Для тог, что-бы правильно пользоваться машиной, иногда, имеет смысл ознакомиться с профессиональной инструкцией о том, как работают узлы и агрегаты, принцип их работы и устройство.
Рекомендую к прочтению инструкцию для работников VAG (для внутреннего пользования) про устройство и принцип работы бесступенчатой автоматической коробки передач Multitronic 01J.
Данная инструкция, так же возможно, поможет кому-то найти ответы на некоторые вопросы, связанные с эксплуатацией АКПП Multitronic.
Видео, демонстрирующее принцип работы бесступенчатой АКПП Multitronic 01J:
На чтение 11 мин Просмотров 3к. Опубликовано 27.07.2022
АКПП 01N (097) появилась на автомобилях Audi в 1991 г. как замена надежной, но устаревшей 3-скоростной коробки поколения 090. Агрегаты использовались на продукции концерна Volkswagen AG и поставлялись ряду других производителей.
Выпуск продолжался до 2004 г., за годы производства коробка претерпела несколько этапов модернизации.
Технические характеристики коробки передач 01N
АКПП 01N изначально разрабатывалась для продольной установки в моторном отсеке и имела литой алюминиевый картер, собранный из нескольких деталей. В конструкции использован съемный штампованный поддон для масла, под которым расположен гидроблок.
Позднее стали производиться модификации, адаптированные под поперечное расположение силового агрегата.
Основные технические параметры АКПП 01N:
- число ступеней – 4 переднего хода и реверс;
- допустимый объем цилиндров двигателя – до 2,8 л;
- максимальный крутящий момент – 280 Н*м;
- допустимая мощность двигателя – до 128 кВт;
- емкость гидравлической системы – 5,7 л.
Устройство и принцип работы
Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается гидротрансформатором с муфтой блокировки. Затем поток мощности преобразуется двойным планетарным рядом Равинье, а для передачи момента к дифференциалу использован промежуточный вал.
В АКПП 01N есть система электронно-гидравлического управления. Для охлаждения масла предусмотрен теплообменник.
Для переключения скоростей в АКПП 01N установлены многодисковые муфты, которые останавливают или соединяют элементы планетарных механизмов.
Гидравлический привод муфт оснащен поршнем с возвратной пружиной и гидравлическим плунжером двухстороннего действия. Каналы подачи масла выполнены внутри валов. Конструкция механизма переключения обеспечивает мягкий переход на повышенную или пониженную скорость.
Передаточные числа АКПП 01N
Передаточные числа для коробки 01N указаны в таблице. В зависимости от рабочего объема и мощности мотора, а также модели автомобиля, могли использоваться главные пары с разным числом зубьев на ведущей и ведомой шестернях. Например, на Audi A4 1997 модельного года с двигателем объемом 1,8 л ставилась главная пара с передаточным числом 5,152 единицы.
| Передача | I | II | III | IV | Задний ход |
| Число | 2,714 | 1,441 | 1,000 | 0,742 | 2,111 |
Схема
На чертеже показан разрез АКПП 01N с указанием основных элементов. Части планетарного механизма Равинье удерживаются или соединяются фрикционными пакетами или тормозами, что позволяет получить 4 передачи переднего хода либо реверс.
На главные передачи поток мощности передается полуосями с шарнирами типа «трипод». Масляный насос шестеренного типа с переменной производительностью установлен в картере АКПП между планетарным механизмом и муфтой гидротрансформатора.
Основные узлы АКПП 01N:
- К1 и К3 – фрикционные муфты 1-2 и 3-4 передач;
- К2 – фрикционная муфта реверса;
- В1 – тормоз скорости заднего хода;
- В2 – тормоз для 2 и 4 скорости переднего хода;
- F – обгонная муфта;
- К – фрикцион блокировки гидротрансформатора.
Давление в гидравлической системе может доходить до 25 бар. В контуре предусмотрен регулятор. В конструкции АКПП имеется роликовая обгонная муфта, позволяющая минимизировать рывки при переключении скоростей. Конструкция ее предотвращает проворачивание водила планетарного механизма в противоположном направлении.
В АКПП 01N используется отдельный масляный резервуар для коробки дифференциала, не связанный с гидравлической системой.
Модификации
Существовало несколько модификаций АКПП 097 (01N), отличавшихся конструкцией корпуса и дифференциала:
- Базовая модель 01N для продольной установки в моторном отсеке.
- Версия 01P или 098 для поперечного расположения (ставилась на коммерческие и семейные автомобили VW, а также поставлялась на завод Ford).
- Модель 01M от 01N отличалась компоновочной схемой. Была рассчитана на автомобили VW и Skoda с поперечным расположением силового агрегата.
Коробки имеют короткое буквенное обозначение, в котором закодировано место производства и конструктивные особенности. Например, для 01M для VW Golf использовался индекс DNS, а для Vento – CKX. Для 01N чаще всего применялся код DMX.
При подборе АКПП на вторичном рынке следует учитывать модель коробки и дополнительный индекс.
На какие авто ставилась коробка 01N
АКПП 01N и ее вариации устанавливались на:
- Volkswagen Passat B5 и B5+;
- Volkswagen Passat B4 и New Beetle;
- SEAT Leon и Toledo;
- Volkswagen Jetta 3 и 4 (Vento и Bora);
- Audi 80 и 100 с кузовами поколений B4 и C4;
- Audi A3, A4 (кузова B5 и B6) и A6 (кузова C4 и C5);
- Skoda Octavia A4 (Tour);
- Ford Galaxy;
- Volkswagen Vento, Golf и Golf GTI (кузова 3 и 4 поколений).
Плюсы и минусы (ресурс)
широкое распространение на рынке;
простота технического обслуживания и ремонта;
надежность (минимальный ресурс составляет 200 тыс. км).
небольшое количество передач;
повышенный расход топлива;
большой пробег экземпляров, встречающихся на вторичном рынке.
Порядок техобслуживания
Как и любая автоматическая коробка, 01N требует регулярной замены масла и фильтра. Поскольку в конструкции АКПП имеются 2 раздельных резервуара, то необходимо периодически сливать старую жидкость и из полости дифференциала.
При техническом обслуживании следует осматривать сальники приводов, при разгерметизации которых появляется течь масла. Менять жидкость в АКПП нужно ежегодно или через 15-20 тыс. км, что позволит продлить срок службы коробки.
Какое масло заливают
С завода в АКПП 01N заливалась оригинальная жидкость ATF с допуском 052 162A2 и присадками, снижающими износ. Можно использовать как оригинальное масло, так и аналоги, отличающиеся сниженной ценой. Например, подойдет жидкость Febi 29738 или ESSO LT71141.
Заменитель должен соответствовать допуску (информация указывается на этикетке или на сайте производителя). Для дифференциала требуется масло сорта 75W90 GL4 (любого бренда).
Проверка уровня, состояния масла
Проверять уровень масла в АКПП 01N необходимо при включенном двигателе (температура масла не более +30⁰С), селектор коробки должен находиться в положении стоянки. Уровень в полости главной передачи проверяется отдельно.
Для определения температуры потребуется диагностический сканер. АКПП не оснащается щупом, но для контроля имеется трубка перелива, установленная под сливной пробкой. На некоторых моделях она находится под отдельной заглушкой на поддоне.
При соблюдении всех условий и нормальном уровне из трубки должна течь тонкая струя масла или падать капли. По внешнему виду жидкости можно определить необходимость ее замены.
В масле не должно быть механических включений, не допускается его потемнение или появление стойкого запаха гари.
Замена масла
Для слива старого и заправки свежего масла в АКПП 01N необходимо:
- Совершить поездку на расстояние 10-15 км для прогрева АКПП и масла.
- Загнать автомобиль на механический подъемник или в гаражный бокс, на полу которого имеется смотровая ниша.
- Снять заглушку с заливной трубки, расположенной на боковой части картера. На ряде машин для доступа к крышке понадобится снять аккумулятор с площадкой и корпус воздушного фильтра.
- Отвернуть пробку сливного канала и быстро подставить емкость для сбора масла.
- Ослабить крест-накрест болты крепления поддона, что позволит слить еще часть масла.
- Собрать жидкость в мерную емкость для примерного определения объема заправки.
- Окончательно демонтировать крышку, снять старый фильтр.
- Протереть нижнюю часть гидроблока, промыть поддон от стружки и фрикционной пыли.
- Установить в поддон новую измерительную трубку и уложить прокладку.
- Вставить на место фильтр, закрепить поддон (затягивать болты крест-накрест с соблюдением момента) и затянуть пробку.
- Вставить в заливное отверстие трубку, заправить свежее масло (через воронку или при помощи чистого трансмиссионного шприца).
- Проверить уровень масла. При необходимости – долить или слить излишки жидкости.
При обслуживании дифференциала старое масло откачивают шприцем с удлинителем через отверстие в картере АКПП, предназначенное под установку датчика скорости. Затем в полость заливают свежее масло (объем заправки зависит от модификации коробки и варьируется в пределах от 750 мл до 1 л). Для контроля уровня используют ось датчика скорости.
Основные поломки автоматической коробки передач
На 2022 г. основные поломки АКПП 01N были связаны с большими пробегами и естественным износом деталей. Например, при износе поршней управления фрикционами возникают сложности с переключением скоростей.
Поскольку АКПП работает совместно с блоком управления, то часть поломок фиксируется в памяти контроллера в виде ошибок.
Проблемы гидротрансформатора
В системе блокировки гидротрансформатора установлен соленоид, при засорении которого муфта работает некорректно (в отдельных случаях заклинившая блокировка способна глушить двигатель, работающий в режиме холостого хода).
При фиксации проблем с клапаном в блоке управления сохраняется ошибка с кодом 01192. Изношенный гидротрансформатор подлежит ремонту в условиях специализированного сервиса.
Выход из строя пластиковых деталей
В АКПП 01N и ее модификациях используются подшипники качения с сепараторами из пластика. Материал не разрушается под воздействием масла, но при перегреве коробится. Проблема встречается на коробках с забитым теплообменником. При нормальных условиях эксплуатации и чистом радиаторе перегреть АКПП 01N невозможно.
При проведении капитального ремонта рекомендуется заменить все детали с пластиковыми элементами.
Проблемы барабана и фрикционов
В АКПП 01N используются пакеты, набранные из стальных и фрикционных дисков. В процессе работы накладки постепенно стираются, что является нормой. Частицы износа уносятся маслом и отделяются фильтром.
При чрезмерном истирании пакеты не в состоянии обеспечить переключение одной или нескольких передач (в отдельных случаях АКПП блокируется).
Да, столкнулся с проблемами гидротрансформатора
44.44%
Нет, не сталкивался
11.11%
Да, вышли из строя пластиковые детали
11.11%
Да, возникли проблемы с барабанами и фрикционами
11.11%
Да, поделюсь опытом в комментариях
22.22%
Проголосовало: 9
Ремонт АКПП 01N в СТО
АКПП 01N часто ремонтируют в специализированных сервисах, которые дают гарантию на работы. Стоимость зависит от состояния коробки.
При капитальном ремонте обычно меняют пакеты фрикционов, обслуживают гидроблок и проводят ревизию планетарных редукторов. В таблице приведены средние цены на ремонт АКПП 01N в условиях сервиса.
| Услуга | Стоимость, тыс. руб. |
| Снятие АКПП и разборка | от 5 |
| Восстановление гидротрансформатора | от 5 |
| Ремонт АКПП (без цены запасных частей) | от 10 |
Ремонт своими руками
Владелец может отремонтировать АКПП 01N самостоятельно. При разборке и дефектовке учитывают, что все узлы в коробке взаимосвязаны. Неисправность гидроблока скажется на работе фрикционных пакетов, что приведет к загрязнению масла.
Если владелец не имеет навыков ремонта АКПП, то лучше доверить восстановление агрегата сотрудникам сервиса.
Инструменты и расходники
Для разборки и ремонта АКПП 01N понадобятся:
- набор головой и гаечных ключей;
- гидравлическая стойка;
- динамометрический ключ;
- масло и фильтр;
- комплект сальников и прокладок;
- ремонтный комплект для фрикционных пакетов;
- другие запчасти (определятся в процессе разбора АКПП).
Пошаговое руководство
Общий алгоритм разборки АКПП 01N:
- Обеспечить доступ к АКПП, отсоединить приводы.
- Снять стартер, отсоединить картер от опоры и двигателя.
- Вынуть гидротрансформатор, демонтировать насос, вытянуть первичный вал с тормозными и фрикционными пакетами.
- Вынуть из картера по частям планетарный редуктор (рекомендуется фотографировать положение деталей).
- Приступить к осмотру и дефектовке деталей.
- Произвести сборку АКПП в обратной последовательности.
Мануал по АКПП 01N на русском языке с фотографиями
Для самостоятельного ремонта АКПП 01N используют книги по эксплуатации автомобилей марки Volkswagen, изданные в России. Скачать можно здесь. Конструкция родственной АКПП 01M хорошо описана в программе самообучения для дилеров Skoda, доступной по ссылке.
АКПП 01N и модификации широко использовались на автомобилях марки Volkswagen с 1991 г. по 2004 г. Коробка отличается надежностью, но не любит перегрев или работу с перегрузками. При своевременном обслуживании АКПП выдерживает свыше 300 тыс. км до ремонта, который можно проводить своими руками в условиях гаража.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные инструкции и ссылки на мануалы.
АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4
Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП 01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники — 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.
А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему «Различия 01N и 095-098» слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года — более 20 лет!
Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf — акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.
Менее распространенная модификация — 01P (ее предшественник — 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.
Модификация 097 для «неубиваемых» Ауди 80 — Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же «неубиваемая» 01N.
Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 — 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства — взаимозаменяемы.
Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов, перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group. Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.
А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов (01J -CVT), а после относительной неудачи с вариатором 01J — на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG.
Особенности ремонта
Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M — в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно). Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19.
Чуть сзади идет их извечный конкурент — Мерседес, чья семья АКПП 722.3 — 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья — немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.
Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P — 105010A.
— Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-… -098 (- #105010) справа.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Ремкомплекты прокладок и сальников для 01Р и 01М — №105002 различны с АКПП Ауди 01N, но одинаковы со своими предшественниками 096-… -098.
Обычно с Оверолами при переборке машин с горелым маслом заказывают и Полный комплект фрикционов — №105003 с комплектом поршней (105008).
Ремонтируется гидротрансформатор — 105001.
Типичные ремонтные места «возрастных» АКПП:
|
Мастера предпочитают заказывать Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) для 01M от АТОК (105002-AT) качество компрессионных колец близко к оригиналу (справа). Реже заказывают Ремкомплекты Пресижн и Транстек. Для капремонта 01P — чаще заказывают Оверол Кит от Пресижн — 105002A. Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней из 5шт — для 095-098. Комплект поршней для 01MPN отличается — из 7 шт. 105008A. |
 |
Заказывают обычно полный комплект шайб — 105200. |
 |
|
— Сепаратор обгонной муфты 105654A, выкрашивается. Причина – продолжительный перегрев и старение пластика. Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он вырабатывает свой ресурс раньше. |
 |
|
Комплект обрезиненных поршней 01M Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней — №105008A. Это — обязательный заказ для машин старше 8-10 лет. Мастера почти всегда заказывают Поршни неоригинал. |
 |
|
Барабан 3-4 (105550) выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала (на фото справа — синяя стрелка — норма, красная — продавлен).
Замена барабана — №105550. |
 |
|
Выгорают пакеты: 3-4, №105100(фрикцион), №105120(сталь), №105140;(опорник) №105141. Причина – недостаток давления масла в линии. На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла. Выгорает так же часто пакет Forward 105108; 105128; 105148 и пакет Reverse с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse 105976K-AF. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге. |
 |
|
Соленоиды для 01M
Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды. Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались. В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ (095-098) стоит блокировка муфты (01М-N-P) этих соленоидов — 2 шт (справа). Первыми выходят из строя самые напряженно работающие PWM соленоиды EPC и TCC (LockUp). 095927333 — Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC — EV6 №105431 (он же — и блокировки гидротрансформатора — ТСС, EV4 — гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из «бублика». Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа — электроклапана-«шифтовики» Solenoid shift 105421. Их номера по мануалам — EV-1, -2,-3,-5,-7. И номера VAG — №88, 89, 90, 92, 94 (см. таблицы слева) Считается, что 8-10 лет — средний нормальный срок жизни всех электрических компонентов 01M — 01N, включая и датчики. После чего сопротивление их проводки начинает возрастать, изнашивается канал, меняя характеристики закрытия клапана и компьютер их «бракует». (Подробнее о соленоидах>>>) |
    |
|
Гидроблок — 105740 Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 ткм эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт «бублика») Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа) Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost). Затем — Клапан регулировки главного давления, — Бустерный клапан, — Клапан соленоидов. Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее) |
 |
|
Расходником для большинства ремонтов является — Проводка Соленоидов, Wire Harness (105446), которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций. Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка №105446A (для 01N, 01M, 01P). |
 |
|
Датчики оборотов 01M При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:
— Датчик скорости входных оборотов (105436) и — Датчик оборотов на выходе (105438). слева. Для разных машин эти датчики имеют различные модификации — бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке. |
  |
|
При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни, (89-up) № 105483-AF. Заменяется. |
 |
— Планетарный ряд 105584. (справа). Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников (105241) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда. Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании. |
 |
|
Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический — 105986. Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют. |
 |
|
Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому люфту и вибрациям. С ними меняют втулку насоса 105034 и сальники 105070. Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе — 105500. |
  |
|
Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М — характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект — №105030. Одной их главных причин всех проблем с «железом» является износ (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Железо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов — главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП. |
 |
|
Гидротрансформатор из-за введенной в 01MN принудительной блокировки стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех «бубликов» 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим. Ремонт гидротрансформатора — 105001. В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева — втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой бублик не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым. |
 |
Износ статора насоса №
После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки. Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу 105178.
Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии (Cooler), а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом — заменить кулер.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| AUDI | A3 | 00-03 | BRA DEU HUN | 4 SP F/AWD | L4 1.4L 1.8L 1.9L | 01M |
| MERCEDES | V-CLASS | 00-02 | ESP | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P |
| SEAT | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | 01P |
| SEAT | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BEETLE | 98-10 | MEX | 4 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4 SP FWD | L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4 SP FWD | L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4 SP FWD | L4 2.0L /1.9L DIESEL | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/JETTA WAGON | 04-05 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L V6 2.8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 95-10 | PRT | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | 01P |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код (нажми узнать цену и наличие) |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 01M/01N/01P | 105001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4-передачи, передний привод, 096/01M VW, 1989-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 105002 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней , 4-передачи, передний привод, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 105002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, передний привод, 01P данная акпп устанавливалась на минивэны VW и Ford Galaxy, 1996-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 105002AA |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней и заглушек, 097/AG4 Audi, 1989-1994 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) (кроме мексиканской сборки 1992-1994) | 105002B |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 01N Audi, 1996-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 105002C |
| Комплект Фрикционов 01M/N/P/AD4/AD8, (упаковка) Friction pack, Audi/VW/Renault 1995-Up | 105003A |
| Комплект Фрикционов, Friction pack, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Комплект Стальных дисков, AG4/01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Комплект Стальных дисков, 095/ 096/ 097 1989-1995 | 105004B |
| Комплект Стальных дисков, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Комплект прокладок, фрикционов и стальных дисков (Мастер кит) 01M 1995-Up, в комплект входит 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Комплект прокладок, фрикционов и стальных дисков (Мастер кит) 01P eurovan 1995-Up, в комплект входит 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Комплект обрезиненных поршней, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 шт.) | 105008 |
| Комплект обрезиненных поршней из 7-ми штук, 01M/01N/01P на машины с 1995 года | 105008A |
| Фильтр, 01M/01N/01P круглое отверстие к клапанному блоку 1994-Up | 105010A |
| Фильтр, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Комплект (7 шт) биметаллических втулок, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Bushing Kit, 1990-Up | 105030 |
| Втулка крышки насоса, 095/096/097/098/01M/01P (53,2×51,2×10) 1990-Up | 105034 |
| Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 095/096/097/098 (Plastic Clips 1шт, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, (Plastic Clips 1шт, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050B |
| Комплект пластмассовых клипс, шириной 16мм, из 4-х штук, которые центрируют ступицу Forward Hub (поз. 574) относиnельно барабана Forward Drum (поз. 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050BK |
| Сальник/манжета насоса, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) VW 1989-Up | 105070 |
| Сальник/манжета полуоси, 010/095/096/01M/01N/AD4 (левая и правая) 01N (левый) [65.6×48.5×10] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1989-Up | 105076 |
| Сальник (манжета), Right AG4-097/01N (48,5 х 32 х 7)1991-Up | 105077A |
| Сальник (манжета), Left Axle (65mm) AG4-097/01N 1991-Up | 105077 |
| Фрикционный Диск 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 [22Tx1,6×96] | 105100 |
| Фрикционный Диск, Friction plate, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 [22Tx1,6×103], (Наружный диаметр диска 103mm), 1996-Up | 105100A |
| Фрикционный Диск VW 01M K-3 3/4 Clutch односторонний c наружными зубьями 1999-Up [22Tx1,2×103] | 105100BE |
| Фрикционный Диск VW 01M K-3 3/4 Clutch односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up [22Tx1,2×103] | 105100BI |
| Фрикционный Диск, (Intermediate Clutch) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 [32Tx1,6×155] 1989+ | 105104A |
| Фрикционный Диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [24Tx1,6×122] 1990-Up | 105108 |
| Фрикционный Диск, (Low / Reverse Clutch) 01M/N/P B-1 [50Tx1,6×146] 1998-up | 105114A |
| Стальной диск, сцепление К3, Steel plate, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), [26Tx2x72],1989-up | 105120A |
| Стальной диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 [28Tx1,6×72] 1994-Up | 105120AA |
| Стальной диск, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ [28Tx2x72] | 105120AB |
| Стальной диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 [28Tx1,45×72] 1994-Up | 105120 |
| Стальной диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx1,45×104] 1995-Up | 105128A |
| Стальной диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx2x104] 1990-Up | 105128 |
| Стальной диск волнистый, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW Reverse Clutch (Cushion) [2TX1.47] | 105131 |
| Стальной диск, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Clutch (Low/Reverse) 1989-1995 [12Tx2,00×129] | 105134A |
| Стальной диск, VW AG4 01M/N/P B1 Clutch (Low/Reverse) 1995-Up [12Tx1,45×129] | 105134B |
| Диск Упорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 [28Tx109.6x72x5.5/3.5] 2001-up | 105140A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, K3 (3-4 Clutch) 01M VR-6 Only 1 Sided Friction Ext Spline [22Tx5,7×103] (с фрикционным слоем, который можно удалить и он превратится в обычный) | 105140B |
| Диск Опорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 с волнистой пружиной [28Tx109.6x72x4.9] 1994-Up | 105141A |
| Диск Упорный, B2 Apply 095/096/097/01M/01N B2 (Intermediate) Front (3Tх3х136,2х155,5) | 105144A |
| Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx5,2×104] 1990-Up | 105148A |
| Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx3x104] 1988-up | 105148 |
| Комплект ремонтный клапана блокировки гидротрансформатора(3 позиции), TCC Boost Valve Kit, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| Заглушка торцевая с храповым механизмом с 2мя усиками, Ratcheting End Plug 096/097/01M/N/P | 105169C |
| Пружинки шариков гидроблока (плиты управления) 10шт к-кт, Springs, checkball valve bodies (10 pcs.) 01M/01N/01P | 105169D |
| Комплект компрессионных колец из 12 штук, металл, (входят в ремкомплект …002) Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199AK |
| Комплект компрессионных колец из 6 штук, металл, (входят в ремкомплект …002) Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199K |
| Комп. Шайб, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4PCS)(211, 229, 229A,229C) | 105200 |
| Подшипник скольжения пластиковый статора насоса, 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| подшипник, 095/096/097/098/01M/N 3-4 Clutch Drum To 3-4 Clutch Hub (35,2x22x6.3) | 105214A |
| Подшипник, Bearing, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 Clutch Hub To Drive Hub [46.9×33.1×2] | 105218A |
| Подшипник скольжения пластиковый подборный, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (толщина 1.4 mm) серый, ном на детали № 1 | 105229A |
| Подшипник скольжения пластиковый подборный, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (толщина 1.2 mm) зелёный, ном на детали № 2 | 105229C |
| Шайба (1шт.), Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.6 mm) Black | 105229 |
| Шайба коническая разрезная на 28 мм внутренний диаметр, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E стоит между фланцем полуоси и дифференциалом (Наружный диаметр: 35.00 мм, Внутренний 28.70 мм , олщина (высот | 105275A |
| Прокладка поддона, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2-е поколение 01N (95г.+) | 105300A |
| Прокладка поддона резиновая, 098/01P (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 92-Up | 105300B |
| Прокладка поддона резиновая, 095/096/01M/AD4 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 90-up | 105300 |
| Прокладка задней крышки резиновая, Gasket, 095/096/01M (входят в ремкомплект …002) End cover | 105303A |
| Прокладка насоса, 01M/01N/01P (входят в ремкомплект …002) 94-Up | 105310A |
| Прокладка насоса, 096/097/098 (входят в ремкомплект …002) 1990-94 | 105310 |
| Кольцо насоса уплотнительное, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P | 105311 |
| Датчик-селектор положения передач, 01M/01N/01P Speed Position MLPS | 105410A |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up | 105421 |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up | 105431 |
| Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе фишка с закруглением конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up | 105436AB |
| Датчик выходных оборотов, 096/097/098/01M/N/P (Квадратная фишка на 2 контакта , без провода) G38/G68 , 1990-up | 105438 |
| Датчик Оборотов(Выходной скорости/Спидометра), 2 контакта, овальная фишка без провода, Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P, Speedometer/Output Speed 1999-Up | 105438A |
| Проводка Соленоидов, внутренняя , Wire Harness, Internal 01M(подходит на АКПП 096)-длина проводки от штекера до входа в АКПП 42 см | 105446A |
| Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 097/01N/098/01P, 1991-Up | 105446B |
| Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 096/097/01M/01N универсальная(провода вместо шлейфа) | 105446U |
| Крышка обрезиненная приводного вала и промежуточной шестерни, (73.5×70.9×24), 097/01N 89-up | 105483 |
| Масляный насос в сборе, 01M/01N/01P с отверстием под блокировку ГТР (номер на детали 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Барабан сцепления 3-4 на 5 фрикционов, с втулкой, Drum 01M/N/P 3-4 (Размер 113.2х20х228.5мм) Расстояние от прорези под запорные кольцо до верха — 6,5мм 1995-up | 105550BA |
| Rear Center Support, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| Сепаратор обгонной муфты первой передачи, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105654A |
| Подшипник скольжения сферический пластмассовый, шар 96 мм, под сателлитами дифференциала, Washer, 01P 1995-up | 105721A |
| Гайка-держатель, Retainer, 01M/01N/01P высота 37.7мм; нар упл со стор хвостовика.Pinion Brg (Aluminum) | 105735B |
| Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| Кольцо промежуточное, опорное, (Размер 156.5х136.3х1.7мм.Зубьев — НЕТ), Cushion, 095/096/097/098/01M/N/P.Intermediate Clutch | 105852A |
| Стопорное кольцо(Размер 131.2х4.0х2.0мм), Snap Ring, 095/096/097/098/01M/N/P Holds Forward 2 mm | 105876A |
| Поршень Обрезиненный, K3(3-4) Clutch 01M/01N/01P AG4 [Наружный диаметр 89.70мм; Внутренний диаметр 33мм; Толщина 29мм] 1995-up | 105960A |
| Поршень обрезиненный поддерживающий, 01M/01N/01P K3 (3-4) Clutch AG4 1995-up | 105961 |
| Поршень, Piston, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up | 105962A |
| Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up | 105964A |
| Поршень Обрезиненный, Forward Drum VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90.7мм x 43.4мм x 27.8мм) ,1989-94 | 105964 |
| Держатель поршня К1, Обрезиненный, Piston Retainer Molded K1 (Forward) 01M/01N/01P (108мм x 43.4мм x 12.1мм), 1995-up | 105965 |
| Поршень Обрезиненный, Piston Molded 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Reverse Clutch AG4 1989-Up | 105966A |
| Поршень Обрезиненный, Piston, 095/096/097/098/01M/01N/01P Low/Reverse Clutch (B1)(Bonded) 1989-Up | 105967A |
| Блок возвратных пружин на держателе сцепления реверс с ответной обоймой, Retainer W/Springs, 095/096/097/098/01N/M/P Reverse Clutch 1990-up | 105976K |
| Spring 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A) | 105977A |
| Diaphram Spring, 095/096/097/098 Forward Clutch #105984-UD | 105984 |
| Ремкомплект держателя пружин сцепления реверс (алюминиевая обойма + пружинки),095/096/097/098/ 01M/01N/01P Spring Retainer Reverse (K2) Clutch | 105986A |
| кольцо теплообменника нижнее | 105998A |
| кольцо теплообменника верхнее | 105998B |
| Винт-заглушка заливного отверстия поддона 01M/01N/01P 1995-2002 | 105999D |
Руководство по ремонту АКПП 01M, 097, AG4 — неисправности
Четырехступенчатая АКПП 01M, изначально изготавливаемая для Ауди-Фольксваген, продолжила серию 095/096. Производится данная трансмиссия с 1995 года. Ее можно увидеть в большинстве переднеприводных авто (например, в таких как Scoda, Seat, VW), имеющих объем двигателей 1,6-2 литра (расположение движка — поперечное).
Если учитывать предшественниц этой АКПП (версии 095-098, отличавшиеся наличием принудительной блокировки гидравлического трансформатора, присутствием в поддоне прокладки, а также другими деталями), то срок использования устройства данной серии будет превышать два десятка лет!
Наиболее популярной, среди перечисленных выше АКПП, является 096 версия Volkswagen Golf. Ее сборка осуществлялась до 2009-го. А вот версией 01 M оборудуют китайские Пассаты и сегодня. К слову, на Пассаты, которые собирались в Германии, в комплекте с двигателями шла АКПП 01N.
Что касается версии 01Р, предшественницей которой была 098 версия, то она обладает более продвинутым крутящим моментом. Трансмиссия шла в сборке с движками, объемом до 2,8 литра (Ford Galaxy, VW T2/T4, VW Sharan и другие). Поскольку указанные АКПП являются прямыми «родственниками», их детали вполне взаимозаменяемы.
Версия 097, которой были оборудованы заднеприводные, сверхнадежные Ауди 80-100, была актуальной до 1995-го, после чего была заменена не менее надежной 01N.
Что касается 01N Audi (модификация AG4), которой оборудовали модели А6, А4, Cabrio, то она способна продуктивно работать с двигателями, объемом до 2,8 литра. Разница между этими родственными версиями только в дифференциалах и корпусах. При ремонте АКПП указанных моделей практически все детали являются взаимозаменяемыми.
Данная серия ступенчатых трансмиссий оказалась последней попыткой Фольксваген-Ауди составить конкуренцию другим компаниям в данном сегменте автомобильного рынка. После выхода в 1995-ом пятиступенчатой ZF 5 HP19 (которая на порядок превосходила АКПП Фольксваген-Ауди и по качеству, и по стоимости), VAG прикрыла производство АКПП. Далее компания использовала японские и немецкие коробки-автомат от фирм Айсин Ворнер и ZF Group, соответственно. Подобным образом американские специалисты НАСА использовали ракеты российского производства, чтобы отправлять в Космос своих астронавтов.
Высвобожденные в результате производственные ресурсы VAG направил на создание вариаторов (01 J -CVT). С ними компания также не добилась больших успехов, и решила заняться преселективными КПП DSG.
Нюансы ремонта 01M, AG4, 097 АКПП
Главным отличием АКПП 01 М от предыдущих версий (например, от 01 N) является то, что в ней присутствует дифференциал, имеющий обособленную систему смазки. Другими словами, масло для этого элемента следует проверять, а также производить замену, отдельно.
Отметим, что данные трансмиссии из всех АКПП Ауди-Фольксваген, являются наиболее проблемными. Конкуренцию им может составить, разве что, модель 01 N Audi.
Соленоиды 01M (096, 098, AG4)
Схема АКПП 01M (096,098,AG4)
Скачать руководство по ремонту АКПП 01M (Octavia) (Русский язык)
Полезная информация по АКПП 01M (Русский язык)
Полезная информация по АКПП 01M (Русский язык)
Сервисный мануал по ремонут и обслуживанию АКПП 01M (Русский язык)
Модели трансмиссии Audi VL380 / 381 широко известны как восьмиступенчатая коробка передач CVT Multitronic 0AW. Он заменяет предыдущую шестиступенчатую коробку передач Multitronic 01J VL300. Этот 8-ступенчатый вариатор в настоящее время используется в следующих автомобилях:
07-16 ….. Audi ….. A4
06-16 ….. Audi ….. A5
09-16 …. .Audi ….. A5 Sportback
11-16 ….. Audi ….. A6
10-16 ….. Audi ….. A7
Хотя между 01J и 0AW есть общие черты, они существенно отличаются. Цель этого семинара — познакомить вас с внутренними компонентами трансмиссии 0AW. Программу самообучения Audi 228 (SSP-228) можно легко загрузить из Интернета, в которой подробно рассматривается трансмиссия 01J. Его можно использовать вместе с этим раздаточным материалом для сравнения сходств и различий между этими двумя передачами. 0AW Multitronic — это бесступенчатая трансмиссия с передним приводом, которая будет двигаться как таковая в диапазоне «D».
В программе движения «S» восемь ступенчатых передаточных чисел переключаются автоматически. Этим же восьмиступенчатым передаточным числом можно управлять вручную в режиме Tiptronic с помощью переключателя или подрулевых переключателей. Коробка передач весит приблизительно 262 фунта. (118,5 кг). Максимальный крутящий момент на входе коробки передач составляет 380 Нм (280 фунт-футов), в отличие от 01J, который составлял 330 Нм (243 фунт-футов). Входной крутящий момент передается через двухмассовый маховик, который приводит в движение входной вал. Муфта переднего или заднего хода используется для передачи входного крутящего момента вариатору (первичный и вторичный шкивы и цепь). При включении передачи (вперед или назад) при остановке сцепление отпускается, чтобы предотвратить остановку двигателя. Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах.
Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива. фунтов), в отличие от 01J, который составлял 330 Нм (243 фунт-футов). Входной крутящий момент передается через двухмассовый маховик, который приводит в движение входной вал. Муфта переднего или заднего хода используется для передачи входного крутящего момента вариатору (первичный и вторичный шкивы и цепь). При включении передачи (вперед или назад) при остановке сцепление отпускается, чтобы предотвратить остановку двигателя. Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах. Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива. фунтов), в отличие от 01J, который составлял 330 Нм (243 фунт-футов). Входной крутящий момент передается через двухмассовый маховик, который приводит в движение входной вал. Муфта переднего или заднего хода используется для передачи входного крутящего момента вариатору (первичный и вторичный шкивы и цепь). При включении передачи (вперед или назад) при остановке сцепление отпускается, чтобы предотвратить остановку двигателя.
Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах. Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива. Входной крутящий момент передается через двухмассовый маховик, который приводит в движение входной вал. Муфта переднего или заднего хода используется для передачи входного крутящего момента вариатору (первичный и вторичный шкивы и цепь). При включении передачи (вперед или назад) при остановке сцепление отпускается, чтобы предотвратить остановку двигателя. Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах.
Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива. Входной крутящий момент передается через двухмассовый маховик, который приводит в движение входной вал. Муфта переднего или заднего хода используется для передачи входного крутящего момента вариатору (первичный и вторичный шкивы и цепь). При включении передачи (вперед или назад) при остановке сцепление отпускается, чтобы предотвратить остановку двигателя. Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах. Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива. при остановке сцепление отпускается, чтобы двигатель не заглох.
Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах. Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива. при остановке сцепление отпускается, чтобы двигатель не заглох. Существуют различные стратегии трогания с места, в которых для трогания с места задействуется сцепление. Например, в экономичном режиме движения, при небольшом угле поворота педали акселератора во время процесса трогания с места, переход с холостого хода двигателя на обороты двигателя при трогании выполняется на низких оборотах. Короткое время пробуксовки сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива.
0AW Multitronic CVT, 8-ступенчатое введение (Audi A4, A5, A6 и A7) ………………. 2
Идентификационная информация ………………………………………… …………………………………. 3
Основные процедуры разборки. ………………………………………….. ……………………… 11
Обслуживание корпуса клапана ………………………………………. …………………………………. 21
Гидравлика. ………………………………………….. ………………………………………….. …….. 29
Обслуживание насоса. ………………………………………….. …………………………………….. 30
Повторная сборка корпуса клапана ……………………………………….. ………………………………….. 34
Обслуживание муфты переднего хода. ………………………………………….. ………………………. 38
Обслуживание реверсивного поршня. ………………………………………….. ………………………… 48
Обслуживание шкивов. ………………………………………….. …………………………………… 49
Сборка трансмиссии ………………………………………… ………………………………. 54
Информация о внутреннем фильтре (масляный фильтр). ………………………………………….. ………… 55
Повторная сборка трансмиссии Продолжение. ………………………………………….. …………….. 57
Настройка муфты заднего хода. ………………………………………….. ………………………. 65
Повторная сборка трансмиссии Продолжение. ………………………………………….. …………….. 67
Информация о жидкости. ………………………………………….. ……………………………………….. 69
Wire Diagrams (2014 Audi A4 Sedan L4-2.0l Turbo). ………………………………….. 72
Диагностические коды неисправностей. ………………………………………….. ……………………………. 76
Процедура адаптации сцепления. ………………………………………….. ……………………….. 77
Служебная информация*. ………………………………………….. …………………………………… 78
Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется автоматически.
По причинам расхода топлива и охраны окружающей среды, на некоторых модификациях трансмиссия устроена так, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».
Коробка передач комплектуется также системой типтроник. Данная система дает водителю, при желании, возможность ручного переключения ступеней.
Переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода осуществляется автоматически.
Трогание с места
- Нажать и удерживать педаль тормоза.
- Удерживая нажатой кнопку блокирования (на рычаге управления), установить рычаг управления в нужное положение, например, положение D, и отпустить кнопку блокирования.
- Дождаться, пока автоматика выполнит включение, создав силовое замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения ощутим легкий толчок).
- Отпустить педаль тормоза и нажимать педаль акселератора.
Кратковременные остановки
- Удерживать автомобиль педалью тормоза, например, у светофоров.
- При этом не нажимать педаль акселератора.
Стоянка
- Нажать и удерживать педаль тормоза.
- Полностью затянуть ручной тормоз.
- Удерживая нажатой кнопку блокирования, установить рычаг управления в положение «Р» и отпустить кнопку блокирования.
Двигатель можно завести только при нахождении рычага управления в положении «Р» или «N».
При стоянке на ровном месте достаточно установить рычаг управления в положение «Р». При покатости дороги затянуть сначала до упора стояночный тормоз и только затем перевести рычаг управления в положение «Р». Благодаря этому уменьшается нагрузка на механизм блокировки и облегчается страгивание рычага управления из положения «Р».
Внимание.
- При переключении, выполняемом до трогания с места, не нажимать педаль акселератора — опасность несчастного случая!
- Во время движения никогда не устанавливать рычаг управления в положение «R» или «Р» — опасность несчастного случая!
Положения рычага управления
В данном разделе приводится описание всех положений рычага управления.
Индикация фактического положения рычага управления соответственно выводится на дисплеи комбинации приборов.
Р — стояночная блокировка
В данном положении ведущие колеса блокируются механически. Стояночную блокировку разрешается включать только на неподвижном автомобиле.
Для установки рычага управления в положение «Р» и его страгивания из данного положения нажать кнопку блокирования (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.
R — передача заднего хода
При установке рычага управления в данное положение включается передача заднего хода.
Передачу заднего хода разрешается включать только при неподвижном автомобиле и при работе двигателя в режиме холостого хода.
Для установки рычага управления в положение «R» нажать кнопку блокирования и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и нахождении рычага управления в положении «R» горят фары заднего хода.
N — нейтральное положение (положение холостого хода)
Данное положение является положением холостого хода.
D — основное положение при движении вперед
В данном положении переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода осуществляется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и динамической программы переключения (DSP). Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или неподвижном автомобиле необходимо нажать педаль тормоза.
Для возможности ручного приведения в соответствие передаточного числа условиям движения, при определенных обстоятельствах, (например, при движении в горах или с прицепом) бывает предпочтительнее временно переключиться на ручную программу переключения.
S — спортивное положение
Устанавливать рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме. Более позднее переключение на повышенные ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.
Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или неподвижном автомобиле нажать педаль тормоза.
Внимание
- Во время движения никогда не устанавливать рычаг управления в положение «R» или «Р» — опасность несчастного случая!
- Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «N»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода не исчезает полностью кинематическая связь двигателя с колесами — машина «ползет» При неподвижном автомобиле с включенным режимом движения ни в коем случае не добавлять неосторожно газ (например, рукой в подкапотном пространстве). Иначе автомобиль сразу начнет двигаться, возможно даже при полностью затянутом стояночном тормозе — опасность несчастного случая!
- Прежде чем открыть капот и приступить к выполнению работ с работающим двигателем, перевести рычаг управления в положение «Р» и затянуть до упора стояночный тормоз.
Примечание
- При непреднамеренном переводе во время движения рычага управления в положение «N», прежде чем вернуться в режим «D» или «S», сбросить газ и дождаться падения оборотов до режима холостого хода.
- По причинам расхода топлива и охраны окружающей среды, на некоторых модификациях трансмиссия устроена так, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».
Блокировка рычага управления
Блокировка рычага управления предотвращает непроизвольное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.
Отмена блокировки осуществляется следующим образом:
- Включить зажигание.
- Нажать педаль тормоза и удерживать одновременно нажатой кнопку блокирования.
Автоматическая блокировка рычага управления
При включенном зажигании рычаг управления блокируется в положении «Р» и «N». Для страгивания его из этих положений нажать педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, при нахождении рычага управления в положениях «Р» и «N» на дисплее появляется следующая индикация:
«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижного автомобиля нажать педаль тормоза).
Кроме того, на кулисе рычага управления загорается символ gj автоматической блокировки рычага управления.
При скорости примерно от 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага управления, находящегося в положении «N».
При быстром переводе рычага управления через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения «враскачку» застрявшего автомобиля. Если рычаг управления при отпущенной педали тормоза находится более 1 с в положении «N», то он блокируется.
Кнопка блокирования
Кнопка блокирования рычага управления препятствует непроизвольному переводу рычага управления в некоторые положения. При нажатии данной кнопки рычаг управления деблокируется. На рисунке выделены положения, при которых необходимо нажимать кнопку блокирования.
Блокировка ключа в замке зажигания
После выключения зажигания ключ можно извлечь из замка только при нахождении рычага управления в положении «Р» (стояночная блокировка). После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».
Устройство Kick-down
Устройство Kick-down позволяет реализовать максимальное ускорение.
При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается, в зависимости от оборотов и скорости, на пониженную ступень. Переключение на следующую повышенную ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения вала двигателя, соответствующей данной ступени.
Внимание. Помнить, что на скользкой дороге возможно пробуксовывание ведущих колес при срабатывании устройства Kick-down — опасность заноса!
Динамическая программа переключения (DSP)
Управление автоматической коробкой передач выполняется электроникой.
Управление автоматической коробкой передач выполняется электроникой. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется согласно хранящимся в памяти программам движения.
При сдержанной манере вождения автоматика выбирает экономичную программу переключения.
При темпераментной манере вождения с резкими разгонами и частыми перепадами скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на повышенные ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Переключение на пониженные передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.
Выбор оптимальной по конкретным условиям программы движения представляет собой непрерывный процесс. Однако независимо от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора. При этом коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамичного разгона (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия до упора педали акселератора. После обратного переключения на повышенную ступень и при соответствующем режиме вождения восстанавливается работа по изначальной программе.
Программа движения в горах управляет выбором передач на подъемах и спусках. Благодаря этому не требуется переключаться при движении на подъем. Нажатием педали тормоза при движении под уклон осуществляется переключение на пониженную ступень. Вследствие этого можно тормозить двигателем, не прибегая к ручному переключению.
Режим «типтроник»
Система типтроник дает водителю возможность также ручного переключения передач.
Переключение на ручной режим
- Отжать рычаг управления из положения «D» вправо. При включенном ручном режиме на дисплее появляется индикация «5 4 3 21» с выделением включенной в данный момент передачи.
Переключение на повышенные передачи
- При переводе рычага управления вперед (в положении типтроник) происходит переключение на повышенные передачи (+).
Переключение на пониженные передачи
- При переводе рычага управления назад (в положении типтроник) происходит переключение на пониженные передачи (-).
Переключаться на ручной режим можно как во время движения, так и во время стоянки.
При разгоне на 1,2, 3 и 4 ступенях коробка автоматически переключится на следующую повышенную ступень незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.
При переключении с повышенной ступени на пониженную автоматика переключится только после того, как станет невозможным разносное увеличение оборотов двигателя.
При работе устройства Kick-down трансмиссия переключается на следующую пониженную ступень в зависимости от скорости и частоты вращения вала двигателя.
Аварийная программа
В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.
При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу. Об этом сигнализирует загорание или потухание сразу всех сегментов на индикаторной панели.
При этом рычаг управления можно переводить во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.
Возможно также включение передачи заднего хода «R». Однако электронная блокировка передачи заднего хода при работе в аварийном режиме отключается.
В аварийном режиме ручная программа переключения (типтроник) отключается.
При переключении коробки передач на аварийный режим как можно скорее обратиться на предприятие Audi и устранить неисправность.
Рулевое колесо «типтроник»
Расположенные на рулевом колесе клавиши дают водителю возможность также ручного переключения передач.
Переключение на повышенные передачи
- Нажимать на верхнюю сторону одной из клавиш (+).
Переключение на пониженные передачи
- Нажимать на нижнюю сторону одной из клавиш (-).
Клавиши переключения ступеней на рулевом колесе находятся в рабочем режиме при нахождении рычага управления в положении «D», «S» или ручной программе переключения (типтроник).
Разумеется, при этом возможно также ручное переключение ступеней рычагом управления центральной консоли.
Общие сведения
Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач (АКП) с электронным управлением.
|
|
P – стояночное положение
R – передача заднего хода
N – нейтральное положение (холостой ход)
D – нормальное положение при движении
3 – режим движения по холмистым участкам дорог
2 – режим движения по горным дорогам
1 – режим движения по крутым подъемам и спускам
Рычаг управления может быть стронут из положения «Р» и «N» только при нажатой педали тормоза.
При переключении из положения «Р» в положение «R», из «N» в «R» и из положения 2 в положение 1 отожмите вниз рычаг управления.
Ключ зажигания можно извлечь из замка только при нахождении рычага управления в положении «Р». При отсутствии ключа в замке рычаг блокируется.
Переключение на повышенные и пониженные передачи осуществляется полностью автоматически, согласно хранящимся в памяти программам движения.
Видео про «Автоматическая коробка передач» для Audi A6
Как пользоваться автоматической коробкой АКПП
AUDI A6 C5 миниобзор(проблема с АКПП)
Audi А6 С5 2.5 TDI причина замены АКПП или Скупой платит дважды
Ремонт АКПП 01N на Ауди А6, двигатель 2.0
Автоматическая коробка передач типа 01N устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 — 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 — 2005
Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 — 2001
Audi A6 C5 (4B2) 1997 — 2005
Audi A6 Avant (4B5) 1998 — 2005
Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 — 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 — 1998
Audi A4 B5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 — 2002
Audi 80 B4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe (8B3) 1989 — 1996
Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)
Отремонтировали АКПП 01N, сделал фотоотчёт:
Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней… В общем, решено перебрать…
Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N.
СНЯТИЕ АКПП
Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выхлоп и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП:
Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10):
Откручиваем стартер:
Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки — нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты:
Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ:
Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор. Снимаем коробку:
Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить.
Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня… в стаканчике оно уже не такое светлое:
Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала.
Старый сальник (он подтекал):
Новый сальник:
РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП<br/>
Снимаем маслонасос:
Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:
Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора «кастрюли» и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа:
Пробиваем заглушку и выдёргиваем её… снять её тоже не получилось
Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking:
Теперь можем открутить болт, который под заглушкой.
Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:
Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен «язычок».
Извлекаем планетарку
Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа.
Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня — её откручивать не надо:
Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели:
Виновник щелчков включения задней — расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей… а то бы наломал там шестерёнок:
Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта — было установлено сломанное уплотнительное кольцо:
Значит пакет K3 включался с пропусками давления… т.е. не мог включаться плавно…
Фрикционы потемневшие и потёртые… пакет под замену:
Разбираем поршень на прессе. Та самая «злая пружина»
Поршень. Грани ровные не потёртые:
Разбираем K1:
Два фрикциона потемнели… их тоже под замену:
Поршень проверил — там всё нормально… забыл сфоткать.
С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин — могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины:
Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион.
Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом:
Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально:
Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку… у нас всё хорошо
Вид со стороны ступицы реактора:
ГИДРОБЛОК
Снимаем поддон. Довольно чисто:
Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину. Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона:
Снимаем фильтр
Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой.
Откручиваем гидроблок
Грязновато тут:
Вытаскиваем плунжеры:
В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера… да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная:
Вот правильная схема нашего гидроблока:
Взято здесь: http://www.autocd.com/index.html?q=10&gc=1540&sha=0
Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти:
Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно… для этого, традиционно, использую кошачий туалет… очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает. Чистая плита:
Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки:
Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M… видимо такая особенность 01N
В мануале:
У нас:
Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы включения 3-й передачи. В продаже новой пластины не найти… можно попробовать сточить набитый бортик… с этим ещё предстоит поработать… потом:
Крупным планом:
Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он:
Когда соленой выключен — то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер…
А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом):
Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте…
СБОРКА АКПП<br/>
Укладываем пакет тормоза B1:
Вставляем планетарку и кладём новый демпфер:
Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты… тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так:
Готово:
Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе:
Ну и так далее:
Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку.
Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта.
Уплотнительные кольца:
Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо:
Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2).
Укладываем K3:
Укладываем K1:
Укладываем K2:
Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса:
Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос:
Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д.
Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так:
Т.е. надо было отметить положение заглушки…
Ну не беда, есть методика регулировки: http://www.sonnax.com/instructions/119940-22-IN.pdf
Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм
Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосфер.
ОКОНЧАНИЕ РАБОТ<br/>
Вешаем АКПП на машину.
Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то
Заливаем масло:
Заводим, греем и… тут нас ждал сюрприз… после перевода в положение Drive авто глохнет… о чём это говорит? — О том, что блокируется гидротрансформатор.
Вывешиваем одно колесо — так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.
После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:
Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ… вот такая жёсткая принудительная блокировка…
Покупаем, ставим новый:
Теперь всё включается нормально.
Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов . Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:
Как только температура поднялась до соответствующей — откручиваем контрольную сливную пробку — всё лишнее само стечёт.
Проверяем давление:
В положении Drive:
В положении Revers:
Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.
Заливаем масло, проверяем давление:
В положении Drive: 3.6 bar
В положении Revers: 6.8 bar
Норма! Хотя можно и немного добавить…
Отчёт окончил…
Немного видео.
Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N:
Сборка АКПП:
В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет:
1. Мануал ATSG на коробку 01M с хорошими гидросхемами
2. Мануалы на 01M с этого сайта vwts.ru
Оригинал:
http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html Коментарии специалистов приветсвуются!
Дополнение:
Вобщем, мы с товарищем сняли плиту, чтоб убрать набой с пластины. Когда сняли — то обнаружили некоторое количество металлической пыли на магните. Возникло сомнение, что кроме одной оставшейся проблемы — толчков 2-3 из-за набоя на плите, возможно где то накосячили и ,возможно, идёт износ по одному из пакетов. С набоем пока решили разобраться путём засверливания под конус, чтоб набитый эллипс убрать, так же заказали новую пружинку с сонакса… если не получится будем искать пластину под замену…
Сомнения штука вредная, т.к. не даёт покоя… поэтому из-за пыли на магнитах коробку снова скинули и разобрали, чтоб всё проверить. Все фрикционы и сталь — целы, ни какого износа нет. Значит вся пыль налетела с гидротрансформатора. Мы его не отправляли в ремонт, т.к. он недавно там уже был (прошлый владелец ремонтировал), да и общие характеристики его положительные:
— реактор блокируется в обратную сторону,
— турбина при вращении не издаёт посторонних шумов,
— на холостом ходу машина едет нормально,
— блокировка работает отлично.
Его решено промыть керосином (при этом вращая турбину пакетом К3), потом продуть воздухом и пролить несколько раз маслом, чтоб выгнать остатки керосина… даааа… грязи много…. несколько раз пролили — выходит грязь… пока залили керосином и оставили — пусть отмокает
Теперь о коробке:
— Вошеры на месте, без износа.
— Втулки без износа.
— Поверхности насоса без износа.
— Резиновые края поршней и ретейнеров без износа….
Единственное сомнение вызывают уплотнительные кольца ступицы насоса и ступицы К3…. гдето попадался отзыв от Vlad-M, что они иногда текут (те что с ремкомплектов) и он ставит только чугунный оригинал. Поэтому у нас с товарищем в планах «прохлопать» всё на ступице маслонасоса, чтоб проверить на наличие/отсутствие утечек
Не смог найти допуски для К1… замерил 1,7 мм от пачки до стопора… по-моему многовато… Ещё заметил что стопоры в К1 и К2 одинакового диаметра, но толщина разная… разница 0,2 мм. Переставил стопор с К2 в К1… теперь К1 зазор 1,5мм, а К2 1,3 мм.
Подсказали:
———————-
Зазор в пакете 0,25 мм на фрикцион. Мельчить не надо.
При неизношенных запорных и нажимных пластинах в К1, К2, К3 регулировка зазора не требуется. А вот B1 и B2 регулируются по документации.
Так же регулируется осевое биение всех барабанов.
Да, кольца попадаются мягкие. Но в вашем случае они еще не стерлись.
———————-
Нашёл немного времени — добавил фоток вцелом в отчёте и в частности по проверке герметичности:
Проверка на герметичность:
Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно.
Ступица маслонасоса, вид изнутри:
Контактная поверхность K1:
Так же смотрим K2 — износа нет.
Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 — при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу:
Каналы для продувки:
ОТДЕЛЬНОЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО Vlad-M за правильные подсказки
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: ism
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.