Пктс 6281 адмирал руководство по эксплуатации

    Троллейбус пассажирский модели ПКТС-6281 представляет собой двухосный пассажирский троллейбус с низким расположением пола пассажирского салона. Он предназначен для внутригородских перевозок пассажиров на троллейбусных линиях.
    Троллейбус рассчитан на эксплуатацию в климатических условиях умеренного климата в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40С до плюс 40С, при среднегодовом значении относительной влажности воздуха 75% при 15С и в районах, расположенных на высоте до 1200 м над уровнем моря.

---

---

---

---

Длина, мм	12375
Ширина, мм	2550
Высота, мм	3470 (с опущенными токоприемниками)
База, мм	5900
Колея колес, мм: Передней оси Задней оси	2150 1888
Максимальная техническая масса, приходящаяся на ось, кг: на переднюю ось на заднюю ось общая масса	6500 11500 18000
Масса ТС в снаряженном состоянии, кг распределение по осям: передняя ось задняя ось	11470 4300 7140
Число мест для сидения	34+1
Максимальное число стоящих пассажиров с инвалидной коляской	62
Тяговая аккумуляторная батарея	A512/85 — 10 шт.
Запас АХ, км. (с полной загрузкой)	2
Ограничение скорости, км/ч	60

Двигатель
Расположение	Продольное в заднем свесе
Марка, тип	КРА-200М4Н	КРА-280-2М4У2	AT250L 4У2	AT250LB 4У2
Изготовитель	«Кросна-Мотор»	ПАО «НИПТИЭМ»
Номинальная мощность, кВт	115	180	120	180
Максимальная частота вращения двигателя (об/мин)	3900	4000
Номинальное напряжение, В	292	380	400

Система управления	Транзисторная, с применением микропроцессорной системы управления (IGBT) Вариант 1 — ПТАД 202М-180 (ООО «Чергос») Вариант 2 — БСПК-220-ТБ (группа компаний «Канопус»)
Система охлаждения	Естественная, воздушная
Трансмиссия
Ведущий мост (марка, тип)	ZF AV 133/80
Изготовитель	ZF, Германия
Главная передача (тип)	Портальная, гипоидная
Общее передаточное число	9,817
Карданная передача (марка, тип)	5265.02-2200000 один карданный вал открытого типа со скользящим шлицевым соединением
Передняя ось (марка, тип)	ZF RL 75A портального типа, неразрезная балка
Изготовитель	ZF, Германия
Счетчик пройденного пути	имеется
Подвеска
Передняя	Зависимая, пневматическая, с двумя пневмоэлементами рукавного типа, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами и электронной регулировкой высоты кузова
Задняя	Зависимая, пневматическая с четырьмя пневмоэлементами рукавного типа, с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами и электронной регулировкой высоты кузова
Регулирование высоты	Система электронного управления подвеской «ECAS» производства «WABCO»
Основные сведения по рулевому управлению
Марка (изготовитель)	УЯИШ.453461.006-04 (ЗАО «Радiй», Украина), гидравлический
Тормозные системы
Рабочая	Электронно-пневматическая (EBS), двухконтурная с разделением на контуры по осям, с АБС, тормозные механизмы всех колес — дисковые
Стояночная	Тормозные механизмы ведущего моста с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
Вспомогательная (износостойкая)	Система электродинамического торможения тяговым двигателем
Запасная	Один из контуров рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система

Компрессор
Тип	АРМ.АКВ.0,42/0,9лУ2	АКВ 0,4-3-Е
Изготовитель	ООО «Арсеналмашиностроение»	ИЧУП «Ремкомп»
Производительность номинальная	0,42(±1%)м3/мин	450л/мин

---

За последние 50 лет в тех городах страны, где во времена СССР успели проложить контактные сети для троллейбусов, по большей части перевозкой пассажиров занимались «ЗиУ-682». Эту модель выпускал завод имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области.

После развала Союза предприятие сохранилось, но перейдя под контроль коммерсантов, сменило название на «Тролза» и снизило объёмы производства. А с учетом того, что в 1990-х и 2000-х годах муниципалитеты не особо тратили бюджеты на обновление подвижного состава троллейбусных депо, то «ЗиУ-682», уже выработав свой ресурс, продолжали возить пассажиров. Недаром за всю историю с конвейера вышло свыше 42 тысяч единиц.

Вместо предисловия

С колёсным электротранспортом в регионах России вообще творилось нечто странное. Стремления развивать это направление практически не было, в некоторых городах, например, в Архангельске, Тюмени, Благовещенске, Перми или Астрахани, троллейбусы с улиц убрали совсем. По данным Росстата, в 2020 году в России функционировали около 8 тысяч «рогатых». Модернизация инфраструктуры требует сотен миллионов рублей, что уж говорить о создании новой. А ведь темпы строительства в стране огромные, и новым микрорайонам вовсе не помешало бы троллейбусное движение. Глядишь, и экология бы меньше страдала.

И тем не менее, несмотря на общую печальную картину, общественный электротранспорт всё же жив. Власти Краснодара, Самары, Красноярска, Санкт-Петербурга, Уфы и ряда других городов не только сохраняют существующие сети, но ещё и вкладываются в обновление парков. К сожалению, не такими объёмами, как хотелось бы, но уже что-то.

Правда, выбор на рынке троллейбусов невелик. Производителей осталось — по пальцам пересчитать. Лидерами можно назвать вологодскую «Транс-Альфу» (о тест-драйве его модели ВМЗ 5298-0000010-01 «Авангард» можно прочитать здесь), да «ПК Транспортные системы», объединившую сразу три завода. А вот запущенный с помпой проект по созданию троллейбусов Alkor в Краснодаре оказался просто капитальным ремонтом «ЗиУ-682» с заменой кузова, да ещё и без получения ОТТС. КАМАЗ наладить серийный выпуск «рогатых» электробусов обещал только в этом году.

Есть ещё Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, но, по сути, это сборочное производства моделей от Минского автозавода. Впрочем, десятки машин под названием «Горожанин» уже работают в городах страны. Хотя эксперты говорят, что производство этого вида транспорта в России пока экономически нецелесообразно из-за того, что объём закупок находится где-то на уровне 150–200 единиц в год.

В основном из-за стоимости одного вагона в 20–30 миллионов рублей. А чтобы снизить цену, производители должны увеличить объёмы выпускаемой продукции. Но этого не произойдёт, пока не вырастет число заказов. Вот такой вот замкнутый круг.

Благо правительство начало выделять регионам субсидии на обновление пассажирского транспорта. Так что надежда у троллейбусостроителей на лучшие времена есть. Ну а мы сегодня знакомимся с моделью ПКТС-6281.00, получившей название «Адмирал», сделанной в цехах почившей «Тролзы», ныне принадлежащих ООО «ПК Транспортные системы».

Первые впечатления

Нам довелось увидеть первые троллейбусы ещё в момент их подготовки к эксплуатации после перегона тралами из Энгельса в Красноярск. Специально прибывшие специалисты завода-изготовителя проводили так называемые пусконаладочные работы. На фоне изрядно потрёпанных «ЗиУ-682» новые «Адмиралы» выглядели, конечно, футуристично. Сверкающие композитные панели обшивки, огромные стёкла, светодиодная оптика, линзы видеокамер и электронные маршрутоуказатели придают вагону вид этакого вежливого джентльмена. Особенно это видно в темноте, когда загорается подсветка и на «мордашке» троллейбуса появляется яркая улыбка.

Ещё одно отличие от старых «ЗиУ» — обтекаемая форма. В вариации «Адмирала» 6281.01 с автономным запасом хода до 20 км батареи размещены наверху, где и токоприёмники. В нашем случае 10 свинцовых батарей ёмкостью 85 А∙ч спрятаны в заднем свесе. И если снять весь стеклопластик, то остов будет очень знаком тем, кто видел «Тролза-5265.02» «Мегаполис» образца 2017 года. За наращивание на старом «скелете» нового дизайна отвечала Нижегородская фабрика композитов. На её же мощностях изготовили из композитов и алюминия детали для интерьера.

Тяговый электромотор ДТА-3У1 на 170 кВт Псковского электромашиностроительного завода размещён в задней левой части кузова. В заднем отсеке с улицы можно обслуживать только компрессор, регулятор давления, системы пожаротушения и влагоотделитель. В запираемой снаружи нише в левой передней части доступ к гидроусилителю руля.

При выборе портальных мостов конструкторы не стали мудрить и взяли уже проверенное решение —AV 133 от ZF.

Отдельного описания заслуживает салон. Внутри 33 сидячих места. Номинальная заявленная вместимость — 96 человек, но при желании вместятся и все 100. На поручнях — USB-разъёмы для подзарядки гаджетов. Под потолком над окнами размещены видеомониторы. Изображение на них подаётся из диспетчерской через интернет. Приём сигнала обеспечивает wi-fi-роутер с SIM-картой. Он же обеспечивает связь между банком и валидаторами бесконтактной оплаты. Кстати, в кабине у водителя установлен аппарат, на который приходят все оповещения о транзакциях.

Возле накопительной площадки под сиденьями, в передней и задней частях салона стоят отопители производства НПФ «Этна» из Саратова. Естественно, все три не в состоянии противостоять проникающему через открывающиеся двери морозу, поэтому в помощь предусмотрен климат-контроль с поддержанием заданной температуры. Помимо этого, на сиденье кондуктора возле средней двери установлен индивидуальный подогрев электротеном.

На накопительной площадке размещены три откидных сиденья. А вот конструкция поручней в задней части немного озадачила — боковые сиденья на подиуме, под которым и спрятан электромотор, получились огороженными. Не любой пассажир сможет легко взобраться и выбраться. Явно это место облюбуют подростки.

На дверях предусмотрены кнопки ручного открывания дверей. По словам руководителя группы пусконаладки дирекции по качеству ООО «ПК Транспортные системы» Антона Позднякова, это удобно в зимнее время, когда троллейбус подъезжает к остановке и водитель не распахивает все двери, чтобы не выстужать салон, а пассажир сам нажатием открывает нужную. Но сработает эта функция только с разрешения водителя.

Пока мы перемещаемся в кабину, отмечаем, что в передней части салона под лобовым стеклом есть закрытый отсек, визуально не бросающийся в глаза. Оказывается, туда поместили бак ёмкостью 20 литров для омывающей жидкости. Не особо удобное решение, зато за раз налил и надолго.

Об эксплуатации

Входим в кабину и… очень хотелось написать, что удивляемся, но есть ощущение дежавю. Рабочее место водителя чем-то напоминает кабины современных тягачей с планшетами вместо панели приборов. Здесь и сиденье на пневмоподушке с эффектом памяти, а также с подлокотниками. Положение кресла можно отрегулировать наклону и продольному перемещению. Под ногами две педали — газ и тормоз.

Для приведения машины в рабочее состояние недостаточно просто повернуть ключ зажигания. Предварительно нужно включить подачу питания с аккумуляторов.

Перед водителем вместо приборной панели — 2 монитора. Причём сенсорных, то есть именно на них он управляет климат-контролем, выбирает информацию для маршрутоуказателей. Тут же он видит изображение с 9 камер в салоне и снаружи. К слову, разработкой программного обеспечения занимались специалисты отечественной компании.

Слева под рукой «пенёк», включающий стояночный тормоз. За ним — панель активации системы пожаротушения, их тут несколько — в отсеке с двигателем, на крыше и в салоне. Всё же напряжение в электросети 600 В, а это не шутки. Рядом — кнопка SOS системы «Эра-ГЛОНАСС». Из дополнительных систем безопасности по правую руку на панели расположены кнопки отключения аккумуляторов и аварийного завершения подачи тока.

В джентльменском наборе предустановлен автоинформатор названий остановок, но инженеры сохранили возможность «ручного» объявления водителем по громкой связи.

Управление трансмиссией расположили на панели штангоуловителей слева от рулевой колонки — тут всё просто: R — назад, N — нейтралка и D — вперед. Рядом — джойстик электропривода зеркал заднего вида.

«Установлен компрессор с пневмобаллонами и ресиверами и при подъезде к остановке, чтобы маломобильный человек или мама с коляской свободно могли попасть внутрь, троллейбус можно наклонить на правую сторону, а потом выровнять одним нажатием кнопки», — говорит Антон Поздняков.

Присутствует и ставшее обязательным для современных троллейбусов устройство подъёма-опускания штанг. То есть когда нужно объехать, допустим, место ДТП или обесточенный участок, то водителю можно не выходить из кабины и не тянуть за канаты, а нажать на кнопку, штанги сложатся, и он может ехать дальше автономным ходом. Правда, чтобы восстановить питание от контактной сети таким же путём, инфраструктуру требуется оснастить так называемыми «домиками», которые будут ловить башмаки токоприёмника и притягивать их к контактному проводу. Только вот стоимость их довольно велика — один обойдётся в 90 тысяч рублей, и не в каждом регионе депутаты захотят выделять из бюджета такие суммы.

Тут бы в замену контактной сети хотя бы вложиться, чтобы «Адмирал» смог ехать с заявленными 70 км/ч. А то по ветхим проводам передвигаться быстрее 40 км/ч порой просто опасно.

Обзор, кстати, у водителя отличный, ничем не уступает магистральным тягачам «европейской семёрки». Огромное лобовое стекло с подогревом плюс информация с камер по периметру — при движении даже в узких местах и при поворотах «слепых зон» практически нет. Зеркала заднего вида также с электронитями, так что не страшны ни мороз, ни туман, ни резкий перепад температур — включил обогрев, и видимость ничего не затрудняет.

Кстати, насчёт автономного хода. Конкретно в этом экземпляре, согласно ОТТС, заложена возможность двигаться без контактной сети на расстояние до двух километров. Мы не стали испытывать реальный пробег без подзарядки в силу того, что только что приехавшие «Адмиралы» были не заряжены и их ещё готовили к эксплуатации. Но вот подключившись к контактной сети, по территории депо покатались. Подвеска честно порадовала. Неровности отрабатывает на ура, машина в целом двигается мягко.

Конечно же, новые троллейбусы в плане обслуживания весьма отличаются от привычных «ЗиУ», так что с помощью кувалды и какой-то матери неисправность устранить не выйдет.

«С каждым вагоном идёт руководство по эксплуатации, информация о ТО. Но в любом случае будет гарантийная бригада, которая в случае чего придёт на помощь», — улыбается Антон Поздняков.

Вердикт

Разработчик троллейбуса «ПК Транспортные системы», конечно, во всех своих пресс-релизах и интервью постоянно говорит, что это уникальная разработка. Но мы не будем слепо транслировать данные слова, благо есть с чем сравнить, и историю предприятия из Энгельса знаем. Да, интересные решения присутствуют, но говорить об их уникальности было бы нечестно с нашей стороны.

Тем не менее неоспоримый факт, что электротранспорт намного экологичнее и дешевле в стоимости владения, нежели разрабатываемые водородные аналоги. Учитывая существующие контактные сети в городах, троллейбусы ещё и выигрывают в экономии у электробусов, для которых нужны отдельные зарядные станции и время на подзарядку. А уж какие модели и каких производителей будут выбирать муниципалитеты — дело исключительно их совести.

Технические характеристики ПКТС-6281.00

колёсная формула — 4х2;
максимальная скорость — 70 км/ч;
запас  автономного хода — до 2 км;
вместимость салона — 96 человек, 33 сиденья;
электромотор — ДТА 170 кВт;
аккумуляторы — А512, свинцовые, ёмкость 85 А∙ч;
тормозная система — пневматическая, дисковая, с EBS, ABS;
шины — 275/70 R22.5.

---

Выражаем благодарность департаменту транспорта администрации Красноярска и МП «Городской транспорт» за помощь в организации съёмок.
Текст: Артём Щетников
Фото: Евгений Ошкин

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

                    Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР
ОКП 45 2231 2061
УТВЕВДАЙ
Глав1п/Й_внканер ЗяУ
1988 г.
ТРОЛЛЕЙБУС ПАССАЖИРСКИЙ
ЗиУ-68гГ-0К, ЗиУ-682П
Руководство по аксплуатации 682Г-3902001 РЭ
1988
I;
<>
9,
содешше	Лист
I. Введение	• 8
2. Требования безопасности и предупреждения	II
2.1. Меры безопасности 2.2. Меры по предупреждению выхода из строя	И
оборудования троллейбуса	14
3. Техническая характеристика	16
3.1. Основные параметры и размер* 3.2. Технические характеристики основных	16
агрегатов и систем	19
3.3. Характеристики 4. Механизм! управления и контрольво-изме-	32
ригельные приборы 4.1. Расположение аппаратов и механизмов	36
управления троллейбусом	36
4.2. Приведение в действие аппаратов и меха-	
низмов управления	,	46
5. Краткое описание устройства и работы	
составных частей троллейбуса, его регулирование и техническое обслуживание	53
5.1. Управление рулевое 5.2. Привод рабочей и вспомогательной	53
тормозных систем	53
5.3. Механизм стояночного ручного тормоза 5.4. Регулировка привода рабочей и вспомога-	56
тельной тормозных систем	58
632T-39Q200I РЭ


ТРСЖЙ1Б7С ilACCAHlPCKIili 2:!i-6?:r-vI2, Sstf-6®n —	по эксплуатации
$
8


s
5.5. Регулировка механизма ручного стояночного	Лист
тормоза	59
5.6. Пневматическое оборудование	59
5.6.1. Обратный клапан компрессора	62
5.7. Привод датчике спидометра	64
. 5.7.1. Демонтаж и монтаж привода датчика	
спидометра	64
5.7.2. Разборка и сборка редуктора привода	
датчика спидометра	66
5.6. электрооборудование	69
5.8.1. Общие сведения об электрооборудовании	
троллейбусов	69
5.8.2. Описание работы силовых цепей и цепей	
управления	69
5.8.3. Вспомогательные цепи напряжением 550 В	69
5.8.4. Сигнализация цепей управление	79
5.8.5. Описание раооты вспомогательных цепей	
напряжением 24 В	80
5.8.5.I. Электрические цепи пневматического	
привода механизмов дверей	92
5.В.5.2. Цепи* освещения и световой* сигнализации	93
5.8.5.3. Цепи звуковой сигнализации	96
5.8.6. Электрические машина	97
5.8.6.1. Электродвигатель тяговый ДК 213	97
5.8.6.I.I. Краткое описание	97
5.8.6.1.2. Уход за электродвигателем Ж 213	103
5.8.6.2. Электродвигатель тяговый Ж 2ПВ1	104
5.8.6.2. Электродвигатель компрессора Ж 4ЮБ	104
5.8.7. Электрические аппарата	106
5.8.8. Ящик резисторов ЯС-51	106
—1	I		1	.1  	1			
1	1	1 I |	ежг-зэдеид ГЭ	а
	
—
5.9.	Кузов троллейбуса
5.9.1.	Каркас кузова
<>.9.2. Пол, внутренняя обшивка
5.9.3.	Планировка салона
5.9.4.	Сиденья гэссажирские
5.9.5.	Сиденье водителя
5.9.6.	Двери
5.9.7.	Пневмопривод дверей
5.9.7.1.	Дверной цилиндр
5.9.7.2.	Вентиль электропиевматичеокий.
5.9.7.3.	Редуктор давления
5.9.8.	Отопление
Лист 108 108 Ю8 108 НО IIO НО 116 119 121 125 128
5.10. Возможные неисправности узлов и агрегатов троллейбуса и способы их устранения	130
6. Особенности эксплуатации	131
7. Техническое обслуживание
8. Монтаж, пуск и регулирование-нового троллейбуса
Приложения
I.	Подшпиппки качения, пршлонлемпе d утлах троллейбуса
2.	Масон осиоладс агрегатов и узлов
3.	Значение сопротивдатшй резисторов троллейбуса ЗпУ-682Г1
4.	Перечопь' прегрхроянтслсй электрических цепей напряжением 550 В
5.	Перечень иредохршштолей электрических цепей напряжением 24 В
132
144
145
146
148
149
150
682T-39D20QI РЭ
ПЕРЕЧЕНЬ РИСУНКОВ И СХЕМ
	Лист
	,1.1. Троллейбусы ЗиУ-682Г-012 и ЗиУ-бвЗП	9
	3.1. Основные размеры троллейбусов ЗиУ-682Г-012
	и ЗиУ-6£ЙП	18
	- ,4.1. Кабина подателя	37
	4.2. Панель с коммутационными и сигнальными
	электрическими аппаратами	39
	4.3. Блок выключателей электрических цепей
	напряжением 24 В	‘40
	4.4. Блок предохранителей электрических цепей
	напряжением.24 В	43
	4.5. Приборный щиток	44
	4.G. Распределительный щиток	47
	5.1. Управление рулевое	54
	5.2. Привод контроллера управления и тормозного
пп	!	крана	55
	
н	5.3. Механизм стояночного тормоза	57
'4	5.4. Схема пневмэтзчбокая принципиальная
1	троллейбусов	60
	5.5. Цилиндр тормозной	61
'У У	5.6. Обратный клапан компрессора	63
ч *	5.7. Установка привода датчика спидометра на
у	
V'	тяговый электродвигатель	65
	5.8. Редуктор привода датчика спидометра	67
м_	5.9. Схема электрическая принципиальная тягового
Ег г i	электропривода троллейбуса ЗиУ-682Г-О12	70
$	5.10. Схема электрическая принципиальная тягового
	электропривода троллейбуса ЗнУ-652Г1	?!
Д’_ с ,	5.II. Схема электрическая принципиальная управде-
	. J	I	I	1	1	.* 6821-391)2001 F3
,	IV.WtW. 1 tUlltiCb		 ,
ния тяговым электроприводом троллейбуса / ЗиУ-6&Г-О12
5.12•	Схел5а электрическая принципиальная управления тяге чм электроприводом троллейбуса ЗиУ-682Г1
5.13.	Схема электрическая принципиальная вспомогательных цепей напряжением 550 В
5.14.	Электрическая схема вспомогательных цепей напряжением 24 В
5.15.	Электрическая схема вспомогательных цепей' напряжением 24 В
5.16.	Схеш электрическая принципиальная привода дверных механизмов
5.17.	Тяговый электродвигатель ЛК 213
5.13.	Тяговый электродвигатель ДК 2ПБМ
5.19.	Монтажная схема щуптового реостата Ж-51
5.20.	Планировка салона
3.21. Сиденье водителя
5.22.	Установка средней, задней дверей
5.23.	Установка передней двери
5.24.	Механизм открывания и закрывания дверей
5.25.	Цилиндр дверной
5.26.	Вентиль электроппевматический
5.27.	Редуктор давления
5.23. Система отопления троллейбуса
7Л. Схема сказки троллейбуса
' 72
73
74
84
85
94 102 105 107
109 III 112 114
П8 120 122 127
129 133
3.1.	Основные параметры троллейбуса ЗиУ-682Г-012 и ЗиУ-бКП	16
3.2.	Основные сведения о составных частях подвески	19
3.3.	Параметры тормозных	механизмов	21
3.4.	Комплект и характеристики тягового электрооборудования	23
3.5.	Комплект и характеристики вспомогательного электрооборудования	26
3.6.	Приборы освещения и световой сигнализации	27
4.1. Расшифровка условных обозначений	41
4.2. Расшифровка условных обозначений	45
5.1.	Перечень элементов цепей напряжением 550 В и управления троллейбуса ЗиУ-682Г-012	76
5.2.	Перечень элементов цепей напряжением 550 В
и управления троллейбуса ЗИУ-682Г1	61
5.3.	Перечень элементов вспомогательных электрических цепей напряжением 24 В	86
5.4.	Перечень элементов принципиальной схемы электрических цепей пневмопривода механизмов дверей
5.5.	Характеристики	электрических машин	98
7.Х.	Карта смазки	135
7.2.	Таблица непериодической смазки узлов троллейбуса	142
Г‘
I.	ВВЕДЕНИЕ . |
Настоящее руководство содержит сведения по устройству ? троллейбусов модели ЗиУ-682Г-012 и ЗиУ-682Г1 правил их эксплуата- | ции , а также рекомендации по выполнению профилактических работ в J процессе эксплуатации. J
Троллейбусы .(рис «1,1) предназначены дня перевозки пассажи- j ров как на действующих троллейбусных линиях» так и на основных, | спроектированных в соответствии со строительными нормами СНиП ; П-41-76 "Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные | и троллейбусные линии’.’ |
Троллейбусы рассчитаны на эксплуатацию при температурах | окружающего воздуха от плюс 40° до минус 40°С и относительной . ' его влажности до 80* при 20°С.
Руководство рассчитано на обслуживающий персонал, прошедший специальную подготовку по техническому обслуживанию троллейбуса .; ЗиУ-682В и знакомого с устройством и правилами эксплуатации	г
троллейбусов ЗиУ-682Г-012 и ЗиУ-682Г1.	 ?
Дополнительно при эУсплуатации троллейбусов необходимо руководствоваться следующими документам:
I)	"Троллейбусы пассажирские ЗиУ-682В".
Руководство по эксплуатации 632В-3902005РЭ;	I
2)	"Правила техобслуживания и текущего ремонта троллейбусов"!, утвержденные приказом	Министра жилищно-
кот купального хозяйства РСФСР;
3)	"Технологическая инструкция по содержанию и ремонту гулевого yr.paiv:»?nin с гидравлическим усилителем троллейбуса Рн7-9" л^изпепетвек.чого объоппкопия "РОСРП'ЭЛЕКТРОТРАНС".
гт’'а :л’лг::ко-1:ег увального хозяйства РСФСР, Москва, 1975г.;

4)	"Инструкция по содержанию, осмотру и ремонту ппевмати-чоского оборудования троллейбусов" производственного объединения "РОСРШЭЛЖТРОТРАПС" Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР, Москва, 1975 г.;
5)	"Инструкция по техническому обслуживанию и ремовду пневморессорной подвески троллейбуса ЗиУ-9В, 81(682)* НрбЙЭвоДст-венного объединения "РОСРШЭЛИСТРОТРЛКС" Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР, Москва, 1982 г.;
6)	"Технологическая инструкция по содержанию, осмотру « ремонту реостатного переключателя троллейбуса 8иУ-682 (ЭвУ-9)" производственного объединения "РОСРЕМЭЛЕК'П’ОТРАНС" Мидастерства жил'ппно-комглуяального хозяйства РСФСР, Москва, "Транспорт", 1978;
7)	"Правши деповского осмотре и ремонта троллейбусов" производственного объединяли "РОСРаИОЯРОТУАНЗ", утодядошне Министерством киливдо-кЬямуяалъного ховяйстве РСФСР в 1972г,}
8)	"Правила технической ясспдуатации троллейбуса", уГОер-ждепные приказом * 425 Министерства жшишо-коммуналмого хозяйства РСФСР от 06.08.1981г.

2.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕИУПРВДЕНИЯ
2.1.	Мерн безопасности
При эксплуатации троллейбусов, их техническом обслуживании и ремонте следует строго соблюдать требования безопасности и предупреждения, изложенные в настоящем разделе руководства по эксплуатации, отдельных подразделах руководства.
2.1.1.	Перед началом осмотра троллейбуса или выполнения работ по техническому обслуживанию следует’отсоединить токоприемники от контактной сети и завести их под дуги ограничения хода штанг.
2.1.2.	ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
I)	выполнять моечные работы на троллейбусе с подключенными к контактной сети токоприемниками;
2)	выполнять влажную уборку $ пассажирском помещение и кабине водителя с подачей веды под давлением;
3)	при выполнении моечных работ допускать попадание води на электрооборудование, расположенное под полом троллейбуса?,
4)	выполнять съем или подключение токоприемников к проводам контактной сети при включенном блоке управления ттаагоулоьятблем;
5)	производить работы под троллейбусом, который не поставлен на козлы, не вывешен на домкратах или яе установлен лад смотровой ямой;
6)	производить запуск тягового электродвигателя в случае, если под троллейбусом находятся люди;
7)	производить включение вспомогательного электроплита Гал?* при отключенной аккумуляторной батарее;
8)	пользоваться стояночной тормозной системой во время
движения троллейбуса;
Т .
•Л.» I	| /Л?о'/7
<‘р?Г-3902001 РЭ

а Г
Л
Г.
1.
г
V
9)	производить демонтаж любого ив узлов пневматической систему троллейбуса или ослабление соединений даевматическби системы при наличии давления воздуха в воздушных резервуарах;
Юначинать движение при давлении воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов менее 0,5 МПа (5 кгс/см^);
П)покидать троллейбус при включенных автоматическом выключателе, цепи управления, аккумуляторной батарее и рукоятке реверсора контроллера управления, находаюйоя в положении "Вперед”^ или "Назад",*а также при включенной нагрузке;
12)оставлять троллейбус на уклонах, если он не заторможен стояночным тормозом;
Доставлять троллейбус с подкжченним к контакторной сети электрооборудованием;
14)	осуществлять передвижение троллейбуса о некенраваым т’дпроусилителем рулевого управления. Допускается возврат в парк троллейбуса с неисправным гидроусилителем со скоростью не более 20 км/ ч.;
15)проиэводитъ демонтаж одного из колес сдвоенного колеса путем наезда вторым колесом на доску, кирпич шеи другой предмет *
2.1.3.	Буксировку троллейбуса следует осуществлять только на жесткой сцепке.
2.1.4.	Впроцессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием изолирующих поталей токоведупшх частей электрооборудования, а также исправностью покрытия дверных поручней, изоляционных втулок облицовочных угольников подножек.
602Г-3902001 F3
2.I,Б. Перед выпуском троллейбуса на линию следует обязательно проверять ток уточки, кторый не должен превышать 3 мА. Яря заморе тока утечки все электрические цепи троллейбуса должны быть включены, а токоприемники подсоединены к плюсовому проводу контактной сети. Одну тслемму миллиамперметра необходимо присоединить к зачтенной части корпуса троллейбуса, а другую к зазсмлонноглу металжческому предмету, контакт которого должен быть зачищен, Запрещается исполь&овать в качестве заземления элементы отопительной, водопроводной или газовой систем.
2.1.6. При осмотре проводов на крыше, под полом, следует проверить наличие резиновых трубок на скобах, крепящих провода, целостность резиновых трубок, надетых на провода.
Концы резиновых трубок жгутов должны быть обмотаны изоляционной лептой и крученым шпуром, во избежание попадания вода и грязи внутрь трубок.
Порезанные резиновые трубки следует заменить.
Резиновые труби: жгутов не должны касаться токоведущих
частей пли оголенных концов проводов. Вновь устанавливаемые ре-
зиновые трубки должны быть проверены на сопротивление изоляция по поверхности - оно должно быть ле менее 10 МОм, при замерах расстояние мему4 электродами мегомметра на 1000 В должно быть
5 мм.
2.J.7. При наличии иотирания изоляции провода или прореза изоляций провод следует заменить.
2.1.8, Пород выпуском троллейбуса нп линию следует обя-рэтплпэ'по проверить движение пусковой и тормозной педалей, Зэпа-
дан.яс пусковой педали или гаожше тормозной педали не допус-15ОЮТСЯ .


iр-с/Ьа у/*/|4
682Г-3:02С0Х РЭ
	2.2,	Меры по предупреждению выхода ns строя оборудования троллейбуса 2.2.1.	Во избежание выхода из строя оборудования троллейбуса запрещается: I)	отсоединить гевэрзтор о* аккумуляторной батареи при работающем .двигателе привода генератора; 2)	замыкать (дала кратковременно) между собой зажимы "ВЗ” и "Ш" реле-регулятора; 3)	замыкать зажимы "ВЗ", "Ш", "0" реле-ретулятора на корпус; 4)	подклюю ть аккумуляторные батареи в обратной полярности; 5)	проверять неисправность схемы "генератор—реле-регулятор1' на ’’повру’’ пли путем прозвонки мегомметром, либо контрольной лампой, питаемой от сети напряжением более ЗОВ. Проверка изоляции мегомметром пли лампой, питаемой напряжением более ЗОВ, допускается только при отключении генератора и реле-регулятора;
?£3c^w	УУ<Су .! /?о£г>1 *л лл-Л? :~е» “1 	L_J	 .	tr>	наворот колее адпадвнжнс офояш^е- троллеи- бдан 6) превышать установленную пассажировместимость; 7) применять паяльные лампы, факелы и другие нагревательные приборы дня отогревания элоглентов пневматической системы троллейбуса и электрооборудования; Л) устанавливать яа колеса одного моста шины резного типа (радиального и диагонального); 3) ооушеотвлять движение троллейбуса в маневровом режиме более 15 мин. 2*2.2, Дня предотвращения выхода из строя катушки тормоза
•ю j -S	 %	и электродвигателя шадагоуловителя при зацепе головки токоприемника за вдовая контактной сети в случае отсоединения веревки штяпгсулевиталя необходимо зшигочмть блек управления штэнгоуло-
1/, j pl 	г~т	!~~П I Г	III	Я«2Г-.?„’02001 РЭ	|14

вителем.
2.2.3,	Запродается установив та традиейбуо некалиброввн-янх плавких вставок предохранители.
2.2,4.	Запродается запуск не лпнвп эдодЭДедв С дефектами, перечисленными в главе "!l№BUt ®е5ЙОЙ9СКОЙ акодаяата-пии троллейбусов".
2.2.5.	Для яседочения преждаврсяивгйй» ДОДОщ&я ©Дементов осиоааияя куя&ва сод	ифроаш & * ЭВ тй»вм
пробега npWBWtb овйсйй? здаэд к	ядадедоов
ООДОВШШЙ.
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
3.1. Основные параметры и размеры.
Основные параметры троллейбусов приведены в таблице 3.1. Номинальные значения основных размеров троллейбусов приведена , на рис. 3.Z.
Примечания. I. Размеры троллейбусов приведены при статическом радиусе шин 525 до. Увеличение статического радиуса шин при разгрузке троллейбуса м учитывается.
2. Допустимое отклонение масон снаряженного троллейбуса плюс 3%. Нижний предел массы во ограничивается.
3. При определении полной конструктивной масса принята масса одного пассажире 68 кг, водителя - 75 кг.
Таблица 3.1
Основные параметры троллейбуса ЗиУ-682г~012 и ЗиУ-682Г1,
1 .	_______________ .j
Наименование параметров	Значения параметров
I.	Количество пассажирских мест дня ойдвнхя	27
2.	Пееоеедреаместшостъ.	чая.	П8
3.	Мааса неонаряжояяого троллейбуса ЗпУ-682Г-О12,кг	I0J00
За. Ивеса песнаршенного троллейбуса . ' ЗнУ-ШСГ./	•	10965
tea.
		Продолжен ио табл. 3.1.		
				
		Папг’еноваяги герамотров	? Значения параметров		
			•	j	УИУ-682Г-012 !ЗиУ-6Ь2Г1	
		4. Гасса снаряженного троллейбуса,		
		кг	10335	11000	
		5. Полная конструктивная масса		
		троллейбуса, кг	18434	19099	
		6. Распре,деление статической		
		нагрузки, В (кге),	передавав -	
		мой ня дорогу колесами троллей-		
		6vca при снаряженной массе:		
		I) через колесо передней оси	44257	47108		
			(4516)	(4307)	
		2) через колеса заднего моста	57026	60691		
			(5819)	(6193)	
0 6		7. Распределение статической		
$		нагрузки , В (кге)	, ксрепавае-	
£		мой па дорогу полосами трол-		
§		лейбуса при полной конструктивной		
		массе:		
£		I) через колеса передней оси	62593	64856		
I			(6387)	(6618)	
		2) через колеса заднего моста	II8060	I223I4		
PM			(12043)	(I248I)	
Й				
Mg				
				
				
				
				
1				
		Г 1 "Г 1 '		^S2L
		| 1	1 _ L	682Г-3202001 РЭ	? '/
?>				
г
3.2к Техническая характеристика оснозних агрегатов и сиотед
3.2Л* Карданная передача. Одни кардзкный за* с двумя гарнирами но пгольчстых под-гопниках а скользящей вязкой.
3.2.2. ВедувцШ мост.	'Гиле 118.77 производстве Вп?,
7? л л Ду. 1 flqfyu.c к 1/ ^лтд |Л з/!л/-	l4S4Z-/r3 Дг<£<т.	/<сх/»ас 1	с колесными плзкетарякйп передачами к главной тяпоидаоЯ передачой. Передаточные числа: главной передачи	3,09 колесной передачи	3,481 общее	10,7 3.2.3. Подвеска передняя Пнезматичестсая» зависшая, и задняя.	Основные сведения о состазанх честях подвески приведены в твбх. 3.2. Тебхлка 3.2. Основано сведения о составных честях подвеска			
	 । Наименование составкой ! части подвески		1 ^аТ'Нестуо	Обозначение модели составной части ПОЛЕССКИ
			Передняя Задняя подвеска подвеска	
	Упругий элемент рукавного Тила	2	4	320x200, модели Н-48 Рассоре	2	2	382Е-2992012 662B-29120I2-0I Лйорт!?затор двухстороннего действия	2	4	5335-2905005-01 Рэх’Улятор пслохепвя кузова ...	I	2	6Э9Л-2925У11			
	Д	I 	1^8				.27.	£?2Г-ЗйС2001 РЭ	| 19 iUl.		—		
7» i. ’ •< .'				
3.2.4. Передняя ось.
Штампованная балке двутаврового сечения, о рулевой трапецией, расположенной сзади, балки.
Установочные размеры колес:
I)	схождение колес (по торцам тормозных барабанов ),мм 4-6
2)	угол развала колес 1°
3)	поперечный наклон шкворня	8°
4)	продольный наклон шкворня	1°30^
Максимальные углы поворота
колес:
	I) внутреннего колеса	49° 2) наружного колеса	40°
3.2.5. Колеса.	Взаимозаменяемые, бездисковые, с ободом 2I6B-608 (8,5В-20). Переднее колесо крепится шестью шпильками, заднее - шестью болтами.
3.2.6. Колгчество колес:	
I) на передней оси	2
2) на заднем мосту	4
3) запасных	I
3.2.7. Шины.	12,00820 (3208508), радиальные, норма слойности 18, модель И-Г50Л.
3.2.8. Номинальное давление	
в гптнах, л?Ла (кгс/см*')	735 (7,5)
	Г» » 			ЛИ79.
. L.J	 : ч ;1л- J "	'•	4 xJOz/.	/Л*-ГЛ	0821-3002001 РЭ	20
3.2.9. Рулевое управление:
I) рулевой механизм 2) гидроусилитель	500-3401005-Л. передаточное число 23,55; 682-3400010-10 (доработка 256Б-3405010-Б2);
3) гидронасоо	682Б-3407200-20
(доработка 130-3407200), с электрическим приводом от напряжения 24В.
3.2.10. Тормозные системы.
3.2.I0.I. Рабочая
тормозная система.
С пневматическим двухкоя-турным приводом. Один КОНТУР воздействует на тормоз-
ные механизмы передних ко
лес, другой - задних о Тормозные механизмы -барабанного типа, о двумя внутренними колодками Параметры тормозных механизмов приведены в табл. 3.3.
Таблица 3.3О
Параметры тормозных механизмов
Наименование параметра	Значение параметра	
	Передние механизмы	Задние механизмы
I.	Поминальный внутренний диаметр бооабана, ш	^20	420
682Г-3902001 РЭ
			Про дол" сак? табл. 3.3.	
	Ее иг.	снозание пэрзиогра	З'лаченго псремотрз	
			Передние ?лехаякз:л1	Залште механизмы
	i	2. когллнэльям хярхна xanxot «2КЛЭХКЖ» ММ 3. Номинальная суьулукая ЕСН’ЛСОТЬ накладок, са^ 3.2.10.2. Стояночная торлознм сисгсяа. 3.2.19.3. Запасная тормозная		140	180 2250	2900 С ргшш мехемкчбскгзг приводом, loaxeiiCTijncmi на тормозные маханлзш падких колес.	
k’i	о о -э о <« *		Функция запасной тормозной	
	г	1	Ч/ДС.	4. Вспомогзтельная	енотами выполняет кэхикй из контуров работой тормозной * с ис теш.	1	
	тошс311 ч с.чзтеш.		Сксте?<сэ электродинамического	
$ g I	3.2.71.	Г>к1рессср.	реостатного тормохеняя. Типа Ж-434	
'll p- A 1 Ц । Й p I			двухцилиндровый, одноступенчатый, выполнен в одном блоке о электродвиготелем ДК-410Б х -двухступенчатым релуктором.Рао-пслсхение цшЕ<гядрс® - рядное горизонтальное*	
M 1	~ т^п	J	""Г";	“ 			
				Г2®4
^'l)  j	J D «--о «««J	-	II	СООГ*	Р’4		1 22
		zaS2 1 ✓ V 1	IhSZI—O JtM? h.’l го		1
	]Гройзвсдата?:ьчоеть нэмилвлъкал, мЗ/ю«Лх/ми?с). кэ нечао 0,3(300). Давлокко яеглетакгл, 1£Ь (гго/оС), не болте	С-,8^8)
1	Иотребллегоя моцг.ость.хэт 2,7.
3.2.12. Непрятвняя елоктричвсхих цепей.	Евлхчлны сходок «зирялсклй: I) тягомер цопг 55G В (440-700D); 2} цезоК ^прзвлеяхл 24В.
3.2ЛЗе Тяговое
элехтрооборудоза низ	Комплект -тягезогс элвятро&бсрудсвзли к его жвреитаркотага кумелста » табл. 3.4. Теблкцо 3.4.
Котлплект в харзктористккв тягового електрооборухохляпя'
I. Элок трот? иге "с~. тягот Л
И	
e»t	
$	
	
—-:	
НеЕ’/^яозапио элсктрсобогудовэ"1М	Тгп элйчтрообэрудгв^л’гя к ЗКПТ^НЙЯ его
н его характеристик	хлп триллайбусоэ 3/7-6821-052	2:?7-С.Т2П
Нвгряденм ко:.,дельное• 9 Йовиюстъ иои/нлльн**, кЗт Частот» вгевеикя яэ24здыем( od/iow Способ возбуадеиия
JS*
пз
euesawoe
СЖГ-390Й001 РЭ
>и-21Ш1-У2
3900
170
гсследсзлтсль
КОО
г»
Продолжение табл, 3.4
Наименование электрооборудования	електрооборудования и
1 к его характеристик	значения его характеристик для троллейбусов
</7>уУ? U	/7$&л
2. Электродвигатель вспомогательный		
Тип	ДО-661Б У2	
Напряжение номинальное, В	550	
Мощность продолжительного		
режима (ПВ 100%), кВт	3,0	
Частота вращения наибольшая,		
об/мин	3200	
3. Автоматический выключатель		
Тип	AB-8A-I	
Напряжение номинальное, В	550	
Ток отключения, А	500	650
4. Регулятор давления	AK-IIB	
5. Выключатели	ВУ22-2Б1	
6. Комплект резисторов:		
I) пуско-тормозные	КФ-51Г	
2) шунтовые	ЯС-61	—
7. Контроллер реостатный	ЗКГ-20Б	ЭКГ-38А-2
8, Контроллер управления	КЕП-22Б	КВП-37А
9. Реакторы помехоподавлелня	ИК-20А	
10.Контакторная панель	UM4B	ЛП-136В
II. Ящик	••	ЯР-29А
12. Панель с реле	ПР-119	«»
13. Токоприемники		
Тли	рт-аг	
Напряжение номинальное, В	550	
! I. .L—1—ц	С-2Г-3902001 РЭ	1^1
Продолжение тебе. 3.4
Наименование электрооборудования	аУл электрооборудования и
и его характеристик	значения его характеристик для троллейбусов
Ток даителышйг А	170
Высота подъема втангп о	
контактной головкой от опорной	•
горизонтальной плоскости оспо-	
вакия токоприемника, ш:	
I) наименьшая рабочая	700
2) номинальная	2700
3) нэибмлыэл	3000
4) наибольшая в свободном	•
состоянии	4250
Максимальное рабочее отклоне-
ние штанги от оои подвески контактных проводов
60° или 4500 ш
Возможное отклонение штанги
от продольной оои
3.2.14. Вспомогательное электрооборудование
110°
Комплект вспомогатвль-яого электрооборудования я его характеристики приведены а табл.3.5.
«82Г-3902СЮГ РЭ
Таблица 3,5.
JT Г.арПТ7.?0р!’ПТ!1КП вспомогато.пыюго олт-т.трообору-.UO?;.4?!I!UT
Iiar.'.ici:oPc:Tio :?л?ьв7росбо]эд1ови:чп1	j
и его характеристик	!
 !
л. 3;'1.пктрс.дп:г'а’голъ прнгода компрессора Тин
Ikiupn.'-reiHio номинальное, В
’Четность, ?ВТ
Частота враисш-я, об/мин
2.	Дтчда.толь гидронасоса .усилителя
рулевого упраатония
Тип
Тог аомягачьнчь, А
Частота врамспня, обЛчш
3.	Гоиоратор
1 * ’. * I
га:’рчмеяио, 3 (со сч сроки постоянного TDI'I?)
Частота nuairc:пня,об/ши,пе белее пр-: того нагрузки СОА
4.	?оле-ригул -и ор
5,	Ч-Т1!iroy.no DJTTCJR
О. Л!-.1;/:.г/лятор'<ая батарея
Т?чП
Ул1Прглонне номитшльное, В
|?;г1-5стт, !’O‘Ti’T^;]7^”a9, А,ч, Чел-’-г.р”’;зо, pit.
Тпп I vieктросборудсван iih и значения его харлк-торпстнк
1К-410Б
550
3,5
1100 g3z?B-370IOIO (доработка генератора)
Г-7323
4>3 до 2700
Г-263А
28
2100
РР-363
G82B-2II60I0-2I
9Г1К.ВБ-70
22,5
70
2
3025-39030^ РЭ
г
Продол:: он;: о табл.3.5.
Наглонопангл ::лектрооборудо?аг-иия его дгфзитеристп:	Тик слохтрооборудовг'г.'/я к окайспин его хаиэкте-ристик
7.	С тсглоочио тители Тип I)	ловкй 2)	правил 8.	Стеклоо?.:изател.ъ 9.	Грстжаговоржоо устройство	од;’Окето^1ко,лву^акорост!1ч*в СЛ-123 С Л-124 I1I2.52C30UC-I4 Т.ГУ
3.2,15. Прибора освегеаил г. сзетозо’г сигнализации.
Иоречоп;. приборов осэапсккт х сватовой спГ’юлгэацгл, а тягло
гл хзрэхтерлотг^гл кризодзг.и л
табл. 3.6.
С |	]
t4	Таблица З.С.
“J
• 3 ’1	i	Прибег:; ссвеаол’/л к енотов oil* сигнзлнззцих			
R’		Ппибори			
1'4		Иа-о-бкозаниа । Тип	Плот	!'.с.т. нг троллейбус	1 Кол. ••	.".э При- 1 бор
;V		I. Фар:;	-IT I5C1I	Белпй	2	А24 S5+UO. I
41					г^ухплгевзя
— е		2. Габаритное			
<s		огня:			-
		I; поротого			
4 4'		гптг-uf-	ПТ?-П6В ВОВлИП?	Бслвй	То ав	А24-5	То WJ
Продолжение табл. З.С
Приборы			Лампу		
Палменованнэ	Тип	Цвет	Кол. не троллейбус	Тян	Кол. не при* бор
2) передние		•			
•Ш7ш:о	ПФ-П6В	Белый	2	A24-S	I
3) задние	•				
верхние	ФП-П6В	Крассы*	То хе	То хе	Те же
4) залипе					
1Ш7ЛК0	То so	То хе		--	
3. Сигналы тор-					•
ирзеипя.	ФП-П5Э		A24-2I-2		
Укззото.тп
4
полня»? перед*
функции отояпоч ных orneit зп-
поворотов
I)	napWH-s	Л1-1153	Ор&ихшшй		То хо	-и_
2)	CjHorrre	То zc	То же		А24-5	•*-
3)	задние	УП-115Г	Красят		A24-2I-2	—*—
С	Свотопозврэ-					
	прлтелп:					
Т	боковые	ТП-3.1С	Оронжзвчй	10	—	—
2)	задние	СП-310-Е	! КрэсныИ	2	—	. —
G.	СтоЯНО’ПШО огня					
1пю к задние шпиле габарит-ят гТ’онорп.
1 1		
		
		
*	Продояглнсо табл.3.6
Прибора				
Нашенозанио	Тяя	Пвот	Кол. | на трол- ! лейбуо ।	Кол, из прибор
7,'Т'оиарп освещения:
I) пассажирского				
помявши	6й2В-ЗЯ4090	Белкй	33	CM2S-20 3
2) кабпам				
водителя	IK-20I	Тс see	I	CM23-I0 I
3) подломи	—		5	То же То хо
4) дверей	—	я»	4	
5) маршрутдах				
указателей			3	а!28-20
0 V	—	(J. (tW?pn рэдп^го
«• •%		хода	<Л-И7В	-м~	2	A24-2I-2 I
		>
<2	1	

3.2.16. Приборн
3,2.16.1. Прибор контроля пепряглнпя юзкоаольтилт попей.
v 3.2.IC.2. Прибор контроля СИЗ»! том тяговой пели.
3.2.16.3. Прибор контроля силктом сккумуляторюйбата- •
. РГЯ. J
Вольтметр постоянного тока тгла M200I со пколэй 0-50.
Амперметр постоянного тока типа M20DI со пиалой 500-3-500,
Амперметр постоянного том типа 122001 со виллой 100-0-100.
6«2Г^З?02р01 РЭ
3.2,16,5» Спило?.: о тр,
Элоктркчоскпй. Комплект | ос с т окт пз иокзошзеодэго
		иоморктелького прибора типа
		12.3802 и датчике сяхпшетра
		типа .73-307.
		3.2.16.6. Г.к’ясглотрп.	Днухстоелочные тиле
		п	±102. 3830, кол. 2 шт.
		3.2.17. Кузов.
		3.2.17.1. Тип.	НосуапР.^аельнсметаллическиК,
		эегокноЯ комкедовки.
		3.2,17.2» Карклс кузопа.	Сварной, из стальных тонко-
		сто.чаых труб прядэу голь .-.ого
		ссчеякя.
		3.2.17.3. И.зрг.т.нзй	!
		.	.. > < обшкзхс»	Из стальнях листов толгмноЛ ’ 1
м		.	0,9 Ш. KpemtHUK? обкг.ъки К i
Г q		ко pita су алгола ено тэчо,глой |
।		элог.троог я'р?1'оЛ.
$		3.2.Т7.4. Пн?тр?.!Ч,г-«
р; |3|		сб;ч!!п::о.	Внутренняя ебяхвка бортов
		1?кг:олн€!’з кз лекор?’ппзяо2
•*i	।	^аяэрн, ncTOJxKa - кз декора-
		тупого бумэтло-слоистого
•j		п.тэстикэ.
к Н		3.2.17.5. Пол.	Пэ бакалярироязшюй фяиорч.
3		
	_	о покрытием мз лпнолеумч ПБХ
£ Д1 <4		с	поверхностью.
1 N		3.2.17.6. Лвсря.	. Три двэри: пеоехяяя - олинэр-
/.		; мм жухстзорчетая, средняя
*’!		я задняя - хэоЗиче че?».’рсх-
А		' I I	I 1 _	.	й£2с
। *-+		?|	|	I	С82Г-390ИЮГ РЭ	•/•< %(,
!И		•	
17.7.Осте:ик)аио
створчатые. Привод механизмов откр'гвсигл хлоро;! - элрктро-пкевматический; с диятая.циопшпл .упрзвл«?киом кз кабины водителя. Стекла сиог. - закаленные, поли-ропа.чкно толщиной 5 и G ;лм. ПЯТЬ боКОЗЫХ слоя пассажирского поглощения и левое боковое окно избит: водителя - сдвижные.
7.2.17.8. Запасные
ВНХОШ*
В качоствэ запасных выходов
предусмотрены той даер-:, пять боковых окон к три потолочных
люка в пассажирском помещении.
3,2.17.9. Поручни л
ограбления.
Выполнены из стальных труб о покрытием из поливипглххорадно-
го плзстякатз.
3*2.17.10. Пассажирские сиденья.
иягкие. Количество ендеяпч:
I) одноместных	7;
2) двухместных	10.
3.2.17.II. Сгдеиье
водителя.
Иягиое, регулируемое по высоте, удзленнв от рулевой колонки и углу наклона елкчки, подресоо-репное, с автоматическим рогули* розанздм по высоте в зависимое^ от весе вожтоля.
632^-3901001 ТЭ

3.2.17.12. Место водителя.	Отделено от пассажирского поглощения сллоинсй остекленной
3.2.17.13. Отопление.	перегородкой со сдаикпой дверью. Отопительная система пассажир-
	ского помещения и кабины во-
	дителя - калориферного типа,с электрическими отопжтелятли. Кабина водителя оборудована
3.2.I7.I'!. Вентиляция.	одним. а пассажирское помещение - тремя отопителши. Для отопления пассажирского помещения дополнительно используется тепло пуско-тормозных резисторов• Приточно-вытяжная. Вантгляцвя
5	пассажирского помещения осуществляется через форточки боковых окон, крыоевые люки я
-	двери. Вентиляция кабины води-
	теля - через форточку левого бокового окне и электровентя-лятор.
,	3.3. Херактеристкки	
3.3.1. Максимальная устано-	
£ вивглпся скорость движения .км/ч.	
: . о 75% пасее^тповместямостью.	
не глнде: I) и? гортттэльнсм участке	60
ле»
2) на подъеме с уклоном 3%
3.3.2. Время разгона троллейбуса с места до скорости 50 км/ч с 75% пассажировместимостью, с , не более
3.3.3. Максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом при полной конструктивной массе, о/оо (%)
43
26
не менее
ЗиУ-682Г-О12 ЗиУ-682Г1
80(8)	120(12)

i
3
1
4
3.3.4.	Максимальное поперечное смещение троллейбуса относительно контактных проводов при его маневрировании, м, не менее
3.3.5.	Внешний габаритный радиус поворота троллейбуса по переднему внешнего углу кузова, м, не более
3.3.6.	Наименьший радиус поворота троллейбуса по оси следа переднего внешнего (относительно центре поворота) колеса, м, не более
3.3.7.	Ширина коридора ,м, занимаемая троллейбусом при повороте о внешни* габаритны* радиусом 12 м, не более
3.3.8.	Уровень внешнего шума, создаваем мого троллейбусе»*, дБ(Л), не более:
3.3.9.	Уровень внутреннего шуме, создаваемого троллейбусом, дБ(А), не более:
4,6
12,0
10,6
6,7
83
3
					ЛСС/П
				682Г-3902001 РЭ	•j’ 1
	7- аакуМ»	/}одп.	Цата		•j.;
I) в кабине водителя
2) в пассажирском помещении
3.3.10.	Люфт рулевого колеса при работающем гилднавлическом приводе рулевого управления троллейбуса, стоящего на дороге с сухим асфальтобетонным или бетонным покрытием в положении, соответствующем движению прямо, не более
3,3.11.	Усилие на ободе рулевого колеса в процессе входа троллейбуса с полной конструктивной массой в поворот с внешним габаритным радиусом 12м на горизонтальном участке с сухим, твердым» ровным покрыткем со скоростью 10 кц/ч.» Н (кто), не. более: I) на пути 17 м при работающем усилителе 2) на пути 25 м при неработающем усилителе
3.3,12.	Эффективность действия тормозные систем
3.3.13.	Величина давления токоприемников на контактный провод» под* вешенный на высоте 5»7 <• 5»8 м от уровня дороги, Н (кто)
3.3.14.	Сопротивление мволящш электрических цепей новых троллейбусов со всеми подключенными машинами и аппаратами при температуре окру-сре.’пл 20±5°С,
78
84
15°
117,6(12)
588(60) по ГОСТ 22885-77
П8-137 (13-14)

682Г-3902001 РЭ
|Э4|
относлтельной влажности 65^15% и атмосферном давлении "50-39 мм рт.ст., МОм, не менее
I)	между металлическими элементами кузова троллейбуса и электрической цепью о номинальным напряжением 550 В	5
2)	между электрическими цепями с номинальными напряжениями
550 В и 24 В (12 В)
3)	между металлическими элементами кузова троллейбуса и электрическими цепями о номи-
нальным напряжением 24 В (12 В)
3*3.15. Величина утечки тока при климатических факторах по п.3.3.14* мА* не более: I) номинальная
2) допустимая для эксплуатации
3.3.16. Высота подвески проводов контактной сети, при которой обео-
печивается нормальный токосъем токоприемниками троллейбуса, м
0,2
3,0
4,2-6,О
L/f/Катулл 
-------------------------------------------:--------------------
4. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕЕ Л ТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
л.1. Расположение аппаратов и механизмов упрамияия троллейбусом.
На рис.4.1. показан общий вид кабины водителя о расположи нием ее оборудования.
4.I.I.	В кабине водителя расположены:
Т; на перегородке:
-	автоматический выключатель;
-	блок выключателей вспомогательных цепей напряжением 550В;
-	блок предохранителей вспомогательных цепей напряжением 55®
-	реле времени;
-	реле обосточки;
-	огнетушитель;
I.:

-	стеклоомыватель;
2)	на левом борту;
-	^егулятор давления (автомат компрессора)


£
-	панель о коммутационными аппаратами;
-	шунт амперметра цепей напряжением 24В;
-	выключатели аккумуляторных батарей;
-	блок выключателей цепей напряжением 24В;
-	блок предохранителей цепей напряжением 24В
3)	па переднем борту:
-	приборный щиток;
-	правый распределительный щиток;
-	контакторная панель
га
-	стеклоочистители;
4)	рабочее место водителя, которое оборудовано:
- сидением;
.олзсом рулевого механизма;
1			682Г-3902001 РЭ	36
				
„		Нада.			
^»:ПбЗлПад/}.' v
Sama iga^.i/^:|Wgx.-cV&7.|Zb6/7. и Зато'
Кабина водгтеля
I - контроллер управления; 2 - сиденье водителя; 3 - регулятор давления; 4 - >,еле усксртнил;
5 - коммутационная панель (под кожухом); 6 - огнетушитель; 7 - выключатели аккумуляторов и электропривода насоса; 8 - коммутационная панель; 9 - блок предохранителей (ьд
ТО - блок выключателей; П - автоматический выключатель; 12 - приборный щиток; 13 - распределительный щиток; 14 - контакторная панель; 15 - рулевое колесо с колонкой; 16 - и? о г./'.
17 - отопитель; 18 - переключатель поворотов; 19 - рычаг механизма ручного привода стояночной тормозной системы	А т
I
-	переключателем цепей указателей поворотов (не колонке рулевого механизма);
-	педелями привода контроллера управления и тормозного коана;
-	рычагом механизма ручного приводе стояночной тормозной сжс^егли;
5) контроллер управления, который установлен за спинкой спдснпя не полу*
Отопитель кабины водителя оборудован ручками механизмов управления:
1)	заслонкой заборного отверстия;
2)	заслонкой выходного бокового отверстия;
3)	заслотсо^ жалюзей в передней крышке.
4.1.1.1.	Панель с электрическими коммутационными и
схг вольными аппаратами.
Панель расположена под декоративным кожухом* в котором
•леетсл люк для доступа к ней* Люк закрывается крышкой.
данели .расположены (рис.4.2. ):
I)	реле-регулятор;
2)	тональное вызывное устройство;
3)	звуковсй сигнализатор снижения давления в лневмооиотеме;
4)	общий предохранитель цепей напряжением 24В;
5)	реле цепи стояночных Фонарей;
6)	щуят амперметра цепей напряжением 24 В.
4.1.1.2.	Глок выключателей цепей напряжением 24 В.
На панели блока расположены выключатели цепей управления напряжением 24 В (рис.4.3. ). Елок закреплен к декоративному кожуху, прикрывающее панели и аппараты на левом борта кабины водителя, Функциональное назначение каждого выключателя указано
Ийа
;лпми(л.мчУ1ойп. Man

I - реле-регулятор; 2 - общий предохранитель вспомогательных цепей иапряжеаием 24 В; 3 - устройство тональное вызывное;
4 - ситяализатор щумовой; 5 - шунт амперметре; 6 - прерыватель указателей повороте; 7 ~ промежуточные реле .
Рис.4.2
l Same?


г)
Блок виклточателей электрических цепей напряжением 24 В
Ю
13 12
15	/4
/7	16
о
3

освещения салена; 4 - освещения 6 - габаритов; 7 - освещения
Выключатели: I - штангоуловителай; 3 * кабины водителя; 5 - стояночных огней; подножек и дверных проемов; 8 - отопителей салона; 9 - вентилятора салона;
10 - вентилятора кабины; II. * отопителей кабины; 12 - секвенции; 13 - отрыва штанг; 14 - компрессора; 15 * управления тяговым приводом; 17 * принудительного съема штанг; 2, 16 - индикаторы электроприводе штангоуловителей.
Рис.4.3
, на табличках, расположенных рядом о каждым из них.
Расшифровка условных обозначений на табличках приведена в таблице 4,1
Таблица 4.1
Условное обозначение
1-----------------------------
! Функция коммутируемой цепи
N
Управление привода:- тяговым;
- штангоуловителем
Освещение салона
Освещение кабины водителя
р
Стояночные огня
<£
111
¥
Габаритные огни
Отопитель пассажирского помещения
Вентилятор отопителя
Отопитель кабины водителя

	 - На панели расположены два индикатора цепей управления электроприводом штангоуловителя» 4.1.1*3. Блок предохранителей (рис.4 Л. ) цепей напряжением 24 В расположен под декоративным кожухом. Доступ к предохранителям открывается через люк» защищенный крышкой» 4.1.1.4. Приборный щиток. На панели приборного щитка установлены следующие приборы (рис.4.5. ); I)	вольтметр цепи напряжением 24 В; 2)	амперметр цепи напряжением 24 В; 3)	амперметр цени напряжением 550 В; 4)	усилитель ТГУ (транспортного громкоговорящего устройства); 5)	индикаторы ходовых позиций реостатного контроллере (для ЗиУ-С82Г-012-Зшт.,лдя ЗиУ-682П - 4 шт.); 6)	манометры пневмосистемы (каждый оснащен лампочкой подсвета шкалы);	* 7)	индикатор напряжения на токоприемниках; 8)	спидометр (оснащен индикатором режима Фар "дальний свет) и ламло" подсвета шкали;	> 9)	индикаторы цепей: а)	стояночного тормоза; б)	указателей поворотов; в)	датчика аварийного давления в пневмосиотеме. Панель приборного щитка выполнена из листа АВС-плаотихэ. Примечание. I. Возможны модификации приборного щитка без компановки не нем усилителя ТГУ; усилитель ТГУ может устанавливаться в таком случае под правым распределительным щитком.				
dzzd	—	—	г ' 2r-?902?fT ГЭ	Лист 42
/ }?; **	L			
у Пс5п иS^rfCf	/7^ и£&.ъ&
к
I
Ело* предохранителей электрических пега;: напряжением

со <2 3
§
Риг. 4 4 .
Приборный щиток
I - вольтметр цепей напряжением 24 В; 2 - индикатор ходового режима; 3, 4 - индикаторы позиций реостатного контроллера; 5,9 - манометры пневмосиотемы; 6 - индикатор стояночного тормоза; 7 - индикатор указателей поворотов;
8 - индикятор аварийного давления пневмосиотемы;
10 - спидометр; II - индикатор напряжения в контактной сети; 12 - амперметр цепей напряжением 500 В; 13 - амперметр цепей напряжением 24 В; 14 - усилитель НЧ и микрофон транспортного громкоговорящего устройства.
Рис.4.5
rioch-a lame
СР2Г-3902С91РЭ
44'
ЙЯИ5&ГО-2-Ш
2. Ча тябллчяяч нанесены обочтенил функций ян дякь торов: ’15 ';оп; Г’ по,, П) ПС " - ХОПОРКГг ПОЗИЛИИ Тэч.Сг'Г'ЙОП’ ЯАИТРЭЛ-лерь; *’ обо ” 5кезет^ль поворотов.
4.1.1.5.	Прагой рэспределительный щиток,
:1иток (рис.4,6. > представляет собой Тортг-^ьую из листового АВС-плястика конструкцию, не которой расположены следуиже коммутационные и сигнальные аппараты;
I)	переключатели привела дверных механизмов;
2)	индикаторы положения дверных механизмов;
3)	переключатель режимов Фар "ближний свет - дальний свет";
4)	выключатель аварийной сигнализации (оснащенный индикатором режима "аварийная сигнализация");
5)	выключатель цепи ламп подсвета шкал спидометра и манометров (оснашей потенциометром для плавного регулирования яркости свечения ламп);
6)	выключатель стеклоомывателя;
7)	переключатели стеклоочистителей.
Функции аппаратов щитка обозначены табличками о условными
обозначениями (см.табл.4.2.)
Таблица 4.2
Условное обозначение	—Г" ! !	-* - -! - 	. Функция коммутируемой цепи
I	।			
Привод дверных механизмов
«

Дальний свет фар
Ближний свет Фар
Подп Ug>a
ся2г-.'т?оо1 рэ
к^
Про’/»ЛЛАВ :е табл, 4.2.
Аварийный выклм этель

Освещение контрольньх приборов
Стеклоомыватель ветрового отекла
Стеклоочиститель
4.2.	Приведение в действие апператов и механизмов управления.
4.2.1.	Автоматический выключатель имеет рукоятку ручного привода подвижного контакта. Поворотом рукоятки против часовой стрелки автоматический выключатель ставится в положение "включено". В положение ’’выключено” выключатель переводится автоматически (электроприводом при токовой перегрузке цепи) или вручную, поворотом рукоятки по часовой стрелке.
4.2.2.	Выключатель аккумуляторов имеет рукоятку» поворотом которой к аккумуляторам подключаются цепи нагрузки. В положение "выключено” выключатель ставится вторичным поворотом рукоятки.
4.2.3.	Выключатели электродвигателя привода генератора ставятся в положение "включено” поворотом рукояток по часовой стрелке.режим "выключено” - против часовой стрелки.
Ж?

4.2.4.	Выключатели электродвигателя компрессора находятся в положении ’’включено” при повороте рукоятки выключателя
, по часовой стрелке и переводе рукоятки выключателя в направлении "от себя”.(рис.4.1 и 4.3).
При переводе рукояток выключателей в обратное положение, они находятся в положение "выключено”.
4.2.5.	Реверсор контроллера управления ставится в положение "движение вперед" поворотом рукоятки до упора по часовой стрелке, в режим "движение назад" - против часовой стрелки. Педали переводятся в заданные режимы движения плавным нажатием. В конце ходовых режимов которые соответствуют 15, 17 и 18 позициям реостатного контроллера осуществляется их индикация (свечение индикаторов - рис. 4.5. , поз. 2, 3, 4).
При положении рукоятки реверсора "движение назад" кнопка выключателя SB4 нажимается храповиком реверсивного барабана, осуществляется свечение ламп фонарей заднего хода. При других положениях рукоятки реверсора кнопка выключателя находится в положении "выключено".
4.2.6.	Переключатель цепи указателей поворотов вводится в режим"поворот направо" поворотом рукоятки по часовой стрелке до упора, в режим "поворот налево" - против часовой стрелки^
Аварийный выключатель переходит в положение "включено" после нажатия на кнопку до упора. При этом она остается зафиксированной, а индикатор "аварийный режим" светится.
В исходное состояние выключатель вводится повторным нажатием на кнопку, свечение индикатора прекращается.
Переключатель привода любого дверного механизма phv'/тся в р^жпм ’Ъвери открыты" переводом рукоятки в верхнее 7’,появляется свечение соответствующего индикатора.
При отпускании дооятки ом автоматически возвращается а нейтрильвоа положение.
В режим "двери закрыты" рукоятка пароключатахя переводится в нижнее пеяояенне. Свечение индикатора прекратится.
4.2.8.	Перекличета» фар вводится в рожиШ “дальний орет - блмвий овет* переводом рукоятки в соответствии о условными обозянченжамг «еблпки.
4.2.9.	Регулироме яркости свечения маш подсветки вжал спидометра и манометров ооуметвляетоя поворотом ручки но часовой стрелке » упоре - мамшалмая яркость, в обратном направлении - минямлымя яркость.
42.10.	Выключатель еяектропривода наоооа стеклоомывателя вводится в режим "включено" переводом рукоятки вверх до упоре. При отпуокаяии рукоятки она автоматически возвращается в исходное положение.
4Л.П. Переклвчатмь алектроприводв стеклоочистителя переводится в положение "в”лючойо" (режим "мелея скорость") поворотом доки не часовой стрелке до первого щелчке. При дальнейшем повороте до второго щелчка переключатель переводится а ревя» “большая окорооть". В исходное положение переключатель переводится поворотом ручки против адссвс! стрелки;
42.12. Выключатель уоиэттежя ТСУ перевсаигси в положение "включено" нажатием кнопки до упора. Свечение светодиода не передней панели означим, что напряжение подано. При использовании микрофона он доДОН яадодитьоя ст губ водителя на расстоянии 2-з см. Микрбйсй включается в цепь усилителя нажатием кнопки. При отпуакаджв вриэдр» шхрсфзд отключается и укладывается на штатное место.
6Я2Г-39С1.001 РЭ
Пест
1ё
4.2.13. Выключатель электропривода гидронасоса вводится в положение "включено" поворотом рукоятки. В исходное состояние
она возвращается посла вторичного поворота.
4.2.14. Выключатель тонального вызывного Устройства (ГВУ) "отрыв штанг” вводится в положение "включено" поворотом рукоятки ”от себя”. В режиме "отрыв штанг” (при появлении оипгела ТВ У) рукоятку выключателя необходимо перевести в положение ”к себе”.
4.2.15. Выключатели цепей перечисленных ниже переводятся
1 э £	1	в положение "включено” поворотом рукоятки "от себя": I)	управления электроприводом штангоуловителя; 2)	плафонов пассажирского помещения; 3)	Фонаря освещения кабины; 4)	стояночных Фонарей; 5)	габаритных фонарей, ламп указателей маршрутов; 6)	фонарей дверных проемов и подножек; 7)	контакторов отопителей пассажирского помещения; 8)	вентиляторов отопителей пассажирского помещения; 9)	управления тяговым электроприводом; 10)	контакторов отопителей кабины; И)	вентиляторов отопителей кабины;
5		

В исходное положение "выключено” выключатель переводится поворотом рукоятки ”к себе".
4.2.16. Переключатель электропривода штангоуловителя в режиме ’’принудительный съем штанг” последовательно ставится в два положения:повооотом рукоятки”от себя” и "к себе". В положении рукоятки "от себя” получает питание привод правого штангог ловителя, в положении "к себе” - левого. Прп этом про-
:т сзе-т^ние соответствующего индикатора»
'2Г-39С20Э1 РЭ
foci
Рукоятке выключатели при отпускании руки автоматически возвращается в сродное положение "пык.точено*'.
4.2.17.	Выключатель цепи управления тяговым электроприводом в пехиме "секвев'гия* переводится г полэчечие "включено" "от себя”.
Рукоятка выключателя при отпускании руки автоматически возращаетоя в походное положение "выключено*.
4.2.18.	Включение электроприводе вентиляторе водителя осуществляется соединением вилки провода электродвигателя о розеткой» расположенной на задней панели щитка водителя (в эоне левой стойки кабины)*
4.2.19.	Выключатель индикатора стояночного тормоза переходит в положение "включено" при переводе рычага механизма стояночного тормоза в направлении "не себя". Осушествляетоя свечение индикатора".
При переводе рычага в исходное положение (режим "стояночный тормоз* не действует) индикатор не светится.
4.2.20.	Выключатель звукового сигнала водителя коммутирует цепь при нажатии на кнопку, расположенную на рулевой колонке. При отпускании кнопки она разрывает цепь сигнализатора.
4.2.21.	Заслонки заборного отверстия отоштеля кабины ставится в рехэл "открыто" вытягиванием ручки привода "не себя" (до упора). При обратном положении ручки привода (до упоре) заслонка заборного отверстия находится в режиме "закрыто".
Заслонка бокового выходного отверстия отопителя ставится в режимы "открыто" или "закрыто" поворотом рычага оси заслонки. Заслонка выходных отверстий в передней крышке отопителя ставится в положение "открыто-закрыто" перемещением ручки влево-вправо.
d к 3
к
к
>i
да
4.2.22. Переключатель привода нередких вврай. расположенный * инструментальном ящике троллеМбуов кагатирует цо> > в режим "двери открыты’* при переводе рткаятки в по.чолеяле "не себя", о в режим "двери еакрын" - * положение "от себя". Рукоятке переключателя при отпускании руки евтометичеоки возвращается в среднее вояожеиие (цепь выкдмчоиа).
$

S№gagg
и Лг/яв
5.	КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ COCTABHUX ЧАСТЕЙ ТРОЛЛЕЙБУСА.НГО ГЕЯГЛ’РОЗАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОГО,.УВИВАНИЕ
В нестоящем разделе приводится описание устройства я работы, а тек*» ретулировения и юхнического обслуживания узлов, являвшихся специфическими для троллейбуса ЗиУ-682Г-012 по отношению к троллейбусу ЗиУ-882В. При изучении устройства и технического обслуживания остальных узлов и систем следует руководствоваться требованиями руководства по эксплуатации 682В-3902005 РЭ.
5.1.	Управление рулевое
Обшиб вил рулевого управления троллейбусов приведен на рис.5.1. Конструктивно рулевое управление подобно применяемому в настоящее время на троллейбусах ЗиУ-682В, ЗиУ-68281, за исключением крепления рулевой колонки. Доступ к гядромоосу о целью проверки уровня масла в бачке, е тайле лжи заливки масла, осуществляется через люк в лезем борту троллейбуоа. Уровень масла в бачке гидронасосе при положении увревляешх колес соответствующих движению по пряной, должен бМть не 10-15 ш акне верхней кромки бачка.
5.2.	Привод рабочей и вспомогательной тормозни* емтем
Привод рабочей и вспомогательной ториоэннх систем (рио.5.2) осуществляется от одной педали, расположенной шиза о* рулевой колонки. Привод ходового рычат? контроллера управления оеукаотл вляется от педали расположенной справа от рулевой катанки. Тормозная педаль 6 посредством тяги 3 коромысла 2 в тяг II и 12 свячена соответственно с тормозным краном 15 я контроллером
Управление рулевое
1 - яясос лопастной; 2 - электродвигатель; 3 * сошка; 4 - механш рулевой; & - тяга сопдш; 6 -тл;
7 - гидроусилитель; 8 - трубопроводы; 9 - рычаг гидроусилителя; 10 - тяга продольная; II -ряаг цнитреяьая* (двуплечий); 12 - тяга поперечная правая; 13 • тяга поперечная левая
Рис. 5Л. .
'  ' ] 6©r-3saboi
------------------------------------------L ................................................  >.
i
I - Mtaa «товарная; t - коротало; 3 - тяге; 4 - болт реттлжроводнй;
* - яадежь «ми; 6 - пдаль тормозная; 7 крпчож; 8 - вар; 9 - ваМа; X* - вайвв; П - мва; 12 - тяга; 13 - пружина; 14 - тяга; 15 - гормозноА кран
Ряс. 5.2.

6S21-3SC2QQI pg
ifeer
управления (на рис. не показан)»
При нажатии на тормозную педаль вначале осуществляется поворот тормозного рычага контроллера в результате чего срабатывает вспомогательная тормозная система» Вспомогательная тормозная система необходима для гашения кинетической энергии трансмиссии троллейбуса перед введением в действие рабочей тормозной системы» Работа электрических цепей троллейбуса в
режиме реостатного электродинамического торможения описана в подразделах 5.9.2.2f 5Х9.3.1.3 и 5Х9»3.2»4 руководства по эксплуатации G82B-3902005 РЭ»

При дальнейшем ходе тормозной педали срабатывает тормозной кран 15. т.е. вводится в действие рабочая тормозная система.
Разрыв по ходу педали между моментом достижения максимального электрического поля торможения вспомогательной тормозной системы и началом срабатывания рабочей тормозной системы обеспечивается автоматически при условии соблюдения методики регулировки привода излаженной в подразделе. 5.4.
5.3.	Механизм стояночного ручного тормоза
Конструкция механизма стояночной тормозной системы троллейбуса приведена на рис.5.3. Отличительной чертой от конструкции аналогичной системы троллейбуса ЗиУ-682В является наличие выключателя световой сигнализации оповещающей водителя
о том. что стояночная тормозная система находится во включенном состоянии, и применение сферических подшипников в опорах промежуточных валов привода стояночной тормозной системы»
'ъ
KaU.^'i 1/7С7.7^^.>ЛС
5.4.	Регулировка приводе рабочей и вспомогательной тормозных систем (см.ряс. 5.2.)

Регулировка привода рабочей я вспомогательной тормозных систем следует выполнять в случае обнаружения неисправное тай свидетельствующих о наруюения этих регулировок или я случае, если элементы рабочей или вспомогательной тормозных систем подвергались демонтажу»
Регулировка заключается в следующем:
I)	вое трущиеся поверхности ж шарнирные соединения перед сборкой и регулировкой привода смазать смазкой солидол С ГОСТ 4366-76;
2)	ослабить натяжение пружин 13 и отсоединять их от тяг 12 и 14;
3)	установить размер 42il,25 мм крайнего нижнего положения педелей 5 и 6 регулировочной болтами 4;
4)	отвернуть стопорную гайку I тяги 12'и вращая стержень тяги, отрегулировать ее длину таким образом» чтобы, при крайнем переднем положении тормозного рычага контроллера, был выдержан размер 85±1,75 от оси отверстия коромысла 2 до Лермы. Затянуть стопорную гайку I тяги 12;
5)	отвернуть стопорную гайку I тяги 3, й вращая стержень тяги, отрегулировать ее длину таким образом, чтобы, при крайнем нижнем положении педали 6, тормозной рычаг контроллере не доходил по своего крайнего заднего положения на 3*5 мм. Затянуть стопорную гайку I тяги 3;,
6> отдернуть стопорную гайку I тяги II, и вращая стержень
тягл, отрегулировать ее длину таким образом, чтобы, при крайнем
w положении педали 6, отсутствии воздуха на входе верхней
Механизм стояночного тормоза
Рис.5.3.
-I
Схема пневматическая прстнипиальная троллейбусов
I - элемент упругий пневматической подвески; 2 - клепай контрольного вывода; 3 цилиндр тормозной; 4 - регулятор положения кузова; 5 - компрессор; б - водоотделитель; 7 - клепан обратный; 8 - клапан предохранительный; 9 - крен тормозной двухсекционный; 10 - датчики сигнализаторы аварийного давления; П - ^анометр двухстрвлочный; 12 - клепав защитный двойной; 13 - резервуары воздушные тормозных контуров; 14 - цилиндр дверной; 15 - вентиль алектршвевмати-ческий; 16 - краник сливной; 17 - регулятор давления; 18 - клапан защитный одинарный; 19 - резервуар воздумный магистральный; 20 - резервуар воздушный подвески; 21 - противозамореживателъ; 22 - резервуар воэлужый дверной
Рис.5.4. .

секции тормозного крена и давлении 0,62^0,02 МПа (6,2^0,2 кгс/см2) на входе нижней секции тормозного крана, давление на выходе нижней секции тормозного крана было О,45+0,05 Ша (4,5+°*5 кго/см2). Затянуть стопорную гайку I тяги II;
7)	отвернуть стопорную гайку I тяги 14, и вращая стержень тяги отрегулировать ее длину таким образом, чтобы, при крайнем нижнем положении педали 5, в контроллере управления кулачковый элемент 5-* О был разомкнут, а кулачковый элемент 5-41 был замкнут Затянуть стопорную гайку I тяги 14;
8)	соединить пружины 13 с тягами 12 и 14 и произвести их натяжение, выдержав габаритный размер обеих пружин 360-2,85 мм, при свободном положении педалей 5 и 6.
5.5.	Регулировка механизма ручного стояночного тормоза (см.рис.5.3.)
Регулировку стояночной тормозной системы следует производить в соответствии с подрез делом 5,7.5.2 руководства по эксплуатации 682В-3902005 РЭ, Дополнительно следует, ослабив затяжку контргайки 4, установить грибок 3 в такое положение, чтобы в крайнем нижнем положении рычаге механизме стояночного тормоза I, обеспечивалось полное нажатие на кнопку включателя, 2, при этом, световая сигнализация на щите приборов водителя должна выключаться. Затянуть контргайку 4 грибка 3.
5,6,	Пневматическое оборудование
Принципиальная пневматическая схема троллейбуса приведена на pre.5.4. Описание устройства и принцип действия элементов приводится в подразделе 5.8 руководства по эксплуатации
Цилиндр тормозной
GA2TV--39C2; 3; Р’а 2 отличи^ от пчевмзт маской системы т? эл.сей-буса ЗяУ-^'.х'!’ г- гведенной схеме устачовлг’Н пополните л чшй воздушный резервуар 22, предназначенный для работы пневмоприводов ст’-рываччя и ^ахркегчия чзерей. рклеч^гж в себя ж™ к тропи овмэтические клепаны 15 и воздушные дверные цилиндры 14, ласположенные над каждой дверью троллейбуса4
Устройство» работа и регулировка элементов механизма открывания и закрывания дверей приводхгтоя в подразделе 5.12.2.1 настоящего руководства. На входе одного из тормозных цилинлров(лр$ в каждом контуре рабочей тормозной системы установлены клапаны контпо.чьного вывода 2. Помечены местами магистральный резервуар и резервуар подвески.
5.6.1.	Обратный клепан компрессоре
Обратный клапан (рис.5.6.), установленный ни выходе из

водоотделителя, служит для сохранения запаса воздуха в пневматической системе троллейбусе во время перерыва в работе компрессора. Обратный клапан состоит из корпуса 3 и пробки I, выходное отверстие которой закрыто клапаном 4, поджатым к седлу пробки пружиной 5.
Для ограничения хода клапана служит упор 6. Сжатый воздух поступая из клапанной коробки компрессора, преодолевая усилие пружины 5 отодвигает клапан 4 и проходя через отверстия упора 6 поступает по каналу в корпусе 3 в пневматическую систему троллейбуса. При отключении компрессора пружина 5 и обратный поток сжатого воздуха из пневмосиотемы прижимают клепая 4 к седлу пробки I, предотвращая тем самым поступление сжатого воздуха в клапанную коробку компрессора.
632Г-3902СГ1 ГЭ
Лгу
€3

i
Обратный хлопан компрессора
t 'о
$
I - пробка; 2 - прокладка; 3 - корпус;
4 - к~апан; 5 -> пружина; 6 - упор
Рио. 5.6.
Т/г .-дгулг
шг>
еч
Привод датчика спидометра
Привод датчика спидометра, осуществляемый от вала тягового электродвигателя через червячный редуктор, показан на рис*5.7, устройство редуктора в сборе с датчиком спиде метра показано на пдс^.8. Корпус и валик датчика спидометра изолированы от редуктора кршгкой 6 и муфтой 7 (см.рис.5.8.,}, выполненных из элек троизоляпионных ма терлалов.
5.7.1. Демонтаж л монтаж привода датчика спидометра
Редуктор 4 (см.рис.5.7) привода датчика спидометре закреплен на задней крышке тягового электродвигателя болтами 5 о пружинными шайбами 6 и соединен с валом электродвигателя через поводок 7.
Демонтаж привода датчика спидометра производить только в случае обнаружения неисправностейL Для демонтажа редуктора необходимо отвернуть болты 5 снять шайбы 6 и вынуть редуктор 4 из крышки электродвигателя. Отвернуть болты 2 снять пружинные шайбы 3 и вынуть поводок 7 is вала электродвигателя. Монтаж привода датчика спидометра производить в обратном порядке, о учетом следующих требований:
I) Полость А должна быть заполнена смазкой ЦИАТИМ-ЗО! ГОСТ 6267-74 или Литол-24 ГОСТ 21150-75, при этом конец поводка 7 должен быть свободным от смазки;
2) При установке редуктора в крышку электродвигателя необходимо установить червяк 12 (см.рис.5.8) в такое положение, чтобы при совмещенных крепежных отверстиях крышки электродвигателя и корпуса редуктора I, поводок 7 (см.рис.5,7) свободно входил в овальное отверстие муфты 13 (см.рис.5.8).

682Г-3902001 РЭ

7ST3HCSK» Г.р:5!02Э	СЛЙЛОЯ*?рв 1'3 ТЯГОЗЛЙ Х'!еХ?рО:Я’ЛП7ЭЛЬ
X •• тятойкЗ гзхгетодь; 2,3 - боя?. ваЗбе иу?хж«»х; 4 - ИДО*°Р крвбла да этик о опияомггра; 5.6 ~ бокт, aaS6e вружшзм: 7 » поеоясс ।
i
Pro. 5.7,	!	h.
’	i	; *
[ .
•1
eS2T-39CX200I П ------*     ПЙл
Редуктор довода легок» оягдомотро

I - корпуо; 2 - шестерня; 3 - кольцо резкноаоо; 4,3 - болт, шайб» пружинная;
S - крышка; 7 - му^та; 8 - латок спидометра; 9 - вробкз контрольная;
10 - кольцо стопорное; II - манжета; 12 - червях; 13 - муфта; 14,15,16,17 - болт; гайка,шайба.шайба пру.шпя;
18 - манжета; 19 - пробка сливная; 20 - втулка	|
Рже. 5.8.	!
Orfwaa ЗЕУдямИ. 1Лсол Ьук
5.7.2. Разборке к сборка редуктора привода датчика спидометра
Разборку редукторе следует производить в случае обнаружения неисправностей в работе спидометра. Перед разборкой необходимо слить масло вывернув предварительно оливную пробку 19 (см.рис.5.8) и контрольную пробку 9<
Разборка выполняется в следующей последовательности:
I.	Отвернуть гайки 15. снять шайбы 16 и 17. вынуть болты 14 и вынуть датчик спидометре 8 из кршвки 6 и муфты 7.
2.	Снять муФту 7 о хвостовика шестерни 2 и вынуть муфту 13 из хвостовика червяка 12»
3.	Отвернуть болты 4 снять шайбы 5 вынуть крышку 6 и шестерню 2 из корпуса редуктора I. Выпреосовать бронзовую втулку 20. манжету 18 и снять кольцо 3 с крышки 6.
4.	Воспользовавшись резьбовыми отверстиями в корпусе манжеты II выпресоовать корпус вместе с манжетой из корпуса редуктора I. Используя те же резьбовые отверстия выпреосовать манжету II вместе о нажимной шайбой из корпуса манжеты.
5.	Снять стопорную шайбу 10 и вынуть из корпуса редуктора I червяк 12 вместе с подшипниками качения.
Выпреосовать о червяка 12 подшипники качения.
6.	Выпреосовать из корпуса I бронзовую втулку 20. Состояние деталей подвергнуть внешнему осмотру. При этом не допускаются:
I)	наличие изломов и трещин в корщгсе редуктора;
2)	повреждение резьбы в резьбовых отверстиях корпуса редуктора;
3)	повреждение зубьев червяка или шестерни;
					682Г-3002^С’1 РЭ	Jk/cr
						
№	ffVCT		Подп.	Дате		
4)	повреждение или износ манжет;
5)	повреждение или износ подшипников качения и скольжения. При величии указанных дефектов перечисленные летали следует заменить на новые или отремонтированные.
Детали редукторе перед сборкой промыть уайт-спиритом, просушить и протереть салфеткой. Сборку производить в обратной 	послелова тельное ти.
После сборки редуктора, установить его в положение соответствующее установке на электродвигателе и через резьбовое отверстие пробки 9 залить масло ТАД-17И ГОСТ 2362-73 или ТСз-9 ТИП ОСТ 38.01158-78 до уровня нижней кромки отверстия.
Произвести обкатку редуктора в течение одного чеса при числе обортов шестерни 1500 об/мин.
	в. в. Электрооборудование. 5. 8.1. Общие сведения об электрооборудовании троллейбусов. II* троллейбусах ЗиУ-ббЙГ-012 установлен комплект тягового электрооборудования, рас читанный на рабе у с тяговым электрол-вигатеяем Ж-213. Комплект тягового электрооборудования троллейбусов ЗиУ - 682П рассчитан на работу о тягошм алектрошшгателем JK - 2IIE4. В связи о этил, силовые цели и цепи управления троллейбусов ЗиУ-682Г-012 и ЗиУ-682Г1 выполнены по различным схемам. Остальные цели о номинальным напряжением 24 В smmreci. S. 8.2. Описание работы силовых цепей  аамВ уцравяания. Описание работы силовых цепей и цепей упровленхя, таблш» включения контакторов троллейбусов ЗиУ-682Г-012 И 9иХ*6£2Г1 приведены в^руководстзе м эксплуатации тралхиЗбуоов ЗиУ - 6828 и ЗиУ - 682ВХ соответственно в разделах 5.9.2.
§ $ I	и 5.9.3.. Пршщилиалыше электрические схемы силовых na&ofi к цепей управления приведены на рисунках 5.9* 5.10» 5.II.
г	I	5.12. Перечень элементов силовых цепей к цепей управления ।	соответственно систра э таблицах 5.1 а 5,2.
1	5. д.3< Вспомогательные цепа напряженка» 550 Э. Принципиальная аштркческая схема вспомогательных цепей троллейбусов ЗиУ-6С2РЮП к ЗиУ-бКГ! приведена на р;:о. 5.13.
и	К вспоюгатааъаым цепям надрялешюы 550 2 откосятся:
	I) ц.чь воисмогателымт. алектредпгатмля М2: 2) цмь злехтродыгатсяя ксыпросеора М3:
	3) ц.пь ицжатора млряяендя НЗ;
	I 1	Г 1	1 бягг-зэозоо! рэ	Ий
—-	

Схема электрическая принципиальная тягового электроприводе троллейбуса ЗиУ-682П
Рис.5.10.
Яо&9 Ц/с/гк.
. С?2Г-.'г?П2001 РЭ
fuse; 53
‘fKfa, I /fafo и canoe* I S	л1/2?/?. g jfew
Схем» эл9ктри*«ех»ж принципиальная управления тягов«4 электроприводом троллейбуса ЗиУ-682Г-012

-£&*	fo&t и Зяте!
"Г?™
Лг/ П
ЛГ/
ЛВ
Jf
ЛП
*>Ary/L . jr*.^  
Э2 аг
лу ж?/
О ... 4К
□
_М/
>и ЛГ/Л/У —
МХ», жз <мМУ
лм
—-й



<07^ f**
О
I
Pj».5.IT
,ur.|//.- fcC<yA> (<ict/>	Jtune
f^r-asam рэ
7*
Схема электрическая лринципиалъаая упрезлеякя
тяговым электроприводом троллейбуса ЗкУ-6в2П
Cxor.m элехтрычоская принципиальная вспомогательных цепей напряжением 550 В

6<Ч2Г-??и£00Т РЭ
76
4) цеая отопителей: - 2KI -
перед
- ЕК2 -
- ВК6 -
пассажирского помонюнкп средней дверью);
кабкяи водителя;
RO
правому борту
но
правому борту
пассажирского поыешепия за средней дверью);
- ЕК7 - пассажирского жомешенгя Включение вспомогательного
ллется выключателя?» Q 2 и Q3; F I ж F2 (рм. 5.13).
Включение электродвигателя
(
по
лево^гу борту), электродвигателя М2 осучеств-заожта - продохрпнжтелтдя
кл’лрессора U3 ссуяестатяатся с подолью шключетеля Q 5 л контактора ХЖ катуяка которого включена в цепь управления ж получает жггакне через выключатель S42 (сглотрж рис. 5.13 ). Зашита цепи М3 через предохранители F I и F4.
Свечение индикатора напряжения ИЗ (неоновая лахяа) начинается ж тлог.ент касания тскопраегатикоз XI и Х2 контактных проводов троллейбусной линии. Зе!пита цепи индикатора предохранителем Р I.
Цепь отопителя SKI получает питание через выключатели Й 2, Q 4 и £3. Зашита цели предохрани тел зд F I» F 2 ж Г 3.
Цепь отопителя ЗК2 получает питание:	**
-	первая группа EK2.Z через контактор R1I;
-	зторал группа ЕК2.2 через контактор К2;.
Кдтуглси контакторов MII я К2 (рже. 5.14) получают питание через выключатели $420 , SAZ2 * $437 •
Зашита отопителя ЕК2 предохранителем f 5, зашита катушек коптектореа прсдохранителам FU 22.
Цваь отопителя ЕК6 получает питание через контакторы ХЗ к К4, катушки которых лктштя через внюшчатели $4 31 я $А 32.
I**
682Г-3902001 РЭ
J
	i	1 	 1	L	l	Запета отопителей EKS a EK? предохранителем F 5, a катушек контакторов КЗ я К* - ЯИ2Х. Перечень элементов вспомотательшх цепей иапряжэняем 550 В приведен в таблица»5.1. ж 5.2. Таблица 5.Х. Перэчень нлемсптов целей напряжением 550 В и управления троллейбуса ЗяУ-в82Г-012			
	а КОЛ-ВО	а	а Пашленование	, на	|	Тип | | леМус	!	| на ряо.5.9., 	t	1	» S.IX. ,5.13.			
		X	» Я !	3	1	4				
	I.	Электродвигатель	I ДК-213	MX тяговый I) обмотка якоря	I	-	ДХ - И 2)	обиотка последовательного возбуждения	X	-	01 - С2 3)	ofaorxa параллель-него возбуждения	I	-	ИХ - IE 2.	Электродвигатель	1 всссиогателышИ	I	ДК-661Б	Ы2 I)	обхзотка якоря	I	-	Я1 - Я2 2)	обизтиа последователь-. • ноге возбуждения	I	-	CI - CI 3.	Элазтродвигеголь 1	компрессора	X	Ж - 4105	М3 I	,	4.	Тоялдрпеуидх	2	РТ-6М	XI. Х2 }	i.	Реагтор	2	ИК - 20A	LI.L2 палехсподавления С. Гчтгтгчателъ автоглатя-	I	АВ-бА-Х	ff J 					
	!4^.	_1— . .. .1—.	6Г2Г-ЗЭТ20С!Х РЭ 1		ж
л

у
J
Продолжение табл. 5.1.				
	I	!	2	:	з	1	4
7.	Предохранитель	5	См.прглсл»-нио 5	FI- Г- 5
8.	Панель с аппаратурой			
	ТП - 94В:			
	I) контактор	8	КПД-ПО Е	BI, S2, Ей, МП, КЖ.К2 , КЗ, К4
	2) контактор	5	КПП-113	JL-J, ЛК2, ЛКЗ
*				?,	7
	3) реле-падряжеяил 4) реле-максимальаого	I	РЭ2-927	Hi
	тока	Z	РЭВ-57Х	нг
	5) реле-времени	I	P0S-8II	РЗ I
	6) реле-нашслалького тока	I	рэз-езо	IKT
	7) роле-ускорения	1	Р-'2 Б	РУ
9.	Контроллер групповой роостаткы!: ЭКГ-29	I		
	I) кулачкой41 элемент	12	КЭ-61	pkz-pki:
	2) кулачковый элемент	3	’□-42	ГК
i	3) кулашюлиГ: элемент 4) электродв::гателъ при-	2	КЭ-54	РЯ4
	вода	I	ПЛ-О72Д	СД
	5) резистор	I	ПЭ-75-20;.!	коитак-и
				31-32(рис. 5.П. )
	6) резистор	Z	ПЭЗ Г-25	колтак.и ЗМ>
i i t			хо as	(ржс.5.11. )
6CT-320200I РЭ
Продолг.енке табл. 5.1.
I	!	2	!	3 ...	!	z	
7;стоп-рело 10. Контроллер управлеякя К2П-22Б	I	RZ-30G0	СР
I) куэтжсвиЗ элемент	6	КЭ-42	КЗ
2) кулочковай элеисит	л	КЗ-42	Та
3) контакты реверсора	4	—	BI, 32, HI, Н2
II» Я1КК пускоторлоэиих	I К5-51Г У2 Р1-РП)д PI2
резисторов	PI9-P22
1 •а Й ii л $ ч л 4 1» А?	1 ! 1 ।	1 1 •	Z2. Ясах кунтовис	2	ЯС-51	PI3-PI6 резисторов 13. Енхлячатель вспоиога-	4	B7-22-2SX Q2 -Q5 ТСЛЫВ1Х цопой 14.	Стит ххерлетра	I	ED-75	RS 15.	Рсгястор	I	Ю-1-2,2	R 16.	/огперлетр	I	M-20GI	РА	I 17.	2лоитрс:-1огрезатоль отопителя: I)	кабин:: водителя	I	734 42 НЗ/ SK2 0.40 КО (S!2.I.. SK2.2) 2)	пассажирского псиеао-	3	Т2И 42 кия	АХЭ/0,40 НО SKI. 1235, SK.7 18. Пмэя»	I	ПР-1ХР	Г1 19. /езпетор	X	ЭаУ	ZI 20. Реле об’сточ!»	I	ЭжХ	ЕХ				
•*» •х		• •« 4			-Т -1йс“	632Г-39С2СОХ РЭ	Я«я 69
	Продолжение табл.	5.1.
	I	!	12’3	!	4
1 21.Индикатор напряжения контактной сети (неоновая лампа)	I	КН-7	нз
22. Индикатор позиций (лампа)	3	ПД-20К	НЬ 1-Н1< 3
23.Форнарь сигнала торможения (лампа)	2	0П-115В	3L27,
		SL23
В цепях катушек контакторов имеются нормально закрытое
контакту териореле ТР-200 (рис. 5.14. ):
КП1 и К2 - контакт К 13;
КЗ и К4 - контакты К 16 к К 19. Контакта всех терлорело отрегулированы на температуру размы-кання 75°С ± 5°0.
5.3 .4. Сигнализация цепей управления ..
Описание сигнализации цепей управления троллейбусов ЗиУ--G&.T-012 и 2иУ-63?Г1приведоно в руководстве по эксплуатации троллейбусов ЗиУ - GS2B и ЗиУ-68231 соответственно в разделах 5.9.2.5 и 5.9.3.2.6..
Дополнительно к указанному в этих разделах на троллейбусах ЗиУ-682Г-012 и ЗиУ-682Г1 применена сягнализащш следуюпиос ре *7. гюз раб о ты тролл е и оу с а: рс-тчяла	"задний ход" и режла "стояночный тормоз",
кенари "задний ход" £L 70 и £1 72 подучахт питание через
.О ли :< почг^ель S 84(рис.5.15. ' 1 .Кндлхатоп &Д4 се.тхма "стояночный ____
f.*:	тог**сз"	п;:т?-нне чег-эз в^тлтучатель £А23. Непи ?а?ци-

щены предохранителем Fl/14.
5. 8.5. Описание работы вспомогательных цепей напряжонхом 24В.
Цепи вспомогательных цепей напряжением 24 В троллейбусов Зп7-6Е2Г-012 и ЗиУ-682'Г1, а также троллейбусов 2жУ - 682В х ЗиУ - 66231 идентичны. Пршщшшальнал электрическая схема цепей приведена на рис. 5.14 и 5.15.
При изучения электрических вспомогательных цепей напряжением 24 В троллейбусов ЗиУ-682Г-012 и ЗдУ-682П необходимо руководствоваться описаниями приведенным! в разделе ’’Руководства по эксплуатации троллейбусов ЗхТ - 6823 к ЗиУ - 682BI, а также нижеуказашших дополненхямх.
Стеклоомыватель троллейбусов ЗхУ-622Г-012 я ЗхУ-682П модели 1112.5208000-18 рассчитан на номинальное напряжение 24В Электродвигатель ?ЛЮ получает питание через выключатель S.4 21 и защитен предохранителем FU14 (рис. 5.15).
Громкоговорящее устройство модели ИФ 1.201.00? рассчитано на номинальное напряжение 24 В. Усилитель звуковой частоты А получает питание через выключатель, встроенный в корпус усилителя и защитен предохранителем, входящим в комплект ТГУ. Перечень элементов вспомогательных электрических цепей напряжением 24 В приведен в табл. 5.3..
£
'ft
•я
C 62T-3S0.TCI РЭ
Лист
62
£

Тобладо 5.2
Перечень элементов ценой непряхснием 550 В и управления троллейбус* ЗиУ-582П
Наименование	|Кол-зо i !М7Р0Л-! (Л011бус ; ! !	Тип	^Условное обозначение на Jone.5.10	к >5.12.
г	?	2	!	3	_!	4	
		I. Электродвигатель тяговый	I	Ж-211Н!	MI
		2. Электродвигатель	I	ЛК-661Б	U2
		вспомогательный			
		3. Электродвигатель	I	Ж-410Б	М3
		компрессора			
		4. Токоприемник	2	РМИ	П; Х2
		5. Реактор помехоподазления	2	ИК-20А	11; Х2
	г—	6. Выключатель автоматический	I	AB-BA-I	«I
h		7. Предохранитель	5	сн.прило-	FI -F5
$ ч.				жение 5	
Ч		8. Панель контакторная	I	Я1-136В	
		8.1. Контактор линейный	4	КПП-113	JIKI-JIK4
$	i	8.2. Контактор тормозной	2	КПП-113	И; Т2
		8.3. Реле максимального тока	I	РЭВ-571	РТ
					
		8.4. Реле ускорения к торможения	I	Р-52Б	РУТ
i		8.5. Контактор двигателя компрес-	т	КПД-НОЕ	кж
«J V к		сора			
		8.6. Резистор	I	ПЭ-75-10 ком	Я(32-33)
£		0.7. Резистор	I	ПЭВР-50-^8 ом	R2I
Ч»		8.3.П-/0Ч	I	В2-10-£кл	дз
Л?		С.9. Г-элэ нулевое	I	РЭ2-827	PH
4-J
9 .•
1	1 ,	1	1	1 1	Продолжение табл.5.2. ' 'J '! ! ’ 	I	!	2	!	3	!	4 9.	Контроллер реостатный	I	ЭСГ-38А 9.1.	Серводвигатель	I	Ш1-072Д	СД 9.2.	Стоп-рело	I	РМ-30Э0	СР 9.3.	Диод	5	В2-10-6ХЛ	Д1;Д2;Д4;Д5;Д7 9.4.	Кулачксзай	элемент	12	КЭ-GI	PKI-PKI2 9.5.	Кулачковый	элемент	I	КЭ-54 9.6.	Кулачконый	элемент	12	КЗ-65 9.7.	Резистор	I	ПЭЗР-50-Юом	R18 9.8.	Резистор	2	П3-75-2 см	R19 Л 20 10.	Контроллер у правлен ял 10.1.	Кулачковый элемент	7	КЭ-42	КВ 10.2.	Кулачковый элемент	4	КЗ-42	Ж 10.3.	Контакты реверсивного	4	BI; B2;HI: Н2 барабана II.	Яцик лускотормозпмх	комплект	КФ-51Г	R4-RI7 резисторов 12.	Выключатель вспоглога-	4	ВУ22-2Б	Q 2-§5 тельных цепей 13.	Пучт амперметра	I DC-75	RS 14.	Резистор	I	ВС-1-2,2 Мом Л 2 15.	Амперметр	I	M200I	PAI 16.	Электронагреватель отопителяj 1)	кабины води'тэлл	I ТЭН 42 413,0.40 ЕК2(Ж2.1., НО	ЕС2.2) • 2)	пассажирского поме-	3 ТЭН 42 473/0.40 ЕС, SK6, БК7 ГГ;!!ЙЯ	
! . J	!	L			
1	J—1	_|„ _			632Г-3'‘С2СО1 РЭ	-Ij-j
t	 t .д/	'5’w	О’т
ft
t]
41

<:
si.
£
•u
! I	?	2	<	 —	т А !	3	!	А	
17. Лож С КОЭДЛЗЦИОКНЖИ	I	ЯР-29А	—
onпаpaтоки 17.1. Рола времени	I	РЭВ-311	1-2?:
17.2. Гела	I	РЭВ-821	г?
17.3. Рола лроменя	I	РЭВ-811	?В
17.4. Рола времени	I	РЭВ-315	PST
17.5. Контакт op	I	И'Ж-(2)	тз
17.6. Днох	I	В2-10-€кл	Л6
18. Рела обесточил	I	G82B-79I30G0	KI
19. Индикатор иакрятенгл	I	?ЛН7	нз
контактно!! сатк (неоновая лампа) 20. Контактор отопителя	4	кпд-пся	КП. К2. КЗ.К4
21. Резистор	I	C82D-3702040-I0	RI
22. Индикатор позиций	4	ПД-2СК	
(лампа) 23. Ссиерь сигнала тормо-	2	ФП-115В	Zi27; EL20
•!>
5			I |
	1			 । ~	в32Г-39020(>1 РЭ
"4i	“ • А'..	г. и..-	ir5——1	
85|
Электигчвска.4 схем вспд^огатвлиых ц«х«1 казрсмшзеи 24 В	.
Электрическая схема вспомогательных цепей
Таблица 5.3.
Перечень элементов вспомогательных электрических цепей напряжением 24 В (кроме цепей электроприводов дверных механизмов и штангоуловителя)
Наименование	! Кол-во ! на | троллей- ! бус	Т“ ! I f !	Тип	}' Условное ! Обозначение J на рио. 15.14, 5.15.
I	! 2	!	3	!	4
		I.Громкоговорящее устройство	I	А
		2.Громкоговоритель	I	ЗГда-2-4 BAI-BA4
		ЗЛ’икрофон	I	М-ТГУ	ЕМ
		4.Датчик аварийного давления	2	ММ-124	BPI, ВР2
		5.Датчик спидометра	I	МЭ-307
		6.Конденсатов	4	К-50-20-80- С1,С2,С5,С6
	—			-2000
& о		7.Конденсатор	2	К-50-20-50- СЗ.С4
Г<1				-200
		В.Лампа фонаря освещения	5	CM25-J0 EW-£L5 ^S, EL7
tjv		подножек		
		9.Лампа фонаря освещения	4	CM2&-I0 EL^.EL^ELi^U
		дверей пассат/лрского		
	—	помещения		
		10. Лампа (Тори ФГ-150И	2	A24 55+50 EUO, EUf
. £ а		II. Лампа освещения маршрутов	3	CM28-20
эд		12. Лат г.а фонаря передних	2	A24-5	££ f5 £i
$		верхних габаритов		
£		II> I1G-B		
	।	13.	Лсипря гаинпх	2	A24-5	ELI7, ELI8
1:	1	ргрхн’х rar piXTOB ЭД-П6-3		
i
rLTTZr				J2CJI r?	83
•... 1					
				
~7'Z^.i/eej7o
		Прололяенис тасл. 5.3	
I	!	2	!	3	! А	_
14. Hii.r;wca*£or> аварийно!:	1	АЖ 24-8	£i f!’
сигиалкзг'чит! (лапша)			
15. Лампа фопэря передних	2	А24-5	£L20, EL2<
пихнях габаритов ПФ II6-B			
16. Лампа фонаря задних	2	А34-5	ЕШ. EA23
нижних габаритов ФП 1I6-B			
17. Лампа подсвета	I	A24-I	£124
спидометра			
18. Лампа подсвета	2	A24-I	£L2S, E126
манометра			
19. Лампа фонаря указателя	2	А24-21-2	EL29, £L30
поворота переднего УП-115-В			
20. Лампа фонаря указателя поворота заднего УП-П5Г	2	A24-2I-2 •	£Uf, £132
21. Лампа фонаря бокового	2	А24-5	EL53, EL3^
указателя поворота УП-115В			
22. Лампа плгтона освещения кабины водителя ПК-201	I	СМ28-Ю	EL3S
23. Лампа плафона освещения пассажирского помещения	33	СМ 28-20	ЕШ- £L6S
24. Генератор	I	Г 263 А	&
24. Аккумуляторная батарея	2	9НКЛБ-70	
25. Звуковой сигнал	I	С 313	HA I
26. Устройство тональное			
визыиное (звуковое)	I	ТВУ-24	HA 2
27. Лампа сигнального	I	A28-I	HL 5
фонаря аварийного лавле-
		НИЯ ПД-20К					
						РЭ	8 5
		__ _ 1						
			!'VX?	/7<x&.	'2?л-	•	
! 1 • I 1	Продолжение табл< !	5.3.
	I		L_5	!	зДРе	_ 4	
Лаг.гл сигнального йонаря	3	A28-I		Ш HL3
отт-г.чшпия дверей ПД-2ОК		
L. Гт.чи ссгпаль’ тл дольне-	X	А24-1		ньд
го света *Тпр		
30. лаг.ч.а гМ-сря	индикатора	X	ЛЯМЕ	НПО
поворота ЧД-20Л		
31. Лампа фонаря	индикатора	2	Л20-Х	HUt, HLfZ
!	пк.^ешш штангоулови-		
т. лп ИД-ЗОЛ		
32. Zoiuia Тонаря	контрольный	I	A2B-I	Mt <4
стояночного тормоза ПД-20К		
33. ’-онтактл реле	обесточки	
332D-7913060	I	кх
t> r— з:. Глтушка контактора	I		К2
( . 1	КПД—ПОЕ цепи печи		
! 	кабшш полито ля		
:	35. Кг,туша контактора КПД-ПОЕ 2 ! ' )		КЗ. К4
i г-	цепи печи пассажирского		
/ 	помещения		•
Г:	36. Катюшка контактора	1		кпх
3 —	КПД-ПОЕ цепи печи кабины		
«3	водителя		
Г; .	37. Реле-регулятор	I	РР-363		KV
-‘з —	30. Реле (в цепи габаритных	I	II.37470X0		КП
Донорой)		
*•*	30. Голе-прерыватель		
***	(в пепп указа	толей поворотов) I	PC-95I А	KI2
' 1 j • ч.. Г температурное	3	ТР-2С0		KI3, KI8,
I 1	1	С* "Т.'.-К пс;?	ю	KI9
р|._}				682Г-3902С01 РЭ	
»	!	1		 _		9С
			1
Продолжение таб. 5.3
I____________________* 1. _ 2 . !	3	»________1
		41.	Сигнализатор шумовой	X	PC - 531	КЗО (о снижении давления воздуха в пневмосиотеме) 42.	Электродвигатель привода Z	Г-732 В	М4 гидронасоса 43.	Стеклоочиститель	1	CJM23	Мб левый 44.	Стеклоочиститель	X	GH34	Мб правой 45.	Вентияятда кайпш	1	ОТ.бВВ.вММ»	Ю водителя	КВ) о ММЭД№» вихммем €2.3730 46.	Электродвигатель	2 ОЭ - 280	М2« М9 вентилжира new кабиЯ» водителя 47.	Электродвигатель	I	ХП2.5208	ИВ) стеклоомывателя 48.	Электродвигатель венти-	2	МЭ • 250	MI3JII4 лятора печи пассажирского помещения 49.	Амперметр	I	М 2001	РА2 ИК 100-0-100 50.	Вольтметр	I	М 2001	PV OK Q-50 51.	Спидометр	I	12.3802	PCI 52.	Регулятор давления (поздуха в пяевгосистеме)	I	АК-11Б	PI			
1 1					
	1				
i					
$ 'о г	г 1 1				
			i				632Г-39020С1 РЭ
		. 1	1		
					
1 L L L 1 '5 lil	~l Продолжение табл. 5-3.	i 	1—	...		J	 53.	Щуит стационарный	I	75 UB-KO •	fiS 54.	Выключатель ( в режиме	I	ВН-4Э4	ПС проверки секвенции) 55.	Выключатель	цепи управления	I	В-431	SA1 56.	Выключатель	контактора	I	В-431	SA2 КПД-НОЕ цепи компрессора 57.	Выключатель	звукового	I	В-431	SA3 индикатора отсутствия напряжения на токоприемниках 58.	Выключатель подсвета при-	I	BK-4I6-S-0I	SM dopes 59.	Выключатель электродвига-	I	ПВ 2-100	SA5 теля гидронасоса 00. Выключатель аккумуляторной	I	ПВ2-100	$А6-/</$А6.2 батареи 61.	Выключатель ламп габаритных	I	В-45 М	SAM фонарей маршрутных указателей 62.	Переключатель света фар	X	ППН-45	SA15 63.	Выключатель стояночного	I	В-431	ЗЛ/б света 64.	Выключатель освещения	I	В-45 М	5Л/Г кабины водителя 65.	Переключатель указателей	X	П II0-A	SA/3 поворотов G6. Выключатель аварийной	I	32.3710	SAM сиг ’ализадии 67.	йгАЛУттель,печи кабины	I	В-45 М	$А2О (общий)		 •			
•< <i c &			fey
	_1	1' - I --j	682Г-3902001 РЭ	92
' 1 '—’'“J'		Ьй/Н					 		
Продолжение табл. 5.3.
		X	 1	2	!	3	t	4	
68. Выключатель электропривода I В - 431
$№<
с теклоомнвателя
69. Выключатель контактора лечи кабины (малая группа)	X	В - 431	маг
70. Выключатель индикатора	I	Bi 15Л2ХБ21Х-	3423
стояночного тормоза		-54	
71. Выключатель освещения пасса-	2	В - 431	SA24, SA25
жирского помещения			
72. Выключатель печей пассажирско-	I	В - 43»	SA-31
го помещения (общий)			
73. Выключатель контакторов печей	X	В - 43»	SA32
пассажирского помещения			
74. Переключатель стеклоочисти-	2	«В»	SAM, 3/> 35
теля			
75. Кнопка звукового сигнала	I	«в	S&5
76. Кнопка кондуктора •	3	5К	386 - SF 8
77. Вилка	2	48К	XPI. Г-2
78. Розетка	2	48К	:сы, х$2
79. Предохранители		См.приложе-	FUf- (U2?.
ние 4
	Э.в.5.1. Электрические цепи пневматического привода механизмов дверей. Принципиальная аанифическая схема цеивй пневматического привода механизмов дверей приведена на рис. 5.16. Перечень элементов электрических цепей пневматического привода механизмов дверей приведен в табл. 5.4 Обмотки катушек электромагнитов п.ювматических вентилей . предназначены ®ш создания нраииюшего момента яа роторе, которым обеспечивается функционирование золотникового аегавиэмв (си. рис. S.86). Катуижв Ш5^К10(рло.5.16^иодчают питание чвраэпереключатели положения дверных механизмов 5А7, $А8, SAID, $А12. Переключатель 3 Ав расположен в jmo^tfSlWibBOM отсеке троллейбуса и предназначен дда открытий* закрытия передней двери снаружи. Для освещения дверппх проектов ясяользуптоя фонари о лампами
EL4. EL б, EL8. EL9 , а для освещения лохшохек * о лампами
§	ELI, EL2, ELS, Ei6. 1®7.
r<J 'П	Передаю элементов принципиальной схемы ммстрочвсшк целой гстшопривода яеханизмов дверёй. Таблица S3.
»й	• Количество	• _	| Условное Пажленованив	’	Тип ! обозначена 1 яа троллей- }	•
		! рус	t	| «а ряо.5.16
	Г	!	2	!	3	!	4
Я ч тг Iti	1< Лшлга фонаря вевсиаши	5	CM28-I0	ELI • EL3t йедно.тек	EL6 - EL 8. Лггта Лопаря оевлпвнпя	4	CM28-I0	EL4# EL5,
.п •fL. i	T'r;i:oro г;'C-jш	EL8t EL9. i । 	, г?
Продолжение табл. 5.4.
I	!	2	!	3	_	!	4	
3. Лампа йонаря TIJ’r-SQJl индикатора положения дверного механизма	3	А28 - I	Ш6 - НА6
4. иерсключатоль положения дверного механизма	4	ПН-4Э4-2 .	SA7, SA8. SAIO, SAI2
5. Выключатель ламп фонарей освещения	I	В-4 ЕМ	$А9
6. Выключатели концевые	3	ВК-Э05	SQ.1 - SQ3
7. Обмотки катушек электромагнитов пневматических вентилей	6	—	KS - KI0
8. Предохранители	приложение 3		FU5- FU8

Индикаторами состояния привода дверных механизмов (режимы "открыто" - "закрыто") являются лампы Ш.6 - Ш.8 фонарей П Д-20 Л.
Питание на лампы фонарей освещения подается через выключатель SA9 и нормально закрытые контакты выключателе! BQ1-8Q3 па лампы Ш.6 - *118 - только через выключатели SQi-aqy .
В положении дверных механизмов "открыто" светятся все
лампы» в положении "закрыто* они гаснут.
Зашита электрических цепей пневмопривода дверных механизмов осуществляется предохранителями FU!>- FU8 » параметры которых помещены в приложении 4.
5.8 .5.2. Цепи освещения и световой сигнализации.
Электрическая прингяппальная схема цепей освещения и сеетоясИ сигнализации приведена на рис. 5.15» а перечень
€82? - 22C2CCI ГЭ
Cxsmu электрическая принципиальная приводе
Гис.5.16
<1
9*
элемент: : сге-.:н указан п габляце 8.3*.
Осгеззиис ^.лс<ъ<а!реко?о поселения ос^чць^ ia-^ьтсл одиннадцать* плафэчгги, в каждом из которых установлено по три лампы накал?вагин ,	£ - EL G8).
Все плафоны объединены в две раздельные группы; в одной г ’.осте*-: 5 плафонов, в другой - 6. <3лдая из групп получает питание через выключатели соответственно $А24 и SA25. Зашита цепей плафонов осуществляется предохранителем FUI6.
Подача питания к лампам фар ЕД 10 и ЕДП осуществляется через переключатель режима работы фар SAI5 (дальний свет и блпЖний свет). Индикатором режима "дальний свет1* является лампа 1IL9» Зашита цепи ламп Фар и индикатора осуществляется предохран’ толем FH9,
Освещение маршрутных указателей троллейбуса осуществляется лампами ЕД 12 - ELI4. Обозначение габаритов троллейбуса осуществляется лампами габаритных фонарей EZI5 - EL23 (передние верхние - ELI5, ELI6; передние нижние - Е120, E12I; задние верхние - ELI7, ELI8; задние нижние - EL22, Е£23).
Включение ламп всех габаритных фонарей осуществляется одновременно общим выключателем SAI4 через промежуточное реле КП. В режиме стоянки троллейбуса используются огни н* даих габаритных фонарей, включение лаяв которых осуществляется выключателем SAI6. Зашита цепей ламп марюрутных указателей, габаритных фонарей и катушки реле осуществляется общим предохранителем ЙЦО. Причем лампы нижних габаритных фонарей дополнительно защищены предохранителем fUU9
Подача питания на лампы освещения спидометре й манометров (соответственно EL24 - ЕД26) производится выключателем SA4, оборудованном потенциометром, предназначенным для регулирова-
682Г-3902С01 РЭ
1HEL и
ния освещенности шкал приборов»	j
Лампа 'Токаря освежения кабин» Е1 ' ? чаете;
лем SAI7. Лампы освещения приборов и V ;фч	го?.v-т= ;>
защищены предохранителем FUI2.
Спотовая сигнализация при поворота? троллейбус-? осучсстг- | ляотся лампами указателей поворотов: левыми - Е12Э - ЕЛ 31,	|
правыми -ЕЛ 32 - ЕЛ 34. Индикатором рабстн ?тих ле .ш служит лампа ИЛ 10.
В режиме ’’поворот направо - налево” питание к лампшл раздольно для ЕЛ 32 - ЕЛ34 и ЕЛ29 - ЕЛ31, а также к лампе ЕЛ 10 полается через выключатель SAI9, переключатель 5AI8 и реде-прерыватель KI2, которое обеспечивает прерывистое свечение (’’мигание”) ламп.
В режиме "аварийная сигнализация " все лампы получают
одновременно питание через выключатель SAI9 и реле прерыватель
К 12, в том числе и лампа индикатора режима "аварийная сигнализация" Е119.
Запата цепей сигнализации поворотов осуществляется предохранителем FU 13.
Для индикации работы стояночного тормоза служит лампа HLI4, питание к которой подается через выключатель SA23.
Лампы (Токарей заднего хода ЕЛ70 и EL72 получают питание в режиме движения троллейбуса "задний ход" через включатель 3/14. Дампы ПЛ14, Е170 и EL72 защищены предохранителем F//I4.
5. 8 .5.3. цепи звуковой сигнализации.
К целям звуковой сигнализации относятся цепи:
-	звукового сигнала ПА1;
-	устройства тонального вызывного ИА2.
				ве2Г-3902СХИ РЭ	|Ы
—					
			Ля		
I
I	Питание снгчализатс"ч M £ осуществляемся через
I ?W^4O1<;J1!. 5i>5» i
j	г1с-'ллькс?<? 7ст;./?:тк ИА2 работает в двух р?*2.<вл.
I	I) вря исчезновении в^чр.'ышаяя на токоприемниках
!	Tj OJu’iC* ik ’,/CO J
! '	2- в режиме сообщения пассажирского поькши/я я кабины
! «
В первом случае питание к устройству ьсдается через выключатель SA3 и нормально замкнутые контакты реле PH; во втором - через вцелючатели $& 6 - .SS 8(кнопки).
Цепи сигнализаторов ВЛ1’ и НА2 защищены предохранителем FU 14.
£
1
й
5.8.6, Электрические машт.
Списание электрических машин креме тяговых электррдаисв-тело!: и двигателя привода компрессора приведено 6 "Руководстве по эксплуатация ^ЕШлейбусов 5иУ-682В ц ЗиУ-682331" 68213-3902005 ГЭГ раздел 5.8.. Сановные технические характеристики всех элг'КтрИ’»й1вш >®а® приведены в таблице 3.5
Th
ЧЛ

I
А
5, 8.6,1, ЭлектролвйГДтель тяговый ДК 2Й,
5,8.6.1 Л.Кратное описание.
;.'.ша,атель ДК 2X2 является модернизацией ране© применявшейся модели Ж 2ЮАЗ я разработан яа базе их конструкции,
Читатель Ж 313 представляет собой электрическую машину постоянного то» оо смешанным гюзбужпением ( с преобладанием последовательного
tivii. Его оснонние габ&ритные и установочные размеры ипентичны епллогмчнюд раз! срам двигателя ЛК 2ICA3 (рис. 5.17).
Вместе с тем, нови Г» двигатель имеет и ряд конструктивных отли-чн”, перечне.чшннх ии4уе;
возбуждения). Электродвигатель самовентилируе**
С82Г-3902001 РЭ
4fcr
а?
		Характеристики электричеок! irwj		! Таблгса 2 .	*
		Наименование характерна	•	-	1^" '			 ’	• {Значение характеристик |ЛК-213 |Ж-2ПВ|| ЛК-ббТБ^ 	! j j :	
		I.	Напряжение ноыиналрн», В 2.	Ток, А а) номинальный б) продолжительный 3.	Мощность номинальная, кВ»	550 232	340 205	300 IIS 170	550 7.2 3,0
		4. Режим работа ношмлыДО	часовой	продолжительный
		5. Чертога вращения, об/йяв а) номинальная	1430 1700	2000
i в Л л?		б) максимальная	3900	3200 6. Масса, кГ	700	880	135 7. Параметр» щеток а) обозначение	ЭГ-84	ЭГ-84К б)	размеры, Мм: -	габаритные	2/10x32x50	10x16x25 -	высота на;шеньвая люто-	25 о учетом 12,5 тимая	толщины рези- новое накладки в)	усилие нажатия	на щетку,	21,0-30.4 ЩкГо)	(2,1-3,!)	(0,7-0,85)		
ii & R) C £ J	I*” i i	3. Напряжение на стороне постоянного токе» В 9. Частоте вращения роторе, об/мин» не более прп токе гигручки 80 А*	— —	—
	1 1	J . I-—U	1—1 • !_  1	Q	«	32Г-39О2ООТ РЭ	Lcn vP4
Наименование характеркатмн J	Зиатаиже херактеряяик		
	}§82S-3?aiOIO ЯК^ЙСБ HXMggtanl ,		: Г-263А
I. Напряжение номинальное. В 2. Ток, А	Я»	24	Я"
а) номинальный	6.7	•е	«м
б) пронолжителышй		43	«•
3. Мощность номинальная, кВт	3,5	а»	ей
4, Режим работы номиналыпй <	повторно-		
5. Частота вреоения, об/мин	-			
а) номинальная	поо		
б) максимальная	IK8	2700	
6. Маоое, кГ 7. Параметры меток	175	46,5	&
а) обозначение	ST-8G	8Г-60	ш
б) размеры, ш:			
- габаритные		6x6,5x15	
- высота нашеньмая яомгс-тнмая	•*	18	8
в)	нажатия м метку.	ее	(&в)	$8)
8, Напряжение на «тороне постоянного тока, В	я*		ЗВ
Р. Частота пртяанпя ротора, об/мнц, но более при токе ярг|’"эки 80 А.	*•	ш»	2100
				
	|_/лЛг4к •	<	682Г-3902001 РЭ	fA
1					Продолжение тебл, 5.5					
		Вагленово!			ine характеристик			Значение характеристик		
								МЭ-250	G2.3730	M3-22IB
r6 ъ ‘б s s 5 22 ь £ i l-p	1 ♦ 1	I.	Напряжен 2.	Ток, A a) HObiwu б) npono. 3.	Мощность 4.	Режим pa 5.	Частота а) НОЫИН б) макет в. Mecca, к 7.	Параметр! а)	обозш б)	pawn - га 6 - ВЧС ТИМ в)	уенлн ЩкГс ik Напрп-ац постоями 9. Частота об'мин, нагрузки			!в номинальное, В	24	24	12 элышй	3,3	1,0	5,0 лжительный	- номинальная, кВт	0,04	0,005	0,006 на валу редуктора боты номинальный	продолжи- продолжи- продолжи- тельный тельный тельный □решения, об/мин	3000	2500	30 альная	»8 ввлу ^ьная	редуктора лальная	- Г	1,3	,0.5	2,2 ы щеток эчение	ЭГ-2А	-	- ри, .сз; арйтные	7x7x10	- отв наименьшая допуо- 5	- ЭЯ нажатия ня щетку,	-:	«	• ио4на стороне	-	-	- ого тока, В вращения ротора,	-	-	- не более при токе Ж А.					
		Нт.						|л;СЧ 	 га			
					..  .					
Продолжение табл. £$*
♦ 4i ?! ’П гА	 У 51 € § <ч..		Нагленонание характеристик					Значение характеристик		
							682Б-2П6530--10 (доработке ДС-1Б)	МЭ 268-Б
		I.	Напряженно номинальное» В	24	24 2.	Ток, А а) номинальный	140+210	2,0 б)	нрополжитеяьный 3.	Мощность номинальная, кВт	-	0,01 4.	Речп.л работы номинальный повторно-	повторно- кратковре*	кратковременный	манный 5.	Частоте вращения, об/мин о) номинальная	- б)	маь:снмзльная	-	9000 6,	Масон, кГ	7,0	0,15 7.	Параметры щеток а)	обозначение	ФПЗ оо спе- циально* контактной поверхностью б)	размеры, м»л: - габаритные	5-3,6x70	- - высота наименьшая допус- наименьшая тимая	толщина в)	усилиенажатия на щетку, Н(кГс) 8.	Напряжение на стороне	-	• постоянного тока, В 9.	Частота прощения роторе,	-	- об/ик!1, нс болео при токе грузки 80 А,						
						682Г-3902001 РЭ 1сг		
								
ь			'/1 h&Jt)						

I. Применен воэж^заборнии съемной конструкции. Он устанавливается на коллекторного люка» Вход наружного воздух? осуг^отвляотся чиреэ хаяизв вои.пукэзаборншиь В связи с этим отверстая для ьхода воздуха в переднем иодши’.ядаовом ните двигателя аннулированы*
Для обеспечения возможноетп оьема г лсмяовки воэдухо* заборника двигатель Ж- 213 смешен на основании кузова троллейбуса влево но ходу двоения на 13 ?лм ио отношению к двигателю Ж 210 АЗ»
2. Главные полюса расположены на вертикальной и горизонтальной осях поперечного сечения движения, а добавоадиэ -смещены относительно главных ня 4£Р, Катушки главных и добавочных полюсов вниежнены о нрмменешт изоляции класса нагровбстойкости f ялй Я*
3» Щеточные узш расяслагаютс^ не. вертикальных и горизонтальней осях с обеспечением доступа к ним Мри обслуживании.
4, Вентилятор крепится к своей вдже при помощи ботов»
5. Сердечник якоря изготовлен ив холодаокатаной электротехнической стали марки 2212; пазовая часта обвкиаа якоря крепится клиньями из дробильного стеклопластика ваш стеклотекстолита СТЭФ-1 Г®ЗТ 12652*74*
6.11а подшипниковом шите ео еторовн коллектора имеется редуктор для установки датчика спидометра.
7. Конусность приводного конца вала 12:100 (унифщиро-вана с конусностью вала двигателя Ж 2IIEM).
в. НамяналымА вращаюжй момент, Н.М. - 760.
9. Наработка на отказ, тыс.км. - 450
5.8.6.1.2.Уход за электродвигателем Ж 213.
Оснопттге требования по ухо.цу за тяговом двигателем

изложены в Руководстве по эксплуатант: трет пе^бусер pur-S*"?;	‘
и ЗиУ - 682BI 6823—3902005 F3, раэде., 5.9.	I
5.8.G.2.Электродвигатель тяговый Ж 21ЖЛ. (вис. 5.18},	;
i
Электродвигатель Ж 21Ш1 явллс ^. н мси-пь'иза да/л i ДК 2115. Он представляет собой машину	•д:л:	?
обмоткой последовательного возбуждение и нодмагя и знающей обмоткой независимого возбуждения,	ч флишу^г
э'р’иитивяости электродинамического торможения. С-лунные габарит;-не и установочные размер} дрлгатэдд идеи 1л'чин анэл::-гкчпнм размерам двигателя Ж 211Б. Осиовние характеристики двигателя смотри в табл. 5.5 Дополнительные *отличителыгко конструктивные особенности двигателя ДК 21Ш4 приведены игле.
I.	Обмотка якоря выполняется проводом ППШЙС 21,25x8>5 ТУ IG-705.035-82 с полиамидной изоляцией.
2.	Для пазовой изоляции обмотки якоря применяется волиимялная пленка "имидо'Тлекс-3" ТУ 16-503.145-75.
3.	Крепление пазовой части обмотки якоря осуществляется и: стеклотекстолита СТЭФ-I ГОСТ 12652-74 пли профильного стеклопластика СПП ЗУ ТУ 16-503.180-79.
4.	Пропитка обмоток якоря производится компаундом К-67Ф ТУ 6-02-844-78х
5.	Пакет якоря набирается из листов электротехнической стали марки 2212.
Наработка на отказ для двигателя ДК-211БМ составляет 470 тыс.юл.
, 5.8.6.3.Электродвигатель компрессора Ж 4ЮБ.
Двй’гл^ель Ж. 4105 являете# модернизацией модели Ж 408В.
По своему устройству двигатели илентичнн. Требования по уходу
за hobj’m двигателем аналогичны требованиям к двигателю
ДК 408В.
6821-3902001 РЭ
her
10?


ТягойыЯ электродвигатель ДК 2ПБМ
Рис. 5Л8
CJ
5.8.7. Злввхрические аппарата.	!
Перечень эаевтрических аппаратов, описание	устройства	л	|
*	I
харсктеристаки кеяиовз ю них д£йвелены	?	Руководстве	по	эноплум
тации троллейбусов ЗиУ«Ш?В и ЗиУ-бШВГ 6821-ГШЗООбЯЭ*, раздел 5.9.
5.6.9, Ящик резисторов ЯС-61.
Конструктивно ягаии рзэивторов ЯС-51 реостат шунтовых резисторов) представляет собой блок элементов СР-2ОО расположенных не канайи, ПЮМВЯеняой в кожух» Яшин ЯС-51 закреп-лей к основанию кузова ( под полом) через изоляторы. Монтажная схима Ояваа sai№&№№a & SOD« табявдв значений номпнальннх сопротивления с^улагоЯ реостата приведена на рис.5.19.
Ухов за резисторами ящика ®-51 изложен в подраздвле 5.9. Ы.2. бСИМЗЮ® РЭ.

UoHtasasfi схема щунтовай) jeoota» ЯЗ-51


5.	9 . Кузов троллейбуса.
Кузов выполнен из элементов, соединенных электродуговой сваркой. Цельная сварная из прямоугольных стальных труб конструкция каркаса кузова обеспечивает высокую прочность и жесткость кузова. Теплоизоляция кузова выполнена с применением пенопласта ПСБ-С-25 ГОСТ I55B8-86.
5.9.1.	Каркас ку зова.
Каркас кузова состоит из основания, боковины, крыши, передней и задней частей.
Основание является основным несущим элементом кузова. Оно состоит из восьми поперочшх #ерм и двух продольных лонжеронов, выполненных из отдельных секций и вваренных mow «Уордами.
Боковины кузова, передняя, задняя часть кузова п крыша представляет собой каркасы из трубчатых профилей , обшитые отальншлп листали.
5.9.2.	Пол» внутренняя обшивка.
Пол троллейбуса выполнен из бакализ^фованпой (Танеры в виде отдельных щитов. Щиты закреплены к элементам кузова специальными заклепкатж.
Внутренняя обшивка бортов кузова и потолка выполнена из декоративного бумажно-слоистого пластика.
5.9.3»	Планировка салона.
В салоне троллейбуса (рис.5.20 ) установлены десять двухместных сидений и семь одноместных.
Шесть двухместных и два одноместных синенья установлены на
подколесных кожухах, два двухместных сиденья - на помостах.
остал7>игс - па полу
6С2Г-°’?02С01 РГЭ
f*£rt
и а

Т& 1-3;	чЛти
Сиденья на полу и на помостах закреплены к пластинам в основании и к шпилькам на бортах.
Кадколсснно спдонъя закреплены к пластинам на коя^хах.
5.9.4.	Сидепья пассажирские.
Сиденье состоит из каркаса, подушки, спинки и верхней дуги с травмобез.опаснкм валиком.
Каркасы выполнены из стальных труб. Полушки, спинки и -травмобезопасные валики изготовлены из губчатой резины и обита искусственной, кожей,
5,9.5.	Сиденье водителя.
Конструкция синенья водителя показана на рис. 5.21. По функциональному признаку сиденье водителя состоит из двух частей: - верхняя часть сиденья представляет собой остов с устройством продольной регулировки, установленных на нем полупвд и спишем;
- ппжпяя часть, иля подстава, сидения имеет механизм подрео-сориванпя и снабжена гидравлическим амортизатором.
Верхняя часть сидения соединена о подставой посредством гптли 15 при помогай болтов 13, таек П и шайб 12 и позволяет её откидывать на 90° для обслуживания ЮТ-22. Описание и техническое обслуживание приведены в паспорте на сиденье водителя 5257-6 SOCOIO,
5.9.6.	Двери.
Троллейбус 2пУ-6С2Г-О12 оборудован тремя дверьми.Передняя -одинарная двухстворчатая, задняя п средняя - двойные, четырехст ворwmc. Конструкция парной (средней) двери показана на рис. 5.22	.
 Г ''Г'? 'г
ГГ-.}
U2
«} ъ
'б
£
Двухстворчатая дверь I состоят пз ведомой и водуме*! отворот: две-зй, сое?щпошшх мсглу собой 3-мя стельными петлями 31, изготовленными из спе. дальнего промГля.- Уплотнение м^.члу стророк даоро П 32 лпволпепо из искусственноЧ кожи. Ведущая створка двери сваей верхней п пйжпей осями закреплены в дверном проёме» Верхняя ось II иорез сЯерйчёский подшипник 6 кре-пппот в верхнем разрезном кроете Йво балки леерного проема при new. щи болта 3 и шайбы 4.-
йшшя ось 28 вворачивается Р* бобышку- 29 и фиксируется коптрогайтсой 30. Дверь через ша^НН 27 опирается на йиякюю Обь и вращается па ной.’
При полном открывании дворе/! ролик йорхнёГЬ' направляющего кронштейна должен 'опираться на упор 10 направляющей. При г критик дверей створки дверей должны опираться на амортизаторы 12. Для запирания задней и средней двери в кожухах имеются замки 21. Для приведения в действие замка необходимо рукоятку 22 повернуть па 90° к собе и опустить вниз корпуса замка. При?этом статор замка опускается в провяль верхней направляющей двери, по которому катается ролик 13 направляющее кропштойпа- л запирает дверь.
з? пираний^ ^ереж^Д дари в^нижнеД части во душе й .. створки имеется замок, замочная скважина Которого расположена снаружи. Для предотвращения попадания грязи и влаги в замок > зшлочная скватша: закрыта круглойпластинкой, закрепленной и1арнпрно: • на обшивке двери;»*
•	?• 'Для; приведения в действие ваша передней двери необходимо
. пластинку, закрывающую замочную скйажину, отвести в стирону,-вставить, в замочную скважину ключ, с силой нагать ключ от
? себя л-преодолеть усилие запирающей пружин,- повернуть ключ по.паерт'о*’ стрелке на 90° вынуть ключ. Язычок замка, выйдя
_________.
682Г-39С2001 РЭ
ЛС.77 f IS
I-с маха; 2-ось еажчсх екжмм; З-рмссе; 4*и*мтп(уктаропа миом свжкя оцени); 5-ру«мтм (регулароке неысм галл окном);
6-стс1жл; 7-омортизатор; З-рукоягка (регулировка UJMJWikkiim); 9-рукоятко (регулировке еиежм яродольноя); 10-рамм отхиям;
11,12,13 - то1к», вНС», долг; К - рвгулжрооонвя в»Ме
Рис.5.21

.С пз
I-лверъ средняя,задняя; 2-дверь средняя,задняя; 3,7-болт M8-6J ; 4,9,17,26-шайба; 5-кольцо; 6—подшипнике Ш20; 8т25-гаЯкз М8; 10,36-упор; 11-ось верхняя; 12-амортя-затор; 13-ролик; 14,^4-винт; 15-уплотнитель; 16-шплинт; 18-пружяна; 20-запор дэери верхний; 21-корпус з|$мка; 22-рукоятка; 27-шарик; 28-ось; 29-бобышка; 30-гайка 1420x1,5; 31-петля; 32-уплотнение дверей; 33-впнт 2М8-6^х40; 35-винтМ8-6^х±8
Рис. 5.22
682Г-3902С01 РЭ
__ГЗМишегь wSoQiM I па&п.
tfas jpjEedto «tuosexo/:
из йяксатора зпмка .опустится жни» и войдет в прорезь окантовочного уголка полножкп и таким образом запрёт перепню» хворь, Дяя отирания замке передней двери необходимо пролетать операции, как указано нпк, только кяоч повернуть m 90° против часовой стрелки.
» процессе работы ©жиж раз в гоя при сезонном обслуживании 1ЦОНЭВОЛВТСЯ демонтаж и ревизия дверей. Для демонтаже лпсри необходимо сия» рычаг правою двери с верявой осн в отвернуть болт 3 варимого реареанаго дроавйгейна номдворной балки. Затем отвернуть коытрмжйнг ® ж вывернуть «ввпою ось двери 20 ив брбнавн. Дверь снуй вив мн но время• ливра»
Разборку ювул ироиавомнь в оаацдмв* иоследвмталыюотм:
1)	Снять верхним ось лввуа» л» втего операуаь гаШи ЦБ-СН и м бять болты М8-€^ йм»Вй* А),
2)	Снять крогатеМ веунншв нацравяявмго роима, лян этого, вообхаяшю отвернуть 2 болта M8-6J (оеч.Г|-Г{){
3)	снять петли дверей, дм втего отвернуть 12 гоеа Ш и выбить 12 пкптса U8x40, а мм вывернуть в винтов1Юх1в»
Произвести ревизию уплотнения между отворок дверей, а такяв резиновый уплотнитель макну дверимл. При нажчия поврев-деннй или взнос* уплотнение поменять.
Верхнюю ось двори в сбора о нолвипнжкоы проинть в яероонне. Подшипник смазать сыаокой Цветим ЯЯ а еакрыть воШюшшм кольцом.
Кронатсйн верхпого напрвялнвпего ролика протереть ветошью. Снять защитное кольцо иолшпника И смазать его смазкой 1>иатцм 2С>1. Установить запитпое кольцо на место. .Петли дверей опустить в масло Литол 24,разогретое до температуры 120 •» 130°С,на 2 часа. Затем яшуть и протереть ветошью.
Дверь собрать, привернув па неё потли и верхний ось двери» Кронштейн верхнего направляющего ролика закрепить болтами так₽ чтобы имелась возможность персми'иення вдоль овальных отверстий.
Установку двери в сборе на троллейбус производить в обратной последовательности её снятия, описанного выше.
Ifoov’e установки проворить на плавность открывания и закрывания двери. Затем подсоединить тяги привода к повороту-ним рычагам и отрегулировать при помощи изменения длины тяг полное закрытие дверей. Далее о трс хелировать величину проема в свету полностью открытых дверей. Проем в свету для задних дверей должен быть равным 1200 мм , для передней двери 700 ш. Регулировку производить изменением положения вдоль горизонтали кронштейна направляющего ролика, для чего в кронштейн имеются овальные отверстия. После регулировки болты крепления кронштейна затянуть,
5,9.7» Пневмопривод даорей

Пневмопривод дверей сложит для дистанционного открывания и закртвання дверей водителем из кабины*
§ »к
Створки дверей через систему тяг и рычагов приводятся в действие от .дворюгсУ Ц1!линдра, Питание цилиндра воздухом
осуществляется через ьлектропневматическпй вентиль .который
распределяет воздух в ту или иную полость цилиндра»
Управление элрктропневматическим вентилем обеспечивается из кабины водителем при помощи выключателей, расположенных
на шитке приберов, посредством подачи кратковременных импульсов тока с обязательным возвратом выключателя в нейтральное положение» Сигнализация положения дверей (открытых или закрытых)
родитель получает от включенных или выключенных цветных лам* лочнк, расположено г»х в кабине водителя.
Ъ.С
Конструкция пневмопривода дверей показана на рис.5.24.
Воз.нух из пневмосистемы троллейбуса поднимается по трубке , проходящей по заднему усилителю задней двери, далее через фильтр очистки.воздуха и редуктор давления подводится к элоктропневматическому вентилю к задней, средней и передней дверям. Электропневматический вентиль .управляемый водителем из кабины при помощи тумблеров переключает воздух на открывание и закрывание дверей. Воздух через резиновые шланги подводится к крышкам дверного цилиндра. Дверной цилиндр через шток при поглоти коромысла и системы тяг передаёт усилие на рычаги открывания и закрывания дверей. В, случае неисправности дистанционного управления электропневматическим вентилем» предусмотрено ручное его переключение при помощи рычажка, расположенно-. го на передней крышке клапана.
В процессе эксплуатация при каждом четвертом ТО-2 производить демонтаж и ревизию отдельно цилиндра, электропвевматиче-ского вентиля в сборе оо шлангами, фильтра, редуктора, коромысла, тяг с обязательной промывкой фильтра тонкой очистки в керосине. После ревизии и контроля работоспособности все узлы • и детали должны быть закреплены на овоих местах, исключающих их разъединение или люфт в процессе работы.
После сборки пневмопривода необходимо проверить время
срабатывания цилиндра (врегля открывания и закрывания дверей) путем регулировки болтов 14 (рис.5,25), работающих на выпуск
воздуха, которое должно составлять 2+3 секунды. При ввертывания болта время срабатывания увеличивается, при вывертывании
болта уменьшается.
Одновременно о регулировкой времени срабатывания цичин.чров.
регулируется полное закрытие и открытие дверей (ширина rpceva.

G8?r-.?:02CCI

Ывммш •пряввнчя я мкрммк’м давреЯ


1,4 - рнчил*; 2,3 - мга; 5 - пямметшмжиЯ «МДОЯ пп.’гнчр; - коромысло; 7 * рсзшювт манги; 8 * <Ьиыр тонко!) очистки; 9 - веитмь мектропянвматическив;
10 - редуктор давления
Рм. 5.24
оЗ-Г-Зг^О! РЭ
в еноту I2C0 пт для.задней й средней пверей и 700 мм для нпрпФ'бП пвери) путей пзмоннпчя длины тяг привода дверей, которая пеупрстнняотся ввертыванием или вывертыванием тяги рожковым ключом ни лиску. После регулировки тяги законтрить контрогайка-ми о обоих копп,оо.
5.9.7.1.	Дверной цилиндр
Дверной цилиндр предназначен .для преобразования энергии сотого воздуха пнонмосистемы троллейбуса в возвратно-поступательное движение штока цилиндра, которое через коромысло и систему тяг передается на рычаги открывания и закрывания дверей. Подвод воздуха к той или иной полости осуществляется через апсктропновнатичоски.П вентиль привода дверей.
Конструкция дверного цилиндра показана на рис.5.26.
В процессе эксплуатации при каждом четвертом ТО-2 производить демонтаж и ревизию дверного цилиндра.
Разборку производить в следующей последовательности:
I)	Вывернуть пилку 13 и гайку 2 со штока;
2)	Вывернуть гайки 5 со шпилек 7;
3)	Снять переднюю 3 и заднюю 12 крышки;
4)	Вынуть поршень 9 со штоком 10 в оборе;
5)	Снять .юршонь со штока И);
6)	Разобрать переднюю и заднюю крышки 12 и 3,
Летали промыть в керосине, после чего тщательно протереть их чистой ветошью, коррозию с деталей удалить. Произвести ревизию деталей и уплотнительных колец и манжет. При износе деталей произвести замену.
Сборку производить в обратной последовательности. Все трупе зся поверхности смазать смазкой Лптол 24 или её замените-ляни, согласно карте смазки.
I
2 - болт хгллиндра откидной; 2 - гайка ?Л2; 3 - крышка цилиндра передняя; 4 - угольник;
5 - гайка ?.!6; 6 - шайба; 7 - шпилька; 8 * корпус цилиндра; 9 - поршень; 10 - шток;
*1 - втулка ограничительная; 12 - крышка цилиндра задняя; 13 - вилка штока; 14-болт
регулировочный
Рис .5.25
’к:1'
В ообршгл t	!.L TK ЛЗЛЖеН ЗЧХОнГТЪ ИЗ Т’‘.J-ИИ < д
< е сылиом ис ’ . -со 2о г.?- /
После ебгъ-ш произвести испытание ш^и-жоз я,. гъ-рмз'!^-1’00''L. /'сгнт'”и-э ир- изволить ни чюгпалъвсм r*en’ie, 5плс;("'-,егл | вгишу с водой, куда бс можто опускатз ыдлиндо. К одной из i по/7угей еслвсипт возпу/, затем цшипщр orvcxrwr и воду.
Доп 1 атпшя уточка воздуха ст ресивера емк^гт?*) один литр и цавлешхм 0,78 МНа (8 атм) но дил.кго иреш*>сагь 20С’0г;Па (0,2 кг/см^) зп время 20 секунд. Таким же испытаниям подвергается и вторая полость цилиндра. В случае, если утечка воз<?уха превышает допустимую, необходимо определить места утечки и устранить причины утечки.
5.$.7.2, Вентиль электропнелматичоский.
Вентиль электроппепматпческиП предназначен для дистанцион-
ного управления пневматическими цилиндрами открывания и закрывания дверей.
Привод в действие вентиля осуществляется при помощи импулп,-са постоянного тока напряжением 24 В от тумблера, расположенного на штке приборов в кабине водителя.
Устройство и работа вон тиля показаны на рис.5.26.
Во Аункцлональному признаку вентиль состоит из 2-х частей:
I) Воздухораспределительного устройства;
2) Поворотно-возвратного электромагнитного механизма.
Воздухораспределительное устройство состоит из корпуса 4, золотника 6, подаплпой пружины 7, поддона 8, кольца уплотнительного 5.
Электромагнитный поворотно-возвратный привод срстоит из статора I и ротора 2, собранных в одно целое при помощи винтов 10. Вентиль засчитан па даапснио воздуха в ппсвмосистемо
С-г2Г-39С’2С01 РЭ
» > &,*-//|Л. C/^Aj/V

Вентиль элоктропневматичоокий
1-статор; 2-ротор; 3-крышка задняя; 4-корпус; 5-колыхо уплотнительное; 6-эолотпик; 7-пру.?з:иа поджимная; 8-поддон; 9-рычаг;
10-випт; 11-винт; 12-ось; 13-крышка
Рис.5.20
С92Г-ЗЖ001 ГЭ
е 7 f) - 	//ud'h l4‘zva
ло&?. Izafo a gb ma I	Lz*/лои&г. l/tafc и fama*
F -• u,0 1д‘с/смл. Б LOdfUMlOM I// uTILT*-4 pvTOp J'OAii^ *A 3 Hh'HI-ватьсл ci гаоланиг на у.'.ол 50^ от импульса постечир)» идея 1к--н’У‘''ч;нисм /4 3, 2- авари/ннх ситуациях при ремойi• .<? ;.•;<• и-тах upe.nvcL.oTpoiio ручное переключите коптили нрв могиши- рычажка, устапоилснного на оси вентиля на пероннеР клнм э.
J про voce работы при калцюм четвертом 10-2 производить нч.оптаж ц ревизию злектропневматичоигого вентиля о обязательно? Нрошвкой воздушного фильтра тонкой очистки в • оросине, Разборку производить в сле^юиюГ» последовательности: I) вывернуть винти II (рис. 5.26);
2)	Снять поддон 3;
3)	Вынуть нругдшу 7;
4)	Снять золотник G;
•-) Снять уг.литнктслькоо кольцо 5;
3) Снять корпус 4, предварительно отметив положение корпуса относительно задней крышки 3;
7) Ju вернуть вкиты 10;
и) Снять кцяш:у 13₽предварительно сняв с оси 12 рычаг 9;
9) Лпгуть ось 12, ротор 2;
IU) Снять статор I.
Детали проиггь в керосине, поело чего тщательно протереть нх чисто;» ветошью. Золотите и корпус притереть друг к другу ь а с то Г» ГОЛ.
Сбор:у н,ан;зводить в следующей последовательности:
I) оставить ось 12 в сбор© с ротором 2 в крышку 13,затем яиста зять на Щисто рычаг 0;
.2) Установить статор I на крышку 13, крышку 3 на статор I я и.кренить ьп.чтси.ш 10;
J) ног-ость ”/.п у задней крышки 3 заполнить на 1/4 смазки •; лнтол 24(или её заменителем в соответствии с таблицей
ntifft,j	WAT^
дез.
127
сизяки);
4)	Установить корпус 4 ня место по	Проьэрпт- > чл;
чину возвышения квадратного хвостовика vt* Т2 нсц ррбочо«* ж >-костью корпуса 4, которая должна быть в пределах 3-1 мм.
5)	Поставить уплотнительное кольцо 3,
6)	Издать на ось 12 золотник, 6 (перед установкой рабочую полость золотника смазать смазкой Литол 24 r,w «о ззжчителем в соответствии с таблицей смазки);
7)	Установить на место пружину;
8)	Заполнить полностью полость Е поддона 8 смазкой Литол 24 или ее заменителем) к поставить ня место подпои 8;
с3	) Закрепить поддон 8 винтами II.
В собранном вентиле ротор должен поворачиваться без заеда- * ний на угол 50° поп действием усилия 8Н (0,8 кГб). приложенного к рычагу 9 на плече 30 мм от оси вращения рычага.
После сборки провести испытание вентиля не герметичность. Испытание проводить на специальном стенде о емкостью рессивера I литр.Перед испытанием два отверстия на поверхности корпуса 4, маркированные "Ц”.заглушить специальными пробками.Испытание производить при язвлении воздуха 0,78 Ша (8 кГо) путем поочередного включения вентиля от напряжения тока в 24 В с частотой 3 сек в течение 5 мин. Контроль утечки воздуха производить по манометру.ус-
тановленному на отенде. Допустимая утечка воздуха .при крайнем и нейтральном положениях рычага 9,из отверстия корпуса 4, маркированного иА”»иэ-под головок вичтов II и в соелиненниях деталей 3, 4,
8 не должна превышать 20000 ПА (0.2 кГс/см^) за время 20 сег./нд
В случае, если утечка воздуха превышает допустимую» необ-ходпло определить места утечки путем промеэхи мест соединений деталей вентиля мыльной эмульсией и устранить причины утечки.
лист
4М rt! OQKXrf'

5.9*7.3. Редуктор давления
Редуктор давления предназначен для снижения давления воздуха, поступающего в пневмопривод дверей до величины, предотвращающей зажатие пассажиров дверями троллейбуса. Устройство редуктора давления показано на рис.5,27.
Понижение давления осуществляется путем ввертывания регулировочного винта 9, который через пружину 6 и диафрагму 2 нажимает на шайбу II, прикрепленную к клапану В. Клапан 8 пропус кает воздух из полости А в полость Б# При повышении давления в цилиндре, а значит, и давления воздуха в полости Б диафрагма 2 под воздействием избыточного давления, сжимая пружину, поднимается вверх. Пружина 10, воздействуя на шайбу II, поднимает клапан 6 и своей манжетой I перекрывает полость Б от полости А и таким образом препятствует поднятию давления воздуха в полости F.
I’e.w усилием пру’'инн 6 па диафрагму 2 с одной стороны и иявлением воздуха в полости Б па диафрагму 2 с другой сторон?. устапянлпвэотся равновесное состояние, при котором клапан I прнгхиаотся к седлу корпуса 3 и препятствует йаретеканию воздуха из полости А в полость Б, при этом в полости Б создается требуемое давление воздуха не более 4,5 aw#
В процессе работы при сезонном обслуживании один риз г год производится демонтаж и ревизия редуктора давления. Разборку производить в следующей последовательности:
I)	Вывернуть регулировочный пйнт 9;
2)	Отвернуть четыре болта 10;
3)	Отсоединить корпус 3 от крышки 4;
4)	Отвернуть винт 15;
5)	В’ч’утъ клзппн 8;
7^7 > ё&т&
6)Спять уплотнитель клапана I;
7) Снять стакан 5, пружину 6 и тарелку 7.
Детали промыть в керосине, после чего тщательно протереть их чистой ветошью.
Затем произвести ревизию деталей. При необходимости летали из резины заменить, а детали из металла реставрировать, клапан 8 и стакан 5 смазать смазкой Литол 24.
Сборку производить в обратной последовательности разборки. После сборки произвести испытание редуктора на герметичность. Испытание производить на специальном стенде о емкостью рессивера один литр.
Редуктор отрегулировать при помощи регулировочного винта 9 так, чтобы давление в ресивере было 4,5 кГс/см^. Это давление должно сохраняться в течение не менее 5 минут. Затем проверить на герметичность мыльной эмульсией места соединения корпуса 3 и крышки 4, а также отверстия ft 3 в крышке ре,дуктора. Утечка воздуха не допускается. В случае, если утечка воздуха превышает допустимую или давление в полости Б постепенно растет, необходимо определить места утечки и устранить причины утечки.


q.s cvVj V С&7. ХПР
1 *
44 i
51
4
т> о
45 Н 10
Редуктор давления
9
6
<3
7
6
2 3
I -уплотнитель
4 -крышка редуктора; 5
7 -тарелка нажимная; 8 - клепан редуктора; 9
жива клапана; II*шайба; 13
клепана; 2 * диафрагма; 3 -корпус редуктора;
стакан; 16 - пружина регулировочная;
болт; 10 —пру— болт М8; 15 - винт М3;
Рис. 5.27
				
				
Jm	f'lCt»		Лод/>-	faitl
Т-

5.9.8.	Отопление.
Система отопления троллейбуса состоит из систем отопления кабины водителя и пассаштрского помещения. Общий вид системы отопления троллейбуса изобраясен на рис. 5.28.
Система отопления кабины водителя состоит из отопителя и воздуховодов.
Отопитель кабины водителя представляет устройство в состав которого входят следующие элементы:
I)	электронагреватель состоящий из двух групп
EK2.I и ЕК2.2.), управление которыми осуществляется раздельно ;
2)	два вентилятора с электроприводом;
3)	заборник воздуха;
4)	воздухораспределительное устройство;
5)	механизмы управления.
Забор воздуха монет осуществляться снаружи и внутри троллейбуса.
Воздуховода представляют собой стальные коробчатые конструкции, оканчивающиеся выходными отверстиями.
3 систему отопления пассажирского помещения входят:
I)	отопитель расположенный по правому борту, перед средней дверью (рис. 5.28 EKI);
2)	отопитель, расположенный по правому борту за средней дверью (рис. 5.28 ЕК6)
3)	отопитель» расположенный по левому борту на задней накопительной площадке (рис. 5.28 ЕК7)
4)	Воздуховода;
5)	рэсвр<ч1С;лите.иыше устройства.
Ош.оачие отопителя EKI помещено в подразделе 5.10.6. С?2?-Ж20С5 ГЭ. Отошгелн ЕК6 и ЕК7 расположены под полом.
павам* дта
9 в 7 8
§
$
Система отопления троллейбуса
н
&
1,4,10,13 - воздуховоды; 3,5,11,12 - отопители; 2,6 - отсеки отопителей
7 - двигатель; 8 - вентилятор; 9 - реостат.
Рис. 5.28
Они представляют собою элоктронагревътели. повешенные Ai металлические кожухи. Каждый отопитель ocHukeii вентилятором с элокт|юприводом. Забор позлуха осущистллжлся /з пассажирского помещения. Нагретый воздух чор.з воэдуховолп юсту-пает в распределительные устройства.
Распределительные устройства выполнены в виде металлических кожухов с Жалюзями и расположены в пассажирском ’смешении На полу над Kaxmi из отопителей.

5.10. Возможные неисправности узлов и агрегатов тролле: буса и способы их устранения.
Перечень возможных неисправностей электрических цепей троллейбуса, нх оборудования, причины и методы устранения изложены в табл. 5.22 помещенной в "Руководстве по эксплуатации троллейбусов ЗиУ-882В и ЗиУ-682В1” 682В-3902005 РЭ. При этом надо учитывать изменения в обозначении отдельных элементов электрических цепей, принятых для троллейбусов 3:v-G32r~GI2 п ЗиУ-682П.
и ____________।_____________
L	|о5?л?
Gt.KI'-3902CUI РЭ
her 134
6. 0С0БИ1Н0СТИ Э1;СШ1УЛТА1ЯИ
О.'дачка нового троллеГДуса, с чхание экоплуатациош-;-.:: реот ов. (юобсппости рабетн на линии, норяпик постановки троллейбуса на стоянку излохенн в раздело г> "Руководства по ^келлуаташн’" 682В-ЗУ020С5 РЭ.
‘кЭл, Samp	Лс&л.с/ЗоП>
J3/r
7. ТЕлШНЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание должно осущеатг.лться в соответсг-"и и требованиями деяствуюиюй нормативной документации предприятия заказчика "Руководства ио эксплуатации" 682В-3902005 РЭ ( в той части, где оно распространяется на троллейбусы Зи}-682Г-012 и ЬлУ-3&?11 ), а также в соответствии о требованиями настоящего руководства.
Схема смазки троллейбуса приведена на рис. 7.1. , а карта смазки приведена в табл. 7.1.
Таблица непериодической смазки узлов троллейбуса приведена в табл. 7.2.
Таблицы моментов затяжки, заправочных объемов, резисторов (только для ЗиУ-6Ь2Г) приведет в приложениях "Руководства по эксплуатация” 682В-3902005 РЭ.
Таблицу подшипников, масс основных узлов, резисторов (только для 6621'1), предохранителей приведены в приложениях к настоящему руководству.
1с/С?' 136


ТьФица 7.1.
КАРТА СМАЗКИ
Покера на рпс.	"Т-i • i ! !	Ианмьасзан’ле узла		г !Яаямемомкке сааэсчккд !каторполоз		г ' • Кояпчест-! во точек ! омаэки j i	•г	•! !.<олгчаот- ! txo с!пэоч-! Способ иапееенпк !рнадох?е~ 1 <л“э1'«янх «отерпшие !	!	1 ! !	» 1»	Порям-тоос»		
			|йрй1° до ! -40*	! арп1°до |	*40®				1 КН	202	i СО
	V		3	1.‘	3		J	S		!	6	?	7	!	8		LL	: го 1Д-		J й- ..
Слезать через праеагаеванку
Череетнае вера торгазшх рккагоа
Солидол спптеткчеекав 4 itaptot "С" Закеехтель" солидол "Г*
2.	Вали раз.чга-шх кулаков Сохмзех ’’С"	2
переднего торгам. -	Эекенхтехь:
Сенажах "1"
3.	Полеипнпхк разчямкх	Актон *24“	4
иулзхох вадувето кое та.	Замеиптель:
Солитон Т“
4.	Шпфь поворотного кулака Седхлох Т*	В
переднего	. хоста. Земаитаяь:
Солидол "X"
5.	Ступили я подтппихкх	Лгтол 24	2
ступта передних	Зпаенжтель:
колос.	Солхжед "С"
сказе? жэ зазоров в ркчатах.
Раэобрсп, прагагеь в кара» сача. мемвкп емяа* емвв» КВ2. j
Смазать чероа враоо*«еежек> кх, сделать 3-4 нагнатанед рваякэ-едуихершн впрявам.
вливания евеяеЗ омезхх.
хадахливенхя схеме омпкх.
Студгпи деиоятпровэть.паж-Лштпйи к ступили промять в керсохва, задояяп «мжув емаз-
| 6S7.T-39C2CCI РЭ
tri
Ed 1К&хг-<
гол
MSO
z
•к «&	*S Z
•np авт**	ъпвгвятапахгсвявх
•QSt Qg	CX9W «£М0ешвП9Я «tfiliOS MtJ
аж wrewitg
•«гагож «iccmsroxpoM siu X	«гэвя ^aaccdx -UEdaeodn *9 I
(ааявдвнлен >-£ uuwo)
c:so	ratts&s rnKl»iB4iz-cia»i“iI
ef ifck	£2К«гэек-&о&<Ш cedsb ttacano	c
|	;::uc:;o rv-ssj хв«сш;с.йЕ
|	ОГ Ki.rr:dlX ГТЙ.1«кИ4ГП-О2>лйК:Л
*	X	Ааддлог.'-эоэик сасГэд «4севг:о	i
t ?I ? Il j 01 j C !	i Д *Э
;.______:________‘ 1 »__________________________- - -
*	*74	о::ь</т..^Си0С’д	'
.3. aoaot»3
И «®ИГ
61-01 ;vaxsfi6Mg cu«nm им ««ед
Л9ШЯЯП9
,X ms»o
•Ж •£
ЭММ
хжмааМа сояевааам ПМОИвМ ЖЖСГОХ 89Q
•?1
авоооабсяоа вмбед
l&OOR ы«Аи боэоИ явит
•II
мам меалм бМЖАМ БМЮМВД
*01
•6
JKi-BYi о*э«г: :о«ма«я»г миб-сх
«м ЖСДОВД :erw2wn&£ ,Х аспидаэ
кОмЛкС^у :т/-4цкзка£-„О» жсжягао
амс -Мм ЗММВЖ вомиэд	*8
мос.<ж
ааямимкн; яМхьжХод Г.
ли	»
ХЛ8>Г« тяг» 9ГМ4Г£	J
i I
iii
a r?
1	 		 - —	 		-  	_. 							Псэг.ог ЛОЧГЯ	7.1.	..
* • •>* 4 X »	9‘	1	.	! ♦	i	/ 1 1			♦ •	!	р	1	?	: in I it	1 > 1 ! । 1 :. ...^
1 13. <	* Зшсегпкхкз цоктраль'?;.': рычагов тяг рулево' травести леочлнам мосте .	ЗйМОйМГеХЬ • Сзлилол "С”	л		Сглзл: Пта-яо-!Ю 3-4 I 2e:zeKS рачэгоз.	Пр2СС<!»гЛеггу |<вг£етеш?я). f грзизролггг*	V	: i 9 1
Г4.	Насос гидроусилителя «тля.	«ОСЛО "Р" 2анмэтоя::: -асяо веретенное и		2,4	л Г.роэе} при HGCd ремонте	уровень масле в бэчхе	X 'хохглсст:! лсяг.ть. ' масля кропз*ог:тъ лрг г.:лроуспл-мтелл ртля.		1
15.	Валы дтсиоэой и тор» ммкоЯ падалей. •	Сояазол ’’С" Sttmsroxi: СОХ!ПОЛ ?S*			Смэзе: рычежно-слелав £	ъ через пресс-мослснку плуяяеряЕм ггргдем !-4 хзчхз.	X	
15.	Валли механизме стояночного торном.	То яэ	I			То же	X	
17.	СМрпчяскса полстлипхи валов стояночном «орком.		е		1	ее «• м	X	
18.	Картер рулевого маха» низка.	Ш-17И Заионптель : ТАз-153	I	I Л	Проверить уровень наела при веббходаюстг долзть. Зеиапуь «асло		X	V л
Даваай-жм? тмугс танки-в?р. Едать
19
Верхние иолюпяпж pj-левов холости.
Литол 24
Векенитаяь Солпдол "О
i
ПрОВИРХТЬ Н8ЛИЧМ СН8ЭКИ в пожвяиха при необходимости I добавить.
При исиользоваигп заменителя <
| каг-жэтт та
rtS
							
		I !	2	!	3	t	4	!	S !	6	!
		20.		Палец хреплеыия	Солидол *С*	I	
				штока гпжроусхлхтеля	Загэн:гтеж:		
				РУЛЯ.	Солидол **1м		
		21.		Псвд'пнкхк а хрож-	То же	2	
				ште!:не рычаге гдхро-			
				усилителя рулевого			
				управления.			
		22. .		Шаровые пальцы	Литол 24	2	
				гидроусилителя рула-	Замеахтоль:		
				левого управления.	Солижох "С”		
$ 5		23.		Игольчатые яотепнкхи	Смазка М 158	2	
|				ирастсэм харвенного вале.	Замсяитель: Литол 24		
?«•>		24.		Ичиневое соедяжежхе	Смаете грефхтяал	I	
£				карданного вале.	- УСсА		
					Заменитель:		
i** h £		25.		Подаьшнпхж элаи.тродвх-гетвля насоса пуррусл-.тлтеяя руля.	Солидол *С* Смазна I-I3 хкрсваж Замежжтеж: ЛАТДМЯ	i	
		26.		2с?лки бортовых ЛИГ.01	Лхтэл 24	7	
»? *Ъ				(хе c::gmo не показвки)	Заменпталъ:		
> -					Солидол ”С*		
V							
l> и							
Пролояжепке табл. 7.1
7 !8!	9	! 10 t II t 12
заменить сзвздй смазкой предвари-техмо подшипник провоз в керосине.
Смазать через пресочласлеаку	X
рычахнс-пдун -:ерным шприцем до выдавливаем свежей смазки.
То же	X
Смазать через пресфчлаоленку	X
рзтчшо-плу.нжэрным «ярицам до выхсвлиевмия свежей связки из зазоров.
То же	X
Смазать жарев драс^чваолажку	X
рыгавкэ-илуихер'Ш эирацем следов 6-£ качков.
Снять крине?, пожацжжко;'*	X
иеждаендах хромы», зеполкж» авохаХ оыазко!.
Сказать	у	'
каждое второе 701.
1. i_______ L.. J	।
L,!__U „ZL______________	682Г-3902001 РЭ .
________________L _____________________121
	I	! 2	!	3	!	4’5!	<4
		 AVafin ивой	27.	ПвТЛИ борТОВЫХ ОЮКОВ (на схема не показаны) 23.	Пружины в крышках бортовых люков (на охеме не показаны ) 29.	Редуктор привода спидометра. 30*	Сферически* подшипни- ки верхних осей дверей и подшипники направляющего кронштейна. 31*	Шэрик нижней оси двери.	Литол 24 Заменитель: Солидол "С" То же Маоло ТАД-17И Заменитель: ТСз-Эгип ШТИМ-201 Заменитель: Солидол "С" 9 То же	26' 16 I 6 5
дотА йМП-UHt^; UHt ff gytn	32.	Петли дверей (на схеме не показаны). 33.	Эдежтропневматический вентиль привода дверей. 34.	Дверной цилиндр.	Литол 24 Заменитель: СолМох "С" Литол 24 Заменитель: Солидол "С" Литол 24 Заменитель: Солидол "С"	15 3 3
;	.	11;.о • 	<. 1 е	: • чк. 7 Л •			
'? !	О	t 2 ! IO ! IV !	12	J
Смазать не каждое вторе	сколькими каплями е ТОТ.	X	t
То же	i	X	1 1 1
Проверить уровень масла.		X	i t 1 1 i
при нэобходимооти золить до	(
нормы. Снять дверь .Поднять войлочное	X I
кольцо я смазать	смазкой	j
вручную.	
J	1
I
Снять дверь смазать смазкой	'< I
вручную.
Снять пета» и опустить а маоло	I раз
С £ «120*130°С в течение 5 минут.	в год	
Разобрать 'клацая .смавать тру-	У	!• 1
щиеся поверхности.	1
Разобрать цилиндр, смазать	X	
цилиндр и шток.	
I
'ТЩ-
i	!	2 !	3	!	4	!	F ’	
| п. 1 1	Замок двери кабины водителя (на оехе не показан).	стат:: хт Заменитель: Солидол ”С”	*
36.	Подшипники дверных рычагов.	То	г
37.	Подшипники коромысла дверного привода.	n—	6
33.	Подшипники электродвигателя компрессора.	Смазка I-I3 жировая заменитель: Сменка ЯРО	2
поЭЛ 1 пазп-	/7б&1 и Seng
39.
40.
41.
Подшипники генератора Смазка [ЩТНМ-201
Г-263А.	Заменитель:
Литол 24
Подшипники вспомогатель- Смазка I-I3 жировая 4 вого электродвигателя.	Заменитель:
SPO
Зубчатый сектор, шее- Смазка ЦИАТИМ-201 34 теряя,а также оси роли-	Заменитель:
ков кулачковых элементов	Литол 24
контроллера управления, (на схеме не показаны).
I	Ярол Г'ГГНЛО Т.'ЧбЛф
J	8	I ?	: JO !	!
.VjJOR. р,лазг ть ось
замка мЬолсм.
’Снять| тяги, н;пгл. । iro ге
смазать пошш*
!
Снять крышки подшипников	X
электролита таля, подшипники промыть, и заполнить свежей
СМ0ЭКОЙ|. То же	X
।
X
Нанести тонкий слой омаэки на поверхность зубьев.
X
U3 А/ел 7?i3p/e^, По^ ^7а
682Г-3902С01 РЭ
Ж
IV/
[	Г 2	!	3	!	f !	5	!
•‘Я.	Полвшшяки тягсзого	Г—13 члровая аяектролвяготеля.	Зп::*вл?ель: ЩАЖ!-20Г
Сферические леверхяос-	Вааеляя технжч*скл1
ун пяу я хэрчятала голо-	"ЯГ
вок уохопрнемняхоя (но CXOMO не покеэеим).
Поиапниг.п осаомянЯ
токоприемников (м схеме не яокеэаям).
Смеэкг. ЗиПК-201
тохя когаеаых вышла- СМааха ЖМММ-SOI
тела* лтангоухоавгаж (яа схеме не леммам).
I •	йродолаенцо табл. 7.1.
!	[	я.		9 ! 7? ! II ’ Т2
2	300 г Внвер!ьть лоебки жа кркаех	X
нопяипяакоа к сройзэеств счааку рмча^но-плуаяершш зприыем (слагать 3-4 мгмпаия) Замену омзхя ярожэаолнть ярж ремонт» моттропягатоля, но я» рем I роза * 3 топ.
I	. »•
। i
2	Головка разобрать,жетала про-	X
тереть, поело чего нанести на с^орячаокпо поверхиостя пят х мравтолой голозок тонки* слоя спамя.
12
По,^№пшж1 леиснтироаать, промыть, жэсло чего к равожхть сваха* самэсо*.
X
мш лротороть «7X0* чисто* еалфатко*. ком чего нанос»

:лдяЕ11
«62Г-3902СС1 РЭ
Таблице 7.2
Таблица непериодической смазки узлов троллейбуса
Наименование узла (механизма)	'"Г	!		 i Коли- {Коли-? чество!чество j точек jсмазки ! смазки!	г			—— Наименование i	смазки i i	~1	 i ! Примзчание i i
Амортизаторы	. 6	0,85 л	Амортизаторная	Замену смаз-
телескопические		жидкость АЖ-12Т	ки производить
		ГОСТ 23008-78	при ремонтных
			работах
Рессоры	4	1,5 кг	Смазка гра-	То же
битная УСсА
ГОСТ 3333-80
Цилиндры тор-
4
ОД кг ЦЦАта-201
ГОСТ 6267-74
Заменитель
1	—
i	
	
£	
«а	
	
	
	
	
	
	
1_	__
Кардан вала ру-
левого управления
Тяги ограничения
хода мостов
Шариковые подшипники и подшипники
скольжения контроллера управления
ЦИА1ИМ-221Д
ТУ 37.101345-73
I
Смазка 158 ТУ 38.101320-77 Заменитель: Литол 24 ГОСТ 21150-75
6
. ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 Заменитель: Литол 24 ГОСТ 21150-75
6
Солидол "С" ГОСТ 4366-76 Заменитель: Солидол "Я"
ГОСТ J033-79
Смазывать по меое необходимости
					6821-3902001 РЭ
					
					
		Продосжеиао табл. 7.2						
		Hauxenoasitne узла ( иехаиизда )		Кож-ЧССТВ) точек сыаэхи		Кож-честжо СХЭЭ1Ш	Наиденоалнпе счаэка	Причечмив
		Шпс'шршго ссепн-	Солидол "С* иония привода	ГОСТ 4366-76 стояночного тор-	Заменитель: лоза (оси зклок	Солидол "У	Смазывать	по	метят, шарндрнкх	ГОСТ 1033-79	ре	необходЫостж пялок л др,) ПокиШШ1пха две-	-1SUTJN-2OI	Замену смази гзтоля втангоу-	ГОСТ 6267-74 лрожэяоят пре лопитедсЦ *	4	рсможткнх рабо- тах . Латлхная пружхка нтглгоулоихтелой 2	.То ха	То яв 1						
•2 i '* * га n 1 I	»							
		11	•		632Г-3$®0С1 Ю	TS			
		I	1					
					lag			
0. иоатдх, ПУСК И РЕГУЛНРС4МНИЕ нового tpojjkIStca
Раскопсорьацпя, установка СИИЙГО оборудования, подключение аккумуляторных батарей к элехтроцсшш к проверка оборудовался троллейбуса дояом проводиться в соотзотствял с требовашода раздела 8 "Руководства во аксплуатацвл" 6888-3902005 РЭ к указаниями, приведенными ШЕИЭ*
X. Установить на распределительный ниток шыпчатель 32.3710, для чего ивестх шхпчатель контактной касты) в отверстие катка, предварительно сжав моятажшо усики и оодсоедпнив колодочку мгута*
2. Подсооджат к колодочкам усыпали НУ соотвототвуиие колодочки ягута электркчэской цмп тродхейбуоа М,Б и ГЗ, Г4). Закрепить усыатыь к канелк ежпа винтами 24x18.
приложите I
Подшипники качения.
применяешь в узлах троллейбуса
		!	•	1 Размеры подшипника,	!Кол.на Ноглер Несто . ’	!	мм	|трол- полш:шн:теа !УСТШювкь	!подшипникэ ,внут- ]наруж- !шири-	!леОДо j.	*	“	‘	i	!ренний|нкй tHa	i •	!	(лпаметр- лпамвтр]				
		202	Вол червяч- Шариковый	15	35	II	I 1'ПГТ f ной горела- радиальный ’и привода однорядный пэ пика .	спидометра j пОи £07	То же	Шариковый	35	55	IO	I ГОСТ 8338-75 •	радиальный однорядный 70-Л13	Вал	Шариковый	I ГОСТ 8333-7:) электро-	радиальный дв ига теля	одн орячный да-211 К! Примечание. Остальное подшипники приводятся в -Приложении I руководства ио эксплуатации 682В-3902006 РЭ.			
i $ 41 С| 1< Г 1 ‘Ъ ч с %; й V»	i L । j				
		! | ' 		—	C/’'Я'-'МЖТ РЭ	Uut/ff 150
9					
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Массы основных агрегатов и уялов
Наименование узлов и агрегатов			т ! !	Расса, кг
I	।	2
I.	Ведущий задний мост (без тормозных цилиндров, тормозных рычагов, ободьев, проставоч-
1шх колец и наполнения маслом)	около 750
2.	Передний мост в	сборе с колесами	850
3.	Колесо	138
4.	Рессора	задняя	64
5.	Рессора,	передняя	57
6.	Карданный вал •	34,8
7.	Компрессор (с двигателем ДК 410Б)	314
8.	Элемент упругий пневматической подпески	26,5
а 1 В ч V й 'll ^1 $		9. Электродвигатель ДК 213	700 10.Электродвигатель ДК 21Ш.1	880 II.Двигатель 682Б-370ЮЮ (доработка	Г-732В)	48 12.Генератор P-2G3A	22 13.Электродвигатель ЛК 661Б	131 Р. Батарея аккумуляторная	34,5 15 .Ящик пускотормопных резисторов 602’>-2112020 или 682В-2П2020-20 (типа	КФ-51Г)	200 К.Гкчпк шунтовых резисторов 6C2B-2II2C09 (типа ЯС-51)	32 17.Я:uiK ЛР-29А	61 If.	К.0чтроллер	реостатный	ЭКГ-ЗОА-2	79 19.	Поитроллер	реостатный	ЭКГ-20Б1	53 20.	Коя гроллср	управления	КВП-22Б	24 21.	Контроллер КЗП-37А	24					
							бгйг-зэогое! рэ
							
			лас>				
w
----------------------1—_______________________I______2
22.	Панель контакторная ТП-94В	77
23.	Панель контакторная ТП - I3GD	64
24.	Штангоуловптель	25
25.	Основание токоприемника о лертателем итанги 65
26.	БуФрр передний в сбора	38

	ПРГЛОКЕИЯ 3 Эначепяо сопротпыспяй реаястороэ троллейбуса Зя7 С82П 		 	1— ‘		 " "1 * Обозначение резисторе ! Сопротивление, ! Тип резистора 1Ш схеме икс, 5. II. 2	!	Ом	! Р	Х*Ю4	ПЭ-75 РХ	6,6	682В-3702040-Ю Р2	2,2- 10е	ВС-1 Р4	0.203	ГЛ Р5	0,ХВ	то то Рб	то эв	-"- Р7 У8	0.4» Р9	«я РЮ	’ л-"а • PII	6,924 PI2	•	0.CI6 ’ PI3	0.021 PI4	0,020 PI5	0.009 PIG	0.024 Г-Г?	0,024 РЮ	10	ПЭВР-25 PI9	2	. ПЭ-75 PS	2	то го Г2Х	60	ПЭВР-50						
						GG21-3902CCI РЭ L 	'  -		
							
			1уг^йу«		4аз		

			Перечень телохранителей электрических здопэЯ напрдгониеи 24 В						
			«	। Условное	!	Кол-во	!	Тип	за- 1	। ооозначеппе; на трол-j потного па ълс.5'11.С1	лепбус	!	блока 5.Н.7	!	!					Г	у	у Тип пре- ! Тог., !Иапря-! Прпне-нохрани- j А ?локие,! чанпе толл	?	1	В	? !	!	!	
			I	?	2	?	3					4	! 5	! 6	!	7	
			FUI	I	БЗ-20	ПВ-20	20	30 FU 2	I	-	ПГ-2	100	220 Fl/3, f//4	2	-	тедооби- 7»5 12 комплект металлл-	стекло- ческ**П	очистите- лей FU 5	т	БЗ-20	ПР-10	10	30 FIJ 6	I	RJ-20	П.В-10	10	30 FU7	I	• .	ВЗ-20	ПР-10	'	10	30						
ft .*1 1 •*»i i *.	1	FU 3	I	БЗ-20	TOJ-ZO	ZO	30 ruo	I	'	r.3-20	ПВ-6	C	30 FU~0	I	.	33-20	ПВ-6	G	30 FL‘ II	I	БЗ-20	ПВ-2	2	30 Fl/12	I	БЗ-20	П5-2	?	30 ,СУ13	I	БЗ-20	HB-C	G	30 FU I‘l	I	БЗ-20	ПВ-С	G	30 FU1F,	I	’33-20	ПП-G	G	30 FUIG	I	Б2-30	113-40	.40	30 17, PL/20	2	45 Л ПГ-2 ’ GO .220 t'n напели l!ITa!»ICyjn> вмтелей FU 10	I	БЗ-20	IlB-5	6	30	6;- к упраг ления нтангоу-ловителя							
•> Al •Ji									
					•		602Г-3902001 РЭ -J		fee? ^1
									
		KSi							
2
3
4
6
7
F U 21
PU 22
1	Бс-20	JIB-IO
I	133-20 JIB-IO
10	30
10	30
		Лист регистрации изменений											
		Из/.	Номера листов (страниц)						Всего листов Ътраппы в лопум	) докуй.	Вхс-дщии ;5 сопоово дательного до:;ум. и дата	Поди.	Цата
			изменен пых.		заменен пых		НОВЫХ	ЗШ’УЛ’Лрс 231ШМХ					
								i	1	;				
													
													1
							•						। i
													1
													
													
													
													
													
													
													
													
													
6 s •Г;	1												
			——   										
													
													
													
													
													" i
					:	i		i						
$ в													
													
													
													
													
													
													
			i		।								
									।			!	
								6C2r-3202Cd РЭ					
													15Г
		*•' j		> /'• / ».									
OrnorcTfiejrerM за гыяуех то>.
Подписало к пеими : Г;./ЛЛ><.
Обт»С*4 2 Г /f.j.	ЗмаэЭД|$
ООП I'nv&miciwR стлтпстизд
Тн>м
*•«•*«»*
                

Admin/ 6 декабря, 2017/

Семейство низкопольных троллейбусов с транзисторной системой управления на IGBT-модулях.

Опытный ПКТС-6281 «Адмирал»

Опытный экземпляр был готов в 2015 году и был презентован в КВЦ «Сокольники» на выставке «ЭлектроТранс 2015». Броский футуристический дизайн тогда очень удивил посетителей, но идея конструкции оказалась не слишком удачной.

Серийный ПКТС-6281 «Адмирал»

Серийная модель уже базировалась на модели Тролза-5265.02 «Мегаполис», но значительно модернизированной, отличаясь от прародителя внешне лишь передней и задней масками.

Изготовлено более 180 единиц, эксплуатируемых в Омске, Санкт-Петербурге и Иваново.

Модификации ПКТС-6281 «Адмирал»

6281.00 — базовый, оборудован аварийным автономным ходом
6281.01 — с автономным ходом на расстояние до 15 км

Технические характеристики ПКТС-6281 «Адмирал»

Габаритные размеры и масса
Длина, м	12920
Ширина, м	2550
Высота, м	3470
Колесная база, м
Снаряженная масса, т
Полная масса, т
Силовой агрегат
Модель
Тип
Объем двигателя, л
Мощность, л.с. при об/мин
Крутящий момент, об.мин
Изготовитель двигателя
Детали и эко-класс
Ходовая часть
Колесная формула, привод	4х2
Коробка передач
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Мест для сидения	25
Мест всего	95
Количество дверей	3 (2-2-2)
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км
Максимальная скорость, км/ч	60
Рулевое управление
Время разгона, сек	22 (до 50 км/ч)
Уровень пола, салон	низкопольный (100%)
Наличие автономного хода	до 15 км в модификации 6281.01

Реалии нашей жизни приучили общество к мысли, что троллейбус — это такой перекошенный, замученный и крашенный веником ЗИУ-682, который в любой непонятной ситуации прикидывается шлангом. Более того, эта мысль проросла так глубоко, что ей и аргументируют упадок и последующее закрытие «рогатых гаражей» по всей стране. Но на самом деле современные троллейбусы существуют — и один такой прибыл на испытания в Ставрополь. Знакомьтесь: эту штуку зовут ПКТС-6281.01 «Адмирал», выпускает её ПК «Транспортные Системы».

Ставрополь — исторически троллейбусный город. Несмотря на то, что местное троллейбусное предприятие давно существует скорее вопреки, чем благодаря, все городские автобусные гаражи ему удалось пережить — и теперь «рогатые», по сути, есть единственный сколь-нибудь цивилизованный транспорт большого класса в краевом центре.

А так как стричь маршруточников прежним администрациям Ставрополя было намного интереснее, чем развивать какой-то там троллейбус, то ставропольский троллейбусный парк не получал новых машин уже 12 лет. В 2010 году троллейбусное предприятие получило крупную партию новых «башкиров» завода БТЗ, и на этом — всё. Приходившие в негодность старые ЗИУ с тех пор списывают «в минус», без замены вообще чем-либо, а «башкиры» держатся скорее благодаря их простоте и «дубовости», а также без шуток стараниями идейных сотрудников. Машины до сих пор поддерживают в нестыдном состоянии, несмотря на то, что они уже в возрасте.

Время от времени, с каждым ухудшением экономической ситуации, СМУТП обрастал грузом долгов — и вставал вопрос о закрытии предприятия. Уже несколько раз троллейбусный парк спасали вливанием денег в последний момент, когда энергетики уже собирались тушить свет. В прошлый раз такая ситуация сложилась в свете пандемии, когда Ставрополю пришлось передать предприятие в собственность края.

С переходом в собственность края у ставропольского троллейбуса забрезжила какая-то надежда не только на выживание, но и на дальнейшее развитие. Пошли разговоры о закупке долгожданных новых машин, и наведении порядка в городских перевозках — управление перевозками по Ставрополю и Пятигорску, главным городам края, тоже забрали от местных мэрий в краевое министерство.

Учитывая, что новых машин Ставрополь не получал уже 12 лет, прибытие нового троллейбуса, да ещё и такого — явление, по внезапности сравнимое с высадкой в соседней Шпаковке марсиан. В прошлый раз новый троллейбус в Ставрополе испытывали в 2013 году: тогда на гастроли приезжала «Тролза-Мегаполис» с увеличенным автономным ходом, которая была возвращена на завод, а позже — уехала в Майкоп.

Принципиально троллейбусы можно поделить на три вида. Самые простые, назовём их условно «проводными» — те, которые, лишившись тока с контактного провода, просто встанут и никуда не поедут. Более продвинутый тип, чаще всего встречающийся в наши дни — машины с небольшим «аварийным» автономным ходом: такой позволяет троллейбусу недолго ехать на батарее, чтобы обойти место ДТП, или обрыва контактного провода — но недалеко и небыстро (до 5 км).

Ставропольский гость относится к самому продвинутому виду — третьему. Это троллейбус с увеличенным автономным ходом (так называемый ТУАХ, или «электробус с динамической подзарядкой»). Запас хода «на батарейках» у таких троллейбусов позволяет ощутимо удаляться от контактного провода (до 40 километров), и ездить туда, куда Макар телят не гонял где о работе троллейбусов и не мечтали. Зарядка батарей при этом происходит на ходу, когда машина подключена обычными токоприёмниками к контактному проводу.

Неиронично: петербургские ТУАХи других марок уже ездили разведывать обстановку своим ходом в соседний Ломоносов, Крымтроллейбус эксплуатирует «Тролзы» с увеличенным автономным ходом на междугородней линии, а собратья ставропольского «Адмирала» трудятся на маршруте «Саратов-Энгельс».

При этом «Адмирал» — ни разу не концепт, не прототип, и даже не очень новинка. На сегодня выпущено больше 300 троллейбусов этой модели в разных исполнениях (большинство — более простые, с «аварийным» автономным ходом). Такие машины уже работают в Петербурге, Иванове, Омске, Самаре и Красноярске, а «автономники» с увеличенным радиусом действия — в Саратове и Энгельсе.

Производитель «Адмиралов», ПК «Транспортные Системы» — структура Трансмашхолдинга, некогда отколовшаяся от УКВЗ и изначально занимавшаяся трамваями (а весь ТМХ — в первую очередь, про железнодорожную технику). Современные московские трамваи в большинстве своём — продукция именно «Транспортных систем». Именно ПКТС выпускает многосекционные «Витязи» и одиночные вагоны «Львёнок», и благодаря крупным московским заказам современный трамвай стал былью и для нашей страны, и пошёл в регионы.

Поначалу трамваи ПКТС строили в Твери, на площадях вагоностроительного завода, также входящего в ТМХ. Позже «Транспортные системы» отстроили отдельный новый завод в Петербурге — «Невский завод электротранспорта». А вот троллейбусная история — отдельный прикол: под это дело «Транспортным Системам» достался… доведённый до банкротства прежним собственником троллейбусный завод имени Урицкого в Энгельсе, также известный как «Тролза». На его базе и наладили выпуск «Адмиралов» — тем более, что у этой истории есть ещё один нюанс.

Дело в том, что в основе «Адмирала» лежит именно последняя разработка «Тролзы», троллейбус «Мегаполис» второго поколения. Перед банкротством завода «Урицкие» успели не только разработать, но и сертифицировать новинку в виде семейства троллейбусов разной дальнобойности, включая полностью «безрогий» электробус, построили несколько демонстрационных образцов… А после — завод встал, и всем стало не до второго «Мегаполиса».

С приходом на предприятие «Транспортных систем» бывший Мегаполис-2 и стал «Адмиралом» — правда, его внешность ощутимо изменилась. Лично мне больше нравится первоначальный вариант: менее хищный и куда более дружелюбный, чем тот, что воплотился в серии. Но это, конечно, вкусовщина.

В Ставрополе «Адмирал» работает на маршруте 4А — продлённой линии в крупный жилмассив «Перспективный», знаменитый на всю страну. Это новостройка с нуля, в чистом поле, на месте бывшего аэродрома ДОСААФ, где ныне утрамбовалась большая часть населения города. Троллейбусных проводов туда, конечно, нет и не было — так что порядочное расстояние «Адмирал» ездит на батареях, и работает там в одиночестве среди прорвы газелопазиков. В сторону Перспективного и до окончания линии машина едет под проводами, обратно — в «беспроводном» режиме вплоть до конечной остановки. В теории, запас хода позволяет сделать даже полный круг, но и заряжаться под проводами по-хорошему тоже надо.

Что интересно: электрическая тяга вкупе с «отвязкой» от проводов позволяет водителю Адмирала лихо доминировать над кишащими вокруг маршрутками. Даже на автономном ходу Адмирал — очень быстрый для пассажирской машины: троллейбус в целом штука весьма шустрая, если не пребывает в предсмертном состоянии. Но это, конечно, что-то с чем-то: впервые в жизни я наблюдал, как троллейбус не просто шустро едет, но ещё и обгоняет старых «проводных» коллег по цеху через левый ряд (=

Ещё порадовала плавность хода: почему-то при проезде лежачих полицейских не улетаешь головой в потолок. Все современные плюшки — кондиционер, USB, адресное открытие дверей — в наличии. В общем, машина и в самом деле очень приятная.

От ряда сотрудников предприятий, где уже работают «Адмиралы», доводилось слышать недовольный вой: мол, и то в нём не так, и это, и вообще, он ломается, как любая отечественная машина (увы). Что я имею сказать: ребята, вы заелись, вы очень, конкретнейше заелись! Старых ЗИУ-682Г на вас нет! В условиях Ставрополя прохожие смотрят на современный троллейбус, будто на инопланетный корабль: они не понимают, ЧТО ЭТО, КАК ЭТО, и, главное — с какой планеты оно прилетело в их чудесный город?

Кстати, когда москвичи громили свой троллейбус, из года в год они прикидывались дурачками и старательно делали вид, что подобных машин не бывает. Хотя сейчас ТУАХи есть в гамме всех действующих производителей, представленных в стране — и появились они там вовсе не вчера. Да и провинциальные чиновники нет-нет, да и отмочат кору в духе «современных троллейбусов в нашей стране не выпускают, а старые уже как-то вот развалились, давайте переведём их на метан» (см. Рязань, Орёл или Тамбов).

На время «гастролей» Адмирала ставропольский троллейбусный парк сделал проезд на этой машине бесплатным — чтобы побольше горожан испытали новинку на себе. А вот о закупке подобного — пока ничего предметного, увы: игрушка стоит 32 миллиона, и без федеральной помощи такую, тем более, в количестве больше одной, мало кто способен потянуть. С другой стороны, троллейбус с «продлённой» автономкой в городе с развитой троллейбусной сетью вполне способен заменить не только старых «рогачей», но и дизельные автобусы. Но это, конечно, в мире розовых пони — там, где чит на деньги есть не только у столиц.

Снял немного того, как он едет, на видео.

В Ставрополе в последние годы принято гордиться масштабами похорошения и благоустройства — наверное, пришла пора создать поводы для гордости и в сфере городского транспорта. Тем более, что пока дело идёт ни шатко, ни валко: всё с горем пополам, со скандалами, дошло до пересаживания частников со старых ПАЗиков на ПАЗики поновее, да получения горстки потрёпанных московских ЛиАЗов. Но если закупка Адмиралов Ставрополем всё-таки состоится — то будет, конечно, очень круто. Появление подобных машин в количестве — как минимум, неплохой повод для гордости в любом городе.

В конце опуса, по традиции, напоминаю: Троллейбус — это экстремистский вид транспорта, запрещённый в Москве.

P.S.: «Ты что, богатый — подрезать машину за 32 миллиона?» — прикрикнул водитель «Адмирала» на догнавшего его у светофора ГАЗелиста. Ставрополь, как город победивших маршруток, к такому явлению был не очень готов (=
upd.: Испытания «Адмирала» в Ставрополе продлятся до 9 апреля, потом он уедет в другой город. После окончания испытаний на его месте должен поехать дизельный ЛиАЗ-5292, б/у из Москвы.

На этом у меня — всё. До встречи на следующей остановке!
Телеграм-канал, где всяких прикольных штук на колёсах и того больше, как всегда, здесь: t.me/retro_bus

	12.09.2020 г. Шереметевский проспект. Автор фото: Андрей Липин. Первый день на линии машины 002. Маршрут №6.
	13.09.2020 г. Вокзальная площадь. Автор фото: Алексей Солдатенко. Планируется полностью укомплектовать такими машинами маршруты №6 и №4.
	17.09.2020 г. Шереметевский проспект. Автор фото: Андрей Липин. Троллейбусы «Адмирал» выгодно отличаются от всего остального ивановского общественного транспорта.
	27.10.2020 г. Шереметевский проспект. Автор фото: Андрей Липин. На первых пяти машинах выявился дефект пружин в штангоуловителях (ШУ). Пружины должны по гранатии заменить и ШУ вернуть.
	27.10.2020 г. Шереметевский проспект. Автор фото: Андрей Липин.

Главная     Форум     Правила     Редколлегия
Тёмная тема

© Администрация ТрансФото и авторы материалов, 2002—2023
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.



Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск

ПКТС-6281 «Адмирал» — российский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, созданный на базе модели Тролза-5265.02 «Мегаполис», выпускавшейся на ЗАО «Тролза» в 2016 — 2019 гг. Серийно производится с 2020 года на мощностях Энгельсского завода электрического транспорта, организованного на базе обанкротившегося завода «Тролза». Модификации:

• 6281.00 — оснащена аварийным автономным ходом.
• 6281.01 — оснащена автономным ходом до 15 км.

[править] ПКТС-6281 «Адмирал» в Самарской области

Дата поступ- ления	Парковый номер	VIN	Год выпуска	Цвет кузова	Город	Депо	Примечание
06.2021	98	XJ4628100M0000215	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	99	XJ4628100M0000216	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	100	XJ4628100M0000217	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	101	XJ4628100M0000218	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	102	XJ4628100M0000219	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	103	XJ4628100M0000220	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	104	XJ4628100M0000221	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	105	XJ4628100M0000222	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	106	XJ4628100M0000223	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	107	XJ4628100M0000224	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	108	XJ4628100M0000225	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	109	XJ4628100M0000226	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	110	XJ4628100M0000227	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	111	XJ4628100M0000228	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	112	XJ4628100M0000229	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	113	XJ4628100M0000230	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	114	XJ4628100M0000231	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	115	XJ4628100M0000232	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	116	XJ4628100M0000233	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	117	XJ4628100M0000234	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	118	XJ4628100M0000235	2021	оранжевый	Самара	ТД2
06.2021	119	XJ4628100M0000236	2021	оранжевый	Самара	ТД2

Линейные троллейбусы: АКСМ-101/101А, АКСМ/Stadler 321, БТЗ-5276.01, БТЗ-5276.04, БТЗ-52761/52764, ВЗТМ-5284, ЗиУ-9 (ЗиУ-682), ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-10 (ЗиУ-683), ЗиУ-6205/62052, МАЗ-ЭТОН Т203, ТролЗа-5264.01 «Столица», ТролЗа-5275.03/05/07 «Оптима», ТролЗа-5265 «Мегаполис», ПКТС-6281 «Адмирал». Служебные троллейбусы: КТГ-1/КТГ-2 Исторический подвижной состав: ЯТБ-1/ЯТБ-2, МТБ-82, ЗиУ-5.