АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E
6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.
Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.
Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.
В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов).
U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.
Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.
|
Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок (TF60SN и ее конкурента — ZF 6HP26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела. Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой». Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяли водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своей Камри и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни. Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа «супермасло». Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП. Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП. В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит. |
Замена масла в U660
Масло ATF для U660E760 — Toyota WS, синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130°С. Количество масла для замены в U660- см. мануал слева. Фильтр тонкой очистки — компактный, пластиковый с фетровой гармошкой — 346010, при этом достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии (справа — разрез фильтра). Менять его мастера рекомендуют после 100 ткм с каждой второй сменой масла. А после пробега за 200 ткм — с каждой сменой масла. Грязное масло убивает неубиваемые золотники гидроблока и сами соленоиды.
По продаже фильтров (-№346010) это семейство АКПП догнала тойотовских лидеров ремонта U140-250 и U340. Но не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр (читай ниже).
Проверка уровня масла производится по переливной пробке при определенной температуре. Советы интернета по самостоятельной проверке уровня и замене масла U660/760 — здесь.
Запчасти для переборки АКПП
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Мастера для полной переборки U660 (и U760) обычно заказывают расходники максимальным комплектом — Мастер Кит с прокладками, фрикционами и стальными дисками — 346007, включая сгоревшие Упорные диски. Кроме всего этого для плановой переборки в заказ всегда включаются фильтр и втулка насоса.
Аварийный ремонт может потребовать подшипники, планетарный ряд, соленоиды и … (ниже). Полный список для замены дает только дефектовка при вскрытии автомата.
— Ремкомплект прокладок и сальников, Оверол — #346002. Примерно одинаково часто заказывают комплекты прокладок от АТОК, Пресижн и Транстек. Для U760 — свой Оверол. Для редких полноприводных U760 Пресижн выпустил допкомплект сальников — 346002B.
При полной переборке коробок заказывают весь Комплект фрикционов U660/U760 — №346003. Одинаково часто мастера заказывают фрикционы оригинал (Дайнекс) и неоригинал.
Разница по фрикционам между U660 и U760 в количестве фрикционов в одном пакете. Поэтому универсальный комплект фрикционов 346003 подходит для обеих коробок. В редких случаях для пакетов С1 и С2 требуется 8, а не 7 фрикционов, в таких случаях заказывают оригинальный комплект фрикционов.
Стальные диски Айсин варьировал по толщине, чтобы не менять конструкцию барабанов, поэтому комплект стальных дисков различен для обоих модификаций из-за дисков разной толщины — 346004.
Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших, Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают не так тонко при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды и ведет к …(подробнее)
Почти всегда для полной переборки U660 с горелыми пакетами заказывают и комплект обрезиненных Поршней — 346008. Комплекты последних лет у наших поставщиков имеют шлифованные поверхности проблемных поршней. Применение таких поршней решает проблемы «детских болезней» U660.
Типичные болезни возрастных АКПП U660Е/760:
Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки бублика. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта.
Практически во всех случаях капремонта этой акпп мастера сразу отправляют Гидротрансформатор в ремонт — 346001. Частая проблема гидротрансформатора (для двс 3.5л)- ступица (пилот), которая от проскальзывания нагревается и сваривается с втулкой в один «прогорклый пирог». Многие жалостливые к своему «рысаку» водители, не дожидаясь спекания такого «пирога», отправляют коробку с «бубликом» в капремонт, как только замечена течь сальника насоса № 346070
Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока (подробнее).
По мнению экспертов, главная «хроническая болезнь» U660E — в главном подшипнике корпуса (№346248), маловат по размеру и держится на тонком стопорном кольце в мягком алюминии корпуса.
Проблема с вибрацией в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя.
Стопорное кольцо 346876(фото внизу) принимает слишком большую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, ограничениям нагрузки от двигателя, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется с 3.5L двигателями. И теперь, первыми вырабатывают свой ресурс подшипники планетарного ряда UnderDrive.
Корпус ремонтируется с заменой подшипника (346760). Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету — №346248, вместе с ним под замену идет — Шестерня солнечная, Sungear (№346612).
Симметрично разбивает Подшипники между планетарным рядом UD и наружной шестерней с Кольцом (№346220) и (№ ...217-218, 220-221) вместе с самой Ступицей под фрикционы (UnderDrive Hub #346596), ниже.
Хаб UnderDrive состоит из ступицы-коронной шестерни (346596) и стопорного кольца — 346879. Заказывают всю эту группу вместе.
При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца 346877, шестерня (Output Gear) №346710 получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.
|
Барабан Директ U660 — еще одна «детская болезнь» U660.
Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления. В последнее время мастера научились эту проблему решать с минимальными затратами. Часто достаточно просто заменить (или правильно установить!) правильные поршни 985 (см. ниже). Нельзя поменять в этом барабане одни фрикционы и отправить машину. Она уедет, но вернется с той же проблемой через короткое время. Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом №346555 |
  |
|
В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум в 300 ткм и часто первой болезнью стареющего автомата становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин — задняя крышка. № 346759.
Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240. Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. (346199). Особенно, если изношены фрикционы С2. На следующей стадии износа вместе с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами и грязным маслом посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 — сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше — наступает износ уже следующего кольца и горят фрикционы пакета сцепления С1. |
 
|
|
Рядом с ними по популярности замен — фрикционы пакета B1-B3 № 346110 Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. — № 346003. |
 |
|
Первым среди других поршней, кроме барабана С1-С2, заменяется поршень пакета В3 — №346962. |
 |
|
U660E/760 — Гидроблок и соленоиды
Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП — изношенный Гидроблок (№346740). Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии. (Подробнее о проблемах современных гидроблоков).
Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет надёжно и 100%-но. Иногда мастера вынуждены менять гидроблок, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение масла — износ уплотнений — износ соленоидов — износ гидроплиты. Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенными расходниками на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть — здесь) Часто причины неисправностей блока находят — в сенсорах-датчиках и соленоидах: |
  |
|
Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты. Реже меняют — Блок датчиков скорости Speed Duplex, 346438 Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью. |
  |
|
Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока. Соленоиды здесь — электрорегуляторы PWM (ШИМ — Линейного типа), применяются трех видов: 1. SL — соленоид-клапан «шарикового» типа 3-Way (346427A), конструкции, отработанной в 20-м веке, который обычно доживает до старости машины. 2. SL1,-2,-3,-4 — Большие линейные регуляторы плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач (таблица — слева) 3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора — LockUp). Эти соленоиды — управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии. (подробнее о проблемах линейных соленоидов). Работают при каждом переключении передач, больше остальных. Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425) и SLT EPC(346428) первых годов выпуска, когда настройки компьютера позволяли слишком жестко нагружать этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.
В последнее время при капремонте возрастных авто меняют и пару Больших соленоидов — SL2-SL4 (оба — черный коннектор) 346421 и — SL1-SL3 (коричневый коннектор) 346422. Определяют: какой из соленоидов требует проверки, по коду ошибки (SLT — P2714 и 2716 — «Solenoid «D»- SLT 346428— см. здесь). Сопротивление соленоидов можно проверить по таблице (слева). |
   |
|
Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого, кроме подтекающего сальника, вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие — сам насос, вернее — шестерня по поверхностям трения. В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520. При значительном износе втулок, длительная езда с заметными вибрациями, меняют весь комплект втулок — 346030. Комплект биметаллических втулок подходит для U660 и U760. |
 |
|
Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники 346217/346218 и 346220/346221. Иглами подшипников могут повреждаться шестерни. Продолжительные вибрации от люфтов вала могут привести к повреждению посадочного гнезда центрального подшипника. При демонтаже из-за отсутствия специнструмента часто повреждают (и заменяют при капремонте): — Гайка выходного планетарного ряда: 346796. |
 |
|
Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла (справа)- 346070, 346077, 346076. В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок — когда съедается фрикцион гидротрансформатора. Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока — 346320. |
  |
В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа, очистки и замены расходников (
Одна из частых проблем семействаU660U760 — износ узлов планетарного ряда UD: 
Слева показан износ упорного кольца подшипника 248.
Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника (346248) — очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни…
В каждом случае капремонта стоит проверить этот и соседние узлы. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе «неубиваемой» АКПП. Такие программные «свободы» особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.
Надо иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло — по мере загрязнения. И чем старше машина — тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще рекомендуют слабительное для очистки организма.
Мануал по ремонту U660 можно посмотреть слева.
Актуальные цены и наличие запчастей для АКПП U660E смотрите в Интернет-магазине, нажав для поиска номер детали выделенный оранжевым фоном.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| LEXUS | ES350 | 06-up | JPN | 6 SP FWD | V6 3.5L | U660E |
| LEXUS | RX350 | 08-up | CAN JPN | 6 SP F/AWD | V6 3.5L | U660E |
| TOYOTA | ALPHARD | 08-up | JPN | 6 SP F/AWD | V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | AURION | 06-up | AUS | 6 SP FWD | V6 3.5L | U660E |
| TOYOTA | AVALON | 08-up | USA | 6 SP FWD | V6 3.5L | U660E |
| TOYOTA | AVENSIS | 08-up | UK | 6 SP FWD | L4 2.2L | U660E |
| TOYOTA | BELDE | 08-up | JPN | 6 SP FWD | V6 3.5L | U660E |
| TOYOTA | CAMRY | 06-up | JPN RUS TWN USA VNM | 6 SP F/AWD | L4 2.5L V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | CAMRY | 09-up | JPN RUS USA | 6 SP F/AWD | L4 2.4L 2.5L | U760 |
| TOYOTA | ESTIMA | 06-up | JPN | 6 SP F/AWD | V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | HIGHLANDER | 08-up | JPN USA | 6 SP F/AWD | L4 2.7L | U760 |
| TOYOTA | HIGHLANDER | 09-up | CHN JPN USA | 6 SP F/AWD | L4 2.7L V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | MARK X ZIO | 07-up | JPN | 6 SP F/AWD | V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | RAV4 | 08-up | JPN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.2L V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | RAV4 | 11-… | JPN | 6 SP F/AWD | L4 2.5L | U760 |
| TOYOTA | SIENNA | 09-up | USA | 6 SP F/AWD | V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | VANGUARD | 11-… | JPN | 6 SP F/AWD | V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | VANGUARD | 11-… | JPN | 6 SP F/AWD | L4 2.7L | U760 |
| TOYOTA | VENZA | 08-up | USA | 6 SP FWDAWD | L4 2.7L | U760 |
| TOYOTA | VENZA | 08-up | USA | 6 SP F/AWD | L4 2.7L V6 3.5L | U660 |
| TOYOTA | VERSO | 09-up | TUR | 6 SP FWD | L4 2.2L | U660 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличиецену |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U660/760 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 346001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U660E Toyota, Lexus 2007-14 (K75900QX) (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 346002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U760E Toyota, Lexus 2008-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 346002B |
| Комплект Фрикционов, U760E Friction Module, 2008-Up | 346003B |
| Комплект фрикционных дисков, U660E/U760 универсальный 2006-up, Friction pack | 346003 |
| Комплект Стальных дисков, U660E Toyota, Lexus ES 2006-Up | 346004A |
| Комплект Стальных дисков, U760E Toyota, Lexus ES 2008-Up | 346004B |
| Мастеркит U660E (6 SPD-FWD) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit 2006-Up, состоит из 346002A-PR + 346003-DX + 346004A | 346007A |
| Мастеркит U660 2006-up (Комплект прокладок и сальников(без прокладок на гидроблок), фрикционные и стальные диски только на пакеты Forward, Direct), Master kit, состоит из 346002A-EM + 346100-DX х 8шт | 346007AA |
| Мастеркит U760 2006-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 346002B-TK + 346003B-EM + 346004B | 346007B |
| Kомплект обрезиненных поршней из 5-ти штук, U660E Поршни позиции 964, 968 имеют прецизионные шлифованные сопрягаемые поверхности. 2006-Up | 346008A |
| Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, без 968 поршня! U660E 2006-Up | 346008AX |
| Kомплект обрезиненных поршней из 4-х штук, U760E 2008-up | 346008B |
| Фильтр масляный U660E, Filter передний привод 2006-up | 346010A |
| Фильтр масляный, U760E, Filter oil, 2008-up | 346010B |
| Комплект (7 шт) бронзовых втулок, U660, Bushing kit, 2006-up OMEGA MACHINE | 346030A |
| Комплект (8 шт) биметалличеких втулок, U660E/U760E, Bushing kit, 2006-up | 346030 |
| Втулка крышки насоса, биметалл, U660 [46,2x43x12,7] Camry Lexus ES 2006-up | 346034A |
| Сальник/манжета насоса, U660/ U760 (62X42X6) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-up | 346070 |
| Сальник (манжета) полуоси, правый между АКПП и раздаткой, (Размер 59,2 х 34,5 х 10), U660E AWD 2006-Up | 346076A |
| Сальник/манжета полуоси, правый, U140/ U150/ A540E/ A541E/ U660E/ U760E [56.3x39x15] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up | 346076 |
| Сальник левый раздаточной коробки, U660E AWD 2006-Up | 346077A |
| Сальник (манжета) полуоси левый, со стороны корпуса [68Х47Х16], U660E/U760E/U240/U250/K111/K112 1999-Up | 346077 |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,78×166] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct U660E/U760E 2006-up | 346100 |
| Фрикционный Диск U660E/U760E, B2 (1st/Reverse) [40Tx1,5×183,9] 2006-Up | 346104 |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,85×177] B1 (2-6), B3 (3-5, Reverse) U660E/U760E 2006-up | 346110 |
| Стальной диск, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward (40Tx1,8×144,11) 2006-Up | 346120 |
| Стальной диск, U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx3x144,11) 2008-Up | 346122B |
| Стальной диск, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct (40Tx2,16×144,11) 2006-Up | 346122 |
| Стальной диск, U660E B1 (2-6) ,(11Tx1,8×153,54) 2006-Up | 346124A |
| Стальной диск, U660E/U760E B3 (3-5, Reverse) (11Tx2,2×153,54) 2006-Up | 346126 |
| Стальной Диск, Steel U660/U760E, B2 (1st/Reverse) [16×1.6×163] 2006-Up | 346128 |
| Диск Упорный, [40Tx3,1×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up | 346140A |
| Диск Упорный директ, [40Tx3,2×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct , U660E/U760E 2006-Up | 346140AB |
| Диск Упорный, [40Tx3,3×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up | 346140B |
| Диск Упорный, [40Tx3,4×145] C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct, U660E/U760E 2006-Up | 346140C |
| Диск Упорный, Pressure Plate, U660E/U760E C1 (1st, 2nd, 3rd, 4th) Forward/ C2 (4-5-6) Direct [40Tx3,5×145] 2006-Up | 346140 |
| Опорный Диск, Steel U660, B2 (1st/Reverse) [16×4,1×163] 2006-Up | 346144A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx3x153,54) 2006-Up | 346146AA |
| Диск Упорный, Pressure Plate, U660E Clutch B3 (3-5, Reverse) [11Tx3,8×153,54] 2006-Up | 346146AB |
| Диск Упорный, [11Tx3,9×153,54] B3 (3-5, Reverse) U660E 2006-Up | 346146AC |
| Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4x154) 2006-up | 346146AD |
| Диск Упорный, U660E B3 (3-5, Reverse) (11Tx4,2×154) 2006-up | 346146AE |
| Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.2мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up | 346148AA |
| Диск Упорный, Pressure Plate, U660E, B1 (2-6), 195х153.7х3.3мм. Зубов — 14 СНАРУЖИ 2006-Up | 346148AB |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6 шт. входят в ремкомплект. U660/760 Sealing ring kit | 346199K |
| Подшипник качения, U660 между поз 520 и 616 2006-up | 346211A |
| Подшипник игольчатый (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up | 346214A |
| Опорное кольцо подшипника (устанавливается между входным валом и планетарным рядом Underdrive), U660/U760 Bearing Race Input Shaft to Underdrive Planet 2006-up | 346215A |
| Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (80x66x3,1), U660 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2006-up | 346217A |
| Кольцо подшипника планетарной передачи, между поз. № 586 и № 218, размеры (82x66x3,1), U760 Bearing race Underdrive Planet to Ring Gear 2008-up | 346217B |
| Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 78,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U660 Bearing Underdrive Pl | 346218A |
| Подшипник игольчатый планетарной передачи, между поз. № 217 и № 596B, (Наружный диаметр: 82мм по обойме x 80,5мм по подшипнику х Внутренний диаметр: 62.8мм x Высота: 3.4мм), U760 Bearing, Underdrive P | 346218B |
| Подшипник качения между поз. № 559B и № 221, размеры (78.6мм x 53мм х 7.3мм), U660E 2006-up | 346220A |
| Подшипник качения, между 559B и 221, U760E, 2009-up | 346220B |
| Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U660E 2006-up | 346221A |
| Кольцо подшипника, между поз 220 и 710, U760E. 2009-up | 346221B |
| Подшипник качения, U660E между поз 223 и 759, U660E, 2006-up | 346222A |
| Кольцо подшипника, между поз 554 и 222, U660E, 2006-up | 346223A |
| Подшипник игольчатый переднего планетарного ряда (между поз 584 и 253), размер 80.6×56.2×7.6мм U660 Bearing, front planet, 2006-up | 346247A |
| Подшипник упорный, U660/U760 главный подшипник в корпусе (104х72х30) (поставляется без стопорного кольца №876) 2006-up | 346248A |
| Подшипник с кольцом, U660E/U760 между поз 247 и 614 2006-up | 346253A |
| Подшипник, U660 между поз 614 и 255 2006-up ОЕМ | 346254A |
| Подшипник, U660 между поз 750 и 712 2006-up | 346274A |
| Прокладка поддона, U660E (входят в ремкомплект …002) 2006-up | 346300A |
| Прокладка поддона, дюрапрен, U760E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (duraprene) 2008-up | 346300B |
| Комплект прокладок гидроблока U660, Valve Body KIT (входят в ремкомплект …002) | 346320AK |
| Прокладка гидроблока, U760E, Valve Body (входит в ремкомплект …002) | 346321B |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом, большой (Шифт), U660E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2006-Up | 346421A |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, большой, U760E, Solenoid Shift Linear (SL2, SL4), 2008-Up | 346421B |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с коричневым разьёмом, большой (Шифт), U660/U760 , Solenoid Shift Linear (SL1, SL3), 2006-Up | 346422A |
| Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U660E/U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2007-up | 346425A |
| Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора, малый, U760E, Solenoid Linear Converter Lock-Up, 2008-up | 346425B |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift 3WAY/SL, U660E/U760E 2006-up | 346427A |
| Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, малый, U660/U760, Solenoid EPC Linear (SLT), 2006-Up | 346428A |
| Плата с датчиками скорости, U660 Speed Duplex, 2006-up | 346438A |
| Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up | 346442AA |
| Разъём с проводкой соленоидов, U660E 2006-up | 346446A |
| Масляный насос в сборе (крышка насоса с шестернями + ступица), U660 Lexus, Toyota. | 346500A |
| Крышка насоса с шестернями, U660/U760 Lexus,Toyota, поставляется без сальника, 2006-up | 346510A |
| Статор насоса, U660E 2006-up | 346520A |
| Статор насоса, U760E | 346520B |
| Корпус сцепления Корпус сцепления форвард(C1)/директ(С2) с валом, U660 в сборе с поршнями и фрикционами 2006-up | 346555A |
| Планетарный ряд задний (Rear Planet) U660, 6 внешних сателлитов, одинарные по 22 зуба, двойные по 21 зубу, LEXUS, TOYOTA, 2006-up | 346584A |
| Планетарный Ряд задний, Rear Planet U760 (внутренний диаметр под солнечную шестерню меньше чем на U660) 2008-up | 346584B |
| Планетарный Ряд, UnderDrive Planet U660E/U760 2006-up | 346586A |
| Ступица коронной шестерни Underdrive Planet, без коронной шестерни в комплекте, U660E/U760E Hub, Ring Gear U660, Underdrive Planet, 2006-up | 346596AB |
| Ступица коронной шестерни с хабом в комплекте (U.D. Hub, U.D. Ring Gear), U660E/U760E, Underdrive Planet, 2006-up | 346596K |
| Коронная шестерня без хаба, Ring Gear U660E/U760E, Underdrive Planet (110T) 2006-Up | 346596 |
| Шестерня солнечная передняя задней планеты, Front Sun Gear U660E/U760E 2006-up | 346612 |
| Шестерня солнечная передняя, Sun Gear (Under Drive Planet) U660E/U760E 2006-up | 346616 |
| Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 140,5мм, U660E, 2006-Up | 346710A |
| Шестерня ведущая (Output Gear) на 44 зуба, наружный диаметр 136 мм, U760E, 2008-Up | 346710B |
| Промежуточная приводная шестерня диаметром 69 мм на бензиновые двигатели (Transfer Gear), U660E, (47T/20T), 2006-Up | 346712A |
| Дифференциал в сборе, U660E C подшипниками и шестерней на 69 зубьев, Camry 2006-Up | 346715AK |
| Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry 3.5L/Lexus RX 2012-up (нового образца) 2012-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!) | 346740A |
| Плита управления в сборе (гидроблок), U660E Camry/Lexus 3.5L 2006-up (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ, БЕЗ ВОЗВРАТА!!) | 346740AA |
| Плита управления в сборе (гидроблок), U760E Toyota 2008-Up | 346740B |
| Поршень B1 B2 B3 C2 гидроблока +2 кольца U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up | 346741AK |
| Поршень C1 гидроблока +2 кольца U660/760 B1, B2, B3, C2 Accumulator 2006-Up | 346741BK |
| Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U660E 2006-Up | 346759A |
| Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, U760E 2008-Up | 346759B |
| Корпус, U660E Camry 3.5L без центрального подшипника 346248 2006-up | 346760A |
| Услуга по восстановлению детали покупателя. Корпус АКПП со стопорным кольцом и обоймой подшипника U660E/U760E 2006-up (без замены подшипника!) | 346760 |
| Гайка выходного планетарного ряда U660E/F/U760E 2006-up | 346796A |
| Кольцо стопорное, U660 подшипника в корпусе №248 2006-up | 346876A |
| Кольцо стопорное, U760 подшипника в корпусе №248A 2008-Up | 346876B |
| Кольцо запорное, Snap Ring, U660 под поршень Brake B3 (962) 2006-Up | 346877A |
| Кольцо стопорное коронной шестерни (346596B) планетарной передачи «Underdrive», U660/U760 2006-up | 346879A |
| Кольцо стопорное, фиксирующее солнечную шестерню №614 на барабане №555, U660 2006-up | 346880A |
| Кольцо стопорное, U660/U760 C2/C1 (4-5-6) Direct/Forward, Размер 176х6.4х2,0мм. 2006-Up | 346883A |
| Поршень обрезиненный сцепления B3 (3-5, Reverse), U660E 2006-up | 346962A |
| Поршень обрезиненный сцепления форвард(С1), Piston, U660E/U760E, C1 (1-2-3-4) Forward (158.6х48х21) 2006-up | 346964 |
| Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E, C2 (4-5-6) direct (190х67.5х17.5) 2006-up | 346968A |
| Поршень обрезиненный сцепления директ (С2)(по транстару №960), Piston, U660E (некоторые модели!), U760E, C2 (4-5-6) direct (178.4×67.5×16) 2006-up | 346968B |
| Пружина тарельчатая пакета сцепления B3 (3-5, Реверс) U660/U760, 2006-up | 346975A |
| Ретейнер, U660E/U760 C1 (1-2-3-4) forward, Balance Piston(По транстару 984) 2006-Up | 346984 |
| Поршень обрезиненный, Piston, U660E/U760E C2 (4-5-6) Direct Drum (144×123.5×8), 2006-up | 346985 |
| Пробка (Сапун), Plug, Breather, U660E/F/U140/150/340/240/A442, Вставляется в корпус, на него крепится резиновая трубка с поз 346992-ЕМ | 346992A |
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–1 |
AUTOMATIC TRANSAXLE
SYSTEM
PRECAUTION
|
NOTICE: |
AX |
||
|
• If the following parts have been replaced, initialize the |
|||
|
TCM and perform a road test to allow the TCM to learn |
|||
|
(See page AX-25). |
|||
|
– |
Valve body assembly |
||
|
– |
Shift solenoid SL3 |
||
|
– |
Shift solenoid SL4 |
||
|
• If the following parts have been replaced, perform a |
|||
|
road test to allow the TCM to learn (See page AX-25). |
|||
|
– |
Shift solenoid SL1 |
||
|
– |
Shift solenoid SL2 |
• If the TCM or transaxle has been replaced, register the transmission compensation code in the TCM (See page AX-19).
• Perform the RESET MEMORY (AT initialization) when replacing the automatic transmission assembly, engine assembly or ECM (See page AX-25).
1.The automatic transaxle is composed of highly precision-finished parts which need careful inspection before reassembly. Even a small nick could cause fluid leakage or affect transmission performance. The instructions here are organized so that you work on only one component group at a time. This will help avoid confusion caused by similar-looking parts of different sub-assemblies being on your workbench at the same time. The component groups are inspected and repaired from the converter housing side. Complete as much as possible of the inspection, repair and reassembly before proceeding to the next component group. If a defect is found in a certain component group during reassembly, inspect and repair this group immediately. If a component group cannot be assembled because some parts are being ordered, be sure to keep all parts of the group in a separate container while proceeding with disassembly, inspection, repair and reassembly of other component groups. Recommended: ATF WS
2.All disassembled parts should be washed clean and any fluid passages and holes should be blown through with compressed air.
3.Dry all parts with compressed air. Never use a shop rag or a piece of cloth to dry them.
4.When using compressed air, always aim away from yourself to prevent accidentally spraying ATF or kerosene in your face.
5.Only recommended automatic transmission fluid or kerosene should be used for cleaning.
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM
6.After cleaning, the parts should be arranged in the correct order for efficient inspection, repair, and reassembly.
7.When disassembling a valve body, be sure to match each valve together with its corresponding spring.
8.New discs for the brakes and clutches must be soaked in ATF for at least 15 minutes before reassembly.
9.All oil seal rings, clutch discs, clutch plates, rotating parts, and sliding surfaces should be coated with ATF prior to reassembly.
10.All gaskets, seals, and rubber O-rings should be replaced with new ones.
11.Do not apply adhesive cements to gaskets and similar parts.
12.Make sure that the ends of a snap ring are not aligned with one of the cutouts and that the snap ring is installed in the groove correctly.
13.When replacing a worn bushing, the sub-assembly containing the bushing must also be replaced.
14.Check thrust bearings and races for wear or damage. If they are damaged, replace them.
15.When working with FIPG material, you must observe the following:
–Using a razor blade and a gasket scraper, remove all the old packing (FIPG) material from the gasket surface.
–Thoroughly clean all components to remove any loose material.
–Clean both sealing surfaces with a non-residue solvent.
–Parts must be reassembled within 10 minutes of application. Otherwise, the packing (FIPG) material must be removed and reapplied.
1.EXPRESSIONS OF IGNITION SWITCH
The type of ignition switch used on this model differs according to the specifications of the vehicle.
The expressions listed in the table below are used in this section.
|
Expression |
Switch Type |
||
|
Ignition Switch (Position) |
Engine Switch (Condition) |
||
|
Ignition switch off |
LOCK |
Off |
|
|
Ignition switch on (IG) |
ON |
On (IG) |
|
|
Ignition switch on (ACC) |
ACC |
ON (ACC) |
|
|
Engine start |
START |
Start |
|
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–3 |
||||
|
DEFINITION OF TERMS |
|||||
|
Term |
Definition |
||||
|
Monitor description |
Description of what the TCM monitors and how it detects malfunctions (monitoring purpose and its details). |
||||
|
Related DTCs |
Diagnostic code |
||||
|
Preconditions that allow the TCM to detect malfunctions. |
|||||
|
AX |
|||||
|
Typical enabling condition |
With all preconditions satisfied, the TCM sets the DTC when the monitored value(s) exceeds the |
||||
|
malfunction threshold(s). |
|||||
|
The priority order that is applied to monitoring, if multiple sensors and components are used to detect the |
|||||
|
Sequence of operation |
malfunction. |
||||
|
While another sensor is being monitored, the next sensor or component will not be monitored until the |
|||||
|
previous monitoring has concluded. |
|||||
|
Required sensor/components |
The sensors and components that are used by the TCM to detect malfunctions. |
||||
|
The number of times that the TCM checks for malfunctions per driving cycle. |
|||||
|
Frequency of operation |
«Once per driving cycle» means that the TCM detects malfunction only one time during a single driving |
||||
|
cycle. |
|||||
|
«Continuous» means that the TCM detects malfunction every time when the enabling conditions are met. |
|||||
|
Duration |
The minimum time that the TCM must sense a continuous deviation in the monitored value(s) before |
||||
|
setting a DTC. This timing begins after the «typical enabling conditions» are met. |
|||||
|
Malfunction thresholds |
Beyond this value, the TCM will conclude that there is a malfunction and set a DTC. |
||||
|
MIL illumination timing after a defect is detected. |
|||||
|
«Immediately» means that the TCM illuminates MIL the instant the TCM determines that there is a |
|||||
|
MIL operation |
malfunction. |
||||
|
«2 driving cycle» means that the TCM illuminates MIL if the same malfunction is detected again in the 2nd |
|||||
|
driving cycle. |
|||||
|
Normal operation range of sensors and solenoids under normal driving conditions. |
|||||
|
Component operating range |
Use these ranges as a reference. |
||||
|
They cannot be used to judge if a sensor or solenoid is defective. |
|||||
|
AX–4 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
PARTS LOCATION
AX
STOP LIGHT SWITCH
DLC3
SHIFT SOLENOID VALVE (SL)
SPEED SENSOR
ATF TEMPERATURE SENSOR (INCLUDED ATF PRESSURE SWITCHE)
COMBINATION METER
SHIFT LEVER
— TRANSMISSION CONTROL SWITCH
PARK / NEUTRAL POSITION SWITCH
ECM
TCM
SHIFT SOLENOID VALVE (SLT)
SHIFT SOLENOID VALVE (SLU)
SHIFT SOLENOID VALVE (SL2)
SHIFT SOLENOID VALVE (SL1)
SHIFT SOLENOID VALVE (SL3)
SHIFT SOLENOID VALVE (SL4)
C133208E01
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–5 |
SYSTEM DIAGRAM
The configuration of the electronic control system in the
U660E automatic transaxle is as shown in the following chart.
|
INPUT TURBINE SPEED SENSOR |
SL1 |
SOLENOID VALVE SL1 |
AX |
|||
|
NTO |
||||||
|
COUNTER GEAR SPEED SENSOR |
SL2 |
SOLENOID VALVE SL2 |
||||
|
NCO |
||||||
|
ATF PRESSURE SWITCHES |
TPS1, 2, 3 |
SL3 |
SOLENOID VALVE SL3 |
|||
|
ATF TEMP. SENSOR |
THO1 |
|||||
|
TCM |
SL4 |
SOLENOID VALVE SL4 |
||||
|
STOP LIGHT SWITCH |
STP |
|||||
|
COMBINATION METER |
SPD |
SLU |
SOLENOID VALVE SLU |
|||
|
STARTER RELAY (Starter Signal) |
STA |
SLT |
SOLENOID VALVE SLT |
|||
|
PARK / NEUTRAL POSITION SWITCH |
NSW |
SL |
SOLENOID VALVE SL |
|||
|
R,D |
||||||
|
CAN+ |
CAN- |
DLC3 |
||||
|
NSW |
COMBINATION METER |
|||||
|
P,R,N,D |
CANH |
Shift Range Indicator Light |
||||
|
TRANSMISSION CONTROL SWITCH |
S,SFTU |
CANL |
Shift Position Indicator Light |
|||
|
SFTD |
||||||
|
VG |
S Mode Indicator Light |
|||||
|
MASS AIR FLOW METER |
Buzzer |
|||||
|
ENGINE COOLANT TEMP. SENSOR |
THW |
ECM |
W |
MIL |
||
|
CRANKSHAFT POSITION SENSOR |
NE |
#10 to #60 |
FUEL INJECTORS |
|||
|
THROTTLE POSITION SENSOR |
VPA1 |
IGT1 to 6 |
IGNITION COILS |
|||
|
VPA2 |
||||||
|
IGF |
||||||
|
ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR |
VPA |
M |
THROTTLE CONTROL MOTOR |
|||
|
VPA2 |
||||||
|
C133209E01 |
|
AX–6 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|
with Smart Key System: |
|||||||
|
TCM |
|||||||
|
AX |
+B |
||||||
|
Stop Light |
|||||||
|
To ECM |
|||||||
|
EFI MAIN |
STP |
||||||
|
Stop Light Switch |
STOP |
||||||
|
EFI MAIN |
SPD1 |
||||||
|
Combination Meter |
|||||||
|
EFI No. 1 |
|||||||
|
BATT |
R |
||||||
|
D |
GAUGE |
||||||
|
No. 1 |
|||||||
|
Park / Neutral Position Switch |
|||||||
|
ST/AM2 |
|||||||
|
STA |
CAN+ |
||||||
|
ST |
ECM |
||||||
|
FL MAIN |
CAN- |
S |
SFTLI SFTD |
||||
|
Park / Neutral |
|||||||
|
Position Switch |
|||||||
|
STR |
NSW |
ECU IG |
|||||
|
Transmission |
|||||||
|
No. 2 |
|||||||
|
Main Body ECU |
Control Switch |
||||||
|
C133214E05 |
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–7 |
|
without Smart Key System: |
TCM |
||||||
|
ALT |
AM1 |
NSW |
Stop Light |
AX |
|||
|
ST/AM2 |
STP |
Stop Light Switch |
STOP |
||||
|
Ignition Switch |
|||||||
|
STA |
SPD1 |
||||||
|
Combination Meter |
|||||||
|
Park / Neutral |
|||||||
|
Position Switch |
R |
||||||
|
GAUGE |
|||||||
|
ST |
D |
No. 1 |
|||||
|
Park / Neutral Position Switch |
|||||||
|
To Starter |
|||||||
|
BATT |
CAN+ |
ECM |
|||||
|
EFI No. 1 |
|||||||
|
CAN- |
S |
SFTLI |
SFTD |
||||
|
EFI |
|||||||
|
EFI MAIN |
+B |
||||||
|
FL MAIN |
To ECM |
||||||
|
ECU IG |
|||||||
|
No. 2 |
Transmission |
||||||
|
Control Switch |
|||||||
|
C133213E01 |
|
AX–8 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|
Automatic Transaxle |
||
|
AX |
SL1+ |
|
|
Shift Solenoid Valve SL1 |
||
|
SL1- |
||
|
SL2+ |
||
|
Shift Solenoid Valve SL2 |
||
|
SL2- |
||
|
SL3+ |
||
|
Shift Solenoid Valve SL3 |
||
|
SL3- |
||
|
SL4+ |
||
|
Shift Solenoid Valve SL4 |
SL4- |
|
|
SL |
||
|
Shift Solenoid Valve SL |
||
|
ATF Pressure Switch 1 |
TPS1 |
|
|
ATF Pressure Switch 2 |
TPS2 |
|
|
ATF Pressure Switch 3 |
TPS3 |
|
|
ATF Temperature Sensor |
THO1 |
|
|
E2 |
||
|
Input Turbine Speed Sensor |
NTB |
|
|
NTO |
||
|
Counter Gear Speed Sensor |
NCB |
|
|
NCO |
||
|
C133215E01 |
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–9 |
SYSTEM DESCRIPTION
1.SYSTEM DESCRIPTION
(a)The ECT (Electronic controlled automatic transaxle) is an automatic transaxle that has its shift timing
electronically controlled by the Transmission Control Module (TCM). The TCM detects electrical signals AX that indicate engine and driving conditions, and
controls the shift point, based on driver’s habits and road conditions. As a result, fuel efficiency and transaxle performance are improved.
Shift shock has been reduced by controlling the engine and transaxle simultaneously.
In addition, the ECT has features such as:
•Diagnostic function.
•Fail-safe function for use when a malfunction occurs.
|
AX–10 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX
HOW TO PROCEED WITH
TROUBLESHOOTING
HINT:
•The TCM of this system is connected to the CAN communication system. Therefore, before starting troubleshooting, make sure to check that there is no trouble in the CAN communication system.
•*: Use the intelligent tester.
1VEHICLE BROUGHT TO WORKSHOP
NEXT
2CUSTOMER PROBLEM ANALYSIS
NEXT
3INSPECT BATTERY VOLTAGE
Standard voltage: 11 to 14 V
If the voltage is below 11 V, recharge or replace the battery before proceeding.
NEXT
4CONNECT INTELLIGENT TESTER TO DLC3*
NEXT
5CHECK AND CLEAR DTCS AND FREEZE FRAME DATA*
(a) Refer to the DTC CHECK / CLEAR (See page AX-38).
NEXT
6VISUAL INSPECTION
NEXT
7SETTING CHECK MODE DIAGNOSIS*
(a)Refer to the CHECK MODE PROCEDURE (See page AX-39).
NEXT
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–11 |
8PROBLEM SYMPTOM CONFIRMATION
(a)Refer to the ROAD TEST (See page AX-12).
Result
|
AX |
|||
|
Result |
Proceed to |
||
|
Symptom does not occur |
A |
||
|
Symptom occurs |
B |
||
B GO TO STEP 10
A
9 SYMPTOM SIMULATION
(a)Refer to the ELECTRONIC CIRCUIT INSPECTION PROCEDURE (See page IN-40).
NEXT
10 DTC CHECK*
(a)Refer to the DTC CHECK / CLEAR (See page AX-38).
Result
|
Result |
Proceed to |
|
DTC is not output |
A |
|
DTC is output |
B |
B GO TO STEP 18
A
11 BASIC INSPECTION
(a)Refer to the AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (See page AX-164).
(b)Refer to the PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH (See page AX-174).
(c)Refer to the SHIFT LEVER ASSEMBLY (See page AX224).
OK
12 MECHANICAL SYSTEM TEST
(a)Refer to the MECHANICAL SYSTEM TEST (See page AX-15).
|
AX–12 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
||||||
|
OK |
|||||||
|
13 |
HYDRAULIC TEST |
||||||
|
(a) Refer to the HYDRAULIC TEST (See page AX-17). |
|||||||
|
AX |
|||||||
|
NG |
|||||||
|
GO TO STEP 17 |
|||||||
OK
14 MANUAL SHIFTING TEST
(a)Refer to the MANUAL SHIFTING TEST (See page AX18).
OK
15PROBLEM SYMPTOMS TABLE CHAPTER 1
(a)Refer to the PROBLEM SYMPTOMS TABLE (See page AX-29).
OK
16PROBLEM SYMPTOMS TABLE CHAPTER 2
(a)Refer to the PROBLEM SYMPTOMS TABLE (See page AX-29).
NEXT
17 PART INSPECTION
NEXT GO TO STEP 21
18 DTC CHART
(a)Refer to the DIAGNOSTIC TROUBLE CODE CHART (See page AX-46).
NEXT
19 CIRCUIT INSPECTION
NEXT
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–13 |
20 IDENTIFICATION OF PROBLEM
NEXT
21REPAIR OR REPLACE
NEXT
22CONFIRMATION TEST
AX
|
AX–14 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX
ROAD TEST
1.PROBLEM SYMPTOM CONFIRMATION
(a)Based on the result of the customer problem analysis, try to reproduce the symptoms. If the problem is that the transaxle does not shift up or down, or the shift point is too high or too low, conduct the following road test referring to the automatic shift schedule and attempt to duplicate the problem symptoms.
2.ROAD TEST NOTICE:
Perform the test at the ATF (Automatic Transmission Fluid) temperature 50 to 80°C (122 to 176°F) in the normal operation.
(a)D position test:
Shift into the D position and fully depress the accelerator pedal and check the following:
(1)Check up-shift operation.
Check that 1 to 2, 2 to 3, 3 to 4, 4 to 5 and 5 to 6 up-shifts take place, and that the shift points conform to the automatic shift schedule (See page SS-46).
HINT:
6th Gear Up-shift Prohibition Control
•Engine coolant temperature is 60°C (140°F) or less and vehicle speed is 50 mph (80 km/ h) or less.
5th Gear Up-shift Prohibition Control
•Engine coolant temperature is 55°C (131°F) or less and vehicle speed is 32 mph (51 km/
h) or less.
4th Gear Up-shift Prohibition Control
• Engine coolant temperature is 47°C (117°F) or less and vehicle speed is 31 mph (49 km/ h) or less.
Lock-up Prohibition Control
•Brake pedal is depressed.
•Accelerator pedal is released.
•Engine coolant temperature is 60°C (140°F) or less.
(2)Check for shift shock and slip.
Check for shock and slip at the 1 to 2, 2 to 3, 3 to 4, 4 to 5 and 5 to 6th up-shifts.
(3)Check for abnormal noise and vibration. Check for abnormal noise and vibration when
up-shifting from 1 to 2, 2 to 3, 3 to 4, 4 to 5 and 5 to 6 while driving with the shift lever in the D position, and also while driving in the lock-up condition.
HINT:
The check for the cause of abnormal noise and vibration must be done thoroughly as it could also be due to loss of balance in the differential, torque converter clutch, etc.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–15 |
(4)Check kick-down operation.
Check vehicle speeds when the 2nd to 1st, 3rd to 2nd, 4th to 3rd, 5th to 4th, and 6th to 5th kickdowns take place while driving with the shift lever in the D position. Confirm that each speed
is within the applicable vehicle speed range
indicated in the automatic shift schedule (See AX page SS-46).
(5)Check for abnormal shock and slip at kick-down.
(6)Check the lock-up mechanism.
•Drive the vehicle with the shift lever in the D position (2nd, 3rd, 4th, 5th or 6th gear) at a steady speed (lock-up ON).
•Lightly depress the accelerator pedal and check that the engine speed does not change
abruptly.
HINT:
•There is no lock-up function in the 1st gears.
•If there is a jump in engine speed, this indicates that lock-up is not operating.
(b)S position test
Shift to the S position, depress the accelerator pedal and check the following:
(1)Check shift operation.
•With the shift lever in the S position (while the vehicle is stopped), shift into the «+» position to check that the shift position on the combination meter changes as follows: 1 to 2, 2 to 3, 3 to 4, 4 to 5 and 5 to 6.
•While driving in the 5 (S) position and 5th gear (at a vehicle speed of approximately 34 to 40 mph (55 to 65 km/h), shift into the «-» position and check if the 4th gear down-shift occurs and proper engine braking occurs.
•While driving in the 4 (S) position and 4th gear (at a vehicle speed of approximately 19 to 25 mph (30 to 40 km/h), shift into the «-» position and check if the 3rd gear down-shift occurs and proper engine braking occurs.
•While driving in the 3 (S) position and 3rd gear (at a vehicle speed of approximately 12 to 19 mph (20 to 30 km/h), shift into the «-» position and check if the 2nd gear down-shift occurs and proper engine braking occurs.
•While driving in the 2 (S) position and 2nd gear (at a vehicle speed of approximately 6 to 12 mph (10 to 20 km/h), shift into the «-» position and check if the 1st gear down-shift
occurs and proper engine braking occurs. HINT:
Manual shift (S position) is prohibited under either of the following conditions:
• Down-shifting may cause engine overrun.
|
AX–16 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||
|
• The driver continuously down-shifts. (Down- |
||||
|
shifting to 1st gear may not be performed.) |
||||
|
(c) |
R position test: |
|||
|
Shift into the R position, lightly depress the |
||||
|
accelerator pedal, and check that the vehicle moves |
||||
|
backward without any abnormal noise or vibration. |
||||
|
AX |
||||
|
CAUTION: |
||||
|
Before conducting this test ensure that the test |
||||
|
area is free from people and obstruction. |
||||
|
(d) |
P position test: |
|||
|
Stop the vehicle on a grade (more than 5°) and after |
shifting into the P position, release the parking brake. Then, check that the parking lock pawl holds the vehicle in place.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–17 |
MECHANICAL SYSTEM TESTS
1. PERFORM MECHANICAL SYSTEM TESTS
(a) Measure the stall speed.
|
The object of this test is to check the overall |
|||
|
performance of the transaxle and engine by |
|||
|
measuring the stall speeds in the D position. |
AX |
||
|
NOTICE: |
|||
|
• Driving test should be done on a paved road |
|||
|
(a nonskid road). |
|||
|
• Perform the test at the normal operating ATF |
|||
|
(Automatic Transmission Fluid) temperature |
|||
|
50 to 80°C (122 to 176°F). |
|||
|
• Do not continuously run this test for longer |
|||
|
than 5 seconds. |
|||
|
• To ensure safety, perform this test in a wide, |
|||
|
clear level area which provides good traction. |
|||
|
• The stall test should always be carried out in |
|||
|
pairs. One technician should observe the |
|||
|
conditions of wheels or wheel stoppers from |
|||
|
a safe location outside the vehicle while the |
|||
|
other is doing the test. |
|||
|
(1) Chock the 4 wheels. |
|||
|
(2) Connect the intelligent tester to the DLC3. |
|||
|
(3) Fully apply the parking brake. |
|||
|
(4) Keep your left foot pressed firmly on the brake |
|||
|
pedal. |
|||
|
(5) Start the engine. |
|||
|
(6) Using the intelligent tester, shift into the D |
|||
|
position and hold 3rd gear using active test. |
|||
|
Press all the way down on the accelerator pedal |
|||
|
with your right foot. |
|||
|
(7) Quickly read the stall speed at this time. |
|||
|
Stall speed: |
|||
|
Evaluation: |
2,520 +- 150 rpm |
||
|
Problem |
Possible cause |
||
|
• Engine power output may be insufficient |
|||
|
• Stator one-way clutch is not operating properly |
|||
|
(a) Stall engine speed is low in D position |
HINT: |
||
|
If the value is less than the specified value by 600 rpm or more, the |
|||
|
torque converter could be faulty. |
|||
|
• Line pressure is too low |
|||
|
(b) Stall engine speed is high in D position |
• Clutch No. 1 (C1) slipping |
||
|
• One-way clutch (F1) is not operating properly |
|||
|
• Improper fluid level |
|||
|
AX–18 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
||||
|
(b) Measure the time lag. |
|||||
|
(1) When the shift lever is shifted while the engine is |
|||||
|
idling, there will be a certain time lapse or lag |
|||||
|
before the shock can be felt. This is used for |
|||||
|
checking the condition of the clutches and |
|||||
|
brakes. |
|||||
|
AX |
|||||
|
NOTICE: |
|||||
|
• Perform the test at the normal operating |
|||||
|
ATF (Automatic Transmission Fluid) |
|||||
|
temperature: 50 to 80°C (122 to 176°F). |
|||||
|
• Be sure to allow 1 minute interval between |
|||||
|
tests. |
|||||
|
• Perform the test three times and measure |
|||||
|
the time lags. Calculate the average value |
|||||
|
of the three time lags. |
|||||
|
(2) Connect the intelligent tester to the DLC3. |
|||||
|
(3) Fully apply the parking brake. |
|||||
|
(4) Start and warm up the engine and check idle |
|||||
|
speed. |
|||||
|
Idle speed: |
|||||
|
approx. 650 rpm (In N position and A/C |
|||||
|
OFF) |
|||||
|
(5) Shift the lever from N to D position. Using a stop |
|||||
|
watch, measure the time from when the lever is |
|||||
|
shifted until the shock is felt. |
|||||
|
Time lag: |
|||||
|
N to D less than 1.2 seconds |
|||||
|
(6) In the same way, measure the time lag for N to |
|||||
|
R. |
|||||
|
Time lag: |
|||||
|
N to R less than 1.5 seconds |
|||||
|
Evaluation (If N to D or N to R time lag is longer than the specified time): |
|||||
|
Problem |
Possible cause |
||||
|
• Line pressure is too low |
|||||
|
N to D time lag is longer |
• Clutch No.1 (C1) is worn |
||||
|
• One-way clutch (F1) is not operating properly |
|||||
|
• Line pressure is too low |
|||||
|
N to R time lag is longer |
• Brake No. 2 (B2) is worn |
||||
|
• Brake No. 3 (B3) is worn |
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–19 |
|
HYDRAULIC TEST |
||
|
1. |
PERFORM HYDRAULIC TEST |
|
|
(a) Measure the line pressure. |
||
|
NOTICE: |
||
|
• Perform the test at the normal operating ATF |
AX |
|
|
(Automatic Transmission Fluid) temperature: |
||
|
50 to 80°C (122 to 176°F). |
||
|
• The line pressure test should always be |
||
|
carried out in pairs. One technician should |
||
|
observe the conditions of wheels or wheel |
||
|
stoppers outside the vehicle while the other |
||
|
is performing the test. |
||
|
• Be sure to prevent SST hose from interfering |
||
|
with the exhaust pipe. |
||
|
• This check must be conducted after checking |
||
|
and adjusting engine. |
||
|
• Perform the test with the A/C is OFF. |
||
|
SST |
• When conducting stall test, do not continue |
|
|
more than 5 seconds. |
||
|
SST |
||
|
(1) Warm up the ATF (Automatic Transmission |
||
|
C133223E01 |
||
|
Fluid). |
||
(2)Lift the vehicle up.
(3)Remove the engine under cover.
(4)Connect the intelligent tester to the DLC3.
(5)Remove the test plug on the transaxle case front left side and install the SST.
SST 09992-00095 (09992-00231, 0999200271)
(6)Start the engine.
(7)Shift to the D position, and then use the intelligent tester to hold 3rd gear using active test. Measure the line pressure while the engine is idling.
Specified line pressure:
|
Condition |
D position kPa (kgf/cm2, psi) |
|
|
Idling |
362 to 412 kPa |
|
|
(3.7 to 4.2 kgf/cm2, 52 to 60 psi) |
||
(8) Turn the ignition switch OFF.
|
AX–20 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|
(9) Disconnect the connector of the TCM. |
|||
|
HINT: |
|||
|
Disconnect the connector only when performing |
|||
|
the D position stall test. |
|||
|
(10)Start the engine. |
|||
|
AX |
(11)Firmly depress the brake pedal, shift to the D |
||
|
position, depress the accelerator pedal all the |
|||
|
way down, and check the line pressure while the |
|||
|
stall test is performed. |
|||
|
Specified line pressure: |
|||
|
Condition |
D position kPa (kgf/cm2, psi) |
||
|
Stall test |
1,160 to 1,350 kPa |
||
|
(11.8 to 13.8 kgf/cm2, 168 to 196 psi) |
|||
|
(12)Turn the ignition switch OFF. |
|||
|
C133211 |
(13)Connect the TCM connector, depress the brake |
||
|
pedal firmly, shift to the R position, and check |
|||
|
that the line pressure while the engine is idling |
|||
|
and during the stall test. |
|||
|
Specified line pressure: |
|||
|
Condition |
R position kPa (kgf/cm2, psi) |
||
|
Idling |
806 to 916 kPa |
||
|
(8.2 to 9.3 kgf/cm2, 117 to 133 psi) |
|||
|
Stall test |
1,890 to 2,000 kPa |
||
|
(19.3 to 20.4 kgf/cm2, 274 to 290 psi) |
|||
|
(14)Remove the SST, install the test plug. |
|||
|
Evaluation: |
(15)Clear the DTC. |
||
|
Problem |
Possible cause |
||
|
Measured values are higher than the specified value in all positions |
• Shift solenoid valve (SLT) defective |
||
|
• |
Regulator valve defective |
||
|
• Shift solenoid valve (SLT) defective |
|||
|
Measured values are lower than the specified value in all positions |
• |
Regulator valve defective |
|
|
• |
Oil pump defective |
||
|
Pressure is low in the D position only |
• D position circuit fluid leak |
||
|
• Clutch No. 1 (C1) defective |
|||
|
• R position circuit fluid leak |
|||
|
Pressure is low in the R position only |
• |
Brake No. 2 (B2) defective |
|
|
• Brake No. 3 (B3) defective |
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–21 |
MANUAL SHIFTING TEST
1.PERFORM MANUAL SHIFTING TEST
HINT:
• With this test, it can be determined whether trouble
|
occurs in the electrical circuit. Also, trouble can be a |
||||||
|
mechanical problem in the transaxle. |
AX |
|||||
|
• |
If any abnormalities are found in the following test, the |
|||||
|
problem is in the transaxle itself. |
||||||
|
(a) |
Disconnect the TCM connector. |
|||||
|
(b) |
Drive the vehicle with the TCM disconnected. |
|||||
|
Shifting the shift lever to the D position to check |
||||||
|
whether the shifting condition changes as shown in |
||||||
|
the table below. |
||||||
|
Shift Position |
Shifting Condition |
|||||
|
D |
No Shift (No Change) |
|||||
|
HINT: |
||||||
|
When driving the vehicle with the TCM |
||||||
|
disconnected, the gear position will be as follows: |
||||||
|
• When the shift lever is in the D position, the |
||||||
|
transmission will stay in 3rd gear. |
||||||
|
• When the shift lever is in the R or the P position, |
||||||
|
the transmission will also be in the R or P |
||||||
|
position respectively. |
||||||
|
(c) |
Connect the connector of the TCM. |
|||||
|
(d) |
Clear the DTC (See page AX-38). |
|
AX–22 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX
QR Code Label
#-
Transmission
Compensa-
tion Code
QR Code Label
REGISTRATION
NOTICE:
•When the automatic transaxle is replaced, the transaxle’s compensation code must be input into the TCM (Proceed to step 1).
•When the TCM is replaced, the existing transaxle compensation codes must be input into the new TCM (Proceed to step 2).
1.INPUT COMPENSATION CODE NOTICE:
Transaxle compensation codes are unique, 60-digit alphanumeric values printed on the QR label. If an incorrect transaxle compensation code is input into the TCM, shift shock may occur.
(a)Record the transmission compensation code specified on the QR label.
HINT:
The transaxle compensation code is imprinted on the QR label.
(b)Shift the shift lever to N or P position.
(c)Connect the intelligent tester to the DLC3.
(d)Turn the ignition switch on (IG).
(e)Turn the tester on.
NOTICE:
Do not start the engine.
C133268E01
M-OBD / OBD MENU [Name of system]
1 : DATA LIST
1 : DTC INFO
3 : ACTIVE TEST
4 : SNAPSHOT
6 : RESET MEMORY
8 : CHECK MODE
9 : AT CODE UTILITY
(f)Enter the menu items in this order: DIAGNOSIS / OBD/MOBD / ECT / AT CODE UTILITY.
(g)Press «ENTER».
C133193
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–23 |
(h) Select «AT CODE REGIST».
AT CODE UTILITY (i) Press «ENTER».
[Name of system]
1 : AT CODE REGIST
2 : AT CODE RESET
AX
C133194
(j) Press «ENTER» again to proceed.
NOTICE
This function is used to input a compensation code and initialize the ECU after an A/T
assembly or ECU has been replaced.
PRESS [ENTER]
C133195
CHECK
Gear Selector is in P. Vehicle is stopped. Engine is OFF. Engine switch is ON(IG).
PRESS [ENTER]
(k) Press «ENTER» again to proceed.
C133196
(l) Press «ENTER» again to proceed.
NOTICE
This function must not be performed without referring the service manual.
PRESS [ENTER]
C133197
A/T CODE REGIST
Select a function.
1.SET A/T CODE
2.READ A/T CODE
(m)Select «SET A/T CODE».
(n)Press «ENTER».
|
AX–24 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||
|
(o) Select «INPUT A/T CODE». |
||||||
|
A/T CODE REGIST |
(p) Press «ENTER». |
|||||
|
SET A/T CODE |
||||||
|
Select a way of |
||||||
|
setting the code. |
||||||
|
1. INPUT A/T CODE |
||||||
|
2. SAVED A/T CODE |
||||||
|
AX |
|
PRESS [ENTER] |
|||
|
C133199 |
|||
|
code input method |
(q) Register the compensation code. |
||
|
(1) |
Press «ENTER». |
||
|
INPUT A/T CODE |
|||
|
Press [ ] / [ |
] to |
||
|
shift the cursor |
|||
|
right/left. |
|||
|
Press [ ] / [ |
] to |
||
|
shift the cursor |
|||
|
up/down. |
|||
|
Input alphanumeric |
|||
|
with 10 key and |
|||
|
* key. |
|||
|
PRESS [ENTER] |
|||
|
C133200 |
|
A/T CODE REGIST |
|
Input the code |
|
printed on the A/T. |
|
PRESS [ENTER] |
|
C133201 |
A/T CODE REGIST
SET CODE
A/T CODE REGIST is complete.
PRESS [EXIT]
C133203
(2)Manually input the transaxle compensation code. The code is a 60-digit alphanumeric value imprinted on the QR label.
(r)Check that the compensation code displayed on the screen is correct by comparing it with the 60-digit alphanumeric value on the QR label.
NOTICE:
If an incorrect transaxle compensation code is input into the TCM, shift shock will occur.
HINT:
Input letters by operating the keys from 0 to 5 while pressing the * key.
(s)Press «ENTER» to set the compensation code to the TCM.
HINT:
• If the registration process fails, the compensation code may be incorrect. Check the compensation code again.
• If the attempted compensation code is correct, a problem with the wire harness or a bad connection with the DLC3 may cause a registration failure. Check the wire harness and the DLC3 connection. If no problem is found, the TCM may be malfunctioning. Check the TCM and repeat this operation.
2.TRANSFER COMPENSATION CODE NOTICE:
Transaxle compensation codes are 60-digit alphanumeric values imprinted on the QR label. If an incorrect transaxle compensation code is input into the TCM, shift shock may occur.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–25 |
M-OBD / OBD MENU [Name of system]
1 : DATA LIST
1 : DTC INFO
3 : ACTIVE TEST
4 : SNAPSHOT
6 : RESET MEMORY
8 : CHECK MODE
9 : AT CODE UTILITY
|
HINT: |
||
|
The following operation is available for use with TCMs |
||
|
that can transmit the registered transaxle compensation |
||
|
code to the intelligent tester. |
||
|
(a) |
Shift the shift lever to N or P position. |
|
|
(b) |
Connect the intelligent tester to the DLC3. |
AX |
|
(c) |
Turn the ignition switch on (IG). |
(d)Turn the tester on.
NOTICE:
Do not start the engine.
HINT:
The transaxle compensation code is imprinted on the QR label.
(e)Read the transaxle compensation code.
(1)Enter the menu items in this order: DIAGNOSIS / OBD/MOBD / ECT / AT CODE UTILITY.
(2)Press «ENTER».
C133193
AT CODE UTILITY [Name of system]
1 : AT CODE REGIST
2 : AT CODE RESET
(3)Select «AT CODE REGIST».
(4)Press «ENTER».
C133194
(5) Press «ENTER» again to proceed.
NOTICE
This function is used to input a compensation code and initialize the ECU after an A/T
assembly or ECU has been replaced.
PRESS [ENTER]
C133195
|
AX–26 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||||
|
(6) Press «ENTER» again to proceed. |
||||||||
|
CHECK |
||||||||
|
Gear Selector is in P. |
||||||||
|
Vehicle is stopped. |
||||||||
|
Engine is OFF. |
||||||||
|
Engine switch is |
||||||||
|
ON(IG). |
||||||||
|
AX |
||||||||
|
PRESS [ENTER] |
||||||||
|
C133196 |
||||||||
NOTICE
This function must not be performed without referring the service manual.
PRESS [ENTER]
C133197
A/T CODE REGIST
Select a function.
1.SET A/T CODE
2.READ A/T CODE
PRESS [ENTER]
C133198
A/T CODE REGIST
READ A/T CODE is completed.
PRESS [EXIT]
C133206
(7) Press «ENTER» again to proceed.
(8)Select «READ A/T CODE».
(9)Press «ENTER».
(10)Press «EXIT».
NOTICE:
Do not use the code specified on the transaxle QR label even if the transmission compensation code cannot be read using the intelligent tester. The code printed on an in-service transaxle may not match its current characteristics. Replace the TCM with a new one and perform a road test to allow the TCM to learn.
(11)Turn the ignition switch off.
(f)Replace the TCM.
(g)Set the transaxle compensation code.
(1)Turn the ignition switch on (IG).
(2)Turn the tester on.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–27 |
M-OBD / OBD MENU [Name of system]
1 : DATA LIST
1 : DTC INFO
3 : ACTIVE TEST
4 : SNAPSHOT
6 : RESET MEMORY
8 : CHECK MODE
9 : AT CODE UTILITY
(3)Enter the menu items in this order: DIAGNOSIS / OBD/MOBD / ECT / AT CODE UTILITY.
(4)Press «ENTER».
AX
C133193
(5) Press «ENTER» again to proceed.
NOTICE
This function is used to input a compensation code and initialize the ECU after an A/T
assembly or ECU has been replaced.
PRESS [ENTER]
C133195
CHECK
Gear Selector is in P. Vehicle is stopped. Engine is OFF. Engine switch is ON(IG).
PRESS [ENTER]
(6) Press «ENTER» again to proceed.
C133196
(7) Press «ENTER» again to proceed.
NOTICE
This function must not be performed without referring the service manual.
PRESS [ENTER]
C133197
A/T CODE REGIST
Select a function.
1.SET A/T CODE
2.READ A/T CODE
(8)Select «SET A/T CODE».
(9)Press «ENTER».
|
AX–28 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||||
|
(10) Select «SAVED A/T CODE». |
||||||||
|
A/T CODE REGIST |
(11) Press «ENTER». |
|||||||
|
SET CODE |
||||||||
|
A/T CODE REGIST |
||||||||
|
is complete. |
||||||||
|
AX |
||||||||
|
PRESS [EXIT] |
||||||||
|
C133203 |
||||||||
|
(12) Press «EXIT». |
||||||||
|
A/T CODE REGIST |
||||||||
|
SET CODE |
||||||||
|
A/T CODE REGIST |
||||||||
|
is complete. |
||||||||
|
PRESS [EXIT] |
||||||||
|
C133203 |
||||||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–29 |
M-OBD / OBD MENU [Name of system]
1 : DATA LIST
1 : DTC INFO
3 : ACTIVE TEST
4 : SNAPSHOT
6 : RESET MEMORY
8 : CHECK MODE
9 : AT CODE UTILITY
INITIALIZATION
1.RESET TRANSAXLE COMPENSATION CODE NOTICE:
The transaxle compensation code can be reset only
|
with the intelligent tester. |
||
|
HINT: |
AX |
|
|
The TCM memorizes the condition that the ECT controls |
||
|
the automatic transaxle assembly and engine assembly |
||
|
according to those characteristics. Therefore, when the |
||
|
automatic transaxle assembly, engine assembly, or TCM |
||
|
has been replaced, it is necessary to reset the memory |
||
|
so that the TCM can memorize the new information. |
||
|
Reset procedure is as follows. |
(a)Shift the shift lever to N or P position.
(b)Turn the ignition switch off.
(c)Connect the intelligent tester to the DLC3.
(d)Turn the ignition switch on (IG) and push the intelligent tester main switch on.
(e)Enter the menu items in this order: DIAGNOSIS / OBD/MOBD / ECT / AT CODE UTILITY.
C133193
AT CODE UTILITY [Name of system]
1 : AT CODE REGIST
2 : AT CODE RESET
(f)Select «AT CODE RESET».
(g)Press the «ENTER»
CAUTION:
After the transaxle compensation code, be sure to perform a road test to allow TCM to learn.
2.PERFORM ROAD TEST TO ALLOW TCM TO LEARN NOTICE:
Perform the following procedures while strictly observing all traffic laws and speed limits.
C133194 (a) From a standstill, achieve highest possible speed with the accelerator pedal opened 15% or less. Keep the accelerator pedal angle steady while driving the vehicle.
(b)Repeat the previous step until shift shock no longer occurs.
(c)From a standstill, achieve highest possible speed with the accelerator pedal opened 25% or more. Keep the accelerator pedal angle steady while driving the vehicle.
(d)Repeat the previous step until shift shock no longer occurs.
|
AX–30 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||||||
|
3. |
RESET MEMORY |
|||||||||
|
NOTICE: |
||||||||||
|
• Perform the RESET MEMORY (AT initialization) |
||||||||||
|
when replacing the engine assembly. |
||||||||||
|
• The RESET MEMORY can be performed only with |
||||||||||
|
the intelligent tester. |
||||||||||
|
AX |
||||||||||
|
HINT: |
||||||||||
|
The ECM memorizes the condition that the ECT controls |
||||||||||
|
the automatic transmission assembly and engine |
||||||||||
|
assembly according to those characteristics. Therefore, |
||||||||||
|
when the automatic transmission assembly, engine |
||||||||||
|
assembly, or ECM has been replaced, it is necessary to |
||||||||||
|
reset the memory so that the ECM can memorize the |
||||||||||
|
new information. |
||||||||||
|
(a) Reset procedure is as follows. |
||||||||||
|
(1) Turn the engine switch off. |
||||||||||
|
(2) Connect the intelligent tester to the DLC3. |
||||||||||
|
(3) Turn the ignition switch on (IG) position. |
||||||||||
|
(4) Turn the intelligent tester main switch on. |
||||||||||
|
(5) Select the item «DIAGNOSIS / OBD/MOBD / |
||||||||||
|
M-OBD / OBD MENU |
ECT / RESET MEMORY». |
|||||||||
|
[Name of system] |
NOTICE: |
|||||||||
|
1 |
: DATA LIST |
|||||||||
|
After performing the RESET MEMORY, be |
||||||||||
|
1 |
: DTC INFO |
|||||||||
|
3 |
: ACTIVE TEST |
sure to perform the ROAD TEST (See page |
||||||||
|
4 |
: SNAPSHOT |
|||||||||
|
6 |
: RESET MEMORY |
AX-12) described previously. |
||||||||
|
8 |
: CHECK MODE |
|||||||||
|
9 |
: AT CODE UTILITY |
|||||||||
|
C133193 |
||||||||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–31 |
MONITOR DRIVE PATTERN
1.MONITOR DRIVE PATTERN FOR ECT TEST
(a)Perform this drive pattern as one method to simulate the detection conditions of the ECT
malfunctions. (The DTCs may not be detected due
to differences from the actual driving conditions. AX Some codes may not be detected using this drive pattern.)
HINT:
Preparation for driving
•Warm up the engine sufficiently. (Engine coolant temperature should be 60°C (140°F) or higher)
•Drive the vehicle when the atmospheric temperature is -10°C (14°F) or higher.
(Malfunction may not be detected when the atmospheric temperature is less than -10°C (14°F))
Notice on driving
•Drive the vehicle through all gears.
Stop to 1st to 2nd to 3rd to 4th to 5th to 6th (lockup ON).
•Confirm engine braking using the S position. While driving in the 6 (S) position and 6th gear lock-up, shift to the «-» position to down-shift from 6th to 5th, 5th to 4th, 4th to 3rd, 3rd to 2nd, 2nd to 1st.
Check that proper engine braking occurs whenever down-shift takes place.
•Repeat the above driving pattern three times or
more.
NOTICE:
•The monitor status can be checked using the intelligent tester. When using the intelligent tester, monitor status can be found in «OBD/ MOBD / ECT / DATA LIST».
•In the event that the drive pattern must be interrupted (possibly due to traffic conditions or other factors), the drive pattern can be resumed and, in most cases, the monitor can be completed.
•Perform this drive pattern on a road with the fewest hills possible and strictly observe the posted speed limits and traffic laws while driving.
|
AX–32 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
Vehicle Speed
|
Maintain a constant speed or gradual acceleration (with the throttle open) for 3 minutes or more.*1 |
|||
|
AX |
Approx. |
Lock-up ON |
|
|
62 mph |
|||
|
Vehicle Speed |
|||
|
(100 km/h) |
|||
Approx. 50 mph (80 km/h)
|
0 |
||
|
Warmed up |
Stop (Idling) |
|
|
sufficiently |
||
Normal acceleration through all the gears from 1st to 6th
G031593E30
HINT:
*1: Drive the vehicle at a sufficient speed in the uppermost gear, to allow lock-up to engage. The vehicle can be driven at a speed lower than that in the above diagram under the lock-up condition.
NOTICE:
It is necessary to drive the vehicle for approximately 30 minutes to detect DTC P0711 (ATF temperature sensor malfunction).
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–33 |
PROBLEM SYMPTOMS TABLE
HINT:
If a normal code is displayed during the diagnostic trouble code check although the problem or symptom still occurs, check the electrical circuits for each symptom in the order
given in the charts on the following pages. Proceed to the AX page given in the chart and perform troubleshooting.
The Matrix Chart is divided into 2 chapters. Chapter 1:
Refer to the table below when the trouble cause is considered to be electrical.
If the instruction «Proceed to next circuit inspection shown on matrix chart» is given in the flow chart of each circuit, proceed to the circuit with the next highest number in the table to continue the check.
If the trouble still occurs even though there are no abnormalities in any of the other circuits, check and replace the TCM.
Chapter 2:
Chapter 2 covers on and off vehicle repair of the transaxle. Contents specified in the table below may not match while fail-safe control is operating.
1. Chapter 1: Electronic Circuit Matrix Chart
|
Symptom |
Suspected area |
See page |
||
|
No up-shift (1st to 2nd) |
1. |
Shift solenoid valve (SL3) circuit *1 |
AX-105 |
|
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||
|
No up-shift (2nd to 3rd) |
1. |
Shift solenoid valve (SL4) circuit *1 |
AX-148 |
|
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||
|
1. |
Shift solenoid valve (SL2) circuit *1 |
AX-92 |
||
|
No up-shift (3rd to 4th) |
2. Engine coolant temp. sensor circuit *1 |
ES-145 |
||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||
|
1. |
Shift solenoid valve (SL1) circuit *1 |
AX-84 |
||
|
No up-shift (4th to 5th) |
2. |
Shift solenoid valve (SL4) circuit *1 |
AX-148 |
|
|
3. |
Engine coolant temp. sensor circuit |
ES-145 |
||
|
4. |
TCM |
IN-40 |
||
|
1. |
Engine coolant temp. sensor circuit *1 |
ES-145 |
||
|
No up-shift (5th to 6th) |
2. |
Shift solenoid valve (SL3) circuit *1 |
AX-105 |
|
|
3. |
Shift solenoid valve (SL4) circuit *1 |
AX-148 |
||
|
4. |
TCM |
IN-40 |
||
|
No down-shift (6th to 5th) |
1. |
Shift solenoid valve (SL4) circuit *1 |
AX-148 |
|
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||
|
No down-shift (5th to 4th) |
1. |
Shift solenoid valve (SL1) circuit *1 |
AX-84 |
|
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||
|
1. |
Shift solenoid valve (SL2) circuit *1 |
AX-92 |
||
|
No down-shift (4th to 3rd) |
2. Shift solenoid valve (SL4) circuit *1 |
AX-148 |
||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||
|
1. |
Shift solenoid valve (SL4) circuit *1 |
AX-148 |
||
|
No down-shift (3rd to 2nd) |
2. Shift solenoid valve (SL3) circuit *1 |
AX-105 |
||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||
|
No down-shift (2nd to 1st) |
1. |
Shift solenoid valve (SL3) circuit *1 |
AX-100 |
|
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||
|
AX–34 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||
|
Symptom |
Suspected area |
See page |
||||
|
1. |
Shift solenoid valve (SLU) circuit *1 |
AX-136 |
||||
|
2. |
Shift solenoid valve (SL) circuit |
AX-139 |
||||
|
No lock-up |
3. |
Engine coolant temp. sensor circuit *1 |
ES-145 |
|||
|
4. |
Stop light switch circuit *1 |
AX-71 |
||||
|
AX |
5. |
Speed sensor NT circuit *1 |
AX-66 |
|||
|
6. TCM |
IN-40 |
|||||
|
No lock-up off |
1. TCM |
IN-40 |
||||
|
1. |
Shift solenoid valve (SLT) circuit *1 |
AX-128 |
||||
|
2. |
Speed sensor NT circuit *1 |
AX-66 |
||||
|
Shift point too high or too low |
3. |
Speed sensor NC circuit *1 |
AX-95 |
|||
|
4. |
Accelerator pedal position sensor circuit *1 |
ES-334 |
||||
|
5. |
ATF temperature sensor circuit *1 |
AX-55 |
||||
|
6. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Up-shift from 3rd to 4th while engine is cold |
1. |
Engine coolant temp. sensor circuit *1 |
ES-145 |
|||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Up-shift from 4th to 5th while engine is cold |
1. |
Engine coolant temp. sensor circuit *1 |
ES-145 |
|||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
No gear change by shifting into «+» or «-» while shifting |
1. Transmission control switch circuit |
AX-154 |
||||
|
the lever |
2. TCM |
IN-40 |
||||
|
Harsh engagement (N to D) |
1. |
Shift solenoid valve (SL1) circuit *1 |
AX-84 |
|||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
1. |
Speed sensor NT circuit *1 |
AX-66 |
||||
|
Harsh engagement (Lock-up) |
2. |
Speed sensor NC circuit *1 |
AX-95 |
|||
|
3. |
Shift solenoid valve (SLU) circuit *1 |
AX-136 |
||||
|
4. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
1. |
Accelerator pedal position sensor circuit *1 |
ES-334 |
||||
|
2. |
Shift solenoid valve (SLT) circuit *1 |
AX-128 |
||||
|
Harsh engagement (Any driving position) |
3. Speed sensor NC circuit |
AX-95 |
||||
|
4. |
Speed sensor NT circuit *1 |
AX-66 |
||||
|
5. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Poor acceleration |
1. |
Shift solenoid valve (SLT) circuit *1 |
AX-128 |
|||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
No engine brake |
1. TCM |
IN-40 |
||||
|
No kick-down |
1. TCM |
IN-40 |
||||
|
Engine stalls when starting off or stopping |
1. TCM |
IN-40 |
||||
|
1. |
Park/neutral position switch circuit *1 |
AX-158 |
||||
|
Malfunction in shifting |
2. Transmission control switch circuit |
AX-154 |
||||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Slip or shudder (5th to 6th and 6th to 5th) |
1. Shift solenoid valve (SLT) circuit *1 |
AX-128 |
||||
|
Initial acceleration or subsequent acceleration is |
1. |
Shift solenoid valve (SL1) circuit |
AX-84 |
|||
|
2. |
Shift solenoid valve (SLT) circuit |
AX-128 |
||||
|
improper. Vehicle is stuck in a gear (1st to 6th). |
||||||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Acceleration is improper when the gear is 4th or |
1. |
Shift solenoid valve (SL2) circuit |
AX-92 |
|||
|
2. |
Shift solenoid valve (SLT) circuit |
AX-128 |
||||
|
higher. |
||||||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Initial acceleration or subsequent acceleration is |
1. Shift solenoid valve (SL2) circuit |
AX-92 |
||||
|
improper. Vehicle does not shift down (from 4th to 3rd). |
||||||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Vehicle is stuck in a gear (1st to 4th). |
||||||
|
Acceleration is improper when the gear is 6th. |
1. |
Shift solenoid valve (SL3) circuit |
AX-105 |
|||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–35 |
|||||
|
Symptom |
Suspected area |
See page |
||||
|
1. |
Shift solenoid valve (SL4) circuit |
AX-148 |
||||
|
Acceleration is improper when the gear is 3rd or 5th. |
2. Shift solenoid valve (SLT) circuit |
AX-128 |
||||
|
3. |
TCM |
IN-40 |
||||
|
Initial acceleration or subsequent acceleration is |
1. Shift solenoid valve (SL4) circuit |
AX-148 |
||||
|
improper. Vehicle does not shift down (from 3rd to |
||||||
|
2. |
TCM |
IN-40 |
AX |
|||
|
2nd). No up-shift (5th to 6th). |
||||||
HINT:
*1: When the circuit is defective, a DTC may be output.
2. Chapter 2: On-Vehicle Repair and Off-Vehicle Repair
|
Symptom |
Suspected area |
See page |
||
|
Vehicle does not move in any forward and reverse |
1. Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
positions. |
2. Torque converter clutch |
AX-239 |
||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
Vehicle does not move in R position. |
2. |
Brake No. 2 (B2) |
AX-274 |
|
|
3. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
No up-shift (1st to 2nd) |
2. Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||
|
3. |
Shift solenoid valve (SL3)*1 |
AX-100 |
||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
No up-shift (2nd to 3rd) |
2. Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||
|
3. |
Shift solenoid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
No up-shift (3rd to 4th) |
2. Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||
|
3. |
Shift solenoid valve (SL2)*1 |
AX-87 |
||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
No up-shift (4th to 5th) |
2. Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||
|
3. |
Shift solenoid valve (SL3)*1 |
AX-100 |
||
|
1.Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
No up-shift (5th to 6th) |
2. Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||
|
3. |
Shift solenoid valve (SL3)*1 |
AX-100 |
||
|
1. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||
|
No down-shift (6th to 5th) |
2. Shift solenid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||
|
3. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
1. |
Shift solenoid valve (SL1)*1 |
AX-79 |
||
|
No down-shift (5th to 4th) |
2. Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
||
|
3. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
1. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||
|
No down-shift (4th to 3rd) |
2. Shift solenid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||
|
3. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
1. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||
|
No down-shift (3rd to 2nd) |
2. Shift solenid valve (SL3)*1 |
AX-100 |
||
|
3. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
No down-shift (2nd to 1st) |
1. Valve body assembly |
AX-181 |
||
|
No lock-up or No lock-up off |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|
|
2. |
Torque converter clutch |
AX-239 |
||
|
AX–36 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||
|
Symptom |
Suspected area |
See page |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
2. |
C1 accumulator |
AX-274 |
||||
|
Harsh engagement (N to D) |
3. One-way clutch No. 1 (F1) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
||||
|
AX |
5. |
Shift solenoid valve (SL1)*1 |
AX-79 |
|||
|
1. Valve body assembly |
AX-181 |
|||||
|
Harsh engagement (Lock-up) |
2. Torque converter clutch |
AX-239 |
||||
|
3. |
Shift solenoid valve (SLU)*1 |
AX-131 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (N to R) |
2. |
Brake No. 2 (B2) |
AX-274 |
|||
|
3. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||||
|
Harsh engagement (1 to 2 to 3 to 4 to 5 to 6) |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Shift solenoid valve (SLT)*1 |
AX-121 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (1st to 2nd) |
2. |
B1 accumulator |
AX-274 |
|||
|
3. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL3)*1 |
AX-100 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (2nd to 3rd) |
2. |
B3 accumulator |
AX-274 |
|||
|
3. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (3rd to 4th) |
2. |
C2 accumulator |
AX-274 |
|||
|
3. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL2)*1 |
AX-87 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (4th to 5th) |
2. |
B3 accumulator |
AX-274 |
|||
|
3. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (5th to 6th) |
2. |
B1 accumulator |
AX-274 |
|||
|
3. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL3)*1 |
AX-100 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Harsh engagement (6th to 5th) |
2. |
B3 accumulator |
AX-274 |
|||
|
3. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
4. |
Shift solenoid valve (SL4)*1 |
AX-142 |
||||
|
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
2. |
Oil strainer |
— |
||||
|
3. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (Forward and reverse: After warm-up) |
4. |
Brake No. 2 (B2) |
AX-274 |
|||
|
5. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
6. |
One-way clutch No. 1 (F1) |
AX-274 |
||||
|
7. |
Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
||||
|
8. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (Particular position: just after engine |
1. Torque converter clutch |
AX-239 |
||||
|
starts) |
||||||
|
Slip or shudder (R position) |
1. |
Brake No. 2 (B2) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–37 |
|||||
|
Symptom |
Suspected area |
See page |
||||
|
Slip or shudder (1 position) |
1. |
One-way clutch No. 1 (F1) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (2 position) |
1. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (3 position) |
1. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
AX |
||
|
2. |
Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (4 position) |
1. |
Clutch No. 1 (C1) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (5 position) |
1. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
Slip or shudder (6 position) |
1. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
No engine braking (1st position) |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Brake No. 2 (B2) |
AX-274 |
||||
|
No engine braking (2nd position) |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
||||
|
No engine braking (3rd position) |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Brake No. 3 (B3) |
AX-274 |
||||
|
No engine braking (4th position) |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
No kick-down |
1. Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Shift point too hight or too low |
1. Valve body assembly |
AX-181 |
||||
|
Poor acceleration (All positions) |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Torque converter clutch |
AX-239 |
||||
|
Poor acceleration (6th) |
1. |
Brake No. 1 (B1) |
AX-274 |
|||
|
2. |
Clutch No. 2 (C2) |
AX-274 |
||||
|
Engine stalls when starting off or stopping |
1. |
Valve body assembly |
AX-181 |
|||
|
2. |
Torque converter clutch |
AX-239 |
||||
HINT:
*1: When the circuit is defective, a DTC may be output.
|
AX–38 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
TERMINALS OF ECU
1. TCM
C56
|
AX |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
||||||||
|
9 |
8 |
||||||||||||||
|
17 16 15 14 13 12 11 10 |
|||||||||||||||
|
26 25 24 23 22 21 20 19 |
18 |
||||||||||||||
|
C133222E01 |
|||||||||||||||
|
HINT: |
|||||||||||||||
|
Each TCM terminal’s standard voltage is shown in the |
|||||||||||||||
|
table below. |
|||||||||||||||
|
In the table, first follow the information under «Condition». |
|||||||||||||||
|
Look under «Symbols (Terminals No.)» for the terminals |
|||||||||||||||
|
to be inspected. The standard voltage between the |
|||||||||||||||
|
terminals is shown under «Specified Condition». |
|||||||||||||||
|
Use the illustration above as a reference for the TCM |
|||||||||||||||
|
terminals. |
|||||||||||||||
|
Symbols (Terminals No.) |
Wiring Color |
Terminal Description |
Condition |
Specified Condition |
|||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
10 to 14 V |
||||||||||||||
|
shift lever in R position |
|||||||||||||||
|
R shift position switch |
|||||||||||||||
|
R (C56-15) — E1 (C56-8) |
W — B-W |
||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
|||||||||||||||
|
signal |
|||||||||||||||
|
shift lever in any position |
Below 1 V |
||||||||||||||
|
except R position |
|||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
|||||||||||||||
|
shift lever in D or 3 |
10 to 14 V |
||||||||||||||
|
D (C56-16) — E1 (C56-8) |
R — B-W |
D shift position switch |
position |
||||||||||||
|
signal |
IG switch ON (IG) and |
||||||||||||||
|
shift lever in any position |
Below 1 V |
||||||||||||||
|
except D and 3 position |
|||||||||||||||
|
STP (C56-12) — E1 (C56-8) |
B — B-W |
Stop light switch signal |
Brake pedal is depressed |
7.5 to 14 V |
|||||||||||
|
Brake pedal is released |
Below 1.5 V |
||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
|||||||||||||||
|
shift lever in P or N |
Below 2 V |
||||||||||||||
|
NSW (C56-11) — E1 (C56-8) |
L — B-W |
Park/neutral switch signal |
position |
||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
|||||||||||||||
|
shift lever in any position |
10 to 14 V |
||||||||||||||
|
except P or N position |
|||||||||||||||
|
Cranking (shift lever |
|||||||||||||||
|
position in P or N position, |
10 to 14 V |
||||||||||||||
|
STA (C56-10) — E1 (C56-8) |
Y — B-W |
Starter signal |
ignition switch START) |
||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
|||||||||||||||
|
shift lever in any position |
Below 2 V |
||||||||||||||
|
except P or N position |
|||||||||||||||
|
SPD1 (C56-3) — E1 (C56-8) |
BR — B-W |
Speed signal from |
Vehicle speed 12 mph (20 |
Pulse generation |
|||||||||||
|
combination meter |
km/h) |
(See waveform 1) |
|||||||||||||
|
Battery (for measuring |
|||||||||||||||
|
BATT (C56-1) — E1 (C56-8) |
W-L — B-W |
battery voltage and for |
Always |
9 to 14 V |
|||||||||||
|
TCM memory) |
|||||||||||||||
|
IG2 (C56-13) — E1 (C56-8) |
L-B — B-W |
Ignition switch |
Ignition switch ON (IG) |
9 to 14 V |
|||||||||||
|
+B (C56-18) — E1 (C56-8) |
W-L — B-W |
Power source of TCM |
Ignition switch ON (IG) |
9 to 14 V |
|||||||||||
|
CAN+ (C56-6) — E1 (C56-8) |
B — B-W |
CAN communication line |
Ignition switch ON (IG) |
Pulse generation |
|||||||||||
|
(See waveform 2) |
|||||||||||||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–39 |
|||||||||||
|
Symbols (Terminals No.) |
Wiring Color |
Terminal Description |
Condition |
Specified Condition |
||||||||
|
CAN- (C56-7) — E1 (C56-8) |
Y — B-W |
CAN communication line |
Ignition switch ON (IG) |
Pulse generation |
||||||||
|
(See waveform 3) |
||||||||||||
|
(a) Waveform 1 |
||||||||||||
|
5 V/DIV. |
Reference: |
|||||||||||
|
Terminal |
SPD1 — E1 |
AX |
||||||||||
|
Tool setting |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
|||||||||||
|
Vehicle condition |
Vehicle speed 12 mph (20 km/h) |
|||||||||||
|
GND |
||||||||||||
20 ms./DIV.
G034872E02
(b)Waveform 2
Reference:
|
1 V/DIV |
Terminal |
CAN+ — E1 |
|
Tool setting |
1 V/DIV., 10 ms./DIV. |
|
|
Vehicle condition |
Engine is stopped, ignition ON (IG) |
|
|
GND |
||
10 ms./DIV
G036660E06
1 V/DIV
GND
10 ms./DIV
G036661E05
(c) Waveform 3
Reference:
|
Terminal |
CAN- — E1 |
|
Tool setting |
1 V/DIV., 10 ms./DIV. |
|
Vehicle condition |
Engine is stopped, ignition ON (IG) |
2. ECM
HINT:
Each ECM terminal’s standard voltage is shown in the table below.
In the table, first follow the information under «Condition». Look under «Symbols (Terminals No.)» for the terminals to be inspected. The standard voltage between the terminals is shown under «Specified Condition».
Use the illustration below as a reference for the ECM terminals.
|
AX–40 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ECM: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
C55 |
A55 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
AX |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A107881E27 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Symbols (Terminals No.) |
Wiring Color |
Terminal Description |
Condition |
Specified Condition |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
10 to 14 V |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
shift lever in S position |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
S shift position switch |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
S (A55-25) — E1 (C55-81) |
Y — W-B |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
signal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
shift lever in any position |
Below 1 V |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
except S position |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
10 to 14 V |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
shift lever in S position |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SFTU (A55-16) — E1 (C55-81) |
R — W-B |
Up shift switch signal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
shift lever in «+» position |
Below 1 V |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(Up shift) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
10 to 14 V |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
shift lever in S position |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SFTD (A55-51) — E1 (C55-81) |
L — W-B |
Down shift switch signal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
IG switch ON (IG) and |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
shift lever in «-» position |
Below 1 V |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(Down shift) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–41 |
FI00534E01
|
Intelligent Tester |
|
DLC3 |
|
CAN VIM |
|
C131977E05 |
DIAGNOSIS SYSTEM
1.DESCRIPTION
(a)When troubleshooting On-Board Diagnostic (OBD II) vehicles, the vehicle must be connected to the
OBD II scan tool (complying with SAE J1987).
Various data output from the vehicle’s TCM can be AX read then.
(b)OBD II regulations require that the vehicle’s onboard computer illuminate the Malfunction Indicator Lamp (MIL) on the instrument panel when the computer detects a malfunction in:
(1)The emission control system/components
(2)The power train control components (which affect vehicle emissions)
(3)The computer
In addition, the applicable Diagnostic Trouble Codes (DTCs) prescribed by SAE J2012 are recorded in the TCM memory.
If the malfunction does not reoccur in 3 consecutive trips, the MIL turns off automatically but the DTCs remain recorded in the TCM memory.
(c)To check DTCs, connect the intelligent tester to the Data Link Connector 3 (DLC3) of the vehicle. The intelligent tester displays DTCs, the freeze frame data and a variety of the engine data.
The DTCs and freeze frame data can be erased with the intelligent tester (See page AX-38).
2.NORMAL MODE AND CHECK MODE
(a)The diagnosis system operates in «normal mode» during normal vehicle use. In normal mode, «2 trip detection logic» is used to ensure accurate detection of malfunctions. «Check mode» is also available to technicians as an option. In check mode, «1 trip detection logic» is used for simulating malfunction symptoms and increasing the system’s ability to detect malfunctions, including intermittent malfunctions.
3.2 TRIP DETECTION LOGIC
(a)When a malfunction is first detected, the malfunction is temporarily stored in the TCM memory (1st trip). If the ignition switch is turned off and then on (IG) again, and the same malfunction is detected again, the MIL will illuminate.
4.FREEZE FRAME DATA
(a)The TCM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can be helpful in determining whether the vehicle was running or stopped, whether the engine was warmed up or not, whether the air/fuel ratio was lean or rich, as well as other data recorded at the time of a malfunction.
|
AX–42 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
DTC set point
0.5 sec. 0.5 sec. 0.5 sec.
AX
:Freeze frame data recorded point
A092901E07
(b)The intelligent tester displays freeze frame data recorded at five different points: 1) 3 points before the DTC is set, 2) once when the DTC is set, and 3) once after the DTC is set. The data can be used to simulate the vehicle’s condition around the time of the malfunction. The data may be helpful in determining the cause of a malfunction. It may also be helpful in determining whether a DTC is being caused by a temporary malfunction.
5.DLC3 (Data Link Connector 3)
(a)The vehicle’s TCM uses the ISO 15765-4 for
|
CG |
SG CANH |
communication protocol. The terminal arrangement |
||||||||||||||
|
of the DLC3 complies with SAE J1962 and matches |
||||||||||||||||
|
the ISO 15765-4 format. |
||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
HINT: |
||||||||
|
9 10 111213141516 |
Connect the cable of the intelligent tester to the |
|||||||||||||||
|
DLC3, turn the ignition switch on (IG) and attempt to |
||||||||||||||||
|
use the intelligent tester. If the screen displays a |
||||||||||||||||
|
CANL BAT |
communication error message, a problem exists in |
|||||||||||||||
|
A082779E65 |
||||||||||||||||
|
the vehicle side or the tester side. |
||||||||||||||||
|
If the communication is normal when the tester is |
||||||||||||||||
|
connected to another vehicle, inspect the DLC3 on |
||||||||||||||||
|
the original vehicle. |
||||||||||||||||
|
If the communication is still impossible when the |
||||||||||||||||
|
tester is connected to another vehicle, the problem |
||||||||||||||||
|
is probably in the tester itself. Consult the Service |
||||||||||||||||
|
Department listed in the tester’s instruction manual. |
||||||||||||||||
|
Symbols (Terminal No.) |
Terminal Description |
Condition |
Specified Condition |
|||||||||||||
|
CG (4) — Body ground |
Chassis ground |
Always |
Below 1 Ω |
|||||||||||||
|
SG (5) — Body ground |
Signal ground |
Always |
Below 1 Ω |
|||||||||||||
|
BAT (16) — Body ground |
Battery positive |
Always |
11 to 14 V |
|||||||||||||
|
CANH (6) — CANL (14) |
HIGH-level CAN bus line |
Ignition switch OFF* |
54 to 69 Ω |
|||||||||||||
|
CANH (6) — CG (4) |
HIGH-level CAN bus line |
Ignition switch OFF* |
200 kΩ or higher |
|||||||||||||
|
CANL (14) — CG (4) |
LOW-level CAN bus line |
Ignition switch OFF* |
200 kΩ or higher |
|||||||||||||
|
CANH (6) — BAT (16) |
HIGH-level CAN bus line |
Ignition switch OFF* |
6 kΩ or higher |
|||||||||||||
NOTICE:
*: Before measuring the resistance, leave the vehicle as is for at least 1 minute and do not operate the ignition switch, any other switches or the doors.
6.CHECK BATTERY VOLTAGE Battery voltage:
11 to 14 V
(a)If the voltage is below 11 V, replace or recharge the battery before proceeding.
7.CHECK MIL
(a)Check that the MIL illuminates when turning the ignition switch on (IG).
If the MIL does not illuminate, there is a problem in the MIL circuit (See page ES-471).
(b)When the engine is started, the MIL should turn off.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–43 |
|
Intelligent Tester |
DTC CHECK / CLEAR |
||
|
1. |
CHECK DTC |
||
|
(a) DTCs which are stored in the TCM can be displayed |
|||
|
with the intelligent tester. |
|||
|
These scan tools can display pending DTCs and |
AX |
||
|
current DTCs. Some DTCs are not stored if the |
|||
|
TCM doesn’t detect a malfunction during |
|||
|
consecutive driving. However, the malfunction |
|||
|
detected while a driving is stored as a pending DTC. |
|||
|
(1) Connect the intelligent tester to the Controller |
|||
|
Area Network Vehicle Interface Module (CAN |
|||
|
VIM). Then connect the CAN VIM to the Data |
|||
|
DLC3 |
Link Connector 3 (DLC3). |
||
|
CAN VIM |
(2) Turn the ignition switch on (IG). |
||
|
C131977E05 |
(3) Enter the following menus: DIAGNOSIS / OBD/ |
||
|
MOBD / ECT / DTC INFO / CURRENT CODES |
|||
|
(or PENDING CODE). |
(4)Confirm the DTCs and freeze frame data and then write them down.
(5)Confirm the details of the DTCs (See page AX46).
NOTICE:
When a symptom has been duplicated using normal mode, use the intelligent tester to check for DTCs. For DTCs that are subject to «2-trip detection logic», perform the following steps:
Turn the ignition switch OFF after the symptom has occurred once. Repeat the process of attempting to duplicate the symptom. When the problem or symptom happens for the second time and a DTC has been recorded, the MIL will illuminate, and the code will be stored.
2.CLEAR DTC
(a)Connect the intelligent tester to the CAN VIM. Then connect the CAN VIM to the DLC3.
(b)Turn the ignition switch on (IG).
(c)Enter the following menus: DIAGNOSIS / OBD/ MOBD / ECT / DTC INFO / CLEAR CODES and press YES.
|
AX–44 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX
CHECK MODE PROCEDURE
1.DESCRIPTION
(a)Check mode has a higher sensitivity to malfunctions and can detect malfunctions that normal mode cannot detect. Check mode can also detect all the malfunctions that normal mode can detect. In check mode, DTCs are detected with 1-trip detection logic.
|
2. |
CHECK MODE PROCEDURE |
|
|
Intelligent Tester |
(a) Make sure that the items below are satisfied: |
|
|
(1) |
Battery positive voltage is 11 V or more |
|
|
(2) |
Throttle valve is fully closed |
|
|
(3) |
Transaxle is in the P or N position |
|
|
(4) |
A/C is switched OFF |
|
|
(b) Turn the ignition switch off. |
||
|
(c) Connect the intelligent tester together with the |
||
|
Controller Area Network Vehicle Interface Module |
||
|
(CAN VIM) to the DLC3. |
||
|
(d) Turn the ignition switch on (IG). |
||
|
(e) Enter the following menus: DIAGNOSIS / OBD/ |
||
|
DLC3 |
MOBD / ECT / CHECK MODE. |
|
|
CAN VIM |
||
|
C131977E05 |
(f)Change the TCM to check mode. Make sure that the MIL flashes as shown in the illustration.
NOTICE:
All DTCs and freeze frame data recorded will be erased if: 1) the intelligent tester is used to change the TCM from normal mode to check mode or vice-versa; or 2) during check mode, the ignition switch is turned from on (IG) to on (ACC) or off.
Before entering check mode, make notes of any DTCs and freeze frame data that are present.
(g)Start the engine. The MIL should turn off after the engine starts.
(h)Perform «MONITOR DRIVE PATTERN» for the ECT test (See page AX-27).
(Or, duplicate the conditions of the malfunction described by the customer).
(i)After duplicating the malfunction conditions, use the intelligent tester diagnosis selector to check the DTC and freeze frame data.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–45 |
FAIL-SAFE CHART
1. Fail-safe
This function minimizes the loss of operation when any abnormality occurs in a sensor or solenoid.
Fail-safe Control List
|
AX |
|||
|
Malfunction Part |
Function |
||
|
Input Turbine Speed Sensor |
Shifting to only either the 1st or 3rd gears is allowed. |
||
|
• The counter gear speed is determined based on the signals from the skid control ECU (speed |
|||
|
Counter Gear Speed Sensor |
sensor signals). |
||
|
• Shifting between 1st to 4th gears is allowed. |
|||
|
ATF Temp. Sensor |
Shifting between 1st to 4th gears is allowed. |
||
|
ECT ECU |
When the vehicle is being driven in 6th gear, the transaxle is fixed in 6th gear. When being driven in |
||
|
Power Supply (Voltage is Low) |
any of the 1st to 5th gears, the transaxle is fixed in 5th gear. |
||
|
CAN communication |
Shifting to only either 1st or 3rd gears is allowed. |
||
|
Knock Sensor |
Shifting between 1st to 4th gears is allowed. |
||
|
The current to the failed solenoid valve is cut off and operating the other solenoid valves with |
|||
|
Solenoid Valve SL1, SL2, SL3 and SL4 |
normal operation performs shift control. (Shift controls in fail-safe mode are described in the table |
||
|
on the next page. For details, refer to Fail-Safe Control Chart) |
|||
Solenoid Valve Operation when Normal:
|
Gear Position |
1st |
2nd |
3rd |
4th |
5th |
6th |
||
|
SL1 |
ON |
ON |
ON |
ON |
OFF |
OFF |
||
|
Solenoid |
SL2 |
OFF |
OFF |
OFF |
ON |
ON |
ON |
|
|
SL3 |
OFF |
ON |
OFF |
OFF |
OFF |
ON |
||
|
SL4 |
OFF |
OFF |
ON |
OFF |
ON |
OFF |
||
Fail-safe Control Chart:
|
Gear Position in Normal Operation |
1st |
2nd |
3rd |
4th |
5th |
6th |
||
|
ON Malfunction (without Fail-safe |
1st |
2nd |
3rd |
4th |
5th |
6th |
||
|
Control) *1 |
||||||||
|
OFF Malfunction (without Fail-safe |
1st to N |
2nd to N |
3rd to N |
4th to N |
5th |
6th |
||
|
Control) |
||||||||
|
SL1 |
||||||||
|
Fail-safe Control during OFF Malfunction |
Fixed in 3rd or 5th |
|||||||
|
Fail-safe Control during OFF Malfunction |
||||||||
|
(ATF Pressure Switches 1 and 2 |
Fixed in 3rd or 5th |
|||||||
|
Malfunctions) |
||||||||
|
ON Malfunction (without Fail-safe |
1st to 4th |
2nd to 4th |
3rd to 4th |
4th |
5th |
6th |
||
|
Control) *1 |
||||||||
|
OFF Malfunction (without Fail-safe |
1st |
2nd |
3rd |
4th to 1st |
5th to N |
6th to N |
||
|
Control) |
||||||||
|
SL2 |
||||||||
|
Fail-safe Control during OFF malfunction |
1st |
2nd |
3rd |
3rd |
3rd |
3rd |
||
|
Fail-safe Control during OFF Malfunction |
||||||||
|
(ATF Pressure Switches 1 and 2 |
Fixed in 2nd or 3rd |
|||||||
|
Malfunctions) |
||||||||
|
ON Malfunction (without Fail-safe |
1st to 2nd |
2nd |
3rd |
4th |
5th |
6th |
||
|
Control) *1 |
||||||||
|
OFF Malfunction (without Fail-safe |
1st |
2nd to 1st |
3rd |
4th |
5th |
6th to N |
||
|
Control) |
||||||||
|
SL3 |
||||||||
|
Fail-safe Control during OFF malfunction |
1st |
3rd |
3rd |
4th |
5th |
5th |
||
|
Fail-safe Control during OFF Malfunction |
||||||||
|
(ATF Pressure Switches 1 and 2 |
Fixed in 3rd |
|||||||
|
Malfunctions) |
||||||||
|
AX–46 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
||||||||
|
Gear Position in Normal Operation |
1st |
2nd |
3rd |
4th |
5th |
6th |
|||
|
ON Malfunction (without Fail-safe |
3rd |
3rd |
3rd |
4th |
5th |
5th |
|||
|
Control)*1 |
|||||||||
|
OFF Malfunction (without Fail-safe |
1st |
2nd |
3rd to 1st |
4th |
5th to N |
6th |
|||
|
Control) |
|||||||||
|
SL4 |
|||||||||
|
Fail-safe Control during OFF malfunction |
1st *2 |
2nd *2 |
4th*2 |
4th*2 |
6th |
6th |
|||
|
AX |
|||||||||
|
Fail-safe Control during OFF Malfunction |
|||||||||
|
(ATF Pressure Switches 1 and 2 |
Fixed in 2nd |
||||||||
|
Malfunctions) |
|||||||||
*1: Fail-safe control is not actuated when the ON malfunction occurs.
*2: Shifting to 5th and 6th gears is prohibited.
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–47 |
DATA LIST / ACTIVE TEST
1.DATA LIST
HINT:
Using the DATA LIST using the intelligent tester allows
switch, sensor, actuator and other item values to be read without removing any parts. Reading the DATA LIST AX early in troubleshooting is one way to save labor time.
NOTICE:
In the table below, the values listed under «Normal Condition» are reference values. Do not depend solely on these reference values when deciding whether a part is faulty.
(a)Warm up the engine.
(b)Turn the ignition switch off.
(c)Connect the intelligent tester together with the CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) to the DLC3.
(d)Turn the ignition switch on (IG).
(e)Turn the tester on.
(f)Enter the following menus: «DIAGNOSIS / OBD/ MOBD / ECT / DATA LIST».
(g)According to the display on the tester, read «DATA LIST».
|
Item |
Measurement Item/ |
Normal Condition |
Diagnostic Note |
||
|
Range (display) |
|||||
|
Calculated load by ECM: |
• 15.0 to 35.0%: Idling |
||||
|
CALC LOAD |
• 10.0 to 30.0%: Running |
— |
|||
|
Min.: 0%, Max.: 100% |
|||||
|
without load (2,000 rpm) |
|||||
|
ENGINE SPD |
Engine speed: |
550 to 800 rpm: Idling |
— |
||
|
Min.: 0 rpm, Max.: 16,383.75 rpm |
|||||
|
VEHICLE SPD |
Vehicle speed: |
Actual vehicle load |
— |
||
|
Min.: 0 km/h, Max.: 255 km/h |
|||||
|
Engine coolant temperature: |
• If value -40°C (-40°F): sensor |
||||
|
80 to 105°C (176 to 221°F): After |
circuit open |
||||
|
COOLANT TEMP |
Min.: -40°C (419°F), Max.: 140°C |
||||
|
warming up |
• If value 140°C (284°F): |
||||
|
(258°F) |
|||||
|
sensor circuit shorted |
|||||
|
THROTTLE POS |
Throttle position: |
10 to 22%: Idling |
Calculated value based on VTA1 |
||
|
Min.: 0%, Max.: 100% |
|||||
|
• |
0%: Accelerator pedal |
Recognition valve for throttle |
|||
|
THROTTLE POS |
Throttle position: |
released |
|||
|
Min.: 0%, Max.: 100% |
• 64 to 96%: Accelerator pedal |
opening angle on ECM |
|||
|
fully depressed |
|||||
|
SPD (NC) |
Min.: 0 rpm, Max.: 12750 rpm |
— |
— |
||
|
HINT: |
|||||
|
• Lock-up ON (After warming |
|||||
|
up the engine): |
|||||
|
Input turbine speed (NT) |
|||||
|
SPD (NT) |
Input turbine speed/ |
equal to the engine speed. |
— |
||
|
display: 50 r/min |
• Lock-up OFF (Idling at N |
||||
|
position): |
|||||
|
Input turbine speed (NT) |
|||||
|
nearly equal to the engine |
|||||
|
speed. |
|||||
|
CTP SW |
Closed throttle position switch: |
• ON: Throttle fully closed |
— |
||
|
ON or OFF |
• |
OFF: Throttle open |
|||
|
AX–48 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||
|
Item |
Measurement Item/ |
Normal Condition |
Diagnostic Note |
|||
|
Range (display) |
||||||
|
When the shift lever position |
||||||
|
displayed on the intelligent tester |
||||||
|
differs from the actual position, |
||||||
|
PNP switch status/ |
Shift lever position is; |
adjustment of the PNP switch or |
||||
|
PNP SW [NSW] |
P and N: ON |
the shift cable may be incorrect. |
||||
|
AX |
ON or OFF |
|||||
|
Except P and N: OFF |
HINT: |
|||||
|
When the failure still occurs even |
||||||
|
after adjusting these parts, see |
||||||
|
page AX-165. |
||||||
|
Stop light switch status/ |
• Brake pedal is depressed: |
|||||
|
STOP LIGHT SW |
ON |
— |
||||
|
ON or OFF |
||||||
|
• Brake pedal is released: OFF |
||||||
|
BATTERY VOLTAGE |
Battery voltage: |
9 to 14 V: Idling |
— |
|||
|
Min.: 0, Max.: 65.535 V |
||||||
|
TC/TE1 |
TC and TE1 terminals of DLC3: |
— |
Active Test support data |
|||
|
ON or OFF |
||||||
|
Fuel cut idle: |
FC IDL= «ON» when throttle valve |
|||||
|
FC IDL |
ON: Fuel cut operating |
fully closed and engine speed |
||||
|
ON or OFF |
||||||
|
over 2,800 rpm |
||||||
|
Fuel cut being performed under |
||||||
|
FC TAU |
Fuel cut TAU (Fuel cut during |
ON: Fuel cut operating |
very light load to prevent engine |
|||
|
very light load): |
combustion from becoming |
|||||
|
incomplete |
||||||
|
Shift lever position is; |
||||||
|
ECM gear shift command/ |
• D: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th or |
— |
||||
|
SHIFT |
6th |
|||||
|
1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th or 6th |
||||||
|
• S: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th or |
||||||
|
6th |
||||||
|
When the shift lever position |
||||||
|
displayed on the intelligent tester |
||||||
|
differs from the actual position, |
||||||
|
PNP switch status/ |
Shift lever position is; |
adjustment of the PNP switch or |
||||
|
REVERSE |
R: ON |
the shift cable may be incorrect. |
||||
|
ON or OFF |
||||||
|
Except R: OFF |
HINT: |
|||||
|
When the failure still occurs even |
||||||
|
after adjusting these parts, see |
||||||
|
page AX-158 |
||||||
|
When the shift lever position |
||||||
|
displayed on the intelligent tester |
||||||
|
differs from the actual position, |
||||||
|
PNP switch status/ |
Shift lever position is; |
adjustment of the PNP switch or |
||||
|
PARKING |
P: ON |
the shift cable may be incorrect. |
||||
|
ON or OFF |
||||||
|
Except P: OFF |
HINT: |
|||||
|
When the failure still occurs even |
||||||
|
after adjusting these parts, see |
||||||
|
page AX-158 |
||||||
|
When the shift lever position |
||||||
|
displayed on the intelligent tester |
||||||
|
differs from the actual position, |
||||||
|
PNP switch status/ |
Shift lever position is; |
adjustment of the PNP switch or |
||||
|
NEUTRAL |
N: ON |
the shift cable may be incorrect. |
||||
|
ON or OFF |
||||||
|
Except N: OFF |
HINT: |
|||||
|
When the failure still occurs even |
||||||
|
after adjusting these parts, see |
||||||
|
page AX-158 |
||||||
|
When the shift lever position |
||||||
|
displayed on the intelligent tester |
||||||
|
differs from the actual position, |
||||||
|
PNP switch status/ |
Shift lever position is; |
adjustment of the PNP switch or |
||||
|
DRIVE |
D and S: ON |
the shift cable may be incorrect. |
||||
|
ON or OFF |
||||||
|
Except D and S: OFF |
HINT: |
|||||
|
When the failure still occurs even |
||||||
|
after adjusting these parts, see |
||||||
|
page AX-158 |
||||||
|
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
AX–49 |
|||||||||
|
Item |
Measurement Item/ |
Normal Condition |
Diagnostic Note |
|||||||
|
Range (display) |
||||||||||
|
Sport shift up switch status/ |
• Press continuously «+» (Up |
|||||||||
|
SPORTS UP SW |
shift): ON |
— |
||||||||
|
ON or OFF |
||||||||||
|
• Release «+» (Up shift): OFF |
||||||||||
|
Sport shift down switch status/ |
• |
Press continuously «-» (Down |
||||||||
|
SPORTS DOWN SW |
shift): ON |
— |
AX |
|||||||
|
ON or OFF |
||||||||||
|
• |
Release «-» (Down shift): OFF |
|||||||||
|
Sport mode select switch status/ |
Shift lever position is; |
|||||||||
|
MODE SELECT SW |
S, «+» and «-«: ON |
— |
||||||||
|
ON or OFF |
||||||||||
|
Except S, «+» and «-«: OFF |
||||||||||
|
Gear position 1st, 2nd, 3rd or 4th: |
||||||||||
|
TPS 1 SW |
0: OFF / 1: ON |
ON |
— |
|||||||
|
Gear position 5th or 6th: OFF |
||||||||||
|
Gear position 4th, 5th or 6th: ON |
||||||||||
|
TPS 2 SW |
0: OFF / 1: ON |
Gear position 1st, 2nd or 3rd: |
— |
|||||||
|
OFF |
||||||||||
|
Shift solenoid valve SLU is ON: |
||||||||||
|
TPS 3 SW |
0: OFF / 1: ON |
ON |
— |
|||||||
|
Shift solenoid valve SLU is OFF: |
||||||||||
|
OFF |
||||||||||
|
ATF temp. sensor value/ |
• |
After stall test; |
If the value is «-40°C (-40°F)» or |
|||||||
|
Approx. 80°C (176°F) |
||||||||||
|
A/T OIL TEMP 1 |
min.: -40°C (-40°F) |
«215°C (419°F)», ATF temp. |
||||||||
|
• Equal to ambient temperature |
||||||||||
|
max.: 215°C (419°F) |
sensor circuit is open or shorted. |
|||||||||
|
when cold soak |
||||||||||
|
NT SENS VOL |
Min.: 0 V, Max.: 5 V |
0.1 to 1.9 V |
— |
|||||||
|
NC SENS VOL |
Min.: 0 V, Max.: 5 V |
0.1 to 1.9 V |
— |
|||||||
|
ATF |
0: OFF / 1: ON |
— |
||||||||
|
LOCK UP |
0: OFF / 1: ON |
Lock up: ON |
— |
|||||||
|
LOCK UP SOL |
Lock up solenoid status/ |
• |
Lock up: ON |
— |
||||||
|
ON or OFF |
• Except lock up: OFF |
|||||||||
|
SOLENOID (SLU) |
Shift Solenoid SLU Status/ |
• |
Lock up: ON |
— |
||||||
|
ON or OFF |
• Except lock up: OFF |
|||||||||
|
• |
Accelerator pedal is |
|||||||||
|
SOLENOID (SLT) |
Shift solenoid SLT status/ |
depressed: OFF |
— |
|||||||
|
ON or OFF |
• Accelerator pedal is released: |
|||||||||
|
ON |
||||||||||
|
ENGINE SPD |
Engine speed: |
550 to 800 rpm: Idling |
— |
|||||||
|
Min.: 0 rpm, Max.: 16,383.75 rpm |
||||||||||
|
Intake air temperature |
• |
If value -40°C(-40°F): sensor |
||||||||
|
Equivalent to ambient air |
circuit open |
|||||||||
|
INTAKE AIR TEMP |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C |
|||||||||
|
temperature |
• If value 140°C(284°F): sensor |
|||||||||
|
(258°F) |
||||||||||
|
circuit shorted |
||||||||||
|
Engine coolant temperature |
• |
If value -40°C (-40°F): sensor |
||||||||
|
80 to 105°C (176 to 221°F): After |
circuit open |
|||||||||
|
COOLANT TEMP |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C |
|||||||||
|
warming up |
• If value 140°C (284°F): |
|||||||||
|
(419°F) |
||||||||||
|
sensor circuit shorted |
||||||||||
|
• |
Accelerator pedal released: |
Recognition value for throttle |
||||||||
|
THROTTLE POS |
Throttle sensor position: |
0% |
||||||||
|
Min.: 0%, Max.: 100% |
• |
Accelerator pedal fully |
opening angle on ECM |
|||||||
|
depressed: 64 to 96% |
||||||||||
|
Whether throttle position sensor |
||||||||||
|
THROTTLE POS |
detecting idle: |
ON: Idling |
— |
|||||||
|
ON or OFF |
||||||||||
|
ACCEL POS |
Min.: 0%, Max.: 100% |
— |
||||||||
|
#CODES |
# of Codes: |
— |
Number of detected DTCs |
|||||||
|
Min.: 0, Max.: 255 |
||||||||||
|
CHECK MODE |
Check mode: |
ON: Check mode ON |
— |
|||||||
|
0: OFF, 1: ON |
||||||||||
|
AX–50 |
U660E AUTOMATIC TRANSAXLE – AUTOMATIC TRANSAXLE SYSTEM |
|||||
|
Item |
Measurement Item/ |
Normal Condition |
Diagnostic Note |
|||
|
Range (display) |
||||||
|
Check mode result for vehicle |
||||||
|
SPD TEST |
speed sensor: |
— |
— |
|||
|
0: COMPL, 1: INCMPL |
||||||
|
MIL |
MIL status: |
ON: MIL ON |
— |
|||
|
AX |
ON or OFF |
|||||
|
MIL ON run distance: |
||||||
|
MIL ON RUN DIST |
Min.: 0 mile (65,535 km), |
Distance after DTC detected |
— |
|||
|
Max.: 110,950 mile (65,535 km) |
||||||
|
Running time from MIL ON: |
Equivalent to running time after |
— |
||||
|
MIL ON RUN TIME |
Min.: 0 minute, |
|||||
|
MIL ON |
||||||
|
Max.:65,535 minutes |
||||||
|
Engine run time: |
||||||
|
ENG RUN TIME |
Min.: 0 second, |
Time after engine start |
— |
|||
|
Max.: 65,535 seconds |
||||||
|
Time after DTC cleared: |
Equivalent to time after DTCs |
— |
||||
|
TIME DTC CLEAR |
Min.: 0 minute, |
|||||
|
erased |
||||||
|
Max.: 65,535 minutes |
||||||
|
Distance after DTC cleared: |
Equivalent to time after DTCs |
— |
||||
|
DIST DTC CLEAR |
Min.: 0 km/h, |
|||||
|
erased |
||||||
|
Max.: 65,535 km/h |
||||||
|
Warm-up cycle after DTC |
Number of warm-up cycles after |
|||||
|
WU CYC DTC CLEAR |
cleared: |
— |
||||
|
DTC cleared |
||||||
|
Min.: 0, Max.: 255 |
||||||
|
OBD CERT |
OBD requirement |
OBD2 |
— |
|||
|
Comprehensive component |
Comprehensive Component |
|||||
|
COMP ON |
monitor |
— |
||||
|
Monitor |
||||||
|
0: NOT AVL, 1: AVAIL |
||||||
|
Comprehensive component |
||||||
|
CCM ENA |
monitor |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
Comprehensive component |
||||||
|
CCM CMPL |
monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
|
FUEL ENA |
Fuel system monitor |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
FUEL CMPL |
Fuel system monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
|
MISFIRE ENA |
Misfire monitor |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
MISFIRE CMPL |
Misfire monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
|
HTR ENA |
O2S (A/FS) heater monitor |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
HTR CMPL |
O2S (A/FS) heater monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
|
O2S(A/FS) ENA |
O2S (A/FS) monitor |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
O2S(A/FS) CMPL |
O2S (A/FS) monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
|
EVAP ENA |
EVAP monitor |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
EVAP CMPL |
EVAP monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
|
CAT ENA |
Catalyst monitor: |
— |
— |
|||
|
UNABLE or ENABLE |
||||||
|
CAT CMPL |
Catalyst monitor |
— |
— |
|||
|
COMPL or INCMPL |
||||||
Loading…
Всем привет!
Как и обещал, выкладываю фактически «сборную солянку», т.е. в данную запись я собрал всё самое интересное, где и что и когда-либо прочитанное и сохраненное на просторах интернета по нашей коробке. Вскользь будет упомянута так же коробка U760E, которая шла в двигатели объёмом 2,7 литра.
И так, 6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин была разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри, RX и Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.
Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E. Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.
В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов).
U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л. Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.
Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150 и тогда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок ( TF60SN и ее конкурента — ZF 6НР26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела.
Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой».
Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяло водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своего авто и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни.
Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый режим проскальзования, который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа масло.
Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП.
Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.
В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит.
Какие же типичные болезни этих АКПП. По мнению экспертов, главная «хроническая болезнь» U660E — в главном подшипнике корпуса. Он маловат по размеру и держится на слабом стопорном кольце в мягком алюминии корпуса.
Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта.
Барабан Директ U660 — еще одна «детская болезнь» U660. Много достаточно «молодых» АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2 — Барабан (kNssRlrKN) в сборе.
Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
В последних модификациях этого автомата настройки компьютера чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум в 300 ткм и часто первой болезнью стареющего автомата становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин — задняя крышка.
Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6). Лидер по заменам — фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4). Рядом с ними по популярности замен — фрикционы пакета B1-B3. Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов.
Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП — изношенный Гидроблок. Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.
Самые часто заменяемые позиции по электрической части: — Плата положения селектора с температурным датчиком. Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты. Реже меняют — Блок датчиков скорости Speed Duplex. Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью.
Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока.
Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.
Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД.
Одна из частых проблем этого семейства — износ узлов планетарного ряда UD. Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники.
Стоит отметить, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло — по мере загрязнения. И чем старше машина — тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще рекомендуют слабительное для очистки организма.
Сылка на видео разборки и ремонта АКПП U660 www.drive2.ru/l/581121583167309296/
Уверен, статья была достаточно информативной для ознакомления и понимания.
Всем бобра!)
Vacuum testing is an efficient way to identify the root cause of transmission problems and evaluate the effectiveness of repairs. Frequent, proper vacuum testing can put money in the bank, improve turnaround time in your bays, and prevent costly comebacks.
See how easy it is to master vacuum testing and work with confidence knowing your rebuild is done right the first time.
Click here to view PDF if the tech resource does not appear below.
Required
Recommended
U660E, U660F
Zip Kit® U660E-ZIP
See instructions for valve body identification guide.
-
Helps cure:
- Burnt clutches
- Delayed engagement
- Inadequate lubrication
- Low pressure
- Slips & flares
- Soft shifts
- TCC apply & release concerns
- TCC codes
Required
Recommended
While Sonnax makes every effort to ensure the accuracy of technical articles at time of publication, we assume no liability for inaccuracies or for information which may become outdated or obsolete over time.
На чтение 9 мин Просмотров 1.3к. Опубликовано 19.04.2022
Автоматическая трансмиссия U660E предназначена для монтажа на переднеприводные автомобили, АКПП U760E-U760F – для машин с полным приводом.
По динамическим характеристикам, плавности хода и надежности агрегатов эти модели признаны самыми долговечными и лучшими шестиступенчатыми коробками передач.
К моменту разработки этих трансмиссий был накоплен опыт эксплуатации автоматических коробок. Устранив недочеты прошлых версий, компания AISIN начала производство ультрасовременного семейства АКПП U660E-U760E. Эти коробки автомат превосходят механику по экономичности, надежности, комфорту движения.
Конструкция U660E подразумевает периодическое проведение диагностики, восстановление или замену запчастей вследствие износа. U760E редко нуждается в ремонте благодаря оптимизированной нагрузке на узлы от двигателя.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
Автоматическая трансмиссия U660E ставилась на Lexus с передним приводом (ES 350, RX350). Эта же модель коробки устанавливалась под мощный двигатель V6 в 3,5 л на автомобилях марки Тойота (Toyota):
- Alphard;
- Aurion;
- Avalon;
- Avensis;
- Belde;
- Camry;
- Estima;
- Highlander;
- Mark X Zio;
- Rav4;
- Sienna;
- Vanguard;
- Venza;
- Verso.
АКПП U760E ставилась на авто с крутящим моментом от ДВС до 2,7 л – минивэны, Venza, Toyota, Scion, Lexus.
Схема коробки передач U660e, U760e
Трансмиссия этих моделей состоит из гидротрансформатора, гидравлической системы, фрикционов, планетарного ряда, маслонасоса. Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя на узлы и детали КПП, и состоит из:
- гидроплиты;
- турбины;
- статора;
- обгонной муфты;
- насоса.
Важные узлы АКПП U660e, U760e состоят из соленоидов, гидроблока, фильтра и втулки насоса, фрикционов и стальных дисков.
Соленоиды
Электромагнитные клапаны, которые открывают/закрывают каналы в гидроплите для циркуляции трансмиссионной жидкости, регулируя ее давление в системе. Соленоиды вставлены одним концом в гидроблок, другим присоединены к электронному блоку управления (ЭБУ).
Клапаны делятся на рядовые Shift solenoid, соленоиды блокировки муфты ТСС или SLU, контроллеры линейного давления EPC или LPC.
Гидроблок
Гидравлический блок АКПП U660e, U760e состоит из корпуса, пружин, соленоидов и датчиков. Этот узел отвечает за перераспределение АФТ-жидкости при смене передач.
Нарушение плавности хода, рывки сигнализируют о неисправности гидроблока в целом или его отдельных деталей.
Вакуумная диагностика своевременно покажет степень изношенности агрегата.
Фильтр и втулка насоса
Внутри детали располагаются сальник, втулка с расходными материалами – это основные запчасти маслонасоса. Под центробежной силой происходит вращение шестеренок, которые перемешивают и направляют масло.
Втулка насоса с фильтром подбираются под определенный вид планетарного механизма.
Фрикционы и стальные диски
Блокировка элементов планетарного ряда осуществляется тормозами и фрикционами. Первые блокируют передачи на неподвижные механизмы АКПП U660e, U760e, диски – подвижные элементы коробки. Временная блокировка осуществляется посредством тормозной ленты.
Даже при выключенных фрикционах происходит выброс остатков масла к барабану и поршню. В результате фрикционы включаются, и диски быстрее изнашиваются.
Ремкомплекты
Запасные детали для автоматической трансмиссии U660e/U760e не входят в комплект. Однако в наличии, под заказ можно приобрести оригинальные запчасти офлайн и онлайн.
Ресурс коробки
При агрессивной езде, перегрузках АКПП U660e/U760e не служат более чем 100 000 км. В среднем коробки рассчитаны на 250 тысяч пробега.
Но при соблюдении регламента обслуживания, предусмотренного производителем, АКПП может выдержать и 350 000 км. Поэтому ресурс зависит только от владельца авто.
Уровень и объем масла
Две первые замены трансмиссионной жидкости осуществляются каждые 60 000 км пробега. Если производилось частичное обновление (требуется 4-5,5 л масла), то таким же методом следует менять ATF. Затем эксперты рекомендуют обновлять жидкость каждые 30-40 тыс. км, чтобы масло не загрязнялось и не вредило коробке.
Уровень смазки определяется при помощи щупа, если он есть в конструкции автомобиля. В зависимости от марки и модели транспортного средства, полный объем для замены ATF составляет 5,5-15 литров.
Проверять можно на «холодную» и «горячую» — уровень должен быть не выше и не ниже соответствующих отметок. Если щупа нет, то производитель счел процедуру замены масла самостоятельными усилиями невозможной. В этом случае манипуляция проводится со снятием АКПП в специализированном сервисе.
Замена масла в АКПП U660E
Для частичной или полной смены рабочей жидкости необходимо приобрести оригинальное масло от TOYOTA ATF WS. ТС прогревают, проехав на нем 20-30 км, чтобы температура в коробке достигла 70 °С.
Алгоритм замены АТФ:
- Автомобиль устанавливается в горизонтальное положение в режиме нейтрали.
- Снимается защита двигателя (если в конструкции она есть).
- Откручиваются сливные пробки.
- В подготовленную емкость сливается часть или весь объем старого масла.
- Ослабляются крепления поддона.
- Собираются остатки рабочей жидкости в ту же емкость.
- Проверяется состояние фильтра, при необходимости устанавливается новый расходник.
- Все устанавливается на место и заливается свежее масло.
Эксперты рекомендуют при полной замене рабочей жидкости менять все расходные материалы, включая поддон.
Правильная эксплуатация, режимы переключения АКПП
Планетарный механизм трансмиссии определяется по типу селектора. Основные режимы переключения сопровождаются дополнительными функциями:
- P — парковка;
- R — задняя передача;
- N — нейтралка;
- D — движение вперед;
- M — ручное управление;
- O/D — овердрайв;
- O/D OFF или D3 — отключение овердрайва;
- S или «2» — пониженные передачи (для зимы, альтернативное обозначение W);
- L или «1» — движение только на первой передаче;
- E — экономичный режим.
Специальные функции могут находиться в виде кнопок рядом с рычагом селектора, на приборной панели. На современных трансмиссиях также имеется режим кикдаун (KickDown). Он используется при необходимости быстрого разгона с места, обгонах.
При движении нельзя переключаться на режимы «P» и «R» — это ведет к выходу из строя АКПП U660e/U760e. Использовать нейтралку на ходу, для спуска с наклона накатом, также не рекомендуется из соображений безопасности. При таком режиме машину может пустить в занос.
На нейтрали запрещается буксировать, стоять в пробках, перед светофорами. Правильнее будет – держать нажатой педаль тормоза в режиме скорости.
Коротко о нейтралке.
Слабые места и типичные неисправности АКПП U660e
Основной проблемой данного типа трансмиссии являются подшипники переднего планетарного ряда. При пробегах от 100 000 км постоянный посторонний шум, треск сигнализируют о неполадках. Если своевременно не заменить изношенные детали, начинают рушиться дифференциал, валы и вся коробка в целом.
Слабое место — задняя крышка. В результате стирания тефлоновых дисков возникает зазор и давление утекает.
Проблемы U660e также связаны с гидроблоком. Симптомы неисправности: рывки, пробуксовки ТС на «горячей» коробке. Диагностика и своевременная смена соленоидов, фрикционов и их расходников обеспечивает длительное функционирование гидроблока.
Ремонт АКПП U660E/U760E в автосервисе
Эксперты не рекомендуют приобретать б/у агрегат. Если состояние удовлетворительное, необходима частичная замена деталей, то такой ремонт обойдется в 35-40 тысяч рублей и займет 1-2 дня. Ресурс восстановленного узла составит 100 000 км пробега.
Капитальное восстановление АКПП U660E стоит около 150 000 рублей. Ремонт занимает 3-4 дня при наличии всех запчастей. Если деталей нет в сервисе, и их доставляют под заказ, то такая работа может занять больше времени.
Гарантийный срок на все проведенные работы — от 1 года.
Диагностика
Мастера начинают диагностику с осмотр автомобиля в ходе тест-драйва, компьютерного диагностирования системы. По окончанию ремонтных работ обязательна обкатка авто. Также проводится повторная компьютерная диагностика.
Составление плана ремонта и объема запчастей
В присутствии владельца проводится дефектовка, после которой принимается решение о ремонте или замене неисправных деталей, узлов. Если в наличии отсутствуют некоторые запчасти – их заказывают.
Мастера проводят необходимые работы, оформляется гарантия и владелец принимает ТС.
Процесс ремонта
После диагностики мастер совместно с владельцем транспортного средства принимают решение о восстановлении деталей или их замене. Автомобиль устанавливается на подъемник, и специалист приступает к восстановительным работам.
Пример в видео о ремонте Toyota U660e/U760e.
От чего зависит стоимость ремонта
Цена на профессиональные услуги варьируется в зависимости от региона, оснащенности сервиса, уровня квалификации сотрудников. На стоимость ремонта также влияет:
- марка;
- модель авто;
- год выпуска;
- тип трансмиссии;
- степень изношенности АКПП.
Самостоятельный ремонт автоматической коробки передач
Если необходимого оборудования и знаний об устройстве U660E/U760E нет, то ремонт своими руками не произвести. Сложный агрегат нуждается в профессиональной диагностике и ремонте.
Опытные автовладельцы с оснащенными гаражами могут попробовать восстановить агрегат самостоятельно.
ТС устанавливается на подъемник, эстакаду или в гараж с ямой. Далее все патрубки и провода отсоединяются от трансмиссии, коробка демонтируется. Автовладельцу потребуется помощник из-за большого веса АКПП.
В зависимости от степени изношенности потребуется частичный или полный разбор коробки автомат. Новичкам рекомендована фотофиксация всех этапов, чтобы произвести установку АКПП U660E или U760E в обратном порядке.
Советы опытных владельцев и механиков
Замену расходных материалов, рабочей жидкости может сделать каждый. Однако более сложные манипуляции, особенно если авто находится на гарантии, лучше доверить профессионалам.
Опытные водители рекомендуют правильную эксплуатацию машины с АКПП без резких разгонов, перегрузок, в том числе буксировок.
Мануал по АКПП U660E
Долговечные, надежные автоматические коробки передач AISIN U660E и U760E — сложные конструкции, задача которых — обеспечение комфортной езды без частых поломок. Подробнее в мануале по эксплуатации.
Технические неисправности на АКПП U660E встречаются чаще на возрастных авто. Трансмиссия U760E – усовершенствованная версия, поэтому в сервисы владельцы ТС с таким типом коробки обращаются редко. Главное – вовремя менять масло, ездить аккуратно, следить за транспортным средством.
Да, подеюсь впечатлениями о работе коробки в комментариях
0%
Проголосовало: 5
Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время можно было вернуться к полезной информации.
Выберите марку
вашего автомобиля
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Название марки
Для использования на полноприводных автомобилях Лексус, а также на топовых модификациях Тойота Авенсис, РАВ4 и Камри была спроектирована современная шестиступенчатая коробка модификации U660E. Благодаря усиленному железу такая трансмиссия могла работать в паре с двигателями, рабочим объемом до 3,5 литра. Этот автомат разрабатывался специалистами Айсин, они воспользовались отработанными годами технологиями, что сделало такую коробку чрезвычайно надежной, а ремонт АКПП U660E, U760E нужен был на по-настоящему огромных пробегах, при этом такие работы могли правильно провести лишь опытные мастера, хорошо знающие особенности этого автомата.
Калькулятор ремонта
Узнать стоимость ремонта
Диагностика
Бесплатно в случае ремонта АКПП
Эвакуатор
Бесплатно в случае ремонта АКПП
Калькулятор ремонта
Узнать стоимость ремонта
Диагностика
Бесплатно в случае ремонта АКПП
Эвакуатор
Бесплатно в случае ремонта АКПП
Конструкция АКПП U660E, U760E и её модификации
U660E
U760E
U660E
U760E
Это адаптивная коробка, электронный блок управления которой подстраивался под манеру езды автовладельца. Настройки ЭБУ были улучшены, коробка позволяла по-максимуму нагружать трансмиссию, оптимальным образом реализуя все динамические характеристики двигателей. В режиме ускорения газ в пол или при резком торможении пакеты сцепления включались в режиме проскальзывания, что позволяло быстро понижать или повышать передачи. Однако подобное отрицательно сказалось на надежности таких трансмиссий, в особенности это проявлялось на мощных автомобилях с 3,5-литровыми двигателями. В последующем детские болезни были устранены, это позволило отчасти решить проблемы с надежностью, изменились настройки автомата, инженеры сделали их более зажатыми, что одновременно исключало быстрый износ железа.
Модификации U660E
- U660F
Базовая модификация трансмиссии U660E появилась в 2006, изначально такая коробка была предназначена исключительно для использования с переднеприводными автомобилями. Вскоре появилась модификация U660F, которая могла использоваться с полноприводными седанами и кроссоверами. У этих коробок передач большая часть запчастей взаимозаменяема, отличия лишь состоят в железе, которое было предназначено для полного привода.
- U760E
В 2009 году появляется модернизированная версия трансмиссии U760E, у которой уже устранили все детские болезни. Эта коробка была предназначена под двигатели объемом не более 2,5 литра. Этот автомат с минимальными изменениями и под индексом TM-60LS устанавливался также на полноприводные минивэны и кроссоверы от Scion. Эта коробка получилась надежной, она редко когда требовала ремонта, но необходимо было своевременно выполнять все сервисные работы.
Мануалы АКПП U660E, U760E
На какие автомобили устанавливалась АКПП U660E, U760E
Модель
Год
Привод
Двигатель
Модификация АКПП
Lexus ES350
2006-up
6 SP FWD
V6 3.5L
U660E
Lexus RX350
2008-up
6 SP F/AWD
V6 3.5L
U660E
Toyota Alphard
2008-up
6 SP F/AWD
V6 3.5L
U660
Toyota Aurion
2006-up
6 SP FWD
V6 3.5L
U660E
Toyota Avalon
2008-up
6 SP FWD
V6 3.5L
U660E
Toyota Avensis
2008-up
6 SP FWD
L4 2.2L
U660E
Toyota Belde
2008-up
6 SP FWD
V6 3.5L
U660E
Toyota Camry
2006-up
6 SP F/AWD
L4 2.5L V6 3.5L
U660
Toyota Camry
2009-up
6 SP F/AWD
L4 2.4L 2.5L
U760
Toyota Estima
2006-up
6 SP F/AWD
V6 3.5L
U660
Toyota Highlander
2008-up
6 SP F/AWD
L4 2.7L
U760
Toyota Highlander
2009-up
6 SP F/AWD
L4 2.7L V6 3.5L
U660
Toyota Mark X ZIO
2007-up
6 SP F/AWD
V6 3.5L
U660
Toyota RAV4
2008-up
6 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 3.5L
U660
Toyota RAV4
2011-…
6 SP F/AWD
L4 2.5L
U760
Toyota Sienna
2009-up
6 SP F/AWD
V6 3.5L
U660
Toyota Vanguard
2011-…
6 SP F/AWD
V6 3.5L
U660
Toyota Vanguard
2011-…
6 SP F/AWD
L4 2.7L
U760
Toyota Venza
2008-up
6 SP FWDAWD
L4 2.7L
U760
Toyota Venza
2008-up
6 SP F/AWD
L4 2.7L V6 3.5L
U660
Toyota Verso
2009-up
6 SP FWD
L4 2.2L
U660
Мы ремонтируем
все виды АКПП
АКПП
Коробки с автоматическим переключением передач
Вариатор
Трансмиссии с непрерывно изменяющимся крутящим моментом
Powershift
Роботизированные коробки с двойным сцеплением
DSG
Коробки с прямым переключением передач
Стоимость комплексного ремонта АКПП : 21 000 руб.
В стоимость входит:
☑ Эвакуатор
☑ Диагностика
☑ Снятие
☑ Разборка
☑ Промывка
☑ Дефектовка
☑ Сборка
☑ Установка
☑ Адаптация
В стоимость не входят запчасти . Стоимость заменяемых или ремонтируемых запчастей возможно определить только после дефектовки (происходит в Вашем присутствии)
Цена действует при покупке запчастей в нашем автосервисе.
Слабые места и основные неисправности АКПП U660E, U760E
|
Слабым местом этой трансмиссия являются соленоиды, которые плохо выдерживали грязное масло, в результате чего появлялись сбои в работе электроклапанов. Они с трудом поддавались очистке и чаще всего требовали замены комплектом. Именно грязное масло приводило к необходимости оперативно вскрывать коробку, выполнять ремонт АКПП U660E, очищать клапанную плиту и перебирать железо. |
 |
На трансмиссиях первых годов выпуска часто отмечались проблемы с гидротрансформатором, также изнашивался фрикцион блокировки, который плохо выдерживал повышенные нагрузки.
Износ расходников бублика
Источником проблем на этом автомате является гидротрансформатор, у которого от повышенных нагрузок начинала изнашиваться фрикционная накладка муфты блокировки.
 |
Обычно она выдерживала не более 200 тысяч, после чего автомату требовалась вскрытие и ремонт АКПП U660E. Чтобы исключить подобные проблемы следовало избегать агрессивной езды, также нужно было менять трансмиссионное масло. При необходимости ремонта бублика использовались специальные ремкомплекты, включающие все расходники, что значительно упрощало выполнение ремонтных работ. |
Износ железа
|
Еще одно слабое место этого автомата — это главный подшипник корпуса, который закреплялся в слабом стопорном кольце, изготовленном из мягкого и не слишком прочного алюминия. В итоге, из-за вибрации и повышенной нагрузки подшипник начинал разбиваться. |
 |
Если вовремя заметить такую проблему и выполнить ремонт АКПП U660E, U760E, то можно было заменить подшипник на модернизированный из более прочной стали, раз и навсегда решив имеющиеся проблемы. Если же затянуть с ремонтом, то уже отмечались критические проблемы с железом, после чего автомат требовал капитального восстановления.
Почему Вам стоит
доверить ремонт АКПП нам
6 — 14 мес.
гарантия на все работы и запасные части
80%
Ремонт АКПП дешевле чем у дилера до 80%
0 дней
отправим эвакуатор прямо сейчас и приступим к ремонту уже сегодня
1 день
Мелкие поломки без съёма АКПП решаем в день обращения
24/7
приём автомобилей без выходных
0 рублей
эвакуатор и диагностика при ремонте бесплатно
3000
Отремонтированных АКПП
10 лет
средний опыт специалистов
Техническое обслуживание АКПП U660E, U760E
Эта шестиступка была критична к качеству сервиса и чистоте масла, поэтому экономить на такой работе не следовало. Нужно было на пробегах, установленных производителем, выполнять замену АТФ-жидкости вместе с фильтрами, при полной замене масла вскрывался поддон, проверялись магниты, что позволяло установить износ железной части трансмиссии. Автовладельцу на регулярной основе необходимо было выполнять проверку уровня трансмиссионной жидкости, контролировать её цвет и отсутствие характерного горелого запаха у масла.
Рекомендации по эксплуатации АКПП
Предупредить критические поломки этого автомата можно было размеренной ездой, регулярным сервисом, эксплуатацией трансмиссии исключительно на свежем масле. Не допускалась буксировка автомобиля на тросе, так как это могло привести к перегреву трансмиссии. Также нужно было исключить повышенную нагрузку на автомат, длительную езду на высокой скорости и пробуксовки на скользком покрытии. Если автовладелец следовал таким рекомендациям по использованию коробки, автомат не доставлял проблем, а ремонт АКПП U660E нужен был лишь на огромных пробегах.
Не эксплуатируйте автомобиль
на неисправном АКПП
Мы бесплатно эвакуируем
Ваш автомобиль
В Санкт-Петербурге и до 50 км от КАД-а до
нашего тех центра в случае ремонта АКПП
Как мы работаем
01
Запишитесь на диагностику
У вас есть какие-то проблемы с вашей коробкой-автоматом? Все просто — позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Мы подберем самое удобное для вас время.
02
Согласуйте ремонт
Мастер выявит имеющиеся поломки; определит сроки и стоимость работ, после чего проводится согласование всей работы с автовладельцем и подписывается договор на ремонт.
03
Ждите 1-4 дня
Работа нами планируется так, чтобы выполнить ремонт как можно быстрее. Поэтому обычно от записи на диагностику, до завершения ремонта проходит 1-4 дня.
04
Все готово!
В комплект с готовым устройством вы получите годовую гарантию; подробные рекомендации по уходу и эксплуатации АКПП и возможность бесплатного ТО в нашей компании.
Сроки ремонта
Возможны некоторые изменения в зависимости от загруженности сервиса
Мелкие поломки
Без необходимости снятия АКПП с автомобиля.
Ремонт АКПП
В случае снятия АКПП срок увеличивается до 3 — 5 рабочих дней
Сложный случай
На ремонт может потребоваться не менее 7 рабочих дней
Диагностика
АКПП U660E, U760E
Эта шестиступка была критична к качеству сервиса и чистоте масла, поэтому экономить на такой работе не следовало. Нужно было на пробегах, установленных производителем, выполнять замену АТФ-жидкости вместе с фильтрами, при полной замене масла вскрывался поддон, проверялись магниты, что позволяло установить износ железной части трансмиссии. Автовладельцу на регулярной основе необходимо было выполнять проверку уровня трансмиссионной жидкости, контролировать её цвет и отсутствие характерного горелого запаха у масла.
Чем мы отличаемся
от других сервисов
Наш техцентр
Соблюдение заводской технологии
Наш техцентр
Бесплатная
Недорого
Высокое
Высокий
Нет
Есть
Есть
Есть
Официальные автосервисы
Платная
Дорого
Высокое
Высокий
Есть
Есть
Есть
Нет
Обычные автосервисы
Платная
Недорого
Среднее
Средний
Нет
Нет
Нет
Нет
Онлайн диагностика
Выберите ваш автомобиль
Определите причину
неисправности и стоимость
ремонта АКПП за 1 минуту
Работа и расходные
материалы
Консультация и запись на приём
Ответим на вопросы по стоимости и срокам ремонта, запишем на удобное время
Полный комплекс услуг
по диагностике и ремонту
Стоимость работ зависит от марки и модели автомобиля
-
Диагностика
-
Ремонт
-
Обслуживание
-
Внутренние элементы
-
Внешние элементы
Диагностика
Ремонт
Ремонт (переборка)
10 000 р
Текст
Текст
Текст
Специальные предложения
13 октября 2020
Ремонт АКПП , вариатор
10% Скидка
13 октября 2020
13 октября 2020
13 октября 2020
Диагностика Ниссан
весь месяц бесплатно
«Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.»
Онлайн диагностика
Определите причину неисправности и стоимость ремонта АКПП за 1 минуту
Получите визитку техцентра по СМС
Введенные Вами данные не будут использованы в дальнейших рекламных акциях
и не будут переданы третьим лицам.
Copyright © 2020 — 2023
На базе 6-ступенчатой U660E (U660F) рассмотрим также маркировку U760E (U761E), поскольку они практически полностью идентичны. U660E активно ставился с 2006 по 2014 годы на автомобили:
— Toyota: Alphard, Avalon, Avensis, Camry, Estima, Harrier, RAV4, Sienna, Highlander, Venza, Verso.
— Lexus: ES, RX.
Следующим поколением U660E является маркировка U760E, которая на те же автомобили ставится, с 2014 года по настоящее время. U660E и U760E по конструкции практически одинаковые. Отличия имеются лишь по подшипникам и наличию датчиков на гидроблоке U660E. По надежности и нагрузкам эти АКПП одинаковые; многие компоненты и запчасти взаимозаменяемые.
Основные конструктивные модули коробки: гидроблок, барабаны, планетарные редукторы, фрикционные диски, дифференциал. Гидроблок непосредственно «Тойотовский» (не Aisin), «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту.
Основные неисправности U660E/U660E
Подшипники переднего планетарного ряда являются главной „болячкой“ данной трансмиссии. Они выходят из строя и в дальнейшем их полностью разбивает. Если продолжать ездить на автомобиле, не обратив на это внимание, начинает «молотить» всю коробку вплоть до дифференциала. Разрушаются валы, промежуточная шестерня, задний планетарный ряд. Ремонт в этом случае будет по стоимости довольно дорогим.
Подшипник переднего планетарного ряда — «болячка» всех U660E/U760E
Поломки по указанному подшипнику начинают возникать на пробегах от 130-150 тысяч километров. Симптомы – посторонние шумы, хрусты.
Далее по неисправностям. Выходит из строя задняя крышка. По тефлоновым кольцам крышки начинается выработка. Возникает зазор и, как следствие, утечка давления.
Тефлоновые кольца задней крышки корпуса U660E
Также к основным неисправностям стоит отнести гидроблок. Неисправный гидроблок приводит к подгоранию фрикционов.
Средний ресурс гидроблока составляет в районе 150 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.
По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.
Гидроблок U660E
Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится.
Если есть возможность отремонтировать гидроблок U660E, он ремонтируется. Но, зачастую, клиенту предлагается новый гидроблок. Техническую возможность ремонта гидроблока можно установить только после его снятия и дефектовки.
Сам гидроблок выходит из строя вследствие перегрева. Неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.
Б/у гидроблок к покупке крайне не рекомендуется.
По насосу, корпусу, дифференциалу и подшипникам проблем не возникает. Все «упирается» лишь в передний планетарный ряд.
Дифференциал U660E
Вибрации, как симптом, часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.
Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время.
На корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами в основной радиатор охлаждения. Контур в основном радиаторе — небольшой. Если радиаторы забиты, то как такового охлаждения коробки нет. Рекомендуется установка дополнительного охлаждения. Оно гораздо эффективнее штатного.
Щупа для оценки уровня трансмиссионной жидкости в U660E нет.
Повреждения на дифференциале U660E
Эвакуатор
При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды.
При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.
U660E после дефектовки
Диагностика АКПП Тойота U660E/U760E
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.
Главный результат первичной диагностики U660E – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть. Если есть проблемы по механической части, значит они есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.
Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Корпус U660E
Ремонт АКПП U660E/U760E
В ремонте данная трансмиссия – не дешевая. Капитальный ремонт обходится в 150 тыс. рублей. При капитальном ремонте меняется практически все «железо» — гидроблок, дифференциалы, «планетарки», фрикционы, прокладки, втулки. Ресурс будет как у новой АКПП.
Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта – в районе 100 тыс. км. пробега.
Новый гидроблок по оригиналу вместе со всеми работами «под ключ» составляет в районе 70 тыс. рублей. Ставится исключительно новый оригинальный гидроблок. Установка подержанного гидроблока в практике нашего техцентра не встречалась.
После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.
Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.
Сроки ремонта гидроблока, либо его замены на новый – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.
Ремонт агрегатов U660E (U760E) для опытных мастеров проблем не представляет. Единственная загвоздка имеется по запчастям – полный перечень требуемых запчастей оперативно обеспечить можно далеко не всегда. Наш техцентр всегда имеет в наличии необходимый запас запчастей на данные агрегаты. «На сторону» запчасти на U660E мы не продаем, иначе по ним может возникнуть дефицит и увеличатся сроки ремонта.
Насос U660E
Стоит ли покупать б/у АКПП Toyota?
Почти в каждой второй «бэушке» есть проблемы. Подержанная коробка также совсем недешева: средняя стоимость в районе 70 тысяч рублей. Добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Также есть свои тонкости в подборе U660E для конкретной модели автомобиля.
Коробка самоадаптивная и обычно «выкатывается» в рамках тест-драйва. Прошивать и адаптировать ничего не нужно.
Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.
В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.
Фрикционы U660E
Обслуживание U660E/U760E
Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 3,5-4 литров трансмиссионной жидкости. Полная замена масла потребует около 10-12 литров масла.
Фильтр меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона жестяная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона.
Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.
Перед покупкой б/у Тойоты с АКПП U660E/U760E
Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности, в частности гидроблока, только после прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с холодной коробкой. Будьте бдительны!
После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие:
— рывков при переключении передач,
— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,
— пробуксовок и плавания оборотов.
Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.
Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой U660E/U760E , стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок „автомата“.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
Наш интернет-магазин в различных местах используют куки. Они делают работу с
сайтом более удобной, эффективной и безопасной.Информация о сборе данных
- Главная
- Трансмиссии
- U660E, U661E
- Gear Train
522
ПОДШИПНИК
Тех. описание:U660E/U661E/U760E/U761E
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 61мм, Наружный диаметр: 79мм, Высота: мм, Толщина: 4,1мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
38
СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
Тех. описание:U660E REAR
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
5917
ПОДШИПНИК
Тех. описание:U660E
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 28мм, Наружный диаметр: 47мм, Толщина: 4.8мм
1445
ОБОЙМА ПОДШИПНИКА
Тех. описание:U660E/U881E
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 26мм, Наружный диаметр: 44мм, Высота: мм, Толщина: 3мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
740
ПОРШЕНЬ
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
3140
РЕТЕЙНЕР
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
5914
ПОДШИПНИК
Тех. описание:U660E
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 56мм, Наружный диаметр: 81мм, Высота: мм, Толщина: 7,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал: МЕТАЛЛ
9349
ПОДШИПНИК
Тех. описание:U660E КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 49мм, Наружный диаметр: 71мм, Высота: мм, Толщина: 3,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
8873
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
5685
ОБОЙМА ПОДШИПНИКА
Тех. описание:U660E КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 52мм, Наружный диаметр: 70мм, Высота: мм, Толщина: 3,9мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
251
ОБГОННАЯ МУФТА
Тех. описание:U660E
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
134
СТАЛЬНОЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/1-2-3-4/FORWARD
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
СТАЛЬНОЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C2/4-5-6/DIRECT
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 2,15мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
74
КОРОНЧАТАЯ ШЕСТЕРНЯ
Тех. описание:U660E
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
КОРОНЧАТАЯ ШЕСТЕРНЯ
Тех. описание:U660E
Тип состояния: Б/У, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
853
ПОРШЕНЬ
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 67мм, Наружный диаметр: 179мм, Высота: 16мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
ПОРШЕНЬ
Тех. описание:U660E СЦЕПЛЕНИЕ C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
323
ОПОРНЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 3,1мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
ОПОРНЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 3,5мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
22
БАРАБАН В СБОРЕ
Тех. описание:U660E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
ПОРШЕНЬ
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 123,4мм, Наружный диаметр: 144,6мм, Высота: 7,5мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
БАРАБАН В СБОРЕ
Тех. описание:U660E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: Б/У, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:
223
ОПОРНЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 3мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
ОПОРНЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 3,3мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
ОПОРНЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/C2
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 144мм, Наружный диаметр: 167мм, Высота: мм, Толщина: 3,2мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
319
ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/1-2-3-4/FORWARD U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C2/4-5-6/DIRECT
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 143мм, Наружный диаметр: 166мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/1-2-3-4/FORWARD U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C2/4-5-6/DIRECT
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 136мм, Наружный диаметр: 166мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/1-2-3-4/FORWARD U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C2/4-5-6/DIRECT
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 143мм, Наружный диаметр: 166мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК
Тех. описание:U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C1/1-2-3-4/FORWARD U660E/U760E СЦЕПЛЕНИЕ C2/4-5-6/DIRECT
Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 143мм, Наружный диаметр: 166мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:
15
ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ
Тех. описание:U660E/U760E REAR
Тип состояния: Б/У, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал: