Ппу 1600 100 на шасси камаз 43118 руководство по эксплуатации

Перейти к содержимому

Ппу на базе КАМАЗ инструкция

Полезные автомобильные хитрости от старых автомастеров
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов. Возможно они помогут вам при эксплуатации и ремонте вашего автомобиля.

Подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля , вы найдёте в автосправочниках .

Паровая промысловая установка ППУА 1600/100 КАМАЗ (id_3953)

ППУ 1600 100 серии UNISTEAM-M на шасси КАМАЗ 43118 с расположением котла посередине

Паровая промысловая установка ППУА 1600/100 КАМАЗ 43118-46, насос

Запуск ППУ 1600/100: самая подробная инструкция | Unisteam

ТБ видеоинструктаж РАБОТА С ППУ

Продувка ППУ 1600100

ППДУ 1600/100 в работе

Урал ППУ 1600/100 прожиг котла от нагара

Будки от Центртранстехмаш — ужас или путь в никуда.

ППУА-1800-100 — парообразующая промысловая установка 1800 кг/час, на шасси УРАЛ-4320

ППУ 200 Видеоинструкция на парогенератор

Температура срабатывания термостата Форд Фокус 2

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в этих видео роликах , то вы найдёте их в руководствах по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля . В этих книгах даны пошаговые инструкции по ремонту автомобиля , которые будут понятны даже новичкам .
Книги в электронном виде : Руководство пользователя , Инструкция по эксплуатации , Книга по ремонту , Руководство по эксплуатации , Руководство по ремонту , Каталог деталей , Электросхемы .
Ппу на базе КАМАЗ инструкция

Руководства по ремонту автомобилей :

Электронные книги — Электронные книги в формате PDF оригинального качества удобно использовать на компьютере , телефоне и планшете .
Печатные издания — Обычные , привычные всем руководства по ремонту . Удобно использовать в дороге , машине и гараже , так как не всегда есть возможность использовать электронные книги .

Источник

Передвижная парогенераторная установка ППУ-1600/100 на шасси КАМАЗ-43118 — запуск в работу.

Похожие видео

Источник

Передвижная парогенераторная установка ППУ: описание, особенности, характеристики

Основное предназначение передвижной паровой установки ППУА 1600/100 — это удаление парафиновых углеводородов из призабойной зоны скважин, трубопроводов, резервуаров, арматуры и прочих единиц нефтепромыслового оборудования при помощи насыщенного пара высокого давления. Так же имеется возможность проведения работ по обогреву, мойке и прочих операций, с применением насыщенного пара низкого давления в умеренных и холодных климатических районах.

Прочие сферы использования промысловой установки ППУА 1600/100:

• Автотранспортная отрасль. Основным способом использования является очистка транспорта и разогрев цистерн в зимний период времени.
• Дорожно-строительная отрасль. Основной задачей является очистка специальной техники, разогрев таких материалов, как битум и асфальт.
• Использование в группе с установками, которые производят очистку ёмкостей, а так же резервуаров осуществляющих разогрев моющих растворов.
• Железнодорожная отрасль. Основной задаче в данной отрасли является очистка железнодорожного транспорта и подвижных составов, а так же отогрев сыпучих грузов в зимний период времени.
• Строительная отрасль. Используется при разогреве бетонных смесей и при обработке специального транспорта в зимнее время.
• Коммунальное хозяйство. Используется, как котельная при отоплении различных помещений для вахтовых работников в различных сферах, в том числе в геологической и нефтепромысловой отраслях. Так же применяется при устранении аварий в коммунальных хозяйствах города и различных промышленных объектах, и прочих технологических операциях.

Основное оснащение располагается на монтажной площадке, которая закрыта кузовом из металла. Кузов является основной защитой от пыли, дождя и снега. Установка имеет дистанционное управление, которое выполняется из кабины и кузова машины.

Кузов автомобиля располагает в себе необходимые органы управления:

• Рулевое колесо вентиля, которое отвечает за регулировку подачи пара.
• Кран, отвечающий за забор жидкости из цистерны.
• Вентиль на трубопроводе, отвечающий за забор топлива из бака
• Подвод жидкости в котёл.

Тяговый двигатель грузовика приводит в работу всё оборудование установки. Монтажная платформа располагает на себе следующее оборудование:

• Паровой котёл, оснащённый горелочным устройством.
• Вентилятор высокого давления.
• Водяной насос, осуществляющий подачу жидкости из цистерны в котёл.
• Топливный насос, отвечающий за подачу топлива к форсункам горелочного устройства.
• Бак для питательной воды.
• Бак для топлива.

Парогенераторная установка оснащена автоматикой безопасности, которая предохраняет от аварийных ситуаций, связанных с повышением рекомендуемых значений давления и температуры пара, затухания факела в котле, понижение напора в воздуховоде, критическое снижение допустимого уровня воды, снижения расхода питательной воды.

Паровая установка – это автономная передвижная котельная, основным предназначением которой является выработка пара. Змеевики, находящиеся с наружи и внутри, а так же кожух котла крепятся к общему основанию. Насос нагнетает воду из цистерны в внутренний и внешний змеевики. Вода при прохождении по змеевикам, нагревается и трансформируется в пар, который подаётся на необходимый объект, при помощи комплектов магистральных труб, поворотных колен и запорного узла. Пропарочный рукав осуществляет подачу пара при работе.

Общая база и цилиндрическая форма котла обеспечивает правильный нагрев и непосредственное тепловое расширение элементов котла. Коробка дополнительного отбора мощности располагается на раздаточной коробке грузовика. Карданный вал осуществляет вращательные движения от коробки дополнительного отбора мощности к гидронасосу.

Контрольно-измерительные приборы дают возможность осуществлять контроль работы и отслеживать её основные параметры. Приборы, которые располагаются в кабине водителя имеют дистанционное действие, датчики которых располагаются в соответствующих местах.

Щит приборов, который закреплён на приборной панели кабины водителя, располагает на себе основную часть приборов, показывающих: температуру пара, уровень и давление топлива, время наработки, контроль работы факела, число оборотов ведомого вала редуктора.

Источник

ППУА руководство по эксплуатации

Установки промысловые паровые передвижные (далее-установки)  предназначены для депарафинизации призабойной зоны скважин, трубопроводов, резервуаров, арматуры и другого нефтепромыслового оборудования насыщенным паром высокого давления (режим 1), а также операций по обогреву, мойке и других работ насыщенным паром низкого давления (режим 2) в условиях тропического макроклиматическоко района по ГОСТ 16350-80.

Климатическое исполнение – Т, (при рабочей температуре окружающего воздуха от -20⁰ до +60⁰С), категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Описание и работа основных составных частей

Котел паровой вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним расположением горелки
(рисунок 8).

Поверхности нагрева выполнены в виде двух цилиндрических змеевиков: наружного и внутреннего.

Наружный змеевик в верхней части оканчивается плоским спиральным змеевиком. Концы труб наружного и внутреннего змеевика выведены через отверстие плоской спирали наружного змеевика и сварены между собой соединительной петлей.

Отверстие закрывается крышкой, в которой предусмотрены вырезы в местах прохода труб петли. Все змеевики выполнены из котельных труб 28х3,5 ТУ14-3р-55-2001, материал труб–сталь 20. Пространство, образованное цилиндрами змеевиков и стенкой внутреннего кожуха котла, служит для прохода топочных газов.

Два цилиндрических кожуха котла образуют кольцевую камеру для прохода воздуха от вентилятора к горелке.

Для прохода из кольцевой камеры в поддон в его основании имеются отверстия.

 В трубе котла установлен искрогаситель сетчатого типа.

Штуцеры сажесдувателя выведены наружу поддона котла; удаление сажи с поверхности змеевиков производится продувкой от посторонней установки .

В нижней части котла имеется люк, в который вмонтирована  горелка механического типа.

Горелка включает в себя: корпус, стабилизатор, форсунки, электрод со спиралью.

Завихрители форсунок обеспечивают тангенциальную закрутку топлива, которое через сопло подается в топку котла.

Запальное устройство включает в себя накальную нихромовую спираль и контактный электрод с изоляторами, к которому подводится питание от электросистемы установки.

Стабилизатор и запальное устройство могут перемещаться относительно основания в вертикальном направлении и фиксироваться с помощью болтов. На  основании имеется глазок для визуального контроля за наличием пламени в топке котла.

При работе котла в режиме 1 подача топлива осуществляется через форсунку с соплом диаметром 0,8 мм и форсунку с соплом диаметром 1,2 мм; при работе в режиме 2 подача топлива только через форсунку с соплом диаметром 0,8 мм.

Люк горелки также используется для осмотра поверхностей нагрева внутреннего змеевика непосредственно или с помощью введенного зеркала.  При необходимости внутреннего осмотра всех элементов котла необходим демонтаж кожуха.

Из-за малогабаритности парового котла и прямоточного одноходового пароводяного тракта наличие других люков и лазов конструктивно невозможно.

Установка взрывных предохранительных устройств в топке и газоходах парового котла не предусмотрена на основании расчета, произведенного разработчиком .

Наружный и внутренний змеевики и кожух котла крепятся к днищу котла, т.е. имеют общую базу. При общей базе и цилиндрической форме

парового котла обеспечивается равномерный нагрев и свободное тепловое расширение элементов котла. Указателей перемещения (реперов) не требуется.

Привод механизмов установки ППУА включает в себя коробку отбора мощности, карданный вал и клиноременные передачи.

Коробка отбора мощности на шасси КрАЗ и Урал установлена на раздаточной коробке автомобиля, зубчатое колесо – цилиндрическое с прямыми зубьями. Число зубьев Z=22. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя.

 Карданный вал  передает вращательное движение от коробки отбора мощности  к трансмиссии установки.

От шкивов трансмиссии с помощью клиновых ремней  приводятся в действие насос ПТ-32 (или ПТ-25), топливный насос и вентилятор.

Натяжение ремней осуществляется натяжными болтами и  роликом, смонтированными на раме трансмиссии

Привод механизмов установки  на шасси  КАМАЗ осуществляется от коробки  отбора мощности , устанавливаемой автозаводом на  коробке передач автошасси. Управление КОМ осуществляется из кабины водителя переключателем управления лебедкой.

Все оборудование установки ППУА смонтировано на монтажной раме, которая представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков. Рама изготавливается с утеплением для предотвращения замерзания оборудования. К лонжерону автомобиля рама крепится с помощью стремянок или кронштейнов с болтовыми соединениями.

К раме крепятся лестницы, которые в транспортном положении убираются и стопорятся.

Оборудование установки закрыто кузовом, представляющим сборную конструкцию из уголков, обшивки из стальных и фанерных листов. Кузов, как и рама, изготавливаются в утепленном варианте. В зазор между стальными и фанерными листами обшивки укладываются теплоизоляционные плиты. Кузов защищает оборудование установки от воздействия осадков, пыли и низких температур. Кузов имеет:

-две двери, расположенные с обеих сторон кузова;

-люк для выхода отработанных газов парового котла.

Цистерна для воды снабжена заливной горловиной с дыхательным клапаном на крышке горловины и спускным клапаном (вентилем).

Внутри цистерны расположены труба забора и труба подогрева воды. Концы труб выведены через переднее днище. На переднем днище установлены указатель уровня воды, датчик минимального уровня воды и датчик температуры воды.

Топливная система, состоящая из топливного насоса, топливного бака, и системы трубопроводов с запорно-измерительными приборами, обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке котла.

Топливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, датчиком указателя уровня и сливным вентилем. Штурвал вентиля управления подачей топлива к горелке расположен в кабине водителя. Для предохранения насоса и горелки от повреждений механическими примесями в топливную систему включены фильтры.

Обвязка установки представляет систему трубопроводов, связывающих между собой цистерну, насос, котел и паропроводов с запорно-регулирующей и предохранительной арматурой.

Система включает в себя трубопроводы:

-подвода питательной воды к котлу;

-продувки котла и спуска воды при остановке котла;

-удаления воздуха из котла при заполнении его водой;

-отвода воды в цистерну при растопке и остановке.

Трубопровод для удаления воздуха из котла одновременно используется для продувки котла при его остановке.

Ввиду малого объема прямоточного котла при сливе и продувке отвод воды может производиться через сливные воронки в полу установки или вытесняться при продувке в цистерну.

Трубопровод отвода воды в цистерну при растопке и остановке одновременно служит и для кратковременного подогрева воды в цистерне при работающем котле установки.

Для проведения химической очистки змеевиков котла используется трубопровод подвода питательной воды.

Кроме перечисленных трубопроводов входящая в обвязку арматура имеет следующее назначение:

-клапан (вентиль) запорный муфтовый ДУ32 – приемный на всасывающей линии насоса ПТ-32/ПТ-25;

-фильтр  для очистки воды от мехпримесей перед подачей в насос;

-вентиль Ду 20 – дренажный;

-вентиль ДУ20 – запорный на подводе питательной воды к котлу;

-вентиль Ду20 – запорный на отводе воды при растопке котла (или подачи пара на подогрев);

-вентиль Ду10 и клапаны – запорные для дренажа;

-вентиль Ду10 – запорный для удаления воздуха при заполнении котла водой;

-вентиль Ду20 – запорный для подачи пара к потребителю;

-клапаны обратные Ду20 предотвращают возврат пара или воды из котла в насос или со скважины в котел;

-клапан Ду25 является предохранительным и срабатывает при повышении давления пара в котле более 10,3 МПа;

-клапан Ду25 срабатывает при повышении давления пара в котле более 10,6 МПа;

-вентиль Ду20 служит для регулировки подачи пара.

На установках ППУА на линии низкого давления (режим 2) применяется труба 60х3.0 ГОСТ 8734-75 с дополнительным предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 0,82 МПа, и двумя клапанами (вентилями) для подачи пара потребителю и на подогрев воды в цистерне.

Система обвязки установки обеспечивает возможность дренажа и продувки всех элементов парового котла и трубопроводов пароводяной линии. На трубопроводе для удаления воздуха из котла, расположенном за вентилем, имеется штуцер для подсоединения продувочного шланга.

Установка данного запорного органа на дренажных и продувочном трубопроводах, а также трубопроводе отбора пара для подогрева питательной воды в цистерне обусловлена цикличным характером работы, отсутствием жестких требований непрерывности паронагнетания и малыми диаметрами трубопроводов и запорных органов (Ду20).

Воздух к горелке котла нагнетается вентилятором высокого давления, который соединен с котлом воздуховодом.

Для регулировки подачи воздуха в воздуховоде имеется заслонка. Управление заслонкой выведено в кабину водителя через заднюю стенку и осуществляется посредством троса. При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод; возврат троса и открытие заслонки осуществляется пружиной.

Управление регулирующим вентилем дает возможность из кабины водителя регулировать давление пара в котле.

На шток вентиля надета тяга с квадратной втулкой, которая фиксируется на штоке.

Второй конец тяги выведен в кабину водителя и оканчивается штурвалом.

Магистральные трубопроводы служат для подсоединения установки к потребителю. Комплект состоит из труб с быстросъемными соединениями.

В транспортном положении трубы укладываются под монтажную раму и крепятся обоймами.

При работе в режиме 2 для подачи пара потребителю служит рукав пропарочный, входящий в комплект поставки и уложенный с правой

стороны цистерны.

Система выхлопа предназначена для отвода выхлопных газов двигателя автомобиля в целях пожарной безопасности. Система выхлопа состоит из трубопровода и искрогасителя. Трубопровод выполнен из трубы 102х4  ГОСТ 10704-76.

Запорный узел устанавливается на магистральном трубопроводе во время подключения установки к скважине и предназначен для предохранения установки от проникновения в котел попутного газа и нефти в случае превышения противодавления в скважине, а также применяется для сброса воды и некондиционного пара при выходе установки на рабочий режим.

Запорный узел включает в себя вентиль, обратный клапан, быстросъемное соединение для подключения к паровой магистрали установки и резьбовой штуцер для подключения к устью скважины.

Составные части установки  упаковке не подлежат.

Перед вводом установки в эксплуатацию необходимо путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии видимых дефектов установки, после чего:

-снять пломбы с дверей и люков;

-произвести расконсервацию оборудования;

-заправить установку смазочными материалами.

Осмотреть установку и проверить:

-надежность крепления насосов, вентилятора, цистерны, топливного бака, котла, трубопроводов, рамы установки и других разъемных соединений;

-сохранность контрольно-измерительных приборов и щита приборов, датчиков в технологических линиях;

-натяжение ремней клиноременных передач (при необходимости отрегулировать натяжение с помощью натяжных роликов);

-наличие смазки в картере питательного насоса (при необходимости долить);

-исправность указателя уровня воды;

-добавить смазку в камеры натяжных устройств и вентилятора;

-провести осмотр и убедиться в исправности оборудования и агрегатов автомобиля согласно инструкции автозавода.

Перед пуском установки:

-закрыть сливные краны на цистерне и топливном баке;

-закрыть все дренажные вентиля.

-заполнить топливный бак установки дизельным топливом соответствующей марки;

-заполнить цистерну химически очищенной водой, соответствующей требованию, на специальном пункте подготовки воды, после чего заливную горловину опломбировать;

-подвести установку к месту работы, установить на горизонтальном участке и зафиксировать ручным стояночным тормозом;

-открыть крышку котла;

-присоединить магистральные трубы и запорный узел к установке и устью скважины;

-при работе в режиме 2 подсоединить пропарочный рукав;

-штурвалом, расположенном в кабине водителя, открыть

 регулирующий вентиль на паропроводе, открыть вентиль в кузове;

-открыть клапан (вентиль) на трубопроводе забора питательной воды из цистерны;

-открыть вентиль на трубопроводе забора топлива из бака;

-открыть вентиль на трубопроводе подвода питательной воды в котел;

-открыть вентиль на запорном узле;

-открыть вентиль на трубопроводе подвода топлива к котлу;

-открыть вентиль в кабине водителя на байпасной линии топливопровода;

-открыть заслонку на воздухопроводе.

Использование установки

Запустить двигатель автомобиля.

Для пуска установки  на шасси КрАЗ

-отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаг включения раздаточной коробки в положение «НЕЙТРАЛЬ», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

-рычаг управления коробкой отбора мощности установить в переднее крайнее положение «Выключено»;

-запустить двигатель автомобиля и прогреть согласно инструкции автозавода;

-выжать сцепление и установить четвертую передачу коробки передач автомобиля;

-рычаг управления коробкой отбора мощности установить в крайнее заднее положение «Включено» и плавно отпустить муфту сцепления.

Для пуска установки на шасси КАМАЗ необходимо:

-переключатель управления раздаточной коробки автомобиля на щитке приборов в кабине водителя установить в положение «Н»;

-переключатель управления лебедкой на щите приборов автомобиля установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

-запустить двигатель и прогреть его согласно инструкции автозавода;

-выжать сцепление и установить пятую передачу коробки передач автомобиля;

-переключатель управления лебедкой на щите приборов в кабине водителя установить в положение «ВКЛЮЧЕНО».

Для пуска установки  на шасси Урал

-запустить двигатель;

-отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаг включения раздаточной коробки в положение «НЕЙТРАЛЬ», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

Включить коробку дополнительного отбора мощности, включив кран подачи сжатого воздуха в кабине водителя, выжать сцепление и включить четвертую передачу коробки передач.

Во всех случаях, после включения трансмиссии, ручкой тяги управления подачей топлива установить по тахометру обороты, необходимые для обеспечения номинальной производительности.

После пуска установки вода, пройдя через змеевики котла, паропроводы и магистральные труба, начнет сливаться через вентиль запорного узла. Убедившись в выходе воды, штурвалом регулирующего вентиля, находящегося в кабине водителя, создать давление 4…5 МПа (40…50 кгс/см²).

Контроль за давлением осуществляется по информации, выводимой на дисплей ДС-Б-070М или на стрелочном щите приборов в кабине водителя и по блоку выносной индикации в кузове.

Для розжига котла необходимо:

-включить на щите приборов тумблер SA2 «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;

-вытянуть трос управления заслонкой вентилятора, установив заслонку в положение «ЗАКРЫТО»

-включить спираль зажигания ключом SB1 «ЗАПАЛЬНИК» 2;

  -после разогрева контрольной спирали на щите приборов нажать кнопку

«Пуск» на лицевой панели, при этом загорится светодиод «Ф1», отпустить ключ зажигания и кнопку «ПУСК» . Если топливо                                    воспламенилось, загорится светодиодный сигнализатор «Пламя». Постепенно открывая заслонку и увеличивая давление топлива до 0,5…0,6МПа (5…6 кгс/см²) перекрытием регулирующего вентиля, установить нормальное горение, характеризующееся бездымным выхлопом.

Штурвалом регулирующего вентиля установить нужное давление в паровой линии. Открыть арматуру скважины и закрыть вентиль запорного узла, через который вода и пар сбрасывались в атмосферу. В это время необходимо следить за давлением пара, так как до выхода на устойчивый режим давление пара будет все время повышаться.

В работающем котле необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю. Оптимальный режим работы установки обеспечивается регулировкой подачи топлива и воздуха в топку котла, а также поддержанием необходимого давления пара.

Не реже одного раза в смену производить «подрыв» предохранительных клапанов для проверки их работоспособности.

Регулировка предохранительных клапанов производится в случае срабатывания того или иного клапана при давлении, отличающемся от нанесенного на корпусе клапана. Контроль за давлением осуществляется по выносному индикатору ВИ-070М, первая строка, расположенному на кожухе котла.

Регулировку производить на работающей установке при расчетных параметрах, указанных в паспорте установки и паспорте котла.

Для проведения регулировки с клапана необходимо снять пломбу и верхнюю крышку. Регулировочной втулкой поджать или отпустить пружину клапана и следить за давлением, при котором происходит сброс пара.

При получении нужного давления положение регулировочной втулки фиксируется, крышка клапана устанавливается на место и клапан вновь пломбируется. При проведении регулировки, техническом обслуживании и ремонте руководствоваться инструкцией по эксплуатации на предохранительный клапан.

Регулировка и пломбирование предохранительных клапанов производится в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию парового котла.

Для прекращения работы  котла необходимо:

-нажать кнопку «Стоп» на лицевой панели ДС-Б-070М или стрелочного щита приборов, при этом отключится клапан подачи топлива к форсунке, одновременно выключить подачу топлива к горелке открытием вентиля;

-штурвалом регулирующего вентиля снизить давление пара до 3…4МПа (30…40 кгс/см²);

-после достижения температуры воды в котле 50⁰ С остановить насосы и вентилятор, отключив коробку отбора мощности;

-прекратить подачу напряжения питания кнопкой, расположенной на лицевой панели приборов и затем на щите приборов выключить тумблер SA2 «ВКЛ.ЩИТА»;

-в зимнее время слить воду из котла и трубопроводов через дренажные вентили, для полного дренажа труб котла открыть вентиль, сообщающий змеевики котла с атмосферой;

-слить воду из гидравлической части насоса ПТ-32 через соответствующие пробки, продуть сжатым воздухом;

-разобрать и уложить в транспортное положение магистральные трубы (пропарочный рукав) и запорный узел.

Аварийная остановка котла производится в случаях, когда:

-погас факел в топке котла;

-напор воздуха в воздуховоде ниже нормы;

-расход воды ниже нормы;

-остаток воды в цистерне меньше 150 л.;

-давление в котле растет при полностью открытых вентилях;

-температура пара выше нормы;

-обнаружена какая-либо неисправность или вышли из строя насосы, вентилятор, контрольно-измерительные приборы, предохранительные клапаны;

-в котле обнаружена течь и другое повреждение, ведущее к ненормальной работе установки.

Для аварийной остановки работы котла необходимо отсечь подачу топлива нажатием кнопки «СТОП», расположенной на лицевой панели приборов,  снизить давление топлива, открыв регулирующий вентиль и продуть топочную камеру парового котла воздухом, открыв заслонку воздуховода полностью, выключить трансмиссию установки и заглушить двигатель автомобиля.

При работе в ночное время освещение кузова установки производится включением тумблера «ОСВЕЩЕНИЕ», установленного в кузове.

При длительных перерывах в работе на объекте в холодное время года в установке предусмотрена возможность подогрева воды в цистерне паром от котла.

« Тводы 5^оС > t^o > 75 ^оС»   означает, что температура в цистерне ниже 5⁰ С. В этом случае  необходимо открыть вентиль для пуска пара в цистерну. Подогрев воды осуществлять кратковременно не более 5 минут после включения светового индикатора. В противном случае температура воды значительно повысится, что может привести к снижению работоспособности насоса ПТ-32.

При работе в режиме 2, подогрев воды в цистерне осуществляется открытием клапана (вентиля).

В случае аварийной остановки двигателя необходимо:

-открыть вентили и снизить давление до атмосферного;

-открыть вентили запорные и слить воду из котла.

Для полного дренажа продуть котел и трубопроводы сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля.

Меры безопасности при использовании установки по назначению

К обслуживанию установки допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение на право обслуживания установки.

Прошедший инструктаж и производственное обучение рабочий может быть допущен к самостоятельной работе только после проверки его знаний соответствующей комиссией. Не реже одного раза в год должен производиться повторный инструктаж по технике безопасности.

До начала работы оператор, обслуживающий установку, должен убедиться в исправности и работоспособности всех узлов и систем установки.

Все ремонтные работы, связанные с устранением неисправностей, должны производиться на выключенной установке.

При этом двигатель автомобиля должен быть остановлен, давление в трубопроводе снижено до атмосферного

При авариях и ремонтах на объекте обработки, на паропроводе или на установке, подача пара должна быть прекращена, давление снижено до атмосферного и установка должна быть выключена.

На период тепловой обработки объект обработки и применяемое оборудование должны быть снабжены предупредительными плакатами: «ОСТОРОЖНО! ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА».

Обслуживание установке при прогреве скважины, оборудования и т.п. должно производиться в спецодежде, брезентовых рукавицах и спецобуви.

При нахождении оператора внутри кузова установки или контейнера во время ее работы необходимо применять средства индивидуальной защиты от шума по ГОСТ 12.4.051.

В кузове установки должны быть вывешены указания данного раздела, руководство по эксплуатации установки и плакаты по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим от электрического тока, ожогов и других несчастных случаев. Аптечка с медикаментами и перевязочными материалами должна находиться на видном месте в кабине водителя автомобиля.

Необходимо ежедневно проверять работоспособность предохранительных клапанов, а также наличие средств пожаротушения.

Постоянно следить за состоянием уплотнений трубопроводов и арматуры.

Запрещается:

-устанавливать установку под силовыми и осветительными электролиниями;

-находиться посторонним лицам на установке и в зоне ее работы при тепловой обработке;

Техническое обслуживание

Нормальная и безопасная работа установки в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения всех видов осмотров, регламентных работ и своевременного устранения обнаруженных неисправностей.

Особое внимание следует уделять качеству питательной воды. Необходимо помнить, что безотказная и долговечная работа котла зависит, в основном, от качества питательной воды, ее жесткости, т.е. от содержания в питательной воде накипеобразующих солей.

При работе котла на воде с жесткостью более 10 мкг-экв/кг на внутренних стенках труб змеевиков будет отлагаться накипь.

В местах отложения накипи теплопроводность металла труб уменьшается, стенки труб змеевиков перегреваются, происходит пережог и разрыв змеевиков.

Чем ниже качество воды, тем интенсивнее накипеобразование. Работа котла на неподготовленной воде не допускается.

Особое внимание также должно обращаться на температуру вырабатываемого пара.

Водяной пар имеет три стадии: влажный насыщенный пар, сухой насыщенный пар, перегретый пар.

Влажный насыщенный пар получается при неполном испарении воды и является смесью сухого насыщенного пара с мельчайшими взвешенными в нем капельками воды.

Сухой насыщенный пар получается при полном испарении воды.

Перегретый пар получается при дальнейшем перегреве сухого пара.

Качество пара по влажности имеет большое значение для безаварийной работы котла.

Чтобы избежать интенсивного отложения накипи в змеевиках котла, рекомендуется вырабатывать насыщенный пар с сухостью не более 80% при жесткости воды не более 10 мкг-экв/кг (т.е. сухого насыщенного пара 80% и 20 % воды).

Во время эксплуатации необходимо правильно выбирать режим работы установки по давлению и температуре пара.

При проведении депарафинизации скважин и других ответственных работ следует работать при высоких давлениях и температурах пара.

При проведении менее ответственных работ по подогреву, отогреву, пропарке различных объектов целесообразнее использовать пар низких давлений и температур (режим 2) .

Во время работы котла необходимо следить за его выхлопом. Наличие черного дыма указывает на неполное сгорание топлива, что может быть вызвано либо недостаточной подачей воздуха вентилятором, либо плохим распылением топлива форсункой.

В обоих случаях надо своевременно принимать необходимые меры по устранению неисправностей во избежание зарастания змеевиков и горелки сажей.

Обслуживание элементов автоматики безопасности заключается в периодической проверке ее действия специалистами КИПиА.

Проверка работы датчиков:

-уровня топлива

-нижнего уровня воды

-напора воздуха

-потока воды

производится путем исключения среды воздействия на датчики. В этом случае на дисплее появится соответствующая текстовая информация, загорятся светодиодные сигнализаторы «MIN», «АВАРИЯ» и сработает звуковой сигнал автошасси.

Проверка срабатывания автоматики отсечки топлива при превышении температуры, при превышении давления, при понижении давления за пределы допустимых величин на работающей установке:

В режиме 1

-давление Рmax =10,3МПа (105 кгс/см²)

Рmin=0,19МПа (2кгс/см²)

Температура пара Тmax= +315⁰ С

В режиме 2*

-давление Рmax =0,78МПа (8 кгс/см²)

Рmin=0,19МПа (2кгс/см²)

Температура пара Тmax= +180⁰ С.

Проверка производится путем увеличения или уменьшения выходных параметров установки за значения уставок.

В этом случае должна происходить отсечка топлива, на дисплее сигнализатора ДС-Б-070М появляется соответствующая  текстовая информация, загораются светодиодные сигнализаторы «MAX» или «MIN», «АВАРИЯ» и срабатывает звуковой сигнал автошасси.

 При отсутствии сигналов аварийной сигнализации (звуковой, световой) при выходе за пределы допустимых значений температуры и давления в режимах 1 и 2 установку необходимо остановить в обычном порядке, найти и устранить неисправность.

Для проверки срабатывания автоматики при снижении расхода воды необходимо плавно снизить обороты двигателя и зафиксировать момент включения световой и звуковой сигнализации при отсечке топлива. Отсечка должна происходить при показаниях тахометра 290-310 об/мин., что соответствует расходу 490-550 кг/час.

Все указанные проверки работоспособности автоматики безопасности должны проводиться через каждые 100 ч. работы установки.

Виды и периодичность технического обслуживания и регламентных работ.

Техническое обслуживание установки ППУА-1600/100 в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

-ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

-первое техническое обслуживание (ТО-1);

-второе техническое обслуживание (ТО-2);

-сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО производится ежедневно перед каждым выездом или перед началом работы установки, независимо от числа смен.

При ежедневном техническом обслуживании необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить перечень работ ЕО, предусмотренный руководством по эксплуатации базового шасси;

-перед каждой заправкой цистерны заносить в журнал данные о качестве воды;

-проверить состояние ременных передач;

-устранить течи и каплеобразование во всех соединениях.

ТО-1 производится:

-двигателя базового шасси через каждые 50 часов работы установки по счетчику моточасов;

-базового шасси и навесного оборудования установки ППУ через каждые 150 часов работы установки ППУ по счетчику моточасов.

При проведении первого технического обслуживания необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить работы очередного ЕО дополнительно: работы очередного ТО, предусмотренные руководством по эксплуатации базового шасси;

-проверить прогиб приводных ремней между шкивами (10-15мм) при нажатии рукой на середину ветви с усилием 40Н (4кгс);

-промыть фильтры топливной и водяной магистрали;

-проверить смазку в картерах насоса и редуктора, в камерах вентилятора и натяжных устройств;

-проверить подвижность тарелки обратных клапанов запорного узла, в случае потери подвижности клапан разобрать, очистить от шлама, промыть.

ТО-2 производится:

-двигателя базового шасси через каждые 250 часов работы установки по счетчику моточасов;

-базового шасси и навесного оборудования установки ППУ через каждые 600 часов работы установки ППУ по счетчику моточасов.

При проведении второго технического обслуживания необходимо произвести следующие виды работ:

-выполнить работы ТО-1 и дополнительно выполнить работы очередного ТО, предусмотренные руководством по эксплуатации базового шасси;

-промыть топливный бак и топливные фильтры;

-промыть цистерну и водяной фильтр горячей водой;

-провести ревизию состояния поверхности цистерны;

-проверить состояние указателя уровня воды в цистерне;

-проверить и подтянуть все болтовые и штуцерные соединения;

-заменить (при необходимости) сальниковые уплотнения паровых вентилей;

-проверить состояние приборов и электропроводки автоматики и КИП.

СО-производится 2 раза в год при очередном ТО-2 при переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.

Уход и смазка карданного вала трансмиссии установки должны производиться одновременно с обслуживанием карданных валов базового шасси.

Сроки проведения промывки змеевиков парового котла, паровой магистрали кислотой не регламентируются, так как они полностью зависят от качества питательной воды и режима выработки пара.

Промывку котла производить раствором соляной кислоты с добавлением ингибитора (замедлителя) коррозии. В качестве ингибиторов используют технический уротропин, формалин, уникол, специальные препараты ПВ-5, ПВ-6 и др. Нужная концентрация промывочного раствора определяется путем проверки и пробы накипи на растворимость или в зависимости от толщины слоя отложения. При толщине слоя накипи от 0,5 мм до 1 мм и от 1 мм до 1,5 мм концентрация соляной кислоты соответственно 3,4 и 5%. Концентрация раствора более 8% не рекомендуется.

Для проведения кислотной промывки целесообразно использовать кислотные агрегаты. Использовать насос установки в этих целях запрещается.

Промывку производить в следующем порядке:

-подсоединить шланг промывочного приспособления к трубопроводу подвода питательной воды к котлу через вентиль;

-демонтировать клапаны предохранительные и установить заглушки;

-отрегулировать вентили;

-открыть регулирующий вентиль, подсоединить магистральные трубы и запорный узел;

Начать прокачку подогретого до 60⁰С кислотного раствора через змеевики котла, магистральные трубы и запорный узел. В процессе прокачки раствора периодически проверять его концентрацию. Если концентрация раствора в течение 1…1,5ч. Остается неизменной, то промывку можно прекратить;

-слить раствор из котла и промыть теплой водой (в течение 1…1,5ч.);

-с целью нейтрализации остатков кислоты котел необходимо промыть циркулирующим 2-3% раствором тринатрий фосфата (в течение 2-3ч.) раствор подогреть до 60⁰-70⁰ С;

-отработанные растворы утилизировать согласно методике по кислотной промывке предприятия-потребителя.

После щелочения котел промыть водой в течение 1-1,5ч.

Магистральные трубы, узел обратного клапана и запорный узел должны обязательно подвергаться кислотной промывке, причем обратные клапаны должны подвергаться очистке или промывке по мере ухудшения подвижности тарелки клапана из-за налета накипи и шлама, независимо от срока общей кислотной обработки.

Эксплуатация установки в холодное время года.

Особенностью эксплуатации установки в этот период является постоянное наблюдение и уход за водопаровой магистралью с целью избежания размораживания змеевиков парового котла и труб водопаровой магистрали.

Эксплуатация насоса ПТ-32

При минусовых температурах окружающего воздуха, после окончания работы установки, необходимо обязательно слить воду из змеевиков котла и водопаровой магистрали и продуть их сжатым воздухом.

Слив воды производить в следующем порядке:

-открыть вентиль для сообщения верхней точки змеевиков с атмосферой;

-открыть дренажные вентили.

Для продувки сжатым воздухом котла необходимо:

-открыть вентиль;

-подключить к пневмосистеме автомобиля и штуцеру вентиля шланг для накачки шин, открыть кран отбора воздуха автомобиля и продуть пароводяную магистраль в течение нескольких минут;

-после продувки все вентили оставить открытыми для стока оставшейся влаги с внутренних стенок змеевиков и трубопроводов.

Консервация и расконсервация установки.

Перед отгрузкой с завода изготовителя, а также при хранении более 2-х месяцев на месте эксплуатации, установка подлежит консервации.

Консервацию автомобиля и насосов производить согласно инструкций предприятий-изготовителей.

Консервация узлов и деталей установки должна производиться согласно ГОСТ 9.014 для изделий группы 2. При этом поверхности, подлежащие консервации должны быть очищены от механических загрязнений, обезжирены и высушены. Места с поврежденным покрытием зачистить наждачной бумагой, покрасить.

В качестве консервирующих смазок рекомендуется применять для внутренних поверхностей масло консервационное К-17
ГОСТ 10877-83.

Очищенные и подготовленные к консервации наружные поверхности покрываются смазкой пушечной, разогретой до температуры 100-110⁰С. Масло консервационное К-17 может применяться без предварительного подогрева, но с температурой не ниже 20⁰ С.

Консервацию котла производить заполнением змеевиков инертным газом с точкой росы не выше 228К (минус 45⁰ С). После заполнения перекрыть соответствующую запорную арматуру.

Снять горелку. Детали форсунок покрыть ПВК.

Через горелочный люк на дно котла положить мешочек с силикагелем и установить горелку на место.

Отверстие дымовой трубы накрыть полиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом.

Рабочие поверхности кранов, штуцера и гайки магистральных труб и поворотных колен законсервировать, обернуть бумагой и обвязать шпагатом.

Консервация обеспечивает защиту без переконсервации на срок не более трех лет.

Для расконсервации установки удалить защитную смазку со всех неокрашенных поверхностей и протереть сухой ветошью.

Провести расконсервацию насоса ПТ-25 и автомобиля, подготовку их к работе согласно инструкции заводов-изготовителей.

Залить масло в картеры насоса и редуктора, залить в цистерну горячу воду, запустить насос и в течение не менее 2-х часов прокачать воду через змеевики котла и трубопроводы.

Порядок технического обслуживания составных частей установки.

Перед техническим обслуживанием убедиться в том, что электропитание установки выключено;

-давление в трубопроводах сброшено;

-температура трубопроводов, арматуры и стенок котла не выше +30⁰С;

-все системы продренированы, а топливный бак и топливопроводы пропарены (при проведении сварочных работ).

При замене узлов и деталей установки работы выполняются оператором и слесарем ремонтником. При использовании подъемных устройств необходим стропальщик. Для выполнения сварочных работ по разборке и сборке котла необходим сварщик соответствующей квалификации.

В зимнее время работы производить в утепленном или защищенном от ветра и атмосферных осадкой помещении.

Демонтаж кузова. Отсоединить и снять тяги регулирующих вентилей и трос управления заслонкой. Отсоединить 18 болтовых соединений с наружной стороны кузова. При помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1т. Снять кузов и установить на заранее подготовленное место.

Демонтаж парового котла. Отсоединить топливную систему от котла, для чего отвернуть накидную гайку от горелки. Отсоединить систему обвязки, для чего:

-разъединить два штуцерно-ниппельных соединения на входе и выходе из парового котла;

-разъединить два соединения трубопроводов сброса пара от предохранительных клапанов;

-отсоединить все крепления элементов обвязки и проборов от кожуха котла.

Отсоединить воздуховод котла от воздуховода вентилятора. Отсоединить паровой котел от рамы установки, для чего отвернуть 6 гаек М12 с болтовых соединений под рамой установки. Снять паровой котел с установки при помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1т. И установить его на заранее подготовленное место.

Замена змеевиков парового котла. Срезать трубопровод соединения с атмосферой совместно с вентилем около трубы котла. Снять искрогаситель, отвернув 2 фиксирующих винта в трубе котла. Снять кожух 6 при помощи подъемного устройства, предварительно отсоединив 12 болтовых соединений М12. Разрезать соединительную петлю внутреннего змеевика с наружным змеевиком. Снять наружный змеевик, для чего отвернуть гайки снизу парового котла. Снять внутренний змеевик, предварительно сбив асбестовую заглушку.

При сборке парового котла необходимо восстановить асбестовые заглушки в местах их снятия.

Соединение внутреннего змеевика с наружным (петля) производится при помощи сварки.

Контроль металла змеевиков в период эксплуатации не предусматривается. Применяемые котельные трубы для изготовления змеевиков определяю расчетный срок службы котла.

Замена ремней. Для замены клиновых ремней в трансмиссии установки необходимо снять защитные кожухи, ослабить натяжение ремней посредством натяжных устройств и снять ремень, подлежащий замене, после замены ремня отрегулировать его натяжение.

Замена указателя уровня воды состоит в замене вышедшей из строя полихлорвиниловой трубки ПВХ-10-2.

Периодическое техническое освидетельствование котлов, зарегистрированных в органах Ростехндзора и находящихся в эксплуатации, проводится инспектором Ростехнадзора в сроки:

а)наружный и внутренний осмотр – один раз в четыре года;

б)гидравлические испытания – один раз в восемь лет.

Внеочередное техническое освидетельствование проводится инспектором Ростехнадзора в следующих случаях:

а)если котел находится в бездействие в течение более 12-ти месяцев;

б)если такое освидетельствование необходимо по усмотрению инспектора Ростехнадзора или лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию котла;

в)если проведена замена одного из змеевиков.

Администрация обязана самостоятельно проводить наружный и внутренний осмотр после каждого ремонта котла, а также перед предъявлением котла инспектору Ростехнадзора, но не реже чем через 12 месяцев.

Наружный и внутренние осмотры проводятся:

а)наружный осмотр – при первичном освидетельствовании для проверки комплектности документации и оборудования, сохранности приборов, надежности крепления котла и монтажной рамы, осмотр в доступных узлов и деталей котла на отсутствие повреждений и проведение проверочных гидравлических испытаний на рабочее давление 10МПа (100 кгс/см²) в течение 30 минут путем включения установки в работу без розжига парового котла;

б)наружный и внутренний осмотры – при периодическом освидетельствовании, внеочередном освидетельствовании и при проведении технического осмотра самостоятельно администрацией для установления исправности котла и возможности дальнейшей его работы.

При наружном и внутреннем осмотре котла, и его элементов должно быть обращено внимание на выявление возможных трещин, надрывов, отдулин, выпучин и коррозии на наружных поверхностях котла и его элементов, нарушение плотности сварных соединений. При сомнении в исправном состоянии стенок труб и сварных швов или по требованию инспектора Ростехндзора должны проводиться контрольные замеры толщин стенок змеевиков методом ультразвуковой дефектоскопии (УЗК).

Рекомендуется проводить УЗК при наработке котлом ресурса до капитального ремонта (6000 ч.), но не реже одного раза в четыре года.

Перед внутренним осмотром с котла должен быть снят кожух, змеевики тщательно очищены от сажи, золы и шлаковых отложений.

Результаты технического освидетельствования котла должны быть занесены в паспорт котла.

Контрольные замеры толщин стенок змеевиков проводятся специализированной лабораторией.

Замерам подлежат:

а)наружный змеевик- витки 1,2,38,39,49,50;

б)внутренний змеевик – витки 1,2;

в)спиральный потолочный змеевик – витки 1,2.3;

г)петля спирали.

Замеры рекомендуется проводить ультразвуковым толщиномером

«Кварц-6» или другим прибором, гарантирующим не меньшую точность замера.

Результаты замера оформляются актом, который должен храниться в паспорте котла.

Гидравлические испытания проводятся:

а)администрацией после каждого ремонта котла;

б)инспектором Ростехнадзора в установленные сроки технического освидетельствования при удовлетворительных результатах наружного и внутреннего осмотра.

Котел предъявляется к гидравлическим испытаниям с установленной арматурой и со снятым кожухом.

Гидравлические испытания проводятся водой с температурой от +5 до +40⁰ С, при снятых предохранительных клапанах и установленных вместо них заглушках.

Пробное давление на входе в котел 13,73 МПа.

Время подъема давление – 10мин.

Время выдержки – 10 мин.

Давление должно контролироваться двумя манометрами с классом точности 1,5.

После выдержки, давление снизить до 100 кгс/см² при этом производят осмотр всех сварных соединений.

Котел считается выдержавшим гидравлические испытания, если не обнаружено видимых остаточных деформаций, трещин или признаков разрыва, течи в сварных соединениях и основном металле.

При обнаружении дефектов змеевиков, сварных соединений, металла (трещин, выпучин, коррозии, течь и др.), а также при износе труб, превышающем расчетную (остаточная толщина не менее 3 мм), дальнейшая эксплуатация запрещается и производится ремонт.

Предусмотрена замена змеевиков при ремонте котла. Змеевики изготавливаются и поставляются заводом, как запчасти, по отдельным заказам-нарядам. Змеевики поставляются с паспортом.

Сварку змеевиков между собой производить газовой сваркой ГОСТ 16037-80-С-17.

Метод контроля сварных соединений – ультразвуковая дефектоскопия.

Установки ППУ  могут транспортироваться от завода изготовителя до потребителя железнодорожным или водным транспортом, а также своим ходом.

При подготовке установки на хранение, а также для перевозки железнодорожным или водным транспортом необходимо:

-слить воду из емкости, трубопроводов и змеевиков котла, для чего открыть сливной вентиль цистерны и дренажные вентили;

-слить топливо из бака и топливной магистрали, для чего открыть сливные и дренажные вентили;

-сливные вентили водяной и топливной емкости оставить открытыми;

-проверить и, при необходимости, подтянуть болты крепления агрегатов установки;

-убедиться, что крышка котла закрыта, ручку крышки котла укрепить неподвижно;

-слить воду из радиатора двигателя, сливные краны полностью открыть (или вывернуть и уложить в кабину водителя);

-закрыть и опломбировать двери кузова установки, вспомогательные трубопроводы, капот автомобиля, дверцы кабины водителя, ящик аккумуляторных батарей;

-отсоединить клеммы проводов от аккумулятора автомобиля и привязать их к кронштейну аккумуляторного ящика.

Подготовку автомобиля для транспортирования производить согласно инструкции завода-изготовителя автомобиля.

Подготовка навесного оборудования установки, поставляемой без шасси, производится аналогично за исключением автомобиля.

Погрузка, крепление и транспортирование установок железнодорожным транспортом в открытых вагонах должно производиться в соответствии с требованиями «Правил перевозок грузов, разработанных МПС согласно схемы погрузки, утвержденной в установленном порядке.

Установка вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238-83.

Группа условий хранения и транспортирования – жесткая (Ж1) по ГОСТ 15150-69.

Порядок транспортирования установки своим ходом от завода изготовителя до потребителя.

Проверить состояние автомобиля в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

Проверить и, при необходимости, подтянуть крепления рамы, котла, цистерны и другого навесного оборудования установки.

Проверить укладку крепления и стопорение вспомогательных трубопроводов.

Трогаться можно только убедившись в полной готовности установки к перегону, проверив выключение отбора мощности на привод узлов установки.

Показать все модификации ППУА 1600/100 Камаз 43118-3017-50 (насос 2,3ПТ) в наличии

Скрыть наличие

---

---

---

Конструктивные особенности паропромысловой установки

---

---

• Возможно изготовление данной техники с газовым двигателем

---

---

---

ПЕРЕДВИЖНАЯ ПАРООБРАЗУЮЩАЯ УСТАНОВКА ППУ 2000/100
Руководство по эксплуатации

Содержание

Введение

1.1. Назначение изделия

1.2. Технические характеристики

1.3. Устройство и принцип работы

1.4. Средства измерения

1.5. Упаковка

1.6. Пломбирование

1.7. Маркировка парового котла

1.8. Маркировка установки

2. Использование по назначению

2.1. Меры безопасности при использовании установки по назначению

2.2. Подготовка установки к работе

2.3. Использование установки

3. Техническое обслуживание

3.1. Общие положения по обслуживанию установки

3.2. Виды и периодичность технического обслуживания и регламентных работ

3.3. Порядок технического обслуживания составных частей установки

3.4. Техническое освидетельствование

4. Транспортирование и хранение

5. Гарантии завода-изготовителя и порядок предъявления рекламаций

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по эксплуатации содержит сведения об устройстве, принципе действия и характеристиках передвижной парообразующей установки ППУ 2000/100(далее установка) ТУ 3666-001-61315462-2009, ее составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации установки. Для безопасной эксплуатации установки необходим обслуживающий персонал из 2-х человек:

—       оператор-машинист, обладающий квалификационным разрядом не менее 5-го ;

—       помощник оператора-машиниста, обладающий квалификационным разрядом не менее 3-го.

К обслуживанию установки допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение на право обслуживания установки.

Установка имеет различные исполнения ,  монтируется : на шасси автомобилей Урал , КамАЗ ,МАЗ, прицеп модели83753 и стационарное исполнение (рисунки 1,2,3, 4,5).

При эксплуатации установки дополнительно необходимо пользоваться следующей документацией:

—        паспортом и инструкцией по эксплуатации парового котла;

—        руководством по эксплуатации на базовое шасси;

—        руководствами по эксплуатации комплектующего оборудования.

Предприятие-изготовитель сохраняет за собой право на конструктивные изменения навесного оборудования, направленные на повышение надёжности и улучшение условий эксплуатации, которые могут быть не отражены в настоящем издании.

1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1. Назначение изделия

1.1.1. Передвижная парообразующая установка ППУ 2000 (далее – установка) предназначена для удаления насыщенным паром гидратопарафиновых отложений в насосно-компрессорных трубах при добыче нефти на промыслах.

1.1.2.  Дополнительные направления использования установки:

—     в автотранспортной отрасли – для очистки транспорта и разогрева автоцистерн в холодное время года;

— в дорожно-строительной отрасли – для очистки спецтехники от битума, разогрева битума и асфальта;

— в составе установок по очистке емкостей и резервуаров для разогрева моющих растворов;

— в железнодорожной отрасли – для очистки ж/д транспорта и отогрева сыпучих грузов в холодное время года;

— в строительной отрасли – для разогрева бетона и обработки спецтранспорта в холодное время года;

— в коммунальном хозяйстве – в качестве котельной для отопления жилых и производственных помещений, поселков вахтовиков, геологов, нефтяников, для ликвидации аварийных ситуаций в коммунальном хозяйстве городов, на промышленных объектах и в других технологических процессах.

1.1.3.  Климатическое исполнение установки – У, категория 1 по ГОСТ 15150 и рассчитана на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 45°С, и относительной влажности до 100%.

1.2. Технические характеристики

Таблица 1. Основные параметры и размеры установки

1.3. Устройство и принцип работы

1.3.1. Общее описание установки

1.3.1.1.  Передвижная парообразующая установка ППУ 2000/100(рисунки 1, 2, 3, 4,5) монтируется в стационарном исполнении и на шасси автомобиля.

1.3.1.2.   Оборудование установки размещено на монтажной платформе и закрыто металлическим кузовом, предохраняющим оборудование от атмосферных осадков и пыли.

1.3.1.3.   Управление работой установки дистанционное, осуществляется из кабины водителя (отсека оператора ) и из кузова автомобиля.

В кузове автомобиля располагаются следующие органы управления работой установки: штурвал вентиля, регулирующего подачу пара, кран на трубопроводе забора питательной воды из цистерны, вентили на трубопроводах забора топлива из бака, подвода питательной воды в котел.

1.3.1.4.   Привод оборудования установки осуществляется от тягового двигателя автомобиля, либо от электродвигателя.

1.3.1.5.   На монтажной платформе расположены паровой котел с горелочным устройством, вентилятор высокого давления, водяной насос для подачи питательной воды из цистерны в паровой котел, топливный насос для подачи топлива к форсункам горелочного устройства, емкости для питательной воды, топлива (рисунок 6).

1.3.1.6.   Установка оборудована автоматикой безопасности, предохраняющей от аварийной ситуации при повышении установленных значений давления и температуры пара, погасании факела в топке котла, снижении напора воздуха в воздуховоде, снижении уровня воды в цистерне ниже допустимого, снижении расхода питательной воды.

1.3.1.7.   Установка представляет собой автономную передвижную котельную, предназначенную для выработки пара.

1.3.1.8.   Принцип действия установки.

Вода из цистерны (рисунок 7) насосом НК нагнетается в змеевики котла А. Проходя по змеевикам, вода нагревается и превращается в пар.

Выработанный установкой пар подается в скважину или на объект пропарки с помощью комплекта магистральных труб, поворотных колен, запорного узла.

1.3.1.9.   Производительность установки 2000 ± 10 % кг/ч  обеспечивается при оборотах двигателя 1400 об/мин по тахометру на пульте управления.

1.3.2.  Описание и работа основного оборудования установки

1.3.2.1.   Котел паровой (рисунок 13) вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним расположением горелочного устройства (4).

Поверхности нагрева выполнены в виде двух цилиндрических змеевиков – наружного (7) и внутреннего (8).

Наружный змеевик (7) в верхней части стыкуется с плоским спиральным змеевиком (6). Концы труб наружного и внутреннего змеевиков выведены через отверстие полоской спирали и сварены между собой соединительной петлей (9). Отверстие закрывается крышкой (3), в которой предусмотрены вырезы в местах прохода труб петли.

Все змеевики выполнены из котельных труб 28×3,5-20 ТУ 14-3-460-75, материал труб – сталь 20.

Пространство, образованное цилиндрами змеевиков и стенкой внутреннего кожуха (1) котла, служит для прохода топочных газов. Два цилиндрических кожуха котла образуют кольцевую камеру для прохода воздуха от вентилятора к горелочному устройству через отверстия, выполненные в основании котла (5).

В верхней части котла установлен искрогаситель сетчатого типа (2). Штуцеры (10) сажеудолителя выведены наружу основания котла. Удаление сажи с поверхности змеевиков производится продувкой сжатым воздухом.

В нижней части котла имеется люк, в котором установлено горелочное устройство (4).

Горелочное устройство (рисунок 14) включает в себя корпус (1), тарелку (4) и две форсунки (5) механического типа, электрод (3) со спиралью (6).

Завихритель  форсунки (5) обеспечивает тангенциальную закрутку топлива, которое через сопло  диаметром 0,8 мм подается в топку котла.

Запальное устройство включает в себя: накальную нихромовую спираль (6) и контактный электрод (3) с изоляторами, подключенный к электросистеме установки.

Форсунки и запальное устройство могут перемещаться относительно основания (8) в вертикальном направлении и фиксируются с помощью болтов.

На основании (8) имеется отверстие, в котором установлен датчик прибора
«Пламя М02». Датчик контролирует наличие пламени в топке котла и при отсутствии пламени дает сигнал на перекрытие подачи топлива.

На пульте управления при отсутствии пламени загорается контрольная лампочка «нет факела».

Для внутреннего осмотра элементов котла необходим демонтаж кожуха.

Наружный и внутренний змеевики и кожух котла крепятся к основанию, т.е. имеют общую базу. При общей базе и цилиндрической форме парового котла обеспечивается равномерный нагрев и свободное тепловое расширение элементов котла.

Установка взрывных предохранительных устройств в топке и газоходах парового котла не предусмотрена на основании расчета, произведенного разработчиком.

1.3.2.2.   Привод механизмов установки включает в себя:

—        двигатель;

—        вал карданный;

—        редуктор;

—        клиноременные передачи к вентилятору и насосам.

 Карданный вал передает вращательное движение от двигателя к редуктору.

От шкивов редуктора с помощью клиновых ремней приводятся в действие насос водяной, вентилятор и насос топливный.

Натяжение ремней осуществляется натяжными роликами, закрепленными на рычагах.

Привод насоса топливного осуществляется от шкива насоса НК ремнем. Натяжение ремня привода топливного насоса осуществляется путем перемещения корпуса насоса.

1.3.2.3.   Все оборудование установки размещено на монтажной платформе, которая представляет собой сварную конструкцию.

1.3.2.4.   Оборудование установки закрыто металлическим кузовом, который обеспечивает защиту установки от воздействия осадков и пыли.

Кузов имеет:

—        две двери, расположенные с обеих сторон кузова;

—        люк для обслуживания водяного насоса;

—        люк для выхода отработанных газов парового котла.

1.3.2.5.Цистерна для воды представляет собой сварную емкость объемом 6,0 м3. Цистерна установлена на ложементы платформы и закреплена шпильками.

Цистерна снабжена заливной горловиной с дыхательным клапаном на крышке горловины и спускным клапаном (вентилем).

Внутри цистерны расположены труба забора и труба подогрева воды. Концы труб выведены через переднюю стенку. На передней стенке установлены указатель уровня воды, датчик минимального уровня воды и датчик температуры воды.

1.3.2.6.   Топливная система (рисунок 8), состоящая из топливного насоса НШ, топливного бака ТБ и системы трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами, обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке котла.

Топливный бак оборудован заливной горловиной, датчиком указателя уровня. Для предохранения насоса и горелки от повреждений механическими примесями в топливной системе установлены фильтры.

1.3.2.7.   Обвязка установки представляет систему трубопроводов (рисунок 7), связывающих между собой цистерну Б1, насос HК, котел А и паропроводов с запорно-регулирующей и предохранительной арматурой.

Система включает в себя трубопроводы:

—        подачи питательной воды к котлу;

—        продувки котла и спуска воды при остановке котла;

—        удаления воздуха из котла при заполнении его водой:

—        отвода воды в цистерну при растопке и остановке.

Трубопровод для удаления воздуха из котла одновременно используется для продувки котла при его остановке.

Ввиду малого объема прямоточного котла при сливе и продувке, отвод воды
производится через сливные патрубки в полу установки.

Проба питательной воды из цистерны должна производиться не менее 1 раза в сутки.

Для проведения химической очистки змеевиков котла используется трубопровод подвода питательной воды.

Кроме перечисленных трубопроводов, входящая в обвязку арматура имеет следующее назначение (рисунок 7):

—        ВН 1 – вентиль дренажный для удаления питательной воды из цистерны;

—        ВН 2 – вентиль приемный на всасывающей линии насоса НК;

—        Ф1 – фильтр для очистки воды от механических примесей перед подачей в насос;

—        ВН 6, ВН 8 – вентили дренажные;

—        ВН 5 – вентиль запорный на подводе питательной воды к котлу;

—        ВН 10 – вентиль запорный на отводе воды при растопке котла (или подачи пара на подогрев);

—        ВН 3 – вентиль запорный для удаления воздуха при заполнении котла водой;

—        ВН 4 – вентиль запорный для дренажа;

—        ВН 9 – вентиль запорный для подачи пара к потребителю;

—        ВН 11 – вентиль для регулировки подачи пара;

—        ВН 12 – дроссельный вентиль для удаления воздуха из трубопровода к манометру;

—        КО1, КО2– клапаны обратные, предотвращают возврат пара или воды из котла в насос или от потребителя в котел;

—        КПр – клапан предохранительный рабочий, срабатывает при повышении давления пара в котле до 10,3 МПа;

—        КПк – клапан предохранительный контрольный, срабатывает при повышении давления пара в котле до 10,6 МПа.

Система трубопроводов установки обеспечивает возможность дренажа и продувки всех элементов парового котла и трубопроводов пароводяной линии.

На трубопроводе для удаления воздуха из котла, расположенного за вентилем ВН 3, имеется возможность подсоединения продувочного шланга.

При выполнении операций:

—        удаление воздуха из парового котла;

—        продувка котла и спуск воды при его остановке,

используются трубопроводы, на которых установлены дренажные вентили ВН 3, ВН 6 и ВН 8 (рисунок 7).

1.3.2.8.   Воздух к горелочному устройству котла нагнетается вентилятором высокого давления, который соединен с котлом воздуховодом. Регулировку подачи воздуха производят заслонкой ЗП (рисунок 7). Управление заслонкой осуществляется посредством троса. При вытяжке троса заслонка открывает воздуховод. Возврат троса и закрытие заслонки осуществляется пружиной.

1.3.2.9.   Магистральные трубопроводы служат для подсоединения установки к потребителю. Комплект состоит из пяти труб с быстросъемными соединениями.

В транспортном положении трубы крепятся к балкам платформы.

1.3.2.10. Запорный узел устанавливается на магистральном трубопроводе во время подключения установки к скважине и предназначен для предохранения установки от проникновения в котел нефтяного газа, нефти (в случае превышения противодавления в скважине).

Запорный узел А (рисунок 12) включает в себя вентиль 3, обратный клапан 4, быстросъемное соединение для подключения к паровой магистрали установки.

1.4. Средства измерения

1.4.1.  Контрольно-измерительные приборы, размещенные в установке, позволяют контролировать ее работу и следить за основными параметрами. Приборы смонтированы на пульте управления (рисунок 9).

На пульте управления размещены приборы, показывающие:

—        температуру пара;

—        уровень топлива;

—        давление топлива;

—        время наработки;

—        наличие/отсутствие факела;

—        контрольно- предохранительная нить накала.

Дополнительно на пульте управления размещены переключатели, кнопки и сигнальные световые индикаторы:

—        «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;

—        тумблер электромагнитного клапана отсечки топлива;

—        «ЗАПАЛЬНИК»;

—        «ВОДА t<5 С » (температура воды в цистерне менее 5ºС);

—        «MIN УРОВЕНЬ ВОДЫ»;

—        «МАХ Р ПАРА» (максимальное давление пара);

—        «MAX t С ПАРА» (максимальная температура пара);

—        «НЕТ НАПОРА ВОЗДУХА»;

—        «MIN P ПАРА» (минимальное давление пара);

—        прибор «Пламя М02 «.

В технологических линиях установлены приборы контроля и датчики:

—        температуры пара на выходе из котла;

—        давления пара на выходе из котла;

—        давления топлива на входе в котел;

—        температуры воды в цистерне;

—        поступления воздуха в котел.

1.4.2.  Система автоматической защиты при включенном переключателе «ВКЛ. ЩИТА» обеспечивает нормальный режим работы котла и защищает его при аварийных ситуациях, которые могут привести к пережогу змеевиков. Защита парового котла осуществляется путем отсечки дизельного топлива, подаваемого к форсунке горелочного устройства:

—        при достижении максимальной температуры пара (310оС);

—        при достижении уровня воды в цистерне нижнего предела;

—        при увеличении давления пара выше 105 кгс/см2;

—        при отсутствии поступления воздуха в котёл.

Во всех случаях замыкаются нормально-разомкнутые контакты:

—        датчика реле уровня;

—        сигнализирующего манометра;

—        термометра;

—        датчика реле напора,

и срабатывает реле аварийного режима, которое встает на самоблокировку через свой нормально-разомкнутый контакт. Переключающие контакты отключают питание в цепи вентиля мембранного с электромагнитным клапаном, прекращается подача топлива к форсунке и включается звуковой сигнал (сирена).

Предусмотренная система автоматической защиты полностью обеспечивает безопасную работу установки.

1.5. Упаковка

1.5.1.  Установка поставляется потребителю в собранном виде без упаковки.

1.5.2.  Вода из цистерны должна быть слита.

1.5.3.  Все узлы и механизмы установки должны быть заправлены соответствующей смазкой (маслом) согласно техническому описанию и руководству по эксплуатации.

1.5.4.  Комплект документации на установку должен быть упакован в водонепроницаемый пакет и размещен в кабине водителя.

1.5.5.  ЗИП комплектуется и укладывается в установку.

1.5.6.  Эксплуатационные и товаросопроводительные документы должны быть упакованы в пакет из полиэтиленовой пленки ГОСТ 10354.

1.6. Пломбирование

1.6.1.  Двери установки, ящик ЗИП  должны быть опломбированы.

1.7. Маркировка парового котла

1.7.1. К кожуху парового котла крепится металлическая табличка, выполненная в соответствии с ГОСТ 12971-67, на которой фотохимическим или иным способом по ГОСТ 26.020-80 наносятся:

—        наименование или товарный знак предприятия-изготовителя;

—        производительность по пару;

—        температура пара;

—        давление;

—        порядковый номер парового котла;

—        дата выпуска.

1.8. Маркировка установки

1.8.1. Каждая установка должна иметь табличку  по ГОСТ 12971-67 и ГОСТ Р 51980-2002 с указанием:

—        наименования изготовителя;

—        идентификационного номера;

—        максимально допустимой массы изделия;

—        максимально допустимой массы автопоезда;

—        допустимой массы, приходящейся на оси.

1.8.1.1. Содержание идентификационного номера установки приведено в таблице 2.

Таблица 2. Содержание идентификационного номера

1.8.2 Запасные детали и сборочные единицы должны иметь маркировку, соответствую­щую обозначению чертежа.

Маркировку производят любым способом, обеспечивающим ее сохранность в течение всего срока эксплуатации.

Вернуться к содержанию

2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1. Меры безопасности при использовании установки по назначению

2.1.1.  Безопасная эксплуатация установки должна осуществляться в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов» (ПБ 10-574-03), «Правилами безопасности в нефтяной и газовой промышленности» (ПБ 08-624-03), «Правилами технической эксплуатации тепловых энергоустановок» (ПТЭТЭ).

2.1.2.  Для безопасной эксплуатации установки необходим обслуживающий персонал из двух человек: оператор-машинист, помощник оператора-машиниста.

2.1.3.  К обслуживанию установки допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение на право обслуживания установки.

2.1.4.  Прошедший инструктаж и производственное обучение персонал может быть допущен к самостоятельной работе только после проверки его знаний соответствующей комиссией. Не реже одного раза в год должен проводиться повторный инструктаж по технике безопасности.

2.1.5.  До начала работы оператор, обслуживающий установку, должен убедиться в исправности и работоспособности всех узлов и систем установки.

2.1.6.  Все работы по проведению тепловой обработки должны выполняться в соответствии с требованиями «Правил безопасности в нефтяной и газовой промышленности» (ПБ 08-624-03).

2.1.7.  Все ремонтные работы, связанные с устранением неисправностей, должны производиться на выключенной установке, при этом двигатель автомобиля должен быть остановлен, давление в трубопроводах должно быть снижено до атмосферного, температура – до 30оС.

2.1.8. При авариях и ремонтах на объекте обработки, на паропроводе или на установке, подача пара должна быть прекращена, давление снижено до атмосферного и установка должна быть выключена.

2.1.9. На период тепловой обработки объект тепловой обработки и применяемое оборудование должны быть снабжены предупредительными плакатами: «ОСТОРОЖНО, ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА».

2.1.10. При нахождении оператора внутри кузова установки во время ее работы необходимо применять средства индивидуальной защиты от шума по ГОСТ 12.4.051.

2.1.11. В кузове установки должны быть вывешены указания данного раздела, инструкция по эксплуатации установки и плакаты по оказанию первой помощи пострадавшим от электрического тока, ожогов и других несчастных случаев. Аптечка с медикаментами и перевязочными материалами должна находиться на видном месте .

2.1.12.  Необходимо ежедневно проверять работоспособность предохранительных клапанов, а также наличие средств пожаротушения.

2.1.13.  Необходимо постоянно следить за состоянием уплотнений трубопроводов и арматуры.

2.1.14. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

—        размещать установку под силовыми и осветительными линиями электропередач;

—        находиться посторонним лицам на установке при тепловой обработке;

—        производить какие-либо ремонтные работы или крепление обвязки устья скважины и трубопроводов во время работы установки;

—        начинать розжиг парового котла (включение спирали зажигания) без предварительной продувки топки котла в течение 3-х минут (при неудачном розжиге при повторной попытке продувку провести в течение 1 минуты);

—        включать систему подогрева котла и водяного насоса выхлопными газами от двигателя автомобиля во время работы установки;

—        чистить и смазывать движущиеся части оборудования при включенной трансмиссии;

—        снимать ограждения, установленные в кузове автомобиля;

—        тормозить движущиеся части механизмов вручную или подкладыванием каких-либо предметов;

—        направлять или регулировать ременную передачу во время работы установки;

—        курить внутри установки, а также при проведении технического обслуживания топливной системы и аккумуляторов;

—        работать при обнаружении неисправностей или утечек топлива через неплотные соединения;

—        превышать предельно допустимые параметры пара, указанные в паспорте на паровой котел;

—        проводить сварочные работы на установке без проведения дренажа и пропарки котла, насосов, трубопроводов и топливного бака;

—        работать в темное время суток без освещения или при недостаточном освещении;

—        оставлять установку без присмотра.

2.1.18. Установка должна быть немедленно остановлена и работы на ней прекращены в следующих случаях:

—        при возникновении пожара на установке;

—        при порыве технологических трубопроводов;

—        при обнаружении неполадок в оборудовании (обрыв ремня, стук в насосах, вентиляторе, редукторе и т.д.);

—        при других нарушениях нормальной работы систем установки, снижающих безопасность обслуживающего персонала.

2.1.19. При вынужденной остановке на железнодорожных переездах, в туннелях и под эстакадами, мостами, а также в условиях, когда установка не может быть своевременно замечена другими водителями, выставить на расстоянии 25-30 м позади установки знак аварийной остановки.

2.1.20. Установка должна эксплуатироваться согласно действующих «Правил дорожного движения».

2.1.21. Установка является объектом, подведомственным органам Ростехнадзора России.

2.2. Подготовка установки к работе

Перед вводом установки в эксплуатацию необходимо путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии видимых дефектов, после чего:

—        снять пломбы с дверей и люков;

—        произвести расконсервацию оборудования установки согласно п. 3.2.8.9-3.2.8.11 настоящего руководства.

—        заправить установку смазочными материалами в соответствии с таблицей 6 (см. раздел 3).

2.2.1. Осмотреть установку и проверить:

—        надежность крепления насосов, вентилятора, цистерны, топливного бака, котла, трубопроводов, рамы установки и других разъемных соединений;

—        сохранность контрольно-измерительных приборов и пульта управления, датчиков в технологических линиях;

—        натяжение ремней клиноременных передач (при необходимости отрегулировать с помощью натяжных роликов);

—        наличие смазки в картере водяного насоса (при необходимости долить);

—        исправность указателя уровня воды;

—        добавить смазку в корпуса натяжных устройств и вентилятора;

—        провести осмотр и убедиться в исправности оборудования и агрегатов автомобиля согласно руководства по эксплуатации шасси;

—        наличие отметок о поверке контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов.

2.2.2. Перед пуском установки и парового котла необходимо:

—        закрыть сливной кран на цистерне с питательной водой;

—        закрыть вентили ВН 4, ВН 6 (рисунок 7);

—        заполнить топливный бак установки дизельным топливом соответствующей марки;

—        заполнить цистерну питательной водой, соответствующей требованию по жесткости, на специальном пункте подготовки воды, после чего заливную горловину опломбировать;

—        подвести установку к месту работы, установить на горизонтальном участке и зафиксировать ручным стояночным тормозом;

—        открыть люк для вывода отработанных газов из котла;

—        закрыть вентиль ВН 9 на трубопроводе подачи пара;

—        открыть кран ВН 2 на трубопроводе забора питательной воды из цистерны;

—        открыть краны В3.15, В3.16 на трубопроводах подачи топлива и вентиль ВР2 (рисунок 8);

—        открыть вентиль ВН 5 на трубопроводе подвода питательной воды в котел;

—        открыть вентили ВН 3, ВН 8 и заслонку «ЗП» вентилятора.

Вернуться к содержанию

2.3. Использование установки

2.3.1.  Для запуска установки необходимо:

—        запустить двигатель ;

—        отключить привод мостов автомобиля, поставив рычаги раздаточной коробки в положение «Нейтраль», при этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение;

—        задействовать привод дополнительного отбора мощности (ДОМ), включив кран подачи сжатого воздуха в кабине водителя;

—        выжать сцепление и включить четвертую передачу коробки передач;

—        включить трансмиссию для ввода в работу насосов и вентилятора.

После включения трансмиссии ручкой тяги управления подачей топлива автомобиля по тахометру довести число оборотов двигателя до 1400 об/мин. При этом выходной вал коробки дополнительного отбора мощности (ДОМ) будет иметь частоту вращения 1400 об/мин, что обеспечит производительность установки 2000 ±10% кг/ч.

2.3.2.  Порядок работы:

—        после пуска водяного насоса НК (рисунок 7) вода заполнит змеевики парового котла и польется через вентиль ВН 3;

—        закрыть вентиль ВН 3;

—        открыть вентиль ВН 10, закрыть вентиль ВН 8. В этом случае обеспечивается подача воды в цистерну и, обратно, – в котел по замкнутому циклу;

—        вентилем ВН 10 создать минимальное давление в котле 1-2 кгс/см2; контроль давления осуществляется по манометру, установленному  на линии подачи воды и пара;

—        вентилем ВР2 (рисунок установить давление топлива 0,4…0,6 МПа (4…6 кг/см2) по индикатору давления на пульте управления.

2.3.3.  Для розжига котла необходимо:

—        включить на пульте управления (рисунок 9) переключатель «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;

—        ослабить трос управления заслонкой вентилятора, установив заслонку «ЗП» в положение «ЗАКРЫТО»;

—        включить спираль зажигания переключателем «ЗАПАЛЬНИК»;

—        после разогрева контрольной спирали на пульте управления подать топливо к форсунке включением кнопки «ПУСК», отпустить переключатель «ЗАПАЛЬНИК» и приоткрыть заслонку вентилятора «ЗП»;

Убедившись, что розжиг произведен (погасла световая индикация «НЕТ ФАКЕЛА» на приборе «Пламя М02»), постепенно открывать заслонку и увеличивать давление топлива до 0,5…0,6 МПа (5…6 кгс/см2) перекрытием байпасного вентиля ВР2. Установить нормальное горение, характеризующееся бездымным выхлопом.

Для подачи пара потребителю открыть вентиль ВН 9 и закрыть вентиль ВН 10.

2.3.4.  В работающем котле необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю. Оптимальный режим работы установки обеспечивается регулировкой подачи топлива и воздуха в топку котла, а также поддержанием необходимого давления пара вентилем ВН 11.

2.3.5. После выхода котла на устойчивый режим работы (не более 10 мин. после розжига) возможно регулирование выходных параметров пара – давления и температуры:

—        повышение выходных параметров пара достигается прикрытием байпасного топливного вентиля ВР2 (при этом повышается давление топлива на форсунку) и одновременным открытием воздушной заслонки до обеспечения бездымного выхлопа;

—        для понижения выходных параметров пара необходимо постепенно открывать байпасный топливный вентиль ВР2, одновременно прикрывая воздушную заслонку до появления дыма на выхлопе, после чего увеличить подачу воздуха до достижения бездымного выхлопа.

2.3.6.  Регулировка предохранительных клапанов, установленных на паровом котле, производится в случае срабатывания того или иного клапана при давлении, отличающемся от указанного в документации. Регулировку производить на работающей установке при расчетных параметрах, указанных в паспорте установки и паспорте парового котла, при температуре воды не более 30оС. Контроль давления осуществляется по приборам, установленным в кузове.

2.3.7.  Для проведения регулировки с клапана необходимо снять пломбу и верхнюю крышку. Регулировочной втулкой поджать или опустить пружину клапана и следить за давлением, при котором происходит сброс пара. При получении нужного давления положение регулировочной втулки фиксируется, крышка клапана устанавливается на место и клапан вновь пломбируется. При проведении регулировки, техническом обслуживании и ремонте руководствоваться инструкцией по эксплуатации на предохранительный клапан.

Регулировка и пломбирование предохранительных клапанов производится в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию парового котла.

2.3.8.  Для остановки котла необходимо:

—        выключить подачу топлива к форсунке открытием вентиля ВР2 (рисунок и блокировкой электромагнитного клапана кнопкой (14) (рисунок 9);

—        открыть вентиль ВН 10, закрыть ВН 9, обеспечив циркуляцию пароводяной смеси в контуре;

—        после достижения температуры воды в котле 50°С остановить гидромоторы водяного насоса и вентилятора с пульта управления;

—        выключить переключатель «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;

—        в зимнее время слить воду из котла и трубопроводов через дренажные вентили. Для полного опустошения труб котла открыть вентиль ВН 3, сообщающий змеевики котла с атмосферой, слить воду из гидравлического тракта установки, продуть систему сжатым воздухом.

2.3.9. Аварийная остановка котла производится в случаях, когда:

—        погас факел в топке котла;

—        напор воздуха в воздуховоде ниже нормы;

—        остаток воды в цистерне меньше 150 л;

—        давление в котле растет при полностью открытых вентилях;

—        температура пара выше нормы;

—        обнаружена какая-либо неисправность в оборудовании или вышли из строя насосы, вентилятор, предохранительные клапаны, контрольно-измерительные приборы;

—        в котле обнаружена течь или другое повреждение, ведущее к аварийной работе установки.

2.3.10. Для аварийной остановки котла необходимо отсечь подачу топлива к форсунке нажатием кнопки «СТОП» (14) (рисунок 9) на пульте управления, снизить давление топлива, открыв байпасный вентиль ВР2 (рисунок 8), и продуть топочную камеру парового котла воздухом, полностью открыв заслонку воздуховода, обеспечив максимальную подачу вентилятора.

Выключить трансмиссию установки и заглушить двигатель автомобиля.

2.3.11. При работе в темное время суток включить освещение кузова.

2.3.12. В холодное время года при длительных перерывах в работе установки предусмотрена возможность подогрева воды в цистерне подачей пара от котла. При включении на пульте управления светового индикатора, обозначающего уменьшение температуры воды в цистерне ниже 5°С, необходимо открыть вентиль ВН 10 (рисунок 7) для пуска пара в цистерну. Подогрев воды осуществлять до температуры не более 80о С, ориентируясь по термометру (датчику) ТМ1 (рисунок 7). Дальнейшее повышение температуры воды может привести к нарушению работы водяного насоса.

2.3.13. В случае аварийной остановки двигателя необходимо:

—        отключить пульт управления;

—        открыть вентиль ВН 8 и вентиль ВН 9 (рисунок 7) и снизить давление до атмосферного;

—        открыть вентиль запорный ВН 6 и слить воду из котла;

—        для полного дренажа продуть котел и трубопроводы сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля.

2.3.14. После окончания работы установки произвести остановку котла согласно п. 2.3.8. и дополнительно:

—        повернуть рукоятку вентиля В3.16 (рисунок в положение, при котором прекращается поступление топлива в топливопровод из бака.

2.3.15. Возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 3.

Таблица 3. Возможные неисправности в работе установки и способы их устранения

Вернуться к содержанию

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1. Общие положения по обслуживанию установки

3.1.1. Нормальная безопасная работа установки в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения всех видов осмотров, регламентированных работ и своевременного устранения обнаруженных неисправностей.

3.1.2. Особое внимание следует уделять качеству питательной воды, ее жесткости, т.е. от содержания в питательной воде накипеобразующих солей. При работе котла на воде с жесткостью более 10 мкг-экв/кг на внутренних стенках труб змеевиков будет отлагаться накипь. В местах отложения накипи теплопроводность металла труб уменьшается, стенки труб перегреваются, происходит пережог и разрыв змеевиков.

Чем ниже качество воды, тем интенсивнее образование накипи. Работа котла на неподготовленной воде не допускается.

3.1.3. Основное внимание также должно обращаться на температуру вырабатываемого пара.

Водяной пар имеет три стадии:

—        влажный насыщенный;

—        сухой насыщенный;

—        перегретый.

Влажный насыщенный пар получается при неполном испарении воды и является смесью сухого насыщенного пара с мельчайшими взвешенными в нем капельками воды.

Сухой насыщенный пар получается при полном испарении воды. Перегретый пар получается при дальнейшем перегреве сухого пара. Качество пара по влажности имеет большое значение для безаварийной работы котла.

Чтобы избежать интенсивного отложения накипи в змеевиках котла, рекомендуется вырабатывать насыщенный пар – с сухостью не более 80 % при жесткости воды не более 10 Мкг-экв/кг (т.е. сухого насыщенного пара 80 % и 20 % воды).

В установке нет прибора для определения сухости пара, поэтому при работе парового котла температура пара не должна превышать температуру насыщения при определенном давлении (см. таблицу 4).

Таблица 4.  Зависимость температуры насыщения пара от давления

 * указано избыточное давление пара

3.1.4. Во время эксплуатации необходимо правильно выбирать режим работы установки по давлению и температуре пара. При проведении неответственных работ по по­догреву, отогреву, пропарке различных объектов целесообразнее использовать пар низких температур и давлений. При проведении депарафинизации скважин и других ответственных работ следует использовать пар высоких параметров.

3.1.5. Во время работы котла необходимо следить за его выхлопом. Наличие черного дыма указывает на неполное сгорание топлива, что может быть вызвано либо недостаточной подачей воздуха вентилятором, либо плохим распылом форсунки.

В обоих случаях надо своевременно принимать необходимые меры по устранению неисправностей во избежание забрасывания змеевиков и форсунки сажей.

3.1.6. Обслуживание контрольно-измерительных приборов заключается в своевременной замене приборов с просроченным сроком поверки и наблюдении за правильностью их показаний путем сравнения приборов, расположенных на пульте управления, с приборами, установленными непосредственно в технологических линиях.

Особое внимание должно уделяться правильности показаний температуры и давления пара.

3.1.7. Обслуживание элементов автоматики безопасности заключается в периодической проверке ее действия специалистами КИПиА.

3.1.7.1. Работа реле нижнего уровня воды в цистерне проверяется при пустой цистерне включением на пульте управления переключателя «ВКЛ. ЩИТА» (рисунок 9).

При этом должны включаться звуковой сигнал и световой индикатор «MIN УРОВЕНЬ ВОДЫ».

При отсутствии сигналов необходимо найти и устранить причину неисправности.

3.1.7.2. Проверка срабатывания автоматики отсечки топлива при повышении температуры и давления пара в котле за пределы допустимых величин проводится на работающей установке.

Для проверки срабатывания автоматики отсечки топлива при повышении t необходимо установить флажок на датчике t на температуру 280-290°С и после срабатывания вернуть на t = 310°С.

Аналогично на датчике Р установить флажок на Р = 85 кг/см2 и после проверки срабатывания автоматики вернуть на Р = 105 кг/см2.

Таблица 5.  Критические параметры пара в котле

Отсечка топлива, появление звукового сигнала и светового «MAX T°С ПАРА» (рисунок 6) указывает, что автоматика отсечки топлива при повышении вышеуказанных значений температуры пара работает нормально. Отсечка топлива, появление звукового сигнала и светового «МАХ Р ПАРА» (рисунок указывают, что автоматика отсечки топлива работает нормально при выходе значений давления пара за пределы вышеуказанных значений.

При отсутствии сигналов аварийной сигнализации (звуковой и световой) при выходе за пределы допустимых значений температуры и давления пара установку необходимо остановить в обычном порядке, найти и устранить неисправность.

3.1.7.3. Все указанные проверки работоспособности автоматики безопасности должны проводиться через каждые 100 часов работы установки.

Вернуться к содержанию

3.2. Виды и периодичность технического обслуживания и регламентных работ

3.2.1 Ежедневно:

—        заносить в журнал данные о качестве воды;

—        проверять состояние ременных передач;

—        устранять течи и каплеобразование во всех соединениях;

—        производить «подрыв» предохранительных клапанов для проверки их работоспособности.

3.2.2. Ежемесячно:

—        проверять прогиб приводных ремней между шкивами (10-15 мм) при нажатии рукой;

—        промывать фильтры топливной и водяной магистралей;

—        проверять подвижность тарелки обратных клапанов; в случае потери подвижности клапан разобрать, очистить от шлака, промыть;

3.2.3. Через каждые 250 часов работы:

—        промыть топливный бак и топливные фильтры;

—        промыть цистерну горячей водой;

—        провести ревизию состояния внутренней поверхности цистерны;

—        проверить состояние указателя уровня;

—        проверить и подтянуть все болтовые и штуцерные соединения;

—        заменить (при необходимости) сальниковые уплотнения паровых вентилей;

—        проверить состояние приборов и электропроводки автоматики и КИП.

3.2.4. Смазку узлов установки проводить в соответствии с таблицей 6.

3.2.5. Регламентные работы по автомобилю, насосам и другим комплектующим изделиям проводить в соответствии с технической документацией на указанное оборудование.Обслуживание карданного вала трансмиссии установки должно проводиться одновременно с обслуживанием карданных валов автомобиля.

Таблица 6. Периодичность смазки оборудования

3.2.6. Сроки проведения кислотной промывки змеевиков парового котла и паровой магистрали не регламентируются, так как они полностью зависят от качества питательной воды и режима выработки пара.

Промывку трубной системы котла производить раствором соляной кислоты.

Нужная концентрация промывочного раствора определяется путем проверки и пробы накипи на растворимость или в зависимости от толщины слоя накипи. При толщине слоя накипи от 0,5 мм до 1 мм и от 1 мм до 1,5 мм концентрация соляной кислоты соответственно 3,4% и 5%. Концентрация растворов более 8% не рекомендуется.

Для проведения кислотной промывки целесообразно использовать кислотные агрегаты. Использовать насос установки в этих целях запрещается.

Промывку производить в следующем порядке:

—        подсоединить шланг промывочного приспособления к трубопроводу подвода питательной воды к котлу через патрубок с вентилем ВН 6;

—        закрыть вентили ВН 3, ВН 5, ВН 9, ВН 10;

—        открыть дренажный вентиль ВН 8;

—        начать прокачку подогретого до 60°С кислотного раствора через змеевики котла и внутренние паропроводы установки. В процессе прокачки раствора периодически проверять его концентрацию; если концентрация раствора в течение часа или полутора часов остается неизменной, то промывку можно прекратить;

—        слить раствор из котла и промыть теплой водой (в течение 1-1,5 часов);

—        с целью нейтрализации остатков кислоты котел необходимо промыть циркулирующим двух-трехпроцентным раствором тринатрийфосфата (в течение 2-3 часов); раствор подогреть до 60-70°С.

После щелочения котел промыть водой в течение 1-1,5 часов.

Обратные клапаны должны подвергаться очистке или промывке по мере подвижности тарелки клапана из-за налета накипи и шлама, независимо от срока общей кислотной обработки.

3.2.7. Эксплуатация установки в холодное время года

Особенностью эксплуатации установки в этот период является постоянное наблюдение и уход за пароводяным трактом с целью избегания размораживания змеевиков парового котла и труб пароводяного тракта.

При минусовых температурах окружающего воздуха, после окончании работы установки, необходимо обязательно слить воду из змеевиков котла и пароводяного тракта, продуть их сжатым воздухом.

Слив воды производить в следующем порядке:

—        открыть вентиль ВН 3 (рисунок 7) для сообщения верхней точки змеевиков с атмосферой;

—        открыть дренажные вентили ВН 4, ВН 6, ВН 8.

Для продувки сжатым воздухом котла необходимо:

—        открыть вентиль ВН 3;

—        подключить трубопровод сжатого воздуха к штуцеру вентиля ВН 3 и продуть пароводяную магистраль в течение 7-10 минут;

—        после продувки все вентили оставить открытыми для стока оставшейся влаги с внутренних стенок змеевиков и трубопроводов.

3.2.8. Консервация и расконсервация установки

3.2.8.1. Установка подлежит консервации при бездействии более 2-х месяцев на месте эксплуатации.

3.2.8.2. Консервацию автомобиля и насосов производить согласно инструкции заводов-изготовителей.

3.2.8.3. Консервация узлов и деталей установки должна производиться согласно ГОСТ 9.014 для изделий группы II. При этом поверхности, подлежащие консервации, должны быть очищены от механических загрязнений, обезжирены и высушены. Места с поврежденным покрытием зачистить наждачной бумагой, покрасить.

3.2.8.4. В качестве консервирующих смазок рекомендуется применять для внутренних поверхностей – масло консервационное К-17 ГОСТ 10877-76, для наружных поверхностей – смазка пушечная ПВК ГОСТ 19537-83.

3.2.8.5. Очищенные и подготовленные к консервации наружные поверхности покрываются смазкой пушечной, разогретой до температуры 100-110°С. Масло консервационное К-17 может применяться без предварительного подогрева, но с температурой не ниже 20°С.

3.2.8.6. Консервацию котла производить заполнением змеевиков инертным газом с точкой росы не выше 228К (минус 45°С). После заполнения перекрыть соответствующую запорную арматуру.

Снять горелку. Детали форсунок покрыть смазкой ПВК.

Через горелочный люк на дно котла положить мешочек с силикагелем и установить горелку на место.

Отверстие дымовой трубы накрыть полиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом.

3.2.8.7. Рабочие поверхности кранов, штуцеры и гайки магистральных труб и поворотных колен законсервировать, обернуть бумагой и обвязать шпагатом.

3.2.8.8. Консервация обеспечивает защиту без переконсервации на срок не более трех лет.

3.2.8.9. Для расконсервации установки удалить защитную смазку со всех неокрашенных поверхностей и протереть сухой ветошью.

3.2.8.10. Провести расконсервацию автомобиля, насосов и подготовить их к работе согласно инструкции заводов-изготовителей.

3.2.8.11. Залить масло в картеры насоса и редуктора, залить в цистерну горячую воду, запустить насос и в течение не менее 2-х часов прокачать воду через змеевики котла и трубопроводы.

Вернуться к содержанию

3.3. Порядок технического обслуживания составных частей установки

3.3.1. Указание мер безопасности

Перед техническим обслуживанием убедиться в том, что:

—        установка полностью обесточена;

—        давление в трубопроводах снижено до атмосферного;

—        температура трубопроводов, арматуры и стенок котла не выше плюс 30°С;

—        все трубопроводы опустошены, а топливный бак и топливопроводы пропарены (при проведении сварочных работ).

3.3.2.  При замене узлов и деталей установки работы выполняются оператором и слесарным ремонтником. При использовании подъемных устройств необходим стропальщик. Для выполнения сварочных работ по разборке и сборке котла необходим сварщик соответствующей квалификации.

В зимнее время работы производить в утепленном или защищенном от ветра и атмосферных осадков помещении.

3.3.3. Демонтаж металлического кузова установки (кунга)

3.3.3.1.   Отсоединить металлический кузов от монтажной платформы, для чего развинтить болты М12 с наружной стороны кузова.

3.3.3.2.   Отсоединить и снять тяги вентиля подачи топлива.

3.3.3.3.   Отсоединить трос управления заслонкой вентилятора.

3.3.3.4.   С помощью гибких эластичных строп, присоединенных к четырем проушинам в верхней части кузова, демонтировать кузов с монтажной платформы с использованием подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1 т.

3.3.4. Демонтаж парового котла

3.3.4.1.   Отсоединить топливную систему от котла, для чего отвернуть накидную гайку форсунки.

3.3.4.2.   Отсоединить систему обвязки, для чего:

—        разъединить два штуцерно-ниппельных соединения на входе и выходе из парового котла;

—        разъединить два соединения трубопроводов сброса пара от предохранительных клапанов.

3.3.4.3. Отсоединить все крепления элементов обвязки и приборов от кожуха котла.

3.3.4.4. Отсоединить паровой котел (рисунок 13) от платформы установки для чего отвернуть 6 гаек М16х1,5 с болтовых соединений под платформой установки.

3.3.4.5. Снять паровой котел с установки при помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 1 т и установить его на заранее подготовленное место.

3.3.4.6. Монтаж парового котла производить в обратной последовательности.

3.3.5.  Замена змеевиков парового котла (рисунок 13).

3.3.5.1. Отсоединить накидные гайки на трубопроводе, соединяющем паровой котел с атмосферой.

3.3.5.2. Снять искрогаситель 2, отвернув два фиксирующих винта в трубе котла.

3.3.5.3. Снять кожух 1 при помощи подъемного устройства, предварительно отсоединив двенадцать болтовых соединений M12.

3.3.5.4. Разрезать соединительную петлю 9 внутреннего змеевика 8 с наружным змеевиком 7.

3.3.5.5. Снять наружный змеевик для чего отвернуть четыре гайки M12x1,5 снизу парового котла.

3.3.5.6. Снять внутренний змеевик 8, предварительно сбив асбестовую заглушку.

Примечания:

а) пункты 3.3.5.3, 3.3.5.5, 3.3.5.6 допускается выполнять при помощи подъемного устройства грузоподъемностью не менее 0,3 т;

б) при сборке парового котла необходимо восстановить асбестовые заглушки в местах их снятия;

в) соединение внутреннего змеевика 8 с наружным змеевиком 7 производится петлей 9 при помощи сварки.

3.3.5.7. Установку новых змеевиков производить в обратной последовательности.

3.3.5.8. Контроль металла змеевиков в период эксплуатации не предусматривается. Применяемые котельные трубы для изготовления змеевиков определяют расчетный срок службы котла.

3.3.6. Для замены клиновых ремней в трансмиссии установки необходимо снять защитные кожухи, ослабить натяжение ремней посредством натяжных устройств и снять ремень, подлежащий замене, после замены ремня отрегулировать его натяжение.

3.3.7. Для технического обслуживания вентилятора, водяного и топливного насосов, фильтров и другого оборудования, входящего в состав установки, необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации соответствующего оборудования.

Вернуться к содержанию

3.4. Техническое освидетельствование

3.4.1. Настоящий раздел разработан в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов» (ПБ 10-574-03).

3.4.2. Раздел устанавливает объем, методы и периодичность технического освидетельствования элементов парового котла, недоступных для внутреннего и наружного осмотров.

3.4.3. Паровой котел поставляется в составе установки и не требует инструкции по монтажу. Удостоверение о качестве монтажа входит в состав паспорта котла.

3.4.4. Техническое освидетельствование котла

3.4.4.1.   Котел установки должен подвергаться техническим освидетельствованиям:

—        первичному;

—        периодическому;

—        внеочередному.

3.4.4.2.   Периодическое техническое освидетельствование проводится до пуска котла в работу на месте эксплуатации лицом, ответственным за исправное состояние и безопасную эксплуатацию котла.

3.4.4.3.   Периодическое техническое освидетельствование котлов, зарегистрированных в органах Ростехнадзора и находящихся в эксплуатации, проводится инспектором Ростехнадзора в сроки:

а) наружный и внутренний осмотр – один раз в четыре года;

б) гидравлические испытания – один раз в восемь лет.

3.4.4.4.   Внеочередное техническое освидетельствование производится инспек­тором Ростехнадзора в следующих случаях:

а) если котел находился в бездействии более 12 месяцев;

в) если произведено выправление выпучин или вмятин, а также ремонт с применением сварки основных элементов котла (жаровой трубы, трубопроводов в пределах котла, огневой камеры);

г) если произведена замена одного из змеевиков;

д) если такое освидетельствование необходимо по усмотрению инспектора Ростехнадзора России, инженера специализированной организации или лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию котла.

3.4.4.5.   Администрация обязана самостоятельно проводить наружный и внутренний осмотры, а также предъявлять котел инспектору Ростехнадзора после каждого ремонта котла, но не реже чем через каждые 12 месяцев.

3.4.4.6.   Наружный и внутренний осмотры проводятся:

а) наружный осмотр – при первичном освидетельствовании для проверки комплектности документации и оборудования, сохранности приборов, надежности крепления котла и его основания, осмотр в доступных местах узлов и деталей котла на отсутствие повреждений, проведение проверочных гидравлических испытаний на рабочее давление 9,8 МПа (100 кгс/см2) в течение 30 минут путем включения установки в работу без розжига парового котла;

б) при периодическом освидетельствовании и при проведении технического осмотра самостоятельно администрацией для установления исправности котла и возможности дальнейшей его работы.

3.4.4.7.   При наружном и внутреннем осмотрах котла и его элементов должно быть обращено внимание на выявление возможных трещин, надрывов, деформации и коррозии на наружных поверхностях котла и его элементов, нарушение плотности сварных соединений. При соединении в исправном состоянии стенок труб и сварных швов или по требованию инспектора Ростехнадзора должны проводиться контрольные замеры толщин стенок змеевиков методом ультразвуковой дефектоскопии (УЗК). УЗК рекомендуется проводить при наработке котлом ресурса до капитального ремонта (6000 часов), но не реже одного раза в четыре года.

3.4.4.8.   Перед внутренним осмотром с котла должен быть снят кожух, змеевики тщательно очищены от сажи, золы и шлаковых отложений. Результаты технического освидетельствования должны быть занесены в паспорт котла.

3.4.4.9.   Контрольные замеры толщин стенок змеевиков проводятся специализированной лабораторией.

Замерам подлежат:

а) наружный змеевик – витки 1, 2, 3, 39, 49, 50;

б) внутренний змеевик – витки 1 и 2;

в) спиральный потолочный змеевик – витки 1, 2, 3;

г) петля спирали.

Замеры рекомендуется проводить ультразвуковым толщиномером «Кварц-6» или другим прибором, гарантирующим не меньшую точность замера.

Результаты замера оформляются актом, который должен храниться в паспорте котла.

3.4.4.10. Гидравлические испытания проводятся с целью проверки прочности элементов котла и плотности соединений.

3.4.4.11. Гидравлические испытания проводятся:

а) администрацией после каждого ремонта котла;

б) инспектором Ростехнадзора в установленные сроки при удовлетворительных результатах наружного и внутреннего осмотров.

3.4.4.12. После ремонта котел подвергается гидравлическим испытаниям с установленной арматурой и со снятым кожухом.

3.4.4.13. Гидравлические испытания проводятся водой с температурой от 5°С до 40°С при снятых предохранительных клапанах и установленных вместо них заглушках.

Пробное давление на входе в котел – 12,5 МПа.

Время подъема давления – 10 минут.

Время выдержки – 10 минут.

Давление должно контролироваться двумя манометрами с классом точности 1,5. Допускается использовать манометры установки, которые должны быть проверены в установленном порядке. После выдержки давление снизить до 100 кгс/см2, проверить герметичность всех сварных соединений.

3.4.4.14. Котел считается выдержавшим гидравлические испытания, если не обнаружено видимых остаточных деформаций, трещин или признаков разрыва, течи в сварных соединениях и основном материале.

3.4.5.  При обнаружении дефектов змеевиков, сварных соединений, металла (трещин, выпучин, коррозии, течи и др.), а также при износе труб, превышающем расчетную (остаточная толщина не менее 3 мм), дальнейшая эксплуатация запрещается и производится ремонт.

3.4.6.  Метод контроля сварочных соединений – ультразвуковая дефектоскопия.

Вернуться к содержанию

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Установки ППУ 2000 /100 могут транспортироваться железнодорожным или водным транспортом, а также своим ходом.

4.2.   При подготовке установки на хранение, а также для транспортирования необходимо:

—        слить воду из емкости, трубопроводов и змеевиков котла, для чего открыть сливной вентиль цистерны и дренажные вентили;

—        слить топливо из бака и топливной магистрали, для чего открыть сливные и дренажные вентили;

—        сливные вентили водяной и топливных емкостей оставить открытыми;

—        проверить и при необходимости подтянуть болты крепления агрегатов установки;

—        убедиться, что крышка котла закрыта, ручку крышки котла укрепить неподвижно;

—        закрыть и опломбировать двери установки.

4.3.   Погрузка, крепление и транспортирование установок железнодорожным транспортом в открытых вагонах должно производиться в соответствии с требованиями «Правил перевозок грузов», разработанных МПС согласно схемы погрузки, утвержденной в установленном порядке.

4.4.   Группа условий хранения и транспортирования – ОЖ1 ГОСТ 15150.

4.5.   При погрузке установки использовать проушины на полозьях с применением гибких эластичных строп.

4.6. Порядок транспортирования своим ходом

4.6.1. Проверить состояние установки в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

4.6.2. Проверить и при необходимости подтянуть крепления платформы, котла, цистерны и другого навесного оборудования.

4.6.3. Проверить укладку, крепление и стопорение вспомогательных трубопроводов.

4.6.4. Начинать движение возможно при условии полной готовности к перегону, убедившись, что коробка дополнительного отбора мощности отключена.

Вернуться к содержанию

5. ГАРАНТИИ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ

5.1. Каждая установка, принятая техническим контролем предприятия-изготовителя, должна иметь в сопроводительном документе его штамп.

5.2. Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу установки, кроме изделий, перечисленных в п. 5.5, в течение 18 месяцев при условии, что пробег за этот период не превысил 25000 км при соблюдении потребителем (заказчиком) правил хранения, эксплуатации и обслуживания, указанных в руководстве по эксплуатации.

Срок и пробег исчисляются со дня регистрации установки в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД, но не позднее 1 месяца со дня получения установки потребителем.

Для потребителей, автотранспорт которых не подлежит регистрации в ГИБДД МВД, гарантийный срок и пробег исчисляются со дня ввода в эксплуатацию, но не позднее 1 месяца со дня получения установки потребителем.

5.3. При получении потребителем установки непосредственно с предприятия-изготовителя гарантийные срок и пробег исчисляются с момента передачи установки потребителю.

5.4. В течение вышеуказанных гарантийных сроков и пробега предприятие-изготовитель обязано производить безвозмездную замену всех частей, за исключением изделий, перечисленных в п. 5.5, преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя при соблюдении условий эксплуатации, оговоренных в руководстве по эксплуатации.

5.5. Гарантия на шины дается предприятиями-изготовителями шин в соответствии с утвержденными на них стандартами или ТУ.

5.6. При использовании установки не по назначению, при эксплуатации ее с нарушением требований эксплуатационных документов, при разборке неисправных составных частей до прибытия представителя изготовителя или без его официального согласия, при предъявлении неисправных составных частей, подвергавшихся ремонту в эксплуатирующих организациях, при внесении каких-либо конструктивных изменений без согласования с изготовителем – рекламации не подлежат рассмотрению и претензии предприятием-изготовителем не удовлетворяются. Гарантийные обязательства прекращаются.

5.7. Акт рекламации должен быть подписан компетентными членами комиссии (механик, заведующий гаражом) с участием представителя другой незаинтересованной организации, подпись которого на акте должна быть скреплена печатью этой организации.

В акте должны быть указаны:

1) наименование предприятия, в котором находится данная установка и его полный почтовый и железнодорожный адрес;

2) время и место составления акта;

3) фамилии лиц, составлявших акт, с указанием занимаемых ими должностей;

4) идентификационный номер и номер шасси автомобиля, дата выпуска, тип, модель и заводской номер установки;

5) время получения установки с завода, номер и дата счета-фактуры;

6) пробег установки в километрах с момента получения с завода;

7) условия, при которых произошли поломки (характер дороги, скорость движения и вес перевозимого груза);

подробное описание неисправностей с указанием полного наименования и количества забракованных деталей, а также предполагаемых причин, вызвавших неисправности и обстоятельства, при которых они обнаружены;

9) заключение комиссии, составившей акт о причинах неисправностей.

Акт рекламации рассматривается заводом-изготовителем и при определении достоверности фактов неисправностей и поломок по вине предприятия-изготовителя, последний высылает в течение пяти дней указанные в акте детали и узлы предприятию-потребителю или устраняет неисправности, направив своих представителей.