Мануал на вариатор субару - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

АКПП Subaru (CVT) TR580,TR690

CVT TR690 (Lineartronic) разработан в 2008 для Субару Аутбек с атмосферным двигателем в 2.5 литра.

Практически сразу после выпуска были выявлены «детские» болезни, которые заставили конструкторов изменить конструкцию, добавив стартовый пакет фрикционов, отключающий трансмиссию от двигателя в положении селектора в «P» и в «N». А также перенесли проблемный гидроблок с соленоидами в верхнюю часть коробки. Второе поколение CVT назвали TR580.

С 2010 года этот вариатор обкатывали на Impreza с двигателями в 1.6 и 2.0 литра, а с 2012 года стали устанавливать и на остальные модели (список — внизу). Конструкция этих вариаторов среднего класса по мощности использует не толкающий ремень, а тянущую цепь — 304700. Эта конструкция использует боковые поверхности штифтов цепи для контакта с конусами, что позволяет передавать несколько больший момент, чем бошевский ремень для Мурано.

Цепь вариатора традиционно очень не любит грязного и холодного густого масла, высоких оборотов и скоростей выше 150 кмч, в результате которых она и испытывает огромные нагрузки на растяжение, вибрации и износ успокоителей цепи — 304701.

В конструкции этой коробки не пожалели «железа», чтобы обеспечить прежде всего большой запас по надежности и по мощности, не заботясь об экономичности и цене.

А замена требующего ремонта вариатора на новый (или БУ) — довольно дорогое удовольствие.

Под характеристики этого вариатора потребовалось специальное масло, которое кроме обычных функций управляемого проскальзывания фрикционов сцепления еще выполняло бы и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому вариатор Субару довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре. Масло применяется специальное: SUBARU CVT Oil Lineartronic II (K0425Y0710). Масло (2-го поколения) разработано специально под особенности TR580/TR690.

Масло меняется путем частичной или полной замены. Для полной замены масла понадобится максимум 20 литров. Полная замена масла производится путем нескольких частичных замен и около 7-8 литров масла уйдет на промывку узких мест гидроблока, клапанов и сцеплений с гидротрансформатором. Уровень проверяется по переливному отверстию при температуре 40±5º.

Масло меняют по мере старения и потери прозрачности. А срок замены можно дотянуть и до 100 ткм, а может потребоваться замена и после 30 ткм, если эксплуатировать машину в раллийных режимах. Лучше делать операцию по замене масла у опытных мастеров по ремонту АКПП, имеющих нужное оборудование и опыт замены масла в современных дорогих автоматах. Смена масла после 120 ткм уже становится опасной и нужно быть готовым к полной переборке, если окажется, что внутренности забиты большим слоем грязи, которое вымывается новым маслом и попадает в гидроблок и соленоиды. При разборке и промывке гидроблока меняют фильтр тонкой очистки-картридж — 304013.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Первым вредителем в этих вариаторах является гидротрансформатор (304001). «Бублик» частыми включениями с проскальзыванием быстро съедает фрикцион блокировки и вся эта грязь сразу идет в гидроблок. Засоряя каналы гидроблока и сам соленоид LockUp. Так же быстро из-за износа бублика начинает протекать сальник гидротрансформатора (304070).

Внеплановый ремонт может понадобиться при агрессивной, «субаровской» эксплуатации машины или после выгребания по глубокому снегу на непрогретом масле. При частых ускорениях на максимальных крутящих моментах боковые нагрузки на валы начинают разбивать посадочные места подшипников. Что приводит к вибрациям и гулу коробки. Чем раньше обратиться в сервис АКПП, тем менее затратно по времени и средствам решается проблема. Первым разбивает алюминиевый корпус и сам задний подшипник корпуса 304290. При езде с вибрациями могут начаться проблемы и у остальных подшипников корпуса (304274 , 304275).

Ремкомплект прокладок и сальников используют для замены в основном колец и сальников, резиновые кольца меняют чаще всего при перегреве коробки или после 5-7 лет эксплуатации — 304002.

В первую очередь проверяют на эластичность резиновые кольца больших соленоидов гидроблока.

Фильтр грубой очистки — металлический с сеткой, находится внутри коробки перед гидроблоком: — 304010. Требует в основном чистки и промывки. В комплексе с очисткой радиатора охлаждения масла.

Фильтр с сеткой меняют при переборке вариатора, если сгорели фрикционы до клеевого слоя.
Первыми в замене встречаются сгоревшие фрикционы и стальные диски Форвард — 304108 — 304128.

Далее по популярности замены идут металлические фрикционы Стартового пакета TR580 — 304122.

Стартовый пакет отвечает за включение и отключение конусов при остановке и переводе рычага в положение нейтрали. Кроме того они напряженно работают при спортивном режиме езды с ручным переключением передач.

Также в замене встречается еще одна особенность вариатора — фрикционы Трансфер: — 304118. Они отвечают за распределение крутящего момента на переднийзадний привод. Преждевременный износ случается при активной езде по бездорожьюглубокому снегу.

Слабым местом вариаторов TR580 можно назвать и гидроблок с Комплектом соленоидов — 304420, которые в предыдущих моделях являлись причиной выхода из строя электрики, если долго катать коробку в грязном масле под предельными нагрузками и температурами. Первый капремонт начинается с чистки гидроблока и соленоидов. Для замены используют БУ комплекты соленоидов TR580/TR690 с относительно высоким остаточным ресурсом — 304420.

Замену соленоидов производят всем комплектом, потому что в современных тонко настроенных коробках все соленоиды работают одной группой равномерно и на пределе ресурса, компьютер очень жестко настроен к «штатной» работе соленоида и при малейших отклонениях выдаваемой кривой давления нащадно бракует такие соленоиды и требует их замены.

Пока на рынке нет оригинальных соленоидов на замену из-за их высокой цены. Опытные мастера используют для замены БУ соленоиды (Бывшие в Употреблении). Правда на БУ детали не дают гарантии и не принимают их обратно, в случае если замена не помогла, поэтому их заказывают, когда исключены проблемы во всех остальных узлах гидроблока и электрики.

Альтернативой является промывка/очистка штатных соленоидов в специальных растворителях. Или покупка нового гидроблока с соленоидами в комплекте — 304740.

В запущенных случаях износа ремня и конусов (этот вариатор не терпит даже кратковременной буксировки!) приходится менять сами конуса — 304706K.

Детская болезнь конусов субаровского вариатора — подшипник ведущего вала, запрессованный в корпус. Вибрациями на максимальных оборотах его проворачивает, а затем — разбивает. Новые модификации подшипника уже имеют отверстие под фиксатор и регулировки компьютера не позволяют убивать его слишком быстро.

Запчасти для капремонта вариаторов Субару можно посмотреть на сайте интернет-магазина, нажав для поиска номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:

	Год выпуска			Двигатель
EXIGA	2010-..	JPN	CVT	H4 2.0L 2.5L	TR580
IMPREZA	2010-..	JPN	CVT	H4 1.6L 2.0L	TR580
FORESTER	2011-..	JPN	CVT	H4 2.0L 2.5L	TR580
LEGACY	2012-..	JPN	CVT	H4 2.5L	TR580
OUTBACK	2009-..	JPN	CVT	H4 2.5L	TR580
XV	06-..	JPN	CVT	H4 1.6L 2.0L	TR580

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличиецену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора SUBARU CVT TR580/TR690 2011-up (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	304001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней TR580690 Subaru 2011-up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	304002
Фильтр внутренний, SUBARU TR580 CVT вариатор 2015-up	304010A
Фильтр внутренний(тип 1 металлический), SUBARU TR580 CVT вариатор 2011-up	304010AA
Фильтр внутренний, SUBARU TR690 CVT вариатор 2009-up	304010
Фильтр катридж, SUBARU TR580/TR690 CVT вариатор 2009-up	304013
Сальник (манжета) насоса/гидротрансформатора, Seal, converter TR690/CVT/TR580	304070
Фрикционный диск сцепления форвард, (36Tx1,6×144), Friction plate Forward clutch SUBARU TR690 (CVT)	304108
Фрикционный диск сцепления реверс, (40Tx1,6×155,6), Friction plate Reverse Brake SUBARU TR690 (CVT)	304110
Стальной диск сцепления форвард, (24Tx1,3×128,5) зуб с прорезью, Steel plate Forward clutch SUBARU TR690 (CVT) 2006-up	304128
Прокладка поддона (дюрапрен) TR580 (входят в ремкомплект …002)	304300
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR580 CVT Solenoid set W/Harness (Проверенные ,осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420A
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR580 CVT Solenoid set W/Harness (Осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420AU
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR690 CVT Solenoid set W/Harness 2009-up (Осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420U
Набор соленоидов с проводкой вариатора SUBARU TR690 CVT Solenoid set W/Harness 2009-up (Проверенные ,осмотр на месте, без гарантии и возврата!!—альтернатива—новый Гидроблок)	304420
Маслоподающая трубка, прямая, Chain Retainer SUBARU TR690 2006-up	304702A

Источник

Это статья вторая часть или продолжение статьи Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Так как материала для статьи становится больше он не может весь уместиться в одной статье, поэтому я статью поделил на два части. Первая часть посвящена истории создания вариатора вообще и вариатора Субару в частности, конструкции вариатора Lineartronic, а также техническому обслуживанию Lineartronic и расходным материалам для ТО. Вторая часть посвящена как видно из названия ремонту и тюнингу.

Automatic Transmission Rebuilders Assocation (сокращенно ATRA, перевод: ассоциация ремонтников автоматических трансмиссий) выпустила буклет, где можно наглядно рассмотреть отличия и конструктивные особенности вариаторы обоих поколений, так как объем буклета 51 страница то вот ссылка на буклет в формате PDF: www.atra.com/Webinars/Imp…onic_CVT_Introduction.pdf
Помимо буклетов ATRA выпустила ряд видео-роликов по устройству и ремонту вариаторов.

Разборка Lineartronic TF 690 (Generation I)

Разборка Lineartronic TR 580 (Generation II):

Обращаю вниманию что Lineartronic TF 690 (Generation I) менее прихотлив к маслам заливаемым в него, существует ряд масел являющихся аналогом Субаровского масла, а в Lineartronic TR 580 (Generation II) можно заливать только масла SUBARU CVT Oil Lineartronic подробнее об этом описано в первой части статьи.
Вот два ролика замены масла в Lineartronic TF 690 (Generation I):

Вот видео полной замены масла в вариаторе Форестера 2015 года, мотор 2,5 литра, пробег 100 000 миль, деградация масла — 22%.

Для любителей выжимать из своих железных коней по максимуму есть видео инструкция по установки на CVT дополнительного радиатора Mishimoto на WRX 2015:

За все вышеперечисленные ролики и буклет от ATRA хочу выразить большую благодарность walterbox именно он нашел эти материалы на просторах интернета и любезно предоставил их мне для этой статьи.

Вариаторы полностью ремонтопригодны, что не может не радовать.

Lineartronic TF 690 по запчастям.

Вот мнение специалистов одного из интернет-магазинов специализирующихся на поставке запчастей для АКПП и вариаторов:
— Выпускается данные вариаторы с 2009 года, но пока это — раритет, который редко кому удалось увидеть в ремонте.
— Ремкомплект для замены колец, прокладок и сальников заказывают редко — 304002, потому что коробка надежная, ходит долго.
— И под особенности этой цепи вариатора Lineartronic TR 580 (Generation II) было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняет и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре.

Извлечение гидроблока Lineartronic TR 580

Извлечение гидроблока с коробки установленной на машину является непростой задачей, поскольку гидроблок расположен в верхней части корпуса, но добраться до него все же можно, хоть и проблематично. После демонтажа звукоизоляции и снятия алюминиевого поддона нужно отсоединить главный разъем.

Главный разъем.

Далее откручиваем 9 болтов крепления плиты к корпусы которые изображены на картинке ниже. Убедитесь что вы не открутили ВСЕ болты, иначе мелкие части гидроблока могут провалиться внуть коробки.

Болты.

Обратите внимание на 2 уплотнительных кольца расположенных в поддоне, они могут застрять в нижней части гидроблока.

Уплотнительные кольца.

Соленоиды

В гидроблоке субаровского вариатора второго поколения расположены 6 соленоидов управляющие его работой.

Расположение соленоидов.

— Соленоид линейного давления — регулирует давление масла, главный соленоид через который в гидроблок подается трансмиссионная жидкость. Рабочее сопротивление 5-7 Ом, подключается одним красным проводом, заземлен на корпус гидроблока.
— Соленоид Forward / Reverse — контролирует регулирующий клапан Forward / Reverse, в зависимости от положения клапана направляет жидкость в соответствующие пакеты сцепления. ШИМ(PWD)-соленоид, сопротивление 4-6 Ом, подключен серым и белым проводами.
— Соленоид блокировки ГДТ — как понятно из названия, управляет блокировкой гидротрансформатора. Сопротивление 10-13.5 Ом. Подключен светло-зеленым и серым проводом.
— AWD (All Wheel Drive) — соленоид регулирует давление масла в раздаточной коробке, сопротивление 2-4.5 Ом, подключен черным и оранжевым проводами.
— Основные понижающий и повышающий соленоиды работают в паре управляя передаточными числами вариатора, подают необходимое давление на шкивы. Сопротивление 10-13.5 Ом. Повышающий подключен черным и фиолетовым проводами, понижающий — серым и голубым.

Клапаны и другие компоненты гидроплиты

После откручивания всех болтов в нижней части гидроблока переворачиваем его и откручиваем болты крепления верхней части, снимаем ее и получаем доступ к клапанам и прочему.

Клапана.

Верхняя часть плиты содержит следущие клапаны:

— Основной понижающий
— Основной повышающий
— Регулятор Forward / Reverse
— Контроль раздаточной коробки
— Регулятор давления гидротрансформатора
— Failsafe (включение аварийного/безопасного режима)

Обратите внимание на предохранительный клапан и маленькие фильтры расположенные в средней части гидроблока (на картинке выше отмеченые буквой F), будьте осторожны извлекая сепараторную пластину и запомните их расположение.

В средней секции гидроплиты расположены соленоиды Forward / Reverse вместе с клапанами:

— Пилот
— Ограничитель Forward / Reverse
— Главный предохранительный клапан
— Обратный клапан
— TCC регулятор

В нижней части расположен соленоид линейного давления и клапан проверки уровня масла.

Клапана нижней части.

Размеры клапанов

Размеры клапанов.

Как вы видите, данный гидроблок не является особо сложным для понимания. Надеемся что эта статья разрушит барьер между вами и гидроблоками новых вариаторов от Субару и поможет в ремонте.

Исходную информацию брал здесь:
dsg7.com.ua/Subaru_CVT_gen_2

Источник

Обновлено: 18.05.2023

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Subaru Forester , ремонт коробки передач Subaru Forester , замена коробки передач Subaru Forester , замена масла в коробке передач Subaru Forester

3. Вариатор в сборе (TR580)

Т1: 18 Н·м Т2: 22 Н·м Т3: 22.5 Н·м Т4: 25 Н·м Т5: 41 Н·м Т6: 50 Н·м Т7: 70 Н·м Т8: (см. соответствующий раздел Ведущая пластина. Установка)

Уплотнительная манжета
Крышка цепи привода масляного насоса
Стопорное кольцо
Шариковый подшипника
Ведущая пластина
Стопорное кольцо
Цепь привода масляного насоса
Ведомая шестерня
Масляный насос в сборе
Пластина
Уплотнительная манжета (малая)
Уплотнительная манжета (большая)
Корпус гидротрансформатора

Т1: 8.5 Н·м Т2: 21 Н·м

Крышка масляного фильтра вариатора
Прокладка
Масляный фильтр
Уплотнительная манжета
Прокладка
Уплотнительное кольцо
Крышка сапуна
Вентиляционный шланг
Уплотнительное кольцо
Маслоотражательная пластина
Микроинкапсулированный болт крепления
Уплотнительное кольцо
Прокладка
Уплотнительное кольцо
Корпус вариатора
Уплотнительное кольцо

Т1: 5 Н·м Т2: 9 Н·м Т3: 13 Н·м Т4: 17 Н·м Т5: 25 Н·м Т6: 50 Н·м

Ведомая шестерня в сборе
Втулка
Шестерня парковки
Ведущая шестерня раздаточной коробки
Шариковый подшипник
Стопорная гайка
Шайба ведущей шестерни раздаточной коробки
Шариковый подшипник
Ведомая шестерня раздаточной коробки
Уплотнительное кольцо
Упорный подшипник
Стопорное кольцо
Сборка муфты раздаточной коробки
Прижимная пластина
Стопорное кольцо
Уплотнение поршня муфты раздаточной коробки
Возвратная пружина поршня муфты раздаточной коробки
Поршень муфты раздаточной коробки
Задний ведущий вал
Шариковый подшипник
Уплотнительное кольцо
Шайба ведомой шестерни раздаточной коробки
Прокладка
Корпус удлинителя
Трансмиссионный кронштейн
Уплотнительная манжета
Пыльник
Уплотнительное кольцо

Т1: 25 Н·м Т2: 35 Н·м Т3: 95 Н·м

Крышка корпуса вариатора
Жгуты электропроводки ингибитора (замедлителя)
Жгут электропроводки трансмиссии
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Первичный датчик скорости
Уплотнительное кольцо
Вторичный датчик давления
Уплотнительное кольцо
Вторичный датчик скорости
Уплотнительное кольцо
Датчик частоты вращения турбины

Т1: 7 Н·м Т2: 8 Н·м Т3: 14 Н·м Т4: 39 Н·м

Вариатор в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять фиксатор (А) патрубка воздуховода, показанный на рисунке ниже.

3. Отпустить хомут крепления (В) патрубка воздуховода к задней части корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.

4. Отпустить хомут крепления (С) патрубка воздуховода к корпусу дроссельной заслонки.

5. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки патрубок воздуховода, после чего сместить его влево, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить описанные ниже разъемы:

(А) Разъемы жгутов электропроводки трансмиссии

(В) Разъем жгута электропроводки ингибитора

7. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

8. Выкрутить болты крепления и снять стойку двигателя, показанную на рисунке ниже.

9. Выкрутить винты крепления и снять монтажный кронштейн разъемов жгутов электропроводки, после чего снять разъемы, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить разъем жгута электропроводки от контрольного клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR), разъем жгута электропроводки от датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

11. Снять заднюю монтажную проушину двигателя.

12. Снять крышку сервисного отверстия, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить четыре болта крепления гидротрансформатора к ведущей пластине коленчатого вала, проворачивания коленчатый вал за шкив, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
— Быть предельно осторожным, чтобы не упустить болты крепления внутрь картера гидротрансформатора.
— Быть предельно осторожным, чтобы не повредить болты крепления.

14. Проверить и убедиться в том, что гидротрансформатор проворачивается свободно, без затруднений, через отверстие под установку стартера.

15. Установить на зубчатый венец ведущей пластины специальное блокирующее устройство (498277200), как показано на рисунке ниже.

16. Выкрутить болты крепления и снять охладитель трансмиссионной жидкости с корпуса вариатора, после чего, используя отрезок провода, подвесить корпус охладителя за подходящий элемент кузова, чтобы он не мешал при выполнении дальнейших работ, как показано на рисунке ниже.

19. Отпустить хомуты крепления, чтобы отсоединить подводящий и отводящий шланги охладителя трансмиссионной жидкости от патрубков как показано на рисунке ниже.

20. Установить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.

ST1 (41099AA010) – Кронштейн опоры двигателя

ST2 (41099AA020) – Опора двигателя

21. Выкрутить три болты крепления корпуса вариатора к двигателю, как показано на рисунке ниже.

22. Поднять автомобиль в сборе.

23. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

24. Выкрутить элементы крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека и трансмиссии.

25. Снять центральную секцию выпускного патрубка в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

26. Снять термоизоляционное покрытие центральной секции выпускного патрубка, как показано на рисунке ниже.

27. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить из вариатора всю трансмиссионную жидкость.

28. Слить трансмиссионное масло передней главной передачи (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

29. Извлечь шплинт, снять шайбу с рычага переключения и снять трос выбора режимов работы вариатора с рычага переключения, как показано на рисунке ниже.

(А) Рычаг переключения

(С) Трос переключения режимов

30. Снять с корпус вариатора пластину в сборе, выкрутив болты ее крепления, как показано на рисунке ниже.

(А) Трос переключения режимов работы

(В) Пластина в сборе

31. Снять карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

32. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага передней подвески, как показано на рисунке ниже.

33. Выкрутить болты крепления и отсоединить нижние рычаги передней подвески от поворотных кулаков, как показано на рисунке ниже.

34. Используя фомку или иной подходящий инструмент, извлечь приводной вал так, чтобы он свободно перемещался в корпусе вариатора.

Примечание
Подложить ветошь между фомкой и корпусом вариатора, чтобы исключить повреждения фиксатора уплотнительной манжеты.

35. Одной рукой удерживать корпус вариатора, а второй аккуратно отвести поворотный кулак в сборе с наружным шарниром равных угловых скоростей, извлечь приводной вал из корпуса вариатора. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник шарниров равных угловых скоростей.

Примечание
— При извлечении правого приводного вала, необходимо вывернуть колеса влево до упора.
— При извлечении левого приводного вала, необходимо вывернуть колеса вправо до упора.

36. Выкрутить два болта и две гайки крепления корпуса вариатора в сборе к блоку цилиндров, как показано на рисунке ниже.

7. Подставить трансмиссионной домкрат под вариатор в сборе.

Примечание
Проверить и убедиться в том, что опорные пластины домкрата не касаются масляного поддона вариатора.

8. Выкрутить болты крепления и снять заднюю опорную поперечину трансмиссии, как показано на рисунке ниже.

39. Немного опустить трансмиссионной домкрат, полностью отпустить специальное приспособление на двигателе, после чего наклонить двигатель в сборе.

40. Снять вариатор в сборе.

Примечание
Аккуратно перемещать трансмиссионный домкрат вверх и вниз, чтобы отсоединить вариатор от двигателя.

41. Выкрутить болты крепления и снять заднюю резиновую опору в сборе.

Установка

1. Установить на зубчатый венец ведущей пластины специальный стопорный инструмент, как показано на рисунке ниже.

2. После работ, заполнить вариатор свежей трансмиссионной жидкостью через заливное отверстие.

3. Заменить уплотнительную манжету боковой части корпуса дифференциала.

Примечание
Всегда после извлечения приводного вала необходимо заменять уплотнительные манжеты дифференциала.

4. Установить на корпус вариатора заднюю резиновую опору, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 40 Н·м.

5. Установить вариатор в сборе на опору трансмиссионного домкрата.

6. Используя резиновый молоток, несколькими ударами загнуть монтажную проушину корпуса вариатора так, чтобы она коснулась корпуса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не прикладывать чрезмерных ударных нагрузок к проушине.

7. Снять, если был установлен, стойку двигателя.

8. Подсоединить вариатор в сборе к двигателю.

Примечание
Немного поднять трансмиссионный домкрат, провернуть винт опоры двигателя, после чего наклонить двигатель по направлению вперед.

Временно вкрутить два болта и две гайки крепления нижней части корпуса вариатора к двигателю.

9. Установить заднюю поперечную опору трансмиссии, после чего установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 35 Н·м (Т1) и 70 Н·м (Т2), как показано на рисунке ниже.

10. Затянуть два болта и две гайки крепления корпуса вариатора к блоку цилиндров с моментом затяжки 50 Н·м, как показано на рисунке ниже.

11. Удалить из-под автомобиля трансмиссионный домкрат.

12. Опустить автомобиль в сборе.

13. Установить и затянуть три болта крепления корпуса вариатора к блоку цилиндров, с моментом затяжки 50 Н·м, как показано на рисунке ниже.

14. Снять с корпуса гидротрансформатора стопорный инструмент.

15. Снять набор специального приспособления для смещения двигателя, показанный на рисунке ниже.

16. Совместить отверстия в корпусе гидротрансформатора с отверстиями в ведущей пластине. Установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

Внимание:
— Быть осторожным, чтобы не упустить болт крепления в картер гидротрансформатора.
— Быть предельно осторожным, чтобы не повредить болты крепления.

17. Установить и затянуть оставшиеся три болта крепления гидротрансформатора к ведущей пластине, проворачивая коленчатый вал. Момент затяжки: 25 Н·м.

18. Установить заглушку сервисного отверстия, показанную на рисунке ниже.

20. Заменить подводящий и отводящий шланги охладителя трансмиссионной жидкости.

21. Подсоединить к трансмиссии подводящий и отводящий шланги охладителя трансмиссионной жидкости, как показано на рисунке ниже. Затянуть хомуты крепления шлангов.

22. Установить охладитель трансмиссионной жидкости на корпус вариатора, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления охладителя с моментом затяжки 23 Н·м.

23. Установить стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

24. Установить заднюю монтажную проушину двигателя. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 21 Н·м

25. Установить монтажный кронштейн стойки двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты его крепления с моментом затяжки 41 Н·м.

26. Установить вентиляционный шланг на монтажный кронштейн стойки двигателя.

27. Установить стойку двигателя, установить и затянуть два болта ее крепления с моментом затяжки 50 Н·м (Т1) и 58 Н·м (Т2), как показано на рисунке ниже.

28. Подсоединить разъем жгута электропроводки к контрольному клапану системы рециркуляции отработанных газов (EGR), также подсоединить разъем жгута электропроводки датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.

29. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки двигателя, после чего установить монтажный кронштейн жгута электропроводки. Затянуть винты крепления с моментом затяжки 7.5 Н·м.

30. Поднять автомобиль в сборе.

31. Нанести смазочный материал на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.

32. Установить на боковой фиксатор специальное приспособление (28399SA010), как показано на рисунке ниже.

33. Заменить стопорное кольцо на приводном валу.

34. Установить внутренний шарнир равных угловых скоростей переднего приводного вала в корпус вариатора и снять специальное приспособление.

Примечание
— Перед установкой правого приводного вала необходимо вывернуть передние колеса до упора влево.
— Перед установкой левого приводного вала необходимо вывернуть передние колеса до упора вправо.

35. Вставить и зафиксировать окончательно приводной вал в корпусе вариатора, надавив на внутренний шарнир равных угловых скоростей в сторону корпуса вариатора.

36. Подсоединить шаровые опоры нижних рычагов передней подвески к поворотным кулакам. Установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 50 Н·м

Внимание:
Не наносить на палец шаровой опоры смазочный материал.

37. Подсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу передней подвески (с обеих сторон). Затянуть гайку крепления с моментом затяжки 60 Н·м.

38. Установить пластину в сборе на корпус вариатора, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть болты крепления пластины с моментом затяжки 25 Н·м.

(А) Трос переключения

(В) Пластина в сборе

39. Установить шайбу и шплинт крепления троса переключения к рычагу вариатора, как показано на рисунке ниже.

(А) Рычаг переключения

(С) Трос переключения

40. Установить карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

41. Установить термоизоляционное покрытие центральной секции выпускного патрубка в сборе. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м

42. Установить центральную секцию выпускного патрубка в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска)

43. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

44. Установить нижнюю защиту трансмиссии. Затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м.

45. Опустить автомобиль в сборе.

46. Подсоединить следующие разъемы:

47. Установить патрубок воздуховода в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

48. Установить передние колеса.

49. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

50. Заполнить и, при необходимости, отрегулировать уровень трансмиссионного масла в дифференциале передней главной передачи.

51. Заполнить и отрегулировать уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе.

52. Очистить память системы управления вариатором от значений обучения, с помощью специального сканирующего оборудования.

53. Включить операции системы управления вариатором режим обучения, с помощью специального сканирующего оборудования.

54. Выполнить операции по режиму диагностики заднего дифференциала.

Внимание:
Всегда необходимо выполнять диагностику заднего дифференциала.

55. Выполнить дорожный тест, чтобы убедиться в том, что вариатор работает должным образом.

Предистория такова, что отправляю я Антону запись шума…с телефона, он жалуется на качество, делаю несколько раз…отправляю…и он мне в итоге говорит что это 100% не подшипники…и это было как серпом…по одному месту…это говорит звук от шестеренок…ну думаю это приговор…Созвонился и он сказал что отремонтировть вариатор Subaru не сможет со стандартной гарантией 1 год как на вариаторы JATCO, на которые есть оригинальные запчасти в полном объеме, а на вариатор Subaru говорит к сожалению нет всего в продаже, поэтому скорее всего придется брать запчасти из контрактных коробок…а это ограничение на гарантию…
Чот немного приуныл…а вердикта для меня ранее авторитета по ютуб роликам.
Думаю ладно, прозвоню все сервисы Самары по коробкам…в итоге подкупили две конторы…которые предлжили начать с минимума, одна это проверить уровень масла, вторая- это бесплатная диагностика…
Первая проверили уровень, грамм триста долили…но это не сыграло роли…послушали…и показали на диф…я не верил до последнего, поехал ко вторым…те поднял…раскрутили послушали…сказали что 100% из коробки…и также показали на диф…я совсем отчаялся…типа без разбора не поймешь…надо пилить Шура…надо пилить…
Поездил…думаю…ладно начну с малого…думаю подшипники дифа мозг делают…покупаю присадку ликви молли…масло GL-5…снимаю подъемник…хочу разобраться сам лично…Меняю в заденем, дифе как слеза…на 100 тыс км менял…меняю на переднем сливается чуток потемнее…тут понятно передний сильно нагруженный…сливаю до последней капли…делаю финт…кручу рукой колесо переднее…и смотрю в сливное…и вижу…что ведомая шестерня главной пары…болтается как х… в стакане…я чот на миг…от осознания всей печали сначала не поверил…потом еще раз и еще крутнул и вижу люфт с корпусом дифа…и я полез в мануал на экзист посмотреть как оно там крепится…и посчитал 12 болтов…пля…я в шоке.таймаут и осознание что это конец…SUBARU…Outback…
После поехал домой…поставил на прикол…начал изучать тему…нашел человека который занимается только редукторами…их Новокузнецка…он мне ответил что не было такого в практике…правда нашел потом случай на лифтованном Крузаке старом…что типа прослабли болты…но у тойоты два болта контрятся одной общей пластиной…и по моему еще и на фиксатор резьбы с завода…
Ладно…пишу претензию на Субару Мотор…те мне отвечают, что обращайтесь к дилерам…мы ничего не можем выявить удаленно…
Ок, еду 03.03.2020 к дилеру SUBARU в Самаре…, первый раз слили масло…говорю посмотрите видео на котором отчетливо видно люфт, технический директор на отрез отказывается смотреть видео…

пытается увидеть люфт через сливное отверстие…не получается…он говорит все хорошо у вас…вы типа заморачиваетесь, для пробега в 123 тыс это норма…иду к директору…говорю…настаиваю на разборке и дефектовке коробки у них при моем присутствии…говорят мы можем только снять и поставить…отвозим на деффектовку в организацию с которой договор…я мол меня это не устраивает-лишнее звено в цепочке…короче прошу написать в акте…по дефектовке, что нет следов съёма коробки …звонил первому хозяину и удостоверился лишний раз что в неё не лазали…ок…Самара пишет мне заключение что нет следов съема…все норм…и на последок…написала присутствуют следы спила…на двигателе…в части сопряжения с коробкой…я в шоке…говорю какого хрена сразу при осмотре об этом не сказали…говорю такого не может быть…машину поднимаем на подъемник третий раз…смотрим камеры…возможно акт вандалов местных)…смотрю есть след от типа замятия в углу алюминевого корпуса…возможно осталось от упора монтировки на зубцы гидротрансформатора…думаю ладно не фатально…доки есть посещения…особого криминала нет…но мне нужно доказать будет обратное же как обычно это происходит в России…

В итоге потратил 5 часов доказывая что я хороший субарист)))
Ладно написали…отправляю в Субару…пишет нужно разбирать…говорят можно в Тольятти обратится…звоню, говорят без проблем разберем на своей материальной базе…я соглашаюсь при условии личного присутствия…но мне потом запретила Subaru видеосъёмку вести, я заявил о привлечении независимого эксперта для участия…но заведомила меня что это не обязательно… Ладно соглашаюсь…доверился Subaru…думаю ладно…
Еду из Самары до Тольятти в натяг…так как осознаю что может случится в дороге…да и честно просто тупо зажал денег на эвакуатор…в 5000 руб…думаю покажет кулак дружбы ваш супернадежный вариатор…думаю будет еще наглядней…для оф дилера…Еду—доезжаю…взял два дня отпуска…четверг пятница 12-13 марта…
Приезжаю…12 марта…целый день идет съем…коробки…что то очень не хотело отсоединяться от мотора с завода…я говорю вы теперь верите что коробка не снималась…-мне в ответ- мы не эксперты…в этот момент я понял что протупил что не позвал независимого эксперта…
Думаю ладно…не в первой один на один против системы…все показывают что являются спецами…и что не нужно подсказывать…как что делать…короче без лома не обошлось…замяли в итоге ребра охлаждения дифа…

ХоХоХо!
Всем доброго здравия!
Начнем, пожалуй.

При каких-либо неисправностях Вариатора, у непросвещённого человека волосы на задней точке начинают двигаться. Сколько мифов, сколько иллюзий, сколько догадок вокруг этого, казалось бы сложного, механизма.
И масло то ему не то, и прогревать его надо отдельно, а потом первые 300 км не нажимать на педаль акселератора, и ручным режимом пользоваться только когда машина заглушена, и многое, многое другое…
На самом деле в нашем Варике есть только одна беда, это недоразумение, не может задним ходом заехать на бордюр… Всё остальное лечится, а сам 690-ый вариатор, самый надёжный в мире, и если у вас не выкрутиться како-то винт в вариаторе, то он спокойно проедет 400-500 тысяч км.
В прошлой своей записи я вам рассказал небольшую предысторию своего CVT, и о том, как можно его с лёгкостью продиагностировать.
Разумеется, если вам требуется более сложная диагностика, с измерениями давлений и прочим, это уже к официалам, ну или же к сервис мануалу и в магазин за необходимым инструментом, и к токарю за переходниками:), но мы с вами рассмотрим простые, и самые распространенные неисправности, а точнее сказать пока только одну неисправность, с второй чуть позже.
Как-то Аутбек меня уже напрягать начинает, я наперёд знаю, что нужно приводить в порядок:)…
Постигла меня учесть многих, и всех остальных, кого ещё не постигла, в будущем:). У меня сломались Соленоиды, или Клапана, по-нашему. Правда я думал, что сломался только один…
Определив неисправность, я обратился к своим Друзьям, по-другому даже назвать их не могу, в Белый Медведь, можете считать рекламой – они классные!
Объяснил ситуацию: Нужно снять блок клапанов, или Гидроблок, в субботу, отдать мне, и в понедельник утром я у них с отремонтированным. С меня инструкция и чуткий контроль, помощь мастеру, с них подъёмник и хороший мастер (у них все мастера хорошие). Сказано – сделано.
В субботу, между шашлыком и бельгийским крафтом, я размотал клапан АВД, увидел проблему и решил, что нужно мотать нормальным, новым проводом, сделал измерения, и отложил до воскресения.
P0971 – ошибка клапана AWD, мотается эмальпроводом пэтв-2 – 0,3мм. Намотан не пойми чем, диаметр занижен, изоляция тонкая. Всего в клапане 13 метров провода. 0,3мм спокойно мотается на эту головку, и остаётся запас. Получилось у меня около 3.5 Ом.

В перерывах между шашлыком я решил ещё замерять и остальные сопротивления, ну так, на всякий случай. И на моё удивление, клапан блокировки (LOCK-UP DUTY SOLENOID) оказался 17-ти Омным, а должен быть 12-14 Ом.
Ну чего нам, проверим:)!
Я радостно начал сматывать проволоку, и в самом конце, первый и второй ряд витков оказался буквально весь с разрушенной изоляцией, в первом клапане ситуация была похожа, но т.к. провод толще проблема проявилась в меньшей степени.
Там, где изоляция разрушалась, провод подвергался воздействию масла, и нагревался.
Выглядел он как будто изожжённый зажигалкой через разные промежутки.
До меня наш коллега Алексей уже перематывал данный клапан, и выложил всю информацию, за что ему огромное спасибо.
P2764 — мотается эмальпроводом пэтв-2 – 0,224мм, 27 метров. Изначально намотан не пойми чем, толщина в районе 0,21-0,215, изоляция тоньше нашего. Мотается сложно и аккуратно, потому что проволоки много.

В воскресение утром я рванул на радио рынок, пешком, потому что права остались в машине:), а вы-то наверное уже подумали что я перебрал в субботу, ну и это тоже:), шутка, друг перебрал, я без прав на ситроЁне доехал:).
Найти в Нижнем Новгороде провод ПЭТВ-2 0,224 диаметра из разряда не реально! Мне повезло, ибо Советский союз будет жить вечно:)! 160 рублей.
За 0,3 проводом съездил в Чип и Дип.

Перемотал оба клапана, второй вышел у меня 13.5 Ом, разумеется отматывать не стал:), проверил клапана, всё работает на отлично.
Слил что мог, промыл как смог, поставил клапана.

И уже в 8:02 стоял на пороге Белого Медведя. Был радостно встречен, напоен кофе.
Дальше с мастером мы пошли собирать, парень оказался очень толковым, полностью в теме, ко мне был очень снисходителен.
Отмыли, отчистили, поставили блок клапанов, я сам затянул его динамометрическим ключом (инструкция в самом конце), дальше он поставил отчищенный поддон.
Ну про то что всё отмывали, включая магнит и т.п. я писать не буду, думаю и так всё понятно.
Выждали 30 минут. Залили жижу (чуть ниже про выбор масла в CVT), подняли, завели, долили ещё дофига, затем мне вручили прибор, по нему я выждал 40 градусов, включил передачи по порядку, как в инструкции, открутили пробку, слили 100-200 грамм масла, ВСЁ.

Ощущения:):
Перестали висеть передачи, появился полный привод, мняка:)!
Выбор масла.
Масла сейчас даже для нашего вариатора пруд-пруди. Я выбирал сначала из того, что хочется, а в конечном итоге из того, что успею до субботы привести. Нижний, город такой…
Многие нервничают при выборе масла, я равнодушен, уже было несколько случаев когда в наш и 580-ый CVT заливали АТФ жидкость, без последствий. Правда жижу меняли, после этого:).
Взял 12 литров, израсходовали 10!

Обошлось мне это масло в 6000 рублей… А ведь было и более дешевое масло… Но Нижний, город такой…
Ну чего ещё добавить, всё хорошо, работает. Надеюсь бублик поездит ещё немного.
Ах да, проблема с клапанами — это заводской брак, провод при намотке вытягивают сильно и изоляция трескается, плюс экономия на изоляции и диаметре самого провода.
На этом говорю вам до свидания, инструкция по снятию блока клапанов ТУТ. Удачи!

P.S. Наверное что-то забыл, дополню. Есть поправки — пишите, не стесняйтесь!

В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E .

Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), — №2(High) и Реверс. JF015E можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса — это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.

JF015 рассчитан на двигатели до 1.6л и здесь конкурирует со своим старшим братом — JF016E. Различить эти два вариатора можно по форме поддона.

У JF016 поддон напоминает по форме JF011E (см. фото прокладку поддона). У JF015 — поддон новой формы.

Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (по классификации Ниссан — RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется ( подробнее ).

Замена масла и фильтра

— Фильтров в JF015 два: Основной фильтр грубой очистки — № 325010 , металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя.

— Второй фильтр-картридж JF015E — 325013 , тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: — картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали.

Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа № 325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и «железа».

Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще.

Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения ( 100104 ) устанавливая вместо теплообменника адаптер ( 325998 ). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов.

Детали для переборки и капремонта JF015

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Теплообменник JF015E — маломощный, требует ежегодной чистки, хватает на 80-100 ткм спокойной езды, быстро забивается грязью от фрикционов, что ведет к перегревам. Для машин, у которых замечен перегрев масла, мастера вместо теплообменника (на два штуцера) устанавливают переходник для установки внешнего радиатора — 325998 . Для этого вариатора чаще всего заказывают Тренникулер — 100104 .

Чтобы проверить наличие перегрева (свыше 120°) используют маркеры-термонаклейки ( 100302A )

Для переборки этих вариаторов обычно кроме фильтров заказывают Ремкомплект прокладок и сальников ( 325002 ), комплект фрикционов для всех 3-х пакетов ( 325003 ) и реже — стальные диски, если масло пахло горелым. Вскрытие часто показывает, что пора заменить клапан насоса и подшипник входного вала. Они имеют такой же короткий ресурс, что и фрикционы. Также проверяется солнечная шестерня на наличие трещин, кроме обычной проверки узлов на люфты и натертости.

Наиболее актуальной для вариаторов является смена тефлоновых колец, которые меняют вместе с ремонтом входного вала или со сменой фрикционов, или сменой подшипников, или сменой ремня. так как эксплуатация с изношенными кольцами довольно быстро сокращает ресурс всех этих деталей. Заказывают полные Оверолы от Пресижн и АТОК — № 325002 .

Комплект фрикционов JF015 в отличии от предшественника состоит уже из трех разных типов фрикционов — № 325003 . По отдельности фрикционы ( 325106 , 325108 ) меняются редко.

В одном из 5-ти случаев переборки заказывают и комплект стальных дисков JF015 — 325004 .

Также, после вскрытия, оказывается необходимой замена Комплекта обрезиненных поршней JF015 (2 шт., поршень +ретейнер) — 325008 .

— Ремень (№ 325700 ) — тот же толкающий, с 9-ю лентами, проверенной конструкции , что и у старших братьев. Родственен ремням вариаторов Хонды и Ниссана ( RE0F21A ). Для замены используют как новые ремни так и бывшие в употреблении, имеющие остаточный ресурс. Встречаются два типа ремней для этого вариатора — стандартный, самый популярный в замене ( 325700HA ) и более дорогой, усиленный ( 325700H ).

Этот узел не любит грязного и холодного масла. Частая эксплуатация зимой при температуре масла ATF ниже +60° приводит к проскальзываниям и повреждениям и ремня и конусов. Ремень — типичный расходник для всех возрастных вариаторов Джатко. На рынке существуют только оригинальные ремни Бош — 325700 . Новые и БУ.

Важно при замене установить ремень строго по стрелке вращения от ведущего конуса к ведомому, иначе ремень сразу же рвется!

Вариаторы не любят агрессивной езды также и на максимальных оборотах (скорости выше 130 кмч). При этом массивная металлическая цепь, кроме передачи момента, еще стягивает валы, стремясь под действием центробежной силы принять форму круга. Дополнительное давление, возникающее при этом, перегружает как саму цепь (ленты ремня) так и подшипники, на которые опираются соединенные цепью валы. Кроме того на высоких скоростях возникают вибрации ремня при переходе из состояния «изогнут-выпрямлен», которые также негативно влияют на подшипники и срыв ремня в скольжение. Поэтому длительная езда на предельных скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников… (подробнее)

— Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала — 325221 .

Конструктивной причиной называют гонку за компактностью — слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так «демократично», что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора.

Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№ 325671 ), замена которого — проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе.

Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе.

Встречается еще одна «детская болезнь»: излом солнечной шестерни — 325612 . Машина при этой неисправности просто не едет никуда, кроме сервиса, и то — только задом. Для замены сейчас все чаще используют БУ деталь Солнечной шестерни — № 325612 .

Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американского автомата 6T40 и ее быстро разбивает даже небольшими вибрациями от слишком энергичных разгонов с места. Поэтому для водителей, которые сумели убить эту деталь в первые 2-3 года эксплуатации авто, многие мастера не дают гарантию на капремонт более одной недели.

— Насос лепесткового типа № 325500 создает огромное давление, имеет тот же конструктивно слабый клапан, что и у предшественника.

При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса. Это в грязном масле приводит к ускоренному износу поверхностей, люфту, клапан клинит, управляемость давлением падает.

Заводской массивный клапан заменяют после пробегов в 80-100 ткм на ремонтный, соннаксовский, из анодированного алюминиевого сплава. Стандартный клапан ( 16,95 мм ) — 321504A-SX .

В запущенных случаях кроме натертости клапана износ проявляется и на ответной части корпуса насоса. Тогда некоторые мастера устанавливают ремонтный клапан увеличенного размера 17,65мм ( 321504 ) или заменяют весь насос -№ 325500 .

Остальные подшипники чаще всего заказывают в полном комплекте 325201K .

Проблемы этих подшипников стоит ожидать при частой езде с «проскальзывающим» ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что предохраняет конуса валов от повреждения, но перегружает и быстро старит подшипники (и ленты ремня). Проскальзывание усугубляется в двух случаях: — «холодное масло» и — «грязное масло». Подшипники заявляют о своих болезнях «гулом» или «воем».

— Часто встречается заказ одного сальника насоса — 325070 , когда нужно косметически «причесать» вариатор перед продажей. С заменой сальника рекомендуется делать ремонт гидротрансформатора, если коробка прошла свыше 100 ткм и эксплуатировалась часто с экстремальными нагрузками. Иначе сальник снова потечет довольно скоро.

Также часто при локальных ремонтах заказывают комплект тефлоновых колец — 325199 , когда есть задача сэкономить на покупке Ремкомплекта или пробег авто еще не слишком большой.

В запущенных случаях длительной эксплуатации с разбитой солнечной шестерней меняют планетарный ряд (БУ) — 325582 .

Иногда оказывается необходимым заменить одну коронную шестерню — 325594 .

— Гидроблок (справа) — 325740 , как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и иногда является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки «детских болезней». Чистят и, если не помогает, меняют соленоиды (ниже).

Датчики оборотов, остались без изменений от предыдущих модификаций — № 325436 . Имеются разные модификации под разных производителей. Степ-мотор уже не используется, а вместо него работу конусов контролируют проверенные соленоиды-регуляторы.

Комплекты соленоидов встречаются из 4-х или из 5-ти штук электрорегуляторов — 325420 .

Износ соленоидов происходит из-за грязи в масле, провоцируется износом колец и уплотнений, из-за чего насос начинает гнать масло все большим потоком, чтобы компенсировать нехватку давления на конусах и в пакетах фрикционов.

На каких авто устанавливались JF015 :

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Subaru Forester , ремонт коробки передач Subaru Forester , замена коробки передач Subaru Forester , замена масла в коробке передач Subaru Forester

4. Вариатор в сборе (TR690)

Т1: 9 Н·м Т2: 16 Н·м Т3: 18 Н·мТ4: 25 Н·м Т5: 35 Н·м Т6: 41 Н·м Т7: 50 Н·м Т8: 70

Уплотнительная манжета
Крышка цепи привода масляного насоса
Стопорное кольцо
Шариковый подшипник
Ведущая звездочка
Стопорное кольцо
Цепь привода масляного насоса
Ведомая звездочка привода масляного насоса
Корпус гидротрансформатора
Масляный насос в сборе
Пластина
Уплотнительное кольцо (большее)
Уплотнительное кольцо (малое)
Корпус главной передачи

Т1: 8.5 Н·м Т2: 24 Н·м

Стопорное кольцо
Роликовый подшипник
Уплотнительное кольцо
Уплотнительная манжета
Уплотнительное кольцо
Заглушка
Заглушка
Прокладка
Направляющий штифт
Уплотнительное кольцо
Шариковый подшипник
Уплотнительное кольцо
Заглушка
Заглушка
Уплотнительное кольцо
Корпус вариатора
Роликовый подшипник
Стопорное кольцо
Патрубок магистрали смазки
Уплотнительное кольцо
Отводящий патрубок трансмиссионной жидкости
Подводящий патрубок трансмиссионной жидкости
Прокладка

Т1: 13 Н·м Т2: 16 Н·м Т3: 25 Н·м Т4: 35 Н·м Т5: 40 Н·м

Фиксирующая пластина
Уплотнительная манжета
Боковой фиксатор дифференциала
Уплотнительное кольцо
Упорный роликовый подшипник
Ведущий вал передней главной передачи
Ось сателлитов
Корпус дифференциала, правая часть
Стопорный палец
Корпус дифференциала, левая часть
Шайба
Полуосевая шестерня
Сателлиты дифференциала
Упорный роликовый подшипник
Шайба
Стопорная гайка
Уплотнительная манжета
Корпус главной передачи
Уплотнительное кольцо
Патрубок магистрали смазки

Т1: 25 Н·м Т2: 43 Н·м Т3: (см. сборка переднего дифференциала) Т4: 70 Н·м Т5: 130 Н·м

Хомут крепления шланга
Отводящий водяной шланг системы охлаждения двигателя
Подводящий водяной шланг системы охлаждения двигателя
Хомут крепления шланга
Подводящий шланг охладителя трансмиссионной жидкости
отводящий шланг охладителя трансмиссионной жидкости
Охладитель трансмиссионной жидкости
Монтажный кронштейн охладителя
Корпус гидротрансформатора
Уплотнительное кольцо

Вариатор в сборе

Снятие и установка

Основные рабочие операции аналогичны при снятии и установке вариатора TR580.

Читайте также:

Тойота камри не реагирует на ключ зажигания

Инструкция по ремонту bmw k1200rs

Ситроен с4 ремонт подогрева сидений

Ваз 2109 не реагирует на ключ зажигания

Мазда кседос 9 ремонт акпп

Источник

Наш интернет-магазин в различных местах используют куки. Они делают работу с
сайтом более удобной, эффективной и безопасной.Информация о сборе данных

Главная
Трансмиссии
CVT-TR690 (CVT36D)/CVT-TR580 (CVT25B)/RE0F05A
Differential

732

СТАЛЬНОЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ FORWARD

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 109,55мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: 1,2мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 24, Материал:

882

СТАЛЬНОЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ REVERSE

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 135,85мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: 1,2мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 12, Материал:

8448

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:4EAT-SUBARU/CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ TRANSFER

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 104мм, Наружный диаметр: 118мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 24, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:4EAT-SUBARU/CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ TRANSFER

384

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ REVERSE

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 136мм, Наружный диаметр: 149мм, Высота: мм, Толщина: 1,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 24, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ REVERSE (WAVED)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 132мм, Наружный диаметр: 156мм, Высота: мм, Толщина: 1,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ REVERSE

329

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ FORWARD/C

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 144мм, Высота: мм, Толщина: 1,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 36, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR580 СЦЕПЛЕНИЕ FORWARD

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 110мм, Наружный диаметр: 123мм, Высота: мм, Толщина: 1,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 30, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ FORWARD (WAVED)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 162мм, Высота: мм, Толщина: 1,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 36, Материал:

3996

СТАЛЬНОЙ ДИСК

Тех. описание:4EAT-SUBARU/5EAT-SUBARU/CVT-TR580/CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ TRANSFER

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 104мм, Наружный диаметр: 119мм, Высота: мм, Толщина: 1,6мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 30, Материал:

СТАЛЬНОЙ ДИСК

Тех. описание:4EAT-SUBARU/5EAT-SUBARU/CVT-TR580/CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ TRANSFER

СТАЛЬНОЙ ДИСК

Тех. описание:4EAT-SUBARU/5EAT-SUBARU/CVT-TR580/CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ TRANSFER

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 104мм, Наружный диаметр: 119мм, Высота: мм, Толщина: 2,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 30, Материал:

СТАЛЬНОЙ ДИСК

Тех. описание:4EAT-SUBARU/5EAT-SUBARU/CVT-TR580/CVT-TR690 СЦЕПЛЕНИЕ TRANSFER

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 104мм, Наружный диаметр: 119мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 30, Материал:

Источник

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)

CVT (TR580)

Общие сведения
Жидкость бесступенчатой трансмиссии (CVTF)
Масло дифференциала
Режим включения/выключения полного привода
Дорожные испытания
Тест стопового режима
Тест временной задержки
Проверка давления вторичного шкива (давления в магистрали)
Проверка давления муфты передачи крутящего момента
Трансмиссия в сборе
Система крепления трансмиссии
Сальник удлинителя
Сальник бокового держателя дифференциала
Переключатель блокиратора
Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора
Датчик частоты вращения вторичного шкива
Датчик частоты вращения первичного шкива
Датчик давления вторичного шкива
Поддон картера
Блок управляющих клапанов
Электрический насос CVTF
Жгут проводов трансмиссии
Переключатель режима X-mode
Блок управления трансмиссией (TCM)
Реле и предохранители
Охладитель CVTF (с функцией подогрева)
Трубка и шланг охладителя CVTF
Охладитель CVTF (воздушное охлаждение)
Вентиляционный шланг
Ведущий диск
Гидротрансформатор
Подготовка к капитальному ремонту
Удлинитель
Муфта передачи крутящего момента
Ведомая шестерня раздаточной коробки
Ведущая шестерня раздаточной коробки
Парковочная защелка
Ведомая шестерня редуктора
Устройство управления трансмиссией
Корпус трансмиссии
Фильтр CVTF
Ведущая шестерня редуктора
Первичный шкив и вторичный шкив
Цепь вариатора
Тормоз заднего хода
Муфта переднего хода
Ведущая шестерня
Передний дифференциал
Цепь масляного насоса
Масляный насос
Корпус гидротрансформатора
Обучение AT
Проявления неисправности и причины

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Трансмиссия	Тип	Бесступенчатое изменение передаточного отношения при движении вперед, 1 передача заднего хода
Передаточное отношение	Передачи переднего хода	3,600 — 0,512
Передачи заднего хода	3,687
Число дисков муфты переднего хода	шт.	Ведущий диск	3
Ведомый диск	3
Число дисков тормоза заднего хода	шт.	Ведущий диск	4
Ведомый диск	4
Объем CVTF, л (кварты США, британские кварты)	Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя, с охладителем CVTF (с функцией подогрева) + с охладителем CVTF (воздушное охлаждение)	Модель 2.0 L	10,95 — 11,45 (11,6 — 12,1, 9,6 — 10,1)
Модель 2.5 L	12,16 — 12,66 (12,9 — 13,4, 10,7 — 11,1)
Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя, охладителя CVTF (с функцией подогрева)	Модель 2.0 L	10,48 — 10,98 (11,1 — 11,6, 9,2 — 9,7)
Модель 2.5 L	11,69 — 12,19 (12,4 — 12,9, 10,3 — 10,7)
Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя, охладителем CVTF (с функцией подогрева)	Модель 2.0 L	10,52 — 11,02 (11,1 — 11,6, 9,3 — 9,7)
Модель 2.5 L
11,74 — 12,24 (12,4 — 12,9, 10,3 — 10,8)
Гидротрансформатор	Тип	Симметричный, 3-элементный, 1-каскадный, 2-фазный гидротрансформатор
Номинальный размер	мм (дюймы)	Модель 2.0 L	215 (8,46)
Модель 2.5 L	236 (9,29)
Муфта	Односторонняя муфта с эксцентриковым роликом
Коэффициент передачи крутящего момента при неподвижном колесе турбины	Модель 2.0 L	2,32
Модель 2.5 L	2,18
Частота вращения коленчатого вала двигателя в стоповом режиме (на уровне моря), об/мин	Диапазон “D”	Модель 2.0 L	2200 — 3100
Модель 2.5 L	1950 — 2550
Диапазон “R”	Модель 2.0 L	2050 — 2950
Модель 2.5 L	1850 — 2450
Масляный насос	Тип	Насос с шестерней внутреннего зацепления
Метод привода	Цепной привод
Число зубьев	шт.	Внутренний ротор	8
Внешний ротор	9
Муфта передачи крутящего момента	Тип	Многодисковая передача
Способ управления	Гидравлического типа, с электронным управлением
Число дисков муфты передачи крутящего момента	шт.	Ведущий диск	5
Ведомый диск	5
Передаточное отношение	1,000
Передний дифференциал	Тип передачи	Гипоидная передача
Тип самоблокирующегося дифференциала	—
Передаточное отношение	Кроме моделей для Китая	3,900
Модели для Китая	4,111
Окружной зазор между конической шестерней дифференциала и коническим сателлитом дифференциала.	мм (дюймы)	0,13 — 0,18 (0,005 — 0,007)
Окружной зазор комплекта гипоидной передачи	мм (дюймы)
Емкость масла дифференциала	л (кварты США, британские кварты)	1,21 — 1,31 (1,3 — 1,4, 1,1 — 1,2)

CVTF:

Информация о CVTF содержится в разделе “РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ”. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ>СМАЗКА>CVTF

Обязательно используйте указанную CVTF. Использование жидкости, отличной от указанной CVTF, приведет к неисправности.

Масло дифференциала:

Информация о масле дифференциала содержится в разделе “РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ”. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ>СМАЗКА>МАСЛО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Общие сведения　

УЗЕЛ

1. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР И КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Модель 2.0 L

(1)	Ведущий диск	(15)	Штуцер-болт (модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Усилитель ведущего диска	(16)	Прокладка (модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))
(3)	Гидротрансформатор	(17)	Трубка охладителя CVTF №1 (модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))	T1:	18 (1,8, 13,3)
(4)	Уплотнительное кольцо	(18)	Кронштейн гасителя продольной раскачки	T2:	22 (2,2, 16,2)
(5)	Уплотнительное кольцо	(19)	Уплотнительное кольцо	T3:	22,5 (2,3, 16,6)
(6)	Пробка	(20)	Резьбовая шпилька	T4:	25 (2,5, 18,4)
(7)	Прокладка	(21)	Уплотнительное кольцо	T5:	35 (3,6, 25,8)
(8)	Пробка заливного отверстия	(22)	Уплотнительное кольцо	T6:	40 (4,1, 29,5)
(9)	Уплотнительное кольцо	(23)	Пробка	T7:	41 (4,2, 30,2)
(10)	Трубка масляного радиатора	(24)	Прокладка	T8:	50 (5,1, 36,9)
(11)	Трубка масляного радиатора (модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение))	(25)	Переливная пробка	T9:	70 (7,1, 51,6)
(12)	Вентиляционный шланг	(26)	Сливная пробка	T10:	БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущий диск>УСТАНОВКА
(13)	Кронштейн вентиляционного шланга	(27)	Прокладка
(14)	Вентиляционная крышка	(28)	Корпус гидротрансформатора

Модель 2.5 L

(1)	Ведущий диск	(15)	Штуцер-болт (модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Усилитель ведущего диска	(16)	Прокладка (модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))
(3)	Гидротрансформатор	(17)	Трубка охладителя CVTF №1 (модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))	T1:	18 (1,8, 13,3)
(4)	Уплотнительное кольцо	(18)	Кронштейн гасителя продольной раскачки	T2:	22 (2,2, 16,2)
(5)	Уплотнительное кольцо	(19)	Уплотнительное кольцо	T3:	22,5 (2,3, 16,6)
(6)	Пробка	(20)	Резьбовая шпилька	T4:	25 (2,5, 18,4)
(7)	Прокладка	(21)	Уплотнительное кольцо	T5:	35 (3,6, 25,8)
(8)	Пробка заливного отверстия	(22)	Уплотнительное кольцо	T6:	40 (4,1, 29,5)
(9)	Уплотнительное кольцо	(23)	Пробка	T7:	41 (4,2, 30,2)
(10)	Трубка масляного радиатора	(24)	Прокладка	T8:	50 (5,1, 36,9)
(11)	Трубка масляного радиатора (модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение))	(25)	Переливная пробка	T9:	70 (7,1, 51,6)
(12)	Вентиляционный шланг	(26)	Сливная пробка	T10:	БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущий диск>УСТАНОВКА
(13)	Кронштейн вентиляционного шланга	(27)	Прокладка
(14)	Вентиляционная крышка	(28)	Корпус гидротрансформатора

2. МАСЛЯНЫЙ НАСОС

(1)	Сальник	(7)	Цепь масляного насоса	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Крышка цепи масляного насоса	(8)	Ведомая звездочка	T1:	8,5 (0,9, 6,3)
(3)	Пружинное стопорное кольцо	(9)	Масляный насос	T2:	21 (2,1, 15,5)
(4)	Шарикоподшипник	(10)	Пластина
(5)	Ведущая звездочка	(11)	Уплотнительное кольцо
(6)	Пружинное стопорное кольцо	(12)	Уплотнительное кольцо

3. КОРПУС ТРАНСМИССИИ

Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя

(1)	Крышка фильтра CVTF	(14)	Пластина отсечки масла	(27)	Шарикоподшипник
(2)	Прокладка	(15)	Микроинкапсулированный болт	(28)	Пружинный штифт
(3)	Фильтр CVTF	(16)	Роликовый подшипник	(29)	Уплотнительное кольцо
(4)	Сальник	(17)	Упорный подшипник
(5)	Прокладка	(18)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(6)	Пробка заливного отверстия (для капитального ремонта)	(19)	Пробка	T1:	9 (0,9, 6,6)
(7)	Пробка заливного отверстия	(20)	Проверочная пробка (давления вторичного шкива (давления в магистрали))	T2:	13 (1,3, 9,6)
(8)	Вентиляционная крышка	(21)	Пробка	T3:	17 (1,7, 12,5)
(9)	Вентиляционный шланг	(22)	Держатель клапана управления потоком масла	T4:	22 (2,2, 16,2)
(10)	Пробка	(23)	Уплотнительное кольцо	T5:	50 (5,1, 36,9)
(11)	Уплотнительное кольцо	(24)	Пробка
(12)	Пробка	(25)	Корпус трансмиссии
(13)	Уплотнительное кольцо	(26)	Масляная направляющая

Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя

(1)	Крышка фильтра CVTF	(12)	Пробка	(23)	Масляная направляющая
(2)	Прокладка	(13)	Уплотнительное кольцо	(24)	Шарикоподшипник
(3)	Фильтр CVTF	(14)	Пластина отсечки масла	(25)	Пружинный штифт
(4)	Сальник	(15)	Микроинкапсулированный болт	(26)	Уплотнительное кольцо
(5)	Прокладка	(16)	Пробка
(6)	Пробка заливного отверстия (для капитального ремонта)	(17)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(7)	Пробка заливного отверстия	(18)	Роликовый подшипник	T1:	9 (0,9, 6,6)
(8)	Вентиляционная крышка	(19)	Упорный подшипник	T2:	13 (1,3, 9,6)
(9)	Вентиляционный шланг	(20)	Пробка	T3:	17 (1,7, 12,5)
(10)	Пробка	(21)	Проверочная пробка (давления вторичного шкива (давления в магистрали))	T4:	22 (2,2, 16,2)
(11)	Уплотнительное кольцо	(22)	Корпус трансмиссии	T5:	50 (5,1, 36,9)

4. БЛОК УПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

(1)	Опора вентиляционного шланга	(7)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Кронштейн вентиляционного шланга	(8)	Маслоприемник	T1:	5 (0,5, 3,7)
(3)	Крышка блока клапанов	(9)	Магнит	T2:	7 (0,7, 5,2)
(4)	Прокладка	(10)	Поддон картера	T3:	8 (0,8, 5,9)
(5)	Блок управляющих клапанов	(11)	Прокладка	T4:	9 (0,9, 6,6)
(6)	Уплотнительное кольцо	(12)	Сливная пробка	T5:	31 (3,2, 22,9)
				T6:	БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

5. ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА

(1)	Уплотнительное кольцо	(8)	Пружинное стопорное кольцо	(15)	Уплотнительное кольцо
(2)	Пружинное стопорное кольцо	(9)	Пружинный держатель	(16)	Смазочная трубка
(3)	Стопорный диск	(10)	Возвратная пружина	(17)	Масляная направляющая
(4)	Тормоз заднего хода	(11)	Поршень тормоза заднего хода
(5)	Ведущий диск	(12)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(6)	Ведомый диск	(13)	Корпус тормоза заднего хода	T1:	16 (1,6, 11,8)
(7)	Тарельчатый диск	(14)	Уплотнительное кольцо	T2:	37 (3,8, 27,3)

6. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА

(1)	Уплотнительное кольцо	(10)	Пружинное стопорное кольцо	(19)	Направляющая выравнивания уровня масла
(2)	Уплотнительное кольцо	(11)	Тарельчатый диск	(20)	Упорный подшипник
(3)	Упорный подшипник	(12)	Муфта переднего хода	(21)	Водило планетарной передачи
(4)	Уплотнительное кольцо	(13)	Ведомый диск	(22)	Упорный подшипник
(5)	Барабан муфты переднего хода	(14)	Ведущий диск	(23)	Шестерня внутреннего зацепления
(6)	Уплотнительное кольцо	(15)	Стопорный диск	(24)	Упорный диск шестерни
(7)	Поршень муфты переднего хода	(16)	Пружинное стопорное кольцо	(25)	Пружинное стопорное кольцо
(8)	Возвратная пружина	(17)	Солнечная шестерня	(26)	Упорный подшипник
(9)	Камера	(18)	Пружинное стопорное кольцо	(27)	Шайба

7. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

(1)	Парковочный шток	(9)	Переключатель блокиратора	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Плата режима ручного управления	(10)	Вал рычага переключения	T1:	5 (0,5, 3,7)
(3)	Пружинный штифт	(11)	Кронштейн троса	T2:	7 (0,7, 5,2)
(4)	Пружина фиксатора	(12)	Пластина троса	T3:	9 (0,9, 6,6)
(5)	Пластина сепаратора	(13)	Возвратная пружина	T4:	18 (1,8, 13,3)
(6)	Ручной клапан	(14)	Парковочная защелка	T5:	25 (2,5, 18,4)
(7)	Пружинный штифт	(15)	Вал
(8)	Рычаг переключения передач	(16)	Парковочный суппорт

8. ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ И ВТОРИЧНЫЙ ШКИВ, ЦЕПЬ ВАРИАТОРА И ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕДУКТОРА

(1)	Опорный шток	(8)	Направляющая цепи	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Регулировочная шайба первичного шкива	(9)	Цепь вариатора	T1:	16 (1,6, 11,8)
(3)	Первичный шкив	(10)	Уплотнительное кольцо	T2:	21 (2,1, 15,5)
(4)	Уплотнительное кольцо	(11)	Вторичный шкив	T3:	67,5 (6,9, 49,8)
(5)	Смазочная трубка	(12)	Ведущая шестерня редуктора
(6)	Уплотнительное кольцо (модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)	(13)	Регулировочная шайба ведущей шестерни редуктора
(7)	Напорная трубка масла (модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)	(14)	Масляная отражательная пластина

∗: Первичный шкив и вторичный шкив представляют собой комплект.

9. ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

(1)	Комплект гиподных шестерен	(16)	Сальник	(31)	Уплотнительное кольцо
(2)	Корпус дифференциала	(17)	Масляная отражательная пластина	(32)	Стопорный диск
(3)	Ведущая шестерня	(18)	Пробка
(4)	Ось сателлитов	(19)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(5)	Пружинный штифт	(20)	Держатель ведущей шестерни	T1:	22 (2,2, 16,2)
(6)	Боковой подшипник	(21)	Уплотнительное кольцо	T2:	25 (2,5, 18,4)
(7)	Наружная обойма бокового подшипника	(22)	Распорная втулка ведущей шестерни	T3:	43 (4,4, 31,7)
(8)	Внутренняя обойма бокового подшипника	(23)	Шайба ведущей шестерни	T4:	БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>СБОРКА
(9)	Упорная шайба	(24)	Конический роликовый подшипник (задний)
(10)	Коническая шестерня дифференциала	(25)	Наружная обойма конического роликового подшипника (заднего)
(11)	Конический сателлит дифференциала	(26)	Внутренняя обойма конического роликового подшипника (заднего)
(12)	Регулировочная шайба ведущей шестерни	(27)	Стопорная гайка
(13)	Конический роликовый подшипник (передний)	(28)	Пробка
(14)	Внутренняя обойма конического роликового подшипника (переднего)	(29)	Сальник бокового держателя дифференциала
(15)	Наружная обойма конического роликового подшипника (переднего)	(30)	Боковой держатель дифференциала

∗: Если внутренняя обойма бокового подшипника снята с корпуса дифференциала, замените боковой подшипник новым.

10. МУФТА ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И УДЛИНИТЕЛЬ

(1)	Уплотнительное кольцо	(15)	Набор дисков муфты передачи крутящего момента	(29)	Корпус удлинителя
(2)	Пружинное стопорное кольцо	(16)	Нажимной диск	(30)	Подвес трансмиссии
(3)	Ведомая шестерня редуктора	(17)	Ведомый диск	(31)	Сальник удлинителя
(4)	Парковочная шестерня	(18)	Ведущий диск	(32)	Пыльник
(5)	Ведущая шестерня раздаточной коробки	(19)	Нажимной диск	(33)	Уплотнительное кольцо
(6)	Шарикоподшипник	(20)	Пружинное стопорное кольцо	(34)	Проверочная пробка (давления муфты передачи крутящего момента)
(7)	Стопорная гайка	(21)	Уплотнение поршня муфты передачи крутящего момента
(8)	Регулировочная шайба ведущей шестерни раздаточной коробки	(22)	Возвратная пружина	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(9)	Масляная дистанционная прокладка	(23)	Поршень муфты передачи крутящего момента	T1:	17 (1,7, 12,5)
(10)	Шарикоподшипник	(24)	Задний ведущий вал	T2:	22 (2,2, 16,2)
(11)	Ведомая шестерня раздаточной коробки	(25)	Шарикоподшипник	T3:	25 (2,5, 18,4)
(12)	Уплотнительное кольцо	(26)	Уплотнительное кольцо	T4:	35 (3,6, 25,8)
(13)	Упорный подшипник	(27)	Регулировочная шайба ведомой шестерни раздаточной коробки	T5:	95 (9,7, 70,1)
(14)	Пружинное стопорное кольцо	(28)	Прокладка

11. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

(1)	Электрический масляный насос	(4)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Уплотнительное кольцо	(5)	Адаптер электрического масляного насоса	T1:	16 (1,6, 11,8)
(3)	Пробка	(6)	Уплотнительное кольцо	T2:	22 (2,2, 16,2)

12. ЖГУТ ПРОВОДОВ ТРАНСМИССИИ И ДАТЧИКИ

Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя

(1)	Крышка корпуса трансмиссии (задняя)	(7)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Крышка корпуса трансмиссии (передняя)	(8)	Датчик давления вторичного шкива	T1:	7 (0,7, 3,7)
(3)	Жгут проводов трансмиссии	(9)	Уплотнительное кольцо	T2:	8 (0,8, 5,9)
(4)	Уплотнительное кольцо	(10)	Датчик частоты вращения вторичного шкива	T3:	13 (1,3, 9,6)
(5)	Уплотнительное кольцо	(11)	Уплотнительное кольцо	T4:	14 (1,4, 10,3)
(6)	Датчик частоты вращения первичного шкива	(12)	Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора	T5:	39 (4,0, 28,8)

Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя

(1)	Крышка корпуса трансмиссии (задняя)	(7)	Уплотнительное кольцо	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Крышка корпуса трансмиссии (передняя)	(8)	Датчик давления вторичного шкива	T1:	7 (0,7, 3,7)
(3)	Жгут проводов трансмиссии	(9)	Уплотнительное кольцо	T2:	8 (0,8, 5,9)
(4)	Уплотнительное кольцо	(10)	Датчик частоты вращения вторичного шкива	T3:	14 (1,4, 10,3)
(5)	Уплотнительное кольцо	(11)	Уплотнительное кольцо	T4:	39 (4,0, 28,8)
(6)	Датчик частоты вращения первичного шкива	(12)	Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора

13. ОХЛАДИТЕЛЬ CVTF (С ФУНКЦИЕЙ ПОДОГРЕВА)

Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение)

(1)	Впускной водяной шланг	(5)	Выпускной шланг охладителя CVTF	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Хомут шланга	(6)	Выпускной водяной шланг	T:	23 (2,3, 17,0)
(3)	Впускной шланг охладителя CVTF	(7)	Охладитель CVTF (с функцией подогрева)
(4)	Хомут шланга	(8)	Кронштейн охладителя CVTF

Модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение)

(1)	Впускной водяной шланг	(5)	Выпускной шланг охладителя CVTF	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Хомут шланга	(6)	Выпускной водяной шланг	T:	23 (2,3, 17,0)
(3)	Впускной шланг охладителя CVTF	(7)	Охладитель CVTF (с функцией подогрева)
(4)	Хомут шланга	(8)	Кронштейн охладителя CVTF

14. ТРУБКА И ШЛАНГ ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF (МОДЕЛЬ С ОХЛАДИТЕЛЕМ CVTF (ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ))

(1)	Охладитель CVTF (воздушное охлаждение)	(6)	Трубка охладителя CVTF №2	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Фиксатор	(7)	Фиксатор	T:	7,5 (0,8, 5,5)
(3)	Хомут	(8)	Выпускной шланг CVTF бесступенчатой трансмиссии
(4)	Впускной шланг охладителя CVTF (воздушное охлаждение)	(9)	Впускной шланг CVTF бесступенчатой трансмиссии
(5)	Выпускной шланг охладителя CVTF (воздушное охлаждение)

15. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

(1)	Блок управления трансмиссией (TCM)			Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
				T:	7 (0,7, 5,3)

16. ОПОРА ТРАНСМИССИИ

(1)	Гаситель продольной раскачки	(3)	Задняя поперечная балка трансмиссии	Момент затяжки: Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
(2)	Задняя резиновая подушка	(4)	Ограничитель	T1:	35 (3,6, 25,8)
				T2:	40 (4,1, 29,5)
				T3:	50 (5,1, 36,9)
				T4:	58 (5,9, 42,8)
				T5:	70 (7,1, 51,6)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Общие сведения　

ОСТОРОЖНО

При выполнении операций по техническому обслуживанию обратитесь к пункту “Содержание ремонта” в разделе “Общие сведения”. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>Содержание ремонта
Перед началом проведения работ, обратите особое внимание на следующее:
1. Обязательно надевайте рабочую одежду, рабочий головной убор и защитную обувь. Кроме того, при необходимости надевайте шлем, защитные перчатки и т.п.
2. Защищайте автомобиль при помощи чехлов для сидений, крыльев и т.п.
3. Подготовьте инструменты для технического обслуживания, чистую ткань, емкости для сбора смазки и масла и т.п.
Не допускайте разбрызгивания смазки и масла. При разбрызгивании немедленно вытрите все, чтобы предотвратить проникновение в напольное покрытие или попадание в окружающую среду.
Если смазка и масло попали на двигатель, выпускную трубу или нижний кожух, то во избежание образования дыма или возгорания полностью вытрите их.
Непосредственно после движения детали автомобиля имеют очень высокую температуру. Остерегайтесь ожогов от нагретых деталей.
При проведении ремонта, определите причину неисправности и избегайте ненужных работ.
Обязательно отключайте провод массы от аккумуляторной батареи перед отключением электрических разъемов датчиков или узлов.
При использовании подъемников, домкратов или опорных стоек для поддержки автомобиля, обязательно размещайте их в специальных местах для установки домкрата.
Перед началом проведения работ удалите грязь и коррозию вокруг рабочей зоны.
Содержите в порядке снятые детали и защищайте их от пыли и грязи.
Все снятые детали, подлежащие повторному использованию, должны устанавливаться в изначальном положении, обращая внимание на правильность направления установки и т.д.
При необходимости, заменяйте детали, за исключением деталей не используемых повторно, новыми.
Обязательно затягивайте болты и гайки с предусмотренным моментом затяжки.
Обязательно используйте при работе новое масло.
Обязательно снимайте или устанавливайте корпус трансмиссии в той зоне, в которой готовы к использованию подъемные устройства, трансмиссионные домкраты и т.д.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Общие сведения　

ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТА

1. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

ВНЕШНИЙ ВИД	НОМЕР ИНСТРУМЕНТА	НАИМЕНОВАНИЕ	КОММЕНТАРИИ
	398177700	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для установки шарикоподшипника муфты передачи крутящего момента и корпуса трансмиссии. Используется для установки наружной обоймы конического роликового подшипника (переднего) ведущей шестерни. Используется для установки пробки ведущей шестерни.
	398497701	ОПОРА	Используется для снятия и установки внутренней обоймы бокового подшипника переднего дифференциала.
	398527700	СЪЕМНИК В СБОРЕ	Используется для снятия сальника удлинителя. Используется для снятия шарикоподшипника корпуса трансмиссии. Используется совместно с ЗАЩЕЛКОЙ (18760AA000) при снятии шарикоподшипника корпуса трансмиссии. Используется для снятия наружной обоймы конического роликового подшипника (переднего) ведущей шестерни и наружной обоймы конического роликового подшипника (заднего).
	398673600	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ	Используется для снятия и установки пружинного стопорного кольца муфты переднего хода.
	399513600	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для снятия шарикоподшипника ведущей звездочки.
	498057300	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ САЛЬНИКА	Используется для установки сальника удлинителя.
	498077000	СЪЕМНИК	Используется для снятия внутренней обоймы бокового подшипника переднего дифференциала.
	498077300	СЪЕМНИК	Используется для снятия шарикоподшипника ведомой шестерни редуктора.
	498077400	СЪЕМНИК	Используется для снятия шарикоподшипника ведомой шестерни раздаточной коробки.
	498077600	СЪЕМНИК	Используется для снятия шарикоподшипника ведущей звездочки.
	498247001	МАГНИТНАЯ ПОДСТАВКА	Используется для регулировки окружного зазора конической шестерней дифференциала и конического сателлита дифференциала. Используется для регулировки окружного зазора набора гипоидной передачи. Используется вместе с ЦИФЕРБЛАТНЫМ ИЗМЕРИТЕЛЕМ (498247100).
	498247100	ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ	Используется для регулировки окружного зазора конической шестерней дифференциала и конического сателлита дифференциала. Используется для регулировки окружного зазора набора гипоидной передачи. Используется вместе с МАГНИТНОЙ ПОДСТАВКОЙ (498247001).
	498255400	ПЛАСТИНА	Используется для регулировки окружного зазора набора гипоидной передачи.
	498277200	КОМПЛЕКТ СТОПОРА	Используется для снятия и установки корпуса трансмиссии.
	498497300	СТОПОР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА	Используется для снятия и установки ведущего диска.
	498515500	СЪЕМНИК	Используется для снятия внутренней обоймы конического роликового подшипника (передний) ведущей шестерни и регулировочной шайбы ведущей шестерни.
	498575400	МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ	Используется для измерения давления муфты передачи крутящего момента.
	498897700	КОМПЛЕКТ АДАПТЕРОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА	Используется для измерения давления вторичного шкива (давления в магистрали). (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)
	498937110	ДЕРЖАТЕЛЬ	Используется для снятия и установки стопорной гайки ведущей шестерни. Используется для регулировки предварительного натяга ведущей шестерни. Используется для регулировки окружного зазора набора гипоидной передачи. Используется совместно с АДАПТЕРОМ (499787500). Используется совместно с ГАЕЧНЫМ КЛЮЧОМ (499787700).
	499267300	СТОПОРНЫЙ ШТИФТ	Используется для регулировки переключателя блокиратора.
	499277100	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВТУЛКИ 1-2	Используется для установки шарикоподшипника ведомой шестерни редуктора. Используется для установки шарикоподшипника корпуса трансмиссии. Используется для установки внутренней обоймы бокового подшипника переднего дифференциала.
	499277200	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для установки шарикоподшипника муфты передачи крутящего момента.
	499575400	ИЗМЕРИТЕЛЬ	Используется для измерения осевого люфта.
	499575500	ИЗМЕРИТЕЛЬ	Используется для измерения осевого люфта.
	499575600	ИЗМЕРИТЕЛЬ	Используется для измерения осевого люфта.
	499755502	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ	Используется для установки шарикоподшипника ведущей звездочки.
	499755602	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ	Используется для установки пробки держателя ведущей шестерни. Используется для установки сальника крышки цепи масляного насоса.
	499757002	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для снятия шарикоподшипника ведомой шестерни редуктора. Используется для установки парковочной шестерни. Используется для установки ведущей шестерни раздаточной коробки.
	499787500	АДАПТЕР	Используется для снятия и установки стопорной гайки ведущей шестерни. Используется для регулировки предварительного натяга ведущей шестерни. Используется совместно с ДЕРЖАТЕЛЕМ (498937110). Используется совместно с ГАЕЧНЫМ КЛЮЧОМ (499787700).
	499787700	ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ	Используется для снятия и установки стопорной гайки ведущей шестерни. Используется для регулировки предварительного натяга ведущей шестерни. Используется для регулировки окружного зазора набора гипоидной передачи. Используется совместно с АДАПТЕРОМ (499787500). Используется совместно с ДЕРЖАТЕЛЕМ (498937110).
	499987003	ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (35)	Используется для снятия и установки стопорной гайки ведомой шестерни редуктора.
	899580100	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для установки шарикоподшипника ведомой шестерни раздаточной коробки. Используется для установки внутренней обоймы конического роликового подшипника (переднего) ведущей шестерни.
	899864100	СЪЕМНИК	Используется для снятия и установки шарикоподшипника ведомой шестерни раздаточной коробки. Используется для снятия парковочной шестерни и ведущей шестерни раздаточной коробки. Используется для снятия внутренней обоймы бокового подшипника переднего дифференциала.
	899904100	СЪЕМНИК ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА	Используется для снятия пружинного штифта корпуса дифференциала.
	927130000	УДЛИНИТЕЛЬ ВЕДУЩЕГО ВАЛА	Используется для установки внутренней обоймы конического роликового подшипника (переднего) ведущей шестерни.
	927720000	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ВТУЛКИ КОРПУСА	Используется для установки сальника держателя ведущей шестерни.
	18270AA040	ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ	Используется для снятия и установки проверочной пробки (давления муфты передачи крутящего момента).
	18270AA050	ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ	Используется для затяжки крепежного болта ведущего диска. (Модель 2.0 L) Данный инструмент производится KYOTO TOOL Co., Ltd. (KTC). Номер позиции: B3‐14W Для того, чтобы упростить его получение, он указан в качестве специального инструмента.
	18270KA020	ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (E20)	Используется для снятия и установки держателя ведущей шестерни.
	18334AA000	КОМПЛЕКТ ШТИФТОВ КЛЮЧА ШКИВА	Используется для снятия и установки стопорной гайки ведомой шестерни редуктора. Используется вместе с КЛЮЧОМ ШКИВА (18355AA000).
	18355AA000	КЛЮЧ ШКИВА	Используется для снятия и установки стопорной гайки ведомой шестерни редуктора. Используется вместе с КОМПЛЕКТОМ ШТИФТОВ КЛЮЧА ШКИВА (18334AA000).
	18460AA040	ПРОВЕРОЧНАЯ ПАНЕЛЬ	Используется для измерения напряжения и сопротивления на клеммах TCM.
	18632AA000	ОПОРА В СБОРЕ	Используется для разборки и сборки корпуса трансмиссии.
	18657AA000	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для установки сальника корпуса трансмиссии.
	18658AA020	ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА	Используется для снятия и установки бокового держателя дифференциала.
	18675AA000	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ БОКОВОГО САЛЬНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА	Используется для установки сальника бокового держателя дифференциала.
	18681AA010	АДАПТЕР МАНОМЕТРА	Используется для измерения давления вторичного шкива (давления в магистрали). (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя) Используется вместе с оригинальным уплотнительным кольцом (деталь №806916050).
	18681AA060	АДАПТЕР МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА	Используется для измерения давления вторичного шкива (давления в магистрали). (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) Используется вместе с оригинальным уплотнительным кольцом (деталь №806908150).
	18723AA000	СЪЕМНИК	Используется для снятия шарикоподшипника муфты передачи крутящего момента. Используется совместно со СЪЕМНИКОМ ВТУЛОК (18767AA010).
	18760AA000	ЗАЩЕЛКА	Используется для снятия шарикоподшипника корпуса трансмиссии. Используется совместно со СЪЕМНИКОМ В СБОРЕ (398527700).
	18761AA010	СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — ЛИСТ	Используется для снятия и установки крышки управляющих клапанов.
	18762AA001	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ	Используется для разборки и сборки муфты передачи крутящего момента и тормоза заднего хода. Также может использоваться ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA000).
	18762AA010	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ	Используется для снятия и установки пружинного стопорного кольца муфты переднего хода.
	18763AA000	ВАЛ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СЖАТИЯ	Используется для регулировки окружного зазора набора гипоидной передачи.
	18767AA010	СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА	Используется для снятия шарикоподшипника муфты передачи крутящего момента. Используется совместно со СЪЕМНИКОМ (18723AA000).
	18769AA010	РАСШИРИТЕЛЬ ШКИВА	Используется для снятия и установки вторичного шкива.
	18801AA000	МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ	Используется для измерения давления вторичного шкива (давления в магистрали).
	20099AE020	ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ	Используется для установки наружной обоймы конического роликового подшипника (заднего) ведущей шестерни.
	28499TC010	УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ	Используется для установки шарикоподшипника корпуса трансмиссии. Используется для установки наружной обоймы конического роликового подшипника (переднего) ведущей шестерни.
	34099AC020	ШЛАНГ АДАПТЕРА B	Используется для измерения давления муфты передачи крутящего момента. Используется вместе с оригинальным штуцер-болтом (деталь №801914010) и прокладкой (деталь №803914060).
	41099AA012	КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ	Используется для снятия и установки корпуса трансмиссии. Используется вместе с ОПОРОЙ ДВИГАТЕЛЯ (41099AA020).
	41099AA020	ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ	Используется для снятия и установки корпуса трансмиссии. Используется вместе с КРОНШТЕЙНОМ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ (41099AA012).
	73099SG000	СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ	Используется для установки проверочной пробки (давления муфты передачи крутящего момента).
	—	SUBARU SELECT MONITOR 4	Используется для настройки всех функций, а также для поиска и устранения неисправностей в электрических системах. За более подробной информацией о порядке работы, обратитесь к справочному руководству к программному обеспечению.

2. ИНСТРУМЕНТЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА	КОММЕНТАРИИ
Резак уплотнения поддона картера	Используется для снятия поддона картера.
Тестер цепей	Используется для измерения сопротивления, напряжения и силы тока.
Измеритель толщины	Используется для различных проверок.
Кронциркуль	Используется для измерения размеров.
Динамометр	Используется для измерения начального натяга ведущей шестерни.
Насадка TORX^® T70	Используется для снятия и установки сливной пробки.
Измеритель нажима/натяжения	Используется для измерения зазора муфты.
Транспортир	Используется для установки ведущего диска.
Циферблатный измеритель	Используется для сборки тормоза заднего хода и муфты переднего хода. Используется вместе с магнитной опорой.
Магнитная опора	Используется для сборки тормоза заднего хода и муфты переднего хода. Используется вместе с циферблатным измерителем.
DST-i	Используется совместно с Subaru Select Monitor 4.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Жидкость бесступенчатой трансмиссии (CVTF)　

ПРОВЕРКА

При проверке уровня CVTF, поддерживайте заданную температуру CVTF.
Не добавляйте CVTF в холодном состоянии, поскольку она может выливаться.

При отсутствии тяжелых условий эксплуатации или попадания воды и т.п. замена CVTF не требуется.

Подготовьте CVTF для заливки.

Подключите Subaru Select Monitor.

За более подробной информацией о порядке работы, обратитесь к справочному руководству к программному обеспечению.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выведите значение [Температура ATF].

Запустите двигатель и поднимите значение [Температура ATF] до 35 — 45°C (95 — 113°F).

Проверку CVTF обязательно выполняйте, когда значение [Температура ATF] находится в диапазоне 35 — 45°C (95 — 113°F).

Переведите рычаг селектора в диапазоны P → R → N → D и D → N → R → P, чтобы обеспечить циркуляцию CVTF в режиме холостого хода двигателя.

Поднимите автомобиль на подъемнике и отверните пробку заливного отверстия при двигателе, работающем в режиме холостого хода.

Уровень CVTF соответствует заданному, если она залита до нижней кромки заливного отверстия.
Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Если уровень CVTF ниже нижнего края заливного отверстия, проверьте на предмет утечек масла и долейте указанную CVTF.

Установите пробку заливного отверстия, используя новую прокладку.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Жидкость бесступенчатой трансмиссии (CVTF)　

ЗАМЕНА

Непосредственно после движения детали автомобиля имеют очень высокую температуру. Остерегайтесь ожогов от нагретых деталей.

При отсутствии тяжелых условий эксплуатации или попадания воды и т.п. замена CVTF не требуется.

Снимите пробку заливного отверстия.

Отверните сливную пробку, чтобы слить CVTF.

Проверьте состояние CVTF.

Определите внутреннее состояние трансмиссии при помощи осмотра слитой CVTF.

Состояние CVTF	Неисправность и возможная причина	Способ устранения
Металлические частицы.	Сильно изношена внутренняя часть корпуса трансмиссии.	Замените CVTF и проверьте, правильно ли работает трансмиссия.
Густая и лакообразная жидкость.	Прогорание муфт	Замените CVTF и проверьте, правильно ли работает трансмиссия.
Замутненная CVTF или наличие в ней пузырьков.	Подмешивание воды в жидкость.	Замените CVTF и проверьте, правильно ли работает трансмиссия. Проверьте участки попадания воды.

Установите сливную пробку с новой прокладкой.

Момент затяжки:

31 Нм (3,2кгс-м, 22,9фунт-сила-фут)

Залейте указанную CVTF до нижнего края заливного отверстия.

Временно затяните пробку заливного отверстия.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Масло дифференциала　

ПРОВЕРКА

Снимите пробку заливного отверстия.

Снимите переливную пробку.

Несмотря на то, что немедленно после снятия переливной пробки из переливной трубки может вытечь остаток масла дифференциала (приблизительно 8 куб. см), это не указывает на то, что достигнут заданный объем масла.

При проверке уровня масла дифференциала обязательно залейте масло дифференциала, а затем убедитесь в том, что оно вытекает из отверстия переливной пробки.

Залейте масло дифференциала через заливное отверстие и дайте ему вытечь из отверстия переливной пробки.

Когда масло дифференциала станет вытекать тонкой струйкой, установите переливную пробку с новой прокладкой.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

Установите пробку заливного отверстия, используя новую прокладку.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Масло дифференциала　

ЗАМЕНА

Снимите пробку заливного отверстия.

Слейте масло дифференциала, отвернув сливную пробку при помощи насадки TORX^® T70.

Удалите со сливной пробки металлическую пыль и т.д.

Установите сливную пробку с новой прокладкой при помощи насадки TORX^® T70.

Момент затяжки:

70 Нм (7,1кгс-м, 51,6фунт-сила-фут)

Залейте масло дифференциала через заливное отверстие.

Емкость масла дифференциала:

Проверьте уровень масла дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масло дифференциала>ПРОВЕРКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Режим включения/выключения полного привода　

ПРОЦЕДУРА

Во время работы, не выключайте электропитание Subaru Select Monitor, а также не отключайте разъем передачи данных.
Если работа завершена в режиме переднего привода, переключитесь обратно в режим полного привода.

Подключите Subaru Select Monitor.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выберите пункт [Диагностика] на экране [Пуск] Subaru Select Monitor.

На экране [Выбор автомобиля] введите информацию об автомобиле и выберите пункт [OK].

На экране [Главное меню] выберите пункт [Каждая система].

На экране [Выбор системы] выберите пункт [Трансмиссия].

На экране [Выбор функции] выберите пункт [Поддержка проведения работ].

На экране [Поддержка проведения работ] выберите пункт [Режим включения/выключения полного привода].

При работе следуйте сообщениям, отображаемым на экране Subaru Select Monitor.

Переключение произведено успешно, если появляется одно из следующих сообщений.

При переключении из режима полного привода в режим переднего привода: [Переключено в режим переднего привода. Для возврата в режим полного привода, выполните базовую процедуру еще раз.]
При переключении из режима переднего привода в режим полного привода: [Переключено в режим полного привода. Для возврата в режим переднего привода, выполните базовую процедуру еще раз.]

При переключении в режим переднего привода, включается предупреждающая лампа полного привода.
При возникновении ошибки связи в период работы режима переключения, повторите процедуру [Режим включения/выключения полного привода] еще раз.
При прерывании процедуры до отображения сообщения об успешном завершении, выполните процедуру [Режим включения/выключения полного привода] с начала до подтверждения успешного завершения операции.

В случае неудачного завершения процедуры, причиной этому может быть следующее.
- Рычаг селектора находится не в диапазоне “P”.
- Двигатель работает.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Дорожные испытания　

ПРОВЕРКА

При проведении испытаний обязательно соблюдайте местные правила дорожного движения.

Переведите переключатель режима X-mode в положение ВЫКЛ. и выполните проверку.

1. ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА D

Убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 950 — 1400 об/мин при движении по ровной дороге на скорости 50 км/ч (31 миля/ч) после разгона с места до 1/4 полного угла нажатия педали акселератора.

Подключите Subaru Select Monitor.

Убедитесь в том, что провода Subaru Select Monitor проложены так, чтобы не мешать управлению автомобилем.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выведите значения [Скорость автомобиля] и [Фактическое передаточное отношение].

Пока автомобиль постепенно замедляется из состояния шага 1 и окончательно останавливается, убедитесь в том, что значение [Фактическое передаточное отношение] плавно изменяется в соответствии со значением [Скорость автомобиля].

В автомобиле обязательно должен быть помощник для считывания данных.

2. ФУНКЦИЯ КИК-ДАУН

Убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя быстро возрастает при нажатии педали акселератора до упора с постоянной скорости 50 км/ч (31 миля/ч) или более.

3. ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

•

МОДЕЛЬ С РЕЖИМОМ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Двигайтесь на “7-й скорости в режиме ручного управления” [100 — 110 км/ч (62 — 68 миль/ч)], и переключитесь вниз с 7-й скорости на 6-ю.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “7” → “6” и включилось торможение двигателем.
Двигайтесь на “6-й скорости в режиме ручного управления” [70 — 80 км/ч (43 — 50 миль/ч)], и переключитесь вниз с 6-й скорости на 5-ю.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “6” → “5” и включилось торможение двигателем.
Двигайтесь на “5-й скорости в режиме ручного управления” [60 — 70 км/ч (37 — 43 миль/ч)], и переключитесь вниз с 5-й скорости на 4-ю.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “5” → “4” и включилось торможение двигателем.
Двигайтесь на “4-й скорости в режиме ручного управления” [50 — 60 км/ч (31 — 37 миль/ч)], и переключитесь вниз с 4-й скорости на 3-ю.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “4” → “3” и включилось торможение двигателем.
Двигайтесь на “3-й скорости в режиме ручного управления” [40 — 50 км/ч (25 — 31 миль/ч)], и переключитесь вниз с 3-й скорости на 2-ю.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “3” → “2” и включилось торможение двигателем.
Двигайтесь на “2-й скорости в режиме ручного управления” [20 — 30 км/ч (12 — 19 миль/ч)], и переключитесь вниз с 2-й скорости на 1-ю.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “2” → “1” и включилось торможение двигателем.

•

МОДЕЛЬ БЕЗ РЕЖИМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Двигайтесь в диапазоне “D” на скорости [50 — 60 км/ч (31 — 37 миль/ч)] и переключитесь в диапазон “L”.

Убедитесь в том, что индикатор на комбинации приборов переключился “D” → “L” и включилось торможение двигателем.

4. ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ

Когда педаль акселератора немного нажимается в условиях движения автомобиля по ровной дороге в диапазоне “D” на постоянной скорости 50 км/ч (31 миля/ч) или более, убедитесь в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя не изменяется резко.

5. РАБОТА ДИАПАЗОНА P

Остановите автомобиль на подъеме в 5% или более, переключите рычаг селектора в диапазон “P” и включите стояночный тормоз.

Убедитесь в том, что автомобиль не двигается с места при отпускании стояночного тормоза.

Выключите стояночный тормоз, будучи готовым в любой момент времени нажать педаль тормоза.

6. ШУМ И ВИБРАЦИЯ

Убедитесь в том, что при движении с постоянной скоростью, ускорении, замедлении и ручном переключении передач не возникают шумы и вибрации.

7. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА/ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Выполните данную проверку только для моделей с системой автоматического запуска/остановки двигателя.

Подключите Subaru Select Monitor.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выведите значения [Температура ATF] и [Выделенный запрос остановки холостого хода].

Прогрейте двигатель, пока значение [Температура ATF] не достигнет 60°C (140°F) или более.

Выполните проверку системы автоматического запуска/остановки двигателя в диапазоне значений [Температура ATF] 60 — 90°C (140 — 194°F).

Убедитесь в том, что для параметра [Выделенный запрос остановки холостого хода] установлено значение [Разрешено].

Если для параметра [Выделенный запрос остановки холостого хода] установлено значение [Запрещено], измените его на [Разрешено] в соответствии со следующей процедурой.

(1)

Убедитесь в том, что в TCM, ECM и блоке управления системой VDC не записаны КДН.

(2)

Убедитесь в том, что лампа ATF OIL TEMP или лампа системы полного привода не мигает и не горит.

(3)

С помощью Subaru Select Monitor проверьте следующие позиции и условия.

Реле электрического масляного насоса: ВКЛ.
Состояние электрического масляного насоса: Исправное состояние
Коэффициент заполнения импульсов сигнала электрического масляного насоса: 5 — 15%

(4)

Двигайтесь в диапазоне “D” со скоростью 20 — 30 км/ч (12 — 19 миль/ч) и медленно замедляйте автомобиль.

(5)

Если для параметра [Выделенный запрос остановки холостого хода] установлено значение [Запрещено], повторите процедуру с шага (1).

Выключите все системы, создающие электрические нагрузки, такие как фары, кондиционер, подогрев сидений и обогреватель заднего стекла.

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

Проверьте, возникает ли чрезмерный рывок при запуске двигателя из состояния срабатывания системы автоматического запуска/остановки двигателя.

(1)

Создайте на автомобиле условия для срабатывания системы автоматического запуска/остановки двигателя и поддерживайте их в течение 5 секунд или более.

(2)

Отпустите педаль тормоза и дайте автомобилю двигаться вперед в течение 2 секунд или более с проявлением подвижки.

Убедитесь в том, что в этот момент не возникает чрезмерный рывок.

(4)

Повторите шаги (1) — (3) четыре раза.

(5)

В случае ощущения рывка повторите шаги (1) — (4) пять раз, а затем убедитесь в том, что во время запуска двигателя рывок не возникает.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тест стопового режима　

ПРОВЕРКА

Во время теста стопового режима убедитесь в безопасности окружения и в отсутствии посторонних людей вокруг автомобиля.

Цели теста стопового режима:

Проверка работоспособности муфты переднего хода и тормоза заднего хода
Проверка работоспособности гидротрансформатора
Проверка характеристик двигателя

Установите колодки спереди и сзади каждого колеса и включите стояночный тормоз.

Подключите Subaru Select Monitor.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выведите значения [Температура ATF] и [Частота вращения коленчатого вала двигателя].

Проверьте уровень моторного масла. СИСТЕМА СМАЗКИ (H4DO)>Моторное масло>ПРОВЕРКА

Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (H4DO)>Охлаждающая жидкость двигателя>ПРОВЕРКА

Прогрейте, пока значение [Температура ATF] не достигнет 60 — 80°C (140 — 176°F).

10.

Выключите функцию предаварийного торможения. (Модели с системой EyeSight)

11.

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

12.

Нажмите до конца педаль акселератора, выжимая до конца педаль тормоза левой ногой.

Не проводите тест стопового режима в течение пяти секунд или более за один раз.

Несоблюдение данных указаний может привести к ускорению потери свойств моторного масла и CVTF и неблагоприятно повлиять на двигатель и трансмиссию.
Если частота вращения коленчатого вала в стоповом режиме выше, чем предусмотрено, попытайтесь закончить измерение за максимально короткое время во избежание дальнейшего повреждения трансмиссии.

13.

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется, быстро запишите значение [Частота вращения коленчатого вала двигателя] и отпустите педаль акселератора.

Номинальное значение:

Модель 2.0 L

2200 — 3100 об/мин

Модель 2.5 L

1950 — 2550 об/мин

Принятие решения по тесту стопового режима

Частота вращения коленчатого вала двигателя в стоповом режиме (на уровне моря)	Диапазон	Возможная причина
Ниже номинального значения	D	Недостаточная выходная мощность двигателя Неисправность гидротрансформатора
Выше номинального значения	Пробуксовка муфты переднего хода Низкое давление вторичного шкива (давление в магистрали) Неисправность цепи вариатора Неисправность гидротрансформатора Неисправность блока управляющих клапанов Неисправность TCM Повреждение жгута проводов и разъема жгута проводов

14.

Переведите рычаг селектора в диапазон “N” и дайте двигателю поработать в режиме холостого хода в течение одной минуты или более.

15.

Переведите рычаг селектора в диапазон “R” и выполните тест стопового режима аналогичным образом.

Номинальное значение:

Модель 2.0 L

2050 — 2950 об/мин

Модель 2.5 L

1850 — 2450 об/мин

Принятие решения по тесту стопового режима

Частота вращения коленчатого вала двигателя в стоповом режиме (на уровне моря)	Диапазон	Возможная причина
Ниже номинального значения	R	Недостаточная выходная мощность двигателя Неисправность гидротрансформатора
Выше номинального значения	Пробуксовка тормоза заднего хода Низкое давление вторичного шкива (давление в магистрали) Неисправность цепи вариатора Неисправность гидротрансформатора Неисправность блока управляющих клапанов Неисправность TCM Повреждение жгута проводов и разъема жгута проводов

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тест временной задержки　

ПРОВЕРКА

Когда рычаг селектора перемещается в режиме холостого хода, проходит определенное время, задержка, перед тем, как вы почувствуете рывок.

Подключите Subaru Select Monitor.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выведите значение [Температура ATF].

Прогрейте, пока значение [Температура ATF] не достигнет 60 — 80°C (140 — 176°F).

Включите стояночный тормоз.

Переведите рычаг селектора из диапазона “N” в диапазон “D” и измерьте время, прошедшее с момента перевода рычага до момента ощущения рывка.

Проведите три измерения и выведите среднее значение.
Следите за тем, чтобы тесты выполнялись с интервалом в одну минуту или более.

Технические характеристики:

Если временная задержка больше указанной:

Слишком низкое давление вторичного шкива (давление в магистрали).
Изношена муфта переднего хода
Неисправность поршня муфты переднего хода
Неисправность блока управляющих клапанов
Не завершено обучение

Переведите рычаг селектора из диапазона “N” в диапазон “R” и измерьте время, прошедшее с момента перевода рычага до момента ощущения рывка.

Технические характеристики:

Если временная задержка больше указанной:

Слишком низкое давление вторичного шкива (давление в магистрали).
Изношен тормоз заднего хода
Неисправность поршня тормоза заднего хода
Неисправность блока управляющих клапанов
Не завершено обучение

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Проверка давления вторичного шкива (давления в магистрали)　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя

(A)

Проверочная пробка (давления вторичного шкива (давления в магистрали))
Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя

(A)

Проверочная пробка (давления вторичного шкива (давления в магистрали))

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Проверка давления вторичного шкива (давления в магистрали)　

ПРОВЕРКА

Во время проверки давления вторичного шкива (давления в магистрали) убедитесь в безопасности окружения и в отсутствии посторонних людей вокруг автомобиля.

Снимите проверочную пробку (давления вторичного шкива (давления в магистрали)) и установите специальные инструменты ST1, ST2 и ST3. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Устанавливайте специальные инструменты ST1, ST2 и ST3 быстро, поскольку CVTF может вытекать.
Будьте осторожны при установке инструментов, чтобы ST3 не касался выпускной трубы.

Используйте специальный инструмент ST1 с установленным оригинальным уплотнительным кольцом (деталь №806908150).
Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Подготовка инструмента:

ST1: АДАПТЕР МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (18681AA060)

ST2: КОМПЛЕКТ АДАПТЕРОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (498897700)

ST3: МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ (18801AA000)

Снимите проверочную пробку (давления вторичного шкива (давления в магистрали)) и установите специальные инструменты ST1 и ST2. (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя)

Устанавливайте специальные инструменты ST1 и ST2 быстро, поскольку CVTF может вытекать.
Будьте осторожны при установке инструментов, чтобы ST1 не касался выпускной трубы.

Перед снятием проверочной пробки (давления вторичного шкива (давления в магистрали)) подсоедините специальный инструмент ST2 к ST1.
Используйте специальный инструмент ST2 с установленным оригинальным уплотнительным кольцом (деталь №806916050).
Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Подготовка инструмента:

ST1: МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ (18801AA000)

ST2: АДАПТЕР МАНОМЕТРА (18681AA010)

Установите манометр так, чтобы он был виден с сиденья водителя.

Установите колодки спереди и сзади каждого колеса и включите стояночный тормоз.

Подключите Subaru Select Monitor.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

Выведите значение [Температура ATF].

Проверьте уровень моторного масла. СИСТЕМА СМАЗКИ (H4DO)>Моторное масло>ПРОВЕРКА

10.

12.

Прогрейте, пока значение [Температура ATF] не достигнет 60 — 80°C (140 — 176°F).

13.

Выключите функцию предаварийного торможения. (Модели с системой EyeSight)

14.

Запишите давление вторичного шкива (давление в магистрали) в режиме холостого хода двигателя.

Технические характеристики:

0,5 — 1,5МПа (5,1 — 15,3кгс/см², 72 — 218 фунтов/кв. дюйм)

15.

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

16.

Нажмите до конца педаль акселератора, выжимая до конца педаль тормоза левой ногой.

Не выполняйте данную процедуру дольше 5 секунд за один раз.

17.

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется, быстро запишите давление вторичного шкива (давление в магистрали) и снимите ногу с педали акселератора.

Технические характеристики:

4,5 — 6,0МПа (45,9 — 61,2кгс/см², 652 — 870 фунтов/кв. дюйм)

18.

19.

Переведите рычаг селектора в диапазон “R” и выполните проверку давления вторичного шкива (давления в магистрали) аналогичным образом.

Технические характеристики:

4,5 — 6,0МПа (45,9 — 61,2кгс/см², 652 — 870 фунтов/кв. дюйм)

20.

Снимите специальный инструмент (АДАПТЕР МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, КОМПЛЕКТ АДАПТЕРОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА и МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ), а затем установите проверочную пробку (давления вторичного шкива (давления в магистрали)), используя новое уплотнительное кольцо. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Установите проверочную пробку (давления вторичного шкива (давления в магистрали)) быстро, поскольку CVTF может вытекать.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

13 Нм (1,3кгс-м, 9,6фунт-сила-фут)

21.

Снимите специальный инструмент (МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ и АДАПТЕР МАНОМЕТРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА), а затем установите проверочную пробку (давления вторичного шкива (давления в магистрали)), используя новое уплотнительное кольцо. (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя)

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Проверка давления муфты передачи крутящего момента　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

(A)	Проверочная пробка (давления муфты передачи крутящего момента)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Проверка давления муфты передачи крутящего момента　

ПРОВЕРКА

Во время проверки давления муфты передачи крутящего момента убедитесь в безопасности окружения и в отсутствии посторонних людей вокруг автомобиля.

Снимите заднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Задняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Снимите левую опору задней поперечной балки. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА>Опора поперечной балки>СНЯТИЕ

Установите трансмиссионный домкрат под трансмиссией.

Отверните болт, крепящий заднюю поперечную балку трансмиссии.

Наклоните корпус трансмиссии до такого положения, в котором можно отвернуть проверочную пробку (давления муфты передачи крутящего момента).

Будьте осторожны, чтобы не повредить карданный вал.

Отверните проверочную пробку (давления муфты передачи крутящего момента) при помощи специального инструмента.

Используйте ткань, чтобы собрать CVTF и не допустить ее разбрызгивания.

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (18270AA040)

Установите специальные инструменты ST1 и ST2.

Будьте осторожны при установке инструментов, чтобы ST1 не касался выпускной трубы.

Используйте специальный инструмент ST1 с установленными оригинальной прокладкой (деталь №803914060) и оригинальным штуцер-болтом (деталь №801914010) .

Подготовка инструмента:

ST1: ШЛАНГ-АДАПТЕР B (34099AC020)

ST2: МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ (498575400)

Установите заднюю поперечную балку трансмиссии.

Момент затяжки:

70 Нм (7,1кгс-м, 51,6фунт-сила-фут)

Уберите трансмиссионный домкрат.

10.

Установите заднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Задняя выпускная труба>УСТАНОВКА

На этом месте используйте повторно новую прокладку.

11.

Установите манометр так, чтобы он был виден с сиденья водителя.

12.

Установите колодки спереди и сзади каждого колеса и включите стояночный тормоз.

13.

Подключите Subaru Select Monitor.

14.

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

15.

Выведите значения [Температура ATF] и [Коэффициент заполнения импульсов сигнала соленоида электромагнитного клапана муфты передачи крутящего момента].

16.

17.

Проверьте уровень моторного масла. СИСТЕМА СМАЗКИ (H4DO)>Моторное масло>ПРОВЕРКА

18.

20.

Прогрейте, пока значение [Температура ATF] не достигнет 60 — 80°C (140 — 176°F).

21.

Выключите функцию предаварийного торможения. (Модели с системой EyeSight)

23.

Запишите давление муфты передачи крутящего момента в режиме холостого хода двигателя.

Технические характеристики:

0 кПа (0 кгс/см², 0 фунтов/кв. дюйм)

24.

Переключитесь в режим переднего привода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Режим включения/выключения полного привода>ПРОЦЕДУРА

25.

Переведите и рычаг селектора в диапазон “D”, выжмите и удерживайте педаль тормоза.

26.

Запишите давление муфты передачи крутящего момента, когда частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется.

Технические характеристики:

0 кПа (0 кгс/см², 0 фунтов/кв. дюйм)

28.

Выжав педаль тормоза до упора левой ногой, нажмите на педаль акселератора, пока значение [Коэффициент заполнения импульсов сигнала соленоида электромагнитного клапана муфты передачи крутящего момента] не достигнет 60%.

Не выполняйте данную процедуру дольше 5 секунд за один раз.

29.

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется, быстро запишите давление муфты передачи крутящего момента и снимите ногу с педали акселератора.

Технические характеристики:

400 — 700 кПа (4,1 — 7,1 кгс/см², 58 — 102 фунтов/кв. дюйм)

30.

31.

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

32.

Нажмите педаль акселератора до упора, выжимая до упора педаль тормоза левой ногой.

Не выполняйте данную процедуру дольше 5 секунд за один раз.

33.

Технические характеристики:

1000 — 1200 кПа (10,2 — 12,2 кгс/см², 145 — 174 фунтов/кв. дюйм)

34.

35.

Снимите заднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Задняя выпускная труба>СНЯТИЕ

36.

Установите трансмиссионный домкрат под трансмиссией.

37.

Отверните болт, крепящий заднюю поперечную балку трансмиссии.

38.

Наклоните корпус трансмиссии до такого положения, в котором можно установить проверочную пробку (давления муфты передачи крутящего момента).

Будьте осторожны, чтобы не повредить карданный вал.

39.

Снимите специальный инструмент (ШЛАНГ-АДАПТЕР B и МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ) и временно установите проверочную пробку (давления муфты передачи крутящего момента), используя новое уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

40.

Затяните проверочную пробку (давления муфты передачи крутящего момента) при помощи специальных инструментов ST1 и ST2.

Подготовка инструмента:

ST1: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (18270AA040)

ST2: СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КОНДЕНСАТОРА (73099SG000)

Момент затяжки:

Формула вычисления

T = 22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут) × L/ (100 мм (3,94дюйма) +L)

T: Момент затяжки

L: Эффективная длина динамометрического ключа

Если эффективная длина используемого динамометрического ключа неизвестна, проконсультируйтесь с производителем динамометрического ключа.

(a) Эффективная длина специального инструмента ST2

(b) Эффективная длина динамометрического ключа

(d) Центр приложения усилия динамометрического ключа

(e) Центральная точка приложения усилия рукой

41.

Установите заднюю поперечную балку трансмиссии.

Момент затяжки:

70 Нм (7,1кгс-м, 51,6фунт-сила-фут)

42.

Уберите трансмиссионный домкрат.

43.

Установите левую опору задней поперечной балки. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА>Опора поперечной балки>УСТАНОВКА

44.

Установите заднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Задняя выпускная труба>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Трансмиссия в сборе　

СНЯТИЕ

Снимите автомобиль со стояночного тормоза.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите блокировку переключения передач при помощи отвертки и т.п. и переведите рычаг селектора в диапазон “N”.

Слейте масло дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масло дифференциала>ЗАМЕНА

Снимите впускной воздушный патрубок. (Кроме модели ES) СИСТЕМА ВПУСКА (ЗАБОР ВОЗДУХА) (H4DO)>Впускной воздушный патрубок>СНЯТИЕ

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Снимите впускной воздушный патрубок и поместите его в стороне, чтобы он не мешал проведению работ. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

(1)

Снимите выпускной шланг CVTF.

(2)

Отсоедините впускной шланг CVTF.

(3)

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева), и сдвиньте его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.

Подвесьте его вне кузова автомобиля на веревке и т.п.

(4)

Снимите впускной шланг CVTF.

10.

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение))

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

(1)

Отсоедините впускной и выпускной шланги CVTF.

(2)

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева), и сдвиньте его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.

Подвесьте его вне кузова автомобиля на веревке и т.п.

(3)

Снимите впускной шланг CVTF (A) и выпускной шланг CVTF (B).

11.

Снимите задний подвес двигателя.

12.

Отключите разъем жгута проводов трансмиссии.

13.

Снимите кронштейн разъема жгута проводов двигателя. (Модель 2.0 L)

14.

Отключите клемму массы двигателя. (Модель 2.0 L)

15.

Снимите опору жгута проводов двигателя. (Модель 2.5 L)

(1)

Отверните болты, крепящие клемму массы двигателя и кожух жгута проводов.

(2)

Снимите фиксатор (A) и снимите опору жгута проводов двигателя.

18.

Отделите гидротрансформатор от ведущего диска. (Модель 2.0 L)

(1)

Отключите разъем (A) и разъем (B), и снимите фиксатор (C) с кронштейна.

(2)

Отсоедините шланг вентиляции картера (D) от впускного коллектора в сборе и клапана системы вентиляции картера, а затем снимите шланг вентиляции картера (D).

(3)

Снимите заглушку (E) с сервисного отверстия.

(4)

Установите ключ на болт шкива коленчатого вала и поверните коленчатый вал, чтобы отвернуть болты (6 мест), которые крепят гидротрансформатор к ведущему диску.

(5)

Подсоедините специальный инструмент к корпусу гидротрансформатора.

Подготовка инструмента:

ST: КОМПЛЕКТ СТОПОРА (498277200)

19.

Отделите гидротрансформатор от ведущего диска. (Модель 2.5 L)

(2)

Отключите разъем (A) и снимите заглушку (B) с сервисного отверстия.

(3)

Установите ключ на болт шкива коленчатого вала и поверните коленчатый вал, чтобы отвернуть болты (4 места), которые крепят гидротрансформатор к ведущему диску.

(4)

Подсоедините специальный инструмент к корпусу гидротрансформатора.

Подготовка инструмента:

ST: КОМПЛЕКТ СТОПОРА (498277200)

20.

Отверните болты и гайки, которые крепят верхнюю часть трансмиссии.

21.

Установите специальные инструменты ST1 и ST2.

Подготовка инструмента:

ST1: КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (41099AA012)

ST2: ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (41099AA020)

22.

Снимите передний ведущий вал. КАРДАННЫЙ ВАЛ / ВЕДУЩИЙ ВАЛ / ПОЛУОСИ>Передний ведущий вал>СНЯТИЕ

24.

Отсоедините трос рычага селектора.

Не прикладывайте чрезмерной нагрузки, удерживая деталь (a).

25.

Снимите подвесной кронштейн выпускной трубы.

26.

Снимите впускной и выпускной шланги CVTF бесступенчатой трансмиссии. (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

27.

Отверните болты и гайки, которые крепят нижнюю часть трансмиссии.

28.

Установите трансмиссионный домкрат под трансмиссией.

Убедитесь в том, что опорные плиты трансмиссионного домкрата не касаются поддона картера.

29.

Снимите заднюю поперечную балку трансмиссии.

30.

Постепенно опуская трансмиссионный домкрат, полностью втяните специальный инструмент (ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ), а затем наклоните двигатель назад.

31.

Снимите корпус трансмиссии.

Отрегулируйте положение и угол установки трансмиссионного домкрата таким образом, чтобы двигатель и трансмиссия были выровнены по одной линии.

32.

Снимите заднюю резиновую подушку.

33.

Снимите крышку трансмиссии (заднюю).

34.

Снимите трубку охладителя CVTF №1. (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

35.

При выполнении капитального ремонта корпуса трансмиссии обратитесь к разделу “Подготовка к капитальному ремонту”. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Подготовка к капитальному ремонту>ПРОЦЕДУРА > ПЕРЕД КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Трансмиссия в сборе　

УСТАНОВКА

Временно установите трубку охладителя CVTF №1 на корпус трансмиссии с новыми прокладками. (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

Замените сальник бокового держателя дифференциала новым. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Сальник бокового держателя дифференциала>ЗАМЕНА

Установите крышку корпуса трансмиссии (заднюю).

Момент затяжки:

8 Нм (0,8кгс-м, 5,9фунт-сила-фут)

Установите заднюю резиновую подушку.

Момент затяжки:

40 Нм (4,1кгс-м, 29,5фунт-сила-фут)

Установите корпус трансмиссии на трансмиссионный домкрат.

Подбейте и подогните подвес трансмиссии при помощи резинового молотка и т.п., так чтобы он соприкоснулся с корпусом трансмиссии.

Не прикладывайте излишних усилий и не ударяйте по корпусу трансмиссии.

Установите корпус трансмиссии.

При необходимости отрегулируйте положение и угол установки трансмиссионного домкрата и двигателя.
Временно затяните болты и гайки, которые крепят нижнюю часть трансмиссии.

Установите заднюю поперечную балку трансмиссии.

Момент затяжки:

T1: 35 Нм (3,6кгс-м, 25,8фунт-сила-фут)

T2: 70 Нм (7,1кгс-м, 51,6фунт-сила-фут)

10.

Уберите трансмиссионный домкрат.

11.

Затяните болты и гайки, которые крепят нижнюю часть трансмиссии.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

12.

Установите новые впускной и выпускной шланги CVTF бесступенчатой трансмиссии. (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

13.

Установите подвесной кронштейн выпускной трубы.

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

14.

Установите трос рычага селектора.

Не прикладывайте чрезмерной нагрузки, удерживая деталь (a).

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

15.

Затяните болты, которые крепят верхнюю часть трансмиссии.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

17.

Установите передний ведущий вал. КАРДАННЫЙ ВАЛ / ВЕДУЩИЙ ВАЛ / ПОЛУОСИ>Передний ведущий вал>УСТАНОВКА

18.

Снимите специальный инструмент (КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ и ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ).

19.

Установите гидротрансформатор на ведущий диск. (Модель 2.0 L)

(1)

Снимите специальный инструмент с корпуса гидротрансформатора.

Будьте осторожны, чтобы при снятии специального инструмента не уронить его в корпус гидротрансформатора.

(2)

Установите ключ на болт шкива коленчатого вала и поверните коленчатый вал, чтобы затянуть болты (6 мест), которые крепят гидротрансформатор к ведущему диску при помощи специального инструмента.

Будьте осторожны, чтобы не уронить болты в корпус гидротрансформатора.
При отсутствии специального инструмента используйте для затяжки воротковый ключ.
Используйте приведенную ниже формулу для расчета показаний динамометрического ключа при затяжке с использованием вороткового ключа.

Формула вычисления

T= 25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут) × L1/ (L1+L2)

T: Показания динамометрического ключа

L1: Эффективная длина динамометрического ключа

L2: Эффективная длина вороткового ключа

Если эффективная длина используемого инструмента неизвестна, проконсультируйтесь с производителем инструмента.

(a) Эффективная длина вороткового ключа

(b) Эффективная длина динамометрического ключа

(d) Центр приложения усилия динамометрического ключа

(e) Центральная точка приложения усилия рукой

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (18270AA050)

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

(3)

Установите заглушку (E) в сервисное отверстие и подсоедините шланг вентиляции картера (D) к впускному коллектору в сборе и клапану системы вентиляции картера.

(4)

Установите фиксатор (C) на кронштейн и подсоедините разъем (B) и разъем (A).

20.

Установите гидротрансформатор на ведущий диск. (Модель 2.5 L)

(1)

Снимите специальный инструмент с корпуса гидротрансформатора.

Будьте осторожны, чтобы при снятии специального инструмента не уронить его в корпус гидротрансформатора.

(2)

Установите ключ на болт шкива коленчатого вала и поверните коленчатый вал, чтобы затянуть четыре болта, которые крепят гидротрансформатор к ведущему диску.

Будьте осторожны, чтобы не уронить болты в корпус гидротрансформатора.

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

(3)

Установите заглушку (B) в сервисное отверстие и подключите разъем (A).

21.

Установите клемму массы двигателя и кронштейн разъема жгута проводов двигателя. (Модель 2.0 L)

Момент затяжки:

19 Нм (1,9кгс-м, 14,0фунт-сила-фут)

22.

Установите опору жгута проводов двигателя. (Модель 2.5 L)

(1)

Установите опору жгута проводов двигателя и установите фиксатор (A).

Момент затяжки:

19 Нм (1,9кгс-м, 14,0фунт-сила-фут)

(2)

Установите клемму массы двигателя и кожух жгута проводов.

Момент затяжки:

19 Нм (1,9кгс-м, 14,0фунт-сила-фут)

23.

Установите стартер. СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ЗАРЯДКИ (H4DO)>Стартер>УСТАНОВКА

25.

Затяните болты, крепящие трубку охладителя CVTF №1. (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

Момент затяжки:

T1: 35 Нм (3,6кгс-м, 25,8фунт-сила-фут)

T2: 40 Нм (4,1кгс-м, 29,5фунт-сила-фут)

26.

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

(1)

Установите новый шланг впускной шланг CVTF.

(2)

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

(3)

Подсоедините впускной шланг CVTF.

(4)

Установите новый шланг выпускной шланг CVTF.

27.

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение))

(1)

Установите новый впускной шланг CVTF (A) и новый выпускной шланг CVTF (B).

(2)

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

(3)

Подсоедините впускной и выпускной шланги CVTF.

28.

Установите задний подвес двигателя.

Момент затяжки:

21 Нм (2,1кгс-м, 15,5фунт-сила-фут)

29.

Подключите разъем жгута проводов трансмиссии к жгуту проводов двигателя.

30.

Установите впускной воздушный патрубок. СИСТЕМА ВПУСКА (ЗАБОР ВОЗДУХА) (H4DO)>Впускной воздушный патрубок>УСТАНОВКА

31.

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

32.

Залейте масло дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масло дифференциала>ЗАМЕНА

34.

Выполните процедуру удаления значения обучения AT и процедуру обучения AT при помощи Subaru Select Monitor. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Обучение AT

35.

В случае замены корпуса трансмиссии или комплекта гипоидных шестерен выполните процедуру проверки заднего дифференциала при помощи Subaru Select Monitor. ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ>Режим проверки заднего дифференциала

36.

Выполните дорожные испытания и убедитесь в отсутствии неисправностей. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Дорожные испытания>ПРОВЕРКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Трансмиссия в сборе　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Система крепления трансмиссии　

СНЯТИЕ

1. ГАСИТЕЛЬ ПРОДОЛЬНОЙ РАСКАЧКИ

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Снимите кронштейн вентиляционного шланга.

Снимите гаситель продольной раскачки.

Снимите кронштейн гасителя продольной раскачки.

Выполняйте данную процедуру только в случае необходимости.

2. ЗАДНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА ТРАНСМИССИИ И ЗАДНЯЯ РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Снимите крышку центральной выпускной трубы.

Установите трансмиссионный домкрат под трансмиссией.

Убедитесь в том, что опорные плиты трансмиссионного домкрата не касаются поддона картера.

Снимите заднюю поперечную балку трансмиссии.

Снимите заднюю резиновую подушку.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Система крепления трансмиссии　

УСТАНОВКА

1. ГАСИТЕЛЬ ПРОДОЛЬНОЙ РАСКАЧКИ

Установите кронштейн гасителя продольной раскачки.

Момент затяжки:

41 Нм (4,2кгс-м, 30,2фунт-сила-фут)

Установите гаситель продольной раскачки.

Момент затяжки:

T1: 50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

T2: 58 Нм (5,9кгс-м, 42,8фунт-сила-фут)

Установите кронштейн вентиляционного шланга.

2. ЗАДНЯЯ ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА ТРАНСМИССИИ И ЗАДНЯЯ РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА

Установите заднюю резиновую подушку.

Момент затяжки:

40 Нм (4,1кгс-м, 29,5фунт-сила-фут)

Установите заднюю поперечную балку трансмиссии.

Момент затяжки:

T1: 35 Нм (3,6кгс-м, 25,8фунт-сила-фут)

T2: 70 Нм (7,1кгс-м, 51,6фунт-сила-фут)

Уберите трансмиссионный домкрат.

Установите крышку центральной выпускной трубы.

Момент затяжки:

18 Нм (1,8кгс-м, 13,3фунт-сила-фут)

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Система крепления трансмиссии　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Сальник удлинителя　

ЗАМЕНА

Снимите автомобиль со стояночного тормоза.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Снимите сальник корпуса удлинителя при помощи специального инструмента.

Подготовка инструмента:

ST: СЪЕМНИК В СБОРЕ (398527700)

При помощи специального инструмента установите новый сальник корпуса удлинителя.

Нанесите CVTF на кромку сальника и наружную поверхность.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ САЛЬНИКА (498057300)

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

10.

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

11.

Переведите рычаг селектора в диапазон “P” и включите стояночный тормоз.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Сальник удлинителя　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Сальник бокового держателя дифференциала　

ЗАМЕНА

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Данная процедура выполняется только при снятии с левой стороны.

Слейте масло дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масло дифференциала>ЗАМЕНА

Снимите передний ведущий вал. КАРДАННЫЙ ВАЛ / ВЕДУЩИЙ ВАЛ / ПОЛУОСИ>Передний ведущий вал>СНЯТИЕ

Снимите сальник бокового держателя дифференциала при помощи плоской отвертки, обернутой виниловой лентой и т.п.

Установите новый сальник бокового держателя дифференциала при помощи специального инструмента.

Поскольку сальник бокового держателя дифференциала имеет идентификационную метку (R или L), будьте внимательны, чтобы не перепутать при установке правую и левую стороны.

Нанесите масло дифференциала на наружную поверхность сальника бокового держателя дифференциала и внутреннюю поверхность бокового держателя дифференциала.
Нанесите масло дифференциала на кромку сальника бокового держателя дифференциала.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ БОКОВОГО САЛЬНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (18675AA000)

Установите передний ведущий вал. КАРДАННЫЙ ВАЛ / ВЕДУЩИЙ ВАЛ / ПОЛУОСИ>Передний ведущий вал>УСТАНОВКА

Залейте масло дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масло дифференциала>ЗАМЕНА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Сальник бокового держателя дифференциала　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель блокиратора　

СНЯТИЕ

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Отсоедините трос рычага селектора.

Не прикладывайте чрезмерной нагрузки, удерживая деталь (a).

Снимите пружинный штифт (A) и снимите рычаг переключения передач (B).

Отключите разъем и снимите переключатель блокиратора.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель блокиратора　

УСТАНОВКА

Временно установите переключатель блокиратора и подключите разъем.

Установите рычаг переключения и зафиксируйте новым пружинным штифтом.

Подсоедините трос рычага селектора.

Не прикладывайте чрезмерной нагрузки, удерживая деталь (a).

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

Отрегулируйте переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>РЕГУЛИРОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель блокиратора　

ПРОВЕРКА

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Отключите разъем жгута проводов трансмиссии.

Снимите переднюю крышку корпуса трансмиссии.

Сдвиньте фиксирующий рычаг в направлении стрелки, нажимая на кнопку фиксатора (A), и отключите разъем.

10.

Установите специальный инструмент между TCM и жгутом проводов трансмиссии. ТРАНСМИССИЯ (ДИАГНОСТИКА)>Общие сведения>ОСТОРОЖНО

Специальный инструмент:

ПРОВЕРОЧНАЯ ПАНЕЛЬ (18460AA040)

11.

Проверьте цепь сигнала переключателя блокиратора.

(1)

Проверьте цепь каждого диапазона.

В случае неисправности проверьте жгут проводов трансмиссии на предмет разрыва цепи, короткого замыкания или плохого контакта.

Номер клеммы	Условия проверки	Номинальное значение
38 — 42	Диапазон “P”	Менее 1 Ом
37 — 42	Диапазон “R”
36 — 42	Диапазон “N”
35 — 42	Диапазон “D”

(2)

Проверьте проводимость, когда рычаг перемещен на 1,5° в направлении вперед-назад от каждого диапазона.

Если в цепи наблюдается проводимость только в одном направлении или в других точках, отрегулируйте переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>РЕГУЛИРОВКА

(A)

1,5°

(B)

Начальное положение

(C)

Диапазон проводимости

Номер клеммы	Условия проверки	Номинальное значение
38 — 42	Диапазон “P”	Менее 1 Ом
37 — 42	Диапазон “R”
36 — 42	Диапазон “N”
35 — 42	Диапазон “D”

12.

Проверьте цепь сигнала датчика нейтральной передачи и цепь стоп-сигналов.

Номер клеммы	Диапазон	Номинальное значение
1 — 5	Диапазон “P” и диапазон “N”	Менее 1 Ом
22 — 26	Кроме диапазона “R”	∞ Ом
22 — 26	Диапазон “R”	Менее 1 Ом

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель блокиратора　

РЕГУЛИРОВКА

Отверните болты, удерживающие переключатель блокиратора.

Вставьте специальный инструмент в отверстия в рычаге переключения передач и переключателе блокиратора.

Установите детали таким образом, чтобы центральные точки отверстий были совмещены.

Подготовка инструмента:

ST: СТОПОРНЫЙ ШТИФТ (499267300)

Затяните болты, удерживающие переключатель блокиратора.

Момент затяжки:

5 Нм (0,5кгс-м, 3,7фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

(A)	Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора　

СНЯТИЕ

При попадании воды или масла на клемму разъема датчика частоты вращения турбины, замените его новым.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Отключите разъем и снимите датчик частоты вращения турбины.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора　

УСТАНОВКА

При попадании воды или масла на клемму разъема датчика частоты вращения турбины, замените его новым.

Установите датчик частоты вращения турбины, используя новое уплотнительное кольцо, и подключите разъем.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Проверьте форму выходного сигнала и выходное напряжение датчика частоты вращения турбины.

(1)

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

(2)

(3)

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

(4)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

(7)

Снимите переднюю крышку корпуса трансмиссии.

(8)

Сдвиньте фиксирующий рычаг в направлении стрелки, нажимая на кнопку фиксатора (A), и отключите разъем.

(9)

Специальный инструмент:

ПРОВЕРОЧНАЯ ПАНЕЛЬ (18460AA040)

(10)

(11)

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

(12)

Подключите щуп осциллографа к специальному инструменту.

Номер клеммы	Щуп
12	+
26	−

(13)

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

(14)

Проверьте форму выходного сигнала и выходное напряжение в режиме холостого хода двигателя.

Форма выходных сигналов и выходное напряжение приведены в разделе “ТРАНСМИССИЯ (ДИАГНОСТИКА)”. ТРАНСМИССИЯ (ДИАГНОСТИКА)>Входные/выходные сигналы блока управления трансмиссией (TCM)>ФОРМА СИГНАЛА > ДАТЧИК

(15)

После проверки установите соответствующие детали в порядке, обратном порядку снятия.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Момент затяжки:

32,3Нм (3,3кгс-м, 23,8фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения вторичного шкива　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

(A)	Датчик частоты вращения вторичного шкива

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения вторичного шкива　

СНЯТИЕ

При попадании воды или масла на клемму разъема датчика частоты вращения вторичного шкива, замените его новым.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Отключите разъем и снимите датчик частоты вращения вторичного шкива.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения вторичного шкива　

УСТАНОВКА

Установите датчик частоты вращения вторичного шкива, используя новое уплотнительное кольцо, и подключите разъем.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения вторичного шкива　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Проверьте форму выходного сигнала и выходное напряжение датчика частоты вращения вторичного шкива.

(1)

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

(2)

(3)

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

(4)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

(7)

Снимите переднюю крышку корпуса трансмиссии.

(8)

Сдвиньте фиксирующий рычаг в направлении стрелки, нажимая на кнопку фиксатора (A), и отключите разъем.

(9)

Специальный инструмент:

ПРОВЕРОЧНАЯ ПАНЕЛЬ (18460AA040)

(10)

(11)

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

(12)

Подключите щуп осциллографа к специальному инструменту.

Номер клеммы	Щуп
13	+
26	−

(13)

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

(14)

Поднимите автомобиль на подъемнике.

Поднимите автомобиль до уровня, на котором низ колеса окажется на высоте 0,3 м (0,98фута) или выше над землей.
Убедитесь в том, что при вращении колес обеспечена безопасность.

(15)

Выключите функцию предаварийного торможения. (Модели с системой EyeSight)

(16)

Выключите функции системы VDC.

(17)

Снимите автомобиль со стояночного тормоза.

(18)

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

(19)

Отпустите педаль тормоза и поверните колеса.

(20)

Проверьте форму выходных сигналов и выходное напряжение.

(21)

После проверки установите соответствующие детали в порядке, обратном порядку снятия.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Момент затяжки:

32,3Нм (3,3кгс-м, 23,8фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения первичного шкива　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

(A)	Датчик частоты вращения первичного шкива

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения первичного шкива　

СНЯТИЕ

При попадании воды или масла на клемму разъема датчика частоты вращения первичного шкива, замените его новым.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Отключите разъем и снимите датчик частоты вращения первичного шкива.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения первичного шкива　

УСТАНОВКА

Установите датчик частоты вращения первичного шкива, используя новое уплотнительное кольцо, и подключите разъем.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик частоты вращения первичного шкива　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Проверьте форму выходного сигнала и выходное напряжение датчика частоты вращения первичного шкива.

(1)

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

(2)

(3)

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

(4)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

(7)

Снимите переднюю крышку корпуса трансмиссии.

(8)

Сдвиньте фиксирующий рычаг в направлении стрелки, нажимая на кнопку фиксатора (A), и отключите разъем.

(9)

Специальный инструмент:

ПРОВЕРОЧНАЯ ПАНЕЛЬ (18460AA040)

(10)

(11)

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

(12)

Подключите щуп осциллографа к специальному инструменту.

Номер клеммы	Щуп
14	+
42	−

(13)

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

(14)

Поднимите автомобиль на подъемнике.

Поднимите автомобиль до уровня, на котором низ колеса окажется на высоте 0,3 м (0,98фута) или выше над землей.
Убедитесь в том, что при вращении колес обеспечена безопасность.

(15)

Выключите функцию предаварийного торможения. (Модели с системой EyeSight)

(16)

Выключите функции системы VDC.

(17)

Снимите автомобиль со стояночного тормоза.

(18)

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

(19)

Отпустите педаль тормоза и поверните колеса.

(20)

Проверьте форму выходных сигналов и выходное напряжение.

(21)

После проверки установите соответствующие детали в порядке, обратном порядку снятия.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Момент затяжки:

32,3 Нм (3,3кгс-м, 23,8фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик давления вторичного шкива　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

(A)	Датчик давления вторичного шкива

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик давления вторичного шкива　

СНЯТИЕ

При попадании воды или масла на клемму разъема датчика давления вторичного шкива, замените его новым.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Отключите разъем и снимите датчик давления вторичного шкива.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик давления вторичного шкива　

УСТАНОВКА

При попадании воды или масла на клемму разъема датчика давления вторичного шкива, замените его новым.

Установите датчик давления вторичного шкива, используя новое уплотнительное кольцо, и подключите разъем.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

39 Нм (4,0кгс-м, 28,8фунт-сила-фут)

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Датчик давления вторичного шкива　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Проверьте значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива] для датчика давления вторичного шкива.

(1)

Подключите Subaru Select Monitor.

(2)

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

(3)

Выведите значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива].

(4)

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

(5)

Переведите рычаг селектора в диапазон “D”.

(6)

Переведите рычаг селектора в диапазон “P”.

(7)

Проверьте значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива] в режиме холостого хода двигателя.

Технические характеристики:

(9)

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

(10)

Проверьте значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива].

Технические характеристики:

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Поддон картера　

СНЯТИЕ

Непосредственно после движения детали автомобиля имеют очень высокую температуру. Остерегайтесь ожогов от нагретых деталей.
В случае налипания CVTF на выпускную трубу, во избежание образования дыма и возгорания полностью вытрите их.

Отверните болты, удерживающие поддон картера.

Вставьте резак уплотнителя поддона картера в зазор между поддоном картера и корпусом трансмиссии и снимите поддон картера.

Не используйте другие инструменты, кроме резака уплотнения поддона картера, чтобы не допустить повреждения поддона картера и корпуса трансмиссии.
Не перекручивайте с чрезмерным усилием. Поддон картера может деформироваться.

Снимите магнит с поддона картера.

Удалите с магнита металлическую пыль и т.д.

Удалите прокладочный герметик с поддона картера и корпуса трансмиссии.

Снимите уплотнительное кольцо с маслоприемника.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Поддон картера　

УСТАНОВКА

Установите новое уплотнительное кольцо на маслоприемник.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите маслоприемник.

Момент затяжки:

9 Нм (0,9кгс-м, 6,6фунт-сила-фут)

Установите магнит на поддон картера.

Нанесите прокладочный герметик на сопряженную поверхность поддона картера, как показано на рисунке, и временно установите поддон картера.

Перед нанесением прокладочного герметика обезжирьте поверхности поддона картера и корпуса трансмиссии, которые были покрыта старым прокладочным герметиком.
Производите установку в течение 5 минут после нанесения прокладочного герметика.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1217B (Деталь №K0877YA020) или эквивалентный

Диаметр наносимого прокладочного герметика:

Равномерно затяните болты.

Момент затяжки:

5 Нм (0,5кгс-м, 3,7фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Поддон картера　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте масляные каналы на предмет засорения.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Блок управляющих клапанов　

СНЯТИЕ

Блок управляющих клапанов является неразборным узлом.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Отключите разъем жгута проводов трансмиссии.

Снимите кабель массы и опору вентиляционного шланга.

Снимите фиксатор и снимите клемму массы.

Очистите окружение крышки блока управляющих клапанов.

Убедитесь в том, что в блоке дроссельной заслонки и на клеммах разъема нет посторонних веществ.

Это необходимо, чтобы не допустить попадания посторонних веществ внутрь трансмиссии.

10.

Снимите блок дроссельной заслонки и поместите его в стороне, чтобы он не мешал проведению работ. ВПРЫСК ТОПЛИВА (ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ) (H4DO)>Блок дроссельной заслонки>СНЯТИЕ

Не отсоединяйте шланг предварительного подогревателя.

11.

Установите специальный инструмент.

Специальный инструмент входит в ремонтный комплект блока управляющих клапанов.

Подготовка инструмента:

ST: СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — ЛИСТ (18761AA010)

12.

Отверните болт, крепящий жгут проводов трансмиссии.

13.

Снимите крышку блока управляющих клапанов.

14.

Отключите разъем от блока управляющих клапанов и снимите жгут проводов трансмиссии с крышки блока управляющих клапанов.

15.

Снимите уплотнительные кольца.

17.

Снимите блок управляющих клапанов.

Не отворачивайте никакие болты, кроме указанных на рисунке.

18.

Снимите уплотнительные кольца.

19.

Удалите прокладочный герметик с сопряженной поверхности крышки блока управляющих клапанов и корпуса трансмиссии.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Блок управляющих клапанов　

УСТАНОВКА

Проверьте блок управляющий клапанов на предмет налипания посторонних веществ.

Установите новые уплотнительные кольца.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите блок управляющих клапанов.

(1)

Установите блок управляющих клапанов на корпус трансмиссии.

Проведите установку таким образом, чтобы уплотнительное кольцо не сместилось.

(2)

Временно затяните болт (серебристый).

(3)

Затяните болт (черный).

Момент затяжки:

9 Нм (0,9кгс-м, 6,6фунт-сила-фут)

(4)

Затяните болт (серебристый).

Момент затяжки:

9 Нм (0,9кгс-м, 6,6фунт-сила-фут)

Установите новое уплотнительное кольцо на жгут проводов трансмиссии.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Временно установите жгут проводов трансмиссии на крышку блока управляющих клапанов.

Установите прокладку на корпус трансмиссии и нанесите прокладочный герметик на овальное отверстие.

Перед нанесением прокладочного герметика, обезжирьте поверхность, которая была покрыта старым прокладочным герметиком, на корпусе трансмиссии и крышке блока управляющих клапанов.
Производите установку в течение 5 минут после нанесения прокладочного герметика.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1215B или эквивалентный

Подключите разъем к блоку управляющих клапанов.

Установите крышку блока управляющих клапанов.

Будьте осторожны, чтобы не зажать специальный инструмент (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — ЛИСТ).

Момент затяжки:

8 Нм (0,8кгс-м, 5,9фунт-сила-фут)

Затяните болт, который удерживает жгут проводов трансмиссии.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

10.

Снимите специальный инструмент (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — ЛИСТ).

11.

Установите блок дроссельной заслонки. ВПРЫСК ТОПЛИВА (ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ) (H4DO)>Блок дроссельной заслонки>УСТАНОВКА

12.

Установите фиксатор и подключите клемму массы.

Момент затяжки:

14 Нм (1,4кгс-м, 10,3фунт-сила-фут)

13.

Установите кабель массы и опору вентиляционного шланга.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

14.

Подключите разъем жгута проводов трансмиссии к жгуту проводов двигателя.

16.

17.

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

19.

Выполните процедуру обучения AT при помощи Subaru Select Monitor. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Обучение AT

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Блок управляющих клапанов　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Измерьте сопротивление каждого соленоида, датчика и провода массы.

Измерения должны проводиться при температуре 20°C (68°F).

Соленоид

Соленоид	Номер клеммы	Номинальное значение
Соленоид электромагнитного клапана первичного шкива для повышения передачи	2 — Блок управляющих клапанов	10 — 13,5 Ом
Соленоид электромагнитного клапана вторичного шкива	3 — Блок управляющих клапанов	5 — 7 Ом
Соленоид электромагнитного клапана муфты переднего и заднего хода	4 — Блок управляющих клапанов	4 — 6 Ом
Соленоид электромагнитного клапана первичного шкива для понижения передачи	7 — Блок управляющих клапанов	10 — 13,5 Ом
Соленоид электромагнитного клапана блокировки переключения передач	9 — Блок управляющих клапанов	10 — 13,5 Ом
Соленоид электромагнитного клапана системы полного привода	10 — Блок управляющих клапанов	2 — 4,5 Ом

Датчик температуры масла

Датчик	Номер клеммы	Номинальное значение При 20°C (68°F)
Датчик температуры масла	1 — 6	Приблизительно 2,5 кОм

Датчик

Номер клеммы

Номинальное значение

При 20°C (68°F)

Датчик температуры масла

1 — 6

Приблизительно 2,5 кОм

Клемма массы

Номер клеммы

Номинальное значение

8 — Блок управляющих клапанов

Менее 1 Ом

Номер клеммы	Номинальное значение
8 — Блок управляющих клапанов	Менее 1 Ом

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Электрический насос CVTF　

СНЯТИЕ

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Отключите разъем и снимите электрический масляный насос.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Электрический насос CVTF　

УСТАНОВКА

Установите новое уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите электрический масляный насос и подключите разъем.

Момент затяжки:

22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Электрический насос CVTF　

РАЗБОРКА

Снимите электрический масляный насос.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Электрический насос CVTF　

СБОРКА

Установите пробки с новыми уплотнительными кольцами.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

16 Нм (1,6кгс-м, 11,8фунт-сила-фут)

Установите новое уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите электрический масляный насос.

Момент затяжки:

22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Электрический насос CVTF　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проведите дорожные испытания (системы автоматического запуска/остановки двигателя) и убедитесь в отсутствии рывков переключения передач, возникающих непосредственно после запуска двигателя. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Дорожные испытания>ПРОВЕРКА > СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА/ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Выполните приведенную ниже проверку давления масла для электрического масляного насоса и проверьте значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива].

(1)

Подключите Subaru Select Monitor.

(2)

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

(3)

Выведите значения [Температура ATF] и [Напряжение датчика давления вторичного шкива].

(4)

Запустите двигатель и поднимите значение [Температура ATF] до 60 — 80°C (140 — 176°F).

(5)

Заглушите двигатель и подождите три минуты или более.

(6)

Переведите выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель выключен)

(7)

Запишите значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива].

Данное напряжение является значением “E1”.

(9)

(10)

Установите рычаг селектора в диапазон “D” и переведите автомобиль в состояние срабатывания системы автоматического запуска/остановки двигателя.

Прислушайтесь к звуку работы, чтобы убедиться в срабатывании электрического масляного насоса.

(11)

Оставьте автомобиль на пять секунд или более в состоянии срабатывания системы автоматического запуска/остановки двигателя и запишите значение [Напряжение датчика давления вторичного шкива] во время работы системы автоматического запуска/остановки двигателя.

Данное напряжение является значением “E2”.

(12)

Рассчитайте разность между записанными значениями напряжения “E1” и “E2”.

Технические характеристики:

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Жгут проводов трансмиссии　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Отключите клемму массы (сторона электрического масляного насоса), а затем отключите разъемы от электрического масляного насоса, датчика частоты вращения турбины, датчика частоты вращения первичного шкива, датчика частоты вращения вторичного шкива и датчика давления вторичного шкива. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Отключите разъемы от датчика частоты вращения турбины, датчика частоты вращения первичного шкива, датчика частоты вращения вторичного шкива и датчика давления вторичного шкива. (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя)

Отключите разъем от переключателя блокиратора.

Отключите клемму массы (сторона крышки клапанов).

Отключите жгут проводов трансмиссии от блока управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите все фиксаторы и снимите жгут проводов трансмиссии.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Жгут проводов трансмиссии　

УСТАНОВКА

Установите жгут проводов трансмиссии и установите фиксатор.

Подключите жгут проводов трансмиссии к блоку управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы (сторона крышки клапанов).

Момент затяжки:

14 Нм (1,4кгс-м, 10,3фунт-сила-фут)

Подключите разъем к переключателю блокиратора.

Подключите клемму массы (сторона электрического масляного насоса), а затем подключите разъемы к электрическому масляному насосу, датчику частоты вращения турбины, датчику частоты вращения первичного шкива, датчику частоты вращения вторичного шкива и датчику давления вторичного шкива. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Момент затяжки:

13 Нм (1,3кгс-м, 9,6фунт-сила-фут)

Подключите разъемы к датчику частоты вращения турбины, датчику частоты вращения первичного шкива, датчику частоты вращения вторичного шкива и датчику давления вторичного шкива. (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя)

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Жгут проводов трансмиссии　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте клемму на предмет коррозии.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель режима X-mode　

СНЯТИЕ

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите переднюю крышку в сборе. НАРУЖНАЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА>Ящик консоли>СНЯТИЕ

Снимите переключатель режима X-mode.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель режима X-mode　

УСТАНОВКА

Установите переключатель режима X-mode.

Установите переднюю крышку в сборе. НАРУЖНАЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА>Ящик консоли>УСТАНОВКА

Переведите рычаг селектора в диапазон “P”.

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Переключатель режима X-mode　

ПРОВЕРКА

Проверьте сопротивление между клеммами разъема.

Номер клеммы	Условия проверки	Номинальное значение
1 — 4	Против часовой стрелки (удержание)	0 Ом
Нажатие (удержание)	Приблизительно 1 кОм
По часовой стрелке (удержание)	Приблизительно 3,67 кОм

Подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами разъема, чтобы проверить включение подсветки.

При подаче напряжения аккумуляторной батареи не перепутайте положительную (+) и отрицательную (−) стороны.

Подключение с неправильной полярностью может привести к повреждению светодиода внутри переключателя.

Номер клеммы	Условия проверки	Технические характеристики
2 (+) — 3 (−)	Подайте напряжение аккумуляторной батареи.	Подсветка включена

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Блок управления трансмиссией (TCM)　

СНЯТИЕ

При замене TCM перед операцией обязательно выполните процедуру [Считывание счетчика запусков из ECM в SSM], а после операции – [Запись счетчика запусков из SSM в ECM]. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА/ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ДИАГНОСТИКА)>Поддержка проведения работ>ПРИМЕЧАНИЕ
Если процедуру [Считывание счетчика запусков из ECM в SSM] невозможно выполнить по причине неисправности TCM, обязательно замените одновременно стартер и реле топливного насоса. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ЗАРЯДКИ (H4DO)>Стартер ВПРЫСК ТОПЛИВА (ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ) (H4DO)>Реле топливного насоса

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Снимите переднюю крышку корпуса трансмиссии.

Сдвиньте фиксирующий рычаг в направлении стрелки, нажимая на кнопку фиксатора (A), и отключите разъем.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Блок управления трансмиссией (TCM)　

УСТАНОВКА

При замене TCM перед операцией обязательно выполните процедуру [Считывание счетчика запусков из ECM в SSM], а после операции – [Запись счетчика запусков из SSM в ECM]. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА/ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ДИАГНОСТИКА)>Поддержка проведения работ>ПРИМЕЧАНИЕ
Если процедуру [Считывание счетчика запусков из ECM в SSM] невозможно выполнить по причине неисправности TCM, обязательно замените одновременно стартер и реле топливного насоса. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ЗАРЯДКИ (H4DO)>Стартер ВПРЫСК ТОПЛИВА (ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ) (H4DO)>Реле топливного насоса

Установите TCM.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7 кгс-м, 5,2 фунт-сила-фут)

Подключите разъем.

Сдвиньте фиксирующий рычаг и убедитесь, что прозвучал щелчок.

Установите крышку корпуса трансмиссии (переднюю).

Для установки вставьте крышку корпуса трансмиссии (переднюю) между крышкой корпуса трансмиссии (задней) и корпусом трансмиссией.
При установке будьте осторожны, чтобы не перевернуть изолятор внутри крышки корпуса трансмиссии.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7 кгс-м, 5,2 фунт-сила-фут)

Подключите кабель массы.

Момент затяжки:

32,3Нм (3,3 кгс-м, 23,8 фунт-сила-фут)

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Выполните процедуру обучения AT при помощи Subaru Select Monitor. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Обучение AT

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Реле и предохранители　

РАСПОЛОЖЕНИЕ

(A)	Предохранитель TCM (20 А)	(C)	Предохранитель цепи зажигания (10 А)	(D)	Реле электрического масляного насоса (модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)
(B)	Предохранитель цепи зажигания (15 А)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Реле и предохранители　

ПРОВЕРКА

1. ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

Проверьте, не перегорел ли предохранитель.

2. ПРОВЕРКА РЕЛЕ

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте сопротивление между клеммами.

Номер клеммы	Условия проверки	Номинальное значение
3 — 4	Приложите напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1 и 2.	Менее 1 Ом
3 — 4	Постоянно	1 МОм или более

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (с функцией подогрева)　

СНЯТИЕ

В случае разлива CVTF и охлаждающей жидкости двигателя на двигатель, во избежание образования дыма и возгорания полностью вытрите ее.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Слейте охлаждающую жидкость двигателя. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (H4DO)>Охлаждающая жидкость двигателя>ЗАМЕНА

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

(1)

Снимите выпускной шланг CVTF.

(2)

Отсоедините впускной шланг CVTF.

(3)

Отсоедините водяной шланг (впускной) и водяной шланг (выпускной).

(A)

Впускной водяной шланг

(B)

Выпускной водяной шланг

(4)

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

(5)

Снимите впускной шланг CVTF.

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение))

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

(1)

Отсоедините впускной и выпускной шланги CVTF.

(2)

Отсоедините водяной шланг (впускной) и водяной шланг (выпускной).

(A)

Впускной водяной шланг

(B)

Выпускной водяной шланг

(3)

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

(4)

Снимите впускной шланг CVTF (A) и выпускной шланг CVTF (B).

Снимите впускной водяной шланг.

Выполняйте данную процедуру только в случае необходимости.

(2)

Снимите впускной водяной шланг.

Снимите выпускной водяной шланг. (Модель 2.0 L)

Выполняйте данную процедуру только в случае необходимости.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (с функцией подогрева)　

УСТАНОВКА

Установите водяной шланг (выпускной) на охладитель системы рециркуляции отработавших газов в сборе. (Модель 2.0 L)

Установите впускной водяной шланг.

(1)

Установите водяной шланг (впускной) на крышку термостата.

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение))

(1)

Установите новый шланг впускной шланг CVTF.

(2)

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

(3)

Подсоедините водяной шланг (впускной) и водяной шланг (выпускной).

(A)

Впускной водяной шланг

(B)

Выпускной водяной шланг

(4)

Подсоедините впускной шланг CVTF.

(5)

Установите новый шланг выпускной шланг CVTF.

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева). (Модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение))

(1)

Установите новый впускной шланг CVTF (A) и новый выпускной шланг CVTF (B).

(2)

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

(3)

Подсоедините водяной шланг (впускной) и водяной шланг (выпускной).

(A)

Впускной водяной шланг

(B)

Выпускной водяной шланг

(4)

Подсоедините впускной и выпускной шланги CVTF.

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Залейте охлаждающую жидкость двигателя. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (H4DO)>Охлаждающая жидкость двигателя>ЗАМЕНА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (с функцией подогрева)　

РАЗБОРКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (с функцией подогрева)　

СБОРКА

Установите кронштейн.

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (с функцией подогрева)　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Проверьте на предмет утечек.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Трубка и шланг охладителя CVTF　

СНЯТИЕ

Трубка охладителя CVTF №1 и трубка охладителя CVTF №2 устанавливаются только на модели с охладителем CVTF (воздушное охлаждение).

1. ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF №1

Непосредственно после движения детали автомобиля имеют очень высокую температуру. Остерегайтесь ожогов от нагретых деталей.
В случае разлива CVTF на двигатель, во избежание образования дыма и возгорания полностью вытрите ее.

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите впускной воздушный патрубок. СИСТЕМА ВПУСКА (ЗАБОР ВОЗДУХА) (H4DO)>Впускной воздушный патрубок>СНЯТИЕ

Отключите разъем жгута проводов трансмиссии.

Снимите переднюю крышку корпуса трансмиссии.

Снимите выпускной шланг CVTF.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Отсоедините впускной шланг CVTF.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Снимите охладитель CVTF (с функцией подогрева), и сдвиньте его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.

Подвесьте его вне кузова автомобиля на веревке и т.п.

10.

Снимите впускной шланг CVTF.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

11.

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

12.

Снимите впускной и выпускной шланги CVTF бесступенчатой трансмиссии.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

13.

Снимите трубку охладителя CVTF №1.

2. ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF №2

Непосредственно после движения детали автомобиля имеют очень высокую температуру. Остерегайтесь ожогов от нагретых деталей.
В случае разлива CVTF на двигатель, выпускную трубку и т.п., во избежание образования дыма и возгорания полностью вытрите ее.

Снимите аккумуляторную батарею. СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ЗАРЯДКИ (H4DO)>Аккумуляторная батарея>СНЯТИЕ

Снимите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Снимите впускной и выпускной шланги CVTF бесступенчатой трансмиссии.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Отключите разъем от датчика давления в сборе.

Снимите жгут проводов двигателя и кабель аккумуляторной батареи в сборе с кронштейна.

Отключите разъем (A) от ECM.

Для того, чтобы предотвратить повреждение разъема (A), перед перемещением рычага убедитесь в том, что фиксатор полностью отсоединен.

Для отключения разъема (A) нажмите на участок (a), как показано на рисунке, чтобы отсоединить фиксатор, и сдвиньте рычаг в направлении стрелки.

Модель 2.0 L
Модель 2.5 L

Отключите разъем (B) и клемму (C) от главного блока предохранителей.

Снимите жгут проводов двигателя с фиксатора (D) и разместите его в стороне, чтобы он не мешал проведению работ.

Модель 2.0 L
Модель 2.5 L

Снимите облицовку переднего бампера. НАРУЖНАЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА>Передний бампер>СНЯТИЕ > ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА

10.

Снимите левую направляющую воздуха.

11.

Снимите впускной шланг охладителя CVTF (воздушное охлаждение) и выпускной шланг охладителя CVTF (воздушное охлаждение).

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

12.

Отсоедините кронштейн жгута проводов усилителя рулевого управления. (Модель с правосторонним управлением)

(1)

Снимите разъем (A) и разъем (B).

(2)

Отверните болт, крепящий кронштейн жгута проводов.

13.

Снимите трубку испарителя с фиксатора и хомута.

14.

Снимите трубку охладителя CVTF №2.

Будьте осторожны, не согните трубку испарителя.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Трубка и шланг охладителя CVTF　

УСТАНОВКА

1. ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF №1

Временно закрепите трубку охладителя CVTF №1, используя новую прокладку.

Установите крышку корпуса трансмиссии (переднюю).

Для установки вставьте крышку корпуса трансмиссии (переднюю) между крышкой корпуса трансмиссии (задней) и корпусом трансмиссией.
При установке будьте осторожны, чтобы не перевернуть изолятор внутри крышки корпуса трансмиссии.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Затяните болты, крепящие трубку охладителя CVTF №1.

Момент затяжки:

T1: 35 Нм (3,6кгс-м, 25,8фунт-сила-фут)

T2: 40 Нм (4,1кгс-м, 29,5фунт-сила-фут)

Установите новые впускной и выпускной шланги CVTF бесступенчатой трансмиссии.

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>СНЯТИЕ

Установите новый шланг впускной шланг CVTF.

Установите охладитель CVTF (с функцией подогрева).

Момент затяжки:

23 Нм (2,3кгс-м, 17,0фунт-сила-фут)

Подсоедините впускной шланг CVTF.

10.

Установите новый шланг выпускной шланг CVTF.

11.

Подключите кабель массы.

Момент затяжки:

32,3Нм (3,3кгс-м, 23,8фунт-сила-фут)

12.

Подключите разъем жгута проводов трансмиссии к жгуту проводов двигателя.

13.

14.

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

2. ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF №2

Установите хомут на трубку охладителя CVTF №2.

Установите трубку охладителя CVTF №2.

Будьте осторожны, не согните трубку испарителя.

Момент затяжки:

7,5Нм (0,8кгс-м, 5,5фунт-сила-фут)

Установите трубку испарителя на фиксатор и хомут.

Установите кронштейн жгута проводов усилителя рулевого управления. (Модель с правосторонним управлением)

(2)

Затяните болт, крепящий кронштейн жгута проводов.

Момент затяжки:

18 Нм (1,8кгс-м, 13,3фунт-сила-фут)

(3)

Подключите разъем (A) и разъем (B).

Установите новый впускной шланг охладителя CVTF (воздушное охлаждение) и новый выпускной шланг охладителя CVTF (воздушное охлаждение).

Установите левую направляющую воздуха.

Установите облицовку переднего бампера. НАРУЖНАЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА>Передний бампер>УСТАНОВКА

Разместите жгут проводов двигателя и закрепите жгут проводов двигателя на фиксаторе (D).

Подключите клемму (C) и разъем (B) к главному блоку предохранителей.

Момент затяжки:

7,5Нм (0,8кгс-м, 5,5фунт-сила-фут)

10.

Подключите разъем (A) к ECM.

Чтобы предотвратить повреждение разъема (A), при подключении разъема (A) вставьте разъем (A) прямо до упора, а затем заблокируйте рычаг, удерживая положение разъема.

Убедитесь в том, что рычаг установлен в положении, показанном на рисунке (положение за участком фиксации (a)). (Модель 2.5 L)

Модель 2.0 L
Модель 2.5 L

11.

Установите жгут проводов двигателя и кабель аккумуляторной батареи в сборе на кронштейн.

12.

Подключите разъем к датчику давления в сборе.

13.

Установите новые впускной и выпускной шланги CVTF бесступенчатой трансмиссии.

14.

Установите переднюю выпускную трубу. СИСТЕМА ВЫПУСКА (H4DO)>Передняя выпускная труба>УСТАНОВКА

15.

Установите аккумуляторную батарею. СИСТЕМЫ ЗАПУСКА/ЗАРЯДКИ (H4DO)>Аккумуляторная батарея>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Трубка и шланг охладителя CVTF　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (воздушное охлаждение)　

СНЯТИЕ

Отключите провод массы от аккумуляторной батареи. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Снимите облицовку переднего бампера. НАРУЖНАЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА>Передний бампер>СНЯТИЕ > ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА

Снимите фиксаторы и снимите кронштейн решетки радиатора.

Снимите левую направляющую воздуха.

Подготовьте емкость для слива моторного масла.

Снимите охладитель CVTF (воздушное охлаждение).

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (воздушное охлаждение)　

УСТАНОВКА

Установите охладитель CVTF (воздушное охлаждение).

Момент затяжки:

7,5Нм (0,8кгс-м, 5,5фунт-сила-фут)

Установите левую направляющую воздуха и кронштейн решетки радиатора.

Установите облицовку переднего бампера. НАРУЖНАЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА>Передний бампер>УСТАНОВКА

Подключите клемму массы к аккумуляторной батарее. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТА>ПРИМЕЧАНИЕ > АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Охладитель CVTF (воздушное охлаждение)　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте ребра масляного радиатора на предмет засорения.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Вентиляционный шланг　

СНЯТИЕ

1. СТОРОНА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Снимите фиксатор с впускного воздушного патрубка и ослабьте хомут. (Для модели ES)

Будьте осторожны, не вытягивайте шланг вентиляции картера.

Снимите вентиляционный шланг.

Снимите вентиляционную крышку.

2. СТОРОНА КОРПУСА ТРАНСМИССИИ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг.

Снимите вентиляционную крышку.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Вентиляционный шланг　

УСТАНОВКА

1. СТОРОНА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Установите вентиляционную крышку.

Установите вентиляционный шланг.

2. СТОРОНА КОРПУСА ТРАНСМИССИИ

Установите вентиляционную крышку.

Установите вентиляционный шланг.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

Установите вентиляционный шланг на кронштейн вентиляционного шланга.

Соберите таким образом, чтобы отметка положения была направлена, как показано на рисунке.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Вентиляционный шланг　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте шланг на предмет засорения.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущий диск　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Установите специальный инструмент, а затем снимите усилитель ведущего диска, ведущий диск и диск датчика угла поворота коленчатого вала.

Подготовка инструмента:

ST: СТОПОР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (498497300)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущий диск　

УСТАНОВКА

Временно установите усилитель ведущего диска, ведущий диск и диск датчика угла поворота коленчатого вала, и установите специальный инструмент.

Совместите отверстие установочного штифта диска датчика угла поворота коленчатого вала с установочным штифтом коленчатого вала, чтобы закрепить установочный штифт.
Обязательно проверьте направление установки.

(A)

Диск датчика угла поворота коленчатого вала

(B)

Ведущий диск

(C)

Усилитель ведущего диска

Подготовка инструмента:

ST: СТОПОР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (498497300)

Затяните болты, крепящие ведущий диск.

(1)

Затяните болты, крепящие ведущий диск.

Момент затяжки:

30 Нм (3,1кгс-м, 22,1фунт-сила-фут)

(2)

Затяните болты, крепящие ведущий диск на заданный угол затяжки при помощи транспортира.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущий диск　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Гидротрансформатор　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите специальный инструмент с корпуса гидротрансформатора.

Извлеките гидротрансформатор горизонтально.

Не поцарапайте внутренние поверхности зацепленных деталей.

Снимите уплотнительное кольцо с входного вала.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Гидротрансформатор　

УСТАНОВКА

Установите новое уплотнительное кольцо на входной вал.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите гидротрансформатор.

Не повредите сальник и уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на кромку сальника.
Зацепите шлицы, аккуратно поворачивая гидротрансформатор рукой.

Измерьте размер “A” от торцевой поверхности корпуса гидротрансформатора до установочной поверхности ведущего диска.

Технические характеристики:

6,8 мм (0,268дюйма) или менее

Установите специальный инструмент на корпус гидротрансформатора.

Подготовка инструмента:

ST: КОМПЛЕКТ СТОПОРА (498277200)

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Гидротрансформатор　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Подготовка к капитальному ремонту　

ПРОЦЕДУРА

1. ПЕРЕД КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ

Снимите гидротрансформатор. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Гидротрансформатор>СНЯТИЕ

Установите специальный инструмент.

При установке специального инструмента в положении (a) требуются дистанционные прокладки или аналогичные приспособления толщиной 2,0 мм (0,08дюйма) или более.

Подготовка инструмента:

ST: ОПОРА В СБОРЕ (18632AA000)

Установите корпус трансмиссии.

Подготовьте емкость для слива масла, поскольку CVTF, оставшаяся внутри трансмиссии, может вытечь на участке входного вала.

2. ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Установите гидротрансформатор. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Гидротрансформатор>УСТАНОВКА

Отверните пробку заливного отверстия (для капитального ремонта) и залейте приблизительно 10 л (2,6 кварты США, 8,8 британской кварты) CVTF.

Обязательно используйте указанную CVTF. Использование жидкости, отличной от указанной CVTF, приведет к неисправности. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ > СМАЗКА

Установите пробку заливного отверстия (для капитального ремонта), используя новую прокладку.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Удлинитель　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите электрический масляный насос. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Электрический насос CVTF>СНЯТИЕ

Снимите удлинитель и подвес трансмиссии (A).

Снимите уплотнительное кольцо с корпуса трансмиссии.

Удалите прокладочный герметик с корпуса удлинителя и корпуса трансмиссии.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Удлинитель　

УСТАНОВКА

Выберите регулировочную шайбу ведущей шестерни раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>РЕГУЛИРОВКА

Выберите регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>РЕГУЛИРОВКА

Установите выбранную регулировочную шайбу ведущей шестерни раздаточной коробки на удлинитель с вазелином.

Установите выбранную регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки на удлинитель с вазелином.

Установите новое уплотнительное кольцо на корпус трансмиссии.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Нанесите прокладочный герметик на сопряженную поверхность корпуса удлинителя, как показано на рисунке, и временно установите корпус удлинителя.

Перед нанесением прокладочного герметика, обезжирьте поверхности, которые были покрыты старым прокладочным герметиком, на корпусе удлинителя и корпусе трансмиссии.
Производите установку в течение 5 минут после нанесения прокладочного герметика.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1215B или эквивалентный

Диаметр наносимого прокладочного герметика:

Установите удлинитель на подвес трансмиссии.

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

Установите электрический масляный насос. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя) БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Электрический насос CVTF>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Удлинитель　

РАЗБОРКА

Снимите сальник удлинителя с удлинителя. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Сальник удлинителя>ЗАМЕНА

Снимите пыльник с удлинителя.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Удлинитель　

СБОРКА

Установите все пробки, используя новые уплотнительные кольца или прокладки.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

T1: 22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

T2: 35 Нм (3,6кгс-м, 25,8фунт-сила-фут)

Установите пыльник в корпус удлинителя.

Установите сальник удлинителя на корпус удлинителя. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Сальник удлинителя>ЗАМЕНА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Удлинитель　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Удлинитель　

РЕГУЛИРОВКА

При замене удлинителя, выберите регулировочную шайбу ведущей шестерни раздаточной коробки и регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки.

Информация о выборе регулировочной шайбы ведущей шестерни раздаточной коробки приведена в разделе “Ведомая шестерня редуктора”. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>РЕГУЛИРОВКА
Информация о выборе регулировочной шайбы ведомой шестерни раздаточной коробки приведена в разделе “Муфта передачи крутящего момента”. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>РЕГУЛИРОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта передачи крутящего момента　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите муфту передачи крутящего момента.

Снимите упорный подшипник.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта передачи крутящего момента　

УСТАНОВКА

Установите упорный подшипник.

Обязательно проверьте направление установки.

Установите муфту передачи крутящего момента.

Выберите регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки.

Снимите муфту передачи крутящего момента с удлинителя.

Установите выбранную регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки на удлинитель с вазелином.

Установите новое уплотнительное кольцо на муфту передачи крутящего момента.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите новое уплотнительное кольцо на ведомую шестерню раздаточной коробки.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите муфту передачи крутящего момента.

10.

11.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта передачи крутящего момента　

РАЗБОРКА

Снимите пружинное стопорное кольцо (A), а затем снимите нажимной диск, ведущий диск и ведомый диск.

Сожмите возвратную пружину при помощи специального инструмента и пресса, чтобы снять пружинное стопорное кольцо (A) и уплотнение поршня муфты передачи крутящего момента (B).

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA001)

Снимите возвратную пружину.

Снимите поршень муфты передачи крутящего момента, подав сжатый воздух в сборочное отверстие муфты передачи крутящего момента.

Закройте пробками отверстия, в которые сжатый воздух не подается.

Снимите шарикоподшипник при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Подготовка инструмента:

ST1: СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА (18767AA010)

ST2: СЪЕМНИК (18723AA000)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта передачи крутящего момента　

СБОРКА

Установите поршень муфты передачи крутящего момента.

Нанесите CVTF на кромку муфты передачи крутящего момента.

Установите возвратную пружину.

Установите уплотнение поршня муфты передачи крутящего момента (B).

Нанесите CVTF на кромку уплотнения поршня муфты передачи крутящего момента.

Сожмите возвратную пружину при помощи специального инструмента и пресса, чтобы установить пружинное стопорное кольцо (A).

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA001)

Установите нажимной диск и набор дисков муфты передачи крутящего момента, а затем установите пружинное стопорное кольцо (A).

Подайте сжатый воздух через отверстие в муфте передачи крутящего момента и проверьте работу поршня муфты передачи крутящего момента.

Закройте пробками отверстия, в которые сжатый воздух не подается.

Перед измерением зазора “A”, во избежание наклона диска, поместите с обеих сторон регулировочные шайбы одинаковой толщины

Если зазор “A” превышает предельное значение, выберите набор дисков муфты передачи крутящего момента и нажимной диск, после чего отрегулируйте зазор “A” до номинального значения.

Технические характеристики:

0,7 — 1,1 мм (0,028 — 0,043дюйма)

Нормативный предел:

(1)

Измерьте толщину нажимного диска для набора дисков муфты передачи крутящего момента, который использовался до замены.

(2)

Выберите набор дисков муфты передачи крутящего момента, который использует нажимной со значением, близким к измеренной величине (1), и проверьте зазор “A”.

(3)

Если зазор “A” превышает предельное значение на шаге (2), замените нажимной диск, установленный с нижней стороны набора дисков муфты передачи крутящего момента, и проверьте зазор “A” повторно.

(4)

Если зазор “A” превышает предельное значение на шаге (3), выберите набор дисков муфты передачи крутящего момента, который не использовался на шаге (2), и отрегулируйте зазор “A” повторно.

Проверьте зазор между пружинным стопорным кольцом и нажимным диском. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>ПРОВЕРКА

10.

Установите новый шарикоподшипник при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Нанесите CVTF на шарикоподшипник.

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (398177700)

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (499277200)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта передачи крутящего момента　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте ведомый диск на предмет побежалости (выгоревший цвет).

Перед измерением зазора “A” между пружинным стопорным кольцом и ведомым диском, во избежание наклона диска, поместите с обеих сторон регулировочные шайбы одинаковой толщины.

Если зазор “A” превышает предельное значение, замените ведущий диск и ведомый диск комплектом, и выберите нажимной диск в пределах номинального значения.

Технические характеристики:

0,7 — 1,1 мм (0,028 — 0,043дюйма)

Нормативный предел:

Проверьте наличие эффекта торможения в крутом повороте при движении автомобиля вперед с повернутым до упора рулевым колесом. Если такое торможение возникает, выполните следующие действия.

(2)

Удерживая рулевое колесо в положении полного поворота, проведите автомобиль при рычаге селектора в диапазоне “D”, на скорости около 5 км/ч (3 миль/ч) в обоих направлениях поворота, по часовой и против часовой стрелки, в каждую сторону, приблизительно по десять раз, попеременно нажимая на педали акселератора и тормоза.

(3)

Если эффект торможения в крутом повороте сохраняется, снова повторите эти же действия в несколько кругов.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта передачи крутящего момента　

РЕГУЛИРОВКА

Установите муфту передачи крутящего момента на корпус удлинителя со снятыми регулировочными шайбами ведомой шестерни раздаточной коробки и упорными подшипниками.

Установите упорный подшипник.

Обязательно проверьте направление установки.

При помощи специального инструмента измерьте высоту “A” от торцевой поверхности специального инструмента до поверхности захвата муфты передачи крутящего момента.

Используя специальный инструмент, измерьте высоту “B” от сопряженной поверхности корпуса трансмиссии до конца специального инструмента.

Получите толщину регулировочной шайбы ведомой шестерни раздаточной коробки с помощью следующей формулы, и выберите от одной до трех регулировочных шайб ведомой шестерни раздаточной коробки.

T мм = A − B − (0,05 — 0,25)

[T дюймы = A − B − (0,002 — 0,01)]

T: Толщина регулировочной шайбы ведомой шестерни раздаточной коробки

A: Высота от торцевой поверхности специального инструмента до поверхности захвата упорного подшипника муфты передачи крутящего момента

B: Высота от сопряженной поверхности корпуса трансмиссии до торца специального инструмента

0,05 — 0,25 мм (0,002 — 0,01дюйма) Зазор

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня раздаточной коробки　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите муфту передачи крутящего момента. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>СНЯТИЕ

Снимите ведомую шестерню раздаточной коробки.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня раздаточной коробки　

УСТАНОВКА

Установите ведомую шестерню раздаточной коробки.

Установите муфту передачи крутящего момента. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня раздаточной коробки　

РАЗБОРКА

Снимите шарикоподшипник при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня раздаточной коробки　

СБОРКА

Установите шарикоподшипник при помощи специального инструмента и пресса.

Нанесите CVTF на шарикоподшипник.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (899580100)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня раздаточной коробки　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте плавность вращения шарикоподшипника.

Проверьте шарикоподшипник на предмет излишнего ослабления.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня раздаточной коробки　

РЕГУЛИРОВКА

При замене ведомой шестерни раздаточной коробки или шарикоподшипника, выберите регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>РЕГУЛИРОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня раздаточной коробки　

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Процедуры снятия и установки приведены в разделе “Ведомая шестерня редуктора”.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>РАЗБОРКА
БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СБОРКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Парковочная защелка　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Переведите переключатель блокиратора в положение “N”.

Совместите отверстия на рычаге переключения и переключателе блокиратора.

Снимите вал парковочной защелки (A), возвратную пружину (B) и парковочную защелку (C).

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Парковочная защелка　

УСТАНОВКА

Убедитесь в том, что переключатель блокиратора установлен в положение “N”.

Установите вал парковочной защелки (A), возвратную пружину (B) и парковочную защелку (C).

Убедитесь в том, что конец возвратной пружины закреплен на парковочной защелке, как показано на рисунке, участок (a). Убедитесь в том, что другой конец соприкасается с ребром корпуса трансмиссии, как показано на рисунке, участок (b).

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Парковочная защелка　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня редуктора　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите ведомую шестерню раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня раздаточной коробки>СНЯТИЕ

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

Снимите ведомую шестерню редуктора и масляную дистанционную прокладку.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня редуктора　

УСТАНОВКА

Установите ведомую шестерню редуктора и масляную дистанционную прокладку.

Момент затяжки:

17 Нм (1,7кгс-м, 12,5фунт-сила-фут)

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

Установите выбранную регулировочную шайбу ведущей шестерни раздаточной коробки на удлинитель с вазелином.

Установите ведомую шестерню раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня раздаточной коробки>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня редуктора　

РАЗБОРКА

Выпрямите язычок стопорной гайки.

C помощью специальных инструментов ST1, ST2 и ST3 остановите вращение ведомой шестерни редуктора и отверните стопорную гайку.

Проложите ткань между контактной поверхностью тисков и ведомой шестерней редуктора, чтобы предотвратить повреждение ведомой шестерни редуктора.

Подготовка инструмента:

ST1: КЛЮЧ ШКИВА (18355AA000)

ST2: КОМПЛЕКТ ШТИФТОВ КЛЮЧА ШКИВА (18334AA000)

ST3: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (35) (499987003)

Снимите шарикоподшипник при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (499757002)

Снимите парковочную шестерню и ведущую шестерню раздаточной коробки при помощи специального инструмента и пресса.

Снимите пружинное стопорное кольцо с ведомой шестерни редуктора.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня редуктора　

СБОРКА

Установите парковочную шестерню при помощи специального инструмента и пресса.

Нанесите CVTF на поверхность запрессовки парковочной шестерни.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (499757002)

Установите ведущую шестерню раздаточной коробки при помощи специального инструмента и пресса.

Нанесите CVTF на поверхность запрессовки ведущей шестерни раздаточной коробки.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (499757002)

Установите новый шарикоподшипник при помощи специального инструмента и пресса.

Нанесите CVTF на шарикоподшипник.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВТУЛКИ 1-2 (499277100)

C помощью специальных инструментов ST1, ST2 и ST3 остановите вращение ведомой шестерни редуктора и установите новую стопорную гайку.

Подготовка инструмента:

ST1: КЛЮЧ ШКИВА (18355AA000)

ST2: КОМПЛЕКТ ШТИФТОВ КЛЮЧА ШКИВА (18334AA000)

ST3: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (35) (499987003)

Момент затяжки:

95 Нм (9,7кгс-м, 70,1фунт-сила-фут)

Законтрите стопорную гайку таким образом, чтобы размер A составил 18,9 мм (0,74дюйма) или менее.

Не допускайте появления трещин на стопорной гайке при законтривании.

Установите пружинное стопорное кольцо.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня редуктора　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте плавность вращения шарикоподшипника.

Проверьте шарикоподшипник на предмет излишнего ослабления.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведомая шестерня редуктора　

РЕГУЛИРОВКА

Измерьте высоту “A” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата шарикоподшипника.

Измерьте высоту “B” от специального инструмента до сопряженной поверхности корпуса трансмиссии.

Получите толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни раздаточной коробки с помощью следующей формулы, и выберите от одной до трех регулировочных шайб ведущей шестерни раздаточной коробки.

T, мм = A − B − (0,05 — 0,25)

[T, дюймы = A − B − (0,002 — 0,01) ]

T: Толщина регулировочной шайбы

A: Высота от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата шарикоподшипника

B: Высота от специального инструмента до сопряженной поверхности корпуса трансмиссии

0,05 — 0,25 мм (0,002 — 0,01дюйма) Зазор

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Устройство управления трансмиссией　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

Переведите плату режима ручного управления в диапазон “N” и снимите пружинный штифт.

Для того чтобы предотвратить падение пружинного штифта, используйте бумажные полотенца и т.п.

Снимите пружину фиксатора.

Отверните болт, крепящий вал рычага переключения, и снимите вал рычага переключения.

Не повредите кромки сальника при его запрессовке в корпус трансмиссии.

Снимите соединительный шток переключения (C) ручного клапана.

Снимите парковочный шток (A) и плату режима ручного управления (B).

11.

Снимите парковочный суппорт.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Устройство управления трансмиссией　

УСТАНОВКА

Установите парковочный суппорт.

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

Установите ручной клапан.

Установите плату режима ручного управления (B) на парковочный шток (A).

Установите соединительный шток переключения (C) ручного клапана.

Вставьте вал рычага переключения передач в корпус трансмиссии, установите плату режима ручного управления на вал рычага переключения передач и закрепите вал рычага переключения передач болтом.

Не повредите кромки сальника при его запрессовке в корпус трансмиссии.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Установите пружинный фиксатор.

Момент затяжки:

7 Нм (0,7кгс-м, 5,2фунт-сила-фут)

Установите новый пружинный штифт.

Установите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>УСТАНОВКА

10.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

11.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Устройство управления трансмиссией　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус трансмиссии　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите датчик частоты вращения вторичного шкива. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Датчик частоты вращения вторичного шкива>СНЯТИЕ

Снимите датчик частоты вращения первичного шкива. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Датчик частоты вращения первичного шкива>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

Снимите устройство управления трансмиссией. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Устройство управления трансмиссией>СНЯТИЕ

17.

Отверните болты, крепящие отражательную пластину масла.

18.

Снимите трубку масляного радиатора.

Модель с охладителем CVTF (воздушное охлаждение)
Модель без охладителя CVTF (воздушное охлаждение)

19.

Снимите корпус трансмиссии.

20.

Снимите напорную трубку масла и отражательную пластину масла. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

21.

Снимите отражательную пластину масла. (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя)

22.

Снимите уплотнительные кольца.

23.

Снимите уплотнительное кольцо с корпуса трансмиссии.

24.

Удалите прокладочный герметик с корпуса трансмиссии и корпуса гидротрансформатора.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус трансмиссии　

УСТАНОВКА

Выберите регулировочную шайбу ведущей шестерни редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>РЕГУЛИРОВКА

Снимите корпус трансмиссии и установите выбранную регулировочную шайбу ведущей шестерни редуктора на ведущую шестерню редуктора.

Установите новые уплотнительные кольца на корпус муфты заднего хода и держатель ведущей шестерни.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите новое уплотнительное кольцо на корпус трансмиссии.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите новое уплотнительное кольцо на напорную трубку масла. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Временно затяните отражательную пластину масла болтами, а затем установите напорную трубку масла. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Временно затяните отражательную пластину масла болтами. (Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя)

Нанесите прокладочный герметик на сопряженную поверхность корпуса трансмиссии, как показано на рисунке, и временно установите корпус трансмиссии.

Перед нанесением прокладочного герметика, обезжирьте поверхность, которая была покрыта старым прокладочным герметиком, на корпусе трансмиссии и корпусе гидротрансформатора.
Производите установку в течение 5 минут после нанесения прокладочного герметика.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1215B или эквивалентный

Диаметр наносимого прокладочного герметика:

Равномерно затяните болты.

Момент затяжки:

22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

10.

Установите трубку масляного радиатора и новое уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

11.

Затяните болт, крепящий отражательную пластину масла, и затяните оставшиеся болты.

Момент затяжки:

16 Нм (1,6кгс-м, 11,8фунт-сила-фут)

12.

Установите устройство управления трансмиссией. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Устройство управления трансмиссией>УСТАНОВКА

13.

Установите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

14.

Установите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>УСТАНОВКА

15.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

16.

17.

19.

20.

21.

Установите датчик частоты вращения вторичного шкива. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Датчик частоты вращения вторичного шкива>УСТАНОВКА

22.

Установите датчик частоты вращения первичного шкива. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Датчик частоты вращения первичного шкива>УСТАНОВКА

23.

Установите датчик частоты вращения турбины. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора>УСТАНОВКА

24.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

25.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

26.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

27.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус трансмиссии　

РАЗБОРКА

Снимите пластину отсечки масла.

Снимите пробку и снимите держатель клапана управления потоком масла (A). (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Снимите уплотнительное кольцо с держателя клапана управления потоком масла.

Снимите все пробки.

Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя
Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя

Снимите сальник при помощи отвертки, обернутой тканью и т.п.

При помощи специальных инструментов ST1 и ST2 шарикоподшипник вторичного шкива.

(1)

Снимите защелку (A) специального инструмента ST1 и установите защелку специального инструмента ST2.

Подготовка инструмента:

ST1: СЪЕМНИК В СБОРЕ (398527700)

ST2: ЗАЩЕЛКА (18760AA000)

(2)

При помощи специальных инструментов ST1 и ST2 шарикоподшипник вторичного шкива.

Подготовка инструмента:

ST1: СЪЕМНИК В СБОРЕ (398527700)

ST2: ЗАЩЕЛКА (18760AA000)

Снимите масляную направляющую.

Снимите роликовый подшипник.

Снимите упорный подшипник.

10.

Снимите крышку и прокладку фильтра CVTF.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус трансмиссии　

СБОРКА

Установите фильтр CVTF, стороной уплотнительного кольца в направлении корпуса трансмиссии.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите крышку фильтра CVTF, используя новую прокладку.

Момент затяжки:

17 Нм (1,7кгс-м, 12,5фунт-сила-фут)

Установите новый сальник при помощи специального инструмента.

Нанесите CVTF на кромку сальника и посадочную поверхность.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (18657AA000)

Установите держатель клапана управления потоком масла, используя новое уплотнительное кольцо, и установите пробку. (Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя)

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

Установите масляную направляющую.

Запрессуйте пружинный штифт в новый шарикоподшипник (сторона вторичного шкива).

(1)

Удерживайте пружинный штифт при помощи пробойника для установочных штифтов или аналогичного инструмента и запрессуйте при помощи молотка.

Вставьте деревянные блоки между контактными поверхностями тисков и обоймой подшипника, чтобы предотвратить повреждение обоймы подшипника.

(2)

Измерьте высоту пружинного штифта “A”.

Технические характеристики:

4,4 мм (0,173дюйма) или менее

Установите шарикоподшипник (сторона вторичного шкива) при помощи специальных инструментов ST1, ST2, ST3 и пресса.

Совместите пружинный штифт (B) с вырезом в корпусе трансмиссии.
Запрессуйте пружинный штифт (B) таким образом, чтобы он был располагался с ближайшей стороны (держатель (A) должен быть виден с Вашей стороны).

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВТУЛКИ 1-2 (499277100)

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (398177700)

ST3: УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (28499TC010)

Установите пробки, используя новые уплотнительные кольца и новые прокладки.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.
Применительно к пробке (a), залейте CVTF, а затем затяните пробку, используя новую прокладку.

Момент затяжки:

T1: 13 Нм (1,3кгс-м, 9,6фунт-сила-фут)

T2: 22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

T3: 50 Нм (5,1кгс-м, 36,9фунт-сила-фут)

Модель с системой автоматического запуска/остановки двигателя
Модель без системы автоматического запуска/остановки двигателя

Установите пластину отсечки масла.

Обязательно используйте новый микроинкапсулированный болт.

Момент затяжки:

9 Нм (0,9кгс-м, 6,6фунт-сила-фут)

10.

Установите упорный подшипник.

Обязательно проверьте направление установки.

11.

Установите роликовый подшипник.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус трансмиссии　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте подшипники на предмет плавной работы.

Проверьте все подшипники на предмет заклинивания.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус трансмиссии　

РЕГУЛИРОВКА

При замене корпуса трансмиссии новым, проведите следующие регулировки.

Выберите регулировочную шайбу ведомой шестерни раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта передачи крутящего момента>РЕГУЛИРОВКА
Выберите регулировочную шайбу ведущей шестерни раздаточной коробки. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>РЕГУЛИРОВКА
Выберите регулировочную шайбу ведущей шестерни редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>РЕГУЛИРОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Фильтр CVTF　

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обратитесь к разделу “Корпус трансмиссии”, в котором приведены процедуры снятия и установки.

Во время установки проверьте CVTF и фильтр CVTF на предмет наличия большого количества продуктов износа и металлических частиц.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>РАЗБОРКА
БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СБОРКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня редуктора　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите регулировочную шайбу ведущей шестерни редуктора.

19.

Снимите ведущую шестерню редуктора.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня редуктора　

УСТАНОВКА

Установите ведущую шестерню редуктора.

Установите выбранную регулировочную шайбу ведущей шестерни редуктора.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

10.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

18.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

19.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

20.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня редуктора　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня редуктора　

РЕГУЛИРОВКА

Снимите регулировочную шайбу ведущей шестерни редуктора.

Установите корпус трансмиссии и закрепите его четырьмя или пятью болтами.

Момент затяжки:

22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

Измерьте глубину “A” от верхней поверхности специального инструмента до торцевой поверхности ведущей шестерни редуктора.

Поднимите и удерживайте ведущую шестерню редуктора.

Измерьте глубину “B” от верхней поверхности специального инструмента до торцевой поверхности ведущей шестерни редуктора.

Получите толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни редуктора с помощью приведенной ниже формулы, и выберите от одной до трех регулировочных шайб ведущей шестерни редуктора.

T, мм = A − B − (0,05 — 0,25)

[T дюймы = A − B − (0,002 — 0,01)]

T: Толщина регулировочной шайбы ведущей шестерни редуктора

A: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до торцевой поверхности ведущей шестерни редуктора

B: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до торцевой поверхности ведущей шестерни редуктора

0,05 — 0,25 мм (0,002 — 0,01дюйма) Зазор

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Первичный шкив и вторичный шкив　

СНЯТИЕ

Обязательно заменяйте первичный и вторичный шкивы в комплекте, поскольку они являются неразборным узлом.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

19.

Установите специальный инструмент на вторичный шкив, расширьте клиновидную канавку, а затем полностью ослабьте цепь вариатора.

Подготовка инструмента:

ST: РАСШИРИТЕЛЬ ШКИВА (18769AA010)

20.

Снимите направляющую цепи.

(1)

Снимите направляющую цепи со смазочной трубки.

(2)

Нажимая на защелку (A), сдвиньте верхнюю направляющую цепи в направлении стрелки и снимите направляющую цепи.

(3)

Снимите смазочную трубку.

(4)

Отверните болт, крепящий опорный шток.

(5)

Поднимите опорный шток и снимите направляющую цепи. Затем снимите опорный шток.

Защитите первичный шкив, вторичный шкив и цепь вариатора от царапин.

(6)

Сдвиньте направляющую цепи в сторону вторичного шкива.

(7)

Нажимая на защелку (A), сдвиньте верхнюю направляющую цепи в направлении стрелки и снимите направляющую цепи.

21.

Отверните болт, крепящий первичный шкив.

22.

Снимите первичный шкив.

Накройте клиновидные канавки первичного и вторичного шкивов тканью, чтобы защитить первичный шкив, вторичный шкив и цепь вариатора от царапин.

23.

Снимите цепь вариатора и специальный инструмент (РАСШИРИТЕЛЬ ШКИВА) со вторичного шкива.

24.

Отверните болт, крепящий вторичный шкив, и снимите вторичный шкив.

25.

Снимите уплотнительные кольца.

26.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Первичный шкив и вторичный шкив　

УСТАНОВКА

Выберите регулировочные шайбы для первичного шкива. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Первичный шкив и вторичный шкив>РЕГУЛИРОВКА

Установите новое уплотнительное кольцо на входной вал.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите новые уплотнительные кольца на держатель ведущей шестерни.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите выбранные регулировочные шайбы на поверхность захвата подшипника первичного шкива.

Установите вторичный шкив на держатель ведущей шестерни.

Затяните болты крепления вторичного шкива.

(1)

Затяните три болта, пока посадочная поверхность не коснется держателя подшипника.

Будьте осторожны, чтобы не наклонить держатель подшипника вторичного шкива.
Нанесите CVTF на болт.

(A)

Вторичный шкив

(B)

Держатель подшипника

(2)

Затяните болты в порядке (A) → (B) → (C) → (B).

Момент затяжки:

67,5Нм (6,9кгс-м, 49,8фунт-сила-фут)

Поместите цепь вариатора в клиновидную канавку вторичного шкива, установите специальный инструмент и раздвиньте клиновидную канавку.

Подготовка инструмента:

ST: РАСШИРИТЕЛЬ ШКИВА (18769AA010)

Установите первичный шкив вместе с цепью вариатора на корпус заднего тормоза.

Накройте клиновидные канавки первичного и вторичного шкивов тканью, чтобы защитить шкивы и цепь вариатора от царапин.

(1)

Перекрестите клиновидные канавки первичного и вторичного шкивов и установите вторичный шкив, поместив на него цепь вариатора.

(2)

Установите первичный шкив на корпус тормоза заднего хода таким образом, чтобы отверстие болта в держателе подшипника первичного шкива и отверстие болта в корпусе тормоза заднего хода были совмещены.

Заверните болт первичного шкива.

Момент затяжки:

21 Нм (2,1кгс-м, 15,5фунт-сила-фут)

10.

Установите направляющую цепи.

(1)

Установите направляющую цепи на цепь вариатора и сдвиньте ее в сторону первичного шкива.

(2)

Поместите опорный шток внутрь цепи вариатора.

Защитите первичный шкив, вторичный шкив и цепь вариатора от царапин.

(3)

Удерживая опорный шток установите направляющую цепи на опорный шток.

(4)

Затяните болт, крепящий опорный шток.

Момент затяжки:

21 Нм (2,1кгс-м, 15,5фунт-сила-фут)

(5)

Установите смазочную трубу.

Момент затяжки:

21 Нм (2,1кгс-м, 15,5фунт-сила-фут)

(6)

Установите направляющую цепи на смазочную трубку.

(7)

Снимите специальный инструмент (РАСШИРИТЕЛЬ ШКИВА).

11.

Установите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>УСТАНОВКА

12.

13.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

14.

15.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

16.

17.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

18.

19.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

27.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

28.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

29.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Первичный шкив и вторичный шкив　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте шарикоподшипник на предмет заклинивания.

Проверьте шарикоподшипник на предмет аномального шума.

Проверьте плавность вращения шарикоподшипника.

Нанесите CVTF на шарикоподшипник.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Первичный шкив и вторичный шкив　

РЕГУЛИРОВКА

1. ПРОЦЕДУРА ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ШКИВОВ ИЛИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРВИЧНОГО ШКИВА, ВТОРИЧНОГО ШКИВА И ЦЕПИ ВАРИАТОРА

Измерьте глубину “Lp” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника первичного шкива в нескольких точках, и рассчитайте среднее значение.

Измерьте глубину “Ls” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника вторичного шкива в нескольких точках, и рассчитайте среднее значение.

Проведите расчет по следующей формуле.

Формула вычисления:

T (мм) = B − A + Lp − Ls −31,079

[T (дюймы) = B − A + Lp − Ls −1,224]

T: Совмещение шкивов

A: Заданный размер первичного шкива

B: Заданный размер вторичного шкива

Lp: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника первичного шкива

Ls: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

31,079 мм (1,224дюйма): Постоянная

Совмещение шкивов T, мм (дюймы)	Толщина регулировочной шайбы первичного шкива мм (дюймы)
—0,034 — 0,049 (-0,001 — 0,002)	Нет регулировочных шайб
0,050 — 0,149 (0,002 — 0,006)	0,1 (0,004)
0,150 — 0,249 (0,006 — 0,010)	0,2 (0,008)
0,250 — 0,349 (0,010 — 0,014)	0,3 (0,012)
0,350 — 0,449 (0,014 — 0,018)	0,4 (0,016)
0,450 — 0,549 (0,018 — 0,022)	0,5 (0,020)
0,550 — 0,649 (0,022 — 0,026)	0,6 (0,024)
0,650 — 0,749 (0,026 — 0,029)	0,7 (0,028)
0,750 — 0,849 (0,029 — 0,033)	0,8 (0,031)
0,850 — 0,949 (0,033 — 0,037)	0,9 (0,035)
0,950 — 1,049 (0,037 — 0,041)	1,0 (0,039)
1,050 — 1,149 (0,041 — 0,045)	1,1 (0,043)
1,150 — 1,191 (0,045 — 0,047)	1,2 (0,047)

Выберите от одной до двух регулировочных шайб первичного шкива так, чтобы полная толщина соответствовала значению, полученному на шаге 3.

2. ПРОЦЕДУРА ПРИ ЗАМЕНЕ ТОЛЬКО ДЕРЖАТЕЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ИЛИ КОРПУСА ТОРМОЗА ЗАДНЕГО ХОДА

Измерьте и запишите толщину регулировочной шайбы первичного шкива перед заменой.

Используя имеющийся держатель ведущей шестерни, измерьте глубину “Lp1” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника первичного шкива в нескольких точках и рассчитайте среднее значение.

Используя имеющийся держатель ведущей шестерни или корпус тормоза заднего хода, измерьте глубину “Ls1” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника вторичного шкива в нескольких точках и рассчитайте среднее значение.

Используя следующую формулу, рассчитайте значение “LD1” и запишите его.

Формула вычисления:

LD1, мм (дюймы) = Ls1 − Lp1

LD1: Высота от поверхности захвата подшипника первичного шкива до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

Lp1: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника первичного шкива

Ls1: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

Используя новый держатель ведущей шестерни или корпус тормоза заднего хода, измерьте глубину “Lp2” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника первичного шкива в нескольких точках, и рассчитайте среднее значение.

Используя новый держатель ведущей шестерни или корпус тормоза заднего хода, измерьте глубину “Ls2” от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника вторичного шкива в нескольких точках, и рассчитайте среднее значение.

Используя следующую формулу, рассчитайте значение “LD2” и запишите его.

Формула вычисления:

LD2, мм (дюймы) = Ls2 − Lp2

LD2: Высота от поверхности захвата подшипника первичного шкива до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

Lp2: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника первичного шкива

Ls2: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

Рассчитайте разность по приведенной ниже формуле с использованием записанных значений “LD1” и “LD2”, и выберите регулировочную шайбу первичного шкива.

Формула вычисления: T1, мм (дюймы) = LD1 − LD2 или T2, мм (дюймы) = LD2 − LD1

T1, T2: Разность между новым держателем ведущей шестерни или новым корпусом заднего тормоза и держателем ведущей шестерни до замены или корпусом заднего тормоза до замены

LD1: Рассчитанное значение для держателя ведущей шестерни до замены или корпуса заднего тормоза до замены

LD2: Рассчитанное значение для нового держателя ведущей шестерни или нового корпуса заднего тормоза

Разность для корпуса (T1), мм (дюймы)	Метод подбора регулировочной шайбы первичного шкива
0 — 0,050 (0 — 0,00197)	Выберите новую регулировочную шайбу тоже же толщины, что и регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,051 — 0,150 (0,00201 — 0,00591)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,1 мм (0,004дюйма) толще, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,151 — 0,250 (0,00594 — 0,00984)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,2 мм (0,008дюйма) толще, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,251 — 0,350 (0,00988 — 0,01378)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,3 мм (0,012дюйма) толще, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,351 — 0,450 (0,01382 — 0,01772)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,4 мм (0,016дюйма) толще, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,451 — 0,550 (0,01776 — 0,02165)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,5 мм (0,020дюйма) толще, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,551 — 0,600 (0,02169 — 0,02362)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,6 мм (0,024дюйма) толще, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.

Разность для корпуса (T2), мм (дюймы)	Метод подбора регулировочной шайбы первичного шкива
0 — 0,050 (0 — 0,00197)	Выберите новую регулировочную шайбу тоже же толщины, что и регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,051 — 0,150 (0,00201 — 0,00591)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,1 мм (0,004дюйма) тоньше, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,151 — 0,250 (0,00594 — 0,00984)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,2 мм (0,008дюйма) тоньше, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,251 — 0,350 (0,00988 — 0,01378)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,3 мм (0,012дюйма) тоньше, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,351 — 0,450 (0,01382 — 0,01772)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,4 мм (0,016дюйма) тоньше, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,451 — 0,550 (0,01776 — 0,02165)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,5 мм (0,020дюйма) тоньше, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.
0,551 — 0,600 (0,02169 — 0,02362)	Выберите регулировочную шайбу, которая на 0,6 мм (0,024дюйма) тоньше, чем регулировочная шайба, использовавшаяся со стороны первичного шкива на имеющемся корпусе заднего тормоза.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Цепь вариатора　

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Процедуры снятия и установки приведены в разделе “Первичный шкив и вторичный шкив”.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Первичный шкив и вторичный шкив>СНЯТИЕ
БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Первичный шкив и вторичный шкив>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тормоз заднего хода　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

19.

Снимите первичный шкив, вторичный шкив и цепь вариатора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Первичный шкив и вторичный шкив>СНЯТИЕ

20.

Снимите корпус ручного клапана и пластину сепаратора.

21.

Снимите масляную направляющую (B) и смазочную трубку (A).

22.

Снимите уплотнительные кольца.

23.

Снимите тормоз заднего хода.

24.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тормоз заднего хода　

УСТАНОВКА

Установите выбранную шайбу на корпус тормоза заднего хода.

Установите упорный подшипник на корпус тормоза заднего хода.

Обязательно проверьте направление установки.

Установите шестерню внутреннего зацепления на корпус тормоза заднего хода.

Установите новое уплотнительное кольцо на держатель ведущей шестерни.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите тормоз заднего хода и шестерню внутреннего зацепления на держатель ведущей шестерни единым узлом.

Медленно вращайте входной вал рукой, чтобы ввести в зацепление шестерню внутреннего зацепления и сателлит водила планетарной передачи.

Момент затяжки:

37 Нм (3,8кгс-м, 27,3фунт-сила-фут)

Установите новое уплотнительное кольцо на смазочную трубку.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите смазочную трубку и масляную направляющую.

Момент затяжки:

16 Нм (1,6кгс-м, 11,8фунт-сила-фут)

Установите корпус ручного клапана и пластину сепаратора.

Момент затяжки:

9 Нм (0,9кгс-м, 6,6фунт-сила-фут)

10.

Установите первичный шкив, вторичный шкив и цепь вариатора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Первичный шкив и вторичный шкив>УСТАНОВКА

11.

Выберите регулировочные шайбы для совмещения шкивов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Первичный шкив и вторичный шкив>РЕГУЛИРОВКА

12.

13.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

14.

15.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

16.

17.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

18.

19.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

27.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

28.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

29.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тормоз заднего хода　

РАЗБОРКА

Снимите пружинное стопорное кольцо, а затем снимите стопорный диск, ведущий диск, ведомый диск и тарельчатый диск.

Сожмите возвратную пружину при помощи специального инструмента и пресса, чтобы снять пружинное стопорное кольцо.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA001)

Снимите специальный инструмент и снимите пружинный держатель.

Снимите возвратную пружину.

Снимите поршень тормоза заднего хода, подав сжатый воздух через отверстие корпуса тормоза заднего хода.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тормоз заднего хода　

СБОРКА

Установите поршень тормоза заднего хода.

Нанесите CVTF на уплотнительную поверхность поршня тормоза заднего хода.

Установите возвратную пружину.

Установите пружинный держатель.

Сожмите возвратную пружину при помощи специального инструмента и пресса, чтобы установить пружинное стопорное кольцо.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA001)

Проверьте работоспособность поршня тормоза заднего хода, подав сжатый воздух через отверстие корпуса тормоза заднего хода.

Аккуратно установите ведомый диск, ведущий диск и стопорный диск в этом порядке на ровном столе.

Установите циферблатный измеритель на стопорный диск и считайте его показания.

Значение на измерителе в данный момент является нулевой точкой.

Измерьте и запишите массу “Z” плоской планки, устанавливаемой на стопорный диск.

Используйте жесткую планку, не изгибающуюся под нагрузкой, в качестве плоской планки, устанавливаемой на стопорный диск.
Вес используемой плоской планки должен быть меньше 29 Н (3,0 кгс, 6,5 фунта-силы).

Установите плоскую планку на стопорный диск.

10.

При помощи следующей формулы, подсчитайте значение “N” с учетом показаний на измерителе нажима/натяжения.

N = 29 Н (3,0 кгс, 6,5 фунта-силы) − Z

29 Н (3,0 кгс, 6,5 фунта-силы) Нагрузка, приложенная к диску муфты

Z: Вес плоской планки

11.

Нажмите на центр стопорного диска с усилием “N” при помощи измерителя нажима/натяжения, и измерьте и запишите степень сжатия “A”.

Проведите измерения в четырех точках с интервалом 90° и рассчитайте среднее значение.

(A)

Ведущий диск

(B)

Ведомый диск

(C)

Стопорный диск

12.

Установите тарельчатый диск, ведущий диск, ведомый диск, стопорный диск и пружинное стопорное кольцо на корпус тормоза заднего хода.

Обязательно проверьте направление установки.

13.

Измерьте и запишите зазор “B” между стопорным диском и пружинным стопорным кольцом.

14.

Рассчитайте ход поршня “S”, используя размеры A и B, записанные ранее.

S мм (дюймов) = A + B

S: Ход поршня

A: Степень сжатия ведущего диска и тарельчатого диска

B: Зазор между стопорным диском и пружинным стопорным кольцом

Технические характеристики:

1,8 — 2,2 мм (0,071 — 0,087дюйма)

15.

В случае превышения предельного значения, используя новый ведущий диск, выберите стопорный диск таким образом, чтобы ход поршня находился в пределах номинальных значений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Тормоз заднего хода　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте ведомый диск на предмет побежалости (выгоревший цвет).

Убедитесь в том, что зазор между стопорным диском и пружинным стопорным кольцом тормоза заднего хода не превышает предельного значения. При выходе за предельное значение, замените ведущий диск новым, выберите и отрегулируйте стопорный диск в пределах номинального значения БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>СБОРКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта переднего хода　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

19.

20.

Снимите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>СНЯТИЕ

21.

Снимите упорный подшипник.

22.

Снимите водило планетарной передачи.

23.

Снимите упорный подшипник и солнечную шестерню.

24.

Снимите муфту переднего хода.

25.

Снимите упорный подшипник (A) и уплотнительное кольцо.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта переднего хода　

УСТАНОВКА

Установите упорный подшипник на корпус гидротрансформатора.

Обязательно проверьте направление установки.

Установите новые уплотнительные кольца на входной вал и барабан муфты переднего хода.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите муфту переднего хода.

Установите солнечную шестерню.

Расположите торцевую поверхность солнечной шестерни в сторону тормоза заднего хода, как показано на рисунке.

Установите упорный подшипник на солнечную шестерню.

Обязательно проверьте направление установки.

Установите водило планетарной передачи.

Установите упорный подшипник.

Обязательно проверьте направление установки.

Установите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>УСТАНОВКА

10.

11.

12.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

13.

14.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

15.

16.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

17.

18.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

26.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

27.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

28.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта переднего хода　

РАЗБОРКА

1. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Сожмите возвратную пружину при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса, чтобы снять пружинное стопорное кольцо.

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA010)

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (398673600)

Снимите камеру и пружинное стопорное кольцо.

Снимите возвратную пружину.

Снимите поршень муфты переднего хода, подав сжатый воздух через отверстие в корпусе муфты переднего хода.

2. ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Разберите только направляющую выравнивания уровня масла.

Снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите направляющую выравнивания уровня масла.

3. ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ

Снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите упорный диск шестерни.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта переднего хода　

СБОРКА

1. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Установите поршень муфты переднего хода на барабан муфты переднего хода.

Нанесите CVTF на уплотнение поршня муфты переднего хода.

Установите возвратную пружину.

Установите камеру и пружинное стопорное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительную поверхность камеры.

Сожмите возвратную пружину при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса, чтобы установить пружинное стопорное кольцо.

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (18762AA010)

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ (398673600)

Проверьте работу поршня муфты переднего хода, подав сжатый воздух через отверстие в корпусе муфты переднего хода.

Аккуратно установите ведомый диск, ведущий диск и стопорный диск в этом порядке на ровном столе.

Установите циферблатный измеритель на стопорный диск и считайте его показания.

Значение на измерителе в данный момент является нулевой точкой.

Измерьте и запишите массу “Z” плоской планки, устанавливаемой на стопорный диск.

Используйте жесткую планку, не изгибающуюся под нагрузкой, в качестве плоской планки, устанавливаемой на стопорный диск.
Вес используемой плоской планки должен быть меньше 52 Н (5,3 кгс, 11,7 фунта-силы).

Установите плоскую планку на стопорный диск.

10.

При помощи следующей формулы, подсчитайте значение “N” с учетом показаний на измерителе нажима/натяжения.

N = 52 Н (5,3 кгс, 11,7 фунта-силы) − Z

52 Н (5,3 кгс, 11,7 фунта-силы): Нагрузка, приложенная к диску муфты

Z: Вес плоской планки

11.

Нажмите на центр стопорного диска с усилием “N” при помощи измерителя нажима/натяжения, и измерьте степень сжатия “A”.

Проведите измерения в четырех точках с интервалом 90° и рассчитайте среднее значение.

(A)

Ведомый диск

(B)

Ведущий диск

(C)

Стопорный диск

12.

Установите тарельчатый диск, ведущий диск, ведомый диск и стопорный диск в указанном порядке, а затем установите пружинное стопорное кольцо.

Обязательно проверьте направление установки.

13.

Измерьте и запишите зазор “B” между стопорным диском и пружинным стопорным кольцом.

14.

Рассчитайте ход поршня “S”, используя размеры A и B, записанные ранее.

S мм (дюймов) = A + B

S: Ход поршня

A: Степень сжатия ведущего диска и тарельчатого диска

B: Зазор между стопорным диском и пружинным стопорным кольцом

Технические характеристики:

1,0 — 1,4 мм (0,040 — 0,055дюйма)

15.

2. ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите направляющую выравнивания уровня масла.

Установите пружинное стопорное кольцо.

3. ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ

Установите упорный диск шестерни.

Установите пружинное стопорное кольцо.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта переднего хода　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте ведомый диск на предмет побежалости (выгоревший цвет).

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Муфта переднего хода　

РЕГУЛИРОВКА

Установите упорный подшипник на шестерню внутреннего зацепления.

Обязательно проверьте направление установки.

Измерьте глубину “A” от верхней поверхности специального инструмента до установочной поверхности шайбы.

Измерьте высоту “B” от верхней поверхности специального инструмента до сопряженной поверхности держателя ведущей шестерни.

Проведите расчет по следующей формуле.

T мм = A − B − (0,35 — 0,70)

[T дюймы = A − B − (0,014 — 0,028)]

T: Толщина шайбы

A: Глубина от верхней поверхности специального инструмента до установочной поверхности шайбы

B: Высота от верхней поверхности специального инструмента до сопряженной поверхности держателя ведущей шестерни

0,35 — 0,70 мм (0,014 — 0,028дюйма): Зазор

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

19.

20.

Снимите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>СНЯТИЕ

21.

Снимите муфту переднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта переднего хода>СНЯТИЕ

22.

При помощи специального инструмента снимите держатель ведущей шестерни.

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (E20) (18270KA020)

23.

Снимите уплотнительные кольца.

24.

Удалите прокладочный герметик с держателя ведущей шестерни и корпуса гидротрансформатора.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня　

УСТАНОВКА

Отрегулируйте окружной зазор и контакт зубьев комплекта гипоидных шестерен БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>РЕГУЛИРОВКА

Установите новое уплотнительное кольцо на корпус гидротрансформатора.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Нанесите прокладочный герметик на сопряженную поверхность держателя ведущей шестерни, как показано на рисунке, и временно установите держатель ведущей шестерни.

Перед нанесением прокладочного герметика обезжирьте поверхность, которая была покрыта старым прокладочным герметиком, на держателе ведущей шестерни и корпусе гидротрансформатора.
Производите установку в течение 5 минут после нанесения прокладочного герметика.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1215B или эквивалентный

Диаметр наносимого прокладочного герметика:

Затяните болт при помощи специального инструмента.

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (E20) (18270KA020)

Момент затяжки:

43 Нм (4,4кгс-м, 31,7фунт-сила-фут)

(A)

M10 × 54

(B)

M10 × 45

(C)

M10 × 33

Установите муфту переднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта переднего хода>УСТАНОВКА

Установите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

10.

11.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

12.

13.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

14.

15.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

23.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

24.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

25.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня　

РАЗБОРКА

Выпрямите язычок стопорной гайки.

Чтобы отвернуть стопорную гайку, зафиксируйте шлицевую часть ведущей шестерни при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и ST3.

Подготовка инструмента:

ST3: ДЕРЖАТЕЛЬ (498937110)

Снимите ведущую шестерню.

При помощи круглого стержня диаметром 36 мм (1,42дюйма) или 37 мм (1,46дюйма) и пресса снимите внутреннюю обойму конического роликового подшипника (заднего) и пробку.

Снимите шайбу ведущей шестерни.

Снимите распорную втулку ведущей шестерни.

Снимите уплотнительные кольца.

При помощи специального инструмента и пресса снимите внутреннюю обойму конического роликового подшипника (переднего) и регулировочную шайбу ведущей шестерни.

При помощи специального инструмента снимите наружную обойму конического роликового подшипника (переднего) и наружную обойму конического роликового подшипника (заднего).

Подготовка инструмента:

ST: СЪЕМНИК В СБОРЕ (398527700)

10.

Снимите сальник с передней стороны и с задней стороны.

Не повредите прилегающую поверхность сальника.

11.

Снимите пробку с держателя ведущей шестерни.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня　

СБОРКА

Установите пробку на держатель ведущей шестерни с новым уплотнительным кольцом.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

Установите сальник при помощи специального инструмента.

Нанесите CVTF на посадочную поверхность и кромку сальника.
Обязательно проверьте направление установки.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ВТУЛКИ КОРПУСА (927720000)

(A)

2,8 мм (0,11дюйма)

(B)

18,7 мм (0,74дюйма)

Выберите шайбу ведущей шестерни.

(1)

Измерьте ширину “A” внутренней обоймы нового конического роликового подшипника (переднего).

(2)

Измерьте ширину “B” внутренней обоймы нового конического роликового подшипника (заднего).

(3)

Измерьте ширину “C” распорной втулки ведущей шестерни.

(4)

Установите наружную обойму нового конического роликового подшипника (переднего) при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Подготовка инструмента:

ST1: УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (28499TC010)

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (398177700)

(5)

Установите наружную обойму нового конического роликового подшипника (заднего) при помощи специального инструмента и пресса.

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (20099AE020)

(6)

Поместите держатель ведущей шестерни на плоскую пластину и установите внутреннюю обойму конического роликового подшипника (заднего) на наружную обойму конического роликового подшипника (заднего).

Установите держатель ведущей шестерни таким образом, чтобы сопряженная поверхность держателя ведущей шестерни (поверхность, сопряженная с корпусом гидротрансформатора) соприкасалась с плоской пластиной.

(7)

Измерьте высоту “D” от торцевой поверхности внутренней обоймы конического роликового подшипника (заднего) до плоской пластины.

(8)

Установите внутреннюю обойму конического роликового подшипника (переднего) на наружную обойму конического роликового подшипника (переднего).

(9)

Измерьте глубину “E” от торцевой поверхности внутренней обоймы конического роликового подшипника (переднего) до торцевой поверхности специального инструмента.

(10)

С помощью следующей формулы, выберите от одной до трех шайб ведущей шестерни.

T, мм = D − (A + B + C + E − 15) − (0±0,0125)

[T, дюймы = D − (A + B + C + E −0,591) − (0±0,0005)]

A: Ширина внутренней обоймы конического роликового подшипника (переднего)

B: Ширина внутренней обоймы конического роликового подшипника (заднего)

C: Ширина распорной втулки ведущей шестерни

D: Высота от торцевой поверхности внутренней обоймы конического роликового подшипника (заднего) до плоской пластины

E: Глубина от торцевой поверхности внутренней обоймы конического роликового подшипника (переднего) до торцевой поверхности специального инструмента

15 мм (0,591дюйма): Толщина специального инструмента

T: Толщина шайбы ведущей шестерни

0±0,0125 мм (0±0,0005дюйма): Зазор

Измерьте и запишите толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни для повторного использования. Если повторное использование невозможно, выберите регулировочную шайбу ведущей шестерни.

(1)

При помощи точного круглого стержня измерьте высоту “G” от сопряженной поверхности корпуса трансмиссии и корпуса гидротрансформатора до верхнего конца круглого стержня. Кроме того измерьте и запишите диаметр круглого стержня “M”.

(2)

При помощи приведенной ниже формулы рассчитайте высоту “A1” от сопряженной поверхности корпуса гидротрансформатора и корпуса трансмиссии до нижнего края отверстия бокового держателя дифференциала.

A1, мм = G − M

[A1, дюймы = G − M]

G: Высота от сопряженной поверхности корпуса гидротрансформатора и корпуса трансмиссии до верхнего конца круглого стержня

M: Диаметр круглого стержня

(3)

Измерьте внутренний диаметр отверстия “R” бокового держателя дифференциала в корпусе гидротрансформатора.

Выполните измерение на контактной поверхности наружной обоймы бокового подшипника.

(4)

При помощи приведенной ниже формулы рассчитайте радиус отверстия бокового держателя дифференциала “A2”.

A2, мм = R/2

[A2, дюймы = R/2]

R: Диаметр отверстия бокового держателя дифференциала в корпусе гидротрансформатора

(5)

При помощи приведенной ниже формулы рассчитайте расстояние центра дифференциала “A” от сопряженной поверхности корпуса гидротрансформатора и корпуса трансмиссии.

A, мм = A1 + A2

[A, дюймы = A1 + A2]

(6)

Измерьте глубину “B1” от специального инструмента до сопряженной поверхности держателя ведущей шестерни. Затем при помощи приведенной ниже формулы рассчитайте высоту “B” от сопряженной поверхности корпуса трансмиссии и корпуса гидротрансформатора до сопряженной поверхности бокового держателя дифференциала.

B, мм = B1 − 15

[B, дюймы = B1 − 0,591]

B1: Глубина от специального инструмента до сопряженной поверхности держателя ведущей шестерни

15 мм (0,591дюйма): Толщина специального инструмента

(7)

С помощью следующей формулы, выберите от одной до трех регулировочных шайб ведущей шестерни.

T, мм = (A − B + E − 15) − 90,8 + (0±0,0125)

[T, дюймы = (A − B + E − 0,591) − 3,575 + (0±0,0005)]

A: Расстояние центра дифференциала от сопряженной поверхности корпуса гидротрансформатора и корпуса трансмиссии

B: Высота от сопряженной поверхности корпуса гидротрансформатора и корпуса трансмиссии до сопряженной поверхности бокового держателя дифференциала

E: Глубина от торцевой поверхности внутренней обоймы конического роликового подшипника (переднего) до торцевой поверхности специального инструмента, измеренная на шаге (9) пункта “3. Выбор шайбы ведущей шестерни”

15 мм (0,591дюйма): Толщина специального инструмента

T: Толщина регулировочной шайбы ведущей шестерни

90,8 мм (3,575дюйма): Идеальное расстояние от центра дифференциала до торцевой поверхности ведущей шестерни

0±0,0125 мм (0±0,0005дюйма): Зазор

Установите регулировочную шайбу ведущей шестерни, которая используется повторно, на ведущую шестерню.

Запрессуйте внутреннюю обойму конического роликового подшипника (переднего) при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (899580100)

ST2: УДЛИНИТЕЛЬ ВЕДУЩЕГО ВАЛА (927130000)

Установите распорную втулку ведущей шестерни.

Замените уплотнительное кольцо новым после проверки контакта зубьев.

Установите выбранную шайбу ведущей шестерни.

Вставьте ведущую шестерню в держатель ведущей шестерни.

Следите за тем, чтобы не повредить сальник.

10.

Установите стопорную гайку.

Нанесите масло дифференциала на резьбовую часть ведущей шестерни.

11.

При помощи специальных инструментов ST1, ST2 и ST3 затяните стопорную гайку с указанным моментом затяжки таким образом, чтобы начальный натяг ведущей шестерни находился в указанном диапазоне.

Нанесите масло дифференциала на ролики подшипника и несколько раз поверните конический роликовый подшипник перед проведением проверки пускового крутящего момента.

Затяните стопорную гайку, совместив специальный инструмент ST2 и динамометрический ключ.
Если начальный натяг не находится в пределах указанного диапазона, выберите шайбу ведущей шестерни и повторяйте шаги, пока начальный натяг не войдет в пределы указанного диапазона.
При выборе более толстой шайбы ведущей шестерни, начальный натяг уменьшается. При выборе более тонкой шайбы ведущей шестерни, начальный натяг возрастает.

Начальный натяг:

5,1 — 17,1 Н (0,5 — 1,7 кгс, 1,1 — 3,8 фунт-сила)

Подготовка инструмента:

ST3: ДЕРЖАТЕЛЬ (498937110)

Рассчитайте момент затяжки для динамометрического ключа по следующей формуле.

T2 = L2/(L1 + L2) × T1

T1: 170 — 250 Нм (17,3 — 25,5кгс-м, 125,4 — 184,4фунт-сила-фут) [заданный диапазон момента затяжки]

T2: Момент затяжки

L1: Длина специального инструмента ST1 0,072 м (2,83дюйма)

L2: Длина ключа с регулируемым крутящим моментом

Пример:

Длина ключа с регулируемым крутящим моментом м (дюймы)	Момент затяжки Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
0,4 (15,75)	144 — 211 (14,7 — 21,5, 106,2 — 155,6)
0,45 (17,72)	147 — 215 (15,0 — 21,9, 108,4 — 158,6)
0,5 (19,69)	149 — 218 (15,2 — 22,2, 109,9 — 160,8)
0,55 (21,65)	150 — 221 (15,3 — 22,5, 110,6 — 163,0)

12.

Установите держатель ведущей шестерни на корпус гидротрансформатора и проверьте окружной зазор и контакт зубьев комплекта гипоидных шестерен. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>РЕГУЛИРОВКА БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>РЕГУЛИРОВКА

13.

Снимите держатель ведущей шестерни с корпуса гидротрансформатора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>СНЯТИЕ

14.

Снимите распорную втулку ведущей шестерни с ведущей шестерни. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>РАЗБОРКА

15.

Установите новое уплотнительное кольцо.

Нанесите масло дифференциала на уплотнительное кольцо.

16.

Установите распорную втулку ведущей шестерни.

17.

Установите шайбу ведущей шестерни.

18.

Вставьте ведущую шестерню.

Следите за тем, чтобы не повредить сальник.

19.

Установите новую стопорную гайку.

Нанесите масло дифференциала на резьбовую часть ведущей шестерни.

20.

Перед проверкой начального натяга нанесите масло дифференциала на ролики конического роликового подшипника (переднего) и конического роликового подшипника (заднего), и поверните конический роликовый подшипник несколько раз.

Затяните стопорную гайку, совместив специальный инструмент ST2 и динамометрический ключ.
Если начальный натяг не находится в пределах указанного диапазона, выберите шайбу ведущей шестерни и повторяйте шаги, пока начальный натяг не войдет в пределы указанного диапазона.
При выборе более толстой шайбы ведущей шестерни, начальный натяг уменьшается. При выборе более тонкой шайбы ведущей шестерни, начальный натяг возрастает.

Начальный натяг:

5,1 — 17,1 Н (0,5 — 1,7 кгс, 1,1 — 3,8 фунт-сила)

Подготовка инструмента:

ST3: ДЕРЖАТЕЛЬ (498937110)

Рассчитайте момент затяжки для динамометрического ключа по следующей формуле.

T2 = L2/(L1 + L2) × T1

T1: 170 — 250 Нм (17,3 — 25,5кгс-м, 125,4 — 184,4фунт-сила-фут) [заданный диапазон момента затяжки]

T2: Момент затяжки

L1: Длина специального инструмента ST1 0,072 м (2,83дюйма)

L2: Длина ключа с регулируемым крутящим моментом

Пример:

Длина ключа с регулируемым крутящим моментом м (дюймы)	Момент затяжки Нм (кгс-м, фунт-сила-фут)
0,4 (15,75)	144 — 211 (14,7 — 21,5, 106,2 — 155,6)
0,45 (17,72)	147 — 215 (15,0 — 21,9, 108,4 — 158,6)
0,5 (19,69)	149 — 218 (15,2 — 22,2, 109,9 — 160,8)
0,55 (21,65)	150 — 221 (15,3 — 22,5, 110,6 — 163,0)

21.

Законтрите стопорную гайку.

22.

Установите новую пробку при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Подготовка инструмента:

ST1: УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (499755602)

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (398177700)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте конический роликовый подшипник на предмет аномального шума.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Ведущая шестерня　

РЕГУЛИРОВКА

При помощи специального инструмента установите держатель ведущей шестерни.

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (E20) (18270KA020)

Момент затяжки:

43 Нм (4,4кгс-м, 31,7фунт-сила-фут)

(A)

M10 × 54

(B)

M10 × 45

(C)

M10 × 33

Поверните ведущую шестерню несколько раз, используя специальный инструмент ST1 и ST2.

Подготовка инструмента:

ST1: ДЕРЖАТЕЛЬ (498937110)

Отрегулируйте окружной зазор комплекта гипоидных шестерен. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>РЕГУЛИРОВКА

При помощи специального инструмента снимите держатель ведущей шестерни.

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (E20) (18270KA020)

Нанесите на обе стороны трех или четырех зубьев ведомой шестерни ровный слой сурика без содержания свинца. Затем установите держатель ведущей шестерни и поверните ведущую шестерню несколько раз в обоих направлениях. Снимите держатель ведущей шестерни и проверьте пятно контакта зубьев.

Если контакт зубьев не соответствует норме, повторно отрегулируйте окружной зазор гипоидной передачи или толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>РЕГУЛИРОВКА

После коррекции, вытрите сурик без содержания свинца насухо.

Правильный контакт зубьев

Предмет проверки: При отсутствии нагрузки контактная поверхность зубьев слегка смещается в сторону внутренних торцов зубьев (A). (При движении сдвигается в сторону внешних торцов зубьев (B).)
Торцовый контакт

Предмет проверки: Окружной зазор слишком велик.

Форма пятна контакта

Регулировка: Увеличьте толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни в соответствии с процедурой, чтобы придвинуть ведущую шестерню к ведомой шестерне.
Боковой контакт

Предмет проверки: Окружной зазор слишком мал.

Форма пятна контакта

Регулировка: Уменьшите толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни в соответствии с процедурой, чтобы сдвинуть ведущую шестерню от ведомой шестерни.
Контакт по внутренним торцам зубьев (контакт по внутреннему краю)

Предмет проверки: Зона контакта зубьев слишком мала.

Форма пятна контакта

Регулировка: Уменьшите толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни в соответствии с процедурой, чтобы сдвинуть ведущую шестерню от ведомой шестерни.
Контакт по внешним торцам зубьев (контакт по внешнему краю)

Предмет проверки: Зона контакта зубьев слишком мала.

Форма пятна контакта

Регулировка: Увеличьте толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни в соответствии с процедурой, чтобы придвинуть ведущую шестерню к ведомой шестерне.

При помощи специального инструмента ослабьте боковой держатель дифференциала, пока не появится установочная канавка уплотнительного кольца, а затем установите новое уплотнительное кольцо.

При ослаблении бокового держателя дифференциала, запишите число сделанных оборотов.
Выполните данную операцию как для левого, так и для правого бокового держателя дифференциала.
Нанесите масло дифференциала на уплотнительное кольцо.

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

При помощи специального инструмента, затяните боковой держатель дифференциала до того положения, в котором он был до ослабления.

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

Замените сальник бокового держателя дифференциала новым. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Сальник бокового держателя дифференциала

Установите стопорный диск (A).

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Передний дифференциал　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

19.

20.

Снимите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>СНЯТИЕ

21.

Снимите муфту переднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта переднего хода>СНЯТИЕ

22.

Снимите ведущую шестерню. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>СНЯТИЕ

23.

Снимите отражательную пластину масла.

24.

Снимите стопорный диск (A).

25.

Снимите боковые держатели дифференциала при помощи специального инструмента.

Если держатель комплекта ключа касается корпуса гидротрансформатора, совместите вырез с мешающей частью.
Удерживайте корпус дифференциала рукой, принимая меры предосторожности, чтобы не повредить установочную часть бокового держателя дифференциала.
Пометьте левый и правый боковые держатели дифференциала и левую и правую наружные обоймы бокового подшипника, нанеся на них наклейки, или аналогичным образом.

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

26.

Снимите корпус дифференциала, принимая меры предосторожности, чтобы не повредить установочную часть бокового держателя дифференциала.

27.

Снимите сальники и уплотнительные кольца с боковых держателей дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>РАЗБОРКА > БОКОВОЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Передний дифференциал　

УСТАНОВКА

Установите наружную обойму бокового подшипника.

Установите корпус дифференциала.

Будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю часть корпуса (особенно установочную поверхность бокового держателя дифференциала).

Временно установите боковые держатели дифференциала при помощи специального инструмента.

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

Проверьте и отрегулируйте контакт зубьев. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>РЕГУЛИРОВКА

При ослаблении бокового держателя дифференциала, запишите число сделанных оборотов.
Выполните данную операцию как для левого, так и для правого бокового держателя дифференциала.
Нанесите масло дифференциала на уплотнительное кольцо.

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

Установите сальник на боковой держатель дифференциала. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Сальник бокового держателя дифференциала

Установите стопорный диск (A).

Момент затяжки:

25 Нм (2,5кгс-м, 18,4фунт-сила-фут)

10.

Установите отражательную пластину масла.

11.

Установите ведущую шестерню. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>УСТАНОВКА

12.

Установите муфту переднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта переднего хода>УСТАНОВКА

13.

Установите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>УСТАНОВКА

14.

15.

16.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

17.

18.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

19.

20.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

21.

22.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

30.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

31.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

32.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Передний дифференциал　

РАЗБОРКА

1. КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Снимите внутреннюю обойму бокового подшипника при помощи специальных инструментов ST1, ST2, ST3 и пресса.

Снимите пружинный штифт при помощи специального инструмента.

Подготовка инструмента:

ST: СЪЕМНИК ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА (899904100)

Снимите ось сателлитов (A) и снимите конический сателлит дифференциала (C), коническую шестерню дифференциала (B) и шайбу (D).

2. БОКОВОЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Снимите уплотнительные кольца.

Снимите сальник бокового держателя дифференциала.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Передний дифференциал　

СБОРКА

1. КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Установите коническую шестерню (B) и конический сателлит дифференциала (C) вместе с шайбой (D) и установите ось сателлитов (A).

Нанесите масло дифференциала на участки скольжения шайбы, конической шестерни дифференциала и конического сателлита дифференциала.

Измерьте окружной зазор между конической шестерней дифференциала и коническим сателлитом дифференциала и выберите шайбу.

(1)

Установите оригинальную полуось SUBARU на корпус дифференциала.

Деталь №38415AA070

ПОЛУОСЬ

(2)

При помощи специальных инструментов ST1 и ST2, вставьте специальный инструмент ST2 в окно корпуса дифференциала, а затем измерьте окружной зазор.

При измерении зафиксируйте конический сателлит дифференциала на месте при помощи отвертки или похожего инструмента, обернутого тканью.

Подготовка инструмента:

ST1: МАГНИТНАЯ ПОДСТАВКА (498247001)

ST2: ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ (498247100)

Технические характеристики:

0,13 — 0,18 мм (0,0051 — 0,0071дюйма)

(3)

Если значение не соответствует техническим характеристикам, выберите подходящую шайбу и замените ее.

Совместите отверстия оси сателлитов и корпуса дифференциала и установите новый пружинный штифт в положении, показанном на рисунке.

При помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса установите внутреннюю обойму бокового подшипника.

Подготовка инструмента:

ST1: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВТУЛКИ 1-2 (499277100)

2. БОКОВОЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Установите новый сальник бокового держателя дифференциала при помощи специального инструмента.

Нанесите масло дифференциала на кромку сальника и поверхность прессовой посадки.
На сальнике имеется идентификационная отметка (R, L). При установке сальников не перепутайте левый и правый

Подготовка инструмента:

ST: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ БОКОВОГО САЛЬНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (18675AA000)

Установите новое уплотнительное кольцо.

Нанесите масло дифференциала на уплотнительное кольцо.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Передний дифференциал　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Передний дифференциал　

РЕГУЛИРОВКА

При помощи специального инструмента, вверните боковой держатель дифференциала, пока не почувствуете легкое сопротивление.

Держатель с правой стороны вворачивается больше, нежели с левой стороны

Подготовка инструмента:

ST: ДЕРЖАТЕЛЬ КОМПЛЕКТА КЛЮЧА (18658AA020)

При помощи специального инструмента установите держатель ведущей шестерни.

Подготовка инструмента:

ST: ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ (E20) (18270KA020)

Момент затяжки:

43 Нм (4,4кгс-м, 31,7фунт-сила-фут)

(A)

M10 × 54

(B)

M10 × 45

(C)

M10 × 33

Поверните ведущую шестерню десять раз или больше, используя специальный инструмент ST1 и ST2.

Подготовка инструмента:

ST1: ДЕРЖАТЕЛЬ (498937110)

Поворачивая ведущую шестерню, затяните левый боковой держатель дифференциала и ослабьте держатель с правой стороны, пока дальнейшее вращение не станет невозможным. Окружной зазор равен “нулю”, когда ведущая шестерня попадает в точку, в которой она не может вращаться.

После достижения “нулевого” состояния ослабьте левый боковой держатель дифференциала на 3 зубца и закрепите его при помощи стопорного диска. Затяните повторно до остановки правого бокового держателя дифференциала. Проверните ведущую шестерню 2 — 3 раза. Затяните правый боковой держатель дифференциала еще на 1-3/4 зубца. Так устанавливается предварительный натяг. Наконец закрепите боковой держатель дифференциала стопорным диском.

Поворот бокового держателя дифференциала на один зубец (A) изменяет окружной зазор приблизительно на 0,05 мм (0,0020дюйма).

Вставьте две оригинальных полуоси SUBARU в корпус дифференциала.

Деталь №38415AA070

Полуось

Установите специальный инструмент на держатель ведущей шестерни, оберните ведущую шестерню тканью и зажмите плоскогубцами. При помощи оберточной ленты или проволоки прикрепите плоскогубцы к специальному инструменту.

Убедитесь в том, что ведущая шестерня не двигается

Подготовка инструмента:

ST: ВАЛ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СЖАТИЯ (18763AA000)

Проверьте окружной зазор комплекта гипоидных шестерен на предмет соответствия техническим характеристикам при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и ST3.

Подготовка инструмента:

ST1: ПЛАСТИНА (498255400)

ST2: ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ (498247100)

ST3: МАГНИТНАЯ ПОДСТАВКА (498247001)

Технические характеристики:

0,13 — 0,18 мм (0,005 — 0,007дюйма)

Отрегулируйте контакт зубьев комплекта гипоидных шестерен БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>РЕГУЛИРОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Цепь масляного насоса　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите гидротрансформатор. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Гидротрансформатор>СНЯТИЕ

Снимите цепь масляного насоса, звездочку масляного насоса, ведомую звездочку и крышку цепи масляного насоса.

Возможны затруднения со снятием крышки цепы масляного насоса, поскольку ведомая звездочка установлена со стороны вала масляного насоса. В этом случае снимите ее, удерживая ведомую звездочку рукой.

Снимите уплотнительные кольца.

Снимите ведомую звездочку с крышки цепи масляного насоса и снимите цепь масляного насоса.

Ведомая звездочка является неразборным узлом.
Если шарикоподшипник снят с ведомой звездочки, замените ее новой.

Снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите ведущую звездочку.

Удалите прокладочный герметик с крышки цепи масляного насоса и корпуса гидротрансформатора.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Цепь масляного насоса　

УСТАНОВКА

Установите новый сальник при помощи специального инструмента.

Нанесите CVTF на кромку сальника и посадочную поверхность.

Подготовка инструмента:

ST: УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (499755602)

Установите ведущую звездочку.

Установите пружинное стопорное кольцо.

Установите пружинное стопорное кольцо таким образом, чтобы его вырез был установлен в канавке для пружинного стопорного кольца крышки цепи масляного насоса и в пределах зоны установки (A).

Расположите цепь масляного насоса на ведущей звездочке.

Расположите цепь масляного насоса на ведомой звездочке и установите ведомую звездочку на крышке цепи масляного насоса.

Установите новое уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Нанесите прокладочный герметик на сопряженную поверхность крышки цепи масляного насоса, как показано на рисунке, и временно установите крышку цепи масляного насоса.

Не наносите прокладочный герметик на отверстие, отмеченное стрелкой.

Перед нанесением прокладочного герметика, обезжирьте поверхность, которая была покрыта старым прокладочным герметиком, на крышке цепи масляного насоса и корпусе гидротрансформатора.
Производите установку в течение 5 минут после нанесения прокладочного герметика.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1215B или эквивалентный

Диаметр наносимого прокладочного герметика:

Установите крышку цепи масляного насоса.

Момент затяжки:

21 Нм (2,1кгс-м, 15,5фунт-сила-фут)

Установите гидротрансформатор. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Гидротрансформатор>УСТАНОВКА

10.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Цепь масляного насоса　

РАЗБОРКА

1. ВЕДУЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА

Снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите шарикоподшипник при помощи специальных инструментов ST1, ST2 и пресса.

Подготовка инструмента:

ST2: ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ (399513600)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Цепь масляного насоса　

СБОРКА

1. ВЕДУЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА

Установите новый шарикоподшипник при помощи специального инструмента и пресса.

Подготовка инструмента:

ST: УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИННЫХ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (499755502)

Установите пружинное стопорное кольцо.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Цепь масляного насоса　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте шарикоподшипник на предмет заклинивания.

Проверьте шарикоподшипник на предмет аномального шума.

Проверьте плавность вращения шарикоподшипника.

Нанесите CVTF на шарикоподшипник.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Масляный насос　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите гидротрансформатор. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Гидротрансформатор>СНЯТИЕ

Снимите крышку цепи масляного насоса. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Цепь масляного насоса>СНЯТИЕ

Снимите масляный насос и пластину.

Снимите уплотнительные кольца.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Масляный насос　

УСТАНОВКА

Установите новое уплотнительное кольцо.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Установите пластину и масляный насос.

Момент затяжки:

8,5Нм (0,9кгс-м, 6,3фунт-сила-фут)

Установите крышку цепи масляного насоса. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Цепь масляного насоса>УСТАНОВКА

Установите гидротрансформатор. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Гидротрансформатор>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Масляный насос　

ПРОВЕРКА

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

Проверьте вал масляного насоса на предмет ослабления.

Поворачивая вал масляного насоса рукой, проверьте его на предмет шума.

Поворачивая вал масляного насоса рукой, проверьте его на плавности вращения.

Проверьте маслоприемник на предмет засорения.

(1)

Измерьте давление вторичного шкива (давление в магистрали). БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Проверка давления вторичного шкива (давления в магистрали)>ПРОВЕРКА

(2)

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

(3)

Проверьте маслоприемник на предмет засорения.

Если маслоприемник не засорен, замените масляный насос.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус гидротрансформатора　

СНЯТИЕ

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>СНЯТИЕ

Снимите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>СНЯТИЕ

Снимите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>СНЯТИЕ

Снимите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>СНЯТИЕ

Снимите переключатель блокиратора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Переключатель блокиратора>СНЯТИЕ

11.

12.

13.

Снимите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>СНЯТИЕ

14.

Снимите ведомую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведомая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

15.

Снимите поддон картера и маслоприемник. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>СНЯТИЕ

16.

17.

Снимите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>СНЯТИЕ

18.

Снимите ведущую шестерню редуктора. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня редуктора>СНЯТИЕ

19.

20.

Снимите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>СНЯТИЕ

21.

Снимите муфту переднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта переднего хода>СНЯТИЕ

22.

Снимите ведущую шестерню. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>СНЯТИЕ

23.

Снимите передний дифференциал. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>СНЯТИЕ

24.

Снимите крышку цепи масляного насоса. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Цепь масляного насоса>СНЯТИЕ

25.

Снимите масляный насос. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масляный насос>СНЯТИЕ

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус гидротрансформатора　

УСТАНОВКА

Установите масляный насос. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масляный насос>УСТАНОВКА

Установите крышку цепи масляного насоса. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Цепь масляного насоса>УСТАНОВКА

Установите передний дифференциал. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Передний дифференциал>УСТАНОВКА

Установите ведущую шестерню. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Ведущая шестерня>УСТАНОВКА

Установите муфту переднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Муфта переднего хода>УСТАНОВКА

Установите тормоз заднего хода. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Тормоз заднего хода>УСТАНОВКА

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Корпус трансмиссии>УСТАНОВКА

10.

11.

Установите маслоприемник и поддон картера. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Поддон картера>УСТАНОВКА

12.

13.

Установите парковочную защелку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Парковочная защелка>УСТАНОВКА

14.

15.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

Установите жгут проводов трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Жгут проводов трансмиссии>УСТАНОВКА

23.

Установите блок управляющих клапанов. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Блок управляющих клапанов>УСТАНОВКА

24.

Установите вентиляционный шланг. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Вентиляционный шланг>УСТАНОВКА

25.

Установите корпус трансмиссии. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Трансмиссия в сборе>УСТАНОВКА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус гидротрансформатора　

РАЗБОРКА

Снимите пробку заливного отверстия, сливную пробку и переливную пробку. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)>Масло дифференциала>ЗАМЕНА

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус гидротрансформатора　

СБОРКА

Установите сливную пробку.

Момент затяжки:

70 Нм (7,1кгс-м, 51,6фунт-сила-фут)

Временно установите пробку заливного отверстия и переливную пробку.

Установите пробки с новыми уплотнительными кольцами.

Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

Момент затяжки:

T1: 22 Нм (2,2кгс-м, 16,2фунт-сила-фут)

T2: 22,5Нм (2,3кгс-м, 16,6фунт-сила-фут)

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Корпус гидротрансформатора　

ПРОВЕРКА

Проверьте на предмет утечек масла.

Убедитесь в отсутствии деформаций, трещин и прочих повреждений.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Обучение AT　

ПРОЦЕДУРА

В случае замены TCM/замены или разборки корпуса трансмиссии/замены блока управляющих клапанов/выполнения процедуры очистки данных обучения AT выполните процедуру обучения AT.
Во время работы, не выключайте электропитание Subaru Select Monitor, а также не отключайте разъем передачи данных.

1. ПОДГОТОВКА К ОБУЧЕНИЮ

Прогрейте или охладите трансмиссию до значения [Температура ATF] 40 — 65°C (104 — 149°F), отображаемом с помощью Subaru Select Monitor.

После остановки автомобиля, переведите рычаг селектора в диапазон “P”.

Включите стояночный тормоз.

Поднимите автомобиль на подъемнике.

При работе обязательно удерживайте нижний край шин на высоте 0,3м (0,98фута) или более над землей, поскольку автомобиль будет вибрировать.

Подключите Subaru Select Monitor.

Переведите выключатель зажигания в положение ON.

Выключите все системы, создающие электрические нагрузки, такие как фары, кондиционер, подогрев сидений, обогреватель заднего стекла и т.д.

2. УДАЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ОБУЧЕНИЯ AT

Обязательно выполните процедуру обучения AT после выполнения процедуру удаления значений обучения AT.

На экране [Старт] выберите пункт [Диагностика].

На экране [Выбор автомобиля] введите информацию об автомобиле и выберите пункт [Установить].

На экране [Главное меню] выберите пункт [Каждая система].

На экране [Выбор системы] выберите пункт [Система управления трансмиссией].

На экране [Выбор функции] выберите пункт [Поддержка проведения работ].

На экране [Поддержка проведения работ] выберите пункт [Удаление значений обучения AT].

При работе следуйте сообщениям, отображаемым на экране.

При появлении сообщения [Удаление завершено. Переведите выключатель зажигания в положение OFF. Выполните обучение AT повторно.] процедура удаления значений обучения AT завершена.

3. РЕЖИМ ОБУЧЕНИЯ AT

Процедура обучения AT выполняется на поднятом автомобиле, без реального его движения.

На экране [Старт] выберите пункт [Диагностика].

На экране [Выбор автомобиля] введите информацию об автомобиле и выберите пункт [Установить].

На экране [Главное меню] выберите пункт [Каждая система].

На экране [Выбор системы] выберите пункт [Система управления трансмиссией].

На экране [Выбор функции] выберите пункт [Поддержка проведения работ].

На экране [Поддержка проведения работ] выберите пункт [Режим обучения автоматической трансмиссии].

При работе следуйте сообщениям, отображаемым на экране.

Когда появляется сообщение [Обучение AT завершено нормально], процедура обучения AT выполнена.

При возникновении ошибки связи во время обучения, повторите процедуру “Режим обучения AT” с начала.
При появлении сообщения [После устранения неисправностей на автомобиле, выполните повторно процедуру обучения AT] во время обучения, нажмите клавишу [OK] и выведите список кодов диагностики неисправности. После ремонта позиций, указанных КДН, снова начните процедуру “Режим обучения AT” с начала.
Если во время обучения возникает ошибка связи, рычаг селектора временно не будет перемещаться. Если рычаг селектора не перемещается, переведите выключатель зажигания в положение OFF перед тем, как перемещать рычаг селектора.

При появлении сообщения [Обучение AT завершено некорректно. Повторите попытку с начала.], начните процедуру “Режим обучения AT” с начала.

Показания дисплея

Основные причины для некорректного завершения

[Обучение AT завершено некорректно. Повторите попытку с начала.]

Во время обучения AT обнаружена неисправность.
Во время обучения AT нажата педаль акселератора.
Во время проведения обучения AT осуществлена ненадлежащая операция
Во время обучения AT температура вышла за пределы технических характеристик.
Низкое напряжение аккумуляторной батареи.
Контрольная лампа обнаружения неисправности включена.
Усилие включения стояночного тормоза недостаточно.
Педаль тормоза не была полностью выжата.
Ненормальное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, и т.д.

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580) > Проявления неисправности и причины　

ПРОВЕРКА

Проявления неисправности	Проблемные детали и т.д.
Частота вращения коленчатого вала в стоповом режиме после прогрева в диапазоне “D” или “R” низкая.	Система управления двигателем
Частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает, а автомобиль не трогается с места в диапазоне “D” или “R”.	Система управления двигателем Трос рычага селектора CVTF Контур давления вторичного шкива Первичный шкив и вторичный шкив, цепь вариатора и ведущая шестерня редуктора Механизм переключения переднего/заднего хода TCM Блок управляющих клапанов Переключатель блокиратора
Автомобиль не движется в диапазоне “D” или “R”, при этом двигатель глохнет.	Парковочный механизм Трос рычага селектора Гидротрансформатор Механизм переключения переднего/заднего хода
Чрезмерный рывок при трогании в диапазоне “D” или “R”.	Контур давления вторичного шкива Первичный шкив и вторичный шкив, цепь вариатора
Недостаточный уровень ускорения с места в диапазоне “D” или “R”.	Блок управляющих клапанов Механизм переключения переднего/заднего хода
Во время движения в диапазоне “D” или “R” неожиданно повышается частота вращения коленчатого вала двигателя.	Блок управляющих клапанов Контур давления вторичного шкива Контур давления первичного шкива
При движении в диапазоне “D” или “R” возникает вибрация.	Контур давления вторичного шкива Контур давления первичного шкива Механизм переключения переднего/заднего хода Первичный шкив и вторичный шкив, цепь вариатора Гидротрансформатор Контур гидравлического давления гидротрансформатора Блок управляющих клапанов
Неожиданное торможение при движении в диапазоне “D” или “R”.	Контур давления вторичного шкива Контур давления первичного шкива Блок управляющих клапанов
Муфта блокировки не выключается при замедлении, вплоть до остановки; рычаг селектора находится в диапазоне “D” или “R”.	Блок управляющих клапанов Гидротрансформатор
Двигатель глохнет, когда автомобиль стоит на месте, рычаг селектора находится в диапазоне “D” или “R”.	Система управления двигателем Блок управляющих клапанов
При движении в диапазоне “D” возникает чрезмерный рывок при включении блокировки.	Блок управляющих клапанов
При движении в диапазоне “D” возникает пробуксовка при блокировке, или блокировка не включается.	Блок управляющих клапанов Гидравлический контур блокировки Гидротрансформатор
При переводе рычага селектора из диапазона “N” в диапазон “D”, или из диапазона “N” в диапазон “R” возникает чрезмерный рывок переключения.	Переключатель блокиратора Блок управляющих клапанов Механизм переключения переднего/заднего хода
Автомобиль не стоит на месте, когда рычаг селектора находится в диапазоне “P”, либо режим парковки не снимается при переключении из диапазона “P” в другой диапазон.	Трос рычага селектора Парковочный механизм
Перевод рычага селектора осуществляется не плавно.	Трос рычага селектора Переключатель блокиратора Пружина фиксатора Плата режима ручного управления

Источник