Мануалы к горячим скалам

1. Введение: как управлять самолётом

1. Добро пожаловать в LockOn на курс учебной лётной подготовки на самолёте A-10 «Thunderbolt II», который любовно называют ещё и «Warthog — Бородавочник»! ВНИМАНИЕ: не пользуйтесь изменением видов и масштаба изображения во время проигрывания трека.
2. А-10 — это надежный, прочный и лёгкий в управлении штурмовик с двумя турбовентиляторными двигателями, разработанный и построенный в США.
3. Это вводное занятие, на котором будет рассказано, какая информация выводится на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и как управлять самолётом по тангажу, крену и рысканию.
4. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, необходимо нажать клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
5. В верхней части ИЛС находятся указатель вектора скорости (УВС) и шкала тангажа. УВС всегда показывает текущее направление траектории самолёта. Если при приближении к холму поместить УВС над его гребнем, самолёт пройдёт над холмом.
6. Шкала тангажа, идентичная авиагоризонту на панели приборов, показывает положение продольной оси самолёта относительно горизонта.
7. Шкала тангажа проградуирована через 5°. На ней меткой 0 отмечена сплошная линия, соответствующая горизонту. Снизу и сверху от неё расположены соответственно пунктирные линии для отрицательных углов тангажа и сплошные — для положительных.
8. При вращении самолёта вокруг продольной оси, шкала тангажа остаётся стабилизированной по горизонту и показывает положение самолёта по крену, даже если естественный горизонт не виден.
9. В левой части ИЛС находится цифровой индикатор приборной скорости в узлах (морских милях в час).
10. В правой части ИЛС находится указатель барометрической высоты или высоты относительно уровня моря.
11. Под указателем барометрической высоты находится цифровой индикатор угла тангажа. Отрицательные значения угла соответствуют опущенному носу самолёта, положительные — поднятому.
12. Под шкалой радиовысотомера находится цифровой указатель радиовысоты, помеченный буквой «R». Он не будет выводиться на ИЛС, если высота будет более 5000 футов или при крене более 45°, так как при этом высотомер перестает принимать отражённый от поверхности радиосигнал.
13. Под шкалой тангажа находится вращающаяся шкала курса, на которой расположенный ниже неё треугольник указывает магнитный курс самолёта.
14. Используя только ИЛС, можно управлять самолётом при полном отсутствии видимости. Это все, что необходимо знать об ИЛС для выполнения вводного задания.
15. Чтобы изменить угол тангажа самолёта, то есть поднять или опустить нос, необходимо отклонить руль высоты (РВ), двигая ручку управления самолётом (РУС) соответственно на себя или от себя.
16. Для вращения самолёта вокруг продольной оси необходимо отклонить элероны движением РУС вправо или влево.
17. Можно также изменить направление продольной оси самолёта, используя педали руля направления (РН). Левая педаль или клавиша «Z» отклоняют нос самолёта влево, правая или клавиша «X» — вправо.
18. Так как самолёт оснащён демпфером рысканья, использование педалей обычно необязательно в полёте, кроме случаев полёта с одним неработающим двигателем или вывода из штопора.
19. Слева ниже виден Сухумский аэропорт, а впереди — величественные Кавказские горы.
20. Мы начинаем на высоте 5000 футов, разгоняясь до 300 узлов курсом 360. Набирая высоту и снижаясь, следим за шкалой тангажа вместе с указателем высоты на правой стороне ИЛС и приборной скоростью — на левой.
21. Это набор высоты. Обратите внимание на положительные значения на шкале тангажа, увеличение высоты и падение скорости.
22. Это снижение. Обратите внимание на отрицательные значения на шкале тангажа, уменьшение высоты и увеличение скорости.
23. Изменение направления полёта креном требует небольших движений РУС. Создаём крен примерно в 30°, и по шкале курса будет видно, как самолёт медленно повернёт.
24. Увеличиваем крен до 60°. Вместе с увеличением угловой скорости разворота нос самолёта стремится опуститься из-за уменьшения подъёмной силы, так что приходится немного подтягивать РУС на себя и добавлять оборотов двигателям, чтобы сохранить высоту и скорость.
25. Как только курс сменится на обратный, то есть станет равным 180°, я переложу самолёт в противоположный вираж с креном 60°, отклонив РУС влево, и буду находиться в нём, пока курс снова не станет равным 360°.
26. Если вы сможете выполнять такой крутой вираж с отклонением по высоте не более 200 футов, а по скорости — не более 20 узлов, то вы всё делаете правильно и летаете, как профессионал.
27. Сейчас вам пришла пора попробовать самому. Нажмите клавишу «Esc», чтобы взять управление на себя или выйти из миссии.

1. Добро пожаловать на тренировочное задание по теме «Руление и взлёт» на самолёте МиГ-29А. Этот истребитель оснащён двумя турбореактивными двигателями и имеет все необходимые приборы и системы, позволяющие успешно решать боевые задачи в любое время суток при любой погоде.
2. Выполняя это тренировочное задание, вы узнаете о некоторых приборах, научитесь запускать двигатели, освоите руление и взлёт. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
3. Для запуска двигателей сначала необходимо поставить рычаг управления двигателем (РУД) в положение «малый газ». Включаем навигационные огни нажатием клавиш «RCtrl + L». Чтобы запустить левый двигатель, нажимаем клавиши «RAlt + Home» для начала процедуры автоматического запуска, контролируя его по загоранию соответствующей лампы на табло светосигнализатора.
4. Здесь видно, как гаснет лампа и продолжает раскручиваться левый двигатель. Чтобы прекратить запуск и остановить двигатель, нажмите клавиши «RAlt + End» для левого двигателя № 1 и «RCtrl + End» для правого двигателя № 2.
5. Мы контролируем запуск, глядя на указатель оборотов левого двигателя и контролируя по прибору и на слух увеличение его оборотов, одновременно следим за температурой газов за турбиной, чтобы быть уверенными, что не происходит зависания оборотов.
6. Теперь левый двигатель работает на режиме «малый газ» на 65% оборотов с нормальной температурой газов за турбиной, то есть запуск прошёл нормально. Теперь запускаем правый двигатель нажатием клавиши «RCtrl + Home», наблюдая за оборотами и температурой.
7. Пока продолжается запуск второго двигателя ознакомимся с приборами на приборной доске.
8. Это указатель приборной скорости, он показывает её в пределах от 0 до 1000 км/ч.
9. Это барометрический высотомер, показывающий высоту в метрах над уровнем моря.
10. Это вариометр, показывающий вертикальную скорость самолёта и угловую скорость разворота. Шкала вариометра проградуирована как для набора высоты, так и для снижения до 200 м/с. Шкала указателя поворота — до 3°/с вправо и влево.
11. Это пилотажно-посадочный индикатор (ППИ), на котором отображается состояние шасси, закрылков, тормозных щитков и тормозного парашюта. Теперь вы знаете о панели приборов всё, что нужно для выполнения этого тренировочного задания.
12. Выпускаем закрылки во взлётное положение, нажав клавишу «F» и контролируя их выпуск по ППИ.
13. Тягой двигателей можно управлять, используя РУД на джойстике или клавишами «+» и «-» на дополнительной клавиатуре.
14. Запрашиваем выруливание на ВПП, используя последовательно клавиши «/», «F6» и «F2».
15. Включаем рулёжные фары, нажав клавиши «RAlt + L». Чтобы преодолеть инерцию и стронуть самолёт с места, приходится добавить оборотов. Закрываем фонарь, нажав клавиши «LCtrl + C».
16. Как только самолёт тронется, проверим тормоза колёс, кратковременно нажав клавишу «W».
17. Для руления используйте педали или клавиши «Z» и «X». Обычно при рулении старайтесь держать белую линию разметки по оси самолёта. Пользуйтесь РУД и тормозами колёс, чтобы сохранять скорость в пределах 20 — 30 км/ч.
18. Торец полосы у нас справа, продолжаем движение. Убираем газ и притормаживаем, чтобы остановиться недалеко от полосы 22 и визуально контролировать воздушное движение.
19. А это пилотажная группа наших знаменитых «Стрижей» на самолётах МиГ-29, выполняющих разворот над полосой на высокой скорости.
20. Теперь всё свободно, можно выруливать в торец полосы и остановиться в ожидании разрешения на взлёт.
21. Запрашиваем разрешение на взлёт, последовательно нажимая клавиши «/», «F6» и «F4».
22. Перед началом разбега сначала нажимаем тормоза колёс, выводим обороты на 90% и выжидаем около 3 секунд, чтобы убедиться в нормальной работе двигателей. Затем отпускаем тормоза и увеличиваем обороты до 100%, удерживая самолёт по центру полосы при помощи педалей.
23. Когда скорость достигает 250 км/ч, плавным движением отклоняем РУС на себя, пока нос самолёта не поднимется примерно на 10°, и удерживаем этот угол. Когда вариометр начинает показывать набор высоты, убираем шасси нажатием клавиши «G», контролируя уборку по ППИ.
24. После достижения высоты 100 м убираем закрылки, нажимая клавишу «F», и увеличиваем угол тангажа до 20°. Самолёт может несколько «провалиться» во время уборки закрылков, так что вы должны быть к этому готовы.
25. Сейчас наш самолёт в полётной конфигурации с убранными шасси и закрылками. Мы будем продолжать набирать скорость, заданную высоту и ложиться на заданный курс.
26. Для более полной информации о приборах в кабине МиГ-29 и их работе необходимо ознакомиться с руководством пилота.
27. На этом тренировочное задание «Руление и взлёт» закончено. Нажмите клавишу «Esc», чтобы взять управление на себя или выйти из миссии.

3. Выполнение «бочки»

1. Добро пожаловать на занятие по теме «бочка» на самолёте МиГ-29. Чтобы в любое время взять управление самолётом на себя или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
2. «Бочка» — это одна из основных фигур пилотажа, когда самолёт поворачивается на 360° вокруг продольной оси.
3. Вот так выглядит «бочка».
4. «Бочка» — это основа для выполнения более сложных фигур, таких как переворот или иммельман, которые мы рассмотрим позже.
5. Начинаем с горизонтального полёта на высоте 1000 м со скоростью 700 км/ч, курсом 270.
6. Чтобы выполнить «бочку», немного берём РУС на себя, чтобы поднять нос самолёта градусов на 8°, затем ставим её в нейтральное положение и плавно отклоняем её до конца влево. Когда самолёт перевернется вверх ногами, нос опустится на уровень горизонта. Затем останавливаем вращение самолёта, отклонив РУС вправо, и выравниваем самолёт в исходное положение.
7. Если «бочка» выполнена правильно, самолёт не должен значительно отклониться от исходных высоты и направления полёта.
8. Пора и вам попробовать сделать «бочку».

4. Переворот и иммельман

1. Доброе утро. Мы в кабине А-10A «Thunderbolt II» и проходим юго-западную границу полигона Ткварчели, где будем отрабатывать переворот и иммельман. Эти освящённые временем фигуры пилотажа, придуманные ещё в Первую мировую войну, применяются и сейчас.
2. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите «Pause».
3. Иммельман и переворот — это простые, но эффективные фигуры пилотажа, позволяющие изменить направление полёта на 180°.
4. Переворот, разменивающий высоту на скорость — это эффективное средство для выхода из боя.
5. Иммельман разменивает скорость на высоту и удобен для тактики «ударил и беги».
6. Чтобы выполнить переворот, сначала нужно сделать «полубочку», а затем, отклонив РУС на себя и убрав газ, чтобы избежать чрезмерного разгона, начать пикирование.
7. В пикировании продолжаем тянуть РУС на себя, пока самолёт не выровняется, затем ставим его в нейтральное положение, чтобы продолжить горизонтальный полёт.
8. Чтобы выполнить иммельман, даём полный газ.
9. Из горизонтального полёта со скоростью не менее 330 км/ч, потянув РУС на себя, переходим в набор высоты.
10. Продолжаем подтягивать РУС на себя и, когда самолёт, пройдя вертикаль, окажется на спине, а на указателе тангажа будет +10°, выполняем «полубочку» и переходим в горизонтальный полёт.
11. Пора и вам потренироваться в выполнении переворота и иммельмана.

5. Визуальная посадка

1. Приветствую вас на тренировочном полёте на самолёте Су-25, на котором мы будем отрабатывать визуальную посадку.
2. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
3. Наш самолёт сейчас без внешних подкрыльевых подвесок, с остатком топлива 50% во внутренних баках, масса самолёта — 11 тонн. Исходный режим полёта — это горизонтальный полёт на высоте 600м со скоростью 500 км/ч, перпендикулярно посадочному курсу, при заходе на посадку с прямой, на полосу 04 в Крымске.
4. Визуальный заход на посадку возможен в условиях хорошей видимости и отсутствия облачности или тумана в районе аэродрома.
5. Очень важно постоянно наблюдать за окружающим воздушным пространством. Пилотировать самолёт необходимо, в основном, визуально — по проекции линии горизонта на видимые части фонаря кабины, контролируя при этом режим полёта по указателю скорости, высотомеру и вариометру на приборной доске.
6. Сначала уберём обороты до «малого газа».
7. Когда скорость упадет до 370 км/ч, выпускаем шасси клавишей «G». В подтверждение их выпуска и постановки на замки на пилотажно-посадочном индикаторе загорятся 3 зелёных световых сигнализатора.
8. Медленно снижаем скорость примерно до 350 км/ч и выпускаем закрылки в маневренное положение нажатием клавиши «F». При выпуске закрылков самолёт стремится немного поднять нос, поэтому координированным движением ручки от себя парируем эту тенденцию, в то время, пока самолёт продолжает терять скорость.
9. Как только скорость снизится до 320 км/ч выпускаем закрылки во взлётно-посадочное положение клавишей «Shift + F» и добавляем двигателям оборотов до 70%.
10. Перед выполнением разворота на посадочный курс необходимо снова осмотреть воздушное пространство. Разворот начинается тогда, когда угол визирования на полосу достигнет заданного.
11. Для выдерживания заданной глиссады снижения необходимо установить режим работы двигателя примерно 50 — 60%. Это обеспечит нам скорость снижения 3 — 4 м/с при путевой скорости 260 — 280 км/ч.
12. После того, как мы перевели самолёт в посадочную конфигурацию и установили заданный режим снижения, необходимо сттриммировать самолёт.
13. Самый простой способ выдерживать заданную глиссаду снижения — это держать точку начала выравнивания, находящуюся примерно в 100 м от торца полосы, в одном и том же месте относительно отражателя прицела или ИЛС. Это обеспечит нам точный расчёт на посадку и снижение в заданную точку начала выравнивания.
14. Если точка начинает сдвигаться вниз относительно отражателя, это означает, что мы уходим выше глиссады и должны увеличить скорость снижения, уменьшив обороты или тангаж. Если точка уходит выше — мы должны увеличить обороты или тангаж.
15. Приближаясь к полосе, мы должны снизить скорость до 260 км/ч при проходе торца и затем плавно перевести РУД на «малый газ». Затем по мере падения скорости плавно увеличить тангаж до посадочного угла, пока колёса основных стоек шасси не коснутся полосы.
16. Основные колёса коснулись полосы. После опускания носового колеса выпускаем тормозной парашют клавишей «P» и применяем тормоза основных колес.
17. Теперь снижаем скорость до скорости руления.
18. Важная вещь, которую стоит всегда помнить, — при увеличении веса самолёта скорость на глиссаде и посадочная скорость должны быть больше, при уменьшении — меньше.
19. Теперь мы должны срулить с рабочей ВПП. Переключаем посадочные фары на рулёжный режим нажатием «Alt + L».
20. Во избежание опрокидывания и повреждения законцовок крыльев, повороты на Су-25 рекомендуется производить на скорости не более 5 — 10 км/ч.
21. Убираем закрылки, останавливаем двигатели клавишами «RAlt + End» и «RCtrl + End», и выключаем навигационные огни клавишами «RCtrl + L».
22. Ну, что? Приятно откинуться в кресле и почувствовать свежий ветерок после первой посадки? 😉
23. На этом наш полёт закончен.

Разработчик
Eagle Dynamics

Издатель
1C

Официальный сайт
www.lockon.ru

Дата выхода
02.03.2005

Издатель в России
1C

Российское название
LockOn: Горячие Скалы

Дата выхода в России
02.03.2005

Другие платформы
—

Технологии

API	DirectX 8.1
Engine	Собственный
Пиксельные шейдеры	Да
Вершинные шейдеры	Да
Управление трилинейной фильтрацией	Да
Управление анизотропной фильтрацией	Да
Управление антиалиасингом	Да
Последняя доступная версия	1.11
Для рецензии использовалась версия	1.11

Системные требования

Процессор	Минимальный: Pentium 4 1,5 ГГц или Athlon XP 1500+ Рекомендуемый: Intel Pentium 4 3 ГГц или AMD Athlon XP 3000+
Память	Минимальный объем: 512 МБ Рекомендуемый объем: 1024 МБ
Видеокарта	Минимально: поддежка шейдеров DX8.1 и 64 МБ памяти Рекомендуется: поддержка шейдеров DX9.0 и 256 Мб памяти
CD/DVD	Минимально: 8x CD-ROM Рекомендуется: 40x CD/DVD-ROM
HDD	Для установки игры: 2 ГБ Для работы игры: 500 МБ
ОС	Windows 98, ME, 2000 или XP и DirectX 9.0

Тестовая система

Процессор	Intel Pentium 4 3.2 ГГц
Память	1024 МБ DDR PC3200
Видеокарта	nVIDIA GeForce 6600 GT
CD/DVD	NEC DVD-RW ND3540
HDD	Seagate Barracuda 7200.8 Serial ATA 120 ГБ
ОС	Windows XP SP2 + DirectX 9.0c

Авиасимуляторы – жанр элитарный. Если автогонки и шутеры нравятся практически всем, то сесть за штурвал самолета, пусть и виртуального, сможет не каждый. Один конструктор, принимавший участие в создании МИГ и СУ, сказал: это игры для летчиков и авиационных специалистов. Наскоком освоить даже начальную ступень не выйдет. Нетерпеливый казуал уйдет со словами вроде «а, ничего интересного, то ли дело игра N» (опустим, чтобы никого не обижать) и с тщательно скрываемой досадой. Лишь рожденный настоящим авиафанатом, сев в кабину СУ-25Т, СУ-27 или МИГ-29, уже никогда не выйдет оттуда. К неудовольствию родных и близких. Зато у него появится немало новых друзей, с которыми он будет обсуждать разницу в принципах работы телевизионных ГСН ракеты Х-29Т и авиабомбы КАБ-500КР, или то, что видит летчик на прицеле нашлемной системы целеуказания, или особенности триммирования на сверхзвуке, и подобные, не каждому понятные, вещи. Ненужные никому, кроме небольшой, но стойкой когорты навсегда ушибленных небом.

Российские авиасимуляторы последних лет («ИЛ-2 Штурмовик» и «Забытые сражения», «Перл-Харбор», «LockOn — Современная боевая авиация» и «LockOn: Горячие скалы») заставили авторов статьи вспомнить старый-старый советский фильм, где иноземный супостат по некоему поводу говорил: «Эти русские несносны! Вчера они последние, сегодня вторые, а завтра. » Да, далеко не всегда все так солнечно в нашей стране, но вот по части авиасимуляторов – извините -подвиньтесь. Здесь «завтра» уже наступило, и лучше наших никого нет и, пока что, не предвидится.

В далеком 1995-м Eagle Dynamics выпустила самый первый «Flanker», диск с которым вирпилы трепетно берегут до наших дней. В 1999-м пришел «Flanker 2». Тогда мы впервые увидели в отечественном авиасимуляторе настолько близкую к реальной кабину современных российских истребителей СУ-27 и палубного СУ-33 и получили возможность столь детально управлять полетными и боевыми режимами. Шутка ли – около 20 только основных навигационных и боевых режимов, более 150 команд управления самолетом, оружием и видами!

Спустя 6 лет Eagle Dynamics серьезно обновила игру — появился «Flanker 2.5». Возникла возможность, поработав с редактором миссий, полетать на МИГ-29К (правда, таких «К» было выпущено всего-то две опытные машины — борта 311 и 312, но это тема для другой статьи и в другом издании:). Игра серьезно усложнилась и поумнела.

Перелет к современности

Выход в 2003-м продолжения «Flanker», по сути, совершенно новой игры – «LockOn – Современная боевая авиация» — стал просто праздником для фанатов авиасимуляторов. Геймеру стало дозволено летать на штурмовиках СУ-25 и (американском) А-10, на истребителях СУ-27, СУ-33 (палубном), МИГ-29 – «9.12А» (ошибочно называемом как МИГ-29А, очевидно, исходя из НАТОвского обозначения 29-го — «Falcrum A»). Всего было 46 самолетов и 14 вертолетов – «нелетабов» (управляемых искусственным интеллектом, но недоступных для полетов игрока 3D-моделей), 90 (!) типов объектов «наземки» и кораблей, 12 бортовых комплексов обнаружения и сопровождения наземных целей и РЭП, более 100 (. ) типов управляемого и неуправляемого оружия, включая ракеты «корабль-корабль». Одним словом – целый бастион смерти! Переработать (именно творчески, а не только технически переработать) такой объем информации под силу только настоящим специалистам и фанатам своего дела. Заодно это команда Eagle Dynamics достойна, что называется, поклона до земли.

Год 2005-ый подарил нам «LockOn: Горячие скалы», к обзору которого мы и приступаем. Это комплект из двух CD, включающий в себя все, что входит в первый «LockOn». Игра устанавливается автономно от предшественника, поэтому ставить первую часть имеет смысл только для того, чтобы сравнить возросшее качество.

Самолеты, на которых может летать игрок, пополнились СУ-25Т – модернизированным штурмовиком СУ-25, к которому добавили, в частности, ракеты с лазерным и телевизионным наведением. Основным бортовым средством обнаружения и сопровождения целей на СУ-25Т является комплекс «Шквал», логика работы с которым вполне добротно реализована в игре, вплоть до учета реально существующего ограничения времени непрерывной работы лазера-подсветчика цели! Отметим, правда, что управляемая «Шквалом» ракета «Вихрь» в реальной жизни не делает таких «кадушек», как показано в игре. При нормальном наведении «Вихрь» летит как бы в «трубке» максимум двухметрового диаметра. Иначе бы он никогда не попадал в цель с отклонением от точки прицеливания, не превышающим метр – полтора. Но это так – наши придирки, которые, надеемся, будут учтены разработчиками.

В новом адд-оне появились три новые кампании: «Горячие скалы» для Су-25Т (20 миссий), «Операция «Суховей» для Су-27 (27 миссий) и «Последний рубеж» для МиГ-29С (29 миссий). Что можно о них сказать? Да практически любую кампанию «LockOn» и «ИЛ-2 Штурмовик» очень точно описать изречением великого русского литературоведа и философа Михаила Бахтина: «Каждое слово текста выводит за его пределы. Всякое понимание есть соотнесение данного текста с другими текстами». Сложно? А проще так – чем больше вы узнаете о предмете, тем больше вы как бы заново открываете его для себя, и тем больше кайф — кайф открытия нового. Что-то вроде этого чувствует и вирпил, когда открывает вместе с разработчиками их творение — придуманный, и в тоже время так похожий на настоящий, эпизод реальной войны.

Тех, кому довелось бывать в Гудауте (Абхазия), не оставит равнодушным видеоролик к «титульной» кампании. При виде НАТОвской техники на гудаутском аэродроме, еще помнящем свои, родные ПВОшные СУ-15, а после сменившие их СУ-27, адреналин резко прибавляется, возникают мысли, как бы туда наведаться. С полной загрузкой.

Реальность рулит!

В «Горячих скалах» для одного только для СУ-25Т реализована детальная 3D модель и усовершенствованная раскраска, «тянущая» по данным разработчиков на 26 Мб. Кажется, никто еще не выходил на такой уровень в авиа 3D-моделях. Графика преобразилась: усовершенствованы текстуры ландшафта, разработаны дополнительные текстуры для весны, осени, зимы. Но, самое главное в дополнении это то, что коренным образом переработана физическая модель, получившая название AFM (Advanced Flight Model – Улучшенная Летная Модель). Штурмовик уже не «сидит в воздухе» так плотно, как СУ-25 в первом «LockOn». Полетав на нем, начинаешь понимать, почему квалификация «летчик-снайпер» столь высоко почитается в ВВС. Попробуйте-ка расстрелять из пушки БМП или грузовик. Самолет «гуляет» в воздухе, мешая прицелиться, а стоит хоть чуточку запоздать с началом вывода машины из пикирования, особенно если на подвесках что-то серьезное, вроде «пятисоток», и «полон рот земли», как говорят летчики в таком случае, гарантирован.

Усовершенствованы летные модели и других самолетов. Так, коснувшись воды соплами двигателей на СУ-33 (но именно коснувшись!), мы получили возможность оценить ощущения летчиков-испытателей Аверьянова и Шендрика – когда они в 1999-м на авиашоу в Ле-Бурже точно так же коснулись земли на СУ-30МК. В игре происходит то же, что было в реальной жизни – пожар обоих двигателей, но гибнущий самолет дает пилоту несколько секунд, чтобы катапультироваться. В первом «LockOn» пилота в этом случае ждал бы мгновенный «бульк». Однако, увидев в одном из полетов на высотомере МИГ-29 высоту 30000 метров, мы поняли, что разработчикам еще есть над чем работать в части достоверности летных моделей. Тем не менее, отметим, что СУ-25 и СУ-25Т, как им и положено, честно доползают до 11000.

Отметим добротный звук. Когда слушаешь начальный ролик, то просто морозом продирает по коже от удовольствия, будто оказываешься на полигоне. Из эфира доносится: «Я 32-й, цель наблюдаю, разрешите работать»… «Я 32-й, работу закончил»…«32-й, что там у вас, почему молчите. »… «Да нормально все. Прямое. ». И шуточный комментарий сидящего рядом ведущего по самолету – «Ну, все, посодют Виктора Васильича за нарушение режима секретности переговоров…». Что касается боевых машин, то хотелось бы иметь более выразительный, акцентированный звук. Хотя в то же время понимаешь, что летчик, сидя в гермокабине современного истребителя, вряд ли детально слышит двигатели, шипение стартующих с АПУ (пусковых балок) ракет или грохот пушки. И еще один недостаток, связанный именно со звуком, позволим себе отметить. В игре предусмотрены добротно сделанные обучающие треки. Но почему-то часть из них только с текстовым «мануалом», трек для СУ-25Т – с текстом и с голосом, то же для А-10, но уже с голосовым сопровождением на английском языке. Естественно, должна была бы быть единая система, и текст и голос, при этом диктору незачем читать весь текст. Достаточны было бы озвучить лишь наиболее существенные моменты.

Читать – не перечитать

По сравнению с первым «LockOn», серьезнейшим образом переработано и дополнено «Руководство пилота». Теперь это 280 страниц с подробнейшим описанием кабин перечисленных самолетов, обзорно-прицельных систем и комплексов обороны. Здесь же в достаточном объеме изложены самые необходимые основы полета и сведения по боевому применению, в том числе по тактике воздушного боя. Очень жаль, что летное пособие не выпущено как книга. Настоящие вирпилы не упустили бы случай поставить его на свою книжную полку рядом с прекрасно изданными руководствами пользователя и «Наставлением по боевым действиям штурмовой авиации» из «коробок» «ИЛ-2 Штурмовик» и «ИЛ-2 Штурмовик — Забытые сражения». В «Руководстве» есть, конечно, мелкие, в основном не очень существенные ляпсусы – но их и не могло не быть, все-таки не профессионалы – разработчики и эксплуатационщики его написали. В описании СУ-27 и МИГ-29 есть и сугубо «политичные» проколы, возникшие по причинам, известным только тем, кто разрабатывал и испытывал эти машины. Микояновец со стажем только иронически усмехнется, прочитав, что СУ-27 и МИГ-29 «внешне выглядят очень похожими друг на друга». Это СУ похож на МИГ-29, и не иначе. Потому что когда «суховцам» пришлось поставить крест на первой модификации СУ, летающем «уродце» Т-10, МИГ-29 в том самом виде, который мы все знаем, уже налетал сотни часов, а в ЦАГИ имелись подробнейшие материалы по его продувкам. Было с чего делать настоящий, сегодняшний СУ-27. Взлетевший почти на 4 года позже МИГа.

Править небом

Говоря об авиасимуляторах вообще, нельзя не сказать об устройствах управления. Лучшей системой управления для «LockOn» была бы подключенная к компьютеру кабина реального, скажем, СУ-27 или МИГ-29, с настоящими РУС и РУД, с педалями и пультами. Но поскольку это из области фантастики (по крайней мере, пока. А там – кто знает?…), придется подумать о чем-то попроще. Можно, конечно, обойтись каким-нибудь недорогим джойстиком, но получить с ним реальное ощущение полета и боя очень трудно. Если уж играть всерьез, то в «LockOn» пилот должен управлять своим самолетом с помощью системы HOTAS (Hands On Throttle And Stick — «Руки только на РУС и РУД»), состоящей из джойстика — ручки управления самолетом и РУД-а — ручки управления тягой двигателя. Неплохо бы добавить и педали, отвечающие за положение руля направления, в крайнем случае, в виде соответствующей оси джойстика или так называемой «качалки». Тогда основное управление самолетом, бортовым комплексом и вооружением окажется сосредоточенным на джойстике, РУДе и педалях. Даже и в этом случае вряд ли удастся обойтись без клавиатуры, но, формируя свою систему управления, нужно постараться свести обращение к ней к минимуму. Многие виртуальные пилоты используют и дополнительные устройства для управления обзором поворотом головы. Да, это роскошь, но крайне полезная роскошь. Так что покупка TrackIr или подобного устройства у настоящего вирпила должна быть запланирована на самое ближайшее будущее.

Так что же выбрать? Если уже готовый комплект, то это Thrustmaster HOTAS Cougar (стоит порядка $350), или недорогой Thrustmaster Top Gun Afterburner II (есть вариант AB Force Feedback, но его мы не посоветуем). Или же Saitek X45 или Saitek X52. У Х52 есть определенные проблемы с управлением по крену и тангажу, но с точки зрения достаточности для «LockOn» числа кнопок и переключателей — оба они вполне достойны внимания. И тем, кто сможет достать автономный РУД фирмы CH Products – CH Pro Throttle USB, можно посоветовать в дополнение к нему джойстик Saitek Cyborg 3D Force Stick, с оптическими датчиками, а, значит, очень надежный. Комплект CH Pro Throttle — Cyborg 3D Force Stick лишь немногим уступит «фирменным» HOTAS-комплектам. Мы недаром столько места уделили устройствам управления. Повторим, что без хорошего комплекта в «LockOn» играть и нелегко, и не очень интересно.

Горячее железо

Что касается системных требований, то тут все просто. Чем больше гигагерц имеет процессор в вашем ПК, и чем мощнее видеокарта – тем лучше. Рекомендованную конфигурацию (она приведена в начале статьи) лучше всего считать за начальный уровень, а о «минимальной» лучше забыть. Впрочем, судя по имеющимся отзывам, вполне можно играть на машинах на базе Athlon 1700, 512 МВ памяти и GeForce TI4200, но тогда придется ограничиться минимальными настройками и разрешением экрана 800×600 пикселей. Тем не менее, в той или иной степени пожертвовав качеством графики, даже на сравнительно слабых компьютерах можно получить главное, что есть в «LockOn» – никем пока не достигнутую в авиасимуляторах достоверность полета и боя на современных боевых машинах.

На сайте Eagle Dynamics не так давно появилось скромное объявление: Игра «Lock-On: Черная Акула» продолжает серию авиационных симуляторов, разработанных на основе «Lock-On: Современная боевая авиация». В отличие от предшественников, в новой игре предлагается управлять не только самолетами, но и боевым новейшим отечественным вертолетом КА-50. Игра «LockOn: Черная Акула», работает самостоятельно, включает в себя возможности игры «LockOn: Горячие Скалы» и является ее дальнейшим развитием».

Вирпилы уже сейчас с нетерпением ждут марта следующего года – выход «Акулы» намечен именно на этот срок. Очень надеемся, что задержек не будет. В отличие от широко известных и выпущенных сотнями МИГ и СУ, КА-50 издано всего-то два десятка. Тем дороже сердцу появление этой машины в лучшем современном авиасимуляторе. Уровень, достигнутый в «Горячих скалах», подсказывает, что в «Акуле» будет что-то запредельное. То, что представлено в анонсах на сайте Eagle Dynamics, весьма обоснованно это подтверждает.

Памятуя о просто-таки неимоверном объеме работы, необходимом для выпуска «Акулы», придется возразить уважаемому автору одной из рецензий на «Горячие скалы», заметившему, что «выставлять на прилавки коробку с одним новым самолетом внутри — не очень красиво». Не надо забывать, что не так уж много поклонников у авиасимуляторов такого уровня сложности. Не стоит забывать и о том, что команда Eagle Dynamics – живые люди, которым надо приносить домой мало-мальски достойную зарплату. И что берется она не из воздуха, а в основном от проданных копий. А при той цене, что мы здесь, в России, платим за «коробку», вмещающую столько труда, упрекать их в меркантильности и в неуважении к вирпильскому сообществу просто язык не поворачивается.

В завершении несколько серьезных слов. Прочитавшие статью – поклонитесь, хотя бы мысленно, тем советским авиастроителям, кто создал эти великие МИГи и СУ, и летчикам-испытателям, поставившим эти машины на крыло. И будем надеяться, что следующее поколение теперь уже российских инженеров и конструкторов сохранит энергию того небывалого подъема 70-х — 80-х, когда были заложены основы нынешней российской авиации.

Возможно, никто не сказал о самолете лучше, чем Леонид Степанович Попов, штурман-испытатель фирмы «МИГ», — «Я летаю на нем с 1976 года, и еще хочется. Если верно, что самолеты несут на себе отпечаток людей, живших с ними одной жизнью, то хотелось бы и обратного – иметь и хранить в себе отблеск этого чуда». Сказано о МИГ-31, но разве не то же самое могли бы сказать летчики о МИГ-29, о СУ-27? «LockOn» требует от вирпила немалого труда, но в награду за это дарит этот отблеск. И гложет мысль, что, сложись жизнь нашей страны немного иначе, мы в следующем «LockOn» вполне могли бы ждать «летабельный», как говорят вирпилы, истребитель пятого поколения, какой-нибудь СУ-57 или МИГ-49. Но это уже совсем другая история.

Словом, выставляя суммарную оценку «Горячим скалам» мы ставим команде Eagle Dynamics «пятерку» по пятибалльной системе. Но все же с жирным минусом. Чтобы не зазнавались, не почивали на лаврах и не забывали исправлять ошибки.

Полезные ссылки:

Плюсы:

• Высочайшая степень реализма
• Отличная графика
• Достоверная реализация современной авиатехники и вооружения
• Подробнейшая инструкция

Минусы:

• Высокие системные требования

Если вы столкнулись с тем, что Lock On: Горячие скалы 2 тормозит, вылетает, Lock On: Горячие скалы 2 не запускается, Lock On: Горячие скалы 2 не устанавливается, в Lock On: Горячие скалы 2 не работает управление, нет звука, выскакивают ошибки, в Lock On: Горячие скалы 2 не работают сохранения – предлагаем вам самые распространенные способы решения данных проблем.

Первое – проверьте, соответствуют ли характеристики вашего ПК минимальным системным требованиям:

• ОС: Windows XP/Vista/7
• Процессор: Pentium IV 2 ГГц
• Память: 2 Гб
• Видео: 256 Мб
• HDD: 6 Гб
• DirectX 9

Обязательно обновите драйвера видеокарты и другое ПО

Перед тем, как вспоминать самые нехорошие слова и высказывать их в сторону разработчиков, не забудьте отправиться на официальный сайт производителя своей видеокарты и скачать самые свежие драйвера. Зачастую, к релизу игр готовятся специально оптимизированные для них драйвера. Также можно попробовать установить более позднюю версию драйверов, если проблема не решается установкой текущей версии.

Важно помнить, что следует загружать только окончательные версии видеокарт – старайтесь не использовать бета-версии, так как в них может быть большое количество не найденных и не исправленных ошибок.

Не забывайте, что для стабильной работы игр часто требуется установка последней версии DirectX, которую всегда можно скачать с официального сайта Microsoft.

Lock On: Горячие скалы 2 не запускается

Многие проблемы с запуском игр случаются по причине некорректной установки. Проверьте, не было ли ошибок во время установки, попробуйте удалить игру и запустить установщик снова, предварительно отключив антивирус – часто нужные для работы игры файлы по ошибке удаляются. Также важно помнить, что в пути до папки с установленной игрой не должно быть знаков кириллицы – используйте для названий каталогов только буквы латиницы и цифры.

Еще не помешает проверить, хватает ли места на HDD для установки. Можно попытаться запустить игру от имени Администратора в режиме совместимости с разными версиями Windows.

Lock On: Горячие скалы 2 тормозит. Низкий FPS. Лаги. Фризы. Зависает

Первое – установите свежие драйвера на видеокарту, от этого FPS в игре может значительно подняться. Также проверьте загруженность компьютера в диспетчере задач (открывается нажатием CTRL+SHIFT+ESCAPE). Если перед запуском игры вы видите, что какой-то процесс потребляет слишком много ресурсов – выключите его программу или просто завершите этот процесс из диспетчера задач.

Далее переходите к настройкам графики в игре. Первым делом отключите сглаживание и попробуйте понизить настройки, отвечающие за пост-обработку. Многие из них потребляют много ресурсов и их отключение значительно повысит производительность, не сильно повлияв на качество картинки.

Lock On: Горячие скалы 2 вылетает на рабочий стол

Если Lock On: Горячие скалы 2 у вас часто вылетает на рабочий слот, попробуйте начать решение проблемы со снижения качества графики. Вполне возможно, что вашему компьютеру просто не хватает производительности и игра не может работать корректно. Также стоит проверить обновления – большинство современных игр имеют систему автоматической установки новых патчей. Проверьте, не отключена ли эта опция в настройках.

Черный экран в Lock On: Горячие скалы 2

Чаще всего проблема с черным экраном заключается в проблеме с графическим процессором. Проверьте, удовлетворяет ли ваша видеокарта минимальным требованиям и поставьте свежую версию драйверов. Иногда черный экран является следствием недостаточной производительности CPU.

Если с железом все нормально, и оно удовлетворяет минимальным требованиям – попробуйте переключиться на другое окно (ALT+TAB), а потом вернуться к окну игры.

Lock On: Горячие скалы 2 не устанавливается. Зависла установка

Прежде всего проверьте, хватает ли у вас места на HDD для установки. Помните, что для корректной работы программы установки требуется заявленный объем места, плюс 1-2 гигабайта свободного пространства на системном диске. Вообще, запомните правило – на системном диске всегда должно быть хотя бы 2 гигабайта свободного места для временных файлов. Иначе как игры, так и программы, могут работать не корректно или вообще откажутся запуститься.

Проблемы с установкой также могут произойти из-за отсутствия подключения к интернету или его нестабильной работы. Также не забудьте приостановить работу антивируса на время установки игры – иногда он мешает корректному копированию файлов или удаляет их по ошибке, считая вирусами.

В Lock On: Горячие скалы 2 не работают сохранения

По аналогии с прошлым решением проверьте наличие свободного места на HDD – как на том, где установлена игра, так и на системном диске. Часто файлы сохранений хранятся в папке документов, которая расположена отдельно от самой игры.

В Lock On: Горячие скалы 2 не работает управление

Иногда управление в игре не работает из-за одновременного подключения нескольких устройств ввода. Попробуйте отключить геймпад или, если по какой-то причине у вас подключено две клавиатуры или мыши, оставьте только одну пару устройств. Если у вас не работает геймпад, то помните – официально игры поддерживают только контроллеры, определяющиеся как джойстики Xbox. Если ваш контроллер определяется иначе – попробуйте воспользоваться программами, эмулирующими джойстики Xbox (например, x360ce).

Не работает звук в Lock On: Горячие скалы 2

Проверьте, работает ли звук в других программах. После этого проверьте, не отключен ли звук в настройках самой игры и выбрано ли там устройство воспроизведения звука, к которому подключены ваши колонки или гарнитура. Далее следует во время работы игры открыть микшер и проверить, не отключен ли звук там.

Если используете внешнюю звуковую карту – проверьте наличие новых драйверов на сайте производителя.