Мануал ktm 640 lc4 supermoto

IMPORTANTE

LE RECOMENDAMOS LEER CON ATENCIÓN Y ENTERAMENTE ESTE MANUAL ANTES DE QUE USTED DISFRUTE DE SU PRIMERA SALIDA. CONTIENE INFORMACIÓN Y SUGERENCIAS QUE LE FACILITARÁN EL USO Y MANIPULACIÓN DE LA MOTOCICLETA.

PRESTE ATENCIÓN ESPECIALMENTE A LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES.

ATENCION

IGNORAR ESTAS INSTRUCCIONES Y ADVERTENCIAS PUEDE OCASIONAR SERIOS DAÑOS EN SU PERSONA !

SIGA ATENTAMENTE LAS INSTRUCCIONES. DE OTRO MODO PODRÍA DAÑAR SU MOTOCICLETA O INCLUSO PODRÍA NO VOLVER A SER SEGURA.

Se ruega indicar en seguida los números de serie de su vehículo.

Numero del chasis

Numero del motor

Selo y Firma del concesionario

LA KTM SPORTMOTORCYCLE S.A. SE RESERVA EL DERECHO A MODIFICAR EL EQUIPO, LAS INDICACIO—

NES TÉCNICAS, LOS COLORES, LOS MATERIALES, LAS OFERTAS DE PRESTACIÓN DE SERVICIO, LAS PRESTA—

CIONES DE SERVICIO Y COSAS PARECIDAS SIN AVISO Y SIN INDICACIÓN DE RAZONES, ASÍ COMO A ELIMI—

NARLOS SIN SUSTITUCIÓN ALGUNA Y DE ABANDONAR LA PRODUCCIÓN DE UN DETERMINADO MODELO SIN AVISO PREVIO. NO ASUMIMOS NINGUNA RESPONSABILIDAD POR ERRORES DE IMPRESIÓN.

Presentacion

Tenemos el placer de felicitarle por la adquisición de una motocicleta KTM y queremos agradecerle la confianza depositada en nosotros, esperando no defraudarle.

Ahora es Ud. dueño de una moderna motocicleta de deporte que seguramente le dará mucho placer si la cuida y mantiene debidamente. Antes de la primera puesta en marcha debería leer detenidamente las presentes instrucciones de uso para familiarizarse con el manejo y las características de su motocicleta, aunque ello le cueste su valioso tiempo. Sólo así podrá comprender cómo adaptar su motocicleta lo mejor posible a sus exigencias y cómo evitar eventuales lesiones. Además, el presente manual contiene informaciones importantes sobre el mantenimiento de la moto. Este manual, en la fecha de su impresión, corresponde al último nivel de la técnica de esta serie constructiva. Sin embargo, nunca pueden excluirse pequeñas diferencias que resulten del desarrollo constructivo de las motocicletas.

Las instrucciones de uso son parte integrante de la motocicleta y se le deben entregar al propietario en el acto de la venta.

Si usted posee un buen conocimiento del funcionamiento de la motocicleta, podrá encargarse de su mantenimiento personalmente. Si no es así, le recordamos que las operaciones marcadas con un asterisco * en el capítulo “Mantenimiento del chasis y motor” deberán ser efectuadas por un distribuidor oficial KTM.

Para su propia seguridad le recomendamos que utilice exclusivamente recambios y accesorios autorizados por KTM. KTM declina toda responsabilidad en caso de que se utilicen otros productos y por los daños que puedan derivarse de ello.

Le recomendamos seguir con atención las indicaciones sobre el período de rodaje y los intervalos de mantenimiento con el fin de prolongar la vida de su motocicleta. Para los trabajos de mantenimiento diríjase siempre a un concesionario oficial KTM.

Dirija siempre sus reclamaciones especiales a un concesionario oficial KTM, el cual podrá siempre ponerse en contacto con el importador KTM.

En caso de tener algún deseo especial diríjase por favor a su taller especializado de KTM, que si fuera preciso recibirá el apoyo del importador de KTM.

Rogamos conduzca siempre llevando el casco, un medio de protección de la vista y ropa protectora. Los conductores KTM son conductores atentos.

Y diviértase con su nueva motocicleta!

El certificado ISO 9001 del sistema del calidad de KTM Sportmotorcycle AG es el comienzo de una incesante mejora de nuestro plan de calidad para un más brillante provenir.

KTM SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

SE RESERVA EL DERECHO A LA MODIFICACIÓN EN LA PRODUCCIÓN Y EL DISEÑO.

© by KTM SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Reservados todos los derechos

Estárter

Si la palanca del estárter 1 es empujada hacia atrás, se abre un pasaje en el carburador a través del cual el motor puede aspirar una cantidad adicional de carburante. El resultado es una rica mezcla de aire — carburante necesaria para el arranque en frío. Si la palanca se empuja hacia delante hasta el tope, el pasaje se volverá a cerrar. En esta posición el cable del estárter debe tener un juego de aproxm 4 mm.

SI EL CABLE DEL ESTÁRTER NO PRESENTA DICHO JUEGO, EL SISTEMA DE ARRANQUE EN FRÍO PUEDE NO ESTAR COMPLETAMENTE CERRADO. ESTO COMPORTA UN ELEVADO CONSUMO DE CARBURANTE, UN FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR Y UN DES— GASTE ANORMAL DEL CILINDRO Y PISTÓN.

Maneta del freno delantero

Se encuentra situada a la derecha del manillar y frena la rueda delantera.

ATENCION

SI LA RESISTENCIA EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO O DE PIE PARECE ESPONJOSO HAY UN FALLO EN EL SISTEMA DE FRENOS. HAGAN CONTROLAR EL SISTEMA DE FRENOS POR UN TALLER KTM ESPECIALIZADO ANTES DE IR EN MOTOCICLETA.

Velocimetro, luces de aviso

El cuentakilómetros A se encuentra situado en el velocímetro 2 e indica el total de kilómetros recorridos. El cuentakilómetros parcial B puede ser devuelto a 0 mediante la rueda de ajuste C. Para ello gire la rueda de ajuste hasta que aparezcan sólo ceros en el indicador.

La luz de aviso (amarilla) funciona al mismo ritmo de los intermitentes cuando éstos están accionados.

La luz de aviso (verde) se enciende cuando el cambio se encuentra en punto muerto.

La luz de aviso (azul) se enciende con las luces largas accionadas.

La luz de aviso (roja) se enciende cuando el agua de refrigeración alcanza una temperatura de 105° C.

POSIBLES CAUSAS DE LA SUBIDA DE LA TEMPERATURA Y, CON ELLO, DE QUE SE ENCIENDA EL TESTIGO ROJO DE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE (VÉASE TAMBIÉN LA PÁGINA 27).

–MARCHA LENTA Y ALTAS SOLICITACIONES CON ALTAS TEMPERATURAS DEL AIRE.

–INSUFICIENTE CANTIDAD DE LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL SISTEMA.

–EL VENTILADOR DEL RADIADOR IZQUIERDO HA DEJADO DE FUNCIONAR.

–USO INADECUADO DEL EMBRAGUE DURANTE LA MARCHA LENTA.

Cerradura de encendido con 4 posiciones de cambio

Posiciones del contacto 3:

Encendido desconectado, luz apagada (el motor no puede arrancar)

Encendido conectado, luz apagada (el motor puede arrancar)

Encendido conectado, luz encendida (el motor puede arrancar)

Conduzca siempre con la luz encendida!

Encendido desconectado, luz apagada, dirección bloqueada.

Para conmutar a la posición hay que empujar hacia abajo la llave de contacto en la posición , girar la dirección completamente a la izquierda y girar la llave de contacto a la izquierda.

La llave de contacto puede ser retirada en las posiciones y .

Cerradura de encendido con 3 posiciones de cambio

Posiciones del contacto 4:

Encendido desconectado, luz apagada (el motor no puede arrancar)

Encendido conectado, luz encendida (el motor puede arrancar)

Encendido desconectado, luz apagada, dirección bloqueada.

Para conmutar a la posición hay que empujar hacia abajo la llave de contacto en la posición , girar la dirección completamente a la izquierda y girar la llave de contacto a la izquierda.

La llave de contacto puede ser retirada en las posiciones y .

Llave de luces

El interruptor 1 acciona las luces largas y las cortas. = luces largas

= luces cortas

El interruptor 2 vuelve a la posición central después de cada funcionamiento. Para parar el intermitente devuélva el interruptor a su posición central.

El cláxon se acciona mediante el botón 3.

Las luces largas se accionan mediante el botón 4.

Botón de arranque, Interruptor de parada de emergencia

Con el botón de arranque 5 se acciona el arranque eléctrico.

ARRANCAR SIN INTERRUPCIÓN DURANTE 5 SEGUNDOS AL MÁXIMO. HASTA EL PRÓXIMO ENSAYO DE ARRANQUE ESPERAR POR LO MENOS 5 SEGUNDOS.

El interruptor de emergencia 6 está pensado para situaciones de emergencia y no debería ser usado para apagar el motor.

En la posición el motor está listo para su funcionamiento (el circuito de encendido y el circuito eléctrico de arranque están conectados).

La posición no permite que se arranque el motor (el circuito de encendido y el circuito eléctrico de arranque están desconectados).

El tapón de la gasolina

El tapón de la gasolina 7 se puede cerrar con la llave y está equipado de un sistema de ventilación de depósito.

Para aprir hay que introducir la llave de contacto, girarlo 90° en el sentido contrario de las agujas del reloj y alzar el tapón de la gasolina.

Para cerrarlo insertar el tapón de la gasolina, girar la llave de contacto de 90° en el sentido de las agujas del reloj y quitar la llave.

Carburante

Super sin plomo, con indice de octanos de 95.

LLENE EL DEPÓSITO CON GASOLINA SUPER CON O SIN PLOMO CON UN INDICE MÍNIMO DE 95 OCTANOS. EN NINGÚN CASO UTILICE GASOLINA CON UN ÍNDICE INFERIOR A 95, PODRÍA DAÑAR EL MOTOR.

LA GASOLINA ES ALTAMENTE INFLAMABLE Y TÓXICA. EXTREME PRECAUCIONES DURANTE SU MANEJO. NO LLENE EL DEPÓSITO DE SU MOTO CERCA DE LLAMAS O CIGARRILLOS ENCENDIDOS. PARE SIEMPRE EL MOTOR ANTES DE LLENAR EL DEPÓSITO. TENGA CUIDADO DE NO DERRAMAR GASOLINA SOBRE EL MOTOR O SOBRE EL TUBO DE ESCAPE, CUANDO ESTOS ESTÉN CALIENTES. SI ESTO OCURRE, RETÍRELA RÁPIDAMENTE CON UN PAÑO

EN CASO DE INGESTIÓN O SI LE SALPICA EN LOS OJOS, ACUDA INMEDIATAMENTE A UN

ESPECIALISTA.

La gasolina aumenta de volumen con la temperatura. No llenar el depósito hasta el borde. (ver fig.)

Grifo de la gasolina

OFF En esta posición el grifo de la gasolina está cerrado. El gasolina no puede llegar al carburador.

ON Al utilizar la motocicleta se tiene que poner el mango en ON para que pueda fluir el carburante al carburador. En dicha posición se vacía el depósito hasta la reserva.

RES La reserva (2,5 l) está consumada sólo si la empuñadura giratoria está en la posición RES. Rellenen el depósito de la gasolina lo más pronto posible y, no olviden de poner la empuñadura giratoria otra vez en la posición ON para que tengan a su disposición la reserva también la próxima vez.

CON LA MOTOCICLETA PARADA, EL GRIFO DE LA GASOLINA DEBE ESTAR CERRADO, SI NO PODRÍA GOTEAR GASOLINA Y PENETRAR EN EL MOTOR.

Pedal de freno

El pedal de freno se halla situado delante del reposapié derecho. La posición original puede ser regulada en base a la posición del asiento. (ver trabajo de mantenimiento).

SI LA RESISTENCIA EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO O DE PIE PARECE ESPONJOSO HAY UN FALLO EN EL SISTEMA DE FRENOS. HAGAN CONTROLAR EL SISTEMA DE FRENOS POR UN TALLER KTM ESPECIALIZADO ANTES DE IR EN MOTOCICLETA.

Reglaje de compresion de la horquilla

La amortiguación por niveles de compresión se ajusta en el extremo inferior de las barras de la horquilla y es responsable del grado de amortiguación durante la compresión. Retirar el capuchón A. Con el tornillo de ajuste 1 (COM) el grado de amortiguación en la compresión puede ser regulado. Girando en sentido horario aumenta la amortiguación durante la compresión y girando en sentido contrario disminuye.

AJUSTE ESTANDAR:

–gire el tornillo en sentido horario hasta el tope.

–gire en sentido contrario tantos clicks como se indique para el tipo de

AJUSTE ESTANDAR:

–gire el tornillo en sentido horario hasta el tope.

–gire en sentido contrario tantos clicks como se indique para el tipo de horquilla.

Reglaje de extension del amortiguador

Mediante la tuerca 4 el grado de amortiguación durante la extensión puede ser regulado a 11 posiciones. Girando la tuerca hacia la izquierda aumenta la amortiguación, girando hacia la derecha disminuye la amortiguación durante la extensión.

–JAMÁS MODIFIQUE LA AMORTIGUACIÓN MÁS DE 2 CLICKS ENTRE DOS PRUEBAS.

–EL AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO. NO INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO. PODRÍA VERSE

SERIAMENTE DAÑADO.

Estribo de sujeción

El acompañante se podrá sujetar en ambos estribos de sujeción de la parte trasera del vehículo.

INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION

Que hacer cuando el motor esta „ahogado“

Acelerar a tope al poner en marcha el motor. Cambiar la bujía si es necesario.

Arrancar el motor con el pedal de arranque

Se arranca como se ha descrito más arriba, pisando a tope el pedal de arranque.

– ANTES DE PONER EN MARCHA SU MOTOCICLETA, PÓNGASE SIEMPRE BOTAS RESISTENTES PARA EVITAR LESIONES. PODRÍA DESLIZARSE DEL PEDAL DE ARRANQUE O EL MOTOR PODRÍA HACER GOLPEAR HACIA ATRÁS EL PEDAL DE ARRANQUE Y CAUSAR ASÍ LESIONES EN PIES Y PIER— NAS.

–EMPUJAR SIEMPRE A FONDO EL PEDAL DE ARRANQUE SIN ACELERAR. ARRANCAR CON EL PEDAL DE ARRANQUE SIN FUERZA SUFICIENTE Y

CON EL PUÑO DE GAS ABIERTO AUMENTA EL PELIGRO DE CONTRAGOL— PES.

Partida

Apretar la maneta del embrague, poner la primera marcha y soltar léntamente la maneta del embrague acelerando al mismo tiempo.

– ANTES DE LA PARTIDA COMPRUEBE QUE EL CABALLETE CENTRAL SE ENCUENTRAN SUBIDOS. SI ALGÚN CABALLETE TOCARA EL SUELO SE PODRÍA PERDER FÁCILMENTE EL CONTROL DE LA MOTOCICLETA.

– DURANTE SUS VIAJES ENCIENDAN SIEMPRE LA LUZ PARA QUE LOS OTROS USUARIOS DE LA CARRETERA PUEDAN VERLES LO MÁS TEMPRANO POSIBLE.

Cambio de marchas conduccion

La primera marcha es la marcha de partida o de salida. Si las condiciones lo permiten (tráfico, pendiente etc), puede pasar a una marcha superior. Para ello, cierre el gas, apriete la maneta del embrague, ponga la siguiente marcha, suelte la maneta del embrague y acelere. Si accionó el estárter asegúrese de quitarlo una vez caliente el motor.

Cuando haya alcanzado la máxima velocidad abriendo al máximo el puño del gas, ciérrelo hasta los 3/4; la velocidad permanece casi invariable pero se reduce notablemente el consumo de gasolina.

Abra siempre lo justo el puño del gas, accionándolo rápida y bruscamente el consumo se ve incrementado.

Para reducir marchas, use el freno si es necesario y cierre el puño del gas al mismo tiempo. Apriete la maneta del embrague y reduzca a la siguiente marcha. Suelte léntamente la maneta del embrague y acelere o reduzca nuevamente.

– RESPETE LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN, CONDUZCA LENTAMENTE CON EL FIN DE PREVENIR LOS PELIGROS LO ANTES POSIBLE.

– ADECÚE LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES Y A SU HABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN.

– CONDUZCA PRUDENTEMENTE EN CARRETERAS O TERRENOS POCO

– EVITAR EL CAMBIO RÁPIDO DE SOLICITACIONES EN LAS CURVAS O EN CARRETERAS HÚMEDAS O DESLIZANTES. CON ELLO SE PUEDE PERDER FÁCILMENTE EL CONTROL SOBRE LA MOTO.

–NO PONGA NUNCA LA LLAVE DE ENCENDIDO EN LA POSICIÓN NI

DURANTE LA MARCHA

–CAMBIAR A TIEMPO LA VISERA DE PROTECCIÓN DEL CASCO Y LOS

CRISTALES DE LAS GAFAS PARA TENER SIEMPRE LA MEJOR VISIBILIDAD EN CADA SITUACIÓN.

– CUANDO CONDUZCA FUERA DE CARRETERAS, NO LO HAGA NUNCA SOLO. DEBE IR SIEMPRE ACOMPAÑADO POR UN AMIGO EN OTRA MOTOCICLETA. DE ESTE MODO PODRÁN AYUDARSE SI SE PRESENTAN DIFICULTADES.

– DESPUÉS DE UNA CAÍDA CON LA MOTOCICLETA, TODAS LAS FUNCIO— NES DEBEN SER COMPROBADAS ANTES DE LA SIGUIENTE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO.

– UN MANILLAR DEFORMADO DEBE CAMBIARSE SIEMPRE. EN ESTE CASO, EL MANILLAR NO DEBE REPARARSE PORQUE PIERDE SU ESTABILIDAD.

– UN ELEVADO NÚMERO DE REVOLUCIONES CON EL MOTOR EN FRÍO REPERCUTE NEGATIVAMENTE EN LA DURACIÓN DE ÉSTE. ES PREFERIBLE CALENTARLO DURANTE ALGUNOS KILÓMETROS A UN RÉGIMEN MEDIO.

– NO REDUZCA NUNCA DE MARCHA CON EL GAS ABIERTO AL MÁXIMO, SI EL MOTOR SE SOBRERREVOLUCIONA PUEDE RESULTAR DAÑADO. POR OTRA PARTE PUEDE BLOQUEARSE LA RUEDA TRASERA Y PROVO— CAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA MOTOCICLETA.

– VIAJES WHEELIE LARGOS LLEVAN A UN DESCENSO DE PRESIÓN EN EL SISTEMA DE ACEITE Y PUEDEN CAUSAR ASÍ AVERÍAS EN EL MOTOR.

– NO PONER NUNCA LA MOTO EN SERVICIO SIN FILTRO DE AIRE YA QUE, DE LO CONTRARIO, PUEDEN PENETRAR POLVO E IMPUREZAS EN EL MOTOR Y CAUSAR UN MAYOR DESGASTE.

– EL TESTIGO ROJO PARA LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE SE ENCIENDE CUANDO EL LÍQUIDO REFRIGERANTE ALCANZA 105°C. POSIBLES CAUSAS DEL AUMENTO DE TEMPERATURA:

-MARCHA LENTA CON ALTAS SOLICITACIONES Y ALTA TEMPERATURA DEL AIRE

-INSUFICIENTE CANTIDAD DE LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL SISTEMA -VENTILADOR DEL RADIADOR IZQUIERDO NO FUNCIONA

-USO INADECUADO DEL EMBRAGUE DURANTE LA MARCHA LENTA.

– DEJAR QUE SE ENFRÍE EL MOTOR, VERIFICAR SI EL SISTEMA DE REFRIGE—

RACIÓN PRESENTA FUGAS Y CONTROLAR EL NIVEL DEL LÍQUIDO REFRI—

GERANTE. ATENCIÓN: PELIGRO DE QUEMADURAS! SÓLO SE

PUEDE CONTINUAR EL VIAJE SI HAY BASTANTE LÍQUIDO EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

– SI DURANTE LA MARCHA APARECEN VIBRACIONES ANÓMALAS HAY QUE COMPROBAR QUE LOS TORNILLOS DE SUJECIÓN DEL MOTOR ESTÉN BIEN APRETADOS.

– SI SE PRODUCEN RUIDOS ANÓMALOS DURANTE EL VIAJE HAY QUE DETENERSE INMEDIATAMENTE, PARAR EL MOTOR Y PONERSE EN CONTACTO CON UN TALLER ESPECIALIZADO KTM.

Frenar

Cierre el gas y aplique el freno delantero y el trasero al mismo tiempo. Sobre terrenos arenosos, húmedos o resbaladizos utilice principalmente el freno trasero. Frene siempre con delicadeza, el bloqueo de las ruedas podría provocar la caIda. Reduzca también de marcha en función de la velocidad. Durante largos descensos utilice el efecto frenante del motor reduciendo una o dos marchas pero sin sobrerrevolucionar el motor. De este modo no necesitará utilizar tanto los frernos y éstos no se sobrecalentarán.

– CON LLUVIA O DESPUÉS DEL LAVADO DE LA MOTOCICLETA PUEDE RETRASARSE EL EFECTO DE FRENADO DEBIDO A QUE LOS DISCOS DEL FRENO ESTÁN HÚMEDOS. HAY QUE ACCIONAR LOS FRENOS HASTA QUE SE SEQUEN.

– TAMBIÉN HAY RIESGO DE QUE SE RETRASE EL EFECTO DE FRENADO AL CIRCULAR POR CARRETERAS SUCIAS O CUBIERTAS DE SAL ANTIHIELO. HAY QUE FRENAR HASTA QUE LOS FRENOS ESTÉN LIMPIOS.

– AL FRENAR, LOS DISCOS, PASTILLAS Y LÍQUIDO DE FRENOS SE CALIEN— TAN. CUANTO MÁS SE CALIENTAN ESTAS PARTES MÁS SE VE REDUCIDO EL EFECTO DE FRENADA. EN CASOS EXTREMOS PUEDE FALLAR COMPLE— TAMENTE EL SISTEMA DE FRENOS.

SPAREPARTS

MANUAL

2005

ERSATZTEILKATALOG: FAHRGESTELL
SPARE PARTS MANUAL: CHASSIS

640 LC4 SUPERMOTO