Мануал по двигателю змз 402

2.2. Двигатель моделей 402 и 4021

Двигатели модели 402 и 4021 устанавливают на автомобили «Волга», «УАЗ», «Газель»

Двигатели неплохо зарекомендовали себя во время эксплуатации

Двигатели неприхотливые и легко ремонтируемые, в гаражных условиях.

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания.

Ниже расположены ссылки по которым можно найти статьи по ремонту и обслуживанию данного двигателя на нашем сайте

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Диагностика состояния двигателя ЗМЗ-402

Последовательность разборки двигателя ЗМЗ-402

Снятие и установка двигателя ЗМЗ-402

Снятие и установка ремня вентилятора ЗМЗ-402

Замена ремня генератора ЗМЗ-402

Как снять и установить головку цилиндров ЗМЗ — 402

Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402

Ремонт шатунно-поршневой группы ЗМЗ-402

Снятие и установка коленчатого вала ЗМЗ-402

Топливная система двигателя ЗМЗ-402

Топливный насос двигателя ЗМЗ-402

Рециркуляция отработавших газов ЗМЗ-402

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Снятие и установка трамблера двигателя ЗМЗ-402

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Система смазки двигателя ЗМЗ-402

Замена масляного фильтра двигателя ЗМЗ-402

Конструкция масляного насоса двигателя ЗМЗ-402

Двигатели аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.

В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.

В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепится картер сцепления.

Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла.

Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания.

Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте.

Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское.

На боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед», чтобы правильно устанавливать поршень в цилиндр

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости.

Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.

На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома.

Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».

Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров.

В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.

Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке.

В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач.

К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание GAZ 2705, техобслуживание GAZ 2705, обслуживание двигателя GAZ 2705, ремонт GAZ 2705, запчасти GAZ 2705, моменты затяжки GAZ 2705, каталог запчастей GAZ 2705, техническое обслуживание GAZ 3302, техобслуживание GAZ 3302, обслуживание двигателя GAZ 3302, ремонт GAZ 3302, запчасти GAZ 3302, моменты затяжки GAZ 3302, каталог запчастей GAZ 3302, техническое обслуживание ГАЗ 2705, техобслуживание ГАЗ 2705, обслуживание двигателя ГАЗ 2705, ремонт ГАЗ 2705, запчасти ГАЗ 2705, моменты затяжки ГАЗ 2705, каталог запчастей ГАЗ 2705, техническое обслуживание ГАЗ 3302, техобслуживание ГАЗ 3302, обслуживание двигателя ГАЗ 3302, ремонт ГАЗ 3302, запчасти ГАЗ 3302, моменты затяжки ГАЗ 3302, каталог запчастей ГАЗ 3302

Двигатель моделей 402 и 4021 ГАЗ 3110

Общие сведения

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

1 – стартер; 2 – тяговое реле стартера; 3 – маслопровод; 4 – топливный насос;

5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 – распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

1 – шкив коленчатого вала; 2 – датчик указателя давления масла; 3 – выпускной коллектор; 4 – масляный картер; 5 – кран слива охлаждающей жидкости; 6 – головка блока цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловины; 10 – крышка коромысел; 11 – термостат; 12 – шкив водяного насоса; 13 – генератор

Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021

1 – масляный насос; 2 – масляный картер; 3 – пробка слива масла;

4 – крышка шатуна; 5 – коленчатый вал; 6 – крышка коренного подшипника; 7 – шатун; 8 – поршень; 9 – гильза цилиндра; 10 – выпускной коллектор; 11 – впускная труба; 12 – направляющая втулка клапана; 13 – клапан; 14 – маслоочиститель системы вентиляции картера; 15 – крышка оси коромысел; 16 – коромысло клапана; 17 – ось коромысел; 18 – штанга толкателя; 19 – распределитель зажигания; 20 – привод распределителя; 21 – толкатель; 22 – распределительный вал; 23 – стартер

Общий вид и поперечный разрез двигателей показаны на рисунках.
Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания. Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна. В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала. На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров. Головка блока отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания. Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте. Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм. Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку. На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального. Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».
Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу. Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке. В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Видео про «Двигатель моделей 402 и 4021» для ГАЗ 3110

Замена термостата Газ 3110 / Змз 402

Разборка 402 двигателя (Волга). Сделай Сам!

Другие материалы раздела

ДТП в России

• 

  03.23.21

• 

  07.30.19

• 

  07.30.19

• 

  07.30.19

• 

  07.29.19

• 

  07.29.19

Руководство по ремонту ГАЗ 3110 (Волга) 1996-2004 г.в. 2.2.1 Двигатель моделей 402 и 4021

2.2. Двигатель моделей 402 и 4021

Содержание

2.2.1 Двигатель моделей 402 и 4021

1. Эксплуатация и техническое обслуживание 2. Двигатель 2.0 Двигатель 2.1. Снятие и установка 2.2. Двигатель моделей 402 и 4021 2.2.1 Двигатель моделей 402 и 4021 2.2.2 Снятие и установка 2.2.3 Разборка двигателя 2.2.4. Ремень привода вентилятора 2.2.5. Ремень генератора 2.2.6. Головка блока цилиндров 2.2.7 Регулировка зазоров в приводе клапанов 2.2.8. Распределительный вал 2.2.9. Шатунно-поршневая группа 2.2.10. Коленчатый вал 2.2.11 Дефектовка и ремонт блока цилиндров 2.2.12 Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021. 2.3. Система смазки 2.4. Система охлаждения 2.5. Система выпуска отработавших газов 2.6. Система питания двигателя ЗМЗ-4062 2.7. Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 3. Трансмиссия 4. Ходовая часть 5. Рулевое управление 6. Тормозная система 7. Электрооборудование 8. Кузов 9. Приложения 10. Технические характеристики автомобилей

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 – распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021

1 – масляный насос;
2 – масляный картер;
3 – пробка слива масла;

4 – крышка шатуна;
5 – коленчатый вал;
6 – крышка коренного подшипника;
7 – шатун;
8 – поршень;
9 – гильза цилиндра;
10 – выпускной коллектор;
11 – впускная труба;
12 – направляющая втулка клапана;
13 – клапан;
14 – маслоочиститель системы вентиляции картера;
15 – крышка оси коромысел;
16 – коромысло клапана;
17 – ось коромысел;
18 – штанга толкателя;
19 – распределитель зажигания;
20 – привод распределителя;
21 – толкатель;
22 – распределительный вал;
23 – стартер

Общий вид и поперечный разрез двигателей показаны на рисунках.
Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания. Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна. В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала. На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров. Головка блока отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания. Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте. Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм. Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку. На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального. Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».
Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу. Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке. В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

Многие новички автовладельцы интересуются, как сделать самому ремонт двигателя модели ЗМЗ 402. Говорят, что они простые в разборке и отремонтировать можно их в гаражных условиях без специальных инструментов. Главное разбираться в конструкции силового агрегата и понимать чертежи, которые даны в мануале по двигателю. Опытные механики подтверждают, что ремонт прост в техническом исполнении.

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Причины проведения капитального ремонта

Но сперва узнаем, зачем нужно разбирать работающий движок. А причин тому может быть многочисленное количество. От обычной «капиталки», которая делается один раз в 200 тысяч километров на любом моторе до серьезных неисправностей с коленвалом и полного износа движка.

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

• поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
• механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
• манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
• неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Процесс капитального ремонта двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 ничем не отличается от моторов других модификаций. Здесь также понадобиться полностью разобрать движок, промыть все детали, рассмотреть какие неисправны, заменить их. А затем только собирать силовой агрегат воедино. Опытные механики дополнительно делают диагностику на специальном стенде после сборки мотора.

Если же нет возможности провести диагностику у автовладельца, то проверять придется уже в пути. Поэтому при малом опыте или сомнения, которые преследуют новичков автолюбителей при разборке движка, лучше всего пригласить друга специалиста.

Внимание! Вообще капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 выполняется в четыре руки. Поэтому присутствие напарника обязательно.

Итак, сперва рассмотрим демонтаж двигателя.

Демонтаж двигателя

Демонтаж любого мотора начинается с отключения всех электрических цепей, удаления аккумуляторной батареи из машины. Затем следует слив тосола, смазывающего моторного средства. Когда полностью будут слиты все жидкости, можно приступать к откручиванию болтов и снятию движка с машины. Процедуру выполняют на яме, чтобы иметь возможность подобраться ко всем деталям и отсоединить их.

Списком показаны шаги разборки и снятия силового агрегата:

1. удаление из-под капотного пространства воздушного фильтра, карбюратора.
2. Демонтируют трубу выпускного коллектора.
3. Снимают трамблер и свечи зажигания.
4. Полностью отсоединяют топливную систему.
5. Удаляют крыльчатку.
6. Также снимают стартер и генератор.
7. Разделяют мотор и коробку передач.
8. Снимают радиатор и впускной и выпускной коллекторы.

Когда силовой агрегат будет отсоединен от всех деталей, связывающих его с машиной, его поднимают и вытаскивают из капота. Кладут на рабочий стол и начинают разбирать. Демонтируют следующие детали:

Далее их промывают и отправляют на диагностику.

Диагностика неисправностей

В первую очередь осматривают блок цилиндров и коленвал. Если есть какие-либо трещины на корпусе БЦ, то их можно заварить. Если же трещины большие, то БЦ меняют на новый.

Коленвал также должен быть не потерт. На металле не должно быть никаких трещин или микроскопических ямок, разрывов тела металла. Проверяют металл на твердость, осматривают на наличие повреждений шейки коленчатого вала.

Далее замеряют цилиндры. По стандарту размер цилиндров равен 92 мм. Следующая таблица поможет нам побыстрее разобраться в возникшей ситуации по размерам цилиндров.

Если цилиндры имеют увеличение в размерах, то их растачивают до следующих размеров: все.

Варианты	Размеры в мм
Новый	92
1	92,5
2	93
3	93,5
4	Разгильзовка БЦ

Все размеры должны соответствовать тем, которые указаны в книге по эксплуатации двигателя.

Расточка блока

Если придется делать расточку блока цилиндров, то помните, что процедура делается только на специальном стенде. Затем идет процесс хонинговки. Хонингуют стенки цилиндров, протоки до тех пор, пока не обретут состояние стекла зеркала.

Внимание! Хонинговка нужна для того, чтобы масляные кольца полностью снимали масло со стенок цилиндров.

Ремонт коленчатого вала

Ремонтируют коленвал на станке, который находится в сервис-центре. Поэтому, если вы заметили, что коленчатый вал вашего двигателя поврежден, то не следует пытаться исправить проблему собственными руками.

Шейки коленвала должны быть точно отшлифованы под размер вкладыша.

Ремонт головки блока

Внимание! Если хотите сохранить головку блока цилиндров в целости и сохранности, никогда не используйте воду вместо тосола. Так как она разрушает стенки деталей и приводит к полной замене детали во время ремонта.

Если корпус ГБЦ в сохранности, то может быть потребуется замена следующих элементов:

• клапаны впуска и выпуска;
• направляющие втулки;
• сальники;
• распределительный вал.

Опытные механики до того, как установят новые втулки, протачивают их. Другие же ставят бронзовые втулки. Но подобные детали обойдутся дороже автовладельцу. Все зазоры вымеривают до миллиметра, чтобы не возникло проблем в работе силового агрегата в будущем.

Процесс сборки

После того как все детали отремонтированы, заменены на новые, начинается процесс сборки мотора. Он также не сложен. Главное знать, что и откуда было снято.

Шаги процедуры сборки после ремонта двигателя таковы:

1. Проводится установка коленвала и вкладышей. Все фиксируют бугелями.
2. Поршни и шатуны соединяют.
3. Крепят нижнюю шейку шатуна к коленвалу.
4. Ставят помпу и закрывают поддон.
5. Монтирую сцепление.
6. Затем делают балансировку с коленвалом.
7. Монтируют ГБЦ. На ГБЦ кладут прокладку, смазанную графитовой смазкой.
8. Ставят крышку клапанов.
9. Далее собирают двигатель в обратном порядке.

После сборки проводят обкатку движка.

Обкатка

В гараже обкатку ДВС делают на горячую. Процедура заключается в следующих деталях:

1. Вручную накачивают горючее.
2. Запускают двигатель ЗМЗ 402.
3. Поднимают обороты до 1200 в минуту.
4. Через 5 минут увеличивают до 2000.
5. Спустя семь минут опускают до 1200.
6. Через две минуты глушат движок.

Затем регулируют клапаны, и процесс повторяется. При этом нужно обратить внимание на необычные стуки или подтеки после ремонта двигателя. Все неполадки устраняют.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

После капитального ремонта движка меняется километраж, который должен пройти движок до профилактического обслуживания.

Например, масло меняют через 1000 км и фильтр тоже. Через 8 тысяч заменяют свечи и провода, воздушный фильтр, масляный фильтр. Через тридцать пять тысяч километров делается замена ремня газораспределительного механизма.

Заключение

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками прост и легок. Главное следовать инструкции и делать все так, как написано в книге по эксплуатации или так, как скажет друг механик. Жизненный ресурс двигателя увеличится еще на 200 тысяч после «капиталки».

Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 Волга с двигателем ЗМЗ-402.

• Автор: В.А. Золотницкий
• Издательство: Цитадель
• Год издания: 2002
• Страниц: 177
• Формат: PDF
• Размер: 8,2 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей автомобиля Волга ГАЗ-3110.

• Автор: коллектив авторов
• Издательство: Колесо
• Год издания: 1999
• Страниц: 240
• Формат: DjVu
• Размер: 2,4 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-3110 Волга.

• Автор: В.А. Золотницкий
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 97
• Формат: PDF
• Размер: 31,6 Mb

Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ГАЗ-3110.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 65,3 Mb

Мультимедийное руководство по ремонту автомобилей Волга ГАЗ-3110 и ГАЗ-310221.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 247,2 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-3110 Волга и его модификаций с двигателями ЗМЗ-402/4021/4062.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: 2001
• Страниц: 177
• Формат: DjVu
• Размер: 13,3 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Волга ГАЗ-3110 и ГАЗ-310221 с двигателями объемом 2,3/2,5 л.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 2010
• Страниц: 286
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей автомобиля ГАЗ-3110 Волга.

• Автор: коллектив авторов
• Издательство: Колесо
• Год издания: 2000
• Страниц: 325
• Формат: —
• Размер: —

Многокрасочный альбом по устройству и эксплуатации автомобиля ГАЗ-3110 Волга.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: 2000
• Страниц: 71
• Формат: PDF
• Размер: 192,0 Mb

Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110 Волга.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: —
• Страниц: 228
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобиля Волга ГАЗ-3110.

• Автор: Л.Д. Кальмансон, О.И. Пелюшенко
• Издательство: Колесо
• Год издания: 1998
• Страниц: 162
• Формат: DjVu
• Размер: 1,8 Mb

Выпускная система

• Замена глушителя на пламягаситель-стронгер

• Замер уровня шума

  Уровень шума в салоне (видео)

  Уровень шума сзади (видео)

  Уровень шума спереди (видео)

• Крепление приёмных труб ЗМЗ 402 к КПП 5ступке

• Модернизация выхлопной системы ЗМЗ 402

• Ревизия коллекторов ЗМЗ 402

• Установка второго пламягасителя

Двигатель

• Выравнивание шкивов в одной плоскости

• Замена помпы

• Капитальный ремонт

• Модернизация схемы циркуляции ОЖ в ГБЦ

• Опора КПП от Газели-бизнес на Волгу

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Итоги.

  Камеры сгорания после портинга (видео)

  Закрытые клапана, вид из каналов ГБЦ (видео)

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 0.

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 1. Скругление втулок.

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 2. Фаска клапана 30 градусов.

  Проточка выпускного клапана (видео)

  Проточка впускного клапана (видео)

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 3. Каналы ГБЦ и коллекторов.

  Каналы ГБЦ ЗМЗ-402 (видео)

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 4. 5 фасок седла клапана.

  Инструмент для прирезания сёдел (видео)

  5 фасок седла клапана на ГБЦ ЗМЗ-402 (видео)

• Прогрев двигателя

• Ревизия масляного насоса

• Ремонтная шпилька своими руками

• СРОГ — Система рециркуляции отработавших газов

• Снятие и напрессовка ступицы коленчатого вала ЗМЗ 402

• Стальные штанги на ЗМЗ 402

  Помошник (видео)

  Обработка осей (видео)

  Металлобработка с маслом (видео)

  Тепловое расширение (видео)

  Эффект прилипания (видео)

  ЗМЗ 402 — 6000 обмин (видео)

• Указатель температуры масла в двигателе

• Установка датчика разрежения (вакуума)

  Проверка датчика разрежения (видео)

  Разрежение во впуске на ходу (видео)

  Разрежение во впуске на ХХ (видео)

• Установка штанг нового образца на змз-402 4216.1007024

  ЗМЗ 402 — 5000 обмин (видео)

• Устранение течей масла в ЗМЗ 402

• Устранение течи ОЖ из под прокладки ГБЦ

  Фрезеровка поверхности ГБЦ (видео)

Колёса

• Размышлизмы о зимней резине

Подвеска

• Ревизия передней подвески

  Срыв болтов нижних рычагов (видео)

  Выкручивание болта нижних рычагов х20 (видео)

  Болт нижних рычагов после удаления ржавчины (видео)

  Самовыдвигающийся амортизатор (видео)

  Китайский гайковёрт в деле (видео)

• Ревизия рессор

• Точная установка заднего моста Волги

Рулевое управление

• Замена масла в рулевом редукторе

• Замена рулевой трапеции

  Шлицевая головка JTC 4725 (видео)

  Люфт червяка (видео)

  Муфта безопасности (видео)

• Замена шкворня и резьбовых втулок

• Ревизия маятникового рычага

Салон

• Бачок омывателя на 5л в 241031029

• Замена салонного воздушного фильтра Волги

• Поясничный упор от 3110 в сидения 31029

• Стирка набивки сидений

• Тюнинг печки

  Мотор-редуктор рулит заслонкой (видео)

• Установка задних подголовников на Волгу

• Установка задних ремней безопасности на Волгу

Система впуска и управления

Впускной коллектор АТМБ-1

• Часть 1. Проект

• Часть 2. Доработка выпускного коллектора

• Часть 3. Расточка каналов шаровой фрезой

  Дефекты литья каналов впускного коллектора змз-402 (видео)

  Энодоскоп в расточенных каналах впускного коллектора змз-402 (видео)

• Доработка карбюратора солекс

  Обрезанный носик (видео)

  Контроллер ЭПХХ (видео)

  Контроллер ЭПХХ в работе (видео)

  Распылитель УН версии 3 (видео)

  Шлифовка каналов малых диффузоров (видео)

• Тюнинг «Холодный впуск на ЗМЗ-402»

• Тюнинг «Холодный впуск на ЗМЗ-402. Впуск 50х50.»

• Тюнинг «Холодный впуск на ЗМЗ-402. Впуск на 60.»

• Штуцер обратки своими руками

Система зажигания

• Доработка свечей зажигания

• Ревизия трамблёра

Система охлаждения

• Дополнительный механический фильтр тосола

• Замена крыльчатки вентилятора на газелевскую

  Уровень шума Волговской крыльчатки (видео)

  Уровень шума Газелевской крыльчатки (видео)

• Механический фильтр тосола

• Промывка системы охлаждения Трилоном Б

  Промывка системы охлаждения Трилоном Б (видео)

• Редукционный клапан в малом круге системы охлаждения ЗМЗ-402

Тормозная система

• Ревизия барабанных РТЦ

• Ревизия главного тормозного цилиндра Волги

• Ревизия механизма ручного тормоза

• Ревизия педального узла

• Устранение подклинивания колодок задних колёс

Трансмиссия

Задний мост

• Замена подшипника полуоси

• Замена сальника полуоси

  Извлечение полуоси (видео)

• Регулировка редуктора заднего моста

  Люфты редуктора (видео)

  Принцип работы дифференциала (видео)

  Люфт сателлита дифференциала (видео)

  Дифференциал — бонус (видео)

  Биения до регулировки (видео)

  Биения после сборки (видео)

  Замер бокового зазора (видео)

  Боковой зазор до регулировки (видео)

  Продольный люфт (видео)

  Люфт диффа после переборки (видео)

  Дефектовка дифференциала 2020 (видео)

  Люфт здорового человека (видео)

Коробка передач

• Краткий обзор 4х ступенчатой КПП Газ Волга

  Движение муфты включения 1 и 2 передач (видео)

  Люфты в кпп (видео)

• Переборка пятиступенчатой КПП ГазельВолга. Часть 1 — Разборка и дефектовка.

• Переборка пятиступенчатой КПП ГазельВолга. Часть 2 — Расточка втулки.

• Переборка пятиступенчатой КПП ГазельВолга. Часть 3 — Синхронизаторы нового образца.

• Переборка пятиступенчатой КПП ГазельВолга. Часть 4 — Сборка.

  Регулировка конических подшипников промвала КПП (видео)

  Блокировка задней передачи после 5й (видео)

• Переборка пятиступенчатой КПП ГазельВолга. Часть 5 — Шумоизоляция.

Сцепление

• Замена сцепления ЗМЗ 402

  Работа РЦС (видео)

  Работа рычажной корзины сцепления (видео)

  Работа лепестковой корзины сцепления до регулировки штока (видео)

  Под штоком одна шайба (видео)

  Шток вилки сцепления отрегулирован (видео)

• Замена тормозной жидкости в сцеплении

  Прокачка сцепления вакуумным насосом (видео)

• Замена венца маховика

  Напрессовка венца маховика (видео)

• Замена подшипника в коленчатом валу

Уроки вождения

• Транспортировка неисправного автомобиля

Электрика

• Восстановление нитей подогрева заднего стекла

• Обзор ламп Philips Rally 90100 Вт

• Перетяжка силовых проводов

  Плохая масса двигателя (видео)

  Хорошая масса двигателя (видео)

• Поиск потерь в электросистеме

• Ревизия редуктора стеклоочистителя

  Принцип работы стеклоочистителя (видео)

• Регулятор напряжения своими руками

  Отключение генератора при пуске двигателя (видео)

• Ремонт переключателя стеклоочистителя

  Работа штатных стеклоочистителей (видео)

• Светодиодные (LED) ПТФ своими руками

  Работа LED туманок — Вид со стороны (видео)

  Работа LED туманок — Вид из кабины (видео)

• Светодиоды в автомобиле

  Сравнение светодиодных ламп с галогеновыми (видео)

• Стартерный провод своими руками

• Тюнинг форсунок омывателя

  Добыча сопел форсунок омывателя (видео)

  Работа кустом форсунок омывателя (видео)

• Установка автомобильной внешней FM антенны своими руками

• Установка генератора Стартвольт lg0324 на 135 Ампер

  Холодный пуск с генератором 135 Ампер (видео)

• Уход за аккумулятором и его правильная эксплуатация

• Форсунки омывателя стекла с подогревом (бяка)