Руководства по эксплуатации газ 3409 бобр - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

@2015 ООО «Анси» Запчасти к вездеходам Газ-71 (ГТ-СМ), Газ-34039, МТЛБ, ГТТ

Покоритель бездорожья и водной стихии, вездеход-амфибия с отличной родословной

Необъятные просторы Сибири, Дальнего Востока, Русского Севера очень богаты полезными ископаемыми. Только вот добраться до этих природных сокровищ бывает непросто. Не обойтись без спецтехники, способной работать в самых суровых условиях полного бездорожья. Наш автопром накопил солидный опыт производства таких «проходимцев». Одним из таких транспортных средств является снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр» – продукция Заволжского завода гусеничных тягачей.

Этот вездеход на гусеничном ходу, выпускающийся с 2006 года, специально предназначен для эксплуатации в исключительно тяжёлых природно-климатических условиях, на пересечённой местности, где полностью отсутствуют дороги. прекрасно подходит для освоения труднодоступных районов Сибири, Арктики, Дальнего Востока.

ГАЗ-3409 «Бобр» и жёсткое бездорожье умеет успешно преодолевать, и по воде плавать, форсируя реки. А его особые гусеницы с резиновыми башмаками, в случае чего, не нанесут никакого ущерба асфальту и грунтам с чувствительным покрытием.

Снегоболотоходы ГАЗ-3409 «Бобр» оценили по достоинству геологи, нефтяники, газовики, работники других отраслей по разработке полезных ископаемых. Машины данной модели находятся в эксплуатации МЧС, МВД, Министерства здравоохранения, их используют любители охоты и рыбалки в удалённых от цивилизации местах.

О предприятии-изготовителе

Заволжский завод гусеничных тягачей – это машиностроительное предприятие в городе Заволжье Нижегородской области, которое работает в тесном сотрудничестве с Горьковским автомобильным, Заволжским моторным и другими отечественными заводами. С 2012 года ЗЗГТ входит в состав компании «Русские машины» / «РМ-Терекс».

Гусеничные вездеходы предприятие стало выпускать не сразу. Вначале, с 1949 года, на нём осуществлялся капремонт строительной и промышленной техники: бульдозеров, тракторов, экскаваторов и т.п.

В годы строительства Горьковской ГЭС на заводе производили металлоконструкции, необходимые для этой ударной стройки. С 1956 года предприятие производило сосуды высокого давления для нужд возводившегося в соседнем Дзержинске крупного химзавода.

Только через десятилетие, в период активного освоения природных богатств Севера, Сибири, Дальнего Востока в Заволжье стали выпускать плавающие вездеходы. Нужно было в условиях полного бездорожья регулярно перевозить колоссальное количество грузов, доставлять рабочие бригады нефтяников к месту работ, перевозить геологов, эвакуировать больных.

Для того, чтобы справляться с этими задачами и зимой, когда в этих районах были очень сильные морозы, и летом, когда тундра превращалась в сплошные болота, и были запущены в производство снегоболотоходы.

В 1967 году Заволжский завод «Химмаш» был преобразован в Заволжский завод гусеничных тягачей и сделан филиалом Горьковского автозавода (ГАЗ). Самыми массовыми серийными моделями вездеходов, которые на нём выпускались, стали ГТ-СМ (ГАЗ-71) – с 1968 по 1985 гг. и ГАЗ-3402 – с 1986 по 1991 гг. В 2000 / 2010 х годах главной продукцией Заволжского завода гусеничных тягачей стали ГАЗ-3409 «Бобр» и его «собратья».

Модификации вездеходов ГАЗ-3409 «Бобр»

Основными вариантами модификации вездехода являются:

ГАЗ-3409 – пассажирский;
ГАЗ-34091 – грузопассажирский, для транспортировки всевозможных грузов, с тентованным кузовом.

ГАЗ-34091

Кроме перевозки пассажиров, «Бобр» способен перевозить любые необходимые грузы или спецоборудование, буксировать прицеп массой до 1,3 тонн. Вездеход можно при необходимости переоборудовать в пожарную машину, скорую помощь или даже в мобильную буровую установку.

Особенности конструкции ГАЗ-3409

Вездеходы ГАЗ-3409 «Бобр» делаются по классической компоновке гусеничных тракторов. Она отличается однообъёмным металлическим кузовом, выполненным на основе кузова автомобиля ГАЗ «Соболь». Кузов у «бобра» сварной, герметичный, обеспечивающий вездеходу ему способность передвигаться по воде. Используется подвеска катков типа балансир, с упругим элементом торсион.

Двигатель и трансмиссия вездехода ГАЗ-3409 «Бобр»

На этих спецавтомобилях используются импортные дизельные двигатели от корпорации «Камминз», марки Cummins ISF 2.8 – рядные четырёхцилиндровые, четырёхтактные, с турбонаддувом, мощностью 130 лошадиных сил. Топливная система этого силового агрегата оборудована Коммон Рэйл – системой электронного управления впрыском дизтоплива.

Мотор Cummins ISF 2.8 – очень распространённый в мире, используемый на многих видах коммерческого транспорта – малотоннажных грузовиках, компактных автобусах. В нашей стране он устанавливался на ГАЗели и Валдаи, автобусы ПАЗ, грузовики МАЗ «Зубрёнок».

В составе двигателя Камминз ISF 2.8 – чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитая головка блока цилиндров. Заменяемые гильзы удлиняют срок эксплуатации мотора, за счёт упрощения ремонта изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

Двигатель Cummins ISF 2.8 – 16-ти клапанный, имеющий по четыре клапана на каждый цилиндр. Пружины выпускных клапанов – усиленные, сделанные из хром-кремниевого сплава.

Привод распредвала – цепной, сделанный через промежуточную шестерню, цепь ГРМ снабжена гидронатяжителем (автоматической регулировкой натяжения цепи). Форсунка имеет центральное расположение. На силовом агрегате Камминз ISF 2.8 установлены форсунки и ТНВД производства компании «Бош».

В составе топливной системы –полиамидные топливопроводы, ручной топливоподкачивающий насос и специальный фильтр в форсунке, гарантированно разрушающий все самые мелкие включения в дизтопливе.

Современная топливная система способствует стабильной работе мотора и уменьшению расхода горючего.

Технические параметры двигателя Cummins ISF 2.8

Рабочий объём цилиндров – 2,781 л.
Мощность – 96 кВт (130.6 л.с.)
Максимальный крутящий момент – 260 Н·м (26,5 кгс·м).
Диаметр цилиндров – 94 мм, ход поршня – 1ОО мм.
Степень сжатия – 16,5.
Порядок работы цилиндров – 1-З-4-2.
Частота вращения коленвала в режиме холостого хода: минимальная – 75О±5О об/мин; максимальная – З6ОО об/мин.

В первые годы выпуска, в начале 2000-х, на снегоболотоходы ГАЗ-3409 «Бобр» также устанавливали рядные четырёхцилиндровые двигатели ГАЗ-5601, но потом от этого варианта отказались в пользу «Камминза». Сам выпуск дизелей ГАЗ-5601 Горьковским автозаводом тоже давно завершён. Параметры этих моторов были такими: рабочий объём 2,134 л; мощность 110 л.с. (81 кВт); максимальный крутящий момент 250 Н*м (26 кг*м), при 2000 об./мин. Диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня – 94 мм; количество клапанов на цилиндр – два.

ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется либо 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, либо гидромеханической КПП-автоматом от компании Zahnradfabrik – ZF 4НР 22.

Четырёхступенчатая автоматическая коробка переключения передач ZF 4HP22 ведёт свою историю ещё с 1980-х годов. Она изначально была разработана для 2-х / 3-х литровых дизелей (заднеприводных). АКПП ZF 4НР 22 имеет «классическую» конструкцию, которая обеспечивает, кроме высокой надёжности, ещё и равномерный износ деталей без очевидных слабых мест. По мере совершенствования мирового автопрома, совершенствовалась и эта модель коробки-«автомата».

В целом, это надёжная массивная трансмиссия, для которой не пожалели материалов, обеспечив ей колоссальный запас прочности.

Двигатель и коробка переключения передач размещаются под капотом в передней части машины. Главная передача объединена в едином корпусе с двухступенчатой раздаткой.

Это позволяет вездеходу ГАЗ-3409 развивать скорость до 65 км/час по суше и 4-5 км/час – по воде. Расход горючего при этом находится в диапазоне от тридцати до ста литров на 100 км, в зависимости от дорожных условий.

Подвеска и ходовая часть «Бобра»

ГАЗ-3409 «Бобр» оборудован независимой торсионной подвеской с телескопическими амортизаторами. Гусеничный движитель обеспечивает спецмашине превосходную проходимость. В его составе мы видим 2 задних ведущих колеса; 2 колеса направляющих; 12 опорных катков и 2 гусеницы.

При этом гусеницы «Бобра» составлены из траков, совсем не имеющих грунтозацепов. Их особенность – возможность изгибаться только лишь в одну сторону: гусеницы свободно огибают катки со звёздочками, однако абсолютно стопорятся в случае попытки выгнуть их в обратную сторону. Тем самым, при движении получается эффект ровной поверхности («плоской доски»), делающий невозможным серьёзный нажим на одну точку. Создаётся равномерное распределение нагрузки на всю плоскость гусеницы, обеспечивающее небольшое удельное давление на грунт.

Такая конструкция ходовой делает вездеход безопасным для дорог с асфальтовым покрытием, а также для хрупких грунтов и экологии. Асфальтоходными гусеницы ГАЗ-3409 делают съёмные резиновые башмаки. Дороги общего пользования для «Бобров» открыты: передвигаться по ним этим вездеходам можно, не получая специального разрешения.

При прохождении участков снежной целины, заболоченных мест, песков любой степени плотности настолько крепкая и значительная по площади сцепка «обувки» спецмашины с покрытием обеспечивает этой технике отменные ходовые качества.

Широкие гусеницы не только предоставляют вездеходу замечательные ходовые качества, но и при преодолении водных преград выполняют функции винтовых ходовых лопастей «катера». Причём управление вездеходом, идущим на плаву, также осуществляется за счет торможения одной из гусениц. В комплект поставки могут быть включены дефлекторы. А для улучшения показателей плавучести в корпусе вездехода имеются специальные герметичные отсеки с воздухом. Они держат «Бобра» на плаву и при заглушенном двигателе.

Кабина «Бобра»

В пассажирской версии снегоболотоход данной модели вмещает шесть человек. Водителю и пассажирам обеспечен достойный уровень комфорта – удобные сиденья «легкового уровня», немало свободного пространства, эргономично расположенные элементы управления. Кондиционер – это дополнительная опция, а вот автономный обогреватель салона вездехода имеется уже в базовой комплектации. Это жизненно важный момент в суровых климатических условиях, для которых, прежде всего, и предназначен «Бобр».

Отделка и органы управления кабине вездехода очень похожи на его «легкового собрата» – «Соболя». Непривычно смотрится лишь отсутствие рулевого колеса. Его функции на гусеничном транспортёре, как это и полагается, исполняют рычаги, размещённые по бокам от водительского кресла. С правой стороны от сиденья водителя расположен рычаг управления демультипликатором и коробкой отбора мощности.

Производители предположили, что вездеход ГАЗ-3409 «Бобр» будет иметь спрос не только у геологов, МЧСников и т.д., но и у состоятельных охотников и рыболовов. Именно для них и был создан ВИП-вариант этого снегоболотохода, внутренняя отделка салона которого находится на уровне премиум-автомобилей представительского класса.

«Люксовый» «Бобр» отличается отделанным кожей и алькантарой салоном; пневмоподушками сидений; дополнительной шумо- и виброизоляцией кабины; электрическими стеклоподъёмниками и центральным замком; электрорегулировкой и электрообогревом зеркал заднего вида; приборами нового поколения; потолочной подушка безопасности для водителя; зональной системой освещения салона; системой Engine Start-Stop; интеллектуальным блоком управления воздушными заглушками; мультимедийным комплексом с сенсорным управлением и навигацией. Но уже и стоит ГАЗ-3409 «Бобр» в таком исполнении не меньше, чем Mercedes S-класса или Toyota Land Cruiser.

Технические характеристики вездехода ГАЗ-3409 в цифрах

Габаритные размеры: длина – 4625 мм; ширина – 2З8О мм; высота – 25ОО мм; высота с фарой-искателем – 277О мм.
Масса снаряжённая – З600 кг.
Грузоподъёмность – 6ОО кг.
Масса буксируемого прицепа – 1ЗОО кг.
Дорожный просвет – 4ЗО мм.
Ширина колеи – 152О мм.
База – 25ОО мм.
Наибольшая скорость при движении по дороге – 65 км/час.
Скорость движения по воде – 4-5 км/час.
Расход дизельного топлива – от ЗО л на 100км и выше, в зависимости от текущих условий эксплуатации.
Давление на грунт – О, 168 кг/кв. см.
Количество мест – 2 в кабине / 4 в салоне.
Угол преодолеваемого подъёма – 35 градусов.
Угол бокового крена – 25 градусов.
Радиус поворота – 2 метра.
Запас дизтоплива – 185 литров.

Аналоги ГАЗ-3409 на современном рынке

На базе стандартной версии ГАЗ-3409 «Бобр» производителем было разработано несколько других вариантов гусеничных снегоболотоходов, каждый из которых обладает своими отличительными чертами.

Это более крупные

ГАЗ-34039 «Ирбис» – с монокузовом увеличенного объёма, грузоподъёмностью 2 тыс. килограмм, 12-ю пассажирскими местами на борту, снаряжённой массой в 5 тонн и 4,75-литровым дизелем мощностью 122 л.с.
ГАЗ-34039 – снаряжённой массой в 4,8 тонны и 4,75-литровым дизелем мощностью 109 л.с., 10-ю пассажирскими местами на борту.
ГАЗ-3351 – двухзвенный гусеничный вездеход с корпусом, выполненным из фибропластика, с армированием из стекловолокна. Звуко- и термоизоляция делаются из пенопластовых панелей. Модульное второе звено предусматривает монтаж любого необходимого специального оборудования. Снаряжённый вес – 4,7 тонны; грузоподъёмность первого звена – 600 кг; второго звена – 1400 кг; количество мест в первом звене – 5; во втором звене – 11. Дизель – 3,2 л рабочий объём, 183 лошадиные силы мощность. Рулевая колонка оснащена рулём.
ГАЗ-3344 – снаряжённая масса – 8,7 тонн; грузоподъёмность первого звена – 500 кг; второго звена – 2 тонны; вместимость первого звена – 5 мест; во втором звене – 11 мест. Рабочий объём силового агрегата – 4,5 литра; его мощность – 189 лошадиных сил.

Различными большими и малыми компаниями России уже много лет производятся не менее харизматичные, чем «Бобр», колёсные снегоболотоходы с кузовом УАЗика-«буханки»: Вектор У, Трэкол, Ункор.

Ухтыш

И – гусеничные вездеходы-амфибии ЗВМ-2410 «Ухтыш» (УАЗик-«козлик») и ЗВМ-2411 «Узола» (УАЗик-«буханка») – с обычным бензиновым мотором УМЗ-4218-10 (рабочий объём 2,9 л, мощность 103 л.с.), четырёхступенчатой трансмиссией и раздаточной коробкой ульяновского производства. «Узолу» и «Ухтыша» выпускают в Нижнем Новгороде, на «Заводе вездеходных машин» (так называется производственная компания). А имена их снегоболотоходов – это названия речек в Нижегородской области. Продают «Узолу» и «Ухтыша» значительно дешевле, чем дизельного «Бобра».

Узола

Среди иностранных аналогов ГАЗ-3409 хотелось бы отметить вездеход-амфибию BV-206 «Лось» от шведской компании Haegglunds, с дизелями Ford 2658E (2,8 л, 136 л.с.); Mercedes OM603.912 (3 л, 125 л.с.); Mercedes OM603.960 (3 л, 143 л.с.); Mercedes OM612 (2,7 л, 177 л.с.) Эти снегоболотоходы стоят, конечно, намного дороже «Бобра».

Стоимость снегоболотохода ГАЗ-3409 «Бобр»

По состоянию на середину 2021 года, новый гусеничный вездеход ГАЗ-3409 «Бобр» в обычной комплектации стоит от 3 миллионов 576 тысяч рублей.

На вторичном рынке северных, сибирских, дальневосточных регионов Российской Федерации есть немало предложений о продаже подержанных вездеходов данной модели, по ценам от 850 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска и технического состояния).

Источник

Руководство по эксплуатации ГАЗ-34039.

Снегоболотоход гусеничный ГАЗ-34039

Оглавление.

Введение
Паспортные данные снегоболотохода

Первая часть
Описание и работа

1. Техническая характеристика
2. Органы управления и приборы
3. Двигатель
3.1 Блок цилиндров
3.2 Головка цилиндров
3.3 Кривошипно-шатцнный механизм
3.4 Механизм газораспределения
3.5 Система смазки
3.6 Система питания
3.7 Система охлаждения
3.8 Пусковое оборудование
3.9 Возможные неисправности двигателя
4. Трансмиссия
4.1 Сцепление
4.2 Коробка передач
4.3Карданная передача
4.4 Механизм поворота
4.5 Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами
4.6. Соединительные муфты и полуоси
4.7 Бортовые передачи
5. Ходовая часть
5.1 Гусеничный движитель
5.2 Опорные катки
5.3 Направляющик колеса и механизм натяжения гусениц
5.4 Подвеска
5.5 Возможные неисправности ходовой части
6. Электрооборудование
6.1 Общие сведения
6.2 Источники электроэнергии
6.3 Потребители электроэнергии
6.4 Бортовая электрическая сеть
6.5 Коммутационная и защитная аппаратура
6.6 Общие правила нахождения неисправностей в электрических цепях
6.7 Возможные неисправности электрооборудования
7. Корпус снегоболотохода
8. Оборудование снегоболотохода
8.1 Отопление кабины и кузова
8.2 Автономная система отопления и вентиляции кузова
8.3 Водоотливные средства
8.4 Буксирные приспособления
9. Запчасные части, инструмент и принадлежности
9.1 Домкрат
9.2 Приспособление для самовытаскивания
9.3 Чехлы моторного отделения

Вторая часть
Инструкция по эксплуатации
и техническому обслуживанию

10. Общие указания
11. Правила техники безопасности и противопожарные требования
12. Обкатка нового снегоболотохода
13. Пуск и остановка двигателя
14. Техническое обслуживнаие двигателя
15. Вождение снегоболотохода
16. Зимняя эксплуатация снегоболотохода
17. Особенноси эксплуатации в горной местности
18. Особенности эксплуатации в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности
19. Транспортирование
20. Проверка и регулировка агрегатов и состем снегоболотохода
20.1 Технологические карты
№1 Проверка и регулировка зазора между клапанами и коромыслами
№2 Регулирока привода сцепления
№3 Регулировка свободного хода рычага отводки фрикциона
№4 Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и тормозами
№5 Регулировка подшипников ведомого вала
№6 Регулировка натяжения гусениц
№7 Регулировка установки балансиров по высоте
№8 Регулировка иглы электромагнитного клапана котла пусового подогревателя
№9 Регулировка усановки фар по экрану
№10 Регулировка натяжения ремней привода редуктора
№11 Регулировка натяжения привода переднего вентилятора
№12 Регулировка натяжения ремня привода генератора
21. Техническое обслуживание снегоболотохода
22. Смазка механизмов снегоболотохода
23. Хранение снегоболотохода
24. Гарантии изготовителя и порядок предъявления рекламаций
25. Утилизация
26. Приложения
Приложение 1. Перечень подшипников качения, применяемых в агрегатах и узлахснегоболотохода
Приложение 2. Масса основных агрегатов и узлов
Приложение 3. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы
Приложение 4. Заправочные объемы систем и агрегатов снегоболотохода
Приложение 5. Перечень манжет, применяемых в агрегатах и узлах снегоболотохода
Приложение 6. Перечень основных узлов и деталей снегоболотохода для заказа основных запасных частей
Приложение 7. Зарубежные аналоги горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей.

Инструкцию по эксплуатации можно скачать здесь РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗ-34039

закажи профессиональный лендинг в megagroup.ru

Источник

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

Описание; Технические характеристики; Модификации; Загрузки. Гусеничный снегоболотоходы ГАЗ-3409 «БОБР» представляет собой универсальное. для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. Пассажирский цельнометаллический снегоболотоход ГАЗ-3409 “Бобр” представляет. Предназначен для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и. ГАЗ-3409 Бобр ; снегоболотоходы и запчасти ТМ-120, ТМ-130,ТМ-140;. ( ГТСМ, ГАЗ-71 инструкция по эксплуатации, ЗЗГТ, ГТМУ), снегоболотоход. ГАЗ-3409 «Бобр» снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортёр с. Авторевю. 2004. № 11 (313). Оксана Романова СНЕГОБОЛОТОХОД ГАЗ-3409 «БОБР». БОБР ЭТО НЕ ТОЛЬКО МЕХ! // Правила игры. 2008. Прочтите данное руководство, прежде чем эксплуатировать снегоболотоход. «Пелец Круизер 640». Оно содержит инструкции по обеспечению. Снегоболотоход на гусеничном ходу Бобр: цена, отзывы, технические характеристики гусеничных вездеходов ГАЗ. Транспортный снегоболотоход ГАЗ 34039-32 разработан и предназначен. Метки материала: описание, гусеничные вездеходы, характеристики, модели. Эксплуатация и обслуживание. Вездеход ГАЗ-3409 «Бобр» Premium предназначен для эксплуатации в. Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при. Вездеходы ТТМ-3 снегоболотоходы ТТМ-3902 снего болотоходы ТТМ. ГАЗ -34039, болотоходы ГАЗ-3409 Бобр , снегоболотоходы ТМ-120,ТМ-130, а также гусеничную технику. Грузопассажирский снегоболотоход ТТМ- 3902ГР. Продажа запчастей «Бобр», «Ирбис», ГТС ГАЗ-71 предусматривает как реализацию новых деталей, так. Руководство по эксплуатации 34039 (12 Mb). Вездеход известен в народе под названием «Бобр». Эксплуатировать можно в суровых условиях: транспорт выдерживает. Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и. гаммы неприхотливых и простых в эксплуатации гусеничных вездеходов. Продажа и обслуживание вездеходов, амфибий и снегоболотоходов. следующие документы: 1) инструкция эксплуатации вездеход Viking 690, 750 . Скачать описание модели (PDF). Купить ГАЗ-34091 Бобр можно у нас. Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при. Купить ГАЗ–3409 «Бобр» в городах Дальнего Востока. Звоните по бесплатному номеру 8-800-200-55-74!. Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах. Описание модели. Я конечно все понимаю, что жесткие условия эксплуатации и т.д. и т.п. не находятся у руководства автомобильными заводами в нашей стране?. и их современные поколения УЗОЛА, ТРЭКОЛ, БОБР, СИВЕР и. Гусеничные плавающие снегоболотоходы произведены в рамках. проходимость и продолжительный срок эксплуатации машины. «Ирбисы» и «Бобры» способны преодолевать водные преграды со. Очевидно, что руководство завода стремится к прибыли, но не видит рынка сбыта. Сын неба: тест-драйв снегоболотохода Борей. Очень много гусеничной техники, от «газушек» ГАЗ -34039 и Бобр до сочлененных ДТ-30 Витязь и BV -206 Лось. все гусеничные машины изрядно дороги в эксплуатации. дяденек из руководства нефтедобывающих компаний светились. Товары и услуги в разделе: Вездеходы, болотоходы, снегоболотоходы, запчасти к ним. СПЕЦТРАНСАВТО — запчасти ГАЗ-71, ГАЗ-34039, ГАЗ-3409 Бобр , ГАЗ-34091, ЗЗГТ. Техническая и сервисная документация. Гусеничные вездеходы предназначены для эксплуатации в условиях умеренного. Инструкция по эксплуатации снего болотохода тм 120 инструкция. ДТ-10П витязь на стоянку поступил Снегоболотоход-амфибия ДТ-10П витязь б/у. ГАЗ-3409 бобр, грузовой вездеход ГАЗ-34091 Бобр, ГАЗ-34039К Ирбис.

Источник

В этой записи речь пойдет отнюдь не о грызуне. Хотя что-то общее у них есть)
Снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр» представляет собой универсальное транспортное средство для предприятий нефтегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, охотников, рыболовов, частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха. Предназначен для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях (при температурах окружающего воздуха от -40С до + 40С, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м.) для перевозки людей и грузов вне дорог общего пользования по пересеченной местности преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

«Бобёр» умеет не только ездить по асфальту и пересеченной местности, но так же он умеет плавать и делает это очень здорово. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя, также снегоболотоход оборудован специальным отсеками для воздуха, которые помогают Бобру держаться на плаву при зуглушенном двигателе. Эту особенность ГАЗ-3409 уже оценили заядлые рыболовы. Ведь на нем можно выплыть на середину водоема, остановиться, забросить удочку и предаться любимому делу в идеально комфортных условиях. Кроме того «Бобр» не требует специального разрешения для движения по дорогам общего пользования. За счет резиновых гусениц он не наносит ущерб асфальту.
Кузов снегоболотохода «Бобр» металлический, сделан на основе «Соболя». В кабине — привычные рычаг переключения передач и рулевая колонка, но рулевое колесо отсутствует — как на танке его заменяют два рычага по бокам водительского кресла. Был забавный случай, когда Сергей Шойгу решил проверить вездеход Бобр в деле, разместившись непосредственно на водительском месте. Бодро запрыгнув в салон, министр резким движением руки поднял вверх рычаг блокирования левой гусеницы, расположенный слева от сиденья. Однако опустить его и, следовательно, освободить себе путь назад он так и не смог…Поднялся шухер, начали искать виноватых.
Но оказалось, что ларчик просто открывался. Достаточно было опустить руку вниз рычага и нажать на пяточок и рычаг плавно уходит вниз на пол)
Торможение и поворот осуществляется рычагами в совокупности с механической коробкой передач. Зато под правой рукой есть дополнительные рукоятки управления демультипликатором и коробкой отбора мощности.
Также есть версия с 4-х ступенчатой АКПП Zahnradfabrik серии 4НР 22.

ГАЗ-3409 «Бобр» имеет классическую компоновку гусеничного трактора с кузовом типа лодка, с использованием подвески катков типа балансир с упругим элементом торсион. Сверху на раму установлен кузов однообъемного типа, с высоким уровнем комфорта. Силовой агрегат транспортера это 4-х цилиндровый американо-китайский (но по факту китайский) дизельный двигатель семейства Cummins ISF2.8 с объемом 2.8 литра, и мощностью 130 л.с
Для окружающей среды прохождение такой техники специалисты-экологи считают безвредным, поскольку верхний слой почвы под широкими резинометаллическими гусеницами не разрушается, практически целым остается и растительный покров следа.

Установленные на «Бобре» гусеницы собраны из траков без грунтозацепов, которые поворачиваются относительно друг друга только в одну сторону: гусеница огибает звездочки и катки, но «упирается» в ответ на попытку изогнуть ее в обратном направлении. Возникает так называемый «эффект доски», исключающий «точечные» воздействия на опорную поверхность. То есть нагрузка равномерно распределяется по всей плоскости, благодаря чему поддерживается относительно малое (0,168 кгс/смќ) удельное давление на грунт.
В условиях снежной целины, болот, песка любой плотности столь крепкая и большая по площади сцепка «обувки» с покрытием обеспечивает технике прекрасные ходовые качества. В плавающем режиме при преодолении рек, водоемов широкие гусеницы прекрасно заменяют винтовые лопасти.

Кроме перевозки людей ГАЗ-3409 способен транспортировать груз или спецоборудование, а также буксировать прицеп массой до 1300 кг. Вездеход может быть переоборудован в пожарную машину или даже в буровую установку.
Таким образом, «Бобр» выпускается со следующими модификациями кузова:
пассажирский вариант;
вариант с грузовой платформой

В Vip комплектации (от 4 415 000 руб.) в дополнение к стандартным опциям Бобер получает следующие “плюшки” и «ништяки»:
— Кресло водителя на пневмоподушке и сиденья пассажиров повышенной комфортабельности;
— Мультимедийная система с сенсорным управлением с навигацией, CD/MP3/DVD;
— Система Engine Start-Stop;
— Спидометр и тахометр нового исполнения;
— Отделка салона кожей и алькантарой (Италия!);
— Зональное освещение для каждого пассажира;
— Дополнительная шумо-виброизоляция салона;
— Центральный замок;
— Электростеклоподъемники;
— Электрорегулировка и обогрев зеркал заднего вида;
— Интеллектуальный блок управления воздушными заглушками;
— Потолочная подушка безопасности водителя.

Основные технические характеристики ГАЗ-3409 «Бобр»:
Снаряженная масса — 3600 кг
Грузоподъемность — 600 кг
Количество посадочных мест — 6 чел.
Мощность двигателя – 130,5 л.с.
Двигатель
Модель двигателя — Cummins ISF2.8
Мощность двигателя / частота вращения – 130,5 л.с. / 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент / частота вращения — 285 Нм / 1800 об/мин
Число цилиндров — 4
Рабочий объем — 2,8 л
Габаритные размеры
Длина — 4625 мм
Ширина — 2380 мм
Высота с фарой искателем / без фары-искателя — 2770 мм / 2500
База — 2500 мм
Колея — 1520 мм
Дорожный просвет — 430 мм
Показатели проходимости
Среднее удельное давление на грунт — 0,163 кгс/см2
Угол преодолеваемого подъема — 35 град
Угол бокового крена — 25 град
Радиус поворота — 2 мм
Эксплуатационные характеристики
Максимально допустимая масса прицепа – 1300 кг
Запас топлива — 185 л
Максимальная скорость передвижения по шоссе — 63 км/ч
Максимальная скорость передвижения на плаву — 5 км/ч
Видео:
Видео: Бобер валит по говнам!
Видео: Заплыв Бобров, один занырнул)
Видео: Бобёр. Из России с любовью!

Источник

ГАЗ-3409 — гусеничный вездеход, применяемый для доставки грузов и пассажиров в районы, где отсутствует дорога. В основе транспорта лежит «Соболь». Первыми потребителями машины стали МЧС и Таможенная службы, после этого проектом заинтересовались в нефтегазовых и геологических отраслях. В последнее время сильный интерес проявляют рыбаки, охотники и любители экстремальных видов спорта.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ-3409 “Бобр”

Вездеход известен в народе под названием «Бобр». Технические характеристики:

Снаряжённый вес — 3,6 тонны;
Грузоподъёмность — 600 килограмм;
Вместимость — 6 человек (2 в кабине и 4 в салоне);
Мощность силового агрегата — 130 лошадиных сил при 3,8 тысячах оборотах;
Максимальный крутящий момент — 260 Нм при 1,8 тысяче оборотах;
Объём силовой установки — 2,8 литра;
Количество цилиндров — 4;
Длина — 4,6 метров;
Ширина — 2,4 метра;
Высота — 2,8 метра;
Колёсная база — 2,5 метра;
Клиренс — 43 сантиметра;
Средний расход топлива — 30 литров на 100 километров;
Вместимость бака — 185 литров;
Максимальная скорость по асфальтированной дороге — 63 км/ч;
Максимальная скорость на воде — 5 км/ч.

Высокий спрос объясняется универсальностью. Для транспортировки пассажиров оборудован удобный салон с необходимой техникой. Автомобиль способен перевозить грузы различных видов и спецоборудование. Доступен вариант транспортировки прицепа с массой не более 1,3 тонны. Завод-производитель по заказу клиента может переоборудовать пассажирскую версию в авто специального назначения (пожарная машина, буровая установка и т.п.).

Инженеры добились равномерного распределения нагрузки по всей плоскости гусениц. Это обеспечивает минимальное давление на грунт при передвижении, в результате чего не повреждается почва и растительность. Гусеницы относятся к типу асфальтоходных, оснащены съёмными резиновыми башмаками. Это позволяет передвигаться по дорогам общего пользования без специального разрешения. Эксплуатировать можно в суровых условиях: транспорт выдерживает температуру от -50 до +40 градусов по Цельсию.

В кабине водителя присутствует рычаг переключения передач и рулевая колонка, но она лишена руля. Для управления используются рычаги, расположенные по бокам кресла. С правой стороны есть дополнительные органы управления, влияющие на демультипликатор и коробку отбора мощности. Некоторые экземпляры оснащаются АКПП с четырьмя передачами.

В основе конструкции лежит стандартная тракторная компоновка. Кузов сделан по типу лодки. Кузов крепится сверху к раме. Американо-китайский двигатель оснащён четырьмя цилиндрами, развивает до 130 лошадиных сил. Гусеницы состоят из траков без грунтозацепов. Траки поворачиваются относительно друг друга в одном направлении. Вездеход способен преодолевать болота, реки, заснеженную территорию и другие площади, не оснащённые асфальтированным покрытием.

По воде передвигается за счёт вращения гусениц. Благодаря такому качеству ГАЗ-3409 Бобр получил своё название. К дополнительному оборудованию относят дефлекторы, которые улучшают управляемость техники на воде. Наплаву автомобиль управляется точно так же, как и на суше. При необходимости можно остановиться посреди водоёма. Эта особенность пришлась по вкусу рыбакам.

Обзор салона ГАЗ-3409 “Бобр”

Основные элементы управления в салоне — рычаг КПП и рычаги для управления гусеницами. Как говорилось выше, под правой рукой водителя располагаются дополнительные рычаги управления демультипликатором и коробкой отбора мощности. Просторный салон оснащён мягкими сиденьями, отделанными качественным материалом.

Клиент может заказать дополнительное оснащение: люки для подачи свежего воздуха в летний период и кондиционер. Дизельное отопительное оборудование работает независимо от мотора. Звуко- и термоизоляция сделаны на высоком уровне.

Модификации ГАЗ-3409

На базе стандартной версии 3409 завод-производитель разработал несколько модификаций, каждая из которых обладает своими отличительными чертами.

34039 «Ирбис»

Монокузов получил увеличенный объём, что позволило увеличить количество пассажирских мест. Комфортность салона повышена по всем показателям: улучшена аудиосистема, отделочные материалы, звуко- и термоизоляция и многое другое. Рабочие условия шофёра также улучшены. Двигатель поместили в салон, благодаря чему улучшился доступ к нему. Грузоподъёмность техники увеличена до 2 тысяч килограмм.

Технические характеристики:

Снаряжённый вес — 5 тонн;
Грузоподъёмность — 2 тонны;
Вместимость — 12 человек (имеется 4 спальных места);
Объём силовой установки — 4,75 литров;
Мощность — 122 лошадиные силы;
Количество цилиндров — 4;
Максимальный крутящий момент — 423 Нм при 1,5 тысяче оборотов;
Длина — 6,3 метра;
Ширина — 2,5 метра;
Высота — 2,9 метра;
Колёсная база — 3,6 метров;
Клиренс — 40 сантиметров;
Вес прицепа — не более 2 тонн;
Объём бака — 400 литров;
Максимальная скорость по дороге — 60 км/ч;
Максимальная скорость на воде — 6 км/ч.

Преимущества:

Комфортные рабочие условия для водителя. Лобовое стекло обеспечивает хороший обзор;
Надёжный дизельный мотор работает стабильно и долго без серьёзных поломок;
Просторное пассажирское отделение включает в себя 4 спальных места;
Люк в пассажирском отсеке обеспечивает людей свежим воздухом в летний период;
Резинометаллические шарниры увеличивают запас рабочего ресурса гусениц в два раза, по сравнению с базовой моделью;
Корпус и окна защищены специальными металлическими решётками.

34039

Модель доступна в нескольких вариантах. Главное отличие заключается в кузове — металлический пассажирский или тентовый грузопассажирский. По выбору заказчика гусеницы оснащаются открытыми или резинометаллическими шарнирами.

Технические характеристики:

Снаряжённая масса — 4,8 тонн;
Грузоподъёмность — 1,2 тонны;
Вместимость — 10 человек (имеется 4 спальных места);
Объём двигателя — 4,75;
Мощность — 109 лошадиных сил при 2,4 тысячах оборотах;
Максимальный крутящий момент — 350 Нм при 1,7 тысяче оборотов;
Число цилиндров — 4;
Длина — 5,7 метров;
Ширина — 2,5 метра;
Высота — 2 метра;
Колёсная база — 3,6 метров;
Клиренс — 40 сантиметров;
Вес прицепа — не более 2 тонн;
Топливный бак — 370 литров;
Максимальная скорость по дороге — 60 км/ч;
Максимальная скорость по воде — 6 км/ч.

Преимущества:

Свежий воздух в летний период поступает через 2 вентиляционных люка;
Отопительное оборудование Webasto быстро обогревает салон и поддерживает приемлемую температуру при выключенном двигателе;
Наличие фароискателя обеспечивает дополнительное освещение в ночное время суток.

3351

Двухзвенный гусеничный вездеход оснащён корпусом, сделанным из фибропластика. Он дополнен армированием из стекловолокна. Звуко- и термоизоляция сделаны из панелей пенопласта. Модульное второе звено техники предусматривает установку любого спецоборудования.

Технические характеристики:

Снаряжённый вес — 4,7 тонн;
Грузоподъёмность первого звена — 600 килограмм;
Грузоподъёмность второго звена — 1 400 килограмм;
Вместимость первого звена — 5 человек;
Вместимость второго звена — 11 человек;
Объём мотора — 3,2 литра;
Количество цилиндров — 6;
Мощность — 183 лошадиные силы при 3,8 тысячах оборотах;
Максимальный крутящий момент — 400 Нм при 2,2 тысячах оборотах;
Длина — 7,3 метров;
Ширина — 2,3 метра;
Высота — 2,5 метра;
Клиренс — 35 сантиметров;
Масса прицепа — не более 2,5 тонн;
Вместимость бака — 200 литров;
Максимальная скорость на дороге — 55 км/ч;
Максимальная скорость по воде — 4 км/ч.

Преимущества:

Рулевая колонка оснащена рулём, что упрощает управляемость;
АКПП обеспечивает стабильное и динамичное движение по бездорожью (водитель не отвлекается на постоянное переключение скоростей);
Поворотно-сцепное устройство уникальной конструкции придаёт машине высокие характеристики проходимости;
Цельнорезиновые гусеницы оказывают самое маленькое давление на грунт в семействе.

3344

Эта модель обладает наилучшей проходимостью в категории однозвенных гусеничных вездеходов. Высокие характеристики достигнуты за счёт передачи крутящего момента двигателя на гусеницы обоих звеньев. Многочисленные испытания показали, что 3344 способен преодолевать высокие препятствия и заросшие леса.

Технические характеристики:

Снаряжённая масса — 8,7 тонн;
Грузоподъёмность первого звена — 500 килограмм;
Грузоподъёмность второго звена — 2 тонны;
Вместимость первого звена — 5 человек;
Вместимость второго звена — 11 человек;
Объём силового агрегата — 4,5 литра;
Количество цилиндров — 4;
Мощность — 189 лошадиных сил при 2,3 тысячах оборотах;
Максимальный крутящий момент — 710 Нм при 1,6 тысяче оборотов;
Длина — 9,9 метров;
Ширина — 2,4 метра;
Высота — 2,8 метров;
Клиренс — 43 сантиметра;
Вес прицепа — не более 3 тонн;
Топливный бак — 250 литров;
Максимальная скорость на дороге — 60 км/ч;
Максимальная скорость по воде — 5 км/ч.

Преимущества:

Высокая проходимость;
Комфортные рабочие условия для водителя;
Большая вместимость по сумме двух звеньев;
Современное отопительное оборудование;
Защита стекол, фар и корпуса металлическими решётками.

Какой можно сделать вывод?

Вездеход ГАЗ-3409 Бобр — одна из лучших разработок отечественных специалистов за последние годы. Автомобиль отлично справляется со всеми установленными задачами. Наибольшую пользу техника принесла в рядах МЧС: каждый год ею доставляется ценный груз и специалисты в отдалённые районы страны, которые подвергаются сезонным стихийным бедствиям.

Источник

Забаненый

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 173

Зарегистрирован: 10 май 2007, 00:00

Репутация: 0

Нужно руководство по эксплуатации ГАЗ 3409 Бобр

Не могу найти.

Умных много. Смелых мало.

Guchi

Профессионал

Сообщения: 1528

Зарегистрирован: 27 июл 2009, 00:00

Награды: 1

Репутация: 0

Сообщение Guchi » 07 дек 2010, 22:07

Забаненый, так то тебе сюда —

http://www.car72.ru/modules.php?name=Fo … 977#942977

p.s. видимо ник скоро станет реальностью :lol2:

На одной из центральных улиц, по которой несется нескончаемый поток машин, стоят два грустных пешехода.

— Как вам удалось перейти на эту сторону? — спрашивает один.

— Я тут родился…

Источник

60-е годы были ознаменованы началом освоения территорий, доселе не изученных, таких как Сибирь, Крайний Север, Дальний Восток. Нужно было развивать перспективные отрасли – газовую и нефтяную промышленность. Для их исследований нужен был новый транспорт, который мог бы преодолевать любые труднопроходимые пространства в трудных климатических условиях. Иначе он должен хорошо передвигаться по любым дорогам, бездорожью, воде, снегу и сугробам, болоту, пустыне, при этом качественно работать при высокой влажности и низкой температуре. С этой целью на Заволжском заводе гусеничных тягачей начинают выпускать новый автомобиль – вездеход ГАЗ. Время его выпуска – 1968-1985 годы. Основой разработки ГАЗ 71 явилась другая модель – ГАЗ 47. Разработчики использовали всё лучшее этого вездехода.

Эксплуатация и сферы применения

ГАЗ 71 имеет другое название – ГТСМ вездеход. Иначе мы говорим о гусеничном транспортёре (снегоболотоходе) среднем модернизированном. Слово «средний» означает, что груз ГТСМ составляет одну тонну. Способность передвигаться по воде позволила назвать его водоплавающим. Несмотря на то что эта модель была разработана ещё в 60-е годы, она очень востребована по сей день. Эту машину отличают специальные технические характеристики, простота конструкции, экономичное обслуживание, лучшие качества вездехода (преодоление препятствий, высокая проходимость в любых условиях, выносливость), доступность и распространённость запасных деталей. Фото ГАЗ 71:

За много лет его эксплуатации в народном хозяйстве и военной сфере гусеничный вездеход ГАЗ выполнил множество важных задач. За это заработал хорошую репутацию среди водителей этого транспорта.

Сферы применения вездехода ГАЗ 71:

геологоразведка;
энергетика;
нефтегазовая отрасль;
военная сфера.

Также эта чудо-техника используется частными лицами – охотниками, рыболовами, путешественниками.

доставка людей, разнообразных грузов в различные отдалённые районы страны при трудных условиях;
транспортировка солдат, эвакуация раненых;
поддержка научных экспедиций, прежде всего геологоразведочных;
перевозка прицепов весом до двух тонн.

Диапазон температуры для использования ГАЗ 71 составил 90 градусов – от –50° до +40° по Цельсию. Для хранения машины не требуется гараж, даже при таких температурах. Вездеход абсолютно самодостаточен, так как снабжён специальными средствами для самовытаскивания, если застрянет.

Его плавательные возможности впечатляют. Он способен преодолевать брод (глубина 1,2 метра), широкое речное пространство (1,5 км) со скоростью 6 км/час. Плавательную функцию вездехода обеспечивает вращение гусениц. А их заставляет двигаться бортовой редуктор. Внешне гусеничный вездеход ГАЗ может казаться неуклюжим из-за больших габаритов. Но это видимость. На практике он достаточно подвижный. Увеличение скорости, возможности маневрировать на воде обеспечивают специальные гидродинамические кожухи, которые быстро снимаются. При переправе через водное пространство должно учитываться важное условие: пересекать можно только спокойную реку.

На реке с быстрым течением снегоболотоход лучше не использовать – может крутить и даже затопить. Причина в том, что подводный борт имеет большую площадь.

Скорости спецмашины зависят от качества дорог и местности. Вездеход ГАЗ 71 на более или менее ровной дороге развивает скорость до 50 км/час. При передвижении на болоте скорость снижается до 18 км/час, при затруднённых условиях – до 12 км/час. На снежной местности, где снег глубиной 1 метр, он может развить скорость только до 17 км/час.

При этом не совсем экономично расходуется топливо. Когда развивается максимальная скорость, вездеход движется по бездорожью, расходуется 150 л на 100 км. Средний расход не намного меньше – 100 на 100 соответственно. Чтобы топлива хватило на 400-500 км, при разработке по бокам автомобиля расположили четыре топливных бака: три из них объёмом 232,5 л каждый, в дополнение к ним бак на 77,5 л.

Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344

Широко известны двухзвенные снегоболотоходы, выпускаемые ишимбайским . Благодаря оригинальной конструкции эти машины имеют хорошую проходимость и могут использоваться в качестве удобного транспортного средства на бездорожье. Несколько лет назад у вездеходов марки «Вездеход» появился конкурент – машина ГАЗ-3344, разработанная Заволжским заводом гусеничных тягачей.

Вездеход ГАЗ-3344 создан специалистами Заволжского завода гусеничных тягачей (г. Заволжье, Нижегородская область), входящего в состав группы , и предназначается для перевозки людей или грузов по пересеченной местности и бездорожью. С целью повышения грузоподъемности и проходимости машина построена по двухзвенной схеме: конструктивно она разделена на два блока, имеющих собственную ходовую часть.

Блоки-звенья соединены между собой при помощи специального шарнира с возможностью блокировки. Такая архитектура значительно повышает проходимость машины благодаря возможности изменения взаимного положения звеньев, а также за счет блокирования шарнира, что позволяет увеличивать ширину пересекаемых траншей. Шарнир имеет четыре гидравлических цилиндра, обеспечивающие взаимодействие звеньев машины в двух плоскостях.

Корпуса обоих звеньев вездехода ГАЗ-3344 имеют примерно схожую конструкцию. Их нижняя часть выполняется из стального листа в виде «лодки» и должна обеспечивать вездеходу плавучесть. На этих «лодках» монтируются прочие агрегаты, включая силовую установку и грузопассажирские кабины. Двухзвенная архитектура сказалась на компоновке агрегатов. Так, двигатель машины располагается в переднем звене и через трансмиссию с раздаточной коробкой передает крутящий момент на ведущие колеса обоих звеньев.

Силовая установка вездехода размещена в переднем звене. Выпускаются модификации с ярославским дизелем ЯМЗ-5402 мощностью 190 л.с. и двигателем Cummins ISB4/5E3 мощностью 185 л.с. Двигатель вездехода сопряжен с пятиступенчатой коробкой передач Allison 2500. Для оптимизации распределения нагрузки на гусеницы двигатель располагается в задней части переднего звена. Ведущие колеса обоих звеньев находятся в передней части их корпусов. Передача мощности на ведущие колеса заднего звена осуществляется при помощи карданного вала, проходящего через шарнир.

Ходовая часть двух звеньев вездехода ГАЗ-3344 имеет одинаковую конструкцию. На каждом борту имеется по шесть опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Передние и задние катки каждого звена также оснащены амортизаторами и ограничителями хода, предотвращающими повреждение ходовой части при движении в сложных условиях. На гусеницы вездехода могут устанавливаться резиновые асфальтоходные башмаки. Конструкция башмаков позволяет устанавливать их без демонтажа гусениц. При необходимости башмаки могут использоваться для движения не только по автодорогам, но и по пересеченной местности.

На базовом двухзвенном шасси могут устанавливаться корпуса различных типов. Снегоболотоход ГАЗ-3344 может быть основой для техники различного назначения, что учитывалось при его разработке. Переднее звено во всех модификациях оснащается корпусом, вмещающим в себя кабину экипажа и двигательный отсек. Пассажирская часть корпуса своими обводами напоминает автомобили класса «минивэн». В ней имеются места для водителя и четырех пассажиров. Кабина оснащается шумо- и теплоизоляцией, а также отопителем. При необходимости в задней части этой кабины может перевозиться груз. Грузоподъемность переднего звена ограничена ввиду наличия двигателя и агрегатов трансмиссии. В передней кабине может перевозиться не более 500 груза. Во избежание повреждений передней кабины на ней может монтироваться рама с решетками, закрывающими световое оборудование и лобовое стекло.

В базовом варианте снегоболотохода заднее звено оснащается кузовом-фургоном для перевозки грузов или пассажиров. В фургоне предусматриваются 15 посадочных мест, несколько окон и кормовая дверь. Как и передняя кабина, задняя утеплена и защищена от шума, а также может комплектоваться автономным отопителем. Помимо людей в заднем звене могут перевозиться грузы соответствующих размеров. При необходимости экипаж машины может использовать имеющиеся спальные места. В передней кабине могут одновременно отдыхать два человека, в задней – шесть. Максимальная полезная нагрузка звена – 2000 кг. Таким образом, вездеход ГАЗ-3344 способен перевозить по пересеченной местности до 20 человек (включая водителя) или 2,5 тонны груза.

Заднее звено машины ГАЗ-3344 может нести не только грузопассажирскую кабину, но и различное специальное оборудование. По данным официального сайта Заволжского завода гусеничных тягачей, вездеход может комплектоваться грузовой платформой (грузоподъемность 2500 кг), аварийно-спасательным или пожарным модулем, вышкой-подъемником, буровой установкой и иным оборудованием. Подобная модульная конструкция заднего звена должна обеспечить вездеходу большое будущее, поскольку он может заинтересовать множество потенциальных заказчиков, нуждающихся в технике того или иного назначения.

Двухзвенный вездеход ГАЗ-3344 получился достаточно компактным. Его длина не превышает 9,8 м, ширина – 2,02 м и высота – 2,65 мм. Клиренс – 430 мм. Интересной особенностью машины является ширина колеи, равная 1520 мм. Утверждается, что благодаря этому вездеход может передвигаться не только по автодорогам или пересеченной местности, но и по железной дороге, опираясь гусеницами на рельсы.

Снаряженная масса вездехода ГАЗ-3344 (с 400 л топлива) составляет 8 т. С учетом максимально допустимой нагрузки полная масса машины может достигать 10,5 т. При этом среднее удельное давление на грунт примерно равно 0,2 кгс на кв. см. Машина способна подниматься на 35-градусный склон и двигаться с креном до 25°. Благодаря двухзвенной компоновке радиус поворота гусеничной машины равняется 10 метрам.

При движении по шоссе снегоболотоход способен развивать скорость до 60 км/ч. Скорость на пересеченной местности зависит от особенностей рельефа. Герметичные корпуса звеньев позволяют машине ГАЗ-3344 преодолевать водные преграды вплавь. Передвижение осуществляется при помощи перемотки гусениц. Максимальная скорость на воде – 6 км/ч. При движении по шоссе расход топлива составляет 50 л на 100 км. Запас хода по топливу – 800 км.

Снегоболотоход ГАЗ-3344 рассчитан для эксплуатации в Заполярье, в Сибири, на Дальнем Востоке и в других регионах со сложным климатом и отсутствием разветвленной сети дорог. Машина может эксплуатироваться без специализированных гаражей при температурах от -40° до +40°. Двигатель сохраняет достаточную мощность при работе на высотах до 4,6 км над уровнем моря.

В начале августа этого года стало известно, что свой интерес к вездеходу ГАЗ-3344 проявило министерство обороны России. В рамках «Дня инноваций Минобороны» руководство военного ведомства ознакомилось с машиной ГАЗ-3344-20. Кроме того, министр обороны Сергей Шойгу лично опробовал вездеход в условиях полигона. Результатом этого ознакомления стало распоряжение, касающееся разработки новых модификаций техники. Специалистам Заволжского завода гусеничных тягачей поручили создать пять модификаций вездехода, предназначенных для использования в войсках.

Вариант вездехода ГАЗ-3344-20, предлагаемый для поставок армии, отличается от базовой версии защищенными топливными баками, возможностью установки вооружения и системой защиты от оружия массового поражения. При этом вездеход для военных не имеет бронирования. Комментируя поручение министра обороны, генеральный директор завода-изготовителя Валентин Копалкин рассказал, что до конца года машина должна пройти все испытания, а с января начнется ее серийное строительство. Принятие на снабжение вооруженных сил планировалось на февраль 2020 года. Возможности Заволжского завода позволяют ежегодно строить до 600 вездеходов ГАЗ-3344-20.

Новые вездеходы должны пополнить парк транспортных средств ряда подразделений вооруженных сил. Такую технику должны получить части, базирующиеся в отдаленных регионах со слабо развитой транспортной инфраструктурой и сложным климатом.

В начале ноября министерство обороны объявило о проведении испытаний вездеходов ГАЗ-3344-20. Сотрудники Научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники и 3-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны отправились на полуостров Рыбачий (Кольский полуостров), где должны провести трехсуточный переход длиной 500 км. В этих испытаниях должна пройти проверку техника двух десятков типов. Результаты этих испытаний должны сказаться на будущем всей проверяемой техники, в том числе и вездеходов ГАЗ-3344-20.

По материалам сайтов: https://zzgt.ru/ https://zr.ru/ https://vestnik-rm.ru/ https://vpk.name/ https://function.mil.ru/

Характеристики вездехода

ГАЗ 71 дизель имеет технические характеристики, которые выгодно его отличают от предыдущей модели ГАЗ 47. Рассмотрим основные из них.

Двигатель ГАЗ 71 имеет 8 цилиндров. Функционирует он на бензине. Является сильным карбюраторным аппаратом мощностью 115 лошадиных сил. Объём – 4,25 л. Двигатель входит в единую систему. Она встроена в моторное отделение. В неё ещё входят коробка передач, однодисковое сухое сцепление и дополнительная передача. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. В ней пять скоростей – четыре передние и задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи, досталась в наследство от ГАЗ 66. В устройство также входят бортовые редукторы и система двойных ленточных тормозов.

Ходовая часть представлена следующими составляющими:

опорными катками. Всего их 12 штук;
гусеницами, покрытыми резиной. С каждой стороны их по 6 штук;
ведущими колесами (2 штуки).

Развитие[ | ]

Дальнейшим развитием стал ряд вариантов в разнообразных сочетаниях. Все эти модификации базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем её вес возрос до 5,3 тонны и удельное давление на грунт увеличилось с 0,17 до 0,21.

ГАЗ-3403[ | ]

ГАЗ-3403
Грузоподъёмность 1250 кг. Все торсионы «толстые» (на ГАЗ-71 — только в передней и задней трубе). Двойные лобовые стёкла. Увеличены топливные баки с 75 до 93 л, тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие.

Внешние отличия от ГАЗ-71: скошенные кожухи 93-литровых баков, стёкла боковых дверей на накладных болтовых рамках, крышка ГП на внутренних замках, венцы звёздочек − 13-зубые, на болтах, а не на заклёпках.

Выпускались с разными тентами кузова:

Простой тент.
Северный вариант — двойной, выше обычного, сзади дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове.
Жёсткий высокий кузов с большой дверью, 4 спальных места.

Также выпускались варианты с гусеницей с резино-металлическим шарниром и с автономным отопителем в кузове.

Модификации:

ГАЗ-34032
— поисково-спасательный с платформой сзади для приёма груза на плаву,
ГАЗ-34033
— для погранслужбы c двумя генераторами, двумя группами аккумуляторов, медицинская, ремонтная со сварочным генератором.
ГАЗ-34034
— установка в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247.
ГАЗ-34036/34037
(тент2/тент1) — версия с дизелем Д-247 и дополнительным задним катком. Плавучесть корпуса возросла.

Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от автомобиля ГАЗ-66.

Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Звёздочка стала с 13 зубьями вместо 12, венцы более мощные, на болтах, а не на заклёпках, сама звёздочка на валу бортовой крепится не гайкой, а на трёх болтах через мощную шайбу.

ГАЗ-34039[ | ]

ГАЗ-34039 на Ванкорском месторождении в Восточной Сибири
ГАЗ-34039 — выпускаемый в настоящее время вездеход с дизелем Д-245 с турбонаддувом, как на ЗИЛ-5301 «Бычок». Увеличилась мощность. 5-ступенчатая КПП и новая главная передача в блоке с раздаточной коробкой. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель кузова. Сцепление и КПП от ГАЗ-33104 «Валдай». Визуальное отличие от ГАЗ-34037 — «грибок» воздухозаборника перенесён на левую сторону.

Грузоподъёмность — 1500 кг.

ГТ-МУ[ | ]

ГТ-МУ — легкобронированный гусеничный авиадесантируемый бронетранспортёр для армии минимальных габаритов. Очень манёвренная машина с жёстким живучим корпусом, но большим износом гусениц из-за веса. Броня толщиной около 6 мм вверх от кожухов баков, борт за гусеницей — 4 мм, (днище не бронировано — как на обычном вездеходе), фильтровентиляционная установка, бойницы, триплексы. Машина чуть ниже, длина меньше примерно на 0,7 метра, 5 катков вместо 6, как на ГАЗ-47, и такая же расстановка балансиров (спаренные балансирные трубы, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки 93-литровые. Все агрегаты от ГАЗ-71, только торсионы от ГАЗ-47, соответственно, ширина машины меньше на 100 мм. Удельное давление 0,24.

Варианты:

ГТ-МУ
ГАЗ-3402
ГТ-МУ-1 (с дизелем)
ГАЗ-3402Д (с дизелем Д-245 с наддувом и дополнительным катком).

Известны модификации: санитарная с лебёдкой для вытаскивания раненых, химическая разведка, артиллерийский тягач, машина РЭБ.

Данная модель стала базовой для дальнейшего развития, совершенствования ее лучших качеств и возможностей. С этой целью было разработано несколько модификаций, которые имели те или иные преимущества и все были нацелены на повышение надежности и автономности вездехода.

ГАЗ 3403 представляет следующее поколение вездеходов. В чём же состоят усовершенствования?

Объём топливных баков стал 93 л.
Теперь все торсионы уплотнили. У Газ 71 это касалось только передней и задней трубы.
Стали использовать более износостойкие тормозные ленты.
Вариативность тентов и кузовов. А именно:

кузов с простым тентом;
кузов со спальными местами для четверых человек (ранее было для двух) и двойной тент. Этот вариант называют северным;
кузов высокий, жёсткий, большая дверь, спальных мест тоже четыре.

У этой модели были уже свои варианты:

ГАЗ 34032. Автомобиль направлен на выполнение поиска и спасения людей. Платформа расположена сзади, чтобы можно было принять груз на воде.
ГАЗ 34033. Она была разработана для эксплуатации погранслужбой. Были установлены дополнительно генератор (итого две штуки), аккумулятор (итого две группы).
ГАЗ 34034. Был установлен дизель Д-247 (атмосферный). Затраты дизтоплива в тяжёлых условиях снизились до одного литра на километр.
ГАЗ 34036(37). Использовались дизель Д-247 и дополнительный задний каток, который прозвали «ленивцем», благодаря чему добавилось 0,6 м грузового отсека. Плавательные возможности вездехода увеличились. ГАЗ 34036 использует два тента, ГАЗ 34037 – один.

Всем этим вездеходам досталась коробка передач ГАЗ 66.

ГАЗ-34039. Эта модификация выпускается сейчас – оснащена автономным отопителем кузова, дизелем Д-245 с турбонаддувом, сцеплением и коробкой передач ГАЗ 33104. Увеличилась грузоподъёмность до 1,5 т.

Специально для использования в военной сфере был разработан бронетранспортёр ГТМУ. Он используется в так называемой армии минимальных размеров. Эта машина хорошо маневрирует. Является легкобронированной авиадесантируемой моделью. Правда, гусеницы быстро изнашиваются под тяжёлым весом. По ширине машина меньше на 10 см, на днище нет брони, ГТМУ ниже других вездеходов.

Также есть ещё модификации, применяемые в военной сфере. Используются с целью вытаскивания (спасения) раненых, для химической разведки, в качестве артиллерийского тягача.

Гусеничный вездеход ГАЗ 71 – зарекомендовавшая себя в сложных ситуациях, условиях машина, используемая до сих пор.

ГАЗ 71 дизель технические характеристики имеет достойные. Он явился базой для разработки многих модификаций, которые активно эксплуатируются сегодня в военной сфере и не только.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Развитие

ГАЗ-3403

Выпускались с разными тентами кузова:

Простой тент.
Северный вариант — двойной, выше обычного, сзади дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове.
Жёсткий высокий кузов с большой дверью, 4 спальных места.

Также выпускались варианты с гусеницей с резино-металлическим шарниром и с автономным отопителем в кузове.

Модификации:

ГАЗ-34032
— поисково-спасательный с платформой сзади для приёма груза на плаву,
ГАЗ-34033
— для погранслужбы c двумя генераторами, двумя группами аккумуляторов, медицинская, ремонтная со сварочным генератором.
ГАЗ-34034
— установка в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247.
ГАЗ-34036/34037
(тент2/тент1) — версия с дизелем Д-247 и дополнительным задним катком. Плавучесть корпуса возросла.

Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от автомобиля ГАЗ-66.

ГАЗ-34039

Грузоподъёмность — 1500 кг.

ГТ-МУ

Варианты:

ГТ-МУ
ГАЗ-3402
ГТ-МУ-1 (с дизелем)
ГАЗ-3402Д (с дизелем Д-245 с наддувом и дополнительным катком).

Известны модификации: санитарная с лебёдкой для вытаскивания раненых, химическая разведка, артиллерийский тягач.

Страница 71

— отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заедании допус-

кается отворачивать фильтр ключом 30 мм за шестигранник на верхней части корпуса 1

— принять меры, исключающие попадание масла на двигатель

— предохранить масляную полость проставки 16

от возможного загряз-

нения, закрыв её сверху чистой ветошью

— осторожно отвернуть гайку 18

на соединительном маслоподводящем

стержне 12

, слить масло из корпуса фильтра

— разъединить секции 1

и
14
и заменить фильтрующий элемент
5
— проверить наличие и правильную установку деталей уплотнения 2

,
3
,
4
,

,
10
,
13
и шайбы
17
согласно рис. 8.10, соединить секции и закрепить гайкой
18
.

Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплотнительно-

го кольца 4 и заменить его при потере упругости и деформации.

В противном случае к подшипникам коленчатого вала будет поступать

— смазать моторным маслом прокладку 15

, поставить фильтр на двига-

тель, завернуть его руками до начала сжатия прокладки 15

и довернуть на 0,5 – 1 оборот

— пустить двигатель. При наличии подтеканий масла при работе двигате-

ля с повышенной частотой вращения в течение нескольких минут довернуть фильтр руками. Затяжка ключом не допускается.

История создания вездехода

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии. Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66.

Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.

Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции.

На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.

Ссылки

Заволжский завод гусеничных тягачей (недоступная ссылка)
Российская военная техника
Горьковский автомобильный завод
ГАЗ-71 (ГТ-СМ) дизель (недоступная ссылка)
Снегоболотоход ГАЗ-73 (ГТМУ) (недоступная ссылка)
Первая масштабная модель ГАЗ-71 (ГТ-СМ) в масштабе 1:43
ГТСка- история развития от 47 через 71 до 34039

Грузовые автомобили, автобусы и вездеходы Горьковского автомобильного завода
Грузовые автомобили ГАЗ	ГАЗ-АА ГАЗ-ММ ГАЗ-ААА ГАЗ-42 ГАЗ-51 ГАЗ-52 ГАЗ-53 ГАЗ-56 ГАЗ-62 ГАЗ-62 ГАЗ-63 ГАЗ-66 ГАЗ-3301 ГАЗ-3307 ГАЗ-3308 «Садко» ГАЗ-33086 «Земляк» «ГАЗель» «Соболь» ГАЗ-3310 «Валдай» «ГАЗель-Бизнес» Ермак «ГАЗель-Next» ГАЗон NEXT
Автобусы ГАЗ	ГАЗ-03-30 ГАЗ-05-193 ГАЗ-55 ГЗА-651 «ГАЗель» «ГАЗель-Бизнес» «Соболь» «ГАЗель-Next»
Спецтехника ГАЗ	ГАЗ-ВМ ГАЗ-46 Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63 ГАЗ-47 (ГТ-С) ГАЗ-71 (ГТ-СМ) ГАЗ-34039 ГАЗ-34039 «Ирбис» ГАЗ-34039K «Ирбис» ГАЗ-3409 «Бобр» ГАЗ-3344 ГАЗ-3351 «Тигр» ГАЗ-3937 ГАЗ-5903 (БТР-80) ГАЗ-59039 (БММ-80) ГАЗ-5903В «Ветлуга» ГАЗ-5903Ж ГАЗ-59402 «Пурга»

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Корпус разделен на три отделения:

кабина;
моторный отсек;
грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками. В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата. В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше. Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортера. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта выполнена откидной.

По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Двигатель

На транспортере ГАЗ-71 установлен бензиновый силовой агрегат с карбюраторной системой подачи топлива. Двигатель имеет восемь цилиндров с рабочим объемом 4250 см³ (4,25л). Конструктивно мотор является модификацией силового агрегата от грузовых автомобилей ГАЗ-66. Мотор развивает мощность 115 л.с.

В качестве топлива используется бензин А-76 или АИ-93.

Завод допускал работу мотора на бензине А-72 при установке октан-корректора на более позднее зажигание.

Особенностью конструкции мотора является установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

Описание[ | ]

Транспортёр ГТ-СМ представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину грузоподъёмностью в 1 тонну и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2000 кг), эвакуации раненых и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и по бездорожью с возможностью преодоления водных преград. Транспортёр рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающей среды от +40 до −50 °C.

Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера.

Трансмиссия

Транспортер ГАЗ-71 оснащен механической четырехскоростной коробкой передач и сухим сцеплением. В конструкции сцепления используется один диск диаметром 300 мм. Коробка оснащена синхронизаторами на двух высших передачах (четвертая скорость – прямая). Переключение первых двух скоростей выполняется с перегазовкой. Рабочий диапазон трансмиссии расширен установкой раздаточного редуктора, имеющего повышающую и пониженную передачи.

Крутящий момент от раздаточного редуктора поступает на одноступенчатую главную передачу, установленную в алюминиевом картере. Для передачи применяется карданный вал. На выходе главной пары установлены бортовые фрикционы сухого трения.

В состав каждой муфты входят 19 дисков, которые управляются кулачковым механизмом.

Муфты управляют бортовыми одноступенчатыми редукторами с цилиндрическими шестернями. Для соединения фрикционов и передач применены полуоси с зубчатыми муфтами.

Приборы

На центральной части приборной панели транспортера ГАЗ-71 расположен щиток приборов. По бокам от щитка установлены дефлекторы обдува ветрового стекла горячим воздухом. Щиток приборов состоит из отдельно стоящего спидометра и прямоугольного пульта, на котором установлены дополнительные приборы, переключатели и контрольные лампы.

Ближе к спидометру расположен индикатор температуры двигателя, за которым расположены термометр масла, манометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке. Поскольку на гусеничном вездеходе ГАЗ-71 применены четыре топливных бака, то на щитке имеется переключатель указателя уровня между баками. Для подсветки приборов применяются лампы, установленные над приборами.

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.

На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков.

Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.

Катки

Транспортер ГАЗ-71 оснащен шестью стальными опорными катками диаметром 700 мм с внешней резиновой амортизацией. Задние катки выполняют функцию направляющих колес. Катки установлены на стальных балансирах.

Подвеска балансира торсионная, дополнена гидравлическими амортизаторами. Телескопические патроны амортизаторов установлены на балансирах передних катков и направляющих колес. Ведущие колеса расположены спереди. Зубчатый венец оснащен 12 зубьями, узел съемный, взаимозаменяемый.

Технические характеристики

Основные параметры машин на базе ГАЗ-71 приведены ниже:

Параметр	ГАЗ-71	ГАЗ-34039	ГТ-МУ
Длина, мм	5390	5720	5146
Ширина, мм	2582	2550	2470
Высота, мм	1740	2040	1700
Грузоподъемность, кг	1000	1500	—
Масса прицепа, кг	2000	200	—
Снаряженный вес, кг	4950	4900	5800
Вместимость, чел.	10	12	8-10

Габаритные размеры ГАЗ-71 позволяют размещать машины на железнодорожной платформе попарно.

Технические характеристики[ | ]

Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг: 3750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг: 1000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг: 2000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг: 4300 — 4950 (5300)
Экипаж, чел.: 2
Число мест в кузове (десант, чел.): 10
Число спальных мест: 2
двигатель: ГАЗ-71 (ЗМЗ-66), бензиновый, карбюраторный
мощность двигателя, л. с.: 115
4-ступенчатая КПП с раздаточной коробкой — от ГАЗ-66
Топливо бензин А-76, для А-93 необходима поправка октан-корректора на двигателе
Максимальный крутящий момент, кгс·м: 284,4
Удельная мощность, л. с./т: 23,1
Габаритные размеры, м: длина — 5,39
ширина — 2,582 (2,585)
высота по кабине — 1,74 (1,72)

Дорожный просвет, м: 0,38

База, м: 3,630

Колея, м: 2,18

Максимальная скорость в км/час:

по шоссе — 50

на плаву — 5-6

Ёмкость баков: 4×75 л (4×93 л)

Запас хода по топливу, по шоссе км: 400

Расход топлива, л/100 км

по шоссе — 100—150

по тяжёлому бездорожью — 200

Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,17 (0,187)

Глубина преодолеваемого брода: 1,2 метра

Плавает, допустимая ширина водных преград — до 1,5 км. Движитель — гусеницы.

Применение

Гражданские транспортеры ГАЗ-71 нашли широкое применение в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где составляют значительную долю парка вездеходов и тягачей. Машина применяется для доставки и снабжения геологических партий. На базе ГАЗ-71 устанавливались передвижные буровые установки с расположением оборудования на передней или задней части корпуса.

Интересной модификацией машины является установка для подледного лова рыбы (ПТ-ИЛТ). Кроме этого на базе ГАЗ-71 производились пожарные машины ВПЛ-149А, коротажные станции СКС-1А-02 и ряд другой техники.

Вездеходы ГАЗ-71 применялись в армии для доставки личного состава, стрелкового и минометного вооружения, боеприпасов. Машина предназначена для перевозки 10 человек. Грузовой отсек транспортера может использоваться для перевозки раненых, расположенных на носилках.

По заказу пограничных войск КГБ выпускались пограничные варианты под обозначением ГМП и ГМП-1.

В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша водительской кабины оснащалась точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС.

На основе ГАЗ-71 был разработан десантируемый бронетранспортер ГТ-МУ. Броней толщиной 4-6 мм защищалась верхняя часть машины, днище выполнялось из обычного стального листа. Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и снижения веса. Бронетранспортер мог комплектоваться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами.

Машины ГАЗ-3402Д оснащены ходовой частью идентичной ГАЗ-71. На безе ГТ-МУ существовали санитарные версии, оснащенные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными. Строевые машины могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки.

Модификации

Транспортер ГАЗ-71 стал основой для создания нескольких модификаций:

ГАЗ-3403, оснащенный усиленными торсионами, позволившими поднять грузоподъемность до 1250 кг;
ГАЗ-34033, предназначенный для погранвойск, оснащен дублированной электрической системой;
ГТ-МУ, бронированный транспортер, созданный на основе симбиоза агрегатов ГАЗ-71 и ходовой части ГАЗ-47.

В настоящее время выпускается единственный вариант машины под обозначением ГАЗ-34039, на основе которого созданы буровые и пожарные установки. Несмотря на возраст конструкции снегоболотохода, он по прежнему активно эксплуатируется в районах Крайнего Севера.

Описание

Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера.

Источник