Мануал для вариатора qr019cha

Вариатор QR019CHA – трансмиссия китайских автомобилестроителей. При создании коробки использованы наработки ведущих брендов в данной области – Джатко, Айсин и других известных компаний.

Первые версии вышли в 2012-м, а спустя два года вариаторные КПП начали производить серийно, с поставкой на внешний рынок после успешной обкатки на внутреннем.

Конструкционные особенности вариатора QR019CHA

Конструктивно вариатор QR019CHA выполнен по стандартной схеме, с компоновкой в механизме 5 узлов:

1. Гидротрансформатор. Для плавной связи двигателя с коробкой, с передачей и частичной трансформацией передаточного отношения.
2. Клиноременная связь. Обеспечивает бесступенчатое переключение скоростей.
3. Маслонасос. Нагнетает трансмиссионную жидкость в контуре.
4. Гидроблок. Управляет работой клиноременной передачи.
5. Дифференциал. Передает вращающий момент на последующий привод.

Принцип действия основан на применении раздвижных конусных шкивов. Передаточное число регулируется изменением их диаметров, сдвижением и раздвиганием конусов. Управляет работой клапанов гидравлики электронный блок TCU, подстраивая трансмиссию под текущие условия движения.

Основная особенность вариатора QR019CHA в повышенной надежности. При проектировании узлов конструкторы заложили большой запас прочности, что привело к увеличению веса агрегата до 79 кг, но продлило ресурс.

Стальной ремень и гидротрансформатор

Устройство QR019CHA предусматривает стальной клиновидный ремень. Китайский производитель использует комплектующие от Бош, совместимые с деталями, установленными на коробках VT20E и VT25E автомобилей Опель.

Нормативный срок службы ремня – 12 лет. При начавшемся его износе своевременная замена убережет от выхода из строя конусных шкивов.

Роль сцепления исполняет гидротрансформатор. Этот узел передает вращение от силовой установки на трансмиссию. При этом отсутствует прямая кинематическая связь между агрегатами, а вращающий момент создается за счет давления трансмиссионной жидкости, вращающей турбину ГДТ. Такой принцип обеспечивает плавность работы, с возможностью дополнительного регулирования передаточного отношения.

При переходе в режим блокирования обороты двигателя и входного вала коробки выравниваются, а гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, что позволяет снизить расход топлива при движении по скоростной трассе.

Сочлененная система управления и гидравлический клапан разъемного типа

Данная серия вариаторов соответствует условиям стандартов, установленных ведущими брендами автомобилестроения по показателям КПД и удобству управления. Сочлененная конструкция управляющих элементов обеспечивает высокую эффективность механизма.

Применение гидравлических клапанов разъемного типа в гидроблоке облегчает очистку узлов при ревизии агрегата, продляя ресурс деталей.

Технические характеристики QR019CHA

Вариатор QR019CHA рассчитан на обеспечение технических характеристик, представленных в таблице.

Расчетный запас прочности позволяет использовать вариаторную трансмиссию с моторами на 2 л. Но применение коробки с двигателями большой мощности сокращает ее ресурс, особенно если владелец прибегает к агрессивному стилю вождения, с резкими ускорениями, выжимая педаль акселератора до упора.

Вариатор QR019CHA устанавливают на Chery Tiggo 5 и других моделях автомобилей этого китайского бренда.

Модификации

Изготовитель выпускает коробку в двух исполнениях. Модификацию QR019CHB отличает от исходной версии с индексом «А» в конце маркировки значение передаточного отношения для главной передачи, составляющее 5,141 против 4,782 у базовой модели.

Порядок техобслуживания

Как и классические автоматы, вариаторные трансмиссии нуждаются в регулярной замене трансмиссионной жидкости, что является основной операцией технического обслуживания агрегата. QR019CHA – не исключение.

Для нормального переключения передач в этой модели CVT масло нужно менять каждые 30 000 км пробега. Но при интенсивной нагрузке на механизм, если качество жидкости ухудшится до окончания данного периода, процедуру проводят чаще, исходя из результатов проверки.

Изготовитель рекомендует использовать специализированную смазочную жидкость Chery Genuine ATF SP-3. Литровая бутылка стоит около 1 300 руб.

Можно использовать аналоги, соответствующие по условиям допуска, при сходной формуле присадок и удовлетворительных характеристиках.

На необходимость досрочной смены указывает загустевшая, мутная структура смазки, с присутствием грязи. При наличии стружки и запаха гари, указывающих на износ деталей, потребуется ревизия механизма, а обновление масла вопрос не решит.

Уровень последнего проверяют, выкрутив пробку переливного отверстия. При этом трансмиссию предварительно разогревают до температуры около 45 градусов.

В обычной ситуации достаточно частичной замены жидкости в вариаторе QR019CHA, которую выполняют в таком порядке:

1. Демонтируют защитное ограждение картера.
2. Выкручивают пробку сливного отверстия, сливая жидкость в подставленную пустую емкость.
3. Снимают поддон, очищают внутренние поверхности, в том числе магниты, улавливающие стружку.
4. Ставят поддон и защиту.
5. Заливают жидкость. Объем определяют по количеству слитой отработки.

По завершении работ проверяют уровень жидкости в коробке QR019CHA.

Нюансы ремонта коробки передач QR019CHA

Для ремонта коробки QR019CHA, ее сначала нужно демонтировать. Особенность разборки этой модели вариатора в том, что масляный фильтр невозможно заменить без демонтажа коробки и снятия колокола. Поэтому ресурс фильтрующего элемента сопоставим с общим сроком службы вариатора и составляет до 150 000 пройденного километража.

Проблема самостоятельного ремонта в том, что в условиях частной мастерской сложно восстановить конуса при наличии серьезных задиров на поверхности, поскольку для проточки потребуется специальное станочное оборудование.

Стоимость ремонта зависит от состава автозапчастей, которые придется купить для установки взамен изношенных деталей. При подготовке к разборке нужно заранее подготовить ремкомплект с сальниками, прокладками и тефлоновыми кольцами, без которого не обойтись. Цена такого набора – от 9 300 руб.

В зависимости от итогов проведенной дефектовки, у владельца Chery Tiggo 3 или другого автомобиля, снабженного вариатором QR019CHA, может возникнуть необходимость покупки:

• комплекта соленоидов (4 шт.) – от 5 000 руб. за ед.;
• масляного фильтра – от 1 500 руб.;
• стального ремня – от 33 000 руб.;
• подшипников – от 6 000 руб. и других запчастей.

Ввиду значительного запаса прочности, основные узлы коробки удается сохранить, а ревизия сводится к очистке от грязи и стружки, замене фильтра, сборке и заправке новой трансмиссионной жидкостью. Но если владелец промедлит с ремонтом вариатора при изношенном ремне или подшипниках, это может привести к серьезным поломкам, что увеличит стоимость восстановления.

Вариаторная трансмиссия QR019CHA – удачная разработка китайских производителей, использующих опыт известных мировых брендов в данной области. Но нормальная эксплуатация агрегата возможна только при условии соблюдения регламента технического обслуживания, со своевременной заменой трансмиссионной жидкости.

Как вы считаете, действительно ли данная разработка является одной из самых прочных? Возможно, вы ездили на авто с ней? Поделитесь впечатлениями от работы агрегата в комментариях.

АКПП CVT China QR019CHA (CHERY)

Собственный китайский вариатор QR019CHA разработан с использованием самых лучших разработок Джатко, Айсин и ступенчатых АКПП и вышел в розницу в 2012 году. После обкатки на местном рынке с 2014 года был выпущен в большую серию на внешние рынки.

Разработаны две модификации: QR019CHA и QR019CHB, отличающиеся передаточными числами конусов, но у нас в ремонте чаще встречается QR019CHA.

Конструкция вариаторов сделана с большим запасом по «железу», чтобы не испортить имидж уже в первые годы. Вес вариатора 79 кг, что значительно больше конкурентов джатковских JF011 и еще более легкого JF015.

На маслонасос здесь тоже не пожалели металла, скопирован со «старших братьев» ступенчатых АКПП.

Гидроблок и соленоиды также имеют большой запас на износ.

Соленоиды — немецкие Бош (390421), 4 штуки. 

Этот вариатор рассчитан на момент до 190 Нм и агрегатируется с двигателем Chery 1.6L, но может встречаться и на более мощных авто. С 2-х литровыми двигателями ресурс этого автомата до капремонта заметно меньше, особенно, если водитель любит нагружать мотор «на холодную» или давить педаль акселератора в пол.  

Первые годы требуется только замена масла. Полный объем масла ок.8 литров. Масло SK ATF SP-III.

Менять его рекомендуется каждые 30-40 ткм методом частичной замены, но стоит следить за прозрачностью масла, потому что при экстремальных способах эксплуатации (подробнее) масло может потребовать замены раньше рекомендованного срока.

Чтобы заменить фильтр, в этой коробке, нужно снимать коробку и отделять корпус от «колокола»: (390010). Фильтр штатно работает не менее 150 ткм.

Если масло загрязняется необычно быстро или появились нештатные вибрации, гул, проскальзывания и протечки масла через сальники, рекомендуется диагностика с проверкой износа и металлической пыли в поддоне. 

Переборка производится с заменой тефлоновых колец, прокладок и сальников — 390002A.

Износ фрикционов даже наполовину увеличивает давление масла в гидравлической системе и вероятность проскальзывания и ускоренного износа ремня и конусов. Особенно в зимнее время. 

Ремень вариатора — типовой Бош (390700B), на 12 лент, взаимозаменяемый с VT20E, VT25E (GM / OPEL) имеет довольно большой ресурс, но при начавшемся износе требует замены, чтобы сохранить конуса.

Подшипники так же часто являются причиной гула и капремонта. Часто требует замены передний подшипник ведущего вала.

Нажмите номер на оранжевом фоне — чтобы узнать цену детали.

Добрый вечер, Уважаемые коллеги.

На просторах ютуба есть очень замечательное видео о нашем вариаторе который тоже ставиться на Тигго 4. Что живут 100-150 тыс и ремонт. И очень интересное мнение и по ремонту и обслуживанию вариатора, а так же о марке масла котором они заливают. И опять нет SP III никакого. так как все присадки только от трения и зашиты для АКПП но про проскальзывание ремня вариатора и его защиты данный допуск не предусматривает ибо он для автомата. Парадокс…

Что думаете об этом? На столько ли слаб наш вариатор и 100 тыс уж что то совсем мало чтобы капиталить вариатор