Мануалы по ремонту раздаток

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Рис. 155. Раздаточная коробка: 1 — фланец первичного вала: 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13. 16, 17, 29, 40 — подшипники; 5 — ведущее зубчатое колесо; 6 — крышка верхнего люка; 7 — зубчатое колесо отбора мощности;

9—муфта включения коробки отбора мощности; 10 —коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 —зубчатое колесо низшей перс-дачи; 14 — крышка под­шипника; 15 — сателлит; 18 — вал привода задних
мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 —коренное зубчатое колесо; 21 — зубчатое колесо низшейпередачи дифференциала; 22 — солнечное зубчатое коле­со; 23 — передняя обойма; 24— картер раздаточной
коробки; 25 — зубчатое колесо высшей передачи: 20 —крышка картера раздаточной коробки; 27 — магнитная пробка; 28, 30. 41 — муфты; 31 — ведущее зубчатое колесо привода преобразователя электрического спидо­
метра: 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34— пружина: 35 — шток; 36 — мембрана: 37 — выключа­тель; 38 — стопорный болт; 39 — промежуточный вал; 42— зубчатое колесо постоянного зацепления

Раздаточная коробка (рис. 155) служит для распреде­ления и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля и мостам задней тележки. Она уста­новлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Ниже приведена техническая характеристика раздаточной коробки.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикаль­ным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 6, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера уста­новлена односкоростная коробка 10 отбора мощнос­ти, которая состоит из выходного вала, установлен­ного в корпусе стакана подшипников на двух шари­ковых подшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам пере­днего конца выходного вала перемещается подвиж­ная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами первичного вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вы­текания масла в крышке стакана установлена резино­вая манжета с пружиной. Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом мембран­ного типа с дистанционным управлением.

Редуктор раздаточной коробки состоит из пер­вичного вала 2, промежуточного вала 39, вала 32 привода переднего моста, межосевого дифференци­ала. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления, косозубые.

Первичный и промежуточный валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках 4, 8, 13 и 40, дифференциал — на радиальном цилиндричес­ком 16 и шариковом 29 подшипниках. Шариковый подшипник 3 первичного

вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 5 первичного вала приварено зубчатое колесо 7 отбора мощности.

Зубчатое колесо 12 низшей передачи и зубчатое колесо 25 высшей передачи установлены на роликах.

Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами 15, солнечным 22 и коренным 20 зубча­тыми колесами, коренное зубчатое колесо 20 соеди­нено с валом 18 привода задних мостов. Момент вращения солнечного

зубчатого колеса передается на вал 32 привода переднего моста. При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивает­ся постоянная и равномерная тяга всех мостов и устраняются дополнительные нагрузки в

трансмис­сии. В зависимости от дорожных условий дифферен­циал может быть выключен (заблокирован), и тогда валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое.

Рис. 156. Раздаточная коробка модернизированных пол­ноприводных автомобилей

На модернизированных полноприводных автомо­билях в конструкцию раздаточной коробки внесены изменения (см. рис. 156):

— вместо шпоночного соединения первичного вала и шестерни применено шлицевое (зона 1). Новый вал первичный – 43114-1802025;

— усилены подшипники вала промежуточного (зона 2). Новые подшипники – 7311А;

— вместо болтов самоконтрящихся применены шпильки с футерками (зона 3);

— объединены 2 крышки заднего подшипника в единую крышку (зона 4).

Рис. 157. Схема пневмосистемы управления раздаточной коробкой: 1 — кран переключения передач; 2 — сигнализатор включения низшей передачи; 3, 12 — механизмы переключения передач: 4 — выключатель сигнализатора включения низшей передачи; 5, 14 — штоки; 6, 13 — нажимные пружины; 7, 11 — возвратные пружины; 8, 10 — стаканы; 9 — пневмопроводы; 15 — шарик; 16 — штифт; à—к муфте 41 (см. рис. 155), b — к муфте 28 (см. рис. 155)

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется пневматической системой, состоя­щей из трехпозиционного кулачкового крана 1 (рис. 157), установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов 3 и 12 переключения передач мембран­ного типа, выключателя 4 сигнализатора 2 включе­ния низшей передачи, установленного на корпусе механизма 3, пневмопроводов 16.

При установке рукоятки крана 1 в положение Iвключена низшая передача. В этом случае сжатый воздух в механизмы переключения не поступает, срабатывает выключатель 4 и загорается сигнализа­тор 2 включения низшей передачи. Положение муфт переключения передач соответствует рис. 155.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение Í включена нейтральная передача. Воз­дух из пневмосистемы подводится к механизму 3 переключения, мембрана которого перемещает шток 5 через нажимную пружину 6 до упора стакана 8 в выступы корпуса механизма, и муфта 41 (см. рис. 155) перемещается вправо.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение II включена высшая передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизмам 3 и 12 переключения передач, мембраны которых пере­мещают штоки 5 и 14 через нажимные пружины 6 и 13 до упора стаканов 8 и 10 в выступы корпусов механизмов.

При этом муфты 41 и 28 (см. рис. 155) перемеща­ются вправо поочередно посредством механизма блокировки штоков, состоящего из шариков 15 (см. рис. 157), штифта 16 и предназначенного для пре­дотвращения одновременного включения двух пере­дач в раздаточной коробке.

При возврате рукоятки крана 1 в положение Iпружины 11 и 7 в обратном порядке через нажимные пружины 13 и 6 возвращают штоки 14 и 5 механиз­мов до упора стаканов Ê) и 8 в крышки. При этом воздух из механизмов переключения

выходит в окружающую среду через дренажные от­верстия крана.

Включение блокировки межосевого дифферен­циала осуществляется также мембранной пневмока-мерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включает­ся пневматическим краном, ручка управления кото­рым установлена в кабине под панелью приборов.

раздаточной коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала в подшипники зубча­тых колес низшей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11 (см. рис. 155), соединенный через отверстия в картере, крышке 14 подшипника, валу 39 с подшип­никовой зоной.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

— проверить внешним осмотром отсутствие подте­кания масла через манжеты валов раздаточной коробки;

— закрепить раздаточную коробку и коробку от­бора мощности;

— довести до нормы уровень масла в картере
раздаточной коробки;

—очистить от грязи предохранительные клапаны. При сервисе С:

—закрепить фланцы раздаточной коробки. До­полнительно осенью сменить масло в картере короб­ки. Смена масла в раздаточной коробке. Масло следует заливать через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла кон­тролировать по нижнему отверстию, также закрыто­му пробкой. Сливать масло нужно через отверстие в нижней части крышки картера, вывернув магнит­ную пробку 27 (см. рис. 155). При смене масла необходимо промыть и очистить магнит.

РЕМОНТ

Для разборки раздаточной коробки надо:

—вывернуть магнитную пробку 27 (см. рис. 155) и слить масло;

—разобрать коробку в следующем порядке: рас-кернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;

—вывернуть болты крепления крышки подшип­ника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего под­шипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17 ;

—вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;

—вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;

—вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с про­кладкой;

—снять крышку бокового люка картера с про­кладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;

—отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;

—вывернуть болты крепления механизмов пере­ключения передач, снять механизмы с регулировоч­ными и уплотнительными прокладками;

—вывернуть болты и снять картер привода пере­днего моста с прокладкой;

—раскернить и. отвернуть гайку крепления флан­ца первичного вала, снять фланец;

— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;

— снять опорную шайбу и спрессовать шарико­вый подшипник 3;

— вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;

— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;

— вынуть из выточек подшипников 40 и 29 про­межуточного вала и дифференциала упорные коль­ца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.

Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 159) снять с первичного вала 1 (рис. 160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 161) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 160) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Рис. 159. Съемник И801.25.000 переднего подшипника первичного вала

Рис. 160. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный; 2,5 — внутренние кольца подшипников; 3— зубчатое колесо; 4—шпонка; 6—упорное кольцо

Рис. 161. Снятие внутреннего кольца роликоподшипника зубчатого колеса низшей передачи привода заднего моста

Для разборки промежуточного вала нужно:

— установить вал на верстак, раскернить и отвер­нуть гайки 1, 12 (рис. 162), снять шайбы 2;

— съемником (рис. 163) снять с вала 4 (см. рис. 162) подшипник 3, а съемником (рис. 164) — внут­реннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 162);

Рис. 162.Вал промежуточный раздаточной коробки: 1, 12 — гайки; 2, 11, 13—шайбы; 3—подшипник; 4—вал промежу­точный; 5— зубчатое колесо постоянного зацепления; 6 — муфта; 7 — втулка: 8 — зубчатое колесо первой передачи; 9—ролики подшипника; 10—внутреннее коль­цо подшипника

— снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и рас­порной втулкой 7;

— снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;

— снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Для разборки дифференциала надо:

— установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис. 165);

— съемником (рис. 166) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 165) шариковый подшипник 3;

Рис. 163. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника промежуточного вала

Рис. 165. Дифференциал раздаточной коробки: 1 — пере­дняя обойма дифференциала; 2 — гайка; 3 — шарикопод­шипник; 4 — втулка шлицевая; 5 — муфта; 6 — ролики; 7 — зубчатое колесо повышающей передачи; 8—втулка распорная; 9—шайба опорная; 10—пластина стопорная; 11, 18—болты; 12—зубчатое колесо привода переднего моста; 13 — зубчатое колесо привода заднего моста; 14 — зубчатое колесо понижающей передачи; 15 — сателлит; 16 — внутреннее кольцо роликоподшипника; 17—кольцо упорное; 19 — задняя обойма дифференциала

— снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;

— снять упорное кольцо 17, съемником (см. рис. 161) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 165) роликового подшипника;

— спрессовать зубчатое колесо 14 низшей переда­чи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;

— снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;

— вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;

— снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

Для разборки коробки отбора мощности следует:

— установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;

— вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;

— выпрессовать вал 1 из стакана 4 ñ подшипника­ми в сборе;

Рис. 166. Снятие подшипника обоймы дифференциала

— съемником (рис. 168) снять с вала 1 (см. рис.167) два шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Для разборки картера переднего моста нужно:

— установить картер в сборе с валом привода на верстак, зажать в тисках;

— раскернить и отвернуть гайку 1 (рис. 169), снять шайбу 2, фланец 3 ñ вала 21 привода переднего моста;

Рис. 167. Коробка отбора мощности: 1 — вал коробки; 2— шарикоподшипники; 3 — втулка распорная; 4 —стакан подшипников; 5 — прокладка; 6 — крышка; 7, 9— шайбы; 8 — фланец; 10 — гайка; 11 — винт; À — торец стакана

Рис. 168. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности

Рис. 170. Снятие подшипника вала привода переднего моста

Рис. 171. Механизм включения понижающей передачи: 1

— болты; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — стакан; 5, 9

— пружины; 6 — кольцо упорное; 7 — стержень: 8 -камера; 10 — шайба; 11 — гайка, 12 — шток

— вывернуть болты 26 с шайбами, снять крышку 4 подшипника, маслоотгонную шайбу 27 и уплотни-тельную прокладку 5;

— вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;

— вынуть шплинт 15, вывернуть болты 13 крепле­ния вилки 12 блокировки дифференциала;

— вывернуть болты 8, снять крышку 7 механизма блокировки дифференциала с мембраной 6;

— вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;

— вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;

— выпрессовать съемником (рис. 170) из картера 20 (см. рис. 169) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

Для разборки механизма включения низшей переда­чи надо:

— вывернуть болты 1 (рис. 171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть

гайки 11. При отрегулированных ходах што­ков регулировочные гайки 11 допускается не отвора­чивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения;

— аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.

Сборку раздаточной коробки следует производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

— перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать инду­стриальным маслом И-12;

— при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 162) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).

После сборки при сдвинутой вправо муфте пере­ключения зубчатое колесо 8 первой передачи долж­но свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;

— при сборке дифференциала болты 18 (см. рис. 165) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н • м (6—9 кгс • м), болты 11 с моментом 70,6—87,3 Н • м (7,2—8,9 кгс • м), гайку 2— ñ моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой вле­во к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах отно­сительно обоймы дифференциала;

— при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).

После сборки коробку отбора мощности прове­рить на герметичность. При уплотнении по торцу À и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Пa (0,4 кгс/см²) со стороны указанного торца падение давления от

начального допускается не более 128 Пa (0,13 кгс/см²) в течение 80 с;

—при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см. рис. 130) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м);

— механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты пере­ключения передач должны перемещаться без заеда­ний, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи

должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;

— при сборке картера раздаточной коробки привалочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой УН-25.

После установки в картер первичного вала 2 (см. рис. 155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30— 35 кгс • м).

Перед установкой механизмов переключения пе­редач в крышку картера раздаточной коробки дол­жен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5+0,I5) мм от плоскости крышки раздаточной коробки

до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низ­шей передачи (при подаче воздуха под давлением 588—686 кПa (6—7 кгс/см²) и размер (294,1 d= 0,15) mm — для высшей передачи.

Проверить правильность сборки раздаточной короб­ки и испытать ее на герметичность:

1. Включение и выключение передач и блокиров­ки дифференциала должны производиться свобод­но, без заеданий.

2. При вращении фланца привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложе­нием к фланцу первичного

вала момента сил не более 4,9 Н • м (0,5 кгс • м).

3. При подаче воздуха под давлением 588—785 кПa (6—8 кгс/см²) в механизм блокировки дифференциала последний должен быть заблокирован, т.е. при враще­нии фланца вала привода задней тележки фланец приво­да переднего

моста должен вращаться в ту же сторону.

4. При вращении первичного вала (когда диффе­ренциал разблокирован), если затормозить один из фланцев выходных валов, фланец другого выходного вала должен вращаться, при этом не допускаются резкие стуки в

раздаточной коробке.

5. При подаче воздуха под давлением 588—785 кПa (6—8 кгс/см²) в механизм управления низшей пере­дачи (включена нейтраль) фланцы привода передне­го моста и задней тележки не должны вращаться при вращении первичного вала.

При подведенном воздухе в механизм управления низшей передачей подать воздух в механизм управ­ления высшей передачей (включена высшая переда­ча). В этом случае при вращении первичного вала фланцы выходных валов

должны вращаться.

6. При проверке на герметичность с избыточным давлением воздуха в картере раздаточной коробки 785—981 кПa (8—10 кгс/см²) падение давления воз­духа не должно превышать 12,8 кПa (0,13 кгс/ см²) в течение 80 с.

7. При проверке на герметичность механизмов переключения передач мыльным раствором не до­пускаются мыльные пузыри на стыках при избыточ­ном давлении воздуха внутри механизма 785—981 кПa (8—10 кгс/см²).

8. При испытании раздаточной коробки на авто­мобиле не допускаются резкие неравномерные шумы и стуки при движении автомобиля в режимах, ука­занных в табл. 27.

9. При испытании раздаточной коробки на авто­мобиле не допускается течь масла. Образование масляных пятен без каплепадения не является бра­ковочным признаком.

Таблица 27

Передача	Блокировка ме­жосевогодиф­ференциала	Время,min
в коробке передач	в раздаточной коробке
I I II	низшая высшая низшаявысшая	выключена выключена включена включена	1 1 0,5 0,5

СНЯТИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С АВТОМОБИЛЯ И ЕЕ УСТАНОВКА

Для снятия раздаточной коробки следует:

—слить масло из раздаточной коробки, вывернув сливную пробку;

—отвернуть гайку прижимов и снять щиты пола платформы над раздаточной коробкой;

—отсоединить от коробки основной карданный вал, валы привода переднего и промежуточного мостов; отсоединить карданный вал привода лебед­ки от коробки отбора мощности;

—разъединить штекерное соединение преобразо­вателя спидометра;

—отсоединить провода от выключателей сигна­лизаторов включения блокировки дифференциала и включения высшей и низшей передач;

—отсоединить провод массы от скобы на разда­точной коробке;

—отсоединить шланги пневмокамер включения бло­кировки дифференциала, включения высшей и низшей передач и включения коробки отбора мощности;

—зачалить раздаточную коробку, отвернуть само­стопорящиеся гайки четырех болтов крепления раз­даточной коробки, вынуть болты и опустить разда­точную коробку на тележку;

— снять чалочное приспособление и выкатить тележку с раздаточной коробкой из-под автомобиля.

Для установки раздаточной коробки нужно:

— закатить тележку с раздаточной коробкой под автомобиль, зачалить раздаточную коробку, поднять ее, установить подушки, совместите отверстия опор коробки с отверстиями балки и кронштейна подвес­ки раздаточной

коробки, вставить четыре болта и завернуть самостопорящиеся гайки;

— снять чалочное приспособление с раздаточной коробки и выкатить тележку;

— подсоединить шланги пневмокамер включения блокировки дифференциала, включения высшей и низ­шей передач и включения коробки отбора мощности;

— подсоединить провод массы к раздаточнойкоробке;

— подсоединить провода выключателей сигнали­заторов включения блокировки дифференциала и включения высшей и низшей передач;

— установить провода под скобу на раздаточной коробке;

— соединить штекерное соединение преобразова­теля спидометра;

— присоединить карданный вал привода лебедки к коробке отбора мощности;

— присоединить карданный вал привода проме­жуточного моста к раздаточной коробке. Момент затяжки гаек болтов крепления карданного вала 59— 69 Н- м (6—7 кгс • м);

— присоединить основной карданный вал к раз­даточной коробке. Момент затяжки гаек болтов крепления карданного вала 118— 137 Н. м (12—14 кгс • м);

— присоединить карданный вал привода передне­го моста к раздаточной коробке. Момент затяжки гаек болтов крепления карданного вала 78—88 Н- м (8—9 кгс • м);

— залить масло в картер раздаточной коробки до уровня нижней контрольной пробки;

— установить щиты пола платформы и закрепить их прижимами, завернув гайки.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели	65111-1800020	65111-1800020-10
Масса базовой модели, кг	257	257
Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)	7308,45 (745).	7308,45 (745).
Передаточное число первой (низшей) передачи	1,692	1,692
Передаточное число второй (высшей) передачи	0,917	0,917
Межосевой дифференциал	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%
Возможный отбор мощности: — с верхнего люка раздаточной коробки — с заднего торца, от КОМ привода лебедки	44.12 кВт (60 л.с.) 44.12 кВт (60 л.с.)
Управление переключением передач	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном
Управление механизмом блокировки дифференциалом	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном
Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном
Система смазки	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н.м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок	Толщина прокладок, мм.
43114-1802092	0,05
43114-1802093	0,1
43114-1802094	0,2
43114-1802095	0,5
43114-1802096	1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка	Обозначение шестерни	Передаточное число моста	Модель шины	Статический радиус, мм
53228-3802033-69	53228-3802034-20	6,53	КАМА-1260	585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см² размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки — разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12×1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см²).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см²). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин-1.	Включена передача в раздаточной коробке.	Время обкатки, мин.
1300	Низшая	1,0
1300	Высшая	1,0
2100	Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)	3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин-1	Нагрузка на выходном валу	Включена передача в раздаточной коробке	Время обкатки, мин
2100	39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)	Высшая	3,0
	68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)	Низшая	3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин^-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см²). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный уровень шума
Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников	Долить масло. Заменить изношенные детали
Самовыключение передач
Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала	Заменить изношенные детали
Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения	То же
Не включаются передачи
Заедание штоков механизмов переключения	Устранить причину заедания
Повреждение мембраны	Заменить мембрану
Заедание штока крана управления	Устранить причину заедания
Утечка воздуха через места соединений крана управления	Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца
Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы	Устранить утечку воздуха
Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи	Установить регулировочную прокладку под выключатель
Не включается механизм блокировки дифференциала
Заедание штока механизма переключения	Устранить причину заедания
Повреждение мембраны	Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок	Устранить утечку
Течь масла через манжеты и разъемы крышек	Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

СОДЕРЖАНИЕ

ОПИСАНИЕ

МЕСТА УСТАНОВКИ САЛЬНИКОВ

УТЕЧКИ МАСЛА

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

РЕМОНТ

Сальники (коробка LT230T):

1. Сальник входного вала
2. Крышка
3. Сальник переднего выходного вала
4. Уплотнение стыка картера и заднего корпуса
5. Сальник заднего выходного вала
6. Крышка механизма отбора мощности
7. Прокладка

УТЕЧКИ МАСЛА

Сначала убедитесь в том, что утечка масла идет из раздаточной коробки, а не из КПП.

До испытания на дороге

1. Проверьте уровень масла в раздаточной коробке.
2. Проверьте надежность затяжки пробок уровня и слива.
3. Проверьте систему вентиляции коробки. Снимите и промойте трубки вентиляции.
4. Удалите все следы масла с поверхностей раздаточной коробки.

Совершите короткую инспекционную поездку

5. Идентифицируйте источник утечек и устраните причину следующим образом.

Утечки по переднему или заднему сальникам:

1. Слейте масло и снимите фланец вала с текущим сальником.
2. Осмотрите след работы сальника на уплотняемой поверхности фланца. Если канавка износа значительна, замените фланец.
3. Удалите и выбросите сальник.
4. Проверьте состояние посадочного места сальника, устраните любые острые грани, которые могут повредить новый сальник.
5. Установите новый сальник.
6. Установите фланец и другие снятые детали.
7. Залейте в коробку масло.

Утечка по прокладке крышки:

1. Слейте масло и снимите крышку коробки.
2. Удалите с привалочных поверхностей крышки и коробки следы старого герметика.
3. Обезжирьте привалочные поверхности и нанесите на них тонкий слой герметика Hylomar.
4. Нанесите на резьбы болтов крепления крышки высыхающий герметик.
5. Установите крышку на место.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: не превышайте установленный момент затяжки болтов крепления крышки.

Утечка по поверхности разъема КПП и раздаточной коробки:

1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Переведите раздаточную коробку в нейтраль и включите четвертую передачу.
3. Запустите двигатель и выведите его на режим 2000 об/мин (с включенным сцеплением).
4. Наблюдайте за стыком коробок.
5. Если утечка масла найдена, убедитесь в том, что это на самом деле трансмиссионное масло.
6. Если масло трансмиссионное, утечка происходит из раздаточной коробки.
7. Проверьте затяжку двух внутренних болтов крепления коробок, поскольку отверстия под болты проходят в картер КПП.
8. Снимите раздаточную коробку для проверки состояния сальника проставки вторичного вала и пористости стенок раздаточной коробки.
9. Если эти области требуют ремонта, замените сальник.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Избегайте повреждения уплотнительной кромки сальника. Устанавливайте сальник заподлицо с обработанной плоскостью.

10. Если цвет вытекающего масла красный (масло типа ATF), вероятно, причина утечки находится в КПП.

Утечки по пробкам фиксаторов или резьбе выключателя:

1. Обычно по этим местам утечек не бывает, поскольку в этих узлах применяется коническая резьба. Проверьте надежность установки пробок и/или выключателя.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

1. В первоисточнике описан процесс снятия и установки раздакти с автомобиля с двигателем 300TDI. Для TD5 есть некоторые несущественные отличия.
2. Производительпредполагает что для снятия коробки будет использован гидравлический подъемник. Лучше сразу приучить себя снимать коробку без подъемника. Этот полезный навык может пригодиться в дороге.

Раздаточная коробка должна быть снята снизу автомобиля с помощью гидравлического подъемника и приспособления LRT-99-010.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если для снятия раздаточной коробки применяется гидравлический подъемник, абсолютно необходимо следовать инструкциям изготовителя, чтобы обеспечить безопасное и эффективное использование оборудования.

ПРИМЕЧАНИЕ: на некоторых моделях для выполнения требований законодательства может быть установлена защита двигателя. Процедура снятия и установки защиты приведена в Гпаве «Шасси и кузов».

1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Включите нижний ряд раздаточной коробки, переведите КПП в нейтральное положение.
3. Отсоедините аккумуляторную батарею.
4. Снимите переднюю/центральную подушку сидения или камеру для мелких вещей.
5. Если установлен, отсоедините разъем блока управления РОГ, расположенного на базе камеры для мелких вещей или раме подушки сидения. (Не ищите этого на TD5)
6. Отверните четыре винта крепления центральной панели доступа к раме сидения или камеры для мелких вещей.

7. Снимите кронштейн разъемов систем РОГ, аварийной сигнализации и диагностики. (Не ищите этого на TD5)
8. Поднимите панель доступа вместе с разъемами, закрепите панель в стороне.(Не ищите этого на TD5)
9. Снимите трубки вентиляции с корпуса механизма переключения рядов.

10. Удалите клипсу и отсоедините рычаг переключения рядов от управляющей тяги.
11. Удалите три клипсы отделки и поднимите крышку стояночного тормоза.
12. Удалите шплинт, снимите палец серьги, отсоедините трос от рычага ручного тормоза. Стояночный тормоз должен быть выключенным.

13. Вытяните трос стояночного тормоза тяги через стенку рамы и подвяжите его в стороне.

14. Снимите диффузор вентилятора радиатора.(Это не для TD5)
15. Поднимите автомобиль.
16. Слейте масло из раздаточной коробки.
17. Снимите промежуточный глушитель. (Мне кажется что достаточно его разъеденить и пустить вниз прижав к раме. Во всяком случае в 90м)
18. Нанесите метки относительного положения фланца заднего карданного вала и тормозного барабана.

19. Снимите 4 гайки, отсоедините карданный вал от тормозного барабана подвесьте вал в стороне.
20. Нанесите метки относительного положения фланца заднего карданного вала и раздаточной коробки.
21. Отверните четыре гайки, отсоедините карданный вал от коробки, подвесьте вал в стороне. Момент затяжки 47 Нм.

22. Снимите клипсу на нижнем конце поворотного рычага и отсоедините управляющую тягу блокировки дифференциала.
23. Установите четыре проставки высотой 30 мм между плитой подъемника и приспособлением LRT-99-010, закрепите приспособление на подъемнике.

24. Отверните четыре центральных болта крепления нижней крышки раздаточной коробки [момент 25Нм], подведите подъемник в положение установки коробки и прикрепите приспособление к раздаточной коробке.
25. Отрегулируйте подъемник так, чтобы он принял на себя вес раздаточной коробки.
26. Отверните гайку крепления левой опоры раздаточной коробки к поперечине рамы.
27. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины к лонжерону рамы.
28. Отверните гайку крепления правой опоры раздаточной коробки к поперечине рамы. Момент затяжки крепежа 21 Нм .

29. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины к лонжерону рамы.
30. С помощью домкрата, установленного под лонжерон рамы, поднимите раму так, чтобы можно было снять поперечину.
31. Снимите поперечину.
32. Снимите по четыре болта с обеих сторон рамы и снимите кронштейны опор раздаточной коробки.

33. Передвиньте малый коленчатый рычаг выбора рядов раздаточной коробки вверх для обеспечения доступа к гайке крепления раздаточной коробки к КПП.

34. Отсоедините провода от выключателя блокировки дифференциала.
35. Подведите под КПП временную опору.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: для защиты картера коробки между ним и временной опорой проложите деревянный брус.

36. Отверните гайку крепления скобы троса спидометра, снимите скобу и трос спидометра с раздаточной коробки.
37. Отверните гайку заземляющего провода и четыре болта крепления раздаточной коробки к консоли КПП. Момент затяжки болтов 45 Нм.

38. С правой стороны раздаточной коробки отверните гайку крепления заземляющего кабеля.
39. Через отверстия под болты крепления заверните в раздаточную коробку три направляющих шпильки LRT-41-009, через отверстия под болт раздаточной коробки для поддержки коробки при ее снятии.

40. Опустите подъемник и отделите раздаточную коробку от КПП.
41. Снимите раздаточную коробку.
42. Установка проводится в обратном порядке.

МОМЕНТЫ 3АТЯЖКИ РЕЗЬБЛВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Задняя крышка корпуса механизма переключения………………………..9
Нижняя крышка………………………………………………………………………….25
Передний выходной картер к раздаточной коробке …………………….25
Корпус механизма переключения к раздаточной коробке ……………25
Кожух переключения передач ……………………………………………………25

РЕMOHT РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ LT230T

Детали переднего картера

1. Корпус поперечного вала переключения рядов
2. Болт крепления корпуса поперечного вала
3. Винт крепления вилки переключения
4. Вилка переключения рядов
5. Шток
6. Поперечный вал и рычаг
7. Уплотнительное кольцо
8. Полая пробка
9. Пробка фиксатора — блокировка дифференциала
10. Пружина фиксатора — блокировка дифференциала
11. Шарик фиксатора
12. Выключатель индикатора блокировки дифференциала
13. Контргайка
14. Передний картер
15. Пружина и стопорные кольца — блокировка дифференциала
16. Вилка включения блокировки дифференциала
17. Боковая крышка
18. Болт крепления боковой крышки
19. Болт крепления переднего картера
20. Поводок переключения рядов
21. Шток блокировки дифференциала
22. Пробка
23. Проставка подшипника
24. Подшипник
25. Стопорное кольцо
26. Сальник
27. Фланец и грязезащитное кольцо
28. Фетровая шайба
29. Стальная шайба
30. Гайка
31. Поводок включения блокировки дифференциала
32. Уплотнительное кольцо
33. Корпус механизма блокировки дифференциала
34. Болт
35. Рычаг
36. Шайба
37. Гайка
38. Выключатель нейтрального положения (если установлен)
39. Прокладка корпуса поперечного вала *
40. Прокладка переднего картера *
41. Прокладка боковой крышки *

* До серийного номера 288709Е.

Детали дифференциала

1. Удерживающее кольцо
2. Чашка дифференциала правая
3. Шестерня нижнего ряда
4. Ступица переключения рядов
5. Муфта переключения рядов
6. Шестерня верхнего ряда
7. Втулка шестерни верхнего ряда
8. Задний подшипник
9. Стопорная гайка
10. Тарельчатая упорная шайба
11. Сателлит
12. Вал крестовины
13. Боковая шестерня
14. Регулировочная упорная шайба
15. Чашка дифференциала левая
16. Болт
17. Передний подшипник
18. Регулировочная шайба
19. Кольцо храповика
20. Передний выходной вал

Детали заднего картера и стояночного тормоза

1. Задний выходной вал
2. Прокладка *
3. Задний картер
4. Болт
5. Ведущая шестерня привода спидометра
6. Проставка
7. Подшипник
8. Стопорное кольцо
9. Сальник
10. Грязевой щиток
11. Фланец выходного вала
12. Фетровая шайба
13. Стальная шайба
14. Гайка
15. Опорный диск стояночного тормоза
16. Болт
17. Барабан стояночного тормоза
18. Винт
19. Ведомая шестерня привода спидометра
20. Уплотнительное кольцо
21. Корпус привода спидометра
22. Сальник

Детали основного картера

1. Основной картер
2. Удерживающая плата
3. Болт
4. Гайка промежуточного вала
5. Подшипники ведущей шестерни вторичного вала
6. Ведущая шестерня вторичного вала *
7. Регулировочная шайба
8. Прокладка **
9. Корпус подшипников ведущей шестерни вторичного вала
10. Прокладка **
11. Крышка *
12. Болт
13. Винт корпуса подшипников
14. Подшипники промежуточных шестерен
15. Стопорные кольца
16. Деформируемая проставка
17. Промежуточные шестерни
18. Прокладка **
19. Нижняя крышка
20. Болт
21. Уплотнительное кольцо промежуточного вала
22. Промежуточный вал
23. Сальник вторичного вала
24. Направляющий штифт
25. Пробка фиксатора переключения рядов
26. Пружина
27. Шарик фиксатора переключения рядов

* — показаны ведущая шестерня Defender и крышка отбора мощности Discovery
** — до серийного номера 288709Е

РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

1. Промойте наружные поверхности раздаточной коробки.
2. Слейте из коробки масло, установите на место сливную пробку.
3. Ослабьте болт регулировки колодок стояночного тормоза.

4. Отверните винт крепления барабана стояночного тормоза, снимите барабан.

ПРИМЕЧАНИЕ: на ранних моделях раздаточной коробки барабан крепится двумя винтами.

5. Нанесите метки относительного положения заднего кратера коробки и опорного диска стояночного тормоза.

6. Отверните четыре болта крепления опорного диска, снимите опорный диск.

7. Отверните винт крепления датчика скорости автомобиля (если установлен).

8. Снимите датчик скорости, выбросите уплотнительное кольцо.

9. Отверните шесть болтов крепления нижней крышки, снимите крышку.

10. До серийного номера 288709Е: снимите и выбросите прокладку.
11. Распрямите юбку гайки крепления промежуточного вала, отверните и выбросите гайку.

12. Отверните болт крепления удерживающей платы, снимите плату.
13. С помощью бронзовой выколотки выбейте промежуточный вал (удар наносить со стороны резьбовой части вала).

14. Снимите и выбросите уплотнительное кольцо промежуточного вала.

15. Снимите и выбросите уплотнительное кольцо основного картера.

16. Подвяжите шестерни промежуточного вала подходящей проволокой и, с помощью ассистента, выньте шестерни из основного картера. Можно вытащить без подвязки

 

17. Снимите и выбросите два конических подшипника промежуточного вала.

18. Снимите и выбросите деформируемую проставку.

ВНИМАНИЕ: сейчас беговые дорожки подшипника не снимать.

19. Запомните место установки шпильки крепления клипсы поддержки троса спидометра, отверните пять болтов и одну гайку крепления крышки. Сними-клипсу.
20. Снимите крышку.

21. До серийного номера 288709Е: снимите и выбросите прокладку.

22. Отверните два винта крепления корпуса подшипников ведущей шестерни раздаточной коробки.
23. До серийного номера 288709Е: снимите корпус подшипников и выбросите прокладку.

ВНИМАНИЕ: сейчас беговые дорожки подшипников ведущей шестерни не снимать.

24. С серийного номера 288709Е: снимите корпус подшипников.

ВНИМАНИЕ: сейчас беговые дорожки подшипников ведущей шестерни не снимать.

25. Снимите ведущую шестерню вместе с подшипниками.

ПРИМЕЧАНИЕ: на моделях Defender ведущая шестерня имеет дополнительное кольцо храповика (вставка на рисунке).

26. Выбейте из основного картера сальник вторичного вала. Сальник повторно не устанавливать.

ВНИМАНИЕ: сейчас беговые дорожки подшипников ведущей шестерни с вторичного вала не снимать.

27. Отверните шесть болтов крепления корпуса поперечного вала.
28. Снимите корпус поперечного вала.
29. До серийного номера 288709Е: снимите и выбросите прокладку.

ВНИМАНИЕ: сейчас дальнейшую разборку корпуса поперечного вала не проводить.

30. Ослабьте контргайку и выверните из переднего картера выключатель индикатора блокировки дифференциала.

31. Отверните восемь болтов крепления переднего картера, запомните места установки длинных болтов.

32. Снимите передний картер.

ПРИМЕЧАНИЕ: установка проводится по направляющим штифтам.

33. До серийного номера 288709Е: снимите и выбросите прокладку.

ВНИМАНИЕ: сейчас дальнейшую разборку переднего картера не проводить.

34. Отверните пять болтов крепления заднего картера, запомните места установки болтов. Снимите две шайбы.
35. Снимите задний картер.

ПРИМЕЧАНИЕ: установка проводится по направляющим штифтам.

36. До серийного номера 288709Е: снимите и выбросите прокладку.

ВНИМАНИЕ: сейчас дальнейшую разборку заднего картера не проводить.

37. Выверните пробку фиксатора штока переключения рядов.

38. Выньте пружину фиксатора.
39. С помощью магнита выньте шарик фиксатора.

ВНИМАНИЕ: уложите детали фиксатора в отдельный пакет и пометьте его. Не путайте детали фиксаторов переключения и блокировки дифференциала.

40. Выньте дифференциал вместе со штоком и вилкой переключения рядов.

РАЗБОРКА УЗЛОВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Корпус поперечного вала

1. Если установлен: отверните контргайку выключателя нейтрального положения, выверните выключатель.

2. Отверните винт крепления поводка переключения рядов.
3. Выдвиньте шток из картера, снимите поводок со штока.
4. Снимите и выбросите уплотнительное кольцо.

Передний картер

1. Отверните семь болтов крепления боковой крышки блокировки дифференциала, снимите крышку.

2. До серийного номера 288709Е: снимите и выбросите прокладку.
3. Отверните три болта крепления корпуса поводка включения блокировки, снимите корпус и поводок совместно.
4. Снимите с корпуса включения блокировки уплотнительное кольцо. Кольцо повторно не устанавливать.
5. Выверните пробку фиксатора блокировки.
6. Выньте пружину фиксатора.
7. С помощью магнита выньте шарик фиксатора.

ВНИМАНИЕ: уложите детали фиксатора в отдельный пакет и пометьте его. Не путайте детали фиксаторов переключения и блокировки дифференциала.

8. Сожмите пружину вилки включения дифференциала, снимите стопорные кольца с обоих концов пружины.

9. Выньте из картера шток включения блокировки, снимите пружину.

10. Снимите вилку включения блокировки.

11. Удерживайте фланец выходного вала ключом LRT-51-003.
12. Отверните гайку крепления фланца. Гайку повторно не устанавливать.
13. Снимите стальную и фетровую шайбы. Выбросите фетровую шайбу.

14. Снимите фланец и грязевой щиток, выбросите фланец.

ПРИМЕЧАНИЕ: в запасные части поставляются фланец, грязевой щиток и сальник в комплекте.

15. Выбейте из переднего картера выходной вал.

ПРИМЕЧАНИЕ: при необходимости можно воспользоваться ручным прессом, установив упор LRT-370-11/2 между прессом и валом.

16. Пометьте положение установки кольца храповика, снимите кольцо с вала.
17. Пометьте положение установки проставки подшипника, снимите проставку.

Перед тем как удалить сальник (пункт 18) измерьте глубину посадки сальника. Это особенно правильно если этот сальник еще заводской. У вас скорее всего нет специнструмента для установки сальников фланцев. Есть мнение, что сальники ставятся не на полную глубину и для правильной установки эту глубину надо знать.

18. Удалите из картера сальник выходного вала. Осторожно, не повредите посадочное место сальника.

19. Снимите стопорное кольцо подшипника выходного вала. Стопорное кольцо повторно не устанавливать.

20. Установите передний картер на два бруска дерева.
21. Бронзовой выколоткой выбейте подшипник выходного вала.

22. Переверните картер.
23. Выбейте беговую дорожку подшипника чашки дифференциала.

24. Выньте и пометьте регулировочные шайбы.

Задний картер

1. Удерживайте фланец выходного вала ключом LRT-51-003.
2. Отверните гайку крепления фланца. Гайку повторно не устанавливать.
3. Снимите стальную и фетровую шайбы. Выбросите фетровую шайбу.

4. Снимите фланец и стопорное кольцо, выбросите фланец.

ПРИМЕЧАНИЕ: в запасные части поставляются фланец и сальник в комплекте.

5. Осторожно с помощью рычага выньте из картера корпус привода спидометра вместе с ведомой шестерней.

6. Снимите и выбросите уплотнительное кольцо.
7. Удалите сальник и снимите ведомую шестерню.
8. Установите задний картер на пресс.
9. Установите упор LRT-370-11/2 между прессом и выходным валом.

10. Спрессуйте выходной вал.
11. Снимите с выходного вала проставку и ведущую шестерню привода спидометра.

12. С помощью отвертки, заведенной в прорезь заднего картера, удалите из картера грязевой щиток.

ВНИМАНИЕ: если при снятии щиток был деформирован, замените его.

Перед тем как удалить сальник (пункт 13) измерьте глубину посадки сальника. Это особенно правильно если этот сальник еще заводской. У вас скорее всего нет специнструмента для установки сальников фланцев. Есть мнение, что сальники ставятся не на полную глубину и для правильной установки эту глубину надо знать.

13. Удалите из картера сальник выходного вала. Осторожно, не повредите посадочное место сальника.

14. Снимите стопорное кольцо подшипника выходного вала.
15. Установите задний картер на два бруска дерева.

16. Бронзовой выколоткой выбейте из картера подшипник выходного вала.

Основной картер

1. Установите основной картер на два бруска дерева.

2. Бронзовой выколоткой выбейте из картера бечевую дорожку подшипника дифференциала.
3. Переверните картер.

4. Бронзовой выколоткой выбейте из картера беговую дорожку подшипника ведущей шестерни раздаточной коробки.

Корпус ведущей шестерни раздаточной коробки

1. Закрепите корпус в тисках с прокладками губок из мягкого металла.

2. Бронзовой выколоткой выбейте из корпуса беговую дорожку подшипника ведущей шестерни раздаточной коробки.
3. Выньте и пометьте регулировочные кольца.

Промежуточные шестерни

1. Закрепите промежуточные шестерни в тисках с прокладками губок из мягкого металла.

2. Бронзовой выколоткой выбейте из шестерен беговую дорожку подшипника.
3. Снимите и выбросите стопорное кольцо.
4. Выбейте беговую дорожку второго подшипника.

Узел ведущей шестерни вторичного вала

1. Закрепите в тисках съемник LRT-99-002.
2. Устанавливайте на снимаемый подшипник оправку LRT-41-003.

3. Установите вторичный вал на съемник и демонтируйте подшипники.

Привод блокировки дифференциала

1. Отверните гайку крепления вала поводка включения блокировки. Гайку повторно не устанавливать.
2. Снимите шайбу и рычаг.
3. Выньте поводок и регулировочную шайбу.
4. Снимите и выбросите уплотнительное кольцо.

Дифференциал

1. Закрепите дифференциал в тисках с прокладками губок из мягкого металла.
2. Устраните деформацию мест кернения гайки крепления подшипника.

3. Ключом LRT-41-007 отверните гайку.
4. Закрепите в тисках съемник LRT-99-002.
5. Установите на задний подшипник оправку LRT-41-001.

ПРИМЕЧАНИЕ: этот подшипник расположен рядом с резьбовым концом вала дифференциала.

6. Установите дифференциал в упор съемника, уложите между валом дифференциала и толкателем съемника оправку LRT-41-001.
7. Спрессуйте дифференциал с подшипника. Осторожно, не уроните дифференциал.
8. Выбросите подшипник.
9. Снимите втулку и шестерню верхнего ряда, старайтесь не трогать муфту переключения рядов.
10. Пометьте относительное положение муфты и ступицы переключения.

11. Снимите муфту.
12. С помощью подходящего съемника и оправки LRT-41-001 снимите ступицу и шестерню нижнего ряда.

13. Закрепите в тисках съемник LRT-99-002.
14. Установите на передний подшипник оправку LRT-41-002.

ПРИМЕЧАНИЕ: этот подшипник расположен рядом со шлицевым концом вала дифференциала.

15. Установите дифференциал в упор съемника уложите между валом дифференциала и толкателем съемника оправку LRT-41-001
16. Спрессуйте дифференциал с подшипника. Осторожно, не уроните дифференциал.

17. Выбросите подшипник.
18. Зажмите в тисках заднюю чашку дифференциала

19. Нанесите метки относительного положения передней и задней чашек.

ПРИМЕЧАНИЕ: передняя чашка короче задней.

20. Отверните восемь болтов крепления переднейчашки, снимите переднюю чашку.
21. Пометьте боковую шестерню передней чашки, снимите шестерню.
22. Снимите упорную шайбу. Шайбу повторно не устанавливать.
23. Пометьте места установок сателлитов и валов крестовины.
24. Снимите удерживающее кольцо.
25. Снимите сателлиты и валы крестовины, выбросите тарельчатые упорные шайбы.
26. Пометьте боковую шестерню нижней чашки, снимите шестерню.
27. Снимите упорную шайбу. Шайбу повторно не устанавливать.

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

1. Промойте все детали, удалите остатки герметика и контрящего клея.

ПРИМЕЧАНИЕ: для прочистки резьбовых отверстий применять метчик не рекомендуется.

2. На моделях до номера 288709Е удалите с привалочных поверхностей остатки старых прокладок.
3. Проверьте отсутствие трещин и других повреждений картеров.
4. Замените все дефектные детали.

Промежуточный вал и шестерни

1. Проверьте отсутствие износа, сколов и трещин на зубьях шестерен.
2. Проверьте отсутствие износа и состояние резьбы вала.

Ведущая шестерня вторичного вала

1. Проверьте отсутствие износа, сколов и трещин на зубьях шестерни.
2. Только Defender: проверьте зубья храпового кольца. Не должно быть скругления и трещин зубьев.

Поперечный вал и его корпус

1. Проверьте отсутствие износа вала и отверстий корпуса.
2. Проверьте надежность установки пробки. При наличии следов утечек или коррозии замените пробку. Установка проводится на клей Loctite 326.

3. Измерьте поводок в самом широком месте.
4. Допустимая ширина поводка 15,90 — 15,95 мм.

Передний картер и привод блокировки дифференциала

1. Проверьте состояние посадочных мест подшипников в картере. При необходимости восстановите посадочные места или замените картер.
2. Проверьте отсутствие износа вала поводка блокировки и отверстий корпуса.
3. Измерьте поводок в самом широком месте.

4. Допустимая ширина поводка 15,90 — 15,95 мм.
5. Измерьте ширину канавки штока включения блокировки. Допустимая ширина канавки 16,00 -16,01 мм.

6. Проверьте состояние канавок штока блокировки под установку фиксатора.

7. Проверьте состояние пружины фиксатора.
8. Проверьте состояние шарика фиксатора.
9. Проверьте состояние вилки включения блокировки.
10. Измерьте толщину пальцев вилки включения блокировки. Допустимая толщина пальцев 7,92 — 7,97 мм.

11. Проверьте состояние пружины и стопорных колец вилки включения блокировки.
12. Измерьте свободную длину пружины. Минимальная длина 84,58 мм.
13. Проверьте состояние зубьев храпового кольца.
14. Измерьте ширину канавок храпового кольца. Допустимая ширина канавки 8,05 — 8,20 мм.

15. Проверьте состояние шлицев и резьбы выходного вала.
16. Проверьте состояние зубьев вала, входящих в зацепление с храповым кольцом.

Задний картер

1. Проверьте отсутствие трещин и других повреждений картера.
2. Проверьте состояние шестерен привода спидометра.
3. Проверьте состояние шлицев и резьбы выходного вала.

Основной картер

1. Проверьте состояние посадочных мест подшипников в картере. При необходимости восстановите посадочные места или замените картер.
2. Выверните сливную пробку.
3. Замените уплотнительную шайбу и затяните пробку моментом 30 Нм.
4. Выверните пробку уровня. Оцените состояние резьбы пробки и картера.
5. Заверните пробку от руки.
6. Проверьте наличие направляющих штифтов на картере. Установите прорези штифтов, как показано на рисунке ниже.

7. Проверьте состояние шарика фиксатора.
5. Проверьте состояние пружины фиксатора.

Корпус ведущей шестерни вторичного вала

1. Проверьте состояние посадочных мест подшипника в картере. При необходимости восстановите посадочные места или замените картер.

Вилка и шток переключения рядов

ПРИМЕЧАНИЕ: если не предполагается замена вилки, снимать ее со штока нет необходимости. При замене нанесите на резьбу винта крепления вилки контрящий клей Loctite 290. 

* Проверьте состояние канавок штока переключения рядов под установку фиксатора.

2. Измерьте ширину канавки штока переключения рядов. Допустимая ширина канавки 16,00 -16,01 мм.

3. Проверьте состояние вилки переключения.
4. Измерьте толщину пальцев вилки включения блокировки. Допустимая толщина пальцев 7,37 — 7,47 мм.

Дифференциал

1. Проверьте отсутствие износа, сколов и трещин на зубьях сателлитов и боковых шестернях.
2. Проверьте отсутствие износа валов крестовины и отверстий в чашках дифференциала.

ВНИМАНИЕ: важно, чтобы сателлиты и валы устанавливались на их прежние места. 

3. Проверьте отсутствие деформации удерживающего кольца.
4. Проверьте состояние шлицев и резьбы валов дифференциала.
5. Проверьте состояние шлицев муфты и ступицы переключения рядов.
6. Измерьте ширину канавки муфты переключения. Допустимая ширина канавки 7,5 — 7,6 мм.

7. Проверьте отсутствие износа, сколов и трещин на зубьях шестерен верхнего и нижнего рядов.

СБОРКА УЗЛОВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Дифференциал

1. При установке смазывайте детали трансмиссионным маслом.

2. Закрепите в тисках заднюю чашку дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ: задняя чашка длиннее передней.

3. Установите сателлиты и новые упорные шайбы на их места на валы крестовины.
4. Установите крестовину и сателлиты в заднюю чашку.

ВНИМАНИЕ: важно, чтобы сателлиты и валы устанавливались на свои прежние места. Боковые шестерни сейчас устанавливать не надо.

5. Установите удерживающее кольцо.
6. Установите в переднюю чашку дифференциала упорную шайбу передней боковой шестерни толщиной 1,05 мм и боковую шестерню.

ПРИМЕЧАНИЕ: толщина упорной шайбы в 1,05 мм минимальная из возможных.

7. Установите переднюю чашку на заднюю, совместив метки относительного положения.
8. Затяните болты крепления чашек дифференциала в диагональной последовательности моментом 60Нм.
9. Вставьте в переднюю чашку выходной вал, проверьте свободное вращение шестерен.
10. Наденьте на вал новый фланец (гайку крепления не устанавливать).

ПРИМЕЧАНИЕ: в запасные части фланец и сальник поставляются в комплекте.

11. Установите на фланец барабан стояночного тормоза, закрепите его двумя гайками.
12. Обмотайте вокруг барабана корд, к свободному концу корда прикрепите пружинный динамометр.
13. Потяните корд через динамометр и считайте показания динамометра. 

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке старых шестерен дифференциала вращение должно быть плавным, при установке новых шестерен могут ощущаться подергивания.

14. При правильном выборе упорной шайбы усилие прокрутки дифференциала должно быть равно

новые шестерни -1,72 кг
старые шестерни — 0,45 кг.

15. Если усилие прокрутки не равно указанном! проведите следующие операции:
16. Снимите выходной вал вместе с барабанов стояночного тормоза.
17. Отверните болты крепления чашек дифференциала.
18. Снимите переднюю чашку.
19. Снимите боковую шестерню и упорную шайбу
20. Выберите упорную шайбу другой толщины.

ПРИМЕЧАНИЕ: выпускаются шайбы толщиной от 1,05 до 1.45 мм с шагом 0,1 мм.

21. Установите боковую шестерню и новую упорную шайбу в переднюю чашку.
22. Установите переднюю чашку на заднюю, совместив метки относительного положения.
23. Затяните болты крепления чашек дифференциала в диагональной последовательности моментом 60Нм.
24. Вставьте в переднюю чашку выходной вал с тормозным барабаном, проверьте свободное вращение шестерен и усилие прокрутки.
25. При необходимости снова повторите описанные операции.
26. Снимите тормозной барабан и выходной вал.
27. Отверните болты крепления чашек дифференциала.
28. Снимите переднюю чашку, боковую шестерне и упорную шайбу.

ВНИМАНИЕ: выбранную упорную шайбу хранить вместе с шестерней.

29. Снимите удерживающее кольцо.
30. Снимите сателлиты, упорные шайбы и валы крестовины.

31. Установите в заднюю чашку дифференциала упорную шайбу задней боковой шестерни толщиной 1.05 мм и боковую шестерню.
32. Установите сателлиты, упорные шайбы и валы крестовины.

ВНИМАНИЕ: важно, чтобы сателлиты и валы устанавливались на свои прежние места. 

33. Установите удерживающее кольцо.
34. Установите переднюю чашку по меткам относительного положения.

ПРИМЕЧАНИЕ: сейчас переднюю боковую шестерню в переднюю чашку не устанавливать.

36. Переверните дифференциал. Вставьте в заднюю чашку выходной вал. Проверьте свободу вращения шестерен.
37. Установите на шлицы выходного вала новый фланец (гайку крепления не устанавливать).

ПРИМЕЧАНИЕ: в запасные части фланец и сальник поставляются в комплекте.

38. Установите на фланец барабан стояночного тормоза, закрепите его двумя гайками.
39. Проверьте усилие прокрутки тем же методом, что и для передней чашки.
40. Если все в норме, запишите окончательный результат.
41. Разберите дифференциал и установите переднюю боковую шестерню и ее упорную шайбу.
42. Установите переднюю чашку дифференциала по меткам относительного положения.
43. Затяните болты крепления чашек дифференциала в диагональной последовательности моментом 60Нм.
44. После сборки заведите в дифференциал любой из выходных валов, установите барабан стояночного тормоза и проверьте общее усилие прокрутки:

новые шестерни — 3,44 кг
старые шестерни — 0,90 кг.

45. Закрепите дифференциал в тисках за заднюю чашку.
46. С помощью оправки LRT-41-008 новый передний подшипник.
47. Закрепите дифференциал в тисках за переднюю чашку.
48. Установите шестерню нижнего ряда шлицами включения к резьбовой части.

50. Установите муфту переключения, совместив метки относительного положения на муфте и ступице.
51. Установите на шестерню верхнего ряда втулку так, чтобы буртик втулки был направлен от шлицев включения.
52. Установите шестерню верхнего ряда буртиком втулки к резьбовой части.
53. С помощью оправки LRT-41-008 новый задний подшипник.
54. Ключом затяните LRT-41-007 гайку крепления подшипника моментом 72 Нм.

ВНИМАНИЕ: сейчас фиксировать гайку керне-нием не надо.

55. Сдвиньте муфту и ступицу переключения от шестерни нижнего ряда.

56. Измерьте зазор между шестерней нижнего ряда и ступицей муфты переключения.

Допустимый зазор — 0,05 — 0,15 мм.

57. Если зазор выходит за допустимые пределы установите новую шестерню нижнего ряда и/или ступицу, перепроверьте зазор.
58. Сдвиньте муфту и ступицу переключения от шестерни верхнего ряда.

59. Измерьте зазор между шестерней верхнего и ступицей муфты переключения.

Допустимый зазор — 0,05 — 0,15 мм.

60. Если зазор выходит за допустимые пределы, установите новую шестерню верхнего ряда и/или ступицу, перепроверьте зазор.
61. Керном со сферическим наконечником закерните юбку гайки крепления подшипника по выемке валу дифференциала.

Основной картер

1. С помощью оправки LRT-51-009 установите в картер беговую дорожку нового заднего подшипника дифференциала.

2. С помощью параллельного бруска и плоского щупа измерьте глубину утопания беговой дорожки: дорожка должна быть установлена на глубину 1 мм.
3. С помощью подходящей оправки установите в картер беговую дорожку нового подшипника ведущей шестерни вторичного вала.

ВНИМАНИЕ: беговые дорожки должны стоять перпендикулярно оси посадочного места.

4. Смажьте новый сальник вторичного вала трансмиссионным маслом.

5. Переверните картер. С помощью оправки LRT-37-014 установите сальник вторичного вала уплотнительной кромкой внутрь.

Корпус ведущей шестерни вторичного вала

1. Измерьте и запишите толщину оригинальной регулировочной шайбы.

2. Установите оригинальную шайбу в корпус.
3. С помощью подходящей оправки установите в корпус беговую дорожку нового подшипника ведущей шестерни вторичного вала.

ВНИМАНИЕ: беговая дорожка должна стоять перпендикулярно оси посадочного места.

Ведущая шестерня вторичного вала

1. Смажьте новый подшипник трансмиссионным маслом.
2. Закрепите в тисках съемник LRT-99-002.
3. Установите в съемник оправку LRT-41-003.

4. Уложите на оправку новый подшипник.

ПРИМЕЧАНИЕ: меньший диаметр подшипника должен быть направлен к оправке.

5. Заведите вторичный вал в подшипник, запрессуйте вал в подшипник.
6. Аналогичным способом установите второй подшипник.

Промежуточные шестерни

1. Смажьте новый подшипник и его беговые дорожки трансмиссионным маслом.

2. Установите на промежуточные шестерни новые стопорные кольца. Проверьте правильность посадки колец.
На Defender 2006 горда стопорных колец нет
3. С помощью приспособлений LRT-99-003 и LRT-41-006 установите беговые дорожки подшипника до упора в стопорные кольца.
4. Установите подшипники и шестерни.

Задний картер

1. Нагрейте задний картер до 100 °С.
2. С помощью оправки LRT-41-011 установите подшипник выходного вала.

3. Остудите картер сжатым воздухом.
4. Установите стопорное кольцо подшипника. Проверьте правильность посадки кольца в канавке.
5. Смажьте сальник выходного вала трансмиссионным маслом.

6. С помощью оправки LRT-41-012 установите сальник.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке сальника используйте конец оправки с меткой REAR.

7. Проверьте наличие контакта сальника со стопорным кольцом.
8. Установите на выходной вал ведущую шестерю спидометра и проставку.

9. Установите задний картер на полку пресса.
10. Заведите резьбовой конец выходного вала в подшипник.

11. Установите упор LRT-37-11/2 между толкателем пресса и валом.
12. Запрессуйте вал в подшипник.
13. Установите грязевой щиток открытым концом к сальнику.

ВНИМАНИЕ: сейчас фланец выходного вала не устанавливать.

14. Установите в задний картер ведомую шестерню привода спидометра. Введите шестерни в зацепление.
15. Установите на корпус привода спидометра новое уплотнительное кольцо и смажьте его трансмиссионным маслом.

16. Установите корпус привода спидометра в задний картер.
17. Смажьте сальник ведомой шестерни привода трансмиссионным маслом и установите его уплотнительной кромкой к корпусу.

Передний картер

1. Нагрейте передний картер до 100 °С.
2. С помощью оправки LRT-41-011 установите подшипник выходного вала.
3. Остудите картер сжатым воздухом.

4. Установите стопорное кольцо подшипника. Проверьте правильность посадки кольца в канавке.
5. Смажьте сальник выходного вала трансмиссионным маслом.

6. С помощью оправки LRT-41-012 установите сальник.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке сальника используйте конец оправки с меткой FRONT.

7. Измерьте и запишите толщину оригинальной регулировочной шайбы переднего подшипника дифференциала.
8. Установите оригинальную регулировочную шайбу в передний картер.

9. С помощью оправки LRT-54-003 установите беговую дорожку нового переднего подшипника дифференциала.
10. Установите на выходной вал проставку подшипника фаской к резьбовой части вала.

11. Установите храповое кольцо фланцем к шлицевой части вала.
12. Бронзовой выколоткой забейте вал в подшипник.

ВНИМАНИЕ: дальнейшую сборку переднего картера сейчас не проводить.

Корпус поперечного вала

1. Смажьте поперечный вал и новое уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом.

2. Вставьте поперечный вал в корпус, заведите на вал поводок переключения рядов.
3. Установите на вал уплотнительное кольцо, заведите вал в пробку корпуса.
4. Сдвиньте уплотнительное кольцо к концу вала.
5. Совместите отверстие в поводке с выемкой на валу.
6. Нанесите на резьбу винта крепления поводка контрящий клей Loctite 290, затяните винт.
7. Если устанавливается: установите выключатель нейтрального положения, затяните контргайку.

Привод блокировки дифференциала

1. Смажьте уплотнительные кольца поводка включения блокировки и его корпуса трансмиссионным маслом.

2. Установите поводок в корпус.
3. Установите рычаг поводка в положении, указанном на рисунке.
4. Установите шайбу и новую гайку крепления рычага. Затяните гайку моментом 15 Нм.

СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

При установке смазывайте все узлы и детали трансмиссионным маслом.

Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни вторичного вала

1. Установите узел ведущей шестерни в основной картер.
2. До серийного номера 288709Е: на сухую поверхность основного картера уложите прокладку корпуса подшипника ведущей шестерни.
3. Все модели: установите корпус подшипников ведущей шестерни, затяните от руки пять болтов и оду гайку крепления.
4. Установите на шлицы вторичного вала приспозбление LRT-41-005.
5. Оберните вокруг приспособления корд. К свободному концу корда подсоедините пружинный динамометр.

6. Потяните за корд через динамометр и считайте показания последнего.
7. В норме предварительный натяг должен быть равен 2,26 — 9,0 Кг.
8. Если преднатяг не равен указанному, снимите корпус подшипников.
9. Осторожно выбейте из корпуса беговую дорожку подшипника, удалите регулировочную шайбу.

ВНИМАНИЕ: при повреждении беговой дорожки замене подлежит весь комплект подшипника.

10. Установите регулировочную шайбу нужной толщины.

ПРИМЕЧАНИЕ: регулировочные шайбы выпускаются с шагом 0,025 мм. Установка более толстой шайбы увеличивает преднатяг подшипника.

11. Установите на место регулировочную шайбу и беговую дорожку подшипника, снова проверьте величину преднатяга.
12. Запишите окончательный результат.

ВНИМАНИЕ: не снимая приспособления, затяните болты крепления или нанесите герметик на корпус подшипника во время определения преднатяга подшипников промежуточных шестерен.

Регулировка преднатяга подшипников дифференциала

1. Установите на дифференциал шток и вилку переключения рядов. Вилка должна войти в зацепление с муфтой переключения.

2. Установите дифференциал и шток в основной корпус.
3. До серийного номера 288709Е: на сухую поверхность основного картера уложите прокладку переднего картера.

4. Все модели: установите передний картер, проверьте наличие зацепления выходного вала с дифференциалом и храповым кольцом.

Шлицы храпового кольца очень неохотно заходят на шлицы вала дифференциала. Вращайте вал переднего картера и аккуратно постукивайте по переднему картеру. Рано или поздно храповое кольцо обязательно войдет в зацепление с шлицами вала дифференциала. Как минимум два британских видео по сборке раздатки демонстрируют туже проблему.

5. Установите и затяните от руки восемь болтов крепления. Самые длинные болты должны пройти через корпус переключения рядов.
6. Включите верхний или нижний ряд раздаточной коробки.
7. Обмотайте корд вокруг шлицевой части ступицы переключения, к свободному концу корда прикрепите пружинный динамометр.

8. Потяните за корд через динамометр и определите усилие прокручивания дифференциала.
9. Все в норме, если усилие прокрутки лежит в пределах 1,36 — 4,53 Кг.
10. Если усилие прокрутки выходит за допустимые пределы, снимите передний картер.
11. Снимите выходной вал, храповое кольцо и проставку подшипника.
12. Осторожно выбейте из картера беговую дорожку подшипника, удалите регулировочную шайбу.

ВНИМАНИЕ: при повреждении беговой дорожки замене подлежит весь комплект подшипника.

13. Установите регулировочную шайбу нужной толщины.

ПРИМЕЧАНИЕ: регулировочные шайбы выпускаются с шагом 0,025 мм. Установка более толстой шайбы увеличивает преднатяг подшипника.

14. Установите на место регулировочную шайбу и беговую дорожку подшипника, снова проверьте величину преднатяга.
15. Установите выходной вал, храповое кольцо и проставку подшипника.
16. Повторите процедуру проверки преднатяга.
17. После завершения подпора регулировочной шайбы снимите передний картер.
18. До серийного номера 288709Е: оставьте прокладку на основном картере.

Передний картер

1. До серийного номера 288709Е: нанесите на привалочную поверхность переднего картера герметик Hylomar RTV 102.

Все модели

2. Установите передний картер, проверьте наличие зацепления выходного вала с дифференциалом и храповым кольцом.
3. Нанесите на резьбу болтов крепления контрящий клей Loctite 290.
4. Самые длинные болты должны пройти через корпус переключения рядов.
5. Затяните болты крепления в диагональной последовательности моментом 26 Нм.
6. Установите новый фланец вала, фетровую и стальную шайбы.
7. Наверните новую гайку крепления фланца.
8. Удерживайте фланец ключом LRT-51-003.
9. Затяните гайку крепления моментом 47 Нм.

10. Сожмите пружину вилки включения блокировки, установите вилку.

11. Заведите пальцы вилки в канавку храпового кольца.
12. Установите шток включения блокировки. Конец вала должен зайти в вырез картера.
13. Поверните шток так, чтобы две плоскости под установку клипс пружины были расположены под прямым углом к привалочной плоскости крышки.
14. Сожмите пружину и с обеих сторон установите клипсы. Следите за тем, чтобы пружина зашла в клипсы.

15. Установите шарик и пружину фиксатора.
16. Нанесите на резьбу пробки фиксатора контрящий клей Loctite 290.

17. Заверните пробку до упора и выверните на два полных оборота.
18. Проверьте правильность установки уплотнительного кольца на корпус включения блокировки.

19. Установите корпус блокировки, введя в зацепление поводок и шток включения блокировки.
20. Нанесите на резьбу болтов крепления контрящий клей Loctite 290.
21. Установите болты и затяните их моментом 25 Нм.
22. Включайте и выключайте блокировку. Проверьте надежность фиксации штока в обоих положениях. Для корректировки работы фиксатора поворотом пробки изменяйте преднатяг пружины фиксатора.
23. Установите выключатель индикатора блокировки дифференциала.

ВНИМАНИЕ: до проведения регулировки положения выключателя не затягивайте контргайку выключателя.

24. До серийного номера 288709Е: смажьте прокладку консистентной смазкой, уложите прокладку на передний картер.

25. С серийного номера 288709Е: нанесите на посадочное место корпуса переключения герметик Hylomar RTV102.
26. Установите корпус переключения рядов, введя в зацепление палец и шток переключения.
27. Установите шесть болтов крепления, затяните их моментом 25 Нм.

Задний картер

1. До серийного номера 288709Е: установите на основной картер сухую прокладку.
2. С серийного номера 288709Е: нанесите на посадочное место заднего картера герметик Hylomar RTV102.
3. Установите задний картер, введя в зацепление шлицы выходного вала и дифференциала.

4. На резьбу болтов с подголовниками нанесите контрящий клей Loctite 290.
5. Установите на два остальных болта шайбы и нанесите на резьбу контрящий клей Loctite 290.

Тут следует обратить внимание на пункты 4 и 5. В пункте 4 речь идет о 3-х болтах-шпильках, на которые далее устанавливается балансир о котором в данном руковдстве забыли упоманять. В пункте 5 идет речь о двух укороченых болтах. У меня они были без шайб. Всего для крепления заднего картера используется 6 болтов 3-х типов. И вот тут важный момент! Схожими болтами далее будет прикручиваться корпус подшипника ведущей шестерни входного вала. Если на место коротких болтов, на которые ссылкается пункт 5 вкрутить более длинные то болты упруться в шестерню промвала и далее будут срезаны. Будьте бдительны!

6. Затяните болты крепления заднего картера в диагональной последовательности моментом 25 Нм.
7. Установите новый фланец вала, фетровую и стальную шайбы.
8. Наверните новую гайку крепления фланца.
9. Удерживайте фланец ключом LRT-51-003.
10. Затяните гайку крепления моментом 47 Нм.

11. Если устанавливается: установите на датчик скорости автомобиля новое уплотнительное кольцо, смажьте кольцо трансмиссионным маслом.
12. Установите датчик скорости автомобиля.
13. Затяните болт крепления датчика (внутренний шестигранник).

Промежуточные шестерни

1. Установите в блок шестерен деформируемую втулку и подшипники.

2. Подвесьте блок шестерен на подходящей проволоке и, с помощью ассистента, уложите шестерню в основной картер. Введите промежуточные шестерни в зацепление с ведущей шестерней и шестернями дифференциала.

ВНИМАНИЕ: сейчас поддерживающую проволоку не снимать.

3. Смажьте новые уплотнительные кольца основного картера и промежуточного вала трансмиссионным маслом, установите кольца на промежуточный вал и в картер.

4. Приподнимите блок промежуточных шестерен до возможности установки технологического вала LRТ-41-004 в основной картер и блок шестерен. Установите технологический вал.

5. Вытолкните технологический вал промежуточным, установите промежуточный вал на место.

ВНИМАНИЕ: следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо в основном картере оставалось на месте.

6. Снимите поддерживающую проволоку.
7. Проверните промежуточный вал до возможности установки удерживающей платы.
8. Нанесите на резьбу крепления удерживающей платы контрящий клей Loctite 290.
9. Установите болт удерживающей платы и затяните его моментом 25 Нм.
10. Установите и затяните от руки гайку крепления промежуточного вала.

ВНИМАНИЕ: юбку гайки сейчас не закернивать.

Регулировка преднатяга подшипников промежуточного вала

1. Включите нейтральное положение раздаточной коробки.
2. Проверьте правильность установки приспособления LRT-41-005 на вторичном валу. Обмотайте вокруг приспособления корд, к свободному концу корда подсоедините пружинный динамометр.

ВНИМАНИЕ: не допускайте чрезмерного увеличения преднатяга. При превышении максимально допустимой величины преднатяга замените деформируемую втулку промежуточных шестерен.

6. После проведения регулировки закерните юбку гайки крепления промежуточного вала.
7. Снимите приспособление LRT-41-005 с вторичного вала.
8. До серийного номера 288709Е: установите и затяните два винта крепления корпуса ведущей шестерни вторичного вала.
9. Выверните болты крепления корпуса подшипника.
10. С серийного номера 288709Е: снимите корпус подшипника, нанесите на привалочную поверхность герметик Hylomar RTV 102, установите корпус на место и затяните два винта крепления.

Все модели

11. На прокладку крышки корпуса подшипника, установите крышку, совместив отверстия под установку болтов.
12. Установите на шпильку клипсу.
13. Нанесите на резьбу болтов и гайки контрящий клей Loctite 290.
14. В диагональной последовательности затяните крепления крышки моментом 25 Нм.

Нижняя крышка

1. До серийного номера 288709Е: установите новую сухую прокладку крышки.
2. С серийного номера 288709Е: нанесите герметик Hylomar RTV 102 на привалочную поверхность крышки.

3. Установите нижнюю крышку.
4. Нанесите на резьбу болтов крепления крышки контрящий клей Loctite 290.
5. В диагональной последовательности затяните болты крепления крышки моментом 25 Нм.

Фиксатор штока переключения рядов

1. Установите шарик и пружину фиксатора.
2. Нанесите на резьбу пробки фиксатора контрящий клей Loctite 290.
3. Заверните пробку до упора и выверните на два полных оборота.
4. Поочередно включайте и выключайте ряды раздаточной коробки. Проверьте надежность срабатывания фиксатора. При необходимости поворотом пробки измените преднатяг пружины фиксатора.

Регулировка положения выключателя индикатора включения блокировки

1. Включите блокировку дифференциала.
2. Подсоедините контрольную лампу и аккумуляторную батарею к выводам выключателя.

3. Заворачивайте выключатель до момента зажигания лампы. Из этого положения доверните выключатель еще на пол-оборота и затяните контргайку.
4. Выключите блокировку дифференциала.
5. Снимите контрольную лампу.
6. До серийного номера 288709Е: смажьте прокладку боковой крышки корпуса блокировки консистентной смазкой.
7. С серийного номера 288709Е: нанесите герметик Hylomar RTV 102 на привалочную поверхность боковой крышки корпуса блокировки.
8. Установите боковую крышку и затяните болты крепления моментом 25 Нм.

Стояночный тормоз

1. Нанесите герметик Hylomar RTV 102 на прива-почную поверхность заднего картера.
2. Установите опорный диск стояночного тормоза по меткам относительного положения, нанесенным при снятии.

3. Установите четыре болта крепления, затяните болты моментом 70 Нм.
4. Установите тормозной барабан, затяните винт крепления.

ПРИМЕЧАНИЕ: на ранних моделях барабан крепился двумя винтами.

Всем привет!

Решил написать краткий мануал по ремонту раздатки.

Какие типичные неисправности раздаточной коробки ATC400 (BMW X3 E83) и как это ремонтировать.

(Мануал распространяется на раздатки для всех бензиновых и дизельных двигателей)

0. Разновидности раздаток АТС400
Тема эта окутана тайной ) Но как мне удалось выяснить (на собственном опыте) существуют следующие значимые различия:

1. Толщина передней крышки. На n47 задняя крышка толще чем на n52 и раздатки для этих двух моторов не взаимозаменяемы. По данным от Валеры Rimpoche передняя крышка раздатки одинакова у раздаток для n52, m54 и m57. Сам я не замерял.

2. Хвостовик заднего кардана.
Сам я видел хвостовики двух видов. По принадлежности к группам двигателей информации мало. Но так как всегда хвостовик можно переставить, проблема эта не большая.

3. Крепление кронштейна глушителя. На некоторых раздатках (n52 и предположительно m54) такое крепление есть, на некоторых его нет.

4. Отличается внешний вид вала, но ключевые размеры все одинаковые, насколько мне известно.

На у теперь — по неисправностям. Начнем по порядку – по ходу разбора раздатки )

1. Неисправен сервопривод
Обычно слизывает черную пластиковую шестерню. Слизанную шестерню заменить на новую, полностью разобрать сервопривод, все прочистить, продуть, набить смазкой узел червячный вал-шестерня. Шестерню можно купить на Али за копейки. Сказки про сопротивление шестеренки — полный бред. Никто не смог обосновать зачем она должна проводить ток ) Короче, берем обычную пластиковую (не металлическую!) шестерню с Али, набиваем все смазкой, ездим и не паримся. Я уже не первый год так езжу.
aliexpress.ru/item/328516…111572&sku_id=65299744908

Бывает по слухам выходит из строя датчик холла A22L. Чаще всего данная «неисправность» лечится очисткой датчика от графитовой пыли )
Но если это не развод сервиса и датчик реально вышел из строя, его также можно купить на Али за копейки и перепаять в любом сервисе по ремонту телефонов. Ищется по коду A3422LKA (нужен с короткими ножками).

На али вообще за 3 копейки можно купить сервопривод в сборе. Если кто-то такой брал, отпишитесь.

2. Сорвана резьба на корпусе
Высверливаем отверстие сверлом на 8,5. Нарезаем резьбу (нарезать надо на всю глубину отверстия. Используйте подходящий метчик). Покупаем и устанавливаем болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912 М10 (длина резьбы 40 или 60мм).

При сборке раздатку ставим на герметик. Я использовал высокотемпературный герметик ABRO GREY 999 Gasket Maker.

3. Растянута цепь
Надо штанген-циркулем проверить растяжение цепи относительно успокоителя. По измерениям, сделанным Юрой Шенфилом – новая цепь отгибается на 8мм. Допустимый износ цепи – 10-12мм. Есть мнение, что 12 мм – это уже большой износ цепи. Я не вижу в этом какого-то криминала. По крайней мере я не слышал ни от кого внятного объяснения как износ цепи 12 мм может негативно сказаться на работе раздатки.

Бывает цепь вытягивается очень сильно – так что даже начинает задевать за корпус агрегата. В этом случае – замена. Код детали HV086, производитель Borg Wagner. Есть аналог подешевле, но ничего о его качестве сказать не могу.

Можно заказать цепь на Али, но тут уж вообще – на свой страх и риск )

4. Изношены подшипники
Замена. Подшипники относительно недорогие. Коды брал у Юры Шенфила, размеры проверил – совпадают. Доступна куча аналогов от разных производителей, маркировки естественно несколько отличаются. Какие лучше брать я не знаю. Кто разбирается в подшипниках, пишите какие лучше брать в этих типоразмерах для нашей задачи. Характеристики смотрите на сайтах.
www.podshipnik.ru/
shop.podshipnik.ru/
technobearing.ru/

Коды:
а) Подшипник основного вала (у АКПП – верхний на передней крышке раздатки):
6210NRC3 (d, мм = 50, D, мм = 90, B, мм = 20)

б) Подшипник основного вала (у хвостовика заднего кардана – верхний на задней крышке раздатки):
6009C3 (d, мм = 45, D, мм = 75, B, мм = 16)

в) Подшипник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – нижний на передней крышке раздатки):
6208C3 (d, мм = 40, D, мм = 80, B, мм = 18)

г) Подшипник хвостовика переднего кардана (нижний на задней крышке раздатки):
6207C3 (d, мм = 35, D, мм = 72, B, мм = 17)

5. Изношены сальники
Для извлечения – поддеть и вытянуть на себя. Аккуратно установить новый сальник, очистив и смазав поверхности маслом для более простой установки. Внимательно контролировать глубину установки.
Коды:
а) Сальник основного вала (у АКПП – на передней крышке раздатки):27107539262 BMW оригинал (замена — Corteco 01034130B)
б) Сальник основного вала (на задней крышке раздатки – у хвостовика заднего кардана):
27107539265 BMW оригинал (замена — Corteco 01035172B)
в) Сальник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – на передней крышке раздатки):
27107539266 BMW оригинал (замена — Corteco 01035169B)
г) Кольцо круглого сечения — для предотвращения попадания влаги в место стыковки валов АКПП и раздатки и предотвращения образования коррозии в этом месте
27107609202 BMW оригинал

Третий (в) сальник выходит из строя и течет чаще всего. Если уж сняли раздатку замените хотя бы этот сальник.

6. Износ колокола и насоса
В месте сопряжения плоскостей насоса и колокола эти детали здорово задирает. Как результат – вырабатывается стружка, способствующая повышенному износу других частей раздаточной коробки. Основной же негативный фактор этого задира – износ колокола и маслонасоса ведет к тому, что масло, подаваемое маслонасосом внутрь конструкции, вытекает из увеличенного зазора деталей. Таким образом, давление масла в муфте падает, детали муфты смазываются хуже.

Лечится это двумя путями:
а) Выравниваем поверхность насоса и втулим колокол под новый размер насоса.

б) Выравниваем поверхность колокола и втулим насос под новый размер колокола.

Оба варианта рабочие.
Плюс первого варианта – втулить колокол проще, есть мнение, что надежность такой конструкции выше. Минус – при большом износе насоса нельзя получить рекордно малый зазор между деталями. Приходится делать небольшую выточку на втулке колокола, чтобы насос физически можно было одеть на большую втулку колокола, что несколько уменьшает КПД насоса. Если износ насоса очень большой, данный способ вообще не применим.

Плюс второго варианта – идеально малый зазор, никаких выточек. Минус – более сложная конструкция втулки, технологически расточить насос и установить туда втулку сложнее, поэтому все втулят колокол. Есть миф о том, что втулку в насосе может провернуть, так как площадь ее контакта с насосом не очень большая (как и сама втулка). Мне кажется, что это крайне маловероятно, так как если все делать аккуратно и с умом, то втулка запрессовывается очень плотно и сажается на специальный клей Weicon Lock AN306-03.

По зазорам — по данным Юры Шенфила, зазор на новых деталях 11 соток на диаметр, то есть по 5,5 сотки на сторону. Во второй моей раздатке сделали зазор 6 соток на диаметр (3 на сторону). Там втулили колокол. На третьей раздатки зазор сделали еще меньше – 2 на диаметр (по 1 сотке на сторону! Такой малый зазор достижим, если втулить насос). Таким образом – на восстановленных деталях зазор будет меньше чем на заводе -> меньше потеря масла и больше ресурс узлов.

Ну и коснусь доработки – чтобы между поверхностями колокола и насоса был всегда масляный клин, то для увеличения эффективности подачи масла между поверхностями делаются специальные выточки на поверхности насоса (или втулки насоса), способствующие подачи туда масла. Такая доработка продлевает жизнь этому, к сожалению, проблемному соединению узлов.

В особо запущенных случаях насос изнашивается изнутри и перестает выполнять свою функцию, то есть качать масло. В данном случае – только замена. Технология ремонта неработающего насоса мне неизвестна.

Резюмирую – сделать «навечно» этот узел нельзя, так как износ все равно будет из-за попадания стружки между поверхностями и из-за конструктивно несовершенной фиксации маслонасоса на корпусе раздатки. Из-за последнего износ маслонасоса даже идет «на овал». Но восстановление с обозначенной доработкой позволит проехать, наверное, минимум 50 тысяч без ремонта (при условии регулярной замены масла в раздаточной коробке).

7. Под счастливой цифрой – самое интересное – износ муфты. Так как изнашивается там много что, обсудим каждый узел отдельно — по пунктам.

7.1 Отрывается конец вала муфты, за которое цепляется стопорное кольцо, фиксирующее муфту на валу
Если такая неприятность произошла, то требуется замена вала на новый.

Новые детали можно купить на awd.tech, topgear77 или автодрайвер, но цены там просто безумные. Проще взять задешево сломанную раздатку-донора с целым валом или рабочую раздатку (на разборе) и из двух раздаток собрать одну.

7.2 Деформация и износ металлических дисков
Кладете диск на стол, нажимаете на его край. Если геометрия диска нарушена, то только замена. Бывает диски изнашиваются от стружки, но сильного износа мне не попадалось.
Диски можно покупать по одному на www.atpshop.ru. Код металлического диска (кольца): 800121FA

Или на www.abtomat.ru Код металлического диска (кольца): ATC500SA

Железных дисков в комплекте 7шт

Параметры диска:
Внешний диаметр: 134,2 мм,
Внутренний диаметр (измерено во впадинах между зубьями): 99,0 мм
Внутренний диаметр (измерено по вершинам зубьев): 95.70 мм
Толщина диска: 1,2 мм
Количество зубьев: 72 шт.

Особо хочется отметить износ толстого диска (кольца). Иногда его здорово задирает с одной стороны. Можно его шлифануть, но тогда мы получим заметное уменьшение его толщины и увеличение зазора в пакете фрикционов. Есть «путь хитрого человека» — перевернуть это кольцо, чтобы к тонкому кольце оно было изношенной стороной, а к тарелке — не изношенной.

7.3 Износ и загрязнение фрикционных дисков
Грязь из канавок между фрикционными накладками надо очень аккуратно удалить. Если канавки забиты – масло между ними не течет, диски не смазываются, перегрев и повышенный износ.
Если сильно диски изношены или сожжены, то только замена.
Заказать можно на topgear77.ru. Их внутренний код комплекта фрикционов и стальных дисков: 4646464.

Можно фрикционы покупать по одному например на www.atpshop.ru. Код фрикционного диска: 800100SA

Или на abtomat.ru Код здесь: ALLATC500FA (производитель Alto).

Фрикционных дисков в муфте 6 шт.

Параметры диска:
Внешний диаметр (по зубьям): 138,2 мм,
Внутренний диаметр: 100,2 мм
Толщина диска: 1,5 мм
Количество зубьев: 72 шт.

7.4 Износ тарельчатых пружин
Эти пружины служат для того, чтобы диски в муфте разжимались. Если пружины из выпуклых становятся плоскими, то только замена. Толщина пружины — должна быть более 3 мм.
Также есть еще один момент – пружина которая контактирует с тарелкой обычно имеет повышенный износ. Ее можно заменить или просто переставить на другое место.

7.5 Ну и наше любимое – износ лапы и тарелки)
Суть такова – на игольчатый подшипник между лапой и тарелкой конструктивно не предусмотрена подача масла, из-за чего происходит разрушение игольчатого подшипника, износ лапы и тарелки.

Как это лечится:
а) Меняют подшипник AXK5578 (надо 2 штуки).

б) Чтобы восстановить тарелку вытачивают на ней углубление под кольцо и вставляют ремонтное кольцо 1 мм (код AS5578). Для фиксации кольца используется клей Weicon.

Таким образом происходит восстановление поверхности детали. Есть мнение, что надежность (глубина закалки) новой поверхности (кольца) превышает заводскую, соответственно, ресурс будет больше.

в) Для восстановления лапы также вытачивается углубление в лапе и вклеивается ремонтное кольцо. Надо будет еще расточить внутренний диаметр кольца под внутренний диаметр лапы. В особо запущенных случаях возможно использование более толстого кольца – 5 мм (код LS5578).

Как продлить срок службы муфты:
а) Доработка насоса — сделать выточки для более эффективной подачи масла между поверхностями насоса и колокола.

б)Необходимо провести доработку, высверлив отверстие в валу и картридже муфты для подачи масла на «проблемный» подшипник. Диаметр можно сделать 4 мм. Расстояние от края картриджа муфты до центра отверстия — 6 мм. Отверстие на валу муфты должно быть соосно с отверстием на картридже. Лучше отверстие выжигать на специальном станке, тогда получается ровно и красиво ). Если высокие технологии недоступны, то можно высверлить сверлом по кафелю Heller 4,0мм х 75мм (артикул 3900-50092 0)
Эту доработку делать необходимо! Насколько я знаю, ремонтные мастерские ее, к сожалению, не делают.

в) Ставим пробку с магнитом Masuma M75

г) Для экономии заливаем жидкость Febi SAE-W75 (GL-4) (код 21829) (1л) и меняем ее максимум раз в 20-30 тысяч (!), контролируя наличие стружки в масле.

Ну а теперь – как обычному человеку сделать ремонт раздатки? )

1. Снимаем раздатку, половиним, дефектуем.
2. Меняем пластиковую шестерню в сервоприводе (с Али).
3. Если сильно растянута цепь – надо брать новую (оригинал, аналог или замену с Али – кто на что отважится).
4. Разбираем муфту, чистим фрикционы (трудоемко!).
5. Высверливаем отверстия для подачи масла на проблемный подшипник.
6. Если шумит подшипник или течет сальник – меняем, коды я привел.

Все, больше ничего в домашних условиях сделать не получится.
Что остается? Восстановления колокола и маслонасоса и восстановление лапы и тарелки. Дома это не сделать. Нужны кольца, клей и самое главное – изготовить втулку на станке, расточить детали под нужный размер, впрессовать втулку на клей, вклеить кольца, расточить кольцо на лапе под диаметр лапы.

Ну и напоследок, несколько ссылок по теме:

Снятие сервопровода раздатки
Разбор и ремонт сервопривода
Ремонт первой раздатки
Ремонт второй раздатки

Всем удачи и хорошего весеннего настроения! )

Берегите свои раздатки, меняйте масло почаще, контролируйте работу и износ агрегата. Чем быстрее вы раздатку почините, тем дешевле выйдет ее ремонт)

P.S.: Пара советов напоследок)

а) На всякий случай — все детали с ремонтируемой раздатки надо тщательно промыть, например, в бензине. Восстановленный насос тоже обязательно промыть, прокачивая через него жидкость, чтобы вымыть стружку изнутри.
б) Если после сборки раздатки не садится стопорное кольцо (у меня такое было 2 раза почему-то), то можно постучать молотком по валу и он немного сдвинется в направлении заднего кардана, тогда кольцо сядет норм)
Если и это не помогает — тогда можно немного подточить один край стопорного кольца, чтобы этот край представляло из себя некое подобие клина. Потом аккуратно забиваем этот край между шайбой хвостовика и валом (он как бы расклинивает их) и затем все кольцо подстукиваем туда молоточком.
в) Некоторые владельцы устанавливают дополнительный магнит в нижнюю часть корпуса раздатки для более эффективного забора стружки из масла.
г) Наш одноклубник крепил насос на герметик к корпусу раздатки чтобы снизить взаимное перемещение в паре колокол/насос и уменьшить их износ. Про такое решение однозначно высказаться не могу. Наверное (если точно удалось отцентрировать насос) крепить его лучше чем не крепить ) Но я так ни разу не делал, так что опыта пока такого нет.
д) После переборки раздатки обязательно выполнить калибровку сервопривода раздатки!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты MAN TGA, приспособления MAN TGA, ремонт MAN TGA, обслуживание MAN TGA, моменты затяжки MAN TGA

Замечания:

• Текущий ремонт, связанный с разборкой-сборкой раздаточной коробки, следует выполнять с применением поворотного
  стенда, который должен быть оснащен адаптером для надежного закрепления РК.
• Применение клеев и герметиков при сборке РК согласно Приложений

Разборка раздаточной коробки

1. Вымыть раздаточную коробку [Установка для мойки агрегатов]

2. Установить раздаточную коробку на стенд:

— установить на стенде и закрепить винтами приспособление зажимное для РК;

— установить на приспособление зажимное раздаточную коробку и закрепить.

 [Стенд разборный, приспособление зажимное для РК, головка S14]

3. Вывернуть из картера раздаточной коробки пробки сливные и слить масло.

[Головка S 22, ключ S 22, пневмогайковерт]

4. Вывернуть из раздаточной коробки все датчики и выключатели

5. Развернуть коробку на 90° (крышкой картера РК- вниз).

6. Снять масляную трубку. [Ключ S27]

Снять фланец вала привода заднего моста:

— снять стопорную планку фланца;

— отвернуть болты крепления фланца;

— спрессовать фланец съемником.

[Головка S19, пневмогайковерт, захват (упор); съемник для снятия фланцев]

7. Спрессовать крышку подшипника вала привода заднего моста, ввернув болты в резьбовые отверстия крышки. [Головка
S19]

8. Установить приспособление для выпрессовки вала дифференциала

[Приспособление для выпрессовки вала дифференциала].

9. Снять насос:

— отвернуть болты крепления насоса М12х1,25 (6 шт.);

— снять насос шестеренный

[Головка S19]

10. Установить технологический диск для фиксации втулки (упорного кольца) 6522-1802065

[Головка S17]

11. Вывернуть болты крепления механизма включения передач (кроме одного)

[Головка S13].

12. Вывернуть болты крепления картера раздаточной коробки [Головка S13].

13. Развернуть раздаточную коробку на 180°

Демонтировать фланец первичного вала:

— снять стопорную планку фланца;

— отвернуть болты крепления фланца (М14х1,5);

— установить съемник для снятия фланцев и захват (упор);

— спрессовать фланец. [Головка S19]

15. Демонтировать фланец вала картера переднего моста:

— снять стопорную планку фланца;

— отвернуть болты крепления фланца (М14х1,5);

— установить съемник для снятия фланцев и захват (упор);

— спрессовать фланец.             [Головка S19]

16. Демонтировать картер привода переднего моста:

— отвернуть гайки крепления картера привода;

— вывернуть 2 шпильки и установить вместо них два технологических болта М12х1,25;

— отстыковать картер привода, вворачивая два технологических болта М12х1,25

— демонтировать картер

17. Разобрать картер привода переднего моста:

— расшплинтовать и вывернуть стопорный болт (поз.57) крепления вилки механизма блокировки дифференциала;

— вывернуть болты крепления механизма блокировки дифференциала (поз.45);

— извлечь механизм блокировки из картера привода переднего моста;

— отвернуть гайки (поз.51), крепящие шток (поз.29);

— снять стопорное кольцо (поз. 25) и шайбу (поз.31);

— удерживая поршень (поз.19), снять стопорное кольцо (поз.23);

— придерживая поршень, снять его вместе с манжетой (поз.33) и кольцом уплотнительным

(поз. 37), извлечь пружину возвратную механизма переключения раздаточной коробки (поз. 35)’

— извлечь манжету (поз.65) из картера привода;

— выпрессовать вал привода переднего моста (поз.5) из картера (поз.15) вместе с вилкой механизма блокировки (поз.11)
и муфтой блокировки (поз.7);

— снять стопорное кольцо (поз.13) и выпрессовать подшипник (поз.41)

[Головка S13,22, пассатижи]

Рисунок. Картер привода переднего моста (со снятым фланцем)

5 — вал привода переднего моста; 7 — муфта блокировки; 11 — вилка механизма блокировки дифференциала; 13 — кольцо
стопорное; 15 — картер привода переднего моста; 16 — корпус механизма блокировки дифференциала; 17 — крышка картера механизма
переключения; 19 — поршень; 21 — прокладка; 23 — кольцо стопорное; 25 — кольцо стопорное; 29 — шток; 31 — шайба; 33 —
манжета; 35 — пружина возвратная механизма переключения раздаточной коробки; 37 — кольцо уплотнительное; 41 —
подшипник шариковый радиальный однорядный; 43 — шплинт; 45 — болт М8-6g; 51 — гайка низкая М14х1,5; 57 — болт
стопорный; 59 — кольцо уплотнительное; 61 — пробка транспортная; 65- манжета.

18. Снять крышку переднего подшипника первичного вала:

— отвернуть болты крепления крышки;

— расстыковать крышку подшипника с крышкой картера РК, вворачивая технологические болты М12х1,25 (2 шт.);

— снять крышку подшипника

19. Снять крышку картера РК:

— отвернуть болты крепления крышки РК;

— ввернуть 2 рым-болта М12х1,25 L=210мм.;

— отстыковать крышку РК от корпуса РК;

— снять крышку РК.

20. Снять наружное кольцо подшипника промежуточного вала с сепаратором и роликами

21. Спрессовать шестерню низшей передачи первичного вала и внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника
6-7516А ГОСТ 520-02 или подшипника 32216М:

— установить съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец, зубчатых шестерен;

— спрессовать шестерню низшей передачи первичного вала и внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника

22. Расшплинтовать вилку переключения передач:

расшплинтовать вилку;

отвернуть болт крепления вилки.

[Пассатижи, ключ гаечный S 17]

23. Снять механизм включения передач:

— отвернуть болты крепления механизма;

— снять механизм включения

24. Демонтировать вилку и муфту механизма переключения передач:

— приподнять и отвести в сторону вал промежуточный;

— демонтировать вилку и муфту механизма переключения передач

25. Разобрать механизм включения передач:

отвернуть болт (поз. 13), снять поршень (поз.2) вместе с манжетами (поз.3) и кольцом уплотнительным (поз.11);

отжать пружину(поз.10) шайбой плоской (поз.19), нажав штоком (поз.5) с кольцом стопорным (поз.15) на шайбу, снять
кольцо упорное внутреннее (поз.27);

извлечь шток (поз.5) с плоскими шайбами (поз.19) и пружину возвратную (поз. 10)

Рисунок. Механизм включения

1 — корпус механизма включения; 2 — поршень; 3 — манжета; 5 — шток; 10 — пружина возвратная механизма переключения
раздаточной коробки; 11 — кольцо уплотнительное 016-020-25-2-2; 13 — болт М10х1,25; 15 — кольцо стопорное В20; 17 —
шайба плоская 10х25; 19 — шайба плоская 20х35; 23 — кольцо уплотнительное; 24 — пробка транспортная; 27 — кольцо
упорное внутреннее КУВ35

26. Демонтировать вал первичный:

— установить рым-болты М12х1,25 L=90мм для подъема первичного вала (2 шт);

— демонтировать вал первичный

[Рым-болт М12х1,25 L=90мм для подъема первичного вала]

27. Спрессовать шестерню высшей передачи и внутреннее кольцо заднего подшипника первичного вала:

— установить и зафиксировать вал на токарном столе в тисках (для фиксации в тисках использовать мягкие губки);

— снять гайку крепления подшипника первичного вала;

— установить съемник снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец;

— спрессовать шестерню высшей передачи и внутреннее кольцо заднего подшипника первичного вала.

[головка S 27, ключ торцевой для гайки крепления подшипника первичного вала]

28. Спрессовать внутреннее кольцо подшипника роликового радиального однорядного с короткими цилиндрическими роликами
промежуточного вала (при необходимости):

— установить захват внутреннего кольца подшипника промежуточного вала;

— установить на захват съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец;

— спрессовать внутреннее кольцо подшипника.

[Головка S 27, захват внутреннего кольца подшипника, молоток]

29. Демонтировать вал промежуточный:

— установить на валу устройство подъемное для промежуточного вала;

— демонтировать вал промежуточный

30. Спрессовать внутреннее кольцо подшипника роликового радиального однорядного с короткими цилиндрическими роликами
промежуточного вала со стороны шестерни высшей передачи (при необходимости):

— установить и зафиксировать вал на токарном столе в тисках (для фиксации в тисках использовать мягкие губки);

— установить захват внутреннего кольца подшипника промежуточного вала;

— установить на захват съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец;

— спрессовать внутреннее кольцо подшипника

31. Ремонтировать внутреннее кольцо переднего подшипника привода переднего моста:

— установить съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец, зубчатых шестерен и диск упорный
для снятия подшипника 32024Х;

— спрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника привода переднего моста.

32. Демонтировать дифференциал в сборе:

— демонтировать 2 противоположных болта крепления шестерни дифференциала;

— установить 2 рым-болта М12х1,25 L=210мм., зацепить 2 крюка;

— выпрессовать дифференциал приспособлением для выпрессовки вала дифференциала, установленным ранее (см. п.8);

— демонтировать дифференциал в сборе.

[головка S 19, 27, кран балка 2т, приспособление для выпрессовки вала дифференциала.]

33. Разобрать дифференциал (при необходимости):

— установить дифференциал в зажимное приспособление (тиски) водилом дифференциала — вверх;

— отвернуть болты крепления шестерни дифференциала М12х1,25;

— нанести установочные метки для водила дифференциала — шестерни привода;

— расстыковать водило дифференциала и шестерню дифференциала;

— демонтировать водило дифференциала с сателлитами, вворачивая технологические болты М12х1,25 — 3 шт.;

— снять отдельные элементы

— Аналогичным образом разобрать остальные сателлиты дифференциала.

— снять вал привода заднего моста из шестерни дифференциала

[головка S17, отвертка]

34. Выпрессовать наружное кольцо подшипника дифференциала:

— установить съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец;

— выпрессовать наружное кольцо подшипника дифференциала:

— снять отражатель

 [ Пневмогайковерт, головка S 27, съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец
БРК6522.09.000]

35. Демонтировать (вручную) из картера РК подшипник сферический двухрядный.

36. Демонтировать лоток

— отжать цилиндрический штифт оси сателлита назад сквозь отверстие водила, так чтоб вышла ось сателлита дифференциала
(см. стрелки);

37. Спрессовать внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника дифференциала:

— установить диск (опору) для выпрессовки внутреннего кольца заднего конического подшипника дифференциала;

— установить съемник для снятия роликоподшипников, их внутренних и наружных колец;

— спрессовать внутреннюю обойму заднего конического роликоподшипника

[головка S 27, съемник для снятия роликоподшипников, диск (опора) для выпрессовки подшипника]

38. Демонтировать из картера РК (вручную) наружное кольцо подшипника промежуточного вала с роликами и сепаратором

39. Демонтировать из картера РК (вручную) наружное кольцо конического подшипника первичного вала

40. Выпрессовать из крышки картера РК наружное кольцо переднего конического подшипника дифференциала:

— установить оправку для выпрессовки и запрессовки наружной обоймы подшипника; выпрессовать наружное кольцо
подшипника

Сборка раздаточной коробки

1. Установить картер раздаточной коробки на стенд:

— установить на стенде и закрепить винтами приспособление зажимное для РК;

— установить на приспособление зажимное картер раздаточной коробки и закрепить;

— установить стойку (упор) под картер РК

2. Запрессовать внутреннюю обойму заднего конического роликоподшипника дифференциала:

— нагреть обойму внутреннюю с сепаратором и роликами подшипника при t не менее 80 °С и не более 100°С. Время
нагрева в печи от 5 до 10мин.

— взять обойму внутреннюю с сепаратором и роликами подшипника и установить на картер РК;

— оправкой для установки подшипника дифференциала окончательно запрессовать внутреннюю обойму подшипник.

3. Установить лоток :

-сориентировать лоток по 3 отв. D6 картера коробки раздаточной;

— установить лоток

4. Собрать дифференциал
4.1. Собрать водило с сателлитами (см. рисунок):

Перед установкой смазать отдельные детали (масло трансмиссионное ТСп-15К ГОСТ23652):

— запрессовать шарик 7,144-40 ГОСТ 3722-81 в ось сателлита дифференциала;

— вставить пружину оси сателлита (поз.7) и штифт оси сателлита (поз.5) в отверстие водила дифференциала (см.
стрелку);

— подсобрать сателлиты дифференциала с подшипниками роликовыми игольчатыми, кольцом распорным роликовых
подшипников и шайбами опорными сателлитов;

— установить подсобранные сателлиты дифференциала в пазы водила дифференциала;

— отжать назад штифт оси сателлита (поз.5)/ пружину оси сателлита (поз.7) так, чтобы вошла ось сателлита
дифференциала (поз.3);

— поддерживая шайбы опорные доустановить ось через сателлиты дифференциала до фиксации штифтом. Штифт должен
установиться в паз оси сателлита

  [Молоток, отвертка, головка S17]

См. Рисунок.

Аналогичным образом установить остальные сателлиты.

Рисунок. Водило с сателлитами

1 — сателлит дифференциала; 3 — ось сателлита дифференциала; 5 — штифт оси сателлита; 7 — пружина оси сателлита; 9 —
водило дифференциала; 11 — шайба опорная сателлита; 13 — шарик; 15 — подшипник роликовый игольчатый.

4.2. Собрать шестерню дифференциала:

— установить отражатель;

— установить наружное кольцо подшипника в шестерню дифференциала;

— установить оправку для запрессовки наружного кольца подшипника;

— запрессовать наружное кольцо.

4.3. Собрать шестерню дифференциала и вал привода заднего моста:

— вставить вал привода заднего моста в шестерню дифференциала;

— запрессовать установочные штифты

4.4. Собрать дифференциал:

Перед сборкой смазать болты герметиком Фиксатор К-3.

— выровнять собранное водило с сателлитами и установить его в собранную шестерню дифференциала, зафиксировать его
нажатием;

— отступить 2-3 витка резьбы болтов М12х1,25 и нанести герметик Фиксатор К-3 на 3-4 витка с полным заполнением
профиля резьбы. Поверхность профиля при этом должна быть чистой — без следов масла и коррозии;

— установить самоконтрящиеся болты М12х1,25 -12шт. Ввернуть на 2-3 витка и затянуть окончательно в два приема
(предварительно и окончательно) Мкр от 58,84 до 93,16 Н.м (от 6 до 9,5 кгс.м).

Примечание:

Соблюдать установочное положение водила дифференциала и шестерни дифференциала.

Метки разборки расположить так, чтобы они были обращены друг к другу!

При затяжке само-контрящих болтов следует соблюдать крестообразную схему затяжки (см. рисунок)

Рисунок. Схема затяжки самоконтрящихся болтов

5. Установить подсобранный дифференциал в картер коробки раздаточной:

— демонтировать 2 противоположных болта крепления шестерни дифференциала:

— установить 2 рым-болта М12х1,25 L=210мм. Установить крюки ГПМ;

— кантовать дифференциал к сборочному стенду и установить в картер коробки раздаточной.

[Кран-балка (таль) г/п 2т, рым-болт М12х1,25 2шт L=210мм. головка S 17]

6. Установить в картер РК наружное кольцо с роликами и сепаратором подшипника промежуточного вала (вручную).

7. Установить в картер РК наружное кольцо подшипника первичного вала:

— установить наружное кольцо подшипника в картер РК;

— установить на кольцо оправку для установки наружного кольца подшипника;

— запрессовать наружное кольцо

8. Подсобрать вал промежуточный:

— установить внутреннее кольцо подшипника роликового радиального однорядного с короткими цилиндрическими роликами на
вал промежуточный (при необходимости).

— нагреть внутреннее кольцо подшипника при t не менее 80° С и не более 100° С. Время нагрева в печи от 5 до
10мин.;

— установить внутреннее кольцо на вал промежуточный;

— окончательно запрессовать внутреннее кольцо оправкой для запрессовки обоймы подшипника на вал промежуточный.

9. Установить в картер коробки подсобранный вал промежуточный:

— установить на валу устройство подъемное для промежуточного вала;

— установить вал промежуточный.

10. Установить внутреннее кольцо подшипника роликового радиального однорядного с короткими цилиндрическими роликами на
вал промежуточный:

— нагреть внутреннее кольцо подшипника при t не менее 80° С и не более 100° С. Время нагрева в печи от 5 до
10мин.;

— установить внутреннее кольцо на вал промежуточный;

— окончательно запрессовать внутреннее кольцо оправкой для запрессовки обоймы подшипника на вал промежуточный.

11. Установить внутреннее кольцо подшипника с роликами и сепаратором на водило с сателлитами:

— нагреть внутреннее кольцо подшипника при t не менее 80° С и не более 100° С. Время нагрева в печи от 5 до
10мин.;

— установить внутреннее кольцо на водило с сателлитами;

— окончательно запрессовать внутреннее кольцо оправкой для запрессовки внутренней обоймы конического роликоподшипника на водило с сателлитами.

12. Затянуть болты крепления шестерни дифференциала:

— установить самоконтрящиеся болты М12х1,25 — 2шт. Ввернуть на 2-3 витка, затянуть предварительно;

установить приспособление для фиксации шестерен (валов);

затянуть самоконтрящиеся болты М12х1,25 окончательно Мкр от 58,84 до 93,16Н.м (от 6,0 до 9,5кгс.м).

после окончательной затяжки болтов приспособление снять.

[Головка S 19, приспособление для фиксации шестерен (валов)]

13. Подсобрать вал первичный:

— установить вал первичный в опору для базирования первичного вала;

— смазать поверхности под шестерню высшей передачи и внутреннее кольцо подшипника маслом трансмиссионным ТСп-15К
ГОСТ23652-79;

— установить шестерню высшей передачи. Проверить вручную вращение шестерни высшей передачи. Шестерня должна вращаться
свободно без заеданий;

— нагреть внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника при t не менее 80 °С и не более 100°С. Время
нагрева в печи от 5 до 10мин.;

установить внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника на вал первичный с помощью оправки;

навернуть гайку крепления подшипника первичного вала на 2-3 витка. Затянуть окончательно с помощью ключа торцевого
для гайки крепления подшипника первичного вала Мкр от 540,0 до 660,0Н.м(от 55,0 до 67,0кгс.м);

кернить гайку в 2-х местах.

14. Установить в картер коробки раздаточной подсобранный вал первичный:

— установить 2 рым-болта L=90мм. на вал первичный, установить крюки ГПМ;

кантовать первичный вал вместе с шестерней высшей передачи и внутренним кольцом подшипника к картеру РК;

установить первичный вал в картер раздаточной коробки, сориентировав шестерню высшей передачи в картер.

[Рым-болт М12х1,25 2шт L=90мм для подъема первичного вала; кран балка г/п 2т.]

15. Установить подсобранную вилку включения передач с кареткой включения передач: — подсобрать вилку включения передач
с кареткой включения передач;

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 поверхность первичного вала под кареткой включения передач;

— приподнять промежуточный вал. Установить подсобранную вилку включения передач (болтом вверх) на первичный вал.

— Опустить промежуточный вал.

16. Собрать механизм включения передач:

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 поверхности скольжения штока;

установить в корпусе механизма кольцо уплотнительное (поз.23) (при необходимости);

собрать на штоке (поз.5) шайбу плоскую (правую) (поз.19), пружину возвратную (поз.10), шайбу плоскую (левую)
(поз.19) и, отжав пружину, установить кольцо стопорное (поз.15);

установить (справа) в корпусе механизма подсобранный шток (поз.5) и, отжав пружину, установить кольцо упорное
внутреннее (поз.27);

установить на поршне манжеты (поз.3) и кольцо уплотнительное (поз.23);

установить поршень и закрепить его на штоке болтом (поз.13). Мкр 39,22…54,91Н.м (4,0…5,6 кгс.м). Болт
установить на герметик Локтайт 243.

[Головка S 17, пассатижи, кисть, емкость для смазки]

Рисунок. Механизм включения

1 — корпус механизма включения; 2 — поршень; 3 — манжета; 5 — шток; 10 — пружина возвратная механизма переключения
раздаточной коробки; 11 — кольцо уплотнительное 016-020-25-2-2; 13 — болт М10х1,25; 15 — кольцо стопорное В20; 17 —
шайба плоская 10х25; 19 — шайба плоская 20х35; 23 — кольцо уплотнительное; 24 — пробка транспортная; 27 — кольцо
упорное внутреннее КУВ35.

17. Установить механизм включения передач:

— нанести герметик «Анатерм 506» на фланцевую поверхность корпуса механизма включения (см. таблицу по
герметикам);

— установить механизм включения, совмещая шток механизма с отверстием в вилке включения;

— вставить болт стопорный в отверстие на вилке включения, совместив его с отверстием на штоке механизма включения,
ввернуть его на 2-3 витка. Затянуть до упора в канавку штока;

— продеть шплинт проволоку 1.2х200 через болт стопорный механизма М10х1,25 и зашплинтовать;

— нанести герметик Анакрол-500 на прокладку крышки пневмоцилиндра с двух сторон (заменители см. таблицу по
герметикам).

Установить крышку пневмоцилиндра:

— нанести герметик «Фиксатор К-3» (или «Локтайт 243») на 3-4 витка резьбы болта М8-6gх100 с
полным заполнением профиля (заменители см. таблицу по герметикам). Поверхность при этом должна быть чистой — без
следов масла и коррозии;

— установить болты с шайбами плоскими 8х17. Ввернуть на 2-3 витка и затянуть предварительно;

— ввернуть болт М10х1.25-6§х30 с нанесенным герметикам «Локтайт-5061» и подсобранный с гайкой
низкой М10х1.25-6Н (заменители см. Приложения Г и Д).

[Пневмогайковерт, головка S 13, 17, 19, ключ S 11]

18. Установить шестерню низшей передачи на первичный вал:

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 поверхность первичного вала под шестерню низшей передачи первичного вала;

— установить шестерню низшей передачи на первичный вал

19. Установить на вал промежуточный наружное кольцо подшипника с роликами и сепаратором.

20. Установить внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника а вал первичный:

— нагреть внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника 6-7516А при t не менее 80 °С и не более
100°С. Время нагрева в печи от 5 до 10мин.;

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 поверхность первичного вала под внутреннее кольцо подшипника;

— установить внутреннее кольцо с сепаратором и роликами подшипника на вал первичный;

— оправкой для запрессовки внутренней обоймы конического роликоподшипника на первичный вал запрессовать внутреннее
кольцо подшипника

22. Установить в крышку картера РК наружное кольцо конического подшипника привода переднего моста:

— установить наружное кольцо подшипника в крышку картера РК;

— установить на кольцо оправку для установки наружного кольца подшипника;

— запрессовать наружное кольцо

23. Установить крышку картера РК:

— обезжирить поверхность картера коробки раздаточной растворителем «Нефрас-С50/170» ГОСТ 8505-80 и
нанести герметик «Анатерм-506» на всю поверхность картера раздаточной коробки (заменители см. таблицу по
герметикам);

— ввернуть в крышку 2 рым-болта М12х1,25 L=210мм., установить захваты ГПМ;

— кантовать крышку картера раздаточной коробки к сборочному стенду и установить на картер коробки раздаточной,
сориентировав по отверстиям картера и направляющим;

— осадить крышку картера по направляющим до упора;

— нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка резьбы болтов с полным заполнением профиля резьбы
(заменители см. таблицу по герметикам);

— ввернуть на 2-3 витка со стороны крышки болты болт М12х1.25 — 12шт. и болты со стороны картера коробки раздаточной
М12х1.25 — 10шт.;

— затянуть все болты крепления окончательно Мкр 78,45.107,87 Н.м (8,0.11,0 кгс.м.)

[Головка S 17,19; ключ динамометрический; молоток; рым-болт М12х1,25 2шт L=210мм для подъема крышки РК.]

24. Установить в крышку картера РК наружное кольцо подшипника первичного вала:

— установить наружное кольцо подшипника;

— установить на кольцо оправку для установки наружного кольца подшипника;

— запрессовать наружное кольцо;

— замерить в 2-х диаметрально-противоположных местах абсолютный размер «а» (от торца
наружного кольца подшипника до торца крышки картера коробки раздаточной), приняв его среднеарифметическое значение, с
точностью ± 0,05мм.;

— замерить в 2-х диаметрально-противоположных местах абсолютный размер «в»на крышке подшипника
первичного вала (высоту буртика крышки);

— определить необходимую суммарную толщину регулировочной прокладки, которая должна быть меньше разницы «в
— а»на 0,03.. .0,12мм.;

— подобрать необходимую по толщине прокладку регулировочную подшипника и установить (см. Рисунки и Схему).

[Оправка для установки наружного кольца подшипника, молоток, электронный штанген-глубиномер]

Рисунок. Схема к определению толщины регулировочной прокладки

25. Установить крышку переднего подшипника первичного вала:

— посадочную поверхность гнезда крышки под манжету смазать тонким слоем смазки N158M ТУ38.301-40-25-94;

— запрессовать манжету с помощью оправки в крышку;

— сориентировать подсобранную крышку подшипника первичного вала по отверстиям в крышке коробки раздаточной коробки,
ввернуть 2 болта на 2-3 витка. Установить крышку переднего подшипника первичного вала;

— нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка резьбы болтов М12х1.25 с полным заполнением Установить
болты в крышку. Ввернуть на 2-3 витка и затянуть окончательно. Мкр 50,0.70,48Н.м (5,0…7,5 кгс.м.) (заменители см.
таблицу по герметикам).

[Тара пластмассовая, кисть — ручник; оправка для установки манжеты 100х120х12мм ф. «Simrit», молоток;
головка S19, ключ динамометрический]

Рисунок. Картер привода переднего моста (со снятым фланцем)

5 — вал привода переднего моста; 7 — муфта блокировки; 11 — вилка механизма блокировки дифференциала; 13 — кольцо
стопорное; 15 — картер привода переднего моста; 16 — корпус механизма блокировки дифференциала; 17 — крышка картера механизма
переключения; 19 — поршень; 21 — прокладка; 23 — кольцо стопорное; 25 — кольцо стопорное; 29 — шток; 31 — шайба; 33 —
манжета; 35 — пружина возвратная механизма переключения раздаточной коробки; 37 — кольцо уплотнительное; 41 —
подшипник шариковый радиальный однорядный; 43 — шплинт; 45 — болт M8-6g; 51 — гайка низкая М14х1,5; 57 — болт
стопорный; 59 — кольцо уплотнительное; 61 — пробка транспортная; 65- манжета

26. Подсобрать картер привода переднего моста:

— смазать посадочную поверхность гнезда крышки тонким слоем смазки N158M ТУ38.301-40-25-94;

— подсобрать картер привода переднего моста с манжетой (поз.65);

— собрать вал привода переднего моста (поз.5) с подшипником шариковым радиальным однорядным (поз.41) и кольцом
стопорным (поз.13);

— установить на вал, подсобранный с вилкой механизма (поз.11), муфту блокировки (поз.7);

— установить в корпус механизма блокировки дифференциала (поз.16) шток (поз.29) , пружину возвратную механизма
переключения (поз.35) и поршень (поз.19), подсобранный с кольцом уплотнительным (поз.37) и манжетой (поз.33);

— установить на шток (поз.29) кольцо стопорное (поз.23), шайбу (поз.31) и кольцо стопорное (поз.25);

— навернуть на шток гайки низкие М14 х1,5-6Н -2шт. (поз.51);

— установить собранный корпус механизма в картер привода (поз.15), сориентировав шток механизма по отверстию в вилке
переключения (поз.11);

— ввернуть болт стопорный М10х1.25 (поз.57) в отверстие вилки на 2-3 витка и затянуть до упора в канавку штока;

продеть шплинт проволоку 1.2х200 (поз.43) через болт стопорный механизма М10х1,25 и зашплинтовать;

нанести на фланцевую поверхность крышки картера механизма переключения тонкий слой герметика Анатерм 506
(заменители см. таблицу по герметикам);

установить прокладку (поз.21) и крышку картера механизма переключения (поз.17) на корпус механизма блокировки
дифференциала (поз.16);

нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка резьбы болтов М8 — 2шт.(поз.45) с полным заполнением.
Установить болты в корпус механизма. Ввернуть на 2-3 витка. (заменители см. таблицу по герметикам)

Окончательную затяжку болтов поз.45 произвести после регулировки зазора в механизме переключения.

[Тара пластмассовая, кисть — ручник; головка S11, 19, 22, ключ динамометрический, ключ S 11, 22, пассатижи]

27. Установить картер привода переднего моста на крышку картера РК:

— замерить в 2-х диаметрально-противоположных местах абсолютный размер «д» (от торца наружного кольца
подшипника до плоскости картера при запрессованном до упора подшипнике), приняв его среднеарифметическое значение, с
точностью ± 0,05мм.;

— замерить на картере в 2-х диаметрально-противоположных местах действительный размер «г»(на картере
привода переднего моста — высота буртика) с точностью ± 0,05мм.;

— определить необходимую суммарную толщину регулировочной прокладки, которая должна быть меньше разницы «д —
г»на 0,03…0,12мм. (см.Рисунок и схему);

— подобрать необходимую прокладку регулировочную подшипника и установить;

— нанести на фланцевую поверхность картера привода переднего моста тонкий слой герметика Анатерм 506;

— запрессовать 2 штифта специальных 12х38 в крышку коробки раздаточной;

— нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка шпилек, с полным заполнением резьбы, на шпильки. Ввернуть
шпильки М12х1,25х30х30 в крышку раздаточной коробки . (заменители см. таблицу по герметикам);

— установить картер привода переднего моста на штифты специальные и шпильки. Нанести герметик Фиксатор К-3» на
3-4 витка шпилек, с полным заполнением резьбы. Установить шайбы плоские 12х22 Табл. ВАЗ 10172, навернуть гайки
М12х1,25 и затянуть окончательно Мкр 70,0.100,0 Н.м (7,0.10,0 кгс.м.)

    [Электронный штангенглубиномер; микрометр; молоток; головка 19]

Рисунок. Схема к определению толщины регулировочной прокладки

28. Развернуть коробку раздаточную на 180°.

29. Установить подшипник роликовый радиальный сферический двухрядный на вал привода заднего моста:

— установить подшипник на вал привода заднего моста;

— установить приспособление для запрессовки подшипника роликового радиального сферического двухрядного на задний мост
водила и запрессовки фланцев;

— запрессовать подшипник роликовый радиальный сферический двухрядный на вал привода заднего моста.

[Приспособление для запрессовки подшипника роликового радиального сферического двухрядного на задний мост водила и
запрессовки фланцев, головка 27]

30. Установить крышку подшипника роликового радиального сферического двухрядного вала привода заднего моста:

— посадочную поверхность гнезда крышки под манжету смазать тонким слоем смазки N158M ТУ38.301-40-25-94;

— запрессовать манжету с помощью оправки в крышку;

— смазать поверхность картера коробки раздаточной под поверхность крышки заднего подшипника привода заднего моста
тонким слоем герметика «Анатерм -506». Удалить излишки смазки . (заменители см. таблицу по смазке);

— сориентировать подсобранную крышку подшипника по отверстиям в картере раздаточной коробки, ввернуть 2 болта на 2-3
витка. Установить крышку подшипника вала привода заднего моста;

— нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка резьбы болтов М12х1.25 с полным заполнением Установить
болты в крышку. Ввернуть на 2-3 витка и затянуть окончательно. Мкр 50,0.70,48Н.м (5,0…7,5 кгс.м.) . (заменители
см. таблицу по герметикам).

[Тара пластмассовая, кисть — ручник; оправка для установки манжеты 100х120х12мм ф. «Simrit»; молоток;
головка S19, ключ динамометрический.]

31. Установить фланец на вал привода заднего моста:

— нагреть фланец при t не менее 80°С и не более 100°С. Время нагрева в печи от 5 до 10мин.;

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 подшипник и шлицы вала привода;

— смазать фланцевую поверхность коробки раздаточной смазкой «Анатерм 506»;

— установить фланец;

— установить приспособление для запрессовки подшипника роликового радиального сферического двухрядного на задний мост
водила и запрессовки фланцев;

— запрессовать фланец на вал привода;

— установить на вал привода кольцо уплотнительное, шайбу упорную и закрепить болтами, с нанесенным герметиком
«Фиксатор К-3» на 3-4 витка с полным заполнением профиля резьбы . (заменители см. таблицу по герметикам).

— затянуть болты окончательно Мкр 73,55.93,16 Нм (7,5…9,5 кгсм).

— застопорить болты крепления шайбы упорной М12х1,25 шайбой замковой.

[Печь электрическая, термометр контактно-цифровой, молоток, головка 27, 19]

32. Установить насос шестеренный:

— отвернуть 4 болта и снять крышку насоса;

— нанести герметик «Анатерм 506» на поверхность картера под насос шестеренный;

— установить насос шестеренный, контролируя совпадение сферического и квадратного пазов;

— подсобрать болты М12х1,25 — 6шт. крепления масляного насоса с шайбами плоскими 12х22;

— нанести герметик «Фиксатор-3» на 3-4 витка резьбы с полным заполнением профиля резьбы. Поверхность
профиля при этом должна быть чистой — без следов масла и коррозии;

— ввернуть болты крепления насоса на 2-3 витка и затянуть окончательно. Мкр от 60,0 ± 2Н.м. (6,0 ± 0,2
кгс.м.) (заменители см. таблицу по герметикам);

— установить крышку насоса шестеренного;

— нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка резьбы болтов крепления крышки насоса шестеренного, с
полным заполнением профиля резьбы. Поверхность профиля при этом должна быть чистой — без следов масла и коррозии;

— установить болты крепления крышки и ввернуть на 2-3 витка — 4 шт. Затянуть окончательно. Мкр 24,0.56,0 Н.м. max 65
Н.м (2,4.. .5,6 кгс.м. (max 6,5 кгс.м)).

— нанести на 2-3 витка резьбы угольника герметик «Фиксатор К-3». Ввернуть угольник на 2-3 витка в корпус
масляного насоса и затянуть окончательно;

— установить трубу подвода масла. Ввернуть на штуцер и на угольник 2 накидные гайки на 2-3 витка и затянуть.

33. Закрепить крышку пневмоцилиндра механизма включения:

— установленные болты М8 с плоскими шайбами 8х17 затянуть окончательно Мкр 23,54.35,30Н.м (2,4.3,6кгс.м.).

[Головка S13]

34. Развернуть коробку раздаточную на 180°.

35. Установить фланец на первичный вал:

— нагреть фланец при t не менее 80°С и не более 100°С. Время нагрева в печи от 5 до 10мин.;

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 подшипник и шлицы первичного вала;

— смазать фланцевую поверхность коробки раздаточной смазкой «Анатерм 506»;

— установить фланец;

— установить приспособление для запрессовки подшипника роликового радиального сферического двухрядного на задний мост
водила и запрессовки фланцев;

— запрессовать фланец на первичный вал;

— установить на первичный вал кольцо уплотнительное, шайбу упорную и закрепить болтами, с нанесенным герметиком
«Фиксатор К-3» на 3-4 витка с полным заполнением профиля резьбы;

— установить на фланец захват (упор) и затянуть болты окончательно Мкр 73,55…93,16 Нм (7,5…9,5 кгс-м);

— застопорить болты крепления шайбы упорной М12х1,25 шайбой замковой.

[Печь электрическая, термометр контактно-цифровой, молоток, приспособление для запрессовки подшипника роликового
радиального сферического двухрядного на задний мост водила и запрессовки фланцев; головка S 27, 19]

36. Установить фланец на вал привода переднего моста:

— нагреть фланец при t не менее 80°С и не более 100°С. Время нагрева в печи от 5 до 10мин.;

— смазать маслом ТСп-15К ГОСТ23652-79 подшипник и шлицы вала привода переднего моста;

— смазать фланцевую поверхность коробки раздаточной смазкой «Анатерм 506»;

— установить фланец;

— установить приспособление для запрессовки подшипника роликового радиального сферического двухрядного на задний мост
водила и запрессовки фланцев;

— запрессовать фланец на вал привода переднего моста;

— установить на вал привода переднего моста кольцо уплотнительное, шайбу упорную и закрепить болтами, с нанесенным
герметиком «Фиксатор К-3» на 3-4 витка с полным заполнением профиля резьбы, затянуть болты окончательно
Мкр 73,55.93,16 Нм (7,5.. .9,5 кгсм);

— застопорить болты крепления шайбы упорной М12х1,25 планки стопорной, загнув концы планки на грани болтов.

[приспособление для запрессовки подшипника роликового радиального сферического двухрядного на задний мост водила и
запрессовки фланцев; головка S 27, 19]

37. Установить выключатель ВК24-1 с прокладкой в картер привода переднего моста:

— подсобрать выключатель ВК24-1 с прокладкой 16х22х1 — 1шт.;

— установить в картер привода переднего моста штифт, ввернуть подсобранный выключатель на 2-3 витка и затянуть
окончательно. Мкр от 59,0…61,0 Н.м (6,02…6,23 кгс.м.)

[Ключ динамометрический; ключ S=27х30; головка S 27, 30].

Примечание : Перед установкой выключателя поз.63 (см.Рисунок) между картером и прокладкой поз.55 (16х22х1) установить
регулировочную прокладку поз.53 (16х22х0,5). Если при включении блокировки дифференциала или в нейтральном положении
вилки выключатель не срабатывает, регулировочную прокладку поз.53 удалить.

38. Ввернуть датчик скорости в крышку картера коробки раздаточной на 2-3 витка и затянуть Ключ S=27х30 окончательно
Мкр от 48,0.50,0Н.м (4,9.. .5,1 кгс.м) [ключ динамометрический].

39. Установить выключатель ВК24-1 с прокладками в крышку картера раздаточной коробки:

— подсобрать выключатель ВК24-1 с прокладкой 6х22х1 — 1шт; S=27х30;

— ввернуть в крышку картера раздаточной коробки штифт, ввернуть подсобранный выключатель на 2-3 витка и затянуть
окончательно. Мкр от 59,0…61,0 Н.м (6,02…6,23 кгс.м.).

[Ключ динамометрический; головка S 27, 30]

Примечание: Перед установкой выключателя поз.167 (см. Рисунок) между крышкой картера и прокладкой поз.137 (16х22х1)
установить регулировочную прокладку поз.135 (16х22х0,5). Если при включении высшей передачи выключатель не
срабатывает, регулировочную прокладку (поз. 135) удалить.

Рисунок. Установка выключателя с прокладками

40. Установить болт регулировочный:

— ввернуть гайку в крышку картера коробки раздаточной. Ввернуть в гайку болт регулировочный М10х1,25, подсобранный с
гайкой низкой М10х1,25. Законтрить.

 [Ключ S=22 — 2шт.]

41. Установить в крышку раздаточной коробки пробку сливную и пробку сливную с магнитом:

— установить в крышку раздаточной коробки, подсобранную с прокладкой, пробку сливную пневмогайковерт, и пробку
сливную с магнитом с нанесенным герметиком «Локтайт-5061». Ввернуть на 2-3 витка и затянуть окончательно
Мкр от 80,0.120,0 Н.м (8,0.12,0 кгс.м.).

 [Головка S 22, ключ S22, ключ динамометрический, молоток]

42. Отрегулировать полноту включения зубчатых муфт:
42.1. Регулировка включение высшей и низшей передачи. При регулировке включение высшей и низшей передачи (см. Рисунок)
необходимо:

— расконтрить и вывернуть упорный болт А и Д с обеих сторон штока;

— включить высшую передачу, подав воздух под давлением 588,4…784,5 кПА (6…8 кгс/см2) в полость Б пневмо-камеры
6522-1802230;

— завернуть вручную болт А до упора в торец штока и дополнительно довернуть на ¾ (75%) оборота. В этом
положении законтрить гайкой Г;

— включить низшую передачу, подав воздух под давлением 588,4.784,5 кПА (6..8 кгс/см2) в полость в пневмо-камеры 6522-1802230;

— завернуть вручную болт Д до упора в торец штока и дополнительно довернуть на ¾ (75%) оборота. В этом
положении законтрить гайкой Е.

[головка S 17, ключ S=22, приспособление для регулировки включения блокировки дифференциала]

Рисунок. Схема регулировки включения высшей и низшей передачи

42.2. Регулировка включения муфты блокировки дифференциала.

При регулировке включение высшей и низшей передачи (см. Рисунок) необходимо:

— снять крышку И, расконтрить и отвернуть гайку К;

— установить оправку на картер механизма переключения и закрепить;

— включить блокировку дифференциала, надавив на шток Ж, и, удерживая в этом положении, завернуть гайку К до
упора в шайбу Л, затем дополнительно довернуть на ¾ (75%) оборота;

— законтрить гайку К;

— отвернуть болты крепления и снять оправку.

[Оправка, ключ 7811-0465 СХ1(S=22) ГОСТ 2839-80- 2шт., головка S 13]

Рисунок. Схема регулировки включения муфты блокировки дифференциала

Примечание:

1. В собранной раздаточной коробке при вращении первичного вала от руки валы раздаточной коробки должны без заеданий
   вращаться, как при нейтральном положении механизма переключения передач, так и при любой включенной передаче. Шток
   включения передач и шток механизма блокировки должны перемещаться без заеданий.
2. После сборки механизм включения передач и механизм блокировки дифференциала испытать на герметичность воздухом при
   давлении 882,6..980,7 кПа (9…10кгс/см²). Проверку производить мыльной пеной, покрывая ей места стыков.
   Допустимая утечка воздуха не более 0,000000166 куб. м/сек из каждого механизма. Оценку герметичности механизмов
   включения производить по наличию пузырьков воздуха в местах стыка. При отсутствии пузырьков воздуха механизмы
   считать герметичными.

43. Установить крышку картера механизма блокировки дифференциала:

— нанести герметик «Анакрол 500» на прокладку с двух сторон и установить на картер привода переднего
моста. Удалить излишки герметика;

— установить крышку картера механизма;

— нанести герметик «Фиксатор К-3» на 3-4 витка болтов М8х1,5 с полным заполнением профиля резьбы.
Ввернуть болты крепления крышки картера механизма М8х1,5 на 2-3 витка и затянуть окончательно Мкр 24,0.56,0 Н.м.
(2,4.. .5,6 кгс.м.);

— проверить работу механизма блокировки дифференциала.

[ Салфетки обтирочные, головка S 13 ]

44. Снять раздаточную коробку со стенда:

— развернуть раздаточную коробку в вертикальное положение;

— застропить коробку раздаточную захватом за рым болт;

[ Кран балка (таль) г/п 2т.; стенд разборный ]

— отвернуть винты крепления раздаточной коробки приспособления зажимного для РК;

— снять коробку раздаточную при помощи крана.

  [зажимное для РК, головка S14]

ПРИМЕЧАНИЕ

При сборке необходимо учесть:

1. На трущиеся поверхности, нанести тонкий слой масла ТСп-15К ГОСТ 23652;

2. Для обеспечения герметичности необходимо:

— Установку уплотнительных прокладок крышек подшипников, крышки картера, механизмов управления, производить с
применением герметиков: Локтайт-5923 или Анакрол 500 ТУ 2242-004-50686066-2003

— Фланцевые соединения, металлических деталей, не имеющих прокладок, собрать с анаэробными герметиками: Локтайт 518
или Анатерм 506 ТУ 2257-435-00208947-2005 или Анакрол 3011 ТУ 2242-006-50686066-2005.

— Сливные и заливные пробки, сапун, датчик скорости, выключатель, регулировочный болт, болты, заворачиваемые в
резьбовые отверстия имеющие выход в полости деталей, заполненных смазочным материалом, установить с герметиком
Локтайт 5061 ТТМ 37.104.17.005-2005.

— Болты крепления крышек подшипников, крепления фланцев, картера, механизмов управления, заворачиваемые в резьбовые
отверстия, не имеющие выход в полости деталей, заполненных смазочным материалом, должны быть установлены на
анаэробные герметики: УГ-6 ТУ 2257-405-0020- 8949-2004 или Фиксатор К-3 ТУ 2257-003-43007841-2006 или Анакрол 2032
ТУ 2242-004-50686066-2003» или Трибопласт-6 ТУ 2257-003-25669359-98 или
«Локтайт-243». 
Карта применяемости клеев и герметиков указана в Приложении.

3. При установке манжет необходимо учесть:

Перед сборкой следует убедиться в целостности манжеты, а также в наличии на манжете пружин. Установку манжет
производить в соответствии с требованиями КД и ГОСТ 8752. На рабочие кромки манжет нанести смазку Лита ОСТ
38.01.295-83 или Литол 24 ГОСТ 21150-87.

4. Регулировочные металлические прокладки и шайбы должны быть ровными, без следов перегибов и вмятин, а также без
заусенцев. Перед установкой их необходимо промыть и просушить.

5. Подшипники, поступающие на сборку раздаточных коробок, должны соответствовать действующим на них стандартам и
согласованным техническим условиям, пройти контрольную проверку (входной контроль). При запрессовке подшипников не
допускается передача усилий через ролики или шарики. Инструмент для запрессовки должен упираться непосредственно в
запрессовываемое кольцо. При установке и демонтаже подшипников валов применение ударной нагрузки не допускается.

6. При сборке узлов пневмо-аппаратуры управления раздаточной коробкой и механизма блокировки дифференциала на все
трущиеся поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433.

Таблица — Карта применения клеев и герметиков для транспортных средств КАМАЗ

Наименование, тип клеевого соединения	Условное обозначение клеевого соединения	Наименование и обозначение марки КГМ	Норма расхода КГМ
основные	дублирующие
1. Резьбовое соединение с диаметром резьбы до 12 мм слабой фиксации	СКр-12А	Герметик предварительного нанесения Локтайт 5061 ТТМ 37.104.17.005-2006 Прокладка жидкая уплотняющая Анакрол 500 ТУ 2242-01250686066	отсутствует Герметик Локтайт 5923	0,1г/ед. 0,08 г/см2
2. Резьбовое соединение с диаметром резьбы до 12 мм сильной фиксации	СКр-12В	Герметик анаэробный марки Унигерм-7 ТУ 2257-406-00208947 Герметик анаэробный Локтайт 270	Герметик анаэробный Трибопласт-7 ТУ 2257-006-25669359 Герметик анаэробный Фиксатор К-7 ТУ 2257-007-43007841	0,048 г/ед.
3. Резьбовое соединение с диаметром резьбы от 12 до 36 мм слабой фиксации	СКр-З6А	Герметик предварительного нанесения Локтайт 5061 ТТМ 37.104.17.005-2006 Прокладка жидкая уплотняющая Анакрол 500 ТУ 2242-01250686066	отсутствует Герметик Локтайт 5923	0,15 г/ед. 0,08 г/см2
4. Резьбовое соединение с диаметром резьбы от 12 до 36 мм средней фиксации	СКр-З6Б	Герметик анаэробный Фиксатор К-3 ТУ 2257-003-43007841 Герметик анаэробный марки Унигерм-6 ТУ 2257-405-00208947	Герметик анаэробный Трибопласт-6 ТУ 2257-003-25669359 Герметик анаэробный Локтайт 243 Герметик анаэробный	0,058 г/ед.
Наименование, тип клеевого соединения	Условное обозначение клеевого соединения	Наименование и обозначение марки КГМ	Норма расхода КГМ
основные	дублирующие
			Анакрол-2032 ТУ 2242-004-50686066
5. Резьбовое соединение с диаметром резьбы от 36 до 80 мм слабой фиксации	СКр-80А	Герметик предварительного нанесения Локтайт 5061 ТТМ 37.104.17.005-2006 Прокладка жидкая уплотняющая Анакрол 500 ТУ 2242-01250686066	Отсутствует Герметик Локтайт 5923	1,0г/ед. 0,008 г/см2
6. Фланцевое соединение жесткое с максимальным зазором 0,25мм без твердой прокладки	СКф-Жб-в	Прокладка анаэробная Анакрол ЗОН ТУ 2242-00650686066 Герметик Локтайт 518	Прокладка анаэробная герметизирующая марки Анатерм 506 ТУ 2257-435-002947	0,007 г/см2
7. Фланцевое соединение жесткое и эластичное с зазором более 0,25мм	СКф-б-д	Герметик силиконовый Юнисил Н-50-1 ТУ 2252-001-46496828 Герметик силиконовый Локтайт 5900	Герметик силиконовый Полисил л/к ТУ 2252-001-51221435	0,013 г/см2
8. Фланцевое соединение с твердой прокладкой (паронит, картон)	СКф-т	Прокладка жидкая уплотняющая Анакрол 500 ТУ 2242-012-50686066	Герметик Локтайт 5923	0,008 г/см2
9. Клее-цилиндрическое соединение, подвижная посадка, зазор до 0,1мм	СКмм-Ц-Пп-а	Клей анаэробный Анакрол 102 ТУ 2242-013-50686066 Клей Локтайт 603 Клей Локтайт 648	Клей анаэробный Анатерм 112 ТУ 2257-274-00208947	0,008 г/см2
10. Клее-цилиндрическое соединение, подвижная посадка	СКмм-Ц-Пп-в	Клей анаэробный Анакрол 101 ТУ 2242-001-50686066 Клей Локтайт 638 Клей Локтайт 620	Клей анаэробный Анатерм 111 ТУ 2257-274-00208947	0,008 г/см2
Наименование, тип клеевого соединения	Условное обозначение клеевого соединения	Наименование и обозначение марки КГМ	Норма расхода КГМ
основные	дублирующие
11. Клеесварное соединение	СКмм-С	Клей-герметик Полипласт-17 ТУ 2257-004-43007841	Одноупаковочный клей-герметик Метапласт -11 ТУ 2257-001-04836215	0,008 г/см[1]
12. Клеевое соединение металл- металл	СКмм-Э	Клей-герметик Теростат-MS 939	Отсутствует	0,1 г/см2
13. Клеевое соединение металл- резина	СКмн-МР	Клей 88-НП-32 ТУ 38-105268	Клей 88-НП-32 ТУ 2513-042-23336352	0,1 г/см2
15. Соединение (стык) металл- металл (уплотнение)	СГг	Герметик Абрис Б ТУ 2513-001-43008408	Мастика невысыхающая марки 57-Г-7 ТУ 305-57-107	0,1 г/см2
16. Сварные швы (защита)	СГз	Пластизоль высокоэластичный марки Теролан 3039-26 ТУ 2241-005-54014725	Отсутствует	0,1 г/см2
17. Соединение металл-резина	СГу	Герметик Абрис Ра ТУ 5775-004-52471462	Мастика невысыхающая марки 51-Г-6 ГОСТ 23744	0,1 г/см2
Герметики: Унигерм-6, Унигерм-7, Трибопласт-6, Трибопласт-7, Фиксатор К-3, Фиксатор К-7 использовать для стопорения и герметизации резьбовых соединений из различных металлов и сплавов, имеющих защитные покрытия.

Анаэробные герметики представляют собой жидкие составы различной вязкости, способные длительное время оставаться в
исходном состоянии без изменения свойств и быстро отвердевать, в узких зазорах при прекращении контакта с кислородом
воздуха, образуя прочный полимерный слой.

Скорость отвердевания и время достижения максимальной прочности соединения зависят от температуры окружающей среды.

1. Применение анаэробных герметиков во фланцевых соединениях.
   • В зависимости от вязкости анаэробного материала могут быть уплотнены зазоры до 0,5 — 0,7 мм.
   • Требования к параметрам поверхности при уплотнении анаэробными герметиками:

• шероховатость поверхности должна быть от 0,8 до 3,3 мкм.;
• неплоскостность поверхности не должна превышать 0,1 мм на 400мм. длины;
• максимальные зазоры и неровностях поверхности в виде царапин или рисок не должны превышать максимальные зазоры
  допуска герметизации для выбранного герметика; минимальная ширина фланцев должна быть не менее 5мм. от осевой линии
  и 3 мм вокруг отверстий .
•  
• Нанесение анаэробного герметика осуществляют автоматическими дозаторами или вручную. Герметик наносят в форме
  непрерывного валика диаметром 1,5 — 2,0 мм. на одну из поверхностей, вокруг отверстий создается замкнутое
  кольцо.
• Соединяют поверхности и производят затяжку фланцевого соединения. При использовании анаэробных герметиков в
  качестве уплотнителей длительность промежутка времени от нанесения герметика до соединения поверхностей не имеет
  значения (при контакте с воздухом герметик, нанесенный на поверхность, находится в исходном состоянии). Однако, при
  этом следует обеспечить защиту поверхности от попадания твердых частиц и разрушения сплошности валика.
• Время выдержки узла до испытаний должно быть не менее 30 минут
• В случае вынужденной разборки соединения операции по п.п. 32.4 — 3.2.8 повторяют.
• Использование анаэробного герметика в резьбовом соединении позволяет предотвратить:
• задир поверхности при сборке;
• ослабление момента затяжки при эксплуатации автомобиля.
• Выбор анаэробного герметика для резьбового соединения производят с учетом размерных параметров и требований по
  обслуживанию узла (агрегата).
• Перед нанесением анаэробного герметика соединяемые поверхности очищают в соответствии с п.п. 3.2.4, 3.2.5.
• Анаэробный герме гик наносят на конец болта (шпильки, штифта) на длине 3-6 мм. При монтаже резьбового соединения с
  глухим отверстием герметик наносят на дно отверстия.
• Собирают резьбовое соединение поворачивая одну деталь относительно другой по часовой стрелке, затем в
  противоположном, добиваясь равномерного распределения герметика.
• Затягивают соединение с моментом согласно КД. Последующая подтяжка резьбового соединения не допускается.
• При повторной сборке соединения старый анаэробный герметик необходимо удалить и нанести новый.

1. Применение силиконовых герметиков.

Силиконовые герметики применяют:

• для герметизации гибких фланцевых соединений (штампованные из стали детали, тонкостенные отливки);
• фланцевых соединении из материалов с разными коэффициентами теплового расширения.
• Силиконовые герметики полимеризуются при комнатной температуре под воздействием влаги воздуха. Герметик работает в
  широком диапазоне температур от минус 50 до плюс 250°С.
• Герметизация соединения происходит посредством адгезии отвержденного силикона с контактирующими поверхностями
  соединения.
• Как и в случае применения анаэробных герметиков чистота поверхности имеет решающее значение для обеспечения
  надежности соединения. Поверхности очищают в соответствии с и.п. 3.2.4, 3.2.5.
• Силиконовый герметик наносят в форме валика диаметром 3 — 4 мм. Поверхности соединяют сразу после нанесения
  материала (в течение 3 — 4 минут).
• Испытания узла на герметичность проводят по истечении одного часа при низком давлении.
• Окончательное отвердение силиконового герметика происходит через 24 часа при нормальных условиях.

1. Применение герметика предварительного нанесения.
   • Герметик марки Локтайт 5061 относится к герметикам предварительного нанесения и представляет собой эмульсию
     полиакрилата в воде. Предназначен для герметизации резьбовых соединений не требующих фиксации.
   • Герметик наносят на резьбовую поверхность ввертываемой детали (на ту часть резьбы, которая находится в
     зацеплении).
   • Поверхность детали перед нанесением герметика очищают в соответствии с п.п. 3.2.4, 3.2.5. Герметик наносят на
     деталь автоматически или вручную с помощью кисточки в количестве достаточном для заполнения резьбовых
     зазоров.

4.4 Деталь с герметиком помешают в термошкаф и сушат при температуре от + 65°С до + 80°С в течении 25 — 30
минут. Испытания на герметичность соединения можно проводить сразу после его сборки.

4.5 Детали с нанесенным герметиком допускается хранить в помещении при температурах от +5 до +35°С в течение
года.

1. Подшипники, поступающие на сборку раздаточных коробок, должны соответствовать действующим на них стандартам и
   согласованным техническим условиям, пройти контрольную проверку (входной контроль). При запрессовке подшипников
   не допуска-

1. Надежность уплотнения анаэробным герметиком зависит от чистоты поверхностей.
   • Поверхность не должна иметь заусенцев, следов ржавчины. При наличии последних их удаляют механическим путем с
     помощью щетки, ткани или других инструментов и приспособлений.
   • Замасленные поверхности обезжиривают ацетоном, бензином Б-70 или изопропиловым спиртом. Жидкость наносят с
     помощью тампона или аэрозольного распылителя, излишки очистителя убирают с помощью ткани без ворса.

Коробка раздаточная КАМАЗ-6522

---

---

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex.ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.