Масло для qg18de по мануалу

Итак с прошлой замены масла проехал 6500км и 5 месяцев можно сказать ежедневной езды, пробеги только не большие по городу, в основном на работу и так по месту и делам. В неделю около 150-200км наезжаю.
Решил после работы заехать в цех и спокойно поработать с машинкой.
Масло уже черное ппц было и доливать закончилось чем, ушло чуть больше литра (1,2 примерно)
Да не супер, но и обороты стал крутить нормально, что бы мотор не напрагялся на низких оборотах.
В общем предистория такова: 20тыщ назад или летом 2016 делал раскоксовку, до нее лилось с 2010 года 10w40 полусинтетика, ZIC, ликви молли, последние раза 3 моих лил Total Qurtz 7000, и его жрало, при чем перед раскоксовкой расход составил около 2ух литров. После раскоксовки залил лукойл люкс 5w40 синтетику, поездил пару месяцев, попал в дтп, машина простояла в общей сложности около 5 месяцев (всю осень и почти зиму 2016-2017 до февраля), еще наездил до лета и заменил на генезис 5w30, расход синтетики 5w40 составил около литра (после 2ух). Вывод у меня был такой: Закоксованые маслосъемные кольца и каналы в поршнях+более густое масло, которому еще сложнее в итак закоксованные отверстия проникнуть. Залил по этому 5w30, и в следующий раз, осенью 2017 залил так же армортеч 5w30. Тогда же заметил то, что когда масло начинает темнеть его и начинает кушать и летом когда ездил в Москву, проверяя масло на заправке, удивился тому, что она как вода, а это и не удивительно, ведь как оказалось по допуску из мануала нужен старый допуск АСЕА А3, а армортеч А5 (разница при 100градусах цельсия по вязкости). Но вот еще меняя масло осенью не удачно заехал в гараж, мордой вверх был наклон (задними колесами не въезжал) и получилось что не слил грамм 300 масла, а для общего сухого объема ~2,9 литра это критично. По этому уже через тысячу масло стало темным, а к 6500 черное как мазут…
В общем подошел к вопросу масла серьезно и что в итоге имеем:
В двигатель QG18DE рекомендуемая вязкость заводом-изготовителем 5W-30, допуск по API не ниже SJ, SL, по ACEA не выше A3! Потому как например разница по вязкости, то 5w30 A3 это среднее между 5w30 A5 и 5w40 A3, а кажется и там и там 5w30, а вот важно!
С вязкостью и допусками определились, выбираем масло:
Перерыв весь oil-club.ru нашел интересное масло:

«Оригинальное масло NISSAN» из серии для постгарантийных авто старше 3ех лет, есть 5w40 и 5w30
Льется по лицензии Тотал в г. Обнинск (Россия), по этому цена за канистру 5л вышла $24.
Нужная мне вязкость, допуски, цена ниже чем за лукойл в 5л таре, еще и NISSAN на банке написано, что еще нужно?)))
Теперь по поводу интервалов замены: Менял я и так на 6-8 тысяч, но решил проверить поточнее когда же надо мне менять масло, ведь у меня условия эксплуатации хуже чем «тяжелые» в руководстве по эксплуатации (на 7500 замена масла), ведь это тяжелые условия для Европы, а не для наших широт и зим. По хорошему нужно менять масло по машино часам, на 250 м/ч (Так даже у нас на «Амкодоре» заложено в РЭ к Двигателям ММЗ, Yanmar, Deutz). А 250м/ч — сколько это в км? Я засек в городе среднюю скорость, с помощью борт компа на старом мафоне и приложением Torque (у меня там все параметры нужные). В среднем получилось 25км/ч, выше 30 не получалось поднять, в среднем около 25, +-2. 250х25=6250км, вот на сколько мне нужно менять масло в двигателе. К примеру 15.000км замена масла при тех же 250м/ч, это при средней скорости 60км/ч, поверьте это хорошая средняя скорость, если вы все время ездите по трассе. Добавим еще к этому всему тот факт, что при каждом старте особенно на холоде в поддон попадает топливо (зимой больше, т.к. старт менее бодрый и смесь дольше богатая). К этому же еще хочу добавить, по поводу того, что люди говорят «масло не уходит вообще», так не бывает, оно все равно будет угарать, т.к. оно смазывает стенки цилиндров и в любом случае будет гореть, так устроен мотор. Вопрос лишь в количестве. Так а почему уровень стоит? А потому что в поддон попадают продукты горения, бензин и т.д. По этому с наработкой двигателя, масло становится жиже и теряет свои свойства.
И так проанализировав всю эту теорию переходим к практической части)
По плану у меня было:
-Раскоксовка новым Lavr 203 Novator (часовая, в отличии от прошлой на всю ночь на даче)
-Промывка 5-ти минуткой Lavr (По поводу опасности использования промывок СЮДА, человек в течении 4ех лет тестировал на своем грязном моторе чем его можно отмыть, 10 заливок 5-ти минутки только дало результат и доказало что это безопасно, моторным маслом мотор не отмыть вообще)
-Замена масла с проливом через мотор грамм 200.
И так все было куплено:

-Масло моторное синтетическое 5л — 5W30 NISSAN MOTOR OIL VALUE ADVANTAGE — KE90099943VA — $24
-Фильтр масляный KNECHT — OC 194 — $5
Фильтр масляный решил взять OC194 вместо OC1052 (который кстати официально заменили на OC1198, смотрите он дешевле). OC194 больше по размеру и в отличии от других фильтров имеет 2 клапана, байпасовый (при засоренности фильтра срабатывает) такой же как на других на 1bar (смотрел на оф сайте Kneсht’a), так же еще имеет противоотливной клапан, который не дает маслу стекать из фильтра назад в мотор, тем самым увеличивает объем масла в моторе, а так же лампа давления масла значительно быстрее тухнет, т.к. в фильтре уже есть масло.
-Воздушный фильтр как обычно уже KNECHT — LX 307 — $4
Отличный фильтр, с пропиткой, думаю в оригинале NISSAN кладут его же.
-Кольцо уплотнительное сливной пробки CORTECO — 005568H — $0,5, ужимное, одноразовое.
-Раскоксовка LAVR 203 (320мл) — LN2507 — $11, взял именно 320мл, что бы на 2 раза было по 40мл на цилиндр, так выгоднее брать, чем 170мл за $8 (примерно).
-Промывка LAVR — Ln1003 — $2,5 так же на 2 раза, объем только такой, но расчитан на 4-5л масла, разделил то же на 2 раза.
Ну в общем все прошло по плану
Прогрел мотор до 82 градусов, заглушил, выкрутил свечи, выставил поршни в ряд, залил по 40мл на цилиндр раскоксовки, вкрутил старые свечи для создания «бани», 2 раза через 20 мин шатал поршни.

В конце раскоксовки через час времени выкрутил свечи и прошелся шприцом по цилиндрам. Только в первом жижа не прошла вся, откачал около 30мл, в остальных цилиндрах все ушло в поддон, но это ни очем не говорит, т.к. я шатал поршни и перед откачкой загонял их вверх иначе не доставал шприц, а вверху самый большой зазор в цилиндре, такое же мнение и официалов от LAVR, что это не является показателем износа мотора.

В общем накинул тряпку, вытащил предохранитель на бензонасос, крутанул что бы удалить остатки жижи в цилиндрах. Поставил старые нормальные свечи, катушки, предохранител бензонасоса и стал заводить мотор…
Минуты 3 заводил, очень туго завелся, раза 3 глох после запуска, подгазанул и дело пошло. 10 мин на хх до прогрева, заливаем 5-ти минутку на 5 минут. Сливаем масло, меняем фильтр, проливаем 200гр нового масла через поддон, меняем прокладку сливной пробки, все зажимаем и заливаем свежее масло.

Фильтр сам зажал сильно, пришлось пробивать=)

Все отлично, мотор шепчет, лампа давления масла гаснет вместе с остальными контрольными лампами.

В общем я спокойно поработал в свое удовольствие, вспомнил былые времена работы слесарем, тем более новый комбез лежал, муха не сидела))
Осталось из канистры 2л масла, если доливать до 5тыс не придется больше 300грамм, то можно будет купить еще одну канистру 5л и будет на 2 замены масла. Буду наблюдать за расходом масла и при следующем ТО, повторю процедуру. Надеюсь кто-нибудь осилит текст и кому-то это поможет=)

Также, чтобы не плодить тему спрошу тут.

Может в связи с прошедшим временем и изменением ассортимента масел изменятся советы?

Посоветуйте моторное масло для моего двигателя с учётом современных реалий.

1. Nissan Avenir 2003 год правый руль пробег досконально неизвестен. Оценочно более 250 тыс.км. Но не сильно больше 300 тыс.км. (вся подвеска еще родная).

1.5 Владею авто с 2008г.

2. QG18DE    (1.8 бензиновый)

3. 2.7л объем замены масла с фильтром

4. г. Красноярск (есть пробки).

5. город 90% трасса 10% (В городе средняя скорость не по бортовому компьютеру разумеется, а по тому как поддерживается движение 50-80 км/ч, по трассе 100-120 км/ч). Трасса — это 70 км в одну сторону и потом обратно. Но один раз ездили например на Байкал — 12 часов непрерывной езды летом .

6. Замена 6-7 лет была каждые 9-10 тыс.км, сейчас езжу меньше, последние 2 года получается через 6-8 тыс.км/1 год.

7. Температура воздуха при которой эксплуатируется авто от -40 до +40. Чаще от -30 до +35.

8. Есть предпусковой подогреватель Бинар. Но грею не сильно долго, минут 10-20 только чтобы двигатель нагрелся до легкого плюсового-около нулевого состояния.

9. Сейчас залито масло 5w30.

Дополнительные вопросы.

Лил в мотор следующие масла(по порядку с момента приобретения авто):

-Castrol SLX 0w30

-Castrol GTX magnatec 5w40

-Castrol С3 5w30 из бочки

-Castrol EDGE 0w30 2 раза

-Castrol EDGE 5w30

-Castrol SLX 5w30

-Castrol EDGE 5w40

-Castrol EDGE 5w30

-Castrol EDGE 5w30 LL сейчас такое.

Стиль езды спокойный, пенсионерский. Ну на обгонах конечно кик-даун придавливаю.

Загрузка авто обычно маленькая. Т.е. нещадной эксплуатации нет.

Пробеги маленькие. Типично машина сейчас стоит неделю и 1-2 раза на ней в неделю ездят.

10 км в одну сторону, потом 10 км обратно. Или пару раз в месяц 70 км по трассе в одну сторону.

Расхода масла не было совсем. Не подливал между заменами.

Но прошлым летом съездили на Байкал (3 тыс.км проехали примерно). Ехали в ту сторону практически непрерывно 12 часов.

Один раз поесть останавливались на 30 мин.

По возвращении увидел, что уровень масла упал с максимума до середины.

Подлил. Прошло 7 мес. с поездки, больше не подливал, уровень на месте.

Перед поездкой машину прогреваю до нижней риски показометра температуры примерно. В прохладное время включаю Бинар и догреваю до рабочей температуры.

Какое мне посоветуете масло?

Или то, что перечислено выше подходит?

Имеет ли смысл лить 0в30, предпусковой подогреватель греет масло через прогрев двигателя в достаточной степени или все равно для температур -40 лучше 0в30 предпочесть?

-40 в принципе не долго длится, ну недели 2-3 — это может 4-6 поездок. Цена у «нулёвки» повыше на 1-1,5 т.р., но в принципе не существенно.