Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств

(с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5, 6)

Методическое руководство предназначено для использования:

— в оценочной деятельности;

— при проведении независимой технической экспертизы в рамках ОСГО;

— при подготовке, профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков и экспертов-техников.

Настоящее Руководство разработано в качестве дальнейшего развития методики «Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98», согласованной с Министерством юстиции Российской Федерации (письмо N 13-67 от 25.02.98) и утвержденной Министерством экономики Российской Федерации 4 июня 1998 г.

Методика разработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «Прайс-Н» при участии независимых специалистов.

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД 37.009.015-98

(с Изменениями N 1, N 2, N 3)

Дата введения 1998-06-04

Настоящее Руководство разработано сотрудниками Государственного научного центра «НАМИ» при участии ООО «Прайс-Н» взамен РД 37.009.015-92 и РД 37.009.019-89.

1. Область применения

При разработке настоящего Руководящего документа (РД) использован обобщенный опыт применения РД 37.009.015-92 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» экспертными организациями, предприятиями автотехобслуживания, судебными и правоохранительными учреждениями стран СНГ.

РД устанавливает основы взаимоотношений и определяет особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг по определению стоимости автотранспортных средств; рекомендуемые формы конечных документов, необходимый и достаточный объем информации, составляющей их содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному обеспечению деятельности по определению стоимости автотранспортных средств.

РД, не регламентируя общий порядок и правила предоставления услуг по определению стоимости автотранспортных средств, устанавливает отдельные требования, обязательное исполнение которых продиктовано действующими законодательными и правовыми нормами.

РД рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния в Системе сертификации ГОСТ Р.

2. Общие положения

2.1. Руководство позволяет выполнять следующие работы:

а) определение технического состояния автотранспортных средств;

б) определение стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа, на основе фактического технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности;

в) определение стоимости аварийного автотранспортных средств с учетом доаварийного технического состояния, естественного износа, комплектности и дополнительной оснащенности;

г) определение стоимости восстановления (ремонта) автотранспортных средств по конкретному аварийному повреждению (стоимость необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов);

д) определение стоимости восстановления (ремонта) автотранспортных средств с учетом стоимости необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов по устранению эксплуатационных дефектов и аварийных повреждений;

е) определение расчетного размера ущерба (компенсации) по величине затрат на восстановление (ремонт) автотранспортных средств, поврежденного в дорожно-транспортном происшествии (ДТП), при стихийном бедствии, в результате противоправных действий третьих лиц;

ж) определение величины дополнительной утраты товарной стоимости (далее — УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий по их устранению;

з) определение суммы ущерба по конкретному повреждению автотранспортных средств по величине затрат на его восстановление (ремонт) и утраты товарной стоимости в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий;

и) определение восстановительной стоимости автотранспортных средств с учетом нормативного износа.

Перечисленные работы выполняются на основании заключения о техническом состоянии, составленном при осмотре, без применения диагностического и контрольно-измерительного оборудования, органолептическим методом.

2.2. Результаты расчетов, выполненных по методике РД, могут быть использованы в следующих случаях:

а) при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов по продаже и сдаче в аренду единичных автотранспортных средств или предприятий, имеющих автотранспортные средства в числе основных фондов;

б) при определении стоимости автотранспортных средств или предприятий, имеющих автотранспортные средства в числе основных фондов, с целью приватизации или передачи в доверительное управление;

в) при определении величины арендной платы при заключении договоров аренды автотранспортных средств или предприятий, имеющих автотранспортные средства в числе основных фондов;

г) при определении стоимости автотранспортных средств или предприятий, имеющих в числе основных фондов автотранспортные средства, с целью продажи;

д) при использовании автотранспортных средств в качестве залога;

е) при страховании автотранспортных средств физических и юридических лиц;

ж) при определении ущерба, причиненного автотранспортному средству;

з) при определении стоимости автотранспортных средств для разрешения имущественных споров;

и) при переоценке основных фондов юридических лиц;

к) при определении стоимости налогооблагаемой базы;

л) при оценке стоимости предприятия (бизнеса);

м) при определении размера пошлин и сборов;

н) при оформлении нотариусом договоров купли-продажи;

о) при составлении брачных контрактов и при разделе имущества;

п) при ликвидации и утилизации автотранспортных средств.

2.3. При осмотре автотранспортного средства определяется соответствие параметров его технического состояния требованиям законодательных и нормативных документов Российской Федерации по эксплуатации автотранспортных средств, обеспечивающих безопасность жизни, здоровья, предотвращение нанесения вреда имуществу граждан, а также охрану окружающей среды.

Перечень законодательных и нормативных актов РФ, рекомендуемых для использования консультационными пунктами, приведен в Приложении А.

2.4. Исполнителями данных работ могут быть организации любых организационно-правовых форм, имеющие соответствующую производственную базу, необходимый нормативный фонд, персонал соответствующей квалификации, а также экспертные учреждения системы Минюста РФ.

2.5. Заказчиками перечисленных работ могут быть собственники (владельцы) автотранспортных средств (физические и юридические лица) или их доверенные представители, а также заинтересованные организации — торгующие и страховые организации, правоохранительные и судебные органы, таможня, налоговая инспекция, нотариат, банки и другие финансово-кредитные учреждения, автообслуживающие предприятия.

2.6. Основанием для выполнения перечисленных работ является заявление заказчика, оформленное в юридически действенной форме, или официальный запрос заинтересованной организации.

2.7. Судебные, товароведческие экспертизы могут быть выполнены экспертными организациями в пределах их компетенции и в объеме, согласованном с заказчиком такой услуги.

2.8. Основанием для проведения судебной экспертизы автотранспортного средства служит постановление (определение) лица, производящего дознание, следователя, прокурора или судьи о назначении экспертизы.

2.9. Для исполнения работ заказчик предоставляет для осмотра автотранспортное средство и следующие документы:

а) удостоверение личности; паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство о регистрации);

б) при необходимости, документ органа внутренних дел о повреждениях участвовавшего в ДТП транспортного средства, обнаруженных осмотром на месте ДТП;

в) направление, постановление, определение в случае наличия заинтересованной организации (правоохранительные, судебные, страховые и т.п.).

2.10. Нетранспортабельное автотранспортное средство, независимо от его комплектности, может быть осмотрено по месту хранения (стоянки) за дополнительную плату. При этом владелец (заказчик услуг) должен создать условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра снизу и т.д.).

2.11. Осмотр транспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуг (или его доверенного представителя) и, как правило, других заинтересованных лиц (сторон).

2.12. Заинтересованные лица (доверенные представители) приглашаются заказчиком услуг. Приглашение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра, а также контактный телефон эксперта. Приглашение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении таковой.

2.13. Извещение (телеграмма) должно быть отправлено адресату не позднее чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, если приглашаемый живет в этом же городе (районе), и за 6 рабочих дней — иногороднему (не считая дня вручения и необходимого времени на дорогу).

2.14. Осмотр транспортного средства может проводиться в отсутствие приглашенного лица (с отметкой в акте осмотра), если заказчик предъявит документ о его своевременном вызове и если другая сторона не явилась в течение получаса после назначенного времени.

2.15. По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать запросу заказчика услуги.

В общем случае заказчику выдаются следующие документы:

а) акт осмотра транспортного средства;

б) заключение о стоимости транспортного средства на момент предъявления;

в) заключение (калькуляция) о стоимости восстановления (ремонта) поврежденного транспортного средства;

г) заключение о дополнительной утрате товарной стоимости транспортного средства.

Рекомендуемые формы документов приведены в Приложениях Б, В, Г, Д.

2.16. Документы должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра транспортного средства.

Иные сроки исполнения заказа могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

2.17. Документы должны быть оформлены на бланке предприятия, выполнявшего заказ, подписаны исполнителем и руководителем экспертной организации и заверены печатью.

2.18. Копии выданных документов и рабочие материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия, или по заявлению заказчика услуг.

2.19. В случае отказа одной из заинтересованных сторон (истца или ответчика) от проведения осмотра, по причине недоверия экспертной организации, несоответствующего места и времени осмотра, приоритет решения о проведении осмотра и выполнения услуги остается за заказчиком услуги.

2.20. При несогласии с результатами работы эксперта (экспертной организации) любая из заинтересованных сторон может опротестовать их в порядке, установленном действующим законодательством РФ.

2.21. При выполнении услуги по месту хранения транспортного средства оплата услуги производится залогом или авансом при ее заказе или на месте стоянки транспортного средства.

2.22. При выполнении услуги, окончательная стоимость которой может быть определена только после окончания работ, с заказчика услуги взимается аванс после оформления акта осмотра в размере предполагаемой стоимости услуги, а окончательный расчет производится при выдаче остальных документов по фактической стоимости услуги.

2.23. Заказчик услуги вправе отказаться от ее выполнения, оплатив стоимость выполненных работ на момент расторжения заказа.

2.24. Вызов специалиста-автоэксперта (далее — эксперта) в суд или следственные органы для консультаций, разъяснений (кроме случаев, связанных с некачественной работой) оплачивается в установленном законом порядке.

2.25. К экспертам, непосредственно осуществляющим осмотр транспортного средства, подготовку заключений, калькуляций и других документов, предъявляются требования в соответствии с законом об оценочной деятельности.

3. Подготовительные работы и осмотр
автотранспортного средства

3.1. Эксперт, при обращении к нему заказчика услуг, проверяет правильность оформления заявки, уточняет вид заказанной услуги и, при необходимости, наличие уведомления о своевременном вызове заинтересованных сторон (лиц).

3.2. Автотранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра, должен быть обеспечен доступ в моторный отсек, салон, багажное отделение и т.п.

3.3. Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися документами и уточняет (фиксирует) следующие данные:

3.3.1. Фамилия, имя, отчество собственника транспортного средства (доверенного представителя); для юридического лица — полное наименование.

3.3.2. Почтовый адрес собственника транспортного средства (доверенного представителя): прописки (регистрации) — физического лица; юридический — юридического лица, номер расчетного счета и адрес банковского учреждения.

3.3.3. Данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации): серия, номер, кем и когда выдан.

При отсутствии регистрационных документов допускается использовать данные справки-счета, договора купли-продажи или контракта на поставку транспортного средства.

В случае необходимости эксперт имеет право затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на транспортное средство.

3.3.4. Идентификационные данные на транспортное средство: вид, марка, модель (модификация), страна-изготовитель, страна-импортер (для транспортных средств иностранного производства, бывших в употреблении), тип лакокрасочного покрытия (металлик, перламутр и т.п.), цвет кузова (кабины — для грузовых автомобилей; платформы — для прицепа), год и месяц выпуска, номер двигателя, его тип и рабочий объем, номер кузова, шасси (рамы), идентификационный номер (VIN), регистрационный знак, наличие отметок (даты) о замене номерных агрегатов, пробег по счетчику пройденного пути спидометра.

3.4. Во время осмотра эксперт должен определить дефекты АМТС и занести их в «Акт осмотра транспортного средства» в раздел «ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО». В этот раздел недопустимо включать выводы и предложения эксперта о методах и способе восстановления АМТС (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.); для рекомендаций эксперта в акте предназначен раздел «ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА».

Во время осмотра эксперт определяет техническое состояние, комплектность АМТС и проверяет:

3.4.1. Соответствие номеров транспортного средства, его агрегатов записям в представленных документах.

3.4.2. Соответствие комплектности транспортного средства стандартной и наличие дополнительного оборудования, оснастки, некомплектность.

3.4.3. Подвергалось ли транспортное средство восстановительным работам ранее и каков их объем, характер и качество.

3.4.4. Производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий.

3.4.5. Характер и степень сложности имеющихся повреждений к моменту осмотра.

При наличии дефектов кузова (кабины), грузовой платформы, рамы — деформации, перекосы, несоосности, непараллельности (в т.ч. мостов и осей транспортного средства), изменение нормируемых зазоров и т.п., характеризуемых линейными параметрами, необходимо выполнить измерения в соответствии с нормами РД 37.009.024 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», РТМ 37.001.050 «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания».

3.4.6. Принадлежат ли выявленные при осмотре дефекты и деформации транспортного средства к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой ГИБДД).

3.4.7. Возможность восстановительных работ, способы и объем (трудоемкость) их выполнения по каждому отдельному агрегату, узлу, детали.

При определении номенклатуры восстановительных работ, способов и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов эксперт должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту предприятия — изготовителя данного транспортного средства.

3.4.8. Номенклатуру необходимых для восстановления транспортного средства запасных частей.

3.5. По окончании внешнего осмотра эксперт, если это возможно, запускает двигатель транспортного средства и проверяет его работу, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью оценки работоспособности, характера работы, дымления и т.д.

3.6. При осмотре специализированного (специального) транспортного средства или автобуса эксперт, если это возможно, с помощью водителя (владельца) проверяет работу дополнительного оборудования, агрегатов, узлов и систем, установленных на транспортном средстве (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и т.п.).

3.7. При проверке работы транспортного средства в движении, если это возможно, проверяется работа агрегатов с целью выявления неисправностей.

3.8. По результатам проверки документов, внешнего осмотра и опробования транспортного средства в движении эксперт заполняет «Акт осмотра».

3.9. После заполнения «Акт осмотра» подписывается экспертом, а после ознакомления — присутствующими при осмотре лицами. Затем эксперт приступает к оформлению в «Акте осмотра транспортного средства» раздела «ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА».

Примечание. По согласованию с заинтересованными организациями акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные, получаемые при осмотре транспортного средства, предоставляются заказчиком услуги и вносятся в заключение или другой документ, заказанный заинтересованной организацией.

3.10. При оформлении акта осмотра и других документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации, включая технологию ремонта транспортного средства, руководства по ремонту, каталоги запасных частей.

Для обеспечения единого подхода к оценке технического состояния транспортного средства различными экспертами и снижения влияния субъективности рекомендуется использовать для контроля оценки состояния (износа) осматриваемого транспортного средства таблицу 1.

Таблица 1

ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

┌──────────────────────────────────────┬────────────────┬────────┐
│ Физическая характеристика состояния  │Оценка состояния│Износ, %│
│       транспортного средства         │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│Новое, не зарегистрированное в органах│Новое           │0 - 10  │
│ГИБДД, в отличном состоянии, после    │                │        │
│выполнения предпродажной подготовки,  │                │        │
│без признаков эксплуатации            │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│Практически новое, на гарантийном     │Очень хорошее   │10 - 30 │
│периоде эксплуатации, с выполненными  │                │        │
│объемами технического обслуживания и  │                │        │
│не требующее ремонта или замены       │                │        │
│каких-либо частей                     │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│На послегарантийном периоде эксплуата-│Хорошее         │20 - 40 │
│ции, с выполненными объемами техничес-│                │        │
│кого обслуживания, не требующее       │                │        │
│текущего ремонта или замены каких-либо│                │        │
│частей. После капитального ремонта    │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│Бывшее в эксплуатации, с выполненными │Удовлетворитель-│40 - 60 │
│объемами технического обслуживания,   │ное             │        │
│требующее текущего ремонта или замены │                │        │
│некоторых деталей, имеющее незначи-   │                │        │
│тельные повреждения лакокрасочного    │                │        │
│покрытия                              │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│Бывшее в эксплуатации, в состоянии,   │Условно пригод- │60 - 75 │
│пригодном для дальнейшей эксплуатации │ное             │        │
│после выполнения работ текущего ре-   │                │        │
│монта (замены) агрегатов, ремонта     │                │        │
│(наружной окраски) кузова (кабины)    │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│Бывшее в эксплуатации, требующее капи-│Неудовлетвори-  │до 80   │
│тального ремонта или замены номерных  │тельное         │        │
│агрегатов (двигателя, кузова, рамы),  │                │        │
│полной окраски                        │                │        │
├──────────────────────────────────────┼────────────────┼────────┤
│Бывшее в эксплуатации, требующее ре-  │Предельное      │80      │
│монта в объеме, превышающем экономи-  │                │и более │
│ческую целесообразность его выполне-  │                │        │
│ния; отсутствие технической возможнос-│                │        │
│ти осуществления такового; непригодное│                │        │
│к эксплуатации и ремонту              │                │        │
└──────────────────────────────────────┴────────────────┴────────┘

3.11. Зафиксированные в результате осмотра транспортного средства данные позволяют эксперту начать расчеты в соответствии с заказанной услугой.

4. Определение стоимости автотранспортного средства

4.1. Для общего случая определения стоимости транспортного средства рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных, вспомогательных и расчетных операций.

4.1.1. Уточнение цены предъявленного транспортного средства с учетом его комплектности.

При определении стоимости транспортного средства для различных целей (оформление документов на наследование, дарение, раздел имущества, продажа) за точку отсчета принимается действующая на день осмотра (день открытия наследства) розничная цена (Цр) на новое идентичное транспортное средство базовой комплектации.

4.1.2. При определении стоимости транспортного средства рекомендуется использовать методические руководства, руководящие документы, справочно-информационные материалы и программные продукты, одобренные Государственным научным центром Российской Федерации «НАМИ», справочно-информационные материалы и программные продукты специализированных издательств и разработчиков программ, много лет издающих и разрабатывающих такого рода материалы и продукты, таких как ГНЦ РФ «НАМИ», НПО «Союз-НАМИ», «Прайс-Н», «Audatex», «DAT», «Eurotax», «Kelley Blue Book», «Mitchell», «Motor», «Canadien Black Book», каталогов «Lastauto-omnibus», Auto, а также собственный анализ рынка.

4.1.3. При оценке транспортного средства, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, стоимость его уменьшается на величину стоимости отсутствующего комплектующего и стоимости его установки на транспортное средство или увеличивается на величину стоимости дополнительного оборудования и стоимости его установки:

                      Ц'р = Цр +/- Сk, руб.,                   (1)

где:

Ц’р — расчетная розничная цена транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.;

Цр — цена розничная транспортного средства базовой комплектации, руб.;

Сk — корректирующая поправка, учитывающая отклонение от базовой комплектации, руб.

4.1.4. Для назначения первоначальной цены при оценке отечественного транспортного средства, снятого с производства или отсутствии достоверной информации о цене на модификации отечественного транспортного средства, необходимо использовать коэффициент приведения к цене базовой модели по Приложению Ж.

4.1.5. Для назначения первоначальной цены иностранного транспортного средства, снятого с производства, рекомендуется использовать цену этого транспортного средства в последний год выпуска с использованием коэффициента приведения к расчетному году. Значения коэффициентов даны в Приложении Ж. При отсутствии таковой рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам аналог (переходную модель). Методика подбора аналога приведена в Приложении З.

4.2. Определение расчетного износа автотранспортного средства.

4.2.1. Расчетный износ (Итр) транспортного средства является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:

       Итр = (И1 x Пф + И2 x Дф) x А2 x А3 x А4, проценты,     (2)

где:

И1 — показатель износа транспортного средства по пробегу (в % на 1000 км пробега);

Пф — пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

И2 — показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависимости от интенсивности эксплуатации; приведен в Приложении К;

Дф — фактический срок службы (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

А2 — коэффициент корректирования износа в зависимости от природно-климатических условий;

А3 — коэффициент корректирования износа в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

А4 — коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировалось АМТС.

Значения показателей износа, нормативных пробегов и корректирующих коэффициентов, используемые в формуле (2), приведены в Приложении И.

Примечание. Показатель износа по пробегу для грузовых автомобилей и автобусов иностранного производства следует принимать по аналогу отечественного производства, определяемого по адекватным показателям полной массы (пассажировместимости) и рабочего объема двигателя.

4.2.2. Значение фактического пробега (Пф) принимается в соответствии с показаниями исправного счетчика пройденного пути спидометра транспортного средства или принимается по учетным документам на данное транспортное средство. В сомнительных случаях (нарушение заводских пломб, замена спидометра, кузова, приобретение бывшего в употреблении транспортного средства и т.п.) для определения износа в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе (стране) однотипного транспортного средства (Приложение Н). Для автомобилей иностранного производства значения среднегодового пробега принимаются по данным «Eurotax» и других информационных источников.

4.2.3. При определении стоимости транспортного средства, используемого в коммерческих целях, используются нормы амортизационных отчислений.

При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет собой экономический механизм компенсации физического процесса износа транспортного средства, восполнение утери стоимости транспортного средства как части основных фондов и накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения новых основных фондов. Это реализуется включением в издержки (себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер которых и устанавливается нормами амортизационных отчислений (Приложение И).

4.2.4. Для определения срока службы (Дф) используются данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).

4.2.5. Расчетный износ прицепа любого типа к легковому, грузовому автомобилю или мототехнике (грузовой, палатка, дача и т.п.) устанавливается в соответствии с показателями ежегодного износа для автотранспортных средств, используемых в коммерческих целях (табл. 1) с поправочным коэффициентом 0,5.

Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа, вне зависимости от пробега.

4.2.6. Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально (владельцем) или фактически (экспертом) подтверждена замена (установка) отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в паспорте, оплаченный заказ-наряд автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.), необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости транспортного средства.

Примечание. К дорогостоящим в настоящем РД отнесены агрегаты, узлы и комплектующие, цена которых превышает 3% от стоимости транспортного средства.

4.2.7. Индивидуальный износ замененных (установленных) агрегатов и комплектующих рассчитывается аналогично износу самого транспортного средства, по формуле (2), с учетом длительности (Д’ф) их эксплуатации и среднегодового пробега за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать методику, изложенную в Приложении П.

Учитывая, что при внешнем осмотре без применения специализированного оборудования невозможно определить величину износа и степень естественного физического старения стекол, рассеивателей фар, фонарей, пластмассовых бамперов, ремней безопасности, электропроводки, предохранителей и т.д., считать снижение их стоимости в процессе эксплуатации таким же, как и на все транспортное средство.

4.2.8. При выявлении факта замены агрегата необходимо дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве заменителя — новые или бывшие в употреблении; аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций), более дорогие или дешевые — и учесть полученную информацию при корректировке стоимости транспортного средства.

Примечание. При определении износа отечественного капитально отремонтированного и установленного на транспортное средство агрегата к износу, полученному расчетом, дополнительно прибавляется 20% — надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.

Для целей данного РД под капитальным ремонтом следует понимать ремонт, включающий в себя замену или восстановление базовой детали агрегата. Например, для двигателя — замена или восстановление блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля — его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом — замена кузова; для грузового автомобиля — замена рамы.

4.2.9. При оценке транспортного средства, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчетного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением случая замены кузова в сборе). При этом эксперт должен обосновать снижение расчетного износа (документальное или фактическое подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение товарного вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение очередного технического осмотра ГИБДД и т.д.).

Аналогично рекомендуется поступать и при определении стоимости отдельного агрегата (узла, детали).

4.3. Расчет стоимости автотранспортного средства с учетом износа.

4.3.1. В простейшем случае, когда на изменение стоимости транспортного средства оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам — естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчет стоимости ведется по формуле:

                      Сиз = Ц'р - Виз, руб.,                   (3)

где:

Сиз — расчетная стоимость транспортного средства с учетом расчетного износа, руб.;

Ц’р — расчетная розничная цена транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.;

Виз — часть стоимости транспортного средства, утраченная вследствие естественного износа, старения, руб.

                                  Итр
                      Виз = Ц'р x ---, руб.,                   (4)
                                  100

                                          Итр
             Сиз = Ц'р - Виз = Ц'р x (1 - ---), руб.,          (5)
                                          100

                  Итр
    Величина (1 - ---)     определяет    часть   стоимости   АМТС,
                  100
утраченную по причине естественного износа, старения, и называется
коэффициентом износа kи.

Примечание. При определении стоимости капитально отремонтированного транспортного средства расчетная цена должна быть уменьшена на 20%.

4.3.2. В случае замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный процент износа, который учитывается при расчете стоимости транспортного средства по факту естественного износа:

                           m      (Итр - Иi)
             С'из = Сиз + SUM Зi [----------], руб.,           (6)
                           1         100

где:

С’из — расчетная стоимость транспортного средства с учетом износа и замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий, руб.;

Сиз — расчетная стоимость транспортного средства с учетом расчетного износа, руб.;

Зi — затраты (с учетом стоимости работ) на замену (установку) i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.;

Итр — расчетный процент износа транспортного средства, %;

Иi — расчетный процент износа i-го агрегата (изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, %;

m — число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед.

Затраты Зi на замену i-го агрегата (комплектующего изделия), произведенную в процессе эксплуатации, определяются по формуле:

где:

Цi — цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного (установленного) в процессе эксплуатации, руб.;

Сз — стоимость работ по замене (установке) i-го агрегата (комплектующего изделия), руб.

Примечание. В формулу (6) для расчета нет необходимости включать быстроизнашивающиеся изделия (шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа, равного общему износу транспортного средства.

4.3.3. Расчет стоимости установленных на транспортное средство в процессе эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и отдельно, по формуле (3), прибавляя полученную стоимость к расчетной стоимости самого транспортного средства. В этом случае изначально следует определять расчетную стоимость как бы некомплектного транспортного средства, с отсутствующими агрегатами (изделиями), стоимость которых рассчитывается отдельно.

4.3.4. Неремонтируемые узлы и детали, снятые с транспортного средства по причине их неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья).

4.4. Если при осмотре транспортного средства, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо продолжить корректировку величины расчетной стоимости в соответствии с рекомендациями подразделов 4.5 — 4.10.

4.5. Корректировка стоимости транспортного средства при наличии эксплуатационных дефектов.

4.5.1. Стоимость предъявленного транспортного средства (Сиз) снижается дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными условиями хранения, эксплуатации или ненадлежащим уходом (дефектов эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае (без учета коэффициента износа) к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, т.е.:

где:

Вдэ — стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.;

Здэ — затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента износа, руб.

Примечание. Использование приблизительных расчетов оправдано тем, что при определении стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.п. выявляются дефекты не для определения стоимости и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и учета этого состояния в размере стоимости.

4.5.2. К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на снижение остаточной стоимости транспортного средства) в настоящем РД отнесены:

а) следы и последствия коррозии;

б) усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;

в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;

г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;

д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;

е) неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия);

ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) транспортного средства;

з) негерметичность емкостей и систем;

и) прочие явные дефекты эксплуатации.

4.5.3. Дефекты эксплуатации, классифицированные в перечислениях 4.5.2 «а», «б», «в», могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов.

Величина затрат на устранение дефектов с учетом естественного износа определяется по формуле:

                    Здэ = Ср + Цм + Цд, руб.,                  (9)

где:

Ср — суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.;

Цм — суммарная стоимость основных материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.;

Цд — суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.

4.5.4. Дефекты эксплуатации, классифицированные в перечислениях 4.5.2 «г», «д», «е», «ж», «з», рассматриваются в качестве дефектов, полностью зависимых от качества обслуживания транспортного средства.

4.5.5. При выявлении дефектов, работы по устранению которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены предприятием — изготовителем транспортного средства в сборниках нормативной трудоемкости и технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа. Для расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу выполнения работы, оцененные ранее или для других типов транспортного средства.

4.6. Корректировка стоимости транспортного средства, предъявленного в неотремонтированном (аварийном) состоянии.

4.6.1. При осмотре поврежденного транспортного средства в неотремонтированном состоянии, с целью корректировки его стоимости (Сав), доаварийная стоимость (Сиз) должна быть соответственно снижена на величину затрат по устранению имеющихся дефектов эксплуатации (Здэ) и величину предполагаемой дополнительной утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), т.е.:

                   Сав = Сиз - Здэ - Уоб, руб.                (10)

Примечание. В данном случае имеющиеся дефекты аварийного характера рассматриваются как дефекты эксплуатации, т.к. при определении стоимости транспортного средства происхождение имеющихся дефектов значения не имеет.

4.6.2. Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, т.к. настоящий РД учитывает частичное обновление бывшего в употреблении транспортного средства при замене поврежденных деталей (узлов) на новые (реальный ущерб). Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий.

4.6.3. Затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Здэ) и величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уоб) транспортного средства могут рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг, и поэтому порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах 5 и 6 настоящего РД.

4.7. Корректировка стоимости транспортного средства, представленного на осмотр после восстановительных работ по факту аварии (дорожно-транспортного происшествия).

4.7.1. Определение стоимости транспортного средства, предъявленного на осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по формулам (3 — 7), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации.

4.7.2. В порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий), раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по конкретной аварии (заказ-наряд, калькуляция ремонтного предприятия, смета страхового общества), может быть проведена попытка выявить доаварийное состояние транспортного средства и рассчитать его стоимость перед аварией (формулы 3 — 7), с последующей коррекцией по формуле (10). При этом необходимо предупредить заказчика услуг о возможных неточностях результатов такой оценки.

4.8. Корректировка стоимости транспортного средства в случае его оснащения дополнительным оборудованием, оснасткой.

4.8.1. При наличии на предъявленном на осмотр транспортном средстве дополнительного оборудования (оснастки), не входящего в стандартную комплектацию, необходимо скорректировать стоимость установленного оборудования (за вычетом его износа) и стоимости работ по их установке. Стоимость дополнительного оборудования рассчитывается с учетом его индивидуального износа.

4.8.2. За каждый год эксплуатации дополнительно установленного оборудования (оснастки) снимается 8% его стоимости. Порядок определения исходных данных для расчета стоимости дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку определения исходных данных для транспортного средства.

4.8.3. Цена и срок службы дополнительно установленного оборудования (оснастки) должны быть подтверждены документально (прейскурант, чек, паспорт и т.д.).

4.8.4. При отсутствии документального подтверждения цены или срока службы дополнительно установленное оборудование может не включаться в расчет стоимости транспортного средства, но его наличие необходимо отметить в документе, выдаваемом заказчику услуг.

4.9. Особенности расчета стоимости специализированного (специального) автотранспортного средства.

4.9.1. При определении стоимости специализированного (специального) транспортного средства необходимо проверить состояние и работоспособность установленного на нем специального оборудования (например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала, поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана и т.п.).

4.9.2. Специальное оборудование считается исправным при выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования может приравниваться к износу транспортного средства, на котором оно установлено (если оно не заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта транспортного средства).

4.9.3. В случае неисправности специального оборудования владелец должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию) предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное состояние. Затем сумма затрат вычитается из стоимости (Сиз) транспортного средства.

4.9.4. При отсутствии документального подтверждения неисправное специальное оборудование не включается в расчет стоимости специализированного транспортного средства. Данный факт необходимо зафиксировать в документе, выдаваемом заказчику услуг.

4.10. Корректировка стоимости транспортного средства при наличии признаков морального старения и других экономических факторов, влияющих на стоимость АМТС.

4.10.1. Транспортное средство, бывшее в употреблении, может быть уценено по признаку морального старения на 10%, исходя из расчетной величины стоимости, полученной в результате корректировки с учетом всех рассмотренных ранее ценообразующих факторов. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в диапазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен выпуск транспортного средства оцениваемого варианта, и дополнительно до 15% в случае прекращения выпуска запасных частей для этого транспортного средства.

4.10.2. При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости транспортного средства необходимо учитывать реальные цены на рынке автотранспортных средств.

4.11. Расчетная стоимость транспортного средства с учетом всех перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы утилизационных стоимостей его деталей.

5. Определение затрат на восстановление поврежденного
автотранспортного средства

5.1. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) поврежденного автотранспортного средства складывается, в общем случае, из стоимости работ (Вр) с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов (Вм) и стоимости устанавливаемых на транспортное средство деталей (Вд), запасных частей.

В случае определения размера компенсации за восстановление поврежденного АМТС (Кв) (например, автомобиль не ремонтируется) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных деталей с расчетным процентом износа (Итр (определенным с учетом пунктов 4.10, 4.10.1, 4.10.2, формула (2))) на новые. В этом случае расчет ведется по формуле:

                   Кв = Вр + Вм + kи x Вд, руб.               (11)

Примечание. При расчете размера компенсации за аварийное повреждение по запросу страхового общества в формулу (11) вместо коэффициента износа (kи) вводится показатель (процент) скидки на износ, определенный договором страхования на конкретное транспортное средство.

5.2. Способ, виды и объем ремонтных работ (операций) определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием — изготовителем транспортного средства.

5.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации, и технической документацией предприятий — изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Примечания. 1. Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления; а для специализированного транспорта — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.

2. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД 37.009.024) или его ремонт экономически нецелесообразен.

5.4. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой, возможна частичная окраска в соответствии с рекомендациями изготовителя, справочником Lackierung и т.п.

5.5. Если в соответствии с требованиями 5.4 окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, должна быть назначена полная наружная окраска всего транспортного средства.

5.6. При органолептическом методе определения технического состояния транспортного средства и объема восстановительных работ не всегда имеется возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения непосредственным осмотром разобранного узла, агрегата или заказом-нарядом на выполненные работы по устранению повреждения.

Примечание. В стоимость восстановления транспортного средства заранее могут быть включены затраты на дефектовку (снятие, разборка и т.д.) узла, агрегата с указанием на скрытое повреждение.

5.7. Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта транспортного средства, средневзвешенной стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту транспортного средства данного типа в данном регионе (с учетом предусмотренных надбавок или скидок).

Для АМТС, которые ремонтировались у официальных дилеров или у которых величина расчетного износа не превышает 40% и срок эксплуатации не более 5 лет, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ определяется по данным ближайших официальных дилеров и фирменных СТОА, во всех остальных случаях достаточно того, что применяемые для восстановительного ремонта запчасти, материалы и услуги должны иметь сертификат соответствия.

5.8. При определении ущерба для поврежденного в дорожно-транспортном происшествии транспортного средства, находящегося на гарантийном периоде эксплуатации, могут быть учтены возможные расходы на ремонт транспортного средства до истечения гарантийного срока, т.к. по условиям предприятия-изготовителя гарантийные обязательства на транспортное средство после ДТП утрачивают свою силу. Сумму компенсации за неиспользованные гарантийные обязательства следует определять исходя из остатка гарантийного пробега транспортного средства и норматива затрат на текущий (гарантийный) ремонт (на 1000 км пробега), установленного предприятием — изготовителем транспортного средства.

5.9. Стоимость ремонта деталей, узлов, агрегатов АМТС не должна превышать суммарной стоимости новых запчастей и стоимости работ по их замене. В случае, если расчетная величина ущерба превышает среднюю рыночную стоимость АМТС на момент причинения ущерба, величина ущерба принимается равной средней рыночной стоимости АМТС.

6. Определение величины дополнительной утраты
товарной стоимости автотранспортного средства в результате
аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий

6.1. Дополнительная утрата товарной стоимости (далее по тексту — «УТС») может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванным снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий, вследствие выполнения ремонтных воздействий на его элементах, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.

УТС автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).

Примечание. В порядке исключения по запросам заинтересованных организаций УТС может быть определена после восстановления транспортного средства без его предъявления (осмотра). Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние транспортного средства перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.

6.2. УТС может быть определена для всех типов поврежденных транспортных средств, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из перечисленных в 6.2.1 — 6.2.4 видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние.

6.2.1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи) — Уэл.

6.2.2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи), формирующих каркас кузова (платформы, рамы), или устранение перекоса несущих частей транспортного средства — Укар.

6.2.3. Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки, — Укуз.

6.2.4. Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, грузовой платформы) — Уокр.

6.3. При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:

               Уоб = Уэл + Укар + Уокр + Укуз, руб.           (12)

Примечания. 1. УТС может быть начислена только по запросу суда:

— на поврежденное транспортное средство, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения;

— на транспортное средство, использующееся в учебных целях и спортивных мероприятиях.

2. УТС автотранспортного средства не начисляется в следующих случаях:

— если на день осмотра величина износа транспортного средства составляет более 40% или срок эксплуатации превышает 5 лет;

— если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);

— если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.

6.4. Величина УТС для легковых автомобилей при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы Уэл определяется по формуле:

                             m
                   Уэл = k2 SUM k1 x Цi, руб.,                (13)
                             1

где:

k1 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения k1 для всех типов транспортных средств приведены в таблице 2;

Цi — розничная цена i-той детали, подвергаемой ремонтному воздействию (руб.);

k2 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа транспортного средства; значения k2 для всех видов транспортных средств приведены в Приложении Л;

m — число съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).

Примечания. 1. Значение коэффициента k1, используемое в конкретном случае, определяется экспертом исходя из фактического состояния рассматриваемого транспортного средства, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий, транспортное средство в целом.

2. Максимальное значение k1 рекомендуется применять при определении Уэл наружных панелей кузова (кабины).

3. При незначительных повреждениях (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться.

4. При ремонте (восстановлении) съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины, грузовой платформы), максимальная величина дополнительной утраты товарной стоимости (Уэл) не может превышать 70% розничной цены этих деталей.

5. Суммарная величина дополнительной утраты товарной стоимости транспортного средства при ремонте (восстановлении) съемных деталей его кузова (кабины и т.п.) не должна превышать значения, полученного с учетом коэффициента ni, указанного в таблице 3.

Таблица 2

КОЭФФИЦИЕНТ ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ УТС
ПРИ РЕМОНТНОМ ВОЗДЕЙСТВИИ НА ЭЛЕМЕНТЫ (ДЕТАЛИ) КУЗОВА

┌────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
│Способ или характер ремонтного воздействия на деталь│Значения k1│
├────────────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│                     Ремонт съемных деталей                     │
├────────────────────────────────────────────────────┬───────────┤
│Устранение повреждений детали в легкодоступных мес- │до 0,4     │
│тах при деформации поверхности до 20% - ремонт N 1  │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Устранение повреждений с применением подогрева      │до 0,6     │
│(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией поверх-│           │
│ности от 20 до 50% - ремонт N 2                     │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и │до 0,8     │
│сваркой; частичная реставрация детали с деформацией │           │
│поверхности до 30% - ремонт N 3                     │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Устранение повреждений частичной реставрацией детали│до 0,9     │
│на поверхности свыше 30% - ремонт N 4               │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Замена части детали (ремонтная вставка)             │до 0,7     │
├────────────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│    Ремонт съемных деталей, снятых с транспортного средства     │
├────────────────────────────────────────────────────┬───────────┤
│Ремонт N 1 детали                                   │до 0,3     │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Ремонт N 2 детали                                   │до 0,5     │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Ремонт N 3 детали                                   │до 0,7     │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Ремонт N 4 детали                                   │до 0,8     │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Замена части детали (ремонтная вставка)             │до 0,6     │
└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘

Таблица 3

КОЭФФИЦИЕНТ СНИЖЕНИЯ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА РЕМОНТНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЭЛЕМЕНТЫ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

┌─────────────────────────────────────────────────────┬──────────┐
│             Вид ремонтного воздействия              │ ni, max  │
│        (причина снижения товарной стоимости)        │          │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузо-│  0,030   │
│вой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.)     │          │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Ремонт (замена) несъемных элементов каркаса кузова   │  0,150   │
│(кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мо- │          │
│токоляски и т.п.)                                    │          │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Устранение несложного перекоса                       │  0,005   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Устранение среднего перекоса                         │  0,010   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Устранение сложного перекоса                         │  0,015   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Устранение особо сложного перекоса                   │  0,020   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Замена кузова (кабины, рамы) или разборка для полной │  0,010   │
│окраски                                              │          │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Нарушение качества заводской сборки                  │  0,010   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Полная окраска кузова (кабины)                       │  0,040   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Окраска деталей кузова (кабины, рамы, прицепа-дачи)  │  0,050   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Разнотон при частичной окраске                       │  0,005   │
├─────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Капитальный ремонт полнокомплектного транспортного   │  0,200   │
│средства                                             │          │
└─────────────────────────────────────────────────────┴──────────┘

Примечание. Указанные в таблице 3 величины коэффициента ni для работ по ремонту съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи и т.п.) и капитального ремонта полнокомплектного транспортного средства являются справочными.

6.5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий) эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50% .

6.6. При необходимости определения величины дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (см. 6.2) видам ремонтных воздействий УТС определяется по следующей формуле:

                             m
                    Уi = k2 SUM ni Ц'р, руб.,                 (14)
                             1

где:

Уi — величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий Укар, Уокр, Укуз;

k2 — коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа; значения k2 для всех типов транспортных средств приведены в Приложении Л;

ni — расчетный коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия; предельно допустимые значения ni для всех типов транспортных средств приведены в таблице 3;

Ц’р — розничная цена нового транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.

6.7. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, коляски, рамы), или устранению перекоса несущих частей (Укар), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием — изготовителем транспортного средства, из расчета ni = 0,0007Тн. (С учетом ограничений SUM ni <= 0,15, таблица 3, пункт 2.)

При устранении перекоса несущих частей кузова использовать значения nmax, таблица 3. (Суммарный коэффициент, используемый для расчета дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и устранении перекоса несущих частей кузова, должен определяться следующим образом: SUM ni + nmax, где nmax — соответствующее определенному виду перекоса кузова значение из таблицы 3, пункты N 3, 4, 5, 6.)

6.8. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства или их разборке с большим объемом слесарно-арматурных работ (Укуз), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета ni = 0,00025Тн.

6.9. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета ni = 0,001Тн.

6.10. Величина коэффициента ni, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства и разнотон при частичной окраске, является постоянной.

Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента ni, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 3 (см. 6.8).

6.11. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы), или устранению перекоса несущих частей (Укар) снижается на 50%, если имеются признаки (следы) предыдущих аварийных повреждений несъемных элементов.

6.12. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске (Уокр) определяется для транспортных средств с заводским лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.

При наличии гарантии предприятия — изготовителя транспортного средства на лакокрасочное покрытие, превышающей упомянутый срок, для определения возможности расчета УТС следует руководствоваться сроком гарантии на покрытие.

6.13. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр) не определяется, если кузов (кабина, рама и грузовая платформа) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи перекрашивался снаружи в зоне аварийного повреждения или полностью.

6.14. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр) снижается на 50% при наличии на деталях (кузове, кабине, платформе), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски). Утрата товарной стоимости по разнотону в этом случае не определяется.

Приложение А

(обязательное)

ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ АКТОВ, НОРМАТИВНОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ
КОНСУЛЬТАЦИОННЫХ ПУНКТОВ (КОД ОКУН 017614)

Законодательные акты

Закон Российской Федерации «Об оценочной деятельности».

Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей».

Закон Российской Федерации «О сертификации продукции и услуг».

Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения».

«Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».

Государственные стандарты

ГОСТ 9.032-74. ЕСЗКС. «Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения».

ГОСТ 9.402-80. ЕСЗКС. «Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием».

ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

ГОСТ 9.105-80 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания»

Отраслевые нормативные документы

ОСТ 37.001.267-83 «Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения».

ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей»

РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания».

РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы и минитракторы)».

РТМ 37.001.050-78 «Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания».

ТУ 37.101.0167-97 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания».

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

ИД 37.101.027-94 «Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ».

Методические материалы

РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».

Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей. Москва, 1997.

Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание
и ремонт АМТС

РД 37.009.027-93 «Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, АЗЛК, Иж, ГАЗ, УАЗ» (комплект).

«Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей УАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, УралАЗ» (комплект).

«Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автобусов ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ЛАЗ» (комплект).

«Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт импортных легковых автомобилей» (комплект).

Техническая документация

«Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей» (комплект).

Руководства по ремонту автомобилей (мотоциклов).

Каталоги запасных частей на автомобили (мотоциклы).

Технологическая документация на автомобили (мотоциклы) по видам работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте.

Цены на АМТС и запасные части к ним

Сборники цен на отечественные и зарубежные автотранспортные средства и запасные части к ним.

Справочники «Eurotax», «Mitchell», «DAT», «Motor», «Kelley Blue Book» по ценам и нормативам трудоемкостей на АМТС импортного производства.

Программные продукты

«НАМИ-Сервис» — программа по определению сумм возмещения ущерба при повреждении отечественных АМТС.

Расшифровка кодов VIN импортных легковых автомобилей.

«Автоэксперт» — программа по калькулированию сумм возмещения ущерба при повреждении импортных АМТС (содержит только справочные данные на трудоемкости работ).

«Автосервис» — программа по калькулированию стоимости восстановительного ремонта АМТС.

Прочие справочные и информационные издания

«Прейскурант справочных тарифов для АТ» (содержит информацию по годовым пробегам АТ). НПФ «Трансэффект». М., 1999.

«Нормы амортизационных отчислений». М., 2000.

Приложение Б

(рекомендуемое)

ФОРМА АКТА ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(лицевая сторона)

__________________________________________________________________
   (наименование и реквизиты организации (предприятия, частного
       предпринимателя), выполняющей услуги по определению
__________________________________________________________________
   стоимости АМТС с учетом естественного износа и технического
                состояния на момент предъявления)

                               АКТ
                  осмотра транспортного средства

"__" ______________ 199_ г.                       "__" ч "__" мин.
     (дата осмотра)                               (время осмотра)

Место осмотра ____________________________________________________
              (город, улица, номер дома, наименование организации)
Мною, инженером-автоэкспертом ____________________________________
                                    (фамилия, имя, отчество;
_________________________________________________________________,
                    наименование организации)
произведен осмотр транспортного средства _________________________
                                            (идентификационные
__________________________________________________________________
признаки транспортного средства: тип, марка, модель, модификация,
__________________________________________________________________
              страна-изготовитель, страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
                     (дизельный, бензиновый, карбюраторный,
                               инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN):                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
                         1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ________ номер - _______, _______________;
                                                  (государственная
                                                  принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
                     (почтовый адрес владельца, телефон; для
                      юридического лица - юридический адрес,
                              банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
                 (почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
                      юридический адрес, банковские реквизиты)

ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО: _________________________________________
                         (перечень всех дефектов, определенных при
__________________________________________________________________
осмотре транспортного средства; при наличии - номер справки органа
__________________________________________________________________
    МВД о дорожно-транспортном происшествии; номер страхового
__________________________________________________________________
полиса, реквизиты страховщика; дата и номер уведомления ответчика,
__________________________________________________________________
                   других заинтересованных лиц)

               Акт составлен по наружному осмотру.

При осмотре присутствовали:
Владелец АМТС                     _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)
Доверенное лицо                   _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)
Другие заинтересованные лица      _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)
Инженер-автоэксперт               _______________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)

                                               (оборотная сторона)

                       ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА

__________________________________________________________________
     (общее заключение о комплектности, техническом состоянии
__________________________________________________________________
   автомототранспортного средства; перечень работ по устранению
__________________________________________________________________
        дефектов, выявленных при осмотре, и восстановлению
__________________________________________________________________
    эксплуатационных и потребительских свойств АМТС; ссылки на
__________________________________________________________________
 нормативные документы, регламентирующие требования к выполнению
__________________________________________________________________
        работ и техническому состоянию данного типа АМТС)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

            Инженер-автоэксперт _________________________ (Ф.И.О.)
                                         (подпись)

Приложение В

(рекомендуемое)

ФОРМА ЗАКЛЮЧЕНИЯ О СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

__________________________________________________________________
   (наименование и реквизиты организации (предприятия, частного
       предпринимателя), выполняющей услуги по определению
__________________________________________________________________
   стоимости АМТС с учетом естественного износа и технического
                состояния на момент предъявления)

                                                 "УТВЕРЖДАЮ"
                                          Руководитель организации
                                         ___________ фамилия, и.о.
                                          (подпись)
                                         "__" ____________ 199_ г.
                                                  М.П.

                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ
            о стоимости ремонта транспортного средства

__________________________________________________________________
 (идентификационные признаки транспортного средства: тип, марка,
__________________________________________________________________
 модель, модификация, страна-изготовитель, регистрационный знак)

Выдано на основании ______________________________________________
                    (наименование, дата и номер документа: заявки,
                                     акта осмотра)

┌──────┬───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┐
│Номер │Наименование единицы работ,│ Трудоем. │Кол-во│Сумма, руб.│
│ п/п  │запасных частей, материалов│ нормо-ч  │      │           │
│ (код │                           │(ед. изм.)│      │           │
│по сб.│                           │          │      │           │
│норм) │                           │          │      │           │
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│  1   │             2             │    3     │  4   │     5     │
├──────┼───────────────────────────┴──────────┴──────┴───────────┤
│1     │               Стоимость ремонтных работ                 │
├──────┼─────────────────────────────────────────────────────────┤
│1.1   │                Стоимость ремонта/замены                 │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость ремонта/замены   │          │----  │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│                        НДС                         │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость ремонта/замены                     │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│1.2   │                Стоимость разборки/сборки                │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость разборки/сборки  │          │----  │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│                        НДС                         │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость разборки/сборки                    │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│1.3   │                Стоимость окраски/контроля               │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость окраски/контроля │          │      │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│                        НДС                         │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость окраски/контроля                   │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│2     │               Стоимость узлов и деталей                 │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость узлов и деталей  │          │      │           │
├──────────────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│      Стоимость узлов и деталей с учетом износа     │           │
├──────┬─────────────────────────────────────────────┴───────────┤
│3     │               Стоимость новых материалов                │
├──────┼───────────────────────────┬──────────┬──────┬───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┼───────────────────────────┼──────────┼──────┼───────────┤
├──────┴───────────────────────────┴──────────┴──────┼───────────┤
│Итого: Стоимость новых материалов                   │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость работ, узлов, деталей и новых      │           │
│материалов                                          │           │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ВСЕГО: Стоимость работ, узлов, деталей (с учетом    │           │
│износа) и новых материалов                          │           │
└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘

Всего стоимость устранения дефектов АМТС составляет ______________
__________________________________________________________ рублей,
                         (сумма прописью)
с учетом износа (коэффициента износа): ___________________________
                                             (сумма прописью)
__________________________________________________________ рублей.
    Стоимость <*> АМТС, аналогичного рассматриваемому, в исправном
состоянии, на момент подготовки заключения составляет ____________
                                                        (указать
______________________ рублей.
 источник информации)
    --------------------------------
    <*> Указывается при необходимости.

    Расчет стоимости   ремонта  АМТС  выполнен  в  соответствии  с
требованиями   РД   37.009.015   "Методическое   руководство    по
определению    стоимости   автотранспортных   средств   с   учетом
естественного  износа   и   технического   состояния   на   момент
предъявления".
    Перечень работ   по    восстановлению    эксплуатационных    и
потребительских свойств АМТС принят в соответствии с _____________
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)
    Нормативная трудоемкость выполнения  работ  по  восстановлению
эксплуатационных   и   потребительских   свойств  АМТС  принята  в
соответствии с __________________________________________________.
                        (указать источник информации)
    Стоимость нормо-часа  выполнения   работ   по   восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по _______
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)
    Стоимости необходимых запасных частей и материалов  приняты  в
соответствии с __________________________________________________.
                      (указать источник информации)

Заключение подготовил инженер-автоэксперт
    ____________________________ (Ф.И.О.)
          (подпись, дата)

Приложение Г

(рекомендуемое)

ФОРМА ЗАКЛЮЧЕНИЯ
О ВЕЛИЧИНЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИЙНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ
И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

__________________________________________________________________
   (наименование и реквизиты организации (предприятия, частного
       предпринимателя), выполняющей услуги по определению
__________________________________________________________________
   стоимости АМТС с учетом естественного износа и технического
                состояния на момент предъявления)

                                                 "УТВЕРЖДАЮ"
                                          Руководитель организации
                                         ___________ фамилия, и.о.
                                          (подпись)
                                         "__" ____________ 199_ г.
                                                  М.П.

                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ
            о величине дополнительной утраты товарной
          стоимости транспортного средства в результате
               аварийного повреждения и последующих
                      ремонтных воздействий

Выдано на основании ______________________________________________
                        (наименование, дата и номер документа:
                                 заявки, акта осмотра)
Предъявлен на оценку: ____________________________________________
                       (идентификационные признаки транспортного
__________________________________________________________________
 средства: тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель,
                         страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
                     (дизельный, бензиновый, карбюраторный,
                               инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN):                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
                         1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия -  ______ номер - ______, _________________;
                                                 (государственная
                                                  принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
                     (почтовый адрес владельца, телефон; для
                      юридического лица - юридический адрес,
                              банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
                 (почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
                    юридический адрес, банковские реквизиты)
    В результате  дорожно-транспортного  происшествия транспортным
средством получены следующие повреждения:

┌───┬────────────────────────────────┬───────────────────────────┐
│ N │Наименование дефектных деталей, │ Способ устранения дефекта │
│п/п│          вид дефекта           │                           │
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
├───┼────────────────────────────────┼───────────────────────────┤
└───┴────────────────────────────────┴───────────────────────────┘

    В результате  выполнения  ремонтных  воздействий по устранению
аварийных повреждений элементов АМТС  (сборка,  разборка,  сварка,
правка,  рихтовка,  окраска  и  т.п.)  будет  нарушена целостность
заводской сборки АМТС,  уменьшится срок службы (ресурс)  отдельных
деталей  и соединений,  частично ухудшится внешний (товарный) вид,
что соответственно приведет к снижению товарной стоимости  АМТС  в
целом.
    Для определения  величины   дополнительной   утраты   товарной
стоимости использованы следующие данные:
    - розничная цена нового ______________________________________
                                (идентификационные признаки
__________________________________________________________________
   оцениваемого транспортного средства или аналога: тип, марка,
__________________________________________________________________
    модель, модификация, страна-изготовитель, страна-импортер;
____________________________________________________________ руб.;
                дата установки цены, источник)
    - пробег _________ км/миль/ (_______________________________);
                                      (источник информации;
                                   обоснование принятых данных)
    - срок эксплуатации _______ лет (___________________________);
                                        (источник информации;
                                    обоснование принятых данных)
    - среднегодовой пробег ________________ км/миль/;
    - износ АМТС по пробегу составляет ___%, при показателе износа
на 1000 км пробега И1 = ___________;
    - износ АМТС в результате старения составляет __________%, при
показателе старения И2 = __________;
    - стоимость с учетом износа: ____________________________ руб.
                                  (сумма цифрами и прописью)
    Кроме естественного износа АМТС имеет дополнительные  дефекты,
полученные   в   результате  эксплуатации  и  дорожно-транспортных
происшествий: ____________________________________________________
               (из-за ненадлежащих условий хранения, эксплуатации,
_________________________________________________________________.
  дефекты от предыдущих аварий, следы некачественного ремонта и
                              т.п.)

       Дополнительная утрата товарной стоимости при ремонте
               или замене отдельных элементов АМТС

┌───────────────────────────────┬────┬────┬───┬───────┬──────────┐
│  Составляющие дополнительной  │ К1 │ К2 │ n │ Цена  │ Снижение │
│   утраты товарной стоимости   │    │    │   │деталей│ товарной │
│                               │    │    │   │       │стоимости │
│                               │    │    │   │       │автомобиля│
├───────────────────────────────┼────┼────┼───┼───────┼──────────┤
│Ремонт съемных элементов Уэл   │    │    │   │       │          │
├───────────────────────────────┼────┼────┼───┼───────┼──────────┤
│Ремонт несъемных элементов Укар│    │    │   │       │          │
├───────────────────────────────┼────┼────┼───┼───────┼──────────┤
│Окрасочные работы Уокр         │    │    │   │       │          │
├───────────────────────────────┼────┼────┼───┼───────┼──────────┤
│Замена кузова Укуз             │    │    │   │       │          │
├───────────────────────────────┴────┴────┴───┴───────┼──────────┤
│                        ИТОГО                        │          │
└─────────────────────────────────────────────────────┴──────────┘

    С учетом  всех перечисленных факторов суммарная дополнительная
утрата товарного состояния автомобиля равна: _____________________
__________________________________________________________ рублей.
                         (сумма прописью)
    Расчет величины  дополнительной утраты товарной стоимости АМТС
выполнен в соответствии с требованиями РД 37.009.015 "Методическое
руководство по определению стоимости  автотранспортных  средств  с
учетом  естественного  износа  и  технического состояния на момент
предъявления"  (а  также  "Методики   по   определению   стоимости
автотранспортных средств для расчета таможенных платежей").
    Стоимости нового АМТС и необходимых запасных частей приняты  в
соответствии с ценами ___________________________________________.
                             (указать источник информации)
    Трудоемкость выполнения      работ      по      восстановлению
эксплуатационных  и  потребительских  свойств  АМТС   принята   по
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)

                      Заключение подготовил

    Инженер-автоэксперт _____________________ (Ф.И.О.)
                              (подпись)

Приложение Д

(рекомендуемое)

ФОРМА ЗАКЛЮЧЕНИЯ О СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

__________________________________________________________________
   (наименование и реквизиты организации (предприятия, частного
       предпринимателя), выполняющей услуги по определению
__________________________________________________________________
   стоимости АМТС с учетом естественного износа и технического
                состояния на момент предъявления)

                                                 "УТВЕРЖДАЮ"
                                          Руководитель организации
                                         ___________ фамилия, и.о.
                                          (подпись)
                                         "__" ____________ 199_ г.
                                                  М.П.

                            ЗАКЛЮЧЕНИЕ
                о стоимости транспортного средства

    Выдано на основании __________________________________________
                          (наименование, дата и номер документа:
                                  заявки, акта осмотра)
    Предъявлен на оценку: ________________________________________
                         (идентификационные признаки транспортного
__________________________________________________________________
 средства: тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель,
                         страна-импортер)
год и месяц выпуска: _______ регистрационный номерной знак: ______
тип двигателя: ___________________________________________________
                     (дизельный, бензиновый, карбюраторный,
                               инжекторный и т.д.)
номер двигателя ________ рабочий объем: ________ мощность: _______
идентификационный номер ┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┐
(VIN):                  └─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘
                         1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
номер кузова (шасси, рамы): _________________ цвет кузова (кабины,
шасси, рамы): _______________ пробег: ________________ (км, мили);
паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство
о регистрации): серия - ________ номер - _______, _______________;
                                                  (государственная
                                                   принадлежность)
принадлежащего: __________________________________________________
                     (почтовый адрес владельца, телефон; для
                      юридического лица - юридический адрес,
                              банковские реквизиты)
доверенное лицо: _________________________________________________
                 (почтовый адрес, телефон; для юридического лица -
                     юридический адрес, банковские реквизиты)
Особые отметки: __________________________________________________
                     (комплектность, перечень всех дефектов,
__________________________________________________________________
  определенных при осмотре транспортного средства; при наличии -
__________________________________________________________________
  номер справки органа МВД о дорожно-транспортном происшествии;
__________________________________________________________________
   номер страхового полиса, реквизиты страховщика; информация,
__________________________________________________________________
         имеющая значение при определении стоимости АМТС)

    Для определения   стоимости   АМТС   на   момент  предъявления
использованы следующие данные:
    - срок службы ____ лет (____________________________________);
                             (источник информации; обоснование
                                      принятых данных)
    - пробег _____ км/миль/ (___________________________________);
                              (источник информации; обоснование
                                      принятых данных)
    - нормативный пробег ____ км/миль/ (________________________);
                                          (источник информации;
                                      обоснование принятых данных)
    - розничная цена нового ______________________________________
                                (идентификационные признаки
__________________________________________________________________
   оцениваемого транспортного средства или аналога: тип, марка,
__________________________________________________________________
    модель, модификация, страна-изготовитель, страна-импортер;
____________________________________________________________ руб.;
                  дата установки цены, источник)
    - расчетная цена с учетом фактической комплектности _____ руб.

    Данные промежуточных расчетов:

    - износ с учетом пере/недопробега
      на момент предъявления: __________________________________%;
    - стоимость с учетом износа: ____________________________ руб.

    Корректировка (снижение)  стоимости,  рассчитанной  с   учетом
комплектности  и  естественного износа,  по фактическому состоянию
АМТС:
    - из-за наличия дефектов
      эксплуатации на: _____________________________________ руб.;
                     (стоимость устранения дефектов эксплуатации)
    - из-за наличия неустраненных аварийных
      повреждений на: ______________________________________ руб.;
                   (стоимость устранения аварийных повреждений)
    - из-за дополнительной утраты товарной стоимости
      в результате ремонтных воздействий по устранению
      аварийных повреждений на: ____________________________ руб.;
                            (величина утраты товарной стоимости)
    - из-за морального старения АМТС на: ____________________ руб.

    Стоимость предъявленного _____________________________________
                            (тип, марка, модель, модификация АМТС,
__________________________________________________________________
             дата изготовления, страна-изготовитель)
с учетом выявленных факторов составляет __________________________
(___________________________________________________________) руб.
                       (сумма прописью)

    Расчет стоимости АМТС выполнен в соответствии  с  требованиями
РД 37.009.015 "Методическое руководство по  определению  стоимости
автотранспортных   средств   с   учетом   естественного  износа  и
технического состояния на момент предъявления" (а также  "Методики
по  определению  стоимости  автотранспортных  средств  для расчета
таможенных платежей").
    Стоимость нового  АМТС и необходимых запасных частей принята в
соответствии с ценами ___________________________________________.
                             (указать источник информации)
    Трудоемкость выполнения      работ      по      восстановлению
эксплуатационных и потребительских свойств АМТС принята по________
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)
    Стоимость нормо-часа  выполнения   работ   по   восстановлению
эксплуатационных   и   потребительских  свойств  АМТС  принята  по
_________________________________________________________________.
                  (указать источник информации)

                      Заключение подготовил

    Инженер-автоэксперт _____________________ (Ф.И.О.)
                           (подпись, дата)

Приложение Ж

(справочное)

КОЭФФИЦИЕНТЫ
ПРИВЕДЕНИЯ ЦЕН ПО МОДЕЛЯМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СНЯТЫМ
С ПРОИЗВОДСТВА, К МОДЕЛЯМ, ВЫПУСКАЕМЫМИ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ СНГ
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐
│       Модель автомобиля        │     Коэффициент приведения    │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│              1                 │                2              │
├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤
│                     1. Автомобили легковые                     │
├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤
│ЗАЗ-110206-16                   │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗАЗ-968М                        │              0,59             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-21051                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-2105                        │              1,04             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-21011                       │              0,96             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-2101                        │              0,87             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-2102                        │              0,94             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-2103                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-21013                       │              0,88             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-2104                        │              1,05             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-21213                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ВАЗ-2121                        │              0,89             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│АЗЛК-2141-01                    │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│АЗЛК-21412                      │              0,90             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│АЗЛК-2140                       │              0,72             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│АЗЛК-412                        │              0,52             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-3110-311                    │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-31029                       │              0,80             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-24-10                       │              0,50             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-24-11                       │              0,50             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-24-12                       │              0,54             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│УАЗ-31512                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│УАЗ-469Б                        │              0,90             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-69                          │              0,56             │
├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤
│                          2. Автобусы                           │
├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤
│РАФ-22038-02                    │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│РАФ-22038-01                    │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│РАФ-2203                        │              0,94             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│УАЗ-2206                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│УАЗ-2206-01                     │              0,83             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│УАЗ-452В                        │              0,75             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ПАЗ-3205                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ПАЗ-3201                        │              0,40             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ПАЗ-672                         │              0,37             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КАВЗ-3976                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КАВЗ-3271                       │              0,54             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КАВЗ-3270                       │              0,49             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КАВЗ-685                        │              0,41             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КАВЗ-685М                       │              0,45             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЛАЗ-695Н                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЛАЗ-697                         │              0,90             │
├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤
│                     3. Автомобили грузовые                     │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│               3.1. Автомобили грузовые бортовые                │
├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤
│УАЗ-3303                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│УАЗ-452Д                        │              0,82             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-3307                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-53-12                       │              0,89             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-53А                         │              0,75             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-52-04                       │              0,52             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-3309                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-4301                        │              0,84             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-66-11                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-66-01                       │              0,91             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-66-05                       │              0,93             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-433360                      │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-431410                      │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-130                         │              0,70             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-138                         │              0,86             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-133ГЯ                       │              1,85             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-433420                      │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-131                         │              0,40             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-131НА                       │              0,36             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ЗиЛ-157КД                       │              0,26             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│Урал-4320-10                    │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│Урал-375ДМ                      │              0,74             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│МАЗ-53366                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│МАЗ-53366                       │              0,69             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│МАЗ-53366                       │              0,46             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КрАЗ-65101-10                   │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КрАЗ-250                        │              0,89             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│КрАЗ-257                        │              0,69             │
├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤
│                  3.2. Автомобили-самосвалы                     │
├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3507-01                 │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3502                    │              1,10             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-4509                    │              1,05             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3503                    │              0,62             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-3511                    │              0,92             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГАЗ-САЗ-53Б                     │              0,92             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ММЗ-45085                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ММЗ-4502                        │              0,88             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ММЗ-4505                        │              0,88             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ММЗ-555                         │              0,85             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ММЗ-554М                        │              0,96             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│МАЗ-5551                        │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│МАЗ-5549                        │              0,82             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-7540В                     │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-7522                      │              0,90             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-540                       │              0,76             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-7549                      │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-7509                      │              0,90             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-549                       │              0,86             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-75215                     │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-75214                     │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│БелАЗ-75211                     │              0,90             │
├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤
│             4. Прицепы и полуприцепы автомобильные             │
├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤
│СЗАП-8357                       │              1,00             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│СЗАП-8355                       │              0,97             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГКБ-8352                        │              0,97             │
├────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤
│ГКБ-8350                        │              0,92             │
└────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘

Приложение З

(обязательное)

МЕТОДИКА
ПОДБОРА АНАЛОГОВ АВТОТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМОМУ НА ОСМОТР

АМТС являются аналогами, если они незначительно отличаются друг от друга по важнейшим потребительским свойствам, определяющим эти АМТС; к таким свойствам относятся:

— назначение;

— технические и эксплуатационные характеристики;

— стоимость.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же фирмы и страны.

1. Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

— назначение;

— класс (особо малый, малый, средний, большой);

— снаряженная масса;

— объем двигателя;

— мощность двигателя;

— колесная формула;

— стоимость на данном национальном (региональном) рынке.

2. Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

— назначение;

— класс (особо малый, малый, средний, большой);

— полная масса;

— тип привода (задний, передний, полный и т.п.);

— колесная формула;

— мощность двигателя;

— объем двигателя;

— вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);

— тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);

— комплектация дополнительным оборудованием;

— стоимость на данном национальном (региональном) рынке.

3. Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

— назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические);

— полная масса;

— габаритная длина;

— количество мест для сидения;

— колесная формула;

— мощность двигателя;

— объем двигателя;

— вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);

— тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);

— комплектация дополнительным оборудованием;

— стоимость на данном национальном (региональном) рынке.

4. Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

— назначение (общее, специализированное, специальное);

— колесная формула;

— полная масса (разрешенная полная масса автопоезда);

— мощность двигателя;

— объем двигателя;

— вид топлива (бензин, диз. топливо, газ и т.п.);

— колесная база;

— компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);

— тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие спальных мест);

— размер грузового пространства;

— комплектация вспомогательным дополнительным оборудованием (кондиционер, магнитола и т.п.);

— основные характеристики основного дополнительного оборудования (для специализированных и специальных автомобилей (производительность холодильной установки для рефрижератора, производительность насоса у цистерн и т.п.));

— стоимость на данном национальном (региональном) рынке.

5. Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

— назначение (общее, специализированное, специальное);

— число осей;

— полная масса;

— размер грузового пространства;

— основные характеристики основного дополнительного оборудования (для специализированных и специальных автомобилей (производительность холодильной установки для рефрижератора, производительность насоса у цистерн и т.п.));

— стоимость на данном национальном (региональном) рынке.

Приложение И

(обязательное)

ПОКАЗАТЕЛЬ ИЗНОСА (И1)
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА 1000 КМ ПРОБЕГА

┌────────────┬──────────────────────────┬────────────────────────┐
│   Класс    │   Импортные автомобили   │Отечественные автомобили│
│            ├───────┬─────────┬────────┼───────────────┬────────┤
│            │обозна-│габариты,│показа- │     марка     │показа- │
│            │чение  │    м    │тель из-│  автомобиля   │тель из-│
│            │       │         │носа, % │               │носа, % │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Мини        │A      │до 3,6   │0,50    │ВАЗ "Ока"      │0,50    │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Малый       │B      │3,6 - 3,9│0,40    │ЗАЗ и ЛуАЗ     │0,45    │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Низший      │C      │3,9 - 4,4│0,30    │АЗЛК и ИжМАШ   │0,40    │
│средний     │       │         │        ├───────────────┼────────┤
│            │       │         │        │ВАЗ, остальные │0,38    │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Средний     │D      │4,4 - 4,7│0,28    │ГАЗ            │0,34    │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Большой     │E      │свыше 4,6│0,26    │               │        │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Люкс большой│F      │свыше 4,6│0,24    │               │        │
├────────────┼───────┼─────────┼────────┼───────────────┼────────┤
│Внедорожники│SUV    │         │0,26    │УАЗ            │0,34    │
│            │       │         │        ├───────────────┼────────┤
│            │       │         │        │ВАЗ            │0,38    │
│            │       │         │        │полноприводный │        │
└────────────┴───────┴─────────┴────────┴───────────────┴────────┘

НОРМЫ
ГОДОВЫХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ В ПРОЦЕНТАХ ОТ СТОИМОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Таблица 1

ПОКАЗАТЕЛИ ЕЖЕГОДНОГО ИЗНОСА (И2)
ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КОММЕРЧЕСКИХ
ЦЕЛЯХ, ПРОЦЕНТЫ

┌───────────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│        Группы и виды автотранспортных средств         │ Норма  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Легковые автомобили, используемые в коммерческих целях,│        │
│принадлежащие юридическим лицам                        │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  с рабочим объемом двигателя до 1,2 л включительно    │  18,2  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л       │  14,3  │
│  включительно                                         │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  с рабочим объемом двигателя более 1,8 л              │  11,1  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Автобусы                                               │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  Особо малого класса длиной до 5 метров               │  14,3  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  Малого класса длиной от 5 до 7,5 метров              │  10,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  Среднего и большого классов длиной более 8 метров    │   9,1  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Автомобили грузоподъемностью:                          │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  до 0,5 т включительно                                │  20,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 0,5 до 2,0 т включительно                      │  14,3  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│более 2,0 т с ресурсом до капитального ремонта:        │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  до 200 тыс. км включительно                          │  13,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 200 до 250 тыс. км включительно                │  10,5  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 250 до 350 тыс. км включительно                │   7,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 350 до 400 тыс. км включительно                │   6,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 400 до 600 тыс. км включительно                │   5,5  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 600 тыс. км                                    │   5,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Карьерные самосвалы грузоподъемностью:                 │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  от 27 до 50 т включительно                           │  16,7  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 50 до 120 т включительно                       │  14,3  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 120 до 220 т включительно                      │  12,5  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 220 т                                          │  11,1  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:               │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  до 8 включительно                                    │  12,5  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 8 до 40 т включительно                         │  10,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 40 до 100 т включительно                       │   8,3  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  более 100 т                                          │   6,7  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  Самосвальные                                         │  14,3  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные,      │        │
│пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.п.)     │        │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  на шасси легковых автомобилей и автобусов            │  14,3  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│  на шасси грузовых автомобилей                        │  10,0  │
├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Спецтягачи                                             │  12,5  │
└───────────────────────────────────────────────────────┴────────┘

Таблица 2

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ
ИЗНОСА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ (А2)

┌─────────────────────────────────────┬──────────────────────────┐
│Климатическая характеристика региона │ Значение коэффициента А2 │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Сухой                                │           0,90           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Умеренный                            │           1,00           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Влажный                              │           1,05           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Субтропический                       │           1,12           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Тропический                          │           1,20           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Умеренно холодный                    │           1,05           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Холодный                             │           1,12           │
├─────────────────────────────────────┼──────────────────────────┤
│Очень холодный                       │           1,20           │
└─────────────────────────────────────┴──────────────────────────┘

Таблица 3

РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РФ ПО КЛИМАТИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ

┌───────────────────────────────────────────────────┬────────────┐
│      Административно-территориальные единицы      │   Климат   │
│           (данные Росгидрометеоцентра)            │            │
├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Якутия, Магаданская обл.                           │Очень холод-│
│                                                   │ный         │
├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Бурятия, Карелия, Коми, Тува; Алтайский, Краснояр- │Холодный    │
│ский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Ар-  │            │
│хангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская,   │            │
│Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская,    │            │
│Томская, Тюменская, Читинская обл.                 │            │
├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Башкирия, Удмуртия; Курганская, Пермская, Свердлов-│Умеренно    │
│ская, Челябинская обл.                             │холодный    │
├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км │Влажный     │
├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤
│Остальные районы                                   │Умеренный   │
└───────────────────────────────────────────────────┴────────────┘

Таблица 4

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ
ИЗНОСА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПО СТЕПЕНИ
АГРЕССИВНОСТИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (А3)

┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐
│ Характеристика района по степени агрессивности │    Значение   │
│                окружающей среды                │коэффициента А3│
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Неагрессивная                                   │      1,00     │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Повышенная                                      │      1,04     │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Высокая                                         │      1,07     │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Исключительно высокая                           │      1,10     │
└────────────────────────────────────────────────┴───────────────┘

Таблица 5

РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РФ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПО СТЕПЕНИ
АГРЕССИВНОСТИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

┌──────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐
│     Административно-территориальные единицы      │   Степень   │
│                                                  │агрессивности│
├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Экологически чистые, в основном сельские районы   │Неагрессивная│
├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу  │Повышенная   │
│загрязняющих веществ от стационарных установок до │             │
│50 кг на одного жителя (Ставрополь, Ростов-на-    │             │
│Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калинин-│             │
│град, Саратов, Ульяновск, Самара и т.п.)          │             │
├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу  │Высокая      │
│загрязняющих веществ от стационарных установок от │             │
│50 до 200 кг на одного жителя (Новороссийск, Мага-│             │
│дан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Ар-  │             │
│хангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск,│             │
│Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т.п.)      │             │
├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу  │Исключительно│
│загрязняющих веществ от стационарных установок    │высокая      │
│более 200 кг на одного жителя (Сызрань, Нижний    │             │
│Тагил, Липецк, Магнитогорск, Новочеркасск, Ново-  │             │
│кузнецк, Норильск и т.п.)                         │             │
└──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘

Таблица 6

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ИЗНОСА
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА РЕГИОНА,
В КОТОРОМ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ АМТС (А4)

┌──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┐
│                  Тип региона                 │    Значение     │
│                                              │ коэффициента А4 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│Регионы с населенными пунктами до 50 тыс.     │      1,000      │
│человек                                       │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│Города с населением от 50 до 200 тыс. человек │      1,025      │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│Города с населением от 200 тыс. до 1 млн.     │      1,050      │
│человек                                       │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│Города с населением от 1 до 4 млн. человек    │      1,075      │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│Мегаполисы с населением свыше 4 млн. человек  │      1,100      │
└──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┘

Приложение К

(обязательное)

ПОКАЗАТЕЛЬ СТАРЕНИЯ (И2)
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ СРЕДНЕГОДОВОГО ПРОБЕГА

┌──────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│  % в год │                 Среднегодовой пробег (тыс. км/год)                  │
│          ├──────┬──────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│          │ до 2 │2 - 5 │5 - 10│10 - 15│15 - 20│20 - 30│30 - 40│40 - 60│60 - 100│
├──────────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤
│Значение в│1,70 -│1,56 -│1,42 -│1,12 - │0,92 - │0,85 - │0,79 - │0,75 - │0,65 -  │
│интервале │1,56  │1,42  │1,12  │0,92   │0,85   │0,79   │0,75   │0,65   │0,63    │
├──────────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤
│Среднее   │1,63  │1,49  │1,27  │1,00   │0,89   │0,82   │0,77   │0,70   │0,64    │
│значение  │      │      │      │       │       │       │       │       │        │
└──────────┴──────┴──────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┘

Приложение Л

(обязательное)

КОЭФФИЦИЕНТ (k2)
ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИЗНОСА АМТС

┌───────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│    Итр    │                       Расчетный износ автотранспортного средства, %                       │
│           ├────┬─────┬──────┬──────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬──────────┤
│           │ 0  │1 - 4│4 - 8 │8 - 12│12 - 16│16 - 20│20 - 24│24 - 28│28 - 32│32 - 36│36 - 40│40 и более│
├──┬────────┼────┼─────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────────┤
│k2│В интер-│1,00│0,9 -│0,82 -│0,74 -│0,66 - │0,58 - │0,50 - │0,42 - │0,34 - │0,26 - │0,18 - │не более  │
│  │вале    │    │0,82 │0,74  │0,66  │0,58   │0,50   │0,42   │0,34   │0,26   │0,18   │0,1    │0,1       │
│  ├────────┼────┼─────┼──────┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────────┤
│  │Среднее │1,00│0,86 │0,78  │0,70  │0,62   │0,54   │0,46   │0,38   │0,30   │0,22   │0,14   │0,10      │
└──┴────────┴────┴─────┴──────┴──────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴──────────┘

Приложение Н

(обязательное)

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТЫС. КМ

┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐
│             Модели автомобилей <*>             │Пробег, тыс. км│
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Отечественные легковые автомобили, принадлежащие│               │
│физическим лицам и используемые ими в некоммер- │               │
│ческих целях                                    │               │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│АЗЛК-408, ВАЗ-1111, все автомобили марок ЗАЗ,   │     12,0      │
│ЛуАЗ                                            │               │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Все остальные автомобили                        │     16,0      │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Отечественные легковые автомобили, используемые │               │
│в коммерческих целях, принадлежащие юридическим │               │
│лицам                                           │               │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│АЗЛК-408, ВАЗ-1111, все автомобили марок ЗАЗ,   │     24,0      │
│ЛуАЗ                                            │               │
├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│Все остальные автомобили                        │     35,0      │
└────────────────────────────────────────────────┴───────────────┘

———————————

<*> Среднегодовые пробеги отечественных коммерческих автомобилей (грузовых, легковых автомобилей, автобусов) уточняются по ежегодному справочнику «Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов». Москва. НПФ «Трансэффект».

Среднегодовые пробеги импортных автомобилей приведены в ежегодных справочниках германского издательства «Eurotax».

Приложение П

(обязательное)

МЕТОДИКА <*>
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОЦЕНТА ИЗНОСА ШИН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

———————————

<*> Метод согласован с НИИ шинной промышленности Миннефтехимпрома.

П.1. Критериями износа (старения) шин являются:

— наличие повреждений и дефектов;

— срок эксплуатации;

— высота рисунка протектора.

П.2. Ресурс шины снижается, и соответственно увеличивается процент износа:

— если поврежден борт при монтаже, до 10%;

— если обнаружены выкрашивание, сколы, трещины на протекторе или трещины и износ боковины без оголения корда, до 20%;

— при обнаружении местного износа (пятнистости) протектора, до 25%.

Примечание. Шины с расслоением каркаса признаются изношенными на 100%.

П.3. К проценту износа, определенному по техническому состоянию, прибавляется процент износа (старения) по сроку эксплуатации шины.

За три года эксплуатации шина от старения теряет, пропорционально сроку эксплуатации, до 10% ресурса.

В интервале от 3-х до 5-ти лет старение шины увеличивается до 25%. Шина со сроком эксплуатации свыше 5-ти лет может достигать расчетного процента износа, равного 50%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления в соответствии с заводской маркировкой по ГОСТ 4754-80.

П.4. Ресурс протектора шины характеризуется его высотой на новой шине (Вн) (см. таблицу 9) за вычетом минимально допустимой остаточной высоты протектора (Вдоп), при которой шина должна сниматься с эксплуатации (для шин легковых автомобилей — 1,6 мм, для грузовых автомобилей — 1,0 мм, автобусов — 2,0 мм, мотошин — 0,8 мм).

П.5. Остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины (Вф) определяется как среднее арифметическое высот, измеренных в 4-х взаимоперпендикулярных сечениях шины по окружности. Целесообразнее производить такие замеры в плоскостях естественной симметрии колеса. В каждом сечении высота рисунка определяется по зоне беговой дорожки, имеющей максимальный износ.

П.6. Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по формуле:

                           (Вн - Вф)
                     Иш = ----------- x 100%.
                          (Вн - Вдоп)

П.7. Для шин со 100% износом протектора, но пригодных к восстановлению, устанавливается стоимость, равная залоговой цене покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,03% от стоимости новой покрышки.

П.8. Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается условный износ 100%, а стоимость приравнивается к стоимости вторичного сырья.

П.9. Износ покрышек, восстановленных методом наложения нового протектора, определяется описанным выше методом, при этом номинальная высота рисунка обновленного протектора принимается равной 10 мм — для легковых автомобилей, 20 мм — для грузовых автомобилей и автобусов, а средняя стоимость восстановленной покрышки равна стоимости восстановительного ремонта плюс залоговая стоимость покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,2% от стоимости новой покрышки.

Примечание. Мотошины восстановлению не подлежат.

П.10. При расчете износа камерных шин необходимо принимать в расчет стоимость шины с камерой.

П.11. Пример расчета износа и стоимости шины.

Шина 165/80R13 легкового автомобиля, срок эксплуатации 2 года, имеет повреждение борта при монтаже.

Повреждение борта при монтаже снижает ресурс шины на 10%.

Срок эксплуатации (2 года) шины увеличивает износ еще на 7% (пропорционально сроку эксплуатации от 10%).

Измерение высоты рисунка протектора в 4-х сечениях дало следующие результаты:

                    4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3
               Вф = --------------------- = 4,3 мм,
                             4,0

    в этом  случае  износ  шины  по  высоте   рисунка   протектора
составит:

         (Вн - Вф)          8,6 - 4,3         4,3
   Иш = ----------- x 100 = --------- x 100 = --- x 100 = 61%.
        (Вн - Вдоп)         8,6 - 1,6         7,0

    Суммарный износ:

                     Иш = 10 + 7 + 61 = 78%.

    Для учета   износа  шины  в  стоимости  автомобиля  необходимо
значение Иш подставить в формулу в качестве  одного  из  слагаемых
Итр. Можно также отдельно подсчитать стоимость шины по проценту ее
износа, т.е.:

                               Иш
                 С'ш = Цш (1 - ---) = Цш x 0,22.
                               100

П.12. Ниже приведены значения высоты рисунка протектора ряда моделей шин.

ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

┌─────────────────────┬───────────────────────┬──────────────────┐
│   Маркировка шины   │       Модель <*>      │  Высота рисунка  │
│                     │                       │  протектора, мм  │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│155-13/6,15-13       │И-151, И-Л143, И-Л43   │       8,5        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│165-13/6,45-13       │М-145, АИ-168, 168У    │       9,2        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│165/80R13            │МИ-166, МИ-16          │       8,6        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│165/82R13            │ИЯ-170                 │       8,5        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│175/R13              │ИН-251                 │       7,0        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│165/70R13            │Ех-85, Вли И-15        │       7,5        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│185-14/7,35-14       │ИД-195, АИД-23         │       9,5        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│5,60-5(145-380)      │М-59А                  │       9,0        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│155/80R14            │МИ-182                 │       8,5        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│165/80R14            │МИ-180                 │       8,5        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│175/70R14            │МИ-181                 │       8,5        │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

———————————

<*> У старых моделей шин, не вошедших в таблицу, необходимо прежде всего определить срок службы, а номинальную высоту протектора принимать равной 10 мм.

ШИНЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ

┌─────────────────────────┬─────────────────────┬────────────────┐
│     Маркировка шины     │        Модель       │ Высота рисунка │
│                         │                     │ протектора, мм │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│            1            │          2          │       3        │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│7,50-20 (ТУ 38104146-77) │Я-151                │      15,5      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│220-508 (7,50-20)        │МИ-173               │      17,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│220-508 (7,50-20)        │ИЯ112А               │      15,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│220R-508R (7,50R20)      │ИЯ-196               │      15,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│240-508 (8,25-20)        │ИК-6АМ               │      16,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│240R-508R (8,25R20)      │К-55А                │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│240R-508R (8,25R20)      │КИ-63                │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260-508 (9,00-20)        │И-252Б               │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260-508 (9,00-20)        │И-249А               │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260-508 (9,00-20)        │МИ-155               │      21,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260R-508R (9,00R20)      │И-Н142Б              │      21,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260R-508R (9,00R20)      │МИ-151               │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260-508 (10,00-20)       │ИВл-1А               │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260R-508R (10,00R20)     │ОИ-73Б               │      16,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│300-508 (11,00-20)       │В-195А               │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│300R-508R (11,00R20)     │И-68А                │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│300R-508R (11,00R20)     │И-111А               │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320-508 (12,00-20)       │ИЯВ-12Б              │      22,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320-508 (12,00-20)       │ИЯ-241               │      15,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320R-508R (12,00R20)     │И-109Б               │      24,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320R-508R (12,00R20)     │И-А150, И-150А       │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│10,00-18 (ТУ 38104260-77)│К-65                 │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320-457 (12,00-18)       │К-70                 │      20,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320-508 (12,00-20)       │М-93                 │      25,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│370-508 (14,00-20)       │ОИ-25, Я-307, Ф-10A  │      18,0      │
├─────────────────────────┴─────────────────────┴────────────────┤
│                 Шины иностранного производства                 │
├─────────────────────────┬─────────────────────┬────────────────┤
│220-508 (7,50-20)        │Ex-20                │      15,3      │
│(ТУ 38104265-77)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│240-508 (8,25-20)        │Ex-20                │      16,3      │
│(ТУ 3810471-77)          │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260-508 (9,00-20)        │Ex-20                │      18,5      │
│(ТУ 3810433-75)          │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320-508 (12,00-20)       │Ex-20                │      23,0      │
│(ТУ 38104296-79)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260R-508R (9,00R20)      │Ex-21                │      18,0      │
│(ТУ 38104301-80)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│280R-508R (10,00R20)     │Ex-21                │      18,5      │
│(ТУ 38104304-80)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│300R-508R (11,00R20)     │Ex-21                │      19,0      │
│(ТУ 38104302-80)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│320R-508R (12,00R20)     │Ex-21                │      20,0      │
│(ТУ 38104303-80)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│370/80R508               │HP-54                │      21,0      │
│(ТУ 38104211-79)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│1220X400-533             │И-П184               │      23,0      │
│(ТУ 38104326-80)         │                     │                │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260R-508R (9,00R20)      │Ex-12                │      14,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│260R-508R (9,00R20)      │И-Н190               │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│280Р508 (10,00R20)       │Д-2М                 │      14,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│300R508 (11,00R20)       │Д-3М                 │      17,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│310/80R508               │Д-1М                 │      16,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│310/80R508               │И-А232               │      21,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│255R572 (10R22,5)        │У-1                  │      18,0      │
├─────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────┤
│1200X500-508             │ИД-П-284             │      25,0      │
└─────────────────────────┴─────────────────────┴────────────────┘

МЕТОДИЧЕСКОЕ
РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С УЧЕТОМ ЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА

И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД 37.009.015-98

(с изменениями №№ 1, 2, 3, 4)

Методическое руководство предназначено для использования:

• в оценочной деятельности;
• при проведении независимой технической экспертизы в рамках ОСГО;
• при подготовке, профессиональной переподготовке, повышении ква­лификации оценщиков и экспертов-техников.

Настоящее руководство разработано в качестве дальнейшего разви­тия РД 37.009.015-98, согласованного Министерством Юстиции Рос­сий­ской Федерации (письмо №13-67 от 25.02.98 г.) и утвержденного Мини­стерством Экономики Российской Федерации 04 июля 1998г.

Методика разработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «Прайс-Н» при участии независимых спе­циалистов.

Авторский коллектив: Головин Ю.И., Губанов А.Е., Иванов А.А., Иванов А.П., Коршунов А.Ф., Лосавио С.К., Самоходкин Л.С.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Область применения методических рекомендаций.

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы при проведении работ по независимой технической экспертизе автомото­транс­порт­ных средств (далее экспертизе), при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования граж­дан­ской ответствен­ности владельца транспортного средства, а также при оцен­ке стоимости всех видов ремонта автомототранспортных средств (да­лее АМТС) и определении стоимости самих АМТС.

Методическое рекомендации предназначены:

• субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числе зани­маю­щихся определением размера страхового возмещения;
• саморегулируемым организациям;
• учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов и оцен­щи­ков;
• другим заинтересованным лицам.

1.2. Правовая база.

Методические рекомендации базируются на положениях законо­да­тельных и нормативных актов РФ:

• Федерального Закона«Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998г. № 135-Ф3 ( в ред. № 143-ФЗ от 14.11.02г.) – далее по тексту Закон «Об оценочной деятельности»;
• постановления Правительства РФ № 519 от 06.07.01г. «Об утвержде­нии Стандартов оценки» – далее по тексту «Стандарты оценки»;
• Федерального Закона“Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” от 25 апреля 2002г. № 40-Ф3 — далее по тексту Закон «Об ОСГО»;
• постановления Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об органи­за­ции независимой технической экспертизы транспортных средств», – далее по тексту «Правила экспертизы ОСГО»;
• постановления Правительства РФ № 263 от 07.05.03г. об утвержде­нии «Правил обязательного страхования гражданской ответствен­ности владельцев транспортных средств»,– далее по тексту «Прави­ла ОСГО».
• других принятых в соответствии с этими Законами постановлениях Правительства РФ и нормативных актах федеральных органов ис­полнительной власти.

1.3. Цель оценки.

Согласно ст. 3 Закона «Об оценочной деятельности», целью оценоч­ной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

1.4. Цель экспертизы.

Согласно п.2 «Правил экспертизы ОСГО» целью проведения неза­ви­симой технической экспертизы транспортного средства является уста­нов­ление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответ­ствен­ности владельца транспортного средства:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
3. технология, объем и стоимостьремонта транспортного средства.

Установление лица, допустившего нарушение правил дорож­ного движения, повлекшее технические повреждения транспортного сред­ства, и его вины в этом нарушении целью проведения экспертизы не яв­ляется.

1.5. Виды стоимости.

1.5.1. Стоимости, указанные в стандартах оценки.

Ниже перечислены виды стоимости, которые определены в «Стан­дар­тах оценки» в пункте 4.

Рыночная стоимость— определена ст.3 Законом « Об оценочной деятельности» следующим образом: «…под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой инфор­ма­цией, а на величине сделки не отражаются какие-либо черезвычайные обстоятельства, то есть когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а дру­гая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект оценки представлен на открытый рынок в форме публич­ной оферты;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сто­рон сделки с чьей-либо стороны не было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме».

В ст.7 Закона «Об оценочной деятельности» установлено следую­щее правило для определения вида стоимости, «по умолчанию»: «В слу­чае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обяза­тель­ного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке…не определен конкретный вид стоимости…, установлению под­ле­жит рыночная стоимость данного объекта.

Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федераль­ным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стои­мос­ти объекта оценки, в том числе терминов «действительная стои­мость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реаль­ная стоимость»  и других.»

«Стандартами оценки» в пункте 4 определены следующие виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости.

Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком — стоимость объекта оценки,  продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров.

Стоимость воспроизводства объекта оценки — сумма затрат в ры­ноч­ных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объек­та, идентичного объекту оценки, с применением идентичных мате­риалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость замещения объекта оценки — сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существую­щих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость объекта оценки при существующем использовании — стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих усло­вий и цели его использования.

Инвестиционная стоимость объекта оценки— стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.

Стоимость объекта оценки для целей налогообложения — стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость).

Ликвидационная стоимостьобъекта оценки — стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.

Утилизационная стоимость объекта оценки — стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.”

1.5.2. Специальные стоимости.

Специальная  стоимость объекта оценки – определена в пункте 4 «Стандартов оценки» как стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в «Стан­дартах оценки».

В Методических рекомендациях определены следующие виды спе­циаль­ной стоимости.

Стоимость ремонта автомототранспортного средства (включая страховые случаи по ОСГО)– рыночная стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений АМТС, включающая:

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту.

Расходы на ремонт рассчитываются по рыночным ценам, сложив­шимся в регионе. Стоимость ремонта относится к реальному ущербу, который согласно пункту 2 ст. 15 ГК РФ представляет собой расходы, ко­то­рые лицо произвело либо должно будет произвести для  восстановления АМТС в размере нарушенного права.

Материальный ущерб– часть стоимости ремонта, включающая:

• расходы на материалы, необходимые для ремонта;
• стоимость деталей (с учетом их износа), заменяемых в процессе ремонта;
• расходы на оплату работ по ремонту.

Восстановительные расходы (рассчитываются  при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО) – согласно п.63 «Правила ОСГО», определяются как величина затрат, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая.

Восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе.

При определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых при восста­но­ви­тельных работах.

В восстановительные расходы, согласно п.64 «Правила ОСГО»,  включаются:

• расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта (восстановления);
• расходы на оплату работ по ремонту.

К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией имущества (АМТС), и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением.

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) –допол­ни­тель­ное снижение рыночной стоимости АМТС, которое подвер­га­лось ре­монту, возникающее из-за того, что покупатель всегда отдает пред­по­чте­ние АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям.

Стоимость годных остатков— рыночная стоимость аварийного АМТС, не подлежащего ремонту (восстановлению).

Балансовая стоимость —полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств.

1.6. Применяемые стандарты, подходы, методы.

Согласно ст.11 Закона «Об оценочной деятельности» оценщик обя­зан указать все используемые для определения соответствующего вида стоимо­с­ти «Стандарты оценки» и обосновать их применение.

Согласно ст.20 Закона «Об оценочной деятельности» стандарты оцен­ки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности, разрабатываются и утверждаются Правительством РФ.

Согласно п.18 «Стандартов оценки» оценщик при проведении оценки обязан использовать(или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Подходы к оценке определены в п.5 «Стандартов оценки» следующим образом.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки (объекта), основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Затратный подход— совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для вос­ста­новления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Доходный подход — совокупность методов оценки стоимости объек­та оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Согласно п.6 «Стандартов оценки» под методом оценки пони­мает­ся способ расчета стоимости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

В соответствии со ст.14 Закона «Об оценочной деятельности»: «Оценщик имеет право: применять самостоятельно методы проведения оценки объекта оценки в соответствии со стандартами оценки;…».

Согласно п.18 «Стандартов оценки»: «Оценщик вправе само­стоя­тель­но определять в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы проведения оценки».

При выборе методики (метода) оценки должно отдаваться пред­по­чте­ние научно состоятельным методикам принятым вобычае (практике) делового оборота.

Ст. 5 ГК РФ определяет обычай делового оборота следующим обра­зом. «Обычаем делового оборота признается сложившееся и широко при­меняемое в какой-либо области предпринимательской деятельности правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе».

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость в том или ином виде и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Сле­довательно, при определении стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться  теми же мето­ди­ческими основами (принципами), которые применяются при опре­де­ле­нии рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особен­ности этих стоимостей.

При определении рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

• принцип полезности:рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;
• принцип спроса и предложения:рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;
• принцип замещения:рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;
• принцип изменения:рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;
• принцип внешнего влияния:рыночная стоимость объекта оценки за­висит от внешних факторов, определяющих условия их исполь­зо­ва­ния, например, обусловленных действием рыночной инфра­струк­ту­ры, международного и национального законодательства, полити­кой государства в области автомототранспортных средств, возмож­ностью и степенью правовой защиты и других;
• принцип ожидания:рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

Согласно п.15 «Правил ОСГО» экспертиза должна проводиться в соот­ветствии с нормативными, методическими и другими докумен­тами, утверждаемыми совместно федеральными органами исполнитель­ной власти, на которые возложено государственное регулирование в об­лас­ти транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Как уже отмечалось ранее, согласно п.18 «Стандартов оценки» оцен­щик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оцен­ке. Ниже рассматривается применение этих подходов при оценке АМТС.

2.1. Определение стоимости АМТС и их комплектующих сравнитель­ным подходом.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих, в том числе аварийных, не подлежащих восстановлению, крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, раз­ви­той рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по ста­ти­стическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании статистических методов при сборе и обработке стоимостной информации.

В соответствии с пунктом 16 «Стандартов оценки» «…оценщик оп­ре­деляет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, его ис­торию, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор…». Для анализа рынка используются ме­тоды математической статистики. При определении рыночной стои­мо­с­ти объекта оценки обычно используется следующая информация:

• цены сделок купли-продаж;
• цены из периодических изданий и прайс-листов;
• цены из справочно-аналитических изданий.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных ста­тис­тических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессион­ный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и  параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения дос­то­верности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая ин­фор­мация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектую­щих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогов и приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

• на техническую сопоставимость;
• на различия в условиях продажи;
• на временную сопоставимость;
• на различие в комплектации.

Поправки на техническую сопоставимость Для определения ве­ли­чи­ны поправки используются соотношения между ценами и пара­мет­рами объекта оценки.

• типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажиро­вмес­ти­мость и т.п.);
• возраст;
• техническое состояние;
• износ.

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает при­ве­дение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим усло­виям продаж. Различают следующие виды поправок:

• на уторговывание;
• на сроки поставки;
• на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, пла­теж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки оп­ре­­деляется с помощью индексов или трендов.

2.2. Определение стоимости АМТС и их комплектующих затратным подходом.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектую­щих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректи­ров­ки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (де­фек­ты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с по­мощью следующих методов:

• поагрегатный (поэлементный) расчет;
• индексации цен;
• расчет по цене однородного объекта.

Поагрегатный (поэлементный) расчетиспользуется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с по­мощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с по­мощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объек­та близка к себестоимости изготовления оцениваемого и форми­рует­ся под влиянием общих для данных объектов оценки производственных фак­то­ров.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объек­та вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, сущест­вую­щих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, иден­тич­ного объекту оценки, с применением идентичных материалов и техно­ло­гий.Затем полученная стоимость корректируется с учетом физи­чес­кого износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функцио­наль­ного износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товар­ной стоимости:

где:      – рыночная стоимость АМТС, руб.;

 – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС, руб.;

– утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

– стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

– потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

–  потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

– дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

2.2.1.Определение стоимости воспроизводства.

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск которого не прекращен () принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта () соответствующей комплектации:

где:     — стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

     – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

           – стоимость дополнительной комплектации, руб.;

           – стоимость дополнительного оборудования, руб.

Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с произ­водства (), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:

где: — стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с произ­водства, руб.;

 — цена нового объекта этой модели в последний месяц вы­пус­ка по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;

— коэффициент приведения к расчетному периоду  или коэффи­циент индексации.

2.2.2. Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

2.2.3. Учет износа при определении стоимости АМТС и их комплек­тующих

2.2.3.1. Учет естественного физического износа.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

где:      – рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

– рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

– стоимость дополнительного оборудования, руб.;

– стоимость дополнительной комплектации, руб.;

– утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

– стоимость устранения аварийных дефектов, руб.;

– потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

–  потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

– дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополни­тель­ного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и при­зна­ки функционального и экономического устаревания, то есть справедливы равенства:

и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этомне выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула  (2.4) примет вид:

Учитывая, что:

после подстановки выражения (2.7) в формулу (2.6) получаем:

или:

Введем понятие коэффициент физического износа ():

после подстановки выражения (2.10) в формулу (2.9) получаем:

В случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорого­стоя­щих комплектующих изделий стоимость объекта оценки корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых(ремонтируемых) комплек­тую­щих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на ути­лизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комп­лектующих изделий.

2.2.3.2. Учет аварийного физического износа.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его стоимость в исправном со­стоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подхо­дом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварий­ных де­фектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

где:            — стоимость аварийного АМТС, руб.;

 — доаварийная стоимость АМТС, руб.;

 — величина затрат на ремонт, руб.;

 — дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

2.2.3.3. Учет функционального износа и экономического устаревания.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устаревание суммарно до 10%. Полученная стоимость мо­жет быть снижена дополнительно в диапазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае пре­кращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объект оценки необходимо учитывать реальные цены на вто­ричном рынке.

2.2.3.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

 Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического)не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

2.3.Определение стоимости АМТС доходным подходом.

Доходный подход в основном используется для оценки предприя­тий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что понятие дохода связывается с конкретным производством или оказанием услуг, то доходный подход малоэффективен при оценке отдель­ных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами системы, приносящей доход. Очевидно, что для серийно вы­пускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленных на рынке, степень эффективности исполь­зования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проек­тируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход от эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в со­ответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

2.4. Определение итоговой величины стоимости АМТС.

Согласно пунктам 18-20 «Стандартов оценки»:

• оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;
• итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;
• итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

2.5. Особенности определения стоимости аварийных АМТС.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, в том чис­ле не подлежащих восстановлению применяется сравнительный под­ход. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена в п.2.1. «Определение стоимости АМТС сравнительным подходом».

В случае невозможности реализации аварийного АМТС или от­сутствия экономической целесообразности в его реализации, учитывается стоимость утилизационных остатков.

3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА АМТС.

3.1. Требования к объему и качеству технического обслуживанию и ремонта

К качеству технического обслуживания и ремонта  АМТС, согласно ст.18 закона «О безопасности дорожного движения», предъявляются сле­дующие требования: транспортные средства, прошедшие техническое об­служивание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участ­вую­щих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопас­ности дорожного движения, что подтверждается соответствующим доку­ментом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг (п.4). Здесь и далее под ремонтом понимается исправление повреждений, неисправ­ностей.

3.2. Мероприятия по пожарной безопасности и охране труда, влияющие на стоимость ремонта.        

Требования по безопасности труда к технологическим процессам по ремонту автомобилей регламентирует ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и тех­ническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».

П. 2.3. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть».

П. 2.12. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Снятие с автомобиля де­талей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить толь­ко после полного удаления (слива) этих жидкостей».

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей регламентируется ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта».

Согласно п. 12.1.2. ВППБ 11-01-96, «При проведении ТО и ТР, свя­занного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливо­про­во­дов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, по­след­ние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива…».

Согласно п. 12.1.4. ВППБ 11-01-96, «Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина».

Согласно п. 12.5.2. ВППБ 11-01-96, «При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на авто­мо­биле топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или при­ня­ты меры, обеспечивающие полную безопасность, для чего горловину топ­ливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр…При электросварочных работах необходимо дополнительно за­зем­лить раму или кузов автомобиля….»

3.3. Определение объема и технологии ремонта.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопут­ствую­щих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окрас­ке, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспорт­но­го средства и общими принципами и методами ремонта.

При определении объема окрасочных работ специалист должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех заме­нен­ных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопря­жен­ных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по реко­мен­да­ции завода-изготовителя.

Специалист принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невоз­мож­ности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической доку­мен­тацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих норма­ти­вы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Замена кузова,кабины АМТС, дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки от­бора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колес­ных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса вы­сокого давления, а для специального и специализированного транс­пор­та — агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.) назначается в том случае, если их ремонт экономически нецеле­со­об­ра­зен или они не соответствуют требованиям приемки кузовов, кабин в ремонт .

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий, как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

3.4. Определение расходов на ремонт.

Под ремонтом АМТС понимается приведение АМТС в состояние, в котором оно находилось до получения эксплуатационных, аварийных или иных повреждений, дефектов. При оценке стоимости ремонта АМТС ис­поль­зуются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сме­ты) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, трудовых затрат, и стоимости других ресурсов необходимых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефек­тов)АМТС определяется по формуле:

где:      — величина затрат на ремонт, руб.;

— стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;

— стоимость материалов, руб.;

— стоимость запасных частей, руб.;

3.4.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.

Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС ()опре­де­ляется на основании:

• установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, опре­де­ленных экспертным путем);
• рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

где: – трудоемкость работ, выраженная в нормо-часах;

– рыночная стоимость нормо-часа, выраженная в  рублях.

3.4.2. Определение расходов  на материалы и запасные части.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.

3.5. Особенности расчета стоимости ремонта для находящихся на гарантийном обслуживании АМТС.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, нахо­дя­ще­гося на гарантии,должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям завода-изго­то­ви­теля для возобновления гарантийных обязательств.

3.6. Экономическая целесообразность ремонта АМТС

В случае, если стоимость ремонта, равна или превышает стоимость АМТС до аварии, то ремонтировать АМТС нецелесообразно по эко­но­ми­ческим соображениям.

То есть, если:

где:            — доаварийная стоимость АМТС, руб.;

             — величина затрат на ремонт, руб.

4. ПРИЛОЖЕНИЯ

4.1. Осмотр автомототранспортных средств.

Согласно п.2 ст.12 Закона «Об ОСГО», при причинении вреда иму­щес­тву потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на стра­хо­вую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его ос­тат­­ки страховщику для осмотра и организации независимой экспер­тизы (оценки).

4.1.1. Цель осмотра автомототранспортных средств.

Согласно п.2 «Правил экспертизы ОСГО» и п.2 ст.12 Закона «Об ОСГО»целью проведения осмотра транспортного средства является уста­новление наличия и характера технических повреждений транс­порт­ного средства для выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

4.1.2. Сроки проведения осмотра.

Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и орга­ни­зо­вать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не со­гла­со­ван страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст. 12 Закона «Об ОСГО»).

4.1.3. Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее в этом разделе —  специалист) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра специалист должен быть оснащен фотокамерой и простейшим мерительным инструментом (мер­ная линейка, рулетка).

В случае необходимости, (по требованию специалиста) место осмот­ра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагно­сти­чес­ким оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чис­том виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность про­веде­ния качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации или пас­­порт АМТС. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справ­ку о дорожно-транспортном происшествии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком, в том числе стра­ховой компанией, оценщиком, экспертом. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется теле­граммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

4.1.4. Осмотр.

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присут­ствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как пра­ви­ло, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в от­сут­ствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится специалистом визуально, а в случае необ­ходимости (по решению специалиста) с использованием технических средств.

4.1.5. Фотосъемка транспортного средства.

Для получения фотографий, по которым возможно определить про­стран­ственные характеристики (размеры) запечатленных на фотоснимке повреждений транспортных средств, фо­тосъемку проводят, используя масштабную линейку

Фотосъемку транспортных средств желательно проводить в дневное время, автомобиль должен быть равномерно освещен естественным источ­ником освещения (солнцем) — не допускается фото­съемка в тени деревьев, зданий и т.п.

При проведении фотосъемки в условиях недостаточной освещен­но­сти используется фотовспышка или дополнительные источники освеще­ния.

Дополнительные источники освещения рекомендуется использовать для более четкого выделения следов повреждений (вмятин, царапин и т.п.) также и в условиях достаточного освещения.

При проведении фотосъемки транспортных средств масштабная ли­ней­ка (рулетка) располагается вертикально или горизонтально.

Нулевая отметка (точка отсчета) масштабной линейки (рулетки) должна быть зафиксирована на уровне точки касания шин транспортного средства с поверхностью земли. Нулевая отметка масштабной линейки (рулетки) должна четко отображаться на фотографиях. С этой целью она может быть зафиксирована специальным за­жимом, тяжелым предметом или клейкой лентой.

 При фотосъемке масштабная линейка (рулетка) должна находиться в кадре от уровня земли до верхней границы снимаемого объекта; следует следить за тем, чтобы нулевая отметка масштабной линейки (рулетки), расположенная на земле, просматривалась на фотоснимке.

4.1.5.1. Виды фотосъемки транспортного средства.

Фотосъемка транспортных средств должна обеспечивать иденти­фи­ка­цию и полноту фиксации повреждений автомобиля. С целью систе­ма­ти­зации, запечатленного на фото­снимках материала, и раскрытия его со­дер­жания в логической последовательности фотографирование произ­во­дит­ся от общего к част­ному.

В этих целях выполняют три вида фотосъемки транспортных средств методом последовательного приближения:

• обзорную;
• узловую;
• детальную.

При фотосъемке фотоаппарат располагают на центральной оси объекта съемки или на высоте повреждений, при этом задняя стенка фо­то­аппарата должна быть параллельна фотографируемой плоскости объекта.

При проведении фотосъемки  следует избегать искажения фото­сним­ков, за счет пользования трансфокатором. Масштаб изображения рекомендуется изменять за счет изменения расстояния от фотокамеры до объекта.Если объект съемки не входит в кадр, до­пускается изменение ориентации кадра с горизонтального на вертикальное и наоборот.

4.1.5.1.1. Обзорная фотосъемка.

Обзорная фотосъемка(средний и общий план) — это съемка само­го поврежденного транспортного средства без охвата  или с охватом окру­жающей его обстановки.

В зависимости от расположения повреждений допускается съемка передней, задней или боко­вой частей кузова автомобиля, угловая съемка, когда в кадре просматривается вся передняя или задняя часть и вся боковая поверхность с повреждениями.

При проведении обзорной фотосъемки транспортных средств объект фотосъемки должен зани­мать весь кадр или значительную (более 85%) его часть с оставлением по границам кадра мини­мального свободного пространства.

Обзорная фотосъемка проводится с четырех точек. Цель такой съемки — снять весь автомобиль.

4.1.5.1.2. Узловая фотосъемка.

Узловая фотосъемка (крупный план) — съемка отдельных, наиболее важных частей транспорт­ного средства с повреждениями.

На узловом фотоснимке объекты изображаются крупным планом таким образом, чтобы можно было определить форму и характер повреж­де­ний, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.

Если повреждения расположены в передней части кузова транс­порт­ного средства (капот, ре­шетка радиатора, блок фары, указатели поворотов,’ накладка номерного знака, бампер), то фото­графируется передняя часть кузова автомобиля.

Если повреждения расположены в задней части кузова транс­порт­ного средства (задний бампер, крышка багажника, панель задка, задний фонарь), то фотографируется задняя часть кузова авто­мобиля.

Если повреждения находятся на угловой детали в передней части кузова транспортного средст­ва (правое или левое переднее крыло, боко­вые указатели поворота, декоративные накладки (мол­динги) крыльев, за­кон­цовки переднего бампера), то фотографируется как боковая, так и передняя части кузова транспортного средства в месте их сопряжения.

Если повреждения находятся на боковой поверхности кузова транс­порт­ного средства (правое или левое переднее крыло в месте сопри­кос­но­ве­ния с передней дверью, передняя и задняя двери, правое или левое заднее крыло в месте соприкосновения с задней дверью), то фото­гра­фи­рует­ся поврежденный узел кузова автомобиля вместе с ближайшим конструктивным элементом.

Если повреждения находятся на угловой детали в задней части кузова транспортного средства (правое или левое заднее крыло, декора­тив­ные накладки (молдинги) крыльев, законцовки заднего бампера), то фотографируется как боковая, так и задняя части кузова автомобиля в месте их сопряжения.

4.1.5.1.3. Детальная фотосъемка.

 Детальная фотосъемка — проводится для фиксации отдельных дета­лей, повреждений кузова и следов столкновения транспортных средств. Детальные фотоснимки должны нести максимум ин­формации, чтобы по ним было возможно определить степень и характер повреждений ТС, про­странственные характеристики запечатленных на фотоснимке поврежде­ний.

Детальная фотосъемка производится таким образом, чтобы опти­чес­кая ось (центр) объектива располагалась на одном уровне с повреж­де­ния­ми или следом столкновения, при этом масштабная линейка (рулетка) и повреждения (следы) должными быть четкими (резкими).

Все повреждения ТС, описанные в акте осмотра, в том числе, нахо­дя­щиеся внутри отсеков(подкапотное пространство, пассажирский отсек, багажное отделение), должны быть зафиксированы на фотоснимках.

Детальная фотосъемка проводится в случаях, когда с помощью об­зор­ных или узловых фото­снимков невозможно определить форму, размеры и характер повреждений, взаиморасположение следов на по­вреж­денном транспортном средстве.

При детальной фотосъемке в плоскости повреждений и следов столк­новения должна распола­гаться масштабная линейка (рулетка). Масштабная линейка может располагаться как вертикально, так и горизонтально.

Если имеется возможность установить направление следа столкно­ве­ния или деформации по характеру деформации или другим признакам, это направление и признаки необходимо зафиксиро­вать на фотографии.

 Для получения более полной ин­формации об идентификации, из­носе транс­портного средства необходимо зафиксировать на фотографиях:

• показания одометра;
• идентификационный (VIN) номер транспортного средства, но­мер кузова транспортного средства, номера двигателя и шасси (рамы) ;
• шины и диски с их маркировкой.

4.1.5.2. Оформление результатов фотосъемки.

С целью обеспечения качества и объективности осмотра автомо­би­ля рекомендуются следующиефотоснимки:

• обзорные;
• узловые;
• детальные;
• показаний одометра;
• идентификационного номера VIN;
• внешнего вида шин и дисков с маркировкой.

Фотографии транспортных средств должны быть оформлены в виде фототаблицы. В верхней части фототаблицы указывается:

• дата проведения фотосъемки транспортного средства;
• марка,  модель транспортного средства,  государственный  регистрационный  номер;
• номер направления на осмотр.

Фотографии на фототаблице размещают на печатный лист по прин­ципу от общего к частному

Каждая фотография или лист фототаблицы скрепляются оттиском печати организации, прово­дившей фотосъемку.

На фототаблицах ставится подпись эксперта, выполнявшего фото­съемку.

4.1.6. Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ.

Кузов автомобиля состоит из каркаса, включающего стойки, попе­речины, балки и усилители, к которым крепятся приварные и навесные лицевые детали — оперение

Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ определены в следующих документах :

• ТУ 4538-140-00232934-98 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслу­живания»;
• «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ре­мон­та» в 6-и томах. Тольятти 1985 – 2001гг. 
• «Автомобили ВАЗ кузова. Технология ремонта, окраски и анти­кор­розионной защиты» Часть 1,2. Тольятти, 2002г.,
• «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ». Тольятти, 1997, 2004 и последующие годы.

Предусматриваются следующие виды ремонта поврежденных кузо­вов:

• устранение перекосов кузова;
• ремонт отдельных деталей;
• замена отдельных деталей кузова или их поврежденных частей или узлов (блоков).

Перекос кузова– это нарушение сверх допустимых пределов гео­мет­рических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багаж­ника), а также местоположения базовых точек крепления сило­во­го агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.

Устранение перекосов кузова – это восстановление геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона и базовых точек крепления узлов шасси.

Классификация перекосов в зависимости от степени деформации кузова приведена в таблице 4.1.1.

Таблица 4.1.1

Классификация перекосов кузовов легковых автомобилей ВАЗ

Примечание:информация представлена по следующим изданиям ОАО НВП «ИТЦ АВТОВАЗ»:

⁽¹⁾Тольятти 2005г.

⁽²⁾ Тольятти 2004г.

⁽³⁾ Тольятти 2000г.

В зависимости от степени повреждения, деформации и корро­зион­ного разрушения устанавливаются следующие виды ремонтов лицевых по­верхностей кузовных деталей:

• ремонт 0– устранение мелких вмятин на лицевых поверхностях кузова без повреждения окраски;
• ремонт 1– устранение повреждений в легкодоступных местах до 20% поверхности детали;
• ремонт 2– устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%;
• ремонт 3— устранение повреждений до 30% поверхности детали с вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;
• ремонт 4– устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше 30% поверхности детали.

Замена– замена поврежденной детали кузова деталью из запчастей.

Частичная замена– замена поврежденной детали кузова ремонтной вставкой.

Крупноблочный ремонт– замена поврежденной части кузова бло­ками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, под­гон­кой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов.

Ремонт кузова зачастую связан с необходимостью выполнения ар­ма­турных работ («Автомобили ВАЗ. Технология технического обслу­жи­ва­ния и ремонта» т 6. Тольятти 1993г) по разборке, сборке и снятию, уста­новке следующих узлов, деталей.

По разборке, сборке:

• дверей передних, задний и задка;

По снятию и установке:

• капота и его механизмов;
• крышки багажника и ее механизмов;
• стекол ветрового, заднего и боковых;
• фонарей задних;
• бамперов переднего и заднего;
• антенны, динамиков, радиоприемника, магнитолы, проигрыва­те­ля;
• панели приборов;
• обивки крыши;
• ремней безопасности;
• сиденьев;
• блок-фар.

 4.1.7. Составление Акта осмотра

В результате осмотра специалистом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

• соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистра­цион­ный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
• для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, или которые ремонтируются и обслуживаются у официального дилера или на фирменной СТОА, необходимо сделать спе­циаль­ную подтверждающую запись;
• комплектация автомототранспортного средства, наличие допол­ни­тельного оборудования;
• производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
• наличиена автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
• наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места рас­по­ложения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
• подвергалось литранспортное средство кузовному ремонту ра­нее и каков его объем, характер и качество;
• возможность и способы устраненияобнаруженных повреж­де­ний, дефектов.

В раздел «ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО» заносятся сведения об обнаруженных повреждениях, дефектах. Необходимо отобразить нали­чие, вид, характер, степень, размер, место расположения повреждений (деформаций, царапин, задиров и т.п.). Так как описание повреждений, дефектов не всегда дает полного представления о них, то сведения о повреждениях, дефектах желательно сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п.

Деформация– это такое повреждение поверхности, когда нару­шает­ся ее форма. Деформация характеризуется глубиной, шириной, длинной, а также направлением и расположением.

Царапина– это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности.

Задиры– повреждение, приведшее к нарушению материала поверх­ности.

Повреждения, дефекты можно классифицироватьпо следующим видам:

• — первичные, относящиеся к данной аврийной ситуации;
• — вторичные, полученные от предыдущей аварии;
• — полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
• — явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в «Акте осмотра» раздела «ПРИ ОСМОТРЕ УС­ТА­НОВЛЕНО» этот раздел подписывается специалистом, производя­щим осмотр, а после ознакомления — присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (ли­цу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окон­ча­тель­ного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической до­ку­ментации: в руководстве по технологии ремонта, руководстве по тех­ни­чес­кому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для выводов по техническому состоянию АМТС и рекомендаций по его ремонту, в том числе, его целесообразности в Акте осмотра пред­назна­чен раздел «ВЫВОДЫ». Этот раздел заполняется специалистом без об­суж­дения и согласования с другими участниками осмотра, после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых ремонтных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

4.1.8. Образец Акта осмотра.

…………………

(Наименование организации-исполнителя)

№_____________                           Начало осмотра

«   » ……….. 200  г.            А К Т осмотра  транспортного  средства         «   » час.  «   » мин.

Место осмотра                                                                                                                            

Мною,                                                                                                                                           

произведен осмотр транспортного средства                                                                           

год и месяц выпуска:                                 регистрационный номерной знак:                                

модель№ двигателя:                        рабочий объём:                 мощность:                

идентификационный номер (VIN):______________ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

       1    2    3    4    5    6    7    8    9    10    11   12    13   14   15    16   17

цвет кузова:                                     тип ЛКП:                                                                

номер кузова:                                   пробег (показания одометра):                  (км, мили);              

свидетельство о регистрации АМТС                                                                                       

ПТС                                                                                                                                    

собственник:                                                                                                                                

доверенное лицо:                                                                                                             

тип кузова:                                                                          кол-во дверей:                                

                        �седан        �купе              �фургон         

                        �хэтчбэк     �универсал     �пикап                                

дополнительно:

�складная крыша             �спойлер передний       �климат контроль      �АБС (антиблок. сист.)

�металл. съемн. крыша   �спойлер задний            �доп.автоном.отопитель          �ПБС (противобукс. сист.)

�люк стеклянный            �накл. арок/порогов      �центральный замок  �литые колеса

�механич. сдвигаем. люк                                          �защ. пер. хр/черн/кр  �противоугон. сигн.            �а/магнитола

�электр. сдвигаем. люк   �парк-контроль             �тахометр                    �авт. КП

�багажн. (релинг) крыши                                          �наружный термометр�эл. ст-подъемн. пер/зад   �КП типтроник

�тягово-сцепное устройство                                     �накладки хром.          �регулировка фар     �мех. КП

�тонированные стекла   �накладки окрашен      �круиз-контроль         �подкрылки

�зерк. з/вида эл./обогр     �натуральная кожа        �компьютер                 �антикор

�фары ксенон                   �спортивные сидения  �аэрбаг водит.              �газ. оборудование

�фары противотум./доп.�обогрев сидений          �аэрбаг пассаж.            �шины

�омыват./очистит. фар    �раздельн. зад. сиденья                                        �аэрбаг боковой       �аэрбаг-занавеска

�стеклоочистит. задний�кондиционер                �усилит. рул. управлен.           �

�бампер/зерк. под цвет куз.                                      �двойной кондиционер           �регул. подвеска    �

ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО:                                                                           ВЫВОДЫ:

4.2.Определение износа АМТС и их комплектующих.

  Применительно к оценке объекта износ(И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

• его эксплуатации или длительного хранения (физический из­нос);
• развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устарева­ние или моральный износ);
• коренного изменения макроэкономической ситуации (эконо­ми­ческое или внешнее устаревание).

В зависимости от количества (величины выборки) объектов-ана­ло­гов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения (коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа.

При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреля­цион­ный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.

В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности пред­став­ленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомо­би­лей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для оте­чест­венных и европейских в Дальновосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

Величина износа определяется по формуле:

где:      – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;

–  стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;

–  стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.

Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:

а для работоспособного объекта величина износа меньше 100%:

Износ АМТС и их комплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:

где:  — естественный физический износ, проценты;

  – функциональный (моральный) износ, проценты;

   — экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

• устранимый — износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;
• неустранимый — износ, который невозможно устранить из-за кон­структивных особенностей объекта или нецелесообразно устра­нять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, фор­мы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электро­тех­ни­ческих свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или дли­тель­но­го хранения. Физический износ вызывает частичную или пол­­ную потерю рабо­то­способности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объек­та.

Естественным (нормальным) физическим износом,называют из­нос, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций за­во­да-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то «по умолчанию» подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в ре­зуль­тате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ до­сти­гает таких размеров, что дальнейшая  эксплуатацию АМТС ста­но­вится не­воз­можной.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональным устареванием (моральным  износом) назы­вает­ся потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструк­тивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функ­ционального устаревания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаревание — потеря стоимости, обуслов­ленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми измене­ния­ми, приво­дя­щи­ми к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустра­ни­мым видом износа.

4.2.1. Определение износа для объектов, широко представленных на региональном рынке.

Мерой износа объекта оценки, согласно п.4.2., может служить величина потери его стоимости, которая определяется по формуле (4.2.1):

Учитывая, что при осмотре без применения специализированного обо­рудования, в большинстве случаев невозможно определить величину инди­видуального износа заменяемых в процессе ремонта комплектующих АМТС (деталей, узлов, агрегатов), включая стекла, рассеиватели фар, фо­на­ри, пластмассовые бамперы, ремни безопасности, электропроводку и т.д., износ комплектующих (снижение их стоимости) в процессе эксплуа­та­ции принимается равным износу  транспортного средства.

Потерю стоимости АМТС массового производства на момент оцен­ки и, как следствие, его износ можно определить из различных спра­воч­ников (например ежемесячник «Прайс-Н») или использовав аде­кват­ную математическую (регрессионную) модель, построенную для данного рын­ка на момент оценки.

4.2.2. Определение износа для объектов  не имеющих достаточного числа аналогов на региональном рынке.

Износ объекта оценки в общем виде определяется по формуле (4.2.4):

где:  — естественный физический износ, проценты;

  – функциональный (моральный) износ, проценты;

   — экономическое устаревание, проценты.

4.2.2.1. Определение величины естественного физического износа для некоммерческих объектов. (Под «некоммерческими» здесь и далее пони­мают­ся АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях)

Величина естественного физического износа для АМТС,  используемых в некоммерческих целях, () а также их комплектующих определяется по формуле:

где: — естественный физический износ, проценты;

  —   базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;

  — корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового, проценты;

   —   корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

где:   А₁— коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

                    А₂— коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;

                     А₃— коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

     В свою очередь:

где:  И₁ — коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км. перепробега или недопрбега соответственно);

П_ф— фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;

Д_ф— фактический срок службы, лет;

П_с – среднегодовой пробег,  тыс.км.

где: И₂ — величина износа АМТС за год эксплуатации (значения из­но­са для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.

Подставив в формулу (4.2.5) значения И_б, И_к, К из формул (4.2.6.), (4.2.7.) и (4.2.8.), получим:

Значения фактического пробега (П_ф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула (4.2.9) упростится и примет вид:

Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его экс­плуатации была произведена и документально или фактически уста­нов­лена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комп­лек­тующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС .

Примечание 1:к дорогостоящим относятся комплектующие из­де­лия, цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.

Таблица 4.2.1.

Среднегодовая величина износа (И₂) для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях.

Таблица 4.2.2.

Среднегодовая величина износа (И₂) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях.

Таблица 4.3.

Среднегодовая величина износа (И₂) для мототехники, используемых в некоммерческих целях.

4.2.2.2. Расчет величины естественного физического износа для  коммерческих объектов.(Под «коммерческими» здесь и далее пони­мают­ся АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам)

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амор­ти­за­цион­ных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.

где: – годовая нормаамортизационных отчислений, проценты;

        – покилометровая нормаамортизационных отчислений, про­цен­ты.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специа­ли­зированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.

4.2.3. Определение физического износа комплектующих при повтор­ных (рецидивных) повреждениях.

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого определяется экспертным путем.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

где:      — дополнительный физический износ комплектую­щих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих,которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее 100 процентов:

4.3.Значения коэффициентов корректирования износа, учитывающих природно-климатические условия эксплуатации (А₁), экологическое состояние окружающей среды (А₂), тип региона (А₃).

Таблица 4.3.1

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (А₁)

Таблица 4.3.2

Районирование территории РФ по климатическим условиям

Таблица 4.3.3.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды (А₂)

Таблица 4.3.4.

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды

Таблица 4.3.5.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (А₃)

4.4. Нормы годовых амортизационных отчислений для коммерческих АМТС.

4.4.1. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г.(утверждены Постановлением Совмина СССР от 22.11.1990г.№1072)

Таблица 4.4.1

Примечания.

 1.Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

 2.К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

  2.1.Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто. КамАЗ), — 1,1;

  2.2.Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), — 1,3;

  2.3.Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, — 1,3;

  2.4.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, — 1,1;

  2.5.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.

 3.Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

 4.К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

    4.1.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, — 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);

    4.2.Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), — 1,1;

    4.3.Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, — 1,2;

    4.4.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, — 0,9.

  5.В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

4.4.2. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных начиная с 2002г.

Классификация основных средств, включаемых в аморти­за­цион­ные группы (утверждена Постановлением Правительства РФ от 1 ян­варя 2002г. №1 (в редакции постановлений Правительства РФ от 09.07.2003г. №415, от 08.08.2003г. №476))

Таблица 4.4.2.

4.5. Среднегодовые пробеги АМТС.

Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей приведены в таблице 4.5.1.

Таблица 4.5.1.

Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей

4.6. Рекомендации по подбору аналогов для  различных видов АМТС.

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и экс­плуа­та­ционные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

4.6.1. Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

• назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• снаряженная масса;
• объем двигателя;
• мощность двигателя;
• колесная формула;
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• возможность присоединения коляски;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4.6.2. Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)
• тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4.6.3. Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

• назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• вместимость;
• количество мест для сидения;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4.6.4. Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• разрешенная полная масса автопоезда;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• габариты;
• колесная база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
• тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие и количество спальных мест);
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.6.5. Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.7. Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС) при оценке АМТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям, необходимость которых вызвана аварией.

4.7.1. Границы определения УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимостиможет определяться:

• для поврежденного АМТС до его восстановления;
• для отремонтированного АМТС;

при условии:

• если АМТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;
• если на день осмотра величина износа АМТС составляла менее 40% и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

4.7.2. Исходная информация для определения УТС.

Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:

— рыночная стоимость АМТС на момент, предшес­твую­щий аварии, руб.;

— суммарная величина затрат на ремонт, руб.;

— величины трудовых затрат и накладных расходов, руб.;

— стоимость материалов, руб.;

— стоимость запасных частей, руб.;

— фактический срок службы АМТС, лет.

4.7.3. Последовательность расчета УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости определяется по формуле:

   где: – рыночная стоимость АМТС на момент, предшест­вую­щий аварии, руб.;

           – величина затрат на ремонт, руб.;

 – корректирующий коэффициент, учитывающий отно­ше­ние (А) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В) между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и мате­риа­лов; эмпирические значения  приведены в таблице 4.1.

1. Определяется отношение (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

     2. Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

     3. По найденным значениям А и В в таблице 4.1 определяется величина _.

Таблица 4.1.

Значения коэффициента К_утс

Аналогичным образом рассчитывается УТС для узлов, агрегатов и деталей АМТС.

4.8. Особенности расчета восстановительных расходов при опреде­ле­нии размера страховой выплаты в рамках ОСГО

Восстановительные расходы,которые рассчитываются при уста­нов­ле­нии размера страховой выплаты в рамках ОСГО, согласно п.63 «Пра­вил ОСГО», определяются как величина затрат, необходимых для при­ве­де­ния АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления стра­хо­вого случая, причем это состояние может не соответствовать тре­бо­ва­ниям закона «О безопасности дорожного движения». Дополнительные рас­хо­ды, связанные с доведением АМТС до состояния, соответствующее тре­бо­ваниям закона, не включаются в состав восстановительных расходов.

Восстановительные расходы, направленные на приобретение ма­те­риалов и запасных частей, на оплату работ по ремонту, рассчитываются по сред­ним ценам, сложившимся в соответствующем регионе, причем эти цены могут отличаться от рыночных цен по которым рассчитывается стоимость ремонта. «Правила ОСГО» не регламентируют метод расчета сред­них цен (среднеарифметические, средневзвешенные цены и т.п.)

При определении расходов на запасные части необходимые для ре­мон­та, согласно п.63 «Правила ОСГО», учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых, при восстановительных работах, т.е., если устанавливаемые на АМТС запчасти вместо пришедших в негодность деталей, имеют износ (подержанные запчасти, приобретенные на вто­рич­ном рынке), то они должны иметь стоимость ниже стоимости новых зап­час­тей на величину износа.

4.9. Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.

4.9.1. Субъекты экспертной и оценочной деятельности.

Субъектами  экспертной деятельностиявляются, с одной стороны, согласно п.5 «Правил экспертизы ОСГО», привлеченные эксперт-техник или экспертная организация, деятельность которых регулируется Законом «Об ОСГО», а с другой – потребители их услуг: страховщик или потер­пев­ший.

Согласно статье 4 Закона «Об оценочной деятельности», субъектами оценочной деятельности признаются, с одной стороны, юридические и фи­зи­ческие лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется указанным законом (оценщики), а с другой – потребители их ус­луг (заказчики).

4.9.2. Объекты экспертной и оценочной деятельности.

Согласно п.3 «Правил экспертизы ОСГО»: «Экспертиза органи­зует­ся и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми Законом «Об ОСГО»».

Согласно ст. 5 Закона «Об оценочной деятельности» к объектам оцен­ки относятся:

• отдельные материальные объекты (вещи);
• совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
• право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;
• права требования, обязательства (долги);
• работы, услуги, информация;
• иные объекты гражданских прав.

В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рас­сма­триваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали (далее по тексту – комплектующие), услуги по их ремонту, допол­ни­тель­ная утрата товарной стоимости, обязательства.

4.9.3. Право и основание для проведения экспертизы и оценки.

Организатор экспертизы, согласно п.6 «Правил экспертизы ОСГО», самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Кроме того, стра­хов­щик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной орга­ни­за­цией) договор об экспертном обслуживании.

Согласно ст. 6 Закона «Об оценочной деятельности» Российская федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные обра­зо­ва­ния, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оцен­ки.

Согласно ст. 9 Закона «Об ОСГО» основанием для проведения оцен­ки является договор между оценщиком и заказчиком.

Договором между оценщиком и заказчиком может быть преду­смот­ре­но проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Феде­ра­ции, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть про­ве­де­на оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, тре­тей­ского суда, а также по решению уполномоченного органа.

4.9.4. Организация экспертизы, этапы оценки .

Согласно п.4 «Правил экспертизы ОСГО», проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 Закона «Об ОСГО», который гласит: « Страховщик обязан осмотреть повреж­ден­ное имущество и организовать его независимую экспертизу (оцен­ку) в срок не более чем пять рабочих дней со дня соответствующего обра­ще­ния потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с по­тер­певшим. В случае, если характер повреждений или особенности по­вреж­денного имущества исключают его представление для осмотра и ор­га­ни­зации независимой экспертизы (оценки) по месту нахождения  стра­хов­щика и (или) эксперта (например повреждения транспортного сред­ства, исключающие его участие в дорожном движении), указанные осмотр и независимая экспертиза (оценка) проводятся по месту нахождения поврежденного имущества в установленный настоящим пунктом срок.

Договором обязательного страхования могут предусматриваться иные сроки в течение которых страховщик обязан прибыть для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества, с учетом территориальных особенностей их проведения в трудно­доступ­ных отдаленных или малонаселенных местностях», кроме  тех случаев, ко­гда проведение экспертизы организуется потерпевшим, в соответствии с пунктом 4 статьи 12 Закона «Об ОСГО», который гласит: «Если стра­хов­щик не осмотрел поврежденное имущество и (или) не организовал его не­за­висимую экспертизу (оценку) в установленный пунктом 3 настоящей статьи срок, потерпевший вправе самостоятельно обратиться за такой экс­пер­тизой (оценкой), не представляя поврежденное имущество стра­хов­щику для осмотра.

В соответствии с п.7 Правил, для проведения экспертизы страхов­щик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной орга­ни­за­ции) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения стра­хов­щи­ка, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего – физического лица или полное наиме­но­вание и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экс­пер­ти­зы.

Согласно п.13 «Стандартов оценки», проведение оценки включает в себя следующие этапы:

1. заключение с заказчиком договора об оценке;
2. установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
3. анализ рынка к которому относится объект оценки;
4. выбор метода(методов) оценки  в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
5. обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
6. составление и передача заказчику отчета  об оценке объекта оценки (далее — отчета) об оценке.

4.9.5. Требования к договорам об экспертизе и оценке.

В соответствии с п.7 «Правил экспертизы ОСГО», для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-тех­ни­ку (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения стра­хов­щи­ка;
• фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства по­тер­певшего – физического лица или полное наименование и место нахож­дения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы, требующие разрешения в процессе проведения эксперти­зы.

Никаких особых требований к договору о проведении экспертизы не выдвигается.

Согласно статье 9 Закона «Об Оценочной деятельности», «Договор между оценщиком и заказчиком заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения.

Договор должен содержать:

• основания заключения договора;
• вид объекта оценки;
• вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки;
• денежное вознаграждение за проведение оценки объекта оценки;
• сведения о страховании гражданской ответственности оцен­щи­ка.
• сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оце­ноч­ной деятельности с указанием порядкового номера и даты выда­чи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана.
• точное указание на этот объект оценки (объекты оценки), а так­же его (их) описание.

В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Россий­ской Федерации, субъектам Российской Федерации или муници­паль­ным образованиям, договор заключается с лицом, уполномоченным соб­ствен­ником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не уста­нов­лено законодательством Российско Федерации».

4.9.6. Составление экспертного заключения и отчета об оценке.

Проведение экспертизы, согласно п.18 «Правил экспертизы ОСГО»,завершается составлением экспертного заключения.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.

Отчет оформляется в письменной форме в соответствии с требова­ния­ми со статьей 11 Закона «Об оценочной деятельности».

4.9.6.1. Требования к экспертному заключению.

Согласно п.19 «Правил экспертизы ОСГО»: выводы экспертизы долж­ны быть понятны и не должны содержать формулировки, допус­каю­щие неоднозначное толкование.

В экспертном заключении должны быть указаны:

• полное наименование, организационно-правовая форма, место на­хо­ж­дение экспертной организации, фамилия, инициалы, долж­ность и государственный реестровый номер эксперта-техника, кото­ро­му руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестро­вый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);
• дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
• основание для проведения экспертизы;
• полное фирменное наименование и место нахождения стра­хов­щика;
• фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего лич­ность потерпевшего – физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• перечень и точное описание объектов, представленных страхов­щи­ком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспер­тизы;
• нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;
• сведения о документах, в том числе о страховом полисе об обяза­тель­ном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;
• описание проведенных исследований (осмотров, измерений, ана­ли­зов, расчетов и др.);
• обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пре­де­лы применения полученных результатов;
• выводы по каждому из поставленных вопросов.

Согласно п. 20 «Правил экспертизы ОСГО» экспертное заключение:

• выполненное экспертной организацией, подписывается собствен­но­ручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экс­пер­тизу, утверждается руководителем этой организации и удо­сто­ве­ряет­ся ее печатью;
• выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью;
• прошивается(с указанием количества сшитых страниц) и пере­дает­ся страховщику (потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомпением о вручении.

4.9.6.2. Требования к отчету об оценке.

Согласно статье 11 Закона «Об Оценочной деятельности», отчет об оценке объекта оценки не должен допускать неоднозначного толкова­ния или вводить в заблуждение. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимос­ти, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объек­та оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

В отчете в обязательном порядке указываются:

• дата проведенияоценки;
• используемые стандарты оценки;
• цели и задачипроведения оценки;
• дата составления и порядковый номер отчета;
• основание для проведения оценки;
• юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности по данному виду имущества;
• точное описание объекта оценки;
• если объект оценки принадлежит юридическому лицу, указываются его реквизиты и балансовая стоимость;
• перечень использованных данных с указанием источников их получения;
• перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки;
• принятые допущения;
• последовательность определения стоимости объекта оценки и ее итоговая величина, а также ограничения и пределы применения полученного результата;
• дата определения стоимости объекта оценки;
• иные сведения, которые необходимы для полного и не­дву­хсмыс­лен­но­го толкования результатов проведения оценки объекта, отра­жен­ных в отчете.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мне­нию оценщика, существенно важными для полноты отражения приме­нен­ного им метода расчета стоимости объекта оценки.

Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законо­да­тель­ством Российской Федерации могут быть предусмотрены спе­циаль­ные формы отчетов.

Отчет должен быть:

• пронумерован постранично;
• прошит;
• скреплен печатью;
• подписан оценщиком — индивидуальным предпринимателем или ра­бот­ником юридического лица, который соответствует требованиям статьи 24 Федерального Закона «Об Оценочной деятельности» и осу­щест­вил оценку объекта оценки;
• подписан руководителем.

4.9.6.3. Достоверность отчета

Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, при­знается достоверной, если в порядке, установленном законо­да­тель­ством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное (ст. 12 Закона «Об Оценочной деятельности»).

4.9.6.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете.

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (ст.13 Закона «Об Оценочной деятельности»).

4.9.7. Требования к экспертной и  оценочной деятельности.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с норматив­ны­ми, методическими и другими документами, утверждаемыми в уста­нов­лен­ном порядке (п.15 «Правил экспертизы ОСГО»).

4.9.7.1. Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экс­перт­ная организация.

Согласно п.14 «Правил экспертизы ОСГО», по каждому заклю­чен­ному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной орга­ни­зации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

Согласно п.5 «Правил экспертизы ОСГО», экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в госу­дар­ствен­ный реестр экспертов-техников.

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имею­щее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации.

Согласно ст. 24 Закона «Об Оценочной деятельности» (в ред. Феде­раль­ного закона от 14.11.2002г. №143-ФЗ): требованиями к осущест­вле­нию оценочной деятельности для юридических и физических лиц являют­ся:

• соблюдение законодательства Российской Федерации об оценочной деятельности;
  • государственная регистрация в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя соответственно;
  • для физических лиц— наличие документа об образовании, подтверждающего получение профессиональных знаний в облас­ти оценочной деятельности в соответствии с согласованными с уполномоченным Правительством РФ органом по контролю за осуществлением оценочной деятельности профессиональными образовательными программами высшего профессионального образования, дополнительного профессионального образования или программами профессиональной переподготовки работников.
• для юридических лиц— наличие в штате юридического лица не менее одного работника, для которого данное юридическое лицо является основным местом работы и который имеет документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности

4.9.7.2. Сроки проведения экспертизы и оценки.

Согласно п.9 «Правил экспертизы ОСГО», срок проведения экспер­ти­зы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по со­гла­сованию со страховщиком (потерпевшим)» с учетом требований ста­тей 12 и 13 Закона «Об ОСГО»:

• Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и орга­ни­зовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять ра­бо­чих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст 12);
• Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой вы­плате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.

Все документы (материалы) по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику, как правило, не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

4.9.7.3. Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан  вести регистра­цию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и вы­дан­ных экспертных заключений (п.11 «Правил экспертизы ОСГО»);

Эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации:

• за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по дого­вору (п.12 «Правил экспертизы ОСГО»);

за составление заведомо ложного экспертного заключения (п.13 «Правил экспертизы ОСГО»);

Согласно п.11 «Правил экспертизы ОСГО»и статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик и эксперт обязаны:

• сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки или экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки или экспертизы;
• обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки объекта оценки или экспер­тизы;
• хранить копии отчетов об оценке и экспертных заключений и дру­гой документации, связанной с проведением оценки и экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не уста­нов­лен законодательством Российской Федерации;
• не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения оценки или экспертизы, и их результаты, за исклю­че­нием случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Согласно статье 15 Закона «Об Оценочной деятельности», оценщик обязан:

• соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требова­ния настоящего Федерального закона, а также принятых на его ос­но­ве нормативных правовых актов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
• предоставлять заказчику информацию о требованиях законо­да­тель­ства РФ об оценочной деятельности, об уставе и о кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации  на член­ство в которой ссылается оценщик в своем отчете;
• предоставлять по требованию заказчика документ об обра­зо­ва­нии, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
• предоставить по заявлению заказчика за дополнительную плату копии выданных документов и рабочие материалы сопут­ствую­щих расчетов.
• предоставлять копии хранящихся отчетов или информацию из них в случаях, предусмотренных законодательством РФ, право­охра­нительным, судебным, иным уполномоченным государ­ствен­ным органам либо органам местного самоуправления по их закон­ному требованию;
• оформить и выдать заказчику по каждой выполненной услуге комплект документов, форма и содержание которых должны от­ве­чать действующему законодательству.

4.9.7.4. Права эксперта и оценщика.

Согласно п.16 «Правил экспертизы ОСГО» и статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности», эксперт и оценщик имеют право:

• получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления данной экспертизы, оценки;
• запрашивать в письменной или устной форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы, оценки…, за исключением информации, являющейся государственной или коммерческой тайной; в случае, если отказ в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки…, оценщик указывает это в отчете;
• привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведении экспертизы  других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов;
• привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки…иных оценщиков либо других специалистов.

Согласно статье 14 Закона «Об Оценочной деятельности»,  оценщик имеет право:

• применять самостоятельно методы проведения оценки…  в соответствии со стандартами оценки;
• требовать от заказчика при проведении обязательной оценки… обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
• отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.

4.9.7.5. Независимость эксперта и оценщика.

Согласно п.8 «Правил экспертизы ОСГО» эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

• является учредителем, собственником, акционером, страховате­лем или должностным лицом страховщика;
• эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с по­тер­пев­шим;
• страховщик (потерпевший) является учредителем, собствен­ни­ком, акционером или должностным лицом экспертной орга­ни­за­ции;
• имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

По поводу независимости оценщика статья 16 Закона «Об Оценоч­ной деятельности» гласит, что оценка не может проводиться оценщиком,  если он является  учредителем, собственником, акционером или долж­ност­ным лицом юридического лица либо заказчиком или физическим лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, или состоит с ука­зан­ными лицами в близком родстве или свойстве.

Проведение оценки объекта оценки не допускается:

• если в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;
• если оценщик является учредителем, собственником, акционером, кредитором, страховщиком юридического лица, либо юриди­чес­кое лицо является учредителем, акционером, кредитором, стра­хов­щиком оценочной фирмы.
• если имеет место вмешательство заказчика либо иных заинтере­со­ванных лиц в деятельность оценщика, если это может нега­тив­но повлиять на достоверность результата проведения оценки объек­та оценки, в том числе ограничение круга вопросов, под­ле­жащих выяснению или определению при проведении оценки.

4.9.7.6. Размер оплаты труда эксперта и оценщика.

Согласно п.9 «Правил экспертизы ОСГО», оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесенных им в связи с проведением экспертизы, производятся в соот­вет­ствии с заключенным договором.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависеть от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 Закона «Об Оценочной деятельности»).

5. ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОН­НЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕ И ОЦЕНКЕ АМТС.

5.1. Отечественные и зарубежные программные продукты.

1. «НАМИ-СЕРВИС-2»— Программа по расчету стоимости ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АМТС. – М.:«Прайс-Н».
2.  “DAT”-Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. — Германия.:DAT.
3.  “AUDATEX” — Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ АМТС. -Германия.:AUDATEX.
4. “MOTOR”— Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. — США.:MOTOR.
5. “MITCHEL”— Программа по расчету стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ американских АМТС. — США.: MITCHEL. 
6. «AUTOExpert — 4.5»— Программа для предварительного расчета стоимости ремонта ИМПОРТНЫХ автомобилей. – М.: «Прайс-Н».
7. «AUTOInfo + VIN 5.1»— Программа расшифровки кодов VIN легковых и малотонажных грузовых автомобилей. – М.:«Прайс-Н».
8. Автоверт&Автокальк Программный продукт по оценке ИМПОРТНЫХ автомобилей и составлению предварительной  калькуляции ремонта  на русском языке. – Германия.: EUROTAX.
9. Автоверт. Программный продукт по оценке ИМПОРТНЫХ автомобилей на русском языке. – Германия.: EUROTAX. – Германия.: EUROTAX.
10. Автокальк. Программный продукт по составлению предварительной калькуляции ремонта ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на русском языке. – Германия.: EUROTAX
11. Egis. Программный продукт. Информация по ремонту на русском языке. – Германия.: EUROTAX.
12. CARAT-3. Программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе       эксперта расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий. – Германия.: EUROTAX.

5.2. Отечественные справочно-информационные материалы.

5.2.1. Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перево­зоч­ные тарифы.

1. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики. (Выпускается ежемесячно). – М.:«Прайс-Н».
2. Цены на подержанные автомобили и стоимость нормо-часов по видам ремонтных работ. (Выпускается ежемесячно). – М.:«Прайс-Н».
3. Сборник цен (восстановительной стоимости) на автотранспортные средства (для переоценки транспортных средств). – М.:«Прайс-Н».
4. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra выпущенные в период с 1980 по 2003г. – М.:«Прайс-Н».
5. Цены на запчасти к ОТЕЧЕСТВЕННЫМ автомобилям.– М.:«Прайс-Н».
6. Цены на запчасти для ИМПОРТНЫХ автомобилей.М.:«Прайс-Н».
7. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов., Москва, НПФ «Трансэффект»

5.2.2. Нормативы трудоемкости ремонта АМТС.

1.  Нормативы трудоемкости ремонта для ИМПОРТНЫХ автомобилей. — М.:«Прайс-Н».
2.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111» . — Тольятти.:ВАЗ.
3.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-294, 295, 296, 297» . — Тольятти.:ВАЗ.
4. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-294-297 и их модификаций. Дополнение №2 (автомобили ВИС 2345)» . — Тольятти.:ВАЗ.
5.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-298, 299, 2999, 2115» . — Тольятти.:ВАЗ.
6.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-219, 2111, 2112» . — Тольятти.:ВАЗ.
7.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20». — Тольятти.:ВАЗ.
8. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20» Дополнение №2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)» . — Тольятти.:ВАЗ.
9.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234» . — Тольятти.:ВАЗ.
10.  «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 «Надежда»». — Тольятти.:ВАЗ.
11.  «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ». – М.:АЗЛК.
12.  «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ». – М.: Автосельхозмашхолдинг.
13. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт легковых автомобилей ГАЗ». – Н.Н.:ГАЗ.
14.   «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель». – Н.Н.:ГАЗ.
15. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Соболь». – Н.Н.:ГАЗ.
16.  «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)». – Ульяновск.:УАЗ.
17.  Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели,ЗИЛ-4331) . – Москва.
18.  Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ. – Москва.
19.  Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ. – Москва.
20.  Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652. – Москва.
21.  Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677. – Москва.
22.  Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е. – Москва.
23.  Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325. – Москва.
24.  Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей. – Москва.:Прайс-Н.

5.2.3.Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей

1.  «Автомобили ВАЗ-298, 299. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 3) . — Тольятти.:ВАЗ.
2.  «Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 4) . — Тольятти.:ВАЗ.
3.  «Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 5) . — Тольятти.:ВАЗ.
4.  «Автомобили ВАЗ-219. Технология технического обслуживания и ремонта» (том 6) . — Тольятти.:ВАЗ.
5.  «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта.» (Дополнение №1 к тому 1). — Тольятти.:ВАЗ.
6.  «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта.» (Дополнение №1 к тому 2). — Тольятти.:ВАЗ.
7.  Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные узлы). (Дополнение №2 к Тому 3). — Тольятти.:ВАЗ.
8.  «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта.» (Дополнение №1 к тому 3). — Тольятти.:ВАЗ.
9. «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты.» . — Тольятти.:ВАЗ.
10.  «Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1. Кузова». — Тольятти.:ВАЗ.
11.  «Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2. Кузова» . — Тольятти.:ВАЗ.
12.  «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их системы». — Тольятти.:ВАЗ.
13.  «Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта.  Электрооборудование.» . — Тольятти.:ВАЗ.
14.  «Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики, общие и регулировочные данные).»»АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.:ВАЗ.
15.  Автомобиль СеАЗ-1192. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-1192.
16.  Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ. «АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.:ВАЗ.
17.  Автомобили ВАЗ-293, 296. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобалонной аппаратуры.»АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.:ВАЗ.
18.  Прицепы к легковым автомобилям. Технология технического обслуживания и ремонта.»АвтоВАЗтехобслуживание». — Тольятти.:ВАЗ.
19.  Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей «ГАЗ». — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
20.  Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили «ГАЗ». — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
21.  Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
22.  Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
23.  Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
24.  Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-3302. — Н.Н.: «ГАЗавтотехобслуживание».
25.  Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-3307,  ГАЗ-66. — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
26.  Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.9. — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
27.  Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ. — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
28.  Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ. — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
29.  Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
30.  Технология замены кузовов. Автомобили ГАЗ-24, 3102, 3129. — Н.Н.:  «ГАЗавтотехобслуживание».
31.  Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций. – Москва.
32.  Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ. — Н.Н.:  «Газавтотехобслуживание».
33.  Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24. — Н.Н.:  «Газавтотехобслуживание».
34.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2102, 21021. – Москва.: Прайс-Н.
35.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21099 и 2115. – Москва.:
36.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112. – Москва.: Прайс-Н.
37.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107. – Москва.:
38.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214. – Москва.
39.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412. – Москва.
40.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102. – Москва.: Прайс-Н.
41.  Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей «Газель». – Москва.: Прайс-Н.

5.2.4. Законы, нормативные акты, методики.

1.  Федеральный закон «О защите прав потребителей».
2.  Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».
3.  Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
4.  Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
5.  Постановление Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. №519 «Об утверждении стандартов оценки».
6.  Постановление Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002г. №395 «О лицензировании оценочной деятельности».
7.  Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”.
8.  Постановление Правительства РФ “Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств” от 24 апреля 2003 года № 238”.
9.  Постановление Правительства РФ «Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 07.05.03г. № 263.
10.  «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» с изменениями и дополнениями. РД 37.009.015-98.
11.  «Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей».
12.  «Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей (рекомендации и советы)» . — Москва.

5.2.5. Международные, государственные,  и отраслевые стандарты, руководства, техни­чес­кие условия, инструкции.

1.  Международный стандарт.»Дорожные транспортные средства. Типы, термины, определения»
2.  ГОСТ 159-84 (СТ СЭВ 1415-78) «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение». — Москва.
3.  ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения».
4.  ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности». — Москва.
5.  ГОСТ 22895-77 «Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств Нормативы эффективности. Технические требования». — Москва.
6.  ГОСТ 23435-79 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые Номенклатура диагностических параметров». — Москва.
7.  ГОСТ 9.032-74 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и обозначения». — Москва.
8.  ГОСТ 9.402-80 » Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием». — Москва.
9.  ГОСТ 9.95-80 » Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и основные параметры методов окрашивания». — Москва.
10.  ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Госстандарт России.
11.  ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Госстандарт России.
12.  ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка  предпродажная легковых автомобилей». — Москва.
13.  ОСТ 37.001.211-78 «Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний». — Москва.
14.  ОСТ 37.001 267-83 «Автомобили легковые Типы кузовов». — Москва.
15.  Р 31.121.94-0366-03 «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (срок действия до 01.01.2008г.) . — Москва.
16.  РД 31.121.99-985-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств». — Москва.
17.  РД 37.001.268-99 «Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов». — Москва.
18.  РД 37.009.09-85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание». — Москва.
19.  РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей».
20.  РД 37.009.026-92 «Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)» . — Москва.
21.  РД-200-РСФСР-15-0150-81 «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта». — Москва.
22.  ТУ 37.91.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание».
23.  ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание».
24.  РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. — Москва.
25.  Инструкция ИД 37.91.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ. Тольятти.
26.  Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей. — Москва.
27.  Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. «АвтоВАЗтехобслуживание».
28.  Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont.
29.  «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». — Москва.
30.  Единые нормы амортизационных отчислений. — Москва.

5.2.6. Автомобильные каталоги.

1.  Каталог «Мир легковых автомобилей»(ежегодник). М.: За рулем.
2.  Каталог «AUTOMOBIL REVUE» (ежегодник). Москва.
3.  Каталог «Мир грузовиков»(ежегодник). М.: За рулем.
4.  Каталог автотехники МАЗ. Минск.

5.2.7. Каталоги запасных частей для ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей и двигателей.

ВАЗ

1.  Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ. – Тольятти.:ВАЗ. 
2.  Каталог деталей ВАЗ-1111, ВАЗ-2101, 2102, ВАЗ-2104, 2105, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106,ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, 2109, ВАЗ-2110, 2111, 2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213, 21214, 21215, 21216, 21218.

 АЗЛК и Иж

1.  Москвич-412ИЭ, ИЖ-21251, 2715-01, 27151, Иж-2126; АЗЛК-2141, 21412, 214110.

ГАЗ (легковые)

1.  ГАЗ-24; ГАЗ-31029; ГАЗ-31029 (кузовные детали); ГАЗ-3102; ГАЗ-3110.

ГАЗ (грузовые)

1.  ГАЗ-53, ГАЗ-52, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ГАЗ-3302, 33021, ГАЗ-2705.

УАЗ

1.  УАЗ-3741, 3962, 3303, 2206, 3909; УАЗ-452, 452 А/В/Д ; УАЗ-3151,3153; УАЗ-3160; УАЗ-31601, 31605, УАЗ-31604.

ЗИЛ

1.  ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-433360, 442160, ЗИЛ-5301.

МАЗ/МоАЗ

1.  Справочник применяемости запчастей МАЗ.
2.  МАЗ-5551, 53371, 5337, 642210, 54323, 5516; МАЗ-6317; МАЗ-6303, 53363, 53366; МАЗ-543202, 543203, 543208, 551605, 555102, 642205, 642208; МАЗ-437040;
3.  МАЗ-93892, 9758 (9758-30), 83781, 93866, 938662, 93802, 9506.
4.  МоАЗ-75051, 7505.

КамАЗ.

1.  КамАЗ-5320, 53212, 5410, 54112, 5511.

КрАЗ

1.  КрАЗ-255Б1, КрАЗ-256, 256Б, 257, 258, КрАЗ-6510, 651001, 6444, 65101.

УРАЛ

1.  Урал-4320, 4420

АВТОБУСЫ

1.  ЛиАЗ-5256.
2.  ПАЗ-672М, ПАЗ-3205 (1991 г.)
3.  РАФ-22038-02.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

1.  ЯМЗ-236, 238, 238А, 238Г, 238Н, 238К, 238НД (1985 г.)

5.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы

1.  Запорожец 968 — 968М; Таврия.
2.  ВАЗ-2106.
3.  Москвич-412.Москвич-2140, 2138.
4.  ИЖ-2715-01.
5.  ГАЗ-24-10.
6.  ЗИЛ-4314, 4333, ЗИЛ-5301 «Бычок».

5.2.9. Литература по идентификации транспортных средств.

1.  Идентификация автомобилей.М.: «Прайс-Н».
2.  Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного произ­водства. А.А.Нагайцев. Москва.

5.2.9. Литература по экспертизе и оценке

1.  «Оценка бизнеса» Издательство «Питер». 2001 г.
2.  «Оценка рыночной стоимости машин и оборудования» Издательство «Международная Академия оценки и консалтинга», 2002 г.
3.  «Экономика для менеджеров. Микро- и макроуровень». Москва. Издательство «Дело», 2002г.
4.  Краткий автомобильный справочник (3 тома, НИИАТ, 2004г.)
5.  Расследование дорожно-транспортных происшествий.Под редакцией В.А.Федорова, Б.Я.Гаврилова. М.: «ЭКЗАМЕН».2003г.
6.  Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техни­ки и запчастей.

5.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX)

5.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.

   01. Typenerkennung  (определение типа). (Данные по комплектации, габаритам, приводу, типу двигателя, типу кузова)

   02. Авто Идент.Издание на русском языке. (Расшифровка номера кузова (VIN)

   03.«Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства» А.А. Нагайцев

5.3.2.Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств

   04. Schwackeliste.Российский Авторынок (Легковые автомобили). (Цены на новые и подер­жан­ные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 20 лет с учетом пробега, комплектации и условий эксплуатации в России)

   05. Schwackeliste Super Schwacke (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные лег­ковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 11 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Германии)

   06. Schwackeliste Nutzfahrzeuge (Грузовые автомобили). (Цены на новые и подержанные гру­зо­вые автомобили за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)

   07. Schwackeliste Trailer Tax (Прицепы и полуприцепы). (Цены на новые и подержанные при­цепы и полуприцепы за последние 8 лет с учетом пробега и условий эксплуатации в Германии) 

   08. Schwackeliste Zweirad(Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за по­след­ние 8 лет с учетом пробега в Германии)

   09. Schwackeliste Landmaschinen(Сельхозтехника). (Цены на новые и подержанные сель­хоз­ма­шины за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   10. SchwackelisteInterclassic(Старинные машины).(Цены на новые и подержанные ретро-автомобили на рынках европейских и американских стран)

   11. Schwackeliste Caravan & Reisemobil. (Жилые  фургоны). (Цены на новые и подержанные жилые прицепы и полуприцепы за последние 12 лет в Германии)

   12. Schwackeliste Marine (Yacht-Schwacke).(Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 15 лет в Германии)

   13. Schwackeliste Autoradio(Автомагнитолы). Стоимость автомобильных музыкальных систем в Германии

   14. Schwackeliste Sonderasstattung(Дополнительное оборудование). (Цены на специальное дополнительное оборудование для автомобилей в Германии)

   15. Schwackeliste Neupreiseliste(Легковые автомобили). (Цены на новые модели текущего года легковых автомобилей, микроавтобусов и джипов в Германии)

   16. Eurotax PKW (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 8 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Австрии)

   17. N.A.D.A.(Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   18. N.A.D.A.(Грузовые автомобили).(Цены на новые и подержанные грузовые автомобили за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   19. N.A.D.A.(Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   20. N.A.D.A.(Катера и яхты). (Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

   21. Kelly Blue Book (Легковые автомобили). (Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 10 лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в США)

5.3.3. Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных средств

   22. Калькуляция.Издание на русском языке. (Стоимость запасных частей и трудоемкость ремонта)

   23. Lackierung(Окраска) Издание на русском языке.(Стоимость окрасочных материалов и работ)

   24. «Ремонт кузова после аварии»  (Технологии и рекомендации по после аварийному ремон­ту кузова)

5.3.4. Литература по техническим данным транспортных средств

   25.AU—Data(АУ-Дата) (Регулировочные параметры и идентификация двигателя по номеру за последние 30 лет)

   26.AМ-Data(АМ-Дата) (Регулировочные параметры по всем системам автомобиля на моде­ли текущего года)

5.3.5. Литература по анализу и моделированию ДТП

   27. Crash—Test(Краш-Тест)(Результаты и обзор испытаний на прочность легковых автомо­би­лей )

   28. Crash—Chart(Краш-Чарт) (Помощник при моделировании ДТП)

   29. «Technische Analyse»  Макс Даннер (Технический анализ) (Исследования и методология работы по восстановлению картины и анализу ДТП)

5.3.6. Литература по специализированной технике

   30. Baumaschinen (Строительная и дорожная техника) покупка или продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   31. Baumaschinen. (Строительная и дорожная техника) покупка и продажа (Цены на новую и подержанную строительную и дорожную технику за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   32. Gabelstapler(Автопогрузчики) покупка или продажа (Цены на новые и подержанные авто­погрузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   33. Gabelstapler(Автопогрузчики) покупка и продажа.(Цены на новые и подержанные авто­по­грузчики за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии).

   34. Krane(грузоподъемные автокраны)(Цены на новые и подержанные грузоподъемные ав­то­краны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   35. LKW-Ladekrane (Погрузочные автокраны) (Цены на новые и подержанные погрузочные автокраны за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   36. Hubarbeitsbühnen(Подъемники) (Цены на новые и подержанные подъемники за послед­ние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

   37. Hoch— undTiefbaugeräte. (Землеройная техника) (Цены на новую и подержанную земле­рой­ную технику за последние 10 лет в Германии)

   38. Kommunale Fahrzeuge und Geräte(Коммунальная техника)(Цены на новую и подер­жан­ную коммунальную технику за последние 10 лет в Германии)