Утверждено
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 26 ноября 2010 г. N 2425р
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕКУЩЕМУ ОТЦЕПОЧНОМУ РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
N 717-ЦВ-2009
Дата введения
с 1 декабря 2010 года
1. ВВЕДЕНИЕ
Требования настоящего Руководства по текущему отцепочному ремонту (далее — Руководство) являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта (далее — ТОР) грузовых вагонов железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» колеи 1520 мм.
При выполнении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов помимо Руководства необходимо соблюдать требования соответствующих нормативных правовых актов, других нормативных документов федеральных органов исполнительной власти, правил и технических норм, а также международных договоров (соглашений). Применение настоящего Руководства сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
Вагоны, не принадлежащие ОАО «РЖД», поступающие в ТОР, ремонтируются в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» N 109р от 25.01.2007 на договорной основе.
Требования настоящего Руководства распространяются на все модели вагонов, приведенные в «Справочнике моделей грузовых вагонов СЖА 2004 04», утвержденном Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций и комиссией по информации железнодорожного транспорта.
Руководство содержит общие нормативные и технические требования, на основании нормативных документов, приведенных в Приложении А, которым должны удовлетворять грузовые вагоны после проведения ТОР, и является руководящим документом для всех работников, связанных с выполнением ТОР.
Перечень основных работ, выполняемых при ТОР грузовых вагонов, приведен в Приложении Б и на основании Руководства должен быть разработан технологический процесс ремонта вагонов в ТОР с учетом местных условий.
Внесение изменений и дополнений в Руководство должно осуществляться установленным порядком в соответствии с требованиями «Правил внесения изменений» ГОСТ 2.503-90, «Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений» Р 50-92-88.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Текущий отцепочный ремонт вагонов — ремонт груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
2.2. Пункты или пути ТОР вагонов должны оснащаться средствами механизации в соответствии с требованиями «Регламента технологической оснастки производственных подразделений вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов» и приказа «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания вагонов» N 28Ц.
2.3. Численность, состав ремонтных бригад, сменность работы определяются руководством эксплуатационного депо в соответствии с действующими нормативами, объемами ремонта и режимом работы пункта ТОР.
2.4. При выполнении ТОР должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями настоящего Руководства и местного технологического процесса.
2.5. Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
2.6. ТОР грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
Замену основных неисправных узлов и деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки) вагонов железнодорожных администраций государств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производится установленным порядком в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».
Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше, чем у заменяемой колесной пары. При этом подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которой проставлена дата (месяц, год), номер оси, клеймо ремонтного предприятия и цифровой код железнодорожной администрации, производившей замену колесной пары.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
2.7. На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23М, а на поврежденные вагоны к форме ВУ-23М должен прилагаться акт о повреждении вагона формы ВУ-25.
2.8. Контроль за выполнением технологического процесса ремонта и качества ТОР вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначенные приказом начальника эксплуатационного депо.
2.9. Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм».
2.10. Вагоны, выпускаемые из ТОР, должны удовлетворять требованиям действующей нормативной документации и настоящего Руководства.
При выпуске вагонов из ремонта должно составляться уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, которое заполняется в двух экземплярах, а при выпуске из ТОР вагонов собственников — в трех экземплярах.
2.11. Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ-22 и действующим отраслевым классификатором.
2.12. Профилактический ремонт рабочих механизмов специализированного оборудования производится в соответствии с графиком планово-предупредительного ремонта (ППР), утвержденного начальником эксплуатационного депо.
Восстановление и ремонт рабочих механизмов, предъявляемые к ним требования, а также периодичность проведения им технического обслуживания и выполняемый при этом комплекс работ отражены в соответствующей нормативной документации и должны быть вписаны в технологическую инструкцию местного технологического процесса.
2.13. При поступлении надрессорной балки, а также при полной разборке тележки производится инструментальный обмер ходовых частей вагона с последующей регистрацией в Журналах ВУ-32, ВУ-38, ВУ-39, ВУ-42.
При выпуске вагона из ТОР собственности ОАО «РЖД» и других собственников вагонов Российской Федерации, также стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии производится заполнение Листка учета комплектации грузового вагона после ремонта установленной формы с последующей передачей электронного сообщения «Сведения о комплектации вагона после ремонта» в ИВЦ дороги.
2.14. Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтные предприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, в обязательном порядке направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона. После проведения подготовки вагона составляется акт общей формы, который подписывается начальником (заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщиком вагонов.
2.15. При поступлении вагонов в ТОР запрещается:
— заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения конструкции на сварные и болтовые;
— устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами;
— производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок;
— ставить вновь болты и гайки, имеющие сорванную резьбу, а также не отвечающие требованиям конструкторской документации;
— прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.
При ремонте трещин и изломов накладки кузовов вагона должны перекрывать дефектное место не менее 50 мм на сторону с обязательной зачисткой сварного шва и последующей окраской. Толщина накладок должна быть в пределах от 0,8 до 1,0 толщины основного металла.
Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправные крепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовым способом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.
Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более 3 мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 90.
2.16. Отремонтированные узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта.
К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).
2.17. При поступлении вагона в ТОР осуществлять запрос через ИВЦ дороги о ранее проведенных внеплановых видах ремонта данному вагону. В случае выявления грузовых вагонов семь (или трех раз по одноименным дефектам) и более раз по неисправностям поступлений в ТОР в межремонтный период должен быть оформлен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ.
2.18. Регулировка зазоров в скользунах вагонов должна производиться на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520 +/- 2 мм.
2.19 При поступлении в ТОР рефрижераторных секций, а также электрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеров обслуживающая бригада секции (сцепа) по указанию мастера (бригадира) ПТО обязана:
— демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив электрические магистрали;
— принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;
— демонтировать стопорные болты автосцепок.
3. ОХРАНА ТРУДА
3.1. При выполнении ТОР вагонов должны соблюдаться требования:
— «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» N 1063р от 26 мая 2006 г.
— «Инструкции по охране труда для промывальщика-пропарщика цистерн и слесаря по ремонту подвижного состава, занятого ремонтом клапанов, сливных приборов цистерн в вагонном хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» N 407р от 24.03.2005″;
— «Инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД», N ВС-6242 от 05.07.2004.
3.2. При ТОР вагонов, груженных опасными грузами, дополнительно к требованиям, изложенным в пункте 3.1, должны соблюдаться требования:
— «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам»;
— «Порядка безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, при текущем отцепочном ремонте».
3.3. При производстве ремонтных работ на цистернах с опасными грузами запрещается:
— ремонтировать котел цистерны в груженом состоянии, а также в порожнем состоянии до производства дегазации его объема и наличие акта о годности цистерны для ремонта ВУ-19;
— производить удары по котлу;
— пользоваться инструментом, дающим искрение, и находиться с открытым огнем вблизи цистерны;
— производить под цистерной сварочные и огневые работы.
При необходимости проведения работ по устранению неисправностей тележек с применением огня, сварки и ударов, тележки должны выкатываться из-под цистерны и отводиться от нее на расстояние не менее 100 м.
3.4. Кроме требований указанной документации в инструкциях и памятках по охране труда, должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями конструкций электродомкратов, ремонтных машин, грузоподъемных механизмов, транспортных средств, оснастки, инструмента и т.д., применяемых в данном пункте ТОР вагонов.
3.5. Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка должны подвергаться профилактическому осмотру, ремонту, испытанию и проверке согласно действующей нормативной документации.
3.6. Рабочие места должны быть оборудованы плакатами и надписями по технике безопасности и производственной санитарии.
4. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
4.1. При поступлении вагона в ТОР автосцепные устройства осмотреть на наличие дефектов и отремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» ЦВ-ВНИИЖТ-494-97.
4.2. При наружном осмотре исправное состояние эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА) 73ZW и 73ZW12M, АПЭ-120-И.500 и АПЭ-90-А800, АПЭ-95-УВЗ и РТ-120 определяется по отсутствию зазоров между упорной плитой и передними упорами, между корпусом аппарата и задними упорами. Наличие указанных суммарных зазоров не более 5 мм не является признаком неисправности аппарата. Расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно находиться в пределах от 120 до 150 мм (при укороченной розетке). ЭПА подлежат ремонту и гарантийному обслуживанию только в условиях завода-изготовителя ЭПА. При выявлении дефектов неисправный ЭПА подлежит замене на исправный. Замену одного типа ЭПА на другой производят по согласованию с собственником вагона.
4.3. При выявлении неисправного ЭПА ПТО должно в суточный срок уведомить организацию — собственника вагона, которая в свою очередь уведомляет завод-изготовитель вагона и завод-изготовитель ЭПА для принятия решения о замене неисправного ЭПА и последующего составления рекламационного акта на ЭПА, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации по форме ВУ-41М.
4.4. Акт формы ВУ-41М составляется в установленном порядке комиссией в составе представителя организации — собственника вагона и завода-изготовителя вагона или ЭПА с привлечением начальника вагонного депо и приемщика. В акте обязательно указываются номер, дата изготовления и изготовитель ЭПА, вид неисправности, величина суммарного зазора, номер вагона и его собственник.
5. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
5.1. Все тормозное оборудование отремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.
5.2. Не допускается:
— производить замену главных и магистральных частей воздухораспределителей, авторежима, авторегулятора с неясными клеймами и заносить в книгу учета ремонта и ревизии тормозов формы ВУ-68 дату ремонта, номера вновь устанавливаемых воздухораспределителей, условный номер АКП, производивших последний ремонт главной и магистральной частей воздухораспределителя;
— устанавливать на вагон отремонтированные магистральные, главные части, авторежимы, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, они могут быть установлены на вагон только после их испытания в АКП, при условии удовлетворительных результатов;
— устанавливать на вагон при ТОР магистральные части 270-005, ВР 270-1000 МЧ.
5.3. После ТОР вагона с отцепкой его от состава тормозное оборудование на вагоне должно быть испытано и принято в соответствии с разделом 24 и 25 «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.
5.4. Требования к регулировке тормозной рычажной передачи с раздельным (по тележечным) торможением приведены в Приложении Г.
6. ТЕЛЕЖКИ
6.1. Двухосные тележки.
6.1.1. При поступлении вагонов в ТОР независимо от вида дефекта производится осмотр тележки;
6.1.2. В боковой раме трещины, независимо от их длины, не допускаются и ремонту не подлежат:
— в углах буксовых проемов;
— на горизонтальном поясе буксовых проемов;
— в углах рессорного проема;
— на наклонном поясе;
— на технологических отбуртовках окон не допускается ослабление более одной заклепки неподвижной фрикционной планки;
— боковая рама тележки с наплавленными опорными поверхностями буксового проема заменяется отремонтированной в соответствии требованиями действующей нормативной документации.
6.1.3. В надрессорной балке не допускаются:
— поперечные трещины верхнего пояса, нижнего пояса и вертикальных стенок (независимо от размеров);
— продольные трещины верхнего пояса и вертикальных стенок суммарной длиной более 250 мм;
— трещины опорной поверхности подпятника, выходящие на наружный бурт (независимо от размера), не выходящие за наружный бурт, длиной более 250 мм;
— трещины на наклонных поверхностях клиновых проемов, выходящие на внутреннюю полость;
— продольные трещины нижнего пояса (независимо от размера), надрессорные балки с такими дефектами ремонту не подлежат.
— запрещается постановка надрессорных балок с приваренными пластинами на наклонных поверхностях.
6.1.4. Пружины с трещинами, изломами, имеющие смыкание витков — должны быть заменены на исправные.
6.1.5. Сменные элементы тележки с неисправностями должны быть заменены на новые:
— трещины, отколы в сменных прокладках, устанавливаемых на опорную поверхность подпятника при подъемке вагона и опорную поверхность боковой рамы;
— отколы износостойкой фрикционной планки;
— трещина или излом клина ремонту не подлежат и заменяются новыми;
— предусмотренные конструкцией, но отсутствующие на тележке износостойкой планки.
При обнаружении неисправностей сменных износостойких прокладок, в целях выявления причины, вызвавшей неисправность, производить тщательный осмотр сопрягаемых поверхностей боковых рам к опорной поверхности корпусов букс, при выявлении неподготовленной (механически не обработанной) опорной поверхности боковая рама подлежит отбраковке и передаче вагоноремонтному предприятию, производившему последний плановый ремонт, с оформлением Акта формы ВУ-41М.
6.1.6. При поступлении вагонов в ТОР по неисправностям тележек, требующих замены деталей (боковой рамы, надрессорной балки), производят подъемку вагонов, тележки выкатывают и при производстве работ проводят соответствующий объем инструментальных обмеров:
— при замене боковой рамы тележки вновь устанавливаемая боковая рама должна иметь разность по размеру между вертикальными наружными поверхностями буксового проема на высоте 60 мм от нижней поверхности с оставшейся боковой рамой не более 2 мм. Размер проверяют шаблоном Т 914.01.000 ПКБ ЦВ;
— комплект рессорного подвешивания (пружины, фрикционные клинья, подвижные фрикционные планки), снятые при замене боковой рамы, инструментальному обмеру не подлежат и после проведения визуального контроля устанавливаются с сохранением их месторасположения относительно сохраняемой надрессорной балки;
— при замене надрессорной балки порядок проведения работ аналогичен, с учетом сохранения месторасположения элементов в обоих комплектах рессорного подвешивания;
— при замене пружины рессорного подвешивания допускается произвести установку комплекта пружин (подобранного на установках подбора пружин).
После сборки тележки и опускания кузова проверить положение фрикционного клина. Завышение, хотя бы одного фрикционного клина, относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки при выпуске из ТОР допускается не более 5 мм. Завышение клиньев проверяется только у порожних вагонов.
6.1.7. Перечень шаблонов и инструментов приведен в Приложении В.
6.1.8. Поступающие для замены боковые рамы от вагоноремонтных предприятий должны быть окрашены в районе радиусов 55 мм буксового проема в белый цвет сплошной полосой шириной не менее 30 мм.
6.1.9. Допускается замена тележки с неисправностями на отремонтированную в условиях вагонного депо.
6.1.10. Перед подкаткой тележки под вагон пятники, подпятники и скользуны смазывать графитовой смазкой Усса ГОСТ 3333-80, КТСМ ТУ 0254-110-01124328-2000. Проверить состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи.
6.1.11. У вагонов, проходящих ТОР с выкаткой тележек, произвести обмер узла пятник-подпятник.
6.1.12. Детали тормозной рычажной передачи тележки с трещинами ремонту не подлежат и должны быть заменены новыми.
6.1.13. У вагонов, оборудованных тележками модели 18-578, при поступлении в ТОР производить выкатку тележек для последующей зачистки зоны буксового проема и тщательного осмотра на предмет выявления трещин в зоне R 55 с отметкой в специальном журнале. Проверить состояние упруго-катковых скользунов в свободном состоянии размер «А» должен быть не менее 28 мм, под тарой 8 +/- 2 мм (рисунок 1, 2). Назначенный ресурс службы тележки (по ресурсу боковой рамы и надрессорной балки) — 32 года. Назначенный ресурс по пробегу от постройки до первого деповского ремонта — 500 тыс. км, но не более 4 лет, а для тележек без износостойкой защиты наружного бурта подпятникового места надрессорной балки 250 тыс. км, но не более 3 лет. При обнаружении неисправностей у вагонов, имеющих гарантийную ответственность завода-изготовителя, их устранение производят только с письменного согласия завода-изготовителя.
Размер А 
(рисунок 2) в свободном состоянии обеспечивается регулировочными прокладками, расположенными между колпаком и демпфером. Размер А (8 +/- 2) мм под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенного на раме.
6.1.14. При поступлении вагонов, оборудованных упруго-катковыми скользунами в случае необеспечения указанных выше размеров, кузов вагона должен быть поднят для контроля высоты демпфера. Демпферы с трещинами или высотой менее 105 мм заменяются новыми. Ролик с трещинами или износом более 2 мм на сторону или диаметром менее 60 мм заменяется новым. Колпак, у которого опорная поверхность с трещинами или с износом более 4 мм на площади более 50% заменяется новым или отремонтированным.
6.1.15. Ослабленные болты подтягивают, с трещинами, срывом резьбы заменяются новыми. Вкладыш с трещинами заменяется новым.
6.1.16. Подкатка тележки модели 18-100 взамен неисправной тележки модели 18-578 в одном вагоне не допускается.
После подкатки тележек под вагон производится обязательная регулировка скользуна по размеру А (8 +/- 2 мм) под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на раме вагона, при этом демпфер (отдельно от тележки или в ее составе) до регулировки размеров должен быть выдержан в течение не менее 8 часов при температуре не менее +18 °C. Регулировка производится на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520 +/- 2 мм, расстояние между контррельсами 1433 в степени +2 мм).
6.1.17. Запрещается производить сварочные работы на тележках при проведении текущего ремонта. Неисправные детали и узлы заменить отремонтированными или новыми.
6.1.18. При замене литых деталей тележки параметры боковой рамы, надрессорной балки, установленной вместо неисправной детали, заносить в «Журнал приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов» формы ВУ-32 и заполнять лист 2 и лист 5 листа учета комплектации Приложения ВУ-36М, а также заполняются учетные формы ВУ-38, ВУ-39, ВУ-42 пономерного учета поступления, расхода, браковки и исключения боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов.
В журнал формы ВУ-32 заносить параметры только той литой детали, которая установлена на место неисправной.
При замене боковой рамы заносятся:
— номер, год постройки вагона;
— номер, год изготовления боковой рамы;
— продления срока службы (при наличии);
— суммарные продольный и поперечный зазоры между направляющими боковой рамы и корпусом буксы не заполняются;
— зазоры в скользунах.
При замене надрессорной балки заносятся:
— номер, год постройки вагона;
— номер, год изготовления, клеймо балки;
— диаметр и глубина подпятника;
— завышение фрикционного клина относительно надрессорной балки (только для порожних вагонов);
— зазоры в скользунах.
Параметры неисправной литой детали тележки указываются на листке 5 Листка учета комплектации Приложения к ВУ-36М.
6.1.19. Тележки, имеющие признаки схода с рельс, направлять в плановый вид ремонта в вагонное депо для проверки их геометрических размеров и проведения неразрушающего контроля.
6.1.20. При выявлении при производстве ТОР колесных пар, имеющих разницу толщины гребней колес на одной оси более 3 мм, выкаченная из-под вагона тележка без колесных пар направляется в вагонное депо ЦДРВ или на участок по ремонту тележек эксплуатационного вагонного депо для определения основных размеров боковой рамы «а», «б», «М», «Н» и установления причины одностороннего износа гребней. Выкаченная тележка заменяется исправной с литыми деталями с аналогичной датой изготовления.
6.1.21. Для перевозки легковесных грузов и легковых автомобилей на тележке должно быть установлено не менее 8 комплектов пружин по 4 пары (внутренняя и наружная) на каждой боковой раме.
6.1.22. Трехосные тележки типа КВЗ-1М, УВЗ-9М, изготовленные по ТУ 3-910-75, с истекшим сроком службы (более 15 лет) ремонту не подлежат. Допускается замена тележки типа УВЗ-9М на тележку модели 18-522 или 18-522А, изготовленную по ТУ 3183-021-07518941-96 по согласованию с заводом-изготовителем, при этом тормозное нажатие должно отвечать требованиям действующей нормативной документации.
6.2. Четырехосные тележки
6.2.1. Зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должен быть от 4 мм до 15 мм, между соединительной и надрессорными балками с обоих концов одной двухосной тележки зазор в сумме должен составлять от 4 мм до 20 мм.
6.2.2. Не допускается отсутствие зазоров по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок, соединительной и шкворневой балок.
6.2.3. Соединительные балки с трещинами, изломами — заменить на новые или отремонтированные. Производство сварочных работ на соединительной балке не допускается.
6.2.4. Суммарный зазор между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и буртом центрального подпятника соединительной балки, измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм.
Рисунок 1 не представлен.
1 — корпус; 2 — демпфер; 3 — колпак; 4 — вкладыш; 5 — ролик;
6 — сменный износостойкий элемент; 7 — болт М24-6gx50,
46 ГОСТ 7798-70; 8 — шайба 24 ГОСТ 13463-77; 9 — прокладка
регулировочная; 10 — надрессорная балка
Рис. 2. Скользун упруго-каткового типа
Чертеж 578.00.020-0 СБ ФГУП «ПО УВЗ»
6.2.5. Зазор между соединительной балкой и осью внутренней колесной пары менее 85 мм не допускается.
6.2.6. Ответственность за правильность сборки тележек и безопасную эксплуатацию возлагается на работников ТОР, производивших их комплектование.
6.3. Тележки рефрижераторных вагонов
6.3.1. При поступлении в ТОР тележек рефрижераторных вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны быть отремонтированы:
— трещины, излом хомута, листа, наконечника рессоры. Рессору заменить;
— трещины, излом, смыкание надбуксовой пружины. Пружину заменить;
— сдвиг или перекос рессоры, листа рессоры. Рессору заменить;
— трещины, излом валика подвески. Валик заменить;
— трещины, излом, срыв резьбового соединения у шпинтона. Гайку заменить. При необходимости замены шпинтона вагон направить в ремонтное депо;
— трещины, излом подвески, люлечной балочки. Подвеску, люлечную балочку заменить на новые или отремонтированные;
— трещины, излом скобы предохранительной. Скобу заменить;
— траверсу с трещинами или изломами заменить на новую или отремонтированную.
6.3.2. Ослабленные болтовые крепления шпинтонов, скобы предохранительной закрепить.
6.3.3. При обнаружении трещин в пятнике, подпятнике, раме тележки, раме вагона и при суммарном износе между шейкой опорной (люлечной) балки и верхом отверстия люлечной подвески для тележек КВЗ-И2 более 22 мм, а для тележек ЦМВ — Дессау более 23 мм направить вагон для ремонта в депо приписки.
7. БУКСОВЫЙ УЗЕЛ
7.1. Буксовые узлы всех колесных пар при проведении ТОР осматривают на наличие дефектов:
— ослабление или обрыв болтов крепления смотровой или крепительной крышки буксы;
— ослабление торцового крепления;
— сдвиг буксы;
— выброс смазки через лабиринтное уплотнение на диск или обод колесной пары;
7.2. Ослабленное болтовое крепление крышек крепительной и смотровой подтянуть, оборванные болты заменить на новые. При обнаружении других неисправностей буксового узла колесная пара заменяется в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.
7.3. Колесные пары, выкаченные из-под вагона по неисправностям буксового узла, выявленные средствами диагностики буксовых узлов на ходу поезда по нагреву (типа КТСМ и др.), должны быть заменены и направлены в вагонное депо для ремонта.
Колесные пары с коническими подшипниками кассетного типа, выкаченные из-под вагонов, направляются в адрес завода-изготовителя установленным порядком.
Замена колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками кассетного типа, на колесную пару с буксами с роликовыми подшипниками в тележке и в вагоне не допускается.
8. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
8.1. При поступлении вагонов в ТОР у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар».
8.2. При выпуске из ТОР, при замене колесной пары, обеспечить подкатку колесных пар после обточки поверхности катания с толщиной гребней не менее 27 мм.
Грузовые вагоны, находящиеся в эксплуатации с исполненным пробегом 100 тыс. км, и имеющие колесные пары с толщиной обода колеса менее 35 мм, в зимний период (с 1 сентября по 1 марта) при наличии выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм из-под вагона выкатывают и направляют в очередной плановый вид ремонта.
8.3. Допускаемые размеры колесных пар и их элементов при выпуске вагонов из ТОР приведены в таблице 1:
Таблица 1
|
N п/п |
Наименование элементов, параметров и дефектов колесной пары |
Размеры при выпуске из ТОР, мм |
|
1 |
Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес у колесных пар грузовых и пассажирских вагонов, обращающихся в поездах со скоростями до 120 км/час. |
1437 — 1443 |
|
Изготовленные по ГОСТ 4835-2006 |
1439 — 1442 |
|
|
2 |
Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не более |
2 |
|
3 |
Разность диаметров по кругу катания колес, насаженных на одну ось, не более |
4 1 <*> |
|
<*> Для подкатываемых колесных пар. |
||
|
4 |
Толщина обода колеса не менее: у колесных пар грузовых вагонов |
24 |
|
5 |
Равномерный прокат колесных пар не более: |
7 |
|
6 |
Неравномерный прокат на поверхности катания колеса, не более: — у колесных пар, подкатываемых под вагон |
1,0 |
|
— у невыкатываемых из-под вагона колесных пар |
1,5 |
|
|
7 |
Ползуны (выбоины) на поверхности катания колес |
Не более 0,5 |
|
8 |
Кольцевые выработки на поверхности катания колес грузовых вагонов шириной 10 мм и глубиной, не более |
0,5 |
|
9 |
Выщербины на поверхности катания колес грузовых вагонов без трещин, идущих в глубь металла, длиной до 15 мм включительно или глубиной не более … |
1 |
|
10 |
Толщина гребня |
26 — 33 |
|
11 |
Разность толщин гребней колес на одной колесной паре, не более: |
3 |
|
12 |
Круговой наплыв металла, выходящий за наружную боковую поверхность обода |
Не допускается |
|
13 |
Дефект на поверхности катания колес, вызванный смещением металла («навар»): |
Не более 0,5 |
|
14 |
Вмятины, забоины и протертость на средней части оси, не более |
2 |
8.4. При обнаружении колесных пар с дефектами:
— при наличии вмятин или забоин на поверхности обода колеса глубиной более 5 мм;
— имеющие отверстия для водила;
— при подозрениях на наличие трещин;
— при неисправностях поверхности катания колеса, с которыми запрещается выпуск из текущего ремонта;
— при несоответствии геометрических размеров колесной пары;
— при внешних признаках неисправности буксового узла;
— колесные пары румынского производства (клейма FOB, 10В, ГОВ) до 2004 г. изготовления;
— имеющие механические повреждения средней части оси глубиной более 2 мм;
Изъять из эксплуатации на направить в ремонтное предприятие для производства полного освидетельствования колесной пары.
8.5. Требования к дефектации колесных пар рефрижераторных вагонов аналогичны требованиям для грузовых вагонов и бракуются в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» — ЦВ/3429.
9. РАМА ВАГОНА
9.1. Раму вагона осмотреть на наличие дефектов. На хребтовой балке полувагона разрешается:
— заварка трещин двутавра с последующей постановкой накладок, при условии, что трещина со стенки не распространяется на нижнюю полку двутавра;
9.2. При ремонте концевой балки всех типов вагонов разрешается:
— заварка не более двух трещин или одного излома в любом месте концевой балки с усилением накладками;
— приварка накладок пораженных мест коррозией, при условии что толщина стенки не менее 4 мм и площадь не более 0,4 кв. м;
— постановка на полувагоны усиливающей накладки над ударной розеткой.
9.3. При ремонте шкворневой и промежуточных балок всех типов вагонов разрешается:
— заварка трещин или изломов верхнего или нижнего листа шкворневой балки с усилением накладки не более трех. Допускаемое расстояние от начала трещины или излома до границы крайнего элемента хребтовой балки не менее 100 мм;
— заварка трещины длиной не более 50 мм без постановки усиливающей накладки;
— заварка трещин, изломов вертикальных листов с постановкой накладок.
При наличии трещин в пятниках и вертикальных прогибов балок более 50 мм вагоны направить в ремонтное депо.
9.4. Рамы вагонов, с неисправностями, отвечающими требованиям «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433 и «Требованиям по исключению из инвентаря грузовых вагонов», — вагон исключить из инвентарного парка.
10. КУЗОВ ВАГОНА
10.1. Кузов вагона осмотреть на наличие дефектов, особое внимание обратить на шкворневой узел. Допускается оставлять без ремонта кузов вагона, имеющий уширение или перекос не более 50 мм.
При ремонте кузова грузовых вагонов допускается:
— заварка трещин, изломов верхней и нижней обвязок с последующим усилением накладками, при условии, что количество поперечных трещин, изломов не более четырех, а продольных трещин — не более трех, длиной не более 200 мм каждая. Расстояние между стыками должно быть не менее 1 м;
— заварка трещин и изломов раскосов, шкворневых и промежуточных стоек в любом месте, но не более одного излома или трещины с усилением накладкой;
— восстановление старых швов с дефектами при отрыве стойки от нижней обвязки. Допускается усиливать узел заделки электрозаклепками или накладками;
— заварка поперечных трещин угловых стоек длиной до половины периметра поперечного сечения с усилением накладками. На одной стойке допускается ремонтировать не более одной трещины.
Угловые стойки с изломом ремонту не подлежат, вагон, имеющий указанный дефект, направить в деповской ремонт;
— заварка дефектов сварных швов листов обшивки;
— заварка пробоин и порезов длиной менее 100 мм и шириной не более 3 мм; заделка пробоин и порезов длиной более 100 мм и шириной более 3 мм постановкой накладок и приваркой их по периметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более двух накладок;
— замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок постановкой накладок по профилю изнутри кузова;
10.2. На кузове крытого цельнометаллического грузового вагона допускается:
— заварка на стойках боковой стены поперечных трещин, распространяющихся не более половины их сечения, без усиления накладками, за исключением дверных и торцовых стоек, на которых постановка накладок обязательна;
— заварка трещин и разрывов обшивки шириной менее 2 мм и длиной не более 100 мм без постановки накладок;
— устранение пробоин и разрывов шириной более 2 мм, с постановкой накладок. Количество накладок в одном проеме между стойками должно быть не более двух;
10.3. В металлическом полу разрешается:
— заварка трещин в основном металле длиной не более 500 мм или дефектов сварных швов;
— приварка накладок на полах при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 кв. м, а расстояние между ними не менее 1 м;
10.4. Неисправные узлы и детали кузова при производстве текущего ремонта: подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограждения верхних площадок и т.д. отремонтировать.
10.5. При выполнении ТОР с подъемкой контролировать техническое состояние и геометрические размеры пятников. Пятники с отклонением от геометрических размеров более 4 мм на сторону направить в ремонтное депо с составлением акта рекламации формы ВУ-41М.
10.5. Кузова порожних вагонов на пунктах ТОР, требующие направления в плановые виды ремонта, ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места ремонта.
Рефрижераторные вагоны и вагоны «ИВ-Термос» с дефектами, требующих производства сварочных работ на кузове вагона, направлять в ближайшее рефрижераторное вагонное депо.
10.6. При поступлении вагонов в ТОР должны быть устранены (в дополнение к указанным выше) следующие неисправности:
на полувагонах:
— уширение и перекос кузова более 50 мм;
— отсутствующие люки или створки двери установить;
— обрыв двери, отсутствующие валики установить, шайбу приварить к валику;
— отсутствующие торсионы установить;
— механизма закрытия торцевых дверей;
— взамен отсутствующих деталей механизма закрытия крышек люков установить отремонтированные или новые.
В крышках люков полувагонов, ремонтируемых без снятия их с вагона, разрешается:
— приварка усиливающей планки переднего угольника обвязки крышки люка;
— приварка под угольники накладок;
— заварка не более двух трещин в листе крышки длиной не более 100 мм.
При ремонте нижнего запорного механизма торцовой двери разрешается:
— заварка дефектных сварных швов крепления механизма к торцовой двери;
— заварка дефектных сварных швов крепления стенок коробки механизма;
— приварка валика механизма при дефектном сварочном шве или при его отсутствии;
— заварка трещин на стенках коробки;
— заварка трещин на скобе механизма.
Местный зазор между крышкой люка и плоскостью прилегания допускается не более 6 мм. Для устранения зазоров допускается приварка не более двух планок суммарной толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного угольника. При этом ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм, а у литых запорных угольников — 60 мм. Трещины в запорных угольниках ремонтируются сваркой.
На крытых вагонах:
— обеспечить 100% контроль технического состояния крепления крыш вагонов с отметкой в журнале произвольной формы. Отсутствующие болты восстановить с прихваткой гаек сваркой;
— трещины, пробоины в крыше заварить, причем длина трещины не более 150 мм на площади 1 кв. м. Допускается ремонтировать дефекты в крыше постановкой накладки, толщиной не менее толщины металла листа крыши. Отсутствующие болты восстановить с прихваткой гаек сваркой;
— трещины, пробоины в обшивке ремонтировать сваркой с постановкой накладки;
— при отсутствии дверей установить новые или отремонтированные;
— доски с пробоинами, изломами деревянной обшивки и пола заменить;
— установить вместо отсутствующих типовых дверных закидок новые или отремонтированные с прихваткой гаек сваркой.
На универсальных платформах:
При ремонте деталей бортов платформы разрешается:
— восстановление дефектных поверхностей деталей крепления металлического борта при износе не более 5 мм, при размере более 5 мм детали заменить новыми или отремонтированными;
— валик, клин с трещинами заменить на отремонтированный или новый;
— заварка трещин в металлическом листе пола;
— заварка на листе борта трещин при условии, а толщина листа в месте наложения сварных швов не менее 3 мм с перекрытием накладкой толщиной от 3 мм до 4 мм;
— доски пола с изломами, пробоинами заменить, толщина досок пола допускается не менее 48 мм. Зазор между досками допускается не более 6 мм;
— устранить выход узлов за габарит подвижного состава, возможность падения бортов, потери груза;
на платформах для перевозки контейнеров
— дефекты рамы устранить;
— трещины в плитах откидных с упорами заварить;
— оси с трещиной, изломом заменить на новые и приварить к проушинам;
— отсутствующие откидные упоры установить в соответствии с типом упоров, применяемых на данной платформе, с последующим контролем размеров по диагоналям упоров шаблонами;
— при наличии пола, в котором отсутствуют доски, восстановить, с изломами заменить новыми или бывшими в эксплуатации с толщиной не менее 45 мм;
на платформах для перевозки леса, пиломатериалов и труб
— дефекты рамы устранить в соответствии с п. 9.2, 9.3;
— трещины в стойках и торцовой стене заварить, зачистить и установить накладку и обварить сплошным швом по периметру. Трещины в гребенках платформы для перевозки леса заварить и зачистить до основного металла и закрасить;
— платформы с изломом стойки направить для ремонта на вагоноремонтное предприятие;
— уширение стоек или рам более 50 мм, но не более 30 мм на одну сторону устранить правкой. Замер производить по верху стоек. Порванные стяжки, звенья цепей для крепления груза ремонтировать сваркой;
— ослабленное болтовое соединение в съемных секциях закрепить, с сорванной резьбой заменить новым.
Стойки съемных секций платформ, оборудованных под перевозку леса и пиломатериалов, должны иметь маркировку, которая наносится на хорошо очищенные места, четко обозначая условный код предприятия-изготовителя (депо) и дату изготовления. Маркировка наносится ударным способом шрифтом 8 — 10 на каждую стойку, на высоте 300 мм, с одной стороны вагона. Места установки клейм выделяются прямоугольной рамкой, которая наносится белой краской, толщина линий от 7 до 10 мм (если рамки не поставлены предприятием-изготовителем, рамки наносит предприятие, проводящее плановый вид ремонта, или приемку после модернизации у предприятий-изготовителей).
В случае возникшей необходимости замены одной из стоек секции секция должна быть заменена целиком. Вновь устанавливаемая секция должна быть изготовлена на предприятии, аттестованном в установленном порядке на право изготовления секций лесных стоек и иметь маркировку установленным порядком. Секции являются штатным оборудованием платформы и подлежат плановым видом ремонта в сроки, установленные нормативной документацией на ремонт вагонов.
На цистернах:
— при поступлении в ТОР порожней цистерны с неисправностями котла, угрожающими безопасности движения, и невозможности устранить неисправности силами пункта провести подготовку цистерны для безопасного проследования на ближайшую ППС. Ремонт таких цистерн производить в условиях депо или завода;
— текущий отцепочный ремонт цистерн проводить после промывки и пропарки котлов при наличии формы ВУ-19. Сварочные работы производить (кроме работ на котле) только при наличии формы ВУ-19 и справки о взрывобезопасности;
— при поступлении в ремонт цистерн, груженных ядовитыми веществами или другими опасными грузами, руководствоваться «Порядком безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте и при текущем отцепочном ремонте»;
— цистерны, требующие производства сварочных работ на котле и последующих испытаний, а также имеющие сдвиг котла, смещением центра тяжести котла восьмиосной цистерны относительно оси полурамы более 40 мм, а котла четырехосной цистерны относительно оси рамы более 45 мм, должны ремонтироваться в условиях вагоноремонтных предприятий;
— цистерны с неисправностями сливных приборов, приводящими к потере груза (отсутствующие или поврежденные клапаны, штанги или заглушки т.д.), должны быть отремонтированы путем замены деталей сливного прибора на ППС;
— отсутствующие хомуты должны быть установлены, ослабшие гайки подтянуты, изломанные тарельчатые пружины заменены новыми;
— хомуты с трещинами заварить с постановкой накладки, оборванные хомуты котлов должны быть отремонтированы с постановкой накладки, толщиной не менее толщины пояса хомута.
На вагонах-хопперах:
— дефекты рамы устранить в соответствии с п. 9.2, 9.3;
— отсутствующие загрузочные люки установить;
— открытые загрузочные люки закрыть;
— незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки фиксировать. Трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки разделать и заварить;
— трещины в стойках и пробоины кузова заварить с постановкой накладок;
— трещины, пробоины крыши, кузова заварить с постановкой накладки, толщина накладки не менее толщины листа кузова. Механизм разгрузки проверить на работоспособность открыванием и закрыванием разгрузочных крышек люка.
На вагонах-думпкарах:
— погнутые, с трещинами кронштейны цилиндра опрокидывания отремонтировать сваркой;
— валики с трещинами заменить новыми или отремонтированными;
— погнутые, с трещинами рычаги, тяги механизма открывания бортов заменить новыми или отремонтированными;
— пружины механизма опрокидывания, имеющие трещины или осадку более 15 мм, заменить;
— поврежденные механизмы открывания бортов, блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более, чем на 15 мм шип отремонтировать или заменить;
— на место отсутствующих и неисправных противовесов валика или шплинтов в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова установить новые или отремонтированные;
— ослабшие болты крепления подтянуть;
— изломанные ушки разгружающего цилиндра, оборванные упоры от перемещения кузова отремонтировать.
После окончания ремонта механизм опрокидывания проверить на работоспособность.
На вагонах для перевозки горячих окатышей и агломерата:
— заварка трещин или обрыва в сварных швах на коньках хребтовой балки;
— заварка трещин в крышке люка;
— приварка оборванных петель;
— приварка накладок в местах пробоин или повреждений коррозией;
— заварка трещин или других дефектов в сварных швах на тяге;
— устранить зазор между крышкой люков и плоскостью прилегания. Допускаются местные зазоры не более 5 мм;
— устранить продольное смещение вала разгрузочного механизма. Зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм не допускается. Величина перехода рычага через «мертвую точку» должна быть не менее 8 мм и не более 18 мм. При размерах, не отвечающих указанным, произвести регулировку механизма разгрузки регулировкой длины тяг.
На вагонах-хопперах для минеральных удобрений:
— заварка трещин длиной не более 100 мм без перекрытия накладками, а более 100 мм с и поврежденные коррозией, пробоины с постановкой накладки;
— заварка трещин в бункерах;
— приварка накладок на места, поврежденные коррозией более половины толщины листа или имеющие пробоины;
— заварка трещин в сварных швах независимо от длины;
— изогнутые, с трещинами, изломом рычаги запорных механизмов для крышек заменяют новыми или отремонтированными;
— сектора, шестерни с трещинами, изломом и износом более 6 мм механизма разгрузки заменяют новыми;
— цилиндр двустороннего действия проверить на работоспособность, при наличии неисправностей снять переднюю крышку и заменить детали с дефектами;
— уплотнения разгрузочных люков с разрывами, трещинами, расслоениями заменить новыми;
— зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 3 мм не допускается;
— при обнаружении трещин и изломов вала и трубы вала, подшипников вагоны направить в ремонт на вагоноремонтное предприятие;
— болты, гайки с сорванной резьбой заменить новыми;
— трехходовой кран с дефектами заменяют новым или отремонтированным;
— в открытом положении крышек разгрузочных люков тяги должны перейти мертвую точку. Величина перехода должна быть в пределах от 10 мм до 16 мм, в этом положении сектор должен касаться упора. Величина перехода рычагов через «мертвую точку» допускается не более: для верхней тяги — 20 мм, а для нижней — 15 мм. В закрытом положении крышек разгрузочных люков механизм цилиндра должен опираться на планку. По истечении срока эксплуатации, для которых предусмотрена шестимесячная ревизия, провести ревизию механизма разгрузки.
На вагонах для перевозки зерна:
— трещины, пробоины крыши, стен, бункера отремонтировать сваркой с постановкой накладки и обваркой по периметру сплошным швом;
— прокладки крышек разгрузочных люков с трещинами, разрывами, расслоениями заменить новыми. При закрытых люках бункера зазор уплотнительной и крышкой люка по периметру не допускается. Регулировка плотности закрытия люков бункера производится после перехода рычажной системы механизма разгрузки за мертвую точку на размер 20 +/- 3 мм;
— изогнутые или оборванные фиксаторы штурвала механизма разгрузки отремонтировать или заменить. На место отсутствующих и неисправных штурвалов установить новые или заранее отремонтированные. Трещины в сварных соединениях крепления приводов механизма разгрузки разделать и заварить. Изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, при которых возможна потеря груза, устранить. На пробоины ставить накладки с последующей обваркой по периметру;
— детали шарнирных соединений суммарным износом отверстий и валиков более 5 мм, вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм заменить новыми или заранее отремонтированными. Проверить механизм разгрузки на работоспособность вращением штурвала, открывая и закрывая крышки, и осмотром мест прилегания.
11. ТРЕБОВАНИЯ К СВАРОЧНЫМ РАБОТАМ
11.1. Подготовка к сварочным работам, ремонт сваркой деталей и узлов, а также приемка их после выполнения работ должны производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
12. ОКРАСКА, НАНЕСЕНИЕ ЗНАКОВ И НАДПИСЕЙ
12.1. При ТОР производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски после соответствующей очистки.
12.2. Вновь наложенные сварные швы окрашивают после очистки их от шлака и сварных брызг.
12.3. Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед окрашиванием очищают и грунтуют.
12.4. Знаки и надписи после проведения ТОР должны отвечать требованиям альбома «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» N 632-2006 ПКБ ЦВ. Трафарет о проведении ТОР не наносится.
13. ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА
13.1. Тормозное оборудование испытать согласно требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов».
13.2. Автосцепное устройство при выпуске из ТОР должно отвечать требованиям «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации».
13.3. После окончания ремонта вагон подлежит приемке, при этом контролируют:
— положение фрикционных клиньев у порожних вагонов относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, завышение не более 5 мм, а занижение не более 12 мм;
— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки, который должен быть в пределах: у основных типов четырехосных вагонов не более 20 мм и не менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 14 мм и не менее 4 мм; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 — не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 — не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм — в одной тележке. Отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны и по диагонали вагона не допускается;
— разность толщины гребней на одной колесной паре, не более 3 мм;
— разность диаметров колес в одной колесной паре, не более 4 мм.
При выпуске вагонов из ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары у грузовых вагонов с разницей диаметров по кругу катания более:
в одной тележке четырех или восьмиосного вагона 20 мм;
у двух тележек четырех или восьмиосного вагона 40 мм.
13.4. Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ определяют мастер или бригадир.
После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36М, которые подписывают мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее. В обязательном порядке заполняется Приложение к ВУ-36М (Листок комплектации вагона ходовыми частями). Уведомление выписывают в двух экземплярах, а для собственников подвижного состава — в трех экземплярах первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй — оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт, а третий — собственнику вагонов.
14. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ
14.1. Эксплуатационные вагонные депо, осуществлявшие ремонт грузовых вагонов в ТОР, несут гарантийную ответственность за качество сборки, комплектацию вновь установленных узлов, деталей и ремонт в объеме настоящего Руководства, до следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок по «Пробегу» при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 г. ЦРБ-756. На узлы и детали, которые поставляются для ТОР, ответственность за их качество и безотказную работу возлагается на вагоноремонтные предприятия, заводы, поставившие свое клеймо до следующего планового вида ремонта.
14.2. Ответственность за качество формирования, ремонта, освидетельствования колесных пар, монтажа и ревизии буксовых узлов несут ремонтные заводы, вагоноремонтные мастерские и вагонные депо в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.
Приложение А
(справочное)
ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ,
ДЕЙСТВУЮЩИХ ВМЕСТЕ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ
|
1 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации |
Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от мая 2009 г. N 50 |
|
|
2 |
Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов |
Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 29 — 30 мая 2008 г. N 48 |
|
|
3 |
Инструкция по исключению из инвентаря вагонов |
ЦЧУ-ЦВ/4433 |
М.: Транспорт, 1987 |
|
4 |
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ |
ЦВ-ВНИИЖТ- 494-97 |
М.: Транспорт, 1997 |
|
5 |
Порядок комплектования и маркировки литых элементов тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта и строительстве новых |
N 619 ПКБ ЦВ |
ПКБ ЦВ, 1993 |
|
6 |
Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте. |
N 615-93 ПКБ ЦВ |
28.06.1993 |
|
7 |
Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов |
ЦВ-ЦЛ-945 |
2003 |
|
8 |
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог |
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИ-ИЖТ/277 |
1994 |
|
9 |
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар |
ЦВ/3429 |
31.12.1976 |
|
10 |
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками |
3-ЦВРК |
12.03.1998 |
|
11 |
Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов |
РД 32 ЦВ-052-2005 |
|
|
12 |
Инструкция по охране труда для промывальщика-пропарщика цистерн и слесаря по ремонту подвижного состава, занятого ремонтом клапанов, сливных приборов цистерн в вагонном хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» |
N 407р |
24.03.2005 |
|
13 |
Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» |
N ВС-6242 |
05.07.2004 |
|
14 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагона-хоппера для минеральных удобрений |
РД 32 ЦВ-032-92 |
15.01.1992 |
|
15 |
Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств |
24.05.1996 |
|
|
16 |
Инструкция по учету наличия и ремонта неисправных вагонов |
N ЦВ-ЦЧУ/792 |
19.10.2000 |
|
17 |
Методика замеров смещения котла восьмиосной цистерны в условиях вагоноремонтных предприятий |
ЦВ-ВНИИЖТ/N Н-6749 |
12.05.1991 |
|
18 |
Типовой технологический процесс пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов |
ТК-284 ПКБ ЦВ |
|
|
19 |
Методика расчета возмещения ущерба за повреждения грузовых вагонов |
Утверждена МПС РФ 01.10.2000 |
|
|
20 |
Приказ «О Мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ и предотвращении случаев хищения их деталей» |
N 13 ЦЗ |
08.09.1999 |
|
21 |
Указание МПС «О мерах по увеличению срока службы колесных пар вагонов» |
Е-589у |
07.04.2001 |
|
22 |
Указание МПС России «Нормативы содержания ходовых частей грузовых вагонов при плановых видах ремонта и эксплуатации» |
Н-832у |
07 августа 2003 г. |
|
23 |
Указание МПС России «Об ужесточении требований к колесным парам грузовых вагонов в эксплуатации в зимних условиях» |
Н-924у |
01 августа 2003 г. |
|
24 |
Приказ «Об изменении периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм» |
N 7ЦЗ |
18.12.1995 |
|
25 |
Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов |
1.20.001-2007 |
|
|
26 |
Приказ «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания» |
N 28Ц |
18.12.1998 |
|
27 |
Приказ «Об утверждении Правил подготовки нормативных документов ОАО «РЖД» |
N 230 |
14.12.2004 |
|
28 |
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
ЦРБ-756 |
26 мая 2000 г. |
|
29 |
Регламент действий работников железных дорог при выявлении повреждений грузовых вагонов |
N 669-2004 ПКБ ЦВ |
14.02.2004 |
|
30 |
Альбом «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм» |
N 632-2006 ПКБ ЦВ |
19.04.2007 |
|
31 |
Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений |
Р-50-92-88 |
|
|
32 |
Регламент взаимодействия между железной дорогой и дирекцией по ремонту грузовых вагонов |
N 733р |
17.04.2006 |
|
33 |
Правила по охране труда при обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог |
N1063р |
26 мая 2006 г. |
|
34 |
Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения» |
РД 32 ЦВ 072-2005 |
12.10.2005 |
|
35 |
Требования по исключению из инвентаря грузовых вагонов |
||
|
36 |
Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте |
N ЦУО-112 |
11.11.1992 |
|
37 |
Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству |
30.10.2004 |
Приложение Б
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ
НАИМЕНОВАНИЙ ОСНОВНЫХ ТИПОВЫХ РАБОТ, РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
И ОПЕРАЦИЙ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА,
ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ТЕКУЩЕМ ОТЦЕПОЧНОМ РЕМОНТЕ (ТОР)
Общие сведения
«Перечень неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте» (далее — Перечень), содержит выборку кодов и наименований неисправностей из отраслевого классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов», устранение которых должно производиться при текущем отцепочном ремонте на специализированных путях, а также наименования основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте.
Перечень предназначен для работников ОАО «РЖД» и собственников (арендаторов) грузовых вагонов с целью установления единых терминов, понятий, определений в области технического содержания грузовых вагонов и номенклатуры неисправностей грузового вагона, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте, и не имеет юридической силы.
Приведенные в Перечне наименования неисправностей, работ и операций с грузовым вагоном должны рассматриваться только как перечисление работ, выполняемых при текущем ремонте. Наименования работ и операций, подлежащих выполнению на вагоне, и их объем определяются техническим состоянием вагона, а последовательность их выполнения, требования к параметрам состояния деталей и узлов — в соответствующих инструкциях и нормативно-технической документации (руководящих документах). При этом в состав работ на текущем отцепочном ремонте включается:
— устранение указанной в ф. ВУ-23 неисправности грузового вагона;
— выполнение регламентных и профилактических работ;
— контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.
В перечне приняты следующие термины и определения:
Текущий ремонт грузового вагона (неплановый) — комплекс операций или операция по восстановлению работоспособности или исправности груженого или порожнего вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с выпиской для производства работ формы ВУ-23 и подачей на специализированные пути.
Устранение неисправности грузового вагона — комплекс операций или операция по поддержанию и восстановлению работоспособности (исправности) или замене неисправного узла или детали грузового вагона.
Контроль технического состояния узлов и деталей грузового вагона — комплекс операций или операция оценки уровня технического состояния вагона, его узлов и деталей при производстве текущего отцепочного ремонта.
Регламентные работы — работы, выполняемые с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-эксплуатационной документации, независимо от технического состояния узлов и деталей вагона в момент начала ремонта.
Перечень неисправностей грузовых вагонов,
подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте
|
Код |
Наименование неисправности |
|
101 |
Сход вагона |
|
102 |
Тонкий гребень |
|
103 |
Прокат по кругу катания выше нормы |
|
104 |
Кольцевые выработки на поверхности катания |
|
105 |
Навар на поверхности катания |
|
106 |
Ползун на поверхности катания |
|
107 |
Выщербины обода колеса, раковины |
|
108 |
Раздавливание обода колеса (уширение обода) |
|
109 |
Остроконечный накат гребня |
|
110 |
Вертикальный подрез гребня |
|
111 |
Тонкий обод |
|
112 |
Трещины обода, откол обода колеса |
|
113 |
Ослабление ступицы на оси |
|
114 |
Трещина гребня, откол гребня колеса |
|
115 |
Откол обода колеса |
|
116 |
Ползун на поверхности катания на одном колесе |
|
117 |
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы |
|
118 |
Трещина диска колеса колесной пары |
|
130 |
Поперечная трещина оси колесной пары |
|
131 |
Продольная трещина оси колесной пары |
|
132 |
Протертое место оси колесной пары |
|
133 |
Следы контакта с электродом на оси |
|
134 |
Холодный излом шейки оси |
|
148 |
Повреждение оси колесной пары |
|
150 |
Грение буксы |
|
151 |
Сдвиг буксы |
|
152 |
Трещина/излом корпуса буксы |
|
153 |
Излом/изгиб крышки буксы |
|
154 |
Ослабление/отсутствие болта крепительной крышки буксы |
|
155 |
Перевернута роликовая букса |
|
201 |
Несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-осного вагона |
|
204 |
Излом/отсутствие/срез шкворня |
|
205 |
Трещины/излом боковины (рамы) |
|
208 |
Износ колпака скользуна |
|
209 |
Трещина прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
210 |
Отсутствие колпака скользуна |
|
211 |
Излом колпака скользуна |
|
212 |
Трещина колпака скользуна |
|
213 |
Отсутствие/смещение пружин |
|
214 |
Излом пружин |
|
215 |
Трещина соединительной балки 8-осного вагона |
|
216 |
Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона |
|
217 |
Трещина/излом надрессорной балки |
|
218 |
Трещина/излом клина гасителя колебаний |
|
219 |
Завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки |
|
220 |
Несоответствие суммарных зазоров в скользунах |
|
221 |
Разнотипность тележек |
|
225 |
Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме |
|
226 |
Трещина или откол подвижной планки тележки 18-100, прошедшей модернизацию |
|
227 |
Ослабление заклепок планки фрикционного гасителя колебаний |
|
228 |
Неисправность полимерной накладки |
|
250 |
Просрочен срок службы деталей тележки |
|
302 |
Провисание автосцепки |
|
303 |
Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной розетки |
|
304 |
Трещины в корпусе автосцепки |
|
305 |
Уширение зева автосцепки |
|
306 |
Износ контура зацепления |
|
307 |
Изгиб хвостовика автосцепки |
|
308 |
Обрыв хвостовика автосцепки |
|
309 |
Износ перемычки хвостовика автосцепки |
|
310 |
Неисправность корпуса автосцепки |
|
318 |
Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов |
|
319 |
Несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком автосцепки |
|
340 |
Трещина тягового хомута |
|
341 |
Износ тягового хомута |
|
342 |
Износ поддерживающей планки тягового хомута |
|
343 |
Трещина/излом поддерживающей планки тягового хомута |
|
346 |
Излом ударной розетки |
|
347 |
Обрыв упорного угольника |
|
348 |
Неисправности поглощающего аппарата |
|
349 |
Излом/трещина упорной плиты поглощающего аппарата |
|
352 |
Суммарный зазор между передним упором и плитой, задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм |
|
353 |
Повреждение поглощающего аппарата |
|
360 |
Излом кронштейна расцепного привода |
|
361 |
Излом державки расцепного привода |
|
362 |
Неправильная длина цепи расцепного привода |
|
363 |
Излом рычага расцепного привода |
|
401 <*> |
Неисправность авторежима и его привода |
|
402 |
Неисправность авторегулятора |
|
403 |
Неисправность воздухораспределителя |
|
404 |
Неисправность тормозного цилиндра |
|
406 |
Неисправность разобщительного крана |
|
407 |
Повреждение запасного резервуара |
|
408 |
Срыв корончатой гайки триангеля |
|
409 |
Обрыв кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
410 |
Неисправность тройника |
|
411 |
Обрыв кронштейна рабочей камеры |
|
440 <**> |
Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных приборов |
|
441 |
Обрыв/излом магистрали воздухопровода и подводящих труб |
|
443 |
Излом рычагов и тормозных тяг |
|
445 |
Завар башмака |
|
446 |
Излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной рычажной передачи |
|
448 |
Неисправность стояночного тормоза |
|
449 |
Неисправность автоматического стояночного тормоза |
|
450 |
Изгиб/излом триангеля |
|
451 |
Обрыв/трещина кронштейна тормозного цилиндра |
|
501 |
Перекос кузова более 75 мм |
|
502 |
Уширение кузова более 75 мм на одну сторону |
|
503 |
Обрыв сварного шва стойки |
|
504 |
Обрыв сварных швов раскосов |
|
505 |
Повреждение стоек |
|
506 |
Повреждение обвязочных брусьев |
|
507 |
Повреждение дверных брусьев |
|
508 |
Повреждение потолочных дуг |
|
530 |
Повреждения крыши |
|
531 |
Повреждение обшивки кузова |
|
532 |
Повреждение пола |
|
533 |
Повреждение переходной площадки |
|
534 |
Отсутствие двери |
|
535 |
Отсутствие дверного упора |
|
536 |
Повреждение крепления двери |
|
537 |
Неисправности запора двери |
|
538 |
Отсутствие крышки люка |
|
539 |
Повреждение крышки люка и петель |
|
540 |
Неисправность запора люка |
|
541 |
Отсутствие борта платформы |
|
542 |
Повреждение бортов платформы |
|
543 |
Неисправность петель, запоров бортов платформы |
|
544 |
Трещины сварных швов котла цистерны |
|
547 |
Ослабление/обрыв пояса крепления котла цистерны |
|
548 |
Повреждение сливного прибора цистерны |
|
549 |
Неисправность погрузочно-разгрузочных механизмов специализированных вагонов |
|
550 |
Повреждение воздушных магистралей погрузки/разгрузки специализированных вагонов |
|
551 |
Излом/изгиб зонта двери |
|
552 |
Течь котла цистерны |
|
553 |
Повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек |
|
554 |
Повреждение или изгиб дверных рельсов |
|
555 |
Обрыв кронштейна шарнирного соединения крышки люка |
|
556 |
Отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов |
|
558 |
Трещина/отсутствие фитингов на платформе |
|
559 |
Отсутствие порога двери полувагона |
|
560 |
Излом порога двери полувагона |
|
561 |
Изгиб порога двери полувагона |
|
562 |
Отсутствие валика двери |
|
603 |
Трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок |
|
604 |
Трещины скользуна на шкворневой балке |
|
605 |
Ослабление крепления скользуна на шкворневой балке |
|
606 |
Трещина пятника |
|
607 |
Ослабление крепления пятника |
|
610 |
Продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм |
|
611 |
Трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника не более 30 мм |
|
614 |
Обрыв по сварке, разрыв накладок полувагона |
|
615 |
Трещины верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
616 |
Излом/трещина промежуточных балок |
|
617 |
Излом крепления фитингового упора |
|
618 |
Излом/трещина/обрыв раскосов |
|
621 |
Трещина концевых балок |
|
623 |
Разрывы верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
624 |
Излом крепления скользуна на шкворневой балке |
|
625 |
Отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
901 |
Искаженный номер вагона |
|
903 |
Регистрация нового установленного оборудования |
|
910 |
Перевод в неисправные по причине отсутствия паспорта формы ВУ-4М |
|
920 |
Отсутствие/повреждение одного датчика |
|
921 |
Отсутствие/повреждение двух датчиков |
———————————
<*> — устранение неисправностей авторежима и его привода (код 401) в текущем отцепочном ремонте производится у груженых вагонов.
<**> Неисправности, связанные с ослаблением крепления тормозных приборов (код 440), устраняются в текущем отцепочном ремонте при наличии предохранительных (антивандальных) приспособлений.
Перечень наименований основных типовых работ, регламентных
работ и операций контроля технического состояния грузового
вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте
|
N п. п. |
Наименование работ |
|
1 |
Колесные пары и буксовые узлы |
|
1.1 |
Контроль технического состояния колесных пар и буксовых узлов |
|
1.1.1 |
Осмотр, остукивание букс |
|
1.1.2 |
Контроль наличия и ослабления болтов крепления смотровой и крепительной крышек буксы |
|
1.1.3 |
Остукивание колеса |
|
1.1.4 |
Осмотр колеса с наружной стороны |
|
1.1.5 |
Осмотр поверхности катания колеса на наличие дефектов |
|
1.1.6 |
Обмер обода и гребня колеса шаблонами |
|
1.1.7 |
Осмотр колеса с внутренней стороны |
|
1.1.8 |
Осмотр места сопряжения ступицы колеса и оси колесной пары |
|
1.1.9 |
Осмотр оси колесной пары |
|
1.1.10 |
Обмер колесной пары |
|
1.1.11 |
Подбор колесной пары для замены |
|
1.2 |
Устранение неисправностей колесных пар и буксовых узлов |
|
1.2.1 |
Замена колесной пары |
|
1.2.2 |
Устранение ослабления крепительной, смотровой крышек буксы |
|
2 |
Ходовые части |
|
2.1 |
Контроль технического состояния ходовых частей (без выкатки тележек) |
|
2.1.1 |
Осмотр надрессорной балки |
|
2.1.2 |
Контроль наличия шкворня |
|
2.1.3 |
Осмотр соединительной балки 8-осного вагона |
|
2.1.4 |
Контроль зазоров центрального узла пятник-подпятник восьмиосной цистерны |
|
2.1.5 |
Контроль суммарных зазоров скользунов 4-осной тележки |
|
2.1.6 |
Осмотр узлов и деталей тележки 18-100 (надрессорной балки, боковых рам, пружин, клиньев, планок, скользунов). |
|
2.1.7 |
Осмотр узлов и деталей тележки 18-578 (надрессорной балки, боковых рам, пружин, клиньев, планок, упруго-катковых скользунов) |
|
2.1.8 |
Контроль суммарных зазоров в скользунах |
|
2.1.9 |
Осмотр деталей износостойких элементов тележки в видимой зоне |
|
2.1.10 |
Осмотр центрального подвешивания (клин, пружины) |
|
2.1.11 |
Контроль завышения клина узла фрикционного гасителя колебаний |
|
2.2 |
Устранение неисправностей ходовых частей (без выкатки тележек) |
|
2.2.1 |
Смазывание поверхности трения скользуна смазкой |
|
2.2.2 |
Замена (установка) болта крепления коробки скользуна (при необходимости) |
|
2.2.3 |
Замена коробки скользуна |
|
2.2.4 |
Замена фрикционного клина |
|
2.2.5 |
Замена пружины |
|
2.2.6 |
Замена подвижной планки |
|
2.2.7 |
Замена прокладки в буксовом проеме боковой рамы |
|
2.2 |
Устранение неисправностей ходовых частей (с выкаткой тележек) |
|
2.2.1 |
Регулировка зазора скользуна |
|
2.2.2 |
Замена коробки скользуна |
|
2.2.3 |
Подбор тележки вагона в сборе для замены |
|
2.2.4 |
Замена тележки вагона в сборе |
|
2.2.5 |
Замена (установка) шкворня |
|
2.2.6 |
Устранение ослабления деталей упруго-каткового скользуна |
|
2.2.7 |
Замена неисправных деталей упруго-каткового скользуна |
|
2.2.8 |
Устранение зазора в узле упруго-каткового скользуна тележки и рамы вагона |
|
2.2.9 |
Смазывание поверхности трения скользуна смазкой |
|
2.2.10 |
Смазывание поверхности трения подпятника смазкой |
|
2.2.11 |
Демонтаж деталей тележки |
|
2.2.12 |
Монтаж деталей тележки |
|
2.2.13 |
Подбор надрессорной балки для замены |
|
2.2.14 |
Замена надрессорной балки |
|
2.2.15 |
Подбор боковой рамы тележки для замены |
|
2.2.16 |
Замена боковой рамы тележки |
|
2.2.17 |
Подбор пружин рессорного комплекта для замены |
|
2.2.18 |
Замена неисправных пружин рессорного комплекта |
|
2.2.19 |
Замена (установка) болта крепления коробки скользуна (при необходимости) |
|
2.2.20 |
Подбор сменных деталей фрикционного гасителя колебаний для замены |
|
2.2.21 |
Замена неисправных сменных деталей узла фрикционного гасителя колебаний |
|
2.2.22 |
Регулировка (заменой деталей) узла фрикционного гасителя колебаний |
|
2.2.23 |
Замена неисправных деталей модернизации тележки 18-100 |
|
2.2.24 |
Замена рессоры тележек КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау |
|
2.2.25 |
Замена надбуксовой пружины тележек КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау |
|
2.2.26 |
Замена валика тележек КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау |
|
2.2.27 |
Замена гайки шпинтона тележек КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау |
|
2.2.28 |
Замена скобы предохранительной тележек КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау |
|
2.2.29 |
Отрегулировать зазоры в горизонтальных скользунах |
|
2.2.30 |
Закрепить ослабленные болтовые соединения |
|
2.2.31 |
Отрегулировать рычажную передачу |
|
3 |
Автосцепное оборудование |
|
3.1 |
Контроль технического состояния автосцепного оборудования |
|
3.1.1 |
Осмотр корпуса автосцепки |
|
3.1.2 |
Проверка действия механизма автосцепки на саморасцеп |
|
3.1.3 |
Контроль разности высот между продольными осями сцепленных автосцепок |
|
3.1.4 |
Контроль зазора между потолком розетки и хвостовиком корпуса |
|
3.1.5 |
Замер высоты оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов концевого вагона |
|
3.1.6 |
Контроль расстояния от головы автосцепки до ударной розетки |
|
3.1.7 |
Обмер шаблоном автосцепки концевого вагона |
|
3.1.8 |
Осмотр центрирующего прибора автосцепки |
|
3.1.9 |
Осмотр ударной розетки |
|
3.1.10 |
Осмотр расцепного привода |
|
3.1.11 |
Осмотр поглощающего аппарата (клин, детали крепления клина, поддерживающая планка, задние и передние упоры, тяговый хомут, зазоры между упором и упорной плитой ЭПА) |
|
3.2 |
Устранение неисправностей автосцепного оборудования |
|
3.2.1 |
Разборка механизма автосцепки (при необходимости) |
|
3.2.2 |
Сборка механизма автосцепки (при необходимости) |
|
3.2.3 |
Замена неисправных деталей механизма автосцепки (при необходимости) |
|
3.2.4 |
Замена автосцепки в сборе |
|
3.2.5 |
Замена поглощающего аппарата в сборе |
|
3.2.6 |
Замена тягового хомута |
|
3.2.7 |
Замена поддерживающей планки |
|
3.2.8 |
Замена упорной плиты поглощающего аппарата |
|
3.2.9 |
Правка рычага расцепного привода |
|
3.2.10 |
Замена рычага расцепного привода |
|
3.2.11 |
Замена кронштейна рычага расцепного привода |
|
3.2.12 |
Профилактический осмотр ударно-тяговых устройств |
|
3.2.13 |
Постановка (при отсутствии) или замена маятниковой подвески (при необходимости) |
|
3.2.14 |
Постановка (при отсутствии) или замена центрирующей балочки (при необходимости) |
|
3.2.15 |
Устранение ослабления крепления кронштейна рычага расцепного привода (при необходимости) |
|
3.2.16 |
Замена клина (валика) тягового хомута (при необходимости) |
|
3.2.17 |
Устранение ослабления крепления болтов клина тягового хомута (при необходимости) |
|
3.2.18 |
Устранение ослабления крепления поддерживающей планки тягового хомута (при необходимости) |
|
4 |
Автотормозное оборудование |
|
4.1 |
Контроль технического состояния автотормозного оборудования |
|
4.1.1 |
Осмотр соединительного рукава с головкой и уплотнительным кольцом, концевого крана |
|
4.1.2 |
Осмотр кронштейнов крепления тормозной магистрали |
|
4.1.3 |
Осмотр воздухопровода и разобщительного крана |
|
4.1.4 |
Осмотр крепления и состояния тормозных приборов: двухкамерного резервуара, главной и магистральной части воздухораспределителя, запасного резервуара, тормозного цилиндра, выпускного клапана с приводом (цепочкой), авторежима и его арматуры, положения режимного переключателя |
|
4.1.5 |
Осмотр деталей тормозной рычажной передачи и предохранительных устройств |
|
4.1.6 |
Осмотр деталей тормоза на тележке вагона — вертикальных рычагов, горизонтальных тяг, предохранительных устройств, триангеля, подвески тормозных башмаков, тормозных башмаков, тормозных колодок, их крепления |
|
4.1.7 |
Осмотр деталей стояночного тормоза вагона |
|
4.1.8 |
Контроль или фиксация штурвала привода стояночного тормоза в транспортное положение |
|
4.1.9 |
Проверка состояния автоматического регулятора тормозной рычажной передачи |
|
4.2 |
Устранение неисправностей автотормозного оборудования |
|
4.2.1 |
Замена соединительного рукава (при необходимости) |
|
4.2.2 |
Замена концевого крана (при необходимости) |
|
4.2.3 |
Установка (при отсутствии) ручки концевого крана |
|
4.2.4 |
Замена уплотнительного кольца соединительного рукава (при необходимости) |
|
4.2.5 |
Устранение ослабления крепления тормозной магистрали (при необходимости) |
|
4.2.6 |
Устранение утечек сжатого воздуха в тормозной системе вагона |
|
4.2.7 |
Установка (при отсутствии) ручки разобщительного крана |
|
4.2.8 |
Установка (при отсутствии) пробки тормозного цилиндра |
|
4.2.9 |
Устранение ослабления крепления рабочей камеры воздухораспределителя (при необходимости) |
|
4.2.10 |
Устранение ослабления крепления главной части воздухораспределителя (при необходимости) |
|
4.2.11 |
Устранение ослабления крепления магистральной части воздухораспределителя (при необходимости) |
|
4.2.12 |
Устранение ослабления крепления тормозного цилиндра (при необходимости) |
|
4.2.13 |
Устранение ослабления крепления запасного резервуара (при необходимости) |
|
4.2.14 |
Устранение ослабления крепления авторежима (при необходимости) |
|
4.2.15 |
Замена запасного резервуара |
|
4.2.16 |
Замена рычагов |
|
4.2.17 |
Замена авторегулятора |
|
4.2.18 |
Замена триангеля |
|
4.2.19 |
Замена подвески тормозного башмака |
|
4.2.20 |
Замена тормозного башмака |
|
4.2.21 |
Замена предохранительных устройств тормозной рычажной передачи |
|
4.2.22 |
Ремонт сваркой кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
4.2.23 |
Ремонт сваркой кронштейна тормозного цилиндра |
|
4.2.24 |
Замена тормозного цилиндра |
|
4.2.25 |
Установка (замена) подводящей тормозной трубки |
|
4.2.26 |
Замена разобщительного крана |
|
4.2.27 |
Замена тройника тормозной магистрали |
|
4.2.28 |
Замена двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
4.2.29 |
Замена главной части воздухораспределителя |
|
4.2.30 |
Замена магистральной части воздухораспределителя |
|
4.2.31 |
Очистка сетчатых фильтров воздухораспределителя |
|
4.2.32 |
Замена авторежима |
|
4.2.33 |
Устранение утечки воздуха в пневмосистеме тормозного оборудования |
|
4.2.34 |
Ремонт стояночного тормоза |
|
4.2.35 |
Устранение ослабления крепления балочки авторежима (при необходимости) |
|
4.2.36 |
Регулировка зазора между авторежимом и балочкой (при необходимости) |
|
4.2.37 |
Установка (при отсутствии) привода (цепочки) выпускного клапана |
|
4.2.38 |
Регулировка длины привода (цепочки) выпускного клапана (при необходимости) |
|
4.2.39 |
Устранение ослабления крепления или замена ручки режимного переключателя (при необходимости) |
|
4.2.40 |
Регулировка тормозной рычажной передачи (при необходимости) |
|
4.2.41 |
Установка типовых валиков, шайб и шплинтов шарнирного соединения рычажной передачи (при необходимости) |
|
4.2.42 |
Устранение ослабления крепления предохранительных устройств тормозной рычажной передачи (при необходимости) |
|
4.2.43 |
Замена валика подвески тормозных башмаков (при необходимости) |
|
4.2.44 |
Замена втулок подвески тормозных башмаков (при необходимости) |
|
4.2.45 |
Замена или установка тормозной колодки (при необходимости) |
|
4.2.46 |
Замена или установка клина тормозной колодки (при необходимости) |
|
4.2.47 |
Устранение ослабления крепления тормозной колодки (при необходимости) |
|
4.2.48 |
Устранение ослабления крепления или установка сменных деталей типового шарнирного соединения вертикальных рычагов и горизонтальных тяг (при необходимости) |
|
4.2.49 |
Устранение ослабления крепления или установка сменных деталей типового шарнирного соединения подвески тормозных башмаков (при необходимости) |
|
4.2.50 |
Устранение ослабления крепления или установка сменных деталей типового шарнирного соединения деталей стояночного тормоза (при необходимости) |
|
4.2.51 |
Испытание тормозного оборудования после ремонта |
|
5 |
Кузов вагона |
|
5.1 |
Контроль технического состояния кузова вагона |
|
5.1.1 |
Осмотр торцевых стен вагона, стоек, обшивы, переходной площадки (при наличии), кронштейна сигнального диска, фрамуг, крепления крыши, дверей, торцовый борт, котел, запорные устройства |
|
5.1.2 |
Осмотр боковой стены вагона, трафареты и надписи, пол, крыши, стойки, раскосы, обшива, верхняя и нижняя обвязка, дверь, дверной упор, направляющую двери, крышки люков, борт платформы, фитинги, котел цистерны, сливной прибор, крышка сливного прибора, крышка колпака, откидной колпак, запорные устройства, скобы стоек, увязочные скобы, загрузочные и разгрузочные устройства и их приводы, предохранительные устройства от открытия разгрузочных люков, торсионы, подножки составителя, поручни, кронштейны, механизм открывания бортов, механизм блокировки проворачивания собачки, шип, амортизатор и его крепление, упоры кузова, разгружающий цилиндр |
|
5.1.3 |
Замер кузова вагона на перекос (при необходимости) |
|
5.1.4 |
Замер уширения кузова вагона (при необходимости) |
|
5.1.5 |
Замер трещин кузова вагона (при необходимости) |
|
5.1.6 |
Контроль закрытия и закрепление дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов |
|
5.2 |
Устранение неисправностей кузова вагона |
|
5.2.1 |
Ремонт площадки помоста |
|
5.2.2 |
Ремонт переходной площадки вагона |
|
5.2.3 |
Ремонт поручня составителя |
|
5.2.4 |
Ремонт подножки составителя |
|
5.2.2 |
Крытые вагоны |
|
5.2.2.1 |
Правка двери |
|
5.2.2.2 |
Ремонт сваркой двери |
|
5.2.2.3 |
Замена двери |
|
5.2.2.4 |
Ремонт деревянной обшивы двери |
|
5.2.2.5 |
Замена деревянной обшивы двери (частичная) |
|
5.2.2.6 |
Правка дверного рельса |
|
5.2.2.7 |
Ремонт сваркой дверного рельса |
|
5.2.2.8 |
Замена дверного рельса |
|
5.2.2.9 |
Ремонт внутренней обшивы двери |
|
5.2.2.10 |
Замена внутренней обшивы двери (частичная) |
|
5.2.2.11 |
Правка планки с отверстиями для открытия двери |
|
5.2.2.12 |
Ремонт сваркой планки с отверстиями для открытия двери |
|
5.2.2.13 |
Замена планки с отверстиями для открытия двери |
|
5.2.2.14 |
Ремонт дверного упора |
|
5.2.2.15 |
Замена дверного упора |
|
5.2.2.16 |
Установка закидки двери |
|
5.2.2.17 |
Ремонт сваркой крышки люка |
|
5.2.2.18 |
Демонтаж крышки люка |
|
5.2.2.19 |
Монтаж крышки люка |
|
5.2.2.20 |
Ремонт деталей крепления люка |
|
5.2.2.21 |
Ремонт запорного устройства люка |
|
5.2.2.22 |
Замена деталей запорного устройства люка |
|
5.2.2.23 |
Правка стоек и раскосов |
|
5.2.2.24 |
Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и раскосов |
|
5.2.2.25 |
Усиление накладками трещин и изломов стоек и раскосов |
|
5.2.2.26 |
Окраска элементов стоек, раскосов, рамы, поврежденных коррозией |
|
5.2.2.27 |
Ремонт сваркой боковых стен вагона |
|
5.2.2.28 |
Ремонт сваркой торцовых стен вагона |
|
5.2.2.29 |
Заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки |
|
5.2.2.30 |
Заварка пробоин и прорезов листов стены |
|
5.2.2.31 |
Замена досок обшивы стены |
|
5.2.2.32 |
Окраска деревянных деталей в местах соприкосновения с металлическими частями |
|
5.2.2.33 |
Ремонт сваркой металлического пола |
|
5.2.2.34 |
Заварка пробоин и прорезов металлического пола |
|
5.2.2.35 |
Замена досок пола |
|
5.2.2.36 |
Ремонт порезов и пробоин крыши вагона |
|
5.2.2.37 |
Ремонт сваркой дуги и обвязочного угольника крыши |
|
5.2.2.38 |
Окраска сварочных швов и накладок после остывания |
|
5.2.4 |
Платформы |
|
5.2.4.1 |
Ремонт правкой борта платформы без демонтажа |
|
5.2.4.2 |
Ремонт сваркой борта платформы без демонтажа |
|
5.2.4.3 |
Демонтаж борта платформы |
|
5.2.4.4 |
Монтаж борта платформы |
|
5.2.4.5 |
Ремонт деталей крепления борта платформы |
|
5.2.4.6 |
Ремонт деталей запорных устройств борта платформы |
|
5.2.4.7 |
Восстановление сваркой деталей крепления металлического борта |
|
5.2.4.8 |
Ремонт сваркой металлического борта |
|
5.2.4.9 |
Замена изношенных валиков клиновых запоров |
|
5.2.4.10 |
Замена клинового запора крепления борта |
|
5.2.4.11 |
Ремонт сваркой петель борта с постановкой усиливающей накладки |
|
5.2.4.12 |
Осмотр скоб для стоек |
|
5.2.4.13 |
Ремонт скоб для стоек |
|
5.2.4.14 |
Замена досок пола платформы |
|
5.2.4.15 |
Осмотр фитинговых устройств платформ для перевозки контейнеров |
|
5.2.4.16 |
Замена неисправных откидных упоров фитинговых устройств |
|
5.2.4.17 |
Осмотр крепления специализированного оборудования платформ для перевозки леса |
|
5.2.4.18 |
Ремонт специализированного оборудования платформ для перевозки леса |
|
5.2.4.19 |
Установка валика борта платформы (вагон в порожнем состоянии) (при необходимости) |
|
5.2.6 |
Полувагоны |
|
5.2.6.1 |
Устранение уширения кузова вагона |
|
5.2.6.2 |
Осмотр верхней и нижней обвязки вагона |
|
5.2.6.3 |
Правка верхней обвязки вагона |
|
5.2.6.4 |
Ремонт сваркой трещин и изломов верхней и нижней обвязки |
|
5.2.6.5 |
Усиление накладками трещин и изломов верхней и нижней обвязки |
|
5.2.6.6 |
Замена накладок |
|
5.2.6.7 |
Правка стоек и раскосов |
|
5.2.6.8 |
Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и раскосов |
|
5.2.6.9 |
Усиление накладками трещин и изломов стоек и раскосов |
|
5.2.6.10 |
Правка двери |
|
5.2.6.11 |
Ремонт сваркой двери |
|
5.2.6.12 |
Замена двери |
|
5.2.6.13 |
Ремонт запорного устройства двери |
|
5.2.6.14 |
Ремонт деталей крепления двери |
|
5.2.6.15 |
Ремонт сваркой порога двери |
|
5.2.6.16 |
Ремонт сваркой крышки люка |
|
5.2.6.17 |
Демонтаж крышки люка |
|
5.2.6.18 |
Монтаж крышки люка |
|
5.2.6.19 |
Ремонт деталей крепления люка |
|
5.2.6.20 |
Ремонт деталей крепления торсионного устройства люка |
|
5.2.6.21 |
Замена торсионного устройства люка |
|
5.2.6.22 |
Ремонт запорного устройства люка |
|
5.2.6.23 |
Замена деталей запорного устройства люка |
|
5.2.6.24 |
Ремонт сваркой боковых стен вагона |
|
5.2.6.25 |
Ремонт сваркой торцовых стен вагона |
|
5.2.6.26 |
Заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки |
|
5.2.6.27 |
Заварка пробоин и прорезов листов стены |
|
5.2.6.28 |
Ремонт сваркой металлического пола вагона |
|
5.2.6.29 |
Заварка пробоин и прорезов металлического пола |
|
5.2.6.30 |
Установка валика крышки люка полувагона (вагон в порожнем состоянии) (при необходимости) |
|
5.2.6.31 |
Установка закидки (сектора) люка (вагон в порожнем состоянии) (при необходимости) |
|
5.2.6.32 |
Установка валика двери полувагона (вагон в порожнем состоянии) (при необходимости) |
|
5.2.7 |
Цистерны |
|
5.2.7.1 |
Осмотр стяжных хомутов |
|
5.2.7.2 |
Устранение ослабления крепления фасонной лапы цистерны (при необходимости) |
|
5.2.7.3 |
Устранение ослабления крепления пояса котла цистерны (при необходимости) |
|
5.2.7.4 |
Устранение ослабления стяжных хомутов |
|
5.2.7.5 |
Осмотр гаек болтов на лапах крепления |
|
5.2.7.6 |
Затяжка гаек болтов на лапах крепления |
|
5.2.7.7 |
Осмотр деревянных брусков опор |
|
5.2.7.8 |
Осмотр предохранительного клапана цистерны |
|
5.2.7.9 |
Осмотр заглушки сливного прибора цистерны |
|
5.2.7.10 |
Замена заглушки сливного прибора цистерны |
|
5.2.7.11 |
Осмотр сливо-наливного устройства |
|
5.2.7.12 |
Установка крышки сливного прибора |
|
5.2.7.13 |
Замена откидных болтов |
|
5.2.9 |
специализированные вагоны |
|
5.2.9.1 |
Ремонт сваркой паровой рубашки бункера вагона |
|
5.2.9.2 |
Замена штуцера паровой рубашки бункера вагона |
|
5.2.9.3 |
Осмотр погрузочно-разгрузочных устройств специализированных вагонов |
|
5.2.9.4 |
Проверка рычажной передачи механизмов разгрузки |
|
5.2.9.5 |
Проверка исправности и действия механизмов разгрузки у порожнего вагона |
|
5.2.9.6 |
Проверка воздушной магистрали механизмов разгрузки у порожнего вагона |
|
5.2.9.7 |
Проверка воздухопроводов и приборов механизмов разгрузки |
|
5.2.9.8 |
Ревизия пневмосистемы погрузочно-выгрузочных устройств |
|
5.2.9.9 |
Проверка плотности прилегания отбуртовки крышек разгрузочных люков к проемам люков |
|
5.2.9.10 |
Выправление отбуртовки крышек разгрузочных люков |
|
5.2.9.11 |
Ремонт сваркой крышек разгрузочных люков |
|
5.2.9.12 |
Замена уплотнения крышек разгрузочных люков |
|
5.2.9.13 |
Ремонт стойки откидного шарнира люка |
|
5.2.9.14 |
Замена стойки откидного шарнира люка |
|
5.2.9.15 |
Замена приспособления для пломбирования |
|
5.2.9.16 |
Проверка состояния предохранителя от произвольного открытия крышек люков |
|
5.2.9.17 |
Проверка состояния и положения рычагов управления механизмов разгрузки |
|
5.2.9.18 |
Устранение увеличенных зазоров в рычажных соединениях механизма разгрузки |
|
5.2.9.19 |
Устранение утечек воздуха в пневматической системе управления механизмов разгрузки |
|
5.2.9.20 |
Замена кранов в пневматической системе управления механизмов разгрузки |
|
5.2.9.21 |
Регулировка рычажной передачи механизмов разгрузки |
|
5.2.9.22 |
Замена рычагов рычажной передачи механизмов разгрузки |
|
5.2.9.23 |
Ремонт рычагов рычажной передачи механизмов разгрузки |
|
5.2.9.24 |
Осмотр кронштейнов крепления механического и пневматического оборудования вагона |
|
5.2.9.25 |
Ремонт кронштейнов крепления механического и пневматического оборудования вагона |
|
5.2.9.26 |
Осмотр опор кузова и их крепления |
|
5.2.9.27 |
Ремонт опор кузова и их крепления |
|
5.2.9.28 |
Осмотр механизма опрокидывания бортов |
|
5.2.9.29 |
Осмотр стоек платформы двухъярусной для перевозки автомобилей |
|
5.2.9.30 |
Ремонт стоек сваркой (включая предварительную разделку и постановку усиливающих накладок с двух сторон) |
|
5.2.9.31 |
Осмотр погрузочно-выгрузочных устройств |
|
5.2.9.32 |
Ремонт погрузочно-выгрузочных устройств |
|
5.2.9.33 |
Ремонт кронштейнов погрузочно-выгрузочных устройств |
|
5.2.9.34 |
Замена кронштейнов погрузочно-выгрузочных устройств |
|
5.2.9.35 |
Осмотр дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары) |
|
5.2.9.36 |
Очистка дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары) |
|
5.2.9.37 |
Смазка дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары) |
|
5.2.9.38 |
Замена дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары) |
|
5.2.9.39 |
Установка недостающего дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары) |
|
5.2.9.40 |
Фиксация дополнительного оборудования в транспортное положение |
|
5.2.9.41 |
Осмотр лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала |
|
5.2.9.42 |
Правка лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала |
|
5.2.9.43 |
Ремонт сваркой лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала |
|
5.2.9.44 |
Установка недостающих лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала |
|
5.2.9.45 |
Замена белтинговой ленты (в цистернах для перевозки цемента) |
|
6 |
Рама вагона |
|
6.1 |
Контроль технического состояния рамы вагона |
|
6.1.1 |
Осмотр рамы, концевых балок, хребтовой балки, балок рамы, шкворневых балок, пятников, скользунов |
|
6.1.2 |
Обмер пятников |
|
6.2 |
Устранение неисправностей рамы вагона |
|
6.2.1 |
Ремонт сваркой трещин и обрывов балок рамы вагона |
|
6.2.2 |
Ремонт сваркой скользуна на шкворневой балке |
|
6.2.3 |
Устранение ослабления пятника |
|
6.2.4 |
Замена стяжного хомута |
|
0 |
Вагон в сборе |
|
0.1.1 |
Проверка объема и качества выполненных на вагоне работ. Приемка вагона |
|
0.1.2 |
Составление учетной документации по ф. ВУ-22, ВУ-23, ВУ-27, ВУ-31, ВУ-32, ВУ-36М, ВУ-38, ВУ-39, ВУ-42, ВУ-41М, ВУ-53, ВУ-68 |
Примечание: На вагоны, для которых предусмотрена нормативной документацией ревизия механизма разгрузки и на которые установлена гарантийная ответственность завода-изготовителя, ревизию механизма разгрузки не производят.
Приложение В
(справочное)
ПЕРЕЧЕНЬ ШАБЛОНОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
|
Наименование и назначение |
Номер чертежа |
Проверяемые, допускаемые размеры |
|
1 |
2 |
3 |
|
Штанген подпятника |
Т 914.06.000 |
Контроль диаметра подпятника. Контроль толщины наружного бурта подпятника. Контроль толщины внутреннего бурта. |
|
Штанген «Н» |
Т 914.03.000 |
Контроль разности размеров от плоскости установки фрикционной планки до внутренней плоскости наружной челюсти. |
|
Шаблон буксового проема или штангенциркуль |
Т 914.004 ШЦ-III-400-0,1 ГОСТ 166-89 |
Контроль ширины буксового проема и ширины направляющих букс. |
|
Кронциркуль |
Измерение перемычки автосцепки. |
|
|
Штангенциркуль |
ШЦ-III-250 ГОСТ 166-89 |
Контроль длины и ширины скользуна. |
|
Штанген базового размера боковой рамы |
Т 914.01.000 ПКБ ЦВ |
Контроль базового размера «М» |
|
Скоба ДК или «МАИК» |
Т 447.01 ПКБ ЦВ |
Измерение диаметра колеса и овальности по кругу катания |
|
Толщиномер |
Т 447.07 ПКБ ЦВ |
Измерение толщины обода цельнокатаных колес |
|
Шаблон абсолютный |
Т 447.05 ПКБ ЦВ |
Измерение проката, навара, ползуна и кольцевых выработок. |
|
Шаблон ВПГ |
Т 447.08 ПКБ ЦВ |
Контроль вертикального подреза гребня колес. |
|
Лупа семикратного увеличения |
Покупная ГОСТ 25706-83 |
Контроль литых деталей, поверхности пружин. |
|
Штангенглубиномер |
ШГК-300-90 ГОСТ 162-90 |
Контроль высоты пружины в свободном состоянии |
|
Шаблон для определения положения клина относительно опорной поверхности надрессорной балки в эксплуатации |
Т 914.19.000 СБ |
Для определения положения клина относительно опорной поверхности надрессорной балки в эксплуатации. |
|
Приспособление для замера зазоров между скользунами |
Т 914.21.000 |
Для замера зазоров между скользунами. |
|
Устройство для измерения высоты оси автосцепки над головками рельсов |
Т 1339.00.000 |
Для измерения высоты автосцепки над головками рельсов. |
|
Шаблон |
940р |
Проверяется длина малого зуба, расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, действие предохранителя от саморасцепа, удержание механизма в расцепленном состоянии, возможность преждевременного включения предохранителя при сцеплении, толщина замка, ширина зева. |
Приложение Г
(справочное)
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
С РАЗДЕЛЬНЫМ (ПО ТЕЛЕЖЕЧНЫМ) ТОРМОЖЕНИЕМ
Проверить правильность сборки рычажной передачи тормоза.
1. Вращением корпуса регулятора тормозной рычажной передачи (далее — регулятора) установить зазор между тормозными колодками и колесами 5 — 8 мм независимо от положения колесной пары в тележке. Зазоры установить следующим образом: выставить зазор между колодкой и колесом одной колесной пары 10 — 16 мм, при этом на второй колесной паре тормозные колодки должны быть плотно прижаты к колесам.
2. После установки зазоров отсоединить рычаг-упор привода регулятора от регулировочного винта.
3. Провести имитацию груженого режима постановкой металлической прокладки толщиной 32-1 мм под упор вилки авторежима.
4. Произвести полное служебное торможение (снизить давление в тормозной магистрали от зарядного до 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см)).
5. Проверить выход штока авторегулятора к корпусу регулятора и закрепить его.
6. Подвести упор привода авторегулятора к корпусу регулятора и закрепить его.
7. Произвести отпуск тормозов. При этом автоматически устанавливается размер «А» (расстояние между корпусом регулятора и упором привода). Ориентировочно размер «А» должен быть в пределе от 10 мм до 25 мм.
8. Расстояние «а» (расстояние между торцом муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) должно быть не менее 250 мм.
9. Остальные требования к рычажной передаче в соответствии с действующими инструкциями и указаниями.
См. рисунок 3. Схема регулировки тормозной рычажной передачи с раздельным (по тележечным) торможением.
Рисунок 3. Схема регулировки тормозной рычажной
передачи с раздельным (по тележечным) торможением
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.
Введение
2.
Область применения
3.
Нормативные ссылки
4.
Общие положения, охрана труда
5.
Ремонт автосцепного устройства
6.
Ремонт тормозного оборудования
7.
Ремонт тележек, колесных пар, букового узла,
рессорного подвешивания
8.
Ремонт рам грузовых вагонов
9.
Ремонт кузовов грузовых вагонов
9.1.
Общие положения
9.2.
Ремонт крытых универсальных вагонов
9.3.
Ремонт 4-х осных крытых вагонов для скота
9.4.
Крытые вагоны-хопперы для перевозки минеральных
удобрений
9.5.
Крытые 4-х осные грузовые вагоны с поднимающимся
кузовом для перевозки апатитового концентрата
9.6.
Крытые вагоны-хопперы для цемента
9.7.
Крытые вагоны-хопперы для технического углерода
9.8.
Крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна
10.
Ремонт полувагонов
10.1.
Ремонт кузовов
10.2. Полувагоны общего назначения. Ремонт крышек
разгрузочных люков
10.3. Полувагоны-хопперы для перевозки горячих окатышей,
агломерата
10.4. Полувагоны-хопперы для перевозки торфа
10.5. Четырехосные полувагоны для перевозки
технологической щепы
11.
Ремонт платформ
11.1.
Универсальные платформы
11.2. Платформы двухъярусные для перевозки легковых
автомобилей
11.3. Платформы для перевозки леса в хлыстах и
лесоматериалов
11.4. Платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров
и колесной техники
12.
Ремонт цистерн
12.1.
Общие требования на ремонт
12.2.
Восьмиосные цистерны
12.3. Цистерны с парообогревательной рубашкой для
перевозки вязких нефтепродуктов
12.4. Цистерна с теплоизоляцией для вязких нефтепродуктов
12.5. Цистерна для перевозки спирта
12.6. Цистерна для перевозки молока
12.7. Цистерна для перевозки цемента
12.8. Цистерна для перевозки кальцинированной соды
12.9. Цистерна для перевозки кислот
12.10. Цистерна для перевозки серной кислоты, меланжа и
азотной кислоты
12.11. Цистерна для перевозки виноматериалов
13.
Вагоны для перевозки нефтебитума
14.
Вагоны – самосвалы
15.
Ремонт цельнометаллических грузовых вагонов (ЦМГВ)
для перевозки легковесных грузов
15.1.
Ремонт кузова и крыши
16.
Проверка и приемка вагонов после ремонта
17.
Окраска, нанесение знаков и надписей
18.
Гарантии на отремонтированные вагоны
Приложение А:
Нормативы периодичности
проведения деповского ремонта грузовых вагонов по
критерию фактически выполненного объема работ
(пробег)
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по
критерию календарной продолжительности эксплуатации (в годах)
Приложение Б:
Места установки клейм государств- собственников на деталях вагонов
Приложение Г:
Табличка СМГС
Лист регистрации изменений
ДИРЕКЦИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
|
Согласовано
|
|
ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ
РЕМОНТУ
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Требования настоящего Руководства по деповскому ремонту РД 587-2008 (далее Руководство) являются обязательными при
проведении деповского ремонта грузовых вагонов (в дальнейшем
именуемых вагоны) колеи 1520 мм для всех предприятий независимо от
форм собственности.
1.2 Работы по деповскому ремонту вагонов должны
производиться в соответствии с типовыми технологическими процессами
на деповской ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и
технологическими процессами работы производственных участков
ремонтного предприятия, разработанных в соответствии с требованиями
нормативной документации и согласованных с подразделениями
железнодорожных администраций.
1.3 Ремонт отдельных деталей и узлов вагонов должен выполняться
согласно требований нормативной документации, которая приведена в
разделе 3 «Нормативные ссылки» или по технической документации
железнодорожных администраций, требования которых должны быть не
ниже чем в указанных.
2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящее Руководство распространяется на ремонт грузовых вагонов
железных дорог колеи 1520 мм в объеме деповского ремонта. Деповской
ремонт могут выполнять только предприятия имеющие право на
выполнение такого ремонта, которым присвоен условный номер для
клеймения ответственных узлов и деталей грузовых вагонов (клеймо).
3. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие
документы:
|
№ |
Обозначение |
Наименование |
Дата утверждения |
|
1 |
ГОСТ 380-94 |
Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки |
|
|
2 |
ГОСТ 1033-79 |
Смазка солидол жировой. Технические условия |
|
|
3 |
ГОСТ 3191-93 |
Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия |
|
|
4 |
ГОСТ 3762-78 |
Аммоний сернокислый. Технические условия |
|
|
5 |
ГОСТ 4405-75 |
Полосы горячекатаные и кованные из инструментальной стали |
|
|
6 |
ГОСТ 4543-71 |
Прокат из легированной и конструкционной стали. Технические условия |
|
|
7 |
ГОСТ 5152-82 |
Набивки сальниковые. Технические условия |
|
|
8 |
ГОСТ 5264-80 |
Ручная дуговая сварка. Соединения сварные. Основные типы |
|
|
9 |
ГОСТ 5520-79 |
Прокат из углеродистой низколегированной и легированной стали. Технические условия |
|
|
10 |
ГОСТ 5918-73 |
Гайки шестигранные прорезные и корончатые. Конструкция и размеры |
|
|
11 |
ГОСТ 6308-71 |
Войлок технический полугрубошерстный и детали из него |
|
|
12 |
ГОСТ 6586-77 |
Краска черная. Технические условия |
|
|
13 |
ГОСТ 6943.18-94 |
Стекловолокно. Ткани нетканые материалы |
|
|
14 |
ГОСТ 7338-90 |
Пластины резиновые и резинотканевые. Технические условия |
|
|
15 |
ГОСТ 9433-80 |
Смазка ЦИАТИМ-221. Технические условия |
|
|
16 |
ГОСТ 9466-75 |
Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки сталей и наплавки. Классификация и общие технические условия |
|
|
17 |
ГОСТ 10007-80 |
Фторопласт-4. Технические условия |
|
|
18 |
ГОСТ 14771-76 |
Ручная дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. |
|
|
19 |
ГОСТ 18968-73 |
Прутки и полосы из коррозионностойкой и жаропрочной стали. Технические условия |
|
|
20 |
ГОСТ 19281-89 |
Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические требования |
|
|
21 |
ГОСТ 19537-83 |
Смазка пушечная. Технические условия |
|
|
22 |
ГОСТ 22261-94 |
Средства измерений электрических и магнитных величин. Общие технические требования |
|
|
23 |
ГОСТ 26095-84 |
Ткани полиэфирные, технические фильтровальные. Технические условия |
|
|
24 |
ОСТ 26-291-94 |
Сосуды и аппараты стальные сварные. Общие технические условия |
|
|
25 |
РД 32 ЦВ 050-2005 |
Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта тележки 18-100 |
2005 |
|
26 |
РД 32 ЦВ 052-2009 |
Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов» |
Утв. 52 заседанием Совета по ж.д. транспорту государств участников Содружества, протокол от 13-14 мая 2010г. |
|
27 |
РД 32 ЦВ 053-96 |
Руководящий документ. Инструкция по ремонту и испытанию универсального сливного прибора цистерн. |
1996 |
|
28 |
РД 32 ЦВ 067-2000 |
Методика контроля узла пятник-подпятник при проведении деповского ремонта грузовых вагонов |
2000 |
|
29 |
РД 32 ЦВ 072-2009 |
Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения |
Утв. 52 заседанием Совета по ж.д. транспорту государств участников Содружества, протокол от 13-14 мая 2010г. |
|
30 |
РД 32 ЦВ 081-2006 |
Руководящий документ «Методика выполнения измерения деталей и узлов тележки 18-578 при проведении плановых видов ремонта» |
2006 |
|
31 |
РД 32 ЦВ 082-2006 |
Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-578 с упруго-катковыми скользунами грузовых вагонов» |
2006 |
|
32 |
РД 32 ЦВ 149-2000 |
Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов 2000 |
|
|
33 |
РД 32 ЦВ 159-2000 |
Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов |
2000 |
|
34 |
РД 32 ЦВ 174-2001 |
Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения |
2001 |
|
35 |
|
Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов |
Утв. Советом по ж.д. транспорту государств участников Содружества, протокол от 29-30 мая 2008г. № 48 |
|
36 |
3-ЦВРК 32ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-11.00.01-25/01-2003 |
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками с изменениями и дополнениями. |
01.04.2001 |
|
37 |
№ 317 ПКБ ЦВ |
Технологическая инструкция по сварке. Упоры передние типа УП1 ОСТ 24.152.01-77. |
1980 |
|
38 |
№ 478 ПКБ ЦВ |
Транспортеры. Руководство по деповскому ремонту. |
1986 |
|
39 |
|
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог |
Утв. Советом по ж.д. транспорту государств участников Содружества 7 заседанием протокол №53 от 22.10.2010 |
4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ОХРАНА ТРУДА
4.1 Деповской ремонт является плановым, постановка на который
осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической
документации.
Нормативы периодичности производства деповских ремонтов установлены в
соответствии с «Положением о системе технического обслуживания и ремонта
грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего
пользования в международном сообщении» утвержденным на 47 заседании
Совета, а именно:
— по комбинированному критерию, учитывающему фактически
выполненный объем работ и календарную продолжительность использования
вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или
последующий плановые ремонты;
— по единичному критерию календарной продолжительности
эксплуатации вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона
в первый или последующий плановые ремонты.
Комбинированный критерий применяется для вагонов восьмизначной
нумерации, используемых для перевозки грузов по путям общего пользования,
свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных
установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых
вагонов ИВЦ ЖА и переведенных, по решению железнодорожной
администрации на систему технического обслуживания и ремонта с учетом
фактически выполненного объема работ. Нормативы периодичности приведены в
таблице 2 Приложения А.
Для остальных вагонов применяется критерий календарной
продолжительности межремонтного периода. Нормативы периодичности
приведены в таблице 3 Приложения А.
Вагоны зерновозы, используемые для перевозки гранулированных удобрений и
перенумерованные в парк минераловозов, подаются в плановые виды ремонта по
нормативам ремонта вагонов минераловозов. Нормативный срок службы для
таких вагонов установлен 26 лет.
Вагоны зерновозы, используемые для перевозки цемента и перенумерованные в
парк цементовозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта
вагонов хоппер-цементовозов. Нормативный срок службы для таких вагонов
установлен 26 лет.
Деповской ремонт грузовых вагонов производится по истечении
межремонтных нормативов (календарного срока в месяцах или пробега в
километрах), и в соответствии с требованиями настоящего Руководства,
при наличии уведомления формы ВУ-23М. Допускается досрочная
постановка грузовых вагонов в деповской ремонт по инициативе
собственника вагонов.
4.2 Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены от
остатков перевозимых грузов.
Вагоны (любой формы собственности) после перевозки в них
людей, животных, мяса, животного сырья, кожевенного сырья, шерсти, а
также вагоны неизвестного ветеринарно-санитарного состояния
обрабатываются согласно требованиям санитарных правил от 30.07.96 №
ЦУФ-6/19.
4.3 Грузовые вагоны подготавливают для проведения деповского
ремонта. Согласно требований ветеринарно-санитарных и/или других норм
вагоны должны быть очищены от остатков груза, при необходимости
промыты и дегазированы. Подготовка осуществляется за счет средств
владельца грузового вагона.
4.4 Владельцы вагонов обязаны:
— своими силами очистить и промыть наружную и внутреннюю
поверхности кузова вагона, а также оборудование и наружные
поверхности;
— у вагонов-цистерн произвести наружную обмывку, тщательно очистить
наружную поверхность котла и рамы от остатков груза, котлы пропарить,
промыть, очистить и дегазировать, нейтрализовать (снаружи и внутри).
Произвести нейтрализацию цистерн, предназначенных для перевозки
кислот.
4.5 После окончания всех работ по подготовке вагонов к ремонту
владельцы обязаны оформить акт (справку):
— по форме ГУ-23 о проведенной очистке, обмывке и обработке
вагонов;
— по форме ВУ-19 о пропарке, промывке, дегазации, очистке,
нейтрализации котлов цистерн (снаружи и внутри);
— для цистерн для перевозки сжиженных газов — предоставляется
акт приемки отремонтированных запорно-предохранительных устройств
и справку-удостоверение о проведении испытания котла с датой
последующих испытаний.
В справку должны быть занесены номер цистерны, вид
обработки, а также результаты анализа воздуха в котле с заключением
предприятия или ведомства производившего подготовку, что котел
считается дегазированным взрывобезопасным для работы с открытым
огнем. Один экземпляр оформленного акта ф. ВУ-19 о годности
цистерны для ремонта, направляется в ремонтное предприятие.
В случае ремонта кузовов, котлов, запорно-предохранительных
устройств и специального оборудования силами и средствами владельцев,
имеющих разрешение на право ремонта, они обязаны предоставлять
ремонтному предприятию (соответствующий) акт приемки указанного
оборудования после ремонта и справку – удостоверение о проведении
испытаний котла, гарантирующие безопасную работу отремонтированных
узлов.
Депо при приёмке вагона в ремонт должно произвести визуальный
осмотр, а при необходимости, и инструментальную проверку вагона,
определив объём и вид его ремонта, а для цистерн, дополнительно, анализ
воздушной смеси внутри котла на предмет дегазации и
взрывобезопасности.
4.6 На каждую цистерну (любого типа и назначения), независимо от
рода собственности, депо должно иметь акт формы ВУ-19.
4.7 До постановки на ремонтную позицию каждый вагон
осматривается заместителем начальника ремонтного предприятия по
ремонту, старшим мастером или мастером совместно с приемщиком
вагонов, определяется комплектность, сравнивается с данными ГВЦ и в
случае несанкционированной замены составляется акт-ВУ-25, куда
включается и комплектность механизма стояночного тормоза. Приемка и
осмотр вагона производится до его подачи на пути вагонного ремонтного
предприятия. Объем работ отражается в дефектной ведомости ремонтных
работ формы ВУ-22М.
4.8 В тех случаях, когда отдельные технические требования, нормы и
условия по ремонту узлов и деталей вагона не отражены в настоящем
Руководстве, начальнику ремонтного предприятия совместно с
приемщиком вагонов предоставляется право самостоятельно решать эти
вопросы, исходя из технической целесообразности ремонтных операций,
обеспечения безопасности движения поездов и безаварийной работы
отремонтированных вагонов до следующего планового ремонта.
Указанные работы проводятся с обязательным информированием
собственника вагона.
4.9 Поврежденные вагоны с не истекшим сроком деповского
ремонта не-обходимо направлять в деповской ремонт в зависимости от их
технического состояния после составления акта формы ВУ-25М и описи,
подтверждающих необходимость производства этого вида ремонта.
4.10 Ремонт вагонов производится по способу непосредственного
ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и
деталей, отремонтированными или новыми соответствующего типа,
отвечающим техническим требованиям и характеристикам данной модели
вагона.
4.11 Ремонт узлов и деталей сваркой производится в соответствии с
«Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов»
4.12 Порядок и объем разборки отдельных типов вагонов указан в
разделах настоящего Руководства.
4.13 При выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона –
колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное
оборудование, отре-монтированные детали рам кузовов и котлов цистерн,
должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие
место и дату изготовления, ремонта и испытания.
На шкворневых балках рам вагонов, надрессорных балках,
боковинах тележек и колесных парах проверять коды государства-
собственника в соответствии с приложением Б.
4.14 Детали вагонов испытываются на растяжение и
подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с
требованиями
нормативных документов, указанных в разделе 3 данного Руководства.
4.15 На цистернах даты выполнения периодической или
промежуточной проверки наносятся на специальной табличке, а на котлах
всех цистерн для перевозки опасных грузов (включая и цистерны для
перевозки сжиженных газов) должен наноситься один трафарет даты
следующей периодической или промежуточной проверки.
4.16 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее
оборудование, применяемые при ремонте вагонов, должны
соответствовать требованиям соответствующих инструкций, а новые —
стандартов, технических условий и сертификатов на их изготовление.
4.17 Детали вагонов прочно закрепляются; крепежные изделия
должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, неисправные,
пораженные коррозией заменяют. Концы болтов (на которые не ставятся
шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более
чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима
для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.
Болты и валики должны ставиться наружу гайками и шплинтами,
за исключением тех, постановка которых головками наружу
предусмотрена конструкцией. Под гайки и шплинты должны быть
поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты
ставятся только новые и типовые, чеки ставятся типовые, при отсутствии
специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не
более чем на 3 мм.
Угол между разведёнными концами шплинтов должен составлять
не менее 90°.
Неисправные болты и гайки заменяют новыми согласно проектно-
конструкторской документации данного типа вагона.
4.18 При ремонте вагонов запрещается:
1) заменять предусмотренные конструкцией заклепочные и болтовые
соединения на сварочные;
2) производить подчеканку, обварку по периметру и подтягивание
заклепок;
3) ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных
чертежами (техническими условиями);
4) забивать шурупы вместо их завертывания;
5) прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях;
6) оставлять или ставить вновь болты и гайки, имеющие
изношенную, сорванную резьбу или забитые грани, а также ставить болты,
не соответствующие конструкторской документации;
7) оставлять не загрунтованными места прилегания снимаемых для
ремонта или замены деталей и узлов на кузове, раме и тележке вагона;
применять материалы, не соответствующие указанным в
конструкторской документации требованиям, а также использовать
другие материалы, несогласованные к применению при ремонте грузовых
вагонов (или подвижного состава) с железнодорожными администрациями
государств участников Содружества.
4.19 Руководители вагонных ремонтных предприятий, мастера
производственных участков и отделений по ремонту вагонов, их узлов и
деталей обязаны оборудовать все имеющиеся рабочие места и создать
условия для выполнения всех видов ремонтных работ в соответствии с
требованиями «Правил по охране труда при техническом обслуживании и
ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» ПОТ
РО-32-ЦВ-400-96 и требованиями нормативной документации.
4.20 Требования к деповскому ремонту транспортеров изложены в
документе «Транспортеры. Руководство по деповскому ремонту» 478 ПКБ
ЦВ.
5. РЕМОНТ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА
Съёмные детали автосцепного устройства снимают с вагона и
направляют на участок ремонта автосцепного устройства, где производят
ремонт в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных
дорог», «Типовым технологическим процессом ремонта автосцепного
устройства» ТК-289-2009 и «Инструкции по сварке и наплавке при
ремонте грузовых вагонов».
Номерные детали, не имеющие маркировку предприятия — изготовителя,
ремонту не подлежат и сдаются в металлолом.
Упорные угольники, розетки, расцепные рычаги, кронштейны
расцепных
рычагов осматривают, неисправные ремонтируют.
Разрешается производить приварку к ударной розетке отбитых частей
согласно технологической «Инструкции по сварке передних упоров» №
317 ПКБ ЦВ.
После ремонта и проверки клеймению подлежат: замок,
замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, тяговый
хомут, валик, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка
центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус
поглощающего аппарата, корпус автосцепки, вкладыш и поддерживающая
плита центрирующего прибора.
Поглощающие аппараты класса Т0 к установке на цистерны
для перевозки опасных грузов выпуска с 01.01.1985г. не допускаются.
Они должны быть заменены аппаратами повышенной энергоемкости не
ниже класса Т1
6. РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
6.1 Тормозное оборудование осматривают и ремонтируют в
соответствии с «Инструкцией по ремонту тормозного оборудования
вагонов» ЦВ-ЦЛ-945, «Временной инструкцией по техническому
обслуживанию и ремонту тормозной системы с раздельным
торможением тележек с существующим и новым тормозным
оборудованием» (дополнение к инструкции ЦВ-ЦЛ-945).
7. РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК, КОЛЕСНЫХ ПАР,
БУКСОВОГО УЗЛА,
РЕССОРНОГО
ПОДВЕШИВАНИЯ
7.1 Ремонт 2-осных и 4-осных тележек грузовых вагонов
производят в соответствии с требованиями Руководящих документов:
«Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2009,
«Ремонт тележек
грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в
узлах трения» РД 32 ЦВ 072-2009,
«Ремонт тележек грузовых вагонов
модели 18-578 с упруго-катковыми скользунами грузовых вагонов» РД 32
ЦВ 082 -2006.
«Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32
ЦВ 052-99 и
«Инструкция по ремонту тележек» ЦВ-0015.
Ремонт скользунов тележек ССВ-4500ХТ производить в
соответствии с требованиями «Инструкции по деповскому ремонту и
эксплуатации грузовых вагонов, тележки которых модернизированы по
проекту С 03.04»
Ремонт соединительных балок производят по требованиям
«Типового технологического процесса на ремонт соединительной балки
четырехосной тележки» ТК-232.
Все замеры производить согласно Руководящих документов:
«Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам,
пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта
тележек 18-100» РД 32 ЦВ 050-2005 и
«Методика выполнения измерений
деталей и узлов тележки 18-578 при проведении плановых видов ремонта» РД 32 ЦВ 081-2006.
7.2 Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в
соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту
и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429 при этом допускаемый
размер толщины обода колесных пар для вагонов с установленным
межремонтным нормативом 160000 и 210000 км или 2 и 3 года при выпуске
из ремонта должен быть не менее 35мм.
7.3 Демонтаж, ремонт и монтаж буксовых узлов выполняются в
соответствии с «Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту
вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК.
7.4
.
ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ 3-х ОСНЫХ ТЕЛЕЖЕК
7.4.1 Трехосные тележки
При разборке тележек разрядку заклиненных амортизаторов производить
после подъемки вагона непосредственно в рессорном проеме тележки.
Износ трущихся поверхностей деталей тележек допускается не более 3мм.
7.4.2 Боковые рамы тележек
7.4.2.1 В боковых рамах тележек разрешается ремонт следующих
частей;
— наплавка опорного выступа верхней части корпуса буксы;
— наплавка направляющих для пазов корпуса буксы и пазов надрессорной балки;
— заварка трещин по сварному шву в местах приварки верхней опоры к
хоботу боковой рамы;
— наплавка изношенной упорной поверхности конца боковой рамы;
— наплавка мест выработки стенок для валика в хоботе боковой рамы
и изношенных боковых поверхностей хобота.
Трещины в боковых рамах тележек заварить по специальному
разрешению железнодорожной администрации.
Кронштейны боковых рам тележек, у которых отверстия или втулки
для валиков подвесок триангеля разработаны по диаметру более чем на 3 мм,
ремонтировать.
Рисунок Д1.
7.4.2.2 Отремонтированные боковые рамы тележек типов КВЗ-1М
и УВЗ-9М должны удовлетворять следующим требованиям:
— расстояние между внутренними поверхностями буксовых челюстей у
тележек типов КВЗ-1М и УВЗ-9М допускается не более 342 мм;
— ширина боковых челюстей у тележек КВЗ-1М и УВЗ-9М допускается не
менее 156 мм;
— высота опорного выступа буксовых челюстей балансира и боковой рамы
должна быть не менее 3 мм (рисунок Д. 1).
7.4.3 Шкворневые балки
В шкворневых балках при ремонте разрешается:
— наплавка подпятникового места балки при глубине износа опорной
поверхности не более 7 мм; толщина стенки внутреннего бурта не менее 7
мм, внешнего — не менее 11 мм;
— наплавка или приварка планки на опорную плоскость скользуна;
— заварка трещин в сварных швах в местах приварки кронштейнов
скользунов;
— наплавка опорных поверхностей шкворневой балки в зоне прилегания к
подрессорным балкам;
— заварка не более двух трещин в подпятнике при суммарной длине их не
более 120 мм;
— заварка трещин в окне для прохода тяги тормоза;
— заварка трещин на крайних челюстях шкворневых балок с последующим
усилием накладками при условии, что после разделки трещин сечение
уменьшается не более чем на 20 %.
7.4.4 Надрессорные балки
В надрессорных балках при ремонте разрешается:
— наплавка направляющих вдоль и поперек балки;
— наплавка опорной поверхности;
— наплавка нижней плоскости в местах опоры нажимного клина
фрикционного амортизатора с последующей механической обработкой.
7.4.5 Балансиры
7.4.5.1 Износ отверстий в балансире для валиков допускается не более
4 мм по диаметру. При большем износе стенки отверстий ремонтируют
наплавкой с последующей рассверловкой их в пределах альбомных
размеров.
7.4.5.2 При ремонте разрешается наплавка изношенной опорной
поверхности, наплавка челюстной и вертикальных плоскостей балансира в
месте расположения хобота, а также заварка трещин в щечке балансира при
условии, что длина трещины не превышает 50 мм.
7.4.6 Скользуны
7.4.6.1 Скользуны разбирают, при этом планки скользунов с выработкой
более 2 мм заменяют новыми или отремонтированными.
Планки и прокладки должны иметь опорные предохранительные
планки, приваренные к продольной балке. Горизонтальная плоскость
головки болта должна находиться ниже рабочей плоскости планки
скользуна на 2-3 мм как показано па рисунке Д.2.
Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:
|
салтанат 2022-12-13 06:23:44
очень хорошо написано
[Ответить] |
|
Страницы: [1]
ПРОЕКТ
Дирекция
совета по железнодорожному транспорту
государств-участников
Содружества
|
СОГЛАСОВАНО: Комиссией вагонного хозяйства Протокол от «___» ______2017 г. № __ |
УТВЕРЖДЕНО: Советом по железнодорожному транспорту государств — Содружества Протокол от «___» ______2017 г. № __ |
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ
1520 ММ.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.
ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩЕМУ
ОТЦЕПОЧНОМУ РЕМОНТУ
№ 790-2016 ПКБ ЦВ
|
СОДЕРЖАНИЕ |
||
|
Стр |
||
|
Введение |
3 |
|
|
1 |
Нормативные ссылки |
4 |
|
2 |
Термины, определения, обозначения и сокращения |
9 |
|
3 |
Требования безопасности |
11 |
|
4 |
Организация ремонта |
14 |
|
5 |
Общие требования к ремонту ТР-1, ТР-2 |
16 |
|
6 |
Требования к сварочным работам |
18 |
|
7 |
Автосцепное устройство |
20 |
|
8 |
Тормозное оборудование |
22 |
|
9 |
Тележки |
24 |
|
10 |
Колесные пары |
28 |
|
11 |
Рама вагона |
29 |
|
12 |
Кузов вагона |
30 |
|
13 |
Нанесение покрытий, знаков и надписей |
39 |
|
14 |
Приемка вагонов из ремонта |
40 |
|
15 |
Ответственность за работы, выполненные при проведении |
42 |
|
Приложение А Перечень средств измерений, |
43 |
|
|
Приложение Б перечень измерительного |
45 |
|
|
Приложение В Перечень регламентных работ, |
47 |
|
|
Приложение Г Перечень типовых работ ремонта, |
48 |
|
|
Приложение Д Перечень регламентных работ, |
52 |
|
|
Приложение Е Перечень типовых работ ремонта, |
55 |
|
|
Приложение Ж Перечень неисправностей, при |
64 |
|
|
Лист регистрации изменений |
65 |
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий документ «Железнодорожный
транспорт колеи 1520 мм. Железнодорожный подвижной состав. Вагоны грузовые. Руководство
по текущему отцепочному ремонту» (далее по тексту – Руководство) устанавливает
требования к системе организации и порядку проведения текущего отцепочного ремонта
грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм.
Руководство
не распространяется на специальный железнодорожный подвижной состав.
Руководство содержит
общие требования по организации, метрологическому, документальному и
технологическому обеспечению текущего отцепочного ремонта, а также технические
требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны прошедшие текущий отцепочный ремонт.
1 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем
Руководстве использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ
162-90 – Штангенглубиномеры. Технические условия;
ГОСТ
166-89 – Штангенциркули. Технические условия;
ГОСТ
427-75 – Линейки измерительные металлические. Технические
условия;
ГОСТ
2310-77 – Молотки слесарные стальные. Технические условия;
ГОСТ
2405-88 – Манометры, вакуумметры,
мановакуумметры, напоромеры, тягомеры
и тягонапоромеры. Технические условия;
ГОСТ
2839-80 – Ключи гаечные с открытым зевом двусторонние. Конструкция и размеры;
ГОСТ 5264-80
– Ручная
дуговая сварка. Часть 2. Соединения
сварные под острыми и тупыми углами. Основные
типы, конструктивные элементы и
размеры;
ГОСТ
7211-86 – Зубила слесарные. Технические условия;
ГОСТ
7214-72 – Бородки слесарные. Технические условия;
ГОСТ
7502-98 – Рулетки измерительные металлические. Технические условия;
ГОСТ
9246-2013 – Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог
колеи 1520 мм. Общие технические условия;
ГОСТ
11401-75 – Инструмент кузнечный для ручных и молотовых работ. Кувалды кузнечные
тупоносые. Конструкция и размеры;
ГОСТ
11534-75 – Ручная дуговая сварка. Часть 2. Соединения
сварные под острыми и тупыми углами. Основные
типы, конструктивные элементы и
размеры;
ГОСТ 12.1.003-83 – ССБТ. Шум. Общие требования
безопасности;
ГОСТ 12.1.004-91 – ССБТ. Пожарная безопасность.
Общие требования;
ГОСТ 12.1.005-88 – ССБТ. Общие
санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;
ГОСТ 12.1.007-76 – ССБТ. Вредные вещества.
Классификация и общие требования безопасности;
ГОСТ 12.1.030-81 – ССБТ. Электробезопасность.
Защитное заземление, зануление;
ГОСТ 12.2.003-91 – ССБТ. Оборудование
производственное. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.2.007.0-75 – ССБТ. Изделия
электротехнические. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.3.002-75 – ССБТ. Процессы
производственные. Общие требования безопасности;
ГОСТ 12.3.003-86 – ССБТ. Работы электросварочные.
Требования безопасности;
ГОСТ 12.3.028-82 – ССБТ. Процессы обработки
абразивным и эльборовым инструментом. Требования безопасности;
ГОСТ 12.4.034-2011 – ССБТ. Средства
индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка;
ГОСТ 12.2.061-81 – ССБТ. Оборудование
производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам;
ГОСТ
15150-69 – Машины, приборы
и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических
районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;
ГОСТ
17199-88 – Отвертки слесарно-монтажные. Технические
условия;
ГОСТ
18322-78 – Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и
определения;
ГОСТ
18981-73 – Ключи трубные рычажные. Технические условия;
ГОСТ
25706-83 – Лупы. Типы, основные параметры. Общие технические требования;
ГОСТ
27.002-89 – Надежность в технике. Основные понятия. Термины
и определения;
ГОСТ 32913-2014 – Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств
железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки.
В
настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие нормативные документы:
|
№ п/п |
Наименование документа |
Номер документа |
Дата утверждения |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Положение |
б/н |
Утверждено |
|
2 |
Инструкция |
б/н |
Утверждена |
|
3 |
Инструкция |
б/н |
Утверждена |
|
4 |
Требования |
б/н |
Утверждены |
|
5 |
Правила |
б/н |
Утверждены |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
6 |
Инструкция |
б/н |
Утверждена |
|
7 |
Альбом-справочник |
№ 632-2011 ПКБ ЦВ |
Утвержден Советом по железнодорожному |
|
8 |
Классификатор. |
КЖА 2005 05 |
Утвержден 20-21 |
|
9 |
Руководящий |
б/н |
Утверждён |
|
10 |
Руководящий документ. Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов |
б/н |
Утверждён |
|
11 |
Общее |
732-ЦВ-ЦЛ |
Утверждено |
|
12 |
Правила |
б/н |
Утверждены |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
13 |
Ремонт |
РД 32 ЦВ |
Утверждены |
|
14 |
Методические |
б/н |
Утверждены |
|
15 |
Инструктивные |
б/н |
Утверждены Управлением статистического учёта и отчётности МПС СССР, |
|
16 |
Тележка двухосная |
194.00.000-1 РЭ |
|
|
17 |
Тележки двухосные. |
555.00.000 РЭ |
|
|
18 |
Тележка двухосная |
4701-09.00.00.000 РЭ |
|
|
19 |
Тележка двухосная |
4536-07.00.00.000 РЭ |
2 ТЕРМИНЫ,
ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
В целях реализации
данного Руководства приведены следующие определения, сокращения, термины,
обозначения:
Ремонтное предприятие — предприятие, имеющее право на выполнение текущего отцепочного ремонта, и
аттестованном в установленном порядке железнодорожной администрацией с
присвоением условных номеров клеймения железнодорожного подвижного состава и
его составных частей.
Специализированный
путь – путь, предназначенный
для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов. Требования к данному пути
должны соответствовать Приложению №1 Правил технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации.
Специальный железнодорожный подвижной состав – железнодорожный подвижной состав,
предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры
железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные
единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные
автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и
тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на
железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового
привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в
хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию,
обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе
специальные вагоны грузового и пассажирского типа.
Текущий
отцепочный ремонт вагона – ремонт, выполняемый для восстановления
работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных
частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и
подачей на специализированные пути.
По
состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий
отцепочный ремонт подразделяется:
Текущий
отцепочный ремонт вагона ТР-1 – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его
подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.
Текущий
отцепочный ремонт вагона ТР-2 – ремонт с целью восстановления
работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и
прибывших в разборку поездов или сформированных составов.
Промывочно-пропарочные
предприятия — осуществляют подготовку цистерн и других вагонов перед
их ремонтом. В зависимости от оснащения оборудованием, а также от объёма и
характера выполняемых работ промывочно-пропарочные предприятия делятся на
промывочно-пропарочные станции (ППС), пункты и механизированные поезда.
Остальные
термины и определения по ГОСТ 18322, ГОСТ 27.002.
В
настоящем Руководстве приведены следующие сокращения:
ИВЦ
ЖА
– Информационно-вычислительный центр железнодорожной администрации;
ТР-1 – Текущий
отцепочный ремонт вагона ТР-1;
ТР-2 – Текущий
отцепочный ремонт вагона ТР-2;
ЭТД – Электронный
технологический документооборот;
ППП –
Промывочно-пропарочное предприятие.
Учётные
формы вагонного хозяйства, указанные по тексту приведены в соответствии с Инструктивными
указаниями о порядке составления отчётных и учётных форм по вагонному
хозяйству.
Передаваемые
сообщения и запрашиваемые cправки, указанные по тексту приведены в соответствии с Методическими
положениями по ведению автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов.
3 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
При
выполнении текущего отцепочного ремонта должны соблюдаться требования охраны
труда, производственной санитарии и промышленной безопасности в соответствии с
национальным законодательством.
При
выполнении сварочных и наплавочных работ необходимо соблюдать требования
безопасности согласно:
—
ГОСТ 12.1.003 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности;
—
ГОСТ 12.1.004 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;
—
ГОСТ 12.1.005 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к
воздуху рабочей зоны;
—
ГОСТ 12.1.007 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие
требования безопасности;
—
ГОСТ 12.1.030 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление,
зануление;
—
ГОСТ 12.2.003 ССБТ. Оборудование производственное. Общие
требования безопасности;
—
ГОСТ 12.2.007.0 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования
безопасности;
—
ГОСТ 12.3.002 ССБТ. Процессы производственные. Общие требования
безопасности;
—
ГОСТ 12.3.003 ССБТ. Работы электросварочные. Требования
безопасности;
—
ГОСТ 12.3.028 ССБТ. Процессы обработки абразивным и эльборовым
инструментом. Требования безопасности;
—
ГОСТ 12.4.034 ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов
дыхания. Классификация и маркировка.
Рабочее
место и приспособления для текущего отцепочного ремонта, должны отвечать
требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.061 ССБТ. Оборудование
производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам и ГОСТ
12.2.003 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.
При производстве текущего отцепочного ремонта необходимо соблюдать общие меры
безопасности и все меры безопасности, оговоренные в эксплуатационной документации
на применяемые при этом, приспособления и стенды.
В
случаях, когда вагон сопровождается, либо должен сопровождаться проводником
грузоотправителя, ремонт выполняется в присутствии проводника.
Не
допускается проведение сварочных и огневых работ на вагонах-цистернах для
перевозки опасных грузов без предоставления справки формы ВУ-19.
При
направлении вагона для перевозки опасных грузов в текущий отцепочный ремонт для
устранения угрожающих безопасности движения неисправностей ходовых частей
(тележек, колесных пар), автосцепного устройства, тормозного оборудования,
устраняемого путём замены детали, промывка, нейтрализация и дегазация
внутренней и наружной поверхности котла вагона-цистерны не проводится.
Перед
началом текущего отцепочного ремонта ТР-2 груженой цистерны, убедиться в
отсутствии утечек груза из котла, при обнаружении утечек ремонт не производить.
Место утечки обозначается белой масляной краской. Ремонт возобновляется после
устранения утечек.
При
ремонте груженых, а также порожних не дегазированных вагонов для перевозки
опасных грузов ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
—
ремонтировать котлы, рамы вагонов-цистерн;
—
наносить удары по котлу вагонов-цистерн;
—
пользоваться искроопасным инструментом, производить сварочные,
огневые работы ближе 20 метров от котла вагона-цистерны;
—
пользоваться для освещения открытым огнём (факелами, фитилями и
т.п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается
использовать только аккумуляторные или батарейные фонари;
—
производить работы с применением горящих концов, жаровен, газовой
и электрической сварки на кузове и раме вагонов при перевозки опасных грузов;
—
включать и выключать электрические аккумуляторные или батарейные
фонари внутри вагона с опасными грузами.
При
необходимости смены колёсных пар и выкатки тележек у вагонов груженных опасными
грузами должен обеспечиваться плавный подъём вагона, а при подъёме одной
стороны вагона высота подъёма, измеряемая у концевой балки, не должна превышать
650 мм от первоначального положения.
Возможность
и способы ремонта кузова вагона с разрядным грузом, сопровождаемым
специалистами грузоотправителя (грузополучателя), устанавливается этими
специалистами, о чём они письменно должны уведомить руководителя работ по
ремонту вагонов.
Ремонт
вагонов-цистерн, гружёных кислотами, химическими грузами, нефтепродуктами,
крытых вагонов и контейнеров, гружёных опасными грузами, выполняется с
соблюдением мер безопасности и требований, указанных в аварийных карточках на
эти грузы.
При поступлении в ТР-2 рефрижераторных секций, а также
электрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеров,
обслуживающая бригада секции (сцепа) до производства текущего отцепочного
ремонта обязана:
—
демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив
электрические магистрали;
—
принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность
соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;
—
демонтировать стопорные болты автосцепок.
В целях сохранности перевозимого груза, обслуживающая бригада и
представитель ремонтного предприятия согласовывают допускаемое время нахождения
секции (сцепа) в обесточенном состоянии.
4 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
Текущий отцепочный
ремонт грузового вагона проводится на специализированных путях путём ремонта
узлов и деталей, и/или заменой на новые или исправные.
Текущий отцепочный
ремонт проводится ремонтными предприятиями, имеющими право на выполнение данных видов работ, и
аттестованном в установленном порядке железнодорожной администрацией для
проведения текущего
отцепочного ремонта
вагонов с присвоением условных номеров клеймения железнодорожного подвижного
состава и его составных частей.
Ремонтное
предприятие, должно иметь утвержденный руководителем предприятия (или лицом его
замещающим) технологический процесс, определяющий порядок организации работ по
текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов с учетом местных условий.
Специализированные пути должны быть
укомплектованы технологическим оборудованием и приспособлениями, инструментом и
средствами измерения для выполнения ремонта грузовых вагонов в объеме,
установленном настоящим Руководством.
Регулировка зазоров в скользунах при проведении ремонта вагонов в объеме
ТР-2 производится на прямом участке пути имеющим превышение одного рельса над
другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4
мм, ширина колеи 1520 ±2 мм
Ремонтное предприятие должно иметь запас сменных (исправных
или новых) запасных частей и расходных материалов для проведения ремонта.
При
поступлении в ТР-2 грузовой вагон осматривается на соответствие фактической
комплектации вагона сведениям справки 2731 (2730). Наличие и разборчивость
клейм, знаков маркировки, исправлений знаков маркировки на литых деталях
тележки проверяют в соответствии с требованиями эксплуатационной документации
на вагон. При отсутствии указанной документации руководствоваться требованиями
«Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их
аналогов в эксплуатации» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту
государств участников содружества от 19-20 ноября 2013г., протокол № 59. Также
запрашивается в ИВЦ ЖА справки 2653 для определения ремонтных предприятий, несущих
гарантийную ответственность на неисправный узел.
В
случае несоответствия комплектации вагона данным справки 2731 (2730),
предприятие, проводящее текущий отцепочный ремонт обязано информировать владельца
вагона, ремонтное предприятие, производившее последний вид ремонта и ввести
актуальные данные о комплектации вагона.
При
обнаружении в процессе проведения текущего отцепочного ремонта неисправностей, не подлежащих
устранению в данном виде ремонта, вагон, не позднее трехсуточного срока
переводится и направляется в требуемый вид ремонта, по согласованию с
владельцем вагона.
При
переводе вагона из одного вида ремонта в другой производится отмена сообщения
1353 путем передачи сообщения 333 или производится разбраковка вагона путём
передачи сообщения 1354 с видом работ <9> «разбраковка». На вагон
выписывается новое уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД), дополнительно
содержащее коды выявленных неисправностей, с переводом в нерабочий парк путем
передачи нового сообщения 1353 с кодом вида соответствующего ремонта и по
согласованию с владельцем направляется в соответствующий объему неисправностей
вид ремонта.
В случае
необходимости передислокации вагона помимо уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23ЭТД)
оформляется сопроводительный листок формы
ВУ-26М (ВУ-26 ЭТД) и передается сообщение 1352 с кодом вида соответствующего
ремонта.
На неисправный грузовой вагон,
требующий проведения ремонта в объеме ТР-1, должно быть оформлено уведомление
формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД), с переводом в нерабочий парк путем передачи сообщения
1353 с кодом вида работ <3> (ТР-1) и последующей отцепкой в текущий
отцепочный ремонт ТР-1 после осмотра под погрузку. Оформление перевода
документов на отправку вагонов в текущий отцепочный ремонт ТР-1 осуществляется
по заявке владельца вагона или иного уполномоченного лица. При выявлении
повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона (формы ВУ-25), который
прикладывается к комплекту документов по ремонту.
На неисправный грузовой вагон,
требующий проведения ремонта в объеме ТР-2, должно быть оформлено уведомление
формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД) с переводом в нерабочий парк путем передачи сообщения
1353 с кодом вида работ <4> (ТР-2) и последующей отцепкой для проведения
текущего отцепочного ремонта ТР-2. При выявлении повреждения вагона
составляется акт о повреждении вагона (формы ВУ-25), который прикладывается к
комплекту документов по ремонту.
Учет выявленных
неисправностей при ТР-2 проводится путем оформления дефектной ведомости формы
ВУ-22, с указанием места дефекта и параметров детали.
В случае выявления
деталей и узлов вагонов при производстве ТР-2, не выдержавших гарантийного срока эксплуатации предприятия-изготовителя или ремонтного
предприятия, производившего ремонт, на такие детали оформляются акты-рекламации формы ВУ-41М
(ВУ-41 ЭТД).
5 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К РЕМОНТУ ТР-1, ТР-2.
Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка,
должны подвергаться осмотру, ремонту, испытанию. Средства измерения, применяемые
при ремонте должны подвергаться метрологическому обеспечению в соответствии с
требованиями, устанавливаемыми национальным законодательством.
Перечень
измерительного инструмента, применяемого при текущем отцепочном ремонте ТР-1,
приведен в Приложении А. Перечень измерительного инструмента, применяемого
при текущем отцепочном ремонте ТР-2 приведен в Приложении Б.
Применяемые
при ремонте новые материалы, детали и запасные части должны быть выполнены в
климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150, новые подлежащие
обязательному подтверждению соответствия — должны иметь соответствующие
документы (сертификат, декларация и др.), отремонтированные – соответствовать
утвержденной установленным порядком ремонтной документации.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых
предусмотрено нормативными документами, должны иметь маркировку (знаки, клейма
или трафареты).
При замене неисправных деталей крепления на исправные типовые
должны соблюдаться следующие требования:
— при
креплении деталей болтами концы болтов (на которые не устанавливают шплинты)
должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину
диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования
размеров деталей и узлов вагона. Под гайки, шплинты и чеки должны быть
установлены шайбы;
— шплинты и чеки
устанавливают новые, взамен снятых с вагона, при отсутствии
специальных требований, должны устанавливаться от гайки или шайбы на
расстоянии не более 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой не
более одной дополнительной шайбы необходимой толщины, но не более 6 мм, с таким
же диаметром отверстия, как и у основной шайбы. Концы устанавливаемых шплинтов
должны быть разведены под углом не менее 90º;
— соединяемые заклепками детали должны быть притянуты друг к
другу. В промежутках между заклепками местные зазоры не должны превышать 1 мм,
а в зоне заклепки щуп 0,5 мм не должен доходить до стержня заклепки между
поверхностями соединяемых деталей.
— допускается заменять неисправные заклепочные и/или
ШОГ-соединения крепления лестниц, подножек (кроме подножек составителя),
поручней на крепление болтами, во избежание самоотвинчивания концы болтов в
соединениях, не имеющих контргаек, стопорных шайб и шплинтов, стопорят с гайкой
дуговой сваркой катетом от 3 до 5 мм длиной от 5 до 10 мм (за исключением
цистерн для перевозки опасных грузов), при этом величина оплавления должна
составлять не более 25 % диаметра болта и 25 % высоты гайки.
Запрещается
подчеканивать приваривать по периметру и подтягивать заклёпки и ШОГ-соединения.
При
поступлении в текущий отцепочный ремонт инновационных грузовых вагонов
руководствоваться РЭ на данную модель вагона.
Перечень
типовых работ ремонта, выполняемых при текущем отцепочном ремонте ТР-1 приведён
в Приложении
Г, Перечень
типовых работ ремонта, выполняемых при текущем отцепочном ремонте ТР-2 приведён
в Приложении
Е, Перечень
типовых работ, выполняемых при проведении текущего отцепочного ремонта в
условиях предприятий, осуществляющих плановые виды ремонтов приведен в
Приложении Ж.
6
ТРЕБОВАНИЯ К СВАРОЧНЫМ РАБОТАМ
Подготовка
к сварочным работам, ремонт сваркой деталей и узлов, а также приемка их после
выполнения работ должны производиться в соответствии с требованиями Инструкции
по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.
При
выполнении сварочных работ на вагоне обратный провод от источника питания
должен присоединяться в максимальной близости к месту сварки так, чтобы
сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и
другие разъемные соединения. Место присоединения обратного провода к детали во
всех случаях должно быть зачищено до металлического блеска, а сам провод
надежно и плотно присоединен при помощи зажима или другого специального
приспособления.
При
выполнении сварочных работ на вагоне запрещается использовать рельс в качестве
обратного провода. Для каждого источника сварочного тока прокладывать вдоль
фронта работ стационарную двухпроводную сварочную линию с выводом клемм на
рабочие позиции.
Не
допускается проверять возбуждение дуги или установленный режим работы
прикасанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, узлам и
деталям вагона, не подвергающимся сварке.
Заварка
трещин и изломов или устранение дефектных сварных швов допускается лишь после
удаления дефектного участка шва и подготовки мест под сварку.
Не
допускаются дефекты сварных швов:
—
отклонения в размерах швов в сторону увеличения и в сторону уменьшения более 2
мм, за исключением случаев оговоренных нормативной документацией;
—
волнистость швов более 2 мм или наличие резких переходов от одного сечения шва
к другому;
—
дефекты в виде трещин или наплывы, прожоги или кратеры;
—
подрезы кромок свариваемых деталей сварочным швом несущих элементов рам
вагонов, а также в местах приварки вертикальных стоек к рамам вагонов;
—
подрезы кромок свариваемых деталей в других узлах более 10% толщины металла;
—
поверхностные поры и шлаковые включения, на длине более 10 мм с расстоянием
между дефектными участками менее 500 мм;
— твердые включения и
нарушения формы шва;
—
несплавления и непровары в местах соединения свариваемых деталей и кромок.
ПРИМЕЧАНИЕ:
вмятины на поверхности шва, получающиеся при удалении шлаковой корки
браковочным признаком не являются.
В
процессе сварки на гружёном вагоне необходимо соблюдать правила пожарной
безопасности с учетом характера груза, находящегося в вагоне.
Дефектные
с трещинами сварные швы должны быть удалены и заварены вновь.
Места
сварки в узлах крепления угловых и боковых стоек, верхней и нижней обвязки кузова,
дверей полувагонов, скоб лесных стоек, раскосов, угловых косынок, деталей
металлических бортов и других — перед сваркой тщательно зачистить, кромки
разделать, соединения плотно прижать и после этого приварить.
При
текущем отцепочном ремонте вагона ТР-1, ТР-2 запрещается заваривать трещины:
—
в надрессорных балках и литых боковых рамах двухосных, трёхосных и четырехосных
тележек в независимости от процента брака;
—
в шкворневой балке трехосных тележках;
—
в соединительной балке четырехосных тележек;
—
в деталях тормозной рычажной передачи;
—
в тяговых хомутах, корпусах автосцепки, центрирующих балочках и упорных плитах;
—
в деталях фрикционных гасителей колебаний.
Ремонт
трещин котлов цистерн и паровой рубашки должен проводиться в условиях предприятий,
имеющих разрешение на проведение данного вида работ и соответствующую технологическую оснастку, в том числе для
проведения гидро- и/или пневмо испытаний котла.
При
подготовке вагона к сварке и выполнении сварочных работ:
—
детали должны быть очищены от загрязнения, зачищены до металлического блеска в
местах, подлежащих сварке или наплавке;
—
на место сварки при ее выполнении не должны попадать вода, мазут, масло и т.д.;
—
конструктивные элементы подготавливаемых кромок свариваемых деталей, их размеры,
размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним должны соответствовать ГОСТ
5264 и ГОСТ 11534 для ручной дуговой сварки;
Трещины
в кромках, непровары и нарушения габаритов свариваемых деталей не допускаются.
7
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Текущий
отцепочный ремонт ТР-1
Осмотр и дефектацию автосцепного
устройства производить в соответствии с требованиями Инструкции
по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации и Приложения В.
Автосцепки
концевых, головных вагонов сцепленной группы вагонов и отдельно стоящих вагонов
проверить шаблоном № 873 и замерить расстояние от головки рельс до оси корпуса
автосцепки Т 1339.00.000ПКБ ЦВ.
В случае выявления
дефектов, требующих замены узлов и деталей механизма автосцепки в объеме,
предусмотренном Приложением Г, произвести раздвижку вагонов, неисправные детали
заменить на новые или исправные.
При выпуске из текущего отцепочного ремонта ТР-1 автосцепное
устройство вагона должно соответствовать требованиям Инструкции по техническому
обслуживанию вагонов в эксплуатации.
Текущий
отцепочный ремонт ТР-2
При поступлении
вагона в ремонт наружный осмотр и проверку действия автосцепного устройства
выполнять в соответствие с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог и Приложения Д.
В случае выявления неисправности
действия механизма автосцепки, разобрать механизм, осмотреть карманы корпуса,
при необходимости очистить, неисправные детали заменить новыми или исправными.
При выпуске вагона
из ремонта ТР-2 не допускается:
— несоответствие
автосцепки параметрам шаблона 940р;
— высота продольной
оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм, у груженых
четырехосных вагонов менее 950 мм; у шести-, и восьмиосных вагонов менее 990
мм, менее 1000 мм у порожних рефрижераторных вагонов
— разница между
высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25мм, отклонение (провисание)
более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;
— короткая или
длинная цепь (цепи) расцепного привода, с надрывами звеньев цепи или
незаваренными звеньями;
— при центрирующем
приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и
потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки
менее 25 мм или более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней
кромкой окна в концевой балке – менее 20 мм;
— валик подъемника
при вращении заедает или закреплен не типовым способом;
— толщина перемычки хвостовика автосцепки устанавливаемой на
вагон взамен неисправной менее 48 мм;
—
кронштейн (ограничитель вертикальных перемещений) автосцепки с трещиной в любом
месте, износом горизонтальной полки или изгибом более
5 мм у автосцепки, устанавливаемой на вагон взамен неисправной;
— не плотное
прилегание поглощающего аппарата через упорную плиту к передним упорам, а также
к задним упорам;
— наличие суммарного
зазора между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом
поглощающего аппарата более 5 мм для поглощающих аппаратов (73ZW, 73ZWy,
73ZWy2, АПЭ-120-И, АПЭ-90-А, АПЭ-95-УВЗ, РТ-120, ПМКП-110);
—
поддерживающая планка толщиной менее 14 мм, болты ее крепления диаметром менее
22 мм (для варианта крепления восемью болтами) или менее 20 мм (для варианта
крепления десятью болтами), без контргаек и шплинтов;
—
нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
—
отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного
привода;
— упорные угольники,
передние и задние упоры, с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями.
Расстояние
от упора головы автосцепки до ударной розетки:
— при
длине выступающей части ударной розетки 185 мм с установленными поглощающими
аппаратами Ш-1-ТМ (Ш-1-Т) допускается не менее 70 мм и не более 90 мм;
— при
длине выступающей части ударной розетки 95 мм с установленными поглощающими
аппаратами Ш-2-Т допускается не менее 110 мм и не более 130 мм;
— при
длине выступающей части ударной розетки 130 мм с установленными поглощающими
аппаратами остальных типов допускается не менее 120 мм и не более 140 мм;
При выявлении
дефектов неисправный поглощающий аппарат подлежит замене на исправный того же
класса определяемого по ГОСТ 32913. Запрещается проводить замену поглощающих
аппаратов классом ниже установленных на вагоне.
После устранения
неисправностей автосцепка должна быть проверена шаблоном 940р.
Автосцепное
устройство при выпуске из ТР-2 должно отвечать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог.
8 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Текущий
отцепочный ремонт ТР-1
Выявленные
неисправности тормозного оборудования должны быть устранены в соответствии с
требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
После
проведения текущего отцепочного ремонта ТР-1 выполнить полное опробование
автотормозов от стационарной установки или локомотива в соответствие с Правилами
технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава.
Текущий
отцепочный ремонт ТР-2
При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт ТР-2 тормозное
оборудование на вагоне должно быть осмотрено в соответствии с требованиями Общего
руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ и Приложения Д.
При текущем отцепочном ремонте ТР-2 вагона, вне зависимости
от причин его отцепки, осматривается тормозное оборудование и детали его
крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме
вагона и тележках.
При
этом необходимо:
—
проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных
(поддерживающих) устройств тормозного оборудования;
— проверить наличие, исправность и действие поводков
выпускных клапанов;
— в
тормозной рычажной передаче проверить наличие осей (далее – валики), шайб,
шплинтов и правильность их постановки, шарнирные соединения смазать;
—
детали стояночного тормоза в процессе осмотра очистить, смазать и расходить;
— на
вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима,
опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима
относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и
контактной планки; проверить положение валика переключения грузовых режимов
торможения воздухораспределителя (далее – режимный валик
воздухораспределителя), который в зависимости от типа тормозных колодок
(композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в
положении среднего или груженого режима торможения;
— на
вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения
режимного валика воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные
или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;
—
проверить состояние тормозных колодок – тормозная колодка не должна выступать
за кромку наружной грани обода колеса, толщина тормозной колодки должна быть
более минимальной толщины, при которой в соответствии с Правилами технического
обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного
подвижного состава, тормозная колодка подлежит замене, тормозные колодки на
одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 10 мм, при этом на одном
вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции;
— все
выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное
оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления
заменить на исправные, отсутствующие – установить.
Выявленные неисправности устраняются в соответствии с
требованиями Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов
732-ЦВ-ЦЛ.
После
проведения текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2 или тормозное
оборудование вагона должно быть испытано и принято в соответствии с
требованиями Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов
732-ЦВ-ЦЛ.
9
ТЕЛЕЖКИ
Текущий
отцепочный ремонт ТР-1
Тележки
грузовых вагонов, прошедших текущий отцепочный ремонт, должны удовлетворять
требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. В
случае выявления неисправностей и несоответствии их параметров требованиям
Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, вагон
переводится и направляется в текущий отцепочный ремонт ТР-2.
Текущий
отцепочный ремонт ТР-2
При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт ТР-2 в независимости
от причин отцепки произвести осмотр всех узлов и деталей тележки на наличие неисправностей
указанных в Приложении Д.
При поступлении в ремонт вагона оборудованного тележками с
бесконтактными скользунами тип 2 по ГОСТ 9246 боковые рамы, надрессорные балки
должны быть проверены на соответствие требованиям документа «Критерии браковки
деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации».
При поступлении в ремонт вагона оборудованного тележками со
скользунами постоянного контакта, ремонт производится в соответствие с
руководством по эксплуатации на соответствующую модель тележки.
При текущем отцепочном ремонте ТР-2 неисправные детали и узлы
тележки должны заменяться на новые или исправные.
Пружины с трещинами, изломами, имеющие смыкание рабочих
витков — должны быть заменены на исправные. Запрещается постановка в
комплект пружин с разницей по высоте в свободном состоянии более 4 мм. В случае
смешанного комплектования рессорного комплекта пружинами с диаметрами прутка 19
мм или 21 мм количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть
одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Под фрикционные
клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин. Не допускаются
свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожнем грузовом
вагоне.
Износостойкие элементы тележки должны быть заменены на новые или
исправные при следующих неисправностях:
— трещины, отколы в
износостойких элементах боковой рамы и надрессорной балки;
— отколы
износостойкой фрикционной планки;
— трещина или излом
фрикционного клина;
— трещина, разрыв
износостойкой накладки наклонной поверхности фрикционного клина.
Предусмотренные конструкцией, проектами модернизаций или
проектам установки, но отсутствующие на тележке износостойкие элементы тележки должны
быть установлены.
При поступлении вагона в ТР-2 по неисправностям тележек, требующим
замены деталей (боковой рамы, надрессорной балки), выполняют подъемку вагона,
тележки выкатывают и проводят инструментальных обмер:
— при замене
боковой рамы тележки, вновь устанавливаемая боковая рама должна иметь разность
баз, измеренная между вертикальными наружными поверхностями буксового проема на
высоте 60 мм от нижней поверхности, с оставшейся боковой рамой, не более 2 мм.
Комплект рессорного подвешивания (пружины, фрикционные клинья, подвижные
фрикционные планки), снятый при замене боковой рамы, инструментальному обмеру
не подлежит, и после проведения визуального контроля устанавливается с
сохранением месторасположения деталей, относительно сохраняемой надрессорной
балки;
—
при замене надрессорной балки порядок проведения работ такой же
что приведен в разделе выше, с учетом сохранения месторасположения элементов в
обоих комплектах рессорного подвешивания;
—
при замене пружины рессорного подвешивания производится подбор
пружин в комплект. Допускается производить установку комплекта пружин, заранее
подобранного на установках подбора пружин.
Допускается замена
тележки с неисправностями на тележку той же модели, отремонтированную в
условиях ремонтного предприятия, имеющего право на производство ремонта тележек
грузовых вагонов.
Перед
подкаткой тележки под вагон смазать подпятник и скользуны тележки одной из смазок: графитовая ГОСТ
3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73 из
расчета не менее 100 грамм на одну тележку, если иное не предусмотрено требованиями
руководства по эксплуатации на конкретную модель тележки или проекта
модернизации. Проверить состояние шкворня и деталей тормозной рычажной
передачи.
Детали тормозной рычажной передачи у выкатываемой тележки с
трещинами ремонту не подлежат и должны быть заменены новыми или исправными.
При замене литых деталей тележки параметры боковой рамы,
надрессорной балки, установленной вместо неисправной детали, заносить в журнал
формы
ВУ-32. В журнал формы ВУ-32 заносить параметры только вновь установленной литой
детали, которая установлена на место неисправной:
—
при замене боковой рамы заносятся: номер, условный номер
завода-изготовителя, год постройки вагона, год изготовления боковой рамы,
зазоры в скользунах.
—
при замене надрессорной балки заносятся: номер, условный номер
завода-изготовителя, год постройки вагона, номер, год изготовления балки,
диаметр и глубина подпятника; завышение фрикционного клина относительно
надрессорной балки (только для порожних вагонов), зазоры в скользунах.
При поступлении в ТР-2 вагонов, оборудованных скользунами
постоянного контакта, в случае подъемки вагона, у выкатываемой тележки
контролировать высоту скользунов.
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у
основных типов четырехосных вагонов не более 16 мм и не менее 4 мм; у цистерны,
хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и
хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 12 мм и не менее 4 мм; у
вагонов-хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и
хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 не более 12 и менее 6 мм; у вагонов самосвалов
(думпкаров) на тележках моделей 18-100 и их аналогов зазор должен быть не более
12 мм и не менее 6 мм.
Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны
тележки, за исключением вагонов самосвалов (думпкаров), для которых величина
зазора должна быть не менее 3 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по
диагонали вагона не допускается.
Не допускается отсутствие зазоров:
— в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной
стороны цистерны;
— по диагонали цистерны между скользунами соединительной и
шкворневой балок;
— по диагонали четырехосной тележки между скользунами
надрессорной и соединительной балок.
У вагонов на тележках, оборудованных скользунами постоянного
контакта, зазоры в скользунах не допускается.
После сборки тележки и опускания кузова проверить положение
фрикционных клиньев. Завышение фрикционного клина, относительно нижней опорной
поверхности надрессорной балки, при выпуске из ТР-2 допускается не более 5 мм,
а занижение – не более 12 мм. Завышение/занижение клиньев проверяется только у
порожних вагонов.
Тележки грузовых вагонов с бесконтактными скользунами,
отцепленных в текущий отцепочный ремонт ТР-2 по неисправности «сход с рельс»
(101), подвергаются инструментальному обмеру на соответствие геометрических
размеров. Сошедшая с рельс тележка направляется на ремонтное предприятие для
проведения неразрушающего контроля и ремонта в соответствие с требованиями
Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными
скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009.
Тележки грузовых вагонов со скользунами постоянного контакта,
отцепленных в текущий отцепочный ремонт ТР-2 по неисправности «сход с рельс»
(101), подвергаются инструментальному обмеру на соответствие геометрических
размеров. Боковые рамы, надрессорные балки тележек направляются на ремонтное
предприятие для проведения неразрушающего контроля.
Трехосные тележки
Трехосные тележки типа КВЗ-1М, УВЗ-9М, изготовленные по ТУ
3-910-75 с истекшим сроком службы (более 15 лет) ремонту не подлежат и требуют
замены. Допускается замена тележки типа УВЗ-9М на тележку модели 18-522 или
18-522А, изготовленную по ТУ 3183-021-07518941-96 по согласованию с
заводом-изготовителем, при этом тормозное нажатие должно отвечать требованиям
действующей нормативной документации.
Суммарный зазор между скользунами у вагонов-самосвалов
(думпкаров) на тележках модели 18-522 и их аналогов должен быть не менее 6 мм и
не более 12 мм. Зазор между скользунами, расположенными с одной стороны
тележки, должен быть не менее 3 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по
диагонали вагона не допускается.
Четырехосные тележки
Соединительные балки с трещинами, изломами – заменить на
новые или исправные. Производство сварочных работ на соединительной балке не
допускается.
Суммарный зазор между упорной поверхностью пятника шкворневой
балки цистерны и буртом центрального подпятника соединительной балки,
измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм.
Зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с
обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должен быть не менее 4
мм и не более 15 мм, между соединительной и надрессорными балками с обоих
концов одной двухосной тележки не менее 4 мм и не более 20 мм.
Тележки рефрижераторных вагонов
При поступлении в ТР-2 тележек рефрижераторных вагонов с
неисправностями, должны быть заменены:
—
рессора, в случае обнаружения на ней трещины, излома хомута,
листа, наконечника;
—
надбуксовая пружина, в случае обнаружения на ней трещины, излома,
смыкания витков;
—
рессора, в случае обнаружения сдвига или перекоса ее листа;
—
валик подвески, в случае обнаружения трещины или его излома;
—
шпинтонная гайка, в случае обнаружения трещины, излома, срыва
резьбового соединения у шпинтона (при необходимости замены шпинтона вагон
подлежит ремонту в специализированном ремонтном предприятие);
—
подвеска, люлечная балочка, скоба, траверса, в случае обнаружения
трещин, изломов.
Ослабленные болтовые крепления шпинтонов скобы предохранительной
закрепить.
Зазоры между горизонтальными скользунами, расположенными на раме
тележки и раме вагонов, у вагонов на тележках КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау, не менее 2
мм и не более 4 мм с одной стороны тележки и суммарно для одной тележки не
менее 4 мм и не более 6 мм.
При обнаружении трещин в подпятнике, раме тележки и при суммарном
износе между шейкой опорной (люлечной) балки и верхом отверстия люлечной
подвески для тележек КВЗ-И2 более 22 мм, а для тележек ЦМВ–Дессау более
23 мм тележка подлежит ремонту в условиях ремонтного предприятия имеющего
разрешение на данный вид деятельности.
10 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
Текущий
отцепочный ремонт ТР-1
При
выпуске вагона из текущего отцепочного ремонта ТР-1 колёсные пары вагона должны
соответствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации, при этом толщина гребней колёс должна быть не менее 26 мм.
В
случае выявления неисправностей колесных пар, буксовых узлов и несоответствии
их параметров требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации, вагон переводится и направляется в текущий отцепочный ремонт ТР-2.
Текущий
отцепочный ремонт ТР-2
При выпуске вагона из текущего отцепочного ремонта в объеме
ТР-2 колесные пары должны соответствовать требованиям Руководящего документа по
ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых
вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм).
Неисправные колесные пары, выкаченные из-под вагона по
показаниям средств контроля и диагностики технического состояния вагона на ходу
поезда, должны быть направлены для ремонта в ремонтное предприятие для
проведения проверки и при необходимости ремонта.
Колесные пары с неисправностями, подлежащими устранению в
объеме текущего, среднего или капитального ремонта, должны быть заменены и
направлены в ремонтное предприятие для проведения ремонта.
при выпуске вагонов из ремонта запрещается
подкатывать под вагон или оставлять под ними колесные пары у грузовых вагонов с
разницей диаметров по кругу катания:
— в
одной тележке четырех или восьмиосного вагона – более 20 мм;
— у
двух тележек четырех или восьмиосного вагона – более 40 мм;
— в
одной тележке четырехосных изотермических вагонов и вагонов рефрижераторных
секций на тележках моделей ЦМВ-Дессау и КВЗ-И2 – более
10 мм;
— у двух тележек четырехосных изотермических вагонов и
вагонов рефрижераторных секций на тележках моделей ЦМВ-Дессау и КВЗ-И2 – более
20 мм.
11
РАМА ВАГОНА
Текущий отцепочный ремонт ТР-1
При
выявлении во время проведения текущего отцепочного ремонта ТР-1 неисправностей
рамы, вагон переводится и направляется в соответствующий вид ремонта.
Текущий отцепочный ремонт ТР-2
При
поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт ТР-2 раму вагона осмотреть, и
отремонтировать в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте
грузовых вагонов и Приложения Д.
При
обнаружении неисправностей рамы, указанных в Требованиях по исключению из
инвентаря грузовых вагонов, вагон подлежит исключению установленным порядком.
При выполнении
ремонта с подъемкой вагона пятник осмотреть. При выявлении трещин, отколов, отсутствие
или ослабление заклепочных, ШОГ соединений крепления пятника, вагон направить на
предприятие, имеющее разрешение на проведение данного вида работ и
соответствующую технологическую оснастку.
12
КУЗОВ ВАГОНА
Текущий отцепочный ремонт ТР-1
Кузов
вагона должен быть осмотрен на наличие дефектов и отремонтирован. При ремонте
кузова вагона производятся работы согласно Приложению Г, при этом допускается:
на
каркасе кузова:
— устранять
уширение кузова более 50 мм;
— заварка трещин верхних и нижних обвязок с последующим усилением
односторонними накладками при условии, что количество поперечных трещин,
изломов не более четырех, а продольных трещин — не более трех, длиной не более
200 мм каждая.
При этом на одной стороне вагона допускаются не более пяти стыков,
с расстоянием между ними не менее одного метра.
— заварка трещин в любом месте на раскосах, шкворневых и
промежуточных стойках с обязательным усилением сварного соединения накладкой
при условии, что на стойке, раскосе не более одной трещины;
— восстанавливать сварные швы при отрыве любых стоек от нижней
обвязки, предварительно удалив ранее наплавленный металл. Узел заделки
необходимо усилить точечными сварными швами – электрозаклепками;
— замена накладок и устранение старых сварных швов, соединяющих
нижний обвязочный угольник с верхним листом промежуточной балки, которые имеют
толщину в отдельных местах менее половины номинального размера с дальнейшим
восстановлением сварных швов;
— накладки с трещинами должны заменяться на новые, независимо от
длины трещин;
— на угловых стойках — заварка не более одной трещины, длиной до
50% сечения с постановкой усиливающей накладки. На полувагонах допускается
устранение не более двух трещин, при этом одна, длиной до 100 мм — без
установки усиливающей накладки, вторая — длиной до 50% сечения — с постановкой
усиливающей накладки;
— ремонт сваркой подножек, поручней, лестниц;
на металлической обшивке стен вагонов:
— заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивы;
— заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3
мм, без постановки накладок;
— ремонт пробоин, прорезов более 100 мм длиной и более 3 мм
шириной, постановкой вставок или накладок с приваркой их по периметру при
условии, что в проеме между стойками должно быть не более двух вставок или
накладок;
— замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок,
постановкой накладок соответствующего профиля изнутри кузова;
— вырезка части обшивки, имеющей вмятины, площадью не более 1 м2,
с последующей приваркой накладки;
— постановка накладок с внутренней стороны площадью не более
0,3 м2 на трещины, пробоины, вырывы, поврежденные сквозной
коррозией участки обшивки.
на цистерне:
— устранение трещины, излома ушек для крепления
пломбировочных устройств;
— устранение обрыва и/или ослабления крепления лестниц,
поручней, подножек.
на крыше:
— трещины в крыше шириной до 2 мм и длиной до 100 мм заваривать
без постановки накладок;
— трещины в крыше шириной более 2 мм и длиной не более 500 мм
заварить по всей длине с последующей постановкой накладок и приваркой по
периметру сплошным швом. Ширина и длина накладок должны обеспечивать перекрытие
трещины не менее, чем на 30 мм с каждой стороны, толщина накладки 1,5-2 мм.
— приварка накладок к листам цельнометаллической крыши при
условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м2 и расстояние
между ними не менее 1 м;
в полу:
—
заварка трещин в листах пола длиной не более 500 мм и устранение дефектов в
сварных швах;
—
приварка накладок при условии, что площадь каждой накладки не более
0,3 м2, а расстояние между ними не менее 1 м.
в крышках люков:
—
приварка усиливающей планки переднего угольника обвязки крышки люка;
—
приварка планок под угольники крышки;
—
заварка трещин в сварных швах;
—
заварка трещин в листе крышки, длиной не более 100 мм и в количестве не более
двух;
—
приварка запорных угольников.
в
дверях:
— в стойках двери устранять сваркой с постановкой усиливающих
накладок соответствующего профиля не более двух трещин или изломов по одному
дефекту на одной стойке.
— устранять дефекты в сварных швах. При отрыве сварных точек
приварки обшивы к обвязкам двери данное место ремонтировать наложением угловых
швов или внахлест;
— устранять на металлической обшивке двери не более двух
пробоин или четырех трещин длиной не более 300 мм каждая. Трещины длиной свыше
100 мм заваривать с постановкой усиливающей накладки площадью не более 0,5 м2.
Допускается устанавливать одну накладку на две трещины, если площадь накладки
не превышает 0,5 м2.
— устранять лучевые трещины возле петель на обшивке двери
полувагона заваривать с постановкой усиливающей накладки.
в деревянной обшиве пола, кузова:
— производить замену неисправных или установку отсутствующих
брусков кузова, пола.
Текущий отцепочный ремонт ТР-2
При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт в объеме
ТР-2 кузов вагона осмотреть на наличие дефектов в соответствии с Приложением Д.
При устранении неисправностей кузова грузовых вагонов
допускается:
— заварка трещин, изломов верхней и нижней обвязок с
последующим усилением накладками, при условии, что на обвязке будет не более
трех поперечных изломов или двух продольных трещин длиной не более 200 мм
каждая. Расстояние между стыками должно быть не менее 1 м;
— заварка трещин и изломов раскосов, шкворневых и
промежуточных стоек в любом месте, но не более одного излома или трещины с
усилением накладкой;
— восстановление старых швов с дефектами при отрыве стойки от
нижней обвязки. Допускается усиливать узел заделки электрозаклепками или накладками;
— заварка поперечных трещин угловых стоек длиной до половины
периметра поперечного сечения с усилением накладками. На одной стойке
допускается ремонтировать не более одной трещины;
— заварка дефектов сварных швов листов обшивки;
— заварка пробоин и порезов длиной менее 100 мм и шириной не
более 3 мм;
— заделка пробоин и порезов длиной более 100 мм и шириной
более 3 мм постановкой накладок и приваркой их по периметру при условии, что в
проеме между стойками должно быть не более двух накладок;
— замена ранее поставленных с наружной стороны кузова
накладок постановкой накладок по профилю изнутри кузова.
На кузове крытого цельнометаллического грузового вагона
допускается:
— заварка на стойках боковой стены поперечных трещин,
распространяющихся не более половины их сечения, без усиления накладками, за
исключением дверных и торцовых стоек, на которых постановка накладок
обязательна;
— заварка трещин и разрывов обшивки шириной менее 2 мм и
длиной не более 100 мм без постановки накладок;
— устранение пробоин и разрывов шириной более 2 мм, длиной
более 100 мм постановкой накладок.
Количество накладок в одном проеме между стойками должно быть
не более двух.
В металлическом полу разрешается:
— заварка трещин в основном металле длиной не более 500 мм и
устранение дефектов в сварных швах;
— приварка накладок на полах при условии, что площадь каждой
накладки не более 0,3 м2, а расстояние между ними не менее 1м.
Угловые
стойки, имеющие изломы, более одной трещины или трещины длиной более 50%
поперечного сечения ремонту на вагоне не подлежат и меняются на новые или
исправные;
Неисправные узлы и детали: подножки, лестницы, поручни, дверные
упоры, ограждения верхних площадок — отремонтировать.
Рефрижераторные вагоны и вагоны «ИВ-Термос» с дефектами,
требующими производства сварочных работ на кузове вагона, направлять в
ближайшее специализированное ремонтное предприятие, имеющее разрешение для
производства ремонта данного типа вагонов.
Уширение кузова вагона: для порожних вагонов – более 50 мм,
для груженых – более 75 мм на сторону не допускается.
Перекос кузова грузовых вагонов: для порожних вагонов – более
50 мм, для груженых – более 75 мм на сторону не допускается.
При поступлении вагонов в ТР-2 должны быть устранены (в
дополнение к указанным выше) следующие неисправности:
На полувагонах:
— отсутствующие крышки люков или створки двери — установить;
— обрыв двери, отсутствующие валики — установить, шайбу —
приварить к валику;
— неисправные торсионы заменить;
— механизм закрытия торцевых дверей — отрегулировать;
— взамен отсутствующих деталей механизма закрытия крышек
люков — установить исправные или новые.
В крышках люков полувагонов, ремонтируемых без снятия их с
вагона разрешается:
— приварка усиливающей планки переднего угольника обвязки
крышки люка;
— приварка под угольники накладок;
— заварка не более двух трещин в листе крышки люка длиной не
более
100 мм.
При ремонте нижнего запорного механизма торцовой двери
разрешается:
— заварка дефектных сварных швов крепления механизма к
торцевой двери;
— заварка дефектных сварных швов крепления стенок коробки
механизма;
— приварка валика механизма при дефектном сварочном шве или
при его отсутствии;
— заварка трещин на стенках коробки;
— заварка трещин на скобе механизма.
Местный зазор между крышкой люка и плоскостью прилегания
допускается не более 6 мм. Для устранения зазоров допускается приварка не более
двух планок суммарной толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного
угольника. При этом ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм, а
у литых запорных угольников — 60 мм. Трещины в запорных угольниках
ремонтируются сваркой.
На крытых вагонах:
— обеспечить контроль технического состояния
крепления крыш вагонов. Отсутствующие болты установить с прихваткой гаек
сваркой (допускается осуществлять крепление болтов контргайками);
— трещины длиной не более 150 мм на площади 1 м2,
пробоины в крыше — заварить. Допускается ремонтировать дефекты в крыше
постановкой накладки, толщиной не менее толщины металла листа крыши.
Отсутствующие болты восстановить с прихваткой гаек сваркой (на порожних
вагонах);
— трещины, пробоины в обшивке ремонтировать сваркой с
постановкой накладки;
— при отсутствии дверей установить новые или исправные;
— доски с пробоинами, изломами деревянной обшивки и пола заменить;
— установить вместо отсутствующих типовых дверных закидок
новые или исправные.
—
заваривать на промежуточных, торцевых стойках трещины и/или изломы путем применения
накладки при условии, что на стойке, не более одной трещины, излома. При
наличие более одной трещины или излома отремонтировать путем замены стойки.
На универсальных платформах:
При ремонте деталей бортов платформы разрешается:
— валик, клин с трещинами — заменить на исправный или новый;
— заварка трещин в металлическом листе пола;
— заварка на листе борта трещин при условии, что толщина
листа в месте наложения сварных швов не менее 3 мм с перекрытием накладкой
толщиной от 3 мм до 4 мм;
— доски пола с изломами, пробоинами заменить, толщина досок
пола допускается не менее 48 мм. Зазор между досками допускается не более 6 мм.
На платформах для перевозки контейнеров
— трещины в сварных швах соединения плиты — заварить;
— оси с трещиной, изломом — заменить на новые;
— отсутствующие откидные упоры установить в соответствии с
типом упоров, применяемых на данной платформе, с последующим контролем размеров
по диагоналям упоров приспособлением или линейкой;
— при выявлении в порожнем вагоне повреждений пола:
отсутствие досок – пол восстановить; излом досок – заменить новыми или бывшими в
эксплуатации с толщиной не менее 45 мм.
На платформах для перевозки леса, пиломатериалов
и труб
— трещины в стойках и торцевой стене заварить, зачистить и
установить накладку и обварить сплошным швом по периметру. Трещины в гребенках
платформы для перевозки леса зачистить до основного металла, заварить и
закрасить;
— уширение стоек или рам более 50 мм, но не более 30 мм на
одну сторону устранить правкой. Замер производить по верху стоек. Порванные
стяжки, звенья цепей для крепления груза ремонтировать сваркой;
— ослабленное болтовое соединение в съемных секциях
закрепить, с сорванной резьбой заменить новым.
Стойки съемных секций платформ, оборудованных под перевозку
леса и пиломатериалов должны иметь маркировку, которая наносится на хорошо очищенные
места, четко обозначая условный код предприятия изготовителя (депо) и дату
изготовления. Маркировка наносится ударным способом шрифтом 8-10 на каждую
стойку, на высоте 300 мм, с одной стороны вагона. Места установки клейм
выделяются прямоугольной рамкой, которая наносится белой краской, толщина линий
от 7 до 10 мм.
В случае возникшей необходимости замены одной из стоек
секции, секция должна быть заменена целиком. Устанавливаемая взамен, секция
должна быть соответствовать конкретной модели вагона.
Платформы
с изломом стойки съемной секции подлежат ремонту на ремонтном предприятии
имеющим право на производство данного вида работ.
На цистернах:
—
цистерны, требующие производства сварочных работ на котле, паровой рубашке и
последующих испытаний, должны ремонтироваться в текущем отцепочном ремонте в
условиях предприятий, имеющие разрешение на проведение данного вида работ и
соответствующую технологическую оснастку;
—
цистерны, имеющие сдвиг котла, смещением центра тяжести котла восьмиосной
цистерны относительно оси полурамы более 40 мм, а котла четырехосной цистерны
относительно оси полурамы более 45 мм. Измерение производится у цистерн,
направленных в текущий отцепочный ремонт
ТР-2 по неисправности «сход с рельс» (101) и при отцепке по показаниям АСООД;
—
отсутствующие хомуты должны быть установлены, ослабшие гайки подтянуты,
изломанные тарельчатые пружины заменены новыми, хомуты с трещинами заварить с
постановкой накладки, оборванные хомуты котлов должны быть отремонтированы с
постановкой накладки, толщиной не менее толщины пояса хомута;
—
устранение ослабления болтового соединения фасонных лап рамы и котла цистерны;
—
устранение обрыва и/или ослабления крепления лестниц, поручней, подножек.
На вагонах-думпкарах:
— погнутые, с трещинами кронштейны цилиндра опрокидывания
отремонтировать сваркой;
— валики с трещинами заменить новыми или исправными;
— погнутые, с трещинами рычаги, тяги механизма открывания
бортов заменить новыми или исправными;
— на место отсутствующих и неисправных противовесов валика
или шплинтов в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова
установить новые или исправными;
— ослабшие болты крепления подтянуть;
— изломанные ушки разгружающего цилиндра, оборванные упоры от
перемещения кузова отремонтировать;
На вагонах-хопперах:
— отсутствующие крышки загрузочных люков — установить;
— открытые крышки загрузочных люков — закрыть;
— незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки —
фиксировать;
— трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода
механизма разгрузки, разделать и заварить;
— трещины в стойках и пробоины кузова заварить с постановкой
накладок;
— трещины, пробоины крыши, кузова заварить с постановкой
накладки, толщина накладки не менее толщины листа кузова;
— механизм разгрузки проверить на работоспособность открытием
и закрытием разгрузочных крышек люков. Проверка производится только на порожнем
грузовом вагоне в случае проведения ремонта механизма разгрузки.
На вагонах для перевозки горячих окатышей и агломерата:
— трещин в крышки люка заварить;
— оборванные петли заменить и приварить;
— неисправные накладки в местах пробоин или повреждений коррозией
приварить или заменить на новые;
— трещины или другие дефекты в сварных швах на тяге заварить;
— устранить зазор между крышкой люка и плоскостью прилегания.
Допускаются местные зазоры не более 5 мм;
— устранить продольное смещение вала разгрузочного механизма.
Зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм не допускается. Величина
перехода рычага через «мертвую точку» должна быть не менее 8 мм и не более
18 мм. При размерах, не отвечающих указанным, произвести регулировку механизма
разгрузки регулировкой длины тяг.
На вагонах-хопперах для минеральных удобрений:
— трещины длиной не более 100 мм устранять без перекрытия
накладками, а более 100 мм и поврежденные коррозией, пробоины с постановкой
накладки;
— трещин в бункерах заварить;
— накладки в местах повреждения коррозией более половины
толщины листа или имеющие пробоины приварить;
— трещины в сварных швах независимо от длины устранить;
— изогнутые, с трещинами, изломом рычаги запорных механизмов
для крышек заменить новыми или исправными;
— сектора, шестерни с трещинами, изломом механизма разгрузки
заменять новыми;
— уплотнения разгрузочных люков с разрывами, трещинами,
расслоениями заменить новыми или исправными;
— зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 3 мм не
допускается;
— при обнаружении трещин и изломов вала и/или трубы вала,
подшипников — вагон подлежит ремонту на ремонтном предприятии, имеющем технологическую
возможность для устранения данных дефектов;
— болты, гайки с сорванной резьбой заменить новыми;
— трехходовой кран с дефектами заменить новым или исправными;
— величина перехода должна быть в пределах от 10 мм до 16 мм,
в этом положении сектор должен касаться упора. Величина перехода рычагов через
«мертвую точку» допускается не более: для верхней тяги – 20 мм, а для нижней –
15 мм. В закрытом положении крышек разгрузочных люков механизм цилиндра должен
опираться на планку.
На вагонах для перевозки зерна:
— трещины, пробоины крыши, стен, бункера отремонтировать
сваркой с постановкой накладки и обваркой по периметру сплошным швом;
— прокладки крышек разгрузочных люков с трещинами, разрывами,
расслоениями заменить новыми или исправными. При закрытых люках бункера, зазор
между уплотнительной прокладкой и крышкой люка по периметру, не допускается.
Регулировка плотности закрытия люков бункера производится после перехода
рычажной системы механизма разгрузки за мертвую точку на размер 20± 3 мм;
— изогнутые или оборванные фиксаторы штурвала механизма
разгрузки отремонтировать или заменить. На место отсутствующих и неисправных
штурвалов установить новые или исправные. Трещины в сварных соединениях
крепления приводов механизма разгрузки разделать и заварить. Изгибы и вмятины
разгрузочных и загрузочных люков, при которых возможна потеря груза устранить.
На пробоины устанавливать накладки с последующей обваркой по периметру;
— детали шарнирных соединений суммарным износом отверстий и
валиков более 5 мм, вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм
заменить новыми или исправными.
13 НАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЙ,
ЗНАКОВ И НАДПИСЕЙ
Установленные
накладки, отремонтированные места на кузове вагона окрашиваются под цвет кузова
после соответствующей подготовки окрашиваемого места.
Наложенные
сварные швы должны быть окрашены после очистки их от шлака и сварных брызг.
Вновь
устанавливаемые детали из металла и древесины должны быть окрашены после
проведения предварительной очистки и грунтовки.
Восстановление
знаков и надписей на вагонах, проводится в соответствие с альбомом-справочником
«Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» №
632-2011 ПКБ ЦВ.
14 ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА
При
приемке и выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта проводиться контроль
параметров вагона на соответствие требованиям настоящего Руководства.
Приёмка
вагонов из текущего отцепочного ремонта производится лицами, имеющими право
приёмки грузовых вагонов из ремонта и имеющими удостоверение на право приёмки.
Выпуск
вагона из ремонта происходит с оформлением уведомления формы ВУ-36М (ВУ-36 ЭТД),
при ТР-2 с заполнением Листка комплектации вагона установленным порядком и
передачей сообщения 4634 (4624) и переводом в рабочий парк сообщением 1354 с
кодом соответствующего вида работ.
15
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО
РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Текущий
отцепочный ремонт ТР-1
Предприятие,
проводившее текущий отцепочный ремонт вагона ТР-1, несёт ответственность за годность
вагона под погрузку и качество выполненных работ от места ремонта до места
выгрузки вагона.
Текущий
отцепочный ремонт ТР-2
Предприятие,
проводившее текущий отцепочный ремонт вагонов ТР-2 несёт ответственность за
работы предусмотренными настоящим Руководством, а также за установленные при
ремонте запасные части, узлы и детали на срок до следующего планового ремонта,
при соблюдении условий эксплуатации.
При
проведении ТР-2 предприятием, производившим данный вид ремонта предоставляются
следующие гарантии:
— на
новые узлы и детали, установленные из его оборотного запаса, на срок,
установленный для нового узла или детали заводом изготовителем, но не менее чем
до следующего планового ремонта вагона;
— на отремонтированные узлы и
детали на срок до следующего планового ремонта вагона;
— на
остальные узлы и детали в случае отцепки по кодам неисправностей и на срок, указанные
в таблице 1.
За
технологические неисправности подкаченных при ТР-2 колесных пар ответственность
устанавливается в соответствие с требованиями Руководящего документа по ремонту
и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов
магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм).
Ответственность
не распространяется:
— на
отцепку вагона по неисправности узлов и деталей, забракованные по причине
повреждения;
— на
отцепку вагона по технологической неисправности, если данная неисправность была
выявлена впервые после планового вида ремонта;
— на
отцепку вагона по технологической неисправности по одному и тому же коду, если
она расположена в месте, отличном от места устранения при предыдущем ремонте,
что должно быть подтверждено документально.
Договором
на текущий отцепочный ремонт могут быть предусмотрены иные условия ответственности
предприятия, производившего ремонт, не ухудшающие положение по сравнению с
требованиями настоящего Руководства.
Ответственность
возникает с момента выдачи формы ВУ-36ЭТД и передачи сообщения 1354 о
выполненном ремонте.
|
Таблица 1 — Срок гарантии по кодам |
||
|
Код неисправности |
Полное наименование неисправности |
Гарантия после проведения ТР-2 |
|
102 |
Тонкий гребень |
2 месяца |
|
103 |
Прокат по кругу катания выше нормы |
2 месяца |
|
104 |
Кольцевая выработка на поверхности катания |
2 месяца |
|
105 |
Навар на поверхности катания |
2 месяца |
|
106 |
Ползун на поверхности катания |
2 месяца |
|
107 |
Выщербина обода колеса |
2 месяца |
|
108 |
Раздавливание обода колеса |
2 месяца |
|
109 |
Остроконечный накат гребня |
2 месяца |
|
110 |
Вертикальный подрез гребня |
2 месяца |
|
111 |
Тонкий обод |
До планового вида ремонта |
|
117 |
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы |
2 месяца |
|
132 |
Протертое место оси колесной пары |
До планового вида ремонта |
|
158 |
Наличие несовместимых буксовых узлов колесных пар |
До планового вида ремонта |
|
201 |
Несоответствие зазора между рамой и тележкой |
До планового вида ремонта |
|
208 |
Износ колпака скользуна |
6 месяцев |
|
210 |
Отсутствие колпака скользуна |
До планового вида ремонта |
|
211 |
Излом колпака скользуна |
6 месяцев |
|
212 |
Трещина колпака скользуна |
6 месяцев |
|
219 |
Завышение/занижение фрикционного клина относительно |
6 месяцев |
|
220 |
Несоответствие зазоров скользуна |
6 месяцев |
|
221 |
Разнотипность тележек |
До планового вида ремонта |
|
302 |
Провисание автосцепки |
До планового вида ремонта |
|
306 |
Износ контура зацепления |
До планового вида ремонта |
|
318 |
Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем |
До планового вида ремонта |
|
319 |
Несоответствие зазора между потолком розетки и |
До планового вида ремонта |
|
320 |
Трещина ударной розетки |
До планового вида ремонта |
|
344 |
Трещина/излом клина (валика) тягового хомута |
До планового вида ремонта |
|
345 |
Нарушение крепления клина тягового хомута |
До планового вида ремонта |
|
360 |
Излом/ослабление крепления расцепного привода |
До планового вида ремонта |
|
380 |
Трещина/излом центрирующей балки |
До планового вида ремонта |
|
440 |
Ослабление крепления труб воздухопровода и |
3 месяца |
|
452 |
Трещина/излом подвески тормозного башмака |
До планового вида ремонта |
|
501 |
Перекос кузова более 75 мм |
1 месяц |
|
541 |
Отсутствие борта платформы |
До первой погрузки |
|
543 |
Неисправность петель, запоров бортов платформы |
До первой погрузки |
|
556 |
Нарушение крепления крыши крытых вагонов |
До первой погрузки |
|
562 |
Отсутствие валика двери полувагона |
До первой погрузки |
|
563 |
Наличие досок пола крытых вагонов и платформ не |
До первой погрузки |
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)
Перечень средств
измерений, шаблонов, инструмента и приспособлений, применяемых при текущем
отцепочном ремонте грузовых вагонов ТР-1
|
Наименование и назначение |
ГОСТ, ТУ, Номер чертежа |
Контролируемые параметры |
|
1 |
2 |
3 |
|
Шаблон |
Т 447.05.000 СБ ПКБ ЦВ |
Измерение |
|
Толщиномер |
Т 447.07.000 СБ ПКБ ЦВ |
Измерение |
|
Шаблон ВПГ |
Т 447.08.000 СБ ПКБ ЦВ |
Контроль |
|
Устройство для |
Т 1339.00.000 ПКБ ЦВ |
Для измерения |
|
Ломик — калибр |
Т 416.00.024 ПКБ ЦВ |
Проверка |
|
Шаблон проверки № 873 |
Т 416.38.000 ПКБ ЦВ |
Контроль |
|
Шаблон для определения |
Т 914.19.000 ПКБ ЦВ |
Контролировать завышение клина над опорной поверхностью |
|
Набор щупов для |
Т 914.21.000 ПКБ ЦВ |
Контроль |
|
Шаблон для |
Т 1406.001 ПКБ ЦВ |
Контроль высоты |
|
Лупа с 10-ти |
ГОСТ 25706 |
Осмотр трещин |
|
Штангенциркуль |
ГОСТ 166 |
Измерение параметров |
|
Досмотровая |
ТУ |
Осмотр узлов и |
|
Емкость для мыльного |
Собств. изг. |
|
|
Ящик для инструмента |
Собств. изг. |
|
|
Ключ трубный |
ГОСТ 18981 |
|
|
Ключи гаечные |
ГОСТ 2839 |
|
|
Молоток слесарный |
ГОСТ 2310 |
|
|
Бородок слесарный |
ГОСТ 7214 |
|
|
Отвертка |
ГОСТ 17199 |
|
|
Фонарь |
ТУ |
|
|
Зубило слесарное |
ГОСТ 7211 |
|
|
Рулетка металлическая |
ГОСТ 7502 |
|
|
Линейка |
ГОСТ 427 |
|
|
Кувалда |
ГОСТ 11401 |
|
|
Ключ трубный искробезопасный |
ТУ |
|
|
Ключи гаечные |
ТУ |
|
|
Молоток слесарный |
ТУ |
|
|
Бородок слесарный |
ТУ |
|
|
Зубило слесарное |
ТУ |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)
Перечень
измерительного инструмента, применяемого при текущем ремонте
грузовых
вагонов в объеме ТР-2*
|
Наименование и назначение |
Номер чертежа |
Проверяемые, допускаемые размеры |
|
1 |
2 |
3 |
|
Скоба ДК или «МАИК» |
Т 447.01 ПКБ ЦВ |
Измерение диаметра |
|
Штанген |
Т 914.01.000 |
контроль |
|
Штанген базового размера боковой рамы |
Т 914.01.0 ПКБ ЦВ |
Контроль базового |
|
Штанген подпятника |
Т 914.06.000 |
Контроль диаметра Контроль толщины |
|
Шаблон буксового проема или штангенциркуль |
Т 914.004 ШЦ-III-400-0,1 ГОСТ |
Контроль ширины |
|
Манометр переносной с верхним пределом измерения |
ГОСТ 2405, ТУ |
Контроль тормозной |
|
Кронциркуль |
Измерение перемычки |
|
|
Штангенглубиномер |
ШГК-300-90 ГОСТ 162 |
Контроль высоты пружины |
|
Шаблон |
940р |
Проверяется износ малого |
|
Штанген |
Т447.02.000 |
Измерение разности |
* Дополнительно к
перечню измерительного
инструмента, применяемого при текущем ремонте грузовых вагонов ТР-1,
приведенному в Приложении А.
ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)
Перечень
регламентных работ, выполняемых при текущем отцепочном ремонте ТР-1
|
№ п/п |
Наименование работ |
|
1 |
НА ВАГОНЕ |
|
1.1 |
Проверка зазоров/ высоты скользунов |
|
1.2 |
Проверка объема и качества выполненных |
|
2 |
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО |
|
2.1 |
Замер высоты оси автосцепки над уровнем |
|
2.2 |
Обмер автосцепки шаблоном (у концевых, |
|
3 |
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
3.1 |
Полное опробование автотормозов от |
|
4 |
КУЗОВ ВАГОНА |
|
4.1 |
Осмотр: — у крытых вагонов – карниз крыши, торцевую стену, — у вагонов бункерного типа: 1) 2) у — у полувагонов – торцевую стену или — у платформ – торцевой борт и бортовой — у цистерн — днище котла, защитный экран — у вагонов-самосвалов – торцевую стену, — у вагонов с переходными площадками – |
|
4.2 |
Осмотр: — подножки составителя, поручни, пол вагона; — карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, — у полувагонов – — у платформ – борта и бортовые запоры, — у цистерн – состояние поясов котлов, крепление котла на раме; — у вагонов бункерного типа – раскосы, распорные балки; — — — у крытого вагона — карниз крыши, обшиву боковой стены, двери, — у полувагона – верхнюю/нижнюю обвязки, — у платформ – борта и бортовые запоры, — у цистерн — узлы и детали крепления котла, крепление лестницы; — |
|
5 |
РАМА ВАГОНА |
|
5.1 |
Осмотр деталей рамы, пятников, |
*- для
скользунов постоянного контакта измеряется высота скользуна, при бесконтактных
скользунах измеряется зазор между скользуном и его ответной частью.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(рекомендуемое)
Перечень типовых
работ ремонта, выполняемых при проведении текущего отцепочного ремонта ТР-1 при
выявлении неисправности
|
№ п/п |
Наименование |
|
1 |
ХОДОВЫЕ ЧАСТИ |
|
1.1 |
Устранение |
|
1.1.1 |
Замена (установка) |
|
1.1.2 |
Устранение ослабления |
|
2 |
АВТОСЦЕПНОЕ |
|
2.1 |
Устранение |
|
2.1.1 |
Замена пружины балочки |
|
2.1.2 |
Замена болта балочки |
|
2.1.3 |
Замена деталей |
|
2.1.4 |
Установка отсутствующих |
|
2.1.5 |
Постановка (при |
|
2.1.6 |
Постановка (при |
|
2.1.7 |
Замена клина (валика) |
|
2.1.8 |
Устранение ослабления |
|
2.1.9 |
Устранение ослабления |
|
2.1.10 |
Регулировка длину цепи |
|
2.1.11 |
Установка болта |
|
3 |
ТОРМОЗНОЕ |
|
3.1 |
Устранение |
|
3.1.1 |
Замена подвески |
|
3.1.2 |
Замена предохранительных устройств |
|
3.1.3 |
Ремонт сваркой |
|
3.1.4 |
Ремонт сваркой |
|
3.1.5 |
Установка/замена |
|
3.1.6 |
Замена разобщительного |
|
3.1.7 |
Замена главной части |
|
3.1.8 |
Замена магистральной |
|
3.1.9 |
Замена соединительного |
|
3.1.10 |
Замена концевого крана |
|
3.1.11 |
Установка/замена ручки |
|
3.1.12 |
Замена уплотнительного |
|
3.1.13 |
Устранение ослабления |
|
3.1.14 |
Устранение утечек |
|
3.1.15 |
Установка (при |
|
3.1.16 |
Установка (при |
|
3.1.17 |
Устранение ослабления |
|
3.1.18 |
Устранение ослабления |
|
3.1.19 |
Устранение ослабления |
|
3.1.20 |
Устранение ослабления |
|
3.1.21 |
Устранение ослабления |
|
3.1.22 |
Устранение ослабления |
|
3.1.23 |
Устранение ослабления |
|
3.1.24 |
Устранение ослабления |
|
3.1.25 |
Установка привода |
|
3.1.26 |
Регулировка длины |
|
3.1.27 |
Устранение ослабления |
|
3.1.28 |
Регулировка тормозной |
|
3.1.29 |
Устранение ослабления |
|
3.1.30 |
Замена валика подвески |
|
3.1.31 |
Замена или установка |
|
3.1.32 |
Замена или установка |
|
3.1.33 |
Устранение ослабления |
|
3.1.34 |
Устранение ослабления |
4 |
КУЗОВ ВАГОНА |
|
4.1 |
Устранение |
|
4.1.1 |
Восстановление неясных (нечетких) |
|
4.1.2 |
Ремонт площадки помоста |
|
4.1.3 |
Ремонт переходной |
|
4.1.4 |
Ремонт сваркой подножки |
|
4.1.5 |
Правка подножки |
|
4.1.6 |
Ремонт сваркой поручня |
|
4.1.7 |
Правка поручня |
|
4.1.8 |
Ремонт сваркой лестницы |
|
4.1.9 |
Правка лестницы |
|
4.1.10 |
Устранение уширения |
|
4.2 |
Устранение |
|
4.2.1 |
Правка двери |
|
4.2.2 |
Ремонт сваркой двери |
|
4.2.3 |
Ремонт деревянной |
|
4.2.5 |
Правка дверной рельсы |
|
4.2.6 |
Ремонт сваркой дверной |
|
4.2.7 |
Ремонт внутренней |
|
4.2.9 |
Правка планки с |
|
4.2.10 |
Ремонт сваркой планки с |
|
4.2.12 |
Ремонт дверного упора |
|
4.2.14 |
Установка закидки двери |
|
4.2.15 |
Ремонт сваркой крышки |
|
4.2.16 |
Правка крышки лючка |
|
4.2.17 |
Ремонт деталей |
|
4.2.18 |
Ремонт запорного |
|
4.2.20 |
Правка стоек и раскосов |
|
4.2.21 |
Ремонт сваркой трещин и |
|
4.2.22 |
Усиление накладками |
|
4.2.23 |
Ремонт сваркой боковых |
|
4.2.24 |
Ремонт сваркой торцовых |
|
4.2.25 |
Заварка дефектов |
|
4.2.26 |
Заварка пробоин и |
|
4.2.27 |
Замена досок обшивы |
|
4.2.28 |
Ремонт с постановкой |
|
4.2.29 |
Окраска ремонтных |
|
4.2.30 |
Окраска деревянных |
|
4.2.31 |
Ремонт сваркой |
|
4.2.32 |
Заварка пробоин и |
|
4.2.33 |
Замена досок пола |
|
4.2.34 |
Ремонт порезов и |
|
4.2.35 |
Ремонт сваркой лестниц, |
|
4.4 |
Устранение |
|
4.4.1 |
Ремонт правкой борта |
|
4.4.2 |
Ремонт сваркой борта |
|
4.4.3 |
Замена изношенных |
|
4.4.4 |
Замена клинового запора |
|
4.4.5 |
Ремонт сваркой петель |
|
4.4.6 |
Ремонт скоб лесных |
|
4.4.7 |
Замена досок пола |
|
4.5 |
Устранение |
|
4.5.1 |
Устранение уширения |
|
4.5.2 |
Правка верхней обвязки |
|
4.5.3 |
Ремонт сваркой трещин и |
|
4.5.4 |
Усиление накладками |
|
4.5.5 |
Замена накладок на |
|
4.5.6 |
Правка стоек и раскосов |
|
4.5.7 |
Ремонт сваркой трещин и |
|
4.5.8 |
Усиление накладками |
|
4.5.9 |
Правка двери |
|
4.5.10 |
Ремонт сваркой двери |
|
4.5.11 |
Ремонт запорного |
|
4.5.12 |
Ремонт деталей |
|
4.5.13 |
Ремонт сваркой порога |
|
4.5.14 |
Ремонт сваркой крышки |
|
4.5.15 |
Правка крышки люка |
|
4.5.16 |
Ремонт деталей |
|
4.5.17 |
Ремонт деталей крепления |
|
4.5.18 |
Ремонт запорного |
|
4.5.19 |
Замена деталей |
|
4.5.20 |
Ремонт сваркой боковых |
|
4.5.21 |
Ремонт сваркой торцовых |
|
4.5.22 |
Заварка дефектов |
|
4.5.23 |
Заварка пробоин и |
|
4.5.24 |
Ремонт подножек, |
|
4.5.25 |
Заварка трещин, пробоин |
|
4.5.26 |
Установка запорного |
|
4.5.27 |
Установка валика крышки люка полувагона |
|
4.5.28 |
Установка закидки (сектора) люка |
|
4.5.29 |
Установка валика двери |
|
4.7 |
Устранение |
|
4.7.1 |
Устранение ослабления |
|
4.7.2 |
Затяжка гаек болтов на |
|
4.7.3 |
Заварка ушек для |
5 |
РАМА ВАГОНА |
|
5.1.1 |
Ремонт сваркой рамы вагона |
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(обязательное)
Перечень
регламентных работ, выполняемых при текущем отцепочном ремонте ТР-2
|
№ п/п |
Наименование работ |
|
1 |
НА ВАГОНЕ |
|
1.1 |
Проверка зазоров/высоты скользунов |
|
1.2 |
Проверка объема и качества выполненных |
|
2 |
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ И БУКСОВЫЕ УЗЛЫ |
|
2.1 |
Осмотр, остукивание букс |
|
2.2 |
Контроль наличия и ослабления болтов |
|
2.3 |
Остукивание обода колеса |
|
2.4 |
Осмотр колеса с наружной стороны |
|
2.5 |
Осмотр поверхности катания колеса на |
|
2.6 |
Обмер обода, гребня колеса (у не |
|
2.7 |
Обмер обода, гребня, замер расстояния |
|
2.8 |
Осмотр колеса с внутренней стороны |
|
2.9 |
Осмотр места сопряжения ступицы колеса и |
|
2.10 |
Осмотр оси колесной пары |
|
3 |
ХОДОВЫЕ ЧАСТИ |
|
3.1 |
Контроль наличия шкворня |
|
3.2 |
Осмотр соединительной балки 8-ми осного |
|
3.3 |
Контроль зазоров центрального узла |
|
3.4 |
Контроль суммарных зазоров скользунов |
|
3.5 |
Осмотр узлов и деталей тележки 18-100 |
|
3.6 |
Осмотр узлов и деталей тележки 18-578 |
|
3.7 |
Контроль суммарных зазоров в скользунах тележки |
|
3.8 |
Осмотр деталей износостойких элементов |
|
3.9 |
Осмотр центрального подвешивания (клин, |
|
3.10 |
Контроль завышения/занижения клина узла |
|
4 |
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО |
|
4.1 |
Осмотр корпуса автосцепки |
|
4.2 |
Проверка действия механизма автосцепки |
|
4.3 |
Контроль зазора между потолком розетки и |
|
4.4 |
Замер высоты оси автосцепки над уровнем |
|
4.5 |
Замер высоты между осями |
|
4.6 |
Контроль расстояния от головы автосцепки |
|
4.7 |
Обмер автосцепки шаблоном 940р |
|
4.8 |
Осмотр центрирующего прибора автосцепки |
|
4.9 |
Осмотр ударной розетки |
|
4.10 |
Осмотр расцепного привода |
|
4.11 |
Осмотр поглощающего аппарата (клин, |
|
5 |
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
5.1 |
Осмотр соединительного рукава с |
|
5.2 |
Осмотр кронштейнов крепления тормозной |
|
5.3 |
Осмотр воздухопровода и разобщительного |
|
5.4 |
Осмотр крепления и состояния тормозных |
|
5.5 |
Осмотр деталей тормозной рычажной |
|
5.6 |
Осмотр деталей тормозной рычажной |
|
5.7 |
Осмотр деталей стояночного тормоза |
|
5.8 |
Контроль или фиксация штурвала привода |
|
5.9 |
Проверка состояния автоматического |
|
5.10 |
Испытание тормозного оборудования после |
|
6 |
КУЗОВ ВАГОНА |
|
6.1 |
Осмотр: — у крытых вагонов – карниз крыши, торцевую стену, — у вагонов бункерного типа: 1) 2) у — у полувагонов – торцевую стену или — у платформ – торцевой борт и бортовой — у цистерн — днище котла, защитный экран — у вагонов-самосвалов – торцевую стену, — у вагонов с переходными площадками – стойки, |
|
6.2 |
Осмотр: — подножки составителя, поручни, пол вагона; — карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, — у полувагонов – — у платформ – борта и бортовые запоры, — у цистерн – состояние поясов котлов, крепление котла на раме; — у вагонов бункерного типа – раскосы, распорные балки; — — — у крытого вагона — карниз крыши, обшиву боковой стены, двери, — у полувагона – верхнюю/нижнюю обвязки, боковую — у платформ – борта и бортовые запоры, — у цистерн — узлы и детали крепления котла, крепление лестницы; — у вагонов бункерного типа — карниз крыши (у крытых |
|
6.3 |
Замер кузова вагона на перекос |
|
6.4 |
Замер уширения кузова вагона |
|
6.5 |
Контроль закрытия и закрепление дверей, |
|
7 |
РАМА ВАГОНА |
|
7.1 |
Осмотр рамы, концевых балок, хребтовой |
*- для скользунов постоянного контакта измеряется высота
скользуна, при бесконтактных скользунах измеряется зазор между скользуном и его
ответной частью.
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(рекомендуемое)
Перечень типовых
работ ремонта, выполняемых при проведении текущего отцепочного ремонта ТР-2 при
выявлении неисправности
|
№ п/п |
Наименование работ |
|
1 |
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ И БУКСОВЫЕ УЗЛЫ |
|
1.1 |
Контроль технического состояния колесных |
|
1.1.1 |
Подбор колесной пары для замены |
|
1.2 |
Устранение неисправностей колесных пар и |
|
1.2.1 |
Замена колесной пары |
|
1.2.2 |
Устранение ослабления болтового |
|
1.2.3 |
Замена смотровой крышки буксы |
|
2 |
ХОДОВЫЕ ЧАСТИ |
|
2.1 |
Устранение неисправностей ходовых частей |
|
2.1.1 |
Смазывание поверхности трения скользуна |
|
2.1.2 |
Замена/установка болта крепления коробки |
|
2.2 |
Устранение неисправностей ходовых частей |
|
2.2.1 |
Регулировка зазоров скользунов |
|
2.2.2 |
Замена коробки скользуна |
|
2.2.3 |
Подбор тележки вагона в сборе для замены |
|
2.2.4 |
Замена тележки вагона в сборе |
|
2.2.5 |
Замена/установка шкворня |
|
2.2.6 |
Устранение ослабления деталей |
|
2.2.7 |
Замена неисправных деталей |
|
2.2.8 |
Устранение зазора в узле |
|
2.2.9 |
Смазывание поверхности трения подпятника |
|
2.2.10 |
Подбор надрессорной балки для замены |
|
2.2.11 |
Замена надрессорной балки |
|
2.2.12 |
Подбор боковой рамы тележки для замены |
|
2.2.13 |
Замена боковой рамы тележки |
|
2.2.14 |
Подбор пружин рессорного комплекта для |
|
2.2.15 |
Замена неисправных пружин рессорного |
|
2.2.16 |
Замена/установка болта крепления коробки |
|
2.2.17 |
Замена фрикционного клина |
|
2.2.18 |
Замена подвижной фрикционной планки |
|
2.2.19 |
Замена неисправных деталей модернизации |
|
2.2.20 |
Замена рессоры тележек КВЗ-И2, |
|
2.2.21 |
Замена надбуксовой пружины тележек |
|
2.2.22 |
Замена валика тележек КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау |
|
2.2.23 |
Замена гайки шплинтона тележек КВЗ-И2, |
|
2.2.24 |
Замена скобы предохранительной тележек |
|
2.2.25 |
Регулировка зазоров в горизонтальных |
|
2.2.26 |
Устранение ослабленный болтовых |
|
2.2.27 |
Замена балочки авторежима, деталей её |
|
2.2.28 |
Регулировка рычажной передачи |
|
3 |
АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО |
|
3.1 |
Устранение неисправностей автосцепного |
|
3.1.1 |
Разборка механизма автосцепки |
|
3.1.2 |
Сборка механизма автосцепки |
|
3.1.3 |
Замена неисправных деталей механизма |
|
3.1.4 |
Замена автосцепки в сборе |
|
3.1.5 |
Замена поглощающего аппарата в сборе |
|
3.1.6 |
Замена тягового хомута |
|
3.1.7 |
Замена поддерживающей планки |
|
3.1.8 |
Замена упорной плиты поглощающего |
|
3.1.9 |
Правка рычага расцепного привода |
|
3.1.10 |
Замена рычага расцепного привода |
|
3.1.11 |
Замена кронштейна рычага расцепного |
|
3.1.12 |
Постановка или замена маятниковой |
|
3.1.13 |
Постановка или замена центрирующей |
|
3.1.14 |
Устранение ослабления крепления |
|
3.1.15 |
Замена клина/валика тягового хомута |
|
3.1.16 |
Устранение ослабления крепления болтов |
|
3.1.17 |
Устранение ослабления крепления |
|
3.1.18 |
Регулировка длины цепи расцепного рычага |
|
3.1.19 |
Замена цепи расцепного рычага |
|
3.1.20 |
Заварка звеньев цепи расцепного рычага |
|
3.1.21 |
Регулировка длины цепи блокировочной |
|
3.1.22 |
Замена цепи блокировочной |
|
3.1.23 |
Заварка звеньев цепи блокировочной |
|
4 |
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
4.1 |
Устранение неисправностей автотормозного |
|
4.1.1 |
Замена соединительного рукава (при |
|
4.1.2 |
Замена концевого крана (при |
|
4.1.3 |
Установка/замена ручки концевого крана |
|
4.1.4 |
Замена уплотнительного кольца |
|
4.1.5 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.6 |
Устранение утечек сжатого воздуха в |
|
4.1.7 |
Установка/замена ручки разобщительного |
|
4.1.8 |
Установка пробки тормозного цилиндра |
|
4.1.9 |
Устранение ослабления крепления рабочей |
|
4.1.10 |
Устранение ослабления крепления главной |
|
4.1.11 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.12 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.13 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.14 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.15 |
Замена запасного резервуара |
|
4.1.16 |
Замена рычагов |
|
4.1.17 |
Замена авторегулятора |
|
4.1.18 |
Замена триангеля |
|
4.1.19 |
Замена подвески тормозного башмака |
|
4.1.20 |
Замена тормозного башмака |
|
4.1.21 |
Замена предохранительных устройств |
|
4.1.22 |
Ремонт сваркой кронштейна двухкамерного |
|
4.1.23 |
Ремонт сваркой кронштейна тормозного |
|
4.1.24 |
Замена тормозного цилиндра |
|
4.1.25 |
Установка/замена подводящей тормозной |
|
4.1.26 |
Замена разобщительного крана |
|
4.1.27 |
Замена тройника тормозной магистрали |
|
4.1.28 |
Замена двухкамерного резервуара |
|
4.1.29 |
Замена главной части |
|
4.1.30 |
Замена магистральной части |
|
4.1.31 |
Очистка сетчатых фильтров |
|
4.1.32 |
Замена авторежима |
|
4.1.33 |
Ремонт стояночного тормоза |
|
4.1.34 |
Устранение ослабления крепления балочки авторежима |
|
4.1.35 |
Регулировка зазора между авторежимом и |
|
4.1.36 |
Установка привода (цепочки) выпускного |
|
4.1.37 |
Регулировка длины привода (цепочки) |
|
4.1.38 |
Устранение ослабления крепления или |
|
4.1.39 |
Регулировка тормозной рычажной передачи (при |
|
4.1.40 |
Установка типовых валиков, шайб и |
|
4.1.41 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.42 |
Замена валика подвески тормозных |
|
4.1.43 |
Замена втулок подвески тормозных |
|
4.1.44 |
Замена/установка тормозной колодки (при |
|
4.1.45 |
Замена/установка клина тормозной колодки |
|
4.1.46 |
Устранение ослабления крепления |
|
4.1.47 |
Устранение ослабления крепления или |
|
4.1.48 |
Устранение ослабления крепления или |
|
4.1.49 |
Устранение ослабления крепления или |
|
5 |
КУЗОВ ВАГОНА |
|
5.1 |
Устранение неисправностей кузова вагона |
|
5.1.1 |
Ремонт площадки помоста |
|
5.1.2 |
Ремонт переходной площадки вагона |
|
5.1.3 |
Ремонт поручня составителя |
|
5.1.4 |
Ремонт подножки составителя |
|
5.1.5 |
Ремонт лестниц |
|
5.2.1 |
Крытые вагоны |
|
5.2.1.1 |
Правка двери |
|
5.2.1.2 |
Ремонт сваркой двери |
|
5.2.1.3 |
Замена двери |
|
5.2.1.4 |
Ремонт деревянной обшивы двери |
|
5.2.1.6 |
Правка дверного рельса |
|
5.2.1.7 |
Ремонт сваркой дверного рельса |
|
5.2.1.8 |
Замена дверного рельса |
|
5.2.1.9 |
Ремонт внутренней обшивы двери |
|
5.2.1.11 |
Правка планки с отверстиями для открытия |
|
5.2.1.12 |
Ремонт сваркой планки с отверстиями для |
|
5.2.1.13 |
Замена планки с отверстиями для открытия |
|
5.2.1.14 |
Ремонт дверного упора |
|
5.2.1.15 |
Замена дверного упора |
|
5.2.1.16 |
Установка закидки двери |
|
5.2.1.17 |
Ремонт сваркой крышки люка |
|
5.2.1.18 |
Демонтаж крышки люка |
|
5.2.1.19 |
Монтаж крышки люка |
|
5.2.1.20 |
Ремонт деталей крепления люка |
|
5.2.1.21 |
Ремонт запорного устройства люка |
|
5.2.1.22 |
Замена деталей запорного устройства люка |
|
5.2.1.23 |
Правка стоек и раскосов |
|
5.2.1.24 |
Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и |
|
5.2.1.25 |
Усиление накладками трещин и изломов |
|
5.2.1.26 |
Окраска элементов стоек, раскосов, рамы |
|
5.2.1.27 |
Ремонт сваркой боковых стен вагона |
|
5.2.1.28 |
Ремонт сваркой торцовых стен вагона |
|
5.2.1.29 |
Заварка дефектов сварных швов листов |
|
5.2.1.30 |
Заварка пробоин и прорезов листов стены |
|
5.2.1.31 |
Замена досок обшивы стены |
|
5.2.1.32 |
Окраска деревянных деталей в местах |
|
5.2.1.33 |
Ремонт сваркой металлического пола |
|
5.2.1.34 |
Заварка пробоин и прорезов |
|
5.2.1.35 |
Замена досок пола |
|
5.2.1.36 |
Ремонт порезов и пробоин крыши вагона |
|
5.2.1.37 |
Ремонт сваркой дуги и обвязочного |
|
5.2.1.38 |
Окраска сварочных швов и накладок после |
|
5.2.2 |
Платформы |
|
5.2.2.1 |
Ремонт правкой борта платформы без |
|
5.2.2.2 |
Ремонт сваркой борта платформы без |
|
5.2.2.3 |
Демонтаж борта платформы |
|
5.2.2.4 |
Монтаж борта платформы |
|
5.2.2.5 |
Ремонт деталей крепления борта платформы |
|
5.2.2.6 |
Ремонт деталей запорных устройств борта |
|
5.2.2.7 |
Восстановление сваркой деталей крепления |
|
5.2.2.8 |
Ремонт сваркой металлического борта |
|
5.2.2.9 |
Замена изношенных валиков клиновых |
|
5.2.2.10 |
Замена клинового запора крепления борта |
|
5.2.2.11 |
Ремонт сваркой петель борта с |
|
5.2.2.13 |
Ремонт лесных скоб |
|
5.2.2.14 |
Замена досок пола платформы |
|
5.2.2.16 |
Замена неисправных откидных упоров |
|
5.2.2.18 |
Ремонт специализированного оборудования |
|
5.2.2.19 |
Установка валика борта платформы (на |
|
5.2.3 |
Полувагоны |
|
5.2.3.1 |
Устранение уширения кузова вагона |
|
5.2.3.2 |
Правка верхней обвязки вагона |
|
5.2.3.4 |
Ремонт сваркой трещин и изломов верхней |
|
5.2.3.5 |
Усиление накладками трещин и изломов |
|
5.2.3.6 |
Замена накладок |
|
5.2.3.7 |
Правка стоек и раскосов |
|
5.2.3.8 |
Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и |
|
5.2.3.9 |
Усиление накладками трещин и изломов |
|
5.2.3.10 |
Правка двери |
|
5.2.3.11 |
Ремонт сваркой двери |
|
5.2.3.12 |
Замена двери |
|
5.2.3.13 |
Ремонт запорного устройства двери |
|
5.2.3.14 |
Ремонт деталей крепления двери |
|
5.2.3.15 |
Ремонт сваркой порога двери |
|
5.2.3.16 |
Ремонт сваркой крышки люка |
|
5.2.3.17 |
Демонтаж крышки люка |
|
5.2.3.18 |
Монтаж крышки люка |
|
5.2.3.19 |
Ремонт деталей крепления люка |
|
5.2.3.20 |
Ремонт деталей крепления торсионного |
|
5.2.3.21 |
Замена торсионного устройства люка |
|
5.2.3.22 |
Ремонт запорного устройства люка |
|
5.2.3.23 |
Замена деталей запорного устройства люка |
|
5.2.3.24 |
Ремонт сваркой боковых стен вагона |
|
5.2.3.25 |
Ремонт сваркой торцовых стен вагона |
|
5.2.3.26 |
Заварка дефектов сварных швов листов |
|
5.2.3.27 |
Заварка пробоин и прорезов листов стены |
|
5.2.3.28 |
Ремонт сваркой металлического пола |
|
5.2.3.29 |
Заварка пробоин и прорезов |
|
5.2.3.30 |
Установка валика крышки люка полувагона |
|
5.2.3.31 |
Установка закидки (сектора) люка (вагон |
|
5.2.3.32 |
Установка валика двери полувагона (вагон |
|
5.2.4 |
Цистерны |
|
5.2.4.1 |
Устранение ослабления крепления фасонной |
|
5.2.4.2 |
Устранение ослабления крепления пояса |
|
5.2.4.3 |
Устранение ослабления стяжных хомутов |
|
5.2.4.4 |
Затяжка гаек болтов на лапах крепления |
|
5.1.4.5 |
Замена заглушки сливного прибора |
|
5.1.4.6 |
Установка предохранительной крышки |
|
5.1.4.7 |
Замена откидных болтов |
|
5.2.5 |
Специализированные вагоны |
|
5.2.5.1 |
Ремонт сваркой паровой рубашки бункера |
|
5.2.5.2 |
Замена штуцера паровой рубашки бункера |
|
5.2.5.3 |
Проверка рычажной передачи механизмов |
|
5.2.5.4 |
Проверка исправности и действия |
|
5.2.5.5 |
Проверка воздушной магистрали механизмов |
|
5.2.5.6 |
Проверка воздухопроводов и приборов |
|
5.2.5.7 |
Ревизия пневмосистемы |
|
5.2.5.8 |
Проверка плотности прилегания отбуртовки |
|
5.2.5.9 |
Выправление отбуртовки крышек |
|
5.2.5.10 |
Ремонт сваркой крышек разгрузочных люков |
|
5.2.5.11 |
Замена уплотнения крышек разгрузочных |
|
5.2.5.12 |
Ремонт стойки откидного шарнира люка |
|
5.2.5.13 |
Замена стойки откидного шарнира люка |
|
5.2.5.14 |
Замена приспособления для пломбирования |
|
5.2.5.15 |
Проверка состояния предохранителя от |
|
5.2.5.16 |
Проверка состояния и положения рычагов |
|
5.2.5.17 |
Устранение увеличенных зазоров в |
|
5.2.5.18 |
Устранение утечек воздуха в |
|
5.2.5.19 |
Замена кранов в пневматической системе |
|
5.2.5.20 |
Регулировка рычажной передачи механизмов |
|
5.2.5.21 |
Замена рычагов рычажной передачи |
|
5.2.5.22 |
Ремонт рычагов рычажной передачи механизмов |
|
5.1.5.23 |
Ремонт кронштейнов крепления |
|
5.1.5.24 |
Ремонт опор кузова и их крепления |
|
5.1.5.25 |
Ремонт стоек сваркой (включая |
|
5.1.5.26 |
Ремонт погрузочно-выгрузочных устройств |
|
5.1.5.27 |
Ремонт кронштейнов |
|
5.1.5.28 |
Замена кронштейнов |
|
5.1.5.29 |
Очистка дополнительного оборудования |
|
5.1.5.30 |
Смазка дополнительного оборудования |
|
5.1.5.31 |
Замена дополнительного оборудования |
|
5.1.5.32 |
Установка недостающего дополнительного |
|
5.1.5.33 |
Фиксация дополнительного оборудования в |
|
5.2.5.34 |
Правка лестниц, поручней, подножек для |
|
5.2.5.35 |
Ремонт сваркой лестниц, поручней, |
|
5.2.5.36 |
Установка недостающих лестниц, поручней, |
|
5.2.5.37 |
Замена белтинговой ленты (в цистернах |
|
6 |
Рама вагона |
|
6.1 |
Контроль технического состояния рамы |
|
6.1.1 |
Обмер пятников (при необходимости) |
|
6.2 |
Устранение неисправностей рамы вагона |
|
6.2.1 |
Ремонт сваркой трещин и обрывов балок |
|
6.2.2 |
Ремонт сваркой скользуна на шкворневой |
|
6.2.3 |
Замена стяжного хомута |
|
7 |
Вагон в сборе |
|
7.1.1 |
Обновление нечетких (неясных) надписей |
Примечание: На
вагонах, для которых нормативной документацией предусмотрена ревизия механизма разгрузки,
а также на которые установлена гарантийная ответственность завода-изготовителя,
ревизию механизма разгрузки не проводят.
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(рекомендуемое)
Перечень неисправностей, при наличии
которых вагон направляется для ремонта в условиях предприятий, осуществляющих
плановые виды ремонтов.
|
№ п/п |
Наименование работ |
|
1 |
Трещины, изломы в промежуточных, более одной трещины или излома |
|
2 |
Трещины в угловых стойках. ( более одной |
|
3 |
Изломы в угловых стойках |
|
4 |
Трещины, отколы пятника (при заклепочном |
|
5 |
Изломы, отсутствие заклепок крепления |
|
6 |
Трещины хребтовой балки |
|
7 |
Трещины, изломы шкворневой балки |
|
8 |
Трещины упорных угольников, передних и |
|
9 |
Изломы, отсутствие заклепок крепления |
|
10 |
Трещина котла цистерны |
|
11 |
Трещина или излом планки против |
Лист регистрации изменений
|
№ изм. |
Номера листов, страниц |
Всего листов (страниц) в документе |
№ докуме- нта |
Входя-щий № сопро-водит. док. и дата |
Под-пись |
Дата |
|||
|
Измененных |
Заменен-ных |
Новых |
Анули-рован-ных |
||||||