Развал схождение на ниве 21214 своими руками пошаговая инструкция

Нива одна из самых сложных для сход-развала машин. Но работать надо и я расскажу, какие там проблемы и как их решать.
————-
Диагностика ходовой перед сход-развалом, для Нивы, не сложная.
Рулевая трапеция диагностируется так же, как на Жигулях: помощник качает в салоне рулём «вправо-влево», а слесарь ощупывает все шесть шарниров рулевой трапеции + оси рулевой сошки и сошки маятника (ищет там люфты).
Шаровые опоры, на Ниве, нужно проверять поддомкратив подвеску под нижние рычаги, до отрыва колёс от пола. Потом, в этот зазор между колесом и полом вставляют монтажку и пытаются приподнять колесо монтажкой, ощупываю при этом рукой палец нижней шаровой опоры. Таким образом вычисляется самый главный люфт – вертикальный люфт пальца нижней шаровой опоры (в исправной шаровой опоре этого люфта быть не должно)
Потом, традиционно раскачивают колесо двумя руками в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя люфты в шаровых опорах и в ступичном узле колеса. Слишком большой люфт ступицы колеса так же не желателен для сход-развала (такой люфт нужно устранить).
—————
По сход-развалу на Ниве есть проблемы с регулировкой развалов и кастеров. Регулировка эта осуществляется шайбами. Шайбы эти устанавливаются на болты крепления осей верхних рычагов, между осями рычагов и балкой. От количества развальных шайб на всех четырёх болтах зависят развалы и кастеры обоих передних колёс.

Есть ещё шайбы на осях нижних рычагов. От количества и расположения этих шайб тоже зависят углы кастера передних колёс. Но никто этими шайбами ничего не регулирует в реальной жизни. Шайбы эти набираются один раз при сборке подвески (на заводе или при серьёзном ремонте подвески). Нам развальщикам важно, чтобы оси нижних рычагов были затянуты, чтобы нижние рычаги не болтались на балке (что бывает не редко). Там есть проблема разбивания отверстий втулок в балке, когда затяжка осей нижних рычагов не помогает. Есть ряд непростых решений этой проблемы, но это видео не про эту проблему.
———-
Вернёмся к регулировке развалов и кастеров верхними рычагами:
Существует непростая зависимость изменения развала и кастера от толщины пакета шайб под каждым болтом. В информационном пространстве есть таблица зависимости углов от числа тонких стандартных жигулёвских шайб толщиной 0,75мм. Ею как то ещё можно пользоваться при вытаскивании заводских пакетов этих тонких шайб 0,75мм.

Но при добавлении разрезных шайб, которые имеют толщину кратную миллиметрам (1; 2; 2,5; 3мм), лучше иметь таблицу зависимости углов от добавления или изъятия шайб с шагом в 1мм. Я переделал таблицу в миллиметры.

Конечно это не точная таблица, а очень примерная рекомендация.
Дело в том, что верхний рычаг Нивы это не прямоугольный треугольник (как нижний рычаг у Жигуля) и смещение шаровой опоры будет происходить по более сложным закономерностям.

Например, у Нивовского рычага есть необычная особенность, что когда мы добавляем шайбы под задний болт, то развал идёт в направлении «плюса», а когда подставляем шайбы под задний болт, то развал меняется в направлении «минуса» (а кастеры в обоих случаях меняются более привычно).
Изобразил вот эту геометрию верхнего рычага на рисунках.

Кто шарит в геометрии, может наверное рассчитать всё точно.
———-
Но не тут то было – есть ещё косяк в том, что этот самый верхний рычаг Нивы бывает с горизонтальной осью (у классической Нивы), с наклонной осью (у Шеви-Нивы). И есть ещё один косяк — наклон плоскости самого рычага почти у всех Нив разный (зависит от клиренса и от всяких подкладок между шаровой опорой и рычагом). Поэтому, зависимость углов от толщины пакетов шайб для каждой Нивы будет индивидуальной.
Это проблема! Сход-развал на Ниве требует возни и переделки пакетов шайб несколько раз.
—————
Конечно, на Ниве проще добавлять разрезные шайбы (между осью верхнего рычага и балкой), чем вынимать оттуда заводские неразрезные шайбы. Потому что для добавления разрезных шайб нужно только лишь отодвинуть ось рычага от балки (создать щель, в которую можно будет вставить необходимый пакет шайб), а для удаления неразрезных шайб нужно вынуть болт (или оба болта), на который эти шайбы нанизаны. Хотя, кто то в интернете советовал, как «раскалывать» неразрезные шайбы, для вытаскивания, прямо там на месте.
Можно конечно всякий раз снимать верхние рычаги вместе с шаровыми опорами (для добавления и удаления шайб, но развальщики обычно стараются обойтись без лишних разборок))
————————-
Будем добавлять и удалять шайбы не снимая верхний рычаг.
Для начала, в любом случае, нужно ослабить гайки развальных болтов.
Для этого нужно поддомкратить подвеску под балку (или под кузов), чтобы колёса и рычаги максимально опустились вниз. Верхний рычаг, при этом, максимально откроет доступ к гайке переднего болта (а тем более к задней) для откручивания. Не всякая головка 19мм подходит для откручивания переднего болта. Я использую головку 19мм стандартной высоты но с большим отверстием внутри, чтобы глубоко надевалась на болт 12мм и не упиралась в рычаг. Маловато остаётся глубины квадрата для воротка, но зацепиться можно.
Развальный болт наверняка будет прокручиваться при попытке отвернуть гайку. Поэтому его нужно удерживать за шестиугольную шляпку с другой стороны балки (из моторного отсека). У разных Нив бывает разный доступ к этим шляпкам болтов. При работе с правым передним болтом, очень близко расположена плюсовая клемма генератора (с постоянным плюсом от АКБ на толстом проводе). Если эту клемму замкнуть на массу, то будет большое приключение. Поэтому, стараюсь всегда отключить минус АКБ на Ниве при регулировке развалов.
————
Для удерживания шляпок развальных болтов использую два прямых накидных двенадцатигранных колюча один удлинённый, а другой короткий. На видео видно, как я их туда подставляю (со стороны моторного отсека).
Откручиваю гайки развальных болтов чуть больше, чем толщина пакета шайб которые я собираюсь туда поставить.
————
Чтобы вставить шайбы, отодвигаю ось рычага от балки Г-образной фомкой (у меня эту роль выполняют гвоздодёры (большой и поменьше). Иногда рычаг не хочет отодвигаться, потому что он опёрся на резиновый демпфер – отбойник. Тогда нужно поддомкратить нижний рычаг подвески (ближе к шаровой опоре), чтобы загрузить подвеску. Тогда кулак толкнёт верхний рычаг вверх, он освободится от упора в резиновый демпфер и станет более свободно перемещаться (некоторые развальщики, для этого просто опускают автомобиль на колёса, но это не так удобно потому что при опое на колесо, на верхнем рычаге появится какая то сила от колеса, которая может мешать его двигать).
————————
Подставлять на развальный болт нужно только стандартные разрезные развальные шайбы с «флажком». Всякие «колхозные» шайбы из гвоздей, проволочек, обрезков других шайб применять нельзя, т.к. они не обеспечат надёжное крепление оси рычага при езде.

Даже круглые разрезные шайбы, которые я активно использую на Жигулях, на Ниве использовать нельзя, потому что тут нет возможности контролировать положение разреза этой шайбы (шайбы могут провернуться при закручивании гаек развальных болтов и разрезы шайб могут встать в такое положение, что площадь опоры между шайбами будет минимальной (разрезные шайбы с флажком позволяют контролировать положение разреза и выставлять их нужно ровно друг за дружкой.
Лучше избегать пакетов из большого количества тонких разрезных шайб (толстые однородные разрезные шайбы будут крепить рычаг к балке надёжнее.
Один развальщик в интернете советует использовать только неразрезные шайбы (типа так будет надёжнее закреплён рычаг). Согласен, что надёжнее, но это сильно усложняет работу развальщика, а нормально установленные стандартные разрезные шайбы держатся там тоже вполне достаточно надёжно.
Тут важно напомнить, что резьбы на развальных болтах и гайках должны быть хорошими и затяжка должна производиться с хорошим моментом (тот же момент, что и при затяжке колёсных гаек).
——————-
Хуже, когда на Ниве нужно вынимать развальные шайбы, а они там неразрезные. Кто то заранее вынимает оттуда все неразрезные шайбы при ремонте верхних рычагов (особенно это актуально при лифте подвески), это значительно облегчает труд развальщика.
Чтобы удалить неразрезные шайбы не снимая рычага, прямо на сход-развале, развальщики обычно используют два приёма: 1)утопить болты в балку и вынуть освободившиеся шайбы, 2)отодвинуть рычаг с болтов и вынуть шайбы. Обычно используются оба приёма одновременно. Дело в том, что не всегда удаётся хорошо утопить передние болты (правый упирается в генератор, а левый упирается в блок АБС). Поэтому утапливают болты насколько можно, а потом сдвигают рычаг на себя (не забывая скинуть клемму АКБ).
Но начать конечно нужно с откручивания гаек. Я уже рассказывал раньше, как получить доступ к гайкам (вывесить подвеску под балку или кузов, накинуть колючи на головки развальных болтов в моторном отсеке, откручивать гайки головкой 19мм с длинным воротком).
Откручиваем гайки совсем и устанавливаем верхний рычаг в его нормальное положение (чтобы он не упирался в резиновый демпфер и не были напряжены сайлентблоки на его оси). Для этого поддомкрачиваем под нижний рычаг (или опускаем подвеску на колёса), как я уже рассказывал ранее.
Утапливаем развальные болты в балку бородком и аккуратно снимаем с них пакеты неразрезных шайб. Важно снять пакет шайб не растеряв при этом ни одной шайбы. Это нужно для того чтобы подсчитать толщину этого пакета, чтобы прикинуть, какой пакет шайб поставить на этот болт, с учётом необходимых изменений углов.
Не так просто сохранить пакет шайб и не рассыпать его на балку. Я использую для этого неодимовый магнит, который прикрепляю к шайбам сверху и когда шайбы освобождаются, то все до одной прилипают к магниту и легко удаляются (см. видео).
Если болты не утапливаются достаточно глубоко, то сдвигаем на себя рычаг.
Бывает что подвеска сильно лифтованная и резиновый демпфер не позволяет сдвинуть рычаг. Тогда народ срезает часть резинового демпфера ножом (делая его вдвое короче).
Бывает что нужно слегка провернуть ось рычага на сайлентблоках, тогда накидываем ключ 22мм на гайку которая затягивает сайлентблок и пытаемся провернуть рычаг в нужном направлении.
Так короче и мучаемся, пока не получится снять ненужные пакеты неразрезных шайб.
Теперь нужно насадить рычаг обратно на болты. Толкаем рычаг за верх колеса, другой рукой направляем его на болты и если нужно то слегка проворачиваем его оси ключом 22мм. Главное – наживить гайки на болты (для начала можно наживить гайки без гроверов). Потом можно подтянуть рычаг на место этими гайками и потом уже установить под гайки гроверы и добавить пакеты разрезных шайб нужной толщины.
Затягиваем гайки развальных болтов с нужным моментом (для этого нужно опять вывесить подвеску за балку или за кузов, чтобы рычаг не перекрывал доступ к переднему болту. При затяжке развальных болтов, контролируем ровное положение флажков разрезных развальных шайб.
———
Потом опускаем автомобиль колёсами на поворотные круги, прожимаем подвеску и проверяем углы кастера и развала.
Вряд ли получится с первого раза и процедуру придётся повторять.
Поэтому трудно заранее рассчитать время необходимое для сход-развала Нивы (возможно что развалы и кастеры будут норм, а регулировать нужно будет только схождение, а возможно что надо будет возиться с шайбами с одной или даже с обеих сторон).
Хорошо когда Нива знакомая (постоянный клиент). Тогда сделанные однажды углы живут долго (пока углы не будут нарушены при серьёзном ремонте или изменении клиренса). Тогда время от времени нужно будет только корректировать схождение.
Нет смысла изводить себя регулировкой каких то идеальных углов развала и кастера на Ниве. Конечно кастер лучше делать побольше (норма до +3 градусов), но полно реальных Нив у которых кастеры по +1 градус или по +1,5 градуса и водителей вполне устраивает такая езда.
То же самое и с развалами. Когда развалы на Ниве от +0,5 градуса до -1 градуса это никого не парит (нормально ездит Нива с такими развалами).
Ну а разницу развалов и кастеров по сторонам лучше конечно делать не более 30 минут, чтобы потом не переделывать, если вдруг клиент заявит что его тянет в сторону.
Ну а схождение на Ниве делается так же, как на Жигулях. Так же нужно проверить и учесть ударное подруливание и люфт в схождении (у меня на канале есть видео «Сход-развал на Жигулях» и там это описано подробнее.
Ещё чуть не забыл, что на Нивах есть проблема разнообразия типов шаровых опор (есть опоры с вылетом и без вылета).

Иногда неправильная комбинация шаровых опор, установленных слесарями на ремонте, может привести к тому что развальщик не сможет вывести развалы в норму.
Важно так же следить за глубиной захвата резьбы на регулировочных муфтах рулевых тяг. Часто на Ниве бывает, что рулевые тяги как бы коротковаты и мало резьбы входит в резьбовую муфту (а это не безопасно).

Поэтому нужно за этим следить и в каких то случаях может быть даже перекинуть руль на шлиц, чтобы перераспределить резьбу между правой и левой тягами поровну.
Ну вроде как все сложности сход-развала на Ниве рассказал. Смотрите видео в теме. Тема не о том, как измерить углы, а о том, как их регулировать. Лучше конечно измерять углы на стенде сход-развала, но можно и простым способом, который я описывал у себя в блоге www.drive2.ru/b/512962857361474259/

Разрегулированный сход-развал на Ниве 2121, как и других автомобилях, оборачивается последствиями различной тяжести: от преждевременного износа покрышек до ухудшения курсовой устойчивости и управляемости.

Чтобы подобного не произошло, рекомендуется регулярно проверять углы установки колес, а также производить настройку схода-развала своими руками, учитывая особенности модели.

Когда требуется регулировка

Нарушение схода и развала может произойти в связи с:

• заменой ключевых элементов подвески (шаровые опоры, рулевые тяги, рычаги, сайлентблоки и пружины), изменением клиренса;
• сильным механическим воздействием на колеса;
• естественным износом ходовой части автомобиля.

Диагностировать проблему с углами установки колес возможно несколькими способами различной степени точности:

• грубая — по внешним проявлениям (неравномерное истирание резины, увод авто в сторону и т.д.);
• средняя – путем нанесения на места, где износа быть не должно, дорожки клея и контрольного осмотра после 6 км движения по ровному участку дороги;
• точная – натягивая между осями в соответствии с чертежом толстую леску с крючками и используя набор проставок. В качестве последних применяются бруски толщиной 26 и 6 мм. Угол схождения считается нормальным, если при установке широкой проставки леска задевает борт шины, а при увеличении толщины до 32 мм – не касается.

Для определения угла схождения используется отвес.

В качестве условий, необходимых для получения истинных сведений: обеспечить нормативное давления во всех шинах, обеспечить правильность геометрических размеров дисков, установить машину на ровную площадку, нагрузить автомобиль 320 кг на сидячих местах и 40 кг в багажнике.

В данных условиях необходимо достичь указанных значений:

Видео, схождение своими руками

Ниже описано, как сделать сход развал самому.

Регулировка углов продольного наклона оси поворота и развала колес

Для исправления углов на Ниве 21214 производится изменение числа регулировочных прокладок, установленных на оси верхнего рычага. Так, при использовании шайб из металла 0,75 мм значения будут варьироваться в соответствии с таблицей:

Чтобы провести настройку, откройте капот и ослабьте гайки крепления верхнего рычага с помощью 19 мм накидного ключа.

В зависимости от зафиксированного отклонения, удалив или добавив, установить необходимое количество прокладок, затянуть гайки моментом 70-80 Н*м и произвести повторный замер.

Регулировка схождения

Для регулировки используется спец-приспособление 67.7813.9504 и 13 мм ключ.

Ослабьте гайки и стяжные хомуты рулевых тяг.

Установите требуемые длины рулевых трапеций слева и справа.

После завершения регулировки стяжные хомуты затягиваются в положении – прорезью в сторону багажника, не допуская соприкосновения кромок и отклонения от продольной оси более 60º.

Полезное видео

Неровный развал на Ниве 2121, как и на других автомобилях, оборачивается последствиями разной степени тяжести: от преждевременного износа шин до ухудшения курсовой устойчивости и управляемости. Чтобы этого не произошло, рекомендуется регулярно проверять углы установки колес и регулировать развал своими руками с учетом характеристик модели.

Когда требуется регулировка

Нарушение соосности и развал может произойти из-за:

Замена основных элементов подвески (шаровых опор, рулевых тяг, рычагов, сайлентблоков и рессор), изменение высоты от земли; Сильное механическое воздействие на колеса; Естественный износ шасси автомобиля.

Диагностика Чтобы выявить проблемы с углами установки колес, существует несколько способов разной степени точности:

Шероховатый – по внешним проявлениям (неравномерное истирание резины, самовытягивание в стороны и т.д.); Средняя – нанесение в местах, где не должно быть износа, следов клея и контрольный осмотр через 6 км движения по ровному участку дороги; Точность: натянуть толстую леску с крючками между осями согласно чертежу и с помощью набора проставок. Как и последний, используются прутки толщиной 26 и 6 мм. Угол носка считается нормальным, если при установке широкой проставки линия касается борта шины, а при увеличении толщины до 32 мм не касается.

Для определения угла схождения используется отвес.

В качестве условий, необходимых для получения достоверной информации: обеспечить стандартное давление во всех шинах, обеспечить правильные геометрические размеры дисков, поставить автомобиль на ровную поверхность, загрузить автомобиль весом 320 кг в сиденья и 40 кг в багажник.
В этих условиях необходимо достичь указанных значений:

Видео, схождение своими руками

Ниже описано, как сделать изгиб самостоятельно.

Регулировка углов продольного наклона оси поворота и развала колес

Для исправления углов на Ниве 21214 изменено количество шайб, установленных на оси верхнего рычага. Следовательно, при использовании металлических шайб 0,75 мм значения будут варьироваться в соответствии с таблицей:

Для регулировки откройте капот и ослабьте гайки верхнего рычага торцевым ключом на 19 мм.

В зависимости от зафиксированного отклонения снимите или добавьте, установите необходимое количество прокладок, затяните гайки с моментом 70-80 Н * м и проведите повторный замер.

Регулировка схождения

Как это регулируется? Специальное приспособление 67.7813.9504 и ключ на 13 мм.

Ослабьте гайки и стяжные шпильки.

Установите необходимую длину левой и правой рулевых тяг.

После завершения регулировки фиксирующие хомуты затягиваются на месте – прорезью в сторону ствола, предотвращая соприкосновение кромок и отклонение от продольной оси более чем на 60º.

Видео 2

Сход развал своими руками ваз 2121 : 2 комментария

Привет, подскажите сколько шайб должно быть на плече нивы21214.

именно то, что нужно для правильной регулировки.

11.7 Регулировка развала схождения

11.7. Иногда этот угол измеряется как схождения ваз 2121 устанавливают на. Как сделать пневмоподвеску на спринтер самостоятельно, установка пневмосистемы на mercedes sprinter. Установка развала-схождения

Рациональные ходовые качества и низкий износ резины достигаются только в этом случае при правильном положении колес. Форум если [кто-то |] не поленился, помогите найти: как сделать регулировку колес своими руками на ваз 2121. Ищите причину поломки прокладки. После снятия ГБЦ ВАЗ 2107 необходимо осмотреть прокладки на предмет повреждений и попробовать их установить. В случае чрезмерного и неравномерного износа шин, а также недержания мочи – с плохой курсовой устойчивостью и недостаточной устойчивостью на поворотах, следует обратиться в мастерскую, чтобы проверить схождение колес оптическими методами.

Установка развала невозможна без соответствующего оборудования. Как установить топливный фильтр на ВАЗ 2110. Поэтому здесь описаны только основные понятия, необходимые для установки развала.

Схождение – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса, измеренные по их центрам, сходятся спереди немного ближе, чем сзади. Собираем развал своими руками ВАЗ 2121 | ремонт пшеничного поля. Выпуклость на вазах делаем сами. Камбер Камбер, как сделать развал Камбер. Отрицательное схождение означает, что передние колеса расширяются больше, чем задние.

И передние, и задние колеса Mercedes имеют положительное схождение: передние колеса – 0 ° 25 (спортивная подвеска 0 ° 10 ‘), задние – 0 ° 25′.

Развал и боковой наклон поворотного кулака

Изгиб и боковой наклон поворотного кулака уменьшают передачу ударов на рулевое управление и обеспечивают низкое трение при прохождении поворотов.

Сделаем спуск профессионально и качественно: развал Нивы и Нивы Шевроле. Мы занимаемся диагностикой и ремонтом шасси более 15 лет; внедорожный тюнинг и, конечно же, регулировка развала колес – слияние всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле. Большой опыт работы с этими автомобилями позволил досконально изучить подвеску, ее характеристики, тонкости регулировки спуска – развала. Установка правильных углов развала и схождения – завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля и, следовательно, очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта. Врятли кому-то будет комфортно управлять автомобилем с полностью отремонтированным шасси, но с нестабильным или неправильно настроенным развалом – сходимостью. Именно поэтому правильной регулировке развала схождения в нашем автосервисе уделяется так много внимания.

В системе задней подвески автомобилей Нива не предусмотрена регулировка угла наклона колес, передняя подвеска независимая, построена по принципу двух рычагов и развал колес, схождение колес и наклон колес регулируются на нем колеса в продольной плоскости (угол кастера). Развал и Кастер регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга. Многие автосервисы не могут или отказываются отрегулировать развал и поворот из-за неудобного положения регулировочных болтов; Особые трудности вызывают Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем. Мы легко можем произвести регулировку развала и наклона на всех типах автомобилей Нива и Нива Шевроле, у нас есть для этого все необходимые навыки и опыт, а также специальные инструменты и приспособления.

Развал передних колес
0 ° ± 30″

Максимально допустимая разница в угле развала левого и правого колеса
тридцать”

Конвергенция
1.0-3.0 мм

Преимущества нашей регулировки развала – схождения.

• Спуск – развал мы выполняем проверенными точными инструментами. Мы используем испытательные лучевые приборы – системы СКО-1М, которые мы самостоятельно калибруем с помощью специальной калибровочной системы. Регулярная калибровка системы позволяет быть уверенным в точности приборов и правильных углах установки колес.
• Большой опыт работы и профессионализм позволяют нам справляться с непростыми задачами и обязательно добиваться желаемого результата. Конвергенция – развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.
• Не будем пренебрегать мелочами и деталями при подготовке автомобиля к регулировке развала – схождения. Такие вещи, как проверка давления в шинах, регулировка биения колес, точная установка подъемника автомобиля, имеют большое значение для правильной регулировки развала колес.

Диагностика подвески.

Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала – схождения элементов рамы, напрямую влияющих на параметры спуска – развала, например: шаровых опор или рулевой тяги. Это связано с тем, что неисправности этих элементов приводят к нарушению параметров развала и схождения. Увеличение зазора шарового шарнира при работе подвески автомобиля изменяет параметры развала в зависимости от нагрузки. При изменении параметров развала меняются параметры углов установки колес. Поэтому при движении машины параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и выполнять спуск-развал на такой машине просто нет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала схождения мы бесплатно проведем полную диагностику ходовой части вашего автомобиля, в частности элементов, влияющих на развал, в случае неисправности мы покажем вам и объясним последствия замены, или наоборот, что влияет на работу автомобиля с данной неисправностью, как влияет на развал – схождение.

Особенности регулировки развала- схождения.

Автомобили «Нива» и «Нива Шевроле» относятся к категории внедорожников и часто подвергаются жесткой эксплуатации. После тяжелой работы, в том числе по бездорожью, очень часто нарушаются параметры развала – схождения. Боковые удары по колесам, жесткий диск в колее или канаве, вытаскивание автомобиля лебедкой с грузом на колеса, езда по бордюрам или провал в глубокую яму – все это в большинстве случаев приводит к нарушению развала и схождения углы. Иногда после этого меняется положение руля – это первый признак нарушения спуска – развал. Кроме того, после сильных ударов осевая симметрия автомобиля нарушается, и даже после регулировки углов наклона колес рулевое колесо находится в неравномерном положении в движении. Нарушение осевой симметрии выявляем уже на устройствах при регулировке развала колес – сходимости и устраняем различными способами (в зависимости от сложности и степени нарушений) неправильное положение руля. Также иногда по многим причинам на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Мы тоже знаем, как решить эту проблему.

Вы сделаете правильный выбор, если приедете заниматься регулировкой развала схождения в нашем автосервисе. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличия необходимых технических условий, высокоточных инструментов, инструментов и специальных приспособлений – с другой стороны, гарантия нашей работы и гарантия качества отличные характеристики вашего автомобиля. Осуществляем регулировку развала – схождение ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарок.

Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Передняя подвеска Ваз 2121, Нива 2131

Углы накладки колес

t – угол продольного наклона оси вращения;
M – центр колеса;
– угол развала колес;
– угол бокового наклона оси вращения;
M – центр колеса;
Б – А – схождение передних колес;
A и B – расстояние (мм) между передними и задними колесами;
S – угол схождения передних колес;
S – дорожка.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля Нива 2131 передние колеса установлены под определенным углом к ​​кузову и элементам подвески. Регулируются три угла: кастер, изгиб и схождение. Они также различают угол бокового наклона управляемой оси, но он фиксируется геометрией поворотного кулака и не регулируется.

Ось кастера – угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шарикоподшипников в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси верхнего рычага ВАЗ 2131. При снятии шайб с заднего болта или добавлении шайб на передний болт он увеличивается, при перестановке – уменьшается. Признаки отклонения угла от нормы: автомобиль смещается вбок при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала ВАЗ 2121 – это угол между плоскостью поворота колеса в «прямом» положении и вертикалью. Способствует правильному положению колеса качения при работе подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимите равное количество шайб с обоих болтов (пакеты шайб одинаковой толщины), добавьте для увеличения. На заводе на каждый болт ставится шайба толщиной 3 мм, остальные шайбы – 0,75 мм. При необходимости удалите толстые шайбы. Если все шайбы сняты, но углы не регулируются, проверьте состояние резинометаллических петель и поперечины подвески: расстояние между внешними поверхностями кронштейнов поперечин возле болтов оси верхнего рычага должно быть 736 ± 1,5 мм. Если нет, замените поперечину, проверьте геометрию кузова в мастерской. При резком отклонении развала от нормы автомобиль может уйти от прямого движения и одностороннего износа протектора.

Схождение колес ВАЗ 2131 – это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разница между расстояниями A и B (см. Рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг поворотом регулировочных шарниров при ослаблении фиксирующих зажимов. Перед регулировкой рулевые сошки устанавливают в центральное положение (спицы руля расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный износ пилообразных шин (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в повороте, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (автомобиль ходит намного меньше ожидаемого).

Рекомендуем проверить и отрегулировать углы наклона передних колес Нивы 2121 на СТО. Автомобиль ВАЗ 2121 устанавливается на горизонтальную платформу и загружается согласно рекомендациям производителя. (Проверка и регулировка углов на порожнем автомобиле разрешена, но дает менее точные результаты.) Перед этим необходимо убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колес примерно одинаковый нет люфта в подшипниках и рулевом, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если детали подвески ВАЗ 2131, влияющие на эти углы, были модифицированы или отремонтированы. В первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем угол развала и, наконец, схождение колес.

Для автомобиля, работающего в снаряженном состоянии и с грузоподъемностью 320 кгс (4 человека в кабине и 40 кг груза в багажнике), углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Эксплуатация каждого автомобиля приводит к тому, что в результате возникает необходимость в регулировке схождения развала колес. В конце концов, все знают, что подвеска и рулевой механизм каждого автомобиля предназначены для обеспечения лучшей управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожник Нива Шевроле предназначен для работы не только в условиях асфальта, но и на пересеченной местности. Во время этой операции необходимо чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что время от времени необходимо посещать СТО (особенно после «ловли» ямы на дороге) для регулировки обшивки колес. Что это за регулировка, суть ее выполнения и можно ли это сделать для Шевроле Нива своими руками? Давайте подробнее рассмотрим эти вопросы.

Развал и схождение – основные методы регулировки или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Шевроле Нива, колеса начинают гнуться в разные стороны, что негативно сказывается на плавности хода, рулевом управлении и самой шине, но об этом позже.

Следовательно, развал – это угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Говоря простым языком, это параметр, который указывает наклон колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал указывает на то, что колеса Шевроле Нива наклонены внутрь, а положительный развал – наружу.

Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и линией направления движения. Сходимость также может быть положительной или отрицательной. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше задних, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и носок – основные процедуры, которые проводят на любой заправке. Также эта услуга не очень дорогая, поэтому ее может себе позволить каждый автовладелец. Но чтобы убедиться, что мастера АЗС все настроили правильно, следует понимать принцип регулирования. Но сначала давайте выясним, что в первую очередь страдает при нарушении одного из этих показателей на Шевроле Нива.

Если у Шевроле Нива нарушен развал колес, это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора. Также неправильная установка колес приводит к проблемам с вождением.

При нарушении углов установки колес также происходит неравномерный износ шин. При положительном схождении внешняя часть шины подвержена быстрому износу, а при отрицательном схождении внутренняя сторона протектора истирается.

Последствия неправильной настройки

Когда нужна регулировка колес

Развал и регулировка углов установки колес на Шевроле Нива, собственно, как и на других автомобилях, необходимо проводить в следующих ситуациях:

• когда грузовик был отремонтирован или заменен;
• подвески;
• рулевое управление;
• после установки амортизаторов и пружин;
• после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т д..

Также для проверки и регулировки углов установки колес нужно позвонить на СТО при обнаружении хорошей выбоины на дороге. Очевидно, что после захода в ямы устранить проблему регулировкой развала и схождения невозможно, но это самое первое, что нужно сделать. Это особенно важно для автомобилей, пересекающих рельсы в условиях бездорожья. Хотя на таких машинах подвеска рассчитана на агрессивные условия, но все-таки ничто не вечно. Кроме того, по словам мастеров СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые 5-10 тысяч километров, но все зависит от характера эксплуатации.

Знаки, требующие регулировки колес:

Регулировка схождения передних колес

Регулировка угла поворота передних колес

Углы дифферента колес необходимо отрегулировать, если были сняты следующие детали:

– рычаг передней подвески;
– кулак округлый;
– рулевой стержень или наконечник рулевой тяги;
– рубка;
– балка передней подвески;
– передняя стойка подвески;
– передняя балка подвески;
– анти-ролл-бар;
– задний мост.

– с хорошим рулевым управлением и управлением;
– при нормальном давлении в шинах;
– при разнице высоты проступи слева и справа не более 2 мм;
– с массой снаряженного автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, в первую очередь необходимо проверить боковой наклон кузова.

Регулировка переднего развала

Развал регулируется перемещением кронштейнов балки передней подвески (см. Табл.).

Контроль развала задних колес

Проверка углов установки задних колес

Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены прямо (см. Таблицу. Углы установки передних колес).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. Рис. Регулировка схождения передних колес) с обеих сторон.

2. Поворачивая рулевые тяги 2 шестигранным ключом, добейтесь необходимого схождения колес. В этом случае длина правой и левой штанг должна быть одинаковой.

3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

После поворота рулевых тяг нельзя перекручивать защитные кожухи рулевого механизма.

4. Еще раз проверьте регулировку углов установки колес и при необходимости повторите регулировку.

Контроль и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируются изменением длины рулевых тяг.

Проверьте и отрегулируйте в следующих случаях:

– разница между максимальными углами поворота правого и левого колеса превышает 2°;
– при максимальном повороте колесо касается подвески или деталей кузова;
– радиус поворота автомобиля слева отличается от радиуса поворота справа.

Проверить отклонение задней оси от движения по прямой

Прогиб заднего моста не контролируется.