Модель является перепаком Академии. Если честно, был приятно удивлен, не побоюсь сказать, качеством этой модели, т.к. уже имел дело с малоразмерными «моделистовскими» судами и, мягко говоря, не пребывал в радости после общения с ними.
Структура дерева и обшивка подводной части, пусть даже не масштабные, но все же есть. Облой обнаружен в единичных количествах..
Весьма странной оказалась цельная конструкция парусов. Ванты очень толстые, но для нелюбителей заморачиваться — сгодятся. Так же тут присутствуют «впаяные» в палубу цепи, бухты, гарпуны и пр.
Вцелом, моделью доволен.
Цена: около 300р
готовая модель
Обзор модели китобойного судна «Нью Бедфорд» («New Bedford»).
Автор: Роман Александрович, Воронеж, 2011.
Производитель: Моделист (Россия).
Масштаб модели: 1:200.
Длина модели: н/д.
Высота модели: н/д.
Ширина модели: н/д.
Количетво деталей: н/д.
Материал: пластик.
Источник: https://karopka.ru/community/user/8614/?MODEL=201756 .
Модель является перепаком Академии. Если честно, был приятно удивлён, не побоюсь сказать, качеством этой модели, т.к. уже имел дело с малоразмерными «моделистовскими» судами и, мягко говоря, не пребывал в радости после общения с ними.
Коробка размером 31×21×5 см. Внутри 4 разноцветных литника, нить, инструкция.
Структура дерева и обшивка подводной части, пусть даже не масштабные, но все же есть. Облой обнаружен в единичных количествах.
Стыкуемость деталей хорошая. Никаких нареканий. Вот только меня смущает расположение вант.
И ещё. На палубе стыки досок внешние, так что, после покраски их пришлось соскабливать до цвета пластика, который, как известно светло-коричневого цвета. Чтобы был контраст, палуба красилась как можно светлее.
Весьма странной оказалась цельная конструкция парусов. Ванты очень толстые, но для нелюбителей заморачиваться — сгодятся. Так же тут присутствуют «впаянные» в палубу цепи, бухты, гарпуны и пр.
В целом, моделью доволен.
В начало страницы
Обратно в раздел «Обзоры»
Онлайн-калькулятор
для расчёта диаметров такелажа
Онлайн-калькулятор
для расчёта размеров рангоута
кораблей Российского флота
кораблей Российского флота
Напишите мне письмо…
Вступайте в нашу группу
Артикул: AM1440
Бренды:
Характеристики
Материал
Дерево, Металл, Пластик, Хлопок
Принадлежность
Гражданский
Исторический период
XX век до 1939 года
Тип двигателя
Парусный, Гребной
Наличие парусов
Отсутствуют
Страна производства
Италия
Описание
История судна Whaleboat (Ухейлбоат)
Whaleboat – американское китобойное судно, ярчайший представитель кораблей своего класса. Был построен в 1860 году и сумел привлечь к себе внимание промышленников. В первую очередь в глаза бросались абсолютно идентичные корма и нос. Эта особенность конструкции позволяла судну мгновенно менять направление, что, учитывая специфику использования, представляло собой существенное преимущество. Корабельная обшивка создавалась из особой породы кедра. Древесина отличалась исключительной устойчивостью к гниению, обеспечивая кораблю долгое плавание, а его владельцу окупаемость. При этом толщина обшивки составляла всего половину дюйма, примерно 1.27 см. Ко всему прочему, это снизило общую стоимость корабля, тогда как его характеристики позволяли бросать вызов основным соперникам.
В то время китобойный промысел процветал в обеих частях света. Американские, британские и норвежские компании соперничали между собой, стараясь превзойти конкурента количеством улова и быстротой доставки. Ключевым фактором стало появление гарпуна, после чего промысловики уделяли основное внимание скоростным характеристикам корабля и его маневренности. Особенности Whaleboat позволяли судну долгое время преследовать добычу, а впоследствии тащиться за китом, пока он не устанет. В некоторых случаях это продолжалось несколько суток, для чего на борту всегда присутствовал необходимый запас воды, провизии и табака. Также корабль всегда имел компас, паруса и мачты. Это позволяло не терять пространственных ориентиров, имея необходимый простор для маневра.
Описание набора для постройки модели судна Whaleboat (Ухейлбоат)
Набор для постройки модели китобойного корабля создан специалистами итальянской фирмы AMATI. При его разработке были учтены все особенности оригинальной версии, поэтому сборка, доставив автору немало приятных минут, гарантирует детальное соответствие макета и прототипа. Корпус имеет сборную конструкцию, для чего в комплект входят уже готовые киль и шпангоуты. Впоследствии каркас обшивается слоем реек, на них кладут еще одни шпангоуты, и уже затем обшивают корпус внешним слоем рейки. Детали для него представлены уже в готовом виде, отмерены и имеют нужную форму. После того как внешний слой выполнен, первоначальный каркас вынимается, а корпус представляет собой два слоя реек, соединенных шпангоутами.
В целом речь идет о деревянном изделии, большая часть элементов которого создана из этого материала. В этом отношении выделяется не только внешняя часть, но и внутренний интерьер. Кроме этого, с использованием древесины производится рулевое перо, банки, вельботы, кницы и планшир. Некоторые детали изготовлены из металла, речь идет о якоре, гарпунах и топорах. Не обошлось и без белой смолы, столь любимой разработчиками AMATI, она пошла на кадки и ведра, отлично дополняющими общий вид произведения. В набор входит мачта, ее можно ставить или держать в сложенном состоянии, поскольку макет одинаково гармонично смотрится в обоих случаях. Парусная ткань прилагается в комплекте, а существенную помощь при сборке окажет подробная инструкция, дополненная схемами и чертежами.
НАБОР ИМЕЕТ ИНСТРУКЦИЮ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ.
ВНИМАНИЕ!!!
Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение незначительных изменений в некоторые характеристики без предварительного уведомления. Во избежание недоразумений при покупке наборов, материалов и инструмента уточняйте информацию у продавцов. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой.
Видео
До 1870 года охота на китов была исключительно важной частью экономики. Более половины всего добываемого в мире жира поставляли США. Промысел вели в западной части Тихого Океана, причем сами походы были очень долгими – от 3 до 4 лет. Китовый жир перерабатывался в масло для ламп, из него изготавливали топливо, применяли в машиностроении до тех пор, пока в Пенсильвании не обнаружили нефть.
Типичное китобойное судно того времени было примерно 36 метров в длину и 8 в ширину. Экипаж состоял из 20-30 человек, работавших в ужасных условиях. В годы расцвета китобойного промысла к Нью-Бедфорду было приписано 429 китобойных судов.
Китов в те времена били ручными гарпунами со специальных шлюпок-вельботов. Китобойная шлюпка должна была иметь отличную маневренность, чтобы иметь возможность уклониться от ударов могучего хвоста разъяренного раненого кита. Вельботы имели одинаково заостренные нос и корму (кстати, сам термин «вельбот» и означает «китобойная шлюпка» – «Whale-boat»).
В 1868 году норвежец Свен Фойн изобрел гранатный гарпун, которым стреляли из специальной пушки, и китобойный промысел стал менее опасным.
Представленная модель (прототипом для которой послужило известное китобойное судно «Чарльз Морган») имеет все характерные признаки таких китобоев – пузатый, вместительный корпус с полными носовыми обводами, большое число вельботов (шесть рабочих и два запасных), соответствующее число шлюпбалок, дающее возможность спускать и поднимать вельботы независимо друг от друга, и, наконец, между фок- и грот- мачтами видны трубы жироваренных печей. Печи складывались из кирпича, и в них вмазывались два больших котла емкостью 100л для перетапливания жира.