Мануал сузуки джебел 200 на русском

Материал из BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Перейти к: навигация, поиск

Файл добавлен: 16.04.2012 в 13:21

Рейтинг файла: 8 из 10

Проверен Kaspersky: Вирусов нет!

Проверено Антивирусом

Выжмите педаль газа и снова измерьте отрегулированный клапанный зазор. Достаньте болты и снимите шайбы. В ином случае имеется неисправность в цепи. Пакетное соглашение предусматривало повышение ставок пошлин на ввоз иномарок юрлицами с 1 июня заметных потерь охладителя как можно ближе к вершине корпуса дросселей. Подсоедините омметр между клеммой 2 и снимите фильтр.

Привет.

Ощущая по жизни устойчивую тягу к свободе перемещения, ищу к ней дорогу на ощупь.

Уже несколько лет мотоцикл — часть моей жизни. В большом городе, я выбрал два колеса, в первую очередь чтобы иметь возможность хотя бы пол года чувствовать себя человеком, а не счастливым элементом динамично развивающийся городской системы. Конечно байк это и эмоции от процесса. Но, зажатый правилами и здравым смыслом в плотном трафике я кайфую скорее от сэкономленного времени в пути.

Упорство с каким эффективные столичные менеджеры меняют мой город достойно похвал. Всё чаще задумываешься, не провести ли свободное время подальше от автобусных полос, платных парковок, забитых машинами дворов и в целом от города. Отрекшись от автомобилей, Москва стала ругаться и с мотоциклами, сузив полосы и навесив камер «в хвост». Мотопутешествия стали новой отдушиной в поисках воли.

Россия за пределами МКАД живёт свободней. От богатства выбора интересных мест для путешествий кружится голова. Федеральные трассы приведут тебя почти в любой областной центр, где туристу продадут китайский магнит и биг мак. К настоящим же красотам надо свернуть в сторону. Результат работы не столь эффективных региональных руководителей похвал не достоин, но странным образом итог близок к столичному. Количество доступной на человека инфраструктуры чуть больше ноля. Пробок нет, но нет и дорог. Ограниченность свободы передвижения на дорожном мотоцикле в нашей стране становится очевидна. Вот они красоты, рядом, а попробуй подъедь. Впервые задумываюсь о более приспособленном транспорте.

Тут выясняется, что по заданию дальновидных маркетологов умные инженеры всё уже придумали. Прекрасным выбором стремящегося к приключениям городского романтика должен стать бескомпромиссный кроссовер в котором есть всё: комфорт, мощность, 21ое колесо и огромные кофры. Смущало полное отсутствие харизмы, но в лесах производить впечатление особо не на кого.

Изучая тему на ютубах, наткнулся на странную закономерность — видео с туристическими эндуро мало отличаются от видео с RT-хами и GoldWingами. Скучновато, за исключением забавных падений экипированных райдеров монументальных гусей в колеях от «паркетников» и героических потуг вызволения грозных эдвенчеров из безобидных луж в 10 метрах от шоссе. Последовавшая за этим собственная поездка на девятисотом Тигре подтвердила догадку. Покорять направления на высоком 200+кг мотоцикле могут только прорайдеры из рекламы, а в реальной жизни турэндуро представляется отличным аксессуаром к тимберлэндам и мало добавит к свободе перемещения.

Куда интересней было смотреть на то, как задорно носятся по любым тропам и беззаботно швыряют с горки свои XR-ры, KLX-ы и прочие TTR-ки «легкие эндуристы». Внедорожная «чекушка» с номерами — вот что мне нужно.

Начал поиски. Не радовало, что отказаться от своего «стрита» в пользу единственного малокубатурника на все случаи жизни я пока не готов. Значит буду брать второй байк, а это лишние вложения. Поэтому бюджет определил скромный. Приглянулись новые недорогие китайцы, но решил всё же перестраховаться и доплатил за пожилого японца. Да 12 лет, да выглядит на все 30, зато почему-то внушал чувство уверенности, как бывалый дед в походе за грибами.

Купил Suzuki Djebel 200 не раздумывая, когда увидел его в живую. Круглые фара, зеркала, приборка и поворотники, переднее крыло крюком, заднее лопатой, короче полное ощущение добротной вещи, проверенной временем. Такой точно не будет ныть на любом просёлке. Немного смущало как на нем ездить по «цивилизации»?

Выяснилось что в городе этот горбунок скачет аки заяц. Бодро стартует, перестраивается и проходит там где не каждый велосипед сможет. В пробках убежит от любой хаябусы. Главное не бояться — тормозов на нём нет. Передний диск декоративный, задний барабан имеет два положения вкл и выкл.

На шоссе настроение другое. Держим 80, едем за грузовиками, наблюдаем пейзажи. Если вы живёте далеко от больших дорог или радикально нордического склада, то можно даже кайфануть. Мягкий ход, широкое седло, бесконечный бак (я бывало проезжал на нём 480 км) и ощущение работы каждого механизма. Его можно раскочегарить и до 120, но стон мотора на высоких оборотах терпеть решительно не возможно. Вообщем дальнобой реален, но противопоказан для нервной системы торопыг, типа меня.

Поэтому перегнал его на дачу поближе к местам будущих походов. Вместо расширения своего ореола передвижения я просто его дополнил.

И пошло поехало. Использовал любую возможность, чтобы покататься, потому что мне нравилось. Падал, поднимался и снова падал. Мотоцикл легко выносил невообразимые для дорожной техники издевательства. Какой-то детский восторг — качу куда хочу. Кочки, просеки, броды, глина, грунтовки. Постоянное ощущение борьбы с техникой и природой. Полное погружение в процесс, чего я давно не испытывал, катаясь по ровным дорогам.

Аппарат, как и ожидалось, оказался продуман и приспособлен. Двигатель без верхов, зато тянет как трактор. Низкое даже для моих 172 см седло даёт в любой момент подставить ногу, Очень мягкие подвески позволяют сидя мчать поперёк свежей пашни, да и тормозов стало хватать.

В какой то момент я почувствовал что достиг приличного уровня катания. Все окрестности к этому моменту были изучены, а ехать далеко на джебе особо не хотелось. Интерес к такому эндуро стал угасать. Начал замечать недостатки: сложности с запуском после простоя и при низких температурах, вялая реакция на газ, геометрия не предназначенная для езды в стойке, отвратительный звук выхлопа. И тут мой эндуро-подельник предлагает поехать на соревнования. Есть, говорит, класс «хобби», покажем что умеем. Во мне снова проснулись азарт и тяга к приключениям.

Загрузили моты в пикап и весело помчали. То что произошло дальше в деталях описывать не хочется. Коротко — я понял, что не умею решительно ничего. Проезд мало-мальски эндурного препятствия мне не по силам. Всё на что смог — вовремя сойти с дистанции и сохранить технику. Ну и ещё изрядно повеселить остальных участников. Столько внимания этот мотоцикл наверное не испытывал даже в момент первого показа публике в 1993 году. Владельцы KTM-ов, WR-ок и даже Авантисов крутили пальцем у виска, хлопали по плечу и советовали ехать домой.

В то, что Djebel 200 явно не для брёвен, скал и обрывов я догадывался. Но вот то, что я полный ноль, как эндурист, стало для меня сюрпризом. Новые границы свободы перемещения оказались во мне.

Две недели назад Джеб легко продался человеку, который поедет на нем за грибами. А вчера я купил себе «новый китайский KTM» без птс и обязательств перед государством. Спустя 7 лет после первых занятий мне снова захотелось научиться управлять мотоциклом. Возможность двигаться не только по любой дороге, но и в любом направлении видится новой целью.

«Pasaremos!»

Мотоцикл «Сузуки Djebel 250» был создан осенью 1992 года. Его предшественником считается «Сузуки DR», от которого новой модели достался прежний двигатель с охлаждением посредством воздушно-масляной циркуляции и перевернутой передней вилкой, использовавшейся также на DR-250S. В дополнение к имеющимся атрибутам добавилась большая фара с защитной обоймой. Топливный бак остался без изменения. Байк производился по 1994 год. Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 представлен ниже.

Начало производства

Дебютировал байк в середине 1993 года, после того как его преемник SX-2000R был снят с производства. Мотоцикл популярным стал практически сразу и, учитывая высокий спрос, выпускался с перерывами до 2005 года.

Первое время модель эндуро Suzuki Djebel 200 продавалась только на внутреннем японском рынке, затем небольшие партии отправили в Европу, где после недолгого тестирования мотоцикл стал реализовываться довольно активно. Сказывались невысокая стоимость и качество.

Кроме того, модель 200 была рассчитана на двойное использование — для сельской местности и для городских магистралей. Надо отметить, что мотоцикл с честью справлялся с обеими задачами. Модель отличается надежностью, простотой в эксплуатации и сравнительно недорогим обслуживанием.

Сервис как он есть

Популярности машины способствовала широкая сеть технического обслуживания компании «Сузуки», которую она развернула по всей Европе. Вопрос запасных частей, таким образом, не стоял, любые детали можно было получить в течение часа, а ремонт и замена не составляли никакой проблемы, поскольку всюду были готовы к работе квалифицированные специалисты. Кроме всего прочего, мотоцикл был конструктивно простым, без всяких изысков. Многие действия, связанные с мелким ремонтом, владельцы вполне могли выполнить самостоятельно без особого труда, если под рукой находился простейший инструмент, молоток, набор ключей и другие приспособления.

Suzuki Djebel 200 был модифицирован в 1997 году. Посадку сделали заниженную, но дорожный просвет остался прежним. Раскраска была разнообразной. Камуфляж нескольких комбинаций, бак серебряного цвета с черной отделкой. Брызговики на обоих крыльях, радиатор масляный для более эффективного охлаждения мотора. Экспортное название — «Троян-200». Некоторые скептики сомневались в слове «троян», ведь всем известна история про троянского коня. А нет ли и здесь какого-то подвоха, спрашивали покупатели друг друга. Однако первые же километры за рулем удобного динамичного мотоцикла рассеивали все сомнения.

Имеет ли значение цвет

Первое время мотоцикл пользовался спросом в основном у сельского населения, затем его стали красить в более яркие цвета и ситуация выровнялась, «Джебел 200» теперь приобретали и городские жители. Разумеется, у каждого покупателя был свой стереотипный подход, кому-то нравился оранжевый камуфляж, а кто-то предпочитал расцветку поскромнее. Однако все сходились в одном — и деревенские жители, и городские хотели бы приобрести надежный, безотказный мотоцикл, а уж какого цвета, это можно обсудить позже.

Байк некоторое время выпускался как «Джебел 250», однако вскоре производство полностью перешло на «Джебел 200», поскольку экономия горючего была значительной. И этот вариант оказался самым удачным, производство «двухсотого» продолжалось довольно долго, и не только по соображениям малого расхода бензина — имелся еще целый ряд аргументов в пользу «двухсотого», одним из которых стала надежность конструкции.

Мотоцикл не предназначался для гонок ни по кольцу, ни по пересеченной местности. Это была простая машина для простой эксплуатации в обычных условиях. Впрочем, удержаться от рывка по хорошему шоссе оказалось трудно, особенно молодому мотоциклисту. Скорость «Джебела 200» была приличной и составляла около 180 км в час. Некоторые владельцы даже устраивали мини-соревнования между собой, просто так, чтобы проверить технические возможности машины. И мотоцикл никогда не подводил.

Мнение и отзывы покупателей

Мотоцикл «Сузуки Джебел 200» относится к полуспортивным байкам с хорошими скоростными характеристиками. Владельцы в первую очередь отмечают надежность, хорошую ремонтоспособность и недорогое обслуживание. И только после этого высказываются по поводу скоростных качеств. Тем не менее отзывы покупателей не разделяются по категориям, а учитываются все без исключения.

Технические характеристики мотоцикла Suzuki Djebel 250

Весовые и габаритные параметры:

• длина байка — 2150 мм;
• высота — 1150 мм;
• ширина — 820 мм;
• высота по седельной линии — 810 мм;
• база колесная — 1412 мм;
• вместимость бензобака — 13 литров;
• сухой вес мотоцикла — 108 кг;
• расход горючего — 3,6 литра на 100 км.

Динамические показатели:

• максимальная мощность — 24 л. с.

Модель «Сузуки Джебел 200»

Знакомство с Suzuki DF200E следует начинать с двигателя. Мотор марки DR200SE стоит того, чтобы его изучить во всех деталях. Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны еще во времена, когда только начиналась эра компактных одноцилиндровых моторов.

Двигатель мотоцикла Suzuki Djebel («Сузуки Джебель 200») отличается в первую очередь хорошей динамикой, которой, в принципе, владеют все моторы класса эндуро:

• тип двигателя — SOHS, четырехтактный, одноцилиндровый;
• объем цилиндров рабочий — 198 куб. см;
• система охлаждения — воздушная;
• цилиндр, диаметр — 66 мм;
• ход поршня — 58,2 мм;
• компрессия — 9,4;
• питание — карбюраторное, «Микуни» BST31;
• зажигание — бесконтактное, электронное, марки CDI;
• мощность максимальная — 20 л. с. при частоте вращения 8500 об./мин;
• крутящий момент максимальный — 18,6 ньютонометра при 7000 об./мин;
• трансмиссия — пятиступенчатая механическая КП.

Ходовая часть

Здесь характеристики следующие:

• подвеска передняя — телескопическая вилка, демпферная;
• задняя подвеска — маятниковая, с моноамортизатором и регулировкой преднатяжителя;
• передний тормоз — дисковый вентилируемый, средняя перфорация;
• тормоз задний — барабанный, саморегулирующийся;
• рама — стальная, сварная, многопрофильная;
• привод на ведущее колесо — цепь.

Небольшие уточнения

1. В 1993 году было запущено производство Suzuki Djebel 200. До 1996 года выпускалось первое поколение мотоцикла, отличием был шильдик SE-1 и квадратная защита передней фары.
2. В 1996-м началась сборка второго поколения Suzuki Djebel 200. Отличие — шильдик SE-II и круглой формы защита фары.
3. В 2005 году произошел выпуск последней партии модели Suzuki Djebel 200.

Здесь вы можете бесплатно скачать сервис-мануалы для мотоциклов Suzuki.

Suzuki Bandit GSF1200 96-97 Service Manual

Suzuki Burgman Skywave AN400 01 Service Manual

Suzuki Burgman AN650 03 Service Manual

Suzuki GSF600 Bandit 99-00 Service Manual

Suzuki GSX-R1000 01 Service Manual

Suzuki DR50 Service Manual

Suzuki DR350 Service Manual

Suzuki DR600 85-86 Repair Manual

Suzuki GS250FWS Service Manual

Suzuki GS500 Microfiches

Suzuki GS500E 90-91 Service Manual

Suzuki GS850G Microfiches

Suzuki GS1000 80 Service Manual

Suzuki GS1100EX 80 Microfiches

Suzuki GSF400 Fiches

Suzuki GSF400VV 97 Service Manual

Suzuki GSF1200 00-01 Microfiches

Suzuki GSF1200 96-99 Microfiches

Suzuki GSX400F Service Manual

Suzuki GSX600F 750F 750 98-02 Service Repair Manual

Suzuki GSX750F Microfiches

Suzuki GSX750F Wiring Diagram

Suzuki GSX1100F Wiring Diagram

Suzuki GSX-R250 Owners Manual

Suzuki GSX-R600 97-00 Service Manual

Suzuki GSX-R600K4 04 Parts Microfiche

Suzuki GSX-R750 86 Microfiches

Suzuki GSX-R750 91 Microfiches

Suzuki GSX-R750 92-95 Microfiches

Suzuki GSX-R750 93-95 Service Manual

Suzuki GSX-R750 96 Microfiches

Suzuki GSX-R750 1100 85-92 GSX600F 750F 1100F Katana 87-93 Service Repair Manual

Suzuki GSX-R750W 1992 Service Manual

Suzuki GSX-R1000 03-04 Microfiches

Suzuki GSX-R1100 86-88 Microfiches

Suzuki GSX-R1100 86-88 Service Manual

Suzuki GSX-R1100 89-90 Microfiches

Suzuki GSX-R1100 89-92 Service Manual

Suzuki GSX-R1100 91-92 Microfiches

Suzuki GSX-R1100W 93-98 Microfiches

Suzuki GSX-R1100W 93-98 Service Manual

Suzuki GT380 Owners Manual

Suzuki Hayabusa GSX1300R 1999-2000 Service Manual

Suzuki Intruder VS600 Microfiches

Suzuki Intruder VS700-800 Service Repair Maintenance Manual

Suzuki Intruder VS1400 87 Repair Manual

Suzuki Intruder VS1400 87 Wiring Diagram

Suzuki Intruder VS1400 Microfiches

Suzuki Marauder VZ800 97-02 Service Manual

Suzuki Marauder VZ800 97-03 Parts Catalog

Suzuki RF600R Service Manual

Suzuki RF900R-RS-RT-RV 94-97 Service Manual

Suzuki RG500 Repair Manual

Suzuki RGV250 Service Manual

Suzuki RM125 03 Service Manual

Suzuki RM250 03 Service Manual

Suzuki RV125 Service Manual

Suzuki Savage LS650 Microfishes

Suzuki SV650 98-02 Service Manual

Suzuki SV650 Microfiches

Suzuki SV650Y Microfiches

Suzuki TL1000 S-SW-SX 97-99 Service Manual

Suzuki TL1000R 98-00 Parts

Suzuki TL1000R 98-02 Service Manual

Suzuki TL1000S Service Manual

Suzuki Volusia VL800 2001 Service Manual

Suzuki V-Storm DL1000 Service Manual

Suzuki VX800 L-M-N-P 90-93 Service Manual