Оак его руководством

Руководство

Высшим органом управления Корпорации является Общее собрание акционеров.

Общее руководство деятельностью Корпорации, за исключением решения вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров, осуществляет Совет директоров ПАО «ОАК». Данными полномочиями Совет директоров обладает в соответствии с Федеральным законом «Об акционерных обществах» и Уставом организации.

Единоличный исполнительный орган Корпорации — Генеральный директор.

For the defunct American company with the same name, see United Aircraft.

PJSC United Aircraft Corporation

Native name	Russian: ПАО Объединённая Авиастроительная Корпорация
Formerly	OJSC United Aircraft Corporation (2006–2015)
Type	Public, PJSC
Traded as	MCX: UNAC
Industry	Aerospace, defense
Predecessor	Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev, Yakovlev
Founded	20 February 2006; 17 years ago
Founder	Vladimir Putin by presidential decree
Headquarters	Krasnoselsky District, Moscow, Central , Russia
Area served	Worldwide
Key people	Denis Manturov (Chairman)[1] Yury Slyusar (President)[2]
Products	Airliners (see list) Cargo aircraft (see list) Special-purposed aircraft (see list) Military aircraft (see list)
Revenue	₽451 billion[3] (2017)
Operating income	₽21.6 billion[3] (2017)
Net income	₽0.196 billion[4] (2017)
Total assets	₽983 billion[5] (2016)
Total equity	₽155 billion[5] (2016)
Owner	Rostec (92.31%) VEB (4.47%) Private investors (3.32%)[6]
Number of employees	100,000[7]
Divisions	UAC Health UAC — Transport Aircraft LLC UAC — Aggregation Center
Subsidiaries	see organization
Website	www.uacrussia.ru

The PJSC United Aircraft Corporation (UAC) (Russian: Объединённая авиастроительная корпорация, tr. Obyedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporatsiya (OAK)) is a Russian aerospace and defense corporation. With a majority stake belonging to the Russian government, it consolidates Russian private and state-owned aircraft manufacturing companies and assets engaged in the manufacture, design and sale of military, civilian, transport, and unmanned aircraft. Its headquarters are in Krasnoselsky District, Central Administrative Okrug, Moscow.^[8]

Many of the corporation’s assets are located in various regions in Russia, with joint-ventures with foreign partners in Italy, India and China.^[9]

History[edit]

Predecessor[edit]

After the Soviet Union’s sudden collapse in 1991, the aerospace industry of Russia was in turmoil. An excessive amount of imports and highly protective tariffs devastated the manufacturing industry, both the aerospace and the automotive industry.^[10] The military aircraft industry was able to benefit from improving export possibilities by profiting from a large storage of components and parts from Soviet times, while the civilian aircraft industry suffered losses and production of civilian aircraft diminished. For example, in 1990 Russia produced 715 aircraft. Eight years later that number decreased by 661 to only 56 aircraft. In 2000 only 4 civilian aircraft were produced.^[11] In order to solve this, the president of Russia at that time, Boris Yeltsin, decided that consolidation was necessary, and created the VPK-MAPO (Military Industrial Complex – Moscow Aircraft Production Association), which includes companies such as Mikoyan. The consolidation wasn’t successful and MAPO later merged with Sukhoi.^[12]

First years[edit]

The UAC was created on 20 February 2006 by Russian President Vladimir Putin in Presidential Decree No. 140 by merging shares from Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev, and Yakovlev as a new joint-stock company named the OJSC United Aircraft Corporation in order to optimize production and minimize losses. The UAC stated the reason why the corporation was created was to protect and develop the scientific and industrial potential of the Russian aircraft industry, the security and defense of the state, and the concentration of intellectual, industrial, and financial resources to implement long-term aviation programs.^[13] The United Aircraft Corporation started out producing the Tupolev Tu-154 «Careless», the Tupolev Tu-204, the Ilyushin Il-96, the Ilyushin Il-114, and all of Mikoyan, Sukhoi, Yakovlev, Tupolev, and Ilyushin military aircraft; all created prior to the corporation’s creation.

In February 2007, the UAC presented its first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, the Mikoyan MiG-35, designated by NATO as «Fulcrum-F» and a Generation 4++ jet fighter by Mikoyan.^[14] The MiG-35 was officially presented during the Aero India 2007 air show in Bangalore, India and officially unveiled when the Russian Minister of Defense, Sergei Ivanov, visited the Lukhovitsky Machine Building Plant «MAPO-MIG».^[15] The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011.^[16] The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and was planned to be introduced in 2018.^[14]

In October 2007, the Federal Financial Markets Service registered a primary issue of common shares for the United Aircraft Building Corporation. The issue included 96,724,000,000 shares priced at 1 RUB (US$0.04).^[17] In December 2007, the second largest (and state-owned) Russian bank Vneshtorgbank (VTB) announced that it would sell its 5% share in EADS to UAC at market price.^[18] Later that month VTB sold its share in EADS to the state-owned Russian Development Bank (VEB).^[19] EADS already owns a 10% stake in Irkut which it plans to convert into UAC shares,^[20] leading to EADS and UAC owning shares of each other. They also announced plans for a possible 10–15% share issue in 2008, planning to retain a 75% stake.^[21] Currently, after placing 5 additional share issues, the Corporation’s chartered capital amounts to 174.61 bln. RUB. The share of the Russian Federation in UAC’s chartered capital is 80.29%.

In February 2008, the UAC brought out an improved version of the Sukhoi Su-27, the Sukhoi Su-35S, also called the Su-35BM, which was to serve as the interim aircraft for the upcoming Sukhoi PAK FA, Russia’s first fifth generation jet fighter. This is the second modernized version of the Su-27, where the first modernized version took place back on 28 June 1988, designated as the Sukhoi Su-27M, also known as the Su-35. The improved aircraft includes a reinforced airframe, air-thrusted engines, radar, and improved avionics, while excluding canards and an air brake. The Russian Air Force designated them as the Su-35S and ordered 98 units with additional orders from China and Indonesia. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30.^{[22][23][24][25][26]}

In May 2008, the UAC presented its third aircraft and the first airliner designed and exported under the UAC brand, the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). The SSJ 100 is the fourth civilian aircraft and the first airliner to be made by Sukhoi. Before, Sukhoi and Boeing made a cooperation agreement and where Boeing consultants would help and advise Sukhoi on the airliner.^[27] The SSJ 100 was introduced on 21 April 2011, with Armavia. The Sukhoi Superjet 100 was later described as the most important and the most successful airliner program of the Russian aerospace industry,^[28] and is regarded by the Ministry of Industry and Trade as a top priority project.^[29] Sukhoi Holdings of the UAC signed a joint venture with Leonardo-Finmeccanica (now Leonardo S.p.A.) to establish Superjet International in order to sell the SSJ 100 to potential customers.

In October 2009, the UAC signed a joint venture with Hindustan Aeronautics Limited (HAL) of India named the Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL) where the two companies would be cooperating on making aircraft for both of the Russian Armed Forces, the Indian Armed Forces, and friendly third-party countries.^[30] One of the projects being developed by the joint-venture is the Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft (MTA) which was intended to replace India’s Antonov An-32 transport fleet. The Il-214 would perform regular transport duties as well as deploying paratroopers. The aircraft is planned to be revealed in 2017 and planned to be introduced in 2018.^[31]

In 2009, UAC delivered 90 aircraft, including 17 passenger models. This figure includes 31 MiG-29 and two Su-34 fighter jets produced for the Russian Air Force. The company’s revenues for 2009 were expected to be 115 billion–120 billion rubles.^[32]

2010–2020[edit]

On 29 January 2010, Sukhoi and the UAC revealed Russia’s first fifth generation jet fighter, the Sukhoi PAK FA (T-50). The PAK FA is a stealth, single-seat, twin-engine, multirole jet fighter designed for air supremacy and attack roles. The PAK FA would also be Russia’s first aircraft to use stealth technology. The PAK FA is designed to replace the Mikoyan MiG-29 and the Sukhoi Su-27 and is expected to be introduced to the Russian Air Force in 2019.^[33][34][35] Also, under the MTAL joint venture, Sukhoi and HAL would co-develop the Sukhoi/HAL FGFA, now known as the Perspective Multirole Fighter (PMF), a variant of the PAK FA, of which would be designed for the Indian Air Force.^[36][37] On 11 August 2017, the Russian Air Force designated the Sukhoi PAK FA as the Sukhoi Su-57.^{[citation needed]}

On 27 October 2010, the UAC and the Ukrainian state-owned aircraft corporation, Antonov, signed a joint venture contract, LLC UAC — Antonov, in the capital city of Ukraine, Kyiv. The purpose of the joint-venture was to deal with the coordination of Antonov and the UAC on purchasing spare parts, production, marketing and sales, as well as servicing and joint creation of new modifications of Antonov aircraft, according to Defense-Aerospace.^[38]

In 2013, nine aircraft repair plants of the Ministry of Defense was transferred under the ownership of the UAC. As a result, in 2014, the serviceability of the Russian Air Force increased from 40% to 65%.^[13]

As a result of Russian military intervention in Ukraine in 2014, international sanctions were put against Russia, and because the UAC was part of Russia’s aerospace and defense industry, it was sanctioned as well by the European Union.^[39] However though, since the sanctions did not include the airliner industry of the UAC, such as the Sukhoi Superjet 100, exports of the regional jet to Western nations and economical activities of Superjet International will not be affected.^[40]

In April 2015, the company changed its full name to Public Joint-Stock Company (PJSC) «United Aircraft Corporation» (UAC).^[13] In 2011–2015, UAC companies delivered to the Russian Defence Ministry more than 200 aircraft.^[41]

On 28 September 2015, according to a resolution by the Ukrainian government, the state-owned corporation Antonov would be exiting the LLC UAC — Antonov joint venture between the two companies.^[38]

On 13 January 2016, India’s HAL announced it would not be involved in the Ilyushin Il-214 MTA project anymore, and that Ilyushin would have to work on the project alone. The project is now designated as the «Ilyushin Il-214» with the MTA taken out since the project is no longer under the Multirole Transport Aircraft Limited joint-venture.^[42][43]

On 8 June 2016, UAC officially revealed the Irkut MC-21, its first medium-range jet airliner, when it rolled out in Irkutsk. The aircraft could be the first with an out of autoclave composite manufacturing for its wings. The goal of the MC-21 was to replace the Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-204, and the Yakovlev Yak-42. and to compete with the Airbus A320neo and the Boeing B737 MAX.^{[citation needed]} Despite the domination of the airliner market by Boeing and Airbus as well as Russian protectionism preventing western companies to supply the program,^[44][45] the MC-21 was able to have its maiden flight on 28 May 2017, have 2 prototypes built and another 4 in assembly, and getting a total of 205 orders as of 24 July 2017, with an introduction planned in 2019 with Aeroflot.^[46]

On 25 June 2016, the UAC and the Chinese Government owned aircraft corporation, Comac, signed a joint venture contract, China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC), based in Shanghai. According to the UAC, CRAIC is responsible for product and technology development, manufacturing, marketing, sales and customer service, consulting, program management and other related field. The two companies are now cooperating in creating a new generation long range wide body commercial aircraft and to take charge of its operation under the joint-venture.^[47] This aircraft, now named the CRAIC CR-929, formerly the C929, would compete with the Airbus A330neo and the Boeing 787; thus challenging the Airbus-Boeing duopoly.^[48]

On 1 September 2017, the UAC Board of Directors, and UAC’s subsidiaries, Sukhoi Civil Aircraft and the Irkut Corporation made an agreement to merge the civil industry Irkut Corporation and the Sukhoi Civil Aircraft into a Civil Aviation Division on the basis of Irkut Corporation. In accordance with the decisions taken, In turn, Sukhoi will become the financial basis of all civil aircraft produced by UAC. According to the UAC, corporate transformations were aimed to realize UAC’s strategic goal to increase the share of civil products in its portfolio to 45% by 2035 and to drive annual civil aircraft production to 100-120 aircraft per year, as well as to increase UAC’s economic effectiveness and lower costs by centralizing supporting processes and decreasing levels of management. The transformation will allow to concentrate resources to develop, manufacture and market Russian civil aircraft, it will also ensure consistency in these areas and simplify certification and licensing procedures.^[49]

On 9 July 2018, UAC was targeting 4.5% airliner market share by value and profitability by 2025, to grow its civil aircraft business from 17% to 40% of its income and to attract investors before 2035.^[50]

On 25 October 2018, the UAC was acquired from the Federal Agency for State Property Management by Russian state-owned conglomerate Rostec with a turnover cost in excess of one billion rubles (US$15 million). This would result in the entire national aviation assets being put in the hands of Rostec, as Rostec also owns the helicopter monopoly Russian Helicopters and the engine monopoly United Engine Corporation. Rostec had stated it was willing to invest up to 40 billion rubles into the MC-21, taking some burden away from the federal budget.^[51] The transfer was to be completed within 18 months.^[52]

2020-present[edit]

On 30 November 2021, the UAC board of directors approved the annexation to the corporation of both military aircraft producers Mikoyan and Sukhoi, previewed for 2022. The daily management of both is already made by UAC.^[53] In January 2022, UAC shareholders approved the annexation.^[54] As of 2022, UAC was 88 percent owned by Rostec.^[55]

On 22 March 2022, it was remarked that the Russian aviation industry was not even receiving imported parts already paid for as a result of the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[56]

The company and its CEO Yury Slyusar were sanctioned by the British government on 24 February 2022, as it was judged to have aided in the Russian invasion of Ukraine.^[57] In May 2022 the United States Department of the Treasury placed sanctions on Slyusar pursuant to Executive Order 14024 as a member of the Government of Russia.^[55]

The conglomerate finished the process of Mikoyan and Sukhoi absorption in June 2022. Relevant records were changed on June 1 in the United State Register of Legal Entities.^[58]

Organization[edit]

Company structure:^[59]

Aircraft manufacturers[edit]

• Aviastar-SP
• Beriev
• Ilyushin
• Irkut Corporation
  • Branch: Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation (before:Sukhoi Civil Aircraft)
  • Branch: Irkutsk Aviation Plant
  • Branch: Yakovlev Design Bureau
• Myasishchev
• Mikoyan
  • Branch: Sokol Plant
• Sukhoi
  • Design Bureau
  • Civil Aircraft (now acquired by Irkut Corporation)
  • Branch: Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association
  • Branch: Novosibirsk Aircraft Production Association
• Tupolev
  • Branch: Kazan Aircraft Production Association
• Voronezh Aircraft Production Association

Divisions[edit]

• UAC Health
• UAC — Transport Aircraft
• LLC UAC — Aggregation Center

Financial and business[edit]

• Finance Leasing Company
• Ilyushin Finance Co.
• LLC UAC — Purchases
• Sukhoi Holdings

Joint ventures[edit]

• China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC)(with Comac)
• LLC UAC — Antonov (with Antonov, terminated in 2015^[60])
• Mutilrole Transport Aircraft Limited (with Hindustan Aeronautics Limited)
• SuperJet International (with Leonardo S.p.A.); in May 2022, Italy’s police froze assets of 146 million euros ($153 million) owned by Superjet International due to EU sanctions against Russia for its invasion of Ukraine.^[61]

Material providers[edit]

• KAPO-Composit
• AeroComposit
  • Ulyanovsk Branch

Others[edit]

• Gromov Flight Research Institute

Products[edit]

This section contains present and future products to be distributed under UAC umbrella^[62]

Airliners[edit]

The United Aircraft Corporation started out producing the Tupolev Tu-154, the Tupolev Tu-204, the Ilyushin Il-86, the Ilyushin Il-96, and the Ilyushin Il-114; all created prior to the corporation’s creation. The Tupolev Tu-154 is a medium-range, narrow-body, three-engine jet airliner developed and introduced in Soviet times. It saw large use in Aeroflot and was exported to many nations that had connections to the Soviet Union, and a total of 1,026 aircraft were built. Production of the Tu-154 stopped in 2013.^[63] Following a crash in 2016, all Russian Tu-154s were grounded,^{[citation needed]} and now the airliner is in limited service by a few airline companies and military. The Ilyushin Il-86 is a short/medium-range, wide-body jet airliner, developed and introduced in Soviet times as well. The Ilyushin Il-86 was the first Soviet wide-body airliner and the world’s second four-engine wide-body airliner developed. The Il-86 was praised for its safety and reliability,^[64] but only 106 were built, as a result of many delays during development. Production of the airliner stopped in 1995, and the airliner was retired in 2011, with only four in service in the Russian Air Force.^[65] The Ilyushin Il-96 is a shortened, long-ranged successor of the Il-86, with updated technologies, and the first airliner from the Russian Federation to be introduced. Only 30 were built however,^[66][67] and the airliner is in low-rate production and used by only a few airlines. The Il-96’s purpose as an airliner ended in 2009, as it is deemed inferior to its Boeing and Airbus counterparts.^[68] The Tupolev Tu-204 is a medium-range, narrow-body jet airliner, featuring many technological innovations such as a fly-by-wire control system, a glass cockpit, etc., and was developed primarily for Aeroflot. The Tu-204 was succeeded by its variant, the Tu-214. The Ilyushin Il-114 is a turboprop, narrow-body regional airliner developed to replace the Antonov An-24, which most were in service of Aeroflot. However, only 20 had been built, and only two airlines were using it, so the Il-114’s production was temporarily halted.

The Sukhoi Superjet 100 is the first airliner and regional jet airliner that is developed and exported under the UAC brand, by which it was developed by Sukhoi Civil Aircraft, a branch of the UAC. The Sukhoi Superjet 100 was designed to compete with the Antonov An-148, Embraer E-Jet, and the Bombardier CSeries, and to replace the aging Tupolev Tu-134 and the Yakovlev Yak-42 jet airliners,^[69] claimed by Sukhoi to have a lower purchase and operating cost. The Sukhoi Superjet 100 was later described as the most important and the most successful airliner program of the Russian aerospace industry,^[28] and is regarded by the Ministry of Industry and Trade as a top priority project.^[29] The Irkut MC-21 is currently the newest jet airliner developed under the UAC brand, of which it is developed by the Irkut Corporation, a brand of the UAC. The goal of the MC-21 is to replace the Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-204, and the Yakovlev Yak-42. and to compete with the Airbus A320neo and the Boeing B737 MAX.^{[citation needed]} Despite the domination of the airliner market by Boeing and Airbus as well as Russian protectionism preventing western companies to supply the program,^[44][45] the MC-21 was able to have its maiden flight, have two prototypes built and another four in assembly, and getting a total of 366 orders as of 24 July 2017, with an introduction planned in 2019 with Aeroflot. The Sukhoi Superjet 130 is currently being developed by Sukhoi Civil Aircraft, intending to bridge the gap between the Superjet Stretch and the MC-21.^{[citation needed]} The Ilyushin Il-114’s production and development continued as the Ilyushin Il-114-300, now restarted with all-Russian parts with a maiden flight planned in 2019 and an introduction planned in 2021.^[70][71] The CRAIC CR-929 is developed under the CRAIC joint-venture between the UAC and Chinese aircraft corporation Comac, with the purpose being a wide-body jet airliner as well as to compete with the Boeing 787 and the Airbus A330neo.^[48]

List of airliners of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Seats	Number Built	Maiden Flight	Introduction	Production Ceased	Retired
Tupolev Tu-154	Jet airliner	narrow-body, trijet	Tupolev	164	1,026	4 October 1968	7 February 1972, with Aeroflot	2013	—
Ilyushin Il-86	Jet airliner	wide-body, four engines	Ilyushin Aviation Complex	359	106	22 December 1976	1980, with Aeroflot	1995	2011 (as an airliner)
Ilyushin Il-96	Jet airliner	wide-body, four engines	Ilyushin Aviation Complex	262	30	28 September 1988	29 December 1992, with Aeroflot	In low-rate production after 2009	—
Tupolev Tu-204	Jet airliner	narrow-body, twinjet	Tupolev	210	82	2 January 1989	1995, with Aeroflot	—	—
Ilyushin Il-114	Regional Airliner	turboprop, two engines	Ilyushin Aviation Complex	64	20	29 March 1990	August 1998, with Uzbekistan Airways	July 2012, production continued with Ilyushin Il-114-300	—
Superjet 100	Regional Jet Airliner	narrow-body, twinjet	Sukhoi Civil Aircraft (now:Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation)	87	172[72]	19 May 2008	21 April 2011, with Armavia	—	—
Irkut MC-21	Jet airliner	narrow-body, twinjet	Irkut Corporation	163	2[73]	28 May 2017	2021, with Aeroflot (planned)	—	—
Superjet 130	Regional Jet Airliner	narrow-body, twinjet	Sukhoi Civil Aircraft (now:Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation)	120	0	—	Planned in 2020	—	—
Ilyushin Il-114-300	Regional Airliner	turboprop, two engines	Ilyushin Aviation Complex	52	0	16 December 2020	Planned in 2021	—	—
CRAIC CR-929	Jet airliner	wide-body, twinjet	CRAIC (Comac and UAC)	416	0	Planned from 2025-2028	Planned from 2025-2028	—	—

Cargo[edit]

The United Aircraft Corporation started out producing the Ilyushin Il-96-400T and the Tupolev Tu-204C, both cargo variants of their airliner counterparts, and the Sukhoi Su-80, a twin-turboprop, twin-boom STOL aircraft. The Il-96-400T is a freight version of the Il-96-400, which features Russian avionics and engines and carries more room than the standard Il-96. The Sukhoi Su-80 can be used for both civilian and military purposes and has sleek hull which can provide space for 30 passengers and a «beaver-tail» ramp that can help unload cargo easier. The Su-80 was made by Sukhoi Civil Aircraft to replace the Antonov An-24/26, the Antonov An-28, and the Yakovlev Yak-40, and to compete with the Antonov An-38.

The Ilyushin Il-214 was formerly a project designated as the «Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft» under the joint-venture between the UAC and HAL. The project was first conceived in 2007, two to three years before the joint-venture, «Multirole Transport Aircraft Ltd.» between the two state corporations were created, and development begun in 2012. However, the team under Ilyushin Aviation Complex, a branch of the UAC, and the team under HAL had many disagreements and misunderstandings. In January 2016, Ilyushin halted the project, and HAL announced it would not be involved in the Ilyushin Il-214 MTA project anymore, and that Ilyushin would have to work on the project alone. The project is now designated as the «Ilyushin Il-214» with the MTA taken out since the project is no longer under the Multirole Transport Aircraft Ltd. joint-venture. The Il-214 was later renamed the Il-276 in October 2017.^[42][43][74]

The Ilyushin Il-112 is a high-wing, light, military transport aircraft based on the Ilyushin Il-114 currently being developed by Ilyushin Aviation Complex for air landing and airdrop.^{[75][unreliable source?]} Development of the aircraft started before 2011, the year of which the maiden flight of the Ilyushin Il-112 is supposed to occur. The project was later abandoned in May 2011 by the Russian Ministry of Defense and seven Antonov An-140T were purchased.^[76] The project was later continued in January 2013 and a maiden flight would be planned in 2017.^[77][78]

List of Cargo Aircraft of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight
Ilyushin Il-96-400T	transport aircraft	four engines	Ilyushin Aviation Complex	2	28 September 1988 (as standard Ilyushin Il-96)
Tupolev Tu-204C	transport aircraft	twinjet	Tupolev	7	2 January 1989 (as standard Tupolev Tu-204)
Sukhoi Su-80	STOL transport aircraft	twin-turboprop, twin-boom	Sukhoi Civil Aircraft	8	4 September 2001
Ilyushin Il-276	military transport aircraft	medium air-lift	Ilyushin Aviation Complex, Hindustan Aeronautics Limited (formerly)	0	Planned in 2017
Ilyushin Il-112	light military transport	turboprop, two engines, high-wing	Ilyushin Aviation Complex	0	Planned in 2017

Special purposes[edit]

The Beriev Aircraft Company is a branch of the UAC that specializes in special purposed and amphibious aircraft. The Beriev Be-200 «Altair», based on the Beriev A-40 «Albatross», was designed prior to the UAC’s creation, and is a multi-purposed amphibious aircraft. The Be-200 is marketed as a firefighter, search and rescue aircraft, maritime patrol aircraft, cargo aircraft, and an airliner.^[79] The Beriev A-100 is an airborne early warning and control aircraft designed to replace the Beriev A-50, also made by Beriev. Its maiden flight was on 26 October 2016, with an introduction with the Russian Air Force. The A-100 is developed from the Ilyushin Il-476 with avionics and configuration being similar to the A-50U as well as a new active phased array radar made by JSC Vega.^[80]

List of Special Purposed Aircraft of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight	Introduction
Beriev Be-200 «Altair»	multirole amphibian	twin-seat	Beriev	10	24 September 1998	2003
Beriev A-100	airborne early warning and control	four engines, turbofan	Beriev	1	26 October 2016	—

Military[edit]

Most of the military aircraft produced by the UAC were designed prior to the corporation’s creation, many of them designed in the Soviet era. Jet fighters such as the Sukhoi Su-25 «Grach», Sukhoi Su-27 «Sofiyka», Mikoyan MiG-29, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, and large military aircraft such as the Ilyushin Il-76, Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», and the Ilyushin Il-78, were all designed in the Soviet Union. However though, some Soviet aircraft such as the Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, were introduced later in the Russian Federation, the Soviet Union’s successor. The Yakovlev Yak-130 is the only aircraft to be developed after the Soviet era and before the creation of the UAC.

The Mikoyan MiG-35 is the first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, as Mikoyan, the company that designed it, is a branch of the corporation.^[14] The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011.^[16] The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and is planned to be introduced in 2018.^[14] The Sukhoi Su-35S, the UAC’s second military aircraft, is designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC. The aircraft is to serve as the interim for the Sukhoi PAK FA, Russia’s first fifth-generation jet fighter. This is the second modernized version of the Su-27, where the first modernized version took place back on 28 June 1988, designated as the Sukhoi Su-27M, also known as the Su-35. The improved aircraft includes a reinforced airframe, air-thrusted engines, radar, and improved avionics, while excluding canards and an air brake. The Russian Air Force designated them as the Su-35S and ordered 98 units with additional orders from China and Indonesia. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30.^{[22][23][24][25][26]} 30 Tupolev Tu-22M3 bombers would be upgraded to the Tupolev Tu-22M3M with advanced avionics, ability to use air-to-surface weaponry, hardware components, and adapted for extended ranged weaponry. The first flight is scheduled in August 2018.^[81][82] Remaining Tupolev Tu-22M3 bombers would be undergoing modernization.^[83][84]

The Sukhoi PAK FA, designated by the Russian Air Force as the Sukhoi Su-57,^{[citation needed]} under the Prospective Airborne Complex (PAK) platform, would be the first Russian aircraft to use stealth technology, as well as being Russia’s first fifth-generation jet fighter, as stated before. The Sukhoi Su-57 would replace the aging Sukhoi Su-27 and the Mikoyan MiG-29 in the Russian Air Force with an introduction planned in 2019.^{[citation needed]} Other aircraft being developed under the PAK platform are the Ilyushin PAK TA, a supersonic transport aircraft,^{[citation needed]} the Tupolev PAK DA, a strategic bomber, the Sukhoi PAK ShA, a close air support aircraft designed to replace the Sukhoi Su-25, and the Mikoyan PAK DP, a new fast interceptor aircraft.^{[citation needed]} Military aircraft that are not under the PAK platform and are under development are the Mikoyan MiG-41 and the Mikoyan LMFS.

At the MAKS 2021 Air show UAC announced that the Mikoyan LMFS project was developed into the Sukhoi LFS.^[85]

All of the aircraft listed were either put into or going into service in the Russian Air Force.

List of Military Aircraft of UAC
Aircraft	NATO Designation Name	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight	Introduction
Ilyushin Il-76	Candid	strategic airlifter	four engines, turbofan	Ilyushin Aviation Complex	960	25 March 1971	June 1974
Sukhoi Su-25 «Grach»	Frogfoot	close air support	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	1,000+	22 February 1975	19 July 1981
Sukhoi Su-27 «Sofiyka»	Flanker	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	809	20 May 1977	22 June 1985
Mikoyan MiG-29	Fulcrum	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Mikoyan	1,600+	6 October 1977	July 1982
Tupolev Tu-22M3 «Troika»	Backfire-C	supersonic maritime strike bomber	variable-sweep wing, twinjet, turbofan	Tupolev	268	30 August 1969 (as Tu-22M)	March 1989
Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed»	Blackjack	supersonic strategic bomber	variable-sweep wing, four engines, turbofan	Tupolev	27 serial and 8 prototypes	19 December 1981	30 December 2005
Ilyushin Il-78	Midas	inflight refuelling tanker	four engines	Ilyushin Aviation Complex	53	26 June 1983	1984
Sukhoi Su-33	Flanker-D	carrier-based multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	35	17 August 1987	31 August 1998
Sukhoi Su-30	Flanker-C	multirole fighter	twinjet, twin-seat	Sukhoi Design Bureau	540+	31 December 1989	1996
Sukhoi Su-34	Fullback	fighter-bomber, strike fighter	twinjet, twin-seat	Sukhoi Design Bureau	102	13 April 1990	20 March 2014
Yakovlev Yak-130	Mitten	advanced trainer, light fighter	twinjet, twin-seat	Yakovlev Design Bureau	115+	25 April 1996	19 February 2010
Mikoyan MiG-35	Fulcrum-F	multirole fighter	twinjet, single-seat/twin-seat	Mikoyan	3, 2 pre-series	February 2007	Planned for 2018
Sukhoi Su-35S	Flanker-E	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	82	19 February 2008	February 2014
Sukhoi Su-57 PAK FA	Felon	stealth aircraft, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	9 flyable prototypes	29 January 2010	Planned for 2019
Tupolev Tu-22M3M «Troika»	Backfire-C	supersonic maritime strike bomber	variable-sweep wing, twinjet, turbofan	Tupolev	30 Tu-22M3 being upgraded	30 August 1969 (as Tu-22M)	August 2018
Yakovlev Yak-152	—	trainer aircraft	single-seat	Yakovlev Design Bureau	4 prototypes	29 September 2016	Planned for 2017
Tupolev PAK DA	—	strategic bomber	under development	Tupolev	0	Planned for 2021	Planned for 2023
Ilyushin PAK TA	—	supersonic military transport	under development	Ilyushin Aviation Complex	0	N/A	Planned for 2030

Corporate governance[edit]

Board of directors[edit]

• Denis Manturov (Chairman since July 2015)^[86][87]
• Yury Slyusar (President since January 2015)
• Boris Alyoshin (Advisor to the President of UAC on Science and Technology since May 2015)
• Vladimir Potapov (Independent Director since June 2017)
• Yury Borisov
• Valery Okulov
• Andrey Ivanov
• Evgeniy Yelin
• Anatoly Serdyukov
• Ivan Kharchenko
• Evgeny Jurchenko

Chairman[edit]

• 2006–2015: Sergei Ivanov^[88]
• 2015–present: Denis Manturov

President[edit]

According to the UAC, the President is the sole executive body of PJSC UAC with functions of the Chairman of the Management Board. The President is empowered to decide all issues pertaining to the Corporation’s current activities, except for matters falling within the competence of the General Shareholders’ Meeting, the Board of Directors and the Management Board.^[2]

• Before January 2015: Alexei Fyodorov
• January 2015–present: Yury Slyusar

Management Board[edit]

• President: Yury Slyusar
• Member: Demchenko Oleg Fedorovich

Vice Presidents^[89][edit]

• First Vice President: Alexander Tulyakov
• Vice President for State Defense Order and Service Support of State Aviation Aircraft: Alexander Bobryshev
• Vice President for special-purpose aviation: Sergey Gerasimov
• Vice President of Economics and Finance: Demidov Alexey
• Vice President for Security: Koval Artur
• Vice President of special purpose and strategic aviation: Konyukhov Alexander
• Vice President for Innovations: Sergey Korotkov
• Vice President of Civil Aviation: Vladislav Masalov
• Vice President for Military Aviation: Igor Ozar
• Vice President — Head of the Office: Alexander Skokov
• Vice President for Production: Sergey Yurasov
• Former member: Alexey Rogozin

See also[edit]

• Aircraft industry of Russia
• Companies similar to the UAC
  • Airbus
  • Aviation Industry Corporation of China
  • Boeing
  • BAE Systems
  • Lockheed Martin
  • Russian Helicopters
• List of companies of Russia

References[edit]

External links[edit]

• Official Website

Совет директоров ПАО ОАК

Бочаров Олег Евгеньевич

Довлатов Артем Сергеевич

Завьялов Игорь Николаевич

Кадочников Павел Анатольевич

Коптев Юрий Николаевич

Михеев Александр Александрович

Осин Павел Михайлович

Сердюков Анатолий Эдуардович

Слюсарь Юрий Борисович

Юрченко Евгений Валерьевич

Юрчик Александр Алексеевич

Правление ПАО ОАК

Слюсарь Юрий Борисович
Генеральный директор, Председатель Правления ПАО «ОАК»

Ярковой Сергей Владимирович
Первый заместитель генерального директора ПАО ОАК

Бобрышев Александр Петрович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Демидов Алексей Владимирович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Коваль Артур Альбертович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Коносов Сергей Николаевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Коротков Сергей Сергеевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Медведев Сергей Николаевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Смирнов Сергей Александрович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Тарасенко Илья Сергеевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Грудинин Юрий Владимирович
Генеральный директор ПАО «Ил»

Демченко Олег Федорович
Генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут», Генеральный директор — Генеральный конструктор ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева»

China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd.

Mutilrole Transport Aircraft Limited

SuperJet International

АО «КАПО-Композит»

АО «Авиастар-СП»

АО «АэроKомпозит»

АО «АэроКомпозит-Ульяновск»

АО «Гражданские самолёты Сухого»

АО «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова»

АО «ОАК — Транспортные самолёты»

АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева»

Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут»

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев»

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина — филиал ПАО «Компания «Сухой»

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал Акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова — филиал ПАО «Компания «Сухой»

ОАК Здоровье

ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»

ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева»

ООО «ОАК — Закупки»

ООО «ОАК — Центр комплексирования»

ООО «ОАК-Девелопмент»

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»

ПАО «Компания «Сухой»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»

ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

ПАО «Туполев»

Производственный комплекс № 1 — филиал АО «РСК «МиГ»

Авиаремонтные заводы

АО 121 АРЗ

АО 123 АРЗ

АО 360 АРЗ

АО 514 АРЗ

ОАО «170 РЗ СОП» ремонтный завод средств обеспечения полетов

ОАО «31 ЗАТО» завод авиационно-технологического оборудования

ОАО «32 РЗ СОП» ремонтный завод средств обеспечения полетов

ОАО «680 АРЗ» авиационный ремонтный завод

ОАО «720 РЗ СОП» ремонтный завод средств обеспечения полетов

ОАО «ВЗ РТО» Волгоградский завод радиотехнического оборудования

ОАО 20 АРЗ

ОАО 275 АРЗ

ОАО 308 АРЗ

ОАО 322 АРЗ

ОАО 325 АРЗ

Юрий Борисович Слюсарь – президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Также является действительным государственным советником Российской федерации 2-го класса. В сфере бизнеса известен, как один из совета директоров таких финансовых гигантов, как холдинг «Авиационное оборудование» и ОАО «Оборонпром».

Слюсарь Юрий Борисович

Юношеские годы

Родился будущий бизнесмен и управленец в городе Ростов-на-Дону 20 июля 1974 года. Его отец, Борис Николаевич Слюсарь, тоже имел отношение к большому бизнесу: он был председателем совета директоров ОАО «Роствертол». С 2000 года по 2014 год — генеральный директор данной компании.

После школы, решив стать юристом, Юрий поступил в Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, на юридический факультет, который окончил в 1996 году. Позже молодой человек решил продолжить образование и углубить свои знания в этой области науки. С этой целью он поступил в аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве Российской федерации, окончив её в 2003 году. В наше время это учебное заведение носит название Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (РАНХиГС).

На съезде авиапроизводителей

Юрий Слюсарь достиг больших высот на научном поприще: он стал кандидатом экономических наук. Это звание он получил в 2007 году, после успешной защиты в Южном федеральном университете диссертации на тему «Кибернетический подход к организации управления в корпоративных системах».

Карьера

Трудовую деятельность Юрий Слюсарь начал, как только окончил университет. В 1996 году он становится генеральным директором ООО «Фирма ЮБС» (московская многопрофильная компания). Позже решил попробовать себя в музыкальном и продюсерском бизнесе. В 1999-2003 годах был сначала директором, потом генеральным директором ООО «Монолит-АБК», которое занималось звукозаписями и продюсированием различных исполнителей. В 2003-2008 годах перешёл в ОАО «Роствертол», находящееся в его родном городе Ростове-на-Дону.

Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь заявил о себе и в политике. В 2009-2010 годах он работал помощником министра промышленности и торговли РФ, после чего (в 2010 году) его назначили директором департамента авиационной промышленности этого же министерства. Хорошо проявив себя на этой должности, в мае 2012 года Слюсарь был назначен заместителем министра этой отрасли. Показал себя и в оборонной промышленности: с 2005 года по 2007 год руководил комитетом вертолётных программ ОАО ОПК «Оборонпром». При этом оставался коммерческим директором ОАО «Роствертол».

Дмитрий Рогозин представил Юрия Слюсаря в качестве нового главы ОАК.

В самом начале 2015 года Совет директоров ОАО «ОАК» решил, что Президентом этой компании будет Юрий Слюсарь. Таким образом, Юрий Борисович получает в свои руки единоличную исполнительную власть в данной организации. Его полномочия будут длиться пять лет. На этой должности он сменил Михаила Погосяна. Примечательно, что Юрий Слюсарь, будучи Президентом «ОАК», совмещает эту работу с работой на своих других должностях – в нескольких других организациях, членом совета директоров которых он также является. Руководство «ОАК» сочло такое положение вещей вполне допустимым.

Президент ПАО Объединенная авиастроительная корпорация Юрий

Юрий Слюсарь владеет акциями нескольких крупных компаний, таких как ЗАО «Торгово-строительная компания ЮСС» (в ней Слюсарю принадлежат 85% всех акций), продюсерский центр «Монолит» (в 2013 году Слюсарю принадлежали почти 80% акций этого предприятия).

Интересные факты

Время деятельности Юрия Слюсаря в музыкальном бизнесе пришлось на 1993-2003 года. Тогда он стоял во главе продюсерского центра «Монолит-АБ». Этот центр сотрудничал со многими исполнителями, в том числе начинающими. Среди них была и Наталья Ионова, носившая тогда псевдоним Глюк̕оZа и являющаяся одной из самых популярных певиц начала 2000-х годов.

Заместитель промышленности РФ Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь попробовал свои силы и на телевидении. В 2006 году и 2007 году взял на себя руководство телевизионного фестиваля «Пять звёзд». Проходило данное мероприятие в городе Сочи.

За безупречную и плодотворную службу на благо государства Юрий Слюсарь получил большое количество ведомственных наград. Также ему присвоен второй класс действительного государственного советника РФ.

Слюсарь на открытии HeliRussia-2014

Личная жизнь

О личной жизни об увлечениях Юрия Слюсаря нет обилия информации, бизнесмен и управленец предпочитает оставлять в тайне то, что касается его лично. Широкой общественности доподлинно известно лишь то, что он женат, и у них с женой есть двое детей. Также получил огласку тот факт, что Слюсарь свободно разговаривает на английском языке.

1996 г. – Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист 2003 г. — Аспирантура Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук

ПАО «Объединенная авиастрои́тельная корпорация» — российское публичное акционерное общество, объединяющее крупнейшие авиастроительные предприятия России.

На декабрь 2015 года ОАК включает в себя около 30 предприятий и является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые – SSJ, МС-21.

Приоритетные направления деятельности Корпорации — разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения.

В сфере работы компаний ОАК — модернизация, ремонт и утилизация воздушных судов, подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.

На 2015 год наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для Министерства обороны РФ, так и для иностранных заказчиков. При этом с 2013 г. основная доля поставок военной техники приходится на внутренний рынок.

Активы

На декабрь 2015 года в состав корпорации входит около 30 предприятий авиационной промышленности, в том числе:

• Авиационная холдинговая компания «Сухой»,
• «Корпорация «Иркут»,
• «Комсомолькое-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина»,
• «АК им. С.В. Ильюшина»,
• Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»,
• «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова»,
• «Туполев»,
• «Ильюшин Финанс»,
• Финансовая лизинговая компания

и другие компании.

Организационная структура

2018

На очередном общем собрании акционеров ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), прошедшем 29 июня 2018 года , избран следующий состав совета директоров Общества

Алешин Борис Сергеевич;
Борисов Юрий Иванович;
Иванов Андрей Юрьевич;
Мантуров Денис Валентинович;
Потапов Владимир Михайлович;
Расстригин Михаил Алексеевич;
Сердюков Анатолий Эдуардович;
Слюсарь Юрий Борисович;
Харченко Иван Николаевич;
Юрченко Евгений Валерьевич;
Юрчик Александр Алексеевич.

Новыми членами совета стали заместитель министра экономического развития РФ Михаил Расстригин и заместитель министра транспорта Александр Юрчик. Из состава совета выбыли занимавшие на момент назначения в совет директоров ОАК соответственно такие же должности в правительстве Евгений Елин и Валерий Окулов.

Акционеры ОАК утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую (финансовую) отчетность Общества и распределение прибыли по результатам 2017 года. Акционеры проголосовали за то, чтобы не выплачивать дивиденды по результатам 2017 года. Согласно результатам голосования, выплаты вознаграждения членам совета директоров и членам ревизионной комиссии производиться не будут. Помимо этого, на общем собрании акционеров избрана ревизионная комиссия и утвержден аудитор Общества.

2015

В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) введена с конца 2015 года обновлённая организационная структура, призванная улучшить управляемость компании и усилить ключевые корпоративные функции. Среди ключевых изменений – назначение руководителей двух направлений – гражданской и военной авиации.

Вице-президент по гражданской и транспортной авиации будет консолидировать управление программами Sukhoi Superjet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96, программами транспортной авиации и другими проектами гражданского назначения.

Вице-президент по военной авиации будет отвечать за управление программами боевой авиации компаний «МиГ» и «Сухой», программами специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Бериева» и другими проектами военного назначения.

Введена должность генерального конструктора – вице-президента по инновациям. Он будет принимать участие в работе Военно-промышленной комиссии в качестве генерального конструктора по боевой авиации, а в корпоративном центре ОАК будет отвечать за распределение работы между конструкторскими бюро, создание научно-технического задела и координацию инновационной деятельности.

Кооперация между предприятиями, внедрение новой индустриальной модели корпорации, развитие поставщиков и внедрение лучших производственных практик, стандартизация – зона ответственности вице-президента по производству и техническому развитию.

Вице-президент по программам и стратегии должен обеспечить единый подход к управлению программами в рамках всей корпорации, контроль за внедрением производственной системы, будет вести разработку стратегии корпорации, отвечать за конфигурацию стратегических партнерств, в том числе с зарубежными компаниями.

Еще один новый вице-президент – руководитель аппарата будет выстраивать эффективную работу поддерживающих функций, таких как управление персоналом, информационные технологии, корпоративные коммуникации, и другие.

Число вице-президентов остается тем же, что и в прежней структуре. В корпоративном центре ОАК также пройдут другие преобразования, будут перераспределены и уточнены некоторые функционалы, изменен статус и полномочия ряда должностей. Назначение вице-президентов пройдет в ближайшее время, полная перестройка структуры займет 4-5 месяцев.

Разработка новой структуры управления проведена при содействии консультантов Strategy Partners Group (дочерняя компания «Сбербанка России»).

Показатели деятельности

2022: Убытки сократились в 9 раз

Убытки Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по итогам 2021 года достигла 468 млрд рублей, что на 8% больше, чем годом ранее. Продажи оказались рекордными за всю историю компании. Однако ОАК остается убыточным производителем: в 2021 году чистые убытки составили 19 млрд рублей (с учетом обесценения активов), что в 9 раз меньше в сравнении с 2020-м. Такие данные в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности были опубликованы в апреле 2022 года.

По словам заместителя генерального директора ОАК по экономике и финансам Алексея Демидова, которые приводятся в сообщении корпорации, в 2021 году ОАК добился рекордной выручки, продемонстрировал положительную динамику других показателей.

Этому способствовали работа по финансовому оздоровлению и своевременно оказанные меры поддержки, в том числе в части стимулирования продаж гражданских воздушных судов российского производства, — отметил Демидов.

Как сообщает пресс-служба корпорации, в 2021 году ОАК смогла достичь прибыли от операционной деятельности в 1,1 млрд рублей (в 2020 году этот показатель составил минус 112 млрд рублей). Из приведенной корпорации отчетности также следует, что выручка гражданского сегмента в 2021 году выросла на 73% и достигла 140 млрд рублей.

К апрелю 2022 года ОАК объединяет крупные авиастроительные компании России. Среди них — «Сухой», «Туполев» и «Иркут». В марте 2022 года Правительство РФ выпустило постановление о выделении субсидий на восстановление летной годности принадлежащих ОАК самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-124. Часть денег потратят на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию систем и агрегатов Ту-214, отмечено в постановлении.^[1]

2019: Снижение продаж военных самолётов на 23% до $4,19 млрд

Продажи военных самолетов Объединенной авиастроительной корпорации в 2019 году рухнули на $1,3 млрд, или 23%. В результате ОСК, занимавшая в 2018 году 17-е место в списке крупнейших мировых поставщиков вооружения, вылетела из топ-25, заработав за год $4,19 млрд. По сравнению с 2017 годом спад продаж достиг 35%.

2017

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) по итогам 2017 года получила чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), как и по итогам 2016 года, сообщил в марте 2018 года вице-президент корпорации по экономике и финансам Алексей Демидов. Размер чистой прибыли Группы ОАК за 2017 год составил 1,1 млрд. руб, что на 10% выше результата 2016 года. Выручка достигла 428,8 млрд рублей, превысив на 9% показатель 2016 года. А.Демидов подчеркнул, что результаты по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) будут отличаться от результатов по РСБУ. Это связано с различиями в подходах к оценке выручки, отражения себестоимости НИОКР и создания резервов.

2016

Выручка Группы за год составила 395 млрд. рублей. При этом Корпорация впервые получила прибыль в 2016 году в размере 1 млрд. рублей. Консолидированная выручка Группы ОАК по стандартам МСФО по итогам 2016 года составила 417 млрд. руб. Рост выручки более чем на 20% по сравнению с предыдущим годом в первую очередь обусловлен 60%-м ростом объемов послепродажной поддержки и модернизации авиационной техники, включая поставку комплектующих (93 млрд. руб.). Увеличение выручки от поставок воздушных судов составило 6% (219 млрд. руб.). Это связано с различиями в подходах к оценке выручки и создания резервов. Показатель EBITDA, характеризующий операционную прибыль, превысил отметку в 30 млрд. рублей.

Ввиду отличий в методике признания выручки (по принципам МСФО выручка по ряду контрактов признается пропорционально степени завершенности самолета) и в связи с накопленным производственным заделом в соответствии с планируемым ростом поставок самолетов в 2017 году выручка по стандартам МСФО превышает аналогичный показатель РСБУ более чем на 20 млрд. рублей.

Экспортная выручка Группы ОАК в отчетном году выросла более чем в два раза до 203 млрд. руб. Выручка гражданского сегмента в отчетном году превысила 69 млрд. руб. Увеличение обоих показателей является важной частью реализации стратегии ОАК.

За последние два года выручка выросла практически на 40%. При снижении выручки от поставок на внутренний рынок и по линии гособоронзаказа, основным фактором роста стали поставки на экспорт и работы по послепродажной поддержке и модернизации авиационной техники, включая поставку комплектующих. Выручка от поставок самолетов на экспорт в долларовом выражении за период 2015-2016 гг. выросла более чем в два раза.

Этот результат достигнут за счет реализации самолетов типов Су-35, Су-30 и поставок SSJ100 зарубежным заказчикам, включая первые поставки на европейский рынок.

Уровень долга (по соотношению чистого долга к выручке) снизился с 0,8 в 2014 году до 0,5 по итогам 2016 года.

ОАК ожидает дальнейшего устойчивого роста выручки при сохранении положительного финансового результата в целом по Группе. Увеличение прибыли Корпорация рассчитывает получить за счет наращивания экспортных поставок авиационной техники и сокращения издержек, в том числе, в рамках реализации мероприятий по оптимизации индустриальной модели и организационной структуры.

Реализация плана развития Корпорации будет обеспечена за счет инвестиционного бюджета Группы ОАК, который на период 2017-2019 гг. составит 400 млрд. рублей. Основные инвестиции Корпорации будут направлены на реализацию программ гражданской авиации, а также развитие и модернизацию модельного ряда образцов военной техники. В гражданском сегменте это, в первую очередь, программа МС-21, находящаяся в пиковой стадии инвестиций, в опытно-конструкторские работы и подготовку серийного производства, а также программа SSJ100 в части организации сервисного обслуживания, поддержки продаж, снижения себестоимости производства и стоимости владения воздушным судном.

2015

В отчетном году отмечается сохранение объема продаж воздушных судов на уровне предыдущего года – 156 шт. в 2015 году в сравнении со 159 шт. в 2014 году. Основную долю в консолидированных поставках обеспечивает сегмент военной авиации: как и годом ранее, заказчики получили 124 боевых самолета. В 2015 году в интересах Минобороны России поставлено 90 самолетов типов Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29 и Як-130. В рамках экспортных контрактов по военной технике в 2015 году ряду зарубежных заказчиков было поставлено в общей сложности 34 самолета типа Су-30, МиГ-29 и Як-130.

Позитивная динамика появилась и в сегменте транспортной авиации: на Ульяновском заводе «Авиастар-СП» налажено серийное производство самолетов Ил-76МД-90А и в 2015 году заказчики получили два первых воздушных судна.

В сегменте гражданской авиации наибольшая доля поставок – 25 самолетов – пришлась на Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Из них 20 – новые воздушные суда для авиакомпаний «Аэрофлот», Interjet, «Газпром авиа» и ряда других заказчиков. Кроме того, 5 воздушных судов SSJ 100 в рамках процедур ремаркетинга было передано Государственной транспортной лизинговой компании для их последующей поставки российским региональным перевозчикам на условиях операционного лизинга.

Выручка Группы компаний ОАК по итогам года выросла на 19% и достигла 352 млрд руб. – это наибольший показатель за всю историю ОАК. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от:

• выполнения договоров на строительство самолетов ─ на 50 млрд руб.;
• модернизации и капитального ремонта техники ─ на 10 млрд руб.

В отчетном году Группе компаний ОАК удалось получить валовую прибыль в размере 45 млрд руб., при этом показатель валовой рентабельности на уровне 13% обусловлен высокой долей выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами).

Одновременно, при формировании консолидированной финансовой отчетности, было принято решение провести разовые операции, повлекшие изменение операционного результата, в т.ч.:

• обесценение внеоборотных активов ─ на 30 млрд руб.;
• списание и обесценение оборотных активов ─ на 17 млрд руб.;
• создание резервов ─ на 12 млрд руб.

Операции по обесценению и списанию активов, сформированных на балансе Группы компаний ОАК в течение последних нескольких лет, проведены по результатам оценки их справедливой стоимости.

Кроме того, существенное влияние на итоговый финансовый результат оказал рост финансовых расходов, произошедший, в том числе, из-за изменения макроэкономической конъюнктуры:

• рост процентных расходов ─ на 11 млрд руб.;
• рост прочих финансовых расходов ─ на 14 млрд руб.

Как следствие, принятые меры привели к появлению у Группы компаний ОАК чистого убытка по итогам отчетного периода в размере 109 млрд руб.

При этом, в отчетном году произошло снижение консолидированного чистого долга на 35% до 169 млрд руб., прежде всего, благодаря стратегической поддержке со стороны основного акционера – Российской Федерации – выразившейся в докапитализации ОАК на 100 млрд руб. в целях финансового оздоровления программы Sukhoi Superjet 100.

2014

В рамках выполнения договоров по производству самолетов отмечается рост поставок воздушных судов cо 111 шт. в 2013 году до 159 шт. в 2014 году.

По итогам 2014 года предприятие заняло 14 место в списке 100 ведущих мировых производителей вооружений, подготовленном Стокгольмским институтом исследований проблем мира (СИПРИ). Продажи оружия предприятия в 2014 году составили $6 110 млн ^[2].

Рост объема продаж воздушных судов обеспечен, прежде всего, ростом поставок самолетов военной авиации для Минобороны РФ практически в 2 раза в сравнении с прошлым годом – с 54 до 102 шт. Кроме того, в рамках бизнес-направления гражданской авиации в 2014 году заказчикам поставлено 27 самолетов SSJ 100, в т.ч. 9 воздушных судов – на экспорт.

Выручка Группы по итогам 2014 года выросла на 34% до 295 млрд руб. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от:

• модернизации и капитального ремонта техники для Минобороны РФ, выполняемых в т.ч. на 15 авиаремонтных заводах, вошедших в контур управления ОАО «ОАК» в 2013-2014 годы, ─ на 35 млрд руб.;
• реализации комплектующих к самолетам и авиационного имущества ─ на 17 млрд руб.
• НИОКР ─ на 10 млрд руб.

В 2014 году группе компаний ОАК удалось увеличить валовую прибыль на 10% до 48 млрд руб., при этом снижение валовой рентабельности до уровня в 16% обусловлено увеличением доли выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами РФ).

Рост выпуска самолетов и выручки обеспечили улучшение показателей рентабельности по EBITDA и операционной прибыли в абсолютном и относительном выражениях. Показатель EBITDA по итогам 2014 года показал рост 45% и достиг значения 24 млрд руб.

Несмотря на положительную динамику, корпорации в 2014 году не удалось достичь чистой прибыли, что связано, прежде всего, с:

• высоким уровнем амортизационных отчислений на общую сумму 22 млрд руб. вследствие реализации широкого спектра инвестиционных программ модернизации и техперевоооружения;
• обслуживанием кредитного портфеля: процентные расходы составили почти 23 млрд руб.;
• отрицательными курсовыми разницами: убыток по курсовым разницам превысил 3 млрд руб.

2013

По итогам 2013 года ОАК вошла в тройку мировых лидеров ВПК по росту продаж Объединенная авиастроительная корпорация вошла в тройку мировых лидеров по росту продаж вооружений. С такими данными опубликован отчет авторитетного Стокгольмского института исследования проблем мира (SPIRI), который подвел черту под собственными статистическими подсчетами по итогам 2013 года.

При этом, как зафиксировано в рейтинге, ОАК сумела увеличить продажи своей продукции на 20%, до $5,5 млрд. Рейтинг SIPRI 100 крупнейших мировых военно-промышленных компаний выходит с 1990 года и учитывает внутренние и экспортные поставки товаров военного назначения, а также предоставление услуг для военных заказчиков.

Выручка ОАО «ОАК» в 2013 превысила аналогичное значение 2012 года и составила 12,1 млрд руб. В 2013 году в рамках оптимизированной схемы финансирования из Федерального бюджета ОАО «ОАК» была получена субсидия в сумме 1,8 млрд руб. на компенсацию затрат по уплате 5-го купонного дохода по облигационному займу от 22 февраля 2011 года №4-01-55306-Е, что позволило обеспечить рост прочих доходов на 9,77% в сравнении с 2012 годом.

Кроме того, удалось добиться снижения прочих расходов, в т.ч. за счет сокращения отрицательных курсовых разниц. Как результат, дельта прочих доходов/расходов по итогам года составила почти 2,2 млрд руб., что позволило Обществу достичь положительного финансового результата в размере 0,7 млрд руб., рентабельности по чистой прибыли на уровне 5,8%, а также снизить непокрытый убыток до 1,5 млрд руб.

Размер чистого долга ОАО «ОАК» за 2013 год сократился более чем на 13,85% и составил около 31,0 млрд руб., при этом отмечены положительные тенденции как по сокращению доли краткосрочных заимствований в общей структуре долга Общества с 14,68% до 8,72% в сравнении с началом отчетного года, так и по снижению процентных расходов на 3,42% по отношению к 2012 году.

В рамках анализа движения денежных потоков отмечены приток денежных средств от операционной деятельности в размере почти 5,9 млрд руб., а также рост денежного потока, направленного на инвестиционную деятельность, почти в 6 раз, что, тем не менее, позволило достичь положительного значения свободного денежного потока и, соответственно, снизить зависимость деятельности Общества от внешних источников финансирования.

Миссия корпорации, положенная в основу стратегии – достижение и удержание долгосрочной конкурентоспособности корпорации в ряду лидеров глобального рынка авиастроения, осуществляющих разработку, производство и послепродажное обслуживание гражданских и боевых самолетов.

Целевой установкой корпорации на стратегическую перспективу 2025 года является достижение объема годовой выручки не менее 25 млрд. долларов США и норматива рентабельности по чистой прибыли – не ниже 10%. При этом производительность труда должна повыситься в 7,3 раза.

Стратегия корпорации, принятая в начале 2011 года, требует актуализации, в том числе и в связи с корректировкой правительственных документов, таких как:

• Государственная программа «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы;
• Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2011–2020 годы»;
• Государственная программа вооружений до 2020 года;
• «Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года»,
• Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.

Информационные технологии в ОАК

2022: «Шпионская» кибератака с помощью RAT-троянца WoodyRat

Антивирусный вендор MalwareBytes 3 августа 2022 года сообщил о серии кибератак, направленных на российские организации. В частности, злоумышленники атаковали «Объединённую Авиастроительную Корпорацию» (ОАК) с помощью RAT-троянца WoodyRat. Подробнее здесь.

2019

«Ключевой фактор конкурентоспособности – это время. Время создания и вывода на рынок новых продуктов. Единственный путь кардинально сократить сроки – применять информационные технологии. Поэтому мы стремимся к цифровизации всех бизнес-процессов. Цифровое проектирование, виртуальные испытания, формирование производственной среды вокруг «цифрового двойника» изделия – это для нас насущная необходимость и ключевой фактор повышения конкурентоспособности. Причем особенность цифрового подхода заключается в том, что каждый «оцифрованный» элемент системы заставляет другие также трансформироваться, иначе сам по себе он не будет эффективен», — заявил в июне 2019 года Президент ОАК на XXIII Петербургском международном экономическом форуме, говоря о будущем авиастроения.

ОАК внедряет цифровые технологии на всех этапах жизненного цикла создания самолета. Все новейшие образцы авиационной техники, самолеты МС-21, SSJ-100, Ил-114-300, CR929, проектируются с применением безбумажных технологий на основе 3D-моделирования, создаются цифровые двойники изделий, что позволяет анализировать и прогнозировать многие аспекты поведения самолёта с использованием современного программного обеспечения.

В интересах программы воспроизводства модернизированного самолета Ту-160 создана единая информационная среда, в рамках которой с помощью современных программных комплексов в режиме on-line объединены и работают более 1800 конструкторов и технологов в разных городах, создавая новый самолет. Вычислительные мощности позволяют хранить и обрабатывать терабайты данных и передавать информацию по защищенным каналам связи.

Внедряются технологии суперкомпьютерного моделирования, которые позволяют значительно сократить проведение натурных испытаний и полунатурного моделирования с пилотной отработкой. Это оптимизирует затраты и сокращает сроки вывода новых самолетов на рынок. Например, внедрение подобных технологий в интересах программы Ил-114-300 приведет к 15%-му сокращению количества испытательных полетов.

На производственных площадках, где собирают самолеты SSJ-100, МС-21, Ил-76МД-90А, используют роботизированные линии, которые позволяют сократить время производственного цикла и обеспечить позиционирование отдельных элементов при стыковке конструкции планера с максимальной точностью. Причем, на производстве тяжелого транспортного самолета типа Ил-76 впервые создана отечественная роботизированная линия бесстапельной сборки, которая позволяет увеличить скорость сборки самолетов в 4 раза. Значительная часть процессов при производстве композитного крыла для МС-21, к примеру, выкладка углеродной ленты, полностью автоматизированы.

В перспективе ОАК планирует создать сервис для эксплуатантов своей техники, который будет аккумулировать все данные о техническом состоянии самолета, что позволит прогнозировать и сокращать сроки проведения технического обслуживания, а, в конечном итоге, оптимизировать прямые операционные затраты авиакомпаний на владение самолетом.

История

2021: Объединение с «МиГ» и «Сухой»

2 декабря 2021 года было объявлено об интеграции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и двух крупнейших отечественных создателей боевой авиации — АО «Компания «Сухой» и Акционерное общество «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (АО «РСК «МиГ»). Подробнее здесь.

2020

Государство погасит долги ОАК на 250 млрд рублей

В сентябре 2020 г стало известно, что государство покроет долги Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) производителя суперджетов Sukhoi Superjet 100, долги корпорации достигли 530 млрд рублей, заявил глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.

Из 530 млрд рублей задолженности государство погасит только 250 млрд рублей. Долги ещё на 150 млрд рублей будут реструктурированы.
Чтобы снизить финансовую нагрузку, ОАК сократит 8–10% сотрудников. Экс-министр обороны пообещал, что увольнения коснутся в основном «административно-управленческий персонал».

Основная часть задолженностей ОАК — это «старые долги», подчеркнул Сердюков. Он объяснил, что корпорация «выполняла государственные задачи и вынужденно кредитовалась под решение этих задач на очень невыгодных условиях».

ОАК вошла в состав «Ростеха»

ОАК вошла в «Ростех» в марте 2020 года. Ей принадлежит компания «Гражданские самолёты Сухого», которая разрабатывала российские суперджеты, а также «Иркут», ОКБ им. Яковлева, ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и другие конструкторские бюро.

2018: Передача Правительством РФ 92,3% акций «Ростеху»

20 ноября 2018 года Правительство РФ распорядилось передать госкорпорации «Ростех» 92,31% находящихся в федеральной собственности акций «Объединённой авиастроительной корпорации» (OAK). Указ о передаче акций подписал 24 октября 2018 года президент РФ Владимир Путин. На исполнение указан отводится 18 месяцев. Подробнее здесь.

2017

Приоритеты на год

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») утвердил в марте приоритетные направления деятельности корпорации на 2017 год, лежащие в русле реализации принятой Стратегии ОАК. Перечень проектов сгруппирован в четыре основных раздела.

• Раздел «Стратегические преобразования» включает, в частности, проекты оптимизации организационной модели и поэтапную трансформацию корпоративной структуры, продуктового портфеля, повышение продаж, качества и рентабельности послепродажного обслуживания (ППО).
• Раздел «Ресурсное обеспечение стратегических преобразований» включает формирование принципов единого казначейства, предусматривает совершенствование управления ценообразованием и себестоимостью в соответствии с целевой структурой управления и с учетом изменений механизма ценообразования гособоронзаказа (ГОЗ), совершенствование системы управления инвестициями ОАК, формирование политики Группы ОАК в вопросах государственного финансирования, политики страховой защиты Группы ОАК, ряд других проектов.
• Раздел «Стратегическое управление», в частности, предполагает реализацию ряда проектов в области стратегического маркетинга.
• Раздел «Управление авиационными программами» сосредоточен на задачах по реализации ключевых программ Группы ОАК, например, ПАК ФА, Ту-160, SSJ100, МС-21, Ил-114, Ил-112 и других.

Для усиления контроля исполнения ГОЗ в ОАК создан департамент ГОЗ. Кроме того, с целью повышения эффективности и прозрачности деятельности ОАК, а также укрепления функции внутреннего аудита, решением Совета директоров введена должность Директор по внутреннему аудиту.

ОАК передумала переезжать в свой новый офис в Подмосковье

Объединенная авиастроительная корпорация отказалась переводить свой головной офис в новое здание в подмосковном Жуковском. Об этом РБК рассказали сразу несколько консультантов по недвижимости и подтвердили в самой корпорации. По мнению источников издания, одной из главных причин стало нежелание большинства сотрудников ездить на работу в Московскую область.

ОАК возводит здание в Жуковском на свои средства с 2012 года. Сейчас объект практически закончен, там идут отделочные работы. Площадь офисного центра — 39,9 кв. м, там должны были работать 1,6 тыс. чел. Строительство обошлось корпорации не менее чем в 1,6 млрд руб., оценил управляющий партнер S.A. Ricci Алексей Богданов.

Отказ от переезда может быть связан со сменой руководства ОАК уже после начала реализации проекта. В начале 2015 года пост главы корпорации покинул Михаил Погосян. Его сменил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.

Зданию ищут другое применение, однако конкретных решений не принято, пояснил представитель ОАК. Возможно, здесь разместят инженерные подразделения. Речь может идти о специалистах совместного предприятия ОАК и китайской COMAC по проектированию широкофюзеляжного самолета.

Примечания

• 

  Абрамов Сергей Борисович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

• 

  Аветисян Владимир Евгеньевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Советник по особым поручениям Первого заместителя генерального директора ГК «Ростех»

• 

  Аветисян Иван Владимирович

  Председатель Првления ООО «Средневолжская газовая компания»

• 

  Азарова Елена Евгеньевна

  Руководитель департамента по развитию социального партнерства и правового обеспечения

• 

  Аксенов Игорь Борисович

  Генеральный директор ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр»

• 

  Алексей Михайлович Алексей Михайлович

  Вице-президент по автоматизации и метрологии ЗАО «Эктив Телеком»

• 

  Алёшин Алексей Владиславович

  Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»
  Генеральный директор «Национальной Авиационно-Сервисной Компании» (НАСК)

• 

  Алёшин Борис Сергеевич

  Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России»

  Советник Генерального директора ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по науке и технологиям

• 

  Алёшина Надежда Анатольевна

  Начальник юридического отдела ОАО «Электрокабель «Кольчугинский завод»

• 

  Алпатов Сергей Николаевич

  Директор ООО «Краснокутский электромеханический завод»

• 

  Антипин Алексей Павлович

  Генеральный директор ООО «Ульяновский станкостроительный завод»

• 

  Аппалонова Светлана Александровна

  Председатель Совета Ассоциации производителей электронной аппаратуры и приборов

• 

  Артюхов Александр Викторович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

  Управляющий директор авиационных программ Госкорпорации Ростех

• 

  Артяков Владимир Владимирович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Первый заместитель генерального директора ГК «Ростех»

• 

  Астапенко Елена Михайловна

  Директор Департамента лекарственного обеспечения и регулирования обращения медицинских изделий Министерства здравоохранения Российской Федерации

• 

  Афанасьев Анатолий Михайлович

  Управляющий директор ООО «УКХ «Волгопромгаз»
  Член ревизионной комиссии

• 

  Афанасьев Игорь Юрьевич

  Генеральный директор АО «НПО «Электромашина»

• 

  Ахматов Ибрагим Магомедович

  Генеральный директор ОАО Концерн «Кизлярский электромеханический завод»

• 

  Бабкин Константин Анатольевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Президент ООО «Новое содружество»

• 

  Бадеха Вадим Александрович

  Генеральный директор АО «Уральский завод гражданской авиации»

• 

  Бажанов Владимир Михайлович

  Генеральный директор ОАО «Ивановский завод тяжелого станкостроения»

• 

  Баженов Владимир Васильевич

  Директор филиала «Севастопольский морской завод АО «ЦС «Звездочка»

• 

  Баранчук Юрий Александрович

  Генеральный директор ООО «Блок-Комплект», председатель Тюменского РО

• 

  Безруков Дмитрий Александрович

  Директор по внешним связям ПАО «ОАК»

• 

  Белгородский Владимир Семенович

  Заместитель министра промышленности и энергетики Саратовской области

• 

  Белоусов Евгений Леонидович

  Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники

• 

  Белуга Леонид Леонтьевич

  Президент ООО «Холдинг «Лотос»

• 

  Белых Леонид Яковлевич

  Советник генерального директора АО «Вертолеты России»

• 

  Бендерский Геннадий Петрович

  Генеральный директор ПАО «НПО «Алмаз»

• 

  Богатырев Дмитрий Анатольевич

  Председатель Калужского РО

• 

  Бойцов Василий Борисович

  Вице-президент по техническому развитию «ОСК»

• 

  Бокарев Андрей Рэмович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

• 

  Боровский Георгий Владиславович

  Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Генеральный директор ОАО «ВНИИИНСТРУМЕНТ»

• 

  Бочаров Константин Алексеевич

  Генеральный директор АО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование»

• 

  Бочаров Сергей Викторович

  Директор по гражданской продукции ПАО «Курганмашзавод», председатель Курганского РО

• 

  Брыкин Арсений Валерьевич

  Генеральный директор АО «ЦНИИ «Электроника»

• 

  Будниченко Михаил Анатольевич

  Генеральный директор АО «ПО «Севмаш», председатель Архангельского РО

• 

  Бульхин Анвар Кашафович

  Председатель совета директоров, ЗАО «Самарская кабельная компания»
  Заслуженный машиностроитель РФ

• 

  Бунак Валерий Александрович

  Заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения», председатель Московского…

• 

  Буров Николай Алексеевич

  Эксперт по техническому аудиту службы технического аудита ОАО «НПО «Сатурн»
  Заслуженный конструктор Российской Федерации

• 

  Бутовский Игорь Алексеевич

  Генеральный директор ПАО «Сахалинэнерго»

• 

  Бушуев Николай Александрович

  Советник генерального директора АО «Научно-производственное предприятие АЛМАЗ», председатель Саратовского РО
  Заслуженный машиностроитель Российской Федерации

• 

  Вайно Эдуард Карлович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Член Совета директоров АО «АВТОВАЗ»

• 

  Вепрев Александр Алексеевич

  Генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация Иркут», председатель Иркутского РО

• 

  Ветлужских Андрей Леонидович

  Член Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству

• 

  Виноградов Борис Романович

  Генеральный директор АО «Государственный Рязанский приборный завод»

• 

  Войт Александр Вячеславович

  Генеральный директор АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (АО «УКБП»), председатель Ульяновского РО

• 

  Воронин Валерий Викторович

  Советник генерального директора ООО «МИГ «Концерн «Тракторные заводы», Председатель Чувашского РО

• 

  Воронов Николай Анатольевич

  Генеральный директор ОАО «Нижегородское научно-производственное объединение имени М.В.Фрунзе»

• 

  Воронович Виктор Петрович

  Генеральный директор ОАО «Завод металлоконструкций»

• 

  Гаврилов Александр Федорович

  Генеральный директор АО «Красмаш», председатель Красноярского РО

• 

  Галкин Дмитрий Сергеевич

  И.о. директора Департамента развития фармацевтической и медицинской промышленности Министерства промышленности и торговли РФ

• 

  Галченков Виктор Николаевич

  Начальник летно-испытательного комплекса ОАО «Казанский вертолетный завод»

• 

  Гапанович Валентин Александрович

  Председатель ревизионной комиссии ОООР «СоюзМаш России»

  Президент НП «ОПЖТ»

• 

  Георгиева Елена Александровна

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Председатель Правления АО АКБ «НОВИКОМБАНК»

• 

  Гетц Александр Юрьевич

  Генеральный директор ОАО «Манотомь»

• 

  Гинсбург Владимир Срульевич

  Генеральный директор ОАО «Казанский электротехнический завод», Заслуженный машиностроитель РФ

• 

  Гиске Игорь Владимирович

  Заместитель генерального директора ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель»

• 

  Глебов Владимир Викторович

  Главный специалист центра прототипирования и испытания Дирекции по развитию ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»
  Заслуженный машиностроитель Российской Федерации

• 

  Глухов Виктор Юрьевич

  Главный инженер АО «10 ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод»

• 

  Горбунов Евгений Алексеевич

  Генеральный директор Союза авиапроизводителей России

• 

  Гордин Михаил Валерьевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  И. о. ректора МГТУ им. Н. Э. Баумана

• 

  Граменицкий Михаил Дмитриевич

  Главный конструктор – первый заместитель генерального директора ОАО «МКБ «Искра»
  Заслуженный конструктор Российской Федерации

• 

  Григорьев Сергей Николаевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Ректор ФГБОУ ВПО МГТУ «СТАНКИН»

• 

  Губашиев Залим-Гери Абубович

  Генеральный директор Ордена Почета ПАО «Телемеханика», председатель Кабардино-Балкарского РО

• 

  Губин Илья Николаевич

  Член бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Советник Генерального директора Госкорпорации «Ростех»

• 

  Гуров Александр Васильевич

  Руководитель представительства ГК «Ростех» в Санкт-Петербурге, председатель Санкт-Петербургского РО

• 

  Гусев Николай Андреевич

  Руководитель ИТ департамента

• 

  Гусев Николай Николаевич

  Наладчик технологического оборудования ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева»

• 

  Гуськов Юрий Николаевич

  Генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон — НИИР»
  Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники

• 

  Гутенёв Владимир Владимирович

  Первый вице-президент ОООР «СоюзМаш России», Первый заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России, Депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федераци…

• 

  Данилов Константин Иванович

  Руководитель представительства ГК «Ростех» в Тульской области
  Член ревизионной комиссии

• 

  Данцев Олег Николаевич

  Генеральный директор АО «Группа Кремний ЭЛ», председатель Брянского РО

• 

  Дегтерев Александр Степанович

  Генеральный директор АО «ЦКБ «Геофизика»

• 

  Денисенко Юрий Петрович

  Управляющий директор ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»

• 

  Денисов Игорь Геннадьевич

  Начальник отдела ОАО «Научно-производственное объединение «Государственный институт прикладной оптики»

• 

  Дитрих Евгений Иванович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания»

• 

  Дмитриев Владимир Александрович

  Вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации 

• 

  Добрин Сергей Павлович

  Старший вице-президент – директор департамента финансового оздоровления ПАО «Промсвязьбанк»

• 

  Добродеева Юлия Вячеславовна

  Директор Департамента планирования и методологии закупок Госкорпорации «Роскосмос»

• 

  Довгий Владимир Иванович

  Генеральный директор ОАО «Межведомственный аналитический центр»

• 

  Довгучиц Сергей Иванович

  Генеральный директор ФГУП «ВНИИ «Центр»

• 

  Дрей Игорь Владимирович

  Директор Представительства АО «ОСК» в республик Крым в г.Севастополе, председатель Крымского РО

• 

  Дрей Игорь Владимирович

  Директор Представительства АО «ОСК» в Республике Крым и г.Севастополе

• 

  Дронов Евгений Анатольевич

  Генеральный директор АО «АК «Туламашзавод»

• 

  Дуб Алексей Владимирович

  Первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации»

• 

  Дубровин Юрий Николаевич

  Президент Российского союза предприятий холодильной промышленности

• 

  Дутов Андрей Владимирович

  Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

  Генеральный директор Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского»

• 

  Дюмин Алексей Геннадьевич

  Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Губернатор Тульской Области

• 

  Евтушенко Олег Николаевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Исполнительный директор Государственной корпорации «Ростех»

• 

  Емельянов Сергей Владимирович

  Генеральный директор Государственного унитарного предприятия города Севастополя «Севастопольский морской порт»

• 

  Ефимов Сергей Иванович

  Руководитель представительства Государственной корпорации «Ростех» в Ульяновской области и Республике Мордовия, председатель Ульяновского РО

• 

  Заболотный Павел Васильевич

  Генеральный директор АО «НИИ измерительных приборов — Новосибирский завод имени Коминтерна», председатель Новосибирского РО

• 

  Загорский Андрей Юрьевич

  Генеральный директор АО «Нацимбио» — управляющей организации АО «НПО «Микроген»

• 

  Закаменных Георгий Иванович

  Генеральный директор АО «ЦНИИ «Буревестник», председатель Нижегородского РО

• 

  Зверев Андрей Владимирович

  Член Правления ОООР «СоюзМаш России»

• 

  Зезюлин Дмитрий Иванович

  Председатель Московского городского совета Общественной организации «Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов»

• 

  Зернов Андрей Алексеевич

  Президент Ассоциации страховой группы «ЭНЕРГОГАРАНТ»

• 

  Зорин Андрей Васильевич

  Генеральный директор ОАО «НИТИ «Прогресс», председатель Удмурдского РО

• 

  Иванов Сергей Валентинович

  Руководитель аппарата Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» (ООО «СоюзМаш России»)

  Исполнительный директор Общероссийского отраслевог…

• 

  Иванов Сергей Сергеевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России», Генеральный директор – председатель правления АК «АЛРОСА» (ПАО)

• 

  Иванова Людмила Иосифовна

  Начальник технической приемки ОАО «Авиатехприемка»

• 

  Иванченко Елена Валериевна

  Руководитель департамента организационной работы

• 

  Ивашкин Владимир Трофимович

  Заведующий кафедрой пропедевтики внутренних болезней Лечебного факультета, директор Клиники пропедевтики внутренних болезней, гастроэнтерологии, гепатологии ФГАОУ ВО «Пе…

• 

  Игнатов Александр Николаевич

  Генеральный директор АО «Лыткаринский завод оптического стекла»

• 

  Илларионов Юрий Васильевич

  Фрезеровщик механического цеха ОАО «Сафоновский электромашинострительный завод»

• 

  Иноземцев Александр Александрович

  Управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК — Авиадвигатель»

• 

  Исаев Владимир Владимирович

  Директор по производству ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» имени Н.С.Артёмова»

• 

  Исайкин Алексей Иванович

  Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Президент Группы компаний «Волга-Днепр»

• 

  Исайкин Анатолий Петрович

• 

  Кабанов Владимир Алексеевич

  Генеральный директор АО «Концерн «Автоматика»

• 

  Калашников Михаил Тимофеевич

  Главный конструктор, начальник конструкторского бюро по стрелковому оружию ОАО «Концерн «Ижмаш»
  Герой России. Дважды Герой Социалистического Труда

• 

  Калюгин Вадим Станиславович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «Швабе»

• 

  Каменцев Геннадий Юрьевич

  Генеральный директор ПАО «Электровыпрямитель», председатель Мордовского РО

• 

  Каприн Андрей Дмитриевич

  Генеральный директор ФГБУ «Национальный медицинский исследовательский центр радиологии» Минздрава России, д.м.н., профессор, Академик РАН, Заслуженный врач Российской Фе…

• 

  Капыш Владимир Петрович

  Генеральный директор АО «СИБЕР»,
  член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

• 

  Каширских Андрей Васильевич

  Генеральный директор АО «НПО «БАЗАЛЬТ»

• 

  Кириченко Вячеслав Яковлевич

  Заместитель директора по развитию бизнеса – начальник опытно-экспериментального отдела ОАО «Красноярский машиностроительный завод»
  Заслуженный машиностроитель Российской Фе…

• 

  Клейн Николай Владимирович

  Генеральный директор ПАО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина, г.Екатеринбург», председатель Свердловского РО

• 

  Ковалев Николай Дмитриевич

  Заместитель Председателя Комиссии по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации

• 

  Когогин Сергей Анатольевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

  Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»

• 

  Козлов Алексей Владимирович

  Генеральный директор АО «Улан-Удэнский авиационный завод»

• 

  Козлов Петр Иванович

  Генеральный директор АО «Завод полупроводниковых приборов», председатель Марийского РО

• 

  Козловский Александр Николаевич

  Первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по промышленности и торговле , Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации VIII созыва

• 

  Колесов Николай Александрович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

  Генеральный директор Холдинга «Вертолеты России»

• 

  Комаров Александр Николаевич

  Заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами — руководитель аппарата генерального директора ООО «ЛокоТех»

• 

  Комиссаров Дмитрий Георгиевич

  Председатель Совета директоров ОАО «Технологическая компания»

• 

  Кондратьев Михаил Юрьевич

  Генеральный директор АО «Тамбовский завод «Октябрь», АО «Тамбовский завод «Ревтруд», АО «Завод Тамбоваппарат»

• 

  Кондратьев Сергей Александрович

  Генеральный директор АО «НМЗ «Искра»

• 

  Кондрашов Андрей Геннадьевич

  Генеральный директор АО «НПО «Квант», председатель Новгородского РО

• 

  Коновалов Максим Владимирович

  Генеральный директор АО «Алтайский приборостроительный завод «Ротор», председатель Алтайского РО

• 

  Константинов Виктор Вениаминович

  Генеральный директор ПАО «Электромеханика»

• 

  Конюхов Александр Владимирович

  Генеральный директор АО «Силовые машины»

• 

  Корман Виктор Христофорович

  Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники

• 

  Короткевич Михаил Захарович

  Исполнительный директор АО «НЦВ Миль и Камов»

• 

  Короткова Анна Михайловна

  Руководитель Управления протокольного и организационного обеспечения ГНЦ ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина»
  Член ревизионной комиссии

• 

  Котов Игорь Владимирович

  Генеральный директор АО «АЭМ-технологии»

• 

  Кочерга Андрей Викторович

  Генеральный директор ПАО «Ставропольский радиозавод «Сигнал», председатель Ставропольского РО

• 

  Краснова Дарина Сергеевна

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Управляющий директор, заместитель директора Департамента по работе с клиентами машиностроения — начальник Управления финансирования машин…

• 

  Креницкий Александр Павлович

  Исполнительный директор Акционерного общества «Центральный научно-исследовательский институт измерительной аппаратуры»
  Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (200…

• 

  Криницын Дмитрий Николаевич

  Токарь-расточник, станочник широкого профиля ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ»

• 

  Криштал Михаил Михайлович

  Ректор ФГБОУ ВО «Тольяттинский государственный университет»

• 

  Крохин Михаил Викторович

  Первый заместитель руководителя аппарата Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» (ООО «СоюзМаш России»)

• 

  Крутов Александр Константинович

  Генеральный директор АО «Рязанский радиозавод

• 

  Кузнецов Анатолий Васильевич

  Генеральный директор АО «Воронежское центральное конструкторское бюро «Полюс», председатель Воронежского РО

• 

  Кузнецов Евгений Яковлевич

  Генеральный директор ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», председатель Ленинградского РО

• 

  Лазуткин Андрей Владимирович

  Заместитель генерального директора по техническим вопросам и организации производства ОАО «Казанский вертолетный завод»

• 

  Лапин Вячеслав Викторович

  Генеральный директор АО «Ульяновский механический завод»

• 

  Лапотько Василий Петрович

  Советник генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», председатель Московского РО

  Почётный машиностроитель

• 

  Ларин Валерий Владиславович

  Управляющий директор АО «Рузхиммаш»

• 

  Левин Александр Юрьевич

  Генеральный директор АО «Авиасалон»

• 

  Леликов Дмитрий Юрьевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Заместитель генерального директора  ГК «Ростех»

• 

  Лещев Виталий Александрович

  Управляющий дополнительным офисом «Майкопский» ПАО «ПРОМСВЯЗЬБАНК»

• 

  Липа Кирилл Валерьевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России», Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг»

• 

  Липатов Борис Валерьевич

  Заместитель генерального директора по имущественному комплексу и социальным вопросам АО «ЛИИ им. М.М.Громова»

• 

  Лисовский Сергей Михайлович

  Сопредседатель Общественного совета  при министерстве промышленности и энергетики Саратовской области

• 

  Лобанов Антон Викторович

  Генеральный директор АО «Златоустовский машиностроительный завод», председатель Челябинского РО

• 

  Логинов Олег Геннадьевич

  Генеральный директор АО «СПО «Арктика»

• 

  Лукин Валерий Геннадьевич

  Член Комитета Совета директоров ОАО «ЧТПЗ» по аудиту

• 

  Максин Сергей Валерьевич

  Член ОООР «СоюзМаш России»

• 

  Малинин Юрий Витальевич

  Директор АНО ДПО ЦПК «АИС»
  Член ревизионной комиссии

• 

  Малюга Александр Григорьевич

  Директор по развитию бизнеса ООО «Югорский Машиностроительный Завод», председатель Ханты-Мансийского РО

• 

  Мамаев Геннадий Александрович

  Генеральный директор ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ», председатель Кировского РО

• 

  Мансуров Дмитрий Олегович

  Начальник производства гиростабилизированных оптико-электронных систем ОАО «ПО «УОМЗ»

• 

  Маркман Александр Матвеевич

  Генеральный директор АО «Производственное объединение «Стрела», председатель Оренбургского РО

• 

  Марченко Павел Юрьевич

  Директор филиала АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш»
  Член ревизионной комиссии

• 

  Марчуков Евгений Ювенальевич

  Генеральный конструктор «НТЦ имени А.Люльки» — директор филиала «НЦТ имени А.Люльки»
  Заслуженный изобретатель Российской Федерации

• 

  Масасин Евгений Александрович

  Заместитель генерального директора ООО «Перспектива» — управляющей компании ООО «ЛМЗ», председатель Липецкого РО

• 

  Масютин Святослав Анатольевич

  Заместитель генерального директора концерна «Русэлпром», председатель Смоленского РО
  Заслуженный экономист Российской Федерации

• 

  Мигунов Николай Игнатьевич

  Наладчик автоматов и полуавтоматов 6-го разряда автоматического производства ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод»

• 

  Минцаев Магомед Шавалович

  Ректор ФГБОУ ВО «Грозненский государственный нефтяной технический университет имени академика М.Д.Миллионщикова», председатель Чеченского РО

• 

  Мирзабеков Далгат Марданович

  Генеральный директор ОАО «Электросигнал», председатель Дагестанского РО

• 

  Мирошин Василий Николаевич

  Управляющий директор ПАО «АБАКАНВАГОНМАШ», председатель Хакасского РО

• 

  Мирошник Александр Иванович

  Генеральный директор АО НПК «Алтаймаш», председатель Кемеровского РО

• 

  Митрофанов Антон Дмитриевич

  Заместитель Председателя Псковского регионального отделения ООО «Союз машиностроителей России»

• 

  Михеев Александр Александрович

  Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «Рособоронэкспорт»

• 

  Мишанов Анатолий Викторович

  Генеральный директор АО «Южный центр судостроения и судоремонта» (АО «ЮЦСС»)

• 

  Молчанов Артем Владимирович

  Генеральный директор ООО «УК «Группа ГСМ»

• 

  Момотов Игорь Викторович

  Руководитель представительства ГК «Ростех» в Краснодарском крае, председатель Краснодарского РО

• 

  Монастырев Евгений Александрович

  Генеральный директор АО «НИИ полупроводниковых приборов», председатель Томского РО

• 

  Морозов Василий Александрович

  Генеральный директор АО «Вологодский оптико-механический завод», председатель Вологодского РО

• 

  Мосиенко Василий Иванович

  Фрезеровщик ОАО «Красноярский машиностроительный завод»
  Имеет личное клеймо качества
  Заслуженный машиностроитель Российской Федерации

• 

  Мотренко Петр Данилович

  Управляющий директор ПАО «Роствертол», председатель Ростовского РО

• 

  Мунштуков Денис Валерьевич

  Генеральный директор ЗАО «Завод электротехнического оборудования»

• 

  Муров Андрей Евгеньевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России», Первый заместитель Генерального директора ПАО «Россети»

• 

  Немыченков Владимир Сергеевич

  Генеральный директор ОАО «Научно-производственное предприятие «Калужский приборостроительный завод «ТАЙФУН»
  Заслуженный машиностроитель Российской Федерации

• 

  Никипелов Андрей Владимирович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

  Заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом» по машиностроению и индустриальным решениям

• 

  Никонов Александр Владимирович

  Директор ООО Энгельсское приборостроительное объединение «Сигнал»

• 

  Новиков Ян Валентинович

  Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

  Председатель Правления, Генеральный директор АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей»

• 

  Новосёлов Борис Васильевич

  Начальник научно-производственного комплекса №1 ОАО «ВНИИ «Сигнал»

  Заслуженный деятель науки Российской Федерации

  Заслуженный конструктор Российской Федерации

• 

  Новосельцева Лидия Александровна

  Советник управляющего директора ПАО «Роствертол» по взаимодействию с государственными органами власти, общественными организациями и СМИ
  Член ревизионной комиссии

• 

  Обносов Борис Викторович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»

• 

  Овелян Артём Апетнакович

  Генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод», председатель Тверского РО

• 

  Осипов Дмитрий Васильевич

  Генеральный директор ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»

• 

  Осьмаков Василий Сергеевич

  Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации

• 

  Пальцев Денис Евгеньевич

  Генеральный директор АО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»

• 

  Пан Александр Владимирович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «КРЭТ»

• 

  Папалашов Абдулвагап Яхъяевич

  Генеральный директор ОАО «Завод имени Гаджиева»

• 

  Патрушев Владимир Викторович

  Генеральный директор АО «Концерн «МПО — Гидроприбор»

• 

  Пахомов Александр Федорович

  Аналитик аппарата Главы администрации Тамбовской области, и.о. председателя Тамбовского РО

• 

  Пащенко Дмитрий Владимирович

  Ректор ФГБОУ ВО «Пензенский государственный технологический университет»

• 

  Пекарш Александр Иванович

  Директор Филиала ПАО «ОАК» — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, председатель Хабаровского РО

• 

  Петракова Ольга Геннадьевна

  Руководитель департамента специальных проектов

• 

  Петров Александр Станиславович

  Заместитель директора по работе с ключевыми клиентами АСКОН-Интеграционные решения

• 

  Петров Александр Юрьевич

  Заместитель директора ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ им. академика Е.И. Забабахина» – директор филиала РФЯЦ-ВНИИТФ «Всероссийский электротехнический институт» (ВЭИ)

• 

  Печура Антонина Савельевна

  Ведущий инженер-технолог ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»

• 

  Пименов Владимир Анатольевич

  Генеральный директор АО «Всероссийской научно-исследовательский институт «Сигнал», председатель Владимирского РО

• 

  Пискунов Александр Александрович

  Главный инженер ОАО «МПО им.И.Румянцева»

• 

  Пичугин Никита Юрьевич

  Директор Департамента взаимодействия с органами государственной власти и общественными организациями АО «ОСК»
  Член ревизионной комиссии

• 

  Погосян Михаил Асланович

  Член Бюро Правления ОООР «Союзмаш России», ректор ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)», член Общественной палаты Росс…

• 

  Политов Михаил Иванович

  Исполнительный директор «Кировский машзавод 1 Мая»

• 

  Поляков Виктор Анатольевич

  Заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн», председатель Ярославского РО

• 

  Попов Сергей Владимирович

  Управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы», председатель Пермского РО

• 

  Попов Степан Вячеславович

  Председатель совета директоров АО «»Судостроительный завод имени Октябрьской революции», председатель Амурского РО

• 

  Попова Наталья Валентиновна

  Заместитель Исполнительного директора Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» (ОООР «СоюзМаш России»)

• 

  Потапов Александр Валерьевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «Концерн «Уралвагонзавод», председатель Совета директоров АО «Научно-производственная корпорация «Уралва…

• 

  Рагзин Геннадий Маркович

  Заместитель генерального директора по научно-технической работе – Главный конструктор ФГУП «НПП «Радиосвязь» ГК «Ростехнологии»

• 

  Разоренов Юрий Иванович

  Ректор ФГБОУ ВО «Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И.Платова»

• 

  Рахманов Алексей Львович

  Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «Объединенная судостроительная корпорация»

• 

  Резник Евгений Петрович

  Генеральный директор ОАО «Саратовское электроагрегатное производственное объединение»

• 

  Реутов Алексей Михайлович

  Вице-президент по автоматизации и метрологии ЗАО «Эктив Телеком»

• 

  Решетников Георгий Олегович

  Директор по внешним коммуникациям ПАО «Россети»

• 

  Родькин Александр Иванович

  Токарь 6 разряда Научно-производственного центра «Электронные системы» Акционерного общества «Научно-производственное предприятие «Алмаз»

• 

  Рокачевский Алексей Михайлович

  Генеральный директор ООО «Московское Отделение ЦКТИ»

• 

  Романюк Валерий Николаевич

  Слесарь-сборщик летательных аппаратов ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»

• 

  Рошонэ Алексей Николаевич

  Заместитель директора производства по программе SaM146 ОАО «НПО Сатурн»

• 

  Рощин Алексей Александрович

  Генеральный директор ПАО Завод «Красное Знамя», председатель Рязанского РО

• 

  Руднева Галина Сергеевна

  Руководитель пресс-службы

• 

  Русаков Сергей Николаевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Генеральный директор АО «НПК «Техмаш»

• 

  Русских Алексей Юрьевич

  Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Председатель комитета ГД по земельным отношениям и строительству

• 

  Рыбаулин Сергей Николаевич

  Ведущий конструктор в конструкторском отделе ОАО «Машиностроительное конструкторское бюро «Искра» имени И.И.Картукова

  Заслуженный конструктор Российской Федерации

• 

  Рындин Вячеслав Александрович

  И.О. Председателя

• 

  Савков Игорь Владимирович

  Генеральный директор АО «Тамбовский завод «Октябрь», АО «Тамбовский завод «Ревтруд»

• 

  Савченко Олег Владимирович

  Член ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва, член Комитета Государственной Думы по промышленности

• 

  Саидов Адиль Абукович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Советник Генерального директора Госкорпорации «Ростех»

  Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным…

• 

  Самарин Илья Сергеевич

  Генеральный директор АО «ПСЗ «Янтарь», председатель Калининградского РО

• 

  Самодуров Георгий Васильевич

  Президент Российской Ассоциации производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент»

• 

  Сапожников Андрей Анатольевич

  Генеральный директор АО «Нижнеломовский электромеханический завод», председатель Пензенского РО

• 

  Сахненко Сергей Степанович

  Генеральный директор АО «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК), 

  Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

• 

  Селезнев Алексей Геннадьевич

  Генеральный директор АО «Южный центр судостроения и судоремонта», председатель Астраханского РО

• 

  Семененко Николай Павлович

  Генеральный директор АО «НИМИ им. В.В.Бахирева»

• 

  Семенов Виктор Владимирович

  Генеральный директор ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П.Бардина»

• 

  Семивеличенко Евгений Александрович

  Управляющий директор ПАО «ОДК-УМПО», председатель Башкортостанского РО

• 

  Сердюков Анатолий Эдуардович

  Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России»

  Индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех

  Председатель сов…

• 

  Серов Валерий Анатольевич

  Первый заместитель генерального директора и генерального конструктора АО «Федеральный научно-производственный центр «Титан-Баррикады», председатель Волгоградского РО

• 

  Серов Иван Борисович

  Управляющий директор АО «Вертолетная сервисная компания»

• 

  Сиенко Олег Викторович

  Член Бюро ООО «СоюзМаш России»

  Первый вице-президент АО «Русская медная компания»

• 

  Слипенчук Михаил Викторович

  Член ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии 

• 

  Слугин Алексей Николаевич

  Генеральный директор АО «ППО ЭВТ им.В.А.Ревунова», председатель Пензенского РО

• 

  Слудных Анатолий Владимирович

  Генеральный директор АО «ПО «УОМЗ им. Э.С.Яламова»

• 

  Слюсарь Юрий Борисович

  Вице-президент ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор, Председатель Правления ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

• 

  Сметана Владимир Васильевич

  Член Экспертного совета при Комитете Государственной Думы по промышленности по развитию технологической базы российского машиностроения и станкостроения
  Вице-президент по с…

• 

  Смирнов Александр Анатольевич

  Заместитель главного строителя «Дальневосточный завод «Звезда»

  Заслуженный машиностроитель Российской Федерации

• 

  Смирнов Александр Владимирович

  Управляющий директор АО «НПО «СПЛАВ» им. А.Н.Ганичева»

• 

  Смирнов Анатолий Михайлович

  Председатель Карельского РО,
  директор филиала АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» в г. Петрозаводск

• 

  Смирнов Сергей Алексеевич

  Генеральный директор ОАО «Кировский завод «Маяк»
  Почетный машиностроитель

• 

  Смирнов Юрий Леонидович

  Генеральный директор ОАО «Рязанский Радиозавод»

• 

  Созинов Алексей Анатольевич

  Генеральный директор ОАО «Цвет», председатель Костромского РО

• 

  Соколов Петр Александрович

  Начальник департамента по развитию социального партнерства и правового обеспечения

• 

  Соколов Анатолий Васильевич

  Председатель ревизионной комиссии

• 

  Соколов Дмитрий Иванович

  Генеральный директор АО «Опытный завод «Микрон», председатель Псковского РО

• 

  Соколов Максим Юрьевич

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Президент АО «АВТОВАЗ»

• 

  Соловей Андрей Михайлович

  Генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

• 

  Соломенцев Виктор Владимирович

  Заместитель генерального директора по научной работе и развитию АО «Азимут»

• 

  Сорокин Пётр Петрович

  Штамповщик 5 разряда цеха №60 ОАО «НПО «Сатурн»

• 

  Союз Машиностроителей России

  Страница находится на реконструции

• 

  Ставицкий Марк Ильич

  Заместитель генерального директора по развитию авиационного направления акционерного общества «Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе»

• 

  Стариков Виталий Алексеевич

  Генеральный директор ООО «Управляющая компания РМ Рейл»

• 

  Степанова Нина Валерьевна

  Главный бухгалтер

• 

  Стогов Олег Николаевич

  Управляющий делами АО «РПКБ»

• 

  Стрекалов Андрей Львович

  Исполнительный директор ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова»

• 

  Студеникина Валентина Кузьминична

  Фрезеровщик производства оснастки и инструмента ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»

• 

  Сыпало Кирилл Иванович

  Генеральный директор ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.Жуковского»

• 

  Тараков Дмитрий Архипович

  Консультант при дирекции (на общественных началах) ОАО «ПО «Стрела»
  Герой Социалистического труда
  Лауреат Государственной премии СССР

• 

  Тен Сергей Юрьевич

  Член Комитета ГД по транспорту и строительству

• 

  Тетерин Константин Константинович

  Директор ООО «БелЭнергомашСервис», председатель Белгородского РО

• 

  Тиунов Андрей Андреевич

  Руководитель департамента молодежной политики

• 

  Тихонов Михаил Михайлович

  Управляющий директор ПАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева»

• 

  Толпегин Алексей Николаевич

  Директор филиала АО «ОДК» «ОМО им. П.И. Баранова», председатель Омского РО

• 

  Трифонова Алевтина Сергеевна

  Директор по качеству ОАО «Завод «Автоприбор»

• 

  Троценко Роман Викторович

  Советник президента компании «Роснефть»

• 

  Туляков Александр Владимирович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Заместитель генерального директора АО «Национальная авиационно-сервисная компания» (НАСК)

  Член Бюро Ассоц…

• 

  Тюков Петр Александрович

  Исполнительный директор ПАО «Курганмашзавод»

• 

  Тюлин Андрей Евгеньевич

  Генеральный директор АО «Российские космические системы»

• 

  Тюриков Андрей Михайлович

  Генеральный директор ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»

• 

  Уйба Владимир Викторович

  Член Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

  Глава республики Коми

• 

  Усманов Алишер Бурханович

  Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России»
  Основатель USM Holdings

• 

  Файзулин Алберт Бизянович

  Наладчик холодно-штамповочного оборудования 6 разряда цеха подсборки и трубопроводов Автомобильного завода ОАО «КАМАЗ»

• 

  Федоров Алексей Иннокентьевич

  член Правления  ОООР «СоюзМаш России»

• 

  Федоров Игорь Борисович

  Член Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Президент МГТУ им.Н.Э.Баумана

• 

  Федоровский Виктор Иванович

  Ведущий инженер по спецтехнике ОАО «Арсеньевсая авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»

• 

  Филиппов Владимир Николаевич

  Генеральный директор АО «Тулаточмаш»

• 

  Фоминых Леонид Фёдорович

  Учёный секретарь ОАО «Научно-исследовательский институт средств вычислительной техники»

• 

  Фрадков Петр Михайлович

  Заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Председатель ПАО «Промсвязьбанк»

• 

  Хакимов Амир Анисович

  Управляющий Директор АО «ММП им. В.В.Чернышева»
  Член ревизионной комиссии

• 

  Хакимов Равиль Рашидович

  Генеральный директор ПОА «Корпорация «Иркут»

• 

  Халфун Леонид Марксович

  Генеральный директор ОАО «МПО им.И.Румянцева»

• 

  Ханбеков Николай Каюмович

  Заместитель начальника цеха ОАО «Арсеньевсая авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина»

• 

  Харин Сергей Александрович

  Исполнительный директор АО «ОДК — Пермские моторы»

• 

  Хасанов Радик Шавкятович

  Генеральный директор ОАО «Производственное объединение «Завод имени Серго» — ОАО «ПОЗиС», председатель Татарстанского РО

• 

  Хисамеев Ибрагим Габдулхакович

  Генеральный директор ОАО «Казанькомпрессормаш»

• 

  Целиков Владимир Алексеевич

  Менеджер по сопровождению производства изделия «36», бюро сопровождения производства специальных изделий ОАО «НПО «Сатурн»

• 

  Цуров Мустафа Туганович

  Директор ГБПУ «Северо-Кавказский топливно-энергетический колледж им. Т.Х. Цурова»

• 

  Цыб Сергей Анатольевич

  Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации

• 

  Чапкин Вячеслав Вячеславович

  Генеральный директор ПАО «НПО «Стрела»

• 

  Чебаков Юрий Терентьевич

  Первый заместитель Исполнительного директора Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» (ОООР «СоюзМаш России»)

• 

  Чемезов Сергей Викторович

  Генеральный директор Государственной корпорации «Ростех»

  Председатель Общероссийской общественной организации
  «Союз машиностроителей России»

  Президент Об…

• 

  Чижевский Олег Тимофеевич

  Генеральный директор ФГУП «Федеральный научно-производственный центр «Прибор»

  Заслуженный конструктор Российской Федерации

• 

  Чудаев Александр Владимирович

  Генеральный директор ЗАО «ПО «Спецавтоматика»

• 

  Шадрин Валерий Владимирович

  Генеральный директор АО «ОКБ «Аэрокосмические системы»

• 

  Шалин Алексей Петрович

  Президент Научно-технического фонда «Сертификационный Центр «КОНТСТАНД»

• 

  Шамара Владимир Николаевич

  Первый заместитель генерального директора – главный инженер «ОАО Специальное конструкторское бюро машиностроения»

• 

  Шарипов Ронис Накипович

  Генеральный директор ПАО «Туполев»

• 

  Швец Николай Николаевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»
  Заведующий кафедрой «Мировая электроэнергетика» МГИМО

• 

  Швыков Александр Владимирович

  Генеральный директор ООО ПП «Мехмаш»

• 

  Шевченко Николай Сергеевич

  Генеральный директор ООО «НПО Электроагрегат», председатель Курского РО

• 

  Шепель Игорь Николаевич

  Руководитель информационно-аналитического департамента

• 

  Шестаков Александр Леонидович

  Ректор Южно-Уральского государственного университета

• 

  Шляхто Евгений Владимирович

  Генеральный директор ФГБУ «Национальный медицинский исследовательский центр им.В.А.Алмазова» Минздрава России, Президент Российского кардиологического общества, главный …

• 

  Шмелев Владимир Евгеньевич

  Директор филиала Ивановский филиал АО «Воентелеком»-733 ЦРЗСС

• 

  Шорин Владлен Маусырович

  Член Правления ОООР «Союз машиностроителей России»
  Генеральный директор АО «РТ-Техприемка»

• 

  Шугаев Дмитрий Евгеньевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Вице – президент Ассоциации ЛСОП

  Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству

• 

  Шупранов Василий Николаевич

  Генеральный директор АО «НЗ 70-летия Победы»

• 

  Шустов Леонид Васильевич

  Сборщик – клепальщик ОАО «Комсомольское- на- Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина» («ОАО КнААПО»)
  Заслуженный машиностроитель РФ

• 

  Эфендиев Назим Тофикович

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор ООО УК «МЕТАЛЛОИНВЕСТ»

• 

  Юнов Константин Владленович

  Генеральный директор ООО «Национальные Технологии»

• 

  Якунин Александр Сергеевич

  Член Бюро Правления ОООР «СоюзМаш России»

  Генеральный директор АО «Воентелеком» 

• 

  Ямбуренко Николай Николаевич

  Председатель Совета директоров АО «Группа ГМС», председатель Орловского РО

• 

  Ярковой Сергей Владимирович

  Первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», Управляющий директор ПАО «Авиационный комплекс им С.В.Ильюшина»

• 

  Ячменев Константин Леонидович

  Директор по развитию ООО «Технологии рециклинга»

For the defunct American company with the same name, see United Aircraft.

PJSC United Aircraft Corporation

Native name	Russian: ПАО Объединённая Авиастроительная Корпорация
Formerly	OJSC United Aircraft Corporation (2006–2015)
Type	Public, PJSC
Traded as	MCX: UNAC
Industry	Aerospace, defense
Predecessor	Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev, Yakovlev
Founded	20 February 2006; 17 years ago
Founder	Vladimir Putin by presidential decree
Headquarters	Krasnoselsky District, Moscow, Central , Russia
Area served	Worldwide
Key people	Denis Manturov (Chairman)[1] Yury Slyusar (President)[2]
Products	Airliners (see list) Cargo aircraft (see list) Special-purposed aircraft (see list) Military aircraft (see list)
Revenue	₽451 billion[3] (2017)
Operating income	₽21.6 billion[3] (2017)
Net income	₽0.196 billion[4] (2017)
Total assets	₽983 billion[5] (2016)
Total equity	₽155 billion[5] (2016)
Owner	Rostec (92.31%) VEB (4.47%) Private investors (3.32%)[6]
Number of employees	100,000[7]
Divisions	UAC Health UAC — Transport Aircraft LLC UAC — Aggregation Center
Subsidiaries	see organization
Website	www.uacrussia.ru

The PJSC United Aircraft Corporation (UAC) (Russian: Объединённая авиастроительная корпорация, tr. Obyedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporatsiya (OAK)) is a Russian aerospace and defense corporation. With a majority stake belonging to the Russian government, it consolidates Russian private and state-owned aircraft manufacturing companies and assets engaged in the manufacture, design and sale of military, civilian, transport, and unmanned aircraft. Its headquarters are in Krasnoselsky District, Central Administrative Okrug, Moscow.^[8]

Many of the corporation’s assets are located in various regions in Russia, with joint-ventures with foreign partners in Italy, India and China.^[9]

History[edit]

Predecessor[edit]

After the Soviet Union’s sudden collapse in 1991, the aerospace industry of Russia was in turmoil. An excessive amount of imports and highly protective tariffs devastated the manufacturing industry, both the aerospace and the automotive industry.^[10] The military aircraft industry was able to benefit from improving export possibilities by profiting from a large storage of components and parts from Soviet times, while the civilian aircraft industry suffered losses and production of civilian aircraft diminished. For example, in 1990 Russia produced 715 aircraft. Eight years later that number decreased by 661 to only 56 aircraft. In 2000 only 4 civilian aircraft were produced.^[11] In order to solve this, the president of Russia at that time, Boris Yeltsin, decided that consolidation was necessary, and created the VPK-MAPO (Military Industrial Complex – Moscow Aircraft Production Association), which includes companies such as Mikoyan. The consolidation wasn’t successful and MAPO later merged with Sukhoi.^[12]

First years[edit]

The UAC was created on 20 February 2006 by Russian President Vladimir Putin in Presidential Decree No. 140 by merging shares from Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev, and Yakovlev as a new joint-stock company named the OJSC United Aircraft Corporation in order to optimize production and minimize losses. The UAC stated the reason why the corporation was created was to protect and develop the scientific and industrial potential of the Russian aircraft industry, the security and defense of the state, and the concentration of intellectual, industrial, and financial resources to implement long-term aviation programs.^[13] The United Aircraft Corporation started out producing the Tupolev Tu-154 «Careless», the Tupolev Tu-204, the Ilyushin Il-96, the Ilyushin Il-114, and all of Mikoyan, Sukhoi, Yakovlev, Tupolev, and Ilyushin military aircraft; all created prior to the corporation’s creation.

In February 2007, the UAC presented its first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, the Mikoyan MiG-35, designated by NATO as «Fulcrum-F» and a Generation 4++ jet fighter by Mikoyan.^[14] The MiG-35 was officially presented during the Aero India 2007 air show in Bangalore, India and officially unveiled when the Russian Minister of Defense, Sergei Ivanov, visited the Lukhovitsky Machine Building Plant «MAPO-MIG».^[15] The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011.^[16] The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and was planned to be introduced in 2018.^[14]

In October 2007, the Federal Financial Markets Service registered a primary issue of common shares for the United Aircraft Building Corporation. The issue included 96,724,000,000 shares priced at 1 RUB (US$0.04).^[17] In December 2007, the second largest (and state-owned) Russian bank Vneshtorgbank (VTB) announced that it would sell its 5% share in EADS to UAC at market price.^[18] Later that month VTB sold its share in EADS to the state-owned Russian Development Bank (VEB).^[19] EADS already owns a 10% stake in Irkut which it plans to convert into UAC shares,^[20] leading to EADS and UAC owning shares of each other. They also announced plans for a possible 10–15% share issue in 2008, planning to retain a 75% stake.^[21] Currently, after placing 5 additional share issues, the Corporation’s chartered capital amounts to 174.61 bln. RUB. The share of the Russian Federation in UAC’s chartered capital is 80.29%.

In February 2008, the UAC brought out an improved version of the Sukhoi Su-27, the Sukhoi Su-35S, also called the Su-35BM, which was to serve as the interim aircraft for the upcoming Sukhoi PAK FA, Russia’s first fifth generation jet fighter. This is the second modernized version of the Su-27, where the first modernized version took place back on 28 June 1988, designated as the Sukhoi Su-27M, also known as the Su-35. The improved aircraft includes a reinforced airframe, air-thrusted engines, radar, and improved avionics, while excluding canards and an air brake. The Russian Air Force designated them as the Su-35S and ordered 98 units with additional orders from China and Indonesia. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30.^{[22][23][24][25][26]}

In May 2008, the UAC presented its third aircraft and the first airliner designed and exported under the UAC brand, the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). The SSJ 100 is the fourth civilian aircraft and the first airliner to be made by Sukhoi. Before, Sukhoi and Boeing made a cooperation agreement and where Boeing consultants would help and advise Sukhoi on the airliner.^[27] The SSJ 100 was introduced on 21 April 2011, with Armavia. The Sukhoi Superjet 100 was later described as the most important and the most successful airliner program of the Russian aerospace industry,^[28] and is regarded by the Ministry of Industry and Trade as a top priority project.^[29] Sukhoi Holdings of the UAC signed a joint venture with Leonardo-Finmeccanica (now Leonardo S.p.A.) to establish Superjet International in order to sell the SSJ 100 to potential customers.

In October 2009, the UAC signed a joint venture with Hindustan Aeronautics Limited (HAL) of India named the Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL) where the two companies would be cooperating on making aircraft for both of the Russian Armed Forces, the Indian Armed Forces, and friendly third-party countries.^[30] One of the projects being developed by the joint-venture is the Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft (MTA) which was intended to replace India’s Antonov An-32 transport fleet. The Il-214 would perform regular transport duties as well as deploying paratroopers. The aircraft is planned to be revealed in 2017 and planned to be introduced in 2018.^[31]

In 2009, UAC delivered 90 aircraft, including 17 passenger models. This figure includes 31 MiG-29 and two Su-34 fighter jets produced for the Russian Air Force. The company’s revenues for 2009 were expected to be 115 billion–120 billion rubles.^[32]

2010–2020[edit]

On 29 January 2010, Sukhoi and the UAC revealed Russia’s first fifth generation jet fighter, the Sukhoi PAK FA (T-50). The PAK FA is a stealth, single-seat, twin-engine, multirole jet fighter designed for air supremacy and attack roles. The PAK FA would also be Russia’s first aircraft to use stealth technology. The PAK FA is designed to replace the Mikoyan MiG-29 and the Sukhoi Su-27 and is expected to be introduced to the Russian Air Force in 2019.^[33][34][35] Also, under the MTAL joint venture, Sukhoi and HAL would co-develop the Sukhoi/HAL FGFA, now known as the Perspective Multirole Fighter (PMF), a variant of the PAK FA, of which would be designed for the Indian Air Force.^[36][37] On 11 August 2017, the Russian Air Force designated the Sukhoi PAK FA as the Sukhoi Su-57.^{[citation needed]}

On 27 October 2010, the UAC and the Ukrainian state-owned aircraft corporation, Antonov, signed a joint venture contract, LLC UAC — Antonov, in the capital city of Ukraine, Kyiv. The purpose of the joint-venture was to deal with the coordination of Antonov and the UAC on purchasing spare parts, production, marketing and sales, as well as servicing and joint creation of new modifications of Antonov aircraft, according to Defense-Aerospace.^[38]

In 2013, nine aircraft repair plants of the Ministry of Defense was transferred under the ownership of the UAC. As a result, in 2014, the serviceability of the Russian Air Force increased from 40% to 65%.^[13]

As a result of Russian military intervention in Ukraine in 2014, international sanctions were put against Russia, and because the UAC was part of Russia’s aerospace and defense industry, it was sanctioned as well by the European Union.^[39] However though, since the sanctions did not include the airliner industry of the UAC, such as the Sukhoi Superjet 100, exports of the regional jet to Western nations and economical activities of Superjet International will not be affected.^[40]

In April 2015, the company changed its full name to Public Joint-Stock Company (PJSC) «United Aircraft Corporation» (UAC).^[13] In 2011–2015, UAC companies delivered to the Russian Defence Ministry more than 200 aircraft.^[41]

On 28 September 2015, according to a resolution by the Ukrainian government, the state-owned corporation Antonov would be exiting the LLC UAC — Antonov joint venture between the two companies.^[38]

On 13 January 2016, India’s HAL announced it would not be involved in the Ilyushin Il-214 MTA project anymore, and that Ilyushin would have to work on the project alone. The project is now designated as the «Ilyushin Il-214» with the MTA taken out since the project is no longer under the Multirole Transport Aircraft Limited joint-venture.^[42][43]

On 8 June 2016, UAC officially revealed the Irkut MC-21, its first medium-range jet airliner, when it rolled out in Irkutsk. The aircraft could be the first with an out of autoclave composite manufacturing for its wings. The goal of the MC-21 was to replace the Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-204, and the Yakovlev Yak-42. and to compete with the Airbus A320neo and the Boeing B737 MAX.^{[citation needed]} Despite the domination of the airliner market by Boeing and Airbus as well as Russian protectionism preventing western companies to supply the program,^[44][45] the MC-21 was able to have its maiden flight on 28 May 2017, have 2 prototypes built and another 4 in assembly, and getting a total of 205 orders as of 24 July 2017, with an introduction planned in 2019 with Aeroflot.^[46]

On 25 June 2016, the UAC and the Chinese Government owned aircraft corporation, Comac, signed a joint venture contract, China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC), based in Shanghai. According to the UAC, CRAIC is responsible for product and technology development, manufacturing, marketing, sales and customer service, consulting, program management and other related field. The two companies are now cooperating in creating a new generation long range wide body commercial aircraft and to take charge of its operation under the joint-venture.^[47] This aircraft, now named the CRAIC CR-929, formerly the C929, would compete with the Airbus A330neo and the Boeing 787; thus challenging the Airbus-Boeing duopoly.^[48]

On 1 September 2017, the UAC Board of Directors, and UAC’s subsidiaries, Sukhoi Civil Aircraft and the Irkut Corporation made an agreement to merge the civil industry Irkut Corporation and the Sukhoi Civil Aircraft into a Civil Aviation Division on the basis of Irkut Corporation. In accordance with the decisions taken, In turn, Sukhoi will become the financial basis of all civil aircraft produced by UAC. According to the UAC, corporate transformations were aimed to realize UAC’s strategic goal to increase the share of civil products in its portfolio to 45% by 2035 and to drive annual civil aircraft production to 100-120 aircraft per year, as well as to increase UAC’s economic effectiveness and lower costs by centralizing supporting processes and decreasing levels of management. The transformation will allow to concentrate resources to develop, manufacture and market Russian civil aircraft, it will also ensure consistency in these areas and simplify certification and licensing procedures.^[49]

On 9 July 2018, UAC was targeting 4.5% airliner market share by value and profitability by 2025, to grow its civil aircraft business from 17% to 40% of its income and to attract investors before 2035.^[50]

On 25 October 2018, the UAC was acquired from the Federal Agency for State Property Management by Russian state-owned conglomerate Rostec with a turnover cost in excess of one billion rubles (US$15 million). This would result in the entire national aviation assets being put in the hands of Rostec, as Rostec also owns the helicopter monopoly Russian Helicopters and the engine monopoly United Engine Corporation. Rostec had stated it was willing to invest up to 40 billion rubles into the MC-21, taking some burden away from the federal budget.^[51] The transfer was to be completed within 18 months.^[52]

2020-present[edit]

On 30 November 2021, the UAC board of directors approved the annexation to the corporation of both military aircraft producers Mikoyan and Sukhoi, previewed for 2022. The daily management of both is already made by UAC.^[53] In January 2022, UAC shareholders approved the annexation.^[54] As of 2022, UAC was 88 percent owned by Rostec.^[55]

On 22 March 2022, it was remarked that the Russian aviation industry was not even receiving imported parts already paid for as a result of the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[56]

The company and its CEO Yury Slyusar were sanctioned by the British government on 24 February 2022, as it was judged to have aided in the Russian invasion of Ukraine.^[57] In May 2022 the United States Department of the Treasury placed sanctions on Slyusar pursuant to Executive Order 14024 as a member of the Government of Russia.^[55]

The conglomerate finished the process of Mikoyan and Sukhoi absorption in June 2022. Relevant records were changed on June 1 in the United State Register of Legal Entities.^[58]

Organization[edit]

Company structure:^[59]

Aircraft manufacturers[edit]

• Aviastar-SP
• Beriev
• Ilyushin
• Irkut Corporation
  • Branch: Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation (before:Sukhoi Civil Aircraft)
  • Branch: Irkutsk Aviation Plant
  • Branch: Yakovlev Design Bureau
• Myasishchev
• Mikoyan
  • Branch: Sokol Plant
• Sukhoi
  • Design Bureau
  • Civil Aircraft (now acquired by Irkut Corporation)
  • Branch: Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association
  • Branch: Novosibirsk Aircraft Production Association
• Tupolev
  • Branch: Kazan Aircraft Production Association
• Voronezh Aircraft Production Association

Divisions[edit]

• UAC Health
• UAC — Transport Aircraft
• LLC UAC — Aggregation Center

Financial and business[edit]

• Finance Leasing Company
• Ilyushin Finance Co.
• LLC UAC — Purchases
• Sukhoi Holdings

Joint ventures[edit]

• China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC)(with Comac)
• LLC UAC — Antonov (with Antonov, terminated in 2015^[60])
• Mutilrole Transport Aircraft Limited (with Hindustan Aeronautics Limited)
• SuperJet International (with Leonardo S.p.A.); in May 2022, Italy’s police froze assets of 146 million euros ($153 million) owned by Superjet International due to EU sanctions against Russia for its invasion of Ukraine.^[61]

Material providers[edit]

• KAPO-Composit
• AeroComposit
  • Ulyanovsk Branch

Others[edit]

• Gromov Flight Research Institute

Products[edit]

This section contains present and future products to be distributed under UAC umbrella^[62]

Airliners[edit]

The United Aircraft Corporation started out producing the Tupolev Tu-154, the Tupolev Tu-204, the Ilyushin Il-86, the Ilyushin Il-96, and the Ilyushin Il-114; all created prior to the corporation’s creation. The Tupolev Tu-154 is a medium-range, narrow-body, three-engine jet airliner developed and introduced in Soviet times. It saw large use in Aeroflot and was exported to many nations that had connections to the Soviet Union, and a total of 1,026 aircraft were built. Production of the Tu-154 stopped in 2013.^[63] Following a crash in 2016, all Russian Tu-154s were grounded,^{[citation needed]} and now the airliner is in limited service by a few airline companies and military. The Ilyushin Il-86 is a short/medium-range, wide-body jet airliner, developed and introduced in Soviet times as well. The Ilyushin Il-86 was the first Soviet wide-body airliner and the world’s second four-engine wide-body airliner developed. The Il-86 was praised for its safety and reliability,^[64] but only 106 were built, as a result of many delays during development. Production of the airliner stopped in 1995, and the airliner was retired in 2011, with only four in service in the Russian Air Force.^[65] The Ilyushin Il-96 is a shortened, long-ranged successor of the Il-86, with updated technologies, and the first airliner from the Russian Federation to be introduced. Only 30 were built however,^[66][67] and the airliner is in low-rate production and used by only a few airlines. The Il-96’s purpose as an airliner ended in 2009, as it is deemed inferior to its Boeing and Airbus counterparts.^[68] The Tupolev Tu-204 is a medium-range, narrow-body jet airliner, featuring many technological innovations such as a fly-by-wire control system, a glass cockpit, etc., and was developed primarily for Aeroflot. The Tu-204 was succeeded by its variant, the Tu-214. The Ilyushin Il-114 is a turboprop, narrow-body regional airliner developed to replace the Antonov An-24, which most were in service of Aeroflot. However, only 20 had been built, and only two airlines were using it, so the Il-114’s production was temporarily halted.

The Sukhoi Superjet 100 is the first airliner and regional jet airliner that is developed and exported under the UAC brand, by which it was developed by Sukhoi Civil Aircraft, a branch of the UAC. The Sukhoi Superjet 100 was designed to compete with the Antonov An-148, Embraer E-Jet, and the Bombardier CSeries, and to replace the aging Tupolev Tu-134 and the Yakovlev Yak-42 jet airliners,^[69] claimed by Sukhoi to have a lower purchase and operating cost. The Sukhoi Superjet 100 was later described as the most important and the most successful airliner program of the Russian aerospace industry,^[28] and is regarded by the Ministry of Industry and Trade as a top priority project.^[29] The Irkut MC-21 is currently the newest jet airliner developed under the UAC brand, of which it is developed by the Irkut Corporation, a brand of the UAC. The goal of the MC-21 is to replace the Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-204, and the Yakovlev Yak-42. and to compete with the Airbus A320neo and the Boeing B737 MAX.^{[citation needed]} Despite the domination of the airliner market by Boeing and Airbus as well as Russian protectionism preventing western companies to supply the program,^[44][45] the MC-21 was able to have its maiden flight, have two prototypes built and another four in assembly, and getting a total of 366 orders as of 24 July 2017, with an introduction planned in 2019 with Aeroflot. The Sukhoi Superjet 130 is currently being developed by Sukhoi Civil Aircraft, intending to bridge the gap between the Superjet Stretch and the MC-21.^{[citation needed]} The Ilyushin Il-114’s production and development continued as the Ilyushin Il-114-300, now restarted with all-Russian parts with a maiden flight planned in 2019 and an introduction planned in 2021.^[70][71] The CRAIC CR-929 is developed under the CRAIC joint-venture between the UAC and Chinese aircraft corporation Comac, with the purpose being a wide-body jet airliner as well as to compete with the Boeing 787 and the Airbus A330neo.^[48]

List of airliners of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Seats	Number Built	Maiden Flight	Introduction	Production Ceased	Retired
Tupolev Tu-154	Jet airliner	narrow-body, trijet	Tupolev	164	1,026	4 October 1968	7 February 1972, with Aeroflot	2013	—
Ilyushin Il-86	Jet airliner	wide-body, four engines	Ilyushin Aviation Complex	359	106	22 December 1976	1980, with Aeroflot	1995	2011 (as an airliner)
Ilyushin Il-96	Jet airliner	wide-body, four engines	Ilyushin Aviation Complex	262	30	28 September 1988	29 December 1992, with Aeroflot	In low-rate production after 2009	—
Tupolev Tu-204	Jet airliner	narrow-body, twinjet	Tupolev	210	82	2 January 1989	1995, with Aeroflot	—	—
Ilyushin Il-114	Regional Airliner	turboprop, two engines	Ilyushin Aviation Complex	64	20	29 March 1990	August 1998, with Uzbekistan Airways	July 2012, production continued with Ilyushin Il-114-300	—
Superjet 100	Regional Jet Airliner	narrow-body, twinjet	Sukhoi Civil Aircraft (now:Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation)	87	172[72]	19 May 2008	21 April 2011, with Armavia	—	—
Irkut MC-21	Jet airliner	narrow-body, twinjet	Irkut Corporation	163	2[73]	28 May 2017	2021, with Aeroflot (planned)	—	—
Superjet 130	Regional Jet Airliner	narrow-body, twinjet	Sukhoi Civil Aircraft (now:Regional Aircraft-Branch of the Irkut Corporation)	120	0	—	Planned in 2020	—	—
Ilyushin Il-114-300	Regional Airliner	turboprop, two engines	Ilyushin Aviation Complex	52	0	16 December 2020	Planned in 2021	—	—
CRAIC CR-929	Jet airliner	wide-body, twinjet	CRAIC (Comac and UAC)	416	0	Planned from 2025-2028	Planned from 2025-2028	—	—

Cargo[edit]

The United Aircraft Corporation started out producing the Ilyushin Il-96-400T and the Tupolev Tu-204C, both cargo variants of their airliner counterparts, and the Sukhoi Su-80, a twin-turboprop, twin-boom STOL aircraft. The Il-96-400T is a freight version of the Il-96-400, which features Russian avionics and engines and carries more room than the standard Il-96. The Sukhoi Su-80 can be used for both civilian and military purposes and has sleek hull which can provide space for 30 passengers and a «beaver-tail» ramp that can help unload cargo easier. The Su-80 was made by Sukhoi Civil Aircraft to replace the Antonov An-24/26, the Antonov An-28, and the Yakovlev Yak-40, and to compete with the Antonov An-38.

The Ilyushin Il-214 was formerly a project designated as the «Ilyushin Il-214 Multirole Transport Aircraft» under the joint-venture between the UAC and HAL. The project was first conceived in 2007, two to three years before the joint-venture, «Multirole Transport Aircraft Ltd.» between the two state corporations were created, and development begun in 2012. However, the team under Ilyushin Aviation Complex, a branch of the UAC, and the team under HAL had many disagreements and misunderstandings. In January 2016, Ilyushin halted the project, and HAL announced it would not be involved in the Ilyushin Il-214 MTA project anymore, and that Ilyushin would have to work on the project alone. The project is now designated as the «Ilyushin Il-214» with the MTA taken out since the project is no longer under the Multirole Transport Aircraft Ltd. joint-venture. The Il-214 was later renamed the Il-276 in October 2017.^[42][43][74]

The Ilyushin Il-112 is a high-wing, light, military transport aircraft based on the Ilyushin Il-114 currently being developed by Ilyushin Aviation Complex for air landing and airdrop.^{[75][unreliable source?]} Development of the aircraft started before 2011, the year of which the maiden flight of the Ilyushin Il-112 is supposed to occur. The project was later abandoned in May 2011 by the Russian Ministry of Defense and seven Antonov An-140T were purchased.^[76] The project was later continued in January 2013 and a maiden flight would be planned in 2017.^[77][78]

List of Cargo Aircraft of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight
Ilyushin Il-96-400T	transport aircraft	four engines	Ilyushin Aviation Complex	2	28 September 1988 (as standard Ilyushin Il-96)
Tupolev Tu-204C	transport aircraft	twinjet	Tupolev	7	2 January 1989 (as standard Tupolev Tu-204)
Sukhoi Su-80	STOL transport aircraft	twin-turboprop, twin-boom	Sukhoi Civil Aircraft	8	4 September 2001
Ilyushin Il-276	military transport aircraft	medium air-lift	Ilyushin Aviation Complex, Hindustan Aeronautics Limited (formerly)	0	Planned in 2017
Ilyushin Il-112	light military transport	turboprop, two engines, high-wing	Ilyushin Aviation Complex	0	Planned in 2017

Special purposes[edit]

The Beriev Aircraft Company is a branch of the UAC that specializes in special purposed and amphibious aircraft. The Beriev Be-200 «Altair», based on the Beriev A-40 «Albatross», was designed prior to the UAC’s creation, and is a multi-purposed amphibious aircraft. The Be-200 is marketed as a firefighter, search and rescue aircraft, maritime patrol aircraft, cargo aircraft, and an airliner.^[79] The Beriev A-100 is an airborne early warning and control aircraft designed to replace the Beriev A-50, also made by Beriev. Its maiden flight was on 26 October 2016, with an introduction with the Russian Air Force. The A-100 is developed from the Ilyushin Il-476 with avionics and configuration being similar to the A-50U as well as a new active phased array radar made by JSC Vega.^[80]

List of Special Purposed Aircraft of UAC
Aircraft	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight	Introduction
Beriev Be-200 «Altair»	multirole amphibian	twin-seat	Beriev	10	24 September 1998	2003
Beriev A-100	airborne early warning and control	four engines, turbofan	Beriev	1	26 October 2016	—

Military[edit]

Most of the military aircraft produced by the UAC were designed prior to the corporation’s creation, many of them designed in the Soviet era. Jet fighters such as the Sukhoi Su-25 «Grach», Sukhoi Su-27 «Sofiyka», Mikoyan MiG-29, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, and large military aircraft such as the Ilyushin Il-76, Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», and the Ilyushin Il-78, were all designed in the Soviet Union. However though, some Soviet aircraft such as the Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, were introduced later in the Russian Federation, the Soviet Union’s successor. The Yakovlev Yak-130 is the only aircraft to be developed after the Soviet era and before the creation of the UAC.

The Mikoyan MiG-35 is the first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, as Mikoyan, the company that designed it, is a branch of the corporation.^[14] The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011.^[16] The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and is planned to be introduced in 2018.^[14] The Sukhoi Su-35S, the UAC’s second military aircraft, is designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC. The aircraft is to serve as the interim for the Sukhoi PAK FA, Russia’s first fifth-generation jet fighter. This is the second modernized version of the Su-27, where the first modernized version took place back on 28 June 1988, designated as the Sukhoi Su-27M, also known as the Su-35. The improved aircraft includes a reinforced airframe, air-thrusted engines, radar, and improved avionics, while excluding canards and an air brake. The Russian Air Force designated them as the Su-35S and ordered 98 units with additional orders from China and Indonesia. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30.^{[22][23][24][25][26]} 30 Tupolev Tu-22M3 bombers would be upgraded to the Tupolev Tu-22M3M with advanced avionics, ability to use air-to-surface weaponry, hardware components, and adapted for extended ranged weaponry. The first flight is scheduled in August 2018.^[81][82] Remaining Tupolev Tu-22M3 bombers would be undergoing modernization.^[83][84]

The Sukhoi PAK FA, designated by the Russian Air Force as the Sukhoi Su-57,^{[citation needed]} under the Prospective Airborne Complex (PAK) platform, would be the first Russian aircraft to use stealth technology, as well as being Russia’s first fifth-generation jet fighter, as stated before. The Sukhoi Su-57 would replace the aging Sukhoi Su-27 and the Mikoyan MiG-29 in the Russian Air Force with an introduction planned in 2019.^{[citation needed]} Other aircraft being developed under the PAK platform are the Ilyushin PAK TA, a supersonic transport aircraft,^{[citation needed]} the Tupolev PAK DA, a strategic bomber, the Sukhoi PAK ShA, a close air support aircraft designed to replace the Sukhoi Su-25, and the Mikoyan PAK DP, a new fast interceptor aircraft.^{[citation needed]} Military aircraft that are not under the PAK platform and are under development are the Mikoyan MiG-41 and the Mikoyan LMFS.

At the MAKS 2021 Air show UAC announced that the Mikoyan LMFS project was developed into the Sukhoi LFS.^[85]

All of the aircraft listed were either put into or going into service in the Russian Air Force.

List of Military Aircraft of UAC
Aircraft	NATO Designation Name	Type	Description	Developer	Number Built	Maiden Flight	Introduction
Ilyushin Il-76	Candid	strategic airlifter	four engines, turbofan	Ilyushin Aviation Complex	960	25 March 1971	June 1974
Sukhoi Su-25 «Grach»	Frogfoot	close air support	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	1,000+	22 February 1975	19 July 1981
Sukhoi Su-27 «Sofiyka»	Flanker	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	809	20 May 1977	22 June 1985
Mikoyan MiG-29	Fulcrum	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Mikoyan	1,600+	6 October 1977	July 1982
Tupolev Tu-22M3 «Troika»	Backfire-C	supersonic maritime strike bomber	variable-sweep wing, twinjet, turbofan	Tupolev	268	30 August 1969 (as Tu-22M)	March 1989
Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed»	Blackjack	supersonic strategic bomber	variable-sweep wing, four engines, turbofan	Tupolev	27 serial and 8 prototypes	19 December 1981	30 December 2005
Ilyushin Il-78	Midas	inflight refuelling tanker	four engines	Ilyushin Aviation Complex	53	26 June 1983	1984
Sukhoi Su-33	Flanker-D	carrier-based multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	35	17 August 1987	31 August 1998
Sukhoi Su-30	Flanker-C	multirole fighter	twinjet, twin-seat	Sukhoi Design Bureau	540+	31 December 1989	1996
Sukhoi Su-34	Fullback	fighter-bomber, strike fighter	twinjet, twin-seat	Sukhoi Design Bureau	102	13 April 1990	20 March 2014
Yakovlev Yak-130	Mitten	advanced trainer, light fighter	twinjet, twin-seat	Yakovlev Design Bureau	115+	25 April 1996	19 February 2010
Mikoyan MiG-35	Fulcrum-F	multirole fighter	twinjet, single-seat/twin-seat	Mikoyan	3, 2 pre-series	February 2007	Planned for 2018
Sukhoi Su-35S	Flanker-E	multirole fighter, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	82	19 February 2008	February 2014
Sukhoi Su-57 PAK FA	Felon	stealth aircraft, air superiority fighter	twinjet, single-seat	Sukhoi Design Bureau	9 flyable prototypes	29 January 2010	Planned for 2019
Tupolev Tu-22M3M «Troika»	Backfire-C	supersonic maritime strike bomber	variable-sweep wing, twinjet, turbofan	Tupolev	30 Tu-22M3 being upgraded	30 August 1969 (as Tu-22M)	August 2018
Yakovlev Yak-152	—	trainer aircraft	single-seat	Yakovlev Design Bureau	4 prototypes	29 September 2016	Planned for 2017
Tupolev PAK DA	—	strategic bomber	under development	Tupolev	0	Planned for 2021	Planned for 2023
Ilyushin PAK TA	—	supersonic military transport	under development	Ilyushin Aviation Complex	0	N/A	Planned for 2030

Corporate governance[edit]

Board of directors[edit]

• Denis Manturov (Chairman since July 2015)^[86][87]
• Yury Slyusar (President since January 2015)
• Boris Alyoshin (Advisor to the President of UAC on Science and Technology since May 2015)
• Vladimir Potapov (Independent Director since June 2017)
• Yury Borisov
• Valery Okulov
• Andrey Ivanov
• Evgeniy Yelin
• Anatoly Serdyukov
• Ivan Kharchenko
• Evgeny Jurchenko

Chairman[edit]

• 2006–2015: Sergei Ivanov^[88]
• 2015–present: Denis Manturov

President[edit]

According to the UAC, the President is the sole executive body of PJSC UAC with functions of the Chairman of the Management Board. The President is empowered to decide all issues pertaining to the Corporation’s current activities, except for matters falling within the competence of the General Shareholders’ Meeting, the Board of Directors and the Management Board.^[2]

• Before January 2015: Alexei Fyodorov
• January 2015–present: Yury Slyusar

Management Board[edit]

• President: Yury Slyusar
• Member: Demchenko Oleg Fedorovich

Vice Presidents^[89][edit]

• First Vice President: Alexander Tulyakov
• Vice President for State Defense Order and Service Support of State Aviation Aircraft: Alexander Bobryshev
• Vice President for special-purpose aviation: Sergey Gerasimov
• Vice President of Economics and Finance: Demidov Alexey
• Vice President for Security: Koval Artur
• Vice President of special purpose and strategic aviation: Konyukhov Alexander
• Vice President for Innovations: Sergey Korotkov
• Vice President of Civil Aviation: Vladislav Masalov
• Vice President for Military Aviation: Igor Ozar
• Vice President — Head of the Office: Alexander Skokov
• Vice President for Production: Sergey Yurasov
• Former member: Alexey Rogozin

See also[edit]

• Aircraft industry of Russia
• Companies similar to the UAC
  • Airbus
  • Aviation Industry Corporation of China
  • Boeing
  • BAE Systems
  • Lockheed Martin
  • Russian Helicopters
• List of companies of Russia

References[edit]

External links[edit]

• Official Website

ПАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» («ОАК») — российская авиастроительная корпорация, одна из крупнейших в Европе. Объединяет крупные авиастроительные фирмы России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года (до апреля 2015 года ОАО «ОАК»)^[3].

ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	MCX: UNAC
Основание	2006
Основатели	Владимир Владимирович Путин
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Юрий Слюсарь (генеральный директор), Анатолий Сердюков (председатель совета директоров), Владимир Пучков (советник президента)
Отрасль	авиационная промышленность (МСОК: )
Продукция	Гражданские, военные, транспортные самолёты, самолёты специального назначения
Собственный капитал	155 млрд ₽ (2016)[2]
Оборот	▼ 351,3 млрд руб. (2019 год)[1]
Операционная прибыль	▼ (26,5) млрд руб. (2019 год)[1]
Чистая прибыль	▼ (60,5) млрд руб. (2019 год)[1]
Активы	▲ 1019 млрд руб. (2019 год)[1]
Число сотрудников	около 100 000 человек (консолидировано)
Материнская компания	UACES[d]
Дочерние компании	Миг, Сухой, Туполев, Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, ОКБ имени Яковлева, ВАСО и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина
Аудитор	BDO
Сайт	uacrussia.ru
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006 года.
20 ноября 2006 Правительство РФ приняло решение об учреждении ОАО «ОАК» и назначении генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова (главы РСК «МиГ» и совладельца «Иркута»)^[4]. На пост председателя совета директоров Объединённой авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова^[5].
Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с 2,5 до 7-8 млрд долл.

В 2006 г. уставный капитал ОАК сформирован путём его оплаты следующими пакетами акций:

• ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 100 %
• ОАО «Внешнеэкономическое объединение „Авиаэкспорт“» — 15 %
• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) — 38 %
• ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» — 25,5 %
• ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 86 %
• ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 38 %
• ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25,5 %
• ОАО «Туполев» — 90,8 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58 %
• ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 38,2 %

На момент учреждения уставный капитал ОАК составил 96,72 млрд рублей^[6].

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 года, были размещёны 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещёны по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна денежными средствами в размере 6,04 млрд рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора. ОАК были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий:

• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 5,61 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 13,04 %
• ОАО «Таганрогская авиация» — 51 %
• ЗАО «Авиастар-СП» — 1,25 %

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 года, были размещёны 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещёны по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 года, были размещёны 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 года, были размещёны 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещёны по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАК. Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна акциями дочерних и зависимых обществ ОАК.

В ходе размещения акции ОАК были оплачены пакетами акций следующих предприятий:

• ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 100 %
• ОАО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 36,49 %
• ОАО «Таганрогская авиация» — 36,12 %
• ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 30,27 %
• ЗАО «Авиастар-СП» — 25,00 %
• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 17,31 %
• ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 16,73 %
• ОАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 14,07 %
• ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева» — 6,66 %
• ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» — 5,99 %
• ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 4,89 %
• ОАО «Туполев» — 4,71 %
• ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 1,64 %
• ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 1,15 %
• ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %

По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составляет 131,61 млрд рублей; доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составляет 89,04 %.

Ожидается^{[когда?]}, что в целях операционного управления ОАК будет поделена на три бизнес-единицы — гражданской, специальной и военной авиации.^{[источник не указан 668 дней]}

На начало лета 2008 года ОАК принадлежало 100 % акций АХК «Сухой», 86 % МАК «Ильюшин», 90,8 % ОАО «Туполев», 38,2 % НПК «Иркут» и ряд других авиационных предприятий^[7].

В январе 2009 ОАК, после передачи ещё части акций в уставный капитал, контролирует 49,64 % ИФК, 86,69 % ФЛК^[8].

С конца 2010-х^{[уточнить]} ведётся реформа ОАК, за проведение которой отвечает председатель Совета директоров ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Анатолий Сердюков: уже объединены два вертолётных КБ, «Миля» и «Камова»; в настоящее время идёт процесс слияния «Сухой» и «МиГ».^[9]

По словам индустриального директора авиакластера «Ростеха» Анатолия Сердюкова долги перед банками Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в августе 2020 года составляют порядка 530 млрд руб^[10].

^[11].

СтруктураПравить

ОАК является акционером следующих компаний:^[12]

• ПАО «Компания „Сухой“» — 81,1 %
• АО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
• ООО «ОАК — Антонов» — 50 %
• ПАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 100 %
• ПАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 87 %
• ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 17 % — 97 %
• ПАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 50 %
• ПАО «Туполев» — 90 %
• ПАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 95 %
• АО «Авиастар-СП» — 100 %
• ПАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 87 %^[13]
• ПАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 82 %
• ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 96 %
• ПАО «Финансовая лизинговая компания» — 89 %
• ПАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 99 %
• АО Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева — 100 %
• АО «АэроКомпозит» — 100 %
• АО «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» —100 %
• ООО «ОАК — Центр комплексирования» — 100 %
• ООО «ОАК — Закупки» — 100 %

ДеятельностьПравить

В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140^[14].

В феврале 2019 года стало известно, что Объединённая авиастроительная корпорация намерена начать поставки самолётов-амфибий Бе-200 в Индию для осуществления внутренних перевозок^[15].

В феврале 2020 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил о начале научно-исследовательской работы по разработке отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта^[16]. В рамках этой работы будет создано совместное предприятие ОАК с компанией Mubadala из Объединённых Арабских Эмиратов. Сроки завершения проекта – конец 2021 – начало 2022 года. Будущий самолёт будет представлен в двух версиях: одна из них будет вмещать восемь человек, а другая — 30 А его максимальная скорость будет достигать 1,5–1,8 Маха. Объём инвестиций на первом этапе составит 100 млн $^[17].

Показатели деятельности

В 2014 году Объединённая авиастроительная корпорация поставила 161 самолёт (в том числе 37 гражданских) и увеличила выручку на треть, до 285 млрд рублей.

Поставки заказчикам гражданских самолётов в сравнении с лидерами рынка^[18][19].

Компания	2020	2019	2018	2017[20]	2016	2015	2014	2013[21]	2012	2011	2010	2009	2008
ОАК	12	7[22]	24[23]	32	21	32[24]	37[24][25]	29	18	7	6	5	6
Airbus	566	863[26]	800[27]	713			626	588	534	510	498	483	453
Boeing	157	380[28]	806[27]	763	748	762	648	601	477	462	481	375	441
Bombardier		—	—[29]	73			238	233	245	244	302	353	361
Embraer		198[30]	181[30]	101			209	205	204	246	244	204	169

Самолёты в производствеПравить

Гражданская авиацияПравить

Самолёт	Варианты	Описание	Мест	Первый Полёт	Начало эксплуатации	Произведено
Узкофюзеляжные
Ан-148	Ан-148-100А, Ан-148-100B, Ан-148-100Е, Ан-148-100ЕА, Ан-148-100ЕМ, Ан-148-200, Ан-148C, Ан-158, Ан-168	Двухмоторный, малой и средней дальности	80	17 декабря 2004 года	2 июня 2009 года	55
Ил-114	Ил-114-300	Двухмоторный, малой дальности	52-64	29 марта 1990 года	весна 2001 года	24[31]
Ту-204	Ту-204СМ	Двухмоторный, средней дальности	170-215	2 января 1989 года	23 февраля 1996 года	89
SSJ-100	75, 100R, 100B, 100LR, 100SV, Business Jet, Sport Jet	Двухмоторный, средней дальности	75-108	19 мая 2008 года	21 апреля 2011 года	207
МС-21	МС-21-200, МС-21-300, МС-21-400	Двухмоторный, средней дальности	132-211	28 мая 2017 года	проект	4
Широкофюзеляжные
CR929	CR929-500, CR929-600, CR929-700	Двухмоторный, большой дальности	230-320	проект	проект	проект
Ил-96	Ил-96-400М	Четырёхмоторный, большой дальности	305-370	1988 г.	1993 г.	30

Боевая авиацияПравить

Самолёт	Варианты	Описание	Экипаж	Первый Полёт	Начало эксплуатации	Произведено
Гидросамолеты
Бе-200	Бе-200П, Бе-200ПС, Бе-200ЧС	Многоцелевой гидросамолёт	2	24 сентября 1998 года	2003 год	16
Истребители
МиГ-29	МиГ-29UPG, МиГ-29UPG-UB, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29КУБ	Лёгкий фронтовой самолёт	1	6 октября 1977 года	июль 1983 года	>1600
МиГ-35	МиГ-35Д	Лёгкий многофункциональный истребитель	1 или 2	24 ноября 2016	2019	2
МиГ-41 (ПАК ДП)			1
Су-30	Су-30СМ, Су-30СМ2, Су-30М2, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-30МКК	Многоцелевой истребитель	2	31 декабря 1989 года	1992 год	более 630
Су-35	Су-35С	Многоцелевой истребитель	1	19 февраля 2008 года	14 февраля 2014 года	124
Су-57 (ПАК ФА)	Су-57Э	Малозаметный многоцелевой истребитель	1	29 января 2010 года	27 декабря 2020	3
Су-75			1
Бомбардировщики
Су-34	Су-34М	Истребитель-бомбардировщик	2	13 апреля 1990 года	21 марта 2014 года	122
Ту-160	Ту-160М1	Стратегический бомбардировщик-ракетоносец	4	18 декабря 1981 года	23 апреля 1987 года	35
Ту-изделие 80 (ПАК ДА)
Военно-транспортные самолёты
Ил-76	Ил-76МД-90А	Стратегический военно-транспортный самолёт	5	25 сентября 1971 год	1975 год	951
Ил-112	Ил-112В	лёгкий транспортный самолёт	2	30 марта 2019	2022	1
Ил-276
Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолёты
Як-130	Як-130	учебно-боевой самолёт/штурмовик	2	25 апреля 1996 года	февраль 2010 года	>160
Як-152		учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения	2	29 сентября 2016	2023 (план)	3
Специальные самолёты
Ил-78	Ил-78МД-90А	Самолет-заправщик	6	26 июня 1983 года	1985	56
А-100

Собственники и руководствоПравить

Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3 % акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6 %, частным акционерам — 4,1 %^[32].

С 16 ноября 2009 года обыкновенные именные акции ПАО «ОАК» допущены к торгам в ПАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга»^[33].

17 апреля 2014 года Московская биржа включила обыкновенные акции ПАО «ОАК» в сектор «Рынок инноваций и инвестиций» (РИИ), созданный для привлечения инвестиций в компании инновационного сектора российской экономики, с кодом эмитента (кратким наименованием): iАвиастКао и торговым кодом: UNAC^[34].

Председатель совета директоров компании — Сердюков Анатолий Эдуардович (бывший министр обороны Российской Федерации)^[35]. Генеральный директор — Слюсарь Юрий Борисович.

21 декабря 2016 Постановлением № 1408 Правительства РФ создана Авиационная коллегия при Правительстве Российской Федерации. Председатель Авиационной коллегии — заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Олегович Рогозин.

Президенты компанииПравить

Слева президент АО «Объединённая авиастроительная корпорация» Алексей Фёдоров

2006—2011 — Алексей Иннокентьевич Фёдоров^[36]

2011—2015 — Михаил Асланович Погосян

С 2015 — Юрий Борисович Слюсарь^[37][38]

Благотворительная деятельностьПравить

С марта 2014 года ОАО «ОАК» — титульный спонсор московского баскетбольного клуба ЦСКА^[39].

ПримечанияПравить

СсылкиПравить

• uacrussia.ru​ (рус.)​ (англ.) — официальный сайт Объединённая авиастроительная корпорация
• Официальное раскрытие информации Архивная копия от 24 июля 2016 на Wayback Machine // e-disclosure.ru
• ОАК создаст дочернее предприятие, которое разделит с заводами ответственность за срыв контрактов // avia.ru
• Состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Архивная копия от 14 июля 2008 на Wayback Machine // avia.ru
• Фильм о новых самолётах корпорации ОАК Архивная копия от 15 октября 2016 на Wayback Machine

web-архивы

• Интервью президента корпорации // РБК, 1.09.2008