Мануал по акпп шевроле круз

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2002-м году специалисты компании Дженерал Моторс совместно с инженерами из компании Форд разработали автоматическую шестиступенчатую коробку передач 6T45. Данная модификация коробок передач устанавливалась на автомобиле СААБ, Опель, Шевроле и ряд других автомобилей марки Дженерал Моторс, которые собираются в Корее, Китае и Северной Америке. Одной из особенностей данной модификации трансмиссий является её универсальность и возможность использования на автомобиле с двигателем от 1,4 до 3,2 литра объема.

Данная модификация трансмиссии имеет многочисленные разновидности, которые предназначены для использования с моторами различного литража: 6T30, 6T40, 6T50,  Необходимо отметить, что коробка передач получилась достаточно надёжной и компактной. Последнее позволяет с лёгкостью устанавливать её в небольшом подкапотном пространстве.

РЕМОНТ АКПП 6Т40 6Т45. ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ССЫЛКА)

АКПП 6Т30, 6Т40, 6Т45 имеет возможность ручного переключения передач и активацию спортивного режима. Работа трансмиссии управляется разнообразными электронными системами, которые отвечают за работоспособность и конструктивную целостность коробки передач. Существенно упрощена диагностика, что в свою очередь позволяет минимизировать расходы на ремонтные работы.

Запчасти для АКПП 6T30 купить

Из сервисного обслуживания необходимо выделить требования производителя по замене масла каждые 40.000 километров. Данная работа выполняется одновременно с заменой фильтрующих элементов трансмиссии. При должном опыте работы автовладелец может самостоятельно произвести замену масла в коробке передач.

Проблемным местом этой модификации автоматических коробок передач являются прокладки и сальники, которые достаточно быстро выходят из строя и начинают подтекать маслом. Именно поэтому необходимо с регулярностью раз в два месяца производить осмотр коробки передач на эстакаде или яме на предмет выявления подтеков  масла с коробки передач. При игнорировании требований по замене трансмиссионного масла могут появиться проблемы с гидроблоком. Следует помнить, что капитальный ремонт акпп 6Т30/6T40 представляет собой большую сложность и имеет высокую стоимость.

6Т30 и 6Т40 на Шевроле и Опель

На автомобили Шевроле Круз, Опель Астра J: устанавливается АКПП 6Т30 и 6Т40. Преимущество их перед другими агрегатами — экономия топлива, скорость переключения, адаптивность. Но так же имеем ряд детских болезней и конструктивных особенностей. Коробка позволяет «пинаться» и в допустимых проявлениях это нормально.

Запчасти для АКПП 6T40/6T45 купить

Сама серия 6Т зарекомендовала себя как автомат средней надежности (в сравнении с другими АКПП). Уже к 100.000км зачастую требуется плановое обслуживание, с заменой расходников, муфты 3-5-R передачи. Так же для исключения проблем в дальнейшем используется усиленный пружинный диск. Часто уже на 60-80 тысячах км. меняется мехатроник (мозг коробки). За нашу долгую практику мы изучили все болезни данного семейства и можем смело заявить — для нас нет неразрешимых проблем касаемых данной серии АКПП. Звоните — обязательно поможем.

Распространенные проблемы

Схема АКПП 6T30, 6T40, 6T45 / 6T50 /

Мануал АКПП 6T30, 6T45 — 6T40 / 6T50 /

Мануал Соленоиды 6T45 — 6T40 / 6T50 /6T30

АКПП GM 6T40 — 6T30 /6T45 /6T50

6-ступенчатое семейство АКПП General Motors 6T30E, 6T40E, 6T45E  «Hydra-Matic» — это современное поколение переднеприводных трансмиссий, устанавливаемое с 2007 года на автомобили Шевроле, Бьюик с двигателем от 1.4 л до 3.2 л.

Чаще всего у нас она встречается на Опель Астра, Сааб и на машинах главного клиента ДжиЭм: Шевроле — Cruze, Aveo и Epica... Собирается на корейских и китайских заводах ДжиЭм. И имеет свою маркировку на корпусе. 6T40 с 2008-го года устанавливали и на Шевроле Каптива российской сборки (Полный список — внизу).  Эта серия — развитие устаревшей и не очень удачной 4-х ступенчатой АКПП 4Т40.

6T45E — устанавливается на передне- и полноприводные автомобили до 3.2л.

Маркировка трансмиссий GM означает: 6.. —  6-ступенчатая. ..Т.. — переднеприводные авто,  ...40, 45 — класс По размеру передаваемого крутящего момента — Medium-Duty.

А 6T30E — Light-Duty и 6L80E — HeavyDuty (L- задний привод).

E — уже обязательное для 21 века «электронное управление» с помощью соленоидов, поэтому «Е» — часто опускается. Каждый завод использует и свою маркировку.

Отличить коробку 6Т40 от 6Т30 можно по корпусу снаружи. На фото слева — различие в межкорпусном сочленении: У старшего «брата» 6Т40 — 3 болтаотверстия на вертикальной части крышки, а у младшего «брата» 6Т30 — 2 отверстияболта.

Еще об особенностях АКПП

Конструкция этих АКПП основана на удачном опыте старшего брата — 6-ступенчатых  6T70/ 6T75, спроектированных в спокойном 2006-м совместно с Фордом (6F50 / 6F55). Максимальный принимаемый крутящий момент после ГДТ 6T40 — до 375 Нм. Для двигателей до 3 л используется модификация 6T45. Разработана еще более усиленная модификация этих АКПП — 6T50, для двигателей св. 3 л. Для машин с бензиновыми двигателями до 1.6 л создана модификация класса «лайт» этой АКПП — 6T30, которая с 2009 года обкатывалась на китайских Шевроле Авео и Круз, а с 2011 года запущена в серию, встречается на множестве корейских Шевроле (Gentra, Lacetti, AVEO, B-CUV, CRUZE, GENTRA, LOVA, ORLANDO, SONIC, VIVA), входящих в группу GM.  Отличается пропорционально меньшими размерами деталей.  Это семейство, в которое также входят и 6T70, 6T75 (6F50 — Ford), спроектировано объединенным (не от лучшей жизни) конструкторским бюро Ford-GM по модульному принципу, блоками. И поэтому часто сами американцы называют это семейство АКПП — GF6. Различия между этими под-семействами — в размерах цепи и планетарных передач, количествах фрикционов и главное — в гидроблоке и настройках TCM — компьютера. Различие вызвано необходимостью сэкономить в весе и цене для модификаций с низким крутящим моментом и надежности для высокого крутящего момента. Основные узлы и расходники — максимально унифицированы, и производятся на разных заводах и даже на разных континентах, поэтому качество коробок собранных за океаном и на континенте могут значительно отличаться. Но гораздо сильнее на различия влияют настройки ТСМ, которые подбирают режимы работы с различными двигателями, чтобы не перегрузить самые тонкие места этой АКПП, сравнимой по мягкости переключения с вариаторами. Сама коробка проектировалась и настраивалась  чтобы составить конкуренцию вариаторам — по плавности хода и ДСГ — по экономичности. АКПП 6F35 от Форд Моторс является конструктивным аналогом 6T40—6T45, адаптированным под машины Форда. И некоторые расходники и запчасти по «железу» у этих семейств АКПП взаимозаменяемы.  Производство деталей этих трансмиссий ведётся как на американских заводах GM (у нас такие почти не встречаются),  так и на фабриках GM в Шанхае и в Корее. Корейские АКПП производятся для моделей ДэуШевроле (Captiva, Lacetti, Cruz, …).  Шевроле с каждым годом все расширяет и расширяет ряд своих авто с этой семьей автоматов. В 2016 году на этой конструктивной основе (добавлена еще одна планета) с максимальной унификацией деталей была разработана 9-ти ступенчатая коробка 9T50, которую начали обкатывать на Шевроле Малибу Турбо. После обкатки (в 2017) решили выпустить усиленную модификацию 9T65 под двигатели до 310 л.с. и моментом до 350 Нм. В серию 9T50 пошла с массовыми Шевроле Круз с редкими в Евразии 2-х литровыми дизелями.

Запчасти для капремонта и переборки АКПП

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При переборке заказывают: фильтр, ОверолКит, фрикционы со стальными дисками (комплектом или по отдельности), стальные кольца и пружинные диски, реже — сразу поршни, соленоиды 213420KB. Остальное — по результатам диагностики.

Эти коробки довольно неприхотливы к качеству ремкомплектов.  Чаще всего заказывают универсальные Ремкомплекты прокладок и сальников сборки АТОК. Для АКПП 6T30 — свой Ремкомплект прокладок и сальников — №213002.

Комплект фрикционных дисков — №213003. Рекомендованы к замене всем комплектом, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом. Чаще берут неоригинал, реже — комплекты ДайнексBW оригинального качества.

При перегреве масла часто приходится менять комплект поршней, от перегревов дубеет резина. Комплект поршней 6T40/30 для замены состоит из 5-ти штук. Неоригинальные поршни — очень приличного качества: 213008.

Учитывая небольшой срок жизни соленоидов и гидротрансформаторов, с их «режимом проскальзывания», масло этого семейства трансмиссий мастера рекомендуют менять каждые 40-80 ткм, а проверять на мутность — каждый приход машины в сервис. 

Гидротрансформатор при каждом приходе автомата в капремонт разбирают с заменой фрикциона блокировки, износ которого значительно снижает ресурс соленоидов. Заказ на ремонт гидротрансформатора — 213001.

Ремкомплекты из прокладок и сальников № 213002 для всех модификаций семейства (включая 6T35 и 6T50) — унифицированы. Заказываются практически для каждого капремонта. Заказывают Оверолы только неоригинал, чаще всего — АТОК, реже — Пресижн. Качество этих ремкомплектов давно не вызывает рекламаций у мастеров. В ремкомплекты входят все обязательные к замене бумажные и резиновые прокладки, сальники насоса 213070, полуоси 213077, тефлоновые кольца (213199), комплект прокладок гидроблока ( 213320). Подтекающий сальник гидротрансформатора говорит о возможных проблемах  с втулкой насоса №213034, которую разбивает от вибраций и износа блокировки  гидротрансформатора. Проблема разбитой втулки насоса приводит к заметному уменьшению производительности насоса, что вызывает масляное голодание в конструктивно слабых узлах автомата.
Барабан (Корзина сцепления) 4-5-6 Считается главной болезнью семейства 6T40 — Барабан 4-5-6 №213550  срывает наружное стопорное кольцо № 213866. И пружинный волнистый диск разбивает шлицы барабана и затем лопается сам.  Проблема считается конструктивной ошибкой: пружинный диск выполнили с зубчиками, тонкий стальной диск слишком большим давлением быстро съедает ответную часть алюминиевого корпуса и появляются люфты. C 2010 года эту проблему подлечили, изменив конструкцию этого барабана сцепления. Барабаны для 6T30 и 6T40 различны по диаметру. Второе поколение этого барабана имеет суппорт на 3 кольца. Разработаны диски-проставки — ремкомплект барабана 4-5-6 213856 в которой разделил диск на зубчатую проставку, которая надежно и долго работает с изношенными шлицами барабана и сам пружинный диск без зубьев. Этот комплект позволяет обойтись без замены барабана и рекомендуется для профилактической замены всем 6T40 T30T45, пришедшим в капремонт.
С первых лет эксплуатации этих коробок была отмечена настоящая эпидемия такой «болезни»: лопается Волнистая Пружина — №213856. Весь пакет сцепления в этом случае начинает болтаться, что приводит к повреждению втулки Реакторного Солнца (Reactor Sungear 213610). Самое время ехать в ремонт и менять детали по-минимуму.
Комплект втулок  6T40- 6Т45Е Конструкция этого автомата концептуально близка автоматам ZF серии 6HP, и болезни у них вызваны такими же причинами — нештатными вибрациями, которые разбивают втулки. Эти вибрации приводят к тому, что через изношенные втулки начинает уходить масло. Производительности насоса начинает не хватать и компьютер дает команду соленоидам открывать сечение все больше. И так до максимума. Тогда максимальный поток горячего и грязного масла проходя через щели втулок съедает их до того состояния, что масло до самих пакетов почти не доходит, втулки страдают от масляного голодания и «съедаются» даже раньше, чем фрикционы. Начинается цепная реакция: больше грязного масла идет через втулки — сильнее горят фрикционы, быстрее износ фрикционов — больше износ втулок грязным маслом — больше вибрации — меньше масла — быстрее износ.  В таких случаях меняют втулки всем комплектом — №213030. Чем раньше заменены втулки, тем дольше прослужат соленоиды и фрикционы. С втулками вместе максимальный поток неочищенного масла съедает и клапана тонко настроенных соленоидов VFS. (ниже)
Часто при переборке автоматов с перегретым маслом заменяют пластиковые дефлекторы — 213698 и 213699. Ресурс пластика дефлекторов при перегреве резко уменьшается. Заменяются в любом случае при горелом масле.
Всегда при вскрытии проверяют и меняют фрикционы. Первыми горят фрикционы 4-5-6 (Overdrive), 213100. Бывают с выемкой на зубе и с плоским зубом. На втором месте по замене — фрикционы пакета Direct 213106.
Длительная езда с люфтами барабана может привести к необходимости замены и самой планеты 213580 и самого барабана сцепления 4-5-6 № 213550 (выше). При продолжении эксплуатации с разрушающейся планетой, металлическая крошка разбивает узлы АКПП непредсказуемо — Обгонку 213644, Поршни 213980, 213966, 213962. Эта детская болезнь конструкции характерна как для 6T40-45 так и для 6T30 и очень зависит от программного обеспечения компьютера, позволяющего водителям перегружать это слабое звено трансмиссии.
Блок управления с соленоидами  6T40/ 6T30 Электрика этой коробки по идеологии очень похожа на электрику ZF 6HP19. Здесь также часто используется фрикцион блокировки гидротрансформатора, экономя …(подробнее), такой же группой работают соленоиды переключения скоростей. Чтобы не перегружать соленоид блокировки ГДТ (он в середине), его функции распределили между несколькими соленоидами-электрорегуляторами и каналами гидроблока. Также перераспределили на всех функции смягчения переключения передач. Теперь все соленоиды работают одной «командой», а компьютер подстраивается под степень износа соленоидов. Соленоиды можно проверить на сопротивление омметром. 6 соленоидов VFS должны при 21°С  иметь сопротивление от 3 до 5 Ом, Он-Офф соленоид-клапан SS1 — 16-…-20 Oм. Комплект соленоидов 6T40/30 меняется довольно часто — №213420. Комплект соленоидов известен нескольких поколений. Первое поколение (с черным коннектором) устанавливалось до 2011 года. С 2012 года стали устанавливать более живучие соленоиды 2-го поколения, желто-зеленые, справа. Заказывают комплект одних соленоидов, когда чистка гидроблока и соленоидов не решает проблему — 213420KBA. Но если заменить одни соленоиды и не устранить причину нехватки масла в пакетах (износ втулок, колец), то соленоиды начнут сразу работать на максимуме и по ускоренному графику выработают свой ресурс. При переборке плиты меняют встроенный фильтр-прокладку — 213016. Блок соленоидов 6T30 имел похожие проблемы. Его несколько раз модифицировали, в 2011-м, 2012 и 2014. Также номер начинается 24256…, 24265…(2012 год) и 24267… (2014). Встречаются запросы и на замену клапанной плиты №213740
Другая типичная проблема для современных гидроблоков, работающих при высоких температурах (120º+) и с металлическими опилками в масле — проблемная работа датчиков оборотов Холла. Первые проблемы гидроплиты и соленоидов обычно приводят к нештатной работе 4-6 передач и сгоранию фрикционов пакета Direct 213108. Выражается тем, что машина начинает дергаться при движении. Мастера связывают эту проблему с износом и загрязнением электроники, работающей в критических температурных режимах и в среде грязного масла. — Датчик  выходящих оборотов (Sensor OSS) — 213436. — Датчик входных оборотов (Sensor ISS) — 213438. По нему мастера диагностируют износ «железа» коробки, стружка намагничивается датчиком и быстро старит и сам датчик. У обоих датчиков встречаются обрывы в проводке.
Планетарный ряд 6T40 На 6T40 устанавливался Планетарный ряд Output на 4 сателлита. Но для двигателей c максимальным крутящим моментом такой вариант быстро выходил из строя, если водитель часто нагружал трансмиссию максимальными крутящими моментами. Сейчас при ремонте 6T40 для замены изношенного старого (на 4) устанавливают усиленный 5-ти сателлитовый, такой, который применяется на 6T45 — 213584.

Причиной потери 4-6 передач мастера называют выработанные каналы управления ТСС (гидротрансформатором) гидроблока (144740-01), для ремонта самой плиты иногда используют анодированный золотник большего размера (Oversized Solenoid Regulator Valve) слева, что происходит почти одновременно с концом жизни соленоидов. Номер ремкомплекта Sonnax — 213742.

Но к таким ремкомплектам кроме специального оборудования для проведения этой операции требуются руки нейрохирурга и любовь копаться в  «мозгах» автомата — в гидроблоках.

Комплект Соннакс для редких ремонтов гидроблока 6T40, 6T45 (144741-01) подходит также для аналогичной фордовской гидроплиты 6F35 — № 213742

Фордовцы разработали и отрегулировали свой гидроблок гораздо более щадяще для коробки 6F35, чем программисты ДжиЭм для Шевроле и Опеля, у которых все первые выпуски гидроблоков 6T40 — 45 и блоков управления послушно рвут «железо» трансмиссии, подчиняясь педали в пол, как это любят фанаты этих марок.

Это еще одна современная автоматическая трансмиссия, владельцам которой стоит внимательно следить за качеством и температурой масла (Dexron-VI) и при первом же подозрении на грязь в ATF — менять его, не жалея фильтра, но жалея «мозги» трансмиссии. Также внимательно стоит следить за первыми признаками падения давления в линии после 2- 3-х лет эксплуатации автомобиля и проверять и чистить гидроблок с соленоидами.

Ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционных дисков в случае быстрого загрязнения масла и проблем гидроблока — очень рекомендуется, особенно после 130-150 ткм пробега.

И не рекомендуется перегружать этот автомат высокими крутящими моментами и агрессивными разгонами. «Железо» в «перечипованных» на заводе коробках нагружено до своего предела. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании сокращения. И только после 2010 года 6T40 стала подтягиваться к высоким требованиям мирового авторынка.

Кроме всего прочего, мастера рекомендуют установить дополнительный радиатор охлаждения для семейства 6Т АКПП. Машины выпусков последних лет отрегулированы чуть осторожнее и не позволяют водителям убивать эту в общем-то неплохую 6-ти ступенчатую коробку, вполне способную составить конкуренцию по комфортности джатковским вариаторам.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
CHEVROLET	CAPTIVA	07-..	KAZ RUS PRK	6 SP F/AWD	L4 2,0L 2.4L V6 3.2L	6T45
CHEVROLET	CAPTIVA SPORT	10-..	MEX	6 SP F/AWD	L4 2.4L	6T40
CHEVROLET	CRUZE	09-..	CHN MEX USA	6 SP FWD	L4 1.4L 1.8L	6T40
CHEVROLET	CRUZE	10-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.6L	6T45
CHEVROLET	EPICA	09-..	CHN	6 SP FWD	L4 2.0L	6T40
CHEVROLET	EQUINOX	09-..	CAN	6 SP F/AWD	L4 2.4L	6T40
CHEVROLET	MALIBU	08-..	USA	6 SP FWD	L4 2.4L	6T40
CHEVROLET	OPTRA	10-..	THA	6 SP FWD	L4 1.8L	6T40
CHEVROLET	TERRAIN	09-..	CAN	6 SP FWD	L4 2.4L	6T40
DAEWOOCHEVROLET	LACETTI	08-..	PRK	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.2L 2.4L	6T40
DAEWOOCHEVROLET	LACETTI	08-..	PRK	6 SP FWD	L4 2.0L	6T45
DAEWOOCHEVROLET	TOSCA	07-..	PRK	6 SP FWD	L4 2.0L 2.4L V6 2.0L 2.5L 3.0L	6T40/45
DAEWOOCHEVROLET	WINSTORM	09-..	PRK	6 SP FWD	L4 2.0L 2.4L V6 3.2L	6T45
OPEL	ANTARA	09-..	PRK	6 SP F/AWD	l4 2.0L V6 3.2L	6T45
BUICK	EXCELLE	10-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.6L	6T45
BUICK	GL8	11	CHN	6 SP FWD	L4 2.4L	6T45
BUICK	LACROSSE	06-..	CHN PRK TWN USA	6 SP F/AWD	L4 2.4L	6T40
BUICK	LACROSSE	06-..	CHN PRK TWN	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.4L V6 3.0L	6T45
BUICK	REGAL	08-..	CHN	6 SP FWD	L4 2.0L 2.4L	6T40
BUICK	REGAL	10-..	CHN	6 SP FWD	L4 2.4L	6T45
BUICK	REGAL	11	CAN	6 SP FWD	V6 3.0L	6T50
PONTIAC	G6	08-09	USA	6 SP FWD	L4 2.4L	6T40
SAAB	9’4x	10-..	MEX	6 SP FWD	L4 2.4L 2.5L	6T40
SATURN	AURA	09-..	USA	6 SP FWD	L4 2.4L	6T40
SATURN	VUE	10-..	MEX	6 SP FWD	L4 2.4L	6T40
BUICK	EXCELLE/EXCELLE HRV	09-..	CHN	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L	6T30
CHEVROLET/GAM	AVEO	09-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	6T30
CHEVROLET/GAM	CRUZE	09-..	CHN RUS	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	6T30
CHEVROLET/GAM	CRUZE	10-..	VNM	6 SP FWD	L4 1.8L	6T30
CHEVROLET/GAM	LOVE	09-..	CHN	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	6T30
CHEVROLET/GAM	ORLANDO	10-..	IDN	6 SP FWD	L4 2.0L	6T30
CHEVROLET/GAM	VIVA	11	CHN EGY USA	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	6T30
DAEWOO	GENTRA	11	PRK	6 SP FWD	L4 1.3L 1.4L 1.6L 1.8L	6T30
DAEWOO	LACETTI	10-..	PRK	6 SP FWD	L4 1.6L	6T30

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличиецену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 6F30/6F35/6T30/6T35/6T40/6T45/6T50 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	213001
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект) (Overhaul Kit) без поршней, с межкорпусной прокладкой 6T30, 2009-up	213002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 6T40/ 6T45, 2006-2012 (KP52900ZX) (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	213002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 6T40/6T45, 2008-2012 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	213002BA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с бумажной прокладкой поддона,1-е поколение  6F35, 2008-2012(Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	213002F
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2  (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	213002FA
Комплект Фрикционных Дисков, 6T30, Friction pack (зубья без выемок) 2008 — 2011	213003A
Комплект Фрикционных Дисков, 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up	213003B
Комплект Фрикционных Дисков, 6F35	213003F
Комплект Стальных Дисков, 6T30	213004A
Комплект Стальных Дисков, 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up	213004B
Комплект Стальных Дисков, 6F35 2008-up	213004F
Мастеркит 6T30 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных  и стальных дисков) Master kit, состоит из комплектов 213002A-AT + 213003A-LN + 213004A	213007A
Мастеркит 6T40/ 6T45 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных (1го поколения) и стальных дисков) Master kit, состоит из комплектов 213002B-PR + 213003B-LN + 213004B	213007B
Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T30 2008-Up	213008A
Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T40/ 6T45 2008-Up	213008B
Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD 2008-Up	213008F
Фильтр 6T30 2008-Up	213010A
Фильтр 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-up	213010B
Фильтр 6T45 2013-up	213010BA
Фильтр 6F35 металло-пластик 2009-Up	213010F
Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up	213010FA
Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up	213016
Комплект (10 шт) бронзовых втулок, 6T30, Bushing kit	213030A
Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок,  6T30 Bushing kit, 2007-Up	213030AA
Комплект (13шт) баббитовых втулок, 6T40/ 6T45,  Bushing kit 2008-Up	213030B
Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок,  6F35 Bushing kit, 2009-Up	213030F
Втулка масляного насоса (биметалл/баббит) 6T30/6T40/45/50/6F35 [43.5х39.5х18],  2008-Up	213034
Сальник/манжета масляного насоса с фланцем 72,2мм [65,2x39x9], 6F35 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  2009-Up	213070F
Сальник Масляного Насоса с фланцем 69 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213070
Сальник/манжета полуоси ПРАВЫЙ (72 х 55х 8,4) 6F35 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	213076F
Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	213076
Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6F35 [61,2x35x11]	213077
Фрикционный Диск [24Tx1,55×110] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up	213100A
Фрикционный Диск [24Tx1,55×94,3х123] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50 зуб трапецией, 1 поколение 2008-Up	213100B
Фрикционный Диск [24Tx1.6×94.3×122] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50, зуб с выемкой, 2 поколение	213100BB
Фрикционный Диск (24Tx 1,6 x 94,3х122) 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up	213100F
Фрикционный Диск [30Тх1,6х170,5/196] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T30, 2008-Up	213104A
Фрикционный Диск [36Тх1,9х188/218] Clutch 2-6 (Intermediate), Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up	213104B
Фрикционный диск, (30Tx1,6×134/162.7) зуб внешний 6T30 DIR (3-5/REV), 2008-On	213106A
Фрикционный Диск [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями (с выемкой) 2 поколения, шириной зуба в основании трапеции=8.7мм, 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-Up	213106B
Фрикционный Диск 3-5/Rev Clutch (Direct) [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями 1 поколения (трапеция),  шириной зуба в основании трапеции=8,7мм, 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-	213106BF
Фрикционный Диск ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ!!   [36×1,5×170/192,2] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30, 2008-Up	213108A
Фрикционный Диск  ПЕРВОЕ ПКОЛЕНИЕ [36×1,5×170.25/196] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30 Первое поколение (1 Gen)    2007-Up	213108AB
Фрикционный Диск  Low/Reverse Clutch 6T30 (48×1.6×170.6×194)	213114A
Фрикционный Диск [48Tx1,6×188,4×217] Low/Reverse Clutch, 6F35/ 6T40/ 6T45, с трапецивидным зубом, 1 поколение  2008-Up	213114BB
Фрикционный диск 6F35 (48Tx1,6x188x217) Low/Reverse Clutch 2008-Up	213114FF
Стальной диск [36Tx1,6×91.6 ] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up	213120A
Стальной диск замыкающий, 2.5мм [36Tx2.5×91.6мм] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up	213120AP
Стальной диск [36Tx1,75×96], Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-Up	213120BF
Стальной диск [15Tx2.5×173] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T30, 2008-Up	213124A
Стальной диск [15Tx2.9×189] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T40/6T45/50/6F35, 2008-Up	213124B
Стальной диск [36Tx2,5×133.5) 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T30, 2008-Up	213126AA
Стальной диск [36Tx2,9×143,8] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up	213126B
Стальной диск,  [11Tx1,8×173] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30, 2008-Up	213128A
Стальной диск, [11Tx1,7×189] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up	213128B
Стальной диск [12Tx1.75×194.3], Low/Reverse Clutch, 6T40/ 6T45/ 6F35, 2008-Up	213134BF
Опорный Диск, 6T30, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 3.0 мм 2008-Up	213140AB
Опорный Диск, 6T40/ 6T45, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up	213140BF
Опорный Диск [36Tx6,9x131x156,5] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T30	213146A
Опорный Диск, [36Tx6,2×3(где зубья)x143x173] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40, 2008-Up	213146B
Набор компрессионных тефлоновых колец из 4 х штук 6T30/40/45E Sealing ring Kit	213199K
Подшипник упорный 6T40/45/6F35 корпуса муфты 3-5-заднего хода и 4-5-6 (75x59x4, закрытый)	213221BF
Подшипник солнечной шестерни, Bearing 6T30 4-5-6 Hub (Reaction Sun Gear), (46х28,6 х 3,5) 2008-On	213224A
Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 Stator, Rear & Hub (Reaction Sun Gear), (49.73 x32.06×3.84mm), 2008-Up	213226
Подшипник 6T30 Center planet sun gear to rear planet (46,8х6,2х32,3)	213241A
Подшипник 6T40/ 6T45 Center planet sun gear to rear planet 51.30mm O.D. X 35.24mm I.D X 3.90mm	213241B
Подшипник игольчатый закрытый 67х40х5х8(с внутренним бортиком), Bearing 6T30/6T40/45/6F35 4-5-6 Driven Sprocket,  2008-Up	213281
Подшипник между дифференциалом и корпусом, 4WD 6T45, 2008-Up	213293B
Прокладка поддона боковой клапанной крышки, 6T30/40/6T45/50, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2008-Up	213301
Уплотнительное кольцо масляного насоса, 6T30/6T40	213311
Прокладка колокола, 6T30 (входят в ремкомплект …002)	213318A
Прокладка колокола, 6T40/ 6T45/ 6T50, (входят в ремкомплект …002) 2008-Up	213318B
Комплект прокладок гидроблока 6T30/6T40/6T45  2008-Up	213320K
Комплект уплотнительных резиновых колец барабана 3-5-Реверс, внутренние и наружные, 7шт. 6T30, 2008-Up	213331AK
Наружное кольцо поршня 3-5-Реверс нижнее, резиновое, размеры 121мм x13мм. устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40. 2008-On	213331B
Комплект уплотнительных резиновых колец барабана 3-5-Реверс, включает внутренние и наружные 7шт, 6T40/45, 2008-Up	213331BK
Наружное уплотнительное кольцо поршня 3-5-Реверс центральное резиновое, устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40, 2008-On	213332B
Кольцо уплотнительное барабана 3-5-Реверс, верхнее, резиновое большое. устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40, 2008-On	213333B
Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body	213385
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (1-е поколение, тип 3, черные разъемы), Solenoid connection plate  6T30/ 6T40/ 6T45 один из вариантов, (Подборка по вин-коду)	213420AB
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (1-е поколение, тип 2, черные разъемы), Solenoid connection plate, 6T40/6T45/6T50 на автомобили CRUZE, OPEL, GM 2008-Up один из вариантов, (Подборка по в	213420B
Процессор управления АКПП с группой соленоидов(1-е поколение, тип 1, черные разъемы), Solenoid connection plate, 6T40/ 6T45/ 6T50 на автомобили EPICA, CRUZE 2008-Up один из вариантов, (Подборка по вин	213420BB
Процессор управления АКПП с группой соленоидов 6T30/6T40/6T45/6T50 (2-е поколение, тип 1, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 (Подборка по вин-коду)	213420CC
Мехатроник с группой соленоидов, 6F35 Ford Fusion, Escape, Kuga, Solenoid connection plate, 2012-up, (Подборка по вин-коду)	213420F
Комплект соленоидов (7 шт) с чёрными разъёмами 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50  2008-Up С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ НА СБОРОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР, Б/У Со следами установки, (БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА)	213420KBA
Комплект соленоидов нового образца (НЕ взаимозаменяемы с чёрными соленоидами). 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 (7 штук) (3 желтых, 3 зелёных, 1 чёрный) 2012-Up	213420KCA
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6F35 W/3 Wire Harness W/4 Prong Female Connector 2009-Up	213436F
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up	213436
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up	213438
Масляный насос в сборе (высота статора 20мм ), 6T30  (Pump)  2008-Up	213500A
Масляный насос (Pump) в сборе, высота статора 26мм, 6T40 2008-Up	213500B
Масляный насос в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 (Pump) 2008-Up	213500D
Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35	213500F
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T30, с наружным диаметром круглой части барабана 118мм, 2008-Up	213550A
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T30, (Второе поколение)	213550AA
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T40/ 6T45 c наружным диаметром круглой части барабана 130мм, 2008-Up (под 4 тефлоновых кольца на 634)	213550B
Барабан (Drum) 4-5-6 c ретейнером нов.образца, 3-5 reverse, 2-ого поколения, 6T40/ 6T45 2008-Up, (заказывать с суппортом 213634B-EM), (для установки, требуется поршень 4-5-6 нового образца)	213550BB
Барабан в сборе сцеплений 4-5-6, 3-5/Reverse (Direct Drum), 6T40/ 6T45 2-е поколение (суппорт на 3 кольца) 2008-up (С Суппортом в комплекте)	213550BBK
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35,  2008-Up (под 4 тефлоновых кольца на ступице 634/(24T, 5 Clutch))	213550F
Ступица, 6T30 4-5-6, Direct, (Общая высота 66,4mm x 35 Зубьев на валу x Диаметр вала 27,4mm  x Зубьев на ступице 24шт), 2008-Up	213570A
Планетарный ряд задний (Reaction Planet), 6T30, 3 сателлита CHEVOLET, DAEWOOCHEVOLET, OPEL, BUICK, PONTIAC, SAAB, SATURN, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 2008-Up	213580A
Планетарный ряд задний (Reaction Planet), 6T40/6T45, с коронной шестерней №590 в сборе 3 сателлита по 34 зуба, CHEVOLET, DAEWOOCHEVOLET, OPEL, BUICK, PONTIAC, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, 2008-Up	213580B
Планетарный ряд задний (Reaction Planet) на 3 сателлита по 34 зуба, без коронной шестерни, которая крепится в шлици под стопорное кольцо, 6T40/6T45 CHEVROLET, Daewoo, Opel, Buick, Pontiac, GM/AM GENER	213580BN
Планетарный ряд входной (Input Planet), 6T40/45 , 4 сателлита по 24 зуба, CHEVOLET, DAEWOOCHEVOLET, OPEL, BUICK, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 08-UP	213582B
Планетарный ряд выходной (Output Planet), 6T40/ 6T45, 4 сателлита по 23 зуба, с коронной шестерней, CHEVROLET, DAEWOOCHEVROLET, OPEL, BUICK, CHEVROLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 2008-Up	213584BK
Коронная шестерня выходного планетарного ряда 6T40/ 6T45, Output Planet Ring Gear, 2008-Up	213594B
Шестерня солнечная (Reaction Sun Gear), 6T30 2008-Up	213610A
Шестерня солнечная (Reaction Sun Gear), 6T40/ 6T45 2008-Up	213610B
Центральный суппорт (Support) 6T30 2008-Up	213632A
Центральный суппорт (Support) 6T40/ 6T45 2008-Up, Center (153 х 229),	213632B
Суппорт (Support) первичного вала 1 поколения с 4 уплотнительными канавками, 6T30/6T40/45 2008-Up	213634BB
Суппорт (Support) первичного вала c 4 уплотнительными канавками, 6F35 2009-Up	213634F
Муфта свободного хода (Diode), 6T30 2008-Up	213644A
Муфта свободного хода (Diode), 6T40/ 6T45 2008-Up	213644B
Вал входной (Input Shaft) 6T30 Вал входной (тип 1, длина 261mm) 2008-Up	213670A
Вал входной (Input Shaft) 6T40/ 6T45 2008-Up (тип 2, длина 263mm)	213670BB
Вал входной (Input Shaft) 6F35	213670F
Маслоприёмник 6T40/6T45/6T50 2008-Up	213697B
Маслоотражатель (дефлектор) правый со стороны гидротрансформатора, Baffle, 6T30 2008-Up	213698A
Маслоотражатель (дефлектор) правый со стороны гидротрансформатора, Baffle, 6T40 2008-Up	213698B
Маслоотражатель (дефлектор) левый со стороны корпуса, Baffle, 6T30 2008-Up	213699A
Маслоотражатель (дефлектор) со стороны корпуса, Baffle, 6T40 2008-Up	213699B
Цепь приводная 6T30 (GM) (тип 1, 37 звеньев, ширина 20.5mm) (PP, PQ, PR69 (MH9)) 2008-Up	213700A
Цепь приводная 6T40/45 (GM) (Ширина 26,5мм 40 звеньев) ((LS, LT) (69) (&LBM /LBK &MH8)) 2008-Up	213700BB
Дифференциал, 6T30 Солнечная шестерня 29 зубьев / на сателлите 25 зубьев/ коронная шестерня 79 зубьев 2008-Up	213716A
Плита управления (Гидравлическая часть без соленоидов и мехатроника) (Гидроблок), Valve Body 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2007-Up	213740AB
Сепараторная Пластина промежуточная, Seperator Plate, 6F35 Valve Body To Solenoid Plate (W/Bonded Gaskets) (Cast # BW28000032 MA) 2009-Up	213741F
Сепараторная Пластина промежуточная, Seperator Plate, 6F35 Valve Body To Solenoid Plate (W/Bonded Gaskets)	213741FA
Клапан ограничения давления, увеличенный Actuator Feed Limit Valve 6T30/6T40/ 6T45/ 6T50	213742B
Диск пружинный волнистый 4-5-6 (Cushion spring) 6T30	213850A
Диск пружинный волнистый 4-5-6 (Cushion spring) 6T40	213850B
Диск пружинный Cushion 6T30 2-6 (Intermediate)	213852A
Диск пружинный Cushion 6T40/ 6T45 /6T50 2-6 (Intermediate, 221x191x1.5)	213852B
Диск пружинный (Cushion) 1-2-3-4 Clutch, 6T30 2008-Up	213853A
Диск пружинный (Cushion) 1-2-3-4 Clutch, 6T40/45 2008-Up	213853B
Диск пружинный (Cushion) 3-5/Rev Clutch, 6T30 2008-Up	213856A
Проставка корпуса сцепления 4-5-6 (3-5/Reverse, с пружинным диском, 1-е поколение) 6T30 (проставка помогает обойтись без замены 550 барабана)	213856AK
Диск пружинный (Cushion) Spring disk, 3-5 Reverse (waved), 6T40/ 6T45/ 6T50 (173.2 x145.7 x 0.9 x 36T) 2008-Up	213856BB
Проставка корпуса сцепления 4-5-6 (3-5/Reverse, с пружинным диском, 1-е поколение) 6T40/45 (проставка помогает обойтись без замены 550 барабана)	213856BK
Диск пружинный, Cushion 6F35, 3-5 Reverse (171,45 OD x 24T) 2008-Up	213856F
Диск пружинный (Cushion) Low/ Reverse, 6T30 2008-Up	213857A
Диск пружинный (Cushion) Low/ Reverse, 6T40/ 6T45 2008-Up	213857B
Кольцо стопорное (Snap Ring) [130 x121x1.6] опорной пластины муфты 3-5 передачи и заднего хода, 6T30 2008-Up	213866A
Кольцо стопорное (Snap Ring) [140×131,5×4,5×1,6] опорной пластины муфты 3-5 передачи (3-5/Rev Clutch) и заднего хода, 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213866B
Кольцо стопорное (Snap Ring) входного вала [19.4х17×1.0мм], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213870AB
Кольцо стопорное (Snap R ing) Piston Retainer 4-5-6 1-ое поколение, 6T40 2008-Up	213875B
Кольцо стопорное- пружинный муфты (Snap Ring) [167x156x1,7] Low/Reverse Clutch, 6T40  2008-Up	213876B
Кольцо стопорное (Snap Ring) [121x113x1,4] Clutch 4-5-6, 6T30 2008-Up	213877AB
Кольцо стопорное (Snap Ring) [134x125x4x1,5] Clutch 4-5-6, 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up	213877BB
Стопорное кольцо кольца датчика скорости/отметчика, Snap Ring, 6T40 Cylinder Piston 3-5-Reverse Clutch	213879B
Поршень сцепления 4-5-6(Алюминиевый) 2-ой дизайн, 6T30 [105.6 x 69.6 x 28.7], Piston, 4-5-6, 2010-Up (24260512)	213960AA
Поршень сцепления 4-5-6(Алюминиевый) 2-ой дизайн, 6T40 [117.3 x 69.4 x 27.4], Piston, 4-5-6, 2010-Up	213960B
Поршень сцепления 2-6 [Наружный диаметр 182мм; Внутренний диаметр 162.90мм; Толщина 30мм] , 2-6 Piston, 6T30 2008-Up	213962A
Поршень обрезиненный сцепления 2-6 [198x174x22], 2-6 Piston, 6T40/ 6T45 2008-Up	213962B
Поршень обрезиненный сцепления 2-6, Piston 6F35 2008-Up	213962F
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4 [207х182х14] 1-2-3-4 Piston, 6Т40 2008-Up	213964B
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, 6F35	213964F
Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse [150,2х119,5х29], 3-5 Rev Piston, 6T30 2008-Up	213966A
Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse [161x131x29], 3-5 Rev Piston, 6T40/ 6T45 / 6F35  2008-Up	213966B
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, Low/Reverse  (189x162x14)  6T30	213967A
Поршень обрезиненный сцепления Low/Reverse [207x166x16], 6T40/ 6T45 2008-Up	213967B
Ретейнер поршня сцепления 4-5-6 (Обрезиненный) 6T30 [98.3 x 66 x 16], Piston retainer, 2008-Up	213980A
Поршень-держатель 6T40/ 6T45 обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, второго поколения, [113×45.4×25.5] Piston retainer 6T40/ 6T45 2008-Up	213980B
Поршень-держатель обрезиненный сцепления 4-5-6, Piston retainer 6F35 2008-Up	213980F
Поршень-держатель обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, первого поколения, [110x66x17] Piston retainer 6T40/ 6T45 2008-Up	213980
Кольцо датчика скорости/отметчик (Держатель поршня 3-5-Reverse), 6T40 Cylinder Piston 3-5-Reverse Clutch	213986B

Решил самостоятельно перебрать коробку, почти три года собирал детали и опыт.
Нашёл хороший мануал с порядком, моментами затяжки и ремонтными размерами, оставлю внизу ссылку на него. Если не брать в расчёт радиатор и термостат ремонт вышел на 25 300 рублей. Что на сегодняшний день вполне дёшево, сегодня в сервисе у вас попросят не меньше 50 тыс, а то думаю и больше, конечно если первоначально я бы брал не оригинал, уложимся бы и в 17 тыс.
Ну и собственно предыстория.

Ещё три года назад, по моей просьбе был установлен в одном сервисе дополнительный радиатор на АКПП. К сожалению уже зимой не выдержал хомут, отчего машина поехала в ближайший сервис, хомут заменили и масло долили. Буквально по пути домой, появились пинки и пропала первая и задняя передача. Опять в сервис, но уже который был рядом, на этот раз секло из шланги, её обрезали. На этом казалось всё, но прошлой зимой, опять потёк доп радиатор или шланга я разбираться не стал, оставил машину у друга на ночь, благо я и 10 метров не проехал. На следующий день снял доп радиатор и собрал схему по заводу. Прошлым летом поставил новый доп радиатор от Kia со шлангой Gates, заодно начал собирать комплект для дефектовки.

Купил новый барабан, фильтр, прокладки и пакет фрикционов и 14 литров трансмиссионной жидкости. А так же купил термостат и фитинги к нему.
Этим летом в отпуске полностью разобрал морду и поставил её на пеньки.

Нам будут необходимы ключи 10,11,12, 13, 15, 18, 21, 24, Е12, Е14, Е18 клипсадёр, отвертки филлипс и торкс.
Очень большое количество очистителя, тряпок, скотчбрайт для механической чистки и мелкой полировки и жидкость трансмиссионная ZIC Dexron VI 16 литров( так получилось, по факту необходимо 9 литров)
Первое, что мы разбираем — это бампер, телевизор и усилители. Сливаем, ож, жидкость гура и акпп. Снимаем воздушный фильтр с глушителем впуска. Полностью Снимаем радиатор, вентилятор, проводку вентилятора. Снимаем АКБ, ЭБУ. Снимаем распорку с штангой фиксатора капота, проводка на нем крепится на изоляции её срезаем. Снимаем приёмную трубу глушителя, так как у меня шпилька одна лопнула, пришлось снимать катколлектор и выбивать обломленую шпильку, новую купил от стойки ваз, она длиннее, пришлось резать и гайка омеднёная от коллектора Ваз

. Снимаем ресивер впускной с дроселем все трубки на нём на быстросъемах, сам ресивер на торкс болтах.
Снимаем стартер (болты 10,13)

я заодно разобрал, почистил и смазал его

. Снимаем заглушку за стартером, крутим двигатель головкой Е18, скручиваем болты крепления бублика к маховику через окошечко 3шт на 15.

Маркером обозначьте болты подушки акпп и крепления акпп к двигателю, все болты разные. Вывешиваем мотор, откручиваем болты стойки амортизатора от поворотного кулака и стойки стабилизатора, фиксируем отвёрткой тормозной диск и срываем ступичные гайки (250Нм). Лучше проводить шоковую терапию. Вынимаем привода из поворотного, выбиваем через проставку. Винимаем привода из коробки.
Отсоединяем шлангу бочка ГУР, её глушим. Отсоединяем трубку радиатора от рулевой рейки. Отсоединяем разъёмы датчиков АБС, головкой на 21 срываем болты подрамника, сзади не забудьте снять приёмную трубу. Снимаем передние и заднюю подушки акпп. Залезаем в салон и откручиваем болт рулевого вала, не забудьте выставить руль прямо и заблокировать его Аккуратно домкратам и снимаем подрамник(70кг с навесным).

Откручиваем болты корпуса коробки от двигателя, смотрите все провода и места куда сместится коробка. Снимаем коробку вбок 70-80 кг.

Сразу снимайте гидротрансформатор и хорошенько упакуйте особенно вход от маслонасоса.
Снимаем крышку гидроблока, чистим от пыли, меняем уплотнение разъёма 24242273 и крышки 24234281. Уплотнение клапана уровня жидкости 24239319. Снимаем старые сальники, сальник правого привода устанавливаем только после свадьбы АКПП с двигателем, есть шанс его задрать. Сальник маслонасоса крепится стопорным кольцом. В нем так же есть полный перечень ремонта коробки

. Гидроблок, промыл, соленоиды в мелкой пыли, особо засранные пришлось полностью разбирать. Главное не давайте на них 12В, если не хотите новые покупать. У меня коробка без следов перегрева, компаунд мозгов чистый

. Гидроблок убираем в сторону, разбираем механическую часть.

Разъединяем части коробок, первым делом снял лопнувшие отражатели масла, они не перегреты, но трещины и поломки на лицо

. Проверяем детали на износ. Всё чётко работает.

Главное во всем процессе для меня был барабан, кое какая выработка на нём была, но она по сути на столько незначительно, что впринципе можно было ещё 80 тыс поездить. Фрикционные диски почти как новые.
Барабан купил тоже на али sl.aliexpress.ru/p?key=RsPRly, качество оригинала, один в один, та же специфика и тот же металл, на дешман совсем не похоже, единственное парт номер не был выбит на корпусе, есть подозрение, что это всё же оригинал.

У меня сложилось впечатление, что нам ссут в уши про ненадёжность данных коробок. Единственное, что напрягло меня — стружка и пыль в соленоидах

. Заменил помимо фрикционов, уплотнения барабана

(24231670, 24231671, 24231672, 24230745, 24231656, 24231655). Сразу скажу, артикулы не унифицированные, подбирайте их по VIN номеру своего авто, потому как например гидроблок был трёх поколений и пишется под определённый автомобиль, так и диски фрикционные, есть с мелкими измениями, я уже не говорю про шестерни. Металл деталей коробки очень мягкий, в основном это дюраль, так что разбирайте только, то что необходимо и с помощником

. Очень тяжело разбирается барабан без спец инструментов, особенно стопорные кольца на поршнях — необходимо их сжимать, чтобы достать кольца

. Вообще по мануалу кольца одноразовые.

Барабан усиливаем новым пружинным волнистым кольцом от Китайцев, главное уберите старое кольцо и один стальной диск sl.aliexpress.ru/p?key=VDVRTP.

У меня с завода усиленное стояло от gm, от обычного оно отличается прочностью и обозначается красной краской на канте.

Обратная сборка так же её несёт тяжести, главное смазывайте предварительно детали и убедитесь, что всё село как надо. Соблюдайте стерильные условия сборки.
Со стороны насоса примечательного ничего нет, проверил износ шестерней насоса и заменил фильтр PF5149.
Резинка между корпусом и насосом 24231187 и сальник KOS260.
При сборке не используем грубую силу, особенно это может сломать направляющую цепи,

ставим новую прокладку корпуса 085930, направляющие желательно вынуть и очистить механически, бывает на них корпус встаёт. Из бублика сливаем вытеснением старое масло и заливаем 300-500 грамм ставим в корпус должен впасть в него, гидротрансформатор рекомендуют закрепить перед установкой, чтобы не выпал из корпуса, ну в принципе у меня не получалось его скинуть под собственным весом.

Коробка женится без всяких проблем и усилий. Заливаем масло 3 литра, через сапун или раствор маслонасоса, через контрольное отверстие проверяем наличие жидкости, не забудьте втавить привода, если есть сомнения по их положению, снимайте стопорные кольца и смотрите. Стопорные кольца желательно поменять. Закручиваем контрольное и сверху доливаем литр. Вывешенные колеса на паркинге должны крутиться в разные стороны. Заводим дрыгатель, даём положение драйв, откручиваем контрольное доливаем пока не потечёт, переключаем на реверс, выкручиваем смотрим, не течёт доливаем, проганяем по передачам, доливваем. Ставим машину на колеса, протягиваем болты подрамника, ступицы 1‐ закручиваем 150Нм, 2‐ откручиваем 45°, 3- закручиваем 250Нм, проверьте ровно ли стоит колесо, не встало ли криво.

Самое главное, не забудьте про гур, на заглушенной машине крутите руль то влево то вправо, пока весь воздух не выйдет, а после только заводите машину.

Едем на велопробег, 30 км, возвращаемся проверяем уровень, лишнее сливаем, доливка 150-300 грамм масла после полного вытекания на заведенном, через контрольное отверстие.
Вообще рекомендую ставить доп радиатор. В основном теплообменнике радиатор АКПП- полая трубка которая тупо идёт сверху вниз за пластиком радиатора, поэтому температура там будет не сильно меньше. Однако отказываться от него тоже не вариант.
Я сделал по схеме, подача нижней трубки как с завода на теплообменник, от него на термостат от термостата на доп радиатор или обратно в коробку, ставил заглушку и тройник, чтобы холодная жидкость не ходила через термостат. Фитинги с заглушкой купил на trancool.
Трубку для доп радиатора 13311082 пришёл в упаковке PSA
Термостат mahle TO975
Радиатор 254604D720
2500 на адаптацию агрегатке или 5 холодных запусков и всё чики-пики ме густо чоча.

Ссылочки

🎉самое наглядное не на русском.

книга мануал 🎉 smart69.ru/stati/328-6t30…stvo-po-remontu-atsg-2016

Электронку pdf качаем здесь
disk.yandex.ru/i/mkjEl4amAaO1eA

Управление коробкой передач

На автомобиле может быть установлена пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, ‘из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем вперед или назад соответственно. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода потяните вверх кольцо блокировки, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.

Предупреждение: Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле. Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматическая коробка передач имеет шесть передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Однако это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно управлять автоматической коробкой передач так же, как и механической коробкой, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола. На накладку тоннеля пола нанесена шкала режимов управления.

На шкалу режимов управления нанесены следующие обозначения:

• Р — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещение припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;
• R задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Предупреждение: Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» («задний ход») во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

• N — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна из передач. Это положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках;

Предупреждение: Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» или «R» во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Полезные советы: Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «N», а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р», а не в положение «N».

• D — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.

Примечание: Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» и «D» на педаль тормоза нажимать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «D» в положение «N» на педаль тормоза нажимать не нужно, но для дальнейшего перемещения рычага в положение «Я» на педаль следует нажать и переместить рычаг вправо, а для перемещения рычага в положение «Р» на педаль нажимать не нужно, но следует также переместить рычаг вправо.

Предупреждение: Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения «Р» или «N» в какое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач нажмите на кнопку блокировки включенной передачи. При этом включенная водителем передача будет заблокирована от автоматического переключения на следующую передачу до тех пор, пока водитель сам не решит это сделать. При включении ручного режима управления в комбинации приборов загорается контрольная лампа режима фиксации включенной передачи и на дисплее появляется цифра, соответствующая номеру включенной передачи.

Предупреждение: В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую или более низкую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения передачи в соответствии с дорожными условиями. При этом необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

Примечания

В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из трех передач переднего хода. Для движения задним ходом или для стоянки повторно нажмите на кнопку выключателя режима блокировки включенной передачи, отключив этот режим, и затем переведите рычаг селектора в положение «R» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается первая передача.

Для того чтобы облегчить трогание с места на скользком покрытии, нажмите на кнопку выключателя режима блокировки включенной передачи и переместите рычаг селектора в положение «О». При этом в коробке сразу включится вторая передача, что обеспечит плавное трогание на скользкой дороге. Затем повторно нажмите на кнопку выключателя режима блокировки включенной передачи, чтобы снова включить режим автоматического управления.

Перемещайте рычаг селектора плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

Источник

Как пользоваться акпп шевроле круз

Сдвиньте селектор передач из положения D влево, а потом вперед или назад.

= переключение на повышающую передачу

= переключение на понижающую передачу

При выборе повышенной передачи на слишком низкой скорости движения автомобиля или пониженной передачи при слишком высокой скорости движения переключение не происходит.

При слишком низких оборотах двигателя, выше заданной скорости коробка передача автоматически переключается на пониженную передачу.

При высокой частоте вращения вала двигателя автоматическое переключение на болee высокую передачу не выполняется.

Селектор передач

ПрограМы вождения

Другое на сайте:

Механизм переключения передач (четырехступенчатая коробка передач)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Механизм переключения передач 1 – втулка; 2 – пружина; 3, 4 – втулка; 5 – вал рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – палец штока переключения перед .

Проверка системы распределенного впрыска топлива (MFI)
Если компоненты (датчики, блок управления двигателем, форсунки и т.д.) системы распределенного впрыска топлива (MFI) неисправны, то в результате будет прекращена подача топлива или появится сбой в .

При каждой замене моторного масла
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Уровень масла в автоматической коробке переда. Смотрите подраздел «Автоматическая трансмиссия». Уровень масла в коробке передач с ручным переключение. Проверьте уровень м .

Источник

Вся правда об автоматической коробке передач на Шевроле Круз

Статья посвящена особенностям коробки передачи круз автомат («Шевроле Круз»), которая совместима как с бензиновым, так и дизельным двигателями. В интернете на различных площадках, форумах автолюбители и потенциальные покупатели машины активно обсуждают плюсы и минусы владения «Шевроле». Один из главных критериев, на который смотрят водители – наличие АКПП (автомата). Здесь мы предлагаем вам главное, что надо знать об автоматической коробке передач указанной модели.

Шевроле Круз

Автомобиль выпускается американской компанией «Дженерал моторс». На российском рынке автомобиль был в продаже с 2008 по 2015 год. В Шушарах на предприятии «Дженерал моторс» и калининградском «Автоторе» выпускали седан, хэтчбек и универсал. «Круз» изготавливается как с механическими, так и автоматическими коробками передач (АКПП). Автомобиль пользовался популярностью в России. В 2014 году страна занимала третье место по продажам «Шевроле Круз» после США и Китая. Силовой агрегат работает на основе бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей.

«Шевроле круз» имеет прочные и надежные переднюю и заднюю подвески. Спереди стоят амортизационные стойки Макферсона, оборудованные А-образными алюминиевыми рычагами. Сзади установлена торсионная балка. Такая подвеска обеспечивает отличное равновесие при езде по неидеальному покрытию.

Разгон автомобиля до 100 км/ч достигается за 12,4 секунды при расходе топлива 1,6 литров или за 9,8 секунд при расходе топлива 1,8 литров. Заявленный расход топлива в течении смешанного цикла езды 6-7 литров на 100 километров. По факту же расход топлива при поездках в городе составляет 10-11 литров, за городом 7-8 литров.

Коробка автомат

Коробка автомат «Шевроле Круз» представляет собой шестиступенчатый автомат 6Т30, 6Т40 или 6Т45. Особое свойство данного автомата – выбор режимов управления с помощью блокировки. Автоматический режим выключается в момент переключения на высоких передачах.

Шестиступенчатая коробка автомат «Шевроле круз» ставится при наличии бензиновых или дизельных двигателей размером свыше 1,8 литра. Однако 1,6 автомат также можно найти на дорогах России и постсоветского пространства. Коробки автоматы в большинстве случаев одинаковы.

Есть разница в передаточных числах, что объясняется разницей в функционировании дизельного и бензинового двигателя внутреннего сгорания. Автоматы, установленные на «Шевроле Круз» с 2013 года, включают опцию ручного управления. В них имеется опция повышающей передачи (овердрайв).

Тип трансмиссии

Существует три типа трансмиссии для «Шевроле Круз»: автомат, робот (коробка-робот), механическая коробка передач. Каждый из этих типов обладает своими преимуществами и недостатками. Главных отличий всего три: особенности обслуживания, расходы на обслуживание, срок годности.

Преимущества автомата над механикой очевидны: несложность в управлении, ровное или плавное движение, больший пробег авто и защита двигателя от чрезмерной эксплуатации. К недостаткам автомата относится дорогое обслуживание и ремонт, заминки при переключении на повышенную передачу.

Режимы переключения АКПП

Автомат на «Шевроле круз» имеет четыре режима переключения: режим «P», режим «R», режим «N», режим «D». Для переключения режимов необходимо двигать ручку (селектор) АКПП.

Режим «Р» – паркинг. Функция – блокировка ведущих колёс, применяется во время парковки автомобиля. Этот режим нужен, чтобы включить или выключить двигатель.

Режим «R» – реверс. Функция – завести передачу заднего хода. Включать этот режим можно только при его полной остановке.

Режим «N» – нейтрал. Функция – свободное вращение колес. Само вращение не связано с двигателем. Данный режим равен нейтральной передаче. Он необходим во время толкания и буксировки автомобиля.

Режим «D» – драйв. Функция – обеспечить поступательное движение автомобиля. Передачи переключаются автоматически, в соответствии с силой нажатия водителем педали «газ». В процессе сбавления скорости, АКПП сама запускает торможение посредством двигателя.

Переключать селектор АКПП, чтобы включить нужный режим возможно при выполнении трех условий:

• нажать на педаль тормоза;
• завести автомобиль;
• продавить (включить) кнопку, находящееся на рукоятке селектора.

Нужная вам передача включается не сразу, а через одну-две секунды после выбора режима. В такой момент обороты двигателя несколько спадают.

Особенности техобслуживания АКПП

Коробка автомат «Шевроле Круз» является одной из самых дорогих частей автомобиля. Жалобы на невысокую выносливость автомата можно часто встретить на специализированных интернет-форумах. Поэтому поддержание его в надлежащем порядке и продление сроков работы считаются приоритетными задачами для собственника данного типа автомобиля. Наиболее эффективным способом техобслуживания коробки-автомата является регулярная замена смазки.

Компактные размеры коробки автомата должны быть приняты во внимание при интенсивной эксплуатации автомобиля. Замкнутое пространство и нагревание приводит к образованию отложений и изнашиванию деталей. В конечном счете, это ведет к постоянным поломкам авто. Поэтому после каждых 65 тысяч километров необходимо менять масло в автомате машины. “Дженерал моторс” рекомендует всем владельцам “Шевроле круз” пользоваться фирменной смазкой «GM Dexos».

При замене смазки надо помнить про ряд особенностей. «Шевроле Круз» 2009-2012 годов продавались со специальным щупом. С его помощью проверяется количество масла в автомате. При недостатке масла необходимо долить жидкость до требуемой нормы.

Если ваш «Шевроле Круз» имеет такой щуп, то необходимо выполнить следующие действия:

1. Открутить сливную заглушку.
2. Вылить из коробки оставшуюся смазку.
3. Завинтить сливную заглушку.
4. Налить требуемый объем новой жидкости, примерно пять литров.
5. Завести двигатель.
6. Выполнить прогон по всем передачам, затем поставить селектор в режим «P».
7. Включить двигатель на холостых оборотах на 4-6 минут.
8. Протестировать температуру смазывающей суспензии.

Для автомобилей без щупа процедура замены смазки выглядит проще:

• открутить сливную заглушку;
• слить использованную жидкость;
• наливать масло, пока вы не увидите, что оно начинает переливаться из тестового отверстия;
• завинтить заглушку;
• осуществить сброс показателей индикатора, если это предусмотрено инструкцией.

В случае полной замены масла с очисткой всех узлов автомата лучше довериться специалистам со станции технического обслуживания.

В таблице мы приводим для вас марки масел, используемые для заливки.

Основные неисправности коробки

Автомат серии 6T30/6T40, который ставится на «Шевроле Круз» обладает рядом недостатков:

• после пробега 25000-30000 км начинаются рывки при переключениях режима и вибрации;
• после 100000 км пробега может полностью выработать свой ресурс стопорное кольцо тормозного барабана. Также слабые места автомата – гидроблок и корзина сцепления;
• могут потечь трубки охлаждения, ведущие к теплообменику;
• сама АКПП чаще всего ломается между 100000 и 110000 км пробега.

Источник

Модельный ряд автоматических трансмиссий 6T30E, 6T40E, 6T45E «Matic Hydra» – совместная разработка конструкторов General Motors и Ford. Эти современные трансмиссионные механизмы вышли на рынок в 2007 году.

Модели рассчитаны на разные значения крутящего момента, которые в комплексе с размерными параметрами определяют отличия этих модификаций.

АКПП 6Т30/40/45

АКПП 6Т30 – коробка с небольшими габаритами. Этот механизм изначально предназначался для Шевроле Круз.

АКПП 6Т40 – автоматическая трансмиссия с несколько большими размерами. Данную коробку устанавливают на автомобилях той же марки, что и предыдущая из перечисленных, при объеме камер сгорания двигателя 1,6 и 1,8 л.

Самая габаритная модель – АКПП 6T45, рассчитана на установку в авто Опель Антара и Астра, Шевроле Каптива.

Аналогичные разработки под маркировкой 6F30, 6F35 установлены на автомобиле Ford Focus III Sedan и других моделях данного производителя из США.

Выпуском коробок 6Т40 и других исполнений этих АКПП заняты корейские, китайские и североамериканские предприятия.

Технические характеристики

Устройство и характеристики АКПП 6T30, 6T40 обеспечивают высокую надежность, длительный ресурс, если владелец обеспечит правильный уход и эксплуатацию механизма. Эти трансмиссии универсальны, что позволяет их устанавливать в комплекте с разными двигателями.

Технические характеристики АКПП 6T40 Типтроник и других механизмов данного модельного ряда представлены в таблице.

Модель коробки	Количество ступеней	Для какого типа привода	Объем камер сгорания мотора, л	Значение вращающего момента, Нм	Ресурс, тыс. км пробега
6T30	6	Переднего/полного	До 2,0	До 200	250
6T40	6	Переднего/полного	До 2,5	До 250	250
6T45	6	Переднего/полного	До 3,2	До 320	250

Передаточные числа АКПП 6T40E

Значение передаточных чисел коробки 6T40E (по всем скоростям) на примере Hydra-Matic приведено в таблице.

Для главной	Первая	Вторая	Третья	Четвертая	Пятая	Шестая	Для заднего хода
2,89	4,584	2,964	1,912	1,446	1	0,746	2,943

Схема 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Схема трансмиссионных механизмов, с учетом предусмотренной компоновки деталей, на изображении ниже.

На какие автомобили устанавливались

Автоматические трансмиссии 6T30, 6T40, 6T45, 6T50 устанавливали на разные марки автомобилей. Перечень машин, которые оснащали этими коробками, приведен в таблице.

Модель трансмиссии	Марка автомобиля	Модель машины	Годы производства
6T30	Шевроле	Авео	С 2012 до настоящего времени
6T30	Шевроле	Круз	С 2008 по 2016
6T30	Шевроле	Тракс	С 2012 до настоящего времени
6T30	Шевроле	Кобальт	С 2011 до настоящего времени
6T30	Шевроле	Орландо	С 2011 по 2018
6T30	Опель	Астра	С 2009 по 2015
6T30	Опель	Мокка	С 2012 до настоящего времени
6T40	Шевроле	Каптива	С 2018 до настоящего времени
6T40	Шевроле	Малибу	С 2008 по 2012
6T40	Шевроле	Круз	С 2008 по 2016
6T40	Шевроле	Орландо	С 2011 по 2018
6T40	Шевроле	Авео	С 2012 до настоящего времени
6T40	Шевроле	Экьюнокс	С 2010 по 2017
6T40	Шевроле	Тракс	С 2012 до настоящего времени
6T40	Опель	Астра	С 2009 по 2015
6T40	Опель	Инсигниа	С 2008 по 2017
6T40	Опель	Мокка	С 2012 до настоящего времени
6T40	Опель	Зафира	С 2011 по 2016
6T45	Бьюик	Регал	С 2011 по 2017
ЛаКросс	С 2010 по 2016
6T45	Шевроле	Каптива	С 2011 по 2017
Эпика	С 2008 по 2012
6T45	Опель	Антара	С 2011 по 2015
Инсигниа	С 2013 по 2017

Частота техобслуживания АКПП 6T40

Владелец должен соблюдать режим регламентного технического обслуживания и правильной эксплуатации, чтобы максимально продлить срок службы трансмиссионного механизма 6T40. Увеличить ресурс коробки можно за счет:

Проверка уровня и состояния масла в коробке

Необходимость замены можно определить, проверив уровень масла, текущее состояние жидкости на предмет изменения цвета, присутствия в составе продуктов износа. Полный объем жидкости – до 8 литров.

Алгоритм проверки:

1. Завести двигатель, прогреть машину до достижения рабочей температуры трансмиссии 6T40 не менее 85 градусов.
2. Селектор перевести в позицию паркинга.
3. Выкрутить пробку контрольного отверстия (3).

Если жидкости достаточно, масло должно слегка вытекать. В норма смазка прозрачная. На необходимость замены указывает ее помутнение, наличие взвесей. При недостаточном уровне, жидкость доливают, выкрутив пробку на сапуне (1).

Если есть признаки пограничного состояния масла, требуется демонтаж поддона, чтобы осмотреть магниты, удалить загрязнения.

Замена трансмиссионной жидкости

В автоматические коробки 6T40 и другие из модельного ряда нужно заливать синтетическую смазочную жидкость Дексрон-VI.

Минимальная периодичность замены масла в АКПП 6T40 и других механизмах серии – каждые 35 000 км пробега. При интенсивном режиме эксплуатации автомобиля, если большую часть дистанции машина проходит в условиях города, с частыми остановками на перекрестках, этот промежуток нужно сократить.

Как заменить смазочную жидкость:

1. Разогреть трансмиссию 6T40 до температуры не менее 25 градусов.
2. Машину загнать в гараж, помещая над ямой или поднимая подъемником.
3. Селектор установить в паркинговую позицию, заглушить двигатель, открыть капот.
4. Чтобы получить доступ к коробке, выкрутить четыре болта защиты мотора.
5. Снять пробку сливного отверстия в картере, слить около 4,5 литров жидкости, подставив пустую емкость. Когда масло перестанет вытекать, слив закрыть.
6. Выкрутить контрольный болт, расположенный с левой стороны, у лонжерона.
7. Открыть вентиляционное отверстие на сапуне, демонтируя черную пластиковую пробку, от которой резиновая трубка идет на расширительный бачок (сверху, рядом с аккумуляторной площадкой).
8. Заливать масло в открытую горловину через подставленную воронку, пока жидкость не станет вытекать из вентиляционной отдушины (около четырех литров).
9. Вкрутить на места все пробки, завести машину, немного проехать, чтобы смазка распространилась по редуктору.
10. Еще дважды долить смазку, пока из слива не будет вытекать чистая жидкость.

Общий объем заливаемого масла – около 10 л (с учетом промывки механизма). По завершении процедуры, проводят контрольную операцию для проверки уровня жидкости.

Основные поломки и проблемы 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Несмотря на высокую надежность, АКПП свойственны определенные неисправности, которые требуется своевременно устранять.

Неисправности механики GM 6T

Одна из наиболее частых механических проблем 6T40 – «пропадает» третья и пятая скорости, задняя передача. Поломка вызвана большим количеством стружки, загрязняющей датчик контроля оборотов.

Еще одна из вероятных причин подобных симптомов – разрушение пружинного диска. В результате увеличивается ход поршня, с выбиванием стопорного кольца пакета передач. Фрагменты разрушенной детали могут повредить зубья шестерен планетарного редуктора, в некоторых случаях – обгонную муфту.

Водитель может заметить повреждение пружинного диска по характерному резкому толчку в момент включения заднего хода. Если немедленно остановить машину и доставить в автосервис, можно избежать серьезных проблем, сохранив в целости остальные узлы механизма.

Замена волнистого кольца на усиленное поможет избежать этой неисправности в дальнейшем.

Фрикционы и стальные диски АКПП 6Т40:

При частых пробуксовках и резких ускорениях возможна поломка дифференциала, ввиду проворачивания оси сателлитов. Этот палец может настолько сместиться с посадочного места, что пробьет стенку корпуса.

Вследствие повреждения корпусной втулки, ослабляется фиксация внутреннего ШРУСа. На эту проблему указывает утечка масла, которую не удается устранить, заменив уплотнения.

Выработка посадочного места подшипника дифференциала приводит к усиленной вибрации и гулу при работе механизма. В некоторых случаях узел можно восстановить, передвинув опорную деталь в корпусе, чтобы она работала по части, не подвергнутой износу.

Если подобный метод не срабатывает, изношенный участок наплавляют, обрабатывают, проводят термическую обработку. При разборной конструкции дифференциала возможна замена крышки.

Упорный подшипник может выработать торцевую поверхность корпуса, со смещением по оси. Это вызывает контакт цепи с пластиковыми направляющими, что может стать причиной разрушения последних. Люфт убирают, вставляя дополнительные дистанционные кольца необходимой толщины.

При большом ресурсе коробки, возможен осевой разбег коронной шестерни. Проблему устраняют аналогичным способом – подбором дистанционного кольца.

Повреждение обгонной муфты, с заклиниванием узла, вызывает резкое замедление при переходе с первой на вторую передачу. Возможное последствие – «выгорание» фрикционов на скоростях со второй по шестую. В этой ситуации обгонную муфту нужно заменить.

Проблемы с гидравликой GM 6T

При проведении восстановительных операций на коробках данного модельного ряда необходимо оценивать степень износа втулок.

Если при езде водитель ощущает сильный толчок при переходе с первой на вторую скорость или в обратном порядке, вероятна неисправность поршня скоростей 2-6. Проблемы обычно обусловлены отслоением резинового уплотнения или засорением дренажного канала.

В книге руководства по эксплуатации 6T40 изготовитель отмечает, что это отверстие должно быть направлено вверх. Но не исключено проворачивание поршня, не фиксируемого конструктивно, ввиду недостаточной плотности стальных дисков.

При износе узла, требуется замена в сборе – барабана вместе со ступицей.

Еще одна частая проблема 6T40 – выход из строя гидроблока. Эта неисправность проявляется исчезновением верхних передач при разогреве механизма, вызванная отказом клапанов. Стоимость нового гидроблока – от 11 000 руб. Поэтому данный узел проще заменить, чем отремонтировать.

Единственная ремонтопригодная деталь в гидроблоке – клапан AFL. Можно купить ремонтный набор для замены. Но цена такого комплекта сопоставима с покупкой нового гидравлического блока.

Еще одна тонкость при замене фильтра АКПП 6T40 – необходимость контроля целостности деталей. Нередко встречаются корпуса, расклеивающиеся по стыку. Прочность проверяют, пытаясь слегка изогнуть деталь руками.

Соленоиды

Если у автомобиля пропадает передний ход, а система выдает ошибку по пятому соленоиду (или этот код отсутствует), потребуется выполнить такую процедуру:

1. Завести машину (ассистент на водительском месте выжимает педаль тормоза и затягивает ручник).
2. Переставить селектор в нейтральную позицию.
3. Снять разъем с коробки.
4. Проверить возможность движения вперед.

Если передний ход появился, проблема с большой долей вероятности вызвана механической неисправностью пятого соленоида, с выпадением седла клапана.

Отказ данной детали также может быть вызван попаданием стружки в электромагнит. Требуется очистка или замена, в зависимости от текущего состояния.

Блок соленоидов очищают без разборки – сжатым воздухом, используя специально изготовленное для такой цели приспособление.

Диагностика АКПП 6T

Сервисом коробки 6Т30, АКПП модели 6Т45, 6T40 и других занимаются специализированные сервисные центры, располагающие необходимым оборудованием, квалифицированными мастерами.

При первом появлении проблем с коробкой 6Т40 или прочими модификациями трансмиссионных механизмов, необходимо обращаться в автосервис, пока неисправность не привела к серьезным последствиям.

Тест на стоянке

Тест на стоянке – одна из методик проверки состояния трансмиссии, рекомендованная изготовителем. Для безопасного проведения диагностики требуется убедиться в исправности тормозов, чтобы избежать опасности произвольного смещения машины.

Перед диагностикой впереди автомобиля обеспечивают наличие свободного пространства, колеса дополнительно фиксируют упорами.

Процедуру выполняют в таком порядке:

1. Проезжают несколько километров, чтобы прогреть машину.
2. Устанавливают автомобиль на ровной площадке, ставят на ручник.
3. Выжав тормоз, переводят селектор в положение «Драйв».
4. Давят на педаль газа (до упора), выдерживая в таком положении не менее пяти секунд.
5. Фиксируют значение оборотов двигателя.

Полученный результат сравнивают с эталонным значением, указанным в руководстве по эксплуатации 6Т40. Этот способ позволяет проверить состояние гидротрансформатора, фрикционов, других узлов автоматической коробки.

Тест на задержку во времени

Такая методика доступна рядовому автолюбителю, не обладающему специальными знаниями в области диагностики и ремонта автомобильных автоматических коробок передач. Проверка не обеспечивает точной постановки диагноза, с идентификацией поврежденных узлов, но может установить наличие отклонений от нормального режима работы 6Т40.

Порядок диагностики:

1. Машину ставят на ровную поверхность.
2. Прогревают мотор и трансмиссионный механизм, дав проработать около 20 минут.
3. Включают ручник.
4. Селектор переводят в нейтральную позицию, при холостом режиме работы двигателя на оборотах около 800 оборотов в минуту.
5. Переключают коробку на движение вперед, измеряют секундомером время, которое потребовалось 6Т40 для переключения скорости.
6. Возвращают селектор в нейтральную позицию, ожидая около минуты, чтобы трансмиссия охладилась.
7. Процедуру повторяют, включая заднюю передачу и измеряя временной диапазон срабатывания механизма.

При нормальном состоянии, трансмиссия переключается в режим «Драйв» за время не более 1,2 секунды, на заднюю скорость – за 1,5 секунды. Чтобы нивелировать погрешность измерений, проверку дублируют несколько раз, выводя средний показатель.

Дорожный тест

Эта сложная методика требует мер предосторожности, чтобы диагностика не завершилась аварией. Она позволяет определить состояние разных узлов коробки 6Т40, правильность переключения режимов, другие особенности работы.

Для теста подбирают ровный участок, на котором отсутствует интенсивное движение. Проверяют уровень, если потребуется, доливают жидкость в коробку. Машину предварительно прогревают до рабочей температуры.

Последовательность проведения диагностики:

1. Начинают разгонять машину в режиме трансмиссии «Драйв», отслеживая срабатывание второй и третьей скоростей, а при нажатии кнопки «О/D» – четвертой. Фиксируют время переключения. Задержки могут быть обусловлены удлинением троса, управляющего дроссельной заслонкой. Если некоторые скорости не включаются, это может свидетельствовать о проблемах с фрикционами. При резких скачках оборотов в ходе изменения режимов движения, не исключена поломка обгонной муфты.
2. Набирают скорость свыше 70 км/ч, кратковременно выжимают акселератор – резкий скачок оборотов указывает на неисправность гидротрансформатора.
3. Продолжая движение, отпускают тормоз, – при резком торможении не исключены проблемы с блокировкой ГТ.
4. Останавливают автомобиль, включают заднюю скорость, начинают двигаться – должны отсутствовать стуки, проскальзывание, вибрация, прочие негативные эффекты.
5. На наклонном участке дороги селектор переводят в паркинговую позицию, отпускают тормозную педаль – машина не должна смещаться.

Компьютерная диагностика

К электронному блоку управления через специальный разъем подключают сканер с мобильным гаджетом или ноутбуком. Для проверки применяют разработанное для этой цели программное обеспечение.

Цель диагностики – убедиться в отсутствии ошибок с кодами, указывающими на характер проблемы в работе трансмиссии.

Ремонт автоматической коробки передач 6T40 в СТО

При появлении признаков неисправностей при работе трансмиссии, требуется обращение в специализированный сервисный центр для ремонта АКПП 6Т40, 6T50 или других моделей коробок из данной серии.

Специалисты проведут предварительную диагностику, разберут механизм для дефектовки и замены изношенных деталей. Возможна установка усиливающего подбарабанника, повышающего надежность эксплуатации, монтаж дополнительного элемента охлаждения, помогающего удерживать температуру коробки на допустимом уровне при интенсивной нагрузке в условиях жаркого климата.

По завершении сборки, проверяют работоспособность коробки, выполняют компьютерную диагностику.

После капитального ремонта АКПП 6Т30 или других трансмиссий указанного модельного ряда, ресурс может быть полностью восстановлен.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта определяется:

• серьезностью полученных повреждений;
• количеством и составом запчастей, расходных материалов, которые потребуется купить автовладельцу;
• расценками сервисного центра;
• фактическим ресурсом трансмиссии.

Заказчику представят смету, отображающую сумму расходов, расписанную по позициям.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Лучше изучить особенности эксплуатации и ремонта коробок передач 6T40 поможет обзор наиболее распространенных вопросов и ответов по этой теме.

Можно ли отремонтировать АКПП 6Т самостоятельно

Многие автовладельцы в желании снизить расходы по ремонту коробки передач, пытаются восстановить трансмиссию своими руками, в обычном гараже. Самостоятельное восстановление возможно, но при наличии у собственника знаний и навыков в данной области, оборудованной ямы или подъемника, необходимых инструментов, приспособлений.

Обращение в сервисный центр позволит избежать ошибок. Автосервис предоставляет гарантию на ремонт, что исключает установку некачественных запчастей, применение фальсификатов расходников.

Стоит ли поставить б/у коробку 6Т40, цена

В зависимости от исполнения, стоимость новой АКПП GM модели 6T40 составляет от 80 000 руб. Покупка АКПП б/у (Rebuild) за цену около 50 000 руб. – не лучший выход, поскольку в этом случае не исключено, что владелец получит механизм с изношенными деталями, не гарантирующий полный ресурс.

Также при замене трансмиссии на модель б/у, потребуется дополнительная прошивка блока управления, за которую придется заплатить около 12 000 руб.

Можно ли буксировать на АКПП 6Т30/40/45

При проблемах с коробкой передач GM 6T40, автомобиль можно буксировать при соблюдении 3 условий:

• скорость движения – не более 40 км/ч;
• максимальная дистанция – 30 км;
• машину соединяют с буксировщиком жесткой сцепкой.

Если ближайший сервис расположен дальше указанного ограничения, нужно вывешивать приводные колеса или перемещать автомобиль эвакуатором.

Как долго можно ездить на родной коробке

На родной коробке автовладелец может отъездить до 250 000 км или больше, при условии бережного отношения и соблюдения регламентного режима технического обслуживания.

Отзывы опытных автовладельцев

В завершение обзора несколько отзывов опытных владельцев об особенностях эксплуатации машин, оснащенных АКПП с индексом 6, для моделей Т30, Т40 и Т45:

Игорь, Chevrolet Cruze: «Недавно пришлось заменить комплект фрикционных дисков в коробке 6T40, но при переключении передач сохранились небольшие рывки. Потребовалось перепрошить блок управления, чтобы проблема исчезла».

Валерий, Opel Insignia: «После замены гидроблока, стали диагностироваться ошибки P077C и P07BF. Дело оказалось в поврежденной проводке».

Сергей, Opel Antara: «При езде летом резко начала возрастать температура в коробке (выше 85 градусов). Установка дополнительного радиатора эффекта не возымела. Проверка показала износ гидроблока».

Коробка 6Т40 – удобная и надежная трансмиссия. Но при условии, что владелец соблюдает предписанный изготовителем режим эксплуатации и технического обслуживания.

Сталкивались ли с неисправностями? Придерживались ли регламента технического обслуживания? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.