Мануалы на мотоцикл хонда стид

Сервис мануал на Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Книга на русском языке 287 стр. Руководство по ремонту и обслуживанию мотоциклов Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Содержит инструкции по разборке и сборке всех узлов мотоцикла, процедуры настройки и поиска неисправностей, электросхему.

Переведённые на русский язык сервис мануалы для мотоциклов. Продаются, высылаются по почте в виде книги. Работа авторская и выполнена вручную. В электронном виде мануалы не распространяются! Количество книг постепенно увеличивается.

Книги по ремонту и обслуживанию японских мотоциклов на Русском языке от издательства «Мото Сервис Мануал».

Мы вконтакте

Видеообзор мануалов

Книги по ремонту и обслуживанию японских мотоциклов на Русском языке от издательства «Мото Сервис Мануал».

Модификации

Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.

• В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
• Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
• Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).

и конкуренты

Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.

• Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
• Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.

Suzuki разродился аж 3 версиями:

1. Intruder VS400;
2. Intruder VL400 Classic
3. Desperado 400.

Краткая история модели

Модель

: Honda Shadow 400 (Япония).
Номер рамы
: NC34-100XXXX.
Заводское обозначение
: NV400C2V.

Модель

: Honda Shadow 400 (Япония).
Номер рамы
: NC34-110XXXX.
Заводское обозначение
: NV400C2W.

Модель

: Honda Shadow 400 (Япония).
Номер рамы
: NC34-120XXXX, NC34-125XXXX.
Заводское обозначение
: NV400C2X, NV400CX.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-140XXXX; NC40-100~, NC40-110~.
Заводское обозначение
: NV400C2; NV400DCy.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-150~; NC40-120~.
Заводское обозначение
: NV400C21; NV400DC1.

Модель

: Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC40-130~.
Заводское обозначение
: NV400DC2.

Модель

: Honda Shadow 400 (Япония).
Номер рамы
: NC34-160~; NC34-230~.
Заводское обозначение
: NV400C23; NV400C3.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-170~; NC40-140~.
Заводское обозначение
: NV400C4; NV400DC4.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-180~; NC40-150~.
Заводское обозначение
: NV400C5; NV400DC5.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-190~; NC40-160~.
Заводское обозначение
: NV400C6; NV400DC6.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-400~; NC40-170~.
Заводское обозначение
: NV400C7; NV400DC7.

Модель

: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония).
Номер рамы
: NC34-410~; NC40-180~.
Заводское обозначение
: NV400C8; NV400DC8.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~; NC45-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9.

Модель

: Honda Shadow 400 Classic (Япония).
Номер рамы
: NC44-100~.
Заводское обозначение
: VT400C9, VT400CA9.

Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:

• Посторонний шум в двигателе
• Большой расход масла
• Расход охлаждающей жидкости
• Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
• Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
• Сизый дым из глушителя
• Явная утечка масла из двигателя
• Проблемы с коробкой передач

Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Сервис мануал на Honda Shadow/Steed 600/400 (1988-1996)

На этот раз это книга по ремонту и обслуживанию мотоцикла Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) .

Сервис мануал на Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Книга на русском языке 287 стр. Руководство по ремонту и обслуживанию мотоциклов Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Содержит инструкции по разборке и сборке всех узлов мотоцикла, процедуры настройки и поиска неисправностей, электросхему.

Переведённые на русский язык сервис мануалы для мотоциклов. Продаются, высылаются по почте в виде книги. Работа авторская и выполнена вручную. В электронном виде мануалы не распространяются! Количество книг постепенно увеличивается.

Андрей Вдовин

«Огромное спасибо. Мануал просто огонь. В нем я нашёл даже больше чем ожидал. Женя, ты сверхчеловек. «

Сергей Игнатов

«Женя, спасибо, книга блеск я счастлив как «слон»»

Димыч Дубов

«. . . О собенно понравились плакаты, хорошая шпаргалка в гараже. Рекомендую. «

Книги по ремонту и обслуживанию японских мотоциклов на Русском языке издевательства «Мото Сервис Мануал».

Евгений Иващенко

«Ранее мне приходилось обслуживать свой мотоцикл используя английский мануал. И это было крайне неудобно.»

Ходовые характеристики

За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.

Динамика (разгон)

400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.

Нормальный крейсер — 100 км/час.

Разгон с места до 100 км/час — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.

Расход топлива

По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.

При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.

Особенности выпуска

Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».

Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.

Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.

Модель просуществовала до 2021 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1988	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-100XXXX~ Code : NV400Cj
1989	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-105XXXX~ Code : NV400Ck
1990	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-110XXXX~ Code : NV400Cl
1992	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-115XXXX~ Code : NV400Cn
1993	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-120XXXX~ Code : NV400Cp
1994	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-130XXXX~ Code : NV400Cr
1995	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE Frame/Engine : NC26-140XXXX~ (VLX); NC26-139XXXX~ (VCL); NC26-147XXXX~ (VSE) Code : NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt
1996	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE Frame/Engine : NC26-150XXXX~ (VLX); NC26-144XXXX~ (VCL); NC26-157XXXX~ (VSE) Code : NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv
1998	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS Frame/Engine : NC26-164XXXX~ (VLX); NC37-100-109XXXX~ (VLS) Code Читайте также:  «Игрушка для масс»– обзор мотоцикла Yamaha MT-03, 2003 : NV400CBw; NV400CSw
2001	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-210XXXX~, NC26-211XXXX~, NC26-212XXXX~ Code : NV400CB1

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Honda VT 400 Shadow

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Honda VT 400 Shadow обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Honda VT 400 Shadow.

Specifications

Honda Steed 400: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2310 mm / 90,9 in 2335 mm / 91,9 in – VLS
Overall width	760 mm / 29,9 in 705 mm / 27,7 in – VLX with drag-bar, VCL 865 mm / 34,0 in – VSE 765 mm / 30,1 in – VLS 890 mm / 35,0 in – VLX (2001)
Overall height	1130 mm / 44,5 in 1105 mm / 43,5 in – VLX with drag-bar, VCL 1120 mm / 44,1 in – VSE, VLX (2001) 1115 mm / 43,9 in – VLX (1998-2000), VLS
Seat height	680 mm / 26,7 in 670 mm / 26,4 in – VLX (1998-2001) 650 mm / 25,6 in – VLS
Wheelbase	1600 mm / 63,0 in 1620 mm / 63,8 in – VLS
Ground clearance	140 mm / 5,51 in 130 mm / 5,1 in – VLX (1998-2001), VLS
Dry weight	196 kg / 432 lbs – Steed 400 (1988-1989) 199 kg / 439 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 201 kg / 443 lbs – Steed 400 VLX (1993) 204 kg / 450 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 203 kg / 447 lbs – VSE, VLX (1998-2001) 211 kg / 465 lbs – VLS
Curb (wet) weight	208 kg / 458 lbs – Steed 400 (1988-1989) 211 kg / 465 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 214 kg / 472 lbs – Steed 400 VLX (1993) 217 kg / 478 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 216 kg / 476 lbs – VSE 215 kg / 474 lbs – VLX (1998-2001) 223 kg / 491 lbs – VLS
FRAME	Type	Double cradle (steel)
Front suspension, travel	Telescopic fork Springer – VLS
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock
Front tire size	100/90-19 57S 90/90-21 54S – VLS
Rear tire size	170/80-15 77S
Front brake	Single disc, 296 mm, 2-piston caliper
Rear brake	Drum
Fuel capacity	9,0 l / 2,37 US gal – Steed 400 (1988-1992) 11,0 l / 2,90 US gal – Steed 400 (1993-2001) 9,7 l / 2,56 US gal – VLS
Trail	164 mm (6,45 in)
Fuel economy	2,78 l / 100 km – (60 km/h)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2 cylinders V-twin
Bore & Stroke	64,0 x 62,0 mm
Displacement	398 cm³ (24,28 cu in)
Compression ratio	10.0:1 – Steed 400, 1988-1995 9.8:1 – Steed 400, December 1995 to 2001
Valve train	Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder
Max. power	30,0 hp (22,0 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 31,0 hp (22,8 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1995-2001)
Max. torque	32,0 Nm (3,3 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1995-2000) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 6000 rpm – Steed 400 (2001)
0 to 100 km/h (0-60 mph)	11,1 sec
Top speed	130 km/h (81 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 2x Keihin 34 mm
ID	VDD 0
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	5-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	2.058
Final reduction
Gear ratio I II III IV V	3.000; 3.166 (Steed 400, 1998-2001) 2.055; 2.000 (Steed 400, 1998-2001) 1.590; 1.545 (Steed 400, 1995-1997); 1.500 (Steed 400, 1998-2001) 1.272; 1.200 (Steed 400, 1995-1997); 1.173 (Steed 400, 1998-2001) 1.035; 1.041 (Steed 400, 1998-2001)
ELECTRICAL	Ignition	Full transistor
Alternator	310W at 5000 rpm
Battery capacity	12V-8Ah

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Shadow 400:

Модель	Honda Shadow 400
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1997-2016
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	64,0 x 62,0 мм
Степень сжатия	9.8:1 – Shadow 400 (1997-2008), Slasher 10.3:1 – Classic, Custom, VT400S
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 2x Keihin 34 mm – Shadow 400 (1997-2008), Slasher PGM-Fi (электронный впрыск) – Classic, Custom, VT400S
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – Shadow 400 (1997-2008), Slasher 31,0 л.с. (22,8 кВТ) при 7000 об/мин – Classic, Custom, VT400S
Максимальный крутящий момент	34 Нм (3,5 кг*м) при 5500 об/мин – Shadow 400 (1997-2008), Slasher 33 Нм (3,4 кг*м) при 3500 об/мин – Classic, Custom 32 Нм (3,3 кг*м) при 3500 об/мин – VT400S
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	Цепь – Shadow 400 (1997-2008), Slasher, VT400S Кардан – Classic, Custom
Размер передней шины	100/90-19 (57H) – VT400S 120/90-17 (64S) – Shadow 400 (1997-2008), Classic 110/80-19 (59S) – Shadow 400 Slasher 90/90-21 M/C (54S) – Shadow 400 Custom
Размер задней шины	170/80-15M/C (77S) – Shadow 400 (1997-2008) 160/80-15M/C (74S) – Shadow 400 Classic, Custom, Slasher 150/80-B16 M/C (71H) – VT400S
Передние тормоза	1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	Телескопическая вилка, 140 мм – Shadow 400 (1997-2008) Телескопическая вилка, 108 мм – Shadow 400 Slasher Телескопическая вилка, 117 мм – Shadow 400 Classic Телескопическая вилка, 115 мм – Shadow 400 Custom Телескопическая вилка, 118 мм – VT400S
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами, 90 мм – Shadow 400 (1997-2008), Classic, Custom, VT400S маятниковая с двумя амортизаторами, 80 мм – Shadow 400 Slasher
Длина мотоцикла	2455 мм – Shadow 400 (1997-2008) 2310 мм – Shadow 400 Slasher 2510 мм – Shadow 400 Classic 2445 мм – Shadow 400 Custom 2295 мм – VT400S
Ширина мотоцикла	945 мм – Shadow 400 (1997-2008) 795 мм – Shadow 400 Slasher 920 мм – Shadow 400 Classic 835 мм – Shadow 400 Custom 870 мм – VT400S
Высота мотоцикла	1105 мм – Shadow 400 (1997-2008) 1060 мм – Shadow 400 Slasher 1125 мм – Shadow 400 Classic 1130 мм – Shadow 400 Custom 1135 мм – VT400S
Колесная база	1625 мм – Shadow 400 (1997-2008), Slasher 1640 мм – Shadow 400 Classic 1655 мм – Shadow 400 Custom 1560 мм – VT400S
Высота по седлу	695 мм – Shadow 400 (1997-2008) 645 мм – Shadow 400 Slasher 660 мм – Shadow 400 Classic 650 мм – Shadow 400 Custom 750 мм – VT400S
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – Shadow 400 (1997-2008) 130 мм – Shadow 400 Slasher, Classic, Custom 155 мм – VT400S
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость	145 км/ч
Емкость бензобака	14,0 л (включая резерв – 3,6 л) – Shadow 400 (1997-2008), Classic, Custom 13,0 л (включая резерв – 4,0 л) – Shadow 400 Slasher 10,0 л (включая резерв – 2,5 л) – VT400S
Масса мотоцикла (сухая)	225 кг – Shadow 400 (1997-2008) 217 кг – Shadow 400 Slasher
Масса мотоцикла (снаряженная)	242 кг – Shadow 400 (1997-2008) 232 кг – Shadow 400 Slasher 255 кг – Shadow 400 Classic 244 кг – Shadow 400 Custom 229 кг – VT400S

Регулировка клапанов Honda VT 400 Shadow

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda VT 400 Shadow, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Особенности HONDA Shadow 400

По своим параметрам и внешнему облику HONDA Shadow 400 – типичный классический круизер.

Кроме интересных решений по поводу смены ходовой, отличий у байка мало.

• Подвеска с коротким ходом, который невозможно настроить.
• 2 пружины на заднем амортизаторе обеспечивают мягкость хода, но они же пробиваются на ура уже при небольшом грузе (2 дюжим мужикам на этот байк лучше вместе не садиться).
• Мотоцикл для города — на МКАД с его скоростями потока лучше не соваться.
• Чопперная посадка позволяет менять положение ног при управлении, а мягкий диван преодолевать значительные расстояния в «один присест».

Мото мануалы и инструкции для мотоциклов на Русском языке

Ставим винты качества в начальное по мануалу положение — закрутив до конца и затем выкрутив на два с чуточкой оборота.

Мембрана карбюратора Honda Shadow 400

У многих возникнет вопрос почему Шада, ведь есть много других достойных… Да потому, что я купил VT под одиночный дальнобой. Снимаем воздушный фиильтр открутив два болта 1,2 и сняв трубку 3 Ослабляем хомут воздухопровода на правом карбюраторе и снимаем трубку с внутренней части короба воздуховода на фото вид сверху мотоцикла: Хонда шадов 750 регулировка карбюратора по мануалу 7.

Народ,всем доброго времени суток,подскажите как правильно снять карбы с хонды вт Shadow,вотс этой модели. 7….

Как правильно «убить» пасмурную субботу Понятно, что при синхронной работе карбюраторов, нагрузка на цилиндры будет распределяться равномерно, что благоприятно повлияет на баланс, тяговую характеристику и ресурс двигателя. Например через правильную музыку:

Да еще и несколько лет участия в мотокроссах выработали четкое правило:

Итак, что за работы?

Снятие — понятно Разбор — тоже Чистка и пролив — подразумевает промывание карбюратора какое-то спецсредство, не разглядел, но не просто бензин и проверка того, что в се эти канальчики-жиклёры внутри станут чистыми и начнут пропускать так как должны. Настройка — по неизвестным мне причинам один карб по винту качества был выкручен на 3 оборота, а второй — на 1, Синхронизация — нужно для того, чтобы оба карбюратора работали синхронно.

На то и синхронизация. Делали каким-то хитрым инструментом: D Попутно полюбовался на устройство своих карбюраторов — до того видал только в Dio их — разница весьма существенная.

About mototraveller

Всё вычистили-почистили, собрали, колдовали с баночкой с ними, в общем целое шаманское действо: D Пока мастер занимался карбами я полюбовался на впуск и сделал фото в момент, когда он уже не был заткнут. Когда ещё увидишь цилиндры V-twin с такого ракурса? Закончили уже вечером, хотя и приехал я не утром.

Удивило то, что приехавший директор сервиса поздоровался со мной за руку, одел спецовку и начал помогать быстрее доделать мот — честно, я был весьма впечатлён. Вообще первое впечатление оказалось обманчивым.

Ориентировочная стоимость

Как уже сказано, Хонда Shadow Slasher 400 – хороший байк для начинающего мотоциклиста, хотя у этого мотоцикла есть и небольшие недостатки. Проявляются они в виде сильно жесткой задней подвески без возможности ее регулировки, а также очень быстрого растяжения цепи, поэтому периодически приходится проверять ее натяжение и при надобности подтягивать.

Honda Shadow Slasher 400 уже не производится, поэтому в салонах его уже не найдешь.

А вот вторичный рынок по этому мотоциклу довольно обширный.

И хоть эта модель производилась для внутреннего рынка, у нас Honda Shadow Slasher 400 вполне достаточно.

Цена Shadow Slasher 400 – от 150 000 до 300 000 руб.

Такой диапазон цен обусловлен разными годами выпуска и техническим состоянием мотоцикла.

Краткая история модели

• 1987 г. – официальное начало производства и продаж Honda Shadow 1100. Модель называлась также – Honda VT 1100 C
  .
• 1991 г. – модель официально не выпускается.
• 1992 г. – Honda Shadow 1100 получает 5-ступенчатую КПП и переднее колесо на 17′.
• 1995 г. – последний год выпуска мотоцикла в обычной версии (Honda Shadow 1100). Модель заменяется модификацией Classic на всех рынках, кроме рынка США. В США параллельно c обычной версией появляется модификация ACE. Модель также называется – Honda VT 1100 C2
  .
• 1997 г. – обычная версия мотоцикла (для рынка США) носит название Spirit. В этом же году появляется модификация ACE Tourer.
• 1998 г. – появление модификации Aero. Модель также называется – Honda VT 1100 C3
  .
• 2000 г. – появление модификации Sabre. Модель также называется – Honda VT 1100 Sabre
  .
• 2007 г. – последний год выпуска модификации Sabre.

Видео

• Обзор мотоцикла Honda Steed.
• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400.

Honda Steed 400

зачастую становится первым мотоциклом у любителей чопперов, так как выглядит он, на неискушённый взгляд, «совсем как Харли-Дэвидсон», стоит немного, и при этом, по отзывам владельцев, отличается феноменальной выносливостью и надёжностью. Неудивительно, что этот байк, выпускавшийся вообще только для внутреннего рынка Японии, пользуется такой бешеной популярностью. Пожалуй, его можно назвать едва ли не самым распространённым из чопперов-«четырёхсоток».

Невзирая на общие корни с мотоциклами семейства Honda Shadow, Steed 400 от них всё-таки отличается, и довольно заметно. Традиционно для Японии выпускалась 400-кубовая версия, а в США поставлялся её 600-кубовый собрат, отличавшийся от «четырёхсотки» ЦПГ и трансмиссией. Чисто стилистически «Стид» — чистой воды круизер с широченным задним колесом, низкой посадкой с вытянутыми вперёд ногами и обилием хрома. Неудивительно, что он пришёлся по вкусу такому количеству мотоциклистов.

Steed 400 Помимо тщательнейшей стилизации под мотоциклы в американском стиле, Steed 400 ещё и заработал себе репутацию поистине неубиваемого аппарата. нет, конечно, кривыми руками и небрежным отношением можно испортить даже самую надёжную технику, но при должном внимании к мотоциклу он будет служить не то что годы, а десятилетия. По дорогам до сих пор вовсю катаются «Стиды», возраст которых уже перевалил за четверть века, и что-то ломаться они не собираются. В плане надёжности байк легко может поспорить с Yamaha Drag Star 400, ещё одним признанным эталоном надёжности.

Как и на большинстве круизеров Honda, на Steed 400 установлен V-образный мотор жидкостного охлаждения. Объём — 400 куб. см., по два клапана на цилиндр, мощность — 31 л.с., крутящий момент — 33 л.с., карбюраторное питание, цепная главная передача и 5-ступенчатая трансмиссия. Что может быть проще? Проверенная годами схема себя на этом мотоцикле полностью оправдала. Максимальная скорость Steed 400 составляет 140 км/ч, правда, резво набирая примерно 80 км/ч, затем мотоцикл «сдувается». Сказывается небольшой объём двигателя и невысокая энерговооружённость. Стид 400 Зато подвески этой легендарной «Хонды» в полной мере соответствуют меркам класса. Спереди — стандартная вилка-телескоп (на Steed 400 VLS — многорычажная вилка-спрингер), сзади — моноамортизатор типа «софтейл», исправно работающий, но внешне имитирующий отсутствие задней подвески. Сидеть на байке удобно, правда, его 200кг сухой массы чувствуются в полной мере, и субъективно лёгким назвать его нельзя. Кроме того, людям ростом от 180 см Steed 400 будет попросту тесноват в силу небольших размеров.

Сочетание тщательно выверенного стиля, признанной надёжности и неплохих по меркам класса технических характеристик Honda Steed 400 сделали этот мотоцикл всенародным любимцем. Его 11-литрового бензобака хватит на долгий путь, учитывая средний расход в 3,5л на сотню, так что он подойдёт не только для разъездов по окрестностям, но и для куда более солидных путешествий. Не смотрите, что в нём всего 400 кубов — этот компактный чоппер способен подарить очень, очень много приятных эмоций своему владельцу.

Теневая экономика

Honda Shadow – мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их – для поклонников ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Honda Shadow – лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

Второй плюс – хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. Отметим достоинства “маленьких” Shadow – VT600C и идентичных им по ходовой части Steed. На них посадка, особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на дорогах не помечешься – геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви – конечно, стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги – отнюдь не “харлеевские”. Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания – больно уж компоновка плотная

Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров

Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания – больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров – VTX. Его создатели начали с умопомрачительных 1800 см3 рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100. Но даже после того, как Shadow окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского секонд-хэнда.

Видео

Honda Shadow 400 Slasher

— чоппер, пользующийся популярностью у начинающих байкеров. Выглядит он красиво, едет неплохо, стоит недорого — так чего же ещё желать желающему приобщиться к мото-теме новичку, неравнодушному к чопперам? Конечно, Honda Shadow 400 Slasher — не единственный 400-кубовый мотоциклэтого класса в модельной линейке Honda. Помимо него, есть ещё, например,Honda Steed 400. И хотя силовые агрегаты у этих мотоциклов практически идентичны, внешне они довольно сильно отличаются. Двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, установленный на Shadow 400, выдаёт 33 л.с. на пике мощности, и 34 нМ крутящего момента. Питается он посредством классического карбюратора — в этом мотоцикле вообще минимум технических наворотов, он прост и надёжен, как кирпич. Радиатор установлен спереди в раме, и не слишком бросается в глаза, к тому же есть масса хромированных защитных накладок на него, которые отлично выглядят.

Ещё немаловажным фактором как для девушек, так и просто для невысоких и неопытных мотоциклистов может оказаться то, что весит Honda Shadow 400 Slasher всего 180 кг, а высота по седлу у него более чем средняя — 645 миллиметров. Благодаря этому, а также низкому центру тяжести и отклонённому назад рулю сидеть на этой «Хонде» удобно практически всем, кроме разве что действительно высоких людей. Кроме того, из-за всего вышеперечисленного этот мотоцикл ещё и управляется удивительно легко, послушно вписываясь в повороты как на приличной скорости, так и маневрируя между автомобилей в условиях плотного городского движения.

А вот тормоза, традиционно для линейки Shadow, не слишком-то радуют. Даже на литровой Honda этого модельного ряда сзади стоят барабанные тормоза, что уж говорить про 400-кубовую версию? Нет, в режиме повседневной езды тормозов Honda Shadow 400 Slasher вполне хватает, они не вызывают нареканий, но в случае экстренного торможения сразу становится ясно, что один диск на переднем колесе не способен достаточно резко осадить почти 200-килограммовый мотоцикл, а задний барабанный тормоз работает в основном в двух режимах — либо никак, либо блокирует колесо намертво. Этот мотоцикл пользуется неизменной популярностью у кастомайзеров. Стоит он недорого, в сравнении с каким-нибудь Harley-Davidson, а его традиционная во всех отношениях круизерная компоновка позволяет дать простор своей фантазии — что только не строят из Shadow 400. И чопперы, и бобберы,и кафе-рейсеры… Автору этих строк даже довелось как-то видеть построенный на основе этого байка скремблер.

Что же касается стиля, то тут не поспоришь — это воплощение классики. Да, можно придраться к карданному приводу и жидкостному охлаждению, нетрадиционным для чопперов и круизеров, но стоит ли? Особенности конструкции отнюдь не умаляют достоинств этого мотоцикла. Он лёгкий — согласитесь, 180кг для чоппера — это ерунда. Он достаточно бодрый — и разгоняется до сотни примерно за 6 секунд, и честно едет свои 140 км/ч по спидометру. На нём комфортно сидеть, им удобно управлять — кто не верит, может примериться к нему сам. Благодаря скромным габаритам на нём можно не бояться пробок — стоять вместе с автомобилями вы в них не будете, сидя на Honda Shadow 400 Slasher. Кроме того, в этом байке удачно сочетаются как и простота конструкции, так и вошедшая уже в поговорки надёжность продукции Honda. Так что этот мотоцикл, как минимум, отличный конкурент другим 400-кубовым чопперам.

Обслуживание

Руководство по техническому обслуживанию мототехники. Графический PDF, English. ZIP-архив (7,1M)

Руководство по техническому обслуживанию. Графический PDF (хорошее качество сканирования), English. ZIP-архив (146M)

Устройство Honda VT600 (микрофиши). JPG (80 картинок). ZIP-архив (2,7M)

VLX NV400Cp (NC26-120), VLX NV400Cr (NC26-130), VLX NV400CVs (NC26-139), VLX NV600Cp (PC21-120), VLX NV600Cr (PC21-130) Графический PDF, японский. ZIP-архив (7,1M)

VLS NV400CSw (NC37-100), VLX NV400CBw (NC26-164), VLX NV400CB1 (NC26-210/211/212) Графический PDF, японский. ZIP-архив (6M)

Полная цветная схема электропроводки. JPG (1,7M)

Схема электропроводки (минимальная, для чопперов). JPG (125,7k)

Схема электропроводки. Японский. PDF (157,6k)

Устройство и принцип действия. DJVU, русский. ZIP-архив (7,3M)

Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (1,2M)

Каталог запчастей (2 части), Перечень спецификаций, Информация по обслуживанию Графический PDF, HTML. English, японский. ZIP-архив (1,9M)

Модификации

Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.

• В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
• Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
• Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).

и конкуренты

Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.

• Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
• Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.

Suzuki разродился аж 3 версиями:

1. Intruder VS400;
2. Intruder VL400 Classic
3. Desperado 400.

Сравнение с конкурентами в классе

Сравнивая «Стид» с Kawasaki VN 400 Vulcan или Yamaha XV 400 Virago. Мы пришли к выводу, что байк не убиваемый. Что касается движка, то слабоват по сравнению с выше, перечисленными конкурентами. Удобность езды и управления зависит от роста ездока. Людям рост, которых от 185 см неудобно за рулем, а байкер ниже 185 см чувствует себя комфортно.

Мощность, крутящий момент и V-образный двигатель делают этот чоппер фаворитом в своем классе среди конкурентов Suzuki Intruder 400, Kawasaki VN 400 Vulcan, Yamaha XV 400 Virago.

Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:

• Посторонний шум в двигателе
• Большой расход масла
• Расход охлаждающей жидкости
• Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
• Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
• Сизый дым из глушителя
• Явная утечка масла из двигателя
• Проблемы с коробкой передач

Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Ходовые характеристики

За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.

Динамика (разгон)

400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.

Нормальный крейсер — 100 км/час.

Разгон с места до 100 км/час — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.

Расход топлива

По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.

При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1988	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-100XXXX~ Code : NV400Cj
1989	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-105XXXX~ Code Читайте также:  Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja) : NV400Ck
1990	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-110XXXX~ Code : NV400Cl
1992	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-115XXXX~ Code : NV400Cn
1993	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-120XXXX~ Code : NV400Cp
1994	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-130XXXX~ Читайте также:  Карбюраторы мотоциклов ИЖ Юпитер-5, 4, 3 — от устройства до регулировки Code : NV400Cr
1995	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE Frame/Engine : NC26-140XXXX~ (VLX); NC26-139XXXX~ (VCL); NC26-147XXXX~ (VSE) Code : NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt
1996	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE Frame/Engine : NC26-150XXXX~ (VLX); NC26-144XXXX~ (VCL); NC26-157XXXX~ (VSE) Code : NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv
1998	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS Frame/Engine : NC26-164XXXX~ (VLX); NC37-100-109XXXX~ (VLS) Code : NV400CBw; NV400CSw
2001	Japan	Name : Honda Steed 400 VLX Frame/Engine : NC26-210XXXX~, NC26-211XXXX~, NC26-212XXXX~ Code : NV400CB1

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Honda VT 400 Shadow

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Honda VT 400 Shadow обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Honda VT 400 Shadow.

Specifications

Honda Steed 400: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2310 mm / 90,9 in 2335 mm / 91,9 in – VLS
Overall width	760 mm / 29,9 in 705 mm / 27,7 in – VLX with drag-bar, VCL 865 mm / 34,0 in – VSE 765 mm / 30,1 in – VLS 890 mm / 35,0 in – VLX (2001)
Overall height	1130 mm / 44,5 in 1105 mm / 43,5 in – VLX with drag-bar, VCL 1120 mm / 44,1 in – VSE, VLX (2001) Читайте также:  Список подшипников двигателя иж юпитер 5 1115 mm / 43,9 in – VLX (1998-2000), VLS
Seat height	680 mm / 26,7 in 670 mm / 26,4 in – VLX (1998-2001) 650 mm / 25,6 in – VLS
Wheelbase	1600 mm / 63,0 in 1620 mm / 63,8 in – VLS
Ground clearance	140 mm / 5,51 in 130 mm / 5,1 in – VLX (1998-2001), VLS
Dry weight	196 kg / 432 lbs – Steed 400 (1988-1989) 199 kg / 439 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 201 kg / 443 lbs – Steed 400 VLX (1993) 204 kg / 450 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 203 kg / 447 lbs – VSE, VLX (1998-2001) 211 kg / 465 lbs – VLS
Curb (wet) weight	208 kg / 458 lbs – Steed 400 (1988-1989) 211 kg / 465 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 214 kg / 472 lbs – Steed 400 VLX (1993) 217 kg / 478 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 216 kg / 476 lbs – VSE 215 kg / 474 lbs – VLX (1998-2001) 223 kg / 491 lbs – VLS
FRAME	Type	Double cradle (steel)
Front suspension, travel	Telescopic fork Springer – VLS
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock
Front tire size	100/90-19 57S 90/90-21 54S – VLS
Rear tire size	170/80-15 77S
Front brake	Single disc, 296 mm, 2-piston caliper
Rear brake	Drum
Fuel capacity	9,0 l / 2,37 US gal – Steed 400 (1988-1992) 11,0 l / 2,90 US gal – Steed 400 (1993-2001) 9,7 l / 2,56 US gal – VLS
Trail	164 mm (6,45 in)
Fuel economy	2,78 l / 100 km – (60 km/h)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2 cylinders V-twin
Bore & Stroke	64,0 x 62,0 mm
Displacement	398 cm³ (24,28 cu in)
Compression ratio	10.0:1 – Steed 400, 1988-1995 9.8:1 – Steed 400, December 1995 to 2001
Valve train	Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder
Max. power	30,0 hp (22,0 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 31,0 hp (22,8 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1995-2001)
Max. torque	32,0 Nm (3,3 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1995-2000) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 6000 rpm – Steed 400 (2001)
0 to 100 km/h (0-60 mph)	11,1 sec
Top speed	130 km/h (81 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 2x Keihin 34 mm
ID	VDD 0
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	5-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	2.058
Final reduction
Gear ratio I II III IV V	3.000; 3.166 (Steed 400, 1998-2001) 2.055; 2.000 (Steed 400, 1998-2001) 1.590; 1.545 (Steed 400, 1995-1997); 1.500 (Steed 400, 1998-2001) 1.272; 1.200 (Steed 400, 1995-1997); 1.173 (Steed 400, 1998-2001) 1.035; 1.041 (Steed 400, 1998-2001)
ELECTRICAL	Ignition	Full transistor
Alternator	310W at 5000 rpm
Battery capacity	12V-8Ah

Технические характеристики

Год выпуска	1995-1996	1998
Модель (объем двигателя)	STEED(400)	STEED(400)
Модификация	VSE	VLX	VCL	VLS	VLX
Марка рамы	NC26	NC37	NC26
Общая длина (м)	2,31	2,335	2,31
Общая ширина (м)	0,865	0,76	0,705	0,765	0,76
Общая высота (м)	1,12	1,13	1,105	1,115
Колесная база (м)	1,6	1,62	1,6
Дорожный просвет (м)	0,14	0,13
Высота по седлу (м)	0,68	0,65	0,67
Общая масса / сухая масса (кг)	216/203	217/204	223/211	215/203
Количество мест	2
Расход бензина (км/1л) при скорости 60 км/ч	37,2	37,2
	3,1	3,3	3,1
Марка двигателя	NC25E	NC25E
Двигатель: такты, котроль топлива, клапаны, расположение и количество цилиндров	4 OHC 3 V2
Рабочий объем двигателя (см3)	398	398
Диаметр и ход поршня (мм)	64,0×62,0	64,0×62,0
Степень сжатия	9,8	9,8
Мощность (л.с. @ об/мин)	31 @ 7500	31 @ 7500
Крутящий момент (кгм @ об/мин)	3,4 @ 5500	3,4 @ 5500
	VDD0	VDD0
Объем масла (л)	2,8
Объем бензобака (л)	11	9,7	11
КПП (кол-во ступеней)	5	5
Передаточные числа	1 ступень	3	3,166
2 ступень	2,055	2
3 ступень	1,545	1,5
4 ступень	1,2	1,173
5 ступень	1,035	1,041
	2,058/2,812	2,058/2,750
	35° 00’ /164	35° 00’ /136	35° 00’ /164
Колеса	переднее	100/90-19 57S	90/90-21 54S	100/90-19 57S
заднее	170/80-15M/C 77S

Изучив honda steed 400, мы выяснили, что ресурс двигателя 250000 км, с максимальной скоростью 145 км/ч. При этом расход топлива производитель заявил 2.5 литра, но на деле 4 и даже 5 литров. Расход, во многом, зависит от стиля езды. «Стид» имеет массу 216 кг.

Тип карбюратора honda steed 400 устанавливают в соответствии с модификациями, от которых зависят характеристики. Модификации влияют на дорожный просвет, расход бензина, радиус поворота, объем бензобака.

Регулировка клапанов Honda VT 400 Shadow

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda VT 400 Shadow, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Особенности HONDA Shadow 400

По своим параметрам и внешнему облику HONDA Shadow 400 – типичный классический круизер.

Кроме интересных решений по поводу смены ходовой, отличий у байка мало.

• Подвеска с коротким ходом, который невозможно настроить.
• 2 пружины на заднем амортизаторе обеспечивают мягкость хода, но они же пробиваются на ура уже при небольшом грузе (2 дюжим мужикам на этот байк лучше вместе не садиться).
• Мотоцикл для города — на МКАД с его скоростями потока лучше не соваться.
• Чопперная посадка позволяет менять положение ног при управлении, а мягкий диван преодолевать значительные расстояния в «один присест».

Ориентировочная стоимость

Как уже сказано, Хонда Shadow Slasher 400 – хороший байк для начинающего мотоциклиста, хотя у этого мотоцикла есть и небольшие недостатки. Проявляются они в виде сильно жесткой задней подвески без возможности ее регулировки, а также очень быстрого растяжения цепи, поэтому периодически приходится проверять ее натяжение и при надобности подтягивать.

Honda Shadow Slasher 400 уже не производится, поэтому в салонах его уже не найдешь.

А вот вторичный рынок по этому мотоциклу довольно обширный.

И хоть эта модель производилась для внутреннего рынка, у нас Honda Shadow Slasher 400 вполне достаточно.

Цена Shadow Slasher 400 – от 150 000 до 300 000 руб.

Такой диапазон цен обусловлен разными годами выпуска и техническим состоянием мотоцикла.

Honda VFR 800 Fi Interceptor (1998-2002)

Мануал Manual Repair (книга по ремонту для мотоцикла Honda VFR 800 Fi Interceptor годов выпуска с 1998 по 2002) Заархивирован мануал-сервис-книга в *.rar и поделен на 3 части, две по 89 Мб последняя 3 Мб, пользуйтесь RAR’ом по новее, если вдруг не разархивируется. Ссылка 1 для скачивания мануала Ссылка 2 для скачивания мануала Ссылка 3 для скачивания мануала

Если у вас есть потребность в какихто запчастях для Honda VFR 400R NC24 / NC30, так же для Honda VFR 800 Fi Interceptor (1998-2002)>, да и в пинципе для любого другого мотоцикла

Здесь я буду оставлять ссылки на разные мануалы, сервисные книги, инструкции для мотоциклов разных классов и объемов.

(обновление от 12 июня 2007 – пополнение сервис мануалом для Honda VFR 400 (nc30) ссылку ищите ниже.

Преимущественно будут размещены редкие мануалы, которые тяжело найти в интернете. Если вы испытываете потребность в каком-то мануале (инструкции, сервисной книге) для вашего мотоцикла, обратитесь к нам на мотоциклетный форум, возможно у одного из посетителей есть такой мануал для вашего мотоцикла или мы вам под скажем где скачать, размещать здесь ссылки на мануал для каждого мотоцикла будет сложно, приходите лучше на мотофорум и спрашивайте. Спасибо.

Обслуживание

Руководство по техническому обслуживанию мототехники. Графический PDF, English. ZIP-архив (7,1M)
Руководство по техническому обслуживанию. Графический PDF (хорошее качество сканирования), English. ZIP-архив (146M)

Руководство по техническому обслуживанию, автор: Haynes. DJVU, English. ZIP-архив (70,7M)

Устройство Honda VT600 (микрофиши). JPG (80 картинок). ZIP-архив (2,7M)

VLX NV400Cp (NC26-120), VLX NV400Cr (NC26-130), VLX NV400CVs (NC26-139), VLX NV600Cp (PC21-120), VLX NV600Cr (PC21-130) Графический PDF, японский. ZIP-архив (7,1M)

VLS NV400CSw (NC37-100), VLX NV400CBw (NC26-164), VLX NV400CB1 (NC26-210/211/212) Графический PDF, японский. ZIP-архив (6M)

Полная цветная схема электропроводки. JPG (1,7M)

Схема электропроводки (минимальная, для чопперов). JPG (125,7k)

Схема электропроводки. Японский. PDF (157,6k)

Устройство и принцип действия. DJVU, русский. ZIP-архив (7,3M)

Автор: И.В. Ксенофонтов. PDF, русский. ZIP-архив (28,6M)

Автор: Григорьев. Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (2M)

Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (1,2M)

Каталог запчастей (2 части), Перечень спецификаций, Информация по обслуживанию Графический PDF, HTML. English, японский. ZIP-архив (1,9M)

(Стр. 1) [1] [2]

Информации об обслуживании мотоциклов, предназначенных исключительно для внутреннего японского рынка, очень мало. Их владельцев спасает то, что у этих «японцев» есть более или менее аналогичные им по конструкции «европейцы». В данном случае за образец можно принять инструкции к «близкому родственнику» Steed — Honda Shadow с рабочим объемом двигателя 600 см3. Они похожи как «КОНЬ» И ЕГО «ОТРАЖЕНИЕ». Steed переводится с английского как «конь», a Shadow — «тень», «отражение». Steed 600, также близок по конструкции к одноименной «четырехсотке».

В этом году я купила 15-летний Honda Steed 400 с пробегом 30 тыс. км. Живу в маленьком городке, где нет мотосервисов — приходится все обслуживание проводить самой. Беда в том, что знаю об этом мотоцикле очень мало и не могу найти о нем никаких сведений. Пожалуйста, расскажите, какое масло и сколько его заливать в двигатель, сколько лить антифриза, как регулировать клапаны, карбюраторы, зажигание, а также о других подробностях, касающихся ТО и ремонта этого мотоцикла. Марина МОРОЗОВА, Владимирская обл.

Любая техника требует хотя бы минимального ежедневного обслуживания (ЕО). Применительно к мотоциклу, это внешний осмотр перед каждой поездкой. Иногда, заметив течь или другой непорядок, можно вовремя предотвратить серьезную неис-. правность, а то и аварию.

О периодичности ТО можно узнать из расположенной рядом таблицы. Но за каждым из ее пунктов скрывается довольно большой объем работ.

1. Топливопровод. Снимите сиденье и топливный бак. Проверьте бензошланги и вакуумную трубку топливного клапана. Заметите повреждения или утечки — заме-‘ ните неисправные детали.

2. Привод дроссельных заслонок. Убедитесь, что тросы легко перемещаются в оболочках, не пережаты, а сами оболочки не повреждены. Ручка газа после поворота на любой угол должна плавно и без заеданий возвращаться в исходное положение. Если какой-либо трос заедает, смажьте его специальной смазкой для тросов или хотя бы моторным маслом. Не поможет — замените. При работающем на холостом ходу двигателе поверните руль влево-вправо до упора. Если обороты увеличиваются, поправьте или замените тросы. Свободный ход ручки газа в закрытом положении должен составлять 2-6 мм. При необходимости отрегулируйте его гайками на тросах.

3. Пусковое устройство карбюратора(ПУ) (В моделях 97-98 годов карбюраторов два и привод ПУ двойной) предназначено для обогащения бен-зовоздушной смеси при запуске двигателя. О его неисправности свидетельствуют: трудный запуск холодного двигателя и (или) беспорядочно изменяющиеся обороты холостого хода. Эти явления происходят из-за обогащения смеси при негерметичности клапана ПУ. Часто виноват в этом его привод. Отрегулируйте трос привода, чтобы клапан утапливался до упора. Если трос заедает, — смажьте его. Не поможет — замените. Бывает, что негерметичен сам клапан. Выньте его и осмотрите. Обнаружите повреждения — замените его или карбюратор целиком (иногда замена карбюратора на исправный б/у экономически более выгодна, чем замена клапана).

4. Не пытайтесь продувать или промывать воздушный фильтр: меняйте его и не позже указанного срока, а если ездите главным образом по пыльным дорогам, пробег между заменами сокращается в полтора-два раза .

5. Вычищать отложения из вентиляции картера нужно чаще, если мотоцикл часто эксплуатируется в дождливую погоду, и после каждого падения. Чтобы узнать, не пришло ли время для этой грязной работы, посмотрите на прозрачный участок трубки вентиляции. Она расположена перед двигателем у левой трубы рамы. Увидите много отложений — пора.

6. Осмотрите свечи зажигания — нет ли повреждений и трещин на изоляторах у центральных электродов. Нагар на них должен быть светло-коричневого цвета. Если он светлее, — карбюратор «беднит», темнее — «богатит», свечи замасленные -возможно, мотор нуждается в ремонте. Рекомендуемые свечи — DPR8EA-9 (NGK) или X24EPR-U9 (Denso). Зазор между электродами — 0,8-0,9 мм. Свечи начинайте закручивать от руки. Ключом затяните с усилием не более 1,4 кГм.

7. Зазоры клапанов: впускные — 0,15 мм; выпускные — 0,20 мм. О том,как регулировать клапаны и синхронизировать карбюраторы двигателя Honda Shadow VT500C (еще один «близкий родственник» Honda Steed), рассказано в материале «Без единого выстрела» («Мото», №1-2006).

8-9. Моторное масло, масляный фильтр. Проверяйте уровень масла перед каждым выездом и при необходимости доливайте. Установите мотоцикл вертикально на центральной подставке. При проверке не закручивайте щуп, а лишь вставляйте в отверстие до упора. Если залить масла выше верхней метки, — снизится мощность двигателя. При слишком низком уровне некоторые узлы двигателя и КП будут быстро изнашиваться. Сливайте масло из прогретого двигателя, но не из горячего — чтобы не обжечься. Рекомендуются масла: Honda GN4 или категории SG других производителей с индексом вязкости SAE10W-40. Емкость (вместе с фильтром) — 2,8 литра. После замены заведите двигатель, прогрейте, заглушите и, выждав 2-3 минуты, снова проверьте уровень. При необходимости долейте до максимума. Убедитесь, что масло не подтекает.

10. Синхронизация карбюраторов. Для этой работы понадобится специальное оборудование — доверьте ее специалистам.

11. Регулировка оборотов холостого хода. Подключите тахометр, прогрейте двигатель и установите винтами количества 1200 ± 100 об/мин.

12. Охлаждающая жидкость. Регулярно проверяйте ее уровень в бачке — здесь он должен быть между верхней и нижней метками. Открывайте крышку бачка только при остывшем двигателе — иначе антифриз выплеснется и обожжет руки! Доливайте смесь концентрата антифриза и дистиллированной воды в соотношении 1:1. Не используйте обычную водопроводную воду — она может повредить двигатель. Меняйте жидкость каждые два года или в соответствии с указаниями на ее упаковке. Суммарная емкость системы охлаждения (радиатор, двигатель, расширительный бачок) — 2 литра.

13. Система охлаждения. Перед началом работ отключите минусовую клемму аккумулятора. Не сделаете этого — вентилятор включается независимо от положения ключа зажигания и может нанести травму. Продуйте радиатор сжатым воздухом с внутренней стороны. Если в нем застряло много насекомых, размочите их струей воды из шланга (но не пользуйтесь мойками высокого давления!). Не поможет — осторожно извлеките их тонкой отверткой. Проверьте, нет ли течей. Замените шланги, в которых появились трещины. По окончании работ не забудьте снова подключить вентилятор. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже минимума — в систему может попасть воздух. А если все-таки попадет, то, чтобы выгнать его, снимите крышку расширительного бачка и заведите мотор. 2-3 раза резко откройте газ и закройте крышку.

14. Система дожигания отработавших газов. Если в вашем мотоцикле есть такая система, доверьте ее обслуживание специалистам.

15. Цепь. Проверьте слабину посредине цепи(0 том, как проверить и отрегулировать цепь, рассказано в материале «Метка смерти» («Мота», №6-2006)). Если она меньше или больше 20-30 мм, — отрегулируйте натяжение до оптимума. После регулировки затяните гайку оси колеса с усилием 8,8 кГм. Поворачивая колесо, убедитесь, что натяжение при этом не меняется. Заодно проконтролируйте, не изношены ли звездочки. Если цепь «гуляет», а также если регулировочные метки на оси колеса вошли в «красную» зону на шкале маятника, замените цепь и звездочки (все скопом!). Промойте и смажьте цепь специальными препаратами, руководствуясь указаниями инструкции на их упаковках.

16. Не смешивайте различные типы тормозной жидкости — используйте DOT 4. Не проливайте ее на окрашенные поверхности — повредите покрытие.

17. О степени износа тормозных колодок сигнализирует снижение уровня тормозной жидкости. Колодки считаются изношенными, если фрикционный материал стерся на глубину канавок или изнашивается с перекосом. Менять следует весь комплект! И попутно заметим: минимальная толщина тормозного диска — 4 мм, а максимальная кривизна — 0,3 мм.

18. Признак неисправности гидравлики переднего тормоза — «мягкий» рычаг. Почувствуете его излишнюю податливость — прокачайте систему. Если не получится избавиться от дефекта (или увидите следы течи), значит, нужен ремонт механизмов. Если тормозные колодки изнашиваются с перекосом, отремонтируйте суппорт — добейтесь, чтобы поршни при нажатии на рычаг перемещались одновременно. Свободный ход педали ножного тормоза (норма 20-30 мм) регулируется гайками тяги со стороны заднего колеса.

19. Выключатель стоп-сигнала ручного тормоза отрегулировать и отремонтировать не получится — его можно только заменить. После регулировки свободного хода педали заднего тормоза проверьте момент срабатывания выключателя стоп-сигнала. Свободный ход педали должен быть минимальным, а полный ход не ограничивать величину перемещения педали (она ограничена упорами) — иначе выключатель может сломаться. Будьте осторожны: вращая регулировочные гайки, очень легко сломать корпус выключателя и повредить провода.

20. Проверьте регулировку фары. Установите мотоцикл на ровную поверхность перпендикулярно к стене. Сядьте на мотоцикл, включите ближний свет и отметьте на стене центр луча. Откатите мотоцикл на десять метров от стены -центр луча должен сместиться вертикально вниз на 10 см. Если он сдвинется на большую или меньшую величину или уйдет вправо или влево, отрегулируйте фару. При вращении по часовой стрелке винт вертикальной регулировки поднимает луч, а винт горизонтальной регулировки поворачивает луч вправо.

21. Свободный ход рычага привода муфты сцепления должен составлять 10-20 мм. 22. Проверьте датчик положения боковой подставки. При заведенном моторе выдвиньте рычаг подставки -двигатель должен заглохнуть. Смажьте ось подставки.

23. Признаки неисправности подвески: течь амортизаторов или вилки, вертикальное раскачивание мотоцикла при езде, стуки. Замените изношенные детали.

24. Проверьте и при необходимости подтяните гайки и болты. Поправьте или замените хомуты, крепеж шлангов, жгутов и проводов.

25. Спицы не должны болтаться, обода — иметь вмятины и кривизну, а шины -грыжи и порезы. Колеса следует отбалансировать. Подшипники не должны шуметь при вращении.

26. Установите мотоцикл на центральную подставку и покачайте вилку. Люфта подшипников рулевой колонки допускать нельзя. Руль должен поворачиваться равномерно, без скачков и стука. Если хоть одно из этих условий не соблюдается, замените подшипники. Ш

Обслуживаемые узлы и детали. Номера позиций совпадают с пунктами в таблице и тексте.

Буквы в таблице означают: 0 — осмотреть, очистить, отрегулировать, смазать или заменить в случае необходимости; 3 — заменить и никак иначе; С — смазать; Ч — прочистить.

* Для выполнения операций при обслуживании этого узла могут понадобиться специальные инструменты. Если у владелица мотоцикла их нет или у него мало опыта и технических знаний, лучше обратиться к специалистам. ** Обслуживание этих узлов и деталей доверьте специалистам.

Рекомендации по обслуживанию Honda Shadow 600
Обслуживаемый узел	Прим.	Периодичность обслуживания (что наступит раньше)
Пробег	38,4
Месяцы
*	Топливопровод
*	Привод дроссельных заслонок
Пусковое устройство карбюратора
Воздушный фильтр
Вентиляция картера	Ч	Ч	Ч	Ч	Ч	Ч
Свечи зажиганий
*	Зазоры клапанов
З	Моторное масло	З	З	З	З
Масляный фильтр	З	З	З	З
Синхронизация карбюраторов
Обороты холостого хода
Охлаждающая жидкость
*	Система охлаждения
Система дожигания отработавших газов
Цепь	Каждые 800 км О, С
Тормозная жидкость	З	З
Износ тормозных колодок
Тормозная система
Выключатель стоп-сигнала
*	Регулировка фары
Привод муфты сцепления
Датчик положения боковой подставки
*	Подвеска
*	Гайки, болты,застежки
**	Колеса и шины
**	Люфт рулевой колонки

ОБОЗНАЧЕНИЯ ЦИФР В КОЛОНКЕ «ПРИМЕЧАНИЯ»:

1. Если мотоцикл с большим пробегом или не известно, когда и как его обслуживали предыдущие владельцы, сразу замените моторное масло, масляный и воздушный фильтры, охлаждающую и тормозную жидкости. Смажьте цепь. Осмотрите и при необходимости замените все узлы, указанные в таблице, и считайте, что вы провели обслуживание при пробеге 6400 км. В дальнейшем руководствуйтесь межремонтными интервалами, указанными в таблице. 2. Обслуживание нужно производить чаще, если мотоцикл эксплуатируется в очень влажной или пыльной местности. 3.Эту систему прочищайте чаще, если приходится ездить в дождь. 4. Эти жидкости следует менять через каждые два года или же по показаниям одометра, в зависимости оттого, что наступит раньше. 5. Система установлена только на мотоциклах, выпущенных для Швейцарии. А они в нашей стране большая редкость.

Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Учимся ездить

Популярная книга по безопасности вождения мотоцикла, автор: Кейт Код. Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (923k)

Эффективные приемы уличного вождения, автор: Ли Паркс, перевод на русский: Frank (Serguei Tcherkassov). Текстовый PDF. ZIP-архив (7,8M)

Минимальная информация для начинающего байкера, проект форума «Беспечный Ездок». Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (2,5M)

Краткое руководство, автор: Chevalier. Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (891,9k)

Сервис мануал на Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Книга на русском языке 287 стр. Руководство по ремонту и обслуживанию мотоциклов Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Содержит инструкции по разборке и сборке всех узлов мотоцикла, процедуры настройки и поиска неисправностей, электросхему.

Honda VFR 400R NC24

Мануал и сервисная книга для мотоцикла Honda VFR 400R NC24 – Описание: Данный мануал имеет вид JPG картинок выдранных из книги страниц, очень тяжело найти такой мануал. Во времена царствования Honda VFR 400R NC24, мануалы попросту еще не выпускались, так как сейчас .. поэтому хоть это и не большой мануал, но найти его крайне сложно. Мануал для Honda VFR 400R NC24 предоставил и прислал Cerber будет время пожалуйста оставьте комментарий и поблагодарите этого замечательного человека (либо здесь либо на мото-форуме)
Для того, чтобы скачать мануал для Honda VFR 400R NC24 кликните здесь (и не забудьте оставить комент!) |

(understand only english?) Click over here for download manual book for Honda VFR 400R NC24, after, leave a comment, thx.

Так же для мотоцикла Honda VFR 400R NC24 вы можете скачать микрофиши (microfiches) – это такие, листы на которых каждая деталь разобрана досканально и имеет свой номер (нужен обычно для заказа
запчастей для мотоцикла)
Скачать микрофиши (microfiches) для Honda VFR 400R NC24 | (understand only english?) Click over here for download microfiches for Honda VFR 400R NC24, after, leave a comment, thx.