Мануал по газ 31029

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Волга ГАЗ-31029.

• Автор: —
• Издательство: ТОО Линия
• Год издания: 1995
• Страниц: 213
• Формат: PDF
• Размер: 28,3 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Волга ГАЗ-31029.

• Автор: —
• Издательство: Колесо
• Год издания: 2000
• Страниц: 246
• Формат: PDF
• Размер: 58,5 Mb

Комментарии
4

Главная

• Печать
• E-mail

Подробности

Подробности

Категория: Устройство автомобиля Газ 31029

Опубликовано: 15.11.2014 15:13

Автор: Administrator

Просмотров: 13496

Руководство по эксплуатации и ремонту Газ 31029

Вступление

1. Внешний вид Газ 31029

2. Двигатель Газ 31029

3. Устройство двигателя Газ 31029

4. Кривошипно-шатунный механизм Газ 31029

5. Система смазки Двигателя Газ 31029

6. Охлаждение двигателя Газ 31029

7. Система питания Газ 31029

8. Воздушный фильтр Газ 31029

9. Карбюратор Газ 31029

10. Выхлопная система Газ 31029

11. Сцепление Газ 31029

12. Задний мост Газ 31029

13. Передная подвеска Газ 31029

14. Задная подвеска Газ 31029

15. Тормозная система Газ 31029

16. Амортизаторы Газ 31029

17. Регулятор напряжения Газ 31029

18. Генератор Газ 31029

19. Стартер Газ 31029

20. Панель приборов Газ 31029

Вступление:

Волга ГАЗ-31029 —стала выпускаться с 1992 года Горьковским автозаводом. Автомобиль среднего класса является модернизированным автомобилем ГАЗ-3102,их отличие внешний вид и светотехнические приборы. Усовершенствовали крылья, переднюю облицовку, капот и бамперы: наружное освещение — прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 (Н4) с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, новые фонари указателей поворота и др.

На этот автомобиль впервые ограниченном количестве начали устанавливать современный бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, не разрезной задний мост, передние дисковые тормоза типа Lucas, а по заказу — гидроусилитель руля и пятиступенчатая коробка передач.

В основном ГАЗ-31029 приобретали многочисленные российские государственные службы и ведомства. Его престижный статус марки

«Волга», впервые свободно продававшейся на рынке, также поддерживал популярность модели у частных владельцев и коммерческих структур. Потом резко снизилась продажаиз-за качества. Ухудшилось качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски, а также общее качество сборки. Тем не менее, за счёт форсирования выпуска с переходом завода на трех- и четырех сменные суточные графики работы, годовые объемы производства данной модели оказались самыми большими в истории ГАЗа свыше 116 тыс. в год.

Внешний вид Газ 31029

Легковой автомобиль «Волга» Газ-31029 относится к легковым автомобилям среднего класса и предназначен для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Этот автомобиль выпускается Акционерным обществом «ГАЗ» (г. Нижний Новгород) с 1992 г. Автомобиль ГАЗ- 31029 — базовая модель, имеет несколько мо- дификаций. ГАЗ-31022 — грузопассажирский, с пятидверным кузовом типа «универсал» с тремя рядами сидений. При складывании сидений второго и третьего рядов образуется ровная площадка для груза. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные задние рессоры.

ГАЗ-31023 — медицинской службы. Предназначен для перевозки больных и выезда врача для оказания срочной медицинской помощи. Кузов автомобиля типа «универсал». Санитарное отделение, в котором размещены носил- ки для перевозки больных и два места для сопровождающих, отделено от мест врача и водителя перегородкой. Автомобиль оборудован опознавательным фонарем с эмблемой Красного креста на крыше и дополнительной фарой — искателем на левом переднем крыле. Кроме указанных модификаций АО «ГАЗ» предусмотрен вы- пуск автомобилей ГАЗ- 31029 с оборудованием для работы на сжиженных углеводородистых газах.

Внешний вид ГАЗ 31029

1. Фара.

2. Расширительный бачок.

3. Регулятор напряжения.

4. Горловина маслоналивная.

5. Бачок стеклоомывателя.

6. Воздушный фильтр.

7. Отопитепь.

8. Стеклоочиститель.

9. Антенна.

10. Подголовник.

11. Ремень безопасности.

12. Амортизатор задний.

13. Бак тотпливный.

14. Рессора задняя.

15. Задний мост.

16. Глушитель.

17. Карданный вал.

18. Ручка регулировки наклона спинки сиденья.

19. Дополнительное сопротивление системы зажигания.

20. Рулевая колонка.

21. Главный цилиндр привода сцепления.

22. Педаль сцепления.

23. Вакуумный усилитель тормозов.

24. Рулевой механизм.

25. Главный тормозной цилиндр.

26. Передняя подвеска.

27. Катушка зажигания.

28. Транзисторный коммутатор.

29. Указатель поворота.

30. Аккумуляторная батарея.

31. Датчик распределитель зажигания.

32 Масляны и фильтр двигателя.

33. Двигатель.

34. Радиатор системы охлаждения.

35. Жалюзи радиатора.

36. Масляный радиатор.

37. Противотуманная фара.

Двигатель Газ 31029

Двигатели 402 и 4021 выпускаются на Заволжском моторном заводе, разработаны на базе и взамен двигателей 24Д и 24-01. Двигатели умеренно форсированы по мощности и частоте вращения, что обусловливает невысокие нагрузки на поршень и гильзу, а также невысокую среднюю скорость поршня. Это обеспечивает малое изнашивание цилиндрапоршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных под- шипников, вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно невелики. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность. Распределительный вал выполнен из отбеленного чугуна, что обеспечивает высокую износостойкость пары кулачоктолкатель.

Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими свойствами. Материал клапанов — жаропрочная сталь, фаски тарелок выпускных клапанов направлены более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т.д.), изготовлены из спе- циальных материалов и подвергнуты термической обработке. Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна и не имеют вставки в верхней части. Алюминиевые поршни имеют залитую терморегулирующую вставку и бочкообразный профиль из высокопрочного чугуна с хромированной рабочей поверхностью юбки. Верхние поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна с хромированной рабочей поверхностью. Все основные трущиеся поверхности смазываются под давлением.

В смазочной системе установлены масляный насос высокой производительности и полнопоточный фильтр тонкой очистки с буманым фильтрующим элементом. Система охлаждения имеет принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по блоку цилиндров и по головке блока цилиндров. В результате указан- ных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 250 тыс. км пробега автомобиля по дорогам первой категории. При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также с настроенной системой выпуска отработавших газов, при оптимальных фазах открытия и закрытия клапанов двигатели развивают мощность 73,5 и 66,2 кВт при частоте вращения 4500 об/мин.

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос, стартер, датчик-распределитель зажигания, указатель уровня масла, кран масляного радиатора, датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, свечи зажигания, с правой стороны — генератор, газопровод с сектором регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости, датчик указателя давления масла и карбюратор. В жидкостном насосе установлен подшипник, который при сборке заполняется смазкой, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Регулировка зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел. В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндров, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.

Для изготовления деталей двигателя широко используются алюминиевые сплавы; кроме такой традиционно алю- миниевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены основные корпусные детали, блок цилиндров и картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, корпус водяного насоса, корпус и крышка термостата, корпус масляного насоса, корпус крышка масляного фильтра, впускная труба. В результате широкого применения алюминиевы) сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кг.

Схема двигателя Газ 31029

1. Блок цилиндров.

2. Коллектор выпускной первого и четвертого цилиндров.

3. Труба впускная.

4. Коллектор выпускной второго и третьего цилиндров.

5. Головка цилиндров.

6. Скоба для подъема двигателя.

7. Крышка коромысел.

8. Крышка маслозаливной горловины.

9. Ось коромысел с коромыслами и стойками.

10. Кронштейн фильтра тонкой очистки топлива.

11. Клапан впускной.

12. Клапан выпускной.

13. Поршень с поршневыми кольцами и шатуном.

14. Крыльчатка жидкостного насоса.

15. Толкатель клапана.

16. Вал распределительный.

17. Крышка распределительных зубчатых колес.

18. Зубчатые колеса привода распределительного вала.

19. Уплотнение переднее коленчатого вала.

20. Храповик.

21. Шкив-демпфер коленчатого вала.

22. Шайба упорного подшипника передняя.

23. Шайба упорного подшипника задняя.

24. Вал коленчатый.

25. Крышка коренного подшипник коленчатого вала.

26» Пробка сливного отверстия.

27. Крышка шатуна.

28. Насос масляный с маслоприемником.

29. Картер масляный.

30. Картер сцепления (нижняя часть).

31. Маховик.

32. Зубчатый обод маховика.

33. Картер сцепления (верхняя часть).

34. Сцепление.

35. Кран слива охлаждающей жидкости.

Устройство двигателя Газ 31029

Блок цилиндров 1 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отливается из высокопрочного алюминиевого сплава. По технологии литья блок выпускается в двух вариантах: отливаемый в кокиль и отливаемый под давлением. Кокильный блок имеет верхнюю плиту, в расточках которой устанавливаются гильзы цилиндров. Блок, отливаемый под давлением, имеет открытую вверх водяную рубашку с установкой гильз с упором в донную часть водяной рубашки. По контуру водяной рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Для кокильного блока эти бобышки подняты к верхней плоскости блока.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала. Коленчатый вал и установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки 25 подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы оЬработаны совместно с блоком для установки шайб 22 и 23 упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления кры- шек затягиваются динамометрическим ключом с усилием 98…108 H’m (10…11 krc’m). Гнезда для распределительного вала 16 расположены в верхней левой части поперечных перегородок блока. Третья и четвертая перегородки имеют снизу наклонные плоскости для крепления масляного насоса. В средней горизонтальной перегородке (с левой стороны) просверлены во- семь отверстий для толкателей 15 штанг клапанов. В этой же перегородке в литье выполнены четыре отверстия, соединяющие картерную полость блока с полостью толкателей и полостью крышки коромысел.

Через эти отверстия сливается в масляный картар масло из-под крышки коромысел и отсасываются картерные газы в крышку коромысел и систему вентиляции. Полость толкателей закрыта штампованной крышкой из листовой стали. Крышка по контуру уплотняется пробковой прокладкой и крепится к блоку двумя шпильками, под гайки которых поставлены фибровые уплотняющие прокладки. С левой стороны блока отлиты приливы для установки масляного фильтра, бензинового насоса, привода распределителя и бобышка для трубки указателя уровня масла. С правой стороны (в верхней картерной части стенки блока) распо- ложен прилив, через который проходит продольный масляный канал и бобышка для датчика указателя давления масла. Бобышки для крепления кронштейнов двигателя расположены в передней части блока с правой и левой сторон. На правой стороне спереди предусмотрены две бобышки для крепления генератора. Ниж- ний фланец блока снабжен шпильками диаметром 8 мм для крепления масляного картера. К передней стенке блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 17 распределительных зубчатых колес.

В отверстие в крышке для выхода носка коленчатого вала запрессована обойма с самоподвижным резиновым уплотнением 19. К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец кар- тера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с ко- ленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы. Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз 49, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров для кокильного блока устанавливается в блок в нижней части в расточку диаметром 104 мм, в верхней — в расточку диаметром 108 мм.

Гильза уплотнена в нижней части двумя резиновыми кольцами круглого поперечного сечения (диаметр 3,6), находящимися в канавках на наружной поверхности гильзы. Для блока цилиндров, отливаемого под давлением, гильза вставляется в гнездо блока нижней частью, диаметр которой равен 100 мм. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мятой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0.02…0.1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,005 мм.

Схема устройства двигателя Газ 31029

1. Картер масляный.

2. Пробка сливного отверстия.

3. Патрубок приемный масляного насоса.

4. Крышка шатуна.

5. Вал коленчатый.

6. Шатун.

7. Кольцо стопорное поршневого пальца.

8. Поршень.

9. Кольцо упдотннтедьное гильзы цилиндра.

10. Кольцо поршневое маслосъемное.

11. Кольцо поршневое компрессионное.

12. Кран слива охлаждающей жидкости.

13. Коллектор выпускной.

14. Прокладка головки цилиндров.

15. Труба впускная.

16. Шланг подвода разрежения от термовакуумного выключателя.

17. Клапан рециркуляции отработавших газов.

18. Шланг топливопровода.

19. Карбюратор.

20. Шланг отбора разрежения к термовакуумного выключателю.

21. Шланг отбора разрежения вакуумного автомата датчика-распределителя.

22. Шланг вентиляции картера

23. Термовакуумный выключатель.

24. Шайба опорная пружины клапана.

25. Втулка направляющая впускного клапана.

26. Колпачок маслоотражательный.

27. Пружина клапана внутренняя.

28. Пружина клапана наружная.

29. Тарелка пружины клапана.

30. Сухарь клапана.

31. Клапан впускной.

32. Фильтрующий элемент системы вентиляции.

33. Коромысло клапана.

34. Ось коромысел клапанов.

35. Крышка коромысел.

36. Стойка оси коромысел.

37. Винт регулировочный клапана.

38. Штанга толкателя клапана.

39. Прокладка крышки коромысел.

40. Головка цилиндров.

41. Наконечник свечной.

42. Свеча зажигания.

43. Датчик-распределитель.

44. Седло впускного клапана.

45. Прокладка крышки коробки толкателей.

46. Болт крепления датчика-распределителя.

47. Крышка коробки толкателей.

48. Блок цилиндров

49. Гильза цилиндра.

50. Толкатель клапана.

51. Вал распределительный.

52. Указатель уровня масла.

53. Ведущее зубчатое колесо привода масляного насоса и распределителя.

54. Стартер.

55. Трубка нагнетательная масляного фильтра.

56. Валик привода масляного насоса.

57. Прокладка.

58. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.

59. Прокладка масляного картера.

60. Картер сцепления (нижняя часть).

61. Насос масляный.

62. Продольный масляный канал

Кривошипно-шатунный механизм Газ 31029

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 0,35 мН-м (35 rc’cm). Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — к щеке коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075…0,175 мм. Достигается он подбором соответствующей толщины передней шайбы. На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, ведущее зубчатое колесо привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом-храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие в переднем торце коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется резиновой пробкой. К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала, от которого двумя ремнями приводятся в движение вспомогательные агрегаты: жидкостный насос и генератор. На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала и, благодаря этому, уменьшению уровня шума и облегчения условий работы зубчатых колес привода распределительного вала.

Демпфер представляет собой чугунный диск, напрессованный через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала. На шкиве коленчатого вала нанесены две метки, а на диске демпфера три метки, служащие для определения верхней мертвой точки и установки зажигания. Метки на шкиве и соответствующие метки (вторая и третья) на диске демпфера должны находиться друг против друга. Взаимное смещение меток свидетельствует о неработоспособности демпфера. При совмещении с ребром-указателем на диске демпфера поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ). Вторая метка соответствует положению за 5 до ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе. Первая метка соответствует положению за 12 до ВМТ и служит вместе со второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания на работающем двигателе (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподвижным резиновым уплотнительным устройством с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных зубчатых колес. На маслоотражателе уплотнения имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки. Для облегчения работы уплотнения перед ним на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель. Надежная работа уплотнения после переборки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной оправки-втулки или замером величины зазора между стенкой отверстия и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку легкими ударами (болты крепления крышки при этом должны быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы величина зазора по всей окружности изменялась в пределах 0,1 мм После этого болты затянуть окончательно. Задики конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрыто графитом. Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе, прикрепленном двумя шпильками к блоку.

На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой — гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения. Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками. В торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарико-подшипника первичного вала коробки передач. Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Момент затягивания гаек болтов 74.5…88 Н-м (7.6…8.3 кгс-м). Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушать балансировку коленчатого вала. Лоренные и шатунные подшипники коленчатого во/и снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовлены из малоуглеродастой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава- Толщина коренного вкладыша равна 2.240…2.233мм, шатунного 1, 745…1.738мм. В каждом подшипнике установлены по два вкладыша Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или шатуна препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах. Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями ы шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0.020…0.73 мм для коренных и 0.010…0.063 мм для шатунных подшипников. Одновременно с заменой колец следует заменить и вкладыши, т.е. примерно через 100 тыс. км пробега автомобиля. При этой операции необходимо тщательно очистить полости в шатунных шейках. После очистки отверстия в шейках закрыть резьбовыми пробками, затянув их, момент затягивания 37.3…41 Н-м (3.8…4.2 krc’m). Пробки закернить для предохранения от самоотвинчивания.

Схема кривошипно-шатунного механизма Газ 31029

1. Baл коленчатый

2. Храповик.

3. Шкив-демпфер коленчатого вала.

4. Метки для нахождения ВМТ и момента зажигания.

5. Ведущее зубчатое колесо коленчатого вала.

6. Шайба упорная.

7. Шайба упорного подшипника передняя.

8. Шайба упорного подшипника задняя.

9. Маховик с зубчатым ободом.

10. Гильза цилиндра.

11. Поршень.

12. Кольцо поршневое компрессионное верхнее.

13. Кольцо поршневое компрессионное нижнее.

14. Кольцо поршневое маслосъемное.

15. Расширитель осевой маслосъемного поршневого кольца.

16. Расширитель радиальный маслосъемного поршневого кольца.

17. Кольцо стопорное поршневого пальца.

18. Палец поршневой.

19. Втулка шатуна.

20. Болт шатуна.

21. Шатун.

22. Вкладыш шатуна.

23. Крышка шатуна.

24. Гайка шатунного болта.

25. Держатель набивки.

26. Кольцо уплотнительное гильзы.

Смазка двигателя Газ 31029

В смазочную систему входят масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, фильтр очистки масла с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, масляный радиатор (установлен перед радиатором охлаждающей жидкости) с предохранительным клапаном и запорным краном. Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник 11 по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент, масло направляется в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль и продольный масляный канал г. Из продольного канала масло по наклонным каналам л и к, каналу и в перегородке блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через попереч- ное отверстие в шейке вала. На шатунные щейки масло поступает по каналам в щеках и каналу з в шейке коленчатого вала.

В ось коромысел масло подводится от задней опоры рас- пределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку Д, которая сообщается через каналы в, 6 и а в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия е оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коро- мыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей. К зубчатым колесам привода распределительного вала масло подводится по труйке 14, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой ж на первой шейке распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья зубчатых колес. Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала.

Зубчатое колесо привода масляного насоса и распределителя зажигания смазывается струей масла, выбрасываемой из канала е в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия м в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом н в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим изпод подшипников коленчатого вала. Все остальные детали (клапан-стержень и торец, валик привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. В систему включен масляный радиатор 13. Масло в него поступает через штуцер, который крепит наружную трубку к блоку, предохранительный клапан и запорный кран по рези- новому шлангу.

Охлажденное масло также по резиновому шлангу отводится в нижнюю часть крышки распределительных зубчатых колес, откуда сливается в картер. На месте входа в крышку имеется перегородка, препятствующая излишнему разбрызгиванию масла. Со стальным штампованным картером емкость смазочной системы 6 л и 5 л с литым алюминиевым картером. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее. Повышение уровня выше метки «П» нежела- тельно, так как кривошипные головки шатунов будут задевать за поверхность масла, вызывая образование в картере чрезмерного масляного тумана. Это вызывает забрызгивание свечей, интенсивное образование нагара на днищах поршней и стенках камеры сгорания, закоксовывание колец, дымление двигателя и повышенный расход масла. Понижение уровня масла ниже метки «О» опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников. Необходимо иметь в виду, что для перетекания заливаемого при заправке масла из-под крышки коромысел в картер или для отекания масла, обильно разбрызганного во время работы на стенки, требуется некоторое время.

Поэтому уровень масла следует проверять через несколько минут после заливки или остановки двигателя. После замены масла нужно пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Спустя некоторое время, проверяют уровень масла, как указано выше. Сливать масло для замены нужно только на горячем двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает. При смене масла следует также слить отстой из масляного фильтра и сменить фильтрующий элемент. Рекомендуется промыть систему через одну смену масла. Для этого после слива масла из горячего двигателя в картер заливают промывочное масло ВНИИН-ФД, запускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения 10 минут. Затем сливают промывочное масло, заменяют фильтрующий элемент и заливают промывочное масло, заменяют фильтрующий элемент и заливают свежее масло согласно карте смазывания.

При средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) и выключенном масляном радиаторе давление в смазочной системе должно быть 196…392 кПа (2…4 кгс/см*). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 441 кПа (4,5 кгс/см*) и упасть в жаркую погоду до 147 кПа (1,5 иге/см*). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 98 кПа (1 кгс/см*) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 49 кПа (0,5 кгс/см) свидетельствует о неисправностях в смазочной системе или о чрезмерном изнашивании подшипников коленчатого и распределительного ва- лов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена. Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в масляную магистраль. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра. Сигнальная лампа находится на панели приборов, светится красным светом при понижении давления в системе ниже 39.2…78.4 кПа (о.4…0.8 кгс/см). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя.

Схема смазки двигателя Газ 31029

1. Крышка маслозаливной горловины.

2. Ось коромысел.

3. Стойка оси коромысел четвертая.

4. Указатель уровня масла.

5. Прокладка масляного картера.

6. Запорный кран масляного радиатора.

7. Пробка клапана.

8. Пружина.

9. Шарик.

10. Корпус предохранительного клапана масляного радиатора.

11. Патрубок приемный масляного насоса.

12. Пробка сливная масляного фильтра.

13. Радиатор масляный.

14. Трубка для смазывания распределительных зубчатых колес.

А. Полость в шатунной шейке коленчатого вала.

а, б, в. Каналы для подвода масла в ось корамысел.

г. Продольный масляный канал.

д. Кольцевидная канавка.

е. Канал для смазывания зубчатых колес привода масляного насоса.

ж. Кольцевая канавка на первой шейке распределительного вала.

з…н. Каналы для подвода масла.

Источник информации Сайт: http://1avtorul.ru/gaz-avto/gaz-31029.html

Вступление:

Выбрать другой раздел:

Внешний вид Газ 31029

Внешний вид ГАЗ 31029

1. Фара.

2. Расширительный бачок.

3. Регулятор напряжения.

4. Горловина маслоналивная.

5. Бачок стеклоомывателя.

6. Воздушный фильтр.

7. Отопитепь.

8. Стеклоочиститель.

9. Антенна.

10. Подголовник.

11. Ремень безопасности.

12. Амортизатор задний.

13. Бак тотпливный.

14. Рессора задняя.

15. Задний мост.

16. Глушитель.

17. Карданный вал.

18. Ручка регулировки наклона спинки сиденья.

19. Дополнительное сопротивление системы зажигания.

20. Рулевая колонка.

21. Главный цилиндр привода сцепления.

22. Педаль сцепления.

23. Вакуумный усилитель тормозов.

24. Рулевой механизм.

25. Главный тормозной цилиндр.

26. Передняя подвеска.

27. Катушка зажигания.

28. Транзисторный коммутатор.

29. Указатель поворота.

30. Аккумуляторная батарея.

31. Датчик распределитель зажигания.

32 Масляны и фильтр двигателя.

33. Двигатель.

34. Радиатор системы охлаждения.

35. Жалюзи радиатора.

36. Масляный радиатор.

37. Противотуманная фара. 

Выбрать другой раздел:

Двигатель Газ 31029

Схема двигателя Газ 31029

1. Блок цилиндров.

2. Коллектор выпускной первого и четвертого цилиндров.

3. Труба впускная.

4. Коллектор выпускной второго и третьего цилиндров.

5. Головка цилиндров.

6. Скоба для подъема двигателя.

7. Крышка коромысел.

8. Крышка маслозаливной горловины.

9. Ось коромысел с коромыслами и стойками.

10. Кронштейн фильтра тонкой очистки топлива.

11. Клапан впускной.

12. Клапан выпускной.

13. Поршень с поршневыми кольцами и шатуном.

14. Крыльчатка жидкостного насоса.

15. Толкатель клапана.

16. Вал распределительный.

17. Крышка распределительных зубчатых колес.

18. Зубчатые колеса привода распределительного вала.

19. Уплотнение переднее коленчатого вала.

20. Храповик.

21. Шкив-демпфер коленчатого вала.

22. Шайба упорного подшипника передняя.

23. Шайба упорного подшипника задняя.

24. Вал коленчатый.

25. Крышка коренного подшипник коленчатого вала.

26» Пробка сливного отверстия.

27. Крышка шатуна.

28. Насос масляный с маслоприемником.

29. Картер масляный.

30. Картер сцепления (нижняя часть).

31. Маховик.

32. Зубчатый обод маховика.

33. Картер сцепления (верхняя часть).

34. Сцепление.

35. Кран слива охлаждающей жидкости. 

Выбрать другой раздел:

Устройство двигателя Газ 31029

Схема устройства двигателя Газ 31029

1. Картер масляный.

2. Пробка сливного отверстия.

3. Патрубок приемный масляного насоса.

4. Крышка шатуна.

5. Вал коленчатый.

6. Шатун.

7. Кольцо стопорное поршневого пальца.

8. Поршень.

9. Кольцо упдотннтедьное гильзы цилиндра.

10. Кольцо поршневое маслосъемное.

11. Кольцо поршневое компрессионное.

12. Кран слива охлаждающей жидкости.

13. Коллектор выпускной.

14. Прокладка головки цилиндров.

15. Труба впускная.

16. Шланг подвода разрежения от термовакуумного выключателя.

17. Клапан рециркуляции отработавших газов.

18. Шланг топливопровода.

19. Карбюратор.

20. Шланг отбора разрежения к термовакуумного выключателю.

21. Шланг отбора разрежения вакуумного автомата датчика-распределителя.

22. Шланг вентиляции картера

23. Термовакуумный выключатель.

24. Шайба опорная пружины клапана.

25. Втулка направляющая впускного клапана.

26. Колпачок маслоотражательный.

27. Пружина клапана внутренняя.

28. Пружина клапана наружная.

29. Тарелка пружины клапана.

30. Сухарь клапана.

31. Клапан впускной.

32. Фильтрующий элемент системы вентиляции.

33. Коромысло клапана.

34. Ось коромысел клапанов.

35. Крышка коромысел.

36. Стойка оси коромысел.

37. Винт регулировочный клапана.

38. Штанга толкателя клапана.

39. Прокладка крышки коромысел.

40. Головка цилиндров.

41. Наконечник свечной.

42. Свеча зажигания.

43. Датчик-распределитель.

44. Седло впускного клапана.

45. Прокладка крышки коробки толкателей.

46. Болт крепления датчика-распределителя.

47. Крышка коробки толкателей.

48. Блок цилиндров

49. Гильза цилиндра.

50. Толкатель клапана.

51. Вал распределительный.

52. Указатель уровня масла.

53. Ведущее зубчатое колесо привода масляного насоса и распределителя.

54. Стартер.

55. Трубка нагнетательная масляного фильтра.

56. Валик привода масляного насоса.

57. Прокладка.

58. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.

59. Прокладка масляного картера.

60. Картер сцепления (нижняя часть).

61. Насос масляный.

62. Продольный масляный канал

Выбрать другой раздел:

Кривошипно-шатунный механизм Газ 31029

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 0,35 мН-м (35 rc’cm). Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — к щеке коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075…0,175 мм. Достигается он подбором соответствующей толщины передней шайбы. На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, ведущее зубчатое колесо привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом-храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие в переднем торце коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется резиновой пробкой. К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала, от которого двумя ремнями приводятся в движение вспомогательные агрегаты: жидкостный насос и генератор. На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала и, благодаря этому, уменьшению уровня шума и облегчения условий работы зубчатых колес привода распределительного вала.

Демпфер представляет собой чугунный диск, напрессованный через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала. На шкиве коленчатого вала нанесены две метки, а на диске демпфера три метки, служащие для определения верхней мертвой точки и установки зажигания. Метки на шкиве и соответствующие метки (вторая и третья) на диске демпфера должны находиться друг против друга. Взаимное смещение меток свидетельствует о неработоспособности демпфера. При совмещении с ребром-указателем на диске демпфера поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ). Вторая метка соответствует положению за 5 до ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе. Первая метка соответствует положению за 12 до ВМТ и служит вместе со второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания на работающем двигателе (см. руководство по эксплуатации автомобиля).

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподвижным резиновым уплотнительным устройством с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных зубчатых колес. На маслоотражателе уплотнения имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки. Для облегчения работы уплотнения перед ним на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель. Надежная работа уплотнения после переборки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной оправки-втулки или замером величины зазора между стенкой отверстия и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку легкими ударами (болты крепления крышки при этом должны быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы величина зазора по всей окружности изменялась в пределах 0,1 мм После этого болты затянуть окончательно. Задики конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрыто графитом. Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе, прикрепленном двумя шпильками к блоку.

На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой — гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения. Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками. В торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарико-подшипника первичного вала коробки передач. Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Момент затягивания гаек болтов 74.5…88 Н-м (7.6…8.3 кгс-м). Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушать балансировку коленчатого вала. Лоренные и шатунные подшипники коленчатого во/и снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовлены из малоуглеродастой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава- Толщина коренного вкладыша равна 2.240…2.233мм, шатунного 1, 745…1.738мм. В каждом подшипнике установлены по два вкладыша Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или шатуна препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах. Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями ы шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0.020…0.73 мм для коренных и 0.010…0.063 мм для шатунных подшипников. Одновременно с заменой колец следует заменить и вкладыши, т.е. примерно через 100 тыс. км пробега автомобиля. При этой операции необходимо тщательно очистить полости в шатунных шейках. После очистки отверстия в шейках закрыть резьбовыми пробками, затянув их, момент затягивания 37.3…41 Н-м (3.8…4.2 krc’m). Пробки закернить для предохранения от самоотвинчивания.

Схема кривошипно-шатунного механизма Газ 31029

1. Baл коленчатый

2. Храповик.

3. Шкив-демпфер коленчатого вала.

4. Метки для нахождения ВМТ и момента зажигания.

5. Ведущее зубчатое колесо коленчатого вала.

6. Шайба упорная.

7. Шайба упорного подшипника передняя.

8. Шайба упорного подшипника задняя.

9. Маховик с зубчатым ободом.

10. Гильза цилиндра.

11. Поршень.

12. Кольцо поршневое компрессионное верхнее.

13. Кольцо поршневое компрессионное нижнее.

14. Кольцо поршневое маслосъемное.

15. Расширитель осевой маслосъемного поршневого кольца.

16. Расширитель радиальный маслосъемного поршневого кольца.

17. Кольцо стопорное поршневого пальца.

18. Палец поршневой.

19. Втулка шатуна.

20. Болт шатуна.

21. Шатун.

22. Вкладыш шатуна.

23. Крышка шатуна.

24. Гайка шатунного болта.

25. Держатель набивки.

26. Кольцо уплотнительное гильзы. 

Выбрать другой раздел:

Смазка двигателя Газ 31029

Схема смазки двигателя Газ 31029

1. Крышка маслозаливной горловины.

2. Ось коромысел.

3. Стойка оси коромысел четвертая.

4. Указатель уровня масла.

5. Прокладка масляного картера.

6. Запорный кран масляного радиатора.

7. Пробка клапана.

8. Пружина.

9. Шарик.

10. Корпус предохранительного клапана масляного радиатора.

11. Патрубок приемный масляного насоса.

12. Пробка сливная масляного фильтра.

13. Радиатор масляный.

14. Трубка для смазывания распределительных зубчатых колес.

А. Полость в шатунной шейке коленчатого вала.

а, б, в. Каналы для подвода масла в ось корамысел.

г. Продольный масляный канал.

д. Кольцевидная канавка.

е. Канал для смазывания зубчатых колес привода масляного насоса.

ж. Кольцевая канавка на первой шейке распределительного вала.

з…н. Каналы для подвода масла. 

Выбрать другой раздел:

Охлаждение двигателя Газ 31029

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости. Состоит из рубашки, окружающей цилиндры и головки цилиндров двигателя. насоса 7 центробежного типа, радиатора 10, жалюзи И, вентилятора 9, термостата 20, системы клапанов, помещенных в пробке 18 радиатора, расширительного бачка 13, и сливных краников 38 и 43. В систему охлаждения включен также радиатор отопления кузова 42. Система охлаждения заполнена жидкостью Тосол А- 40, замерзающей при температуре -40 «С. Емкость системы охлаждения 12 л. Поддержание правильного теплового режима оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. «Температура охлаждающей жидкости при наивыгоднейшем тепловом режиме работы двигателя должна быть в пределах 85…90 «С. Указанная температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата н управляемых вручную жалюзи радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик 39 которого ввернут в рубашку головки цилиндров. Кроме того, в комбинации приёоров имеется красная сигнальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104…109 «С.

Датчик ее ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампочки следует немедленно устранить причину перегрева: перейти на более легкий режим движения (сбавить газ), усилить охлаждение, открыв жалюзи. Насос нагнетает жидкость в рубашку блока цилиндров 2, откуда через отверстия в прокладке 1 поступает в головку цилиндров 22. Отсюда, в зависимости от температурного состояния двигателя, жид- кость термостатом направляется или в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или обратно в двигатель (при холодном двигателе). Термостат — с твердым наполнителем термосилового элемента 49, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен на переднем торце головки блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Полость кор- пуса термостата совмещена с полостью головки. Основной клапан 47 термостата начинает открываться при температуре 78…82 «С, когда температура достигает 94 «С он полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения циркулирует через перепускной патрубок корпуса термостата 52 и водяной насос обратно в двигатель.

При этом дополнительный клапан 51 полностью открыватся. Когда основной клапан полностью открыт, дополнительный клапан закрывается и жидкость через патрубок крышки термостата 44 поступает в верхний бачок радиатора. Жалюзи следует открывать только при достижении 90 «С. В зимнее время рекомендуется на переднюю часть автомобиля надеть теплый капот. Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре. ёследствие этого ускоряется износ двигателя и увеличивается расход бензина, а также происходит интенсивное отложение смолистых веществ на внутренних стенках двигателя. Насос центробежного типа, устанавливается на переднем торце блока цилиндров двигателя, состоит из корпуса насоса 35, крышки корпуса 37, крыльчатки 36, уплотнителя 34 и валика с подшипником 33. Уплотнитель насоса состоит из обоймы с резиновой манжетой, разжимной пружины и шайбы уплотняющей в сборе. Уплотнитель запрессовывается в гнездо корпуса насоса. Напрессованный на валик подшипник запрессовывается в корпус насоса и стопорится в нем фиксатором 32. Крыльчатка напрессовывается на задний конец валика, а ступица для крепления вентилятора на передний конец валика.

Подшипник насоса при сборке заполняется смазкой и в процессе эксплуатации смазки не требует. Подшипник насоса отделен от водяной полости самоподвижным уплотнителем. Жидкость, просочившаяся через уплотнитель, не попадает в подцзипник, а вытекает через отверстие в нижней части корпуса насоса. Между корпусом и крышкой насоса, а также между крышкой и блоком цилиндров двигателя устанавливаются паронитовые прокладки. В корпус насоса вворачивается штуцер отвода жидкости от радиатора отопнтеля. Вентилятор 9 пластмассовый, шестилопастной. К вентилятору четырьмя болтами и квадратными гайками крепится металлический фланец. Под головки болтов устанавливаются стопорные шайбы с обжимкой их граней. В отвер- стия пластмассового вентилятора под крепежные болты заливаются металлические втулки. Вентилятор металлическим фланцем крепится четырьмя болтами к ступице на валике насоса. Вентилятор в сборе с фланцем балансируется (статический дисбаланс не более 6 г.с.см).

Вал вентилятора насоса приводится во вращение двумя клиновыми ремнями 8 от шкива коленчатого вала. Этими же ремнями приводится в действие генератор. Натяжение ремней регулируется поворотом генератора. При правильном натяжении каждый ремень под усилием большого пальца руки (4 кгс) должен прогибаться на 8…10 мм. Радиатор — трубчатопластинчатый. Плоские вертикальные трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда. 6 промежутках представляющие собой гофрированную (в виде змейки) медную ленту. В бачки впаяны патрубки для подвода (в верхний бачок) и отвода (в нижний бачок) жидкости. В верхний бачок впаяна наливная горловина и штуцер датчика контрольной лампочки температуры воды. В нижнюю часть наливной горловины впаян патрубок шланга 12 расширительного бачка 13. Верхний и нижний бачки радиатора дополнительно соединены припаянны- ми к ним боковыми стойками. Радиатор крепится при помощи кронштейнов, расположенных на его боковых стойках, четырьмя болтами к пе- регородке (щитку) радиатора, приваренной к кузову. К боковым щиткам радиатора прикреплен кожух вентилятора, штампованный из листовой стали.

Пробка радиатора закрывает герметически всю систему охлаждения. Пробка имеет два клапана выпускной, отрегулированный на избыточное давление в системе 44.5…59.5 кПа (0.45…0.60 кгс/см), и впускной, отрегулированный на разрежение в системе 0.98…9.б кПа (0.01…0.10 кгс/см). Нормальная работа клапанов зависит от исправности резиновых прокладок. При поврежденных прокладках система негерметична. Герметичность системы обеспечивает более высокую температуру охлаждающей жидкости без закипания и тем самым большую теплоотдачу радиатора. Расширительный бачок 13 изготовлен из полупрозрачной пластмассы, соединен шлангом 12 с наливной горловиной радиатора. На корпусе бачка имеется метка «MIN», по которой устанавливается уровень жидкости.

При нагреве жидкость расширяется и избыток ее через выпускной клапан 30 в пробке радиатора перетекает в расширительный бачок. При охлаждении двигателя жидкость через впускной клапан Я перетекает обратно в радиатор. Пробка 15 расширительного бачка имеет рези- новый клапан. Клапан имеет прорезь и два небольших отверстия по краям прорези. Отверстия обеспечивают сброс избыточного давления в бачке до атмосферного, а прорезь исключает образование разрежения в бачке при обратной циркуляции жидкости из бачка в двигатель. Перед радиатором установлены жалюзи 11 для регулирования степени его охлаждения. Управ- ляются жалюзи через гибкую тягу рукояткой 23, расположенной под щитком прибором. Вытянутое положение рукоятки соответствует закрытым створкам жалюзи. Техническое обслужи- вание системы охлаждения включает в себя ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном Дачке. Уровень жидкости на холодном двигателе при температуре 15…25 «С должен быть у метки «MIN» или выше ее на 3…S см. Через каждые 5 тыс. км необходимо проверять герметичность в соеди- нениях шлангов, а также натяжение ремней вентилятора, водяного насоса и генератора. При появлении подтекания жидкости произвести подтяжку стяжных хомутов.

Прогиб ремней привода проверяется нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс), при этом величина прогиба должна находиться в пределах 8…10мм. Регулируется натяжение изменением положения генератора. Через 16 тыс. км также следует проверять водяной насос и прочищать контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости. Течь не допускается. Перед началом зимней эксплуатации следует проверять плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения, которая должна быть в пределах 1.078…1.085 г/см* при 20 «С. При меньшем значении плотности Тосол А-40 замерзает при более высокой температуре. Периодичность замены охлаждающей жидкости — каждые два года или через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля. При большой потере жидкости допустимо временно добавлять в систему охлаиодения воду. Для этого после охлаждения двигателя надо снять с радиатора и расширительного бачка пробки и залить в радиатор воду до верхнего среза наливной горловины, затем поставить пробку радиатора на место. Долить в расширительный бачок воды на 7…10см выше метки и поставить его пробку на место. При первой возможности надо сменить воду на Тосол А-40. При замене жидкости систему следует промывать.

Для этого имеющуюся жидкость сливают и заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают. Затем на малой частоте вращения холостого хода сливают воду и останавливают двигатель. После охламодения двигателя повторяют промывку. Заполняют систему жидкостью через радиатор (при снятой пробке расширительного бачка) до верхнего среза наливной горловины и закрывают радиатор пробкой. Заливают жидкость в расширительный бачок на 3…5 см выше метки «MIN» и закрывают бачок пробкой. Слив жидкости производится одновременно через два краника один 38 расположен на нижнем бачке радиатора, другой 43 с правой стороны блока цилиндров (в задней его части). При сливе надо снять пробку радиатора и открыть кран радиатора отопления кузова.

Схема охлаждения двигателя Газ 31029

1. Проклшкя головки.

2. Блок цилиндров.

3. Шланг термостата.

4. Патрубок.

5. Шланг радиатора отводящий.

6. Шланг жидкостного насоса.

7. Жидкостный насос.

8. Ремни привода вентилятора и жидкостного насоса.

9. Вентилятор.

10. Радиатор.

11. Жалюзи.

12. Шланг.

13. Бмок расширительный.

14. Кронштейн.

15. Пробка расширительного бачка.

16. Хомут.

17. Шланг радиатора подводящий.

18. Пробка радиатора.

19. Кожух вентилятора.

20. Термостат.

21. Датчик температуры охлаждающей жидкости,

22. Головка цилиндров.

23. Ручка со стержнем и тягой.

24. Фиксатор.

25. Пружина.

26. Корпус с трубкой и оболочкой.

27. Крышка пробки.

28. Прокладка»

29. Клапан воздушный.

30. Клапан паровой.

31. Ступица.

32. Фиксатор.

33. Валик с подшипником.

34. Уплотнитель.

35. Корпус насоса.

36. Крыльчатка.

37. Крышка корпуса.

38. Кран сливной радиатора.

39. Датчик сигналимтора перегрева двигателя.

40. Двигатель.

41. Кран отопителя.

42. Радиатор отопителя.

43. Кран сливной двигателя.

44. Крышка корпуса термостата.

45. Прокладка.

46. Седло термостата.

47. Клапан основной.

48. Пружина основного клапана.

49. Термосиловой элемент.

50. Пружина дополнительного клапана.

51. Клапан дополнительный.

52. Корпус термостата. 

Выбрать другой раздел:

Система питания двигателя Газ 31029

Схема питания двигателя Газ 31029

1. Трубопровод топливоза6орный.

2. Насос топливный.

3. Фильтр тонкой очистки топлива.

4. Карбюратор.

5. Фильтр воздушный.

6. Трубопровод перепуска топлива.

7. Трубы выпускные.

8. Глушитель.

9. Бак топливный.

10. Резонатор-глушитель.

11. Пружина.

12. Чашка верхняя.

13. Элементы фильтра топливоза6орной трубки.

15. Гайка-барашек коромысла.

16. Держатель стакана.

17. Коромысло с винтом.

18. Стакан фильтра.

19. Корпус фильтра.

20. Прокладка.

21. Сетка фильтрующего элемента.

22. Пружина сетки.

23. Каркас фильтрующего элемента.

24. Сетчатый фильтр.

25. Уплотнитель тяги»

26. Пружина рычага ручной подкачки.

27. Рычаг ручной подкачки.

28. Втулка оси.

29. Заглушка оси»

30. Ось рычага привода насоса.

31. Рычаг привода насоса.

32. Корпус.

33. Пружина рычага.

34. Тяга диафрагмы.

35. Пружина Диафрагмы.

З6. Диафрагма в сборе.

37. Головка.

38. Крышка головки.

39. Винт крепления крышки головки.

40. Клапаны впускные (два).

41. Клапан выпускной.

42. Клапан выпускной про6ки топливного бака.

43. Заливная горловина.

44. Пробка топливного бака.

45. Шланг заливной горловины.

46. Шланг воздушной трубки.

47. Бак топливный.

48. Мерная линейка.

49. Пробка сливная с прокладкой.

50. Хомут крепления бака.

51. Крючок стяжной.

52. Штуцер перепускного (сливного) трубопровода.

53. Трубка топливозаборная с фильтром.

54. Датчик электрический уровня топлива.

55. Клапан впускной пробки топливного бака. 

Выбрать другой раздел:

Воздушный фильтр Газ 31029

Схема воздушного фильтра Газ 31029

1. Педаль.

2. Рычаг педали нижний.

3. Болт регулировочный.

4. Рычаг верхний.

5. Палец.

6. Муфта.

7. Упор.

8. Наконечник оболочки задний.

9. Тяга воздушной заслонки.

10. Тяга дроссельных заслонок. 

Выбрать другой раздел:

Карбюратор Газ 31029

Карбюратор К151 — вертикальный, с падающим пото ком, сбалансированной поплавковой камерой, имеет две последовательно включающиеся секции. Первичная секция карбюратора обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя на всех режимах его работы. Вторичная включается последовательно с помощью системы рычагов управления дроссельными заслонками, встроенными в смесительную камеру, и вступает в paboty после поворота дроссельной заслонки первичной секции на угол 36 .

Для бесперебойной работы двигателя на всех режимах, карбюратор имеет следующие системы и устройства: систему холостого хода; главные дозирующие системы обеих секций; эконостат с выводом во вторичную секцию; ускорительный насос диафрагменного типа с вы- ходом в первичную секцию с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первичной камеры; переходную систему, автономную с питанием непосредственно из поплавковой камеры и выводом во вторичную камеру; систему пуска и прогрева двигателя; систему отключения подачи смеси на режиме принудительного холостого хода. В карбюраторе имеется также устройство, регулирующее работу системы вентиляции картера двигагеля, встроенное в смеси- тельную камеру и управляемое осью дроссельной заслонки, первичной камеры. Конструктивно карбюратор состоит из трех основных сборных узлов: крышки карбюратора, корпуса поплавковой камеры и корпуса смесительных камер. Крышка и корпус поплавковой камеры изготовляются из цинкового сплава литьем под давлением, а корпус смесительных камер из алюминиевого сплава.

Между корпусом смесительных камер и корпусом поплавковой камеры устанавливаются три прокладки: одна из текстолита, толщиной 2 мм и две (сверху и снизу текстолитовой) картонные толщиной 0,8 мм. Все три сборных узла соединяются винтами с пружинными шайбами. Текстолитовая прокладка является термоизолирующей, в целях снижения теплоотдачи поплавковой камере от двигателя. Между крышкой и поплавковой камерой устанавливается уплотнительная прокладка, изготовляемая из картона толщиной 0,8 мм. Поплавковая камера общая на обе секции карбюратора, имеет нижний подвод топлива. В корпусе поплавковой камеры расположены: большие диффузоры в каждой секции, отлитые заодно с корпусом поплавковой камеры 30 и малые 23, 25 съемные диффузоры.

Схема карбюратора Газ 31029

1. Рычаг регулировки натяжения пружины.

2. Пружина воздушной заслонки.

3. Рычаг пружины воздушной заслонки.

4. Заслонка воздушная»

5. Штуцер топливоподводящий.

6. Штуцер перепуска топлива.

7. Пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода-

8. Пробка поплавковой камеры.

9. Болт крепления корпуса топливного фильтра.

10. Пробка топливного жиклера переходной системы.

11. Рычаг привода ускорительного насоса.

12. Штуцер подвода картерных газов.

13. Штуцер подвода разрежения к вакуумавтомату распределителя зажигания.

14. Штуцер подвода разрежения к пневмозлек троклапану.

15. Штуцер подвода управляющего разрежения к клапану системы рециркуляции отработавших газов.

16. Трубка подвода разрежения к экономайзеру от пневмоэлектроклапана.

17. Крышка ускорительного насоса.

18. Корпус экономайзера принудительного холостого хода.

19. Экономайзер принудительного холостого хода.

20. Крышка карбюратора.

21. Диафрагма ускорительного насоса.

22. Пружина ускорительного насоса.

23. Диффузор первичной камеры малый.

24. Распылитель ускорительного насоса.

25. Диффузор вторичной камеры малый.

26. Винт-упор шарикового клапана ускорительного насоса.

27. Регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса.

28. Поплавок.

29. Впускной шариковый клапан ускорительного насоса.

30. Корпус поплавковой камеры.

31. Прокладка»

32. Крышка клапана экономайзера принудительного холостого хода.

33. Корпус клапана экономайзера принудительного холостого хода.

34. Клапан запорный экономайзера принудительного холостого хода.

35. Заслонка дроссельная первичной камеры.

36. Заслонка дроссельная вторичной камеры.

37. Золотник вентиляции картера двигателя.

38. Пружина.

39. Шайба

40. Кулачок привода рычага ускорительного насоса.

41. Корпус смесительных камер.

42. Винт.

43. Винт эксплуатационной регулировки холостого хода (винт количества).

44. Сетчатый фильтр.

45. Тяга пневматического корректора.

46. Диафрагма пневматического корректора.

47. Пружина.

48. Крышка пневматического корректора.

49. Рычаг привода воздушной заслонки.

50. Рычаг профильный.

51. Микропереключатель.

52. Сектор привода дроссельной заслонки.

53. Винт регулировочный состава смеси.

54. Кольцо уплотнительное.

55. Жиклер эмульсионный холостого хода.

56. Жиклер воздушный системы холостого хода.

57. Жиклер воздушный главной системы.

58. Жиклер воздушный переходной системы.

59. Прокладка крышки карбюратора.

60. Блок-жиклер воздушный с трубкой эмульсионной холостого хода. 

Выбрать другой раздел:

Выхлопная система Газ 31029

Схема выхлопной системы Газ 31029

1. Втулка»

2. Втулка эластичная.

3. Болт.

4. Кронштейн.

5. Трубы приемные.

6. Выпускной коллектор.

7. Прокладна.

8. Фланец.

9. Шпилька.

10. Труба глушителя.

11. Глушитель.

12. Подвеска глушителя эластичная.

13. Труба промежуточная.

14. Резонатор-глушитель.

I5. Кронштейн выпускной трубы резонатора.

16. стремянка.

17. Хомут стремянки.

18. Донышко.

19. Корпус глушителя.

20 Прокладка термоизоляционная.

21. Кожух глушителя.

22. Труба приемная глушителя.

23. Трубы перфорированные.

24. Перегородки.

25. Труба выпускная глушителя.

26. Труба выпускная резонатора.

27. Перегородка резонатора.

28. Труба перфорированная.

29. Корпус резонатора.

30. Донышко резонатора.

31. Патрубок приемный резонатора. 

Выбрать другой раздел:

Сцепление Газ 31029

Схема сцепления Газ 31029

1. Картер сцепления (нижняя часть).

2. Толкатель.

3. Чехол.

4. Цилиндр привода рабочий.

5. Клапан прокачки.

6. Шланг подводной.

7. Картер сцепления.

8. Маховик.

9. Пружина нажимная наружная.

10. Пружина нажимная внутренняя.

11. Шайба теплоизолирующая.

12. Ступица ведомого диска.

13. Пружина демпфера.

14. Шайба фрикционная.

15. Шайба теплоизолирующая.

16. Пружина гасителя нажимная.

17. Вал коленчатый.

18. Кожух сцепления.

19. Накладка фрикционная.

20. Диск нажимной.

21. Диск.

22. Палец.

23. Рычаг выключения сцепления.

24. Вилка опорная.

25. Пружина коническая.

26. Гайка сферическая регулировочная.

27. Подшипник выключения сцепления.

28. Муфта выключения сцепления.

29. Кольца защитные поролоновые.

30. Вал ведущий коробки передач.

31. Крышка подшипника ведущего вала.

32. Опора шаровая.

33. Вилка выключения сцепления. 

Выбрать другой раздел:

Задний мост Газ 31029

Схема заднего моста Газ 31029

1. Колпак колеса.

2. Колесо.

3. Болт полуоси.

4. Маслоуловитель.

5. Уплотнение войлочное.

6. Корпус уплотнения.

7. Пластина.

8. Подшипник полуоси.

9. Барабан тормозной.

10. Болт.

11. Шайба пружинная.

12. Резиновая уплотнительцая манжета.

13. Фланец кожуха полуоси.

14. Полуось.

15. Кожух полуоси.

16. Кольцо запорное.

17. Масленка.

18. Прокладка пружинная.

19. Втулка войлочного уплотнителя.

20. Прокладка.

21. Картер.

22. Подшипник дифференциала.

23. Прокладки регулировки подшипников и положение ведущего зубчатого колеса.

24. Шайба зубчатого колеса полуоси.

25. Зубчатое колесо полуоси.

26. Зубчатое колесо ведущее.

27. Шайба регулировки положения ведущего зубчатого колеса.

28. Подшипник задний.

29. Кольцо регулировки преднатяга подшипников ведущего зубчатого колеса.

30. Подшипник передний.

31. Резиновая уплотнительная манжета.

32. Фланец.

33. Шайба.

34. Гайка.

35. Крышка картера.

36. Зубчатое колесо ведущее.

37. Коробка дифференциала.

38. Сателлит.

39. Ось сателлита.

40. Шайба сателлита.

41. Стопор оси сателлитов.

42. Болт ведомого зубчатого колеса.

43. Сапун.

44. Болт.

45. Прокладка. 

Выбрать другой раздел:

Передная подвеска Газ 31029

 Передняя подвеска автомобиля — независимая, шкворневая, пружинная, рычажная ( с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего дей- ствия, смонтирована на поперечине и представляет собой самостоятельный узел. Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций верхние и нижние рычаги подвески своими внутренними концами закреплены к поперечине 45 через резиновые втулки 36 и 56. В резиновые втулки запрессованы распорные втулки 22 и 52, которые зажимаются на верхних осях 23 гайками 25, а в нижних рычагах 46 и 53 пальцами 55 с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без поворота метал- лических распорных втулок на оси, для чего гайки 25 и пальца 55 должны быть туго затянуты, момент затягивания 7…10 дан-м и 18…20 даН.м (7…10 кгс-м и 18…20 кгс-м) соответственно.

При слабом затягивании и проворачивании распорных втулок или проскальзывании резиновых втулок шарнирное соединение работает неправильно и быстро изнашивается. Наружные концы рычагов соединены с головками стойки 41 через резьбовые шарниры. Наружные резьбовые втулки 62 запрессованы в головки стоек, а внутренние резьбовые втулки бб зажаты между торцами головок рычагов, стянутыми гайками 60 на пальцах 61. Наружные резьбовые втулки 62 между торцами головок рычагов установлены с зазором для обеспечения вращения резьбовой втулки по распорной резьбовой втулке 66 при качании подвески. При чем разница в размерах В и r не должна превышать 0.8 мм. Такая же насечка имеется на одном из торцов головок рычагов. При затягивании пальцев 61 гайками 60 моментом 12…20 (12…20 кгс-м), шлицы насечки входят друг в друга и втулки нельзя провернуть на пальце даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлиц нет и в процессе затягивания шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки, увеличивая надежность стопорения втулки от проворачивания между головками. Слабое затягивание резьбовых втулок гайками может привести к тому, что резьбовая распорная втулка вывернется к одной стороне рычагов, втулку заклинит, а подвеска станет «жесткой». Как следствие этого  износ торцов головок рычагов.

От попадания грязи резьбовые шарниры защищены резиновыми кольцами 65 круглого сечения. Поворотный кулак 13 и стойка 41 соединяются друг с другом с помощью шкворня 19 через игольчатые подшипники Ю, установленные в ушках стойки. Игольчатые подшипники в ушках защищены от попадания грязи с внутренней стороны кольцевыми резиновыми уплотнителями, а с наружных торцов ушек стойки закрыты металлическими заглушками. Шкворень 19 в поворотном кулаке закреплен и ограничен от осевых перемещений штифтом 21, входящим в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Между верхними ушками кулака и стойки установлен упорный подшипник 17, защищенный от попадания грязи защитным колпаком 16. Для исключения осевых зазоров между нижними ушками кулака и стойки устанавливается по одной регулировочной прокладке. К фланцу поворотного кулака болтами кре- пится щит тормоза б с колодками тормоза 4 и тормозными цилиндрами. Два нижних болта крепления щита тормоза служат также для крепления поворотного рычага 5, соединенного через рулевые тяги с рулевым механизмом. Верхние и нижние гайки болтов крепления щита тормоза попарно законтрены стопорными пластинами 64.

Ступицы 7 вращаются на двух радиальноупорных роликовых конических подшипниках 8 и 12, установленных на цапфе поворотного кулака 13. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние ставятся на цапфу с небольшим гарантированным зазором. Сделано это для того, чтобы внутренние кольца постоянно проворачивались и не работали бы одной стороной, а также чтобы можно было обеспечить свободную установку и требуемую затяжку подшипников при регулировке. К фланцу ступицы крепится тормозной барабан 3 и колесо автомобиля 1.

Схема передней подвески Газ 31029

1. Диск колеса,

2. Колпак колка.

3. Барабан тормоза.

4. Колодка торном.

5. Рычаг поворотного кулака.

6. Щит тормоза.

7. Ступица.

8. Внутренний подшипник ступицы.

9. Гайка.

10. Колпак ступицы.

11. Шайба упорная

12. Наружный подшипник ступицы.

13. Поворотный кулак.

14. Манжета ступицы.

15. Болт колеса.

16. Защитный колпак.

17. Упорный подшипник.

18. Подшипник шкворня.

19. Шкворень.

20. Буфер отдачи.

21. Штифт.

22. Распорная втулка.

23. Ось верхних рычагов.

24. Верхний рычаг.

25. Гайка.

26. Шайба оси.

27. Стабилизатор.

28. Регулировочная прокладка.

29. Втулка амортизатора.

30. Чашка.

31. Планка крепления оси.

32. Стойка стабилизатора.

33. Планка крепления подвески.

34. Чашка.

35. Кронштейн.

36. Резиновая втулка верхних рычагов.

37. Защитный чехол амортизатора.

38. Амортизатор.

39. Пружинная шайба.

40. Прокладка пружины.

41. Стойка.

42. Пружина.

43. Подушка стоки стабилизатора.

44. Буфер сжатия.

45. Поперечина подвески.

46. Нижний передний рычаг.

47. Стопорная скоба.

48. Подушка стабилизатора.

49. Обойма подушки.

50. Ось нижних рычагов.

51. Кольцо оси.

52. Распорная втулка.

53. Нижний задний рычаг.

54. Шайба пальца.

55. Резьбовой палец оси.

56. Резиновая втулка нижних рычагов.

57. Чашка пружины.

58. Болт.

59. Шарнир амортизатора.

60. Гайка пальца.

61. Резьбовой палец стойки.

62. Резьбовая втулка.

63. Прессмасленка.

64. Стопорная пластина.

65. Защитное кольцо.

66. Резьбовая распорная втулка. 

Выбрать другой раздел:

Задная подвеска Газ 31029

Схема задней подвески Газ 31029

1. Рессора.

2. Подкладка рессоры.

3. Лист Ms 5.

4. Лист На 4.

5. Лист Nt 3.

6. Лист N? 2.

7. Лист коренной.

8. Болт центровой.

9. Резиновая подушка рессоры.

10. Обойма подушки.

11. Стремянка.

12. Буфер.

13. Подушка рессоры заднего моста.

14. Подушка амортизатора.

15. Чашка подушки.

16. Втулка ушка рессоры.

17. Серьга рессоры.

18. Палец.

19. Шайба.

20. Втулка амортизатора.

21. Задний мост.

22. Амортизатор.

23. Хомут рессоры.

24. Прокладка межлистовая.

25. Прокладка хомута.

26. Кожух амортизатора. 

Выбрать другой раздел:

Тормозная система Газ 31029 

Схема тормозов Газ 31029

1. Регулятор давления.

2. Шланг гибкий задний.

3. Трубопроводы.

4. Усилитель вакуумный.

5. Цилиндр главный.

6. Сигнализатор.

7. Тормозные механизмы передние.

8. Шланг гибкий передний.

9. Тормозные механизмы задние.

10. Штуцер.

11. Трубопровод с гайкой.

12. Датчик контрольной лампы.

13. Шарик.

14. Кольцо уплотнительное.

15. Поршень сигнализатора короткий.

16. Корпус сигнализатора.

17. Поршень сигнализатора длинный.

18. Крышка бачка.

19. Бачок главного тормозного цилиндра.

20. Манжета наружная.

21. Втулка направляющая.

22. Пружина.

23. Крышка корпуса.

24, 26. Поршни.

25. Соединитель поршней.

27, 41. Диафрагмы.

28. Направляющее кольцо.

29. Манжета уплотнительная.

30. Фильтр.

31. Корпус клапанов.

32. Проушина.

33. Чехол защитный.

34. Толкатель с поршнем.

35. Диафрагма клапанов.

36. Шайба реактивная.

37. Корпус усилителя.

38. Толкатель.

39. Крышка упорная.

40. Кольцо упорное.

42. Клапан обратный.

43. Шланг.

44. Кольцо уплотнительное.

45. Болт регулировочный.

46, 49. Поршни.

47. Манжета главная.

48. Манжеты разделительные.

50. Пробка.

51. Корпус главного цилиндра.

52. Втулка соединительная.

53. Трубка.

А, Б, В, Г. Полости вакуумного усилителя. 

Выбрать другой раздел:

Амортизаторы Газ 31029

Схема амортизаторов Газ 31029

1. Шток.

2. Кольцо защитное.

3. Уплотнитель штока.

4. Обойма уплотнительная.

5. Гайка резервуара.

6. Кольцо уплотнительное.

7. Направляющая штока.

8. Цилиндр амортизатора.

9. Резервуар амортизатора.

10. Тарелка ограничителя.

11. Пружина перепускного клапана.

12. Тарелка перепускного клапана.

13. Поршень.

14. Кольцо поршня.

15. Диск дроссельный.

16. Диск клапана отдачи.

17. Шайба.

18. Тарелка упорная.

19. Пружина клапана отдачи.

20. Гайка.

21. Обойма клапана отдачи

22. Пружина впускного клапана.

23. Тарелка клапана сжатия.

24. Диск дроссельный.

25. Диск клапана сжатия.

26. Корпус клапана сжатия. 

Выбрать другой раздел:

Регулятор напряджения Газ 31029

Схема регулятора напряжения Газ 31029

1. Крышка регулятора напряжения.

2. Основание.

3. Плата монтажная.

4. Разъем штекерный.

5. Пластина отрицательная.

6. Пластина положительная.

7. Баретка.

8. Сепаратор.

9. Сетка предохранительная.

10. Бак.

11. Мастика уплотнительная.

12. Диск предохранительный.

13. Крышка элемента.

14. Пробка.

15. Перемычка межэлементная.

16. Вывод положительный.

17. Вывод отрицательны.

18. генератор.

19. Аккумуляторная батарея.

20. Указатель тока.

21. Выключатель зажигания.

22. Регулятор напряжения. 

Выбрать другой раздел:

Генератор Газ 31029

Схема генератора Газ 31029

1. Шкив.

3. Крышка со стороны привода.

4. Подшипник.

5. Ротор.

6. Кольцо раслорнос.

7. Обмотка возбуждения.

8. Кольцо контактное.

9. Статор.

10. Крышка со стороны контактных колец.

11. Щеткодержатель.

12. Щетка.

13. Крышка подшипника.

14. Пластины монтажные выпрямительного блока.

15. Диод.

16. Магнитопровод статора.

17. Обмотка статора.

18. Регулятор напряжения.

19. Магнитопровод ротора.

20. Выключатель зажигания.

21. Аккумуляторная батарея.

22. Конденсатор.

23. Указатель гака.

24. Вал ротора. 

Выбрать другой раздел:

Стартер Газ 31029

Схема стартера Газ 31029

1. Oсь рычага.

2. Крышка со стороны привода.

3. Вал якоря.

4. Зубчатое колесо.

5. Привод.

6. Якорь электродвигателя.

7. Промежуточная опора.

8. Рычаг.

9. Корпус.

10. Обмотка возбуждения.

11. Полка.

12. Возвратная пружина.

13. Якорь тягового реле.

14. Обмотка втягивающая тягового реле.

15. Обмотка удерживающая тягового реле.

16, Корпус тягового реле.

17. Диск контактный.

18. Прокладка.

19. Крышка тягового реле.

20. Контактные болты.

21. Вывод.

22. Щетка.

23. Винт стяжной.

24. Колпак защитный.

25. Щеткодержатель.

26. Крышка со стороны коллектора.

27. Пружина щетки.

28. Коллектор

29. Втулка привода.

30. Кожух привода.

31. Толкатель.

32. Пружина ролика.

33. Подшипник зубчатого колеса.

34. Зубчатое колесо.

35. Упор якоря реле.

36. Подшипник вала якоря.

37. Запорное устройство вала якоря.

38. Пластина упорная.

39. Ролик.

40. Тяговое реле.

41. Реле дополнительное.

42. Выключатель зажигания.

43. Аккумуляторная батарея.

44. Стартер.

45. Пружина якоря дополнительного реле.

46. Якорь дополнительного реле.

47. Контакты.

48. Обмотка дополнительного реле.

49. Сердечник дополнительного реле. 

Выбрать другой раздел:

Панель приборов Газ 31029

Рычаг переключения передач 26 расположен в полу кузова с правой стороны от водителя. Наклоном головки рычага до отказа влево и перемещением его вперед включается первая передача, перемещением рычага в этом же положении назад — вторая передача. Перемещением рычага вперед в среднем его положении включается третья передача, назад — четвертая (прямая) передача. Задний ход включается наклоном рычага вправо до отказа и перемещением его головки назад. Схема перемещения рычага при переключениях передач помещена головке рычага. При включении передачи заднего хода в задних фонарях загорается свет для освещения дороги сзади автомобиля и подачи сигнала о движении назад. Педаль рабочей тормозной системы 32, педаль сцепления 33 и педаль дроссельной заслонки 28 расположены в соответствии с общепринятым стандартом.

При нажатии на педаль тормоза в задних фонарях загорается красный предупреди- тельный свет (стоп-сигнал). Рычаг стояночного тормоза 25 расположен на тоннеле пола кузова. Для затормаживания автомобиля рычаг необходимо потянуть вверх; при этом, если включено зажигание, на комбинации приборов загорается сигнализатор красного цвета. Для возвращения рычага в исходное положение нужно нажать кнопку на торце рукоятки рычага; при растормаживании сигнализатор гаснет. Рукоятка привода замка капота 35 расположена под панелью приборов с левой стороны. Для отпирания замка капота рукоятку следует потянуть на себя, чтобы защелка освободила штырь капота и он приоткрылся. Для полного открытия капота нужно отвести рычажок предохранителя (находится под передней кромкой колота а средней его части) и поднять капот. Рукоятка привода жалюзи радиатора 34 распо- ложена под панелью приборов слева от рулевой колонки.

Вытягиванием рукоятки на себя до отказа жалюзи закрываются, перемещением от себя открываются. Для более точного регулирования температуры в системе охлаждения в зависимости от наружной температуры имеется несколько промежуточных фиксированных положений рукоятки, соответствующих разной степени открытия жалюзи. Центральный переключатель света 4 расположен слева от рулевой колонки; имеет три положения: первое — все включено; второе — включены габаритный свет и фонарь освещения номерного знака (на табло панели приборов или спидометре загорается сигнализатор зеленого цвета); третье — включены габаритный свет, фонарь номерного знака, ближний или дальний свет фар. Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов, а поворотом ручки против часовой стрелки до отказа включается плафон салона. Ручка тяги воздушной заслонки карбюратора И расположена справа от рулевой колонки.

Переключатель обогрева заднего стекла 13 (кроме ГАЗ-31022 ГАЗ-31023) расположен справа от рулевой колонки; имеет три положе- ния: выключено, умеренный обогрев, интенсивный обогрев. При включении обогрева на спидометре загораживается оранжевый сигнализатор. Выключатель системы аварийной сигнализации 17 расположен в центре панели приборов. При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателей поворота и красный сигнализатор внутри ручки выключателя аварийной сигнализации. Выключатель противотуманных фар 31 расположен справа от рулевой колонки. При включении противотуманных фар загорается зеленый сигнализатор на спидометре. Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов 29 расположен справа от рулевой колонки. Для проверки сигнализаторов нужно вклю- чить зажигание и нажать на клавишу выключателя.

Выключатель заднего противотуманного света 30 также расположен справа от рулевой колонки. При включении заднего противотуманного света загорается оранжевый сигнализатор на спидометре. Выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства 9 располо- жен справа на рулевой колонке. Выключатель имеет четыре положения ключа: О — все выключено; 1 — включено зажигание; И — включено зажигание и стартер; III — зажигание выключено и, при вынутом ключе, включено противоугонное устройство. Ключ вынимается только в положении III. Направляющие решетки обогрева стекол передних дверей 2 расположены по краям панели приборов и позволяют направлять воздух из системы отопления на стекла дверей. Ручка управления заслонкой воздухопритока отопителя 16 расположена в середине под панелью приборов. В крайнем левом положении ручки воздухоприток закрыт, в крайнем правом — открыт, и весь поток наружного воздуха проходит через радиатор отопителя. В промежуточном фиксированном положании ручки только часть наружного воздуха проходит через радиатор отопителя. Ручка управления естественной приточной вентиляции 18 расположена в середине под панелью приборов. Для включения вентиляции необходимо переместить ручку в правое положение.

Ручка управления краником отопителя 19 также расположена в середине под панелью приборов. Для открытия краника нужно переместить ручку в крайнее правое положение. Ручка управления распределительной заслонкой отопителя 20 расположена в середи- не под панелью приборов. В крайнем левом положении ручки воздух поступает на обогрев ветрового стекла и стекол передних дверей, при крайнем правом — в указанных направлениях и на обогрев салона.

Схема панели приборов Газ 31029

1. Облицовм громкоговорителя

2. Решетка обогрева стекла передней двери.

3. Рычаг переключателя указателей поворота и света фар.

4. Центральный переключатель света

5. Комбинация приборов.

6. Часы.

7. Сигнальное табло.

8. Ручка установки на ноль счетчика суточного пробега.

9. Выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства.

10. Спидометр.

11. Ручка воздушной заслонки карбюратора.

12. Рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя.

13. Переключатель заднего стекла.

14. Решетка естественной приточной вентиляции.

15. Радиоприемник или магнитола.

16. Ручка управления заслонкой воздухопритока отопителя.

18. Ручка управления естественной приточной вентиляцией.

19. Ручка управления краником отопителя.

20. Ручка управления распределительной заслонкой отопнтеля.

21. Выключатель фары искателя (на ГАЗ-31023).

22. Переключатель вентилятора отопителя медицинского отделения (на ГАЗ-31023)

23. Переключатель подъема и опускания антенны.

24. Пепельница с прикуривателем. 

2018-2022 © Портал о транспорте «Движение24.РУ»: автомобили, железная дорога, авиация и другие виды транспорта. Авторские права на размещенные материалы принадлежат: тексты — редакции портала, изображения и видео — непосредственно их авторам. Изображения и текстовые материалы в разделе Автомобили публикуются от имени JQ7 Publisher по лицензионному соглашению с AutoVia Ltd., Dennis Publisher, MT Car US, которым принадлежат все права на них. Мы разрешаем использование наших собственных материалов с обязательным опубликованием активной ссылки на страницу-источник. Как мы используем данные пользователей — Политика конфиденциальности.