Руководства по монтажу крана - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

Настоящая инструкция распространяется на краны мостовые грузоподъемностью 5, 10, 12,5 т,15/5т, 16, 16/3,2, 20/5 тонн.

В инструкции приведены основные сведения по устройству, даны рекомендации по монтажу, техническому обслуживанию, требованиям безопасности, эксплуатации и ремонта.

чтобы посмотреть нажмите «дальше» или скачать файл за оплату

Источник

Содержание

Основные этапы монтажа мостового крана
Различия в монтаже опорных и подвесных кранов
Составление сметы
Подготовительные операции
Основные этапы
Порядок монтажа
Качество монтажных работ
Стоимость монтажных работ
ВСН 413-80 Инструкция по монтажу подъемно-транспортного оборудования
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ПОДГОТОВКА К ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ
3. ПРОИЗВОДСТВО МОНТАЖНЫХ РАБОТ
4. МОНТАЖ МОСТОВЫХ КРАНОВ
Монтаж оборудования грузовых монорельсовых дорог промышленного транспорта
5. МОНТАЖ КОЗЛОВЫХ, ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ И КРАНОВ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ
Монтаж козловых кранов и кранов-перегружателей
Монтаж портальных кранов
6. МОНТАЖ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Ленточные конвейеры
Роликовые приводные и неприводные конвейеры
Скребковые конвейеры
Винтовые конвейеры
Вибрационные конвейеры
Подвесные толкающие конвейеры
Подвесные грузонесущие конвейеры
Тележечные конвейеры для литейных форм
Ковшовые конвейеры
Элеваторы
7. МОНТАЖ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ КАНАТНЫХ ДОРОГ
Основные положения
Монтаж металлоконструкций
Требования к монтажу технологического оборудования грузовых канатных дорог
Требования к монтажу технологического оборудования пассажирских канатных дорог
Двухканатные дороги маятникового типа
Монтаж канатов и предохранительных сетей
8. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК
Основные указания
Монтаж шахтных подъемных машин и лебедок

Основные этапы монтажа мостового крана

Монтаж мостового крана имеет определенную последовательность этапов, которая будет иметь некоторые отличия, обусловленные типом механизма и его характеристиками (грузоподъемностью, габаритами). Подвесные краны дешевле, компактнее, проще в монтаже, более эффективно используют рабочее пространство, но существенно уступают опорным в грузоподъемности, высоте подъема груза, скорости износа крановых путей.

Различия в монтаже опорных и подвесных кранов

Наиболее заметное отличие между монтажом мостового опорного крана и подвесного обусловлено конструкцией крановых путей. Для подвесного грузоподъемника в качестве крановых путей чаще всего используются двутавровые балки, которые крепятся к перекрытиям здания. Такие крановые пути допускают небольшие отклонения в прямолинейности, поскольку оно будет скомпенсировано конструкцией колесного блока и подвижным креплением моста к концевым балкам.

Для опорного крана требуется обязательное устройство рельсовых путей, установленных на специальных опорах. Такой грузоподъемник тяжелее подвесного, и его монтаж сложнее функционально. Если подвесной чаще монтируют полно-блочным способом – собирают на земле и поднимают для установки на крановые пути в полностью собранном виде, то для опорного чаще применяется крупноблочный и поэлементный способ – сборка машины прямо на крановых путях.

Схема мостового однобалочного крана

В зависимости от наличия крановых путей на объекте монтаж может быть:

частичным – если крановые пути уже имеются, их проверяют, затем собирают и устанавливают на них кран,
комплексным – вначале монтируются крановые пути, затем на них устанавливается кран.

Соответственно, даже комплексный монтаж подвесного грузоподъемника будет дешевле, чем опорного в силу большей простоты устройства крановых путей. Кроме того, на выбор технологии монтажа оказывает влияние наличие спецтехники (самоходных стреловых или башенных кранов, гидроподъемников и т.п.), возможности ее размещения на монтажной площадке, конфигурацией рабочей зоны и т.д.

Монтаж кранов мостового типа должен соответствовать требованиям нормативной документации: ГОСТ (напр., ГОСТ 34589-2019, ГОСТ Р 54767-2011), СНиП, РД (напр., РД 10-138-97), ПБ (напр., ПБ 10-382).

Составление сметы

В смету включаются все виды работ, которые потребуются для полной сборки и установки мостового крана, в т.ч. работы по монтажу, проверке или нивелировке крановых путей, установке дополнительных конструкций (монтажных мачт и пр.), непосредственная сборка и установка грузоподъемного оборудования, проверка качества монтажа и ходовые испытания.

На величину сметы оказывает прямое влияние грузоподъемность крана, его конструкция и размеры, выбранная технология монтажа, состав парка спецтехники у заказчика, особенности несущих конструкций здания, конкретные условия монтажной площадки и другие моменты.

Подготовительные операции

Перед началом монтажных работ всегда проводится осмотр и изучение монтажной площадки – геодезическая съемка рабочей зоны крана, исследование несущей способности конструктивных элементов здания, наличие или отсутствие крановых путей. На основе полученных данных и нормативной документации составляется Проект производства работ (ППР), который определяет технологию монтажа, тип применяемой техники, порядок проведения работ.

При комплексном монтаже мы устанавливаем опоры и крановые пути, а при частичном – проводим обязательную ревизию их состояния и нивелировку. После составления ППР и сметы, согласования этих документов с заказчиком, и выполнения подготовительных работ, начинается основной этап монтажных работ.

Основные этапы

В самом общем случае размеры монтажной площадки должны быть не менее 2 длин моста крана, и должны допускать размещение и сборку всех узлов грузоподъемного механизма.

Технология монтажа мостового крана включает 3 основные варианта:

поэлементный – подъем и соединение всех деталей грузоподъемника поочередно на крановых путях,

крупноблочный – сборка крупных узлов на земле, подъем и присоединение к основной конструкции,

полно-блочный – полная сборка грузоподъемного устройства на нулевой отметке с последующим подъемом и установкой на крановые пути в готовом виде.

Тот или иной способ монтажа выбирается в конкретных условиях в зависимости от массы, конструкции и габаритов крана, а также возможностей привлечения спецтехники. Компактные грузовые подъемники небольшой грузоподъемности (очень часто подвесные) монтируются полно-блочно – и поднимаются на крановые пути с помощью стрелового крана или с использованием конструкций (стропильной системы) здания. Массивные большие грузоподъемники собираются поэлементным или крупно-узловым способом.

Порядок монтажа

К моменту начала работ детали и узлы крана должны быть доставлены на монтажную площадку в работоспособном и готовом к монтажу состоянии. Также должна быть подготовлена необходимая техника и такелаж.

Далее сборка и установка осуществляются в следующем порядке:

раскладка комплектующих в сборочной зоне, проверка комплектности в соответствии с проектной документацией,
сборка моста грузового подъемника, установка электрооборудования, устройств безопасности,
установка концевых балок на крановые пути,
подъем моста и закрепление его на концевых балках,
проверка качества выполнения монтажных работ,
подключение питания, испытания крана в статическом и динамическом режиме,
сдача грузового подъемника заказчику,
регистрация в Госгортехнадзоре (при грузоподъемности более 10 т).

Работа мостового крана проверяется сначала в холостом режиме, и только после удачной проверки и обкатки ходовых и подъемных механизмов, осуществляются испытания устройства с грузом.

Качество монтажных работ

Монтаж мостового крана любого типа должен осуществляться только квалифицированными работниками, прошедшими специальное обучение, имеющими опыт и соответствующие допуски. Качество работ должно строго контролироваться на всех этапах в соответствии с нормативными документами.

Обязательно необходимо:

проверить соответствие длины пролетной балки проектной документации и пролету (расстоянию между крановыми путями),
проверить схему расположения троллеев и нанести их на чертежи,
установить ограничители хода крана на крановые пути перед установкой, иначе он может сойти с путей.

При скреплении основных конструкций между собой (например, балок моста или моста с концевыми балками) сначала их скрепляют черновыми болтами, потом проверяют геометрию конструкции, диагонали крана. После этого прихватывают монтажные пластины, снова проверяют геометрию и уже после этого скрепляют «чистыми» болтами и обваривают пластины.

Строгое соблюдение требований всех регламентированных технологических операций и контроль качества их выполнения позволяют обеспечить высокую безопасность и эффективность работы крана в течение всего расчетного срока эксплуатации.

Стоимость монтажных работ

Конкретная цена определяется сметными нормами и проектной документацией, и указывается в смете, которая согласуется с заказчиком. В нее входят все расходы на монтаж, включая замеры монтажной площадки и заканчивая транспортными расходами. Все пункты сметы оправданы технологическими и нормативными требованиями и позволяют получить грузоподъемное оборудование гарантированно высокого качества. Возможные скидки и льготные условия обсуждаются в индивидуальном порядке.

Чтобы узнать точную стоимость монтажа крана, отправьте нам запрос или позвоните по номеру телефона +7 (495) 646-86-21

Источник

ВСН 413-80 Инструкция по монтажу подъемно-транспортного оборудования

МИНИСТЕРСТВО МОНТАЖНЫХ И СПЕЦИАЛЬНЫХ
СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ СССР

заместитель министра монтажных

и специальных строительных

10 ноября 1980 г.

ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ

ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

Инструкция по монтажу подъемно-транспортного оборудования ВСН 413-80/ММСС СССР разработана ГПИ Гипрометаллургмонтаж, Гипротехмонтажем и трестом Союзлифтмонтаж.

Настоящая инструкция введена в действие по согласованию с Госстроем СССР взамен главы СНиП III -Г.10.1-69 «Подъемно-транспортное оборудование. Правила производства и приемки монтажных работ ».

Инструкция согласована с Госстроем СССР 5 сентября 1880 г. письмо № НК-4565-1 и Минтяжмашем СССР 23 марта 1979 г.

Составители: В. М. Левицкий, В. В. Гаврилов, Е. И. Недорезов, Н. Е. Баранов, В. И. Майоров, К. Ф. Коряк, Г. П. Миропольский, Ю. Ф. Толышманов, В. Г. Тонконогов (Гипрометаллурпмонтаж), О. Н. Харитонов (Гипротехмонтаж), С. Я. Юцис, Г. Н. Бовский (трест Союзлифтмонтаж).

Министерство монтажных и специальных строительных работ (Минмонтажспецстрой СССР)

Ведомственные строительные нормы

Инструкция по монтажу подъемно-транспортного оборудования

Взамен главы
СНиП III -Г.10.1-69

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования настоящей инструкции должны выполняться при монтаже, испытании и сдаче в эксплуатацию следующих видов подъемно-транспортного оборудования: мостовых кранов, кранов-перегружателей, козловых, портальных кранов и других грузоподъемных машин, машин непрерывного транспорта, шахтных подъемных установок, грузовых и пассажирских канатных дорог.

1.2. Требования инструкции не распространяются на монтаж пассажирских монорельсовых дорог гражданского транспорта, пассажирские одно- и двухканатные дороги с отключаемыми сцепными приборами, буксировочные канатные дороги для лыжников и подземные пассажирские подвесные канатные дороги.

Требования инструкции не распространяются также на монтаж механизмов общего назначения (редукторы, тормоза, муфты и т.д.), электрооборудование, средства автоматики, связи и сигнализации, смазочные гидравлические и пневматические системы, питатели и другие механизмы, монтаж которых производится с учетом требований специальных инструкций.

1.3. Настоящая инструкция разработана на основании правил главы СНиП по монтажу технологического оборудования.

При производстве работ, кроме требований настоящей инструкции, следует выполнять правила глав СНиП, стандартов, технических условий и нормативных документов, приведенных в приложении 1, а также технической документации заводов-изготовителей оборудования.

Внесена Государственным проектным институтом Гипрометаллургмонтаж

Утверждена Минмонтажспецстроем СССР

10 ноября 1980 г.

Срок введения
1 июля 1981 г.

1.4. Монтажные работы должна выполнять специализированная организация, имеющая опыт монтажа подъемно-транспортного оборудования, в соответствии с проектом производства работ (ППР), согласованным в установленном порядке и утвержденным главным инженером МУ. Монтаж несложного подъемно-транспортного оборудования можно производить по утвержденным схемам монтажа или технологической записке, разработанной монтажной организацией.

1.5. Заказчик при выдаче задания на проектирование сложных сооружений с подъемно-транспортным оборудованием (здания металлургических цехов с высотой подкрановых путей свыше 12 м, с устанавливаемыми в них тяжелыми грузоподъемными кранами, или сооружения с шахтными подъемниками) должен предусматривать:

установку монтажных балок на стропильных фермах;

устройство специальных площадок в стволах шахт и других специальных приспособлений для установки оборудования шахтных подъемников. При проектировании строительной части сооружений проектная организация должна в чертежи «КМ» включить эти балки и площадки.

1.6. Подъемно-транспортное оборудование должно поступать на монтажную площадку с максимальной заводской и монтажной готовностью, прошедшее контрольные испытания в соответствии с действующими стандартами и техническими условиями на его изготовление и поставку.

1.7. Ревизию подъемно-транспортного оборудования до монтажа допустимо производить только как исключение и при наличии заказа-наряда.

1.8. Вся техническая документация должна быть выдана монтажной организации не позднее 1 сентября года, предшествующего планируемому, и иметь отметку заказчика о принятии к производству.

1.9. Монтажной организации передают техническую документацию заводов-изготовителей подъемно-транспортного оборудования в соответствии с главой СНиП по монтажу технологического оборудования, и кроме того, при необходимости сборочные формуляры с допусками для сборки всех узлов.

1.10. Для производства работ по монтажу подвесных канатных дорог генподрядчик (заказчик) передает монтажной организации вместе со всей проектно-сметной документацией сертификаты заводов-изготовителей на поставляемые канаты, а для канатов пассажирских канатных дорог — акты испытаний канатно-испытательной станции.

2. ПОДГОТОВКА К ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ

2.1. К началу производства работ по монтажу подъемно-транспортного оборудования генподрядчик обязан выполнить касающиеся его подготовительные работы согласно главы СНиП по монтажу технологического оборудования и дополнительные работы, предусмотренные ППР.

2.2. Монтажная организация в период подготовки:

получает от генподрядчика техническую и сметную документацию и обрабатывает ее;

выдает задания специализированной проектной организации на разработку ППР, рабочих чертежей металлоконструкций (КМД) и трубопроводов (КТД), кроме чертежей металлоконструкций (КМД) подвесных канатных дорог;

уточняет объемы работ, подлежащих выполнению;

определяет потребность в прокате, трубах и материалах, а также оформляет заявки на их получение;

размещает на базах и заводах заказы на изготовление металлоконструкций и узлов трубопроводов;

комплектует объект подъемно-транспортным и сварочным оборудованием, слесарным и контрольно-измерительным инструментом;

принимает от заказчика оборудование, а от генподрядчика — фундаменты;

комплектует объект рабочими, ИТР и организует их техническую учебу.

2.3. Фундаменты, здания и сооружения под монтаж подъемно-транспортного оборудования принимают в соответствии с главой СНиП по монтажу технологического оборудования, причем готовые фундаменты от строительной организации принимают по исполнительной схеме с указанием на ней фактических и проектных размеров.

2.4. При приемке фундаменты контролируют, допускаемые отклонения, если допуски специально не оговорены в проекте, приведены в табл. 1.

Размеры допускаемых отклонений, мм

Плоскостей и линий их пересечения от вертикали или от проектного наклона по всей высоте конструкции:

Горизонтальных плоскостей на всю плоскость выверяемого участка

Местные отклонения поверхности бетона от проектной при проверке рейкой длиной 2 м, кроме опорных поверхностей

В длине или пролете элементов

В расположении анкерных болтов:

в плане внутри контура опоры

в плане вне контура опоры

Разница отметок по высоте на стыке двух смежных поверхностей

Привязки продольных и поперечных осей фундаментов и осей колодцев

Размеров колодцев в плане

Размеров уступов в плане и отметки уступов в колодцах

Осей закладных деталей в плане

2.5. Расположение плашек и реперов на фундаментах для фиксирования осей и высотных отметок, необходимых для выверки оборудования, дают в схеме геодезического обоснования, которую разрабатывает проектная организация в составе ППР и выдает генподрядчику до начала работ по возведению фундаментов.

2.6. Точность нанесения керна, обозначающего ось, не должна превышать 1 мм, а высотной отметки (репера) — 0,5 мм.

2.7. Оборудование принимают на площадке для укрупнительной сборки или непосредственно у фундаментов.

Заказчик оборудование в монтаж подает согласно графику или по заявке монтажной организации.

3. ПРОИЗВОДСТВО МОНТАЖНЫХ РАБОТ

3.1. Монтаж подъемно-транспортного оборудования следует начинать после сдачи строителями сооружения или части его в соответствии с главой СНиП по монтажу технологического оборудования.

3.2. Основным методом производства работ должен быть монтаж оборудования в сборе или максимально укрупненными блоками.

3.3. Способы установки и выверки оборудования на фундаментах должны соответствовать требованиям проектной документации (в том числе ППР) и нормативным документам, перечисленным в приложении 1.

3.4. Применение в качестве постоянных опорных элементов пакетов металлических подкладок допустимо только в случаях, технически обоснованных заводом-изготовителем оборудования.

3.5. Все отступления от проектной документации, принятые в период производства работ, должны быть согласованы с организациями, разработавшими эту документацию.

3.6. При опирании оборудования на бетонную подливку и «бесподкладочных» методах монтажа следует соблюдать требования «Инструкции по креплению технологического оборудования фундаментными болтами» СН 471-75, утвержденной Минмонтажспецстроем СССР.

3.7. Предварительное закрепление оборудования перед его подливкой следует производить равномерной затяжкой болтов с помощью стандартных гаечных ключей. Окончательную затяжку фундаментных болтов производят согласно требованиям главы СНиП по монтажу технологического оборудования.

Усилие при затяжке, если оно не оговорено в заводской документации, следует принимать согласно требованиям указанной выше «Инструкции по креплению технологического оборудования фундаментными болтами».

3.8. При работе оборудования с динамическими нагрузками гайки фундаментных болтов предохраняют от самоотвинчивания посредством их стопорения согласно указаниям в рабочих чертежах.

3.9. Смонтированное подъемно-транспортное оборудование подвергают испытанию (опробованию). Готовность оборудования к испытанию определяет монтажная организация совместно с заказчиком, при этом проверяют готовность всех механизмов, систем смазки, электрооборудования, управления и т.д.

Общий порядок испытаний определяется требованиями главы СНиП «По монтажу технологического оборудования» и проектной документации. Указания по проведению испытаний отдельных видов оборудования приведены в соответствующих разделах настоящей инструкции.

4. МОНТАЖ МОСТОВЫХ КРАНОВ

4.1. Содержание раздела распространяется на:

подвесные ручные и электрические краны (в том числе краны-штабелеры);

мостовые ручные и электрические краны общего назначения, специальные (магнитные, грейферные, с гибким подвесом траверсы, поворотной тележкой, подхватом), металлургические (заливочные, литейные, для раздевания слитков, колодцевые, ковочные и т.д.);

оборудование грузовых монорельсовых дорог промышленного транспорта.

4.2. Мостовые краны монтируют после сдачи по акту подкрановых путей в полном объеме или отдельными участками.

Допускается приемка отдельного выверенного участка подкрановых путей длиной не менее трех баз крана с установкой по концам этого участка временных тупиковых упоров. Допускаемые отклонения от проектных размеров смонтированных подвесных путей приведены в табл. 2, подкрановых — в табл. 3.

Отклонения для подвесных путей

Размеры допускаемых отклонений, мм

Отклонения стенки двутавровой балки от вертикальной плоскости при высоте балки h

Горизонтальное смещение оси нижней полки относительно разбивочной оси пути

Разность отметок нижнего (ездового) пояса на соседних опорах (вдоль пути) при расстоянии между опорами L

Разность отметок нижних (ездовых) поясов соседних балок (в пролетах) в одном поперечном сечении:

для путей двух- и многоопорных кранов

то же, со стыковыми замками

Взаимное смещение торцов нижних полок в стыках по высоте и в плане

Отклонения для подкрановых путей мостовых кранов

Размеры допускаемых отклонений, мм

Смещение оси рельса относительно оси подкрановой балки, мм

Расстояние между осями подкрановых рельсов (колея крана), мм

Непрямолинейность оси рельса, мм, на длине 40 м

Разность отметок головок рельсов на соседних колоннах, мм, при расстоянии между колоннами L :

0,001 L , но не более 15

Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении пути:

Взаимное смещение торцов рельсов в стыках по высоте и в плане

4.3. Метод и порядок монтажа мостовых кранов определяется ППР или технологической запиской в зависимости от массы крана и отдельных его узлов, габаритных размеров крана и цеха, а также наличием монтажных механизмов на строительной площадке.

Мостовые краны общего назначения можно монтировать в сборе или отдельными узлами (два полумоста, тележка и кабина).

Порядок монтажа большинства металлургических и специальных кранов зависит от конструктивного их исполнения и условий поставки.

Рекомендуемая последовательность сборки этих кранов:

подъем моста отдельными узлами;

подъем и установка тележки (одной или двух) в сборе или отдельными частями;

сборка и выверка моста и тележки;

подъем кабины и других узлов крана;

запасовка канатов и подвешивание подъемного полиспаста крана;

испытание и сдача крана.

4.4. При поступлении в монтаж кранов отдельными элементами на площадке до подъема элементы крана укрупняют в блоки в соответствии с грузоподъемностью монтажного механизма. При этом учитывают массу электрооборудования, так как электрооборудование поднимают одновременно с узлом крана.

4.5. После стыковки моста на монтажных болтах замеряют его геометрические размеры; при соответствии фактических размеров проектным стыки соединяют согласно проекту на болтах, сварке или заклепках.

4.6. Собранное болтовое соединение проверяют щупом; пластина щупа толщиной 0,3 мм должна входить под накладку на глубину не более 20 мм.

4.7. При сборке конструкций под сварку должна быть обеспечена точность соединений в пределах допусков, предусмотренных проектом. Сварку металлических конструкций кранов и контроль качества сварки производят согласно правилам Госгортехнадзора СССР и техническим условиям завода-изготовителя.

4.8. Требования, предъявляемые к установке заклепок, приведены в табл. 4.

Вибрация или перемещение головки под ударами контрольного молотка

Неплотное прилегание головки к склепываемому пакету

Щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить вглубь под головку более чем на 3 мм

Трещиноватость или рябина головки

Зарубки на головке

Смещение головки с оси стержня

Не более 0,1 диаметра стержня

Маломерная и недооформленная головка

Не более 0,05 диаметра по высоте головки и не более 0,1 диаметра стержня на всю головку

Венчик вокруг головки

Толщиной не менее 1,5 мм и не более 3 мм. Венчик толщиной менее 1,5 мм следует срубить

Зарубка поверхности металла обжимкой

Неполное заполнение головкой потайной заклейки по диаметру головки

Не более 0,1 диаметра стержня

Избыток или недостаток по высоте потайной заклепки

Не более 0,5 мм, при необходимости избыток зачистить

4.9. Поставленные заклепки с отклонениями выше значений, приведенных в табл. 4, бракуют и заменяют.

4.10. Установленная на мост крана грузовая тележка должна опираться на все колеса. Разность расстояний между осями колес (база тележки), измеренная по двум сторонам, не должна превышать 2 мм.

4.11. Если поверхности катания подтележечных рельсов расположены не на одном уровне, обеспечивающем опирание всех ходовых колес тележки, разрешается под рельсы над диафрагмами балок установить подкладки толщиной до 20 мм.

4.12. Систему централизованной смазки монтируют в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

4.13. Кабину монтируют после установки в ней электрооборудования и системы управления.

4.14. По окончании монтажа крана проверяют его фактические размеры. Отклонение фактических размеров должно соответствовать допускам, предусмотренным заводской документацией, а при отсутствии их не превышать значений, приведенных в табл. 5.

при длине пролета до 34 м

при длине пролета 34-50 м

при длине свыше 50 м

Разность диагоналей моста

при ширине до 7500 мм

при ширине свыше 7500 мм

Разность диагоналей тележки

Разность отметок головок подтележечных рельсов в поперечном сечении при колее тележки, мм

до 3100, а также независимо от колеи тележки у колодцевых кранов, для раздевания слитков, мульдозавалочных

от 3100 до 7500

Смещение торцов подтележечных рельсов в стыках по высоте и в плане

Отклонение от горизонтальной плоскости крайних точек наружной плоскости катков

4.15. При монтаже специальных кранов (колодцевых и для раздевания слитков), имеющих шахту, последнюю присоединяют к раме тележки после ее установки на мосту крана. Распорки (пауки) внутри шахты срезают только после соединения шахты с тележкой.

Перед подъемом шахты в вертикальное положение во избежание поворота шахты на 180° следят за монтажными рисками, указанными на сборочном чертеже, корпусе шахты и раме тележки, которые должны быть одинаково ориентированы.

Кронштейны для кабин и площадок на шахте, а также сами кабины, как правило, следует устанавливать до подъема шахты.

4.16. Отклонение рабочих плоскостей шахты от линии отвеса не должно превышать 3 мм на всю длину шахты. После закрепления шахты к раме тележки монтируют оборудование внутри шахты согласно заводской инструкции.

4.17. Монтаж специальных кранов с лапами на траверсе осуществляют аналогичным способом. После монтажа моста и тележки под ними собирают шахту и траверсу, поднимая их с помощью полиспастов.

4.18. Механизмы верхней тележки собирают согласно чертежам, обращая внимание на оси конических катков механизма поворота, которые должны лежать в горизонтальной плоскости, параллельной плоскости кругового рельса.

Боковые ролики устанавливают с зазором 1-1,5 мм к внутренней поверхности кругового рельса. Наименьший зазор между нижней точкой бокового ролика и рамой тележки 10 мм. Положение траверсы регулируют так, чтобы ее продольная ось при подъеме и опускании была горизонтальной; отклонение не должно превышать 1 мм на 1 м длины траверсы.

4.19. При запасовке канатов механизмов подъема необходимо соблюдать «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора СССР.

Монтаж оборудования грузовых монорельсовых дорог промышленного транспорта

4.20. Оборудование грузовых монорельсовых дорог (тали стационарные, передвижные с ручным приводом или с электроприводом, с управлением снизу или из кабины) заводы-изготовители поставляют, как правило, в сборе. Отдельным узлом поставляют кабину управления.

4.21. К монтажу талей приступают после приемки пути (монорельса). Требования, предъявляемые к однорельсовому пути:

балки пути к фермам или конструкциям перекрытия крепят болтами в соответствии с проектом;

смещение торцевых профилей на стыках не должно превышать 2 мм, а зазор между торцами балок — 3 мм.

4.22. После установки тали зазор между ребрами полки монорельса и ребордами колес тали должен составлять 2-3 мм.

4.23. У талей с управлением из кабины после подъема тали устанавливают кабину и соединяют с тележкой тали.

4.24. По окончании монтажа таль испытывают в соответствии с требованиями заводской документации и правил Госгортехнадзора.

4.25. Оборудование межцехового транспорта (электротягачи и др.) монтируют в соответствии с указаниями по монтажу электроталей (см. пп. 4.20-4.24 настоящей инструкции).

5. МОНТАЖ КОЗЛОВЫХ, ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ И КРАНОВ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ

5.1. Содержание раздела распространяется на:

мостовые трубчато-балочные перегружатели общесоюзной поставки;

мостовые балочно-шпренгельные перегружатели поставки ГДР;

5.2. Мероприятия организационно-технической подготовки для всех видов подъемно-транспортного оборудования приведены в разделе 2 настоящей инструкции.

5.3. До начала монтажных работ необходимо отнивелировать и отрихтовать подкрановый путь в обе стороны от оси сборки моста на участках по 25 м.

Отклонение от проектного положения подкрановых путей не должно превышать данных в табл. 6.

Размеры допускаемых отклонений, мм, для крана

Расстояние между осями рельсов (ширина колеи):

Непрямолинейность оси рельса на длине 30 м

Разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м

Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении:

Взаимное смещение торцов рельсов в стыках по высоте и в плане

Наибольший уклон пути

Зазор в стыках рельсов (при температуре 0 °С и длине рельса 12,5 м)

Примечания : 1. При изменении температуры на 10 °С допуск на зазор изменяют на 1,0-1,5 мм.

2. Допуски для путей козловых кранов пролетом более 30 м принимают по нормам для мостовых перегружателей.

5.4. Сдача-приемка участка и всего подкранового пути оформляется актом. К акту прилагается геодезическая схема пути.

5.5. Стальные конструкции козловых, портальных кранов и кранов-перегружателей поступают с заводов-изготовителей отдельными отправочными марками, масса и габаритные размеры которых определяются из условий транспортировки; механическое оборудование — отдельными узлами.

Монтаж козловых кранов и кранов-перегружателей

5.6. Козловые краны, у которых соединение опор с мостом предусмотрено шарнирным (самомонтирующиеся краны), собирают самоходными стреловыми кранами на шпальных клетках высотой до 1 м и поднимают в проектное положение стягиванием опор с помощью полиспастов. Затем устанавливают стяжки опор. Последовательность работ при подъеме определяется ППР и зависит от конструктивного исполнения опор.

5.7. У кранов-перегружателей трубчато-балочной конструкции отечественных заводов и шпренгельно-балочных перегружателей поставки ГДР подъем моста в сборе можно осуществлять с использованием собственных опор. Собранные опоры с закрепленными к ним полиспастами устанавливают монтажными кранами и раскрепляют расчалками.

Мост собирают на жестких выверенных опорах. Затем выверяют и производят сварку или клепку стыков, далее мост полиспастами поднимают в проектное положение.

5.8. Несамомонтирующиеся козловые краны и краны-перегружатели, конструкции которых не позволяют использовать опоры для подъема моста, монтируют в соответствии со схемой монтажа и в последовательности, указанной в ППР.

5.9. При сборке металлоконструкций кранов необходимо соблюдать следующие условия:

сборку производят на тщательно выверенных жестких опорах;

секции моста устанавливают в соответствии с заводской маркировкой;

собранные секции от смещения должны быть зафиксированы на временных опорах.

5.10. Металлоконструкции крана сваривают после окончательной сборки и подгонки всех стыков и проверки правильности оборки элементов согласно правилам Госгортехнадзора СССР и техническим требованиям завода-изготовителя.

5.11. При подъеме пролетного строения в сборе должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие плавный, без перекосов подъем всего моста, и выполнены мероприятия по технике безопасности.

5.12. Механизмы передвижения крана, грузовые тележки, крановые подвески, грейферы и другое оборудование монтируют с соблюдением требований завода-изготовителя.

5.13. Перед установкой механизмов все подшипники и маслопроводящие каналы необходимо заполнить смазкой. Блоки и колеса должны легко проворачиваться от руки, утечка масла в крышках и уплотнениях недопустима.

5.14. Отклонения от проектных размеров смонтированных козловых кранов и кранов-перегружателей не должны превышать значений, приведенных в табл. 7.

Размеры допускаемых отклонений, мм, для крана

Смещение относительно проектной геометрической схемы осей ферм (балок):

Расстояние между осями ферм в поперечном сечении

Строительный подъем S

Отклонение от горизонтальности продольной оси моста, замеренное над опорами, при пролете L

Отклонение верхнего пояса главной фермы в середине пролета от прилегающей вертикальной плоскости (заваливание) при высоте фермы h

Разность диагоналей моста крана

Высота опор (жесткой, гибкой)

Стрела прогиба (кривизна) опоры (жесткой, гибкой) на участке от верха опоры до балансира при высоте опоры Н

Смещение оси подтележечного рельса относительно оси балки при ширине колеи L :

для коробчатых балок

для одностенчатых балок и ферм

Расстояние между осями рельсов (ширина колеи) грузовой тележки

Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении при ширине колеи тележки L

0,002 L , но не более 5

Взаимное смещение торцов рельсов в стыках по высоте и в плане

Разность диагоналей собранной грузовой тележки

5.15. Отклонения взаимного положения установленных ходовых колес козловых кранов и кранов-перегружателей не должны превышать значений, указанных в табл. 8.

Замеряемые отклонения взаимного положения торцевых поверхностей двух колес одноколесных опор или двух любых колес разных балансиров с одной из сторон крана

Значение допускаемого отклонения, мм

в кранах с жесткой и гибкой опорами

в кранах с жесткими опорами

в жесткой опоре

Непараллельность на 1 м

5.16. При монтаже противоугонных захватов необходимо обеспечить:

равномерный отход губок захвата с обеих сторон от головки рельса, зазор должен составлять 3-4 мм на всем пути движения крана;

губки не должны задевать стыковых накладок и болтов крепления;

при срабатывании захватов должно быть обеспечено надежное сцепление губок с головкой рельса.

5.17. При сборке конструкций опор отклонения от проектных размеров не должны превышать значений, приведенных в табл. 9.

Значение допускаемого отклонения, мм

Разница в отметках нижних опорных плоскостей каждой опоры перегружателя, устанавливаемых на главные балансиры механизмов передвижения крана

Размер между осями шарниров главных балансиров каждой опоры

Стрела прогиба (кривизна) опоры (жесткой, гибкой) на участке от верха опоры до балансира при высоте опоры Н

5.18. Грузоподъемную тележку собирают на тщательно выверенном стенде или временных путях.

Склепывание рамы тележки разрешается после тщательного геодезического контроля и проверки ее геометрических размеров. Допускаемые отклонения геометрических размеров тележки приведены в табл. 10.

Значение допускаемых отклонений, мм

Разность расстояний между осями колес (база тележки)

Отклонение от горизонтальной плоскости верхней поверхности рамы тележки:

при колее до 2500 мм

при колее свыше 2500 мм

Разность диагоналей собранной рамы (исключая подвесные тележки)

5.19. Регулировку положения ходовых колес механизма передвижения тележки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и колеи грузовой тележки производят согласно инструкции завода-изготовителя.

Монтаж портальных кранов

5.20. К монтажу портальных кранов приступают после выполнения необходимых подготовительных работ согласно указаниям раздела 2 настоящей инструкции и приемки подкранового пути. Подкрановые пути принимают согласно пп. 5.3 и 5.4 настоящей инструкции, допускаемые отклонения приведены в табл. 6.

5.21. Монтаж кранов рекомендуется производить в ниже приведенной последовательности:

установка и выверка ходовых тележек;

сборка, установка и выверка портала;

установка поворотного устройства, платформы и механизмов;

сборка и установка системы стрел;

монтаж прочего оборудования и электромонтаж;

наладка и сдача крана.

5.22. Ходовые тележки, установленные на подкрановые пути, выверяют относительно оси крана и по диагоналям и для устойчивости раскрепляют брусьями. Разность диагоналей по осям главных балансиров не должна превышать 5 мм. Отклонение между осями главных балансиров ±1 мм.

5.23. На выверенные ходовые тележки устанавливают и выверяют портал, после чего производят клепку. Требования, предъявляемые к установке заклепок, см. в табл. 4.

5.24. На собранном портале монтируют поворотную платформу, расположенные на ней механизмы, стрелу в сборе с клювом и другие механизмы и узлы крана.

5.25. Допускаемые отклонения размеров собранного крана должны соответствовать проектным или, при отсутствии их в проекте, отклонениям, приведенным в табл. 11.

Размеры допускаемых отклонений, мм

Пролет (колея) крана

Диаметр опорного круга

Взаимное положение центра головки башни и центра опорного круга при высоте башни Н

Разность радиусов от центральной расточки барабана до кругового рельса

Непараллельность осей шарниров стрелы на 1 м

Разность диагоналей основания портала

5.26. Допускаемые отклонения установленных ходовых колес портальных кранов см. в табл. 8.

6. МОНТАЖ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

6.1. Содержание раздела распространяется на следующие типы машин непрерывного транспорта:

роликовые приводные и неприводные конвейеры;

подвесные толкающие конвейеры;

подвесные грузонесущие конвейеры;

тележечные конвейеры для литейных форм;

6.2. При монтаже конвейеров в подземных горных выработках необходимо, кроме правил настоящей инструкции, руководствоваться «Правилами безопасности в угольных и сланцевых шахтах», утвержденными Госгортехнадзором СССР.

6.3. При приемке фундаментов и опорных конструкций проверяют их соответствие проекту. Отклонение от проектного положения каждой из опорных поверхностей конструкций для установки оборудования (электродвигателей, редукторов, приводных и натяжных барабанов, промежуточных валов, поворотных устройств и т.д.) по высотной отметке не должно превышать 3 мм, по горизонтали — 1 мм на 1 м.

Ленточные конвейеры

6.4. Все типы ленточных конвейеров (стационарные, передвижные, горизонтальные, наклонные и др.) монтируют в нижеприведенной последовательности:

устанавливают металлоконструкции опор конвейера, проверяют правильность их установки и сдают под подливку;

устанавливают оборудование (приводную и натяжную станции, роликоопоры);

по окончании монтажных работ производят опробование.

6.5. При монтаже необходимо, чтобы геометрическая ось приводных барабанов или ведущих валов была горизонтальна (допустимое отклонение не более 1 мм на 1 м) и перпендикулярна продольной оси машины.

6.6. Оси барабанов и звездочек ведущих валов должны быть симметричны относительно продольной оси конвейера, допустимые отклонения не более 1 мм. Боковые поверхности зубьев звездочек цепной передачи должны быть расположены в одной плоскости.

6.7. Рабочие участки профилей зубьев звездочек приводных валов должны лежать в плоскости, параллельной оси вала; взаимное смещение указанных участков не должно превышать 0,5 мм.

6.8. Верхние образующие роликов горизонтальных и наклонных конвейеров должны лежать в одной плоскости (горизонтальной или наклонной); отклонения не должны превышать 2 мм.

6.9. При отсутствии центрирующих роликоопор и дефлекторных роликов каждую шестую роликоопору следует устанавливать в наклонном 35-50 мм на 1 м в сторону движения ленты.

6.10. У конвейеров с желобчатыми роликоопорами из трех роликов верхние образующие средних роликов должны быть расположены в одной горизонтальной плоскости, а наклонные — под одним углом наклона к продольной оси конвейера.

6.11. В винтовых натяжных устройствах необходимо обеспечить параллельность и прямолинейность направляющих, а также свободное передвижение ползунов и вращение натяжных винтов без заедания.

6.12. Вал барабана натяжной станции при натянутой ходовой части должен иметь запас хода в сторону груза или натяжного винта на величину не менее 2/3 длины общего перемещения барабана.

6.13. Барабанную разгрузочную тележку устанавливают на выверенный путь. Она должна опираться на рельсы всеми четырьмя колесами; на отдельных участках пути допускается зазор между рельсом и одним из колес не более 0,5 мм. Зазор между рельсами и ребордами колес должен быть не менее 2 мм. При установке плужковых разгрузчиков необходимо обеспечить их фиксацию в рабочем и холостом положениях.

6.14. Грузы на грузовые натяжные устройства навешивают после монтажа ленты. При применении бадьевых устройств их загрузку следует производить в соответствии с проектом.

6.15. Очистные устройства барабанов всех типов должны быть смонтированы таким образом, чтобы зазор между образующей барабана и очистным скребком был в пределах 2±1 мм в любой точке. Зазор регулируют с помощью овальных отверстий в скребке.

6.16. Монтаж двойного скребка для очистки ленты и очистной щетки производят в такой последовательности:

устанавливают очистное устройство с незакрученным торсионом на болты;

проверяют и регулируют прилегание очистного органа к ленте по всей длине;

закручивают торсион и закрепляют его в закрученном состоянии болтами на угол в соответствии с табл. 12;

устанавливают ограничитель хода так, чтобы зазор между ним и упором был в пределах 5±0,5 мм;

на очистной щетке с помощью натяжного ролика регулируют натяжение клиноременной передачи;

включением электродвигателя проверяют правильность вращения щетки (против хода ленты);

с помощью подвешенных гирь проверяют прижатие очистительного органа к ленте.

Ширина ленты, мм

Угол закручивания, град:

Масса груза для контроля прижатия очистителей, кг

6.17. При монтаже выключающего устройства регулируют, натягивая канат и зажимая его стопорным винтом, зазор между выключающим рычагом и роликом выключателя в пределах 3±1 мм.

6.18. Биение роликов для ленточных конвейеров со скоростью движения ленты до 3,15 м/с не должно превышать 0,015 наружного диаметра роликов, со скоростью свыше 3,15 м/с биение роликов определяют по чертежам завода-изготовителя.

6.19. Биение барабанов по наружному диаметру не должно превышать значений, указанных в табл. 13.

Биение в зависимости от диаметра барабана, мм

Свыше 400 до 800

Свыше 800 до 1600

Нефутерованный двухбарабанный привод

6.20. Ленту на конвейер навешивают с помощью лебедой. Для этого барабаны с лентой устанавливают по оси конвейера в местах, удобных для разматывания ленты. Канат лебедки огибает все роликоопоры конвейера и соединен с лентой. Включают лебедку и навешивают ленту, после чего концы ленты стягивают и стыкуют согласно проекту.

Роликовые приводные и неприводные конвейеры

6.21. В зависимости от поставки рольганги монтируют в сборе, отдельными секциями или поэлементно. При монтаже рольгангов поверхности роликов смежных приводных, неприводных рольгангов и откидных секций должны лежать в одной плоскости. Допускаемое отклонение (ступенчатость) не должно превышать 3 мм.

6.22. Верхние образующие роликов должны лежать в одной плоскости. Допускаемые отклонения: для обработанных роликов не более 1 %, для необработанных — не более 2 % диаметра ролика.

6.23. При монтаже неприводных рольгангов необходимо обеспечить расположение роликов в одной плоскости. При накладывании линейки на три ролика просвет не должен превышать 1 мм.

6.24. Образующие роликов наклонных радиальных секций должны быть горизонтальны; допускаемое отклонение не должно превышать 2 мм по длине ролика. Это достигается поджатием направляющих угольников секций к стойкам, при этом уклон рольганга должен быть равномерным по всей его длине.

6.25. Допускаемое биение наружной рабочей поверхности ролика неприводного конвейера приведено в табл. 14.

6.26. Ролики конвейера должны лежать в одной общей плоскости; отклонение от плоскости не должно превышать значений, указанных в табл. 15.

предельные отклонения, мм

6.27. Порядок монтажа пластинчатых конвейеров аналогичен монтажу ленточных. После установки верхних и нижних путей проверяют их параллельность.

6.28. Рельсы и другие путевые профили должны быть параллельны продольной оси машины и прямолинейны по всей ее длине. При отсутствии специальных указаний отклонения от прямолинейности не должны превышать 2 мм на 1 м и 5 мм на 25 м длины, но не более 15 мм на всю длину машины. Несимметричность пути относительно разбивочной оси и отклонения по ширине колеи не должны превышать 2 мм. Рабочие поверхности рельсов или других путевых профилей должны лежать в одной горизонтальной или проектной наклонной плоскости, при этом на наклонных и криволинейных участках прямая, перпендикулярная продольной оси машины и соединяющая точки рабочих поверхностей обоих путевых профилей, должна быть горизонтальна.

6.29. Разность отметок рабочих поверхностей в одном поперечном сечении пути не должна превышать 1 мм; уступы в местах стыков не должны превышать 0,3, зазоры — 3 мм.

6.30. При установке металлоконструкций под приводной вал и натяжную ось опорные листы под подшипники и винтовые натяжки должны лежать в одной горизонтальной плоскости; допускаемое отклонение от общей плоскости не более 2 мм.

6.31. Катки цепей должны легко вращаться в подшипниках; зазор между рельсами и ребордами катков не менее 2 мм.

6.32. Правильность положения звеньев обеих ветвей цепи ходовой части обеспечивают подборкой секций; длины ветвей цепи должны быть одинаковы, разница длин ветвей не должна превышать 1,5 мм.

Скребковые конвейеры

6.33. Скребковые конвейеры (с высокими и низкими скребками и трубчатые) монтируют в такой последовательности: устанавливают станины и желоба, привод приводных и натяжных звездочек, затем цепи со скребками.

6.34. Несовпадение боковых стенок каждой стороны соединяемых секций (отдельно в верхней и нижней части) короба не должно превышать 1,5, а непараллельность — 2 мм на 500 мм длины.

6.35. Правильность направления вращения привода проверяют короткими, не более 1 с, включениями электродвигателя. Звездочка или барабан на валу приводной головки должны вращаться так, чтобы нижняя рабочая ветвь набегала на звездочку или барабан, а верхняя сбегала с нее.

6.36. Укладку скребковой цепи в конвейер производят при снятых крышках смотровых люков приводной головки и снятой торцевой крышке натяжной головки.

6.37. Соединение ветвей цепи осуществляют через смотровое окно, обогнув цепью концевой блок. Предварительно ось натяжной головки сдвигают с помощью винтов в крайнее положение в сторону загрузки.

6.38. Регулировку натяжения цепи производят вначале при кратковременных включениях привода. Когда натяжение цепи отрегулировано, проверяют перпендикулярность оси натяжной головки к ее боковым стенкам.

6.39. Цепь должна двигаться равномерно без рывков, концевой блок натяжного устройства должен вращаться равномерно без заеданий.

Винтовые конвейеры

6.40. Винтовые конвейеры рекомендуется монтировать в такой последовательности: привод, концевые опоры, нижняя часть желоба, приводной вал транспортирующего винта; установка загрузочного, разгрузочного устройств и крышки конвейера.

6.41. В желобе не должно быть искривлений стыков секций, уступы в стыках не должны превышать 2 мм. Отклонения оси желоба относительно разбивочной продольной оси конвейера в горизонтальной (проектной наклонной) и вертикальной плоскостях допускаются в пределах 2 мм на 1 м и 6 мм на 40 м длины.

6.42. Зазоры между витками или лопастями винта и стенками желоба должны быть одинаковыми по всей длине конвейера, отклонение величины зазора от проектной не должно превышать 3 мм.

6.43. Окончательную затяжку гаек скоб, крепящих подвесные подшипники, производят после того, как винт конвейера собран и его положение в желобе отрегулировано.

6.44. При сборке винта должны быть выполнены следующие требования:

допустимый перекос промежуточного вала у собранного винта определяют зазором между корпусом подвесного подшипника и болтом крепления фланцев секций винта, который должен быть не менее 3 мм;

вращение смонтированного винта должно быть ровным без местных заеданий и сопротивлений вращению.

6.45. Взаимное смещение осей приводного и тихоходного валов редуктора не должно превышать 0,4 мм. Перекос полумуфт не свыше 0,3 мм. Регулировку производить, ориентируясь по кулачково-дисковой муфте, путем взаимного разворота всего привода относительно продольной оси конвейера и уточнения его положения по высоте.

Вибрационные конвейеры

6.46. Конвейер монтируют в нижеприведенной последовательности:

контроль правильности установки;

осмотр перед пробным пуском.

6.47. Отклонение от прямолинейности конвейера не должно превышать 1,5 мм на 1 м длины, но не более 10 мм на всю длину конвейера.

6.48. Зазоры между колеблющимися частями конвейера и деталями окружающего оборудования должны быть не менее 40 мм.

6.49. Вибрационный конвейер должен быть обязательно заземлен. Заземляющие устройства должны отвечать требованиям действующих «Правил устройства электроустановок».

Подвесные толкающие конвейеры

6.50. До начала монтажа подвесных толкающих конвейеров необходимо принять от строителей по исполнительным схемам расположение основных осей трассы, закладных частей и фундаментных болтов.

6.51. Рекомендуется такой порядок монтажа конвейеров:

установить опорные конструкции под привод, натяжную и оборотную станции, стойки колонны и другие опоры, сдать их под подливку;

установить привод и натяжную станцию;

установить блоки пути и соединить их;

установить тяговый орган и подвижной состав;

произвести монтаж путевой автоматики;

опробовать конвейер и сдать его в наладку.

6.52. При монтаже необходимо проверить:

прямолинейность секций в горизонтальной и вертикальной плоскостях; допустимые отклонения для секций путей длиной 6,1 м не более 6 мм;

расстояние между нижними полками швеллеров в стрелках и поворотных устройствах; допустимое отклонение ±1,5 мм;

смещение торцевых сечений в стыках по плоскости качения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, которое не должно превышать 0,5 мм;

в передачах правильность захода пера стрелки в паз;

в натяжных устройствах плавность перемещения подвижных частей стыка;

в редукторных приводах легкость вращения входного вала, регулировку тормозов, отсутствие заеданий подвижной рамы гусеничного привода, соосность установки электродвигателя и редуктора;

в каретках цепи надежность затяжки гаек; конец болта не должен выступать за пределы внутреннего звена цепи;

в тележках легкость вращения всех катков; упоры головных тележек должны четко возвращаться в исходное положение;

при сборке тягового органа правильность установки толкателя, зуб которого должен находиться впереди по ходу движения.

6.53. По временной схеме опробовать путь при движении тягового органа в течение 16 ч. При этом натяжные устройства загрузить согласно проекту и проверить: зацепление на звездочках и гусеничном приводе, работу натяжной станции, вращение роликов на поворотных устройствах. Ход тягового органа должен быть ровным, без рывков. Цепь на всех участках должна быть натянута, складывание ее на каком-либо участке не допускается.

6.54. Натяжная станция должна перемещаться в соответствии с приложенными нагрузками на цепь.

6.55. На контрольных сцепах монтируют адресоносители, по которым устанавливают путевую автоматику и устройство адресования в местах, указанных в проекте.

6.56. После проверки правильности установки и настройки устройств адресования и путевой автоматики установить адресоносители на все остальные сцепы и произвести опробование.

Подвесные грузонесущие конвейеры

6.57. Очередность монтажа подвесных грузонесущих конвейеров производят согласно п. 6.52 настоящей инструкции.

Отклонения от прямолинейности прямых участков подвесного пути конвейера не должны превышать 3 мм на длину 1 м, 5 мм на длину 20 м и 20 мм — на всю длину прямого участка.

6.58. Взаимное смещение торцов нижних полок двутавровых балок в стыках по высоте не должно превышать 0,5 мм. Зазоры в стыках допускаются до 1 мм.

6.59. Смещение осей отдельных роликов относительно проектного положения допускается в пределах 0,5 мм.

6.60. Касание катков кареток за стенки двутавров и раскачивание или вибрация ходового пути не допускаются.

Тележечные конвейеры для литейных форм

6.61. Монтаж конвейера рекомендуется производить в такой последовательности: устанавливают привод, повороты и натяжные устройства, соединяют стыки путей, выверяют и контролируют собранную трассу.

6.62. Ходовую часть конвейера монтируют в нижеприведенной последовательности:

над приводом устанавливают и стопорят от перемещения секцию ходовой части без платформы и защитной плиты;

устанавливают и соединяют между собой секции ходовой части и замыкают в кольцо тяговую цепь. После установки каждых 10 секций производят вытягивание тяговой цепи усилием 1-3 т;

производят натяжку цепи натяжным устройствам;

освобождают секцию ходовой части над приводом от стопоров;

по направлению движения сдвигают ходовую часть на 500-600 мм вращением вручную вала электродвигателя.

6.63. Отклонение от прямолинейности и параллельности рельсов или других путевых профилей допускается согласно п. 6.28 настоящей инструкции. У площадок с ленточным полотном отклонение рабочей поверхности стола от горизонтальности не должно превышать 3 мм на ширину стола.

6.64. Привод в собранном виде должен проворачиваться равномерно без заедания и заметного изменения сопротивления вращению.

6.65. Кулачки цепи при прохождении шин и контршин должны касаться их своими катками, при этом секции ходовой части должны передвигаться без заметных заеданий. Катки тележек и тяговых пластинчатых цепей должны свободно, без заеданий вращаться вокруг своих осей.

6.66. Движение элементов раздвижных стыков и рам натяжных устройств по направляющим вдоль всего хода натяжки должно быть легким и плавным, без заеданий и заклиниваний.

6.67. При опробовании кратковременным включением электродвигателя (ручным управлением) подвигают ходовую часть конвейера на один цикл; пускают конвейер в автоматический режим, при этом ходовая часть должна сделать не менее пяти полных циклов.

Ковшовые конвейеры

6.68. Монтаж конвейера рекомендуется начинать с металлоконструкций привода, затем следует установить вертикальную шахту.

6.69. Производят установку механизмов привода: приводной вал со звездочками, подшипниками и зубчатым колесом, редуктор, упругую муфту, электродвигатель и кожух зубчатой передачи (без верхней части), при этом:

ось приводного вала должна быть строго горизонтальна и перпендикулярна вертикальной плоскости симметрии конвейера;

оси выходного вала редуктора и приводного вала в сборе со звездочками должны быть строго параллельны;

зазор между зубьями допускается в пределах 0,5-1,0 мм, разница в размерах зазоров в любой точке по длине зуба не должна превышать 0,1 мм;

ось вала электродвигателя должна совпадать с осью быстроходного вала редуктора; несовпадение не более 0,5 мм и перекос валов не более 0,5 мм.

6.70. Устанавливают натяжные устройства, поставив натяжную ось со звездочками в крайнее положение.

6.71. Устанавливают ловители на плиты секций вертикальной шахты, состыковав их с направляющими в шахте.

6.72. Устанавливают опрокидыватель и разгрузчики. Перед установкой разгрузчиков на конвейер следует опробовать действие всех механизмов каждого разгрузчика. Разгрузчик устанавливают симметрично относительно продольной оси конвейера, неравенство расстояний между шинами разгрузчика и рельсами прямого участка конвейера не должно превышать 2 мм.

6.73. Рельсы и шины должны быть симметричны относительно венцов звездочек; допускаемое отклонение от симметричности не более 1,5 мм. Разность отметок рабочих поверхностей рельсов и шин не должна превышать 2 мм.

6.74. При сборке секций туннелей и шахт необходимо обеспечить их соосность. Секции шахт должны быть вертикальны: допускаемое отклонение секции от вертикального положения не должно превышать 0,002 ее высоты, общее отклонение шахты от вертикали не должно превышать 10 мм.

Элеваторы

6.75. Монтаж элеваторов (вертикальных и наклонных) производят в такой последовательности:

на фундамент устанавливают, а затем выверяют и закрепляют анкерными болтами нижнюю часть элеватора;

на фланец нижней части элеватора устанавливают первую секцию средней части;

присоединяют все последующие секции средней части, особое внимание следует уделить на установку секций средней части с люками;

к фланцу верхней части секции присоединяют верхнюю часть элеватора;

к корпусу верхней части элеватора присоединяют на монтажных болтах площадку под привод, после выверки установочных поверхностей площадку под привод и подкосы приваривают;

при поставке привода в разобранном виде после монтажа площадки необходимо установить на ней редуктор, электродвигатель и муфты;

поставить комплект натяжной оси вместе с ползуном в верхнее крайнее положение;

собранную в укрупненные секции ходовую часть укладывают у нижнего люка и с помощью лебедки или тали постепенно протягивают вверх, затем верхний конец ходовой части через звездочки и отклоняющую ось пропускают вниз;

дальнейшее перемещение ходовой части производится вращением приводного вала в направлении его рабочего вращения; нижним концом ходовой части огибают натяжную ось, концы цепей стягивают и соединяют;

освобождают натяжную ось от поддерживающих приспособлений и производят регулировку натяжных устройств.

6.76. Секции кожуха элеватора должны быть соосны. Отклонения отдельных секций вертикального элеватора от вертикали не должно превышать 0,002 высоты секции, общее отклонение не должно быть более 15 мм.

6.77. Ковши ленточных элеваторов следует крепить к ленте симметрично и без перекосов. Ковши должны плотно прикасаться к ленте. Головки болтов не должны выступать за поверхность ленты. При соединении концов ленты двумя угольниками или планками они должны быть параллельны между собой и перпендикулярны оси ленты.

6.78. Ось приводного вала должна быть строго перпендикулярна к вертикальной оси элеватора.

6.79. Соосность валов электродвигателя и редуктора и их горизонтальность проверяют по муфте. Параллельное смещение валов не должно превышать 0,2, а перекос — 0,1 мм. Радиальное и торцевое биение полумуфт допускается не более 0,1 мм.

6.80. Для обеспечения правильности положения ветвей цепи сборку ходовой части следует производить посредством подборки отдельных секций. Разница длин правой и левой ветвей цепи элеватора не должна превышать 1 мм.

7. МОНТАЖ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ КАНАТНЫХ ДОРОГ

Основные положения

7.1. Указания разделов настоящей главы должны соблюдаться при производстве и приемке работ по монтажу подвесных канатных дорог следующих типов:

грузовые подвесные двухканатные дороги (ГПКД) с кольцевым или маятниковым движением подвижного состава;

пассажирские подвесные канатные дороги (ППКД) с кольцевым движением с постоянно закрепленными на одном несуще-тяговом канате креслами или кабинами;

ППКД одно- и двухканатные с маятниковым движением вагонов.

7.2. На всех стадиях подготовительных работ, производства и приемки работ по монтажу указанных в п. 7.1 настоящей инструкции подвесных канатных дорог надлежит руководствоваться нормативными документами, приведенными в приложении 1.

7.3. Фундаменты под металлоконструкции и оборудование станций принимают одновременно. Для канатных дорог длиной не более 3 км фундаменты принимают одновременно по всей трассе; длиной 3 км и более фундаменты можно принимать отдельными участками между двумя ближайшими станциями при наличии инструментальной разбивки и закрепления на местности оси канатной дороги по всей линии трассы.

7.4. При приемке якорей расчалок для мачтовых конструкций канатной дороги должно быть проверено наличие осей на рамах якорей и правильность их крепления в соответствии с проектом.

7.5. Для анкерных массивов крепления несущих и сетевых канатов отклонения установки тяг и рам от проектного положения должны быть в пределах:

в вертикальной плоскости 1° 30», или 26 мм на 1 м;

в плане 2° 00», или 35 мм на 1 м;

длина выхода закладной части 10 мм.

7.6. Отклонения от проектных размеров положения фундаментов под металлоконструкции станций, опор и якорей не должны превышать значений, указанных в табл. 16.

Замеряемые величины и отклонения

Значение допускаемого отклонения, мм

Длина пролета — расстояние между поперечными осями фундаментов двух соседних опор или фундаментов станции и соседней опоры

Параллельное смещение продольной оси фундамента (или группы фундаментов) станции или опоры относительно разбивочной оси канатной дороги при значении меньшего пролета L

0,0005 L , но не более 50

Непараллельность продольной оси фундамента относительно разбивочной оси канатной дороги:

6 мм на 1 м, но не более 20 на всю длину фундамента

Расстояние между осями фундаментов одной станции, опоры

Расстояние от оси фундамента станции или опоры мачтового типа до оси фундамента якоря расчалок

Расстояние от оси фундамента опоры до оси фундамента якоря сетевых канатов

Параллельное смещение осей фундаментов якорей, расположенных по оси канатной дороги, относительно разбивочной оси канатной дороги при расстоянии от оси опоры до оси якоря S :

якоря расчалок и якоря несущих канатов

0,001 S , но не более 50

якоря сетевых канатов

0,001 S , но не более 100

Отметки верха фундаментов отдельно стоящих станций и опор при сумме значений примыкающих пролетов до 200 м

50, на каждые дополнительные 100 м добавляется по 10 мм

Отметки верха фундаментов станций, непосредственно примыкающих к сооружениям, с которыми они связаны

Разность отметок отдельных фундаментов одной станции, опоры

Отметки фундаментов якорей расчалок и сетевых канатов

Непараллельность опорных поверхностей фундаментов относительно проектного положения

Угол заделки наклонных анкерных болтов, рам и якорей в любой плоскости

1° или 17 мм на 1 м

Расстояние между анкерными болтами одного узла:

при полностью залитых болтах

при частично залитых болтах

Длина выступающей части анкерного болта (с учетом последующей подливки)

Глубина колодцев для анкерных болтов

7.7. Отклонения от проектных отметок установки конструкций и оборудования и расположения анкерных болтов для их крепления на станциях канатных дорог, выполненных в железобетоне, не должны превышать значений, указанных в табл. 17.

Замеряемые величины и отклонения

Значение допускаемого отклонения, мм

Отметки низа железобетонных балок в местах крепления

Отметка верха консоли колонны

Смещение осей группы анкерных болтов относительно разбивочных осей

Расстояние между анкерными болтами одного узла

Смещение фундамента привода в плане относительно привязочных осей

Отметка пола станции

Отметка закладных деталей

Допускаемые отклонения от проектных значений размеров и высотных отметок фундаментов для установки механического оборудования указаны в табл. 18.

Замеряемые величины и отклонения

Значение допускаемого отклонения, мм

Привязочные размеры продольных и поперечных осей фундаментов и осей колодцев (анкерных болтов)

Основные размеры в плане

Высотные отметки поверхности фундамента без учета высоты подливки

Размеры уступов в плане

Размеры колодцев (для анкерных болтов) в плане

Отметки уступов в выемках и колодцах

Оси анкерных болтов в плане

Глубина колодцев (анкерных болтов)

Оси закладных анкерных устройств в плане

Отметки верхних торцов анкерных болтов

7.8. Продольная ось станции ПКД должна быть вынесена и закреплена внутри здания не менее чем в двух точках в каждом из помещений станции, через которые она проходит.

В угловых станциях закрепляют ось станции на входе и выходе и вершину угла поворота.

7.9. В колодце под контргрузовые ящики до установки направляющих должны быть выполнены все отделочные работы.

Допускаемые отклонения от проектной отметки: опорных листов под направляющие стойки 15 мм, балок под отклоняющие шкивы 10 мм.

7.10. Смонтированные рельсовые пути передвижных станций ГПКД должны удовлетворять требованиям для подкрановых путей передвижных кабельных кранов.

7.11. Готовность строительной части под монтаж оформляется актом, который подписывается представителями строительной организации, монтажной организации и технического надзора заказчика ( приложение 2).

К акту приемки должны быть приложены все исполнительные схемы и согласованные проектные изменения, если таковые имели место.

7.12. Принимаемые в монтаж металлоконструкции должны соответствовать техническим требованиям, указанным в чертежах КМД (деталировочные чертежи металлических конструкций), техническим условиям на изготовление металлических конструкций ТУ 24-9-446 и главы I СНиП по монтажу металлических конструкций.

7.13. До подачи на монтажную площадку все конструкции должны быть:

рассортированы по объектам, маркам и очередности монтажа;

осмотрены и выявленные повреждения устранены;

подготовлены к монтажу (очищены от грязи, ржавчины), при необходимости укрупнены и окрашены.

7.14. Разгрузка и хранение конструкций, транспортирование их в пределах монтажной площадки следует производить способами, исключающими повреждение конструкций, грунтовки и окраски.

7.15. Подмости, лестницы или детали для их крепления следует устанавливать на монтируемых конструкциях на земле до их подъема.

7.16. Устанавливаемые элементы конструкций до их освобождения от крюка монтажного крана должны быть надежно закреплены постановкой болтов или прихваткой электросваркой, либо постановкой временных связей, распорок, расчалок.

7.17. Головки и гайки болтов должны плотно соприкасаться с плоскостями конструкций и шайб.

7.18. Закрепление гаек на постоянных болтах нормальной и повышенной точности должно осуществляться согласно проекту либо постановкой контргаек, либо установкой под гайку пружинной шайбы.

7.19. Окраску огрунтованных на заводе стальных конструкций следует, как правило, производить внизу до их подъема.

7.20. Перед окраской конструкции должны быть очищены от грязи, наледи, ржавчины, отставшей грунтовки. Очищенные места должны быть вновь огрунтованы.

7.21. Допускаемые отклонения смонтированных металлоконструкций от проектного положения не должны превышать значений, приведенных в табл. 19.

Замеряемые величины и отклонения

Допускаемое отклонение, мм

Поперечное и продольное отклонения оси ствола и поясов станции башенного или мачтового типа от проектного положения при высоте проверяемой точки над фундаментом, равной h

0,001 h, но не более 50

Поперечное и продольное отклонения верха опоры канатной дороги от проектного положения

7.22. Подливку фундаментов смонтированных металлоконструкций станций и опор следует производить только после комплексной проверки правильности установки взаимосвязанных металлоконструкций и оборудования.

7.23. После окончательного закрепления конструкций составляют акт о закреплении на фундаментах металлоконструкций опор и станций ( приложение 3).

Требования к монтажу технологического оборудования грузовых канатных дорог

7.24. После монтажа привода последний выверяют относительно оси канатной дороги и по горизонтальности его установки.

7.25. При проверке узла соединения электродвигателя и редуктора допускаются следующие смещения: несоосность валов 0,4, перекос 0,2 мм.

7.26. Взаимное параллельное смещение осей приводного и направляющих шкивов относительно проектного положения допускается до 5 мм, а непараллельность — до 2 мм на 1 м.

7.27. Аварийный тормоз привода дорог с тормозным режимом должен срабатывать при превышении на 20 % номинального числа оборотов шкива.

Регулировку тормоза оформляют актом и тормоз пломбируют.

7.28. После выверки привод сдают по акту генподрядчику под подливку ( приложение 3).

7.29. Во включателе и выключателе ось рельса и ось тягового каната должны лежать в параллельных вертикальных плоскостях с расстоянием 10 мм между ними. Отклонение от этого расстояния не должно превышать 2 мм. Расстояние по вертикали между низом рельса включателя (выключателя) и верхом тягового каната в плоскости первой (со стороны линии) рамы может отличаться от проектного размера на 2 мм.

7.30. Рабочие поверхности обеих шин включателя и выключателя в любом поперечном сечении должны быть расположены на одной горизонтальной линии. Допускаемое отклонение 3 мм. Допускаются отклонения положения концов рельса включателя (выключателя) от проектной отметки в пределах 2 мм и превышение торцов рельсов в стыках не более 0,5 мм.

Необходимо, чтобы оси рельсов включателя или выключателя находились в одной вертикальной плоскости и на одной прямой в плане с примыкающими к нему отрезками станционных рельсов.

Допускаемая величина непрямолинейности — до 2 мм на 1 м.

7.31. Тяговый канат должен плотно прилегать к роликам включателя или выключателя. Перегиб тягового каната на ролике допускается не более 1°.

7.32. Расстояние между осью желоба отклоняющего станционного башмака и осью канатной дороги не должно отличаться от проектного размера более чем на 2 мм на 1 м длины башмака. Изменение проектного уклона отклоняющего башмака более чем на 2 мм на 1 м не допускается. Допускаемое отклонение середины желоба башмака относительно оси несущего каната не должно превышать 5 мм.

7.33. Допускаемые отклонения от проектных размеров при установке рельсовых путей не должны превышать значений, указанных в табл. 20.

Замеряемые величины и отклонения

Значение допускаемого отклонения, мм

Параллельное смещение осей рельсов и связанного с ними оборудования относительно оси станции

Радиус кривого участка в плане:

с обводными шкивами и горизонтальными роликовыми батареями

для остальных участков

Отклонение головки рельса от проектного уклона на 1 м

Непрямолинейность оси рельса на 1 м

Вертикальность стенки рельсов

Вертикальное и боковое смещение рельсов в месте стыка

Смещение отклоняющих башмаков станции в сторону от оси канатной дороги при величине меньшего прилегающего пролета L

0,001 L , но не более 100

Примечание . На тупиковых участках станционных рельсов допускаются отклонения в 2 раза больше.

7.34. При монтаже рельсовых станционных путей необходимо соблюдать монтажные размеры, приведенные в табл. 21.

Зазор в стыках рельсов или направляющих шин

Смещение торцов рельсов по высоте и в плане или трущихся поверхностей направляющих шин по ходу вагонетки

Зазор между стыковой накладкой и стенкой рельса

7.35. Смещения контршин относительно рельса не должны превышать в плане 2 мм относительно проектного размера. В местах установки обводных шкивов и роликовых батарей смещение по высоте допускается не более 2 мм.

7.36. Электрические стрелки должны плавно передвигаться и обеспечивать плотное и устойчивое прилегание перьев стрелок к неподвижному участку рельса.

7.37. Средние плоскости роликов вертикальной батареи должны лежать в одной вертикальной плоскости, проходящей через ось тягового каната. Параллельное смещение роликов не должно превышать 2 мм. Непараллельность установки батарей — не более 2 мм на 1 м длины батареи, но не более 10 мм.

7.38. Средние плоскости роликов горизонтальных батарей должны лежать в одной горизонтальной плоскости с осью тягового каната. Вертикальное и радиальное биение обода ролика не должно превышать 2 мм. Оси роликов должны находиться на кривой заданного радиуса с допускаемым отклонением до 3 мм. Отклонение от проектных отметок не должно превышать 5 мм.

7.39. Между тележкой и ободом ролика необходимо обеспечить зазор не менее 10 мм.

После проверки установки роликов подкладки под опорными башмаками следует приварить к несущей конструкции.

7.40. Радиальное и торцевое биение обводного, вертикального и горизонтального шкивов допускается не свыше 5 мм.

Отклонение набегающей (сбегающей) ветви каната относительно средней плоскости желоба шкива не должно превышать 5 мм на 1 м.

7.41. При установке блока натяжной каретки непараллельность средней плоскости его желоба относительно проектного положения допускается не более 10 мм на 1 м.

Направляющие для каретки должны быть горизонтальны; допускаемое отклонение не более 2 мм на 1 м. Расстояние между направляющими по всей длине не должно отличаться от проектного более чем на 3 мм.

7.42. При заполнении контргрузовых ящиков взвешивание блоков груза, их маркировка и оформление соответствующего акта о заполнении контргруза обязательны. Отклонение фактической массы контргруза от проектной в целом не должно превышать 2 % ( приложение 4).

7.43. Толкающий конвейер должен двигаться плавно без заеданий как вхолостую, так и при рабочей загрузке.

Останов толкающего конвейера должен обеспечить остановку вагонетки в заданном месте с допускаемым отклонением не более 50 мм.

7.44. Ось желоба опорного качающегося башмака или башмака жесткого перехода должна лежать в одной вертикальной плоскости с осью несущего каната. Суммарное отклонение перегиба несущего каната в плане не должно превышать 2 мм на 1 м длины башмака.

7.45. Параллельное смещение средней плоскости желоба опорного ролика относительно оси тягового каната допускается до 2 мм.

7.46. Направляющие дуги устанавливают в положение, исключающее попадание тягового каната между вертикальной частью дуг и торцов ролика.

7.47. Весь подвижной состав кольцевой грузовой канатной дороги, включая запасные вагонетки, до его монтажа подлежит обязательной проверке заказчиком. Габариты вагонеток контролируются с помощью шаблонов.

7.48. Аншлаг под бункерами для загрузки вагонеток должен быть установлен таким образом, чтобы вагонетка останавливалась по оси загрузочного устройства или в другом заданном месте с допускаемым отклонением не более 50 мм.

Отбойник должен быть смонтирован так, чтобы в выключенном положении запорный рычаг вагонетки проходил с зазором 15-20 мм.

Требования к монтажу технологического оборудования пассажирских канатных дорог

Двухканатные дороги маятникового типа

7.49. Башмаки несущих канатов на опорах устанавливают в соответствии с проектными отметками и углами наклона. Отклонение по высоте на концах башмака допускается не более 10 мм.

7.50. Сегменты секторных башмаков должны быть плотно подогнаны друг к другу; взаимное смещение сегментов в стыках по высоте и в плане не должно превышать 0,2 мм. Кромки сегментов должны быть затуплены. Запрещается устанавливать башмаки с задирами, раковинами и наслоениями на поверхности ложа.

Отклонение от прямолинейности башмака допускается не более 1 мм на 1 м, но не более 3 мм на всю длину башмака.

7.51. Средние плоскости роликов тягового каната должны быть вертикальны и проходить: в дорогах с одним тяговым канатом — через ось желоба башмака, в дорогах с двумя тяговыми канатами — на равных расстояниях от указанной оси согласно проекту; отклонение допускается не свыше 2 мм.

Зазор между роликом тягового каната и верхней направляющей планкой для укладки каната в ручей ролика не должен превышать 3 мм.

7.52. В ездовом пути кареток цепного натяжного устройства зазоры в стыках не должны превышать 0,5, а уступы — 0,2 мм. Излом в плане допустим не более 1 мм на 1 м, уклон в поперечном сечении пути — не более 1 мм на 1 м. Общее смещение пути относительно проектной оси допускается не более 4 мм.

Цепь натяжного устройства должна при движении противовеса оставаться в одной вертикальной плоскости; набегание роликов на боковые направляющие не допускается.

7.53. Если натяжение несущего каната осуществляется с помощью натяжного каната, допускается отклонение средней плоскости желоба натяжного блока от вертикальной плоскости в любом направлении в пределах 2 мм на 1 м.

7.54. Отметка верха каната на цепном натяжном устройстве или на натяжном блоке не должна отличаться от проектной более чем на 10 мм.

7.55. Для шкивов диаметром 3-5 м радиальное биение не должно превышать 3, торцевое — 5 мм.

Футеровка шкивов должна быть прочно укреплена в желобе. Концы футеровки должны упираться друг в друга, зазоры не допустимы.

В сборных шкивах стык футеровки должен быть смещен относительно стыка шкива не менее чем на 200 мм.

7.56. Отметки осей шкивов (роликов) для тягового и вспомогательного канатов, а также отметки верха направляющих для натяжных кареток не должны отличаться от проектных более чем на 5 мм.

7.57. Плоскость шкива и ось каната должны лежать в одной проектной плоскости. Допускаемое отклонение для шкивов 2 мм на 1 м, но не более 5 мм. Отклонение отдельных роликов не более 3 мм.

7.58. Необходимо, чтобы опорная поверхность закладной детали под концевую муфту несущего каната была перпендикулярна оси каната, допускаемое отклонение не более 1 мм на ширину муфты. Раскладка бетонных блоков при уравновешивании должна обеспечить доступ к концевой муфте для ее осмотра. При уравновешивании противовесов несущего, тягового и вспомогательного канатов следует обеспечить, чтобы отклонения геометрической оси противовеса от вертикального положения составляло не более 5 мм на 1 м.

Закрепление направляющих следует производить только после уравновешивания противовеса.

Зазор между ползунами и направляющими должен быть с каждой стороны по всей длине хода противовеса в пределах 5-10 мм. Монолитный бетонный противовес и отдельные промаркированные бетонные блоки должны быть взвешены. Суммарная масса противовеса не должна отличаться от проектной более чем на 2 %. Взвешивание оформляется актом (см. приложение 4).

7.59. При установке демпфера натяжного устройства тягового каната следует обеспечить, чтобы ось цилиндра и оси канатов демпфера находились в одной вертикальной плоскости.

Необходимо проверить работу демпфера под действием противовеса; при этом противовес должен опускаться и подниматься с равномерной скоростью и без удара.

7.60. Для приводных шкивов горизонтальных приводов отклонение средней плоскости шкива от горизонтального положения допускается не более 1 мм на 1 м, но не более 5 мм. При движении привода-натяжки по рельсовым путям это требование должно соблюдаться в любом положении привода.

7.61. Сборку и навеску вагонов маятниковых пассажирских ПКД следует производить согласно ППР.

7.62. В собранном вагоне следует проверить вращение ходовых колес, балансиров тележки и подвески.

Зазоры между губками ловителя и канатов должны быть одинаковыми и составлять 2-3 мм с каждой стороны.

Все двери, люки и окна должны свободно открываться и закрываться, обеспечивая необходимую плотность и надежность запоров от самооткрывания.

7.63. В тележке вагона губки ловителя должны быть расположены симметрично оси каната. Отклонение от симметричности — не более 1 мм.

7.64. Кабина порожнего вагона должна висеть на канате (или опорном рельсе) вертикально. Допускаемое отклонение от вертикали 5 мм на 1 м, но не более 30 мм.

7.65. Зазоры между вагоном и направляющими на станции должны соответствовать проекту. Допускаемое отклонение не более 20 мм в сторону уменьшения.

7.66. При проверке прохождения вагона на опорах необходимо обеспечить допускаемое проектом отклонение вагона. При отклонении вагона до упора в направляющую тележка и подвеска не должны задевать за башмаки, ролики и другие элементы опоры.

7.67. Направляющие для каретки приводного или натяжного устройства должны быть параллельны друг другу. Допускаемое отклонение ширины колеи 3 мм.

7.68. Рельсовые пути привода натяжки должны быть параллельны. Отклонение от проектного расстояния между ними в любом поперечном сечении не должно превышать 3 мм.

7.69. Поддерживающие ролики горизонтальных приводного и обводного шкивов должны быть установлены так, чтобы набегающая и сбегающая ветви несуще-тягового каната лежали в плоскости, совпадающей со средней плоскостью шкива. Отклонение каждой из ветвей каната от этого положения допускается до 1 мм на 1 м, но не более 5 мм.

7.70. Средние плоскости всех роликов роликовой батареи на опорах должны находиться в одной вертикальной плоскости. Допускаемое отклонение положения ролика 10 мм.

7.71. Установка роликовых балансиров на опорах должна быть проверена шаблоном.

Окончательная выверка и закрепление опорных узлов балансиров должны быть произведены после монтажа несуще-тягового каната.

7.72. Обводной шкив, устанавливаемый на бетонной опоре, следует монтировать после выверки и закрепления опорной рамы.

7.73. Закрепление кресел (кабин) на несуще-тяговом канате следует производить приложением к гайке пружинно-винтового зажима крутящего момента до предусмотренного проектом значения.

Монтаж канатов и предохранительных сетей

7.74. Запрещается монтаж канатов, не снабженных сертификатами заводов-изготовителей, а также монтаж канатов, не соответствующих проекту, без разрешения проектной организации. Канаты пассажирских канатных дорог должны быть снабжены актом канатно-испытательной станции.

7.75. При раскатке и перед подъемом каната на опоры следует подвергнуть его внешнему осмотру. Канат бракуется по нормам браковки, указанным в правилах Госгортехнадзора СССР.

7.76. Для грузовых канатных дорог при установке дополнительных линейных муфт сверх количества, предусмотренного проектом, обязательно согласование с проектной организацией.

7.77. Линейные муфты для соединения несущего каната должны соответствовать диаметру каната, применение муфт других диаметров запрещается.

7.78. Анкеровка каждой муфты и каждая счалка оформляются отдельным актом ( приложения 5 и 6).

7.79. Расстояние от линейной муфты до башмака опоры при отсутствии соответствующих указаний в проекте должно быть не менее двойного хода контргруза.

7.80. Натяжку канатов производят по заданному в проекте натяжению, массе контргруза или провесу. Контроль провеса производят геодезическим методом. Отклонение стрелы провеса каната допускается не более чем на 2 % от проектной величины.

7.81. Ось несущего или расчалочного каната в якорных устройствах, а также ось концевой муфты должны быть перпендикулярны к опорной поверхности якорной подушки или другой аналогичной детали. Допускаемое отклонение 1 мм на диаметр муфты.

7.82. По окончании монтажа несущего каната грузовой ПКД составляется исполнительная схема расположения отрезков каната и муфт. Для каждого отрезка каната указывают номер заводского сертификата, а для каждой муфты — ее номер.

7.83. Контргрузовой ящик для натяжки каната должен свободно перемещаться по натравляющим, не доходя до упоров контргрузовых балок, до земли или дна колодца менее чем на 0,5 м.

7.84. На станциях и опорах в местах, не оговоренных проектом, зазор между натянутым канатом и конструкциями должен быть не менее 30 мм.

7.85. Отклонение набегающей (сбегающей) ветви каната относительно средней плоскости приводного шкива допускается не свыше 5 мм от проектного положения.

7.86. По окончании монтажа каждого каната составляется акт ( приложение 7).

7.87. Отклонение стрелы провеса предохранительной сети допускается не более 5 % проектного значения. Дистанционные уголки подвешивают к сетевым канатам перпендикулярно оси канатов на расстоянии, указанном в проекте, с допустимым отклонением до 50 мм.

8. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК

Основные указания

8.1. Требования, изложенные в данном разделе, распространяются на монтаж, испытание и сдачу оборудования подъемных установок, монтируемых на поверхности и под землей в угольной, рудной и других отраслях горнодобывающей промышленности.

8.2. На всех стадиях подготовки производства и приемки работ по монтажу оборудования шахтных подъемных установок, наряду с указаниями настоящей главы, следует также руководствоваться действующими нормативными документами (см. приложение 1).

8.3. В состав оборудования шахтных подъемных установок входят: подъемные машины и барабанные лебедки; подъемные многоканатные машины; подъемные сосуды и противовесы; копровые шкивы, поддерживающие ролики; загрузочные и разгрузочные устройства; улавливающие устройства в копре и зумпфе; посадочные кулаки.

8.4. Рабочие места при производстве монтажных работ должны быть обеспечены надежной двусторонней связью между горизонтами и нулевой отметкой, а также подъемным оборудованием на всех отметках.

8.5. Вновь устанавливаемые шахтные одноканатные подъемные машины следует монтировать на открытых фундаментах; последние сдают до возведения стен здания. При этом до сдачи фундамента под монтаж необходимо закончить укладку подземных коммуникаций, обратную засыпку, планировку и уплотнение грунта прилегающих площадок.

8.6. К началу проверки установки основных узлов подъемной машины в машинном зале должна быть обеспечена устойчивая температура не ниже +5 °С.

8.7. Заказчик выдает в монтаж все электродвигатели с напрессованными полумуфтами.

Монтаж шахтных подъемных машин и лебедок

8.8. Рамы и постаменты коренной части подъемной машины в строгом соответствии с проектно-технической документацией устанавливают на фундамент согласно разбивочным осям и высотным отметкам.

8.9. Непосредственно перед установкой рамы (постамента) опорная поверхность фундамента должна быть очищена, промыта водой и с нее должны быть удалены масляные пятна.

8.10. Отклонения опорной рамы (постамента) коренной части машины от горизонтальности в двух взаимноперпендикулярных направлениях не должны превышать 0,15 мм на 1 м.

8.11. При установке коренных подшипников на постамент или раму допускается местный зазор между плоскостями прилегания подшипника и постамента (рамы) не более 0,2 мм, на глубину не более 20 мм.

8.12. После выверки и закрепления оборудования на фундаменте составляют акт о правильности установки оборудования на фундаменте по форме согласно приложению 3.

8.13. После окончательной установки коренного вала и ревизии подшипников переставного барабана следует проверить вращение ступиц переставного барабана и поступление смазки в ступицу. Ступицы должны свободно проворачиваться на рабочей поверхности.

8.14. Установку разъемных барабанов подъемных машин на ступицы производить после окончательной проверки правильности установки коренного вала, затяжки анкерных болтов и болтов подшипников.

8.15. В случае, когда барабан подъемной машины на монтаже подвергают сварке, завод-изготовитель выдает заказчику технологию сварки.

8.16. После сварки монтажных швов необходимо снять монтажные болты и накладки, скрепляющие обе половины барабана, зачистить швы и проверить вращение переставного барабана.

8.17. Тормозные ободы до монтажа исполнительного органа тормоза должны быть проверены на радиальное биение, и, если его значение превышает заводской допуск, а при отсутствии заводского допуска — допуск, приведенный в табл. 22, следует произвести проточку и шлифовку обода.

Допускаемое значение радиального биения, мм, для тормозных ободов диаметром, мм

Источник

Согласован		Утвержден
с Госгортехнадзором России		ФГУП «СКТБ БК»
письмом от 03.09.02 № 12-07/736		03.03.02 г.
	Срок введения 01.10.02 г.

ТРЕБОВАНИЯ
К ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ
ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

РД 22-28-37-02

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящий
руководящий документ (РД) распространяется на грузоподъемные краны (башенные,
мачтовые, стреловые несамоходные краны и краны-лесопогрузчики) (далее — краны).
Требования настоящего РД могут быть использованы при организации и проведении
работ по монтажу и других кранов.

1.2. Настоящий документ
устанавливает технические требования к организации и проведению работ по
монтажу (демонтажу) кранов, а также к разработке регламентов, связанных с
монтажом (демонтажом) кранов.

1.3. РД рассчитан на его использование следующими
организациями:

владельцами кранов;

монтажными организациями, проводящими монтаж
(демонтаж) кранов;

организациями, разрабатывающими и выполняющими устройство
рельсовых крановых путей и фундаментов под кран;

проектными организациями, разрабатывающими регламенты
и другие документы, относящиеся или связанные с монтажом кранов: ИМ, ДКМ, ПРп,
ПОС, ППРк, ППРм, должностные и производственные инструкции.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем РД использованы ссылки на нормативные
документы, приведенные в приложении А.

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем РД применяются следующие термины с
соответствующими определениями:

3.1. Монтаж крана — комплекс
операций, необходимых для перевода крана из транспортного положения в рабочее с
проведением необходимых пусконаладочных работ и испытаний.

3.2. Демонтаж крана — комплекс
операций, необходимых для перевода крана из рабочего в транспортное положение.

3.3. Опасная зона — пространство,
в котором возможно воздействие на человека опасного и (или) вредного
производственного фактора (падающего груза, электрического разряда).

3.4. Монтажная площадка — площадка,
требующаяся для безопасного монтажа (демонтажа) крана, на которой размещаются
узлы крана в процессе его монтажа, пути движения монтажного технологического
крана и дорога для транспортных средств для завоза (заезда) крана и (или) его
узлов.

3.5. Рельсовый путь —
конструкция, воспринимающая и передающая нагрузки от крана, оборудованного
рельсовым ходовым устройством, на земляное основание и обеспечивающая
безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

3.6. Монтажный участок пути —
часть рельсового пути, укладываемого только на период монтажа грузоподъемного
крана и не препятствующая завозу монтажного крана на запроектированный путь (за
пределами монтажного участка) при сборке элементов монтируемого грузоподъемного
крана.

3.7. Регламенты по безопасной эксплуатации
кранов — документы, содержащие обязательные нормы (требования) по
обеспечению условий для безопасной эксплуатации крана. К регламентам по
безопасной эксплуатации, связанным с обеспечением безопасности монтажных работ,
относятся: проекты производства работ кранами (ППРк) и работ по монтажу кранов
(ППРм), проекты рельсового пути (ПРп), проекты организации строительства (ПОС),
инструкции по монтажу крана (ИМ), технологические карты на монтаж (демонтаж)
крана (ДКМ), технические условия на погрузку-разгрузку и на складирование
грузов, схемы строповки, должностные и производственные инструкции.

3.8. Регламент по монтажу — документ,
регламентирующий требования, относящиеся только к проведению монтажа
(демонтажа) крана. К регламентам по монтажу в настоящем РД отнесены: инструкции
по монтажу крана (ИМ), альбомы технологических карт на монтаж (демонтаж) крана
(ДКМ) и проекты организации работ по монтажу крана (ППРм).

3.9. Инструкция по монтажу крана (ИМ) —
эксплуатационный документ, выпущенный предприятием-изготовителем и
регламентирующий требования к проведению и последовательности выполнения
монтажа, демонтажа и перевозки крана.

3.10. Альбом технологических карт на монтаж
(демонтаж) крана (ДКМ) — документ, подготовленный
специализированной организацией и включающий пооперационные карты монтажных
операций (с указанием операций и переходов при монтаже крана в
последовательности, принятой в ИМ, схем строповки, типа монтажного крана и мест
его установки, а также мер безопасности). Технологические карты в соответствии
с ГОСТ 2.102
обозначаются как ДКМ, где Д — дополнительные документы, не предусмотренные
основным перечнем, КМ — карты на монтаж (демонтаж) крана.

3.11. Проект рельсового пути (ПРп) —
проект, подготовленный специализированной или головной организацией и
регламентирующий требования к конструкции и устройству рельсового пути.

3.12. Проект организации строительства (ПОС) —
проектно—сметная документация, разработанная специализированной
организацией и регламентирующая требования к планировке, выбору технических и
монтажных средств, а также методов работ на объекте, обеспечивающих выполнение
нормативных требований по безопасности труда.

3.13. Проект производства работ кранами (ППРк) —
производственная документация (проект), разработанная специализированной
организацией и регламентирующая технические средства и методы производства
работ, технические решения и организационные мероприятия по обеспечению
безопасности труда, планировку работ на объекте с указанием зоны работы крана,
мест складирования грузов, опасных зон и ограждений. В состав ППРк может
входить как составная часть и ППРм.

3.14. Проект производства работ при монтаже
крана (ППРм) — организационно-технологическая документация,
разработанная специализированной организацией и регламентирующая требования к
планировке, организации и проведению работ по завозу и монтажу крана,
размещению мест складирования монтируемых элементов, мест установки монтажного
крана, дорог и опасных зон на период монтажа крана. ППРм может выполняться как
самостоятельный проект, но может входить в виде составной части в ППРк.

3.15. Полный монтаж (демонтаж) крана —
монтаж крана из транспортного положения крана в рабочее (или обратно).

3.16. Частичный монтаж (демонтаж) —
монтаж (демонтаж) отдельных узлов крана (например, только наращивание башни,
перевод стрелы в наклонное положение, замена стрелы, противовеса и других
узлов).

3.17. Быстромонтируемый кран — башенный
кран, монтируемый на объекте с помощью собственных механизмов, без верхолазных
работ и с оперативным временем монтажа не более 30 минут.

3.18. Стационарный кран — кран, опорная
часть которого на период выполнения строительно-монтажных работ жестко крепится
к основанию (к фундаменту, к рельсовому пути захватами либо к стационарно
уложенным железобетонным опорным плитам).

3.19. Приставной кран — стационарный
кран, башня которого при большой высоте подъема крепится к возводимому
сооружению.

3.20. Универсальный кран — кран,
выполненный на рельсовом ходовом устройстве, который до определенной высоты
может передвигаться по рельсам, а при большой высоте работать как стационарный
кран (в том числе и как приставной кран) с жестким креплением к рельсовому
пути.

3.21. Кран в мобильном исполнении — кран,
перевозимый с объекта на объект в составе автопоезда «кран-тягач» с минимумом
разборки узлов, в том числе электрооборудования и канатных систем.

3.22. «Сити»-кран — кран,
предназначенный для работы и монтажа в стесненных условиях городской застройки,
монтируемый сразу в рабочее положение, как правило, из 4-5 укрупненных узлов.

3.23. Монтажный кран — стреловой
технологический кран, используемый для монтажа (демонтажа) башенного крана.

3.24. Якорное устройство (якорь) —
устройство для закрепления на земле или на рельсовом пути канатных оттяжек,
полиспастов, монтажной лебедки, сошников, служащее для подъема крана в рабочее
положение с помощью монтажных стрел или шевров.

3.25. Наращивание башни — способ
увеличения рабочей высоты башни путем монтажа ее промежуточных секций сверху.

3.26. Подращивание башни — способ
увеличения рабочей высоты башни путем монтажа ее промежуточных секций снизу.

3.27. Владелец крана — организация, на
балансе которой находится кран. В случае сдачи крана в аренду функции владельца
выполняет арендатор.

3.28. Монтажная организация —
организация, производящая монтаж (демонтаж) крана. Функции монтажной
организации может выполнять и владелец крана.

3.29. Специализированная организация —
организация, имеющая соответствующие разрешения органов госгортехнадзора на
выполнение определенных видов работ.

3.30. Головная организация —
организация, уполномоченная Госгортехнадзором России выполнять функции
специализированных организаций в полном объеме, разрабатывать нормативные
документы по кранам, проводить экспертизу проектов и регламентов и других
работ, оговоренных Правилами (ПБ
10-382-00). Головной организацией по монтажу башенных кранов является ФГУП
СКТБ БК.

3.31. Эксплуатация — стадия
жизненного цикла крана, на которой реализуется, поддерживается и
восстанавливается его качество. Эксплуатация крана включает в себя в общем
случае использование по назначению (работу), транспортирование, монтаж, хранение,
техническое обслуживание и ремонт крана.

4. ВИДЫ И СПОСОБЫ МОНТАЖА

4.1. Положения настоящего РД регламентируют требования
к следующим типам кранов, отличающимся схемами монтажа:

быстромонтируемые краны;

краны с поворотной башней и нижним расположением
противовеса:

не требующие подращивания башни;

с подращиванием башни для увеличения высоты подъема;

краны с верхним
расположением противовеса:

со сборкой крана на земле в горизонтальном положении и
с устройством якорей;

с последовательным поузловым монтажом крана сразу в
рабочее положение (с последующим наращиванием башни при большой высоте подъема
и с креплением к зданию у приставных кранов).

Конструктивные схемы кранов и соответствующие им схемы
монтажа приведены в табл. 1.

Таблица 1

Конструктивные схемы кранов и соответствующие им схемы
монтажа

Наименование	Быстро-монтируемые краны	Краны с поворотной башней	Краны с верхним расположением противовеса
без подращивания	с подращиванием	монтаж с устройством якорей	без устройства якорей
без наращивания башни	с наращиванием башни	с наращиванием башни и креплением к зданию
Индексы кранов-аналогов	КБ-203 КБ-210 АБКС-5 АБКС-6	КБ-100 КБ-100.1 КБ-100.3	КБ-308 КБ-403 КБ-405 КБ-408 КБ-503 КБ-504	БКСМ-7-5Г КБ-572 (1-й способ монтажа) БК-1000	КБ-572 (2-й способ монтажа)	КБ-674	КБ-676 КБ-473
Конструктивные схемы кранов
Схемы монтажа кранов

4.2. Способ завоза (заезда) крана или его узлов на монтажную
площадку следует принимать исходя из степени мобильности крана.

При разработке требований
по монтажу кранов учитывались следующие способы перевозки и завоза (заезда)
крана к месту монтажа (рис. 1):

заезд собственным ходом — для быстромонтируемых
кранов;

завоз посредством автопоезда «кран-тягач» — для кранов
в мобильном исполнении;

завоз крана укрупненными узлами с помощью
автотранспортных средств общего назначения.

Рис. 1.
Схемы перевозки и завоза (заезда) кранов к месту монтажа:
а — быстромонтируемого крана; б — крана в мобильном
исполнении;
в — крана с разборкой на узлы;

1 —
автомобиль-шасси крана; 2 — тягач; 3 — подкатная тележка;
4 — отдельные узлы крана

Конкретные требования по заезду (завозу) крана к месту
монтажа приводятся в разд. 7.

4.3. По объему выполняемых работ следует различать:

полный монтаж (демонтаж) крана;

частичный монтаж (демонтаж) крана.

4.3.1. Полный монтаж крана должен производиться:

после перевозки крана на новый объект;

после проведения
капитального или капитально-восстановительного ремонта, проводимого с разборкой
крана на узлы.

4.3.2. Частичный монтаж крана может производиться в
следующих случаях:

при замене отдельных узлов (стрелы, противовеса,
механизмов, канатов и др.);

при наращивании (подращивании) башни;

при переводе балочной стрелы в наклонное положение.

4.4. В настоящем РД рассматриваются требования, относящиеся
к полному монтажу (демонтажу) крана, но они могут быть использованы и при
частичном монтаже (демонтаже) крана.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРИ
МОНТАЖЕ
(ДЕМОНТАЖЕ) КРАНА

5.1. Работы по монтажу (демонтажу) крана должны
проводиться по договору между владельцем крана и монтажной организацией. В
договорах должна оговариваться ответственность владельца за сохранность крана в
процессе монтажа (демонтажа). За сохранность может отвечать и строительная
организация, возводящая объект, где монтируется (демонтируется) кран. В случае
если владелец одновременно выполняет функции монтажной организации, указанные
договоры не составляются.

5.2. Весь комплекс работ по монтажу (демонтажу) крана
включает подготовительные и собственно монтажные работы. К подготовительным
относятся следующие работы:

оформление отношений между заказчиком и монтажной
организацией;

разработка регламентных документов, связанных с
монтажом крана;

подготовка монтажной площадки и рельсового пути;

подготовка монтируемого крана и монтажного оборудования.

К собственно монтажным работам относятся:

монтаж крана;

пусконаладочные работы;

испытания крана и сдача его заказчику.

5.3. Организация работ, способы и порядок монтажа
(демонтажа) крана, применяемые при этом грузоподъемные машины, оборудование и
инструмент, состав монтажной бригады следует принимать в соответствии с
требованиями, изложенными в заводской Инструкции по монтажу (ИМ) крана, а также
с детальными уточнениями, записываемыми в альбомах технологических карт на
монтаж (демонтаж) (ДКМ) данного типа крана КБ-ХХХ ДКМ (где XXX —
индекс конкретного башенного крана), и требованиями настоящего РД.

5.4. Монтаж кранов, а также устройство рельсового пути
и разработку регламентов, связанных с монтажом крана, должны проводить организации,
имеющие разрешения на проведение соответствующих работ, полученные в
установленном Госгортехнад-зором России порядке.

5.5. Монтажные организации должны:

иметь квалифицированный аттестованный персонал,
способный проводить монтажные работы (в том числе на большой высоте) с
соблюдением соответствующих правил безопасности;

быть оснащены необходимым оборудованием, включая
монтажные технологические краны, автотранспорт, сварочное и газорезательное
оборудование (при необходимости), монтажные и такелажные средства (козлы,
лебедки, полиспасты, стропы, шпалы, домкраты, инструмент и др.). Допускается
аренда части или всего оборудования;

иметь систему контроля за качеством работ с
применением сварки и соблюдением рабочим персоналом требований регламентов по
монтажу (ИМ, ДКМ, ППРм);

иметь надлежащую организацию хранения узлов,
комплектующих изделий и сварочных материалов (электродов, сварочной проволоки,
флюсов), исключающую их порчу и выдачу на монтаж некачественных узлов и
материалов.

5.6. Для руководства работами по монтажу (демонтажу)
крана приказом по организации, выполняющей эти работы, из числа
инженерно-технических работников должно быть назначено лицо (производитель
работ — прораб), ответственное за безопасное производство работ по монтажу
(демонтажу), а также за безопасное производство работ по перемещению узлов
монтажными кранами.

5.7. Монтаж должен выполняться бригадой монтажников,
как правило, из 4 — 5 человек, в том числе 1 — 2 человека
монтажников-электриков. В состав монтажной бригады может входить и крановщик
монтажного крана. Состав бригады для монтажа конкретного крана в зависимости от
сложности крана должен быть определен в Альбоме ДКМ или Инструкции по монтажу.

5.8. К управлению краном (кроме быстромонтируемого) и
строповке грузов могут допускаться монтажники после соответствующего
инструктажа и проверки навыков по управлению краном и строповке грузов в
порядке, установленном монтажной организацией.

5.9. Монтаж (демонтаж) быстромонтируемого крана должен
осуществляться крановщиком данного крана, прошедшим специальное обучение (если
требование о необходимости такого обучения записано в эксплуатационной
документации).

5.10. Проведение монтажа крана, отработавшего
нормативный срок службы и у которого закончился разрешенный срок эксплуатации
(после предыдущего обследования), допускается при выполнении следующих условий:

в пределах до 3 месяцев сверх разрешенного срока
эксплуатации (см. РД
22-28-36) решение принимает владелец без каких-либо согласований, но с
проведением перед монтажом полного объема работ по техническому обслуживанию
крана;

при монтаже крана более чем через 3 месяца после
окончания разрешенного срока эксплуатации решение о целесообразности и
возможности монтажа, а также дальнейшей эксплуатации принимает владелец крана
по заключению специализированной организации по обследованию кранов.

5.11. Монтажная организация до начала монтажных работ
должна принять кран от заказчика с оформлением Акта приемки. При приемке
проверяют наличие технической документации, комплектность оборудования по
спецификации, наличие консервационной смазки. В случае если кран до монтажа
хранился на складе более установленного срока, предохранительная смазка должна
быть удалена до начала монтажных работ.

6. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ РЕГЛАМЕНТОВ,
СВЯЗАННЫХ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ

6.1. Общие требования

6.1.1. Кран должен поставляться
предприятием-изготовителем с комплектом эксплуатационных документов (ЭД):
паспортом (ПС), Руководством по эксплуатации (РЭ) и Инструкцией по монтажу
(ИМ).

6.1.2. Особенностью эксплуатационных документов
является то, что они разрабатываются на типовые условия эксплуатации и,
естественно, не могут учитывать конкретных местных условий проведения работ.

6.1.3. В соответствии с требованиями подпункта 9.4.2г
Правил (ПБ
10-382-00) на основе ЭД, в частности ИМ для конкретных условий должен быть
разработан ряд документов-регламентов (или уточнены существующие) с введением
требований применительно к реальным объектам и условиям производства
монтажно-демонтажных работ. К этим документам следует отнести:

Альбом технологических карт на монтаж (демонтаж) крана
(ДКМ);

проект рельсового пути (ПРп);

проект организации строительства (ПОС);

проект производства работ кранами (ППРк);

проект производства работ при монтаже крана (ППРм);

должностные и производственные инструкции;

технические условия (ТУ) на погрузку и разгрузку при
монтажно-демонтажных работах;

схемы строповки грузов и их складирования.

6.1.4. В настоящем РД в пп. 6.2 — 6.7
приводятся требования по уточнению ИМ, а также по разработке и конкретизации
ДКМ, ПРп, ПОС, ППРк, ППРм, должностных и производственных инструкций.

6.1.5. Схемы строповки грузов и схемы их
складирования, а также ТУ на погрузку и разгрузку при монтаже (демонтаже) крана
могут быть либо выполнены в виде самостоятельных регламентов, либо входить в
состав ДКМ.

6.1.6. Для быстромонтируемых кранов, когда подготовку
к монтажу, монтаж, пускорегулировочные работы и испытания (при необходимости)
проводит крановщик, который в дальнейшем будет работать на кране, все
необходимые сведения согласно ГОСТ 2.601 должны быть размещены в
РЭ.

6.1.7. Рекомендуемая система разработки и согласования
регламентов, связанных с проведением монтажных работ, приведен в табл.
2.

Таблица 2

Рекомендуемая система разработки и согласования
регламентов,
связанных с проведением монтажных работ

Тип документа по регламенту	Заказчик регламента	Разработчик регламента	Согласующая организация	Утверждающая организация
ИМ	Предприятие-изготовитель	Предприятие-изготовитель	—	Разработчик регламента
Специализированная организация	Предприятие-изготовитель
ДКМ	Владелец крана	Специализированная организация	Владелец крана	Специализированная организация
Монтажная организация	Монтажная организация
ПРп	Владелец крана	То же	Владелец крана	То же
Владелец возводимого (эксплуатируемого) объекта	Владелец объекта
ПОС	Владелец объекта	»	Владелец объекта	»
ППРк	Владелец объекта	»	Владелец объекта	»
Владелец крана	Владелец крана
ППРм	Монтажная организация	»	Монтажная организация	»
Владелец крана	Владелец крана и (или) монтажная организация
Должностные и производственные инструкции	Монтажная организация	Монтажная организация	—	Монтажная организация
Специализированная организация	Монтажная организация	Специализированная организация

6.2. Требования к разработке Инструкции по
монтажу крана (ИМ)

6.2.1. В ИМ должны быть изложены типовые требования,
необходимые для подготовки к монтажу, проведению монтажных, пусконаладочных и
регулировочных работ и испытаний крана.

6.2.2. В ИМ должны быть предусмотрены следующие
разделы:

общие указания;

меры безопасности;

подготовительные работы;

монтаж;

пусконаладочные работы;

испытания;

демонтаж;

сдача крана в эксплуатацию.

ИМ может иметь приложения, в которых излагаются
дополнительные сведения, способствующие качественному проведению монтажа, в том
числе монтажные марки, схемы строповки и другие материалы, необходимые при
проведении работ.

6.2.3. В ИМ помимо требований по порядку и
последовательности монтажа отдельных узлов крана должны быть определены размеры
и привязка монтажной площадки, требующейся для размещения крана и монтируемых
элементов, требования к устройству рельсового пути и дорог для подъезда
автотранспортных средств и стрелового крана, используемого для монтажа
башенного крана (см. рис. 2).

6.2.4. Монтажная площадка должна быть спланирована и
очищена от строительного мусора.

6.2.5. На площадке должно быть устроено освещение
рабочих мест, в случае если монтаж будет вестись в темное время суток.

6.2.6. Длина монтажной площадки L должна
включать (рис. 2):

длину крана L₁ разложенного
на земле, включая уложенную на земле стрелу, устройство якорных устройств (при
необходимости);

увеличение длины участка L₂ для размещения монтажного крана с одного или двух
торцов разложенного на земле башенного крана. Размер L₂ должен определяться по наиболее удаленным неповоротным
или поворотным частям монтажного крана (выносные опоры, поворотная платформа,
проекция на землю от стрелы в случае поворота стрелы в сторону, противоположную
от лежащего на земле башенного крана);

свободные зоны безопасности L₃ по торцам площадки (с
каждой стороны), которые рекомендуется принимать равными 3 — 5 м.

В случае если кран после его подъема в рабочее
положение будет работать с грузом при стреле, повернутой в сторону торца пути,
величина L_к должна приниматься с учетом принятого вылета,
габаритов груза и величины отлета груза согласно приложению Г СНиП
12-03.

Рис. 2. К
определению размеров монтажной площадки на период монтажа:
а — при симметричном расположении башни относительно рельсового пути;
б — при асимметричном расположении;

1 — башенный
кран в процессе монтажа; 2 — стреловой кран (показан контур
с разнесенными выносными опорами); 3 — рельсовый путь (сплошной линией
показан монтажный участок пути); 4 — места складирования элементов перед

монтажом; 5 — дорога для автотранспорта; 6 — граница
монтажной площадки

6.2.7. Ширина монтажной площадки В должна
включать (см. рис. 2):

ширину земляного полотна (по низу наружных сторон
балластных призм) В₁;

ширину зоны под уложенные за пределами пути крана
монтируемые элементы крана В₂;

зону, отведенную под дорогу для автотранспорта, В₃;

свободные зоны безопасности В₄ по краям
площадки (с каждой стороны) рекомендуется принимать равными 5 м (с учетом
возможного отлета груза).

6.2.8. Монтажная площадка должна быть привязана к оси
вращения поворотной части крана L_к, В_к (с учетом, при необходимости,
асимметричного расположения башни крана по отношению к колее, например на
кранах типа КБ-676, БК-1000).

6.2.9. Монтажная площадка, приведенная на рис.
2, может располагаться в зеркальном исполнении относительно оси пути в
зависимости от размещения крана на пути.

6.2.10. В ИМ должен быть определен также тип
стрелового крана, используемого для монтажа башенного крана согласно ППРк.

6.2.11. При выборе стрелового крана в ИМ следует
предусматривать расположение этого крана сбоку пути на дороге для подъезда автотранспортных
средств.

6.2.12. При
размещении стрелового крана следует оценивать его необходимые параметры:

грузоподъемность, соответствующую максимальной массе
поднимаемых элементов на заданном вылете;

вылет, на котором поднимаются элементы;

высоту подъема (что особенно важно при монтаже
башенного крана укрупненными узлами сразу в рабочее положение).

6.2.13. Определенные в подпункте 6.2.12
параметры стрелового крана необходимо сопоставить с грузовой и высотной
характеристиками различных стреловых кранов и принять решение о выборе того или
иного стрелового крана в качестве стрелового крана.

6.2.14. Выбор стрелового крана только по одной
грузоподъемности (исходя из наибольшей массы монтируемых узлов) не допускается.

6.2.15. При разработке требований по монтажу
быстромонтируемого крана (для которого обычно ИМ, ДКМ и ППРк отдельно не
составляются, а все требования излагаются в РЭ) необходимо оговаривать:

размеры, расположение и ограждение монтажной площадки
(если она выходит за пределы опасной зоны, предусмотренной ППРк для работы
крана на объекте);

способ заезда крана к возводимому объекту;

способ управления при монтаже крана;

место нахождения крановщика при управлении краном в
процессе монтажа и испытаниях крана.

6.3. Требования к разработке Альбома
технологических
карт на монтаж (демонтаж) крана

6.3.1. Альбом технологических карт на монтаж
(демонтаж) крана (ДКМ) должен разрабатываться на основе ИМ с конкретизацией
требований по монтажу крана, начиная от завоза крана на монтажную площадку и
заканчивая сдачей крана в эксплуатацию.

6.3.2. В Альбоме ДКМ должны подробно, в
технологической последовательности, освещаться все операции и переходы в
процессе монтажа крана из транспортного положения в рабочее. Причем операции и
переходы должны быть максимально иллюстрированы как схемами размещения узлов
монтируемого крана с необходимыми конструктивными подробностями, так и схемами
расположения при этом монтажного крана. В приводимых схемах строповки
монтируемых элементов должны быть указаны масса поднимаемых элементов и
применяемые грузозахватные приспособления.

6.3.3. Технологические карты рекомендуется составлять
по форме, приведенной в табл. 3. В указанной форме для
пояснения дается пример ее заполнения.

Таблица 3

Выписка из технологических карт по монтажу крана КБ-403
(пример оформления)

Номер и наименование операции	Номер перехода и списание работ	Эскиз	Приспособление, инструмент, оборудование	Номер места установки крана (МУК-…)	Номер схемы строповки
II Перевод крана из транспортного в монтажное положение	3. С помощью стрелового крана 6 поднять башню крана за оголовок М24 и освободить тягач 1.		Кран КС-45717, Стропы: 2-ветвевой и два кольцевых	МУК-1	№ 18
4. Отогнать тягач 1 из-под крана	»	»

6.3.4. Альбом ДКМ может разрабатываться
либо как типовой при использовании стрелового крана, предусмотренного в ИМ,
либо для конкретных условий при использовании конкретного стрелового крана,
оговоренного заказчиком ДКМ.

6.3.5. Альбом ДКМ, как правило, не привязывается к
конкретному объекту, но по особому заказу владельца крана или монтажной
организации может разрабатываться и с привязкой к объекту.

6.3.6. В ДКМ должны быть рассмотрены схемы завоза
крана на рельсовый путь. Подробно вопрос завоза рассмотрен в разд. 7.

6.3.7. В ДКМ должны быть рассмотрены всевозможные
схемы монтажа (демонтажа) крана в случаях его перевозки в мобильном исполнении
и при перевозке узлами (что возможно даже для кранов в мобильном исполнении —
при первичном монтаже или после перевозки крана по железной дороге).

6.3.8. В Альбоме ДКМ отдельно должен быть проработан
вопрос демонтажа крана в отличие от часто употребляемой в заводской ИМ
формальной фразы «демонтаж ведется в порядке, обратном монтажу», так как многие
операции не могут быть выполнены «в обратном порядке» и, кроме того, при
демонтаже возникает много дополнительных проблем из-за стесненных условий в
связи с окончанием строительства возводимого краном объекта.

6.3.9. При разработке Альбома ДМК необходимо особо оговаривать
те операции, невыполнение или неправильное выполнение которых может привести к
аварии.

В качестве примера такой записи можно привести
следующие тексты записи из ДКМ крана КБ-503:

«ВНИМАНИЕ! В период выдвижения (опускания) башни крана
в процессе ее подращивания тяги стрелового расчала должны быть всегда
натянуты»;

«ВНИМАНИЕ! Пока стреловой расчал не будет закреплен в
рабочем положении, использовать кран для подъема грузов и монтажных элементов
запрещается».

6.3.10. Работы по разработке Альбома ДКМ следует
начинать с конкретизации типоразмера стрелового крана либо с оценки
возможностей стрелового крана, предложенного заказчиком ДКМ.

6.3.11. Если
грузовая характеристика стрелового крана окажется недостаточной для работ по
монтажу башенного крана при перемещении стрелового крана только по дороге для
подъезда транспортных средств, в ДКМ должны быть предусмотрены места установки
стрелового крана (МУК) с заездом его на рельсовый путь.

6.3.12. В этом случае для упрощения заезда и МУК на
рельсовом пути необходимо ограничить рельсовый путь только монтажным участком
пути. Остальную же часть пути (балластные призмы, верхнее строение) придется
укладывать после завершения монтажа крана.

6.3.13. Место
и минимальную длину монтажного участка следует принимать исходя из
конструктивных особенностей крана (базы крана, необходимости в процессе монтажа
перемещения крана по рельсовому пути). Монтажный участок пути должен быть
привязан к монтажной площадке, указанной в ИМ.

6.3.14. При выборе стрелового крана его высоту подъема
следует принимать исходя из монтажа башенного крана на минимально возможную
высоту, выше которой башенный кран может наращиваться уже собственными силами.

6.3.15. Пример установки стрелового крана приведен на рис. 3. В табл. 4 дается пример сводной
таблицы МУК, а также проводимых при этом операций (с указанием их номеров) и
массы поднимаемых узлов.

Таблица 4

Места установки стрелового крана КС-45717
при монтаже башенного крана КБ-403

Место установки крана (МУК-…)	Проводимые операции	Масса узлов, т	Номера операций и переходов по технологическим картам раздела 2
МУК-1	Снятие башни крана КБ-403 с тягача за оголовок	7,6	II — 3¸5,9
МУК-1	Снятие крюковой подвески с тягача	0,6	II-6
МУК-1	Установка кабины управления на башню	0,7	II-10

Рис. 3.
Схема мест установки крана КС-45717 при монтаже
после мобильной перевозки крана типа КБ-403:
L_с — длина стрелы стрелового крана КС-45717; МУК-1 и т.д.
— места установки стрелового
крана; — ось вращения и стрела стрелового крана при
реальном вылете;
—
масса поднимаемого груза; — автомобиль КамАЗ-53213 и опорный контур

6.3.16. В Альбоме ДКМ
должны быть конкретизированы расположение и ширина дороги для подъезда
автотранспортных средств. Дорога должна располагаться не ближе 500 мм от
внешнего края наружной водоотводной канавы (см. рис. 2).

6.3.17. Ширина дороги при сквозном проезде должна быть
не менее 4,0 м, что соответствует максимальному транспортному габариту
башенного крана при перевозке (по ГОСТ 13556).

6.3.18. Должны быть определены места для складирования
элементов, для размещения стрелы при ее стыковке из секций и для других элементов.

Места складирования могут располагаться как на самом
пути (между рельсами), так и сбоку пути.

6.3.19. Исходя
из вышесказанного должны быть конкретизированы размеры и расположение монтажной
площадки, являющейся опасной зоной на период сборки и подъема крана в рабочее
положение. Это делается и в случае, если в ИМ эти параметры не были указаны.

6.3.20. В
Альбоме ДКМ также должна быть определена опасная зона и на период проведения
пусконаладочных работ и испытаний крана. Последняя опасная зона отличается от
приведенной в п. 6.3.19 за счет того, что при указанных
работах кран должен перемещаться вдоль рельсового пути с грузом, осуществлять
поворот на 360° с выходом груза за пределы монтажной площадки. Границы этой
опасной зоны должны приниматься с учетом величины Dl,
определяемой габаритами перемещаемых грузов и возможным отлетом груза,
принимаемых согласно приложению Г СНиП
12-03.

Пример определения опасной зоны на период испытаний
крана дан на рис. 4.

6.3.21. Обе опасные зоны по подпунктам 6.3.19
и 6.3.20 во время проведения соответствующих работ во
избежание доступа в них посторонних людей должны ограждаться и обозначаться в
соответствии с требованиями СНиП
12-03.

Рис. 4.
Определение опасной зоны на период испытания крана:
1 — место возводимого здания; 2 — кран; 3 — рельсовый
путь;
4 — место для складирования элементов; 5 — дорога для
автотранспорта; 6 — монтажная площадка;
S — возможная зона передвижения крана

6.3.22. Если во время процесса монтажа (демонтажа)
крана имеется возможность выхода людей из прилегающих зданий в зону монтажа, то
на время проведения работ выходы должны быть закрыты.

6.3.23. Необходимо
определить также границы опасной зоны и при демонтаже крана. В общем случае
опасная зона при демонтаже соответствует по размерам монтажной площадке при
монтаже крана. Однако в случае наличия более мощных монтажных кранов при
своевременной отгрузке демонтируемых узлов размеры опасной зоны могут быть
существенно снижены.

6.3.24. В случае стесненных условий строительной
площадки границы опасных зон, определенных по подпунктам 6.3.19
и 6.3.20, корректируются и устанавливаются в соответствии
с требованиями ППРм.

6.3.25. При демонтаже, когда пусконаладочные работы и
испытания крана не проводятся, опасная зона по подпункту 6.3.20
на этот период устанавливаться не должна: демонтаж проводится в пределах
опасной зоны, определяемой размерами монтажной площадки (см. подпункт 6.3.19).

6.3.26. В Альбоме ДКМ должен также содержаться
перечень монтажных марок с указанием номеров узлов по проекту крана, их
габаритов и массы, а также должны приводиться схемы строповки основных узлов
крана (принимаемых, как правило, из ИМ крана).

6.3.27. В приложении Б к
настоящему РД приводятся рекомендуемые схемы строповок основных элементов
башенных кранов.

6.3.28. В Альбоме ДКМ должна быть приведена
последовательность сборки отдельных секций стрелы применительно к различным
исполнениям (при их наличии) по длине стрелы.

6.3.29. В Альбоме ДКМ должно быть также предусмотрено
наличие монтажного оборудования, завозимого до начала монтажа: монтажных козел,
шпал, досок, домкратов, монтажного инструмента и пр. Рекомендуется применять
инвентарное оборудование, используемое для монтажа различных типов кранов.
Шпалы рекомендуется применять неантисептированными. При применении шпал,
пропитанных креозотом, необходимо обеспечить защиту открытых поверхностей лица,
рук и шеи монтажников.

6.3.30. В Альбоме ДКМ для
операции по заведению верхней секции башни внутрь наклонно расположенного
портала должна быть предусмотрена страховка от самопроизвольного перемещения
секции внутрь портала (рис. 5). Страховка может быть
осуществлена страховочным канатом и любым транспортно-тяговым средством.

Рис. 5.
Монтаж верхней секции с оголовком:
1 — портал башни; 2 — верхняя секция с оголовком; 3 —
оттяжка

6.4. Специальные требования к
разработке проекта рельсового
пути (ПРп), связанные с обеспечением монтажа (демонтажа) крана

6.4.1. При разработке ПРп необходимо предусмотреть
наличие типового монтажного участка пути, так как рельсовый путь в период
монтажа крана не всегда может быть выполнен на всю длину из-за необходимости
заезда на земляное полотно пути стрелового крана (см. подпункты 6.3.11
— 6.3.13), а при демонтаже, как правило, большую часть
пути стараются быстрее убрать для обеспечения фронта работ по приведению
территории в порядок с сохранением минимально необходимого для демонтажа крана
участка пути.

6.4.2. Монтажный участок пути должен быть минимальным
по длине L_м (рис. 6), но не менее 12,5 м. Этот
участок должен включать:

полный габарит крана (вдоль пути) В;

участок S для перемещения крана, если
технологией производства монтажных работ предусматривается ограниченное
перемещение крана;

двукратный путь торможения крана 2S_Т (в случае если
предусмотрено перемещение крана при монтаже);

размещение с двух сторон тупиковых упоров 2l_Т;

двойное плечо рельсового пути за тупиковыми упорами 2l₀.

6.4.3. Расчет длины
монтажного участка пути виден на рис. 6.

Рис. 6. К
расчету длины монтажного участка пути

6.4.4. Монтажный участок
пути должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к полному пути:

должен иметь токоподвод;

должен быть заземлен;

должны быть установлены стяжки;

должны быть выполнены отключающие устройства;

должны быть установлены тупиковые упоры;

должен быть сдан по акту
монтажной организации.

6.4.5. В ПРп (в случае наличия монтажного участка)
должно быть оговорено, что путь должен устраиваться в два этапа:

I
этап — устройство ограниченного по длине пути в целях беспрепятственного заезда
на пути и размещения на нем монтажного крана в процессе производства монтажа
башенного крана. Причем стяжки на этом участке пути должны устанавливаться (при
необходимости завоза крана в межрельсовое пространство пути) лишь после завоза
туда основания крана, а при демонтаже — сниматься перед вывозкой крана;

II
этап — устройство верхнего строения пути на всю проектную длину после окончания
монтажа крана.

6.4.6. Устройство пути в два этапа должно
оговариваться в договоре на устройство пути между заказчиком и исполнителем
работ по устройству пути.

6.4.7. В случае выполнения работ в два этапа перед
проведением второго этапа должно быть проверено состояние нижнего строения
земляного полотна на участках, где перемещался стреловой кран. При
необходимости полотно должно быть выровнено. После этого должны укладываться
элементы верхнего строения пути (балластные призмы, опорные элементы и пр.) и
проводиться необходимое обустройство рельсового пути на полную его длину в
соответствии с требованиями РД
22-28-35.

6.4.8. В целях исключения необходимости устройства
монтажного участка пути (рис. 7) может быть рассмотрена
возможность размещения башенного крана 1 в торце пути 2 с
расположением монтажной площадки 3 на свободной территории за пределами
рельсового пути. В этом варианте возможен свободный подъезд стрелового крана к
башне и стреле башенного крана в период монтажа. Данный вариант возможен при
наличии свободной территории и отсутствии необходимости заезда монтажного крана
5 на пути для установки противовеса 6 и (или) балласта 4.

Рис. 7.
Схема к определению размеров и размещения рельсового пути
на период монтажа крана:
1 — башенный кран в монтажном положении; 2 — рельсовый путь;
3 — монтажная площадка; 4 — плиты балласта; 5 — стреловой
кран;
6 — плиты противовеса; 7 — дорога

6.4.9. Перед демонтажом
башенного крана также должен быть решен вопрос о возможности сохранения всего
рельсового пути на период демонтажа крана или необходимости предварительного
демонтажа пути с сохранением его монтажного участка.

6.5. Дополнительные
требования к разработке проекта организации
строительства (ПОС)

6.5.1. При разработке ПОС в части, касающейся выбора
башенного крана, необходимо учитывать следующие требования, связанные с
возможностью монтажа и демонтажа крана.

6.5.2. Место размещения башенного крана (рис.
должно быть увязано с размерами монтажной площадки как в период монтажа,
так и в период демонтажа.

Рис. 8. К
выбору башенного крана:
1 — первый вариант размещения башенного крана; 2 — второй вариант

размещения башенного крана; 3 — размеры монтажной площадки при
нормальных условиях монтажа и демонтажа ; 4 — сокращенная
монтажная площадка с использованием для демонтажа стрелового
крана большой грузоподъемности ; 5 — перевод башенного крана
на пересекающиеся пути для вывода из стесненных условии;
В, L — размеры монтажной площадки; B₁, L₁ — привязка монтажной
площадки к месту монтажа башенного крана

6.5.3. Если намечаемые места размещения башенного
крана (первый вариант) и его монтажной площадки 3 не увязываются с
возводимым (возведенным) зданием при демонтаже башенного крана, когда
строительная площадка будет застроена зданиями и сооружениями, необходимо:

обсудить с владельцем башенного крана или монтажной
организацией возможность монтажа (демонтажа) выбранного крана в стесненных
условиях по специальному проекту: с использованием меньшей монтажной площадки 4
за счет применения стрелового крана большой грузоподъемности и высоты
подъема или других специальных методов монтажа крана (с переводом, например,
башенного крана при демонтаже на свободную площадку 5);

найти новое место 2 для размещения башенного
крана (второй вариант), даже если при этом потребуется приобретение башенного
крана с большими параметрами (вылетом, грузовым моментом).

6.5.4. Пример выбора башенного крана можно проследить
на рис. 8.

6.5.5. Требования данного п. 6.5 относятся и к случаю
использования самоподъемных башенных кранов, устанавливаемых на конструкциях
возводимых сооружений.

6.6. Требования к разработке ППРм и ППРк

6.6.1. Для комплексной организации работ по монтажу
башенного крана необходимо разработать ППРм, аналогичный ППРк, в котором должны
быть решены следующие вопросы:

привязка монтажной площадки — опасной зоны
(определенной в ИМ или ДКМ) к рельсовому пути или к объекту;

размещение дороги для автотранспортных средств на
период монтажа башенного крана;

способ и место завоза башенного крана на рельсовый
путь;

определение места размещения монтажного участка
рельсового пути (см. п. 6.4) или
размещения самого крана (при его стационарной установке);

размещение мест складирования монтажных элементов;

выявление опасных зон на период проведения
пусконаладочных работ и испытаний;

ограждение опасных зон.

6.6.2. ППРм крана должен включать: графическую часть,
перечень монтажного оборудования, инструмента и необходимых материалов, график
поставки оборудования и текстовую часть.

Графическая часть (рис. 9) должна
содержать план площадки для производства монтажных работ, чертежи специального
монтажного оборудования или ссылки на нормали или оборудование, имеющееся у
монтажной организации. Пример планировки площадки при составлении ППРм приведен
на рис. 9.

Перечень монтажного оборудования, инструмента и
материалов должен содержать наименование, характеристики и их количество.

График поставки оборудования составляется при
необходимости, чтобы исключить задержку с монтажом из-за несвоевременной
поставки того или иного оборудования или узлов крана.

Текстовая часть должна содержать краткую
характеристику монтируемого крана с указанием его особенностей,
последовательность сборки, а также полный комплекс мер по безопасному
проведению монтажных работ на всех стадиях.

6.6.3. ППРм наиболее рационально разрабатывать
совместно или как дополнение к ППРк, в котором решаются аналогичные вопросы, но
только для нормальной эксплуатации (работы) крана на объекте.

6.6.4. При совместной разработке ППРк и ППРм может
быть уменьшен объем работ на объекте за счет возможного совмещения дорог для
автотранспортных средств на этапах монтажа и нормальной эксплуатации крана,
мест складирования грузов и монтируемых элементов крана, опасных зон и их
ограждения.

6.6.5. ППРм, как и ППРк, должен составляться на
конкретный объект под определенный кран. В ППРм должно быть указано точное
место монтажа (демонтажа) крана с обозначением опасных зон, возникающих в
процессе монтажных работ. Допускается ППРм разрабатывать как типовой под
определенный тип крана и однотипные условия строительства.

6.6.6. Привязку монтажной площадки к месту стоянки
крана при монтаже следует производить с учетом размеров L_к и В_к, определенных в п. 6.2.

Рис. 9.
Пример планировки площадки при производстве работ по
монтажу башенного крана (ППРм):

а — при
завозе (вывозе) крана на путь; б — при монтаже и испытаниях
башенного крана; в — схема к определению границы опасной зоны;

1 —
возводимое здание; 2 — положение башенного крана на период
монтажа; 3 — рельсовый путь (жирной линией показан монтажный
участок пути в случае необходимости заезда стрелового крана на
рельсовый путь); 4 — существующая дорога на строительстве для
автотранспорта; 5 — дорога для завоза башенного крана;
6 — положение башенного крана при завозе на пути; 7 — дорога
для вывоза башенного крана после демонтажа;
8 — места установки стрелового крана (МУК-1, МУК-2 и т.д.);
9 — дорога для автотранспорта вдоль рельсового пути;
10 — места складирования и предварительной сборки элементов
башенного крана (двойной пунктирной линией показано возможное
место складирования по другую сторону пути с соответствующим
изменением размеров монтажной площадки); 11 — монтажная
площадка, L´B;
12 — рабочая зона башенного крана; 13 — опасная
зона при пусконаладочных работах и испытаниях; 14 — прожекторы
(в случае работы в темное время суток); А — привязка пути к зданию;
К — колея; L_l, L₂, B_l — привязка
монтажной площадки к месту монтажа
башенного крана, торцу рельсового пути; Dl — величина отлета;
в — габарит поднимаемых грузов

6.6.7. Монтажная площадка должна располагаться на
свободной территории, желательно в пределах опасной зоны, принятой в ППРк для
нормальной эксплуатации (работы) крана. Монтажная площадка должна быть
спланирована и очищена от посторонних предметов.

6.6.8. При подготовке к монтажу башенного крана с
неповоротной башней, монтируемого с использованием якорных устройств, на
монтажной площадке должны быть установлены якори с сошниками 5 (или выкопаны
приямки с установкой закладных блоков), воспринимающими горизонтальные усилия,
передающиеся на якорь при подъеме башни (рис. 10).

6.6.9. В случае эксплуатации крана в стесненных
условиях при нахождении на строительном объекте нескольких кранов в ППРк и ППРм
должны быть предусмотрены меры по безопасной эксплуатации всех находящихся на
данной площадке кранов, не допускающие их столкновения друг с другом или с
существующими сооружениями. При необходимости может быть рекомендована к
применению на кранах система координатной защиты.

6.6.10. Монтажная
площадка должна иметь по возможности сквозной проезд для транспортных средств с
учетом длинномерности перевозимых элементов. В необходимых случаях, когда не
удается выполнить проезд сквозным, должно быть устроено место для разворота
транспорта.

Рис. 10.
Установка якорных устройств:
1 — кран; 2 — монтажный полиспаст; 3 — балласт;
4 — монтажная лебедка; 5 — сошник

6.6.11. Дорога должна быть привязана к общепостроечной
сети дорог и предусматривать возможность разъезда транспортных средств с
монтажным краном.

6.6.12. Дорогу желательно совместить с дорогой,
принятой в ППРк, для подвоза грузов в процессе нормальной эксплуатации крана.

6.6.13. Необходимо убедиться, что при установке
монтажного крана выносные опоры будут устанавливаться на ровную и плотную
поверхность грунта.

6.6.14. При разработке ППРм необходимо убедиться, что
после завершения возведения объекта кран не окажется в зоне, где его демонтаж с
помощью собственных механизмов окажется технически невозможен. В случае если
монтажная площадка не может быть вписана в рамки возводимого объекта, следует
на стадии разработки ППРм решить с владельцем или с монтажной организацией
вопрос о возможности демонтажа крана и вывозе его с объекта в заданных
условиях.

6.6.15. При монтаже стационарного крана на
спланированном земляном полотне должен быть уложен фундамент (фундаментные
блоки) согласно чертежам, приведенным в ЭД.

6.6.16. При составлении ППРм должен быть
проанализирован Альбом ДКМ, оценены МУК и выявлена необходимость устройства и
определена длина монтажного участка рельсового пути. В ППРм должно быть
конкретизировано местоположение указанного участка непосредственно на рельсовом
пути, уже привязанном к возводимому объекту.

6.6.17. МУК, приведенные в Альбоме ДКМ, должны быть
доступны для подъезда монтажного крана, выровнены и уплотнены в соответствии с
требованиями Альбома ДКМ.

6.6.18. В
ППРм должны быть определены конкретные места складирования монтируемых
элементов крана. В целях уменьшения объема работ желательно места складирования
монтируемых элементов совместить с зоной будущего склада строительных или
технологических материалов, предусмотренной в ППРк.

6.6.19. Места складирования элементов должны иметь
удобные подъезды и подходы с учетом работы стрелового монтажного крана.

6.6.20. Узлы крана должны укладываться на деревянные
подкладки, рассчитанные на нагрузки от массы элементов, исключающие загрязнение
и примерзание элементов к земле и не допускающие прогиба элементов
металлоконструкций.

6.6.21. Электрооборудование крана при длительном
хранении перед монтажом должно быть защищено навесом от атмосферных осадков или
убрано в помещение.

6.6.22. Узлы крана следует располагать на монтажной
площадке с учетом очередности монтажа (если эти узлы доставляются на монтажную
площадку заранее).

6.6.23. Расположение
собираемых узлов и монтажного оборудования на монтажной площадке должно
осуществляться в соответствии с Альбомом ДКМ или ИМ крана и с учетом габаритов
и характеристики монтажного крана.

6.6.24. Одновременно в ППРм должны быть определены опасные
зоны (определенные с учетом требований СНиП
12-03) на период:

монтажа;

пусконаладочных работ и испытаний;

демонтажа.

6.6.25. Опасной зоной на период монтажа является
монтажная площадка, которая должна быть обозначена и ограждена
предупредительными надписями типа «Опасная зона», «Осторожно, идет монтаж!»,
«Вход посторонним запрещен» в соответствии с указаниями, приведенными в Альбоме
ДКМ.

6.6.26. Опасную зону при пусконаладочных работах и
испытаниях крана (учитывая необходимость перемещения крана при испытаниях на
всю длину пути, поворот крана на 360°, работу с грузами) целесообразно
совместить с опасной зоной, принятой в ППРк.

6.6.27. При отсутствии достаточной освещенности фронта
работ необходимо применять искусственное освещение территории и рабочих мест
при монтаже (демонтаже) крана. Освещенность должна быть не менее 30 лк, в
местах проведения электромонтажных работ — 50 лк.

6.6.28. В случае производства работ в зимнее время в
ППРм должны быть предусмотрены (вне опасной зоны) помещения для обогрева
монтажников или место для установки их будки на колесах.

6.7. Требования к разработке должностных и
производственных
инструкций

6.7.1. Должностные инструкции для ответственных
специалистов (для производителей работ по монтажу) и производственные
инструкции для монтажников должны разрабатываться на определенные типы кранов
(например, на башенные или на башенные и стреловые) с учетом их особенностей и
специфических требований по безопасности монтажных работ, имеющихся
технологических машин, приспособлений и инструмента, а также с учетом местных
условий.

6.7.2. В инструкциях должны быть сформулированы права
и обязанности ответственных специалистов, рабочих и обслуживающего персонала,
выполняющих работы по монтажу (демонтажу) башенных кранов.

6.7.3. Должностные и производственные инструкции для
специалистов по монтажу башенных кранов и монтажников должны разрабатываться в
соответствии с требованиями табл. 2.

7. ЗАЕЗД (ЗАВОЗ) КРАНА НА РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ
ИЛИ
СТРОИТЕЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ

7.1. Заезд на строительную площадку
быстромонтируемого крана

7.1.1. Заезд крана следует производить вдоль
возводимого объекта или котлована. Допускаются и другие способы подъезда, если
они предусмотрены в РЭ.

7.1.2. Перед заездом крана на строительную площадку
должно быть:

проконтролировано состояние площадки, которая должна
быть спланирована и уплотнена с учетом категорий и характера грунта.
Устанавливать кран на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте, а также на
площадке с уклоном более 3° (если иное не указано в паспорте крана) не
разрешается;

определено число и положение мест установки крана.

7.1.3. Установка крана должна производиться так, чтобы
при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и
строениями, штабелями грузов и другими предметами составляло не менее 1000 мм.

7.1.4. Минимальное расстояние, м, от основания откоса
котлована до оси ближайших опор крана должно приниматься по табл.
5 и рис. 11, если иных требований нет в ЭД.

Рис. 11. К
определению расстояния от оси опоры до основания откоса
котлована

Таблица 5

Минимальное расстояние в от опор крана до
основания откоса котлована

Глубина котлована h, м	Грунт (ненасыпной)
песчаный	супесчаный	суглинистый	глинистый
1	1,5	1,25	1,0	1
2	3	2,4	2	1,5
3	4	3,6	3,25	1,75
4	5	4,4	4	3
5	6	5,3	4,75	3,5
Более 5	Откос должен быть укреплен в соответствии с ППРк

7.1.5. При наличии выносных опор монтажный кран должен
быть установлен на все опоры, предусмотренные конструкцией крана.

7.1.6. Ответственность за монтаж и техническое
состояние быстромонтируемого крана возлагается на аттестованного крановщика,
имеющего удостоверение на право управления автомобилем (для кранов на
автомобильном шасси типа АБКС).

7.1.7. Монтаж должен
осуществляться с помощью собственных механизмов крана. При необходимости (если
это оговорено в РЭ крана) к монтажу могут быть привлечены 1 — 2
монтажника-стропальщика.

7.2. Завоз крана в мобильном исполнении на
подготовленный
рельсовый путь

7.2.1. Кран в мобильном исполнении должен перевозиться
в собранном (максимально укрупненном) виде в составе автопоезда «кран-тягач»
практически без демонтажа электрооборудования и канатов.

7.2.2. Завоз крана в мобильном исполнении на рельсовый
путь может производиться одним из трех способов, приведенных ниже (рис. 12):

первый способ — движение автопоезда вперед по путям;

второй способ — движение автопоезда задним ходом;

третий способ — движение тягача по дороге с заездом
крана с торца пути или с переездом через рельсы.

Рис. 12.
Способы завоза на рельсовый путь крана в мобильном исполнении:
а — при движении тягача по пути вперед; б — при движении тягача
задним
ходом; в — при движении тягача сбоку пути, с заездом основания крана с
торца пути; г — то же, с переездом основания крана через пути;
д — перемещение башни крана в монтажное положение по оси пути;
1, 2 — щиты; 3 — подкатная тележка; 4 — стреловой
кран; 5 — тягач

7.2.3. Первый способ
может применяться в тех случаях, когда монтажная площадка ограничена по ширине,
но имеется сквозной проезд для автопоезда (тягача). В этом случае необходимо
для проезда автопоезда снять стяжки рельсового пути, а после проезда проследить
за сохранностью нижнего и верхнего строений пути, восстановить их в случае
повреждения и установить стяжки.

7.2.4. Второй способ может использоваться в тех
случаях, когда имеется достаточно места перед торцевой частью пути (со стороны
заезда) и отсутствует возможность сквозного проезда.

7.2.5. Третий способ используется при наличии дороги
для автотранспорта (сбоку рельсового пути) и возможности управления опорной
частью крана с помощью безопасной рукоятки. Для переезда крана через ближний к
автодороге рельс должны быть уложены пандусы в виде щитов из шпал, досок в
месте проезда колес подкатных тележек через ближнюю рельсовую нить.

7.2.6. Узлы, перебазируемые отдельно от крана на
стандартных транспортных средствах, перевозятся и укладываются на монтажной
площадке в соответствии с требованиями, приведенными в подпунктах 6.6.18 — 6.6.23 настоящего РД.

7.3. Завоз крана на монтажную площадку
отдельными узлами

7.3.1. Краны, выполненные в немобильном исполнении, а
также краны после железнодорожной перевозки завозятся на монтажную площадку в
виде отдельных узлов, определяемых грузоподъемностью и габаритами транспортных
средств.

7.3.2. Все узлы должны укладываться на площадке в
очередности и порядке поступления узлов на монтаж. Узлы должны укладывать
согласно указаниям в Альбоме ДКМ исходя из возможностей (грузовой
характеристики) монтажного крана.

8. ВЫБОР СТРЕЛОВОГО КРАНА

8.1. Стреловой кран, используемый для монтажа
башенного крана, следует выбирать исходя из требуемых величин масс поднимаемых

элементов башенного крана, необходимого вылета, высоты подъема и возможного МУК
с учетом организационных и экономических критериев.

8.2. При
достаточно большой грузоподъемности и вылете стреловой кран может при монтаже
башенного крана перемещаться по дороге для автотранспортных средств, не заезжая
на рельсовый путь. Это позволит монтировать путь сразу на всю длину (без
устройства монтажного участка), что облегчит устройство пути в целом и снизит
его трудоемкость и стоимость.

8.3. При использовании стрелового крана с меньшей, чем
указано в п. 8.2 грузовой характеристикой, стреловой кран
вынужден работать с меньшим вылетом, для чего ему придется заезжать на
рельсовый путь. Поэтому места заезда стрелового крана на период монтажа
башенного крана должны быть свободны от верхнего строения пути (балластных
призм, шпал, балок, рельсов), переезд стрелового крана через которое
практически невозможен.

8.4. При недостаточной грузоподъемности стрелового
крана могут использоваться следующие известные методы, позволяющие расширить
область использования стрелового крана:

перемещение грузов на небольшое расстояние, допустимое
грузовой характеристикой стрелового крана, с последующей его перестановкой (шаговое
перемещение груза);

демонтаж отдельных сборочных единиц с крупногабаритных
узлов башенного крана для облегчения массы этих узлов;

подъем узла за углы с постепенным подкладыванием под
узел шпал (при небольшой высоте подъема);

подъем узлов двумя стреловыми кранами.

8.5. При недостаточной высоте подъема стрелового крана
могут использоваться следующие методы:

подъем решетчатых конструкций с закреплением стропов
за нижние пояса элемента;

применение укороченных стропов;

подъем стрелы в наклонном положении для увеличения
высоты подъема опорного шарнира стрелы.

9. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПЕРЕД
МОНТАЖОМ

9.1. Ознакомление с документацией

9.1.1. К
началу проведения работ по монтажу должна быть подготовлена следующая
документация:

эксплуатационная документация [паспорт (ПС), РЭ или
для кранов выпуска до 1995 г. — ТО, ИМ];

Альбом технологических карт на монтаж (демонтаж) крана
(ДКМ) (при наличии);

проект производства работ по монтажу крана (ППРм) или
проект производства работ краном (ППРк), если необходимые для монтажа вопросы
решены в составе ППРк;

проект рельсового пути (ПРп).

9.1.2. Лица, ответственные за монтаж крана
(производитель работ и руководитель бригады монтажников), должны изучить
документы по подпункту 9.1.1, обратив особое внимание на
следующее:

9.1.2.1. При ознакомлении с паспортом крана необходимо
выявить параметры монтируемого крана, изучить схемы запасовки канатов и способы
закрепления концов канатов, выявить установленную мощность двигателей, массу и
количество плит балласта и противовеса.

9.1.2.2. При ознакомлении с РЭ следует изучить
конструкцию крана (по техническому описанию), особенно тех узлов, которые
задействованы при монтаже крана, и выявить работы, которые должны проводиться
при техническом обслуживании.

9.1.2.3. При
ознакомлении с ИМ крана необходимо тщательно изучить порядок проведения монтажа
крана, обратив особое внимание на те разделы, которые сопровождаются словом
«ВНИМАНИЕ!», так как невыполнение или неправильное нечеткое выполнение этих
разделов неминуемо приведет к аварии крана.

9.1.2.4. При ознакомлении с Альбомом ДКМ конкретного
крана необходимо тщательно изучить порядок, последовательность и способы
выполнения всех операций по монтажу крана с учетом параметров конкретного
стрелового крана и способа завоза башенного крана на рельсовый путь, особенно
тех разделов, которые сопровождаются словом «ВНИМАНИЕ!» (см. подпункт 9.1.2.3), а также изучить МУК на период проведения тех или
иных операций, выявить необходимость в такелажном оборудовании и инструменте,
состав монтажной бригады. Требования по монтажу, указанные в Альбоме ДКМ,
должны быть изучены всеми членами монтажной бригады.

9.1.2.5. При ознакомлении с ППРм (ППРк) следует
тщательно изучить организацию, порядок и последовательность выполнения работ по
монтажу крана, выявить способы завоза крана на рельсовый путь, места размещения
крана (особенно кранов с асимметричным расположением башни), опасные зоны и
меры по их ограждению.

9.1.2.6. При ознакомлении с ПРп необходимо:

рассмотреть требования к монтажному участку пути (при
необходимости его выполнения) в целях последующей проверки их выполнения на
объекте;

выявить требования по оценке качества уложенного пути
(особенно в месте установки крана) на период монтажа, так как путь под монтаж
сдается без обкатки пути краном;

выявить различные возможности по заезду крана на пути
перед монтажом крана.

9.2. Подготовка площадки и
необходимого оборудования

9.2.2. Площадка для работы быстромонтируемого крана
должна быть подготовлена организацией, заказавшей кран. При подготовке площадки
следует обращать внимание на:

плотность основания, на которое устанавливается кран;
плотность, г/см³, должна быть не менее: для песчаного грунта — 1,7;
для супесей и суглинков — 1,65; для тяжелых суглинков — 1,55;для пылеватых
суглинков и глин — 1,5;

величину уклона площадки, который не должен превышать
3° в любом направлении (если иное не указано в ЭД на кран);

отсутствие поблизости линий электропередачи (вблизи
линий электропередачи требуется наличие наряда-допуска на монтаж и работу
крана).

9.2.2. До начала монтажа обычных башенных кранов
должны быть определены места и размеры монтажной площадки, включающей:

площадь под размещение крана в транспортном и монтажном
положениях;

дороги для подъезда автотранспортных средств;

места складирования элементов крана.

9.2.3. В период распутицы грунтовые участки для
подъезда автопоезда и монтажного крана рекомендуется выложить дорожными плитами
или засыпать щебнем, гравием, песком с учетом возможности проезда
автотранспорта с нагрузкой на колесо подкатных тележек 42 кН, а на всю ось
подкатных тележек — до 340 кН.

9.2.4. До
начала монтажа должны быть подготовлены:

плиты балласта и противовеса (если они не поставляются
вместе с краном);

фундамент (для стационарных кранов);

опорные плиты (для стационарных кранов, если они не
поставляются вместе с краном);

связи крепления крана к зданию (для приставных
кранов).

9.2.4.1. Разработку чертежей фундамента,
опорных плит и связей крепления должны осуществлять специализированные
организации под те нагрузки (момент, осевые и радиальные усилия), которые
указываются изготовителем в ЭД на кран.

9.2.4.2. Изготовление оборудования по подпункту 9.2.4 должно выполняться владельцем или заказчиком крана по
заводским чертежам, приложенным к ЭД, либо по чертежам, разработанным
специализированной организацией.

9.2.4.3. Число плит балласта и противовеса должно
определяться согласно ЭД в зависимости от высоты подъема монтируемого
исполнения крана и от ветрового района.

9.2.4.4. Плиты балласта и противовеса после
изготовления должны быть взвешены и на каждой плите на видном месте несмываемой
краской должна быть указана ее масса.

9.2.5. Плиты балласта и противовеса после их монтажа
на кране должны быть закреплены постоянными связями во избежание
непроизвольного перемещения плит и их падения с крана во время работы. При
перевозке крана отдельными узлами на монтажной площадке должна быть проведена
их предварительная сборка, чтобы уменьшить объем работ на высоте.

9.3. Контроль за состоянием узлов крана

9.3.1. Перед монтажом все узлы и элементы крана
следует очистить от грязи и консервационной смазки и подвергнуть их ревизии. В
процессе ревизии необходимо внешним осмотром проверить состояние:

металлоконструкций — на отсутствие вмятин, трещин,
дефектов сварных соединений, стыковых болтовых и шарнирных соединений и прочих
дефектов;

механизмов, которые будут задействованы при монтаже (в
том числе открытых зубчатых передач, тормозов).

После подключения крана к распределительному пункту
механизмы необходимо проверить в действии, в том числе и проверить работу
тормозов.

9.3.2. При проверке металлоконструкций должно быть
проконтролировано техническое состояние не только несущих, но и вспомогательных
металлоконструкций (лестниц, площадок, ограждений).

9.3.3. При проверке узлов и деталей необходимо
обратить особое внимание на комплектность крепежных деталей и провести
технический осмотр узлов.

9.3.4. Перед монтажом должно быть проверено и
проконтролировано также состояние канатно-блочных систем, в частности:

соответствие запасовки канатов, принятой для монтажа
крана;

исправность блоков и наличие в них смазочных
материалов.

9.3.5. При контроле исправности канатов следует
обращать внимание на общее состояние канатов, не допуская дефектов, отмеченных
в Правилах (ПБ
10-382-00) и разд. 11 настоящего
документа. Особое внимание следует обратить на состояние канатов в местах
заделки. Контроль осуществляется визуально, а в сомнительных случаях — с
применением специального инструмента и приборов.

9.3.6. Смазочный материал должен соответствовать карте
смазывания по ЭД. Крепежные резьбовые детали, оси, пальцы и т.п., применяемые
при монтаже, должны быть очищены, протерты и смазаны.

9.3.7. До начала монтажных (демонтажных) работ
такелажное оборудование (стропы, полиспасты, лебедки) должно быть проконтролировано
с проведением при необходимости их испытаний в соответствии с действующей
нормативной документацией.

9.3.8. В случае выявления дефектов металлоконструкций,
механизмов, электрооборудования, канатно-блочных систем и других узлов эти
дефекты должны быть устранены (отремонтированы, отрегулированы). Все шарнирные
соединения и подшипники должны быть смазаны. В редукторы, если они находятся в
рабочем положении и не будут кантоваться при монтаже крана, должно быть залито
масло и должен быть проконтролирован его уровень. Монтажная организация и (или)
владелец крана должны наметить и осуществить мероприятия по сохранности узлов и
электрооборудования крана на период его монтажа (демонтажа).

9.3.9. При монтаже механизмов они должны крепиться
согласно конструктивным особенностям крепления: при трехточечном опирании
лебедки должны крепиться с помощью шарнирных соединений, включающих сферические
втулки 1 и шайбы 2, и сохранением зазора в соединении
согласно указаниям ДКМ или ЭД (рис. 13).

Рис. 13.
Схема крепления лебедки при ее трехточечном опирании:
1 — сферическая втулка; 2 — шайба

9.3.10. При отсутствии
трехточечного опирания лебедок последние должны крепиться к металлоконструкциям
всеми болтами с полной их затяжкой и стопорением гаек.

9.3.11. При установке и креплении механизма поворота
У3515.42 (с буквой П, Р или С) на поворотной платформе крана необходимо
соблюдать указания ЭД на кран (механизм). Для кранов, не имеющих вильчатых
кронштейнов (рис. 14, б), на поворотной
платформе фиксация механизма производится помимо горловины редуктора двумя
специальными пальцами 3 и 4 с гарантированным зазором между
головкой пальца и проушиной редуктора 2 — 3 мм. При наличии вильчатых
кронштейнов 6 (рис. 14, в), в которых
необходимый зазор над проушиной обеспечивается размерами кронштейна 6,
фиксация производится двумя штатными пальцами 7 и 8.

9.3.12. При установке унифицированных ходовых тележек
после транспортирования вместе с краном необходимо переставить пальцы 3 шкворней
2 тележек в нижние (рабочие) отверстия флюгеров 1 (рис.
15).

9.3.13. Одновременно со сборкой крана рекомендуется
развести кабели по крану с подключением их к механизмам (если кабели не были
сняты при перевозке).

Рис. 14.
Схема крепления механизма поворота:
а — общий вид механизма; б — для кранов, не имеющих вильчатых
кронштейнов; в — для кранов с вильчатыми кронштейнами;
7 — поворотная платформа; 2 — ОПУ; 3 — 4 —
специальные пальцы;
5 — шайба; 6 — вильчатый кронштейн; 7 — 8 – пальцы

Рис. 15.
Фиксация ходовых тележек во флюгере:
1 — флюгер; 2 — шкворень ходовой тележки; 3 — переставной
палец
(верхнее положение — при перевозке, нижнее положение — для
работы); 4 — оседержатель

9.3.14. Узлы, которые при монтаже крана могут
поворачиваться (перемещаться) относительно друг друга, должны быть перед
монтажом жестко зафиксированы (ходовая рама — поворотная платформа, грузовая
тележка — стрела и т.п.).

9.3.15. Перед монтажом должно быть проконтролировано
состояние рельсового пути, особенно перед подъемом башни из транспортного
положения в рабочее, когда на путь действуют максимальные нагрузки. Уклон пути
под нагрузкой не должен превышать 0,010.

10. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА, ТРЕБУЮЩИЕ
ОСОБОГО
ВНИМАНИЯ МОНТАЖНИКОВ

10.1. При первоначальном поузловом монтаже крана с
неповоротной башней (рис. 16) в целях исключения изгиба
горизонтальных балок 1 опорной рамы от нагрузок в поясах башни 4 эти
балки 1 до момента установки подкосов 3 должны быть подперты
домкратами 2. После установки подкосов, передающих нагрузки
непосредственно на ходовые тележки (опоры), домкраты 2 должны быть
сняты.

Рис. 16.
Временная установка домкратов в целях исключения изгиба
балок основания:
1 — балка; 2 — домкраты; 3 — подкосы; 4 — башня

10.2. Ведущие ходовые тележки следует устанавливать
приводными агрегатами наружу, если иное не оговорено в ИМ.

10.3. Если кабина управления перевозилась отдельно от
крана, ее перед установкой на башню следует перекантовать на 90° до положения
фонарем вниз. Для кантования кабину рекомендуется подвесить с помощью двух
одноветвевых стропов, оборудованных крюками, с поворотом кабины вручную после
подъема на высоту 1 — 1,5 м (рис. 17).

Рис. 17.
Схема кантования кабины

10.4. При выполнении ряда операций в процессе монтажа
требуется провести контроль и замеры деформаций, которые мерить на
смонтированном кране затруднительно. К проведению такого контроля и к
устранению дефектов (при необходимости) в процессе монтажа целесообразно
привлечь владельца крана, что должно быть оговорено в договоре на монтаж крана.
К таким операциям по контролю следует отнести:

10.4.1. Контроль за
наличием зазора под одной из опор на собранной опорной (ходовой) раме.
Допустимый зазор под одной из опор не должен превышать величины (где В —
база крана) (рис. 18).

Рис. 18.
Схема к определению зазора под одной из опор ходовой рамы

10.4.2. Контроль зазора у ездовых катков грузовой
тележки на всей длине стрелы. Допустимый зазор не должен превышать величины (где В₁
— база тележки) (рис. 19).

Рис. 19.
Схема к определению зазора под опорой грузовой тележки

10.4.3. Контроль прямолинейности собранной из секций
стрелы. Отклонение от прямолинейности не должно превышать величины (где L —
расстояние от опорного шарнира стрелы до точки подвеса, принимаемой по оси
стрелы) (рис. 20).

Рис. 20.
Схема к определению прямолинейности собранной из секций стрелы

10.5. Перед подъемом башни необходимо:

проверить наличие
смазочных материалов во всех смазываемых местах, особенно в тех, куда после
подъема крана доступ будет затруднен (шарниры стрелы, блоки оголовка, стрелы,
распорки, стрелового полиспаста и т п.);

проверить крепление узлов металлоконструкций,
механизмов, канатов.

10.6. В момент подхода башни (при ее подъеме) к вертикальному
положению необходимо следить за плавным подводом башни к упорам во избежание ее
запрокидывания. С этой целью следует использовать стяжные болты 1 либо
домкраты, если иное не предусмотрено ИМ (рис. 21).

Рис. 21.
Пример обеспечения плавного подвода башни к
вертикальному положению:

1 — стяжные
болты

10.7. При монтаже секций
как поворотной, так и неповоротной башни необходимо следить за порядком расположения
секций, так как на некоторых кранах секции имеют различную толщину стенок
поясных труб. В этом случае необходимо следить за наличием надписей на
промежуточных секциях: «верхняя», «средняя», «нижняя», отличающихся диаметрами
заходных втулок.

На ряде кранов секции
имеют различное расположение лестниц, поэтому секции необходимо собирать,
выдерживая непрерывный путь перемещения крановщика по лестницам для обеспечения
нормального доступа в кабину.

10.8. При наращивании (подращивании) башни необходимо
обеспечить максимальное уравновешивание поднимаемой части крана. При
использовании монтажной стойки уравновешивание должно производиться
относительно оси стойки, а при использовании монтажной обоймы — относительно
оси башни, если иное не оговорено в ЭД.

10.9. При расстыковке секций башни перед очередным
наращиванием необходимо убедиться, что все гайки крепления фланцев отвернуты и
поднимаемая верхняя часть крана ничем не удерживается.

10.10. При наращивании секций башни приставного крана
(рис. 22) требуется уделять особое внимание своевременному
монтажу промежуточных рам крепления 2 к зданию 1. Неустановленная
по проекту рама крепления приведет в момент достижения краном предельной высоты
для свободно стоящего крана Н_с.с к невозможности установки
связей крепления 3 к зданию и потребует, как следствие, демонтажа ряда
вышележащих секций 3 башни для установки пропущенной ранее рамы
крепления 2. Места установки должны быть оговорены в ДКМ и ИМ.

Рис. 22.
Необходимость демонтажа верхних секций 3 башни при
несвоевременной установке рамы крепления 2 крана к зданию 1

10.11. Проведение первоначального монтажа крана с
неповоротной башней и монтажной стойкой (рис. 23) необходимо
планировать таким образом, чтобы работы от момента установки монтажной стойки 1
внутрь проема противовесной консоли 2 и установки фиксатора 3 между
поворотной и неповоротной частями крана до момента выхода монтажной стойки из
проема консоли и снятия фиксатора проводились в течение одного дня во избежание
неожиданного появления ветра нерабочего состояния. В случае возникновения ветра
нерабочего состояния необходимо опустить стрелу 4 на землю во избежание
скручивания башни.

Рис. 23.
Положение монтажной стойки 1, при котором прекращение
монтажных работ не допускается

10.12. Перед подъемом (опусканием) стрелы из
вертикального положения в рабочее (рис. 24) должно быть
проконтролировано положение монтажной стойки стрелы 1 (кронштейна),
которая должна занимать монтажное положение согласно указаниям ДКМ.

При стойке, не переведенной в монтажное положение,
может в несколько раз уменьшиться плечо и соответственно увеличиться до
максимального расчетного усилие в стреловом расчале S_p.

Указанное усилие создает изгибающий момент на башню, который
может изогнуть башню в сторону противовеса, так как уравновешивание башни не
достигается, ибо момент от массы стрелы М_с при монтаже стрелы
близок к нулю. При работе изгиб не достигается, так как башня уравновешена
стрелой и поднимаемым грузом (DМ_р ~ 0).

Рис. 24.
Схема к иллюстрации возникновения при монтаже
изгибающего момента (DМ_м » АМ_р) на башню, опасного для
ее
прочности:

1 —
монтажная стойка, не переведенная в проектное положение;
М_р — момент от рабочего груза; М_п — момент
на башню в сторону
противовеса; М_с — момент на башню от массы стрелы

10.13. При установке балочной стрелы в наклонное
положение под углом 30° должна быть изменена схема запасовки грузового каната (рис. 25) с откреплением конца каната 1 от основания
стрелы и закреплением каната к грузовой тележке.

Рис. 25.
Схема запасовки грузового каната:
а — при работе с горизонтальной стрелой; б — то же, со стрелой
под
уклоном 30°;
1 — точка крепления грузового каната

При отсутствии перезакрепления конца каната будет
перегружена тележечная лебедка и исчезнет горизонтальный ход груза, что может
привести к аварийным ситуациям.

11. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАВЕСКЕ И
ПЕРЕПАСОВКЕ
КАНАТНЫХ СИСТЕМ БАШЕННЫХ КРАНОВ

11.1. Перед монтажом крана должны быть проверены
монтажные схемы запасовки канатов, которые могут отличаться от схем, используемых
при работе крана. Монтажные схемы должны быть приведены в Альбоме ДКМ.

Применение различных схем запасовки при работе и
монтаже на примере крана КБ-403 приведено на рис. 26.

11.2. Перед монтажом необходимо следить, чтобы канаты
были запасованы на все блоки в соответствии с существующими схемами запасовок.
Примеры возможных ошибок при запасовке канатов приведены на рис.
27.

11.3. В случае если при перевозке крана канаты должны
сниматься с крана, их целесообразно сматывать в бухты или на барабаны для
обеспечения их сохранности и облегчения последующего монтажа на кране.

11.4. При длительном хранении канатов, в случае их
намотки на барабаны, последние следует хранить с опиранием на реборды (диски),
а при намотке в бухты последние рекомендуется хранить подвешенными на штырях.

11.5. При временном хранении на открытом воздухе
канаты необходимо предохранять от попадания на канат песка и грязи, для чего
канат следует закрыть толем или рубероидом.

11.6. Разматывание канатов при их запасовке на кране в
процессе монтажа крана (если канаты перевозились отдельно) необходимо
производить путем вращения барабана или бухты (рис. 28).
Снимать канат витками не рекомендуется, так как это ведет к образованию петель
пучков, расслоению прядей и заломам каната.

Рис. 26.
Схема запасовки канатов (на примере крана КБ-403):

I
— при работе; II — при монтаже;
а — схемы запасовки грузовых канатов; б — то же, стреловых
канатов; в — то же, тележечных канатов;
1 — стрела; 2 — грузовая тележка; 3 — крюковая подвеска;
4 — распорка; 5 — оголовок; 6 — поворотная платформа;
7 — оси крепления портала; 8 — монтажная стойка

Рис. 27.
Схемы правильной и неправильной запасовки канатов:
а — тележечного каната; б — то же, с отводным блоком перед
барабаном; в — стрелового каната; г — грузового каната

Рис. 28.
Способы размотки каната с барабана (о) и из бухты (б, в)

11.7. При разматывании нового каната с барабана, из
бухты следует проверять, нет ли в нем дефектов изготовления сплющенности
каната, неравномерности сечения прядей, выпучивания прядей, волнистости,
ржавчины, отсутствия смазки.

11.8. При контроле состояния канатов в процессе их
разматывания особое внимание надо уделять тем участкам каната, которые в
процессе цикла работы крана проходят по наибольшему числу блоков. На рис. 29 приведены типовые схемы запасовки канатов и указаны
зоны каната (а—а), которые подвержены наибольшему числу
перегибов. Подробное определение зон, где возникает наибольшее число проходов
по блокам, приведено в РТМ 22-175.

Рис. 29.
Типовые схемы запасовки канатов:
а—а — участки каната, испытывающие при работе наибольшее
числоперегибов

11.9. Перед монтажом особое внимание следует уделять
контролю вантовых канатов, доступ к которым на смонтированном кране невозможен.

Необходимо также проконтролировать состояние стреловых
и расчальных канатов, не перемещающихся при работе по блокам. Если эти канаты к
моменту монтажа отработали 5 лет, они должны быть заменены независимо от их
внешнего состояния.

11.10. Перед навеской нового каната необходимо
отмерить длину каната в соответствии с ЭД и излишний канат отрубить (отрезать).

11.11. Перед отрубкой (отрезкой) каната необходимой
длины место предполагаемой рубки необходимо обвязать мягкой проволокой с двух
сторон при диаметре каната более 15 мм. При меньшем диаметре каната его
допускается не обвязывать. Направление обвязки следует принимать
противоположным направлению свивок прядей каната. Концы обвязочной проволоки
следует максимально затянуть. Последовательность обвязки концов каната перед
рубкой приведены на рис. 30.

Рис. 30.
Последовательность обвязки (I—V) каната перед рубкой:
7 — канат; 2 — проволока; 3 — место рубки

11.12. Отрубку (отрезку) каната следует производить с
помощью зубила, наждачного отрезного диска, дисковой пилы или другим
аналогичным инструментом. Канат может быть разрезан и концы реза обварены с
помощью электросварочного аппарата.

11.13. При замене канатов рекомендуется освободить
канат от нагрузки (в случае замены наиболее изнашиваемого грузового каната для
этого необходимо опустить на землю крюковую подвеску), соединить свободный
конец каната (противоположный концу, закрепленному на барабане лебедки) с новым
канатом мягкой проволокой (рис. 31) и, включая лебедку,
намотать на ее барабан весь старый канат, тем самым протягивая через все блоки
новый канат. После этого канаты необходимо разъединить, смотать старый канат с
барабана, закрепить и намотать на последний новый канат.

Рис. 31.
Замена грузового каната на кране КБ-100:
1 и 2 — канаты; 3-5 — проволока

11.14. При сматывании всего существующего каната на
барабан на период перевозки допускаются отступления от Правил (ПБ
10-382-00) по величине свободной величины реборды, так как эта намотка
является монтажной операцией и канат при этом не находится в работе.

11.15. В случае если заменяемый канат уже снят с
блоков (распасован), для навески нового каната диаметром более 15 мм
рекомендуется сначала пропустить по блокам более тонкий канат (диаметром 7 — 8
мм), а затем конец нового каната соединить с тонким канатом мягкой проволокой
и, наматывая на одну из лебедок (грузовую монтажную) тонкий канат, протянуть
через все блоки новый рабочий канат.

11.16. Наматывание канатов на барабаны под рабочую
запасовку может быть поручено только рабочим, имеющим опыт в подобных
операциях. Намотку канатов на барабаны следует производить с натяжением не
менее 300 Н (30 кгс).

11.17. При запасовке или перепасовке канатов (особенно
канатов стрелового расчала и стреловых) необходимо всегда помнить о возможности
самопроизвольного перемещения концов канатов под действием сил тяжести. Во
избежание этого при отсоединении концов канатов с барабанов или
металлоконструкций канаты должны быть временно зафиксированы с помощью зажимов,
примоткой мягкой проволокой или другими подобными способами.

12. ТРЕБОВАНИЯ К СТРОПОВКЕ УЗЛОВ

12.1. При перемещении элементов крана следует
применять схемы строповки, рекомендуемые в Альбомах ДКМ или ИМ.

12.2. Стропы следует принимать согласно ГОСТ
25573 и РД
10-33.

12.3. Согласно ГОСТ
25573 и РД
10-33 при монтаже кранов могут применяться стропы следующих типов (рис. 32):

1СК — одноветвевые (в том числе с двумя крюками или
карабинами);

2СК — двухветвевые;

3СК — трехветвевые;

4СК — четырехветвевые;

СКП — двухпетлевые (по РД
10-33 — универсальные УСК-1, исполнение 1);

СКК — кольцевые (по РД
10-33 — универсальные УСК-2, исполнение 2).

Рис. 32.
Виды стропов:
1СК — одноветвевые; 2СК — двухветвевые; 3СК — трехветвевые;
4СК — четырехветвевые; СКП (УСК-1) — двухпетлевые
(универсальные, исп. 1); СКК (УСК-2) — кольцевые (универсальные,
исп. 2); 1СК с 2 крюками — одноветвевой двухкрюковой

12.4. Допускается одноветвевой строп выпускать с 2
захватами (крюками, карабинами) для использования, например, при подъеме и
кантовании кабин.

12.5. Максимальная грузоподъемность
и длина стропов должна приниматься в зависимости от применяемых грузов.

12.6. Грузоподъемность стропов (в процентах от
максимальной) при различных схемах подвески грузов приведена в табл.
6.

Таблица 6

Допустимая грузоподъемность при различном использовании
стропов (в процентах от паспортной грузоподъемности)

Тип стропа	Схема подвески груза/грузоподъемность в %
1	2	3	4	5	6	7
Кольцевой и одноветвевой				a до 45°	a до 90°	a до 120°
100	70	200	185	140	100
Четырехветвевой			a до 45°	a до 45°
100	100 (при равномерном распределении нагрузки)	80	63	40
Трехветвевой		a до 45°
100	80	50
Двухветвевой
100	80

12.7. Канатные стропы должны изготовляться из стальных
канатов по ГОСТ
2688, ГОСТ
3071, ГОСТ
3079, ГОСТ
7668 и ГОСТ
7669. Допускается применять и цепные стропы по РД
10-33.

12.8. Коэффициент запаса прочности канатов стропов
принимается не менее 6, цепных стропов — не менее 4.

12.9. Чалочные крюки стропов должны быть снабжены
предохранительными замками.

12.10. Звенья и захваты стропов по ГОСТ
25573 должны приниматься в зависимости от района установки (зоны умеренного
или холодного климата).

12.11. При строповке грузов, имеющих острые грани и
ребра, между ребрами и канатами стропов, огибающих эти ребра, следует размещать
подкладки, проставки, предохраняющие стропы от повреждений (рис.
33). При обвязке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба
звеньев на ребрах груза.

Рис. 33.
Строповка грузов с использованием деревянных проставок (а),
проставок из разрезанной трубы (б), проставок из резинотканевых
шлангов, плоских ремней (в)

13. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ И
ИСПЫТАНИЯ КРАНА

13.1. В
случае если на период монтажа крана был уложен только монтажный участок пути,
то по окончании монтажа необходимо закончить укладку и приемку рельсового пути
на всю проектную длину и его обустройство, включая:

установку тупиковых упоров;

установку отключающих устройств;

ограждение рельсового пути;

обкатку пути краном без нагрузки и с рабочей
нагрузкой;

приемку пути в целом и его заземления.

Путь должен полностью соответствовать ПРп и РД
22-28-35.

13.2. После монтажа крана и рельсового пути (для
рельсовых кранов) необходимо привести кран в рабочее состояние в соответствии с
РЭ, включая:

удаление с крана инструмента, такелажных приспособлений
и незакрепленных деталей;

заполнение смазкой редукторов, механизмов (не залитых
ранее);

проверку работы механизмов;

проверку работы электрооборудования и его наладку;

регулировку работы тормозов;

проверку состояния канатов;

проверку болтовых соединений;

проверку состояния металлоконструкций и ограждений
площадок и лестниц, с их правкой, подкраской при необходимости.

Часть из указанных работ может быть совмещена с
работами по п. 13.4 настоящего РД, проводимыми при
внеочередном техническом освидетельствовании.

13.3. Пусконаладочные работы должны проводиться
совместно силами монтажной организации и владельца крана, что должно быть
отражено в договоре на монтаж крана.

13.4. После
завершения всех работ по монтажу согласно Правилам (ПБ
10-382-00) должно проводиться внеочередное полное техническое
освидетельствование крана, требования и объем которого регламентированы
Инструкцией по проведению технического освидетельствования грузоподъемных
кранов (ИТОс 22-01-01), включающей:

осмотр узлов;

обкатку крана без нагрузки и с рабочим грузом;

проверку работы приборов и устройств безопасности;

статические и динамические испытания. Требования
настоящего пункта не распространяются на быстромонтируемые краны.

13.5. ВТОс должно проводиться владельцем крана
(инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией крана
при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание
крана в исправном состоянии) или по поручению владельца — специализированной
организацией. При проведении ВТОс на отдельных этапах может при необходимости
участвовать и монтажная организация.

13.6. При проведении осмотра крана в процессе ВТОс
оценивается полнота и правильность монтажа крана, схем запасовки канатов,
работоспособность механизмов и средств защиты крана.

Обкатку крана без нагрузки следует осуществлять в
течение 10 — 15 мин. За время обкатки необходимо проверить работу всех
механизмов крана и надежность действия ограничителей, а также надежность
креплений канатов. Допускается обкатку крана совмещать с обкаткой рельсового
пути по п. 13.1.

13.7. Объем работ по проверке и приведению в рабочее
состояние приборов и устройств безопасности должен соответствовать требованиям,
приведенным в ДКМ или ИМ.

13.8. При испытаниях крана под нагрузкой должны быть
проведены статические и динамические испытания.

13.9. Статические испытания должны проводиться с
перегрузкой 25 % максимальной грузоподъемности на наибольшем для этой
грузоподъемности вылете. Кран устанавливается в положение, отвечающее
наименьшей расчетной устойчивости крана (если колея и база равны, то стрела
устанавливается вдоль пути, а если база превышает колею, то стрела
устанавливается поперек пути).

13.9.1. При статических испытаниях груз следует
поднять на 100 — 200 мм и удерживать в этом положении в течение 10 мин.

13.9.2. При оборудовании крана подъемником для
крановщика должны быть проведены статические испытания подъемника со 100 %-ной
перегрузкой.

13.10. Динамические испытания как крана, так и
подъемника должны проводиться с перегрузкой 10 % максимальной грузоподъемности
и с совмещением рабочих движений, предусмотренным паспортом крана. Должно быть
проведено не менее трех циклов рабочих движений, включающих:

подъем (опускание) на половину высоты подъема;

передвижение на 10 — 15 м в обе стороны;

поворот на 180° (и обратно);

изменение вылета на половину диапазона вылета,
допустимого для данной грузоподъемности.

13.11. По окончании испытаний контроль за состоянием
регистратора параметров (при его наличии) и считывание с него информации должны
проводиться в соответствии с требованиями ЭД на регистратор параметров и
Инструкции по считыванию и оформлению информации с регистратора параметров.

13.12. Дефекты, выявленные на различных стадиях ВТОс,
должны быть устранены в процессе технического освидетельствования, после чего
испытания могут быть продолжены до полного их завершения. Остаточные деформации
и трещины в металлоконструкциях не допускаются.

13.13. Для получения разрешения на пуск крана в работу
владельцем должны быть подготовлены:

проект производства работ краном (ППРк);

проект рельсового пути (ПРп);

график проведения технических обслуживании и ремонтов
(график ТОиР);

приказы о назначении инженерно-технических работников
по надзору за безопасной эксплуатацией крана, рельсового пути и грузозахватных
приспособлений, инженерно-технического работника, ответственного за содержание
крана в исправном состоянии, и лица, ответственного за безопасное производство
работ краном. Последнее лицо может быть оформлено организацией, которую
обслуживает смонтированный кран.

13.14. Пуск в работу может быть произведен только
после получения разрешения от органа Госгортехнадзора, а для нерегистрируемых
кранов — от инженерно-технического работника по надзору за безопасной
эксплуатацией крана.

14. ДЕМОНТАЖ БАШЕННЫХ КРАНОВ

14.1. По окончании работ на объекте владелец крана
совместно с монтажной организацией до начала демонтажа крана должен:

определить место установки крана на период демонтажа в
соответствии с ППРк, ППРм (при их наличии);

обеспечить исправное состояние крана;

принять меры по предотвращению угона крана ветром.

14.2. В случае необходимости проведения демонтажа
крана, отработавшего нормативный срок службы и у которого закончился
разрешенный срок эксплуатации (после предыдущего обследования), вопрос о
допустимости демонтажа крана без проведения его обследования должен быть решен
владельцем крана совместно со специализированной организацией по обследованию
кранов.

14.3. Демонтаж следует вести в порядке, оговоренном в
Альбоме ДКМ или ИМ. При отсутствии в Альбоме ДКМ и при отсутствии конкретизации
в ИМ вопросов демонтажа особенности демонтажа в конкретных условиях данного
объекта должны быть учтены в ППРм либо решаться на месте монтажной
организацией.

14.4. Одним из основных серьезных вопросов, отличающих
демонтаж от типового монтажа крана, является специфика демонтажа кранов в
стесненных условиях, когда возведенные возле крана строения не оставляют
достаточно места для демонтажа в нормальных условиях. В этом случае для
демонтажа крана можно воспользоваться одним из следующих способов:

кран может быть разобран на узлы с помощью мощного
монтажного крана, имеющего необходимую высоту подъема и грузоподъемность;

если демонтаж невозможен из-за отсутствия места для
крепления якорей, можно использовать в качестве якорей элементы возведенного
здания. Однако нагрузки на здание при этом не должны быть опасными для его
прочности;

если отсутствует место для демонтажа, можно
переместить кран на свободную территорию;

для кранов с поворотной башней можно осуществить
демонтаж крана поперек рельсового пути, что потребует проверки прочности
элементов, несущих большие нагрузки по сравнению с проектным демонтажом;

поузловой демонтаж стрелы и противовесной консоли с
последующим опусканием башни (с помощью монтажной стойки или обоймы) и
демонтажом крана в нижнем положении.

14.5. Перемещение крана на свободную территорию (рис. 34) может достигаться либо переводом крана на
пересекающийся путь и выездом по нему крана из стесненной зоны (а), либо
постепенной передвижкой пути (б).

Рис. 34.
Способы вывода крана из стесненных условий:
а — с переводом на пересекающийся путь; б — с передвижкой пути;
I, II — положения крана на путях; l
— рельсовый путь

14.6. К специфике демонтажа следует отнести и то, что
при демонтаже может быть использован монтажный кран с другими грузовой и
высотной характеристиками, нежели при монтаже крана.

14.6.1. В случае если монтажный кран имеет большую
грузоподъемность и высоту подъема, башенный кран при демонтаже может быть
разобран на более крупные узлы, допускаемые грузовой характеристикой монтажного
крана.

14.6.2. В случае если монтажный кран имеет меньшие
параметры, должны быть разработаны изменения к Альбому ДКМ с учетом реальной
грузоподъемности и высоты подъема конкретного крана, используемого при
демонтаже.

14.7. При демонтаже крана необходимо учесть, что
наибольшие нагрузки во многих конструкциях, канатно-блочных системах и
механизмах возникают в конце операций опускания, когда при возникновении
каких-либо дефектов практически уже невозможно вернуть узлы в первоначальное
положение.

14.8. В связи со спецификой демонтажа размеры
монтажной площадки могут отличаться от принятых при монтаже крана. Монтажная
площадка, оговоренная в Альбоме ДКМ, должна быть, как и при монтаже, ограждена
и обозначена предупредительными знаками и надписями.

14.9. Перед опусканием стрелы необходимо убедиться,
что монтажная стойка стрелы (монтажный кронштейн), на которую будут ложиться
расчальные канаты стрелы, занимает проектное монтажное положение, ибо при
оставлении монтажной стойки не в монтажном положении (к примеру, привязанной к
оголовку башни) в канатах стрелового расчала возникают усилия, способные
изогнуть башню в сторону противовеса (см. рис. 24).

14.10. Опускание стрелы следует проводить медленно с
кратковременными остановками, а при подходе стрелы к башне (на расстояние 2 — 3
м) или к земле (2 — 3 м) необходимо отключить лебедку и дальнейшее опускание
стрелы следует осуществлять либо кратковременным растормаживанием вручную
тормоза, либо с помощью оттяжки, закрепленной за какое-либо тяговое средство
(автомобиль, трактор) или надежно закрепленный предмет, например тупиковый
упор.

14.11. До начала демонтажа должен быть решен вопрос о
необходимости демонтажа рельсового пути с оставлением монтажного участка пути
либо сохранения всего рельсового пути на период демонтажа без изменений.

14.12. Если до начала демонтажа требуется убрать часть
рельсового пути, необходимо выбрать монтажный участок пути, который должен
отвечать требованиям, предъявляемым к пути в целом. Монтажный участок должен быть
заземлен (с устройством при необходимости нового заземления), иметь продольный
и поперечный уклоны, не превышающие допустимые при эксплуатации крана, быть
оборудован тупиковыми упорами, опорные элементы (полушпалы, балки) должны
плотно лежать на балластных призмах.

14.13. При демонтаже железобетонных балок и плит
рельсовых путей в зимнее время необходим предварительный отогрев подошвы
железобетонных балок (плит) и балласта, расположенного под подошвой балки.

14.14. При подготовке к демонтажу необходимо освободить
от смазочного масла редукторы механизмов, которые не будут использованы при
монтажных операциях и которые будут менять свое рабочее положение (например, с
переходом из горизонтального в вертикальное, или наоборот) при демонтаже крана.

15. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ О
ЗАВЕРШЕНИИ
РАБОТ ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) КРАНА
И РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

15.1. По окончании монтажа в соответствии с Правилами
(ПБ
10-382-00) монтажная организация должна составить Акт выполнения монтажных
работ, подтверждающий, что монтажные работы выполнены в соответствии с Альбомом
ДКМ и (или) Инструкцией по монтажу (ИМ) и ППРм (при наличии). Акт должен быть
подписан ответственным представителем монтажной организации.

15.2. На основе Акта выполнения монтажных работ при
необходимости может быть составлен Акт сдачи-приемки смонтированного крана,
который подписывается представителями монтажной организации и владельца крана.

15.3. Перед началом демонтажа крана на объекте (в
случае его последующей перевозки и монтажа на новом объекте без передачи на
базу для хранения) при необходимости может составляться Акт сдачи-приемки крана
на период монтажных работ, подписываемый представителями владельца крана и
монтажной организацией.

В Акте сдачи-приемки крана под демонтаж должны быть
отражены результаты проверки работоспособности крана и его механизмов с рабочим
грузом на крюке. Данная проверка должна проводиться в целях проверки
механизмов, их приводов и тормозов, задействованных в процессе демонтажа крана.

При проверке проводится не менее трех циклов
перемещения механизмов в обе стороны с рабочим грузом.

15.4. До начала монтажа должен быть подготовлен Акт
сдачи-приемки монтажного участка пути или Акт сдачи-приемки пути под монтаж,
если к проведению монтажа путь монтировался на всю рабочую длину,
предусмотренную ПРп.

В случае установки крана на фундаменте должен
составляться Акт сдачи-приемки этого фундамента.

15.5. К Акту сдачи-приемки монтажного участка пути или
пути в целом под монтаж крана должны прикладываться акты нивелировки и
измерения сопротивления заземления соответственно на монтажном участке или на
всем пути в целом.

15.6. По окончании монтажа крана, обкатки пути и
завершения работ по обустройству пути должен составляться Акт сдачи-приемки
всего пути с актами нивелировки и измерения сопротивления заземления всего
контура рельсового пути. Акт сдачи-приемки монтажного участка пути, как и пути
в целом, должен составляться организацией, выполнявшей рельсовый путь, и
владельцем крана при участии при необходимости представителя монтажной
организации.

15.7. Перед демонтажом крана может быть составлен при
необходимости Акт сдачи-приемки монтажного участка пути. Указанный акт должен
составляться организацией, выполняющей демонтаж рельсового пути, владельцем
крана при участии представителя монтажной организации.

16. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ
МОНТАЖНЫХ ОПЕРАЦИЙ

16.1. Требования к обслуживающему
персоналу

16.1.1. К работам по монтажу (демонтажу) крана могут
быть допущены лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование

и не имеющие противопоказаний дм работы на высоте, после специального обучения
и выдачи им удостоверений на право проведения монтажных работ.

16.1.2. Производитель работ обязан до начала
производства работ по монтажу (демонтажу) крана провести с членами монтажной
бригады инструктаж с записью в журнале под расписку по безопасным методам
ведения работ с учетом особенностей монтируемого крана, а для монтажников-электриков
— дополнительно по электробезопасности.

16.1.3. Монтажники обязаны знать правила оказания
первой помощи при поражении электрическим током и при травмах.

16.1.4. Монтажники, впервые допущенные к верхолазным
работам, в течение одного года должны работать под непосредственным надзором
опытных рабочих, назначенных приказом по монтажной организации.

К самостоятельным монтажным работам допускаются
рабочие, имеющие стаж монтажных верхолазных работ не менее одного года.

16.1.5. Если кран монтируется первый раз, то
монтажники должны вести работы под непосредственным наблюдением прораба по
монтажу.

16.1.6. Монтажники, выполняющие функции стропальщиков,
должны проводить осмотр грузозахватных приспособлений перед их применением.

16.1.7. Монтажники-верхолазы должны вести монтаж в
спецодежде. Не следует применять обувь с гладкой подошвой. На высоте более 1,3
м нужно работать с предохранительным поясом.

16.1.8. Все работники, находящиеся в зоне монтажа
крана, должны носить защитные каски.

16.1.9. При подъеме-спуске и передвижении по
металлоконструкциям крана руки монтажника должны быть свободны. Инструмент
следует носить в застегнутой сумке, перекинутой через плечо. Тяжелые предметы и
приспособления следует поднимать к месту работ канатом из органических
материалов (пеньковым, хлопчатобумажным, сизальским) или из синтетических
волокон, предварительно проверенным испытанием и имеющим бирку.

16.2. Требования к проведению работ

16.2.1. Весь персонал, проводящий работы по монтажу
(демонтажу) крана, должен руководствоваться Альбомом ДКМ, заводской Инструкцией
по монтажу (ИМ) крана, ППРм, Межотраслевыми правилами по охране труда при
эксплуатации электроустановок, а также выполнять указания производителя работ.

16.2.2. Монтаж крана следует проводить в светлое время
суток одной монтажной бригадой.

При необходимости работы в 2 смены монтажники
заступающей смены должны быть подробно проинформированы бригадиром и
ответственным руководителем монтажа крана предыдущей смены о проделанной и
предстоящей работах, о состоянии рабочих мест, мерах безопасности и по другим
вопросам, связанным с технологическим процессом и условиями производства работ.

16.2.3. Запрещается проводить монтаж (демонтаж) крана
во время грозы, при гололедице, плохой видимости, густом тумане, сильном
снегопаде или дожде, недостаточном освещении, при падении напряжения в питающей
сети более 10 %, при температуре воздуха или при скорости ветра выше пределов,
указанных в ДКМ или ИМ крана. При отсутствии в этих документах указанных данных
не разрешается производить монтаж при скорости ветра на уровне производства
работ более 10 м/с и температуре ниже -20 °С.

16.2.4. После снегопада перед продолжением работ по
монтажу (демонтажу) необходимо произвести тщательную очистку от снега конструкций
крана, систем управления, рабочих мест и рельсового пути.

16.2.5. В зимнее время рабочие места и проходы следует
периодически очищать от льда и снега, посыпать их песком или шлаком.

16.3. Требования к порядку проведения
монтажных работ

16.3.1. Монтаж элементов крана следует вести в
следующем порядке:

застропить элемент по схеме строповки и натянуть канат
съемного грузозахватного приспособления;

убедиться в надежности строповки путем поднятия
элемента на незначительную высоту, а затем подать элемент к месту его
установки;

закрепить элемент в проектном положении;

расстропить элемент, соединить электропроводку (при
необходимости).

16.3.2. Демонтаж элементов крана следует вести в
следующем порядке:

разъединить электропроводку между монтажными узлами
(при необходимости);

застропить демонтируемый элемент согласно схеме
строповки;

разъединить стык и приподнять демонтируемый элемент.
При необходимости использовать для его отрыва монтажный лом, оправку, зубило;

отвести элемент, опустить на землю и расстропить.

16.3.3. Устранять неисправности, выявленные в процессе
монтажа, разрешается только после полной остановки механизмов, отключения
рубильника и вывешивания предупредительного плаката: «Не включать, работают
люди!».

16.3.4. В процессе испытаний крана под нагрузкой люди,
проводящие техническое освидетельствование, и обслуживающий персонал не должны
находиться в подвижной зоне 1 непосредственной опасности, составляющей
сектор ±30° относительно продольной оси поворотной части крана как в сторону
стрелы, так и в сторону противовеса (рис. 35).

Рис. 35.
Расположение подвижной зоны 1 непосредственной опасности

16.4. Требования к управлению краном

16.4.1. Управление краном в период монтажа должно
проводиться:

с выносного пульта — при
выполнении собственно монтажа крана и проведении статических и динамических
испытаний;

из кабины —
при обкатке крана и проведении пусконаладочных работ без груза;

из кабины —
при работах с грузом [в том числе при настройке и регулировке ограничителя
грузоподъемности ОГП)] при обязательном условии, что предварительно уже были
проведены статические и динамические испытания, подтвердившие прочность,
устойчивость и правильность сборки (монтажа) крана.

16.4.2. При управлении из кабины в период монтажа
нахождение в кабине лиц, не требующихся при проведении обкатки, пусконаладочных
работ, настройки и регулировки ОГП, не допускается.

16.4.3. Требования к управлению быстромонтируемым
краном принимаются согласно указаниям, записанным в РЭ крана.

16.4.4. К управлению краном с выносного пульта и к
строповке узлов крана при монтаже допускаются монтажники после соответствующего
инструктажа и проверки навыков по управлению краном и строповке грузов в
установленном владельцем порядке.

16.5. Требования к ограждениям и
средствам доступа

16.5.1. Зона монтажной площадки должна быть ограждена
по периметру, а на ограждениях — вывешены предупреждающие плакаты. Если при демонтаже
крана имеется возможность выхода людей из здания в зону монтажной площадки, то
на время работ указанный выход должен быть закрыт.

16.5.2. Для перехода монтажников по смонтированным
узлам крана следует пользоваться предусмотренными для этих целей лестницами,
переходными площадками и трапами с перилами.

16.6. Запрет на проведение отдельных видов
работ

16.6.1. При производстве работ по монтажу (демонтажу)
крана запрещается:

находиться монтажникам на высоте без предохранительных
поясов;

находиться посторонним лицам на монтажной площадке;

находиться людям на поднимаемом, спускаемом или
подвешенном грузе;

опускать или поднимать людей на подвешенном грузе;

находиться людям под поднимаемым или опускаемым
грузом, а также в зоне возможного падения стрелы;

оставлять на весу без надзора поднятые конструкции;

отрывать краном опорные элементы рельсового пути
(полушпалы, балки), примерзшие к земле;

сбрасывать предметы и инструмент с высоты;

применять для подъема груза срощенные канаты;

включать рубильник подачи электропитания к крану без
специального указания руководителя работ;

производить подъем и опускание конструкций и грузов
при падении напряжения в электросети более 10 % номинальной величины;

применять нештатные стыковые оси, пальцы, болты и
гайки, не предусмотренные проектом;

монтировать кран у котлована без соответствующего
указания в проекте организации работ краном.

16.6.2. В момент выдвижения башни монтажникам и
другому обслуживающему персоналу запрещается находиться на кране и его
площадках.

16.6.3. Во время выдвижения верхней части крана
монтажникам запрещается:

находиться на поднимаемой конструкции или в верхней
части башни;

оставлять на весу поднятые конструкции;

оставлять монтажную стойку, проходящую через проем
противовесной консоли, а также поворотную часть (с установленным фиксатором) на
ночной перерыв, на выходные и праздничные дни, а также при повышении скорости
ветра более 10 м/с на уровне производства монтажных работ;

выход в монтажную стойку до выдвижения ее верхних
упоров и закрепления их за башню;

покидать выносной пульт управления во время выдвижения
верхней части крана;

производить выдвижение верхней части крана выше
положения, указанного в требованиях по монтажу конкретного крана;

не допускать включения механизмов, не требующихся в
данной операции, не с теми скоростями и не в той последовательности.

16.6.4. Запрещается производить работы, не связанные с
монтажом электрооборудования, при открытых дверцах шкафа электрооборудования, а
также нахождение в аппаратной кабине посторонних лиц. Шкафы и аппаратные кабины
должны быть заперты на ключ. Ключи должны находиться у лица, ответственного за
производство электромонтажных работ.

16.6.5. При производстве погрузочно-разгрузочных работ
монтажники обязаны открывать борта разгружаемой автомашины только после того,
как находящиеся в кузове узлы крана будут освобождены от вязальной проволоки.
При этом следует убедиться, что при открывании бортов конструкция не выпадет,
укладывать элементы крана на транспортные средства так, чтобы исключалась
возможность их опрокидывания или смещения при транспортировании.

16.6.6. В процессе монтажа (демонтажа) крана на
монтажной площадке запрещается производить какие-либо другие работы. На
площадку запрещается доступ лиц, не принимающих участия в монтажных
(демонтажных) операциях.

16.6.7. Запрещается проводить работы одновременно в
двух и более уровнях без соответствующих мер защиты людей.

16.6.8. Запрещается производить загрузку (разгрузку)
элементов на транспортные средства при нахождении водителя в кабине автомашины,
а стропальщика в ее кузове.

16.7. Требования при перемещении грузов
кранами

16.7.1. Подвеску элементов следует осуществлять таким
образом, чтобы крюк монтажного крана располагался над центром тяжести узла, а
грузовые канаты монтажного крана находились в вертикальном положении, не
допуская косого натяжения канатов.

16.7.2. Строповку элементов крана разрешается
производить только испытанными и маркированными грузозахватными
приспособлениями (стропами).

16.7.3. Перед перемещением груза он должен быть
предварительно поднят на 0,2 — 0,3 м и должна быть проверена надежность
закрепления и равномерность натяжения стропов.

16.7.4. При подъеме грузов строповку следует
осуществлять таким образом, чтобы исключалась возможность выпадания части груза
и обеспечивалось устойчивое положение груза при его перемещении.

16.7.5. Стропы следует располагать таким образом,
чтобы угол между ветвями стропов не превышал 90°.

В исключительных случаях допускается угол принимать до
120° с соответствующим уменьшением грузоподъемности стропа согласно табл. 6.

16.7.6. При использовании строповки в обхват (на
удавку) строп перед перемещением груза следует надежно затянуть, ударяя по
охватывающей петле деревянной киянкой или слегой.

16.7.7. Для исправления положения стропов необходимо
предварительно опустить груз и ослабить стропы.

16.7.8. Не допускается:

применять обледенелые канаты для строповки элементов
крана;

оттягивать груз руками во время подъема (опускания)
или перемещения груза;

поправлять стропы на весу.

16.7.9. При горизонтальном перемещении грузов
необходимо, чтобы он был предварительно поднят не менее чем на 0,5 м выше
встречающихся на пути препятствий.

16.7.10. Перед подъемом груза, установленного вблизи
стен, штабеля, вагона, транспортных средств, необходимо убедиться, что между
стеной, штабелем, вагоном и транспортными средствами нет людей, после чего
стропальщик сам должен выйти из этой зоны.

16.7.11. Развертывать груз, а также
предотвращать самопроизвольный разворот длинномерных узлов крана вручную во
время их подъема и перемещения не допускается. С этой целью следует
пользоваться специальными веревочными оттяжками — пеньковыми канатами. Эти
канаты должны периодически проверяться, что должно отражаться на
соответствующей бирке.

16.7.12. Выполнение кантовки грузов разрешается
производить в соответствии со схемами, приведенными в ДКМ, в которых должны
быть отражены последовательность выполнения операций, способ строповки груза и
указания по безопасному выполнению работ.

16.7.13. При укладке узлов на землю под них
предварительно должны быть подложены прочные подкладки так, чтобы ветви стропов
могли быть легко и без повреждения извлечены из-под груза.

16.7.14. Снимать стропы с груза и (или) крюка можно
только после надежной установки груза, элемента на место.

Приложение
А

к РД 22-28-37-02

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ

ГОСТ 2.102-68*	ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов.
ГОСТ 2.601-95*	ЕСКД. Эксплуатационные документы.
ГОСТ 2688-80*	Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6´19 (1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент.
ГОСТ 3071-88*	Канат стальной и двойной свивки типа ТК конструкции 6´37 (1+6+12+18)+1 о.с. Сортамент.
ГОСТ 3079-80*	Канат двойной свивки типа ТЛК-0 конструкции 6´37 (1+6+15+15)+1 о.с. Сортамент.
ГОСТ 7668-80*	Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6´36 (1+7+7/7+14)+1 о.с. Сортамент.
ГОСТ 7669-80*	Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6´36 (1+7+7/7+14)+7´7(1+6). Сортамент.
ГОСТ 13556-91	Краны башенные строительные. Общие технические условия.
ГОСТ 23407-78	Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия.
ГОСТ 25573-82*	Стропы грузовые канатные для строительства. Технические условия.
ПБ 10-382-00	Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
ПОТ Р М-016-2001	Межотраслевые правила по охране труда (Правила безопасности) при эксплуатации электроустановок.
СНиП III-4-80	Строительные нормы и правила. Правила производства приемки работ. Техника безопасности в строительстве.
СНиП 12-03-2001	Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.
РД 10-33-93	Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации. (С изм. № 1).
РД 22-28-35-99	Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов.
РД 22-28-36-01	Краны грузоподъемные. Типовые программы и методики испытаний.
ИТОс 22-01-01	Инструкция по проведению технического освидетельствования грузоподъемных кранов.
РТМ 22-175-93	Краны башенные строительные. Нормы расчета срока службы стальных канатов.

Приложение
Б

к РД 22-28-37-02

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ СТРОПОВОК ОСНОВНЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ БАШЕННЫХ КРАНОВ

Перечень схем строповок

1. Строповка ходовой рамы в сборе с
флюгерами.

2. Строповка поворотной платформы.

3. Строповка башни крана за оголовок
при снятии крана с тягача.

4. Строповка секции башни.

5. Строповка секции стрелы.

6. Строповка стрелы в сборе при навешивании
на башню.

7.
Строповка грузовой лебедки.

8. Строповка ходовой тележки.

9. Строповка механизма поворота.

10. Строповка плиты противовеса.

11. Строповка кабины (в случае
необходимости ее кантования).

Схема 1.
Строповка ходовой рамы в сборе с флюгерами

Схема 2.
Строповка поворотной платформы

Схема 3.
Строповка башни крана за оголовок при снятии крана с тягача

Схема 4.
Строповка секции башни

Схема 5.
Строповка секции стрелы

Схема 6. Строповка
стрелы в сборе при навешивании на башню

Схема 7.
Строповка грузовой лебедки

Схема 8.
Строповка ходовой тележки

Схема 9. Строповка
механизма поворота:
а — с планетарным редуктором; б — с цилиндрическим
редуктором;
А — перед строповкой открыть кожух

Схема 10.
Строповка плиты противовеса

Схема 11.
Строповка кабины (в случае необходимости ее кантования)

СОДЕРЖАНИЕ

Источник

Основные этапы монтажа мостового крана

Различия в монтаже опорных и подвесных кранов

Составление сметы

Подготовительные операции

Основные этапы

Порядок монтажа

Качество монтажных работ

Стоимость монтажных работ

ВСН 413-80 Инструкция по монтажу подъемно-транспортного оборудования

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ПОДГОТОВКА К ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ

3. ПРОИЗВОДСТВО МОНТАЖНЫХ РАБОТ

4. МОНТАЖ МОСТОВЫХ КРАНОВ

Монтаж оборудования грузовых монорельсовых дорог промышленного транспорта

5. МОНТАЖ КОЗЛОВЫХ, ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ И КРАНОВ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ

Монтаж козловых кранов и кранов-перегружателей

Монтаж портальных кранов

6. МОНТАЖ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Ленточные конвейеры

Роликовые приводные и неприводные конвейеры

Скребковые конвейеры

Винтовые конвейеры

Вибрационные конвейеры

Подвесные толкающие конвейеры

Подвесные грузонесущие конвейеры

Тележечные конвейеры для литейных форм

Ковшовые конвейеры

Элеваторы

7. МОНТАЖ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ КАНАТНЫХ ДОРОГ

Основные положения

Требования к монтажу технологического оборудования грузовых канатных дорог

Требования к монтажу технологического оборудования пассажирских канатных дорог

Двухканатные дороги маятникового типа

Монтаж канатов и предохранительных сетей

8. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК

Основные указания

Монтаж шахтных подъемных машин и лебедок

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

4. ВИДЫ И СПОСОБЫ МОНТАЖА

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ (ДЕМОНТАЖЕ) КРАНА

6. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ РЕГЛАМЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ

6.1. Общие требования

6.2. Требования к разработке Инструкции по монтажу крана (ИМ)

6.3. Требования к разработке Альбома технологических карт на монтаж (демонтаж) крана

Эскиз

6.4. Специальные требования к разработке проекта рельсового пути (ПРп), связанные с обеспечением монтажа (демонтажа) крана

6.5. Дополнительные требования к разработке проекта организации строительства (ПОС)

6.6. Требования к разработке ППРм и ППРк

6.7. Требования к разработке должностных и производственных инструкций

7. ЗАЕЗД (ЗАВОЗ) КРАНА НА РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ ИЛИ СТРОИТЕЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ

7.1. Заезд на строительную площадку быстромонтируемого крана

Откос должен быть укреплен в соответствии с ППРк

7.2. Завоз крана в мобильном исполнении на подготовленный рельсовый путь

7.3. Завоз крана на монтажную площадку отдельными узлами

8. ВЫБОР СТРЕЛОВОГО КРАНА

9. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПЕРЕД МОНТАЖОМ

9.1. Ознакомление с документацией

9.2. Подготовка площадки и необходимого оборудования

9.3. Контроль за состоянием узлов крана

10. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА, ТРЕБУЮЩИЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ МОНТАЖНИКОВ

11. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАВЕСКЕ И ПЕРЕПАСОВКЕ КАНАТНЫХ СИСТЕМ БАШЕННЫХ КРАНОВ

12. ТРЕБОВАНИЯ К СТРОПОВКЕ УЗЛОВ

13. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ И ИСПЫТАНИЯ КРАНА

14. ДЕМОНТАЖ БАШЕННЫХ КРАНОВ

15. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ О ЗАВЕРШЕНИИ РАБОТ ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) КРАНА И РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

16. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ МОНТАЖНЫХ ОПЕРАЦИЙ

16.1. Требования к обслуживающему персоналу

16.2. Требования к проведению работ

16.3. Требования к порядку проведения монтажных работ

16.4. Требования к управлению краном

16.5. Требования к ограждениям и средствам доступа

16.6. Запрет на проведение отдельных видов работ

16.7. Требования при перемещении грузов кранами

Приложение А

Приложение Б

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРИ
МОНТАЖЕ
(ДЕМОНТАЖЕ) КРАНА

6. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ РЕГЛАМЕНТОВ,
СВЯЗАННЫХ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ

6.2. Требования к разработке Инструкции по
монтажу крана (ИМ)

6.3. Требования к разработке Альбома
технологических
карт на монтаж (демонтаж) крана

6.4. Специальные требования к
разработке проекта рельсового
пути (ПРп), связанные с обеспечением монтажа (демонтажа) крана

6.5. Дополнительные
требования к разработке проекта организации
строительства (ПОС)

6.7. Требования к разработке должностных и
производственных
инструкций

7. ЗАЕЗД (ЗАВОЗ) КРАНА НА РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ
ИЛИ
СТРОИТЕЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ

7.1. Заезд на строительную площадку
быстромонтируемого крана

Откос должен быть укреплен в соответствии
с ППРк

7.2. Завоз крана в мобильном исполнении на
подготовленный
рельсовый путь

7.3. Завоз крана на монтажную площадку
отдельными узлами

9. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПЕРЕД
МОНТАЖОМ

9.2. Подготовка площадки и
необходимого оборудования

10. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА, ТРЕБУЮЩИЕ
ОСОБОГО
ВНИМАНИЯ МОНТАЖНИКОВ

11. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАВЕСКЕ И
ПЕРЕПАСОВКЕ
КАНАТНЫХ СИСТЕМ БАШЕННЫХ КРАНОВ

13. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ И
ИСПЫТАНИЯ КРАНА

15. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ О
ЗАВЕРШЕНИИ
РАБОТ ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) КРАНА
И РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

16. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ
МОНТАЖНЫХ ОПЕРАЦИЙ

16.1. Требования к обслуживающему
персоналу

16.3. Требования к порядку проведения
монтажных работ

16.5. Требования к ограждениям и
средствам доступа

16.6. Запрет на проведение отдельных видов
работ

16.7. Требования при перемещении грузов
кранами

Приложение
А

Приложение
Б