Мануал по маслам пежо

У многих возникают вопросы: какое масло заливать, в чем отличия, лучше масло у ОД или другое, почему одни льют это, а вторые другое и т.п.

В данной записи я собрал рекомендованные производетелем и не только масла для атмосферного двигателя EP6(EP6C), который устанавливается в автомобили Peugeot и Citroen. Возможно подойдет и к турбированным моторам.

Для начала список допусков PSA, после которых отпадут некоторые вопросы:

PSA B71 2290

Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Масло B71 2290 должно иметь пониженную зольность (Low SAPS) и предназначено для двигателей с дизельным сажевым фильтром, отвечающих экологическому стандарту Евро-5. Главные классификации ACEA C2 или C3, с дополнительными испытаниями PSA.

PSA B71 2294

Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Главные классификации ACEA A3/B4, с дополнительными испытаниями PSA.

PSA B71 2295

Стандарт моторных масел для Peugeot/Citroën, предназначен для выпущенных до 1998 г. двигателей. Главная классификация ACEA A2/B2.

PSA B71 2296

Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Главные классификации ACEA A3/B4 + испытания PSA.

PSA B71 2312

Peugeot Citroën разработал стандарт B71 2312 для масел, которые при совместимости с современными системами очистки выхлопных газов способны выдерживать самые суровые температурные ограничения. Стандарт PSA B71 2312 относится ко всем автомобилям Peugeot и Citroën, оборудованным дизельными двигателями «BlueHDi» с селективной каталитической нейтрализацией (SCR). Эти двигатели позволяют уменьшить выброс оксидов азота (NOx) путем введения реагента AdBlue® или так называемой жидкости для систем выхлопа дизельных двигателей (Diesel Exhaust Fluid — DEF). Стандарт также требует улучшенной текучести на холоде, чтобы уменьшить гидродинамическое трение жидкости и достичь экономии топлива особенно в случаях, когда масло еще не разогрето. Дополнительное требование к текучести на холоде позволяет получить отличное смазывание уже при запуске двигателя, быстрый набор давления масла, быстрый разгон двигателя до рабочих оборотов и быстрое достижение рабочей температуры. Этот тип смазочных материалов с малой вязкостью позволяет снизить расход топлива и, вследствие этого, выброс парниковых газов (CO2).

Я долго изучал специализированные форумы, отзывы, иностранные сайты, на одном из подобных увидел таблицу со спецификациями, которые производители масел пишут лицевой стороне упаковки:

Минеральные моторные масла:
Mineral — Минеральное моторное масло
Advanced Mineral — Минеральное моторное масло высшего исполнения
Mineral Mixed Fleet — Минеральное моторное масло для смешанного парка
Multigrade — Многокомпонентное минеральное моторное масло

Моторные масла на синтетической основе:
Synthetically Fortified — Синтетически укрепленное моторное масло с содержанием синтетических компонентов до 30%
Synthetic Based — Синтетически укрепленное моторное масло с содержанием синтетических компонентов до 30%
Synthetic Technology — Синтетически укрепленное моторное масло с содержанием синтетических компонентов менее 50%

Полусинтетические моторные масла:
Semi Synthetic — Полусинтетическое моторное масло с содержанием синтетических компонентов не менее 50%

Синтетические моторные масла:
Fully Synthetic (100% SYNTHETIC) — Полностью синтетическое моторное масло с содержанием синтетических компонентов 100%

А теперь перейдем непосредственно к маслам, которые рекомендует ОД для автомобилей Peugeot и Citroen с мотрами EP6:

Как видим родное рекомендованное масло Total Quartz INEO ECS 5W30 относится к «Синтетически укрепленному моторному маслу с содержанием синтетических компонентов менее 50%». Т.е. по факту оно меньше чем на 50% синтетическое. Да и вообще это масло для дизельных двигателей. Нашел документ, что оно не рекомендуется PSA в России: www.drive2.ru/l/7405596/

Total Quartz Energy 9000 0W30 входит в рекомендованные производителем масла, является полностью синтетическим, но оно имеет допуск BMW LongLife-01 и отностся к среднезольным маслам. Одно из лучших масел для этого движка. 1) Цена-качество 2) Подходит для нашей зимы 3) Не урезанный пакет присадок( в составе ПАО).
Еще его аналогом является ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30

Total Ineo First 0W30 аналогично как и INEO ECS относится к Синтетически укрепленному моторному маслу с содержанием синтетических компонентов менее 50%. Читал, что, вроде бы, добавлен молибден (антифрикционная присадка, образует на деталях пленку, которая снижает трение).

Mobil 1 ESP Formula 5W30 относится к полностью синтетическому маслу. Имеет допуски
BMW Longlife-04 и PSA B 71 2290 и кучу допусков других именитых автопроизводителей. Получается, что по всем критериям оно подходит лучше представленных. Заливал себе.(upd. из-за большого повышения цены больше не заливаю, а начитавшись форумов и литературы, понял, что и смысла его лить нет).

Motul 8100 Eco-clean 5W30 является полностью синтетическим, имеет допуск PSA B71 2290 и относится к Mid SAPS (среднезольное). Для EP6 не подходит, т.к. «дизельное». Да и вообще: Мотюль — деньги на ветер (Ценник заоблачный, сами масла не производят, а закупают, может у того-же Тоталя, и фасуют в свою тару).

На упаковке написано просто Synthetic, будем считать, что полностью синтетическое.
Выполняет требования: PSA B71 2290
Инфо с сайта производителя: «Синтетическое топливосберегающее моторное масло 5W30 со свойством Longlife. Имеет пониженную вязкость HTHS и пакет присадок Low SAPS.
Рекомендуется для современных дизельных двигателей, имеющих систему доочистки отработанных газов и газотурбинный нагнетатель, а также для бензиновых и дизельных двигателей, требующих масла класса ACEA C2.» (Не стоит лить в бензиновые двигатели в России)

Залил недавно себе такое на пробеге 71000, каких-то отличий от остальных пока не заметил.
HC–синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных двойной системой нейтрализации отработавших газов согласно экологическим нормам EURO IV. Разработано специально для двигателей концерна VW-Audi с Longlife – сервисом. Может применяться на всех двигателях VW-Audi, за исключением R5 TDI и V10 TDI. Значительно усилена стойкость базового масла к окислению и применен уникальный пакет присадок, с ограниченным количеством соединений серы, фосфора и хлора. Масло совместимо со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Позволяет реализовывать интервалы замены масла от 30.000 до 50.000 км (либо раз в 2 года) – в зависимости от рекомендаций производителя двигателя. ШТОА»?!
Когда применять
Может применяться на всех двигателях VW-Audi, Skoda, Seat, Lamborgini, Bugatti, за исключением R5 TDI и V10 TDI выпущенных до 06.06, а также в любых двигателях с аналогичными рекомендациями, такими как:
BMW Longlife-04
MB-одобрение 229.51 для бензиновых двигателей M 132 (ROW), M 266, M 271, M 271 EVO и всех дизелей.
Фиат — только дизели с 2008 модельного года
Мицубиси
Peugeot/ Citroen с модельного года 1999 B71 2290*
Допуски и спецификации: API SM/CF; ACEA A3/B4/C3; VW 504 00/507 00; MB 229.51; BMW Longlife-04; Porsche C30; Fiat 9.55535-S1; PSA B71 2290
Масло конечно норм, но пипец дорогое.

ИТОГ!
Лить надо любое 0W30 или 5W30 c ACEA A3/B4 или C3

P.S. Пост ни в коем случае не является рекламным, здесь высказано мое мнение, оно может не совпадать с Вашим.
Комментарии, споры, отзывы и исследования приветствуются
Возможно буду дополнять пост другими подходящими маслами для EP6.

Обновлено 13.03.2018

Чтобы сэкономить, всё чаще автолюбители предпочитают покупать масла, жидкости и расходные материалы самостоятельно. И возникают вопросы, о которых раньше владельцы не задумывались, доверяя их решение сервисменам:

• Какое моторное масло заливать?
• Сколько масла лить в двигатель?
• Какие масляные фильтры подходят?

Чтобы сберечь Ваши время и нервы, исключить ошибки и защитить от опасных советов – мы собрали всю точную техническую информацию, взяв её из заводского техрегламента PSA Peugeot Citroёn, в удобные для использования таблицы.

Даже далёкий от техники владелец (или владелица) Пежо, Ситроен, ДС, Опель, Дунфэн, и др. марок – легко и выгодно сможет применить наши таблички, чтобы купить нужный объём моторного масла и правильный артикул масляного фильтра. В них указано всё необходимое: модель и код силового агрегата, какому допуску PSA и какой формуле SAE должно соответствовать масло, какой объём надо купить и номера фильтров для подбора «оригинала» или качественного аналога.

Логика проста:

• Сначала мы поможем уточнить – какой именно двигатель находится под капотом Вашего автомобиля. Это очень просто! Нужно лишь «Свидетельство о регистрации» или ПТС;
• Затем, определив код и модель мотора PSA, находите его в нужной табличке-иллюстрации. «Картинку» можно распечатать на принтере или сохранить в памяти смартфона, отметив на ней Ваш движок;
• На сайте интернет-магазина или при визите в магазин автозапчастей, в соответствии с табличкой выбираете нужное масло, заказываете необходимое его количество, а также подходящий фильтр.

Теперь Вы и Ваш автомобиль — будете в полной уверенности, что всё подходит, автослесарь зальёт именно «то, что доктор прописал» в нужном количестве, как и установит правильный «тот, какой надо» фильтр. А если захотите обслуживать авто самостоятельно – будет прекрасный повод похвалить себя за верный выбор и хорошо сделанную работу, чему в первую очередь будет благодарен – Ваш «Пыжик», «Цитрон» или «Деня».

Как узнать модель двигателя

Для этого достаньте СТС (Свидетельство о регистрации) или ПТС (Паспорт транспортного средства) Вашего автомобиля. Взгляните на VIN. В нём 6-й, 7-й и 8-й знаки (это могут быть буквы и/или цифры) – код двигателя. На иллюстрациях они выделены красными прямоугольниками …

На СТС:

На ПТС:

Теперь Вы знаете код мотора. Воспользуйтесь приведённой ниже таблицей и отыщите его в ней. Справа от найденного кода – модель двигателя. На примере иллюстраций вверху: KFW означает, что под капотом «206-й» бензиновый «атмосферник» 1.4 л 75 л.с. TU3; 5FW соответствует 120-сильному движку PSA/BMW серии EP6; 5FS – уже EP6С второго поколения в исполнении для Peugeot Partner/Citroёn Berlingo (B9); SFZ указывает на японский 2.4-литровый агрегат 4B12 от Mitsubishi у Пежо 4007.

Как видите: быстро и легко узнать, какой двигатель и какой модели находится под капотом автомобиля, можно даже не видя его – лишь посмотрев в документы, а потом в таблицу соответствия кодов и моделей движков PSA Peugeot Citroёn.

Как узнать – какое масло, сколько его нужно и какой фильтр

Здесь мы разместили таблички с абсолютно всеми двигателями PSA Peugeot Citroёn, которые находятся в эксплуатации, даже самыми редкими и «эксклюзивными».

Чтобы упростить поиск – модели моторов будут расположены по алфавиту, сначала цифры, затем буквы.

Заострим внимание только на одной таблице – с двигателями TU. Дело в том, что в период с 2002 по 2006 происходил переход этих моторов с классических металлокорпусных масляных фильтров на более прогрессивные разборной конструкции со сменным внутренним фильтрующим элементом, а в производстве находились одновременно одни и другие. Как их отличить – наглядно показано на иллюстрации в главе, посвящённой моторам TU.

Чтобы Вам было проще подобрать фильтр-аналог, мы специально размещаем несколько оригинальных «заводских» артикулов. Их несколько потому что конвейерных поставщиков PSA, как правило двое-трое. Разумеется, мы рекомендуем останавливать выбор именно на «оригинале». Однако с наличием и ценой могут быть проблемы. Воспользовавшись каталогами и зная какой номер масляного фильтра нужен – без труда отыщете выгодную альтернативу.

384F

Эти двигатели разработаны Daihatsu, которая является подразделением Toyota, и у японцев обозначались 1KR-FE. Производились в Польше. Ими оснащались выпускавшиеся в чешском Колине на заводе TPCA микролитражки Peugeot 107 и 108, Citroёn C1 и Toyota Aygo. В России эти двигатели также известны по автомобилям Toyota Yaris и Kia Picanto.

4B и 4N

Бензиновые (4B-) и дизельные (4N-) двигатели «World Engine», выпускающиеся Mitsubishi в Японии (г. Шига). В гамме PSA ими оснащались кроссоверы Peugeot 4007 и 4008, а также Citroёn C-Сrosser и С4 Aircross. Также их можно встретить под капотами большого числа моделей Mitsubishi, Hyundai, Kia, Chrysler, Jeep и Proton.

DJ/DK

Дизельные 4-цилиндровые 2.5-литровые «атмосферные» и турбомоторы не были у нас массовыми, но завоевали себе отличную репутацию, работая под капотами коммерческих Peugeot Boxer I / Citroёn Jumpy и престижных Peugeot 605 / Citroёn XM. Их конструкцию можно считать «большим» вариантом XUD, в котором ещё сохранились артефакты легендарных «Инденоров» XD, с которых началась мировая слава «пежовских дизелей», как одних из самых надёжных и экономичных.

DT

Это семейство V-образных дизелей HDi можно назвать «совместным», т.к. выпускались они в английском Дагенхэме на дизельмоторном заводе в консорциуме PSA и Ford. Эти самые крупнообъёмные и мощные серийные дизельные двигатели в истории PSA ставились на Peugeot 407 и 607, Citroёn C5 и С6. Однако в наибольших количествах они устанавливались на различных моделях Jaguar, Land Rover и Range Rover.

DV

Знаменитое семейство дизельных двигателей PSA Peugeot Citroёn и самый массовый дизельмотор на планете. Кроме Пежо, Ситроен и ДС дизели семейства DV можно встретить под капотами автомобилей марок BMW/Mini, FIAT, Ford, Mazda, Opel, Toyota, Volvo и многих других. Несколько раз автомобили Peugeot 308 и 208, оснащённые дизелями DV, устанавливали мировые рекорды экономичности, отмеченные в «Книге рекордов Гиннесса». Выпускаются эти замечательные движки во Франции (г. Тремери) и в России (г. Калуга).

DW

В 1998 году моторы DW стали одними из трёх первых в мире легковых дизелей с Common Rail. Сейчас выпускается уже третье «F» поколение этих движков, заслуженно считающихся многими специалистами самыми надёжными и лучшими в мире среди легковых. Дважды эти моторы удостаивались звания «Engine of the Year». Производятся исключительно во Франции (г. Тремери) на PSA Peugeot Citroёn. Комплектуются ими не только «Львы», «Шевроны» или «ДэЭсы», но и FIAT, Ford, Jaguar, Land Rover/Range Rover, Mitsubishi, Opel, Suzuki, Toyota, Volvo. Вариантов у DW – множество. Однако подбор масла по двигателю не доставит никаких проблем.

EB

Это самое «молодое» и перспективное семейство бензиновых двигателей PSA, поступившее в производство в начале 2010-х. Началось всё с «атмосферников», которые в настоящее время по массовости отступили на второй план и отдали первенство турбонаддувным 1.2 PureTech, ставших 4-кратными победителями конкурса «Engine of the Year». В настоящее время этими двигателями оснащается практически вся гамма PSA Peugeot Citroёn, выпускающаяся в Европе, Азии и Южной Америке, разве что кроме сугубо коммерческих Expert/Jumpy и Boxer/Jumper.

EC

Семейство представлено одним бензиновым двигателем EC5 (1.6 VVT 115 л.с.), который является усовершенствованной, более современной версией хорошо и позитивно знакомого в России «шестнадцатиклапанника» TU5JP4 (NFU) – быстрого, надёжного и выносливого. Новый 1.6-литровый EC5 отличается наличием системы изменения фаз газораспределения, благодаря которой движок уверенно «тянет» в более широком диапазоне оборотов, он стал экономичнее и мощнее. В принципе, его было бы уместно разместить в одной таблице с TU, но, чтобы не было путаницы, мы предоставили «ЕЦэ-пятому» отдельную таблицу.

EP

Эти бензиновые моторы не только одни из самых массовых в истории PSA, но и самые «спорные» – от признаний в технической шедевральности до проклятий за несовершенство. Изначально созданный совместными усилиями PSA и BMW, с 2015 года французы получили этот проект в полную собственность и наконец-то избавили эти движки от всех недостатков. Об этой интересной истории и пользовательской практике на нашем сайте имеется самая подробная из посвящённых этой теме статья. В настоящее время выпускается уже третье «F» поколение EP, надёжное и совершенное, имеющее мало общего с первыми движками, страдавшими от «детских болезней». Заострим Ваше внимание, что мы публикуем здесь официальный подбор масла по двигателю, без чьих-то изысканий, «открытий» и личных советов. Какое моторное масло выбрать и артикул масляного фильтра – здесь решение принимаете только Вы.

ES

На страницах нашего сайта этому семейству посвящён отдельный большой реферат. Эти бензиновые V-образные «шестёрки» считаются одними из самых надёжных моторов в истории PSA Peugeot Citroёn. Несмотря на относительно малую распространённость, в России для их беспроблемного обслуживания есть все расходные материалы и жидкости. Ведь ES9 устанавливались не только на Peugeot 406, 407, 605, 607 и 807, Citroёn Xantia, XM, C5, C6 и С8, но и Renault Laguna I и II, Clio V6 Sport, Safrane и Avantime. Предупредим, что в России смену масла и обновление фильтров у них необходимо производить с периодичностью 10 000 км, а не 20 или 30 тысяч, как указано в некоторых источниках для рынка Западной и Южной Европы.

ET

Ещё один достойный «отпрыск» бензиновых двигателей PSA семейства TU. В своё время он в больших количествах поставлялся в Россию на Peugeot 207 c «роботами» и «механикой». В чуть меньших количествах поступал он к нам на Citroёn C3. Уже тогда, в конце первого десятилетия 2000-х ET3J4 (1.4i 16v 90 л.с.) положительно удивлял своей надёжностью и неприхотливостью. Сейчас его знают, как обладателя чуть ли не «миллионного» ресурса, ибо пробеги многих машин с ним давно перевалили за 300-400 000 км. Увы, его век был недолгим – после двух лет производства, в 2008-м его сняли с производства, сделав выбор в пользу более «продвинутого» представителя семейства PSA/BMW EP3 (1.4 VTi 95 л.с.), которому, как показало время, было очень далеко до «предка» ET почти по всем параметрам. Хороший движок!

EW

Это семейство «атмосферных бензинок» от PSA Peugeot Citroёn обладает настолько высокой репутацией и превосходным качеством, что не вызывает споров даже у конкурентов. Плюсы движков EW быстро стали очевидными из-за огромной распространённости Peugeot и Citroёn в качестве такси во всём мире. И у нас в России некоторое время назад 407-е Пежо и Ситроен С5 с «шашечками» часто встречались на стоянках у вокзалов и аэропортов крупных городов. Рациональная конструкция, рассчитанная на тяжёлую эксплуатацию и огромные пробеги, обеспечивали движкам EW «миллионный» ресурс.

При этом в гамме имелись и настоящие «спортсмены», в числе которых «полугоночный» EW10J4S, «снимавший» со своих 2-х безнаддувных литров 180 л.с.! Двигатели EW находились в производстве более 20 лет, что для нынешних времён – завидное долгожительство. До 2010 года «ЕВэшки» выпускались во Франции, а с 2008 года их производство клонировали в Китайской Народной Республике на партнёрском Dongfeng и в Аргентине на дочернем заводе PSA в El Palomar, где их производство закончилось только в конце 2018 года.

Считается, что более половины привезённых в Россию EW всё ещё в строю, а это позволяет сказать в адрес этих моторов много хороших слов. Этими двигателями оснащались Peugeot 206 S16 и RC, 307, 407, 607, 807 и Expert, Citroёn C4, С5, С8 и Jumpy, FIAT Ulysse и Scudo, а также минивэн Lancia Phedra.

F13DTE

Эти дизели в гамме моделей PSA используются только на симпатичных коммерческих «малышах-тройняшках» Peugeot Bipper, Citroёn Nemo и FIAT Fiorino (пассажирская версия называется Qubo). Так как проект полностью разработан в Турине, да и выпускаются «мини-каблучки» в Турции на партнёрском ФИАТу заводе Tofas в г.Бурса, то и дизель здесь – итальянский 1.3 Multijet 75 л.с.

Однако, несмотря на своё «фиатовское» происхождение, этот компактный 4-цилиндровый дизель устанавливался на множество моделей Opel (1.3 CDTi, Z13/A13DTE), Ford (1.3 TDCi, Y13DT) и Suzuki (1.3 DDiS, 413D). Так что таблица моторных масел будет полезна не только владельцам «профильных» французских марок.

F28

Наиболее массово это семейство итальянских дизельных двигателей 2.8TD от SOFIM поставлялось в Россию в начале 2000-х годов на Peugeot Boxer II и Citroёn Jumper II, заработав в свой адрес исключительно позитивные отзывы. В виду того, что дизели F28 и F30 фактически созданы на одной основе — мы собрали их таблицы вместе и разместили в следующей главе F30 …

F30DTE

Ещё один «сводный» (хотя, уже «родной», т.к. в 2021 году Группа PSA и FIAT Chrysler объединились в концерн Stellantis) для французов 3.0-литровый 4-цилиндровый «грузовой» дизельный двигатель F1CE от FIAT Powertrain / IVECO, коим комплектуются самые мощные Peugeot Boxer III, Citroёn Jumper III и FIAT Ducato. Однако чаще эти дизели в России можно встретить на фургонах и автобусах IVECO Daily, а также грузовиках Mitsubishi/Fuso Canter под названием 4P10 или FE160.

P22 (Puma)

Именно это семейство дизелей для коммерческих автомобилей Пежо, Ситроен и Форд в полной мере можно считать продуктом сотрудничества концернов PSA и Ford в совместной разработке и производстве дизельмоторов (а отнюдь, не DV или DW, как думают некоторые). Выпускаются P22 в английском Дагенхэме с 2006 года. К сегодняшнему дню моторы пережили две небольших, но важных модернизации, коснувшихся повышения надёжности и ресурса, улучшения экономичности и соответствия новым экологическим нормам. «Пумы» изначально созданы для применения на коммерческом транспорте с акцентом на тяжёлые условия эксплуатации, отсюда: чугунный блок цилиндров, привод ГРМ роликовой цепью, поршни с полостями масляного охлаждения и др. Встретить дизели P22 можно под капотами Peugeot Boxer III, Citroen Jumper III, к которым (после слияния Группы PSA и FCA FIAT Chrysler в концерн Stellantis) с 2021 года добавились Opel/Vauxhall Movano. Эти моторы унифицированы с другими представителями семейства Puma – «фордовскими» 2.0, 2.2 и 2.4 TDCi, имеющими обозначения ZSD-420, -422 и -424.

TU

Семейство бензиновых двигателей PSA, появившееся в середине 80-х, лишь недавно отдало лавры любви публики «даунсайзинговым» EB. Эти моторы постоянно модернизируясь выпускались … 30 лет! В течение этих лет «Тушки» устанавливались на все компактные и средние модели марок, входящих в концерн PSA, и не только. Их производство было развёрнуто во множестве стран, в том числе в Китае, Малайзии, Турции и Иране. В огромных количествах на большинстве моделей Пежо и Ситроен эти двигатели поступали в Россию, и до сих пор входят в число самых распространённых моторов PSA в нашей стране.

Разумеется, конструкция TU постоянно совершенствовалась. Один из главных апгрейдов произошёл с 2002 по 2006 годы. В это время произошёл плавный переход с корпусных накручивающихся масляных фильтров на более «продвинутые» разборные со сменным картриджем внутри. Какой масляный фильтр на Вашем авто – можно определить не только по VIN, позвонив на СТОА (но там могут с ответом на такой вопрос и «послать»))), но и визуально, что легче и проще, а мы Вам в этом поможем. На иллюстрации показаны два одинаковых двигателя TU3, у которых отличаются конструкции фильтрующих элементов.

Сравните с Вашим Пежо или Ситроеном – и ответ на вопрос «какой номер масляного фильтра мне покупать?» станет ясным и понятным. А вообще, двигатели TU отлично знакомы сервисменам и их обслуживание никогда не вызывало каких-либо проблем.

TUD

Движки TU – одни из первых, созданных на модульном принципе. Благодаря этой модульности, используя минимум специфических узлов и деталей, была создана не только линейка бензиновых, но и несколько дизельных моторов TUD, которые мы выделили в отдельное семейство. «Царство» этих «маленьких» дизелей – компактные автомобили. Причём, их было много помимо «родных» Peugeot и Citroёn – Nissan Micra Mk2, Rover 114D, Mini Metro 100, Suzuki Zen/Esteem, Proton Tiara, и … Lada Samara (Да-да! Многие наши «восьмёрки» и «девятки» в Европе оснащались дизелями PSA 1.4D и 1.5D). В результате реэкспорта многие дизельные «Самары» вернулись обратно на родину. Поэтому предлагаемая нами таблица будет актуальна и для них тоже.

XU

Ещё одно «бензиновое» семейство, широко распространённое в мире и в России. Долгое время движки XU были основой моторной гаммы PSA Peugeot Citroёn и завоевали огромное количество поклонников благодаря надёжности, рациональной конструкции и высоким характеристикам. Фактически именно эти моторы открыли россиянам «в лихие 90-е» марки Пежо и Ситроен.

Поставлялись они в нашу страну и официально – на Пежо 306, 405, 406, 605, Partner и Boxer, а также Ситроен BX, ZX, Xantia и XM. В 1999-2000 годах XU постепенно были заменены более современными EW, однако и сегодня огромное число «ЭксЮ» находятся в эксплуатации, радуя своих владельцев, демонстрируя «миллионный» ресурс. Разумеется, эти заслуженные движки имеют право на продолжение достойной жизни, и наша таблица поможет в этом.

XUD

Выдающиеся дизели! Если в Европе «дизельной легендой» в 60-х стали знаменитые Indenor XD/XDP, то в нашей стране такой уважаемый статус – несомненно у XUD. Их было завезено мало: в 90-х народ ещё боялся «моторов с воспламенением от сжатия». Однако те покупатели, кому довелось поработать за границей, приходили в автосалоны Peugeot и целенаправленно заказывали именно дизельные версии, даже если исполнение заказа требовало ожидания под 3 месяца. Они знали – сносу этим машинам не будет даже в наших тяжелейших условиях эксплуатации.

Пробег в 500-700 000 км? Для XUD это – не проблема! Автор этих строк проехал на Пежо 605 с турбодизелем XUD11BTE (2.1TD) более 300 000 км, в течение которых автомобиль доставлял исключительно позитивные эмоции всей семье. Вспомним также, что во многом своей заграничной славой внедорожники Lada Niva и УАЗ-469 обязаны дизелям XUD9 (1.9D), которыми их оснащали европейские дилеры. Заслуженная техника остаётся в строю и сегодня, а таблица, размещённая под этой строкой, уточнит — какое моторное масло заливать, в каком количестве и какой артикул масляного фильтра использовать.

Z

Бензиновые PRV V6 3-литрового класса появились в 1975 году и выпускались 23 года. Производились во Франции на заводе «Française de Mécanique» в г. Дювран. Устанавливались на автомобили Peugeot, Renault и Volvo, а также использовались на французских суперкарах Alpine, Venturi и легенде фильма «Назад в будущее» De Lorean DMC-12.

Есть в «послужном списке» PRV и несколько выдающихся достижений, среди которых абсолютный рекорд скорости в кольцевых гонках, установленный во время суточного марафона «24 часа Ле-Мана» 1988 года на прототипе WM P88 Peugeot, который был оснащён 2.9-литровой «Вэ-шестёркой» ZM с двумя турбокомпрессорами Garrett T3. Тот рекорд в 405.12 км/ч не побит до сих пор! Сейчас небольшое количество «чугунных» V6 с цепным приводом ГРМ моделей ZN, ZPJ, ZPJ4 (PSA), Z7X (Renault) и B28E (Volvo) ещё находится в эксплуатации, вызывая логичные вопросы: «какое масло применяют?», «сколько масла нужно лить?» и «какой масляный фильтр выбрать?». Ответы найдутся в нашей таблице.

Эпилог: о марках и допусках моторных масел

Мы намеренно не упоминаем в этом материале конкретные бренды, марки и сорта моторных масел, идеально подходящих для двигателей PSA. Разумеется таковые есть – эталонными являются масла от Total, но размещать здесь их наименования в условиях рыночных проблем, по нашему мнению, смысла не имеет. На порядок важнее опубликовать допуск PSA и формулу по SAE, на основании которых Вы сможете без труда подобрать необходимый продукт, предназначенный для данного конкретного двигателя. Наличие допуска производителя является своего рода «Пропуском» на использование: если он есть – применять можно, если его нет – лучше не покупать. Найти нужное сочетание цифр и букв можно на канистре с маслом в магазине или на сайте производителя.

Помните, что надёжность автомобиля и его двигателя в первую очередь определяется заботливым отношением владельца к их обслуживанию, а отнюдь не техникой!

Ни для кого не секрет, что цены практически на все товары в России выросли. Причина очевидна. Введение спецоперации на Украине повлекло за собой санкции от западных стран, нарушились цепочки поставок, а часть компаний вовсе покинуло рынок. Например, завод Total в Калужской области приостановил свою деятельность. Соответственно на прилавках остались лишь остатки масел Total и ELF, которые существенно выросли в цене. К примеру, 5-литровая канистра Total Quartz Ineo MC3 5W-30 стоит 8600 рублей, а ELF Evolution 900 FT 0W-30 — 10 000 руб. Это почти в три раза дороже, чем было раньше. А ведь эти масла рекомендованы для двигателей Peugeot и Citroen. Но автовладельцы находят альтернативные варианты. В этом обзоре мы собрали актуальные моторные масла, которые подойдут для большинства двигателей концерна PSA.

Как выбрать

При выборе моторного масла следует ориентироваться на рекомендации производителя. Концерн PSA разработал следующие допуски:

PSA B71 2290 — масла с этим допуском предназначены для дизельных двигателей с сажевым фильтром. Полностью соответствует классу ACEA C2/C3.

PSA B71 2294 — допуск для бензиновых и дизельных двигателей. Соответствует классификации ACEA A3/B4.

PSA B71 2295 — для двигателей, выпущенных до 1998 года. Аналогичен ACEA A2/B2.

PSA B71 2296 — допуск введен в 2009, соответствует классу ACEA A3/B4.

Если коротко, то выбирайте масла, которые соответствуют классификации ACEA A3/B4, C2/C3, либо допускам PSA. Вязкость — 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 и 15W-40. Перейдем к нашему списку.

1. Lukoil Genesis Armotech 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, соответствующее классу ACEA A3/B4.

Как известно, масла Lukoil пользуются высоким спросом среди автолюбителей различных брендов, поэтому за последнее время цены на данную продукцию также выросли. Стоимость 4-литровой канистры составляет — 3341 рублей. Правда, указанная цена только на официальном интернет-магазине Lukoil. В других местах, она, как правило, выше.

2. Lukoil Genesis Armotech DIESEL 5W-30. Нет, это не реклама данного бренда, а еще одно моторное масло, которое соответствует классу ACEA C2/C3. Предназначено для дизельных двигателей.

Стоимость 4-литровой канистры в Metro Cash&Carry — 4349 рублей. Цена в официальном интернет-магазине — 3781 руб.

3. ZIC X9 5W-30 — корейское моторное масло, которое стало достаточно популярным у автолюбителей различных марок. Соответствует классу ACEA C3, а значит подходит для большинства бензиновых и дизельных моторов PSA. Цена за 4 литра — 3499 рублей в Metro Cash&Carry. На Exist.ru стоимость чуть ниже — 3090 руб, а на Ozon.ru — 3200 руб.

Кроме того, это масло имеет допуски VW 502-505, MB 229.51/229.31, BMW LL-04 и GM Dexos2. Собственно, благодаря неплохому качеству и наличию допусков, масла ZIC пользуются высоким спросом.

4. Rheinol Primus DXM 5W-40 — новое моторное масло, которое поставляется к нам из Германии. Соответствует классу ACEA C3, который рекомендуется для двигателей Peugeot и Citroen. Также имеет допуски BMW LL-004, MB-229.1 и другие.

Стоимость 5-литровой канистры — 4299 рублей в Metro Cash&Carry. На Exist.ru — 4100 руб, а на Яндекс.Маркете встречал дешевле — 3600 руб.

5. Liqui Moly Top Tec 4100 — немецкое масло премиум-класса. Пока продукция данного бренда продолжает поставляться в Россию, но как будет дальше, неизвестно.

Это масло никогда не стоило дешево, как и сейчас. Но со скидкой 5-литровую канистру можно купить за 6829 рублей в Metro Cash&Carry. В официальном интернет-магазине оно стоит 7037 руб.

6. Takayama 5W-30 — одно из самых доступных моторных масел на российском рынке. Как-то мы уже делали заметку о нем, указывая, что название бренда японское, хотя масло изготавливается в Обнинске, Калужской области. Там же выпускаются масла под брендами Rolf и Sintec. Все они принадлежат компании “Юнайтед Петрокемикалс”.

О качестве моторных масел Takayama известно довольно мало. В Сети встречаются как положительные, так и негативные отзывы. Но лично меня настораживает тот факт, что производитель старается преподнести российскую продукцию под японским “соусом”. К тому же, часто к постам о маслах Takayama оставляют комментарии люди, похожие на ботов, да и текст типовой вроде: «заливал масло, очень хорошее. Какая разница, где оно выпускается». Тоже самое пишут про Sintec и Rolf.  Видимо маркетологи компании работают, но самым простым и доступным способом.

Стоимость 4-литровой канистры — 1600 рублей. Продукция реализуется через различные гипермаркеты, например: Лента, Ашан, Metro Cash&Carry, а также в онлайн-магазинах.

7. Repsol Elite Evolution 5W-40 — поставляется в Россию из Испании. Соответствует ACEA C3, а также имеет допуски для BMW, Volkswagen, Ford, Porsche и другие. Вероятно наличие большого количества допусков и побудило автодилеров использовать масла данного бренда в своих сервисах. Например, официальный сервис Kia теперь использует именно Repsol.

Цены пока гуманные. Например, за 4-литровую канистру нужно выложить 3727 рублей в интернет-магазине Exist. На Яндекс.Маркете цена ниже — 2699 руб. Цены в других интернет-магазинах практически не отличаются.

Вместо вывода

В этом обзоре я не указывал масла, которые раньше чаще всего заливали в двигатели моделей PSA. К слову, Total QUARTZ INEO ECS 5W-30 класса ACEA C2 можно купить за 6810 руб, а ELF Evolution 900 NF 5W-40 и 900 SXR 5W-40 продаются по 5500 рублей. Другие подходящие варианты — Mobil 1 ESP Formula 5W-30 стоит от 8091 руб, Motul 8100 Eco-clean 5W-30 — 9500 руб. Часть владельцев, несмотря на переплату, продолжает использовать эти масла. Каждый выбирает по своим желаниям и возможностям. Несмотря на существенное повышение цен, все-таки можно найти приемлемое моторное масло, как по цене, так и по качеству.

Все вышеперечисленные масла подойдут для бензиновых двигателей: 1.0 KR (384), 1.2 (EB2), 1.6 EP6 (Prince), 1.4 EP3, 1.4 (TU3JP), 1.6 (TU5JP), 1.6 NFP (EC5), 2.0 (EW10A). Для дизельных — 1.6 HDi (DV6C) и 2.0 HDi (DW10CB). Эти моторы можно встретить на популярных моделях Peugeot 107, 206, 301, 308, 408, 508, 2006, 3008. А также среди моделей Citroen — C1, C2, C3, C4, C-Elysee, C3 Picasso, C5 и других.

Пишите в комментариях, какое масло вы используете для своего автомобиля.

Основные правила выбора масла для Пежо 308

:

Приобретать масло для двигателя Peugeot 308 рекомендуется только у официального представителя. Это исключает возможность нарваться на некачественный продукт.

В принципе, когда необходимо заменить смазку или перейти на другой вид, следует алгоритм промывочного раствора для полной очистки двигателя. Для этой рекомендации Россия Mobil Special. Неплохо также справляются со своей функцией промывки Liqui Moly Motor Clean. Кроме того, необходимо приобрести новый масляный фильтр Fram либо Mann.

Не стоит характерной провязкости применения маслянистого состава. Если возраст или пробег двигателя автомобиля уже средний, следует использовать масло босикьш.

Для сухой и жаркой погоды оптимальный выбор для силового агрегата смазка Luxe Hit Mobil, Castrol, Total кварц В холодный период года выбор при покупке 0W30.

Стоит отметить, что можно применять и частичное масло, залитое в двигатель машины завимоготетем- солнечный вариант будет не слишком экономичным, но и вреда не будет. Это позволяет эксплутировать приобретаемый автомобиль с очень высоким разрешением.

С какой периодичностью менять масло?

В PSA рекомендуют менять масло каждые 10 тыс км или раньше в год в зависимости от того, что наступит. Однако менять масло в двигателе следует чаще — хотя бы раз в 7,5-8 тыс км, поскольку современные синтетические материалы расходуются на 300-350 моточасов в городе, а это 7-8 км км пробега.

С какой периодичностью менять масло в АКПП Пежо 308, чтобы не попасть на капитальный ремонт?

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

Созданное специально для двигателей Peugeot Citroen и моторное масло TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 отвечает стандарту качества ACEA C2 и характеристике PSA B71 2290. Оно подходит для эксплуатации и обслуживания автомобилей концерна PSA и рекомендуется в качестве масла для Peugeot 308 с атмосферными бензиновыми двигателями двигателями 1.4 и 1.6 VTi и турбодизельными двигателями 1.6 и 2.0 HDi, где требуется масло данного стандарта. Это масло требует высокого уровня защиты двигателя от износа и вредных отложений и экономии топлива до 3,5% по сравнению с обычными маслами (испытания проводились на Citroen C4 1.6 HDi). Специальный состав масла TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 с предпочтительным назначением металлосодержащих компонентов, фосфора и серы Повышение эффективности катализатора, уменьшение выброса NOx, и позволяет использовать его в автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF).

В качестве масляных заменителей в Peugeot 308 автолюбители в 90% случаев использовались смеси:

• МОБИЛЬНАЯ 1 ЭСП;
• MOTUL 8100 Эко-чистый;
• Формула Mobil 1 ESP;
• ЛУКОЙЛ Genesis Advanced;
• ОБОЛОЧКА Хеликс Ультра Л;
• ВАЛВОЛАЙН СинПауэр;
• MOBIL Super 3000 X1 Дизель;
• ШЕЛЛ Хеликс Ультра;
• ВСЕГО Кварц 9000.

Для точного определения количества жидкости, попадающей для силового агрегата Пежо 308 1,6 л, номнатрекано. Необходимый уровень размещен между отметками. Данному агрегату достаточно 3,5л жидкости.

В процессе выбора масляной жидкости необходимо принимать во внимание параметры инструкции или следить за маркировкой исходного моторного масла. Важнейшим параметром является степень вязкости 5W30. Она идеально подходит для Пежо 308 и отечественных природных условий. Также следует использовать жидкости-аналоги исключительно проверенных производителей с высопекой.

1. Лукойл
2. Роснефть
3. Мобильный
4. Валволин

| Сервисная книга рекомендаций по вязкости 0W30 и 5W30 принадлежность к дилеру, можно подобрать альтернативное моторное масло для Пежо 308 1.6л.

Аналоги

В качестве масляных заменителей в Peugeot 308 автолюбители в 90% случаев использовались смеси:

• МОБИЛЬНАЯ 1 ЭСП;
• MOTUL 8100 Эко-чистый;
• Формула Mobil 1 ESP;
• ЛУКОЙЛ Genesis Advanced;
• ОБОЛОЧКА Хеликс Ультра Л;
• ВАЛВОЛАЙН СинПауэр;
• MOBIL Super 3000 X1 Дизель;
• ШЕЛЛ Хеликс Ультра;
• ВСЕГО Кварц 9000.

Критерии подбора необходимых материалов

Смазка для двигателя

Чтобы исключить возникновение непредвиденных аварийных ситуаций в процессе работы мотора, повысить мощность Peugeot 308 120 VTi, необходимо определить необходимый уровень смазки и выявить расход качества бензина, всегда необходимо учитывать несколько основных правил:

• Наиболее подходящий летний вариант для Peugeot 308 120 VTi — LUXE HIT Mobil, Castrol 5W40. В период зимних холодов двигателя уровень качества работы дает масло той же масти 30;
• Покупка пищевых продуктов растет только у заболевших зарегистрированных представителей производителей, поскольку автовладелец всегда может заливать в двигатель Пежо 308 частотную подделку;
• Чем больше пробег у Peugeot 308 120 VTi, тем быстрее она ест смазку и, следовательно, тем выше должна быть его вязкость, по сравнению с рекомендациями разработчиками автомобиля. Лить в старый движок такую ​​же жидкость, как в новом необычо;
• Когда будет известно, какое моторное масло водитель лить в свой Пежо после того, как использовалось другое средство марки, рекомендуется использовать предварительное применение промывки смазочных масел.

Что льют на заводе

В сборочных цехах преимущественно используется продукция компании ТОТАЛ. Бренды встречаются и жидкости являются предельно подогнанными под требования и характеристики. На конвейере для моделей 308 применяются формулы:

• Total Quartz Energy 0w-30;
• Тотал кварц 5w-30.

Официальные дилеры во время гарантии используют те же смеси. Однако по окончанию обслуживания обязательств, автомобилисты предпочитают выбирать заменин. Аргументируются действия недоступности жидкостей в некоторых регионах или неподходящих неподходящих ценопой ценодай ценодойб

Рекомендуемый объем масла для двигателей Peugeot 308

С 2013 года на конвейере находится второе поколение Peugeot 308. Дизайнеры отказались от больших раскосых фар и придали машине более строгий дизайн в стиле легендарного Peugeot 406. Автомобиль получил модернизированные бензиновые моторы от продвинутого — 1,6 л (115 и 150 лошадиных сил).

В 2013 году состоялось испытание на безопасность с участием Peugeot 308 II с 1,6-литровым дизелем. Евро НКАП

Технологии Peugeot

| Но это не означает, что можно заливать какую-угодно смазку, так как износ деталей все раивно небено. Пежо Эти моторы, безусловно, имеют выдающийся технический потенциал.

Критерии выбора масла по параметрам и лучшим брендам

Выделим основные правила и примеры, которые необходимо учитывать при подборе качественной смазки Peugeot 30:

• Для летнего сезона можно порекомендовать смазку Luxe Hit Mobil, либо Castrol 5W-40. Как альтернативный вариант, для зимних условий лучше подобрать масло с вязкостью 0W30
• Если владелец решил залить американское оригинальное масло, в этом случае следует обратиться в специализированные дилерские центры Peugeot, поскольку дорогих масел-подделок на рынке хватает
• С постоянным пробегом двигатель Peugeot 308 все больше нуждается в смазке. Она быстро расходуется, и в связи с этим регулируется регулирование. Для старых двигателей рекомендуется переходить с синтетического на полусинтетическое масло, а в некоторых случаях — будет достаточно и часто встречается дешевое синтетическое масло

Параметры SAE, API, ILSAC

Этими параметрами обозначается вязкость. За исключением буквенных значений, зависящих от параметров вязкости, например, SAE 5W-30. В случае применения маркировки 5W по истечении срока, при котором жидкость можно заливать в морто. Иными словами, буква W расшифровывается как Winner (зима). Таким образом, предполагаемая вязкость больше подходит для дисплея с температурой.

При обозначении «30» такую ​​смазку можно рекомендовать владельцам с жарким климатом. В том случае, если маркировка состоит только из одной цифры, тогда смазка использовалась зимой ильту. У всесезонного масла присутствуют одновременно и первые, и второй параметры (две цифры, особенностигозелетры, свойствагозелетры).

Каждый подбирает смазку из наблюдения за окружающей средой, в которой используется Peugeot 308.

Параметры API можно разделить на категории S (для ДВС бензинового типа) и С (дизели). Есть еще параметры ACEA, у дизельных двигателей обнаружены буквы B и E, а бензиновые — бауквой

Система смазки автомобиля Пежо 308 предназначена для эффективной защиты двигателя от износа, который возникает при работе трущихся деталей. Помимо этого, каналы циркуляции проходят возле цилиндров и камер сгорания для максимальной защиты от перегрева.

Залитое в систему масло, эффективно справляется с этой задачей, но со временем его свойства теряются. Поэтому, моторную жидкость периодически приходится менять.

Этапы замены смазывающей жидкости Пежо 308

Обычно замена смазывающей жидкости выполняется при проведении планового технического обслуживания. Но в некоторых случаях масло меняют раньше выработки им своего ресурса, например, после проведенного ремонта, предполагающего слив.

Разберем замену на примере Пежо 308 с двигателем EP6 (EP3), так как этот мотор является наиболее популярным. Но инструкция и сам процесс применим также для других силовых установок, различия могут быть только в расположении некоторых элементов.

За время выпуска, данная модель успела сменить несколько поколей, а также рестайлингов:

• Пежо 308 Т7, первое поколение (Peugeot 308 T7, Рестайлинг);
• Пежо 308 Т9, второе поколение (Peugeot 308 T9, Рестайлинг).

Двигатель EP6 (EP3) ставился не только на автомобили Пежо, но также и на Ситроен, БМВ, Мини Купер. Существует много вариаций этой силовой установки, но более популярным у нас считается объем 1.6 120 л.с.

Слив отработанной жидкости

Для слива смазывающей жидкости, Пежо 308 загоняем на подъемник или яму. Теперь, если установлена дополнительная защита, то снимаем ее. Если же стоит стандартная, то можно не снимать, в ней есть специальные технологические отверстия.

Подготовительные действия закончили и приступаем непосредственно к сливу. Все операции будем проводить на примере двигателя EP6 1.6 литра, с другими моторами процесс будет схожим:

1. Поднимаем капот, после чего находим заливную горловину на двигателе и откручиваем пробку (Рис.1).
2. Там же, под капотом в передней части двигателя располагается пластиковый корпус фильтрующего элемента. Откручиваем его при помощи головки на 27 (Рис.2). Чтобы вынуть фильтр, нужно отсоединить и снять воздуховод, процесс снятия будет чуть ниже.
3. Теперь спускаемся под автомобиль, подставляем в место слива тару под отработку. Можно использовать обрезанную канистру или старое ведро.
4. Откручиваем сливную пробку с помощью шестигранника на 8 (Рис.3).
5. На некоторых моторах сливная пробка на поддоне расположена не в самой нижней точке, поэтому в нем еще остается порядка 200-300 миллилитров отработки. Для их удаления можно использовать резиновую грушу или шприц с надетым на него шлангом (Рис.4).

Таким методом производится наиболее полный слив старого моторного масла. Несмотря на кажущийся сложным процесс, особых трудностей возникнуть не должно.

Замена масляного фильтра

Чтобы получить доступ к масленому фильтру, проделываем следующую операцию:

1. Откручиваем хомут и отводим патрубок в сторону, а также снимаем декоративную накладку движением вверх, предварительно нажав на защелку (Рис.5).
2. Теперь вынимаем всю конструкцию вверх, предварительно нащупав рукой справой стороны пластиковую защелку, которую необходимо нажать (Рис.6).
3. Откручиваем корпус фильтра при помощи длинного воротка и головки на 27. Снизу желательно подложить ветошь, чтобы капли масла не попали на двигатель (Рис.7).

Промывка системы смазки

Промывку двигателя на машине Пежо 308 следует проводить только в исключительных случаях, к которым относятся:

1. Приобретение б/у автомобиля, когда вы не можете быть уверенными в качестве, а также регулярности производимых замен смазывающего состава.
2. В процессе эксплуатации неоднократно превышался сервисный интервал замены.
3. Работа двигателя с постоянными частыми перегревами, что способствует закоксовыванию, а также иным отложениям.
4. В случаи перехода на другой тип масла, например с синтетики на полусинтетику.

Промывки для двигателя Пежо 308 бывают нескольких типов:

• Пятиминутные или семиминутные, способные очистить даже самые сложные отложения. Ими нужно пользоваться очень аккуратно, строго следовать инструкции, напечатанной на упаковке. Применять их рекомендуется только при крайней необходимости. Так как существует высокая вероятность вызвать преждевременный износ уплотнительных сальников. А также забить масленые каналы, частицами смытого нагара.
• Специальные составы, которые добавляются в масло за несколько сотен километров до предполагаемой замены. Являются более щадящими, но также существует вероятность засорения масленых каналов.
• Промывочное масло является наиболее щадящим методом очистки двигателя изнутри. Заливается такой состав после слива отработки, двигатель работает 15-20 минут, после чего жидкость с отложениями сливается. Отсутствие в составе промывки агрессивных присадок, бережно очищает мотор, но не способно удалить сильные загрязнения.
• Обычное масло, которое собираетесь использовать при замене. Этот способ не так популярен из-за его дороговизны.

Перед осуществлением промывки на Пежо 308 следует взвесить все плюсы и минусы. А также понимать, что полностью слить жидкость не получится. Часть ее останется в каналах, которая потом смешается с новым маслом.

Установка фильтра, залив новой моторной жидкости

Если система смазки Пежо 308 герметична и не требует ремонтных работ по устранению течи, можно переходить к заливу свежего масла. Кроме самого масла, нам потребуется новая прокладка-шайба для сливной пробки Citroen/Peugeot 031338. А также оригинальный масляный фильтр, для бензиновых моторов 1109AH (1109 AH) белого цвета. Для дизелей 1109CK (1109 CK) желтого цвета.

Когда все готово, переходим к заливу:

1. Ставим на место сливную пробку с новой шайбой.
2. Закручиваем и ставим на место корпус с новым фильтрующим элементом. Предварительно не забываем заменить резиновое уплотнительное кольцо из комплекта. Кольцо желательно немного смазать маслом.
3. Заливаем новое масло в заливную горловину.
4. Проверяем уровень по щупу, он должен быть между отметками MIN и MAX.
5. Заводим мотор, даем ему поработать секунд 10-15, после чего глушим.
6. Спустя 5 минут проверяем уровень с помощью щупа, при необходимости доливаем.

Сброс межсервисного счетчика замены масла

При замене масла в двигателе своими руками, существует необходимость сброса межсервисного интервала, который высвечивается на панели приборов.
Для автомобилей Пежо 308, необходимо проделать следующие действия:

1. Переводим ключ в положение ON.
2. На панели приборов загорится индикация.
3. Под индикацией, нажимаем на правую кнопку, возле которой нарисовано «гаечный ключ/000».
4. Продолжаем удерживать кнопку и поворачиваем ключ, для включения зажигания.
5. Держим кнопку пока на табло не пройдут цифры от 10 до 0.

После прохождения данных пунктов пробег до следующего ТО будет сброшен.

Периодичность замены, какое масло заливать

По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла на Пежо 308 проводятся через 20000 километров пробега или с интервалом 1 год. При этом рекомендуется проводить самостоятельную проверку количества масла по щупу, каждые 2000 километров.

Многие автомобилисты считают этот интервал сильно завышенным, рекомендуя при этом его сократить с учетом условий эксплуатации.

По паспорту и в инструкции по эксплуатации приводятся допуски, которыми должно быть наделено моторное масло. Рекомендация производителя указывает на применение оригинального масла, в данном случае это Total Quartz Ineo ECS 5W30.

Случается, что владельцы данной модели заливают Total 5W30 с немного другими названиями, которые абсолютно не подходят. Это приводит к негативным последствиям для двигателя и машины в целом, поэтому стоит быть внимательнее при выборе.

Total Quartz Energy 9000 0W-30 также относится к рекомендованным, но только с допуском A5/B5, именно его советуют заливать владельцы, на специализированных форумах.

Производитель допускает использование также аналогов, у автовладельцев, наибольшую популярность получили следующие масла:

• Ineo First 0W-30
• Mobil 1 ESP 5W-30

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

Протечки и проблемы

Чем больше становится пробег Пежо 308, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает расход и прямо пишет в инструкции об этом.

В сообществах по данному автомобилю можно найти информацию, что моторы очень чувствуют плохое масло. А если заливать качественный продукт, то проблема жора стоит не так остро.

Вообще, моторы EP6 конструктивно страдают повышенным масложором и расход 200-300 грамм на тысячу считается нормой. Но если расход масла сильно увеличился, то стоит попробовать сделать раскоксовку. Также можно попробовать промыть масленую систему специальной химией. Если эти методы не помогут, то стоит задуматься о ремонте.

Для справки, расстояние на щупе между метками MIN и MAX вмещает 1-1,2 литра масла, вне зависимости от объема установленного двигателя.

Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается и мест протечек, невозможно выявить причину на расстоянии.

Видео