Руководств авиакомпании ютэйр

Сообщение от сотрудника

Все поступающие сообщения рассматриваются генеральным директором, не ведется преследование отправителей и не распространяется информация о нем (Cообщения, направленные не по теме, не будут рассмотрены вовсе).

Utair владеет крупнейшим в мире вертолетным флотом, и, по словам гендиректора компании, до 30% вертолетов могут встать из-за проблем с запчастями. Действительно ли ситуация настолько острая?

Авиакомпания Utair допускает остановку до трети своих вертолетов из-за нехватки комплектующих. Это придется сделать, если в этом году проблемы с поставками агрегатов и комплектующих сохранятся, заявил на форуме HeliRussia-2023 гендиректор Utair Андрей Мартиросов. «Я думаю у других операторов ситуация не лучше», добавил он.

По словам Мартиросова, самый острый вопрос — с дефицитом двигателей — и для вертолетов иностранного производства, и для отечественных, на которых стоят импортные двигатели.

Utair имеет крупнейший в мире вертолетный флот, как по объемам, так и по грузоподъемности. На сайте компании указано, что ее вертолетный парк превышает 300 машин.

Опасения Мартиросова по поводу двигателей можно понять, по поводу остальных комплектующих — он немного преувеличивает, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru

На полях того же форума глава Utair пожаловался на сокращение госбюджета. Решение правительства сократить субсидии для авиакомпаний на выполнение региональных рейсов — серьезная ошибка, которая нанесет удар по авиаотрасли и приведет к сокращению важных маршрутов, отметил Мартиросов.

Например, по его словам, придется сократить почти всю программу из Омска и Новокузнецка на самолетах ATR 72. Экономия 2–3 млрд рублей того не стоит, заключил Мартиросов.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Глава «Ютэйр» предупредил о риске остановки до 30% вертолетов в России из-за санкций

Глава крупнейшего оператора вертолетов «Ютэйр» Андрей Мартиросов предупредил о риске остановки почти трети парка в течение года. Среди основных проблем он назвал нехватку моторов, сложности приобретения агрегатов и комплектующих

По оценкам группы «Ютэйр», при реализации стресс-сценария в России может остановиться до 30% парка таких воздушных судов в течение года. Об этом говорится в презентации гендиректора «Ютэйр» Андрея Мартиросова, которая иллюстрировала его выступление на форуме HeliRussia 18 мая, передает корреспондент РБК.

«Дочка» группы — авиакомпания «Ютэйр — вертолетные услуги» — крупнейший вертолетный оператор в России и один из мировых лидеров отрасли. Парк перевозчика, по данным Росавиации на начало мая, насчитывал 191 вертолет: Ми-26, Ми-8, Ка-32, AS 350, AS 355. Флот всей группы «Ютэйр» превышает 320 машин.

Среди основных проблем поддержания летной годности вертолетов в презентации указаны отсутствие двигателей, сложности приобретения агрегатов и комплектующих изделий, а также задержки их поставки до 300 дней. «Мы делаем прогноз по своему [вертолетному] парку (группы «Ютэйр». — РБК). Если ситуация не изменится, будет остановка 30% [вертолетов]. Я думаю, у других операторов ситуация не лучше», — пояснил Мартиросов, отвечая на вопрос РБК.

По его словам, в течение года придется остановить до 30% парка вертолетов всех типов группы «Ютэйр», если не удастся решить основные проблемы с поставками двигателей и других комплектующих. «В основном это связано, конечно, с двигателями и для вертолетов иностранного производства, и для отечественных вертолетов, на которых двигатели не отечественного производства», — сказал глава «Ютэйр».

Сразу после начала военной спецоперации России на Украине в феврале 2022 года США и другие западные страны ввели беспрецедентные санкции против российской авиационной отрасли. В частности, Министерство торговли США отменило экспортные привилегии для нескольких российских авиакомпаний, включая Utair. В апреле прошлого года министр торговли Джина Раймондо поясняла, что Вашингтон лишил этих перевозчиков не только доступа к продукции из США, но и реэкспорта американских товаров из-за рубежа.

До присоединения Крыма к России в 2014 году украинская компания «Мотор Сич» была основным поставщиком двигателей для всех типов вертолетов российского производства, а также грузовых и пассажирских самолетов марки Ан. После начала вооруженного конфликта в Донбассе украинские власти решили запретить такие поставки. Президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев говорил в интервью РБК в 2018 году, что после введения ограничений на поставки двигатели в Россию не поставлялись напрямую, но в рамках международных обязательств работали «разрешительные схемы»: «Их мы не имеем права не выполнять».

В октябре 2022 года Служба безопасности Украины задержала Богуслаева, обвинив его в налаживании транснациональных каналов поставок украинских авиадвигателей в Россию, которые там использовали для производства и ремонта ударных вертолетов. Тогда в «Ростехе» это опровергли, заявив, что Россия провела полное импортозамещение двигателей для вертолетов, сейчас на них устанавливают отечественные силовые установки. «Украинские двигатели ставились на вертолетную технику до 2014 года, это общеизвестно. Мы провели полное импортозамещение, в итоге машины уже давно оснащаются силовыми установками отечественного производства», — подчеркивали в «Ростехе».

«В парке «Ютэйр» есть вертолеты как отечественного, так и иностранного производства. Сложности с комплектующими для зарубежной техники понятны, решить эту проблему можно путем перехода на российские модели вертолетов», — сказал РБК представитель «Ростеха». «Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде», — подчеркнул он. По данным «Ростеха», российские авиастроители делают все необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться.

По словам представителя госкорпорации, зависимость от иностранной техники сохраняется, но она «не так высока»: программа импортозамещения дает хорошие результаты. Основная линейка российских вертолетов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. «Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заключили в «Ростехе».

Предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») подготовили программу серийного производства отечественных двигателей семейства ВК-2500 для ремонта и поддержания парка воздушных судов вертолетного типа в летной годности, подтверждает пресс-служба Минпромторга. «ОДК-Климов» достигло производственной мощности по изготовлению двигателей ВК-2500 для основной линейки вертолетов: Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — полностью из российских комплектующих, добавили там. Однако в 2022–2023 годах потребность предприятий в двигателях и комплектующих российского производства существенно выросла, признали в Минпромторге. В соответствии с заявками основных потребителей к изготовлению в 2023 году предусмотрено более 500 двигателей типа ТВ3-117/ВК-2500. Предприятия авиационной отрасли в рамках программ импортозамещения ведут активную работу для обеспечения потребности в комплектующих и сервисном обслуживании вертолетной техники в требуемом объеме, заключили в ведомстве.

РБК направил запрос в пресс-службу Минтранса.

Дата и место рождения: 9 января 1968 г., Киев (Украина)

Начал работать в компании UTair с 1993 года в качестве заместителя директора по юридическим вопросам. Уже в 28 лет занял кресло директора «Сургутавиа», филиала ОАО «Тюменьавиатранс».

Андрей Мартиросов — генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» (UTair, ранее — «Тюменьавиатранс»). Начал работать в компании с 1993 года в качестве заместителя директора по юридическим вопросам. Уже в 28 лет занял кресло директора «Сургутавиа», филиала ОАО «Тюменьавиатранс». Как признается Мартиросов, если бы он знал, что потом предстоит пройти, то вряд ли согласился бы возглавить авиакомпанию.

Сейчас UTair — один из пяти лидеров российского рынка авиаперевозок и крупнейший в мире вертолетный оператор.

Карьера:

1990-1993 — «Тюменьавиатранс», руководитель кадрово-правовой службы Тазовского объединенного авиаотряда, заместитель директора Тазовского филиала авиакомпании.

1993-1999 — ОАО Авиакомпания «Тюменьавиатранс», заместитель генерального директора, член наблюдательного совета;

1996 — «Сургутавиа», филиала ОАО «Тюменьавиатранс», директор фирмы;

1999 — НВ — ОАО «Тюменьавиатранс» («Ютэйр»), генеральный директор;

2003 — «ДАЛ», член Совета директоров;

2003 — ОАО «Домодедовские авиалинии», генеральный директор.
Образование высшее — юридическое;

Киевский государственный университет им. Т.Шевченко, юридический факультет.

     Наблюдательный совет авиакомпании Utair.

Филатов Андрей Сергеевич
Председатель Наблюдательного совета

Габдулхаков Руслан Ринатович
Заместитель Председателя Наблюдательного совета

Гребешок Константин Сергеевич
Член Наблюдательного совета

Гренков Алексей Андреевич
Член Наблюдательного совета

Ефимов Валерий Юрьевич
Член Наблюдательного совета

Киселев Андрей Валерьевич
Член Наблюдательного совета

Конобиевский Александр Викторович
Член Наблюдательного совета

     Правление авиакомпании Utair.

Мартиросов Андрей Зарменович
Генеральный директор ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Будник Алексей Николаевич
Заместитель генерального директора — директор по закупкам и ИТ ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Бурцев Владимир Александрович
Генеральный директор ООО «ТС Техник»

Гайсин Альберт Шамилевич
Заместитель генерального директора — директор по административной работе ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Грабаровская Оксана Викторовна
Главный бухгалтер ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Демкин Владимир Васильевич
Директор АНО ДПО «ЦПП»

Ильменский Андрей Олегович
Генеральный директор АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги»

Лушкин Александр Михайлович
Заместитель генерального директора — директор по управлению безопасности полетов ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Пермяков Павел Владимирович
Президент «ЮТэйр»-Пассажирские авиалинии» ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Петров Игорь Валерьевич
Заместитель генерального директора — финансовый директор

Плясухин Вячеслав Викторович
Директор ЗАО «ЮТэйр»

Стефанюк Александр Ильич
Заместитель генерального директора — старший операционный директор

Тагинцев Сергей Владимирович
Заместитель генерального директора — директор по внутреннему контролю

Фараджаев Рашид Гусейнович
Генеральный директор АО «ЮТэйр-Инжиниринг»

Гендиректор Utair, президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Андрей Мартиросов заявил, что его компании придется сократить «с десяток» авианаправлений из-за решения правительства уменьшить субсидии на выполнение региональных рейсов, передает РБК.

По словам Мартиросова, решение о сокращении субсидий авиакомпаниям — «серьезнейшая ошибка». Он пояснил, что регулятор «секвестирует небольшие деньги», а удар будет нанесен большому числу «очень важных линий». Мартиросов заявил, что из-за отсутствия поддержки со стороны государства авиакомпании придется сократить в том числе «почти всю свою программу из Омска, Новокузнецка и так далее на самолетах ATR 72».

Для Utair региональные рейсы были «больше социальный проект, чем какой-то бизнес», отметил Мартиросов. По его словам, сокращение числа таких рейсов компания воспринимает скорее как освобождение от операционной нагрузки, нежели как потерю финансового результата. Гендиректор Utair считает, что если посчитать «социальный бюджетный общеиндустриальный эффект», то он бы был не ниже, чем затраты федерального бюджета на поддержку этих линий. «Ну будем летать на более маржинальных маршрутах. Это здорово, но с точки зрения стратегии развития авиатранспортного комплекса страны не совсем дальновидное решение», — заключил Мартиросов.

О том, что правительство в 2023 году сократило субсидии авиакомпаниям на региональные рейсы без пересадок в Москве, писали «Известия» в начале мая со ссылкой на источники в отрасли. Собеседники газеты утверждали, что финансирование уменьшилось с 9 млрд рублей до 7,5 млрд, то есть на 1,5 млрд, или примерно на 17%. По словам источников, Минтрансу поручили снизить свои расходы в целом на 5%, а Росавиация просто убрала из программы те маршруты, на которые компании еще не заключили договоры о софинансировании с региональными. Собеседник «Известий» утверждал, что больше всего не вошло в программу маршрутов в Омской и Тюменской областях, Татарстане, Санкт-Петербурге, Дагестане и Северной Осетии.