Мануал rock shox monarch

2014

Monarch™ XX/RL/RT

Service Manual

SRAM LLC WARRANTY

ExTENT of LiMiTEd WARRANTY

Except as otherwise set forth herein, SRAM warrants its products to be free from defects in materials or workmanship for a period of two years after original purchase.

This warranty only applies to the original owner and is not transferable. Claims under this warranty must be made through the retailer where the bicycle or the SRAM component was purchased. Original proof of purchase is required.

Except as described herein, SRAM makes no other warranties, guaranties, or representations of any type (express or implied), and all warranties (including any implied warranties of reasonable care, merchantibility, or fitness for a particular purpose) are hereby disclaimed.

LoCAL LAW

This warranty statement gives the customer specific legal rights. The customer may also have other rights which vary from state to state (USA), from province to province (Canada), and from country to country elsewhere in the world.

To the extent that this warranty statement is inconsistent with the local law, this warranty shall be deemed modified to be consistent with such law, under such local law, certain disclaimers and limitations of this warranty statement may apply to the customer. For example, some states in the United States of America, as well as some governments outside of the United States (including provinces in

Canada) may: a. Preclude the disclaimers and limitations of this warranty statement from limiting the statutory rights of the consumer

(e.g. United Kingdom).

b. Otherwise restrict the ability of a manufacturer to enforce such disclaimers or limitations.

For Australian customers:

This SRAM limited warranty is provided in Australia by SRAM LLC, 133 North Kingsbury, 4th floor, Chicago, Illinois, 60642, USA. To make a warranty claim please contact the retailer from whom you purchased this SRAM product. Alternatively, you may make a claim by contacting SRAM Australia, 6 Marco Court, Rowville 3178, Australia. For valid claims SRAM will, at its option, either repair or replace your SRAM product. Any expenses incurred in making the warranty claim are your responsibility. The benefits given by this warranty are additional to other rights and remedies that you may have under laws relating to our products. Our goods come with guarantees that cannot be excluded under the Australian Consumer Law. You are entitled to a replacement or refund for a major failure and for compensation for any other reasonably foreseeable loss or damage. You are also entitled to have the goods repaired or replaced if the goods fail to be of acceptable quality and the failure does not amount to a major failure.

LiMiTATioNS of LiAbiLiTY

To the extent allowed by local law, except for the obligations specifically set forth in this warranty statement, in no event shall SRAM or its third party suppliers be liable for direct, indirect, special, incidental, or consequential damages.

LiMiTATioNS of WARRANTY

This warranty does not apply to products that have been incorrectly installed and/or adjusted according to the respective SRAM user manual. The SRAM user manuals can be found online at sram.com, rockshox.com, avidbike.com, truvativ.com, or zipp.com.

This warranty does not apply to damage to the product caused by a crash, impact, abuse of the product, non-compliance with manufacturers specifications of usage or any other circumstances in which the product has been subjected to forces or loads beyond its design.

This warranty does not apply when the product has been modified, including, but not limited to any attempt to open or repair any electronic and electronic related components, including the motor, controller, battery packs, wiring harnesses, switches, and chargers.

This warranty does not apply when the serial number or production code has been deliberately altered, defaced or removed.

This warranty does not apply to normal wear and tear. Wear and tear parts are subject to damage as a result of normal use, failure to service according to SRAM recommendations and/or riding or installation in conditions or applications other than recommended.

Wear and tear parts are identified as:

• Dust seals

• Bushings

• Air sealing o-rings

• Glide rings

• Rubber moving parts

• Foam rings

• Rear shock mounting hardware and main seals

• Upper tubes (stanchions)

• Stripped threads/bolts (aluminium, titanium, magnesium or steel)

• Brake sleeves

• Brake pads

• Chains

• Sprockets

• Cassettes

• Shifter and brake cables (inner and outer)

• Handlebar grips

• Shifter grips

• Jockey wheels

• Disc brake rotors

• Wheel braking surfaces

• Bottom out pads

• Bearings

• Bearing races

• Pawls

• Transmission gears

• Spokes

• Free hubs

• Aero bar pads

• Corrosion

• Tools

• Motors

• Batteries

Notwithstanding anything else set forth herein

, this warranty is limited to one year for all electronic and electronic related components including motors, controllers, battery packs, wiring harnesses, switches, and chargers. The battery pack and charger warranty does not include damage from power surges, use of improper charger, improper maintenance, or such other misuse.

This warranty shall not cover damages caused by the use of parts of different manufacturers.

This warranty shall not cover damages caused by the use of parts that are not compatible, suitable and/or authorised by SRAM for use with SRAM components.

This warranty shall not cover damages resulting from commercial (rental) use.

Table of Contents

Exploded View — Monarch

XX/RL/RT Rear Shock ……………………………………………………………………………………………………..4

RockShox Suspension Service …………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5

Mounting Hardware and Bushing Service ……………………………………………………………………………………………………………………. 5

Parts and Tools for Mounting and Bushing Service …………………………………………………………………………………………………………………………………………….5

Mounting Hardware Removal …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..5

Eyelet Bushing Replacement ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………7

Mounting Hardware Installation……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 9

Monarch XX/RL/RT Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………… 11

Parts and Tools Needed For Service ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..11

Air Can Removal …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………11

Air Can Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….15

Damper Body Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………18

Piston Service ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………20

IFP and Damper Body Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………26

Shock Assembly and Bleed ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………28

Air Can Installation ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………31

XLoc Full Sprint

Remote Service………………………………………………………………………………………………………………………………34

Parts and Tools Needed For Service ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………34

XLoc Full Sprint Anatomy …………………………………………………………………………………………………………………………………………..34

Hose Shortening ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….35

Hose Replacement ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 37

XLoc Full Sprint Bleed Procedure …………………………………………………………………………………………………………………………….. 40

Bleed Preparation …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 40

Bleed the Rear Hose …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………41

Bleed the Remote …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….43

SAfETY fiRST!

We care about YOU. Please, always wear your safety glasses and protective gloves when servicing RockShox products.

Protect yourself! Wear your safety gear!

4

E x p l o d e d V i e w — M o n a r c h

X X / R L / R T R e a r S h o c k

Shaft Eyelet

Rebound Adjuster

Compression Lever

Air Valve

Air Valve Cap

Shaft

Bottom Out Washer and O-ring

Bleed Screw

Seal Head/ Air Piston

XX™ Remote

High volume air can

Piston

Trek ®

IFP (Internal

Floating Piston)

Damper Body

Air Can

Compression Rod

Top Hat Washer

Top Hat Spring

Top Hat

Specialized ®

Damper Air/Nitrogen Fill Port Cap

Damper Body Eyelet

Exploded View — Monarch™ XX/RL/RT Rear Shock

R o c k S h o x S u s p e n s i o n S e r v i c e

We recommend that you have your RockShox suspension serviced by a qualified bicycle mechanic. Servicing RockShox suspension requires knowledge of suspension components as well as the special tools and fluids used for service.

For exploded diagram and part number information, please refer to the Spare Parts Catalog available on our web site at www.sram.com/service.

For order information, please contact your local SRAM distributor or dealer.

Information contained in this publication is subject to change at any time without prior notice. For the latest technical information, please visit our website at sram.com/service.

Your product‘s appearance may differ from the pictures/diagrams contained in this publication.

M o u n t i n g H a r d w a r e a n d B u s h i n g S e r v i c e

Prior to servicing the rear shock, remove it from the bicycle frame according to the bicycle manufacturer’s instructions. Once the shock is removed from the bicycle, remove the mounting hardware before performing any service.

N ot i c e

To prevent damage to the shock use aluminum soft jaws and position the eyelet in the vise so that the adjustment knobs are clear of the vise jaws.

P a r t s a n d T o o l s f o r M o u n t i n g a n d B u s h i n g S e r v i c e

• Safety glasses

• Nitrile gloves

• Apron

• Clean, lint-free rags

• Suspension specific grease

• Bench vise with aluminum soft jaws

• RockShox

1/2″ x 1/2″

rear shock bushing removal/installation tool

• 13 mm open end wrench

• Adjustable wrench

M o u n t i n g H a r d w a r e R e m o v a l

Some mounting hardware is easily removed using only your fingers. Try to remove the end spacers with your fingernail, then push the bushing pin out of the bushing. If this works, move on to the next section,

Eyelet

Bushing Replacement.

If you are unable to remove the mounting hardware using your fingers, use the RockShox rear shock bushing removal/installation tool.

Catcher

Push pin

Threaded rod

Rear shock bushing installation/removal tool

1

Thread the small end of the push pin onto the threaded rod until the rod is flush or slightly protrudes from the hex-shaped end of the push pin.

5

RockShox Suspension Service

2

Insert the threaded rod through the shaft eyelet until the push pin rests against the bushing pin.

Thread the large, open end of the catcher along the rod until it rests on the end spacer.

6

3

Clamp the catcher in a vise or hold it secure with a 13 mm open end or adjustable wrench.

Use a second 13 mm wrench to thread the push pin along the rod until it stops against the end spacer.

Unthread the push pin from the threaded rod and remove the end spacer from that side.

N ot i c e

Do not scratch the air can as you turn the wrench.

13 mm 13 mm

4

Reinsert the threaded rod and push pin through the shaft eyelet.

Thread the large, open end of the catcher along the rod until it rests against the shaft eyelet.

Use a 13 mm wrench to thread the push pin along the rod until it stops against the end spacer.

13 mm 13 mm

Mounting Hardware Removal

5

Unthread the catcher from the threaded rod.

Remove the end spacer and bushing pin from the tool.

Set the mounting hardware aside until you have finished servicing your shock.

Repeat for the body eyelet.

E y e l e t B u s h i n g R e p l a c e m e n t

To replace damaged or worn out bushings, use the RockShox rear shock bushing removal/installation tool.

1

Insert the threaded rod through the shaft eyelet until the base of the push pin rests against the bushing.

Thread the large, open end of the catcher onto the rod until it rests on the eyelet.

7

2

Clamp the catcher in a vise or hold it secure with a 13 mm wrench.

Use a second 13 mm wrench to thread the push pin along the rod until the push pin pushes the eyelet bushing out of the eyelet.

13 mm 13 mm

Eyelet Bushing Replacement

3

Unthread the catcher from the threaded rod. Remove the tool from the shaft eyelet and discard the old bushing.

Repeat steps 1-3 for the other eyelet.

4

Apply a small amount of grease to the outside of the new bushing.

8

5

Position the shaft eyelet and eyelet bushing between the soft jaws of a vise. Slowly turn the vise handle to begin pressing the eyelet bushing into the shaft eyelet.

Check the alignment of the bushing as it enters the eyelet. If the bushing starts to enter the eyelet at an angle, remove the bushing from the eyelet, regrease the bushing, and repeat this step until the bushing enters the eyelet straight.

6

Continue to press the eyelet bushing until it is seated in the shaft eyelet.

Remove the shock from the vise and repeat the installation process for the other bushing and eyelet.

Eyelet Bushing Replacement

M o u n t i n g H a r d w a r e I n s t a l l a t i o n

Some mounting hardware is easily installed using only your fingers. Press the bushing pin into the shock eyelet bushing until the pin protrudes from both sides of the eyelet an equal amount. Next, press an end spacer, large diameter side first, onto each end of the bushing pin. If this works, you have completed mounting hardware and bushing service.

If you are unable to install your mounting hardware using your fingers, use the RockShox rear shock bushing removal/installation tool.

1

Thread the small end of the push pin onto the threaded rod until the push pin is flush or slightly protrudes from the hex-shaped end of the push pin.

2

Insert the threaded rod through the bushing pin then through the shaft eyelet so that the bushing pin is positioned between the push pin and the eyelet.

9

3

Thread the large, open end of the catcher onto the rod until it rests on the eyelet.

Mounting Hardware Installation

10

4

Clamp the catcher in a vise or hold it secure with a 13 mm wrench.

Use a second 13 mm wrench to thread the push pin along the rod until it pushes the bushing pin into the shock eyelet bushing.

Continue to thread the push pin until the bushing pin protrudes from both sides of the eyelet an equal amount.

You may need to unthread the catcher slightly to check the bushing pin spacing.

13 mm

5

Unthread the catcher from the threaded rod and remove the tool from the shaft eyelet.

6

Press an end spacer, large diameter side first, onto each end of the bushing pin.

Mounting Hardware Installation

M o n a r c h

X X / R L / R T S e r v i c e

Prior to servicing your rear shock, remove it from the bicycle frame according to the bicycle manufacturer’s instructions. Once the shock is removed from the bicycle, remove the mounting hardware before performing any service (see the

Mounting Hardware And

Bushing Service

section).

P a r t s a n d T o o l s N e e d e d F o r S e r v i c e

• Safety glasses

• Nitrile gloves

• Apron

• Clean, lint-free rags

• Oil pan

• Isopropyl alcohol

• RockShox 3wt suspension fluid

• Suspension specific grease

• Parker® O-Lube

• Maxima® Maxum4 Extra 15w50 lube

• RockShox Rear Shock Vise Block

• RockShox Rear Shock Body Vise Block

• Bench vise with aluminum soft jaws

• Torque Wrench

• 13 and 17 mm (Trek®: 40 mm) open end wrenches

• 10 mm socket

• 13 and 17 mm (Trek: 40 mm) crowfoot sockets

• 1.5 and 2 mm hex wrenches

• Schrader valve core tool

• Strap wrench

• Pick

• Monarch air valve adapter

• Shock pump

• Metric caliper or small metric ruler

S A F E T y I N S T R u C T I o N S

Wear safety glasses and nitrile gloves when working with suspension fluid.

Place an oil pan on the floor underneath the area where you will be working on the shock.

N ot i c e

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing o-rings, use your fingers or a pick to remove the o-ring. Clean the o-ring groove and apply grease to the new o-ring.

To prevent damage to the shock use aluminum soft jaws and position the eyelet in the vise so that the adjustment knobs are clear of the vise jaws.

your product’s appearance may differ from the pictures/diagrams contained in this publication.

A i r C a n R e m o v a l

1

To record your adjustment settings, turn the rebound adjuster knob counter-clockwise (toward the rabbit) until it stops, while counting the number of detent clicks. This will assist you with post-service set up.

Turn the compression lever to the unlocked position.

11

Monarch™ XX/RL/RT Service

12

2

Record your air pressure setting to assist with post-service set up.

Remove the air valve cap by hand. Use a small hex wrench to depress the Schrader valve and release all air pressure from the air can. Use a Schrader valve tool to remove and replace the valve core from the valve body.

C Au T I o N — E y E H A z A R d

Do not disassemble a pressurized shock, this can cause suspension fluid or debris to forcefully eject from the shock. Wear safety glasses.

3

Use a Schrader valve tool to remove the damper air fill port cap.

Use a small hex wrench or pick to depress the Schrader valve and release all air pressure from the damper.

Once the pressure has been released, depress the Schrader valve a second time. If the Schrader valve is able to move, the shock has been completely depressurized.

If the Schrader valve does not move at all, the shock is still pressurized and will need to be sent to an authorized RockShox service center for further service.

C Au T I o N — E y E H A z A R d

Verify all pressure is removed from the shock before proceeding.

Failure to do so can cause the damper body to separate from the shaft eyelet at a high velocity. Wear safety glasses.

Air Can Removal

13

4

Use a Schrader valve tool to remove and replace the Schrader valve core from the damper air fill port.

5

Clamp the shaft eyelet into a vise, with the shock positioned horizontally.

6

If the shock is collapsed so that a minimal amount of damper body is visible, there is still air pressure in the air can.

Insert a rag through the damper body eyelet. This will prevent the air can from forcefully ejecting from the shock upon disassembly.

C Au T I o N — E y E H A z A R d

Do not disassemble a pressurized shock, this can cause suspension fluid or debris to forcefully eject from the shock. Wear safety glasses.

Air Can Removal

7

Use a strap wrench to remove the air can. Wrap the strap around the section of the air can furthest from the shaft eyelet. Turn the wrench counter-clockwise to unthread the air can.

Once it is completely unthreaded, slowly pull the air can along the damper body to remove it.

Vacuum pressure will increase as you pull the air can along the damper body, then suddenly release as the end of the can comes over the damper body eyelet.

do not place the strap wrench on the air can decal.

High Volume Air Cans:

Grip the lower portion of the can; otherwise, the high volume sleeve will rotate independent of the air can.

Autosag Air Cans:

Use a pick to remove the retention o-ring on the autosag sleeve. Pull the autosag sleeve off the air can.

Place a strap wrench on the air can where the autosag sleeve was located. Turn the strap wrench counter-clockwise to unthread the air can.

14

Air Can Removal

A i r C a n S e r v i c e

N ot i c e

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings, use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply grease to the new seal or o-ring.

1

Use a pick to pierce and remove the air can dust wiper seal located in the top groove.

Use a pick to pierce and remove the quad seal located between the two backup rings in the second deepest groove.

2

Use a pick to remove the two backup rings from the second deepest groove inside the air can.

15

3

Spray isopropyl alcohol inside the air can and clean it with a rag.

Remove a glove and use your finger to inspect the inside and outside of the air can for scratches, dents, or other surface deformations. Replace the air can if it is scratched or damaged.

All air cans have a small dimple, as seen from the exterior of the can, and high volume air cans have a small port inside the high volume sleeve that you should feel.

4

Install the first backup ring by inserting one end into the air can, then push the remainder of the ring into the can, so that it rests on the bottom of the second deepest groove.

Air Can Service

16

5

Apply a small amount of Parker® O-Lube to the new quad seal and install it above the backup ring in the second deepest groove.

6

Install the second backup ring by inserting one end into the air can, then push the remainder of the ring into the can, so that it rests on the quad seal at the top of the second deepest groove.

7

Orient the new dust wiper seal step side up. Install it into the dust wiper seal groove at the top of the air can.

8

Spray isopropyl alcohol on the air can threads and eyelet body threads and clean them with a rag.

Apply a small amount of Parker O-Lube to the quad seal, backup rings, and dust wiper seal. Set the air can aside.

Air Can Service

9

High Volume Air Cans:

Remove the retention o-ring from the high volume sleeve. Firmly grip the high volume sleeve and slide it off of the air can.

10

High Volume Air Cans:

Use your fingers to remove and replace the high volume sleeve o-rings.

Spray isopropyl alcohol inside the high volume sleeve and clean it with a rag.

11

High Volume Air Cans:

Apply a small amount of suspension specific grease to the inside of the sleeve. This stops the o-rings from rolling as the sleeve slides over them.

Slide the sleeve onto the air can.

Install the high volume sleeve retention o-ring into the groove outside of the air can.

17

Air Can Service

d a m p e r B o d y S e r v i c e

N ot i c e

Use aluminum soft jaws to protect the damper body eyelet when clamped.

1

Remove and replace the top out bumper on the damper body.

2

Remove the shock from the vise. Turn the shock over and clamp the damper eyelet into the vise.

3

Use a 2 mm hex wrench to remove the bleed screw, located in the seal head/air piston.

18

4

Use a 17 mm open end wrench to loosen the seal head/air piston assembly from the damper body. Use your hand to remove the assembly.

Fluid will spill from the assembly.

2 mm

17 mm

Damper Body Service

5

Remove the damper body from the vise and pour the fluid into an oil pan.

19

Damper Body Service

P i s t o n S e r v i c e

N ot i c e

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings, use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply grease to the new seal or o-ring.

1

Spray isopropyl alcohol on the shaft assembly and clean it with a rag.

2

Slide the seal head/air piston toward the shaft eyelet until it stops.

3

Use the RockShox Rear Shock Vise Block to clamp the shaft into a vise.

do not remove the shaft from the eyelet.

N ot i c e

To prevent damage to the seal head/air piston, position the shaft in the vise so that the piston is clear of the vise jaws.

4

Remove the compression rod and top hat assembly by hand.

Keep all the parts together and set them aside.

20

Piston Service

21

5

Use a 10 mm socket wrench to remove the piston nut.

6

Use a small wrench or pick to slide the main piston assembly off the shaft and onto the tool.

Keep all the parts together and set them aside.

N ot i c e

If the shims are not in the correct order, the shock will not perform properly.

10 mm

7

Remove the seal head/air piston from the damper shaft.

8

Use a pick to remove and replace the internal seal o-ring located in the internal seal gland.

Piston Service

9

Use a pick to remove and replace the inner o-ring, located at the base of the threads in the seal head/air piston.

10

Use a 1.5 mm hex wrench to push the compression ball out of the backside of the seal head through the bleed port.

Do not replace the compression ball at this time, you will replace it later.

do not reuse the compression ball.

11

Remove and replace the bottom out washer and o-ring from the shaft.

1.5 mm

12

Use your fingers to remove and replace the o-ring located inside the shaft eyelet threads.

22

Piston Service

13

Use your fingers to remove and replace the seal head/air piston seal and glide rings.

14

Install the seal head/air piston onto the damper shaft.

15

Use the RockShox Rear Shock Vise Block to clamp the shaft into a vise.

N ot i c e

To prevent damage to the seal head/air piston , position the shaft in the vise so that the piston is clear of the vise jaws.

23

Piston Service

16

Install the main piston assembly that was removed in step 6 onto the damper shaft.

Be sure to keep the piston assembly parts in the same order.

Thread the nut onto the damper shaft. Use a torque wrench with a

10 mm socket to tighten the nut to 4.5 N

 m (40 in-lb).

N ot i c e

If the shims are not in the correct order, the shock will not perform properly.

Remove the assembly from the vise.

10 mm 4.5 N

·

m (40 in-lb)

17

Install the top hat spring and top hat washer onto the compression rod. Hold the compression rod vertically so the spring is seated in the groove inside the top hat.

N ot i c e

If the top hat spring is not seated in the groove inside the top hat, the shock will not perform properly.

Apply a small amount of grease to the tip of the compression rod. Install the compression rod and top hat into the main piston assembly.

24

Piston Service

18

Test the compression rod and top hat function by rotating the compression lever to the closed position and pushing on the top hat. The top hat should have a small amount of movement. If it does not move, adjust the top hat spring so it is seated inside the groove.

Return the compression lever to the open position.

25

Piston Service

I F P a n d d a m p e r B o d y S e r v i c e

1

Wrap a rag around the end of the damper body. Thread the

Monarch™ air valve adapter tool into a shock pump. Thread the pump and adapter into the air fill port.

Pump air into the damper body to force the IFP out of the damper body, into the rag.

2

Spray isopropyl alcohol on the inside and outside of the damper body and clean it with a rag.

Remove a glove and use your finger to inspect the inside and outside of the damper body for scratches, dents, or other surface deformations. If any deformations are found, the damper body will need to be replaced.

3

Remove and replace the IFP o-ring. Apply grease to the o-ring.

26

IFP and Damper Body Service

4

Install the IFP into the damper body with the stepped side visible.

Use a metric caliper or ruler to push the IFP to the depth specified in the tables below.

Measure the IFP depth from the lowest part of the IFP.

Shock dimensions

152 x 31

165 x 38

184 x 44

190 x 51

200 x 51

200 x 57

216 x 63

222 x 66

IFP insertion depth

(mm)

45.1

50.4

55.8

61.2

61.2

66.6

71.9

74.1

Trek®

Shock dimensions

171.5 x 44

184.2 x 48

184.2 x 51

190.5 x 48

196.9 x 51

196.9 x 54

196.9 x 57

209.6 x 60

IFP insertion depth

(mm)

55.8

58.6

61.2

58.6

61.2

63.9

66.6

69.31

Specialized®

Shock dimensions

193.7 x 48

196.9 x 48

193.7 x 51

IFP insertion depth

(mm)

58.6

61.2

27

IFP and Damper Body Service

S h o c k A s s e m b l y a n d B l e e d

1

Clamp the damper body into the RockShox Rear Shock Body Vise

Block.

Tighten the vise firmly enough so that the IFP cannot move in the damper body. Check this by using your finger to push on the IFP.

If the IFP does move, use a shock pump to reset the IFP to the depth specified in the table.

Wrap a clean rag around the damper body.

do not overtighten the vise so that the damper body gets crushed.

N ot i c e

The RockShox Rear Shock Body Vise Block holds the IFP in place.

Failure to use the vise block when clamping the damper body into the vise may result in improper IFP height. Improper IFP height can cause the damper to fail.

2

Pour new RockShox 3wt suspension fluid into the damper body until it is level with the top.

3

Check that the rebound adjuster is set to the minimum setting

(toward the rabbit).

Slide the seal head/air piston until it stops at the end of the damper shaft.

3 wt

28

Shock Assembly and Bleed

4

Use your hand to install the seal head/air piston onto the damper body.

do not hold on to the shaft eyelet or damper shaft while inserting the seal head. It will move the piston/shaft assembly, causing too much fluid to displace out of the damper body.

Check that the compression ball is removed from the seal head/air piston.

Fluid will be displaced out of the bleed port.

5

Use a torque wrench with 17 mm crowfoot to tighten the seal head/air piston to 28 N

·

m (248 in-lb).

Install the crowfoot onto the torque wrench at a 90° angle to the handle to ensure an accurate torque reading.

6

Allow air bubbles to escape from the bleed port in the seal head.

Insert the new compression ball into the bleed port.

17 mm 28 N

·

m (248 in-lb)

7

Use a 2 mm hex wrench to thread the bleed screw into the bleed port until you feel it touch the compression ball, then tighten the bleed screw an additional ½ turn.

N ot i c e

Overtightening the bleed screw can damage the compression ball.

29

Shock Assembly and Bleed

8

Use a shock pump with the Monarch™ air valve adapter tool to pressurize the damper body to the proper air pressure.

If you have the proper fill equipment, you may substitute air with nitrogen.

once you have pressurized the shock, remove the Monarch air valve adapter from the air fill port before removing it from the shock pump. Separating the pump from the adapter first will cause all of the air to escape from the shock.

Shock

Lock Tunes

RL

RT

XX 410

XX 380

XX 320

XX 219

Air Pressure

500 psi

34.4 bar

350 psi

24 bar

500 psi

34.4 bar

350 psi

24 bar

350 psi

24 bar

350 psi

24 bar

500 psi

9

Use a Schrader valve tool to install the damper air/nitrogen fill port cap.

350 psi

10

Remove the shock from the vise.

Spray the damper assembly with isopropyl alcohol and clean it with a rag.

30

Shock Assembly and Bleed

A i r C a n I n s t a l l a t i o n

N ot i c e

Use aluminum soft jaws to protect the shaft eyelet when clamped.

1

Clamp the shaft eyelet into a vise, so that the shock is horizontal.

Apply Parker® O-Lube to the seal head/air piston seals.

Ensure that the top out bumper is installed.

31

2

Apply a small amount of grease to the air can threads. Position the threaded side of the air can over the damper body eyelet.

Firmly press the air can onto the air piston and damper body until the air can is approximately 30 mm from the shaft eyelet threads.

Inject 0.3 mL of Maxima® Maxum4 Extra 15w 50 into the air can.

15w 0.3 mL

Air Can Installation

3

Continue to press the air can onto the damper body until the air can threads and shaft eyelet threads make contact. Turn the air can clockwise and hand-tighten it onto the shaft eyelet.

High volume air cans only:

Grip the lower portion of the can; otherwise, the high volume sleeve will rotate independent of the air can preventing tightening of the air can.

4

Remove the shock from the vise. Turn it over and clamp the damper eyelet into the vise, so the shock is vertical.

Spray isopropyl alcohol on the outside of the air can and clean it with a rag.

5

Stabilize the air can with a strap wrench to prevent it from rotating. Use a torque wrench with a 13 mm (Trek®: 40 mm) crowfoot socket to tighten the air can to 4.5 N

 m (40 in-lb).

Autosag air cans only:

Reinstall the autosag sleeve and retaining o-ring. Turn the autosag sleeve so the knob is between

7 and 8 o’clock when the rebound knob is at 12 o’clock.

40 mm 4.5 N∙m (40 in-lb)

13 mm 4.5 N∙m (40 in-lb) space between frames space between steps

32

Air Can Installation

6

Use a shock pump to pressurize the shock to the desired air pressure, then install the valve cap.

7

Remove the shock from the vise. Spray isopropyl alcohol on the shock and clean it with a rag.

8

Install the sag indicator o-ring.

9

Reinstall the shock mounting hardware (see the Mounting

Hardware And Bushing Service section).

This concludes the service for the Monarch

XX/RL/RT rear shock. Reinstall the shock to the bicycle frame according to the bicycle manufacturer’s instructions.

33

Air Can Installation

X L o c F u l l S p r i n t

R e m o t e S e r v i c e

We recommend that you have your remote serviced by a qualified bicycle mechanic. Visit www.sram.com/service for XLoc Sprint™ and

XLoc Full Sprint remote service instructions.

N ot i c e

The XLoc Full Sprint remote lockout system uses a specific hydraulic hose that is compatible with the system’s suspension fluid. Use only RockShox® compatible hydraulic hose, Reverb ™ Hydraulic Fluid, and the RockShox Hydraulic Bleed Kit. Failure to do so will damage the system.

The Connectamajig can only be connected 3 times before you must bleed your remote.

P a r t s a n d T o o l s N e e d e d F o r S e r v i c e

• Safety glasses

• Nitrile gloves

• Apron

• Clean, lint-free rags

• Oil pan

• Isopropyl alcohol

• Replacement XLoc hydraulic hose

• T10 and T25 TORX® wrenches

• T10 and T25 TORX bit sockets

• 6 mm, 8 mm, and 9 mm open end wrenches

• 6 mm, 8 mm, and 9 mm crowfoot sockets

• Torque wrench

• Avid Hydraulic Hose Cutter Tool

• Avid Hydraulic Hose Barb Driver Tool

• RockShox Reverb Hydraulic Bleed kit

• RockShox Reverb Hydraulic Fluid

• Slick Honey® bike grease

C Au T I o N — E y E H A z A R d

Push the remote actuator to the extended (locked) position before disconnecting the Connectamajig; otherwise, fluid will spray from the hose. Wear safety glasses.

S A F E T y I N S T R u C T I o N S

Wear safety glasses and nitrile gloves when working with hydraulic fluid.

Place an oil pan on the floor underneath the area where you will be working on the shock.

your product’s appearance may differ from the pictures/diagrams contained in this publication.

X L o c F u l l S p r i n t A n a t o m y

Remote Bleed Screw

Floodgate

Knurled Collar

Fork Hose

Rear Shock

Bleed Screw

Rear Shock

Banjo Fitting

Hose Boot

Remote

Actuator

Compression

Fitting

Hose Barb

Compression Nut

Connectamajig

Boot

Connectamajig™

Rear Shock Hose

Fork Damper

34

XLoc Full Sprint™ Remote Service

H o s e S h o r t e n i n g

1

Press the remote actuator into the extended (locked) position.

C Au T I o N — E y E H A z A R d

Do

not

disassemble a remote hose in the unlocked position; this can cause hydraulic fluid to forcefully eject from the hose. Wear safety glasses.

2

Slide the hose boot off the rear shock banjo fitting.

Use an 8 mm open end wrench to remove the compression nut.

Pull the hose from the shock.

Hold the hose; fluid will drip from the end.

8 mm

3

Use an Avid Hydraulic Hose Cutter Tool to cut the hose to the desired length.

35

Hose Shortening space between frames space between steps

4

Apply Slick Honey® to the hose barb threads, the new compression fitting outer surfaces, and the compression nut threads.

Slide the hose boot onto the hose, small opening end first. Slide the compression nut onto the hose, non-threaded end first.

5

Use an Avid Hydraulic Hose Barb Driver Tool or a T10 TORX® wrench to thread the new hose barb into the end of the hose until it is flush.

Install the compression fitting onto the hose.

6

Push the hose into the rear shock banjo fitting until it stops.

Slide the compression fitting up to the rear shock banjo fitting, then thread the compression fitting clockwise into the banjo fitting until it stops.

T10

7

While continuing to push the hose into the rear shock banjo fitting, use a torque wrench with an 8 mm crowfoot socket to tighten the compression nut to 5 N·m (44 in-lb).

Install the crowfoot onto the torque wrench at a 90° angle to the handle to ensure an accurate torque reading.

Slide the hose boot onto the rear shock banjo fitting.

Shortening the hose introduces air into the system. It is necessary to

bleed the remote assembly for optimal performance. See XLoc Full

Sprint

Bleed Procedure

for instructions.

36

8 mm 5 N

·

m (44 in-lb)

Hose Shortening

H o s e R e p l a c e m e n t

1

Press the remote actuator into the extended (locked) position.

C Au T I o N — E y E H A z A R d

Do

not

disassemble a remote hose in the unlocked position; this can cause hydraulic fluid to forcefully eject from the hose. Wear safety glasses.

2

To replace the hydraulic hose:

Slide the hose boot off the rear shock banjo fitting.

Use an 8 mm open end wrench to remove the compression nut.

Pull the hose from the shock.

Hold the hose; fluid will drip from the end.

8 mm

3

Slide the Connectamajig ™ boot down the hose.

Use a 6 mm open end wrench to hold the Connectamajig in place while turning the knurled collar clockwise with a 9 mm open end wrench.

Pull the hose from the remote and the shock. Discard the hose.

Hold the hose; fluid will drip from the end.

N ot i c e

Do not push the remote actuator while the hose is removed.

6 mm 9 mm

37

Hose Replacement

4

Install a new hose. Inspect and clean the Connectamajig ™ hose fitting threads and ball check valve.

Push the Connectamajig into the knurled collar. Turn the collar counter-clockwise to thread the assembly together.

Continue to turn the knurled collar until it stops. Use a 6 mm open end wrench to hold the hose fitting, then use a torque wrench with a 9 mm crowfoot socket to tighten the assembly to

1.2-2.8 N·m (11-24 in-lb).

5

Slide the Connectamajig boot along the hose and onto the

Connectamajig.

6 mm 9 mm 1.2-2.8 N

·

m (11-24 in-lb)

6

Route the rear hose along or through the frame to the rear shock.

Leave a gentle bend from the frame to the handlebar and rear shock.

N ot i c e

TIght bends in the hose can cause excessive stress on the rear shock banjo. Leave 30 cm (12 in) of hose between the shock and the first hose mount.

Use an Avid Hydraulic Hose Cutter Tool to cut the hose to the desired length.

38

Hose Replacement

7

Apply Slick Honey® to the hose barb threads, the new compression fitting outer surfaces, and the compression nut threads.

Slide the hose boot onto the hose, small opening end first. Slide the compression nut onto the hose, non-threaded end first.

8

Use an Avid Hydraulic Hose Barb Driver Tool or a T10 TORX® wrench to thread the new hose barb into the end of the hose until it is flush.

Install the compression fitting onto the hose.

9

Push the hose into the rear shock banjo fitting until it stops.

Slide the compression fitting up to the rear shock banjo fitting, then thread the compression fitting clockwise into the banjo fitting until it stops.

T10

10

While continuing to push the hose into the rear shock banjo fitting, use a torque wrench with an 8 mm crowfoot socket to tighten the compression nut to 5 N·m (44 in-lb).

Install the crowfoot onto the torque wrench at a 90° angle to the handle to ensure an accurate torque reading.

Slide the hose boot onto the rear shock banjo fitting.

Cutting the hose introduces air into the system. It is necessary to

bleed the remote assembly for optimal performance. See XLoc Full

Sprint

Bleed Procedure

for instructions.

39

8 mm 5 N

·

m (44 in-lb)

Hose Replacement

X L o c F u l l S p r i n t

B l e e d P r o c e d u r e

B l e e d P r e p a r a t i o n

1

Check that the remote actuator is in the extended (locked) position.

Turn the floodgate adjuster in the direction of the arrow until it stops (maximum floodgate).

2

Use a T25 TORX® wrench to loosen the clamp bolt and rotate the remote on the handlebar until the bleed screw is at the highest point.

3

Fill one syringe from the RockShox Reverb™ Bleed Kit 3/4 full of

RockShox Reverb Hydraulic Fluid. Fill the other syringe 1/4 full.

T25

40

XLoc Full Sprint™ Bleed Procedure

B l e e d t h e R e a r H o s e

If the hose was not replaced or cut, go to the next section

Bleed the Remote

.

1

Use a T10 TORX® wrench to remove the bleed screw from the rebound adjuster on the rear shock. Thread the 3/4 full syringe into the bleed port on the rear shock.

Use a T10 TORX wrench to remove the bleed screw from the remote. Thread the 1/4 full syringe into the bleed port.

T10

2

While holding both syringes upright, push on the rear shock syringe plunger and pull up on the remote syringe plunger at the same time. This will force fluid and any air bubbles through the hose and into the remote syringe. Continue to push on the rear shock syringe plunger until the syringe is nearly empty.

Push on the remote syringe plunger until the syringe is nearly empty and pull up on the rear shock syringe at the same time. You should see air bubbles and hydraulic fluid moving into the rear shock syringe.

Cycle the hydraulic fluid between the remote syringe and the rear shock syringe, until no more air bubbles transfer into either syringe.

Press the remote actuator multiple times during the bleed process to dislodge bubbles that may be trapped in the remote.

Push on the rear shock syringe plunger a final time until the rear shock syringe is nearly empty

.

T10

41

Bleed the Rear Hose

3

Remove the syringe from the rear shock bleed port.

Fluid will drip from the syringe.

Use a T10 TORX® wrench to thread the rear shock bleed screw into the bleed port. Use a torque wrench with a T10 TORX bit socket to tighten the bleed screw to 1.7 N·m (15 in-lb).

T10 1.7 N

·

m (15 in-lb)

42

Bleed the Rear Hose

B l e e d t h e R e m o t e

1

Check that the remote actuator is in the extended (locked) position.

2

Gently pull up on the remote syringe plunger to remove any remaining air bubbles from inside the remote, then push on the plunger to force fluid into the remote. Repeat this process until no more air bubbles transfer into the syringe.

Turn the floodgate adjuster back and forth multiple times during the bleed process to dislodge bubbles that may be trapped in the remote.

Return the floodgate adjuster to maximum floodgate by rotating in the direction of the arrow until it stops.

Push on the remote syringe plunger a final time, then remove the syringe from the remote bleed port.

Fluid will drip from the syringe.

3

Use a T10 TORX® wrench to thread the remote bleed screw into the bleed port.

Use a torque wrench with a T10 TORX bit socket to tighten the bleed screw to 0.5 N·m (4.4 in-lb).

T10 0.5 N

·

m (4.4 in-lb)

43

Bleed the Remote

4

Spray isopropyl alcohol on the rear shock, rear hose, remote, front hose, and fork, and clean them with a rag.

Rotate the remote to the desired position. Use a torque wrench with a T25 TORX® bit socket to tighten the remote clamp bolt to

5-6 N·m (44-53 in-lb).

Turn the floodgate to the desired position.

Fasten the hose to the frame according to the frame manufacturer’s instructions.

T25 5-6 N

·

m (44-53 in-lb)

This concludes the service for XLoc Full Sprint™ remote.

44

Bleed the Remote

This publication includes trademarks and registered trademarks of the following companies:

Slick Honey® is a registered trademark of Quality Bicycle Products, Inc

Specialized® is a registered trademark of Specialized Bicycle Components, Inc

TORX® is a registered trademark of Acument Intellectual Properties, LLC

www.sram.com

GEN.0000000004412 Rev A © 2013 SRAM, LLC

Year Fork Model Damper Spring
2019

30 Gold

R
26
Motion Control Solo Air
2019

30 Gold

R
27.5
Motion Control Solo Air
2019

30 Gold

R
29
Motion Control Solo Air
2019

30 Silver

TK
26
Turnkey Solo Air
2019

30 Silver

TK
26
Turnkey Coil
2019

30 Silver

TK
27.5
Turnkey Solo Air
2019

30 Silver

TK
27.5
Turnkey Coil
2019

30 Silver

TK
29
Turnkey Solo Air
2019

30 Silver

TK
29
Turnkey Coil
2019

Bluto

RL Motion Control Solo Air
2019

Bluto

RL Motion Control Solo Air
2019

Boxxer

RC Charger Damper RC Debonair
2019

Boxxer

World Cup (RC2) Charger 2 Damper DebonAir
2019

Judy Gold

RL Motion Control Solo Air
2019

Judy Silver

TK Turnkey Solo Air
2019

Lyrik

RC Charger 2 Damper Debonair
2019

Lyrik

RC2 Charger 2 Damper Debonair
2019

Lyrik

RCT3 Charger 2 Damper Debonair
2019

Paragon Gold

RL Motion Control Solo Air
2019

Paragon Silver

TK Turnkey Coil
2019

Pike

DJ Charger Damper RC Solo Air
2019

Pike

RC Charger 2 Damper Debonair
2019

Pike

RCT3 Charger 2 Damper Debonair
2019

Reba

RL
100
Motion Control Solo Air
2019

Reba

RL
120
Motion Control Solo Air
2019

Reba

RL
130-150
Motion Control Solo Air
2019

Recon

RL
27.5
80-120
Motion Control Solo Air
2019

Recon

RL
27.5
130-140
Motion Control Solo Air
2019

Recon

RL
29
80-120
Motion Control Solo Air
2019

Recon

RL
29
130-140
Motion Control Solo Air
2019

Recon

RL
27.5 Boost
80-150
Motion Control Solo Air
2019

Recon

RL
29 Boost
80-140
Motion Control Solo Air
2019

Recon

TK Turnkey Coil
2019

Recon Gold

RL
27.5
80-120
Motion Control Solo Air
2019

Recon Gold

RL
27.5
130
Motion Control Solo Air
2019

Recon Gold

RL
29
Motion Control Solo Air
2019

Revelation

RC Charger Damper RC Debonair
2019

Revelation

RC

Motion Control Debonair
2019

RS-1

RLC Charger 2 Damper Solo Air
2019

Sektor

RL Motion Control Debonair
2019

SID

RL Charger 2 Damper Debonair
2019

SID

RLC Charger 2 Damper Debonair
2019

SID

World Cup Charger 2 Damper Debonair
2019

XC 30

TK Turnkey Coil
2019

Yari

RC Charger Damper RC Debonair
2019

Yari

RC Motion Control Debonair
2018

30 Gold

RL 26 Motion Control Solo Air
2018

30 Gold

RL 27.5 Motion Control Solo Air
2018

30 Gold

RL 29 Motion Control Solo Air
2018

30 Silver

TK 26 Turnkey Solo Air
2018

30 Silver

TK 26 Turnkey Coil
2018

30 Silver

TK 27.5 Turnkey Solo Air
2018

30 Silver

TK 27.5 TK Coil
2018

30 Silver

TK 29 TK Solo Air
2018

30 Silver

TK 29 TK Coil
2018

Bluto

RCT3 Motion Control Solo Air
2018

Bluto

RL Motion Control Solo Air
2018

Boxxer

RC Motion Control Coil
2018

Boxxer

Team Charger Damper Coil
2018

Boxxer

World Cup Charger Damper Solo Air
2018

Judy Gold

RL Motion Control Solo Air
2018

Judy Silver

TK Turnkey Solo Air
2018

Lyrik

RC Charger Damper / Charger 2 Solo Air
2018

Lyrik

RC Charger Damper / Charger 2 Dual Position Air
2018

Lyrik

RC Charger Damper / Charger 2 DebonAir
2018

Lyrik

RCT3 Charger Damper / Charger 2 DebonAir
2018

Lyrik

RCT3 Charger Damper / Charger 2 Solo Air
2018

Lyrik

RCT3 Charger Damper / Charger 2 Dual Position Air
2018

Paragon Gold

RL Motion Control Solo Air
2018

Paragon Silver

TK Turnkey Coil
2018

Pike

DJ Charger Damper Solo Air
2018

Pike

RC Charger Damper / Charger 2 DebonAir
2018

Pike

RC Charger Damper / Charger 2 Solo Air
2018

Pike

RC Charger Damper / Charger 2 Dual Position Air
2018

Pike

RCT3 Charger Damper / Charger 2 Solo Air
2018

Pike

RCT3 Charger Damper / Charger 2 Dual Position Air
2018

Pike

RCT3 Charger Damper / Charger 2 DebonAir
2018

Reba

RL (110-120) Motion Control Solo Air
2018

Reba

RL (130-150) Motion Control Solo Air
2018

Reba

RL (80-100) Motion Control Solo Air
2018

Recon

RL 27.5 (130-140) Motion Control Solo Air
2018

Recon

RL 27.5 (80-120) Motion Control Solo Air
2018

Recon

RL 27.5B Motion Control Solo Air
2018

Recon

RL 29 (130-140) Motion Control Solo Air
2018

Recon

RL 29 (80-120) Motion Control Solo Air
2018

Recon

RL 29B Motion Control Solo Air
2018

Recon

TK Turnkey Coil
2018

Recon Gold

RL 27.5 (130) Motion Control Solo Air
2018

Recon Gold

RL 27.5 (80-120) Motion Control Solo Air
2018

Recon Gold

RL 27.5B Motion Control Solo Air
2018

Recon Gold

RL 29 Motion Control Solo Air
2018

Recon Gold

RL 29B Motion Control Solo Air
2018

Revelation

RL Motion Control DebonAir
2018

RS-1

RL Charger 2 Solo Air
2018

RS-1

RLC Charger 2 Solo Air
2018

SID

RL Charger 2 Solo Air
2018

SID

RLC Charger 2 Solo Air
2018

SID

World Cup Charger 2 Solo Air
2018

XC 30

TK Turnkey Coil
2018

Yari

RC Motion Control Solo Air
2018

Yari

RC Motion Control DebonAir
2018

Yari

RC Motion Control Dual Position Air
2017

30 Gold

RL 26 Motion Control Solo Air
2017

30 Gold

RL 27.5 Motion Control Solo Air
2017

30 Gold

RL 29 Motion Control Solo Air
2017

30 Silver

TK 26 Turnkey Solo Air
2017

30 Silver

TK 26 Turnkey Coil
2017

30 Silver

TK 27.5 Turnkey Solo Air
2017

30 Silver

TK 27.5

Turnkey Coil
2017

30 Silver

TK 29 Turnkey Solo Air
2017

30 Silver

TK 29 Turnkey Coil
2017

Bluto

RCT3 Motion Control Solo Air
2017

Bluto

RL Motion Control Solo Air
2017

Boxxer

RC Motion Control IS Coil
2017

Boxxer

Team Charger Coil
2017

Boxxer

World Cup Charger Solo Air
2017

Domain Dual Crown

RC Motion Control IS Coil
2017

Lyrik

RC Charger Solo Air
2017

Lyrik

RC Charger Dual Position Air
2017

Lyrik

RCT3 Charger Solo Air
2017

Lyrik

RCT3 Charger Dual Position Air
2017

Paragon Gold

RL Motion Control Solo Air
2017

Paragon Silver

TK Turnkey Coil
2017

Pike

DJ Charger Solo Air
2017

Pike

RC Charger Solo Air
2017

Pike

RC Charger Dual Position Air
2017

Pike

RCT3 Charger Solo Air
2017

Pike

RCT3 Charger Dual Position Air
2017

Reba

RL Motion Control Solo Air
2017

Recon Gold

RL Motion Control Solo Air
2017

Recon Silver

RL Motion Control Solo Air
2017

Recon Silver

TK Turnkey Coil
2017

Revelation

RCT3 Motion Control Solo Air
2017

Revelation

RL Motion Control Solo Air
2017

RS-1

Accelerator Solo Air
2017

Sektor Gold

RL Motion Control Solo Air
2017

Sektor Silver

TK Turnkey Solo Air
2017

SID

RL Motion Control Solo Air
2017

SID

RLC Charger Solo Air
2017

SID

World Cup Charger Solo Air
2017

SID

XX Motion Control Solo Air
2017

XC 30

TK Turnkey Coil
2017

Yari

RC Motion Control Solo Air
2017

Yari

RC Motion Control Dual Position Air
2016

30

Gold 26 Turnkey Solo Air
2016

30

Gold 27.5 Turnkey Solo Air
2016

30

Gold 29 Turnkey Solo Air
2016

30

Silver 26 Turnkey Solo Air
2016

30

Silver 26 Turnkey Coil
2016

30

Silver 27.5 Turnkey Solo Air
2016

30

Silver 27.5 Turnkey Coil
2016

30

Silver 29 Turnkey Solo Air
2016

30

Silver 29 Turnkey Coil
2016

Argyle

R Rebound Coil
2016

Argyle

RC Motion Control Coil
2016

Bluto

RCT3 Motion Control Solo Air
2016

Bluto

RL Motion Control Solo Air
2016

Boxxer

RC Motion Control IS Coil
2016

Boxxer

Team Charger Coil
2016

Boxxer

World Cup Charger Solo Air
2016

Domain

Dual Crown RC Motion Control IS Coil
2016

Domain

RC Motion Control IS Coil
2016

Lyrik

RC Charger Solo Air
2016

Lyrik

RC Charger Dual Position Air
2016

Lyrik

RC Charger Coil
2016

Lyrik

RC2 DH Motion Control / Motion Control DH Solo Air
2016

Lyrik

RC2 DH Motion Control / Motion Control DH Dual Position Air
2016

Lyrik

RC2 DH Motion Control / Motion Control DH Coil
2016

Lyrik

RCT3 Charger Solo Air
2016

Lyrik

RCT3 Charger Dual Position Air
2016

Lyrik

RCT3 Charger Coil
2016

Paragon

Gold Turnkey Solo Air
2016

Paragon

Silver Turnkey Coil
2016

Pike

DJ Charger Solo Air
2016

Pike

RC Charger Solo Air
2016

Pike

RC Charger Dual Position Air
2016

Pike

RCT3 Charger Solo Air
2016

Pike

RCT3 Charger Dual Position Air
2016

Reba

RL Motion Control Solo Air
2016

Reba

RL3 Motion Control Solo Air
2016

Reba

RLT

Motion Control Solo Air
2016

Recon

Gold RL Motion Control Solo Air
2016

Recon

Gold TK Turnkey Coil
2016

Recon

Gold TK Turnkey Solo Air
2016

Recon

Silver TK Turnkey Solo Air
2016

Recon

Silver TK Turnkey Coil
2016

Revelation

RCT3 Motion Control Solo Air / Dual Position Air
2016

Revelation

RL Motion Control Solo Air / Dual Position Air
2016

Revelation

RLT Motion Control Solo Air / Dual Position Air
2016

Revelation

WC Motion Control Solo Air / Dual Position Air
2016

Revelation

XX

Motion Control Solo Air / Dual Position Air
2016

Revelation

XXWC Motion Control Solo Air / Dual Position Air
2016

RS-1

Accelerator Solo Air
2016

Sektor

Gold RL Motion Control Solo Air
2016

Sektor

Gold TK Turnkey Solo Air
2016

Sektor

Gold TK Turnkey Coil
2016

Sektor

Silver TK Turnkey Coil
2016

Sektor

Silver TK Turnkey Solo Air
2016

SID

RCT3 Motion Control Solo Air
2016

SID

RL Motion Control Solo Air
2016

SID

RL3 Motion Control Solo Air
2016

SID

RL3 Motion Control Solo Air
2016

SID

RLT3 Motion Control Solo Air
2016

SID

WC Motion Control Solo Air
2016

SID

WC 1 1/8″ Motion Control Solo Air
2016

SID

XX Motion Control Solo Air
2016

SID

XXWC Motion Control Solo Air
2016

SID

XXWC 1 1/8″ Motion Control Solo Air
2016

XC 28

TK (120) Turnkey Coil
2016

XC 28

TK (80/100) Turnkey Coil
2016

XC 30

TK Turnkey Coil
2016

Yari

RC Motion Control Solo Air
2016

Yari

RC Motion Control Dual Position Air
2015

30 Gold

TK 26 Turnkey Solo Air
2015

30 Gold

TK 27.5 Turnkey Solo Air
2015

30 Gold

TK 29 Turnkey Solo Air
2015

Argyle

R Rebound Coil
2015

Argyle

RC Motion Control Coil
2015

Argyle

RCT Motion Control Solo Air
2015

Bluto

RL Motion Control Solo Air
2015

Boxxer

RC Motion Control IS Coil
2015

Boxxer

Team Charger Coil
2015

Boxxer

World Cup Charger Solo Air
2015

Domain

Dual Crown R Rebound Coil
2015

Domain

Dual Crown RC Motion Control IS Coil
2015

Domain

R Rebound Coil
2015

Domain

RC Motion Control Coil
2015

Lyrik

R Rebound Coil
2015

Lyrik

RC Motion Control IS Coil
2015

Lyrik

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH Solo Air
2015

Paragon

TK Turnkey Solo Air
2015

Pike

DJ

Charger Solo Air
2015

Pike

RC Charger Solo Air
2015

Pike

RC Charger Dual Position Air
2015

Pike

RCT3 Charger Solo Air
2015

Pike

RCT3 Charger Dual Position Air
2015

Reba

RL Motion Control Solo Air
2015

Reba

RL3 Motion Control Solo Air
2015

Reba

RLT Motion Control Solo Air
2015

Recon Gold

RL Motion Control Coil
2015

Recon Gold

RL Motion Control Solo Air
2015

Recon Gold

TK Turnkey Coil
2015

Recon Gold

TK Turnkey Solo Air
2015

Recon Silver

TK Turnkey Coil
2015

Recon Silver

TK Turnkey Solo Air
2015

Revelation

RCT3, RLT, RL Motion Control Dual Position Air
2015

Revelation

RCT3, RLT, RL Motion Control Solo Air
2015

Revelation

XX, WC, XXWC Motion Control Dual Position Air
2015

Revelation

XX, WC, XXWC Motion Control Solo Air
2015

RS-1

Accelerator Solo Air
2015

Sektor Gold

RL Motion Control Solo Air
2015

Sektor Gold

RL Motion Control Coil
2015

Sektor Gold

TK Turnkey Solo Air
2015

Sektor Gold

TK Turnkey Coil
2015

Sektor Silver

TK Turnkey Solo Air
2015

SID

RCT3, RLT, RL Motion Control Solo Air
2015

SID

RLT3, RL3 Motion Control Solo Air
2015

SID

WC 1 1/8″ Motion Control Solo Air
2015

SID

XX, WC, XXWC Motion Control Solo Air
2015

SID

XXWC 1 1/8″ Motion Control Solo Air
2015

XC 28

TK (120) Turnkey Coil
2015

XC 28

TK (80-100) Turnkey Coil
2015

XC 30

TK (26) Turnkey Coil
2015

XC 30

TK (26) Turnkey Solo Air
2015

XC 30

TK (27.5) Turnkey Coil
2015

XC 30

TK (27.5) Turnkey Solo Air
2015

XC 30

TK (29) Turnkey Solo Air
2015

XC 30

TK (29) Turnkey Coil
2015

XC 32

TK Turnkey Solo Air
2015

XC 32

TK Turnkey Coil
2014

30 Gold

TK Turnkey Solo Air
2014

30 Gold

TK 27 Turnkey Solo Air
2014

30 Gold

TK 29 Turnkey Solo Air
2014

Argyle

R Rebound Coil
2014

Argyle

RC Motion Control Coil
2014

Argyle

RCT Motion Control Solo Air
2014

Boxxer

R2C2 Motion Control DH Coil with Drop Stop
2014

Boxxer

RC Motion Control IS Coil
2014

Boxxer

World Cup Motion Control DH Solo Air with Volume Adjust
2014

Domain

Dual Crown R Rebound Coil & Coil U-Turn
2014

Domain

Dual Crown RC Motion Control IS Coil
2014

Domain

R Rebound Coil & Coil U-Turn
2014

Domain

RC Motion Control Coil & Coil U-Turn
2014

Lyrik

R Rebound Solo Air & Coil
2014

Lyrik

RC Motion Control IS Solo Air & Dual Position Air
2014

Lyrik

RC2DH Mission Control DH Solo Air & Dual Position Air
2014

Lyrik

RC2L Mission Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Pike

RC Charger Solo Air
2014

Pike

RCT3 Charger Solo Air
2014

Reba

RL Motion Control Solo Air
2014

Reba

RL3 Motion Control Solo Air
2014

Reba

RLT Motion Control Solo Air
2014

Recon Gold

R Rebound Solo Air
2014

Recon Gold

R Rebound Coil
2014

Recon Gold

RL Motion Control Solo Air
2014

Recon Gold

RL Motion Control Coil
2014

Recon Gold

TK Turnkey Solo Air
2014

Recon Gold

TK Turnkey Coil
2014

Recon Gold

TK 29 Turnkey Solo Air
2014

Recon Gold

TK 29 Turnkey Coil
2014

Recon Silver

TK Turnkey Solo Air
2014

Recon Silver

TK Turnkey Coil
2014

Revelation

RCT3 Motion Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Revelation

RL Motion Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Revelation

RLT Motion Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Revelation

WC Motion Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Revelation

XX Motion Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Revelation

XXWC Motion Control Solo Air & Dual Position Air
2014

Sektor Gold

RL Motion Control Solo Air
2014

Sektor Gold

RL Motion Control U-Turn 130
2014

Sektor Gold

RL Motion Control U-Turn 140
2014

Sektor Gold

RL Motion Control U-Turn 150
2014

Sektor Gold

TK Turnkey Solo Air
2014

Sektor Gold

TK Turnkey U-Turn 130
2014

Sektor Gold

TK Turnkey U-Turn 140
2014

Sektor Gold

TK Turnkey U-Turn 150
2014

Sektor Silver

TK Turnkey Solo Air
2014

SID

RCT3 Motion Control Solo Air
2014

SID

RL Motion Control Solo Air
2014

SID

RL3 Motion Control Solo Air
2014

SID

RLT Motion Control Solo Air
2014

SID

RLT3 Motion Control Solo Air
2014

SID

WC Motion Control Solo Air
2014

SID

WC 1 1/8 Motion Control Solo Air
2014

SID

XX Motion Control Solo Air
2014

SID

XXWC Motion Control Solo Air
2014

SID

XXWC 1 1/8 Motion Control Solo Air
2014

XC 28

120 Turnkey Coil
2014

XC 28

80/100 Turnkey Coil
2014

XC 30

TK Turnkey Solo Air & Coil
2014

XC 30

TK 27 Turnkey Solo Air & Coil
2014

XC 30

TK 29 Turnkey Solo Air & Coil
2014

XC 32

TK Turnkey Solo Air
2014

XC 32

TK Turnkey Coil
2012

Argyle

RC Motion Control Coil
2012

Argyle

RC Rebound Coil
2012

Argyle

RCT Motion Control Solo Air
2012

Boxxer

R2C2 Motion Control DH Coil with Drop Stop
2012

Boxxer

RC Motion Control IS Coil
2012

Boxxer

World Cup Motion Control DH Solo Air with Volume Adjust
2012

Domain

Dual Crown R Rebound Coil
2012

Domain

Dual Crown RC Motion Control IS Coil
2012

Domain

R Motion Control Coil & Coil U-Turn
2012

Domain

RC Motion Control Coil & Coil U-Turn
2012

Lyrik

R Rebound Solo Air & Coil
2012

Lyrik

RC Mission Control IS 2-Step, Solo Air & U-Turn
2012

Lyrik

RC2DH Mission Control DH 2-Step, Solo Air & U-Turn
2012

Lyrik

RC2L

Mission Control 2-Step, Solo Air & U-Turn
2012

Reba

RL Motion Control Dual Air
2012

Reba

RL3 Motion Control Dual Air
2012

Reba

RLT Motion Control Dual Air
2012

Recon Gold

R Rebound Solo Air
2012

Recon Gold

R Rebound Coil
2012

Recon Gold

RL Motion Control Solo Air
2012

Recon Gold

RL Motion Control Coil
2012

Recon Gold

TK Turnkey Solo Air
2012

Recon Gold

TK Turnkey Coil
2012

Recon Gold

TK 29 Turnkey Solo Air
2012

Recon Gold

TK 29 Turnkey Coil
2012

Recon Silver

R Rebound Solo Air
2012

Recon Silver

R Rebound Coil
2012

Recon Silver

RL Motion Control Solo Air
2012

Recon Silver

RL Motion Control Coil
2012

Recon Silver

TK Turnkey Solo Air
2012

Recon Silver

TK Turnkey Coil
2012

Recon Silver

TK 29 Turnkey Solo Air
2012

Recon Silver

TK 29 Turnkey Coil
2012

Revelation

RCT3 Motion Control Dual Air & Dual Postion Air
2012

Revelation

RL Motion Control Dual Air & Dual Postion Air
2012

Revelation

RLT Motion Control Dual Air & Dual Postion Air
2012

Revelation

World Cup Motion Control Dual Air & Dual Postion Air
2012

Revelation

XX Motion Control Dual Air & Dual Postion Air
2012

Revelation

XX World Cup Motion Control Dual Air & Dual Postion Air
2012

Sektor

R Rebound Dual Postition Coil
2012

Sektor

RL Motion Control Solo Air
2012

Sektor

RL Motion Control U-Turn 130
2012

Sektor

RL Motion Control U-Turn 140
2012

Sektor

RL Motion Control U-Turn 150
2012

Sektor

TK Turnkey Dual Postition Coil
2012

SID

RCT3 (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

RL3 (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

RLT (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

RLT3 (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

WC3 (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

World Cup (100) Motion Control Dual Air
2012

SID

World Cup (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

XX (100) Motion Control Dual Air
2012

SID

XX (120) Motion Control Dual Air
2012

SID

XX World Cup (120) Motion Control Dual Air
2012

Tora

289 Rebound Coil
2012

Tora

289 Rebound Coil U-Turn
2012

Tora

302 Turnkey Solo Air
2012

Tora

302 Turnkey Coil U-Turn
2012

Tora

302 Turnkey Coil
2012

Tora

TK Turnkey Solo Air
2012

Totem

RC Motion Control IS Coil
2012

Totem

RC2DH Mission Control DH Solo Air & Coil
2012

Totem

RC2DH Mission Control DH 2-Step
2012

Totem

RC2L Mission Control 2-Step
2012

Totem

RC2L Mission Control Solo Air & Coil
2012

XC 28

R (80/100) Rebound Coil
2012

XC 28

R (120) Rebound Coil
2012

XC 28

TK (120) Turnkey Coil
2012

XC 28

TK (29) Turnkey Coil
2012

XC 28

TK (80/100) Turnkey Coil
2012

XC 30

TK Turnkey Coil
2012

XC 32

TK Turnkey Coil
2011

Argyle

R Rebound Coil
2011

Argyle

RC Motion Control Coil
2011

Argyle

RCT Motion Control Solo Air
2011

Boxxer

R2C2 Motion Control DH Coil w/ Drop Stop
2011

Boxxer

RC Motion Control IS Coil
2011

Boxxer

World Cup Motion Control DH Solo Air w/ Volume Adjust
2011

Dart

1 None Coil
2011

Dart

2 Rebound Coil
2011

Dart

2 (w/ Turnkey 120mm) Turnkey Coil
2011

Dart

2 (w/ Turnkey 80-100mm) Turnkey Coil
2011

Dart

3 (120mm) Turnkey Coil
2011

Dart

3 29er (80-100mm) Turnkey Coil
2011

Domain

Dual Crown R Rebound Coil
2011

Domain

Dual Crown RC Motion Control IS Coil
2011

Domain

R Rebound Coil & Coil U-turn
2011

Domain

RC Motion Control Coil & Coil U-turn
2011

Lyrik

R Rebound Coil
2011

Lyrik

R Rebound Solo Air
2011

Lyrik

RC Motion Control IS U-Turn
2011

Lyrik

RC Motion Control IS Solo Air
2011

Lyrik

RC Motion Control IS 2-Step
2011

Lyrik

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH U-Turn
2011

Lyrik

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH Solo Air
2011

Lyrik

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH 2-Step
2011

Reba

RLT Ti Blackbox Motion Control Air U-Turn
2011

Reba

RLT Ti Blackbox Motion Control Dual Air
2011

Reba

TK Turnkey Dual Air
2011

Reba

XX, RL, RLT Motion Control Air U-Turn
2011

Reba

XX, RL, RLT Motion Control Dual Air
2011

Recon Gold

R Rebound Coil
2011

Recon Gold

R Rebound Solo Air
2011

Recon Gold

RL Motion Control Coil
2011

Recon Gold

RL Motion Control Solo Air
2011

Recon Gold

TK Turnkey Solo Air
2011

Recon Gold

TK Turnkey Coil
2011

Recon Silver

R Rebound Coil
2011

Recon Silver

R Rebound Solo Air
2011

Recon Silver

TK Turnkey Coil
2011

Recon Silver

TK Turnkey Solo Air
2011

Revelation

RLT Ti, WC Blackbox Motion Control Dual Air
2011

Revelation

RLT Ti, WC Blackbox Motion Control Dual Position Air
2011

Revelation

XX, RL, RLT Motion Control Dual Air
2011

Revelation

XX, RL, RLT Motion Control Dual Position Air
2011

Sektor

R Rebound Coil
2011

Sektor

R Rebound U-Turn
2011

Sektor

R Rebound Solo Air
2011

Sektor

RL Motion Control Coil 130
2011

Sektor

RL Motion Control Coil 140-150
2011

Sektor

RL Motion Control U-Turn
2011

Sektor

RL Motion Control Solo Air
2011

Sektor

TK Turnkey Coil 130
2011

Sektor

TK Turnkey Coil 140-150
2011

Sektor

TK Turnkey U-Turn
2011

Sektor

TK Turnkey Solo Air
2011

SID

RLT Ti, WC (100) Blackbox Motion Control Dual Air
2011

SID

RLT Ti, WC (120) Blackbox Motion Control Dual Air
2011

SID

XX, RL, RLT (100) Motion Control Dual Air
2011

SID

XX, RLT (120) Motion Control Dual Air
2011

Tora

289 Rebound Coil
2011

Tora

289 Rebound Coil U-turn
2011

Tora

302 Turnkey Coil U-turn
2011

Tora

302 Turnkey Coil
2011

Tora

302 Turnkey Solo Air
2011

Tora

TK Turnkey Solo Air
2011

Totem

RC Motion Control IS Coil
2011

Totem

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH Coil
2011

Totem

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH Solo Air
2011

Totem

RC2L / RC2LDH Mission Control / Mission Control DH 2-Step
2010

Argyle

302 Rebound Coil
2010

Argyle

318 Motion Control Coil
2010

Argyle

409 Motion Control Solo Air
2010

Boxxer

Race Motion Control IS Coil
2010

Boxxer

Team Mission Control DH Coil w/ Drop Stop
2010

Boxxer

World Cup Mission Control DH Solo Air w/ Volume Adjust
2010

Dart

1 None Coil
2010

Dart

2 Rebound Coil
2010

Dart

2 (w/ Turnkey 120mm) Turnkey Coil
2010

Dart

2 (w/ Turnkey 80-100mm) Turnkey Coil
2010

Dart

3 (120mm) Turnkey Coil
2010

Dart

3, 29er (80-100mm) Turnkey Coil
2010

Domain

302 Rebound Coil & Coil U-turn
2010

Domain

318 Motion Control Coil & Coil U-turn
2010

Lyrik

2-Step Motion Control IS 2-Step
2010

Lyrik

2-Step Mission Control 2-Step
2010

Lyrik

Coil U-turn Motion Control IS U-Turn
2010

Lyrik

Coil U-turn Mission Control U-Turn
2010

Lyrik

R Rebound Coil
2010

Lyrik

R Rebound Solo Air
2010

Lyrik

Solo Air Motion Control IS Solo Air
2010

Lyrik

Solo Air Mission Control Solo Air
2010

Pike

327 Rebound Coil U-turn
2010

Pike

351 Motion Control Coil U-turn
2010

Pike

409 Motion Control Coil U-turn
2010

Pike

409 Motion Control Air U-turn
2010

Pike

409 Motion Control Dual Air
2010

Pike

426 Motion Control Dual Air
2010

Pike

426 Motion Control Air U-turn
2010

Pike

426 Motion Control Coil U-turn
2010

Pike

454 Motion Control Dual Air
2010

Pike

454 Motion Control Air U-turn
2010

Pike

454 Motion Control Coil U-turn
2010

Reba

Race Motion Control Air U-Turn
2010

Reba

Race Motion Control Dual Air
2010

Reba

SL Motion Control Air U-Turn
2010

Reba

SL Motion Control Dual Air
2010

Reba

Team Blackbox Motion Control Dual Air
2010

Reba

Team Blackbox Motion Control Air U-Turn
2010

Recon

327 (standard axle) Rebound Coil U-turn
2010

Recon

327 (standard axle) Rebound Solo Air
2010

Recon

327 (thru axle) Rebound Coil U-turn
2010

Recon

327 (thru axle) Rebound Solo Air
2010

Recon

335 (standard axle) Turnkey Coil U-turn
2010

Recon

335 (standard axle) Turnkey Solo Air
2010

Recon

335 (thru axle) Turnkey Coil U-turn
2010

Recon

335 (thru axle) Turnkey Solo Air
2010

Recon

351 (standard axle) Motion Control Coil U-turn
2010

Recon

351 (standard axle) Motion Control Solo Air
2010

Recon

351 (thru axle) Motion Control Coil U-turn
2010

Recon

351 (thru axle) Motion Control Solo Air
2010

Recon

Race Motion Control Coil
2010

Recon

Race Motion Control Solo Air
2010

Recon

SL Turnkey Coil
2010

Recon

SL Turnkey Solo Air
2010

Recon

XC Rebound Coil
2010

Recon

XC Rebound Solo Air
2010

Revelation

Race Motion Control Air U-Turn
2010

Revelation

Race Motion Control Dual Air
2010

Revelation

SL Motion Control Air U-Turn
2010

Revelation

SL Motion Control Dual Air
2010

Revelation

Team Blackbox Motion Control Air U-Turn
2010

Revelation

Team Blackbox Motion Control Dual Air
2010

SID

Race Motion Control Dual Air
2010

SID

Team Blackbox Motion Control Dual Air
2010

SID

World Cup

Blackbox Motion Control Dual Air
2010

Tora

289 Rebound Coil
2010

Tora

289 Rebound Coil U-turn
2010

Tora

302 Turnkey Coil
2010

Tora

302 Turnkey Coil U-turn
2010

Tora

302 Turnkey Solo Air
2010

Tora

318 Motion Control Coil
2010

Tora

318 Motion Control Coil U-turn
2010

Tora

318 Motion Control Solo Air
2010

Tora

SL Turnkey Coil
2010

Tora

SL Turnkey Solo Air
2010

Tora

XC Rebound Coil
2010

Tora

XC Rebound Solo Air
2010

Totem

2-Step Mission Control 2-Step
2010

Totem

Coil Mission Control Coil
2010

Totem

IS Coil Motion Control IS Coil
2010

Totem

Solo Air Mission Control Solo Air
2009

Argyle

302 Rebound Coil
2009

Argyle

318 Motion Control Coil
2009

Argyle

409 Motion Control Solo Air
2009

Boxxer

Race Motion Control Coil
2009

Boxxer

Team Motion Control Coil
2009

Boxxer

World Cup (WC) Motion Control Coil
2009

Dart

1 None Coil
2009

Dart

2 Rebound Coil
2009

Dart

2 (w/Turnkey) Turnkey Coil
2009

Dart

3, 29er Turnkey Coil
2009

Domain

302 Rebound Coil
2009

Domain

302 Rebound Coil U-turn
2009

Domain

318 Motion Control Coil U-turn
2009

Domain

318 Motion Control Coil
2009

Lyrik

2-Step Motion Control IS 2-Step
2009

Lyrik

2-Step Mission Control 2-Step
2009

Lyrik

Coil U-turn Motion Control IS U-Turn
2009

Lyrik

Coil U-turn Mission Control U-Turn
2009

Lyrik

DFR Rebound Coil
2009

Lyrik

DFR Rebound Solo Air
2009

Lyrik

Solo Air Motion Control IS Solo Air
2009

Lyrik

Solo Air Mission Control Solo Air
2009

Pike

327 Rebound Coil U-turn
2009

Pike

351 Motion Control Coil U-turn
2009

Pike

409 Motion Control Coil U-turn
2009

Pike

409 Motion Control Air U-Turn
2009

Pike

409 Motion Control Dual Air
2009

Pike

426 Motion Control Coil U-turn
2009

Pike

426 Motion Control Dual Air
2009

Pike

426 Motion Control Air U-Turn
2009

Pike

454 Motion Control Coil U-turn
2009

Pike

454 Motion Control Dual Air
2009

Pike

454 Motion Control Air U-Turn
2009

Reba

Race Motion Control Air U-Turn
2009

Reba

Race Motion Control Dual Air
2009

Reba

SL Motion Control Air U-Turn
2009

Reba

SL Motion Control Dual Air
2009

Reba

Team Blackbox Motion Control Dual Air
2009

Reba

Team Blackbox Motion Control Air U-Turn
2009

Recon

327 Rebound Solo Air
2009

Recon

335 Turnkey Solo Air
2009

Recon

335 Turnkey Coil
2009

Recon

335 SL Turnkey Solo Air
2009

Recon

335 SL Turnkey Coil
2009

Recon

351 Motion Control Coil
2009

Recon

351 Motion Control Coil U-turn
2009

Recon

351 Motion Control Solo Air
2009

Recon

351 Race Motion Control Coil
2009

Recon

351 Race Motion Control Solo Air
2009

Recon

351 Race Motion Control Coil U-turn
2009

Recon

XC Rebound Solo Air
2009

Revelation

409 (20mm Thru-axle) Motion Control Air U-Turn
2009

Revelation

409 (20mm Thru-axle) Motion Control Dual Air
2009

Revelation

409 (QR) Motion Control Air U-Turn
2009

Revelation

409 (QR) Motion Control Dual Air
2009

Revelation

426 (20mm Thru-axle) Motion Control Air U-Turn
2009

Revelation

426 (20mm Thru-axle) Motion Control Dual Air
2009

Revelation

426 (QR) Motion Control Air U-Turn
2009

Revelation

426 (QR) Motion Control Dual Air
2009

SID

Race Motion Control Dual Air
2009

SID

Team Blackbox Motion Control Dual Air
2009

SID

World Cup (WC) Blackbox Motion Control Dual Air
2009

Tora

289 Rebound Coil
2009

Tora

289 Rebound Coil U-turn
2009

Tora

302 Turnkey Coil
2009

Tora

302 Turnkey Coil U-turn
2009

Tora

318 Motion Control Coil
2009

Tora

318 Motion Control Coil U-Turn
2009

Tora

318 Motion Control Solo Air
2009

Totem

2-Step Mission Control 2-Step
2009

Totem

Coil Mission Control Coil
2009

Totem

IS Coil Motion Control IS Coil
2009

Totem

Solo Air Mission Control Solo Air
2008

Argyle

302 Rebound Coil
2008

Argyle

318 Motion Control Coil
2008

Argyle

409 Motion Control Solo Air
2008

Boxxer

Race Motion Control Coil
2008

Boxxer

Team Motion Control Coil
2008

Boxxer

World Cup Motion Control Solo Air
2008

Dart

1 None Coil
2008

Dart

2 Rebound Coil
2008

Dart

2 (w/Turnkey) Turnkey Coil
2008

Dart

29er Turnkey Coil
2008

Dart

3 Turnkey Coil
2008

Domain

302 Rebound Coil
2008

Domain

302 Rebound Coil U-turn
2008

Domain

318 Motion Control Coil
2008

Domain

318 Motion Control Coil U-turn
2008

Lyrik

2-Step Mission Control 2-Step
2008

Lyrik

Coil U-turn Mission Control Coil U-turn
2008

Lyrik

IS 2-Step Motion Control IS 2-Step
2008

Lyrik

IS Coil U-turn Motion Control IS Coil U-turn
2008

Lyrik

IS Solo Air Motion Control IS Solo Air
2008

Lyrik

Solo Air Mission Control Solo Air
2008

Pike

327 Rebound Coil U-turn
2008

Pike

351 Motion Control Coil U-turn
2008

Pike

409 Motion Control Coil U-turn
2008

Pike

409 Motion Control Air U-Turn
2008

Pike

409 Motion Control Dual Air
2008

Pike

426 Motion Control Coil U-turn
2008

Pike

426 Motion Control Air U-Turn
2008

Pike

426 Motion Control Dual Air
2008

Pike

454 Motion Control Coil U-turn
2008

Pike

454 Motion Control Air U-Turn
2008

Pike

454 Motion Control Dual Air
2008

Reba

Race Motion Control Dual Air
2008

Reba

Race Motion Control Air U-Turn
2008

Reba

SL Motion Control Dual Air
2008

Reba

Team Motion Control Dual Air
2008

Reba

Team Motion Control Air U-Turn
2008

Reba

World Cup (WC) Motion Control Dual Air
2008

Recon

327 / XC Rebound Solo Air
2008

Recon

335 / SL Turnkey Solo Air
2008

Recon

335 / SL Turnkey Coil
2008

Recon

351 / Race Motion Control Coil
2008

Recon

351 / Race Motion Control Coil U-turn
2008

Recon

351 / Race Motion Control Solo Air
2008

Revelation

409 Motion Control Coil U-turn
2008

Revelation

409 Motion Control Air U-turn
2008

Revelation

409 Motion Control Dual Air
2008

Revelation

426 Motion Control Coil U-turn
2008

Revelation

426 Motion Control Air U-turn
2008

Revelation

426 Motion Control Dual Air
2008

SID

Race Pure Delite Dual Air
2008

SID

Team Motion Control Dual Air
2008

SID

World Cup (WC) Motion Control Dual Air
2008

Tora

289 Rebound Coil
2008

Tora

289 Rebound Coil U-turn
2008

Tora

302 Turnkey Coil
2008

Tora

302 Turnkey Coil U-turn
2008

Tora

318 Motion Control Coil
2008

Tora

318 Motion Control Coil U-turn
2008

Tora

318 Motion Control Solo Air
2008

Totem

2-Step Mission Control 2-Step
2008

Totem

Coil Mission Control Coil
2008

Totem

IS Coil Motion Control IS Coil
2008

Totem

Solo Air Mission Control Solo Air
2007

Argyle

302 Rebound Coil
2007

Argyle

318 Motion Control Coil
2007

Argyle

409 Motion Control Solo Air
2007

Boxxer

Race Motion Control Coil
2007

Boxxer

Team Motion Control Coil
2007

Boxxer

World Cup Motion Control Solo Air
2007

Dart

1 None Coil
2007

Dart

2 Rebound Coil
2007

Dart

2 (w/Turnkey) Turnkey Coil
2007

Dart

3 (w/Turnkey) Turnkey Coil
2007

Domain

302 Rebound Coil
2007

Domain

302 Rebound U-Turn
2007

Domain

318 Motion Control IS Coil
2007

Domain

318 Motion Control IS U-Turn
2007

Lyrik

2-Step Mission Control 2-Step
2007

Lyrik

Solo Air Mission Control Solo Air
2007

Lyrik

U-Turn Mission Control U-Turn
2007

Pike

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2007

Pike

Dual Air Motion Control Dual Air
2007

Pike

U-Turn Motion Control Coil U-turn
2007

Reba

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2007

Reba

Dual Air Motion Control Solo Air
2007

Recon

335 Turnkey Coil
2007

Recon

335 Turnkey Solo Air
2007

Recon

Solo Air Motion Control Solo Air
2007

Recon

U-Turn Motion Control U-Turn
2007

Revelation

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2007

Revelation

Dual Air Motion Control Dual Air
2007

Revelation

U-Turn Motion Control U-Turn
2007

SID

Race Pure Delite Solo Air
2007

SID

Team Motion Control Solo Air
2007

SID

World Cup Motion Control Solo Air
2007

Tora

289 Rebound Coil
2007

Tora

289 Rebound U-Turn
2007

Tora

302 Turnkey Coil
2007

Tora

302 Turnkey U-Turn
2007

Tora

Coil Motion Control Coil
2007

Tora

Solo Air Motion Control Solo Air
2007

Tora

U-Turn Motion Control U-Turn
2007

Totem

2-Step Motion Control IS 2-Step
2007

Totem

2-Step Mission Control 2-Step
2007

Totem

Coil Mission Control Coil
2007

Totem

Solo Air Mission Control Solo Air
2007

Totem

Solo Air Motion Control IS Solo Air
2006

Boxxer

Race Motion Control Coil
2006

Boxxer

Ride Motion Control Coil
2006

Boxxer

Team Motion Control Coil
2006

Boxxer

World Cup Motion Control Solo Air
2006

Judy

J1 None
2006

Judy

J2 Rebound
2006

Judy

J2 Turnkey 125mm Turnkey
2006

Judy

J2 Turnkey 80/100mm Turnkey
2006

Judy

J3 125mm Turnkey
2006

Judy

J3 80/100mm Turnkey
2006

Judy

J4 Turnkey
2006

Pike

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2006

Pike

Dual Air Motion Control Dual Air
2006

Pike

U-Turn Motion Control Coil U-turn
2006

Reba

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2006

Reba

Dual Air Motion Control Solo Air
2006

Recon

Solo Air Motion Control Solo Air
2006

Recon

U-Turn Motion Control U-Turn
2006

Revelation

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2006

Revelation

Dual Air Motion Control Dual Air
2006

SID

Race Pure Delite Solo Air
2006

SID

Team Motion Control Solo Air
2006

SID

World Cup Motion Control Solo Air
2006

Tora

Coil Motion Control Coil
2006

Tora

Solo Air Motion Control Solo Air
2006

Tora

U-Turn Motion Control U-Turn
2005

Boxxer

Race HydraCoil2 Coil
2005

Boxxer

Ride HydraCoil2 Coil
2005

Boxxer

Team HydraCoil2 Coil
2005

Boxxer

World Cup HydraCoil2 Coil
2005

Duke

C Air Motion Control Air
2005

Duke

Race Motion Control Air
2005

Duke

SL Motion Control Air
2005

Duke

XC Air Motion Control Air
2005

Duke

XC U-Turn HydraCoil2 U-Turn
2005

Judy

C None
2005

Judy

SL U-Turn HydraCoil2 Coil
2005

Judy

TT None
2005

Judy

XC 100mm HydraCoil2 Coil
2005

Judy

XC 80mm HydraCoil2 Coil
2005

Pike

Dual Air Motion Control Dual Air
2005

Pike

U-Turn Motion Control Coil U-turn
2005

Pilot

C 100mm HydraCoil2 Coil
2005

Pilot

C 80mm HydraCoil2 Coil
2005

Pilot

SL Motion Control Air
2005

Pilot

XC Motion Control Air
2005

Psylo

XC HydraCoil2 Coil
2005

Reba

Air U-Turn Motion Control Air U-Turn
2005

Reba

Dual Air Motion Control Solo Air
2005

SID

Race Pure Delite Air
2005

SID

Team Pure Air
2005

SID

World Cup Pure Air

GEN.0000000004938 Rev B

© 2016 SRAM, LLC

Service Manual

Monarch Plus RC3/R

SRAM LLC WARRANTY

EXTENT OF LIMITED WARRANTY

Except as otherwise set forth herein, SRAM warrants its products to be free from defects in materials or workmanship for a period of two years after

original purchase. This warranty only applies to the original owner and is not transferable. Claims under this warranty must be made through the

retailer where the bicycle or the SRAM component was purchased. Original proof of purchase is required. Except as described herein, SRAM

makes no other warranties, guaranties, or representations of any type (express or implied), and all warranties (including any implied

warranties of reasonable care, merchantibility, or fitness for a particular purpose) are hereby disclaimed.

LOCAL LAW

This warranty statement gives the customer specic legal rights. The customer may also have other rights which vary from state to state (USA),

from province to province (Canada), and from country to country elsewhere in the world.

To the extent that this warranty statement is inconsistent with the local law, this warranty shall be deemed modied to be consistent with such law,

under such local law, certain disclaimers and limitations of this warranty statement may apply to the customer. For example, some states in the

United States of America, as well as some governments outside of the United States (including provinces in Canada) may:

a. Preclude the disclaimers and limitations of this warranty statement from limiting the statutory rights of the consumer

(e.g. United Kingdom).

b. Otherwise restrict the ability of a manufacturer to enforce such disclaimers or limitations.

For Australian customers:

This SRAM limited warranty is provided in Australia by SRAM LLC, 1333 North Kingsbury, 4th oor, Chicago, Illinois, 60642, USA. To make a

warranty claim please contact the retailer from whom you purchased this SRAM product. Alternatively, you may make a claim by contacting

SRAM Australia, 6 Marco Court, Rowville 3178, Australia. For valid claims SRAM will, at its option, either repair or replace your SRAM product.

Any expenses incurred in making the warranty claim are your responsibility. The benets given by this warranty are additional to other rights and

remedies that you may have under laws relating to our products. Our goods come with guarantees that cannot be excluded under the Australian

Consumer Law. You are entitled to a replacement or refund for a major failure and for compensation for any other reasonably foreseeable loss or

damage. You are also entitled to have the goods repaired or replaced if the goods fail to be of acceptable quality and the failure does not amount

to a major failure.

LIMITATIONS OF LIABILITY

To the extent allowed by local law, except for the obligations specically set forth in this warranty statement, in no event shall SRAM or its third party

suppliers be liable for direct, indirect, special, incidental, or consequential damages.

LIMITATIONS OF WARRANTY

This warranty does not apply to products that have been incorrectly installed and/or adjusted according to the respective SRAM user manual. The

SRAM user manuals can be found online at sram.com, rockshox.com, avidbike.com, truvativ.com, or zipp.com.

This warranty does not apply to damage to the product caused by a crash, impact, abuse of the product, non-compliance with manufacturers

specications of usage or any other circumstances in which the product has been subjected to forces or loads beyond its design.

This warranty does not apply when the product has been modied, including, but not limited to any attempt to open or repair any electronic and

electronic related components, including the motor, controller, battery packs, wiring harnesses, switches, and chargers.

This warranty does not apply when the serial number or production code has been deliberately altered, defaced or removed.

This warranty does not apply to normal wear and tear. Wear and tear parts are subject to damage as a result of normal use, failure to service

according to SRAM recommendations and/or riding or installation in conditions or applications other than recommended.

Wear and tear parts are identied as:

Notwithstanding anything else set forth herein, the battery pack and charger warranty does not include damage from power surges, use of

improper charger, improper maintenance, or such other misuse.

This warranty shall not cover damages caused by the use of parts of different manufacturers.

This warranty shall not cover damages caused by the use of parts that are not compatible, suitable and/or authorised by SRAM for use with SRAM

components.

This warranty shall not cover damages resulting from commercial (rental) use.

Dust seals

Bushings

Air sealing o-rings

Glide rings

Rubber moving parts

Foam rings

Rear shock mounting hardware

and main seals

Upper tubes (stanchions)

Stripped threads/bolts (aluminium,

titanium, magnesium or steel)

Brake sleeves

Brake pads

Chains

Sprockets

Cassettes

Shifter and brake cables (inner

and outer)

Handlebar grips

Shifter grips

Jockey wheels

Disc brake rotors

Wheel braking surfaces

Bottomout pads

Bearings

Bearing races

Pawls

Transmission gears

Spokes

Free hubs

Aero bar pads

Corrosion

Tools

Motors

Batteries

Table of Contents

Exploded View — Monarch Plus RC3/R Rear Shock ……………………………………………………………………………………………… 4

Maintenance…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 5

RockShox Suspension Service ……………………………………………………………………………………………………………………………….6

Mounting Hardware and Bushing Service ……………………………………………………………………………………………………………… 6

Parts and Tools for Mounting and Bushing Service …………………………………………………………………………………………………………………………………… 6

Mounting Hardware Removal …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6

Eyelet Bushing Replacement ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 8

Mounting Hardware Installation……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 10

Monarch Plus RC3/R Service ……………………………………………………………………………………………………………………………….12

Parts and Tools Needed For Service ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 12

Air Can Removal ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..12

Air Can Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….15

Damper Body Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………18

Piston Service …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….19

IFP Reservoir Service ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………24

Reassembly and Bleed ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………28

Air Can Installation …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..35

SAFETY FIRST!

We care about YOU. Please, always wear your safety glasses and

protective gloves when servicing RockShox products.

Protect yourself! Wear your safety gear!

4Exploded View — Monarch Plus™ RC3/R Rear Shock

Exploded View — Monarch Plus RC3/R Rear Shock

Shaft Eyelet

Rebound Adjuster

Compression Lever

Compression Needle

Shaft

Bottom Out Washer

and O-ring

Seal Head/

Air Piston

Main Piston

Damper Body

Compression Assembly

IFP Reservoir

IFP Bleed Screw

IFP Reservoir Cap

IFP Retaining Ring

IFP Reservoir

Air/Nitrogen Fill

Cap

Damper Body

Eyelet

Air Can

Damper Body

Bleed Screw

IFP

(Internal Floating

Piston)

Maintenance

To maintain the high performance, safety, and long life of your rear suspension, it is required that you periodically check the fastener torque values for compliance as well as

perform routine maintenance on your shock. If you ride in extreme conditions, torque compliance checks and maintenance should be performed more frequently.

WARNING

Before disassembly or service of any air system remove the air pressure from all air chambers and remove the air valve cores. For complete service instructions, visit

www.sram.com or www.rockshox.com.

If your shock will not return to full extension, do not attempt to service or disassemble your shock. Attempting to service a shock that will not return to full extension can

cause severe and/or fatal injuries.

MAINTENANCE INTERVAL (hours)

Refer to bicycle’s owner’s manual for correct mounting

hardware torque values*

8

Clean your shock with mild soap and a toothbrush 8

Keep mounting hardware clean and lubricated 8

Remove, clean, and grease mounting hardware 20

Inspect eyelet bushings and mounting hardware for wear

and play. Replace if necessary

100 or annually

Inspect shaft, reservoir, damper body and air can

for scratches or damage (if applicable). Replace if

necessary

100 or annually

Replace all seals 100 or annually

Replace damping uid (if applicable) 100 or annually

5Maintenance

RockShox Suspension Service

We recommend that you have your RockShox suspension serviced by a qualified bicycle mechanic. Servicing RockShox suspension

requires knowledge of suspension components as well as the special tools and fluids used for service.

For exploded diagram and part number information, please refer to the Spare Parts Catalog available on our web site at

www.sram.com/service.

For order information, please contact your local SRAM distributor or dealer.

Information contained in this publication is subject to change at any time without prior notice. For the latest technical information,

please visit our website at sram.com/service.

Your product‘s appearance may dier from the pictures/diagrams contained in this publication.

Mounting Hardware and Bushing Service

Prior to servicing the rear shock, remove it from the bicycle frame according to the bicycle manufacturer’s instructions. Once the

shock is removed from the bicycle, remove the mounting hardware before performing any service.

NOTICE

To prevent damage to the shock use aluminum soft jaws and position the eyelet in the vise so that the adjustment knobs

are clear of the vise jaws.

To ensure proper performance, always grease all o-rings before installation with RockShox Dynamic Seal Grease

Parts and Tools for Mounting and Bushing Service

Safety glasses

Nitrile gloves

Apron

Clean, lint-free rags

Suspension specific grease

Bench vise with aluminum soft jaws

RockShox 1/2″ x 1/2″ rear shock bushing removal/installation tool

13 mm open end wrench

Adjustable wrench

Mounting Hardware Removal

Some mounting hardware is easily removed using only your fingers.

Try to remove the end spacers with your fingernail, then push the

bushing pin out of the bushing. If this works, move on to the next

section, Eyelet Bushing Replacement.

If you are unable to remove the mounting hardware using your

fingers, use the RockShox rear shock bushing removal/installation

tool.

1 Thread the small end of the push pin onto the threaded rod

until the rod is flush or slightly protrudes from the hex-shaped

end of the push pin.

Threaded rod

Push pin

Catcher

Rear shock bushing installation/removal tool

6RockShox Suspension Service

2 Insert the threaded rod through the shaft eyelet until the push

pin rests against the bushing pin.

Thread the large, open end of the catcher along the rod until it

rests on the end spacer.

3 Clamp the catcher in a vise or hold it secure with a 13 mm

open end or adjustable wrench.

Use a second 13 mm wrench to thread the push pin along the

rod until it stops against the end spacer.

Unthread the push pin from the threaded rod and remove the

end spacer from that side.

NOTICE

Do not scratch the air can as you turn the wrench.

4 Reinsert the threaded rod and push pin through the shaft

eyelet.

Thread the large, open end of the catcher along the rod until it

rests against the shaft eyelet.

Use a 13 mm wrench to thread the push pin along the rod until

it stops against the end spacer.

5 Unthread the catcher from the threaded rod.

Remove the end spacer and bushing pin from the tool.

Set the mounting hardware aside until you have finished

servicing your shock.

Repeat for the body eyelet.

13 mm 13 mm

13 mm 13 mm

7Mounting Hardware Removal

Eyelet Bushing Replacement

To replace damaged or worn out bushings, use the RockShox rear shock bushing removal/installation tool.

1 Insert the threaded rod through the shaft eyelet until the base

of the push pin rests against the bushing.

Thread the large, open end of the catcher onto the rod until it

rests on the eyelet.

2 Clamp the catcher in a vise or hold it secure with a 13 mm

wrench.

Use a second 13 mm wrench to thread the push pin along the

rod until the push pin pushes the eyelet bushing out of the

eyelet.

3 Unthread the catcher from the threaded rod. Remove the tool

from the shaft eyelet and discard the old bushing.

Repeat steps 1-3 for the other eyelet.

4 Apply a small amount of grease to the outside of the new

bushing.

13 mm 13 mm

8Eyelet Bushing Replacement

5 Position the shaft eyelet and eyelet bushing between the soft

jaws of a vise. Slowly turn the vise handle to begin pressing

the eyelet bushing into the shaft eyelet.

Check the alignment of the bushing as it enters the eyelet. If

the bushing starts to enter the eyelet at an angle, remove the

bushing from the eyelet, regrease the bushing, and repeat

this step until the bushing enters the eyelet straight.

6 Continue to press the eyelet bushing until it is seated in the

shaft eyelet.

Remove the shock from the vise and repeat the installation

process for the other bushing and eyelet.

9Eyelet Bushing Replacement

Mounting Hardware Installation

Some mounting hardware is easily installed using only your fingers. Press the bushing pin into the shock eyelet bushing until the pin

protrudes from both sides of the eyelet an equal amount. Next, press an end spacer, large diameter side first, onto each end of the

bushing pin. If this works, you have completed mounting hardware and bushing service.

If you are unable to install your mounting hardware using your fingers, use the RockShox rear shock bushing removal/installation

tool.

1 Thread the small end of the push pin onto the threaded rod

until the push pin is flush or slightly protrudes from the

hex-shaped end of the push pin.

2 Insert the threaded rod through the bushing pin then through

the shaft eyelet so that the bushing pin is positioned between

the push pin and the eyelet.

3 Thread the large, open end of the catcher onto the rod until it

rests on the eyelet.

10 Mounting Hardware Installation

4 Clamp the catcher in a vise or hold it secure with a 13 mm

wrench.

Use a second 13 mm wrench to thread the push pin along

the rod until it pushes the bushing pin into the shock eyelet

bushing.

Continue to thread the push pin until the bushing pin

protrudes from both sides of the eyelet an equal amount.

You may need to unthread the catcher slightly to check the

bushing pin spacing.

5 Unthread the catcher from the threaded rod and remove the

tool from the shaft eyelet.

6 Press an end spacer, large diameter side first, onto each end of

the bushing pin.

13 mm

11 Mounting Hardware Installation

Monarch Plus RC3/R Service

Prior to servicing your rear shock, remove it from the bicycle frame according to the bicycle manufacturer’s instructions. Once the

shock is removed from the bicycle, remove the mounting hardware before performing any service (see the Mounting Hardware And

Bushing Service section).

Parts and Tools Needed For Service

Safety glasses

Nitrile gloves

Apron

Clean, lint-free rags

Oil pan

Isopropyl alcohol

RockShox Dynamic Seal Grease

Suspension specific grease

Maxima® Maxum4 Extra 15w50 lube

RockShox 3wt suspension fluid

Bench vise with aluminum soft jaws

RockShox Rear Shock Vise Block

Monarch air fill adapter

Torque wrench

12 mm socket wrench

13, 17, and 27 mm open end wrench

13, 17, and 27 mm crowfoot wrench

1.5 and 2 mm hex wrenches

T10 TORX® wrench and bit socket

5 inch socket extension

Schrader valve core tool

Strap wrench

Pick

Shock pump

Metric caliper or small metric ruler

SAFETY INSTRUCTIONS

Wear safety glasses and nitrile gloves when working with suspension fluid.

Place an oil pan on the floor underneath the area where you will be working on the shock.

NOTICE

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing o-rings, use your

fingers or a pick to remove the o-ring. Clean the o-ring groove and apply grease to the new o-ring.

To prevent damage to the shock use aluminum soft jaws and position the eyelet in the vise so that the adjustment knobs are clear

of the vise jaws.

Your product’s appearance may dier from the pictures/diagrams contained in this publication.

Air Can Removal

1 To record your adjustment settings, turn the rebound adjuster

knob counter-clockwise (toward the rabbit) until it stops, while

counting the number of detent clicks. This will assist you with

post-service set up.

Monarch Plus RC3 Only: Turn the compression lever to the

unlocked (min) position.

12 Monarch Plus™ RC3/R Service

2 Record your air pressure setting to assist with post-service set

up. Remove the air valve cap by hand. Use a small hex wrench

to depress the Schrader valve and release all air pressure from

the air can. Use a Schrader valve tool to remove and replace

the valve core from the valve body.

CAUTION— EYE HAZARD

Do not disassemble a pressurized shock, this can cause

suspension fluid or debris to forcefully eject from the shock.

Wear

safety glasses.

3 Clamp the shaft eyelet into a vise, with the shock

positioned horizontally.

4 If the shock is collapsed so that a minimal amount of damper

body is visible, there is still air pressure in the air can.

Insert a rag through the damper body eyelet. This will prevent

the air can from forcefully ejecting from the shock upon

disassembly.

CAUTION— EYE HAZARD

Do not disassemble a pressurized shock, this can cause

suspension fluid or debris to forcefully eject from the shock.

Wear safety glasses.

13 Air Can Removal

5 Use a strap wrench to remove the air can. Wrap the strap

around the section of the air can furthest from the shaft

eyelet. Turn the wrench counter-clockwise to unthread the air

can.

Once it is completely unthreaded, slowly pull the air can

along the damper body to remove it.

Do not place the strap wrench on the air can decal.

High Volume Air Cans: Grip the lower portion of the can;

otherwise, the high volume sleeve will rotate independent of

the air can.

DebonAirTM Air Cans: Remove the sleeve retaining o-ring

and the outer sleeve. Clean the air can sleeve. Place a strap

wrench on the air can. Turn the strap wrench counter-

clockwise to remove the

air can.

Be careful not to damage seal glands with the strap wrench.

Vacuum pressure will increase as you pull the air can along

the damper body, then suddenly release as the end of the can

comes over the damper body eyelet.

14 Air Can Removal

Air Can Service

NOTICE

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings,

use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply RockShox Dynamic Seal Grease to the new

seal or o-ring.

1 Use a pick to pierce and remove the air can dust wiper seal

located in the top groove.

Use a pick to pierce and remove the quad seal located

between the two backup rings in the second deepest groove.

2 Use a pick to remove the two backup rings from the second

deepest groove inside the air can.

3 Spray isopropyl alcohol inside the air can and clean it with a

rag. Remove a glove and use your finger to inspect the inside

and outside of the air can for scratches, dents, or other

surface deformations. Replace the air can if it is scratched or

damaged.

All air cans have a small dimple, as seen from the exterior of

the can, and high volume air cans have a small port inside the

high volume sleeve that you should feel.

4 Install the first backup ring by inserting one end into the air

can, then push the remainder of the ring into the can, so that

it rests on the bottom of the second deepest groove.

15 Air Can Service

5 Apply a small amount of RockShox Dynamic Seal Grease to

the new quad seal and install it above the backup ring in the

second deepest groove.

6 Install the second backup ring by inserting one end into the air

can, then push the remainder of the ring into the can, so that

it rests on the quad seal at the top of the second deepest

groove.

7 Orient the new dust wiper seal step side up. Install it into the

dust wiper seal groove at the top of the air can.

8 Spray isopropyl alcohol on the air can threads and eyelet body

threads and clean them with a rag.

Apply a small amount of RockShox Dynamic Seal Grease to

the quad seal, backup rings, and dust wiper seal. Set the air

can aside.

16 Air Can Service

9 High Volume Air Cans: Remove the retention o-ring from the

high volume sleeve. Firmly grip the high volume sleeve and

slide it o of the air can.

10 High Volume Air Cans: Use your fingers to remove and

replace the high volume sleeve o-rings.

DebonAirTM Air Cans: Use your fingers to remove and replace

the three o-rings.

Spray isopropyl alcohol inside the high volume sleeve and

clean it with a rag.

11 High Volume Air Cans: Apply a small amount of suspension

specific grease to the inside of the sleeve. This stops the

o-rings from rolling as the sleeve slides over them.

Slide the sleeve onto the air can.

Install the high volume sleeve retention o-ring into the groove

outside of the air can.

DebonAirTM Air Cans: Leave the sleeve o until after the air

can has been installed and torqued.

DebonAir

17 Air Can Service

Damper Body Service

NOTICE

Use aluminum soft jaws to protect the damper body eyelet when clamped.

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings,

use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply grease to the new seal or o-ring.

1 Use a Schrader valve tool to remove the IFP reservoir valve

cap. Use a small hex wrench or pick to depress the Schrader

valve and release all air pressure from the IFP reservoir.

Once the pressure has been released, depress the Schrader

valve a second time. If the Schrader valve is able to move, the

shock has been completely depressurized.

If the Schrader valve does not move at all, the shock is still

pressurized and will need to be sent to an authorized Rock

Shox service center for further service.

CAUTION — EYE HAZARD

Verify all pressure is removed from the shock before

proceeding. Failure to do so can cause the damper body to

separate from the shaft eyelet at a high velocity. Wear safety

glasses.

Do not remove the damper body bleed screw from the

damper body eyelet until instructed to do so. Removing the

damper body bleed screw while the shock is pressurized will

result in fluid being forcefully ejected from the bleed port.

Wear safety glasses.

2 Remove and replace the top out bumper on the damper body.

3 Use a 17 mm open end wrench to loosen the seal head/air

piston assembly from the damper body. Use your hand to

remove the assembly.

Fluid will spill from the assembly.

17 mm

18 Damper Body Service

4 Remove the damper body from the vise and pour the fluid

into an oil pan.

19 Damper Body Service

Piston Service

NOTICE

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings,

use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply RockShox Dynamic Seal Grease to the new

seal or o-ring.

1 Spray isopropyl alcohol on the shaft assembly and clean it

with a rag.

2 Slide the seal head/air piston toward the shaft eyelet until it

stops.

3 Use the RockShox Rear Shock Vise Block to clamp the

damper shaft into a vise.

Do not remove the damper shaft from the eyelet.

NOTICE

To prevent damage to the seal head/air piston, position the

damper shaft in the vise so that the piston and IFP reservoir

are clear of the vise jaws.

4 Use a 12 mm socket wrench to remove the main piston nut.

space between steps

space between frames

12 mm

20 Piston Service

5 Use a small wrench or pick to slide the main piston assembly

o the damper shaft and onto the tool.

Keep all the parts together and set them aside.

NOTICE

If the shims are not in the correct order, the shock will not

perform properly.

6 Remove the seal head/air piston from the damper shaft.

7 Use a pick to remove and replace the internal seal o-ring

located in the internal seal gland.

8 Use a pick to remove and replace the inner o-ring, located at

the base of the threads in the seal head/air piston.

space between steps

space between frames

21 Piston Service

9 Remove and replace the bottom out washer and o-ring from

the damper shaft.

10 Use your fingers to remove and replace the o-ring located

inside the shaft eyelet threads.

11 Install the seal head/air piston onto the damper shaft.

22 Piston Service

12 Use your fingers to remove and replace the seal head/air

piston seal and glide rings.

13 Use the RockShox Rear Shock Vise Block to clamp the damper

shaft into a vise.

NOTICE

To prevent damage to the seal head/air piston, position the

shaft in the vise so that the piston and IFP reservoir are clear

of the

vise jaws.

23 Piston Service

14 Install the main piston assembly that was removed in step 5

onto the damper shaft. To ensure the delta shim is centered,

use your fingers to squeeze the shims and center the shim

stack on top the main piston.

Be sure to keep the main piston assembly parts in the

same order.

NOTICE

If the shims are not centered and in the correct order, the

shock will not perform properly.

15 Apply 242® Blue Loctite® only on the threads of the nut, then

thread the nut onto the damper shaft. Use a torque wrench

with a 12 mm socket to tighten the main piston nut to

4.5 Nm (40 in-lb).

Remove the assembly from the vise.

12 mm 4.5 N·m (40 in-lb)

24 Piston Service

IFP Reservoir Service

NOTICE

Use aluminum soft jaws to protect the damper body eyelet when clamped.

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings,

use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply grease to the new seal or o-ring.

1 Clamp the shaft eyelet into the vise.

Use your thumb to push the IFP reservoir cap into the

reservoir until it stops.

2 Use a pick to remove the retention clip from the IFP reservoir.

CAUTION — EYE HAZARD

The retention clip can eject rapidly as it is removed.

Wear safety glasses.

Do not scratch the inside of the IFP reservoir with the pick.

3 Thread the Monarch™ air valve adapter tool into a shock

pump. Thread the pump and adapter into the IFP reservoir

cap. Pull up on the pump and rock it side to side to remove

the IFP reservoir cap from the IFP reservoir.

Remove the IFP reservoir cap assembly from the pump/

adapter.

Inspect the IFP reservoir cap for damage. If it is damaged, it

will need to be replaced.

space between steps

space between frames

25 IFP Reservoir Service

4 Remove and replace the IFP reservoir cap o-ring.

5 Use a 27 mm open end wrench at the base of the IFP reservoir

to loosen it from the eyelet.

Remove the shock from the vise, hold it over an oil pan, and

turn the shock over to remove the IFP reservoir by hand.

Fluid will spill from the IFP reservoir when it is removed. Pour

the fluid into an oil pan.

6 Monarch Plus RC3 Only: Use your fingers to remove the

compression assembly from the IFP reservoir or eyelet.

If the compression assembly is still installed in the eyelet, pull

on the piston nut while rocking it from side to side to remove

the compression assembly.

7 Monarch Plus RC3 Only: Remove and replace the compression

assembly o-rings.

27 mm

26 IFP Reservoir Service

8 Use your fingers to remove and replace the o-ring located

inside the eyelet threads.

9 Use your finger to push the IFP out of the IFP reservoir.

10 Use a T10 TORX® wrench to remove the IFP bleed screw.

Replace the o-ring on the IFP bleed screw.

Set the bleed screw aside.

11 Remove and replace the IFP o-ring.

T10

27 IFP Reservoir Service

12 Install the IFP, flat side up, into the IFP reservoir. Use a metric

caliper or ruler to push the IFP into the reservoir to a depth

of 35 mm.

13 Monarch Plus RC3 Only: Install the compression assembly,

nut side first, into the threaded side of the IFP reservoir. Push

the compression assembly into the reservoir until it stops.

Check that the compression lever is still in the unlocked

(min) position and the compression needle is sticking up.

14 Thread the IFP reservoir onto the eyelet by hand. Use a torque

wrench with 27 mm crowfoot to tighten the IFP reservoir to

8.4 N·m (75 in-lb).

Install the crowfoot onto the torque wrench at a 90° angle to

the handle to ensure an accurate torque reading.

35 mm

27 mm 8.4 N·m (75 in-lb)

28 IFP Reservoir Service

Reassembly and Bleed

NOTICE

Use aluminum soft jaws to protect the damper body eyelet when clamped.

Do not scratch any sealing surfaces when servicing your suspension. Scratches can cause leaks. When replacing seals and o-rings,

use your fingers or a pick to remove the seal or o-ring. Clean the groove and apply grease to the new seal or o-ring.

1 Clamp the damper body eyelet into the vise. Wrap a clean rag

around the damper body.

2 Pour new RockShox 3wt suspension fluid into the damper

body until it is level with the top.

3 Check that the rebound adjuster is set to the minimum setting

(toward the rabbit).

Monarch RC3 Only: Check that the compression lever is set to

the unlocked (min) position. Use a 1.5 mm hex wrench to push

the compression needle up. This will ensure that there is a

path for bleeding.

Slide the seal head/air piston until it stops at the end of the

damper shaft.

4 Use your hand to install the seal head/air piston onto the

damper body.

Do not hold on to the shaft eyelet or damper shaft while

inserting the seal head. It will move the piston/shaft

assembly, causing too much fluid to displace out of the

damper body.

space between steps

space between frames

3wt

1.5 mm RC3

29 Reassembly and Bleed

5 Use a torque wrench with a 17 mm crowfoot to tighten the

seal head/air piston to 28 N·m (248 in-lb).

Install the crowfoot onto the torque wrench at a 90° angle to

the handle to ensure an accurate torque reading.

6 Remove the shock from the vise. Turn the shock over and

clamp the shaft eyelet into the vise.

7 Slowly push the damper body downward. Fluid will begin to

fill the reservoir through the IFP bleed port. Continue to push

down until the damper body stops.

CAUTION— EYE HAZARD

Do not look directly into the reservoir as you push on the

damper body. Fluid may be ejected from the IFP reservoir if

you push the damper down to fast. Wear safety glasses.

8 Pour RockShox 3wt suspension fluid into the IFP reservoir

until it is level with the top of the reservoir.

9 Slowly pull up on the damper body until it stops. This will

cycle fluid from the reservoir back into the damper body and

purge air bubbles from the system.

Continue to pull up and push down on the damper body until

no more air bubbles emerge from the IFP bleed port.

17 mm 28 N·m (248 in-lb)

3wt

30 Reassembly and Bleed

10 Use a T10 TORX® wrench to install the IFP bleed screw into the

IFP. The bleed screw should be submerged in fluid.

11 Use a T10 TORX wrench to remove the damper body bleed

screw from the damper body eyelet.

12 Wrap a clean rag around the damper body. Slowly push down

on the damper body to purge the air bubbles from the bleed

port in the damper body eyelet.

Stop pushing on the damper body when there are no

more air bubbles.

13 If the damper body is all the way down and air bubbles are still

present, then reinstall the damper bleed screw, remove the IFP

bleed screw, and repeat steps 9-12 until no more

air bubbles are present.

T10

T10

31 Reassembly and Bleed

14 Replace the o-ring on the damper body bleed screw.

Use a T10 TORX® wrench to install the damper body bleed

screw into the damper body eyelet. Use a torque wrench with

a

T10 TORX bit socket to tighten the bleed screw to 1.1 N·m (10

in-lb).

To ensure a good bleed, fluid should be displaced out of

the bleed port.

Spray isopropyl alcohol on the damper body and clean it

with a rag.

15 Use a T10 TORX wrench to remove the IFP bleed screw

from the IFP.

16 Pour additional RockShox 3wt suspension fluid into the IFP

reservoir until it is level with the top of the reservoir.

T10

T10 1.1 N·m (10 in-lb)

T10

3wt

32 Reassembly and Bleed

17 Slowly pull up on the damper body until it stops.

18 Use a T10 TORX® wrench to install the IFP bleed screw into the

IFP. The bleed screw should be submerged in fluid.

19 Remove the shock from the vise. Pour the fluid out of the IFP

reservoir. Spray isopropyl alcohol in the IFP reservoir and

clean it with a rag.

Clamp the shaft eyelet into the vise so the shock is vertical.

20 Use the Schrader valve tool to install a new Schrader valve

into

the IFP reservoir cap.

T10

33 Reassembly and Bleed

21 Apply a small amount of grease to the IFP reservoir cap

o-ring. Push the IFP reservoir cap into the IFP reservoir until

the retaining ring groove is visible.

22 Push the new retaining ring into the groove until it is seated.

CAUTION— EYE HAZARD

The retention clip can eject rapidly as it is removed.

Wear safety glasses.

23 Thread the pump and Monarch™ air valve adapter tool into the

IFP reservoir cap. Pull up on the pump to seat the reservoir

cap against the retaining ring.

34 Reassembly and Bleed

24 Use the pump to pressurize the IFP reservoir to 250 psi.

Once you have pressurized the reservoir, remove the Monarch

air valve adapter from the air fill port before removing it from

the shock pump.

Separating the pump from the adapter first will allow all of

the air to escape from the reservoir.

You may substitute nitrogen if you have the proper fill

equipment.

25 Remove and replace the IFP reservoir fill cap o-ring. Use a

Schrader valve tool to install the fill cap into the IFP reservoir

cap.

26 Spray the shock with isopropyl alcohol and clean it with a rag.

250 psi

35 Reassembly and Bleed

Air Can Installation

N O T I C E

Use aluminum soft jaws to protect the shaft eyelet when clamped.

1 Install the top out bumper onto the damper body. Apply

RockShox Dynamic Seal Grease to the seal head/air piston

seals.

Clamp the shaft eyelet in the vise with soft jaws.

2 Apply a small amount of grease to the air can threads. Inject

0.5 mL of Maxima® Maxum4 Extra 15w 50 into the air can

before installing the air can onto the damper. Firmly press the

air can down until the sealhead/air piston is inserted into the

air can.

DebonAirTM Air Cans: The high volume sleeve is not on the air

can at this time.

CAUTION— EYE HAZARD

Fluid will eject out of the holes as you install the air sleeve

onto the damper. Wear safety glasses.

3 Remove the shock from the vise, turn it over and clamp the

damper body eyelet in the soft jaws.

Inject another 0.5 mL of Maxima® Maxum4 Extra 15w 50

into the air can.

N O T I C E

Do not install bottomless rings within the boxed area as it will

reduce shock travel and performance.

15w 0.5 mL

15w 0.5 mL

36 Air Can Installation

4 Insert a 5 inch socket extension through the shaft eyelet. Push

down on the shaft eyelet while pulling the air can up until the

air can threads engage with the eyelet threads.

Turn the socket extension clockwise until the shaft eyelet

threads and air can threads are tight.

High volume air cans only: Grip the lower portion of the can;

otherwise, the high volume sleeve will rotate independent of

the air can.

5 Stabilize the air can with a strap wrench to prevent it from

rotating. Use a torque wrench with a 13 mm crowfoot socket

to tighten the air can to 4.5 Nm (40 in-lb).

DebonAirTM Air Cans only: Reinstall the high volume sleeve

so that the indentation on the sleeve aligns with the middle

o-ring gland on the air can.

6 Remove the shock from the vise. Spray isopropyl alcohol on

the shock and clean it with a rag.

7 Install the sag indicator o-ring.

13 mm 4.5 N∙m (40 in-lb)

37 Air Can Installation

8 Reinstall the shock mounting hardware (see the Mounting

Hardware And Bushing Service section).

9 Reinstall the shock to your bicycle frame according to the

bicycle manufacturer’s instructions.

10 Use a shock pump to pressurize the shock to the desired air

pressure, then install the valve cap.

High Volume and DebonAirTM Air Cans: Align decal

orientation before pressurizing.

11 DebonAir TM Air Cans only: Use a shock pump to pressurize the shock to the desired air pressure. After adding air to the

shock, the pressure will need to be equalized between the shock chambers.

Record the air pressure value on the pump, then unthread it from the shock. Slowly but firmly press or sit on the saddle to

compress the shock until there is a hissing sound.

This sound indicates air transfer between chambers. Record the air pressure, then unthread it from the shock. Repeat this

process until you reach the desired amount of sag.

N O T I C E

When pressurizing the shock, do not exceed 275 psi.

The pump must be removed from the shock prior to checking sag to avoid damage to the pump.

This concludes the service for the Monarch Plus RC3/R rear shock.

38 Air Can Installation

This publication includes trademarks and registered trademarks of the following companies:

TORX® is a registered trademark of Acument Intellectual Properties, LLC

Loctite® and 242® are registered trademarks of Henkel Corporation

Maxima® Maxum4 Extra 15w 50 is a registered trademark of Maxima Racing Oils

“We will revolutionize the relationship that our users have with SRAM products,

cultivating a bond between the rider and bicycle. Our technical communication

will be delivered in innovative and exciting ways, with deliberation and accuracy

that inspires loyalty and trust across the globe.

-SRAM TechCom Vision Statement

www.sram.com

tmplt 6.1.2016

ASIAN HEADQUARTERS

SRAM Taiwan

No. 1598-8 Chung Shan Road

Shen Kang Hsiang, Taichung City

Taiwan R.O.C.

WORLD HEADQUARTERS

SRAM LLC

1000 W. Fulton Market, 4th Floor

Chicago, Illinois 60607

USA

EUROPEAN HEADQUARTERS

SRAM Europe

Paasbosweg 14-16

3862ZS Nijkerk

The Netherlands

Содержание

  1. Сервис RockShox Monarch
  2. Тема: Настройка rock shox
  3. Настройка rock shox
  4. Ремонт и настройка — Настройка подвески #4: тонкости изменения объема воздушной пружины

Сервис RockShox Monarch

Хочу с вами поделиться шагами по быстрой переборке аммортизатора RockShox Monarch.

Снять аммортизатор с рамы, спустить воздух с основной камеры, выкрутить регулировки отскока и локаута в открытое положение.

Зажать в тисках за крепления со стороны бачка

Ленточным ключем (если есть) откручиваем бачек воздушной камеры. Если его нет, то пробуем руками. Если не получается руками, то намотать на бачек старую камеру чтоб увеличить диаметр хвата и не повредить бачек.

Аккуратно снимаем и видим вот такую картину

Снимаем отбойник, резиновое уплотнительное кольцо основной камеры, пластиковое разрезное кольцо.

В нижней части откручиваем колпачек ниппеля азотной камеры.

И видим обычный золотник. Спускаем оттуда давление.

Зажимаем аморт за нижнее крепление в тисках и ключем на 17 откручиваем крышку демпфера.

Выливаем масло из демпфера и видим «плавающий» клапан который нам надо достать

Чтобы его достать нам нужен специальный переходник.

Присоединяем вилочный насос, накачиваем давление и клапан выскочит

Пока клапан откладываем и возвращаемся к штоку.

шестигранником с верхней стороны крышки выкручиваем винтик

и выталкиваем компрессионный шарик который под ним зажат

Далее зажимаем это все за уши в тисках и ключем на 10 открычиваем клапан

Аккуратно расскладываем все на столе. Внимание. не рассыпьте шимстэк. Осматриваем/меняем если надо/смазываем все уплотнительные колечки на всех частях аммортизатора

Собираем клапан обратно, но шарик и прижимающий его винтик пока не вставляем

Вернемся к демпферу. Вставляем в него обратно плавающий клапан на глубину указанную в инструкции для данной длины аморта/хода штока

Заливаем в демпфер масло

До самого верха

Опустив крышку на клапан потихоньку начинаем надевать её

При этом мы видим как при закручивании крышки излишки масла и воздух выходят через верхний порт

Как закрутили — аккуратно вставляем компрессионный шарик и прижимаем его винтиком. Не раздавите при этом шарик, он полимерный

накачиваем через переходник азотную камеру до необходимого по инструкции давления

Вынимаем из банки сальник и уплотнения. Осматриваем/меняем/смазываем

Зажимаем горизонтально аммортизатор, насаживаем банку основной камеры

Капаем в позитивную и негативную части банки необходимое количество смазки.

И аккуратно, но с приличным усилием пытаемся насадить банку на резьбу.

Закручиваем до упора.

Накачиваем до рабочего давления и монтируем на велосипед.

Источник

Тема: Настройка rock shox

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Настройка rock shox

Всем привет купил велик с чайника «sunn shaman s2». Как только поюзаю его, сразу расскажу что к чему.
А сейчас у меня вопрос или даже просьба: помогите настроить вилку/задний аморт. (Вилка:Rock Shox Reba RL, задний аморт: Rock Shox Monarch RT3)
Купил специальный насос для этого дела. А вот инструкции как настрагивать нигде не могу найти. Если у вилки еще более менее понятно (там написано сколько качать), но при моем весе в 60 кг там диапазон 70-90psi что в камеру «*», что в камеру «-«. Куда же все таки больше накачать в «+» или «-» и зачем нужна резинка со шкалой? . За что отвечает регулятор с рисунком зайца и черепахи? Как я понимаю это отскок, но на что это влияет??

А теперь для меня самое сложное: как настроить задний аморт? Там таблицы с весом и давлением нет. И работа самого аморта мне не понятно, как-то очень уж он медленно работает при слабой накачке, а при сильной я его вообще прожать не могу. И так же тут вопрос про резинку со шкалой, про регулятор «заяц-черепаха» и тут есть еще одно крутила от значения «min» до значения «Max» с надписью «GATE».

Кто поможет разобраться, огромное спасибо)

Пи$#%ц! Я в шоке. Хоть немного гуглить перед задаванием таких вопросов не пробовал?

Да ладно! А на сайте производителя не пробовал? А просто набрать в яндексе «Как настраивать вилку»? И в гугле и в яндексе забанили?

Есть такое понятие — сэг. Это то, насколько вилка и аморт проседают под твоим весом, когда ты сидишь на велосипеде. И вилку и аморт надо накачать таким образом, чтобы сэг составлял 30% от их хода (и там и там на ногах должна быть шкала). У вилки сначала подбираешь давление в позитивке, затем качаешь негативку на 10 ПСИ меньше. Пока этого достаточно. Потом, когда доберёшься до инструкции и профильных тем на форуме и сможешь их не только прочитать, но и понять, будешь настраивать более тонко. А пока просто запомни: 30% сэг и в негативку на 10 ПСИ меньше.

Инструкции находятся на www.sram.com/service. Это — толстый намёк.

Спасибо за совет, но инструкции которые я находил были только на английском.

Источник

Ремонт и настройка — Настройка подвески #4: тонкости изменения объема воздушной пружины

Текст — Tyler Benedict, по материалам www.bikerumor.com

В первой части серии статей о настройке подвески мы обсуждали настройку сэга, именно он задает правильную начальную точку для работы всей подвески. Во второй части мы говорили о низкоскоростной компрессии и различных настройках «платформы», закончив мысль настройкой отскока в третьей части. В конце концов, почти все производители велосипедов тесно сотрудничают с производителями подвески, чтобы разработать амортизатор, специально настроенный под конкретный велосипед. Однако, вилки и амортизаторы настраиваются на очень широкий круг райдеров, и зачастую ваш вес или стиль катания не вписываются в эти рамки, что не позволяет использовать весь диапазон внешних регулировок вилки или амортизатора.

Сегодня пришло время поговорить о настройке воздушных пружин вилок и амортизаторов.

Проставки Rockshox Bottomless Tokens, с помощью которых можно изменять объем воздуха в позитивной камере воздушной пружины всего за пару минут.

«Мы всегда используем сэг как отправную точку, но это не абсолютная истина для всех и каждого», — говорит Darren Murphy, владелец компании PUSH Industries, гуру настройки подвески из города Loveland, штат Колорадо. «Больший или меньший рекомендованного значения сэг не является чем-то неправильным. Не пытайтесь слепо следовать каким-то сферическим цифрам в вакууме. Вес и стиль катания каждого райдера уникален».

«Пройдя через настройки компрессии и отскока и хорошо настроив байк, у вас все равно не полностью используется ход подвески, или наоборот – вы все равно слишком часто пробиваетесь? Похоже, пришло время заняться объемом воздушной пружины».

К счастью, регулировать объем воздушной пружины проще пареной репы…


На Niner RIP9 устанавливается амортизатор с гораздо меньшей воздушной камерой (слева), чем на Niner JET9 (справа).

Перед тем, как приступить к делу, следует напомнить о рычажности подвески. Это касается только задних амортизаторов, и очень важно для понимания того, почему на ваш байк поставлен именно такой амортизатор, а не какой-то другой. Рычажность рамы – это отношение хода заднего колеса (подвески) к ходу штока амортизатора. Для наглядности мы будем рассматривать рычажность на примере Niner JET9 RDO (100 мм ход) и RIP9 RDO (125 мм ход).

Barrett James, продакт-менеджер компании Niner, объясняет: «Есть понятие рычажности в начале и в конце хода, значение рычажности вообще непостоянно по всей длине хода подвески, и изменение рычажности зависит от конфигурации шарниров в конкретной раме (т.е. от кинематики). Средние значения для наших рам из примера таковы: у JET9 рычажность примерно 2.1, а у RIP9 – 2.4. У рамы RIP9 значение рычажности не просто больше, она также обладает гораздо большей рычажностью в начале хода. Обе рамы имеют спадающую кривую рычажности (прогрессивная подвеска – прим. переводчика), это значит уменьшение значения рычажности с увеличением хода подвески, но у RIP9 более резкое изменение».

«Амортизатор с большей воздушной камерой легче страгивается, так что на раму JET9 с более низкой рычажностью устанавливается аморт с увеличенной банкой. На RIP устанавливается амортизатор с обычной банкой, поскольку у этой рамы рычажность выше. Если бы на RIP стоял амортизатор с увеличенной воздушной камерой, он бы прожимался на весь ход слишком легко».


Характеристики пружин амортизатора Monarch: Solo Air, Debonair и металлической пружины. Больший объем пружины Debonair сглаживает кривую жесткости пружины, делая ее более линейной по всему ходу.

Что делать: увеличивать или уменьшать?

При прочих равных, амортизаторы с большой воздушной камерой сжимаются легче, с менее резкой прогрессией в конце хода. Амортизаторы с малым объемом сжимаются жестче, с характерной резкой прогрессией в конце хода. Контролируя объем воздуха в пружине, вы можете изменять характеристику естественной прогрессивности сжатия воздушного амортизатора, особенно важна данная возможность для очень легких или очень тяжелых райдеров, вес которых лежит на границе диапазона, под который обычно проектируются и настраиваются амортизаторы и подвески.

«Традиционное заблуждение: тяжелым райдерам нужен аморт с большой воздушной камерой, легким – с маленькой. В действительно все с точностью до наоборот» — говорит Darren.

«Легкие райдеры особенно почувтсвуют профит более легкого сжатия в первой половине хода амортизаторов с большим объемом воздушной камеры» — дополняет Barrett. «У вас будет более мягкая прогрессия в конце хода, и это позволит использовать весь ход вашей подвески, при этом иметь мягкую упругую середину и ограничивающую от пробоя прогрессию в конце».


В амортизаторе Monarch Debonair вместо обычной банки используется внутренняя воздушная банка такого же диаметра, как и Solo Air, что позволяет использовать стандартные уплотнители. Внутренняя камера связана с внешней камерой, ограниченной специальным «стаканом», за счет которого и увеличивается общий объем пружины.

Итак, если вы правильно настроили сэг, но не можете заставить подвеску работать на весь ход, вы можете убрать проставки для уменьшения объема из камеры, или поменять банку на другую, большего объема, последнее позволяет сделать апгрейд-кит Debonair.

«Нам нужна как можно более мягкая и упругая характеристика подвески в начале хода, потому что это напрямую влияет на сцепление,» — добавляет Duncan Riffle, бывший чемпион США по ДХ, PR-менеджер отдела SRAM MTB. «Она должна отрабатывать каждую мелкую кочку на земле, и увеличенный объем пружины позволяет добиться такой работы подвески».

Большой объем воздушной пружины можно также использовать для изменения ощущений на короткоходных байках:
«Когда у вас больше объема воздуха в пружине, у вас есть гораздо больший диапазон настройки и более длинная и пологая кривая прогрессии в конце хода» — говорит Riffle. «Это может быть весьма полезным, чтобы сделать короткоходный 100/120 мм байк, амортизаторы на котором обычно имеют малый ход штока, более плюшевым и «длинноходным» по ощущениям».

«Обратная сторона увеличения объема камеры – вероятность пробоя подвески из-за менее резкой прогрессии в конце хода. Решить проблему можно проставками для уменьшения объема позитивной камеры (Bottomless Tokens). Небольшое уменьшение объема сохранит упругость и мягкость в начале хода, но даст более крутую характеристику пружины в конце хода, предотвращая пробой подвески. Я бы советовал пробовать качать немного меньшее давление, если вы ставите проставки в воздушную камеру, это позволит получить еще больше мягкости в начале хода, не пробивая подвеску».


Fox предлагает широкий диапазон объемов проставок для изменения объема воздушной камеры, и они невероятно легко устанавливаются в амортизатор. Проставка – белая деталь-клипса на правой фотографии.

А если вы – тяжелый райдер, и вроде бы подвеска настроена правильно, но вы постоянно всаживаете аморт до пробоя? Или вы катаете по рельефу, который совсем немного жестче чем то, на что рассчитана ваша рама, и задняя часть байка ощущается слишком мягкой? Если просто подкачать давление в пружине, вы уменьшите сэг и получите подвеску, которую не сможете заставить работать на весь ход. Кривая подвески не изменит вид, она просто немного поднимется по абсолютному значению. И это не даст вам той работы подвески и того сцепления с поверхность, которое вам нужно.

Уменьшая объем воздушой камеры, вы оставляете практически нетронутой характеристику пружины в начала и в середине хода, но увеличиваете прогрессию в последней трети хода, уменьшая шансы жестко или часто пробивать подвеску.


Спейсеры в виде красных колец позволяют очень тонко менять объем камеры Debonair.

Но проставки для изменения объема могут использовать не только легкие или тяжелые райдеры. Любой райдер может поиграться с объемом просто для того, чтобы добиться лучшего ощущения от работы подвески. Ветеран МТБ, райдер команды Manitou Eric Porter поясняет:

«Если вам кажется, что подвеска слишком линейна, вам пора уменьшить объем воздушной камеры. В конце концов, вам хочется использовать весь ход подвески, но при этом не ловить сильные пробои в конце хода. Здорово, когда после какого-нибудь огромного пролета и приземления чувствуешь, что подвеска отработала мягко, и, взглянув на шток амортизатора, понимаешь, что она отработала на весь ход, при этом не пробилась с треском. Уменьшение объема так же позволяет добиться большей упругости подвески, так что если вы любите выпрыгивать с корней или кочек – меньший объем камеры вам в помощь».

Добавлю, что тюн объема воздушной камеры также позволяет подстраивать амортизатор и работу задней подвески под работу более длинноходной вилки, что сейчас очень популярно в эндуро байках.

А что с вилками?


Fox предлагает проставки разного диаметра (синие детали на фото) для своих вилок серии FLOAT.

Поскольку на работу вилки не влияет ни конфигурация, ни рычажность подвески, а только вес вашего тела, легче понять и почувствовать, как изменение объема влияет на ее работу. К сожалению, в вилках объем камеры можно только уменьшать (эх, не были они в России…русские могут и увеличивать – прим. переводчика).

Современные вилки Magura, Rockshox и Fox (и остальные, наверное) используют проставки, которые очень легко установить. Иногда в вилках уже находятся предустановленные проставки «с завода». Велобренды теперь заказывают вилки не только с особыми настройками демпфера, но и с конкретным объемом проставок в воздушной пружине. Так что у вас есть возможность убрать уже установленные проставки и «увеличить» объем воздушной пружины. Если проставок в вилке нет, то вы можете лишь уменьшать объем камеры, что даст вот такой эффект:


На этом графике изображены зависимости усилия пружины от хода вилки Rockshox с 0/1/2/3 проставками Bottomless Tokens в воздушной пружине. В первой половине хода вилки изменения едва заметны, а во второй части хода мы видим значительное увеличение прогрессии пружины. Как и в случае с амортизаторами, если вам хочется сохранить мягкую работу вилки в начале хода, но при этом не пробиваться слишком часто – попробуйте уменьшить объем позитивной камеры.

Реальные примеры.

Chloe Woodruff и Evelyn Dong, гонщицы, спонсируемые компанией Niner, обе весят примерно 52 килограмма и катают на JET9 RDO в ростовке XS. На обоих байках стоят амортизаторы, прошедшие тюн в PUSH для того, чтобы лучше работать под миниатюрными райдершами. Darren говорит, что в стоке в амортизаторе Fox установлен средний спейсер объемом 0.6 кубических дюйма, так что девчонкам приходилось ездить на очень низком давлении в воздушной пружине, чтобы заставить подвеску работать на весь ход. И это отражалось на общей работе подвески не лучшим образом. Если они накачивали амортизаторы под «правильный» сэг, то получали всего 70-80% хода подвески. Решение проблемы – установка меньшего спейсера. Самый маленький из предлагаемых Fox проставок имеет объем 0.2 кубических дюйма, но в PUSH обточили его до 0.15 (они также полностью «перебрали» демпфер, но это совсем другая история).

Что касается меня, то в моем амортизаторе Fox на байке RIP9 RDO, который я тестирую, установлен белый спейсер (см. фото выше). На байке стоит «мощная» 150 мм вилка Fox 36, и передняя подвеска на 25 мм длинноходнее, чем задняя. На спусках в «больших горах» или на ДХ-трассах, задняя подвеска просто не справлялась с тем, что с радостью отрабатывала длинноходная вилка. Стоит напомнить, что во мне 190 см роста, и в полной «эндуро» экипировке я вешу около 95 кг. Добавление спейсера позволило получить чуть более жесткую прогрессию в конце хода, появилось ощущение, как будто задняя подвеска стала более длинноходной. Колечко на штоке амортизатора (или измеритель уровня фана) по-прежнему показывало, что амортизатор работает на весь ход, я просто чувствовал больше поддержки и упругости на больших дропах и приземлениях. Как раз то, что мне было нужно.

Наборы спейсеров достаточно недорогие и доступны практически во всех веломагазинах. Установка проставок и в вилки, и в амортизаторы достаточно простая, обычно хватает простого ключа с торцевыми головками и съемника воздушной банки амортизатора. На установку спейсера в мой Fox потребовалось 15 минут, учитывая время на снятие и установку амортизатора в раму. Многие производители предоставляют подробные мануалы для проведения данной процедуры. Вы также можете отправить ваш аморт или вилку профессионалам, например в PUSH или Suspension Experts. Если вы не боитесь экспериментов, большинство проставок можно просверлить или обточить для более точной подгонки объема, но не забывайте, что вы можете лишиться гарантии. Если вы решитесь на токарно-сверлильные работы, помните, что действуете на свой страх и риск.

После того, как вы поменяли объем воздушной камеры, самое время вернуться к тому, с чего мы начали – к настройке сэга и демпфирования. Затем, если вам все еще кажется, что подвеска не работает на 100%, пришло время сделать общий тюн амортизаторов. Именно этому будет посвящена пятая часть серии.

Добавлю реальный пример от себя.
Когда переводил статью — был удивлен, насколько точно в ней описан путь, который я эмпирически прошел в поисках подходящего мне амортизатора.
По средним меркам я довольно легкий «райдер», вес колеблется около отметки 63 кг. В прошлом сезоне приобрел подвесную раму Merida 1-20, в ней был установлен в стоке аморт Х-Fusion O2R с обычной банкой. Рама имеет прогрессивную кривую рычажности, это значит, что в начале хода она «мягче», чем в конце. И воздушный аморт также имеет прогрессию в конце хода.

В итоге с моим дрыщавым весом я не мог нормально настроить подвеску: качаю по сэгу — за серединой хода подвеска дубовая, работает процентов на 60-70 от 120 мм, качаю по нормальному ощущению на кантрийной «мелочи» — подвеска слишком легко пробивается на прыжках и больших кочках. Дело усугублялось еще и тем, что тюн аморта был довольно жесткий — даже на открытой НСК я не мог быстро прожать подвеску. Этот вопрос решился перетюном шимстека на более мягкий, но проблема с пробоями осталась. При настройке подвески под нормальное подвседневное катание на небольших прыжках происходило следующее:

Аморт жесточайше складывало.
Затем я приобрел Monarch RT3 за хорошую цену, с ним было как-то немного получше, но опять же — обычная мелкая банка не давала настроить аморт идеально.
И тут «нет худа без добра» — Монарх поломался. На срочную замену один мой хороший знакомый, у которого в шкафу лежит гора амортов , одолжил мне на время Monarch 3.3 c банкой High Volume… святой Грааль! Это было в точности то, что я хотел от подвески, все настроилось идеально, при сэге 25% подвеска кушала мелочь, сильно не качалась (с платформой), но при этом я мог пулять кантрийные пулялки и маленькие дропчики — аморт работал почти на весь ход, но не пробивался.

Я бы с радостью купил у владельца этот монарх, но меня останавливает один нюанс: в мою раму он становится только вот так 🙁

Так что коплю деньги на новый DebonAir, параллельно мониторя барахолки.
Получилось все именно так, как описано в статье для райдеров-легковесов.

Источник

Ремонт амортизатора Rock Shox Monarch 3.1

Автор Сообщение
Silvester

У амортизатора Rock Shox Monarch 3.1.травит сосок в месте его присоединения к телу амортизатора (сам ниппель в порядке). Возьмеш сосок рукой пошевелиш он слегка люфтит и воздух из этого стыка выходит. Что делать не знаю. Новый что-ли амортизатор покупать? Можно ли както разобрать амортизатор чтоб посмотреть вчем там дело мож прокладки какие-нить стерлись или замялись за прошлый сезон? Такое впечатление на первый взгляд что он неразборный. Подскажите знающие люди буду Вам премного благодарен.

тему закрываем. проблема была в недокрученном соске через уплотнение которого при повышении давления в аморте и травил воздух (резиновое уплотнение между амортом и соском оказалось в порядке). на колене соска есть чтото вроде маленькой головки с двумя гранями. поначалу даже не обратил не нее внимание весь сосок закрашен черной краской. закрутил сосок покрепче пассатижами и все стало ок.

Собственно искал тему как решить проблему со своим монархом, ничерта нигде не нашел, а эта тема на иксах выскакивала первой в моих поисках, решил отписаться тут чтоб не плодить подобные темы. ( может кому поднимет моральных дух 🙂 и не позволит выкинуть аморт в мусорку преждевременно 🙂

Итак имеется аморт монарх 3,3

При езде аморт начал травить воздух с места соединения штуцера подкачки воздуха с банкой аморта(телом)

Пораскинув мозгами и послушав умных людей, принялся мотать фум-ленту, сразу оговорюсь если у кого-то есть желание повторить мой подвиг не мотайте фумку на резьбу — угробите её, мотайте как-то так: (спасибо за фотку Fly_tmn 🙂

Короче говоря, как кто-то уже догадался угробил я резьбу штуцера под чистую, фоток не осталось, но слово «угробил» самое точное определение.

Попаниковав пару минут, собравшись с мыслями прокатившись по мастерским города, посоветовашись с ребятами (Саша, Паша, спасибо )набросал план действий, первым пунктом в плане стал поиск толкового токаря, справедливости ради просто отпишусь что проискав оного пару дней, нашел его у в гостях у родителей. ихнего соседа 🙂 если кому нужны будут контакты обращайтесь, сведу.

Так вот, решение проблемы свелось к простому восстановлению резьбы штуцера, и выточки в болте с нужным шагом резьбы резьбы под сам штуцер.

Получилось вот такое дело:

тут уже нарезана резьба на банке аморта. (можно сравнить шаг резьбы на двух монархах, ну если не шаг, то диаметр отврстий точно видно отлично :))

Тут можно сравнить резьбу на штуцерах.

Это болт который послужил для подгонки всего этого добра в одно целое, перед установкой ему пришлось спилить голову, ибо линки не позволяли с такой высотой влезть в раму (штуцер упирался в линк)

ЗЫ: в самом болте выточена резьба под штуцер т.е. он полый.

В итоге посадив втулку на фиксатор резьбы и «полирнув» «немного» (Вася, спасибо :))) вышло такое добро:

Как итог, ничего неисправимого нет 🙂 если правая рука кривая и из жопы то спасает ровная левая. и наличие капли мозгов :))) всем бобра!

Источник

Сервис RockShox Monarch

Хочу с вами поделиться шагами по быстрой переборке аммортизатора RockShox Monarch.

Снять аммортизатор с рамы, спустить воздух с основной камеры, выкрутить регулировки отскока и локаута в открытое положение.

Зажать в тисках за крепления со стороны бачка

Ленточным ключем (если есть) откручиваем бачек воздушной камеры. Если его нет, то пробуем руками. Если не получается руками, то намотать на бачек старую камеру чтоб увеличить диаметр хвата и не повредить бачек.

Аккуратно снимаем и видим вот такую картину

Снимаем отбойник, резиновое уплотнительное кольцо основной камеры, пластиковое разрезное кольцо.

В нижней части откручиваем колпачек ниппеля азотной камеры.

И видим обычный золотник. Спускаем оттуда давление.

Зажимаем аморт за нижнее крепление в тисках и ключем на 17 откручиваем крышку демпфера.

Выливаем масло из демпфера и видим «плавающий» клапан который нам надо достать

Чтобы его достать нам нужен специальный переходник.

Присоединяем вилочный насос, накачиваем давление и клапан выскочит

Пока клапан откладываем и возвращаемся к штоку.

шестигранником с верхней стороны крышки выкручиваем винтик

и выталкиваем компрессионный шарик который под ним зажат

Далее зажимаем это все за уши в тисках и ключем на 10 открычиваем клапан

Аккуратно расскладываем все на столе. Внимание. не рассыпьте шимстэк. Осматриваем/меняем если надо/смазываем все уплотнительные колечки на всех частях аммортизатора

Собираем клапан обратно, но шарик и прижимающий его винтик пока не вставляем

Вернемся к демпферу. Вставляем в него обратно плавающий клапан на глубину указанную в инструкции для данной длины аморта/хода штока

Опустив крышку на клапан потихоньку начинаем надевать её

При этом мы видим как при закручивании крышки излишки масла и воздух выходят через верхний порт

Как закрутили — аккуратно вставляем компрессионный шарик и прижимаем его винтиком. Не раздавите при этом шарик, он полимерный

накачиваем через переходник азотную камеру до необходимого по инструкции давления

Вынимаем из банки сальник и уплотнения. Осматриваем/меняем/смазываем

Зажимаем горизонтально аммортизатор, насаживаем банку основной камеры

Капаем в позитивную и негативную части банки необходимое количество смазки.

И аккуратно, но с приличным усилием пытаемся насадить банку на резьбу.

Накачиваем до рабочего давления и монтируем на велосипед.

Источник

Разборка амортизатора rock shox monarch

У монарха оно не должно течь по определению В исправном аморте в камерах с воздухом масла нет.

Не хлюпает. За сутки простоя дома давление спустило на 10 psi
как померил?

если накачал, открутил насос, прикрутил насос померил — то так и должно быть.

>У монарха оно не должно течь по определению В исправном аморте в камерах с воздухом масла нет.

пеши ищщо !
Что-то я один пешу, а Вы толком ничего не напесали.
У меня на монархе 3.3 конструкция именно такая: две возд. камеры — основная и маленькая компенсационная, разделённые камерой с маслом. При замене масла оттуда специально выгоняется воздух и попадать он туда при работе не должен, как и выходить масло. У меня была указанная мной проблема, когда завоздушилось масло и сразу начало пениться, отсюда хлюпанье и изменение в работе.
Против заливания в камеру с воздухом какого-то количества масла, дабы насухо не работало я не имею ничего против, но это уже из другой области.
У Alewa43, вероятно, проблема другого плана. Предложите своё решение.

У меня на монархе 3.3 конструкция именно такая: две возд. камеры — основная и маленькая компенсационная, разделённые камерой с маслом.

всё свалено в одну кучу. :rolleyes::good: .Компенсационная никак не связана с воздушной. Как-то так.

И аморт , рабочий, должен сопливить. Иначе он тупо сдуется в неподходящий момент.

vadim-, Я не говорил, что они связаны.

И аморт , рабочий, должен сопливить. Иначе он тупо сдуется в неподходящий момент.
С чего это вдруг? Там давление 20 атмосфер, если оно начнёт сопливить, то пора менять резинки, ибо аморт просто спустит.
И опять же, «сопливить» он будет только если в основную воздушную камеру залить масло. И речь пойдёт не о «соплях», а о тончайшей масляной плёнке на скользящей поверхности. Если же уходит масло из демпфера и сопливит — это уже пора перебирать и устранять причину.

И вообще, наш спор не по теме.

если накачал, открутил насос, прикрутил насос померил — то так и должно быть.
Сначала накачал до 200 psi, открутил насос, потом сразу прикрутил. Давление было 190 psi. Значит, при проверке давления стравливается 10.
Накачал до 200 снова, и когда померил через сутки, оно было 180, зночит спустило на 10. Верно?!

———- Добавлено в 22:54 ———- Предыдущее сообщение было в 22:53 ———-

Например, вытащить аморт, накачать до предела и опустить в воду
В выходные надо попробовать.
Воздух ведь может еще выходить и из винтиков (настроечных)?

на табуретке катайтесь сами. Это кст, предельное давление (300пси). А если имеется ввиду компенсационная камера то там 25. 30 атм. Читайте мануал.

Источник

Тема: Настройка rock shox

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Настройка rock shox

Всем привет купил велик с чайника «sunn shaman s2». Как только поюзаю его, сразу расскажу что к чему.
А сейчас у меня вопрос или даже просьба: помогите настроить вилку/задний аморт. (Вилка:Rock Shox Reba RL, задний аморт: Rock Shox Monarch RT3)
Купил специальный насос для этого дела. А вот инструкции как настрагивать нигде не могу найти. Если у вилки еще более менее понятно (там написано сколько качать), но при моем весе в 60 кг там диапазон 70-90psi что в камеру «*», что в камеру «-«. Куда же все таки больше накачать в «+» или «-» и зачем нужна резинка со шкалой? . За что отвечает регулятор с рисунком зайца и черепахи? Как я понимаю это отскок, но на что это влияет??

А теперь для меня самое сложное: как настроить задний аморт? Там таблицы с весом и давлением нет. И работа самого аморта мне не понятно, как-то очень уж он медленно работает при слабой накачке, а при сильной я его вообще прожать не могу. И так же тут вопрос про резинку со шкалой, про регулятор «заяц-черепаха» и тут есть еще одно крутила от значения «min» до значения «Max» с надписью «GATE».

Кто поможет разобраться, огромное спасибо)

Пи$#%ц! Я в шоке. Хоть немного гуглить перед задаванием таких вопросов не пробовал?

Да ладно! А на сайте производителя не пробовал? А просто набрать в яндексе «Как настраивать вилку»? И в гугле и в яндексе забанили?

Есть такое понятие — сэг. Это то, насколько вилка и аморт проседают под твоим весом, когда ты сидишь на велосипеде. И вилку и аморт надо накачать таким образом, чтобы сэг составлял 30% от их хода (и там и там на ногах должна быть шкала). У вилки сначала подбираешь давление в позитивке, затем качаешь негативку на 10 ПСИ меньше. Пока этого достаточно. Потом, когда доберёшься до инструкции и профильных тем на форуме и сможешь их не только прочитать, но и понять, будешь настраивать более тонко. А пока просто запомни: 30% сэг и в негативку на 10 ПСИ меньше.

Инструкции находятся на www.sram.com/service. Это — толстый намёк.

Спасибо за совет, но инструкции которые я находил были только на английском.

Источник

Тема: Всё о RockShox

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Всё о RockShox

Итак, полезности про RockShox на веломании:

asdf[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=24764&hl=RockShox»]Настройка вилок с Dual Air + крутим Floodgate и Rebound[/URL
[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=27008&hl=RockShox»]Апгрейдим RockShox! — взаимозаменяемость среди вилок одной серии[/URL
[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=28922&st=0″]Воздушная пружина от Ревелейшена в Торе-Реконе (ставим DualAir вместо SoloAir-пружины)[/URL

Что вы думаете про вилку RS Dart 3?! (обслуживание, ссылки на мануалы и проч.)
[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=33158″]Встал вопрос о выборе вилки, Marzocchi 55 ATA2 или RS Lyrik Solo Air(Coil U-Turn)[/URL
[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=35129″]Что вы знаете об истекающих маслом Tora’х 2008?[/URL
[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=45783″]Монарх = гавно. Спускает на морозце.[/URL
[URL=»http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=28096&view=findpost&p=703141″]Buba2 элегантно добавляет регулировку компрессии на манетку Poplock[/URL

Первым разгрести кучу информации вызвался коллега eexo, вот ФАК его взглядом, рекомендую ознакомиться, прежде чем что-либо спрашивать. Дополнения я фигачил курсивом, читаем внимательно и потом не спрашиваем.

Q: Чмоки всем, не подскажите где сделать ТО вилке подешевле и чтоб качественно? Веломир?
A: Веломир — офф. дилер, конечно можно у них. Но ничего страшного в этих вилках нет, инструкции по переборке есть в свободном доступе — можно справиться самостоятельно — дешевле и быстрее.

Q: сервис-мануал на ребу
A: http://sram.com/_media/techdocs/95-4. ice Guide.pdf
Вообще все сервис-мануалы лежат здесь: http://sram.com/en/service/index.php

Q: подскажите, какой длины вилка ХХХ?
A: http://sram.com/en/service/rockshox/view.p. &subcatID=2 находим Front Suspension Crown To Axle, скачиваем — смотрим.

Q: в итоге какая то хрень с флудгейтом. между положениями откр/закр исчезла разница
A: Блокировки-флудгейты в РШ перестают работать если в демпфере упал уровень масла.
Соответственно или сам разбераешь демпфер и отмеряешь в него столько масла, сколько рекомендует производитель, или сдаешь вилку в мастерскую.
Замечание: если изначально всё работало, а потом начались проблемы — значит масло вытекло из полости ноги в штаны. Как пофиксить, см. далее.

Q: ПАНИКЕ. Вилка теряет ход (не прожимается до конца), не работает блокировка.
A: Масло вытекло из полости правой ноги в штаны. Чиним вот так:
тыц
или вот так: бум!
новая подборка ссылок от InVader про колечки и прочее

Q: У меня нет съёмника стопорных колец и мне жалко 50 рублей на покупку инструмента, что делать?
A: Купить инструмент. Если вообще никак, то вот варианты:
Для внешних (над крутилкой блокировки): можно выйти из положения с помощью трёх саморезов и пассатижей — два из них вставляются в отверстия стопорного кольца, между ними, примерно по середине, зажимается третий (он выполняет функцию оси) и сверху вся эта конструкция сжимается пассатижами — кольцо расжимается, и вуаля! Подсказал способ мой родственник-мотокроссер =)
Для внутренних (заглушки в алюминиевых ногах): ножницы, мед. зажимы, гвозди, пассатижи и надёжный товарищ, фантазируем! Но лучше, конечно, купить инструмент.

Q:Выставлен ход 85мм. Хочу увеличить до 100. Насколько геморно это провернуть в домашних условиях?
А:Разбираешь воздушную камеру(в левой ноге) и вытаскиваешь проставку. Не надо опасаться. Воздушные пружины очень просты. Их следует потрошить и по необходимости менять резиновые колечки.
Фотки воздушной камеры на примере Recon Solo Air: Всё о RockShox

Q: А можно уменьшить ход у XXX со 100 мм до 80?
A: Конечно, но для этого нужны спец. проставки — резиновые кольца.

Q: Можно ли из ХХХ 100mm сделать 130mm?
А: читать мануал, там написано можно ли и на сколько для конкретной модели. Возможны варианты, но без доп. запчастей не обойтись.

Q: Вредно ли ездить на полностью «сдутой» воздушной вилке?
A: при атмосферном давлении(в вилке) на ребе можно ехать, если твой вес не больше 40 кг.
если весишь больше 50 кг — то очень вредно.

Q: После недельного простоя заметил, что масло по ноге стекает сверху, из-под короны и на сальнике его скопилось довольно много. Течь наблюдается и при езде и в состоянии покоя.
A: скорее всего при установки демпфера либо замяли уплотнитель, либо просто не до конца вкрутили его в ногу вилки. Для исправления потребуется разводной ключ =) и 5 минут работы — выкрути демпфер (не до конца, только чтобы полностью оголить резьбу), проверь состояние уплотнителя, смажь резинку маслицем и вкрути обратно. Всё. Если всё совсем грустно, обмотать уплотнение ФУМ-лентой.

Q: Из под синего диска на демфере, к которому подсоединяется трос блокировки, который заменяет крутилку локаута в случае поплока, сочится масло.
A: Мастер сказал, что это обычная болячка для вилок RS. Он эту проблему устраняет установкой доп резиночки.

Q: Течет масло из-под регулировки отбоя
А: Течь с низу вилки можно прекратить, обматав резьбу на болте (куда вставляется переключатель скорости отскока)фум-лентой. 4-5 витков, думаю, будет достаточно.
A2: уплотнительное колечко меняется на более толстое.
более толстое покупается в авто или хоз магазине.
требуется частичная разборка вилки, для многих это несложно smile.gif
понятное дело, что в магаз надо идти с уже снятым плохим и тонким колечком дабы не пролететь по основным размерам.
А3: если течёт сквозь шток отбоя, то помогает тока полная разборка этого узла с заменой уплотнения внутри штока. Разборка для вилок ДАРТ заключается в следующем — нужно выпрессовать металлический штырёк, ограничивающий поворот регулировки отскока, сделать можно плоской отвёрткой, чрезмерного усилия не требуется, после чего можно извлечь пластиковую «сердцевину». Внизу на ней будет уплотнение, кторое и пропускает масло. Под него нужно подмотать ФУМ-ленту — всё готово. При обратной сборке не забудьте вставить тот самый штырёк на место. Как вариант можно предложить выставить отскок один раз в удобное положение и вместо полого болта вкрутить обычный — течь прекратится без последствий для вилки. Вот только регулировать неудобно.

Q: покоцал ноги вилки
А: Пальцем ощущается покоц? Если да, то могу посоветовать полирнуть туалетной бумагой, слегка пропитанной маслом =) Серьёзно. Если на ощупь всё более-менее гладко, то и париться не стОит.
A2: Кста, даже если там и чуствуется ямочка, в теории никаких разрушительных последствий не предвидится — главное, чтобы края покоца были не острыми, да вилку после покатух протирать и ноги смазывать.

Q: Что такое Pushlock и чем отличается от Poplock?
A: Всё о RockShox

Q: Какое масло лить в вилку
А: Обычно в продукции РШ используется два сорта масла — более вязкое 15WT (идёт на смазку ног, заливается в штаны) и масло для демпфера и воздушных пружин 5WT.

Q: Как называется масло для вилки
A: «масло для вилок» «fork oil»

Q: Где купить масло для вилки
A: в авто/вело/мото магазинах, магазинах авто-масел, обычно в веломагазах — дороже всего.

Q: Обнаружил люфт между ногами и штанами, походу померли башинги? Где купить новые? где менять? АААААА.
A: Трясти Веломир как офф. дилера, смотреть чейн, менять придётся в спец. мастерской с нужным инструментом или изголяться самостоятельно с его изготовлением. А вот хороший совет от Lis Yalta для тех, кому не удалось найти новых башингов, а катать ну ооочень охота:
«Тут звучали мысли о замене башингов, или из чего их точить.
Во многих случаях помогает просто выпресовать а потом вставить их
но при етом чуть провернув. Будет работать другая часть поверхности.
Тот парень который и задался таким вопросом по профессии токарь,
он поймет о чем мои мысли.»

от себя добавлю, что поворачивать их нужно на 90 грудусов вокруг своей оси. Бюджетно и некоторое время протянут.

Q: Помогите выбрать! В чём разница между моделями вилок?
A: разница между моделями одной линейки указана на офф. сайте РШ (графа upgrade) : http://sram.com/en/rockshox/

Q: Помогите выбрать! В чём разница между Solo Air и Dual Air? Что плюшевее?
A: В пружине Solo Air вы накачиваете и позитивную и негативную камеры через один клапан, соотношение давлений между камерами задаётся подпружиненным поршнем автоматически. В Dual Air давление в позитивной и негативной камерах задаются отдельно, это позволяет настроить вилку более точно. Что плюшевее? В пределе Дуал Эир можно сделать сверхмягким, но для обычного использования нехрустальными людьми Solo Air также весьма и весьма хорош.

Q: Помогите выбрать! Чем отличаются системы Motion Control и TurnKey Lock-out? Или брать вилку вообще без них?
A: Перечисленные картриджи отвечают за регулировку компрессии. Motion Control (MC) — более продвинутая система, реализует т.н. платформенность вилки — препятствует раскачке. Существует две реализации МС — более навороченная (с регулируемым Floodgate) — на вилках от Reba и выше — и упрощённая (с фиксированным положением Floodgate) — на вилках Tora и Recon. TurnKey — это жёсткая блокировка вилки, открывающаяся только при сильных ударах. Прежде чем платить за более дорогой вариант с этими картриджами, задумайтесь над следующим: большинство людей никогда не блокирует вилку (зачем я её тогда покупал?), а настройки МС для любительского катания — избыточны.

Q: на короне отштампована цифра «7», значит год производства 2007?
A: большинство производителей велокомпонентов ставит на продукцию год, предшествующий модельному. Т.е. если у вас на короне цифра «7», значит вилка 2008-го модельного года.

Q: Я не знаю как работает Motion Control и не засну пока не объясните!
A: Пересказ от
Котовского здесь, полный текст статьи здесь

Последний раз редактировалось Наливаич; 14.06.2021 в 04:36 .

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Инструкция как пользоваться микроволновкой по пунктам
  • Компливит кальций д3 форте инструкция по применению как принимать взрослым
  • Формулярное руководство по использованию лекарственных средств формулярная система вы
  • Мегалан моющее средство инструкция по применению
  • Капли малавит инструкция по применению в стоматологии