Регламент переговоров локомотивной бригады в пути следования инструкция

Приложение № 20
к Инструкции по движению
поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте
Российской Федерации

РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

I. Общие положения

1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее – Регламент) устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее – локомотив), а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива (далее – машинист и помощник машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы.

2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

3. Для каждой железнодорожной станции с учетом местных особенностей в качестве приложения к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования составляется подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях.

II. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции

4. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минута готовности” в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
1) о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
2) о включении приборов безопасности и радиостанции;
3) об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных железнодорожных путях);
4) о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами;
5) о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;
6) времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда … сек.);
7) о давлении в тормозной и напорной магистралях;
о показании локомотивного светофора или блока индикации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) (далее – локомотивный светофор);
9) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
10) о показании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления;
11) об установленной скорости следования по маршруту отправления … км/час;
12) об отсутствии сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось.
Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с железнодорожного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, приводит поезд в движение.

5. После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.

6. Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент “Минута готовности” в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
1) о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
2) о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда … сек.);
3) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
4) о давлении в тормозной магистрали;
5) о показании путевого светофора;
6) о показании локомотивного светофора;
7) об установленной скорости следования … км/час.

7. Помощник машиниста обязан доложить машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по некодированным железнодорожным путям железнодорожной станции в пределах видимости: “Маршрут приготовлен правильно с … пути на … путь”. Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: “Вижу, маршрут приготовлен правильно”. Помощник машиниста обязан доложить машинисту показание выходного (маршрутного) светофора при его проследовании (за 10 – 15 метров до выходного (маршрутного) светофора): “Маршрутный (выходной) сигнал с … пути (называет показание сигнала)”. Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, обязан ответить: “Вижу выходной (маршрутный) с … пути (называет показание сигнала)”.

III. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования

8. После проследования поездом железнодорожной станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости.

9. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

10. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
1) к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения;
2) к железнодорожным переездам;
3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 – 2 км).
Места ограничения скорости движения, огражденные знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”, помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.

11. При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.

12. На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ.

13. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на железнодорожных станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру железнодорожного пути. Там, где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу.

14. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.

15. При приближении локомотива к входному светофору железнодорожной станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по железнодорожной станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

16. При проследовании железнодорожной станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью железнодорожного пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: “Выходной (маршрутный) светофор с … пути – (называет показание светофора), скорость … км/час”. Помощник машиниста при проследовании поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью железнодорожного пути, стоя на своем рабочем месте.

17. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.

18. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления железнодорожным подвижным составом в следующих случаях:
1) при проследовании станции;
2) при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;
3) при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками “Начало опасного места”, “Конец опасного места” и указанным в бланках ДУ-61;
4) при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
5) при следовании по некодированным железнодорожным путям;
6) в пределах искусственных сооружений;
7) при выключенных устройствах АЛС.

19. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны моторвагонного железнодорожного подвижного состава. При осмотре помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения и вагонов моторвагонного железнодорожного подвижного состава.

20. В случае приема поезда на железнодорожную станцию или отправления с железнодорожной станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных настоящей Инструкцией, а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.

21. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов), поезда на железнодорожном пути (участке железнодорожного пути) с запесоченными рельсами на участке с автоблокировкой или на железнодорожной станции, оборудованной электрической централизацией для контроля занятости участков железнодорожного пути, машинист обязан съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи, а помощник машиниста обязан напомнить машинисту об этом. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП станции или ДНЦ.

IV. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при маневровой работе

22. После прибытия поезда на железнодорожную станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП станции или ДНЦ. Перед началом маневров ДСП станции или ДНЦ обязаны довести до локомотивной бригады план маневровой работы.
При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту:
“Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута, КЛУБ (или другой прибор безопасности) переведен на маневровый режим; маневровый светофор … литер с … пути белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)”.
Машинист обязан ответить:
“Вижу белый с … пути, стрелки по маршруту”. После этого машинист приводит локомотив в движение.

23. При отсутствии на локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП станции или работника, имеющего право распоряжаться производством маневров в данном районе.
Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП станции или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, обязаны проинформировать машиниста, до какого маневрового светофора разрешается движение.

24. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом (если вспомогательный тормоз предусмотрен конструкторской документацией) и приведения его в движение, помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива или автоматических тормозов моторвагонного поезда при скорости 3-5 км/ч до полной остановки.
При переходе на маневровый порядок движения после прибытия моторвагонного поезда на железнодорожную станцию поездным порядком, проверка действия автоматических тормозов моторвагонного поезда при скорости 3-5 км/ч до полной остановки не производится.

25. При осуществлении маневровой работы локомотивом вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность железнодорожного пути, по которому следует локомотив, и установленную скорость движения.

V. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи

26. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи лица, указанные в пункте 1 настоящего Регламента, обязаны соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:
1) вызов требуемого абонента:
“Дежурный по станции (название станции)”;
“Машинист поезда № … (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)”;
“Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер”.
Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов.
В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: “Внимание, все!”.
2) ответ вызываемого абонента:
“Дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю”;
“Машинист поезда № … (фамилия), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю”;
“Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер (фамилия), слушаю”.

27. Вызывающий абонент называет себя: “Машинист поезда № …, фамилия” и далее следует текст сообщения, вопроса.

28. При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП станции или ДНЦ разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по железнодорожной станции, а также в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов.

29. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: “Внимание, все!” (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

30. При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне:
“Внимание, все! Машинист (фамилия) поезда № …, следую по перегону … километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры” (вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП станций или ДНЦ).

31. При проследовании сигнальных знаков “Газ” и “Нефть”, указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами, машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефтегазопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станции или ДНЦ.

32. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:
“Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …, остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре четного (нечетного) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!”.

33. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:
“Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …. На … километре … пикете четного (нечетного) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!”.

34. Сообщения в случаях, указанных в пунктах 32 и 33 настоящего Регламента, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП станций, машиниста идущего вслед поезда, движущегося по соседнему железнодорожному пути.

35. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания:
“Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № … остановился на … километре, … пикете четного (нечетного) пути перегона … вследствие (указать причину). Будьте бдительны!” (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).
В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

36. При необходимости затребования вспомогательного локомотива машинистом (помощником машиниста), после уточнения местоположения (км, пикета) передается сообщение ДНЦ или ДСП станции:
“Я, машинист (фамилия) поезда № … на … км … пикете перегона …, требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, моторвагонного или специального самоходного железнодорожного подвижного состава) секции … серии … № … из-за (указать причину неисправности). Время … ч … мин.”.

37. Машинист и помощник машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, подозрительных лиц на железнодорожных путях или вблизи их обязаны сообщать по радиосвязи ДСП станции или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.

38. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда на железнодорожной станции отправления поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива. При этом следует придерживаться следующего регламента переговоров:
1) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вызывает машиниста: “Машинист поезда № …”. После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда обязан продолжить: “Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда № …, фамилия”, и далее текст вопроса или сообщения;
2) машинист вызывает начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда: “Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда № …”. После получения ответа начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда машинист обязан продолжить: “Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)”, и далее текст вопроса или сообщения.

39. Регламент переговоров между машинистом локомотива и его помощником приведен в таблице № 1.

Таблица 1

Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста

VI. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции

40. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции приведен в таблице № 2.

Таблица 2

Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции

VII. Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе

41. Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе приведен в таблице № 3.

Таблица 3

Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе

Примечание. В процессе маневровой работы переговоры по маневровой радиосвязи могут вестись и по другим вопросам в нерегламентированной форме.
В целях предотвращения случаев столкновений при осаживании маневровых составов вперед вагонами на занятые железнодорожные пути, в соответствии с пунктом 20 приложения № 11 к настоящей Инструкции в приложении к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования “Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе” должен соблюдаться следующий порядок производства маневров:
1. При заезде на занятый железнодорожный путь руководитель маневров, следующий на передней по ходу движения специальной подножке (переходной площадке, в тамбуре, лестнице цистерны) первого по направлению движения вагона или пешком по междупутью (обочине железнодорожного пути), обязан:
1) при вступлении на железнодорожный путь первого вагона немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту маневрового локомотива с указанием остающегося расстояния до стоящих на этом железнодорожном пути вагонов. При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа – немедленно остановить состав;
2) в процессе сближения состава со стоящими вагонами с интервалами времени в зависимости от остающегося до них расстояния и скорости движения информировать машиниста, указывая расстояние в вагонах, например: “Места на 10 вагонов”, а затем подавать команды: “Тише” и, непосредственно перед соединением вагонов, “Остановка!”;
3) машинист маневрового локомотива обязан повторять сообщения руководителя маневров и регулировать соответственно скорость осаживания состава, а после получения команды “Тише” уменьшить скорость до 3 км/ч. В случае отсутствия такой команды самостоятельно снизить скорость до 3 км/ч и запросить руководителя маневров по радиосвязи, при отсутствии ответа – немедленно остановить состав.
2. Руководитель маневров в случае неподтверждения машинистом восприятия сообщения (команды) на любом этапе движения обязан принять меры к остановке состава: по радиосвязи через ДСП станции; ручными сигналами с привлечением работников, находящихся на железнодорожных путях; при нахождении в тамбуре пассажирского вагона применить стоп-кран; при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и подавать сигнал остановки.

VIII. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях

42. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях приведен в таблице № 4.

Таблица 4

Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях

Примечание. При закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов) с накатом колес на тормозные башмаки или укладке тормозных башмаков под определенные вагоны (в соответствии с приложением № 17 к настоящей Инструкции) в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: “с накатом” или соответственно: “башмаки уложить (уложены) под вагоны …” (указывается инвентарный или порядковый номер вагона).
Подробный регламент переговоров по вопросам закрепления на станционных железнодорожных путях устанавливается в “Регламенте выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях”, являющемся обязательным приложением к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

IX. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов

43. Распоряжения о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также доклады о выполнении этих распоряжений должны быть четкими и ясными. ДСП станций и дежурные стрелочных постов должны соблюдать регламент переговоров в соответствии с прилагаемым примерным перечнем.
В случаях, не предусмотренных данным перечнем, ДСП станций и дежурные стрелочных постов должны также четко и ясно вести переговоры о приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов.
До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения ДСП станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают все те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это права.

44. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов приведен в таблице № 5.

Таблица 5

Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов

Skip to content

В Поездку

Примерный регламент переговоров в пути следования.

«Минутная
готовность» объявляется машинистом
при разрешающем показании выходного
или маршрутного светофора.

Помощник машиниста
после объявления машинистом «Минутной
готовности» докладывает:

— поездные
документы и предупреждения получены;

— приборы
безопасности и радиостанция включены;

— ручной тормоз
отпущен;

— справка ВУ-
45 в наличии;

— номер хвостового
вагона соответствует с натурным листом;

— время стоянки
от последнего опробования тормозов
составило 15 мин;

— плотность
тормозной магистрали 35 сек;

— давление
напорной магистрали 8 ат;

— тормозной
магистрали 5 ат;

— на локомотивном
светофоре зеленый;

— проверяем
целостность тормозной магистрали путем
постановки ручки крана машиниста в
1-е положение;

— выходной с
5-го пути зеленый;

— скорость
отправления 25 км/час;

— осматриваю
поезд слева;

— сигналов
остановки не подают.

После
приведения поезда в движение машинист
и помощник машиниста обязаны, поочередно
открывая боковые окна проверить и
доложить друг другу об отсутствии
сигналов остановки, а также о состоянии
поезда:

Внимание
наблюдаю за поездом;

Поезд слева
впорядке, сигналов остановки не подают;

Маршрут
с 5-го западного пути приготовлен на 3-й
пассажирский, стрелки по маршруту.

Машинист,
убедившись в правильном приготовлении
маршрута, обязан повторить: «Вижу,
маршрут приготовлен правильно».

Маршрутный
с 3-го пассажирского на 3-й технический
— два желтых верхний мигающий, на
локомотивном — желтый, стрелки по
маршруту..

«Вижу маршрутный
с 3-го пассажирского два желтых верхний
мигающий маршрут приготовлен правильно»

Маршрут
с 3-го пассажирского, на 3-й технический
стрелки по маршруту, путь свободен».

Выходной
с 3-го
технического на 2-й главный зеленый,

на локомотивном
— зеленый, стрелки по маршруту,

скорость 40
км/ч.

После проследования
поездом станции помощник машиниста
обязан доложить машинисту об установленной
скорости движения по перегону, а также
о наличии постоянных и временно
действующих ограничениях скорости,
сигналах ограждения мест производства
работ:

— скорость по
перегону 80 км/час,

— время следования
по перегону 20мин;

—
предупреждений нет.

В пути следования
помощник машиниста обязан докладывать
машинисту о сигналах, подаваемых
светофорами, показаниях локомотивного
светофора, а также об изменениях показаний
локомотивного светофора:

— желтый
проходной, локомотивный желтый,

— скорость
проследования желтого не более 60 км/час,

— в тормозной
магистрали 50 ат.

Машинист,
убедившись в правильности информации,
обязан повторить ее.

При встречном
поезде на двухпутных перегонах, помощник
машиниста обязан отойти к рабочему
месту машиниста, осматривать встречный
поезд и докладывать о результатах
осмотра:

Встречный
поезд;

Встречный
впорядке, хвост огражден.

По
разрешению машиниста помощник машиниста
обязан, при следовании по зеленым огням
проходных светофоров, осматривать
машинное отделение локомотива.

Зеленый
проходной;

Разрешите
осмотреть машинное отделение?

При осмотре
помощник машиниста, так же, должен
проверить скоростемерную ленту, если
она находится в задней кабине.

По
возвращении в кабину управления помощник
машиниста обязан проверить показания
путевого и локомотивного светофоров,
доложить машинисту об их показаниях.

Зеленый
проходной, локомотивный зеленый.

Показания
приборов:

— в главных
резервуарах ат;

— в цепи управления
50вольт;

— в уравнительном
резервуаре 5ат;

— тормозной
магистрали 5ат;

—
в тормозных цилиндрах 0;

— ручка крана
во 2-м положении;

— контроллер
набран.

Машинист,
убедившись в правильности информации,
обязан повторить ее. После этого
помощник машиниста обязан доложить
машинисту о результатах осмотра машинного
отделения:

— электрическое
оборудование, аппараты и вспомогательные
машины, работают нормально;

— постороннего
стука и скрежета в ходовых частях и
задымленности в кузове нет нет;

— скоростемерная
лента в задней кабине осмотрена, порывов
и задир нет.

Помощник машиниста
обязан предупреждать машиниста о
приближении:

1) к местам проверки
действия тормозов в поезде с указанием
километра, пикета и скорости начала
торможения;

2) к железнодорожным
переездам;

«Переезд
свободен, дежурный по переезду слева с
желтым свернутым, провожаю переездного»

«Переездный,
в пределах видимости, сигналов не
подавал»

3)
к местам действия предупреждения об
ограничении скорости (за 1,5 – 2 км).

На 2258км3-8 пикеты
— ограниченние скорости 40км/час с 8.00 до
12.30;

«Желтый щит»;

«Начало опасного
места», скорость 40км/час, на скоростемере
38км/час;

«Конец опасного
места»;

«Зеленый щит»,
скорость установленная, зеленый
проходной.

Места ограничения
скорости движения, огражденные знаками
«Начало опасного места» и «Конец опасного
места», помощник машиниста обязан
проследовать, стоя на своем рабочем
месте.

При следовании
поезда по кривым участкам пути машинист
и помощник машиниста обязаны поочередно
через боковые окна осматривать поезд
и докладывать друг другу о состоянии
поезда в пределах видимости.

На 2372км осмотр
поезда в кривой;

Осматриваю
поезд слева;

Поезд, в пределах
видимости в порядке.

При приближении
к светофору с одним желтым (немигающим)
огнем помощник машиниста обязан доложить
машинисту установленную скорость его
проследования и величину давления в
тормозной магистрали.

Желтый проходной,
скорость проследования не более 60км/ч,
на локомотивном — желтый, в тормозной
магистрали 5 атмосфер.

При вступлении
поезда на блок-участок с запрещающим
показанием светофора помощник машиниста
обязан приблизиться к рабочему месту
машиниста, проверить и доложить машинисту
о положении контроллера машиниста и
ручек крана машиниста, давлении в
тормозной и напорной магистралях:

— в главных
резервуарах ат;

— в цепи управления
50вольт;

— в уравнительном
резервуаре 5ат;

— тормозной
магистрали 5ат;

—
в тормозных цилиндрах 0;

— ручка крана
во 2-м положении;

— контроллер
на нуле.

За 400 – 500 метров
до светофора с запрещающим показанием
напомнить машинисту о необходимости
снижения скорости до 20 км/час.

Следуем
на красный, за 400 метров скорость не
более 20 км/час.

После
этого помощник машиниста обязан наблюдать
за показанием светофора и свободностью
пути, стоя в непосредственной близости
от рабочего места машиниста. При этом
машинист и помощник машиниста при каждой
подаче прибором безопасности звукового
сигнала, через каждые
30 – 40 секунд
обязаны докладывать друг другу о
приближении к светофору с запрещающим
показанием:

— красный;

— за 400 метров
скорость не более 20 км/час, за 200 м
неболее10 км/ч, фактическая 15 км/ч;

—
ручка крана машиниста во 2-м положении;

— контроллер
на нуле.

При приближении
к станциям (у предвходнго светофора)
машинист и помощник машиниста обязаны
поочередно осматривать поезд и докладывать
друг другу о состоянии поезда в пределах
видимости:

«Предвходной
зеленый, осматриваю поезд слева»

«Слева
поезд впорядке, замечаний нет»

При приближении
к входному светофору помощник машиниста
обязан доложить машинисту о показании
входного светофора и установленную
скорость движения по станции. Машинист,
убедившись в правильности информации,
обязан повторить ее:

зеленый входной;

маршрут по
главному;

путь свободен;

скорость 80км/ч;

предупреждений
нет.

При проследовании
станции машинист и помощник машиниста
обязаны следить за правильностью
приготовленного маршрута, свободностью
пути и показанием выходного светофора,
обмениваться между собой информацией
о маршруте следования поезда и скорости
движения следующего содержания: «Выходной
светофор с … пути – (называет показание
светофора), скорость … км/час».

— выхдной зеленый

— стрелки по
маршруту

— скорость по
перегону 80 предупреждений нет

— время следования
20минут

— перегон
прсследовали вовремя

— зеленый
проходной, локомотивный зеленый

показания
приборов:

в цепи управления
5 набатарее 50вольт в главных резервуарх
8атмосер, в уравнительном резервуаре 5
ат тормозной магистрали 5 ат в тормозных
цилиндрах 0, ручка крана во 2-м положении.

Машинист,
убедившись в правильности информации,
обязан повторить ее.

Помощник машиниста
при проследовании поездом станции
работает стоя на своем рабочем месте.

Вслучае остановки
поезда на промежуточной станции, при
отправлении, локомотивная бригада
должна выполнить минутную готовность:

— приборы
безопасности и радиостанция включены;

— время стоянки
от последнего опробования тормозов
составило 15 мин;

— плотность
тормозной магистрали 35 сек;

— проверяем
целостность тормозной магистрали путем
постановки ручки крана машиниста в
1-е положение;

— давление в
тормозной магистрали 5 ат;

—
выходной
с 3-го
технического на 2-й главный зеленый,

— на локомотивном
— зеленый,

— стрелки по
маршруту,

— скорость
отправления 40 км/ч.

Машинист,
убедившись в соответствии разрешающих
показаний выходного и локомотивного
светофоров с пути отправления, и при
отсутствии сигналов остановки, подаваемых
с пути и поезда, приводит поезд в движение.

Регламент
переговоров машиниста и помощника
машиниста по поездной радиосвязи.

При
ведении переговоров по каналам поездной
радиосвязи соблюдаются следующие формы
обращения и последовательность их
передачи:

1) вызов требуемого
абонента:

«Дежурный по
станции (название станции)»;

«Машинист поезда
№ … (добавлять информацию, уточняющую
местоположение поезда)»;

Если вызываемый
абонент не ответил, следует повторить
вызов.

В тех случаях,
когда необходимо обратить внимание
всех абонентов, находящихся в зоне
действия вызывающей радиостанции,
передают: «Внимание, все!».

2) ответ вызываемого
абонента:

«Дежурный по
станции (название станции, фамилия),
слушаю»;

«Машинист поезда
№ … (фамилия), (добавлять информацию,
уточняющую местоположение поезда),
слушаю»;

«Поездной
диспетчер (фамилия), слушаю».

Вызывающий
абонент называет себя: «Машинист поезда
№ …, фамилия» и далее следует текст
сообщения, вопроса.

При следовании
поезда на запрещающий сигнал входного,
маршрутного или выходного светофора
ДСП станции или ДНЦ разрешается вызывать
машиниста по радиосвязи только в случае
необходимости передачи ему сообщения
об изменении порядка приема или пропуска
поезда по станции, а также в случае
возникновения ситуации, угрожающей
безопасности движения поездов.

В
случае возникновения аварийной либо
нестандартной ситуации машинист
(помощник машиниста) обязан начинать
передачу сообщений словами: «Внимание,
все!» (сообщение при необходимости
повторяется несколько раз). При получении
указанного сообщения машинисты всех
поездов, находящихся в зоне действия
радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны
прекратить переговоры по радиосвязи,
внимательно выслушать сообщение и, при
необходимости, принять меры к обеспечению
безопасности движения поездов.

При остановке
поезда в связи с падением давления в
тормозной магистрали машинист обязан
немедленно передать сообщение по
радиосвязи:

«Внимание, все!
Я, машинист (фамилия) поезда № …,
остановился по падению давления в
тормозной магистрали на … километре
четного (нечетного) пути перегона …,
сведений о нарушении габарита не имею.
Будьте бдительны!».

При
обнаружении неисправности тормозов в
поезде машинист или помощник машиниста
обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций,
ограничивающих перегон, и машинистам
других поездов, находящихся на перегоне:

«Внимание, все!
Машинист (фамилия) поезда № …, следую
по перегону … километру …, вышли из
строя тормоза. Примите меры» (вызов
по каналу радиосвязи действует 12 – 15
секунд, после чего его нужно повторять
до получения ответа от ДСП станций или
ДНЦ).

Постоянные
сигнальные
знаки «Газ» и «Нефть»
устанавливаются в местах пересечения
железнодорожных путей с нефте-, газо-,
продуктопроводами непосредственно на
опорах контактной сети или отдельных
столбах и указывают на необходимость
следования к месту пересечения с
повышенным вниманием (бдительностью).

При проследовании
сигнальных знаков «Газ» и «Нефть»,
указывающих место пересечения
железнодорожных путей нефте- и
газопродуктопроводами, машинист и
помощник машиниста обязаны открыть
окно кабины локомотива и следовать к
месту пересечения с повышенной
бдительностью, по возможности без
применения автотормозов.

В
случае обнаружения специфического
запаха или разлива нефтегазопродукта
машинист обязан немедленно сообщить
об этом ДСП станции или ДНЦ.

При
вынужденной остановке поезда на перегоне
машинист, обязан:

—
остановить поезд, по возможности, на
площадке и прямом участке пути, если не
требуется экстренной остановки;

Торможение
экстренное
— торможение, применяемое для немедленной
остановки
поезда путем экстренной разрядки
магистрали и реализации максимальной
тормозной силы.

—
если движение поезда не может быть
возобновлено в течение 20 и более
минут, и нет возможности удержать поезд
на месте на автотормозах, помощник
машиниста должен уложить под колеса
вагонов имеющиеся на локомотиве
тормозные башмаки, а при недостатке
их, кроме того, привести
в действие ручные тормоза вагонов..

При
остановке поезда в связи с падением
давления в тормозной магистрали машинист
обязан немедленно передать сообщение
по радиосвязи:

«Внимание, все!
Я, машинист (фамилия) поезда № …,
остановился по падению давления в
тормозной магистрали на … километре
четного (нечетного) пути перегона …,
сведений о нарушении габарита не имею.
Будьте бдительны!».

При
вынужденной остановке поезда на
двухпутном перегоне, вследствие схода
с рельсов или разваливала груза, когда
требуется оградить место препятствия
для движения поездов, возникшее на
смежном пути, машинист должен подавать
сигнал общей тревоги и немедленно
передать сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все!
Я, машинист (фамилия) поезда № …. На …
километре … пикете четного (нечетного)
пути перегона … нарушен габарит
вследствие схода подвижного состава.
Будьте бдительны!».

Сообщения должны
передаваться машинистам поездов,
находящихся на перегоне, ДНЦ и ДСП
станций, ограничивающих перегон, до
получения подтверждения восприятия
сообщения.

Ограждение
производится помощником машиниста
укладкой петард на смежном пути со
стороны ожидаемого по этому пути поезда
на расстоянии 1000 м от места препятствия.
Петарды укладываются в количестве трех
штук: две на правом рельсе по ходу поезда
и одна на левом. Расстояние между
петардами должно быть по 20 м. После
укладки петард помощник машиниста
должен отойти от места уложенных петард
обратно к поезду на 20 м и показывать
красный сигнал в сторону возможного
приближения поезда.

Если
голова поезда находится от места
препятствия на расстоянии более 1000 м,
петарды на смежном пути укладываются
напротив локомотива.

Движение
поездов при автоматической блокировке
в нестандартных ситуациях.

В
случаях остановки поезда на перегоне
у запрещающего показания светофора,
информацию об остановке с указанием
километра, пикета машинист обязан
сообщить машинистам вслед идущих поездов
и ДСП станций, ограничивающих перегон,
либо ДНЦ участка при диспетчерской
централизации.

«Внимание, все!
Я, машинист (фамилия) поезда № …
остановился на … километре, … пикете
четного (нечетного) пути перегона у
проходного светофора № … с запрещающим
показанием! Будьте бдительны!»

(сообщение
повторяется три раза).

Если
машинист видит или знает, что впереди
лежащий блок-участок занят поездом,
запрещается продолжать движение до тех
пор, пока блок-участок не освободится.
Если машинист не знает о нахождении на
впереди лежащем блок-участке поезда,
он должен после остановки отпустить
автотормоза и, если за это время на
светофоре не появится разрешающего
огня, вести поезд до следующего светофора
со скоростью не более 20 км/ч. В
случае, если после проследования
светофора с запрещающим показанием и
дальнейшем следовании по блок-участку
на локомотивном светофоре появится
желтый или зеленый огонь, машинист
поезда может увеличить скорость движения
до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью
до следующего светофора.

В
случае возникновения неисправности
основных систем безопасности АЛСН,
САУТ, КЛУБ, и
невозможности восстановления их действия
машинист обязан: незамедлительно
получить регистрируемый приказ ДНЦ на
следование поезда с неисправными
устройствами безопасности;

• при наличии
  сообщения от ДНЦ о свободности
  межстанционного перегона следовать
  со скоростью не более 100 км/час для
  пассажирских поездов и не более 70 км/час
  для грузовых поездов;

• при отсутствии
  сообщения от ДНЦ о свободности
  межстанционного перегона следовать
  при зелёном огне путевого светофора
  со скоростью не более 80 км/час для
  пассажирских поездов и не более 50 км/час
  для грузовых поездов;

• светофор
  с жёлтым огнём (двумя жёлтыми огнями)
  проследовать со скоростью не более 40
  км/час.

При следовании
по участку машинист обязан периодически
проверять работоспособность приборов
безопасности и, если их работоспособность
восстановится, продолжить движение
включенными устройствами, сообщив об
этом поездному диспетчеру.

По прибытию на
конечный пункт следования машинист
должен доложить руководству депо о
случае ведения поезда с неисправными
приборами безопасности, а так же сделать
об этом запись на оборотной стороне
скоростемерной ленты и в журнале
технического состояния локомотива.

При следовании
с неисправными устройствами безопасности
запрещается:

— передавать
управление локомотивом помощнику
машиниста;

—
помощнику машиниста отлучаться из
кабины управления.

При
выходе из строя радиостанции на
локомотиве, машинист обязан: доложить
об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу
ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад,
где имеется пункт технического
обслуживания локомотивов или контрольный
пост радиосвязи, используя для переговоров
исправный частотный диапазон.
ДНЦ
лично
или через ДСП обязан проверить связь с
машинистом в исправном диапазоне и дать
регистрируемый приказ
на дальнейшее следование.

При
выходе из строя KB
и УКВ диапазонов радиостанции на
локомотиве машинист должен довести
поезд до ближайшей станции, где заказать
вспомогательный локомотив.

При обнаружении
«толчка» в пути следования:

— применить
служебное торможение и внимательно
следить за состоянием подвижного состава
до остановки поезда;

• сообщить по
  радиосвязи:

«Внимание,
внимание! Слушайте все! Я, машинист
(фамилия) поезда N …. на км пикета
обнаружил «толчок» (боковой,
вертикальный или стук и т.д.) при скорости

км/ч. Сведений о наличии габарита по
соседнему пути не имею (или
имеется)». В
исключительных случаях разрешается
использовать сотовую связь.

Машинисты
вслед идущих поездов, получив информацию
о «толчке» обязаны:

остановить поезд
возле указанного места препятствия,
убедиться в возможности дальнейшего
следования.

Если
при осмотре поезда неисправности
локомотива, вагонов и пути под составом
не выявлены, после доклада ДСП о
результатах осмотра разрешается движение
со скоростью не
более 20 км/ч.
После проследования опасного места
всем составом следовать с установленной
скоростью.

При
обнаружении неисправности, угрожающей
безопасности движения,
возобновить движение только после
устранения этой неисправности работниками
пути. Дорожный мастер, а при его отсутствии
бригадир пути на первом, отправляемом
со станции, поезде выезжает на перегон
и принимает необходимые меры по устранению
неисправности.

Если
причиной толчка послужили: лопнувший
рельс, размыв пути, обвал,
выброс пути и другие неисправности
пути, угрожающие безопасности движения,
дальнейшее следование поезда по опасному
месту разрешается только после осмотра
данного места работником пути, и
обязательной записью им в бланке
предупреждений ДУ-61 о возможности
проследовать опасное место с указанием
скорости движения.

Возвращение
поезда с перегона на станцию.

Если после
остановки на перегоне поезд необходимо
возвратить на станцию отправления,
машинист должен сообщить об этом по
радиосвязи ДСП или ДНЦ. Как правило,
возвращение поезда с перегона должно
производиться вспомогательным
локомотивом.

В
исключительных случаях остановившийся
поезд может быть осажен до входного
сигнала станции или до сигнального
знака «Граница станции».

1)
Если поезд освободил
первый блок-участок
— осаживание производится после закрытия
приказом ДНЦ перегона для движения всех
поездов и передачи машинисту остановившегося
поезда регистрируемого приказа ДСП
станции.

На
перегонах, оборудованных автоблокировкой,
приказ о возможности осаживания поезда
может быть передан машинисту остановившегося
поезда лишь при свободности от других
поездов участка пути между остановившимся
поездом и входным светофором станции
или сигнальным знаком «Граница станции».

2)
Если на перегоне, оборудованном
автоблокировкой, отправившийся поезд
остановился, не
освободив первого блок-участка,
то осаживание поезда до входного
светофора или до сигнального знака
«Граница станции» может быть произведено
без закрытия перегона по разрешению
ДСП.

Скорость
осаживания остановившегося на перегоне
поезда до входного светофора станции
или до сигнального знака «Граница
станции» должна быть не более 5 км/ч. На
первой по движению подножке вагона,
осаживаемого поезда должен находиться
работник локомотивной бригады,

3)
Если хвост поезда
еще не вышел за границу станции,
то осаживание такого поезда производится
маневровым порядком по устному указанию
ДСП станции со скоростью не более 5 км/ч.
На переходной площадке или специальной
подножке первого по ходу движения вагона
осаживаемого поезда должен находиться
работник локомотивной бригады или
кондуктор, другой работник по указанию
ДСП станции, поддерживающий постоянную
связь с машинистом поезда или ДСП станции
через носимую радиостанцию.

Прием возвращаемых
с перегона поездов на станцию производится
по разрешающему показанию входного
светофора или при запрещающем показании
входного светофора.

При
готовности маршрута для приема на
станцию осаживаемого поезда, разрешение
на осаживание по перегону может быть
совмещено с приказом о приеме поезда
на станцию. В этом случае, в зависимости
от наличия входного светофора и условий
приема, текст разрешения на осаживание
дополняется словами, например: «и
следовать на …. путь. Входной светофор
открыт»; «и следовать на … путь при
запрещающем показании входного светофора.
Маршрут приема готов»; «и следовать на
… путь. Маршрут приема готов».

Движение
восстановительных, пожарных поездов и
вспомогательных локомотивов.

Вспомогательный
локомотив
— локомотив, назначаемый на основании
требования
о помощи от машиниста локомотива,
остановившегося на перегоне поезда.

Восстановительные
и пожарные поезда и вспомогательные
локомотивы назначаются на основании
требования о помощи полученного от
машиниста остановившегося в пути на
перегоне поезда.

Отправление
и следование восстановительных и
пожарных поездов, и вспомогательных
локомотивов к месту назначения
осуществляются по приказу ДНЦ. При
затребовании помощи машинист
остановившегося на перегоне поезда
обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на
каком километре и пикете находится
голова поезда, в связи с чем требуется
помощь и время ее затребования.

Если
затребован восстановительный или
пожарный поезд, а также
вспомогательный локомотив, то
остановившийся поезд не может начать
движение, пока не прибудет затребованная
помощь или не будет дано соответствующее
разрешение на движение.

Восстановительные
и пожарные поезда и вспомогательные
локомотивы во всех случаях отправляются
на перегон, закрываемый для движения
всех других поездов. Машинисту локомотива
выдается разрешение на бланке белого
цвета с красной
полосой по диагонали, формы ДУ-64.
В них на основании требования и в
зависимости от того, с какой стороны (с
головы или хвоста поезда) оказывается
помощь, должно быть указано место
(километр и пикет), до которого должен
следовать восстановительный, пожарный
поезд или вспомогательный локомотив.

Если
помощь оказывается со стороны хвоста
поезда, километр и пикет, указанный в
требовании о помощи, изменяется с учетом
длины поезда.

Машинист
восстановительного, пожарного поезда,
за два километра от места, указанного
в разрешении на бланке формы ДУ-64, обязан
принять меры к снижению скорости и
следовать далее с особой бдительностью
и готовностью немедленно остановиться
перед препятствием.

Оказание
помощи остановившемуся на перегоне
поезду.

Вспомогательный
локомотив
— локомотив, назначаемый на основании
требования
о помощи от машиниста локомотива,
остановившегося на перегоне поезда.

Машинист поезда,
затребовавшего вспомогательный
локомотив, при вынужденной остановке
обязан лично убедиться в фактическом
месте нахождения головы поезда по
ближайшему километровому и пикетному
столбикам. Передать сообщение по
радиосвязи, начиная со слов: «Внимание,
Внимание!!! Слушайте Все!!!», вслед идущим
поездам и ДСП (ДНЦ) прилегающих станций
о вынужденной остановке поезда №__ с
указанием перегона, места остановки
(голова — км, пикет).

34 35 2035 35 2035 36 2035 10 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 1 10

Пикеты

Километры

При вынужденной
остановке на перегоне поезда с требованием
вспомогательного локомотива его
ограждение производится помощником
машиниста укладкой петард на расстоянии
800 м от головы поезда. После укладки
петард помощник машиниста должен отойти
от места уложенных петард обратно к
поезду на 20 м и показывать красный сигнал
в сторону вспомогательного локомотива

Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286
(ред. от 25.12.2018)
«Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»
(Зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011 N 19627)

Вы можете заказать документ на e-mail