Мануал по ремонту стекла

Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой комплекс работ по заполнению поврежденного участка специальным полимерным составом и дальнейшей его фотополимеризацией под ультрафиолетом. Основная задача заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Основная задача ремонта автостекла — обеспеченить его прочность и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида (как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы)

В холодный период времени особое значение необходимо уделить температурному режиму как поврежденному стеклу, так и температуре в рабочем помещении, т.к. это может значительно повлиять на качество ремонта повреждений на лобовых стеклах.

При выполнении работ в холодном помещении, при заполнении трещин и сколов полимером, на стенках разломов может возникнуть конденсат, который в свою очередь будет способствовать плохой адгезии полимера к граням разломов (трещин), что приведет к плохому склеиванию повреждений, и в дальнейшем вероятной раскрываемости трещин. Рабочая температура для проведения работ +15…+30ºС.

Если стекло холодное, нужно дождаться пока оно нагреется до рабочей температуры, или нагреть феном. Только при нагреве феном, необходимо избегать локального перегрева поврежденного участка, дабы избежать дальнейшего роста трещины или скола. Греть нужно равномерно все стекло.

Летом, когда лобовое стекло под воздействием температуры имеет температуру выше рабочей, необходимо дать ему остыть. Ускорить этот процесс можно влажной салфеткой, протирая стекло (только не зону повреждения), которое при испарении влаги с поверхности остывает намного быстрее.

Если на стекле есть повреждение, протереть его сухой тряпкой. Чтобы в него не попала влага и грязь, трещину нужно протирать вдоль, а не поперек.

Внимательно осмотреть лобовое стекло и определить, с какой стороны (внешней или внутренней) находится повреждение.

При помощи спирта определить является трещина открытой или закрытой. А также с помощью того же спирта определите наличие грязи в повреждении. Для этого взять ватный тампон, смоченный спиртом, и провести им по трещине. Если повреждение грязное, то грязь проявится в виде серых и черных вкраплений

Даже после одной езды под дождем, дворниками может забиться достаточно грязи в трещину, особенно если трещина раскрыта и больше 10-15 см. Перед началом ремонта необходимо предупредить клиента, что полностью грязь из повреждения вычистить практически невозможно, и она останется в любом случае.

Если стекло холодное или внутрь повреждения попала вода или влага, то обязательно необходимо просушить феном, избегая локального нагрева поврежденного участка. Особое внимание уделить «зажатым» участкам трещин, где влага не особо охотно испаряется.

Еще два нюанса относительно температуры. В особо жаркие дни лета, некоторые автолюбители крепят отражатель солнца на лобовое стекло чтобы защитить салон и торпедо автомобиля. Так вот, стекло нагревается до таких критических температур, что температурные расширения и деформации в самом стекле могут послужить причиной роста длинной трещины от маленького скола. Во избежание этого рекомендуется отражатель не использовать, или только с наружной стороны стекла. Второй нюанс касается минусовой температуры окружающей среды. Когда в скол попадает вода (мойка авто, конденсат…др.), то при минусовой температуре, она замерзает и расширяется, при этом ломая трещину. Очень часто такое наблюдается в осенне-зимний период, когда днем температура плюс, а ночью минус. Выходом с данной ситуации является только своевременный ремонт сколов.

Скол — это повреждение на лобовом стекле автомобиля, чаще всего, небольшого размера, которое образовывается в результате попадания камня или шипа во время езды на дороге.

Сколы бывают разные по своей конфигурации и внешнему виду:

— «Бычий глаз» Самый простой скол. Его легко заполнять, и визуальный эффект после ремонта достигает до 95%. Проблемой может возникнуть вода попавшая в скол. Ее обязательно нужно будет высушить перед ремонтом.
-«Звезда». Самый проблематичный скол. Иногда очень тяжело заполнить полимером каждую трещинку (луч звезды), а их бывает много. Причиной этому может быть «зажатость» трещины, старость или грязь попавшая в нее.
-«Комбинированный». Название говорит само за себя.
-«Полумесяц». Чем то похож на «бычий глаз». При заполнении его полимером, также, не должно возникнуть проблем.
-Линейная трещина на лобовом стекле образуется, как правило, от сколов во время езды, или от температурного режима стекла.

Сколы «звезда», как самые проблематичные и труднозаполнимые, рекомендуется заполнять полимером, который имеет самую меньшую вязкость (самый жидкий).

Другие сколы нужно заполнять средней вязкости, также для зажатых участков линейных трещин.

1. Сверлим скол минидрелью с карбидным буром, как правило в месте удара камня.

2. Устанавливаем инжекторный мост на место сверления.

Вкручиваем цилиндр инжектора так, чтобы уплотнительное кольцо инжектора слегка прижималось к стеклу вокруг входа в повреждение. Удостовериться в точности установки инжектора по центру повреждения, заглянув в цилиндр или посмотрев на стекло из салона автомобиля, или посмотрев в зеркало размещенное с внутренней стороны стекла.

3. Заливаем шприцем в инжектор полимер(в зависимости от типа скола).

4. Осторожно закручиваем поршень, внимательно следя за повреждением

5.Прекратить закручивание, как только почувствуете давление. Подождать несколько секунд.

6. Медленно выкрутить поршень, чтобы дать воздуху выйти из повреждения.

7. Следует повторить цикл «давление-вакуум» несколько раз, чтобы добиться полного замещения воздуха составом. При этом необходимо следить за тем, чтобы в повреждении не было пузырей воздуха.

8. Если трещинки (лучи) скола «звезда» плохо заполняются, необходимо металлическим скрайбером немного надавить на них с внешней стороны стекла. Таким образом лучи скола немного раскроются, и в них легче заходит полимер. Обязательно нужно убедится, что полимер заполнился полностью до конца трещинки. В противном случае необходимо будет засверлить этот конец и проделать процедуру заполнения полимером с точки сверления.

9. Снять инжекторный мост, убедившись в отсутствии воздуха в повреждении.

10. Капнуть сверху на скол или трещину запечатывающий полимер (самый густой), наложить кусочек (покрывающий весь скол) целлулоидной пленки НЕ ПРИДАВЛИВАТЬ ПАЛЬЦЕМ ( следить не осталось ли в повреждении пузырьков воздуха) и установить ультрафиолетовую лампу для полимеризации на 5 -10 минут.

После полного высыхания, снять лезвием пластинку и излишки полимера. При этом, чтобы не поцарапать стекло, лезвие должно быть острым и без зазубрин. Место сверления будет матового цвета.

11. Капнуть полировочной пасты на место сверления и отполировать его сухой тряпкой или пробкой.

РЕМОНТ ТРЕЩИНЫ

Если лобовое стекло грязное и мокрое, необходимо сначала его высушить, и только потом протереть поврежденный участок сухой тряпочкой от грязи. Протирать стекло необходимо вдоль трещины, а не поперек. С помощью данных манипуляций мы очистим стекло не «забив» трещину грязью. Сушить стекло и саму трещину можно феном при невысоких температурах избегая локального перегрева стекла.

С помощью ватной палочки смоченной в спирт, можно попробовать промыть трещину. Это ускорит испарение влаги, а также обезжирит трещину (улучшит адгезию полимера).

1. Определить место сверления. Сверление производится на опережение (5-6 мм) от видимого края трещины, по траектории трещины. Кроме видимого края трещины существует невидимая глазом микротрещина (2-3 мм).

2. Сверление осуществляется под прямым углом к поверхности стекла, не давая перегреваться бору и стеклу. Этот процесс продолжается до тех пор, пока головка бора не утонет на 2/3 толщины стекла. Во время сверления нельзя сильно надавливать на стекло.

3. Легким ударом (нажимом) пробойника, который ставится в отверстие также перпендикулярно стеклу, пробейте конец сверления. В результате на стекле должно образоваться искусственное повреждение «бычий глаз».

4. Установите инжектор на место остановки трещины. При этом важно следить за тем, чтобы присоска инжектора не попала на саму трещину.

5. Капните полимер . Создавая поршнем «давление-вакуум», заполните «бычий глаз» и выход трещины из «бычьего глаза».

6. Добейтесь проникновения состава в трещину. Легкое нажатие на трещину изнутри способствует проникновению состава внутрь и замещению им воздуха. Если полимер заполняет трещину сам, т.е. без нажатия, это предвещает качественный ремонт.

7. Переставьте инжектор на саму трещину в место окончания заполненного участка. Создайте давление в инжекторе и постепенно ведите его вдоль трещины, тем самым заполняя трещину полимером.

8. Все заполненные полимером участки трещины необходимо накрывать целлулоидными пластинками (ультрафиолетовой пленкой). Пластинки необходимо накладывать встык с предыдущей. Если между пластинами останется промежуток, то в трещину будет попадать воздух, что помешает качественному заполнению трещины полимером. Лучше всего накладывать пластинки пинцетом, капнув перед этим на нее небольшое количество основного состава полимера.

Важно: особое внимание обратите на используемый полимер. Первые 5-10см трещины от края сверления, как правило, зажаты, их тяжело заполнить полимером. В данном случае необходимо использовать жидкий полимер, который имеет высокую проникающую способность. Отдаляясь от места сверления, трещина все больше раскрывается и легче заполняется. Поэтому, если трещина легко и быстро заполняется выбранным полимером, значит необходимо переходить на более густой полимер. Если трещина длинная, более 20-30 см, есть необходимость переходить на следующий, еще более густой полимер . Вы спросите, а почему же нельзя заполнить всю трещину только жидким полимером? Отвечаю, у более густого полимера показатели силы на разрыв значительно выше чем у жидкого. Да, и после фотополимеризации (сушки) жидкого полимера на участках трещин, где она сильно раскрыта, могут возникнуть вкрапления воздуха, что не очень визуально приятно.

9. После качественного заполнения трещины полимером, установите ультрафиолетовую лампу на место ремонта на 10-15 минут для того, чтобы состав полимеризовался. Места сверления сушатся аналогично сколам, во избежание возникновения пузырьков воздуха в отверстиях.

8. Счистите пластинки и затвердевший полимер лезвием.

9. Места, сверления отполируйте полировочной пастой.

Немного о важном:

В большинстве случаев линейная трещина одним своим концом доходит до края (кромки) стекла под резиновый уплотнитель, молдинг, накладку. В данных указанных местах скапливается много грязи, которая легко может попасть в трещину. Необходимо отодвинуть уплотнитель, или даже снять молдинг или накладку, чтобы был доступ к кромке стекла. Аккуратно очистить от грязи стекло (лучше очищать лезвием вдоль трещины). Если грязь забьется в трещину, то этот участок плохо склеится и в последствии от него будет раскрываться вся трещина. Поэтому, необходимо обратить особое внимание на это. Также необходимо обеспечить доступ ультрафиолету до кромки стекла при сушке данного участка трещины. Часто причиной раскрываемости отремонтированной трещины служит не качественная сушка края трещины возле кромки стекла.

Если трещина зажата, и есть проблемы с ее заполнением, можно использовать расширитель трещин, который облегчает данный процесс.

Откуда берутся трещины на лобовом стекле и можно ли их починить

Лобовое стекло автомобиля изготавливают двумя способами:

Ламинированием (триплекс): это когда на заводе вырезают два одинаковых по форме куска стекла, вычищают, вымывают, выравнивают края. Затем вырезают такой же кусок винила, который кладут на один кусок стекла, прижимают вторым, загоняют этот «гамбургер» под резиновый пресс, чтобы выгнать пузырьки воздуха, а затем «варят» в автоклаве (большой скороварке), в которой воздух из трехслойного стекла выходит окончательно и оно становиться кристально прозрачным. Винил делает автостекла прочнее и не дает рассыпаться при ударе, удерживая кусочки как скотч.
Закаливанием (сталинит): стекло проходит термическую обработку и становится суперпрочным. Если его все же удалось разбить, оно рассыпается на мелкие осколки безвредные для человека.
Есть еще третий тип автостекл для бронированных автомобилей, но об этом в следующий раз.

Есть два способа установки автостекла:

• На уплотнители резинки, как в автомобилях ВАЗ
• Вклейкой в кузов, бонусом усиливая его.

Последний вариант установки наиболее сложен.

Подробнее на тему производства и установки читайте здесь.

Повреждение лобового стекла

Лобовое стекло повреждается от попадания дорожного камня, при ДТП, при сильных морозах. Если трещинка небольшая, и не мешает обзору, ее можно залечить, чтобы не расползалась дальше от тряски. Если трещина на весь обзор водителя, лучше заменить стекло на новое. Ездить на такой машине не безопасно.
Не оригинальные лобовые автостекла больше подвержены сколам и трещинам, чем оригинальные, так как автопроизводитель повязан требованиями надзорных инстанций дорожной безопасности и вынужден проводить специальные проверки и краш-тесты, в отличие от фирм, которые штампуют подогнанные под ту или иную модель, автостекла.

Как починить

Замена лобового стоит от 5000 рублей до 10000 рублей (67-125 евро). Альтернатива замены — ремонт. Большинство страховых компаний ремонтируют автостекла вместо полной замены. Дополнительный плюс в том, что остается «родное» стекло с заводским уплотнителем.

Часто водители игнорируют небольшие трещины, вызванные отскочившим камешком или незначительным столкновением. И это ошибка, так как небольшие трещины могут «расползтись» по всему лобовому, особенно в морозы. Чаще это происходит с закаленными автостеклами потому, что производители делали их под высоким давлением. У закаленных автостекл очень высокая плотность, поэтому паутинка постепенно разрастается. Даже самая маленькая трещинка в лобовом автостекле скоро превратится в «паутинище».

Методы ремонта стекол включают революционную технологию PRISM (pre-resininjectionsuspensionmethod – метод предварительной инъекции смолы) и другие технологии с инъекциями смолы и вакуума. «Лечение» занимает от нескольких минут до нескольких часов, в зависимости насколько большая паутинка у подопытного.

Если трещины большие, никакая смола не поможет:смола не сдержит разрастание паутины. Трещины во все лобовое будут мешать обзору водителя, а это опасно.

Если автостекло не подлежит ремонту, то оно подлежит замене.

Ремонт можно провести самому, для этого нужен ремкомплект,в который входят:

• соединительные смолы — наполнители;
• инжекторы, которые вводят эту смолу в трещины;
• стяжки для стабилизации поврежденного участка для ускорения процесса ремонта.

На упаковке ремкомплекта найдете ссылку на видео или QR-код, по которым размещено обучающее видео, подробно разъясняющее процесс ремонта с комплектом.

Наборы, которые продаются в обычном автомагазине стоят от 800 до 2500 рублей подойдут для ремонта трещин и паутинок, величина которых не превышает размер хорошей сливы. «Домашние» ремкомплекты не так эффективны при ремонте длинных и ветвистых трещин. Такие сколы потребуют вмешательства специалиста станции технического обслуживания.

Инструкция по ремонту трещин на лобовом стекле автомобиля

Полностью удалить появившееся повреждение нельзя, автостекло уже никогда не будет прежним, но можно остановить расползание трещины и сделать скол менее заметным заполнив трещины герметиками на основе синтетических смол, которые делают автостекло прозрачным. Для демонстрационного ремонта мы возьмем набор, состоящий из устройства на присосках, для удобного контакта с автостеклом, герметика на основе синтетических смол, и тонкой пленки для покрытия зоны сушки.

Очистите зону повреждения от мельчайших частиц стекла, которые еще могут находиться в трещинках. Аккуратно извлеките эти частицы, если обнаружите. Тщательно вымойте зону работ и высушите.

После высыхания зоны работ, установите инструмент на присосках на лобовое так, чтобы четыре ноги размещались вокруг трещины, а центральное отверстие находилось строго над ней самой. Затем вставьте в это отверстие тюбик со смолой и выдавите три четыре капли смолы в трещину. Уберите тюбик, а вместо него вставьте поршень, который ужесточит сцепление с лобовым , чтобы «стянуть» два края трещины.

Оставьте все в таком виде на 5 минут, а затем демонтируйте инструмент на присосках и покройте зону ремонта тонко пленкой, пока смола не высохнет. Смола затвердеет в течение нескольких минут, при этом трещина будет полностью заполнена, а прозрачность лобового стекла восстановлена.

Стоимость ремонта

Цена ремонта повреждений на лобовом автостекле зависит от масштаба повреждения. Если ущерб невелик, справитесь своими руками — наша инструкция Вам в помощь. Если повреждение большое и вам не по силам, то цена у мастера будет от 3 000 до 6 000 рублей (50 — 100 долларов США). Если механик назовет большую сумму, то разумнее будет заменить лобовое стекло на новое.

Если повреждений много и они разрослись по всей обзорной площади, то ремонт будет стоить намного дороже, чем полная замена!

Технология ремонта лобовых стекол и оптики автомобилей

Основные принципы ремонта автостекол

Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Полимер наносится при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост. Перед нанесением полимера, из трещины или скола, необходимо полностью удалить воздух и обеспечить отсутствие воздушных включений в заполненном участке. Если воздух будет не полностью удален из повреждения, то это значительно снизит адгезионные характеристики полимера при восстановлении и обработке данного участка, и окажет негативное влияние на общий вид отремонтированной поверхности.

При правильном проведении ремонтных работ и соблюдении всех приведенных в данном руководстве рекомендаций, улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 – 95% (в зависимости размера и сложности повреждения).

Примечание: ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100% визуального восстановления поврежденной поверхности. Ремонтный набор фирмы INSAFE обеспечивает максимальное качество восстановительных работ и более эффективный конечный результат, чем все остальные ходовые ремонтные системы. Предлагаемая нами система разработана на основе новейших технологий, и при правильном применении гарантирует визуальное восстановление дефекта на 80 – 95%.

Таким образом, если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида поврежденной поверхности более чем на 80 – 95%, то следует серьезно подумать о полной замене поврежденного лобового стекла. Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой определенный компромисс, но большинство наших клиентов остаются довольными качеством восстановительных работ, так как они обеспечивают не только значительное улучшение внешнего вида поврежденной поверхности, но и надежную защиту от дестабилизации и разрушения структуры стекла.

Помните, что основная причина для восстановления поврежденного стекла — это обеспечение его прочности и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно расцениваться скорее как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы. 

Строение лобового стекла

В зависимости от строения и предназначения, все стандартные автомобильные стекла можно разделить на два основных типа – закаленное стекло (усиленная конструкция) и многослойное ламинированное стекло. В салоне автомобиля закаленное стекло монтируется на заднем окне и боковых окнах, а многослойное стекло используется для переднего ветрового окна.

Закаленное стекло состоит из единичного конструкционного слоя, обработанного при производстве таким образом, чтобы полностью разрушаться под воздействием сильного удара, что значительно снижает риск для пассажиров при аварии. Благодаря специальной обработке, повреждение даже самой незначительной части закаленного стекла приводит к снижению стабильности всей структуры и распаду конструкции на множество мельчайших осколков. Данные технические характеристики закаленного стекла исключают любую возможность для его восстановления при повреждении.

В отличие от закаленного стекла, незначительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности. Многослойное стекло состоит из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техническим слоем из пластика PVB (поливинилбутираль). Таким образом, многослойное стекло можно условно разделить на внутренний, внешний и промежуточный слои, согласно приведенному ниже наброску:

Как правило, дефекты лобового стекла касаются только внешнего слоя. В отдельных случаях осколок камня пробивает два слоя, повреждая внутреннюю структуру лобового стекла. К сожалению, дефект лобового стекла, распространяющийся на оба слоя, исправить очень сложно. Единственная возможность для проведения ремонтно-восстановительных работ в таком случае — это демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но такая процедура сложна и проводится довольно редко.

Наиболее распространенный дефект лобового стекла — это повреждение внешнего слоя при ударе о поверхность осколков щебня и других предметов. Набор для ремонта стекол фирмы INSAFE разработан специально для таких случаев.

Основные виды повреждений лобового стекла

Все повреждения лобового стекла можно условно разделить на 6 основных типов: круглые сколы, округлые трещины, лучевидные трещины, двусторонние трещины, комбинированные дефекты и сложные трещины. Следуя приведенным в данном руководстве рекомендациям, вы без труда сможете идентифицировать любой дефект лобового стекла как один из вышеперечисленных типов или комбинацию двух стандартных типов (смотри диаграмму ниже).

.style1 {
text-align: center;
}

Идентификация повреждения лобового стекла

Как мы уже упоминали, лобовое стекло является не цельной, а многослойной конструкцией, состоящей из двух стеклянных панелей, соединенных слоем специального технического пластика. Наружная стеклянная панель получила название внешнего стекла, а расположенная в салоне автомобиля панель называется внутренним стеклом.

К сожалению, не все дефекты лобового стекла касаются только наружной панели. Промежуточный слой или внутренняя панель могут быть повреждены даже в тех случаях, когда точка приложения силы при ударе расположена на внешней стороне стекла. Иногда при ударе острого камня по лобовому стеклу на внешней панели остается только небольшой скол от удара, а на внутренней стороне стекла появляются обширные трещины. Такой дефект встречается не часто, но следует помнить, что при появлении трещин на внутренней панели для проведения ремонтных работ лобовое стекло придется демонтировать с транспортного средства.

Для определения точного месторасположения дефекта, достаточно провести довольно простой тест – приложите наконечник карбидного стержня к радиальной трещине дефекта, как показано на рисунке ниже:

Рассмотрите точку контакта стержня и поврежденной поверхности под всеми возможными углами, удерживая стержень в одном и том же положении по отношению к плоскости стекла. Если при изменении угла рассмотрения наконечник стержня отклоняется или углубляется в структуру стекла, то это означает, что дефект затронул и поверхность внутреннего слоя. Если при изменении угла рассмотрения наконечник не перемещается и расстояние между ним и дефектом не изменяется, то это означает, что повреждена только наружная панель. После того, как вы убедились, что дефект расположен на внешней панели, можно приступать к ремонтно-восстановительным роботам.

Инструкции по проведению ремонтно-восстановительных работ

Перед проведением ремонтных работ стекло должно быть тщательно очищено от пыли и других загрязнений. Если сухой чистки недостаточно, рекомендуется использовать моющие средства для стеклянных поверхностей, но при этом важно следить, чтобы влага не попала на поврежденный участок. Во избежание попадания влаги в трещину следует увлажнять моющую салфетку, а не лобовое стекло, и тщательно просушивать поверхность.

Примечание: в случае применения дрели, сверление следует производить одновременно вращая дрель по часовой стрелке таким образом, чтобы полученное углубление имело конусообразную форму с расширением к поверхности, такая форма отверстия облегчает выход воздушных пузырьков при заполнении полимером.

При проведении ремонтных работ необходимо соблюдать следующие инструкции:

Примечание: если ремонтные работы проводятся не в закрытом помещении, то до начала последней операции необходимо накрыть мост и инжектор солнцезащитной пленкой или плотным покрывалом для защиты от воздействия прямых солнечных лучей.

• Поместить 8 – 9 капель полимера в цилиндр инжектора, следуя следующим рекомендациям:

Примечание: как правило, для восстановления основных дефектов лобового стекла достаточно 6 капель полимера, но, исходя из определенных предпосылок, лучше использовать немного больше данного количества.

• При использовании Моста для ремонта стекол ARP-Z1: осторожно закрутите поршень, внимательно следя за повреждением. Прекратите закручивание, как только почувствовали давление. Подождите несколько секунд. Медленно выкрутите поршень, чтобы дать воздуху выйти из повреждения.

• При использовании Моста для ремонта автостекол Delta B250: вытяните внутреннюю часть до упора и поверните по часовой стрелке на пол-оборота. В таком положении вкрутите поршень в цилиндр инжектора до упора. Придерживая одной рукой цилиндр инжектора, поверните рукоятку поршня на пол-оборота против часовой стрелки и отпустите его. Внутренняя пружина поршня создаст давление и выдавит полимер, для усиления давления можно слегка нажать пальцем на поршень.

  Для заполнения повреждения полимером обычно необходимо 2-3 минуты, после этого нужно произвести обратный цикл, для выхода воздушных пузырьков из повреждения. Не выкручивая поршень из инжектора, вытяните внутренный стержень поршня и закрепите его поворотом по часовой стрелке на пол-оборота. Внутри инжектора создастся вакуум, достаточный для вытягивания воздуха из повреждения.

  Для выхода воздуха достаточно 30-ти секунд.

Примечание: посменная работа в вакуумном режиме и режиме рабочего давления получила название «циклического режима».

• Следует повторить цикл «давление-вакуум» несколько раз, чтобы добиться полного заполнения повреждения полимером. При этом необходимо следить за тем, чтобы в повреждении не оставалось пузырьков воздуха.
• После того, как поврежденная область полностью заполнена, отсоедините присоску от лобового стекла и отделите инжектор от основной конструкции.
• Поместите инжектор в емкость с ацетоном или спиртовым растворителем и оставьте примерно на 1 минуту, до полного растворения полимера, после чего сразу же просушите.
• Поместите 1 каплю запечатывающего полимера для ремонта стекол Poly Pit Filler PL-106 на точку удара и закрепите на поврежденной поверхности пластину из светопроницаемой целлюлозной пленки. После этого необходимо установить на месте ремонта ультрафиолетовую лампу и освещать поврежденное место в течение 4-6 минут.
• Снимите пластинку и удалите излишек полимера при помощи острого лезвия.
• Нанесите каплю полировочной жидкости Poly Pit Polish PL-107 на салфетку или полировочный диск и отполируйте восстановленную поверхность до блеска. Ремонтно-восстановительные работы завершены!

Восстановление круглых сколов (бычий глаз)

Предварительная обработка поврежденной поверхности.
Данный дефект лобового стекла не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Очистите поврежденное место при помощи карбидного стержня и протрите сухой салфеткой. В данном случае нет необходимости в дополнительном сверлении поврежденной поверхности, так как полимер заполняет все трещины и неровности круглого скола.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры Poly PL-104, PL-111, PL-108, PL-105. Как правило, если не обнаружено микротрещин или тонких разломов, то для ремонта предпочтителен более плотный полимер PL-104 или PL-111 (New Long Crack). При наличии сетки мелких трещин и тонких разломов, следует использовать менее плотный полимер — PL-108 или PL-105.

Обработка в циклическом режиме.
Круглые сколы на лобовом стекле предоставляют больше площади для образования воздушных включений, чем повреждения другого вида, поэтому требуют более длительной процедуры удаления воздуха при помощи циклического режима. Как правило, следует провести около 5-6 рабочих циклов для успешного удаления всех воздушных включений из скола.

Дополнительные рекомендации.
После того, как вы убедились в надежном заполнении поврежденного участка лобового стекла, рекомендуем провести простой тест для проверки отсутствия воздушных включений. Перед тем, как удалять инжектор и устанавливать лампу, немного выкрутите поршень инжектора чтобы создать вакуум, после чего исследуйте поврежденное место с внутренней стороны стекла. Если на восстановленной поверхности остались отдельные включения воздуха, то в вакуумном режиме они будут отчетливо выделяться в виде небольших темных пятен. При обнаружении воздушных включений, циклический режим необходимо повторить еще несколько раз. Если воздушные включения не обнаружены, то можно переходить к отверждению полимера.

Примечание: помните, что тест для обнаружения воздушных включений должен проводиться только до процедуры отверждения восстановленного участка, так как после полимеризации обнаруженный дефект будет исправить намного сложнее.

Восстановление округлых трещин (в форме полумесяца)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности.
Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Специалисты предпочитают очистить поврежденное место при помощи скрайбера, и только в том случае, если загрязнение удалить не удается, прибегают к помощи дрели.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры Poly CF PL-101, Poly 500 PL-108, или Poly 200 PL-105. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме.
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации.
Для восстановления данного дефекта рекомендуется оставить инжектор плотно прижатым к поврежденному месту в течение 10 минут. Данная операция позволяет достичь более эффективного результата, чем дополнительные рабочие циклы или дополнительное рабочее давление (кроме этого, избыточное давление может привести к расслоению стекла).

Восстановление лучевидных трещин (звездочек)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности.
До восстановления поврежденной поверхности дефект лобового стекла в виде лучеобразных трещин требует дополнительной обработки при помощи дрели. Радиальные трещины должны быть рассверлены для обеспечения надежной прокладки полимера. Выбор глубины сверления зависит от каждого конкретного случая, но, как правило, не рекомендуется сверлить глубже середины верхнего слоя. Важно, чтобы глубина сверления не превышала толщину верхнего слоя стекла, в противном случае вы повредите промежуточный пластиковый слой, что приведет к разрушению многослойной структуры лобового стекла.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры для ремонта стекол Poly CF PL-101, Poly 500 PL-108, или Poly 200 PL-105. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Примечание: если вы не совсем уверены в правильном выборе полимера для заполнения поврежденной поверхности, рекомендуем использовать PL-108, который в большинстве случаев является оптимальным средством с универсальными техническими характеристиками.

Обработка в циклическом режиме.
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов. При работе с лучевидными трещинами с большим количеством микротрещин вам понадобится от 5 до 6 циклов для достижения оптимального результата.

Дополнительные рекомендации.
Лучевидные трещины представляют собой довольно сложный дефект лобового стекла. Как правило, сложнее всего заполнить до самого конца тонкие ответвления и глубокие узкие трещины. Полимер сможет полностью заполнить все трещины и сколы только в том случае, если инжектор расположен правильно и плотно прижат к точке повреждения.

Кроме этого, существует 3 вспомогательных метода заполнения кончиков глубоких трещин:

• прижать наконечник скрайбера к радиальной трещине на расстоянии примерно 1 см от конца трещины и осторожно нажимать в течение не менее 12 секунд, пока полимер не заполнит трещину. Подобную операцию повторить со всеми остальными незаполненными трещинами.
• полировать поврежденный участок с внутренней стороны лобового стекла плотной салфеткой с небольшим количеством технического спирта и время от времени дуть на поврежденное место для охлаждения. Охлаждение данного участка с внутренней стороны стекла приводит к реакции в верхнем внешнем слое и повышает скорость продвижения полимера по тонкой трещине.
• данный метод представляет собой комбинацию из первого и второго рабочего методов. Если сочетание первого и второго методов не приведет к положительному результату, то рекомендуется оставить инжектор прижатым к точке повреждения в течение 5 дополнительных минут. Как правило, таким образом можно заполнить все сколы и повреждения в сложном дефекте. 

Восстановление двусторонних трещин

 Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности. 
Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Двусторонние трещины имеют достаточную толщину для свободного заполнения полимером. Необходимо очистить поврежденное место при помощи карбидного стержня, и только в том случае, если загрязнение удалить не удается, прибегают к помощи дрели. Если сверления не избежать, необходимо следить за тем, чтобы глубина проникновения наконечника дрели в структуру стекла была минимальной.

Выбор оптимального типа полимера. 
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры Poly CF PL-101, Poly 500 PL-108, или Poly 200 PL-105. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме. 
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации. 
До проведения восстановительных работ необходимо тщательно обследовать поврежденную поверхность. Работа с дефектом двусторонней трещины осложняется тем, что в заполненном виде данный дефект практически ничем не отличается от незаполненного участка. Таким образом, достаточно сложно определить полное заполнение повреждения полимером и проверить заполнение отдельных тонких трещин. При обследовании данного дефекта важно знать, что в заполненном виде данная трещина выглядит более тусклой и плотной, чем до заполнения. 

Восстановление комбинированных трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности. 
Комбинированные трещины представляют собой сочетание круглого скола и лучевидных трещин и требуют дополнительной обработки при помощи дрели. Глубина сверления должна быть выбрана таким образом, чтобы отверстие контактировало со всеми радиальными лучевидными трещинами.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида следует использовать полимер
Poly PL-105, технические свойства которого позволяют оптимально заполнить комбинированные трещины и обеспечивают отличные функциональные и визуальные характеристики восстановленной поверхности.

Обработка в циклическом режиме. 
Для полного заполнения всех трещин и неровностей такого комбинированного повреждения необходимо от 6 до 7 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации.
До проведения восстановительных работ, комбинированные трещины следует обследовать на наличие включений воздуха тем же способом, что и круглые сколы. Кроме этого, в комбинированных повреждениях присутствуют тонкие радиальные трещины, для заполнения которых необходимо использовать скрайбер, чтобы расширить трещину и обеспечить проход полимера до самого конца раскола. При необходимости, радиальные трещины в комбинированном дефекте могут быть рассверлены на незначительной глубине.  

Обработка подготовленной поверхности

После заполнения повреждения полимером и перед конечной обработкой, необходимо устранить углубление, оставшееся от сверления или скола. Для этого необходимо протереть восстановленную поверхность чистой салфеткой, удаляя излишки полимера, после чего нанести каплю полимера Poly Pit Filler PL-106 и наложить на восстановленную поверхность пластинку из светопроницаемой целлюлозной пленки и тщательно разгладить, удаляя малейшие включения воздуха. Пленку следует разглаживать по направлению от центра к краям. Если после нанесения пленки отдельные включения воздуха удалить не удалось, следует снять пленку и повторить процедуру. После закрепления пленки можно приступать к процедуре отверждения полимера. Для этого установите ульрафиолетовую лампу непосредственно над местом ремонта на 4-8 минут (в зависимости от мощности лампы).

После того, как полимер полностью отвердел, пленку можно снять, а излишки полимера осторожно срезать острым лезвием.

Данную процедуру можно было бы рассматривать как последний шаг в ремонтно-восстановительных работах, но при срезании излишков полимера на поверхности остаются следы от острого лезвия, а весь восстановленный участок выглядит матовым и шероховатым и значительно отличается от основной поверхности лобового стекла.

По этим причинам мы рекомендуем срезать полимер не под разными углами, а держать лезвие строго перпендикулярно к поверхности, удаляя излишки в одном направлении и под одним и тем же углом. Такая техника значительно улучшит конечный результат и сделает следы от срезов практически незаметными. После такой обработки поверхность становится абсолютно ровной и гладкой, однако все еще отличается от базовой поверхности лобового стекла из-за отсутствия стеклянного блеска. Для полировки матовой поверхности рекомендуем провести шлифовку восстановленного участка при помощи полироля PL-107 Pit Polish и салфетки. Такой метод позволяет отполировать поверхность до стеклянного глянца, делая восстановленный участок практически неотличимым от основной поверхности лобового стекла.

Использование миниатюрных круглых сколов

Миниатюрный круглый скол, в принципе, ничем не отличается от «стандартного» скола, кроме его незначительного размера – не более 0,6 см. Такие сколы очень сложно обнаружить и довольно сложно заполнить.

В отличие от миниатюрных сколов естественного происхождения, искусственно созданные миниатюрные сколы можно удачно использовать для восстановления и ремонта различных повреждений лобового стекла (расколов, коротких и длинных трещин).

Если повреждения имеют радиальную трещину с разветвлением на конце, то ремонт такого дефекта можно значительно упростить при помощи небольшого круглого скола на конце трещины. Во-первых, это поможет снять давление на конце трещины, облегчая ее заполнение, во-вторых, процедура создания и заполнения миниатюрного круглого скола значительно проще, чем процедура сверления дефекта, при которой трещина может проникнуть в промежуточный или внутренний слой лобового стекла.

Кроме этого, искусственно созданный миниатюрный круглый скол позволяет предотвратить дальнейшее распространение новых трещин. Как известно, простое сверление концов трещин не дает однозначного эффекта для предотвращения появления новых трещин. Использование небольшого круглого скола на конце трещины не только снимает образовавшееся там структурное напряжение, но и надежно предотвращает распространение новых трещин.

Создание миниатюрных круглых сколов

(1) Установите бур в адаптер дрели и тщательно закрепите. Включите дрель и проверьте ход наконечника, при необходимости отцентрируйте.

(2) Определите точную позицию для начала сверления.

(3) Помните, что дрель необходимо удерживать строго перпендикулярно по отношению к поверхности стекла и сверлить без излишнего давления на рабочий участок.

(4) Следите за глубиной сверления. Не давите на наконечник — сверло должно работать без излишнего давления на поверхность стекла.

(5) Просверлите отверстие глубиной не более 1/4 от длины наконечника, что равняется примерно 1 мм.

(6) В полученное отверстие вставьте скрайбер или швейную иглу строго перпендикулярно по отношению к основной плоскости и осторожно ударьте по свободному концу иглы небольшим предметом — рукояткой ножа или зажигалкой. Давление на иглу приведет к образованию небольшого круглого скола. Если этого не произошло, повторите попытку, но не увеличивайте применяемой силы. Если и вторая попытка не привела к образованию скола, удалите иглу, просверлите отверстие немного глубже и повторите процедуру.  

Примечание: помните, что выбор глубины при сверлении нужно проводить очень осторожно, так как если вы просверлите отверстие слишком глубоко, то создать миниатюрный скол вам не удастся. Весь процесс очень прост, но должен проводиться с большой осторожностью и без применения чрезмерного давления при ударе.

Неправильное распределение силы при создании миниатюрного скола может иметь негативные последствия. Если ударить по закрепленной в отверстии игле слишком сильно, то в результате вы получите миниатюрный круглый скол желаемого размера, но из-за механического шока при ударе, скол будет выделяться на общем фоне стекла матовым непрозрачным цветом. Такого дефекта можно избежать, если строго следовать приведенным в данном пособии инструкциям.

Весь процесс создания и использования миниатюрного круглого скола довольно прост, но требует повышенного внимания и осторожности. При строгом соблюдении наших рекомендаций, вы сможете добиться оптимального практического результата за довольно короткий промежуток времени.

Процесс реструктуризации трещин

Изменение структуры определенных трещин относится не к самым частым ремонтно-восстановительным работам, но при определенных обстоятельствах этот метод сможет значительно упростить ремонт поврежденной поверхности и обеспечить безупречный конечный результат.

Как правило, реструктуризации подвергаются два вида повреждений – дефекты с многочисленными мелкими микротрещинами (лучевидными или округлыми трещинами) и комбинация первичных и вторичных повреждений от одного и того же удара, не связанных друг с другом.

Для начала рассмотрим дефекты с наличием многочисленных микротрещин. Отдельные повреждения лобового стекла сопровождаются обширными участками, заполненными сеткой мелких лучевидных микротрещин, которые очень сложно полностью заполнить полимером. Как правило, при восстановлении таких дефектов большая часть капилляров остается незаполненной, что приводит к неудовлетворительному результату.

Кроме этого, при работе с такими сложными повреждениями, процесс восстановления занимает в среднем в 3 раза больше времени, чем стандартное восстановление обычных трещин и сколов. Для упрощения и ускорения процесса восстановления, такие повреждения можно преобразовать.

Процесс изменения таких дефектов предельно прост – в перегруженной микротрещинами зоне создается миниатюрный круглый скол, объединяющий все сложные трещины. Для преобразования лучевидных трещин миниатюрный круглый скол должен быть размещен в центре пересечения всех радиальных трещин. Помните, что точка пересечения радиальных трещин не обязательно совпадает с точкой приложения силы при ударе (в момент повреждения стекла) и может быть расположена на расстоянии 1 миллиметра от точки приложения силы

Кроме этого, в отдельных случаях возникает необходимость реструктуризации полукруглых трещин, характеризующихся небольшими и очень тонкими разломами, исходящими из точки приложения силы при ударе во всех направлениях вплоть до промежуточного слоя. В отличие от стандартных округлых трещин, структура такой трещины отличается более светлым цветом. Такие трещины также лучше преобразовывать перед восстановлением в более простые и стабильные структуры.

Как правило, границы округлой трещины выходят далеко за пределы точки приложения силы при ударе, но для реструктуризации таких дефектов рекомендуется сверлить отверстие для образования круглого скола точно в месте удара.

К третьему типу повреждений, нуждающихся в реструктуризации, относятся повреждения с первичными и вторичными дефектами структуры стекла. Как правило, такие дефекты представляют собой две различные трещины, возникшие под воздействием одного и того же удара и расположенные достаточно близко друг к другу. Очень часто такие дефекты представляют собой лучевидную трещину с множеством отростков и расположенный рядом с ней одиночный раскол, не соединенный с данной трещиной. Таким образом, при заполнении лучевидной трещины полимер не сможет попасть в расположенную рядом одиночную трещину.

Для восстановления такой лучевидной трещины с отдельным расколом также можно использовать метод создания небольшого круглого скола, расположив его на конце вторичной радиальной трещины. Для восстановления данного дефекта миниатюрный круглый скол должен быть расположен таким образом, чтобы объединить все вторичные трещины (смотри рисунок ниже).

Температурная обработка рабочей поверхности

Температурная обработка лобового стекла при проведении восстановительных работ помогает в значительной мере ускорить процесс заполнения трещин полимером. Большинство технических специалистов предпочитают нагревать рабочую поверхность при работе со всеми типами дефектов. Однако, при проведении температурной обработки рабочей поверхности следует соблюдать несколько основных правил:

• при нагревании рабочей поверхности при помощи спичек или зажигалки следите за тем, чтобы поверхность лобового стекла нагревалась до температуры, не превышающей стандартную тепловую нагрузку от прямых солнечных лучей в жаркий день. Перегрев лобового стекла может привести к растрескиванию и другим серьезным повреждениям. Кроме этого, при перегреве, внутренний пластиковый слой в структуре стекла становится нестабильным, что может привести к расслоению рабочей поверхности.
• для нагревания места проведения восстановительных работ следует поднести зажженную спичку или зажигалку к поверхности и удерживать в течение нескольких секунд, после чего сразу же проверить рабочую поверхность на уровень нагрева. Проверяйте температуру рабочей поверхности, прикасаясь к стеклу обратной стороной ладони, так вы сможете более точно определить характеристики распространения тепла по стеклу.
• помните, что после нагревания поверхности и заполнения всех трещин полимером, приступать к процедуре конечной обработки полимера можно только после охлаждения поверхности до нормальной комнатной температуры. Проводить обработку полимера для затвердения в разогретом состоянии строго запрещено. В разогретом состоянии микротрещины сложных повреждений, например, лучевидных трещин, значительно расширяются. Оценить ход заполнения полимером всех трещин в таком состоянии очень сложно, поэтому преждевременное проведение операции полимеризации смолы может привести к неудовлетворительному конечному результату.
• при проведении работ в холодном помещении нагревайте стекло постепенно, подносите источник огня на 1-2 секунды к поверхности, после чего делайте небольшую паузу для нормального распространения тепла и температурной компенсации.
• для охлаждения лобового стекла можно использовать технический спирт. Втирая его в рабочую поверхность с внутренней стороны стекла, вы значительно облегчаете его охлаждение.
• при нагревании внутреннего стекла часто образуется остаточный углерод, поэтому при проведении таких работ нужно иметь под рукой чистую салфетку для чистки рабочей поверхности.

Мы рассмотрели негативное влияние искусственного нагревания на структуру стекла, но часто лобовое стекло повреждается под влиянием избыточного естественного тепла или дефекты появляются в тот момент, когда лобовое стекло в значительной мере разогрето под влиянием температуры окружающей среды. При естественном перегреве лобового стекла ремонтные работы могут в значительной мере осложниться, так как приступать к заполнению трещины на раскаленном стекле без предварительного охлаждения недопустимо.

Для проведения ремонтных работ в таких условиях необходимо соблюдать следующие предписания:

• заполните ручной пульверизатор смесью из технического спирта и воды (50% на 50%). Лучше всего подготовить данную смесь заранее и хранить пульверизатор в салоне автомобиля.
• поставьте автомобиль в тенистое место и откройте все стекла для продувки салона.
• заклейте место повреждения небольшим кусочком прозрачной клейкой ленты, чтобы защитить данную область от попадания влаги и пыли.
• распылите смесь из пульверизатора на поверхности лобового стекла (используйте мелкий фильтр). Подождите несколько секунд и снова повторите процедуру. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока стекло не охладится до нормальной температуры.
• после того, как поверхность стекла охладилась, поместите полотенце на поврежденное место, чтобы предотвратить его повторное нагревание. Подготовьте технический набор и приступайте к стандартным ремонтно-восстановительным работам.

Ремонтные работы при низких температурах

При проведении ремонтных работ по восстановлению дефектов лобового стекла при очень низких температурах рекомендуется соблюдать следующие правила:

• при проведении ремонтных работ вне помещения, следует предварительно разогреть емкость с полимером.
• до начала ремонтно-восстановительных работ необходимо включить мотор автомобиля и активировать систему обогрева лобового стекла.
• лучше всего проводить ремонт в помещении, так как ремонтные работы вне помещения при очень низких температурах займут в 2–4 раза больше времени, чем стандартный процесс в закрытом помещении.

Дефект расслоения лобового стекла

Дефект расслоения или деламинации лобового стекла может быть вызван как естественными причинами (износ), так и вынужденными причинами (повреждение). Как мы уже упоминали, лобовое стекло состоит из внешнего и внутреннего слоя, соединенных специальным слоем из технического пластика PVB. При нарушении адгезионных характеристик промежуточного слоя, сцепление между внешним и внутренним слоем нарушается, и на лобовом стекле возникает дефект расслоения.

К одному из самых серьезных дефектов относится расслоение стекла при проведении ремонтных работ по восстановлению повреждения стекла. В данном случае, полимер заполняет открывшееся пространство между двумя слоями стекла, образовывая довольно обширное размытое пятно. К сожалению, исправить такой дефект невозможно, и большинство техников в данном случае рекомендуют полную замену лобового стекла:

Естественный вопрос в данном случае – что вызывает расслоение стекла и как можно избежать возникновения данного дефекта. Дефект расслоения лобового стекла, как правило, тесно связан с его сроком службы – чем дольше стекло прослужило, тем выше риск снижения сцепляющей силы внутреннего слоя и последующего расслоения многослойной структуры. Однако, при неправильном проведении ремонтных работ дефект расслоения может возникнуть и в новых лобовых стеклах.

Срок службы стекла не является единственной причиной для возникновения данного дефекта. Среди возможных причин можно выделить следующие (или комбинацию данных причин):

• завышенное давление инжектора при проведении ремонтно-восстановительных работ может привести к отделению промежуточного пластикового слоя от стекла.
• недопустимый перегрев стекла (естественный и искусственный) может привести к снижению адгезионных характеристик и расслоению стекла. Например, при естественном нагревании лобового стекла в жаркий летний день промежуточный пластиковый слой лобового стекла переходит в жидкое состояние, что значительно снижает его адгезионную способность.
• неправильная настройка глубины сверления стекла также может привести к возникновению дефекта расслоения. Как правило, глубину сверления необходимо настраивать таким образом, чтобы полностью исключить контакт с внутренним пластиковым слоем, в противном случае значительное нарушение стабильности структуры может привести к расслоению стекла.

Во избежание возникновения дефекта расслоения, необходимо строго соблюдать все приведенные в данном руководстве инструкции и проводить ремонтные работы с повышенной осторожностью. При настройке инжектора следует тщательно обследовать контактную зону и рабочую поверхность вокруг инжектора. Если в точке примыкания инжектора к стеклу возникает едва заметное визуальное искажение, то следует уменьшить давление инжектора на стекло. Если эффект искажения вокруг точки давления не исчезает, то рекомендуется не проводить ремонт данного повреждения, так как это может привести к расслоению стекла.

Примечание: расслоение стекла не относится к частым дефектам при проведении ремонтно-восстановительных работ. Данная проблема включена в объем технического руководства только для того, чтобы снабдить вас дополнительной информацией о возможных осложнениях в ходе работы. Тщательное соблюдение всех приведенных в данном руководстве правил поможет вам значительно уменьшить опасность возникновения данных осложнений.

Ремонт длинных трещин

 При восстановлении длинной одиночной трещины основную трудность представляет собой зауженное окончание, заполнить которое полимером довольно сложно. Для того чтобы тщательно заполнить такой тонкий и узкий раскол необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Для начала следует снять давление, образующееся на конце такой трещины, разместив в этом месте миниатюрный круглый скол. Круглый скол должен быть расположен на расстоянии примерно 0,6 см от конца трещины и точно по центру ее вероятной траектории. При необходимости трещину можно расширить вплоть до круглого скола, для этого нужно слегка надавить на внешнюю или внутреннюю сторону лобового стекла. При этом важно проследить, чтобы трещина прошла точно по центру круглого скола. Данный технический метод используется не только для снятия напряжения с конца трещины, но и для облегчения заполнения трещины полимером. Этот метод намного проще обычного сверления, при котором вы легко можете повредить внутренний слой лобового стекла.

После проведения данной операции можно приступать к ремонтно-восстановительным работам. Принцип заполнения одиночного раскола несколько отличается от методов восстановления стандартных повреждений лобового стекла.

В отличие от стандартной операции с неподвижно размещенным инжектором, в данном случае инжектор должен скользить вдоль рабочей поверхности для полного заполнения раскола. Для обеспечения легкого скольжения следует использовать технический вазелин или крем на основе вазелина.

Перед нанесением вазелина тщательно исследуйте месторасположение раскола и определите, с какой стороны вам будет удобнее начинать и в каком направлении продвигаться. После этого можно начинать наносить тонкий слой вазелина на рабочую поверхность для закрепления монтажного моста. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы вазелин не попал в трещину, в противном случае это в значительной степени осложнит ремонтные работы и окажет негативное влияние на конечный результат.

Отделите инжектор от моста, установите мост на лобовом стекле в месте расположения дефекта, закрепите присоску и осторожно продвигайте мост по выбранной вам траектории над одиночным расколом. После того как вы убедились, что конструкция движется плавно и без сбоев, можно приступать к основным работам.

Закрепите инжектор над круглым сколом и плотно прижмите к поврежденной поверхности согласно основным предписаниям при проведении стандартной процедуры ремонта.

Поместите плотный полимер Poly PL-104 или PL-111 в цилиндр инжектора и с помощью поршня инжектора проведите рабочий цикл по заполнению круглого скола в вакуумном режиме и режиме рабочего давления. Продолжайте работу в циклическом режиме до тех пор, пока круглый скол не будет полностью заполнен полимером.

Тактика скольжения.

После заполнения круглого скола полимером, ослабьте давление поршня в инжекторе и плавно переместите мостовую перемычку с инжектором вдоль раскола, на расстояние примерно 0,5 см от круглого скола. Вновь создайте давление в инжекторе и переместите инжектор (скольжением моста по стеклу) в исходную позицию для заполнения раскола по всей длине. Для оптимального заполнения раскола можно слегка нагреть поврежденное место или осторожно надавить пальцем с внутренней стороны лобового стекла.

Тщательно следите за заполнением раскола — как только область под инжектором будет заполнена, продолжайте осторожно продвигать инжектор вдоль повреждения. Перемещайте конструкцию не слишком быстро, важно, чтобы слой полимера не прерывался.

Примечание: начальная стадия заполнения раскола является не только самой важной, но и наиболее продолжительной. В некоторых случаях вам придется несколько раз переделывать первый участок трещины, пока вы не добьетесь полного заполнения раскола полимером. Как правило, после этого трещина заполняется без особых трудностей, но начальный этап (первые несколько сантиметров) занимают 75% от общего времени и усилий. После успешного заполнения начального отрезка раскола, последующая часть будет заполнена в течение нескольких минут.

После того, как вы приблизитесь к круглому сколу на конце повреждения на 5–7.5 см, переместите инжектор назад к точке старта. Когда инжектор будет проходить над уже заполненными областями, осторожно прижмите его к рабочей поверхности. Кроме этого, слегка нажмите пальцем на стекло с внутренней стороны на расстоянии примерно 5 см от круглого скола. Помните, что давление в области расположения круглого скола с внутренней стороны полностью исключено!

При нажатии на стекло с внешней стороны, слой полимера, заполнивший раскол, слегка поднимется и выступит из углубления. Продолжая слегка надавливать на стекло, подождите, пока полимер не потечет, иногда это занимает несколько секунд, как только поток полимера коснется поверхности, прекратите давление на стекло и переместите инжектор по основной траектории вдоль раскола. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока полимер не остановится на расстоянии 5–7.5 см от круглого скола. После этого, полимер должен свободно выходить из инжектора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока раскол не будет полностью заполнен.

Примечание: при работе с одиночными длинными трещинами рекомендуется заклеивать светопроницаемыми пластинками отдельные участки длиной 5–7 см, уже заполненные полимером, таким образом вы предотвратите попадание воздуха в уже заполненные области и значительно сократите необходимое для ремонтных работ время.

После того, как раскол полностью заполнен полимером, можно приступать к конечной обработке рабочей области. Время полимеризации, необходимое для полного затвердевания полимера, зависит от мощности светового источника и технических характеристик повреждения. Однако в большинстве случаев можно руководствоваться следующим принципом — естественный солнечный свет приводит к затвердеванию полимера после 3–4 минут обработки, при работе с искусственными источниками света следует интервал полимеризации составляет от 5 до 6 минут для полного затвердевания.

После того, как полимер затвердел, можно снять клейкую ленту и осторожно удалить излишки полимера с восстановленной поверхности.

Тактика постепенного заполнения.

Этот метод предпочтительнее для трещин  до 10 см в длину . В данном случае, не нужно передвигать мост по стеклу, достаточно наносить пипеткой  по капле полимера последовательно по всей длине трещины в направлении от инжектора, по мере заполнения трещины полимером. Лучше немного подогревать стекло —  только не перегревайте его. На каждые 2-3 сантиметра заполненной трещины накладывайте пластинки.

 Для достижения максимального результата при восстановлении дефектов лобового стекла следует соблюдать следующие правила.

• Для того, чтобы точно рассчитать объем полимера, необходимый для заполнения трещины, и сократить расходы, рекомендуем руководствоваться следующим правилом: 1 капля полимера на 2.5 см заполняемой поверхности + 1 капля дополнительно для трещин нормальной длины или + 2 капли для трещин длиной более 25 см.
• Перемещайте устройство вдоль заполняемого раскола, удерживая конструкцию не за инжектор, а за мостовую перемычку. Перемещение конструкции с опорой на инжектор может привести к падению давления и утечке полимера.
• При размещении инжектора помните, что излишнее давление на стекло может также привести к нарушению распределения полимера. В идеальном случае инжектор должен быть прикручен достаточно плотно, чтобы исключить утечку полимера и после этого прижат к стеклу не более, чем на пол-поворота дополнительно.
• При заполнении длинных одиночных расколов необходимо продвигаться вдоль повреждения достаточно медленно, даже в том случае, если полимер выходит из инжектора без затруднений. Лучше руководствоваться следующим правилом – заполнять не более 7.5 см в минуту, более быстрый поток приведет к снижению качества конечного результата.
• Если ремонтно-восстановительные работы проводятся вне помещения, необходимо защитить инжектор и восстанавливаемую поверхность от попадания солнечного света и преждевременного затвердевания.

Купить готовые наборы для ремонта стекол

Видео технология ремонта стекол:

Трещина или скол на лобовом стекле – это неприятный момент для каждого автомобилиста, ведь езда с поврежденным стеклом становится небезопасной из-за появления бликов. К тому же трещина со временем может стать больше и в таком случае поможет только замена. К счастью создаются новые технологии и ремонт лобового стекла возможен. Существует несколько эффективных способов устранить сколы или трещины на ветровом стекле своими руками с минимумом затрат. Подробнее о том, как отремонтировать лобовое стекло, и пойдет речь в данной статье.

Причины повреждения стекла

Спровоцировать повреждения лобового стекла могут разные факторы, начиная механическими повреждениями или ДТП, а заканчивая сильным переохлаждением в летнюю погоду. Но чаще всего дефекты на автостеклах появляются по следующим причинам.

Резкие перепады температуры

Некоторые неопытные автомобилисты избавляются от льда на стеклах с помощью кипятка, что приводит к появлению трещин. Также подобные дефекты могут возникнуть при сильном переохлаждении элемента в жаркую погоду. Чтобы предотвратить подобные неприятности, нужно исключить резкие перепады температур.

Деформация кузова

Вызвать деформацию может быстрая езда по неровным дорогам, низкокачественный ремонт кузова или последствия незначительных ДТП. Все это рано или поздно приведет к появлению дефектов на ветровом стекле.

Попадание мелких предметов

Довольно часто из-под колес автомобилей вылетают различные предметы (щебень, гравий или шипы). На большой скорости они способны повредить ЛКП автомобиля или, если камень попадет в лобовое стекло, вызвать появление «жучков».

Особенности диагностики

Даже если на стекле появились незначительные повреждения, не стоит сразу паниковать. Это все можно отремонтировать. Разумеется, эффективность ремонта во многом зависит от размеров трещины или скола, поэтому изначально нужна диагностика. Осмотрите дефект и оцените поврежденную площадь, чтобы оценить план дальнейших работ.

Если трещина одиночная, то справиться с ней можно и самостоятельно, не прибегая за помощью к специалистам. Но если повреждения множественные, тогда нужна консультация мастера. Вполне вероятно, что восстановление такого стекла обойдется намного дороже, чем замена. Как только решение о ремонте было принято, можно приступать к подготовительному этапу.

Что нужно для ремонта

Для устранения сколов и трещин на лобовом стекле нужно подготовить ремонтный минимум. А что входит в этот ремонтный минимум – описано ниже в таблице.

Таблица. Инвентарь для ремонта автомобильного стекла.

Инвентарь, фото	Описание
	Нужны для выявления возможных пузырьков воздуха в полимере. Также при помощи фонарика можно определить границы поврежденного места.
	Предназначены для введения оптического клея на поврежденную поверхность. Желательно использовать металлический мост, так как они не имеют ограничений в сроке применения.
	Специальный инструмент, используемый для расширения места повреждения. Также при помощи скрайбера стекло очищается от крошечных осколков.
	Применяется ультрафиолетовая лампа для ускорения процесса застывания полимера. С ней ремонт автостекла проходит намного быстрее.
	Электродрель нужна для просверливания отверстий по краю трещин. Вместе с дрелью нужно и алмазное сверло.
	Для ремонта отлично подходит клей с коротким сроком застывания. Полимер должен быть прозрачным, как и стекло.

Обратите внимание! Для обработки стекла нужна очищающая жидкость и салфетки. Без предварительной обработки стекла полимер не сможет достаточно укрепиться.

Ремонт ветрового стекла

Есть несколько важных условий при ремонте ветрового стекла. В первую очередь, нужно убедиться в качестве используемого полимера. Дело в том, что далеко не все товары от известных производителей подходят для нашего сурового климата. Но как только все будет под рукой, можно приступать к работе. Ниже описаны процессы ремонта скола и трещины отдельно.

Стоит отметить, что ремонт сколов проходит намного легче, чем устранение трещин. Тем более, что в автомагазинах можно купить специальные приспособления для ремонта. Ниже в пошаговой инструкции детально описан ремонтный процесс.

Шаг 1. Для работы вам потребуется специальный набор для устранения дефектов лобового стекла. Приобрести такой набор можно в любом автомагазине.

Шаг 2. Осмотрите шприц и убедитесь, что клеевое вещество в нем не застыло.

Шаг 3. Также вам понадобятся липкие кружочки, переходник и булавка.

Шаг 4. Скол небольшой, поэтому наш набор с ним легко справится. Перед работой очистьте и обезжирьте поверхность.

Шаг 5. Наклейте пластиковый кружок на лобовое стекло таким образом, чтобы скол был в его центре.

Шаг 6. Приклейте сверху пластиковый переходник и хорошенько прижмите его на несколько секунд.

Шаг 7. Вставьте шприц с полимерным клеем в переходник.

Шаг 8. Вытяните поршень из шприца до определенной отметки. В этот момент из скола выйдет весь воздух.

Шаг 9. Опустите поршень, немного надавив на него. Затем повторите процедуру 4-5 раз или до момента, когда воздушные пузырьки не будут выходить.

Шаг 10. Вся информация указана в инструкции. Как только весь воздух выйдет из скола, аккуратно обрежьте липучку с лобового стекла.

Шаг 11. Так выглядит скол после ремонтной процедуры.

Шаг 12. Высыхание полимера на солнце проходит достаточно долго, поэтому при возможности используйте ультрафиолетовую лампу.

Есть много схожего между заделкой трещины и скола на лобовом стекле. Но в случае с трещинами процесс становится более сложным и кропотливым. Все действия, условно разделенные на несколько этапов, нужно выполнять в закрытом помещении.

Шаг 1. Внимательно осмотрите трещину для определения точки сверления.

Шаг 2. Проделайте небольшое углубление.

Шаг 3. Просверлите отверстие глубиной не более 1,5-2 мм.

Шаг 4. Тщательно очистьте поверхность при помощи щетки. Можно использовать старую зубную щетку.

Шаг 5. Вставьте скрайбер в проделанное отверстие и слегка ударьте по нему каким-либо предметом. Это нужно для получения «бычьего глаза».

Шаг 6. Слегка надавите на отверстие изнутри до появления характерного щелчка. Это нужно для того, чтобы трещина дошла до «бычьего глаза», то есть до точки сверления.

Шаг 7. Капните немного клея на трещину, чтобы проверить, как она будет заливаться.

Шаг 8. Продолжайте заливать трещину полимером. Делайте все аккуратно, используя немного клея.

Шаг 9. Пролитые участки проклеивайте специальными светопроницаемыми пластинками.

Шаг 10. Заливайте трещину небольшими участками, пока не дойдете до «бычьего глаза».

Шаг 11. Теперь капните немного полимера на границу залитого и не залитого участка, а затем слегка надавливайте на просверленное отверстие изнутри.

Шаг 12. Продолжайте нажимать на стекло изнутри, пока вся полость не заполнится клеем. Это процесс небыстрый, поэтому нужно запастись терпением.

Шаг 13. При необходимости добавьте еще капельку полимерного состава.

На заметку! На сам «бычий глаз» капать пока нельзя, так как он служит для вывода воздуха из трещины.

Шаг 14. Установите инжектор. Устанавливать его нужно таким образом, чтобы просверленное отверстие было ровно посредине резинки, которая стоит в самом инжекторе.

Шаг 15. Заправьте сам инжектор несколькими каплями полимера, а затем вкрутите его обратно, как видно на фото.

Шаг 16. Подождите 3-5 минут, пока полимер из инжектора не заполнит отверстие в лобовом стекле.

Шаг 17. Снимите инжектор и наложите светопроницаемую пластинку.

Шаг 18. Установите ультрафиолетовую лампу для полимеризации.

Шаг 19. После полимеризации удалите излишки полимера специальным лезвием.

Шаг 20. Ремонт окончен. Как видно на фото, невооруженным глазом увидеть следы трещины невозможно.

Если при движении появилась трещина

На автостраде даже самый аккуратный водитель не застрахован от попадания камешков в лобовое стекло. И если такое неприятное явление, как трещина на автостекле, застала вас в пути, то нужно выполнить несколько простых правил. В первую очередь, нужно снизить скорость авто до минимальной, чтобы вибрация кузова не усугубила ситуацию. Также для устранения перепадов температуры необходимо выключить обдув ветрового стекла.

Эффект «скручивания» кузова оказывает дополнительную нагрузку на поврежденное стекло, поэтому при выборе маршрута отдавать предпочтение нужно максимально ровной дороге. Следовательно, езда по пересеченной местности нежелательна. Добравшись домой и изучив размеры повреждений, можно начинать ремонт автомобильного стекла.

Как избежать повреждений лобового стекла

Есть несколько рекомендаций, при соблюдении которых можно снизить вероятность появления трещин и сколов на лобовом стекле:

• соблюдайте максимальную дистанцию с грузовыми автомобилями на дороге. То же самое касается машин со знаком «Ш»;
• избегайте езды по неровным дорогам, особенно на машине с жесткой подвеской;
• при попадании даже незначительных камушков в стекло сразу останавливайтесь и осматривайте его поверхность;
• при замене лобового стекла отдавайте предпочтение оригинальным деталям;
• следите за работой системы кондиционирования, чтобы не допустить резких перепадов температуры;
• мощность обогрева автостекол в зимнее время регулируйте плавно.

Соблюдение всех этих правил не даст 100-процентную гарантию, но существенно снизит вероятность появления дефектов на ветровом стекле. Удачи вам на дороге, дорогие автомобилисты!

Видео – Ремонт лобового стекла разными способами

Содержание

Введение…………………………………………………………………..	5
1.	Технология ремонта лобовых стёкол…………………………………	6
1.1.	Организация рабочего места…………………………………………..	6
1.2.	Предварительные работы………………………………………………	8
1.3.	Ремонт скола……………………………………………………………	9
1.4.	Ремонт трещины…………………………………………………………	11
1.5.	Ремонт наружных трещин………………………………………………	14
1.6.	Ремонт внутренних трещин…………………………………………….	18
1.7.	Ремонт наложения наружной и внутренней трещин…………………	19
2.	Работа в зимнее время………………………………………………….	20
2.1.	Обслуживание оборудования………………………………………….	22
3.	Охрана труда и техника безопасности………………………………..	23
Заключение…………………………………………………………………….	26
Список литературы……………………………………………………………………..	27
Приложения………………………………………………………………………….	28

Введение

Ремонт стекол автомобиля крайне важен
для комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля. Защищая от встречного
ветра, дождя, снегопадов и порой летящих в водителя камней, день за днем стекла
автомобиля выполняют свою важную функцию. Однако из-за повреждений, получаемых
в результате внешнего воздействия, в определенный момент стекло перестает
выполнять возложенные на него обязательства. В той или иной степени ухудшается
и видимость дороги водителем. При правильном проведении ремонтных
работ и соблюдении всех приведенных в данном руководстве рекомендаций,
улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 – 95% (в
зависимости размера и сложности повреждения). Но, если нужно улучшить внешний
вид поврежденной поверхности более чем на 70 – 95%, то стоит заменить
поврежденное лобовое стекло.

Актуальность выбранной мною темы
заключается в том, что  все ремонтно-восстановительные работы представляют
собой определенный компромисс, при котором большинство автолюбителей предпочитают
восстановительные работы, так как они обеспечивают значительное улучшение
внешнего вида поврежденной поверхности, надежную защиту от дестабилизации и разрушения
структуры стекла, а главное это обходиться дешевле, чем новое стекло.

Цель и задачи письменной экзаменационной
работы:

·         
опираясь
на полученные знания, подробно описать технологию ремонта лобовых стёкол;

·         
ознакомиться
с охраной труда и техникой безопасности;

·         
Научиться
пользоваться справочной и технической литературой.

1.       
Технология ремонта лобовых стёкол

1.1.         
Организация рабочего места

Фирма, занимающаяся косметическим
автосервисом, арендует для работы боксы, машино-места в гаражах, которые располагаются
на территории СТОА, подземных и наземных гаражей, больниц, ГСК, НИИ и пр.
Место, как правило, выбирается с учетом сосредоточения иномарок, известности
района, расположения супермаркетов, казино, станций по ремонту иномарок и
других подобных факторов. Немаловажным условием для успеха деятельности фирмы
является удобный подъезд к месту работы.

 Рабочее помещение должно быть
отапливаемым и хорошо освещенным. Желательно наличие водопровода и телефона.
Стены должны быть окрашены краской светлых тонов, и на них не должно быть
календарей, картинок и т.п.

 Наличие оборудования и рабочих
материалов:

1.
Оборудование для ремонта повреждений на лобовых стеклах:

дрель
или бормашина с комплектом боров, используемая при остановке роста линейных
трещин; инжектор — инструмент для ввода полимера в повреждение под давлением; шприц
2-миллиграммовый, для хранения и нанесения полимера  на целлулоидные пластинки;
ультрафиолетовая лампа, используемая для полимеризации составов; скрайберы,
твёрдосплавный и крючкообразный для зачистки повреждений; пробойник, которым
пробивают отверстие в месте сверления; лезвия для счистки пластинок после
окончания ремонта; целлулоидная пленка и ножницы для вырезания пластинок; пинцет
для укладывания целлулоидных пластинок на повреждение; ватные палочки,
предназначенные для промывки трещины; зажигалка для прогревания стекла изнутри;
курвиметр для измерения длины трещины, кольца и насадки для инжектора;

Помимо предоставляемого оборудования Нам
понадобится пылесос (абсолютно любой марки) для просушивания повреждений перед
ремонтом.

2.
Химикаты для ремонта повреждений на автостёклах:

·                  
основной
состав 1/010, применяемый для склеивания краев трещин и ремонта повреждений
типа «бычий глаз», «звездочка», «полумесяц», их комбинаций и мест сверления;

·                  
запечатывающий
состав 1/020, предназначенный для ремонта участков сбитого стекла и мест
сверления;

·                  
промывочный
состав 1/030 пли 1/031 для подготовки трещины к ремонту.

ПОМНИТЕ! Основной и вторичный составы
боятся дневного света! Не допускайте смешивания составов в жидком виде!

3.
Общее рабочее
оборудование: удлинитель; пылесос; ведро; Фен.

4.
Сопутствующие рабочие материалы: товары на продажу; рекламные
материалы;

 Рабочие ящики, инструменты для
ремонта стекол, УФ-лампы, химикаты и т.д. должны располагаться в шкафах или на
стеллажах для оборудования в определенном порядке. Нужно распределить все таким
образом, чтобы в одном месте находилось только оборудование для ремонта стекол,
включая дрель и УФ-лампы; в другом — пылесосы и шнуры к ним; в третьем — вся
документация и рекламные брошюры; в четвертом — чайные принадлежности и т.д.
При этом должно быть удобно доставать тот или иной инструмент при работе. Все
инструменты, чайные принадлежности должны храниться в чистом виде, отдельно от
химикатов. В шкафу для одежды в рабочее время хранятся личные вещи мастеров.
После работы — рабочая одежда и обувь. Если в гараже есть стеллажи, то полки
должны быть чистыми, а то, что на них — товар или печатные издания — должно
быть разложено в определенном порядке. На стене гаража может висеть чистая
попонка с фирменной надписью, выполненная из винила или другого плотного
материала. На нее складывают необходимое для работы оборудование и материалы, и
она защищает капот или крышу машины во время работы от возможных повреждений.
Размеры попонки — 100×170 см.

1.2.         
Предварительные работы

1. Если на стекле есть повреждение,
протрите его сухой тряпкой, чтобы в него не попала влага и грязь.

2. Внимательно осмотрите лобовое стекло и
определите, с какой стороны (внешней или внутренней) находится повреждение.

3. Определите причину возникновения
повреждения: удар камня; удар дворником; неправильная установка
стекла; перекос рамки; или другое.

4. Нарисуйте повреждение на схематически
изображенном стекле в заказ-наряде.

5. Измерьте длину трещины курвиметром и
запишите ее в заказ-наряде.

6. Определите наличие грязи в повреждении.
Для этого возьмите ватный тампон, смоченный промывочным составом, и проведите
им по трещине. Если повреждение грязное, то грязь проявится в виде серых и
черных вкраплений.

7. По результатам двух предыдущих пунктов
Вы можете определить, как будет выглядеть повреждение после ремонта. После
ремонта так называемой «свежей» трещины повреждение будет иметь вид
царапины снаружи и совсем незаметно изнутри.

С увеличением количества влаги и грязи
этот эффект снижается. Загрязнение трещины зависит от сезона года и колеблется
от трех дней до двух месяцев и, в результате ремонта на ее месте образуется
сплошная черная полоса. О том, как будет выглядеть повреждение после ремонта,
клиенту сообщают заранее, чтобы не было проблем при оплате за работу.

После проведения предварительных работ
положите виниловую попонку с фирменной надписью на капот машины. Фирменная
надпись должна быть снизу. На попонку сложите все необходимые для работы по
ремонту стекол инструменты и химикаты.

1.3.         
Ремонт скола

Под сколом в дальнейшем будем
подразумевать повреждения типа «бычий глаз», «звездочка»
«полумесяц», их комбинацию и искусственные повреждения при остановке трещины.

1. Прочистите или
просверлите, если это необходимо, и просушите скол. ВНИМАНИЕ: сколы не
промывать!

2. Проверьте готовность
инжектора к работе. На цилиндр и поршень должны быть надеты уплотнительные
кольца (на цилиндр — большое, на поршень — малое). Если необходимо произвести
ремонт повреждения типа «звездочка» или «комбинация», где
отсутствует большой кусочек стекла, то используется адаптерное кольцо — насадка
для инжектора. Диаметр адаптерного кольца подбирается в зависимости от величины
скола, т.е. отсутствие стекла на повреждении.

3. Установите инжектор. При
этом не допускайте попадания присоски на трещину! Выкрутите цилиндр и упорный
винт так, чтобы они были вне плоскости присоски, то есть при установке на
стекло, инжектор, и упорный винт не должны касаться стекла. Установите инжектор
на центр повреждения. Причем установку следует производить так, чтобы присоска
находилось над повреждением или сбоку. Таким образом, можно избежать попадания,
случайно вытекшего из-под инжектора полимера под резинку присоски. Вкрутите
установочный винт так, чтобы он касался стекла. Вкрутите цилиндр инжектора ток,
чтобы уплотнительное кольцо инжектора слегка прижималось к стеклу вокруг входа
в повреждение. Удостоверьтесь в точности установки инжектора по центру повреждения,
заглянув в цилиндр или посмотрев на стекло из салона автомобиля.

Конец (металлическая часть) инжектора не
должна касаться стекла, то есть между поверхностью стекла и концом инжектора
должно быть видно уплотнительное кольцо.

4. Заполните повреждение
основным составом.  Залейте шприцем в инжектор 1/010.  Осторожно закрутите
поршень, внимательно следя за повреждением. Прекратите закручивание, как только
почувствовали давление. Подождите несколько секунд. Медленно выкрутите поршень,
чтобы дать воздуху выйти из повреждения.  Следует повторить цикл
«давление-вакуум» несколько раз, чтобы добиться полного замещения
воздуха составом. При этом необходимо следить за тем, чтобы в повреждении не
было пузырей воздуха. Подогревание изнутри может способствовать замещению
воздушных пузырей. Заполненные полимером «усы» накрываются
пластинками с полимером. Скол отремонтирован, инжектор можно снять, но если
стекло теплое, то необходимо подождать, когда оно остынет.

5. Необходимо собрать
излишки полимера, если они есть, для этого:

·                  
Выкрутите
поршень инжектора.

·                  
Оттяните
рабочим шприцем излишки полимера из цилиндра.

·                  
Откручивая
цилиндр, рабочим шприцем соберите излишки из-под него.

6. Снимите инжектор и удалите
1/О10 из входа в повреждение при помощи скрайбера и салфетки.

7. Наложите сухую пластину
на место сверления и установите ультрафиолетовую лампу для полимеризации на 15
минут.

8. Капните 1/020 в
высверленное отверстие. При этом нужно следить, не осталось ли в повреждении
пузырьков воздуха. На 1/020 пластину не накладывайте.

9. Установите
ультрафиолетовую лампу на 5 минут на расстоянии 10- 15 см от стекла.

10. Лезвием снимите
пластины и излишки 1/020. При этом стекло не должно пострадать. Место сверления
будет матового цвета. (Если в повреждении (месте сверления) чувствуется
шероховатость, капнуть 1/020 — положить пластину и установить ультрафиолетовую
лампу на 5 минут. Лампу ставьте вплотную).

11. Лезвием снимите
пластинку и счистите 1/020 и капните полировочной пасты на место ремонта и
отполируйте его сухой тряпкой.

1.4.         
Ремонт трещины

1. Определите места сверления.

1.1. Один из вас садится в салон и
надавливает на стекло в том месте, где трещина заканчивается.

1.2. Трещина под давлением
«стрельнет» в определенном направлении.

1.3. Второй намечает место сверления
твердосплавным скрайбером на расстоянии 5-6 мм от конца трещины в этом
направлении. Центр сверления должен находиться точно на пути трещины, иначе она
его обогнет.

2. Для остановки дальнейшего роста
линейной трещины произведите сверление. 2.1. Вставьте в дрель твердосплавный
бор и начните сверлить в отмеченном месте. Рекомендуется вставлять и вынимать
не крутящийся бор. Сверление осуществляется под прямым углом к поверхности
стекла в течение 15- 20 секунд. Этот процесс продолжается до тех пор, пока головка
бора не утонет полностью, т.е. на 2/3 толщины стекла. Во время сверления нельзя
надавливать на стекло.

2.2. Легким ударом пробойника (который
ставится в отверстие также перпендикулярно стеклу) пробейте конец сверления. (В
результате на стекле должно образоваться искусственное повреждение «бычий
глаз».)

3. Пока один из вас производит сверление,
второй нарезает целлулоидные пластинки шириной 5 мм по длине пленки, которые
будут использованы при дальнейшей работе.

4. Промойте повреждение ватной палочкой, смоченной
промывочной жидкостью.

5. Просушите трещину пылесосом.

5.1. Включите пылесос.

5.2. Приставьте шланг с пластмассовой
насадкой вплотную к стеклу. Предпочтительно использование пластмассовой
насадки, так как железная насадка может повредить (поцарапать) стекло.

5.3. Медленно проведите насадкой вдоль
трещины.

5.4. Одновременно осуществляется подогрев
всего стекла изнутри салона феном для того, чтобы трещина нагрелась, и можно
было откачать оттуда влагу более качественно. Процесс промывки повторяют в летний
период 2-3 раза, а в осенне-зимний, а также при наличии шампуня или других
химических жидкостей — 5-6 раз. Промывка должна заходить свободно и во всю
глубину трещины.

Трещина сухая — если при нажатии изнутри
на стекло вода в ней не перекатывается. Сухая трещина имеет зеленоватый
оттенок.

ВНИМАНИЕ! Перед заполнением полимером
убедитесь, что трещина идеально сухая! В противном случае ремонт будет
некачественным, а, следовательно — бессмысленным.

6. Заполните трещину полимером.

6.1. Установите инжектор на место
остановки трещины. При этом важно следить за тем, чтобы присоска инжектора не
попала на саму трещину. Капните полимер (1/010) создавая поршнем
«давление-вакуум». Заполните «бычий глаз» и выход трещины
из «бычьего глаза».

6.2. Пинцетом возьмите одну пластинку.

6.3. Капните шприцем на эту пластинку
небольшое количество основного состава.

6.4. Распределите состав по всей пластине.

6.5. Излишки откачайте шприцем.

6.6. Наложите пластину на трещину встык с
инжектором (длина пластины зависит от расстояния, на которое вышел полимер
из-под инжектора/пластины плюс 5-6 мм).

6.7. Добейтесь проникновения состава в
трещину, нажимая на повреждение и подогревая зажигалкой изнутри. Этот прием
позволяет также избавиться от пузырьков воздуха. Легкое нажатие на трещину изнутри
способствует проникновению состава внутрь и замещению им воздуха. Если полимер
заполняет трещину сам, т.е. без нажатия и подогрева, это предвещает
качественный ремонт.

6.8. Уложите следующую пластину встык с
предыдущей. Если между пластинами останется промежуток, то в трещину будет
попадать воздух, что помешает качественному заполнению трещины полимером.

6.9. Инжектор можно снять после наложения
1-2 пластин. Место сверления также накрыть пластиной с полимером. Далее
заполнить трещину пластинами с полимером.

7. Перед установкой лампы снять пластины с
мест сверления. Излишки полимера забрать шприцем. Промокнуть фланелью и
скрайбером место сверления и накрыть его сухой пластиной.

8. Установите ультрафиолетовую лампу на
место ремонта на 15 минут для того, чтобы состав полимеризовался.

9. Уберите лампу по прошествии указанного
времени и снимите пластинки при помощи лезвия только с мест сверления. При этом
следите, чтобы лезвие было без зубцов, так как можно оцарапать стекло.

10. Заполните места сверления составом
1/020, пластину не кладите. Поставьте ультрафиолетовую лампу на 5 минут на
расстоянии 10-15 см от повреждения.

11. Счистите пластинки и затвердевший
полимер бритвой, держа ее перпендикулярно стеклу.

12. Места, где был нанесен состав 1/020,
отполируйте полировочной пастой.

13. Вымойте стекло специальным
стеклоочистителем или спиртом.

ПРИМЕЧАНИЕ! Не допускайте смешивания
основного состава и запечатки в жидком виде!

Существуют некоторые различия при ремонте
трещин в зависимости от ее местоположения на стекле.

Рассмотрим их подробнее

1.5.         
Ремонт наружных трещин

·       
доходящих до уплотнительной резинки сверху и сбоку (
смотри рисунок 1)

Рис.1. Наружные трещины, вид первый

1.                         
Остановите
трещину. Для этого один мастер надавливает на трещину изнутри салона и
определяет направление. Второй мастер намечает место сверления твердосплавным
скрайбером по предполагаемой траектории роста трещины.

На
отмеченном участке засверлите отверстие на величину головки бора. При помощи
пробойника и поршня инжектора сделайте искусственное повреждение «бычий
глаз». Легким нажатием изнутри доводите трещину до высверленного
отверстия.

2. На расстоянии 5-10 мм от края резинки
на трещине наметьте твердосплавным скрайбером место сверления. Просверлите
отверстие почти до пленки. В данном случае «бычий глаз» НЕ ПРОБИВАТЬ!
Это сверление после заполнения составом 1/020 предохраняет трещину от проникновения
воды.

3. Промойте трещину промывочной жидкостью.
Искусственно сделанный «бычий глаз» не промывать.

4. Просушите трещину при помощи фена и
пылесоса. Перед заполнением трещины полимером убедитесь, что она идеально
сухая. В противном случае ремонт будет некачественным, и, следовательно —
бесполезным.

5. Поставьте инжектор на искусственное
повреждение «бычий глаз» и заполните повреждение основным составом,
как описано в разделе «Ремонт трещины» п.п. 6.1-6.9.

Как только 1/010 наполнит скол и начнет
свое движение по трещине, снимите инжектор и накройте место «сверления,
заполните всю трещину полимером с помощью пластинок, укладывая их снизу вверх
встык друг к другу и не оставляя воздушного зазора между пластинами.

При заполнении следите, чтобы в трещине не
оставалось пузырей воздуха.

6. Убедитесь еще раз, что трещина
качественно заполнена полимером.

 Если пузыри в трещине все же появились,
легким нагревом зажигалкой изнутри и вибрирующим нажатием добейтесь их
исчезновения.

7. Промокните чистой салфеткой места
сверления, накройте их сухими целлулоидными пластинками.

8. Поставьте ультрафиолетовую лампу на 15
минут.

9. Заполните места сверления 1/020, не
накрывая пластинами.

 Убедитесь, что при заполнении не осталось
пузырьков воздуха.

10. Поставьте ультрафиолетовую лампу на 5
минут на расстоянии 10-15 см от стекла.

11. Снимите пластинки и зачистите бритвой
излишки полимера со стекла.

12. Отполируйте полировочной пастой места,
где был использован состав 1/020, до полного исчезновения матового оттенка.

·       
доходящей до края резинки внизу

(смотри
рисунок 2).

Рис.2. Наружная трещина, вид второй

1. Остановите трещину.

2. Произведите сверление на расстоянии
5-10 мм от резинки.

3. Если это возможно, приподнимите
уплотнительную резинку справа и слева от трещины и установите там прокладки
(свернутые в трубочки тряпочки). Это необходимо для достижения более
качественных результатов при промывке, просушке и заполнении трещины.

4. Промойте и просушите трещину.

5. Поставьте инжектор на место остановки
трещины. Введите туда полимер, закрутите поршень. Как только полимер вышел из
инжектора в трещину, накройте место заполнения пластинкой.

6. Снимите инжектор.

7. Наполните трещину полимером при помощи
пластинок, укладывая их сверху вниз и встык и промокните место сверления
тряпочкой, намотанной на скрайбер. чтобы оно было идеально сухим. Накройте
пластинкой, поставьте УФ лампу на 15 мин.

8. Заполните место сверления 1/020,
установите УФ лампу на 5 мин.

9. Снимите пластинки, зачистите бритвой
излишки полимера.

10. Отполируйте места, где был нанесен
состав 1/020, полировочной пастой.

·       
наружной линейной трещины, содержащей скол

                        
(смотри рисунок 3)

 

Рис.3. Наружная
линейная трещина

1. Остановите трещину.

2. Очистите скол от битого стекла.

3. Если глубина скола очень мала,
засверлите его. Это нужно для лучшего проникновения полимера.

4. Промойте и просушите трещину. Скол не
промывайте, только просушите.

5. Поставьте инжектор на скол и заполните
его полимером. Если повреждение велико, используйте
адаптерное кольцо.

6. Заполните места остановки трещины и
саму трещину полимером.

7. Снимите инжектор.

8. Промокните место сверления, включая
область скола, от полимера, закройте пластинками, поставьте УФ лампу на 15 мин.

9. Заполните места сверления 1/020, не
закрывайте пластинками, поставьте УФ лампу на 5 мин на 10-15 см от стекла.

10. Снимите пластинки, зачистите бритвой
излишки полимера.

11. Отполируйте места, где был нанесен
состав 1/020.

1.6.         
 Ремонт внутренних трещин (смотри
рисунок 4).

Рис.4. Внутренняя
трещина

1. По возможности остановите трещины.

2. Просушите их, не промывая.

3. Заполните полимером с помощью пластинок
все трещины. При этом заполнять лучше всего снизу вверх. Если вы останавливали
трещину, заполните полимером «бычий глаз», имитируя скрайбером работу
инжектора.

4. Поставьте УФ лампу на 15 мин изнутри
салона.

5. Заполните место сверления 1/020.
поставьте лампу на 5 мин на 10-15 см от стекла.

6. Снимите пластинки и зачистите излишки
полимера бритвой.

7. Отполируйте места, где использовался
состав 1/020, полировочной пастой.

1.7.         
 Ремонт наложения наружной и внутренней трещин
(смотри рисунок 5).

Рис.5.
Комбинированная трещина

1. Остановите обе трещины.

2. Если трещина доходит до резинки,
произведите сверление на расстоянии 5-10 мм от резинки.

3. Промойте наружную трещину.

4. Просушите обе трещины.

5. Сначала заполните внутреннюю трещину.

6. УФ лампу поставьте на 15 мин.

7. Заполните места сверления 1/020 •.-,
снова поставьте УФ лампу на 5 мин.

8. Снимите пластинки и зачистите излишки
полимера.

9. Отполируйте места сверления.

10. Только теперь можно приступать к
ремонту наружной трещины. Поставьте инжектор на место остановки трещины и
заполните повреждение основным составом, как описано в разделе «Ремонт
трещины», п.п. 6-13.

2.       
Работа в зимнее время

В холодное время года (с середины осени до
середины весны в средней полосе) значительный перепад между температурой
воздуха на улице и температурой в рабочем помещении может значительно повлиять
на качество ремонта повреждений на лобовых стеклах. Поэтому при работе со
стеклом в холодное время года следует не только особо тщательно выполнять все
основные операции по ремонту, но и прибегать к дополнительным операциям.

1. Очистите повреждение и остановите
трещину сверлением. Если трещина доходит до края резинки, произведите сверление
на расстоянии 5-10 мм от резинки.

2. Промойте трещину один раз, используя
при, этом только промывочный состав и пылесос, не применяя фена.

3. Включите фены в салоне автомобиля для
поддержания постоянной температуры. Таким образом, тепло равномерно
распределяется на всё стекло. В процессе ремонта необходимо поддерживать этот
температурный режим стекла, для того чтобы при дальнейшем ремонте внутри
повреждения не образовывался конденсат. Если не поддерживать постоянную
температуру стекла, возникший конденсат смешается с полимером, состав потеряет
свои свойства, и вся ваша дальнейшая работа будет лишена смысла, так как рано
или поздно трещина просто «откроется».

4. Промойте всю трещину 3-6 раз. Лучше всего
это сделать в следующей последовательности: Наполните небольшой участок трещины
— 5-10 см — промывочным составом и практически сразу просушите это место.
Выполняя эту операцию, Вы в результате в течение 5 минут промоете трещину 10
раз. Это позволит вам решить основную задачу — как можно лучше очистить кроя
трещины от инородных тел, которые попадают в трещину вместе с водой. В зимнее
время водитель чаще моет стекло, используя шампунь или какой-нибудь
стеклоочиститель, содержащий всевозможные химические примеси, а также
пользуется различными антизамораживающими добавками.

Все это оседает на краях трещины, что
способствует образованию пленки, которая в дальнейшем будет мешать
качественному заполнению трещины полимером и ее склеиванию. Это может привести к
тому, что со временем трещины раскроются. Поэтому все химические добавки
необходимо вычистить из повреждения.

5. После того, как Вы промыли трещину и
просушили ее, используя фен в салоне автомобиля, температура стекла выровнена.
Можно приступить к заполнению трещины полимером.

6. Заполните все повреждение основным
составом — полимером. Если в Вашем боксе прохладно, как можно реже прибегайте к
помощи зажигалки, поскольку это может привести к образованию конденсата.
Возможно, при работе Вы заметили, что при заполнении вдоль границы триплекса
«стекло-пленка» образуются мелкие пузырьки-бусинки. Это и есть
действие того самого конденсата, о котором говорилось выше. Этого можно
избежать, сведя подогрев зоны ремонта зажигалкой к минимуму, а если и прибегать
к такому подогреву, то делать аккуратно и не давать резкий нагрев в одном месте
за малый промежуток времени.

7. После того, как Вы полностью заполнили
трещину полимером, промокните ветошью места сверления или места, где
отсутствует кусочек стекла, накройте их пластинкой и поставьте УФ-лампу на 15
мин.

8. Снимите пластинки с места сверления,
заполните их вторичным составом -1/020 — и поставьте УФ-лампу на 5 мин на
расстоянии 10-15 см от повреждения.

9. Снимите при помощи бритвы пластинки, а
полимер счистите бритвой, держа ее перпендикулярно стеклу.

10. Отполируйте места, где был использован
состав 1/020 полировочной пастой.

2.1.         
Обслуживание оборудования

В конце каждого рабочего дня нужно
почистить всё оборудование и привести в порядок рабочее место, т.к. плохо
очищенные инструменты через: небольшой промежуток времени придут в негодность
или будут мешать проведению качественного ремонта.

1. Рабочий ящик для инструментов и корпус
УФ-лампы сделаны из пластмассы. В процессе эксплуатации на них образуются серые
и черные пятна, очистить которые со временем практически невозможно. Поэтому
необходимо в конце каждого рабочего дня очищать их при помощи спирта или
состава для очистки пластика как снаружи, так и внутри.

2. Для того чтобы качественно очистить
инжектор, необходимо сделать следующее:

1)выкрутите из инжектора цилиндр и снимите
с него уплотнительное кольцо;

2)снимите кольцо с поршня — при помощи
большого и указательного пальцев правой руки слегка оттяните уплотнительное
кольцо и большим пальцем левой руки снимите его;

3)снимите кольца с насадок;

4)поместите все рабочие детали инжектора в
спирт или ацетон на несколько часов или на ночь;

5)проверьте, хорошо ли очистилась резьба
на поршне и цилиндре, при необходимости прочистите еще раз;

6)тщательно просушите все очищенные детали
и соберите инжектор.

 ВНИМАНИЕ! При работе все части
инжектора и уплотнительные кольца должны быть идеально чистыми и сухими!

3.       
Охрана труда и техника безопасности

1. К самостоятельной работе по
замене стекол автомобиля допускаются лица, прошедшие:

·                  
Вводный
и первичный  инструктажи;

·                  
инструктаж
по пожарной безопасности;

·                  
обучение
безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для
работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности – 20 часовой
программе);

·                  
инструктаж
по электробезопасности на рабочем месте.

·                  
Для
выполнения обязанностей персонал по замене стекол автомобиля допускаются лица,
прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о
присвоении им квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной
профессии.

2. Персонал при замене стекол автомобиля
должен проходить:

·                  
повторный
инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три
месяца;

·                  
внеплановый
инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда,
замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и
инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций
по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для
работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности – 30
календарных дней);

·                  
диспансерный
медицинский осмотр согласно приказу Минздрава РФ № 90 от 14.03.96 г.

Персонал обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового
распорядка, установленные на предприятии; соблюдать требования настоящей
инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по
электробезопасности;  соблюдать требования к эксплуатации оборудования; использовать
по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

3. Персонал при замене стекол автомобиля
должен:

ü   
уметь
оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

ü   
знать
местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств
пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или
пожара;

ü   
выполнять
только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или
начальника цеха;

ü   
во
время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не
допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

ü   
содержать
рабочее место в чистоте и порядке.

4. Персонал должен знать и соблюдать
правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально
отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально
предназначенных для этого установок.

5. При обнаружении неисправностей оборудования,
приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем
месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе
можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

6. При обнаружении загорания или в случае
пожара:

отключить оборудование; сообщить в
пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в
цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по
пожарной безопасности.

7. При угрозе жизни покинуть помещение.

8. При несчастном случае оказать
пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся
мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия
(состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

9. За невыполнение требований
безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность
согласно действующему законодательству.

10.
Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

·       
движущиеся
и вращающиеся детали и узлы автомашины;

·       
оборудование,
инструмент и детали;

·       
острые
кромки деталей;

·       
электрический
ток;

·       
этилированный
бензин;

·       
освещенность
рабочего места;

·       
отлетающие
частицы и стружка при разборке и сборке узлов, а также при механической
обработке деталей;

·       
отработанные
газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

·       
столкновение
и наезд на людей внутрицеховым транспортом.

11. В соответствии с “Нормами бесплатной
выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим” персоналу при ремонте
и обслуживании машин и оборудования выдаются сроком на 12 месяцев костюм
хлопчатобумажный, на 3 месяца рукавицы комбинированные, при работе с
этилированным бензином дополнительно: на 6 месяцев фартук прорезиненный, на 6
месяцев перчатки резиновые; на наружных работах зимой дополнительно: куртка
хлопчатобумажная на утепляющей прокладке, брюки хлопчатобумажные на утепляющей
прокладке.

12. Курить разрешается только в специально
отведенных местах.

13. За невыполнение требований данной
инструкции персонал несет ответственность согласно действующему
законодательству.

Заключение

На личном примере убедилась, что основная
задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом
восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) и
последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры
материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Полимер
наносится при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост.
Перед нанесением полимера, из трещины или скола, необходимо полностью удалить
воздух и обеспечить отсутствие воздушных включений в заполненном участке. Если
воздух будет не полностью удален из повреждения, то это значительно снизит
адгезионные характеристики полимера при восстановлении и обработке данного
участка, и окажет негативное влияние на общий вид отремонтированной
поверхности.

Так
же хотелось бы отметить, что в 20–25% случаях владельцы автомобилей с
отремонтированным стеклом обращаются повторно. Дело в том, что восстановленное стекло
более подвержено повреждениям вследствие температурного и механического
воздействия. Чтобы не допустить повторного появления трещины, следуйте простым
рекомендациям.

·                  
После
восстановительных работ не оставляйте автомобиль на солнце, особенно в жаркую
погоду. Под воздействием тепла полимер теряет свои характеристики.

·                  
Старайтесь
управлять автомобилем как можно более плавно.

·                  
Постепенно
прогревайте салон автомобиля зимой, не выставляйте температуру «печки» сразу на
максимум.

При написании письменной экзаменационной
работы были выполнены все поставленные мной цели и задача, а именно:  подробно
описана технология ремонта лобовых стёкол; описана с целью ознакомления охрана
труда и техника безопасности.

Список
литературы

1.       
Васильев,
Б.С. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для студентов
учреждений среднего профессионального образования, 2012.

2.       
Виноградов,
В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и
приспособления: Учебное пособие , 2010.

3.       
Виноградов,
В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Основные и вспомогательные
технологические процессы: Лабораторный практикум: Учебное пособие для студ.
учреждений сред. проф. образования, 2013.

4.       
Виноградов,
В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей: Учебное пособие для сред. проф. образования, 2012.

5.       
Виноградов,
В.М. Технология ремонта автомобилей, 2010.

6.       
Волгин,
В. Ремонт двигателя своими руками. 68 моделей автомобилей»ВАЗ», 2010.

7.       
Волгин,
В.В. Ремонт двигателя своими руками: 68 моделей автомобилей «ВАЗ»,
2010..

8.       
Епифанов,
Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие, 2013.

9.       
Иванов,
В.П. Ремонт автомобилей: Учебное пособие, 2009.

10.   
Карагодин,
В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебное пособие для студентов учреждений
сред. проф. образования, 2012..

Приложения

Необходимые
материалы и инструменты для ремонта лобовых стёкол

(смотри рисунок 6)

Рис.6.  Необходимые материалы и
инструменты

♦
   Бор-машинка с бурами для сверления.

♦
   Скрабер для зачистки обработанного сверлом места.

♦
   Инжектор для подачи полимера.

♦
   Насос, создающий давление, для равномерного распределения полимера
в зоне повреждения.

♦
   Мост для установки инжектора на лобовом стекле.

♦
   Полимер.

♦
   Уф-лампа.

♦
   Лезвие.

♦
   Полирующий порошок и стеклоочиститель.

Скачано с
www.znanio.ru

Во время эксплуатации автомобиля происходит износ и повреждения всех его составных частей, в том числе и автостекол.

Больше всего страдает от внешнего воздействия лобовое стекло. Во время движения вылетающее из под колес встречного транспорта пыль, песок мелкие камни и прочее оставляют на лобовом стекле свои отметины. Со временем количество царапин, трещин только возрастает, что негативно сказывается на обзорность при движении.

Царапины на стекле сильно отвлекают внимание, а трещины к тому же еще и производят переломление света. Все это сказывается на водителе, глаза от этого быстро устают, концентрация внимания снижается.

Способы решения проблемы

Вариантов решения данной проблемы несколько. Можно на рынке приобрести новое стекло, или произвести восстановление ремонт автостекол своими руками или же обратиться к специалистам.

Что подлежит ремонту, а что нет.

Замене подлежат автостекла с обширными трещинами и задирами на нем. Такие стекла восстановлению не подлежат.

А что касается, неглубоких царапин, маленьких трещин, образовавшихся в результате удара небольшими камнями, то вполне возможно попробовать исправить данные следы на стекле.

Важно учитывать, что ремонту подлежат только стекла, именующиеся «триплекс». Такое стекло, состоящее из двух частей между которыми расположена специальная пленка, выдерживающая манипуляции, производимые с ним при ремонте.

Лобовые стекла всегда являются триплексовыми. Реже на автомобили ставят триплексовые задние и боковые стекла. Чаще их делают из сталинита.

Стекла из сталинита характерны тем, что являются очень твердыми по своей структуре, но из-за этой твердости они очень хрупкие. И какие-либо воздействия на них при ремонте неизбежно приводят к их разрушению.

Полирование и заделка сколов и трещин

В основном, ремонт автостекол своими руками сводится к полировке и заделке небольших трещин. Операции эти не являются сложными, но требуют определенных знаний и внимания, иначе можно повредить стекло.

Инструмент для полировки

Полировка применяется для удаления со стекла мелких царапин, помутнения, следов от дворников. Какой-либо особый инструмент или приспособления для такой операции не требуются, поэтому произвести такой ремонт автостекол довольно просто, и можно выполнить его в гараже.

СТО, специализирующиеся на полировке стекол, делают это специальной полировальной машинкой.

Но если ремонт автостекол будет производиться своими руками, то вместо полировальной машинки можно воспользоваться дрелью со сменными скоростными режимами.

Использование же инструментов, таких как болгарка, не рекомендуется, поскольку обороты у болгарки сильно высокие. Ее использование приведет к перегреву стекла и последующему его разрушению.

Также для полировки потребуется шлифовальный круг. Специалисты пользуются фетровым, но при его отсутствии можно воспользоваться и войлочным.

Поскольку полировка является, по сути, процессом снятия тонкого слоя стекла, то также понадобиться и материал, который будет этот самый слой и снимать. В роли такого материала выступают специальные полировочные пасты, в составе которых имеются абразивные материалы.

Самой распространенной пастой, использующейся при восстановлении автостекол, является паста ГОИ.

Кроме перечисленных основных материалов и инструментов будет необходимым наличие под рукой:

1. Средства для мойки стекол;
2. Маркера или изоленты;
3. Емкости с распылителем, наполненной простой водой;
4. Чистой ветоши.

Чтобы в процессе восстановления автостекла своими руками не повредить другие поверхности автомобиля, нужен будет какой-нибудь материал, чтобы их прикрыть. Для этого можно воспользоваться полиэтиленовой пленкой и скотчем, чтобы ее закрепить.

Также читайте — Бронирование лобового стекла, способы, цены на рынке услуг.

Процесс полирования

Имея под рукой все требуемые инструменты и материалы, можно приступать к работе. Снятие стекла с автомобиля не обязательно.

Подготовительные работы.

Сначала стекло тщательно моется с применением моющего средства. Закончив с мойкой стеклу необходимо дать хорошо высохнуть, а затем тщательно протереть чистой ветошью.

Далее с внутренней стороны стекла, то есть с салона, необходимо пометить наиболее проблематичные места маркером или же полосками изоленты.

С помощью пленки и скотча все прилегающие к стеклу части кузова закрываются. На этом подготовительные работы закончены, можно приступать непосредственно к полированию.

Процесс полировки автостекол.

Перед полированием шлифовальный круг, подсоединенный к дрели, слегка смачивается водой. Затем на него наносится небольшое количество полировальной пасты. На стекло также наноситься слой пасты. В процессе полировки создавать усилие на дрель нет необходимости, вес дрели будет достаточным.

Полирование начинается с проблематичных участков, которые помечены. Важно следить за тем, чтобы круг не пересыхал, иначе сухой круг с нанесенной на стекло пастой не исправит недостатки, а наоборот, их усугубит.

Поэтому периодически смачивают поверхность водой. Это же убережет стекло от перегревания. Постепенно от проблематичных участков перемещются к остальной поверхности.

Во время полировки важно не пропустить какой-либо участок стекла, иначе не полированный участок впоследствии будет сильно заметен.

Закончив с полировкой, стекло потребуется снова помыть и тщательно протереть ветошью, чтобы убрать с его поверхности остатки полировочной пасты. Можно также воспользоваться пастой для стекла, но без содержания абразивных материалов.

После очистки оценивается качество работы. Если поверхность стала более прозрачной и мелкие царапины незаметны, то такой ремонт прошел успешно. Если же остались заметными некоторые дефекты на стекле, то полирование проводится еще раз.

Но, как уже говорилось, ремонт автостекол через полирование направлен на устранение незначительных дефектов.

Глубокие царапины им не устранишь, даже после нескольких проведенных процессов полировки. А вот многоразовое полирование приведет к тому, что лобовое стекло приобретет эффект линзы и его придется менять. Рекомендуется проводить полирование не чаще чем 1 раз в год.

Инструмент для заделки сколов и трещин

Полирование все же направлено на удаления мелких царапин и помутнения стекла, что для ремонта автостекла не всегда приемлемо, если на нем имеются сколы или небольшие трещины. В таком случае производится заливка поврежденного участка полимерным клеем.

Для проведения такой операции потребуется специальный набор, который можно приобрести в любом автомагазине. Данный набор состоит из клея и инжекторного прибора.

Клей, входящий в набор, имеет разный коэффициент прозрачности, в соответствии с прозрачностью стекла, поэтому нужно учитывать данный фактор при выборе набора.

Если же данный коэффициент неизвестен, то, как советуют специалисты, при самостоятельном ремонте нужно брать набор с клеем непродолжительного высыхания.

В зависимости от комплектации набора клей может быть однокомпонентным или двухкомпонентным, последний перед использованием  смешивают.

Инжекторный прибор состоит из мощной присоски, с помощью которой он закрепляется на автостекле. На этой присоске располагается планка, называемая мостом. С одной стороны моста находится поршневой инжектор, а с другой – регулировочный винт. Данные приборы бывают как пластиковые, так и металлические.

Профессиональный прибор Delta.

Кроме набора, чтобы произвести работы потребуется дрель с алмазным сверлом малого диаметра. Перед заделкой скола стекло моется, поэтому понадобиться моющее средство. Также нужен будет насос или компрессор, обычный медицинский шприц, чистая ветошь, лезвие.

Процесс заделки сколов и трещин.

Заделка скола производится следующим образом.

Стекло тщательно моется и хорошо просушивается. Небольшой скол, не образовавший на стекле трещин, аккуратно зачищается при помощи дрели со сверлом. Делается это для того, чтобы убрать находящиеся в сколе мелкие частицы пыли, остатков разрушенного стекла. После чего скол нужно хорошо обдуть с помощью насоса, пылесоса или компрессора.

На автостекло присоской закрепляется прибор, таким образом, чтобы инжектор находился точно по центру скола. При помощи регулировочного винта инжектор устанавливается перпендикулярно поверхности.

Далее при помощи шприца в полость инжектора подается клей. Чтобы клей полностью заполнил скол, он подается под давлением, которое создается поршнем инжектора. Если одной порции клея недостаточно для полной заделки, операцию повторяют.

Заполнив скол клеем, прибор снимается. Затем дается время для застывания клеящего состава. Чтобы это время сократить, можно воспользоваться ультрафиолетовой лампой. После полного застывания клея его излишки убираются, делается это лезвием.

Принцип заделки скола, от которого уже пошли небольшие трещины такой же, как и описан выше. Но для того, чтобы предотвратить дальнейшее расползание трещины на ее пути рядом с кончиком трещины дрелью в стекле делаются небольшые углубления.

Затем несильным нажатием на трещину довести ее до сделанного углубления. В данном случае это углубление будет являться гарантией того, что трещина в дальнейшем не расползется.

Принцип заделки трещины

Все очень просто и использование прибора не потребуется. Просто края трещины засверливаются, а затем шприцом наносится клей на место трещины по всей ее длине. После высыхания клея излишки убираются лезвием.

Ремонт стекол заделкой сколов и трещин не является финишной операцией. Чтобы место скола полностью исчезло с поверхности, потребуется произвести полирование, про которое мы писали выше.

Подведя итог, можно сказать, что если вы решили самостоятельно отремонтировать автостекла своего автомобиля, то готовьтесь к затратам на клей и специальный инструмент.

А если изделие не подлежит ремонту, то читайте здесь — как заменить лобовое стекло самостоятельно.

А учитывая то, что такие работы проводятся в среднем раз в год, то целесообразней было бы обратиться в автосервис, где проведут такие работы качественно и не так уж и дорого.

Обучающее видео.