Руководства по воздушно десантной подготовке

Руководство по воздушно-десантной подготовке ВДВ (РВДП-63)

1. Воздушно-десантная подготовка является одной из ведущих дисциплин боевой подготовки Воздушно-десантных войск. Она имеет целью обеспечить постоянную готовность личного состава и боевой техники к десантированию войск в тыл противника для выполнения боевых задач.

2. Основная задача воздушно-десантной подготовки – обучить личный состав умелому выполнению прыжков с парашютом из военно-транспортных самолетов с полной боевой выкладкой, днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, в различное время года и на различную местность, а также быстро готовить боевую технику и грузы для десантирования парашютным способом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПАРАШЮТА И СРЕДСТВ ДЕСАНТИРОВАНИЯ ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ

Зарождение и развитие воздушно-десантной подготовки связано с историей парашютизма и совершенствованием парашюта.

Создание различных приспособлений для безопасного спуска с большой высоты уходит в глубину веков. Научно обоснованным предложением такого рода является изобретение Леонардо да Винчи (1452 – 1519 гг.). Он писал: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и высотой 12, то он сможет бросаться с любой высоты без опасности для себя». Впервые практический прыжок был совершен в 1617 г., когда венецианский инженер-механик Ф. Веранцио сделал приспособление и, прыгнув с крыши высокой башни, благополучно приземлился.

Слово «парашют», сохранившееся до настоящего времени, было предложено французским ученым С. Ленорманом (от греческого pаrа – против и французского chute – падение). Свой аппарат он построил и лично испытал, совершив в 1783 г. прыжок из окна обсерватории.

Дальнейшее развитие парашюта связано с появлением аэростатов, когда возникла необходимость создания спасательных приспособлений. Парашюты, применявшиеся на аэростатах, имели либо обруч, либо спицы для того, чтобы купол был всегда в раскрытом состоянии, и его можно было применить в любой момент. Парашюты в таком виде крепились под гондолой воздушного шара или являлись промежуточным соединительным звеном между аэростатом и гондолой.

В XIX веке в куполе парашюта начали делать полюсное отверстие, из каркаса купола были изъяты обручи и спицы, а сам купол парашюта стали прикреплять к оболочке воздушного шара сбоку.

Пионерами отечественного парашютизма являются Станислав, Юзеф и Ольга Древницкие. Юзеф к 1910 г. совершил уже более 400 прыжков с парашютом.

В 1911 году Г. Е. Котельников разработал и запатентовал ранцевый парашют РК-1. Испытания его успешно прошли 19 июня 1912 г. Новый парашют был компактен и отвечал всем основным требованиям применения в авиации. Купол его изготовлялся из шелка, стропы разделялись на группы, подвесная система состояла из пояса, нагрудного обхвата, двух плечевых ремней и обхватов для ног. Главной особенностью парашюта была его автономность, дающая возможность пользоваться им независимо от самолета.

До конца 20-х годов парашюты создавались и совершенствовались в целях спасения жизни аэронавта или летчика в случае вынужденного покидания летательного аппарата в воздухе. Методика покидания отрабатывалась на земле и основывалась на теоретических и практических исследованиях прыжка с парашютом, знании рекомендаций по покиданию летательного аппарата и правил пользования парашютом, т. е. закладывались основы наземной подготовки.

Без тренировки в практическом совершении прыжка парашютная подготовка сводилась к тому, чтобы научить летчика надеть парашют, отделиться от самолета, выдернуть вытяжное кольцо, а после раскрытия парашюта рекомендовалось: «при приближении к земле, подготавливаясь к спуску, принять сидячее положение в помочах, но так, чтобы колена были ниже бедер. Не пытайтесь встать, не напрягайте мускулы, свободно опуститесь, и если потребуется, то покатитесь по земле».

В 1928 г. командующему войсками Ленинградского военного округа М. Н. Тухачевскому была поручена разработка нового Полевого устава. Работа над проектом устава вызвала необходимость у оперативного отдела штаба военного округа подготовить для обсуждения реферат на тему «Действия воздушного десанта в наступательной операции».

В теоретических трудах делался вывод, что сама техника высадки воздушных десантов и сущность их боя в тылу противника предъявляют повышенные требования к личному составу десанта. Программа их подготовки должна строиться на основе требований воздушно-десантных операций, охватывать широкую область навыков и знаний, так как в воздушном десанте на учете каждый боец. Подчеркивалось, что превосходная тактическая подготовка каждого члена десанта должна сочетаться с его исключительной решительностью, основанной на глубокой и быстрой оценке обстановки.

В январе 1930 г. Реввоенсовет СССР утвердил обоснованную программу строительства определенных типов летательных аппаратов (самолетов, аэростатов, дирижаблей), которые должны были полностью учитывать запросы нового, зарождающегося рода войск – воздушной пехоты.

Для проверки теоретических положений в области применения воздушных десантов на аэродроме 11-й авиабригады в Воронеже 26 июля 1930 г. открылись первые в стране парашютные занятия с выполнением прыжков из самолета. Было подготовлено 30 парашютистов в целях выброски экспериментального воздушного десанта на предстоящем опытно-показательном учении ВВС Московского военного округа. В ходе решения задач учения нашли свое отражение основные элементы воздушно-десантной подготовки.

Для участия в десанте было отобрано 10 человек. Личный состав десанта был разбит на две группы. Первую группу и отряд в целом возглавил военный летчик, участник гражданской войны, энтузиаст парашютного дела комбриг Л. Г. Минов, вторую – военный летчик Я. Д. Мошковский. Основная цель данного эксперимента заключалась в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и доставки ему необходимого для боя оружия и боеприпасов. Планом предусматривалось также исследование и ряда специальных вопросов парашютного десантирования: снижение десантников в условиях одновременной групповой выброски, темп выброски десантников, величина их рассеивания и время сбора после приземления, время, затрачиваемое на отыскание сброшенного на парашютах вооружения, и степень его сохранности.

Предварительная подготовка личного состава и вооружения перед десантированием проводилась на боевых парашютах, а тренировка – непосредственно на том самолете, с которого предстояло совершать прыжок.

2 августа 1930 г. с аэродрома поднялись самолет с первой группой парашютистов во главе с Л. Г. Миновым и три самолета Р-1, которые несли под крыльями по два контейнера с пулеметами, винтовками, боеприпасами. Вслед за первой была выброшена вторая группа парашютистов во главе с Я. Д. Мошковским. Десантники, быстро собрав парашюты, направились на сборный пункт, по пути распаковали контейнеры и, разобрав оружие, приступили к выполнению поставленной задачи.

2 августа 1930 г. вошло в историю как день рождения воздушно-десантных войск. С этого времени у парашюта появилось новое назначение – обеспечивать высадку войск в тылу противника, а в составе Вооруженных Сил страны появился новый род войск.

В 1930 г. открылась первая в стране фабрика по производству парашютов, ее директором, главным инженером и конструктором был М. А. Савицкий. В апреле этого же года были изготовлены первые опытные образцы спасательного парашюта типа НИИ-1, спасательных парашютов ПЛ-1 для летчиков, ПН-1 для летчиков-наблюдателей (штурманов) и парашютов ПТ-1 для совершения учебно-тренировочных прыжков летно-подъемным составом ВВС, десантниками и спортсменами-парашютистами.

В 1931 г. на этой фабрике были изготовлены парашюты ПД-1 конструкции М. А. Савицкого, которые, начиная с 1933 г. стали поступать на снабжение парашютно-десантных частей.

Созданные к тому времени парашютно-десантные мягкие мешки (ПДММ), парашютно-десантные бензиновые баки (ПДББ) и другие виды десантной тары в основном обеспечивали парашютную выброску всех видов легкого оружия и боевых грузов.

Одновременно с созданием производственной базы парашютостроения широко развернулась научно-исследовательская работа, которая ставила перед собой следующие задачи:

— создание такой конструкции парашюта, который выдержал бы нагрузку, получаемую после раскрытия при прыжке из самолета, летящего с максимальной скоростью;

— создание парашюта, обеспечивающего минимальные перегрузки на организм человека;

— определение максимально допустимой перегрузки для человеческого организма;

— изыскание такой формы купола, которая при наименьших затратах материала и простоте изготовления обеспечивала бы наименьшую скорость снижения парашютиста и препятствовала бы его раскачиванию.

При этом все теоретические расчеты необходимо было проверить на практике. Необходимо было определить, насколько безопасен прыжок с парашютом с той или иной точки самолета при максимальной скорости полета, рекомендовать безопасные приемы отделения от самолета, изучить траектории движения парашютиста после отделения при различных скоростях полета, изучить влияние парашютного прыжка на организм человека. Очень важно было знать, каждый ли десантник сможет открыть парашют вручную или необходим специальный медицинский отбор.

В результате исследований врачей Военно-медицинской академии были получены материалы, впервые осветившие вопросы психофизиологии прыжка с парашютом и имевшие практическое значение для отбора кандидатов для подготовки инструкторов по парашютно-десантной подготовке.

Для решения задач десантирования использовались бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3 и Р-5, а также некоторые типы самолетов гражданского воздушного флота (АНТ-9, АНТ-14 и позже ПС-84). Самолет ПС-84 мог транспортировать парашютные подвески, а при внутренней загрузке мог брать 18 – 20 ПДММ (ПДББ-100), выброску которых можно было производить одновременно через обе двери силами десантников или экипажа.

В 1931 г. план боевой подготовки авиамотодесантного отряда впервые содержал парашютную подготовку. Для освоения новой дисциплины в Ленинградском военном округе были организованы сборы, на которых было подготовлено семь инструкторов парашютного дела. Инструкторы парашютной подготовки проводили большую экспериментальную работу в целях накопления практического опыта, поэтому прыгали на воду, на лес, на лед, с дополнительным грузом, при ветре до 18 м/с, с различным вооружением, со стрельбой и метанием гранат в воздухе.

Начало новому этапу в развитии воздушно-десантных войск положило постановление Реввоенсовета СССР, принятое 11 декабря 1932 г., в котором намечалось сформировать к марту 1933 г. по одному авиадесантному отряду в Белорусском, Украинском, Московском и Приволжском военных округах.

В Москве 31 мая 1933 г. была открыта Высшая парашютная школа ОСОАВИАХИМ, приступившая к планомерной подготовке инструкторов-парашютистов и укладчиков парашютов.

В 1933 г. были освоены прыжки в зимних условиях, установлены возможные для массовых прыжков температура, сила ветра у земли, наилучший способ приземления и обоснована необходимость разработки специального обмундирования десантника, удобного для совершения прыжка и для действий на земле в ходе боя.

В 1933 г. появился парашют ПД-2, через три года парашют ПД-6, купол которого имел круглую форму и площадь 60,3 м². Осваивая новые парашюты, приемы и способы десантирования и накопив достаточную практику в выполнении различных прыжков с парашютом, инструкторы-парашютисты давали рекомендации по улучшению наземной подготовки, по совершенствованию способов покидания самолета.

Высокий профессиональный уровень инструкторов-парашютистов позволил им подготовить к десантированию осенью 1935 г. на учениях Киевского округа 1200 парашютистов, под Минском в этом же году – более 1800 человек, а на учениях Московского военного округа в 1936 г. – 2200 парашютистов.

Таким образом, опыт учений и успехи советской промышленности позволили советскому командованию определить роль воздушно-десантных операций в современном бою и перейти от экспериментов к организации парашютно-десантных частей. В Полевом уставе 1936 г. (ПУ-36, § 7) указывалось: «Парашютно-десантные части являются действенным средством для дезорганизации управления и работы тыла противника. Во взаимодействии с войсками, наступающими с фронта, парашютно-десантные части могут оказывать решающее влияние на полный разгром противника на данном направлении».

В 1937 г. для подготовки гражданской молодежи к службе в армии был введен в действие Курс учебно-спортивной парашютной подготовки (КУПП) ОСОАВИАХИМ СССР на 1937 год, в котором задача № 17 включала такой элемент, как прыжок с винтовкой и складными лыжами.

Учебными пособиями для воздушно-десантной подготовки были инструкции по укладке парашютов, которые являлись и документами на парашют. Позднее, в 1938 г., было издано Техническое описание и инструкция по укладке парашютов.

Летом 1939 г. был проведен сбор лучших парашютистов Красной Армии, который явился демонстрацией огромных успехов, достигнутых нашей страной в области парашютизма. По своим результатам, по характеру и массовости прыжков сбор являлся выдающимся событием в истории парашютизма.

Опыты проведенных прыжков анализировались, выносились на обсуждение, обобщались, и все лучшее, приемлемое для массового обучения доводилось на сборах до инструкторов парашютной подготовки.

В 1939 г. в составе парашюта появилось страхующее устройство. Братья Доронины – Николай, Владимир и Анатолий создали полуавтоматический прибор (ППД-1) с часовым механизмом, раскрывающим парашют через заданное время после отделения парашютиста от самолета. В 1940 г. был разработан парашютный прибор ПАС-1 с анероидным устройством конструкции Л. Савичева. Прибор предназначался для автоматического раскрытия парашюта на любой заданной высоте. В последующем братья Доронины совместно с Л. Савичевым сконструировали парашютный прибор, соединив временной прибор с анероидным и назвав его КАП-3 (комбинированный автомат парашютный). Прибор обеспечивал раскрытие парашюта на заданной высоте или по истечении заданного времени после отделения парашютиста от самолета в любых условиях, если этого по какой-либо причине не сделает сам парашютист.

В 1940 г. был создан парашют ПД-10 с площадью купола 72 м², в 1941 г. – парашют ПД-41, перкалевый купол этого парашюта площадью 69,5 м² имел квадратную форму. В апреле 1941 г. в НИИ ВВС были завершены полигонные испытания подвесок и платформ для сбрасывания парашютным способом 45- миллиметровых противотанковых орудий, мотоциклов с колясками и т. д.

Уровень развития воздушно-десантной подготовки и парашютно-десантных средств обеспечивал выполнение задач командования в ходе Великой Отечественной войны.

Первый в Великой Отечественной войне небольшой воздушный десант был применен под Одессой. Он был выброшен в ночь на 22 сентября 1941 г. из самолета ТБ-3 и имел задачу рядом диверсий и огнем нарушить связь и управление противника, создать панику в тылу врага и тем самым оттянуть с побережья часть его сил и средств. Благополучно приземлившись, парашютисты-десантники в одиночку и небольшими группами успешно выполнили поставленную задачу.

Выброска в ноябре 1941 г. воздушного десанта в Керченско-Феодосийской операции, десантирование 4-го воздушно-десантного корпуса в январе – феврале 1942 г. в целях завершения окружения Вяземской группировки противника, десантирование 3-й и 5-й гвардейских десантных бригад в Днепровской воздушно-десантной операции в сентябре 1943 г. внесли неоценимый вклад в развитие воздушно-десантной подготовки. Например, 24 октября 1942 г. был высажен воздушный десант непосредственно на аэродром Майкоп для уничтожения самолетов на аэродроме. Высадка десанта тщательно готовилась, отряд был разделен на группы. Каждый парашютист-десантник совершил пять прыжков днем и ночью, тщательно были проиграны все действия.

Для личного состава был определен комплект вооружения и снаряжения в зависимости от выполняемой ими задачи. Каждый парашютист-десантник диверсионной группы имел автомат, два диска с патронами и дополнительно три зажигательных прибора, фонарь и продовольствие на двое суток. В группе прикрытия было два пулемета, десантники этой группы не брали некоторых предметов вооружения, но имели дополнительно по 50 патронов к пулемету.

В результате нападения отряда на Майкопский аэродром было уничтожено 22 самолета противника.

Обстановка, сложившаяся в ходе войны, потребовала использования воздушно-десантных войск как для действий в составе воздушных десантов в тылу противника, так и для действий с фронта в составе гвардейских стрелковых соединений, что предъявляло дополнительные требования к воздушно-десантной подготовке.

После каждого десантирования обобщался опыт, и делались необходимые поправки в обучении десантников. Так, в пособии командиру отделения воздушно-десантных частей, изданном в 1942 г., в главе 3 было записано: «Обучение укладке и эксплуатации материальной части десантных парашютов ПД-6, ПД-6ПР и ПД-41-1 проводить по техническим описаниям этих парашютов, изложенным в специальных брошюрах», а в разделе «Подгонка оружия и снаряжения для боевого прыжка» указывалось: «Для проведения занятий прикажи подготовить парашюты, винтовки, пистолеты-пулеметы, ручные пулеметы, гранаты, носимые лопаты или топоры, подсумки-патронташи, сумки для магазинов ручного пулемета, плащ-палатки, ранцы или вещевые мешки». Там же на рисунке был показан образец крепления оружия, где дульная часть оружия с помощью резинки или тренчика крепилась к главному обхвату.

Сложность ввода в действие парашюта с помощью вытяжного кольца, а также ускоренная подготовка парашютистов-десантников во время войны вызвали необходимость создания парашюта, раскрывающегося автоматически. С этой целью в 1942 г. создается парашют ПД-6-42 с круглой формой купола площадью 60,3 м². Впервые на этом парашюте была применена вытяжная веревка, которая обеспечивала раскрытие парашюта принудительным способом.

С развитием воздушно-десантных войск развивается и совершенствуется система подготовки командных кадров, начало которой было положено созданием в августе 1941 г. в городе Куйбышеве воздушно-десантного училища, которое осенью 1942 г. было передислоцировано в Москву. В июне 1943 г. училище расформировывается, а подготовка кадров продолжается на Высших офицерских курсах ВДВ. В 1946 г. в городе Фрунзе для пополнения офицерскими кадрами воздушно-десантных войск формируется военно-парашютное училище, слушателями которого стали офицеры ВДВ и выпускники пехотных училищ. В 1947 г. после первого выпуска офицеров, прошедших переподготовку, училище было передислоцировано в город Алма-Ату, а в 1959 г. – в город Рязань.

Программа училища предусматривала изучение воздушно-десантной подготовки (ВДП) как одной из основных дисциплин. Методика прохождения курса строилась с учетом требований, предъявляемых к воздушным десантам в Великой Отечественной войне.

После войны преподавание курса воздушно-десантной подготовки постоянно ведется с обобщением опыта проводимых учений, а также рекомендаций научно-исследовательских и конструкторских организаций. Кабинеты, лаборатории и парашютные городки училища оборудуются необходимыми парашютными снарядами и тренажерами, макетами военно-транспортных самолетов и вертолетов, стапелями (парашютными качелями), трамплинами и т. д., что обеспечивает ведение учебного процесса в соответствии с требованиями военной педагогики.

Все парашюты, выпускаемые до 1946 г., были предназначены для совершения прыжков из самолетов на скорости полета 160 – 200 км/ч. В связи с появлением новых самолетов и увеличением скорости их полета возникла необходимость в разработке парашютов, обеспечивающих нормальное совершение прыжков на скорости до 300 км/ч.

Увеличение скорости и высоты полета самолетов потребовало коренного усовершенствования парашюта, разработки теории прыжка с парашютом и практического освоения прыжков с больших высот с применением кислородных парашютных приборов, на разных скоростях и режимах полета.

В 1947 г. был разработан и выпущен парашют ПД-47. Авторы конструкции – Н. А. Лобанов, М. А. Алексеев, А. И. Зигаев. Парашют имел перкале-вый купол квадратной формы площадью 71,18 м² и массу 16 кг.

В отличие от всех предшествующих парашютов ПД-47 имел чехол, надеваемый на основной купол перед укладкой его в ранец. Наличие чехла снижало вероятность перехлестывания купола стропами, обеспечивало последовательность процесса раскрытия и уменьшало динамическую нагрузку на парашютиста в момент наполнения купола воздухом. Так была решена задача обеспечения десантирования на больших скоростях. Вместе с тем, наряду с решением главной задачи – обеспечением десантирования на больших скоростях, парашют ПД-47 имел ряд недостатков, в частности, большую площадь рассеивания парашютистов-десантников, что создавало угрозу схождения их в воздухе при массовом десанте. В целях устранения недостатков парашюта ПД-47 группа инженеров во главе с Ф. Д. Ткачевым в 1950 – 1953 гг. разработала несколько вариантов десантных парашютов типа «Победа».

В 1955 г. на снабжение воздушно-десантных войск был принят парашют Д-1 с куполом площадью 82,5 м² круглой формы, изготовленный из перкаля, массой 16,5 кг. Парашют позволил совершать прыжки из самолетов на скорости полета до 350 км/ч.

В 1959 г. в связи с появлением скоростных военно-транспортных самолетов возникла необходимость усовершенствования парашюта Д-1. Парашют был снабжен стабилизирующим парашютом, были модернизированы также ранец парашюта, чехол основного купола и вытяжное кольцо. Авторами усовершенствования были братья Николай, Владимир и Анатолий Доронины. Парашют получил наименование Д-1-8.

В семидесятые годы на вооружение поступил более совершенный десантный парашют Д-5. Он прост по конструкции, удобен в эксплуатации, имеет единый метод укладки и обеспечивает совершение прыжков из всех типов военно-транспортных самолетов в несколько потоков на скорости до 400 км/ч. Основные его отличия от парашюта Д-1-8 заключаются в отсутствии вытяжного шарового парашюта, немедленном вводе в действие стабилизирующего парашюта, отсутствии чехлов основного и стабилизирующего парашютов. Основной купол площадью 83 м² имеет круглую форму, изготовлен из капрона, масса парашюта 13,8 кг. Более совершенным видом парашюта Д-5 является парашют Д-6 и его модификации. Он позволяет свободно разворачиваться в воздухе с помощью специальных строп управления, а также значительно уменьшать скорость сноса парашютиста по ветру путем перемещения свободных концов подвесной системы.

В конце двадцатого века воздушно-десантные войска получили еще более совершенную парашютную систему – Д-10, которая благодаря увеличенной площади основного купола (100 м²) позволяет увеличить полетный вес десантника и обеспечивает меньшую скорость его снижения и приземления. Современные парашюты, отличающиеся высокой надежностью раскрытия и дающие возможность выполнять прыжки с любой высоты и при любых скоростях полета военно-транспортных самолетов, постоянно совершенствуются, поэтому изучение техники прыжка с парашютом, развитие методики наземной подготовки и практического совершения прыжка продолжается.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ

Сведения о составе и строении атмосферы, метеорологических элементах и явлениях, определяющих условия прыжков с парашютом, практические реко-мендации для расчета основных параметров движения тел в воздухе и при при-землении, общие сведения о десантных парашютных системах, назначении и составе, работе купола парашюта позволяют наиболее грамотно эксплуатиро-вать материальную часть парашютных систем, глубже осваивать наземную подготовку и повышают безопасность совершения прыжков.

2.1. СОСТАВ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРЫ

Атмосфера является средой, в которой производятся полеты различных летательных аппаратов, совершаются прыжки с парашютом, применяется воз-душно-десантная техника.

А т м о с ф е р а – воздушная оболочка Земли (от греч. atmos – пар и sphairf – шар). Её вертикальная протяженность составляет более трех земных

радиусов (условный радиус Земли равен 6357 км).

Около 99% всей массы атмосферы сосредоточено в слое у земной поверхности до высоты 30 – 50 км. Атмосфера представляет собой смесь газов, водяного пара и аэрозолей, т.е. твердых и жидких примесей (пыли, продуктов конденсации и кристаллизации продуктов горения, частиц морской соли и т.д.).

Рис. 1. Строение атмосферы

Объем основных газов составляет: азота 78,09%, кислорода 20,95%, аргона 0,93%, углекислого газа 0,03%, на долю других газов (неона, гелия, криптона, водорода, ксенона, озона) приходится менее 0,01%, водяного пара – в переменных количествах от 0 до 4%.

Атмосферу по вертикали условно делят на слои, которые отличаются по составу воздуха, характеру взаимодействия атмосферы с земной поверхностью, распределению температуры воздуха с высотой, влиянию атмосферы на полеты летательных аппаратов (рис.1.1).

По составу воздуха атмосфера делится на гомосферу – слой от земной поверхности до высоты 90 – 100 км и гетеросферу – слой выше 90 –100 км.

По характеру влияния на применение летательных аппаратов и воздушно-десантных средств атмосферу и околоземное космическое пространство, где воздействие гравитационного поля Земли на полет летательного аппарата является определяющим, можно условно разделить на четыре слоя:

— воздушное пространство (плотные слои) – от 0 до 65 км;

— приземное космическое пространство – от 65 до 150 км;

— ближний космос – от 150 до 1000 км;

— дальний космос – от 1000 до 930 000 км.

По характеру распределения температуры воздуха по вертикали атмосфера делится на следующие основные и переходные (даны в скобках) слои:

— тропосфера – от 0 до 11 км;

(тропопауза)

— стратосфера – от 11 до 40 км;

(стратопауза)

— мезосфера – от 40 до 80 км;

(мезопауза)

— термосфера – от 80 до 800 км;

(термопауза)

— экзосфера – выше 800 км.

2.2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СОВЕРШЕНИЕ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ

Погодой называется физическое состояние атмосферы в данный момент времени и в данном месте, характеризующееся совокупностью метеорологических элементов и атмосферных явлений. Основными метеорологическими элементами являются температура, атмосферное давление, влажность и плотность воздуха, направление и скорость ветра, облачность, осадки и видимость.

Температура воздуха. Температура воздуха является одним из основных метеорологических элементов, определяющих состояние атмосферы. От температуры в основном зависят плотность воздуха, влияющая на скорость снижения парашютиста, и степень насыщенности воздуха влагой, которая обусловливает эксплуатационные ограничения парашютов. Зная температуру воздуха, определяют форму одежды десантникам и возможность выполнения прыжков (так, в зимних условиях прыжки с парашютом разрешаются при температуре не ниже 35⁰ С).

Изменение температуры воздуха происходит через подстилающую поверхность – воду и сушу. Земная поверхность, нагреваясь, днем становится теплее воздуха, и тепло начинает передаваться от почвы воздуху. Воздух, находящийся у земли и соприкасающийся с ней, нагревается и поднимается вверх, расширяется и охлаждается. Одновременно происходит опускание вниз более холодного воздуха, который сжимается и нагревается. Движение воздуха вверх называют восходящими потоками, а движение вниз – нисходящими потоками. Обычно скорость этих потоков невелика и равна 1 – 2 м/с. Наибольшего развития вертикальные потоки достигают в середине дня – около 12 – 15 часов, когда их скорость доходит до 4 м/с. В ночное время почва охлаждается за счет излучения тепла и становится холоднее воздуха, который тоже начинает охлаждаться, отдавая тепло почве и верхним, более холодным, слоям атмосферы.

Атмосферное давление. Величина атмосферного давления и температура определяют значение плотности воздуха, непосредственно влияющей на характер раскрытия парашюта и скорость снижения парашюта.

Атмосферное давление – давление, создаваемое массой воздуха от данного уровня до верхней границы атмосферы и измеряемое в паскалях (Па), миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.) и барах (бар). Атмосферное давление изменяется в пространстве и во времени. С высотой давление убывает за счет уменьшения столба вышележащего воздуха. На высоте 5 км оно примерно в два раза меньше, чем на уровне моря.

Плотность воздуха. Плотность воздуха является тем метеорологическим элементом погоды, от которого зависят характер раскрытия парашюта и скорость снижения парашютиста. Она увеличивается с понижением температуры и увеличением давления, и наоборот. Плотность воздуха непосредственно влияет на жизнедеятельность человеческого организма.

Плотность – отношение массы воздуха к объему, который он занимает, выраженное в г/м³, зависящее от его состава и концентрации водяного пара.

Влажность воздуха. Содержание основных газов в воздухе довольно постоянно, по крайней мере до высоты 90 км, содержание же водяного пара изменяется в больших пределах. Влажность воздуха более 80% отрицательно сказывается на прочности ткани парашюта, поэтому учет влажности имеет особое значение при его хранении. Кроме того, при эксплуатации парашюта запрещается производить его укладку на открытой площадке при дожде, снегопаде или на мокром грунте.

Удельная влажность – отношение массы водяного пара к массе влажного воздуха в том же объеме, выраженное соответственно в граммах на килограмм.

Влияние влажности воздуха непосредственно на скорость снижения парашютиста незначительно и при расчетах обычно не учитывается. Однако водяной пар играет исключительно важную роль в определении метеорологических условий выполнения прыжков.

Ветер представляет собой горизонтальное движение воздуха относи-тельно земной поверхности. Непосредственной причиной возникновения вет-ра является неравномерное распределение давления. При появлении разности атмосферного давления частицы воздуха начинают перемещаться с ускорением из области более высокого в область более низкого давления.

Ветер характеризуется направлением и скоростью. Направление ветра, принятое в метеорологии, определяется точкой горизонта, откуда движется воздух, и выражается в целых градусах окружности, отсчитываемых от севера по ходу часовой стрелки. Скоростью ветра называется путь, пройденный частицами воздуха в единицу времени. По скорости ветер характеризуют следующим образом: до 3 м/с – слабый; 4 – 7 м/с – умеренный; 8 – 14 м/с – сильный; 15 – 19 м/с – очень сильный; 20 – 24 м/с – шторм; 25 – 30 м/с – жестокий шторм; более 30 м/с – ураган. Различают ровный и порывистый ветер, по направлению – постоянный и меняющийся. Ветер считается порывистым, если его скорость в течение 2 мин изменяется на 4 м/с. Когда направление ветра изменяется более чем на один румб (в метеорологии один румб равен 22⁰30^/), его называют меняющимся. Кратковременное резкое усиление ветра до 20 м/с и более со значительным изменением направления называется шквалом.

2.3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА

ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛ В ВОЗДУХЕ

И ИХ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

Критическая скорость падения тела. Известно, что при падении тела в воздушной среде на него действуют сила тяжести, которая во всех случаях направлена вертикально вниз, и сила сопротивления воздуха, которая направлена в каждый момент в сторону, противоположную направлению скорости падения, изменяющуюся в свою очередь как по величине, так и по направлению.

Сопротивление воздуха, действующее в направлении, противоположном движению тела, называется лобовым сопротивлением. Согласно экспериментальным данным сила лобового сопротивления зависит от плотности воздуха, скорости движения тела, его формы и размеров.

Результирующая сила, действующая на тело, сообщает ему ускорение a, рассчитываемое по формуле a = G – Q , (1)

^т

где G – сила тяжести; Q – сила лобового сопротивления воздуха;

m – масса тела.

Из равенства (1) следует, что

если G –Q > 0 ,то ускорение положительно и скорость тела увеличивается;

если G –Q < 0 ,то ускорение отрицательно и скорость тела уменьшается;

если G –Q = 0 ,то ускорение равно нулю и тело падает с постоянной скоростью (рис.2).

Рис. 2. Схема сил, действующих на тело, вертикально падающее в воздухе

а – ускорение положительное;

б – ускорение отрицательное; в – ускорение равно нулю

У с т а н о в и в ш а я с я с к о р о с т ь п а д е н и я п а р а ш ю т и с т а. Силы, обусловливающие траекторию движения парашютиста, определяются теми же параметрами, что и при падении любого тела в воздухе.

Коэффициенты лобового сопротивления для различных положений те-ла парашютиста при падении относительно набегающего потока воздуха рассчитывают, зная поперечные размеры, плотность воздуха, скорость воздушного потока и измерив величину лобового сопротивления. Для производства расчетов необходима такая величина как м и д е л ь.

Мидель (миделево сечение) – наибольшее по площади поперечное сечение удлиненного тела с плавными криволинейными обводами. Для определения миделя парашютиста необходимо знать его рост и ширину раскинутых рук (или ног). В практике расчетов принимают ширину рук, равную росту, таким образом, мидель парашютиста равняется l². Мидель меняется при изменении положения тела в пространстве. Для удобства расчетов принимают значение миделя величиной постоянной, а его фактическое изменение учитывают соответствующим коэффициентом лобового сопротивления. Коэффициенты лобового сопротивления для различных положений тел относительно набегающего воздушного потока приведены в таблице.

Т а б л и ц а 1

Коэффициент сопротивления различных тел

Установившуюся скорость падения тела определяют массовая плотность воздуха, которая изменяется по высоте, сила тяжести, изменяющаяся пропорционально массе тела, мидель и коэффициент лобового сопротивления пара-шютиста.

Снижение системы груз–парашют. Снижение груза с куполом парашюта, наполненным воздухом, есть частный случай падения произвольного тела в воздухе.

Как и для изолированного тела, скорость приземления системы зависит от поперечной нагрузки. Изменяя площадь купола парашюта Fп , мы изменяем поперечную нагрузку, а следовательно, скорость приземления. Поэтому необходимая скорость приземления системы обеспечивается площадью купола парашюта, рассчитанной из условий эксплуатационных ограничений системы.

Снижение и приземление парашютиста. Установившаяся скорость падения парашютиста, равная критической скорости наполнения купола, гасится при раскрытии парашюта. Резкое снижение скорости падения воспринимается как динамический удар, сила которого зависит в основном от скорости падения парашютиста в момент раскрытия купола парашюта и от времени раскрытия парашюта.

Необходимое время раскрытия парашюта, а также равномерное распределение перегрузки обеспечивается его конструкцией. В парашютах десантных и специального назначения эту функцию в большинстве случаев выполняет камера (чехол), надеваемая на купол.

Иногда при раскрытии парашюта парашютист в течение 1 – 2 с испы-тывает шести – восьмикратную перегрузку. Уменьшению воздействия силы динамического удара на парашютиста-десантника способствует плотная подгонка подвесной системы парашюта, а также правильная группировка тела.

При снижении парашютист перемещается, кроме вертикального, в горизонтальном направлении. Горизонтальное перемещение зависит от направ-ления и силы ветра, конструкции парашюта и симметричности купола во вре-мя снижения. На парашюте с круглой формой купола парашютист при отсутствии ветра снижается строго вертикально, так как давление воздушного потока распределяется по всей внутренней поверхности купола равномерно. Неравномерное распределение давления воздуха по поверхности купола возникает при воздействии на его симметричность, которое осуществляется подтягиванием тех или иных строп или свободных концов подвесной системы. Изменение симметричности купола влияет на равномерность его обтекания воздухом. Воздух, выходящий со стороны поднятой части, создает реактивную силу, в результате которой происходит перемещение (скольжение) парашюта со скоростью 1,5 – 2 м/с.

Таким образом, в безветрие для горизонтального перемещения парашюта с круглым куполом в каком-либо направлении необходимо создавать скольжение путем подтягивания и удержания в этом положении строп или свободных концов подвесной системы, расположенных в стороне желаемого перемещения.

Среди парашютно-десантных средств специального назначения пара-шюты с круглым куполом, имеющим щели, или куполом в виде крыла обеспечивают горизонтальное перемещение с достаточно большой скоростью, что позволяет парашютисту-десантнику, поворачивая купол, добиваться большой точности и безопасности приземления.

На парашюте с квадратным куполом горизонтальное перемещение в воздухе происходит благодаря так называемому большому килю на куполе. Воздух, выходящий из-под купола со стороны большого киля, создает реактивную силу и вызывает горизонтальное перемещение парашюта со скоростью 2 м/с. Парашютист, развернув парашют в нужном направлении, может использовать это свойство квадратного купола для более точного приземления, для разворота по ветру или для уменьшения скорости приземления.

При наличии ветра скорость приземления равна геометрической сумме вертикальной составляющей скорости снижения и горизонтальной составляющей скорости ветра и определяется по формуле

Vпр = V²сн + V²3, (2)

где V3 – скорость ветра у земли.

Необходимо помнить, что вертикальные потоки воздуха существенно изменяют скорость снижения, при этом нисходящие потоки воздуха увеличивают скорость приземления на 2 – 4 м/с. Восходящие потоки, наоборот, уменьшают ее.

Пример: Скорость снижения парашютиста-десантника 5 м/с, скорость ветра у земли 8 м/с. Определить скорость приземления в м/с.

Решение: Vпр = 5²+8²= 89 ≈ 9,4

Завершающим и наиболее сложным этапом прыжка с парашютом является приземление. В момент приземления парашютист испытывает удар о землю, сила которого зависит от скорости снижения и от быстроты потери этой скорости. Практически замедление потери скорости достигается специальной группировкой тела. Приземляясь, парашютист-десантник группируется так, чтобы сначала коснуться земли ногами. Ноги, подгибаясь, смягчают силу удара, и нагрузка распределяется по телу равномерно.

Увеличение скорости приземления парашютиста за счет горизонтальной составляющей скорости ветра увеличивает силу удара о землю (R3). Сила удара о землю находится из равенства кинетической энергии, которой обладает снижающийся парашютист, работе, произведенной этой силой:

m_пv² ₌ R_з l_{ц.т. ,}(3)

откуда

R_з = m_пv² = m_п (v²_сн + v²_з) , (4)

2 l_ц.т. 2l_ц.т.

где l_ц.т.– расстояние от центра тяжести парашютиста до земли.

В зависимости от условий приземления и степени натренированности парашютиста величина силы удара может изменяться в широких пределах.

Пример. Определить силу удара в Н парашютиста массой 80 кг, если скорость снижения равна 5 м/с, скорость ветра у земли 6 м/с, расстояние от центра тяжести парашютиста до земли 1 м.

Р е ш е н и е: R_з= 80 ( 5² + 6²) = 2440 .

2 ^.1

Сила удара при приземлении может восприниматься и ощущаться парашютистом по-разному. Это зависит в значительной степени от состояния поверхности, на которую он приземляется, и от того, как он изготовится к встрече с землей. Так, при приземлении на глубокий снег или на мягкий грунт удар по сравнению с приземлением на твердый грунт значительно смягчается. В случае раскачивания парашютиста-десантника сила удара при приземлении увеличивается, так как ему трудно принять правильное положение тела для принятия удара. Раскачивание необходимо погасить до подхода к земле.

При правильном приземлении нагрузки, испытываемые парашютистом-десантником, невелики. Рекомендуется для равномерного распределения нагрузки при приземлении на обе ноги держать их вместе, согнутыми настолько, чтобы под действием нагрузки они могли, пружиня, сгибаться и дальше. Напряжение ног и тела необходимо поддерживать равномерным, при этом чем больше скорость приземления, тем больше должно быть напряжение.

2.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕСАНТНЫХ

ПАРАШЮТНЫХ СИСТЕМАХ

Назначение и состав. Парашютной системой называется один или несколько парашютов с комплектом устройств, обеспечивающих их размещение и крепление на самолете или сбрасываемом грузе и введение в действие парашютов.

Качества и достоинства парашютных систем можно оценить, исходя из того, в какой степени они соответствуют следующим требованиям:

— выдерживать любую скорость, возможную после оставления самолета парашютистом-десантником;

— обеспечивать во время раскрытия допустимую нагрузку на парашютиста;

— иметь несложное, безотказное при любых условиях приспособление для раскрытия, обеспечивающее возможность как ручного, так и принудительного раскрытия основного парашюта;

— допускать прыжки с возможно малых высот;

— не стеснять действий парашютиста-десантника своими размерами и расположением частей, обеспечивать возможность присоединения запасной парашютной системы;

— быть устойчивыми и достаточно управляемыми;

— иметь прочную и удобную подвесную систему, пригодную для парашютистов-десантников любого роста в специальном обмундировании;

— позволять быстро освобождаться от подвесной системы в случае необходимости в любых условиях;

— быть возможно простыми по конструкции, требующими на обслуживание и укладку минимальной затраты труда и времени;

— иметь минимально возможную массу;

— гарантировать безопасную скорость приземления в условиях практического применения.

Парашют. В основе выполнения требований, предъявляемых к десантным парашютным системам, лежит работа парашюта – купола со стропами, так как он является частью парашютной системы, которая испытывает сопротивление воздуха.

Физическая суть функции, выполняемой куполом при снижении, заключается в отклонении (расталкивании) частиц встречного воздуха и трении о него, при этом часть воздуха купол увлекает за собой. Кроме того, раздвинутый воздух смыкается не непосредственно за куполом, а на некотором расстоянии от него, образуя вихри, т.е. вращательное движение струек воздуха. При раздвигании воздуха, трении об него, увлечении воздуха в направлении движения и образовании вихрей выполняется работа, которую совершает сила сопротивления воздуха. Величину этой силы в основном определяют форма и размеры купола парашюта, удельная нагрузка, природа и воздухонепроницаемость ткани купола, скорость снижения, количество и длина строп, способ крепления строп к грузу, удаление купола от груза, конструкция купола, размеры полюсного отверстия или клапанов и другие факторы.

Коэффициент сопротивления парашюта обычно близок к коэффициенту сопротивления плоской пластинки. Если же поверхности купола и пластинки одинаковы, то сопротивление будет больше у пластинки, потому что ее мидель равен поверхности, а мидель парашюта значительно меньше его поверхности. Истинный диаметр купола в воздухе и его мидель трудно вычислить или измерить. Сужение купола парашюта, т.е. отношение диаметра наполненного купола к диаметру развернутого купола, зависит от формы раскроя ткани, длины строп и других причин. Поэтому при расчете сопротивления парашюта всегда принимают во внимание не мидель, а поверхность купола – величину, точно известную для каждого парашюта.

Рис. 3. Снижение парашютиста на раскрытом парашюте

а– с куполом круглой формы; б – с куполом круглой формы при скольжении;

в – с куполом квадратной формы

Зависимость Сп от формы купола. Сопротивление воздуха движущимся телам зависит в значительной степени от формы тела. Чем менее удобообтекаема форма тела, тем большее сопротивление испытывает тело при движении в воздухе. При конструировании купола парашюта изыскивают такую форму купола, которая при наименьшей площади купола обеспечивала бы наибольшую силу сопротивления, т.е. при минимальной площади поверхности купола парашюта (при минимальной затрате материала) форма купола должна обеспечивать грузу заданную скорость приземления.

Наименьшим коэффициентом сопротивления и наименьшей нагрузкой при наполнении обладает ленточный купол, для которого С п = 0,3 – 0,6 , для круглого купола он изменяется в пределах от 0,6 до 0,9. Купол квадратной формы имеет более благоприятное соотношение между миделем и поверхностью. Кроме того, более плоская форма такого купола при снижении приводит к усилению вихреобразования. В результате парашют с квадратным куполом имеет Сп = 0,8 – 1,0. Еще большее значение коэффициента сопротивления у парашютов с втянутой вершиной купола или с куполами в форме вытянутого прямоугольника, так при соотношении сторон купола 3:1 Сп = 1,5.

Скольжение, обусловливающееся формой купола парашюта, также увеличивает коэффициент сопротивления до 1,1 – 1,3. Это объясняется тем, что при скольжении купол обтекается воздухом не снизу вверх, а снизу сбоку. При таком обтекании купола скорость снижения как равнодействующая рав-на сумме составляющих вертикальной и горизонтальной, т.е. благодаря появлению горизонтального перемещения уменьшается вертикальное (рис.3).

Рис. 4. Схема изменения миделя купола с увеличением количества строп

а – купол с 16 стропами; б – купол с 8 стропами

Зависимость Сп от количества строп. Стропа парашюта – силовой элемент парашюта, являющийся частью соединения купола парашюта с грузом. С увеличением количества строп коэффициент сопротивления парашюта

увеличивается на 10 – 15%, но если количество строп больше, чем необходимо для данного парашюта, то уменьшается, так как при большом количестве строп входное отверстие купола перекрывается. Увеличение количества строп купола сверх 16 не вызывает заметного увеличения миделя; мидель купола с 8 стропами заметно меньше, чем мидель купола с 16 стропами

(рис. 4).

Количество строп купола определяется длиной его нижней кромки и расстоянием между стропами, которое у куполов основных парашютов равно 0,6 – 1 м. Исключением являются стабилизирующие и тормозные парашюты, у которых расстояние между двумя соседними стропами 0,05 – 0,2 м, в связи с тем, что длина нижней кромки их куполов относительно мала и невозможно прикрепить большое количество строп, необходимое для повышения прочности.

Рис. 5. Схема уменьшения миделя купола при уменьшении длины строп

Зависимость Сп от длины строп купола. Купол парашюта принимает форму и уравновешивается в том случае, если при определенной длине стропы нижняя кромка стягивается под действием силы Р. При уменьшении длины стропы угол между стропой и осью купола а увеличивается (а₁> а), стягивающая сила также увеличивается (Р₁>Р). Под действием силы Р₁ кромка купола с короткими стропами сжимается, мидель купола становится меньше, чем мидель купола с длинными стропами (рис. 5). Уменьшение миделя приводит к уменьшению коэффициента Сп, и равновесие купола нарушается. При зна-чительном укорочении строп купол принимает удобообтекаемую форму, частично наполненную воздухом, что приводит к уменьшению перепада давления и, следовательно, к дополнительному уменьшению С_п. Очевидно, можно рассчитать такую длину строп, при которой купол не сможет наполняться воздухом.

Увеличение длины строп повышает коэффициент сопротивления ку-пола С_п и, следовательно, обеспечивает заданную скорость приземления или снижения при минимально возможной площади купола. Однако следует помнить, что увеличение длины строп приводит к увеличению мас-сы парашюта.

Опытным путем установлено, что при увеличении длины строп в 2 раза коэффициент сопротивления купола увеличивается только в 1,23 раза. Следовательно, увеличивая длину строп в 2 раза, можно уменьшить площадь купола в 1,23 раза. На практике используют длину строп, равную 0,8 – 1,0 диаметра купола в раскрое, хотя расчеты показывают, что наибольшее значение С_пдостигает при длине строп, равной трем диаметрам купола в раскрое.

Большое сопротивление – главное, но не единственное требование, предъявляемое к парашюту. Форма купола должна обеспечивать быстрое и надежное его раскрытие, устойчивое, без раскачиваний, снижение. Кроме того, купол должен быть прочен и прост в изготовлении и эксплуатации. Все эти требования находятся в противоречии. Например, купола с большим сопротивлением очень неустойчивы, и, наоборот, очень устойчивые купола имеют малое сопротивление. При конструировании эти требования учитывают в зависимости от назначения парашютных систем.

Работа десантной парашютной системы. Последовательность работы десантной парашютной системы в начальный период определяется прежде всего скоростью полета самолета при десантировании.

Как известно, с ростом скорости растет нагрузка на купол парашюта. Это вызывает необходимость увеличивать прочность купола, как следствие, увеличивать массу парашюта и принимать защитные меры для уменьшения динамической нагрузки на тело парашютиста-десантника в момент раскрытия купола основного парашюта.

Работа десантной парашютной системы имеет следующие этапы:

I – снижение на стабилизирующей парашютной системе смомента отделения от самолета до введения основного парашюта в действие;

II – выход строп из сот и купола из камеры основного парашюта;

III– наполнение купола основного парашюта воздухом;

IV – гашение скорости системы от конца третьего этапа до достижения системой установившейся скорости снижения.

Введение в действие парашютной системы начинается в момент отделения парашютиста от самолета с последовательным включением всех элементов парашютной системы.

Для упорядочения раскрытия и удобства укладки основного парашюта его помещают в парашютную камеру, она в свою очередь укладывается в ранец, который прикреплен к подвесной системе. Крепится десантная парашютная система на десантнике с помощью подвесной системы, которая позволяет удобно разместить уложенный парашют и равномерно распределить динамическую нагрузку на тело во время наполнения основного парашюта.

Серийные десантные парашютные системы рассчитаны на совершение прыжков из всех типов военно-транспортных самолетов на большой скорости полета. Основной парашют вводится в действие через несколько секунд после отделения десантника от самолета, что обеспечивает минимальную нагрузку, действующую на купол парашюта при его наполнении, и позволяет выйти из возмущенного потока воздуха. Эти требования определяют наличие в десантной системе стабилизирующего парашюта, который обеспечивает устойчивое движение и уменьшает начальную скорость снижения до оптимально необходимой.

При достижении заданной высоты или после установленного времени снижения стабилизирующий парашют с помощью специального устройства (звена ручного раскрытия или парашютного прибора) отсоединяется от ранца основного парашюта, увлекает за собой камеру основного парашюта с уложенным в нее основным парашютом и вводит его в действие. В таком положении купол парашюта наполняется без рывков, на допустимой скорости, чем обеспечивается его надежность в работе, а также снижается динамическая нагрузка.

Установившаяся скорость вертикального снижения системы постепенно уменьшается из-за увеличения плотности воздуха и в момент приземления достигает безопасной скорости.

Источник

                    МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
И.А. ГЕРАСИМЕНКО
ВОЗДУ Ш НО - ДЕСАНТНАЯ i
ПОДГОТОВКА I
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫМИ ВОЙСКАМИ
И. А. ГЕРАСИМЕНКО
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ
ПОДГОТОВКА
ЧАСТЬ I
ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЕ
СРЕДСТВА, ИХ ПОДГОТОВКА
И ДЕСАНТИРОВАНИЕ
ЛИЧНОГО СОСТАВА (ГРУЗОВ)
Утвержден командующим ВДВ в качестве учебника
для курсантов высшего воздушно-десантного училища
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1986
Рецензент полковник В. А. Кудряшов
В учебнике изложены основы прыжка с парашютом, материальная
часть и укладка парашютно-десантных средств, наземная отработка элемен-
тов прыжка и правила совершения прыжков с парашютом из военно-транс-
портных самолетов.
Учебник предназначен для курсантов и слушателей высших военных
учебных заведений, будет полезен всему личному составу, изучающему воз-
душно-десантную технику.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Благодаря заботе Коммунистической партии и Советского
правительства воздушно-десантные войска оснащены самыми
современными и надежными парашютно-десантными средства-
ми десантирования личного состава, боевой техники и грузов.
Безопасность совершения прыжка с парашютом * и безаварий-
ное десантирование боевой техники зависят не только от на-
дежности конструкции и безотказной работы парашютно-де-
сантных средств, но и от того, насколько хорошо личный со-
став овладел этими средствами, от всесторонней подготовки
парашютистов-десантников действиям в воздухе, от их само-
обладания, умения управлять парашютом, от строгого соблю-
дения правил совершения прыжка и десантирования боевой
техники..
Необходимые знания и навыки личный состав получает,
осваивая специальную дисциплину — воздушно-десантную под-
готовку.
Воздушно-десантная подготовка — это комплекс мероприя-
тий по обучению воздушно-десантных войск десантированию в
тыл противника для выполнения боевых задач.
Воздушно-десантная подготовка является одной из ведущих
дисциплин боевой подготовки. Она состоит из двух основных
разделов: наземной подготовки к прыжкам с парашютом й
Практического совершения прыжков и десантирования боевой
техники (грузов).
В наземную подготовку входит изучение следующих вопро-
сов: теоретических основ прыжка с парашютом, материальной
части и правил укладки десантных парашютов, устройства и
правил эксплуатации парашютных приборов, специального
снаряжения парашютиста-десантника и правил крепления ору-
жия, наземной отработки элементов прыжка с парашютом на
снарядах воздушно-десантного комплекса, подготовки к совер-
шению высотных перелетов.
Завершающим этапом наземной подготовки является совер-
шение практических прыжков с парашютом и десантирования
боевой техники (грузов), основой проведения которых должна
быть четкая организация, высокая дисциплина, точное и безу-
* Здесь и далее (за исключением 1.4) под словом «парашют» понимает-
ся парашютная система без указания ее конкретного типа.
1* '
4
Предисловие
коризненное выполнение требований руководства по воздушно-
десантной подготовке.
Для десантирования парашютным, парашютно-реактивным
способами боевой техники и грузов организуется и проводится
изучение специальных парашютно-десантных средств.
Для проведения занятий по воздушно-десантной подготовке
созданы воздушно-десантные учебные комплексы, оборудован-
ные тренировочными снарядами, тренажерами, различными
устройствами для личного состава и техники, где изучаются и
отрабатываются: порядок посадки личного состава и загрузки
боевой техники в самолеты и вертолеты; правила пользования
кислородным оборудованием; выполнение команд и сигналов,
подаваемых при изготовке к прыжку, для занятия исходного
положения и отделения от самолета; действия десантника в
воздухе при свободном падении После отделения от самолета,
при раскрытии парашюта, снижении на наполненном куполе
основного парашюта, в момент приземления, в том числе на
различные препятствия (воду, лес, строения и т. п.). Важной
частью воздушно-десантной подготовки являются тренировоч-
ные прыжки с парашютом.
Учебник раскрывает основные элементы воздушно-десант-
ной подготовки и имеет целью оказать помощь в изучении па-
рашютно-десантных средств, приобретении необходимых на-
выков для совершения прыжков с парашютом из военно-транс-
портных самолетов и подготовки боевой техники (грузов) к де-
сантированию парашютным и парашютно-реактивным спосо-
бами.
Учебник состоит из трех частей:
в первой дается подробное описание используемых пара-
шютистом-десантником парашютно-десантных средств, правила
их укладки и эксплуатации, устройство парашютных приборов;
изложены последовательность отработки элементов прыжка на
снарядах воздушно-десантного комплекса и правила соверше-
ния прыжков с парашютом из военно-транспортных самолетов;
во второй излагаются устройство, порядок подготовки к
применению, правила эксплуатации основных образцов пара-
шютных платформ и многокупольных парашютных систем, а
также подготовка и десантирование на них боевой техники
(грузов);
в третьей рассматриваются устройство, порядок подго-
товки и десантирование боевой техники (грузов) на парашют-
но-реактивных системах.
В учебнике даны методические советы по изучению пара-
шютно-десантных средств, по организации и проведению заня-
тий по наземной подготовке, которые необходимо применять
творчески, с учетом постоянного совершенствования учебного
процесса.
Предисловие	5
Воздушно-десантная подготовка постоянно совершенствует-
ся на войсковых тактических учениях с практическим десанти-
рованием личного состава и боевой техники (грузов).
Опыт учений показывает, что достижение высокой боевой
готовности воздушно-десантных войск во многом зависит от
четкой организации воздушно-десантной подготовки. Ее со-
вершенствование позволяет добиваться сокращения сроков под-
готовки парашютно-десантных средств, более высокой их мо-
бильности и надежности, что обеспечивает выполнение учебно-
боевых задач на любом заданном участке в указанные сроки,
в любых условиях обстановки, местности и погоды.
ВВЕДЕНИЕ
Зарождение и развитие воздушно-десантной подготовки не-
посредственно связано с историей парашютизма и совершенст-
вованием парашюта.
Создание различных приспособлений для безопасного спус-
ка с большой высоты уходит в глубину веков. Научно обосно-
ванным предложением такого рода является изобретение Лео-
нардо да Винчи (1452—1519 гг.). Он писал: «Если у человека
есть шатер из накрахмаленного полотна, шириной в 12 локтей
и высотой 12, то он сможет бросаться с любой высоты без
опасности для себя». Впервые практический прыжок был со-
вершен в 1617 г., когда венецианский инженер-механик Ф. Ве-
ранцио сделал приспособление и прыгнул с крыши высокой
башни, благополучно приземлившись.
Слово «парашют», сохранившееся до настоящего времени,
было предложено французским ученым С. Ленорманом (от
г; еч. para — против и франц, chute — падение) . Свой аппарат
он построил и лично испытал, совершив в 1783 г. прыжок из
окна обсерватории.
Дальнейшее развитие парашюта связано с появлением аэро-
статов, когда возникла необходимость создания спасательных
приспособлений. Парашюты, применявшиеся на аэростатах,
имели либо обруч, либо спицы, для того чтобы купол’был всегда
в раскрытом состоянии и его можно было применить в любой
момент. Парашюты в таком-виде крепились под гондолой воз-
душного шара или являлись промежуточным соединительным
звеном между аэростатом и гондолой.
В XIX в. в куполе парашюта начали делать полюсное от-
верстие, из каркаса купола были изъяты обручи и спицы, а
сам купол парашюта стали прикреплять к оболочке воздуш-
ного шара сбоку.
Пионерами отечественного парашютизма являются Станис-
лав, Юзеф и Ольга Древницкие. Юзеф к 1910 г. совершил уже
более 400 прыжков с парашютом.
В 1911 г. Г. Е. Котельников разработал и запатентовал
парашют РК-1. Испытания его прошли успешно 19 июня
1912 г. Новый парашют был компактен и отвечал всем основ-
ным требованиям применения в авиации. Купол его изготовлял-
ся из шелка, стропы разделялись на группы, подвесная систе-
ма состояла из пояса, нагрудного обхвата, двух плечевых рем-
Введение
7
ней и обхватов для ног. Главной особенностью парашюта бы-
ла его автономность, дающая возможность пользоваться им не-
зависимо от самолета.
До конца 20-х годов парашюты создавались и совершенст-
вовались в целях спасения жизни аэронавта или летчика в
случае вынужденного покидания летательного аппарата в воз-
духе. Методика покидания отрабатывалась на земле и основы-
валась на -теоретических и практических исследованиях прыж-
ка с парашютом, знании рекомендаций по покиданию и пра-
вил пользования парашютом, т. е. закладывались основы на-
земной подготовки.
Без тренировки практического совершения прыжка пара-
шютная подготовка сводилась к тому, чтобы научить летчика
надеть парашют, отделиться от самолета, выдернуть вытяж-
ное кольцо, а после раскрытия парашюта рекомендовалось «при
приближении к земле и подготавливаясь к спуску, принять си-
дячее положение в помочах, но так, чтобы' колена были ниже
бедер. Не пытайтесь встать, не напрягая мускулы, свободно
опуститесь, и если потребуется, то покатитесь по земле».
В 1928 г. командующему войсками Ленинградского военно-
го округа М. Н. Тухачевскому была поручена разработка но-
вого Полевого устава. Работа над проектом устава вызвала
необходимость подготовить оперативному отделу штаба воен-
ного округа для обсуждения реферат на тему «Действия воз-
душного десанта в наступательной операции».
В теоретических трудах делался вывод, что сама техника
высадки воздушных десантов и сущность их боя в тылу про-
тивника предъявляют повышенные требования к личному со-
ставу десанта. Программа их подготовки должна строиться на
основе требований воздушно-десантных операций, охватывать
широкую область навыков и знаний, так как в воздушном де-
санте на учете каждый боец. Подчеркивалось, что превосход-
ная тактическая подготовка каждого члена десанта должна
сочетаться с его исключительной решительностью, основанной
на глубокой и быстрой оценке обстановки.
• В январе 1930 г. Реввоенсовет СССР утвердил обоснован-
ную программу строительства определенных типов летательных
аппаратов (самолетов, аэростатов, дирижаблей), которые
должны были полностью учитывать запросы нового, зарож-
дающегося рода войск — воздушной пехоты.
Для проверки теоретических положений в области примене-
ния воздушных десантов на аэродроме 11-й авиабригады в Во-
ронеже 26 июля 1930 г. открылись первые в стране парашют-
ные занятия с выполнением прыжков из самолета. Было под-
готовлено 30 парашютистов в целях выброски эксперименталь-
ного воздушного десанта на предстоящем опытно-показатель-
ном учении ВВС Московского военного округа. В1 ходе решения
8
Введение
задач учения нашли свое отражение основные элементы воз-
душно-десантной подготовки.
Для участия в десанте было отобрано 10 человек. Личный
состав десанта был разбит на две группы. Первую группу и
отряд в целом возглавил военный летчик, участник граждан-
ской войны, энтузиаст парашютного дела комбриг Л. Г. Минов,
вторую — военный летчик Я. Д. Мошковский. Выброска десан-
та предполагалась с одного двухмоторного самолета «Фарман —
Галиаф», а для доставки десанту вооружения выделялось зве-
но двухместных самолетов Р-1. Основная цель данного экспе-
римента заключалась в показе участникам авиационного уче-
ния техники выброски парашютного десанта и доставки ему не-
обходимого для боя оружия и боеприпасов. Планом предусмат-
ривалось также исследование и ряда специальных вопросов па-
рашютного десантирования: снижение десантников в условиях
одновременной групповой выброски, темп выброски десантни-
ков, величина их рассеивания и время сбора после приземле-
ния, время, затрачиваемое на отыскание сброшенного на пара-
шютах вооружения, и степень его сохранности.
Предварительная подготовка личного состава и вооружения
перед десантированием проводилась на боевых парашютах, а
тренировка непосредственно на том самолете, с которого пред-
стояло совершать прыжок.
2 августа 1930 г. с аэродрома поднялись самолет с первой
группой парашютистов во главе с Л. Г. Миновым и три само-
лета Р-1, которые несли под крыльями по два контейнера с
пулеметами, винтовками, боеприпасами *. Вслед за первой бы-
ла выброшена вторая группа парашютистов во главе с
Я. Д. Мошковским. Десантники, быстро собрав парашюты, на-
правились на сборный пункт, по пути распаковали контейнеры
и, разобрав оружие, приступили к выполнению поставленной
задачи.
2 августа 1930 г. вошло в историю как день рождения Воз-
душно-десантных войск. С этого времени у парашюта появи-
лось новое назначение — обеспечивать высадку войск в тылу
противника, а в составе Вооруженных Сил страны появился но-
вый род войск.
Разрабатывая тактику предстоящих десантных операций,
М. Н. Тухачевский следил за успехами авиации, за достиже-
ниями создателей отечественных парашютов и выступал горя-
чим сторонником нового дела.
В 1930 г. открылась первая в стране фабрика по производ-
ству парашютов, ее директором, главным инженером и конст-
руктором был М. А. Савицкий. В апреле 1930 г. были изготов-
лены первые опытные образцы спасательного парашюта типа
* ЦГАСА, ф. 29, оп. 50, д. 185, л. 173.
Введение
9
НИИ-1, спасательных парашютов ПЛ-1 для летчиков, ПН-1
для летчиков-наблюдателей (штурманов) и парашютов ПТ-1
для совершения учебно-тренировочных прыжков летно-подъем-
ным составом ВВС, десантниками и спортсменами-парашютис-
тами (он состоял на вооружении в Красной Армии до 1940 г.).
В 1931 г. на этой фабрике были изготовлены парашюты
ПД-1 конструкции М. А. Савицкого, которые начиная с 1933 г.
стали поступать на вооружение парашютно-десантных частей.
Созданные к тому времени парашютно-десантные мягкие
мешки (ПДММ), парашютно-десантные бензиновые баки
(ПДББ) и другие виды десантной тары в основном обеспечи-
вали парашютную выброску всех видов легкого оружия и бое-
вых грузов.
Одновременно с созданием производственной базы парашю-
тостроения широко развернулась научно-исследовательская ра-
бота, которая ставила перед собой следующие задачи:
создание такой конструкции парашюта, который выдержал
бы нагрузку, получаемую после раскрытия при прыжке из са-
молета, летящего с максимальной скоростью;
создание парашюта, обеспечивающего минимальные пере-
грузки на организм человека;
определение максимально допустимой перегрузки для чело-
веческого организма;
изыскание такой формы купола, которая при наименьшей
затрате материала и простоте изготовления обеспечивала бы
наименьшую скорость снижения парашютиста и препятствова-
ла бы его раскачиванию.
При этом все теоретические расчеты необходимо было про-
верить на практике. Необходимо было определить, насколько
безопасен прыжок с парашютом с той или иной точки самоле-
та при максимальной скорости полета, рекомендовать безопас-
ные приемы отделения от самолета, изучить траектории движе-
ния парашютиста после отделения при различных скоростях
полета, изучить влияние парашютного прыжка на организм че-
ловека. Очень важно было знат*ь, каждый ли десантник сможет
открыть парашют вручную или необходим медицинский от-
бор.
В результате исследований врачей Военно-медицинской ака-
демии были получены материалы, впервые осветившие вопро-
сы психофизиологии прыжка с парашютом й имевшие практи-
ческое значение для отбора кандидатов для подготовки ин-
структоров по парашютно-десантной подготовке.
Для решения задач десантирования использовались бомбар-
дировщики ТБ-1, ТБ-3 и Р-5 и некоторые типы самолетов Граж-
данского воздушного флота (АНТ-9, АНТ-14 и позже ПС-84).
Самолет ПС-84 мог транспортировать парашютные подвески, а
при внутренней погрузке мог брать 18—20 ПДММ (ПДББ-100),
10
Введение
выброску которых можно было производить одновременно че-
рез обе двери силами десантников или экипажа.
В 1931 г. план боевой подготовки для авиамотодесантного
отряда впервые содержал парашютную подготовку. Для освое-
ния новой дисциплины в Ленинградском военном округе были
организованы сборы, на которых было подготовлено семь ин-
структоров парашютного дела.
Инструкторы парашютной подготовки проводили большую
экспериментальную работу в целях накопления практического
опыта, поэтому прыгали на воду, на лес, на лед, с дополни-
тельным грузом, при ветре до 18 м/с, с различным вооруже-
нием, со стрельбой и метанием гранат в воздухе.
Повседневные тренировки авиамотодесантного отряда вы-
явили необходимость ввести в штат отряда укладчиков, и в
следующем году на очередном сборе военных инструкторов па-
рашютного дела было подготовлено 70 инструкторов и уклад-
чиков парашютов. В соответствии с ростом участников десан-
тирования на тактических учениях росло количество инструк-
торов.
Начало новому этапу в развитии воздушно-десантных войск
положило постановление Реввоенсовета СССР, принятое 11 де-
кабря 1932 г., в котором намечалось сформировать к марту
1933 г. по одному авиадесантному отряду в Белорусском,
Украинском, Московском и Приволжском военных округах.
В Москве 31 мая 1933 г. была открыта Высшая пара-
шютная школа ОСОАВИАХИМ, приступившая к планомерной
подготовке инструкторов-парашютистов и укладчиков пара-
шютов.
В 1933 г. были освоены прыжки в зимних условиях, уста-
навливаются возможные для массовых прыжков температура,
сила ветра у земли, наилучший способ приземления и обосно-
вана необходимость разработки специального обмундирования
десантника, удобного для совершения прыжка и для действий
на земле в ходе боя.
В 1933 г. на вооружении десантников появился парашют
ПД-2, через три года парашют ПД-6, купол которого (пло-
щадью 60,3 м2) имел круглую форму.
Осваивая новые парашюты, приемы и способы десантирова-
ния и накопив достаточную практику в выполнении различных
прыжков с парашютом, инструкторы-парашютисты давали ре-
комендации по совершенствованию наземной подготовки, по
улучшению способов покидания самолета.
Высокий профессиональный уровень инструкторов-парашю-
тистов позволил им подготовить к десантированию осенью
1935 г. на учейиях Киевского округа 1200 парашютистов, под
Минском в этом же году более 1800 человек, а на учениях
Московского военного округа в 1936 г. 2200 парашютистов.
Введение
11
Таким образом, опыт учений и успехи советской промыш-
ленности позволили советскому командованию определить роль
воздушно-десантных операций в современном бою и перей-
ти от экспериментов к организации парашютно-десатных час-
тей. В Полевом уставе 1936 г. (ПУ-36, § 7) указывалось: «Па-
рашютно-десантные части являются действительным средст-
вом для дезорганизации управления и работы тыла противни-
ка. Во взаимодействии с войсками, наступающими с фронта,
парашютно-десантные части могут оказывать решающее влия-
ние на полный разгром противника на данном направлении».
В 1937 г. для подготовки гражданской молодежи к службе
в армии был введен в действие Курс учебно-спортивной пара-
шютной подготовки (КУПП) ОСОАВИАХИМ СССР на
1937 год, в котором задача № 17 включала такой элемент, как
«прыжок с винтовкой и складными лыжами».
Учебными пособиями для воздушно-десантной подготовки
были инструкции по укладке парашютов, которые являлись и
документами на парашют. Позднее, в 1938 г., было издано
Техническое описание и инструкция по укладке парашютов.
Летом 1939 г. был проведен сбор лучших парашютистов Крас-
ной Армии, который явился демонстрацией огромных успехов,
достигнутых нашей страной в области парашютизма. По своим
результатам, по характеру и массовости прыжков сбор являл-
ся выдающимся событием в истории парашютизма.
Опыты проведенных прыжков анализировались, выносились
на обсуждение, обобщались, и все лучшее, приемлемое для мас-
сового обучения доводилось на сборах до инструкторов пара-
шютной подготовки.
В 1939 г. в составе парашюта появилось страхующее устрой-
ство. Братья Доронины — Николай, Владимир и Анатолий соз-
дали полуавтоматический прибор (ППД-1) с часовым механиз-
мом, раскрывающим парашют в заданное время после отде-
ления парашютиста от самолета. В1 1940 г. на вооружение по-
ступил парашютный прибор ПАС-1 с анероидным устройством
конструкции Л. Савичева. Прибор предназначался для автома-
тического раскрытия парашюта на любой заданной высоте.
В последующем братья Доронины совместно с Л. Савичевым
сконструировали парашютный прибор, соединив временной
прибор с анероидным, назвав его КАП-3 (комбинированный
автомат парашютный). Прибор обеспечивал раскрытие пара-
шюта на заданной высоте или по истечении заданного времени
после -отделения парашютиста от самолета в любых условиях,
если этого не сделает по какой-либо причине парашютист.
В 1940 г. был создан парашют ПД-10 с площадью купола
72 м2, в 1941 г. — парашют ПД-41, перкалевый купол этого па-
рашюта с площадью 69,5 м2 имел квадратную форму. В' апреле
1941 г. в НИИ ВВС были завершены полигонные испытания
12
Введение
подвесок и платформ для сбрасывания парашютным способом
45-мм противотанковых орудий, мотоциклов с колясками
и т. д.
Уровень развития воздушно-десантной подготовки и пара-
шютно-десантных средств обеспечивал выполнение задач
командования в ходе Великой Отечественной войны.
Первый в войне небольшой воздушный десант был приме-
нен под Одессой, он был выброшен в ночь на 22 сентября
1941 г. из самолета ТБ-3 и имел задачу рядом диверсий и огнем
нарушить связь и управление противника, создать панику в
тылу врага и тем самым оттянуть с побережья часть его сил
и средств. Благополучно приземлившись, парашютисты-десант-
ники в одиночку и небольшими группами успешно выполнили
поставленную задачу.
Выброска в ноябре 1941 г. воздушного десанта в Керченско-
Феодосийской операции, десантирование 4-го воздушно-десант-
ного корпуса в январе—феврале 1942 г. в целях завершения
окружения В'яземской группировки, десантирование 3-й и 5-й
гвардейских десантных бригад в Днепровской воздушно-де-
сантной операции в сентябре 1943 г. внесли неоценимый вклад
в развитие воздушно-десантной подготовки. Например, 24 ок-
тября 1942 г. был высажен воздушный десант непосредственно
на аэродроме Майкоп для уничтожения самолетов на аэродро-
ме. Высадка десанта тщательно готовилась, отряд был разбит
на группы. Каждый парашютист-десантник совершил пять
прыжков днем и ночью, тщательно были проиграны все дейст-
вия.
Для личного состава был определен комплект вооружения
и снаряжения в зависимости от выполняемой ими задачи. Каж-
дый парашютист-десантник диверсионной группы имел автомат,
два диска с патронами и дополнительно три зажигательных
прибора, фонарь и продовольствие на двое суток.
В группе прикрытия было два пулемета, десантники этой
группы не брали некоторых предметов вооружения, но имели
дополнительно по 50 патронов к пулемету.
В результате нападения отряда на Майкопский аэродром
было уничтожено 22 самолета противника.
Обстановка, сложившаяся в ходе войны, потребовала ис-
пользования воздушно-десантных войск как для действий в со-
ставе воздушных десантов в тылу противника, так и для дей-
ствий с фронта в составе гвардейских стрелковых соединений,
что предъявляло дополнительные требования к воздушно-де-
сантной подготовке.
После каждого десантирования опыт обобщался и делались
необходимые поправки в обучении десантников. Так, в посо-
бии командиру отделения воздушно-десантных частей, издан-
ном в 1942 г., в главе 3 было записано: «Обучение укладке и
Введение
13
эксплуатации материальной части десантных парашютов ПД-6
и ПД-41-1, ПД-6ПР проводить по техническим описаниям этих
парашютов, изложенным в специальных брошюрах», а в раз-
деле «Подгонка оружия и снаряжения для боевого прыжка»
указывалось: «Для проведения занятий прикажи подготовить
парашюты, винтовки, пистолеты-пулеметы, ручные пулеметы,
гранаты, носимые лопаты или топоры, подсумки-патронташи,
сумки для магазинов ручного пулемета, плащ-палатки, ранцы
или вещевые мешки». Там же на рисунке был показан образец
крепления оружия, где дульная часть оружия с помощью ре-
зинки или тренчика крепится к главному обхвату *.
Сложность ввода в действие парашюта с помощью вытяж-
ного кольца, а также ускоренная подготовка парашютистов-де-
сантников во время войны вызвали необходимость создания па-
рашюта, раскрывающегося автоматически. С этой целью в
1942 г. создается парашют ПД-6-42 с круглой формой купола
площадью 60,3 м2. Впервые на этом парашюте была применена
вытяжная веревка, которая обеспечивала раскрытие парашю-
та принудительными способами.
С развитием* воздушно-десантных войск развивается и со-
вершенствуется система подготовки командных кадров, начало
которой было положено созданием в августе 1941 г. в городе
Куйбышеве Воздушно-десантного училища, которое осенью
1942 г. было передислоцировано в Москву. В июне 1943 г. учи-
лище расформировывается, а подготовка кадров продолжается
на Высших офицерских курсах ВДВ. В 1946 г. в городе Фрунзе
для пополнения офицерскими кадрами Воздушно-десантных
войск формируется Военно-парашютное училище, слушателями
которого стали офицеры ВДВ и выпускники пехотных училищ.
В 1947 г. после первого выпуска офицеров, прошедших пере-
подготовку, училище было передислоцировано в город Алма-Ату,
а в 1959 г. — в город Рязань.
Программа училища предусматривала изучение воздушно-
десантной подготовки (ВДП) как одной из основных дисцип-
лин. Методика прохождения курса строилась с учетом требо-
ваний, предъявляемых к воздушным десантам в Великой Оте-
чественной войне.
После войны преподавание курса воздушно-десантной под-
готовки постоянно ведется с обобщением опыта проводимых
учений, а также рекомендаций научно-исследовательских и кон-
структорских организаций. Кабинеты, лаборатории и парашют-
ные городки училища оборудуются необходимыми парашютны-
ми снарядами и тренажерами, макетами военно-транспортных
самолетов и вертолетов, стапелями (парашютными качелями),
* Пособие командиру отделения и бойцу Воздушно-десантных частей.
М., Воениздат, НКО СССР, 1942, ч. 6.
14
Введение
трамплинами и т. д., что обеспечивает ведение учебного про-
цесса в соответствии с требованиями военной педагогики.
Научно-исследовательская работа, проводимая в училище,
служит основой для совершенствования методики обучения лич-
ного состава ВДВ1 воздушно-десантной подготовке и способст-
вует развитию парашютно-десантных средств.
Все парашюты, выпускаемые до 1946 г., когда был принят
на вооружение воздушно-десантных войск парашют ПДТ-1,
имеющий ручное и принудительное раскрытие, были предназ-
начены для совершения прыжков из самолетов на скорости по-
лета 160—200 км/ч. В связи с появлением новых самолетов и
увеличением скорости их полета возникла необходимость в
разработке парашютов, обеспечивающих нормальное соверше-
ние прыжков на скорости до 300 км/ч.
Увеличение скорости и высоты полета самолетов потребова-
ло коренного усовершенствования парашюта, разработки тео-
рии прыжка с парашютом и практического освоения прыжков
с больших высот с применением кислородных парашютных при-
боров, на разных скоростях и режимах полета.
В 1947 г. был разработан и выпущен парашют ПД-47. Авто-
ры конструкции — Н. А. Лобанов, М. А. Алексеев, А. И. Зигаев.
Парашют имел перкалевый купол квадратной формы пло-
щадью 71,18 м2 и массу 16 кг.
В отличие от всех предшествующих парашютов ПД-47 имел
чехол, надеваемый на основной купол перед укладкой его в
ранец. Наличие чехла снижало вероятность перехлестывания
купола стропами, обеспечивало последовательность процессов
раскрытия и уменьшало динамическую нагрузку парашютиста
в момент наполнения купола воздухом. Так была решена зада-
ча обеспечения десантирования на больших скоростях. Наряду
с решением главной задачи—обеспечением десантирования на
больших скоростях — парашют ПД-47 имел ряд недостатков и
большую площадь рассеивания парашютистов-десантников, что
создавало угрозу схождения их в воздухе при массовом десан-
те. В' целях устранения недостатков парашюта ПД-47 группа
инженеров во главе с Ф. Д. Ткачевым разработала в 1950—
1953 гг. несколько вариантов десантных парашютов типа
«Победа».
В 1955 г. был принят на вооружение парашют Д-1 с купо-
лом площадью 82,5 м2, круглой формы, изготовленный из пер-
каля, массой 16,5 кг. Парашют позволил совершать прыжки из
самолетов на скорости полета до 350 км/ч.
В 1959 г. в связи с появлением скоростных военно-транс-
портных самолетов возникла необходимость усовершенствова-
ния парашюта Д-1. Парашют был снабжен стабилизирующим
парашютом, были модернизированы также ранец парашюта,
чехол основного купола и вытяжное кольцо. Авторами усовер-
Введение
15
шенствования были братья Николай, В'ладимир и Анатолий
Доронины. Порашют получил наименование Д-1-8.
В' семидесятые годы на вооружение поступил более совер-
шенный десантный парашют Д-5. Он прост по конструкции,
удобен в эксплуатации, имеет единый метод укладки и обеспе-
чивает совершение прыжков в несколько потоков из всех типов
военно-транспортных самолетов на скорости до 400 км/ч. Ос-
новные его отличия от парашюта Д-1-8 заключаются в отсут-
ствии вытяжного шарового парашюта, немедленном вводе ста-
билизирующего парашюта, отсутствии чехлов основного и ста-
билизирующего парашютов. Основной купол, площадью 83 м2,
имеет круглую форму, изготовлен из капрона, масса парашю-
та 13,8 кг. Более совершенным видом парашюта Д-5 является
парашют Д-6. Он позволяет свободно разворачиваться в возду-
хе с помощью специальных строп управления, а также значи-
тельно уменьшать скорость сноса парашютиста по ветру путем
перемещения свободных концов подвесной системы.
Современные парашюты, отличающиеся высокой надеж-
ностью раскрытия и дающие возможность выполнять прыжки
с любой высоты и при любых скоростях полета военно-транс-
портных самолетов, постоянно совершенствуются, поэтому изу-
чение техники прыжка с парашютом, развитие методики на-
земной подготовки и практического совершения прыжка про-
должается.
Глава I
ОСНОВЫ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ
Любое тело при падении в атмосфере Земли испытывает со-
противление воздуха. На этом свойстве воздуха основан прин-
цип действия парашюта. Введение парашюта в действие про-
изводится либо сразу после отделения парашютиста-десантника
от самолета, либо спустя некоторое время. В зависимости от
того, через какое время парашют введен в действие, раскрытие
его будет происходить в разных условиях.
Работа парашюта с момента введения его в действие до
полного раскрытия и приземления происходит в движении.
В силу этого основные элементы теории прыжка с парашютом
целиком укладываются в комплекс явлений, рассматриваемых
в курсах механики и аэродинамики.
Сведения о составе и строении атмосферы, метеорологичес-
ких элементах и явлениях, определяющих условия прыжков с
парашютом, практические рекомендации для расчета основных
параметров движения тел в воздухе и приземлении, общие све-
дения о десантных парашютных системах, назначении и соста-
ве, работе купола парашюта позволяют наиболее грамотно
эксплуатировать материальную часть парашютных систем,
глубже осваивать наземную подготовку и повышают безопас-
ность совершения прыжков.
1.1.	СОСТАВ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРЫ.
СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРА
Атмосфера является средой, в которой производятся полеты
различных летательных аппаратов, выполняются прыжки с
парашютом, десантируется воздушно-десантная техника.
Командиры авиационных и воздушно-десантных частей, ру-
ководители прыжков, полетов и выброски при планировании и
выполнении десантирования должны учитывать физическое со-
стояние атмосферы.
Атмосфера — воздушная оболочка Земли (от греч.
atmos — пар и sphaira — шар). Ее вертикальная протяженность
составляет более трех земных радиусов (условный радиус
Земли равен 6357 км), а масса равна 5,271015 т, что состав-
ляет менее 10~6 массы земного шара. Около 99% всей массы
атмосферы сосредоточено в слое у земной поверхности до вы-
соты 30—50 км.
1.1. Состав и строение атмосферы. Стандартная атмосфера
17
Атмосфера представляет собой смесь газов, водяного пара
и аэрозолей, т. е. твердых и жидких примесей (пыли, продук-
тов конденсации и кристаллизации, продуктов горения, частиц
морской соли и т. д.). Объем основных газов составляет: азота
78,09, кислорода 20,95, аргона 0,93, углекислого газа 0,03%,
на долю других газов (неона, гелия, криптона, водорода, ксе-
нона, озона) приходится менее 0,01%, водяного пара — в пе-
ременных количествах от 0 до 4%.
Для получения сведений о физических свойствах и строении
атмосферы используются различные методы. Все они подраз-
деляются на прямые и косвенные.
Прямые методы позволяют производить непосредственные
измерения метеорологических элементов с помощью приборов,
устанавливаемых на земле или поднимаемых на шарах, само-
летах, метеорологических и геофизических ракетах, а также с
помощью искусственных спутников Земли и космических кораб-
лей. Эти методы являются основными и наиболее надежными
для исследования атмосферы.
Косвенные методы позволяют судить о строении высоких
слоев атмосферы путем наблюдений за различными физичес-
кими явлениями, происходящими в этих слоях, например за
метеорами, перламутровыми и серебристыми облаками, а так-
же путем изучения распространения радио- и звуковых волн в
атмосфере и т. д.
Результаты прямых и косвенных наблюдений показывают,
что атмосфера имеет слоистое строение и по своим физическим
свойствам неоднородна как по вертикали, так и по горизон-
тали.
Атмосферу по вертикали условно делят на слои (рис. 1.1),
которые отличаются по составу воздуха, характеру взаимодей-
ствия атмосферы с земной поверхностью, распределению тем-
пературы воздуха с высотой, влиянию атмосферы на полеты
летательных аппаратов.
По составу воздуха атмосфера делится на гомосферу —
слой от земной поверхности до высоты 90—100 км и гетеросфе-
ру— слой выше 90—100 км. Если в гомосфере в связи с тур-
булентным перемешиванием относительный состав постоянных
компонентов атмосферы практически не изменяется с высотой,
то в гетеросфере под действием диффузного распределения га-
зов и процесса диссоциации молекул, происходящей под влия-
нием ультрафиолетового и карпускулярного солнечного излу-
чения, происходит сильное изменение химического состава ат-
мосферы с высотой. При диссоциации газы переходят в атомар-
ное состояние, часть атомов и молекул газов при этом полу-
чает электрический заряд.
По этому же принципу в атмосфере выделяют озоносферу —
слой с максимальной концентрацией озона на высоте 20—
18
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
55 км — и ионосферу, которая включает в себя несколько сло-
ев с повышенной концентрацией ионов.
8
I
О
&
930000-	__ Межпланетное космическое прострср^ипво^
2АООО
Верхняя граница геоклроны
10000
в
ЪШЮ
$1300
1,(00
§500-
в
%300-
1.200-
,100
8
2,50
в
§ а-
&
? 5
Нижняя граница геокороны
+ 1372°C
рг’Физическая граница атмостеры
. 3,2-10^3мм
1,7
Слой, в котором
наблюдаются
полярные сияния
ТП11	-нзбо'с
1,2-
1,0 io'6

6,0-ю''
’С
-2,5°С
+O540c^*'fyi*i
• 930000
.60
I «§
•s> §
i а
6000
5000
с:
Z §
8 9
S $
1000
hod
к^мсамний //	<
Слаи появления
и сгорания больший-
стваретеоритов]
& /Z
Перламутровые
облака
I
5-
I
§
500
е-

SB’S,
X Sgs
Л §
s 1st
а и оу
е~ Э В§
1,91-1р{-51,Б°С
-17,4'С
4,05-10 <S|
и u. kem-ttjutih_и______
90 80 70 60 50 40	30 20	10 О
Географическом широта, градус
Рис. 1.1. Строение атмосферы
-56,4°c2J£
zx t-
I
80
1
65,
п 8ое~
точные
Преобладающие ветры
6 Северном полушарии
По признаку взаимодействия с земной поверхностью атмос-
феру делят на пограничный слой (слой трения) и свободную
атмосферу.
В пограничном слое толщиной 1000—1500 м хорошо выра-
жено влияние подстилающей поверхности на суточные измене-
ния метеорологических элементов. В свободной атмосфере тре-
ние практически отсутствует и влияние подстилающей поверх-
ности почти не сказывается,
1.1. Состав и строение атмосферы. Стандартная атмосфера	jg
По характеру влияния на применение летательных аппаратов
и воздушно-десантных средств атмосферу и околоземное кос-
мическое пространство, где воздействие гравитационного поля
Земли на полет летательного аппарата является определяю-
щим, можно условно разделить на четыре слоя:
воздушное пространство (плотные слои) —от 0 до 65 км;
приземное космическое пространство — от 65 до 150 км;
ближний космос — от 150 до 1000 км;
дальний космос — от 1000 до 930 000 км.
В воздушном пространстве до высоты 30—35 км плотность
воздуха достаточна для создания аэродинамической подъемной
силы летательным аппаратом на дозвуковых скоростях полета
и силы торможения воздушно-десантным средствам. На высо-
тах 35—65 км влияние аэродинамической подъемной силы
проявляется на скоростях полета, превышающих в пять раз
скорость звука. Выше 65 км для удержания летательного аппа-
рата на постоянной высоте необходимо выполнять полет со
скоростью, близкой к первой космической. По этой причине
Высоту 65—70 км можно считать началом космического про-
странства.
В' приземном космическом пространстве аэродинамическая
подъемная сила позволяет выполнять маневры по направле-
нию летательным аппаратам типа орбитальных. Однако, не-
смотря на малую величину торможения за счет сопротивления
воздуха, орбитальный полет без тяги в слое 65^—150 км не пре-
вышает одного витка.
В1 ближнем космосе воздух практически не оказывает сопро-
тивления и возможен длительный орбитальный полет. Условия
полета здесь наиболее благоприятны вследствие малой радиа-
ции.
По характеру распределения температуры воздуха по вер-
тикали атмосфера делится на следующие основные и переход-
ные (даны в скобках) слои:
тропосфера — от 0 до 11 км;
(тропопауза)
стратосфера — от 11 до 40 км;
(стратопауза)
мезосфера — от 40 до 80 км;
(мезопауза)
термосфера — от 80 до 800 км;
(термопауза)
экзосфера — выше 800 км.
В зависимости от широты места, времени года и синопти-
ческих процессов границы этих слоев могут иметь значитель-
ные отклонения.
20
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
Тропосфера (от греч. tropos — поворот, изменение и spha-
ira— шар)—нижний наиболее плотный слой атмосферы. Тол-
щина его 7—10 км в полярных районах, 10—12 км в умерен-
ных широтах и до 16—18 км в тропиках. Физические свойства
этого слоя в значительной степени зависят от свойств подсти-
лающей поверхности. В тропосфере сосредоточено 90% всего
количества водяного пара, находящегося в атмосфере, наблю-
дается развитие всех видов облаков и туманов, выпадение
осадков. Температура в этом слое атмосферы понижается с уве-
личением высоты в среднем на 0,65°С через каждые 100 м.
Тропопауза — переходный слой, отделяющий тропосферу от
стратосферы, толщиной от нескольких сот метров до двух ки-
лометров. Падение температуры в нем с высотой замедляется
до постоянной минус 40—60°С (иногда может и медленно повы-
шаться). В связи с этим тропопауза является мощным задер-
живающим слоем для вертикальных перемещений воздуха. По
расположению тропопаузы можно косвенно судить об уровнях
возможного развития струйных течений, зонах турбулентности
и ухудшения видимости.
Стратосфера (от лат. stratum — слой и греч. sphaira—
шар)—слой атмосферы, простирающийся от тропопаузы до вы-
соты 40 км. Здесь температура до высоты 25—30 км остается
практически постоянной, а затем растет и на верхней границе
слоя приближается к 0°С. В1 стратосфере наблюдаются внезап-
ные резкие временные и пространственные колебания темпера-
туры. На высотах 22—28 км иногда образуются тонкие, так
называемые перламутровые облака.
Мезосфера (от греч. mesos— средний, промежуточный,
sphaira — шар)—слой атмосферы, расположенный на высоте
40—80 км. Для него характерно падение температуры с высо-
той, которая достигает минимума (—80-т-90°С) на верхней
границе, в связи с чем здесь отмечается повышенная турбулент-
ность. Вблизи верхней границы мезосферы иногда образуются
тонкие, так называемые серебристые облака.
Термосфера—(от греч. therme — тепло, жар, sphaira —
шар)—слой атмосферы, расположенный на высоте 80—800 км.
Для него характерно повышение температуры с высотой, выз-
ванное поглощением коротковолновой части лучистой энергии
Солнца при распаде молекул кислорода и азота на атомы, ко-
торая достигает на верхней границе слоя в среднем +12004-
1300°С. <
Экзосфера—(от греч. ёхо — вне, снаружи, sphaira —
шар)—внешний слой атмосферы, расположенный выше
800 км. Его называют еще сферой рассеивания, так как в нем
наблюдается диссипация (уход) газов из земной атмосферы.
Стандартная атмосфера. При расчетах и проекти-
ровании летательных аппаратов, при обработке результатов
Таблица 1.1
Стандартная атмосфера (ГОСТ-4401—81) и данные о скоростях перемещения парашютиста (сокращенные данные)
Геометри- ческая высота, м	Величины в функции геометрической высоты					Средние скороЬти перемещения парашютиста, м/с	
	Температура		Давление		Плотность, кг/м*		
	Т, К	t, °C	Па	мм рт. ст.		при снижении на парашюте	при падении
0	288,150	15,000	1,01325+5	7,60000 +2	1,22500 0	5,00	42—58
500	284,900	11,750	9,54613 +4	7,16019+2	1,16727 0	5,12	43—59
1000	281,651	8,501	8,98763+4	6,74128+2	1,11166 0	5,25	44—61
2000	275,154	2,004	7,95014 +4	5,96310 +2	1,00655 0	5,51	46—64
3000	268,659	— 4,491	7,01212+4	5,25952+2	9,09254—1	5,80	49—67
4000	262,166	—10,984	6,16604+4	4,62491+2	8,19347—1	6,13	51—71
5000	255,676	—17,474	5,40483 +4	4,05395+2	7,36429—1	6,45	54—75
6000	249,187	—23,963	4,72176+4	3,54161+2	6,60111—1	6,81	57—79
7000	242,700	—30,450	4,11053+4	3,08315+2	5,90018—1	7,21	60—84
8000	236,215	—36,935	3,56516+4	2,67409 +2	5,25786—1	7,65	64—89
9000	229,733	—43,417	3,08007 +4	2,31024 +2	4,67063—1	8,11	68—94
10000	223,252	—49,898	2,64999+4	1,98765+2	4,13510—1	8,60	73—100
11000	216,774	—56,376	2,26999 +4	1,70264+2	3,64801—1	9,16	77—106
12000	216,650	—56,500	1,93994+4	1,45507+2	3,11937—1	9,92	84—115
14000	216,650	—56,500	1.41703+4	1,06286+2	2,27855—1	11,60	94—130
16000	216,650	—56,500	1,03528+4	7,76524+1	1,66470—1	13,60	108—148
18000	216,650	—56,500	7,56521+3	5,67437+1	1,21647—1	15,90	118—163
20000	216,650	—56,500	5,52929 +3	4,14731+1	8,89097—2	18,60	130—180
22000	218,574	—54,576	4,04748+3	3,03586+1	6,45096—2	21,80	144—198
25000	221,552	—51,598	2,54921+3	1,91207 + 1	4,00837—2	28,00	170—240
30000	226,509	—46,641	1,19703+3	8,97843 0	1,84101—2	42,00	240—320
35000	236,513	—36,637	5,74592+2	4,30979 0	8,46334—3	63,00	360—500
Примечание. Однозначное число со знаком «плюс» или «минус», стоящее после значения пара-
метра, является показателем степени десяти — сомножителя данного и каждого последующего значений.
1.1. Состав и строение атмосферы. Стандартная атмосфера
22
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
геофизических и метеорологических наблюдений и для приве-
дения результатов испытаний летательных аппаратов, парашю-
тов и т. д. и их элементов к одинаковым условиям используют
стандартную атмосферу. Стандартная атмосфера — условное
распределение по высоте средних значений физических пара-
метров атмосферы, которые рассчитаны в предположении, что
воздух представляет собой идеальный газ и базируется на об-
щепринятых для среднего уровня моря * исходных значениях
температуры, давления и плотности воздуха.
Параметры стандартной атмосферы по высотам до 35000 м
и средние скорости перемещения парашютиста даны в табл. 1.1.
Физические характеристики реальной атмосферы могут су-
щественно отличаться от их стандартных значений, поэтому
при оценке влияния фактических метеорологических условий
на совершение прыжков с парашютом вводятся соответствую-
щие поправки.
1.2.	ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ,
ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ
При подготовке к выполнению боевой задачи необходимо
знать метеорологические условия в районе укладки парашю-
тов, посадки парашютистов в самолеты, в районе полетов, на
маршруте полета, на площадке приземления парашютистов
и т. д. Рассмотрим, что же такое погода и чем она характери-
зуется.
Погодой называется физическое состояние атмосферы в
данный момент времени и в данном месте, характеризующееся
совокупностью метеорологических элементов и атмосферных
явлений. Основными метеорологическими элементами являются
температура, атмосферное давление, влажность и плотность
воздуха, направление и скорость ветра, облачность, осадки и
видимость. К атмосферным явлениям относятся: гроза, туман,
метель, пыльная буря, шквал, гололед, обледенение, турбу-
лентность и др. Погодообразующие процессы, протекающие в
атмосфере, можно представить как процессы преобразования
лучистой энергии Солнца в тепловую энергию, а тепловой — в
кинетическую.
Температура воздуха. Температура воздуха явля-
ется одним из основных метеорологических элементов, опреде-
ляющих состояние атмосферы. От температуры в основном за-
висят плотность воздуха, влияющая на скорость снижения па-
рашютиста, и степень насыщенности воздуха влагой, которая
* В СССР абсолютные высоты точек земной поверхности отсчитываются
от уровня Балтийского моря, определенного относительно нуля футштока в
Кронштадте из многолетних наблюдений.
' 1.2. Основные элементы и явления погоды, влияющие на прыжки с парашютом 23
обусловливает эксплуатационные ограничения парашютов. Зная
температуру воздуха, определяют форму одежды десантникам
и возможность выполнения прыжков (так, в зимних условиях
прыжки с парашютом разрешаются при температуре не ни-
же— 35°С).
Изменение температуры воздуха происходит через подсти-
лающую поверхность—воду и сушу. Земная поверхность, на-
греваясь, днем становится теплее воздуха, и тепло начинает
передаваться от почвы воздуху. Воздух, находящийся у земли
и соприкасающийся с ней, нагревается и поднимается вверх,
расширяется и охлаждается. Одновременно происходит опус-
кание вниз более холодного воздуха, который сжимается и на-
гревается. Движение воздуха вверх называют восходящими
потоками, а движение вниз — нисходящими потоками. Обычно
скорость этих потоков невелика и равна 1—2 м/с. Наибольше-
го развития вертикальные потоки достигают в середине дня —
около 12—15 ч, когда их скорость доходит до 4 м/с. В ночное
время почва охлаждается за счет излучения тепла и становится
холоднее воздуха, который тоже начинает охлаждаться, отда-
вая тепло почве и верхним, более холодным, слоям атмо-
сферы.
Таким образом, тепловое состояние атмосферы определяет-
ся теплообменом между подстилающей поверхностью и приле-
гающими слоями воздуха. Температура воздуха изменяется в
широких пределах в зависимости от времени суток, года и гео-
графического положения пункта наблюдений. В СССР и боль-
шинстве стран мира для измерения температуры используется
международная стоградусная шкала Цельсия. Самая высокая
температура воздуха, зафиксированная метеорологами, +50°С,
наиболее низкая —88,3°С.
Атмосферное давление. Величина атмосферного
давления и температура определяют значение плотности воз-
духа, непосредственно влияющей на характер раскрытия па-
рашюта и скорость снижения парашюта.
Зависимость изменения давления с высотой используют при
конструировании парашютов и парашютных приборов, с по-
мощью которых парашют раскрывается на заданной высоте, а
также для измерения высоты полета или прыжка с парашютом.
Атмосферное давление — давление, создаваемое массой
воздуха от данного уровня до верхней границы атмосферы и
измеряемое в Па, мм рт. ст. и бар. Общий закон изменения
давления с высотой выражается барометрической формулой
Лапласа. Без учета влияния влажности и изменения ускорения
силы тяжести в зависимости от высоты и широты места она
записывается в таком виде:
Я-//о=18 400 (1 + /Ср/273) lg(p0/P/7)»
24
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
где Н — Но — разность высот, м; tcp — средняя температура слоя
воздуха, °C; р0 и рн — давление на соответствующих уровнях.
Атмосферное давление изменяется в пространстве и во вре-
мени. С высотой давление убывает за счет уменьшения столба
вышележащего воздуха. На высоте 5 км оно примерно в два
раза меньше, чем на уровне моря.
Для определения атмосферного давления используют прин-
цип сообщающихся сосудов, т. е. определяют массу столба
жидкости в трубке, которая уравновешивает массу столба воз-
духа. Нормальное атмосферное давление равно произведению
высоты 760 мм рт. ст. с основанием 1 см2 на удельную массу
ртути при температуре 0°С на широте 45°, где ускорение сво-
бодного падения на уровне моря равно 9,806 м/с2, что соответ-
ствует 101 325 Па.
Плотность воздуха. Плотность воздуха является тем
метеорологическим элементом погоды, от которого зависят ха-
рактер раскрытия парашюта и скорость снижения парашюти-
ста-десантника. Она увеличивается с понижением температуры
и увеличением давления, и наоборот. Плотность воздуха непо-
средственно влияет на жизнедеятельность человеческого орга-
низма.
Плотность — отношение массы воздуха к объему, который
он занимает, выраженное в г/м3 и зависящее от его состава и
концентрации водяного пара.
Плотность водяного пара меньше плотности сухого возду-
ха, поэтому влажный воздух при том же давлении будет иметь
меньшую плотность, чем сухой. Так, при давлении 750 ммрт. ст.
и температуре + 20°С плотность сухого воздуха составляет
1189 г/м3, а плотность насыщенного водяным паром воздуха
при тех же условиях составляет 1178 г/м3.
Различают весовую плотность, выраженную в г/м3, и массо-
вую плотность, которая находится в результате деления весо-
вой плотности на ускорение свободного падения. Размерность
массовой плотности г*с2/м4. Относительная плотность — отно-
шение массовой плотности на данном уровне к массовой плот-
ности при нормальных условиях (давление 760 мм рт. ст., тем-
пература + 15°С).
Плотность изменяется в течение года в зависимости от гео-
графической широты, а также от изменения температуры и дав-
ления воздуха. В тропосфере плотность в общем меньше летом
и больше зимой, в стратосфере — наоборот. С высотой плот-
ность воздуха уменьшается. Это уменьшение в основном опре-
деляется изменением атмосферного давления.
Влажность воздуха. Содержание основных газов в
воздухе довольно постоянно, по крайней мере до высоты 90 км,
содержание же водяного пара изменяется в больших пределах.
Влажность воздуха более 80% отрицательно сказывается на
1.2. Основные элементы и явления погоды, влияющие на прыжки с парашютом 25
прочности ткани парашюта, поэтому учет влажности имеет
особое значение при его хранении. Кроме того, при эксплуата-
ции парашюта запрещается производить его укладку на от-
крытой площадке при дожде, снегопаде или на мокром грунте.
В метеорологии применяются различные характеристики
для оценки содержания водяного пара в воздухе. Одной из та-
ких величин является абсолютная влажность — количество во-
дяного пара, содержащегося в 1 м3, выраженное в граммах, а
другой — упругость водяного пара, т. е. парциальное давление
водяного пара, содержащегося в воздухе, выражающееся в
миллиметрах ртутного столба или в миллибарах.
Удельная влажность — отношение массы водяного пара к
массе влажного воздуха в том же объеме, выраженное соот-
ветственно в граммах на килограмм.
Наряду с этими характеристиками для оценки степени на-
сыщения воздуха водяным паром широко применяется относи-
тельная влажность — процентное отношение фактического
количества водяного пара в данном объеме воздуха к количе-
ству водяного пара, насыщающего этот объем воздуха при той
же температуре, выраженное в процентах:
Я =100 q/E,
где q—фактическая удельная влажность, а Е— максимально
возможная удельная влажность при данной температуре воз-
духа. Если воздух не содержит водяного пара, его относитель-
ная влажность равна 0, а в случае полного насыщения — 100%.
Максимальное количество водяного пара, которое может
содержаться в воздухе, зависит только от температуры: чем
выше температура, тем больше водяного пара необходимо для
насыщения, и наоборот.
Наиболее распространенным прибором для измерения от-
носительной влажности воздуха является волосяной гигрометр.
Его устройство основано на свойстве обезжиренного челове-
ческого волоса изменять свою длину в зависимости от влаж-
ности воздуха. Волосяным гигрометром измеряют относитель-
ную влажность как при положительных, так и при отрицатель-
ных температурах. Кроме волосяного гигрометра на метеостан-
циях для измерения влажности воздуха применяют психрометр.
Обычно психрометр состоит из двух термометров — сухого и
смоченного. Смоченный термометр отличается от сухого лишь
тем, что его теплоприемник (например, резервуар с ртутью)
обернут батистом, опущенным в стакан с чистой водой. Вслед-
ствие расхода тепла на испарение со смоченной поверхности
термометра его показания по сравнению с показаниями сухого
термометра будут тем ниже, чем суше воздух, влажность ко-
торого измеряется. По одновременным отсчетам показаний су-
хого и смоченного термометров с помощью специальных пси«
26
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
хрометрических таблиц определяются упругость водяного па-
ра, относительная влажность воздуха, гигрометрические харак-
теристики и т. д.
Влияние влажности воздуха непосредственно на скорость
снижения парашютиста незначительно и при расчетах обычно
не учитывается. Однако водяной пар играет исключительно
важную роль в определении метеорологических условий вы-
полнения прыжков.
Наличие водяного пара в атмосфере является необходимым
условием образования облаков, осадков, туманов. Атмосферные
явления — грозы, метели, обледенение и оптические явления
типа радуги также неразрывно связаны с наличием воды в
атмосфере.
Такой важный элемент метеорологических условий, как ви- •
димость, в большинстве случаев обусловливается наличием в
атмосфере мельчайших капель воды, кристаллов льда или того
и другого вместе.
Ветер. Для решения ряда практических задач при совер-
шении прыжков с парашютом и их безопасности необходимо
знать скорость и направление ветра как у земли, так и на вы-
сотах. При сильном ветре трудно рассчитать точку отделения
и место приземления парашютистов, особенно при порывистом
ветре.
Необходимо наиболее точно знать скорость ветра в момент
приземления, так как в целях безопасности совершать прыжки
с парашютом разрешается при скорости ветра у земли не бо-
лее днем 6, ночью 4 м/с, при этом скорость ветра в приземном
слое на высоте 50—100 м должна быть днем не более 8,
ночью — 6 м/с, а средняя скорость ветра по высотам — не бо-
лее 10 днем и 8 м/с ночью. В отдельных случаях при проведе-
нии тактических учений с разрешения командира соединения
десантирование личного состава возможно при скорости ветра
у земли днем — до 7, ночью — до 6 м/с.
В'етер представляет собой горизонтальное движение возду-
ха относительно земной поверхности. Непосредственной причи-
ной возникновения ветра является неравномерное распределе-
ние давления. При появлении разности атмосферного давления
частицы воздуха начинают перемещаться с ускорением из об-
ласти более высокого в область более низкого давления.
В'етер характеризуется направлением и скоростью. Направ-
ление ветра, принятое в метеорологии, определяется точкой го-
ризонта, откуда движется воздух, и выражается в целых гра-
дусах окружности, отсчитываемых от севера по ходу часовой
стрелки. Скоростью ветра называется путь, пройденный части-
цами воздуха в единицу времени.
По скорости различают ровный и порывистый ветер, по на-
правлению — постоянный и меняющийся. Ветер считается по-
1.2. Основные элементы и явления погоды, влияющие на прыжки с парашютом 27
рывистым, если его скорость в течение 2 мин изменяется на
4 м/с и более. Когда направление ветра изменяется более чем
на один румб (в метеорологии один румб равен 22°30') его на-
зывают меняющимся. Кратковременное резкое усиление ветра
до 20 м/с и более со значительным изменением направления
называется шквалом. Ветер по скорости характеризуют сле-
дующим образом: до 3 м/с — слабый; 4—7 м/с — умеренный;
8—14 м/с — сильный; 15—19 м/с — очень сильный; 20—
24 м/с — шторм; 25—30 м/с—жесткий шторм; более 30 м/с —
ураган.
Наряду с горизонтальным движением воздуха почти всегда
наблюдаются и вертикальные потоки, зависящие от рельефа
местности и температуры подстилающей поверхности. Верти-
кальное движение воздуха на высоте 500—1500 м чаще всего
возникает вследствие неравномерного нагрева земной поверх-
ности. Перед грозой скорость вертикальных потоков может
быть 8—11 м/с, а на уровне грозовых облаков достигает более
40 м/с — это так называемые динамические потоки. Динамиче-
ские потоки необходимо учитывать для правильной оценки ус-
ловий выполнения прыжка с парашютом, так как мощный по-
ток искривляет траекторию снижения парашютиста, а нисхо-
дящие потоки значительно увеличивают его скорость снижения
и усложняют приземление. На высоте 4000—8000 м вертикаль-
ные потоки также достигают скорости 20—40 м/с.
Измерение скорости и направления ветра на земле произво-
дится дистанционными метеорологическими станциями, ане-
румбометрами, анемометрами ручными индукционными, дат-
чиками параметров ветра десантных метеокомплектов (ДМК)
и комплексных радиотехнических автоматических метеороло-
гических станций (КРАМС).
Чтобы узнать скорость и направление ветра на высоте, вы-
пускают шары-пилоты. Наблюдение за шаром-пилотом ведут
до необходимой высоты. Шаропилотные данные должны быть
получены не ранее чем за 30 мин до начала прыжков с пара-
шютом, при неустойчивой погоде выпуск шара-пилота повто-
ряется через 15 мин.
О направлении ветра у земли можно судить по флагу, флю-
геру или конусу. Измерение скорости ветра непосредственно на
площадке приземления производится анемометром ручным ин-
дукционным АРИ-49.
Анемометр ручной индукционный АРИ-49 пред-
назначен для определения скорости ветра. Принцип его рабо-
ты основан на использовании электромагнитной индукции.
Приемной частью анемометра является трехчашечная вер-
тушка 1 (рис. 1.2). Части вертушки представляют собой полу-
шария, расположенные под углом 120° друг к другу. Они вра-
щаются на вертикальной оси 2. На другом конце оси укреп-
28
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
Рис. 1.2. Анемометр ручной
индукционный (АРИ-49):
1 — вертушка; 2 — ось; 3 — по-
стоянный магнит; 4— колпачок;
5 — пружина; 6 — ось колпачка;
7 — шкала; 8 — стрелка; 9 —
съемная ручка; 10 — станина;
11 — кожух
спиральную пружину.
лен постоянный магнит 3. Ниже его с очень малым зазором
помещен колпачок 4 из диамагнитного материала, вращаю-
щийся на своей оси 6. К ней прикреплены спиральная пружи-
на 5 и стрелка 8. Стрелка перемещается относительно шка-
лы 7, деления на которой нанесены
через 1 м/с от 0 до 30 м/с. Шкала
прибора светящаяся, что позволяет
производить наблюдения в темное
время суток.
Все детали, кроме трехчашечной
вертушки, прикреплены к станине 10
и заключены в металлический ко-
жух //, к которому привинчиваются
съемная ручка 9 и два штырька.
Штырьки служат упором при горизон-
тальном положении прибора, чтобы
он не опирался на трехчашечную вер-
тушку.
Работает прибор следующим обра-
зом. Под действием воздушного пото-
ка трехчашечная вертушка вращается
вместе с осью. При этом вращается
закрепленный на оси постоянный маг-
нит, который создает в приборе маг-
нитное поле. Оно наводит в метал-
лическом колпачке индукционные
вихревые токи, которые создают
свое магнитное поле. Эти два маг-
нитных поля взаимодействуют между
собой.
Так как металлический колпачок
очень легкий и может вращаться на
оси, он сам начнет вращаться в туже
сторону, что и магнит, закручивая
[ружина не позволяет колпачку сво-
бодно вращаться вокруг своей оси. Она стремится при умень-
шении скорости ветра возвратить металлический колпачок в
свое первоначальное положение. Величина угла поворота оси
с металлическим колпачком и стрелкой прямо пропорциональна
числу оборотов вертушки.
Таким образом, отклонение указательной стрелки анемомет-
ра связано определенной зависимостью со скоростью ветра.
Чем сильнее ветер, тем больше отклонится стрелка. По пока-
заниям стрелки на шкале производится отсчет скорости ветра.
Для наблюдения за положением стрелки в нижней части
кожуха анемометра имеется окно. Прибор рассчитан для из-
мерения скорости ветра от 1,5 до 30 м/с при температуре воз-
1.3. Практ. реком. для расчета осн. параметров движ. тел в воздухе и приземл. 29
духа от —45 до +45°С с точностью ±5% измеряемой величи-
ны.
При определении скорости ветра АРИ-49 поднимают вер-
тикально на вытянутой руке или устанавливают на шесте дли-
ной около 2 м. Шкала прибора должна быть повернута к на-
блюдателю.
В случае установки прибора на шесте необходимо перед
наблюдением заменить ручку прибора наконечником и закре-
пить его на конце шеста. Наконечник входит в комплект при-
бора. Наблюдатель во время измерений должен стать лицом
к ветру. Скорость ветра может быть определена одним отсче-
том, но при этом следует иметь в виду, что прибор определяет
скорость за небольшой промежуток времени — 30 с. Поэтому
целесообразно, особенно при порывистом ветре, произвести не-
сколько отсчетов с интервалом 10—20 с и вычислить среднее
значение.
1.3.	ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА
ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛ В ВОЗДУХЕ
И ПРИЗЕМЛЕНИЯ
Критическая скорость падения тела. Извест-
но, что при падении тела в воздушной среде на него действуют
сила тяжести, которая во всех случаях направлена вертикаль-
но вниз, и сила сопротивления воздуха, которая направлена в
каждый данный момент в сторону, противоположную направ-
лению скорости падения, изменяющуюся в свою очередь как
по величине, так и по направлению.
Сопротивление воздуха, действующее в направлении, про-
тивоположном движению тела, называется лобовым сопротив-
лением. Согласно экспериментальным данным сила лобового
сопротивления зависит от плотности воздуха, скорости движе-
ния тела, его формы и размеров:
Q = ^-CF,	(1.1)
где Q — сила лобового сопротивления воздуха;
р — массовая плотность воздуха;
v — скорость падения тела;
С—коэффициент лобового сопротивления тела;
F — мидель тела.
Величины, входящие в формулу (1.1), не требуют особого
объяснения, за исключением коэффициента лобового сопротив-
ления, который зависит от формы и размеров тела, а также от
состояния его поверхности и скорости падения.
30
Глава t. Основы прыжка с парашютом
Результирующая сила, действующая на тело (рис. 1.3), со-
общает ему ускорение а, рассчитываемое по формуле
G — Q
т
а =
(1.2)
где G — сила тяжести; Q — сила лобового сопротивления воз-
духа; т — масса тела.
Из равенства (1.2) следует, что


6
Н
Рис. 1.3. Схема сил, действующих на тело,
вертикально падающее в,воздухе
а — ускорение положительное; б — ускорение
отрицательное; в ~ ускорение равно нулю
&
та>о та<о
а 6
гга=о
в
если G—Q>0, то ускорение положительно и скорость те-
ла увеличивается (рис. 1.3,а);
если G—Q<0, то ускорение отрицательно и скорость тела
уменьшается (рис. 1.3,6);
если G—Q=0, то ускорение равно нулю и тело падает с
постоянной скоростью (рис. 1.3, в).
Физическая сущность действия силы сопротивления возду-
ха (а значит, и ее ускорения) на падающее тело заключается
в следующем. Вертикальная составляющая ускорения силы со-
противления воздуха всегда направлена против ускорения си-
лы тяжести, поэтому в каждый данный момент суммарное ус-
корение будет меньше, чем ускорение свободного падения, а
уменьшение суммарного ускорения ведет к уменьшению верти-
кальной скорости падения тела.
Пусть в начальный момент времени скорость падения тела
равна нулю. С увеличением скорости падения тела возрастает
сопротивление воздуха. Скорость падения будет увеличиваться
до тех пор, пока сила сопротивления воздуха не станет равной
силе тяжести. С этого момента ускорение равно нулю и тело
будет падать с установившейся, постоянной для данной высо-
ты, скоростью, которая называется критической скоростью те-
ла (ик).
L?t Практ. реком. для расчета оси. параметров движ. тел в воздухе й призёмл. 31
Учитывая, что G==Q, v = vK и р — плотность воздуха на за-
данной высоте, формула (1.1) примет вид
о = -ф-сл
после преобразования получим критическую скорость тела на
высоте
./ 20
И PCF •
(1-3)
Отношение величины силы тяжести, действующей на тело, к
его миделю (G/F) называется поперечной нагрузкой. Из форму-
лы (1.3) следует, что квадрат критической скорости прямо про-
порционален поперечной нагрузке.
Определим критическую скорость тела на уровне земли в
условиях стандартной атмосферы, если р=1,25 кг/м3 =
= 10/8 кг/м3:
/8-20
10. CF
/__9_ — л. / -mg-
WCF ~ V 1 ОС/7 ’
при g«10 м/с2 получим
(1.4)
Из формулы (1.4) видно, что, увеличивая мидель тела (его
характеристику CF), можно обеспечить телу массой т любую
скорость приземления.
Пример. Контейнер падает вертикально с большой высоты. Определим
критическую скорость контейнера у земли в м/с, если масса контейнера /п =
«=1600 кг, a CF=1 м2.
Решение:
vK = 4
= 160.
Очевидно, что равные критические скорости у земли будут иметь кон-
тейнеры разной массы, у которых отношение mgfCF не меняется, например,
ш=>16 кг при С/7—0,01 м2, т =>160 кг при CF=0,l м2 и /п>=1600 кг при
CF-1 м2.
Установившаяся скорость падения парашю-
тиста-десантника. Силы, обусловливающие траекторию
движения парашютиста-десантника, определяются теми же па-
раметрами, что и при падении любого тела в воздухе.
Силу лобового сопротивления парашютиста-десантника на-
ходят опытным путем, обдувая его воздушным потоком в аэро-
динамической трубе. Коэффициенты лобового сопротивления
для различных положений его тела относительно набегающего
потока воздуха рассчитывают, зная поперечные размеры, плот-
32
Глава 1. Основы прыжка с Парашютом
иость воздуха, скорость воздушного потока и измерив величи-
ну лобового сопротивления.
Для испытания в аэродинамической трубе парашютов боль-
ших размеров в большинстве случаев используют их модели,
так как известно, что тела различных размеров, но одинако-
вой формы имеют одинаковые коэффициенты лобового сопро-
тивления.
Для определения миделя парашютиста-десантника необхо-
димо знать его рост (/) и ширину раскинутых рук (или ног).
В практике расчетов принимают ширину раскинутых рук, рав-
ную росту, т. е. мидель парашютиста-десантника равняется /2.
Мидель меняется при изменении положения тела в прост-
ранстве. Для удобства расчетов принимают значение миделя
величиной постоянной, а его фактическое изменение учитыва-
ют соответствующим коэффициентом лобового сопротивления.
Коэффициенты лобового сопротивления для различных по-
ложений тел относительно набегающего воздушного потока
приведены в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Коэффициент сопротивления различных тел
Наименование и форма тела	Коэффициент (С)
Обтекаемое тело каплевидной формы • Парашютист, падающий головой вниз с сомкнутыми руками и ногами Шар Парашютист, падающий под углом 45° к воздушному потоку Парашютист, падающий плашмя лицом вниз с сомк- нутыми руками и ногами Парашютист, падающий плашмя с разведенными ру- ками и ногами Полое полушарие выпуклой стороной к потоку Купол парашюта ленточный Купол парашюта квадратной формы Купол парашюта круглой формы Плоский квадратный купол со срезанными углами Плоская пластина, установленная под углом 90° к воздушному потоку Полое полушарие вогнутой стороной к воздушному потоку Купол прямоугольной формы (при отношении сторон 3:1)	0,05 0,15 0,2 0,2 0,28 0,3 0,34 0,3—0,6 0,8 0,9 1.0 1,28 1.4 1.5
Формула (1.3) для определения установившейся скорости
падения парашютиста-десантника примет вид
vK— ]/" -^2-.	(1.5)
1.3. Праит. реком. для расчета осн. параметров движ. тел в воздухе н приземл. 33
Анализ формулы (1.5) позволяет сделать вывод, что уста-
новившуюся скорость падения определяют массовая плотность
воздуха, которая изменяется по высоте, сила тяжести, изме-
няющаяся пропорционально массе тела, мидель и коэффи-
циент лобового сопротивления парашютиста-десантника, учи-
тывающие его расположение относительно набегающего воз-
душного потока и траекторию движения.
Известно, что с увеличением высоты плотность воздуха
уменьшается. Уменьшение плотности влечет за собой увеличе-
ние установившейся скорости падения, при этом время ее на-
ступления отдаляется.
Изменение положения тела относительно набегающего по-
тока воздуха меняет коэффициент С. При устойчивом падении
в положении плашмя скорость падения будет примерно на 15%
меньше ее среднего значения. В' случае устойчивого падения
вертикально в положении головой вниз — на 15% больше.
С увеличением массы парашютиста-десантника скорость па-
дения увеличивается. Ориентировочно можно считать, что из-
менение массы тела парашютиста-десантника на 10 кг вызы-
вает изменение величины установившейся скорости на 2%. На-
пример, если скорость падения тела массой 90 кг в данном по-
ложении равна 46 м/с, то при массе ПО кг скорость падения
при прочих равных условиях будет равна 48 м/с, при массе
же, например, 80 кг критическая скорость падения будет рав-
на примерно 45 м/с.
Пример. Рассчитать минимальную и максимальную установившиеся ско-
рости падения парашютиста-десантника ростом 1,72 м, массой с парашю-
тами 90 кг на высоте 600—1000 м, р = 1,25 кг/ма, g=10 м/с2.
Решение: 1. Определяем по табл. 1.2 значение коэффициента сопро-
тивления для парашютиста-десантника:
минимальное значение соответствует расположению туловища вдоль по-
тока с сомкнутыми руками и ногами: Cmin=0,15;
максимальное значение соответствует расположению туловища поперек
потока (падению плашмя) с разведенными в стороны руками и ногами!
Стах в0,3.
2. Установившаяся скорость, м/с:
,/ 2-90-10
vKmin= у 1,25-0,3-2,96	’
2-90-10	.
1,25-0,15-2,96
Если парашютист-десантник имеет компактные, хорошо при-
легающие парашюты и падает вниз с небольшим отрицатель-
ным углом наклона, то установившаяся скорость может дос-
тичь 65 м/с. Если парашютист-десантник падает неустойчиво,
вращается (коэффициент лобового сопротивления принимает
среднее значение), то на 11—12 с падения его установившаяся
скорость будет 50 м/с.
2-856
34
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
Рис. 1.4. Схема сил
при вертикальном
снижении системы
груз — парашют
Возможность управлять скоростью падения, изменяя ее в
диапазоне от 40 до 65 м/с, позволяет спортсменам-парашютис-
там выполнять различные акробатические фигуры в воздухе.
Снижение системы груз — па-
рашют. Рассмотрим вертикальное сниже-
ние (рис. 1.4) системы груз — парашют.
Будем считать, что купол парашюта доста-
точно удален от груза и полностью напол-
нен. Силу тяжести, действующую на систе-
му, (Осист) и силу ее лобового сопротивле-
ния (Qchct) можно представить как сумму
составляющих:
Осист = GrH- G п;
Qchct = Qr + Q п*
Для вертикально снижающейся систе-
мы груз — парашют формула (1.2) примет
вид
 Ссист Qchct	(16)
/Исист
Снижение груза с куполом парашюта,
наполненным воздухом, есть частный слу-
чай падения произвольного тела в воздухе.
Для равномерного движения Q сист —
= ^сист, отсюда
pv2
Qchct =^(CF+CnFn),
где Fn — площадь купола;
Сп — коэффициент сопротивления па-
рашюта.
Примем для системы груз — парашют скорость снижения иСн,
равную критической скорости (уСн = Цк), тогда
Gc^, = ^(CF +СаР„).
Отсюда установившаяся скорость системы на высоте с плот-
ностью воздуха р будет
сн
___ 2 О СИ ст_
P(CF + Cnfn) •
v
(1.7)
Вблизи земли в условиях стандартной атмосферы вертикаль-
ная установившаяся скорость приземления системы
1/ ____2-8ОСИсТ______ л 1/ Gchct__________
п₽ Г 10 (CF + CnFn) - * V 10 (CF + CnFn) ‘
(1.8)
1.3. Практ. реком. для расчета осн. параметров движ. тел в воздухе и приземл. 35
Как и для изолированного тела, скорость приземления сис-
темы зависит от поперечной нагрузки. Изменяя площадь купо-
ла парашюта F п, мы изменяем поперечную нагрузку, а следова-
тельно, скорость приземления. Поэтому необходимая скорость
приземления системы обеспечивается площадью купола парашю-
та, рассчитанной из условий эксплуатационных ограничений си-
стемы.
Из (1.8) следует, что
F __ 16Осист____б?
юсХр с„г>
(1.9)
Формула (1.9) показывает зависимость площади купола па-
рашюта от массы системы, скорости приземления и коэффици-
ента лобового сопротивления купола парашюта Сп.
Пример 1. Определим площадь купола парашюта в м2, обеспечивающую
скорость приземления 5 м/с для парашютиста-десантника с полным снаря-
жением общей массой 120 кг (масса десантника со снаряжением тг== 107 кг,
масса парашюта Д-6 /пп=13 кг), если его рост /=1,8 м (Cf=l,82 м2),
а коэффициент купола парашюта Сп=0,9.
Решение:
16-120-10
Лп“ 10-0,9-25
= 85,3—3,6 = 81.7.
Скорость приземления б м/с парашютисту-десантнику общей массой
120 кг обеспечивает парашют с площадью купола 81,7 м2.
Пример 2. Определим площадь купола парашюта в м2, обеспечивающую
скорость приземления головки аэрологической ракеты 7 м/с, если масса го-
ловки /пг==1600 кг, масса парашюта /пп=120 кг, CF = l м2 и Сп=0,8,
Решение:
16-1720-10
10-0,8-49
^4- = 702- 1,25 ^700.
U,о
Из этого примера следует, что сопротивление груза большой массы
мало, поэтому площадь купола парашюта, полученная без учета сопротив-
ления груза, — 702 м2 — практически не отличается от рассчитанной площади
купола — 700 м2.
Пример 3. Определим площадь купола парашюта в м2, обеспечиваю-
щую скорость приземления 5 м/с для приборного контейнера, если масса
контейнера /пг=4,5 кг, масса парашюта пгп=0,5 кг, CF=0,5 м2 и Сп=0,8,
Решение:
?п =
I6’5	0.5 л	л СПС _ о л
10-0,8-25	0,8 “4	°-625 ~3-4-
Расчеты показывают, что сопротивление груза малой массы соизмеримо
с силой лобового сопротивления парашюта, поэтому площадь купола пара-
шюта, обеспечивающая заданную скорость приземления, равна 85% площади,
вычисленной без учета сопротивления груза.
Снижение и приземление парашютиста-де-
сантника. Установившаяся скорость падения парашютиста-
десантника, равная критической скорости наполнения купола,
9*
36
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
гасится при раскрытии парашюта. Резкое снижение скорости
падения воспринимается как динамический удар, сила которого
зависит в основном от скорости падения парашютиста-десантни-
ка в момент раскрытия парашюта и времени раскрытия пара-
шюта.
Необходимое время раскрытия парашюта, а также равно-
мерное распределение перегрузки обеспечивается его конструк-
цией. В парашютах десантных и специального назначения эту
функцию в большинстве случаев выполняет чехол (камера), на-
деваемый на купол.
Сила динамического удара Rcp зависит от величины замед-
ления скорости падения (v0—исн) за время раскрытия парашю-
та и определяется по формуле
откуда
Яср = Оп + ^«зам = "Ing + ^П^зам == ^п + «зам)-
При g= 10 м/с2 получим
^ср = ^п(Ю + «зам)-	(1-10)
Практически основным направлением уменьшения силы ди-
намического удара является создание конструкций, обеспечи-
вающих необходимую продолжительность времени раскрытия
парашюта.
Пример. Парашютист-десантник общей массой 100 кг раскрыл парашют
при скорости падения 50 м/с. Время раскрытия парашюта равно 2 с. Ско-
рость снижения парашютиста-десантника с раскрытым парашютом 6 м/с.
Найти среднюю силу динамического удара и испытываемую парашютистом-
десантником перегрузку.
Решение: 1. Определим величину замедления в м/с2}
_ v0 — vCH _50—6 _
“зам	*	9	—
2.	Находим среднюю силу динамического удара в Н:
#ср = шп (Ю + азам) = ЮО (10 + 22) = 3200.
3.	Рассчитываем перегрузку:
-	- 32
Пу — -Q- - 3,2.
Иногда при раскрытии парашюта парашютист-десантник в
течение 1—2 с испытывает шести—восьмикратную перегрузку.
Уменьшению воздействия силы динамического удара на па-
рашютиста-десантника способствует плотная подгонка под-
весной системы парашюта, а также правильная группировка
тела.
1.3. Практ. реком. для расчета осн. параметров движ. тел в воздухе н приземл. 37
Для расчета скорости снижения парашютиста-десантника на
раскрытом парашюте воспользуемся формулой (1.7), которая
для нашего случая примет вид
'2Оп_ = 1 f 2mng
рСпЛ, * pCnFп
(1.11)
Из этой формулы видно, что чем больше масса парашютис-
та, тем больше скорость снижения, и чем больше площадь ку-
пола и плотность воздуха, тем меньше скорость снижения.
Пример. Найти скорость снижения в м/с парашютиста-десантника об-
щей массой 120 кг с парашютом Д-6, если Сп = 0,9; р== 1,25 кг/м3; Лп = 80 м2.
Решение:
./ 2.120-10	.
с“ Г 1,25.0,9.80 ~
Установлено, что изменение плотности воздуха с повышением
местности, где расположена площадка для приземления пара-
шютистов-десантников, на 200 м, способствует увеличению ско-
рости снижения на раскрытом парашюте примерно на 1%. (Это
обстоятельство необходимо учитывать при организации прыж-
ков в горных условиях.)
При снижении парашютист-десантник перемещается кроме
вертикального в горизонтальном направлении. Горизонтальное
перемещение зависит от направления и силы ветра, конструкции
парашюта и симметричности купола во время снижения.
На парашюте с круглой формой купола (рис. 1.5, а) пара-
шютист-десантник при отсутствии ветра снижается строго вер-
тикально, так как давление воздушного потока распределяется
по всей внутренней поверхности купола равномерно.
Неравномерное распределение давления воздуха по поверх-
ности купола возникает при воздействии на его симметричность,
которое осуществляется подтягиванием тех или иных строп или
свободных концов подвесной системы (рис. 1.5,6). Изменение
симметричности купола влияет на равномерность его обтекания
воздухом. Воздух, выходящий со стороны поднятой части, соз-
дает реактивную силу, в результате которой происходит переме-
щение (скольжение) парашюта со скоростью 1,5—2 м/с.
Таким образом, в безветрие для горизонтального перемеще-
ния парашюта с круглым куполом в каком-либо направлении
необходимо создавать скольжение путем подтягивания и удер-
жания в этом положении строп или свободных концов подвес-
ной системы, расположенных в стороне желаемого перемещения.
Среди парашютно-десантных средств специального назначе-
ния парашюты с круглым куполом, имеющим щели, или купо-
лом в виде крыла обеспечивают горизонтальное перемещение с
достаточно большой скоростью, что позволяет парашютисту-де»
38
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
сантнику, поворачивая купол, добиваться большой точности и
безопасности приземления.
На парашюте с квадратным куполом (рис. 1.5, в) горизон-
тальное перемещение в воздухе происходит благодаря так на-
зываемому большому килю на куполе. Воздух, выходящий из-
Рис. 1.5. Снижение парашютиста на раскрытом парашюте:
а — с куполом круглой формы; б — с куполом круглой формы при скольже<
нии; в — с куполом квадратной формы
под купола со стороны большого киля, создает реактивную си-
лу и вызывает горизонтальное перемещение парашюта со ско-
ростью 2 м/с. Парашютист-десантник, развернув парашют в
нужном направлении, может использовать это свойство квад-
ратного купола для более точного приземления, для разворота
по ветру или для уменьшения скорости приземления.
При наличии ветра скорость приземления равна геометриче-
ской сумме вертикальной составляющей скорости снижения и
горизонтальной составляющей скорости ветра и определяется
по формуле
+	(1.12)
где v3 — скорость ветра у земли.
1.3. Практ. реком. для расчета осн. параметров движ. тел в воздухе и прлземл. 39
Необходимо помнить, что вертикальные потоки воздуха су-
щественно изменяют скорость снижения, при этом нисходящие
потоки воздуха увеличивают скорость приземления на 2—4 м/с.
В’осходящие потоки, наоборот, уменьшают.
Пример. Скорость снижения парашютиста-десантника 5 м/с, скорость
ветра у земли 8 м/с. Определить скорость приземления в м/с.
Решение:
vnp = V 52 + 82 = V 89 ^9,4.
Завершающим и наиболее сложным этапом прыжка с пара-
шютом является приземление. В момент приземления парашю-
тист-десантник испытывает удар о землю, сила которого зави-
сит от скорости снижения и от быстроты потери этой скорости.
Практически замедление потери скорости достигается специ-
альной группировкой тела.
Приземляясь, парашютист-десантник группируется так, что-
бы сначала коснуться земли ногами. Ноги, подгибаясь, смягча-
ют силу удара, и нагрузка распределяется по телу равномерно.
Увеличение скорости приземления парашютиста-десантника
за счет горизонтальной составляющей скорости ветра увеличи-
вает силу удара о землю (R3). Сила удара о землю находится
из равенства кинетической энергии, которой обладает снижаю-
щийся парашютист-десантник, работе, произведенной этой си-
лой:
— р /
9	^з^ц. т»
откуда
, _т^_= fe + ^з)
3	2/ц. т	2/ц. т
(1.13)
где /ц.т — расстояние от центра тяжести парашютиста до земли.
В зависимости от условий приземления и степени натрениро-
ванности парашютиста-десантника величина силы удара может
изменяться в широких пределах.
Пример. Определить силу удара при приземлении в Н парашютиста-де-
сантника массой 80 кг, если скорость снижения равна 5 м/с, скорость ветра
у земли 6 м/с, расстояние от центра тяжести парашютнста-десантника до
земли 1 м.
Решение:
Я, =	(5s + 6’) = 2 440.
Сила удара при приземлении может восприниматься и ощу-
щаться парашютистом-десантником по-разному. Это зависит в
значительной степени от состояния поверхности, на которую он
приземляется, и от того, как он изготовится к встрече с землей,
40
Глава 1. Основы прыжка С парашютом
Так, при приземлении на глубокий снег или на мягкий грунт
удар по сравнению с приземлением на твердый грунт значитель-
но смягчается. В случае раскачивания парашютиста-десантника
сила удара при приземлении увеличивается, так как ему труд-
но принять правильное положение тела для принятия удара.
Раскачивание необходимо погасить до подхода к земле.
При правильном приземлении нагрузки, испытываемые па-
рашютистом-десантником, невелики. Рекомендуется для равно-
мерного распределения нагрузки при приземлении на обе ноги
держать их вместе, согнутыми настолько, чтобы под действием
нагрузки они могли, пружиня, сгибаться и дальше. Напряжение
пог и тела необходимо поддерживать равномерным, при этом
чем больше скорость приземления, тем больше должно быть на-
пряжение.
1.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕСАНТНЫХ ПАРАШЮТНЫХ
СИСТЕМАХ
Назначение и состав. Парашютной системой называ-
ется один или несколько парашютов с комплектом устройств,
обеспечивающих их размещение и крепление на самолете или
сбрасываемом грузе и введение в действие парашютной системы.
Парашютные системы по своему назначению можно разде-
лить на следующие:
людские — десантные, тренировочные, запасные, спасатель-
ные, специального назначения, с которыми парашютисты-десант-
ники совершают учебно-тренировочные, боевые, вынужденные,
испытательные и по специальному заданию прыжки, и управ-
ляемые, с которыми совершают прыжки парашютисты-спорт-
смены;
грузовые, которые применяются для спуска (десантирования)
из самолетов различных грузов и техники (например, мно-
гокупольные и однокупольные парашютные системы типа
МКС-5-128М(Р), ОКС-54ОПР, ОКС-4, ПДСБ-1, ПГС-500и др.);
специальные, которые служат для различных целей (напри-
мер, тормозные посадочные парашютные системы — сокращают
длину пробега самолета при посадке; противоштопорные пара-
шютные системы — помогают вывести самолет из штопора; при-
стрелочные парашютные системы — применяют для проверки
расчета прыжка с парашютом и др.).
Людские парашютные системы различаются по способу
раскрытия и принципу работы парашюта в воздухе. В соответ-
ствии с этим прыжки с парашютом по способу раскрытия пара-
шютной системы могут быть с принудительным и ручным рас-
крытием, по принципу работы парашюта в воздухе — со стаби-
лизацией падения и со свободным падением.
1.4. Общие сведения о десантных парашютных системах	41
При прыжках с принудительным раскрытием парашют рас-
крывается специальным устройством, закрепленным в грузовой
кабине самолета за тросы или трубы принудительного раскры-
тия парашютов. При прыжках с ручным раскрытием парашют
раскрывается самим парашютистом-десантником путем выдер-
гивания кольца звена ручного раскрытия парашюта.
Прыжки с ручным раскрытием по времени введения в дейст-
вие парашюта после отделения от самолета подразделяются:
на прыжки с немедленным раскрытием парашюта, при кото-
рых парашют вводится в действие не позднее чем через 5 с;
на прыжки с задержкой раскрытия и вводом в действие па-
рашюта через 5 с и более.
В состав десантной парашютной системы входят:
стабилизирующая парашютная система — для обеспечения
устойчивого снижения парашютиста-десантника перед введением
в действие основного парашюта, после прекращения стабилиза-
ции — для введения в действие основного парашюта; она состо-
ит из камеры, небольшого парашюта, парашютного звена —
устройства из одного или нескольких гибких элементов, собран-
ных в жгут, оканчивающегося парашютным коушем и предназ-
наченного для соединения частей парашютной системы и сты-
кования с основной парашютной системой;
основной парашют — для обеспечения заданной скорости
движения парашютиста-десантника на заключительной стадии
работы парашютной системы;
подвесная система — устройство для размещения и крепле-
ния на парашютисте-десантнике одного или нескольких пара-
шютов;
ранец — устройство, прикрепленное к подвесной системе,
для размещения в нем отдельных частей парашютной си-
стемы;
парашютный прибор (ППК-У или АД-ЗУ-Д) — устройство
для раскрытия ранца или введения в действие других уст-
ройств, раскрывающих парашют через заданный промежуток
времени или на заданной высоте;
звено ручного раскрытия — устройство для ручного раскры-
тия двухконусного замка или ранца парашюта, состоящее из
троса и вытяжного парашютного кольца;
парашютная сумка — для хранения и транспортирования па-
рашютной системы;
паспорт — для записи сведений, касающихся приема, движе-
ния, эксплуатации и ремонта парашютной системы.
Качество и достоинства парашютных систем можно оценить,
исходя из того, в какой степени они соответствуют следующим
требованиям:
выдерживать любую скорость, возможную после оставления
самолета парашютистом-десантником;
42
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
обеспечивать во время раскрытия допустимую нагрузку на
парашютиста-десантника;
иметь несложное, безотказное при любых условиях приспо-
собление для раскрытия, обеспечивающее возможность как руч-
ного, так и принудительного раскрытия основного парашюта;
допускать прыжки с возможно малых высот;
не стеснять действий парашютиста-десантника своими раз-
мерами и расположением частей, обеспечивать возможность при-
соединения запасной парашютной системы;
быть устойчивыми и в достаточной степени управляемыми;
иметь прочную и удобную подвесную систему, пригодную для
парашютистов-десантников любого роста в специальном обмун-
дировании;
позволять быстро освобождаться от подвесной системы в
случае необходимости в любых условиях;
быть возможно простыми по конструкции, требующими на
обслуживание и укладку минимальной затраты труда и вре-
мени;
иметь минимально возможную массу;
гарантировать безопасную скорость приземления в условиях
практического применения.
Парашют. В основе выполнения требований, предъявляе-
мых к десантным парашютным системам, лежит работа пара-
шюта— купола со стропами, так как он является главной частью
парашютной системы, которая испытывает сопротивление воз-
духа.
Физическая суть функции, выполняемой куполом парашюта
при снижении, заключается в отклонении (расталкивании) ча-
стиц встречного воздуха и трении о него, при этом часть возду-
ха купол увлекает за собой. Кроме того, раздвинутый воздух
смыкается не непосредственно за куполом, а на некотором
расстоянии от него, образуя вихри, т. е. вращательное движе-
ние струек воздуха.
При раздвигании воздуха, трении о него, увлечении воздуха
в направлении движения и образовании вихрей выполняется ра-
бота, которую совершает сила сопротивления воздуха. Величи-
ну этой силы в основном определяют форма и размеры купола
парашюта, удельная нагрузка, природа и воздухонепроницае-
мость ткани купола, скорость снижения, количество и длина
строп, способ крепления строп купола к грузу, удаление купола
от груза, конструкция купола, размеры полюсного отверстия или
клапанов и другие факторы.
Коэффициент сопротивления парашюта обычно близок к ко-
эффициенту сопротивления плоской пластинки. Если же поверх-
ности купола и пластинки одинаковы, то сопротивление будет
больше у пластинки, потому что ее мидель равен поверхности,
а мидель парашюта значительно меньше его поверхности. Истин-
1.4. Общие сведения о десантных парашютных системах
43
ный диаметр купола в воздухе и его мидель трудно вычислить
или измерить. Сужение купола парашюта, т. е. отношение диа-
метра наполненного купола к диаметру развернутого купола,
зависит от формы раскроя ткани, длины строп и других причин.
Поэтому при расчете сопротивления парашюта всегда принима-
ют во внимание не мидель, а поверхность купола — величину,
точно известную для каждого парашюта.
Зависимость Сп от формы купола. Сопротивление воздуха
движущимся телам зависит в значительной степени от формы
тела. Чем менее удобообтекаема форма тела, тем большее со-
противление испытывает тело при движении в воздухе.
При конструировании купола парашюта изыскивают такую
форму купола, которая при наименьшей площади купола обес-
печивала бы наибольшую силу сопротивления, т. е. при мини-
мальной площади поверхности купола парашюта (при мини-
мальной затрате материала) форма купола должна обеспечи-
вать грузу заданную скорость приземления.
Наименьшим коэффициентом сопротивления и наименьшей
нагрузкой при наполнении обладает ленточный купол, для кото-
рого Сп = 0,34-0,6, для круглого купола он изменяется в преде-
лах от 0,6 до 0,9.
Купол квадратной формы имеет более благоприятное соотно-
шение между миделем и поверхностью. Кроме того, более плос-
кая форма такого купола при снижении приводит к усилению
вихреобразования. В1 результате парашют с квадратным купо-
лом имеет Сп = 0,84-1,0. Еще большее значение коэффициента
сопротивления у парашютов с втянутой вершиной купола или
с куполами в форме вытянутого прямоугольника, так при со-
отношении сторон купола 3: 1 Сп=1,5.
Скольжение, обусловливающееся формой купола парашюта,
также увеличивает коэффициент сопротивления до 1,1 —1,3. Это
объясняется тем, что при скольжении купол обтекается возду-
хом не снизу вверх, а снизу сбоку. При таком обтекании купола
скорость снижения как равнодействующая равна сумме состав-
ляющих вертикальной и горизонтальной, т. е. благодаря появле-
нию горизонтального перемещения уменьшается вертикаль-
ное.
Зависимость СП от количества строп. Стропа парашюта — си-
ловой элемент парашюта, являющийся частью соединения ку-
пола парашюта с грузом. С увеличением количества строп ко-
эффициент сопротивления парашюта увеличивается на 10—
15%, но если количество строп больше, чем необходимо для дан-
ного парашюта, то уменьшается, так как при большом количе-
стве строп входное отверстие купола перекрывается. Увеличение
количества строп купола (рис. 1.6) сверх 16 не вызывает замет-
ного увеличения миделя, мидель купола с 8 стропами заметно
меньше, чем мидель купола с 16 стропами.
44
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
Количество строп купола определяется длиной его нижней
кромки и расстоянием между стропами, которое у куполов ос-
Рис. 1.6. Схема изменения миделя купола с увеличением
количества строп:
а — купол с 16 стропами: б — купол с 8 стропами
новных парашютов равно 0,6—1 м. Исключением являются
стабилизирующие и тормозные парашюты, у которых расстоя-
Рис. 1.7. Схема уменьшения миделя
купола при уменьшении длины строп
Р кромка купола с короткими
купола становится меньше, чем
ние между двумя соседними
стропами 0,05—0,2 м, в свя-
зи с тем что длина нижней
кромки их куполов относи-
тельно мала и невозможно
разместить большое количе-
ство строп, необходимое из
условий прочности.
Зависимость Сп от дли-
ны строп купола. Купол па-
рашюта (рис. 1.7) принима-
ет форму и уравновешива-
ется в том случае, если при
определенной длине стропы
нижняя кромка стягивается
под действием силы Р. При
уменьшении длины стропы
угол между стропой и осью
купола а увеличивается
(ai>a), стягивающая сила
также увеличивается (Р>
>Р). Под действием силы
стропами сжимается, мидель
мидель купола с длинными
1.4. Общие сведения о десантных парашютных системах
45
стропами. Уменьшение миделя приводит к уменьшению коэффи-
циента Сп, и равновесие купола нарушается.
При значительном укорочении строп купол принимает удо-
бообтекаемую форму, частично наполненную воздухом, что при-
водит к уменьшению перепада давления и, следовательно, к до-
полнительному уменьшению Сп. Очевидно, можно рассчитать
такую длину строп, при которой купол не сможет наполняться
воздухом.
Увеличение длины строп повышает коэффициент сопротив-
ления купола Сп и, следовательно, обеспечивает заданную ско-
рость приземления или снижения при минимально возможной
площади купола. Однако следует помнить, что увеличение дли-
ны строп приводит к увеличению массы парашюта.
Опытным путем установлено, что при увеличении длины
строп в 2 раза коэффициент сопротивления купола увеличива-
ется только в 1,23 раза. Следовательно, увеличивая длину строп
в 2 раза, можно уменьшить площадь купола в 1,23 раза. На
практике используют длину строп, равную 0,8—1,0 диаметра
купола в раскрое, хотя расчеты показывают, что наибольшее
значение Сп достигает при длине строп, равной трем диамет-
рам купола в раскрое.
Большое сопротивление — главное, но не единственное тре-
бование, предъявляемое к парашюту. Форма купола должна
обеспечивать быстрое и надежное его раскрытие, устойчивое,
без раскачиваний, снижение. Кроме того, купол должен быть
прочен и прост в изготовлении и эксплуатации. Все эти требо-
вания находятся в противоречии. Например, купола с большим
сопротивлением очень неустойчивы, и, наоборот, очень устойчи-
вые купола имеют малое сопротивление. При конструировании
эти требования учитывают в зависимости от назначения пара-
шютных систем.
Работа десантной парашютной системы. По-
следовательность работы десантной парашютной системы в на-
чальный период определяется прежде всего скоростью полета
самолета при десантировании.
Как известно, с ростом скорости растет нагрузка на купол
парашюта. Это вызывает необходимость увеличивать прочность
купола, как следствие, увеличивать массу парашюта и прини-
мать защитные меры для уменьшения динамической нагрузки
на тело парашютиста-десантника в момент раскрытия купола
основного парашюта.
Работа десантной парашютной системы имеет следующие
этапы:
I — снижение на стабилизирующей парашютной системе с
момента отделения от самолета до введения основного парашю-
та в действие;
46
Глава 1. Основы прыжка с парашютом
II	— выход строп из сот и купола из камеры основного па-
рашюта;
III	— наполнение купола основного парашюта воздухом;
IV	— гашение скорости системы от конца третьего этапа до
достижения системой установившейся скорости снижения.
Введение в действие парашютной системы начинается в мо-
мент отделения парашютиста-десантника от самолета с после-
довательным включением всех элементов парашютной системы.
Для упорядочения раскрытия и удобства укладки основного
парашюта его помещают в парашютную камеру, она в свою оче-
редь укладывается в ранец, который прикреплен к подвесной
системе. Крепится десантная парашютная система на парашю-
тисте-десантнике с помощью подвесной системы, которая позво-
ляет удобно разместить уложенный парашют и равномерно рас-
пределить динамическую нагрузку на тело во время наполнения
основного парашюта.
Серийные десантные парашютные системы рассчитаны на со-
вершение прыжков из всех типов воённо-транспортных самоле-
тов на большой скорости полета. Основной парашют вводится
в действие через несколько секунд после отделения парашютис-
та-десантника от самолета, что обеспечивает минимальную на-
грузку, действующую на купол парашюта при его наполнении,
и позволяет выйти из возмущенного потока воздуха.
Эти требования определяют наличие в десантной системе
стабилизирующего парашюта, который обеспечивает устойчивое
движение и уменьшает начальную скорость снижения до опти-
мально необходимой.
При достижении заданной высоты или после установленного
времени снижения стабилизирующий парашют с помощью спе-
циального устройства (звена ручного раскрытия или парашют-
ного прибора) отсоединяется от ранца основного парашюта, ув-
лекает за собой камеру основного парашюта с уложенным в нее
основным парашютом и вводит его в действие. В таком положе-
нии купол парашюта наполняется без рывков, на допустимой
скорости, чем обеспечивается его надежность в работе, а также
снижается динамическая нагрузка.
Установившаяся скорость вертикального снижения системы
постепенно уменьшается из-за увеличения плотности воздуха и
в момент приземления достигает безопасной скорости.
Развитие воздушно-десантной подготовки зависит от требо-
ваний, предъявляемых воздушно-десантным войскам, и от то-
го, что получает наибольшее развитие — средства доставки или
парашютно-десантные средства. Объем наземной подготовки оп-
ределяется в соответствии с решаемыми задачами, используе-
мой материальной частью и учетом подготовки личного состава.
1.4. Общие сведения о десантных парашютных системах	47
В воздушно-десантных войсках стран НАТО постоянно ве-
дутся работы по дальнейшему повышению надежности средств
парашютного десантирования, изыскиваются новые материалы
в целях облегчения конструкции парашютных систем, проводят-
ся испытания парашютно-реактивных систем десантирования,
кроме того, отработана и постоянно совершенствуется система
десантирования с предельно малых высот, при массовом десан-
тировании предпочтение отдается использованию набора средств
и методов в зависимости от условий. Эти работы направлены на
расширение условий применения, повышение темпа выброски и
точности десантирования, снижение материальных затрат.
Особую роль в подготовке десантников в армиях вероятного
противника занимает психологическая обработка личного со-
става десанта.
Глава 2
ОСНОВНЫЕ ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЕ СРЕДСТВА И
СНАРЯЖЕНИЕ ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА
Для постоянных тренировок и выполнения боевой задачи па-
рашютисты-десантники имеют основную и запасную парашют-
ные системы, а также специальное снаряжение.
К основным десантным парашютным системам относятся
Д-5 серии 2, серии 4 и парашютная система Д-6, обеспечива-
ющие заданную скорость снижения на заключительном этапе
работы парашютной системы.
Запасные парашютные системы предназначены для спасе-
ния парашютйста-десантника в случае отказа основного пара-
шюта. К ним относятся 3-5 и 3-2.
При выполнении тренировочных прыжков с полным комп-
лектом боевой выкладки, а также прыжков на воду использу-
ется специальное снаряжение: рюкзак десантника РД-54, гру-
зовой контейнер ГК-30 серии 2, авиационный спасательный .жи-
лет АСЖ-58, малая авиационная спасательная лодка
МЛАС-1-ОБ. Индивидуальным средством обеспечения кислоро-
дом парашютистов-десантников во время высотных перелетов
является кислородная маска КМ-19.
Изучение материальной части и правил укладки применяе-
мых парашютных систем, устройства и правил эксплуатации
парашютных приборов и специального снаряжения составляют
основу для практического совершения прыжков и десантирова-
ния боевой техники (грузов).	к
2.1. ДЕСАНТНЫЕ ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ
Десантные парашютные системы Д-5 серии 2 и Д-6 предна-
значены для десантирования личного состава десанта в тыл
противника. Обе парашютные системы являются основными
для воздушно-десантных войск, так как наиболее полно соот-
ветствуют задачам, решаемым Воздушно-десантными войсками
при массовом их применении. Имея большую площадь купола
и сравнительно небольшую массу, они обеспечивают -безопас-
ность приземления парашютиста-десантника с оружием и пол-
ной боевой выкладкой. В отличие от ПД-47, Д-1, Д-1-8, Д-З
парашютные системы Д-5 серии 2 и Д-6 имеют единый метод
2.1. Десантные парашютные системы
49
укладки и способ раскрытия при совершении прыжков из всех
типов военно-транспортных самолетов при скорости полета до
400 км/ч.
Парашютные системы Д-5 серии 2 и Д-6 отличаются высо-
кой надежностью в раскрытии и позволяют совершать прыжки
в один и более потоков, что обеспечивает выполнение боевых
задач, поставленных перед частями ВДВ.
Части этих парашютных систем неотделяемые — это сокра-
щает время на укладку и сбор материальной части после при-
земления.
По схеме работы обе парашютные системы применяются
только с принудительным вводом стабилизирующего парашю-
та, что способствует быстрому их освоению и становлению мо-
лодых парашютистов-десантников. Массовое производство этих
парашютных систем налажено и экономично.
В комплекте как одной, так и другой парашютной системы
применяется одна и та же запасная парашютная система 3-5.
В целях страховки на ранцы этих систем устанавливают усо-
вершенствованные парашютные приборы ППК-У или АД-ЗУ-Д.
2.1.1. ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ Д-5 СЕРИИ 2
И Д-5 СЕРИИ 4
Назначение, устройство и взаимодействие составных частей
Парашютная система Д-5 серии 2 (рис. 2.1) предназначена
для совершения учебно-тренировочных и боевых прыжков из
Рис. 2.1. Размещение пара-
шютной системы Д-5 се-
рии 2 на парашютисте-де-
сантнике:
/ — подвесная система; 2 — за-
пасная парашютная система
3-5; 3 — камера стабилизирую»
щего парашюта; 4 — заправка
стабилизатора для совершения
прыжков из самолетов Ил-76,.
Ан-22, Ан-12Б
военно-транспортных самолетов. Она отличается высокой на-
дежностью в раскрытии, купол основного парашюта гарантиру-
50 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
ет применение скольжения при снижении в воздухе без склады-
вания и имеет сравнительно малую массу. Части парашютной
системы соединены между собой, что способствует сокращению
времени на ее укладку и сбор после приземления.
Парашютная система Д-5 серии 2 снабжена стабилизирую-
щей парашютной системой 3, 4, в качестве страхующего сред-
ства для раскрытия двухконусного замка — парашютным при-
бором ППК-У или АД-ЗУ-Д. Конструкция подвесной систе-
мы 1 предполагает использование запасных парашютных сис-
тем 2 типа 3-5 и 3-2.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
масса парашютиста-десантника, кг, не более..............
скорость самолета, км/ч, не более....................
максимальная высота прыжка, м........................
минимально безопасная высота для прыжка со стабили-
зацией падения 3 с при скорости полета самолета Vnp^
160 км/ч, м..........................................
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с, не
более ..................................................
Скорость снижения на основном парашюте, м/с, не более . .
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с
помощью звена ручного раскрытия, кгс (Н), не более . . .
Масса парашютной системы без парашютного прибора
ППК-У и парашютной сумки, кг ...........................
Масса парашютной системы в полном комплекте, кг . . . .
Срок хранения без переукладки, мес, не более............
Количество применений, раз..............................
Гарантийный срок службы основного парашюта 12 лет (ре-
шением комиссии технического осмотра парашютно-десант-
• ных средств эксплуатирующей организации разрешается
увеличить срок службы до 15 лет).
120
400
8000
200.
35
5
16(156,8 Н)
13,8
1»»5
3
140
В состав парашютной системы входят: камера стабилизиру-
ющего парашюта; стабилизирующий парашют, звено стабили-
зирующего парашюта, камера основного парашюта, основной
парашют, подвесная система, ранец, двухконусный замок, зве-
но ручного раскрытия, парашютный прибор ППК-У, парашют-
ная сумка, паспорт и вспомогательные детали.
Камера стабилизирующего парашюта — уст-
ройство, обеспечивающее упаковку и введение стабилизирую-
щего парашюта в действие в заданной последовательности. Раз-
меры камеры 0,3X0,19 м. Основа камеры предназначена для
размещения в ней стабилизирующего парашюта и части ста-
билизатора.
Камера стабилизирующего парашюта изготовлена из капро-
нового авизента и имеет цилиндрическую форму. На основу
камеры 8 (рис. 2.2) крепятся: карабин 5, лента зачековки /,
лепта крепления карабина 7, четыре металлических кольца 9,
завязка 10,
2.1. Десантные парашютные системы
51
Карабин служит для зацепления в самолете камеры с уло-
женным стабилизирующим парашютом за трос или удлини-
тель. Карабин 5 имеет крюк 3, защелку 2, предохранитель за-
Рис. 2.2. Камера стаби-
лизирующего парашюта:
1— лента зачековки;	2 —
защелка	карабина;	3 —
крюк карабина; 4 — предо-
хранитель защелки; 5 —
карабин; 6 — ушко караби-
на; 7 — лента крепления
карабина; 8 — основа ка-
меры; 9 — кольцо для
контровки; 10 — завязка
Рис. 2.3. Стабилизирую-
щий парашют:
1 — основа купола; 2 — бо-
ковина; 3 — стропы; 4 —
кольца для контровки
стабилизатора с кольцами
камеры; 5 — стабилизатор;
6 — коуш; 7 — карманы
щелки 4, ушко 6 и крепится к основе камеры капроновой лен-
той ЛТКкрП-26-600.
С помощью ленты зачековки камера стабилизирующего па-
рашюта закрепляется на ранце основного парашюта. Верхнее
основание камеры после укладки в нее купола затягивается
завязкой. В нижней части камеры нашиты четыре кольца для
контровки ее с кольцами стабилизатора.
Стабилизирующий парашют* обеспечивает стаби-
лизированное снижение парашютиста-десантника, введение в
действие парашютного прибора ППК-У и основного парашюта.
Стабилизирующий парашют состоит из купола, строп 3
(рис. 2.3) и стабилизатора 5. Купол площадью 1,5 м2 изготов-
* Наличие купола со стропами, парашютного звена и парашютной ка-
меры, обеспечивающей введение в действие, в комплекте стабилизирующего
парашюта позволяет называть его стабилизирующей системой — здесь со-
хранено наименование, принятое в техническом описании Д-5.
52 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред. И снаряжение парашютиста-десант.
лен из капронового полотна, имеет форму усеченного конуса и
состоит из основы 1 и боковины 2.
К полюсной части основы купола пришиты восемь карма-
нов 7 из крашеного капронового полотна, которые служат для
быстрого наполнения купола воздухом. На внешнюю сторону
основы и боковины нашиты капроновые ленты, образующие
усилительный каркас. Боковина имеет кромку, усиленную под-
гибом ткани и лентой ЛТКП-15-185, дополнительно нашитой
с двух сторон. К кромке усилительного каркаса пришиты зиг-
загообразной строчкой 16 строп.
Стропы изготовлены из капронового шнура ШКП-150, дли-
на 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16-й строп в свободном состоянии от
кромки купола до петли стабилизатора 0,52 м, а 2, 3, 6, 7, 10,.
11, 14 и 15-й строп — 0,5 м. Различная длина строп обусловле-
на их разноской от кромки купола на четыре пера стабилиза-
тора.
Стабилизатор изготовлен из капронового полотна и состоит
из четырех треугольных перьев, сшитых по центру. По боковой
стороне каждого пера-стабилизатора нашиты капроновые лен-
ты ЛТКкрП-26-600. В верхней части ленты образуют петли для
крепления строп, в нижней сведены в коуш 6, с помощью ко-
торого стабилизатор крепится к звену стабилизирующего па-
рашюта. На каждое перо для контровки стабилизатора с коль-
цами камеры стабилизирующего парашюта нашито по одному
металлическому кольцу 4.
Звено стабилизирующего парашюта предна-
значено для соединения стабилизирующего парашюта с ранцем
во время стабилизации, а также для соединения стабилизиру-
ющего парашюта с куполом основного парашюта на всех по-
следующих этапах его работы.
Звено стабилизирующего парашюта длиной 1,03 м изготов-
лено из капроновой ленты ЛТКМкр-27-1200 в два сложения,
которая в верхней части оканчивается петлей 1 (рис. 2.4) раз-
мером 130 мм для присоединения коуша стабилизатора. На
расстоянии 410 мм от нее для присоединения шнура включе-
ния прибора ППК-У пришита петля 2 из ленты ЛТКкрП-26-600.
К звену с помощью вшитой капроновой ленты крепится на-
правляющее кольцо 6 для шнура включения прибора ППК-У.
Нижняя часть звена стабилизирующего парашюта развет-
вляется и образует две силовые ленты 4, в концы которых вши-
ты металлические пряжки. На эти ленты нанесены стрелки для
контроля положения их при заряжании двухконусного замка.
С двух сторон на ленты нашиты перемычки из капроновой
ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками вшита лента
ЛТКМкрП-27-1200, которая образует петлю 5 для присоединения
звена стабилизирующего парашюта к уздечкам купола основ-
2.1. Десантные парашютные системы
53
його парашюта и его камеры. Образовавшийся из лент тре-
угольник с обеих сторон закрыт косынками 3 из капронового
авизента.
Рис. 2.4. Звено стабилизирующего
парашюта:
/ — петля 130 мм; 2 — петля для креп-
ления шнура включения прибора
ППК-У; 3 — косыика; 4 — ленты с
пряжками; 5 — петля для соединения
с куполом и камерой основного па-
рашюта; 6 — направляющее кольцо
Рис. 2.5. Камера основного парашюта:
/ — основа камеры; 2— левая группа сот;
3 —резиновые соты; 4 — завязка; 5 — усили-
тельная лента; 6 — уздечка; 7 — косынка; 8—
средняя сота; 9 — съемные резиновые соты;
10 — фартук; // — окна; 12 — эластичное
кольцо
Камера основного
парашюта — устройство, обес-
печивающее упаковку и введение основного парашюта в дей-
ствие в заданной последовательности и тем самым уменьшаю-
щее динамическую нагрузку в момент раскрытия основного
парашюта.
Камера основного парашюта размером 0,63X0,45 м изго-
товлена из капронового полотна, имеет форму цилиндра и со-
стоит из основы / (рис. 2.5), косынки 7 и фартука 10.
Сторона основы камеры с сотами для строп усилена вторым
слоем капронового полотна. С внешней стороны основа камеры
усилена двумя капроновыми лентами 5 ЛТКкрП-26-600, кото-
рые в верхней части основы, пересекаясь, образуют уздечку 6,
54 Глава 2. Основные парашютио-дбсаит. сред, и Снаряжение парашютиста-десант.
предназначенную для соединения камеры с куполом основного
парашюта и звеном стабилизирующего парашюта. К основе
в верхней ее части пришита косынка из капронового полотна,
прикрывающая уложенный в камеру купол основного парашю-
та. Для затягивания верхней части основы после укладки в
камеру купола основного парашюта через подгиб верхней части
основы пропущена завязка 4.
С внешней стороны на основу нашиты соты, которые слу-
жат:
одна средняя сота 8 и две группы боковых сот 2 с петля-
ми— для укладки строп;
соты из резинового шнура 3 — для удержания строп в
трубчатых сотах;
две пары съемных резиновых сот 9 — для зачековки с по-
мощью фартука и пучков строп купола основного парашюта,
уложенного в камеру.
Нижняя часть основы заканчивается рукавом, в подгиб ко-
торого вставлено эластичное кольцо 12, обеспечивающее упо-
рядоченный выход купола основного парашюта из камеры. Для
прикрытия кромки купола основного парашюта к нижней ча-
сти основы пришит фартук с двумя парами металлических
окон 11 и двумя нашитыми карманами, прикрывающими пучки
строп, которые зачековывают нижнюю часть основы камеры.
Основной парашют (рис. 2.6) обеспечивает безопас-
ную скорость снижения (приземления )и представляет собой
несущую поверхность в форме каркасированной оболочки с си-
ловыми элементами, соединяющими купол с подвесной си-
стемой.
Купол основного парашюта двадцативосьмиугольный, пло-
щадью 83 м2, изготовлен из 11 полотнищ капроновой ткани,
пронумерованных римскими цифрами. Сверху на ткань наши-
ты капроновые ленты ЛТКП-13-70, которые, пересекаясь, обра-
зуют на внешней стороне купола усилительный каркас в виде
сетки и оканчиваются на нижней кромке купола 28 петлями
для крепления строп. Усилительный каркас делит всю площадь
купола основного парашюта на квадраты, пронумерованные
арабскими цифрами.
В центре купола основного парашюта для соединения его с
камерой основного парашюта и звеном стабилизирующего па-
рашюта пришита уздечка из капроновой ленты ЛТКП-26-600.
Нижняя кромка купола усилена капроновой , лентой
ЛТКП-25-200.
Над петлями для крепления строп нашито 28 стягивающих
лент ЛТКП-25-200, которые ускоряют наполнение купола ос-
новного парашюта и уменьшают вероятность его перехлестыва-
ния стропами.
2.1. Десантные парашютные системы
55
На внешней стороне купола основного парашюта между
1-й и 28-й петлями имеются номер парашюта и марка завода-
изготовителя.
Рис. 2.6. Купол основного парашюта Д-5 серии 2 (римскими
цифрами обозначены полотнища, арабскими цифрами обозначе-
ны квадраты, цифрами в кружках обозначены порядковые но-
мера строп)
К петлям купола основного парашюта прикреплены концы
28 строп из капронового шнура ШКП-150 длиной по 9 м. Дру-
гие концы строп прикреплены к четырем пряжкам-полукольцам
подвесной системы. Для облегчения укладки купола основного
парашюта и его контроля на 14-й стропе нашита муфта оран-
жевого цвета, а на стропах 1-й и 28-й — муфты- зеленого
цвета.
Подвесная система — устройство, обеспечивающее па-
рашютисту-десантнику размещение и крепление на нем основ-
ного и запасного парашютов, равномерное распределение на-
грузки, возникающей в процессе наполнения купола, и удобное
56 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
расположение под куполом при снижении и приземлении. Кро-
ме того, подвесная система позволяет крепить грузовой контей-
Рис. 2.7. Подвесная система:
/ — главный обхват; 2 — шнур; 3 — замок
ОСК-Д: 4 — пряжка замка; 5 — свободные
концы (отделяемые); 6 — стропа; / — конт-
рольная стропа: 8 — пряжка-полукольцо; 9 —
шлевка для шланга звена ручного раскры-
тия; 10 — изогнутая пряжка; 11 — правый
наспинио-плечевой обг.ват; 12 — левый на-
спиино-плечевой обхват; 13— карман вытяж-
ного кольца звена ручного раскрытия; 14 —
грудная перемычка; 15 — скользящая шлевка
ленты замка ОСК-Д; 16 — скоба креплеция
запасного парашюта; 17 — Д-образная пряж-
ка грудной перемычки; /3 — карабин грудной
перемычки; 19— прямоугольные пряжки пояс-
ного обхвата; 20 — поясной обхват; 21 —
пряжки регулирующих лент; 22 — пряжки-
полукольца лент подтяга нижних углов ран-
ца; 23 — ватная накладка; 24 — прямоуголь-
ные пряжкн ножных обхватов; 25 — петля
крепления звена грузового контейнера; 26 —
ножной обхват; 27— карабин; 28 — Д-образ-
ная пряжка ножного обхвата; 29 — пряжка
крепления ремня грузового контейнера
петля 25 из капроновой лен-
ты ЛТКкрП-43-800 для крепления звена грузового контейнера.
Для прохода лент насцинно-плеч^вых обхватов главный обхдат
нер ГК-30.
Подвесная система изго-
товлена из капроновой лен-
ты ЛТК-44-1600 и состоит из
главного обхвата / (рис. 2.7),
двух наспинно-плечевых об-
хватов 11, 12, двух нож-
ных обхватов 26 и зам-
ка ОСК-Д 3 с пряж-
кой 4.
Главный обхват (окан-
чивающийся двумя парами
свободных концов, при этом
правая пара — отсоединяе-
мые) сшит из капроновой
ленты в два сложения, на
нем крепятся четыре сво-
бодных (два передних и
два задних) конца 5 с ме-
таллическими пряжками-по-
лукольцами 8 для крепле-
ния строп 6, 7, шлевка 9
для шланга звена руч-
ного раскрытия, изогнутая
пряжка 10 для соединения
главного обхвата с наспин-
но-плечевым обхватом, де-
сантный замок отсоедине-
ния свободных концов
(ОСК-Д), карман 13 для
кольца звена ручного рас-
крытия, две пряжки 29 для
крепления ремней грузового
контейнера, две скобы 16
для присоединения запасно-
го парашюта, две пары ме-
таллических пряжек 21 для
присоединения регулирую
щих лент ранца, две пряж-
ки-полукольца 22 для под-
тягивания к главному об-
хвату нижних углов ранца
2.1. Дес4нТнь1е парашютные системы
87
Имеет два окна, в нижней части он раздвоен, ленты сшиты
встык, на них нашита ватная накладка 23.
С помощью наспинно-плечевых обхватов производится под-
гонка подвесной системы по росту. Концы двух капроновых
лент наспинно-плечевых обхватов с двумя прямоугольными
пряжками 19 образуют поясной обхват 20. Эти ленты, пропу^
щенные через окна главного обхвата, образуют грудную пере^
Рис. 2.8. Замок ОСК-Д:
/ — пряжка; 2 — кнопка предохранителя; 3 —
кнопка ползуна; 4 — сигнальная метка; 5 — пол-
зун; 6 — шнур; 7 — блокировка; 8 — кольцо;
9 — корпус замка
мычку 14 с карабином 18 в левой ее половине и Д-образной
пряжкой 17 в правой половине. В верхней части грудной пере-
мычки ленты наспинно-плечевых обхватов проходят: левая че-
рез изогнутую пряжку, правая через замок ОСК-Д. Далее они
крепятся к ранцу (на рис. 2.7 не показан), проходят через
пряжки с зубчатыми перемычками и скрепляются между собой
капроновыми петлями крестовины.
Ленты, образующие ножные обхваты, являются продолже-
нием лент наспинно-плечевых обхватов. На правом ножном об-
хвате закреплен карабин 27, на левом — Д-образная пряж-
ка 28. На каждом ножном обхвате смонтированы прямоуголь-
ные пряжки 24 для регулировки ее длины с учетом роста и об-
мундирования парашютиста-десантника.
Замок ОСК-Д — устройство, смонтированное на правой
группе свободных концов подвесной системы и обеспечивающее
стыкование их с главным обхватом, которое служит для отсое-
динения свободных концов правой группы от подвесной систе-
мы при приводнении, а также для быстрого гашения купола
в целях предотвращения протаскивания парашютиста-десантни-
ка по земле после приземления при сильном ветре.
Замок состоит из пряжки / (рис. 2.8), корпуса 9, ползу-
на 5, двух кнопок ползуна 3, кнопки предохранителя 2, блоки-
ровки 7 с кольцом 8 и шнура 6.
Ранец парашюта — устройство, прикрепленное к под-
58 Глава 2. Основные парашюТно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
весной системе и предназначенное для крепления и размещения
в нем отдельных частей парашютной системы. Он изготовлен
из капронового авизента и состоит из двойного дна 1 (рис. 2.9),
левого 2 и правого 3 клапанов.
Рис. 2.9. Ранец:
/—дно; 2 — левый клапан; 3 — правый клапан; 4 — окно для силовой ленты; 5 — лен-
та крепления пряжки с зубчатой перемычкой; 6 — кольцо клапана; 7 — крепление
двухконусного замка; 8 — полукольцо для резиновой соты; 9 — кольцо для контровки
петли звена стабилизирующего парашюта; 10 — резиновая сота; // — карман для шну-
ра включения парашютного прибора ППК-У; /2 — клапан кармана; /3 — карман для
парашютного прибора ППК-У; 14 — завязки; 15 — шлевка с шипом кнопки; 16 — пряж-
ка с зубчатой перемычкой; /7 — двухконусный замок; 18 — шланг звена ручного рас-
крытия; 19 — шлевка; 20 — клапан двухконусиого замка; 21 — петли; 22 — регулирую-
щие ленты; 23 — косынка; 24 — карман для заменителя паспорта; 25 — пряжка для те-
сем крепления запасного парашюта; 26 — ленты подтяга; 27 — тесьма крепления за-
пасного парашюта; 23 —карабин; 29 — карман для дублирующего парашютного прибора
В дно ранца вставлена рама жесткости. В верхней части
ранца имеются два окна 4 для прохода силовых лент звена
стабилизирующего парашюта. К дну ранца крепятся: две лен-
ты 5 для пряжек с зубчатыми перемычками 16, с помощью
которых ранец соединяется с наспинно-плечевыми обхватами;
двухконусный замок 17 с пластиной 7, полукольцо 8 для рези-
новой соты, которой закрепляется стабилизирующий парашют
на ранце; завязки 14 из лент для крепления шланга парашют-
ного прибора ППК-У; две кнопки для застегивания клапана
двухконусного замка; шланг 18 звена ручного раскрытия со
шлевкой /9; клапан 20, прикрывающий двухконусный замок; во-
семь капроновых петель из ленты ЛТКкрП-43-800 21 для креп-
ления ранца к подвесной системе; две регулирующие ленты
ЛТКМкрП-27-1200 22 для подтягивания ранца к главному об-
хвату подвесной системы; две косынки 23 с металлическими
пряжками 25 для тесем 27 с карабином 28 крепления запасно-
2.1. Десантные парашютные системы
59
го парашюта; карман 24 для заменителя паспорта; две лен-
ты 26 подтяга ранца; карман для дублирующего прибора 29.
Левый и правый клапаны имеют металлические кольца 6
для прохода через них силовых лент звена стабилизирующего
парашюта, удерживающих клапаны в закрытом положении.
Рис. 2.10. Двухконусный замок:
1 — монтажная пластина; 2 — корпус; 3 — затвор; 4 — крышка;
5 — большой конус; 6 — винт крышки; 7 — малый конус; 8 —
винты; 9 — пружинящая шайба; 10 — пряжка силовых лент;
11 — пластина крепления
Правый клапан, кроме того, имеет кольцо 9 для контровки
петли звена стабилизирующего парашюта с закрепленным на
нем шнуром включения парашютного прибора ППК-У, резино-
вую соту 10 для заправки звена стабилизирующего парашюта
при выбранной слабине и монтажа камеры со стабилизирую-
щим парашютом на ранец, карман 11 с предохранительным
клапаном 12 для шнура включения парашютного прибора
ППК-У, карман 13 с завязками из лент для размещения и
крепления парашютного прибора ППК-У. На правом клапане
наносятся заводской и стеллажный номера парашюта.
Двухконусный замок — механическое приспособле-
ние для замыкания пряжек силовых лент звена стабилизирую-
щего парашюта и удержания их в течение всего периода стаби-
лизированного снижения парашютиста-десантника, а также для
освобождения этих пряжек и сбрасывания их с конусов при вы-
дергивании звена ручного раскрытия или срабатывании пара-
шютного прибора ППК-У.
60 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Двухконусный замок состоит из монтажной пластины /
(рис. 2.10), корпуса 2 с двумя большими конусами 5, затво-
ра 3 с двумя малыми конусами 7, крышки 4, пластины крепле-
ния 11, двух амортизаторов, двух пряжек силовых лент 10, пру-
жинящей шайбы 9, плоской шайбы, винта 8 длиной 18 мм,
винта крышки 6, винта с гайкой, трех винтов длиной 20 мм.
Рис. 2.11. Звено ручного рас-
крытия:
1 — кольцо; 2 — трос; 3 — петля
Замыкание пряжек силовых лент в замке производится по-
воротом затвора, при этом он перекрывает конусы с надетыми
на них пряжками силовых лент. Освобождение пряжек сило-
вых лент и сбрасывание их с конусов производится при рас-
крытии затвора до отказа звеном ручного раскрытия или пара-
шютным прибором ППК-У.
Рис. 2.12. Парашютный прибор ППК-У:
1 — вытяжное устройство; 2 — корпус; 3 — гибкая шпилька
Звено ручного раскрытия —устройство для ручно-
го раскрытия двухконусного замка. Оно состоит из стального
кольца трапецеидальной формы / (рис. 2.11) и троса 2, изго-
товленного из стального каната длиной 0,6 м с ограничителем
и проволочной петлей 3. Внешняя часть кольца, выходящая из
кармана, окрашена в ярко-красный цвет.
Парашютный прибор ППК-У — полуавтомат пара-
шютный, комбинированный, унифицированный, обеспечивает
раскрытие двухконусного замка. Он состоит из вытяжного
устройства / (рис. 2.12), корпуса 2 с анероидно-часовым меха-
низмом и гибкой шпильки 3.
Парашютная сумка служит для хранения и транс-
портирования парашютной системы. Сумка 1 (рис. 2.13) изго-
товлена из авизента и имеет две ручки 2, ее верхняя кромка
2.1. Десантные парашютные системы
61
стягивается шнуром 5 и закрывается клапаном 3 с пряжками-
полукольцами 4, который затягивают лентой 7. Концы шнура
пропускают через бирку 8 и сумку опломбировывают, свобод-
ную часть шнура заправляют в карман 6.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, движения, эксплуатации и ремонта основного пара-
шюта.
Рис. 2.13. Парашютная
сумка:
1 — сумка; 2 — ручки; 3 — кла-
пан; 4 — пряжка-полукольцо;
5 —шнур; 6 — карман; 7—лен-
та; 8 — бирка
Для сохранения паспорта от утери на каждый парашют,
поступающий в часть, заводится карточка, заменяющая пас-
порт.
К вспомогательным деталям относятся контро-
вочная нить и контровочный шнур ШХБ-20.
Контровочной нитью контрят петлю звена стабилизирую-
щего парашюта с кольцом на ранце, гибкую шпильку в затво-
ре парашютного прибора ППК-У, затвор двухконусного замка.
Она изготовлена из хлопчатобумажной пряжи “{можно исполь-
зовать сердцевину шнура ШХБ-125).
Контровочным шнуром длиной 0,3 м контрят кольца перь-
ев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующего пара-
шюта, при этом ШХБ-20 применяется при десантировании из
самолета Ан-2 в два сложения, из остальных самолетов — в
одно сложение.
Особенности устройства парашютной системы Д-5 серии 4
Парашютная система Д-5 серии 4 является одним из вари-
антов усовершенствования парашютной системы Д-5 серии 2.
Ее особенности проявляются только в устройстве купола основ-
ного парашюта и подвесной системы. Остальные части одина-
ковы и взаимозаменяемы с соответствующими частями пара-
шютной системы Д-5 серии 2.
Наличие в куполе двух прямоугольных отверстий, создаю-
щих реактивную силу, а также скользящее крепление свобод-
62 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
ных концов подвесной системы позволяет парашютисту-десан-
тнику разворачиваться в любую сторону на 360° и изменять
горизонтальную или вертикальную составляющие скорости сни-
жения. Развороты купола осуществляются с помощью специ-
Рис. 2.14. Управление куполом парашюта Д-5 серии 4 в воздухе;
а —выполнение скольжения; б — разворот вправо
альных строп управления, перекашивающих отверстия купола.
При нейтральном положении купола время разворота на 180°
не более 17 с, а при полном перекосе купола — не более
21 с.
Скользящее крепление свободных концов подвесной системы
дает возможность перетягивать их вперед или назад, перека-
шивать купол и перемещаться в сторону движения воздушного
потока или навстречу ему (рис. 2.14).
Прорезанные в куполе два специальных отверстия, обеспечи-
вающие разворот десантника по ветру, размещены одно меж-
2.1. Десантные парашютные системы
63
ду 1-й и 28-й стропами, другое между 14-й и 15-й стропами
(рис. 2.15). Отверстия закрыты сеткой. Стропы купола изготов-
лены из шнура ШКП-200. Стропы 1-я и 15-я, 28-я и 14-я
соединены попарно стропами управления, которые пришиты к
Рис.' 2.15. Купол парашюта Д-5 серии 4 (цифрами в круж-
ках обозначены порядковые номера строп)
ним на расстоянии 1,45 м от полуколец передних и 1,25 м от
полуколец задних свободных концов подвесной системы. Стро-
пы управления изготовлены из крашеного капронового шнура.
Отличие подвесной системы заключается в следующем:
ленты, образующие свободные концы, выполнены скользя-
щими, что дает возможность свободно перемещать их через
изогнутые пряжки подвесной системы;
посредине свободных концов с двух сторон от изогнутых
пряжек нашиты карманы для шариков 2 (рис. 2.16);
к изогнутым пряжкам прикреплены шнуры / с двумя ша-
риками, которые ограничивают перемещение свободных концов
и исключают возможность их случайного перетягивания при
наполнении купола основного парашюта;
на задних свободных концах смонтированы полукольца для
крепления строп управления;
на передних свободных концах пришиты резиновые шлевки
для заправки этих строп при выбранной слабине во время ук*
ладки основного парашюта.
64 Глава i. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десан+.
Рис. 2.16. Освобождение свободных концов
от фиксации их шариками:
1 — шнуры шариков фиксации; 2 — шарики фик*
сации
Взаимодействие составных частей
Прыжок совершается по команде выпускающего, при этом
карабин камеры стабилизирующего парашюта должен быть
зацеплен за трос или серьгу удлинителя в самолете.
После отделения парашютиста-десантника от самолета /
(рис. 2.17) камера стабилизирующего парашюта остается
в самолете. Вытягивается на полную длину звено ста-
билизирующего парашюта, рвутся контровочные нити петли
звена стабилизирующего парашюта и шнура включения прибо-
ра ППК-У, гибкая шпилька выдергивается из затвора и он
вводится в действие. Рвется контровочная завязка, стягиваю-
щая кольца камеры стабилизирующего парашюта и кольца
2.1. Десантные парашютные системы
65
перьев стабилизатора, из камеры стабилизирующего парашю-
та последовательно выходят стабилизатор, стропы и купол ста-
билизирующего^ парашюта.
Рис. 2.17. Процесс раскрытия парашюта Д-5 се»
рии 2 в воздухе?
1 — снижение ва стабилизирующем парашюте; // — выход
строп из сот и купола из камеры; 111 — начало наполне-
ния купола основного парашюта; lV — снижение на рас-
крытом куполе основного парашюта
Купол стабилизирующего парашюта //, попав в воздушный
поток, наполняется воздухом, его быстрейшему наполнению
способствуют перья стабилизатора и карманы на основе купо-
ла. Наполненный купол обеспечивает стабилизированное сни*
3—85G
66 Глава 2. Основные параШЮТнО-дёСанТ. сред, и Снаряжение йарашюгисТа-десЗнт.
жение со скоростью около 35 м/с, на время, по истечении ко-
торого парашютист-десантник выдергивает звено ручного раск-
рытия, при этом петля его троса, закрепленная на конусе за-
твора, разворачивает затвор на оси и открывает двухконусный
замок. После этого пряжки силовых лент звена стабилизирую-
щего парашюта освобождаются и сбрасываются с конусов
замка. Если по какой-либо причине парашютист-десантник не
выдергивает звено ручного раскрытия, то двухконусный замок
в заданное время открывает парашютный прибор ППК-У.
Сброшенные с конусов силовые ленты с пряжками выходят
через окна ранца и освобождают кольца клапанов ранца. Ста-
билизирующий парашют /// вытягивает из раскрытого ранца
камеру с уложенным в нее куполом основного парашюта и
удаляет ее вместе со свободными концами подвесной системы
от парашютиста-десантника. Из сот камеры последовательно
выходят уложенные стропы, из резиновых сот вытягиваются
пучки строп, чекующие фартук камеры, и освобождается ниж-
няя кромка купола основного парашюта. Стабилизирующий па-
рашют стаскивает камеру с купола основного парашюта.
Под действием потока воздуха купол основного парашюта
раскрывается IV и резко замедляет скорость падения. Начина-
ется снижение парашютиста-десантника на основном парашюте
со скоростью не более 5 м/с. Стабилизирующий парашют со
своим звеном и камерой основного парашюта остаются на вер-
шине раскрытого купола основного парашюта, не мешая его
нормальной работе.
2.1.2.	ПАРАШЮТНЫЙ ПРИБОР ППК-У
Назначение и устройство составных частей
Десантные парашютные системы безотказны в работе. Вве-
дение их в действие осуществляет сам парашютист-десантник,
выдергивая вытяжное кольцо звена ручного раскрытия. Дуб-
лирующим средством введения в действие парашютной систе-
мы служит автоматика. С этой целью на ранцы всех основных
парашютных систем устанавливают парашютные приборы.
Парашютный прибор ППК-У (полуавтомат парашютный
комбинированный унифицированный) применяется как средст-
во страховки при совершении прыжков с парашютом и пред-
назначен для раскрытия двухконусного замка или ранца пара-
шюта в случае, когда парашютист-десантник по каким-либо
причинам не сможет сам выдернуть вытяжное кольцо звена
ручного раскрытия. Прибор может быть использован на спа-
сательных и запасных парашютных системах, парашютных си-
стемах специального назначения, на катапультных установках
и креслах, а также на грузовых парашютных системах.
2.1. Десантные парашютные системы
67
Парашютный прибор ППК-У устойчив к воздействию инея
и росы, защищен от попадания посторонних частиц, не допус-
кает самопроизвольного срабатывания или стравливания часо-
вого механизма при вибрациях, линейных ускорениях и слу-
чайных ударах.
Тактико-технические данные
При абсолютной высоте рельефа местности 100 м диапазон
срабатывания по высоте над уровнем моря, м .............
Перегрузочное давление, соответствующее высоте м . . 4 .
Диапазон температур, °C..................................
Диапазон срабатывания по времени, с......................
Время работы часового механизма после срыва блокировоч-
ного рычага с упора анероида, с ........................
Усилие силовых пружин во взведенном состоянии, кгс (Н) . .
Гарантированная работоспособность после взведения в тече-
ние, мес.................................................
Рабочий ход вытяжного троса, мм..........................
Масса, кг, не более .....................................
Гарантированное количество срабатываний, раз.............
Технический ресурс подъемов на высоту или срабатываний,
раз.....................................................
Гарантийный срок службы 8 лет (решением комиссии по
проведению технического осмотра парашютно-десантных
средств эксплуатирующей организации разрешается увели-
чить срок службы до 10 лет)
300-8000
35 000
±60
2—5
0,8—1,2
28 (274,4 Н)
12
70+3
0,950
500
1000
Парашютный прибор ППК-У состоит из корпуса / (рис. 2.18),
анероидно-часового механизма 2, системы блокировки и вытяж-
ного устройства. В его комплект входят гибкая шпилька 5,
инструмент, принадлежности и паспорт.
Корпус служит для размещения в нем анероидно-часово-
го механизма и силовой части вытяжного устройства. Он пред-
ставляет собой металлическую коробку, закрывающуюся свер-
ху крышкой. Между крышкой и корпусом устанавливается
прокладка. Крышка крепится к корпусу шестью винтами.
Один из винтов закрывается свинцовой пломбой, на которой
выбивается знак завода-изготовителя или мастерской части, в
которой проводились регламентные работы с данным прибо-
ром. В дне корпуса с внутренней стороны выполнены две ра-
сточки, в которые вставлена фигурная прокладка. В большую
расточку устанавливается пружина, устраняющая люфт анеро-
идно-часового механизма, в малую расточку—установочная
шестерня, входящая в зацепление с установочными колесами
анероида. В дне корпуса, кроме того, сделаны три отверстия
для ловителей, с помощью которых механизм фиксируется от-
носительно корпуса, три отверстия для винтов крепления ме-
ханизма в корпусе и отверстия для переводного винта, с по-
мощью которого устанавливается шкала высот анероида,
з*
2
Рис. 2.18. Вытяжное устройство парашютного прибора ППК-У:
1—	корпус; 2 — анероидно-часовой механизм; 3 — баланс; 4 — упор; 5 — гибкая шпилька; 6— затвор; 7—ролик; 8 — направляю-
щая трубка; 9— внутренняя и наружная пружины; 10— прокладка; И— контргайка; 12 — вкладыши; 13—шланг (гибкая защит-
ная оболоика); 14 — трос; /5 — хомут; 16— петля; /7 — специальный винт; /8 — малый наконечник троса; 19 — специальная гайка;
20—амортизатор; 21 — верхний наконечник; 22— байонетная гайка; 23— проволочная броня; 24— иижннй наконечник; 25 — на-
правляющая втулка; 26 — накидная гайка; 27— контргайка; 28— контргайка трубки; 29— большой наконечник троса; 30 — упорный
винт; 31 — пробка; 32 — поршень; 33 — собачка; 34 — амортизатор; 35— обойма амортизатора; 36 — прокладки; 37 — колпачок; 38—
кернение; 39 ~~ винт кольца; 40 — шток; 41 — пружина штока; 42 — кольцо
68 Глава 2. Основные парашютио-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
2.1. Десантные парашютные системы
69
На боковой стенке корпуса имеется шесть нарезных гнезд и
штифт для крепления крышки винтами, два нарезных отвер-
стия для ввинчивания направляющей трубки вытяжного уст-
ройства, нарезное отверстие для установки затвора, окно шка-
лы высоты анероидной коробки, в котором нанесена визирная
риска.
Рис. 2.19. Анероидно-часовой механизм пара-
шютного прибора ППК-У:
/ — анероидное устройство; 2—часовой механизм;
3 — система блокировки
В крышке корпуса проделаны два окна, большое окно для
наблюдения за стрелкой часового механизма, а малое окно
позволяет контролировать положение штифта анероида и ра-
боту блокировочного рычага.
В корпус ввинчен затвор 6, который предназначен для ав-
томатического закрытия отверстия корпуса после выдергивания
из него гибкой шпильки. В состав затвора входят: корпус с
осевым каналом для гибкой шпильки, цилиндрическим каналом
для штока с пружиной и выточкой для кольца, двумя отвер-
стиями для контровочной нити и нарезным гнездом для винта
крепления кольца, шток 40, пружина 41, кольцо 42 и винт 39.
Анероидно-часовой механизм обесценивает точ-
ность срабатывания парашютного прибора ППК-У по времени
и высоте. Анероидно-часовой механизм смонтирован между
двумя платами и состоит из часового механизма 2 (рис. 2.19),
анероидного устройства 1 и системы блокировки 3.
Часовой механизм вводит в действие парашютный прибор
по истечении заданного времени. В его состав входят система
передающих колес и трибов, анкерная скоба, баланс, сектор
ходового колеса и секундная стрелка. Точность работы часо-
вого механизма достигается подбором инерции баланса
для данной конструкции механизма. Часовой механизм не
имеет своей пружины и приводится в действие силовыми пру*
70 Глава 2. Основные парашютио-десаит. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
жинами вытяжного устройства. Взаимодействие часового ме-
ханизма и вытяжного устройства осуществляется с помощью
собачки 33 (см. рис. 2.18) и поршня 32 с роликом 7. Усилие
взведенных силовых пружин через ролик поршня передается на
собачку, которая в свою очередь передает это усилие на сек-
Рис. 2.20. Кинематическая схема парашютного прибора ППК-У:
1 — переводной винт; 2 — установочная шестерня; 3 — нижняя плата; 4 — шкала
высот; 5 — анероидная коробка; 6 — штифт; 7 — верхняя плата; 8 —- блокировочный
рычаг; 9 — ведущий рычаг; 10 — направляющая трубка; 11 — собачка; 12 — верти-
кальное водило; 13 — установочное колесо
тор. С помощью зубчатого сектора приводится в движение вся
система колес и трибов часового механизма. Стопорение часо-
вого механизма осуществляется гибкой шпилькой, которая вхо-
дит в отверстие затвора между балансом 3 и упором 4.
Анероидное устройство вводит в действие парашютный при-
бор ППК-У при достижении заданной высоты. В принципе его
работы заложено свойство упругости чувствительного элемен-
та уравновешивать атмосферное давление.
В состав анероидного устройства входят: установочная ше-
стерня 2 (рис. 2.20), установочное колесо 13, нарезная втулка,
анероидная коробка 5 со штифтом 6 и шкалой высот 4.
Установочная шестерня передает вращательное движение
переводного винта 1 на установочное колесо. Она надета на
квадрат этого винта и закреплена на нем и вращается клю-
чем-отверткой из комплекта прибора.
2.1. Десантные парашютные системы
71
Установочное колесо вращает анероидную коробку при ус-
тановке на шкале высоты необходимого деления, оно находит-
ся в зацеплении с установочной шестерней, с помощью кото-
рой вращается, имеет упор (два ненарезных зуба), ограничи-
вающий его вращение в пределах одного оборота, и закрепле-
но на втулке с внешней стороны платы.
Нарезная втулка служит для крепления анероидной короб-
ки в нижней плате 3. К ней крепится нижний центр коробки
анероида. При вращении установочного колеса и втулки про-
исходит двойное перемещение анероидной коробки, она вра-
щается вокруг своей оси и поочередно подводит к визирной ри-
ске окна шкалы высот деления, нанесенные на этой шкале, а
также одновременно поднимается или опускается по резьбе ни-
жней платы и этим приближает штифт анероидной коробки к
поверхности верхней платы 7 или удаляет от нее.
Анероидная коробка является чувствительным элементом.
Она представляет собой гофрированную металлическую ко-
робку, которая изменяется в объеме при повышении или пони-
жении атмосферного давления. К верхней мембране коробки
приварен штифт, с помощью которого происходит взаимо-
действие анероидного устройства с блокировочным рыча-
гом 8.
Шкала высот закреплена на анероидной коробке. Она от-
тарирована в пределах от 0,3 до 8 км по давлению стандарт-
ной атмосферы с превышением на каждой отметке на 100 м.
Деления шкалы оцифрованы в следующем порядке: 0,3; 0,5; 0,7;
1; 1,5; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 5; 6; 8 км.
Система блокировки обеспечивает взаимодействие
часового механизма и анероидного устройства при совершении
прыжков с временем стабилизации свыше 5 с. Она размеща-
ется над верхней платой и состоит из ведущего рычага 9
(см. рис. 2.20) с осью, блокировочного рычага 8 с осью, верти-
кального водила 12 и направляющей планки.
Ведущий рычаг приводится в движение с помощью удли-
ненной оси собачки 11. С началом работы парашютного прибо-
ра собачка утапливается внутрь механизма, ее удлиненная ось
перемещается вдоль паза ведущего рычага, упирается в регули-
ровочный винт и разворачивает ведущий рычаг относительно
его оси. На противоположном конце ведущего рычага запрес-
совано вертикальное водило, которое обеспечивает взаимодейст-
вие блокировочного и ведущего рычагов. Оно входит в паз бло-
кировочного рычага и поворачивает его относительно оси.
Блокировочный рычаг стопорит часовой механизм при выхо-
де штифта анероида за верхнюю плоскость платы. Усилие бло-
кировочного рычага на штифте составляет 0,250 кгс (2,45 Н).
Он закреплен на верхней плате и имеет паз для движения вер-
12 Глава 2. Основные парашютно-десаит. сред, и снаряжение парашютисТа-дёсёНТ.
тикального водила, отверстие для оси и вырез для штифта ане-
роидной коробки.
Направляющая планка определяет положение блокировоч-
ного рычага относительно верхней платы, которая закреплена
с помощью двух винтов.
Вытяжное устройство приводит в действие часовой
механизм и раскрывает двухконусный замок. В его состав вхо-
дят серьга, петля 16 (см. рис. 2.18), специальный винт 17, хо-
мут 15, специальная гайка 19, амортизатор 20, трос 14,
шланг 13, две пары вкладышей 12, направляющая втулка 25,
прокладка 10, контргайка 11, накидная гайка 26, контргай-
ка 27, контргайка трубки 28, направляющая трубка 8, две си-
ловые пружины 9, поршень 32 с роликом 7, пробка 31, винт 30
крепления, обойма 35 с амортизатором 34, две металлические
прокладки 36 и колпачок 37.
Серьга, петля, специальный винт, хомут и специальная гайг
ка представляют собой в совокупности соединительный узел!
с помощью которого трос прибора соединяется с двухконуснымз
замком.
Трос имеет два наконечника: малый 18 для крепления сое-
динительного узла и большой 20 для закрепления внутри пор-
шня. На трос надеты сальники.
Трос предохраняется шлангом, представляющим собой гиб-
кий рукав, состоящий из проволочной брони 23 в оплетке,
оканчивающейся двумя наконечниками. На верхнем наконеч-
нике 21 нарезана внешняя резьба, по которой перемещается
байонетная гайка 22 со штифтом для крепления к монтажной
пластине двухконусного замка. На нижнем наконечнике 24 сде-
лана внутренняя резьба для соединения шланга с направляю-
щей втулкой.
Предохранение от попадания посторонних частиц внутрь па-
рашютного прибвра (пыленепроницаемость) обеспечивают
вкладыши и сальники. Укороченные вкладыши с кожаными
сальниками устанавливают в направляющую втулку, а удли-
ненные — в наконечник шланга.
Две силовые пружины размещены внутри направляющей
трубки. Одним концом пружины упираются в накидную гайку,
другим в уступы поршня. Взвод пружин осуществляется натя-
жением троса с помощью стремени, при этом поршень переме-
щается вверх по направляющей трубке и сжимает их.
На поршне имеются два ушка, в которых закреплен ролик.
При движении поршня по направляющей трубке ролик пере-
мещается вдоль паза трубки и заходит в зацепление с собач-
кой часового механизма.
Для смягчения удара поршня при срабатывании вытяжного
устройства установлена обойма с амортизатором. Конец на-
2.1. Десантные парашютные системы
73
правляющей трубки закрыт колпачком. Под колпачок установ-
лены две металлические прокладки.
Инструмент и принадлежности применяются
для удобства работы с парашютным прибором (рис. 2.21).
Рис. 2.21. Инструмент и принадлежности для работы с
парашютным прибором ППК-У:
1 — стремя; 2 — большой двусторонний ключ; 3 — малый ключ;
4 — серьга; 5 — гибкая шпилька; 6 — шнур включения парашют-
ного прибора ППК-У
Паспорт предназначен для записи сведений, касающих-
ся приема, движения, эксплуатации и ремонта парашютного
прибора.
Принцип действия
Подготавливая парашютный прибор ППК-У к действию,
необходимо вставить в затвор гибкую шпильку, зацепить стре-
менем за петлю вытяжного устройства и натяжением троса до
отказа сжать силовые пружины. При этом происходит следу-
ющее.
Гибкая шпилька сожмет пружину затвора, передвинет шток
вдоль канала и пройдет через осевое отверстие внутрь корпуса
парашютного прибора. Конец гибкой шпильки войдет в проме-
жуток между балансом и упором часового механизма и засто-
порит его. Натяжение троса, перемещая поршень с роликом,
закрепленным на его большом наконечнике, сжимает силовые
пружины.
Ролик доходит до собачки часового механизма, утапливает
ее и проходит выше собачки вдоль паза направляющей трубки
до отказа. Собачка под действием своей пружины возвращает-
ся в первоначальное положение и преграждает путь обратному
движению ролика. При ослаблении натяжения троса ролик
опускается вниз, входит в зацепление с собачкой и передает
на нее усилие пружин,
74 Глава 2. Основные парашютио-десант. сред, и снаряжение парашютисга-десант.
Собачка передает это усилие на сектор и далее на всю си-
стему колес, при этом часовой механизм не работает, так как
он застопорен гибкой шпилькой.
Совершение прыжка с временем стабили-
зации до 5 с. При подготовке парашютного прибора для
прыжка с малым временем стабилизации необходимо устано-
вить шкалу высот на отметку 4 (т. е. большую высоты совер-
шаемого прыжка), взвести прибор и установить на шкале ци-
ферблата стрелку часового механизма на соответствующее де-
ление от 3 до 5 с. При установке шкалы высот на большую
высоту нарезная втулка вращается по резьбе нижней платы и
опускает анероидную коробку со штифтом относительно верх-
ней платы.
После отделения парашютиста-десантника от самолета не-
медленно втупает в работу стабилизирующий парашют, с по-
мощью которого выдергивается гибкая шпилька и часовой ме-
ханизм освобождается от стопорения. Под воздействием сило-
вых пружин поршень с роликом давит на собачку, связанную
с сектором. Сектор поворачивается на своей оси, приводит в
действие систему передающих колес и баланс с анкерной ско-
бой. Начинается работа часового механизма.
При повороте сектора удлиненная ось собачки давит на
винт ведущего рычага и приводит в движение всю систему ры-
чагов. Блокировочный рычаг свободно проходит над штифтом
анероидной коробки, и часовой механизм без задержки про-
должает отрабатывать время, установленное на шкале цифер-
блата.
С каждой секундой работы часового механизма под давле-
нием силовых пружин собачка все больше уходит внутрь меха-
низма, а зацепление ее с роликом поршня становится все мень-
ше. Как только часовой механизм отработает заданное время
(стрелка переместится по шкале до нуля), ролик освободится
от зацепления с собачкой и поршень с тросом под давлением
силовых пружин резко переместится вдоль трубки вниз. В ре-
зультате трос с помощью серьги соединительного узла повер-
нет затвор и раскроет двухконусный замок.
Совершение прыжка с временем стабили-
зации свыше 5 с. При подготовке парашютного прибора
ППК-У для прыжка с длительной стабилизацией необходимо
установить шкалу высот на высоту раскрытия парашюта с
учетом превышения площадки приземления над уровнем моря,
взвести прибор и установить стрелку на шкале часового меха-
низма на деление 5 с. При установке шкалы высот на малую
высоту нарезная втулка вращается по резьбе нижней платы и
поднимает анероидную коробку вверх. Штифт анероидной ко-
робки приближается к верхней поверхности платы, но не вы-
2.1. Де.сан+нЫе па^аШЮТйыё сйстёмь!
75
ходит из отверстия. При подъеме самолета на большую высоту
вследствие постепенного уменьшения атмосферного давления
анероидная коробка увеличивается в объеме, а ее штифт вы-
ходит через отверстие над поверхностью верхней платы.
После отделения парашютиста-десантника от самолета па-
рашютный прибор включается в действие и начинает работать
таким же образом, как и при совершении прыжков с малой
стабилизацией. Но как только блокировочный рычаг дойдет до
штифта анероида, он будет остановлен им и заблокирует рабо-
ту часового механизма. По мере уменьшения высоты и соответ-
ствующего повышения атмосферного давления анероидная ко-
робка будет сжиматься, штифт анероидной коробки будет ухо-
дить в отверстие верхней платы и на заданной высоте освобо-
дит блокировочный рычаг для дальнейшего продвижения. Ча-
совой механизм отработает оставшиеся 0,8—1,2 с, освободит
поршень с роликом, и вытяжное устройство раскроет двухко-
нусный замок.
Проверка
Перед каждой укладкой парашютной системы проверка па-
рашютного прибора выполняется в такой последовательности.
Внешним осмотром убеждаются в наличии и исправности
свинцовой пломбы на поверхности винта, крепящего крышку
корпуса. В случае отсутствия пломбы или обнаружения на ней
повреждений парашютный прибор дальнейшей проверке не под-
вергается и немедленно сдается в ремонтную мастерскую для
полного технического обслуживания. В ходе внешнего осмотра
определяют, нет ли глубоких забоин па петле, обрыва отдель-
ных жил троса, вмятин и вздутий на шланге, механических по-
вреждений на поверхности корпуса и загрязнений, надежно ли
соединение специального винта и специальной гайки, есть ли
видимый зазор между специальной гайкой и амортизатором,
надежно ли крепление накидной гайки, винтов крышки корпу-
са и колпачка, целы ли стекла в окнах.
Проверяют герметичность анероидной коробки, для чего
шкалу высот устанавливают на отметку 0,3 и через малое окно
крышки корпуса определяют положение штифта анероидной
коробки, который не должен выступать над поверхностью пла-
ты. Если штифт выступает над платой, то парашютный прибор
к дальнейшей эксплуатации не пригоден. При проверке учиты-
ваются высота местности над уровнем моря и текущее атмос-
ферное давление.
Проверка на «стравливание» часового механизма включает
следующее: вставляют в затвор гибкую шпильку до упора,
взводят парашютный прибор с помощью стремени, выдвигают
гибкую шпильку на 5 мм и несколько раз отгибают ее ушко
76 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашюТисТа-десант.
на 90° в разные стороны, вращают шпильку вокруг своей оси
и убеждаются на слух в том, что «стравливания» нет.
Для проверки затирания гибкой шпильки ее вставляют в
затвор парашютного прибора до упора и поднимают его за
ушко шпильки, предохраняя от падения. Гибкая шпилька
должна выходить из затвора под действием тяжести парашют-
ного прибора без заедания. При обнаружении заедания гиб-
кой шпильки парашютный прибор с эксплуатации снимают и
сдают в мастерскую.
Надежность работы всех механизмов парашютного прибора
проверяется в таком порядке: вставляют в затвор гибкую
шпильку и взводят прибор, стрелка часового механизма долж-
на установиться за последней отметкой шкалы, при этом меж-
ду стрелкой и цифрой 5 должен быть видимый зазор, выдерги-
вают гибкую шпильку и прослушивают четкость работы часо-
вого механизма, убеждаются в свободном прохождении блоки-
ровочного рычага над штифтом анероида, в надежности сраба-
тывания вытяжного устройства, в положении стрелки относи-
тельно шкалы, которая вновь должна установиться в исходное
положение за цифрой 5.
Если в работе часового механизма наблюдались рывки и
остановки, а после срабатывания парашютного прибора стрел-
ка медленно возвращается в исходное положение или вообще
останавливается в пределах шкалы, то парашютный прибор с
эксплуатации снимается и сдается в мастерскую.
Подготовка к монтажу
Убедившись в надежной работе парашютного прибора, его
готовят к монтажу на ранец парашютной системы. Подготовку
проводят в такой последовательности: устанавливают шкалу
высот на отметку высоты в соответствии с задачей предстоя-
щего прыжка, вставляют гибкую шпильку в затвор, взводят
парашютный прибор и устанавливают стрелку часового меха-
низма на заданную отметку шкалы времени, после чего гиб-
кую шпильку контрят контровочной нитью, пропущенной вось-
меркой через ушко гибкой шпильки и петлю шнура, слабину
нити выбирают, концы связывают тройным узлом и обрезают
на расстоянии 15—25 мм от узла.
2.1.3.	УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ Д-5
СЕРИИ 2 И СЕРИИ 4
Внимание! Укладку производят два человека — ук-
ладывающий и помогающий.
Для укладки десантных парашютных систем подбираются
ровные площадки, имеющие твердое покрытие или чистый су-
хой грунт. Парашютные системы, как основные, так и запас-
2.1. Десантные парашютные системы
77
ные, укладываются также в специальных парашютных классах
и в других помещениях, где можно растянуть укладочные по-
лотнища на всю длину.
Рис. 2.22. Комплект принадлежностей для укладки основного и запасного
парашютов:
/ — грузики; 2 — шпилька; 3 — крючок; 4 — линейка; 5 — укладочное полотнище; 6 —
костыли-, 7 — подкладочное полотнище; 8 — сумка
При укладке используется комплект специальных укладоч-
ных принадлежностей, который включает: укладочное полот-
нище 5 (рис. 2.22), где размещают все части парашютной систе-
мы, подкладочное полотнище 7, применяющееся для предохра-
нения купола от загрязнения, одиннадцать металлических ко-
стылей 6 для крепления каждого укладочного полотнища к зе-
мле, три грузика /, две вспомогательные шпильки 2, укладоч-
ная вилка с крючком 3 и укладочная линейка 4. Кроме того,
для размещения запасных парашютов и парашютных приборов
на каждые десять комплектов укладочных принадлежностей вы-
дается еще одно укладочное полотнище. Комплект хранится и
переносится в специальной сумке 8.
Укладка производится последовательными этапами, каждый
из которых представляет собой законченную операцию, конт-
ролируемую командиром взвода, командиром роты и офице-
ром воздушно-десантной службы.
Лицам, не изучившим материальную часть и последова-
тельность укладки, заниматься укладкой запрещается.
78 Глава 2. ОсиоЬнЫе парйшютнб-десант. сред, и снаряжение йарашютис+а-десант.
Основная парашютная система укладывается в шесть эта-
пов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности частей
парашютной системы и подготовка их к укладке
Расстилают полностью укладочное полотнище и закреп-
ляют 11 костылями. Накрывают укладочное полотнище под-
кладочным, вынимают парашютную систему из парашютной
сумки, кладут на середину укладочного полотнища и растяги-
вают на всю длину. Раскладывают отделяемые части в таком
порядке, в каком они будут включаться в работу: кладут ка-
меру стабилизирующего парашюта рядом с вершиной купола
основного парашюта, звено ручного раскрытия кладут у ранца
парашюта, сложенную парашютную сумку вместе с запасным
парашютом и парашютным прибором ППК-У кладут на спе-
циально разостланном укладочном полотнище.
Проверку начинают с внешнего осмотра.
Убедившись в соответствии номера паспорта номеру на ку-
поле, в правильности заполнения паспорта, делают заключение
о годности парашютной системы к эксплуатации.
Берут камеру стабилизирующего парашюта и убеждаются
в исправности карабина, проверяют, надежно ли пришиты
лента крепления карабина к камере и металлические кольца,
не повреждена ли ткань камеры и исправны ли завязки. По-
сле проверки камеру стабилизирующего парашюта вновь кла-
дут рядом с вершиной купола основного парашюта.
При осмотре купола стабилизирующего парашюта, звена
стабилизирующего парашюта, камеры основного парашюта и
полотнищ купола проверяют, нет ли на них порывов и ожогов
ткани, нарушений строчек в местах крепления усилительных
лент и строп, повреждений карманов, сот, резиновых сот, уз-
дечек. Проверяют наличие и исправность строп, наличие скре-
пки в месте крепления звена стабилизирующего парашюта к
стабилизирующему парашюту и в месте крепления его к уз-
дечкам камеры и купола основного парашюта.
При осмотре подвесной системы проверяют, нет ли порывов
и надрезов на лентах, не повреждены ли строчки на них, ис-
правны ли металлические детали, исправен ли карман для вы-
тяжного парашютного кольца. Если пряжки с зубчатыми пе-
ремычками не присоединены к лентам наспинно-плечевых об-
хватов, то присоединяют их.
Осматривая ранец, проверяют, не деформирована ли рама
жесткости, нет ли порывов ткани клапанов и дна ранца, исп-
равны ли карман и завязки для крепления парашютного при-
бора ППК-У, надежно ли закреплены кольца для контровки
петли звена стабилизирующего парашюта и полукольцо для
2 1. Десантные парашютные системы
79
закрепления камеры со стабилизирующим парашютом, исправ-
на ли резиновая сота на правом клапане ранца.
Проверяя двухконусный замок, убеждаются в надежности
его крепления к ранцу, проверяют, нет ли на двухконусном
замке вмятин, забоин, коррозии и грязи, с нормальным ли уси-
лием открывается и закрывается затвор. При обнаружении
на замке грязи и пыли их необходимо удалить сухой тряп-
кой.
Проверяя звено ручного раскрытия, убеждаются в том, что
нет повреждений и заусенцев на проволочной петле, не наруше-
на ее оплетка и опайка, нет порывов нитей троса и надежна
заделка ограничителя троса. После проверки кольцо звена руч-
ного раскрытия вставляют в карман на главном обхвате под-
весной системы, а трос продевают в шланг.
Парашютный прибор ППК-У осматривается и проверяется
в соответствии с требованиями, изложенными в 2.1.2. Провер-
ка приборов производится в составе взвода (роты) под непо-
средственным руководством командира взвода (роты) и конт-
ролем офицера воздушно-десантной службы. После проверки
парашютный прибор ППК-У кладут на укладочное полотнище
рядом с запасным парашютом.
При осмотре парашютной сумки проверяют, нет ли порывов
ткани и повреждений на ручках, наличие и исправность стя-
гивающего шнура и металлической бирки. Убедившись, что
сумка исправна, ее аккуратно складывают и кладут на укла-
дочное полотнище.
Если при проверке основной парашютной системы будут об-
наружены дефекты, то ее ремонт или замена неисправных ча-
стей должны производиться в мастерской. После устранения
дефектов ее укладка разрешается только после проверки офи-
цером воздушно-десантной службы.
При контроле первого этапа проверяются:
узел соединения коуша стабилизатора с петлей звена стаби-
лизирующего парашюта;
узел соединения петли звена стабилизирующего парашюта с
уздечками купола и камеры основного парашюта;
подсоединение к наспинно-плечевым обхватам подвесной
системы пряжек с зубчатыми перемычками и регулирующих
лент к главному обхвату подвесной системы;
установка кольца звена ручного раскрытия в карман на
главном обхвате подвесной системы.
Второй этап. Укладка купола основного парашюта и
надевание камеры на него
Растягивают купол основного парашюта на всю длину и
кладут его так, чтобы марка завода-изготовителя была сверху,
30 Глава 2. Основные парашютио-десант. сред, и снаряжение парашютнста-десант.
разделяют стропы на две
концам подвесной системы,
группы соответственно свободным
Рис. 2.23. Начало укладки купола парашюта Д-5 серии 2
(цифрами в кр^&ках обозначены порядковые номера строп)
Укладку купола основного парашюта начинают с контроль-
ной 14-й стропы. Укладывающий берет 14-ю стропу с опозна-
вательной муфтой (рис. 2.23) и, удерживая ее на середине
подкладочного полотнища, перебрасывает левую половину ку-
пола на правую сторону.
2.1. Десантные парашютные системы
81
Накладывают петлю 15-й стропы на петлю 14-й, нижнюю
кромку купола, заключенную между этими стропами, склады-
вают вдвое, вытягивают перпендикулярно к стропам и укла-
дывают на подкладочное полотнище, при этом помогающий
разравнивает материал полотнищ от. ниждей кромки до вер-
шины купола.
Аналогично, в последовательности, указанной на схеме рас-
положения нижней кромки, укладывают всю левую половину
купола до 28-й стропы. По длине уложенной части купола на-
кладывают три грузика и перебрасывают правую половину ку-
пола на уложенную левую.
Правую половину купола укладывают на правой стороне
подкладочного полотнища. Для этого 14-ю стропу передвигают
вправо на 20—30 мм, на нее накладывают петлю 13-й стропы
и укладывают последовательно всю правую половину купола.
При правильной укладке полотнище с маркой завода-изготови-
теля должно находиться сверху на правой половине купола.
Если правая и левая половины купола находятся на значи-
тельном расстоянии друг от друга, то их аккуратно сдви-
гают.
Уложенный купол подгибают, по всей длине (от нижней
кромки до вершины) на ширину камеры основного парашюта,
при этом сначала правую половину купола, а затем левую. На
уложенный и свернутый купол накладывают грузики.
Надевают камеру на купол основного парашюта. Уклады-
вающий берет камеру основного парашюта / (рис. 2.24) и,
удерживая ее ниже съемных резиновых сот, на уровне креп-
ления фартука, натягивает на уложенный купол, начиная от
его вершины, при этом помогающий, аккуратно прижимая ку-
пол 2 к укладочному полотнищу, передвигается вслед за на-
деваемой камерой.
Камеру основного парашюта натягивают па купол до тех
пор, пока ее кромка с поперечной усилительной лентой не ока-
жется на одном уровне с нижней кромкой купола 3. Специаль-
ный рукав 4 камеры должен располагаться внутри, а эластич-
ное кольцо 5 находиться на расстоянии 150—200 мм от ниж-
ней кромки купола.
Особенности укладки купола парашютной систе-
мы Д-5 серии 4 заключаются в том, что она начинается с кон-
трольной 13-й стропы, которая специально окрашена в зеленый
или красный цвет. Порядок укладки левой и правой половины
купола одинаков. При правильной укладке купола его полот-
нище с маркой завода-изготовителя и номером парашюта дол-
жно находиться сверху на правой стороне уложенного купола.
Вся последующая укладка парашютной системы Д-5 серии 4
аналогична укладке парашютной системы Д-5 серии 2,
82 Глава 2. Основные парашютио-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Рис. 2.24. Надевание камеры основного парашюта на купол:
I — камера основного парашюта; 2 — купол; 3 — нижняя кромка купола;
4 — рукав камеры; 5 — эластичное кольцо
2.1. Десантные парашютные системы
83
При контроле второго этапа проверяются:
правильность укладки купола основного парашюта
(рис. 2.25), для этого помогающий удерживает стропы у ниж-
ней кромки купола, укладывающий берет одной рукой 1-ю
Рис. 2.25. Проверка уложенного купола (цифра-
ми в кружках обозначены порядковые номера
строп)
и 28-ю стропы, другой, подкладывая линейку под свободные
концы подвесной системы, поднимает их и проходит с ними
вдоль строп до нижней кромки купола, убеждаясь в том,
что уложенный купол делится на верхнюю и нижнюю части, а
1-я и 28-я стропы находятся сверху и при этом не перекручи-
ваются;
положение камеры основного парашюта на куполе, после
чего стропы выравнивают и подготавливают к укладке;
при укладке парашютной системы Д-5 серии 4, кроме того,
выбирают слабину строп управления и заправляют их под ре-
зиновые шлевки свободных концов.
84 Глава 2. Осиойные парашюТно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Третий этап. Укладка купола основного парашюта со
стропами в камеру и соты
Зачековывают камеру основного парашюта стропами. По-
могающий захватывает укладочным крючком все стропы у ни-
жней кромки купола и накладывает их на камеру так, чтобы
Рис. 2.26. Укладка строп в соты и купола в камеру основ-
ного парашюта:
1 — съемные резиновые соты; 2 — средняя сота; 3 — карман; 4 — уз-
дечка камеры; 5 — уздечка купола; 6 — петля звена стабилизирую-
щего парашюта; 7 — звено стабилизирующего парашюта
перегиб строп находился около обреза съемной резиновой со-
ты, при этом укладывающий накладывает фартук на нижнюю
кромку купола и продевает нижние съемные резиновые соты в
нижние люверсы фартука, а верхние съемные резиновые со-
ты — в верхние люверсы.
Укладывающий крючком захватывает стропы за перегиб и,
пропуская крючок через правую нижнюю съемную резиновую
соту, протаскивает стропы в нее так, чтобы они выходили из
соты / (рис. 2.26) на 40—50 мм. Аналогично укладывают стро-
пы в левую нижнюю съемную резиновую соту и далее последо-
вательно в правую и левую верхние съемные резиновые соты.
После чего перегибы строп закрывают карманами 3. При этом
длина строп между сотами должна быть 230—260 мм.
2.1. Десантные парашютные системы
85
• Укладку купола в камеру производят после зачековки фар-
тука стропами. Придерживая верхнюю часть камеры основно-
го парашюта, постепенно мелкими пучками в нее укладывают
купол так, чтобы она была заполнена равномерно. Закончив
укладку купола в камеру, ее верхнюю часть стягивают завяз-
Рис. 2.27. Укладка купола стабилизирующего парашюта
кой, которую завязывают быстро развязывающимся узлом, а
ее концы заправляют внутрь камеры основного парашюта. При
этом узел соединения уздечки купола 5 и камеры 4 основного
парашюта с петлей звена стабилизирующего парашюта 6 дол-
жен находиться с внешней стороны затянутой камеры основ-
ного парашюта. Кладут камеру основного парашюта сотами
вверх и руками придают ей плоскую форму.
Отмеряют пучок строп по длине камеры основного парашю-
та и с помощью вилки укладывают в среднюю соту 2 так, что-
бы перегиб строп не выходил за пределы соты более 10—
15 мм, снова перегибают пучок строп и укладывают их в пра-
вую верхнюю соту. Аналогичным образом укладываются стро-
пы во все остальные соты камеры.
Укладку строп продолжают до черных меток, нанесенных
на стропах, т. е. так, чтобы часть строп длиной 600—700 мм
от полуколец свободных концов подвесной системы оставалась
неуложенной. При укладке стропы не должны перемещаться и
перекручиваться, а их слабину следует выбирать к подвесной
системе. По окончании укладки строп соты камеры расправ-
ляют.
Подготавливают стабилизирующий парашют к укладке, для
чего его купол берут за вер-шину и вытягивают на всю дли-
ну (рис. 2.27).
Укладывающий собирает в каждую руку по восемь строп,
начиная от марки завода-изготовителя, и разделяет купол на
две части, при этом помогающий натягивает камеру стабили-
зирующего парашюта на верхнюю часть купола. Укладывают
86 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, й снаряжение парашютиста-десант.
купол и стабилизатор на подкладочное полотнище так, чтобы
марка завода-изготовителя находилась сверху, а стропы дели-
лись пополам.
При контроле третьего этапа проверяются:	,
зачековка камеры основного парашюта стропами, после че-
го пучки строп закрывают карманами;
укладка строп в соты камеры — пучки строп должны при-
жиматься резиновыми сотами;
укладка купола стабилизирующего парашюта — марка за-
вода-изготовителя должна находиться сверху, стропы делятся
пополам, для чего берут два верхних пера стабилизатора, под-
нимают их вверх и убеждаются, что стропы и купол делятся
на четыре части.
Четвертый этап. Укладка стабилизирующего парашюта
в камеру
Складывают перья стабилизатора и надевают камеру ста-
билизирующего парашюта на стабилизатор. Укладывающий
берет перья стабилизатора в местах крепления строп и сводит
их вместе, помогающий сводит вместе стропы у нижней кром-
ки купола и вытягивает их в одну линию с куполом, сложен-
ные перья стабилизатора заворачивают в сторону усилитель-
ных лент. Натягивают камеру стабилизирующего парашюта 1
(рис. 2.28) на стропы и перья стабилизатора до пришивки лент
с металлическими кольцами.
Для контровки колец стабилизатора с кольцами камеры
стабилизирующего парашюта через них пропускают контро-
вочный шнур ШХБ-20 (одно или два сложения) так, чтобы
четыре кольца стабилизатора были расположены . вместе, а
контровочный шнур охватывал камеру по кругу. Контровочный
шнур затягивают и завязывают тройным узлом, концы контро-
вочного шнура оставляют длиной 15—25 мм.
Укладывают стропы и купол стабилизирующего парашюта
в камеру мелкими пучками, а камеру затягивают завязкой,
концы которой завязывают быстро развязывающимся узлом и
заправляют внутрь камеры стабилизирующего парашюта. Нак-
ладывают свободные концы подвесной системы 4 на дно ран-
ца 3 так, чтобы пряжки-полукольца легли по линии метки 2
к центру, располагают камеру основного парашюта у вершины
ранца на расстоянии, равном длине незатянутых строп.
При контроле четвертого этапа проверяются:
контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры
стабилизирующего парашюта;
2.1. Десантные парашютные системы
87
закрытие пучков строп карманами (пучки строп, выходя-
щие из резиновых сот);
положение пряжек-полуколец на дне ранца.
Рис. 2.28. Укладка купола стабилизирующего пара-
шюта в камеру:
1 — камера стабилизирующего парашюта; 2 — метка; 3 —
дно ранца; 4 — свободные концы
Пятый этап. Затяжка клапанов ранца, крепление камеры
со стабилизирующим парашютом и монтаж ППК-У на ранец
Разводят клапаны ранца в стороны и поверх уложенных
свободных концов кладут камеру основного парашюта на дно
ранца так, чтобы соты со стропами находились сверху. Закры-
вают камеру с уложенным в нее куполом основного парашюта
88 Глава 2. Основные парашютио-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
левым 4 клапаном (рис. 2.29), а потом правым клапаном 3
ранца. Расправляют левый клапан, его кольцо 2 подтягивают
к правому окну дна ранца. Пропускают через кольцо левого
клапана и окно ранца правую силовую ленту 1 звена стабили-
в
Рис. 2.29. Монтаж силовых лент на двухконусный
замок:
а — затяжка левого клапана; б — монтаж пряжки к двух-
конусному замку; в — затяжка правого клапана; 1 —- сило-
вая лента; 2— кольцо левого клапана; 3 — правый кла-
пан; 4 — левый клапан
зирующего парашюта и, не допуская перекручивания, подтяги-
вают ее, пряжку надевают на конус замка, при этом опознава-
тельная стрелка должна находиться снаружи. Таким же обра-
зом затягивают правый клапан и надевают на двухконусный
замок пряжку другой силовой ленты. Свободные концы под-
весной системы должны располагаться внутри ранца между
силовыми лентами.
Для крепления камеры со стабилизирующим парашютом на
ранец заворачивают свободный угол косынки звена стабили-
зирующего парашюта вверх и складывают вдвое так, чтобы
направляющее кольцо звена расположилось рядом с кольцом
для контровки 1 (рис. 2.30), нашитым на правый клапан
ранца.
Складывают вдвое часть звена стабилизирующего парашю-
та 3, заключенного между направляющим кольцом и петлей
2.1. Десантные парашютные системы
89
крепления шнура включения ППК-У, накладывают поверх ко-
сынки, выбирают образовавшуюся слабину, а звено заправля-
ют в малую петлю резиновой соты ранца. Подтягивают петлю
2 со шнуром 5 включения ППК-У как можно ближе к кольцу,
нашитому на правый клапан ранца, и контрят контровочной
Рис. 2.30. Монтаж шнура включения парашютного
прибора ППК-У к петле звена стабилизирующего па-
рашюта:
/ — кольцо ранца; 2 — петля; 3 — звено стабилизирующего па-
рашюта; 4 — контровочная нить; 5 — шнур включения ППК-У
нитью 4 в два сложения. Пропускают гибкую шпильку со шну-
ром включения ППК-У сверху вниз через направляющее коль-
цо звена стабилизирующего парашюта. Оставшуюся часть
звена стабилизирующего парашюта и стабилизатор укладыва-
ют зигзагообразно на верх затянутого ранца. Укладывают ка-
меру стабилизирующего парашюта поверх уложенного звена и
стабилизатора так, чтобы карабин расположился с правой сто-
роны ранца (со стороны крепления ППК-У), а четыре кольца
стабилизатора были обращены вверх и закреплены на ранце с
помощью резиновой соты, металлического полукольца и ленты
зачековки.
Подготовив ППК-У (см. с. 76), его монтируют на ранец ос-
новного парашюта, для чего закрепляют байонетный штифт 4
(рис. 2.31) шланга 3 ППК-У в верхнем отверстии 1 монтажной
пластины 2 двухконусного замка, а сам шланг привязывают
завязками 5 ЛТКП-13-70.
Вставляют корпус ППК-У 4 (рис. 2.32) в карман ранца 5
так, чтобы шкалы высоты и времени были видны в окнах кар-
мана, шнур включения ППК-У располагают вдоль кармана 2
на правом клапане ранца, привязывают корпус ППК-У и его
шланг завязками 3, а шнур включения ППК-У прикрывают
специальным клапаном /.
90 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Рис. 2.31. Подготовка и монтаж шланга парашютного прибора
ППК-У на ранец:
а —проверка ППК-У; б — контровка гибкой шпильки ППК-У; в — мон-
таж ППК-У; /—верхнее отверстие: 2 — монтажная пластина; 3—шланг;
4 — байонетный штифт; 5 — завязка из ленты ЛТКП-13-70
Рис. 2.32. Монтаж парашютного прибора ППК-У>
а—крепление ППК-У в кармане ранца; б — контровка
двухкоиусного замка; / — клапан кармана; 2 — карман
для шнура включения ППК-У; 3 — завязки; 4— корпус
прибора ППК-У; 5 —карман для парашютного прибо'
ра ППК-У; 6 — контровочная нить; 7 — клапан двухко-
иусного замка
21. Десантные парашютные системы
91
Заряжают двухконусный замок. Помогающий, захватив ра-
нец парашюта за верхние углы, прижимает большими пальца-
ми установленные на двухконусный замок силовые ленты и
удерживает их, при этом укладывающий открывает затвор
двухконусного замка, надевает на конусы затвора петлю троса
звена ручного раскрытия, серьгу с петлей троса ППК-У и, при-
держивая их на конусах, поворачивает затвор на 8—10 мм.
Прижимают к конусам корпуса замка установленные пряж-
ки силовых лент полностью до упора в стойку крышки, за-
крывают затвор и контрят восьмеркой контровочной нитью 6
в одно сложение.
При контроле пятого этапа проверяются:
затяжка клапанов ранца и размещение свободных концов
подвесной системы между силовыми лентами;
положение косынки звена стабилизирующего парашюта,
прохождение силовых лент через кольца клапанов ранца и ус-
тановка их пряжек на двухконусный замок;
заряжание и контровка двухконусного замка; крепление
камеры со стабилизирующим парашютом на верхней части
ранца;
монтаж парашютного прибора ППК-У на ранец.
Шестой этап. Подгонка подвесной системы
Подвесная система уложенного парашюта подгоняется па-
рашютистом-десантником лично. Берут подвесную систему за
главный обхват 1 (рис. 2.33) у мест крепления изогнутых пря-
жек, разводят руки в стороны и убеждаются в правильности
взаимного расположения лент.
Примеривают подвесную систему и, учитывая рост и наде-
тое снаряжение, регулируют перемещением лент:
наспинно-плечевые обхваты 2—через изогнутые пряжки
главного обхвата;
грудную перемычку 3 — через прямоугольные пряжки пояс-
ного обхвата;
ножные обхваты 4 — через прямоугольные пряжки.
Место расположения пряжек запоминают.
Подгонка регулирующих лент и лент подтяга 5 производит-
ся перемещением лент через пряжки только при надетой под-
весной системе, при этом ленты подтяга ранца должны быть
вытянуты на всю длину, не прижимая ранец к телу. Пример-
кой необходимо убедиться, что подвесная система плотно обле-
гает тело, обеспечивает равномерное распределение нагрузки
при раскрытии купола, не утомляет и не стесняет движений.
Примечание. Заполнение паспорта (карточки-заменителя) и провер-
ка уложенного парашюта в козлах производятся после укладки запасного
парашюта, т. е. в комплекте основного и запасного парашютов.
92 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред- и снаряжение парашютиста-десант.
При контроле шестого этапа проверяются:
правильно ли подогнана подвесная система;
как подогнаны регулирующие ленты и ленты подтяга.
Рис. 2.33. Подгонка подвесной системы:
/ — главный обхват; 2 — наспинно-плечевой обхват; 3 — грудная перемычка;
4 — ножной обхват; 5 — лента подтяга ранца
2.1.4.	ЗАПАСНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА 3-5
Назначение, устройство и взаимодействие составных частей
При совершении прыжков с парашютной системой Д-5 се-
рии 2 (Д-5 серии 4) может быть применен один из двух типов
запасных парашютных систем: 3-5 или 3-2, предназначенных
для спасения парашютиста-десантника в случае полного или
частичного отказа в работе основного парашюта в воздухе.
Тактико-технические данные
Минимально безопасная высота раскрытия парашюта, м . .
Скорость, на которой парашют обеспечивает аварийное рас-
крытие, км/ч . ..........................................
Скорость снижения на раскрытом куполе, м/с, не более . . ..
Усилие, необходимое для выдергивания звена ручного рас-
крытия при раскрытии ранца парашюта, кгс (Н), не более
Масса парашюта, кг ......................................
Срок хранения без переукладки, мес, не более.............
Количество применений, раз:
при скорости полета самолета менее 350 км/ч .
при немедленном вводе в действие на скорости полета
самолета от 350 до 400 км/ч ......................	. .
100
До 350
8
16(156,8 Н)
5,2
3
11
1
2.1. Десантные парашютные системы
93
Гарантийный срок службы 12 лет (решением комиссии тех-
нического осмотра парашютно-десантных средств эксплуа-
тирующей организации разрешается увеличить срок служ.
бы до 15 лет).
В состав запасной парашютной системы входят следующие
части: купол со стропами, промежуточная подвесная система,
ранец, звено ручного раскрытия, парашютная сумка и паспорт,
вспомогательные детали.
Запасной парашют обеспечивает безопасную скорость
снижения (приземления) и представляет собой несущую поверх-
ность в форме каркасированной оболочки с силовыми элемен-
тами, соединяющими купол с промежуточной подвесной си-
стемой.
Купол парашюта круглый, площадью 50 м2 , состоит из че-
тырех секторов, секторы из пяти капроновых полотнищ, при
Рис. 2.34. Купол запасного парашюта 3-5 (цифрами в круж-
ках обозначены порядковые номера строп):
1 — полюсное отверстие; 2 — контрольная стропа; 8 — карманы; 4 — уси-
лительный каркас; 6 — марка завода-изготоаителя
94 Глава 2. Основные нарашюгно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
этом первое и пятое полотнище каждого сектора изготовлены
из капронового полотна повышенной воздухопроницаемости.
Секторы и капроновые полотнища сшиты между собой швом
в замок.
С внешней стороны на купол нашиты шнуровая петля для
удобства укладки, восемь карманов вытяжного устройства для
вытягивания купола со стропами из ранца и обеспечения его
частичного наполнения, усилительный каркас из ленты
ЛТКП-13-70. В центре купола вырезано полюсное отверстие /
(рис. 2.34) диаметром 700 мм, которое перекрыто восьмью кар-
Рис. 2.35. Промежуточная под-
весная система:
1 — свободные концы из
ЛТК-44-1600; 2 — пряжки-полуколь-
ца; 3 — перемычка из
ЛТКМкрП-27-1200; 4 — втулка; 5 —
шлевка
манами 3, образующими вытяжное устройство. Полюсное от-
верстие и нижняя кромка купола усилены капроновой лентой
ЛТКП-15-185 в два сложения. Ленты усилительного каркаса 4
у нижней кромки купола образуют 24 петли для крепления
строп, над этими петлями (кроме 12-й и 24-й) ца нижнюю
кромку нашиты стягивающие ленты, между стропами 24-й и
1-й поставлена марка завода-изготовителя 5.
К петлям купола крепятся 24 стропы из капронового шну-
ра ШКП-150, их длина в свободном состоянии от нижней кром-
ки купола до полуколец промежуточной подвесной системы
6,3 м. Для облегчения укладки купола 12-я стропа 2 изготов-
лена из шнура красного цвета (или на нее нашита красная
опознавательная муфта).
На всех стропах на расстоянии 1,7 м от нижней кромки ку-
пола нанесены черные метки для обозначения места прекра-
щения укладки строп в соты ранца.
Промежуточная подвесная система — устрой-
ство, предназначенное для соединения запасного парашюта с
подвесной системой основного парашюта.
Промежуточная подвесная система изготовлена из капроно-
вой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из двух свободных концов 1
(рис. 2.35) с металлическими втулками 4, перемычки 3 и че-
тырех полуколец 2 для крепления строп.
2.1. Десантные парашютные системы
95
Каждый свободный конец промежуточной подвесной систе-
мы изготовлен из капроновой ленты в два сложения, к кото-
рым пришиты по два полукольца с шестью стропами.
На левом свободном конце нанесена марка завода-изготови-
теля, на правом нашита шлевка 5 с обозначением типа пара-
шюта (3-5).
Для удобства укладки купола на внешней стороне свобод-
ных концов имеется соответствующая надпись ЛЕВЫЙ или
ПРАВЫЙ, для присоединения промежуточной подвесной систе-
мы к скобам подвесной системы вмонтированы втулки. Сво-
бодные концы соединены между собой перемычкой, которая
изготовлена из капроновой ленты ЛТКМкрП-27-1200 в два
сложения и для жесткости прострочена зигзагообразной строч-
кой.
Ранец — устройство для укладки всех частей запасной па-
рашютной системы.
Ранец изготовлен из капронового авизента и состоит из
двойного дна / (рис. 2.36), четырех клапанов (верхнего 2, ле-
вого 17, нижнего 12 и правого 6), шланга 15 для звена ручно-
го раскрытия.
В дно ранца вмонтирована рама жесткости с двумя высту-
пами (скобами) для крепления уложенного запасного парашю-
та к подвесной системе. На внутренней стороне дна ранца за-
креплены шесть пар резиновых сот 19 для укладки строп. На
внешней стороне пришиты карман 9 для хранения звена руч-
ного раскрытия и паспорта и восемь проволочных петель для
крепления ранцевых резин.
На верхнем клапане имеются два окна для выхода свобод-
ных концов промежуточной подвесной системы и нашиты кар-
ман для ножа 3, ручка 5 для переноски уложенного парашюта,
две проволочные петли для ранцевых резин, два конуса 4 для
затяжки ранца, предохранительный клапан 11, два кармана 13,
два угловых отворота 20 для заправки их с помощью укладоч-
г ной линейки.
На нижний клапан нашиты кнопка-турникет, пластина же-
сткости, предохранительный клапан, прикрывающий трос со
шпильками, два люверса 10, две шнуровые петли для ранце-
вых резин, два кармана 13 для заправки клапана с помощью
укладочной линейки.
На боковые клапаны нашиты пряжка-люверс 8 для затяж-
ки ранца, проволочная петля для ранцевой резины 18, лента 7
для продевания пряжек кислородного прибора. Кроме того,
правый боковой клапан имеет пластину жесткости, а левый —
карман для вытяжного кольца 16 звена ручного раскрытия и
окно для прохода шланга звена ручного раскрытия.
Рис. 2.36. Ранец:
1 — дно; 2 — верхний клапан; 3— карман для ножа; 4— конус; 5 — ручка для переноски парашюта; б—правый боковой клапан: 7 — лен-
та крепления кислородного прибора; 8— пряжка-люверс; 9— карман; /0 — люверс; // — предохранительный клапану 12 — нижний клапан;
13 — карман; 14 — выступ (скоба); 15— шланг звена ручного раскрытия; 16 — карман вытяжного кольца; 17—левый боковой клапан; 18—
ранцевая резина; 19 — резиновые соты; 20 — угловой отворот
2.1. Десантные парашютные системы
97
Шланг звена ручного раскрытия представляет собой негер-
метичный гибкий рукав длиной 0,38 м, который предназначен
для направления ’движения троса звена ручного раскрытия и
предохранения его от повреждения и случайного зацепления.

Рис. 2.37. Звено ручного раскрытия:
/ — кольцо: 2 — трос; 3—шпильки
Он изготовлен из стальной ленты (брони) и обшит капроновой
лентой серого цвета. Концы шланга заправлены в металличес-
кие колпачки.
Один конец шланга пришит у пряжки-люверса левого боко-
вого клапана, а другой пропущен через карман для вытяжно-
го кольца и закреплен у верхнего основания этого же клапана.
Звено ручного раскрытия — устройство для руч-
ного раскрытия ранца, состоящее из вытяжного парашютного
кольца / (рис. 2.37), троса 2 с ограничителем и двумя шпиль-
ками 3.
Кольцо трапецеидальной формы, изготовлено из стального
прутка. Выступающая изогнутая часть кольца окрашена в
красный цвет. В кольце просверлены два направляющих отвер-
стия, через которые проходит трос длиной 615 мм. Трос за-
4—856
03 Глава 2. Основные парашютно-дёсан!. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
креплен в кольце с помощью ограничителя. Шпильки длиной
32 мм, замыкающие конусы и люверсы ранца, расположены од-
на от другой на расстоянии 90 мм.
Парашютная сумка служит для хранения и транс-
портирования запасного парашюта. Она имеет прямоугольную
форму и изготовлена из капронового авизента. К сумке при-
шиты крышка, застегивающаяся на семь кнопок-турникетов, две
ручки для переноски, карман с петлей для крепления и разме-
щения бирки.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающих-
ся приема, движения, эксплуатации и ремонта запасного пара-
шюта.
К вспомогательным деталям относятся контро-
вочная нить и белая бумага для опечатывания концов нити.
Контровочной нитью длиной 0,4 м контрят первую шпильку,
замыкающую конус. Она изготовлена из хлопчатобумажной
пряжи № 30 черного цвета.
В белую бумагу размером 60x30 мм помещают концы ни-
тей, после перегиба ее склеивают так, чтобы получился квад-
рат 30X30 мм.
Взаимодействие составных частей
В случае полного отказа в работе основного парашюта па-
рашютист-десантник резким движением руки выдергивает вы-
тяжное кольцо звена ручного раскрытия, при этом рвется кон-
тровочная нить и шпильки звена ручного раскрытия выходят
из конусов ранца и освобождают все четыре клапана, которые
под действием ранцевых резин резко откидываются в стороны.
Карманы вытяжного устройства, расположенные вокруг полю-
сного отверстия, попадая в поток воздуха, вытягивают из ран-
ца купол и стропы запасного парашюта и удаляют его от па-
рашютиста.
Под действием потока воздуха купол запасного парашюта
полностью наполняется, обеспечивая снижение с безопасной
скоростью и нормальное приземление.
2.1.5.	УКЛАДКА ЗАПАСНОЙ ПАРАШЮТНОЙ
СИСТЕМЫ 3-5
Укладка запасной парашютной системы производится на
том же укладочном полотнище и с той же укладочной принад-
лежностью, что и основной (см. рис. 2.22).
Запасная парашютная система укладывается в четыре
этапа.
2Л Десантные парашютные системы
99
Первый этап. Проверка наличия, исправности составных
частей и подготовка их к укладке
Вынимают запасную парашютную систему из парашютной
сумки и растягивают на всю длину на середине подкладочного
полотнища. Кладут ранец и звено ручного раскрытия рядом с
промежуточной подвесной системой, парашютную сумку скла-
дывают и размещают рядом с уложенной основной парашют-
ной системой. Проверяют наличие дсех частей и их техничес-
кое состояние.
Убедившись в соответствии номера паспорта номеру на ку-
поле, правильности заполнения паспорта, наличии и исправно-
сти всех частей, делают заключение о годности парашютной
системы к эксплуатации.
При осмотре купола проверяют, нет ли порывов ткани и
нарушения строчек на карманах, полюсном отверстии и верши-
не купола, не повреждена ли шнуровая петля красного цвета,
нет ли порывов на лентах усилительного каркаса, нет ли пов-
реждений на строчках пришивки секторов и полотнищ. Прове-
ряют состояние строп по всей длине, начиная от нижней
кромки до полуколец промежуточной подвесной системы. По-
сле проверки купол разделяют на две части и готовят
к укладке.
Осматривая промежуточную подвесную систему, проверяют
надежность крепления винтов полуколец и наличие на них кон-
тровочной покраски, нет ли потертостей и порезов на свобод-
ных концах и перемычке, не нарушены ли строчки их проши-
ва, нет ли забоин и заусенцев на втулках.
При осмотре ранца с внутренней стороны проверяют рези-
новые соты, нет ли порывов клапанов ранца и потертостей на
углах рамы жесткости. С внешней стороны ранца проверяют
исправность конусов и прочность их крепления к клапану, на-
дежность крепления петель для ранцевых резин, нет ли дефор-
мации и повреждений на пряжках-люверсах, не порван ли кар-
ман для вытяжного кольца звена ручного раскрытия, не пов-
режден ли шланг звена ручного раскрытия, кнопка-турникет,
пластины жесткости, люверсы, карманы, надежно ли крепятся
двойные ранцевые резины.
При осмотре звена ручного раскрытия проверяют, не пог-
нуты ли шпильки и нет ли на них заусенцев и ржавчины, не
нарушены ли оплетка и опайка в местах крепления шпилек к
тросу, нет ли порывов нитей троса, надежна ли заделка огра-
ничителя троса. После проверки трос вставляют в шланг, а
кольцо — в карман клапана. Клапаны ранца подгибают вниз,
ранец кладут рядом с промежуточной подвесной системой ре-
зиновыми сотами вверх.
4*
JOO Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
При контроле первого этапа проверяются:
наличие на внешней стороне купола карманов вытяжного
устройства и их исправность;
исправность ранца и промежуточной подвесной СИ’
стемы;
наличие в кармане ранца вытяжного кольца ц прохождение
троса через шланг.
Второй этап. Укладка купола
Укладывающий берет 12-ю стропу и, удерживая ее на сере-
дине укладочного полотнища, перебрасывает левую половину
купола на правую сторону укладочного полотнища (рис. 2.38),
берет петлю 13-й стропы и накладывает на петлю 12-й стропы,
нижнюю кромку, заключенную между ними, складывает вдвое
и растягивает перпендикулярно к стропам, при этом помогаю-
щий разравнивает полотнище от нижней кромки до вершины
купола.
Укладывающий захватывает петлю 14-й стропы, накладыва-
ет на петлю 13-й стропы, помогающий разравнивает полотни-
ще до вершины. В таком порядке укладывают всю левую по-
ловину купола до 24-й стропы. На уложенный купол кладут
грузики.
Перебрасывают правую половину купола на уложенную ле-
вую, а контрольную 12-ю стропу сдвигают вправо на 20—
30 мм; берут петлю 11-й стропы, накладывают на петлю 12-й
стропы и разравнивают полотнище от нижней кромки до вер-
шины купола. В аналогичном порядке производится укладка
правой половины купола. У правильно уложенного купола мар-
ка завода-изготовителя должна быть расположена сверху и
посредине купола, а 1-я и 24-я стропы должны быть верх-
ними.
Снимают грузики с купола, купол подгибают по всей длине
от нижней кромки до вершины и складывают внахлест на ши-
рину ранца, на свернутый купол снова накладывают грузики.
Кладут свободные концы промежуточной подвесной системы на
ранец так, чтобы концы с втулками выходили через окна, а
перемычка размещалась у верхнего клапана ранца.
При контроле второго этапа проверяются:
правильность укладки купола — разделением строп на че-
тыре группы: верхние и нижние, правые и левые;
положение строп 1-й и 24-й — должны быть верхними и
проходить от промежуточной подвесной системы до нижней
кромки купола без перекручивания.
2.1. Десантные парашютные системы
101
Рис. 2.38. Укладка купола запасного парашюта 3-5 (цифрами
в кружках обозначены порядковые номера строп)
Третий этап. Укладка строп в соты ранца
Заворачивают купол подкладочным полотнищем, а его ос-
вобожденными углами перевязывают стропы у нижней кромки,
соединяют все стропы в общий пучок и с помощью крючка за-
тягивают в левую верхнюю соту 1 (рис. 2.39). Укладывают
стропы последовательно во все ячейки резиновых сот, их пучки
102 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
протаскивают на 30—40 мм за соты, при этом в ходе укладки
строп по мере необходимости купол подтягивают к ранцу.
Укладку строп в соты ведут до черных меток 2 на стропах,
слабину выбирают и стропы укладывают зигзагообразно попе-
рек уложенных строп. Развязывают концы полотнищ и откры-
вают нижнюю кромку купола.
Рис. 2.39. Укладка строп в соты:
/ — левая верхняя сота; 2 — метки
При контроле третьего этапа проверяются:
правильность выхода свободных концов промежуточной
подвесной системы с втулками через окна верхнего клапана
ранца;
укладка строп в резиновые соты ранца — стропы затянуты
на ширину ранца, при этом последняя затяжка строп выполне-
на в шестую правую соту;
укладка строп при выбранной слабине от черных меток до
нижней кромки купола;
положение строп у нижней кромки купола — нижняя кромка
купола открыта, стропы не связаны.
2.1. Десантные парашютные Системы
103
Четвертый этап. Укладка купола на ранец, затяжка
ранца
Кладут купол на уложенные стропы с таким расчетом, что-
бы нижняя кромка разместилась у верхнего клапана
(рис. 2.40). Придерживают купол сверху и, сгибая по ширине
Рис.. 2.40. Укладка купола на ранец
ранца, зигзагообразно укладывают его до карманов вытяжно-
го устройства, так чтобы купол на ранце размещался равно-
мерно. По окончании укладки приподнимают полюсную часть
купола, расправляют карманы и вновь укладывают на купол.
Прижимают уложенный купол сверху рукой и накладывают
на H'tero верхний клапан / (рис. 2.41) с двумя конусами. Наде-
вают нижний клапан люверсами на конусы верхнего клапана,
в конусы вставляют вспомогательные шпильки, при этом купол
должен размещаться в ранце равномерно. Накладывают левый
боковой клапан 2, его пряжку-люверс надевают на левый ко-
нус, т. е. на люверс нижнего клапана. Вынимают из конуса
104 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение параШюТиСТа-двсйнТ.
вспомогательную шпильку и вместо нее вставляют вторую
шпильку троса звена ручного раскрытия.
Рис. 2.41. Затяжка клапанов ранца:
а —начало затяжки; б — контровка конусов вспомогательными шпиль*
ками; в — продолжение затяжки клапанов ранца; 1 — верхний кла-
пан; 2 — левый клапан
Аналогичным способом затягивают правый боковой клапан
и вставляют в конус первую шпильку троса звена ручного рас-
крытия. Выбирают излишнюю слабину троса, и через шланг
заправляют его в карман кольца. Расправляют карманы кла-
панов (рис. 2.42) и с помощью укладочной линейки осторож-
но, чтобы не повредить ткань купола и не нарушить укладку
строп, заправляют внутрь ранца. Расправляют карман кольца,
предохранительный клапан застегивают на кнопку, при этом
закрывается замыкающее приспособление, и заряжают ранце-
вые резины.
2.1. Десантные парашютные системы
105
Рис, 2.42. Монтаж ранцевых резин и контровка первой
шпильки:
/ — первая шпилька звена ручного раскрытия; 2 — контровоч-
ная иить; 3 — конус; 4 — опайка шпильки; 5 — трос звена руч-
ного раскрытия; 6 — бумажная пломбировка
|06 Глава 2. Основные парашютно-десаит. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Контрят первую шпильку / троса звена ручного раскры-
тия 5 контровочной нитью № 30 2 черного цвета. Для этого скла-
дывают нить вдвое, надевают образовавшуюся петлю на конец
шпильки, который выходит из конуса 3. Прокладывают концы
нити вдоль шпильки и завязывают их вокруг троса простым
двойным узлом в том месте, где начинается опайка 4 этой
шпильки. Перегибают бумагу 6 так, чтобы получился квадрат
30x30 мм, вкладывают концы нити в бумагу, которую склеи-
вают и опечатывают печатью.
При контроле четвертого этапа проверяются:
правильность выхода свободных концов промежуточной под-
весной системы с втулками через окна ранца;
размещение кольца в кармане левого бокового клапана;
состояние замыкающего устройства парашюта — шпильки
троса вытяжного звена должны быть вставлены в отверстия
конусов до отказа, а пряжки с люверсами правого и левого бо-
ковых клапанов располагаться сверху на люверсах нижнего
клапана;
взаимное расположение ранцевых резин, их состояние и на-
дежность крепления к клапанам ранца, при этом на нижнем
клапане должны быть закреплены двойные ранцевые резины;
контровка первой шпильки.
Внимание! После завершения укладки основной и за-
пасной парашютных систем необходимо заполнить их па-
спорта, расписаться в них укладывающему — владельцу
парашюта и представить парашюты для проверки коман-
диру подразделения или офицеру воздушно-десантной
службы.
2.1.6.	ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ В КОЗЛАХ
Для проверки парашюты устанавливают в козлы на укла-
дочных полотнищах запасными парашютами в одну сторону и
выравнивают в линию. Парашютисты-десантники выстраива-
ются около своих основных парашютов и поочередно представ-
ляют парашюты на проверку.
Проверка парашютов в козлах производится впять эта-
пов, при этом в каждом из них проверяются:
первый этап — запасной парашют:
наличие, исправность и заряжание ранцевых резин;
исправность замыкающего устройства ранца, правильность
контровки и наличие печати;
положение кольца в кармане ранца;
наличие и исправность втулок свободных концов промежу-
точной подвесной системы;
2.1. Десантные парашютные системы
107
второй этап — подвесная система:
исправность всех карабинов;
исправность скобы крепления запасного парашюта;
наличие кольца, исправность его кармана и положение тро-
са звена ручного раскрытия в шланге;
подсоединение регулирующих лент и лент подтяга к ранцу;
положение пряжки с зубчатой перемычкой на метке плече-
вого обхвата;
третий этап — двухконусный замок:
положение пряжек силовых лент на конусах корпуса двух-
конусного замка;
подсоединение петли троса звена ручного раскрытия и серь-
ги ППК-У к конусам затвора двухконусного замка;
контровка затвора двухконусного замка контровочной
нитью;
четвертый этап — стабилизирующий парашют:
положение силовых лент в кольцах клапанов и в окнах
ранца;
контровка колец камеры стабилизирующего парашюта с
кольцами перьев стабилизатора контровочным шнуром
ШХБ-20;
исправность карабина камеры стабилизирующего парашюта;
контровка петли звена стабилизирующего парашюта к коль-
цу на ранце контровочной нитью в два сложения;
пятый этап — монтаж парашютного прибора на ранце:
присоединение шнура включения прибора к петле звена
стабилизирующего парашюта узлом-удавкой;
положение шнура включения прибора в направляющем
кольце косынки звена стабилизирующего парашюта;
исправность шнура включения прибора;
контровка гибкой шпильки в затворе прибора контровочной
нитью;
точность установки прибора по времени;
положение штифта анероида по уровню верхней платы
ППК-У;
точность установки ППК-У по высоте;
крепление прибора в кармане ранца;
крепление шланга прибора к ранцу;
крепление байонетного штифта прибора к монтажной пла-
стине двухконусного замка;
положение резинового амортизатора, который должен быть
у наконечника шланга прибора.
Внимание! После проверки парашютов в козлах
командир подразделения расписывается в паспорте каждо-
го парашюта о проведенной проверке. В паспортах пара-
шютов, которые закреплены за офицерами, прапорщиками и
108 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
сверхсрочнослужащими, расписывается офицер воздушно-
десантной службы, проверявший укладку парашютов.
Проверенные парашюты укладывают в парашютные сумки
и, опечатанные, сдают на склад для хранения.
2.1.7.	ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА Д-6
Назначение, устройство и взаимодействие составных частей
Парашютная система Д-6 предназначена для совершения
учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспорт-
ных самолетов, выполняемых отдельными парашютистами-де-
сантниками или группами с полным и неполным табельным во-
оружением и снаряжением.
Части парашютной системы неотделимы, что исключает их
отсоединение в течение всего процесса раскрытия и снижения.
Подвесная система позволяет производить подгонку на па-
рашютистов-десантников, имеющих рост от 1,5 до 1,9 м, в
зимнем и летнем десантном обмундировании, а также крепле-
ние грузового контейнера ГК-30 и обеспечивает удобное разме-
щение парашютиста-десантника в самолете на штатном десант-
ном оборудовании.
В качестве страхующего средства для раскрытия двухконус-
ного замка применяются парашютные приборы АД-ЗУ-Д-165
или ППК-У-165А-Д.
Конструкция Д-6 позволяет применять запасные парашют-
ные системы 3-5; 3-2; 3-3 серии 2М; 3-1П серии ЗМ.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
масса парашютиста-десантника, кг . . . .................. До 120
скорость полета самолета, км/ч........................•	140—400
максимальная высота прыжка, м............................. 8000
минимальная высота прыжка, м............................... 200
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с . .	30—40
Скорость снижения на основном парашюте, м/с .......	5
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка
с помощью звена ручного раскрытия, кг (Н), не более. . 16(156, 8Н)
Разворот в любую сторону на 180° при снятии шнура блоки-
ровки и перетянутых свободных концах подвесной систе-
мы, с................................................... 29—60
Разворот в любую сторону на 180° при заблокированных
свободных концах, с..................................... 15—25
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и на-
зад, м/с, не менее...................................... 2,6
Масса парашютной системы без парашютной сумки и пара-
шютного прибора АД-ЗУ-Д-165, кг, не более............... 11,5
Гарантийный срок службы, лет............................. 12
Количество применений, раз .............................. 80
Срок хранения без переукладки, мес, не более............. 3
2.1. Десантные парашютные системы
109
В состав основной парашютной системы входят: камера ста-
билизирующей системы; стабилизирующая система; камера ос-
новного парашюта; основной парашют; подвесная система; ра-
нец; двухконусный замок; шланг звена ручного раскрытия; па-
рашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165-Д); паспорт; па-
рашютная сумка; вспомогательные детали.
Камера стабилизирующей системы (см. рис. 2.2) —
устройство, обеспечивающее упаковку и введение стабили-
зирующей системы в действие в заданной последовательности.
Размеры камеры 0,3X0,19 м. Она состоит из основы, карабина
и ленты зачековки.
Основа камеры имеет цилиндрическую форму и изготовлена
из капронового авизента. В верхней ее части лентой
ЛТКкрП-26-600 пришит карабин, с помощью которого она кре-
пится к тросу или переходному звену (удлинителю) в самолете,
а в нижней ее части диаметрально противоположно нашиты че-
тыре кольца для контровки ее с кольцами перьев стабилизатора.
В подгиб верхней части основания втянута завязка из капро-
нового шнура ШКП-150 для затяжки верхней части основания
камеры. Через ушко карабина пропущена и сострочена лента
зачековки из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 для зачеков-
ки резиновой соты, смонтированной на ранце.
Стабилизирующая система обеспечивает стабили-
зированное снижение парашютиста-десантника, введение в дей-
ствие АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-16.5А-Д) и основного парашюта.
Стабилизирующая система состоит из вытяжного устрой-
ства / (рис. 2.43), купола со стропами 4 и стабилизатора 5 со
звеном 6.
Вытяжное устройство представляет собой нашитые в полюс-
ной части купола восемь карманов капронового каландрирован-
ного крашеного полотна. Оно служит для наполнения купола
стабилизирующей системы.
Купол стабилизирующей системы имеет форму усеченного
конуса с площадью большого основания 1,5 м2. Он изготовлен
из капронового полотна и состоит из основы 2, боковины 3 и
строп 4.
На внешнюю сторону купола нашиты усилительные ленты,
радиальные ЛТКП-15-185 и круговые ЛТКП-13-70, пересекаясь,
ленты образуют каркас 14.
Кромка купола усилена подгибом ткани на внешнюю сторо-
ну и нашитой на нее с двух сторон капроновой лентой
ЛТКП-15-185. По кромке купола под радиальные усилительные
ленты продеты и пришиты зигзагообразной строчкой концы 16
строп из капронового шнура ШКП-200. Длина строп 1, 4, 5, 8,
9, 13 и 16-й в свободном состоянии от кромки купола до петель
стабилизатора 0,52 м, а строп 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15-й —
0,5 м.
110 Глава 2. Основные парашютно-десанТ. сред, и Снаряжение парашютнсТа-десанТ.
Рис. 2.43. Стабилизирующая си-
стема парашюта Д-6:
1 — вытяжное устройство; 2 — основа
купола; 3 — боковина; 4 — стропы; 5—
стабилизатор; 6 — звено; 7 — петля
для крепления шнура включения
ППК-У; 8 — косынка; 9— силовая лен-
та; 10 — пряжка двухконусного замка;
11 — петля для соединения стабилизи-
рующей системы с уздечками купола
основного парашюта и его камеры;
12 — направляющее кольцо для шнура
включения парашютного прибора; 13—
кольцо для контровки стабилизатора
с кольцами камеры; 14 — каркас
Стабилизатор изготовлен из
капронового крашеного полотна
серого цвета, состоит из четырех
треугольных перьев, сшитых по
центру. По боковой стороне каж-
дого пера нашиты капроновые
ленты ЛТКкрП-26-600. В верх-
ней части ленты* образуют пет-
ли для крепления строп, в ниж-
ней части ленты переходят в зве-
но. На каждую боковую сторону
пера пришито по кольцу 13, ко-
торые служат для контровки с
кольцами камеры стабилизирую-
щей системы. Для присоединения
шнура включения парашютного
прибора ППК-У на расстоянии
0,45 м от перьев стабилизатора
на звено нашита петля 7 из кап-
роновой ленты ЛТКкрП-26-600.
Нижняя часть звена развет-
вляется, образуя силовые ленты
9, в концы которых вшиты пряж-
ки двухконусного замка 10. На
силовые ленты с двух сторон на-
шиты перемычки из капроновой
ленты ЛТК-44-1600. Между пере-
мычками вшита петля // из кап-
роновой ленты для присоедине-
ния стабилизирующей системы
к уздечкам купола основного
парашюта и его камеры. Обра-
зовавшийся из лент треуголь-
ник с обеих сторон закрыт ко-
сынками 8 из капронового ави-
зента.
На правую силовую ленту
между косынками пришито на-
правляющее кольцо 12, через ко-
торое пропускается шнур вклю-
чения парашютного прибора
АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д).
Для контроля правильности
монтажа и постановки силовых
лент на двухконусный замок
на силовых лентах около пряжек
черной краской нанесены стрелки.
2.1. Десантные парашютные системы
111
Камера основного парашюта — устройство, обес-
печивающее упаковку и введение основного парашюта в дей-
ствие в заданной последовательности и тем самым уменьшаю-
щее динамическую нагрузку в момент раскрытия основного па-
рашюта. Размеры камеры 0,73X0,39 м.
Рис. 2.44. Камера основного парашюта Д-6:
/ — основа камеры; 2 — карман для прикрытия пуч-
ка строп; 3 — соты для строп; 4 — фартук; 5 — ко-
сынка; 6 — уздечка; 7 — резиновый шнур для удер-
жания строп в сотах; 8 — усилительная лента; 9 —
люверсы; Ю — съемные резиновые соты; 11— фартук;
12 — эластичное кольцо; 13 — усилительная лента
нижней части основы камеры
Камера основного парашюта имеет цилиндрическую форму,
изготовлена из капронового полотна серого цвета и состоит из
основы / (рис. 2.44), косынки 5 и фартуков 4, 11.
В подгиб нижней части основы камеры вставлено кольцо из
эластичной ленты шириной 29 мм, обеспечивающее упорядочен-
ный выход купола основного парашюта из камеры.
Внешняя часть камеры основного парашюта усилена двумя
капроновыми лентами 8 ЛТКкрП-26-600, одна из которых про-
ходит по камере с двух- сторон, вторая проходит с одной сторо-
ны. Эти ленты в верхней части камеры основного парашюта,
т. е. выше уровня нашитой усилительной ленты образуют уз-
дечку 6.
Для удобства укладки купола в камеру к ее основе в верх-
ней части и к лентам, образовавшим уздечку, нашита косын-
ка 5, а для затяжки камеры через подгиб верхней части основы
камеры пропущена завязка из капронового шнура ШКП-150.
112 Глава 2. Основные парашютно-десаит. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
С внешней стороны на основу камеры, где располагаются со-
ты для укладки строп, нашиты:
усиление из капронового полотна серого цвета;
11 прямых сот 3 с лентами в нижней части;
резиновый шнур 7 для удержания строп в сотах;
клапан с двумя парами люверсов 9 для пропуска съемных
резиновых сот и с двумя карманами 2— правым и левым,—
прикрывающими пучки строп;
фартуки 4 из капронового полотна серого цвета с лентами-за-
вязками для прикрытия уложенных строп в верхней части ка-
меры;
две съемные резиновые соты 10.
Нижняя часть основы заканчивается рукавом, в подгиб кото-
рого вставлено эластичное кольцо 12, обеспечивающее упорядо-
ченный выход купола основного парашюта из камеры.
В нижней части основы пришит фартук //, который имеет
еще две резиновые съемные соты. Пучки строп, вложенные в
съемные резиновые соты и зачековывающие купол в камере,
прикрывают карманами.
Для удобства укладки строп около люверсов постанлены
цифры 1, 2, 3, 4.
Основной парашют обеспечивает безопасную скорость
снижения (приземления) и представляет собой несущую поверх-
ность в форме каркасированной оболочки с силовыми элемен-
тами, соединяющими купол с подвесной системой.
Купол парашюта круглый, площадью 83 м2, состоит из ос-
новы купола и строп. В основу купола входит накладка 1
(рис. 2.45) из капронового полотна, нашитая в центре купола,
и четыре сектора.
На центральную часть накладки нашиты капроновые ленты
ЛТКП-26-600, которые, пересекаясь, образуют уздечку 2 для
присоединения петли звена стабилизирующей системы.
Каждый из четырех секторов купола изготовлен из полот-
нищ капроновой ткани, сшитых между собой швом в замок. На
швы, соединяющие секторы купола, нашиты капроновые ленты
ЛТКП-13-70.
Нижняя часть каждого сектора усилена с двух сторон кап-
роновой лентой ЛТКП-15-85, образующей нижнюю кромку ку-
пола основного парашюта.
Для увеличения прочности купола с его внешней стороны
нашиты капроновые ленты ЛТКП-13-70, которые, пересекаясь,
образуют каркас на поверхности купола, а у его нижней кром-
ки образуют 30 петель для крепления строп.
По нижней кромке купола против каждой стропы, кроме
строп 1А, IB, 15А и 15Б, нашита стягивающая капроновая лен-
та ЛТКП-25-200 для уменьшения случаев перехлестывания ку-
пола стропами и уменьшения времени его наполнения.
2.1. Десантные парашютные системы
113
На куполе, начиная от нижней кромки, между стропами 1А
и 1Б, 15А и 15Б имеются щели длиной 1,6 м, предназначенные
для разворота купола при снижении.
з
' Рис. 2.45. Купол основного парашюта (цифрами в кружках
обозначены порядковые номера строп):
1 — накладка; 2 — уздечка; .3 — марка завода-изготовнтеля
К петлям купола крепятся концы 30 строп из капронового
шнура ШКП-150 длиной по 9 м. Другие концы строп прикреп-
лены к пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной си-
стемы и сшиты зигзагообразной строчкой.
Для облегчения укладки купола и контроля на 14-й стропе
у нижней кромки купола и у пряжки полукольца подвесной си-
стемы нашиты опознавательные муфты оранжевого цвета из
хлопчатобумажной ткани, кроме того, для облегчения укладки
строп в соты на них нанесены черной краской метки на расстоя-
нии 200 мм от нижней кромки купола и 400 мм от пряжек-полу-
колец свободных концов подвесной системы, обозначающие на-
чало и конец укладки,
114 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
По нижней кромке купола основного парашюта, слева от
строп, цифрами указаны их порядковые номера, между стропа-
ми 1А и 28 — марка завода изготовителя 3 и заводской номер
парашюта.
Для разворота купола основного парашюта имеются стропы
управления — левая и правая, изготовленные из капронового
шнура 10КП красного цвета в два сложения. Стропы управле-
ния (рис. 2.46) продеты в кольца, нашитые с внутренней сторо-
ны свободных концов подвесной системы, и пришиты одним кон-
цом на расстоянии 1,45 м от пряжек-полуколец подвесной си-
стемы к стропам 15А — левая и 15Б — правая, другим концом
на расстоянии 1,25 м к стропам 1А — левая и 1Б — правая.
При натяжении правой стропы управления натягиваются
стропы 1Б и 15Б, нижняя кромка купола втягивается внутрь и
купол разворачивается вправо, при натяжении левой стропы
управления натягиваются стропы 1А и 15А и купол разворачи-
вается влево.
Подвесная система — устройство, обеспечивающее
парашютисту-десантнику размещение и крепление на нем основ-
ного и запасного парашютов, равномерное распределение на-
грузки, возникающей в процессе наполнения купола, и удоб-
ное положение под куполом при снижении и приземлении. Кро-
ме того, подвесная система позволяет крепить грузовой контей-
нер ГК-30.
Подвесная система изготовлена из капроновой ленты
ЛТК-44-1600 и состоит из двух пар свободных концов а (рис.
2.47), главного обхвата б, наспинно-плечевых обхватов — право-
го и левого — в, двух ножных обхватов г.
Свободные концы, оканчивающиеся пряжками-полукольцами
для крепления строп, присоединены к главному обхвату с по-
мощью изогнутых пряжек и замаркированы цифрами 1 и 2 —
левая пара, 3—4 — правая пара. На свободных концах, замар-
кированных цифрами 2 и 3, имеются резиновые шлевки 2 из
эластичной ленты, предназначенные для заправки строп управ-
ления при выбранной слабине. В верхней части на свободных
концах нашиты четыре ленты с кольцами 1, через которые про-
пущены стропы управления.
На каждой паре свободных концов имеются карманы для
шариков 14 и шнур-блокировка 15, изготовленный из капроно-
вого шнура ШКП-150, который применяемся при использова-
нии парашютной системы без переката свободных концов под-
весной системы.
Главный обхват сшит из лент .в два сложения. Справа и сле-
ва в верхней части главного обхвата расположены изогнутые
пряжки 3 (две нижние предназначены для соединения главного
обхвата с наспинно-плечевыми обхватами, две верхние — для
крепления свободных концов).
2.1. Десантный парашютный системы
115
К изогнутым пряжкам, предназначенным для крепления сво-
бодных концов, узлом-удавкой привязаны шнуры 13, изготов-
Рис. 2.46. Элементы подвесной
системы, обеспечивающие уп-
равление куполом в воздухе
(цифрами в кружках обозна-
чены порядковые номера
строп):
а — левая пара свободных концов
(заблокированная); б — правая па-
ра свободных концов (разблокиро-
ванная)
Рис. 2.47. Подвесная система:
а —свободные концы; б — главный об-
хват; в — наспинно-плечевые обхваты; г —
ножные обхваты; 1 — направляющее коль-
цо; 2 — эластичная шлевка; 3 — изогну-
тые пряжки; 4 — шлевка для шланга
звена ручного раскрытия; 5 — карман для
кольца; 6 — скоба для крепления запа-
сного парашюта; 7 — пряжка для регули-
рующих лент ранца; 8 — поясной обхват;
9 — кольца для подтяга ранца; 10 — пет-
ля для крепления звена грузового контей-
нера; // — грудная перемычка; 12— пряж-
ка для крепления ремня грузового кон-
тейнера; 13 — шнуры с шариками; 14 —
карманы для шариков; 15 — шнуры бло-
кировки свободных концов подвесной си-
стемы
ленные из ленты ЛТКП-25-200, имеющие на концах шарики.
Шнуры служат для выдергивания шариков из карманов на сво-
бодных концах подвесной системы,
116 Глава 2. Основные пАрАшютно-десант. србд. и снаряжение парашЮтиСТа-десАнТ.
С обратной стороны главного обхвата, ниже изогнутых пря-
жек, с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-43-800 пришиты
пряжки для крепления ремней грузового контейнера /2.
С левой стороны главного обхвата ниже изогнутых пряжек
пришита шлевка 4 из ленты ЛТКкрП-26-600 для крепления
шланга звена ручного раскрытия, а на уровне груди пришит кар-
ман 5 из авизента для вытяжного кольца.
Для присоединения промежуточной подвесной системы за-
пасного парашюта в главный обхват вмонтированы две скобы
крепления 6. В нижней части лент главного обхвата, сшитых
встык, нашита мягкая накладка, пришиты кольца 9 для подтя-
гивания нижних углов ранца к главному обхвату с помощью
капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 и пришита петля 10 для при-
соединения звена ГК-30.
На главный обхват с помощью капроновой ленты
ЛТКкрП-43-800 пришиты пряжки 7 для подтягивания ранца ре-
гулирующими лентами.
Наспинно-плечевые обхваты, идущие вверх от крестовины,
образованной перекрещиванием лент плечевых обхватов, прохо-
дят через изогнутые пряжки и, опускаясь вниз до лент главного
обхвата, образуют грудную перемычку // с карабином в левой
половине и с пряжкой — в правой.
Для исключения самопроизвольного перемещения наспинно-
плечевых обхватов через изогнутые пряжки и через пряжки с
зубчатыми перемычками на них нашиты капроновые ленты
ЛТКкрП-43-800.
От грудной перемычки наспинно-плечевые обхваты проходят
между лентами главного обхвата и с помощью прямоугольных
пряжек, вшитых в концы наспинно-плечевых обхватов, образуют
поясной обхват 8.
Наспинно-плечевые обхваты, идущие книзу от крестовины,
проходят между лентами главного обхвата и образуют треуголь-
ники с закрепленными в них с левой стороны карабином, а с
правой — пряжкой.
Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, проходящие
между лентами главного обхвата, образуют ножные обхваты,
правый и левый. На правом ножном обхвате нашит карабин, а
на левом — пряжка. На ножных обхватах смонтированы прямо-
угольные пряжки для регулировки ножных обхватов по росту.
Ранец парашюта — устройство, прикрепленное к под-
весной системе и предназначенное для крепления и размеще-
ния в нем отдельных частей парашютной системы. Он изготов-
лен из капронового авизента и состоит из двойного дна 1
(рис. 2.48), правого и левого клапанов 2.
В. дно ранца вставлена рама жесткости 5. На раме жестко-
сти в верхней части ранца имеются два окна 6, которые пред-
назначены для прохода силовых лент звена стабилизирующего
2.1. Десантные парашютные системы
117
парашюта, сверху к окну крепятся ленты ЛТКкрП-43-800, окан-
чивающиеся пряжками с зубчатыми перемычками 8 для креп-
ления ранца к наспинно-плечевым обхватам подвесной системы.
Рис. 2.48. Ранец:
/ — дно; 2— клапан; 3 — метка ограничения укладки
свободных концов подвесной системы; 4 — кольцо; 5 —
рама жесткости; 6 — окно для силовых лент стабили-
зирующей системы; 7 — шланг звена ручного раскры-
тия; в—пряжка с зубчатой перемычкой; 9 — кольцо
для резиновой соты, фиксирующей стабилизирующий
парашют; 10 — пластина крепления двухконусного зам-
ка к ранцу; // — резиновая сота; /2 —кнопка; 13—
карман для шнура включения парашютного прибора
АД-ЗУ-Д-165; 14 — клапан кармана; /5 — косынка; 16—
лента для крепления запасного парашюта; 17 — ранце-
вый карабин для крепления запасного парашюта; 18—
лента освобождения тесьмы крепления запасного пара-
шюта; 19 — карман для парашютного прибора
АД-ЗУ-Д-165; 20 — ленты подтяга раица; 21 — карман
для карточки-заменителя паспорта парашюта Д-6
Снизу к окну крепятся регулирующие ленты из ЛТКМкрП-
27-1200 для подтягивания ранца к главному обхвату подвесной
системы.
На внутренней части ранца на расстоянии 260 мм от верха
нанесена метка 3 для ограничения укладки свободных концов
в ранец. С левой стороны ранца в верхней его части на ленте
для пряжки с зубчатой перемычкой закреплен один конец шлан-
га звена ручного раскрытия 7.
] 18 ГлаЬа 2. Основные парашютно-десант. сред, и Снаряжение парашютисГа-дёсант.
К ранцу крепятся с помощью пластины 10 двухконусный за-
мок, кольцо для резиновой соты 9, которой закрепляется стаби-
лизирующий парашют на ранце, завязки из лент для крепле-
ния шлангов парашютных приборов, две кнопки 12 для засте-
гивания клапана двухконусного замка, шланг звена ручного
раскрытия, клапан для прикрытия двухконусного замка, восемь
капроновых петель из ленты ЛТКкрП-43-800 для крепления ран-
ца к подвесной системе, две регулирующие ленты -ЛТКМкрП-
27-1200 для подтягивания ранца к главному обхвату подвесной
системы, две косынки.
На косынках 15 установлены пряжки с плавающими пере-
мычками, в которые продеты ленты 16 ЛРТ-25-225 для крепле-
ния запасной парашютной системы и ленты 18 оранжевого цве-
та ЛТКкрП-26-600 для быстрого освобождения лепт крепления
запасного парашюта. Ленты крепления запасного парашюта
оканчиваются ранцевыми карабинами 17.
На левой косынке нашит карман 2/для карточки, замещаю-
щей паспорт. На правой косынке нашит карман для размеще-
ния парашютного прибора запасного парашюта.
Выше пришивки правой косынки на ранце нашиты две лен-
ты-завязки для крепления шлангов приборов.
Для подтягивания нижних углов к главному обхвату под-
весной системы на его нижних углах нашиты две ленты подтя-
га 20, которые изготовлены из ЛТКкрП-26-600 в два сложения.
Левый и правый клапаны имеют металлические кольца 4
для прохода через них силовых лент звена стабилизирующей
системы, что обеспечивает удержание клапанов в закрытом по-
ложении.
Правый клапан, кроме того, имеет кольцо для контровки пет-
ли звена стабилизирующей системы с прикрепленным к ней
шнуром включения парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165, рези-
новую соту // для заправки звена стабилизирующей системы
при выбранной слабине и монтажа камеры со стабилизирующей
системой, карман 13 с предохранительным клапаном 14 для
шнура включения парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165, кар-
ман 19 с завязками из лент для размещения и крепления пара-
шютного прибора АД-ЗУ-Д-165. На правом клапане наносятся
заводской и стеллажный номера парашюта.
Двухконусный замок (см. рис. 2.10) — устройство
для замыкания пряжек силовых лент звена стабилизирующего
парашюта и удержания их в течение всего периода стабилизи-
рованного снижения, а также для освобождения этих пряжек и
сбрасывания их с конусов при выдергивании звена ручного рас-
крытия или срабатывании парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165.
Двухконусный замок прикреплен к ранцу винтами и состоит
из монтажной пластины, корпуса с двумя большими конусами,
затвора с двумя малыми конусами, крышки, пластины крепле-
2.1. Десантные парашютные системы
119
ния, двух амортизаторов, двух пряжек силовых лент, пружиня-
щей шайбы, плоской шайбы и шести винтов (винта от крышки,
винта с гайкой, винта длиной 18 мм, трех винтов длиной 20 мм).
На малые конусы затвора монтируют петлю звена ручного
раскрытия и серьгу парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165.
Замыкание пряжек силовых лент в замке производится пово-
ротом затвора, при этом он перекрывает конусы с надетыми на
них пряжками силовых лент. Освобождение пряжек силовых
лент и сбрасывание их с конусов производятся при раскрытии
затвора до отказа звеном ручного раскрытия или парашютным
прибором АД-ЗУ-Д-165.
Шланг звена ручного раскрытия служит для
размещения в нем троса звена ручного раскрытия и предохра-
нения его от случайного зацепления. Он состоит из трубки-
шланга и колпачков, представляет собой металлический рукав
(броня) длиной 0,38 м, обтянутый хлопчатобумажной лентой
ЛХХ-40-130, концы которого заправлены в колпачки и обжаты.
Один конец шланга звена ручного раскрытия прикреплен
к подвесной системе выше кармана кольца, другой пришит к
верхней части ранца на ленте для крепления пряжки с зубчаты-
ми перемычками.
Звено ручного раскрытия (см. рис. 2.11) — ус-
тройство для ручного раскрытия двухконусного замка. Оно со-
стоит из стального кольца трапецеидальной формы и троса.
Трос длиной 0,6 м изготовлен из стального каната, один конец
которого имеет ограничитель, а другой — проволочную петлю.
Внешняя часть кольца, выходящая из кармана, окрашена в яр-
ко-красный цвет.
Для удержания кольца в кармане на двух противоположных
сторонах кольца имеются впадины.
Временной парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165
обеспечивает раскрытие двухконусного замка через заданный
промежуток времени. Его устройство аналогично устройству ча-
сового механизма парашютного прибора ППК-У.
Парашютная сумка (см. рис. 2.13) служит для хра-
нения и транспортирования парашютной системы. Она изготов-
лена из авизента и имеет две ручки. Верхнюю кромку сумки
стягивают шнуром и закрывают клапаном с пряжками-полу-
кольцами, который затягивают лентой. Концы шнура пропус-
кают через бирку и сумку, опломбировывают, свободную часть
шнура заправляют в карман. Размеры сумки 0,26X0,51 Х0,61 м.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, движения, эксплуатации и ремонта основной парашют-
ной системы.
Для сохранения паспорта от утери на каждый парашют, по-
ступивший в часть, заводится карточка, заменяющая паспорт.
120 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
К вспомогательным деталям относятся контро-
вочная нить и контровочный шнур ШХБ-20.
Контровочной нитью контрят петлю звена стабилизирующей
системы с кольцом на ранце, гибкую шпильку в затворе пара-
шютного прибора АД-ЗУ-Д-165, затвор двухконусного замка.
Она изготовлена из хлопчатобумажной пряжи (можно исполь-
зовать сердцевину шнура ШХБ-125).
Контровочным шнуром длиной 0,3 м контрят кольца перьев
стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы,
при этом ШХБ-20 применяется при десантировании из самоле-
та Ан-2 в два сложения, из остальных самолетов — в одно сло-
жение.
Взаимодействие составных частей
Части основного парашюта вступают во взаимодействие по
каскадной схеме.
• Конструкция основного парашюта предусматривает два спо-
соба введения его в действие при нормально работающей ста-
билизирующей системе: парашютным прибором АД-ЗУ-Д-165
(ППК-У-165А-Д) или вытяжным кольцом звена ручного рас-
крытия.
При совершении прыжков из самолета Ан-12, Ан-22, Ан-26,
Ил-76 камера с уложенной в нее стабилизирующей системой
своим карабином крепится непосредственно за трос в самолете,
при совершении прыжков из самолета Ан-2 этот карабин кре-
пится за серьгу переходного звена-удлинителя длиной 1 м.
После отделения от самолета I (рис. 2.49) звено стабилизи-
рующей' системы вытягивается на полную длину, при этом гиб-
кая шпилька выдергивается из затвора парашютного прибора
АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д) и он вводится в действие.
Рвется контровочный шнур, стягивающий кольца камеры ста-
билизирующей системы и кольца перьев стабилизатора, из ка-
меры стабилизирующей системы последовательно выходят ста-
билизатор, стропы и купол стабилизирующей системы, а ка-
мера стабилизирующей системы остается в самолете.
Купол стабилизирующей системы, попав в воздушный поток
II, наполняется воздухом, его быстрейшему наполнению способ-
ствуют перья стабилизатора и карманы на основе купола. На-
чинается стабилизированное снижение десантника со скоростью
около 35 м/с, которое будет продолжаться до истечения задан-
ного времени стабилизации. При этом ранец с куполом основно-
го парашюта остается закрытым, а его клапаны — замкнутыми
силовыми лентами звена стабилизирующей системы.
По истечении заданного времени стабилизации парашютист-
десантник выдергивает звено ручного раскрытия, при этом пет-
ля его троса, закрепленная на конусе затвора, разворачивает
2.1. Десантные парашютные системы
121
его па оси и открывает двух-
конусный замок. Пряжки си-
ловых лент звена стабилизи-
рующей системы освобожда-
ются и сбрасываются с кону-
сов замка. Если по какой-ли-
бо причине сам десантник не
выдернет звено ручного рас-
крытия, то двухконусный за-
мок в заданное время будет
открыт парашютным прибором
АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д).
После раскрытия двухко-
нусного замка III сброшенные
с конусов силовые ленты вы-
ходят через окна ранца и
освобождают кольца клапанов
ранца.
Стабилизирующая система
вытягивает из раскрытого ран-
ца камеру с уложенным в нее
куполом основного парашюта
и удаляет ее вместе со сво-
бодными концами подвесной
системы от парашютиста-де-
сантника. При этом из сот
камеры последовательно вы-
ходят стропы, уложенные в
продольные соты, затем из
резиновых сот, чекующих фар-
тук камеры, вытягиваются пуч-
ки строп и далее освобождает-
ся нижняя кромка купола ос-
новного парашюта. Стабили-
зирующая система стаскивает
камеру с купола основного па-
рашюта.
Рис. 2.49. Последовательность рас-
крытия парашютной системы
Д-6:
I — снижение на стабилизирующем
парашюте; II — выход строп из сот
и купола из камеры; /// — начало
наполнения купола основного пара-
шюта; IV — снижение на раскрытом
куполе основного парашюта
।
I
±
122 Глаба 2. Основные параШюТнО-дёсант. сред, и снаряжение параШютисТа-дёсйнт.
Рис. 2.50, Управ-
ление куполом в
воздухе:
а — разворот купо-
ла вправо: б — раз-
ворот купола влево
а	£
Рис, 2.51. Горизонтальное перемещение купола:
а — перемещение купола вперед; б — перемещение купола
назад
2.1. Десантные парашютные системы
123
Под действием потока воздуха купол основного парашюта
раскрывается IV и резко замедляет скорость падения. Начина-
ется снижение парашютиста-десантника на основном парашюте
со*скоростью не более 5 м/с. Стабилизирующая система со сво-
им звеном и камерой основного парашюта остаются на верши-
не раскрытого купола основного парашюта, не мешая его нор-
мальной работе.
Управление парашютной системой осуществляется стро-
пами управления (рис. 2.50), при этом горизонтальное переме-
щение вперед и назад выполняется с помощью перетягивания
свободных концов (рис. 2.51).
2.1.8. ВРЕМЕННОЙ ПАРАШЮТНЫЙ ПРИБОР АД-ЗУ-Д-165
Назначение и устройство составных частей
Временной парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 предназначен
для открытия двухконусного замка основного парашюта через
3 с после выдергивания гибкой шпильки и используется как
средство страховки при совершении прыжков с парашютом.
Отсутствие в составе АД-ЗУ-Д-165 анероидного устройства от-
личает его от ППК-У и определяет условия применения.
Прибор пыленепроницаем, устойчив к воздействию внешней
среды и гарантирует срабатывание во всем диапазоне тактико-
технических данных.
Тактико-технические данные
Диапазон температур, °C..................................•	±60
Диапазон времени срабатывания, с ........................ 3
Усилие силовых пружин во взведенном состоянии, кг (Н), не
менее .................................................... 28	(274,4 Н)
Рабочий ход вытяжного троса, мм.......................... 70±3
Максимально допустимая перегрузка, единиц...................... 12
Срок службы, лет............................................... 12
Масса прибора, кг ............................................. 0,8
Гарантийное количество срабатываний,	раз..................... 500
Технический ресурс срабатываний, раз.......................... 1000
Временной парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 состоит из кор-
пуса, часового механизма, вытяжного устройства, инструмента
и паспорта.
Корпус / (рис. 2.52) служит для размещения и обеспече-
ния взаимодействия часового механизма и вытяжного устрой-
ства.
Корпус представляет собой металлическую коробку, закрыва-
ющуюся крышкой 6, которая прикрепляется к нему четырьмя
винтами. На винт, расположенный рядом с отверстием под
штифт, ставится свинцовая пломба 5. Для правильной фиксации
124 Глава 2. Основные ларашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
крышки на корпусе на ней имеется отверстие под штифт. Меж-
ду крышкой и корпусом устанавливается картонная прокладка.
В крышке через окно 7, закрытое органическим стеклом,
видна шкала времени со стрелкой часового механизма,
Рис. 2.52. Парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165:
/ — корпус; 2 — затвор; 3 — гибкая шпилька; 4 — шнур вклю-
чения АД-ЗУ-Д; 5 — пломба; 6 — крышка; 7 — окно
В боковую стенку корпуса ввинчен затвор 2, в который вста-
вляется гибкая шпилька 3 с ушком для шнура 4.
В состав затвора входят корпус / (рис. 2.53) с осевым ци-
линдрическим каналом для гибкой шпильки, шток 4, пружи-
на 5, кольцо 6 и винт 3.
Рис. 2.53. Затвор к
АД-ЗУ-Д-165:
/ — корпус; 2 — кернение;
3 — винт; 4 — шток; 5 —
пружина штока; 6 — кольцо
Для предотвращения попадания внутрь АД-ЗУ-Д-165 ино-
родных частиц при извлеченной шпильке осевой канал перекры-
вается штоком. Шток с пружиной в корпусе затвора удержива-
ется кольцом с винтом, который контрят лаком или краской.
Кернение 2 на торцевой поверхности затвора указывает, что к
этой стороне канала следует прижимать конец гибкой шпильки
при ее вводе в затвор. В корпусе затвора имеются два отвер-
стия для контровки контровочной нитью гибкой шпильки и шну-
ра включения АД-ЗУ-Д-165 к корпусу затвора.
Часовой механизм обеспечивает отработку заданного
интервала времени. Все его детали смонтированы между ниж-
ней и верхней платой, зафиксированы относительно корпуса в
2.1. Десантные парашютные системы
125
гнездовых отверстиях двумя ловителями и закреплены с внеш-
ней стороны корпуса тремя винтами нижней платы. Винты за-
контрены лаком или краской.
Рис. 2.54. Кинематическая схема часового механизма АД-ЗУ-Д-165:
1— циферблат; 2 — стрелка; 3 — собачки малые; 4 — храповое колесо; 5 —
анкерное колесо; 6 — входная палета; 7 — анкерная скоба; 8 — баланс; 9 —
гибкая шпилька; 10 — выходная палета; // — триб анкерного колеса; 12—
промежуточное колесо; 13— триб промежуточного колеса; 14— ходовое колесо;
/5 — триб ходового колеса; 16 — сектор; /7 — ось собачки; /8 — ось сектора;
19— пружина сектора; 20 — пружина собачки; 21 — собачка
В нижнюю плату ввинчены и развальцованы три стойки и
ось сектора 18 (рис. 2.54). В пазу сектора 16 на удлиненной
оси 17, запресованной и развальцованной в нижней щеке сек-
тора, установлена собачка 21. Для обеспечения заданного раз-
мера между щеками в конце паза на ось установлена втулка
с пружиной 20.
Один конец пружины опирается на стойку, другой входит в
выемку собачки и выжимает ее из паза сектора. Вылет собачки
ограничивается упором, вставленным в отверстие собачки. Сек-
тор с возвратной пружиной 19 установлен на оси. Ось ввинче-
126 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
на и дополнительно развальцована в нижней плате. На оси над
верхней щекой сектора поставлена втулка и возвратная пру-
жина, один конец которой опирается на стойку, другой вхядит
в выемку собачки и выжимает ее из паза сектора. Вылет собач-
ки ограничивается упором, вставленным в отверстие собачки.
Сектор с возвратной пружиной 19 установлен на оси. Ось ввин-
чена и дополнительно развальцована в нижней плате. На оси
над верхней щекой сектора поставлены втулка и возвратная
пружина. Один конец этой пружины закреплен за край верхней
платы механизма, другой—за боковую поверхность верхней
щеки сектора, вследствие чего пружина стремится повернуть
сектор против хода часовой стрелки и обеспечивает плотное за-
цепление сектора и ходовой трибки 15.
Сектор 16 входит в зацепление с трибкой 15 ходового коле-
са, жестко связанных между собой штифтом на одной оси.
Ходовое колесо 14 в свою очередь входит в зацепление с про-
межуточной трибкой 13, на ось которой свободно насажено про-
межуточное колесо 12.
На промежуточном колесе 12 смонтированы две малые со-
бачки 3 с пружинами, поджимающими их к храповому коле-
су 4.
Для исключения затирания промежуточного и храпового ко-
лес установлена втулка.
Промежуточное колесо 12 входит в зацепление с трибкой //
анкерного колеса 5.
Анкерное колесо 5 кинематически, через входную 6 и вы-
ходную 10 палеты анкерной скобы 7, связано с балансом 8.
Анкерная скоба и баланс напрессованы на общую ось и жестко
связаны между собой и осью с. помощью расклепанного штифта.
На наружной поверхности верхней платы прикреплен цифер-
блат / с отметками 0 и 3, указанием типа прибора и его номе-
ра, состоящего из буквы и цифр (буква обозначает год выпус-
ка, цифры — условный номер).
Заданное время срабатывания прибора показывает стрел-
ка 2, закрепленная на квадратном выступе оси трибки ходового
колеса. Начальное положение стрелки при взведенных пружи-
нах регулируется винтом, расположенным на упорной планке,
которая крепится винтами к верхней плате. После регулировки
винт контрится специальной гайкой и краской или лаком.
Для обеспечения требуемого расстояния между платами ме-
жду уступами стоек и верхней платой устанавливаются регули-
ровочные прокладки.
Крепление верхней платы к стойкам и оси сектора осущест-
влено с помощью трех специальных болтов, ввинченных в резь-
бовые отверстия стоек, и гайки на конце оси. Гайка и болты за-
контрены относительно верхней платы контровочными шайбами.
2.1. ДесанТнЫё парашютные системы
127
Работа часового механизма не регулируется, необходимый
период колебания анкерной скобы обеспечивается подбором мо-
мента инерции баланса для данной конструкции.
Стопорение работы часового механизма осуществляется с
помощью гибкой шпильки 9, которая входит в зазор между
лыской баланса и упором. Упор ввинчен и дополнительно раз-
вальцован в нижней плате механизма.
Вытяжное устройство приводит в действие часовой
механизм и раскрывает двухконусный замок парашютной си-
стемы.
Вытяжное устройство размещено в направляющей трубке 4
(рис. 2.55) корпуса /. В его состав входят серьга 15, петля 14,
специальный винт 13, хомут 11, специальная гайка 10, резино-
вый амортизатор 8, трос 9, шланг 16, две пары вкладышей 18,
направляющая втулка 2, накидная гайка 22, контргайка 5, на-
правляющая трубка, две силовые пружины 23 и 24, поршень 29
с роликом 3, пробка 28, винт крепления пробки 27, обойма 32
с амортизатором 31, две металлические прокладки 30 и колпа-
чок 33.
Серьга, петля, специальный винт, хомут и специальная гайка
представляют собой в совокупности соединительный узел, с по-
мощью которого трос соединяется с двухконусным замком.
Стальная серьга с двумя отверстиями служит для присоеди-
нения петли АД-ЗУ-Д-165 к двухконусному замку.
Петля вставляется в продольные вырезы специального винта,
который ввинчивается в специальную гайку с хомутом.
Трос имеет два наконечника: малый 12 для крепления с сое-
динительным узлом и большой 26, закрепленный внутри порш-
ня. На трос надеты сальники, а между верхним наконечником
шланга и специальной гайкой присоединительного узла — рези-
новый амортизатор.
Трос предохраняется шлангом, представляющим собой ме-
таллический рукав, состоящий из проволочной брони в оплетке
с двумя наконечниками. На одном наконечнике нарезана внеш-
няя резьба 7, по которой перемещается байонетная гайка 6 со
штифтом для крепления к монтажной пластине двухконусного
замка. На другом наконечнике 17 сделана внутренняя резьба
для соединения шланга с направляющей втулкой и контргай-
кой 19.
Предохранение от попадания посторонних частиц внутрь
прибора (пыленепроницаемость) обеспечивают вкладыши и
сальники. Укороченные вкладыши с кожаными сальниками ус-
танавливают в направляющую втулку, а удлиненные — в нако-
нечник шланга.
Направляющая трубка с помощью штифта строго зафикси-
рована в определенном положении относительно корпуса и до-
полнительно законтрена специальной гайкой,
оо
Рис. 2.55. Вытяжное устройство АД-ЗУ-Д-165:
1—корпус; 2— гибкая шпилька; 3 — ролик; 4— трубка направляющая; 5 — контргайка накидной гайки; 6 — байонетная
гайка; 7 — верхний накоиечник гибкого шланга; 8—резиновый амортизатор; 9— трос; 10— специальная гайка; 11—хомут;
12—малый накоиечник троса; 13— специальный винт; 14 — петля; 15— серьга; 16 — шланг; 17—нижний наконечник шлан-
га; 18— сорозащитные вкладыши; 19— контргайка шланга; 20—направляющая втулка; 21 — прокладка; 22 — накидная
гайка; 23 — внутренняя пружина; 24 — наружная пружина; 25 — специальная гайка; 26— большой наконечник троса; 27 —
винт пробки; 28 — пробка; 29 — поршень; 30 — прокладки; 31 — амортизатор; 32 — обойма амортизатора; 33 — колпачок; 34 —
стремя; 35 —- монтажный ключ S=19; 36 — монтажный ключ S = 9
Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиСТа-десан с.
2.1. Десантные парашютные системы
129
На конце направляющей трубки навинчена накидная гайка
с направляющей втулкой 20 и прокладкой 21. Накидная гайка
законтрена на направляющей трубке специальной гайкой 25.
Внутри направляющей трубки установлены внутренняя и на-
ружная силовые пружины. Одним концом пружины упираются
в буртик направляющей втулки и дно накидной гайки через про-
кладку, другим — в специальные уступы поршня. Взвод пружин
осуществляется натяжением троса с помощью стремени.
На поршне имеются два ушка, между которыми на оси рас-
положен ролик, опирающийся на собачку часового механизма.
Требуемое положение ролика относительно часового механиз-
ма обеспечивается имеющимся на направляющей трубке про-
дольным вырезом. Для удержания внутри цилиндрического от-
верстия поршня большого наконечника троса установлена проб-
ка, которая крепится винтом.
Для смягчения удара поршня при срабатывании вытяжного
устройства установлена обойма с амортизатором. Конец направ-
ляющей трубки закрыт кодпачком. Под колпачком установлены
две металлические прокладки.
Инструмент и принадлежности применяются
для удобства работы с парашютным прибором, они включают
стремя для взведения прибора 34 и два гаечных ключа 35, 36
для разборки и сборки прибора.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, движения, эксплуатации и ремонта парашютного при-
бора.
Принцип действия
Парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 имеет часовой механизм
с несвободным анкерным ходом, т. е. таким ходом, у которого
анкерная скоба в течение почти всего времени колебания на-
ходится в соприкосновении с анкерным колесом. Часовой меха-
низм приводится в действие пружинами, которые через пор-
шень с роликом давят на собачку, шарнирно связанную с сек-
тором. Сектор, поворачиваясь на оси, приводит в действие зуб-
чатую передачу, состоящую из колес и трибок, при этом пооче-
редно подает импульсы на входную и выходную палеты анкерной
скобы, обеспечивая определенные периоды колебания баланса.
За каждое колебание баланса анкерное колесо поворачива-
ется на один зуб. Условно такое вращение считается равномер-
ным.
Как только часовой механизм отработает 3 с, ролик выйдет
из зацепления с собачкой, поршень с тросом под давлением пру-
жины рывком переместится вдоль трубки и часовой механизм
остановится, В результате этого рывка открывается двухконус-
5—856
130 Глава 2. Основные парашютно-дёсант. срёд. и Снаряжение парашютиста-десВиТ.
ный замок основного парашюта, с которым трос соединен по-
средством соединительного узла.
Остановившийся баланс одной из палет анкерной скобы сто-
порит анкерное колесо. Пружины возвращают остальную зубча-
тую передачу в исходное положение, вращая против хода часо-
вой стрелки храповое колесо, которое будет скользить своими
зубьями по зубьям малых собачек.
Чтобы часовой механизм вновь приготовить к действию, нуж-
но застопорить баланс гибкой шпилькой и взвести прибор, на-
тянув трос до щелчка, при этом ролик поршня, нажимая на со-
бачку, повернет ее на своей оси и даст свободно пройти порш-
ню. Как только ролик поршня переместится за край собачки,
она под действием пружины возвратится в исходное положе-
ние и застопорит поршень и спиральные пружины — прибор
взведен.
Проверка и подготовка к монтажу
Проверка временного парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165
аналогична проверке часового механизма комбинированного па-
рашютного прибора ППК-У и изложена в 2.1.2 (см. с. 75 и 76).
2.1.9. УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ Д-6
Условия укладки парашютной системы Д-6 те же, что и па-
рашютной системы Д-5, изложенные подробно в 2.1.3.
Укладка парашютной системы производится в шесть эта-
пов.
Первый этап. Проверка наличия, исправности частей
основного парашюта и подготовка их к укладке
Расстилают полностью укладочное полотнище 5 (рис. 2.56)
и закрепляют одиннадцатью костылями. Накрывают укладочное
полотнище подкладочным полотнищем 6, вынимают парашютную
систему из парашютной сумки, кладут на середине укладочного
полотнища и вытягивают на всю длину. Раскладывают отделя-
емые части в таком порядке, в каком они будут включаться в
работу: стабилизирующую систему 10 кладут справа от верши-
ны купола 7 и камеры основного парашюта 8 камеру стабили-
зирующей системы 9 кладут справа от стабилизирующей систе-
мы; укладочные принадлежности 11 — на расстоянии 1 м от под-
кладочного полотнища; звено ручного раскрытия кладут у ранца
парашюта 4. Складывают парашютную сумку 2 и вместе с за-
пасным парашютом 3 и парашютным прибором 1 АД-ЗУ-Д-165
кладут на специально разостланном укладочном полотнище.
2.1. Десантные парашютные системы
131
Проверку начинают с внеш-
него осмотра. Берут камеру
стабилизирующей системы,
убеждаются в исправности ка-
рабина 4 (рис. 2.57) п надеж-
но ли пришиты ленты крепле-
ния карабина к камере и ме-
таллические кольца 2, не по-
вреждена ли ткань камеры I
и исправны ли завязки. После
проверки камеру стабилизиру-
ющего парашюта вновь кла-
дут справа от вершины купо-
ла основного парашюта.
При осмотре купола стаби-
лизирующей системы, звена
стабилизирующей системы, ка-
меры основного парашюта
проверяют, нет ли на них по-
рывов и ожогов ткани, нару-
шений строчек в местах креп-
ления усилительных лент 3 и
строп, повреждений карманов,
сот 7, резиновых сот 9, узде-
чек, петли 5, эластичного коль-
ца 8, фартуков 10. Проверяют
узел соединения 6 и наличие
скрепки в месте крепления зве-
на стабилизирующего пара-
шюта к уздечкам камеры и
купола основного парашюта.
В случае обнаружения по-
рыва резиновых сот их сни-
мают и заменяют новыми.
При осмотре основного па-
рашюта выполняют следую-
щее. Кладут парашют на под-
кладочное полотнище так, что-
бы номер купола и марка за-
вода-изготовителя находились
сверху. Прикрепляют вершину
купола за уздечку к костылю,
удерживающему торец укла-
дочного полотнища, и произ-
водят осмотр купола, передви-
гаясь от кромки к вершине.
Осматривают материал купо-
5*
Рис. 2.56. Схема исходного положения материальной части парашюта Д-6 для осмотра и укладки:
парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165; 2—парашютная сумка; 3 — запасной парашют; 4 — ранец; 5 — укладочное полотни-
6 — подкладочное полотнище; 7 — купол основного парашюта; S — камера основного парашюта; 9 — камера стабилизи-
рующей системы; 10 — стабилизирующая система;/7 — сумка с укладочной принадлежностью
132 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютнста-десант.
ла по всей поверхности, при этом проверяют, нет ли порывов
строчек и ткани купола, нет ли пятен неизвестного происхожде-
ния. Осматривают стропы, начиная от нижней кромки до пря-
жек-полуколец. Обнаружив петлю на стропах, нить петли за-
правляют под оплетку стропы с помощью иглы при равномер-
ном натяжении стропы.
Рис. 2.57. Осмотр стабилизирующей системы и камеры основного
парашюта:
1 — камера стабилизирующего парашюта; 2 — кольцо; 3 — ленты; 4 — карабин;
S — петля; 6 — узел соединения; 7 — соты; 8 — эластичное кольцо; 9 — резино-
вые соты; 10 — фартуки
Осматривая стропы управления, убеждаются, что нет нару-
шений зигзаг-строчки в местах их пришивки к стропам купола
основного парашюта.
При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические
детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые,
пряжки-полукольца и др.), скобы крепления запасного пара-
шюта. На всех металлических деталях не должно быть коррозии
и других повреждений.
Проверяют наличие и целость шнуров-блокировок свободных
концов, шнуров с шариками 1 (рис. 2.58), а также нет ли по-
рывов лент, образующих карманы для шариков 2, порывов лент
и строчек подвесной системы и исправность кармана для коль-
ца //.
Закрепляют пряжки с зубчатыми перемычками на наспинно-
плечевых обхватах 9 подвесной системы. Приподнимают зуб-
2.1. Десантные парашютные системы
133
чатую перемычку пряжки 7, заводят в пряжку 5 сложенный
вдвое по линии метки 8 наспинно-плечевой обхват 9, зубчатую
перемычку заводят в петлю, образованную наспинно-плечевым
обхватом, так, чтобы незакрепленная часть зубчатой перемычки
Рис. 2.58. Части подвесной системы:
/ — шнур с шариками; 2 — условный вырез иа карманах; 3 — свободные концы; 4 —
шарик; 5 — пряжка с зубчатой перемычкой; 6 — лента пряжки; 7 — зубчатая перемыч-
ка; 8 — метка на плечевом обхвате; 9 — наспинно-плечевой обхват; 10 — кольцо звена
ручного раскрытия; 11 — карман; 12 — трос звена ручного раскрытия; 13 — шланг зве-
на ручного раскрытия
была направлена внутрь подвесной системы. Устанавливают зуб-
чатую перемычку на рамку пряжки и расправляют наспинно-
плечевой обхват и ленту пряжки 6 так, чтобы метка была над
зубчатой перемычкой.
Продевают в двойные пряжки нй подвесной системе регули-
рующие ленты. Вставляют шарики в карманы на свободных кон-
цах подвесной системы.
При применении парашютной системы с использованием пе-
рекатов свободных концов 3 подвесной системы шнуры-блоки-
ровки свободных концов снимают. Для этого аккуратно распа-
рывают скрепки концов шнура, развязывают узлы и удаляют
шнуры-блокировки.
Осматривая ранец, проверяют, не деформирована ли рама
жесткости, нет ли порывов ткани клапанов и дна ранца, исправ-
ны ли карман и завязки для крепления парашютного прибора
АД-ЗУ-Д-165, надежно ли закреплены кольца для контровки
петли звена стабилизирующего парашюта и кольцо для крепле-
ния камеры со стабилизирующим парашютом, исправна ли ре-
зиновая сота на правом клапане ранца.
134 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Проверяют исправность шланга звена ручного раскрытия 13
и крепление его к ранцу, пришивку регулирующих лент и петель
крепления подвесной системы к дну ранца, лент для подтяги-
вания нижней части ранца, а также обращают внимание, не
повреждены ли ткань и ленты ранца, проверяют исправность
ранцевых карабинов и лент крепления запасного парашюта.
При осмотре двухконусного замка проверяют, надежно ли он
крепится к ранцу, нет ли на двухконусном замке вмятин, забо-
ин, коррозии и грязи, с нормальным ли усилием открывается и
закрывается затвор.
При обнаружении на замке прязи и пыли их необходимо уда-
лить сухой тряпкой.
Проверяя звено ручного раскрытия, убеждаются в том, что
нет повреждений и заусенцев на проволочной петле, не наруше-
ны ее оплетка и опайка, нет порывов нитей троса и надежна за-
делка ограничителя троса. После проверки кольцо 10 вставля-
ют в карман И на главном обхвате подвесной системы, а трос
12 продевают в шланг 13.
Парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 осматривается и проверя-
ется в соответствии с требованиями, изложенными в 2.1.2 (см.
с. 75). Проверку приборов АД-ЗУ-Д-165 производят в составе
взвода (роты) под непосредственным руководством командира
взвода (роты) и контролем офицера воздушно-десантной службы.
После проверки парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 кладут
на укладочное* полотнище рядом с запасным парашютом.
При осмотре парашютной сумки проверяют, нет ли порывов
ткани и повреждений на ручках, наличие и исправность стяги-
вающего шнура >и металлической бирки. Убедившись, что сумка
исправна, ее аккуратно складывают и кладут на укладочное по-
лотнище.
Если при проверке парашютной системы будут обнаружены
дефекты, то ее ремонт или замена неисправных частей должны
производиться в мастерской части. После устранения дефектов
ее укладка разрешается только после проверки офицером воз-
душно-десантной службы.
При контроле первого этапа проверяются:
узел соединения петли звена стабилизирующего парашюта с
уздечками купола и камеры основного парашюта;
присоединение к наспинно-плечевым обхватам подвесной си-
стемы пряжек с зубчатыми перемычками и регулирующих лент
к главному обхвату подвесной системы;
установка кольца в карман на главном обхвате подвесной
системы и троса в шланг;
соединение регулирующих лент с пряжками;
наличие шариков в карманах свободных концов;
наличие шнуров-блокировок, если основная парашютная си-
стема применяется без переката свободных концов;
2.1. Десантные парашютные системы
135
отсутствие шнуров-блокировок при применении основной па-
рашютной системы с перекатом свободных концов;
исправность парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165.
Второй этап. Укладка купола основного парашюта
и надевание камеры на него
Растягивают купол основного парашюта на всю длину и
кладут его так, чтобы марка завода-изготовителя была сверху,
GZ
CZ
CZ
CZ
GZ
CZ
CZ
CZ
CZ
GZ
CZ
CZ
CZ
CZ
<&)_______________
.........3
..........
.................... ' 3
...........-- 3
Э?Л1 ~	~~3
--------	3
.........3
~У2(К1<--------- 3
ЭДМ*______________
.. ......,
ZX/Z/giC---------3


а
Рис. 2;59. Укладка купола основного парашюта (цифрами в кружках
обозначены порядковые номера строп):
а — схема укладки купола основного парашюта; б — начало укладки левой поло-
вины купола
разделяют стропы на две группы соответственно свободным кон-
цам подвесной системы, при этом стропа 14-я с опознаватель-
ной муфтой должна оказаться снизу.
Укладку купола (рис. 2.59) основного парашюта начинают
с контрольной 14-й стропы, которую удерживают на середине
подкладочного полотнища, а левую половину купола перебра-
сывают на правую сторону.
Захватывают петли строп 15А и 15Б, берут нижнюю кромку
за середину между петлями 14 и 15А и накладывают петли
строп 15А и 15Б на петлю стропы 14. Кромку, заключенную ме-
жду ними, сложенную вдвое, вытягивают перпендикулярно к
стропам и укладывают на подкладочное полотнище. Прижима-
ют кромку и петли строп к подкладочному полотнищу, а ткань
купола разравнивают от нижней кромки до вершины купола.
Захватывают петлю стропы 16 и середину кромки между петля-
ми строп 15Б и 16 и повторяют всю операцию укладки,
136 Глава 2. Основные пйрашкгГно-дёсант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Укладывают таким же
образом остальную часть
левой половины купола до
марки завода-изготовителя
и по всей длине уложенной
части купола накладывают
грузики.
Перебрасывают правую
половину купола на уло-
женную левую половину,
14-ю стропу сдвигают впра-
во на 20—30 мм от середи-
ны подкладочного полотни-
ща и на нее укладывают
правую половину купола,
начиная с 14-й стропы.
В правильно уложенном ку-
поле полотнище с маркой
завода-изготовителя должно
находиться сверху. Если
правая и левая половины
находятся на значительном
расстоянии друг от друга,
то их аккуратно сдвигают.
Уложенный купол под-
гибают по всей длине (от
нижней кромки до верши-
ны) на ширину камеры ку-
пола основного парашюта,
при этом сначала правую
половину купола, а затем
левую. На уложенный и
свернутый купол наклады-
вают грузики.
Развязывают ленты фар-
туков камеры купола основ-
ного парашюта и надевают
камеру на купол.
Укладывающий берет ка-
меру основного парашюта
ниже съемных резиновых
сот, на уровне пришивки
фартука 1 (рис. 2.60), и на-
девает ее на уложенный ку-
пол основного парашюта 4t
при этом помогающий,
аккуратно прижимая купол
2.1. Десантные парашютные системы
137
к подкладочному полотнищу, передвигается вслед за надевае-
мой камерой.
Рис. 2.61. Проверка уложенного купола (цифрами в кружках
обозначены порядковые номера строп)
Надевают камеру купола основного парашюта на купол до
тех пор, пока ее кромка с поперечной усилительной лентой 3
не окажется на одном уровне с нижней кромкой купола 2, при
этом специальный .рукав камеры должен располагаться внутри,
а эластичное кольцо 5 — находиться на расстоянии 150—200 мм
от нижней кромки купола. Выравнивают нижнюю кромку.
При контроле второго этапа проверяются:
правильность укладки купола основного парашюта
(рис. 2.61) —помогающий удерживает стропы у нижней кромки
138 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десаит.
купола, укладывающий берет одной рукой стропы верхних сво-
бодных концов подвесной системы, другой — стропы 1А, 1Б
и 28, поднимает, проходит с ними вдоль строп до нижней кром-
ки купола и убеждаются в том, что уложенный купол делится
Рис. 2.62. Заправка строп управления (цифрами в кружках
обозначены порядковые номера строп)
на верхнюю и нижнюю части, а стропы 1А, 1Б и 28 находятся
сверху и при этом не перекручиваются;
положение камеры основного парашюта на куполе.
Третий этап. Укладка купола основного парашюта
со стропами в камеру и соты
Выравнивают стропы и подготавливают к укладке. Выбира-
ют слабину строп управления, заправляют их под резиновые
шлевки свободных концов (рис. 2.62).
Зачековывают камеру основного парашюта стропами. Помо-
гающий захватывает все стропы у нижней кромки купола и, от-
меряя, накладывает их на камеру так, чтобы перегиб строп на-
ходился около обреза съемной резиновой соты, при этом уклады-
вающий накладывает фартук на нижнюю кромку купола и про-
девает съемные резиновые соты в нижние и верхние люверсы.
Укладывающий крючком захватывает стропы по центру ме-
ток 3 (рис. 2.63) за перегиб и, пропуская крючок через левую
нижнюю съемную резиновую соту, вдетую в люверс с цифрой 1,
протаскивает стропы в нее так, чтобы пучок строп выходил из
соты на 40—50 мм.
Аналогичным образом укладывают стропы в правую нижнюю
съемную соту, вдетую в люверс 2, далее — в левую верхнюю соту,
вдетую в люверс 3, и в правую верхнюю соту, вдетую в люверс
2.1. Десантные парашютные системы
139
4, при этом карманы на клапане камеры отодвигают так, чтобы
они не мешали укладке. Размер строп между сотами должен
быть 180—200 мм, а стропы между сотами должны быть натя-
нуты.
Рис. 2.63. Укладка строп в соты:
1 — резина сот; 2 — соты; 3 — метки строп; 4 — свободные кон-
цы подвесной системы: 5 — пучок строп в кармане после за-
правки; 6 — узел соединения уздечек камеры, купола и петли
звена стабилизирующего парашюта; 7 — шнур-завязка; 8 —
фартук (цифрами в кружках обозначены номера люверсов)
Расправляют карман на клапане, пучки строп, уложенные в
съемные соты, закрывают карманами 5.
Укладывают верхнюю часть купола основного парашюта в
камеру, для чего, придерживая узел соединения уздечек купола
основного парашюта и верхнюю кромку камеры, постепенно,
начиная с нижней части купола, мелкими пучками укладывают
140 Глава 2. Основные параШютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
купол в камеру так, чтобы камера была равномерно им запол-
нена.
Стягивают верхнюю часть камеры шнуром-завязкой 7 и за-
вязывают быстро развязывающимся узлом так, чтобы узел сое-
динения 6 уздечек купола основного парашюта и его камеры с
петлей звена находился сверху, концы шнура-завязки заправля-
ют в камеру.
Рис. 2.64. Укладка купола стабилизирующего парашюта
Кладут камеру сотами кверху и руками придают ей плоскую
форму, фартуки 8 отворачивают в сторону, освобождая полно-
стью отверстия сот.
Отмеряют пучок строп по длине соты 2 так, чтобы он был
длиннее соты на 10—15 мм, и с помощью вилки с крючком укла-
дывают в крайнюю правую соту. Отмеряют пучок строп по дли-
не следующей соты, также с помощью вилки с крючком укла-
дывают в следующую соту.
Таким же образом производится укладка строп во все соты
справа налево; оставляется неуложенным участок строп от ме-
ток 3 до свободных концов 4, при этом допускается последний
пучок строп укладывать в соту, не пропуская его под резину
сот 1.
В процессе укладки стропы, уложенные в соты, придержи-
вают так, чтобы они не перемещались и не перекручивались.
При длительной эксплуатации парашюта отдельные стропы
могут быть вытянутыми. Перед укладкой строп в соты слабину
вытянувшихся строп выбирают к свободным концам подвесной
системы. Размер вытянутых строп не должен увеличиваться бо-
лее 400 мм.
Подготавливая стабилизирующий парашют к укладке (рис.
2.64), берут купол за вершину и вытягивают его на всю длину.
Укладывающий собирает по восемь строп, начиная от марки
завода-изготовителя, и разделяет купол на две части, при этом
помогающий надевает камеру стабилизирующего парашюта на
верхнюю часть купола. Кладут купол и стабилизатор на под-
кладочное полотнище. При правильной укладке купола марка
2.1. Десантные парашютные системы
141
завода-изготовителя должна находиться сверху,а стропы должны
делиться пополам. Необходимо убедиться в том, что после рас-
путывания строп купол не вывернут, вытяжное устройство нахо-
дится на внешней стороне основы купола.
Рис. 2.65. Надевание камеры стабилизирующего парашюта
Накладывают перья стабилизатора попарно одно на другое
так, чтобы они образовали треугольник.
При контроле третьего этапа проверяются:
зачековка камеры купола основного парашюта стропами и
укладка строп в соты — первый пучок строп уложен в соту, про-
пущенную в люверс 1, второй — в соту, пропущенную в лю-
верс 2, и т. д.;
укладка строп в соты камеры — пучки строп прижимают ре-
зиной, а размер строп, не уложенных в соты, не превышает
400 мм, т. е. стропы уложены в соты до имеющихся на них ме-
ток;
заправка строп управления под резиновые шлевки на сво-
бодных концах подвесной системы;
укладка купола стабилизирующего парашюта — марка за-
вода-изготовителя находится сверху, стропы делятся пополам,
для чего берут два верхних пера стабилизатора, поднимают их
вверх и убеждаются, что купол и стропы делятся пополам.
Четвертый этап. Укладка стабилизирующего парашюта
в камеру
Надевают дамеру стабилизирующего парашюта на стабили-
затор (рис. 2.65). Укладывающий берет перья стабилизатора в
местах крепления строп и сводит их вместе, помогающий сво-
дит вместе стропы у нижней кромки купола и вытягивает их в
одну линию с куполом, сложенные перья стабилизатора заво-
рачивает в сторону усилительных лент. Натягивают камеру ста-
билизирующего парашюта на стропы и перья стабилизатора до
пришивки лент с металлическими кольцами.
142 Глава 2. Основные пйрйшйТнб-дёСант. Срёд. и Снаряжение парашютиста-дёсйнТ.
Контровка колец перьев стабилизатора (рис. 2.66) с коль-
цами камеры стабилизирующего парашюта производится при
прыжках из самолетов Ан-12, Ан-22, Ан-26 и Ил-76 контровоч-
Рис. 2.66. Контровка колец камеры стабилизирующего парашю-
та с кольцами стабилизатора
ным шнуром ШХБ-20 длиной 300 мм, а при прыжках из само-
лета Ан-2 — контровочным шнуром ШХБ-20 в два сложения.
Рис. 2.67. Укладка купола стабилизирующего
парашюта в свою камеру
Для контровки колец стабилизатора с кольцами камеры ста-
билизирующего парашюта через них пропускают контровочный
шнур ШХБ-20 так, чтобы четыре кольца стабилизатора были
расположены вместе, а контровочный шнур охватывал камеру
по кругу. Затягивают контровочный шнур, концы которого за-
вязывают тройным узлом, и обрезают их на расстоянии 15—
25 мм от узла. Укладывают купол и стропы мелкими пучками
2.1. Десантные парашютные системы
143
в камеру в такой последовательности: стропы, нижнюю кромку
купола, его основу и вытяжное устройство. Стягивают завязкой
Рис. 2.68. Укладка камеры с уложенным куполом основного па-
рашюта в ранец:
1 — клапаны; 2 — линия метки; 3 — свободные концы; 4 — соты
верхнюю часть каморы (рис. 2.67), которую завязывают быстро
развязывающимся узлом, а ее узел заправляют внутрь камеры.
Накладывают свободные концы подвесной системы (рис.
2,68 j на дно ранца по линии метки 2 ближе к центру, камеру с
144 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
куполом основного парашюта кладут рядом с ранцем стропами
вверх. После проверки верхнюю часть сот закрывают фартука-
ми, ленты фартуков завязывают, а пучки строп закрывают кар-
манами.
При контроле четвертого этапа проверяются:
контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры
стабилизирующего парашюта;
положение пряжек-полуколец на дне ранца;
закрытие пучков строп карманами и завязка лент фартуков.
Пятый этап. Затяжка клапанов ранца, крепление камеры
со стабилизирующим парашютом и монтаж АД-ЗУ-Д-165
на ранец
Разводят клапаны / ранца в сторону, поверх уложенных сво-
бодных концов 3 кладут камеру основного парашюта на дно
Рис. 2.69. Затяжка клапанов ранца:
а — затяжка левого клапана; б — затяжка правого клапана; в — монтаж
пряжек на двухконусный замок; 1 — левый клапан; 2 — силовая лента; 3 —
кольцо левого клапана; 4 — правый клапан; 5 — кольцо для шнура включе-
ния АД-ЗУ-Д-165; 6 — свободные концы подвесной системы
ранца так, чтобы соты 4 со стропами оказались снизу. Закры-
вают камеру с уложенным в нее куполом основного парашюта
левым, а затем правым клапаном.
Берут за кольцо левый клапан и, расправляя клапан, под-
тягивают его к правому отверстию на ранце (рис. 2.69). Про-
пускают через кольцо клапана и отверстие ранца силовую лен-
ту 2 с пряжкой, на продолжении которой нашито кольцо 5 для
шнура включения АД-ЗУ-Д-165.
Подтягивают силовую ленту 2, пропущенную через кольцо
клапана и отверстие ранца, к двухконусному замку, ее пряжку
надевают на конус двухконусного замка так, чтобы указатель-
2.1. Десантные парашютные системы
145
ная стрелка на силовой ленте находилась сверху, а силовая
лента не была перекручена. Закрывают затвор двухконусного
замка.
Берут за кольцо правый клапан 4 и, расправляя клапан по
поверхности камеры, подтягивают его к левому отверстию на
ранце. Пропускают вторую силовую ленту с пряжкой через это
Рис. 2.70. Контровка петли звена стабилизирующего
парашюта к кольцу на ранце:
1 — звено стабилизирующего парашюта; 2 — кольцо ранца;
S — контровочная нить в два сложения; 4 — направляющее
кольцо; 5 — шнур включения АД-ЗУ-Д-165
кольцо и отверстие на ранце, подтягивают к двухконусному
замку и, удерживая ранее установленную пряжку, затвор двух-
конусного замка открывают и вторую пряжку надевают на ко-
нус двухконусного замка, при этом опознавательная стрелка
должна находиться сверху, силовая лента не должна быть пере-
кручена, свободные концы подвесной системы 6 должны нахо-
диться внутри между силовыми лентами. Закрывают затвор
двухконусного замка.
Заворачивают свободный угол косынки звена стабилизирую-
щего парашюта вверх и складывают вдвое.
Складывают вдвое часть звена / (рис. 2.70), заключенную
между косынкой и петлей для крепления шнура включения
АД-ЗУ-Д-165, поверх косынки, заправляют образовавшийся из-
гиб звена в малую петлю резиновой соты так, чтобы не было
слабины. Петлю крепления шнура включения АД-ЗУ-Д-165 под-
тягивают как можно ближе к кольцу 2, нашитому на правый
клапан ранца, и контрят ее контровочной нитью 3 в два сло-
жения к кольцу.
145 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
Пропускают гибкую шпильку со шнуром включения 5
АД-ЗУ-Д-165 сверху вниз через направляющее кольцо 4, а ста-
билизатор накладывают на верх затянутого ранца.
F:.c. 2.71. Монтаж стабилизирующе-
го парашюта на ранец:
'1 — стабилизирующий парашют; 2 — коль-
цо; 3 — лента зачековки; 4 — резиновая
. сота
Рис. 2.72. Контровка гибкой шпиль-
ки в затворе АД-ЗУ-Д-165
Кладут камеру со стабилизирующим парашютом 1 (рис.
2.71) на уложенное звено и стабилизатор так, чтобы ленты
крепления карабина располагались с правой стороны ранца (со
стороны крепления парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165), а че-
тыре кольца стабилизатора были обращены вверх. Закрепляют
камеру со стабилизирующим парашютом на ранце с помощью
резиновой соты 4, металлического кольца 2 и ленты-зачеков-
ки 3.
Монтаж АД-ЗУ-Д-165 на ранец (рис. 2.72) выполняют в та-
кой последовательности: вставляют гибкую шпильку в затвор;
взводят АД-ЗУ-Д-165 и устанавливают стрелку часового меха-
низма на заданную отметку шкалы времени; контрят гибкую
шпильку в затворе контровочной нитью, которая должна про-
ходить восьмеркой через ушко гибкой шпильки, отверстия за-
твора и петлю шнура, при этом слабина контровочной нити
должна быть выбрана, а концы связаны тройным узлом и обре-
заны на расстоянии 15—25 мм от узла.
Закрепляют байонетный штифт шланга в отверстии монтаж-
рой пластины двухконусного замка,
2.1. Десантные парашютные систёМЫ
147
Вставляют корпус АД-ЗУ-Д-165 в карман ранца 2 (рис. 2.73)
так, чтобы шкала времени была видна в окне кармана; корпус
АД-ЗУ-Д-165 и шланг привязывают лентами-завязками 1, а
шнур включения АД-ЗУ-Д-165 прикрывают специальным кла-
паном.
Рис. 2.74. Заряжание двухконусного замка:
/ — силовая лепта; 2 — контровочная нить; 3 —
трос звена ручного раскрытия; 4 — двухконус-
ный замок; 5 — серьга
Рис. 2.73. Установка
АД-ЗУ-Д-165 в карман:
1 — завязка; 2 — карман для
АД-ЗУ-Д-165
Заряжают (рис. 2.74) двухконусный замок. Помогающий, за-
хватив ранец парашюта за верхние углы, прижимает большими
пальцами и удерживает силовые ленты / на двухконусном зам-
ке; при этом укладывающий открывает затвор двухконусного
Замка, надевает на конусы затвора петлю троса звена ручного
раскрытия 3 и серьгу 5 с петлей троса АД-ЗУ-Д-165 и, придер-
живая петли на конусах, одновременно поворачивает затвор на
8—10 мм; затем они прижимают к конусам корпуса двухконус-
ного замка установленные пряжки силовых лент, полностью, до
его упора в стойку крышки, закрывают затвор и контрят вось-
меркой контровочной нитью 2 в одно сложение.
При контроле пятого этапа проверяются:
затяжка клапанов ранца и размещение свободных концов
подвесной системы между силовыми лентами;
положение косынки звена стабилизирующего парашюта, про-
ход силовых лент через кольца клапанов ранца и установка их
на двухконусный замок;
148 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
заряжание и контровка двухконусного замка;
крепление стабилизирующего парашюта на верхней части
ранца; монтаж парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165 на ранец.
Шестой этап. Подгонка подвесной системы
Внимание! Подвесная система уложенного парашюта
подгоняется парашютистом-десантником лично.
Берут подвесную систему за
главный обхват у мест .крепле-
ния изогнутых пряжек /
(рис. 2.75), разводят руки в
стороны и убеждаются в пра-
вильности взаимного располо-
жения лент.
Примеряют подвесную си-
стему и, учитывая рост и на-
детое снаряжение, регулируют
перемещением лент:
наспинно-плечевые
ты — через изогнутые
главного обхвата;
грудную перемычку
рез прямоугольные пряжки по-
ясного обхвата;
ножные обхваты 3 — через
прямоугольные пряжки.
Места расположения пря-
жек запоминают.
Надевают подвесную систе-
му с прикрепленным к ней ран-
цем с уложенной в него пара-
шютной системой, для чего
продевают обе руки, сначала
левую, затем правую в соот-
ветствующие окна, образуемые
главным обхватом и наспинно-плечевыми обхватами, застеги-
вают карабин грудной перемычки и ножных обхватов с таким
расчетом, чтобы пружины карабинов были обращены внутрь, а
изогнутые пряжки располагались впереди на ключицах.
При надетом основном парашюте подтягивают регулирую-
щие ленты, продетые в пряжки на подвесной системе, так, что-
бы ранец не мог перемещаться вверх во избежание удара им по
голове, и нагибаются вперед. В таком положении подтягивают
ленты подтяга нижней части ранца к главному обхвату так,
чтобы зазор между телом и ранцем был перекрыт лентами под-
тяга. После выпрямления ленты подтяга не должны мешать па-
стемы на парашютисте-десант-
нике:
/ — изогнутая пряжка; 2 — грудная
перемычка; 3 — ножной обхват
обхва-
пряжки
2-че-
2.2. Специальной снаряжение парашютиста-десантника
149
рашютисту-десантнику садиться на подушку, нашитую на глав-
ном обхвате подвесной системы.
Правильно подогнанная подвесная система не должна стес-
нять движения, плотно облегать тело и обеспечивать равномер-
ное распределение нагрузки, возникающей при раскрытии стаби-
лизирующего и основного парашютов.
Внимание! Завершив укладку основной и запасной
парашютных систем, необходимо заполнить паспорта, рас-
писаться в них укладывающему (владельцу парашюта) и
представить парашюты для проверки командиру подразде-
ления или офицеру воздушно-десантной службы.
2.1.10.	ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ В КОЗЛАХ
Порядок и содержание проверки Д-6 аналогичны провер-
ке парашютной системы Д-5 и подробно изложены в 2.1.6.
2.2. СПЕЦИАЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА
К парашютно-десантным средствам относятся те сбрасывае-
мые средства из специального снаряжения парашютиста-де-
сантника, которые способствуют размещению боевой выкладки
для совершения прыжка и его обеспечения.
В комплект боевой выкладки парашютиста-десантника вхо-
дят снаряжение, вооружение, средства противохимической защи-
ты и медицинской помощи, специальное обмундирование и про-
довольствие, которые он берет с собой при совершении боевого
прыжка с парашютом в тыл противника.
Общая масса боевого комплекта — около 30 кг.
При совершении прыжков с дополнительным снаряжением
или вооружением (средства связи, запас взрывчатых веществ
или боеприпасов и т. д.), а также при прыжках на воду может
быть использовано специальное снаряжение парашютиста-де-
сантника: рюкзак десантника РД-54, грузовой контейнер ГК-30
серии 2, авиационный спасательный жилет АСЖ-58 и малая
авиационная спасательная лодка МЛАС-1-ОБ.
Стрелковое и легкое противотанковое оружие крепится с по-
мощью дополнительных ремней, оружие при этом может быть
в чехле или без чехла. Противогаз, лопата, магазины с патро-
нами и гранаты размещают в специально предназначенных сум-
ках или чехлах. Боеприпасы, гранаты, медикаменты, продоволь-
ствие и т. д. укладывают в рюкзак РД-54. Средства связи и
предметы, не вмещающиеся в рюкзак, крепятся с помощью гру-
зового контейнера ГК-30 серии 2.
150 Глайа 2. Основные парашкгГно-дёсант. ёрёд. и Снаряжение парашютиста-десант.
Кроме специального снаряжения при выполнении учебных,
спортивно-тренировочных прыжков, высотных перелетов пара-
шютисты-десантники используют различные средства жизне-
обеспечения.
Правила пользования предметами, составляющими боевую
выкладку, и средствами жизнеобеспечения парашютисты-де-
сантники изучают на плановых занятиях по тактико-огневой
подготовке, оружию массового поражения или военно-медицин-
ской подготовке.
2.2.1.	СБРАСЫВАЕМЫЕ СРЕДСТВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ
РАЗМЕЩЕНИЕ БОЕВОЙ ВЫКЛАДКИ
Рюкзак десантника РД-54
Рюкзак десантника РД-54 (рис. 2.76) предназначен для раз-
мещения и переноски предметов боевой выкладки парашютиста-
десантника. Он обеспечивает
совершение прыжков с парашютом
со всеми видами стрелкового
оружия и боеприпасами к ним,
размещение и сохранность про-
довольствия и снаряжения как
при совершении прыжков с па-
рашютом, так и при выполне-
нии боевых задач в тылу про-
тивника, регулировку и под-
гонку по росту на парашюти-
ста-десантника на любое де-
сантное обмундирование.
Комплект рюкзака вклю-
чает ранец с плечевыми рем-
нями, сумку для магазинов ав-
томата, сумку для размещения
ручных гранат и чехол для ло-
Рис. 2.76. Рюкзак десантника РД-54 паты. Для крепления скатки
шинели или плащ-палатки с
внутренней стороны карманов и дна ранца нашиты тесьмы-за-
вязки. Форма рюкзака сохраняется благодаря раме жесткости,
вшитой в переднюю стенку ранца.
При подготовке к прыжку подгонка и подготовка рюкзака
производятся после заполнения его предметами боевой выклад-
ки в соответствии с воинской специальностью парашютиста-де-
сантника и непосредственно перед надеванием парашютов. Пе-
ревод рюкзака из положения для прыжка в боевое положение
можно выполнять, не снимая его.
2.2. Специальное снаряжение парашютиста-десантника
151
Грузовой контейнер ГК-30 серии 2
Грузовой контейнер ГК-30 серии 2 (рис. 2.77) предназначен
для размещения и крепления различных средств связи и других
предметов боевой выкладки массой до 30 кг.
Конструкция контейнера
обеспечивает парашютисту-де-
сантнику быстрый его монтаж
и демонтаж на подвесной си-
стеме основного парашюта,
сохранность и работоспособ-
ность десантируемых средств
связи после приземления, воз-
можность размещения и креп-
ления другого табельного сна-
ряжения и вооружения. Кон-
тейнер не затрудняет отделе-
ния из самолета при прыжке и
не мешает принятию изготовки Рис- 2-77. Грузовой контейнер ГК-30
для приземления.	серии 2
Грузовой контейнер состоит
из портпледа, подвесной системы, представляющей собой два
ремня из парашютной ленты ПЛ-43 в два сложения длиной 1,54
и 1,44 м, звена ШТКП-27-1200 длиной 9 м, сумки и паспорта.
В состав портпледа, изготовленного из авизента, входят ниж-
ний / (рис. 2.78) и верхний 6 клапаны для прикрытия груза в
портпледе с боков, скрепляемые лентами 2 и стягиваемые рем-
нями 3, торцевой клапан 4 для прикрытия упакованного груза с
торцевых сторон, карманы 5 для заправки звена, уздечка 7 для
крепления звена к портпледу, завязки 8 для связывания концов
клапанов, стягивающие клапаны 9 для стягивания и придания
определенной формы контейнеру с боков, ручки 10 для при-
соединения к подвесной системе парашюта с помощью рем-
ней.
При подготовке к прыжку упакованный грузовой контейнер
присоединяют к подвесной системе основного парашюта после
того, как на парашютисте-десантнике будут подогнаны и окон-
чательно закреплены снаряжение, вооружение, основной и за-
пасный парашюты. Крепление производится вблизи самолета,
а если предстоит длительный перелет, контейнер может быть за-
креплен непосредственно в самолете за 15—20 мин до команды
«Приготовиться».
По команде «Приготовиться» парашютист-десантник подни-
мается со своего места и в соответствии с общими правилами
изготавливается к прыжку.
После раскрытия основного парашюта действия парашюти-
ста-десантника в воздухе такие же, как и при совершении
]52 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
обычных прыжков, т. е. можно поправлять подвесную систему,
использовать скольжение и разворачивать купол по ветру и
т. д. При этом контейнер не мешает выполнению всех необхо-
димых действий.
Рис. 2.78. Портплед грузового контейнера ГК-30 серии 2:
/ — нижний клапан; 2 — лента; 3 — ремни; 4 — торцевой клапан; 5 — карман; 6 —
верхний клапан; 7 — уздечка; 8 — завязка; 9 — стягивающий клапан; 10 — ручка;
// — пряжка с зубцами
За 150—200 м до земли, убедившись, что безопасность лич-
ного состава десанта не нарушается, грузовой контейнер отсо-
единяют. Для этого необходимо расстегнуть ремни подвесной
системы контейнера, руками развести их в стороны и резко
бросить вниз одновременно оба ремня.
Ремни подвесной системы выходят из ручек портпледа, осво-
божденный контейнер под собственным весом падает до полно-
го выхода звена из карманов и зависает, соединенный с подвес-
ной системой звеном, на расстоянии 9 м. Контейнер первым до-
стигает поверхности земли, вследствие чего скорость снижения
парашютиста-десантника снижается и уменьшается сила его
удара о землю в момент приземления.
2.2. Специальное снаряжение парашютиста-десантннкз
153
При совершении прыжков ночью и на воду приземление кон-
тейнера служит сигналом, указывающим расстояние до земли
(воды), а при сильном ветре приземлившийся контейнер будет
препятствовать протаскиванию.
2.2.2.	СБРАСЫВАЕМЫЕ СРЕДСТВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ
ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ НА ВОДУ
5
Парашютист-десантник при выброске на площадку, распо-
ложенную вблизи водоемов (море, озеро, река), или непосред-
ственно на воду должен быть обеспечен всеми необходимыми
спасательными средствами, в том чи-
сле спасательным жилетом АСЖ-58 и
спасательной лодкой МЛАС-1-ОБ.
Кроме того, для предохранения от во-
ды предметов боевой выкладки необ-
ходимо иметь водонепроницаемые чех-
лы, для крепления оружия дополни-
тельный ремень и для страховки от
случайного выпадания из подвесной
системы предохранительный пояс.
Авиационный спасательный жилет
АСЖ-58
Авиационный спасательный жилет
АСЖ-58 (рис. 2.79) предназначен для
поддерживания парашютиста-десант-
ника на плаву и является индивиду-
альным спасательным средством при
совершении прыжков с парашютом на
воду.
Жилет изготовлен из прорезинен-
ной диагонально-дублированной тка-
ни, окрашенной в ярко-оранжевый
цвет. Он представляет собой герметич-
ную камеру, состоящую из двух изолированных отсеков, разде-
ленных между собой перегородкой. На случай прокола одного
из отсеков внутренняя перегородка устроена так, что она про-
гибается в сторону проколотой оболочки, в результате чего
общий объем жилета почти не изменяется.
Жилет состоит из герметичной камеры 1, ремня 4 с зам-
ком 5, наспинного регулировочного ремня 2, подъемного стро-
па 3, сумки для упаковки и паспорта. Кроме того, в комплект
могут входить баллончик с обезвоженной углекислотой и сред-
ства аварийной сигнализации (аварийно-поисковый электро-
огонь типа АПЭ-65, сигнальное зеркало, свисток и пакет с флуо-
Рис. 2.79. Авиационный
спасательный	жилет
АСЖ-58:
1 — герметичная камера; 2 —
наспинно-регулировочный ре-
мень; 3 — подъемный строп;
4 — ремень с регулировочными
пряжками; 5 — замок
154 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
ресцеином), применяемые преимущественно в авиации. Все спа-
сательные жилеты изготавливаются одного размера и надева-
ются на все виды десантного обмундирования. Подгонка жиле-
тов по росту производится с помощью пряжек ремня 4 и на-
спинного регулировочного ремня 2.
Спасательный жилет может наполняться двумя способами:
от баллончика с углекислотой, располагаемого в специальном
кармане на лицевой стороне жилета, и воздухом через трубки
поддува отсеков. Срабатывание баллончика производится от
руки при выдергивании пусковой головки, поддув любого из от-,
секов воздухом можно выполнить с помощью клапанов, распо-
ложенных на трубках жилета.
На герметичной камере жилета имеется карман для угле-
кислотного баллончика, гнездо для электролампочки с колпач-
ком, две трубки поддува с клапанами, две шлевки для заправ-
ки трубок поддува, кнопки для пристегивания подъемного стро-
па и карман для размещения средств сигнализации. На поясе
жилета смонтированы регулировочные пряжки и застежка-за-
мок. Подъемный строп предназначен для поднятия человека
на борт корабля или вертолета с помощью сброшенной верев-
ки. Он представляет собой замкнутую петлю, концы которой за-
креплены на поясе жилета. Наспинно-регулировочный ремень
имеет регулировочную пряжку. Масса жилета со снаряжением —
не более 2 кг.
При подготовке к прыжку необходимо выполнить следую-,
щее:
надеть жилет через голову на шею поверх десантного обору-
дования;
подогнать по росту длину подъемного стропа и застегнуть
его петлю на 2—3 кнопки;
произвести симметричную подгонку длины пояса так, чтобы
замок находился посередине спины, и застегнуть замок ремня;
подтянуть рукой сзади наспинный регулировочный ремень
так, чтобы жилет плотно прижался к плечам и шее, но не стес-
нял движений;
открыть клапаны трубок поддува и поочередно по 5—6 раз
поддуть в каждый отсек жилета и закрыть клапаны.
Одноместная малая авиационная спасательная
лодка МЛАС-1-ОБ
Одноместная малая авиационная лодка МЛАС-1-ОБ явля-
ется индивидуальным спасательным средством парашютистов-
десантников при совершении прыжков с парашютом на воду с
оружием, снаряжением и средствами связи. Лодка состоит из
бортов / (рис. 2.80) с поручнями 3 и днищем 2, кроме того, в
комплект входят баллон с углекислотой 6, выпускной вентиль 5,
2.2. Специальное снаряжение парашютиста-десантника
155
ручной мех 8, черпак 7, плавучий якорь 10 и набор резиновых
пробок 4.
МЛАС-1-ОБ изготовлена из диагонально-дублированного
прорезиненного шелкового полотна, окрашенного в оранжевый
цвет. Основными частями ее являются надувные борта и дни-
Рис. 2.80. Одноместная малая авиационная спасатель-
ная лодка МЛАС-1-ОБ:
1 — борта; 2 — днище; 3 — поручни; 4 — мешочек с аварийны-
ми пробками; 5 — выпускной вентиль; 6 — баллон с углекис-
лотой; 7 — черпак; 8 — ручной мех; 9 — карман для ручного
меха; 10 — плавучий якорь
ще. Борта представляют собой одну общую оболочку (камеру)
без отсеков, образуемую шестью склеенными между собой усе-
ченными конусами и цилиндрами из прорезиненной ткани.
Для удобного размещения человека в лодке и для лучшей ее
устойчивости оболочка бортов в кормовой части имеет больший
диаметр, чем в носовой, кроме того, ее кормовая часть сделана
несколько шире носовой.
Оболочка бортов автоматически наполняется углекислым га-
зом, находящимся в специальном баллоне. Баллон с углекис-
лым газом смонтирован в кормовой части с внешней стороны
борта лодки с помощью специального кармана, наклеенного на
оболочку, и ниппеля. Баллон крепится к ниппелю за штуцер
вентиля накидной гайкой, находящейся на ниппеле. На левом
борту смонтирован ручной мех, позволяющий при необходимо-
сти поддувать оболочку воздухом. Мех несъемный укреплен на
лодке с помощью резиновой трубки, вклеенной в оболочку. В не-
рабочем положении его укладывают в специальный карман,
наклеенный на оболочку.
Для выхода остатков газа или воздуха из оболочки при под-
готовке лодки к укладке в ее кормовой части вмонтирован вы-
пускной вентиль с пробкой на резьбе. На борту лодки накле-
ены две пары ленточных поручней для удобства влезания пара-
156 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютнста-десант.
шютиста-десантника в лодку. В целях придания лодке устойчи-
вости в кормовой части к днищу приклеен водобалластный ме-
шок.
Укладка спасательной лодки МЛАС-1-ОБ в контейнер ГК-30
серии 2 производится под специальный клапан, нашитый с
внешней стороны портпледа и закрепленный с помощью шнуро-
вого замыкающего приспособления и трех шнуровых петель,
имеющихся на портпледе контейнера, в такой последователь-
ности:
закрывают пробки, с помощью ручного меха надувают лод-
ку и внешним осмотром убеждаются в ее исправности;
открывают пробку выпускного вентиля, удаляют воздух, сво-
рачивают лодку в рулон по направлению от носовой части к
корме и, не разворачивая лодки, завертывают пробку выпускно-
го вентиля;
разворачивают лодку, черпак и плавучий якорь укладывают
в водобалластный мешок, ручной мех в специальный карман, к
одному из поручней привязывают мешочек с комплектом про-
бок;
складывают борта лодки к середине, затем складывают всю
лодку по размерам клапана так, чтобы ниппель с накидной гай-
кой для крепления баллона был расположен сверху;
привязывают к скобе вентиля баллона и к предохранитель-
ной чеке свободный конец шнурового замыкающего приспособ-
ления, баллон размещают в специальном кармане и накидной
гайкой закрепляют штуцер вентиля баллона к ниппелю лодки;
укладывают приготовленную лодку на грузовой контейнер
так, чтобы баллон с углекислым газом разместился под ниж-
ней частью нашитого клапана; поочередно затягивают три лю-
верса клапана на шнуровые петли портпледа и зачековы-
вают тремя шпильками шнурового замыкающего приспособле-
ния;
выводят конец шнурового замыкающего приспособления с
карабином из-под затянутого клапана с правой стороны контей-
нера и после крепления ГК-30 серии 2 к подвесной системе за-
цепляют этот карабин к кольцу накладки, предварительно на-
шитой на правой стороне комбинезона парашютиста-десантника.
При отделении грузового контейнера от подвесной системы
спасательная лодка начинает падать вниз вместе с контейнером
ГК-30 серии 2 до полного натяжения шнура замыкающего при-
способления. С помощью этого шнура, прикрепленного караби-
ном с кольцом и накладкой к комбинезону парашютиста-де-
сантника, из шнуровых петель портпледа выдергиваются три
замыкающие шпильки, открывается клапан и из-под него осво-
бождается сложенная лодка. При падении лодки под собствен-
ным весом свободный конец шнурового замыкающего приспособ-
2.2. Специальное снаряжение парашютиста-десантника
157
ления срывает предохранительную чеку баллона, скоба его вен-
тиля перемещается вверх и приводит в действие баллон.
Лодка зависает на расстоянии 1 м от парашютиста-десант-
ника и начинает наполняться газом, а грузовой контейнер про-
должает падать дальше, до полного выхода звена из карманов
портпледа.
Дополнительное снаряжение
Водонепроницаемые чехлы 1 применяются для
предохранения предметов боевой выкладки от воды. Оружие,
боеприпасы, средства противохимической защиты (ПХЗ), про-
Рис. 2.81. Специальное снаряжение для прыжков на
воду:
/ — водонепроницаемые чехлы; 2 — дополнительный ремень;
3 — предохранительный пояс
довольствие и другие предметы при совершении прыжков на
воду перед упаковкой их в контейнер ГК-30 серии 2 предвари-
тельно укладывают в защитные хлорвиниловые чехлы /
(рис. 2.81). Всего в комплект входят четыре таких чехла. В че-
хол № 1 укладывают оружие, в чехол № 2—рюкзак десант-
ника со всеми уложенными в него предметами боевого снаря-
жения, в чехол № 3 укладывают средства противохимической за-
щиты и мелкие предметы, не вошедшие в рюкзак; в чехол № 4
укладывают радиостанцию или чехлы № 2 и 3 с уложенным в
них имуществом.
При завязывании чехлов рекомендуется оставлять в них не-
много воздуха для обеспечения плавучести предметов и боевого
снаряжения парашютиста-десантника, спускающегося на пара-
шюте в воду.
Предохранительный пояс 3—страховочное сред-
ство, предохраняющее парашютиста-десантника от случайного
153 Глава 2. Основные парашютно-десант. сред, и снаряжение парашютиста-десант.
выпадания из подвесной системы при подготовке к приводнению.
После надевания жилета АСЖ-58 и парашюта пояс пропус-
кают через окна главного обхвата подвесной системы и застеги-
вают спереди на быстро отстегивающийся замок.
Дополнительный ремень 2 крепления оружия за-
меняет основной ремень в случае, когда оружие десантируется
на парашютисте-десантнике в водонепроницаемом чехле.
2.2.3.	СРЕДСТВА ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
Для обеспечения нормальной жизнедеятельности парашютис-
та-десантника на нем должны быть надеты: комбинезон, в зим-
них условиях специальная куртка и теплые брюки, хорошо по-
догнанные и не стесняющие движений; на ногах сапоги с не-
стоптанными каблуками или парашютные ботинки, зимой — ва-
ленки или унты; на голове специальный шлем с плотным амор-
тизирующим предохранителем или жесткий шлем (каска), зи-
мой — шапка-ушанка или теплый шлем, застегнутые и не меша-
ющие обзору, специальные защитные очки; на руках — обяза-
тельно шерстяные пятипалые перчатки и меховые трехпалые
рукавицы. Все парашютисты-десантники должны иметь стро-
повый нож.
Парашютисты-десантники, совершающие прыжки со стабили-
зацией более 10 с, обеспечиваются высотомером парашютным
(ВП) и секундомером СМ-60 для их монтажа на запасном па-
рашюте в блоке БКВВ-2А.
При совершении прыжков с парашютом с высоты более
4000 м на самолетах установлен комплект кислородного обору-
дования для парашютистов-десантников и раненых (ККО-ПДР).
В этот комплект кроме самолетного оборудования входит инди-
видуальный комплект для обеспечения жизнедеятельности пара-
шютиста-десантника после отделения от самолета. Индивиду-
альный комплект состоит из кислородного прибора КП-43, кис-
лородного баллона КП-58, кислородной маски КМ-16 со шлан-
гом и разъемами. На борту самолета кислородный прибор КП-43
позволяет подсоединяться к бортовой кислородной системе, а
после отделения от самолета питание кислородом осуществля-
ется от баллона, входящего в комплект прибора.
Жизнедеятельность парашютистов-десантников во время •
высотных перелетов обеспечивает самолетное кислородное обо-
рудование, которое включает кислородную маску КМ-19 (рис.
2.82) как индивидуальное средство жизнеобеспечения парашю-
тиста-десантника. Она состоит из основания маски, наголовника
и ремней подгонки.
Основание маски содержит носовую пружину, два губчатых
клапана для выхода выдыхаемого воздуха, тройник, к которому
крепится резиновый шланг подвода кислорода, штуцер для
2.2. Специальное снаряжение парашЮтиСта-дёсаигнийа
159
крепления к трубке индикатора и резиновый мешочек с колпач-
ком. На ремнях подгонки смонтированы пряжки для их регули-
ровки.
Перед полетом маску подгоняют регулировкой длины ремней
подгонки или заменяют. При замене парашютисты-десантники
с явно большими или малыми
основаниями масок обменива-
ются между собой, а несоот-
ветствие величины основания
масок устраняется подгонкой
регулировочных ремней.
Основание маски должно
быть подогнано так, чтобы ее
верхний край не закрывал гла-
за, а нижняя часть плотно при-
легала 'К подбородку. Длина
ремней подгонки должна быть
отрегулирована так, чтобы
ремни надежно прижимали ос-
нование маски к лицу, но не
Рис. 2.82. Кислородная маска КМ-19
вызывали при этом излишнего
напряжения и неудобства. Кислородная маска надевается так
же, как и маска противогаза.
К кислородной системе самолета маска подключается с по-
мощью шланга и штуцера, которые крепятся к индикатору. Ин-
дикатор предназначен для контроля нормального поступления
кислорода. Он состоит из основания, стеклянной колбы и по-
плавка. Плавающее положение поплавка в колбе свидетель-
ствует о том, что к данному парашютисту-десантнику кислород
поступает нормально.
Кислородные маски КМ-19 входят в состав самолетного обо-
рудования и постоянно хранятся в специальных нишах или сум-
ках за сиденьями в грузовой кабине военно-транспортного
самолета.
Глава 3
ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЕ СРЕДСТВА СПЕЦИАЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Для постоянных тренировок и выполнения специальных
прыжков с парашютом из самолетов и вертолетов, где необхо-
дима высокая точность приземления десанта в заданную точку,
а также для подготовки и проведения соревнований по пара-
шютному спорту созданы парашютные системы специального
назначения.
К парашютным системам специального назначения относят-
ся: парашютная система ПСН-71, тренировочная парашютная
система летчика ПТЛ-72, тренировочная парашютная система
Т-4 серии 4М, управляемая тренировочная система УТ-15 се-
рии 5, планирующая оболочковая система ПО-9 серии 2.
3.1.	ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ СПЕЦИАЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Для совершения специальных прыжков с парашютом в це-
лях доставки десантных групп к месту назначения для выпол-
нения боевых задач, связанных с уничтожением ракет, пуско-
вых установок, ядерных боеприпасов, самолетов на аэродромах,
огневых средств, узлов связи, и других важных задач использу-
ются парашютные системы специального назначения ПСН-71 и
ПТЛ-72.
Их объединяет высокая маневренность, а незначительное от-
личие в устройстве этих систем от ранее изученных Д-5 серии 2
не требует много времени на их освоение парашютистами-де-
сантниками, что способствует более оперативному перенацели-
ванию десанта на выполнение новых боевых задач.
Обе системы снабжены двумя замками отсоединения свобод-
ных концов подвесной системы и имеют стропы управления, по-
зволяющие быстро развернуться по сносу. Эти системы позволя-
ют увеличить или уменьшить скорость сноса парашютиста-де-
сантника, чем и обеспечивается высокая точность приземления.
3.1. Парашютные системы сйециальноГо назначений
161
3.1.1.	ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА СПЕЦИАЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ ПСН-71
Назначение и конструктивные особенности
Парашютная система специального назначения ПСН-71
предназначена для совершения учебно-тренировочных или спе-
циальных прыжков из военно-транспортных самолетов и верто-
летов с высот от 8000 до 200 м, со стабилизацией 3 с и более,
с горизонтально летящего самолета на скоростях от 160 до
400 км/ч, при общей полетной массе парашютиста-десантника
120 кг.
Наличие замков ОСК-Д, а также устройство купола основ-
ного парашюта обеспечивают:
возможность отсоединения парашюта от подвесной системы
в целях создания наиболее благоприятных условий для ввода
в работу запасного парашюта;
гашение купола парашюта в момент приземления (привод-
нения) частичным или полным его отсоединением от подвесной
системы при сильном ветре у земли;
горизонтальное перемещение парашютиста-десантника в воз-
духе вперед и назад со средней скоростью не менее 2,5 м/с;
развороты в любую сторону на 180° при нейтральном поло-
жении купола в течение 30 с.
Масса парашютной системы ПСН-71 без парашютной сумки
и парашютного прибора ППК-У — не более 13 кг, все осталь-
ные тактико-технические данные, в том числе и способ раскры-
тия, аналогичны парашютной системе Д-5 серии 2, но ПСН-71
по сравнению с парашютной системой Д-5 серии 2 имеет неко-
торые особенности в устройстве купола основного парашюта и
подвесной системы.
На куполе парашюта между 1-й и 28-й, 14-й и 15-й стропами
имеются вырезы, закрытые капроновой сеткой (см. рис. 2.15).
Управление куполом (развороты) осуществляется с помощью
специальных строп управления — правой и левой, изготовлен-
ных из капронового шнура красного цвета (10 КПкр) в два
сложения. Стропы управления продеты через специальные
пряжки-полукольца, пришитые с внутренней стороны свободных
концов подвесной системы, и пришиты одним концом на рас-
стоянии 1,45 м к 1-й стропе — правая, к 14-й — левая, другим
концом на расстоянии 1,25 м от разъемных пряжек к 1-й стро-
пе— правая, к 28-й — левая.
При натяжении правой стропы управления натягиваются 1-я
и 15-я стропы, нижняя кромка купола стягивается внутрь и ку-
пол разворачивается вправо, при натяжении левой стропы уп-
равления натягиваются стропы 14-я и 28-я — купол разворачи-
вается влево.
6—856
162
Глава 3. ПараШютно-десайтныё Средства специального назначений
Подвесная система имеет две пары свободных концов
и два замка ОСК-Д. Замки ОСК-Д установлены на главном
обхвате. Через их средние перемычки проходят наспинно-плече-
вые обхваты. На перемычках пришиты ленты, оканчивающиеся
шлевками, ленты перемещаются по наспинно-плечевым обхва-
там при регулировке подвесной системы по росту парашютиста-
десантника.
Передние и задние свободные концы подвесной системы в
отличие от свободных концов подвесных систем других типов
парашютов образованы одной лентой, пропущенной через уве-
личенный паз пряжки замка ОКС-Д. К концам этой ленты при-
шиты разъемные пряжки, к которым крепятся стропы купола. .
При натяжении свободных концов для перемещения купола
в горизонтальной плоскости лента свободно передвигается в
пазу пряжки замка. Для фиксации лент от случайного переме-
щения в пазу пряжек во время наполнения купола применяют-
ся два специальных шнура с шариками на концах. Шарики по-
мещают в специальные карманы, нашитые на свободные кон-
цы подвесной системы. Отверстия в карманах обозначены ок-
ружностями диаметром 10 мм.
Кроме того, на внутренние стороны свободных концов под-
весной системы пришиты полукольца, через которые пропуще-
ны стропы управления куполом, а также нанесены цифры 2 и
3 — на передние свободные концы и 1 и 4 — на задние свобод-
ные концы. Для фиксации строп управления при выбранной сла-
бине на передние свободные концы надеты резиновые шлевки.
Взаимодействие составных частей
Взаимодействие в воздухе частей ПСН-71 как неуправляе-
мого купола аналогично взаимодействию частей парашютной
системе Д-5 серии 2, за исключением того, что при приземле-
нии или приводнении в сильный ветер парашютист-десантник
во избежание протаскивания может отцепить купол со стропами
от подвесной системы полностью или частично с помощью зам-
ков ОКС-Д. Для отцепки обоих или одного из свободных кон-
цов подвесной системы необходимо снять блокировку, открыть
предохранитель и нажатием одновременно обеих кнопок ползу-
на переместить его вниз.
Управление куполом в воздухе
Парашют ПСН-71 обеспечивает возможность перемещения
вперед, назад и разворота в любую сторону. Это позволяет па-
рашютисту-десантнику, умело маневрируя куполом, добиваться
большой точности приземления при незначительной затрате уси-
лий на его управление (см. рис. 2.14).
ЗЛ. Парашютные системы специального назначения
163
Для перемещения вперед необходимо после напол-
нения купола выдернуть из карманов шарики фиксации свобод-
ных концов и потянуть передние свободные концы подвесной си-
стемы одновременно вниз до отказа. Для перемещения назад
натягивают заднюю пару свободных концов подвесной систе-
мы вниз до отказа.
Развороты купола производятся с помощью строп
управления. Для этого необходимо выбрать слабину строп уп-
равления, заправленных под резиновые шлевки свободных кон-
цов подвесной системы так, чтобы они свободно провисали, и
натянуть правую (левую) стропу управления вниз до отказа.
Для разворота купола при перетянутых свободных концах
подвесной системы необходимо пользоваться также стропами
управления.
3.1.2.	УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ ПСН-71
Укладка парашютной системы ПСН-71 начинается с 13-й
стропы и выполняется в последовательности, указанной для па-
рашюта Д-5 серии 2, как об этом говорится в 2.1.3.
3.1.3.	ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ В КОЗЛАХ
Порядок и содержание проверки ПСН-71 аналогичны по-
рядку и содержанию проверки парашютной системы Д-5 серии
2, что подробно изложено в 2.1.6.
3.1.4.	ТРЕНИРОВОЧНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА
ЛЕТЧИКА ПТЛ-72
Назначение и конструктивные особенности
Тренировочная парашютная система летчика ПТЛ-72 пред-
назначена для совершения учебно-тренировочных прыжков лет-
чиками, парашютистами-десантниками и начинающими пара-
шютистами-спортсменами из военно-транспортных самолетов и
вертолетов..
Парашютная система легко управляется и обеспечивает на-
дежное совершение прыжков со стабилизацией 5 с и более. В
качестве страхующего средства раскрытия двухконусного зам-
ка ранца на ней применяется парашютный прибор ППК-У или
КАП-ЗП-240Б.
Конструкция подвесной системы позволяет применять два ти-
па запасных парашютных систем: 3-5 или 3-2. Управление ку-
полом при снижении осуществляется с помощью двух специаль-
6*
164
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
ных строп управления. Наличие в конструкции парашютной си-
стемы двух замков ОСК обеспечивает ей возможность мгновен-
ного отсоединения основного парашюта от подвесной системы
как в воздухе, так и после приземления.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
масса парашютиста-десантника, кг, не более.................... 120
скорость самолета, км/ч .................................... 160—350
максимальная высота, м...................................... 3000
минимальная высота, м . . ................................... 300
Скорость снижения м/с, не более................................... 5
Время разворота купола на 360° в любую сторону при патяжении
одной из строп управления, с................................... 10
Горизонтальное перемещение вперед со средней скоростью, м/с . .	3,6
Горизонтальное перемещение назад при полностью наткнутых стро-
пах управления, м/с ............................................ 1,9
Масса парашюта без парашютной сумки, кг........................ 15,5
Количество применений, раз...................................... 700
Гарантированный срок службы,	лет.............................. 12
В состав парашютной системы входят камера стабилизирую-
щего парашюта, стабилизирующий парашют, звено стабилизи-
рующего парашюта, звено, купола основного парашюта, чехол
купола основного парашюта, купол со стропами основного пара-
шюта, подвесная система, ранец, двухконусный замок, звено
ручного раскрытия, парашютный прибор ППК-У, парашютная
сумка.
Конструкция и принцип действия составных частей пара-
шютной системы ПТЛ-72 в основном аналогичны устройству со-
ставных частей парашютной системы Д-5 сери^ 2.
Отличительные особенности ПТЛ-72 состоят в следующем.
В куполе стабилизирующего парашюта вытяжное устрой-
ство, состоящее из восьми карманов, изготовлено из капроново-
го каландрированного крашеного полотна (в Д-5 серии 2— из
капронового полотна).
Дополнительно введено звено купола основного па-
рашюта длиной 0,27 м из капронового шнура ШТКП-15-220.
Его малай петля присоединена к вершине купола основного па-
рашюта, большая — к петле звена стабилизирующего парашю-
та.
Применяется чехол купола основного параш ю-
т а, предназначенный для упорядочения процесса наполнения
купола основного парашюта и исключения случаев перехлесты-
вания купола стропами.
Чехол длиной 3,19 м изготовлен из капронового полотна оран*
жевого цвета, форма —в виде рукава, состоит из основы чех-
3.1. Парашютные системы специального назначения
165
ла 2 (рис. 3.1) и предохранителя строп 4. На основе чехла на-
шиты восемь пар несъемных резиновых сот 6, две пары двойных
съемных сот 7, две ленты-кармана 5 для укладочной рамки и
фартук 8 для прикрытия нижней кромки купола. Фартук имеет
два люверса 9 для зачековки
чехла съемными сотами 7. Над
люверсами нашиты карманы
для устранения случаев зацеп-
ления за пучки строп.
Предохранитель строп пред-
назначен для предохранения
строп, уложенных в соты, от
зацепления.
Пучки строп, вложенные в
съемные резиновые соты, за-
мыкают фартук и препятству-
ют преждевременному выходу
купола основного парашюта из
чехла.
По всей длине чехол купо-
ла основного парашюта уси-
лен капроновыми лентами 3
ЛТК-23-150, которые в верхней
его части образуют уздечку 1
для присоединения стабилизи-
9
Рис. 3.1. Чехол парашюта ПТЛ-72:
/ — уздечка; 2 — основа чехла; 3 — уси-
лительная лента; 4 — предохранитель
строп; 5 — лецта-карман рамки; 6 — не-
съемные резиновые соты; 7 — съемная ре-
зиновая сота; 8 — фартук; 9 — люверс
рующего парашюта.
В кромку верхней части
чехла вставлен шнур для за-
тяжки его верхней части по-
сле укладки в него купола.
Купол основного па-
рашюта имеет площадь 70 м2, круглый, состоит из 26 полот-
нищ и имеет два клапана / (рис. 3.2). Полотнища и клапаны
сшиты из клиньев. При сострочке клапанов образуются щели.
На полотнищах между 24-й и 25-й, 4-й и 5-й стропами имеются
отверстия 2.
К каждому клапану пришиты стропы, сходящиеся к металли-
ческим кольцам и закрепленные на них. К этим кольцам присо-
единены правая и левая стропы управления куполом из капро-
нового шнура, окрашенного в красный цвет. Стропы управления
куполом пришиты к 5-й и 24-й стропам на расстоянии 1,45 м от
пряжек-полуколец свободных ко<нцов подвесной системы.
Каждая стропа управления 1 (рис. 3.3) монтируется на од-
ном из задних свободных концов подвесной системы 2. Для
удобства действий парашютиста-десантника в воздухе к стро-
пам управления прикреплены клеванты 3, окрашенные в крас»
ный цвет.
166
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Внутри радиальных швов по диаметру купола основного па-
рашюта проложены 14 капроновых шнуров ШКП-150. Шнуры,
пересекаясь в полюсном отверстии купола, образуют уздечку,
Рис. 3.2. Купол основного парашюта ПТЛ-72 (циф-
рами в кружках обозначены номера строп):
1 — клапаны; 2 — отверстия
Рис. 3.3. Стропа
управления в на-
правляющих коль-
цах:
/—стропа управле-
ния; 2 — задний
свободный конец
подвесной системы;
3 — клевант
концы шнуров у нижней кромки образуют 28 строп, которые
присоединены к четырем пряжкам-полукольцам свободных кон-
цов подвесной системы, длина 5, 6, 7, 8, 9, 20, 2,1, 22, 23 и 24-й
строп от нижней кромки купола и до свободных концов подвес-
ной системы 7 м, длина остальных строп 7,46 м.
Для облегчения укладки купола основного парашюта на 14-й
стропе у его кромки и у пряжки-полукольца нашиты опознава-
тельные муфты оранжевого цвета.
Для обеспечения правильной укладки основ-ного парашюта
на его куполе и стропах черной краской нанесены метки:
по одному знаку «Кольцо» на полотнищах между 8-й, 7-й и
21-й, 22-й стропами — для укладки строп управления, на эти
знаки укладывают кольца строп управления при укладке купо-
ла основного парашюта;
3.1. Парашютные системы специального назначения
167
черные линии на стропах с 25-й по 28-ю, с 1-й по 4-ю и с 10-й
по 19-ю на расстоянии 0,46 м от нижней кромки купола — для
удобства укладки;
черные линии на стропах на рас-
стоянии 0,65 м от свободных концов
подвесной системы — указывают
расстояние, на котором прекращают
дальнейшую укладку строп в соты
чехла основного парашюта;
черные линии на 20, 21, 22, 23,
24-й и 5, 6, 7, 8, 9-й стропах на рас-
стоянии 0,45 м от нижней кромки
купола основного парашюта, на
всех остальных стропах на расстоя-
нии 0,91 м — указывают расстояние,
на котором начинают укладку строп
в соты чехла.
Для правильного присоединения
свободных концов подвесной систе-
мы в случае отсоединения основно-
го парашюта на 1-й и 28-й стропах
у кромки купола и у пряжек полу-
колец свободных концов подвесной
системы нашиты муфты зеленого
цвета.
В состав подвесной систе-
м ы включены две пары свободных
концов, подушка и два замка ОСК.
Каждая пара свободных концов
2 (рис. 3.4) представляет собой лен-
ту, пропущенную через пряжку зам-
ка ОСК 3, на ленте имеются че-
хол 15 и шлевка для его фикса-
Рис. 3.4. Подвесная система
парашюта ПТЛ-72:
1 — разъемная пряжка; 2 — сво-
бодные концы; 3 — замок ОСК;
4 — предохранитель под замок; 5—
карман для кольца звена ручного
раскрытия; 6 — лента для груд-
ной перемычки; 7 — скоба для
крепления запасного парашюта;
8 — иаспинио-плечевые обхваты;
9 — карабин; 10 — главный обхват;
11 — ножные обхваты; 12 — предо-
хранитель под ножной обхват;
13 — поясиой обхват; 14 — предо-
хранитель под грудную перемыч-
ку; 15 — чехол ОСК; 16 — пере-
мычка
ции, на концах имеются разъем-
ные пряжки 1 для присоединения строп. Длина свободных
концов подвесной системы 430 мм. Для правильного при-
соединения свободных концов к замкам ОСК ленты свободных
концов помечены надписями ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ. На зад-
ние свободные концы подвесной системы с внешней стороны
пришиты по два направляющих кольца, через которые проходят
стропы управления. Правые и левые свободные концы подвесной
системы соединены между собой перемычками 16 для обеспече-
ния нормальной работы купола основного парашюта в случае
неподсоединения одной из пряжек замков ОСК.
На подвесной системе нашиты предохранители, смягчающие
удар металлическими деталями при наполнении купола основ-
168
Глава 3. Парашютно-Десантные средства специального назначения
ного парашюта под замки ОСК 4, под грудную перемычку 14,
под ножные обхваты 12.
На ленты главного обхвата 10 с левой стороны, ниже замка
ОСК, пришиты карман 5 для кольца звена ручного раскрытия,
грудная перемычка 6, поясной обхват 13, наспинно-плечевые об-
Рис. 3.5. Подушка;
1 — завязка; 2 — направляющие
шлевки
Рис. 3.6. Замок отсоединения
свободных концов (ОСК):
1 — корпус; 2 — рычаг; 3 — фикса-
тор предохранителя; 4 — пряжка
свободных концов подвесной си-
стемы; 5 — гашетка; 6 — пружина;
7 — корпус седла; 8 кнопка пре-
дохранителя
хваты 8 и ножные обхваты 11, которые имеют пряжки для регу-
лировки и карабины 9 для крепления.
В главный обхват закреплены скобы крепления запасного
парашюта 7, которые имеют фиксаторы.
Подушка привязывается на главном обхвате для предо-
хранения парашютиста-десантника от ушибов при приземлении.
Она изготовлена из капронового авизента с поропластовой про-
кладкой. На подушке нашита лента, образующая направляю-
щие шлевки 2 (рис. 3.5), и ленты-завязки 1 для крепления ее
к главному обхвату подвесной системы. Ножные обхваты про-
пускают через шлевки подушки, а ленты-завязки завязывают за
главный обхват подвесной системы.
Замок ОСК — устройство, обеспечивающее стыкование
свободных концов с главным обхватом, которое служит для пол-
ного отсоединения основного парашюта от подвесной системы
при приводнении парашютиста-десантника или для создания на-
иболее благоприятных условий ввода в работу запасного пара-
шюта в случае отказа основного парашюта в воздухе, а также
для быстрого гашения купола в целях предотвращения протас-
кивания парашютиста-десантника по земле после приземления
в сильный ветер.
Замок состоит из пряжки 4 (рис. 3.6), корпуса замка 1, кор-
31. Парашютные системы специального назначения
169
пуса седла 7, двух гашеток 5, рычага 2, пружины 6, кнопки
предохранителя 8, фиксатора 3 и штифтов.
Пряжка является съемной деталью, с помощью которой сво-
бодный конец подвесной системы соединяется с замком.
Корпус замка служит для размещения всех узлов и деталей,
на нем имеются перемычки, с помощью которых замок прикреп-
лен к подвесной системе. Корпус седла вместе с гашетками,
кнопкой предохранителя и фиксатором называется седлом рыча-
га, оно укреплено шарнирно в корпусе замка с помощью оси и
пружины. Рычаг соединен с корпусом замка осью, закреплен-
ной в рычаге. Пружина обеспечивает рабочее положение седла
и его возврат в исходное положение.
Кнопка предохранителя запирает в положении ЗАКРЫТО
одну из гашеток; исключая тем самым самопроизвольное откры-
тие замка. Фиксатор стопорит предохранитель в положении ЗА-
КРЫТО от произвольного его открытия при вступлении ® рабо-
ту основного парашюта" или при снижении парашютиста-десант-
ника на наполненном куполе. Кроме того, фиксатор стопорит
кнопку предохранителя в положении ОТКРЫТО, исключая воз-
можность самопроизвольного его закрытия после приземления
или приводнения парашютиста-десантника.
Для того чтобы закрыть замок, необходимо пряжку, вмонти-
рованную в свободные концы подвесной системы, вставить в
профилированные вырезы корпуса так, чтобы она удерживалась
в вырезах зубьями рычага. Рычаг при этом должен своим пле-
чом опираться на цилиндрическую поверхность вкладыша сед-
ла, а штифты при крайнем верхнем положении кнопки предо-
хранителя должны входить в отверстия рычага, фиксируя его
в положении ЗАКРЫТО.
В пр-авильно закрытом замке красные сигнальные точки на
корпусе седла, на (вкладыше и рычаге не должны просматри-
ваться.'
Чтобы отсоединить свободные концы подвесной системы,
требуется открыть замки ОСК, т. е. нажать на фиксатор и пе-
редвинуть кнопку предохранителя в крайнее нижнее положе-
ние,—на седле появй^я красная Сигнальная тонка. Затем сжать
обе гашетки и повернуть их вниз до отказа, при этом рычаг
замка выйдет из зацепления с цилиндрической поверхностью
седла и отсоединит пряжку замка со свободными концами под-
весной системы.
Управление куполом в воздухе
Парашют ПТЛ-72 обеспечивает возможность перемещения
вперед, назад и развороты в любую сторону за счет плавного
натяжения парашютистом-десантником строп управления /
170
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
(рис. 3.7). Резкое натяжение строп управления приводит к рас-
качиванию купола, что особенно опасно при приземлении.
Рис. 3.7. Управление купо-
лом парашюта ПТЛ-72:
1 — стропы управления; 2 —
клапаны; 3 — щель
Перемещение парашютиста-десант-
ника вперед на наполненном куполе
обеспечивается правым и левым кла-
панами 2 и щелями 3 купола. Скорость
горизонтального перемещения зависит
от величины натяжения строп управ-
ления. При полностью отпущенных
стропах управления обеспечивается
максимальная скорость горизонталь-
ного перемещения вперед.
Перемещение назад обеспечивается
максимальным натяжением двух строп
управления, при этом скорость гори-
зонтального перемещения назад бу-
дет максимальной. При изменении
величины натяжения строп управле-
ния соответственно изменяются на-
правление и величина скорости дви-
жения.
Развороты выполняют натяжением
одной из строп управления, при этом
для разворота вправо натягивают
правую стропу управления, для раз-
ворота влево — левую стропу управ-
ления.
3.1.5.	УКЛАДКА ТРЕНИРОВОЧНОЙ ПАРАШЮТНОЙ
СИСТЕМЫ ЛЕТЧИКА ПТЛ-72
Укладка купола основного парашюта производится аналогич-
но укладке купола парашютной системы Д-5 серии 2. Но, про-
веряя уложенный купол ПТЛ-72, необходимо вместе со стропа-
ми приподнять верхнюю половину нижней кромки купола и убе-
диться в том, что стропы не перепутаны между собой.
После проверки стропы разделяют на две половины — пра-
вую и левую. Стропы управления при этом должны находиться
на полотнищах со знаком «Кольцо». Слабину выбирают и стро-
пы убирают в купол основного парашюта, а каждую его поло-
вину подгибают с обеих сторон на ширину чехла и прижимают
по всей длине грузиками.
Отличительной особенностью в укладке является надева-
ние чехла купола основного парашюта на
купол и укладка строп в соты чехла,
3.1. Парашютные системы специального назначений
171
Расправляют звено купола 3 (рис. 3.8) основного парашюта
и надевают чехол купола основного парашюта 1 ,на купол. По
мере надевания чехла грузики с купола снимают. Оставляют
Рис. 3.8. Укладка купола в чехол:
/ — чехол; 2 — верхняя часть купола; 3 — звено купола основного
парашюта
верхнюю часть купола 2 вне чехла основного парашюта пример-
но на 1 м. Расправляют купол по всей ширине и его верхнюю
часть укладывают мелкими пучками в чехол основного пара-
Рис. 3.9. Укладка строп в соты чехла:
1 — резиновые несъемные соты; 2 — укладочная рамка; 3 — предохранитель
строп
шюта, вершину чехла стягивают и связывают завязкой так,
чтобы под завязку не попала вершина купола.
Вставляют укладочную рамку 2 (рис. 3.9) в карманы чехла
и укладывают стропы в соты / чехла. Накрывают нижнюю
]72 Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначений
кромку купола фартуком чехла, резиновые съемные соты проде-
вают в люверсы фартука, пропускают через соты согнутые по
метке пучки строп — сначала в правую, затем в левую соту. Вы-
бирают слабину строп у нижней кромки купола и убирают их
в чехол купола основного парашюта, а выходящие из сот пучки
строп заправляют в карманы.
Дальнейшую укладку строп производят, начиная с верхней
правой несъемной резиновой соты, и заканчивают заполнением
левой нижней соты, при этом размер выхода пучков строп за
соты’должен быть 40—50 мм.
По мере затягивания строп в соты чехла подвесную систему
с ранцем подтягивают к куполу так, чтобы сшивки строп уп-
равления не попадали в соты. По окончании укладки строп в
соты укладочную рамку вынимают из чехла, а уложенные стро-
пы накрывают предохранителем строп 3.
3.1.6.	ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ В КОЗЛАХ
Порядок и содержание проверки ПТЛ-72 аналогичны поряд-
ку и содержанию проверки парашютной системы Д-5 серии 2,
что подробно изложено в 2.1.6.
3.2.	УПРАВЛЯЕМЫЕ ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ
Для обеспечения спортивно-тренировочных прыжков с пара-
шютом, прыжков на спортивных соревнованиях и при проведе-
нии показательных выступлений используются управляемые па-
рашютные системы Т-4 серии 4, УТ-15 серии 5 и ПО-9 серии 2.
Эти системы, отличаются малой массой и особой конструкцией
купола, позволяющей развивать большую горизонтальную ско-
рость при снижении. Они обеспечивают выполнение: одиночных
и групповых прыжков на точность приземления; одиночных
прыжков с выполнением свободного падения, комплексов акро-
батических фигур, затяжных одиночных прыжков, выполняемых
с задержкой раскрытия парашюта; групповых комплексных
прыжков с передачей эстафеты в свободном падении; группо-
вых акробатических прыжков с построением в свободном паде-
нии заданных фигур и т.‘ д.
Системы управляются с помощью клевантов, что позволяет
парашютисту-спортсмену занимать удобное положение при сни-
жении и приземлении.
3-2. Управляемые парашютные системы
173
3.2.1.	ТРЕНИРОВОЧНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА Т-4
СЕРИИ 4М
Назначение и устройство составных частей
Тренировочная парашютная система Т-4 серии 4М предназ-
начена для совершения учебно-тренировочных прыжков из са-
молетов и вертолетов парашютистами-спортсменами *. Она об-
ладает высокой надежностью, устойчива при снижении, при
скольжении не складывается, имеет хорошие маневренные ха-
рактеристики, обеспечивает выполнение прыжков с принудитель-
ным и ручным раскрытием ранца, а также с длительной задерж-
кой раскрытия парашюта. Принудительное раскрытие ранца вы-
полняется с помощью вытяжного звена и звена зачековки, для
страховки при ручном раскрытии ранца применяется парашют-
ный прибор ППК-У со шлангом длиной 405 мм.
В качестве запасной могут применяться парашютные систе-
мы 3-3, 3-4, 3-5. Запасная парашютная система вводится в дей-
ствие только после отсоединения основного парашюта, для че-
го подвесная система снабжена замками освобождения свобод-
ных концов.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
масса парашютиста-спортсмена, кг............................. До	100
скорость самолета, км/ч.................................... 400
максимальная высота раскрытия парашюта, м............. 1500
минимальная высота раскрытия парашюта при скорости
самолета 120 км/ч, м ...................................... 150
Скорость снижения, м/с, не более.............................. 6,3
Скорость горизонтального перемещения вперед, м/с ... .	4
Скорость горизонтального перемещения назад, м/с..........	2,3
Время разворота купола в любую сторону на угол 360°, с 5—6,5
Усилие, необходимое для раскрытия ранца, кге (Н)...........16(156,8	Н)
Масса парашюта, кг....................................... 13,2
Количество применений, раз:
на скорости 400 км/ч ........................................ 5
в течение 12 лет на скоростях полета до 300 км/ч ....	100
в течение 5 лет .........................................   400
Срок хранения в уложенном виде, мес, не более................... 3
Габариты уложенной парашютной системы, м.................0,51x0,34x0,23
В состав парашютной системы Т-4 серии 4М входят вы-
тяжное звено, звено зачековки, чехол звена зачековки, звено
ручного раскрытия (трос с петлей), звено ручного раскрытия
(трос с тремя шпильками), вытяжной шаровой бесстропный па-
♦ Здесь и далее, в главе 3, личный состав, выполняющий учебно-трениро-
вочные и спортивные прыжки с Т-4 серии 4М, УТ-15 серии 5 и ПО-9, будет
именоваться «парашютист-спортсмен».
174
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
рашют, звено купола, чехол купола, основной парашют, подвес-
ная система, ранец, парашютный прибор ППК-У-405А, паспорт,
парашютная сумка.
Вытяжное звено — устройство для принудительного
введения в действие парашютной системы с помощью звена за-
чековки или для включения в работу парашютного прибора
Рис. 3.10. Вытяжное звено:
/ — карабин; 2 — чехол; 3 — промежуточная петля; 4 — концевая
петля
ППК-У-405А. Звено длиной 3 м изготовлено из капроновой лен-
ты ЛТКМкрП-27-1200, на одном его конце имеется карабин /
(рис. 3.10) для присоединения к тросу в самолете, на другом —
петля 4, к которой присоединяют петлю звена зачековки при
прыжках с принудительным раскрытием ранца парашюта или
шнур включения парашютного прибора при совершении прыж-
ков с ручным раскрытием с применением ППК-У-405А. На рас-
стоянии 1,4 м от концевой петли нашита промежуточная петля,
которая служит для контровки вытяжного звена к кольцу на
клапане ранца. Для предохранения вытяжного звена от ожогов
в промежутке от карабина до промежуточной петли 3 и на все
ее петли надеты хлопчатобумажные чехлы 2.
Звено зачековки — устройство, состоящее из гибкого
силового элемента (троса) и трех шпилек, которое служит для за-
чековки ранца парашюта и расчековки его с помощью вытяж-
ного звена. Оно состоит из петли / (рис. 3.11) троса и трех
шпилек 2. Один конец троса заканчивается петлей для присое-
динения к вытяжному звену, на другом конце троса закреплены
три шпильки для замыкания люверсов на конусах ранца.
Шпильки расположены на расстоянии 150 мм одна от другой,
первая шпилька, считая от петли троса, имеет длину 38 мм,
две другие — 32 мм.
3.2. Управляемые парашютные системы
175
Чехол звена зачековки служит для защиты обшивки
самолета от возможных повреждений шпильками звена зачеков-
ки при совершении прыжка и представляет собой рукав 2 из
Рис. 3.11. Звено зачековки:
1 — петля; 2 — шпильки
плащ-палаточнои ткани, на одном конце которого имеется пет-
ля / (рис. 3.12) для присоединения звена зачековки. Длина
чехла звена зачековки 0,99 м.
z---
Рис. 3.12. Чехол звена зачековки.
/ — петля: 2 — рукав
Рис.' 3.13^ звено ручного , раскрытия
(трос с петлей):
/ — кольцо; i — ограничитель; 3 — трос;
4 — петля
Звено ручного раскрытия (трос с петлей) — ус-
тройство для аварийного раскрытия ранца. Оно состоит из
кольца 1 (рис. 3.13), покрашенного красной краской, троса 3 с
ограничителем 2 и петлей 4. Кольцо трапецеидальной формы
изготовлено из стальной проволоки диаметром 7 мм для удер-
жания в кармане подвесной системы, оно имеет «впадины с двух
противоположных сторон, а для удобства захвата рукой высту-
пающая из кармана часть кольца отогнута и утолщена. В от-
верстие на корпусе кольца пропущен трос.
176
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Трос оканчивается с одной стороны ограничителем, с другой
стороны петлей, которую надевают иа первую шпильку звена
зачековки.
Рис. 3.14. Звено ручного раскрытия (трос с тре-
мя шпильками):
/ — кольцо; 2 — ограничитель; 3 — трос; 4 — шпильки
Звено ручного раскрытия (трос с тремя шпилька-
ми) длиной 1,07 м — устройство для ручного раскрытия пара-
шютного ранца, состоящее из вытяжного парашютного коль-
ца 1 (рис. 3.14), троса 3 с ограничителем 2 и тремя шпилька-
ми 4.
Вытяжной шаровой бесстропный парашют
предназначен для введения в действие последующих элементов
парашютной системы, вытягивания купола основного парашюта
в чехле и удаления его от парашютиста-спортсмена, вытягива-
ния строп из сот чехла, частичного снятия чехла с купола и под-
держивания вершины купола в момент его наполнения.
Вытяжной шаровой бесстропный парашют состоит из двух
частей: основы купола 1 (рис. 3.15) и пружинного механизма 2.
Верхняя часть основы купола 6 имеет полусферическую фор-
му и выполнена из капронового полотна оранжевого цвета.
Нижняя часть основы купола 8 выполнена из гардинной капро»
новой ткани. К нижней полусфере крепится коническая часть
основы купола 9, изготовленная из капронового полотна.
На поверхности основы купола нашиты четыре усилительные
неразрезанные капроновые ленты 13 ЛТК-25-150. В месте пере-
сечения лент в полюсной части поставлен люверс 3. В нижней
части ленты сведены в коуш 11, с помощью которого вытяжной
шаровой бесстропный парашют крепится к чехлу купола, а с
помощью звена купола — к вершине купола. На одной из лент
на верхней полусферической части купола пришиты лента со
шпилькой-чекой 5 и сота 4,
3.2. Управляемые парашютные системы
177
Рис. 3.15. Вытяжной шаровой
бесстропный парашют:
1 — основа парашюта; 2 — пружинный
механизм; 3 — люверс; 4 — сота; 5 —
лепта со шпилькой-чекой; 6 — верхняя
часть основы парашюта; 7 — спица;
8 — нижняя часть основы парашюта;
9 — коническая часть основы пара-
шюта; 10 — конус; 11 — коуш; 12 —
пружина; 13 — усилительная лента;
14 — ограничитель
Пружинный механизм состоит из восьми меридионально рас-
положенных спиц 7, конической пружины 12 и двух шайб.
Меридионально расположенные спицы, образующие сферу,
оканчиваются головками, которыми крепятся к шайбам у по-
люсов. Верхняя шайба находит-
ся над люверсом, установленным
на полюсе основы купола, меж-
ду верхней, шайбой и люверсом
стоит пластмассовая шайба.
Коническая пружина имеет
5,8 рабочего витка, при этом 2,9
витка ее находится внутри сфе-
рического пружинного механиз-
ма, верхний и средний витки со-
единены между собой двумя кап-
роновыми шнурами-ограничите-
лями 14, которые ограничивают
растяжение витков. На нижнем
витке конической пружины име-
ется основание с конусом 10.
Звено купола — устрой-
ство для присоединения вершины
купола к вытяжному шаровому
бесстропному парашюту.
Звено длиной 1,1 м изготов-
лено из капронового шнура
ШТКП-15-550, оканчивающегося
большой 1 (рис. 3.16) и малой 2
петлями.
Малой петлей оно крепится
к куполу основного парашюта,
большой петлей к коушу вытяж-
ного парашюта. Кроме того, со
стороны малой петли к звену
пришита еще одна петля 3, выполненная из эластичной ленты,
которая служит для заправки в нее части звена купола во вре-
мя укладки.
Чехол купола служит для укладки купола со стропами
и обеспечивает упорядоченный ввод основного парашюта в дей-
ствие.
Чехол купола представляет собой рукав длиной 3,9 м, изго-
товленный из капронового полотна оранжевого цвета. Он состо-
ит из основы чехла 5 (рис. 3.17), основы фартука 2 и предохра-
нителя строп 8. В верхней части основы чехла имеются два кар-
мана 7, способствующие стягиванию чехла с купола в процессе
раскрытия парашюта, в нижней части на основу чехла купола
нашита стягивающая лента со съемными резиновыми сотами
178
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
на концах. По всей длине основы чехла купола нашиты усили-
тельные капроновые ленты 4 ЛТКП-25-150, которые в верхней
части образуют уздечку 6 для присоединения вытяжного пара-
шюта.
Рис. 3.16. Звено купола:
1 — большая петля; 2 — малая петля; 3 — эластичная петля
К нижней части основы чехла купола пришита основа фар-
тука. На основе фартука расположено окно для пропускания
через него двух резиновых сот стягивающей ленты. Над окном
Рис. 3.17. Чехол купола:
1 — окно; 2 — фартук; 3 — несъемные соты; 4 — усилительные ленты; S—
основа чехла; 6 — уздечка; 7 — карманы; 8 — предохранитель строп; 9 —
тесьма; /0 — съемные соты
пришит карман для заправки в него пучка строп. С внешней
стороны на основе фартука расположены 8 пар несъемных ре-
зиновых сот 3 и две тесьмы 9 для укладочной рамки. Нижняя
часть фартука имеет окйо / для зачековки его на съемные рези-
новые соты 10 пучками строп. Над этими окнами пришиты кар-
маны для укладки в них пучков строп,
3.2. Управляемые парашютные системы
179
В месте соединения основы чехла с основой фартука при-
шит предохранитель строп в форме рукава, который прикрыва-
ет стропы, уложенные в соты по всей длине.
Рис. 3.18. Купол парашюта Т-4 серии 4 (цифрами в круж-
ках обозначены номера строп):
/ — полотнище; 2 — клапан; 3 — трапецеидальный вырез; 4 — марка
завода-изготовителя
Основной парашют представляет собой несущую по-
верхность в форме каркасированной оболочки с силовыми эле-
ментами, соединяющими купол с подвесной системой, которая
предназначена для безопасного снижения и обеспечивает управ-
ление в целях приземления парашютиста-спортсмена в задан-
ной точке.
Двадцативосьмиугольный купол площадью 64 м2 имеет по-
люсное отверстие в центре диаметром 0,45 м. Он изготовлен из
28 трапецеидальных капроновых полотнищ / (рис. 3.18) различ-
ной воздухопроницаемости, причем в два из них — между стро-
пами 8-й и 9-й, 20-й и 21-й—вшиты клапаны 2, а между стро-
пами 4-й и 5-й, 24-й и 25-й на полотнищах выполнены трапеце-
идальные вырезы 3 площадью 1,4 м2 каждый. Кроме того, ме-
жду стропами 25, 26, 27, 28, 1, 2, 3 и 4-й полотнища срезаны на
0,45 м от нижней кромки. Общая площадь вырезов на куполе
180
Глава 3. Парашютно-Десантные средства специального назначений
составляет 8,4 м2. Каждое целое полотнище сшито из четырех
клиньев косого кроя, при этом все первые и все четвертые
клинья выполнены из капронового полотна повышенной возду-
хопроницаемости. Полотнища купола могут быть из тканей раз-
личного цвета.
Нижняя кромка купола и кромка полюсного отверстия уси-
лены лентой ЛТКП-25-200 в два сложения и прострочены дву-
мя параллельными строчками. С внешней стороны на куполе
между стропами 28-й и 1-й имеются марка завода-изготовите-
ля 4 и номер парашюта. Для обеспечения правильного надева-
ния чехла на купол на полотнищах между стропами 13-й и 15-й
с внешней стороны на расстоянии 350 мм выполнена метка в
виде линии.
На кромке купола нанесены номера строп, начиная от мар-
ки завода-изготовителя, слева направо. Через весь купол
внутри радиальных швов, соединяющих полотнища, проходят 14
капроновых шнуров, которые, пересекаясь в полюсном отвер-
стии, образуют уздечку, а проходя от кромки купола к свобод-
ным концам подвесной системы, образуют 28 строп. Длина
строп от кромки купола до полуколец свободных концов под-
весной системы 6,5 м. Стропы пришиты у полюсного отверстия
и у кромки купола зигзагообразным швом, к полукольцам сво-
бодных концов подвесной системы стропы прикреплены специ-
альным узлом.
Для обеспечения более точной укладки купола на стропах
нанесены метки: на 14-й стропе у кромки купола и на месте при-
соединения стропы к полукольцу имеются муфты из ткани оран-
жевого цвета, а на 1-й и 28-й стропах в тех же местах—муфты
из ткани зеленого цвета; на всех стропах на расстоянии 450 мм
от кромки купола нанесены черные метки, означающие начало
укладки строп в соты чехла; на всех стропах на расстоянии
1,3 м от полуколец нанесены черные метки, означающие прекра-
щение укладки строп в соты чехла.
Подвесная система — устройство, обеспечивающее па-
рашютисту-спортсмену размещение и крепление на нем основ-
ного и запасного парашютов, равномерное распределение на-
грузки, возникающей в процессе наполнения купола, и удобное
расположение при снижении и приземлении. Кроме того, под-
весная система позволяет отсоединить купол со стропами и сво-
бодными концами в воздухе в аварийной ситуации и при при-
землении, а также в случае необходимости при укладке.
Она изготовлена из капроновой ленты ПЛК-44-1600 и состо-
ит из двух пар отделяемых свободных концов 2 (рис. 3.19),
двух замков ОСК 18 с предохранителем 19, двух соединитель-
ных ремней 5, 17, грудной перемычки 6, главного обхвата 9,
двух ножных обхватов 11, двух , переходников 14, поясного об-
хвата 8, наспинно-плечевых обхватов 3 с пряжками 4.
3.2. Управляемые парашютные системы
181
Свободные концы в верхней части оканчиваются пряжками-
полукольцами 1, в нижней части прострочены попарно и имеют
пряжки замков ОСК с мягкими чехлами. Длина свободных кон-
Рис. 3.19. Подвесная система:
1 — пряжка-полукольцо: 2 — свободные концы; 3 — иаспнн-
но-плечевые обхваты; 4 — пряжка; 5 — лейта передняя ле-
вая; 6 — лента грудной перемычки; 7 — предохранитель под
скобу; 8 — поясной обхват: 9 — главный обхват; 10 — кара-
бин; 11 — ножной обхват; 12 — предохранители; 13 — пряж-
ка; 14 — переходник; /5 — скоба крепления с фиксатором;
16 — предохранитель под грудную перемычку; /7 — лента
передняя правая; 18 — замок ОСК; 19 — предохранитель
под замок
цов 0,43 м, для правильного соединения с замками ОСК свобод-
ные концы помечены надписями ПРАВЫЙ, ЛЕВЫЙ.
Соединительные ремни 5, 17 крепятся к замкам ОСК и ско-
бой крепления 15 запасного парашюта соединены с главным
обхватом, каждая скоба имеет предохранитель 7.
На левом соединительном ремне пришит карман кольца аве-
на ручного раскрытия и шлевка для шланга. На соединитель-
ных ремнях смонтирована грудная перемычка, которая состоит
из двух частей и предохранителя 16. К перемычке, закреплен-
ной на левом ремне, присоединен карабин, к перемычке, за-
182
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
крепленной на правом ремне, присоединена пряжка для регу-
лировки грудной перемычки.
Главный обхват своими концами крепится к скобам крепле-
ния запасного парашюта, на нем смонтированы пряжки 13 для
регулировки подвесной системы по росту и ножные обхваты с
пряжками для их регулировки,
ножные обхваты оканчиваются
Д-образными пряжками.
Кроме того, на главном об-
хвате смонтированы два переход-
ника 14 для замыкания ножных
обхватов. На конце каждого пе-
реходника вмонтирован кара-
бин 10 с предохранителем 12.
К пряжкам переходников кре-
пится поясной обхват, переходя
через эти пряжки, он образует
наспинно-плечевые обхваты.
Поясной обхват образован
двумя лентами, оканчивающими-
ся пряжками, при взаимном пе-
ремещении которых выполняется
регулировка поясного обхвата.
Наспинно-плечевые обхваты
присоединены к замку ОСК и
Рис. 3.20. Замок ОСК:
1 — корпус; 2 — кнопка предохраните-
ля; 3 — фиксатор предохранителя; 4 —
пряжка; 5 — гашетка; 6 — пружина;
7 — рычаг; 8 — корпус седла
легко регулируются по росту, кроме того, на правом плечевом
обхвате пришита шлевка для шланга звена зачековки.
Под всеми карабинами и замками ОСК на подвесной систе-
ме имеются предохранители, выполненные из пористой резины
и обшитые капроновой тканью.
Замок отсоединения свободных концов —
устройство, обеспечивающее стыкование свободных концов с
главным обхватом, которое служит для отсоединения основного
парашюта от подвесной системы при приводнении или для со-
здания наиболее благоприятных условий ввода в действие за-
пасного парашюта в случае отказа основного парашюта в воз-
духе, а также для быстрого гашения купола в целях предотвра-
щения протаскивания парашютиста-спортсмена по земле после
приземления в сильный ветер (рис. 3.20).
Он состоит из корпуса 1, рычага 7, корпуса седла 8, пружи-
ны 6, пряжки 4, прикрепленной к свободным концам подвесной
системы, гашеток 5 (левой, и правой), кнопки предохранителя 2,
фиксатора предохранителя 3, штифтов.
Ранец (рис. 3.21) — устройство, прикрепленное к подвес-
ной системе и предназначенное для крепления и укладки в него
частей парашюта. Он изготовлен из капронового авизента и со-
3.2. Управляемые парашютные системы
183
стоит из двойного дна 9, четырех клапанов — верхнего 2, двух
боковых 5 (правого и левого) и нижнего клапана 11, крепле-
ния запасного парашюта 12 и двух шлангов 22.
Рис. 3.21. Ранец (внешний вид):
/ — конус; 2 — верхний клапан; 3 — лента-завязка; 4 — шлевка; 5 — боковой
клапан; 6 — лента крепления ранца к подвесной системе; 7 — шнуровое кольцо;
8 — люверс; 9 — дно ранца; 10 — мягкая спинка; // — нижний клапан; 12 —
крепление запасного парашюта; 13 — карман для карабина вытяжного звена;
14 — карман для парашютного прибора; 15 — завязка для крепления шланга па-
рашютного прибора; 16—люверсы; /7—ранцевые резины; /8—кольцо для конт-
ровки вытяжного звена; 19 — металлическая петля; 20 — шлевка для крепления
шланга; 21 — пластина для крепления шланга прибора; 22 — шланг звена за-
чековкн
В дно ранца вставлена рама жесткости. На дне ранца с
внешней стороны пришиты шесть лент 6 с блочками для креп-
184
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
ления ранца к подвесной системе, шесть шлевок 4 для направ-
ления ранцевых резин, проволочные петли 19 для крепления ран-
цевых резин во взведенном состоянии.
К верхнему клапану пришиты: два шланга 22, пластина 21
для крепления шланга ППК-У-405, две ленты-завязки 3, пред-
назначенные для крепления шланга ППК-У-405 и спинки 10.
Со стороны нижнего клапана к ранцу по его периметру на-
шита спинка с прокладкой из поролона, для крепления спинки
в верхней части ранца на ней имеется лента-завязка.
На правом боковом клапане пришиты кольцо 18 для контров-
ки вытяжного звена, карман 13 для укладки карабина вытяж-
ного звена, карман 14 с завязкой /£ для размещения
ППК-У-405А, лента крепления шланга звена зачековки при ук-
ладке парашюта с ручным раскрытием, шлевка 20 для крепле-
ния шланга.
На внешней стороне левого бокового клапана имеются мар-
ка завода-изготовителя и два люверса 8. На оба боковых кла-
пана ранца с внешней стороны нашиты две ленты с пряжками,
к которым присоединяется крепление запасного парашюта 12.
Ленты предназначены для присоединения ранца запасного па-
рашюта к основному парашюту -и для регулирования плотности
прилегания парашюта.
Крепление ранца запасного парашюта состоит из ремня и
карабина. Для придания жесткости ранцу в его нижний и пре-
дохранительный клапаны вмонтированы металлические плас-
тины.
Для удержания клапанов ранца в закрытом положении на
ранце имеется замыкающее приспособление, состоящее из че-
тырех люверсов 16, одной пряжки-люверса шнурового кольца 7,
изготовленного из шелкового шнура, и трех конусов 1, закреп-
ленных на клапанах ранца. Кроме того, на правом боковом кла-
пане между нижним и средним люверсами вмонтирован пятый
люверс, который предназначен для фиксации положения вы-
тяжного парашюта.
Замыкание ранца производится тремя шпильками звена за-
чековки или звена ручного раскрытия.
Замыкающее приспособление ранца прикрывается предохра-
нительным клапаном, являющимся продолжением правого
бокового клапана, и застегивается на четыре кнопки.
Быстрое раскрытие ранца обеспечивает восемь ранцевых ре-
зин 17, из которых семь одинарных и одна двойная. Одним кон-
цом ранцевые резины присоединены к проволочным петлям на
клапанах ранца, а другим — к петлям на дне ранца 19. Длина
одинарных ранцевых резин 320—340 мм, а двойных — 370—
390 мм.
Шланги — гибкие рукава длиной 510—520 мм, которые слу-
жат для направления движения звена зачековки и троса эвена
S.i. УпоаЬляёМые Парашютные системы
185
ручного раскрытия с тросовой петлей или троса с тремя шпиль-
ками.
Каждый шланг изготовлен из металлического рукава (брони
профилированной стальной ленты), обтянутого капроновой лен-
Рис. 3.22. Ранец (вид с внутренней стороны):
1 — резиновые соты; 2 — карманы
той ЛТКкрП-40-700, концы которого заправлены в колпачки и
обжаты.
На дне ранца изнутри по боковым сторонам нашиты карма-
ны 2 (рис. 3.22), препятствующие сдуванию уложенного в чехол
купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта, они же
обеспечивают последовательное вытягивание чехла с уложен-
ным в него куполом. По внутренним сторонам карманов про-
пущены резиновые шнуры.
Верхний и два боковых клапана имеют отвороты с карма-
нами, которые после укладки купола в чехле в ранец заправля-
ют укладочной линейкой под нижний и боковые клапаны.
В основании верхнего клапана сделаны два окна для выхода
свободных концов подвесной системы.
Карманы верхнего клапана ранца имеют отверстия, под об-
точку которых для жесткости вставлены металлические кольца.
Через эти отверстия при укладке парашюта пропускают рези-
новые соты 1, зачековываемые пучками строп. Резиновые соты
крепят узлом-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему
клапану ранца у рамы жесткости.
186
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального Назначения
Парашютный прибор ППК У-405А предназначен для
расчековки ранца парашютной системы через заданный проме-
жуток времени или на заданной высоте. Парашютный прибор
крепится на ранце парашюта и вводится в действие выдергива-
нием гибкой шпильки. Его устройство аналогично устройству
парашютного прибора ППК-У (см. 2.1.2).
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, движения, эксплуатации и ремонта парашюта Т-4 се-
рии 4М. Паспорт должен постоянно находиться с парашютом
Т-4 серии 4М.
Парашютная сумка служит для хранения и транспор-
тирования парашюта Т-4 серии 4М. Сумка изготовлена из ави-
зента, имеет две ручки, крышку, которую застегивают на кноп-
ки, и карман с петлей. На крышке и сумке расположены петли,
через которые пропускается шнур для опломбировывания пара-
шютной сумки. Размер сумки 0,59x0,26X0,42 м.
3.2.2.	УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ Т-4 СЕРИИ 4М
Внимание! Укладку каждой парашютной системы
производит лично ее владелец.
Для укладки парашютной системы подбирают ровную пло-
щадку, имеющую твердое покрытие или чистый сухой грунт.
Парашютные системы, ка!к основные, так и запасные, укладыва-
ют также в специальных парашютных классах или в других по-
мещениях, где можно растянуть укладочное полотнище на всю
длину.
При укладке парашютов используется специальная укладоч-
ная принадлежность (рис. 3.23), в комплект которой входят
укладочное полотнище для укладки на нем парашюта 1, под-
кладочное полотнище для предохранения купола от загрязне-
ния 2, одиннадцать металлических костылей 3 для крепления
укладочного полотнища к земле, три грузика 5 для удобства
укладки купола, три вспомогательные шпильки 8 для удобства
затяжки ранца, укладочный крючок 7 для укладки строп, укла-
дочная линейка 6 для удобства заправки клапанов ранца, укла-
дочная рамка 11 для удобства укладки строп, укладочная труб-
ка 9 для сборки шарового парашюта, контровочная нить 10 для
контровки прибора, шнур 4 для удобства затяжки клапанов
ранца. Комплект укладочной принадлежности храните^ и пере-
носится в специальной сумке.
Укладка парашюта Т-4 серии 4М выполняется поэтапно как
для совершения прыжка с принудительным раскрытием ранца,
так и для совершения прыжка с ручным раскрытием ранца.
Каждый этап представляет собой законченную операцию, кон-
тролируемую офицером воздушно-десантной службы,
3.2. Управляемые парашютные системы
187
Лицам, не изучившим материальную часть и последователь-
ность укладки, заниматься укладкой запрещается.
Укладка парашюта Т-4 серии 4М для прыжка с принуди-
тельным раскрытием выполняется в пять этапов.
Рис. 3.23. Укладочная принадлежность:
1 — укладочное полотнище; 2 — подкладочное полотнище; 3 — костыли; 4 — шнур-
затяжка; 5 — грузнки; 6 — укладочная линейка; 7 — укладочный крючок; 8 — вспо-
могательные шпильки; 9 — укладочная трубка; 10 — контровочная нить; // — укла-
дочная рамка; 12— сумка
Первый этап. Проверка наличия, исправности частей
парашютной системы и подготовка их к укладке
Расстилают укладочное полотнище на всю длину и закреп-
ляют одиннадцатью костылями. Накрывают укладочное полот-
нище подкладочным полотнищем, вынимают парашют из пара-
шютной сумки, кладут на середину подкладочного полотнища и
вытягивают на всю длину. Отделяемые части раскладывают в
таком порядке, в каком они будут включаться в работу при рас-
крытии парашюта.
Для укладки парашютной системы на принудительное рас-
крытие применяются следующие части; вытяжное звено, звено
зачековки, чехол звена зачековки, звено ручного раскрытия
(трос с петлей), вытяжной шаровой бесстропный парашют, че-
хол купола, звено купола, купол со стропами, подвесная систе-
ма, ранец, паспорт, парашютная сумка.
Убедившись в соответствии номера паспорта номеру на ку-
поле и в правильности заполнения паспорта, проверяют наличие
и исправность всех частей. После проверки наличия и исправно-
сти частей соединяют петлю звена зачековки / (рис. 3.24) с пет-
лей чехла 2.
Прикрепляют звено зачековки в чехле 1 (рис. 3.25) к пет-
ле 2 вытяжного звена 3.
188
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Продевают звено зачековки в шланг, расположенный на
верхнем клапане ранца, шланг при этом вынимают из шлевки,
но оставляет в петле, пришитой к правому наспинно-плечевому
Рис. 3.24. Звено зачековки с чехлом:
/ — петля звена зачековки; 2 — петля чехла
обхвату. Вытяжное звено временно укладывают под ранцевые
резины правого клапана ранца.
Рис. 3.25. Вытяжное звено со звеном зачековки:
1 — чехол звена зачековки; 2 — петля звена
зачековки; 3 — вытяжное звено
Складывают вытяжной парашют (рис. 3.26) и зачековывают
шпилькой-чекой, соединяют чехол купола основного парашюта
с вытяжным парашютом узлом-удавкой.
3.2. Управляемые парашютные системы
189
Присоединяют конец с малой петлей звена купола (рис. 3.27)
к пучку строп на полюсном отверстии купола, конец с большой
петлей пропускают через чехол купола и коуш вытяжного пара-
шюта. Надевают большую петлю звена купола на сложенный
Рис. 3.26. Складывание вытяжного
шарового бесстропного парашюта
Рис. 3.27. Соединение вытяжного
шарового бесстропного парашюта с
уздечкой чехла
вытяжной парашют и получившийся в результате этого узел-
удавку затягивают на его коуше.
Устанавливают кольцо звена ручного раскрытия в карман на
левом соединительном ремне, а его трос с петлей продевают в
шланг. Выравнивают плечевые обхваты на одинаковый размер
и проверяют исправность замков ОСК и парашютной сумки.
Обнаруженные при проверке дефекты анализируются, и де-
лается заключение о пригодности парашютной системы к приме-
нению. Ремонт или замена неисправных частей производится в
ремонтной мастерской части.
При контроле первого этапа проверяются:
крепление звена зачековки к петле вытяжного звена и нали-
чие на нем чехла;
соединение чехла купола с вытяжным парашютом;
присоединение звена купола к куполу и вытяжному пара-
шюту;
наличие звена ручного раскрытия в своем кармане.
190
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Второй этап. Укладка купола основного парашюта и
надевание чехла на него
Закрепляют вершину купола основного парашюта на укла-
дочном полотнище с помощью металлического костыля. Разде-
ляют стропы правой и левой групп и левую половину купола
перебрасывают на правую сторону. Берут 14-ю стропу у кром-
ки купола в левую руку, 15-ю стропу в правую руку. Растяги-
вают полотнище, заключенное между 14-й и 15-й стропами, на
всю длину по радиальным швам и перебрасывают правой рукой
через верх справа налево, перекладывают 15-ю стропу в левую
руку, а правой берут 14-ю стропу и т. д. Действуя в указанной
последовательности, укладывают купол до 21-й стропы. Берут
21-ю стропу, выбирают слабину клапана до его натяжения и,
захватив стропу управления этого клапана вместе с 22-й стро-
пой, перебрасывают полотнище таким образом, чтобы все стро-
пы звена управления разместились в 21-м полотнище. При даль-
нейшей укладке необходимо помнить, чтобы полотнища, заклю-
ченные между 26, 27, 28, 1, 2 и 3-й стропами, не должны про-
висать и иметь одинаковое натяжение с другими полотнищами.
Укладывая второй клапан и его звено управления, выбирают
слабину клапана, захватывают его вместе с 8-й стропой и стро-
пой управления и укладывают в 7-е полотнище так, чтобы все
стропы звена управления оказались в этом полотнище. Закан-
чивается укладка полотнищ разравниванием 14-го полотнища,
при правильной укладке 14-я стропа должна оказаться сверху.
Переворачивают купол и кладут его 14-м полотнищем и 14-й
стропой вниз. Раскладывают купол на две половины, при этом
марка завода-изготовителя на куполе должна находиться с
правой стороны (рис. 3.28).
Подтягивают стропы, выравнивают и разделяют их на пра-
вую и левую группы. Стропы управления на месте входа их
внутрь купола разводят в стороны на 40—50 мм. Заворачивают
кромку правой половины купола, выравнивают, слабину клапа-
на выбирают и укладывают его между полотнищами, аналогич-
но выравнивают кромку левой половины купола.
Выровняв кромки купола, полотнища правой и левой поло-
вины купола подгибают по всей длине на ширину чехла и на-
кладывают грузики по всей длине купола.
Проверяют звено купола и, убедившись, что оно не перекру-
чено, на вершину купола надевают чехол, при этом петлю из
красного шнура, пришитую на кромке полюсного отверстия ку-
пола, совмещают с уздечкой полюсного отверстия купола и на-
девают их на костыль, которым крепится укладочное полот-
нище.
Отворачивают основу фартука чехла. Берут основу чехла
(рис. 3.29) за нижнюю часть и, снимая грузики, натягивают че*
3.2. Управляемые парашютные системы
191
хол на купол до меток 1, расположенных на расстоянии 350 мм
от нижней кромки купола,
Рис. 3.28. Уложенный купол парашюта Т-4 серии 4М
Отсоединяют петлю из красного шнура от костыля и, остав-
ляя уздечку купола на костыле, купол подтягивают за стропы.
Выводят резиновые соты стягивающего шнура 2 в окно основы
Рис. 3.29. Надевание чехла на купол:
1 — метка; 2 — стягивающий резиновый шнур с петля*
ми для сот
фартука на внешнюю сторону чехла и временно зачековывают
укладочной линейкой. Расправляют основу фартука до уровня
нижней кромки купола, оставляя предохранитель строп собран-
ным.
192
Глава 3. Парашютно-десантные средства Специального назначения
Вставляют в карманы чехла 3 (рис. 3.30) укладочную рам-
ку, кладут ранец подвесной системой вниз, подвесную систему
расправляют в направлении от плечевых к ножным обхватам,
Рис. 3.30. Проверка уложенного купола парашюта Т-4
серии 4:
1 — стропы верхней пары свободных концов подвесной системы;
2 — укладочная линейка; 3 — чехол купола
при этом плечевые обхваты должны быть выровнены и иметь
одинаковый размер. Приступают к проверке купола, для чего
укладочной линейкой 2 отделяют стропы* / верхней пары сво-
бодных концов и с ней проходят вдоль строп от подвесной си-
стемы к куполу. Если укладка купола выполнена правильно, то
верхняя ее половина должна приподняться и стропы левой по-
ловины должны отделиться от строп правой половины, при этом
перекручивание строп не допускается.
При контроле второго этапа проверяются:
правильность укладки купола;
положение чехла на куполе.
Третий этап. Укладка строп в соты чехла
Берут все стропы на расстоянии 450 мм от нижней кромки
купола и кладут их на чехол между сотами, а фартук чехла
кладут на съемные резиновые соты. Продевают двойные и оди-
нарные съемные резиновые соты в окно фартука.
При замыкании фартука стропами оставляют слабину строп
для исключения выбивания их из замыкающих сот при прова-
ливании купола в чехле в начале работы парашюта. Вынув из
резиновых сот стягивающего шнура укладочную линейку, вре-
менно их замыкающую, затягивают в них пучок строп.
Захватывают крючком стропы и протаскивают их в левую
двойную съемную соту так, чтобы метки на стропах оказались
3.2. Управляемые парашютные системы
193
на изгибе в левой двойной съемной соте. Таким же образом
протаскивают пучок строп в правую двойную съемную соту.
Пропускают крючок через левую одинарную соту и в нее
затягивают пучок строп, аналогично затягивают пучок строп в
правую одинарную соту.
Рис. 3.31. Зачековка карманов ранца резиновыми сотами:
а — исходное расположение свободных концов на дне ранца; б — за-
чековка карманов на резиновые соты; в — зачековка резиновых сот
пучками строп; г — окончательное положение строп в сотах; /—кар»
маны; 2 — резиновые соты; 3 — дно раица
Укладку строп ведут с самой верхней левой ячейки сот, не
допуская перекручивания строп. По мере укладывания строп в
соты подвесную систему подтягивают к куполу. Заканчивают
укладку строп в соты у отметки на стропах, находящейся на
1,3 м от свободных концов подвесной системы.
Передвигают ранец к куполу, свободные концы накладыва-
ют на дно 3 (рис. 3.31) ранца так, чтобы каждая пара свобод-
ных концов оказалась между съемной сотой и карманом 1, не
допуская при этом попадания клевантов в стропы.
Зачековывают вначале правый карман на резиновую соту 2
общим пучком строп, а затем левый.
Складывают свободную часть звена купола зигзагообразно,
заправляют его в резиновую петлю на звене купола и уклады-
вают в чехол купола.
При контроле третьего этапа проверяются:
укладка строп в соты чехла и соты ранца;
укладка звена купола в чехол купола;
размещение свободных концов с клевантами на ранце.
7—856
194
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Четвертый этап. Укладка купола в чехле на ранец
и затяжка ранца
Подгибают правый и левый карманы под ранец, нижний кла-
пан / (рис. 3.32) оставляют откинутым. Кладут купол предо-
хранителем строп 2 на ранец к нижнему клапану. Укладывают
Рис. 3.32. Укладка купола на ранец:
1 — нижний клапан; 2 — предохранитель строп; 3 — укладочная линейка; 4 —<
вершина чехла; 5 — вытяжной шаровой бесстропный парашют
два сложения купола по длине ранца, используя укладочную
линейку 3, кромку в чехле заправляют в карманы. Продолжа-
ют укладку купола в чехле на ранец таким образом, чтобы вы-
тяжной парашют 5 уложенного зигзагом купола в чехле 4 был
обращен к нижнему клапану и обеспечил равномерное запол-
нение ранца при его затяжке.
Кладут вытяжной парашют на купол, располагая его конус 4
(рис. 3.33) против третьего сверху люверса на правом клапа-
не 5, а отверстие в конусе вдоль ранца, при этом соту / для
шпильки-чеки 2 обращают в сторону нижнего клапана.
Прижимая вытяжной парашют к боковым сторонам уложен-
ного купола, накладывают на него правый боковой клапан ран-
ца, вынимают шпильку-чеку из конуса вытяжного парашюта,
надевают третий люверс правого бокового клапана на конус вы-
тяжного парашюта и вставляют вспомогательную шпильку 3 в
отверстие конуса поверх люверса.
Накладывают левый боковой клапан, пропускают шнуровое
кольцо через средний люверс правого бокового клапана и за-
чековывают клапаны вспомогательной шпилькой, шпильку-чеку
вытяжного парашюта убирают с помощью ленты в соту.
3.2. Управляемые парашютные системы
195
Проверяют расположение звена зачековки в шланге, чехол
звена зачековки должен быть надетым на шланг и прикрывать
часть шланга до петли.
Рис. 3.33. Затяжка ранца на средний конус:
/ — сота; 2 — шпилька-чека; 3 — вспомогательная шпилька; 4 — конус
вытяжного шарового парашюта; 5 — правый клапан
Подтягивают верхний клапан ранца, на его конус надевают
люверсы левого и правого клапанов, на первую шпильку звена
зачековки надевают тросовую петлю звена ручного раскрытия и
эту шпильку вставляют в отверстие первого конуса. Вставляют
среднюю шпильку звена зачековки в шнуровое кольцо, вынимая
вспомогательную шпильку.
Надевают нижний люверс правого бокового клапана на ко-
нус и вставляют третью шпильку звена зачековки. Подтягива-
ют нижний клапан, временно вынимают шпильку из третьего
конуса; на конус 2 (рис. 3.34) надевают пряжку-люверс / и
третью шпильку звена зачековки вновь вставляют в третий ко-
нус, а вспомогательную шпильку вынимают из конуса вытяжно-
го парашюта.
Заправляют с помощью линейки верхний и боковые клапа-
ны. При заправке клапанов, необходимо соблюдать осторож-
ность, чтобы не повредить укладочной линейкой ткань вытяж-
ного парашюта, чехла купола и купол.
Временно связывают концы тесьмы-завязки на верхнем
клапане и тесьмы-завязки кармана ППК-У-405А.
Зажимают крючки ранцевых резид в проволочных петлях
на клапанах ранца, резины продевают в шлевки и застегивают
на дне ранца, при этом застежка ранцевых резин верхнего кла-
пана производится в последнюю очередь.
Заправляют конец шланга и часть чехла, надетого на шланг,
под правый боковой клапан.
7*
196
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Заправляют вытяжное звено под верхнюю и нижнюю ранце-
вые резины на правом боковом клапане и контрят его, для чего
промежуточную петлю связывают с кольцом, закрепленным на
правом клапане, контровочной нитью в два сложения.
Рис. 3.34. Затяжка клапанов ранца парашюта Т-4 серии 4:
/ — пряжка-люверс; 2 — конус
Укладывают карабин вытяжного звена в карман на правом
боковом клапане ранца.
При контроле четвертого этапа проверяются:
положение петли троса на первой шпильке звена зачековки}
зачековка клапанов ранца шпильками звена зачековки;
наличие шпильки-чеки вытяжного парашюта в соте;
заправка вытяжного звена на правом клапане.
Пятый этап. Подгонка подвесной системы и проверка
парашютной системы
Регулируя длину наспинно-плечевых обхватов, грудной пе-
ремычки, поясного и ножных обхватов, подгоняют подвесную си-
стему по росту таким образом, чтобы верхний обрез ранца был
на уровне плеч парашютиста-спортсмена, при этом она должна
3-2. Управляемые парашютные системы
197
без излишней слабины облегать тело, а замки ОСК должны
располагаться на уровне ключиц. После подгонки подвесной си-
стемы проводят окончательную проверку парашюта.
Проверяют размещение шпилек звена зачековки в конусах и
убеждаются, что на верхней шпильке поверх конуса находится
петля троса звена ручного раскрытия, третий сверху люверс на
правом клапане ранца совпадает с люверсом на вытяжном па-
рашюте, а его конус виден через отверстие. Застегивают предо-
хранительный клапан после проверки.
Проверяют, чтобы крючки ранцевых резин на клапанах
были зажаты, а ранцевые резины проходили в шлевки на дне
ранца и были застегнуты на соответствующие проволочные пет-
ли, причем резины верхнего клапана проходили поверх резин
боковых клапанов.
При контроле пятого этапа проверяются:
узел присоединения вытяжного звена к звену зачековки;
размещение вытяжного звена под резинами ранца;
контровка промежуточной петли к кольцу на клапане ранца;
исправность карабина и его размещение в кармане на пра-
вом клапане ранца.
Укладка парашюта Т-4 серии 4М
для прыжка с ручным раскрытием.
Укладка производится в той же последовательности, что и
для прыжков с принудительным раскрытием, за исключением
следующего. При укладке парашюта Т-4 серии 4М для прыжка
с ручным раскрытием звено зачековки, чехол звена зачековки,
звено ручного раскрытия (трос с петлей) не используют, а при-
меняют звено ручного раскрытия (трос с тремя шпильками),
ППК-У-405А, шнур включения ППК-У-405А.
На первом этапе устанавливают звено ручного раскрытия
(трос с тремя шпильками) в карман для кольца, его трос про-
пускают в шланг, свободный шланг вставляют в специальную
петлю. Шнур включения ППК-У-405А соединяют с концевой
петлей вытяжного звена.
Объем укладки до пятого этапа не имеет отличий от уклад-
ки данного парашюта для прыжка с принудительным раскры-
тием ранца.
На пятом этапе производится монтаж парашютного прибора,
при этом проверяют внешним осмотром и на срабатывание
ППК-У-405А, для чего устанавливают шкалу высоты анероида
на отметку в соответствии с задачей прыжка и с учетом превы-
шения площадки приземления над уровнем моря, вставляют гиб-
кую шпильку в затвор, взводят вытяжной механизм, устанав-
ливают стрелку часового механизма по шкале времени на за-
данную отметку (в пределах 3—5 с) и контрят гибкую шпиль,
ку в затворе прибора,
198
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Отсоединяют ранцевые резины верхнего клапана, верхнюю
и среднюю резины правого клапана.
Устанавливают шланг ППК-У-405А со стороны кармана для
ППК-У-405А под правую группу свободных концов подвесной
системы и выполняют байонетное соединение шланга с пласти-
ной на верхнем клапане, с учетом того, что трос ППК-У-405А
при выбранной слабине и совмещении его петли с верхним ко-
нусом должен быть длиннее на 10—15 мм. При затяжке клапа-
нов ранца на первую шпильку звена ручного раскрытия наде-
вают петлю прибора так, чтобы она была надетой на шпильку
в промежутке между конусом и спайкой шпильки.
Привязывают шланг ППК-У-405А тесьмой-завязкой, разме-
щают ППК-У-405А в кармане, привязывают за направляющую
трубку тесьмами-завязками, застегивают ранцевые резины, при-
жимая шланг ППК-У-405А на верхнем и боковом клапанах.
Заправляют вытяжное звено под верхнюю и нижнюю ранце-
вые резины на правом клапане, контрят его и укладывают ка-
рабин вытяжного звена в специальный карман.
После подгонки подвесной системы и окончательной провер-
ки парашюта делают запись в паспорте о произведенной ук-
ладке. Офицер воздушно-десантной службы, который осуще-
ствлял проверку парашютных систем, расписывается в паспорте,
после чего их укладывают в парашютные сумки, опечатывают
и сдают на хранение.
3.2.3.	ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ ПЕРЕД ПРЫЖКОМ
Под контролем тренера парашютист-спортсмен должен про-
верять запасной и основной парашюты перед каждым прыжком.
Проверка производится в пять этапов, при этом в каждом из
них проверяются:
первый этап — запасной парашют:
наличие, исправность и крепление ранцевых резин (пружин);
исправность замыкающего устройства ранца;
правильность контровки и наличие печати;
положение кольца звена ручного раскрытия в кармане
ранца;
исправность петель свободных концов промежуточной под-
весной системы;
аккуратность заправки угловых отворотов ранца;
исправность выступов рамы жесткости ранца для крепления
его к ранцу парашютной системы;
второй этап — подвесная система:
исправность подвесной системы и ее подгонка по росту и под
обмундирование;
исправность всех карабинов;
3.2. Управляемые парашютные системы
199
исправность скобы крепления запасного парашюта и фикса-
торов;
наличие кольца, исправность его кармана и положение троса
звена ручного раскрытия в шланге;
третий этап — сборка замка ОСК:
правильность захода пряжки в замок;
правильность монтажа замка ОСК — сигнальные красные
точки на рычаге и корпусе замка должны быть закрыты;
закрыт ли замок, для чего одной рукой взяться за свободный
конец подвесной системы и потянуть его вверх, а другой рукой
(при натянутом свободном конце) нажать на гашетки замка и
потянуть на себя — при правильной сборке замка ОСК пряжка
свободного конца подвесной системы не должна выходить из
замка;
четвертый этап — основной парашют:
исправность конусов, люверсов, шпилек звена зачековки, а
также свободно ли передвигаются шпильки в конусах ранца;
исправность шланга и звена ручного раскрытия;
наличие ранцевых пружин, их исправность и правильность
крепления на ранце;
аккуратность заправки карманов ранца;
правильность расположения вытяжного парашюта в ранце —
центр его основания должен находиться под средним конусом;
плотность застежки предохранительного клапана;
пятый этап — монтаж парашютного прибора на ранец:
присоединение петли троса прибора к первой шпильке звена
зачековки;
установка времени и высоты на шкалах прибора; контровка
гибкой шпильки;
присоединение шнура включения прибора к вытяжному звену;
не выступает ли упор анероида над поверхностью платы;
исправность вытяжного звена и его заправка.
3.2.4.	УПРАВЛЯЕМАЯ ТРЕНИРОВОЧНАЯ ПАРАШЮТНАЯ
СИСТЕМА УТ-15 СЕРИИ 5
Управляемая тренировочная парашютная система УТ-15 се-
рии 5 предназначена для совершения тренировочных прыжков
из самолетов или вертолетов парашютистами-спортсменами на
точность приземления с любой задержкой раскрытия парашюта
(рис. 3.35).
При горизонтальной скорости перемещения, равной скорости
снижения, парашютная система обладает высокими маневрен-
ными качествами, что позволяет натренированному парашюти-
сту-спортсмену приземляться в заданную точку. Парашюты
удобны в эксплуатации, быстро укладываются и надежны в ра-
200
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
боте, для страховки при ручном раскрытии ранца применяется
парашютный прибор ППК-У-405А.
В качестве запасной могут применяться парашютные систе-
мы 3-2, 3-4, 3-5 или специальные,
Рис. 3.35. Парашютная система УТ-15 серин 5:
1 — вытяжное звено; 2 — вытяжные парашюты; 3 — звено вытяжных
парашютов; 4 — чехол купола; 5 — чехол дополнительных строп; 6 —
купол; 7 — подвесная система; 8 — ранец; 9 — звено ручного рас-
крытия
Запасная парашютная система вводится в действие только
после отсоединения основного парашюта, для чего подвесная
система снабжена замками освобождения свободных концов.
Внимание! Хранение УТ-15 серии 5 в уложенном
виде ниже температуры —10° запрещается.
3.2. Управляемые парашютные системы
201
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
масса парашютиста-спортсмена, кг......................... До 100
скорость полета самолета, км/ч........................ До 225
максимальная высота раскрытия парашюта, м, на скоро-
сти полета самолета:
УПР = 225 км/ч .......................................... 1000
Упр= 140 км/ч ..........................................  2000
минимальная высота раскрытия парашюта па скорости
полета самолета УПр=120—225 км/ч, м....................... 150
Усилие, необходимое для раскрытия ранца, кгс (Н), не более 16(156,8 Н)
Средняя скорость снижения, м/с............................... 5,1
Скорость горизонтального перемещения вперед, м/с ............ 5,1
Время разворота купола в любую сторону на 360°, с . . . .	5
Масса парашюта, кг ......................................... 12,3
Количество применений, раз................................... 600
Срок службы, лет................................................ 5
Срок годности укладки на прыжок,	мес.......................... 1
Габариты уложенной парашютной системы, м................ 0,49	x 0,35X0,23
В состав парашютной системы (см. рис. 3.35) входят вытяж-
ное звено 1, звено ручного раскрытия 9, вытяжные парашюты 2,
Рис. 3.36. Звено ручного
раскрытия:
1— корпус кольца; 2— трос;
3 — шпильки; 4 — скоба;
5 — ограничитель
звено вытяжных парашютов 3, чехол дополнительных строп 5,
чехол купола 4, основной парашют 6, подвесная система 7,
ранец' 8, парашютный прибор, парашютная сумка, паспорт.
Вытяжное звено длиной 3 м (см. рис. 3.10) — устрой-
ство для включения в работу парашютного прибора
ППК-У-405А путем выдергивания шнура включения прибора с
гибкой шпилькой. Устройство звена такое же, как у парашюта
Т-4 серии 4М (см. с. 174).
Звено ручного раскрытия — устройство для руч-
ного раскрытия парашютного ранца. Оно состоит из корпуса
кольца 1 (рис. 3.36), втулки, троса 2 длиной 1,07 м с тремя
шпильками 3 и ограничителем 5,
202
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Корпус кольца изготовлен из стальной трубы диаметром
10 мм и скобы 4. Его вставляют в карман подвесной системы.
Для удобства захвата рукой кольцо по отношению к скобе отог-
нуто на 135°.
Рис. 3.37. Вытяжной парашют:
/ — накладка; 2— основа купола;
3— конус с перьями; 4 — стропа;
5 — пружина; 6 — уздечка
Рис. 3.38. Звено вытяжных па-
рашютов с петлями (1, 2, 3)
Шпильки троса для замыкания люверсов на конусах ранца
расположены одна от другой на расстоянии 150 мм. Первая
шпилька, считая от корпуса кольца, имеет длину 38 мм, осталь-
ные— 32 мм.
Вытяжные парашюты предназначены для введения
в действие последующих элементов основного парашюта.
В комплект парашюта УТ-15 серии 5 входят два вытяжных
парашюта площадью по 0,4 м2. Вытяжной парашют состоит из
основы купола 2 (рис. 3.37), конуса с перьями 3, конической
пружины 5 и уздечки 6.
Основа купола квадратной формы изготовлена из капроно-
вого полотна. Для ее усиления по нижней кромке и по диагона-
лям нашита капроновая лента ЛТКП-15-185. Конус и перья из-
готовлены из капронового полотна. По бокам перья подогнуты
и через подгибы пропущены стропы 4, концы которых пришиты
к основе купола. Стропы изготовлены из капронового шнура
ШКП-60. Уздечка служит для присоединения к звену вытяжных
парашютов.
3.2. Управляемые парашютные системы
203
Внутрь конуса парашюта вставлена пружина конической
формы, которая вводит парашют в действие. Пружина сверху
закрыта круглой накладкой 1 из капронового авизента.
Рис. 3.39. Чехол дополнительных строп:
1 — уздечка; 2 — полотнище; 3 — лента
Звено вытяжных парашютов — устройство, кото-
рое соединяет вытяжные парашюты с уздечкой чехла купола, с
коушем и чехлом дополнительных строп. Звеню вытяжных пара-
шютов длиной 1,4 м изготовлено из капронового шнура
ШТКП-15-550 (рис. 3.38).
Оно имеет четыре петли. Концевой петлей 1 его прикрепля-
ют узлом-удавкой к чехлу дополнительных строп и к дополни-
тельным стропам. На расстоянии 0,75 м от нее нашита проме-
жуточная петля 2 для присоединения к уздечке чехла. От про-
межуточной петли на расстоянии 0,33 м звено раздваивается и
образует еще две петли 3 для прикрепления вытяжных пара-
шютов.
Чехол дополнительных строп (рис. 3.39) служит
для предотвращения запутывания дополнительных строп при ук-
ладке их вместе с частью звена вытяжных парашютов.
Чехол представляет собой рукав длиной 1,5 м из капроново-
го полотна 2, надеваемый на дополнительные стропы. В верх-
ней части чехла имеется уздечка 1 для присоединения к допол-
нительным стропам и к соединительному звену. Нижняя и верх-
няя кромки чехла усилены лентой 3. 
Чехол купола служит для упорядоченного ввода в дей-
ствие купола парашюта. Основа 1 (рис. 3.40) чехла представ-
ляет собой рукав, изготовленный из вискозной ткани оранжево-
го цвета. По всей длине чехол усилен капроновыми лентами 2
204
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального Назначения
ЛТКП-25-150, которые в верхней части образуют уздечку 3 для
присоединения чехла к промежуточной петле звена вытяжных
парашютов.
Рис. 3.40. Чехол купола:
/ — основа чехла; 2 — лента усилительная; 3 — уздечка; 4 — шнур-затяжка; 5 —
карман; 6 — чекующая сота; 7 — несъемные резиновые соты; 8 — карман для
рамки; 9 — люверсы; 10 — фартук; 11 — предохранитель строп
На чехле в верхней части нашиты два кармана 5, способст-
вующие более быстрому вытягиванию строп из сот и стягива-
нию чехла с купола, а также шнур-затяжка 4 для стягивания
горловины чехла. В нижней части на чехле нашит предохрани-
тель строп /7, две ленты, образующие удлиненные карманы для
укладочной рамки 8, а также имеются семь пар сот 7 и пара
чекующих сот 6. К нижнему срезу чехла пришит фартук 10 с
двумя люверсами 9 и карманами. Через люверсы пропускают
чекующие соты при укладке, а в карманы заправляют пучки
строп.
Основной парашют представляет собой несущую по-
верхность в форме каркасированной оболочки с силовыми эле-
ментами, соединяющими купол с подвесной системой, которая
предназначена для безопасного снижения и обеспечивает управ-
3.2. Управляемые парашютные системы
205
ление в целях приземления парашютиста-спортсмена в задан-
ной точке.
Купол парашюта круглый, площадью 50 м2, имеет с двух
сторон вытянутые дополнительные полотнища 2 (рис. 3.41).
Рис. 3.41. Купол парашюта УТ-15 серии 5 (цифрами в кружках обоз-
начены номера строп):
1 — полотнище; 2 — дополнительное полотнище; 3 — радиальные отверстия; 4 —
вырез трапецеидальной формы; 5 — сопла; 6 — марка завода-изготовителя;
7 — контур кольца
Купол сшит из шестнадцати полотнищ / и восьми клапанов,
состоящих из клиньев, которые изготовлены из капронового по-
лотна различной воздухопроницаемости и могут быть различно-
го цвета. Клинья, полотнища и клапаны сшиты между собой
швом в замок. Дополнительные боковые полотнища 2 пришиты
между стропами с 3-й по 8-ю (правая сторона купола), между
стропами с 17-й по 22-ю (левая сторона купола).
С внешней стороны купола нашиты ленты для увеличения
прочности купола. В центре купола имеется полюсное отверстие
диаметром 0,5 м. Полюсное отверстие и нижняя кромка купола
с двух сторон усилены капроновой лентой ЛТКП-15-185.
Через полюсную часть купола проходят стропы, которые,
пересекаясь в полюсном отверстии, образуют уздечку. К уздеч-
ке купола прикреплена центральная стрэпа из шнура
206
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
ШТКП-15-550, концы которой привязаны к пряжкам-полуколь-
цам передних свободных концов подвесной системы.
Для обеспечения правильной укладки парашюта на полотни-
щах между стропами 6.-й и 7-й, 18-й и 19-й у нижней кромки
купола с внутренней стороны черной краской нанесены
метки 7.
На эти метки должны укладываться кольца строп управле-
ния при укладке купола.
К восьми клапанам пришиты стропы клапана, концы кото-
рых крепятся к кольцам, к этим же кольцам прикреплены две
стропы управления из капронового крашеного шнура 10 КПкр.
На радиальные швы купола с внешней стороны нашиты до-
полнительные стропы, сведенные в коуш, к коушу присоединено
звено вытяжных парашютов.
Кроме перечисленных элементов конструкции купола он име-
ет большое количество отверстий 3, вырезов 4, клапанов и со-
пел 5, расположенных по всей площади купола и создающих
условия для надежного его наполнения, устойчивость при сниже-
нии и эффективное управление, которые для удобства их изуче-
ния можно условно разделить на три группы:
вырезы и сопла 5, обеспечивающие движение купола впе-
ред,— два трапециевидных выреза 4: между стропами 3-й и 4-й,
21-й и 22-й, три смежных выреза между стропами 23, 24, 1, 2-й
в передней части купола, десять отверстий в форме сопел меж-
ду стропами с 10-й по 15-ю, с 22-й по 3-ю в задней части ку-
пола;
клапаны для управления куполом — четыре клапана с пра-
вой стороны и четыре с левой, вшиты в полотнища между стро-
пами 5-й и 9-й, 16-й и 20-й, имеют не зависимое друг от друга
управление, все клапаны левой стороны присоединены с помо-
щью строп и колец к левой стропе управления, которая выведе-
на к подвесной системе, крепится на левом переднем свободном
конце с помощью полукольца и удерживается клевантом, ана-
логично присоединена стропа управления и на правой стороне
купола;
разрезы, уменьшающие силу динамической нагрузки на ку-
пол,—16 радиальных отверстий 3 по форме разреза, которые
выполнены на стыках полотнищ с 9-го по 16-е и с 21-го по 4-е
(располагаясь в верхней части купола в области максимального
внутрикупольного давления, они уменьшают силу динамической
нагрузки на купол в момент его наполнения, к этой же группе
относится и полюсное отверстие).
К нижней кромке купола пришиты шесть строп — 22, 23, 24,
1, 2 и 3-я — из капронового шнура ШКП-200, остальные стропы
изготовлены из капронового шнура ШКП-150. Концы этих строп
привязаны к четырем пряжкам-полукольцам свободных концов
3.2. Управляемые парашютные системы
207
подвесной системы и прострочены зигзагообразной строчкой. К
каждой пряжке-полукольцу на передних свободных концах при-
вязаны по пять строп, на задних концах — по семь строп.
На нижней кромке купола, слева от строп, указаны их по-
рядковые номера. Счет строп ведется против хода часовой
стрелки, их длина равна от коуша дополнительных строп до
пряжек-полуколец подвесной системы — 9,3 м; длина централь-
ной стропы от строп полюсной части до пряжек-полуколец под-
весной системы — 6,2 м; длина строп управления от колец до
клевантов — 5 м.
Каждая из двух строп управления смонтирована на одном
из передних концов подвесной системы. Для удобства действий
парашютиста-спортсмена в воздухе к стропам управления при-
креплены клеванты, окрашенные в красный цвет.
Метки на всех стропах купола на расстоянии 4,1 м от пря-
жек-полуколец свободных концов подвесной системы означают
начало укладки строп в соты чехла. Метки на всех стропах ку-
пола на расстоянии 1,3 м от пряжек-полуколец свободных кон-
цов подвесной системы означают конец укладки строп в соты
чехла.
Для облегчения укладки купола стропа 12-я изготовлена из
капронового крашеного шнура ШКПкр-150, а для правильного
присоединения концов подвесной системы на стропах 1-й и 24-й
у нижней кромки купола и у пряжек-полуколец подвесной си-
стемы нашиты опознавательные муфты из перкаля светло-зеле-
ного цвета.
Подвесная система (см. рис. 3.19) парашюта УТ-15
серии 5 по назначению и устройству аналогична подвесной си-
стеме парашюта Т-4 серии 4М, но изготовлена из материала
ЛТКОкр-44-1600.
Ранец парашюта УТ-15 серии 5 (рис. 3.42) имеет
назначение и устройство такое же, как и парашюта Т-4 серии
4М, за исключением следующего:
отсутствует шланг принудительного раскрытия на верхнем
клапане со всеми элементами его монтажа;
на правом боковом клапане имеются только три люверса 2;
на левом боковом клапане вместо шнурового кольца уста-
новлен конус 3; для застегивания предохранительного клапана
применена текстильная застежка /;	•
крепление ранца к подвесной системе 4 выполнено более ра-
ционально.
Парашютный прибор и парашютная сумка
аналогичны этим частям парашютной системы Т-4 серии 4М.
Паспорт предназначен для записи всех сведений о при-
еме, движении, эксплуатации и ремонте парашюта УТ-15 серии
5. Паспорт должен постоянно находиться с парашютом,
208
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
/ — текстильная застежка; 2 — люверс; 3 — конус; 4 — крепление ранца к под»
весной системе
3.2.5.	УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ УТ-15
СЕРИИ 5
Подготовка места для укладки и укладка парашютной си-
стемы УТ-15 серии 5 производятся при условии выполнения
требований, предъявляемых к парашютной системе Т-4 серии 4М,
все укладочные принадлежности применяются в том же ком-
плекте.
Укладка выполняется последовательными этапами, каждый
из которых представляет собой закопченную операцию, контро-
лируемую офицером воздушно-десантной службы.
Лицам, не изучившим материальную часть и последователь-
ность укладки, работать с данным парашютом запрещается.
Парашют УТ-15 серии 5 укладывают впять этапов.
3.2 Управляемые парашютные системы
209
Первый этап. Проверка наличия и исправности
частей парашюта, подготовка их к укладке
Расстилают укладочное полотнище на всю длину и закреп-
ляют его одиннадцатью костылями. Накрывают укладочное
полотнище подкладочным полотнищем, вынимают парашют из
парашютной сумки, кладут на середине подкладочного полот-
нища и вытягивают на всю длину. Отделяемые части раскла-
дывают в таком порядке, в каком они будут включаться в ра-
боту при раскрытии парашюта.
Проверку наличия и исправности частей производят в той
последовательности, в какой они разложены. В ходе проверки
убеждаются в пригодности парашюта к эксплуатации по сро-
кам годности и по количеству спусков, в соответствии завод-
ского номера в паспорте номеру на куполе.
Если части парашюта были рассоединены, то их соеди-
няют.
Присоединяют узлом-удавкой чехол дополнительных строп
к коушу дополнительных строп и надевают чехол на стропы,
при этом стропы не должны быть перекрученными.
Присоединяют узлом-удавкой звено вытяжных парашютов
малой концевой петлей к коушу дополнительных строп, чехол
купола к промежуточной петле на звене вытяжных парашютов,
вытяжные парашюты к большим петлям звена вытяжных па-
рашютов.
Закрепляют купол дополнительными стропами за костыль в
верхней части укладочного полотнища. Берут подвесную систе-
му за свободные концы и, натягивая стропы, осматривают их,
при этом стропы 1-ю и 24-ю, а также верхнюю группу строп
с центральной стропой нужно отделить от нижней группы
строп..
Кладут ранец подвесной системы вниз, подвесную систему
расправляют в направлении от плечевых к ножным обхватам,
при этом плечевые обхваты должны быть выровнены и иметь
одинаковый размер. Присоединяют свободные концы пряжками
к замкам ОСК. После присоединения вновь проверяют деление
1-й, 24-й и центральной строп.
При контроле первого этапа проверяются:
присоединение чехла дополнительных строп к коушу допол-
нительных строп;
присоединение звена вытяжных парашютов к коушу допол-
нительных строп;
присоединение чехла купола к промежуточной петле на
звене вытяжных парашютов;
присоединение вытяжных парашютов к большим петлям
звена вытяжных парашютов.
210
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Второй этап. Укладка купола
Разделяют левую и правую группы строп, центральную
стропу подтягивают. Перебрасывают левую половину купола
на правую сторону, берут 12-ю стропу и подобно укладке ку-
Рис. 3.43. Укладка купола (цифрами в кружках обоз-
начены номера строп):
/ — марка аавода-изготовителя; 2 — стропа центральная
пола парашюта Т-4 серии 4М ведут укладку справа налево, при
этом каждое полотнище полностью растягивают на всю дли-
ну, включая и дополнительные полотнища (рис. 3.43).
Укладывают стропы управления в полотнища между стро-
ками 6-й и 7-й, 18-й и 19-й соответственно черным меткам на
3.2. Управляемые парашютные системы
211
этих полотнищах таким образом, чтобы они не были перепу-
таны со стропами купола.
Центральную стропу 2 отделяют от основных строп и с на-
тяжением размещают посредине купола.
Рис. 3.44. Проверка правильности укладки купола
и расположения строп:
1 — стропы управления; 2 — стропа центральная
Убедившись, что по окончании укладки 12-я стропа нахо-
дится сверху, верхние полотнища расправляют и кладут уло-
женный купол на подкладочное полотнище так, чтобы 12-я
стропа оказалась внизу, а весь пучок строп располагался по-
средине подкладочного полотнища.
Полотнища купола, которые оказались сверху, расправля-
ют по всей длине, не допуская смещения полотнищ в сто-
роны.
Разделяют купол на две половины маркой завода-изготови-
теля 1 на правую сторону.
При контроле второго этапа проверяются:
правильность укладки купола (рис. 3.44) разделением строп
1-й и 24-й центральной 2 и стропы управления /.
Третий этап. Надевание чехла на купол
и укладка строп в соты чехла
Подгибают каждую половину купола полотнищами встык и
на купол по всей длине накладывают грузики.
Раскручивают звено вытяжных парашютов и натягивают
чехол на купол до нижней кромки, снимая при этом грузики.
212
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Снимают дополнительные стропы с костыля, где они были за-
креплены (рис. 3.45),
Рис. 3.45. Надевание чехла на купол и укладка строп:
/ — стропы; 2 — соты; 3 — предохранитель строп; 4 — укладочная
рамка
Расправляют нижнюю часть чехла, оставив собранным
предохранитель строп, и, убедившись, что чехол не был пере-
кручен, вставляют в карманы чехла укладочную рамку 4.
Захватывают все стропы 1 на расстоянии 0,45 м по метке
на стропах у нижней кромки купола и кладут их на чехол ме-
жду сотами 2. Нижнюю кромку купола закрывают фартуком
чехла. Продевают съемные резиновые соты в люверсы чехла,
пучок строп перегибают по меткам и с помощью крючка про-
3.2. Управляемые парашютные системы
213
таскивают в правую соту. Вынимают крючок из пучка строп и
аналогично укладывают стропы в левую съемную резиновую
соту.
. Заправляют пучки строп, выходящие из сот, в карманы.
Укладку строп ведут с самой верхней правой ячейки сот, не
допуская пересечения строп. Размер пучка строп, протянутых
в соту, должен быть 40—50 мм.
По мере укладывания строп в соты подвесную систему под-
тягивают к куполу. Укладку строп в соты чехла заканчивают
у меток на стропах на расстоянии 1,3 м от пряжек-полукояец
свободных концов. Уложенные стропы закрывают предохрани-
телем строп 3.
После укладки основных строп укладывают зигзагообразно
дополнительные стропы и часть звена вытяжных парашютов
в верхнюю часть чехла, горловину чехла затягивают шнуром-
затяжкой и шнур-затяжку завязывают.
Придвигают ранец к чехлу с уложенным куполом. Кладут
свободные концы подвесной системы на дно ранца, при этом
пряжки-полукольца должны находиться на середине длины
дна ранца, каждая пара свободных концов подвесной системы
должна располагаться между резиновой сотой и карманом, кле-
ванты не должны быть запутаны в стропах.
Продевают левую резиновую соту ранца в отверстие карма-
на и зачековывают ее общей группой строп. Аналогично зачеко-
вывают правую резиновую соту.
При контроле третьего этапа проверяются:
укладка строп в соты чехла — съемные резиновые соты
должны проходить в люверсы фартука;
зачековка карманов ранца пучками строп с помощью рези-
новых сот;
положение свободных концов с клевантами на дне ранца —
пряжки-полукольца должны располагаться посредине ранца, а
слабина центральной стропы должна быть выбрана и стропа —
находиться между свободными концами;
затяжка горловины чехла шнуром-затяжкой.
Четвертый этап. Укладка купола в чехле на ранец,
затяжка ранца и укладка вытяжных парашютов в ранец
Укладывают купол в чехле в ранец таким образом, чтобы
он равномерно разместился по габаритам ранца, причем пос-
леднее сложение должно быть обращено к нижнему клапану,
а два первых сложения должны быть закрыты карманами
ранца.
Кладут купол в чехле на ранец по всей длине, при этом
нижняя кромка чехла дожна лежать на краю дна со стороны
нижнего клапана ранца, а уложенные в соты стропы — распо-
214
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
лагаться сверху. Вновь кладут купол в чехле на длину дна
ранца и эти два сложения заправляют в карманы со стороны
верхнего и нижнего клапанов. Захватывая вновь купол в чех-
ле на длину ранца, продолжают его укладку (рис. 3.46) на ра-
Рис. 3.46. Укладка купола в чехле на ранец
нец, оставляя неуложенной вершину чехла с куполом. По окон-
чании укладки купола в чехле на ранец конец чехла с купо-
лом и вытяжными парашютами должен находиться со стороны
нижнего клапана ранца.
Надевают на средний люверс правого бокового клапана со-
ответствующий конус левого бокового клапана и в отверстие
конуса вставляют третью шпильку звена ручного раскры-
тия.
На конус верхнего клапана надевают верхние люверсы ле-
вого и правого клапанов ранца и в отверстие конуса вставля-
ют первую шпильку звена ручного раскрытия (рис. 3.47).
Вынимают третью шпильку 1 звена ручного раскрытия из
конуса левого бокового клапана, а вместо нее вставляют сред-
нюю.
Складывают свободную часть звена вытяжных парашютов
зигзагообразно и укладывают под клапаны ранца в районе
среднего конуса. Ставят один вытяжной парашют 2 на осно-
вание пружинного механизма, сжимают его, перья и основу ку-
пола вытяжного парашюта подворачивают под пружину и
кладут вытяжной парашют так, чтобы центр основания этого
вытяжного парашюта находился под средним конусом. Наде-
вают последний люверс правого бокового клапана на соответ-
ствующий конус левого бокового клапана и в отверстие кону-
са вставляют третью шпильку 1 звена ручного раскрытия.
3.2 Управляемые парашютные системы
215
Сжимают второй вытяжной парашют и аналогично первому
размещают его так, чтобы центр его основания находился под
Рис. 3.47. Затяжка клапанов ранца:
1 — шпилька звена ручного раскрытия; 2 — вытяжной парашют
Рис. 3.48. Завершение затяжки клапанов ранца
нижним конусом ранца, а верхние основания обоих вытяжных
парашютов не перекрывались одно другим (рис. 3.48).
216
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
После этого затягивают нижний клапан ранца. Подтягива-
ют его к последнему конусу бокового клапана, вынимают тре-
тью шпильку звена ручного раскрытия. Заправляют с помощью
укладочной линейки клапаны ранца.
Зажимают крючки ранцевых резин в проволочных петлях
на клапанах ранца, пропускают их через шлевки и застегивают
на соответствующие проволочные петли на дне ранца. Ранце-
вые резины верхнего клапана заряжают последними.
При контроле четвертого этапа проверяются:
зачековка клапанов ранца шпильками троса;
расположение вытяжных парашютов под средним и нижним
конусом ранца;
крепление и расположение ранцевых резин.
Пятый этап. Монтаж парашютного прибора на ранец,
подгонка подвесной системы по росту, окончательная
проверка парашютной системы
Этот этап укладки и проверки выполняется таким же об-
разом, как и укладка парашюта Т-4 серии 4М, что подробнее
изложено на с. 196.
После окончательной проверки парашюта выполняется запись
в паспорте о произведенной укладке.
Офицер воздушно-десантной службы, который осуществлял
проверку парашютных систем, расписывается в паспорте, после
чего системы укладывают в парашютные сумки, опечатывают
и сдают на склад для хранения.
3.2.6.	ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ ПЕРЕД ПРЫЖКОМ
Порядок и содержание проверки УТ-15 серии 5 аналогичны
порядку и содержанию проверки парашютной системы Т-4 се-
рии 4 и изложены в 3.2.3.
3.2.7.	ПЛАНИРУЮЩАЯ ОБОЛОЧКОВАЯ
ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА ПО-9 СЕРИИ 2
Планирующая оболочковая парашютная система ПО-9 се-
рии 2 предназначена для выполнения спортивных прыжков
парашютистами-спортсменами (рис. 3.49). Она надежно рабо-
тает по высоте до 2000 м как при немедленном введении в
действие, так и с любой задержкой раскрытия парашюта, ус-
тойчива во всех режимах планирования, управляется вытяги-
ванием строи управления или натяжением свободных концов
цодвесиой системы.
3.2. Управляемые парашютные системы
217
При совершении прыжка из вертолета введение парашюта в
действие должно быть с обязательной задержкой в раскры-
тии клапанов ранца не менее 5 с. Для страховки применяются
парашютные приборы ППК-У-405А или КАП-ЗП-405.
Рис. 3.49. Планирующая оболоч-
ковая система ПО-9 серии 2:
1 — вытяжное звено; 2— вытяжной па-
рашют; 3 — купол парашюта; 4 — че-
хол; 5 — подвесная система; 6 — ра-
нец; 7 — звено ручного раскрытия
В качестве запасных парашютных систем применяются
3-2, 3-4, 3-5. Запасная парашютная система вводится в дейст-
вие только после полного отсоединения основного парашюта,
за исключением случаев нераскрытия ранца, при котором от-
соединение основного парашюта не требуется.
Отсоединение парашюта от подвесной системы производится
с помощью замков ОСК как в воздухе, так и на земле.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
масса парашютиста-спортсмена, кг . . . ...............  .	До 100
скорость полета самолета, км/ч ....................... 120—225
максимальная высота раскрытия парашюта, м............. 2000
Скорость снижения, м/с:
при отпущенных стропах управления....................... До 4
при втянутых стропах управления , .................... До 6
218
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Горизонтальная скорость планирования, м/с:
при отпущенных стропах управления.......................
при втянутых стропах управления .....................
кратковременно (в течение 2—3 с).....................
Время разворота на 360°, с..............................
Отклонение от вертикали при развороте на 360°, м .......
Скорость снижения при развороте на 360°, м/с............
Максимальные перегрузки, в момент наполнения купола,
единиц........................................,	. ... .
До 9,5
До 2-3
0
5
До 35
До 6,5
До 16
Усилие, необходимое для выдергивания звена ручного рас-
крытия, кгс (Н)	................................... 16(156,8 Н)
Температура, при которой парашют работает нормально, °C От—10 до 4-50
Количество применений, раз ................................ 600
Габариты уложенной парашютной системы, м............... 0,49	x 0,35x0,26
Масса парашюта без прибора и сумки, кг...................... 13
Срок службы парашюта, лет.................................... 5
В состав парашютной системы (см. рис. 3.49) серии 2 вхо-
дят вытяжное звено 1, вытяжной парашют 2, чехол 4,
основной парашют 5, подвесная система 5, ранец 6, звено руч-
ного раскрытия 7, парашютный прибор, паспорт, парашютная
сумка.
Вытяжное звено — устройство для принудительного
включения парашютного прибора. Звено длиной 3 м изготовле-
но из капроновой ленты ЛТКМкрП-27-1200. На одном его кон-
це имеется карабин для присоединения к тросу внутри самоле-
та, а на другом — петля для присоединения шнура включения
парашютного прибора.
Для предохранения вытяжного звена от ожогов на нем наде-
ты чехлы из хлопчатобумажной ленты ЛХБМкр-35-260 в сред-
ней части, у карабина и на петле.
Для контроля закрепления вытяжного звена за трос внутри
самолета у карабина имеется сигнальная лента красного
цвета.
Вытяжной парашют площадью 0,6 м2 предназна-
чен для введения в действие последующих элементов парашют-
ной системы. Он состоит из основы купола, конуса с перьями,
пружины и уздечки.
Основа купола шестигранной формы изготовлена из капро-
нового полотна. Для усиления по нижней кромке нашита ка-
проновая лента ЛТКП-15-185, а по диагоналям — капроновая
лента ЛТКП-13-70. Конус изготовлен из капронового полотна,
перья из более прочной капроновой ткани.
Внутрь конуса парашюта вставлена пружина конической
формы, которая вводит парашют в действие. Пружина сверху
закрывается круглой накладкой из капроновой ткани.
Перья по бокам подогнуты и через подгиб пропущены стро-
пы, концы которых пришиты к основе купола. Стропы изготов-
лены из капронового шнура ШКП-60.
3.2. Управляемые парашютные системы
219
Уздечка парашюта служит для присоединения к ленте риф-
ления. Она образована капроновыми шнурами ШКП-60, пропу-
щенными внутри шнура ШТКП-15-550.
Рис. 3.50. Чехол купола:
/ — предохранительный клапан; 2 — люверс с пришивной шайбой; 3 — лента: 4 —
основа чехла; 5 — лента с люверсом; 6 — соты резиновые; 7 — клапан; в — карман;
9 — застежка текстильная
Чехол — устройство, обеспечивающее упаковку парашюта
и упорядоченное введение его в действие. Чехол в развернутом
виде длиной 1,4 м имеет прямоугольную форму. Он состоит из
основы 4 (рис. 3.50), предохранительного клапана /, двух лент
с люверсами 5, резиновых сот 6, клапана 7 с карманом 8.
Основа чехла изготовлена из капронового полотна, по всей
длине -и ширине она усилена капроновыми лентами 3
ЛТКП-40-150.
Усиление из перкаля Б, нашитое с левой стороны основы
чехла, образует предохранительный клапан 1 для предохране-
ния строп, уложенных в соты, от зацепления. На этом клапане
и на основе нашиты текстильные застежки 9 для застегивания
клапана.
В нижней части чехла пришит клапан 7, изготовленный из
ткани АСТ-28, который служит для замыкания нижней части
чехла, в верхней части чехла — две ленты с люверсами 5. Че-
хол имеет пять резиновых сот 6 и шесть люверсов 2, из кото-
рых три — на основе чехла, два — на лентах в верхней части
чехла, один на клапане.
Над люверсом, расположенным на клапане, нашит кар-
ман 8 для предохранения строп, уложенных в соты, от зацеп-
ления в момент расчековки чехла.
220
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Основной парашют представляет собой несущую по-
верхность в форме каркасированной оболочки с силовыми эле-
ментами, соединяющими купол с подвесной системой, которая
предназначена для безопасного приземления парашютиста-
спортсмена в заданной точке.
Рис. 3.51. Купол основного парашюта:
/ — полотнище верхнее; 2 — нервюры; 3 — полотнище ниж-
нее; 4 — стропы; 5 — стропа раздергивающая; 6 — свобод-
ные концы подвесной системы; 7 — клеванты; 8 — стропа
управления; 9 — лента рифления; /0 — стропы дополни-
тельные
Купол состоит из верхнего 1 (рис. 3.51) и нижнего 3 полот-
нищ, нервюр 2, ленты рифления 9.
Нижнее и верхнее полотнища соединены между собой нер-
вюрами, образуя двойную оболочку купола, которая в плане
имеет форму прямоугольника площадью 22 м2. Верхнее полот-
нище купола изготовлено из материала артикула 52087, нижнее
полотнище, боковые нервюры и нижняя часть всех нервюр изго-
товлены из капронового полотна, а сами нервюры изготовлены
из капронового полотна артикула 56011АП. На нервюрах, уси-
ленных лентой ЛТсвм-14-450, имеются 24 петли, к которым
прикреплены стропы 4. Одним концом стропы прикреплены к
петлям, другим концом привязаны к пряжкам-полукольцам
свободных концов 6 подвесной системы.
3.2. Управляемые парашютные системы
221
К каждой пряжке-полукольцу на передних свободных кон-
цах подвесной системы привязаны по восемь строп, на зад-
них — по четыре стропы. Стропы изготовлены из шнура
ШТсвм-4-450.
К дополнительным стропам 10, закрепленным на задней
кромке купола парашюта, прикреплены две стропы управле-
ния 8 из капронового шнура ЮКПкр любого цвета, кроме кра-
сного. Каждая из двух строп управления смонтирована на од-
ном из задних свободных концов подвесной системы. Для удоб-
ства действий парашютиста-спортсмена в воздухе к стропам
управления прикреплены клеванты 7 красного цвета. На задней
и передней кромках купола по всему периметру нижнего по-
лотнища купола и на боковых нервюрах имеются 20 металли-
ческих колец. Через эти кольца, кольца раздергивающей стро-
пы 5 и люверсы верхнего и нижнего полотнищ проходит лента
рифления 9, которая изготовлена из ЛТКП-15-900. Раздергива-
ющая стропа монтируется на ленту рифления для исключения
случаев заклинивания ленты рифления при раскрытии купола.
Второй конец раздергивающей стропы пришит на задний пра-
вый свободный конец подвесной системы. Раздергивающая
стропа сшита из двух строп. Основная стропа красного цвета
изготовлена из капронового шнура ЮКПкр. К основной стропе
пришита стропа из шнура ШТсвн-4-450, оканчивающегося дву-
мя металлическими кольцами, через которые пропускают лен-
ту рифления.
У нижней кромки правой боковой нервюры между стропами
4П и 5П нанесена марка завода-изготовителя. На левой бо-
ковой нервюре пришит чехол для укладки купола.
Подвесная система (см. рис. 3.19)—устройство,
обеспечивающее парашютисту-спортсмену размещение и креп-
ление на нем основного и запасного парашютов, равномерное
распределение нагрузки, возникающей в процессе наполнения
купола, и удобное расположение при снижении и приземлении.
Подвесная система изготовлена из капроновой крашеной
ленты ЛТКОкр-44-1600 и состоит из следующих частей: двух
пар свободных концов, двух замков ОСК с предохранителями,
двух соединительных ремней, грудной перемычки, главного об-
хвата, двух ножных обхватов, двух переходников, поясного об-
хвата, наспинно-плечевых обхватов с пряжками.
Свободные концы подвесной системы длиной 0,43 м соеди-
няются с главным обхватом замками ОСК. В свободные концы
вшиты пряжки-полукольца, и каждая из двух групп свободных
концов заканчивается пряжкой замка ОСК. На задние свобод-
ные концы подвесной системы с внутренней стороны пришиты
по два кольца, через которые проходят стропы управления;
кольца исключают попадание клевантов в стропы парашюта,
222
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Для правильного присоединения свободных концов к замкам
ОСК они помечены надписями ПРАВЫЙ, ЛЕВЫЙ. На свобод-
ных концах подвесной системы имеются петли для вкладыва-
ния в них клевантов при укладке.
К каждой пряжке-полукольцу монтируются стропы. Соеди-
нительные ремни, главный обхват с ножными обхватами явля-
ются силовыми элементами подвесной системы. В средней ча-
сти левого соединительного ремня прикреплен карабин, а к
правому — пряжка, образующие регулируемую грудную пере-
мычку. В верхней части соединительных ремней имеется замок
ОСК для отсоединения свободных концов подвесной системы.
На левом соединительном ремне на уровне груди находится
карман для кольца звена ручного раскрытия.
На предохранители под замок пришиты шлевки для их фик-
сации на наспинно-плечевых обхватах и шлевка для крепления
шланга звена ручного раскрытия.
В нижней части соединительные ремни оканчиваются ско-
бами крепления с фиксаторами для присоединения запасной
парашютной системы к подвесной системе и главного обхвата
с ножными обхватами, имеющими пряжки для регулировки по
росту, ножные обхваты заканчиваются Д-образными пряжками.
Кроме того, на главном обхвате смонтированы два переходни-
ка для замыкания ножных обхватов. На конце каждого пере-
ходника вмонтирован карабин с предохранителем. К пряжкам
переходников крепится поясной обхват; проходя через эти пряж-
ки, он образует наспинно-плечевые обхваты.
Поясной обхват образован двумя лентами, оканчивающими-
ся пряжками, при взаимном перемещении которых выполняется
регулировка поясного обхвата.
Наспинно-плечевые обхваты присоединены к замку ОСК и
легко регулируются по росту.
Подвесная система имеет предохранители под грудной пе-
ремычкой, под замками, под скобами крепления и под караби-
нами, предназначенные для смягчения удара металлическими
деталями при наполнении купола парашюта, а также предохра-
нитель в нижней части главного обхвата для более удобного
размещения в подвесной системе. Пряжка замка ОСК имеет
чехол и шлевку для его фиксации.
Замок ОСК — устройство, обеспечивающее стыкование сво-
бодных концов с главным обхватом, которое служит для отсо-
единения основного парашюта от подвесной системы при при-
воднении или для создания наиболее благоприятных условий
ввода в действие запасного парашюта в воздухе в случае от-
каза основного парашюта, а также для быстрого гашения ку-
пола в целях предотвращения протаскивания парашютиста-
спортсмена по земле после приземления в сильный ветер.
3.2. Управляемые парашютные системы
223
В комплект замка входят корпус, рычаг, корпус седла,
пружина, пряжка, прикрепленная к свободным концам подвес-
ной системы, левая и правая гашетки, кнопка предохранителя,
фиксатор предохранителя, штифты.
Замок ОСК будет закрыт только тогда, когда пряжка вста-
влена в корпус и удерживается зубьями рычага, при этом
большое плечо рычага лежит на цилиндрической поверхности
седла, а штифты гашеток введены в отверстие большого плеча
рычага. Цилиндрические вырезы на конце большого рычага
позволяют контролировать вхождение штифтов в отверстия
большого рычага, если кнопка предохранителя поставлена в
крайнее верхнее положение.
Фиксатор предохранителя стопорит предохранитель в поло-
жении «Закрыто», исключая возможность самопроизвольного
его открытия при введении парашютной системы в действие
или при снижении на наполненном куполе. При правильном
закрытии замка сигнальные красные точки на рычаге и на кор-
пусе седла должны быть закрыты.
Кроме того, фиксатор предохранителя стопорит кнопку пре-
дохранителя в положении «Открыто», исключая возможность
самопроизвольного его закрытия после приземления или при-
воднения.
Для отсоединения свободных концов подвесной системы с
помощью замка ОСК необходимо нажать на фиксатор предо-
хранителя и опустить кнопку предохранителя в крайнее ниж-
нее положение. Затем нажать на обе гашетки и отвести корпус
замка с рычагом вниз до отказа, при этом рычаг замка вый-
дет из зацепления с цилиндрической поверхностью седла и от-
соединит пряжку замка со свободным концом от подвесной
системы.
Ранец—устройство, прикрепленное к подвесной системе
и предназначенное для укладки в него купола в чехле, части
свободных концов подвесной системы, вытяжного парашюта и
монтажа парашютного прибора.
Ранец изготовлен из капронового авизента и состоит из
двойного дна (рис. 3.52) 4, верхнего 1, правого 3, нижнего 6,
левого 7 клапанов, предохранительного клапана 2, шланга зве-
на ручного раскрытия 8.
В дно ранца вставлена рама жесткости 5. На верхнем и
нижнем клапанах ранца расположены карманы, которые пос-
ле укладки купола в ранце заправляют укладочной линейкой
под боковые клапаны. В основании верхнего клапана име-
ются два окна для выхода свободных концов подвесной си-
стемы.
К верхнему клапану ранца пришиты шланг звена ручного
раскрытия, головка пластины для крепления шланга парашют-
224
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
ного прибора и две лепты для крепления шланга прибора к
спинке.
К нижнему клапану пришита спинка с прокладкой из по-
ропласта для плотного прилегания ранца к спине парашютис-
та-спортсмена и лента для привязывания спинки к дну ранца.
f
$
Рис. 3.52. Ранец:
/ — верхний клапан; 2 — клапан предохранительный; 3 — правый клапан; 4—
дно; 5 — рама жесткости; 6 — иижннй клапан; 7 — левый клапан; 8 — шланг
звена ручного раскрытия
Для придания ранцу формы и жесткости в предохранитель-
ный клапан 2 ранца вставлены металлические пластины.
Для удержания клапанов в закрытом положении на ранце
имеется замыкающее устройство, состоящее из четырех лювер-
сов с пришивной шайбой, одной пряжки-люверса и трех кону-
сов, расположенных на клапанах ранца.
Замыкающее устройство ранца прикрывается предохрани-
тельным клапаном, который является продолжением правого
бокового клапана и застегивается текстильной застежкой.
Быстрое раскрытие клапанов ранца обеспечивают восемь
ранцевых пружин с крючками длиной по 345 мм, один конец
ранцевых пружин крепится неразъемно к проволочным петлям
на клапанах ранца, другой с крючком застегивают на дне
ранца.
3 2 Управляемые парашютные системы
22b
Наравне с ранцевыми пружинами могут применяться ран-
цевые резины, семь из которых одинарные и одна двойная.
Длина одинарной ранцевой резины с крючками равна 335 мм,
а двойной — 385 мм.
На правом боковом клапане имеется карман для размеще-
ния парашютного прибора. Карман изготовлен из облегченной
капроновой ленты ЛТКОкр-44-1600.
На ленте, нашитой по периметру дна ранца, пришиты четы-
ре ленты с пряжками для крепления запасного парашюта, ко-
торые служат для регулирования плотности прилегания пара-
шютной системы к телу парашютиста-спортсмена.
Присоединение запасной парашютной системы к верхней
паре пряжек производится парашютистом-спортсменом для вы-
полнения фигур в воздухе, к нижней паре — для выполнения
прыжков на точность приземления. Крепление запасной пара-
шютной системы состоит из ленты ЛТКкрП-26-600 и карабина.
На внешней стороне левого бокового клапана поставлена
марка завода-изготовителя.
На дне ранца с внешней стороны пришиты ленты крепления
подвесной системы к ранцу и четыре-' шлевки для направления
ранцевых пружин.
Для предохранения от сдувания уложенного в чехол купола
на дне ранца с внутренней стороны нашиты два кармана и пре-
дохранительный клапан. По внутренним сторонам карманов
пропущен ранцевый шнур. В верхней части правого кармана
и на предохранительном клапане поставлены люверсы. В верх-
ней части левого кармана поставлена резиновая сота. На пра-
вом кармане имеется малый карман для ленты рифления.
К верхнему клапану ранца прикреплен шланг звена ручного
раскрытия, который служит для направленного движения зве-
на зачековки в процессе выдергивания шпилек и для предохра-
нения звена зачековки от случайного зацепления.
Шланг звена ручного раскрытия — гибкий рукав длиной
515 мм, который изготовлен из металлической ленты (брони),
обтянутой капроновой лентой ЛТКкрП-40-700. Концы шланга
с лентой заправлены в колпачки. Один конец шланга при-
креплен к верхнему клапану, другой -— к подвесной системе.
Звено ручного раскрытия — устройство для руч-
ного раскрытия парашютной системы, состоящее из звена за-
чековки, парашютного кольца и скобы.
Звено зачековки длиной 1,07 м представляет собой трос, на
одном конце которого имеется ограничитель и втулка, на дру-
гом — три шпильки.
Шпильки звена зачековки предназначены для замыкания
люверсов на конусах ранца. Они расположены на расстоянии
0,15 м одна от другой. Первая шпилька, считая от кольца,
й—-ЙОб
226
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
имеет длину 38 мм, остальные — 32 мм. Трос звена зачековки
проходит внутри полого кольца.
Кольцо изготовлено из стальной трубы диаметром 10 мм,
к нему приварена скоба. Скобу вставляют в карман, располо-
женный на левом соединительном ремне подвесной системы.
Для удобства захватывания рукой кольцо по отношению к
скобе отогнуто на 135°.
Парашютный прибор ППК-У-405А предназначен
для расчековки ранца парашютной системы через заданный
промежуток времени или на заданной высоте. Парашютный
прибор крепится на ранце парашюта. Принцип действия и
правила пользования прибором те же, что у ППК-У
(см. 2.1.2).
С парашютной системой ПО-9 серии 2 применяется пара-
шютный прибор ППК-У-405А со шлангом длиной 405 мм, тро-
сом длиной 562 мм, петлей длиной 19 мм и шнуром включения
прибора длиной 130 мм с гибкой шпилькой. На концах шнура
имеются петли, к одной из которых прикрепляется гибкая
шпилька прибора, другой петлей он крепится к вытяжному
звену.	#
Допускается	применение	парашютного прибора
КАП-ЗП-405.
Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, пе-
редаче, эксплуатации и ремонте парашютной системы. Паспорт
постоянно находится с парашютной системой.
Парашютная сумка служит для укладки в нее па-
рашютной системы при хранении и транспортировании. Сумка
прямоугольной формы, изготовлена из авизента и имеет две
ручки, клапан с двумя пряжками-полукольцами, шнур для за-
тяжки, сумки, бирку для опломбирования сумки и ленту
ЛТКкрП-20-150 для затягивания клапана.
Взаимодействие составных частей
Внимание! При совершении прыжков из вертолета
раскрытие клапанов ранца основного парашюта произво-
дится только после 5 с свободного падения.
Для обеспечения надежной работы парашютной системы па-
рашютист-спортсмен в момент выдергивания кольца звена руч-
ного раскрытия должен находиться в горизонтальном положе-
нии с подогнутыми в коленях и разведенными в стороны но-
гами.
При выдергивании кольца три шпильки звена зачековки вы-
ходят из конусов и освобождают клапаны ранца, которые под
действием ранцевых пружин или резин откидываются в сторо-
3.2. Управляемые парашютные системы
227
ны. Дальнейшую работу парашютной системы можно просле-
дить по следующей схеме (рис. 3.53):
I — вытяжной парашют под действием пружинного меха-
низма отходит от ранца и попадает в воздушный поток;
Рис. 3.53. Схема работы парашютной системы ПО-9 серии 2
II	— под действием силы сопротивления вытяжного пара-
шюта происходит последовательное выдергивание ленты рифле-
ния из карманов, выход купола, уложенного в чехол, из кар-
манов на дне ранца и выход основных строп из сот чехла;
III	— после полного выхода строп из сот чехол раскры-
вается;
IV	— под действием воздушного потока, преодолевая силу
сопротивления ленты рифления, купол наполняется;
V — воздушный поток наполняет внутреннюю полость купо-
ла, купол наполняется полностью и начинается планирующий
спуск в режиме торможения, при этом если расчековать стропы
управления, то планирование будет в режиме максимальной
скорости.
При задержке процесса разрифления парашютист-спорт-
смен воздействует на ленту рифления с помощью раздергива-
ющей стропы. Принцип рифления купола состоит в следующем:
после выхода купола из чехла под действием сил сопротивле-
ния потока поверхность купола стремится расправиться, этому
противодействуют силы натяжения и трения ленты рифления,
228
Глава 3 Парашютно-десантные средства специального назначения
пропущенной через кольца рифления на куполе и соединенной
с вытяжным парашютом.
В результате этих сил процесс наполнения купола замедля-
ется, и тем самым снижается динамическая нагрузка, дейст-
вующая на парашютиста-спортсмена в момент наполнения ку-
пола.
После наполнения купола парашютист-спортсмен убирает
кольцо звена ручного раскрытия в карман на подвесной си-
стеме.
Управление парашютной системой осуществляется с по-
мощью двух строп управления или натяжением свободных кон-
цов подвесной системы и обеспечивает при снижении парашю-
тисту-спортсмену горизонтальное перемещение вперед, умень-
шение горизонтальной составляющей скорости планирования и
разворот в любую сторону.
3.2.8. УКЛАДКА ПАРАШЮТА ПО-9 СЕРИИ 2
Подготовка места для укладки парашюта ПО-9 серии 2
выполняется в такой же последовательности, как для укладки
парашюта Т-4 серии 4М, укладочная принадлежность приме-
няется в том же комплекте.
Укладку парашютной системы производит один человек.
Укладка ведется последовательными этапами, каждый из ко-
торых представляет собой законченную операцию, контроли-
руемую офицером воздушно-десантной службы, начальником
команды (тренером) или лицом, назначенным приказом по ча-
сти для проведения контрольной проверки парашютов.
Лицам, не изучившим материальную часть и последователь-
ность укладки, работать с данным парашютом запрещается.
Парашютную систему ПО-9 серии 2 укладывают в шесть
этапов.
Первый этап. Проверка наличия и исправности частей,
подготовка их к укладке
Расстилают укладочное полотнище и закрепляют его ко-
стылями. Вынимают парашют из парашютной сумки и раскла-
дывают его на укладочном полотнище. Проверка наличия и ис-
правности частей выполняется по схеме взаимодействия их в
процессе раскрытия парашюта и в объеме проверки Т-4 серии 4.
Убедившись в соответствии номера на куполе, правильности
заполнения паспорта, наличии и исправности всех частей, дела-
ют заключение о пригодности парашютной системы к эксплу-
атации.
3.2. Управляемые парашютные системы
229
Вставляют звено зачековки в шланг, а кольцо звена ручно-
го раскрытия вставляют в карман подвесной системы и про-
веряют исправность резиновых петель 1 (рис. 3.54) на дополни-
тельных стропах 2.
Рис. 3.54. Подготовка купола парашюта к проверке:
1 — пеглн резиновые; 2 — стропы дополнительные
Кладут ранец с подвесной системой на укладочное полотни-
ще подвесной системой вниз, укладывают свободные концы
попарно подгибами внутрь, при этом задние свободные концы
должны быть сверху.
Располагают ранец / (рис. 3.55) внутренними карманами
вверх.
Разделяют купол 2 на правую и левую половины и раскла-
дывают так, чтобы передняя кромка оказалась снизу, а зад-
няя сверху, правые стропы купола должны находиться справа,
левые слева, при этом стропы не должны быть перепутаны
(чтобы убедиться в этом, их проверяют, начиная от пряжек
полуколец до купола).
Соединяют пряжки правого и левого свободных концов (ес-
ли они были отсоединены) соответственно с замками ОСК на
подвесной системе, для чего поднимают вверх чехол пряжки
со шлевкой, вставляют пряжку замка в профилированные вы-
резы корпуса замка с соблюдением правильности монтажа
строп купола, нажимают на гашетки и рычаг замка вводят в
прорезь цилиндрической поверхности седла, нажимают на фик-
сатор предохранителя, переводят кнопку предохранителя в
крайнее верхнее положение, при этом сигнальные красные точ-
230
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
ки на рычаге и на корпусе седла должны быть закрыты, опу-
скают вниз чехол пряжки и фиксируют шлевкой.
Обнаруженные при осмотре недостатки анализируют, непри-
годные части заменяют запасными или ремонтируют силами
организации, которой принадлежит парашют ПО-9,
Рис. 3.55. Положение купола парашюта перед укладкой:
/ — ранец; 2 — купол
Подвесную систему закрепляют костылями за пряжки нож-
ных обхватов. Выбирают слабину строп управления. Пропуска-
ют стропу управления через кольцо, расположенное на заднем
свободном конце, и завязывают ее быстро развязывающимся уз-
лом (рис. 3.56).
При контроле первого этапа проверяются:
наличие и исправность всех частей;
правильность подготовки купола к укладке;
наличие кольца звена ручного раскрытия в кармане.
3-2 Управляемые парашютные системы
231
Рис. 3.56. Заправка стропы управления
Второй этап. Укладка купола
Проверяют правильность расположения ленты рифления.
Концы ленты рифления, выходящие из люверсов купола пара-
шюта 3 (рис. 3.57), должны располагаться параллельно один
другому.
Если обнаружено, что лента рифления перекручена, то ее
выправляют. Распутывают вытяжной парашют / и ленту риф-
ления 2, для чего берут вытяжной парашют и вытягивают
ленту рифления, собирая кольца 4 ленты рифления вместе,
при этом метки 5 на ленте рифления должны быть совме-
щены.
Перебрасывают правую половину купола 2 (рис. 3.58) на ле-
вую сторону 1 и полотнище купола, находящееся сверху, укла-
дывают, расправляя кромку купола. Таким же образом уклады-
вают последующие полотнища этой половины, каждое полотни-
ще купола расправляют от нижней кромки до верха
(рис. 3.59).
232
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначений
Рис. 3.57. Вытягивание ленты рифления:
1 — парашют вытяжной; 2 — лента рифления; 3— купол парашюта; 4 — кольца;
5 — метки	*
Рис. 3.58. Начало укладки купола парашюта:
1—левая половина; 2 — переброшенная правая поло-
вина купола
3.2. Управляемые парашютные системы
233
Перегибают широкое полотнище по ширине нижних полот-
нищ (рис. 3.60). Все уложенные полотнища складывают, пере-
гибая их пополам. Левая половина купола укладывается так
же, как и правая, остается неуложенным заднее полотнище.
Рис. 3.59. Укладка правой половины купола
Отделяют дополнительные стропы 2 (рис. 3.61) и стропы
управления 3 от пучка строп и кладут их в сторону. Кольца
ленты рифления 1 собирают вместе, размещают у нижней кро-
мки, вытягивая ленту рифления за вытяжной парашют.
Рис. 3.60. Уложенная половина купола
Кладут кольца раздергивающей стропы 3 (рис. 3.62) около
колец ленты рифления 2, раздергивающую стропу 4 натягива-
ют в сторону свободных концов подвесной системы. Выбирают
слабину дополнительных строп управления /, собирают их
зигзагообразно и убирают в резиновые петли. Выбирают сла-
бину основных строп и убирают их внутрь купола.
Совмещают люверсы / (рис. 3.63) верхнего и нижнего по-
лотнищ купола. Натягивают лепту рифления 2 и проверяют
свободное ее прохождение в кольцах рифления, убеждаясь, что
234
Глава 3. Парашюгно десантные средства специального назначения
Рис. 3.61. Выборка дополнительных строп управления:
/ — кольца ленты рифления; .2 — дополнительные стропы; 3—стро-
па управления
Рис. 3.62. Выборка слабины и укладка дополнительных строп
управления:
Z—слабиНа дополнительных строп управления; 2 — лента рифления;
3 — кольца стропы раздер; ивающей; 7 —стропа раздергивающая
3.2. Управляемые парашютные системы
235
ткань купола не попадает в кольца рифления, а метки на лен-
те рифления совмещены. Прикрывают уложенный купол зад-
ним полотнищем.
Рис. 3.63. Совмещение люверсов:
1 — люверсы; 2 — лента рифления
Расправляют чехол, при этом предохранительный клапан
чехла должен находиться с правой стороны. Уплотняют купол
и подгибают его с двух сторон по ширине дна ранца.
При контроле второго этапа проверяются:
положение вытяжного парашюта — он должен быть не за-
путан, а лента рифления не перекручена;
совмещение меток на ленте рифления со стороны вершины;
положение ленты рифления — должна свободно перемещать-
ся в люверсах и не прижиматься полотнищами;
совмещение люверсов верхнего и нижнего полотнища;
положение раздергивающей строны — должна находиться
сверху строп и не перекручиваться, при этом все кольца кром-
ки совмещены, а два верхних кольца находятся на ленте риф-
ления;
последовательность завязки строп управления на кольцах
свободных концов подвесной системы.
Третий этап. Укладка купола в чехол, зачековка чехла
стропами
Освобождают пряжки ножных обхватов подвесной системы,
закрепленные костылями. Берут пучок строп у нижней кромки
купола, перегибают купол / (рис. 3.64) у нижней кромки чех-
ла 2 и складывают на куполе так, чтобы пучок строп оказал-
ся сверху. Расправляют заднее полотнище купола и им при-
крывают купол с пучком строп.
236
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Накрывают купол левой, а затем правой частью чехла и
продевают среднюю резиновую соту 2 (рис. 3.65) в средний
люверс 1. Эту резиновую соту зачековывают предохранителем
Рис. 3.64. Укладка купола парашюта в чехол:
/—перегнутая часть купола парашюта; 2 — предохрани
тельный клапан чехла
строп 3. Пропускают резиновую соту 2 (рис. 3.66) в люверс
клапана 4 и через нее с помощью укладочного крючка пропу-
скают пучок строп 1, который заправляют в карман 3. Размер
Рис. 3.65. Стягивание купола чехлом:
/ — люверс; 2 — сота резиновая; 3 — предохранитель
строп
пучка строп, уложенного в соту, должен быть 40—50 мм. При
укладке строп в соты подвесная система с ранцем подтягива-
ется к куполу.
3.2. Управляемые парашютные системы
237
Продевают нижнюю левую резиновую соту 1 (рис. 3.67) в
соответствующий люверс и в эту соту укладывают пучок
строп 2.
Рис. 3.66. Зачсковка резиновой соты:
1 — пучок строп; 2 — сота резиновая; 3 — карман для
пучка строп; 4 — клапан
Вынимают из предварительно зачекованной резиновой соты
предохранитель строп и укладывают пучок строп в эту соту.
Рис. 3.67. Зачековка резиновой соты:
1 — резиновая сота; 2 — пучок строп
Продевают верхнюю левую резиновую соту 2 (рис. 3.68) в
верхний левый люверс чехла и в нее укладывают пучок строп.
При этом обращается внимание на то, чтобы сшивки строп уп-
равления не попали в соты.
Убирают выступающую часть купола равномерно со всех
сторон в чехол, так чтобы люверсы верхнего и нижнего полот-
238
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
нища купола находились рядом и лента рифления между лю-
версами не захватывала ткань нервюр купола.
Рис. 3.68. Укладка строп:
/ — предохранитель строп; 2 — сота резиновая
Продевают верхнюю резиновую соту 3 (рис. 3.69) в лювер-
сы на лентах 2 и с помощью укладочного крючка пучок строп
Рис. 3.69. Зачековка чехла:
/ — лента рифления; 2 — ленты; 3 — сота резиновая
укладывают в соту, при этом лента рифления / должна про-
ходить между лентами с люверсами.
Внимание! Перекручивание строп в процессе их
укладки не допускается!
3.2. Управляемые парашютные системы
239
После укладки строп в соты чехла их накрывают предохра-
нителем строп, который застегивают на текстильную застежку.
При контроле третьего этапа проверяются:
размещение чехла относительно купола и порядок зачеков-
ки чехла стропами;
выход строп за пределы резиновых сот — должны выходить
на 40—50 мм;
зачековка нижнего клапана резиновой сотой с правой сто-
роны, убран ли пучок строп в карман и не перекручены ли
стропы;
совмещение люверсов верхней и нижней оболочки;
прохождение ленты рифления между лентами с люверсами.
Четвертый этап. Укладка купола в чехле на ранец
Придвигают ранец к чехлу с уложенным куполом. Уклады-
вают свободные концы подвесной системы на дно ранца, при
этом пряжки-полукольца должны находиться на дне ранца, а
каждая пара свободных концов подвесной системы должна про-
ходить в окнах верхнего клапана.
Кладут купол в чехле на дно ранца так, чтобы стропы,
уложенные в соты, были сверху, и купол накрывают карма-
нами.
При контроле четвертого этапа проверяются:
положение купола в чехле на ранце;
положение свободных концов подвесной системы в окнах
верхнего клапана;
закрытие чехла на текстильную застежку.
Пятый этап. Укладка купола в чехле в карманы ранца,
укладка ленты рифления и вытяжного парашюта, монтаж
парашютного прибора
Продевают резиновую соту 2 (рис. 3.70), расположенную на
левом кармане 3, в люверсы предохранительного клапана / и
правого кармана 4, причем лента рифления должна выходить
из-под предохранительного клапана с левой стороны. Зачеко-
вывают резиновую соту лентой рифления и пучок ленты риф-
ления 5 заправляют в карман, при этом совмещенные метки 6
на ленте рифления должны располагаться около резиновой
соты. Собирают зигзагообразно ленту рифления / (рис. 3.71)
на внутренних карманах ранца 2 так, чтобы она не перекручи-
валась и сложения ее обоих концов были одной длины.
Заправляют собранную часть ленты рифления 3 (рис. 3.72)
под карманы ранца, а ее оставшуюся часть собирают зигзаго-
образно до метки 2 и заправляют под карманы ранца.
240
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
При заправке ленты рифления обращают внимание на то,
чтобы лента рифления не была перепутана. Вытяжной пара-
Рис. 3.70. Продевание резиновой соты:
1 — клапан предохранительный; 2 — сота резиновая; 3, 4 — карманы; 5 —<
пучок ленты рифления; 6 — метки на ленте рифления
Рис. 3.71. Укладка ленты рифления:
1 — лента рифления; 2 — карманы
шют с оставшейся частью ленты должен располагаться со сто-
роны нижнего клапана /. Концы оставшейся части ленты риф-
ления должны быть одинаковой длины.
3.2. Управляемые парашютные системы
241
Переносят парашют туда, где находятся принадлежности
для укладки, и производят затяжку ранца.
Укладывают оставшуюся часть ленты рифления зигзагооб-
разно на левый боковой клапан ранца. Надевают средний лю-
верс правого бокового клапана на соответствующий конус ле-
вого бокового клапана и вставляют в отверстие конуса третью
шпильку звена зачековки.
Рис. 3.72. Укладка оставшейся части ленты риф-
ления:
1 — клапан; 2 — метки; 3 — лепты рифления
Убедившись, что винт полностью ввинчен в специальную
гайку, надевают на первую шпильку звена зачековки (но не
на трос) петлю прибора.
Удерживая левой рукой верхний клапан у конуса, на конус
надевают верхние люверсы левого и правого клапанов ранца,
а в отверстие конуса вставляют первую шпильку звена заче-
ковки. Вынимают третью шпильку звена зачековки из конуса
левого бокового клапана и в отверстие конуса вставляют сред-
нюю шпильку звена зачековки. Ставят вытяжной парашют на
малое основание пружины, перья и основу купола подворачи-
вают по спирали под верхнее основание пружины, складывают
пружину и размещают вытяжной парашют в ранце центром ос-
нования под средним конусом таким образом, чтобы вытяжной
парашют не зацеплялся за ленту рифления и карманы ранца.
Надевают нижний люверс бокового клапана на соответст-
вующий конус левого бокового клапана и в отверстие встав-
ляют третью шпильку звена зачековки. Подтягивают нижний
клапан ранца к нижнему конусу, третью шпильку звена заче-
ковки вынимают из конуса, надевают пряжку-люверс на конус
и снова в него вставляют третью шпильку звена зачековки.
После затяжки ранца с помощью линейки заправляют его
верхний и нижний клапаны.
242
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения
Монтаж проверенного парашютного прибора на ранец про-
изводится в такой последовательности:
вставляют гибкую шпильку в затвор прибора и взводят его
силовые пружины;
устанавливают шкалу высот прибора с помощью отвертки
на отметку заданной высоты, а стрелку часового механизма —
на заданное время;
контрят гибкую шпильку в затворе контровочной нитью:'
продев нить в отверстие затвора, ушко гибкой шпильки и пет-
лю шнура включения прибора, завязывают ее концы тройным
узлом, не допуская слабины нити;
устанавливают байонетную гайку на середину резьбовой ча-
сти наконечника шланга, ее штифт вставляют в отверстие пла-
стины и шланг разворачивают — шланг должен занять положе-
ние вдоль оси пластины и проходить под свободным концом
подвесной системы к карману для крепления прибора;
размещают парашютный прибор в кармане так, чтобы шка-
лы высот и времени были видны в окнах кармана;
проверяют длину троса прибора, который должен быть
длиннее шланга на 10—15 мм, длину троса регулируют враще-
нием шланга относительно хомута, при этом специальный винт
с петлей должен быть полностью ввинчен в специальную гайку,
после чего парашютный прибор и его шланг привязывают лен-
тами.
Закрывают предохранительный клапан ранца, крючки ран-
цевых пружин, зацепленные за проволочные петли на клапа-
нах, зажимают, а ранцевые пружины застегивают. Ранцевую
пружину верхнего клапана застегивают последней.
Располагая изгибы вытяжного звена за ранцевые пружины
на. 70—80 мм, вытяжное звено заправляют под верхнюю и ни-
жнюю пружины на правом боковом клапане, а карабин вытяж-
ного звена под нижнюю пружину этого клапана.
При контроле пятого этапа проверяются:
размещение купола в чехле на ранце — уложенные стропы
должны быть сверху;
размещение ленты рифления, при этом лента выходит из-
под предохранительного клапана с левой стороны, метки на
ленте совмещены и находятся около резиновой соты, пучок
ленты выходит из резиновой соты на 20 мм, лента уложена под
карманы последовательно;
монтаж парашютного прибора, контровка гибкой шпильки,
установка шкалы высоты и времени, слабина троса прибора и
прочность соединения специального винта с петлей в специаль-
ной гайке, положение петли прибора на первой шпильке;
монтаж вытяжного звена на правом боковом кла-
пане.
3.2. Управляемые парашютные системы
243
Шестой-этап. Подгонка подвесной системы
и окончательная проверка уложенной парашютной системы
Подгонка подвесной системы производится при снятой па-
рашютной системе, правильность подгонки проверяется при на-
детой на парашютиста-спортсмена и застегнутой подвесной си-
стеме.
Берут в руки подвесную систему за ленты у мест развет-
вления свободных концов и, убедившись в правильности вза-
имного расположения ее частей, регулируют и подгоняют под-.
весную систему по росту, для чего увеличивают до максималь-
ного размера поясной обхват, а величину главного обхвата ре-
гулируют таким образом, чтобы при надетой на парашютиста-
спортсмена подвесной системе замки ОСК располагались на
20—30 мм ниже ключиц.
Регулируют величину наспинно-плечевых обхватов — верх-
ний обрез ранца надетой парашютной системы должен распо-
лагаться на уровне плеч парашютиста-спортсмена, после чего
регулируют величину ножных обхватов и поясного обхвата.
Проверяют, какое усилие необходимо приложить для выдер-
гивания кольца, звена ручного раскрытия, особенно для пара-
шютной системы, на которой совершается первый прыжок.
Для этого надевается подогнанная подвесная система на пара-
шютиста-спортсмена и выдергивается из кармана кольцо. Ес-
ли выдергивание кольца затруднено, необходимо несколько раз
повернуть кольцо в кармане и сделать контрольное выдергива-
ние кольца.
Правильно подогнанная подвесная система должна плотно
облегать парашютиста-спортсмена как в летнем, так и в зим-
нем обмундировании. Плотная подгонка подвесной системы
обеспечит безболезненное восприятие нагрузок, возникающих
при раскрытии парашюта, и уменьшит вероятность травмиро-
вания парашютиста-спортсмена замками при наполнении пара-
шюта.
В н и м а н'и е! После подгонки подвесной системы и
окончательной проверки парашютной системы делают за-
пись в паспорте о произведенной укладке. Ответственный
за укладку расписывается в паспорте, после чего пара-
шютную систему укладывают в парашютную сумку, опе-
чатывают и сдают на хранение.
3.2.9. ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО
ПАРАШЮТОВ ПЕРЕД ПРЫЖКОМ
Порядок и содержание проверки ПО-9 серии 2 аналогичны
порядку и содержанию проверки парашютной системы Т-4 се-
рии 4 и подробно изложены в 3.2.3.
Глава 4
НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА
Современные парашютно-десантные средства гарантируют
безопасное снижение парашютиста-десантника, но благополуч-
ный исход прыжка с парашютом обеспечивается грамотной
эксплуатацией этих средств, умением парашютиста-десантника
владеть ими в особых случаях и безукоризненным выполнени-
ем всех правил совершения прыжка.
Прыжки с парашютом представляют собой один из самых
сложных и ответственных этапов воздушно-десантной подготов-
ки; хорошая физическая натренированность, смелость и умение
быстро ориентироваться и действовать в любой сложной обста-
новке при совершении прыжка с парашютом достигаются при
тщательно продуманной и всесторонней наземной подготовке,
отработке различных упражнений, учитывающих условия об-
становки выполнения боевой задачи, без которых нельзя допус-
кать парашютистов-десантников к практическим прыжкам с
парашютом.
4.1.	НАЗЕМНАЯ ОТРАБОТКА ЭЛЕМЕНТОВ
ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ
Наземную подготовку проводят командиры подразделения
под контролем и руководством офицеров воздушно-десантной
службы после инструкторско-методических или показных заня-
тий, на которых отрабатываются вопросы организации и мето-
дика проведения занятий по данной теме.
В наземную подготовку входят:
ознакомление с теоретическими основами прыжка с пара-
шютом;
изучение материальной части парашютов, парашютных при-
боров и снаряжения парашютиста-десантника;
обучение укладке парашютов для прыжка;
обучение подгонке снаряжения и креплению оружия для
прыжка с парашютом;
отработка элементов прыжка с парашютом на снарядах
воздушно-десантного комплекса;
предпрыжковая тренировка.
4.1. Наземная отработка Элементов прыжка с парашютом
245
Тематика' занятий определяется в соответствии с програм-
мами обучения и расписаниями, в которых определены объем
и содержание каждого учебного часа с учетом военной специ-
альности парашютиста-десантника и цели предстоящего прыж-
ка с парашютом. К проведению занятий допускаются офицеры,
имеющие достаточный опыт в совершении прыжков с парашю-
том.
Изучение материальной части основной и запасной пара-
шютных систем, парашютных приборов и снаряжения пара-
шютиста-десантника проводится в составе учебных групп в
объеме, предусмотренном программой подготовки для данного
подразделения. Занятия по укладке парашютов проводятся в
составе роты или взвода под руководством их командиров в
парашютных классах или других помещениях, позволяющих
расстилать необходимое количество укладочных полотнищ и
растягивать парашюты на всю длину. В благоприятную погоду
укладка парашютных систем проводится вне помещения, на
ровной и чистой площадке. В процессе занятий сержанты и сол-
даты, освоившие укладку парашютных систем, помогают моло-
дым солдатам овладевать приемами укладки.
Для освоения материальной части, не изучавшейся личным
составом ранее, занятия проводятся дополнительно. Время и
количество дополнительных занятий определяются в зависимо-
сти от сложности устройства и укладки нового парашюта и
характера предстоящего прыжка.
Совершению прыжков с парашютом из военно-транспортных
самолетов должны предшествовать специальные занятия с лич-
ным составом по наземной отработке элементов прыжка, обес-
печивающих выработку у него необходимых навыков.
Занятия по наземной отработке элементов прыжка прово-
дятся в составе роты (батареи) под руководством командира
роты (батареи) или его заместителя-инструктора воздушно-
десантной подготовки. Они включают:
подготовку парашютистов-десантников на аэродроме, в ко-
торую входит проверка парашютов в козлах, подгонка подвес-
ной системы и надевание парашютов, подгонка и крепление
оружия и снаряжения;
посадку, размещение и действия парашютистов-десантников
в самолете по сигналам и командам выпускающего;
освоение техники отделения от самолета;
изучение правил раскрытия парашютов;
отработку действий парашютистов-десантников в воздухе
при снижении па парашютах;
изучение правил пользования запасным парашютом;
отработку действий парашютистов-десантников при призем-
лении и гашении купола парашюта;
246
tnaed 4. Наземная подготовка парашютисТа-десантника
изучение правил сборки парашютов и укладки их в пара-
шютные сумки.
Кроме того, изучаются особенности совершения прыжков на
лес, на воду, ночью, вслед за десантируемой техникой, а также
изучаются действия парашютиста-десантника в случае вынуж-
Рис. 4.1. Схема воздушно-десантного комплекса:
1 — парашютный класс; 2 — стеллажи; 3 — стапели для подвесных си-
стем; 4 — трамплины; 5 — тренажер аэродинамический; 6 — парашютная вышка;
7 — стапели для подвесных систем; 8 — макет Ан-2; 9 — тренажер Ил-76; 10 —• тре-
нажер Ан-2; // — площадка швартовки техники; 12 — комплексный тренажер само-
лета Ил-76; /3 — тренажер Ан-12; 14 — макет Ан-12; /5 — макет Ил-76; 16 — враща-
ющиеся колеса; /7 — центрифуга; 18 — допинги; /9—-снаряд для укрепления голе-
ностопных суставов; 20 — стартовая площадка
денного приземления на различные препятствия (здания, овра-
ги, линии электропередач и др.).
Занятия по наземной отработке элементов прыжка с пара-
шютом проводятся на специально оборудованном воздушно-
десантном комплексе, в состав которого входят: парашютный
класс 1 (рис. 4.1), склад для хранения средств учебно-мате-
риального обеспечения занятий (макеты парашютов, учебные
парашюты, наглядные пособия и др.), площадка для укладки
парашютов, отработки правил гашения и сборки парашютов
и швартовки боевой техники 11, стеллажи 2 и рабочие площад-
4.1. Наземная отработка элементов прыжка е парашютом
247
ки, на которых обучаемые надевают макеты парашютов, про-
изводят подгонку снаряжения и крепление оружия, а также
стартовая площадка 20, оборудованная контрольными линиями
по проверке парашютов.
Для всесторонней отработки действий парашютиста-десант-
ника при совершении прыжков, предусмотренных программой
боевой подготовки, а также выполнения упражнений, укрепля-
ющих вестибулярный аппарат, голеностопные суставы и пр.,
устанавливаются следующие снаряды: стапели подвесных си-
стем 3, трамплины 4, тренажер аэродинамический 5, парашют-
ные вышки 6, стапели подвесных систем 7, макеты Ан-2 8,
тренажер Ил-76 9,- тренажер Ан-2 10, комплексный тре-
нажер ИЛ-76 12, тренажер Ан-12 13, макет Ан-12 14, макет
Ил-76 15, вращающиеся колеса 16, центрифуга 17, допинги 18,
снаряды для укрепления голеностопных суставов.
Занятия на воздушно-десантном комплексе должны прово-
диться по принципу от простого к сложному, т. е. сначала ос-
ваивают отдельные элементы прыжка, затем закрепляют на-
выки на комплексных снарядах, где отрабатываемые элементы
прыжка с парашютом воспроизводятся в динамике.
Для проведения занятий в ночных условиях тренировочные
снаряды воздушно-десантного комплекса освещаются.
Содержание и последовательность проведения занятия стро-
ятся с учетом типа самолета, с которого предстоит совершать
прыжок, и обязательно включают отработку на макетах основ-
ного и запасного парашютов, действий парашютиста-десантни-
ка в воздухе после их раскрытия, изучение правил применения
запасного парашюта и приземления.
Перед началом занятий руководитель обязан лично прове-
рить исправность снарядов и, только убедившись в их пригод-
ности, приступить к занятиям. Занятия на парашютном трена-
жере 5, тросовой горке, парашютной вышке и других высотных
снарядах должны проводиться только в соответствии с инст-
рукциями по их эксплуатации и с соблюдением необходимых
мер безопасности. По окончании занятий руководитель делает
соответствующие записи в журнале учета занятий на снарядах
воздушно-десантного комплекса.
Все обучаемые, прошедшие полностью программу наземной
подготовки, сдают зачеты комиссии, специально назначенной
приказом командира воинской части. После принятия зачетов
и выставления оценок составляется акт. На основании акта при-
казом по части к совершению прыжков с парашютом допуска-
ются военнослужащие, отвечающие специальным медицинским
требованиям, изучившие полный курс наземной подготовки,
сдавшие зачеты с оценкой не ниже «хорошо» и лично уложив-
шие закрепленные парашюты. Военнослужащие, прошедшие
248
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
программу наземной подготовки в неполном объеме или полу-
чившие на зачете низкие оценки, после дополнительных заня-
тий сдают зачеты повторно.
Обучаемый рядовой и сержантский состав выполняет только
один учебно-тренировочный прыжок с парашютом в сутки.
В отдельных случаях решением командующего воздушно-
десантными войсками рядовому и сержантскому составу
срочной службы разрешается совершать по два прыжка в
сутки.
Перед совершением каждого очередного прыжка с пара-
шютом, но не ранее чем за трое суток до дня проведения пры-
жков, со всем личным составом (независимо от воинского зва-
ния и занимаемой должности) проводится двухчасовая пред-
прыжковая тренировка на снарядах воздушно-десантного ком-
плекса. Личный состав тренируется в том обмундировании и
с тем оружием и снаряжением, с которыми будут проводить-
ся прыжки. В тренировку включаются все элементы предсто-
ящего прыжка, начиная с надевания парашютов, подгонки сна-
ряжения, крепления оружия и кончая приземлением и сборкой
парашютов. При подготовке к ночным прыжкам предпрыжко-
вая тренировка личного состава проводится в темное время су-
ток в условиях, приближенных к действительному выполнению
прыжка ночью.
В дни предпрыжковой тренировки офицеры воздушно-де-
сантной службы проводят инструктаж со всеми военнослужа-
щими, назначенными для выпуска личного состава из самоле-
та на предстоящих прыжках. Во время предпрыжковой трени-
ровки выпускающие занимаются со своими самолетными груп-
пами.
Предпрыжковая тренировка проводится в составе роты (ба-
тареи) под руководством ее командира. Личный состав рас-
пределяется по самолетным группам. В каждой группе при уста-
новлении очередности прыжка учитывают массу парашютиста-
десантника и его боевой выкладки: первыми в каждом потоке
должны покидать самолет парашютисты-десантники с более
тяжелой полетной массой.
Командир роты (взвода) перед тренировкой личного соста-
ва на снарядах воздушно-десантного комплекса объявляет за-
дачу предстоящего прыжка и порядок десантирования, т. е.
указывает место каждого парашютиста-десантника в самолете
и последовательность отделения от самолета, сигналы начала
и прекращения выброски, высоту полета самолета на марш-
руте и при оставлении самолета, порядок захода самолетов на
десантирование по сторонам горизонта, характерные ориентиры
на площадке приземления, порядок сбора подразделения после
десантирования.
4.1. Наземйая отработка элементов Нрыжка с парашютам
249
4.1.1.	ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЙ КОМПЛЕКС
Тренировочные снаряды воздушно-десантного комплекса раз-
мещаются с учетом последовательности отработки элементов
прыжка с парашютом и минимальной затраты времени на
передвижение учебных групп от одного снаряда к другому. На
всех учебных площадках и у каждого снаряда устанавливают-
ся наглядные пособия по методике воздушно-десантной под-
готовки и правилам выполнения отдельных элементов прыжка
с парашютом. Для проведения занятий и тренировок в ночных
условиях воздушно-десантный комплекс должен иметь освеще-
ние.
На территории воздушно-десантного комплекса оборудуются
служебные помещения — всепогодный класс, специаль-
ные парашютные классы, пульт управления ит. п. Они строятся
по типовым проектам в зависимости от условий расположения
и практической необходимости. Одним из служебных помеще-
ний комплекса является склад учебного оборудования.
Качество любого занятия по воздушно-десантной подготов-
ке зависит от его материального обеспечения. Кроме специ-
альных снарядов для проведения занятий по наземной отра-
ботке элементов прыжка необходимо иметь учебное имущество
и оборудование, а на складе — запасные учебные парашюты
для тренировок. Ответственные лица обязаны постоянно сле-
дить, чтобы макеты парашютов были всегда укомплектованы и
представляли собой тип того парашюта, с которым личный со-
став совершает прыжки, каретки для каждого макета должны
быть всегда исправны и готовы к применению.
Все тренировочные снаряды комплекса по своему назначе-
нию разделяются на две группы. К первой относятся те сна-
ряды, на которых отрабатываются элементы прыжка с пара-
шютом, ко второй — снаряды, предназначенные для проведения
комплексных тренировок в выполнении правил прыжка. К сна-
рядам первой группы относятся макеты различных самолетов,
стапели для подвесных систем, парашютные трамплины, под-
кидные сетки, допинги, система вращающихся колес и др. Сна-
рядами комплексной тренировки являются парашютный трена-
жер, тросовая горка, высотные макеты самолетов и парашют-
ная вышка.
На воздушно-десантном комплексе оборудуют макеты тех
самолетов, с которых приходится совершать прыжки. Рекомен-
дуется иметь макеты самолетов Ан-2, Ан-12, Ил-76 (или Ан-22).
Снаряды для отработки элементов прыжка с парашютом
Макеты самолетов изготавливают в натуральную
величину (рис. 4.2). Макеты должны иметь все элементы обо-
рудования, которые используются при практическом выполне-
250
Глава 4. НазёмнаЯ Подготовка парашютиста-десантника
нии прыжка, сиденья, тросы, удлинители для крепления кара-
бинов, двери и люки, световую и звуковую сигнализацию.
Двери макетов, через которые будут совершаться трениро-
вочные прыжки, должны быть на высоте 1,2—1,5 м от
земли.
в
Рис. 4.2. Макеты самолета:
а —Ан-2; б —Ан-12; в — Ил-76
Под дверью оборудуется яма с амортизационным заполне-
нием для обеспечения безопасности приземления во время тре-
нировок.
На макетах самолетов отрабатывают следующие элементы
прыжка: посадку парашютистов-десантников в грузовую каби-
ну, размещение в самолете, зацепление карабинов за трос (уд-
линитель) самолета, действия парашютистов-десантников по
командам «Приготовиться» и «Пошел», отсчет времени после
отделения от самолета и выдергивание кольца звена ручного
раскрытия. Кроме того, на макете самолета тренируют само-
летные группы в совершении прыжка сериями в несколько по-
токов.
4.1. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом
251
Стапель для подвесных систем (рис. 4.3) пред-
назначен для отработки и тренировки всех действий парашю-
тиста-десантника в воздухе с момента отделения от самолета
до изготовки к приземлению: отделение от самолета и группи-
ровка при свободном падении, отсчет заданного времени ста-
Рис. 4.3. Стапели для подвесных систем
билизации и выдергивание кольца звена ручного раскрытия, уп-
равление телом при длительном снижении на стабилизирующем
парашюте, осмотр купола после его раскрытия, заправка под-
весной системы, ориентирование в воздухе и уход при прибли-
жении парашютистов, управление куполом в воздухе, освобож-
дение от контейнера ГК-30, развороты с помощью свободных
концов, изготовка к приземлению, действия в случае снижения
на лес или на воду.
Стапель для подвесных систем — силовая конструкция, сос-
тоящая из перекладин, закрепленных на столбах высотой 5—
6 м. Верхние перекладины могут быть подвижными и подни-
маться вместе с парашютистами-десантниками на необходимую
высоту. К перекладинам прикреплены металлические кольца
с тросами, обозначающие раскрытый купол со стропами. Обу-
чаемые с макетами парашютов присоединяют свободные концы
подвесной системы к карабинам тросов стапелей и зависают на
этих тросах, имитируя этим положение при спуске на раскры-
том парашюте. Если верхняя перекладина стапеля неподвиж-
на, то под ней оборудуется съемная или подъемная скамейка
для удобства закрепления парашютистами-десантниками полу-
колец свободных концов подвесной системы к карабинам тро-
сов.
252
Глава '1. Наземная подготовка варашютнста-дссантннка
Парашютный трамплин (рис. 4.4)—сооружение,
состоящее из трех площадок, расположенных на высоте 1; 1,5
и 2 м от земли. Трамплин позволяет отрабатывать навыки в
Рис. 4.4. Парашютный трамплин
правильной изготовке к приземлению, приземлении и падении
парашютиста-десантника па землю после приземления.
Прыжки с верхней площадки соответствуют по силе удара
о землю удару при действительном приземлении парашютиста-
десантника на раскрытом парашюте. Устройство трамплина мо-
жет быть разнообразным, например его сочетают со стапелем
с подвесной системой, с каретками и др.
Вращающиеся колеса и допинг (рис. 4.5) служат
для тренировки вестибулярного аппарата. Оба снаряда могут
быть усовершенствованы, вращение допинга или колеса может
быть в двух или трех плоскостях. Кроме тренировки вестибу-
4.1. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом
253
лярного аппарата на этих снарядах можно отрабатывать так-
же навыки в определении положения своего тела в воздухе,
координацию движений при любом положении тела в прост-
Рис. 4.5. Гимнастические снаряды:
а — лопннг; б — вращающееся колесо
ранстве, выбор момента для раскрытия основного и запасного
.парашютов при свободном падении. Систематические занятия
на вращающемся колесе и допинге укрепляют мышцы рук, жи-
вота и спины.
При проведении тренировок на вращающихся колесах и осо-
бенно на допинге развивается большая центробежная сила. По-
этому установка этих снарядов на грунте должна быть особен-
но прочной и соответствовать техническим нормам и правилам,
Изложенным в инструкциях. Во время занятий необходимо обе-
спечить надежность крепления и страховку обучаемого, а также
принять все меры безопасности по отношению к окружающим.
Подкидная сетка (батут) (рис. 4.6) служит для тре-
нировки парашютиста-десантника в координации движений и
выполнении элементов различных фигур (переднее сальто, зад-
нее сальто и т. д.) Она представляет собой разборный снаряд
254
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
воздушно-десантного комплекса, который может быть установ-
лен у двери или люка макета самолета для отработки техники
отделения на воздушный поток при совершении прыжков со
спортивными парашютами. Систематические тренировки на ба-
Рис. 4.6. Подкидная сетка
туте укрепляют мышцы ног и
голеностопные суставы. Сна-
ряд устанавливается по мере
необходимости, по окончании
занятия разбирается и сдает-
ся на склад учебно-материаль-
ной базы. -
Площадка для уклад-
ки парашютов — участок
на территории воздушно-де-
сантного комплекса, имеющий
прочный травяной покров, на
котором можно проводить ук-
ладку парашютов, обучение
личного состава приемам и
правилам гашения купола па-
рашюта при протаскивании,
тренировку в сборе парашюта
после совершения прыжка, а
также тренировку самолетных
групп в надевании парашютов и прохождении контрольных ли-
ний старта перед посадкой в самолеты.
Обязательным элементом рабочей площадки является тре-
нажер ,цля тренировок личного состава в гашении купола.
На рабочей площадке размечаются линия установки пара-
шютов, линия расстилания укладочных полотнищ, линия распо-
ложения уложенных парашютов, контрольные линии старта и
т. д. Вдоль границ площадки устанавливаются плакаты нагляд-
ной агитации, отражающие элементы укладки парашютов, при-
емы гашения купола и правила полевой сборки парашюта.
Снаряды для комплексных тренировок
Комплексный тренажер — макет самолета ИЛ-76
(рис. 4.7) — предназначен для отработки действий парашютис-
та-десантника при совершении прыжков с парашютом в один
или несколько потоков одновременно.
Тренажер устанавливают в горизонтальном положении. Вы-
сота пола грузовой кабины должна соответствовать реальной.
В грузовой кабине тренажера имеются' сиденья, располо-
женные вдоль бортов и посредине грузовой кабины. С помо-
щью средних разделителей грузовая кабина условно делится
на две части. В передней части размещаются парашютисты-
4.1. Наземная отработка элёменТой прыжка с парашютом
256
десантники, совершающие прыжок в боковые двери, за ними —
совершающие прыжок в грузовой люк. Над каждым рядом
сидений проходят направляющие для кареток макетов пара-
шютов.
Рис. 4.7. Комплексный тренажер (макет самолета Ил-76)
Для направления движения потоков парашютистов-десант-
ников в грузовой кабине установлены оградительные щитки,
разделители и прерыватели потоков.
У боковых дверей и на рампе имеются удлинители для вы-
пускающих.
Для подачи сигналов на выброску у каждой двери и на
бортах грузовой кабины у грузового люка имеются электричес-
кие плафоны: желтого цвета — «Приготовиться», зеленого —
«Пошел», красного — «Отставить». Световые сигналы дублиру-
ются звуковыми сигналами: «Приготовиться» — короткий гудок
сирены, «Пошел» — непрерывный, «Отставить» — прерывистые
гудки.
Комплексный тренажер самолета Ил-76 позволяет обучаю-
щим отрабатывать следующие элементы прыжка с парашютом:
правила посадки и размещения в самолете;
действия парашютистов-десантников по команде «Пригото*
виться»;
передвижение по самолету с заданным интервалом к точке
отделения (дверь, грузолюк);
отделение от самолета в дверь или в грузолюк;
действия парашютиста-десантника после отделения, отсчет
времени, выдергивание кольца звена ручного раскрытия;
подготовка к приземлению и приземление.
Для посадки в самолет самолетную группу делят на две
подгруппы. Первую подгруппу размещают в передней части
256
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-деСангниКЭ
грузовой кабины, и она совершает прыжок в боковые двери.
Вторую подгруппу размещают в задней части грузовой кабины,
и она совершает прыжок в проходы рампы.
Каждую подгруппу строят в две колонны (т. е. в два пото-
ка—левый и правый), причем за первой подгруппой становит-
ся вторая. В начале колонны первой подгруппы становятся на-
иболее тяжелые парашютисты-десантники, а в начале колон-
ны второй подгруппы — наиболее легкие.
Для осуществления контроля за подготовкой парашютистов-
десантников к прыжку и выпуска их из самолета в самолетной
группе назначают старшего группы, выпускающих и их помощ-
ников по числу потоков.
Посадку в тренажер производят через грузовой люк в один
или два потока.
В голове колонны первой подгруппы идет выпускающий, за
ним в самолет заходят наиболее тяжелые парашютисты-де-
сантники и размещаются сначала на бортовых сиденьях, начи-
ная от кабины летчиков, затем на центральных сиденьях, по-
следним заходит помощник выпускающего.
Парашютисты-десантники, совершающие прыжок в грузовой
люк, заходят в самолет в очередности, обратной покиданию,
при этом первыми после выпускающего заходят наиболее лег-
кие и занимают сначала центральные сиденья, затем бортовые
сиденья; последним заходит помощник выпускающего. Все па-
рашютисты-десантники, разместившиеся в тренажере, подсое-
диняют каретки подвесных систем к направляющим своего по-
тока.
По сигналу «Приготовиться» выпускающие занимают свои
места за прерывателем потоков, кроме того, выпускающие в
боковые двери переводят свои каретки через стрелку на напра-
вляющую возле двери, все встают, убирают сиденья, поворачи-
ваются лицом в сторону движения своего потока, и каждый па-
рашютист-десантник заправляет перья стабилизатора и звено
стабилизирующего парашюта под клапан парашюта стоящему
впереди, набирает интервал на вытянутую руку друг от друга.
Первый парашютист-десантник становится возле черты на
полу с надписью СТОП.
Передвижение по самолету должно начинаться по команде
«Пошел» одновременно всем потоком. Набранное предвари-
тельно расстояние между парашютистами-десантниками дает
необходимый интервал отделения от самолета, т. е. 0,6 с в гру-
зовой люк и 0,7 с в боковые двери. Расстояние 2—3 м от об-
реза рампы или от двери должно преодолеваться без остано-
вок и замедления скорости движения.
Для отделения от самолета в грузовой люк парашютист-де-
сантник должен наклонить корпус вперед, оттолкнуться от края
4.1. Наземная отработка элементов прыя<Ка с парашютом
257
люка правой илй левой ногой, хорошо сгруппироваться и при-
нять горизонтальное положение лицом вниз. При отделении в
боковую дверь необходимо хорошо сгруппироваться, слегка со-
гнуть корпус, чтобы не задеть за верхний обрез двери, и при-
нять положение в воздухе ногами вниз.
Отделение в левую дверь производится с правой ноги, а в
правую дверь — с левой ноги.
После отделения, передвигаясь по направляющим, парашю-
тист-десантник отсчитывает заданное время стабилизации, про-
говаривая трехзначные цифры 501, 502, 503, выдергивает
кольцо звена ручного раскрытия, подняв голову вверх, ими-
тирует осмотр купола парашюта. Убирает кольцо под ре-
зинку запасного парашюта и заправляет главный обхват под-
весной системы так, чтобы создать удобное положение для
спуска и приземления.
Готовясь к приземлению, парашютист-десантник должен
оценить горизонтальную и вертикальную скорость перемещения
по направляющим и принять необходимое положение тела для
приземления.
Приземлившись, необходимо встать, взяться рукой за ка-
ретку и, быстро переместившись к концу направляющих,
снять каретку и отойти в сторону.
Парашютный тренажер — макет самолета Ан-12
(рис. 4.8) — позволяет отрабатывать элементы прыжка с па-
рашютом в комплексе, начиная с момента размещения пара-
шютиста-десантника в самолете и до его приземления. Пара-
шютный тренажер представляет собой металлическую конст-
рукцию высотой 8—10 м, в верхней части которой сделана ра-
бочая площадка в форме макета самолета. Важнейшей рабо-
чей частью тренажера являются наклонные направляющие
рельсы и набор специальных кареток, обеспечивающих прыжок
с площадки тренажера и свободное перемещение парашютиста-
десантника по воздуху на расстояние, равное длине наклонных
рельсов. На месте приземления оборудовано амортизирующее
углубление или возвышение.
На парашютном тренажере парашютисты-десантники за-
крепляют навыки в изготовке к прыжку, в отделении в грузо-
вой люк самолета, в группировке в первые секунды стабилиза-
ции и управлении телом при длительной стабилизации, в от-
счете времени и выдергивании кольца звена ручного раскры-
тия, в действиях в воздухе после раскрытия купола основного
парашюта, в изготовке к приземлению и в приземлении.
Тросовая горка (рис. 4.9) предназначена для комп-
лексной отработки следующих элементов прыжка с парашю-
том: занятие исходного положения для прыжка, техника отде-
ления от самолета, отсчет времени и выдергивание кольца зве«
9—856
Рис. 4.8. Парашютный тренажер (макет самолета Ан-12)
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
о
*
Рис. 4.9. Тросовая горка:
а—положение при стабилизации, б — положение после выдергивания кольца звена ручного раскрытия; 1  каретсз; 2 — несу-
щие ремни; 3 — удлиненные ремни
4.1. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом
260
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
Рис. 4.10. Парашютная вышка
на ручного раскрытия, изготовка к приземлению и приземлен
ние, а также подготовка к приводнению.
Тросовая горка представляет собой площадку, расположен-
ную на высоте около 10 м от земли и снабженную системой
несущих тросов, противове-
сов и тросов возврата рабо-
чих кареток. Место призем-
ления оборудуется поднима-
ющейся насыпью для обе-
спечения безопасности при-
земления при прыжках с
тросовой горки. Горка мо-
жет быть двусторонней, вто-
рую магистраль несущих
тросов можно направить в
естественный водоем или
специально построенный
бассейн для тренировки па-
рашютистов-десантников пе-
ред совершением прыжков
на воду.
Парашютная выш-
ка (рис. 4.10) является
комплексным снарядом для
отработки изготовки к
прыжку, отделения от само-
лета, изготовки к приземле-
нию и приземления пара-
шютиста-десантника. Она
состоит из башни высотой
25 м, рабочей площадки с
ограждением, металличе-
ского круга с куполом па-
рашюта, подвесной системы,
несущего троса и противо-
веса. Скорость снижения
при совершении прыжков с парашютной вышки 4—5 м/с. Со-
вершение прыжка с парашютной вышки создает впечатление
спуска на раскрытом парашюте. Прыжки с парашютом являют-
ся средством проверки на смелость и решительность действий
парашютиста-десантника на завершающем этапе наземной под-
готовки.
Высотные макеты самолетов (рис. 4.11) — это
снаряды для комплексной тренировки, увеличивающие про-
пускную способность воздушно-десантного комплекса. На них
отрабатываются те же учебные вопросы, что и на парашютном
тренажере или тросовой горке. Они сооружаются в виде ма-
4.1. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом
261
кетов различных типов са-
молетов в их натуральную
величину, поднятых на ме-
таллических опорах на вы-
соту 7—8 м над землей. Для
спусков парашютистов-де-
сантников высотные макеты
самолетов оборудуются на-
клонными направляющими
рельсами. Спуск с этих сна-
рядов обеспечивается спе-
циальными каретками.
4.1.2.	ПОДГОНКА
СНАРЯЖЕНИЯ
И КРЕПЛЕНИЕ ОРУЖИЯ
ДЛЯ ПРЫЖКА
С ПАРАШЮТОМ
Парашютные прыжки
с оружием и снаряжением
являются для воздушно-де-
сантных войск основным ви-
дом прыжков. Это требует
от личного состава высокой
обученности в вопросах под-
готовки и крепления оружия
и различного снаряжения
для прыжка. Снаряжение и
боевая выкладка парашю-
тиста:десантника изучаются
на плановых занятиях по
боевой подготовке. Порядок
подгонки оружия и снаря-
жения, а также последова-
тельность их крепления от-
рабатываются на занятиях
по наземной подготовке на
воздушно-десантном комп-
лексе.
На занятия по подго-
товке к прыжкам с оружи-
ем и снаряжением личный
состав прибывает в десант-
ном обмундировании в со-
ответствии со временем года,
Рис. 4.11. Высотный макет самолета Ан-2
262
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
с личным оружием, подготовленным для прыжка, рюкзака-
ми, ремнями для дополнительного крепления оружия и чехла-
ми для оружия. Если отрабатывается крепление оружия для
ведения огня с воздуха, то определенная часть вспомогатель-
ного снаряжения по указанию руководителя занятий не бе-
рется. Занятия проводятся на основных снарядах воздушно-
десантного комплекса в таком объеме: от надевания парашю-
тов до тренировки в приземлении парашютистов-десантников.
Целью занятия является отработка последовательности и пра-
вил крепления оружия и снаряжения, а также действий пара-
шютиста-десантника при ведении огня с воздуха.
В ходе подготовки подразделения к прыжкам с оружием и
снаряжением на площадке воздушно-десантного комплекса
должны быть отработаны следующие вопросы: подгонка проти-
вогаза и рюкзака, подготовка оружия для крепления, надева-
ние и крепление противогаза и рюкзака, надевание парашюта,
крепление оружия на парашютисте-десантнике, особенности
подготовки и крепления пулемета и ручного гранатомета, осо-
бенности крепления оружия при необходимости ведения огня
с воздуха.
Подготовив парашюты, парашютист-десантник приступает к
подгонке противогаза, рюкзака и оружия. В первую очередь
подгоняют противогаз, для чего наплечную лямку переносной
сумки противогаза укорачивают или удлиняют с таким рас-
четом, чтобы противогаз, надетый через голову на правое пле-
чо, находился на высоте запасного парашюта. Это достигается
путем неоднократной примерки и перемещения наплечной лям-
ки через металлическую пряжку сумки.
, При подгонке рюкзака парашютист-десантник должен уве-
личить до отказа длину плечевых ремней и добиться того, что-
бы крышка ранца, опущенного за спину рюкзака, располага-
лась ниже поясного ремня. Далее необходимо увеличить дли-
ну угловых тесем, переместить да грудь и подогнать грудную
перемычку, освободить левый карман рюкзака.
Подготовка и подгонка оружия заключается в следующем.
Проверяют прочность ружейного ремня: чтобы проверить,
правильно ли подогнано оружие, необходимо, удерживая ре-
мень за середину, оружие опустить. Оно должно занять гори-
зонтальное положение, а локоть — проходить внутрь, не касаясь
оружия. Если парашютист-десантник совершает прыжок с
ручным пулеметом или гранатометом, то необходимо сложить
и закрепить приклад пулемета, а гранатомет разобрать на две
части. (Крышка ствольной коробки автомата закрепляется за-
вязкой ШХБ-125.)
Надеть на каждый вид оружия соответствующий чехол и
закрепить его тесьмами-завязками.
4.1. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом
263
Закрепить поверх чехла ремень дополнительного крепления
оружия, соблюдая следующие правила:
высота крепления дополнительного ремня должна быть
200—250 мм от верхнего среза зачехленного оружия;
узел крепления ремня к оружию должен располагаться под
пистолетной рукояткой;
Рис. 4.12. Крепление оружия на парашютисте-десантнике со
снаряжением:
а — внд спереди; б — вид сзади; /—дополнительный ремень крепле-
ния оружия; 2— плечевой ремень рюкзака РД-54; 3 — ружейный
ремень
передняя пряжка дополнительного ремня должна быть все-
гда обращена во внешнюю сторону и располагаться на груди
справа.
По команде командира парашютисты-десантники, помогая
друг другу, крепят оружие и снаряжение (рис. 4.12), для чего
необходимо:
надеть противогаз на правое плечо так, чтобы коробка на-
ходилась под запасным парашютом;
надеть и закрепить рюкзак так, чтобы ремни расположились
на плечах парашютиста-десантника;
продеть поясной ремень в ленты крепления чехла для лопа-
ты, сумки магазинов и сумки для гранат (пулеметчик продева-
ет ремень в дополнительные петли из шнура ШХБ-125) и за-
стегнуть поясной ремень;
опустить ранец рюкзака в крайнее нижнее положение, вло-
жив малую лопату в чехол черенком вверх, заправить черенок
в карман правого плечевого ремня;
пристегнуть карабины угловых тесем к пряжкам на поясных
сумках рюкзака;
264
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
поднять на уровень груди и застегнуть грудную перемычку
рюкзака.
Надеть и закрепить снаряжение парашютиста-десантника по
специальности — сумка с магазином пулемета, планшет огне-
вика, санитарная сумка, бинокль или полевая сумка, поиско-
вый радиоприемник и др.
Рис. 4.13. Крепление оружия для ведения огня с воздуха:
/-—ружейный ремень: 2 — сумка для магазинов автомата; 3 — пряж-
ка для крепления грузового контейнера ГК-30; 4 — шнур-завязка
ШХБ-125: 5 — пистолетная рукоятка автомата
Закрепить оружие: ствол оружия разместить в свободном
боковом кармане рюкзака так, чтобы верхняя часть оружия
не поднималась выше обреза ранца парашюта; надеть ружей-
ный ремень на руку и плечо парашютиста-десантника и вывес-
ти на грудь; вывести свободный конец ремня дополнительного
крепления' оружия к ружейному ремню и застегнуть на
пряжке.
Помогая друг другу и соблюдая общие правила, надеть ос-
новной парашют, проследить, чтобы главный обхват подвесной
системы расположился под рюкзаком десантника.
Заправить пистолетную рукоятку оружия под ленту с зуб-
чатой пряжкой как можно дальше в щель между ранцем па-
рашюта и спиной парашютиста-десантника, после чего закре-
пить запасной парашют.
При подготовке к прыжкам на воду ремень дополнительного
крепления оружия должен захватывать не ружейный ремень,
а только одну половину грудной перемычки. В момент привод-
нения оружие остается прикрепленным к подвесной системе
парашюта.
Для ведения огня из личного оружия с воздуха (рис. 4.13)
4.1. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом
265
крепление автомата на парашютисте-десантнике производится
с некоторыми особенностями: предохранительный чехол на ав-
томат не надевают й ремень дополнительного крепления ору-
жия не применяют; вытаскивают один магазин с патронами из
сумки и примыкают к автомату, сумку для магазийов закреп-
ляют на левой стороне парашютиста-десантника. Надевают па-
рашют, затем надевают ружейный ремень автомата на шею па-
рашютиста-десантника, помещают ствол в свободный отсек
сумки для магазинов, а пистолетную рукоятку заправляют под
главный обхват подвесной системы вблизи пряжки для крепле-
ния ГК-30. Для устранения возможного смещения автомата
вверх пистолетную рукоятку привязывают к пряжке главного
обхвата с помощью завязки ШХБ-125 в одно сложение свобод-
но развязывающимся узлом.
Во время отработки элементов прыжка на стапеле с подвес-
ными системами парашютисты-десантники тренируются в пере-
воде оружия в боевое положение, ведении огня с воздуха и
подготовке оружия для приземления. В комплексе эти дейст-
вия можно проверить при совершении зачетного прыжка с од-
ного из высотных снарядов со стрельбой в воздухе холостыми
патронами.
4.1.3.	ПРЕДПРЫЖКОВАЯ ТРЕНИРОВКА
Предпрыжковая тренировка на снарядах воздушно-десант-
ного комплекса проводится не раньше чем за трое суток перед
совершением каждого очередного прыжка с парашютом.
В предпрыжковой тренировке должен участвовать весь состав
десанта, назначенный приказом командира части для соверше-
ния прыжков. Тренировка проводится в том обмундировании, с
тем оружием и снаряжением, с которым будут совершаться
прыжки.
В' ходе предпрыжковой тренировки личный, состав закрепля-
ет и доводит до автоматизма выполнение всех элементов пры-
жка, изученных ранее на занятиях по наземной подготовке.
При этом повторяются все учебные вопросы, начиная с наде-
вания парашютов и заканчивая приземлением парашютистов-
десантников и сборкой парашютов. Каждая предпрыжковая
тренировка должна иметь строго направленное содержание с
учетом особенностей предстоящего прыжка с парашютом
(ночью, на лес, с длительной стабилизацией, вслед за техни-
кой и т. д.). Учитывая то, что при совершении прыжков с па-
рашютом не исключена возможность осложнения обстановки в
воздухе, на каждой предпрыжковой тренировке необходимо
обязательно повторить такие учебные вопросы, как действия па-
рашютиста-десантника’ в случае приземления на лес, на воду,
другие препятствия, а также правила раскрытия запасного па-
рашюту.
266
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
Внимание! Допускать личный состав, пе прошедший
прсдпрыжковой тренировки, к совершению очередного
прыжка с парашютом запрещается.
На предпрыжковой тренировке кроме отработки указанных
учебных целей решаются следующие вопросы:
проверка личного состава, прошедшего предпрыжковую тре-
нировку, по именным спискам подразделений, назначенных к
совершению прыжков;
расчет личного состава по самолетным группам с учетом ти-
па самолета и количества парашютистов-десантников, прыгаю-
щих в один заход;
определение очередности прыжков парашютистов-десантни-
ков в каждой самолетной группе с учетом их массы или нали-
чия дополнительного груза (контейнера ГК-30);
назначение старшего и выпускающего в каждой самолетной
группе, а также ответственного за крепление карабина выпус-
кающего.
4.2.	ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ ПРЫЖКОВ
С ПАРАШЮТОМ ИЗ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ
САМОЛЕТОВ
Учебно-тренировочные прыжки с парашютом выполняются в
соответствии с программами обучения и планами боевой под-
готовки частей и подразделений на каждый учебный год. При
совершении одиночных или групповых прыжков каждый пара-
шютист-десантник должен строго выполнять правила, изложен-
ные в руководстве по воздушно-десантной подготовке.
Одиночные прыжки совершаются личным составом, который
проходит курс первоначальной подготовки парашютистов-де-
сантников в целях приобретения необходимых личных практи-
ческих навыков и опыта в выполнении прыжков с парашютом.
Групповые прыжки совершаются в составе подразделений с их
вооружением и техникой, кроме того, в комплексе с другими
видами обучения для боевого сколачивания этих подразделе-
ний. К совершению прыжков на каждый очередной прыжковый
день допускаются только личный состав и подразделения, наз-
наченные приказом командира части.
Внимание! Учебно-тренировочные прыжки с пара-
шютом из военно транспортных самолетов выполняются
только через грузовые люки и боковые двери. Одновре-
менно совершать прыжки из одного самолета с различны-
ми способами раскрытия основного парашюта запре-
щается!
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из военно-транспорт. самолетов 267
Правила совершения прыжков с парашютом включают в се-
бя как общие положения, так и специальные, которые отно-
сятся к усложненным прыжкам с парашютом или к действиям
парашютистов-десантников на случай внезапного изменения об-
становки в воздухе.
Общие положения при совершении прыжков с парашютом
включают такие вопросы, как проверка и надевание парашю-
тов, посадка, размещение и поведение парашютистов-десант-
ников в самолете во время перелета и при выполнении коман-
ды «Приготовиться», техника отделения от самолета по коман-
де «Пошел», действия парашютиста-десантника при снижении
в воздухе на стабилизирующем и основном парашютах, при-
земление, гашение основного купола и сборка парашютов пос-
ле прыжка.
Проверка и надевание парашютов личным составом произ-
водятся на аэродроме взлета по команде помощника руководи-
теля прыжков и командира подразделения с таким расчетом,
чтобы до посадки в самолеты самолетные группы были пол-
ностью готовы к прыжку. Проверка осуществляется в три
этапа:
проверка парашютов лично каждым парашютистом-десант-
ником;
проверка парашютов в козлах командирами подразделений
и офицерами воздушно-десантной службы;
проверка готовности парашютистов-десантников командира-
ми подразделений и дежурным начальником ВДС на контроль-
ных линиях старта перед посадкой в самолеты.
Каждый парашютист-десантник, проверяя свои парашюты —
основной и запасной, должен убедиться в целости и исправно-
сти пломбировочного шнура и мастичной печати. После извле-
чения парашютов из парашютной сумки и установки их в коз-
лах каждый парашютист-десантник производит проверку своих
парашютов самостоятельно.
Внимание! В случае обнаружения каких-либо оши-
бок, допущенных в укладке парашютов, парашютист-де-
сантник докладывает об этом командиру подразделения
немедленно.
Командиры подразделений и офицеры воздушно-десантной
службы проверяют в козлах все парашюты, закрепленные за
их подразделениями, в последовательности, подробно изло-
женной в 2.1.6.
Внимание! Проверка состояния запасного парашю-
та и правильности заряжания двухкопуспого замка, креп-
ления камеры со стабилизирующим парашютом к ранцу и
монтажа парашютного прибора производится командира-
268
1лайа 4. Наземная Подготовка парашютйста-десантнйкй
. ми подразделения и офицерами воздушно-десантной служ-
бы обязательно.
После проверки парашютов в козлах по команде командира
подразделения производится надевание парашютов. Основные
парашюты могут быть надеты одним из двух способов: пере-
брасыванием уложенного основного парашюта через голову на
спину или последовательным продеванием рук в окна подвес-
ной системы. При надевании парашютов любым из этих спосо-
бов парашютист-десантник должен соблюдать осторожность,
чтобы случайно не. вытянуть из ранца свободные концы подвес-
ной системы, не нарушить контровку двухконусного замка и
не раскрыть его, не выдернуть гибкую шпильку из затвора па-
рашютного прибора и т. д.
При надевании парашюта первым, способом парашютист-
десантник становится позади основного парашюта, стоящего в
козлах, устанавливает его вертикально и пропускает одновре-
менно обе руки в окна подвесной системы под изогнутыми
пряжками, берется за края рамы жесткости ранца в местах,
где пришиты крепления для запасного парашюта, поднимает
основной парашют над головой и опускает его за спину, про-
пуская одновременно обе руки через окна подвесной системы,
поправляет на плечах наспинно-плечевые обхваты подвесной
системы, застегивает ножные обхваты, грудную перемычку,
присоединяет запасной парашют.
Для надевания парашюта вторым способом парашютист-де-
сантник становится у основного парашюта лицом к подвесной
системе, берется обеими руками за главный обхват под левой
изогнутой пряжкой, приподнимает уложенный парашют (одно-
временно предохраняя кольцо звена ручного раскрытия от слу-
чайного выдергивания) и, пропуская левую руку через окно
подвесной системы, забрасывает его за спину. Поправляет на-
спинно-плечевые обхваты и, слегка наклоняясь, пропускает че-
рез окно подвесной системы правую руку. Застегивает ножные
обхваты, грудную перемычку и присоединяет запасной пара-
шют.
После надевания парашютов, крепления оружия и снаряже-
ния производится проверка парашютов и готовности парашю-
тистов-десантников на контрольных линиях старта.
В ходе проверки особое внимание уделяется таким вопро-
сам, как качество подгонки и надежность крепления парашю-
тов, оружия и снаряжения, состояние замыкающих и раскрыва-
ющих устройств основного и запасного парашютов, состояние
парашютного прибора, его монтаж на ранец и присоединение
петли троса к затвору двухконусного замка.
Внимание! Командир взвода, командир роты и де-
журный начальник воздушно-десантной службы на своих
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из военио-транспорт. самолетов 269
контрольных линиях проверяют одну самолетную группу за
другой последовательно.
Проверив парашюты и готовность парашютистов-десантни-
ков, дежурный начальник ВДС напоминает личному составу о
задаче предстоящего прыжка, знакомит с условиями погоды на
площадке приземления и т. д., после чего направляет самолет-
ные группы для посадки в самолеты.
Внимание! Садиться в самолеты для прыжка без
контрольной проверки должностными лицами на линиях
старта запрещается.
Каждая самолетная группа начинает движение к 'самолету
для посадки по команде лица, руководящего посадкой. Начи-
нается посадка в самолет с разрешения командира экипажа
самолета или бортового техника. Руководит посадкой в само-
лет старший группы (выпускающий).
В грузовой кабине самолета парашютисты-десантники раз-
мещаются на специальных сиденьях, установленных в зависи-
мости от типа самолета в два или четыре ряда по центру гру-
зовой кабины и вдоль бортов фюзеляжа. Сиденья занимаются
подряд одно за другим, начиная от кабины экипажа, и в той
последовательности, в какой парашютисты-десантники были
построены перед посадкой в самолет.
Внимание! Оставлять незанятым очередное сиденье,
занимать себе место в самолете по выбору, самовольно
менять очередность прыжка запрещается.
При посадке в самолет и при занятии своего места необхо-
димо соблюдать осторожность, чтобы не зацепить деталями
парашюта за выступающие части грузовой кабины и избежать
его преждевременного раскрытия непосредственно в само-,
лете.
Внимание! Во время полета ходить по грузовой ка-
бине самолета, подниматься со своих мест, производить
какие-либо перемещения без разрешения выпускающего
запрещается.
Пользование кислородным оборудованием
в военно-транспортных самолетах. Перелет де-
санта на высотах более 4000 м осуществляется с применением
дополнительного кислородного питания от бортового оборудо-
вания самолета.
Внимание! Перед выходом на аэродром необходи-
мо протереть наружные части оружия от смазки и вымыть
210
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
руки чистой водой с мылом. Иметь с собой открытые ор-
ганические и минеральные смазки, взаимодействие кото-
рых с чистым кислородом опасно, запрещается!
После посадки и размещения личного состава в самолете
производится подгопка масок. После подгонки маска снимается
без роспуска боковых ремней, ее шланг присоединяется к шту-
церу, расположенному на борту или сиденье, и аккуратно скла-
дывается в сумку.
Перед полетом бортовой техник по авиациопному-десантно-
му оборудованию обязан подробно проинструктировать личный
состав десанта о правилах пользования кислородным оборудо-
ванием в полете.
В полете, когда самолет поднимается на высоту 2500 м, ко-
мандир экипажа самолета передает по системе переговорного
устройства (СПУ) команду «Надеть кислородные маски». Бор-
товой техник голосом и жестом подает эту команду парашю-
тистам-десантникам. Приняв команду, парашютисты-десантни-
ки, прежде чем надеть кислородную маску, должны убедиться
по индикатору, что кислород в маску поступает. Если кислород
не поступает, поднять руку и доложить об этом борттехнику
или выпускающему.
В полете необходимо систематически наблюдать за своим
индикатором и индикаторами соседей, которые находятся
в поле видимости. В случае плохого самочувствия пара-
шютист-десантник обязан доложить об этом поднятием
руки.
Внимание! При пользовании кислородной аппара-
турой в полете спать или дремать запрещается.
Бортовой техник обязан внимательно следить за правиль-
ностью пользования кислородным оборудованием и состоянием
парашютистов-десантников и периодически докладывать коман-
диру экипажа самолета.
При возникновении неисправностей в подаче кислорода или
при плохом самочувствии кого-либо из личного состава десан-
та бортовой техник докладывает командиру экипажа самолета,
который обязан принять необходимые меры.
При снижении самолета на высоту 4000 м бортовой техник
по авиационно-десантному оборудованию, получив разреше-
ние командира экипажа самолета, подает команду «Снять
кислородные маски» и на виду у личного состава десанта
снимает свою маску. Парашютисты-десантники снимают кис-
лородные маски, укладывают их в сумки и готовятся к
прыжку.
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из военно-транспорт. самолетов 271
4.2.1.	ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА
ДО ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА
Самолет Ан-2
Самолет Ан-2 разрешается использовать для совершения
прыжков как с принудительным, так и с ручным способом
раскрытия парашюта. В его грузовой кабине по бортам обору-
дованы сиденья для размещения десяти парашютистов-десант-
ников, а также установлены два троса для зацепления кара-
бинов парашютов и сигнальные плафоны для сигналов: желто-
го цвета «Приготовиться», зеленого — «Пошел» и красного —
«Отставить». Световые сигналы дублируются штурманом эки-
пажа: «Приготовиться» — показом белого флажка (ночью фо-
нарем), «Пошел» — непрерывным гудком сирены продолжи-
тельностью звучания на длину серии десантирования, «Отста-
вить»— прекращением звучания сирены или показом красного
флажка (ночью фопарем).
Посадка парашютистов-десантников в самолет производится
в порядке, обратном очередности его покидания. При разме-
щении в грузовой кабине в первую очередь занимаются места
с правой стороны фюзеляжа, начиная от кабины экипажа.
После взлета самолета на высоте 200 м выпускающий по-
дает команду «Зацепить карабины». Подав команду, он лично
зацепляет карабин камеры стабилизирующего парашюта за
кольцо удлинителя каждому парашютисту-десантнику, при
этом его карабин за кольцо удлинителя зацепляет парашю-
тист-десантник, прыгающий из самолета первым.
Если основные парашюты имеют вытяжные звенья, то по
этой команде каждый парашютист-десантник обязан зацепить
карабин за трос так, чтобы предохранитель защелки карабина
был обращен в сторону левого борта. Выпускающий проверяет
правильность их зацепления, зацепляет карабин своего пара-
шюта и занимает последнее сиденье с правой стороны фюзе-
ляжа.
Бортовой механик перед выпуском парашютистов-десантни-
ков обязан убедиться в том, что карабины у всех зацеплены за
удлинитель (трос), обращая особое внимание на зацепление
карабина у выпускающего, и доложить об этом командиру эки-
пажа самолета, после чего с надетым парашютом занять ме-
сто у двери.
По команде «Приготовиться» парашютисты-десантники, си-
дящие по левому борту, опускают свои сиденья, подходят бли-
же к двери и принимают положение полной готовности к со-
вершению прыжка. Сидящие по правому борту изготавливают-
ся к прыжку, не поднимаясь со своих сидений. Бортмеханик
приоткрывает дверь, а выпускающий становится около двери
272
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
рядом с бортмехаником и внимательно следит за изготовкой
парашютистов-десантников к прыжку.
По команде «Пошел» бортмеханик полностью открывает
дверь и парашютисты-десантники друг за другом с установлен-
ным интервалом покидают самолет. Первыми прыгают пара-
шютисты-десантники левого борта, вслед за ними — правого
борта.
Для правильного отделения от самолета Ан-2 необходимо
левую ногу поставить серединой ступни в левый нижний угол
двери и, слегка пригнувшись, энергично, перпендикулярно к
продольной оси самолета оттолкнуться от порожка двери, сох-
раняя положение вниз ногами.
Самолет Ан-12
Самолет Ан-12 разрешается использовать для совершения
прыжков как с принудительным, так и с ручным способом рас-
крытия парашютов.
В его грузовой кабине установлены в четыре ряда специ-
альные сиденья: два в середине кабины и два по бортам. Си-
денья расположены таким образом, чтобы парашютисты-десант-
ники при посадке разделились на два равных потока — левый
и правый. Над каждым рядом1 сидений проходит трос для за-
цепления карабинов камер стабилизирующих парашютов.
В конце грузовой кабины у обреза грузового люка установ-
лен разделитель потоков (щит) с сиденьем для выпускающего
(выпускающих). Щит имеет две створки, перекрывающие оба
потока. Створки открываются и закрываются вручную выпуска-
ющим после подачи соответствующих сигналов на прыжок.
Покидание парашютистами-десантниками самолета осущест-
вляется через грузовой люк поочередно: сначала левым пото-
ком, затем правым, а если позволяет конструкция парашютов,
то одновременно в два потока.
На расстоянии 1 м от грузолюка на полу грузовой кабины
для каждого потока нанесены белые линии и надписи СТОП.
На уровне этих линий становятся первые парашютисты-десант-
ники левого и правого потоков по команде «Приготовиться», с
тем чтобы дать возможность выпускающему беспрепятственно
открыть створки разделителя потоков.
Для подачи сигналов на отделение парашютистов-десантни-
ков от самолета в грузовой кабине (в середине кабины и хво-
стовой ее части над грузовым люком) установлены сигнальные
плафоны: желтого цвета «Приготовиться», зеленого -- «Пошел»,
красного — «Отставить». Кроме того, с обеих сторон грузовой
кабины напротив площадки выпускающего установлены свето-
вые табло с надписями: «Пошел», «Отставить», которые за-
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из военно-транспорт. самолетов 273
гораются одновременно с сигнальными плафонами соответст-
венно зеленого и красного цвета.
Световые сигналы дублируются звуковыми сигналами:
«Приготовиться» — короткий гудок сирены, «Пошел» — непре-
рывный гудок сирены продолжительностью звучания на длину
серии десантирования.
Для обеспечения перелета парашютистов-десантников на
больших высотах в носовой части самолета имеется гермока-
бина, а в грузовой кабине — кислородное оборудование.
Контроль за подготовкой к прыжку и выпуск парашютистов-
десантников из самолета осуществляет выпускающий, назнача-
емый на каждую самолетную группу. В помощь ему из числа
наиболее подготовленных парашютистов-десантников группы
выделяется помощник. При совершении прыжков одновремен-
но в два потока назначаются два выпускающих, один из них
является старшим.
Посадка парашютистов-десантников в самолет производит-
ся по трапам через грузовой люк в один или два потока одно-
временно.
При посадке в самолет первым в грузовую кабину заходит
помощник выпускающего, который ведет за собой парашютис-
тов-десантников, а затем помогает выпускающему в размещении
их в грузовой кабине.
Вошедшие в самолет первыми занимают сиденья бортовых
рядов, начиная от гермокабины, по мере заполнения этих мест
очередные парашютисты-десантники размещаются на сиденьях
средних рядов. Выпускающий руководит размещением парашю-
тистов-десантников, находясь у грузового люка, а его помощ-
ник— у гермокабины.
После взлета самолета и набора высоты 200 м выпускаю-
щий, и его помощник зацепляют карабины камер стабилизирую-
щих парашютов каждого парашютиста-десантника за трос при-
нудительного раскрытия парашютов (ПРП) так, чтобы защел-
ки карабинов были обращены внутрь самолета. Выпускающий
и его помощник тщательно проверяют правильность зацепления
карабинов, заправляют перья стабилизаторов под правые кла-
паны ранцев и занимают свои места: выпускающий — на си-
денье разделителя потоков, а его помощник — на первое в пра-
вом потоке. Выпускающий зацепляет карабин своего парашю-
та за специальный удлинитель на разделителе потоков, помощ-
ник выпускающего — за трос ПРП. Выпускающий и его по-
мощник обязаны взаимно проверять друг у друга надежность
зацепления карабинов.
По сигналу «Приготовиться» выпускающий голосом и же-
стом подает команду «Встать, приготовиться». По этой коман-
де парашютисты-десантники встают, аккуратно опускают си-
274
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
денья, поворачиваются лицом к грузовому люку и каждый за-
правляет перья стабилизаторов у впереди стоящего, при этом
необходимо следить за тем, чтобы перья стабилизаторов не за-
цепились за части тела и снаряжение парашютистов-десантни-
ков.
После открытия створок грузового люка выпускающий и
его помощник приоткрывают дверцы разделителя потоков и
внимательно следят за сигналами.
По сигналу «Пошел» выпускающий полностью открывает
дверцу левого потока и голосом подает команду на отделение
парашютистов-десантников от самолета. Парашютисты-десант-
ники левого потока один за другим с интервалом 0,5—0,6 с по-
кидают самолет. Выпускающий внимательно следит за их из-
готовкой и отделением, а его помощник, поддерживая приот-
крытую дверцу правого потока, принимает положение полной
готовности покинуть самолет вслед за парашютистами-десант-
никами левого потока.
Как только последний парашютист-десантник левого пото-
ка отделится от самолета, помощник выпускающего полностью
открывает дверцу и первым в правом потоке отделяется от са-
молета. Выпускающий поворачивается лицом к правому борту и
следит за отделением парашютистов-десантников правого пото-
ка. В каждом потоке первыми прыгают парашютисты-десант-
ники со средних, за ними — с бортовых сидений. Выпускающий
покидает самолет последним.
Если при недостаточных размерах площадки приземления
пли в учебных целях прыжки проводятся в два и более захо-
да самолета, то могут назначаться два выпускающих, из них
один — старший; тогда помощник выпускающего не назначает-
ся, в этом случае в первую очередь прыгают парашютисты-де-
сантники левого потока. Сигналы и команды на прыжок пов-
торяются в каждом заходе.
При совершении прыжков одновременно в два потока необ-
ходимо соблюдать следующие правила:
команду на зацепление карабинов и все другие команды на
прыжок подает старший выпускающий, отвечающий за выпуск
парашютистов-десантников левого потока; выпуск парашютис-
тов-десантников правого потока возлагается на выпускающего;
после проверки зацепления карабинов старший выпускаю-
щий занимает место у левой дверцы разделителя потоков, а
выпускающий — у правой, при этом они должны зацепить ка-
рабины своих парашютов и взаимно проверить друг у друга на-
дежность их зацепления;
когда откроется грузовой люк, старший выпускающий и
выпускающий приоткрывают дверцы разделителя потоков; по
сигналу «Пошел» они полностью открывают дверцы, а парашю-
4.2. Правила совершения прыЖкой С парашютом из Вобнно-транспорТ. самолетов 275
тисты-десантники обоих потоков одновременно друг за другом
отделяются от самолета; выпускающие покидают самолет по-
следними после отделения парашютистов-десантников своих по^
токов,
Рис. 4.14. Положение парашютиста-десантника после отделения в
люк самолета
Во время движения в грузовой кабине самолета по команде
«Пошел» парашютисты-десантники обязаны:
строго соблюдать очередность и интервал отделения, сохра-
нять движение по оси потока, не допуская зацепления .деталя-
ми парашютов и предметами снаряжения за створку раздели-
теля потоков или другие предметы грузовой кабины;
не обгонять парашютистов-десантников, случайно задержа-
вшихся в своем потоке;
в случае падения впереди идущего парашютиста-десантника
немедленно остановиться, помочь встать и, если не последовала
команда «Отставить», снова продолжать движение к грузовому
люку, не нарушая очередности.
При отделении от самолета парашютист-десантник должен
слегка наклонить корпус вперед, хорошо сгруппироваться, рез-
ко оттолкнуться от края люка, поджать ноги и принять в
воздушной струе горизонтальное положение лицом вниз
(рис. 4.14).
Самолет Ил-76
Самолет Ил-76 разрешается использовать для совершения
прыжков как с принудительным, так и с ручным способом рас-
крытия парашютов.
276
Глава 4. Наземная Подготовка парашютнета-десантника
В грузовой кабине самолета парашютисты-десантники раз-
мещаются на сиденьях, расположенных вдоль бортов и посре-
дине грузовой кабины.
С помощью средних разделителей грузовая кабина условно
делится на две части. В передней части размещаются парашю-
тисты-десантники, совершающие прыжок в боковые двери, в
задней части — совершающие прыжок в грузовой люк. Над
каждым рядом сидений проходят тросы ПРП для зацепления
за них карабинов камер стабилизирующих парашютов.
Безопасность десантирования личного состава обеспечивают
установленные в грузовой кабине оградительные щитки, разде-
лители и прерыватели потока. У боковых дверей и на рампе
имеются удлинители для выпускающих.
Для подачи сигналов на десантирование у каждой двери и
на бортах грузовой’кабины у грузового люка установлены сиг-
нальные плафоны: желтого цвета «Приготовиться», зеленого —
«Пошел», красного — «Отставить». Световые сигналы дубли-
руются звуковыми сигналами: «Приготовиться» — короткий гу-
док сирены, «Пошел» — непрерывный, «Отставить» — преры-
вистые гудки.
Самолет обеспечивает десантирование личного состава в
один или несколько потоков одновременно. В один поток пры-
жки совершаются последовательно в одну из дверей или в один
из проходов рампы. В два потока прыжки выполняются одно-
временно в обе двери или в левую дверь и правый проход
рампы или наоборот — в правую дверь и левый проход рампы.
При посадке самолетная группа делится на две подгруппы.
Первая подгруппа размещается в передней части грузовой ка-
бины и совершает прыжок в боковые двери. Вторая подгруппа
размещается в задней части грузовой кабины и выполняет пры-
жок в проходы рампы,- Каждая подгруппа делится на два по-
тока — левый и правый.
Контроль за подготовкой парашютистов-десантников к
прыжку и отделением их от самолета в самолетной группе осу-
ществляет старший группы, выпускающие и их помощники по
числу потоков. Посадка парашютистов-десантников в самолеты
производится через грузовой люк как при работающих, так и
при остановленных двигателях в один или два потока. Первыми
в грузовую кабину заходят парашютисты-десантники, имеющие
наибольшую полетную массу и совершающие прыжок в двери
(первая подгруппа). Сиденья занимают от кабины экипажа —
сначала боковые, затем центральные. Личный состав, соверша-
ющий прыжок в проходы рампы (вторая подгруппа), заходит
в самолеты в порядке, обратном очередности выполнения прыж-
ка, при этом парашютисты-десантники, имеющие меныпую по-
летную массу, заходят первыми. В задней части грузовой кабины
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из вовнно-транспорт. самолетов 277
занимаются сначала центральные сиденья, а затем боковые.
Выпускающие заходят первыми, а их помощники — в конце по-
тока.
После взлета самолета на высоте 200 м старший самолетной
группы подает команду «Зацепить карабины». По этой команде
выпускающие и их помощники подходят к каждому парашю-
тисту-десантнику, зацепляют карабины камер стабилизирующих
парашютов за тросы ПРП так, чтобы защелки карабинов были
обращены внутрь грузовой кабины. Помощники выпускающих
занимают свои места и выпускающие зацепляют их карабины
за тросы ПРП. После этого выпускающие обязательно проверя-
ют правильность зацепления карабинов, заправку перьев ста-
билизатора под правый клапан ранца парашюта, устраняют вы-
явленные недостатки, обращая особое внимание на оставление
минимально необходимой длины перьев стабилизатора. Заняв
места в самолете, личный состав самолетной группы до команды
«Приготовиться» не имеет права их покидать без разрешения
выпускающего.
Сигнал «Приготовиться» подается, как правило, за 2 мин
40 с до подхода самолета к точке начала выброски. По этому
сигналу выпускающие занимают места за прерывателем пото-
ков у боковых дверей и на рампе. Выпускающим потоков в бо-
ковые двери присоединяют карабины камер стабилизирующих
парашютов за удлинители их помощники, после чего они пере-
крывают выходы створками прерывателей. Выпускающие по-
токов в грузовой люк выходят на рампу, становятся на свои
места, перекрывают прерывателями потоков проходы на рампе
и присоединяют друг другу карабины камер стабилизирующих
парашютов к удлинителям.
По сигналу «Приготовиться» парашютисты-десантники вста-
ют, убирают сиденья, поворачиваются лицом в сторону отделе-
ния, прыгающие первыми становятся у белой линии с надписью
«Стоп» и все изготавливаются к прыжку.
За 2 мин до подхода самолета к точке начала выброски от-
крывается грузовой люк, а через 1 мин — боковые двери. Выпус-
кающие приоткрывают створки прерывателей потока на рампе
и у боковых дверей.
По сигналу «Пошел» выпускающий полностью открывает
створки прерывателей. В первую очередь совершают прыжки
парашютисты-десантники, находящиеся на бортовых сиденьях,
вслед за ними парашютисты-десантники средних сидений с ин-
тервалом 0,7 с в двери и 0,6 с в грузовой люк. При отделении
от самолета необходимо хорошо сгруппироваться, слегка согнуть
корпус, чтобы не задеть за верхний обрез двери. Отделение в
левую дверь производится с правой ноги, а в правую дверь —
с левой ноги. При отделении в грузовой люк парашютист-де-
278
1’лаЬа 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
сантник должен наклонить корпус вперед, хорошо сгруппиро*
вавшись, оттолкнуться от края люка правой или левой ногой,
поджать ноги и принять в воздушном потоке горизонтальное по-
ложение лицом вниз.
Во время движения в грузовой кабине по команде «Пошел»
парашютисты-десантники обязаны: строго соблюдать очеред-
ность прыжка, не допускать обгона впереди идущего парашю-
тиста-десантника, задержавшегося в самолете.
В случае обнаружения неисправности в парашюте (прежде-
временное раскрытие стабилизирующего парашюта, зацепле-
ние в грузовой кабине) у кого-либо из состава самолетной груп-
пы, а. также возникновения других предпосылок, влияющих на
безопасность прыжка, парашютисты-десантники обязаны немед-
ленно принять меры для прекращения прыжков и дать об этом
сигналы выпускающему.
Самолет Ан-22
Самолет Ан-22 разрешается использовать для совершения
прыжков как с принудительным, так и с ручным способом рас-
крытия парашютов.
Условное деление грузовой кабины самолета Ан-22, разме-
щение подгрупп, подаваемые световые и звуковые сигналы, ко-
личество потоков, выбрасываемых одновременно, аналогичны
данным самолета Ил-76.
Для обеспечения безопасного десантирования личного соста-
ва в грузовой кабине установлены,разделители и прерыватели
потоков, тросы и трубы ПРИ, удлинители для выпускающих.
В один поток прыжки совершаются последовательно в ле-
вый и правый проходы рампы, в левую и правую двери. В два
потока прыжки совершаются одновременно сначала в левый про-
ход рампы и в правую дверь, затем в правый проход рампы и в
левую дверь.
Посадка в самолет производится через грузовой люк в один
или два потока. Первыми в грузовую кабину заходят парашю-
тисты-десантники, имеющие наименьшую полетную массу и со-
вершающие прыжок в боковые двери (первая подгруппа).
Личный состав размещается на сиденьях, начиная от кабины
экипажа, сначала на центральных, а затем на боковых. В таком
же порядке производится посадка парашютистов-десантников,
совершающих прыжок в проходы рампы (вторая подгруппа).
После взлета самолета па высоте 200 м старший самолетной
группы подает команду «Зацепить карабины». По этой команде
выпускающие в боковые двери и их помощники распределяют
между парашютистами-десантниками шариковые поводки и за
их кольца зацепляют карабины камер стабилизирующих пара-
шютов, выпускающие в проходы рампы зацепляют карабины
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из военно-транспорт. самолетов 279
камер стабилизирующих парашютов за тросы ПРП так, чтобы
защелки карабинов были обращены внутрь грузовой кабины.
Выпускающие тщательно проверяют правильность зацепления
карабинов, заправку перьев стабилизаторов и звеньев.
Внимание! Во время полета без разрешения выпус-
кающего личному составу вставать со своих сидений за-
прещается.
После размещения парашютистов-десантников в грузовой ка-
бине выпускающие в боковые двери отсоединяют удлинители в
нишах коридоров и зацепляют их за карабины камер стабили-
зирующих парашютов своих помощников. Помощники выпуска-
ющих зацепляют карабины камер стабилизирующих парашютов
выпускающих за кольца шариковых поводков у двери. Если пе-
релет к району десантирования непродолжителен по времени и
внутренние двери коридоров обтекателей шасси не закрыва-
ются, то помощники выпускающих в боковые двери не отсоеди-
няют свои удлинители от скобы в нише.
Выпускающие в проходы рампы отсоединяют удлинители от
разделителей потоков, помощники выпускающих зацепляют эти
удлинители за карабины камер стабилизирующих парашютов
выпускающих. Выпускающие занимают свои места на сиденьях.
При подходе самолета к району десантирования после раз-
герметизации грузовой кабины бортовой техник открывает внут-
ренние двери коридоров обтекателей шасси и соединяет трубы
ПРП.
Сигнал «Приготовиться» подается, как правило, за 2 мин
20 с до подхода самолета к точке начала выброски. По этому
сигналу парашютисты-десантники встают, убирают сиденья, по-
ворачиваются лицом в сторону движения своего потока и изго-
тавливаются к прыжку.
Выпускающие в проходы рампы и помощники выпускающих
в боковые двери занимают места у прерывателей потоков. Вы-
пускающие в проходы рампы зацепляют карабины удлинителей
за скобы на разделители потоков и перекрывают выходы створ-
ками прерывателей потоков.
Помощники выпускающих в боковые двери занимают места
в нишах коридоров обтекателей шасси, под наблюдением вы-
пускающих зацепляют карабин своих удлинителей за скобы и
перекрывают выходы створками прерывателей потоков.
Выпускающие в боковые двери подходят к внутренней боко-
вой двери своего потока, переводят свои шариковые поводки в
трубке через стрелку и выводят их в трубы возле двери, прове-
ряют установку заглушек откидных труб в походное положение
и подсоединение карабинов удлинителей, подают сигнал пер-
вым парашютистам-десантникам бортовых сидений занять ис-
ходные места для прыжка. По этому сигналу первый парашю-
280
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
тист-десантник подходит к коридору внутренней боковой двери
и встает рядом с выпускающим, остальные двигаются за ним.
Парашютисты-десантники с бортовых сидений, прыгающие
с рампы, также по сигналу выпускающего проходят на рампу,
первый останавливается у белой линии с надписью «Стоп».
За 1 мин 30 с до подхода самолета к точке начала выброски
открываются грузовой люк и боковые двери. Выпускающие в
проходы рампы и помощники выпускающих в боковые двери
приоткрывают створки прерывателей потоков.
По сигналу «Пошел» выпускающие и помощники выпуска-
ющих полностью открывают створки предохранительных огра-
ждений. Парашютисты-десантники в строго установленной оче-
редности один за другим, сохраняя движение по оси потока, по-
кидают самолет с интервалом 0,7 с в боковые двери и 0,6 с в
проходы рампы.
При отделении от самолета в проходы рампы порядок груп-
пировки парашютиста-десантника такой же, как и при отделе-
нии от самолетов Ан-12 и Ил-76.
При отделении от самолета в боковую дверь парашютист-де-
сантник должен сгруппироваться, слегка согнуть корпус, затем
энергично оттолкнуться в направлении от коридора обтекателя
шасси, свести ноги вместе и согнуть их в коленях. Отделяясь в
левую дверь, следует отталкиваться левой ногой, в правую —
правой ногой.
Перед отделением от самолета в проход рампы необходимо
сгруппироваться, слегка согнуть корпус, затем оттолкнуться от
края рампы вдоль оси бокового прохода, поджать ноги и при-
нять в воздушном потоке горизонтальное положение лицом вниз.
Во время движения в грузовой кабине и в боковых проходах
по команде «Пошел» в случае обнаружения неисправности в па-
рашюте, а также возникновения других предпосылок, влияющих
на безопасность прыжка, необходимо принять все меры для пре-
кращения прыжков и дать сигнал об этом выпускающему.
4.2.2.	ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА ПОСЛЕ
ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА
После отделения от самолета парашютист-десантник отсчи-
тывает заданное время стабилизации, резким движением руки
выдергивает кольцо звена ручного раскрытия. Раскрывается
двухконусный замок ранца парашюта, выходят стропы и основ-
ной купол из парашютной камеры. Тело получает некоторый
разгон. Чтобы уменьшить влияние перегрузок при наполнении
основного купола воздухом, необходимо после выдергивания
кольца сгруппировать тело и напрячь мышцы на 2—3 с, т. е,
ца время полного раскрытия купола основного парашюта,
4.2. Правила Совершений прыжков с парашютом из военно-транспорт. самолетов 281
Почувствовав динамический удар в момент раскрытия ку-
пола основного парашюта, парашютист-десантник сразу же ос-
матривает купол со стропами и убеждается в его исправности
и полном раскрытии. Осматривается вокруг себя, вверх, вниз
и убеждается в отсутствии опасной близости других парашю-
тистов-десантников и угрозы схождения с ними. Заправляет
кольцо звена ручного раскрытия под парашютную сумку на ран-
це запасного парашюта, заправляет главный обхват подвесной
системы и принимает удобное положение для дальнейшего сни-
жения и приземления. Определяет направление сноса по ветру
и ориентируется относительно точки приземления и местных
предметов.
В течение всего периода снижения на раскрытом основном
парашюте ведется осмотрительность. За парашютистами-десант-
никами, снижающимися рядом, ведется постоянное наблюдение.
Сохраняется постоянная готовность принять необходимые меры
для предотвращения схождения с ними в воздухе. Это обеспечи-
вается умением применять скольжение для ухода, т. е. путем
преднамеренного изменения формы купола, которое достигается
подтягиванием нужной группы строп или нужных свободных
концов подвесной системы со всеми закрепленными на них
стропами.
Парашютист-десантник, первым заметивший возможность
схождения, определяет наиболее выгодное направление сколь-
жения, подтягивает свободный конец, противоположный направ-
лению приближающегося парашютиста-десантника, и голосом
предупреждает его о схождении, указывая ему направление
скольжения, например: «Тяни переднюю правую!». Как только
угроза схождения устраняется, необходимо прекратить сколь-
жение. Если парашютисту-десантнику не угрожает опасность
схождения в воздухе, то во время снижения он разворачива-
ется с помощью купола и строп лицом по ветру.
Разворот с помощью купола и строп производится в целях
создания самых благоприятных условий для приземления, вы-
полняется мелким скольжением, позволяющим приводить купол
во вращательное движение. Если парашютиста-десантника сно-
сит по ветру правым или левым боком, для разворота купола
необходимо взять 2—3 стропы, идущие с внутренней стороны
передних свободных концов подвесной системы, подтянуть их
на 1 —1,5 м и удерживать до разворота лицом по ветру. Если
парашютиста-десантника сносит по ветру спиной, то он берет
2—3 внешние стропы правой или левой группы свободных кон-
цов подвесной системы и добивается разворота на 90°, т. е. до
положения сноса боком, и разворачивается указанным поряд-
ком до принятия положения лицом по ветру. Разворот этим спо-
собом отрабатывается на тренировках.
282
Глава 4. Наземная подготовка парашютнста-десантника
Изменив направление и скорость сноса по ветру в нужную
сторону, парашютист-десантник приземляется в заданной точке,
избегая столкновения с препятствиями или приземления вблизи
них.
Избежать снижения на препятствия можно лишь изменени-
ем направления и скорости сноса по ветру в нужную сторону.
Для этого каждый парашютист-десантник после раскрытия ос-
новного парашюта должен проанализировать создавшуюся об-
становку, определить, где расположены препятствия и куда же-
лательно ему приземляться, определить направление и скорость
сноса по ветру и принять наиболее целесообразное решение,
учитывающее возможность изменения направления сноса и в
какую именно сторону (увеличения или уменьшения скорости
сноса по ветру), для того чтобы перелететь или недолететь до
обнаруженного и нежелаемого препятствия.
Изменение направления скорости сноса по ветру осуществля-
ется скольжением. Скольжение может быть мелким и глубоким.
Подтягивание любого свободного конца подвесной! системы со
стропами приводит к изменению направления сноса в сторону
подтягиваемого свободного конца, т. е. если парашютист-десант-
ник, снижающийся лицом по ветру, решил удалиться от препят-
ствия вправо, он должен подтянуть правую группу свободных
концов.
Подготовку к приземлению следует начинать заблаговремен-
но и без спешки. Парашютист-десантник на высоте примерно
200 м окончательно определяет направление сноса по ветру. На-
правление ветра можно определить по знакам, выложеннььм
на площадке приземления или по местным предметам. Положе-
ние парашютиста-десантника будет правильным, если местные
предметы набегают спереди под ноги. В случае когда положе-
ние парашютиста-десантника не соответствует этому требова-
нию, необходимо развернуться. Для разворота по ветру можно
использовать мелкое скольжение и разворот перекрещиванием
свободных концов подвесной системы.
Разворот скольжением и вращением купола применяется
лишь в первоначальной стадии снижения, т. е. сразу после рас-
крытия купола основного парашюта и при отсутствии угрозы
схождения.
Если на большой высоте развернуться скольжением не уда-
ется, то на высоте не ниже 150 м необходимо скольжение пре-
кратить и разворачиваться для приземления перекрещиванием
свободных концов подвесной системы.
Перекрещивание свободных концов подвесной системы при-
меняется, как правило, на малой высоте в ожидании скорого
приземления. Для выполнения разворота вправо необходимо
взяться правой рукой за левый свободный конец выше головы,
а левой рукой за правый свободный конец подвесной системы
4.2. Правила совершения прыжков с парашютом из военно-транспорт. самолетов 283
снаружи и, разводя руки локтями в стороны, скрещивать концы
до тех пор, пока не будет достигнут разворот в нужном на-
правлении. В таком положении необходимо удерживать свобод-
ные концы до самого приземления. Разворот влево выполняется
таким же образом, только свободные концы захватываются ру-
ками в обратном порядке.
Из теоретических основ прыжка с парашютом известно, что
сила удара о землю в момент приземления зависит от полет-
ной массы парашютиста-десантника и скорости ветра у земли.
Поэтому каждый парашютист-десантник перед приземлением
должен стремиться уменьшить скорость сноса по ветру. Это до-
стигается скольжением, направленным навстречу ветру. В наи-
более благоприятных условиях находится тот парашютист-де-
сантник, которому удалось развернуться на высоте за счет раз-
ворота купола. Для уменьшения удара о землю каждый дол-
жен как можно больше натянуть задние свободные концы под-
весной системы и удерживать их до приземления.
Для того чтобы встреча парашютиста-десантника с землей
завершилась благополучно, следует руководствоваться такими
рекомендациями:
во всех случаях приземляться в положении лицом по
ветру;
ноги в коленях и ступнях должны быть соединены вместе и
таким образом удерживаться до самого приземления;
ступни ног должны быть на одном уровне и параллельны
земле;
непосредственно перед моментом приземления необходимо
напрячь мышцы всего тела, особенно мышцы ног, и пригото-
виться к неожиданному удару о землю.
В момент приземления можно уменьшить силу удара путем
приседания. Если не удалось устоять на ногах, парашютист-де-
сантник должен падать вперед или на бок, предохраняя лицо
и голову от удара.
После приземления необходимо погасить купол своего пара-
шюта. Гашение купола может быть выполнено забеганием па-
рашютиста-десантника в подветренную сторону или подтягива-
нием нижних строп купола. Если после приземления парашю-
тист-десантник остался на ногах или успел быстро встать на
ноги,, то для гашения купола он быстро забегает в подветрен-
ную сторону, и купол, развернутый к ветру боком или верши-
ной, немедленно гаснет. Если парашютист-десантник после при-
земления упал и не успел встать на ноги, а наполненный купол
протаскивает его по земле, не давая возможности подняться,
то для гашения купола в этом случае необходимо взять 2—3
нижние стропы и, перехватывая их руками, подтягивать к себе,
пока купол не погаснет.
284
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
В случае когда подвесная система парашюта снабжена зам-
ком ОКС-Д (ОСК) и парашютисту-десантнику не удалось по-
гасить купол подтягиванием строп, он делает это раскрыванием
одного из замков ОКС-Д(ОСК).
Полевая сборка парашюта. Приземлившись и по-
гасив купол, парашютист-десантник должен отсоединить запас-
ной парашют, заправить кольцо звена ручного раскрытия в свой
карман, освободиться от подвесной системы, снять оружие и
подготовить его к бою или переноске, снять десантный нож с
ранца запасного парашюта, извлечь из-под ранца запасного па-
рашюта парашютную сумку и собрать парашют.
При полевой сборке парашюта необходимо выполнить сле-
дующее.
Расстелить парашютную сумку так, чтобы одна из ее ручек
располагалась снизу и посредине длины сумки. Уложить в сум-
ку ранец с подвесной системой, при этом клапан ранца с маркой
завода-изготовителя и парашютным прибором должен быть об-
ращен кверху, а подвесная система должна располагаться меж-
ду ранцем и стенкой сумки.
Уложить в парашютную сумку запасной парашют так, чтобы
плоская часть ранца была обращена к карману для бирки, а
кольцо звена ручного раскрытия располагалось сверху.
Взять купол основного парашюта за полюсную часть, рас-
тянуть на всю длину, стряхнуть траву (пыль, снег) и свернуть
купол на ширину парашютной сумки. Положить на верхнюю
часть купола парашютную камеру и стабилизирующий пара-
шют, завернуть их куполом основного парашюта и последова-
тельно свернуть весь купол до нижней кромки. Удерживая свер-
нутый купол на коленях, собрать стропы скользящей петлей
от нижней кромки до подвесной системы, уложить купол со
стропами в парашютную сумку вдоль лежащего там ранца,
стропы разложить по всему периметру сумки поверх уложен-
ного купола.
Поднять сумку за ручки, поставить ее открытой частью
вверх, поправить расположенные в ней части парашюта, под-
вернуть клапан ранца с парашютным прибором внутрь, к мяг-
кой ткани купола, в целях сбережения прибора. Стянуть шну-
ром открытую часть парашютной сумки и завязать шнур быстро
развязывающимся узлом, прикрыть узел стяжки сумки дополни-
тельным клапаном и взять парашютную сумку на плечи для пе-
реноски.
Если во время прыжка с парашютом раскрывался запасной
парашют, то его купол собирается в том же порядке, что и ку-
пол основного парашюта. Собранный купол размещается на
своем ранце и временно прижимается к нему ранцевыми рези-
нами.
4.3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 285
4.3.	ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ
СЛОЖНЫХ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ
Прыжки с парашютом ночью, зимой, вслед за десантируе-
мой боевой техникой, на лес, на воду, в горах, из-за облаков с
задержкой раскрытия парашюта более 5 с, а также со стрель-
бой в воздухе относятся к сложным прыжкам с парашютом.
По специфике подготовки и технике выполнения из этой
группы выделяются усложненные прыжки, каждый из которых
имеет хотя бы один фактор усложнения. Прыжки в сложных
условиях в основном не отличаются от обычных прыжков, но
требуют психологической и специальной подготовки. Усложнен-
ные прыжки и прыжки в сложных условиях требуют от пара-
шютиста-десантника высокого профессионального мастерства.
При выполнении таких прыжков он должен руководствоваться
общими положениями правил совершения прыжков с парашю-
том и, кроме того, знать особенности выполнения сложных
прыжков с учетом факторов усложнения.
4.3.1.	УСЛОЖНЕННЫЕ ПРЫЖКИ
Прыжки с парашютом ночью
Прыжки с парашютом ночью являются более сложными, чем
прыжки, выполняемые в светлое время суток. Особенно услож-
няются ориентирование в воздухе при снижении на парашюте,
изготовка к приземлению и приземление. Поэтому от парашю-
тистов-десантников при выполнении ночных прыжков требуется
особая внимательность, четкость в действиях и умение хорошо
ориентироваться в воздухе при снижении. К прыжкам с пара-
шютом ночью могут допускаться парашютисты-десантники, ов-
ладевшие техникой выполнения прыжков с парашютом днем.
Прыжкам с парашютом ночью должны предшествовать спе-
циальные занятия на снарядах воздушно-десантного комплекса
в темное время суток для выработки у парашютистов-десантни-
ков навыков в правильной изготовке к приземлению в условиях
плохой видимости.
При проведении учебно-тренировочных прыжков ночью на
аэродроме взлета оборудуются электрифицированные ночные
старты, в целях оказания помощи парашютистам-десантникам
в ориентировании в воздухе на площадке приземления выклады-
ваются световые знаки, обозначающие направление ветра, эти
же знаки служат ориентирами для принятия правильной изго-
товки к приземлению.
При проведении прыжков на тактических учениях ночью
световые знаки на площадке приземления могут не выклады-
ваться, в этом случае парашютисты-десантники для определе-
286
Глава 4. Наземная подготовка парашютнста-десантника
ния направления сноса используют местные ориентиры (свет
ближайших населенных пунктов, отблеск водоемов, костры, кон-
туры леса, полей и т. д.).
В ходе тренировки в ночных условиях на снарядах воздушно-
десантного комплекса должны быть отработаны такие элементы
подготовки, как надевание парашютов и следование для посадки
в самолет, организация посадки в самолеты ночью, выполнение
команд «Приготовиться» и «Пошел», отсчет времени стабилиза-
ции и выдергивание кольца звена ручного раскрытия, проверка
раскрытого купола основного парашюта, способы ориентирова-
ния в воздухе после раскрытия купола, определение сноса по
ветру по выкладываемым световым знакам и видимым мест-
ным предметам, подготовка к приземлению и приземление пара-
шютиста-десантника в условиях, когда он не видит землю.
Парашютист-десантник должен знать, что после покидания
освещенной грузовой кабины самолета и совершения прыжка в
темноту ночи у него может наступить временное ослепление. Ou
должен помнить, что во всех случаях на темном фоне неба
всегда хорошо будет виден светлый купол раскрытого парашю-
та, его без труда можно будет осмотреть, а если на куполе об-
разовался порыв или он оказался перехлестнутым стропами, то
это отчетливо будет просматриваться в виде черной щели (от-
верстия) или нарушения формы купола.
Особая внимательность в течение всего периода снижения
на раскрытом куполе в ночных условиях требуется для того,
чтобы предотвратить схождение в воздухе с другими парашю-
тистами-десантниками. Белые купола снижающихся вблизи па-
рашютистов-десантников хорошо видны даже в условиях ночи.
Следует только своевременно не допускать схождения с ними
до опасного расстояния.
Учитывая трудность ориентирования и определения направ-
ления сноса по ветру ночью парашютист-десантник должен
тренироваться контролировать свое положение в пространстве
не только по световым знакам, но и по отражению рек и водо-
емов, по светлым линиям шоссейных и грунтовых дорог, а
также по некоторым предметам, выделяющимся на мест-
ности.
Парашютист-десантник, отрабатывая правильную изготовку
к приземлению, должен знать особенность приближения к зем-
ле в ночных условиях, когда трудно определить расстояние и
время, оставшиеся до момента приземления, поэтому продол-
жительность снижения парашютиста-десантника в состоянии
полной готовности к внезапному удару ногами о землю увели-
чивается.
Выбрав хорошо видимый ориентир и определив по нему на-
правление ветра, парашютист-десантник должен развернуться
строго по сносу, держать ноги вместе в полусогнутом состоянии
4.3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 287
до соприкосновения с землей и не пытаться ловить землю но-
гами.
На аэродроме взлета при подготовке к совершению прыжка
от парашютистов-десантников требуются самостоятельность и
твердые практические навыки, для того чтобы в ночных усло-
виях каждый мог лично готовить свои парашюты, складывать
парашютную сумку, монтировать нож, готовить и надевать ору-
жие и снаряжение, помогать товарищу в креплении оружия и
т. д.
Все эти действия могут быть успешно выполнены лишь в
том случае, если они отработаны в дневных условиях, повторены
на предпрыжковой тренировке ночью и стали привычными для
каждого парашютиста-десантника. Действия личного состава на
аэродроме ночью должны быть строго ограничены в пределах
рабочих площадок и старта. Самолетные группы и отдельные
парашютисты-десантники могут передвигаться на аэродроме
лишь по определенным маршрутам, а на рабочей площадке —
только в ее границах, которые обозначены красными огнями.
Прыжки с парашютом на воду
Основная особенность прыжков с парашютом на воду за-
ключается в том, что парашютисты-десантники помимо соблю-
дения правил, установленных для выполнения прыжка на сушу,
должны заранее подготовиться в воздухе к быстрому освобож-
дению от подвесной системы в момент приводнения. Это услож-
няет прыжок и обязывает парашютиста-десантника быть осо-
бенно внимательным в воздухе.
Учебно-тренировочные прыжки с парашютом на воду выпол-
няются только днем при температуре воды не ниже +18°С и
глубине водоема не менее 1,5 м.
Берега района приводнения должны иметь хорошие подъезд-
ные пути, обеспечивающие доставку к водоему спасательных
плавательных средств и подход автотранспорта. Как и площад-
ка приземления, водоем должен со всех сторон иметь 500-мет-
ровую зону безопасности, свободную от строений, линий элек-
тропередач, столбов, пней и других препятствий.
К учебно-тренировочным прыжкам на воду допускаются па-
рашютисты-десантники, овладевшие техникой выполнения прыж-
ка на сушу и изучившие специальные спасательные средства.
При подготовке к практическим прыжкам на воду с личным со-
ставом проводятся специальные занятия по тренировке в осво-
бождении от подвесной системы при приводнении.
Первые учебно-тренировочные прыжки с парашютом на воду
проводятся в облегченном обмундировании (летний шлем, ком-
бинезон, легкая спортивная обувь). Перед прыжком на воду
288
Глава 4. Наземная подготовка парашютнста-десантниКа
каждый парашютист-десантник проверяется в умении плавать в
обмундировании.
Внимание! Парашютисты-десантники, не умеющие
плавать, к прыжкам на воду не допускаются.
Занятия по подготовке к прыжкам на воду проводятся на
обычных снарядах воздушно-десантного комплекса в десантном
обмундировании, на каждом парашютисте-десантнике должны
быть индивидуальный спасательный жилет и специальный пре-
дохранительный пояс. В процессе занятия на стапелях с под-
весными системами парашютисты-десантники обязательно дол-
жны тренироваться в освобождении от подвесной системы и,
кроме того, совершить несколько прыжков с тросовой горки на
водоем (бассейн).
Подготовка парашютиста-десантника, к приводнению начи-
нается на высоте не менее 200 м. Для этого необходимо: запра-
вить глубже главный обхват подвесной системы и удобнее
сесть в него; отстегнуть левый карабин и левую скобу крепле-
ния запасного парашюта и отвести его в правую сторону; отсте-
гнуть поочередно карабины ножных обхватов, расстегнуть кара-
бин грудной перемычки; наполнить спасательный жилет возду-
хом, для чего сделать два-три выдоха в каждый мундштук жи-
лета; взяться руками за свободные концы выше головы и, со-
блюдая при этом меры предосторожности от случайного выпа-
дания из подвесной системы, изготовиться к приводнению.
На высоте примерно 20 м от воды, держась левой рукой за
свободные концы подвесной системы, правой рукой снять с пре-
дохранителя замок предохранительного пояса.
В момент касания ногами воды парашютист-десантник правой
рукой освобождается от предохранительного пояса, резко пово-
рачивается влево, освобождается от подвесной системы и погру-
жается в воду. При всплытии на поверхность воды парашютист-
десантник может оказаться под материалом купола парашюта
или запутаться в его стропах. Поэтому на занятиях по назем-
ной подготовке парашютисту-десантнику необходимо трениро-
ваться в определении с воздуха направления сноса по ветру и
отплытии в противоположную сторону после погружения в воду.
Прыжки с парашютом на воду с оружием и снаряжением
проводятся с личным составом, имеющим опыт прыжков на воду
без оружия и снаряжения. При этом каждый парашютист-де-
сантник кроме спасательного жилета и предохранительного по-
яса обеспечивается спасательной лодкой, водонепроницаемыми
чехлами для оружия и снаряжения, а также грузовым контей-
нером. Оружие в водонепроницаемом чехле крепится на плече
парашютиста-десантника, а все предметы боевой выкладки,
рюкзак и спасательная лодка упаковываются в контейнер
ГК-30.
4.3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 289
Последовательность подготовки спасательной лодки, упаков-
ки в грузовой контейнер предметов боевой выкладки парашю-
тиста-десантника и подготовки ГК-30 к десантированию изуча-
ется на плановых занятиях по боевой подготовке. В ходе
подготовки к прыжку с парашютом на воду с оружием и
снаряжением кроме элементов подготовки к обычному прыж-
ку отрабатываются особенности крепления оружия при совер-
шении прыжков на воду, освобождение грузового контейнера
ГК-ЗО и действия парашютиста-десантника после погружения
в воду.
Оружие парашютиста-десантника в отличие от крепления
его при совершении прыжков на сушу крепится следующим об-
разом: ружейный ремень надевается на плечо, пропускается под
подвесной системой, выводится на грудь и закрепляется только
путем застегивания грудной перемычки; ремень дополнитель-
ного крепления оружия, охватывая спину и бок, основного ру-
жейного ремня не захватывает, а закрепляется только за ту по-
ловину грудной перемычки, которая удалена от плеча, где
расположено оружие. После расстегивания подвесной си-
стемы и освобождения от нее ремни крепления оружия не
стесняют движений парашютиста-десантника и обеспечивают
крепление оружия к подвесной системе парашюта, попавшего
в воду.
Отсоединение грузового контейнера при прыжках на воду
производится на высоте 200—300 м. После отстегивания ГК-30
и его удаления на соединительном звене парашютист-десантник
убеждается, глядя сверху, в исправности спасательной лодки и
готовится к приводнению в изученной ранее последователь-
ности.
После приводнения парашютист-десантник не отплывает в
сторону, а, вынырнув на поверхность воды, подтягивает к себе
спасательную лодку, влезает в нее со стороны носовой части,
втаскивает оружие и ГК-30 со снаряжением.
Если прыжки на воду совершаются без спасательной лодки
МЛАС-1-ОБ, а только с жилетом АСЖ-58, то оружие в водоне-
проницаемом чехле крепится на груди, при этом ружейный ре-
мень надевается на шею и закрепляется грудной перемычкой.
Подготовку к приводнению парашютист-десантник начинает на
такой же высоте и выполняет в такой же последовательности,
как и при обычных прыжках. В момент касания воды он правой
рукой расстегивает замок пояса, левой удерживает оружие на
груди, резким поворотом влево освобождается от подвесной си-
стемы и погружается в воду. Спасательный жилет поднимает
парашютиста-десантника над поверхностью воды, и он, удержи-
вая при себе оружие и переводя его за спину, кратчайшим пу-
тем плывет к берегу.
10-856
290
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
Прыжки с задержкой раскрытия парашюта более 5 с
Прыжки с парашютом при продолжительности свободного
падения или стабилизированного снижения парашютистов-де-
сантников до момента введения в работу основного парашюта
более 5 с выполняются с применением ручного способа раскры-
тия.
Групповые прыжки с задержкой раскрытия парашюта выпол-
няются, как правило, с применением стабилизации. Прыжки со
свободным падением совершаются при выполнении спортивных
упражнений, при установлении рекордов или при испытаниях
парашютов.
Задержка в раскрытии основного парашюта может приме-
няться:
при выполнении прыжков из самолета на больших скоростях
полета для уменьшения динамической нагрузки в момент рас-
крытия купола основного парашюта;
при десантировании с больших высот — в целях маскировки
десанта при снижении, избежания от возможного обстрела про-
тивником в воздухе и кучности приземления;
в случаях вынужденного покидания самолета;
при выполнении заданных упражнений в воздухе во время
свободного падения;
при выполнении норм спортивных разрядов при стабилизи-
рованном снижении.
К выполнению учебно-тренировочных прыжков с задержкой
раскрытия парашюта допускаются лица, хорошо освоившие
прыжки со стабилизацией падения или свободное падение при
выполнении спортивных прыжков. Прыжкам с задержкой рас-
крытия парашюта должна предшествовать специальная назем-
ная подготовка, включающая приобретение навыков в отделе-
нии от самолета, управление телом во время свободного паде-
ния или стабилизированного снижения, ориентирование в воз-
духе, отсчете заданного времени падения и раскрытия парашюта.
При длительном снижении на стабилизирующем парашюте
парашютист-десантник имеет возможность делать развороты
вокруг вертикальной оси и перемещаться в горизонтальном на-
правлении.
Подготовка к прыжкам с длительной стабилизацией прово-
дится на обычных снарядах воздушно-десантного комплекса.
По команде «Приготовиться» парашютист-десантник берется
правой рукой не за кольцо звена ручного раскрытия, а за глав-
ный обхват подвесной системы ниже кармана с кольцом, левую
руку кладет на верхний клапан запасного парашюта в готовно-
сти для включения секундомера. Локтями рук запасной пара-
шют прижимает к корпусу.
4;3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 291
По команде «Пошел» парашютист-десантник приближается
к двери (люку) самолета, левой рукой включает секундомер и,
оттолкнувшись ногой, отделяется от самолета. При совершении
прыжка с длительной стабилизацией выделяются три чередую-
щихся этапа группировки и расслабления тела:
группировка тела после отделения от самолета в течение
2—3 с падения в воздушном потоке вслед за самолетом;
расслабление тела после раскрытия стабилизирующего пара-
шюта и выхода из возмущенного потока воздуха в течение все-
го заданного времени длительного стабилизированного сниже-
ния до выдергивания кольца звена ручного раскрытия;
группировка тела сразу после выдергивания кольца на вре-
мя 3—4 с, пока раскрывается ранец парашюта, выходят стро-
пы, раскрывается купол основного парашюта и парашютист-де-
сантник не ощутит динамический удар.
В строгом соответствии с чередующимися этапами группи-
ровки и расслабления тела парашютист-десантник принимает
различные положения рук и ног.
В первом периоде группировки, после отделения от самоле-
та, руки и ноги плотно прижимаются к телу, а сам парашютист-
десантник собирается в комок. После раскрытия стабилизирую-
щего парашюта и при последующем расслаблении тела парашю-
тист-десантник вытягивает руки прямо перед собой ладонями
вниз и расслабляет ноги. Изменяя положение рук и ног влево-
вправо, он останавливает непроизвольное вращательное движе-
ние вокруг вертикальной оси, разворачивается в нужную сторо-
ну и при необходимости добивается заметного горизонтального
перемещения в воздухе. После выдергивания кольца парашю-
тист-десантник вновь прижимает к себе руки и ноги и вновь
собирается в комок.
Для горизонтального перемещения следует развернуться в
нужном направлении, вытянуть руки вперед под углом 45°, со-
единить ноги и, не сгибая их в коленях, вынести вперед парал-
лельно рукам (рис. 4.15).
Развороты влево и вправо при длительной стабилизации вы-
полняются следующим образом: для разворота влево необходи-
мо обе руки вытянуть вперед ладонями вниз и развернуть кис-
ти рук ладонями вправо, при этом левую руку держать несколь-
ко ближе, локтем к туловищу; для разворота вправо кисти рук
нужно разворачивать ладонями влево и несколько дальше от
себя, вытянуть левую руку (рис. 4.16).
Наблюдая за землей, управляя своим телом и, главное, не
допуская непроизвольного вращательного движения, парашю-
тист-десантник контролирует время стабилизации по секундо-
меру, а высоту по высотомеру. По истечении заданного времени
стабилизированного снижения он выдергивает кольцо звена руч-
10*
292
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
ного раскрытия. После раскрытия основного парашюта действия
парашютиста-десантника и его приземление ничем не отлича-
ются от обычного прыжка.
Рис. 4.15. Положение пара-
шютиста-десантника для
создания горизонтального
перемещения при стабили-
зированном снижении
Рис. 4.16. Поло-
жение парашюти-
ста-десантника
для разворота
при стабилизиро-
ванном снижении
Прыжки с парашютом со стрельбой в воздухе
В целях обучения личного состава правилам ведения огня
по наземным целям с воздуха учебно-тренировочные прыжки
могут проводиться со стрельбой во время снижения на пара-
шюте. С этой целью оружие без чехла крепится на груди. Для
ведения огня парашютист-десантник выводит ствол оружия из-
под запасного парашюта и переводит оружие в положение для
стрельбы в воздухе (см. рис. 4.13).
Действия парашютиста-десантника до открытия купола ос-
4.3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 293
новного парашюта аналогичны действиям при совершении обыч-
ных прыжков и выполняются в соответствии с требованиями
общих правил совершения прыжков с оружием.
После раскрытия купола основного парашюта при необходи-
мости ведения огня с воздуха парашютист-десантник должен
выполнить следующее:
развязать шнур крепления пистолетной рукоятки автомата
к пряжке подвесной системы;
вытащить ствол автомата из сумки (или специально нашито-
го кармана) и перевести оружие поверх запасного парашюта;
снять автомат с предохранителя и вести огонь по наземным
целям.
При подготовке к приземлению на высоте не ниже 150 м па-
рашютист-десантник должен перевести автомат в горизонталь-
ное положение — между ранцем запасного парашюта и подвес-
ной системой основного парашюта, поверх сложенной и закреп-
ленной под резинами ранца запасного парашюта парашютной
сумки.
Порядок дальнейших действий ничем не отличается от обыч-
ных прыжков.
4.3.2.	ПРЫЖКИ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Прыжки с парашютом зимой
Учебно-тренировочные прыжки с парашютом зимой разре-
шается проводить при температуре у земли не ниже —35°С,
скорости ветра по высотам при температуре ниже —20°С не бо-
лее 7 м/с.
Площадка приземления должна иметь снежный покров,
обеспечивающий безопасность приземления парашютистов-де-
сантников. При выборе площадки приземления учитывают, что-
бы под снегом не было пней, крупных камней и других препят-
ствий, которые могут угрожать безопасности приземления.
В отдельных случаях разрешается выполнять прыжки на
мерзлый ровный грунт без снежного покрова при условии, если
скорость ветра не превышает 4 м/с и парашютисты-десантники
обеспечены валяной обувью.
Прыжки с парашютом зимой на замерзшие водоемы разре-
шается производить при толщине льда не менее 20 см, с необ-
ходимым снежным покровом, предохраняющим парашютистов-
десантников от проскальзывания в момент приземления.
Внимание! Прыжки на лед и неровный мерзлый
грунт, не имеющий достаточного снежного покрова, за-
прещаются.
294
Глава 4. Наземная подготовка парашютнста-десантника
Личный состав, совершающий прыжки с парашютом зимой,
обеспечивается теплым обмундированием, специальной обувью,
рукавицами и пятипалыми шерстяными перчатками. Наличие
зимнего обмундирования, низкая температура воздуха, а также
глубокий снежный покров, которые сковывают движение, состав-
ляют главную особенность прыжков с парашютом зимой.
При подготовке к прыжкам зимой во время укладки пара-
шютов необходимо так подогнать подвесную систему, чтобы она
была несколько свободнее и не стесняла движений парашютис-
та-десантника в воздухе. Особое внимание уделяется подготовке
валяной обуви парашютиста-десантника, для того чтобы исклю-
чить ее утерю при раскрытии парашюта в воздухе.
Занятия по подготовке личного состава к прыжкам с пара-
шютом зимой проводятся на обычных снарядах воздушно-де-
сантного комплекса. В ходе тренировки на учебных снарядах
отрабатываются все элементы прыжка, начиная от надевания
парашютов до их сбора после совершения прыжка в том обмун-
дировании, в котором будут совершаться прыжки с пара-
шютом.
Следует учитывать, что на аэродроме взлета требуется боль-
ше времени для надевания парашютов, крепления оружия и на
подготовку к прыжку.
На аэродроме взлета и на площадке приземления для пара-
шютистов-десантников организуются пункты для обогрева.
При посадке в самолет парашютисты-десантники должны
проверить друг у друга, сбит ли обледенелый снег с каблуков,
чтобы не поскользнуться при движении по грузовой кабине и
в момент отделения от самолета. В самолете перед совершени-
ем прыжка необходимо снять с правой руки меховую рукавицу
и заправить ее под резинки запасного парашюта. Правая рука
в шерстяной пятипалой перчатке должна быть готова к отыска-
нию и выдергиванию кольца звена ручного раскрытия. После
раскрытия купола основного парашюта меховая рукавица вновь
может быть надета на руку поверх пятипалой перчатки.
Снежный покров скрадывает расстояние и затрудняет опре-
деление высоты до земли. Парашютисты-десантники в этом
случае ориентируются по знакам на площадке приземления, а
также по выделяющимся местным предметам. Несмотря на то
что слой снега смягчает удар о землю, парашютист-десантник
должен строго соблюдать все правила изготовки к приземле-
нию, как и при приземлении на твердый грунт.
При сборке парашюта после приземления парашютист-де-
сантник должен очистить купол от снега и уложить его в пара-
шютную сумку, стропы собрать петлей. Сборку парашюта сле-
дует производить в перчатках или рукавицах, чтобы исключить
оттаивание снега на куполе и стропах в процессе их сборки.
4.3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 295
Прыжки с парашютом на лес
Прыжки на лес совершаются парашютистами-десантниками
отдельных специальных подразделений, в программе обучения
для которых они предусмотрены. Приземлению на лес, кроме
того, должен быть обучен весь личный состав частей и подраз-
делений в целях предупреждения травматических повреждений
при случайном приземлении на него.
Действия парашютиста-десантника в начальной стадии пры-
жка с парашютом ничем не отличаются от действий в обычных
условиях. В тех случаях, когда парашютист-десантник убежден,
что появляется вероятность приземления на лес или на отдель-
ные деревья, он должен стремиться уклониться от них и призем-
литься на опушке леса, на поляне или между деревьями.
Для этого необходимо умело пользоваться сносом по ветру и
скольжением основного купола.
Если величина лесного массива и частота деревьев не поз-
воляют уклониться от встречи с деревьями (рис. 4.17), то не-
обходимо выполнить следующее:
развернуться по ветру и контролировать направление сниже-
ния до подхода к вершинам деревьев;
свести ноги вместе, напрячь их и подготовиться встретить
ветви и стволы деревьев ступнями;
голову вобрать в плечи, предохраняя руками лицо и глаза
от удара о ствол и ветви деревьев.
После прохода парашютиста-десантника через крону де-
ревьев необходимо продолжать сохранять группировку тела, не
расслабляя мышц ног и спины, до полного приземления на
грунт или зависания на стропах зацепившегося купола.
Если зависание произошло на высоком дереве и нет возмож-
ности для безопасного спуска на землю по его стволу, то спус-
каются по стропам распущенного для этой цели запасного па-
рашюта. Подготовку к спуску парашютист-десантник должен
проделать в таком порядке:
отстегнуть ранец запасного парашюта и сбросить его на
землю;
освободить ножные обхваты;
освободить ремень (стропу) дополнительного крепления ору-
жия, расстегнуть грудную перемычку, взять оружие и подго-
товить его для спуска вместе с собой на землю;
расстегнуть грудную перемычку рюкзака, расстегнуть и
снять поясной ремень вместе с лопаткой и сумками рюк-
зака;
взяться левой рукой за правую группу свободных концов
подвесной системы выше головы и, предохраняясь таким об-
разом от случайного выпадания, вывести правую руку из-под
свободных концов подвесной системы;
296
Глайа 4. Назёмная подготовка парашютиста-десантника
надеть на правое плечо или на шею ремень оружия, взять-
ся обеими руками за левую группу свободных концов подвесной
системы, развернуться налево и, освобождая левую руку, спус4
Рис. 4.17. Действия парашютиста-десантника в слу-
чае попадания на лес
титься по стропам (или придерживаясь о ствол дерева)' на
землю.
Прыжки с парашютом в горах
Для выполнения определенных тактических задач к совер-
шению прыжков с парашютом в горах могут быть привлечены
не только отдельные специальные подразделения, но и воинские
части в их полном составе с вооружением и боевой техникой.
По своим условиям прыжки в горах значительно отличают-
4.3. Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с парашютом 297
ся от всех других прыжков, совершаемых на равнинные участки
местности. Эти отличия заключаются в следующем:
возможное кислородное голодание, вызывающее утомляе-
мость;
значительные колебания в скорости ветра на высотах и у по-
верхности площадки приземления;
повышение солнечной радиации, вызывающее уменьшение
работоспособности;
наличие постоянных опасностей горной обстановки: гололед,
камнепад, снежные и грунтовые обвалы, скрытые или открытые
трещины, отсутствие дорог и помещений для укрытия личного
состава.
Определенная сложность прыжков в горах требует при под-
готовке к прыжкам включать целый комплекс мероприятий,
главными из которых являются выработка у парашютистов-де-
сантников устойчивости к кислородному голоданию, их специаль-
ная физическая тренировка, тщательный медицинский контроль
и отбор личного состава, наземная подготовка и предпрыжковая
тренировка, которая проводится непосредственно перед совер-
шением прыжка в горах.
Специальная физическая тренировка имеет своей целью раз-
витие ловкости у парашютистов-десантников, выработку навы-
ков сохранения равновесия и устойчивости при ограниченной
площади опоры, развитие силы и выносливости ног и плечевого
пояса. Средствами специальной физической подготовки явля-
ются марш-броски, силовая гимнастика, плавание, спортивные
игры (футбол, ручной мяч), хождение и лазание на большой
высоте по ограниченным площадкам и переходам. Для трени-
ровок хорошо использовать участок горного подъема протяже-
нием 300—500 м. Необходимо знать основные положения аль-
пинизма и особенности действий в горах.
В подразделениях, назначенных к десантированию, необхо-
димо организовать постоянный медицинский контроль, в ходе
которого должны быть выявлены все парашютисты-десантники,
подверженные хроническим или простудным заболеваниям, с
жалобами на функционирование желудочно-кишечного тракта,
головокружение, тошноту, одышку, резкую восприимчивость к
недостатку кислорода в воздухе. Особенно остро эти болезнен-
ные явления проявляются при высотных облетах или в. период
пребывания личного состава в высокогорном тренировочном
лагере.
Наземная подготовка парашютистов-десантников проводится
на обычных снарядах воздушно-десантного комплекса, но кро-
ме тренировок в выполнении общих правил прыжка с парашю-
том должны быть отработаны такие элементы подготовки, как
правила пользования кислородным оборудованием самолета,
особенности снижения и приземления в условиях высокогорья,
298
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
действия в горах после приземления. Накануне совершения
прыжка с личным составом, годным к прыжку в горах, прово-
дится предпрыжковая тренировка.
Надевание парашютов на аэродроме взлета, посадка и раз-
мещение в самолетах, а также действия парашютистов-десант-
ников во время полета выполняются по общим правилам. На
высоте 2500 м по команде бортового техника по авиационно-де-
сантному оборудованию личный состав надевает кислородные
маски. Снятие масок производится после того, как командир
экипажа самолета через бортового техника подает соответству-
ющую команду. Каждый парашютист-десантник обязательно
должен уложить снятую кислородную маску на место ее посто-
янного хранения (в нишу или специальную сумку), чтобы не-
сложенная маска и ее шланг не послужили причиной задержки,
или даже падения других парашютистов-десантников при их
движении в грузовой кабине самолета по команде «Пошел».
Команды «Приготовиться» и «Пошел», как правило, подают-
ся сразу же после снятия кислородных масок и выполняются в
соответствии с общими правилами прыжков. Высокогорные пло-
щадки приземления ограничены в своих размерах, поэтому пара-
шютисты-десантники после снятия масок должны быть особо
внимательны к командам и постоянно готовы к совершению
прыжка. Темп отделения парашютистов-десантников от самоле-
та должен быть максимальным, а команда «Отставить» должна
выполняться без малейшего промедления. Любая задержка при
выброске или несвоевременное выполнение команды о прекра-
щении десантирования может привести к приземлению за гра-
ницами площадки, на скалы, камни или в ущелье.
Непостоянство и внезапная изменчивость горизонтальных и
вертикальных воздушных потоков в горах увеличивает вероят-
ность схождений парашютистов-десантников в воздухе. Поэто-
му от них требуются повышенное внимание и быстрые действия
по предотвращению схождения. На высоте 3—4 км воздух имеет
гораздо меньшую плотность. Это приводит к значительному уве-
личению скорости снижения и приземления, поэтому изготовку
к приземлению следует начинать раньше, чем в обычных усло-
виях.
Повышенная скорость снижения вызывает у парашютиста-
десантника субъективное ощущение быстрого приближения
земли. В момент приземления удар ногами о землю значительно
ощутимее и требует большего напряжения ног и группировки
всего тела. При совершении прыжков в горах следует избегать
приземления на лысые (не заросшие травой) участки, которые
образованы большими валунами или являются наружными вы-
ходами скальной породы. Для смягчения удара о землю в мо-
мент приземления боевая выкладка парашютиста-десантника
4.3. Особенности подготовки н выполнений сложных прыжков с парашютом 299
уменьшается до возможных пределов, а все необходимое для
выполнения задачи десантируется в грузовой таре.
Действия парашютиста-десантника после приземления соот-
ветствуют требованиям общих правил совершения прыжка
с парашютом, но с учетом того, что в горах движения необхо-
димо выполнять размеренно и спокойно, не допуская никаких
резких действий, которые неизбежно приведут к упадку сил и
временному выходу из строя. Для устранения головной боли па-
рашютисты-десантники могут быть обеспечены необходимыми
медикаментами.
Прыжки с парашютом из-за облаков
Современные транспортные самолеты оснащены необходи-
мым оборудованием для проведения десантирования в сложных
метеорологических условиях. В соответствии с требованиями ру-
ководства по воздушно-десантной подготовке такие прыжки со-
вершаются при условии, если нижняя кромка облачности нахо-
дится на высоте не менее 300 м от поверхности площадки при-
земления.
Главная особенность прыжков из-за облаков заключается
в том, что некоторый период снижения парашютиста-десантника
на стабилизирующем парашюте и на раскрытом куполе основ-
ного парашюта происходит в условиях ограниченной видимости,
в густом тумане, когда парашютисту-десантнику не видны ни
земля, ни небо, поэтому следует быть внимательным на случай
схождения. Все остальные действия парашютиста-десантника
как в начальной, так и в завершающей стадии прыжка (наде-
вание парашютов и размещение в самолетах, отделение от
самолета и раскрытие основного парашюта, подготовка к при-
землению) ничем не отличаются от обычного прыжка и выпол-
няются в соответствии с требованиями общих правил.
Прыжки с парашютом из самолета вслед за техникой
Десантирование экипажей и расчетов вслед за боевой тех-
никой осуществляется из тяжелых военно-транспортных само-
летов. С этой целью при загрузке десантируемой техники необ-
ходимо учитывать возможность свободного размещения личного
состава в полете и при выполнении прыжка.
В самолете Ан-12Б личный состав десанта размеща-
ется в гермокабине и передней части грузовой кабины, которые
должны быть свободны от посторонних предметов.
На каждую группу парашютистов-десантников или боевого
расчета, прыгающих вслед за боевой техникой, из их числа на-
значаются выпускающий и помощник выпускающего. Выпускаю-
щим, как правило, является командир расчета или офицер,
300
Глава 4. Наземная Подготовка парашютиста-десантника
прыгающий вместе с боевым расчетом, а помощник выпускаю-
щего выделяется из числа наиболее подготовленных парашютис-
тов-десантников.
После загрузки боевой техники в самолет парашютисты-де-
сантники подгоняют снаряжение, надевают парашюты и закреп-
ляют оружие. Перед посадкой в самолет выпускающий обязан
тщательно проверить парашюты, крепление оружия и снаряже-
ния и с разрешения командира экипажа самолета дать команду
на посадку.
Посадка в самолет, загруженный боевой техникой, произво-
дится через боковую дверь. Парашютисты-десантники занимают
места в гермокабине в порядке, обеспечивающем их выход в
исходное положение для прыжка в заранее назначенной после-
довательности оставления самолета.
бо время полета парашютисты-десантники обязаны строго
выполнять все указания командира экипажа самолета.
Внимание! В полете открывать дверь гермокабины
и выходить в грузовую кабину без разрешения членов эки-
пажа самолета запрещается.
За 5—7 мин до подхода самолета к площадке приземления
парашютисты-десантники по команде выпускающего выходят
в грузовую кабину для занятия исходного положения и подго-
товки к прыжку. В грузовой кабине они занимают места в про-
межутке между боевой техникой и гермокабиной так, чтобы у
каждого борта их было равное число.
Первым от боевой техники по левому борту самолета разме-
щается один из наиболее подготовленных парашютистов-десант-
ников. Выпускающий занимает место первым по правому борту,
последним — помощник выпускающего.
Зацепление карабинов камер стабилизирующих парашютов
за тросы производит выпускающий и сигналом докладывает о
готовности борттехнику по АДО (ДО), который в свою очередь
докладывает командиру экипажа самолета.
По сигналу «Приготовиться» все парашютисты-десантники
принимают полную готовность к началу движения вслед за бое-
вой техникой, обращая особое внимание на исключение воз-
можности зацепления деталями парашюта и предметами снаря-
жения за боевую технику или оборудование грузовой ка-
бины.
По команде «Пошел» в момент начала движения платформы
выпускающий жестом руки подает команду о начале движения
вслед за техникой. По этой команде парашютисты-десантники
левого борта начинают движение быстрым шагом между маги-
стралями транспортера, ближе к левой паре магистралей, ста-
раясь не отставать от техники более чем на 3—4 м. Парашю-
4.3. Особенности пддгбТоЬки И Выполнения сЛбнЫЫх прыжков с парашютом 301
тисты-десантники правого борта начинают движение вслед за
выпускающим, который должен перемещаться ближе к правой
паре магистралей.
К моменту отделения техники от самолета все парашютисты-
десантники должны остановиться в районе центроплана и при-
нять устойчивое положение — ноги согнуть в коленях и широко
расставить в стороны, одну ногу слегка выставить.
После отделения техники от самолета первый парашютист-
десантник левого потока, ощутив устойчивое положение само-
лета, самостоятельно начинает движение бегом и отделяется от
самолета. Остальные десантники его потока покидают самолет
вслед за ним.
Выпускающий покидает самолет вслед за последним пара-
шютистом-десантником левого потока, за ним в порядке оче-
редности отделяются парашютисты-десантники правого потока.
Помощник выпускающего прыгает последним.
В случае невыхода по каким-либо причинам техники из са-
молета личному составу десанта категорически запрещается по-
кидать свои места или вмешиваться в действия экипажа.
Все последующие действия парашютистов-десантников во
время стабилизации, при снижении на раскрытом основном па-
рашюте, в момент приземления и сборки парашютов аналогич-
ны действиям при совершении обычных прыжков.
После приземления боевые расчеты должны в кратчайший
срок отыскать свою технику и привести ее в боевую готовность.
В самолете Ил-76 личный состав десанта размещается
в передней части самолета, где устанавливаются одна секция
центральных сидений и четыре троса. Для выпускающих име-
ются два удлинителя.
Прыжки вслед за боевой техникой выполняются в два по-
тока. На каждый поток назначаются выпускающий и помощник
выпускающего. Выпускающий в правую дверь назначается
старшим,-
Посадка парашютистов-десантников в самолет производится
через боковые двери после загрузки боевой техники. При по-
садке занимаются сначала боковые, а затем центральные си-
денья в порядке очередности прыжка.
Первыми от боковых дверей размещаются наиболее подго-
товленные парашютисты-десантники — на первых центральных
сиденьях помощники выпускающих. Выпускающий в левую
дверь занимает крайнее правое сиденье по левому борту, вы-
пускающий в правую боковую дверь — командирское сиденье.
Сигнал «Приготовиться» подается штурманом экипажа са-
молета, как правило, за 2 мин 40 с до подхода к площадке при-
земления. По этому сигналу выпускающие подают команды
«Встать», «Приготовиться». Парашютисты-десантники встают,
убирают сиденья, поворачиваются лицом к боковым дверям и
302
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
изготавливаются к прыжку, обращая особое внимание на ис-
ключение возможности их зацепления за боевую технику.
За 2 мин до подачи сигнала «Пошел» открывается грузовой
люк, а через 1 мин — боковые двери. Выпускающие приоткры-
вают створки прерывателей и внимательно следят за сигналами.
В момент отделения боевой техники от самолета все пара-
шютисты-десантники должны принять устойчивое положение.
После отделения последней единицы боевой техники от са-
молета, как правило, через 2—3 с под правой и левой дверями
загорается плафон зеленого цвета — «Пошел». По этому сигна-
лу выпускающие одновременно выпускают парашютистов-десан-
тников с бортовых, затем с центральных сидений с интервалом
0,7 с. Выпускающие прыгают последними.
Внимание! В случае невыхода платформы из грузо-
вой кабины парашютистам-десантникам покидать свои мес-
та или вмешиваться в действия экипажа самолета запре-
щается.
В самолете Ан-22 личный состав десанта размещается в
кабине сопровождения десанта или в грузовой кабине на борто-
вых сиденьях.
Прыжки вслед за боевой техникой выполняются в два по-
тока в боковые двери. На каждый поток назначается выпускаю-
щий. Один из выпускающих назначается старшим.
Личному составу, находящемуся во время полета в кабине
сопровождения десанта, открывать двери и выходить в грузо-
вую кабину без разрешения членов экипажа самолета запре-
щается.
Посадка парашютистов-десантников в самолет производится
после загрузки боевой техники.
Выход личного состава из кабины сопровождения десанта в
грузовую кабину для занятия исходного положения к прыжку
производится по команде борттехника за 5—7 мин до подхода
к площадке приземления. При выходе в грузовую кабину лич-
ный состав размещается в передней части грузовой кабины
вдоль бортов.
В грузовой кабине выпускающие зацепляют за удлинители
шариковых поводков карабины камер стабилизирующих пара-
шютов, проверяют правильность заправки перьев стабилизато-
ра под правый клапан ранца парашюта у каждого парашютис-
та-десантника. Выпускающие становятся последними в своем
потоке и зацепляют свои карабины самостоятельно. Помощники
выпускающих становятся первыми в своих потоках, их карабины
зацепляют выпускающие.
При размещении личного состава во время перелета в грузо-
вой кабине зацепление карабинов выполняется по команде вы-
пускающего на высоте 200 м.
4.4 Действия парашютиста-десантника в особых случаях
303
Сигнал «Приготовиться» подается, как правило, за 2 мин до
подхода к площадке приземления. По этому сигналу парашю-
тисты-десантники изготавливаются к прыжку, обращая особое
внимание на исключение возможности зацепления за боевую
технику.
В момент отделения платформ от самолета все парашютис-
ты-десантники должны принять устойчивое положение.
После отделения от самолета боевой техники парашютисты-
десантники покидают самолет по команде выпускающего. Пер-
выми отделяются от самолета помощники выпускающих, затем
с интервалом 0,7 с отделяются остальные. Выпускающие пры-
гают последними.
В н и м а н и е! В случае невыхода платформы из грузо-
вой кабины парашютистам-десантникам покидать свои мес-
та или вмешиваться в действия экипажа самолета катего-
рически запрещается.
4.4.	ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ
При совершении прыжков с парашютом могут возникнуть
обстоятельства, мешающие нормальной работе основного пара-
шюта или затрудняющие благополучное приземление парашю-
тиста-десантника. К наиболее характерным случаям усложне-
ний обстановки в воздухе относятся: схождение и зацепление
парашютистов-десантников, снижение на различные препят-
ствия, в воду, зацепление стабилизирующего парашюта за пред-
меты боевого снаряжения, порыв купола основного парашюта
при наполнении или его перехлестывание стропами. Во всех
случаях парашютист-десантник должен проявлять самооблада-
ние, выдержку, умение действовать в сложной обстановке, гра-
мотно оценивать аварийную ситуацию и предотвращать небла-
гоприятный исход прыжка.
Схождение в воздухе. При проведении групповых
прыжков с парашютом из-за непостоянного движения воз-
душных потоков могут быть случаи схождения парашютистов-
десантников во время снижения. Схождение представляет собой
встречу в воздухе парашютистов-десантников, находящихся при-
мерно на одной высоте или друг над другом на одной вертика-
ли. В обоих случаях может возникнуть опасность попадания од-
ного в купол и стропы другого.
Парашютисты-десантники должны избегать схождения в воз-
духе. Это обеспечивается соблюдением установленного темпа
отделения от самолета, учетом их полетной массы, ведением ос-
мотрительности в воздухе и умелым управлением купола па-
рашюта.
304
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
При создавшейся угрозе встречи двух парашютистов-десант-
ников во время снижения им необходимо принять все меры, что-
бы не допустить близкого схождения друг с другом. Для этой
цели применяется скольжение.
Рис. 4.18. Действия парашютистов-десантников при схож-
дении
Парашютист-десантник, первым обнаруживший вероятность
схождения, обязан оценить обстановку и определить наиболее
выгодное направление скольжения, предупредить об этом дру-
гого парашютиста-десантника голосом и указать ему направле-
ние скольжения.
В каждом отдельном случае схождения положение парашю-
тистов-десантников по отношению к оси встречи движения мо-
жет быть различным. Поэтому надо применять скольжение так,
чтобы отходить в правую сторону от оси встречного движения
(рис. 4.18).
Если предотвратить схождение не удалось и один парашю-
тист-десантник зацепился за стропы или купол основного пара-
шюта другого, то необходимо, оценив обстановку, быстро при-
нять меры, обеспечивающие снижение и благополучное призем-
ление обоих парашютистов-десантников хотя бы на одном ку-
цоде.
4.4- Действия парашютиста-десантника в особых случаях
305
Если один из парашютистов-десант-
ников при схождении проскочил между
стропами парашюта другого и его купол
сложился, то парашютист-десантник, ока-
завшийся верхним, обязан схватить ру-
ками погаснувший купол и удерживать
его до приземления (рис. 4.19).
В том случае, когда парашютисты-
десантники после схождения и зацепле-
ния окажутся на одном уровне, а купо-
ла их парашютов будут продолжать
работать, необходимо обхватить друг
друга руками и так держаться до момен-
та приземления, при этом во время сни-
жения следует внимательно вести на-
блюдение за положением куполов и
приближением земли (рис. 4.20).
При схождении может оказаться, что
один из парашютистов-десантников про-
скочил через несколько строп купола
другого и купол его парашюта начало
затягивать в образовавшуюся петлю, в
этом случае тот парашютист-десантник,
в чьи стропы попал другой, должен не-
медленно обрезать зацепленные стропы
(рис. 4.21).
Если у парашютистов-десантников при
схождении оба основных парашюта на-
чали гаснуть, то одному из них, находя-
щемуся выше, необходимо немедленно
раскрыть запасной парашют и обоим
снижаться на одном запасном парашюте.
Запасной парашют второго парашюти-
ста-десантника следует применять в слу-
чае крайней необходимости.
Возможны случаи, когда один из па-
рашютистов-десантников при снижении
может оказаться под куполом другого.
При таком положении парашют верхне-
го парашютиста-десантника, попав в зо-
ну аэродинамического затенения, может
сложиться и погаснуть. Чтобы предот-
вратить это явление, верхний парашю-
тист-десантник должен немедленно пре-
дупредить голосом нижнего о том, чтобы
он глубоким скольжением ускорил свое
снижение и отошел в сторону, при этом
Рис. 4.19. Действия па-
рашютиста-десантника в
случае	попадания в
стропы	его парашюта
другого парашютиста-
десантника (случай, ког-
да купол другого пара-
шютиста-десантника на-
чал «гаснуть»)
306
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
Рис. 4.20. Действия па-
рашютиста-десантника
при схождении в воздухе
(случай, когда оба купо-
ла при схождении нахо-
дятся на одном уровне)
Рис. 4.21. Обрезывание строп при схождении пара»
щютистов-десантников в воздухе
4.4. Действия парашютиста-десантника в особых случаях
307
сам должен применить скольжение в противоположном направ-
лении.
Раскачивание при снижении (рис. 4.22). Раска-
чивание на высоте особой опасности для парашютиста-десант-
ника не представляет. Но если раскачивание возникает при под-
Рис. 4.22. Положение парашютиста-десантника при раскачивании:
А — правильно; Б — неправильно; В — положение тела при качании
ходе к земле, оно может затруднить нормальное приземление.
Раскачивание устраняется подтягиванием на стропах, для чего
в крайней верхней точке раскачивания надо резко подтянуть
часть строп со стороны направления движения и держать их в
таком положении до прохождения нижней точки. Затем стропы
надо отпустить и в крайнем противоположном положении под-
тянуть противоположные стропы. Так необходимо проделать не-
сколько раз до устранения раскачивания, при этом следует вни-
мательно следить за землей, с тем чтобы своевременно изгото-
виться к приземлению.
Случайное снижение на препятствия и во-
ду. В результате воздействия различных воздушных потоков,
особенно весной и летом, парашютиста-десантника может
унести за границу площадки приземления, где могут быть раз-
личные строения, высоковольтная линия, провода связи, овраг,
река, озеро и т. д.
Во всех случаях, когда станет очевидной возможность при-
земления на какое-либо препятствие, парашютист-десантник обя-
зан до последнего момента стремиться уйти от него, умело
используя при этом способы скольжения основным купо-
лом.
Если уйти от препятствия не удалось и парашютист-десант-
ник вынужден приземляться, например, на крышу здания, не-
обходимо выполнить следующее:
308
Глава 4. Назёмная йодготовка парашютйСта-десантника
отстегнуть все карабины подвесной системы и подготовить-
ся к быстрому освобождению от парашюта в момент приземле-
ния;
при попадании на середину крыши быстро освободиться от
подвесной системы и удержаться на здании за какой-либо пред-
мет;
в случае приземления на край крыши нужно быстро сбежать
со здания, не допуская гашения купола основного парашюта.
При спуске парашютиста-десантника на телефонные, теле-
графные провода или на линии электропередач необходимо стре-
миться ступнями ног оттолкнуться от проводов, предохраняя
при этом голову от удара об опоры или провода. Следует со-
блюдать осторожность, чтобы не быть пораженным электриче-
ским током высокого напряжения при зависании на высоко-
вольтных линиях.
Приземляясь на крутой скат оврага, парашютист-десантник
должен стремиться встретить препятствие ступнями напряжен-
ных ног и, пользуясь наполненным куполом парашюта, быстро
опуститься на дно оврага.
Если парашютист-десантник снижается на водоем без спа-
сательного жилета, то он должен последовательно, в соответ-
ствии с правилами прыжков на воду, освободиться от подвесной
системы и всего снаряжения, соблюдая при этом меры предо-
сторожности от случайного выпадания из подвесной системы па-
рашюта. Приводнение выполняется по правилам прыжков на
воду. Вынырнув из воды, парашютист-десантник с оружием
вплавь добирается до ближайшего берега.
Порыв купола основного парашюта или
перехлестывание его стропами. Порыв или пере-
хлестывание купола легко обнаруживается каждым парашюти-
стом-десантником при осмотре им раскрытого купола основного
парашюта после выдергивания кольца звена ручного раскрытия.
Во всех случаях порыв и перехлестывание купола вызывают
увеличение скорости снижения до опасных пределов и требу-
ют немедленного раскрытия запасного парашюта.
Если при частичном отказе купола основного парашюта па-
рашютиста-десантника вращает вокруг вертикальной оси сниже-
ния, то необходимо устранить вращательное движение и только
после этого вводить в действие запасной парашют. Если же вра-
щательное движение устранить не удается, то парашютист-де-
сантник раскрывает запасной парашют, отбросив его купол
в сторону вращения.
Зацепление стабилизирующей парашютной
системы и полный отказ в работе основного
парашюта. При нарушении правил отделения от самолета
стабилизирующая парашютная система может попасть в ноги
парашютиста-десантника или зацепиться за выступающие пред-
4.5. Правила пользования запасным парашютом
309
меты снаряжения. При таком положении, если не принять мер,
может произойти задержка в раскрытии основного парашюта
или полный отказ в его работе.- В этом случае необходимо ши-
роко развести ноги, с тем чтобы освободить стабилизирующий
парашют от зацепления. Если эта попытка не дала положи-
тельных результатов, следует немедленно применить запасной
парашют.
Полный отказ основного парашюта может произойти и по
другим причинам: обрыв бортового троса в самолете, неисправ-
ность карабина парашютной камеры, неправильное заряжание
двухконусного замка и т. д. Признаками полного отказа в ра-
боте основного парашюта являются: отсутствие момента динами-
ческого удара, возникающего при наполнении купола стабили-
зирующего парашюта; беспорядочное падение вместо стабили-
зированного снижения; отсутствие «провала» парашютиста-де-
сантника после выдергивания им кольца звена ручного раскры-
тия и т. д.
Во всех таких случаях парашютист-десантник должен оце-
нить обстановку и ввести в действие запасной парашют.
4.5.	ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАПАСНЫМ ПАРАШЮТОМ
Запасной парашют вводится в действие при полном или час-
тичном отказе в работе основного парашюта, а также во всех
случаях, когда возникает угроза нормальному спуску на ос-
новном парашюте.
Полный отказ считается тогда, когда ранец основного пара-
шюта не раскрылся совсем или купол вышел из ранца, но запу-
тался и не полностью раскрылся, а также когда по каким-либо
причинам стабилизация не прекращается и основной парашют в
работу не вступает.
К частичному отказу относятся такие случаи, как обрыв от-
дельных строп, перехлестывание и порыв купола, складывание
куполов при схождении и т. д.
При полном отказе купола основного парашюта необходимо
выдернуть кольцо звена ручного раскрытия запасного парашю-
та и сгруппироваться в ожидании динамического удара. При
этом если падение парашютиста-десантника было беспорядоч-
ным, то наиболее благоприятным моментом для выдергивания
кольца является период, когда он обращен лицом к небу и не
видит землю.
Внимание! После раскрытия запасного парашюта де-
лать попытки к раскрытию основного парашюта категори-
чески запрещается.
310
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника
Для введения в действие запасного парашюта при частичном
отказе купола основного парашюта необходимо:
свести ноги вместе и подогнуть их под себя;
наложить левую руку на клапаны ранца и правой рукой рез-
ко выдернуть кольцо звена ручного раскрытия;
последовательно освободить клапаны ранца из-под левой
руки, взять купол обеими руками и сгруппироваться для броска
его в воздухе;
сориентироваться относительно направления сноса и энер-
гично отбросить в сторону и вверх купол в направлении сноса
по ветру;
если при раскрытии запасного парашюта парашютиста-де-
сантника вращает вокруг вертикальной оси, то купол следует
отбросить в сторону вращения;
' выдернуть стропы из сот ранца, отбросить их в сторону ку-
пола, взять одну-две верхние стропы и рывками натягивать их
на себя, растаскивая таким образом нижнюю кромку, пока ку-
пол не наполнится воздухом.
Введение в действие запасного парашюта в учебных целях
при нормальной работе купола основного парашюта выполняется
в той же последовательности, что и при частичном отказе основ-
ного парашюта.
Глава 5
ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ПАРАШЮТИСТА-ДЕСАНТНИКА
Парашютно-десантные средства, обеспечивающие боевые дей-
ствия парашютиста-десантника, предназначены для сбрасыва-
ния на грузовых парашютах стрелкового вооружения, боепри-
пасов, продовольствия, медикаментов, горючего и других грузов
в районы боевых действий, а также широко применяются для
сбрасывания грузов с воздуха в труднодоступных горных,
лесных, болотистых районах, в районах Крайнего Севера
для различных экспедиций или в случае стихийных бед-
ствий.
К парашютно-десантным средствам, обеспечивающим боевые
действия десантника, относятся: грузовая парашютная система
ОКС-4 серии 4 с прибором ДП-4, парашютно-десантная тара,
представляющая собой парашютно-десантный мягкий мешок
ПДММ-47, удлиненный парашютно-десантный мягкий ме-
шок УПДММ-65, парашютно-десантные универсальные рем-
ни ПДУР-47, светомаяк СД-02-10, парашютно-грузовая си-
стема ПГС-500 серии 2, парашютно-десантная бочка ПДСБ-1
и т. д.
Для нахождения грузов при десантировании ночью применя-
ются -специальные сигнальные лампы, которые включаются в
момент раскрытия парашюта и обозначают груз при снижении
и после приземления.
Грузы, упакованные в ПДММ-47, УПДММ-65 и ПДУР-47,
сбрасываются на грузовых парашютных системах ОКС-4 се-
рии 4, а ПГС-500 серии 2 и ПДСБ-1 — соответственно на пара-
шютах, предназначенных для этих систем.
Раскрытие парашютов может быть принудительным, когда
парашют раскрывается сразу же после отделения груза от са-
молета, или с помощью дистанционного прибора ДП-4, когда
парашют раскрывается на высоте, установленной на приборе.
Конструкция парашютно-десантной тары позволяет сбрасывать
ее с помощью специального транспортера, устанавливаемого в
грузовой кабине самолета, и вручную в двери или люк само-
лета.
312 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
5.1.	ГРУЗОВЫЕ ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ
Применение грузовых парашютных систем зависит от массы
груза и его габаритов. Все грузовые парашютные системы име-
ют сравнительно небольшую площадь купола основного парашю-
та и крепятся непосредственно к несущим ремням грузовой
тары.
Куполы основных парашютов усилены парашютными лента-
ми различной прочности, кроме того, у ПГС-500 и ПДСБ-1 они
имеют специальную конструктивную воздухопроницаемость.
Ввод парашютной системы в действие производится вытяж-
ным звеном, один конец которого крепится к тросу самолета,
другой — к устройству, раскрывающему парашютную камеру,
или специальному прибору.
Уложенные грузовые парашютные системы могут храниться
на парашютном складе отдельно.или смонтированными на па-
рашютно-десантной таре. Переукладка их производится через
девять месяцев.
5.1.1.	ГРУЗОВАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА ОКС-4 СЕРИИ 4
Грузовая парашютная система ОКС-4 серии 4' предназначе-
на для десантирования различных воинских грузов (вооруже-
ния, боеприпасов, продовольствия и т. д.), упакованных в пара-
шютно-десантную тару (ПДММ-47, УПДММ-65, ПДУР-47) с
введением ее в действие вытяжным звеном или дистанционным
прибором ДП-4.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
общая полетная масса груза, кг . . . . ... . . . . . . До 150
скорость самолета, км/ч......................................До 350
максимальная высота десантирования, м ....................... 4000
минимальная высота десантирования при введении парашюта в
действие вытяжным звеном, м................................. 150
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с...........До 65
Скорость снижения на основном парашюте, м/с.................... До	7
Масса парашюта, кг............................................... 14
Количество сбрасываний, раз.................................... 100
Гарантированный срок службы,	лет...............................  12
В состав парашютной системы ОКС-4 серии 4 входят: вы-
тяжное звено, обрывной шнур ШХБ-60, стабилизирующий пара-
шют, соединительный капроновый шнур ШТКП-18-700, парашют-
ная камера, соединительный хлопчатобумажный шнур, чехол ку-
пола основного парашюта, купол основного парашюта, переход-
ное звено, тормозной парашют, поддерживающий шпур ШХБ-40,
парашютная сумка, паспорт.
5.1. Грузовые парашютные системы
313
Вытяжное звено (рис. 5.1)—устройство для принуди-
тельного введения в действие парашютной системы. С помощью
звена расчековывается камера парашютно-десантной тары, а
при использовании дистанционного прибора ДП-4 оно обеспечи-
вает включение прибора в работу.
Рис. 5.1. Вытяжное звено
Вытяжное звено длиной 3 м изготовлено из капроновой лен-
ты ЛТКМкрП-27-1200. На одном его конце имеется карабин для
зацепления за трос в самолете, на другом — петля для присоеди-
нения обрывного шнура или шнура для введения в действие ди-
станционного прибора ДП-4. На расстоянии 0,5 м от конца с
петлей пришита дополнительная петля для расчековки камеры
парашютно-десантной тары.
Обрывной шнур ШХБ-60 длиной 0,7 м соединяет вы-
тяжное звено с петлей купола стабилизирующего парашюта.
Стабилизирующий парашют (рис. 5.2) предназна-
чен для устойчивого снижения груза, извлечения уложенной
парашютной системы из камеры парашютно-десантной тары и
включения в работу тормозного и основного парашютов.
Купол стабилизирующего парашюта площадью 0,35 м2 име-
ет форму усеченного конуса, изготовлен он из ткани ACT. На
вершине купола пришита петля для привязки обрывного шнура.
К нижней кромке купола пришито 8 строп из шнура КП-90 дли-
ной 1 м, которые сведены в коуш.
Соединительный капроновый шнур ШТКП-18-700
длиной 2,5 м в два сложения соединяет уздечку парашютной
камеры с коушем стабилизирующего парашюта, он же расче-
ковывает камеру парашютно-десантной тары с помощью шпиль-
ки-чеки, а также удаляет стабилизирующий парашют от груза,
обеспечивая его устойчивую работу.
Парашютная камера (рис. 5.3) — устройство, обеспе-
чивающее упаковку и введение парашютной системы в действие
в заданной последовательности.
314 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Камера имеет цилиндрическую форму, изготовлена из ави-
зента и состоит из двух отделений. В первом отделении разме-
щается уложенный в чехол основной парашют. Во втором от-
делении размещаются тормозной парашют и переходное звено.
Рис. 5.2. Стабилизирую-
щий парашют
Рис. 5.3. Парашютная камера
На нижней кромке первого отделения имеются металлические
кольца и две стягивающие петли, которые служат для времен-
ной зачековки первого отделения.
На стыке первого и второго отделений нашито 16 резиновых
сот (по 4 соты с каждой стороны) для затяжки строп, а также
две полульняные ленты для крепления коушей основного пара-
шюта и переходного звена с помощью контровочной нити в два
сложения.
Второе отделение стягивают контровочной нитью в два сло-
жения, которую пропускают через специальные блочки, вделан-
ные в край камеры. В верхней части камеры имеется петля-
уздечка, к которой крепят соединительный капроновый
шнур.
Соединительный хлопчатобумажный шнур
ШХБ-125 длиной 4,2 м в два сложения соединяет чехол купола
с куполом и парашютной камерой, тем самым предотвращает их
утерю после десантирования и облегчает сборку парашюта на
площадке приземления.
6.1. Грузовые парашютные системы
315
Чехол купола основного парашюта (рис. 5.4) —
оболочка, надеваемая на купол парашюта для упорядочения
введения парашюта в действие и уменьшения динамической на-
грузки на купол.
Рис. 5.4. Чехол купола основного парашюта
Чехол имеет форму рукава длиной 4,1 м, изготовлен из вис-
козного шелка оранжевого цвета и усилен 25-мм хлопчатобумаж-
ными тесьмами, образующими в верхней части чехла уздечку.
В верхней части чехла пришит клапан с сотами для укладки в
них соединительного шнура.
Основной парашют обеспечивает безопасную скорость
снижения (приземления) и представляет собой несущую поверх-
ность в форме каркасированной оболочки с силовыми элемен-
тами, соединяющими купол с несущим ремнем парашютно-де-
сантной тары.
Квадратный, со срезанными углами купол (рис. 5.5) пло-
щадью 69,1 м2 изготовлен из капронового полотна и сшит из
10 полотнищ. В центре купола пришита уздечка для присоеди-
нения шнура, соединяющего чехол с куполом.
Для увеличения прочности на купол нашит усилительный
каркас из ленты ЛТКП-13-70 и ленты ЛТКП-25-200. Нижняя
кромка усилена капроновой лентой ЛТКП-25-200 с двойным
подгибом материала на внешнюю сторону. В верхней части ку-
пола имеется предохранительное полотнище из перкаля. На
нижней кромке купола нашито 8 карманов, способствующих
быстрому наполнению купола, и 22 петли для крепления
строп.
Один из концов каждой стропы прикреплен узлом к петле и
прошит зигзагообразной строчкой, а другие концы всех строп
сведены в коуш. Стропы длиной 6,7 м каждая изготовлены из
капронового шнура ШТКП-200.
3 16 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
На первом полотнище купола имеется марка завода-изгото'
вителя.
Рис. 5.5. Купол основного парашюта ОКС-4 серии 4
(цифрами в кружках обозначены номера строп)
Переходное звено (рис. 5.6) служит для присоедине-
ния коуша основного парашюта к грузу и удаления основного
парашюта от груза, тем самым способствуя устойчивой его ра-
боте.
6.1. Грузовые парашютные системы
317
Переходное звено длиной 2,8 м изготовлено из капронового
шнура ШТКП-18-700 в 6 сложений, оканчивающегося большой
петлей для соединения с коушем основного парашюта и малой
петлей для присоединения к грузу. На переходное звено надет
предохранительный митка-
левый чехол длиной 3,8 м.
Тормозной пара-
шют предназначен для тор-
можения груза до скорости
введения в действие основ-
ного парашюта.
Квадратный со срезан-
ными углами купол (рис. 5.7)
площадью 2,45 м2 изготов-
лен из капронового полот-
на. В центре купола имеет-
ся полюсное отверстие для
прохода переходного звена
и две петли для привязки
поддерживающего шнура.
Для увеличения прочности
купол имеет усилительный
каркас из капроновой тесь-
мы ЛТКП-25-200. Каркас-
ные тесьмы у нижней кромки образуют 40 петель, к которым
крепятся 40 строп. Стропы длиной 1,4 м изготовлены из капро-
нового шнура ШКП-200, в нижней части они сведены в коуш.
Поддерживающий шнур ШХБ-40 длиной 2,5 м удер-
живает тормозной купол от проваливания в период вступления
его в работу.
Парашютная сумка служит для хранения и транспор-
тирования парашюта, изготовлена из авизента, имеет две ручки
для переноски и стягивающий шнур.
Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся
приема, движения, эксплуатации и ремонта парашютной си-
стемы.
5.1.2.	ПРИБОР ДП-4
Назначение, устройство и взаимодействие составных частей
Дистанционный прибор ДП-4 с трубкой ТМ-24Б предназна-
чен для обеспечения раскрытия парашютной системы ОКС-4
серии 4 через заданное время при прицельном сбрасывании
груза с больших высот.
318 Глава 6. Парашюгно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
общая полетная масса груза, кг..................................До 150
скорость самолета, км/ч .....................................До 350
максимальная высота десантирования,	м ....................... 4000
минимальная высота десантирования,	м ........................ 400
Масса прибора, кг................................................ 0,407
Количество срабатываний, раз ...................................... 10
Гарантийный срок службы 10 лет (решением комиссии техническо-
го осмотра парашютно-десантных средств эксплуатирующей орга-
низации разрешается увеличивать срок службы до 15 лет).
В состав прибора ДП-4 входят корпус 2 (рис. 5.8), предна-
значенный для размещения и монтажа всех деталей и узлов при-
бора, нож 3 для перерезания завязки ШХБ-125 (стягивающей
Рис. 5.8. Дистанционный прибор ДП-4 (а) и дистанционная трубка
ТМ-24Б (б):
1 — пробка; 2 — корпус; 3 — нож; 4 — прокладка; 5 — фасонная шайба
парашютную камеру груза или ремни крепления парашюта) по
окончании заданного времени стабилизированного снижения,
прокладка 4, предохраняющая лезвие ножа от преждевре-
менного выхода из строя при срабатывании, фасонная ш а й-
б а 5, которая служит для монтажа прибора на объект с помо-
щью соединительного капронового шнура и одновременно явля-
ется амортизирующим элементом для ножа, движущегося в мо-
мент срабатывания с большой скоростью, пробка 1, временно
закрывающая патрубок корпуса в целях предохранения его от
загрязнения, и дистанционная трубка ТМ-24Б 6 одно-
разового применения для введения в действие прибора ДП-4 в
установленное время. Она состоит из корпуса, внутри которого
размещены часовой механизм и ударно-спусковое устройство.
8.1. Грузовые парашютные системы
319
Порядок подготовки и установки прибора
Проверка перед каждой установкой прибора ДП-4 на
парашют ОКС-4 серии 4 выполняется в такой последовательно-
сти.
Прибор промывают в бензине Б-70 и просушивают, внешним
осмотром убеждаются в наличии и исправности частей прибора.
В ходе внешнего осмотра определяют, нет ли механических по-
вреждений на корпусе и фасонной шайбе, нет ли зазубрин на
ноже и исправна ли прокладка.
Дистанционные трубки ТМ-24Б хранятся отдельно, укупо-
ренные по три штуки в металлической коробке.
Коробку с трубками ТМ-24Б вскрывают ножом, внешним
осмотром убеждаются в исправности трубок и производят кон-
трольное срабатывание одной трубки, при этом соблюдая меры
предосторожности.
Подготовка. Для прибора ДП-4 дополнительной подго-
товки не требуется, готовят трубку ТМ-24Б. Вставляют предо-
хранительную вилку с красным флажком на дистанционную
трубку. Устанавливают время срабатывания на дистанционной
трубке, для чего Г-образный вороток вставляют в отверстие ус-
тановочного колпака, вращая колпак против хода часовой стрел-
ки, совмещают риску нижней цифры на шкале установочного
колпака с риской на соединительном кольце.
Присоединяют узлом-удавкой шнур ШХБ-125 длиной 0,9 м
к пусковой чеке и контрят пусковую чеку контровочной ниткой
в два сложения.
Привязывают шнур ШХБ-125 к дистанционной трубке конт-
ровочной ниткой в два сложения в том месте, где имеется про-
точка между корпусом трубки и соединительным кольцом.
Подготовленная трубка ТМ-24Б временно сдается на хране-
ние прибористу.
Монтаж прибора на ПДММ-47, ПДУР-47, УПДММ-65 про-
изводится одинаково.
5.1.3.	УКЛАДКА ГРУЗОВОЙ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ
ОКС-4 СЕРИИ 4
Парашютные системы ОКС-4 серии 4 укладываются в соста-
ве подразделения. Укладку парашютной системы выполняют ук-
ладывающий— ответственный за укладку—и помогающий.
Для их укладки подбираются ровные площадки с твердым
покрытием, могут быть также использованы сухой чистый грунт
или специальные парашютные классы и другие помещения, по-
зволяющие растянуть укладочные полотнища на всю длину,
320 Глава 6. Парашютно-десант. сред, обеспечений боевых дейст. парашют.-десант.
При укЛадке используется специальная укладочная принад-
лежность (см. рис. 2.22), в комплект которой входят: укладоч-
ное полотнище, одиннадцать металлических костылей для креп-
ления каждого укладочного полотнища к земле, три — пять гру-
зиков, две вспомогательные шпильки, укладочная вилка, укла-
дочный крючок, укладочная линейка, два шнура-затяжки дли-
ной 0,9 м из ШХБ-40, контровочная нить. Комплект укладочной
принадлежности хранится и переносится в специальной сумке.
Укладка производится последовательно, этапами, каждый из
которых представляет собой законченную операцию, контроли-
руемую последовательно командиром взвода, командиром роты
(батареи) и офицером воздушно-десантной службы.
Лицам, не изучившим материальную часть и последователь-
ность укладки, заниматься укладкой запрещается!
Парашютная система ОКС-4 серии 4 укладывается в пять
этапов.
Первый этап. Проверка наличия и исправности частей
парашюта ОКС-4 серии 4, подготовка их к укладке
Расстилают укладочное полотнище и закрепляют одиннад-
цатью костылями, к концу полотнища подвязывается его чехол,
укладочную принадлежность кладут на конце укладочного по-
лотнища.
Вынимают парашютную систему из парашютной сумки и
растягивают ее на укладочном полотнище на всю длину. Сумку
складывают и кладут рядом с укладочной принадлежностью.
Проверяют наличие паспорта, сверяют его с номером парашюта
и кладут его на сумку. Остальные части раскладывают справа
от купола и начинают их проверять в той последовательности,
как они будут вступать в действие: вытяжное звено, обрывной
шнур ШХБ-60, стабилизирующий парашют, соединительный кап-
роновый шнур ШТКП-18-700, парашютную камеру, соединитель-
ный хлопчатобумажный шнур ШХБ-125, чехол купола основного
парашюта, купол основного парашюта, переходное звено, под-
держивающий шнур ШХБ-40, тормозной парашют, парашютную
сумку.
Каждая часть парашютной системы проверяется на предмет
отсутствия повреждений ткани, пятен неизвестного происхожде-
ния. Обнаруженные при проверке дефекты устраняют в мастер-
ской.
При контроле первого этапа проверяются:
наличие частей и их исправность;
наличие паспорта и соответствие номера купола номеру на
паспорте.
6.1. Грузовые параШюТные системы
321
Второй этап. Укладка купола основного парашюта
Разделяют стропы и купол на две половины так, чтобы мар-
ка завода-изготовителя была сверху в правой половине. Для
укладки купола укладывающий и помогающий становятся с ле-
Рис. 5.9. Начало укладки купола основного пара-
шюта (цифрами в кружках обозначены номера
строп)
вой стороны укладочного полотнища. Укладывающий перебрасы-
вает левую половину купола на правую сторону укладочного по-
лотнища и укладывает нижнюю кромку купола на левую сто-
рону укладочного полотнища, совмещая петлю стропы 12 с пер-
пендикулярной каркасной тесьмой без петли (рис. 5.9). При
этом помогающий расправляет укладываемое полотнище по всей
длине купола. Таким образом укладываются все полотнища ле*
И-856
322 ГлаЬа 5. ПарашютНо-Десант. срёд. ббёспёчейия ОоейЫх дёйст. парашют.-Десант.
вой половины купола, причем полотнища без строп укладыва-
ются так же, как и полотнища со стропами. Нижняя кромка и
часть купола между угловыми петлями строп, имеющие большую
Рис. 5.10. Завершение укладки купола основного
парашюта (цифрами в кружках обозначены номера
строп)
длину, ровняются по сложенной нижней кромке, нависающая
часть подгибается на верх сложенного полотнища.
Укладывающий, перебросив правую половину купола на уло-
женную левую половину, производит укладку правой половины
купола аналогично левой (рис. 5.10).
Правильно уложенный купол должен иметь полотнище с
маркой завода-изготовителя сверху, на правой стороне.
По окончании укладки купола кромку купола и купол под-
гибают с обеих сторон внахлест по ширине чехла купола.
5.1. Грузовые парашютные системы
323
Для проверки правильности уложенного купола (рис. 5.11)
помогающий удерживает стропы у нижней кромки купола, а
укладывающий, разделив стропы на две группы, берет две двой-
Рис. 5.11. Проверка уложенного купола
ные стропы (1-ю и 22-ю) верхнего полотнища купола и прохо-
дит с ними вдоль строп к коушу, где они также должны быть
верхними.
После проверки надевают чехол на купол так, чтобы нижняя
кромка чехла перекрывала нижнюю кромку купола на 100 мм,
при этом перекручивание чехла не допускается.
При контроле второго этапа проверяются:
правильность укладки купола и расположение строп;
стропы 1-ю и 22-ю — они должны быть верхними и не пере-
секаться от кромки купола до коуша;
положение чехла на куполе — он должен перекрывать кром-
ку на 100 мм и не перекручиваться.
Третий этап. Укладка купола и строп в парашютную камеру
Привязывают к уздечке купола узлом-удавкой шнур
ШХБ-125 для соединения чехла и парашютной камеры с купо-
лом основного парашюта. На втором конце шнура завязывают
петлю (рис. 5.12, а).
Пропускают через полюсное отверстие парашютной камеры
уздечку чехла и петлю шнура (рис. 5.12, б).
Пропускают соединительный капроновый шнур ШТКП-18-700,
сложенный вдвое, через петлю уздечки парашютной камеры,
уздечку чехла и петлю шнура ШХБ-125. Продевают в петлю co-
ll*
324 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
единительного капронового шнура ШТКП-18-700 его концы и
петлю затягивают (рис. 5.12, в).
Укладывают соединительный хлопчатобумажный шнур
ШХБ-125 в соты клапана чехла, клапан подгибают внутрь чех-
ла (рис. 5.13, б).
Укладывают купол в чехле /
зигзагообразно в парашютную
камеру 3 на всю ее ширину, не
допуская закручивания купола и
строп 2 (рис. 5.13,а). Продевают
шнуры затяжки 5 в стягивающие
петли и через кольца нижней
кромки парашютной камеры.
Стягивают кольца камеры на
стягивающие петли, которые вре-
менно зачековывают вспомога-
тельной шпилькой 4, шнуры-за-
тяжки удаляют (рис. 5.13,в).
Укладывают (рис. 5.14) стро-
пы 3 с помощью крючка в рези-
новые соты 2 по габариту пара-
шютной камеры. После укладки
строп вспомогательную шпиль-
ку 1, контрящую стягивающие
петли парашютной Камеры, уда-
ляют.
При контроле третьего этапа
проверяются:
укладка купола в камеру;
укладка строп в соты ка-
меры.
Рис. 5.12. Монтаж соедини-
тельного шнура:
а —привязка шиура ШХБ-125 к
уздечке купола; б —продевание
уздечки чехла и петли шнура че-
рез полюсное отверстие парашют-
ной камеры; в—продевание кап-
ронового соединительного шнура
через петли уздечки чехла и ка-
меры и петлю шнура ШХБ-125
изготовителя было сверху и
Четвертый этап. Монтаж
тормозного парашюта и укладка
его в парашютную камеру
Кладут тормозной парашют
(рис. 5.15, а) на укладочном по-
лотнище, разделяют стропы и
купол на две половины так, что-
бы полотнище с маркой завода-
посредине, проверяют, не запута-
ны ли стропы.
Присоединяют большую петлю 3 (рис. 5.15, б) переходного
звена 2 узлом-удавкой к коушу основного парашюта.
5.1. Грузовые парашютные системы

Рис. 5.13. Укладка купола в чехле в парашютную камеру:
а — укладка купола в парашютную камеру; б — укладка шнура
ШХБ-125 в соты; в — стягивание колец камеры; 1 — чеяел с куполом;
2 — стропы; 3 — парашютная камера; 4 — вспомогательная шпилька;
5 — шнур-затяжка
to
Сп
326 Глава б. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Пропускают переходное звено через полюсное отверстие тор-
мозного купола, выравнивают коуш тормозного парашюта и ма-
лую петлю переходного звена и связывают шнуром ШХБ-40 /.
Рис. 5.14. Укладка строп:
/ — шпилька; 2 —соты; 3 — стропы; 4 — крючок для укладки строп
Привязывают к петлям полюсной части купола тормозного
парашюта 5 поддерживающий шнур ШХБ-40 длиной 2,5 м, при
этом пропускают его через узел крепления коуша основного па-
рашюта с большой петлей переходного звена.
Пропускают контровочную нить 6 в два сложения длиной
0,5 м через ленточные петли парашютной камеры 7 и коуш ос-
новного парашюта стягивают и завязывают узлом (рис. 5.15, в).
6.1. Грузовые парашютные системы
327
Рис. 5.15. Начало укладки тормозного парашюта:
а — укладка купола тормозного парашюта; б — монтаж тормозного парашки
та; в — укладка строп; / — шнур ШХБ-40; 2 — переходное звено; 3 — боль*
шая петля переходного звена; 4 — поддерживающий шнур ШХБ-40; 5 — пет*
ля полюсной части купола тормозного парашюта; 6 — контровочная нить;
7 — ленточная петля парашютной камеры
328 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Укладывают во второй отсек (рис. 5.16) парашютной каме-
ры 4 зигзагообразно сначала
стропы.
тормозной купол 1, а затем
Рис. 5.16. Завершение укладки тормозного парашюта:
/ — купол тормозного парашюта; 2 — коуш тормозного парашюта; 3 — малая
петля переходного звена; 4 — парашютная камера
Размещают коуш тормозного парашюта 2 с малой петлей
переходного звена 3 посредине парашютной камеры. Пропуска-
ют через блочки кольцевого клапана парашютной камеры коуш
тормозного парашюта и малую петлю переходного звена, конт-
ровочную нить в два сложения, стягивают и связывают узлом.
При контроле четвертого этапа проверяются:
контровка ленточных петель парашютной камеры контровоч-
ной нитью в два сложения;
затяжка кольцевого клапана контровочной нитью в два сло-
жения.
5.1. Грузовые парашютные системы
329
Пятый этап. Укладка стабилизирующего парашюта в
карман парашютной камеры
Присоединяют к коушу стабилизирующего парашюта соеди-
нительный капроновый шнур ШТКП-18-700 в два сложения.
Присоединяют к уздечке купола стабилизирующего парашю-
та обрывной шнур ШХБ-60 длиной 0,7 м.
Укладывают стабилизирующий парашют и соединительный
шнур ШТКП-18-700 в.карман парашютной камеры.
Заполняют паспорт.
При контроле пятого этапа проверяются:
присоединение стабилизирующего парашюта и обрывного
шнура;
укладка стабилизирующего парашюта в карман парашют-
ной камеры;
правильность заполнения документации.
5.1.4.	ПАРАШЮТНО-ГРУЗОВАЯ СИСТЕМА ПГС-500
СЕРИИ 2
Парашютно-грузовая система ПГС-500 серии 2 предназначе-
на для десантирования грузов (боеприпасов, продовольствия,
бочек, канистр и т. д.) в стандартных заводских укупорках из
самолетов военно-транспортной авиации. Она представляет со-
бой платформу с сотовым бумажным амортизатором, в ком-
плект которой входят парашютная система ПГС-500 серии 2,
подвесная система и платформа.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
полезная масса груза, кг	.............................-	До 500
скорость полета самолета, км/ч........................-	До 400
минимальная высота десантирования, м .............. .	500
максимальная высота десантирования, м............. . . <	8000
Скорость снижения груза на стабилизирующей парашютной
системе, м/с.............................................>	До	65
Скорость снижения груза на основной парашютной систе-
ме, м/с..................................................;	До	15
Десантирование грузов при	скорости ветра у земли, м/с . . -	До	10
Количество применений, раз...............................i	5
Общая масса, кг............................................... 90
Гарантийный срок службы,	лет.............-	12
Х0.800
Парашютная система ПГС-500 серии 2 состоит из стабили-
зирующей и основной парашютных систем.
330 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Стабилизирующая парашютная система
Парашютная система предназначена для обеспечения устой-
чивого движения сбрасываемого груза перед введением в дей-
ствие основной парашютной системы. В состав стабилизирую-
щей парашютной системы входят вытяжное звено, парашютная
б
Рис. 5.17. Парашютная камера стабилизирующего парашюта:
/ — клапан; 2 — трубчатые соты; 3 — съемные соты; 4 — петля; 5 —
предохранительный фартук; 6 — окно; 7 —съемная сота клапана
камера, обрывной шнур, стабилизирующий парашют, звено ста-
билизирующей парашютной системы, звено зачековки с тремя
шпильками, разъем, звено зачековки с двумя шпильками.
Вытяжное звено* вводит в действие стабили-
зирующую парашютную систему. Оно изготовлено из шнура
ШТКМП-27-1200 длиной 3 м, на одном конце которого имеется
карабин для зацепления за трос в самолете, на другом — петля
для присоединения к уздечке парашютной камеры стабилизиру-
ющего парашюта. На расстоянии 1,4 м от концевой петли при-
шита промежуточная петля для расчековки ремней крепления
стабилизирующего парашюта.
Парашютная камера — устройство, обеспечивающее
упаковку и введение стабилизирующей парашютной системы в
действие в заданной последовательности.
Камера представляет собой мешок, изготовленный из авизен-
та. Она имеет петлю 4 (рис. 5.17) для присоединения вытяжного
звена, трубчатые соты 2 для укладки звена стабилизирующего
парашюта. Для прикрытия сот и звена сверху камеры нашит
предохранительный фартук 5 с двумя съемными сотами 3 и дву-
мя окнами для зачековки фартука звеном. Внутри камеры — qt-
5.1. Грузовые парашютные системы
331
сек для размещения купола со стропами, закрывающийся двумя
клапанами 1, на одном из которых имеются две съемные
соты 7, а на другом окна 6 для зачековки отсека звеном.
Обрывной шнур из
ШХБ-60 длиной 0,8 м слу-
жит для удержания стаби-
лизирующего купола от про-
валивания в момент его вы-
хода из камеры и соединяет
камеру с полюсной уздеч-
кой стабилизирующего ку-
пола.
Стабилизирующий
парашют представляет
собой несущую поверхность
в форме каркасированной
оболочки с силовыми эле-
ментами, соединяющими ку-
пол со звеном стабилизиру-
ющей парашютной системы.
Купол площадью 5,25 м2
имеет форму усеченного ко-
нуса с полюсным отверсти-
ем и изготовлен из капроно-
вого полотна, при этом ос-
нова 3 (рис. 5.18) сделана в
два сложения, боковина 6 —
в одно сложение. На нем на-
шиты усилительные круго-
вые 5 и радиальные 4 капро-
новые ленты ЛТКП-26-600.
Радиальные ленты перехо-
дят в 36 строп 7, которые
сведены в коуш 8. Длина
строп от нижней кромки до
коуша 2,58 м. В полюсной
части радиальные ленты об-
разуют уздечку 2.
Рис. 5.18. Стабилизирующий па-
рашют:
Полюсное отверстие обе-
1 — конструктивные отверстия; 2 — уз-
дечка; 3 — основа купола; 4 — усили-
тельные радиальные ленты; 5 — уси-
лительные круговые ленты; 6 — боко-
вина купола; 7 — стропы; 8 — коуш
спечивает устойчивую рабо-
ту купола. Купол имеет 16 конструктивных отверстий 1 общей
площадью 0,63 м2, которые увеличивают воздухопроницаемость
купола, тем самым уменьшается динамическая нагрузка при его
наполнении.
Звено стабилизирующей парашютной си-
стемы предназначено для соединения стабилизирующего па*
ЗЙ2 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
рашюта с парашютной камерой основной парашютной системы
и удаления стабилизирующего парашюта на расстояние, необ-
ходимое для его нормальной работы в невозмущенном потоке
воздуха.
Звено длиной 12,5 м изготовлено из капроновой ленты
ЛТКМП-36-2500 в четыре сложения. Оно состоит из петли 6
(рис. 5.19) для присоединения к
Рис. 5.19. Звено стабилизирующей
парашютной системы:
/ — лента звена; 2 развилка; 3, 4, 6 —
•петлн; 5 — втулка
втулки, то оно от втулки ДО П<
чехлом.
стабилизирующему парашюту,
развилки 2 для присоедине-
ния звена зачековки с тремя
шпильками, петли со втулкой
5 для присоединения разъема
петли 3 для присоединения
звена зачековки с двумя шпиль-
ками, петли 4 для присоедине-
ния с парашютной камерой
основного парашюта. Около
петли пришита красная муф-
та.
Если звено изготовлено из
ленты ЛТКМП-36-2500 в два
сложения с удлинителем из
шнура ШТКП-27-1200, кото-
рый пришит к звену около
1и закрыто хлопчатобумажным
Рис. 5.20. Звено зачековки с тремя шпильками:
1 — петля; 2 — лента; 3 — шпильки
Звено зачековки с тремя шпильками дли-
ной 580 мм расчековывает предохранительный клапан пара-
шютной камеры основного парашюта, прикрывающего разъем,
изготовлено из ленты 2 ЛТКП-26-600 с петлей 1 (рис. 5.20) для
присоединения к развилке звена стабилизирующей парашютной
системы и шпильки 3.
Разъем — механическое приспособление для введения в
действие основного парашюта на заданной высоте. Разъем со-
5.1. Грузовые парашютные системы
333
стоит из корпуса 4 (рис. 5.21), рычажного замка 1 и парашют-
ного прибора типа ППК-Угр 7.
Корпус служит для размещения в нем парашютного прибора
и рычажного замка, а также для соединения разъема со звеном
стабилизирующего парашюта. Корпус представляет собой метал-
Рис. 5.21. Разъем:
/ — рычажный замок; 2 — отверстие для контровки шпильки-винта; 3 —
шпилька-винт; 4 — корпус; 5—накладка; 6 — палец; 7 — парашютйый прибор
ППК-Угр; 3 — отверстие для шнура включения прибора; 9 — запорный ры-
чаг; 10 — промежуточный рычаг; // — несущий рычаг
лический швеллер, на одном конце которого в отверстие встав-
ляется палец 6 для присоединения втулки звена, на другом вин-
тами закреплен рычажный замок. Посредине размещен пара-
шютный прибор. В верхней части имеется окно 5 для контроля
шкалы времени прибора и окно для контроля положения штиф-
та анероида прибора, с обратной стороны на корпусе — отвер-
стие для прохода шнура включения прибора 5, отверстие для
контровки гибкой шпильки, отверстие для установки шкалы вы-
сот парашютного прибора и отверстие 2 для контровки шпиль-
ки-винта прибора.
Рычажный замок предназначен для замыкания ремней ста-
билизации подвесной системы. Он представляет собой систему
из несущего 11, промежуточного 10 и запорного 9 рычагов. За-
порный рычаг шпилькой-винтом парашютного прибора замыкает
замок.
Парашютный прибор ППК-Угр обеспечивает продолжитель-
ность стабилизации груза по времени или по высоте. В отличие
от ППК-У (см. 2.1.2) в конструкции ППК-Угр отсутствует шланг,
уменьшена длина троса, в специальную гайку ввинчена шпиль-
ка-винт и удлинена оправа амортизатора, вследствие чего ход
вытяжного механизма составляет 40 мм.
334 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Звено зачековки с двумя шпильками дли-
ной 420 мм (рис. 5.22) зачековывает ремни крепления основ-
ной парашютной системы к парашютной площадке, изготовлено
из ленты 2 ЛТКП-26-600, имеет петлю 3 для присоединения к
звену стабилизирующей парашютной системы и две шпильки /.
I Рис. 5.22. Звено зачековки с двумя шпильками}
/ — шпильки; 2 — лента звена; 3 — петля
Основная парашютная система
.Парашютная система предназначена для обеспечения задан-
ной скорости движения груза на заключительной стадии рабо-
ты парашютной системы. В состав основной парашютной систе-
мы входят парашютная камера, основной парашют, парашютная
площадка.
Парашютная камера — устройство, обеспечивающее
упаковку и введение основной парашютной системы в действие
в заданной последовательности.
Камера имеет форму цилиндра со срезом, изготовлена из
грузового авизента и усилена поперечными капроновыми лента-
ми ЛТКП-26-600.
Перегородка 1 (рис. 5.23) делцт камеру на два отсека 18,
которые обеспечивают упорядоченное введение в действие ку-
пола, а также сохраняют заданную форму камеры. Отсеки ка-
меры прикрываются двумя клапанами 15 и 16, один из них име-
ет три окна 17, другой — три резиновые соты 20 для зачековки
стропами основного купола, уложенного в отсеки. Для разме-
щения строп основного купола на камере предусмотрены двой-
ные трубчатые соты 12, закрывающиеся фартуком 11. С торце-
вой стороны стропы прикрываются двумя клапанами с кольца-
ми 19. На фартук нашита тесьма с блочками 14 для затяжки
камеры с помощью нитки, по бокам фартука нашиты кольца 13
для привязки его к камере.
В верхней части камеры имеется отсек 4 с клапанами 5 для
укладки концов звена стабилизирующего купола и уздечки ка-
6.1. Грузовые парашютные системы
335
меры 6. На дне камеры нашита петля 8 для привязки обрыв-
ного шнура.
Для размещения разъема на камере между трубчатыми со-
тами расположен паз 9 с петлей 10 для присоединения шнура
включения парашютного прибора разъема, а для удержания
Рис. 5.23. Парашютная камера:
/ — перегородка; 2 — петли; 3 — клапан с люверсом; 4 — отсек; 5 — клапан с
кнопками; 6 — уздечка; 7 — дио камеры; в—петля; 9 — паз; /0 — петля; 11 —
фартук; 12 — трубчатые соты; 13 — кольцо; 14 — тесьма с блочками; 15— клапан
с окнами; 16 — клапан с сотами; /7 — окна; 18 — отсеки; 19 — клапан с коль-
цами; 20 — съемные соты
разъема в пазу камеры на фартук нашит клапан 3 с кнопками,
люверсами и петлями, который с помощью петель зачековывает-
ся звеном зачековки с тремя шпильками.
Основной парашют представляет собой несущую по-
верхность в форме каркасированной оболочки с силовыми эле-
ментами, соединяющими купол с подвесной системой.
Купол (рис. 5.24) двадцатишестиугольный, площадью 55 м2,
сшит из четырех секторов, каждый из которых состоит из пяти
капроновых полотнищ. Три полотнища, начиная от нижней кром-
ки, изготовлены из капронового полотна с большой воздухо-
проницаемостью, два последующих — из полотна с меньшей воз-
духопроницаемостью. Для уменьшения динамических нагрузок
при наполнении купола центральная часть купола имеет кон-
структивную воздухопроницаемость в виде системы отверстий
336 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
общей площадью 1,86 м2. В полюсной части купола пришита
тесьма, которая образует уздечку.
На купол нашиты капроновые ленты ЛТКП-25-200, образую-
щие у нижней кромки 28 петель для крепления строп. Против
каждой стропы на нижнюю кромку нашиты стягивающие капро-
Рис. 5.24. Купол парашюта ПГС-500 серии 2
новые ленты ЛТКП-25-200, которые ускоряют наполнение
купола и уменьшают возможность его перехлестывания стро-
пами.
Купол имеет 28 строп длиной по 8,35 м из капронового шну-
ра ШКП-200. Стропы сведены в один коуш. На куполе между
1-й и 28-й стропами имеется марка завода-изготовителя.
Парашютная площадка (рис. 5.25) — приспособление,
предназначенное для монтажа парашютной системы и крепле-
ния ее к грузу. Площадка прямоугольной формы, изготовлена
из фанеры толщиной 12 мм. В ней прорезаны отверстия для
крепления ее с помощью ремней к грузу. На площадке закреп-
лены пара ремней крепления основной парашютной системы и
5.1 Грузовые парашютные системы
337
пара ремней крепления стабилизирующей парашютной си-
стемы.
Рис. 5.25. Парашютная площадка
Подвесная система
Подвесная система предназначена для присоединения пара-
шютной системы к верхнему основанию платформы, а также для
крепления груза на платформе.
В комплект подвесной системы входят несущие ремни /
(рис. 5.26), съемные капроновые петли с металлическими пряж-
ками, швартовочные ремни 2 и соединительная скоба.
Несущие ремни служат для присоединения парашют-’
ной системы к платформе. Они изготовлены из капроновой лен-
ты ЛТКМП-36-2500 в два сложения и представляют собой три
ветви, которые с одной стороны сведены в коуш, с другой каж-'
дая ветвь имеет свою петлю. Коуш и петли подвесной системы
используются для соединения с коушем парашютной си-
стемы.
К крайним ветвям несущих ремней пришиты по два ремня
стабилизации с металлическими кольцами.
Съемные капроновые петли длиной 235 мм с
металлическими пряжками (рис. 5.26, б) соединяют ремни ста-
билизации с рычажным замком разъема, изготовлены из ленты
ЛТКМП-36-2500 и имеют стальную пряжку с перемычкой.
В комплекте ПГС-500 серии 2 имеются две петли.
Швартовочные ремни обеспечивают крепление груза
к верхнему основанию платформы. Они изготовлены из ленты
338 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
ЛТК-44-1600. В комплект ПГС-500 серии 2 входит 13 шварто-
вочных ремней: пять ремней для крепления груза с длинной сто-
роны платформы (три швартовочных ремня, нашитые на ветви
Рис. 5.26. Подвесная система (а) с капроновой петлей и пряж-
кой (б):
/ — несущие ремни; 2 — швартовочные ремни
подвесной системы, и еще два ремня отдельно)'; четыре шварто-
вочных ремня для крепления груза с короткой стороны платфор-
мы; четыре швартовочных ремня для крепления груза с боко-
вых сторон (из них два с пряжками и два без пряжек).
На швартовочных ремнях пришиты петли для продевания
ремней, расположенных в поперечном направлении, и шнуры, с
помощью которых их привязывают к верхнему основанию плат-
формы.
Соединительная скоба (рис. 5.27) соединяет коуш
основного парашюта с коушем и петлями несущих ремней под-
весной системы. Скоба 2 замыкается через отверстия в щеках
6.1. Грузовые парашютные системы
339
скобы болтом 5, на который
ется гайка 1.
надевается ролик 4 и навинчива-
Рис. 5.27. Соединитель-
ная скоба:
/ — гайка; 2 — скоба; 3 —
болт; 4 — ролик
Платформа
Платформа предназначена для размещения и крепления де-
сантируемых грузов, а также для обеспечения безопасного при-
земления груза.
Рис. 5.28. Части платформы ПГС-500 серии 2:
/ — основания платформы; 2 — ремень крепления платформы; 3 — упаковка
шести сотоблоков; 4 — бумажный сотоблок; 5 — петля

В комплект платформы входят верхнее, промежуточное и
нижнее основания 1 (рис. 5.28), ремни крепления 2 и аморти-
затор.
340 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Верхнее основание служит для присоединения подвес-
ной системы и размещения на нем груза, изготовлено из фане-
ры толщиной 12 мм, имеет по краям отверстия для прохода не-
сущих ремней и швартовочных ремней, а также отверстия для
ремней крепления, стягивающих все три основания платформы
при установке амортизатора.
Промежуточное основание разделяет, слои сото-
блоков амортизатора. Оно изготовлено из фанеры толщиной
6 мм, имеет отверстие для прохода ремней крепления и крючков
для крепления сотоблоков амортизатора.
Нижнее основание служит для монтажа сотоблоков
амортизатора, изготовлено из фанеры толщиной 12 мм, имеет
отверстия для прохода ремней крепления и крючки для крепле-
ния сотоблоков амортизатора.
Все основания платформы имеют размер 1,4Х Г,18 м.
Ремни крепления обеспечивают стягивание всех трех
оснований после монтажа сотоблоков амортизатора, образуя
этим единую платформу с амортизатором и подвесной системой.
Ремни длиной по 1,2 м в количестве 20 шт. изготовлены из
полульняной ленты ПЛ-43.
Амортизатор смягчает удар при приземлении груза. Он
состоит из шести бумажных сотоблоков 3, монтируемых в три
слоя между основаниями платформы. На каждом сотоблоке 4
с двух сторон имеются петли 5 для крепления к основаниям
платформы.
Взаимодействие частей парашютной системы в воздухе
После отделения груза от самолета вытяжное звено, закреп-
ленное карабином за трос в самолете, расчековывает ремни
крепления стабилизирующей парашютной системы к площадке
и вводит ее в действие. Вытяжное звено остается в самолете.
Стабилизирующая парашютная система своим звеном с помо-
щью звена зачековки с тремя шпильками расчековывает пре-
дохранительный клапан разъема, вводит в действие парашют-
ный прибор разъема и обеспечивает стабилизированное сниже-
ние груза в течение заданного времени или до заданной вы-
соты.
По окончании стабилизации открывается рычажный замок
разъема и освобождаются ремни стабилизации. Стабилизирую-
щая парашютная система’своим звеном с помощью звена заче-
ковки с двумя шпильками освобождает основную парашютную
систему и вводит ее в действие. Груз снижается на основной па-
рашютной системе. Парашютная камера основной парашютной
системы вместе с разъемом снижаются отдельно.
6.1. Грузовые парашютные системы
341
5.1.5.	УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ, СБОРКА
И ЗАГРУЗКА ПГС-500 СЕРИИ 2 В САМОЛЕТ Ан-12Б
Укладку парашютной системы ПГС-500 серии 2 производят
на ровной площадке, имеющей твердое покрытие или чистый
сухой грунт. Парашютные системы укладывают также в специ-
альных парашютных классах или в других помещениях, где
можно растянуть укладочное полотнище на всю длину. Укладку
каждой парашютной системы производят два человека — укла-
дывающий (ответственный за укладку) и его помощник.
При укладке парашютных систем используют укладочные
принадлежности (см. рис. 3.23), в комплект которых входят
укладочное полотнище для укладки на нем парашюта, И метал-
лических костылей для крепления укладочного полотнища к зем-
ле, три грузика для удобства укладки купола, укладочный крю-
чок и вилка для укладки строп, укладочная линейка для удоб-
ства заправки клапанов парашютной камеры, шнур ШХБ-60 для
привязки вершины купола стабилизирующего парашюта к пет-
ле парашютной камеры и для стягивания ремней крепления ста-
билизирующей парашютной системы на парашютной, площадке,
шнур ШХБ-40 для привязки уздечки купола основного парашю-
та к петле парашютной камеры и для связывания колец клапа-
нов камеры и колец фартуков камеры, контровочная нить для
связывания блочков предохранительного клапана с блочками
нижнего клапана, для контровки шпилек звена зачековки с
двумя и тремя шпильками и для контровки троса прибора к
корпусу разъема. Комплект укладочных принадлежностей хра-
нится и переносится в специальной сумке.
Укладка парашютной системы производится последователь-
ными этапами, каждый из которых представляет собой закон-
ченную операцию, контролируемую офицером воздушно-десант-
ной службы.
Внимание! Лицам, не изучившим материальную
часть и последовательность укладки, заниматься укладкой
запрещается.
Укладка парашютной системы ПГС-500 серии 2 выполняется
в шесть этапов.
Первый этап. Проверка наличия и исправности частей,
подготовка их к укладке
Расстилают укладочное полотнище на всю длину и закреп-
ляют его костылями. В начале полотнища с правой стороны
кладут укладочные принадлежности. Вынимают парашют из
парашютной сумки, кладут на середину укладочного полотнища
и растягивают на всю длину. Отделяемые части раскладывают
342 Глава 5. Парашютно-десант. Сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
в таком порядке, в каком они будут включаться в действие в
процессе раскрытия парашютной системы.
Все части парашютной системы, начиная со сверки номера
паспорта с номером на куполе, записей в паспорте и заключе-
ния о годности парашюта к эксплуатации, подвергаются про-
верке на отсутствие повреждений. Обнаруженные при проверке
дефекты устраняют, непригодные части заменяют.
При контроле первого этапа проверяются:
наличие частей и их исправность;
наличие паспорта и соответствие номера на куполе номеру
на паспорте.
Второй этап. Укладка купола основного парашюта
Растягивают купол со стропами на укладочном полотнище
на всю длину (рис. 5.29). Разделяют стропы и купол на две по-
ловины так, чтобы марка завода-изготовителя была сверху и по-
средине, перебрасывают левую половину купола на правую сто-
рону укладочного полотнища.
Укладку купола основного парашюта начинают с 14-й стро-
пы. Укладывающий берет 14-ю стропу, удерживая ее на сере-
дине укладочного полотнища, накладывает на нее 15-ю стропу,
нижнюю кромку, заключенную между этими стропами, склады-
вает вдвое, вытягивает перпендикулярно к стропам и кладет на
укладочное полотнище, при этом помогающий разравнивает ма-
териал от нижней кромки до вершины купола. Аналогично ве-
дется последующая укладка остальных полотнищ левой поло-
вины купола до марки завода-изготовителя.
Правую половину купола укладывают в такой последователь-
ности, как и левую, для чего 14-ю стропу отодвигают вправо на
20 мм и на нее накладывают 13-ю стропу, на 13-ю стропу 12-ю
и т. д.
Если купол уложен правильно, то марка завода-изготовите-
ля должна находиться на верхнем полотнище с правой стороны.
При контроле второго этапа проверяются:
аккуратность укладки нижней кромки купола;
1-я и 28-я стропы должны быть верхними и не перепутывать-
ся от кромки купола до оплетки коуша.
Третий этап. Укладка купола основного парашюта
со стропами в парашютную камеру и соты
Перегибают правую половину купола вдоль и на нее вна-
хлест накладывают левую половину. С помощью красной метки
на коуше разделяют стропы на два равных пучка, начиная от
красного шнура на коуше. Укладывают зигзагообразно каждый
пучок строп на полотнище. Привязывают к уздечке купола 4
Рис. 5.29. Укладка купола основного парашюта
(цифрами в кружках обозначены порядковые
номера строп):
а — укладка левой половины; б — укладка правой да--,
ловины; в — проверка
5.1. Грузовые парашютные системы
344 Глава 6. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
(рис. 5.30) конец обрывного шнура ШХБ-40 1 длиной 0,8 м,
другой его конец привязывают к петле 2 парашютной ка-
меры 3.
Рис. 5.30. Продолжение укладки купола:
а — подготовка купола основного парашюта; б — монтаж обрывного шнура
к уздечке купола; / — обрывной шнур ШХБ-40; 2 — петля; 3 — парашютнай
камера; 4 — уздечка купола основного парашюта
Укладывают зигзагообразно часть купола в отсек камеры,
где привязан обрывной шнур (рис. 5.31). Аккуратно перегиба-
ют купол через перегородку камеры, не допуская при этом пере-
кручивания купола. Укладывают остальную часть купола во
второй отсек камеры до нижней кромки.
Укладку купола в отсеки камеры производят таким образом,
чтобы перегибы были на одинаковом расстоянии друг от друга
и находились посредине расстояния между вторым швом и вто-
рой каркасной лентой, считая от .нижней кромки купола.
6.1. Грузовые парашютные системы
345
Рис. 5.31. Укладка купола основного парашюта
в камеру
Закрывают отсеки камеры клапанами (рис. 5.32) и среднюю
соту зачековывают общим пучком строп, крайние соты — оди-
нарными пучками строп. Начинают укладку строп в трубчатые
соты парашютной камеры с левой группы строп. Укладывают
стропы от центра камеры в нижний ряд трубчатых сот, затем в
верхний ряд сот, аналогичным порядком укладывают и правую
группу строп. Стропы не должны доходить до кромки соты на
10—15 мм.
Связывают левый и правый клапаны 2 камеры (рис. 5.33)
шнуром ШХБ-40 1, который пропускают через коуш основного
парашюта.
Связывают шнуром ШХБ-40 кольцо боковых предохрани-
тельных фартуков 3 с кольцами, пришитыми к круговым лен-
там парашютной камеры.
Пропускают через блочки 4 на тесьме предохранительного
клапана и нижнего клапана, а также через коуш основного па-
рашюта 5 контровочную нить в два сложения, нитку затягива-
ют и ее концы завязывают.
346 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Рис. 5.32. Укладка строп:
Означало укладки строп; б — продолжение укладки строп}
в — завершение укладки строп
6.1. Грузовые парашютные системы
Рис. 5.33. Затяжка камеры:
в —связывание клапанов; б— связывание фартуков; в — связывание блочков; I — шнур ШХБ-40; 2—клапаны камеры; 3 — фартук; 4 —
блочки; 5 — коуш основного парашюта
W
318 Глава 5. П-рашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
При контроле третьего этапа проверяются:
привязка обрывного шнура ШХБ-40 к петле парашютной
камеры;
укладка строп в трубчатые соты;
затяжка предохранительного и нижнего клапанов парашют-
ной камеры контровочной нитью в два сложения.
Четвертый этап. Укладка купола стабилизирующего
парашюта
Раскладывают стабилизирующий парашют на укладочное
полотнище (рис. 5.34). Растягивают купол на всю длину, разде-
ляют его на две половины так, чтобы марка завода-изготовите-
ля находилась сверху.
Укладку купола стабилизирующего парашюта начинают С'
18-й стропы.
Укладывающий берет 18-ю стропу, придерживая ее на сере-
дине укладочного полотнища, перебрасывает левую половину
купола на правую сторону укладочного полотнища. Кладет сле-
ва от 18-й стропы 19-ю, на 19-ю стропу накладывает 20-ю, 21-ю
стропу на 18-ю и т. д., помогающий при этом расправляет ниж-
нюю кромку сложенных полотнищ и весь купол по всей длине
до вершины. В такой последовательности укладывают всю ле-
вую половину купола до полотнищ с маркой завода-изготовите-
ля. На уложенную часть купола накладывают грузики.
Перебрасывают правую половину купола на уложенную ле-
вую половину, сдвигают 18-ю стропу вправо на 20—30 мм, на-
кладывают на 18-ю стропу 15-ю, а на 17-ю стропу 16-ю и т. д.
Остальную часть купола укладывают подобно левой половине.
У правильно уложенного купола полотнище с маркой завода-
изготовителя должно быть сверху в правой половине уложен-
ного купола. Укладывающий берет стропы 35, 36 и 1-ю, припод-
нимает их, они должны быть верхними и не перепутываться от
кромки купола до коуша. •
При контроле четвертого этапа проверяются:
аккуратность укладки нижней кромки купола;
35, 36 и 1-я стропы —они должны быть верхними и не пере-
путываться по всей длине от кромки купола до коуша.
Пятый этап. Укладка купола и звена стабилизирующей
парашютной системы в парашютную камеру
Прикрепляют узлом-удавкой к малой петле звена стабили-
зирующей парашютной системы звено зачековки с двумя шпиль-
ками. К развилке звена узлом-удавкой прикрепляют звено за-
чековки с тремя шпильками,
L_
(ft 12
Рис. 5.34. Укладка купола стабилизирую-
щего парашюта (цифрами в кружках обоз-
начены порядковые номера строп):
а — начало укладки; б — уложенная левая поло-
вина; в — начало укладки правой половины; г —
схема укладки
18	17
350 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Рис. 5.35. Укладка купола стабилизирующего пара-
шюта в камеру:
а — узел соединения коуша купола и петли звена стаби-
лизирующей парашютной системы; б — крепление обрывно-
го шнура; I — шнур-затяжка; 2 — коуш стабилизирующего
парашюта; 3 — чехол; 4 — звено стабилизирующей пара-
шютной системы; 5 — обрывной шнур ШХБ-60; 6 — пара-
шютная камера; 7 —- петля; 8 — купол стабилизирующего
парашюта
6.1. Грузовые парашю!ные системы
351
Прикрепляют к коушу стабилизирующего парашюта 2 (рис.
5.35) узлом-удавкой концевую петлю звена стабилизирующей
парашютной системы. Надевают на узел соединения чехол 3,
его шнуры-затяжки 1 затягивают и завязывают.
Рис. 5.36. Укладка звена стабилизирующей парашютной системы:
I звено стабилизирующей парашютной системы; 2 — клапан фартука; 3 —
.	вытяжное звено; 4 — петля парашютной камеры
Кладут парашютную камеру около полюсной части уложен-
ного стабилизирующего купола 8, привязывают к вершине ку-
пола один конец обрывного шнура ШХБ-60 5 длиной 0,8 м, дру-
гой конец привязывают к петле 7, пришитой на дне парашютной
камеры.
Укладывают зигзагообразно купол 6 и стропы в парашют»
ную камеру, закрывают клапаны камеры 2 и зачековывают зве-
ном 1.
Отгибают фартук парашютной камеры и укладывают звено
стабилизирующей парашютной системы (рис. 5.36) с помощью
укладочной вилки в соты камеры, укладку прекращают в од-
ном метре от звена зачековки с тремя шпильками.
Надвигают на соты фартук и зачековывают его этим же зве-
ном. Присоединяют вытяжное звено 3 узлом-удавкой к петле 4
парашютной камеры.
При контроле пятого этапа проверяются:
соединение коуша стабилизирующего парашюта с петлей
звена;
укладка купола и строп в камеру;
присоединение вытяжного звена к петле парашютной ка-
меры.
352 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Шестой этап. Крепление парашютной системы на
парашютную площадку и монтаж разъема
Присоединяют к коушу парашютной камеры основной пара-
шютной системы звено стабилизирующей парашютной системы
(рис. 5.37). Берут петлю звена и пропускают через коуш пара-
Рис. 5.37. Монтаж парашютной системы на пло-
щадку:
а — крепление основной парашютной системы; б — креп»
ление стабилизирующей парашютной системы
шютной камеры, а затем через петлю звена пропускают камеру
с уложенной в нее парашютной системой и петлю затягивают.
Кладут камеру с основной парашютной системой на площад-
ку и ремнями крепления и звеном зачековки с двумя шпилька-
ми закрепляют на ней. Контрят шпильки контровочной нитью.
Укладывают узел соединения звена с коушем парашютной
камеры в отсек парашютной камеры, клапаны отсека связывают
через блочки контровочной нитью в два сложения.
B.l. Грузовые парашютные Системы
353
Подводят втулку крепления разъема и звено зачековки с
тремя шпильками к пазу парашютной камеры. Раскладывают
ремни крепления стабилизирующего парашюта в стороны и кла-
дут стабилизирующий парашют на площадку. Аккуратно укла-
дывают свободную часть звена на ремень крепления, который
расположен между основной и стабилизирующей парашютными
системами, и стабилизирующую парашютную систему закрепля-
ют. Пропускают через кольца ремней крепления и петлю вытяж-
ного звена шнур ШХБ-60, который стягивают, а его концы за-
вязывают тремя узлами.
Устанавливают на приборе заданную высоту и присоединяют
разъем к звену, пропускают шнур включения прибора через
окно корпуса разъема и вставляют шпильку в затвор прибора.
Стравливают часовой механизм на 5 с, контрят гибкую шпиль-
ку контровочной нитью. Устанавливают разъем в паз парашют-
ной камеры, накрывают предохранительным клапаном и заче-
ковывают второй и третьей шпильками звена зачековки, остав-
ляя первую шпильку свободной до заряжания рычажного зам-
ка. Контрят шпильки контровочной нитью.
Смонтированная таким образом парашютная система готова
к монтажу на объект для десантирования. В паспорте делают
запись о проведенной укладке.
При контроле шестого этапа проверяются:
.крепление стабилизирующей парашютной системы на пара-
шютной площадке и прохождение шнура ШХБ-60 через петлю
вытяжного звена;
крепление основной парашютной системы на парашютной
площадке и контровка шпилек звена зачековки;
присоединение разъема к звену стабилизирующей парашют-
ной системы, контровка гибкой шпильки в затворе;
правильность заполнения паспорта.
Сборка
Сборку ПГС-500 серии 2 начинают с монтажа подвесной си*
стемы на верхнее основание платформы и амортизатора на плат-
форму, затем собирают платформу и монтируют парашютную
систему на груз.
Монтаж подвесной системы на верхнее ос*
иование платформы. Убедившись, что подвесная систе-
ма расположена правильно, ее вместе с верхним основанием
платформы монтируют в такой последовательности: надевают
на несущие ремни 8 (рис. 5.38) боковой ремень без пряжек с
двумя отростками 7 и боковой ремень без пряжек 6. Пропуска*
ют несущие ремни 8 через отверстия верхнего основания плат-
формы 5, шнуры, пришитые к ремням, пропускают через отвер»
стия в центре платформы и завязывают их двумя-тремя узлами.
ValS—856
354 Глава 5. Парашютно-деСант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Рис. 5.38. Схема подготовки подвесной системы для монтажй:
/ — длинные ремни; 2 — короткие ремни; 3 — ремень с двумя пряжками и
двумя концами; 4 — ремень с двумя пряжками; 5 — верхнее основание; 6 —
ремень е двумя концами; 7 —ремень с четырьмя концами; 8 — несущие
ремни
5.1. Грузовые парашютные системы
355
Надевают на несущие ремни боковой ремень с двумя пряжка-
ми 4 и боковой ремень с двумя пряжками и двумя отростка-
ми 3. Пропускают два коротких ремня 2 через свободные отвер-
стия верхнего основания платформы между несущими ремня-
Рис. 5.39. Монтаж подвесной системы
ми, четыре швартовочных ремня 1 пропускают через отверстия
верхнего основания платформы перпендикулярно к несущим
ремням и привязывают их к платформе шнурами.
При проверке (рис. 5.39) убеждаются в следующем:
боковой ремень без пряжек с двумя отростками надет на не-
сущие ремни первым, а боковой ремень с двумя пряжками и дву-
мя отростками надет четвертым — ремни при швартовке долж-
ны соединиться между собой (т. е. пряжка одного ремня с кон-
цом другого ремня);
боковой ремень без пряжек надет на несущие ремни вторым,
а боковой ремень с двумя пряжками надет третьим — ремни при
швартовке должны соединиться между собой (т. е. пряжка од-
ного ремня с концом другого ремня);
два коротких швартовочных ремня пропущены в отверстия
верхнего основания между несущими ремнями, четыре длин-
ных— в отверстия перпендикулярно несущим к ремням.
Монтаж амортизатора на платформу и
сборка платформы. Проверив монтаж подвесной систе-
мы, приступают к сборке платформы, для чего вынимают шесть
356 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
сотоблоков из упаковочного мешка, накладывают на нижнее
основание платформы два сотоблока и их петли надевают на
крючки основания. Закрепляют четыре сотоблока с двух сто-
рон промежуточного основания платформы с помощью петель и
крючков (зубцов). Накладывают промежуточное и верхнее ос-
нования на нижнее основание платформы, все три основания
стягивают 20 ремнями крепления, при этом их пряжки разме-
щают между верхним и средним основаниями, а концы ремдей
аккуратно заправляют и завязывают узлом. Располагают под-
весную систему так, чтобы все ремни находились за краем верх-
него основания платформы.
При проверке убеждаются в следующем:
все три основания стянуты 20 ремнями крепления;
пряжки ремней находятся между верхним и средним основа-
ниями, концы ремней аккуратно заправлены и завязаны.
Размещение и швартовка груза на плат-
форме. Габариты груза подгоняют так, чтобы он не выступал
за пределы верхнего основания платформы, а по высоте не пре-
вышал 0,8 м.
Разместив груз на платформе (рис. 5.40, а), его закрепля-
ют четырьмя швартовочными ремнями с узкой стороны плат-
формы. С широкой стороны платформы затягивают только те
швартовочные ремни, которые нашиты на несущие ремни, и
закрепляют боковые швартовочные ремни. Два короткйх швар-
товочных ремня, идущих параллельно несущим ремням, остав-
ляют временно не затянутыми до крепления парашютной пло-
щадки со смонтированной на ней парашютной системой.
Окончательную затяжку швартовочных ремней производят с по-
мощью специального рычажного приспособления. Складывают
и заправляют под резинки все свободные концы швартовочных
ремней.
При проверке убеждаются в следующем:
габариты груза не выступают за пределы верхнего основания
платформы, а высота не превышает 0,8 м;
груз закреплен длинными, короткими и боковыми ремнями,
два коротких ремня не закреплены;
концы всех затянутых ремней заправлены.
Монтаж парашютной системы на груз (рис.
5.40,6). Берут парашютную систему, смонтированную на пло-
щадку, и кладут ее на зашвартованный груз. Пропускают через
отверстия парашютной площадки два оставшихся не затянутых
швартовочных ремня с широкой стороны платформы и закреп-
ляют ими площадку. Присоединяют несущие ремни к коушу ос-
новного парашюта, для чего три петли и коуш / несущих рем-
ней подвесной системы складывают вместе и связывают шнуром
ШХБ-125. Соединяют скобой петли и коуш несущих ремней с
Рис. 5.40. Монтаж парашютной системы:
а—монтаж ящиков с боеприпасами: б — монтаж парашюта (вид соедине*
ния коушей); в—монтаж пряжек капроновой петли на рычажный замой
разъема; I коуш подвесной системы; 2 «-коуш основного парашюта
13—856
358 Глава 5. Парашютно-дёсант. сред, обеспечения боевых дёйст. парашют.-десанТ.
коушем 2 основной парашютной системы. Надевают предохра-
нительный чехол на скобу и завязывают тесьмы-завязки чехла.
Присоединяют капроновые петли с металлическими пряжками
к паре диагонально расположенных ремней стабилизации и про-
пускают их соответственно через кольца второй пары ремней
стабилизации (рис. 5.40, в). Вставляют пряжки капроновых пе-
тель в рычажный замок разъема, замок закрывают и зачековы-
вают шпилькой вытяжного троса прибора.
Контрят трос прибора контровочной нитью к корпусу разъ-
ема. Накрывают разъем предохранительным клапаном, проде-
вают в люверс клапана оставшуюся петлю, которую зачековы-
вают первой шпилькой и контрят ее восьмеркой контровочной
нитью. Выбирают слабину несущих ремней и ремней стабилиза-
ции и в нескольких местах привязывают ремни шнуром ШХБ-20
к швартовочным ремням.
При проверке убеждаются в следующем:
парашютная площадка надежно закреплена на груз;
несущие ремни скобой прикреплены к коушу основного па-
рашюта;
капроновые петли прикреплены к ремням стабилизации, их
пряжки вставлены в рычажной замок разъема, замок закрыт;
прибор разъема установлен на соответствующую высоту и
время, а его трос законтрен нитью к корпусу разъема;
первая шпилька звена зачековки законтрена восьмеркой
контровочной нитью;
несущие и стабилизирующие ремни без слабины подвязаны
завязкой ШХБ-20 к швартовочным ремням.
В таком виде платформа с грузом и парашютной системой
готова к загрузке в самолет.
Загрузка ПГС-500 серии 2 на транспортер самолета Ан-12Б
Для загрузки назначается команда, которая загружает и за-
крепляет груз к цепям магистралей транспортера. В самолет
Ан-12Б загружается до 14 ПГС-500 серии 2.
Автомашина, в кузове которой загружены грузовые пара-
шютные системы, задним ходом подается к порогу грузового
люка самолета так, чтобы между полностью откинутым задним
бортом и порогом люка самолета был зазор 150—200 мм.
Перегружают ПГС-500 серии 2 из автомашины на цепи тран-
спортера ТГ-12М. Подают их длинной стороной по ходу транс-
портера, камерой стабилизирующей парашютной системы по на-
правлению полета самолета и устанавливают у задних упоров
транспортера, которые к моменту погрузки должны находиться
на расстоянии 1,5 м от порога грузолюка самолета.
5.1. Грузовые парашютные системы
359
Рис. 5.41. Парашютно-десант-
ная система ПДСБ-1 серии 2:
/ _ бочка; 2 — верхний пояс; 3 —
стяжка; 4 — нижний пояс; 5 —
опора; 6 — поперечный пояс
Первую платформу устанавливают на левую магистраль
транспортера, вторую — на правую, причем зазор между плат-
формами необходимо делать как можно меньше. С помощью
транспортера две загруженные платформы подаются на рассто-
яние 1,5—2 м от порога люка, где их швартуют швартовочными
ремнями транспортера. Зацепляют четыре швартовочных ремня
транспортера карабинами за задние упоры и устанавливают че-
тыре замка крепления на каждую дорожку транспортера на рас-
стоянии 30—40 мм от края платформы. Закрепляют с помощью
двух швартовочных ремней и двух замков каждую платформу.
Аналогично швартуют остальные платформы.
По окончании швартовки всех
платформ заправляют вытяжные
звенья под швартовочные ремни,
расположенные со стороны бортов
самолета, а их карабины зацепляют
за удлинители, которые находятся
на бортовых тросах самолета.
При проверке убеждаются в сле-
дующем:
груз на цепях транспортера раз-
мещен правильно и закреплен дву-
мя ремнями транспортера;
ремни транспортера не прижи-
мают парашютную систему и за-
креплены замками к цепям транс-
портера, замки надежно закры-
ты;
карабины вытяжных звеньев за-
цеплены за удлинители бортовых
тросов, пропущены под швартовоч-
ные ремни транспортера и звенья
не провисают.
5.1.6.	ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНАЯ
СИСТЕМА ПДСБ-1 СЕРИИ 2
Парашютно-десантная система
ПДСБ-1 серии 2 предназначена
для парашютного десантирования стальной сварной 200-литро-
вой бочки, заполненной горючим или смазочными материалами
из самолетов военно-транспортной авиации.
В комплект парашютно-десантной системы ПДСБ-1 серии 2
входят парашютная система ПДСБ-1 серии 2, подвесная си-
стема и узел крепления подвесной системы (рис. 5.41) к
бочке.
13*
360 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
полезная масса, кг ..............................................До	200
скорость самолета, км/ч.......................................До	400
минимальная высота десантирования, м ........................ 300
максимальная высота десантирования, м....................... 8000
Скорость снижения груза на стабилизирующем парашюте, м/с . , До 65
Скорость снижения на основном парашюте, м/с......................До	14
Сохранность груза при ветре у земли, м/с.........................До	10
Количество применений, раз .................................... 5
Гарантийный срок службы парашютной системы, лет................ 12
Гарантийный срок службы поясов и опоры, лет..................... 5
Общая полетная масса ПДСБ-1, заполненной горючим или смазоч-
ными материалами, кг...........................................До	248
Масса парашютной системы,	кг...................................До	16
Масса поясов и опоры бочкн,	кг..................................До	20,5
Масса бочки, кг..................................................До	50
Парашютная система ПДСБ-1 состоит из стабилизирующей
и основной парашютных систем.
Стабилизирующая парашютная система
Парашютная система предназначена для обеспечения устой-
чивого движения сбрасываемого груза перед введением в дей-
ствие основной парашютной системы. В состав стабилизирую-
Рис. 5.42. Чехол:
1 — соты; 2 — шнур-завязка
щей парашютной системы входят вытяжное звено, чехол, ста-
билизирующий парашют, звено стабилизирующего парашюта,
звено зачековки с тремя шпильками, разъем, звено зачековки
с двумя шпильками.
Вытяжное звено вводит в действие стабилизирующую
парашютную систему. Его устройство аналогично вытяжному
звену ПГС-500 серии 2 (см. 5.1.4).
Чехол — оболочка, надеваемая на стабилизирующую пара-
шютную систему для упорядоченного введения ее в действие.
Он изготовлен из капроновой ткани и имеет форму рукава дли-
ной 1,1 м. Вдоль чехла нашита усилительная капроновая лента
ЛТКП-26-600, образующая в верхней части чехла петлю для
присоединения чехла к вытяжному звену.
В нижней части чехла пришито пять сот 1 (рис. 5.42) для
5.1. Грузовые парашютные системы
361
укладки строп и звена стабилизирующего парашюта. Соты
пронумерованы. В верхней части чехла пришит шнур-за-
вязка 2.
Стабилизирующий парашют представляет собой
несущую поверхность в форме каркасированной оболочки с си-
ловыми элементами, соединяющими
рующего парашюта.
Купол площадью 1,5 м2 имеет
форму усеченного конуса и состоит
из основы 1 (рис. 5.43), боковины 2
и строп с коушем 3. Основа и бо-
ковина купола изготовлены из кап-
ронового полотна. Центральная
часть основы купола усилена на-
кладкой из той же ткани. На купол
нашиты усилительные круговые и
радиальные капроновые ленты
ЛТКП-25-200. Стропы в количестве
16 шт. длиной по 1,3 м изготовле-
ны из капронового шнура ШКП-200
и пришиты к куполу, их концы све-
дены в коуш.
Звено стабилизирующей
парашютной системы пред-
назначено для соединения стабили-
зирующей парашютной системы с
парашютной камерой основной па-
рашютной системы, а также для
удаления стабилизирующего пара-
купол со звеном стабилизи-
шюта от бочки на расстояние, обе- Рис. 5.43. Стабилизирующий
спечивающее нормальную его рабо-	парашют:
ту В невозмущенном потоке воздуха. /-основа; 2 -боковина; 3-коуш
Звено длиной 4 м изготовлено из
капроновой ленты ЛТКМП-36-2500. На звене имеется концевая
петля 1 (рис. 5.44) для присоединения стабилизирующего пара-
шюта, развилка 2 для присоединения звена зачековки с тремя
шпильками, петля с втулкой 3 для присоединения разъема, пет-
ля 4 для присоединения звена зачековки с двумя шпильками и
концевая петля 5 с муфтой оранжевого цвета для присоедине-
ния коуша парашютной камеры.
Звено зачековки с трем.я шпильками дли-
ной 580 мм зачековывает предохранительный клапан парашют-
ной камеры, прикрывающий разъем. Изготовлено из капроновой
ленты ЛТКП-26-600.
Звено зачековки с двумя шпильками дли-
н ой 420 мм зачековывает ленты подвесной системы, с помощью
362 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
которых камера крепится к бочке. Изготовлено из капроновой
ленты ЛТКП-26-600-
Рис. 5.44. Звено стабилизирующей парашютной си-
стемы:
1 — петля; 2 — развилка; 3 — втулка; 4 — петля для креп-
ления звена зачековки с двумя шпильками; 5 — петля с
муфтой
Основная парашютная система
Парашютная система предназначена для обеспечения задан-
ной скорости движения груза на заключительной стадии работы
парашютной системы. В состав основной парашютной системы
входят парашютная камера, основной парашют, обрывной шнур
ШХБ-40, кольцо шнуровое.
Парашютная камера (рис. 5.45) — устройство, обес-
печивающее упаковку и введение основной парашютной систе-
мы в действие в заданной последовательности.
Камера имеет форму цилиндра со срезом, изготовлена из
грузового авизента и усилена поперечными капроновыми лента-
ми ЛТКП-26-600. Перегородка делит камеру на два отсека для
размещения в них купола основного парашюта.
В верхней части камера имеет отсек с клапаном, в который
укладывают уздечку камеры с коушем, часть звена стабилизи-
рующей парашютной системы и стабилизирующую парашютную
систему.
Для укладки строп основной парашютной системы на каме-
ре нашиты двойные трубчатые соты, расположенные с двух сто-
рон камеры. Соты закрывают фартуком, с торцевой стороны
стропы закрывают клапанами.
Для размещения разъема в центре камеры расположен спе-
циальный паз, предохраняемый клапаном с кнопками и лювер-
сами. Клапан с помощью трех петель зачековывают звеном за-
чековки с тремя шпильками. В пазу имеется петля для прикреп-
ления шнура включения парашютного прибора.
5.1. Грузовые парашютные системы
363
В центре камеры под треугольными клапанами нашиты пет-
ли с кольцами для крепления парашютной камеры к верхнему
поясу бочки лентами крепления подвесной системы. Шнуровые
кольца зачековывают звеном зачековки с двумя шпильками.
Рис. 5.45. Парашютная камера
По краю фартука нашиты петли с кольцами, которые после
укладки строп в соты стягивают шнуром ШХБ-40 с соответству-
ющими кольцами, нашитыми с обратной стороны камеры.
По обрезу трубчатых сот на фартуке нашита тесьма с блоч-
ками для подтягивания фартука к клапану с блочками, в ре-
зультате чего прикрываются трубчатые соты со стропами.
В нижней части камеры расположены два клапана, прикры-
вающих уложенный в камеру купол основного парашюта. На
одном из этих клапанов пришиты три резиновые соты, а на дру-
гом имеется три окна. Для предохранения контрящих пучков
строп имеются еще два боковых клапана с кольцами. С внутрен-
ней стороны камеры на дне пришита петля для привязки обрыв-
ного шнура.
Основной парашют по устройству аналогичен основ-
ному парашюту ПГС-500 серии 2 (см. рис. 5.24).
Обрывной шнур длиной 800 мм из ШХБ-40 служит для
привязки полюсной уздечки купола основного парашюта к пет-
ле парашютной камеры.
364 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Кольцо шнуровое длиной 160 мм из капронового
шнура 10 КП служит для крепления парашютной камеры к боч-
ке с помощью лент крепления подвесной системы.
Подвесная система
Подвесная система предназначена для монтажа парашют-
ной системы на груз и состоит из несущего ремня 1 (рис. 5.46)
ремней стабилизации 3 и лент крепления 2.
Рис. 5.46. Подвесная система:
/ — несущий ремень; 2 — лента крепления; -
3 — ремни стабилизации
Несущий ремень со-
единяет основную парашют-
ную систему с грузом. Он из-
готовлен из капроновой ленты
ЛТКП-36-2500, оканчивающей-
ся коушными шайбами для
крепления к проушинам верх-
него пояса бочки. К коушу ос-
новного парашюта он крепит-
ся узлом-удавкой. В перегибе
коушной шайбы ремень про-
шит.
Ремни стабилизации
соединяют груз со стабилизи-
рующим парашютом с по-
мощью разъема и звена ста-
билизирующей парашютной
системы на период стабилизи-
рованного снижения груза, т. е.
являются продолжением несу-
щего ремня. На концах рем-
ней стабилизации вшиты ме-
таллические кольца диаметром
52 мм для присоединения к ры-
чажному замку разъема.
Ленты крепления служат для крепления парашютной
системы к грузу. Они изготовлены из капроновой ленты
ЛТКП-25-1000. Одним концом ленты пришиты к несущему рем-
ню у коушных шайб, другой конец каждой ленты -имеет нако-
нечник для крепления к гнездам верхнего пояса бочки. Ленты
можно регулировать по длине.
Узел крепления подвесной системы и опоры к бочке
В состав узла крепления входят верхний пояс 1 (рис. 5.47)
ленты-стяжки 2, нижний пояс 3, опоры 4.
Верхний пояс служит для крепления парашютной систе-
мы к бочке. Он состоит из металлического пояса с тандером,
двух проушин и двух гнезд. Гнезда представляют собой скобу
сфигурным отверстием для крепления наконечников лент креп-
5.1. Грузовые парашютные системы
365
ления подвесной системы. К верхним отверстиям проушин с по-
мощью шпилек с фиксирующим стопором крепится подвесная
система. К нижним отверстиям проушин крепятся ленты-стяжки
с помощью пальцев с шай-
бами и шплинтами.
Ленты-стяжки скреп-
ляют между собой верхний
и нижний пояса.
Нижний пояс 3 слу-
жит для крепления опоры к
днищу бочки и передачи
усилий парашютной систе-
мы от верхнего пояса на
опору. Он состоит из метал-
лического пояса с тандером
6, двух поперечных поясов 5
с тандером и двух проушин.
Поперечные пояса служат
для обхвата опоры. К про-
ушинам нижнего пояса с по-
мощью шпилек с фиксирую-
щим стопором присоединя-
ют ленты- стяжки.
Опора обеспечивает
распределение ударной на-
Рис. 5.47. Опора с поясами:
1 — верхний пояс; 2— стяжка; 3— нижний
пояс; 4 — опора; 5 — поперечный пояс;
6 — тендер
собой шаровой сегмент, выпол-
:т пазы для фиксации нижнего
грузки на всю конструкцию
бочки при работе парашют-
ной системы и в момент при-
земления. Опора представляет
ненный из древесины. Она им
пояса и уступ для центровки на бочке.
5.1.7.	УКЛАДКА ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ, МОНТАЖ И
ЗАГРУЗКА ПДСБ-1 СЕРИИ 2 В САМОЛЕТ Ан-12Б
Укладка парашютной системы ПДСБ-1 выполняется в
шесть этапов.
Первые три этапа укладки ПДСБ-1 серии 2 аналогичны эта-
пам укладки парашютной системы ПГС-500 серии 2 и подробно
изложены в 5.1.5.
Четвертый этап. Укладка стабилизирующей парашютной
системы и ее звена в чехол
Прикрепляют узлом-удавкой к звену стабилизирующей
парашютной системы / (рис. 5.48):
звено-зачековки с двумя шпильками к петле 2, которая бли-
же к концевой петле с накладкой оранжевого цвета;
Рис. 5.48. Монтаж звена
стабилизирующей пара-
шютной системы:
1 — звено стабилизирующей
парашютной системы; 2 —
звено зачековки с двумя
шпильками; 3 — коуш уз-
дечки парашютной камеры;
4 —- накладка оранжевого
цвета; 5 — звено зачековки
с тремя шпильками
5.1. Грузовые парашютные системы
367
звено зачековки с тремя шпильками 5 к развилке звена;
коуш уздечки парашютной камеры 3 к концевой петле зве-
на с накладкой оранжевого цвета 4
6
- Рис. 5.49. Укладка купола стабилизирующего парашюта
(цифрами в кружках обозначены порядковые номера
строп):
а «=• начало укладки; б — завершение укладки
коуш стабилизирующего парашюта к концевой петле звена
без накладки.
Растягивают стабилизирующий парашют на всю длину и раз-
деляют его на две половины так, чтобы марка завода-изготови-
теля находилась сверху (рис. 5.49).
Укладку купола начинают с 8-й стропы. Придерживая 8-ю
стропу на середине укладочного полотнища, левую половину
купола перебрасывают на правую сторону, кладут слева от 8-й
стропы 9-ю, а на 8-ю стропу накладывают 10-ю. Расправляют
нижнюю кромку купола между 8, 9 и 10-й стропами и матери-
ал купола до вершины.
368 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Аналогичным порядком укладывают левую половину купола
до полотнища с маркой завода-изготовителя. Сдвигают 8-ю
стропу на 20—30 мм вправо и подобным образом укладывают
правую половину купола.
Рис. 5.50. Укладка купола стабилизирующего парашю-
та в чехол:
а —начало надевания чехла; б — чехол, надетый на купол
Проверяют правильность укладки купола и положение строп.
У правильно уложенного купола марка завода-изготовителя
должна быть сверху в правой половине купола.
Для проверки правильности расположения строп поднимают
1, 16 и 15-ю стропы и проходят с ними вдоль строп до коуша.
При правильной укладке 1, 16 и 15-я стропы должны быть верх-
6.1. Грузовые параШЮтйые системы
369
ними. Перегибают правую половину купола вдоль и на нее вна-
хлест накладывают левую половину.
Прикрепляют к уздечке чехла стабилизирующей парашютной
системы узлом-удавкой вытяжное звено (рис. 5.50).
Рис. 5.51. Укладка звена стабилизирующей па-
рашютной системы:
/—стропы; 2 — звено стабилизирующей парашютной си-
стемы; 3 — звено аачековки с двумя шпильками; 4 —
звено зачековки с тремя шпильками
Берут чехол стабилизирующей парашютной системы, проде-
вают правую руку внутрь чехла и, захватив вершину купола
стабилизирующего парашюта, надевают чехол на купол так,
чтобы нижняя кромка купола находилась на уровне края чехла.
Стягивают верхнюю кромку чехла стабилизирующей пара-
шютной системы шнуром-завязкой и концы шнура завязывают.
Укладывают с помощью укладочной вилки стропы 1
(рис. 5.51) в ячейку соты с номером 1, таким же образом укла-
дывают остальную часть строп в ячейку соты с номером 2.
Укладывают часть звена стабилизирующей парашютной си-
стемы 2 до узла крепления звена зачековки с тремя шпилька-
ми в ячейки сот 3 и 4. Укладывают в ячейку 5 часть звена ста-
370 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
билизирующей парашютной системы до узла крепления звена
зачековки с двумя шпильками.
При контроле четвертого этапа проверяются:
крепление звеньев зачековки с двумя и тремя шпильками,
коуша уздечки парашютной камеры и коуша стабилизирую-
щего парашюта к звену стабилизирующей парашютной систе-
мы;
укладка купола стабилизирующего парашюта — 1, 16 и 15-я
стропы должны быть верхними и не пересекаться от кромки ку-
пола до оплетки коуша;
крепление вытяжного звена к уздечке чехла;
укладка строп и звена в соты чехла.
Пятый этап. Укладка стабилизирующего парашюта в
парашютную камеру основного парашюта
Отгибают в сторону клапаны 7 отсека парашютной камеры,
предназначенного для укладки стабилизирующей парашютной
системы, и клапан 6 (рис. 5.52), пришитый к одной из боковин.
Укладывают уздечку парашютной камеры 2 и часть звена
стабилизирующей парашютной системы 1 до звена зачековки с
двумя шпильками 5 в отсек камеры 3 и накрывают предохрани-
тельным клапаном 4. Связывают попарно блочки клапана с
блочками основы камеры контровочной нитью в два сло-
жения.
Укладывают стабилизирующий парашют и часть его звена
зигзагообразно в отсек, а среднюю петлю с втулкой выводят на
камеру.
Выводят звено зачековки с тремя шпильками 8 на камеру
и кладут около ленты с тремя шнуровыми петлями. Закрывают
отсек клапанами, пропускают шнур ШХБ-40 9 через два блочка
основы камеры с сотами, два блочка предохранительного кла-
пана, верхние блочки клапанов отсека и через концевую петлю
вытяжного звена 10.
Стягивают шнуром верхнюю часть отсека парашютной каме-
ры, концы шнура завязывают. Пропускают контровочную нить
в два сложения через нижние блочки 11 боковых клапанов отсе-
ка и клапаны стягивают. Укладывают вытяжное звено зигзагом
под одну из двух резиновых сот.
При контроле пятого этапа проверяются:
стяжка основы камеры, предохранительного и верхних
клапанов и концевой петли вытяжного звена шнуром
ШХБ-40;
стяжка боковых клапанов отсека контровочной нитью.
5.1. Грузовые парашютные системы
371
Рис. 5.52. Укладка стабилизирующей
парашютной системы:
а — начало укладки стабилизирующего
парашюта: б —связывание блочек клапа-
нов камеры и петли вытяжного звена;
в —завершение укладки стабилизирую-
щей парашютной системы;- 1 — звено ста-
билизирующей парашютной системы; 2 —
уздечка парашютной камеры; 3 — отсек
для стабилизирующего парашюта; 4 —
предохранительный клапан; 5 — звено за-
чековки с двумя шпильками; 6 — клапан;
7 — клапан отсека; 8 — звено зачековки ci
тремя шпильками; 9— шнур ШХБ-40; 10—
петля вытяжного звена; 11 — блочки кла-
панов отсека
372 Глава 5. Ларашютно-дёсант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десаит.
Шестой этап. Монтаж разъема и подвесной системы на
парашютную камеру
Прикрепляют к коушу основного парашюта, выпущенного
из камеры, узлом-удавкой середину подвесной системы, отме-
ченную поперечной зигзаг-строчкой. Привязывают ремень под-
Рис. 5.53. Монтаж подвесной системы
весной системы к кольцам парашютной камеры контровочной
нитью в два сложения, при этом вначале привязывают к коль-
цам концы ремня, удаленные от коушной шайбы на 120—150 мм,
затем ту часть ремня, которая узлом-удавкой прикреплена к
коушу (рис. 5.53).
Переворачивают парашютную камеру и прикрепляют к пет-
ле, пришитой в выемке парашютной камеры, узлом-удавкой
шнур включения парашютного прибора разъема. Прикрепляют
к втулке звена стабилизирующей парашютной системы с помо-
щью пальца разъем, надевают на палец шайбу и палец за-
шплинтовывают.
Устанавливают на приборе заданную высоту, пропускают
через окно корпуса разъема гибкую шпильку и вставляют ее в
затвор. Взводят прибор, устанавливают заданное время сраба-
тывания и гибкую шпильку контрят контровочной нитью.
При сбрасывании груза с высоты 300 м (выше площадки
приземления) на приборе устанавливают время 3 с. При сбрасы-
вании груза с высоты выше 300 м устанавливают на приборе
время 5 с. Кладут разъем в паз парашютной камеры .(рис? 5.54).
Укладывают ремни стабилизации подвесной системы в паз па-
рашютной камеры рядом с разъемом.
5.1. Грузовые парашютные системы
373
Надевают на рычаг разъема кольца ремней стабилизации,
замок закрывают и контрят шпилькой, которая закреплена на
тросе прибора.
Привязывают контровочной нитью трос прибора к корпусу
разъема, пропустив ее через отверстие в корпусе.
Рис. 5.54. Монтаж разъема
Пропускают ветви звена зачековки с двумя шпильками че-
рез окна клапанов по обоим сторонам от паза для разъема.
Накрывают разъем большим клапаном фартука, в люверсы
клапана заводят петли, нашитые на ленте камеры, и зачековы-
вают тремя шпильками звена зачековки, шпильки контрят кон-
тровочной нитью. Застегивают большой клапан фартука на
кнопки и заправляют его торцевой конец.
Прикрепляют к кольцу парашютной камеры, которое распо-
ложено ближе к коушу основного, парашюта, узлом-удавкой
шнуровое кольцо.
Пропускают другой конец этого кольца через второе метал-
лическое кольцо камеры и зачековывают одной шпилькой звена
зачековки с двумя шпильками, контрят шпильку контровочной
нитью. Располагают ленту подвесной системы между камерой
И шнуровым кольцом.
374 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Аналогично подсоединяют второе шнуровое кольцо и его
контрят второй шпилькой, пропускают вторую ленту крепления
камеры через это кольцо, а шпильку контрят контровочной
нитью. Накрывают треугольными клапанами парашютной каме-
ры узлы соединения со шнуровыми кольцами и пристегивают к
проволочным петлям клапанов ранцевые шнуры, закрепленные
на кольцах камеры.
В таком виде парашютная система готова для монтажа ее
на двухсотлитровую бочку.
В паспорте делается запись о проведенной укладке.
При контроле шестого этапа проверяются:
установка высоты и заданного времени на приборе;
правильность присоединения колец ремней стабилизации на
рычаг разъема;
контровка шпилек контровочной нитью;
правильность заполнения паспорта.
Монтаж ПДСБ-1 серии 2
Монтаж опоры и поясов на б о ч к у. Перед мон-
тажом производят осмотр бочки: нет ли утечки горючего или
смазочных материалов.
Надевают на днище бочки нижний пояс с опорой так, чтобы
он находился под концевым обручем бочки, а поперечные пояса
лежали в пазах опоры. Поворачивают нижний пояс с опорой
так, чтобы тандер кругового пояса находился около продольного
шва бочки. Затягивают с помощью тандеров круговой пояс на
бочке и подтягивают поперечные пояса. Для удобства затяжки
тандера кругового пояса в опоре имеется специальный паз. Во-
роток тандера кругового пояса должен располагаться на рас-
стоянии 20—30 мм от продольного шва бочки и в стороне от
сварного шва концевого обруча бочки.
Устанавливают бочку на опору. Надевают на днище бочки с
горловиной верхний пояс со стяжками и поворачивают его так,
чтобы тандеры верхнего и нижнего поясов находились на одной
вертикальной линии.
Прикрепляют с помощью двух шпилек с фиксирующими сто-
порами две стяжки, закрепленные на верхнем поясе, с проуши-
нами нижнего пояса.
Затягивают с помощью тандера верхний круговой пояс. В
таком виде заполненная бочка с поясами и опорой может хра-
ниться на складе горючего и смазочных материалов с периоди-
ческой проверкой согласно регламентным работам.
Монтаж парашютной системы на бочку. Ста-
вят бочку на опору. Накладывают на днище бочки с горлови-
ной подготовленную парашютную систему так, чтобы отсек па-
6.1. Грузовые парашютные системы
375
рашютной камеры со стабилизирующимся парашютом и вытяж-
ным звеном находился над горловиной, а концы подвесной си-
стемы с коушными шайбами находились над проушинами верх-
него пояса 6 (рис. 5.55),
Рис. 5.55. Монтаж парашютной системы на бочку:
7 —шпилька с фиксирующим стопором; 2 — скоба верхнего пояса; 3 — лента
подвесной системы; 4 — наконечник; 5 — подвесная система; 6 — верхний пояс
Прикрепляют коушные шайбы подвесной системы 5 к проу*
Шинам верхнего пояса с помощью шпилек с фиксирующими сто*
порами /.
Вставляют наконечники 4 лент крепления парашютной ка-
меры в скобы 2 верхнего пояса, ленты 3 затягивают, их концы
Заправляют.
В таком виде бочка с парашютной системой ПДСБ-1 серии 2
подготовлена к погрузке в самолет*
3?6 Глава 5. Парашютно-деСант. Сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десанТ.
Загрузка ПДСБ-1 на транспортер самолета Ан-12В
Для загрузки назначается команда, которая загружает и за-
крепляет бочки к цепям магистралей транспортера. В самолет
Ан-12Б загружается до 38 ПДСБ-1 серии 2. Подают автома-
шину с бочками задним бортом к грузолюку самолета так, что-
бы не полностью откинутый задний борт машины ложился на
грузовые цепи транспортера.
Рис. 5.56. Размещение ПДСБ-1 в самолете
Размещают бочки на магистрали транспортера симметрично,
при этом обручи катания должны находиться между внутрен-
ней и крайней магистралями, на которых лежат бочки. Загру-
жают бочки на транспортеры парашютами к бортам самолета,
а опорами к внутренним магистралям транспортера.
Кладут бочки на транспортер самолета Ан-12Б в два ряда
так, чтобы стабилизирующие парашютные системы и заливные
горловины бочек располагались сверху.
При десантировании 38 бочек одновременно их размещение
на транспортерах производится следующим образом. Кладут
первую бочку по правому борту самолета вплотную к концевым
упорам грузовых цепей и закрепляют к грузовым цепям швар-
товочными ремнями (рис. 5.56).
Устанавливают на цепях магистралей по левому борту два
замка для швартовочных ремней на расстоянии около 300 мм
от концевых упоров (на 7-м звене цепи). Кладут первую боч-
ку по левому борту на магистрали на расстоянии 300 мм от кон-
цевых упоров и закрепляют швартовочными ремнями. Сохраняя
последовательность, укладывают в два ряда все 38 бочек плот*
S.2. Парашютно-десантная тара
377
но одна к другой таким образом, чтобы проушины металличе-
ских поясов, закрепленных на бочках, располагались один выше
другого. В результате загрузки бочки должны разместиться на
транспортере в шахматном порядке.
Закрепляют каждую бочку к грузовым цепям транспортера
отдельно двумя швартовочными ремнями.
При десантировании бочек отдельными партиями их разме-
шают на транспортерах так, чтобы замки швартовочных рем-
ней располагались по одной линии на всех четырех магистралях.
После загрузки бочек в самолет и крепления их к цепям
транспортера зацепляют карабины вытяжных звеньев каждой
бочки к удлинителям бортового троса.
При проверке убеждаются в следующем:
бочки на цепях транспортера размещены в шахматном по-
рядке, закреплены швартовочными ремнями и замки шварто-
вочных ремней надежно закрыты;
заливные горловины бочек и стабилизирующие парашютные
системы расположены сверху;
карабины вытяжных звеньев зацеплены за удлинители бор-
товых тросов и не провисают.
5.2. ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНАЯ ТАРА
Десантирование грузов из самолетов военно-транспортной
авиации производится в парашютно-десантной таре, которая
служит для упаковки, транспортирования и десантирования во-
инских грузов, а также предохраняет грузы от повреждений,
сохраняет их качество и количество, дает возможность механи-
зировать погрузочно-разгрузочные работы, позволяет эффек-
тивно использовать военно-транспортные самолеты.
Парашютно-десантная тара проста по устройству, сравни-
тельно дешева в изготовлении, надежна и безотказна в работе,
долговечна.
. Все виды этой тары приспособлены к одной парашютной си-
стеме ОКС-4 серии 4, имеют специальный (несущий) ремень
для присоединения к таре парашютной системы и парашютную
камеру (парашютные ремни) для укладки в нее парашютной
системы.
Для быстрого отыскания приземлившегося груза на площад-
ке приземления на парашютно-десантную тару монтируют спе-
циальный светомаяк СД-02-10.
Грузы, упакованные в парашютно-десантную тару, загружа-
ются на транспортеры, размещенные в грузовой кабине военно-
транспортных самолетов, и сериями сбрасываются в грузовой
люк самолета.
14—-856
378 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-Десаят.
5.2.1. ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЙ МЯГКИЙ МЕШОК
ПДММ-47 СЕРИИ 2
Назначение и устройство составных частей
Парашютно-десантный мягкий мешок ПДММ-47 серии 2
представляет собой мешок, предназначенный для размещения и
десантирования в нем различных воинских грузов (вооруже-
ния, боеприпасов, продовольствия и т. д.) из самолетов воен-
но-транспортной авиации (рис. 5.57), а также для введения в
действие парашюта ОКС-4 серии 4 как вытяжным звеном, так
и дистанционным прибором ДП-4.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
полезная масса груза, кг .....................................До 100
скорость самолета, км/ч....................................До 350
максимальная высота десантирования, м....................... 4000
минимальная высота десантирования при введении парашюта
в действие вытяжным звеном, м................................ 150
минимальная высота десантирования при минимальной задерж-
ке раскрытия прибора ДП-4, м................................. 400
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с............До 65
Скорость снижения на основном парашюте, м/с..................... До	7
Масса мешка в полном комплекте с парашютом (без дистанцион-
ного прибора), кг, не более.................................. 36,9
Масса мешка с планками жесткости (без парашюта), кг...........	25
Общая длина мешка, м............................................ 2,06
Диаметр мешка, м...............................................  0,4
Количество сбрасываний,	раз.................................... 30
Гарантийный срок службы в нормальных условиях, лет, не менее 12
В состав ПДММ-47 серии 2 входят несущий ремень, пара-
шютная камера, грузовая камера, амортизатор, планки жест-
кости.
Несущий ремень — силовой элемент мягкого мешка, со-
единяющий мягкий мешок с парашютной системой. Он изготов-
лен из полульняной ленты ПЛ-44 в два сложения и проходит
вдоль всего мешка, за исключением амортизатора. Концы ремня
выходят со стороны парашютной камеры и оканчиваются: длин-
ный конец — пряжкой, короткий — карабином для присоедине-
ния парашюта. На длинном конце ремня пришит шнур, предназ-
наченный для удержания коуша парашюта от перемещения при
раскрытии парашюта в воздухе.
Парашютная камера предназначена для монтажа
уложенного парашюта ОКС-4 серии 4 к мягкому мешку и пред-
ставляет собой цилиндрическую оболочку длиной 0,49 м, при-
шитую к верхнему дну грузовой камеры. Камера имеет с одной
стороны разрез, по верхнему краю которого нашиты кольца
б.£. Парашютно-десантная тара
379
и стягивающие петли для ее затягивания и зачековки. Ниже
колец пришиты две пары резиновых сот для укладки вытяжного
звена, карман для укладки стабилизирующего парашюта и сое-
Рис. 5.57. Парашютно-десантный мягкий мешок
ПДММ-47 серии 3:
а — грузовая камера мешка; б —планки жесткости
динительного капронового шнура и клапаны с блочками для за-
тяжки камеры до размера уложенного парашюта.
Грузовая камера предназначена для размещения и упаковки
грузов. Камера представляет собой цилиндрическую оболочку
ц*
380 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
длиной 1,3 м, которая изготовлена из двух слоев авизента с
прокладкой ваты и имеет.два дна круглой формы: верхнее и
нижнее. Нижнее дно двойное, с прокладкой слоя ваты, верхнее
также двойное, с фанерной прокладкой-диафрагмой и с двумя
отверстиями. Продольный разрез камеры служит для укладки
груза в мешок. По сторонам разреза пришиты два полуколь-
ца, 13 крючков и шнур-затяжка ШХБ-125 длиной 2,55 м для
стягивания разреза камеры после упаковки в нее груза.
Амортизатор — устройство для обеспечения безопасного
приземления груза, представляющее собой полусферическую
амортизационную подушку высотой 0,27 м, которая изготовлена
из авизента и набита хлопчатобумажной ватой с древесными
стружками. В нижней части амортизатора со стороны грузовой
камеры имеется углубление для шаровой пяты казенной части
ствола 82-мм миномета.
Планки жесткости (см. рис. 5.57,6) служат для при-
дания мягкому мешку жесткости и правильной цилиндрической
формы, а также для предохранения груза от перемещения
при десантировании и транспортировании. Комплект пла-
нок жесткости длиной 1,44 м состоит из металлической не-
сущей подвески, трех деревянных планок и пяти ремней креп-
ления.
Металлическая несущая подвеска с планками жесткости —
силовая конструкция, обеспечивающая жесткость мягкому
мешку.
В комплект планок жесткости вместо металлической несу-
щей подвески может входить деревянная несущая доска, кото-
рая снабжена опорной пластиной и двумя бугелями. Планки
жесткости изготовлены из древесины, каждая планка имеет пять
скоб для ремней крепления.
Ремни крепления длиной 1,75 м присоединяют несущую под-
веску и планки жесткости к мягкому мешку с грузом. Они из-
готовлены из полульняной ленты ПЛ-44, имеют по одной пряж-
ке и по две направляющие шлевки.
Особенности устройства ПДММ-47 серии 3
Парашютно-десантный мягкий мешок ПДММ-47 серии 3 в
основном устроен так же, как и ПДММ-47 серии 2. Разница за-
ключается в том, что вместо парашютной камеры, которая име-
ется в ПДММ-47 серии 2, здесь к верхнему дну грузовой каме-
ры пришиты два ремня крепления для присоединения парашю-
та к мягкому мешку. Каждый ремень пропускается через два
противоположных отверстия в дне камеры. Концы ремней, за-
стегиваясь на собственные пряжки, образуют четыре регулируе-
мые петли. В каждой петле имеется металлическое кольцо, че-
рез которое пропускается стягивающая петля для зачековки
6.2. Парашютно-десантная тара
381
ремней крепления, нашитая на кармане для стабилизирующего
парашюта. Карман для укладки стабилизирующего парашюта
падет на ремни и может свободно перемещаться.
Ремни крепления планок жесткости имеют пряжки с пере-
мычками, изготовлены из капроновой ленты ЛТК-44-1600.
Монтаж ОКС-4 серии 4 к парашютно-десантной таре
Поскольку все виды парашютно-десантной тары (ПДММ-47
серии 2, УПДММ-65, ПДУР-47) имеют типовое устройство па-
рашютных камер, то и монтаж парашютной системы ОКС-4 се-
рии 4 в них производится одинаково.
Различие монтажа будет заключаться в том, как раскрыва-
ется парашют: с принудительным введением или с применением
дистанционного прибора. В зависимости от раскрытия парашю-
та необходимо выполнить следующее.
Принудительное введение парашюта в дей-
ствие. Кладут уложенную парашютную Систему ОКС-4 серии
4 рядом с парашютной камерой. Пропускают длинный конец
несущего ремня с пряжкой через коуши тормозного парашюта
и переходного звена, карабин короткого конца ремня пристеги-
вают к пряжке (рис. 5.58, а).
Завязывают шпур крепления на середине ремня так, чтобы
предохранить коуш тормозного парашюта и переходного звена
от перемещения.
Укладывают ОКС-4 серии 4 на дно камеры, вынимают из
кармана парашютной камеры парашюта временно уложенный
стабилизирующий парашют. Продевают шнуры-затяжки в стя-
гивающие петли, шнуры пропускают вправо и влево поочередно
через кольца камеры.
Стягивают камеру на стягивающие петли. Зачековывают
стягивающие петли шпилькой-чекой соединительного капроно-
вого шнура. Надевают на шпильку-чеку малую петлю вытяж-
ного звена, шнуры-затяжки удаляют. Контрят шпильку-чеку
контровочной нитью в два сложения (рис. 5.58, б). Берут ста-
билизирующий парашют за коуш, встряхивают и проверяют
монтаж строп. Укладывают зигзагообразно капроновый соеди-
нительный шнур, стропы и купол стабилизирующего парашюта
в карман камеры мешка уздечкой и обрывным шнуром
вверх.
Привязывают к концевой петле вытяжного звена конец об-
рывного шнура ШХБ-60, привязанного к уздечке купола стаби-
лизирующего парашюта (рис. 5.59). Закрывают клапан карма-
на, пропускают через петли вытяжного звена и петли кармана
контровочную нить в два сложения, концы которой связывают
тройным узлом,
Рис.
а — крепление парашюта к несущему
5.58. Монтаж парашюта ОКС-4 серии 4:
ремню; б — укладка парашюта в парашютную камеру мешка; 1 — светомаяк;
2 — контровочная нить; 3—несущий ремень
382 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
5.2. Парашютно-десантная тара
383
Введение парашюта в действие парашют-
ным прибором ДП-4. Монтаж парашютной системы
ОКС-4 серии 4 к ПДММ-47 осуществляется точно так же, как и
для принудительного раскрытия. Затем стягивают парашютную
Рис. 5.59. Монтаж стабилизирующего парашюта
камеру, пропускают шнур ШХБ-125 через кольца камеры так,
чтобы он пересекал центральную часть камеры мешка двумя
ветвями, затягивают шнур и концы завязывают узлом.
Подводят под ветви шнура корпус прибора ДП-4 (рис. 5.60),
при этом каждая ветвь должна проходить через пару вырезов
в корпусе прибора. Надевают фасонную шайбу на патрубок
корпуса и ввинчивают пробку.
Отсоединяют соединительный капроновый шнур от коуша
стабилизирующего парашюта. Пропускают концы соединитель-
ного капронового шнура через отверстия фасонной шайбы ди-
станционного прибора ДП-4 и завязывают, (натяжение обоих
концов соединительного капронового шнура должно быть оди-
наково). Оба конца соединительного шнура снова присоединяют
к коушу стабилизирующего парашюта,
384 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Подготовленную дистанционную трубку ТМ-24Б устанавли-
вают на прибор ДП-4 после погрузки парашютно-десантной
тары в самолет. Пробку, временно закрывавшую патрубок кор-
Рис. 5.60. Монтаж прибора ДП-4:
а —схема прохождения стягивающего шнура через корпус при-
бора ДП-4; б — крепление стабилизирующего парашюта к фа-
сонной шайбе прибора ДП-4
пуса, вывинчивают и ввинчивают дистанционную трубку ТМ-24Б.
Присоединяют к концевой петле вытяжного звена свободный ко-
нец шнура ШХБ-125, другой конец которого привязан к ушку
пусковой чеки.
5.2. Парашютно-десантная тара
385
Конец пусковой чеки расправляют и удаляют предохрани-
тельную вилку с красным флажком (рис. 5.61).
Рис. 5.61. Завершение подготовки парашюта к десантиро-
ванию
Укладка и упаковка грузов в парашютно-десантный мягкий
мешок ПДММ-47 серии 2
Укладку и упаковку грузов в ПДММ-47 серии 2 производят
в помещении, а в благоприятную погоду — на специально подоб-
ранной площадке. При упаковке боеприпасов и взрывчатых ве-
ществ площадка выбирается на удалении не ближе 100 м от
мест размещения личного состава.
На площадке для укладки грузов назначают ответственного
за поддержание порядка во время упаковки ПДММ-47 серии 2.
Контроль за правильностью укладки грузов осуществляют офи-
церы воздушно-десантной службы.
Личный состав, выделенный для работы по укладке грузов,
распределяют на группы по два человека. Каждая группа дол-
жна производить начатую упаковку грузов до конца. После упа-
ковки они должны прикрепить к наружной части мешка бирку
с полным наименованием груза, условным знаком подразделения
и фамилией ответственного за упаковку данного мешка.
При укладке грузов в ПДММ-47 серии 2 применяют упако-
вочный материал, предохраняющий предметы от повреждений
при транспортировании и приземлении. В качестве упаковочного
материала можно использовать сено, солому, древесную струж-
ку, ветошь и т. п. Упаковочный материал должен применяться
только в сухом виде.
386 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Планки жесткости и доска-подвеска должны быть установле-
ны так, чтобы их концы не выходили за стенку, отделяющую
амортизатор от грузовой камеры. Упакованный мешок должен
иметь цилиндрическую форму без резко выступающих углов,
так как это может привести к повреждению грузов. Плотность
набивки упаковочного материала в пространстве, прилегающем
непосредственно к амортизатору, должна быть одинаковой. В
противном случае при приземлении мешка амортизатор может
свернуться в сторону или даже совсем оторваться, не выполнив
своего основного назначения — предохранения груза от пов-
реждений.
В случае загрузки мешков разными грузами более тяжелые
грузы размещаются ближе к амортизатору. При загрузке мало-
габаритных грузов их надо отделять по длине грузовой камеры
друг от друга фанерными диафрагмами диаметром 380 мм. Кро-
ме того, в грузовую камеру вместе с упакованными предмета-
ми рекомендуется положить вещевые мешки или сумки для пе-
реноски груза после распаковки.
Прежде чем начать укладку грузов, мягкий мешок уклады-
вается прорезью грузовой камеры вверх, а на дно, к стенкам
амортизатора и парашютной камеры, укладывается толстый слой
упаковочного материала. Все ответственные детали вооружения
и хрупкие предметы во избежание загрязнения и повреждений
обертываются ветошью. Артиллерийские и минометные выстре-
лы должны быть окончательно снаряжены и очищены от кон-
сервации.
Внимание! При обращении с боеприпасами и взрыв-
чатыми веществами во время упаковки и транспортирова-
нии ПДММ-47 серии 2 необходимо соблюдать все меры бе-
зопасности. Упакованные боеприпасы и взрывчатые веще-
ства сразу же отвозят на расстояние не ближе 200 м от
площадки для укладки. Каждая площадка укладки бое-
припасов и взрывчатых веществ должна быть оборудована
необходимым противопожарным инвентарем.
На время загрузочных работ у лиц, занимающихся упаков-
кой боеприпасов и взрывчатых веществ, отбираются зажигатель-
ные принадлежности. Курение разрешается только в специально
отведенном месте, удаленном от площадки для укладки на 50 м.
В ПДММ-47 можно уложить и упаковать различные грузы,
выделим наиболее основные.
82-мм миномет. При упаковке миномета его составные
части размещают с учетом массы: масса миномета 61 кг, двух
лотков с минами и вьюком — 26 кг, сумки с ЗИП и предохра-
нителем— 7,2 кг, лопаты и вехи — 2 кг, общая масса груза —
96,2 кг. Соблюдая такой порядок, укладывают на слой упако-
вочного материала к правой боковой стенке грузовой камеры
5.2. Парашютно-десантная тара
3S7
ствол с вьюком так, чтобы казенник был обращен к амортиза-
тору. Размещают рядом со стволом двуногу, при этом сошники
должны быть обращены к амортизатору, а обойма вверх. В сво-
бодный промежуток между стволом с двуногой на них уклады-
вают упаковочный материал. Укладывают сверху вплотную к
амортизатору плиту ручкой для переноски в сторону амортиза-
тора, на плиту укладывают сумку с ЗИП. Укладывают в угол
к парашютной камере прицел в футляре и закрывают вьюком
лотков, сверху на них кладут два лотка с минами. Заполняют
упаковочным материалом все свободное пространство между
уложенными в грузовую камеру деталями миномета. Прикреп-
ляют банник, веху и шанцевый инструмент снаружи мешка под
ремнями крепления планок жесткости.
7,62-мм патроны в ящиках. Для укладки патронов,
упакованных в три ящика (3960 шт., масса одного ящика 29 кг,
общая масса груза 87 кг), необходимо уложить на слой упако-
вочного материала вплотную к амортизатору торцевой стороной
на ребро первый ящик; установить торцевой стороной на ребро
посредине грузовой камеры к левой ее стороне второй ящик;
разместить торцевой стороной на ребро к парашютной камере
третий ящик (рис. 5.62, а); заполнить плотно свободное про-
странство упаковочным материалом.
7,62-мм патроны в металлических коробках.
Патроны, упакованные в десять коробок (5280 шт, масса одной
коробки с патронами 10 кг, общая масса груза 100 кг), укла-
дывают таким образом: на толстый слой упаковочного материа-
ла размещают десять коробок поперек грузовой камеры и за-
полняют свободное пространство между коробками и стенками
мешка упаковочным материалом (рис. 5.62, б).
Ручные гранаты Ф-1 в ящиках. В мешок можно
уложить четыре ящика (80 гранат, масса одного ящика с гра-
натами 20 кг, общая масса груза 80 кг), для чего на слой упа-
ковочного материала укладывают два ящика на ребро вплотную
к амортизатору, два других ящика размещают вплотную к пара-
шютной камере и заполняют свободное пространство упаковоч-
ным материалом (рис. 5.62, в).
Ручные гранаты РПГ-43(РКГ-3) без укупорки.
Гранаты в количестве 70 шт. укладывают (масса одной грана-
ты 1,1 кг, общая масса груза 84 кг), соблюдая следующий по-
рядок (рис. 5.63, а). Разделяют грузовую камеру двумя фанер-
ными диафрагмами на три отсека. В первом от амортизатора
отсеке укладывают 25 гранат рукоятками попеременно в раз-
ные стороны, размещая их в три ряда из восьми гранат по
высоте. Одна оставшаяся граната кладется сверху. Уклады-
вают аналогично во втором отсеке еще 25 гранат. Размещают
в третьем отсеке в три ряда по высоте 20 гранат: в первом и
388 Глава б. ПарашютНо-дёсант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десаиТ.
втором ряду — по семь гранат, а третьем — шесть гранат. Про-
кладывают каждый ряд гранат во всех отсеках упаковочным
материалом.
в
Рис. 5.62. Упаковка боеприпасов в мягкий мешок:
а — упаковка 7,62-мм патронов в ящиках; б — упаковка 7,62-мм патронов в метал»
лических коробках; в — упаковка ручных гранат Ф-1 в ящиках
82-мм мины. Мины с зарядами упаковывают в количестве
30 шт. (масса одной мины 3,3 кг, общая масса груза 99 кг) та-
ким образом: разделяют грузовую камеру на три равных отсе-
ка двумя фанерными диафрагмами; в каждом отсеке на упако-
6.2 Парашютно-десантная тара
г 89
вочный материал укладывают по десять мин в три ряда по вы-
соте стабилизаторами в сторону амортизатора; в отсеке мины
укладываются так, чтобы в первом ряду были три мины, во
Рис. 5.63. Упаковка боеприпасов в мягкий мешок:
а —упаковка ручных гранат РПГ-43 (РКГ-3) без укупорки; б —упаковка 82-мм мин;
в —упаковка 120-мм мни
втором — четыре, в третьем — три; между рядами мин прокла-
дывают упаковочный материал; пачки с дополнительными за-
рядами размещают сверху в третьем отсеке, ближе к парашют-
ной камере; свободное пространство в грузовой камере плотно
заполняют упаковочным материалом (рис. 5.63,6).
120-мм мины. В мешок можно упаковать шесть мин (мас-
са одной мины 16,4 кг, общая масса груза 98,4 кг), для чего
на толстый слой упаковочного материала укладывают две мины
рядом стабилизаторами вплотную к амортизатору; третью мину
сЙО Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боейых дейст. парашюТ.-дебант.
кладут между уложенными минами стабилизатором вплотную
к парашютной камере; уложенные мины и свободное простран-
ство между ними заполняют упаковочным материалом, а сверху
укладывают аналогично еще три мины; заряды размещают к
боковым стенкам мешка, ближе к парашютной камере
(рис. 5.63, в).
Варианты загрузки ПДММ-47 серии 2
на транспортер самолета Ан-12Б
В самолет Ан-12Б загружается 63 мешка и размещают их
в семь групп по девять штук в каждой группе.
Мешки укладывают горизонтально на всех четырех магистра-
лях транспортера и закрепляют швартовочными ремнями. В
группе из девяти мешков пять кладут парашютами к левому
борту и четыре к правому. Карабины вытяжных звеньев за-
цепляют за бортовые тросы самолета.
5.2.2.	УДЛИНЕННЫЙ ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЙ
МЯГКИЙ МЕШОК УПДММ-65
Назначение и устройство составных частей
Удлиненный парашютно-десантный мягкий мешок УПДММ-65
предназначен для упаковки и десантирования в нем изделия
СПГ-9Д с боекомплектом и шанцевым инструментом, других
воинских грузов из самолетов военно-транспортной авиации
(рис. 5.64), а также обеспечивает введение в действие парашю-
та ОКС-4 серии 4 как вытяжным звеном, так и дистанционным
прибором ДП-4.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
общая полезная масса груза, кг............................ До 127
скорость самолета, км/ч..................................До 350
максимальная высота десантирования, м ................... 4000
минимальная высота десантирования при введении парашюта в
действие вытяжным звеном, м.............................. 150
минимальная высота десантирования при минимальной задерж-
ке раскрытия прибором ДП-4, м............................ 400
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с .  ......До 65
Скорость снижения на основном куполе, м/с...................До 8
Масса мешка без дистанционного прибора, светомаяка и пара-
шюта, кг....................................................До 31
Масса мешка в полном комплекте, кг.......................... 42,5
Количество сбрасываний, раз................................. 30
Гарантийный срок службы мешка, лет.......................... 12
Длина парашютной камеры, м.................................... 0,4
Длина грузовой камеры, м...................................... 1,9
Высота амортизатора, м ...................................... 0,23
Диаметр мягкого мешка, м.................................... 0,51
Общая длина мягкого мешка, м................................ 2,63
5.2. Парашютно-десантная тара
391
Части УПДММ-65 по назначению и устройству, за исключе-
нием габаритов, аналогичны ПДММ-47. Дополнительно в ком-
плект входят следующие принадлежности для упаковки
СПГ-9Д:
6
Рис. 5.64. Удлиненный парашютно-десантный мягкий мешок (а)
и планки жесткости (б);
/ — несущий ремень; 2 — парашютная камера; 3 — грузовая камера;
4 — амортизатор; 5 — планки жесткости
ремень креплен*йя (малый) длиной 1,1 м из ленты
ПЛ-43 с пряжкой и перемычкой на конце для крепления каткой
р грузовой камере;
392 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
упаковка большая, изготовленная из двунитки глад-
кокрашеной в два слоя с прокладкой ваты или поролона, — для
обертывания казенной части СПГ-9Д;
упаковка малая, изготовленная из двунитки гладко-
крашеной в два слоя с прокладкой ваты или поролона, — для
обертывания ствола СПГ-9Д;
упаковка крестообразная, изготовленная из дву-
нитки гладкокрашеной в два слоя с прокладкой ваты или по-
ролона,— для упаковки футляра с уложенным в него прицелом;
упаковка шайб, изготовленная из двунитки гладкокра-
шеной в два слоя с прокладкой ваты или поролона, — для
обертывания оси колесного хода;
чехол пылезащитный—для упаковки и предохране-
ния СПГ-9Д от пыли упаковочного материала.
Загрузка СПГ-9Д в УПДММ-65
Перед загрузкой СПГ-9Д в грузовую камеру мягкого мешка
казенную часть ствола обертывают большой упаковкой и завя-
зывают тесьмы-завязки. Обертывают ствол малой упаковкой
так, чтобы ее широкой частью был обхвачен кронштейн с при-
цельной планкой, тесьмы-завязки завязывают.
Не снимая чехла ствола, надевают пылезащитный чехол на
ствол со стороны его казенной части и завязывают тесьму-за-
вязку. Снимают с дульной части чехол и укладывают СПГ-9Д
в грузовую камеру. Пропускают дульную часть через круглое
отверстие верхнего дна грузовой камеры до упора ручки в верх-
нее дно. Заправляют оставшуюся часть мягкого рукава внутрь
ствола.
Укладывают казенную часть соплом в гнездо нижнего дна
грузовой камеры и казенную часть привязывают тесьмами
гнезда крестообразно, пропуская тесьмы через петлю.
Обертывают шайбы оси колесного хода упаковкой шайб и
завязывают тесьмами-завязками. Пропускают конец малого
ремня через отверстие верхнего дна со стороны камеры, колес-
ный ход укладывают под ствол в грузовую камеру одним коле-
сом вплотную к верхнему дну. Обертывают малым ремнем вось-
меркой ось колесного хода и конец малого ремдя пропускают
через отверстие верхнего дна в камеру. Заправляют конец ма-
лого ремня в его пряжку и малый ремень затягивают, плотно
притягивая колесный ход к верхнему дну грузовой камеры.
Обертывают крестообразной упаковкой футляр с уложенным
в него прицелом и ЗИП и укладывают между колесами. Разме-
щают вокруг оси колесного хода, между колесами, шесть футля-
ров с ПГ-9П. Располагают в грузовой камере сумку с уложен-
ными в нее тремя ПГ-9П под казенной частью ствола так, что-
бы между торцом сумки и нижним дном грузовой камеры оста-
6.2. Парашютно-десантная тара
393
валось расстояние около 0,1 м, образовавшееся пространство
плотно заполняют упаковочным материалом. Кладут сумку кла-
паном в сторону, противоположную нижнему дну грузовой ка-
меры.
Вторую сумку с уложенными в нее тремя ПГ-9П располага-
ют в грузовую камеру поверх первой сумки так же, как и пер-
вую, только клапан поворачивают в сторону нижнего дна гру-
зовой камеры.
Прокладывают все части СПГ-9Д, футляр, ПГ-9П, сумку с
ПГ-9П упаковочным материалом и изолируют их от грузовой
камеры мягкого мешка и между собой.
Поверх уложенного СПГ-9Д, тщательно прокладывая упако-
вочным материалом (ветошью, ватой, соломой, сеном и т. п.),
в грузовую камеру укладывают: разъединенные звенья банника
и щетку с чехлами, лопату, кирку-мотыгу с рукояткой (кирка
снимается с рукоятки), рукавицы, чехол с дульной части
СПГ-9Д.
Обертывают кирку-мотыгу упаковочным материалом и укла-
дывают так, чтобы она упиралась в нижнее дно грузовой каме-
ры мягкого мешка, располагалась вдоль ствола со стороны, про-
тивоположной стороне размещения сумок с ПГ-9П.
С особой тщательностью перекладывают упаковочным мате-
риалом сумки с ПГ-9П и футляр, изолируя их упаковочным ма-
териалом от шайб оси колесного хода. Все свободное простран-
ство заполняют упаковочным материалом, масса упаковочного
материала, используемого для упаковки СПГ-9Д, не должна
быть более 25 кг.
Упаковочный материал должен быть сухим. Уложив в мяг-
кий мешок весь комплект СПГ-9Д, поперечные разрезы засте-
гивают и грузовую камеру мягкого мешка затягивают шнуром
ШХБ-125.
На'смонтированные с ремнями планки жесткости наклады-
вают мягкий мешок, огибают ремни вокруг мешка, концы рем-
ней заправляют в пряжки, слегка стягивают. Располагают план-
ки жесткости по поверхности мешка равномерно. Концы пла-
нок жесткости устанавливают так, чтобы они лежали на диаф-
рагмах нижнего и верхнего дна мягкого мешка.
Затягивают ремни до отказа, не допуская перемещения пла-
нок жесткости, концы заправляют под ремни.
Варианты загрузки УПДММ-65 на транспортер
самолета Ан-12Б
В самолет Ан-12Б загружают 35 УПДММ-65, размещая их
в 7 групп по 5 мешков в каждой группе.
Мешки располагают горизонтально на всех четырех маги-
стралях транспортера и закрепляют швартовочными ремнями.
394 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
В группе из пяти мешков три мешка располагают парашютами
к левому борту и два — к правому. Карабины вытяжных звень-
ев зацепляют за бортовые тросы самолета.
5.2.3.	УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫЕ
РЕМНИ ПДУР-47 СЕРИИ 4
Назначение и устройство составных частей
Парашютно-десантные универсальные ремни (рис. 5.65) пред-
назначены для сбрасывания вооружения, боеприпасов и дру-
гих грузов в заводской упаковке полезной массой до 120 кг из
самолетов военно-транспортной авиации, а также для введения
в действие парашюта ОКС-4 серии 4 как вытяжным звеном,
так и дистанционным прибором ДП-4.
Тактико-технические данные
Эксплуатационные ограничения:
полезная масса, кг................................................До	120
скорость самолета, км/ч....................................... 350
максимальная высота десантирования, м ....................... 4000
минимальная высота десантирования при введении парашюта
в действие вытяжным звеиом, м................................. 150
минимальная высота десантирования при введении парашюта в
действие прибором ДП-4 с минимальной задержкой, м . . . . .	400
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, ‘м/с............До	65
Скорость снижения на основном парашюте, м/с..................До 7
Масса комплекта ремней с парашютом ОКС-4 серии 4, кг...........	17,8
Количество сбрасываний, раз.............................. 30
Гарантийный срок службы, лет................................... 12
Допустимая длина десантируемого груза, м .  ...................0,6—2
Допустимый диаметр десантируемого груза, м.....................0,3—0,6
В состав ПДУР-47 серии 4 (см. рис. 5.65) входят несущие
ремни, регулирующая перемычка, ремень крепления длинный,
парашютная площадка, ремни крепления парашюта.
Два несущих р е м н я длиной 2,93 м служат для соеди-
нения груза с парашютом и для стягивания груза. Ремни со-
строчены из полульняной или капроновой ленты ПЛ-44 или
ПЛК-44 в два сложения, один из них имеет карабин 1, а вто-
рой— пряжку 2. В оба ремня, на одном и том же расстоянии от
свободных концов, вшиты пряжки с перемычкой. Продетый в
пряжку с перемычкой свободный конец ремня образует петлю,
с помощью которой обхватывается и затягивается груз.
В ремень с карабином вшит шну^, ШХБ-125 для стягивания
петли, образованной ремнями, и удержания ее от перемещения
При раскрытии парашюта.
5 2 Парашютно-десантная тара
395
Рис. 5.65. Парашютно-десантные универсальные ремни
ПДУР-47 серии 4:
а —схема размещения ремней на грузе; б — монтаж кармана
стабилизирующего парашюта на ремни крепления парашют-
ной системы; 1 — ремень с карабином; 2 — ремень с пряжкой;
3 — регулирующая перемычка; 4 — ремень крепления; 5 — ме-
таллическое кольцо; 6 — карман для стабилизирующего пара-
шюта; 7 — ремень крепления парашюта; в —диафрагма
396 Глава 5. Парашютао-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
Регулирующая перемычка 3 соединяет между собой
несущие ремни, затянутые на грузе. Изготовлена из ленты ПЛ-44
или ПЛК-44. Перемычка допускает регулировку расстояния
между несущими ремнями в зависимости от размеров тары гру-
за, а также служит соединительным звеном между несущими
ремнями и парашютной площадкой.
Ремень крепления 4 длиной 3,54 м (длинный) обеспе-
чивает дополнительное стягивание в направлении, перпендику-
лярном к стягиванию груза несущими ремнями, и как регулиру-
ющая перемычка служит для присоединения к грузу парашют-
ной площадки.
Парашютная площадка предназначена для креп-
ления к грузу уложенной парашютной системы. Состоит из фа-
нерной диафрагмы 8, двух ремней 7 из ленты ЛРТ-25-225, кар-
мана для стабилизирующего парашюта 6, четырех металличе-
ских колец и шнура привязки. Диафрагма представляет собой
диск из фанеры толщиной 8—10 мм, имеющий четыре диамет-
рально расположенных по краю диафрагмы малых отверстия
для ремней крепления парашюта, два больших отверстия, диа-
метрально расположенных по краю диафрагмы, и два больших
отверстия, расположенных у центра диафрагмы для прохожде-
ния регулирующей перемычки и длинного ремня крепления.
В зависимости от размера груза используются те или дру-
гие отверстия.
Ремни крепления парашюта длиной 2 м изготов-
лены из ленты ЛРТ-25-225. На каждый ремень нашиты две пря-
жки с перемычкой на одинаковом расстоянии от концов, в се-
редине ремней нашито по два упора на расстоянии 0,03 м друг
от друга. Концы ремней, продетые в пряжки с перемычкой, об-
разуют регулируемые по длине петли. Перед образованием регу-
лируемых петель на каждый из концов ремней крепления наде-
вают металлические кольца 5 с внутренним диаметром 18 мм
для продевания в них стягивающей петли и зачековки ремней.
На два близлежащих друг к другу конца надевают карман для
укладки стабилизирующего парашюта. Карман сшит из авизен-
та, на кармане нашиты две шлевки и клапан с двумя отверсти-
ями, через которые пропускают шлевки при закрытии клапана,
контрящегося ниткой.
Монтаж ПДУР-47 серии 4 на различные грузы
в заводской укупорке
Для монтажа ящиков с боеприпасами их укладывают в не-
обходимом количестве друг на друга крышками вверх. Монти-
руют на ящики несущие ремни с парашютной площадкой. Затя-
гивают смонтированные ремни до отказа так, чтобы ящики
плотно прилегали один к другому, при этом парашютная пло-
6.2. Парашютно-десантная тара
397
щадка должна находиться строго посредине груза, а положе-
ние несущих ремней должно обеспечивать приземление ящиков
дном вниз.
Грузы, не имеющие заводской упаковки, или грузы в разно-
габаритной таре перед монтажом связывают ремнями или ве-
ревками.
Порядок монтажа. Проверяют ремни крепления-пара-
шюта, правильно ли они смонтированы на деревянной диафраг-
ме. При правильном монтаже концы ремней должны быть про-
деты в диаметрально противоположные окна диафрагмы и пере-
секаться в центре с внешней стороны (обращенной к грузу)
диафрагмы, при этом клапан кармана должен быть обращен
наружу.
Ремень крепления груза пропускают через большие окна ди-
афрагмы, расположенные около края (рис. 5.66). Если груз ма-
логабаритных размеров, то ремень пропускается через окна ди-
афрагмы, расположенные в центре.
Регулирующую перемычку пропускают через большие окна
диафрагмы, располагая ее поверх ремня, ранее пропущенного
через эти же окна.
В петли регулирующей перемычки пропускают с одной сто-
роны ремень с пряжкой, с другой — ремень с карабином. Разме-
щают ремни с парашютной площадкой на грузе так, чтобы пет-
ли ремней крепления были свободны и находились под грузом,
а концы несущих ремней были с противоположных сторон гру-
за, при этом карабин несущего ремня должен быть обращен за-
щелко’й к грузу. В зависимости от размера груза расстояние
между несущими ремнями регулируется с помощью прямо-
угольной пряжки регулирующей перемычки.
Располагают длинные концы ремней с пряжкой и карабином
под грузом и, обогнув их, продевают в пряжки, нашитые на них.
Располагают под грузом конец ремня крепления и продева-
ют его в пряжку, нашитую на противоположном конце
(рис. 5.66).
Убедившись в правильности монтажа ремней, их затягивают
на грузе до отказа.
Монтаж ОКС-4 серии 4 на ПДУР-47 серии 4 для
принудительного раскрытия с немедленным
введением парашюта в действие. Пропускают ко-
нец ремня с карабином через коуш тормозного купола и петлю
переходного звена. Пристегивают карабин к ремню с пряжкой,
для исключения перемещения коуша по ремню связывают ре-
мень около коуша шнуром, вшитым в ремень с карабином. Про-
девают средние петли стягивающего шнура в кольцо, находя-
щееся па ремне с левой стороны кармана для стабилизирующе-
го парашюта, надевают малую петлю вытяжного звена на
Рис. 5.66. Монтаж ПДУР-47 на грузы:
а —соединения ремней крепления парашюта с диафрагмой;
б — крепление диафрагмы к грузу
Глава 6. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейст. парашют.-десант.
d

5.2. Парашютно-десантная тара
Рис. 5.67. Монтаж парашюта ОКС-4 серии 4 на грузы:
а — крепление парашюта к несущему ремню; б — затяжка
ремнями крепления парашюта; в — присоединение вершины
купола стабилизирующего парашюта к вытяжному звену
о
о
400 Глава 5. Парашютно-десант. сред, обеспечения боевых дейсг. парашют.-десант.
шпильку-чеку, находящуюся на кармане для стабилизирующе-
го парашюта, и ею зачековывают петли стягивающего шнура
(рис. 5.67).
Контрят шпильку-чеку контровочной нитью в два сложения.
Подтягивают поочередно ремни крепления так, чтобы парашют
плотно прилегал к грузу, концы заправляют под ремни.
Монтаж ОКС-4 серии 4 для введения его в действие с помо-
щью дистанционного прибора ДП-4 производится аналогично
монтажу его на ПДММ-47.
Загрузка ПДУР-47 серии 4 на транспортеры самолетов
Ан-12 Б и Ан-26
В самолет Ан-12Б загружается 36, а в самолет Ан-26 20—27
ПДУР-47 серии 4. Грузы размещают одинаково на правых и ле-
вых магистралях транспортера, закрепляют швартовочными
ремнями, карабины вытяжных звеньев зацепляют за бортовые
тросы самолета, причем вытяжные звенья должны проходить
под швартовочными ремнями. Для предотвращения закручива-
ния вытяжных звеньев парашютных систем вокруг троса в мо-
мент его вибрации их подвязывают к грузу шнуром ШХБ-40.
5.2.4.	СВЕТОМАЯК СД-02-10
Назначение и устройство составных частей
Светомаяк СД-02-10 предназначен для указания места на-
хождения груза после его приземления в любое время суток и
независимо от метеорологических условий.
В состав светомаяка входят зонт 1 (рис. 5.68), мачта 2,
электрическая лампа 5, провод 4, корпус 5, соединительный
шнур 6, два гальванических элемента, четыре светофильтра
(красный, зеленый, желтый, синий) и пять флажков (белый,
красный, желтый, синий и зеленый), упаковочный мешок.
Зонт служит для придания мачте вертикального положения.
Он имеет форму полусферы и состоит из восьми секторов. Вдоль
секторов в местах их соединения образованы ячейки, в которых
размещаются спицы корпуса зонта. Спицы надеты на кольцо и
прикреплены к корпусу с помощью винтов. Один из концов спиц
выходит из ячейки наружу. В нижней части секторов пришиты
карманы, в которых размещены грузы. Для обеспечения кон-
такта гальванических элементов в корпус зонта вставлены кони-
ческая пружина 8 и прокладка для защиты гальванических эле-
ментов от воды. В корпус зонта ввинчивается мачта. Мачта со-
стоит из трубы, в которую вставляются два гальванических эле-
мента, трубы с пружиной 10 и включающим устройством, кры-
a — светомаяк в рабочем состоянии; б — схема контактно-
q	го устройства светомаяка; в — светомаяк в собранном ви-
де; 1—зонт; 2 — мачта; 3 — электролампочка; 4 — провод;
5 — корпус; 6 — соединительный шнур; 7 — контакт; 8— коническая пружина; 9— поршень; 10 — натяжная пружина; 11 —
трос мачты; 12 — звенья мачты
5.2. Парашютно-десантная тара
402 Глава 5. ПарашЮтнС-дёсайт. срёд. ббёспёчёния боевых дейст. парашют.-десант.
шки, соединяющих труб, звеньев 12, надетых на трос 11 и на-
ходящихся в сжатом состоянии под действием пружины.
На мачте размещается муфта для установки поршня 9 про-
тив нижнего отверстия трубы. Верхнее отверстие в трубе не-
обходимо для контроля положения поршня: при сложенной мач-
те поршень не должен заходить за верхнее отверстие трубы. На
верхнем конце мачты находится патрон, в который ввинчивается
электрическая лампа на 3,5 В. От цоколя лампы отходит про-
вод, который прикреплен в нескольких местах к мачте нитью
крепления и соединяется с контактом 7 включающего устрой-
ства. На патрон для защиты лампы от повреждения навинчена
линза со светофильтром. На верхнюю часть мачты привязывают
флажок.
Для крепления светомаяка к грузу и удержания светомаяка
в сложенном виде имеется шнур длиной 5,5 м. Шнур привязан
к трубе и продет в отверстие корпуса и ушко спицы зонта.
Подготовка светомаяка к работе
При подготовке светомаяка к работе, необходимо выполнить
Следующее. Размотать шнур, выпрямить мачту, отвинтить кры-
шку с мачтой от трубы, удалить защитное покрытие с колпачка
гальванических элементов. Вставить в трубу два гальванических
элемента цоколем по направлению к мачте и привинтить крыш-
ку с мачтой к трубе, при этом лампа должна загореться.
Отвинтить линзу, надеть на мачту флажок и привязать его
нитью крепления.
Вставить светофильтр в линзу и привязать ее к патрону.
Мачту сложить в отмеченных красной эмалью местах от вер-
шины к основанию, при этом лампа должна погаснуть.
Сложить зонт и обмотать его шнуром (см. рис. 5.68) и вме-
сте с флажками и светофильтрами упаковать в мешок.
Работа светомаяка
В момент раскрытия парашюта в воздухе несущий ремень
подвески груза натягивается и нить крепления светомаяка раз-
рывается. Падая, светомаяк разматывает шнур, зонт раскры-
вается и мачта выпрямляется, при этом происходит включение
светомаяка.
Во время снижения и приземления светомаяк остается при-
вязанным к грузу.
Конструкция зонта обеспечивает мачте вертикальное поло-
жение, и светомаяк указывает место нахождения груза, продол-
жая работать в течение 8—10 ч без смены гальванических эле-
ментов при любых условиях погоды.
Приложение
403
ПРИЛОЖЕНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЕНТ, ШНУРОВ И НИТЕЙ
Артикул	Ширина или диа- метр, мм	Прочность, кгс (Н)	Наименование
	1	. Ленты капроновые	
ЛТКП-13-70	13	70 (687)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТКОП-13-70	13	70 (687)	Лента техническая капроно- вая облегченная с пропиткой
ЛТКП-40-150	40	150(1472)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТК-23-150	23	150 (1472)	Лента техническая капроно- вая
ЛТК-25-150	25	150(1472)	Лента техническая капроно- вая
ЛТКкрП-20-150	20	150(1472)	Лента техническая капроно- вая крашеная с пропиткой
ЛТКП-15-185	15	185(1815)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТКП-25-200	25	200(1962)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТКкрП-25-200	25	200(1962)	Лента техническая капроно- вая крашеная с пропиткой
ЛТК П-25-450	25	450(4415)	Лента техническая капроно- . вая с пропиткой
ЛТсвм-14-450	14	450 (4415)	Лента техническая
ЛТКП-26-600	26	600 (5886)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТКкрП-26-600	26	600 (5886)	Лента техническая капроно- вая крашеная с пропиткой
ЛТКкрП-40-700	40	700 (6867)	Лента техническая капроно- вая крашеная с пропиткой
ЛТ К крП-.43-800	43	800 (7848)	Лента техническая капроно- вая крашеная с пропиткой
ЛТК-43-900	43	900 (8829)	Лента техническая капроно- вая
ЛТК П-15-900	15	900 (8829)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТК П-25-1 ООО	25	1000(9810)	Лента техническая капроно- вая с пропиткой
ЛТКМкрП-27-1200	27	1200(11772)	Лента техническая капроно- вая мешковая с пропиткой
ПЛК-44	44	1600(15696)	Парашютная лента капроно- вая
ЛТК-44-1600	44	1600(15696)	Лента техническая капроно- вая
ЛТКОкр-44-1600	44	1600(15696)	Лента техническая капроно- вая крашеная облегченная
ЛТКМП-36-2500	36	2500 (24525)	Лента техническая капроно- вая мешковая с пропиткой
404
Приложение
Артикул	Ширина или диа- метр, ММ	Прочность, кгс (Н)	Наименование
2. Ленты хлопчатобумажные и льняные			
ЛХХ-20-27	20	27 (265) 130 (1275)	Лента	хлопчатобумажная цвета хаки
ЛХХ-40-130	40		Лента	хлопчатобумажная цвета хаки
ЛРТ-25-225	25	225 (2207)	Лента хлопчатобумажная ре- менная
ЛХБМкр-35-260	35	260 (2551)	Лента	хлопчатобумажная мешковая крашеная
ЛПЛкр-43-325	43	325 (3188)	Лента полульняная крашеная
ПЛ-43-450	43	450 (4415)	Лента полульняная
ПЛ-44	44	1200(11772).	Лента полульняная
ЛПЛкр-44-1200	44	1200(11772)	Лента полульняная крашеная
3. Шнуры капроновые
Ш К П-60	2	60 (589)	Шнур капроновый с проти- вообжигаемой пропиткой
КП-90		90 (883)	Шнур капроновый парашют- ный
ШКП-150	4	150 (1472)	Шнур капроновый с проти- вообжигаемой пропиткой
ШКПкр-150	4	150 (1472)	Шнур капроновый крашеный с противообжигаемой пропит- кой
Ш К П-200	5	200 (1962)	Шнур капроновый с проти- вообжигаемой пропиткой
ШТКП-200		200 (1962)	Шнур технический капроно- вый с противообжигаемой про- питкой
ШТКП-15-220	15	220 (2158)	Шнур технический капроно- вый с пропиткой
ЮКПкр	5	200 (1962)	Шнур капроновый крашеный
Ш К П-300	6	300 (2943)	Шнур капроновый с пропит- кой
ЩТсвм-4-450	4	450(4415)	Шнур технический
ШТКП-12-450	12	450 (4415)	Шнур технический капроно- вый с противообжигаемой про- питкой
ШТК П-15-550	15	550 (5395)	Шнур технический капроно- вый с противообжигаемой про- питкой
ШТК П-18-700	18	700 (6867)	Шнур технический капроно- вый с противообжигаемой про- питкой
ШТКМП-27-1200	27	1200(11772)	Шнур технический капроно- вый
Приложение
405
Артикул	Ширина или диа- метр, ММ	Прочность, кгс (Н)	Наименование
ШХБ-20 ШХБкр-36 ШХБ-40 ШХБкр-54 ШХБ-60 ШХБ-125	4. Ш1	1уры хлопчатобу 20 (196,2) 36 (353,2) 40(392,4) 54 (529,7) 60 (589) 125(1226)	мажные Шнур хлопчатобумажный Шнур хлопчатобумажный крашеный Шнур хлопчатобумажный Шнур	хлопчатобумажный крашеный Шнур хлопчатобумажный Шнур хлопчатобумажный
Примечание. При укладке парашютных систем используют нитки,
прочность которых следующая: хлопчатобумажных № 30—1,8 кгс (17,6Н) и
№ 10 — 2 кгс (19,6Н); хлопчатобумажной контровочной 65/6/3 — 6 кгс
(58,9Н); капроновой 33/4 — 12 кгс (117,7Н); льняной 9,5/6 — 15,5 кгс (152,1Н).
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие ..................................................... 3
Введение ........................................................ 6
Глава 1. Основы	прыжка с парашютом............................ 16
1.1.	Состав и строение атмосферы. Стандартная атмосфера ....	—
1.2.	Основные элементы и явления погоды, влияющие на прыжки с
парашютом..................................................   22
1.3.	Практические рекомендации для расчета основных параметров
движения тел в воздухе и приземления......................... 29
1.4.	Общие сведения о десантных парашютных системах ....	40
Глава 2. Основные парашютно-десантные средства и снаряжение
парашютиста-десантника........................................... 48
2.1.	Десантные парашютные системы................................. —
2.1.1.	Парашютные системы Д-5 серии 2 и Д-5 серии	4 . .	.	49
2.1.2.	Парашютный прибор ППК-У......................... 66
2.1.3.	Укладка парашютной системы Д-5 серии 2 и	серии	4	76
2.1.4.	Запасная парашютная система 3-5 ........................ 92
2.1.5.	Укладка запасной парашютной системы 3-5......... 98
2.1.6.	Проверка основного и запасного парашютов в	козлах	106
2.1.7.	Парашютная система Д-6......................... 108
2.1.8.	Временной парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165........ 123
2.1.9.	Укладка парашютной системы Д-6................. 130
2.1.10.	Проверка основного и запасного парашютов в козлах 149
2.2.	Специальное снаряжение парашютиста-десантника................ —
2.2.1.	Сбрасываемые средства, обеспечивающие размещение бое-
вой выкладки.............................................. 150
2.2.2.	Сбрасываемые средства, обеспечивающие прыжки с па-
рашютом на воду........................................... 153
2.2.3.	Средства жизнеобеспечения............................. 158
Глава 3. Парашютно-десантные средства специального назначения	160
3.1.	Парашютные системы специального назначения................... —
3.1.1.	Парашютная система специального назначения ПСН-71	161
3.1.2.	Укладка парашютной системы ПСН-71.....................  163
3.1.3.	Проверка основного и запасного парашютов в козлах	—
3.1.4.	Тренировочная парашютная система летчика ПТЛ-72 . .	—•
3.1.5.	Укладка тренировочной парашютной системы летчика ПТЛ-72	170
3.1.6.	Проверка основного и запасного парашютов в козлах . .	172
3.2.	Управляемые парашютные системы............................... —
3.2.1.	Тренировочная парашютная система Т-4 серии 4М . . .	173
3.2.2.	Укладка парашютной системы Т-4 серии 4М............	186
3.2.3.	Проверка основного и запасного парашютов перед прыжком	198
3.2.4.	Управляемая тренировочная парашютная система УТ-15
серии 5................................................... 199
3.2.5.	Укладка парашютной системы УТ-15 серии 5............... 208
3.2.6.	Проверка основного и запасного парашютов перед прыжком 216
Оглавление
407
Стр.
3.2.7.	Планирующая оболочковая парашютная система ПО-9
серии 2.................................................... 216
3.2.8.	Укладка парашюта ПО-9 серии 2........................ 228
3.2.9.	Проверка основного и запасного парашютов перед прыжком 243
Глава 4. Наземная подготовка парашютиста-десантника.............. 244
4.1.	Наземная отработка элементов прыжка с парашютом.........	—
4.1.1.	Воздушно-десантный комплекс.......................... 249
4.1.2.	Подгонка снаряжения и крепление оружия для прыжка с
парашютом.................................................. 261
4.1.3.	Предпрыжковая	тренировка	.	.♦....................... 265
4.2.	Правила совершения прыжков с парашютом из военно-транс-
портных самолетов............................................. 266
4.2.1.	Действия парашютиста-десантника до отделения от самолета 271
4.2.2.	Действия парашютиста-десантника после отделения от
самолета..................................................... 280
4.3.	Особенности подготовки и выполнения сложных прыжков с па-
рашютом ...................................................... 285
4.3.1.	Усложненные прыжки..................................... —
4.3.2.	Прыжки в сложных условиях............................. 293
4.4.	Действия парашютиста-десантника в особых случаях........	303
4.5.	Правила пользования запасным парашютом....................  309
Глава 5. Парашютно-десантные средства обеспечения боевых дейст-
вий парашютиста-десантника..................................... 311
5.1.	Грузовые парашютные системы............................... 312
5.1.1.	Грузовая парашютная система ОКС-4 серии 4.............. —
5.1.2.	Прибор ДП-4.......................................... 317
5.1.3.	Укладка грузовой парашютной системы ОКС-4 серии 4	319
5.1.4.	Парашютно-грузовая система ПГС-500 серии 2........... 329
5.1.5.	Укладка парашютной системы, сборка и загрузка ПГС-500
серии 2 в самолет Ан-12Б................................... 341
5.1.6.	Парашютно-десантная система ПДСБ-1 серии 2.......... 359
5.1.7.	Укладка парашютной системы, монтаж и загрузка ПДСБ-1
серии 2 в самолет Ан-12Б................................... Зе5
5.2.	Парашютно-десантная тара.................................. 377
5.2.1.	Парашютно-десантный мягкий мешок ПДММ-47 серии 2	378
5.2.2.	Удлиненный парашютно-десантный мягкий мешок УПДММ-65 390
5.2.3.	Универсальные парашютно-десантные ремни ПДУР-47
серии 4.................................................... 391
5.2.4.	Светомаяк СД-02-10	................................. 400
Приложение. Характеристика	лент, шнуров и нитей............. 403
Илья Андреевич Герасименко
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ПОДГОТОВКА
Часть I
Под наблюдением А. А. Белоногова
Редактор Г. Д. Черезов
Редактор (литературный) Г. С. Шемякина
Художественный редактор В. Д. Лыськов
Технический редактор Н. Я. Богданова
Корректор Г. А. Соколова
Сдано в набор 15.07.85.	Подписано в печать 30.01.86.	Г-92605
Формат 60X90/16. Печ. л. 251/». Усл. печ. л. 25,5. Усл. кр. отт. 25,76 Уч.-изд. л. 27,15.
Изд. № 7/439	Бесплатно	Зам. 856
☆
Воениздат, 103160, Москва, К-160
2-я типография Воениздата
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10

Источник

Текст книги «Боевая подготовка ВДВ. Универсальный солдат»

Автор книги: Алексей Ардашев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 31 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Руководство по воздушно-десантной подготовке ВДВ (РВДП-63)

Теоретические основы прыжка с парашютом

Десантники покидают самолет

Любое тело при падении в атмосфере Земли испытывает сопротивление воздуха. На этом свойстве воздуха основан принцип действия парашюта. Введение парашюта в действие производится либо сразу после отделения парашютиста от самолета, либо спустя некоторое время. В зависимости от того, через какое время парашют введен в действие, раскрытие его будет происходить в разных условиях. Сведения о составе и строении атмосферы, метеорологических элементах и явлениях, определяющих условия прыжков с парашютом, практические рекомендации для расчета основных параметров движения тел в воздухе и при приземлении, общие сведения о десантных парашютных системах, назначении и составе, работе купола парашюта позволяют наиболее грамотно эксплуатировать материальную часть парашютных систем, глубже осваивать наземную подготовку и повышают безопасность совершения прыжков.

Сброс боевой машины десанта

Работа десантной парашютной системы. Последовательность работы десантной парашютной системы в начальный период определяется прежде всего скоростью полета самолета при десантировании. Как известно, с ростом скорости растет нагрузка на купол парашюта. Это вызывает необходимость увеличивать прочность купола, как следствие, увеличивать массу парашюта и принимать защитные меры для уменьшения динамической нагрузки на тело парашютиста-десантника в момент раскрытия купола основного парашюта.

Работа десантной парашютной системы имеет следующие этапы:

I – снижение на стабилизирующей парашютной системе с момента отделения от самолета до введения основного парашюта в действие;

II – выход строп из сот и купола из камеры основного парашюта;

III– наполнение купола основного парашюта воздухом;

Проверка уложенных парашютов

Введение в действие парашютной системы начинается в момент отделения парашютиста от самолета с последовательным включением всех элементов парашютной системы. Для упорядочения раскрытия и удобства укладки основного парашюта его помещают в парашютную камеру, она, в свою очередь, укладывается в ранец, который прикреплен к подвесной системе. Крепится десантная парашютная система на десантнике с помощью подвесной системы, которая позволяет удобно поместить уложенный парашют и равномерно распределить динамическую нагрузку на тело во время наполнения основного парашюта. Серийные десантные парашютные системы рассчитаны на совершение прыжков из всех типов военно-транспортных самолетов на большой скорости полета. Основной парашют вводится в действие через несколько секунд после отделения десантника от самолета, что обеспечивает минимальную нагрузку, действующую на купол парашюта при его наполнении, и позволяет выйти из возмущенного потока воздуха. Эти требования определяют наличие в десантной системе стабилизирующего парашюта, который обеспечивает устойчивое движение и уменьшает начальную скорость снижения до оптимально необходимой. При достижении заданной высоты или после установленного времени снижения стабилизирующий парашют с помощью специального устройства (звена ручного раскрытия или парашютного прибора) отсоединяется от ранца основного парашюта, увлекает за собой камеру основного парашюта с уложенным в нее основным парашютом и вводит его в действие. В таком положении купол парашюта наполняется без рывков, на допустимой скорости, чем обеспечивается его надежность в работе, а также снижается динамическая нагрузка. Установившаяся скорость вертикального снижения системы постепенно уменьшается из-за увеличения плотности воздуха и в момент приземления достигает безопасной скорости.

Перед посадкой в самолет

Сначала десантники отрабатывают технику отделения от самолета и приземления на наземных тренажерах и имитаторах, и лишь затем начинаются тренировочные прыжки с самолета и вертолета. Сложность прыжка последовательно увеличивается, вплоть до ночного десантирования в сложных метеоусловиях или со сверхмалой высоты. При проведении воздушно-десантной подготовки большое внимание уделяется прыжкам в сложных условиях: ночью, при сильном ветре, с малых высот.

Программа парашютно-десантной подготовки

1. Ознакомительный полет молодых бойцов на самолете и вертолете.

2. Учебные прыжки без оружия и снаряжения.

3. Прыжки с оружием и снаряжением.

4. Прыжки с оружием и грузовым контейнером ГК30.

5. Прыжки зимой.

6. Прыжки на воду.

7. Прыжки на лес.

8. Прыжки с длительной стабилизацией падения.

9. Прыжки на горы.

10. Прыжки из-за облаков.

11. Прыжки со стрельбой и гранатометанием в воздухе.

12. Прыжки в сложных метеоусловиях.

13. Прыжки со сверхмалой высоты 100–200 м.

14. Прыжки ночью.

15. Десантирование с вертолета по фалу, канату.

Броня в воздухе. Приготовиться к десантированию!

Начало 30-х гг. прошлого века ознаменовалось появлением в РККА нового рода войск – Воздушно-десантных. Их задачей была высадка в заданном районе, куда их доставляла авиационная техника. С личным составом все было просто. Солдат с парашютом мог спокойно перевозиться на любом существующем самолете: от легкого учебного У-2 до тяжелого бомбардировщика ТБ-1. Разница была только в количестве перевозимых бойцов. А вот с техникой и тяжелым вооружением дело обстояло гораздо сложнее.

Пушки, автомобили и не только. В качестве носителя танкеток, артиллерийских орудий и легких автомобилей был выбран бомбардировщик ТБ-1, с которым и был связан целый ряд первых работ. В основном созданием систем для десантирования техники занимались в Особом конструкторском бюро ВВС (Осконбюро) под руководством конструктора П.И. Гроховского. Первым типом оружия, который инженеры Осконбюро стали приспосабливать под авиаперевозку и десантирование, была 76-мм горная пушка обр. 1909 г. Вероятно, Гроховского и его сотрудников заинтересовали сравнительно небольшие габариты орудия и его малый вес. В 1932 г. испытали парашютную систему ПД-О для этой пушки. Орудие подвешивалось между стойками шасси самолета-носителя, а за ней, прямо под фюзеляжем, на бомбовый держатель устанавливался цилиндрический контейнер с парашютом. Орудийный расчет мог прыгать с парашютами из этого же самолета, правда, такая нагрузка снижала летные данные ТБ-1. Тем не менее первый шаг был сделан.

БМД готова к загрузке в самолет

Перед посадкой в самолет

В том же 1932 г. Гроховский создал более компактную парашютную систему для техники меньшего размера. Эта система, названная Г-9, позволяла сбрасывать с самолета (на испытаниях это был биплан Р-5) мотоциклы. Железный конь крепился к специальной раме, на которой размещалась подвесная система и контейнеры для двух парашютов. Немного позже Г-9 усовершенствовали: новая версия была названа ПД-М2 и позволяла сбрасывать мотоцикл с коляской. Правда, из-за размеров полезной нагрузки ПД-М2 можно было использовать только с тяжелыми самолетами, такими, как ТБ-1. А вскоре в Осконбюро дошли и до автомобилей. Из серийного ГАЗ-А сделали пикап, поставили в кузове динамореактивную пушку, усилили рессоры, облагородили аэродинамику и установили крепления для новой парашютной системы ПД-А. Испытания показали, что артиллерию и автомобили с самолетов десантировать можно. Ну а поскольку автомобили, при всем желании, нельзя назвать полноценной боевой техникой, в середине 1933 г. начали приспосабливать к «парашютному спорту» и бронетехнику.

Боевая техника выдвигается на погрузочные площадки

Первой танкеткой, освоившей парашютное десантирование, была Т-27, созданная на основе английской Carden Lloyd Mk.IV. На танкетку устанавливалась парашютная система ПД-Т (Г-49). Боевая масса Т-27 около 2,5–2,7 тонны значительно превышала полезную нагрузку самолета ТБ-1. Поэтому пришлось снять с танкетки все что можно и что нельзя. Фактически экипажу после десантирования пришлось бы не только устанавливать на Т-27 оружие и загружать боекомплект, но еще заливать бензин и даже воду в систему охлаждения. Похожим образом обошлись и с самолетом, хотя и в меньших масштабах: сняли все пулеметы, заднюю турель и уменьшили заправку. Тем не менее, несмотря на проблемы с весом, систему ПД-Т признали удачной.

Погрузка БМД в самолет

В 1934 г. в том же Осконбюро разработали две унифицированные платформы – ПГ-12П и ПГ-12. Первая предназначалась для десантирования грузов с парашютом, а вторая подразумевала выгрузку после посадки. На платформах можно было перевозить любую полезную нагрузку массой до трех тонн, имеющую соответствующие размеры. Например, пикап ГАЗ-А, грузовик ГАЗ-АА (в этом случае требовалось демонтировать верх кабины) и до четырех артиллерийских орудий. Также на ПГ-12(П) помещался броневик Д-12 или легкий танк Т-37А. Обе платформы были приняты на вооружение в 1935 г., тогда же на учениях впервые осуществили массовое десантирование различной техники, в том числе и танков Т-37А.

Так называемое посадочное десантирование требовало, чтобы самолет-носитель совершал посадку в месте выброски десанта, что само по себе не так уж и безопасно для него. Возникла идея сбрасывать танки с бреющего полета. Как покажет практика, разумное зерно в ней было, но на поверхность земли таким образом «высаживать» технику оказалось невозможно. Высокая горизонтальная скорость в сочетании с твердой поверхностью не давала танкам, а тем более другой технике, шанса остаться работоспособным после приземления. Оставалось сбрасывать танки на воду. Именно так решили в научно-испытательном отделе Военной академии механизации и моторизации. Главным конструктором по этой теме стал Ж.Я. Котин; впоследствии он прославится как создатель тяжелых танков. Подвесная система ТВД-2 подразумевала сброс танка на воду с высоты около пяти метров. Для смягчения удара под днище танка установили амортизационную конструкцию из деревянных балок, металлических листов и еловых веток. Последние и служили главным элементом, компенсирующим удар. Правда, испытания, прошедшие осенью 1936-го на подмосковных Медвежьих озерах, доказали бесперспективность как елового «амортизатора», так и всей системы в целом. При первом сбросе (высота 5–6 м, скорость около 160 км/ч) танкетка Т-37А сделала несколько прыжков по поверхности, как в игре «Блинчики», а потом выяснилось, что от удара помялось днище и вылетело несколько заклепок. Минут пятнадцать-двадцать танкетка еще плавала, а потом медленно, но верно стала набирать воду через образовавшиеся щели. Еще две танкетки буквально «допрыгались» до трещин в корпусе и пошли на дно. Можно было, конечно, улучшить систему, чтобы танкетки не разбивались о воду, но начальство решило, что это будет излишним. ТВД-2 закрыли и к высадке на воду более не возвращались.

Десантники-разведчики готовят площадку к приему основных сил десанта

В 1938 г. на смену ПГ-12 и ПГ-12П пришли новые подвесные платформы – ДТП-2. В плане конструкции новая платформа не сильно отличалась от старых, зато позволяла перевозить большее количество типов техники. Кроме того, ГАЗ-АА теперь помещался под самолетом безо всяких доработок и демонтажей. В следующем году ДТП-2 приняли на вооружение.

Десантирование бронетехники

Каждая последующая конструкция систем десантирования выходила удачнее, чем предыдущая, но корнем зла, мешавшим нормальному развитию авиадесантных средств, были не они. Наибольшей грузоподъемностью из всего имеющегося авиапарка обладал бомбардировщик ТБ-3, который уже к концу 30-х гг. безнадежно устарел. Вероятно, именно поэтому в Великой Отечественной войне было очень мало крупных высадок десанта с воздуха, тем более с боевой техникой.

Без мотора. Куда более перспективными – их как минимум строили серийно – оказались десантные планеры. Подобных конструкций отечественного производства насчитывается порядка полутора десятков типов, но широкое распространение получили всего лишь несколько из них.

Ярким примером отечественных десантных планеров является Г-29, разработанный в ОКБ-28 под руководством В.К. Грибовского. Приказ о создании этого летательного аппарата был выдан в первые недели войны – 7 июля 1941 г. На все про все давалось всего два месяца. В Наркомате авиационной промышленности с Грибовского даже взяли расписку, касавшуюся сроков. И конструкторы справились: уже в начале сентября готовый планер отправили на испытания. В первых числах ноября был построен первый серийный планер Г-11 (в ходе испытаний изменили обозначение проекта – цифра «11» обозначала количество посадочных мест). Бывший Г-29, а теперь уже Г-11 широко использовался в ходе Великой Отечественной для переброски грузов партизанам, высадки парашютистов в тылу противника и т. д. Однако Г-11, равно как и масса других отечественных планеров, мог перевозить только солдат. При надобности можно было загрузить и небольшое артиллерийское орудие, но что-то наподобие танка ни в один из отечественных планеров попросту не помещалось.

Самоходные орудия десанта приземлились и готовы вступить в бой

Большего успеха в деле танкодесантных планеров достигли союзники. Так, в 1941 г. английские военные вспомнили о танке Виккерс «Тетрарх», созданном незадолго до начала Второй мировой войны. Боевые качества этой машины с самого начала показались военным недостаточными, поэтому вскоре после начала в 1940-м серийное производство «Тетрархов» свернули. Теперь предлагалось использовать легкий танк как средство поддержки десанта. Его снова запустили в серию и довели общее количество выпущенных «Тетрархов» до 177 штук. Для доставки танков к месту высадки потребовалось создать новый планер GAL.49 Hamilcar. Максимальная взлетная масса планера превысила 16 тонн, что позволило перевозить на нем «Тетрарх» с экипажем или два БТР Universal Carrier. Выгрузка бронемашин происходила после посадки через носовой люк. Самый известный (он же первый) случай боевого применения планеров с «Тетрархами» на борту относится к 6 июня 1944 г. Тогда восемь «Гамилькаров» должны были доставить танки в район реки Орн. Первая операция оказалась не очень удачной: при полете над Ла-Маншем у одного из планеров раскрылся грузовой люк; танк вывалился и затонул. Экипаж, находившийся в нем, погиб. Оставшиеся семь «Тетрархов» тоже не смогли повоевать, хотя и остались живы. Дело в том, что в день «Д» англичане высадили на территории противника более 12 тысяч парашютистов. «Тетрархи» попросту запутались гусеницами в брошенных парашютах и стропах. Еще одна восьмерка легких танков была высажена с моря, но тоже не имела успеха в бою. «Тетрархи» в десантных подразделениях вскоре заменили на «Кромвели», а планеры «Гамилькар» стали использовать только для перевозки личного состава и легкой техники. Единственное исключение из этого списка – форсирование Рейна весной 1945 г., когда восемь «Гамилькаров» доставили в район боев американские легкие танки M22 Locust.

Абсолютный рекорд в области транспортно-десантных планеров принадлежит немцам. В конце 1940 г. Имперское министерство авиации объявило конкурс на создание грузового планера, способного перевозить широкий спектр техники, в том числе и средние танки PzKpfw III и PzKpfw IV. Конструкция летательного аппарата должна была быть максимально простой, ведь, скорее всего, он был бы одноразовым. В конце февраля 1941-го в воздух впервые поднялся планер фирмы «Мессершмитт» под обозначением Me-321 Gigant. Планер вышел немаленьким – отсюда и прозвище «Гигант»: одна только грузовая кабина имела размеры 11×3,15×3,3 м и могла вместить груз весом до 20 тонн. Вскоре начали полеты с нагрузкой. Начали с четырех тонн и в итоге дошли до двадцати двух. Если не считать больших нагрузок на штурвал, планер имел хорошую управляемость и прилично «сидел в воздухе». Однако уже в ходе испытаний вскрылась незапланированная проблема, схожая с теми, с какими столкнулись в Советском Союзе. Пустой Me-321 без особого труда получалось буксировать имеющимися самолетами, а взятый на борт груз резко ухудшал ситуацию. Поначалу для подъема планера использовали три истребителя Bf-110 и три буксировочных троса.

Небо для десантника – дом родной

Взлет с такой «тройкой» несколько раз заканчивался авариями и катастрофами. В итоге пришлось в срочном порядке делать на базе бомбардировщика He-111 специальный буксировщик He-111Z. Этот самолет мог поднимать «Гиганта» с полной нагрузкой, однако их было построено всего 12 штук. К тому же управление пятимоторным самолетом с двумя фюзеляжами было далеко не простым делом. До 1943 г. планеры Me-321 активно использовались на различных направлениях, после чего их собрали на одном аэродроме – «Гигантам» в основном приходилось возить далеко не 20-тонные грузы, что было не совсем целесообразно. К концу 1941 г. на «Гигант» установили сразу шесть (!) 14-цилиндровых поршневых двигателей воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14N (6×950 л.с.), в немалом количестве доставшихся Германии от завоеванной Франции. Моторизованные версии планера-гиганта под названием Me-323 использовались в основном на Средиземноморье, хотя есть информация об их полетах в районе Сталинграда.

Под белым куполом. По окончании Второй мировой войны общемировой тенденцией стало продолжение работ по тяжелым транспортным планерам и «совместимым» с ними типами бронетехники. В Соединенных Штатах, к примеру, представителем последних стал легкий танк M551 Sheridan. Правда, работы по его созданию очень сильно затянулись, и производство началось только в середине 60-х. В СССР свои авиатранспортабельные образцы бронетехники появились значительно раньше. А отсутствие соответствующих военно-транспортных самолетов решалось сразу двумя методами. Оба в различной мере напоминали уже применявшиеся способы транспортировки техники. Первый заключался в использовании транспортных планеров, а второй – специальных контейнеров П-90 для подвески под крыло тяжелого бомбардировщика Ту-4. Первым типом техники, специально созданным для использования в ВДВ и перевозки самолетами, стала самоходка АСУ-57.

В 50-х гг. реактивная техника делала свои уже не первые, а потому большие и успешные шаги. Тогда же создается, несомненно, удачный турбовинтовой двигатель АИ-20. Одним из первых самолетов с этим двигателем стал военно-транспортный самолет Ан-8, разработанный под руководством О.К. Антонова. 11 тонн полезной нагрузки и немалые размеры кабины наконец позволили перевозить бронетехнику внутри самолета и даже сбрасывать ее на парашютах. После будут Ан-12, гигант Ан-22, супергигант Ан-124 и не очень большой, но достаточно резвый Ил-76. Полезная нагрузка и допустимые габариты груза постоянно росли, появилась возможность десантировать большое количество типов техники. Для этих целей было создано немало различных платформ. Ввиду их количества остановимся только на некоторых.

Не самой первой, но удачной получилась десантная платформа ПП-128-5000. Позже ее место заняли платформы П-7, П-7М и другие. На платформу устанавливается и фиксируется боевая машина или другой десантируемый груз. Грузом может быть БМД, грузовая или легковая машина и даже ящики с боеприпасами. Все зависит от желания командиров и тактической обстановки. Также к платформе крепятся стропы парашютной системы, например МКС-5-128Р. Ее характерной чертой, как и многих последующих моделей, стало большое количество парашютов. Это, конечно, увеличивает общий вес оборудования, но, с другой стороны, масса полезного груза распределяется на большую площадь, что снижает вертикальную скорость спуска и уменьшает риск потери боевой машины при сильных повреждениях одного из куполов.

Кратко рассмотрим порядок работы десантирования при помощи платформы и указанной выше парашютной системы. Военно-транспортный самолет выходит в район десантирования и открывает задний грузовой люк. По команде сброса из люка выпадает вытяжная система ВПС-8. Ее тормозной парашют вытаскивает из укладки основной вытяжной купол, после чего срывает с него чехол и отделяется. Вытяжное полотнище наполняется встречным потоком и начинает тянуть платформу с грузом в направлении люка. Не выдержав напряжения, ломается специальная чека, и шток, удерживающий платформу в самолете, отпускает последнюю. Далее при помощи вытяжного парашюта платформа начинает движение к срезу люка. При его прохождении специальный рычаг цепляется за ролик рольганга на полу грузовой кабины и приводит в действие систему раскрытия основной парашютной системы. Одновременно с этим происходит наполнение пневматических амортизаторов платформы. После раскрытия основных куполов платформа вместе с грузом на приемлемой скорости достигает земли. Непосредственно при касании воздушные амортизаторы деформируются, чем уменьшают силу удара о поверхность.

По такому же принципу работают и другие парашютные системы для десантирования техники. Правда, некоторые из них оснащаются дополнительными твердотопливными ракетными двигателями. Когда платформа с грузом спускается до определенной высоты, происходит зажигание. Тяга двигателей за считаные секунды ощутимо снижает вертикальную скорость. Также на разных системах используется различное количество парашютов. Разнятся и их площади. И тем не менее принцип действия у всех одинаков. И, похоже, неспроста. Именно такая система имеет наилучшие практические характеристики. Так, в 1970 г. на учениях в Белоруссии всего за 22 минуты было десантировано 7000 человек и полторы сотни единиц техники из состава 76-й гвардейской воздушно-десантной Черниговской Краснознаменной дивизии.

Однако, как это часто бывает, не обошлось без проблем. Главная из них заключалась в том, что экипажи боевых машин прыгали с парашютом отдельно от своего броневого «товарища». Даже если машина с экипажем и доставлялась на одном и том же самолете, спуск их проходил по-разному. В итоге некоторым экипажам пришлось в течение нескольких десятков минут искать друг друга и свою боевую машину. Командование ВДВ в лице генерала В.Ф. Маргелова затребовало создать десантную систему, позволяющую спускаться экипажу вместе с техникой. К работам привлекли ГНИИ авиационной и космической медицины, заводы «Универсал» и «Звезда». Итогом исследований, изысканий и проектирования стали амортизирующие кресла «Казбек» в составе комплекса «Кентавр», позволяющие экипажу боевой машины десанта без последствий для здоровья спускаться на парашютах прямо внутри бронемашины. В самом начале 1973 г. прошли первые испытания «Кентавра». БМД-1, в составе экипажа которой был старший лейтенант А.В. Маргелов – сын командующего, успешно приземлилась и уже через минуту после касания поверхности произвела учебный выстрел. Таким нехитрым образом десантники продемонстрировали, что спуск и приземление никак не повлияли на них. Разве только оставили сильное впечатление.

Последующие годы не были отмечены остановкой в развитии. В 80-х были созданы универсальные парашютные системы МКС-350-12 и МКС-350-9. Обе они имеют общую площадь куполов в 350 кв. м, но отличаются их количеством: 12 и 9 соответственно. Эти системы могут использоваться со всеми имеющимися военно-транспортными самолетами и обеспечивают безопасный спуск грузов весом от 600 кг до 25 т. Также примерно в то же время были созданы бесплатформенные десантные системы. Как понятно из названия, в них отсутствует платформа, к которой крепятся груз и парашютная система. Подвесные стропы в таких системах крепятся непосредственно к боевой машине, а под ее днищем подвешиваются амортизирующие устройства. Принцип действия бесплатформенных десантных систем аналогичен предыдущим комплектам.

Как видим, системы переброски бронетехники по воздуху прошли большой и непростой путь от фантастических крылатых конструкций до банальных, но таких эффективных парашютов. Вряд ли в ближайшее время нам доведется увидеть кардинально новые системы для десантирования боевых машин десанта и другой подобной техники. Однако и в существующих конструкциях есть что добавить. Например, оснастить их управляемыми парашютами, что позволит технике приземляться в строго заданном районе или улучшить грузовые характеристики парашютов, что позволит сбрасывать с самолетов грузы, чей вес плотно подходит к верхней границе крылатых машин. В целом еще рано ставить точку в развитии систем десантирования, ведь конструкторам удалось найти очень простой, удобный и перспективный способ безопасного спуска техники с небес на землю.

Источник

Глава 1. Основы воздушно-десантной подготовки …………….………. 4 1.1. Цель, задачи и мероприятия воздушно-десантной подготовки ….. 4 1.2. Общие положения, понятия и определения ……….………..……… 6 1.3. Организация воздушно-десантной подготовки …………………… 10 1.4. Учет воздушно-десантной подготовки ..…………………………….. 16 1.5. Классификация прыжков с парашютом………………….…………. 16 Глава 2. Обязанности должностных лиц по воздушно-десантной подготовке ………………………………………………………………… 19 Глава 3. Подготовка личного состава к совершению прыжков с парашютом …………..……………………………..……………..……… 36 3.1. Начальная парашютная подготовка ………………….……………. 36 3.2. Наземная отработка элементов прыжка с парашютом …………… 38 3.2.1. Организация и проведение занятий ……………….……… 38 3.2.2. Оборудование и содержание воздушно-десантного комплекса ………………………………………………………………….. 40 Глава 4. Организация и проведение учебно-тренировочных прыжков с парашютом ……………………………………………………………… 44 4.1. Общие положения …………………………………………………… 44 4.2. Условия десантирования личного состава ………………………… 50 4.3. Укладка людских парашютных систем для совершения прыжка … 53 4.3.1. Общие требования ………………………………………….. 53 4.3.2. Укладка людских парашютных систем взводами ВДТ (подготовки к применению) ………..…………………………….. 55 4.3.3. Укладка людских парашютных систем
подразделениями воинских частей …..…………………………… 57 4.4. Проведение предпрыжковой тренировки ………………………….. 61 4.5. Совершение прыжков с парашютом ……………………………….. 63 4.5.1. Подготовка десантников на аэродроме ……..…………….. 63 4.5.2. Обеспечение приема десантников на площадке
приземления …………………………….…………………………. 67 4.6. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом в различных условиях ……………………………………………………… 70 4.6.1. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом на воду …………..…………………………………… 70 4.6.2. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом зимой ………………………………………………… 71 4.6.3. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом ночью ………………………………………………… 72

4.6.4. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом с задержкой раскрытия основного парашюта ……….

4.6.5. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом в горах …………………………………………………. 74 4.6.6. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом на ограниченные площадки приземления ………… 75 4.6.7. Особенности организации и проведения прыжков с парашютом на учении …………………………………………….. 75 4.7. Обязанности должностных лиц, назначаемых для организации и обеспечения прыжков с парашютом ….……………………………….. 79 Глава 5. Правила совершения учебно-тренировочных прыжков с парашютом ………………………………….….………………………… 96 5.1. Общие требования …………………………………………………… 96 5.2. Совершение прыжков с парашютом с оружием и
снаряжением …..………………………………………………………….. 100 5.3. Действия десантника при совершении прыжка с парашютом в различных условиях ……………………………………………………… 101 5.3.1. Действия десантника при совершении прыжка
с парашютом на воду ………………………………………………. 101 5.3.2. Действия десантника при совершении прыжка
с парашютом зимой ……………………………………………….. 102 5.3.3. Действия десантника при совершении прыжка
с задержкой в раскрытии основного парашюта …………………… 103 5.4. Действия парашютиста в особых случаях …………………………. 104 5.5. Применение запасного парашюта ………………………………….. 110 Глава 6. Основные положения по специальной парашютной
подготовке ………………………………………………………………… 112 6.1. Особенности организации специальной парашютной
подготовки ………………………………………………………………….. 112 6.2. Действия в особых случаях и при применении запасного парашюта …………………………………………………………………. 116 6.3. Совершение прыжков с парашютом с кислородным
оборудованием …………………………………………………………… 119 Глава 7. Подготовка вооружения, военной, специальной техники и грузов к десантированию парашютным способом …………………….. 121 7.1. Общие положения …………………………………………………… 121 7.2. Организация и проведение занятий по подготовке ВВСТиГ к десантированию в составе подразделения ……………………………… 124 7.3. Организация и проведение занятий по подготовке ВВСТиГ к десантированию в составе аэродромной группы ……………………….

125

7.4. Организация и проведение занятий по погрузке ВВСТиГ, подготовленных к десантированию, в самолеты (тренажеры) ……….. 130 7.5. Подготовка ВВСТиГ к десантированию …………………………… 134 Глава 8. Основные положения по парашютному спорту ……………… 137 8.1. Организация и обеспечение мероприятий парашютного спорта … 137 8.2. Правила выполнения спортивных прыжков с парашютом ………. 142 8.3. Действия спортсмена-парашютиста в особых случаях …………… 143 8.4. Обязанности должностных лиц нештатной спортивной
парашютной команды ……………………………………………………. 145 Приложения: 1. Задачи и мероприятия воздушно-десантной подготовки …………… 149 2. Положение о присвоении звания «Парашютист-отличник» ………….. 150 3. Положение о присвоении звания «Инструктор воздушно-десантной подготовки» …………………………………………………………………….. 151 4. Положение о проведении ежегодной аттестации военнослужащих по воздушно-десантной подготовке ……………………………………………. 157 5. Перечень документов учета мероприятий воздушно-десантной подготовки ………………………………………………………………….. 160 6. Журнал учета прыжков с парашютом ……………………….………. 162 7. Журнал учета воздушно-десантной подготовки …………………….. 164 8. Журнал учета занятий по подготовке вооружения, военной, специальной техники и грузов к десантированию …………………….. 171 9. Назначение снарядов и тренажеров воздушно-десантного комплекса …………………………………………………………………. 173 10. Требования безопасности при проведении занятий
на воздушно-десантном комплексе ..…………………………………………….. 178 11. Журнал учета занятий на воздушно-десантном комплексе ……….. 181 12. План технического обслуживания снарядов и тренажеров ВДК на период обучения …………………………………………………………. 183 13. План технического обслуживания снарядов и тренажеров ВДК на месяц ..…………………………………………………………………….. 184 14. Ведомость технического состояния и проведенных работ
(испытаний) тренажерных средств ……………………………………… 185 15. Акт технического состояния тренажерных средств воздушно-десантного комплекса …………………………………………………….

186

16. Паспорт воздушно-десантного комплекса …………………………. 188 17. Приказ командира воинской части об организации прыжков с парашютом .………………..………………………………………………

197

18. Инструкция по подготовке выпускающих из самолетов
и вертолетов .……………………………………………………………… 201 19. Примерный перечень материального обеспечения наряда по руководству и обеспечению десантирования личного состава, ВВСТиГ на аэродроме …………………………………………………… 205 20. Примерный перечень материального обеспечения наряда по руководству и обеспечению десантирования личного состава, ВВСТиГ на площадке приземления …………………………………….. 208 21. Схема размещения средств обеспечения приема десанта на площадке приземления …………………………………………………….. 210 22. Программа подготовки руководителей прыжков с парашютом…… 212 23. Журнал регистрации корабельных групп на аэродроме ……….. 216 24. Журнал учета десантирования личного состава, ВВСТиГ на площадке приземления …………………………………………………….. 217 25. Удостоверение укладчика парашютных систем …………………… 218 26. Карточка учета работы укладчика парашютов …………………….. 219 27. Книга учета подготовки воздушно-десантной техники
к применению взводом ВДТ (подготовки к применению) ……………. 220 28. Журнал инструктажа выпускающих из самолетов
(вертолетов) ………………………………………………………………. 221 29. Схема района подготовки личного состава к совершению прыжков с парашютом …………………………………………………… 222 37. Порядок проверки десантного оборудования в самолетах (вертолетах) перед посадкой корабельной группы ……………………. 244 38. План-задание на десантирование личного состава, ВВСТиГ……. 248 39. Выписка из Положения об организации и порядке
проведения расследования парашютных происшествий
и инцидентов .…………………………………………………………….. 250 40. Правила совершения прыжков с парашютом
из самолета Ан-2 …………………………………………………………. 254 41. Правила совершения прыжков с парашютом
из вертолета Ми-8 ………………………………………………………….. 257 42. Правила совершения прыжков с парашютом
из самолета Ан-12 …………………………………………………………..

260

43. Правила совершения прыжков с парашютом
из самолета Ан-26 ………………………………………………………….. 263 44. Правила совершения прыжков с парашютом
из самолета Ил-76 ………………………………………………………… 267 45. Таблица расчетных минимальных размеров площадок приземления при совершении учебно-тренировочных прыжков с парашютными системами специального назначения …………………… 276 46. Физиологические основы защиты от неблагоприятного
воздействия высотных факторов ………………………………………….

278

47. План погрузки ВВСТиГ и посадки личного состава
в самолеты ………………………………………………………………… 281 48. Контрольный лист подготовки ВВСТиГ к десантированию и монтажа МКС (ПБС, ПРС) ………………………………………………. 286 49. Погрузочный лист на десантирование личного состава, вооружения, военной, специальной техники и грузов из самолета ….. 287

Источник

Читайте также

Формирование на Северном Кавказе и подготовка к боевым действиям 2-й отдельной парашютно-десантной роты ВВС Черноморского флота

Программа парашютно-десантной подготовки

На Московской земле. Орден Красного Знамени». Руководство оперработой

СОЗДАТЕЛЬ ДЕСАНТНОЙ ТЕХНИКИ

Руководство и организация военной промышленности

Германское и союзническое руководство

Атом и руководство страны

1. Замысел вяземской воздушно–десантной операции

8.2. Высшее военное руководство о роли флота для России

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПАРАШЮТА И СРЕДСТВ ДЕСАНТИРОВАНИЯ ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ

2.1. СОСТАВ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРЫ

2.2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СОВЕРШЕНИЕ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ

2.3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА

ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛ В ВОЗДУХЕ

И ИХ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

2.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕСАНТНЫХ

ПАРАШЮТНЫХ СИСТЕМАХ

Текст книги «Боевая подготовка ВДВ. Универсальный солдат»

Автор книги: Алексей Ардашев

Руководство по воздушно-десантной подготовке ВДВ (РВДП-63)

Теоретические основы прыжка с парашютом

Программа парашютно-десантной подготовки

Броня в воздухе. Приготовиться к десантированию!

Читайте также

Формирование на Северном Кавказе и подготовка к боевым действиям 2-й отдельной парашютно-десантной роты ВВС Черноморского флота

Программа парашютно-десантной подготовки

На Московской земле. Орден Красного Знамени». Руководство оперработой

СОЗДАТЕЛЬ ДЕСАНТНОЙ ТЕХНИКИ

Руководство и организация военной промышленности

Германское и союзническое руководство

Атом и руководство страны

1. Замысел вяземской воздушно–десантной операции

8.2. Высшее военное руководство о роли флота для России

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПАРАШЮТА И СРЕДСТВ ДЕСАНТИРОВАНИЯ ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ

2.1. СОСТАВ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРЫ

2.2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СОВЕРШЕНИЕ ПРЫЖКА С ПАРАШЮТОМ

2.3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛ В ВОЗДУХЕ И ИХ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

2.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕСАНТНЫХ ПАРАШЮТНЫХ СИСТЕМАХ

Текст книги «Боевая подготовка ВДВ. Универсальный солдат»

Автор книги: Алексей Ардашев

Руководство по воздушно-десантной подготовке ВДВ (РВДП-63)

Теоретические основы прыжка с парашютом

Программа парашютно-десантной подготовки

Броня в воздухе. Приготовиться к десантированию!

2.3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА

ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛ В ВОЗДУХЕ

И ИХ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

2.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕСАНТНЫХ

ПАРАШЮТНЫХ СИСТЕМАХ