Мануал на китайский погрузчик

Спасибо за покупку фронтального погрузчика марки YUGONG ZL. Данное руководство содержит правила и инструкции, которые помогут Вам безопасно и эффективно эксплуатировать данный фронтальный погрузчик.

К управлению, эксплуатации и техническому обслуживанию погрузчика допускается только квалифицированные специалисты.

Перед эксплуатацией изучите инструкцию по эксплуатации погрузчика, это поможет Вам более эффективно управлять погрузчиком.

Данная инструкция по эксплуатации знакомит Вас с техническими характеристиками погрузчика, конструкцией, правилами технического обслуживания, настроек, правила эксплуатации и правилами техники безопасности, основными неисправностями и способами их устранения. Инструкция поможет Вам понять конструкцию погрузчика и его характеристики, правильно и эффективно эксплуатировать и обслуживать погрузчик, что продлит срок его эксплуатации и сократит расходы на техническое обслуживание и позволит повысить экономический эффект от эксплуатации погрузчика.

Данная инструкция знакомит Вас с правилами безопасной и эффективной эксплуатации погрузчика. Храните инструкцию в доступном месте. В случае утраты или порчи инструкции обратитесь к представителю производителя за новой инструкцией. При перепродаже погрузчика передайте инструкцию новому покупателю. Все схемы и рисунки, представленные в инструкции, являются схематичными.

Производитель оставляет за собой право внести изменения в инструкцию без уведомления покупателя.

Перед началом работы обязательно изучите инструкцию. В данной инструкции описаны правила эксплуатации и технического обслуживания фронтального погрузчика.

Если у Вас возникли вопросы по правилам эксплуатации. Вы можете обратиться с вопросами к нашим дилерам.

По вопросам подбора и приобретения запчастей, диагностики и сервиса обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

СОДЕРЖАНИЕ

1.Назначение, особенности и основные технические характеристики

1.1.Назначение и особенности

1.2.Основные технические характеристики погрузчика

2. Конструкция погрузчика и его регулировки

2.1.Система двигателя

2.2.Система привода

2.2.1.Коробка передач

2.2.2.Гидравлическая коробка передач

2.2.3.Гидравлический преобразователь момента

2.2.4.Силовая коробка передач

2.2.5.Ведущий мост

2.2.6.Колесный редуктор

2.2.7.Карданный вал

2.3.Тормозная система

2.3.1.Главный тормозной цилиндр

2.3.2.Ручной тормоз

2.3.4.Дисковые тормоза

2.4.Гидравлическая система

2.4.1.Механизм рулевого управления

2.4.2.Многоконтурный клапан переключения

2.4.3.Гидроцилиндр

2.5.Эксплуатация шин

3.Электрическая система

3.1.Аккумулятор

3.2.Генератор и регулятор

3.3.Стартер

3.4.Прочее

4.Эксплуатация и управление

4.1.Обкатка погрузчика

4.2.Эксплуатация погрузчика

4.3.Техника безопасности

5.Техническое обслуживание

5.1.Используемые жидкости

5.2.Тип используемого масла

5.3.Смазка

5.4.Текущее техническое обслуживание

5.5.Регулярное техническое обслуживание

6.Неисправности и способы их устранения

Приложение

1.Назначение, особенности и основные технические характеристики

1.1.Назначение и особенности

Погрузчик разработан и производится в соответствии со стандартом предприятия GB/T 19001-2008—- ISO 9001-2000. Данный погрузчик используется для погрузки-выгрузки и складирования сыпучих материалов на строительных площадках, карьерах и других объектах.

— Шарнирное крепление рамы, гидроусилитель руля, маневренность, маленький радиус поворота.

— Данный погрузчик имеет простую конструкцию, что делает техническое обслуживание простым и легким. Большая часть деталей изготовлена с применением внутренних стандартов, что повышает качество продукции.

— Система привода данного погрузчика – гидромеханическая. В соответствии с размерами внешнего сопротивления и автоматического бесступенчатого переключения скоростей можно не только в полной мере использовать мощность двигателя, но и повысить маневренность, упростить процесс управления погрузчиком, повысить срок эксплуатации системы привода и двигателя, получить максимальный экономический эффект и производительность.

1.2. Основные технические характеристики погрузчика

Модель / Пункт	ZL-10	ZL-12	ZL-15	ZL-16	ZL-18	ZL-20	ZL-30
Номинальная грузоподъемность, кг	1000	1200	1500	1600	1800	2000	3000
Номинальный объем ковша, куб. м	0,45	0,5	0.4-0.5	0.5-0.6	0.7-0.9	0.9-1,1	1.2-1,5
Масса погрузчика, кг	2000	2450	3000	3280	3600	4200	6000
Модель двигателя	L28	2100	485/490	ZH4100Y4	4100-4105	YCD4R11G-68	YCD4J22G
Номинальная скорость оборотов, об/мин	2200	2200	2200	2200	2200	2400	2400
Высота разгрузки, мм	2500	2500	2600	2700	2800	3200	3500
Расстояние разгрузки, мм	750	750	800	850	>860	2860	2860
Минимальный радиус поворота, мм	4200	4500	4600	4650	3700	3700	3700
Габаритные размеры (Д’В’Ш), мм	4260* 1560* 2365	4260* 1560* 2365	4550* 1640* 2470	4650* 1640* 2500	4750* 1950* 2654	5800* 1900* 2654	6300* 1950* 3000

Примечание: в виду постоянного усовершенствования продукции производитель оставляет за собой право внести изменения в технические характеристики без уведомления покупателя. Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации погрузчика.

2.Конструкция погрузчика и его регулировки

1. Ковш: 2. Рычаг; 3. Соединительный рычаг; 4. Колесо; 5. Гидроцилиндр рычага;

6.Гнездо разгрузки; 7. Передний брызговик; 8. Карданный вал:

9.Гидроцилиндр рулевого управления: 10. Коробка передач: 11. Рэма:

12.Ведущий мост: 13. Задний брызговик; 14. Противовес: 15. Буксирный крюк;

16.Капот: 17. Сиденье; 18. Рычаг управления многоконтурным клапаном:

19.Обрешетка кабины: 20. Рычаг переключения передач;

21. Дополнительный рычаг переключения передач: 22. Рулевое колесо;

23.Гидроцилиндр опрокидывания: 24. Плечо.

2.1. Система двигателя

На фронтальных погрузчиках YUGONG устанавливаются известные во всем мире двигатели YUCHAI. Это не прихотливые двигатели, зарекомендовавшие себя с лучшей стороны в спецтехнике и фронтальных погрузчиках, в частности. Состав системы: двигатель, воздушный фильтр, радиатор, глушитель и систему управления акселератором.

1.Двигатель; конструкцию, технические характеристики правила эксплуатации и технического обслуживания двигателя смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя. Двигатель имеет наддув, экологический стандарт EURO-II.

2.Воздушный фильтр; очищает поступающий воздух от пыли, что продляет срок службы цилиндров и поршней. На воздушных фильтрах устанавливается датчик загразнения.

3.Радиатор; радиатор в сборе состоит из водяного радиатора, радиатора трансмиссионного масла и масляного радиатора, которые используются для принудительного охлаждения жидкости, трансмиссионного масла и машинного масла.

4.Глушитель; снижает уровень шума выхлопных газов двигателя и снижает влияние на окружающую среду.

2.2.Система привода

Система привода состоит из коробки передач, карданного вала, переднего и заднего мостов. Движущая сила двигателя через коробку передач и карданный вал передается на передний и задний мост ведущие колеса заставляют погрузчик двигаться вперед или назад. Схема системы привода показана ниже.

1. Двигатель: 2. Выходной вал: 3. Коробка передач: 4. Ручной тормоз:

5.Карданный вал: 6. Ведущий мост.

На рисунке выше видно, что энергия двигателя (1) через выходной вал (2) увеличивает крутящий момент и передается коробке передач (3). Энергия коробки передач через шестерню осуществляет снижение скорости и переключение передач в зависимости от зацепления шестерни.

Энергия коробки передач через рулевое колесо и карданный вал (5) передается на передний и задний мост (6). Энергия моста через дифференциал передается на полуось, которая приводит в движение ведущие колеса.

1. Колесо: 2. Ведомый диск в сборе: 3. Ведущий диск: 4. Крышка колеса: 5. Подшипник 60204: 6. Гайка М16: 7. Крышка подшипника: 8. Пружина: 9. Подшипник 60207:

10.Стопорное кольцо: 11. Нажимной диск: 12. Регулировочный болт: 13. Штифт:

12.Рычаг: 15. Подшипник 688909; 16. Упор: 17. Крышка подшипника: 18. Гнездо упора.

Предупреждение: Не допускается загрязнение маслом фрикционной поверхности муфты. При обнаружении масляного загрязнения очистите его бензином и просушите муфту, в противном случав это приведет к пробуксовке сцепления и ускорению износа муфты.

2.2.1.Коробка передач

1. Вал — Шестерня (20 зуб.): 2. Высокоскоростная шестерня (28 зуб.):

3.Низкоскоростная шестерня (18 зуб.): 4. Шестерня (17 зуб., 27 зуб.):

5.Шестерня задней передачи (22 зуб.): 6. Шестерня второй, четвертой передачи (33 зуб.):

7. Шестерня первой, третьей передачи (18 зуб.):

8. Шестеренчатый вал (15 зуб.): 9. Шестерня скольжения второй, четвертой передачи (17 зуб.): 10. Шестерня скольжения первой, третьей задней передачи (20 зуб., 25 зуб.): 11. Большая шестерня (49 зуб.)

Примечание: сальник осей 35‘58’6.

По вопросам подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

1.Передняя нажимная крышка первичного вала: 2. Сальник 56*35*12; 3. Первичный вал:

4.Входной фланец: 5. Шестерня вторичного вала (1): 6. Шестерня третичного вала (2). 7. Шестерня третичного вала (1): 8. Подшипник 6508: 9. Втулка вала V (2): 10. Вал V: 11. Втулка вала V (1): 12. Шестерня вала V (2): 13. Шестерня вала V (1): 14. Задний выходной фланец (1): 15. Гайка М20*1,5:16. Шплинт Ф4:17. Нажимная прокладка:

18. Сальник 65’40*12: 19. Подшипник 308: 20. Маслосливной болт М16’1,5:

21. Переключение передач в сборе: 22. Верхняя крышка: 23. Болт М8*25: 24. Пружинная шайба Ф8: 25. Передняя нажимная крышка первичного вала: 26. Шестерня вторичного вала (2): 27. Вторичный вал: 28. Нажимная крышка первичного, вторичного вала:

29. Шестерня третичного вала (3); 30. Подшипник 6207: 31. Третичный вал:

32. Шестерня вала IV (2): 33. Втулка вала IV: 34. Вал IV: 35. Шестерня вала IV (1): 36. Втулка выходного вала: 37. Нажимная крышка вала V: 38. Передний выходной фланец: 39. Гайка М20″1,5:40. Выходная шестерня: 41. Коробка: 42. Выходной вал.

2.2.2.Гидравлическая коробка передач

Гидравлическая коробка передач состоит из гидравлического преобразователя момента и коробки передач, которые соединены с помощью болтов.

1. Насосное колесо: 2. Крышка насосного колеса: 3. Зубчатое кольцо:

4.Насос: 5. Турбинное колесо: 6. Направляющее колесо; 7. Гнездо направляющего колеса: 8. Ступица насосного колеса: 9. Поршень передней передачи: 10. Шестерня:

11.Поршень задней передачи: 12. Шестерня: 13. Корпус муфты: 14. Шестерня:

15. Корпус: 16. Шестерня: 17. Выходной вал: 18. Шестерня: 19. Выходной вал:

20. Сальник: 21. Промежуточный вал: 22. Шестерня: 23. Поршень второй передачи:

12. Вал муфты: 25. Шестерня: 26. Поршень первой передачи: 27. Вал муфты в сборе; 28. Шестерня; 29. Шестерня: 30. Корпус муфты: 31. Ступица насосного колеса; 32. Вал

турбинного колеса.

2.2.3.Гидравлический преобразователь момента

Гидравлический преобразователь момента имеет высокую надежность работы, простую конструкцию.

Конструкция гидравлического преобразователя момента данной модели включает следующие детали:

1.Основные детали гидравлического преобразователя момента — насосное колесо (4). турбинное колесо (5), направляющее колесо (11) и крышка насосного колеса (3). Эти детали образуют цикл, по которому механическая энергия через жидкость передается основным деталям.

2. Энергия двигателя поступает на насосное колесо, через которое передается деталям: ведущего зубчатому колесу (2), крышке насосного колеса (3). ступице турбинного колеса (6), валу турбинного колеса (8). ведущей шестерни (20), ведущей шестерни (22), ведомой шестерни (23) и другим деталям.

3.Опорные детали вращающихся деталей; все подшипники и гнезда подшипников.

4.Уплотнительные детали; уплотнительные кольца и прокладки.

5.Другие детали крепления корпуса (12) и направляющего колеса (ступица направляющего колеса (10), гнездо направляющего колеса (9) и др.

2.2.4.Силовая коробка передач

Силовая коробка передач согласуется с гидравлическим преобразователем момента, что позволяет автоматически изменять выходную скорость оборотов и крутящий момент в соответствии с внешней нагрузкой, таким образом, двигатель не выключается, а продолжает работать при максимальной мощности. Данная коробка имеет компактную конструкцию, простоту управления, надежную работу и длительный срок эксплуатации.

1. Двигатель: 2. Гидравлический преобразователь момента: 3. Коробка передач

4.Ручной тормоз: 5. Колесо; 6. Колесный редуктор: 7. Дифференциал:

8. Ведущий мост: 9. главная передача: 10. Карданный вал.

Конструкция

Насосное колесо (1) с крышкой насосного колеса (2) соединено болтами в закрытую конструкцию, один конец которой через ведущую шестерню зацепляется с зубчатым кольцом (3) на маховике двигателя, другой конец, т.е. насосное колесо с помощью подшипника опирается на гнездо направляющего колеса (б). Внутри этой закрытой конструкции установлено одно турбинное колесо (4) и направляющее колесо (5). Турбинное колесо через шлицу соединено с валом турбинного колеса (32). Направляющее колесо (5) через шпицу соединено с гнездом направляющего колеса, гнездо направляющего колеса (6) с помощью болта крепится на корпусе преобразователя момента. Ведущая шестерня (8) с помощью шлицы соединена со ступицей насосного колеса (7). Ведущая шестерня (8) приводит в движение ведомую шестерню, затем через шпицу приводит в движение масляный насос коробки передач и масляный насос рабочей установки. Ведущая шестерня (31) коробки передач с помощью шлицы соединена с валом турбинного колеса (32). Внутри коробки передач установлен вал муфты передней пониженной передачи в сборе (27) и вал муфты повышенной задней передачи в сборе (24). Ведомая фрикционная пластина муфты с помощью шлицы опирается ка ступицу (30) и внутреннюю шлицу (13). Ведущая фрикционная пластика муфты с помощью шлицы опирается на внешнюю шлицу шестерни (10). (28). (12) и шестерни (25). Шестерня (22). (16) с помощью шлицы устанавливается на промежуточный вал (21). Шестерня (18) с помощью шлицы устанавливается на выходной вал (17). Шестерня (16) зацепляется с шестерней (18).

Передний конец выходного вала коробки передач оснащен установкой ручного тормоза, на гидравлическом преобразователе момента установлен масляный насос переключения передачи и масляный насос рабочей установки. Коробка передач оснащена фильтром, магнитом и маслосливной пробкой.

Принцип работы

Энергия, передающаяся от двигателя, через зубчатое кольцо Z12 и ведущую шестерню Z13 приводит 8 движение насосное колесо гидравлического преобразователя момента, механическая энергия двигателя преобразуется в энергию жидкости насосного колеса, высокая скорость жидкости заставляет вращаться турбинное колесо и энергия жидкости снова преобразуется в механическую энергию и выходит через вал турбинного колеса, жидкость по турбинному колесу поступает в направляющее колесо.

Когда рычаг управления скоростью и рычаг рулевого управления находятся в нейтральном положении (т.е. нейтральная передача), муфта не зацеплена, шестерня Z2. Z3 свободно вращаются, энергия от вала турбинного колеса не выходит, поэтому транспортное средство не движется.

Когда рычаг управления находится на передней передаче, рычаг управления скоростью — на пониженной передаче масло поступает в клапан управления коробкой передач. Масло из клапана управления через трубопровод и крышку поступает в поршень муфты, масло заставляет поршень двигаться, ведущий и ведомый диск зацепляются. Энергия шестерни Z1 через шестерню Z2. Z6. Z7. Z8. Z9. Z10. Z11 передается выходному валу и приводит в движение передний и задний карданный вал. ведущие колеса вращаются. Осуществляется движение вперед на первой передаче.

Когда рычаг управления находится на передней передаче, рычаг управления скоростью — на повышенной передаче, то аналогично первой передаче, масло поступает в клапан управления коробкой передач. Масло из клапана управления через трубопровод и крышку поступает в поршень муфты, масло заставляет поршень двигаться, ведущий и ведомый диск зацепляются. Энергия через шестерню Z2. Z5. Z6, Z7, Z8. Z9. Z10, Z11 передается выходному валу и приводит в движение передний и задний карданный вал. ведущие колеса вращаются. Осуществляется движение вперед на второй передаче.

Первая задняя передач; процесс осуществления первой задней передачи аналогичен передней передаче. Первая задняя передача; энергия шестерни Z1 через муфту R шестерни Z3. шестерню Z5. Z4. муфту, шестерню Z6, Z7. Z8. Z9, Z10. Z11 передается выходному валу, который приводит в движение передний и задний карданный вал. колеса вращаются. Осуществляется движение назад на первой передаче.

Вторая задняя передача; энергия шестерни Z1 через шестерню Z3. муфту, шестерню Z8. Z9. Z10, Z11 передается выходному валу, который приводит в движение передний и задний карданный вал. колеса вращаются. Осуществляется движение назад на второй передаче.

Муфта переключения передач

В коробке передач установлено четыре муфты переключения передач, т.е. муфта передней передачи, муфта задней передачи, муфта первой передачи, муфта второй передачи. Конструкция и принцип работы муфт аналогичен. Ниже показана конструкция муфты переключения передач.

Муфта переключения передач — многодисковая. Установлено четыре ведущих пластины 2 и четыре ведомых пластины 3. внешняя шлица ведущей шестерни 1 — ведущая ступица муфты, с помощью двух подшипников крепится на оси 7. внешняя шлица ведущей шестерни соединена с внутренним шлицом ведущей пластины 2. Внешний шлиц ведомой пластины 3 соединен с внутренним шлицом ведомой ступицы (4). При поступлении масла в поршень 5 через масло канал А поршень смещается влево, диски зажимаются, муфта зацепляется, осуществляется передача энергии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Перед началом движения убедитесь в отсутствии людей и препятствий вблизи погрузчика, подайте звуковой сигнал. Позади машины имеется мертвая зона, поэтому будьте особенно осторожны при движении обратным ходом.

— Перед началом движения освободите стояночный тормоз.

1.Ведущая шестерня; 2. Ведущая пластина: 3. Ведомая пластина: 4. Ведомая ступица:5.Поршень: б. Пружина: 7. Вал; 8. Кольцо: 9. Опорный диск: 10. Нажимной диск;

11.Кольцо: 12. Уплотнительное кольцо; 13. Уплотнительное кольцо.

2.2.5.Ведущий мост

Ведущий мост состоит из картера моста, главной передачи. Картер моста установлен на раме, получает нагрузку от транспортного средства и передает ее на колеса.

1. Болт полуоси: 2. Ступица колеса: 3. Ступица: 4. Колодка: 5. Сальник 49’100. 49*102;

6.Гайка: 7. Подшипник 7511; 8. Болт колеса; 9. Подшипник 7813; 10. Тормозной цилиндр:

11.Воздухоспускной клапан; 12. Диск; 13. Гайка: 14. Подшипник 27309:15. Подшипник 27522. 29590: 16. Ведущая коническая шестерня; 17. Подшипник 29590. 29522:

18.Шестерня полуоси: 19. Планетарная шестерня: 20. Ведомая коническая шестерня.

Принцип работы ведущего моста

1. Картер дифференциала; 2. вал шестерни: 3. Шестерня: 4. Шестерня полуоси:

5.Полуось: 6. Ступица колеса: 7. Ведомая коническая шестерня;

8. Ведущая коническая шестерня; 9. карданный вал; 10. Колесо.

Карданный вал (9) через ведущий болт вращает коническую шестерню (8). приводит в движение ведомую коническую шестерню (7), крутящий момент передается на ведомую коническую шестерню. Этот крутящий момент через картер дифференциала (1) передается на вал крестовины (2) и через четыре шестерни (3) передается ка шестерню полуоси (4). если при этом правые и левые колеса вращаются одинаково, то между шестерней дифференциала и шестерней полуоси не возникает движения, колеса движутся одинаково. При повороте или движении по неровной дороге и при необходимости разной скорости вращения колес шестерня дифференциала вращается и таким образом скорость колес отличается.

Энергия через полуось (5) передается ступице колеса. Когда полуось приводит в движение ступицу колеса, четыре шестерни дифференциала вращаются, планетарная шестерня и шестерня полуоси зацепляются, полуось приводит в движение колеса и погрузчик движется.

Поворот

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Совершать резкие повороты на высокой скорости или на крутых склонах опасно.

При остановке двигателя во время движения рулевое управление использовать нельзя. Никогда не останавливайте двигатель при движении по склонам, так как это довольно опасно.

При остановке двигателя немедленно припаркуйте машину в безопасном месте.

Торможение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Избегайте резкого торможения. Убедитесь в наличии достаточного места. Не паркуйте машину на склонах. Если машина должна быть припаркована на склоне, установите ее передней частью вниз по склону, затем заглубите ковш в землю и заблокируйте колеса для предотвращения перемещения машины. Ни в коем случае не прикасайтесь к рычагу управления рабочим оборудованием.

2.2.6.Колесный редуктор

1. Главный редуктор в сборе; 2. Картер моста; 3. Полуось; 4. Тормоз в сборе; 5. Колесо;

6.Колесо; 7. Колесный редуктор в сборе.

1.Картер дифференциала: 2. Вал шестерни; 3. Шестерня: 4. Шестерня полуоси: 5. Полуось: 6. Солнечное колесо: 7. Планетарная шестерня; 8.Ступица колеса; 9. Обод колеса; 10. Ведомая коническая шестерня: 11. Ведущая коническая шестерня; 12. Карданный вал; 13.Колесо.

Карданный вал (12) через ведущий болт вращает коническую шестерню (11), приводит в движение ведомую коническую шестерню (10), крутящий момент передается на ведомую коническую шестерню. Этот крутящий момент через картер дифференциала (1) передается на вал крестовины (2) и через четыре шестерни (3) передается на шестерню полуоси (4). если при этом правые и левые колеса вращаются одинаково, то между шестерней дифференциала и шестерней полуоси не возникает движения, колеса движутся одинаково. При повороте или движении по неровной дороге и при необходимости разной скорости вращения колес шестерня дифференциала вращается и таким образом скорость колес отличается.

Энергия через полуось (5) передается ступице колеса. Когда полуось приводит в движение ступицу колеса, четыре шестерни дифференциала вращаются, планетарная шестерня и шестерня полуоси зацепляются, полуось приводит в движение колеса и погрузчик движется.

2.2.7.Карданный вал

1. Фланец-вилка: 2. Кольцо: 3. Роликовая игла: 4. Втулка: 5. Сальник: 6. Вал крестовины:

7.Сопло: 8. Вилка кардана: 9. Пылезащитная втулка: 10. Втулка карданного вала:

11.Вилка кардана: 12. Вилка кардана.

(1)На вале крестовины имеется сопло для заправки масла.

(2)Техническое обслуживание карданного вала должно производится в соответствии с инструкцией.

2.3.Тормозная система

1.Тормозной цилиндр в сборе: 2. Клапан отключения: 3. Цилиндр переднего моста:4. Цилиндр заднего моста.

Тормозная система погрузчика включает ножную тормозную систему и ручную тормозную систему. Ножная тормозная система (схеме) состоит из главного тормозного цилиндра, масленки, дискового тормоза. При торможении и нажатии педали тормоза толкатель главного тормозного цилиндра толкает поршень и осуществляется торможение с помощью тормозных дисков. Ручной тормоз используется при покидании кабины или остановке на склоне. Ниже описаны основные детали тормозной системы.

2.3.1.Гпавный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр

1.Педаль; 2. Толкатель; 3. Пружина;

4.Возвратная пружина: 5. Поршень: 6.Впускной клапан.

При отпускании педали тормоза поршень (5) под действием возвратной пружины продвигается до максимального положения, между нижним торцом поршня и впускным клапаном (6) имеется зазор 2 мм. Под действием пружины впускного клапана, клапан закрывается, тормоз ослабляется.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, толкатель оказывает усилие на пружину, поэтому поршень смешается, закрывает проход между отверстием С и клапаном, клапан (6) открывается, сжатый воздух проходит через отверстие А и осуществляется торможение. Течение воздуха смотрите на схеме.

2.3.2.Ручной тормоз

Ручной тормоз — барабанного типа. Ручной тормоз с помощью стального троса соединен с рычагом управления ручного тормоза. При торможении трос натягивается, фрикционные пластины сжимаются, возникает сила торможения на тормозном барабане. При снятии ручного тормоза рычаг управления ручным тормозом возвращается в исходное положение, под действием пружины фрикционные диски возвращаются в исходное положение, диски отсоединяются от тормозного барабана.

2.3.3.Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

1.Тормозной диск:

2.Внутренние тиски;

3.Гайка:

4.Гайка:

5.Внешние тиски:

6.Шплинт:

7.Пылезащитная крышка:

8.Уплотнительное кольцо;

9.Поршень:

10.Воздухоспускное сопло:

11.Резиновая шляпка;

12.Фрикционная пластина:

13.Шайба:

14.Болт;

15.Бопт:

16.Шайба.

17.Шайба болта;

18.Шайба болта;

19.Болт:

23. Шайба.

Дисковые тормоза состоят из внутренних тисков (2), внешних тисков (5). фрикционных пластин (12). поршня (9) и тормозного диска (1). Тормозной диск с помощью болта крепится на ступице колеса, внешние и внутренние тиски с помощью болтов соединены в одну конструкцию, которая симметрично расположена по внешнему краю тормозного диска.

Тормозные тиски с помощью четырех болтов крепятся на фланце моста, тормозной диск зажимается между двумя фрикционными пластинами.

Внешние и внутренние тиски — это тормозной цилиндр, каждый из которых имеет два поршня. На стенке цилиндра есть паз, в который устанавливается резиновое уплотнительное кольцо и пылезащитная крышка для предотвращения попадания загрязнений на поверхность скольжения. Между двумя тормозными цилиндрами внутренних тисков имеется масло впускное отверстие для поступления масла. Между двумя цилиндрами внешних тисков имеется одно перепускное отверстие для соединения маслопровода.

Работа уплотнительного кольца поршня в тормозных тисках

а) При торможении: Ь) При отключении тормоза

При торможении тормозная жидкость поступает в четыре цилиндра, поршень под действием жидкости смешается е сторону тормозного диска, фрикционные пластины сжимают тормозные диски, происходит снижение скорости и торможение. При этом возникает небольшое смещение уплотнительного кольца.

При эксплуатации тормозной системы обратите внимание на следующее;

1.В резервуар тормозного цилиндра заливается минеральная тормозная жидкость. При недостаточном уровне жидкости, необходимо своевременно добавлять жидкость. На крышке резервуара есть вентиляционное отверстие, которое не должно быть загрязнено.

2.Попадание воздуха в гидравлическую систему влияет на тормозные характеристики. После замены или очистки деталей гидравлической системы необходимо спустить воздух из системы следующим способом;

А. Очистите гидравлические шланги, резервуары, заправочное отверстие, воздухоспускное сопло от загрязнений.

Б. Залейте тормозную жидкость.

В.В воздухоспускное сопло 1 вставьте прозрачную трубку для спуска воздуха, другой конец трубки вставьте в масляный поддон (резервуар) для сбора жидкости.

Г. Ослабьте воздухоспускное сопло, нажимайте педаль тормоза до тех пор. пока не исчезнут пузырьки воздуха. Закрутите сопло и отпустите педаль тормоза. Если при спуске воздуха уровень жидкости снизился, добавьте жидкость во избежание попадания воздуха в систему.

2.4.Гидравлическая система

2.4.1.Механизм рулевого управления

В данном погрузчике используется полностью гидравлический механизм рулевого управления BZZ-E, который обладает высокой надежностью работы, легкостью управления.

1. Соединительный блок; 2. Передняя крышка; 3. Клапан: 4. Пружинная пластина;

5.Штифт; 6. Втулка клапана: 7. Клапан: 8. Вал: 9. Ротор; 10. Ограничитель:

11.Задняя крышка: 12. Статор; 13. Кольцо типа О; 14. Разделительный диск;

15.Стальной шарик: 16. Кольцо типа 0:17. Кольцо: 18. Кольцо типа О.

Конструкция механизма рулевого управления: клапан, втулка клапана, ротор и статор. При повороте мотор обеспечивает поступление масла в гидроцилиндр и вращение рулевого колеса.

2.4.2.Многоконтурный клапан переключения

1.предохранительный клапан; 2. Масло впускной клалан: 3. Клапан управления ковшом;

4.Клапан управления рычагом: 5. возвратный клапан; 6. Золотник: 7. Втулка:

8.Главный клапан: 9. Пружина: 10. Гнездо клапана: 11. Ведущий клапан; 12. Клапан:

13.Пружина: 14. Регулировочный болт: 15. Клапан; 16. Обратный клапан.

Конструкция многоконтурного клапана переключения

Многоконтурный клапан переключения включает обратный клапан, предохранительный клапан, впускной клапан, возвратный клапан, клапан переключения.

Между клапаном управления ковшом и рычагом имеется соединительный маслопровод.

Клапан управления ковшом имеет три положения и полости Ро, Р. О. А и В. Когда шток клапана находится в промежуточном положении, масло полости Ро через полость О и маслоканал штока клапана поступает в маслобак. Когда шток клапана смещается, маслоканал между штоком клапана перекрывается, давление масла впускного отверстия многоконтурного клапана повышается, масло полости Ро открывает обратный клапан и поступает в две полости Ро. затем снова поступает в полость А и В. а возвратное масло поступает в полость О и возвращается в маслобак.

Клапан управления рычагом имеет четыре положения, его конструкция и принцип работы аналогичны клапану управления ковшом.

Предохранительный клапан — переливной клапан. Под действием пружины и давления масла главный клапан сжимается на втулке, втулка сжимает гнездо клапана. Когда давление масла полости А превышает номинальное давление клапана, ведущий клапан открывается, масло проходит через центральное отверстие золотника. В виду небольшого сопротивления золотник под действием разницы давлений смещается вправо до ведущего клапана, при этом масло полости А поступает в ведущий клапана.

В нормальной ситуации, если давление масла полости А выше давления масла полости О. втулка, главный клапан и золотник сжимаются на гнезде клапана. Под действием этой разницы давлений масло из полости О поступает в полость А.

2.4.3.Гидроцилиндр

1.Головка цилиндра: 2. Поршень: 3. Уплотнительное кольцо: 4. Цилиндр:

5.Поршневой шток: 6. Маслопровод: 7. Ушко: 8. Гильза гидроцилиндра.

Все гидроцилиндры данного погрузчика состоят из головки (1). цилиндра (4), поршня (2). поршневого штока (5) и уплотнительных деталей. Когда масло поступает в маслопровод а. масло смещает поршень вправо. Масло правой стороны поршня через маслопровод 6 возвращается в маслобак, при этом поршень выдвигается. Аналогично, при поступлении масла в маслопровод (б), через маслопровод а масло возвращается в маслобак, поршень смещается влево, поршневой шток задвигается.

2.5.Эксплуатация шин

Шины — это легко изнашиваемые детали погрузчика, поэтому необходимо соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания шин для продления срока их эксплуатации.

Шины рассчитаны на определенную нагрузку, превышение нагрузки приводит к деформации

шин.

Давление в шинах должно соответствовать норме. Слишком низкое или слишком высокое давление влияет на срок эксплуатации шин. Низкое давление приводит к ускорению износа шин и даже взрыву камеры.

В процессе эксплуатации необходимо очищать шины от масляных и иных загрязнений.

Размеры: ZL-20: 20.5/70-16;

ZL-30: 24/70-16.

По вопросам подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

3.Электрическая система

Напряжение электрической системы 12В. заземление катода

1.Передний и задний большой фонарь: 2. Указатель поворота: 3. Аккумулятор:

4.Коробка с предохранителями: 5. Главный выключатель литания: 6. Выключатель:

7.Рулевой выключатель: 8. Амперметр: 9. Пусковой выключатель: 10. Генератор:

11.Пусковой электродвигатель: 12. Пусковое реле: 13. Регулятор: 14. Кнопка клаксона:

15.Индикатор: 16. Клаксон: 17. Указатель температуры жидкости: 18. Манометр масла.

3.1.Аккумулятор

Модель аккумулятора — одноцилиндровый N120-12V. четырехцилиндровый N140-24V. Функция аккумулятора — подача электроэнергии пусковому электродвигателю при запуске двигателя. При нормальной работе двигателя, если напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора, то происходит зарядка аккумулятора и аккумулирование электроэнергии

Обратите внимание при эксплуатации:

1.Каждый месяц заряжайте аккумулятор, если он не используется долгое время

2.Проверяйте уровень электролита каждые 5-7 дней летом и Ю-15 дней зимой Уровень электролита должен быть выше пластины электрода на 10-15мм. Каждые 150-200 часов работы проверяйте пропорцию электролита, пополняйте ее. если пропорция электролита меньше 1.150 Пропорция электролита должна быть 1.250±0,005 летом и 1 280±0.005 зимой.

3.Регулярно проверяйте вентиляционное отверстие аккумулятора, очищайте поверхность аккумулятора от грязи, смазывайте клеммы антикоррозийным составом.

4.Аккумулятор должен быть надежно закреплен, не должно быть вибраций

3.2.Генератор и регулятор

Генератор

На генераторе есть отметка «Якорь», «магнитное поле» и «заземление». Они должны быть соединены с соответствующими отметками на регуляторе

Два конца генератора с помощью болтов крепятся на кронштейне генератора.

Регулятор

Регулятор состоит из трех элементов: выключателя, регулятора и ограничителя.

Через 1000 часов необходимо регулировка регулятора специалистом.

3.3.Стартер

Его функция — запуск генератора от аккумулятора.

3.4.Прочее

Коробка с предохранителями

При возникновении неисправности. При перегрузке предохранитель перегорает. Назначение и ток предохранителей показан в таблице ниже.

Номер	1	2	3	4
Назначение	Главный предохранитель	Контур зарядки	Передний фонарь, задний фонарь	Указатель поворота
Рабочий ток (А)	30	20	6	6

При возникновении каких-либо проблем необходимо проверить исправность плавкого предохранителя. Если плавкий предохранитель перегорел, его необходимо заменить на аналогичный.

Амперметр

Амперметр показывает ток аккумулятора. При зарядке аккумулятора от генератора стрелка показывает «+». 8 противном случае «-».

Замок

После того, как Вы вставили ключ в замок, поверните его вправо для включения питания электроприборов. Поверните ключ еще раз для включения питания стартера и запуска двигателя. Для защиты пускового мотора после запуска двигателя необходимо сразу же отпустить ключ зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

1.При частом срабатывании плавких предохранителей или наличии следов короткого замыкания в электропроводке выясните причины и выполните ремонт.

2.Скопление огнеопасных материалов (опавшие листья, ветки, трава и т.д.) вблизи аккумулятора может привести к возгоранию. Всегда проверяйте и удаляйте мусор.

4.Эксплуатация и управление

Перед эксплуатацией и вождением погрузчика необходимо изучить его конструкцию, технические характеристики, способ управления, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию и повысить производительность погрузчика, продлить срок его эксплуатации.

Соблюдайте технику безопасности при управлении и эксплуатации:

(1) Водитель должен знать правила дорожного движения, конструкцию и способ управлений погрузчиком. Необходимо изучить инструкцию по эксплуатации.

(2) При вождении в кабине не должно находиться посторонних людей, кроме водителя.

(3) Следите за показаниями приборов и индикаторов.

(4) При выполнении работ запрещено стоять под ковшом и рычагом.

(5) При выключении двигателя необходимо сразу же остановить погрузчик для предотвращения поломки системы рулевого управления.

4.1.Обкатка погрузчика

Перед выпуском с завода погрузчик проходит полную проверку и испытания. При эксплуатации нового погрузчика необходимо провести пробную эксплуатацию и обкатку, в противном случае погрузчик не допускается к выполнению работ. Во время обкатки происходит притирка механизмов, что предотвращает возникновение неисправностей и обеспечивает надежную работу погрузчика, продляет срок его эксплуатации. Однако срок эксплуатации погрузчика может сократиться по причине эксплуатации погрузчика в плохих условиях окружающей среды.

! Первые 100 часов эксплуатации нового погрузчика — это его обкатка !

(1)Холостая обкатка (8 часов)

1.После запуска механизма он должен поработать на низкой скорости ка нейтральной передаче около 5 минут, затем скорость оборотов постепенно увеличивается до максимального значения на 10 минут.

2.Около 15 минут управляйте рабочей установкой: поднимите, опустите рычаг, ковш, опрокиньте ковш.

3.Несколько раз проедете вперед-назад на всех передачах, повышая скорость от минимальной до максимальной. При езде обратите внимание на рулевой механизм и тормоза.

После холостой обкатки проведите следующие работы:

1.Проверьте крепление всех болтов и гаек, особенно обратите внимание на болты головки цилиндра, болт выхлопной трубы, болт крепления переднего и заднего моста, гайку колеса, болт крепления рулевого колеса и др.

2.Прочистите фильтрующий элемент масляного фильтра и топливного фильтра.

3.Проверьте степень натяжения ремня вентилятора.

4.Проверьте плотность и уровень электролита, крепление болтов проводов, проверьте соединения электрической системы, работу генератора, освещения и индикаторов.

5.Проверьте уровень масла коробки передач. На холостой скорости двигателя уровень масла должен быть посередине масляного щупа.

6.Проверьте герметичность гидравлической и тормозной системы.

7.Проверьте крепление рычага управления и деталей акселератора.

(2)Рабочие испытания (20 часов)

1.Проведите работы в соответствии со способом управления, постепенно увеличивая нагрузку.

2.В процессе рабочих испытаний проверьте все пункты, которые проверялись при холостых испытаниях, а также проверьте производительность и работу погрузчика при разной нагрузке.

3.В период обкатки нагрузка не должна превышать 70% от номинального значения.

4.В период обкатки используйте легкие материалы, операции не должны быть резкими.

(3)В процессе рабочих испытаний обратите внимание на следующие пункты:

1.Отсутствие ослаблений всех соединительных болтов и гаек.

2.Отсутствие необычного шума вращающихся деталей.

3.Показания приборов должны быть в норме.

4.Отсутствие утечки воздуха, жидкостей, масла.

5.Надежность работы системы рулевого управления и тормозной системы.

6.Надежность работы рабочей установки.

7.Избегайте резкого старта, резкого ускорения и резкого торможения.

8.Следите за смазкой погрузчика. Меняйте, доливайте смазку в соответствии с требованиями.

9.Следите за температурой масла коробки передач, сцепления, переднего и заднего моста, ступицы колеса, тормозов и тормозного барабана. При обнаружении перегрева, найдите и устраните причину неисправности.

10.Избегайте выполнения работ при перегреве.

4.2.Эксплуатация погрузчика

(1) Обратите внимание при эксплуатации:

-Избегайте работы вблизи обочин дорог, канав.

-Во время сброса груза в запруженную зону, насыпной грунт или обрыв, груз ссыпают частями, постепенно отходя назад.

-Избегайте движения по склонам. В противном случае следите за равномерностью распределения нагрузки для предотвращения опрокидывания погрузчика.

-Избегайте действий, которые могут привести к опрокидыванию погрузчика.

-Следите за нагрузкой погрузчика и избегайте перегрузки.

-При погрузке материалов будьте осторожны, так как материал может упасть на кабину при подъеме рабочей установки.

-При резкой остановке рабочей установки есть опасность опрокидывания погрузчика.

При работах с нагрузкой необходимо осторожно управлять рабочей установкой.

-Запрещено использовать ковш и рычаг для грузоподъемных работ

-Можно выполнять только разрешенные работы, выполнение прочих работ может привести к аварии.

-Запрещено работать в условиях плохой видимости; туман, дождь, снег.

-При работе вблизи мостов, электропроводов и в других ограничительных условиях избегайте соприкосновения ковша с посторонними предметами.

-При разгрузке материала в самосвал необходимо быть осторожным и избегать удара ковша о самосвал.

При работе в узких местах, помещениях избегайте ударов и соблюдайте безопасную скорость.

-Только при необходимости ставьте ногу на педаль тормоза.

-Только при необходимости многократно нажимайте на педаль тормоза.

-При спуске нажимайте педаль тормоза для торможения. При необходимости можно использовать торможение двигателем Запрещено движение со склона на нейтральной передаче.

-При подъеме большого рычага ковш должен быть убран, в противном случае это может привести к поломке гидроцилиндра.

(2)Движение без нагрузки

1.Запуск двигателя

Перед подъемом в кабину убедитесь в отсутствии людей на и под погрузчиком, а также вблизи его. В случае обнаружения людей попросите их покинуть место, и только после этого заводите двигатель. Подайте звуковой сигнал для предупреждения рядом находящихся людей.

Перед запуском все рычаги управления должны быть в нейтральном положении. Вставьте ключ зажигания и поверните его один раз по часовой стрелке для включения питания, нажмите педаль газа, затем заведите двигатель. Пуск в холодных условиях или зимой: при обычных условиях и залитом зимнем топливе, двигатель легко заводится до минус 15 градусов. При температуре ниже -15 требуется включить на 20-30 секунд подогрев воздуха во впускном коллекторе. Для этого поверните ключ в режим «зажигание», не включая стартер нажмите и не отпускайте на 30 секунд кнопку ниже ключа зажигания, затем поверните ключ зажигания в положение «старт», двигатель должен завестись. Продолжительность каждой попытки запуска не должна превышать 15 секунд. Если первая попытка запуска не удалась, необходимо подождать одну минуту для второй попытки. Если двигатель не запускается после трех попыток, необходимо выяснить причину. Основной причиной не запуска двигателя является вытянутый до верхнего положения трос (рычаг) «глушилки», который не дает двигателю завестись. Другой причиной является не соответствие топлива сезонности, например, когда летнее топливо используют при температурах ниже минус 15 градусов.

По вопросам эксплуатации, подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

2.Старт и движение

8 течение 5-10 минут двигатель должен поработать на холостой скорости.

Продолжительность работы двигателя на холостой скорости или с максимальной нагрузкой не должно превышать 20 минут.

1. Нажмите педаль газа, двигатель должен поработать 5 мину на средней скорости без нагрузки.

2. В процессе прогрева проверьте стабильность работы двигателя. Для повышения температуры масла управляйте рычагами управления ковшом.

3. После предварительного прогрева проверьте показания приборов и индикаторов.

4. Двигатель должен поработать с низкой нагрузкой для нагрева температуры двигателя до нормы.

5. Проверьте цвет выхлопов, отсутствие постороннего шума и вибраций.

6. Проверьте исправность всех рычагов управления.

7. Проверьте рулевое колесо.

8. Проверьте надежность работы тормоза.

9. Проверьте работу рабочей установки.

Перед запуском двигателя убедитесь в безопасности, затем подайте звуковой сигнал. Запрещено стоять за погрузчиком. В задней части погрузчика есть «слепая» зона, поэтому будьте осторожны при движении.

* При начале движения на склоне заведите двигатель, нажмите педаль газа, постепенно уберите ковш, нажмите педаль тормоза, отключите ручной тормоз. Нажмите педаль сцепления, включите необходимую передачу. Отпустите педаль тормоза, нажмите педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления.

1.Убедитесь, что рычаг управления коробкой передач находится на нейтральной передаче, включен стояночный тормоз.

2.Вставьте ключ зажигания и поверните его по часовой стрелке для включения источника питания.

3.Нажмите кнопку запуска двигателя.

4.Продолжительность каждой попытки запуска не должна превышать 15 секунд. Если первая попытка запуска не удалась, необходимо подождать одну минуту для второй попытки. Если двигатель не запускается после трех попыток, необходимо выяснить причину.

5.После запуска двигатель должен поработать на холостой скорости 5 минут.

6.Уберите ковш в положение транспортировки.

7.нажмите педаль тормоза, отключите ручной тормоз.

8.Нажмите педаль сцепления, включите необходимую передачу.

9.Нажмите педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления.

3.Переключение передач

Нельзя резко переключать передачу при движении на высокой скорости. При переключении передачи снизьте скорость.

Этапы переключения передач:

Нажмите педаль сцепления, переключите рычаг коробки передач на необходимую передачу.

При выполнении работ включайте только вторую или третью передачу.

4.Остановка и выключение двигателя

-Снизьте скорость движения.

-Нажмите педаль сцепления, затем нажмите педаль тормоза. После остановки погрузчика переключите рычаг коробки передач на нейтральную передачу. Включите ручной тормоз.

-Отпустите педаль сцепления, педаль тормоза, двигатель работает на холостой скорости.

-Потяните тросик выключения двигателя для прекращения работы топливного насоса и выключения двигателя.

-Поверните ключ зажигания в положение «OFF» для выключения питания.

Кроме этого, перед остановкой погрузчика расположите ковш ровно.

5.Выполнение работ

Для предотвращения внезапного перемещения оператора и получения травм во время управления рабочим устройством кресло следует повернуть вперед, оператор должен находиться на кресле.

При работе на наклонной, узкой местности или скалистой дороге, снизьте скорость, чтобы обеспечить устойчивость погрузчика. Избегайте езды по неровным дорогам, скалистым местностям и канавам. Содержите рабочее место в чистоте, чтобы обеспечить лучшую устойчивость погрузчика. Если устройство выемки грунта не используется, поднимите подъемное плечо на полную высоту, опустите ковш и втяните тягу ковша. Во время езды опустите ковш для обеспечения хорошей видимости.

Проверьте рабочее место и устраните факторы потенциальной опасности до начала работы. Избегайте столкновения с объектами. Сохраняйте нужную скорость во избежание разбрасывания груза по дороге.

(1)Разработка грунта (Рис. 3-2)

буксование колес сокращает срок эксплуатации шин. Поэтому во время работы надо предотвращать буксование колес.

1.Во время погрузки грунта или щебня для предотвращения буксования колес необходимо учитывать следующие моменты;

2.Рабочая площадка должна быть ровной, предотвращают обвал камней.

3.Погрузку сыпучих материалов проводят на первой и второй скоростях. Погрузку материалов с большим удельным весом проводят на первой скорости.

4.Запустите и опустите ковш. Ковш останавливают на расстоянии 30 см от поверхности земли, затем медленно опускают.

Примечание:

1.Если ковш ударился о землю, переднее колесо отрывается от земли, вызывая буксование.

2.Перед приближением к погрузочному материалу переключают скорость. После этого давят на педаль газа, ковшом сгребают груз.

3.Во время погрузки сыпучих материалов ковш ставят прямо, во время погрузки щебня его слегка наклоняют Следите за тем. чтобы под ковш не попадал щебень, чтобы передние колеса не отрывались от земли и не буксовали. По возможности нагрузка должна приходиться на центр ковша, иначе не будет равновесия.

4.Одновременно с подачей груза в ковш поднимается подвижный рукав, не допускайте, чтобы ковш копал слишком глубоко. Во время подъема подвижного рукава передние колеса производят достаточную тяговую силу.

5.Проверьте, достаточно ли уже подцеплено груза. Регулируйте рычагом управления, ковшом для удобства наполнения ковша грузом.

Примечание: В следующих ситуациях передние колеса отрываются от земли и шины буксуют:

6.Если нагребаемого груза слишком много, тогда ускоряют погрузку и опрокидывание, сбрасывая излишнюю нагрузку. Таким образом, можно предотвратить рассыпание груза во время транспортировки.

во время разработки и погрузки на ровной местности край ковша наклоняют немного вниз.

Следите за тем, чтобы нагрузка не падала на одну сторону, поддерживая равновесие. Эту операцию проводят на первой скорости. Край ковша опускают немного вниз.

Погрузчик движется вперед. Выталкивают вперед подвижный рукав. Разработку грунта проводят послойно.

Слегка подают рычаг управления подвижным рукавом вверх и вниз, тем самым, уменьшая сопротивление при движении погрузчика вперед. Во время разработки грунта ковшом следят за равномерностью нагрузки на всю длину ковша.

(2)Перевозка

Погрузка и перевозка грузов на колесном погрузчике включает а себя следующий вид операций; Погрузка в ковш-перевозка-погрузка (в самосвал, печное отверстие и т.д.). Дорогу по пути перевозки поддерживают в надлежащем состоянии. Оптимальная эффективность перевозки в пределах 100 метров. Скорость движения выбирается в зависимости от состояния дороги. Во время перевозки запрещается под нагрузкой поднимать подвижный рукав, особенно если площадка неровная.

(3)Погрузка

1.Поднимите рычаг до максимального положения, погрузчик на первой передаче должен подъехать к самосвалу.

2.Ковш поднимают выше кузова, рычаг управления ковшом переключают в положение «опрокидывание».

3.Нажать педаль тормоза для остановки погрузчика, продолжить опрокидывать ковш до полной выгрузки материала.

4.Переключить рычаг управления ковшом в положение «поднять вверх», отъехать от самосвала.

(4)Способы разгрузки

При разгрузке материала из погрузчика в самосвал широко применяются следующие способы (см. рис. 3-3)

Способ «I» (рис. З-За); самосвал расположен параллельно рабочей площадке передвигается вперед-назад или погрузчик перпендикулярно рабочей площадке передвигается вперед-назад.

Способ «V» (рис. З-ЗЬ): Самосвал останавливается в нужной позиции, погрузчик подходит к насыпи и становится от самосвала под углом 60′. После загрузки ковша погрузчик отходит задним ходом и поворачивается передней частью к самосвалу. Далее погрузчик движется вперед и сгружает груз в самосвал. При таком способе работы угол разворота небольшой. КПД высокий. Во время погрузки в ковш либо его подъема на максимальную высоту, сначала ковш встряхивают, чтобы равномерно распределить нагрузку.

Способ «L» (рис. З-Зс): самосвал перпендикулярен рабочей площадке, после наполнения ковша погрузчика он отъезжает назад и регулируется на 90^ затем поворачивается к самосвалу и выгружается материал.

6.Остановка и выключение

-Снизьте скорость движения. Нажмите педаль тормоза для остановки погрузчика.

-Переключите рычаг коробки передач на нейтральную передачу.

-Отпустите педаль тормоза, потяните рычаг ручного тормоза.

-Двигатель должен поработать на холостой скорости 3-5 минут для охлаждения турбины.

-Опустите рабочую установку, переключите все рычаги в нейтральное положение.

-Выключите двигатель.

-Выньте ключ зажигания, выключите главный выключатель питания, закройте двери кабины.

-После выключения двигателя в зимний период сразу же слейте воду из системы охлаждения. Если добавлен антифриз, его сливать не нужно.

-При температуре -20®С…-30®С необходимо снять аккумулятор и хранить его в теплом помещении.

По вопросам рекомендаций по эксплуатации, подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

4.3.Техника безопасности

1.Запрещено стоять под ковшом и рычагом.

2.При поворотах снижайте скорость. Запрещены резкие повороты и резкое торможение. В дождливую погоду не двигайтесь на высокой скорости.

3.Водитель должен иметь соответствующее водительское удостоверение, знать правила эксплуатации погрузчика и двигателя

4.Запрещено выключать двигатель на склоне, при повороте.

5.После загрузки ковша скорость движения не должна превышать максимальную скорость транспортировки.

6.При погрузке не допускается смещение центра тяжести.

7.Не допускается движение с перегрузкой.

8.При остановке на склоне необходимо установить противооткатное устройство под колеса погрузчика.

9.Нельзя останавливать погрузчик вблизи источников огня.

10.Постоянно следите за показаниями приборов и индикаторов.

5.Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является важным для погрузчика. Правильное обслуживание не только продляет срок службы машины, но и позволяет выявлять неполадки на ранних стадиях, сокращая время ремонта и снижая затраты. Пункты технического обслуживания двигателя смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя.

5.1.Используемые жидкости

1.При добавлении топлива, гидравлического масла и смазки необходимо использовать чистые инструменты и емкости для предотвращения попадания воды, грязи и посторонних веществ в системы.

2.При добавлении жидкостей погрузчик должен располагаться на ровной поверхности. Уровень масла проверяется визуально и с помощью масляного щупа.

3.При добавлении смазочного масла необходимо слить старое масло, залить новое масло. Запустить погрузчик на холостой скорости, чтобы двигатель поработал несколько минут, затем выключить двигатель, слить масло и залить новое.

4.Тип масла и период его замены зависит от температуры окружающей среды.

5.2. Тип используемого масла

Модель	Погрузчик YiGong ZL
Топливный бак	Дизельное топливо (летнее или зимнее)
Масляный поддон	Машинное масло (летнее или зимнее), лучше полусинтетическое, вязкость для средних широт – 10W40, качество не хуже Total или MOBIL.
Коробка передач, ведущий мост	АКПП — Гидравлическое масло № 32 МКПП — Трансмиссионное масло GL-4
Гидравлический маслобак	Гидравлическое масло N9 32
Тормозная жидкость	Тормозная жидкость DOT 4
Мосты	Масло GL-4 / GL-5 (качество не хуже Total или Mobil)
Радиатор	Зеленый / красный антифриз

5.2.1 Таблица расхода жидкостей

Наименование	YUGONG ZL-20	YUGONG ZL-30
Гидравлический маслобак	40 литров	40 литров
Масло в двигателе	10 литров	15 литров
Масло в КПП	20 литров	20 литров
Масло в мостах	2×10 литров	2×10 литров
Антифриз	20 литров	20 литров

5.3. Смазка

Правильная смазка позволяет сократить сопротивление трения деталей и сократить износ деталей и продлить срок эксплуатации погрузчика.

При смазке правильно выбирайте смазочное масло в соответствии с таблицей 5-1.

Смазку двигателя выбирайте в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

По вопросам подбора и приобретения масел, жидкостей, и запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

5.4. Текущее техническое обслуживание

Текущее техническое обслуживание проводится перед, после и во время эксплуатации. Основные работы по текущему техническому обслуживанию:

1.Очистить все детали до и после работ.

2.Проверить все крепежные детали и болты.

3.Проверить исправность всех деталей.

4.Проверить смазку. При необходимости добавить смазочное масло

5.Проверить уровень топлива в топливном баке. При необходимости заправить топливо.

6.Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

7.Проверить клеммы и электрические провода, заряд аккумулятора.

8.Проверить исправность приборов, индикаторов, фар

9.Проверить исправность и работу всех рычагов и механизмов

10.Проверить отсутствие утечек жидкостей и воздуха, отсутствие постороннего шума и вибраций.

11.Проверить исправность и надежность тормозов.

5.5. Регулярное техническое обслуживание

(1)Техническое обслуживание каждую неделю (через 50 часов)

Кроме пунктов текущего технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Проверить ход педали тормоза. Если ход педали не соответствует требованиям, необходимо отрегулировать педаль.

2.Проверить крепежные болты переднего и заднего карданного вала, ведущего моста и

колес.

3.Проверить плотность и уровень электролита аккумулятора. При недостаточном уровне подавить дистиллированную воду и зарядить аккумулятор.

4.Добавить смазку в точки смазки.

(2) Ежемесячное техническое обслуживание (через 200-250 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы;

1.Проверить давление в шинах.

2.Прочистить топливный и масляный фильтр.

3.Проверить исправность и отсутствие утечек тормозной системы.

4.Проверить и затянуть болты ступицы колеса, болты тормозного диска и крышки подшипника.

(3) Ежеквартальное техническое обслуживание (через 600 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного, ежемесячного технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Проверить отсутствие утечек и исправность многоконтурного клапана всех гидроцилиндров.

2.Проверить исправность чашки главного тормозного цилиндра.

3.Отрегулировать зазор подшипника ступицы копеса.

(4)Техническое обслуживание каждые пол года (через 1200 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного, ежемесячного, ежеквартального технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Заменить топливо и масло гидравлической системы, коробки передач, мостов заменить тормозную жидкость. Прочистить или заменить все фильтры.

2.Прочистить главный тормозной цилиндр и проверить эффективность торможения.

3.Проверить зацепление мостов и главной передачи. При слишком большом зазоре ведущей и ведомой шестерни необходимо провести регулировку, чтобы зазор был в пределах 0.2*0.34мм.

4.Проверить исправность, отсутствие деформаций и трещин сварных швов рамы и рабочей установки.

6.Неисправности и способы их устранения

Наименование	Признаки неисправности	Причины неисправности	Способы устранения
1. Двигатель		См. инструкцию по эксплуатации двигателя.
2. Сцепление	1. Пробуксовка сцепления	1.Слишком маленький свободный ход педали: 2.Ослабление пружины; 3.Засорение маслом поверхности фрикционной пластины: 4.Износ фрикционных пластин.	1.Регулировка: 2.Заменить пружину: 3.Очистить: 4.Заменить пластины.
2. Необычные явления при сцеплении	1.Чрезмерный износ шлиц; 2.Ослабление крепежного болта : 3.Засорение маслом поверхности фрикционной пластины; 4.Не равномерная регулировка рычага.	1.Заменить вал муфты: 2.Закрепить; 3.Очистить; 4.Регулировка.
3. Трудность отсоединения сцепления	1.Слишком большой свободный ход педали; 2.Не равномерная регулировка рычага.	1.Отрегулировать; 2.Отрегулировать.
3. Коробка передач	1. Посторонний шум	1.Чрезмерный износ шестерен, слишком большой боковой зазор: 2.Чрезмерный износ подшипника; 3.Ослабление крепежных болтов: 4.Не достаточное количество смазки; 5.чрезмерный износ шлица шестерни и вала.	1. Заменить шестерню. 2.Заменить подшипник; Закрутить болты; Добавить смазку; Заменить шестерню или вал.
2. Постоянные скачки передачи	1.Поломка или выход из строя пружины фиксации вилки 2.переключения передач; 3.Чрезмерный износ фиксатора вилки переключения передач; 4.Износ внутреннего и внешнего шлица.	1.Заменить пружину: 2.Заменить вал вилки; 3.Заменить шестерню или вал.
3. Трудность переключения передач	Наличие стружки на шестерне.	Очистить стружку или заменить шестерню.
4. Ведущий мост	1. Посторонний шум при движении	1.Плохое зацепление шестерни главного редуктора: 2.Чрезмерный износ или ослабление подшипника; 3.Чрезмерный износ шестерни.	1.Регулировка или замена конической шестерни; 2.Замена или регулировка подшипника; 3.Замена шестерни.
2. Посторонний шум при торможении	1.Деформация педали тормоза; 2.Ослабление болта фрикционной накладки; 3.Поломка тормозного барабана.	1.Ремонт или замена; 2.Ремонт; 3.Ремонт или замена.
3. Смещение погрузчика при торможении	1.Наличие масла на поверхности тормозной колодки; 2.Не правильная регулировка зазора; 3.Давление в шинах не соответствует требованиям.	1.Очистить: 2.Регулировка; 3.Проверка и регулировка.
4. Отсутствие торможения	1.Не правильная регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозной колодкой: 2.Наличие масла; 3.Износ фрикционной накладки.	1.Регулировка; 2.Очистить; 3.Замена.
5. Механическая рулевая система	1. Увеличение свободного хода рулевого колеса	1.Слишком большой зазор зацепления червячного болта и ролика; 2.Износ или поломка шаровой муфты.	1.Регулировка или замена; 2.Замена.
2. Не работает рулевой механизм	1.Плохая смазка; 2.Не правильная регулировка шаровой муфты.	1.Добавить смазку; 2.Регулировка.
6. Гидравлическая система. Тормозная система	1.Не достаточная сила подъема рычага или не достаточная сила опрокидывания ковша	1.Не правильная регулировка предохранительного клапана, низкое давление системы: 2.Засорение трубопровода или фильтра; 3.Внутренняя утечка масляного насоса, гидроцилиндра, трубопровода; 4.Чрезмерный износ многоконтурного клапана, слишком большой зазор штока клапана и клапана.	1.Отрегулировать в соответствии с требованиями: 2.Прочистить и заменить масло; 3.Заменить масляный насос, проверить герметичность системы; 4.Заменить многоконтурный клапан.
2.Ухудшение рабочих характеристик системы	1.Плохое качество масла; 2.Засорение трубопровода. 3.Засорение или поломка фильтра; 4.Наличие воздуха в системе.	1.Заменить масло. 2.Прочистить систему и масляный бак; 3.Прочистить или заменить: 4.Проверить систему на отсутствие утечки масла.
3.После подъема рычаг автоматически опускается	1.Утечка масла внутри гидроцилиндра рычага; 2.Слишком большой зазор штока клапана многоконтурного клапана.	1.Разобрать гидроцилиндр и заменить уплотнительное кольцо; 2.Ремонт или замена.
4.Слишком высокая температура масла	1.Работа с перегрузкой длительное время; 2.Недостаточное количество масла.	1.Сделать перерыв или снизить нагрузку; 2.Добавить масло.
5.После возврата рулевого колеса в исходное положение оно продолжает крутиться	1.Поломка пружины внутри механизма рулевого управления; 2.Заедание между втулкой и валом или между втулкой и клапаном.	1.Ремонт или замена пружины; 2.Ремонт механизма рулевого управления.
	6.Не достаточная тормозная сила ножного тормоза	1.Утечка тормозного цилиндра; 2.Наличие воздуха в тормозном трубопроводе; 3.Поломка манжеты главного тормозного цилиндра; 4.Не достаточный уровень тормозной жидкости; 5.Не правильная регулировка хода толкателя; 6.Чрезмерный износ пластин.	1.Замена сальника; 2.Спустить воздух; 3.Замена манжеты; 4.Добавить жидкость; 5.Отрегулировать ход; 6.Заменить пластины
7.Электрическая система	1.Двигатель исправен, но аккумулятор не заряжается или низкое напряжение	1.Окисление пластин аккумулятора; 2.Ослабление или поломка ремня генератора; 3.Плохой контакт проводов; 4.Не правильная регулировка или поломка регулятора. 5.Проверка реле-зарядки.	1.Очистить или заменить пластины; 2.Регулировка или замена; 3.Проверка и устранение неисправности; 4.Регулировка или ремонт; 5.Замена.
2.Не достаточная емкость аккумулятора	1.Низкая плотность или уровень электролита; 2.Короткое замыкание между пластинами; 3.Окисление пластин; 4.Плохой контакт проводов.	1.Регулировка или добавление электролита; 2.Замена электролита; 3.Очистка или замена пластин; 4.Проверка и устранение неисправности.
3.Генератор не вырабатывает электричество	1.Обрыв катушки магнитного поля; 2.Плохой контакт коммутатора: 3.Заедание электрощита: 4.Короткое замыкание якоря.	1.Проверить; 2.Шлифовка наждачной бумагой; 3.Ремонт или регулировка; 4.Ремонт

Приложение по неисправностям гидравлического преобразователя момента и способы их устранения.

Ниже приведены основные неисправности гидравлического преобразователя момента, их причины и способы устранения.

Несвоевременное устранение неисправностей может привести к более серьезным неисправностям и поломкам.

Неисправность	Причина и способ устранения
Снижение мощности привода	1.Снижение скорости оборотов двигателя. Повысить обороты двигателя. 2.Наличие воздуха в рабочем масле. Проверить уровень масла в маслобаке, герметичность трубопровода качество масла. 3.Превышение температуры масла. Снизить температуру масла. 4.Низкое давление масла впускного и выпускного отверстия. Необходимо проверить клапан давления и отсутствие утечки масла.
Высокая температура масла	1.Длительная работа преобразователя с низкой эффективность. Снизить внешнюю нагрузку и повысить скорость вращения двигателя. 2.Низкий уровень масла в маслобаке или наличие воздуха в масле. Добавить масло, проверить герметичность трубопровода качество масла. 3.Масло не соответствует требованиям. Заменить масло в соответствии с инструкцией по эксплуатации. 4.Слишком низкое давление масла системы подачи повысить давление масла. 5.Не работает система охлаждения.
Слишком низкое давление масла системы подачи масла	1.Нарушение герметичности или засорение трубопровода. Проверить трубопровод. 2.Выход из строя клапана давления. Заменить клапан. 3.Не достаточный объем масла подаваемый дополнительным масляным насосом. 4.Поломка или серьезный износ металлического уплотнительного кольца внутри гидравлического преобразователя момента. Заменить кольцо. 5.Низкий уровень масла в маслобаке. Добавить масло. 6.Засорение фильтра. Прочистить фильтр. 7.Выход из строя манометра. Заменить манометр.

Приложение

Кабина

Кабина управления просторная, с панорамными окнами, что позволяет широкий обзор при работе, оснащена удобным регулирующим сидением водителя; Контрольные приборы удобно расположены на панели управления.

Приборная панель

На фронтальных погрузчиках YiGong можно встретить две приборные панели.

1. Основное табло с датчиком моточасов: 2. Давление масла (двигатель):

3.Температура охлаждающей жидкости: 4. Заряд аккумулятора: 5. Давление воздуха (тормоза): 6. Давление масла (гидравлика).

1. Температура охлаждающей жидкости; 2. Давление воздуха (тормоза):

3.Датчик моточасов: 4. Давления масла (двигатель): 5. Заряд аккумулятора:

6.Индикатор поворотника: 7. Индикатор зажигания: 8. Индикатор поворотника.

1.Поворотники: 2. Передний свет (ближний или дальний): 3. Задний свет: 4. Печка или вентилятор: 5. Верхние противотуманные фары: 6.Стеклоочиститель

Коробка переключения передач

Виды КПП на фронтальном погрузчике YiGong;

— Механическая коробка переключения передач (МКПП):

— Механическая коробка переключения передач с реверсом (МКПП);

— Автоматическая коробка переключения передач (АКПП).

Если у Вас Автоматическая коробка передач (АКПП) (Рис. 1), то слева, на рулевой колонке, находится два рычага управления движением. Малый рычаг • вперед (движение вперед), малый рычаг • назад (движение назад). Большой рычаг — вперед (пониженная передача), большой рычаг • назад (повышенная передача).

Если у Вас Механическая коробка передач (МКПП) то справа от водителя находится рычаг переключения скоростей. Педаль сцепления находится слева (рядом с педалью тормоза).

Если у Вас Механическая коробка передач (МКПП) с реверсом, то слева, на рулевой колонке, находится один рычаг управления движением совместно с переключением скоростей: вперед (движение вперед), назад (движение назад). Справа от водителя находится рычаг переключения скоростей. Педаль сцепления находится слева (рядом с педалью тормоза).

Слева от водителя на полу находятся кнопка массы (1) и ручной тормоз (2).

Виды управления стрелой (ковшом):

-Рычаги.

-Джойстик.

С правой стороны от водителя расположены рычаги или джойстик для управления стрелой (ковшом).

Все фронтальные погрузчики YiGong имеют третий контур (трехсекционный распределитель). Это позволяет Вам подключать любое навесное оборудование.

Рычаг № 1 ~ Управление стрелой.

Рычаг № 2 ~ Управление ковшом;

Рычаг № 3 ~ Управление третьим контуром.

Джойстик вперед — стрела опускается, джойстик назад стрела поднимается. Джойстик вправо — выгрузка ковша, джойстик влево — подъём ковша.

Джойстик расположенный рядом (управление третьим контуром f быстросъемной кареткой).

Педали (газ, тормоз, сцепление):

Автоматическая коробка передач (АКПП):

Справа находиться педаль газа (акселератора). Слева находиться педаль тормоза.

Механическая коробка передач (МКПП):

Справа находиться педаль газа (акселератора) и педаль тормоза. Слева находиться педаль сцепления.

Рулевая колонка:

Ключ зажигания расположен на рулевой колонке (1), справа. Рядом (2) расположена кнопка свечи накаливания (запуск холодного двигателя).

Бак:

Фотографии ключевых деталей и узлов, на примере фронтального погрузчика YUGONG ZL-30

Москва, 1-й Вязовский проезд, 4, стр. 19

675000, Амурская обл., г. Благовещенск, ул. Калинина 126, оф. 47

Китайские погрузчики в настоящее время являются самыми доступными вариантами, если речь идет о закупке новой техники на склад. Они будут надежными помощниками, если соблюдать правила и нормы эксплуатации и технического обслуживания данных машин.

Электрические погрузчики отличает универсальность и отличная маневренность. У производителя имеются 3-опорные и 4-опорные модели. В дизельных погрузчиках Hangcha используются надежные двигатели Yanmar, Isuzu и XINCHAI. Газ-бензиновые модели оснащены двигателями Nissan, Yanmar, Wanfeng. Все виды погрузчиков прослужат долго при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании.

Далее представлены инструкции по эксплуатации китайских погрузчиков, которые на зубок должны знать все водители техники, чтобы не загубить дорогостоящую машину из-за неправильной эксплуатации. Советуем ознакомиться и владельцам техники, чтобы понимать насколько правильно происходит работа погрузчиков на складе.

Если неисправность все таки случилась, то специалисты сервисного центра «Р-трак» в Нижнем Новгороде осуществят диагностику и ремонт китайского погрузчика любой сложности. Также мы выполняем ТО как погрузчиков, так и тяговых АКБ, привозим запчасти под заказ по выгодным ценам. Выездные бригады по первому требованию готовы выехать на ваш объект и произвести необходимые работы. В тех случаях, когда ремонт на месте не возможен, погрузчик мы заберем в собственный техцентр. Стоимость ремонтных работ адекватна рынку, и вы можете сэкономить 10%, оставив заявку на ремонт на нашем сайте.

Вилочные погрузчики Hangcha серия А 1,0-3,8t

Инструкция дизельный погрузчик Hangcha CPCD 1-3.5t R-series

Инструкция — электропогрузчик Hangcha CPD 15-3t J-series

Инструкция — электропогрузчик Hangcha CPD 15-30t A-series

Компания «Р-трак» располагает необходимым опытом и оборудованием, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей складской техники. Основной регион работы техцентра — Нижний Новгород и Нижегородская область, но готовы рассмотреть объекты на территории соседних регионов, а также в Москве и Московской области. При необходимости на время ремонта предоставим подменный погрузчик. Ждем ваших заявок любым удобным для вас способом!

Перечь ремонтных работ для погрузчиков Hangcha, выполняемых компанией «Р-трак»

• Механические работы:• Ремонт, капитальный ремонт и техническое обслуживание ДВС • Ремонт АКПП • Ремонт ходовой части (ведущий мост, рулевая балка) • Сварочные работы • Восстановление отверстий • Изготовление стекол кабин • Шиномонтаж пневматических и цельнолитых шин.
• Гидравлические работы:• Ремонт гидравлического оборудования (насосы, распределители, клапаны) • Ремонт гидроцилиндров, изготовление и ремонт штоков • Изготовление и замена РВД • Установка дополнительного контура гидравлики • Монтаж гидравлического оборудования.
• Электротехнические работы:• Ремонт электродвигателей (AC, DC), стартеров, генераторов • Ремонт блоков управления (силовые блоки управления, инверторы, ЭБУ, ECU, MFU, MFC) • Ремонт зарядных устройств (трансформаторных и импульсных) • Ремонт электропроводки • Дооснащение дополнительным электрооборудованием.

Вступление

Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в России, благодарят Вас за выбор фронтального погрузчика XCMG LW300. Это — хороший выбор.

Для поддержания погрузчика в должном техническом состоянии вам следует хорошо изучить настоящее руководство и всегда иметь его под рукой.

Пожалуйста, обратите внимание на то, что технические данные и характеристики, приводимые в данном руководстве, могут несколько отличаться от таковых у вашего погрузчика вследствие постоянно осуществляемых улучшений его конструкции для удовлетворения требований пользователей.

Обращаем внимание персонала, эксплуатирующего погрузчик, на необходимость уяснения информации по технике безопасности, приведённой в руководстве.

Изучите, пожалуйста, также «Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя», входящее в комплект поставки погрузчика.

Xuzhou Construction Machinery Group Inc.(XCMG)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. Обозначения и маркировка

Глава 2. Применение, технические характеристики и спецификации

Глава 3. Работа

Глава 4. Устройство и принцип действия

Глава 5. Техника безопасности

Глава 6. Осмотр и техническое обслуживание

Глава 7. Стоянка

Глава 8. Устранение неполадок

Глава 1. Обозначения и маркировка

1. Основные узлы

2. Бирки и серийный номер

• Бирка на корпусе:

Бирка, помещённая на передней части шасси, указывает модель погрузчика, серийный номер, дату изготовления, наименование производителя и т.п.

• Логотип XCMG укреплён на кабине и кожухе двигателя .
• Номер шасси.
• Бирка на двигателе:

Помещена на правой стороне двигателя.

Номер шасси помещён на его задней части.

Каждый из основных узлов погрузчика имеет фирменную маркировку, указывающую модель, код, наименование производителя и т.п.

Некоторые указания по технике безопасности приведены на фирменных маркировках или на корпусе погрузчика. Все они должны неукоснительно соблюдаться.

В случае если маркировки износились, их следует обновить путем нанесения свежей краски.

Глава 2. Применение, технические характеристики и спецификации

l. Применение

Данная строительная машина представляет собой фронтальный одноковшовый шарнирный колёсный погрузчик. Он широко используется на строительных площадках, станциях, в портах и складах, главным образом, для погрузки и перемещения на небольшие расстояния сыпучих материалов — таких как земля, камни, уголь; а также он может применяться для выравнивания грунта, буксировки, выполнения отвалов. Таким образом, это — эффективная многофункциональная строительная машина.

ZL30G обладает следующими преимуществами:

(1) Благодаря шарнирной раме и, соответственно, малому радиусу поворота, погрузчик отличается большой гибкостью, позволяющей применять его в стеснённых условиях.

(2) Гидромеханический усилитель даёт возможность полностью использовать мощность двигателя. Усилитель позволяет увеличить крутящий момент и тягу погрузчика. Трансмиссия способствует бесступенчатому изменению скорости, в соответствии с внешним сопротивлением, предохраняя от перегрузок двигатель и ходовую часть.

(3) Погрузчик ZL30G оснащён гидравлическим рулевым управлением, переключением передач и приводом рабочего органа. Погрузчик отличается гибкостью и надёжностью в использовании.

(4) Имея широкую базу колёс, снабжённых шинами низкого давления и центрированной задней осью, погрузчик может легко работать и перемещаться по неровной местности.

2. Технические характеристики.

2.   Технические характеристики.
(I)    Габаритные размеры (мм)
Полная длина (с ковшом на уровне земли)	6830
Полная ширина (по колёсам)	2300
Ширина ковша	2460
Полная высота	3170
Колёсная база	2700
Колея	1850
Минимальный клиренс от поверхности земли	365
(2)    Спецификация
Грузоподъёмность	3000 кг
Объём ковша	1.7 м3
Рабочмй вес	10.5 т
Скорость движения (км/ч)	Вперёд/назад
	I     7.8/9.5
	II     13/28
	III      25
	IV      35
Максимальное тяговое усилие	90 кН
Максимальный угол наклона	28°
Максимальный угол выгрузки	45°
Максимальная высота выгрузки	>2800 mm
Радиус выгрузки	>1030 mm
Угол выгрузки в произвольном положении	>=45°
Угол наклона ковша назад
В крайнем нижнем положении	45°
В транспортном положении	48.5°
В крайнем верхнем положении	56°
Функция самовыравнивания ковша	есть
Максимальное развиваемое усилие
При наклоне	110 кН
При подъёме	51 кН
Максимальная глубина копания	50 мм
Время подъёма плеч ковша	<6 сек< />
Продолжительность полного цикла	<10 сек< />
Минимальный радиус поворота	4800 мм
Угол поворота рамы	40±1°
Изменение угла задней оси	±12°
(3) Двигатель
Модель	YC6105G-640H
Тип	4-х тактный, с прямым впрыском, с водяным охлаждением
Номинальная мощность	85 кВт
Номинальное число оборотов	2300 об/мин
Максимальный крутящий момент	405 Н•м при 1400-1600 об/мин
Расход топлива при номинальной мощности	<=235 г />
Расход моторного масла	<=2 г />
Способ запуска	электрический
Вес, нетто	580-620 кг
(4) Трансмиссия
Гидротрансформатор
Модель	YJ315X
Тип	Одноступенчатый, трёхкомпонентный
Диаметр вращения	315 мм
Коэффициент преобразования	K=3.2
Способ охлаждения	принудительная циркуляция масла
Трансмиссия
Модель	BS428
Тип	фиксированный шток вала отбора мощности,  механическая вилка переключения
Тип шестерён	Прямозубые с постоянным зацеплением
Количество передач	4 передних и 2 задних
Передаточное число	I   3.82              3.05
	II  2.08              0.87
	III  1.09
	IV 0.59
Рабочее давление трансмиссионного масла	1.1 -1.5  МПа (1078-1471 кПа)
Модель масляного насоса	CB32
Подача масляного насоса	32 мл/об
Передний и задний мосты
Модель	ZL30CA
Тип главного редуктора	одноступенчатый со спирально-коническими шестернями
Передаточное число	5.286
Тип колёсного редуктора	одноступенчатая планетарная передача
Передаточное число	3.882
(5) Шины
Передний мост	жёсткозакреплённый
Задний мост	качающегося типа
Шина	17.5-25
Избыточное давление в шинах	передняя : 343 кПа
	задняя : 294 кПа
(6) Тормозная система
Ножной тормоз	дисковый пневматический, на 4 колеса
Тормозное давление	784~833 кПа
Ручной тормоз	ленточный с воздушным клапаном
(7) Рулевое управление
Тип	шарнирное с гидроусилителем
Модель рулевого оборудования	BZZ1-400
Модель рулевого насоса	CB550
Подача насоса	50 мл/об
Давление в системе	9806 кПа
Цилиндр усилителя рулевого механизма	O 80 мм х 340 мм
Максимальный угол поворота	40°
(8) Гидравлический привод рабочего органа
Масляный насос	CBG2100
Подача масляного насоса	100 мл/об
Давление в системе	16 МПа
Многоходовой распределительный клапан	DF25B,
Цилиндр подъёма	2-O 10 мм х 769 мм
Цилиндр наклона	l- O 150 мм х 525 мм
(9) Объём ёмкостей
Топливо (дизельное)	145 л
Моторное масло	20 л
Трансмиссионное масло	32 л
Масло гидравлической системы	125 л
Мосты	25 л

Глава 3. Работа

1. Обращение с новым погрузчиком

Каждый погрузчик проходит строгий контроль перед выходом с завода.

В первые 8-10 часов эксплуатации нового погрузчика его следует обкатать без груза, постепенно увеличивая интенсивность работы. Это обеспечит притирание всех движущихся частей погрузчика и продлит срок его службы.

При работе с новым погрузчиком следует руководствоваться следующими указаниями.

a. В любую пору года выполняйте прогрев двигателя при его запуске.

b. Не оставляйте двигатель работающим на высоких оборотах на холостом ходу, особенно если перед этим не выполнен достаточный его прогрев.

c. Избегайте чрезмерно быстрого движения, резких поворотов и экстренного торможения при работе на погрузчике.

d. Выполняйте проверки и техническое обслуживание согласно соответствующим предписаниям.

2. Органы управления, находящиеся в кабине:

(1) внутренний вид кабины

l. выключатель вентилятора 2. выключатель переднего фонаря 3. выключатель передней фары 4. рычаг выбора скорости 5. выключатель подсветки приборной панели 6. выключатель задней фары 7. выключатель рабочей фары 8. рычаг переключения передач 9. педаль тормоза 10. счётчик моточасов 11. индикатор давления масла в двигателе 12. амперметр 13. индикатор температуры воды 14. световые индикаторы 15. индикатор давления воздуха в тормозной системе 16. индикатор температуры масла в гидротрансформаторе 17. индикатор уровня топлива 18. педаль управления дроссельной заслонкой 19. переключатель фонарей поворота 20. рычаг управления наклоном ковша 21. рычаг управления подъёмом ковша 22. включатель стартера 23. выключатель стеклоочистителя 24. клапан управления ручным тормозом 25. рычаг остановки двигателя

(2) рычаги управления

(3) назначение органов управления

№	Нименование	Назначение
1	Выключатель вентилятора	Включение/выключение  вентилятора
2	Выключатель переднего фонаря	Включение/выключение фонаря
3	Выключатель передней фары	Включение/выключение фары
4	Рычаг выбора скорости	Нажатием вперёд выбирается низкая скорость, оттягиванием назад – высокая, среднее положение — нейтральное.
5	Выключатель подсветки приборной панели	Включение/выключение подсветки
6	Выключатель задней фары	Включение/выключение фары
7	Выключатель рабочей фары	Включение/выключение фары	— — ¦ ¦
8	Рычаг переключения передач	Нажатием вперёд выбирается 1-я и 3-я передние передачи, дальнейшим нажатием вперёд — 2-я и 4-я передние. Оттягиванием назад выбираются 1-я и 2-я задние передачи. Среднее положение – нейтральное.
9	Педаль тормоза	Нажатие на педаль останавливает погрузчик
10	Счётчик моточасов	Показывает суммарное количество часов работы погрузчика
11	Индикатор давления масла в двигателе	Показывает давление масла в двигателе	Нормальная величина — 196-392 кПа
12	Амперметр	Показывает зарядку аккумулятора	+ :   заряжен — :  разряжен
13	Индикатор температуры воды	Показывает температуру воды	Двигатель следует остановить, если температура превышает 100 °C
14	Световые индикаторы	Указывают повороты и предупреждают о падении давления
15	Индикатор давления воздуха в тормозной системе	Показывает давления воздуха в тормозной системе	Нормальная величина 686-784 кПа
16	Индикатор температуры масла в гидротрансформаторе	Показывает температуру масла в гидротрансформаторе	Остановите гидротрансформатор если температура превышает
			100°C  и переведите двигатель на малые обороты
17	Индикатор уровня топлива	Показывает уровень топлива в баке
18	Педаль управления дроссельной заслонкой (акселератор)	Регулирует подачу топлива в двигатель
19	Переключатель фонарей поворота	Указывает направление поворота	При переводе в переднее положение мигает левый фонарь, при переводе в заднее положение мигает правый фонарь.
20	Рычаг управления наклоном ковша	Отжимание рычага вперёд переворачивает ковш, оттягивание рычага назад возвращает ковш в первоначальное положение, при положении рычага в нейтральной позиции ковш неподвижен
21	Рычаг управления подъёмом ковша	Подъёмное плечо поднимается при оттягивании рычага назад и опускается при нажатии на рычаг вперёд. Дальнейшее нажатие на рычаг вперёд переводит ковш в плавающий режим.
		При нейтральном положении рычага плечо неподвижно.
22	Включатель стартера	Запускает двигатель ключом, вставленным в него и повёрнутым по часовой стрелке	После запуска следует отпустить ключ, он возвращается в первоначальное положение автоматически.
23	Выключатель стеклоочистителя	Включает/выключает стеклоочиститель
24	Клапан управления ручным тормозом	Вытягивание рукоятки включает тормоз, а нажатие на неё отключает тормоз. Если давление ниже 0.45МПа, рукоятка остаётся в вытянутом положении.
25	Рычаг остановки двигателя	Оттягивание рычага останавливает двигатель.

(4) Регулировка кресла оператора

Конструкция кресла оператора — двухпозиционноe виброзащищённое

3. Управление

1. Запуск

Запускать двигатель можно только после проверки всех систем и отсутствия неисправностей.

Перед запуском рычаг переключения передач и другие рычаги управления должны находиться в нейтральном положении, стояночный ручной тормоз должен быть включен. Поверните ключ в положение зажигания, слегка нажмите на педаль газа и затем нажмите кнопку запуска двигателя.

Примечание: продолжительность процедуры запуска не должна превышать 10 сек. Если попытка запуска оказалась неудачной, следует сделать паузу в одну минуту перед следующей попыткой. Если после трёх попыток двигатель не запустился, следует найти причину неисправности.

После запуска дайте двигателю поработать на холостом ходу 5-10 мин, внимательно проверяя показания приборов.

При этом:

• Проверьте все переключатели, световые индикаторы, звуковой сигнал, стеклоочиститель и рычаги управления.
• Проверьте все системы на отсутствие утечек.
• Убедитесь в отсутствии каких-либо ненормальных шумов в двигателе и трансмиссии.
• Проконтролируйте исправность тормозной системы.

Пока двигатель работает, ключ зажигания не следует поворачивать в положение выключения или извлекать его.

2. Движение

Старт

Изменение скорости и направления движения

Переведите рычаг в требуемое положение — скорость изменится. Переключение передач можно осуществлять только последовательно, от одной к другой — перескакивание через передачу не допускается. Переключение с передних передач на задние и наоборот можно выполнять только после остановки. Переключение на ходу является крайне опасным.

Поворот

Если необходимо сделать поворот просто поверните рулевое колесо в нужном направлении.

Повороты на большой скорости весьма опасны .

3. Остановка

4. Выключение двигателя

5. Тормоз

Используйте тормоз для снижения скорости при работающем двигателе.

Если двигатель заглох во время движения

Тормоза: Если в тормозной системе давление воздуха остаётся на достаточно высоком уровне погрузчик можно безопасно остановить. Но если давление ниже установленного уровня — требуется аварийное торможение; продолжать движение после этого не допускается.

Рулевое колесо: При неработоспособности механизма контроля давления в рулевой системе — она не может функционировать. Если двигатель заглох, следует попытаться запустить его. Особую осторожность необходимо проявлять в случае, когда аварийная ситуация произошла на узкой дороге или в стеснённом пространстве.

Транспортировка погрузчика тягачом.

Погрузчик следует закрепить на грузовой платформе колёсными колодками и стальными тросами для предотвращения его соскальзывания .

При установке погрузчика на транспортную платформу и снятии с неё принимайте во внимание его габариты и вес.

Если во время работы или парковки погрузчика вам нужно установить ковш горизонтально на уровне земли, в этом может помочь прицельная перекладина, смонтированная в верхней части цилиндров.

Нахождение конца перекладины в проёме направляющей трубы указывает на то, что ковш принял горизонтальное положение на уровне земли.

Капот

Погрузчик ZL30G снабжён откидывающимся капотом, изготовленным из композитного материала. Капот удерживается двумя пневмопружинами.

Капот открывается следующим образом. Сначала открываются левая и правая боковые крышки, затем следует нажать на рычаг замка и откинуть крышку двигателя.

При закрывании опустите крышку двигателя и убедитесь, что замок сработал.

4. Процесс работы

(1) Копание

Копание состоит из взаимоувязанных процессов движения погрузчика и ковша.

Погрузчик может работать в режимах экскаватора и копания земли.

При копании усилие следует равномерно распределять по всей ширине ковша, а не прикладывать его к одной из сторон.

Режим экскаватора

Удерживая ковш параллельно земле полностью заглубите его в материал и, поднимая плечи ковша, продолжайте движение погрузчика. Затем медленно наклоните ковш назад, наполняя его материалом.

В том случае, когда материал слишком плотный, выполняйте медленные наклоны ковша вперёд-назад в соотношении один к двум, это предотвратит пробуксовывание колёс погрузчика.

Если колёса пробуксовывают, ослабьте нажатие на педаль газа.

Копание земли

Оптимальный угол наклона ковша относительно поверхности земли — от 0° до 10°. Двигайтесь на погрузчике с малой скоростью. Когда ковш углубится в грунт на 10-30 см, поднимайте плечи ковша, одновременно наклоняя его назад, чтобы набрать больше земли.

(2) Погрузка (погрузочный и транспортный режимы)

Выбирайте наиболее подходящий метод работы погрузки для каждого вида материалов — грунта, камня, руды — в грузовые автомобили и ёмкости.

Выбор диктуется условиями рабочей площадки. Рабочий процесс погрузчика может осуществляться как в паре с грузовым транспортным средством, так и без него.

Если грунт или камни попали на дорогу, удалите их ковшом. Подъездные пути должны поддерживаться чистыми, чтобы не ускорялся износ шин.

Движение с грузом осуществляйте на такой скорости, при которой не происходит его высыпание из ковша. Ковш, при этом, следует устанавливать в нижнее положение.

Копание и погрузка на плоской поверхности земли

Установите ковш с небольшим наклоном вперёд по отношению к уровню земли. Глубину копания при движении погрузчика вперёд контролируйте рычагами подъёма и наклона ковша. (Особую осторожность следует проявлять, если рабочая поверхность неровная).

Последующие процедуры приведены в пункте «Режим экскаватора».

Совместная работа с транспортными средствами

Существуют четыре типа рабочих циклов, как это показано выше. Следует выбирать тот из них, который лучше подходит для ваших условий.

Вышеназванный режим работы погрузчика используется для непрерывного копания, погрузки и перемещения материала. Такой цикл подходит при транспортировке материалов на расстояние от 30 м до 100 м

(3) Восстановление земляного покрова

С помощью передней кромки и нижней плоскости ковша погрузчик может выполнять такие процессы как восстановление земляного покрова, выравнивание грунта и подготовка оснований.

Любые операции по восстановлению земляного покрова должны выполняться на заднем ходу погрузчика.

При движении погрузчика вперёд, угол наклона ковша по отношению к поверхности земли должен составлять от 0° до 10°.

Распределение грунта

Наполните ковш грунтом и двигайтесь задним ходом с ковшом, наклонённым под углом около 10-15° к поверхности земли. Высыпающийся при этом из ковша грунт будет распределяться ровным слоем на земле.

(4) Режим бульдозера

При использовании ковша в качестве скребка погрузчик может выполнять функцию бульдозера. Для этого заполните ковш грунтом и удерживайте его горизонтально в процессе работы.

Грубое выравнивание

Наклоните ковш вперёд до упора так, чтобы он коснулся передней кромкой поверхности земли и медленно двигайтесь задним ходом.

Тонкое выравнивание

Заполните ковш грунтом и опустите его на землю в горизонтальном положении. Переведите рычаг подъёма ковша в «плавающий» режим работы и дайте медленный задний ход.

При выполнении функций бульдозера на твёрдом грунте, сначала включите плавающий режим, а затем опустите ковш на землю.

Рабочая температура воды в системе охлаждения двигателя не должна превышать 90°C, а температура масла в гидротрансформаторе — 110°C. Давление воздуха в тормозной системе должно быть не ниже 0.44 МПа. В противном случае, следует прекратить работу и устранить неполадки.

(5) расчистка снега

Заснеженная дорога вызывает проскальзывание колёс.

Не допускайте слишком быстрых действий. Предостережения:

• Будьте внимательны, когда видимость ограничена туманом .
• Остерегайтесь препятствий, скрытых под слоем снега.
• Учитывайте наличие траншей и выемок грунта.
• Оснащайте ведущие колёса цепями для устранения проскальзывания.

(6) Подъём погрузчика

Подъём погрузчика при его установке на какое-либо транспортное средство следует осуществлять за крюки на обеих рамах.

Рамы надлежит скрепить вместе фиксирующей перекладиной, чтобы предотвратить соскальзывание погрузчика с опорного основания.

По окончании транспортировки убедитесь в том, что фиксирующая перекладина возвращена на своё первоначальное место.

Тросы можно крепить только за крюки!

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить гидравлические трубопроводы.
При погрузке не допускается присутствие людей или транспортных средств в зоне производства работ.

(7) Буксировка

Вытяните буксировочный штырь, наденьте на него трос и опустите штырь обратно.

Буксировочный трос не должен иметь дефектов.

Удостоверьтесь в том, что тормозная система буксируемого транспортного средства исправна. В противном случае, выполнять буксировку не следует.

Глава 4. Устройство и принцип действия

1.Двигатель

В погрузчике ZL30G установлен дизельный двигатель YC6105G-640H, его описание приводится в сопроводительной документации, входящей в комплект поставки.

2. Трансмиссия

1. Гидротрансформатор

Гидротрансформатор состоит из трёх частей: рабочего колеса, турбины и статора.

Эти части совершают вращение вокруг общей оси, жидкость циклически проходит через указанные части контура. Масляный насос осуществляет непрерывную подачу масла в гидротрансформатор, обеспечивая его функционирование, а именно — увеличение крутящего момента, передаваемого двигателем погрузчика. Одновременно, масло, прошедшее через гидротрансформатор, охлаждает его.

Направление потока жидкости, движущейся от рабочего колеса к турбине, изменяется статором. Турбина и ведомый вал воспринимают крутящий момент, величина которого определяется внешней рабочей нагрузкой. Статор возвращает масло, прошедшее через турбину, на рабочее колесо, таким образом, статор испытывает соответствующий момент сопротивления. Отношение крутящего момента турбины к крутящему моменту рабочего колеса называется коэффициентом преобразования. Увеличение коэффициента преобразования соответствует уменьшению отношения скоростей вращения турбины и рабочего колеса. Максимальной величины коэффициент преобразования достигает при неподвижной турбине. При увеличении скорости вращения ведомого вала коэффициент преобразования снижается.

Гидротрансформатор позволяет плавно изменять скорость движения; соответствие между величиной крутящего момента и внешней нагрузкой устанавливается автоматически.

Когда скорость турбины достигает 80% скорости рабочего колеса, коэффициент преобразования равен приблизительно 1. В этом случае крутящие моменты турбины и рабочего колеса одинаковы
и действие гидротрансформатора становится подобным обычной муфте.

2. Трансмиссия с сервоприводом

Структура трансмиссии — типа «неподвижный вал». Включение и отключение сцепления может производиться под нагрузкой.

Все шестерни, подшипники и подвижные соединения должны смазываться и охлаждаться маслом.

В состав трансмиссии входят три многодисковых фрикциона сухого типа. При переключении передач соответствующие фрикционные диски плотно сжимаются в осевом направлении давлением масла, обеспечивая сцепление. Расцепление и возврат дисков в исходное положение происходит после снятия давления под действием возвратной спиральной пружины.

Рис. 4-1 Конструкция трансмиссии
1. корпус 2. крышка 3. узел передач заднего хода 4. фланец ведущего вала 5. узел ведущего вала 6. узел промежуточного вала 7. задний присоединительный фланец 8. чулок задней полуоси 9. втулка шестерни 10. поддон картера 11. передний присоединительный фланец 12. тормозная лента

3. Замечание по работе трансмиссии.

• Во время остановки погрузчика масло из гидротрансформатора, масляного радиатора и трубопроводов стекает в поддон, поэтому, если вам нужно проверить уровень масла, дайте двигателю и гидротрансформатору поработать на холостом ходу при нормальной температуре. Уровень масла должен установиться, после этого, между верхней и нижней отметками на щупе.

Внимание: При остановке двигателя уровень масла поднимается. Высота его подъёма зависит от положения элементов трансмиссии в момент остановки. Через сливное отверстие невозможно полностью удалить масло из трансмиссии и гидротрансформатора.

При замене масла очистите фильтр или поставьте новый.

• В процессе чистки масляного фильтра не допускайте попадания грязи в маслопровод.
  Кроме того, укройте ручной тормоз, чтобы избежать попадания масла на него. В противном случае, эффективность торможения снизится. При установке фильтра, не допускайте его деформации.
• Выполняя проверку уровня масла, следует соблюдать нормы безопасности. Включите стояночный тормоз и зафиксируйте колёса колодками.
• Запускайте двигатель только при нейтральном положении рычага переключения передач. В целях безопасности, не отключайте ручной тормоз до момента запуска погрузчика.
• Перед началом движения погрузчика отключите ручной тормоз.
• В процессе движения не переключайте трансмиссию в нейтральное положение.
• После остановки включите ручной тормоз. Если вы оставляете погрузчик, поставьте колодки под колёса.
• Если погрузчик не будет использоваться в течение длительного времени, рычаги управления должны быть переведены в нейтральное положение.
• Если погрузчик остановился, а двигатель и трансмиссия продолжают работать, может произойти самопроизвольное выключение двигателя. При этом, если площадка наклонная, погрузчик может сползти, поскольку двигатель в работающем состоянии развивает посредством гидротрансформатора небольшой тормозной момент. Отсюда ясна необходимость использования стояночного тормоза.
• Мы рекомендуем переключать передачи последовательно — одна за другой.
• В процессе торможения обороты двигателя могут резко возрасти. Перескакивать через ступень при переключении передач опасно именно вследствие резкого увеличения скорости двигателя. Высокую передачу следует включать только после того, как достигнута максимальная скорость на предыдущей, более низкой, передаче. При необходимости, притормозите, и переключитесь на более низкой скорости.
• Если возникли какие-либо проблемы при движении погрузчика на большой скорости, убавьте обороты двигателя; максимальная скорость не должна превышать 10 км/ч, если возможно, используйте передачу 1 или 2.
• Если предстоит буксировка погрузчика, выключите стояночный тормоз. Максимально допустимая скорость буксировки 10 км/ч, предельное расстояние — 10 км. Превышение этих допусков может повредить трансмиссию. Для перемещения погрузчика на большее расстояние используйте грузовые транспортные средства.
• Нормальная рабочая температура масла гидротрансформатора 80-110°C. Допускается кратковременное её повышение до 115°C.
• В исправном погрузчике при нормальных условиях работы температура масла в гидротрансформаторе не должна превышать 115°C.
• Если температура масла в гидротрансформаторе превысила 120°C, остановите погрузчик. Выполните поиск возможных утечек при скорости двигателя 1200-1500 об/мин и включенной нейтральной передаче.
  В штатных условиях температура масла в гидротрансформаторе должна упасть до нормального уровня в течение 2-3 мин, в противном случае, имеет место неисправность в системе. Вам следует устранить её, прежде чем продолжать работу погрузчика.
• Если неисправность произошла в трансмиссии, следует остановить двигатель и обратиться к механику.

4. Ведущий мост

Передний мост погрузчика жёстко закреплён, задний — может совершать колебательные движения. Для увеличения тягового усилия погрузчик выполнен с приводом на все четыре колеса.

Ведущий мост включает в себя кожух, узлы трансмиссии (включая дифференциал), полуоси и редуктор колёс.

Кожух моста скреплён с рамой и передаёт нагрузку от неё к колёсам; в нём также размещены основные элементы трансмиссии, полуоси и редукторы колёс.

Ведущий мост посредством одноступенчатого редуктора с коническими спиральнозубыми шестернями увеличивает крутящий момент и снижает скорость, а также изменяет направление движения.

Дифференциал представляет собой планетарную передачу, состоящую из конических шестерён полуосей, водила, четырёх малых конических шестерён и двух (левой и правой) частей корпуса. Он обеспечивает различную скорость левого и правого колёс, передавая крутящий момент от главной трансмиссии к полуосям.

Левая и правая полуоси передают крутящий момент к колёсным редукторам и полностью независимы одна от другой.

Редуктор колёс представляет собой планетарную зубчатую передачу. Кольцевое зубчатое колесо редуктора (эпицикл) укреплено на валу колеса погрузчика. Эпицикл и соединённый с ним диск колеса погрузчика вращаются малыми промежуточными шестернями (сателлитами), приводимыми в движение полуосью через центральную шестерню редуктора. Редуктор предназначен для дальнейшего увеличения крутящего момента и снижения скорости вращения на линии от трансмиссии к колесу погрузчика.

Диски колёс и шины обеспечивают движение погрузчика. Оснащённый широкими внедорожными шинами низкого давления (17.5-25), погрузчик LW300 уверенно передвигается по пересечённой местности.

3.Тормозная система

Тормозная система предназначена для контроля скорости движения и парковки на ровных и наклонных поверхностях. Данный погрузчик оснащён двумя тормозными системами.

1. Главная тормозная система (ножной тормоз)

Эта система используется для контроля скорости в обычном режиме движения. Ей присущи плавность действия, хорошая ассимиляция тепла и безопасность. Износ узлов трения компенсируется в ней автоматически.

2. Система аварийного торможения и парковки (ручной тормоз)

Эта система используется при стоянке на ровных и наклонных площадках, а также для экстренного торможения в движении при отказе главной тормозной системы. Если давление воздуха в тормозной системе ниже допустимого уровня (0.45 МПа), происходит автоматический останов погрузчика, чем обеспечивается безопасность оператора и машины. При включенном ручном тормозе трансмиссия переключается в нейтральное состояние.

3. Основные элементы

(1).Многофункциональный перепускной клапан

Данный регулятор представляет собой комбинацию масловодяного сепаратора с клапаном регулировки давления воздуха. Его назначение — поддержание давления воздуха в тормозной системе на требуемом условиями безопасности уровне, а также — очистка воздуха от примесей масла и воды.

Не выполняйте дренаж клапана при нагруженном погрузчике — свинчивание крыльчатой гайки приводит к падению давления в шинах.

Рис. 4-2 Многофункциональный перепускной клапан
1. соединительный патрубок 2. корпус 3. мембрана 4. верхний кожух 5. верхний регулировочный клапан 6. внутренняя пружина 7. регулировочная пружина 8. седло регулировочной пружины 9. регулировочная шпилька 10. управляющий плунжер 11. управляющий клапан 12. узел предохранительного клапана 13. однопроходной клапан 14. кольцевое уплотнение 15. узел фильтрующего элемента 16. заглушка 17. нижний регулировочный клапан 18. фетровое уплотнение заглушки фильтра 19. заглушка фильтра 20. масляный коллектор 21. дренажный клапан 22. нижних кожух 23. выпускной плунжер 24. уплотнительная прокладка 25. соединительный патрубок 26. крыльчатая гайка

(2). Тормозной клапан (Рис 4-3)

Тормозной клапан работает следующим образом. Усилие, приложенное к педали (7) сжимает балансировочную пружину (10) и передаётся на плунжер (11). Клапан (13) открывается, сжатый воздух из воздушного баллона направляется в тормозную систему через клапан. Когда усилие с педали снимается, плунжер, под действием пружины и давления воздуха, возвращается в своё первоначальное положение и клапан закрывается, отсекая выход воздуха из баллона со сжатым воздухом, давление воздуха в тормозной системе падает, и процесс торможения прекращается.

Рис 4-3. Тормозной клапан
1. седло пружины 2. пружина 3. упор 4. гайка 5. болт 6. болт 7. узел педали 8. толкатель 9. пылезащитный колпачок 10. балансировочная пружина 11. плунжер 12. корпус клапана 13. узел клапана 14. выпускной узел

4. Гидравлическая система

Гидравлическая система погрузчика LW300 включает в себя подсистему рабочего органа и подсистему рулевого управления.

(1).Гидравлическая система рабочего органа

(1) Принцип действия

предохранительный клапан двойного действия, цилиндры подъёма, цилиндр наклона, бак, трубопроводы. Рис. 4-4 схематически представляет гидравлическую систему рабочего органа.

Рис.4-4. Схема гидравлической системы рабочего органа погрузчика LW300

2 Краткий обзор основных узлов

a. Шестерёнчатый насос

В погрузчике ZL30G применён шестерёнчатый масляный насос типа CBG. Его конструкция приведена на Рис. 4-5.

Масляный насос состоит из следующих частей: ведущая шестерня (11), ведомая шестерня (16) (с аналогичными параметрами), передняя крышка (4), уплотнительное кольцо (5), подшипник (6), штифт (7), боковые пластины (9), корпус (10), стопорное кольцо (12), задняя крышка (14) и пр. Между шестернями и боковыми пластинами существует небольшой просвет. Крепление частей насоса в единый блок осуществляется болтами.
Насос, показанный на Рис. 4-5 — левого вращения.

Рассмотрим теперь принцип действия масляного насоса.

Крутящий момент от двигателя передаётся через вал со шпонкой (1) к ведущей шестерне насоса (11), вращая её против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода). Ведомая шестерня (16) вращается, при этом, по часовой стрелке. Разрежение, возникающее в зоне, прилегающей к точке зацепления шестерён, побуждает масло устремляться в насос в направлении, обозначенном буквой «P» и заполнять эту зону. На другой стороне непрерывно вращающихся шестерён образуется зона повышенного давления, которое выталкивает масло из насоса в направлении, обозначенном буквой «O» в сеть трубопроводов.

Рис 4-5. Конструкция шестерёнчатого насоса
1. шпонка 2. стопорное кольцо 3. уплотнительное кольцо 4. передняя крышка 5. уплотнительное кольцо 6. подшипник 7. штифт 8. кольцо круглого сечения 9. боковая пластина 10. корпус насоса 11. ведущая шестерня 12. стопорное кольцо 13. уплотнительное кольцо 14. задняя крышка 15. болт 16. ведомая шестерня

b. Многоходовой контрольный клапан

Многоходовой контрольный клапан сочетает в себе функции регуляторов подъёма и наклона ковша и предохранительного клапана. Он управляет движением цилиндров подъёма и наклона путём изменения направления движения масла, изменяя положение ковша в соответствии с разнообразными производственными операциями, выполняемыми погрузчиком.

Рис 4-6. Конструкция многоходового контрольного клапана.
1. обратный клапан 2. пружина 3. шток клапана наклона 4. шпилька 5.корпус клапана 6. заглушка 7. предохранительный клапан 8. крышка 9. седло пружины 10. возвратный плунжер клапана наклона 11. пружина 12. крышка 13. шарик 14. возвратный плунжер клапана подъёма l5. шток клапана подъёма 16. крышка

Принцип действия многоходового контрольного клапана.

Клапан наклона, входящий в состав многоходового контрольного клапана, является трёхпозиционным шестиходовым регулятором, обеспечивающим три режима наклона ковша погрузчика — нейтраль, наклон вперёд и наклон назад. Клапан подъёма является четырёхпозиционным шестиходовым регулятором, поддерживающим четыре положения подъёмных плеч ковша — нейтраль, подъём, опускание и плавающий режим. Предохранительный клапан контролирует давление в системе — если давление превысит допустимый уровень, предохранительный клапан откроется, перепуская масло в гидравлический бак, благодаря чему элементы системы и трубопроводы не подвергнутся действию чрезмерного давления. Символами «P» обозначен входной патрубок, «O» — выходной. A1/B1 обозначает большую/малую камеры цилиндра наклона, а A2/B2 — большую/малую камеры цилиндра подъёма. Посередине цилиндров имеются три симметрично расположенных прорези для прохода масла, которые предотвращают чрезмерное повышение давления при движении штока вперёд и снижают сопротивление движению при обратном его ходе. Все штоки снабжены обратными клапанами, предотвращающими возврат масла, находящегося под напором, в масляный бак. Кроме того, обратное давление улучшает функционирование системы.

Нейтральное положение

Когда штоки клапанов наклона и подъёма находятся в нейтральном положении, масло, поступившее из рабочего насоса, возвращается в ёмкость «O» по линиям «P» и «P1».

Подъём плеч ковша

Движение штока клапана подъёма вправо перекрывает канал «O». (См. Рис. 4.6). При этом масло приходит в точку «A» по каналу «P1», открывает обратный клапан и наполняет малую камеру цилиндра, в результате чего плечо ковша поднимается. Масло из верхней камеры цилиндра возвращается в ёмкость «O» по каналам «B2» and «b».

Опуск плеч ковша

Движение штока клапана подъёма влево перекрывает канал «O». При этом масло приходит в верхнюю камеру цилиндра по каналам «P1», «B2» и «b», в результате чего плечо ковша опускается. Масло из нижней камеры цилиндра возвращается в ёмкость «O» по каналам «A2» and «a», отжимая обратный клапан.

Плавающее положение плеч ковша

При движении штока клапана подъёма влево каналы «A2» и «B2» соединяются с «b» , «O» и «P1». Одновременно, нижняя камера соединяется с верхней, что приводит к выравниванию давлений и переходу цилиндров в плавающее состояние.

Наклон назад

Движение штока клапана наклона вправо перекрывает линии «O » и «P1». Масло поступает в точку «c» по каналу «P», открывая обратный клапан и проникая в заднюю камеру цилиндра через «A1», что приводит к наклону ковша вперёд. Поступление масла в переднюю камеру цилиндра по линии «A1» вызывает наклон ковша назад. Масло возвращается из передней камеры цилиндра в ёмкость «O» через «Bl» и «c» , отжимая обратный клапан.

Наклон вперёд

Движение штока клапана наклона влево перекрывает линии «O» and «P». Масло поступает в точку «d» по каналу «P» , открывая обратный клапан и проникая в переднюю камеру цилиндра через «Bl», что приводит к наклону ковша вперёд. Масло возвращается из задней камеры цилиндра в ёмкость «O» через «Al» и «c», отжимая обратный клапан. Когда внешняя нагрузка на клапан наклона исчезает, он приходит в своё первоначальное состояние автоматически под действием существующего возвратного усилия.

Характеристики многоходового контрольного клапана

Посредством единого регулятора оператор управляет оборудованием при выполнении погрузчиком разнообразных работ .

c. Цилиндры

Цилиндры подъёма

Это — двухпозионные одноступенчатые цилиндры.

Основные части цилиндра подъёма это — корпус, поршень, шток поршня, крепёжное кольцо, уплотнительное кольцо, трубопровод и пр.. Для снижения трения и износа внутренней поверхности цилиндра поршень оснащается кольцами. Передняя часть цилиндра снабжена защитной крышкой, предотвращающей попадание грязи внутрь него.

При выполнении подъёма масло под действием давления поступает в большую камеру и отжимает шток поршня наружу, в результате чего плечи ковша поднимаются.

При этом масло из малой камеры возвращается в бак через гидравлический контрольный клапан. Аналогичным образом можно управлять опусканием плеч ковша и включением плавающего режима.

Цилиндр наклона

Цилиндр наклона также является одноступенчатым двухпозиционным. Его конструкция подобна устройству цилиндра подъёма. При оттягивании рычага управления назад масло, под действием давления, поступает в большую камеру и отжимает шток поршня наружу, в результате чего ковш наклоняется вперёд. Сходным образом производится наклон ковша в обратном направлении.

3. Проверка и регулировка системы

a. Проверка скорости изменения положения ковша

Время подъёма плеч ковша не должно превышать 7 сек.

При работающем на холостом ходу двигателе, рычагом управления опустите ковш из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее.

Продолжительность процесса опуска не должна превышат 4 сек.

В тех же условиях, продолжительность процесса изменения наклона ковша из крайнего переднего положения в крайнее заднее не должна превышать 2 сек.

b. Проверка рабочего давления

Проверка величины максимального давления в системе

Свинтите заглушку масляного патрубка гидравлического контрольного клапана. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 25 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в горизонтальное положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. Рычагом управления отклоняйте ковш назад до тех пор, пока манометр не покажет максимальное давление. Оно должно составлять 16 МПа. В противном случае, следует настроить предохранительный клапан, входящий в состав гидравлического контрольного клапана.

Проверка и регулировка давления срабатывания предохранительного клапана двойного действия

Проверка и регулировка предохранительного клапана задней камеры цилиндра наклона ковша.

Свинтите заглушку масляного патрубка задней камеры цилиндра наклона ковша. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 25 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в крайнее верхнее положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. При работающем на холостом ходу двигателе, наклоните ковш максимально вперёд и опустите плечи ковша. Отсчёт манометра должен составлять 17.5 МПа. В противном случае, следует выполнить настройку предохранительного клапана

Проверка и регулировка предохранительного клапана передней камеры цилиндра наклона ковша

Свинтите заглушку масляного патрубка передней камеры цилиндра наклона ковша. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 16 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в горизонтальное положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. При работающем на холостом ходу двигателе наклоните ковш максимально вперёд и опустите плечи ковша. Отсчёт манометра должен составлять 8 МПа. В противном случае, следует выполнить настройку предохранительного клапана

(2). Гидравлическая система рулевого управления

Назначением рулевого управления является контроль направления движения погрузчика.

1). Принцип действия

Колёсный погрузчик ZL30G оборудован гидравлической системой рулевого управления, которая включает в себя насос, регулирующий клапан, циклоидную рулевую передачу с гидроусилителем, рулевой цилиндр, фильтр, масляный бак и пр. На Рис. 4-7 приведена функциональная схема гидравлической системы рулевого управления.

Масло нагнетается насосом в рулевую передачу через регулирующий клапан. Пока рулевое колесо остаётся неподвижным, масло возвращается в гидравлический бак через внутренний золотник.

При поворачивании рулевого колеса, масло, нагнетаемое насосом, попадает в рулевую циклоидную передачу (представляющую собой пару статор — ротор) через регулирующий клапан, и, помогая вращению ротора и рулевого колеса, посылает дозированное количество масла в левую или правую камеры в зависимости от требуемого направления поворота. Рулевые клапаны, соединённые с насосом и рулевой передачей, обеспечивают поддержание нормируемого уровня рабочего давления в системе, предохраняя от перегрузки рулевой цилиндр, насос и трубопроводы.

Рис 4-7

2). Краткий обзор основных узлов

1. Основными частями циклоидной гидравлической рулевой передачи BZZ1-400 (см. Рис. 4-8) являются регулирующий клапан и пара циклоидных шестерён. Регулирующий клапан включающий в себя корпус, золотник, втулку и возвратную пружину, контролирует поток масла в процессе работы рулевого управления. Циклоидная передача состоит из статора, ротора, вала и шпильки. Она действует как гидроусилитель, увеличивая подачу масла пропорционально углу поворота рулевого колеса. В ручном режиме управления она осуществляет усиление, работая как ручной масляный насос. (При этом механический насос не функционирует).

Поворот рулевого колеса, побуждает золотник (12) также поворачиваться. Плоская пружина (9) фиксирует положение ротора (13) и втулки клапана (11). После поворота на 15° постепенно открывается доступ маслу в рулевой цилиндр. Масло, поступающее в цилиндр под давлением, вращает ротор. Масло выходит из цилиндра с другого его конца через отверстия регулирующего клапана и возвращается в бак. Угол поворота рулевого колеса влияет на количество масла, поступающего в рулевой цилиндр. Этим задаётся соотношение между углом поворота рулевого колеса и углом относительного поворота переднего и заднего шасси. Вращение ротора сопровождается одновременным вращением вала (14) со шпилькой (10) и втулки с той же скоростью. Когда углы поворота ротора и рулевого колеса равны, втулка клапана возвращается в нейтральное положение, отсекая поступление масла.

Рис. 4-8 Рулевая передача BZZ1-400
1. соединительный узел 2. стопорное кольцо 3. передняя крышка 4. корпус клапана 5. шарик 6. разделительная пластина 7. статор 8. задняя крышка 9. плоская пружина 10. шпилька 11. втулка клапана 12. золотник 13. ротор 14. вал 15. ограничитель 16. болт
Когда рулевое колесо неподвижно, втулка клапана (11) и золотник (12) остаются в нейтральном положении под действием плоской пружины (9).

Масло поступает внутрь золотника через его корпус и отверстия во втулке клапана и возвращается в бак по маслопроводу. В случае если двигатель заглох, насосы прекращают работу и ротор приводится в движение вращением рулевого колеса. При этом статор и ротор совместно работают подобно ручному масляному насосу, подавая масло в другую камеру, для поддержания процесса управления погрузчиком.

2. Устройство блока клапанов

Блок клапанов состоит из обратного, предохранительного, двухпозиционного, перепускного и заполнительного клапанов.

О

братный клапан смонтирован на входном патрубке блока клапанов. Через него масло высокого давления поступает в рулевую передачу, и воздействует на поршень цилиндра, обеспечивая управление.

Предохранительный клапан состоит из головки, седла, регулировочной пружины, установочного болта и др. Когда давление в системе рулевого управления превышает безопасный уровень, предохранительный клапан открывается и, сбрасывая масло, снижает давление, чем защищает цилиндры и трубопроводы. Когда давление в системе находится на нормальном уровне, предохранительный клапан должен быть закрыт.

Если в процессе вождения рулевой цилиндр испытывает внезапное резкое внешнее воздействие, должен сработать перепускной масляный клапан, который выравнивает давление в камерах цилиндра, находящихся под напором и под разрежением.

При внезапной остановке двигателя насос рулевой системы также останавливается. Обратный клапан закрывается для обеспечения необходимого давления масла в системе рулевого управления. Таким образом, оператор не теряет управления даже при заглохшем двигателе.

3. Клапан стабилизации потока

Клапан стадилизации потока, используемый в погрузчике LW300 обеспечивает непрерывность поступления масла к рулевому управлению. Конструкция клапана показана на Рис. 4-9.

Рис 4-9

Когда давление в системе рулевого управления чрезмерно возрастает, должен открыться предохранительный клапан, при этом масло возвращается в бак через камеру «B».

К

огда давление масла на входном отверстии «P» слишком низкое, весь объём масла, поступающего к рулевому управлению, проходит через «a» и «A». Канал «b» в этот момент закрыт. Если давление масла на входном отверстии «P» слишком высокое, канал «b» открывается, давление падает, поток масла проходит через камеру «B», после чего давление не изменяется. Таким образом, через «a» и «A» осуществляется постоянный расход.
При работе системы рулевого управления, давление в камере A возрастает, а камера B разгружается. Регулятор клапана перемещается к «b», уменьшая его, и, тем самым, устанавливая равновесие. В результате, количество масла в камере «A» остаётся постоянным.

4. Рулевой насос и рулевой цилиндр

Насос является источником энергии для функционирования системы рулевого управления. Его конструкция и принцип действия сходны с характеристиками насоса гидравлической системы рабочего оборудования.

Цилиндр является исполнительным механизмом системы рулевого управления.

Конструктивно и функционально он подобен цилиндру подъёма плеч ковша.

3). Указания по эксплуатации и техническому обслуживанию гидравлической системы.

1. Масло, используемое в гидравлической системе, должно быть высокого качества и чистоты. При эффективности ?>75, входной фильтр должен задерживать все частицы крупнее 400 мкм, выходной — крупнее 50 мкм.

2. Состояние масла надлежит контролировать с периодичностью, соответствующей его чистоте ниже 10-й степени (по стандарту ISO4406-19/16) согласно таблице NAS1638. При этом следует фильтровать масло или заменять его новым. После 1200 часов работы погрузчика масло должно быть заменено. Процедура заправки нового масла выполняется следующим образом:

a. Поднимите плечи ковша в крайнее верхнее положение и остановите двигатель. Наклоните ковш и дайте плечам опуститься под собственным весом для полного опорожнения цилиндров от масла. Пока масло находится в разогретом состоянии, свинтите заглушку на днище масляного бака для спуска загрязнений.

c. Отсоедините шланги цилиндров, спустите загрязнённое масло. Промойте бак и фильтр керосином или дизельным топливом.

d. После заправки нового масла дайте поработать двигателю на малых оборотах и запустите рабочее оборудование для удаления воздуха из системы.

3. При разборке узлов гидравлической системы поддерживайте чистоту на рабочем месте, чтобы не загрязнить детали.

4. При обратной сборке узлов гидравлической системы не забывайте устанавливать уплотнители и прокладки на свои места. Изношенные детали следует заменить.

5. При разборке узлов гидравлической системы не применяйте чрезмерных усилий и ударов.

5. Электрическая система

Главное назначение электрической системы — запуск двигателя и питание осветительного, контрольного и другого оборудования. В состав электрической системы входят аккумулятор, пусковой электродвигатель, фары, контрольное оборудование и пр. Номинальное напряжение в системе равно 24 В.

1 . Зарядка

Процесс зарядки аккумулятора осуществляется с помощью электрогенератора и регулятора.

1.Аккумуляторная батарея

В погрузчике используются два аккумулятора, соединённых последовательно — так, что отрицательный контакт одного из них связан с положительным контактом другого, который своим отрицательным контактом замкнут на массу. Положительный контакт первого аккумулятора соединён с силовой линией. При замыкании электроцепи по ней начинает идти ток, обеспечивающий питание оборудования погрузчика.

В нормальном режиме эксплуатации аккумуляторы выдерживают цикл многократных зарядок-разрядок без необходимости их замены. Если аккумулятор не использовался в течение длительного времени, его следует заряжать ежемесячно.

Уровень зарядки необходимо контролировать каждые 10-15 дней зимой и каждые 5-6 дней летом. Аккумулятор должен содержаться в чистоте.

Не кладите металлические предметы на аккумулятор, во избежание короткого замыкания. Для проверки зарядки аккумулятора не используйте отвёртку либо провод.

Надёжно фиксируйте аккумулятор на его рабочем месте, для защиты от повреждений. Соединения проводников с клеммами аккумулятора должны быть плотными. Рекомендуется навинчивать на клеммы защитные колпачки.

2. Электрогенератор

Генератор переменного тока приводится в действие двигателем погрузчика. При работе двигателя генератор заряжает аккумуляторную батарею.

Дополнительная информация приведена в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию электрогенератора .

3. Регулятор

Электронный регулятор JFT245A-28V имеет значительные преимущества по сравнению с традиционным регулятором механического типа, а именно — высокую безопасность, точное поддержание напряжения, надёжность, устойчивость к воздействию пыли, воды и масла, нетребовательность к техническому обслуживанию.

2. Система запуска двигателя

Состоит из переключателя зажигания, главного электропереключателя, пускового электродвигателя и пр. В процессе запуска двигателя установка переключателя зажигания в положение «ON» («ВКЛ») активирует главный электропереключатель. Последующая установка в положение «START» («ПУСК») включает пусковой электродвигатель, который раскручивает маховик двигателя погрузчика.

Продолжительность запуска не должна превышать 10 сек. Если двигатель погрузчика не запустился, следующую попытку запуска следует предпринимать по истечение не менее 3 мин. Не допускается попытка запуска не остановившегося полностью двигателя погрузчика.

Для обеспечения надёжного и безопасного запуска, выполняйте предварительную проверку плотности электрических соединений, уровня зарядки аккумулятора, циркуляции масла.

3. Электроосветительное оборудование

Погрузчик оборудован передней, задней и рабочей фарами, передними, задними и верхними фонарями, лампами подсветки приборной панели, световыми индикаторами и пр. Используются лампы следующих моделей.

№	Наименование	Количество	Модель
1	Передняя фара	2	пост. ток — 24 В,  55/50 Вт
2	Рабочая фара	2	пост. ток — 24 В,  55/50 Вт
3	Задняя фара	1	пост. ток  — 24 В,  55/50 Вт
4	Передний фонарь и фонари поворота	4	пост. ток — 24 В, 21 Вт
5	Задние фонари поворота и стоп-сигналы	4	пост. ток – 24 В, 21Вт
6	Задний фонарь	2	пост. ток — 24 В, 10 Вт
7	Верхний фонарь	1	пост. ток  — 24 В, 5 Вт
8	Лампа подсветки приборной панели	7	пост. ток  — 24 В,  0.5 Вт
9	Индикаторная лампа	4	пост. ток — 24 В,  2 Вт

Нижеперечисленные приборы показывают оператору техническое состояние систем погрузчика, чтобы он мог поддерживать его на должном уровне, не допуская аварийных ситуаций.

В состав контрольно-измерительных приборов погрузчика входят индикатор давления масла в двигателе, индикатор температуры воды в системе охлаждения двигателя, индикатор давления воздуха в тормозной системе, индикатор температуры масла в гидротрансформаторе, вольтметр, индикатор уровня топлива, счётчик моточасов. Все перечисленные приборы, кроме счётчика моточасов, снабжены шкалами с красными и зелёными секторами на них. Зелёный сектор соответствует нормальному состоянию контролируемого параметра. Красный сектор указывает на наличие неполадок, либо предупреждает о необходимости выполнения определённых процедур. Если индикатор указывает на красный сектор, остановите погрузчик и устраните причину, вызвавшую данное состояние. Продолжать работу можно только после того как индикатор вернётся в зелёный сектор. В противном случае, существует риск возникновения аварии или несчастного случая. Не забывайте, пожалуйста, об этом!

5. Принципиальная схема электронной системы

Глава 5. Техника безопасности

Будучи строительной машиной, данный погрузчик может широко использоваться для погрузки и перемещения материалов, выравнивания грунта, подготовки площадок и т. п. Правильное обращение с погрузчиком способствует эффективной работе, в то время как, несоблюдение правил эксплуатации может привести к аварии или несчастныму случаю.

Приступать к работе можно только после уяснения устройства и принципа действия погрузчика, изучения правил дорожного движения и техники безопасности.

В ваших интересах помнить о том, что техника безопасности является делом первостепенной важности.

1. Общие принципы

Глава 6 ОСМОТР И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Даже если погрузчик работает стабильно, необходимо проводить техническое обслуживание. Правильное обслуживание поможет продлить срок службы вашего погрузчика, а также раньше выявить и устранить неполадки.

1. Осмотр до и после проведения работ

(1) Перед началом работ проверьте.

• Уровень воды в радиаторе.
• Уровень масла внутри маслосборника двигателя.
• Уровень масла в топливном баке, гидравлическом баллоне и трансмиссии.
• Крышки всех топливных шлангов, шлангов для воды, воздуха и их соединения.
• Соединение аккумуляторных батарей.
• Надежность служебного и парковочного тормозов.
• Подвижность всех рабочих рычагов и переключите их на нейтраль.
• Давление в каждой шине.
• Закрепление болтов обода, осей и остальных винтов.

(2) По завершении работ проверьте:

• Уровень топлива.
• Уровень масла и чистоту маслосборника. Если уровень масла слишком высок или оно слишком жидкое, следует выявить причину и устранить ее.
• Отсутствие утечки из всех шлангов и их соединений.
• Закрепление, изоляцию и перегрев трансмиссии, конвертера крутящего момента, гидронасоса, устройств рулевого управления, осей и тормозных зажимов.
• Слейте воду из радиатора, если окружающая температура ниже 0°C (если не применяется антифриз).
• Очистите воздушно-топливный сепаратор и слейте воду из воздушного баллона.
• Смажьте все точки смазывания, если это необходимо по графику.

Разумное проведение осмотра и обслуживание необходимо для погрузчика. Не допускайте повреждений или травм. Если обнаруживается нечто, отклоняющееся от нормы, сначала отметьте это и исправьте после проверки.

При выполнении осмотра с высоко поднятым ковшом, убедитесь, что он не упадет вниз.

При проведении осмотра или обслуживания не допускается разведение огня и курение, рядом должен быть огнетушитель.

2. Периодические осмотры и обслуживание

(1) График периодического обслуживания

Этот график составляется в соответствии с нормальным временем работы и условий. Если условия работы значительно хуже, проводите обслуживание как можно скорее после завершения работ. Временные интервалы, указанные в таблицах, приняты в соответствии со временем использования погрузчика.

Условные обозначения: — осмотр, — наполнение, — замена, — очистка.

Время проверки	Каждые 10 часов	Каждые 50 часов	Каждые 100 часов	Каждые 250 часов	Каждые 500 часов	Каждые 1000 часов
Объект
Двигатель
Уровень машинного масла и его загрязнение				O первые 150 часов
Уровень воды в радиаторе					,
Топливный бак	,
Фильтрующий элемент воздушного фильтра				При необходимости заменяйте ежегодно
Очистка от засорения топливного фильтра				Каждые 150 часов
Масляный фильтр
Натяжение ремня вентилятора
Закрепление крышки цилиндра
Щели вентиляционной решетки
Время впрыска топлива
Сапун
Парообразование
Компрессионное давление цилиндров
Поступление смазочного масла в насос и регулятор скорости
Клиренс и обороты турбо вращателя
Закрепление болтов
Выход воздуха
Подшипники насоса и вентилятора				Смазка
Работа педали газа
Электрическая система
Подзарядка
Провода и клеммы
Показания датчиков, ламп, звуковой сигнал
Износ и загрязнение статора и генератора
Рулевой механизм
Работа рулевого цилиндра	Смазка
Резиновые шланги гидравлической системы						Каждые 4 года
Свободный ход рулевого колеса
Артикулирующая шпилька ходовой части и шпилька рулевого механизма		Смазка
Рулевая передача, расширительный клапан потока и ограничительный клапан
Время ответа на действия руля
Система передачи
Уровень масла в трансмиссии			Только в 1-ый раз
Закрепление болтов передающих валов
Отверстие в картере ведущего моста
Масло в мостах				Только в 1-ый раз
Фильтр трансмиссии			Только в 1-ый раз			,
Масляный фильтр			Только в 1-ый раз
Шины и давление в них
Работа рычага переключения передач
Рабочие органы
Движение и работа рычага управления
Состояние подъемных плеч и ковша
Работа рычага переключения передач
Состояние цилиндров
Уровень масла в резервуаре рабочего масла		засор				Каждые 2000 часов
Фильтр резервуара рабочего масла
Смазка
Тормозная система
Тормозная магистраль и шланги
Уровень тормозной жидкости
Работа тормоза
Эффект от нажатия педали
Износ фрикционной накладки
Работа стояночного тормоза
Износ барабана стояночного тормоза
Другое
Общая очистка
Закрепление основных болтов	Только в 1-й раз
Утечка
Утечка
Шланги и трубы
Отклоняющийся от нормы звук работы насосов и клапанов
Ранее замеченный необычный шум

(2) Периодическое обслуживание

Периодическое обслуживание разделяется на шесть временных частей: 50 час, 100 час, 250 час, 500 час, 1000 час, 2000 час.

a. Обслуживание каждые 50 часов

1) Закрепите соединительные болты переднего и заднего карданных валов.

2) Проверьте уровень масла в резервуаре масла тормозной системы.

3) Проверьте уровень масла в трансмиссии.

4) Проверьте педаль газа и рычаг переключения передач.

5) Введите смазку артикулирующие шпильки ходовой части, карданных валов, суппорты задней оси и шпильки рулевого управления.

6) Снимите заслонку в нижней части топливного бака, чтобы удалить осадок и воду вместе с топливом.

b. Обслуживание каждые 100 часов

Одновременно с обслуживанием каждые 50 часов:

1) Проверьте закрепляющие болты на ободах колес и диске тормоза.

2) Проверьте уровень масла переднего и заднего мостов.

3) Очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Измерьте давление в шинах. Давление в шинах следует проверять в холодном состоянии перед началом работ.

Передние шины:343 КПа, задние:294 КПа

Внимание: Проверьте закрепление замковых колец ободов колес. Особое внимание необходимо уделять этому при накачивании

c. Обслуживание каждые 250 часов

Одновременно с обслуживанием каждые 50, 100 часов необходимо:

1) Заменять машинное масло.

2) Заменять фильтрующий элемент фильтра машинного масла и очищать фильтрующий элемент.

3) Проверять и регулировать щели вентиляционной решетки двигателя.

4) Проверять сварные швы и болтовые крепления рабочего устройства, переднего и заднего мостов.

5) Проверять барабан стояночного тормоза на наличие следов износа.

6) Регулировать натяжение ремня вентилятора.

Нажмите по центру между шкивом двигателя и шкивом вентилятора (усилие около 6 кг). Нормальный прогиб ремня составляет около 10 мм. После регулировки болты должны быть прочно закреплены.

d. Обслуживание каждые 500 часов

Одновременно с обслуживанием каждые 50, 100, 250 часов.

1) Затяните болты, которым скреплены мосты и рама.

2) Проверьте зазор ручного тормоза.

3) Оцените износ диска фрикционных накладок хомутов тормоза, при необходимости замените их.

e. Обслуживание каждые 1000 часов

Одновременно с обслуживанием каждые 50, 100, 25, 500 часов:

1) Техническое обслуживание двигателя в соответствии с Руководством по эксплуатации дизельного двигателя.

2) Очистите и проверьте воздушный баллон. Замените тормозную жидкость. Проверьте чувствительность тормозов.

3) Замените трансмиссионное масло.

4) Очистите фильтр бака дизельного топлива.

f. Обслуживание каждые 2000 часов

Одновременно с обслуживанием каждые 50, 100, 25, 500, 1000 часов:

1) Замените трансмиссионное масло в мостах.

2) Замените рабочее масло гидравлической системы, очистите или замените фильтры в гидравлическом баке.

3) Осмотрите конвертер крутящего момента и трансмиссию.

4) Проверьте прокладки распределительного клапана и рабочего масляного цилиндра.

5) Проверьте рабочий орган и сварную часть.

6) Проверьте сварной шов обода колеса.

3. Снабжение ГСМ и водой

(1) Марка и объем ГСМ

Вид	Описание	объем	Место применения
	летнее	зимнее
Топливо	0° или 10° легкое дизельное	-l0° или -35° легкое дизельное	145л	Топливный бак
Машинное масло	30° машинное масло CC класса	20° машинное масло CC класса	20 л	Двигатель
Трансмиссионное масло	Машинное масло 15W/40 CD  класса	32 л	Трансмиссия
Масло для гидравлических систем	L-HL46	L-HL32S	125	Резервуар для гидромасла
Масло для зубчатых передач	L-CLE90	L-CLE85W	25	Мосты: главная трансмиссия и редуктор обода
				Шарнирные шпильки рабочего органа, шпильки переднего моста, цилиндров рулевого управления, шарнирные элементы ходовой части, шпильки суппорта заднего моста, шплинты и звездочки, подшипники вентилятора и водяного насоса, шпильки пневмоцилиндров крышки двигателя
Консистентная смазка	L-XACFA2#	L-XACFA1#	4 кг
Тормозная жидкость	HZY3	4 кг	Маслосборник на воздушном баллоне

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Марка	Вязкость (40 °C) мм2/с	Сходные марки
MOBIL	BP	CASTROL	ESSO	SHELL
CALTEX Rando HD46	41.4-50.6	D.T.E 25	Energol HLP 80	Hyspin AWS46	Nuto H44 Standard NH-48	Tellus 29

b. Трансмиссионное масло

Марка	Вязкость (100 °C) мм2/с	Сходные марки
BP	CALTEX	ESSO	MOBIL	SHELL
L-CLE 85W/90 (GB7631.7-89)	13.5-24.0	hypogear EP multigear 80W-90	Multi Purpose Thuban EP	ESSO gear OilGX	Mobilube HD80W-90	Spirax EP Heavy duty HD80w-90

ВНИМАНИЕ: Классификационный стандарт GB7631.7-89 для трансмиссионного масла транспортных средств был подготовлен в соответствии с качественной классификацией АНИ (Американского нефтяного института) , он включает классы CLC , CLD и CLE. Из них CLE соответствует классу GL-5 API.

c. Тормозная жидкость

Описание	Класс		Сходные марки
MOBIL	BP	ESSO	SHELL
HZY3 Синтетическая тормозная жидкость (GB12981-91)	SAE 1703c	Brake fluid DOT3	Brake fluid disc brake fluid	Brake fluid HD400	Donax B

d. Консистентная смазка

Описание	Класс	Сходные марки (по класу API GL5)
MOBIL	BP	CALTEX	CASTROL	ESSO	SHELL
Универсальная смазка, на основе лития L-XACFA 2	Унивесальная смазка	Mobil grease special mos2	Universal grease	Marfak all purpose moly tex grease		Estan EP	Retinax anl (mos2) alvania EP
Смазка для ходовой части	Mobil grease special MP	Ener-grease L21M(Li mos2)	Marfak multi purpose	MS grease MS3 grease	Estan EP	Retinax AM (mos2)

(2) Проведение смазки

Так выглядит подробная схема проведения смазочных работ.

1. Требования к заливке масла

Любые ГСМ, включая топливо, трансмиссионное масло, масло гидравлических систем, тормозное масло и смазки, которые используются в погрузчике, должны быть чистыми и соответствовать требованиям по качеству, они могут применяться только после отстаивания.

Все инструменты смазывания, точки смазывания должны быть чистыми, предотвращайте попадание в масло воды и грязи.

При проверке уровня масла погрузчик должен быть установлен горизонтально по длине и ширине

В различных погодных условиях должно применяться масло различной вязкости, следует точно следовать схеме, приведенной в предыдущем разделе.

После каждой заливки или замены масла убедитесь в отсутствии утечек.

2. Наполнение резервуара масла для гидросистем

Проверка уровня масла: проверьте индикатор уровня резервуара гидромасла, он должен быть заполнен более чем наполовину, долейте масло, если уровень ниже индикатора.

Внимание: При проверке уровня ковш должен горизонтально располагаться на земле, двигатель должен быть остановлен.

Процедура заливки масла:

1. Поднимите подъемное плечо в самое высокое положение, отключите двигатель. Наклоните ковш и опустите подъемное плечо, чтобы они опустились под собственным весом и полностью выдавили масло из цилиндров.

2. Пока масло еще теплое, отвинтите заслонку на дне масляного бака, чтобы слить мусор и осадок. Удалите крышку фланца, очистите отверстие для масла и все фильтры. Замените поврежденные фильтры.

3. Долейте новое масло через отверстие впуска до определенного уровня. Доливать напрямую без фильтра впускного отверстия запрещено.

4. После доливки масла оставьте двигатель поработать на низких оборотах и несколько раз задействуйте рабочее оборудование, чтобы убрать воздух из системы. После этого уровень масла немного снизится, проверьте его снова и долейте масло, если необходимо.

Удаление загрязнений

Скопившиеся внутри масляного бака вода и мусор удаляются через сливное отверстие.

3. Заправка топливом

Проверка уровня

Уровень топлива показывается индикатором на приборной панели..

Удаление загрязнений

Скопившиеся внутри масляного бака вода и мусор удаляются через сливное отверстие на дне топливного бака. Входной и выходной фильтры необходимо чистить периодически.

4. Залив тормозного масла

Проверка уровня

Проверьте уровень тормозного масла. Он должен быть ниже верха маслосборника примерно на 15~-25 мм. При необходимости долейте его.

Замена тормозной жидкости

Заменяйте тормозную жидкость по графику. Одновременно чистите маслосборники и заменяйте фильтрующие элементы.

Бак тормозного масла

Откройте выпускное отверстие дискового тормоза, нажмите на педаль тормоза, слейте тормозную жидкость из маслосборников и труб. Залейте новую жидкость в маслосборники. Когда уровень нового масла немного понизится, заблокируйте его воздушной пробкой. Наконец, долейте масло до необходимого уровня.

Внимание
Не смешивайте разные тормозные жидкости, не используйте минеральное масло, Если будет использоваться другая марка тормозной жидкости, полностью слейте находящееся в баке, используйте новую тормозную жидкость для промывки системы, а потом залейте новую жидкость.

5. Залив масла в трансмиссию и конвертер крутящего момента

Проверка уровня

Вытяните указатель уровня и очистите его, вставьте снова. Снова достаньте, чтобы проверить уровень масла.

Замена масла

Кроме периодического обслуживания (каждые 1000 часов) масло заменяется, если ухудшилось или засорилось.

Слейте старое масло, залейте новое, заведите двигатель для выработки старого масла. После работы двигателя уровень масла может незначительно снизится, долейте масло.

6. Заливка масла в ведущий мост

Проверка уровня

Откройте откидную крышку на мосте, если масло находится на уровне края отверстия, доливать не нужно. Если уровень ниже — долейте.

Замена масла

Слейте смазку через дренажные отверстия в мосте и редукторе обода колеса. Открутите крышки впускных отверстий на обоих редукторах и ведущем мосту, залейте новое масло до краев (стрелки редукторов поднимутся вверх). Завинтите крышки.

7. Заливка машинного масла

Проверка уровня

Достаньте указатель уровня и снова вставьте после очистки. Еще раз достаньте, чтобы проверить уровень масла.

Если уровень масла находится между верхней и нижней отметкой указателя, можно сказать, что он правильный. Если уровень ниже нижней отметки, долейте масло, пока уровень не остановится на верхней.

Проверка уровня производится до начала работ или через 15 минут после остановки двигателя. После проверки уровня, следует проверить засоренность масла. Если оно слишком загрязнено, его следует заменить новым маслом.

Замена масла

Слейте старое масло через дренажное отверстие маслонакопителя, затем залейте новое до верхней отметки указателя уровня.

Запустите двигатель и на некоторое время оставьте его работать на низких оборотах, снова проверьте уровень. Если масла недостаточно, долейте его. Уровень масла не должен превышать верхнюю отметку. Машинное масло заменяют только если двигатель еще не остыл.

8. Долив охлаждающей жидкости

Долив жидкости

Если температура жидкости слишком высока, сначала проверьте уровень воды в радиаторе, при необходимости долейте воду.

Крышка радиатора должна быть закреплена, чтобы избежать выпуска пара.

Замена жидкости

Охлаждающая жидкость заменяется только при холодном радиаторе. Отвинтите крышку, откройте спускной кран радиатора для спуска жидкости.

После замены запустите двигатель, чтобы немного снизился уровень жидкости. Затем остановите двигатель, чтобы снова долить жидкость.

Когда необходимо произвести внутреннюю очистку, сначала полностью заполните радиатор и запустите двигатель на высоких оборотах, чтобы заставить воду циркулировать. Снова слейте воду через кран. Оставьте двигатель работать на холостом ходу, наполните радиатор свежей водой до момента, когда она начнет выливаться через спускной кран.

Внимание: Если двигатель останавливается или продолжает работу, не открывайте крышку радиатора. Может вырваться горячая вода и нанести вам травму.

Если нужно открыть крышку, накройте ее тканью, а затем осторожно отвинтите.

Примечания

• Дождевая, городская и отстоянная речная вода могут использоваться как охлаждающая жидкость. Артезианская вода может применяться только после умягчения.
• Если температура воздуха ниже 0°C, необходимо добавлять антифриз, чтобы защитить охладительную систему от замерзания. Если антифриз не был добавлен, следует слить воду через спускные краны дизеля, водного насоса, радиатора и кондиционера воздуха. Сливать охлаждающую жидкость после добавления антифриза не обязательно, но следует использовать качественный низкозамерзающий раствор.
• Летом, при температуре воздуха выше 30°C, двигатель легко перегревается. Лучше оставлять погрузчик на стоянке в затененном месте.
• Чтобы продлить срок службы двигателя, следует после окончания работ заставить его работать на низких оборотах около 5 минут, пока вода не остынет, затем остановите двигатель.

4. Осмотр и обслуживание

1. Двигатель

На погрузчике применяется дизельный двигатель YC6105G-640H. Детальная информация изложена в Руководстве по обслуживанию, которое поставляется вместе с двигателем.

2. Электрическая система

Аккумуляторные батареи

Очищайте батареи и проверяйте количество и удельную массу электролита.

Очистка

Чтобы избежать засоления батарей, очищайте их, а клеммы покрывайте смазкой или вазелином.

Уровень электролита

Если поверхность электролита выступает на 10-15 мм выше электродов, это нормально.

Следует определить удельную массу электролита перед дополнением.

Измерение удельной массы. Удельная масса измеряется гидрометром. Если показания батарей различаются, следует произвести зарядку, чтобы их уравнять. Нормативная удельная масса 1.260 при 20°C, удельная масса при температурах, отличных от 20 °C рассчитываются в соответствии со справочной таблицей.

Предельный уровень удельной массы 11/60, не допускайте опускания ниже этого уровня.

Если удельная масса резко падает, следует проверить соединение электродов, ремней генератора и вентилятора.

Содержание батарей

В холодную зиму температура замерзания электролита -35 °C при полной зарядке.

При обледенении производительность батарей падает, необходимо обеспечить их защиту.

Не следует беспокоиться, если батареи заряжены на 75% от полной емкости. Также эффективность возрастает при увеличении удельной массы до 1.280, но не более.

Поскольку жидкость электролита легко превращается в пар, ее следует проверять раз в неделю и дополнять дистиллированной водой. В жарких условиях можно применять погрузчик и с удельной массой до 1.220 + 0.01 после зарядки.

Электролит

Электролит может пополняться только дистиллированной или очищенной водой. Если батареи работают при недостатке электролита, электроды могут подвергнуться коррозии, а срок службы аккумулятора сокращаться.

В холодную погоду, добавьте дистиллированной воды перед запуском двигателя, никогда не добавляйте ее после работы — она может заморозить батареи.

Батареи следует содержать в чистоте.

Поскольку верхняя часть клемм легко загрязняется, это наиболее частая причина оттока электричества, их нужно периодически очищать.
При сборке выводов электродов, сначала разотрите их, а затем крепко зажмите.

Перед началом осмотра электрической системы убедитесь, что отрицательная клемма отсоединена.

Поскольку рядом с батареями может образовываться взрывоопасный газ, разжигать огонь рядом с ним запрещено.

Если электролит попадает на кожу (руки, лицо или глаза), немедленно промойте их чистой водой (городской водой). Выпейте большое количество воды. Если он попал в рот. Следует обратиться к доктору для получения первой помощи.

Провода и предохранители

Всегда проверяйте клеммы и обмотку проводов, фиксаторы предохранителей.

Если одна из линий работает некорректно, прежде всего следует проверить предохранитель этой линии. Если предохранитель нужно заменить, следует определить причину, затем проверить колбы ламп и выход.

Предохранители располагаются в правом верхнем углу кабины и под левой стороной приборной панели. При замене предохранителя следует обратить внимание на мощность колбы лампы и клемм.

Лампы и приборы

Проверьте работу переключателей каждой лампы.

Грязь на лампах следует отчистить.

Нажмите кнопку сигнала, чтобы проверить звук.

Если показатель давления масла в двигателе не находится в нормальном (зеленом) диапазоне — проверьте отсутствие утечки, засоренности насоса или фильтра. Когда двигатель холодный, индикатор всегда находится в зеленой части, поэтому прогреть двигатель, чтобы индикатор установился в действительное положение.

3. Рулевой механизм

На погрузчике применено гидравлически усиленное рулевое управление. Направление движения может изменяться легким поворотом рулевого колеса. Если вам тяжело поворачивать его, не поворачивайте рулевое колесо грубо, остановите погрузчик, чтобы выявить причину. После устранения проблемы можно продолжить выполнение работ.

Не поворачивайте рулевое колесо, если двигатель не запущен, насос рулевого управления еще не начал работать.

При работе на неровной поверхности руль должен быть легко закреплен. В подобных условиях необходимо избегать резких поворотов рулевого колеса.

После 2000 часов работы следует демонтировать рулевой механизм для проверки и коррекции угла поворота. Если происходит внутренняя или внешняя утечка из цилиндров управления, проверку проводить необходимо, а изоляция должна быть заменена.

4. Система передач

После 2000 часов работы трансмиссия, конвертер крутящего момента, главный привод и редукторы ободов ведущих осей должны быть демонтированы для проверки и очистки. Обратите внимание на неправильные шумы трансмиссии при работе.

Трубчатый фильтр трансмиссии

При замене фильтра сначала удалите из него грязь и мусор, затем снимите крышку, чтобы заменить элемент фильтра другим. Верните крышку на место.

Карданный вал

Проверьте закрепление болтов и шпинделей, а также вибрацию вала.

При демонтаже и разборке валов, обращайте внимание на взаимное расположение двух универсальных совмещенных хомутов, а стрелки должны быть уравнены.

Колеса

Проверьте накачанность шин и следы износа на них.

Накачивание должно происходить, когда шины холодные. Обычно давление накачивания ниже, когда погрузчик работает на твердой поверхности, полностью накачайте шины. На рыхлой поверхности их можно немного приспустить.

Проверьте закрепляющее кольцо на колесах. Особое внимание этому следует выделять при накачивании.

После 2000 часов работы следует проверить рабочее оборудование на естественный износ.

5. Рабочее устройство

После 2400 часов работы следует провести проверку рабочего устройства.

Метод проверки

Положите в ковш груз общей массой 3 тонны и поднимите подъемное плечо до предела. Величина опускания цилиндров подъема не должна превышать 10 мм в минуту.

Если опускание происходит слишком быстро (более 20 мм), следует проверить изоляцию распределительного клапана и цилиндров подъема, а также измерить рабочее давление.

6. Тормозная система

Дисковый (основной) тормоз

Проверьте покрытие фрикционной пластины тормоза и периодически удаляйте воздух из системы.

Проверка фрикционной пластины тормоза.

Отвинтите крышку и удалите покрытие, теперь можно достать фрикционную пластину. На пластине есть выемка, которая служит указателем трения. Когда выемка сглаживается, пластину следует заменить.

Де-аэрация

Если в систему попадает воздух, он окажет влияние на тормозной эффект. После замены частей или очистки системы следует откачать воздух.
Используйте прозрачный шланг, вставьте его в сопло, установите обратный конец шланга в диск, который заполнен маслом, откройте сопло и надавите на педаль тормоза несколько раз, пока в жидкости не перестанут появляться пузыри. Закрутите сопло и отпустите педаль тормоза.

Педаль тормоза

При езде, проверьте тормозной эффект и проверьте, не срабатывает ли тормоз только с одной стороны.

После нажатия педали, ее передний конец должен опуститься на 13 — 23 мм.

Усилительный насос

После 2400 часов следует демонтировать и провести техническое обслуживание усилительного насоса.

Стояночный тормоз

Воспользуйтесь ручным тормозом и убедитесь, что погрузчик тормозит. Если тормозной эффект слабый, немедленно почините тормоза.

Следует проверить фрикционную накладку и барабан тормоза.

Если накладка истерлась приблизительно на 0.5 мм от головки заклепки, ее следует заменить.

Если на внутренней поверхности барабана есть царапины глубиной более 0.5 мм или он сильно износился, его следует починить или заменить.

Если соединительные шпильки вокруг спая длиннее 2 мм, их следует заменить.

Пространство между башмаком тормоза и барабаном тормоза должно быть 0.3 -0.5 мм.

7. Другое

После 2000 часов работы, необходимо визуально осмотреть весь погрузчик.

Обратите внимание на повреждения, деформации, трещины, сколы и другие дефекты, которые могут оказать влияние на работу, в особенности рабочего оборудования и колес.

После 2000 часов работы проверьте затяжение каждого болта и гайки погрузчика. Затяните ослабленные.

Особое внимание следует обратить на гайки ободов и винты барьерных устройств.

Проверьте изоляцию каждого соединения шлангов, двигателя, радиатора и системы передач.

Если сложно определить место утечки, остановите двигатель и очистите часть, которую необходимо проверить, затем запустите двигатель снова.

Кроме визуального осмотра для выявления утечки также может использоваться метод с применением плотной бумаги.

Жидкость под давлением опасна для кожи, не дотрагивайтесь до нее.

Обслуживание фильтра моторного масла.

ГЛАВА 7 СТОЯНКА

1. Дневная стоянка

Ставьте погрузчик на стоянку опустив ковш горизонтально. Лучше останавливать погрузчик на сухой поверхности, если погрузчик оставляется снаружи, должен быть предусмотрен чехол. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» (Выкл), достаньте ключ и сохраните его.

После того, как вы достали ключ зажигания, 2-3 раза поверните рабочие рычаги, чтобы освободить давление, оставшееся в цилиндрах и шлангах, затем переведите рычаги в нейтральное положение.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, установите стояночный тормоз.

Закрепите переднюю и заднюю рамы запорной перекладиной.

Зимой или в холодную погоду (температура воздуха ниже 0°C), обязательно добавьте антифриз в охлаждающую жидкость. Полностью слейте охлаждающую жидкость, если в систему охлаждения не был добавлен антифриз, чтобы защитить двигатель от повреждения льдом.

2. Длительная стоянка

Время стоянки погрузчика может быть коротким или длительным. Краткое хранение не превышает двух месяцев. Хранение, превосходящее этот период, считается длительным. Место хранения должно быть защищенным от коррозийных газов и материалов, проветриваемым и сухим перед установкой на стоянку выступающие части, например — рычаг цилиндра и валы, должны быть смазаны от коррозии. Перед длительным хранением поверхности погрузчика должны быть покрыты воском, чтобы избежать ржавления.

Через один месяц

Кроме тех процедур, которые описаны в «Дневной стоянке «, следует произвести следующие:

Заводите и заставляйте работать погрузчик раз в неделю и двигайте оборудованием, чтобы оно было готово к работе.

Через месяц «Дневных стоянок», следует выполнить следующие процедуры.

Проверить уровень всех масел и точек смазки, чтобы убедиться в достаточности масла.

В дождливый сезон старайтесь ставить погрузчик на стоянку на твердую землю на высоком месте.

Отключите батареи.

Если погрузчик хранился в помещении, а там было слишком жарко или сыро, следует демонтировать батареи и перенести их в более подходящее место, заряжайте их раз в месяц.

Устройства, в которые может легко проникнуть сырость — вентилятор и воздухоочиститель должны быть накрыты тканью.

Держите шины в обычном состоянии. Проверьте износ и повреждения шин (соответственно необходимо приготовить новые шины)

Лучше разобрать погрузчик, чтобы снизить нагрузку на шины.

Если погрузчик разобрать нельзя, давление в шинах нужно проверять каждые две недели.

Приводите погрузчик в рабочее состояние каждую неделю. Запускайте двигатель и давайте ему прогреться, затем проедьте погрузчиком вперед-назад.

Если необходимо отключить рабочее оборудование, до проведения этих работ удалите смазку с рычагов.

3. После длительного хранения

Удалите защитные покрытия.

Отчистите защитную смазку от ржавления на открытых частях.

Слейте масло из двигателя, конвертера крутящего момента, дифференциала трансмиссии и деселераторе обода колеса, промойте их и наполните новым маслом.

Слейте мусор и воду из резервуара гидравлической системы и топливного бака.

Снимите крышку цилиндра двигателя и смажьте клапан и ось клапанного коромысла. Проверьте рабочее состояние каждого клапана.

Наполните радиатор охлаждающей жидкостью до стандартного уровня.

Снова зарядите батареи и соедините их с проводами.

Накачайте шины в соответствии с дорожными условиями.

Проверьте все части погрузчика перед работой.

Прогрейте двигатель.

Глава 8 УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Неполадка	Причина	Устранение
1.     Дизельный двигатель не запускается	Поврежден аккумулятор	Замените аккумулятор
Поврежден переключатель поглощения	Замените переключатель
Поврежден стартер	Почините или замените стартер
Поврежден или плохо передает трубопровод	Проверьте трубопровод
В масляный насос попал воздух	Удалите воздух
Сетка масляного фильтра заблокирована	Очистите масляный фильтр
2 Двигатель запущен, но погрузчик не движется	1.Не задействована передача	1. Установите переключатель скоростей или передач в верное положение.
2. Мало масла в системе передач.	2. Долейте масло.
3. Масляный насос передачи поврежден, не отображается индикатор.	3. Замените и почините масляный насос.
	Засорилось тело ограничительного клапана	Проверьте, нет ли мусора или заусенцев на поверхности тела, проверьте эластичность пружин, нет ли повреждений.
Проблема в конвертере крутящего момента.	Проверьте и почините его.
3. Давление масла в передаче слишком низкое	Редукционный клапан неверно отрегулирован	Отрегулируйте его.
муфта сальника пропускает масло.	Замените сальник.
рычаг ограничительного клапана не возвращается.	Проверьте, нет ли засора в возвратной пружине и задней камере.
Из трубы вытекает масло.	Плотнее закрепите соединение.
Протекает насос трансмиссии	Замените насос
4. Все или некоторые передачи не срабатывают	Давление масла в передаче слишком низкое	См. проблему №2.
Неверно установлен рычаг переключения	Переключитесь снова или проверьте правлиность расположения
Засорен проток трансмиссионного масла	Демонтируйте и очистите.
муфта сальника пропускает масло.	См. проблему №2.
5.       Недостаточная тяга двигателя, погрузчик не едет на высокой скорости	Недостаток масла в системе передач	Долейте масло.
Давление масла в передаче слишком низкое	См. проблему №2.
Неверно отрегулирован тормоз или хомут тормоза не открылся полностью	Проверьте и отрегулируйте
температура масла в конверторе слишком высока	Если температура превышает 110C Остановитесь и охладите.
Привод и приводная пластина сцепления не соединяются	Демонтируйте и очистите
6. Перегрев трансмиссии и конвертера крутящего момента	Недостаток масла в системе передач	Долейте до нормы
Скольжение сальника	Проверьте и отремонтируйте сальник, отрегулируйте давление
Продолжительная работа без перерыва	Временно прекратите работу
7. Порядок передач нарушен	Неверное расположение передач	Отрегулируйте заново.
Отклонение рычага передач слишком велико	Отрегулируйте, почините или замените часть..
8. Направление изменяется даже после того, как рулевое колесо остановлено	Повреждена возвратная пружина рулевого механизма	Замените
Втулка клапана засорена мусором или частями тела клапана	Демонтируйте рулевой механизм для ремонта
9. Тугое управление	Низкое давление насоса рулевого управления	Отрегулируйте давление
Изношен рулевой механизм или есть внутренняя утечка.	Замените и почините
Утечка трубопровода	Закрепите или замените соединения .
Фильтр или трубопровод засорен	Очистите фильтр и проверьте трубопровод
10.   Виляющая езда погрузчика	Неравномерно давление в шинах.	Накачайте равномерно .
Сломана пружинная пластина или засорилась втулка клапана.	Демонтируйте и почините механизм управления.
11.   Недостаточная тормозная сила	Слишком велик клиренс  муфты тормоза или клиренс 4х колес не одинаков.	Отрегулируйте и исправьте.
	Слишком большой клиренс у педали тормоза .	Отрегулируйте и исправьте
Тормозной клапан или камера тормоза протекают.	Почините и замените поврежденные части.
Изношена муфта	Замените фрикционную пластину
Пятна масла на секаторе	Очистите
Слишком низкое давление воздуха в тормозах	Проверьте и исправьте
12. Недостаток силы подъема или наклона.	Плохо отрегулирован предохранительный клапан, давление в системе слишком низкое	Отрегулируйте клапан
Маслопровод или фильтр засорились	Очистите
Внутренняя утечка в насосе передач или нет всасывания	Почините или замените
Внутренняя течь цилиндра или клапана	Проверьте изоляцию и исправьте.
13. Гидравлическое масло смешалось с трансмиссионным.	Прокладка рабочего насоса приходит в негодность или дала трещину.	Замените прокладку, очистите фильтр, проверьте, нет ли трещины.
14.   Генератор не заряжается после запуска двигателя	Нарушена цепь	Почините
Неверные показания приборов	Замените их
	Перегорел диод	Замените
Ослаблен соединительный провод	Проверьте и почините
Генератор вышел из строя	Замените генератор
Ремень генератора ослаблен	Натяните ремень
15. Генератор отключается	Ключ зажигания не возвращается обратно	Поверните ключ в положение   «on» (вкл)
У стартового реле плохой контакт	Отполируйте точку контакта
В цепи нет тока	Проверьте цепь

Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG

На данной странице Вы можете скачать официальные брошюры по каждому из видов фронтальных погрузчиков китайского бренда LiuGong на русском языке от компании ООО «СПЕЦТЕХРЕСУРС». В официальных брошюрах указана подробная информация про характеристики каждого из видов техники, агрегатов, ёмкостей, усилий и т.д.

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 835

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 836

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 842

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 855N

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 856

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 856H

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 862

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 877

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 888

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 890H

Откройте и скачайте информацию в формате .PDF  LiuGong CLG 8128H