Двигатель Hyundai G4JP
2.0-литровый двигатель Хендай G4JP выпускался с 1998 по 2011 год на заводе в Южной Корее по лицензии, ведь конструктивно он являлся лишь аналогом силового агрегата Mitsubishi 4G63. У нас этот мотор серии Sirius II прежде всего известен тем, что поставлялся на конвейер ТагАЗ.
Линейка двс Sirius:
G4CR,
G4CM,
G4CN,
G4JN,
G4CP,
G4CS и
G4JS.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4JP 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 130 — 140 л.с. |
| Крутящий момент | 175 — 185 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3 |
Вес двигателя G4JP составляет 150.8 кг (без навесного)
В 1998 году компания Хендай представила обновленную версию 16-клапанного мотора G4CP-D, который по своей конструкции являлся модификацией популярного двигателя Мицубиси 4G63. Здесь чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, распределенный впрыск топлива MPi, а еще ременной привод ГРМ и блока балансирных валов.
Номер двигателя G4JP расположен на блоке цилиндров
По сравнению с двигателем G4CP-D обновленный агрегат имеет огромное количество отличий: у него облегченная шатунно-поршневая группа и немного отличаются коленвал и распредвалы, а также свой маслонасос, термостат, помпа, блок управления, впускной и выпускной коллектор.
Расход топлива G4JP
На примере Hyundai Sonata 2003 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.4 литра |
| Трасса | 7.1 литра |
| Смешанный | 9.0 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставился силовой агрегат Хендай G4JP
Отзывы на двигатель G4JP его плюсы и минусы
- Простая и надежная конструкция мотора
- Огромный выбор новых и б/у запчастей
- Не так требователен к качеству топлива
- В головке имеются гидрокомпенсаторы
- Проблема с приводом балансирных валов
- Относительно скромный ресурс ремня грм
- Быстро изнашиваются подушки двигателя
- Чувствителен к регламенту замены масла
Регламент обслуживания двс Hyundai G4JP 2.0 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.5 литра |
| Нужно для замены | около 4.0 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 60 000 км |
| На практике | 50 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км * |
| Вспом. ремень | 120 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 5 лет или 90 000 км |
* свечи с платиновыми электродами меняются раз в 60 000 км
Замена ремня грм на двигателе G4JP
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4JP
Данный агрегат весьма привередлив к качеству масла и особенно к срокам его замены. Экономия на смазке нередко оборачивается клином подшипников балансирных валов и обрывом их ремня, который попадает прямиком под ремень ГРМ и тот тоже обрывается. Все это приводит не только к загибу клапанов, но и к фатальным повреждением головки.
Очень часто владельцы авто с этим двигателем жалуются на сильные вибрации мотора. Виновниками могут быть не только балансирные валы, но и ненадежные опоры агрегата.
Применение дешевого масла здесь сильно сказывается на ресурсе гидрокомпенсаторов. Иногда они могут выйти из строя и начать громко стучать на 50 000 километров пробега.
Еще здесь часто встречаются плавающие обороты из-за загрязнения дросселя или РХХ, а после 200 — 250 тысяч км пробега нередко залегают кольца и появляется расход масла.
Производитель заявил ресурс двигателя G4JP в 200 000 км, но он легко ходит 450 000 км.
Цена двигателя Hyundai G4JP нового и бу
| Минимальная стоимость | 30 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 45 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 70 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 500 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
Б У двигатель Hyundai G4JP
60 000 рублей
| Состояние: | БУ |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 130 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Подробное видео о ремонте гбц мотора G4JP
Всем привет!
С покупки мотора текло масло из-под прокладки ГБЦ. Спустя почти два года решил разбирать, надоело доливать масло, да и бардак под капото категорически бесил. Месяца 3 потихоньку закупал запчасти. Планировал заменить шестерни ГРМ и все сальники. Но в итоге немного переиграл.
Работу выполнял в две руки. Заранее решил никуда не торопиться, благо есть вторая машина, на которой можно было передвигаться по мере надобности.
Изначальной ошибкой было то, что надеялся сделать все без демонтажа БЦ. Сейчас могу сказать, что его было нереально просто отмыть без снятия, не то что менять вкладыши или кольца.
Полный размер
Очень грязный блок
Но за последние десять лет это мой первый капремонт мотора, поэтому представления мои очень сильно отличались от реальности.
Как говорит Антон борт 701 «ничего сложного».
Сливаем все жидкости. Антифриз через пробку радиатора (а в блоке кстати пробка есть, потом выяснилось. Все говорили нету, а она есть. Под шестигранник со стороны впускного коллектора).
Под крышкой клапанов лаковых отложений не было. Масло менял раз в 8-10 тысяч. При каждой второй замене промывал синтетической промывкой ZIC FLUSH.
Снял оба коллектора, ремни ГРМ, далее ГБЦ. Её сразу разобрал, отмыл и повёз на шлифовку. Токарь сказал, что снял пять соток с той четверти, где как раз была утечка масла. Прокладка стояла паранитовая, не оригинал, что, думаю тоже сыграло свою роль.
Полный размер
Букет для любимой на 8 марта)
Выпускные клапаны были в раковинах. Впускные нормально. Четыре я в итоге притёр, четыре заказал новые. Клапана во втулках сидели плотно, люфта не было. Огромный плюс ибо замена втулок удовольствие не из дешевых плюс цена самих втулок.
Позвал токаря проверить эллипсность цилиндров. Оказалось в допуске. Хоть и на грани. А значит неплохо бы подкинуть колечки. А там и поршни померим.
В общем, пока производил разборку, понял, что полумерами не обойтись, нужно вытаскивать мотор и производить полную дефектовку. Давно в закладках держал статью, про самодельный кантователь мотора. Решил сварить себе такой девайс. Чуть нужного металла нашёл на пункте приема, часть купил на металлобазе. Вцелом по затратам кантователь вышел около 1 тыс. рублей. За пару дней с перерывами на всякие дела изготовил.
Лебедку попросил у товарища, теперь можно было снимать мотор.
Чтобы избежать возни, решил снимать с КПП в сборе. Помог опыт драйвовчанина NeroKMV. Откручиваются всего то четыре подушки. Три стропы: две за болты ГБЦ, одна за петлю на КПП.
Подготовка к демонтажу мотора:
Шестерни ГРМ нужно было ослабить до снятия мотора. Долго возился с шестерней маслонасоса. Сейчас смешно. Пытался открутить вставив отвёртку в шлицы. Пытался, нажав на тормоза на 5 передаче, пока не был снят ремень. А ведь там есть всего навсего заглушка. В окно вставляем отвёртку и фиксируем балансировочный вал. Вуаля. Никода раньше этим окном не пользовался из-за труднодоступности. Метки грм выставлял народным методом ( возвращается шестерня к метке или нет). Шестерня правого балансировочного вала открутилась без проблем. Нужно всего лишь зафиксировать коленвал при не снятом маленьком ремне.
Предварительно слил масло из КПП, вытащил приводы. Можно было подобрать заглушки для КПП, но я просто заткнул отверстия ветошью. И так сойдёт. Так как машину нужно было буксировать на стоянку на время ремонта мотора, то, чтобы не умерли ступичные подшипники, нужно было смонтировать внешние гранаты на место. Тут все сложилось. Левую я недавно менял. Поставил старую. А на правой потрескался пыльник. Все равно надо было разбирать. Вот и разобрал. Сбивал молотком через деревянный брусок, зажав привод в тиски. Также снимал оба радиатора. Потом хорошенько их помыл. Сезон ведь впереди.
КПП тоже потом долго отмывал
Толщина диска была 6 мм. Новый 8,5. Раз такая пьянка, под замену.
Мотор на кантователе. Отмываем.
Ньюанс со снятием передней крышки. У меня получилось ее снять только вместе с левым балансировочным валом. Чтобы снять ее отдельно, нужно открутить заглушку спецключом. У меня его не было, а на удары отвертки эта заглушка не поддавалась. Слизывало грани.
Прокладку передней крышки удалось снять только болгаркой с корщеткой. Ножом никак не срезать.
Теперь настала встреча с коленвалом. Замерил. В допуске. Задиров нет. Вкладыши под замену. Заказал оригинал.
Машину отогнал на ремонт стаканов стоек. Частая болячка на сонатах. К сожалению не успел заснять стаканы. Когда приехал, все уже было заварено. Мастер сказал, что в полостях было очень много грязи. Оттого и гнило.
Снял и отвёз форсунки на промывку. Лишним не будет. Резинки поставил от ВАЗа.
Спасибо за внимание.
Продолжение следует…
Это 2-литровый двигатель, который выпускали на корейском заводе с 1998 по 2011 годы. Конструктивно является копией агрегата от Митсубиси 4G63. Поставляется также на конвейер завода ТагАЗ. G4JP четырёхтактный, двухвальный агрегат, работающий по схеме DOHC.
Содержание
- Описание двигателя G4JP
- Неисправности
- Падение компрессии
- По ремню ГРМ
- Автомобили, на которые устанавливался
- Видео: двигатель G4JP
Описание двигателя G4JP
2-литровый двигатель G4JP
Система питания — инжектор. Двигатель оснащается чугунным БЦ и ГБЦ, выполненным на 80% из алюминия. Клапаны регулировать не нужно, так как предусмотрены автоматические гидрокомпенсаторы. К качеству бензина мотор придирчив, но можно лить и стандартный АИ-92. Компрессия силового агрегата равна 10 к 1.
Первая буква названия указывает на то, что двигатель G4JP приспособлен к работе на лёгком жидком топливе. Конструкция системы питания такова, что внутреннее смесеобразование горючей смеси происходит максимально эффективно. Благодаря этому чётко регулируется впрыск, снижается расход топлива. ТВС воспламеняется от электрической искры, подающейся катушкой зажигания.
Корейский двигатель комплектуется 16 клапанами. Это в какой-то мере объясняет его уникальную резвость и мощь. Однако самое главное преимущество этого мотора, безусловно, экономичность. Он расходует сравнительно мало, но не теряет динамику и ходит долго, если своевременно проводить его обслуживание.
| Параметры | Значения |
|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Максимальная мощность, л.с. | 131 — 147 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 176 (18) / 4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 14.1 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000 |
| Автомобили, на которые устанавливался | Hyundai Santa Fe 1 поколение в кузове SM, Hyundai Sonata 4 поколение EF |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Степень сжатия | 10 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Привод ГРМ | ремень |
| Какое масло лить | 4.2 литра 10W-40 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Неисправности
Двигатель G4JP имеет свойственные ему поломки и слабые места.
- Если обрывается ремень ГРМ, то гнёт клапаны. Это обязательно приводит к капремонту, нужно полностью перебрать мотор, заменить поршневую группу. За ремнём нужно периодически следить, обращать внимание на подтёки, силу натяжения, внешнее состояние. Его ресурс нельзя назвать большим.
- Ещё до 100-тысячного пробега могут начать цокать гидрокомпенсаторы. Замена их — дело серьёзное, так как стоит это дорого.
- Сильные вибрации начинаются после ослабления опор мотора. Если часто ездить по бездорожью и плохим дорогам, такое произойдёт раньше, чем ожидаешь.
- Дроссельная заслонка и РХХ быстро засоряются, что неминуемо приводит к нестабильности оборотов.
Гидрокомпенсаторы
Падение компрессии
Характерная «болячка» двигателя. Признаки появляются следующим образом: при запуске начинаются пробои в режиме ХХ, сильно трясёт машину, на приборке мигает чек энгин (если прогревать). Степень сжатия в этом случае рекомендуется проверить немедленно, на холодный мотор, так как причина падения может быть связана с изношенными клапанами.
Сразу определить проблему крайне сложно, ведь «пробои» на ХХ часто похожи на симптом плохих свечей, которые надо менять, но можно и повременить. Поэтому владельцы ещё так ездят долгое время, но когда уже признаки неисправности усиливаются, проводят кардинальную диагностику.
Примечательно, что на горячую никаких симптомов проблемы нет. Двигатель работает стабильно, только по утрам количество «пробоев» увеличивается. Помимо сильной вибрации в салоне, добавляется ещё неприятный запах бензина. Если поменять свечи, то симптомы могут исчезнуть, но ненадолго. Через 3 тыс. км всё начнётся заново.
Сразу заподозрить «просевшие» сёдла клапанов не специалисту практически невозможно. Он начнёт менять катушки, проводку, промерять лямбду. Тщательному осмотру подвергнется система воспламенения и форсунки. Идея о низкой компрессии сразу в голову не приходит, как назло. А надо бы проверить, и все дела.
Таким образом, замерять компрессию надо строго утром, на холодный мотор, иначе никакой пользы не будет. В одном из цилиндров, скорее всего, в 1-м, покажет 0, в остальных — 12. После прогрева двигателя компрессия на первом горшке поднимется до стандартных 12.
Определить испорченный клапан можно только после снятия ГБЦ. На первом цилиндре проблемная деталь будет просажена относительно других клапанов — выпирать в сторону гидрокомпенсаторов на 1,5 мм.
Многие знающие специалисты утверждают, что просадка седла одного из клапанов — «генетическое» заболевание корейских двигателей наподобие G4JP. Поэтому спасает только одно: проточка нового седла, притирка клапанов.
По ремню ГРМ
Настоятельно рекомендуется менять его уже через 40-50 тыс. км пробега! Производитель указывает 60 тыс. км пробега, но это не так. После обрыва ремня может разворотить всю ГБЦ, расколоть поршни. Одним словом, обрыв ремня убивает моторы семейства Сириус.
Для правильного выставления меток во время установки нового ремня ГРМ, родной хёндаевский ролик натяжителя с дыркой посередине не годится. Лучше использовать митсубишевский эксцентриковый. Места меток хорошо видны на фото ниже.
Метки на двигателе G4JP
Основные правила.
- При выставлении меток запрещено крутить распредвалы, так как можно при неосторожном движении погнуть клапаны.
- Метку переднего балансира можно считать грамотно установленной, если в тест-отверстие входит контрольный стержень — проволока, гвоздь, отвёртка. Сантиметров на 4 должно войти.
- Крайне внимательным надо быть с бабочкой коленвала, её нельзя гнуть, иначе она сломает датчик положения вала.
- Установив ремень ГРМ, надо прокручивать двигатель ключом так, чтобы пластина проходила ровно по центру прорези ДПКВ, ни за что не цепляла.
- Используя эксцентриковый ролик от Мицубиси, рекомендуется сделать больший преднатяг ремня, чем меньший. Позже можно ослабить, а точно натянуть крайне сложно.
- Без надетого ремня нельзя крутить мотор!
Если метки будут выставлены неправильно, то это грозит не только обрывом ремня, но и повышением расхода горючего, перепадами оборотов и неустойчивым холостым ходом.
Автомобили, на которые устанавливался
G4JP ввиду своей универсальности ставился на несколько моделей компании Хёндай/Киа. Однако наибольшее распространение он получил в автомобилях Соната 4 и 5 поколения. Даже в России было налажено производство этой модели авто с этим 2-литровым двигателем под капотом.
Соната 4
Устанавливался G4JP также на Санта Фе в кузове SM, Киа Каренс и другие модели.
Видео: двигатель G4JP
| Владимир 1988 | Уважаемые, подскажите, соната 2004, двигатель G4JP, пробег 168 тыс. км. планирую ездить ещё года два. Нужен ли особый уход, и какой ресурс у этого двигателя? |
| Рут | Владимир, ну о чём вы говорите? Ресурс это фантасмагория, я видел дизеля на скамейках и меринах, которые а-ля милионники, уделаные уже на 400 тысячях пробега в такой хлам, что на разборке мотора люди просто за голову хватались(бывалые мастера). Так что это риторический вопрос скорее, а раз так, то скажу своё (чисто риторическое) мнение, если не крутить(любой мотор) и не рвать как охренелый, проживёт не менее 300 тысяч без капиталки(даже жигули на такое способны(видел сам). у меня мотор пробежал уже где то далеко за 200 (2002г.р). Так что 2 года проездите, только меняйте ремень грм и следите тщательно за ним(на наших моторах просто беда с ним) и она(машина) отплатит вам тем же.. |
| Серж89 | Полностью согласен. Ресурс любого двигателя зависит от многих факторов — масло—качество и частота замены, а также бензин,стиль вождения, пуски(прогрев) зимой, как нагружаем авто и т.д. и т.п. так что, как будешь следить за движком и авто в целом-так долго и будешь кататься не зная проблем.! |
| Володя | я использую масло 5w40 мобил. меняю раз в 8 тыс., более 3 тыс. оборотов не рву, ремень ещё не менял, но насколько мне известно раз в 50 тыс. |
| Аватар | я бы посоветовал снять верхний кожух и визуально оценить состояние ремня и его натяжение |
| Барик | Чтобы ДВС прослужил дольше, самое главное качественное масло и вовремя его менять. А насчет «крутить» двигатель не соглашусь, т.к. у любого ДВС есть своего рода память, если его не крутить хоть иногда он, может отрофироваться (своего рода как мышцы), поэтому лично мое мнение крутить надо, но без фанатизма |
| Рафасик | у нас тут в тундре соньки 2-х литровые в такси,пробеги уже 400 тыс -БЕЗ КАПИТАЛКИ!!!без жора масла! уход за авто и служить будет долго! |
| KLS | Работа ДВС — это серия последовательных взрывов, чем выше обороты тем взрывов больше, следовательно с одной стороны интенсивность трения выше, с дрогой стороны больше детонации вызванной взрывами. Одной фразой — чем выше обороты — тем выше нагрузка, чем выше нагрузка — тем выше износ. |
| Морской | Kia Magentis, 2005 г. (левый руль); Двигатель G4JP, бензиновый, Омск, температурный режим от -45 до +45; Город 90% / Трасса 10%, равнина; Замена 7-8 тыс. км, и при переходе с сезона на сезон; Сажевого фильтра нет, Евро 5 не соответствует. Масло доступно все, чего нет привезет Автодок, Экзист или Эмекс. В мануале указано: API Service SL или SM, ILSAC GF-3 или выше. Авто отходило около 200 тыс.км. но возможно и больше, перекупы они такие хитрецы. масло ест 4л на 8000 км, знаю что надо менять колпачки и кольца, но пока отложим это на лето. лью Shell Ultra 5W40, но в связи с последними изменениями цен на валюту, цена на масло поднялось на 100% и хочу перейти на что то бюджетное, чтобы доливать было не так накладно. посоветуйте масло из бюджетного сегмента, но с добротными характеристиками, и на лето в жару, и на зиму в холод |
| Лява | BESF1TS вот такое масло кто встречал, вроде как тоже самое что и оригинальное hyundai/kia, но только без переплаты за бренд |
| Слевгений | Имеется такой же авто, с таким же двигателем. На пробеге 206 т.км. было решено делать капиталку движка, т.к. расход масла за пробег 7-8 т.км. был примерно 3-4 л. После капиталки расход на пробег 7-8 т.км. (всегда меняю масло именно в этом интервале) на глаз по щупу не виден. После капиталки стал заливать лукойл api sn 5-40 синтетика (или аналогичное узавтоойл api sn 5-40 синтетика), как уже говорил выше с ним расхода масла нет. На луке уже прошел 22-24 т.км., 3 раза поменял масло и все ОК. |
| Мада | Здравствуйте. У меня 3 совета: 1 Продать машину (раз уж такой жор- двигатель в печальном состоянии). 2 Не заниматься ерундой с маслом а капиталить двигатель (что только менять кольца и колпачки-не факт, иногда контрактный двигатель дешевле ремонта). 3 Просто чтобы ездила до капиталки или продажи летом 10w-40, зимой 5w-40 (из бюджетных линеек Лукойл, ТНК, Роснефть, Газпромнефть.) |
Понравилась статья? Оцените
Загрузка…
Hyundai Sonata EF (Mark IV, рестайлинг 2001 (V), Sonica) профессиональное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту с бензиновыми двигателями: G4JP Sirius II 2.0 л (1997 см³) 131-137 л.с./96-101 кВт, 4G64 Sirius II 2.4 л (2351 см³) 142-146 л.с./104-107 кВт и G6BA Delta 2.7 л (2656 см³) 173 л.с./128 кВт; технические характеристики, электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции. Производственно-практическое издание легковой автомобиль среднего класса Хундай Соната с кузовами четырехдверный седан переднеприводные модели четвёртого поколения после рестайлинга выпуска с 2001 по 2004 год (ТагАЗ до 2012)
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео Hyundai Sonata EF замена ремня ГРМ и роликов, передних тормозных колодок (Хундай Соната 01-04)
Hyundai Sonata V общая информация (Хёндэ Соната 2001-2004)
Установка ремня привода ГРМ.
1) Устанавливайте ремень привода ГРМ против часовой стрелки на ролик натяжителя и звёздочку коленчатого вала.
Удерживайте ремень на ролике натяжителя левой рукой.
2) Натягивая ремень правой рукой, наденьте его на звёздочку масляного насоса.
3) Наденьте ремень на направляющий ролик.
4) Наденьте ремень на звёздочку впускного распределительного вала.
5) Поверните звёздочку распределительного вала выпускных клапанов по часовой стрелке на один зуб до совмещения метки звёздочки с установочной меткой.
6) Натянув ремень двумя руками, наденьте его на звёздочку распределительного вала выпускных клапанов.
7) Слегка поднимите ролик автоматического натяжителя, чтобы отсутствовало провисание ремня, затем предварительно затяните болт ролика.
Проверьте совмещение всех меток звездочек с установочными метками.
9) Извлеките установочный штифт из корпуса автоматического натяжителя.
10) Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и оставьте неподвижным примерно на 15 минут.
11) Измерьте выступание «А» штока натяжителя (расстояние между рычагом и корпусом натяжителя) и убедитесь, что оно соответствует диапазону номинальных значений.
Номинальное значение ……… 6-8 мм
12) Затяните болт ролика натяжителя номинальным моментом.
Момент затяжки ……… 43-55 Нм
13) Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня привода ГРМ и затяните болты крепления крышек номинальным моментом затяжки.
Момент затяжки:
Болты «А» и «В» ……… 8-10 Нм
Болт «С» ……… 10-12 Нм
14) Установите шкив коленчатого вала, шкив насоса охлаждающей жидкости и установите ремни привода навесных агрегатов.
15) Отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
| № | Спецификация / Specs | Данные |
| Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight | ||
| 1 | Длина / Length | 4747 |
| 2 | Ширина (без/с зеркалами) / Width | 1820 |
| 3 | Высота (загружен/пустой) / Height | 1420 |
| 4 | Колёсная база / Wheelbase | 2700 |
| 5 | Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance | 167⇒154 |
| 6 | Снаряжённая масса / Total (curb) weight | 1420-1480 |
| Полная масса / Gross (max.) weight | 2020 | |
|
Двигатель / Engine |
||
| 7 | Тип / Engine Type, Code | Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 4G64 Sirius II |
| 8 | Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves | 4-цилиндровый, рядный, 16V, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов |
| 9 | Диаметр цилиндра / Bore | 86.5 мм |
| 10 | Ход поршня / Stroke | 100.0 мм |
| 11 | Объём / Engine displacement | 2351 см³ |
| 12 | Система питания / Fuel supply, Aspiration | Распределенный впрыск топлива |
| Атмосферный | ||
| 13 | Степень сжатия / Compression ratio | 10.0:1 |
| 14 | Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm | 104 кВт (142 л.с.) при 5250 об/мин |
| 15 | Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm | 218 Нм при 4000 об/мин |
|
Трансмиссия / Transmission |
||
| 16 | Сцепление / Clutch type | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа |
| 17 | КПП / Transmission type | МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
О Книге
- Название: Hyundai Sonata устройство, техническое обслуживание, ремонт
- Бензиновые двигатели: G4JP Sirius II 2.0 л (1997 см³) 131-137 л.с./96-101 кВт, 4G64 Sirius II 2.4 л (2351 см³) 142-146 л.с./104-107 кВт и G6BA Delta 2.7 л (2656 см³) 173 л.с./128 кВт
- Выпуск с 2001 года
- Серия: «Авторемонт»
- Год издания: 2011
- Автор: Коллектив авторов
- Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
- Формат: PDF
- Страниц в книге: 361
- Размер: 210.05 МБ
- Язык: Русский
- Количество электросхем: более 60
Содержание
- Руководство по ремонту Hyundai Sonata / Хендай Соната
- Двигатель Hyundai G4JP
- Технические характеристики двигателя Hyundai G4JP 2.0 литра
- Описание устройства мотора G4JP 2.0 литра
- Расход топлива G4JP
- На какие машины ставился силовой агрегат Хендай G4JP
- Отзывы на двигатель G4JP его плюсы и минусы
- Регламент обслуживания двс Hyundai G4JP 2.0 l
- Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4JP
- Цена двигателя Hyundai G4JP нового и бу
- БМсклад
- Описание
- КНИГА HYUNDAI SONATA 2001-2006, TAGAZ 2004-2012 БЕНЗИН, КАТАЛОГ З/Ч, ЭЛЕКТРОСХЕМЫ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ. ПРОФЕССИОНАЛ. ЛЕГИОН-AВТОДАТА
Руководство по ремонту Hyundai Sonata / Хендай Соната
Общая информация об автомобиле.
Hyundai Sonata обладает такими чувственными формами, что вы не сможете остаться равнодушными. Приготовьтесь к эмоциям: стоит повернуть ключ зажигания, как Hyundai Sonata мгновенно воспламенит вашу страсть к вождению и заставит отправиться на поиски протяженного участка хорошей дороги. Этот хорошо сбалансированный и прекрасно оснащенный автомобиль — как раз то, о чем вы всегда мечтали. Если вам нужна роскошь в сочетании с максимальной динамикой и безупречной управляемостью, то вы уже нашли то, к чему стремились.
Кузов и двигатель автомобиля оптимизированы по весу и экономичности, что, однако, не повлекло за собой никаких уступок в области безопасности. Специальные зоны смятия поглотят основную силу удара. А жесткие крыша и пол, в сочетании с дверями усиленными стальными балками надежно защитят водителя и пассажиров. Уверенность в прохождении сложных участков дороги поддерживается системой курсовой устойчивости. При заносе противобуксовочная система TCS работает совместно с системой электронного контроля двигателя и антиблокировочной системой ABS, что позволяет добиться необходимого сцепления с дорогой и плавного хода. Интеллектуальная система безопасности контролирует работу всех элементов.
Новый Hyundai Sonata выглядит на все сто. И вы почувствуете себя в нем настолько, насколько он выглядит. Благодаря тонко очерченным плавным линиям габаритных огней Hyundai Sonata привлекательно выглядит в любом ракурсе. Боковые молдинги придают элегантности и увеличивают защиту. Сдвоенные передние фары имеют форму пересекающихся овалов. А контуры решетки радиатора подчеркнуты хромированной окантовкой.
Усовершенствованный 2,0-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель нового Hyundai Sonata является настоящим произведением технического искусства. Он экономичен и легок, поскольку целиком сделан из алюминиевого сплава. А уменьшение массы автомобиля за счет использования новых материалов позволило увеличить ресурс двигателя и снизить расхода топлива. Если вы увлекаетесь спортивной ездой, но не забываете об экономии топлива, то 5-скоростная механическая коробка передач — это вариант для вас. Для тех же кто предпочитает плавное и успокаивающее движение по дороге, мы предлагаем 4-скоростную автоматическую коробку H-Matic, которая также позволит переключать передачи вручную, без участия механизмов сцепления.
Удовольствие от вождения нового Hyundai Sonata доведено до максимума. Конструкторы создали более просторный салон, добились необычайного качества исполнения и продуманной практичности. Расположение элементов управления тщательно продумано, а настройки подвески и рулевого управления обеспечивают водителю точно дозированную обратную связь.
Двигатель Hyundai G4JP
2.0-литровый двигатель Хендай G4JP выпускался с 1998 по 2011 год на заводе в Южной Корее по лицензии, ведь конструктивно он являлся лишь аналогом силового агрегата Mitsubishi 4G63. У нас этот мотор серии Sirius II прежде всего известен тем, что поставлялся на конвейер ТагАЗ.
- Характеристики
- Описание
- Расход
- Применение
- Отзывы
- Сервис
- Поломки
- Цены
Технические характеристики двигателя Hyundai G4JP 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 130 — 140 л.с. |
| Крутящий момент | 175 — 185 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3 |
Описание устройства мотора G4JP 2.0 литра
В 1998 году компания Хендай представила обновленную версию 16-клапанного мотора G4CP-D, который по своей конструкции являлся модификацией популярного двигателя Мицубиси 4G63. Здесь чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, распределенный впрыск топлива MPi, а еще ременной привод ГРМ и блока балансирных валов.
По сравнению с двигателем G4CP-D обновленный агрегат имеет огромное количество отличий: у него облегченная шатунно-поршневая группа и немного отличаются коленвал и распредвалы, а также свой маслонасос, термостат, помпа, блок управления, впускной и выпускной коллектор.
Онлайн-мануал для этого двигателя находится здесь
Много полезной информации собрано на MySonata.ru
Расход топлива G4JP
На примере Hyundai Sonata 2003 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.4 литра |
| Трасса | 7.1 литра |
| Смешанный | 9.0 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставился силовой агрегат Хендай G4JP
Hyundai
| Santa Fe 1 (SM) | 2000 — 2006 |
| Sonata 4 (EF) | 1998 — 2011 |
| Trajet 1 (FO) | 1999 — 2004 |
Отзывы на двигатель G4JP его плюсы и минусы
- Простая и надежная конструкция мотора
- Огромный выбор новых и б/у запчастей
- Не так требователен к качеству топлива
- В головке имеются гидрокомпенсаторы
- Проблема с приводом балансирных валов
- Относительно скромный ресурс ремня грм
- Быстро изнашиваются подушки двигателя
- Чувствителен к регламенту замены масла
Регламент обслуживания двс Hyundai G4JP 2.0 l
Маслосервис
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.5 литра |
| Нужно для замены | около 4.0 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
Газораспределительный механизм
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 60 000 км |
| На практике | 50 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
Тепловые зазоры клапанов
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
Замена расходников
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км * |
| Вспом. ремень | 120 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 5 лет или 90 000 км |
Замена ремня грм на двигателе G4JP
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4JP
Данный агрегат весьма привередлив к качеству масла и особенно к срокам его замены. Экономия на смазке нередко оборачивается клином подшипников балансирных валов и обрывом их ремня, который попадает прямиком под ремень ГРМ и тот тоже обрывается. Все это приводит не только к загибу клапанов, но и к фатальным повреждением головки.
Очень часто владельцы авто с этим двигателем жалуются на сильные вибрации мотора. Виновниками могут быть не только балансирные валы, но и ненадежные опоры агрегата.
Применение дешевого масла здесь сильно сказывается на ресурсе гидрокомпенсаторов. Иногда они могут выйти из строя и начать громко стучать на 50 000 километров пробега.
Еще здесь часто встречаются плавающие обороты из-за загрязнения дросселя или РХХ, а после 200 — 250 тысяч км пробега нередко залегают кольца и появляется расход масла.
Производитель заявил ресурс двигателя G4JP в 200 000 км, но он легко ходит 450 000 км.
Цена двигателя Hyundai G4JP нового и бу
| Минимальная стоимость | 30 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 45 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 70 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 500 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | БУ |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 130 л.с. |
* Цена на данный двигатель указана справочно
Подробное видео о ремонте гбц мотора G4JP
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
БМсклад
Описание
КНИГА HYUNDAI SONATA 2001-2006, TAGAZ 2004-2012 БЕНЗИН, КАТАЛОГ З/Ч, ЭЛЕКТРОСХЕМЫ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ. ПРОФЕССИОНАЛ. ЛЕГИОН-AВТОДАТА
- Издательство: Легион-Aвтодата
- ISBN: 978-5-88850-350-8
- Число страниц: 502
- Формат: А4
- Переплет: Мягкий
- Год выпуска: 2001-06/2004-12
- V бенз дв: 2.0; 2.4; 2.7
Книга Хендай Соната 4 2001-2006 с двигателями G4JP 2,0 л, G4JS 2,4 л, G6BA V6 2,7 л и с 2004 с двигателями DOHC G4JP 2,0 л, G6BA V6 2,7 л производства Тагаз, электросхемы, каталог расходных запчастей. Характерные неисправности. Полезные ссылки. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Серия Профессионал
В издание 2016 года добавлены отличия по моделям сборки TagAZ с 2006 года выпуска с двигателем G4GC(2,0 л)!
Руководство по ремонту Hyundai Sonata в кузове EF 2001-2006 гг. выпуска, оборудованных двигателями DOHC G4JP (2,0 л), G4JS (2,4 л) и G6BA (V6 2,7 л), и автомобилей 2004-2012 гг. выпуска производства ТагАЗ, оборудованных двигателями DOHC G4JP (2,0 л), G4GC (2,0 л) и G6BA (V6 2,7 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. системы впрыска топлива MFI, систем смазки и охлаждения, зажигания, запуска и зарядки), механической и автоматической коробок переключения передач (МКПП и АКПП), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), противобуксовочную систему (TCS), систему распределения тормозных усилий (ЕBD)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 9 электронных систем: управления двигателем, АКПП, систем ABS/TCS/EBD, систем рулевого управления, коррекции положения фар, системы кондиционирования, SRS.
Подробно описаны 252 кода неисправностей P0, P1, С1, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины.
Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData.
Представлены 148 подробных электросхем (28 систем) для различных вариантов комплектации, описание проверок большинства элементов электрооборудования.
В разделе «Полезные ссылки» подобраны и отсортированы ссылки (в виде QR-кодов и url-ссылок) на интернет-ресурсы, содержащие наиболее интересную и грамотную информацию по Вашему автомобилю.
Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Используя быстрые переходы по интерактивным ссылкам, Вы сможете решить проблему быстрее и сэкономить время. Подробности на MotorData.ru
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Книги издательства «Легион-Автодата» серии «Профессионал» рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.