Составление маршрута — одна из наиболее сложных задач, стоящих перед руководителем любого похода. Хороший маршрут можно пройти, а можно и не пройти. Но пройти плохо задуманный или плохо проработанный маршрут не удается почти никогда, никакими усилиями. Чрезвычайно важно избежать даже элементарных ошибок при его составлении, потому что каждая может привести к неприятным последствиям, вплоть до аварийного выхода с маршрута.
Пешие маршруты можно условно классифицировать следующим образом:
1. Однодневные
2. Многодневные и степенные
3. Походы 1-2 (низких) категорий сложности
4. Походы 3-6 (высоких) категорий сложности.
Для каждого из этих видов при разработке маршрута применяются свои правила и маленькие хитрости, упрощающие жизнь туриста в походе.
Прежде чем составлять маршрут любой сложности и продолжительности, необходимо четко определиться с его целями и задачами. Если не договориться о них «на берегу», то в походе неизбежны столкновения, вызванные разными мнениями участников. Как правило, реализуется одна из двух стратегий:
1. Руководитель лично определяет цели и задачи похода, затем набирает участников, согласных с ним.
2. Руководитель комплектует группу, затем путем обсуждения все вместе определяют цели и задачи похода.
Первый вариант более приемлем:
— для небольших походов, где существенные вариации целей и задач просто невозможны;
— в условиях большого турклуба, где всегда есть возможность выбрать участников;
— в неопытных, новичковых группах под началом руководителя со стажем.
На маршруте такой руководитель обычно является монопольным командиром, единолично принимающим решения по всем вопросам.
Второй вариант, как правило, применяется для категорийных походов в условиях ограниченного выбора участников. Начиная обсуждение целей и задач с участниками — по одному или со всеми вместе — руководитель ставит себя в положение не командира, но старшего товарища. На маршруте ему не стоит применять авторитарные методы управления, участникам будут ближе демократичность и стремление обсуждать решения.
Определение целей и задач, мотивов участников
В зависимости от возраста и склонностей, физической и технической подготовки, у участников могут возникнуть разные желания в отношении предстоящего похода. В рамках спортивного пешего похода наряду с выполнением обязательных требований (свыше 130 км и 6 дней) это могут быть более спортивные либо более развлекательно-познавательные цели. К спортивным относятся, например:
— сделать очередной разряд или пройти поход следующей категории сложности;
— получить хорошую физическую нагрузку;
— покорить вершину (порог, пещеру).
К развлекательно-познавательным:
— стремление отдохнуть на природе;
— пообщаться с друзьями или любимой девушкой;
— сходить в какой-нибудь (любой) поход из интереса;
— половить рыбку в отдаленном озере.
Выяснение мотивов — дело непростое, требующее хорошего знания людей, с которыми собираешься идти. Усложняет ситуацию то, что человек редко сообщает (а иногда и не может сформулировать) такую информацию о себе. Сделать вывод о действительных побудительных мотивах можно, собрав косвенную информацию по направлениям:
— уровень здоровья, наличие хронических заболеваний
— общая физическая подготовка
— специальная подготовка (туристская, альпинистская, медицинская, картографическая, музыкальная, ремонтная и т.д.)
— психологические особенности (склонность к лидерству, конфликтность, инициативность, исполнительность, лень, ответственность и многое другое)
— предыдущий опыт
— установившиеся личные симпатии и антипатии
Подбор в группу участников с сильно отличающимися мотивами приводит к двум наиболее распространенным последствиям:
1. Невозможно составить маршрут, удовлетворяющий всех участников
2. Если маршрут и составлен, при прохождении возникнут множественные конфликты между очень разными участниками. Например, половина группы хочет пройти заявленный маршрут, а другой уже ничего не надо, кроме возвращения домой (рыбалки, выпивки …).
В принципе, обе проблемы разрешимы, если руководитель осуществляет очень жесткое командование и способен подчинить участников своим интересам. Но такой подход требует специфического подбора участников, иначе весьма сомнительно, что они получат удовольствие от похода. Поэтому надо стремиться либо создать группу из людей со сходной мотивацией, либо задолго до похода внушить им нужные побуждения. Первое — проще: практика показывает, что хорошо подобранный состав группы — необходимое (но не достаточное) условие успеха любого похода. Во втором случае руководитель полностью принимает на себя командование группой, но вместе с ним и полную ответственность за принятые решения. Такое возможно, только если руководитель на голову выше участников в любом отношении.
Когда мотивы группы (или большей ее части) ясны, можно определяться с целями похода. Кроме прохождения маршрута, который должен соответствовать нормативам, это может быть:
— просто побыть, отдохнуть на природе (ну и что, что под рюкзаком);
— добиться высокого спортивного результата (достижение, исследование или покорение чего-то);
— краеведческий результат (что-то посмотреть, с кем-то пообщаться, ознакомиться с новым районом);
— поохотиться за дарами природы (золотым корнем, провиантом, драгоценностями).
Цели похода, по мере возможности, должны быть согласованы со всеми участниками. Даже если руководитель собирается быть в группе абсолютно непререкаемым, есть смысл хотя бы информировать коллег, чего, собственно, предполагается достичь по результатам похода. Такой стиль зачастую позволяет добиться более высоких результатов, чем демократичный, но кто категорически не согласен, пусть лучше останется дома.
Еще раз хочу подчеркнуть, что вопросы «зачем» и «для чего» при продумывании предстоящего похода являются значительно более важными, чем все прочие — «как», «на чем», «с кем» и т.п. Их проработка и понимание — безусловно, залог успеха любого похода, а пренебрежение ими ведет к конфликтам, срыву планов, возникновению опасных ситуаций и прочим неприятностям.
Подготовка маршрута
Обычно проводится параллельно с подготовкой группы, но после определения целей и задач похода. Как правило, подготовкой маршрута единолично занимается руководитель.
Подготовка маршрута включает:
1. выбор района путешествия
2. выбор категории (степени) сложности похода
3. собственно, разработка маршрута
4. разработка запасных вариантов и аварийных выходов.
5. подготовка заброски и выброски из района.
6. составление сметы на поход.
Подготовка однодневного маршрута
Однодневные и многодневные с базовым лагерем походы, как правило, проводятся для ознакомления с каким-либо одним объектом, например, скальным массивом, несложной пещерой (без организации подземного базового лагеря), водопадом и т.п. Поэтому нитка маршрута, от остановки общественного или заказного транспорта до объекта и обратно, обычно вполне очевидна. Могут возникнуть только транспортные варианты, например, заехать по одной дороге, а выехать по другой, чтобы не скучно было.
Подготовка сводится к распределению сил на переходе, планированию времени и набора мероприятий, которые предполагается провести (осмотр, восхождение, скальные тренировки и т.п.). В многодневном походе с базовым лагерем важным становится выбор места бивака, на котором предстоит стоять несколько дней.
Подготовка многодневных и категорийных маршрутов
Для многодневных (категорийных и степенных) походов необходимо составить маршрут, охватывающий, как правило, несколько интересных объектов, с логичными переходами между ними и правильно выбранными местами ночлегов.
Сложность составления маршрута, на мой взгляд, неоднозначно зависит от степени или категории сложности похода. Нельзя сказать, что, чем сложнее поход, тем труднее его придумать. Это связано с тем, что в степенных походах редко ставится цель прохождения какого-либо трудного участка, отнимающего много времени и сил. Как правило, многодневные степенные походы служат для обучения бивачным работам, самообеспечению на природе, в лучшем случае — это многодневный подход к какой-то одной Цели и отход от нее. Перед разработчиком пешего маршрута 1-2 категории сложности стоит задача, во-первых, более амбициозная, а во-вторых, отягощенная более суровыми требованиями. Пройти в день 21 км, что соответствует нормативам для похода 1 к.с., можно только по дороге или хорошей тропе, без больших перепадов высот. Впрочем, в зачет локальных препятствий в походе 1 к.с. идут всего 2 балла. То есть достаточно пройти перевал н/к или, максимум, вершину н/к, а остальное идти именно по тропам и дорогам. Но это довольно скучно, поэтому в любом среднегорном районе можно найти примеры более интересных «единичек».
Если на маршруте есть лес, бурелом, осыпи, любой перевал и другие препятствия, максимально возможный дневной переход существенно уменьшается. При движении по глухой местности вряд ли возможно за день пройти больше 13-15 километров. К тому же, участниками похода 1 к.с. являются обычно как раз те, кто привык к небольшим нагрузкам и особенностям степенных походов. Выходя в «копейку», они плохо представляют, что их ждет, и немало сюрпризов встретится им по пути. Причем сюрпризов неприятных, которые ведут к вопросам: «А как же теперь быть?», «А почему никто не предупредил?», «Почему все не так?» и т.п.
У начинающего руководителя на маршруте тоже всплывет немало сюрпризов. Начнем с того, что впервые разрабатывая маршрут, нормально составить его очень трудно, почти невозможно. В нем будет много ошибок, элементарно ясных для более продвинутых руководителей. Поэтому более правильным для «руководителя впервые» будет подыскать подходящий маршрут (или несколько), возможно, несколько модифицировать его (или скомбинировать из нескольких) и смело идти, опираясь на чужой опыт.
Разработка маршрута 3-5 к.с., как мне кажется, уже проще. Здесь закладываются меньшие дневные переходы, а дней планируется больше, поэтому возможны различные запасные варианты и т.п. Малейшее отставание от графика в походе 1 к.с. может очень плохо сказаться на результате похода, потому что нагонять упущенное некогда: нет ни запасных дней, ни резервов в течение каждого дня — переходы и так приходится планировать большие. А аварийный выход, который, разумеется, всегда есть, приводит к тому, что поход не удается защитить.
В походах более высоких категорий сложности потерять день, например, на непогоде — обычное дело. Это никого не нервирует и не создает угрозы непрохождения маршрута.
Выбор района путешествия
Это вопрос, требующий особого рассмотрения. Очень трудно дать не то, что исчерпывающие, а вообще какие-либо осмысленные рекомендации по выбору района, особенно для большого похода. На практике выбор района для походов различной продолжительности и сложности происходит примерно так.
Однодневный или многодневный с базовым лагерем
Здесь выбирать нечего. Цель такого похода однозначно определяет и его район. Как правило, этот район находится неподалеку от места проживания и связан с ним удобным транспортом. Исключения составляют многодневные «походы», например, в высокогорные районы для покорения сложной вершины, то есть организация базового лагеря с последующими восхождениями из него, но и в них с выбором района проблемы не возникает.
Многодневный степенной поход или поход 1-2 к.с.
Такие походы, как правило, малобюджетные. Нет смысла ехать через всю страну, пусть даже в очень интересный район, чтобы несколько дней там побродить. Поэтому, как правило, это район, близкий к месту проживания, связанный с ним доступным и недорогим транспортом. Проблем не возникает, даже если местом проживания является какой-либо «неудачный» с точки зрения интересных природных объектов регион центра России, так как требования к походу 1 к.с. позволяют провести его практически где угодно. Другое дело, что при выходе в следующий раз в район среднегорья (или из среднегорья — в высокогорный район) группа оказывается не подготовлена к усложнившимся условиям, но это решается проведением несложного акклиматизационно-исследовательского похода в новом районе.
Редкое исключение составляют случаи, когда поход небольшой категории сложности совершается в отдаленном районе в составе, например, семинара. Тогда организуется совместная заброска нескольких групп (скажем, 5, 3 и 1-2 к.с.), что удешевляет транспорт. Это позволяет организовать интересные варианты взаимодействия групп на маршруте, разнообразные заброски, в лыжных походах — взаимную тропежку и т.п. Например, в 2003 году несколько групп уфимских туристов в походах 3…6 к.с. за один семинар исследовали и качественно описали огромную часть Северного Забайкалья, существенно обогатив общедоступную информацию о районе. Но и в этом случае район путешествия определяет руководитель семинара, а руководителю похода остается только составить маршрут, наилучшим образом вписывающийся в семинар.
Поход высокой категории сложности
Группа выросла, успешно прошла несколько категорийных походов, хочется большего. При выборе района сложного похода, как правило, проводимого для каждого участника один раз в год, в отпуск, исходят из двух вариантов.
Как правило, спортивным туризмом занимаются не самые богатые люди. Всегда есть желание придумать как можно более дешевый поход. Чем ближе к месту проживания, тем транспорт получается дешевле. Поэтому возможности своего района, обычно, реализуются до предела, а когда предел достигнут, хитрый и небогатый руководитель пытается найти способ за него запрыгнуть. Так, для Северного Урала определена максимальная третья категория пеших походов, но были прецеденты успешной защиты походов 4 к.с. (например, охватывающих Денежкин камень, Главный Уральский хребет и Кваркуш). Обычно, в любом районе среднегорья можно найти основания для защиты походов 3-4 к.с.
Есть еще одна причина ходить раз за разом в один и тот же район — привычка. Каждый район содержит столько интересных мест, что, если поставить задачу изучить его досконально, в него можно ходить десятки раз. Многие находят в этом удовольствие.
Более сложные походы требуют выезда в более сложный район. Походы 5-6 к.с. в России возможны на Полярном и Приполярном Урале, Кавказе, Алтае, в Саянах и более экзотических районах за Байкалом. Как правило, и здесь одним из определяющих выбор района факторов является расстояние от места жительства, а следовательно, стоимость железнодорожного (авиа-) и автомобильного транспорта на заброску. Сначала выбирается самый дешевый район, затем, когда он поднадоел, планируются более длительные заезды и отъезды.
Условно можно все районы классифицировать по бюджетному признаку:
1. Дешевые — в пределах своей и соседней области, куда можно доехать на местном авто, железнодорожном или недорогом («знакомом») заказном транспорте.
2. Бюджетные — куда можно доехать пусть не очень коротким, но регулярным железнодорожным транспортом. Для жителей центральной России это Алтай, Саяны, Урал и другие подобные районы. Удельная стоимость заказного транспорта еще не слишком большая, билеты все можно брать заранее.
3. Отдаленные — Кодар, Тува, Тянь-Шань и т.п., где либо очень дорогой и проблемный железнодорожный подъезд, либо требуется дорогая заказная заброска автотранспортом.
4. Дорогие — Камчатка, Якутия, крайний Север, где требуется авиазаброска.
Согласно существовавшей когда-то классификации (Ганопольский В.И. Туризм и спортивное ориентирование.- М.:ФиС, 1987.- С.30-41.), в основных районах РФ и стран СНГ возможны пешие походы следующих категорий сложности:
| Туристский район | Максимальная к.с. |
| Северо-Запад РФ (Кольский п-ов, Карелия) | 3 |
| Архангельская область и Республика Коми (кроме горной части) | 4 |
| Вологодская область | 3 |
| Восточно-Европейская равнина | 2 |
| Крым | 2 |
| Карпаты | 2 |
| Кавказ (Западный и Восточный) | 4 |
| Закавказье (Азербайджан, Армения, Грузия) | 3 |
| Полярный Урал | 5 |
| Приполярный Урал | 5 |
| Северный Урал | 3 |
| Средний Урал | 2 |
| Южный Урал | 3 |
| Север Западной Сибири | 3 |
| Средняя и южная часть Западной Сибири | 2 |
| Казахский мелкосопочник и Тургайское плато | 3 |
| Пустынные и полупустынные районы Средней Азии | 3 |
| Копетдаг и Западный Таджикистан | 3 |
| Западный Тянь-Шань | 4 |
| Алтай | 6 |
| Кузнецкий Алатау | 4 |
| Восточный и Западный Саян | 5 |
| Тува | 6 |
| Прибайкалье, Забайкалье, Кодар, Удокан, Становой хребет | 6 |
| Средняя Сибирь (Горы Бырранга, Таймыр, плато Путорана, Среднесибирское плоскогорье, Центрально-Якутский район) | 6 |
| Северо-Восточная Сибирь (Верхоянский, Момско-Черский, Колымский районы, Приполярье) | 6 |
| Север Дальнего Востока (Чукотский, Анадырский, Корякский, Охотский районы, Камчатка) | 6 |
| Курильские острова | 4 |
| Юг Дальнего Востока (Приамурье, Приморье, Сихотэ-Алинь, Нижний Амур) | 5 |
| Сахалин | 4 |
В современной методике расчета сложности формально нет ограничений на максимальную категорию сложности походов в районе, но регионы СНГ оцениваются как:
| Туристский район | Показатель, баллы |
| Средняя равнинная часть европейской территории | 0-2 |
| Карпаты, Крым | 3 |
| Карелия, Вологодская обл., Кавказ, Армения | 4 |
| Средний и Южный Урал, Тянь-Шань | 6 |
| Алтай, Кузнецкий Алатау | 7 |
| Западно-Сибирская низменность | 07.окт |
| Архангельская обл., Респ. Коми, Памиро-Алай, Зап. И Вост. Саян | 8 |
| Северный Урал, Приморье | 9 |
| Кольский полуостров, Памир | 10 |
| Хабаровский край | 11 |
| Полярный Урал, Прибайкалье, Забайкалье, Кодар, Удокан, Сахалинская обл. | 12 |
| Пустынные и полупустынные районы Средней Азии | 13 |
| Становый хребет и Алданское нагорье | 14 |
| Камчатка и Курильские острова | 15 |
| Плато Путорана | 16 |
| Магаданская обл., Чукотка | 18 |
| Верхоянский хребет, хр. Черского и Сунтар-Хаянта, Корякское нагорье | 19 |
| Таймыр (г. Бырранга), о. Врангеля | 24 |
| Северная Земля и Земля Франца-Иосифа | 30 |
Чем больше баллов указано для района, тем выше, при прочих равных условиях, будет оценен по методике маршрут.
Используя приведенную информацию, можно выбрать район похода либо исходя из финансовых соображений, либо из требуемой сложности. Составленный маршрут должен, кроме соответствия района, иметь продолжительность и протяженность не меньше установленной:
| Вид туризма | Категория сложности похода | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Продолжительность, дней | 6 | 8 | 10 | 13 | 16 | 20 |
| Протяженность, км | ||||||
| пеший | 130 | 160 | 190 | 220 | 250 | 300 |
| … |
Разработка маршрута, планирование запасных и аварийных выходов
После выбора района, категории сложности и определения целей похода надо приступать к составлению нитки. Так как, на мой взгляд, сложнее всего придумать красивую нитку похода 1-2 к.с., рассмотрим логику действия руководителя при составлении пеших маршрутов начальных категорий сложности.
1. Необходимо убедиться, что в выбранном районе возможно проведение маршрута заданной сложности.
2. Собрать материалы о выбранном районе. Изучить карты, ознакомиться с особенностями климатических условий, особенностями совершения путешествия в данном районе, оценить наличие и взаимное расположение перевалов и вершин требуемой категории сложности и возможность найти их описания, оценить сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Много информативного материала можно найти в сети Internet. Правда, доверять им можно не всегда — на практике, практически в каждом отчете встречаются «приписки», повышающие сложность препятствий. Лучший метод — списаться с автором отчета и попросить у него консультацию.
3. Определить оптимальные сроки путешествия.
4. Разработать маршрут (см. ниже)
5. Разработать краткие и предельно простые запасные и аварийные выходы из любой точки маршрута.
Пеший маршрут 1 к.с. должен быть протяженностью не менее 130 км и продолжительностью не менее 6 ходовых дней. Надо иметь в виду, что 160 км и 8 ходовых дней — это уже маршрут 2 к.с., то есть не надо делать слишком длинную или долгую «единичку». Протяженность может быть уменьшена по согласованию с МКК (маршрутно-квалификацонной комисией) не более чем на 25% от норматива, если на маршруте много сложных препятствий.
Протяженность маршрута определяется умножением расстояния, измеренного по карте 1:2 км, на поправочный коэффициент 1,2.
После выбора района путешествия надо определиться с точками входа и выхода на маршрут, и какой он будет:
— линейный (идем из А в Б);
— кольцевой (откуда выходим, туда и возвращаемся, причем путь «туда» и «обратно» не совпадает);
— комбинированный (содержит и кольцевую, и линейную часть).
По существующим правилам, не менее 75% протяженности маршрута должна составлять линейная часть или одно кольцо. Остальную часть могут составлять небольшие кольца (с возвратом через несколько дней к оставленной продуктовой заброске), линейные и кольцевые радиальные выходы (без рюкзаков) на перевалы и вершины. Выбор линейной или кольцевой нитки в первую очередь определяется возможностью организации заброски и выброски с маршрута. Если такая точка существует только одна, маршрут может получиться только кольцевой.
Затем для маршрутов разных типов надо сделать примерно следующее.
Линейный маршрут
1. Прикинуть, сколько километров между А и Б по кратчайшему и самому легкому для прохождения пути. Отсюда становится ясно, можно ли отклоняться от этого пути и насколько, чтобы набрать нужные 130 км.
2. Посмотреть, что есть интересного около кратчайшего пути: куда можно залезть, что можно посмотреть, в какой населенный пункт можно зайти для пополнения продуктов. Надо помнить, что сложность перевалов и вершин в пеших «единичках», как правило, не должна превышать 1А. Но если перевальный опыт участников это позволяет, нет никаких противопоказаний для включения в маршрут более сложного и интересного объекта.
3. Решить, куда заходить с рюкзаками, а какие объекты посетить в радиальном выходе. Радиальные выходы также могут быть линейными (тогда учитывается только путь в одну сторону) или кольцевыми.
4. Проложить нитку маршрута через найденные интересные объекты, посчитать протяженность. Если она вышла за 150 км, надо исключить какие-то отклонения и снова пересчитать длину.
Кольцевой маршрут
1. Прикинуть, что интересного попадает в радиусе 40-60 км от пункта входа-выхода. Наметить интересные для посещения объекты, провести через них пробную нитку.
2. В зависимости от получившейся длины, либо уменьшать ее исключением объектов (по хорде), либо добавлять отклонения от «кольца», пока не наберется нужная длина.
Очевидной представляется необходимость соединять точки, связанные с выполнением задач похода, по кратчайшему времени (или наилегчайшему способу) передвижения, избегать ненужных трудностей и перенапряжения, согласовать (или хотя бы обсудить) маршрут с группой.
Во всех случаях, планируя пробную нитку, надо обратить внимание на наличие дорог, троп, поселков и изб; постараться избежать сложных переправ через реки, обширных болот (или обходить их по краю), траверсов хребтов, сложных перевалов. Выбирать характер движения надо примерно в следующем порядке:
1. Дороги.
2. Тропы.
3. Просеки, если известно, что они действительно прорублены; легко проходимый («парковый») лес по азимуту.
4. Плоские, протяженные хребтовые плато.
5. Участки леса рядом с высотной границей, где он начинает переходить в хребтовые курумники.
6. Моховые болота, если известно, что они проходимы.
7. Траверсы склонов хребтов.
8. Буреломный лес по азимуту.
После составления нитки необходимо получить как можно более полную информацию о препятствиях: перевалах, вершинах, бродах и переправах, растительном покрове, болотах, в межсезонье или при прохождении снежных перевалов — о лавинной опасности. Руководитель должен четко представлять свои действия и действия участников при преодолении этих препятствий, какое специальное снаряжение и как планируется использовать, какие могут быть аварийные пути отхода или обхода препятствия, например, при внезапном ухудшении погоды или травмировании участника. Очень желательно иметь не только точные карты, но и фотографии вершин и перевалов, чтобы легче и увереннее потом ориентироваться на местности. Если в ходе уточнения характера препятствий выявились непреодолимые для группы (в смысле сложности или продолжительности преодоления) препятствия, нитку придется менять.
На основании нитки составляется календарный план похода — разбивка нитки по дням с учетом дневок и запасных дней. Определяются места удобных стоянок (биваков и дневок), протяженность и содержание дневных переходов. Практика показывает, что если не рваться, то за день по пересеченной местности можно пройти, в среднем за поход, не более 13…17 км, учитывая дневки и отсидки. Планировать более длительные дневные переходы (до 20…25 км) можно в отдельных случаях, если есть надежная информация о наличии дорог, хороших троп, ровных плато,
Дальнейшие действия для любого типа маршрута примерно одинаковые.
1. Наметить (по карте или по чужим описаниям) все удобные места для ночлегов. Около них должны быть дрова и (летом) вода, и характер местности должен позволять поставить палатку. То есть это должны быть не крутые склоны, не курумники, не очевидные болота и т.п. Лучше избегать и обширных открытых мест из-за возможного там сильного ветра, и глухого бурелома. Важен также красивый вид вокруг. Если все эти места не подойдут сейчас, их можно будет использовать при (почти неизбежных) отклонениях от заявленного маршрута. По карте, даже масштаба 1:100 000…1:50 000, найти хорошую стоянку невозможно, приходится пользоваться чужим опытом, здравым смыслом и собственным опытом. Ночевки в безлесной зоне весьма нежелательны, если нет примусного хозяйства.
2. Разбить маршрут по дням, чтобы каждый день начинался и заканчивался в подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода зависит от характера местности: по лесу, по наклонному курумнику (перевал, траверс) летом реально можно проходить 12-14 км, по тропам и просекам до 16, по дороге порядка 20. К концу похода, когда рюкзаки становятся легче, несмотря на накопленную усталость, дневной переход по слабо пересеченной местности можно сделать на 10-25% больше.
3. Наметить аварийные и запасные варианты.
Запасной вариант используется, когда обнаруживается, что какое-то препятствие труднее пройти, чем предполагалось, или произошло отклонение от маршрута, или плохая погода вынудила отсиживать либо не проходить перевал. Запасной вариант выбирается так, чтобы в целом сложность маршрута не менялась. Обычно это обход препятствия по более легкому пути, «срез» угла на участке маршрута и т.п. Наличие запасного варианта прохождения, как правило, обязательно для каждого определяющего препятствия маршрута. Оно обычно составляется к составлению набора правил типа: «если перевал не удается пройти (из-за плохой погоды, сложной лавинной обстановки, болезни участника, поломки или утери снаряжения и т.п.), то…».
Аварийный выход необходим в экстренных ситуациях, чтобы как можно быстрее выйти к людям. Он производится по самой легкой местности и по кратчайшему пути. Варианты аварийных выходов с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи пути группы. Они должны пролегать по максимально легкой для преодоления местности, где к тому же просто ориентироваться. При планировании выхода по дорогам (особенно лесовозным) необходимо запастись свежим описанием (а не картой) местности, потому что такие дороги имеют обыкновение очень быстро изменяться, изобилуют не обозначенными на карте развилками, движение транспорта по ним меняется от времени года и т.п. Аварийные варианты предназначены для экстренного прекращения похода и обычно при их использовании заявленная категория сложности не сохраняется.
4. Наметить дневки. На маршруте 1 к.с. обычно предусматривается не более 1 дневки на 3-4 день, или они вообще не делаются (для сильной группы). На месте для дневки должно быть много дров, желательно, хороший вид, оно должно быть удобно во всех отношениях. Количество дневок планируют, исходя из одного из правил:
— какая категория маршрута, столько и надо планировать дневок плюс отсидок;
— количество дневок должно составлять примерно 1/5 от общего количества дней.
Реально даже за большой поход редко удается сделать более 1 дневки, остальное уходит на отсидки и компенсацию отставания.
5. Запланировать как минимум один запасной день (по другой методике — один на 10 полных и неполных дней похода) и рассчитать время на заброс и выброс с маршрута и возможные отсидки. Отсидка — вынужденный отказ от движения, как правило, из-за сложных метеорологических условий (пурга, туман, плохая видимость при прохождении перевала, проливной дождь) или болезни участников. Опыт показывает, что в сложных климатических условиях почти все запланированные дневки, на самом деле, используются для отсидки или чтобы нагнать незапланированное отставание от графика. Но излишнее количество плановых дневок, во-первых, рассматривается как снижение спортивности маршрута, а во-вторых, ведет к увеличению веса рюкзаков за счет продуктов и, следовательно, к снижению скорости.
6. Планирование водной части пеше-водного маршрута обычно сводится к разбивке участка реки, предназначенного для сплава, сразу в календарный график движения, поскольку нитка маршрута определяется рекой, и известны все препятствия на маршруте. Единственным запасным вариантом прохождения здесь, как правило, является обнос препятствия. При разработке маршрута желательно получить информацию об удобных точках начала и окончания обноса, о том, по какому берегу удобнее обноситься, чтобы не тратить время на разведку. Аварийные выходы просчитываются аналогично пешему маршруту до населенных пунктов, как правило, от места пересечения реки и какой-либо дороги, торной тропы, прорубленной просеки.
Планируемая продолжительность сна для дежурных, если они вообще назначаются, 8 часов, для остальных не менее 9 (к концу похода, 20 дней и более — 10) часов. Все равно среднестатистические дежурные быстрее, чем за час, не управятся. Общий подъем разумно объявлять в момент закипания воды. Планируемая продолжительность перекуса 0,5 часа, горячего обеда 1,5…2 часа, утренних сборов 1…2 часа, вечерних бивачных работ до 2,5 часов, но не менее 1 часа. Отсюда планируемая продолжительность рабочего времени (от начала первого перехода до конца последнего) порядка 24 — 9…10 — 0,5…2 — 1…2 — 1…2,5 = 7…12 часов.
Режим движения, в зависимости от нагрузки, обычно меняется от 40/20 (40 минут хода, 20 минут отдыха) до 50/10, то есть используется от 67% до 83% рабочего времени. То есть чистого ходового времени можно планировать от 4 до 10 часов. Опыт показывает, что возможно идти и 12 часов, но, по моим наблюдениям, более 6 часов чистого ходового времени, если такое случается регулярно, очень утомляют группу. Реальное чистое время движения — от 3 часов в походе 1…2 к.с. до 5…6 в походе 4…5 к.с. Обычно до перекуса проходится 4…5 переходов, реже 3 (первый можно сделать укороченным, даже 30/10), после перекуса 3…4.
Отсюда можно планировать дневные переходы, как чистое ходовое время, умноженное на характерную скорость движения:
| Характер местности | Скорость, км/час | Протяженность в день, не более, км |
| Бурелом, топкое болото | 1…1,5 | 10 |
| Перевал 1А — 1Б | 1,5…2 | 5 |
| Осыпь крупная | 1 … 2 | 5 |
| Глухой лес | 2 | 10 |
| Снег с фирном | 2…3 | 5 |
| Осыпь мелкая | 1…2 | 5 |
| Болото моховое | 3…4 | 10 |
| Осыпь средняя | 1,5…2,5 | 15 |
| Перевал н/к (плотная каменистая тропа) | 2…3 | 10 |
| Водораздел травянистый | 3…4 | 10 |
| Плато, пустошь | 4 | 15 |
| Тропа плохая | 3…4 | 15 |
| Тропа хорошая | 4 … 5 | 20 |
| Тропа магистральная | 5 … 5,5 | 20 |
| Дорога грунтовая | 5 | 20 |
| Дорога с покрытием | 5 … 5,5 | 20 |
Максимальная скорость сильно зависит от опыта участников. Для новичковой группы скорость 5 км/ч достижима с трудом, а бывалые люди на перехват вездехода по тундре с рюкзаками бегают.
В продолжительных походах (более 10 дней) непременно накапливаются общая усталость, голод, переохлаждение, плохое настроение и множество прочих неприятностей. Работоспособность группы к этому моменту может существенно упасть, что надо учитывать при составлении маршрута. Случалось, что из-за усталости девальвировались или утрачивались цели похода, нагнеталось раздражение, возникали конфликты, в результате чего прохождение маршрута срывалось. Уставший и злой человек всегда идет неохотно и неустойчиво, что увеличивает риск получения травм даже на простых участках. Поэтому не рекомендуется планировать прохождение сложных препятствий в конце маршрута.
Также не следует планировать большие дневные переходы и сложные препятствия на первые 1…3 дня, пока не прошла акклиматизация к условиям похода. Прохождение технически сложных препятствий рекомендуется в первой половине дня. Перед прохождением особо сложных препятствий рекомендуется сделать облегченный день или даже дневку. Распределение сложности в целом по маршруту рекомендуется следующее:
— начальная часть (1…3 дня). Идет акклиматизация, группа движется с максимальной загрузкой, поэтому рекомендуется уменьшать как дневные переходы (до 10…12 км), так и время хода (делать переходы не по 50…60, а по 30…40 минут). Надо избегать преодоления как локальных, так и серьезных протяженных препятствий, особенно сложных в техническом плане или опасных. Предпочтительны тропы, плато, пустоши, парковые леса.
— основная часть (50…75% похода). Проходятся определяющие препятствия, наибольшие дневные переходы, радиальные выходы. Группа уже немного разгрузилась за счет съеденных продуктов (а здесь чувствуется каждый килограмм на плечах), прошла адаптация к условиям похода, «вспомнились» технические приемы передвижения, поэтому можно увеличить как дневные переходы, так и продолжительность хода до 50…60 минут. Главное, чтобы вместе с продолжительностью перехода не росла и продолжительность «перекура», иначе ускорение получается сомнительное.
Хорошо бы и здесь постепенно наращивать сложность, например, сначала пройти простой перевал, а уже потом более сложный. Положительный эффект иногда дают полудневки, то есть неполные дневные переходы, к которым можно отнести и восхождения на несложные вершины без груза. Режим движения 8…17 км/день, 20 в исключительных случаях.
— заключительная часть (20…30% похода). Выход «в цивилизацию», продукты почти все съедены, рюкзаки легкие, поэтому допустимы большие переходы, но без прохождения сложных препятствий, так как накопленная усталость снижает технические возможности участников. Режим движения 13…18 км/день, допустимо и 23…25, но не больше 2…3 дней подряд.
Правильность составленной нитки маршрута можно проверить следующим образом. Нитка может быть (но не всегда является!) правильной, если обладает следующими свойствами:
— приводит к выполнению всех поставленных задач похода;
— не противоречит целям похода;
— начинается и заканчивается в разумных точках входа-выхода;
— верно распределены трудности маршрута;
— технически и физически выполнима;
— имеет заранее продуманные запасные и аварийные выходы.
Особенности разработки маршрутов высоких категорий сложности
Разработать хороший маршрут 3…5 категорий сложности в каком-то смысле даже проще, чем 1…2. Большее значение приобретают красота и логичность маршрута. Составить красивый маршрут становится проще, чем для начальных категорий, так как нитка длиннее, легче можно придумывать варианты прохождения разных участков, запасные выходы. Маршрут уже не так стиснут во времени, появляется возможность существенного перераспределения нагрузки по дням, выделения бОльшего времени для прохождения сложных препятствий и т.п. Так, в походе 1 к.с. практически невозможно выделить запасной день (дневку) под красивой вершиной на случай выжидания погоды: слишком мало всего дней в маршруте. А в походах высоких категорий сложности, например, подождать погоду под Манарагой — обычное дело.
Кажущаяся простота разработки продолжительных маршрутов связана еще и с тем, что составляют их, как правило, бывалые руководители, а не новички. Человек, отводивший несколько походов, может навскидку прикинуть разумный вариант маршрута между заданными точками, видит его потенциальные сложности и опасности, по карте может предложить варианты мест ночлега, интересные объекты и т.п. Эти навыки, к сожалению, приходят со временем и говорить о целенаправленном обучении им достаточно сложно. Но проблемы начинающего руководителя перестают возникать именно тогда, когда руководитель перестает быть начинающим. У него появляется аксиоматическая ясность того, что, например, нет смысла подходить под сложный перевал во второй половине дня, нельзя планировать переправу широкой неизвестной реки далеко от верховий, включать в маршрут без запасного варианта перевал определяющей сложности, на который нет описаний, и так далее. Он начинает видеть красоту и логичность маршрута. Это, в первую очередь, надо именно уметь увидеть, чтобы потом суметь доказать, но не наоборот. Понятие красоты вообще трудно формализуемое. Экспертной оценке, скорее, поддается уродство, то есть, в данном случае, признаки некрасивого, нелогичного маршрута. Ими, например, могут быть:
— затянутые, слишком продолжительные подходы или отходы от интересных участков;
— неравномерная загрузка, неправильное распределение сил на маршруте, дневных переходов, избыток или недостаток дневок;
— нелогичные пути следования между определяющими препятствиями (Целями) маршрута — без посещения расположенных неподалеку интересных объектов, через сложные или утомительные протяженные препятствия и т.п.
— отсутствие разумных запасных вариантов на каждое определяющее препятствие маршрута.
К вопросу о красоте длительного маршрута можно также отнести меры по облегчению физической трудности не в ущерб сложности. Я считаю достоинством для руководителя умение организовать заброску продуктов, или договориться со сплавной группой о переправе через реку, чтобы не делать неразумный крюк в верховья, или предусмотреть логичную закладку продуктов на кольцевом участке маршрута, или предпринять другие меры по уменьшению тонно-километров. Транспортировка груза никогда не является Целью похода! Примерами таких мер могут быть.
— Организация кольцевого однодневного радиального выхода. По существующим правилам, его протяженность (в отличие от линейного радиального выхода) полностью учитывается, а разницы между препятствиями, проходимыми налегке и с грузом, не делается. Разве что на чемпионатах, но на оценку категорию сложности они не влияют.
— Односторонние восхождения на перевалы по определяющей стороне. Как правило, они (и линейно-радиальные, и кольцевые по схеме перевал — вершина — перевал) учитываются МКК наряду с перевалами, пройденными насквозь.
— Организация заказных транспортных забросок и выбросок к интересным районам. Внутримаршрутный транспорт, как известно, строго запрещен.
— Использование сплавного выхода из района для уменьшения стоимости. Это особенно разумно, если планируется кольцевой пеший маршрут: суда забрасываются транспортом и лежат, пока группа не пройдет пешую часть. Как вариант, можно планировать маршрут-восьмерку с судами на берегу реки, которую нельзя перейти вброд. Это позволяет сделать два кольца по обоим берегам.
— Включение в начало маршрута акклиматизационного участка (обычно, кольцевого и с пониженной нагрузкой). Это особенно важно при походах в высокогорных районах.
— Правильная комплектация маршрута участками, учитываемыми при расчете сложности.
Последний пункт требует некоторых пояснений. Существующая методика расчета сложности пешего маршрута довольно трудоемка, вызывает множество вопросов, споров и непонимания, но она есть, и ею необходимо уметь пользоваться. Если изложить методику простыми словами, то прикинуть минимальный набор препятствий для выбранной категории сложности будет очень просто (см. таблицу).
| Категория сложности | Категория сложности препятствия | ||
| Минимальная | Нормальная | Максимальная | |
| 6 | 2А | 2Б | 3А в зачет за 2Б |
| 5 | 1Б | 2А | 2Б |
| 4 | 1А | 1Б | 2А |
| 3 | н/к | 1А | 1Б |
Для того, чтобы сумма баллов за локальные препятствия оказалась достаточной для выбранной категории сложности, достаточно выполнения одного из трех условий:
1. Пройдены локальные препятствия 4 видов от н/к до минимальной сложности. Например, для похода 5 к.с. это могут быть перевалы, вершины, траверсы и переправы н/к, 1А и 1Б — как минимум, один на каждую полукатегорию сложности. Переправы дают 0,5+1+3=4,5 балла, вершины 4+5+7=16, траверсы 4+5+7=16, перевалы 2+4+6=12, итого 4,5+16+16+12=48,5 баллов из 55 максимальных для похода 5 к.с. Добавляем 80 за протяженные, Г*А*К 10…15, и в сумме имеем свыше 138,5 баллов при минимуме 135 для походов 5 к.с.
2. Пройдены локальные препятствия 2 видов от н/к до минимальной сложности и 1 препятствия от н/к до нормальной сложности. Например, для похода 4 к.с. это могут быть траверсы и перевалы н/к и 1А, а вершины н/к, 1А и 1Б. Траверсы дают 4+5=9 баллов, перевалы 2+4=6, вершины 4+5+7=16, итого 9+6+16=31 балл. Плюс 60 за протяженные, Г*А*К 8…10, итого в сумме свыше 99 баллов при минимуме 95 для походов 4 к.с.
3. Пройден хотя бы один вид локальных препятствий от н/к до максимальной включительно. Например, для похода 5 к.с. это могут быть вершины от н/к до 2Б, которые сразу дают 4+5+7+9+9=34 балла (9 баллов дает вершина 2А и 9 — вершина 2Б в зачет за 2А). Поскольку по одним вершинам ходить невозможно, все равно придется и переправы бродить, и перевалы проходить, оставшиеся 11 легко набираются даже перевалами н/к и 1А (2+4=6), переправами н/к и 1А (4*0,5+3*1=7) или траверсами н/к и 1А (4+5=9).
Сумму баллов за протяженные препятствия набрать можно практически всегда, только надо на маршруте озаботиться фотографиями, подтверждающими болото по колено, бурелом, снег и т.п. А без осыпей и не обойдется, причем если внимательно читать правила, то при прохождении перевала или вершины почти всегда встречается осыпь, соответствующая по описанию сложности на полкатегории выше, например, на перевале 1Б сплошь и рядом встречаются «Камни «живые» размером до 1 м, крутизна склона 30-35 , индивидуальная страховка», то есть осыпь 2А.
Следует отметить, что каждое локальное препятствие, кроме переправ и каньонов, учитывается только один раз. Исключение составляют походы 6 к.с., в которых препятствия нормальной сложности учитываются дважды. То есть повторное прохождение, например, перевала 2А либо вообще не добавляет баллов, либо идет в зачет за более простое препятствие, а сил и времени требует именно на 2А. Поэтому возможна «оптимизация» маршрута под правила — каждое препятствие каждой полукатегории сложности включать в маршрут не более одного раза.
Для повышения количества баллов за протяженные препятствия в маршрут может быть включен водный участок. Но, как правило, разумнее включать участок протяженностью, достаточной для категорийного водного похода соответствующей категории сложности. Тогда поход из пешего станет комбинированными (пеше-водными). По сложившейся практике, категория сложности комбинированного похода определяется на 1 меньше суммы категорий составляющих. Например, маршрут, составленный из 3 пешей + 2 водной в сумме дает 4 пеше-водную. Отсюда следует, что включение водного участка первой категории сложности вообще не повышает суммарную категорию, но может быть учтено, например, в походах 2 и 3 к.с. для увеличения количества баллов.
Организация заброски и выброски
Очень важно до похода надежно проработать варианты подъезда к району путешествия и заброски на заказном транспорте. Лишние задержки в пути, кроме собственно увеличения количества дней, приводят к удорожанию похода и нервируют группу. Сейчас при проведении похода почти в каждом районе можно заранее приобрести билеты, созвониться или списаться с владельцами транспорта и обеспечить надежный проезд группы к началу маршрута.
— Заброска должна состояться! Поэтому надо договориться либо с абсолютно надежным человеком (это должно быть подтверждено не единичным личным или почерпнутым из отчетов опытом), либо с несколькими. Не слишком красиво, конечно, отказываться от запасного перевозчика, но интересы группы для руководителя должны быть важнее. Помните, что перевозчик все-таки находится в своем городе, а вы находитесь в чужом, где проблематично пожить несколько дней, подыскивая заброску взамен несостоявшейся. Правда, отказать надо тактично, чтобы вследствие отказа не возникли проблемы с дружественным перевозчику местным населением…
— Если Вы уверены в своих дипломатических качествах и финансовой обеспеченности, договаривайтесь с одним, оптимальным по каким-либо параметрам, перевозчиком, но найдите в свежих отчетах контактные телефоны или адреса альтернативных. До похода желательно позвонить им и просто поинтересоваться — а что, Вы правда туристов возите? А почем? Заодно и оптимальный вариант подыщете.
— Выброска, заказанная на конкретный день, опасна — при отставании от графика Вы теряете, как правило, сделанную заранее предоплату. Поэтому либо планируйте ее на день после запасного и сидите лишний день в лесу, либо… не опаздывайте.
— Для удешевления заброски и выброски можно либо самому организовать несколько групп в машину на один день, либо присоединиться к компании. Компанию можно найти в специализированных форумах в Internet, а бывает, и перевозчик порекомендует дату, на которую заявлена загруженная наполовину машина.
Также будьте готовы к тому, что по прибытии на место можете обнаружить несоответствие договорной цены с фактической, как правило, в сторону увеличения…
Составление сметы и определение стоимости похода
Затраты на поход складываются из следующих категорий:
1. Затраты на подъезд (отъезд) регулярным транспортом.
2. Затраты на заброску (выброску) заказным транспортом.
3. Затраты на питание в пути.
4. Затраты на питание на маршруте.
5. Затраты на расходные материалы (фотопленка, печать фотографий, бумага и картриджи для печати отчета и т.п.).
6. Затраты на покупаемое многократно используемое снаряжение (кошки, скальное снаряжение, веревки, бивачное оборудование и т.п.).
7. Затраты на покупаемое оборудование, используемое только в этом походе (локальные петли, шлямбуры и т.п. — вплоть до бросаемых на переправах катамаранов).
8. Организационные затраты (оплата посещения особо охраняемых природных территорий, оплата участия в чемпионатах и конкурсах отчетов, организация и проведение до- и послепоходных мероприятий и т.п.)
9. Внеплановые затраты (дополнительное питание и напитки в пути, взятки, внезапное увеличение стоимости транспорта и т.п.).
Каждая группа определяет для себя, какие из этих затрат являются общими, а какие участники оплачивают независимо друг от друга. Обычно пп. 1, 2, 4, 7, 9, частично 3, 5, 6 являются общественными, а п. 7, как правило, относят к индивидуальным затратам. Но возможны, конечно, и другие варианты. В смету похода, естественно, входят только общие затраты. Деньги на них собираются заранее руководителем или казначеем, он отчитывается о расходе средств по окончании похода перед группой.
Оценка стоимости похода, то есть суммы общих затрат, начинается с определения допоходных затрат, к которым относятся пп. 1, 4, 6, 7, частично пп. 2, 3, 5, 8. Основную долю сметы составляют п. 1(2) и п. 3(4).
Транспортные затраты определяются стоимостью билетов и договоренностями о заказном транспорте. Стоимость железнодорожных, авиа и автобусных билетов можно выяснить точно и заранее по телефону или через Internet. В некоторых случаях надо не забыть заложить в смету стоимость провоза багажа. Стоимость заказного транспорта, как правило, не ниже тройной стоимости горючего, то есть от 10 руб/км за «Газель» по асфальту до 150 руб/км за вездеход «ГАЗ-71» по тундре (при оплате расстояния в одну сторону).
Стоимость питания в пути, как правило, не ниже 70…100 рублей в день, особенно если прибегать к услугам общепита. Стоимость питания на маршруте при разумном подборе продуктов порядка 50…70 рублей в день. При использовании дорогих или сублимированных продуктов она возрастает до 200…250 рублей в день.
В целом, опыт показывает, что любой (однодневный, многодневный, категорийный) поход обходится не дешевле 100…120 рублей в день. Это минимальная сумма, на которую можно ориентироваться. Она увеличивается при длинных подъездах к району путешествия.
Часть затрат (пп. 5, 
приходится на послепоходный период. Вероятно, имеет смысл оценить сумму этих затрат до похода, собрать заранее с участников и иметь с собой на случаи, предусмотренные в п.9 и, частично, в пп. 2, 4, 5.
По окончании похода смета уточняется по фактическим затратам и включается в отчет о походе.
Резюме
Определение целей и задач похода, подбор участников и составление маршрута в соответствии с ними — важнейшая стадия подготовки похода. По окончании разработки маршрута у руководителя в голове (или на бумаге) должен сложиться цельный образ предстоящего путешествия, где учтены все материальные и моральные моменты, непредвиденные ситуации. Только таким образом руководитель может увериться в своей способности успешно провести группу по маршруту, несмотря ни на какие трудности. А без этого и билеты на поезд брать не стоит…
На статью получены рецензии К.В. Бекетова, В.В. Геллера и В.И. Самборского. Часть замечаний рецензентов учтена, в статью внесены дополнения и изменения.
Разработка туристского маршрута
Качество туристского путешествия зависит от множества факторов, и одним из существенных является логичность маршрута. Этот географический фактор влияет на популярность, полезность, эффективность и безопасность туристского путешествия. Практика туризма показывает, что существуют маршруты логичные и нелогичные, и вторых гораздо больше. Для составления логичных маршрутов требуется не только максимум региональной информации, но и опыт, талант и вдохновение разработчика. Рассмотрим элементы логики маршрутов на примере эталонных (классифицированных) путешествий в спортивном туризме, принимая во внимание то, что ни логика составления маршрута, ни сами эталонные маршруты не получили должного анализа в научной литературе.
Понятие «эталонный туристский маршрут» появилось в пределах спортивного туризма в Советском Союзе в 60-70-х гг. ХХ в. и способствовало развитию отечественного туризма. Разработка и утверждение эталонных маршрутов в сочетании со строгой системой оценки категорийности путешествий стали основой самоорганизации спортивного туризма и фактором его высокого уровня безопасности.
Будучи в основном самодеятельным, спортивный туризм в СССР отличался популярностью и массовостью, что явилось следствием, в частности, его самоорганизующегося характера. Были найдены оптимальные формы, позволившие этой деятельности быстро и устойчиво развиваться. Эти организационные находки появились благодаря коллективному опыту и большой практике туристских путешествий. Такой методической находкой являлись эталонные (классифицированные) маршруты. Уже в те годы ощущалась необходимость теоретического обоснования этого понятия, разработки методических принципов построения маршрутов, оценки оптимальности системы эталонных маршрутов в различных регионах. Тем не менее, научные подходы к этим вопросам до сих пор не разработаны. Учитывая полезность эталонных маршрутов для развития советского спортивного туризма, можно предположить их целесообразность в нынешнее время, когда резко меняются цели туризма, его система организации, географические направления туристских потоков.
Эталонный маршрут является формой качественной оценки сложности туристского путешествия. В спортивном туризме применяются многочисленные критерии определения степени трудности преодоления естественных препятствий, в том числе и количественные. С помощью количественных критериев формируется оценка сложности пещер, горных перевалов или путей восхождений на вершины. При этом даже на этапе оценки сложности преодоления отдельных объектов (горных перевалов, речных порогов) интегральным показателем является балльный показатель категорий трудности препятствия (1А, 1Б, 2А, 2Б и т.д.), т.е. не только количественный критерий, но еще и качественный. Если же необходимо решить задачу оценки сложности не отдельного препятствия, а всего туристского маршрута, то без качественной формы оценки не обойтись. Такой качественной оценкой фактически выступает метод соотнесения данного маршрута с Эталонный маршрут — предпосылка безопасности туристского путешествия. Спортивный туризм для обеспечения безопасности путешествий использует принцип постепенного нарастания сложности в процессе приобретения человеком туристского опыта. Для этого туристские маршруты оцениваются категориями сложности по видам спортивного туризма, а каждая категория предполагает определенный набор туристских препятствий. Тем не менее, по каждому туристскому району СНГ для разных категорий сложности разработаны эталонные маршруты, которые рекомендуются для путешествий и с которыми соотносятся иные маршруты для оценки сложности последних. В связи с этим эталонный маршрут участвует в формировании системы безопасности в туризме.
Эталонные маршруты являлись основой построения системы спортивного туризма в СССР, а сейчас выполняют эту роль в России. Кроме того, использование метода эталонных маршрутов помогает в формировании системы координации деятельности общественных туристских организаций. Такие маршруты представляют основу регулирования самодеятельного туризма и информирования его участников.
Эталонные маршруты концентрируют многолетний коллективный опыт и талант путешественников. Разработкой, прохождением эталонных и других маршрутов, определением категории трудности и классифицированием горных перевалов в районах России и республик СНГ начиная с тридцатых годов прошлого столетия и по настоящее время занимались многие известные спортивные туристы, в том числе и профессиональные географы. Невозможно упомянуть всех, кто причастен к этой огромной работе. Большой вклад в изучение туристских возможностей Кавказа внесли В.В. Арсенин, К.Э. Ахмедханов, Б.М. Бероев, Н.Д. Бондарев, Ю.В. Гранильщиков, Е.П. Титкова, Н.Р. Элбакян; Памиро-Алая — А.Л. Гарцевич, Л.А. Максимов; Памира — С.И. Алимов, В.М. Абалаков, Н.Н. Волков, Н.П. Горбунов, И.Г. Дорофеев, Д.М. Затуловский, В.Ю. Попчиковский; Тянь-Шаня — С.Я. Волков, Б.Г. Карпов, Н.В. Малых; Джунгарского Алатау — В.Н. Вуколов, В.С. Тихонов; Алтая — М.В. Тронов, С.Р. Громов, В.А. Поляков, А.Ф. Харченко; Тывы — Ю.П. Селиверстов; Забайкалья — В.С. Преображенский, Ю.А. Штюрмер, Урала — А.О. Кеммерих, С.А, Торопов, Р.Б. Рубель.
Одним из центральных понятий в туризме является понятие «маршрут». Категория «маршрут» обладает и общеупотребительным, и географическим, и туристским смыслом. В общепринятом значении маршрут — это путь с заранее заданной траекторией. Отметим, что эта категория имеет пространственный, а не временной оттенок. В этой связи понятие маршрута часто имеет географическое или даже астрономическое содержание, если его траектория выходит за пределы географической оболочки.
Маршрут — одно из сущностных понятий в сфере туризма, поскольку туризм по своей сути — это маршрут. От других видов деятельности туризм отличается именно маршрутным характером, который выражает его отраслевую технологию и образ деятельности. Рассмотрим топологические особенности туристского маршрута.
Туристские маршруты отличаются по конфигурации, т.е. форме «нитки», линии пути. Можно выделить четыре основных типа маршрутов. Три первые из них — элементарные, четвертый — составной.
Линейный маршрут — это маршрут, который начинается в одном пункте и заканчивается в другом. Туристы при этом на протяжении всего маршрута не повторят пройденный путь.
Кольцевой маршрут — маршрут, имеющий кольцевую форму, который начинается и заканчивается в одной точке. При этом туристы так же, как и в первом случае, постоянно следуют новым для себя путем.
Радиальный маршрут — это маршрут «туда и обратно». Он начинается и заканчивается в одной и той же точке. Туристы возвращаются к пункту начала маршрута тем же путем, что и двигались вперед.
Комбинированный маршрут как модель туристского путешествия употребляется чаще всего. Обычно основная линия такого маршрута линейная, иногда кольцевая, а от главной линии маршрута в стороны организуются радиальные выходы, которые могут быть двух видов: кольцевые и линейные. Радиальные выходы организуются с целью посещения каких-либо интересных туристских объектов или препятствий, которые находятся в стороне от линии основного маршрута.
Туристский маршрут является понятием социально-экономической географии, поскольку в составе и в организации туристского маршрута соединяются следующие разнохарактерные компоненты системы: группы людей, туристские препятствия, экскурсионные объекты, транспортные пути и средства, объекты туристской инфраструктуры и многое другое. Понятие «туристский маршрут» тесно связано с такими понятиями отечественной и зарубежной географии, как «территориальная рекреационная система», «дестинация» и «туристский район».
Эталонные (классифицированные) маршруты были приняты туристскими общественными и спортивными организациями в Советском Союзе, а сейчас применяются по районам СНГ и разным видам туризма. Их можно проанализировать на предмет логичности маршрута. Далеко не все предлагаемые маршруты логичны. Маршрут, принципы составления которого невыразительны, является слабо популярным или вообще невостребованным.
Примером непопулярного эталонного маршрута может являться рекомендовавшийся во многих официальных справочниках пешеходный (лыжный) маршрут III категории сложности (далее — к.с.) на Северном Урале (пос. Кытлым — г. Конжаковский Камень — г. Денежкин Камань -с. Всеволодо-Благодатское). При внешней привлекательности (соединение в одном путешествии двух интересных отдельных горных массивов) маршрут оказался «неблагодарным» в связи с большим расстоянием между двумя горными областями, которое следует преодолеть по закрытым пространствам буреломной увалистой тайги. При составлении маршрута победил формальный подход (необходимое количество естественных препятствий и километров). Здесь не просматривается идея, тактическое решение и логика. Примером логичного и популярного эталонного маршрута можно считать пешеходный маршрут III к.с. по Восточному Саяну (пос. Аршан — перевал Аршанский — р. Китой — р. Шумак — пер. Шумакский — пос. Нилова Пустынь).
Именно логика маршрута является наиболее сложной задачей его организации, где требуются широкие географические и туристско-тактические знания и способности к творчеству. Все наиболее известные географические экспедиции и путешествия, удачные туристские походы и мероприятия отличались «маршрутной идеей», ясной логикой проекта маршрута.
Отметим, что логические аспекты разработки маршрутов, стратегия и тактика его составления исключительно редко рассматриваются в научной, да и в прикладной литературе. Тем не менее, есть публикации, авторы которых очень тонко чувствуют эти аспекты. Примером такой оригинальной работы по составлению и организации туристского маршрута является статья Б. Б. Родомана «Искусство путешествий».
Спортивный туристский маршрут его конфигурация выстраивается первоначально мысленно, сообразно главной идее, т.е. должен обладать логикой построения, которая определяет его маршрутную линию, особенности организации и проведения путешествия. В составлении маршрута путешествия может быть заложена различная логика. Ниже последовательно приведены возможные подходы к логике построения маршрута.
Логика пересечения (рис. 5) подходит, например, для отдаленных и труднодоступных географических районов, где внутри района нет транспортных путей. Для того чтобы подробно изучить этот район, его нужно пересечь насквозь, потому что пути подъезда имеются только с одной его стороны, а пути выезда есть только с другой стороны. При этом иногда приходится пересекать не только туристский район (район концентрации наиболее интересных туристских объектов), но и географический район, который обычно намного больше. Например, пересечение Памира, Тибета или какого-либо значительного острова, где транспортные пути, как правило, имеются только по окраинам или берегам острова. В таких местах можно, конечно, осуществлять и более короткие радиальные выходы — от подъездных путей в глубь района, но полного знакомства с этим районом такие маршруты не дадут.
Логика нанизывания (соединения, траверса) свойственна не самым протяженным маршрутам, обычно в пределах одного туристского района, где одним линейным маршрутом можно соединить несколько объектов туристского интереса. Логика нанизывания не подразумевает обязательно, что нитка основного маршрута пройдет именно траверсом через интересующие туристов вершины — достаточно, что она подойдет к ним максимально близко, откуда уже можно будет совершить короткий радиальный выход. Логика нанизывания позволяет посмотреть наиболее интересные туристские объекты в данном районе, при этом маршрут по конфигурации может быть кольцевым или линейным, имеющим очень извилистую линию.
Логика посещения (восхождения) подразумевает наличие одного (нескольких рядом расположенных) крупного и наиболее интересного туристского объекта, пещеры или горной вершины, ради которых и осуществляют туристы свое путешествие. Конфигурация таких маршрутов будет, как правило, радиальной, а логика такого маршрута состоит в подходе к объекту интереса и возвращению к путям подъезда. Характерным примером такого маршрута будет путешествие на плато Мань-Пупу-Нер на Северном Урале, куда можно добраться только с одной стороны. Соответственно и конфигурация маршрута будет радиальной, а цель — именно посещение уникального ландшафта Мань-Пупу-Нера.
Логика прохождения (преодоления) (рис.8.). Маршруты с такой целью чаще встречаются в таких техничных видах туризма, как горный и водный. Здесь смысл маршрута заключается в преодолении каких-либо конкретных сложных естественных препятствий (горных перевалов или речных порогов), и данный маршрут строится таким образом, чтобы пройти именно через них, заключается в подходе к ним, преодолении препятствия и далее выходе с маршрута.
Логика «великой тропы» путешественников пройти полностью протяженных, линейно вытянутых природных зон, побережий.
Известны примеры организации такой тропы в разных странах (Большая Аппалачская тропа, Большая Уральская тропа, Большая Саянская тропа). При этом сама вытянутая форма географического района задает направление маршрута и стимулирует желание человека если не ногами, то с использованием какого-то транспорта или хотя бы мысленно пройти его вдоль. Примеров таким образом построенных маршрутов достаточно. Было много путешественников, которые прошли полностью вдоль всех Уральских гор, от степных Мугоджар до побережья Северного Ледовитого океана. Одним из наиболее массовых известных путешествий была экспедиция «Большой Урал, 91» под руководством Н. Рундквиста (Екатеринбург). Подобной логикой — «великой тропы» руководствовался известный российский путешественник Г. Травин: он собирался полностью пройти вдоль границы Советского Союза. Начал он свою экспедицию в 1929 г. В течение нескольких лет путешествовал на велосипеде вдоль границы СССР, включая и арктическое побережье.
В 80-е гг. прошлого века была проведена российская экспедиция «Великой Северной тропой» на собачьих упряжках, которая проходила по побережью Северного Ледовитого океана от Чукотки до Мурманска под руководством С. Соловьева (Екатеринбург).
Логика направления. Это может быть направление на сторону горизонта. Путешественники, например, ставят цель двигаться на восток или преимущественно на восток.
Данная логика присутствует обычно в довольно крупных путешествиях. Например, стремление путешественников прошлых столетий достичь максимально высокой широты в Северном или Южном полушарии при движении строго на север или на юг. Сюда также относится
и стремление достичь Северного или Южного полюса Земли. В современных менее крупных спортивных путешествиях тоже иногда присутствует логика направления. Например, при путешествиях в труднодоступных районах, подъезды и подходы к которым возможны только с одной стороны. Так, при путешествии по плато Путорана туристы стремятся максимально далеко продвинуться на восток, потому что подъезды к данной территории возможны только с запада, в связи с чем восточные части плато менее исследованы, а значит, и более интересны. Часто такую же цель — как можно дальше уйти на север — преследуют и туристы, путешествующие по Заполярному Уралу, подходы к которому наиболее удобны с юга, от железной дороги Сейда -Лабытнанги.
Логика исторического пути. Такие типы маршрутов в последнее время встречается довольно часто.
Многие туристские группы планируют свои путешествия не столько со спортивной целью, сколько с познавательной. При этом возможны крупные экспедиции, например движение по Великому Шелковому пути или плавание путем Христофора Колумба или Магеллана. Возможны и менее грандиозные — путем Ермака или маршрутом «Из варяг в греки». Возможны совсем небольшие — пройти пешком тропой инков или проехать на велосипеде по заброшенной Бабиновской дороге в Пермском крае и Свердловской области от Соликамска до Верхотурья. Причем в этом случае туристам важнее максимально точно повторить линию старинного тракта, маршрута путешественников древности, а не найти сложный или более простой путь, осуществить маршрут по наиболее красивым местам.
Логика исследования (экспедиции). Полевое исследование (экспедиция) отличается от туристского путешествия целями и логикой построения маршрута.
В экспедиции маршрут планируется гибко, с учетом многих неизвестных, он может и даже должен изменяться по отношению к первоначально намеченному. Если, например, в туристском путешествии изменение маршрута (по конфигурации или по срокам следования на отдельных участках), как правило, квалифицируется или как чрезвычайное происшествие, или как очень нежелательное явление, за которым последуют неприятные объяснения в маршрутноквалификационной комиссии, поисково-спасательной службе или с заказчиком из-за рекламаций клиентов в связи с изменением программы, то с экспедицией все обстоит иначе. Если экспедиция (при условии, что это действительно исследовательская экспедиция) ни на одном участке не отклонилась от заранее намеченного маршрута, то она просто не выполнит свои цели, проще говоря, ничего не найдет. Экспедиционный маршрут намечается с несколькими базовыми лагерями и множеством радиальных выходов, в каждом из которых могут участвовать разные люди.
Логика обучения (альплагеря). Это маршрут от одного базового лагеря к различным объектам, например на горные вершины, при котором происходит нарастание сложности радиальных маршрутов. Часто такая логика используется именно с целью обучения горным путешествиям под руководством инструктора посредством тренировок в преодолении переправ через реки, скальных, ледовых участков, а затем и сложных восхождений на вершины.
Наиболее совершенным вариантом нитки маршрута является тот, который спланирован на основе нескольких факторов, где прослеживается логика построения маршрута с позиции многих аспектов. Именно таким образом желательно формировать систему эталонных маршрутов в туристских районах.
Современное расширение активных форм и видов туризма приводит к похожему использованию территории, помимо спортивного туризма, такими новыми смежными видами деятельности, как активный (приключенческий) туризм, экстремальный туризм, экологический туризм и др. В этой связи появляется необходимость разработки научных географических основ применения эталонного подхода в туризме. Возможности применения такого подхода к маршрутам за пределами спортивного туризма возрастают. Появляются новые задачи маршрутного эталонирования в туризме, продиктованные необходимостью обеспечения полноценного отдыха и оздоровления людей, удовлетворения их потребности в познании территорий при соблюдении условий безопасности.
Одной из задач является разработка абстрактной модели эталонного маршрута. Показанная модель может подходить практически для любого туристского района, особенно для таких видов туризма, как пешеходный, горный и лыжный.
При яркой индивидуальности каждого туристского маршрута можно выделить их типичные свойства и составить их общую конфигурационную модель. Туристский маршрут, как правило, начинается от какого-либо транспортного узла, куда добираются дально-магистральными средствами транспорта — поездами или самолетами. Этот транспортный узел (пункт подъезда) находится обычно в пределах географического района, в котором будет проходить путешествие. Из транспортного узла туристы обычно автотранспортом доезжают до пункта входа в район, который расположен уже в пределах непосредственно туристского района. Здесь начинается активная часть маршрута.
Подход к основной части путешествия происходит обычно по дорогам или тропам. На маршруте препятствия, которые выбраны для преодоления, всегда начинаются (по крайней мере, так рекомендуется) с более простых, которые располагаются на подходах к основной части маршрута, где сконцентрированы объекты туристского интереса.
Как правило, простые препятствия в горном путешествии — это несложные перевалы, переправы, каньоны, вершины или траверсы. После нескольких более менее простых препятствий, когда туристы уже втягиваются в походный ритм и у них происходит некоторая акклиматизация к высокогорным условиям среды (или другим, отличающимся от привычных), они входят в район концентрации туристских объектов, ради которых обычно и осуществляется путешествие в данном туристском районе.
Посещение такого наиболее интересного для туристов места может быть осуществлено как в линейном непрерывном маршруте, так и при совершении кольцевых радиальных выходов. Здесь встречаются уже более сложные препятствия, — может быть, даже максимально сложные в техническом и физическом плане. Осуществить знакомство с ареалом концентрации туристских объектов лучше ближе ко второй половине путешествия, когда туристы уже достаточно акклиматизировались, вошли в свою максимальную физическую и техническую форму.
В середине маршрута довольно часто есть точка, где пересекаются маршруты многих туристских групп, путешествующих в данном туристском районе. Обычно это красивое место с хорошим обзором, с условиями, удобными для стоянки большого количества туристов, где могут формироваться элементы туристской инфраструктуры (базы, избы, вертолетные площадки). В таких местах туристские группы часто оставляют запасы продуктов и часть снаряжения и отсюда совершают кольцевые и линейные радиальные выходы.
Ближе к концу путешествия, когда группа уже хорошо акклиматизировалась и еще достаточно физических и моральных сил, туристы совершают линейный радиальный выход для преодоления какого-либо основного (ключевого) препятствия, обычно более сложного по физическим показателям. После этого они, как правило, проходят еще одно сложное препятствие (но уже не максимальной сложности для данного маршрута), которое отделяет туристов от уже довольно простых путей выхода из туристского района.
После этого последнего сложного препятствия начинается не сложный ни в физическом, ни в техническом плане выход из туристского района — обычно по тропам и дорогам, который завершается или в каком-либо населенном пункте, или в месте, куда подходит дорога, пригодная для проезда автотранспорта. Отсюда туристы выезжают из данного туристского района на рейсовом или на нанятом автотранспорте к транспортному узлу (пункту выезда), который расположен уже за пределами туристского района, но обычно находится еще в пределах данного географического района. Затем туристы дально-магистральными средствами транспорта (поездами или самолетами) возвращаются домой.
Примеров соответствия такой абстрактной модели спортивного туристского маршрута можно привести множество практически по всем туристским районам. Мы проиллюстрируем данную модель маршрутом спортивного путешествия по Катунскому хребту на Алтае.
Географическим районом данного маршрута является Алтай, пунктом подъезда, транспортным узлом, куда добираются дально-магистральными средствами транспорта, выступает город Бийск. Из него туристы уже добираются рейсовым или нанятым автотранспортом до туристского района — Катунского хребта.
Пунктом входа непосредственно на активную часть маршрута, до которого можно добраться на автотранспорте, является поселок Тюнгур. Дальше по дороге и тропе идет подход к основной части маршрута, где сконцентрированы объекты туристского интереса, через несложные перевалы (Казуяк — некатегорийный перевал, Кара-Тюрек — перевал 1А категории трудности). Основная часть путешествия по Катунскому хребту может осуществляться в разных его частях в зависимости от того, какие из них более интересны конкретной группе туристов.
Это могут быть прохождения перевалов в бассейне реки Аккем или в бассейне реки Кучерла — в кольцевом радиальном выходе; а могут и в районе истока реки Катунь (но тогда в этом случае это уже будет непрерывный линейный маршрут). Место пересечения маршрутов многих туристских групп — это или озеро Аккемское, или озеро Кучерлинское, или ледник Братьев Троновых, откуда обычно совершаются восхождения на гору Белуха.
После путешествия по ареалу концентрации объектов туристского интереса туристы иногда совершают радиальный выход для восхождения на гору Белуху — высшую вершину Алтая. Далее маршрут проходит через сложный перевал (чаще всего это перевал Делоне — 2А-2Б категории трудности, или перевал Буревестник — 2А категории трудности) и начинается выход к долине реки Катунь по одному из ее правых притоков, по тропам.
Пунктом выхода является один из поселков на Катуни, чаще всего поселок Тюнгур, который являлся и пунктом входа. Далее туристы выезжают автотранспортом к транспортному узлу -Бийску.
Авторы считают, что представленная абстрактная модель активного туристского маршрута является не надуманной, а выражает сложившийся в многолетней практике подход к осуществлению спортивных путешествий. Модель представляется оптимальной — она опробована многими поколениями туристов по разным видам туризма и в различных районах.
Эталонные туристские маршруты фактически являются районо-образующими потоками и в этой связи могут служить критериями туристского районирования территории. Сеть маршрутов, ее иерархия может лежать в основе туристской топологии региона и формировать мозаику туристских районов.
Эталонные туристские маршруты выполняют связующие, организующие роли в территориальных рекреационных системах, учение о которых разрабатывалось выдающимися географами, являющимися также специалистами и в спортивном туризме, и является наиболее научно оформленным и состоявшимся [3,5]. Такие маршруты фиксируют и увязывают основные структурные элементы территориальных рекреационных систем, особенно в периферийных и горных областях.
Использование понятия «эталонный туристский маршрут» невозможно без изучения многих социально-экономических вопросов, например вопросов нынешней инфраструктурной обеспеченности эталонных маршрутов, соответствия свободного времени и доходов современного человека его «маршрутным» потребностям и возможностям, соответствия конкретных траекторий пространственно-временного поведения людей линиям эталонных маршрутов и т.д.
В заключение отметим, что отечественный туризм имеет особенную историю, традиции и специфику, опираться на которые целесообразно при современном планировании и управлении туристскими процессами в регионах. Самодеятельный туризм являлся в СССР особенно удачной формой туризма, обеспечивая возможности занятия этой деятельностью большой доли населения.
Современный спортивный туризм трансформируется под влиянием мировых туристских тенденций. Важно понять, оценить и сохранить те сильные стороны отечественного туризма, которые позволяли этой сфере успешно развиваться — и в этом немаловажную роль играет симбиоз географической науки и туристской практики.
А.И. Зырянов, А.Ю. Королев
Назад в раздел
Федерация Спортивного Туризма, Альпинизма и Скалолазания
Забайкальского края
Методическое пособие
Разработка пешего маршрута
Разработчик:
Михайлов
Сергей Сергеевич,
План:
I.
Разработка пешего
маршрута…………………………………………………………..2
II.
Определение целей,
задач, мотивов……………………………………………………3
III.
Подготовка маршрута…………………………………………………………………..5
1)
Подготовка однодневного
маршрута………………………………………….6
2)
Подготовка многодневных
и категорийных маршрутов…………………….6
3)
Выбор района
путешествия…………………………………………………….8
a)
Однодневный/многодневный
с базовым лагерем…….8
b) Многодневный/степенной поход 1-2 к.с……………….8
c)
Поход высокой к.с………………………………………9
d) Классификация районов по бюджетным признакам…10
e)
Классификация районов
по категориям сложности….10
4)
Разработка маршрута,
планирование запасных и аварийных выходов…….13
a)
Линейный маршрут…………………………………….15
b)
Кольцевой маршрут……………………………………15
c)
Планирование
похода(места ночлегов, дневок)……..17
d)
Планирование активной
части похода…………….…19
5)
Особенности разработки
маршрутов высокой к.с…………………………..23
6)
Расчет сложности
препятствий……………………………………………….25
IV.
Организация заброски и
выброски……………………………………………………27
V.
Составление сметы и
определение стоимости………………………………………28
VI.
Выводы…………………………………………………………………………………30
Список литературы………………………………………………………………………31
Приложение
Разработка
пешего маршрута
Составление маршрута — одна из наиболее сложных задач,
стоящих перед руководителем любого похода. Хороший маршрут можно пройти, а
можно и не пройти. Но пройти плохо задуманный или плохо проработанный маршрут
не удается почти никогда, никакими усилиями. Чрезвычайно важно избежать даже
элементарных ошибок при его составлении, потому что каждая может привести к
неприятным последствиям, вплоть до аварийного выхода с маршрута.
Пешие маршруты можно условно классифицировать
следующим образом:
1. Однодневные
2. Многодневные и степенные
3. Походы 1-2 (низких) категорий сложности
4. Походы 3-6 (высоких) категорий сложности.
Для каждого из этих видов при разработке маршрута применяются свои правила и
маленькие хитрости, упрощающие жизнь туриста в походе.
Прежде чем составлять маршрут любой сложности и
продолжительности, необходимо четко определиться с его целями и задачами. Если
не договориться о них «на берегу», то в походе неизбежны
столкновения, вызванные разными мнениями участников. Как правило, реализуется
одна из двух стратегий:
1. Руководитель лично определяет цели и задачи похода, затем набирает
участников, согласных с ним.
2. Руководитель комплектует группу, затем путем обсуждения все вместе
определяют цели и задачи похода.
Первый вариант более приемлем:
— для небольших походов, где существенные вариации целей и задач просто
невозможны;
— в условиях большого турклуба, где всегда есть возможность выбрать участников;
— в неопытных, новичковых группах под началом руководителя со стажем.
На маршруте такой руководитель обычно является монопольным командиром, единолично
принимающим решения по всем вопросам.
Второй вариант, как правило, применяется для категорийных походов в условиях
ограниченного выбора участников. Начиная обсуждение целей и задач с участниками
— по одному или со всеми вместе — руководитель ставит себя в положение не
командира, но старшего товарища. На маршруте ему не стоит применять
авторитарные методы управления, участникам будут ближе демократичность и
стремление обсуждать решения.
Определение целей и задач, мотивов
участников
В зависимости от возраста и склонностей, физической и
технической подготовки, у участников могут возникнуть разные желания в
отношении предстоящего похода. В рамках спортивного пешего похода наряду с
выполнением обязательных требований (свыше 130
км и 6 дней) это могут быть более спортивные либо более
развлекательно-познавательные цели. К спортивным относятся, например:
— сделать очередной разряд или пройти поход следующей категории сложности;
— получить хорошую физическую нагрузку;
— покорить вершину (порог, пещеру).
К развлекательно-познавательным:
— стремление отдохнуть на природе;
— пообщаться с друзьями или любимой девушкой;
— сходить в какой-нибудь (любой) поход из интереса;
— половить рыбку в отдаленном озере.
Выяснение мотивов — дело непростое, требующее хорошего знания людей, с которыми
собираешься идти. Усложняет ситуацию то, что человек редко сообщает (а иногда и
не может сформулировать) такую информацию о себе. Сделать вывод о
действительных побудительных мотивах можно, собрав косвенную информацию по
направлениям:
— уровень здоровья, наличие хронических заболеваний
— общая физическая подготовка
— специальная подготовка (туристская, альпинистская, медицинская,
картографическая, музыкальная, ремонтная и т.д.)
— психологические особенности (склонность к лидерству, конфликтность,
инициативность, исполнительность, лень, ответственность и многое другое)
— предыдущий опыт
— установившиеся личные симпатии и антипатии
Подбор в группу участников с сильно отличающимися мотивами приводит к двум
наиболее распространенным последствиям:
1. Невозможно составить маршрут, удовлетворяющий всех участников.
2. Если маршрут и составлен, при прохождении возникнут множественные конфликты
между очень разными участниками. Например, половина группы хочет пройти
заявленный маршрут, а другой уже ничего не надо, кроме возвращения домой
(рыбалки, охоты…).
В принципе, обе проблемы разрешимы, если руководитель осуществляет очень
жесткое командование и способен подчинить участников своим интересам. Но такой
подход требует специфического подбора участников, иначе весьма сомнительно, что
они получат удовольствие от похода. Поэтому надо стремиться либо создать группу
из людей со сходной мотивацией, либо задолго до похода внушить им нужные
побуждения. Первое — проще: практика показывает, что хорошо подобранный состав
группы — необходимое (но не достаточное) условие успеха любого похода. Во
втором случае руководитель полностью принимает на себя командование группой, но
вместе с ним и полную ответственность за принятые решения. Такое возможно,
только если руководитель на голову выше участников в любом отношении.
Когда мотивы группы (или большей ее части) ясны, можно определяться с целями
похода. Кроме прохождения маршрута, который должен соответствовать нормативам, это
может быть:
-Желание просто отдохнуть на природе (ну и что, что под рюкзаком);
— Стремление добиться высокого спортивного результата (достижение, исследование
или покорение чего-либо);
— Краеведческий результат (что-либо посмотреть, с кем-либо пообщаться, ознакомиться
с новым районом);
— Охота за дарами природы (золотым корнем, провиантом, драгоценностями ).
Цели похода, по мере возможности, должны быть
согласованы со всеми участниками. Даже если руководитель собирается быть в
группе абсолютно непререкаемым, есть смысл хотя бы информировать коллег, чего,
собственно, предполагается достичь по результатам похода. Такой стиль зачастую
позволяет добиться более высоких результатов, чем демократичный.
Еще раз хочется подчеркнуть, что вопросы «зачем» и «для
чего» при продумывании предстоящего похода являются значительно более
важными, чем все прочие — «как», «на чем», «с
кем» и т.п. Их проработка и понимание — безусловно, залог успеха любого
похода, а пренебрежение ими ведет к конфликтам, срыву планов, возникновению
опасных ситуаций и прочим неприятностям.
Подготовка маршрута
Обычно проводится параллельно с подготовкой группы, но
после определения целей и задач похода. Как правило, подготовкой маршрута единолично
занимается руководитель.
Подготовка маршрута включает:
1. выбор района путешествия
2. выбор категории (степени) сложности похода
3. собственно, разработка маршрута
4. разработка запасных вариантов и аварийных выходов.
5. подготовка заброски и выброски из района.
6. составление сметы на поход.
Ø Подготовка однодневного маршрута
Однодневные и многодневные с базовым лагерем походы,
как правило, проводятся для ознакомления с каким-либо одним объектом, например,
скальным массивом, несложной пещерой (без организации подземного базового
лагеря), водопадом и т.п. Поэтому нитка маршрута, от остановки общественного
или заказного транспорта до объекта и обратно, обычно вполне очевидна. Могут
возникнуть только транспортные варианты, например, заехать по одной дороге, а
выехать по другой из интереса.
Подготовка сводится к распределению сил на переходе, планированию времени и
набора мероприятий, которые предполагается провести (осмотр, восхождение,
скальные тренировки и т.п.). В многодневном походе с базовым лагерем важным
становится выбор места бивака, на котором предстоит стоять несколько дней.
Ø Подготовка многодневных и
категорийных маршрутов
Для многодневных (категорийных и степенных) походов
необходимо составить маршрут, охватывающий, как правило, несколько интересных
объектов, с логичными переходами между ними и правильно выбранными местами
ночлегов.
Сложность составления маршрута, зависит от степени или категории сложности
похода. Нельзя сказать, что, чем сложнее поход, тем труднее его придумать. Это
связано с тем, что в степенных походах редко ставится цель прохождения
какого-либо трудного участка, отнимающего много времени и сил. Как правило,
многодневные степенные походы служат для обучения бивачным работам,
самообеспечению на природе, в лучшем случае — это многодневный подход к
какой-то одной Цели и отход от нее. Перед разработчиком пешего маршрута 1-2 категории
сложности стоит задача, во-первых, более амбициозная, а во-вторых, отягощенная
более суровыми требованиями. Пройти в день 21
км, что соответствует нормативам для похода 1 к.с., можно только по дороге или
хорошей тропе, без больших перепадов высот. Впрочем, в зачет локальных
препятствий в походе 1 к.с. идут всего 2 балла. То есть достаточно пройти
перевал или, максимум, вершину, а остальное идти именно по тропам и дорогам. Но
это довольно скучно, поэтому в любом среднегорном районе можно найти примеры более
интересных «единичек».
Если на маршруте есть лес, бурелом, осыпи, любой перевал и другие препятствия,
максимально возможный дневной переход существенно уменьшается. При движении по
глухой местности вряд ли возможно за день пройти больше 13-15
километров. К тому же, участниками похода 1 к.с. являются обычно как раз те,
кто привык к небольшим нагрузкам и особенностям степенных походов. Выходя в
единицу, они плохо представляют, что их ждет, и немало сюрпризов встретится им
по пути. Причем сюрпризов неприятных, которые ведут к вопросам: «А как же
теперь быть?», «А почему никто не предупредил?», «Почему
все не так?» и т.п.
У начинающего руководителя на маршруте тоже всплывет немало сюрпризов. Начнем с
того, что впервые разрабатывая маршрут, нормально составить его очень трудно,
почти невозможно. В нем будет много ошибок, элементарно ясных для более опытных
руководителей. Поэтому более правильным для «руководителя впервые»
будет подыскать подходящий маршрут (или несколько), возможно, несколько
модифицировать его (или скомбинировать из нескольких) и смело идти, опираясь на
чужой опыт.
Разработка маршрута 3-5 к.с., уже проще. Здесь закладываются меньшие дневные
переходы, а дней планируется больше, поэтому возможны различные запасные
варианты и т.п. Малейшее отставание от графика в походе 1 к.с. может очень
плохо сказаться на результате похода, потому что нагонять упущенное некогда:
нет ни запасных дней, ни резервов в течение каждого дня — переходы и так
приходится планировать большие. А аварийный выход, который, разумеется, всегда
есть, приводит к тому, что поход не удается защитить.
В походах более высоких категорий сложности потерять день, например, на
непогоде — обычное дело. Это никого не нервирует и не создает угрозы
непрохождения маршрута.
Ø Выбор района путешествия
Это вопрос, требующий особого рассмотрения. Очень
трудно дать не то что исчерпывающие, а вообще какие-либо осмысленные
рекомендации по выбору района, особенно для большого похода. На практике выбор
района для походов различной продолжительности и сложности происходит примерно
так.
Однодневный или многодневный с базовым лагерем
Цель такого похода однозначно определяет и его район. Как правило, этот район
находится неподалеку от места проживания и связан с ним удобным транспортом.
Исключения составляют многодневные «походы», например, в высокогорные
районы для покорения сложной вершины, то есть организация базового лагеря с
последующими восхождениями из него, но и в них с выбором района проблемы не
возникает.
Многодневный степенной поход или поход 1-2 к.с.
Такие походы, как правило, малобюджетные. Нет смысла ехать через всю
страну, пусть даже в очень интересный район, чтобы несколько дней там
побродить. Поэтому, как правило, это район, близкий к месту проживания,
связанный с ним доступным и недорогим транспортом. Проблем не возникает, даже
если местом проживания является какой-либо «неудачный» с точки зрения
интересных природных объектов регион центра России, так как требования к походу
1 к.с. позволяют провести его практически где угодно. Другое дело, что при
выходе в следующий раз в район среднегорья (или из среднегорья — в высокогорный
район) группа оказывается не подготовлена к усложнившимся условиям, но это
решается проведением несложного акклиматизационно-исследовательского похода в
новом районе.
Редкое исключение составляют случаи, когда поход небольшой категории сложности
совершается в отдаленном районе в составе, например, семинара. Тогда
организуется совместная заброска нескольких групп (скажем, 5, 3 и 1-2 к.с.),
что удешевляет транспорт. Это позволяет организовать интересные варианты
взаимодействия групп на маршруте, разнообразные заброски, в лыжных походах —
взаимную тропежку и т.п. Например, в 2003 году несколько групп уфимских
туристов в походах 3…6 к.с. за один семинар исследовали и качественно описали
огромную часть Северного Забайкалья, существенно обогатив общедоступную
информацию о районе. Но и в этом случае район путешествия определяет
руководитель семинара, а руководителю похода остается только составить маршрут,
наилучшим образом вписывающийся в семинар.
Поход высокой категории сложности
Группа выросла, успешно прошла несколько категорийных походов, хочется
большего. При выборе района сложного похода, как правило, проводимого для
каждого участника один раз в год, в отпуск, исходят из двух вариантов.
Не всегда спортивным туризмом занимаются богатые люди. Всегда есть желание
придумать как можно более дешевый поход. Чем ближе к месту проживания, тем
дешевле транспорт. Поэтому возможности своего района, обычно, реализуются до
предела, а когда предел достигнут, руководитель пытается найти способ за него
запрыгнуть. Так, для Северного Урала определена максимальная третья категория
пеших походов, но были прецеденты успешной защиты походов 4 к.с. (например,
охватывающих Денежкин камень, Главный Уральский хребет и Кваркуш). Обычно, в
любом районе среднегорья можно найти основания для защиты походов 3-4 к.с.
Есть еще одна причина ходить раз за разом в один и тот же район — привычка.
Каждый район содержит столько интересных мест, что, если поставить задачу
изучить его досконально, в него можно ходить десятки раз. Многие находят в этом
удовольствие.
Более сложные походы требуют выезда в более сложный район. Походы 5-6 к.с. в
России возможны на Полярном и Приполярном Урале, Кавказе, Алтае, в Саянах и
более экзотических районах за Байкалом (хребет Хамар-Дабан).
Как правило, и здесь одним из определяющих выбор
района факторов является расстояние от места жительства, а следовательно,
стоимость железнодорожного (авиа-) и автомобильного транспорта на заброску.
Сначала выбирается самый дешевый район, затем, когда он поднадоел, планируются
более длительные заезды и отъезды.
Условно можно все районы классифицировать по бюджетному признаку:
1. Дешевые — в пределах своей и соседней области, куда можно доехать на
местном авто, железнодорожном или недорогом («знакомом») заказном
транспорте.
2. Бюджетные — куда можно доехать пусть не очень коротким, но регулярным
железнодорожным транспортом. Для жителей центральной России это Алтай, Саяны,
Урал и другие подобные районы. Удельная стоимость заказного транспорта еще не
слишком большая, билеты все можно брать заранее.
3. Отдаленные — Кодар, Тува, Тянь-Шань и т.п., где либо очень дорогой и
проблемный железнодорожный подъезд, либо требуется дорогая заказная заброска
автотранспортом.
4. Дорогие — Камчатка, Якутия, крайний Север, где требуется авиазаброска.
Согласно существовавшей когда-то классификации
(Ганопольский В.И. Туризм и спортивное ориентирование.- М.:ФиС, 1987.-
С.30-41.), в основных районах РФ и стран СНГ возможны пешие походы следующих
категорий сложности:
|
Туристский район |
Максимальная |
|
Северо-Запад РФ |
3 |
|
Архангельская |
4 |
|
Вологодская |
3 |
|
Восточно-Европейская |
2 |
|
Крым |
2 |
|
Карпаты |
2 |
|
Кавказ |
4 |
|
Закавказье |
3 |
|
Полярный Урал |
5 |
|
Приполярный |
5 |
|
Северный Урал |
3 |
|
Средний Урал |
2 |
|
Южный Урал |
3 |
|
Север Западной |
3 |
|
Средняя и южная |
2 |
|
Казахский мелкосопочник |
3 |
|
Пустынные и |
3 |
|
Копетдаг и |
3 |
|
Западный |
4 |
|
Алтай |
6 |
|
Кузнецкий |
4 |
|
Восточный и |
5 |
|
Тува |
6 |
|
Прибайкалье, |
6 |
|
Средняя Сибирь |
6 |
|
Северо-Восточная |
6 |
|
Север Дальнего |
6 |
|
Курильские |
4 |
|
Юг Дальнего |
5 |
|
Сахалин |
4 |
В современной методике расчета сложности формально нет
ограничений на максимальную категорию сложности походов в районе, но регионы
СНГ оцениваются как:
|
Туристский район |
Показатель, |
|
Средняя |
0-2 |
|
Карпаты, Крым |
3 |
|
Карелия, |
4 |
|
Средний и Южный |
6 |
|
Алтай, |
7 |
|
Западно-Сибирская |
07.окт |
|
Архангельская |
8 |
|
Северный Урал, |
9 |
|
Кольский |
10 |
|
Хабаровский |
11 |
|
Полярный Урал, |
12 |
|
Пустынные и |
13 |
|
Становый хребет |
14 |
|
Камчатка и |
15 |
|
Плато Путорана |
16 |
|
Магаданская |
18 |
|
Верхоянский |
19 |
|
Таймыр (г. |
24 |
|
Северная Земля |
30 |
Чем больше баллов указано для района, тем выше, при
прочих равных условиях, будет оценен по методике маршрут.
Используя приведенную информацию, можно выбрать район похода либо исходя из
финансовых соображений, либо из требуемой сложности.
Ø Разработка маршрута, планирование
запасных и аварийных выходов
После выбора района, категории сложности и определения
целей похода надо приступать к составлению нитки. Так как, на мой взгляд,
сложнее всего придумать красивую нитку похода 1-2 к.с., рассмотрим логику
действия руководителя при составлении пеших маршрутов начальных категорий
сложности.
1. Необходимо убедиться, что в выбранном районе возможно проведение маршрута
заданной сложности.
2. Собрать материалы о выбранном районе. Изучить карты, ознакомиться с
особенностями климатических условий, особенностями совершения путешествия в
данном районе, оценить наличие и взаимное расположение перевалов и вершин
требуемой категории сложности и возможность найти их описания, оценить
сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Много информативного материала
можно найти в сети Internet. Правда, доверять им можно не всегда — на практике,
почти в каждом отчете встречаются «приписки», повышающие сложность
препятствий. Лучший метод — списаться с автором отчета и попросить у него
консультацию.
3. Определить оптимальные сроки путешествия.
4. Разработать маршрут (см. ниже)
5. Разработать краткие и предельно простые запасные и аварийные выходы из любой
точки маршрута.
Пеший маршрут 1 к.с. должен быть протяженностью не менее 130
км и продолжительностью не менее 6 ходовых дней. Надо иметь в виду, что 160
км и 8 ходовых дней — это уже маршрут 2 к.с., то есть не надо делать слишком
длинную или долгую «единичку». Протяженность может быть уменьшена по
согласованию с МКК (маршрутно-квалификационной комиссией) не более чем на 25%
от норматива, если на маршруте много сложных препятствий.
Протяженность маршрута определяется умножением расстояния, измеренного по карте
1:2 км, на поправочный коэффициент 1,2.
После выбора района путешествия надо определиться с точками
входа и выхода на маршрут и с тем, какой он будет:
— линейный (идем из А в Б);
— кольцевой (откуда выходим, туда и возвращаемся, причем путь «туда»
и «обратно» не совпадает);
— комбинированный (содержит и кольцевую, и линейную часть).
По существующим правилам, не менее 75% протяженности
маршрута должна составлять линейная часть или одно кольцо. Остальную часть
могут составлять небольшие кольца (с возвратом через несколько дней к
оставленной продуктовой заброске), линейные и кольцевые радиальные выходы (без
рюкзаков) на перевалы и вершины. Выбор линейной или кольцевой нитки в первую
очередь определяется возможностью организации заброски и выброски с маршрута.
Если такая точка существует только одна, маршрут может получиться только
кольцевой.
Затем для маршрутов разных типов надо сделать примерно следующее.
Линейный маршрут
1. Прикинуть, сколько километров между А и Б по кратчайшему и самому легкому
для прохождения пути. Отсюда становится ясно, можно ли отклоняться от этого
пути и насколько, чтобы набрать нужные 130
км.
2. Посмотреть, что есть интересного около кратчайшего пути: куда можно залезть,
что можно посмотреть, в какой населенный пункт можно зайти для пополнения
продуктов. Надо помнить, что сложность перевалов и вершин в пеших
«единичках», как правило, не должна превышать 1А. Но если перевальный
опыт участников это позволяет, нет никаких противопоказаний для включения в
маршрут более сложного и интересного объекта.
3. Решить, куда заходить с рюкзаками, а какие объекты посетить в радиальном
выходе. Радиальные выходы также могут быть линейными (тогда учитывается только
путь в одну сторону) или кольцевыми.
4. Проложить нитку маршрута через найденные интересные объекты, посчитать
протяженность. Если она вышла за 150 км, надо исключить какие-то отклонения и
снова пересчитать длину.
Кольцевой маршрут
1. Прикинуть, что интересного попадает в радиусе 40-60
км от пункта входа-выхода. Наметить интересные для посещения объекты, провести
через них пробную нитку.
2. В зависимости от получившейся длины, либо уменьшать ее исключением объектов
(по хорде), либо добавлять отклонения от «кольца», пока не наберется
нужная длина.
Очевидной представляется необходимость соединять точки, связанные с выполнением
задач похода, по кратчайшему времени (или наилегчайшему способу) передвижения,
избегать ненужных трудностей и перенапряжения, согласовать (или хотя бы
обсудить) маршрут с группой.
Во всех случаях, планируя пробную нитку, надо обратить
внимание на наличие дорог, троп, поселков и изб; постараться избежать сложных
переправ через реки, обширных болот (или обходить их по краю), траверсов
хребтов, сложных перевалов. Выбирать характер движения надо примерно в
следующем порядке:
1. Дороги.
2. Тропы.
3. Просеки, если известно, что они действительно прорублены; легко проходимый
(«парковый») лес по азимуту.
4. Плоские, протяженные хребтовые плато.
5. Участки леса рядом с высотной границей, где он начинает переходить в
хребтовые курумники.
6. Моховые болота, если известно, что они проходимы.
7. Траверсы склонов хребтов.
8. Буреломный лес по азимуту.
После составления нитки необходимо получить как можно более полную информацию о
препятствиях: перевалах, вершинах, бродах и переправах, растительном покрове,
болотах, в межсезонье или при прохождении снежных перевалов — о лавинной
опасности. Руководитель должен четко представлять свои действия и действия
участников при преодолении этих препятствий, какое специальное снаряжение и как
планируется использовать, какие могут быть аварийные пути отхода или обхода
препятствия, например, при внезапном ухудшении погоды или травмировании
участника. Желательно иметь не только точные карты, но и фотографии вершин и
перевалов, чтобы легче и увереннее потом ориентироваться на местности. Если в
ходе уточнения характера препятствий выявились непреодолимые для группы (в
смысле сложности или продолжительности преодоления) препятствия, нитку придется
менять.
На основании нитки составляется календарный план похода — разбивка нитки по
дням с учетом дневок и запасных дней. Определяются места удобных стоянок
(биваков и дневок), протяженность и содержание дневных переходов. Практика
показывает, что если не рваться, то за день по пересеченной местности можно
пройти, в среднем за поход, не более 13…17 км, учитывая дневки. Планировать
более длительные дневные переходы (до 20…25 км) можно в отдельных случаях, если
есть надежная информация о наличии дорог, хороших троп, ровных плато.
Дальнейшие действия для любого типа маршрута примерно одинаковые.
1. Наметить (по карте или по чужим описаниям) все удобные места для
ночлегов. Около них должны быть дрова и вода (летом), и характер местности
должен позволять поставить палатку. То есть это должны быть не крутые склоны,
не курумники, не очевидные болота и т.п. Лучше избегать и обширных открытых
мест из-за возможного там сильного ветра, и глухого бурелома. Важен также
красивый вид вокруг. Если все эти места не подойдут сейчас, их можно будет
использовать при (почти неизбежных) отклонениях от заявленного маршрута. По
карте, даже масштаба 1:100 000…1:50 000, найти хорошую стоянку невозможно,
приходится пользоваться чужим и собственным опытом и здравым смыслом. Ночевки в
безлесной зоне нежелательны, если нет примусного хозяйства.
2. Разбить маршрут по дням, чтобы каждый день начинался и заканчивался в
подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода зависит от
характера местности: по лесу, по наклонному курумнику (перевал, траверс) летом
реально можно проходить 12-14 км, по тропам и просекам до 16, по дороге порядка
20. К концу похода, когда рюкзаки становятся легче, несмотря на накопленную
усталость, дневной переход по слабо пересеченной местности можно сделать на
10-25% больше.
3. Наметить аварийные и запасные варианты.
Запасной вариант используется, когда обнаруживается, что какое-то препятствие
труднее пройти, чем предполагалось, или произошло отклонение от маршрута, или
плохая погода вынудила отсиживать либо не проходить перевал. Запасной вариант
выбирается так, чтобы в целом сложность маршрута не менялась. Обычно это обход
препятствия по более легкому пути, «срез» угла на участке маршрута и
т.п. Наличие запасного варианта прохождения, как правило, обязательно для
каждого определяющего препятствия маршрута. Оно обычно составляется к
составлению набора правил типа: «если перевал не удается пройти (из-за
плохой погоды, сложной лавинной обстановки, болезни участника, поломки или
утери снаряжения и т.п.), то…».
Аварийный выход необходим в экстренных ситуациях, чтобы как можно быстрее выйти
к людям. Он производится по самой легкой местности и по кратчайшему пути.
Варианты аварийных выходов с маршрута прорабатываются до каждого населенного
пункта, находящегося вблизи пути группы. Они должны пролегать по максимально
легкой для преодоления местности, где к тому же просто ориентироваться. При
планировании выхода по дорогам (особенно лесовозным) необходимо запастись
свежим описанием (а не картой) местности, потому что такие дороги имеют
обыкновение очень быстро изменяться, изобилуют не обозначенными на карте
развилками, движение транспорта по ним меняется от времени года и т.п. Аварийные
варианты предназначены для экстренного прекращения похода и обычно при их
использовании заявленная категория сложности не сохраняется.
4. Наметить дневки. На маршруте 1 к.с. обычно предусматривается не более
1 дневки на 3-4 день, или они вообще не делаются (для сильной группы). На месте
для дневки должно быть много дров, желательно, хороший вид, оно должно быть
удобно во всех отношениях. Количество дневок планируют, исходя из одного из
правил:
— какая категория маршрута, столько и надо планировать дневок плюс отсидок;
— количество дневок должно составлять примерно 1/5 от общего количества дней.
Реально даже за большой поход редко удается сделать более 1 дневки, остальное
уходит на отсидки и компенсацию отставания.
5. Запланировать как минимум один запасной день (по другой методике —
один на 10 полных и неполных дней похода) и рассчитать время на заброс и выброс
с маршрута и возможные отсидки. Отсидка — вынужденный отказ от движения, как
правило, из-за сложных метеорологических условий (пурга, туман, плохая
видимость при прохождении перевала, проливной дождь) или болезни участников.
Опыт показывает, что в сложных климатических условиях почти все запланированные
дневки, на самом деле, используются для отсидки или чтобы нагнать
незапланированное отставание от графика. Но излишнее количество плановых
дневок, во-первых, рассматривается как снижение спортивности маршрута, а
во-вторых, ведет к увеличению веса рюкзаков за счет продуктов и, следовательно,
к снижению скорости.
6. Планирование водной части пеше-водного маршрута обычно сводится к
разбивке участка реки, предназначенного для сплава, сразу в календарный график
движения, поскольку нитка маршрута определяется рекой, и известны все
препятствия на маршруте. Единственным запасным вариантом прохождения здесь, как
правило, является обнос препятствия. При разработке маршрута желательно
получить информацию об удобных точках начала и окончания обноса, о том, по
какому берегу удобнее обноситься, чтобы не тратить время на разведку. Аварийные
выходы просчитываются аналогично пешему маршруту до населенных пунктов, как
правило, от места пересечения реки и какой-либо дороги, торной тропы, прорубленной
просеки.
Планирование активной части похода
Планируемая продолжительность сна для дежурных, если они вообще
назначаются, 8 часов, для остальных не менее 9 (к концу похода, 20 дней и более
— 10) часов. Все равно среднестатистические дежурные быстрее, чем за час, не
управятся. Общий подъем разумно объявлять в момент закипания воды. Планируемая
продолжительность перекуса 0,5 часа, горячего обеда 1,5…2 часа, утренних сборов
1…2 часа, вечерних бивачных работ до 2,5 часов, но не менее 1 часа. Отсюда
планируемая продолжительность рабочего времени (от начала первого перехода до
конца последнего) порядка 24 — 9…10 — 0,5…2 — 1…2 — 1…2,5 = 7…12 часов.
Режим движения, в зависимости от нагрузки, обычно меняется от 40/20 (40 минут
хода, 20 минут отдыха) до 50/10, то есть используется от 67% до 83% рабочего
времени. То есть чистого ходового времени можно планировать от 4 до 10 часов.
Опыт показывает, что возможно идти и 12 часов, но, по моим наблюдениям, более 6
часов чистого ходового времени, если такое случается регулярно, очень утомляют
группу. Реальное чистое время движения — от 3 часов в походе 1…2 к.с. до 5…6 в
походе 4…5 к.с. Обычно до перекуса проходится 4…5 переходов, реже 3 (первый
можно сделать укороченным, даже 30/10), после перекуса 3…4.
Отсюда можно планировать дневные переходы, как чистое ходовое время, умноженное
на характерную скорость движения:
|
Характер местности |
Скорость, |
Протяженность в |
|
Бурелом, топкое |
1…1,5 |
10 |
|
Перевал 1А — 1Б |
1,5…2 |
5 |
|
Осыпь крупная |
1 … 2 |
5 |
|
Глухой лес |
2 |
10 |
|
Снег с фирном |
2…3 |
5 |
|
Осыпь мелкая |
1…2 |
5 |
|
Болото моховое |
3…4 |
10 |
|
Осыпь средняя |
1,5…2,5 |
15 |
|
Перевал н/к |
2…3 |
10 |
|
Водораздел |
3…4 |
10 |
|
Плато, пустошь |
4 |
15 |
|
Тропа плохая |
3…4 |
15 |
|
Тропа хорошая |
4 … 5 |
20 |
|
Тропа |
5 … 5,5 |
20 |
|
Дорога |
5 |
20 |
|
Дорога с |
5 … 5,5 |
20 |
Максимальная скорость сильно зависит от опыта
участников. Для новичковой группы скорость 5
км/ч достижима с трудом, а бывалые люди на перехват вездехода по тундре с
рюкзаками бегают.
В продолжительных походах (более 10 дней) непременно накапливаются общая
усталость, голод, переохлаждение, плохое настроение и множество прочих
неприятностей. Работоспособность группы к этому моменту может существенно
упасть, что надо учитывать при составлении маршрута. Случалось, что из-за
усталости девальвировались или утрачивались цели похода, нагнеталось раздражение,
возникали конфликты, в результате чего прохождение маршрута срывалось. Уставший
и злой человек всегда идет неохотно и неустойчиво, что увеличивает риск
получения травм даже на простых участках. Поэтому не рекомендуется планировать
прохождение сложных препятствий в конце маршрута.
Также не следует планировать большие дневные переходы и сложные
препятствия на первые 1…3 дня, пока не прошла акклиматизация к условиям похода.
Прохождение технически сложных препятствий рекомендуется в первой половине дня.
Перед прохождением особо сложных препятствий рекомендуется сделать облегченный
день или даже дневку. Распределение сложности в целом по маршруту рекомендуется
следующее:
— начальная часть (1…3 дня). Идет акклиматизация, группа движется с максимальной
загрузкой, поэтому рекомендуется уменьшать как дневные переходы (до 10…12 км),
так и время хода (делать переходы не по 50…60, а по 30…40 минут). Надо избегать
преодоления как локальных, так и серьезных протяженных препятствий, особенно
сложных в техническом плане или опасных. Предпочтительны тропы, плато, пустоши,
парковые леса.
— основная часть (50…75% похода). Проходятся определяющие препятствия,
наибольшие дневные переходы, радиальные выходы. Группа уже немного разгрузилась
за счет съеденных продуктов (а здесь чувствуется каждый килограмм на плечах),
прошла адаптация к условиям похода, «вспомнились» технические приемы
передвижения, поэтому можно увеличить как дневные переходы, так и
продолжительность хода до 50…60 минут. Главное, чтобы вместе с продолжительностью
перехода не росла и продолжительность «перекура», иначе ускорение
получается сомнительное.
Хорошо бы и здесь постепенно наращивать сложность, например, сначала пройти
простой перевал, а уже потом более сложный. Положительный эффект иногда дают
полудневки, то есть неполные дневные переходы, к которым можно отнести и
восхождения на несложные вершины без груза. Режим движения 8…17 км/день, 20 в
исключительных случаях.
— заключительная часть (20…30% похода). Выход «в цивилизацию»,
продукты почти все съедены, рюкзаки легкие, поэтому допустимы большие переходы,
но без прохождения сложных препятствий, так как накопленная усталость снижает
технические возможности участников. Режим движения 13…18 км/день, допустимо и
23…25, но не больше 2…3 дней подряд.
Правильность составленной нитки маршрута можно проверить следующим
образом. Нитка может быть (но не всегда является!) правильной, если обладает
следующими свойствами:
— приводит к выполнению всех поставленных задач похода;
— не противоречит целям похода;
— начинается и заканчивается в разумных точках входа-выхода;
— верно распределены трудности маршрута;
— технически и физически выполнима;
— имеет заранее продуманные запасные и аварийные выходы.
Ø Особенности разработки
маршрутов высоких категорий сложности
Разработать хороший маршрут 3…5 категорий сложности в
каком-то смысле даже проще, чем 1…2. Большее значение приобретают красота и
логичность маршрута. Составить красивый маршрут становится проще, чем для
начальных категорий, так как нитка длиннее, легче можно придумывать варианты
прохождения разных участков, запасные выходы. Маршрут уже не так стиснут во
времени, появляется возможность существенного перераспределения нагрузки по
дням, выделения большего времени для прохождения сложных препятствий и т.п.
Так, в походе 1 к.с. практически невозможно выделить запасной день (дневку) под
красивой вершиной на случай выжидания погоды: слишком мало всего дней в
маршруте. А в походах высоких категорий сложности — обычное дело.
Кажущаяся простота разработки продолжительных маршрутов связана еще и с тем,
что составляют их, как правило, бывалые руководители, а не новички. Человек,
отводивший несколько походов, может навскидку прикинуть разумный вариант
маршрута между заданными точками, видит его потенциальные сложности и
опасности, по карте может предложить варианты мест ночлега, интересные объекты
и т.п. Эти навыки, к сожалению, приходят со временем и говорить о
целенаправленном обучении им достаточно сложно. Но проблемы начинающего
руководителя перестают возникать именно тогда, когда руководитель перестает
быть начинающим. У него появляется аксиоматическая ясность того, что, например,
нет смысла подходить под сложный перевал во второй половине дня, нельзя
планировать переправу широкой неизвестной реки далеко от верховий, включать в
маршрут без запасного варианта перевал определяющей сложности, на который нет
описаний, и так далее. Он начинает видеть красоту и логичность маршрута. Это, в
первую очередь, надо именно уметь увидеть, чтобы потом суметь доказать, но не наоборот.
Понятие красоты вообще трудно формализуемое. Экспертной оценке, скорее,
поддается уродство, то есть, в данном случае, признаки некрасивого, нелогичного
маршрута. Ими, например, могут быть:
— затянутые, слишком продолжительные подходы или отходы от интересных участков;
— неравномерная загрузка, неправильное распределение сил на маршруте, дневных
переходов, избыток или недостаток дневок;
— нелогичные пути следования между определяющими препятствиями (Целями)
маршрута — без посещения расположенных неподалеку интересных объектов, через
сложные или утомительные протяженные препятствия и т.п.;
— отсутствие разумных запасных вариантов на каждое определяющее препятствие
маршрута.
К вопросу о красоте длительного маршрута можно также отнести меры по облегчению
физической трудности не в ущерб сложности. Я считаю достоинством для
руководителя умение организовать заброску продуктов, или договориться со
сплавной группой о переправе через реку, чтобы не делать неразумный крюк в
верховья, или предусмотреть логичную закладку продуктов на кольцевом участке
маршрута, или предпринять другие меры по уменьшению тонно-километров.
Транспортировка груза никогда не является Целью похода! Примерами таких мер
могут быть.
— Организация кольцевого однодневного радиального выхода. По существующим
правилам, его протяженность (в отличие от линейного радиального выхода)
полностью учитывается, а разницы между препятствиями, проходимыми налегке и с
грузом, не делается. Разве что на чемпионатах, но на оценку категорию сложности
они не влияют.
— Односторонние восхождения на перевалы по определяющей стороне. Как правило,
они (и линейно-радиальные, и кольцевые по схеме перевал — вершина — перевал)
учитываются МКК наряду с перевалами, пройденными насквозь.
— Организация заказных транспортных забросок и выбросок к интересным районам.
Внутримаршрутный транспорт, как известно, строго запрещен.
— Использование сплавного выхода из района для уменьшения стоимости. Это
особенно разумно, если планируется кольцевой пеший маршрут: суда забрасываются
транспортом и лежат, пока группа не пройдет пешую часть. Как вариант, можно
планировать маршрут-восьмерку с судами на берегу реки, которую нельзя перейти
вброд. Это позволяет сделать два кольца по обоим берегам.
— Включение в начало маршрута акклиматизационного участка (обычно, кольцевого и
с пониженной нагрузкой). Это особенно важно при походах в высокогорных районах.
— Правильная комплектация маршрута участками, учитываемыми при расчете
сложности.
Последний пункт требует некоторых пояснений. Существующая методика
расчета сложности пешего маршрута довольно трудоемка, вызывает множество
вопросов, споров и непонимания, но она есть, и ею необходимо уметь
пользоваться. Если изложить методику простыми словами, то прикинуть минимальный
набор препятствий для выбранной категории сложности будет очень просто (см.
таблицу).
|
Категория сложности |
Категория сложности препятствия |
||
|
Минимальная |
Нормальная |
Максимальная |
|
|
6 |
2А |
2Б |
3А в зачет за 2Б |
|
5 |
1Б |
2А |
2Б |
|
4 |
1А |
1Б |
2А |
|
3 |
н/к |
1А |
1Б |
Для того, чтобы сумма баллов за локальные препятствия оказалась
достаточной для выбранной категории сложности, достаточно выполнения одного из
трех условий:
1. Пройдены локальные препятствия 4 видов от н/к до минимальной
сложности. Например, для похода 5 к.с. это могут быть перевалы, вершины, траверсы
и переправы н/к, 1А и 1Б — как минимум, один на каждую полукатегорию сложности.
Переправы дают 0,5+1+3=4,5 балла, вершины 4+5+7=16, траверсы 4+5+7=16, перевалы
2+4+6=12, итого 4,5+16+16+12=48,5 баллов из 55 максимальных для похода 5 к.с.
Добавляем 80 за протяженные, Г*А*К 10…15, и в сумме имеем свыше 138,5 баллов
при минимуме 135 для походов 5 к.с.
2. Пройдены локальные препятствия 2 видов от н/к до минимальной
сложности и 1 препятствия от н/к до нормальной сложности. Например, для похода
4 к.с. это могут быть траверсы и перевалы н/к и 1А, а вершины н/к, 1А и 1Б.
Траверсы дают 4+5=9 баллов, перевалы 2+4=6, вершины 4+5+7=16, итого 9+6+16=31
балл. Плюс 60 за протяженные, Г*А*К 8…10, итого в сумме свыше 99 баллов при
минимуме 95 для походов 4 к.с.
3. Пройден хотя бы один вид локальных препятствий от н/к до максимальной
включительно. Например, для похода 5 к.с. это могут быть вершины от н/к до 2Б,
которые сразу дают 4+5+7+9+9=34 балла (9 баллов дает вершина 2А и 9 — вершина
2Б в зачет за 2А). Поскольку по одним вершинам ходить невозможно, все равно
придется и переправы бродить, и перевалы проходить, оставшиеся 11 легко
набираются даже перевалами н/к и 1А (2+4=6), переправами н/к и 1А (4*0,5+3*1=7)
или траверсами н/к и 1А (4+5=9).
Сумму баллов за протяженные препятствия набрать можно практически всегда,
только надо на маршруте озаботиться фотографиями, подтверждающими болото по
колено, бурелом, снег и т.п. А без осыпей и не обойдется, причем если
внимательно читать правила, то при прохождении перевала или вершины почти
всегда встречается осыпь, соответствующая по описанию сложности на полкатегории
выше, например, на перевале 1Б сплошь и рядом встречаются «Камни
«живые» размером до 1 м, крутизна склона 30-35 , индивидуальная
страховка», то есть осыпь 2А.
Следует отметить, что каждое локальное препятствие, кроме переправ и
каньонов, учитывается только один раз. Исключение составляют походы 6 к.с., в
которых препятствия нормальной сложности учитываются дважды. То есть повторное
прохождение, например, перевала 2А либо вообще не добавляет баллов, либо идет в
зачет за более простое препятствие, а сил и времени требует именно на 2А.
Поэтому возможна «оптимизация» маршрута под правила — каждое
препятствие каждой полукатегории сложности включать в маршрут не более одного раза.
Для повышения количества баллов за протяженные препятствия в маршрут может быть
включен водный участок. Но, как правило, разумнее включать участок
протяженностью, достаточной для категорийного водного похода соответствующей
категории сложности. Тогда поход из пешего станет комбинированными
(пеше-водными). По сложившейся практике, категория сложности комбинированного
похода определяется на 1 меньше суммы категорий составляющих. Например,
маршрут, составленный из 3 пешей + 2 водной в сумме дает 4 пеше-водную. Отсюда
следует, что включение водного участка первой категории сложности вообще не
повышает суммарную категорию, но может быть учтено, например, в походах 2 и 3
к.с. для увеличения количества баллов.
Организация заброски и
выброски
Очень важно до похода надежно проработать варианты
подъезда к району путешествия и заброски на заказном транспорте. Лишние
задержки в пути, кроме собственно увеличения количества дней, приводят к
удорожанию похода и нервируют группу. Сейчас при проведении похода почти в каждом
районе можно заранее приобрести билеты, созвониться или списаться с владельцами
транспорта и обеспечить надежный проезд группы к началу маршрута.
— Заброска должна состояться! Поэтому надо договориться либо с абсолютно
надежным человеком (это должно быть подтверждено не единичным личным или
почерпнутым из отчетов опытом), либо с несколькими. Не слишком красиво,
конечно, отказываться от запасного перевозчика, но интересы группы для
руководителя должны быть важнее. Помните, что перевозчик все-таки находится в
своем городе, а вы находитесь в чужом, где проблематично пожить несколько дней,
подыскивая заброску взамен несостоявшейся. Правда, отказать надо тактично,
чтобы вследствие отказа не возникли проблемы с дружественным перевозчику
местным населением…
— Если Вы уверены в своих дипломатических качествах и финансовой
обеспеченности, договаривайтесь с одним, оптимальным по каким-либо параметрам,
перевозчиком, но найдите в свежих отчетах контактные телефоны или адреса
альтернативных. До похода желательно позвонить им и просто поинтересоваться — а
что, Вы правда туристов возите? А почем? Заодно и оптимальный вариант подыщете.
— Выброска, заказанная на конкретный день, опасна — при отставании от
графика Вы теряете, как правило, сделанную заранее предоплату. Поэтому либо
планируйте ее на день после запасного и сидите лишний день в лесу, либо… не
опаздывайте.
— Для удешевления заброски и выброски можно либо самому организовать
несколько групп в машину на один день, либо присоединиться к компании. Компанию
можно найти в специализированных форумах в Internet, а бывает, и перевозчик
порекомендует дату, на которую заявлена загруженная наполовину машина.
Также будьте готовы к тому, что по прибытии на место можете обнаружить
несоответствие договорной цены с фактической, как правило, в сторону
увеличения…
Составление сметы и
определение стоимости похода
Затраты на поход складываются из
следующих категорий:
1. Затраты
на подъезд (отъезд) регулярным транспортом.
2. Затраты на заброску (выброску) заказным транспортом.
3. Затраты на питание в пути.
4. Затраты на питание на маршруте.
5. Затраты на расходные материалы (фотопленка, печать фотографий, бумага и
картриджи для печати отчета и т.п.).
6. Затраты на покупаемое многократно используемое снаряжение (кошки, скальное
снаряжение, веревки, бивачное оборудование и т.п.).
7. Затраты на покупаемое оборудование, используемое только в этом походе
(локальные петли, шлямбуры и т.п. — вплоть до бросаемых на переправах
катамаранов).
8. Организационные затраты (оплата посещения особо охраняемых природных
территорий, оплата участия в чемпионатах и конкурсах отчетов, организация и
проведение до- и послепоходных мероприятий и т.п.)
9. Внеплановые затраты (дополнительное питание и напитки в пути, взятки,
внезапное увеличение стоимости транспорта и т.п.).
Каждая группа определяет для себя, какие из этих затрат являются общими, а
какие участники оплачивают независимо друг от друга. Обычно пп. 1, 2, 4, 7, 9,
частично 3, 5, 6 являются общественными, а п. 7, как правило, относят к
индивидуальным затратам. Но возможны, конечно, и другие варианты. В смету
похода, естественно, входят только общие затраты. Деньги на них собираются
заранее руководителем или казначеем, он отчитывается о расходе средств по
окончании похода перед группой.
Оценка стоимости похода, то есть суммы общих затрат, начинается с определения
допоходных затрат, к которым относятся пп. 1, 4, 6, 7, частично пп. 2, 3, 5, 8.
Основную долю сметы составляют п. 1(2) и п. 3(4).
Транспортные затраты определяются стоимостью билетов и договоренностями о
заказном транспорте. Стоимость железнодорожных, авиа и автобусных билетов можно
выяснить точно и заранее по телефону или через Internet. В некоторых случаях
надо не забыть заложить в смету стоимость провоза багажа. Стоимость заказного
транспорта, как правило, не ниже тройной стоимости горючего, то есть от 10
руб/км за «Газель» по асфальту до 150 руб/км за вездеход
«ГАЗ-71» по тундре (при оплате расстояния в одну сторону).
Стоимость питания в пути, как правило, не ниже 70…100 рублей в день, особенно
если прибегать к услугам общепита. Стоимость питания на маршруте при разумном
подборе продуктов порядка 50…70 рублей в день. При использовании дорогих или
сублимированных продуктов она возрастает до 200…250 рублей в день.
В целом, опыт показывает, что любой (однодневный, многодневный, категорийный)
поход обходится не дешевле 100…120 рублей в день. Это минимальная сумма, на
которую можно ориентироваться. Она увеличивается при длинных подъездах к району
путешествия.
Часть затрат (пп. 5, приходится на послепоходный период. Вероятно, имеет
смысл оценить сумму этих затрат до похода, собрать заранее с участников и иметь
с собой на случаи, предусмотренные в п.9 и, частично, в пп. 2, 4, 5.
По окончании похода смета уточняется по фактическим затратам и включается в
отчет о походе.
Определение целей и задач похода,
подбор участников и составление маршрута в соответствии с ними — важнейшая
стадия подготовки похода. По окончании разработки маршрута у руководителя в
голове (или на бумаге) должен сложиться цельный образ предстоящего путешествия,
где учтены все материальные и моральные моменты, непредвиденные ситуации.
Только таким образом руководитель может увериться в своей способности успешно
провести группу по маршруту, несмотря ни на какие трудности.
Список литературы:
1.
«Работа
маршрутно-квалификационной комиссии Федерации Туризма», методические
рекомендации, «Турист», Москва,1991.
2.
«Ориентирование
в России и СССР», Ю.С.Константинов, Б.И.Огородников, В.Л.Елизаров, А.С.Лосев,
Москва, 2004.
3.
«Правила
организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествий на
территории СССР», под ред. Р.Ф.Мальцева, Обл. типография, Чита, 1983.
4.
«В помощь
школьному турорганизатору», инструктивные материалы, Обл. типография, Чита,
1983.
5.
«Туризм и
спортивное ориентирование», В.И.Ганопольский, ФиС, Москва, 1987.
6.
«Туристские
походы выходного дня», В.И. Симаков, «Советская Россия», Москва, 1984.
7.
«Уроки
ориентирования», Ю.С.Константинов, О.Л. Глаголева, ФЦДЮТиК, Москва, 2005.
Алгоритм составления маршрута туристического
- Нужно выбрать район путешествия
- Выбор категории сложности (этот пункт мы опустим и оставим его профессионалам)
- Разработка «нитки» маршрута, мест посещения (т.е отрезка пути как и куда мы пойдем)
- Запланировать примерное время нахождения в пути (делается для того, чтобы запланировать кол-во продуктов, снаряжения и т.д)
- Разработка запасных вариантов и экстренных сходов с маршрута
- Подготовка заброски и выброски с района путешествия (если это планируется)
- Составление сметы, раскладки продуктов, снаряжения, аптечки
Какие бывают маршруты
Маршруты бывают нескольких видов:
- Линейные (т.е идем из точки А в точку Б)
- Кольцевой маршрут (откуда мы пришли туда и возвращаемся,только другим путем)
- Комбинированный маршрут(содержит и линейный и кольцевой маршруты)
Разработка «нитки»маршрута, мест посещения
Ниткой у туристов называется путь маршрута. Т.е все расстояние от начала и до конца пути является «ниткой». Разрабатывать нитку маршрута можно с помощью карты а можно с помощью компьютера, воспользовавшись программами sasplanet или google earth. В данных программах можно посмотреть карту маршрута и построить трек пути (нитку).
Наверное сейчас мало тех, кто составляет трек маршрута (нитку) с помощью бумажной карты, но такие есть. Туристы старой закалки и профессионалы своего дела предпочитают работу с бумажной картой, даже при планировании маршрута путешествия.
Я пользуюсь для разработки маршрута вышеназванными программами, составляю треки пути, там же сохраняю их и заливаю в навигатор. Поскольку с помощью программы можно посмотреть карту (как обычную, так и спутниковую). Это значительно облегчает планирование маршрута. На карте сразу можно поставить маршрутные точки, измерить расстояние пути, запланировать точки отхода. Короче говоря рекомендую.
Так же при планировании маршрута нужно запланировать интересные объекты посещения (если это требуется).
Маршрут туристического похода
Выбор оптимального маршрута туристического похода – дело непростое. Тому, кто желает пойти в поход, но имеет не слишком много опыта в пешем туризме, лучше присоединиться к уже собранной группе. Благо найти такую благодаря Интернету сегодня не составляет проблем. Тем же, кто хочет разработать собственный маршрут, придётся проделать массу работы.
Готовый маршрут
Проще всего взять уже имеющийся, кем-то описанный туристический маршрут и пройти его. Не стоит смущаться, что вы не являетесь первопроходцем. Менее красивым маршрут от того, что кто-то прошёл по нему раньше, не станет. Даже если вы пойдёте ранее прописанным маршрутом, вам придётся изучить множество информации. Какая погода царит в тех краях в это время года? Какие цены на продукты? Насколько безопасен маршрут? Ловит ли мобильная связь в горах? Всё это нужно разузнать, прежде чем отправляться в поход. При этом стоит учитывать, что вы можете заблудиться, так что нужно изучить местность поблизости от проложенного маршрута. Но всё равно взять готовый маршрут и успешно пройти его гораздо легче, чем разрабатывать свой.
Самостоятельно разработанный маршрут туристического похода
Для начала нужно узнать, ходят ли вообще туристы в местах, которые вы собираетесь посетить. Постепенно будет понятно, какие участки реально пройти, и можно будет набросать маршрут на карте. Потом следует разбить его на дни, учитывая километраж каждого дня, распланировать стоянки, источники воды и закупки продуктов. Всё это весьма кропотливая работа, которая требует изучения множества литературы, форумов и статей. Очень поможет занесение основных точек маршрута в GPS-навигатор, особенно родников, которые можно долго искать около стоянки.
Маршрут следует разрабатывать так, чтобы вы могли сойти с него в случае несчастного случая или другого форс-мажора (например, нужно срочно вернуться на работу). Кроме того, необходимо зарегистрировать свой маршрут в местном МЧС, если есть такая возможность. Также следует понимать, что когда группа движется по маршруту без проводника, усилий и времени требуется гораздо больше. Лучше всего заложить в план одну-две днёвки, желательно около водоёмов или каких-то интересных мест. Обычно днёвка требуется группе на второй-третий день похода.
Впрочем, иногда стоит довериться профессионалам и обратиться к опытным проводникам, хорошо знающим маршрут. Такими проводниками являются инструкторы Клуба «Неизведанный Мир», который организует походы по горам России, Турции и Кипра.
Разбить маршрут по дням
Из словаря туриста:
Дневка — однодневная остановка на отдых во время похода
Отсидка — вынужденная остановка на маршруте на один день или больше
Запасной день — элемент ресурса времени который закладывается на поход
Важный момент в планировании маршрута — запланированное время путешествия. Время нужно планировать всегда с небольшим «избытком».
Маршрут разбивают таким образом, чтобы каждый день начинался и заканчивался в подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода во многом зависит от характера местности. По лесу в день можно проходить до 12 километров. Я бы посоветовал не закладывать слишком большое расстояние в день. Я закладываю до 10 километров по пересеченной местности, поход всё-таки должен приносить удовольствие…
Важно! Не закладывайте в первый день длинное расстояние. К концу похода пройденное расстояние можно увеличить (рюкзаки стали легче, еды меньше, идти легче).
Естественно точно спланировать время не представляется возможным (испортилась погода, опоздали на транспорт и т.д). Но примерное планирование делать необходимо. Для этого нужно закладывать во время маршрута лишние дни.
Пример маршрута
Учитываем: Время похода +дневка+ запасной день
6 дней похода+ дневка+ запасной день = 8 дней
Пеший поход от точки А в точку Б, протяжённостью 60 километров, по грунтовой дороге. Каждый день в среднем вы запланировали проходить по 10 километров. Т.е поход у вас продлиться 6 дней (безусловно можно запланировать и большее расстояние для перехода в день). Прибавляем к шести дням дневку (день отдыха, например для стирки, для бани, посещения достопримечательностей, на случай непогоды) и один запасной день.
Не забудьте наметить удобные места дневок, ночевок и биваков, интересные для посещения объекты.
Разработка маршрута похода
Каждая группа, готовясь к походу, должна прежде всего хорошо представлять его цель, основную задачу. Это может быть: • отдых с незначительной физической нагрузкой, • поиск «нехоженых» мест с охотой и рыбалкой, • осмотр достопримечательностей, • выполнение заданий организации, • прохождение спортивного маршрута и т. д.
Определив цель, реальную физическую и техническую подготовленность участников, а также финансовые и другие возможности группы, туристы приступают к изучению района и разработке маршрута.
Изучение района включает: • знакомство с литературой (в том числе и художественной), • картографическим материалом, • беседы с людьми, побывавшими в местах путешествия.
Полезно также воспользоваться отчетами туристов, сделать себе выписки о рельефе, гидрографии, климате, растительности, животном мире, история, экономике и быте населения. Много ценных сведений, особенно о конкретных достопримечательностях маршрута, можно почерпнуть из переписки с местными советами по туризму и экскурсиям, туристскими клубами, отдельными краеведами.
Работа с картами занимает особое место в процессе подготовки к путешествию.
Путем расшифровки условных знаков, с помощью тщательного измерения расстояний и составления превышений высотных отметок туристы знакомятся с условиями проходимости местности.
Начинающим туристам рекомендуется с помощью литературы и карт составить: • подробное описание пути с указанием расстояний; • особенностей местности, по которой пролегает маршрут; с характеристикой дорог; с описанием ориентиров, которые будут видны вблизи и вдали с разных точек, и т. д.
Такое описание даст возможность двигаться уверенно, не сверяясь непрерывно с картой.
Разработка маршрута.
Построение маршрута зависит от специфики путешествия и конкретных условий местности. Он может быть: • линейным (сквозным), • линейно-радиальным с дальними экскурсиями или разведывательными выходами в сторону от основного пути, • кольцевым с возвращением в начальную точку пути.
Планируя маршрут, надо обеспечить постепенное возрастание сложности естественных препятствий и нарастание интереса путешественников ко второй трети путешествия. На эту часть желательно оставлять технически самые трудные участки, посещение наиболее любопытных музеев, панорамных пунктов и других интересных объектов.
Маршрут следует строить с таким расчетом, чтобы по возможности снизить походные нагрузки. Рекомендуется заранее наметить Пункты, куда можно заслать почтой часть снаряжения и продовольствия или где есть возможность пополнить его запасы.
Целесообразно также создавать базовые лагеря, из которых можно совершать различные радиальные путешествия с минимальной нагрузкой. Кроме основного маршрута, необходимо иметь облегченный запасной вариант на случай болезни одного из. участников, непогоды, разлива рек, повышенной, лавиноопасности и т. п. Маршрут должен быть безопасным и логичным. Искусственный набор тех или иных препятствий, излишнее «закручивание» пути не даст удовлетворения туристам и может привести к травматизму.
Составление календарного плана. Календарный план путешествия, график движения и расчет дневных переходов разрабатываются в зависимости от сложности пути, физической и технической подготовленности участников группы, веса рюкзаков, а также наличия тех или иных экскурсионных объектов, для осмотра которых необходимы остановки.
Разработка маршрута в пешем путешествии.
В среднем туристы проходят по 15- 25 км в день. Если рюкзак тяжел (особенно в первые дни путешествия) или маршрут идет по пересеченной местности с преодолением естественных препятствий, а также если в составе группы имеются слабо подготовленные новички, дневной переход надо уменьшать до 12-18 км. Нарастание нагрузок должно быть постепенным. Так, в пешем походе I-II категории сложности километраж по дням может быть следующим: 15, 18, 20, 22 км, дневка, 22, 25, 25, 18 км. При сложном профиле маршрута самым тяжелым бывает второй-третий день похода. Поэтому километраж в первые три дня лучше не увеличивать, а дневку делать на четвертый день.
Разработка маршрута в лыжном путешествии.
По лыжне даже начинающие туристы сравнительно легко про-ходят по 20-30 км в день. При передвижении по снежной целине с преодолением естественных препятствий или в условиях сложной ориентировки скорость падает до 12- .18 км в день. Серьезно снижается темп движения в оттепель, а метель, резкое похолодание, сильный встречный ветер вообще лучше переждать в населенном пункте. Поэтому до 1/4-1/5 всего времени в зим-нем походе планируется как резервное и. оставляется на непредвиденные задержки в пути.
Разработка маршрута в горном путешествии.
Время, необходимое на подъем, определяется путем суммирования предполагаемых затрат времени на движение группы по горизонтали (средняя скорость 3-4,5 км в час) и на подъем по вертикали (скорость около 0,3-0,4 км в час), Продолжительность спуска по несложному пути рассчитывают исходя из скорости 5-6 км в час. При планировании переходов нельзя забывать о возможности ухудшения погоды.
Разработка маршрута в водном путешествии.
Кроме общего километража, количества и качества препятствий, экскурсионных объектов, имеющихся на маршруте, и необходимого резерва дней на непогоду, при разработке календарного плана учитывают такие специфические показатели, как уклон и извилистость реки, скорость ее течения. Причем не только среднюю на весь маршрут, но и по отдельным его участкам. При уклоне реки до 1 м/км (0,001) и скорости течения 4-5 км в час скорость передвижения туристов будет несколько меньше суммы скоростей течения и их собственной скорости. При возрастании уклона и скорости течения скорость группы может не увеличиться, так как много времени потребуется на предварительный просмотр препятствий и предупреждение аварийных ситуаций (начинающим туристам по таким рекам ходить не следует).
Реальная скорость движения на веслах или бечеве против течения составляет 1-2 км в час (при уклоне до 1-1,5 м/км), а на преодоление на равнинной реке препятствия, требующего про-водки или обноса, затрачивается примерно час времени. В среднем для расчетов можно полагать, что скорость туристского судна в походе I-II категорий сложности составляет 4-5 км в час.
Профиль маршрута. При подготовке водного, горного или горнолыжного маршрута, даже самого простого, полезно построить его продольный профиль. Профиль водного маршрута вычерчивается в двух масштабах: мелкий берется для отметок по длине маршрута, более крупный — для нанесения урезов воды. На профиль из литературных и картографических источников переносят вычисленные уклоны реки, данные о характере долины, берегов, дна, отмечают места естественных и искусственных препятствий. Это позволяет реально оценить особенности и сложность маршрута, разбить его для удобства прохождения на участки, требующие приблизительно одной техники и тактики движения.
Наметить аварийные и запасные варианты
Запасной вариант
Например, вы спланировали пройти перевал одним способом, но по дороге вам вдруг встретилось препятствие (непогода,лавина), нужен запасной вариант прохождения пути.
Т.е препятствие труднее пройти чем вы планировали, вот в этом случае и нужен запасной вариант. Наличие запасного варианта обязательно нужно прорабатывать для каждого препятствия.
Например: Планируется пройти по лесной просеке. А если просека заросла? По какому пути следует идти в данном случае. Если перевал не пройти (Лавина). Какой будет запасной путь?
Путь преодоления препятствия должен быть как можно короче, но максимально легкопроходимой.
Аварийный выход
Аварийный выход необходим в экстренной ситуации, когда нужно максимальной быстро выйти к людям. Варианты аварийного схода с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи маршрута.
Чем больше точек аварийного схода вы запланируете тем лучше.
Точки должны отвечать следующим критериям:
- Точка должна быть недалеко от населенного пункта или являться им (город, деревня с медиком и т.д),
- Это может быть просто удобное место, в которое может приехать машина(вертолет), чтобы забрать пострадавшего. Или место, с которого быстро можно добраться до людей.
Как уже говорилось ранее ,чем больше аварийных сходов с маршрута, тем больше вы себя обезопасите в случае форс-мажорной ситуации.
Соответственно чем длиннее нитка маршрута, тем больше точке схода.
Составление сметы, раскладки продуктов, снаряжения, аптечки
Последнее в разработке маршрута это составление сметы, раскладки продуктов, снаряжения и аптечки туриста. Про аптечку туриста прочитать можете здесь.
Смета должна включать в себя все затраты на данный маршрут. Это позволит не только рассчтать стоимость похода, но и позволит ничего не забыть.
Правильная раскладка продуктов очень важна. Спланировать так, чтобы было неголодно, разнообразно, но при этом не взять лишнего, т.к. все это нести на себе, непростая задача. Очень в этом помогают различные справочники туристов, где можно найти таблицы расчета нормы продуктов на человека и подобрать оптимальный рацион.
Рацион очень сильно зависит от продолжительности маршрута. Если ваш поход рассчитан на 1-3 дня, то подойдут практически любые продукты, а вот собраться в поход дней на 10 уже не так просто. О том как правильно упаковать продукты в поход, я писал здесь.
И помните, к планированию маршрута следует подходить максимально серьезно.
Как разработать маршрут похода
Особенности составления пеших маршрутов
Составление маршрута является одной из наиболее сложных задач, которые стоят перед руководителем любого пешего похода. Хорошие маршруты можно как пройти, так и не пройти. Однако плохо задуманный или недостаточно проработанный маршрут не удается пройти практически никому и никогда, какие бы усилия не были применены. Чрезвычайно важно при разработке пеших маршрутов избегать даже мелких ошибок, так как ошибка может привести к множеству неприятных последствий, вплоть до аварии.
Пешие маршруты можно классифицировать на следующие категории:
- По срокам:
- Однодневные.
Многодневные.
- По уровню сложности:
- Походы низких категорий сложности.
Походы высоких категорий сложности.
При разработке каждого из перечисленных видов маршрута применяются свои правила и хитрости, которые созданы для упрощения жизни туристов в походе. Прежде, чем составить маршрут любой сложности, необходимо определиться с его целью и задачами. Если не определить их в начале маршрута, в дальнейшем в походе неизбежно возникнут столкновения, которые будут вызваны разными мнениями участников. Как правило, руководители похода используют одну из двух следующих стратегий:
Готовые работы на аналогичную тему
Курсовая работа Разработка маршрута пешего похода 400 ₽ Реферат Разработка маршрута пешего похода 260 ₽ Контрольная работа Разработка маршрута пешего похода 220 ₽
Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту Узнать стоимость
- Цели и задачи похода определяются лично руководителем, а затем уже набираются участники, которые согласны с ними.
- Руководители комплектуют группу, а затем уже обсуждают с ней цели и задачи похода.
Первый вариант наиболее приемлем для небольших походов, где существенные вариации целей и задач просто невозможны. Кроме того, первый вариант применяется в условиях туристических клубов, где есть возможность подобрать участников под цели и задачи похода. Также данные категории походов пользуются неопытными, новичковыми группами под началом руководителя со стажем. На таком маршруте руководитель обычно является монопольным командиром, который единолично принимает решения по всем вопросам.
Второй вариант применяется для таких категорий походов, когда имеется ограниченный выбор участников. Формирование походной группы начинается с обсуждения целей и задач с участниками. Обсуждение может производиться по одному или со всеми вместе. Руководитель в данном случае занимает позицию не командира, а старшего товарища. На маршруте он не применяет авторитарные методы управления, участникам ближе демократичность в стремлении обсуждать принимаемые решения.
— — Требуется помощь в составлении плана учебной работы? — Укажи тему и получи ответ через 15 минут — — — — — — получить помощь — —
Рисунок 1. Разработка маршрута пешего похода. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Денис Игоревич Соловьев
Эксперт по предмету «Туризм»
Задать вопрос автору статьи
Особенности составления пеших маршрутов
Составление маршрута является одной из наиболее сложных задач, которые стоят перед руководителем любого пешего похода. Хорошие маршруты можно как пройти, так и не пройти. Однако плохо задуманный или недостаточно проработанный маршрут не удается пройти практически никому и никогда, какие бы усилия не были применены. Чрезвычайно важно при разработке пеших маршрутов избегать даже мелких ошибок, так как ошибка может привести к множеству неприятных последствий, вплоть до аварии.
Пешие маршруты можно классифицировать на следующие категории:
-
По срокам:
- Однодневные.
- Многодневные.
-
По уровню сложности:
- Походы низких категорий сложности.
- Походы высоких категорий сложности.
При разработке каждого из перечисленных видов маршрута применяются свои правила и хитрости, которые созданы для упрощения жизни туристов в походе. Прежде, чем составить маршрут любой сложности, необходимо определиться с его целью и задачами. Если не определить их в начале маршрута, в дальнейшем в походе неизбежно возникнут столкновения, которые будут вызваны разными мнениями участников. Как правило, руководители похода используют одну из двух следующих стратегий:
- Цели и задачи похода определяются лично руководителем, а затем уже набираются участники, которые согласны с ними.
- Руководители комплектуют группу, а затем уже обсуждают с ней цели и задачи похода.
Первый вариант наиболее приемлем для небольших походов, где существенные вариации целей и задач просто невозможны. Кроме того, первый вариант применяется в условиях туристических клубов, где есть возможность подобрать участников под цели и задачи похода. Также данные категории походов пользуются неопытными, новичковыми группами под началом руководителя со стажем. На таком маршруте руководитель обычно является монопольным командиром, который единолично принимает решения по всем вопросам.
Второй вариант применяется для таких категорий походов, когда имеется ограниченный выбор участников. Формирование походной группы начинается с обсуждения целей и задач с участниками. Обсуждение может производиться по одному или со всеми вместе. Руководитель в данном случае занимает позицию не командира, а старшего товарища. На маршруте он не применяет авторитарные методы управления, участникам ближе демократичность в стремлении обсуждать принимаемые решения.
«Разработка маршрута пешего похода» 👇
Рисунок 1. Разработка маршрута пешего похода. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Определение цели и задач похода
Руководитель определяет цели и задачи похода исходя из целей и задач его участников. Группа формируется на основании возраста, склонностей, физической и технической подготовки участников. Необходимо отметить, что в ходе похода у участников могут возникнуть разные желания. В рамках спортивного пешего похода наряду с обычным выполнением походных требований могут проводиться спортивные мероприятия, также мероприятия, которые имеют развлекательно-познавательные цели. Например, к спортивным мероприятиям относится покорение вершины, осмотр пещеры и т.д. В качестве развлекательно-познавательного мероприятия может быть использован отдых на природе, общение с друзьями в природной обстановке, ловля рыбы и т.д.
Задачей руководителя является выяснение мотивов. Это не простое дело, которое требует высокого уровня подготовки руководителя. Усложняет ситуацию и тот фактор, что люди редко сообщают подробную информацию о себе, а иногда не в состоянии её сформулировать. Сделать вывод о действительных мотивах участников похода можно, собрав косвенную информацию по различным направлениям. В частности, необходимо установить информацию об уровне здоровья, наличии хронических заболеваний, общей физической подготовке, специальной подготовке, психологических особенностях, предыдущем опыте. Необходимо также учитывать симпатии и антипатии в группе.
Последствия набора участников с сильно отличающиеся мотивами в пеший поход
Руководитель чисто теоретически может набрать в группу участников, которые имеют сильно отличающиеся мотивы. Однако подобная тактика способно привести к двум наиболее распространённым последствиям:
- Составление маршрута, который не удовлетворяет всех участников. На данном этапе неизбежно возникнут конфликты.
- Если изначально участники не высказали свою точку зрения, однако было очевидно, что их мотивы разнятся, следует ожидать множественные конфликты при прохождении заявленного маршрута. Например, половина людей захочет пройти заявленный маршрут до конца, тогда как другой половине это уже будет не нужно.
Руководитель должен уметь разрешать имеющиеся проблемы и брать на себя ответственность. Он должен быть способен починить участников похода своим интересам. Но подобный подход потребует специфического набора участников, так как далеко не всем понадобится понравится жёсткое командование. Поэтому необходимо стремиться изначально создавать группы людей со сходной мотивацией, в противном случае ими будет очень тяжело управлять.
Замечание 1
Кроме того, руководителю похода необходимо учитывать, что он принимает на себя не только командование группой, но и полную ответственность за каждого из туристов, за каждое решение, принятое на маршруте. Взять на себя подобную ответственность можно только в том случае, если руководитель имеет значительный опыт пеших походов.
При подготовке маршрута необходимо ознакомиться с местностью, по которой планируется передвижение. Кроме того, необходимо подготовить смету на поход, транспортные варианты передвижения, а также план действий в случае возникновения аварийной обстановки. При подготовке похода возможны предварительные тренировки. Например, если предполагается восхождение, передвижение по скалам, необходимо предварительно потренироваться и подготовить участников к возможным аварийным ситуациям. Подобная тренировка также позволит рассчитать силы, определите места разбивания лагерям, правильно выбрать места ночлега.
Находи статьи и создавай свой список литературы по ГОСТу
Поиск по теме