Так как правильно подобрать масло?
Исходя из требований двигателя Вашего автомобиля и температуры окружающего воздуха, моторное масло подбирается по двум основным критериям: уровень эксплуатационных свойств по классификации API или ACEA, который должен соответствовать требованиям Вашего двигателя; и вязкость по классификации SAE, которая выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя.
Классификация моторного масла по SAE
Одним из основных свойств моторного масла является его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно — температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE3000.
Она подразумевает моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Зимние классы имеют в обозначении букву «W», первую в слове Winter — зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.
Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления масло приемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных фактов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т.п.)
Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Течь сальника свидетельствует не об агрессивности масла, а о том, что рабочая кромка манжета уже основательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя
Рекомендации по подбору масел по вязкости
•при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно;
•при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно — SAE 5W40;
•при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой — SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно — SAE 5W40.
Классификация моторного масла по API
Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г.
С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин.
Уровниэксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4 и CG-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т.п.
Классификация моторного масла по ACEA
Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.
С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям — требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требований ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.
В АСЕА входят ведущие гиганты автомобилестроения — BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volksvagen, Volvo, FIAT и др.
Классификация АСЕА-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) — А, В и Е:
•А1, А2, А3 — три уровня качества масел для бензиновых двигателей
•В1, В2, В3 и В4 — четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
•-Е1, Е2, Е3 и Е4 — четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.
Допуски автомобильных фирм
Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.
Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, Volvo, Scania можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Mercedes-Benz, классификация которой включает более 10 классов — «листов», это означат, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.
BMW — знак одобрения на основании испытаний (только всесезонные масла).
Porsсhe — знак одобрения только для синтетических и полусинтетических масел (увеличение интервала замены), так как Porsсhe имеет минимальный интервал замены 20 000 км.
Mercedes-Benz (MB) — MB 226.0 — сезонное для легковых автомобилей, MB 226.1 — всесезонное для легковых автомобилей, MB 226.3 — всесезонное с увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 226.5 — всесезонное с еще более увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 229.1 — для новых двигателей легковых автомобилей с 1997 года выпуска (с интервалом замены 30 000 км).
Volkswagen — Audi (VW) — VW 500.00 — всесезонное, VW 501.01 — всесезонное. VW 505.00 — для двигателей с турбонаддувом, VW T 4 — новая спецификация (увеличение интервала замены).
Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.
Вязкость – не показатель качества.
Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, – класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них. Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?
Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).
Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, – это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).
Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика – 10W-40, минералка – 15W-40. Но ведь на нашем рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API – не просто знак качества.
Следующий стандарт – API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества – мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.
Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.
С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.
Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 – 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.
Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.
Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда.
«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.
Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа•с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа•с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.
Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.
Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порука.
Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь – универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.
Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.
Вязкость (Viscosity) – внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.
От перемены мест…
Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот – «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.
Практика применения.
Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х – 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE – 15W-40, API – SF/CD или SG/CD, АСЕА – А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API – SH/CF или SJ/CF, по АСЕА – А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE – 5W-40 или 0W-40, API – SL/CF, АСЕА – А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.
Согласно ACEA моторные масла делятся на три класса: А – масла для бензиновых двигателей; В – масла для дизельных моторов малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е – масла для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).
Моторное масло применяется в двигателях автомобилей, оно необходимо для уменьшения трения деталей. Качественные составы способствуют снижению износа, повышению КПД двигателя и экономии топлива.
Существуют 3 типа моторных масел:
- минеральные;
- синтетические;
- полусинтетические.
Минеральные масла обладают малой текучестью и, соответственно, средней смазочной способностью, склонны к отложению на деталях. Синтетические моторные жидкости демонстрируют постоянство состава независимо от температуры и сезонности, тем самым эффективнее защищают детали двигателя. А полусинтетические масла создаются на основе минеральных смесей и синтетических элементов. Они имеют лучшие смазочные свойства, чем минеральные и при этом характеризуются более длительным сроком службы, чем синтетические.
Имеется также сезонная классификация. Бывают зимние типы масел, которые сохраняют текучесть при низких температурах, облегчая пуск двигателя в мороз. Летние имеют высокую вязкость, но нестабильны при минусовых температурах. Всесезонные масла обладают оптимальным показателем вязкости, который стабильно работает, независимо от температуры воздуха на улице. Последний тип смазочной жидкости практически вытеснил с рынка зимние и летние, так как является универсальным.
Также различают моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей.
Обычно замену масла в двигателе осуществляют при прохождении ТО. Сделать это можно как самостоятельно, так и обратиться за услугами в сервис.
Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации указывают рекомендованные марки и характеристики. Впрочем, автовладельцы могут и самостоятельно отдавать предпочтение той или иной фирме. Мы собрали оптимальные, на наш взгляд, моторные масла, которые представлены на рынке в 2023 году с плюсами и минусами конкретных составов.
Рейтинг топ-17 лучших моторных масел по версии КП
MERCURY GP LUBSAR 0W-40 PAO
Полностью синтетическое отечественное масло относится к линейке City Race. Оно подходит для эксплуатации в режиме активной городской езды: с высокими оборотами и температурами. Продукт используется даже на гоночных треках, что говорит о его высоком качестве. Масло можно заливать в автомобиль с мощными турбированными движками, в том числе и с прямым впрыском.
У него высокая термостабильность, очень низкий расход на угар. Продукт обеспечивает отличные пусковые качества и высокую надежность смазывания холодного двигателя. Производитель провел ряд экстремальных тестов своего продукта: протоколы независимых испытаний публикуются на официальном сайте. Масло соответствует требованиям большинства автоконцернов и классификаций.
КП рекомендует
MERCURY GP LUBSAR
Синтетическое моторное масло
Создано для активного городского режима эксплуатации «старт-стоп». Производится по передовым технологиям из базовых масел глубокой очистки
Плюсы и минусы
Подходит для всесезонного использования в условиях активной городской езды; низкий расход масла на угар и стабильно качественное смазывание холодного двигателя
Синтетическое масло Mobil 1 FS 5W40
Удачное масло, которое автолюбители выбирают уже не один год. В пакете присадок присутствует молибден, что положительно сказывается на защите двигателя при высоких нагрузках. Жидкость хорошо показывает себя и в холодную погоду, и в условиях повышенных нагрузок, подходит для сложных условий эксплуатации и двигателей с большим пробегом.
Плюсы и минусы
Всесезонность; подходит для двигателей с большим пробегом; хорошая защита двигателя
В продаже нет канистр с большим объемом
Лукойл Люкс полусинтетическое SL/CF 10W40
Производимое в России моторное масло подходит для высокофорсированных, дизельных и наддувных двигателей. Может использоваться в микроавтобусах и легких грузовиках. Обеспечивает хороший пуск при низких температурах, защищает детали от износа. Содержит противоизносные присадки на основе цинка и фосфора в большом количестве, а также моющие присадки на основе кальция.
Плюсы и минусы
Подходит для всех типов двигателей; оптимальное соотношение цены и качества
При длительной эксплуатации слабый пуск при температурах ниже -30 градусов
MERCURY GP LUBSAR CITY PERFORMANCE 5W-30 C3
Синтетическое моторное масло для всесезонного использования. Относится к классу продуктов Low-SAPS — аббревиатуру можно перевести как «низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы». Несгораемых примесей, которые загрязняют фильтры и негативно воздействуют на узлы двигателя, в таком продукте минимальное количество (менее 0,5%). О низкой зольности говорит и пометка C3 в названии.
В отзывах покупатели пишут, что после перехода на это масло пусковые качества движка стали ощутимо выше. Продукт подходит для бензиновых и дизельных легковушек, а также коммерческой техники с турбонаддувом и без, в том числе с системами доочистки отработанных газов.
Плюсы и минусы
Низкая зольность продукта обеспечивает более «бережное» отношение к узлам двигателя; стабильные пусковые качества
Продукт представлен в продаже преимущественно на маркетплейсах, в автомагазине в вашем городе его могут не продавать
Полусинтетическое масло Газпромнефть Premium L 5W-30
Масло изготовлено на минеральной основе высокой степени очистки. В составе использованы только отечественные компоненты, что снижает цену продукта. Совместимо с двигателями, оснащенными турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Имеет стабильные свойства в широком диапазоне температур.
Плюсы и минусы
Ровная работа двигателя при низких температурах; хорошо очищает двигатель
Короткий срок эксплуатации
Полусинтетическое масло Sintec Super 10W-40
Изготавливается при сбалансированном применении присадок. Обладает стабильными вязкостно-температурными, а также антиокислительными свойствами. Обеспечивает защиту деталей двигателя от износа и коррозии. В составе присутствует молибден для снижения трения деталей и топливной экономичности.
Плюсы и минусы
Удобная упаковка; бесперебойная работа двигателя
Не обеспечивает на 100% стабильный пуск двигателя в сильный мороз
Синтетическое масло Mannol Exreme 5W-40
Универсальное масло с широкой областью применения. Имеет сбалансированный состав присадок, что достигается строгим контролем на всех этапах производства. Прочная масляная пленка обеспечивает защиту износа деталей и увеличенный интервал их замены. Поддерживается чистота мотора, благодаря чему снижается трение и износ.
Плюсы и минусы
Двигатель хорошо заводится при низких температурах; малый расход
Не совместимо с некоторыми катализаторами
Синтетическое масло Rolf GT 5W-40 SN/CF
Масло с комбинацией высококачественных базовых компонентов позиционируется производителем как премиальное. Может использоваться в автомобилях с турбонаддувом и оборудованных системой нейтрализации отработавших газов. Рекомендовано как для новых двигателей, так и для моторов с большим пробегом. Обладает термической и антиокислительной стабильностью, что минимизирует образование отложений.
Плюсы и минусы
Уверенный пуск и тихая работа двигателя; хорошие моющие свойства
На рынке встречаются подделки
Синтетическое масло Лукойл Genesis Armortech HK5W-30
Масло рекомендовано к применению в бензиновых и дизельных (без сажевых фильтров) двигателей. Подходит для автомобилей, оснащенных системой, глушащих мотор при коротких остановках (например, на светофорах). Обладая пониженной вязкостью, способствует экономии топлива.
Плюсы и минусы
Хорошо работает в городских режимах движения с частыми остановками; высокие антикоррозийные свойства; подходит для двигателей с большим пробегом
Короткий срок эксплуатации
Синтетическое масло Mobil Super 3000 X1 5W40
Масло подходит для всех типов автомобилей, может применяться в легковых моделях, кроссоверах и внедорожниках и даже легких грузовиков. Обеспечивает длительный срок службы двигателя в городских условиях, хороший пуск при низких температурах. Подходит для моторов с турбонаддувом.
Плюсы и минусы
Хорошие смазочные свойства при холодных пусках; улучшенная защита двигателя от отложений и шлама
Масло настолько популярное, что его пытаются подделывать, поэтому будьте осторожны при покупке
Синтетическое масло Takayama 5W-40 API SN/CF
Масло разработано для бензиновых двигателей, в том числе, оборудованных турбонаддувом и системой нейтрализации отработавших газов. Может использоваться также в дизельных моторах легких грузовиков. Содержит многофункциональный набор присадок, которые обеспечивают увеличенный межсервисный интервал и предотвращают образование отложений.
Плюсы и минусы
Низкий расход и хорошее соотношение присадок
Нет мерного уровня на канистре
Синтетическое масло Sintec Platinum 5W-40
Масло производится с добавлением многофункциональных пакетов присадок, имеющих противоизносные и моющие свойства, которые сохраняются на протяжении всего срока службы. Может применяться как в бензиновых двигателях, так и в дизельных моторах.
Плюсы и минусы
Соотношение цены и качества; сбалансированный набор присадок
Синтетическое масло BP Visco 5000 5W-40
Масло включает компоненты, которые нейтрализуют продукты сгорания, что способствует увеличению срока службы деталей. В холодную погоду быстро прокачивается, обеспечивая уверенный пуск двигателя при температурах ниже -35 градусов. Подходит для бензиновых и дизельных моторов, может применяться в автомобилях премиальных брендов.
Плюсы и минусы
Чистый двигатель после долгой эксплуатации; стабильная работа мотора с большим пробегом
Возможен повышенный шум двигателя при пуске при низких температурах
Синтетическое масло G-Energy Far East Synthetic 5W-30
Масло, которое в основном предназначено для бензиновых двигателей японских и корейских автомобилей. Может применяться также в микроавтобусах и легких грузовиках. Подходит для моторов, оборудованных катализаторами.
Плюсы и минусы
Подходит для двигателей японских моделей автомобилей с большим пробегом; стабильная работа двигателя
Синтетическое масло Eneos Premium Touring SN 5W-40
Масло рекомендовано для мощных двигателей европейского и японского производства, в том числе, с турбонаддувом. Производится с помощью собственных запатентованных технологий компании. Зимой обеспечивает уверенный пуск двигателя и его стабильную работу.
Плюсы и минусы
Стабильная и ровная работа двигателя и хорошая тяговитость
Часто встречаются подделки
Синтетическое масло Windigo Synth HS 5W-30 Light
Масло разработано для тяжелых условий эксплуатации с резкими перепадами температур и городском стиле езды с частыми ускорениями и торможениями. Обладает высокой термоустойчивостью. Может использоваться как для легковых автомобилей, так и для малотоннажных грузовиков.
Плюсы и минусы
Стабильная работа двигателей с большим пробегом
Полусинтетическое масло Лукойл Genesis Universal 10W-40
Всесезонное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Подходит для эксплуатации в постгарантийный период. Высокое щелочное число продлевает срок службы жидкости, а также препятствует образованию отложений и обеспечивает моющие и нейтрализующие свойства. Цинк и фосфор присутствуют в виде противоизносных присадок, моющие — в виде кальция и магния.
Плюсы и минусы
Двигатель работает тихо; хорошие моющие свойства
Двигатель не всегда стабильно заводится при сильных морозах
Как выбрать моторное масло для своего автомобиля
Каждый производитель указывает рекомендованное масло с характеристиками для конкретной модели автомобиля.
Также их выбирают по характеру вязкости. Маловязкие обозначаются числами от 0 до 25 после буквы W, а высоковязкие — от 25 до 60. Моторная жидкость не должна быть слишком вязкой в морозы, но при высоких температурах, наоборот, ценится высокий уровень этого параметра.
Масла лучше покупать в специализированных автомагазинах или автосервисах — так меньше вероятность купить подделку. В других точках продаж жидкости тех же брендов могут стоить значительно дешевле, и это повод задуматься о том, где они на самом деле произведены.
Комментарии экспертов
Роман Тимашов, директор по сервису АВТОDOM Алтуфьево:
Основная задача моторного масла — это снижение трения между деталями двигателя, которое достигается за счет создания равномерной масляной пленки. Каждая модель и модификация автомобиля требует индивидуального подхода к обслуживанию, в том числе и к выбору смазки для двигателя. Основные переменные — это марка автомобиля, тип мотора (дизельный или бензиновый), возраст и пробег, а также время года. Каждый автопроизводитель публикует собственный список рекомендованных масел, а крупнейшие концерны советуют использовать оригинальные жидкие компоненты.
Например, BMW и Mercedes-Benz изготавливают смеси с уникальной формулой, точно подходящей для автомобилей этих марок. Они гарантируют увеличение срока службы двигателя, снижают расход топлива и уменьшают количество вредных выбросов. Другие бренды — среди которых Porsche — также рекомендуют масла надежных производителей.
Тип двигателя также важен при выборе масла. Смазка для дизельных агрегатов медленнее теряет свои свойства, однако быстрее окисляется. Кроме того, выбор также зависит от пробега, возраста и сезона.
При пробеге до 50 тысяч км следует использовать масло типа 5W-30 или 10W-30 вне зависимости от времени года. Если километраж больше 100 тысяч км — 10W-40 или 15W-40 летом и 5W-30 или 10W-30 зимой. Если же пробег мотора больше 300 тысяч км, в качестве летнего варианта подойдет масло вязкостью 15W-40 или 20W-50, а в качестве зимнего — 5W40 или 10W40.
Кроме того, в двигатели с таким пробегом следует заливать полусинтетическое масло, которое обладает повышенной вязкостью и ряд синтетических присадок, которые берегут долго находившийся в эксплуатации агрегат.
Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства АВТОСТАТ:
Прежде всего, при выборе масла надо ориентироваться на «Руководство по эксплуатации автомобиля» — там указаны моторные смазки, которые можно использовать согласно рекомендациям автопроизводителя. А дальше многое зависит от ваших финансовых возможностей.
Что касается того, менять ли масло самому или в сервисе, это вопрос собственного выбора: если вам удобно делать это самостоятельно (более того, вы знаете, как это делать) и у вас для этого есть соответствующие возможности (гараж, смотровая яма, эстакада), то почему нет. А кому-то не нравится заниматься подобным времязатратным делом, поэтому он едет в сервис — заплатит деньги и там ему всё поменяют.
Практически все автовладельцы используют всесезонные моторные масла. Их замена привязана не ко времени года, а к пробегу. Естественно, это намного удобнее. Но даже если вы в течение года не успеваете наездить необходимое количество тысяч километров, то раз в год все равно лучше менять масло.
Что касается того, использовать ли дорогие жидкости или выбирать подешевле, тут многое зависит от толщины вашего кошелька. Есть деньги на дорогое масло — пожалуйста. Хотите сэкономить — можно найти варианты попроще. Главное, чтобы масло соответствовало рекомендациям автопроизводителя.
Популярные вопросы и ответы
Вместе с экспертами мы подготовили ответы на частые вопросы читателей о выборе и использовании моторных масел:
Как часто нужно менять масло в двигателе?
Следует руководствоваться рекомендацией производителей. Как правило, интервал замены масла — 10000-15000 тысяч км пробега или 1 год. Можно менять и чаще.
Также необходимо контролировать уровень масла при помощи щупа. Если уровень масла резко снижается, то его нужно доливать, а также можно обратиться в сервис на диагностику, скорее всего повышенный расход связан с какими-то неполадками.
Как отличить настоящее масло от подделки?
На упаковке оригинальных масел, как правило, присутствуют стикеры или выпуклые элементы, которые сложно подделать. Также может быть указан специальный код, который можно ввести на официальном сайте и проверить подлинность продукта.
Можно ли смешивать разные масла при доливе?
Масла с одинаковыми характеристиками смешивать можно.
Моторное масло выполняет ряд важнейших функций в двигателе автомобиля. Моторное масло состоит из масла основы и присадок. Качественное и правильно подобранное масло — залог корректной работы и долговечности двигателя автомобиля. Владелец автомобиля должен регулярно производить его замену в установленные производителем автомобиля сроки. При выборе моторного масла следует руководствоваться рекомендациями, приведенными производителем автомобиля в руководстве по его эксплуатации.
Зачем нужно моторное масло
Моторное масло выполняет в двигателе целый ряд важных функций:
- моторное масло закачивается под давлением в узкие зазоры между вращающимися деталями двигателя, образует масляный клин и исключает их трение друг об друга.
- Моторное масло смазывает поверхности трения и тем самым снижает их износ.
- Моторное масло отводит тепло от поршней и других частей двигателя, нагревающихся от сгорания топлива.
- Моторное масло удаляет продукты износа двигателя из зон трения и доносит их до масляного фильтра, где они остаются, прекращая циркулировать по двигателю.
- Моторное масло нейтрализует химически активные соединения, удаляет нагар, сажу и другие продукты сгорания топлива.
- Моторное масло защищает внутренние детали двигателя от коррозии.
Минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла
Моторные масла можно разделить на три типа, в зависимости от главного компонента (основы):
- Минеральные масла (Mineral) — получают путем перегонки нефти, используя метод экстракцией рафинатов растворителем, гидрокрекинг или каталитический гидрокрекинг. Минеральные масла — самый дешевый тип моторных масел. Вязкость минерального масла сильно зависит от температуры, на холоде оно становится слишком густым, по мере нагрева становится слишком жидким. Для выполнения возложенных на него функций минеральное масло требует добавление большого количества присадок (до 15% объема). Минеральные масла быстрее теряют свои свойства и образуют отложения внутри двигателя, которые забивают масляный фильтр и узкие масляные каналы.
- Синтетические масла (Sintetic) — синтезируется не напрямую из нефти, а из более сложных ее производных и из природного газа. Синтетические масла имеют более широкий температурный диапазон работы, несильно густеют на морозе и не становятся слишком жидкими при нагреве. Синтетические масла долго сохраняют свои рабочие качества даже в условиях высоких температур и при маленьких зазорах в парах трения. Синтетические масла препятствуют образованию нагара, хорошо очищают внутренние поверхности двигателя. Синтетические масла значительно дороже минеральных.
- Полусинтетические масла (Semi-Synthetic) — являются смесью синтетического и минерального масел. У большинства полусинтетических масел 50-70% объема составляет минеральное масло, остальное синтетика. По своим рабочим качествам и цене полусинтетические масла находятся между минеральными и синтетическими.
Присадки
Современные моторные масла содержат в своем составе не только масло основу, но и пакет (набор) присадок. Присадками называются синтетические химические соединения, добавляемые в базовое масло для улучшения его физических и химических свойств. Общее массовое содержание присадок в масле может достигать 20-25%.
Некоторые присадки влияют на физические свойства базовых масел, другие вызывают изменение их химических свойств. Присадки могут дополнять друг друга, но могут и оказывать друг на друга антагонистический эффект. Многие современные присадки одновременно выполняют несколько функций.
Производители чаще всего поставляют пакеты присадок в виде концентрированного раствора присадок в масле, содержащего до 50% активных веществ. Такая готовая композиция присадок определенного состава, добавляется в базовое масло и после перемешивания получается готовое масло определенного назначения и класса качества.
- Вязкостные присадки — также называемые модификаторами индекса вязкости, применяются для улучшения вязкостно-температурных характеристик масла. Вязкостные присадки имеют переменную растворимость при разной температуре, благодаря чему они повышают вязкость масла и уменьшают изменение вязкости при изменении температуры, делают масло более текучим при низкой температуре и более вязким при высокой.
- Депрессорные присадки — также называемые депрессантами температуры застывания, подавляют гелеобразование при низкой температуре, возникающее в результате кристаллизации парафина, и тем самым понижают температуру застывания масла, делая его текучим при более низких температурах.
- Противоизносные присадки — образуют химические связи между маслом и металлической поверхностью, увеличивают смазывающую способность и липкость масла, препятствуют образованию натиров, рисок, задиров, усталостному выкрашиванию.
- Противозадирные присадки — создают сульфидную, фосфидную, хлоридную и хемосорбционную пленку в местах с высокой нагрузкой и с высоким нагревом контактирующих поверхностей металла, предотвращая сваривание, заедание и слипания деталей.
- Антифрикционные присадки — уменьшают коэффициент трения и обеспечивают экономию топлива, в качестве универсальных присадок обладающих противоизносным, противозадирным и антифрикционным действиями применяют диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), дисульфид молибдена, политетрафторэтилен, графит, ацетаты и бораты металлов, маслорастворимые эфиры жирных кислот и органические соединения молибдена.
- Антикоррозионные присадки — защищают от коррозии и коррозионного износа детали из цветных металлов — вкладышей подшипников коленчатого вала, втулок верхней головки шатуна, образуют защитную пленку и нейтрализуют кислоты.
- Присадки против ржавления — защищают стальные или чугунные стенки цилиндров, поршни и поршневые кольца от ржавления под воздействием кислот, создают защитную пленку и предотвращают контакт поверхности металла с кислотой.
- Антиокислительные присадки — уменьшают скорость окисления масла, которое происходит при высокой температуре под воздействием кислорода воздуха, предотвращают накопление в масле продуктов окисления, из которых образуются углеродистые отложения на поршневых кольцах, юбке и внутренней части днища поршня, продлевают срок службы масла.
- Детергентные присадки — поверхностно-активные вещества, обладающие моющими свойствами, защищают внутренние поверхности двигателя от прилипания и скопления на них продуктов окисления, нагара и лака, вымывают продукты окисления масла и износа деталей и несут их к масляному фильтру.
- Дисперсантные присадки — препятствуют агломерации и слипанию продуктов окисления и нерастворимых загрязнений, поддерживают их во взвешенном состоянии, не давая осаждаться на поверхности деталей двигателя.
- Противопенные присадки — уменьшают склонность масла к образованию пены и предотвращают превращение моторного масла в масляную эмульсию, за счет разрушения стенок крупных воздушных пузырьков и уменьшения количества мелких воздушных пузырьков.
Вязкость моторных масел по классификации SAE
Моторные масла делятся на классы вязкости по классификации SAE (Общество Автомобильных Инженеров США). Класс вязкости SAE указывается на канистре с моторным маслом и в руководстве по эксплуатации на автомобиль.
Моторные масла по классификации SAE делятся на:
- Зимние– в маркировке присутствует буква – W (winter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
- Летние– 20, 30, 40, 50, 60.
- Всесезонные– 0W30, 5W40.
В настоящее время наибольшее распространение получили всесезонные моторные масла.
Цифра стоящая перед буквой W в обозначении моторного масла указывает на его низкотемпературную вязкость, то есть на порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает масло без угрозы сухого трения деталей мотора.
Например, для масла 10W40, минимальной температурой является -10 градусов (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), а критической температурой при которой стартер сможет провернуть мотор является -25 градусов (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 35). Таким образом, чем меньше цифра стоящая перед буквой W в обозначении масла, тем на более низкую температуру воздуха оно рассчитано.
Цифра стоящая после буквы W в обозначении моторного масла указывает на его высокотемпературную вязкость, то есть минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Чем выше цифра стоящая после буквы W, тем выше вязкость этого моторного масла при рабочих температурах.
Цифры в маркировке по классификации SAE кратны пяти.
Какая высокотемпературная вязкость должна быть у моторного масла для двигателя вашего автомобиля знает только его производитель, именно поэтому рекомендуется строго соблюдать требования автопроизводителя к моторным маслам, которые указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Масла с разной степенью вязкостью рекомендуется использовать при разных температурных режимах:
- SAE 0W-30 — от -30° до +20°C
- SAE 0W-40 — от -30° до +35°C
- SAE 5W-30 — от -25° до +20°C
- SAE 5W-40 — от -25° до +35°C
- SAE 10W-30 — от -20° до +30°C
- SAE 10W-40 — от -20° до +35°C
- SAE 15W-40 — от -15° до +45°C
- SAE 20W-40 — от -10° до +45°C
Подробнее узнать о вязкости масла, обозначениях вязкости масла по классификациям SAE, API, правилах подбора масла по вязкости для двигателя вашего автомобиля вы можете в нашей статье Вязкость масла
Обозначение моторных масел по стандарту API
Классификация моторных масел по стандарту API (American Petroleum Institute — Американский нефтяной институт) делит моторные масла по предназначению и качеству. Обозначение моторного масла по стандарту API состоит из двух латинских букв.
Первая буква указывает на тип двигателя для которого предназначено данное моторное масло: S – масло для бензинового двигателя, C – масло для дизельного двигателя.
Вторая буква указывает на технический уровень двигателей, для которых данное масло предназначено. Маркировка API ведётся с 1964 года, каждый следующий класс (и соответствующая ему буква алфавита) вводится через несколько лет после предыдущего, а двигатели создают в расчете на текущий масляный стандарт.
Моторные масла для бензиновых двигателей:
- SA — масла без присадок
- SB — масла для автомобилей 1930-х годов
- SC — масла для автомобилей выпускавшихся с 1964 по 1967 год
- SD — масла для автомобилей выпускавшихся с 1968 по 1971 год
- SE — масла для автомобилей выпускавшихся с 1972 по 1979 год
- SF — масла для автомобилей выпускавшихся с 1980 по 1988 год
- SG — масла для автомобилей выпускавшихся с 1989 по 1991 год
- SH — масла для автомобилей выпускавшихся с 1992 по 1995 год
- SJ — масла для автомобилей выпускавшихся с 1996 по 1999 год
- SL — масла для автомобилей выпускавшихся с 2000 по 2003 год
- SM — масла для автомобилей выпускавшихся с 2004 по 2009 год
- SN — масла для автомобилей выпускавшихся с 2010 и по настоящее время
Моторные масла для дизельных двигателей:
- СА — масла для автомобилей выпускавшихся с 1940 года
- CB — масла для автомобилей выпускавшихся с 1949 года
- CC — масла для автомобилей выпускавшихся с 1961 года
- CD — масла для автомобилей выпускавшихся с 1955 года
- CD-II — масла для автомобилей выпускавшихся с 1985 года
- CE — масла для автомобилей выпускавшихся с 1983 года
- CF — масла для автомобилей выпускавшихся с 1990 года
- CF-2 — масла для двухтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1994 года
- CF-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1990 года
- CG-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1995 года
- CH-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1998 года
- CI-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2002 года
- CI-4 PLUS— масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2004 года, повышенные требования по сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.
- CJ-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2006 года
Для бензиновых двигателей сейчас актуальны API SL, SM, SN. Для дизельных двигателей — CI-4, CI-4 Plus, CJ-4.
Моторные масла рассчитанные на использование как в бензиновых, так и в дизельных двигателях имеют двойное обозначение через дробь. Например, масло API CG-4/SH — масло для дизельных двигателей, которое можно использовать в бензиновых двигателях.
Классификация моторных масел АСEA
Классификация моторных масел ACEA введена в 1995 году Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA). В настоящее время применяются моторные масла 3 категорий и 12 классов ACEA:
- A/B — моторные масла для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей: A3/B3, A3/B4, A5/B5;
- C — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
- E — моторные масла для тяжело нагруженных дизельных двигателей: E4, E6, E7, E9.
Класс ACEA указывает на комплекс требований к моторному маслу. Уровень этих требований ужесточается раз в несколько лет. В некоторых случаях, после обозначения класса через дефис указывается год введения этого класса, например: А5/В5-12.
Классификация моторных масел ILSAC
Классификация моторных масел ILSAC введена в 1990 году Ассоциацией производителей автомобилей Японии (Japan Automobile Manufacturers Association — JAMA) и Американской ассоциацией автопроизводителей (American Automobile Manufactures Association — AAMA). В соответствии с классификацией ILSAC моторные масла могут относится к одному из классов: GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6. Чем выше цифра стоящая за индексом GF, тем выше требования к моторному маслу и выше его качество.
Допуски моторного масла от автопроизводителей
Некоторые компании автопроизводители предъявляют к моторным маслам, которые используются в двигателях их автомобилей, особые требования. К таким автопроизводителям относятся: Mercedes-Benz, VAG, BMW, Ford, Toyota и некоторые другие.
Компания автопроизводитель производит испытания и в результате экспериментов и анализов масла выдает официальный сертификат, в котором указывается, что данная марка моторного масла может использоваться в двигателях автомобилей этого автопроизводителя. Вес комплекс испытаний стоит недешево и производится за счет компании производителя масла. На канистре с моторным маслом в этом случае указывается слово approved (одобрено, проверено) и название компании автопроизводителя. В случае если на канистре с маслом стоит слово meets (соответствует) и за ним название компании автопроизводителя, то это означает, что по заявлению производителя масла данное моторное масло полностью соответствует требованиям данного автопроизводителя, но испытания при этом не проходило.
Проверить одобрение компании автопроизводителя на конкретное моторное масло можно на официальном сайте компании автопроизводителя.
Замена моторного масла
Моторное масло выполняет в двигателе автомобиля целый ряд важных функций и справляется со своими задачами только в течение своего жизненного цикла. Со временем рабочие свойства масла ухудшаются, и оно не обеспечивает двигателю должного ухода, поэтому моторное масло нужно вовремя менять.
Замена моторного масла должна производится регулярно, в сроки указанные производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля. Заливаемое в двигатель масло должно соответствовать рекомендациям производителя по вязкости и классу применения. В настоящее время, большинство автовладельцев меняют масло в двигателе в автосервисах или станциях техобслуживания, а не у себя в гараже.
Большинство производителей современных легковых автомобилей рекомендуют менять моторное масло через каждые 10-15 тысяч километров пробега. В зависимости от интенсивности использования автомобиля, у некоторых автовладельцев срок замены масла наступает через год, у других через полгода, у третьих еще чаще.
При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях большинство автопроизводителей рекомендуют уменьшить пробег до замены масла на 25-30 процентов.
Опытные автомеханики рекомендуют осуществлять замену моторного масла еще чаще — каждые 7500 км, то есть практически в два раза чаще, чем рекомендуют большинство автопроизводителей. Более частая замена масла позволяет избежать повышенного износа деталей двигателя и обеспечивает беспроблемную эксплуатацию автомобиля в течении более длительного периода времени.
При замене моторного масла одновременно вместе с ним в обязательном порядке меняют масляный фильтр. Работа двигателя с засоренным масляным фильтром тоже самое, что работа полностью без него. При пробеге около 10000 км масляный фильтр полностью забивается, открывается перепускной клапан и неочищенное масло циркулирует по двигателю, вызывая его повышенный износ.
Замену масла производят на автоподъемнике, эстакаде или смотровой яме. Для слива старого масла отвинчивают сливную пробку на картере двигателя и сливают отработанное масло в подходящую емкость. Затем меняют масляный фильтр. Новое моторное масло заливают через маслоналивную горловину, контролируя уровень по масляному щупу. После замены масла, запускают двигатель и проверяют отсутствие утечек масла из-под сливной пробки картера и из-под масляного фильтра.
Подробнее о правилах замены моторного масла, о том, в какие сроки его нужно менять, а также ознакомиться с подробным пошаговым порядком замены масла в двигателе автомобиля вы можете в нашей статье Замена масла в двигателе
Можно ли смешивать разные моторные масла
Моторные масла можно, но нежелательно, смешивать между собой. Каждое моторное масло содержит свой собственный набор присадок, при смешивании двух разных масел никто не сможет предсказать как эти присадки будут взаимодействовать между собой.
В случае, если вам все-таки приходится смешать между собой два моторных масла, смешивайте масла одного типа, одной вязкости и одного класса качества. Не смешивайте моторные масла в близких к равным пропорциях, долейте масла ровно столько, чтобы хватило поднять его уровень в двигателе до следующей плановой замены.
Про расход масла
Расход масла в первую очередь зависит от типа двигателя и степени его изношенности, и уже во вторую очередь от типа и вида моторного масла. Для многих двигателей высокий расход масла является конструктивной нормой и владельцу автомобиля с таким двигателем остается только постоянно контролировать уровень масла и доливать его по мере необходимости.
На расход масла на угар влияют его вязкость и температура вспышки, поэтому если вы хотите уменьшить расход масла, выбирайте более густое моторное масло с более высокой температурой вспышки.
Shell Helix Ultra 5W-30
Масло Shell Helix Ultra 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло созданное по технологии Shell Pure Plus и технологии Active Cleansing. Масло Shell Helix Ultra 5W-30 изготавливается полностью из природного газа в результате процесса газожидкостной конверсии (GTL). Масло Shell Helix Ultra 5W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; отвечает требованиям моторного теста API SN/CF.
Масло имеет температуру замерзания -50 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя при температуре до -35 градусов. Температура вспышки масла составляет 240 градусов, что обеспечивает маслу исключительно низкую испаряемость при высоких температурах и позволяет сократить расход масла на долив.
Масло имеет исключительную устойчивость к окислению и сохраняет рабочие характеристики в течение всего жизненного цикла. Технология Active Cleansing включает специальные присадки на основе салицилатов кальция и магния, которые обеспечивают маслу отличные моющие и защитные свойства. Противоизносные присадки на основе пары цинк-фосфор и органический молибден снижают трение, уменьшают износ двигателя и снижают расход топлива.
Mobil1 FS 5W-30
Масло Mobil1 FS 5W-30 представляет собой высококачественное синтетическое моторное масло. Масло Mobil1 FS 5W-30 соответствует спецификациям: API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, MB-229.5, VW 502 00/505 00. Масло имеет температуру замерзания -57 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя при температуре до -35 градусов. Температура вспышки масла составляет 231 градусов.
Высокое щелочное число обеспечивает маслу высокие моющие и нейтрализующие свойства. Входящие в состав масла Mobil1 FS 5W-30 молибден и эстеры обеспечивают маслу высокие антифрикционные свойства, снижают трение, снижают износ, повышает топливную экономичность. Присадки на основе фосфора и цинка уменьшают износ деталей двигателя. Дисперсирующие присадки на основе бора удерживают частички грязи во взвеси и выносят их с собой.
Mobil Super 3000 X1 5W-40
Масло Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Масло Mobil Super 3000 X1 5W-40 соответствует спецификациям: API SN/SM, ACEA A3/B3/B4, MB 229.3, VW 502.00/505.00, BMW LL-01, Porsche A40, B71 2296, RN 0710/0700, AVTOVAZ. Масло имеет температуру замерзания -44 градуса. Температура вспышки масла составляет 232 градуса. Высокое щелочное число обеспечивает маслу высокие моющие и нейтрализующие свойства. Присадки на основе фосфора и цинка уменьшают износ деталей двигателя.
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30
Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 представляет собой высококачественное масло изготовленное по технологии гидрокрекинга. Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 соответствует спецификациям: APISP,ILSACGFF-6A, Isuzu,Chrysler, Ford, GM: dexos1 Gen 2/6094 M, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru.
Масло имеет температуру замерзания -39 градуса. Температура вспышки масла составляет 238 градусов, что обеспечивает маслу термостабильность при высоких температурах и высокую устойчивость к угару. Низкая зольность снижает возникновение зольных абразивных отложений и является более безопасным для двигателей с прямым впрыском, катализаторов и турбонагнетателей.
Входящий в состав масла органический молибден обеспечивает маслу высокие антифрикционные свойства, снижает трение и износ, повышает топливную эффективность. Присадки на основе фосфора и цинка уменьшают износ деталей двигателя. Моюще-нейтрализующая присадка на основе кальция. Дисперсирующие присадки на основе бора удерживают частички грязи во взвеси и выносят их с собой. В состав масла Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 входит современная присадка на основе вольфрама, которая уменьшает трение, является антиоксидантом и ингибитором коррозии.
ZIC X9 5W-30
Масло ZIC X9 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Масло ZIC X9 5W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.5, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-01, Opel GM-LL-B-025, RN 0700/0710.
Масло имеет температуру замерзания -45 градусов, что способствует легкому пуску двигателя в морозы. Температура вспышки масла составляет 228 градусов. Противоизносные присадки на основе цинка и фосфора. За счет высокого щелочного числа и присадок на основе кальция, масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами. Дисперсирующие присадки на основе бора удерживают частички грязи во взвеси и выносят их с собой.
Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30
Масло Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Масло Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; допуск MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710.
Масло имеет температуру замерзания -43 градуса. Температура вспышки масла составляет 227 градусов. Масло отличается высокой термостабильностью при высоких температурах, имеет высокую устойчивость к угару. Масло содержит органический молибден для снижения трения, противоизносные присадки ZDDP на основе цинка-фосфора для снижения износа, кальций для обеспечения хороших моющих и нейтрализующих свойств масла.
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
Масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 представляет собой универсальное синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО). Масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 соответствует спецификациям: API SM/CF; ACEA A3/B4; MB 229.3; VW 502 00/505 00; BMW Longlife 98; Porsche A40. Масло имеет температуру замерзания -55 градусов. Температура вспышки масла составляет 233 градуса, что обеспечивает высокую термостабильность при высоких температурах.
Благодаря высокому щелочному числу масло обладает хорошими моющими и нейтрализующими свойствами, устойчиво к термоокислению и образованию отложений. Масло содержит органический молибден для снижения трения, большое количество противоизносных присадок на основе цинка-фосфора для снижения износа, сульфонаты кальция для обеспечения хороших моющих и нейтрализующих свойств масла, дисперсирующую присадку на основе бора для удержания частичек грязи во взвеси.
Motul 8100 X-cess 5W-40
Масло Motul 8100 X-cess 5W-40 представляет собой высокотехнологичное синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей современных автомобилей. Масло Motul 8100 X-cess 5W-40 соответствует спецификациям: API SN/CF, ACEA A3/B4, GM LL-B-025, MB-229.5/226.5, BMW LL-01, PORSCHE A40, VW502.00/505.00, Renault RN 0710/0700, FIAT 9.55535-H2/M2/N2/Z2, PSA B71 2296. Масло хорошо подходит для двигателей легковых автомобилей обладающих высокой мощностью и объемом, для двигателей с непосредственным вспрыском, двигателей оснащенных системами нейтрализации отработанных газов.
Shell Helix Ultra 5W-40 SP
Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP представляет собой синтетическое моторное масло созданное по технологии Shell Pure Plus и технологии Active Cleansing. Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP изготавливается полностью из природного газа в результате процесса газожидкостной конверсии (GTL). Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP соответствует спецификациям: API SP; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск к MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296, Ferrari. Соответствует требованиям стандартов Fiat 9.55535-Z2 и Chrysler MS-10725.
Масло имеет температуру замерзания -57 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя при температуре до -36 градусов. Температура вспышки масла составляет 251 градус, что обеспечивает маслу исключительно низкую испаряемость при высоких температурах и позволяет сократить расход масла на долив.
Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP включает в свой состав пакет присадок Infineum, в него входит органический трехъядерный молибден, который снижает коэффициент трения и обеспечивает экономию топлива. В ходящий в состав пакета присадок бор выступает в качестве дисперсанта и удерживает загрязнения, позволяет выводить их при сливе масла. Моющие присадки на основе кальция и магния и противоизносные присадки на основе фосфора и цинка обеспечивают маслу отличные моющие и защитные свойства.
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40
Моторное масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 представляет собой синтетическое масло изготовленное по технологии гидрокрекинга с фирменным пакетом антифрикционных присадок Molygen, который создан на основе новейшей технологии Molecular Friction Control (MFC). Технология MFC основана на покрытии поверхностного слоя деталей двигателя ионами молибдена и вольфрама, которые снижают коэффициент трения, уменьшает износ деталей двигателя и снижает расход топлива.
Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 соответствует спецификациям: API: SN, ACEA: A3/B4, BMW: Longlife-01 (bis MJ 2018), Fiat: 9.55535-Z2/9.55535-H2/9.55535-N2, MB: 229.5, Porsche: A40, Renault: RN 0700/RN 0710, VW: 502 00/505 00, Opel: GM-LL-B025.
Масло имеет температуру замерзания -45 градусов. Температура вспышки масла составляет 230 градусов.
Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях, в том числе оборудованных турбонагнетателями и катализаторами. Масло позволяет обеспечивать интервал замены до 40000 км.
Mobil1 FS X1 5W-50
Масло Mobil 1 FS X1 5W-50 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, способствующее эффективной работе двигателя. Масло Mobil 1 FS X1 5W-50 соответствует спецификациям: API SN, SM, API CF ACEA A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.1, MB-Approval 229.3, Porsche A40, Lexus LFA Service Fill, FIAT 9.55535-M2.
Масло имеет температуру замерзания -45 градусов. Температура вспышки масла составляет 240 градусов. Масло Mobil 1 FS X1 5W-50 специально рекомендовано для различных видов автомобилей с пробегом свыше 100 тыс. км.
Total Quartz 9000 5W-40
Масло Total Quartz 9000 5W-40 представляет собой универсальное синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Масло может использоваться в двигателях с прямым впрыском топлива и двигателях с турбонадувом. Масло Total Quartz 9000 5W-40 соответствует спецификациям: API SM/CF; ACEA A3/B4; MERCEDES-BENZ MB Approval 229.3; VOLKSWAGEN: VW 502.00/VW 505.00; BMW: BMW LL-01; PORSCHE A40, PSA B71 2296. Благодаря высокому щелочному числу масло обладает хорошими моющими и нейтрализующими свойствами. Благодаря высоким противоизносные свойствам, масло хорошо защищает двигатель от износа, а за счет снижения трения масло способствует значительной экономии топлива и снижению выбросов углекислого газа.
Motul 8100 X-lite 0W-30
Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 представляет собой высококачественное синтетическое моторное масло, предназначенное для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 может использоваться в автомобилях с двигателями с непосредственным впрыском, в автомобилях оснащенными системами нейтрализации отработанных газов.
Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF, ACEA A3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.3. Благодаря высокой вязкости, масло имеет очень высокую стойкость масляной пленки при высоких температурах. Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 обладает высокими моюще-диспергирующими свойствами, высокой стабильностью против окисления и повышения вязкости в присутствии сажи. Масло создает прочную масляную пленку, защищающую двигатель от износа и продляя срок его службы, способствует экономии топлива и обладает высокой экологичностью.
Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30
Моторное масло Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с высоким уровнем эксплуатационных свойств, высокими моющими характеристиками и хорошим уровнем защиты двигателя от износа. Масло Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 соответствует спецификациям: ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D. Масло имеет температуру замерзания -39 градусов. Температура вспышки масла составляет 222 градуса.
Масло Shell Helix HX8 A5/B5 может использоваться в бензиновых, дизельных (без фильтра сажевых частиц) и газовых двигателях легковых автомобилей, в двигателях, работающих на биодизеле, на смеси бензина и этанола. Масло хорошо подходит для двигателей современных автомобилей эксплуатирующихся в частых городских режимах старт-стоп, при этом сохраняя стандартный интервал замены масла.
Mobil1 FS 0W-40
Масло Mobil 1 FS 0W-40 представляет собой высококачественное полностью синтетическое моторное масло. Масло Mobil1 FS 5W-30 соответствует спецификациям: API SN, SM, SL, SJ, API CF ACEA A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.3, MB-Approval 229.5, Porsche A40, VW 502 00, VW 505 00, VW 503 01, FIAT 9.55535-M2, Nissan Genuine Performances, AAE (STO 003) Group B7, Ford WSS-M2C937-A, AVTOVAZ (LADA cars). Масло имеет температуру замерзания -60 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя в мороз. Температура вспышки масла составляет 226 градусов.
Масло Mobil 1 FS 0W-40 может использоваться в новейших бензиновых и дизельных двигателей (без бензиновых и дизельных сажевых фильтров), в том числе в двигателях с турбонаддувом, двигатели с прямым впрыском и гибридных двигателях.
Liqui Moly Special Tec LL 5W-30
Моторное масло Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 представляет собой синтетическое всесезонное маловязкое моторное масло произведенное по гидрокрекинговой технологии. Масло Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 соответствует спецификациям: API SL ACEA A3/B4 BMW Longlife-01 MB 229.5 VW 502 00/505 00 Opel GM-LL-A025/GM-LL-B025. Благодаря комбинации базовых масел и современных присадок масло обеспечивает высочайший уровень защиты от износа, предотвращает образование и накопление отложений в масляной системе и гарантирует стабильное быстрое поступление масла ко всем деталям двигателя. Благодаря высокому показателю щелочного числа масло обладает высочайшими моющими свойствами. Масло имеет температуру замерзания -42 градусов. Температура вспышки масла составляет 230 градусов. Масло рекомендуется к использованию в двигателях автомобилей Mercedes-Benz, BMW, VW, Opel. Может использоваться в двигателях Opel предыдущих поколений, в которых разрешено применение моторных масел данного класса вязкости.
Nissan 5W-40 FS A3/B4
Моторное масло Nissan 5W-40 FS A3/B4 представляет собой синтетическое моторное масло изготовленное по технологии гидрокрекинга. Масло производится по заказу компании Nissan французской компанией Total-Elf. Масло Nissan 5W-40 FS A3/B4 соответствует спецификациям: API SN, ACEA A3/B4. Масло имеет температуру замерзания -44 градуса. Температура вспышки масла составляет 220 градусов. Масло содержит пакет присадок Infineum. Благодаря высокому щелочному числу масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами. Масло густое.
Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40
Моторное масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей произведенное по технологии гидрокрекинга. Масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 соответствует спецификациям: API SN, ACEA C3, Ford WSS-M2C 917-A, MB 229.31, Porsche A40, VW 505 00/505 01, BMW Longlife-04 (bis MJ 2018), Fiat 9.55535-H2/9.55535-M2/9.55535-S2, GM dexos2, Renault RN 0700/RN 0710. Масло содержит специальный пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора, что обеспечивает совместимость со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Масло имеет температуру замерзания -42 градусов. Температура вспышки масла составляет 232 градуса. Масло отлично защищает от износа и снижает загустевание масла в результате внесения сажи. Масло рекомендуется к использованию в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Mercedes-Benz, BMW, Ford (насос-форсуночные дизели), Honda, Fiat, Porsche, оснащенных двойной системой нейтрализации отработавших газов (в том числе DPF).
Shell Helix HX8 ECT 5W-30
Моторное масло Shell Helix HX8 ECT 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. Масло Shell Helix HX8 ECT 5W-30 соответствует спецификациям: API SN, ACEA C3, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, VW 504.00, VW 507.00. Масло имеет температуру замерзания -45 градусов. Температура вспышки масла составляет 238 градусов. Масло Shell Helix HX8 ECT 5W-30 помогает уменьшить трение между деталями двигателя для обеспечения повышенной экономии топлива.
Mobil 1 X1 5W-30
Моторное масло Mobil 1 X1 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивают высокоэффективные эксплуатационные характеристики, надежную защиту от износа, высокую чистоту и надежную защиту двигателя.
Масло Mobil 1 X1 5W-30 соответствует спецификациям: API SN PLUS, SP, ACEA A5/B5, ILSAC GF-6A, Ford WSS-M2C946-A, FORD WSS-M2C961-A1, Ford WSS-M2C946-B1, Ford WSS-M2C929-A, Dexos1 Gen2, GM 4718M, GM 6094M.
Масло имеет температуру замерзания -42 градуса. Температура вспышки масла составляет 230 градусов.
Масло Mobil 1 x1 5W-30 рекомендуется для современных автомобилей, в том числе с высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и форсированных (без дизельных сажевых фильтров), многоклапанных двигателей с впрыском топлива, устанавливаемых на легковых автомобилях, внедорожных автомобилях и легких микроавтобусах.
Какое масло лучше заливать в двигатель — такой вопрос задают тысячи автовладельцев при приближении сроков очередного ТО. Качественное и правильно подобранное масло — залог корректной работы и долговечности двигателя автомобиля. При выборе моторного масла следует руководствоваться рекомендациями, приведенными производителем автомобиля в руководстве по его эксплуатации. При этом, рекомендации автопроизводителя являются всего-лишь начальной точкой в выборе масла владельцем автомобиля.
Минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла
Моторные масла можно разделить на три типа, в зависимости от главного компонента (основы):
- Минеральные масла (Mineral) — получают путем перегонки нефти, используя метод экстракцией рафинатов растворителем, гидрокрекинг или каталитический гидрокрекинг. Минеральные масла самый дешевый тип моторных масел. Вязкость минерального масла сильно зависит от температуры, на холоде оно становится слишком густым, по мере нагрева становится слишком жидким. Для выполнения возложенных на него функций минеральное масло требует добавление большого количества присадок (до 15% объема). Минеральные масла быстрее теряют свои свойства и образуют отложения внутри двигателя, которые забивают масляный фильтр и узкие масляные каналы.
- Синтетические масла (Sintetic) — синтезируется не напрямую из нефти, а из более сложных ее производных и из природного газа. Синтетические масла имеют более широкий температурный диапазон работы, несильно густеют на морозе и не становятся слишком жидкими при нагреве. Синтетические масла долго сохраняют свои рабочие качества даже в условиях высоких температур и при маленьких зазорах в парах трения. Синтетические масла препятствуют образованию нагара, хорошо очищают внутренние поверхности двигателя. Синтетические масла значительно дороже минеральных.
- Полусинтетические масла (Semi-Synthetic) — являются смесью синтетического и минерального масел. У большинства полусинтетических масел 50-70% объема составляет минеральное масло, остальное синтетика. По своим рабочим качествам и цене полусинтетические масла находятся между минеральными и синтетическими.
Вязкость моторных масел по классификации SAE
Моторные масла делятся на классы вязкости по классификации SAE (Общество Автомобильных Инженеров США). Класс вязкости SAE указывается на канистре с моторным маслом и в руководстве по эксплуатации на автомобиль.
Моторные масла по классификации SAE делятся на:
- Зимние – в маркировке присутствует буква – W (winter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
- Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
- Всесезонные – 0W30, 5W40.
В настоящее время наибольшее распространение получили всесезонные моторные масла.
Цифра стоящая перед буквой W в обозначении моторного масла указывает на его низкотемпературную вязкость, то есть на порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает масло без угрозы сухого трения деталей мотора.
Например, для масла 10W40, минимальной температурой является -10 градусов (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), а критической температурой при которой стартер сможет провернуть мотор является -25 градусов (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 35). Таким образом, чем меньше цифра стоящая перед буквой W в обозначении масла, тем на более низкую температуру воздуха оно рассчитано.
Цифра стоящая после буквы W в обозначении моторного масла указывает на его высокотемпературную вязкость, то есть минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Чем выше цифра стоящая после буквы W, тем выше вязкость этого моторного масла при рабочих температурах.
Цифры в маркировке по классификации SAE кратны пяти.
Какая высокотемпературная вязкость должна быть у моторного масла для двигателя вашего автомобиля знает только его производитель, именно поэтому рекомендуется строго соблюдать требования автопроизводителя к моторным маслам, которые указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Масла с разной степенью вязкостью рекомендуется использовать при разных температурных режимах:
- SAE 0W-30 — от -30° до +20°C
- SAE 0W-40 — от -30° до +35°C
- SAE 5W-30 — от -25° до +20°C
- SAE 5W-40 — от -25° до +35°C
- SAE 10W-30 — от -20° до +30°C
- SAE 10W-40 — от -20° до +35°C
- SAE 15W-40 — от -15° до +45°C
- SAE 20W-40 — от -10° до +45°C
Подробнее узнать о вязкости масла, обозначениях вязкости масла по классификациям SAE, API, правилах подбора масла по вязкости для двигателя вашего автомобиля вы можете в нашей статье Вязкость масла
Обозначение моторных масел по стандарту API
Классификация моторных масел по стандарту API (American Petroleum Institute — Американский нефтяной институт) делит моторные масла по предназначению и качеству. Обозначение моторного масла по стандарту API состоит из двух латинских букв.
Первая буква указывает на тип двигателя для которого предназначено данное моторное масло: S – масло для бензинового двигателя, C – масло для дизельного двигателя.
Вторая буква указывает на технический уровень двигателей, для которых данное масло предназначено. Маркировка API ведётся с 1964 года, каждый следующий класс (и соответствующая ему буква алфавита) вводится через несколько лет после предыдущего, а двигатели создают в расчете на текущий масляный стандарт.
Моторные масла для бензиновых двигателей:
- SA — масла без присадок
- SB — масла для автомобилей 1930-х годов
- SC — масла для автомобилей выпускавшихся с 1964 по 1967 год
- SD — масла для автомобилей выпускавшихся с 1968 по 1971 год
- SE — масла для автомобилей выпускавшихся с 1972 по 1979 год
- SF — масла для автомобилей выпускавшихся с 1980 по 1988 год
- SG — масла для автомобилей выпускавшихся с 1989 по 1991 год
- SH — масла для автомобилей выпускавшихся с 1992 по 1995 год
- SJ — масла для автомобилей выпускавшихся с 1996 по 1999 год
- SL — масла для автомобилей выпускавшихся с 2000 по 2003 год
- SM — масла для автомобилей выпускавшихся с 2004 по 2009 год
- SN — масла для автомобилей выпускавшихся с 2010 и по настоящее время
Моторные масла для дизельных двигателей:
- СА — масла для автомобилей выпускавшихся с 1940 года
- CB — масла для автомобилей выпускавшихся с 1949 года
- CC — масла для автомобилей выпускавшихся с 1961 года
- CD — масла для автомобилей выпускавшихся с 1955 года
- CD-II — масла для автомобилей выпускавшихся с 1985 года
- CE — масла для автомобилей выпускавшихся с 1983 года
- CF — масла для автомобилей выпускавшихся с 1990 года
- CF-2 — масла для двухтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1994 года
- CF-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1990 года
- CG-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1995 года
- CH-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1998 года
- CI-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2002 года
- CI-4 PLUS— масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2004 года, повышенные требования по сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.
- CJ-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2006 года
Для бензиновых двигателей сейчас актуальны API SL, SM, SN. Для дизельных двигателей — CI-4, CI-4 Plus, CJ-4.
Моторные масла рассчитанные на использование как в бензиновых, так и в дизельных двигателях имеют двойное обозначение через дробь. Например, масло API CG-4/SH — масло для дизельных двигателей, которое можно использовать в бензиновых двигателях.
Классификация моторных масел АСEA
Классификация моторных масел ACEA введена в 1995 году Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA). В настоящее время применяются моторные масла 3 категорий и 12 классов ACEA:
- A/B — моторные масла для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей: A3/B3, A3/B4, A5/B5;
- C — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
- E — моторные масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей: E4, E6, E7, E9.
Класс ACEA указывает на комплекс требований к моторному маслу. Уровень этих требований ужесточается раз в несколько лет. В некоторых случаях, после обозначения класса через дефис указывается год введения этого класса, например: А5/В5-12.
Классификация моторных масел ILSAC
Классификация моторных масел ILSAC введена в 1990 году Ассоциацией производителей автомобилей Японии (Japan Automobile Manufacturers Association — JAMA) и Американской ассоциацией автопроизводителей (American Automobile Manufactures Association — AAMA). В соответствии с классификацией ILSAC моторные масла могут относится к одному из классов: GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6. Чем выше цифра стоящая за индексом GF, тем выше требования к моторному маслу и выше его качество.
Допуски моторного масла от автопроизводителей
Некоторые компании автопроизводители предъявляют к моторным маслам, которые используются в двигателях их автомобилей, особые требования. К таким автопроизводителям относятся: Mercedes-Benz, VAG, BMW, Ford, Toyota и некоторые другие.
Компания автопроизводитель производит испытания и в результате экспериментов и анализов масла выдает официальный сертификат, в котором указывается, что данная марка моторного масла может использоваться в двигателях автомобилей этого автопроизводителя. Весь комплекс испытаний стоит недешево и производится за счет компании производителя масла. На канистре с моторным маслом в этом случае указывается слово approved (одобрено, проверено) и название компании автопроизводителя. В случае если на канистре с маслом стоит слово meets (соответствует) и за ним название компании автопроизводителя, то это означает, что по заявлению производителя масла данное моторное масло полностью соответствует требованиям данного автопроизводителя, но испытания при этом не проходило.
Проверить одобрение компании автопроизводителя на конкретное моторное масло можно на официальном сайте компании автопроизводителя.
Правила выбора моторного масла
При замене масла в двигателе автомобиля можно использовать только масла рекомендованные производителем автомобиля. Стандарты и допуски, которым должно соответствовать моторное масло, и его количество указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Некоторые автопроизводители указывают только характеристики и стандарты качества масла, которое можно заливать в двигатели их автомобилей, другие компании в дополнение к характеристикам и стандартам качества указывают рекомендуемые бренды моторных масел.
Крупнейшие мировые автопроизводители, такие как Volkswagen, Ford и Toyota, предлагают моторные масла под собственными брендами. Такими маслами они централизовано снабжают официальных дилеров и эти же масла указаны в руководствах по эксплуатации их автомобилей. Во время действия гарантии на автомобиль, для того чтобы не потерять гарантию, автовладельцу придется ездить к официальному дилеру, где ему будут заливать именно такое масло. После окончания гарантии, использовать для замены «оригинальное» масло не обязательно, оно скорее всего будет стоить дороже и его будет сложнее найти в продаже. Крупные автопроизводители не имеют собственных химических заводов и «оригинальное» масло под их брендом произведено одним из крупных химических концернов.
Самые важные параметры моторного масла, которые следует учитывать при выборе масла и которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, это вязкость (SAE), класс качества (API) и категория масла (ACEA,ILSAC).
Двигатель автомобиля рассчитан на работу с маслом определенной вязкости. Вязкость масла указывается по классификации SAE. При выборе моторного масла не следует отклонятся от указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля значений. Слишком густое масло будет плохо прокачиваться через узкие каналы и масляный фильтр, что приведет к масляному голоданию двигателя, особенно при запуске двигателя в мороз.
Слишком жидкое масло не сможет обеспечить надежный масляный клин в узлах двигателя при высоких нагрузках. В том случае, если в руководстве по эксплуатации автомобиля указаны несколько вариантов допустимой вязкости масла, среди них можно выбрать наиболее подходящее под ваши климатические условия (холодный или жаркий климат) и условия эксплуатации (стандартные или тяжелые). Например, если в руководстве по эксплуатации автомобиля рекомендован s классы вязкости масла SAE 0W30, 5W40, 10W40, вы живете в условиях холодного климата и поэтому выбираете масло с вязкостью SAE 0W30.
Опытные автомеханики советуют использовать моторное масло с более высоким значением высокотемпературной вязкости в двигателях автомобилей с высокой степенью износа.
Моторные масла различаются по стандарту качества на классы API SL, SM, SN для бензиновых двигателей и классы качества API CF, CF-4, CJ-4 для дизельных. Для подбора масла по стандарту качества следует выбирать масло класса, который указан в руководстве по эксплуатации автомобиля или выше. Например, если в руководстве по эксплуатации автомобиля рекомендован класс качества масла API SL, можно использовать масла с классом качества API SL, SM и SN.
Категории масла по классификациям ACEA и ILSAC, как правило указываются совместно с классом качества по API.
В случае, если в руководстве по эксплуатации автомобиля указана спецификация масла ACEA, следует заливать только масло указанной спецификации. Например, если в руководстве по эксплуатации автомобиля указана спецификация масла ACEA A3/B4, можно заливать в двигатель только масло данной спецификации.
Подробнее узнать о моторных маслах, выполняемых ими функциях, видах моторных масел, присадках которые входят в их состав, обозначениях моторных масел, ознакомиться со списком лучших моторных масел по соотношению цена-качество вы можете в нашей статье Моторное масло
В случае, если в руководстве по эксплуатации автомобиля указана спецификация масла ILSAC, можно заливать масло указанной спецификации или выше. Например, если в руководстве по эксплуатации автомобиля указана спецификация масла ILSAC GF-5, можно заливать в двигатель масло спецификаций ILSAC GF-5 и ILSAC GF-6.
При выборе моторного масла, в случае если в руководстве по эксплуатации автомобиля указан конкретный допуск автопроизводителя, лучше выбрать масло имеющие соотвествующий допуск. Если вы не смогли найти масло с допуском автопроизводителя, покупайте масло с нужной классификацией ACEA.
При подборе моторного масла выбирайте продукцию крупных и хорошо известных компаний.
Для того чтобы обезопасить себя от покупки подделки. Покупайте моторное масло только в крупных дилерских центрах, крупных торговых сетях, фирменных магазинах, надежных станциях технического обслуживания и фирменных автозаправочных станциях.
Shell Helix Ultra
Серия моторных синтетических масел Shell Helix Ultra создана по технологии Shell Pure Plus и технологии Active Cleansing. Масла произведенные по технологии Shell Pure Plus изготавливаются полностью из природного газа в результате процесса газожидкостной конверсии (GTL).
Масло, произведенное по технологии Shell Pure Plus, имеет исключительно низкую испаряемость при высоких температурах, что позволяет сократить расход масла на долив, обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах, что способствует легкому пуску двигателя при температуре до -35 0С, имеет исключительную устойчивость к окислению и сохраняет рабочие характеристики в течение всего жизненного цикла.
Технология Active Cleansing включает специальные присадки, которые позволяют моторному маслу Shell Helix Ultra удерживать шлам в объеме масла, защищают двигатель от вредных отложений и износа. Масла Shell Helix Ultra обеспечивают превосходную защиту от износа и коррозии, позволяют продлить срок службы двигателя и снизить расходы на техническое обслуживание, а также обеспечивают экономию топлива.
В серию масел Shell Helix Ultra входят базовые масла (Shell Helix Ultra 0W-30, 5W-40, 5W-30 и 0W-40), высокоэкологичные масла серии ECT (Shell Helix Ultra ECT AH 5W-30, Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30), масла серии SN (Shell Helix Ultra SN 0W-20), масла для дизельных двигателей и двигателей с EGR (Shell Helix Ultra Diesel 5W-40) и масла серии Professional (Shell Helix Ultra Racing 10W-60).
Mobil 1 ESP
Моторные масла Mobil 1 ESP одни из популярных синтетических масел представленных на рынке. Масла Mobil 1 имеют пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы и предназначены для автомобилей с бензиновыми двигателями с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов (CAT) и для автомобилей с дизельными двигателями с сажевыми фильтрами (DPF).
Входящие в состав масла молибден и эстеры обеспечивают маслу высокие антифрикционные свойства и способствуют экономии топлива. Присадки на основе бора уменьшают износ деталей двигателя. Масла имеют хорошие низкотемпературные характеристики, высокую термоокислительную стабильность и высокую устойчивость к угару. Масла Mobil 1 содержат активные очищающие вещества, которые снижают образование отложений и шлама.
Castrol EDGE
Масло Castrol EDGE представляет собой полностью синтетическое моторное масло изготовленное с применением технологии Fluid TITANIUM, которая за счет соединений титана преобразует свою физическую структуру в точках экстремального давления, делает масляную пленку прочнее, предотвращает контакт металлических поверхностей и уменьшает трение.
Масло Castrol EDGE снижает потери на трение в двигателе во всех возможных условиях эксплуатации и на разных скоростных режимах. Масло надежно защищает двигатель от износа на протяжении всего интервала между заменами масла, даже в условиях интенсивных нагрузок и отлично очищает двигатель от отложений.
Total Quartz 9000
Масло Total Quartz 9000 представляет собой высококачественное синтетическое моторное масло, которое может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей. Благодаря высокой текучести масла при отрицательных температурах, масло обеспечивает легкий запуск холодного двигателя. Содержащиеся в масле высокотехнологичные моющие и диспергирующие присадки поддерживающие чистоту в двигателе.
Масло Total Quartz 9000 обладает высокими антиокислительными свойствами, благодаря которым возможны расширенные интервалы замены масла. Благодаря высоким противоизносные свойствам, масло хорошо защищает двигатель от износа, а за счет снижения трения масло способствует значительной экономии топлива и снижению выбросов углекислого газа.
MOTUL 8100 X-Cess
Масло Motul 8100 X-Cess представляет собой высококачественное синтетическое моторное масло, предназначенное для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Масло Motul 8100 X-Cess может использоваться в автомобилях с двигателями большой мощности и объема, в том числе оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Масло содержит большое количество моющих и диспергирующими присадок, которые обеспечивают маслу хорошие моющие свойства, масло не только эффективно растворяет вредные сажевые отложения внутри двигателя и не дает образовываться новым, но и удерживает их, не густея и не меняя своих свойств, на протяжении всего интервала замены.
Масло обладает стабильной вязкостью при высоких и низких температурах, создает прочную масляную пленку, защищая двигатель от износа и продляя срок его службы. Масло Motul 8100 X-Cess способствует экономии топлива и обладает высокой экологичностью.
Zic X7
Масло Zic X7 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, в том числе с непосредственным впрыском топлива. Масло Zic X7 изготавливается на основе собственного синтетического базового масла Yubase и сбалансированного пакета присадок.
Масло обладает хорошими моющими свойствами, эффективно удаляет шлам и препятствует образованию отложений на внутренних поверхностях двигателя. Масло Zic X7 обладает высокой устойчивостью к окислению, хорошей термостабильностью и малым расходом на угар.
В состав масла входит молибден, уменьшающий трение, бор, являющийся беззольным дисперсантом, магний и кальций, обладающие моющим нейтрализующим эффектом, фосфор и цинк, уменьшающие износ. Масло удовлетворяет требованиям API SP и устраняет проблему преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI). С 2015 года масло Zic фасуется в пластиковые канистры.
ELF Evolution SXR
Масло ELF Evolution SXR производится дочерним предприятием французской компании Total. Масло ELF Evolution SXR является синтетическим и благодаря хорошо подобранному комплексу присадок обладает высокими смазывающими и чистящими свойствами. Масло может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей.
Масло обеспечивает хорошую защиту двигателя от износа, благодаря высокому содержанию фосфора и цинка, хорошими моющими и нейтрализующими свойствами, благодаря высокому содержанию сульфатов кальция, обладает отличной термической стабильностью, устойчиво к окислению, способствует экономии топлива. Масло ELF Evolution SXR разработано для увеличения интервалов замены согласно требованиям автопроизводителей.
LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30
Масло LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30 представляет собой HC-синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло для двигателей легковых автомобилей, оснащенных двойной системой нейтрализации (в том числе DPF). Масло содержит специальный пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора, а также характеризуется пониженной зольностью, что обеспечивает совместимость со двигателями автомобилей, оснащенными двойными системами нейтрализации отработавших газов и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ.
Масло обладает отличными моющими свойствами, обеспечивает малый расход масла на угар, позволяет производить его замену через увеличенные интервалы. Для увеличения антиизносных свойств масла в его состав включены органические соединения молибдена. Масло обеспечивает снижение расхода топлива и уменьшение количества вредных компонентов выхлопа.
Idemitzu Zepro Touring 5W30
Масло Idemitzu Zepro Touring 5W30 представляет собой японское синтетическое масло предназначенное для современных бензиновых двигателей. Масло производится по технологии гидрокрекинга. Масло Idemitzu Zepro Touring 5W30 обладает прекрасными смазывающими характеристиками, хорошей термостабильностью, высокой устойчивостью к окислению, низкими осадкообразованием и испаряемостью.
В состав масла включен органический молибден, который снижает трение и обеспечивает экономию топлива. В качестве противоизносного компонента в состав масла входит ZDDP на основе фосфора и цинка. За моющие и нейтрализующие свойства масла отвечают бор, который выполняет функцию беззольного дисперсанта, и кальций, который выступает в качестве детергента.
Motul 8100 X-Clean
Масло Motul 8100 X-Clean представляет собой синтетическое моторное масло и предназначено для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Масло Motul 8100 X-Clean может использоваться в современных оснащенных турбонадувом и непосредственным впрыском двигателях, соответствующих стандартам Евро IV и Евро V, которые требуют использования моторного масла стандарта ACEA C3: с высокой вязкостью, сниженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Благодаря этим качествам, масло можно использовать в двигателях оснащенных каталитическими конверторами и сажевыми фильтрами (DPF).
Масло обладает отличными смазывающими, противоизносными и моющими свойствами, позволяет производить его замену через увеличенные интервалы, обладает стойкостью к высоким температурам и мало расходуется на угар. Кроме стандартного масла Motul 8100 X-Clean в эту серию масел также входят: масло Motul 8100 X-Clean+, имеющее еще меньшую сульфатную зольность, масла Motul 8100 X-Clean FE и Motul 8100 X-Clean EFE (аббревиатуры в названиях этих двух масел означают ”Fuel Economy” и “Extra Fuel Economy” («экономия топлива» и «дополнительная экономия топлива»)соответственно), которые обеспечивают уменьшение трения и следовательно расхода топлива.
Допуски моторных масел
Что такое допуски?
Допуск или стандарт определяют уровень качества и/или специфику смазочного материала, состав пакета присадок, которые будут трудится во благо определенного типа двигателя, который стоит на Вашем автомобиле. И это именно та информация, которую мы с Вами будем искать на банке масла, подбирая на свой автомобиль. Требования автопроизводителя к качеству масел могут определятся либо собственными стандартами, либо соответствовать общепринятым международным.
Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda — VAG
VW 500.00 — энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01 — универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2, использование в турбодизельных двигателях — только в сочетании с — VW 505.00.
VW 502.00 — моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;
VW 503.00 — новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г., запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.
VW 503.01 — автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00 — автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00 — автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3. Должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками.
VW 505.01 — автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос — форсункой (Pumpe — Demse).
VW 506.00 — автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4. Предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.
VW 506.01 — моторное масло для дизельных двигателей с насос -форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.
VW 507.00 — автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Альтернативно – 505.00 или 505.01
Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
Для дизельных двигателей:
MB 228.1 — всесезонные SHPD автомасла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены автомасла для двигателей с турбонаддувом грузовых автомобилей; базовые требования соответствуют стандарту АСЕА Е2. Должна быть произведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками.
MB 228.3 — всесезонные мультивязкостные автомасла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены масла может составлять до 45000 – 60000 км. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E3.
MB 228.31 — моторные масла для коммерческих грузовиков с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами. Допуск требует соответствия автомасла стандарту API CJ-4, плюс такое моторное масло дополнительно должно пройти два теста, разработанных конструкторами Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 — моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом замены масла (до 45 000 км); для тяжелого класса возможно до 160 000 км (в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля). Базовые требования соответствуют стандарту ACEA B2/E4, а также ACEA Е5.
MB 228.51 — всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков , соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены масла. Базовые требования соответствуют ACEA E6.
Для бензиновых двигателей:
MB 229.1 — моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, а также B3. Автомасла, одобренные по допуску МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648.
MB 229.3 — автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4. Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных — серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).
MB 229.31 — автомасла LA (low ash) для моторов легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных сажевыми фильтрами. В частности, рекомендованы для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен в июле 2003 г. На его основе позже, в 2004-м, был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5 — автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля), соответствующих повышенным требованиям по экологии. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4. По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 иM200.
MB 229.51 — допуск введен в 2005 году для моторных масел, которые рекомендованы к применению в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Для автомасел, одобренных по этому допуску, предусмотрен увеличенный сервисный интервал по сравнению с МВ 229.31, составляющий до 20 тысяч км. Базовые требования соответствуют ACEA A3 B4 и C3.
Допуски моторного масла BMW
Согласно спецификациям концерна BMW, для автомобилей 1-й, 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серий с бензиновыми двигателями, разрешены к использованию исключительно моторные масла, прошедшие специальный комплекс испытаний и официально одобренные BMW. Для автомобилей тех же серий с дизельными моторами допускается использование универсальных моторных масел, соответствующих требованиям определенных классов по классификации ACEA (в соответствии с документацией на автомобиль).
BMW Special Oil — автомасла для бензиновых и дизельных моторов BMW – общая классификация. Специальные автомасла — моторные масла с высокой степенью текучести, как правило с вязкостью SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40. Каждая марка такого моторного масла допускается к использованию в качестве первой заправки для автомобилей BMW исключительно по результатам заводских испытаний.
BMW Longlife-98 — автомасла для некоторых бензиновых двигателей, начиная с 1998 года выпуска. Такие моторные масла могут применяться для двигателей, для которых предусмотрено техническое обслуживание с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые требования допуска основаны на классификации ACEA A3/B3. Применение таких моторных масел в двигателях более ранних годов выпусков, а также в двигателях, для которых не предусмотрен сервисный интервал Longlife, не рекомендуется.
BMW Longlife-01 — автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE — тоже, что и предыдущая категория, но эти моторные масла предназначены для двигателей, которые эксплуатируются в условиях повышенной сложности и выпущены после 2001 года.
BMW Longlife-04 — допуск введен в 2004 году для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Возможность использования таких моторных масел в двигателях, выпущенных ранее 2004 года неизвестна, а поэтому не рекомендуется.
Допуски моторного масла Opel / General Motors
Компания Opel не разрабатывает отдельных допусков моторного масла для своих разных двигателей, есть только два допуска от Opel – для дизельных и для бензиновых моторов. Допуски масла от Opel начинаются с кодировки GM-LL, после которой, по аналогии с классификацией ACEA до 2004 года, ставится буква А или В (А – для бензиновых двигателей, В – для дизельных).
GM-LL-A-025 — автомасла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 — автомасла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3, B4.
Dexos1 — данный допуск предназначен для бензиновых двигателей, и предлагается в этих видах: 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Dexos-1 заменяет текущий GM6094M, действующий на американском рынке.
Dexos2 — этот допуск был специально разработан в силу популярности в Европе дизельных двигателей, для Опелей 2010 модельного года с дизельным двигателем GM. Масла с допуском Dexos 2 пришли на смену маслам с допуском GM-LL-B025, и производится преимущественно в классе вязкости SAE 5W-30. Продукт относится в классу малозольных масел (ACEA C3-08), имеет нормальную HTHS (>3,5).
Допуски масла FORD
Ford M2C913-A — моторное масло, вязкостью SAE 5W-30. Это допуск отвечает ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.
Ford M2C913-B — допуск форд M2C913-B выпущен в Европе для первичного заполнения двигателя моторным маслом, применим для бензиновых двигателей с искровым зажиганием, и дизельных двигателей Форд. Масла должны отвечать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.
Ford M2C913-C — полностью совместим и настоятельно рекомендуется для всех двигателей, которые используют допуск M2C913-B. Моторное масло, обеспечивающее топливную экономичность а также высокую устойчивость в работе. Соответсвует ACEA A5/B5, ILSAC GF-3
Ford M2C917-A — вязкость SAE 5W40. Mоторное масло для дизельных двигателей с насос-форсунками от VW .
Ford M2C934-B — расширенный допуск для дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Данные двигатели устанавливаются на а/м Land Rover, масло соответсвует ACEA A5/B5 C1.
Ford M2C948-B — это моторное масло класса SAE 5W-20, было разработано специально для двигателей Ford EcoBoost, обеспечивая высокие показатели топливной экономичности, одновременно сохраняя, а в некоторых случаях и превосходя, показатели эксплуатационной надежности марки WSS-M2C913-C. В то же время, масло с данным допуском полностью совместимо с предшествующими двигателями и рекомендовано для всех бензиновых двигателей, для которых предписано использование моторных масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Смазочные материалы, соответствующие характеристикам WSS-M2C948-B, предназначены для выполнения всех операций штатного техобслуживания, гарантийных работ, работ в рамках кампаний отзыва и любых других работ по техобслуживанию 3-цилиндровых двигателей 1.0L EcoBoost, а также рекомендованы для всех других бензиновых двигателей (кроме двигателей моделей Ford Ka, Ford Focus ST и Ford Focus RS).
Допуски масла для Renault
RN 0700 — моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0710 — моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 — моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen
PSA B71 2290 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2294 — общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2295 — стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 — общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
Классификация моторных масел по API
Данная система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute) — сокращенно API.
В сооответствии с этой классификацией моторные масла разделяют на два вида: для бензиновых (группа S — service) и для дизельных (группа C — commercial) двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые отражают определенный набор свойств и характеристик для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API будет выглядеть так: API SL — если продукт предназначен для использования только в бензиновых ДВС, API CF — в дизельных, или же API SL/CF — если может применятся в обоих типах.
Классы для бензиновых двигателей:
SA, SB, SC, SD, SE — устаревшие классы, масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска прошлой эпохи автомобилестроения.
SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска. Устаревший класс, масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
SG — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.
SH — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей, могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
SJ — моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля
SL — моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.
SM — утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.
SN — утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования — применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.
CK-4 — разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.
Классы для дизельных двигателей:
CA, CB, CC, CD, CD II — устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.
СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
CF — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы). Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
CF-2 (CF-II) — масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
CI-4 (CI-4 PLUS) — введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
Классификация моторных масел по ACEA
Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С — специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.
A1/В1 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
А3/В3 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.
А3/В4 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.
А5/В5 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C4 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
E4 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
E6 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
E7 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
E9 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.
Классификация моторных масел по ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
GF-1 — устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60
GF-2 — введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 — введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 — введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 — введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.
Классификация моторных масел по SAE
В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:
6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)
5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.
В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.
ДОПУСКИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK
ДОПУСКИ для грузовой техники MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck
MAN Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD — в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации:
MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла — в зависимости от типа двигателя — от 20 000 до 45 000 км;
MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции «MAN» М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей — Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований — АСЕА Е3.
MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований — выше чем АСЕА Е3.
MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований — API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла — до 30 000 км.
Mercedes-Benz (MB)
Данная фирма издала свои «Предписания по используемым материалам» (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами — нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению.
Существующие спецификации:
MB 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками;
MB 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1;
MB 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования — АСЕА Е1-96;
MB 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками;
MB 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей «Mercedes-Benz». Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования — АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
MB 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования — АСЕА Е3, дополнительные требования — проведены испытания в двигателях «Mercedes-Benz» и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
MB 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования — АСЕА Е4;
MB 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования — АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3;
MB 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г.
MB 229.51., допуск введен в 2005 году для моторных масел, которые рекомендованы к применению в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Для автомасел, одобренных по этому допуску, предусмотрен увеличенный сервисный интервал по сравнению с МВ 229.31, составляющий до 20 тысяч км.
Volvo Truck
VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
Базовые требования:
– вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
– качество не ниже API CD;
Дополнительные требования:
– при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47.
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается:
– залипание поршневых колец;
– увеличение скорости изнашивания деталей;
– увеличение расхода масла;
– увеличение степени полировки цилиндров;
– увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены.
VDS-2
Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов.
Базовые требования:
– вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
– качество не ниже АСЕА Е1-96;
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается:
- изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40); - уменьшение общего щелочного числа не менее 4 мгКОН/г или менее половины начального значения;
а также проводится контроль содержания металлических частиц износа и элементов присадок.
По окончании пробега проводится оценка состояния двигателя при которой лимитируются следующие параметры:
-чистота поршней (СЕС МО2 А78);
– износ поршневых колец;
– степень полировки стенок цилиндров;
– радиальный ход клапана;
– износ и коррозия подшипников.
В случае соответствия всем требованиям спецификации, после согласования с Volvo Truck Corporation, компания поставщик масла имеет право представлять продукт как «VDS-2 Oil».
VDS-3, спецификация на масла используемые во всех Euro-3 двигателях Volvo Truck.
VDS-4, Всесезонное моторное масло для последних моделей двигателей с увеличенным интервалом замены. Объединяет в себе требования Volvo и Mack EO-O PP. Базируется на API CJ-4/SM, ACEA E7.
VDS-4,5, имеет новые спецификации для двигателей Volvo D11, D13 и D16.Спецификация Volvo VDS-4.5 превышает требования новой спецификации API CK-4.
По сравнению с предыдущей спецификацией Volvo VDS-4 в новом стандарте Volvo VDS-4.5:
• На 20% улучшена защита от износа;
• На 50% улучшена устойчивость к высокотемпературному окислению;
• На 80% улучшен контроль за сохранением высокотемпературной вязкости;
• На 30% возможно увеличение интервала замены до 90000 км (в зависимости от модели двигателя и условий применения).
Преимущества моторных масел Volvo VDS-4.5 для потребителей:
• Пакет присадок Volvo VDS-4.5, специально разработан для обеспечения оптимальной производительности для всех двигателей Volvo;
• Продукты имеющие одобрение Volvo VDS-4.5 имеют обратную совместимость с предыдущими спецификациями Volvo VDS-4 и API CJ-4;
• Продукты имеющие одобрение Volvo VDS-4.5 превосходят требования других североамериканских производителей магистральных тягачей;
• Продукты имеющие одобрение Volvo VDS-4.5 по эксплуатационным свойствам превосходят все другие моторные масла отвечающие требованиям API CK-4.
Потребители, применяющие моторное масло, соответствующее новой спецификации VDS-4.5 смогут продлить интервал замены моторного масла, сокращая эксплуатационные затраты на сервисное обслуживание, а также обеспечивает отличную защиту от износа для поддержания долговечности двигателя и увеличения срока службы двигателя. Этому же способствует великолепная защита от высоко- и низкотемпературных отложений для защиты поршней, клапанов и поддержания чистоты масляного поддона.
Особенность спецификации Volvo VDS-4.5 в том, что эта спецификация совместима и может использоваться с двигателями предыдущих поколений.
Новую спецификацию можно применять для продленного интервала замены в зависимости от эксплуатационной категории транспортных средств: для магистральных тягачей до 90000 км, для городского транспорта до 65000 км, для тяжелого режима эксплуатации до 50000 км.
Классификация моторных масел ACEA(от фр. Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — ассоциация европейских производителей автомобилей по сути европейский аналог американской классификации API. В 1996 году вышла первая редакция классификации качества моторных масел ACEA, которая полностью заменила классификацию CCMC.
 |
| Производитель моторного масла для автомобилей использующий в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания в соответствии с требованиям EELQMS – организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. |
Зачем европейским производителям своя классификация моторных масел? Условия эксплуатации и конструкция двигателей в Европе отличаются от американских, поэтому требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем требования американских. Какие требования? В чём отличие? Высокая степень форсирования двигателя, высокие максимальные обороты; более лёгкие моторы (размеры) — меньший объём масла в моторе; высокая удельная мощность; более высокие допустимые скорости передвижения; более тяжелые условия эксплуатации в городском режимами.
ВНИМАНИЕ: Начиная с 2004 года АСЕА устанавливает масла смешанного применения: A2/B2; A3/B3; A3/B4; A5/B5. Больше нет специального моторного масла для бензиновых или для дизельных двигателей.
Действующая редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. До этого момента, моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА небыли объединены в одну категорию, то есть к маслам предъявлялись разные требования. Речь идет о глобальных изменениях, но это не значит что нормы не меняются постоянно. Все изменения классификации моторных масел вносились из-за ужесточения европейских требованиях к экологии, требования к маслам меняются для достижения заданных норм соответственно пересматривается и классификация ACEA.
Обозначение по АСЕА как понимать?
АСЕА C1—04 /система классификации/ /класс масла/уровень качества/-/год утверждения или изменения спецификаций/
По действующей, последней редакции ACEA автомобильные масла разбиты на три категории:
А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей включающие категории АСЕА действовавшие до 2004 года:
 |
| В руководство по эксплуатации автомобиля указан рекомендуемый тип масла — по классификациям ACEA, API, производителя. Обращаем Ваше внимание на то, что обычно производители автомобилей указывает минимальные требования к моторному маслу. |
| Масло 10W40 A3/B3 запрещено для применения с любыми двигателями серии DV6 (кроме DV6U) |
А – моторные масла для бензиновых моторов;
В – для дизельных. Категория разбита на четыре класса: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04;
С – моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей которые соответствуют требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4. Моторные масла данной категории совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Категория разделена на три класса: С1-04, С2-04, С3-04;
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Категория разделена на 4 класса: E4, E6, E7, E9.
АСЕА A/B — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.
A1/B1 для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
A3/B3 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. Смешанные масла с очень высокими характеристиками, позволяющие снижать расход топлива.
A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
АСЕА C — моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.
| Масло для автомобилей с сажевым фильтром |
|
C1 Очень низкое содержание золы и снижение расхода топлива; C2 Умеренное содержание золы и снижение расхода топлива; C3 Умеренное содержание золы; C4 Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами |
| C2 — бюджетный вариант (соотношение цена/качество) масло для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивает экономию топлива и подходит для моторов с сажевым фильтром. |
C1 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C2 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C4 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
LOW SAPS — Масла с низким содержанием золы позволяют снизить содержание золы в отработавших газах и, таким образом, увеличить срок службы сажевого фильтра .
Содержание золы варьируется от 1,6 % для существующих масел до 0,8 % для этих новых масел.
АСЕА E — моторные масла для мощных дизелей грузовых автомобилей.
E4 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E6 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E7 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E9 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Учитывая тот факт, что подавляющее большинство автомобилей в нашей стране не новые и в большинстве инструкций по эксплуатации автомобилей, рекомендациях по применению моторных масел используется старая система классификации АСЕА, действующая до 2004 года – мы приводим не действующую редакцию системы классификации моторных масел ACEA вам в помощь — система классификации моторных масел АСЕА (1996-2004 г.)
Существует много видов моторных масел с различными параметрами, которые зашифрованы в символьных обозначениях. Для того чтобы правильно выбрать масло для двигателя необходимо понимать, что скрыто за буквенно-числовым набором, какая классификация используется и какими характеристиками обладает такое масло.
Содержание статьи:
- 1 Какова роль масла в автомобиле
- 2 Как классифицируются моторные масла
- 2.1 SAE
- 2.2 API
- 2.3 ACEA
- 2.4 ILSAC
- 2.5 ГОСТ
- 3 Как грамотно выбрать машинное масло
- 4 На что влияет неправильный выбор моторного масла
Но обо всем более подробно будем разбираться в этой статье.
Какова роль масла в автомобиле
Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.
В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.
Базовые функции машинного масла:
- защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
- предупреждение появления коррозии;
- охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
- удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
- удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.
К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.
Как классифицируются моторные масла
Разработчики двигателей подбирают моторные масла и требования к ним в зависимости от особенностей конструкции и условий работы.
Читайте также: Механическая Коробка Передач (МКПП) устройство и принцип работы для чайников
Можно заливать неоригинальные моторные жидкости, но с учетом класса качества и групп качества, рекомендаций производителя. Правильно подобранное неоригинальное масло, удовлетворяющее всем критериям производителя, не является основанием для отказа в гарантийном ремонте в случае выхода из строя двигателя.
SAE
Признанной во всем мире классификацией масел для двигателей является SAE — градация по вязкости в зависимости от температуры внешней среды, при которой функционирует двигатель.
При изменениях внешних температур меняется вязкость рабочей жидкости, при низких температурах для оптимальной работы мотора масло должно оставаться достаточно текучим, а при высоких — достаточно густым для защиты мотора.
По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.
Среди них восемь зимних (первые числа — 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) и девять для эксплуатации в летнее время (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).
Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.
Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.
Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.
Наиболее распространенными в России индексами вязкости для холодного запуска мотора (первые цифры — температура) являются:
- 0W ниже -35°C;
- 5W до -30°C;
- 10W до -25°C;
- 15W до -20°C;
- 20W до -15°C.
Наиболее распространенными в России вторыми числами индексов, характеризующих максимальную внешнюю температуру, являются:
- 30 +25°C;
- 40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).
При умеренно холодной зиме и не жарком лете рекомендовано заливать масло 10W, как более универсальное, подходящее для многих автомобилей. При очень холодных зимах следует заливать рабочую жидкость с индексом 0W или 5W.
Современным моторам с пробегом не более 50% от запланированного ресурса требуется масло с невысокой вязкостью.
API
Классификация API подразумевает разбивание рабочих жидкостей на две категории — «S» для бензиновых моторов и «C» для дизелей. Для моторных масел, подходящих как для бензиновых, так и для дизельных двигателей применяется двойная маркировка через дробь, например, SF/CH.
Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация
Далее идет подразделение по уровню эксплуатационных качеств (вторая буква). Чем дальше вторая буква по порядку в алфавите, тем лучше такие машинные масла обеспечивают работу мотора и снижают расход жидкости на угар.
Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:
- SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
- SM с 2004 г.в.;
- SL с 2000 г.в.;
- SJ с 1996 г.в.;
- SH с 1993 г.в.
Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.
Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:
- CJ с 2006 г.в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
- CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
- CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
- CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
- CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
- CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.
Цифра 2 или 4 через дефис обозначает двухтактный или четырехтактный двигатель. Все современные автомобили обладают четырехтактным мотором.
Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.
ACEA
Классификация ACEA является европейским аналогом API.
В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:
- A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
- C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
- E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.
Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:
- A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
- A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
- A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
- A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
- C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
- C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
- E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
- E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
- Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.
ILSAC
Классификация масел для двигателей ILSAC предназначена для сертификации и лицензирования рабочих жидкостей для моторов легкового транспорта производства США и Японии.
Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать
Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:
- энергосбережение;
- снижение расхода топлива;
- низкая вязкость;
- стойкость к вспениванию;
- малая летучесть;
- защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.
Классы качества и год введения:
- GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
- GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
- GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
- GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.
ГОСТ
Классификация машинных масел согласно ГОСТ 17479.1 первоначально была принята в СССР в 1985 году, но с учетом изменений в автомобилестроении и требованиям для защиты окружающей среды, последняя редакция была в 2015 году.
Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями
В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.
Как грамотно выбрать машинное масло
Автомобильные производители указывают рекомендуемое масло для двигателя и его допуски в инструкции по эксплуатированию. Возможен подбор масла по тем же критериям, оставшись при этом на гарантии. При грамотном подходе к выбору масла характеристики неоригинального масла ничем не будут уступать оригинальному, а в ряде случаев превосходить его.
Подбирать масла следует по классификациям SAE (вязкость) и API (по типу мотора и году выпуска). Рекомендуемые допуски по этим классификациям должны быть указаны в инструкции.
Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:
- при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
- в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
- в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.
Читайте также: Что такое Антифриз — состав, характеристики, назначение
По классификации API моторные жидкости необходимо подбирать класса SМ или SN для современных бензиновых моторов, для дизельных не ниже СL-4 PLUS или СJ-4 для автомобилей с экологическим классом EURO-4 и EURO-5.
На что влияет неправильный выбор моторного масла
Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.
Поддельное или некачественное моторное масло может привести в худшем случае к заклиниванию двигателя, а в лучшем — к заметному увеличению расхода масла и его черноте при минимальном пробеге, к образованию отложений в двигателе и снижении планового пробега двигателя.
Если залить в двигатель масло с вязкостью ниже, чем рекомендовано производителем, то это может привести к повышенному расходу машинного масла, в связи с тем, что оно будет оставаться на стенках и увеличится угар. Если вязкость масла выше рекомендуемой производителем, то увеличится износ маслосъемных колец из-за образования более толстой пленки на рабочих поверхностях.
Грамотный подбор и покупка качественного моторного масла позволят мотору выходить не меньше заложенного производителями ресурса.
Чтобы машина служила долго и радовала вас безупречной работой, нужно своевременно менять технические жидкости и другие расходные материалы. Рассказываем, как подобрать масло в двигатель автомобиля.
Виды и характеристики моторных масел
Технология производства
- Минеральные получают при перегонке мазута. Они дешевле всего, но их характеристики нестабильны. При высоких температурах действующие вещества быстро выгорают, поэтому смазочные материалы приходится менять в два раза чаще.
- Гидрокрекинговые масла изготавливают путем очистки нефтяного сырья, расщепления тяжелых молекул и насыщения полученных веществ водородом. Они сочетают доступную цену с хорошими противоизносными и антикоррозионными свойствами. Их минус — невысокий срок службы, чуть больше, чем у минеральных.
- Синтетические производят путем глубокой переработки нефтепродуктов. Их основа — полиальфаолефины и сложные эфиры. Подбирая нужную комбинацию действующих веществ, химики получают оптимальные свойства. Синтетические масла дороже, но служат дольше, лучше защищают двигатель от износа, вымывают грязь и переносят сильные перепады температуры.
- Полусинтетические получают путем смешивания минеральных и синтетических. Они считаются «золотой серединой» для большинства автомобилей среднего и бюджетного класса с относительно простой конструкцией двигателя. Полусинтетика дешевле чистой синтетики, но долговечнее и безопаснее минеральных продуктов.
Нужно также понимать, что в любые виды моторных масел для автомобилей добавляют присадки-модификаторы. Они снижают трение, улучшают физические характеристики в экстремальных условиях, замедляют коррозию и выполняют другие полезные свойства. Поэтому два масла с одинаковыми обозначениями могут вести себя по-разному.
Классификация моторных масел SAE
Разработана Обществом автомобильных инженеров США — Society of Automotive Engineers. Каждому продукту присваивается индекс, который показывает его вязкость. При тестировании образца оцениваются его динамические характеристики — способность оставаться жидким и прокачиваться по смазочной системе при определенной температуре.
Большинство масел для легковых автомобилей — всесезонные. По классификации SAE им присваивается двойной индекс, например, 15w40. Первая часть показывает динамические характеристики зимой, при низкой температуре, вторая — летом, при высокой. При выборе лучше ориентироваться именно на зимние параметры:
- 0w — остается жидким при температуре -40°;
- 5w — от -30°;
- 10w — от -25°;
- 15w — от -20°;
- 20w — от -15°;
- 25w — от -10°.
Выбирать масло по летним характеристикам намного проще. Нужно, чтобы вторая цифра была выше 30. Лучше — 40. Так вы убедитесь в том, что двигатель будет нормально смазываться при долгой работе в летнюю жару.
Масла для коммерческого транспорта, строительной, сельскохозяйственной и специальной техники могут быть летними и зимними. Так, состав SAE 10w можно использовать только зимой, а SAE 40 — только летом.
Классификация моторных масел API
Разработана Американским институтом нефти — American Petroleum Institute. Показывает качество смазочного материала — его способность замедлять износ автомобильного двигателя.
Классификация API делит масла на три группы. Буквой S обозначаются составы для бензиновых двигателей, C — для дизельных. Если индекс написан через дробь, состав можно заливать в любой мотор, независимо от типа топлива. Качество обозначается второй буквой, от A (худшее) до N (лучшее). Например, SN/CF отлично подходит для бензиновых двигателей, а вот в дизельных должно применяться с осторожностью.
Рекомендованный тип масла указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля. Можно покупать более качественный состав, а вот понижать планку не рекомендуется — износ двигателя ускорится, мощностные характеристики снизятся, а затраты на ремонт увеличатся.
Классификация моторных масел ACEA
Создана Европейской ассоциацией автопроизводителей — Association des Constracteuis Europeen des Automobiles. Показывает основные свойства и качества смазочного материала.
Обозначение масла по этой классификации состоит из цифры и буквы. Число — уровень качества смазки по шкале от 1 до 5. Буква показывает область применения состава:
- A — бензиновые двигатели.
- B — дизельные моторы.
- C — для машин с нейтрализаторами отработанных газов.
- E — для грузовиков и другой техники с увеличенными интервалами замены смазочных материалов.
Например, масло A4/B4 подойдет для современных бензиновых и дизельных машин с высокофорсированными двигателями.
Классификация моторных масел ILSAC
Создана Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов — International Lubricant Standardization and Approval Committee. Показывает соответствие современным требованиям экономичности и экологичности.
В настоящее время используются два стандарта:
- GF-4 — для атмосферных двигателей;
- GF-5 — для моторов с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и высокоэффективными нейтрализаторами отработанных газов, соответствующими экологическим нормам Евро-5 или выше.
Как правильно выбрать масло для двигателя вашего авто?
Лучший способ — найти конкретный вид смазочных материалов в инструкции по эксплуатации. Обычно производители автомобилей сотрудничают с крупными нефтяными компаниями, заказывая им разработку масел. Покупая такой состав, вы можете быть уверенными в том, что он соответствует характеристикам машины на 100%.
Если конкретных рекомендаций нет, моторное масло можно выбрать по классификации SAE, API и ACEA и ILSAC. Подходящие классы смазочных материалов указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Специалисты, занимающиеся ремонтом двигателей, советуют менять масла по мере износа. Если изначально производитель рекомендовал смазку с вязкостью SAE 5w40, после 150 тысяч километров лучше заменить его на 10w40. Из-за выработки мотора слишком жидкие составы с хорошими моющими свойствами могут ускорять разрушение деталей, сокращая ресурс агрегата. В таком случае лучше посоветоваться со специалистами дилерского центра или авторизованного СТО, которые подберут подходящие смазочные материалы.
Популярные бренды
Рейтинг производителей моторных масел возглавляют компании Shell, Castrol, Mobil, Elf, Motul и Total. Российские бренды не отстают. Эксперты рекомендуют масла производства «Лукойл», ТНК и «Газпромнефть».
Частые ошибки при выборе моторного масла
- Чем дороже — тем лучше. Нужно ориентироваться на физические и химические характеристики, а не цену. Для старого автомобиля премиальная синтетика окажется более губительной, чем самая доступная «минералка».
- Добавление присадок. Все, что требуется, уже залил в масло производитель. Присадки нужны были самым дешевым смазочным материалам, которые выпускались при СССР и в начале 1990-х. Добавляя посторонние вещества, вы рискуете испортить хорошую смазку.
- Покупка сезонного масла. Если классификация SAE разрешает использовать состав только летом или зимой, готовьтесь менять его в начале каждого сезона. Забудете сделать это — двигатель потеряет мощность и будет изнашиваться намного быстрее.
- Покупка под интервалы ТО. У производителя масла могут быть свои требования и стандарты. Если на упаковке сказано, что смазку нужно менять каждые 5 000 км, поступайте именно так, несмотря на рекомендации в сервисной книжке автомобиля.
- Покупка подделки. Чем известнее бренд, тем больше контрафактных изделий, имитирующих его продукцию. Покупайте смазочные материалы только в проверенных магазинах и СТО. Попав на подделку, вы рискуете значительно сократить срок службы автомобиля.
01.07.2021