Мануал по ремонту акпп 4f27e

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 1998-м году специалисты компании Форд разработали автоматическую коробку передач 4F27E, предназначенную для использования с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает 2 литров. Впоследствии данная модификация коробок использовалась на автомобилях Форд Фокус и отдельных модификациях японского автопроизводителя компании Мазда.

Уникальность конструкции этой автоматической коробки передач состоит в том, что возможен её капитальный ремонт без выполнения демонтажа трансмиссии с автомобиля. Тем самым существенным образом упрощаются ремонтные работы и снижается их стоимость. Коробка передач управляется полностью электроникой и имеет уменьшенный в размерах гидроблок. Последнего удалось добиться за счёт использования инновационных соленоидов позволяющих оптимальным образом регулировать степень открытия масляных каналов.

Запчасти для АКПП 4F27E/FN4AEL купить

Подобное позволяет обеспечить максимальную эффективность смазки и охлаждения трансмиссии. Встроенные датчики определяют не только температуру охлаждающей жидкости, но и давление масла в системе. Коробка передач не имеет прямой связи с селектором, что позволяет избавить автовладельца от вероятности поломок агрегата по причине переключения режимов работы трансмиссии на движущемся автомобиле.  Несмотря на активное использование многочисленных электронных систем АКПП 4F27E зарекомендовала себя как чрезвычайно надёжная. Поломки управляющей электроники происходят крайне редко, а наличие проблем с соленоидами или гидроблоком свидетельствует о пробегах автомобиля более 300.000 километров.

Капитальный ремонт трансмиссий 4F27E производится при пробегах более 200 – 300 тысяч километров. К указанному пробегу появляются проблемы с состоянием гидроблока и корзины сцепления. Отметим тот факт, что капитальный ремонт и замена гидроблока имеет достаточно высокую стоимость, поэтому рекомендуется следовать всем рекомендациям автопроизводителя, что и позволит продлить срок службы автоматической коробки передач.

Схема АКПП 4F27E / FN4A-EL

На каких автомобилях ставилась АКПП 4F27E / FN4A-EL

Информация по маслу 4F27E / FN4A-EL

Соленоиды 4F27E / FN4A-EL

Stall Test 4F27E FN4A-EL

Расположение соленоидов F427E

Может кому пригодиться… взято с сайта trans-gear.ru

4-х ступенчатая АКПП 4F27E (Форд) и FN4A-EL (Мазда) ведет свою историю с 1998 г., является продолжением АКПП CD4E для автомобилей концерна ФОРД с двигателями меньшего объема 1.6 2.0 2.3.
4 — количество ступеней переключения скоростей.

F — front weel drive, переднеприводная.

27 — 270 lb ft расчитана на передачу максимального крутящего момента (до 366 N·m)

E — Fully Electronic Control

АКПП полностью электронная — оснащена 6-ью соленоидами (8-ю FS5A-EL) 2-мя датчиками скорости, датчиком температуры. Передача выбирается компьютером TCM в зависимости от положения дросельной заслонки и скорости автомобиля.
При наличие ошибок по АКПП, неисправность цепей соленоидов или неправильные передаточные числа АКПП (буксование), трансмиссия встает в аварийный режим — 3-ья передача. При некоторых ошибках по двигателю (обрыв цепи лямбда зонда на ФОКУС 2) TCM не дает включать 4-ую передачу, а переключения P-R N-R N-D 1-2 2-3 становятся более жесткими. Из опыта ремонта этих АКПП, пробег до первого обращения в СТО 120-180 тысяч киллометров. Но встречаются и долгожители 250-350 тысяч киллометров пробега.

Причины такого разброса по пробегу для всех АКПП одни и теже:
— несвоевременная замена масла и фильтра (30-50 т км);
— потеря уровеня масла в АКПП;
— динамические разгоны и буксование;
— эксплуатация сильно нагруженного автомобиля в тяжелых условиях (5 человек, прицеп, дорога с затяжными подъемами, перегревы в жару).

Поломки и слабые места АКПП:
1. Пропадает 3, 4 передача — горит пакет фрикционов директ. Причина — износ барабана директ по уплотнительным кольцам, износ задней крышки АКПП, теряется давление по поршню директ, потери давления в корпусе АКПП серво поршня. Следствие эксплуатации с пробуксовкой 2-3: полное выгорание пакета директ с поршнем, барабаном, упорным кольцом и ретейнером. Дальше выходит из строя поршень реверс и пропадает частично или полностью задняя передача.
2. Отсутствие 2 и 4ой передачи. Причина — обрыв, сгорание тормозной ленты.
3. Отсутствие только передачи заднего хода. Причина — срыв стопорного кольца, дефект поршня реверс, сгорел пакет фрикционов реверс.
4. Внезапное появление Хруста из АКПП, автомобиль не едет — развалился планетарный редуктор или дифференциал. Дальнейшая эксплуатация при поломке дифференциала приводит к поломке корпуса АКПП (АКПП ремонт не подлежит). Причина поломки дифференциала в пробуксовках одного колеса при динамичных стартах и буксовании в грязи и снегу происходит тепловой прихват пальца дифференциала к сателлиту; ломает шплинт, фиксирующий палец в корпусе дифференциала. Под воздействием центробежных сил палец при движении выходит из корпуса дифференциала и проламывает корпус АКПП. Если вам повезло, и палец не вывалился из корпуса дифференциала, то он просто пропилит его. Стружка попадает в масло, повреждает резиновые уплотнения, затем сгорают фрикционы.
5. При проверки уровня масла в АКПП вы обнаружили: розовую пену как при варки малинового варенья или капли влаги, ржавый щуп, все эти признаки говорят о попадании антифриза в АКПП через теплообменник в основном радиаторе. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к сгоранию пакетов фрикционов в АКПП.
При последующем ремонте АКПП обязательно менять все фрикционы и блокировку в гидротрансформаторе даже если они выглядят как новые, а также и радиатор.
6. Иногда выходят из строя шифтовые соленойды А и Б. АКПП переходит в аварийный режим P0750 P0755. Проблема решается заменой соленоидов.
7. Ошибки в работе гидротрансформатора говорят об осыпании фрикциона блокировки или износе втулок насоса.
Перечень часто меняемых запчастей при ремонте 4F27E FN4A-EL FNR5 FS5A-EL:

а. Набор сальников прокладок;
б. Набор стали и фрикционов (все или сгоревшие и изношенные);
в. Набор обрезиненных поршней и ретейнеров (все или сгоревшие и изношенные) как минимум поршень директ и реверс;
г. Поршень серво (привод тормозной ленты);
д. Барабан реверса и директа (3-4 передача);
е. Тормозная лента 2-4 передача;
ё. Ремонт корпуса (установка втулки сервопоршня);
ж. Задняя крышка (раскатывает втулки и проточки под уплотнительные кольца);
з. Дифференциал (вылетает ось сателитов или выработка вместе сопряжения дифференциала с осью ШРУСа привода);
и. Соленоиды шифтовые А В;
к. Соленоид регулятор давления EPC;
л. Планетарные ряды (износ, поломка);
м. Фильтр;
н. Электронный блок управления АКПП ТСМ (ошибки по блоку или некоректная работа АКПП, прекращающаяся при замене ТСМ);
о. Масло 8-9 литров Mercon V или совместимые аналоги;
р. Выносной радиатор для охлаждения АКПП (недостаточное охлаждение, навсегда избежите возможность попадания антифриза в АКПП);
с. Опоры двигателя (толчок при включение D или R из-за разбитых опор);

Ремонт 4F27E АКПП обходиться в среднем от 40т.р. до 60 т.р. А FNR5 5и ступенчатая модификация 50-70 т.р.

Капитальный ремонт 4F27E обычно производят с ремонтом ГДТ — 247001 и заменой расходников:

— РемКомплект сальников и прокладокОверол Кит (247002), чаще заказывают АТОК, в два раза реже — Транстек и Пресижн. Как для Форда, так и для Мазды.

Ремкомплекты имеются нескольких типов — ранний и поздний. Ремкомплекты Транстек — ранний, в нем прокладки поддона не имеют скринов-сеточек фильтра. Аток в свои Ремкомплекты кладет прокладки гидроблока с сеточками — по моде установившейся с 2003-2005 гг, когда все автоматы перешли на синтетическое масло и активную блокировку муфты, загрязняющей масло. Особенно это актуально для агрессивных настроек Мазды. 

— комплект втулок 247030 

— Фрикционы Директ со стальными дисками или чаще — полный Ремкомплект фрикционов 247003.

В большой ремкомплект Мастеркит — 247007 включают кроме фрикционов и прокладок еще и комплект стальных дисков -№ 247004.

Когда заказывают расходники для полной переборки, то кроме фильтра добавляют в заказ и тормозную ленту — № 247020.

При локальном капремонте почти всегда заменяется втулка насоса 247034, а также — поршни Директ и соленоиды, но обычно это (как и «железо») заказывается после вскрытия автомата. Довольно часты локальные ремонты узла барабана и задней крышки с заменой колец, ремонт корпуса в месте зависающего поршня OverDrive Servo.

Характерные неисправности 4F27E /FN4A-EL

Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв (№247100A) и Реверс. И с 2003-го года на маздовских  FN4A-EL фрикционы О.D. были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty (№247100BE), после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам Реверс и Форвард-Директ. Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse 247110 — 247130. Это случается, на следующем этапе износа, когда масло через изношенные кольца стало уходить и из пакета Реверс (причины — люфт, читайте  ниже).  Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок и агрессивных разгонов. Похожая проблема есть у Айсин с U140-240. Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана 556 (справа) на суппорте задней крышки 759 и из-за щелей тефлоновых колец теряется давление масла. Слабое давление масла — слабое прижимание, приводит к проскальзыванию-нагреву-сгоранию. (Читай про горелое масло) Проблема — и конструктивная (суппорт-крышка) и настройки компьютера, которые позволяют электронному акселератору перегружать этот слабый узел трансмиссии. Причем, если у Форда эта проблема встречается на очень возрастных машинах, то у Мазды такая «старость» подкрадывается очень рано. «Форсированная» езда приводит к значительным боковым нагрузкам на суппорт, передаваемых от дифференциала шестерней 712 через шестерню 710  — что перекашивает барабан 556 и внешнее тефлоновое кольцо суппорта крышки 759 заклинивает между барабаном и крышкой, натирая щель-канавку, через которую затем идут потери давления масла в пакетах Овердрайв и Реверс.
Если при эксплуатации были замечены нештатные шум и биения, то проверяют все втулки на предмет износа (или проворачивания в посадочном месте). И если зазоры превышают 0.1 мм, то в таких узлахвтулках запускается лавинообразный процесс «разбивания» втулки. Первыми заменяют втулки насоса 247034 и втулку барабана Intermediate (Direct, High/ Rev) 247046. Проблему связывают с износом фрикциона блокировки ГДТ — грязью и вибрациями. Ремонт гидротрансформатора — 247001. Втулки часто меняют всем комплектом 247030.
Можно считать «расходником» FN4A-EL Тормозную ленту Overdrive (2-4) №247020, подробнее об этой проблеме — у предшественника CD4E.  Износ ленты (обычно вызван проблемами сервопоршня) приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4. (ниже)
Типичная болезнь семейства 4F27E — изнашивается посадочное место сервопривода ленты Овердрайв. Вызывается вибрациями при работе выработанной тормозной ленты барабана  Восстанавливается установкой ремонтной втулки: 247069.
Часто с тормозной лентой вместе меняется Поршень OverDrive Servo (247905). От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина. Последнее особенно актуально — если коробка часто перегревалась.
Типичная замена маздовской модификации — Задняя крышка FN4A-EL — №247759 Некоторые эксперты объясняют проблему тем, что материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП (4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает.  Крышка — восстанавливается.
Тефлоновые уплотнительные кольца (для задней крышки+насос) пришлось скомплектовать отдельным набором расходников — № 247199. Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки — ниже) встречается в первую очередь на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse. Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт 247759, а там и сам барабан. После ремонта крышки следует ограничить желание «зажигать» на светофорах или ограничить срок гарантии на капремонт.
Разбивается сидящий на суппорте задней крышки Барабан OverDrive #247550  с пакетом Reverse #247556 (внизу).  А затем и тормозную ленту с Поршнями — №247960 и поршень серво. От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.
Барабан Реверс (247556) иногда восстанавливают (это примерно на ¼ дешевле), иногда берут БУ, но чаще — заменяют на новый. Часто вместе с барабаном меняют и поршень Reverse — №247966. В незапущенных случаях мастера решают заменить только одну втулку барабана Реверс — 247046.
Часто мастера решают при «косметическом» ремонте заменить ответственные за протечки масла сальники Насоса (247070) и Полуоси (247076M и …F). Сальник Полуоси 247076M для Мазды сделан универсальным (в отличии от американца) и подходит для многих других региональных АКПП (4EAT-F, -G, KM175, FNR5, W4A32 -33, JF403E, A4BF2).
Электрика АКПП 4F27E довольно долго не обращает на себя внимание. Гидроблок с соленоидами успешно промывают и чистят. Меняют резину и прокладки из ремкомплекта Оверол Кит — 247002. (выше) Иногда при чистке меняют только одну большую прокладку гидроблока — 247320.
От времени или от пробегов 150-180 миль выходит ресурс у Соленоида линейного Давления (ЕРС)  №247431,  он отвечает за давление во всех пакетах, работает интенсивнее и меняется чаще остальных. — Переключающий соленоид, «шифтовик» (пара, взаимозаменяемы — A, B) №247421. Также вырабатывают свой ресурс примерно в это же время. Реже встречаются в замене — соленоиды-электрорегуляторы PWM (C-D-E), Solenoid shift №247423.
Расходниками 2-й очереди здесь также являются обрезиненные поршни : — Reverse 247966, (различны для Мазды и Форда) — Forward 247964B, и 247964. — Low/Reverse 247967.
Еще одна из проблем «железа» возрастных АКПП: — Дифференциал №247715 (стачивается шейка).  Форд много модифицировал этот узел, агрегатируя автомат под разные приводы машин, поэтому дифференциалы 4F27E различаются количеством зубьев (мал. и большой шестерни) и насечками. Обычно меняются на БУ.

Корпус (247760C-RP)- восстанавливается.

Для ремонта статора насоса некоторые мастера, специализирующиеся на Маздах, заказывают Ремкомплект втулок статора насоса Sonnax — #247037.

На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low — 247654, подшипником задней крышки — 247260, пружинами, планетарками, насосом и прочим «железом» в случае, когда любящий «притопить» хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.

Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учились решать разнообразные проблемы ремонта АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.

Эту АКПП хорошо знают мастера повсюду и большинство деталей для нее очень доступны. При правильной эксплуатации и своевременном уходе эта популярная АКПП надежна и ремонтопригодна. Ее простая конструкция позволяет не только легко собирать ее мексиканцам и филиппинцам, но и ремонтировать — всем, кто хоть раз разбирал (и собирал!) автомат Калашникова. 

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Information about rebuild transmission 4F27E FN4A-el

The unique construction of the automatic transmission 4F27E is that it is possible overhaul without dismantling the transmission performance of the car. This simplifies repair work and reduces costs. Automatic transmission is controlled by electronics and has reduced valve body. This allows for maximum efficiency of the cooling and lubrication of the transmission. Gearbox has no direct connection with the selector that allows car owners to rid the probability of damage of the unit due to the switching modes of transmission on a moving car. Despite the extensive use of numerous electronic systems, automatic transmission 4F27E has proven itself to be extremely reliable. Breakdown of the control electronics are extremely rare, and there were problems with the valve body or solenoids indicates the car runs over 300,000 kilometers.

Big repair automatic transmission 4F27E produced at more than 200 runs — 300 thousand kilometers. To this mileage there are problems with the clutch and the valve body. It should be noted that major repairs and replacement of the valve body has a high cost, so it is recommended to follow all the recommendations of the automaker, which will extend the service life of an automatic transmission.

4F27E transmission oil change

Original Mercon V (Number WSS-M2C919-E), Mercon LV (Number WSS-M2C938-A)

Filter N01-21-500/XS4Z-7A098AB

Fluid Capacity: 7 quarts

4F27E transmission problems (Video)

Transmission parts scheme

4F27E Transmission Fluid

F427E Valve Body (Solenoids)

4F27E Stall Test

Parts for rebuild 4F27E transmission

What do you need for repair?

Master kits

Solenoids and Valve Body

Torque converter

Гидромеханическая АКПП 4F27E была разработана концерном Ford для автомобилей с передними ведущими колесами и бензиновыми двигателями объемом от 1,3 до 2,3 л. Агрегаты начали использоваться в 1998 г., одновременно стартовали поставки продукции для нужд завода Mazda.

Выпуск автоматической коробки передач продолжался вплоть до 2005 г., после чего она была вытеснена новой модификацией с дополнительной 5-й передачей.

Технические характеристики АКПП 4F27E

Классическая 4х-ступенчатая АКПП модели 4F27E оснащалась литым алюминиевым картером со съемным колоколом для крепления к двигателю. Штампованный поддон располагался снизу, для управления работой использовался гидравлический блок с электромагнитными клапанами.

АКПП не поддерживает ручной режим переключения. Простота конструкции и большой запас прочности обеспечивают ресурс до капитального ремонта до 500 тыс. км.

В обозначении 4F27E закодирована следующая информация:

• 4 – количество передач переднего хода;
• F – тип привода (Front – на передние колеса);
• 27 – максимальный крутящий момент, подаваемый на первичный вал (270 ф*фут или 365 Н*м);
• E – наличие системы полного электронного контроля переключений.

Маркировка АКПП FN4A-EL использовалась для агрегатов, устанавливавшихся на автомобилях компании Mazda. По конструктивным параметрам и техническим характеристикам коробка идентична используемой на Ford.

Разница заключается в передаточных числах главной передачи и компонентах гидравлического блока. Внешне агрегаты можно отличить по форме задней крышки и маркировке на картере и щупе.

Устройство и особенности коробки

Особенность АКПП поколения 4F27E – компактность, достигнутая путем установки фрикционных пакетов и планетарных редукторов на первичном валу. В конструкции использована усиленная опора с двухрядным коническим подшипником, воспринимающим все усилия при работе.

Внутри колокола располагается гидротрансформатор и масляный насос. Для преобразования крутящего момента установлены 2 планетарных редуктора и обгонная муфта. В конструкции АКПП использованы 4 фрикционных муфты и тормозная лента.

Для доступа к гидроблоку достаточно снять металлический поддон, закрепленный на болтах через прокладку. На машинах Mazda имелась сливная пробка, а на Ford применялся глухой поддон.

Задняя крышка позволяет частично разобрать АКПП на автомобиле, но обслужить коробку дифференциала и главную пару на машине не получится. Соленоиды АКПП управляются контроллером, учитывающим режим работы двигателя и дорожные условия. При поломке электроники коробка 4F27E продолжает ограничено работать за счет гидравлики.

Передаточные числа

Передаточные соотношения АКПП линейки 4F27E и FN4A-EL:

• 1 передача – 2,81;
• 2 передача – 1,50;
• 3 передача – 1,00;
• 4 передача – 0,73;
• задний ход – 2,65.

Селектор АКПП позволяет ограничивать переключение коробки. Например, на Ford Focus I поколения имелись положения, рассчитанные на работу коробки на 1 или 2 низших ступенях. Для использования повышающей скорости имелась кнопка включения режима Overdrive.

Водитель может имитировать ручное переключение вверх, переводя селектор АКПП через позиции 1, 2 и D и нажимая на клавишу Overdrive (отсутствие прямой механической связи гарантирует целостность коробки).

Схема

После запуска двигателя начинают работать гидротрансформатор АКПП с пластиковым статором и масляный насос, создающий требуемое давление в контуре. Гидравлический блок 4F27E оснащен 6 клапанами с электронным управлением, в систему включен дополнительный соленоид для планирования последовательности переключения ступеней.

Крутящий момент преобразуется планетарными рядами, а фрикционные пакеты с гидравлическими цилиндрами обеспечивают плавное переключение.

Залитое в поддон масло охлаждает и смазывает контактирующие детали. Для удаления продуктов износа имеется фильтр. Предусмотрена муфта блокировки гидротрансформатора, позволяющая передавать крутящий момент напрямую от коленчатого вала на первичный вал АКПП 4F27E при включенной 3-й или 4-й скорости.

Система позволяет снизить потери мощности на перемешивание масла в корпусе гидротрансформатора и предотвратить перегрев коробки.

На каких автомобилях ставилась данная модификация

АКПП поколения 4F27E устанавливались на автомобилях:

• Ford Fiesta, Focus, C-Max;
• Hongqi Mingshi;
• Mazda 2, 3, 5, 6, 323, Demio, Protégé, Familia, Tribute.

Обслуживание 4F27E (FN4A-EL) в процессе эксплуатации

Производитель не публиковал данных о ресурсе АКПП, но на вторичном рынке встречаются машины с коробками 4F27E и FN4A-EL, выдержавшими более 500 тыс. км без капитального ремонта.

При обслуживании агрегата или снятии части деталей для замены можно использовать оригинальный заводской мануал в электронном формате, доступный здесь.

Замена масла и фильтра

Использовавшееся компанией Ford масло для АКПП 4F27E имело обозначение Mercon V. В 2007 г. состав жидкости был несколько изменен, что привело к появлению сорта Mercon LV.

Оба вида масла являются взаимозаменяемыми и могут использоваться в АКПП 4F27E. Емкость гидравлической системы составляет 6,7 л (при обслуживании из коробки сливается на 0,5-1 л меньше).

В коробках FN4A-EL на автомобилях Mazda использовалось масло М5, которое отличалось по характеристикам от используемого заводами Ford. В АКПП нужно лить жидкость Type-M с повышенной вязкостью при низких температурах, выпускаемую компанией Idemitsu Kosan. Допускается применение масла от Ford с обозначением FNR5. Информация о типе залитой жидкости на заводе указывалась на стержне щупа.

В гидравлическом контуре устанавливается сменный фильтр с заборником, высота которого зависит от модели автомобиля и конструкции поддона. Существуют 2 варианта запасных частей с трубками длиной 17 или 34 мм, что следует учитывать при покупке.

Для проверки уровня масла в АКПП 4F27E установлен щуп. Тестирование осуществляют при запущенном двигателе и прогретой коробке. Селектор должен находиться в позиции Р.

Ресурс масла при нормальной эксплуатации составляет 60 тыс. км. При работе с прицепом или частых динамичных разгонах рекомендуется сократить интервал в 2 раза. Жидкость сливают через отверстие, закрытое пробкой.

На машинах Ford владельцы часто ставят поддоны от Mazda, что упрощает обслуживание. На крышках имеется магнит, который следует мыть при каждом сливе масла. В конструкции поддона не предусмотрена прокладка, перед установкой на бортик наносят маслостойкий герметик.

Ремкомплекты

Для ремонта АКПП 4F27E и FN4A-EL существуют специальные комплекты:

• втулок для герметизации гидравлического контура;
• фрикционных накладок для пакетов муфт переключения;
• фрикционных и стальных дисков, предназначенных для капитального ремонта АКПП.

Помимо комплектов при восстановлении АКПП 4F27E используют и другие детали. Например, часто меняют тормозную ленту.

При осмотре разобранного гидроблока иногда обнаруживаются дефекты поршней или соленоидов. Существуют детали для восстановления поврежденных корпусных элементов (например, разбитого посадочного гнезда для сервопривода тормозной ленты).

Типичные неисправности коробки

Распространенные поломки 4F27E:

АКПП поддерживает компьютерную диагностику при помощи тестера, подключаемого к разъему в салоне автомобиля.

Еще одним способом проверки исправности АКПП 4F27E является Stall test, позволяющий определить предельные обороты двигателя при заблокированных ведущих колесах. Возможна проверка давления в контуре манометром, позволяющая определить степень утечки жидкости.

Распространенные вопросы и отзывы владельцев

Часто у автовладельцев (особенно неопытных) возникают вопросы по работе трансмиссии. Ответы на самые распространенные приведены ниже:

Мурат, водительский стаж 8 лет: «Ездил на Форд Фокус с АКПП 4F27E и 2-литровым мотором. После снятия коробки для замены сальника коленчатого вала появились рывки. Путем долгих проверок установил, что причиной неисправности был плохой контакт в цепи датчика дроссельной заслонки (используется для выбора режима работы). Других проблем с трансмиссией не было, машину продал с пробегом 325 тыс. км.»

Игорь, водительский стаж 12 лет: «Являлся владельцем Форд Фокус для американского рынка с автоматической коробкой 4F27E. При пробеге около 240 тыс. км появились проблемы при переключении, после замены масло быстро темнело. Пришлось отдавать коробку в капитальный ремонт, после промывки гидроблока и установки новых пакетов фрикционов переключения стали мягкими. Машину продавал с пробегом 360 тыс. км, АКПП работала без нареканий».

Коробки 4F27E и FN4A-EL выпускались достаточно долго и часто встречаются на подержанных автомобилях. Простота конструкции позволяет ремонтировать АКПП в условиях гаража, но при подборе запасных частей следует учитывать год выпуска агрегата или машины. Помимо деталей оригинального производства существуют аналоги, имеющие меньшую цену и не уступающие по качеству «родным» комплектующим.

Как считаете, лучше ремонтировать АКПП самостоятельно или все же доверять мастерам в сервисном центре? Напишите в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять важную информацию.