Мануал скутера хонда такт

Наиболее полное руководство по ремонту и обслуживанию скутеров с картинками и пояснениями Honda Tact и Dio.

Год выпуска: 2006

Года производства модели: 1989-1996 год

Издательство: Honda motor Co и народное творчество

Язык: Русский и Японский

Скачать руководство в формате DOC и PDF

Дополнительные материалы:

Скачать руководство по скутеру HONDA DIO (англ.)

ОНЛАЙН КОНСУЛЬТАНТ +79282635078

Руководство по эксплуатации скутеров HONDA DIO & Tact

СЕГОДНЯ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ…

Скутер Honda Dio, ремонт.

Страниц: 73
Формат: djvu
Язык: русский
В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию скутеров Honda Dio и Tact с двухтактным карбюраторным двигателем объемом 50 см ?. Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, трансмиссии, электрооборудования, систем зажигания (CDI), зарядки, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа. Объем данной информации позволяет использовать руководство при ремонте других моделей скутеров Honda.

===СКАЧАТЬ КНИГУ ===

прога для открытия этой книги  /DjVuReader.rar

Сразу к делу — Вы любите, когда техника работает как надо, в штатном режиме, и без неприятных сюрпризов? Скорее всего ответ будет положительный…

В отзыве не буду экономить буквы, так что вкратце — эта книга необходима каждому владельцу скутера. Одно очень огорчает — количество фото в отзывах о литературе ограничено, поэтому отобрал самые важные моменты (даже оглавление не стал вставлять из-за ограничения!) :

1) Вступление с разновидностями смазок, кратким напутствием и «витрина» с упоминаемыми в руководстве моделями скутеров.

2) Периодичность ТО (технического обслуживания).

3) Бада-бум схема вариатора. Советую изучить её досконально — ничего сложного.

Например если изменить грузики (#6) на «спортивные» (они тяжелей на пару грамм, и ярких расцветок, продаются например в Сокольниках), то скут будет резче стартовать и наоборот.
Я такие фокусы проделывал с Yamaha Gear 50cc, занятно конечно, НО — без замены ЦПГ (цилиндр-поршневой группы) на больший объём, и ещё некоторых деталей типа усиленного коленвала и чего-то там в вариаторе, это всё равно, что на ашан-байк поставить шатуны и систему от брендового DH-велика. Ехать будет, но не долго. Звёзды и цепь улетят на помойку быстро — в принципе, как у меня ремни за две недели «кончались» в вариаторе той Ямахи.

Книга довольно небольшая — 20 на 14 сантиметров. 114 страниц. Помещается в любой ящик с инструментом, бардачок скутера или хороший карман куртки.

У издательства кстати есть подобные брошюры на все распространённые в РФ модели:
1) Honda Lead
2) Yamaha Jog
3) Suzuki Sepia

Итак, как пишут в интернете — что бы подняться высоко, необходимо оттолкнутся от дна:

Part. 1
«Дно», или превращение (принцессы в тыкву) скутера в металлолом.

Без этой брошюрки (100 с чем-то страниц), первый же более менее серьёзный ремонт — и ремонтируемый скутер появится на досках объявлений с пометкой «не на ходу, не заводится, не знаю что с ним, вчера работал.»…

Это для начала, потом может появится покупатель (и появляется!), купивший этот и так неисправный, так ещё и доломанный скутер, и полезший уже вторым его» ремонтировать» (и ведь полезет!).

Хорошо, если человек с руками, опытом (и с этой книгой наперевес), но это редкость. Обычно за плечами таких » мастеров» детство на раздолбанной газуле и-или какой-нибудь франкенштейн из сборной солянки разных годов выпуска «Минск» — ов или «Восходов»… Ассортимент средств и инструмента обычно невелик — молоток, пассатижи, несколько сорванных ключей и нередко пара балонов чёрной матовой краски, дабы после приведения в чувство очередного бедолаги задуть все дефекты «в чёрный матовый» и продать. Что там будет потом со скутером, не важно.

А будет 100% ничего хорошего. Год или полгода и он крякнет окончательно! Это если ездить в щадящем режиме. Если «поджигать» то неделя максимум. И таких скутеров на досках объявлений немало. Поэтому я всегда в отзывах рекомендую покупку в фирме, которая поставляет напрямую с Владивостока такую технику. Причём пробег там бывает совсем мизерный, 2000-3000 км. И это по гладкому асфальту, и питаясь хорошим ГСМ.

Кстати совет — если хотите на 100% не вшатанный (уже японской) молодёжью скутер, а с отличным (как новым) двигателем — выбирайте не Yamaha Jog или Honda Dio, а например («овощные») Honda Tropic, Yamaha Gear или Honda Pal, Tact, на которых рассекал скорее всего аккуратный пожилой самурай за семенами сакуры на местный Садовод…

Part. 2
Мечты и грёзы.
В своё время мне досталась за 1.5к груда железа — Honda Dio AF18. Она была на ходу. Как раз, когда покупал, она и завелась последний раз в своей жизни…

Целое лето перед этим её кормили разным бензом и возможно отработкой. Такая знаете, общая мопедка на все гаражи в Подмосковном пгт… Когда покупал (а это был первый скутер) я в теме не шарил совсем никак.
«Вот скут, вот ключ, вот книжка. Вот он проехал 100 метров. Покупаешь? Да, конечно! =)»… представляя в этот момент как я еду (с стройным «вторым номером» конечно) по ночной набережной Москва-реки…
Но как известно розовые очки бьются стёклами внутрь… xDDD

Не знаю, как без меня, но при мне она с кика не могла(стартер молчал), «полумесяц» (это такая половина шестерни, с рычагом из центра) проскакивал. Так вот — народ брал гвоздь толстый, втыкал куда-то в вариатор, и заводили «с толкача»… И завели! И купил…

Домой отвёз (на Ниве 5-ти дверной) и там он простоял пару лет без движения. Нужно было судя по разобранному скутеру менять просто всё в нём.
Цилиндро-поршневую группу (ЦПГ) — прогоревший коллектор и чёрный абсолютно сухой цилиндр, проводку (сплошная борода, с кучей скруток под изолентой, скотчем), отсутствие половины светотехники и пластика…
Вообщем я потом передумал ту Dio восстанавливать и еле продал её ещё дешевле, чем взял… =(

Part. 3
Книга. Учится лучше на чужих ошибках, а ещё лучше изначально следовать инструкциям производителя.

Оглавление очень подробное. Сразу чувствуется — над книгой работали не хуже, чем над автомобильными изданиями!

Обратите внимание — смазку надо много в какие узлы, да ещё и РАЗНУЮ. Где-то силиконовую, где-то графитовую… Целая наука, а по факту кто этим занимается с скутерами? Бенз и масло какой надо льют, и то хорошо.

Ещё момент — крепёж пластика (облицовки). Если не знать КАК он снимается-ставится, то 100% крепёжные ушки будут отломаны. А назад их не приклеить — слишком мелкие и усилия сильные. Поэтому большинство «табуреток» с внушительным пробегом по РФ обычно с пластиком прилепленным черти как, на стяжках строительных и-или саморезах. В книжке подробно указаны места креплений.

Проводка. Тоже очень подробно прорисована. Не цветная правда, но понятная. Кстати для разных моделей Dio или Tact разводка проводов разная, учтите! И в книге это всё показано, причём не фрагментарно а целиком напечатаны схемы разных модификаций.

На этом заканчиваю и настойчиво рекомендую к покупке это руководство.

Любите свою технику, и она ответит тем же!

Всем добра и гаечных ключей))

Пс — В продаже есть в Сокольниках в подвале-трубе, и на авторынке в Южном порту видел (м. Кожуховская).