1.8 Гидромеханическая передача мод. D851.ЗЕ
Гидромеханическая передача (ГМП) мод. D 851.3Eизготавливается ООО «Приводная техника Фойт-КМПО» (г. Казань) по лицензии германской фирмы «VOITH«. Передача полностью автоматизирована и оснащена эффективным гидрозамедлителем (моторным тормозом), с помощью которого можно тормозить, не пользуясь рабочей тормозной системой, что значительно повышает срок её службы.
Гидромеханическая передача (ГМП) мод. D851. ЗЕ — трехступенчатая.
Вращение от маховика двигателя передается первичному валу ГМП через промежуточное кольцо и демпфер крутильных колебаний.
Краткая техническая характеристика ГМПD 851.3E |
||
Передаточные числа ГМП |
первая передача |
5,30…6,10 |
вторая передача |
1,43 |
|
третья передача |
1,00 |
|
задний ход |
3,66…5,50 |
|
Масса (сухая) передачи, кг |
275 |
|
Объем заливаемого масла,включая теплообменник, л |
28 |
ВНИМАНИЕ.
Подробные сведения о ГМП мод. D851. ЗЕ (описание конструкции, принцип работы, техническое обслуживание передачи) приведено в сопроводительной документации фирмы-изготовителя ГМП — Руководстве по эксплуатации РЭ VKM—TO-008-2002. (прикладывается к шасси с ГМП).
ООО «Приводная техника Фойт-КМПО»
Передача гидромеханическая двухпоточная DIWA
Руководство по эксплуатации
РЭ VKM—TO-008-2002
2002 г.
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные автоматические гидромеханические передачи DIWA2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E) конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3E, D863.3Eи четырехступенчатых D854.2, D864, D854.3E, D864.3EГМП. Гидромеханические передачи (ГМП) DIWAспециально разработаны и предназначены для работы на городских автобусах и других транспортных средствах.
Название DIWAнемецкое и происходит от двух корней: Dl (Differenz) — дифференциал и WA(Wandler) — гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях движения транспортного средства.
Простая конструкция ГМП DIWAза 25-летний период эксплуатации и совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты, составляет более 65 тысяч единиц.
Перечень сокращений принятых в тексте: ГМП — гидромеханическая передача; КПД -коэффициент полезного действия; РЭ — руководство по эксплуатации; ИМ — инструкция по монтажу и регулировке; VKM— ООО «Приводная техника Фойт-КМПО»; ГОСТ — государственный стандарт; ГТ — гидротрансформатор.
1 Описание ГМП
1.1 Конструкция и работа ГМП
1.1.1 Назначение
Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в блоке с двигателем или отдельно от него и служит:
— для автохматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий;
— для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;
— для обеспечения движения задним ходом;
— для торможения транспортного средства гидротрансформатором на всех режимах
движения;
— для облегчения управления и обеспечения безопасности движения.
Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре окружаю
щего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности от 5 до 98 %.
Обозначение характеристик ГМП вносится на фирменную табличку, расположенную на верхней части корпуса со стороны ведущего вала, и показывает:
Тип — модификация, зависит от характеристик двигателя, числа передач, конструктивной серии ГМП. Состоит из буквы D, комбинаций трех цифр: 851, 863, 854, 864 и через точку обозначается цифрами и буквами конструктивная серия (2, 3 и т.д.).
Модель — конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских букв.
Например: W12A4ST1R1~18-W7-18-9,5LW, где W12 (W…) — номер угловой входной передачи:
МГГ14 |
||
ООО «Приводная техника |
Фойт- |
|
КМПО» |
||
Тип |
D 851.2 |
|
Модель |
A4S 18/18-9,5W |
|
Исполнение |
68.5211.10 Лицензия Фойт |
А (В) — тип входной крышки;
4 (3) S (N, X, V, Н и т.д.) Т1 (ТО и т.д.) Rl (R0 и
т.д.) — обозначение бесступенчатого преобразователя крутящего момента (БП);
18 (21…) — клапан гидротрансформатора;
W7 (W…) — номер угловой выходной передачи;
18 (25 …)-% понижения рабочего давления;
7 — 10,5 — рабочее давление, бар,
L— 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения установлено 5 фрикционных дисков;
W— введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на остановках.
Исполнение — спецификация ГМП, состоит из 8-мизначного номера.
1.1.2 Основные технические данные и характеристики
Тип ГМП |
D851.2 (D851.3E) |
D863 (D863.3E) |
D854.2(D854.3E) |
D864 (D864.3E) |
Мощность передаваемая,кВт, не более |
205 (220) |
245 (290) |
205 (220) |
245 (290) |
Момент передаваемый, Н.м,не более |
1000 (1100) |
1300 (1600) |
1000 (1100) |
1300 (1600) |
Число оборотов на входе,1/мин, не более |
2800 (2800) |
2300 (2500) |
||
Количество ступеней(число передач) |
3 |
4 |
||
передаточное число* |
||||
1 ПЕРЕДАЧА (DIWA-передача) |
5.30-6.10 |
4.90-5.80 |
5.30-6.10 |
4.90-5.80 |
2 ПЕРЕДАЧА |
1.36, 1,43 |
Тип ГМП 3 ПЕРЕДАЧА |
D851.2(D851.3E) |
D863 (D863.3E) |
D854.2(D8543E) |
D864(D8643E) |
1.00 |
||||
4 ПЕРЕДАЧА |
— |
0.70-0.73 |
||
Задний ход |
3.66-5.50 |
3.66-5.10 |
3.66-5.50 |
3.66-5.10 |
Масса сухая**, кг |
275 |
280 |
310 |
315 |
Заправочная емкость, л |
28 |
|||
Механизм переключения передач |
автоматический сэлектронно-гидравлическим управлением |
|||
Питание |
24В постоянноготока |
|||
Примечания: 1) * -На 1-ой передаче и заднем ходе — отношение моментов на выходе ивходе. 2) ** -Масса ГМП указана без углового редуктора, теплообменника, шлангопроводов,промежу 3) Навторой передаче передаточное число 1,36 относится к коробке D863, а 1,43 к коробке |
1.1.3 Состав изделия
Взаимосвязь составных частей показана на схеме (Рис. 76).
Соединение электрических цепей составных частей происходит посредством соединительных кабелей. Соединительные кабели и блок электронный являются неотъемлемой частью ГМП и требования по их расположению и монтажу согласовываются «Инструкцией по монтажу и регулировке ГМП» № ИМ VKM—TO-006-2002 с каждым производителем автобусов.
Рис. 76 — Схема взаимосвязи составных частей
Присоединительные элементы обеспечивают подсоединение ГМП к транспортному средству:
— к корпусу двигателя через фланец переходный или навесной;
— к карданному валу через фланец выходного вала ГМП;
— к маховику двигателя через промежуточное кольцо или напрямую с демпфером крутильных колебаний, который устанавливается на ведущий вал ГМП.
Элементы монтажа и крепления ГМП согласовываются с каждым производителем транспортного средства монтажным чертежом.
1.1.4 Общий вид ГМП представлен на Рис. 77 и Рис. 78
1.1.5 Конструкция ГМП
ГМП (Рис. 80 и Рис. 81 ) состоит из:
— привода А, содержащего демпфер крутильных колебаний Ь, установленного на ведущ. вал а;
— входного дифференциала В, состоящего из сцеплений входного ЕК — с, промежуточного DK— dи планетарного механизма. Для 4-х ступенчатой ГМП входной дифференциал дополнительно оснащен сцеплением и планетарным механизмом 4-ой передачи SK—dl(Рис. 80 );
— гидродинамического трансформатора С, который может работать в режиме гидрозамедлителя, состоящего из узлов: насосного колеса Р, реактора Lи колеса турбины Т;
— механического редуктора D, узел тормоза и заднего хода, состоящего из двух планетарных механизмов i, kи сцеплений f, g;
— узла отбора мощности Е, состоящего из крышки выходной части, на которой установлены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного hс фланцем присоединения к карданному валу трансмиссии.
В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы, находящиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности, долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены косозубыми со шлифованными профилями.
Рис. 77 Общий вид ГМП DIWA.2
1 — поддон масляный; 2 — вал ведущий; 3 — крышка передняя со стороны ведущего вала; 4 — крышка блока управления; 5 — теплообменник; 6 — фланец выходного вала; 7 — место подсоединения датчика спидометра; 8 — крышка индуктивного датчика; 9 — указатель уровня масла; 10 — горловина маслозаливная; 11 — фильтр масляный; 12 — разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 — пробка слива масла из ГМП; 14 -фильтр вентиляционный
Рис. 79 Общий вид ГМП DIWA.3E
1 — поддон масляный; 2 — вал ведущий; 3 — крышка передняя со стороны ведущего вала; 4 — крышка блока управления; 5 -теплообменник; б — фланец выходного вала; 7 — место подсоединения датчика спидометра; 8 — крышка индуктивного датчика; 9 — указатель уровня масла; 10 — горловина мас-лозаливная; 11 — фильтр масляный; 12 — разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 — пробка слива масла из ГМП; 14 — фильтр вентиляционный
1.1.6 Основные узлы ГМП (см. Рис. 80 и Рис. 81 )
1.1.6.1 Демпфер крутильных колебаний
Для защиты двигателя и всей силовой трансмиссии от возникновения крутильных колебаний между двигателем и ГМП устанавливается маслонаполненный демпфер крутильных колебаний, который передает крутящий момент двигателя на ведущий вал ГМП. Демпфирование происходит за счет вытеснения масла из специально профилированных камер, расположенных по окружности. Варианты исполнения демпферов подбираются для каждого маховика. Для ГМП DIWA.3Eприменяется демпфер типа HTSD365, имеющий максимальную величину снижения крутящего момента, благодаря чему уменьшается шум и колебания входного вала, увеличивается срок службы и существенно повышается комфортность.
1.1.6.2Гидротрансформатор
Гидродинамический трансформатор С, преобразующий передаваемый крутящий момент, только при движении вперед на первой передаче предназначен для бесступенчатого автоматического изменения силы тяги на колесах транспортного средства в зависимости от сопротивления движению. Поток масла в гидротрансформаторе движется в закрытом объеме реактора Lмежду насосным Р и турбинным Т колесами. В зависимости от направления потока масла гидротрансформатор может работать не только с изменением величины силы тяги, но и менять направление тяги, т.е. работать в режиме гидрозамедлителя. Отличие гидротрансформаторов ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий в разных активных диаметрах исполнения, которые не взаимозаменяемы. Больший активный диаметр гидротрансформатора ГМП DIWA.3Eимеет лучший пиковый КПД, который при тяге ведет к уменьшению расхода топлива. Дополнительно введен воздушный клапан для обогащения масла воздухом при активной подаче его в гидротрансформатор.
1.1.6.3 Входной дифференциал
Входной дифференциал В расположен перед гидротрансформатором и является распределительным планетарным механизмом, обеспечивающим:
гателя к гидротрансформатору на режиме задний ход.
Рис. 80 Продольный разрез 3-х ступенчатой ГМП
Рис. 81 Продольный разрез 4-х ступенчатой ГМП
А — привод; В — входной дифференциал (распределительная передача); С — гидротрансформатор (Р — насосное колесо; Т — турбинное колесо; L— реактор гидротрансформатора); D— механический редуктор (состоит из планетарных механизмов тормоза и заднего хода); Е — узел отбора мощности; а — вал ведущий; b— демпфер крутильных колебаний; с — сцепление входное (ЕК); d— сцепление промежуточное (DK); dl — сцепление 4-ой передачи (SK); е — сцепление насосного колеса(РВ); f — сцепление турбинного колеса (ТВ); g— сцепление узла тормоза и заднего хода (RB); h— вал выходной; i— теплообменник; к — планетарный механизм заднего хода; 1 — планетарный механизм тормоза; m— поддон; п — насос шестеренный; о — колесо солнечное; р — сателлит; q— водило входного дифференциала
Входной дифференциал 3-х ступенчатой ГМП состоит из солнечной шестерни о, водила планетарной передачи qс тремя сателлитами р и шестерни коронной с внешними шлицами для входного сцепления с. Входной дифференциал 4-х ступенчатой ГМП имеет дополнительный планетарный ряд и сцепление 4-й передачи dl, что позволяет понизить передаточное отношение ГМП до 0,7… 0,73.
Солнечная шестерня выполнена на валу привода насосного колеса Р.
Водило планетарной передачи qимеет шлицевое соединение с выходным валом h.
Входной дифференциал ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий принципиальных отличий не имеет. Отличия по типам ГМП заключается в разном количестве фрикционных дисков сцепления.
1.1.6.4 Механический редуктор
Механический редуктор Dсостоит из 2-х планетарных передач: механизма тормоза Iтормозов fи gи заднего хода к.
Механизм тормоза состоит из солнечной шестерни, выполненной на валу привода турбинного колеса Т, трех планетарных колес-сателлитов, коронной шестерни и водила, которое шлицами соединено с выходным валом h. Внутренняя поверхность коронной шестерни имеет зубья для зацепления с сателлитами, а на наружной поверхности выполнены шлицы для монтажа фрикционных дисков сцепления турбинного колеса f, коронная шестерня также кинематически связана с солнечной шестерней планетарной передачи заднего хода. Водило механизма заднего хода соединено шлицами с выходным валом п. Коронная шестерня механизма заднего хода кинематически свободна и стопорится многодисковым сцеплением gтолько при включении режимов:
— задний ход;
— торможение гидрозамедлителем;
— отключение входного сцепления.
Фрикционное сцепление gи механический редуктор Dимеет по 2 варианта исполнения R0 или R2, R0Lили R2L, выбор зависит от типа автобуса и двигателя.
На ГМП DIWA.3Eдля замера числа оборотов турбинного колеса установлен индуктивный датчик, в связи с этим изменена конструкция тормоза f. Получаемая информация оптимизирует процесс синхронизации управления гидрозамедлителем.
1.1.7 Гидравлическое управление ГМП
Принципиальным отличием гидросистем управления третьего поколения является использование пропорциональных клапанов бесступенчатого регулирования вместо входных-выходных магнитных клапанов в ГМП второго поколения, что позволило:
— улучшить качества переключений, контролировать время синхронизации сцеплений и тормозных механизмов во время переключений;
— адаптировать автоматическое управление процессов переключения на изменяющиеся условия работы. Момент нагрузки, число оборотов двигателя, рабочее давление ГМП редуцируются в соответствии с временем переключений. Короткое время переключений фрикционных муфт не дает резкого удара, а обеспечивает скользящее сцепление дисков, что повышает износоустойчивость их покрытий;
— больший комфорт при переключении тормоза гидротрансформатора;
— аннулировать аккумуляторы;
— улучшить возможность диагностики.
Все измененные элементы нового поколения ГМП сохраняют функции тех же элементов второго поколения, увеличивается объем функций и вводится модернизация, поэтому узлы и детали 2 и 3 поколения не взаимозаменяемы.
Функции основных узлов системы гидроуправления и их отличия для ГМП DIWA.3E.
Шестеренный насос (F) (см. Рйс. 82,Рис. 83) приводится в действие от вращающегося с частотой вращения двигателя корпуса входного дифференциала. Забирая масло из поддона через фильтр грубой очистки, он подает его под давлением для охлаждения в теплообменник Gи от фильтра тонкой очистки Н к клапану рабочего давления С. Оттуда масло подается дальше к магнитным клапанам блока управления D, к гидротрансформатору, для смазки подшипников и шестерен ГМП Е по штриховым линиям на схеме. В ГМП D1WA.3Eприменяется усиленный шестеренный насос, состоящий из двух нагнетающих камер и оборудованный индуктивным датчиком для определения оборотов на входе ГМП.
Клапан рабочего давления (С) поддерживает постоянное давление масла в гидросистеме управления независимо от числа оборотов шестеренного насоса. При минимальном давлении открывается доступ масла в гидротрансформатор. При превышении заданного уровня давления золотник клапана, преодолевая усилие пружины, смещается относительно корпуса, увеличивая тем самым окно для слива масла в полость низкого давления. На ГМП DIWA.3Eв отличие от DIWA.2 клапан рабочего давления конструктивно изменен. Аннулированы функции аккумулятора, так как не требуется централизованное снижение давления при переключениях, а для регулирования подачи масла в гидротрансформатор введен отдельный клапан В (см.Рис. 83).
Клапан регулирования подачи масла (В) используется для сокращения поступления масла к гидротрансформатору через отверстие в дросселе.
Рис. 82 Схема гидроуправления ГМП D1WA.2
Рис. 83 Схема гидроуправления ГМП DIWA.3E
Блок управления (D) состоит из двух блоков магнитных клапанов и обеспечивает своевременный подвод масла к соответствующим фрикционным сцеплениям и клапану гидротрансформатора по командам, выдаваемым электронным блоком. Магнитные клапаны DIWA.2 и DIWA.3Eимеют принципиальное отличия в управлении подачи масла.
Все магнитные клапаны DIWA.2 и магнитные клапаны DIWA.3E (WP, WR, RBG) подводят масло под рабочим давлением, а магнитные клапана DIWA.3E(ЕК, DK, SK, РВ, ТВ, RBK) регулируют давление во время закрытия фрикционных сцеплений при переключениях и включении тормоза.
Применение двух катушек (рабочей и измерительной) в регулируемых клапанах ГМП D1WA.3Eпозволяет отрегулировать любое произвольно взятое значение давления ниже рабочего. Заданные значения давления определяются электронным блоком в зависимости от нагрузки двигателя, от необходимого переключения, а также от числа оборотов на входе и выходе ГМП. Расширены действия переключающего клапана 10.
Переключающий клапан (10) направляет масло с более высоким давлением (рабочим давлением или давлением гидротрансформатора) к магнитным клапанам тормоза турбины ТВ, а в DIWA.3Eи к клапанам тормоза заднего хода RB.
Клапан гидротрансформатора (А) служит для регулирования давления в гидротрансформаторе при:
— использовании трех ступеней торможения гидротрансформатором.
— движении задним ходом.
Работа клапана ГТ заключается в постоянной готовности к проведению торможения. При включении магнитного клапана РВ блока управления срабатывает сцепление насосного колеса и приходят в движение золотники (2) и (5), которые обеспечивают давление в полости ГТ, необходимое для торможения на первой ступени. Дополнительно включается клапан WP.
1.1.8 Принцип действия ГМП (см. Рис. 80 и Рис. 81 )
Водитель, при помощи органов управления транспортного средства, определяет режимы работы ГМП. Блок электронный выдает сигналы (в соответствии с выбранным режимом) блоку управления ГМП (блоку электромагнитных клапанов) на включение необходимых фрикционных сцеплений, что позволяет включать в работу различные комбинации планетарных механизмов, гидротрансформатор, механизм заднего хода.
На ГМП DIWA.2 в режиме второй ступени торможения магнитный клапан WP(13) пульсирует с определенной частотой, благодаря чему в гидротрансформаторе устанавливается давление, необходимое для второй ступени торможения, а для поднятия давления, необходимого для 3-й ступени торможения включаются в работу золотники, уменьшающие слив масла из ГТ.
На ГМП D1WA.3E, для второй ступени торможения, давление в гидротрансформаторе регулируется тактовым включением и выключением магнитного клапана WRчерез золотник (2). На третьей ступени торможения золотник (2) двигается в полном диапазоне его хода, благодаря чему устанавливается максимально допустимое давление гидротрансформатора в зоне торможения.
При движении задним ходом на ГМП DIWA.2 давление в ГТ определяется скоростью движения и положением силового регулятора, а в ГМП DIWA.3Eтакже числом оборотов на входе ГМП. Давление в ГТ регулируется золотником (6) при включении магнитного клапана RBKблока управления.
Аккумуляторы ЕК (J), РВ (К) и ТВ (18) ГМП DIWA.2 (см. Рис. 82), накопленным в них давлением масла поддерживают включенными соответствующие сцепления в момент пульсации давления при переключениях. Поскольку в ГМП DIWA.3Eдавление всех фрикционных сцеплений регулируется индивидуально, необходимость аккумулирования масла для поддержания постоянного давления отпала.
Обратный клапан (L) применяется только в ГМП DIWA.2 (см. Рис. 82) и служит для быстрого снижения давления масла на поршне механизма заднего хода при выключении режима гидрозамедлителя. Клапан расположен в крышке выходной части ГМП.
Фильтр топкой очистки масла (Н) выполнен в отдельном корпусе, содержит сменный фильтрующий элемент с предохранительным клапаном.
Теплообменник. Максимальное тепло, образующееся при движении на 1-й передаче и главным образом при работе в режиме гидрозамедлителя, отводится через имеющийся масля-но-водяной теплообменник в систему охлаждения двигателя.
В отличие от традиционных схем, в ГМП на первой передаче мощность передается одновременно двумя силовыми потоками — гидродинамическим и механическим. Разветвление происходит на входном дифференциале В, а за гидротрансформатором С оба потока объединяются (суммируются) в двух планетарных рядах j, k. Входной дифференциал перед гидротрансформатором играет разделительную роль, а механический редуктор за гидротрансформатором — коллекторную.
1.1.9 Режимы работы ГМП (см. Рис. 80 , Рис. 81 и Рис. 84)
ГМП в процессе эксплуатации может работать на следующих режимах:
Нейтральное положение включается нажатием клавиши «N» переключателя клавишного. Все сцепления ГМП выключены, вращение от двигателя передается через демпфер крутильных колебаний на ведущий вал, который приводит во вращение только шестеренный насос для заполнения маслом гидротрансформатора и масляной системы.
1-я передача включается нажатием клавиш переднего хода (1, 2, 3, D) клавишного переключателя. Включаются входное сцепление с входного дифференциала и сцепление fтурбинного колеса. В самом начале трогания с места пока выходной вал h, связанный через кардан с ведущими колесами автобуса, остается неподвижным, вся мощность двигателя передается через гидротрансформатор С с максимально возможным КПД. С момента же начала вращения выходного вала hначинает пропорционально росту скорости его вращения расти доля мощности, передаваемой чисто механическим путем, а доля мощности, передаваемой турбинным колесом Т с повышенными потерями, в той же пропорции уменьшается. В итоге падение эффективности гидродинамического процесса компенсируется постоянно нарастающей энергией, передаваемой механически с минимальными потерями. Благодаря такому комбинированному способу эффективность 1-й «длинной» передачи ГМП сохраняется в диапазоне скоростей движения, занимаемом первой и второй передачами обычной механической коробки передач.
Так как в начальный момент силовой поток передается от коронной шестерни входного дифференциала к саттелитам при неподвижном выходном вале h, а следовательно неподвижном водиле, солнечная шестерня О начинает вместе с насосом Р вращаться с сторону противоположную вращению коленвала двигателя , т.е. против часовой стрелки.
Такое вращение создает гидродинамический поток жидкости через реактор и турбину, приводящее к увеличению крутящего момента в гидротрансформаторе в некотором диапазоне, при постоянном значении передаточного числа механического редуктора D.
Таким образом, гидротрансформатор преобразует тяговое усилие на ведущих колесах при движении вперед только на первой передаче.
2-я передача. При достижении транспортным средством определенной, заранее заданной, индивидуальной для каждого исполнения транспортного средства скорости (30%…40% от максимальной) электронный блок автоматически подает команду блоку управления на переключение с 1-й передачи на 2-ю. При этом гидротрансформатор С посредством сцепления е исключается из работы (блокируется) и силовой поток в отличие от 1-й передачи идет только механическим путем. Частота вращения выходного вала ГМП, кратна частоте вращения коленчатого вала двигателя и передаточному отношению планетарного механизма входного дифференциала В.
3-я передача. При достижении скорости порядка 60% от максимальной происходит автоматическое переключение на 3-ю (прямую) передачу. При этом блок управления выключает входное сцепление с, а включает промежуточное сцепление d, и ведущий вал а напрямую соединяется с выходным валом h, который теперь вращается с частотой коленчатого вала двигателя.
4-я передача. У четырех скоростных ГМП при переключении на четвертую передачу промежуточное сцепление dвыключается, а сцепление четвертой передачи dlвключается. При этом крутящий момент передается от двигателя к выходному валу через дополнительную планетарную передачу входного дифференциала В.
Задний ход. При включении заднего хода (нажата клавиша «R«) включаются входное сцепление с и сцепление заднего хода d. В этом случае крутящий момент двигателя передается через входной дифференциал В, гидротрансформатор С и планетарную передачу заднего хода на выход, вал h.
Торможение гидротрансформатором. В режиме торможения турбинное колесо Т гидротрансформатора приводится во вращение карданным валом транспортного средства, которое вращается с большим числом оборотов через планетарные передачи к и i, работающие как ускорители (мультипликаторы). При включенных сцеплениях е и gтурбинное колесо вращается в направлении, противоположном вращению при движении на 1-й передаче и работает как осевой насос, который подает масло на неподвижное насосное колесо Р и реактор L. Возникающий при этом тормозной момент пропорционален плотности жидкости, коэффициенту прозрачности, квадрату числа оборотов турбинного колеса и активному диаметру гидротрансформатора в пятой степени. Поэтому, даже при относительно низкой скорости движения, значения его достаточно велики. Чтобы нарастание тормозного момента при более высоких скоростях не привело к перегрузке деталей, при достижении определенной величины, тормозной момент электронным блоком поддерживается постоянным независимо от скорости движения. Торможение с помощью гидротрансформатора возможно на всех передачах.
Рис. 84 Схемы передачи крутящего момента на различ ных режимах работы ГМП
Отключение входного сцепления. При кратковременной остановке (например — перед светофором) для облегчения работы двигателя, а следовательно снижения расхода топлива и вредных выбросов, программой электронного управления обеспечивается выключение входного сцепления дифференциала В при нажатой педали тормоза и нажатой клавише переднего хода (1, 2, 3 или D) клавишного переключателя. Этот режим отличается от режима нейтрального положения включенными сцеплениями fи d. На ГМП DIWA.3Eможет быть использована опция отключения входного сцепления со стояночным тормозом. При этом включено сцепление f.
1.2 Система управления ГМП
1.2.1 Состав системы управления ГМП
Система управления обеспечивает автоматическое переключение передач в зависимости от скорости движения транспортного средства, положения педали подачи топлива, нажатой клавиши переключателя клавишного, а также включение и управление гидродинамическим замедлителем.
Узлы системы управления ГМП представлены на Рис. 85 и Рис. 86. Электрическую схему системы управления см. в Приложении 1 и Приложении 2. В системах управления ГМП DIWA.2 и DIWA.3E используются принципиально разные кабели. Расположение контактов разъемов см. в Приложении 3.
Рис. 85 Система управления ГМП DIWA.2 Рис. 86 Система управления ГМП DIWA.3E
1 — переключатель ручной гидрозамедлителя; 1 — переключатель ручной гидрозамедлителя; 2 —
2 — выключатель блокировки заднего хода; выключатель блокировки заднего хода; 3 — пере-
3 — переключатель клавишный; 4 — выключатель нож- ключатель клавишный; 4 — выключатель ножного
ного управления гидрозамедлителем; 5 — тормозной управления гидрозамедлителем; 5 — тормозной кран
кран с ножной педалью; 6 — датчик кик-даун; 8 — блок с ножной педалью; 6 — датчик кик-даун; 7 — диагно-
электронный; 9 — блок управления ГМП; 10 — датчик стический ПК; 8 — блок электронный; 9 — ГМП
индуктивный; 11 — регулятор силовой (включает в себя блок управления и датчики индук
тивные); 10 — регулятор силовой
Возможны изменения комплектации системы управления по согласованию с производителем транспортного средства.
1.2.2 Назначение узлов управления
Блок электронный вырабатывает выходные управляющие сигналы для блока управления, а также для индикации и сигнальных ламп транспортного средства на основе входных сигналов, поступающих от силового регулятора, связанного механически с рейкой ТНВД двигателя (блока управления двигателя), индуктивных датчиков, переключателя клавишной^ ручного переключателя гидрозамедлителя, тормозной педали и возможно других систем транспортного средства (ABS и др.). Блок электронный ГМП DIWA.3E в отличие от DIWA.2 микропроцессорный, что дает ряд преимуществ: возможность диагностики системы управления ГМП с помощью персонального компьютера, хранение в памяти электронного блока информации о неисправностях и индикация неисправностей.
Переключатель ручной гндрозамедлителя позволяет в зависимости от дорожной ситуации выбрать 1, 2 или 3 ступень интенсивности торможения гидрозамедлителем.
Тормозной кран с поясной педалью имеет 3 ступени включения гидрозамедлителя до начала действия механизма рабочей тормозной системы автобуса, что позволяет существенно увеличить срок службы тормозных колодок и барабанов.
Выключатель ножного управления гидрозамедлителем позволяет при необходимости отключить гидрозамедлитель ГМП и использовать только рабочую тормозную систему автобуса.
Регулятор силовой подает сигналы блоку электронному на более раннее или позднее переключение передач в зависимости от нагрузки двигателя.
Переключатель клавишный позволяет выбрать режим работы ГМП по желанию водителя (см. п. 2.3.1.3).
Выключатель блокирующий заднего хода предохраняет от несанкционированного включения задней передачи случайным нажатием на кнопку «R» переключателя клавишного (может отсутствовать по согласованию с производителем автобуса).
Датчик кик-даун служит для максимального использования динамических возможностей автобуса. Включение датчика кик-даун происходит, когда педаль переходит через положение «полного газа» (пружинящий упор) до твердого упора. При полном нажатии на педаль подачи топлива и включении датчика кик-даун разгон продолжается более интенсивно, поскольку датчик обеспечивает задержку переключения на высшую передачу, либо, если на данной передаче тяги недостаточно, автоматически включает низшую передачу раньше, чем при нормальных условиях движения. Расположен под педалью газа в кабине водителя.
Датчик индуктивный. Датчики считывают бесконтактно частоты вращения выходного вала ГМП («п. 2»), а в ГМП DIWA.3E также входного вала («п. 1») и турбины («п. 3»), и передают полученные сигналы в блок электронный и, при необходимости, на другие устройства. Сопротивление индуктивного датчика (800… 1400) Ом.
2 Эксплуатация ГМП
2.1 Эксплуатационные ограничения
ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация ГМП без масла или при уровне масла ниже минимальной отметки на указателе.
Запрещается движение на нейтральном положении (при нажатой клавише «N»).
Запрещается буксировка транспортного средства с присоединенным карданным валом к ГМП со скоростью больше 30 км/ч и на расстояние более 10 км.
2.2Подготовка ГМП к использованию
2.2.1 Меры безопасности
ВНИМАНИЕ! Во избежание несчастных случаев и поломок, которые могут возникнуть из-за несоблюдения правил технической эксплуатации ГМП, обратите особое внимание на следующие предупреждения:
— запрещается оставлять транспортное средство с работающим двигателем, незадейст-вованным стояночным тормозом и с не нажатой клавишей «N» переключателя клавишного;
— при выполнении на транспортном средстве сварочных работ обязательно отсоедините кабели от блока электронного во избежание выхода его из строя.
2.2.2Заправка ГМП маслом
ГМП поступает к потребителю в составе транспортного средства заправленная маслом в соответствии с требованиями. При необходимости заправки ГМП маслом смотри раздел 3.1.
2.2.3Внешний осмотр
Перед выездом на линию проверьте:
нет ли подтекания масла из теплообменника и всех разъемных соединений ГМП;
состояние шлангопроводов, соединяющих ГМП с теплообменником; — уровень масла в ГМП при заведенном двигателе, при температуре >60 °С (см. и. 3.1);
состояние кабелей (отсутствие перетираний и оплавлений), особенно в отсеке двигателя. Отсутствие острых кромок в местах прокладки кабелей; систему тяг рычага топливного насоса и регулятора силового (отсутствие люфтов).
2.2.4Положение органов управления
Переключатель клавишный — должна быть нажата клавиша «N«;
Переключатель ручной управления гидрозамедлителем — должен быть в положении «О» — выключено. Педаль подачи топлива — положение холостого хода, отпущена. 2.3 Использование ГМП 2.3.1 Работа ГМП в составе транспортного средства
2.3.1.1Запуск двигателя:
задействуйте стояночный тормоз; нажмите на клавишу «N» переключателя клавишного; запустите двигатель. ВНИМАНИЕ! Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме «N» невозможен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши движения.
Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет механической связи: колеса — карданный вал — ГМП — двигатель.
2.3.1.2Трогание
Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие требования:
транспортное средство остановлено и заторможено;
педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хода. Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После включения клавиши отпустите тормоз и, нажав на педаль подачи топлива, начните движение. Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода («R«), необходимо дополнительно нажать кнопку выключения блокировки «заднего хода» (может отсутствовать). Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не включится без нажатия педали тормоза.
Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не наоборот. В противном случае транспортное средство откатывается назад.
ВНИМАНИЕ! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения следует
отпустить педаль подачи топлива, нажать на кнопку «N» и вновь нажать клавишу выбранного режима движения. В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение (5… 15) минут дать двигателю поработать на средних оборотах (1200… 1500 об/мин.) при нейтральной передаче.
2.3.1.3 Движение
Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является «D«. При нажатой клавише «D» происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой (3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой. Клавиши «1», «2» и «3й (для 4-х скоростных ГМП) являются вспомогательными. При нажатии клавиши » 1″ включается только первая передача и никаких автоматических переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.
При нажатой клавише «2» или «3» (для 4-хскоротных ГМП) происходит автоматическое переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается). Эти клавиши используются, если по условиям движения (например, загруженный автобус поднимается в гору или движется в колоне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами — «раскачка».
Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется использовать датчик «кик-даун» (см. п. 1.2.2)
Переключения клавиш «1», «2», «3» и «D» при движении транспортного средства выполнять без нажатия клавиши «N«.
ВНИМАНИЕ! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП, запрещается движение при нажатой клавише «N» (на нейтрали).
Для движения «задним ходом» необходимо при заторможенном транспортном средстве и «холостом ходе» двигателя нажать клавишу «R» и дополнительную кнопку выключения блокировки «заднего хода» (может отсутствовать). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость движения регулируется только подачей топлива.
Примечание. При отпущенной педали («холостом ходе» двигателя) движение назад носит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/ч, что обеспечивается заложенной программой.
ВНИМАНИЕ! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с «переднего хода» на «задний» и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки транспортного средства.
2.3.1.4. Торможение
ГМП DIWAдает возможность эффективно замедлять транспортное средство гидротрансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изнашивая основные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их службы. Торможение гидротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках, это предохраняет рабочие тормоза от перегрева.
Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения, действие которых не зависит от включенной в данный момент передачи. Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на пониженные передачи.
Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение последовательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем рабочего тормоза.
Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также ручным переключателем — это предпочтительно при длительных спусках, так как нет необходимости нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного времени.
При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен. Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается клавишей (кнопкой) на панели управления.
Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное (нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться. Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABSавтоматически отключает торможение гидротрансформатором.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен:
на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие колеса, что
может привести к заносу;
— при нагреве масла в ГМП свыше 140 °С (после загорания сигнальной лампы «ПЕРЕ
ГРЕВ МАСЛА» на панели приборов, если имеется).
2.3.1.5. Остановка и стоянка
Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того, какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически переключается на первую передачу, соответствующую началу движения. Кроме того, если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается «входное сцепление» (включается нейтраль), и передача крутящего момента от двигателя отсутствует. Поэтому при кратковременной остановке, клавиша выбранного режима движения может оставаться включенной.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена «нейтраль» (нажата клавиша «N» на переключателе клавишном).
ВНИМАНИЕ! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи между двигателем и ведущими колесами и в отличие от транспортных средств с механическими коробками передач их нельзя удержать «на передаче» даже при незначительном уклоне.
2.4 Действия в случае возникновения отказа 2.4.1 В случае возникновения отказа ГМП:
Проверить правильность действий водителя (см. 2.3.1). Устранить отказ, используя перечень возможных неисправностей (см. 2.4.2); Дальнейшее движение возможно, если ГМП не переключается на 2-ю передачу и выше, но работа на 1-ой передаче нормальная.
При использовании ГМП DIWA.3Eстепень неисправности можно определить по индикаторным лампам на панели приборов:
активная клавиша клавишного переключателя мигает в течение 10 секунд — легкая неисправность — движение возможно с вероятным ограничением некоторых функций; центральная аварийная лампа и активная клавиша клавишного переключателя непрерывно мигают — серьезная неисправность — необходимо остановить автобус, ГМП переключается на режим нейтраль;
— при включении зажигания загорается центральная аварийная лампа, лампа перегрева
масла ГМП, клавиша клавишного переключателя; через 3 секунды центральная аварий
ная лампа и лампа перегрева масла ГМП гаснут — проверка ламп — происходит включе
ние электронной системы ГМП;
не горит ни одна лампа — ошибка водителя — нет включения передач. Аварийное включение первой передачи (для ГМП Dl WA.2)
На ГМП DIWA.2 в случае отказа системы управления возможно принудительно включить первую передачу, для чего:
включить стояночный тормоз, остановить двигатель, отсоединить разъем кабеля 1 от ГМП или блока электронного;
вывернуть два винта (1), расположенные на переднем и заднем торцах верхней крышки ГМП, удалить с них распорные втулки (2) и завернуть винты до упора; запустить двигатель, отключить стояночный тормоз и начать движение, используя педаль подачи топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ. После устранения причины отказа втулки вернуть на место и подсоединить разъем кабеля 1 к ГМП и блоку электронному.
Буксировка. При необходимости буксировки транспортного средства, для избежания повреждения ГМП, соблюдайте следующие меры:
отсоединить разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном; — при подозрении на неисправность механической части (заклинивание) ГМП, или при необходимости длительной буксировки (более 10 км) следует отсоединить карданный вал от ГМП;
при исправной ГМП и буксировке на короткое расстояние (до 10 км) допускается буксировка с карданным валом со скоростью не более 30 км/ч. 2.4.2 Перечень возможных неисправностей
Неисправность |
Причина |
Методустранения |
При остановке не происходитавтоматического отключения входного сцепления (включения нейтрали)(см. 2.3.1.5) |
Нет сигнала от индуктивногодатчика «п2» |
Проверить индуктивный датчик,кабель, соединения |
Рычаг регулятора силового при отпускании педали подачи топливане возвращается в положениехолостого |
Проверить систему тяг рычагарегулятора силового, настроить регулятор силовой. См.2.4.4 |
|
Нет сигнала от датчикадавления «BS» |
Проверить датчик давления,кабель, соединения |
|
Нет сигнала от педали тормоза»ТВ» |
Проверить микропереключателив педали тормоза, кабель, соединения |
|
После включения переднего илизаднего хода и отпускании тормоза нет движения, принажатии на педаль подачитоплива двигатель набираетмаксимальное число оборотов |
Нет напряжения питания вэлектронной системе ГМП |
Проверить предохранитель всистеме питания ГМП, кабель, соединения |
Нет напряжения наэлектромагнитных клапанах |
Проверить реле «управление»,кабель, соединения |
|
Число оборотов холостого хода двигателя оченьбольшое |
Число оборотов холостого ходадвигателя не должно превышать 850об./мин. |
|
Блокировка включения передачне отключается |
Проверить датчик давления«ABSICH»,кабель,соединения |
|
Рычаг регулятора силового нев положении холостого хода |
Проверить систему тяг рычагарегулятора силового, настроить регулятор силовой. См.2.4.4 |
Неисправность |
Причина |
Метод устранения |
Неисправность катушки «ЕК», кабеля,соединений Неисправен клавишныйпереключатель |
Проверить катушку «ЕК», кабель, соединения Проверить клавишныйпереключатель, кабель, соединения |
|
При включении заднегохода и отпусканиитормоза нет движения,при включении переднего хода функционирование ГМПнормальное |
** Неисправны индуктивныедатчики «п. 1» или «п. 2» |
Проверить индуктивныедатчики, кабели, соединения |
Неисправны катушки«RBK»или |
Проверить катушки, кабель,соединения |
|
Неисправен выключательблокировки заднего хода |
Проверить выключатель,кабель, соединения |
|
Неисправен переключательклавишный |
Проверить переключательклавишный, кабель, соединения |
|
При включении переднего илизаднего хода имеет местотолчок, переключения происхо- |
Неисправна одна из катушекэлектромагнитных клапанов |
Проверить катушкиэлектромагнитных клапанов, кабель,соединения |
Повреждены фрикционныедиски |
Проверить качество и уровень масла |
|
** Неисправен индуктивныйдатчик «п. 1» |
Проверить индуктивный датчик,кабель, соединения |
|
Очень малое ускорение навсех передачах |
Неправильная регулировка тяг топливного насоса и регуляторасилового |
Проверить и отрегулироватьсистему тяг топливного насоса и регулятора.См.2.4.4 |
Недостаточная мощностьдвигателя |
См. 2.4.7 |
|
Нет переключения на вторую передачу, движениевозможно только на первойпередаче |
Ошибочно нажата клавиша «1»переключателя клавишного |
См. 2.3.1.3 |
Неисправность переключателяклавишного |
Проверить переключательклавишный, кабель, соединения |
|
Нет сигнала от индуктивного датчика «п2» |
Проверить индуктивный датчик,кабель, соединения |
|
* Сгорел предохранитель в блокеэлектронном |
Проверить предохранитель, заменить при необходимости. Приповторном сгорании проверить кабель 2 на отсутствие короткогозамыкания |
|
При переключении на вторую передачу очень малое или отсутствуетуско- |
Неисправна катушкаэлектромагнитного клапана «РВ» |
Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель,соединения |
Неисправна катушкаэлектромагнитного клапана «ТВ» |
Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель,соединения |
|
Нет переключения на третью передачу, движениевозможно только на первой и второйпередаче |
Ошибочно нажата клавиша «2» переключателяклавишного |
См. 2.3.1.3 |
Неисправностьпереключателяклавишного |
Проверитьпереключательклавишный,кабель, соединения |
|
Неисправна катушка электромагнитного клапана «DK» |
Проверить катушкуэлектромагнитного клапана, кабель,соединения |
|
Нет переключения на четвертую передачу (для 4-хскоростных ГМП), движение возможно только на первой, второй итретьей передаче |
Ошибочно нажата клавиша «3»шес-тиклавишного переключателя |
См. 2.3.1.3 |
Неисправность переключателяклавишного |
Проверить переключательклавишный, кабель, соединения |
|
Неисправна катушкаэлектромагнитного клапана «SK» |
Проверить катушкуэлектромагнитного клапана, кабель,соединения |
Неисправность |
Причина |
Методустранения |
«Максимальный режим» невозможен (автобус нереагирует нанажатие датчикакик-даун) |
Неправильная регулировкадатчика кик-даун |
Отрегулировать датчиккик-даун. См. 2.4.4 |
Неисправен датчик кик-даун |
Проверить датчик кик-даун |
|
Все автоматическиепереключения с полнойнагрузкой происходят при слишком низких скоростях |
Неправильная регулировкасистемы тяг регулятора силового |
Отрегулировать систему тягрегулятора силового. См. 2.4.4 |
Неисправен регуляторсиловой |
Проверить регулятор силовой |
|
Двигатель при движении заднимходом с отпущеннойпедалью подачи топлива»глохнет» |
Неправильная регулировкасистемы тяг регулятора силового |
Отрегулировать систему тягрегулятора силового. См. 2.4.4. |
Неисправен регуляторсиловой |
Проверить регулятор силовой |
|
Неисправна катушкаэлектромагнитного клапана «WP» |
Проверить катушкуэлектромагнитного клапана, кабель, соединения |
|
Нет торможения гидротрансформатором |
Неправильные действияводителя |
См. 2.3.1.4 |
Неисправен выключательторможения гидротрансформатором |
Проверить выключатель |
|
Нет сигнала «L0»от регулятора силового |
Отрегулировать систему тягрегулятора силового. См. 2.4.4. Проверить регулятор силовой,кабель, соединения |
|
Нет сигналов торможения отручного переключателя тормоза гидротрансформатором или педалитормоза |
Проверить ручнойпереключатель, кабель, соединения. Проверитьмикропереключатели педали тормоза, кабель, соединения |
|
Неисправна одна из катушекэлектромагнитных клапанов «РВ», «WP», «RBK» |
Проверить катушкиэлектромагнитных клапанов, кабель, соединения |
|
Примечания: 1) *-Только дляTN 2) ** — Только для Г |
Ш DIWA.2МП DSWA.3E |
2.4.3 Для определения неисправностей в ГМП DIWA рекомендуется использова
ние следующего оборудования: ___
Мультиметр Для измерениянапряжения и сопротивления |
|
Манометр Для определениядавления масла в ГМП |
|
ДляГМПDIWA.2 |
|
Индикатордиагностический НСИ 7.37-004 Для проверки электромагнитныхклапанов |
|
Индикатордиагностический НСИ 7.37-002 Дляпроверки педали тормоза и настройки регулятора силового. |
|
Крышкаизмерительная Для замерадавления масла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП. Voith№58.2739.16 |
|
Для ГМПB1WАЗЕ |
|
Персональныйкомпьютер или «ноутбук» с программой Diwagnosisиадаптер с кабелем (Voith№56.4219.10) для подсоединения к диагностическому разъему электронногоблока ГМП. |
|
Крышкаизмерительная Для замера давлениямасла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП.Voith №56.4218.10 |
|
2.4.4 Проверка настройки регулятора силового и датчика кик-даун.
После проведения любых работ на двигателе или ГМП, приводящих к нарушению регулировки, проверьте правильность установки тяг между рычагом топливного насоса и регулятором силовым.
1) Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным.
2) Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения до положения максимального газа.
3) Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной стояночной тормозной системе, иначе — опасность возникновения аварии из-за отката транспортного средства.
4) Двигатель должен быть прогрет до температуры 80 °С.
5) Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм.
6) Включение датчика кик-даун должно происходить при достижении 90 % максимального хода педали подачи топлива.
Настройка регулятора силового ГМП DIWA.2.
Рис. 87
Регулятор силовой установлен на двигателе. Настройка и регулировка регулятора силового должна производиться на пустом автобусе, ровной площадке. Двигатель заглушён.
При отпущенной педали подачи топлива, то есть в исходном положении, отрегулировать длину тяги от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового, добиться, чтобы рычаг регулятора силового имел зазор а=(0,5…1) мм до ограничителя (Рис. 87).
При максимальной подаче топлива — педаль подачи топлива нажата до упора, рычаг силового регулятора должен иметь зазор Ь=(0,5…1) мм до крайнего положения (Рис. 87).
При отпускании педали подачи топлива рычаг регулятора силового должен возвращаться в исходное положение.
Контроль электрических сигналов регулятора силового производится с помощью «Индикатора диагностического НСИ 7.37-002» производства VKM. 2.4.5 Проверка давления масла в ГМП
Рабочее давление
Величина рабочего давления маслаГМП указывается нашильдике (см. п. 1.1.1).Измерение рабочего давления производится в точке 1 (см.Рис. 88) при температуре масла (80…90)°С Придвижении на 2-й передаче. На режиме холостого ходавеличина давления должна быть неменее 3,5 бар. |
Рис. 88 |
|
В ГМП D1WA.2, в случае недоступностиуказанного места замера, рабочее давление можно замерить вточке 2 (см. Рис. 89), при этом к полученной вели- чине нужно прибавить 0,5бар как потери на трение. |
Рис. 89 |
|
Давление масла в гидротрансформаторе
Давление масла в гидротрансформаторе измеряется в точке 2 (см Рис. 88) При температуре масла (80…90) °С, включенной передаче переднего хода, оборотах холостого хода и нажатом тормозе величина давления не должна быть менее 2 бар.
2.4.6 Сопротивления катушек электромагнитных клапанов.
Для ГМП DIWA.2:
Катушки NP, DK, ЕК, РВ, ТВ, RBK, SK— (25…26) Ом.
Катушки WP, RBG — (11… 12) Ом.
Для rMTIDIWA.3E:
Рабочие катушки (WR, DK, ЕК, РВ, WP, RBK, RBG, ТВ, SK) — 11 Ом.
Измерительные катушки (DKM; EKM, PBM, RBKM, TBM, SKM) — 5 Ом.
2.4.7 Оценка уровня мощности двигателя.
Для оценки уровня мощности двигателя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
— перед транспортным средством должно быть свободное место;
— рабочая тормозная система должна быть исправной.
Включить стояночный тормоз, запустить двигатель, нажать клавишу переднего хода, нажать до упора педаль подачи топлива и дополнительно удерживать педаль тормоза. Через, примерно 5 секунд, двигатель должен набрать обороты порядка (1300… 1500) об/мин и устойчиво работать. В противном случае рекомендуется проверить двигатель.
Определение объекта неисправности по коду неисправности
Объект неисправности |
Краткоеобознач. |
Код неис- прави. |
Объект неисправности |
Краткое обозначение |
Код неис-прав. |
Число оборотов навходе |
N1 |
221 |
Реле «торможения» |
dW |
343 |
Число оборотов навыходе |
N2 |
222 |
Реле числаоборотов |
dN |
344 |
Число оборотовтурбины |
N3 |
223 |
Реле фар заднегохода |
dR |
345 |
Температура масла |
TEMP |
224 |
Индикацияпереключателя клавишного |
TL |
346 |
Входноесцепление |
ЕК |
331 |
Реле стояночного тормоза |
dHSB |
347 |
Промежуточноесцепление |
DK |
332 |
Питающее напряжениедатчика торможения |
+FB+HB |
349 |
Число оборотов навходе |
N1 |
221 |
Центральная сигнальнаялампа |
ZW |
358 |
Число оборотов навыходе |
N2 |
222 |
Сигнальная лампа перегрева масла |
TOEL |
359 |
Число оборотовтурбины |
N3 |
223 |
Ножной тормоз |
FB1,FB2,FB3 |
361 |
Температура масла |
TEMP |
224 |
Ручнойпереключатель |
HBA, HBB,HBC |
362 |
Входноесцепление |
ЕК |
331 |
Регулятор силовой |
см. электр. схему |
363 |
Промежуточноесцепл. |
DK |
332 |
Переключательклавишный |
D,N,R |
364 |
— |
REA0 |
341 |
Управлениесбросом |
391 |
|
Реле»управления» |
dS |
342 |
Программноеобеспечение |
392 |
|
_ |
REA1 |
399 |
Напряжениепитания |
+U ВАТТ |
481 |
2.4.8 Чтение зафиксированных электронным блоком неисправностей (Для ГМПD1WA.3E)
Если отсутствует персональный компьютер и адаптер, то накопленные в электронном блоке неисправности могут быть прочитаны с помощью световой индикации переключателя клавишного.
Для этого необходимо включить зажигание и замкнуть на (2… 10) с контакты 2 и 10 диагностического разъема. После этого через 3 с начнется индикация кода неисправности.
Пример индикации неисправности с кодом 342.
Если записано несколько неисправностей, то индицируется последняя из них. После повторного замыкания контактов 2 и 10 диагностического разъема будет индицироваться предыдущая неисправность и т. д. После информации о первой неисправности снова будет дана информация о последней.
Если в электронном блоке не зафиксировано неисправностей, то после замыкания контактов 2 и 10 диагностического разъема будет пауза 9 с, затем включится свечение клавиши.
Если замыкание контактов производилось не в интервале (2.. 10) с, то индикация клавишного переключателя не изменится.
Чтобы стереть информацию о накопленных неисправностях необходимо:
замкнуть контакты 2 и 10 диагностического разъема до включения зажигания;
включить зажигание;
подождать (2… 10) с;
разомкнуть контакты 2 и 10 диагностического разъема;
выключить зажигание не ранее, чем через 30 секунд.
3Техническое обслуживание ГМП
3.1 Контроль уровня масла:
перед контролем уровня масла ГМП прогреть в рабочем режиме до
температуры 60 °С (минимум);
Примечание. Так как температура масла ГМП несколько выше температуры охлаждающей жидкости, то для оценки температуры масла ГМП можно воспользоваться имеющимися показаниями температуры охлаждающей жидкости.
— установить транспортное средство на стояночный тормоз на горизонтальной площадке;
— нажать клавишу «N»;
— двигатель должен работать на холостом ходу;
— вынуть линейку для измерения уровня масла и очистить её;
— снова вставить линейку на короткое время, чтобы показания уровня масла не стали неправильными из-за разбрызгивания масла;
— определить уровень масла, он должен быть между двумя метками. Разница количества масла между мин. И макс. — около 2,5 л.
Если масла мало — нарушаются функции ГМП (повреждение дисков). Если масла много — высок расход масла (масло выбрасывается из воздушного фильтра), увеличиваются потери на трение.
3.2Замена масла и масляного фильтра
При использовании минерального масла замену производить через 60 тыс. км пробега. При использовании синтетического масла через 120 тыс. км.
Порядок замены масла и масляного фильтра (см. ниже).
4Ремонт
Ремонт ГМП осуществляется на предприятии-изготовителе ГМП.
5Хранение
Условия хранения ГМП на предприятии — изготовителе, предприятии — потребителе должны гарантировать их от воздействия атмосферных осадков, кислот, щелочей и от механических повреждений.
ГМП в упаковке предприятия-изготовителя должны храниться на закрытых складах в один ярус. Срок хранения — 6 месяцев, группа условий хранения ОЖЗ по ГОСТ 15150.
6 Транспортирование
Транспортирование ГМП должно осуществляться железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на каждом виде транспорта.
7 Утилизация
После окончания срока эксплуатации VKMпринимает списанные ГМП на утилизацию по цене металлолома.
Порядок замены масла и масляного фильтра:
1)Прогреть ГМП в рабочем режиме. 2)Остановить двигатель. 3)Вывернуть сливную пробку (1) (11) вподдоне и слить масло. Предупреждение: Берегись ожога горячим маслом! 4) Вывернуть сливную пробку (2)из гидро 5)Завернуть пробки с новыми меднымиуплот- отвернуть гайки (5) и снятькрышку (3). вывернуть пробку (4) из масляного фильтра и слить масло завернуть пробку (4) с моментом 15 Нм. Для ГМП DIWАЗЕ: отвернуть крышку (10) из поддона; отвернуть крышку (15) из масляного фильтра (14). 7) Заменить уплотнения (7, 9,16, 18) и фильт- ВНИМАНИЕ! Если старый фильтроэлемент сильно загрязнен, отвернутьвинты, снять поддон и проверить диски на отсутствие прижогов, трещин,выкрашиваний и короблений. Для ГМП DIWA.2 — надеть крышку (3),за 25 Н.м 9) Заполнитьгидропередачу маслом. Количество масла: около (23…26) л. При первом заполнении около(25…28) л. Количество масла в каждом случае проверять с помощьюмерительной линейки! (см. раздел 3.1.1) 10) Проверить ГМП и масляный фильтрна |
Приложение 1 Электрическая схема DIWA.2
Приложение 2
Электрическая схема DIWA.3e
Приложение 3
Расположение контактов разъемов ГМП
DIWA.2 |
||
Кабель 1: Подсоединение кэлектронному блоку; Разъем ГМП |
Кабель 1: Подсоединение кГМП; Кабель 2: Подсоединение кэлектронному блоку |
Кабель З: Подсоединение кэлектронному блоку |
|
|
|
DIWA.3E |
||
Разъем ГМП |
Кабель 1: Подсоединение кГМП |
|
|
|
|
Кабель 1: Подсоединение к электронномублоку |
||
Кабель 1: Подсоединение к электронномублоку |
||
Примечание- Обозначение контактов см. наэлектрических схемах |
ООО «Приводная техника Фойт-КМПО»
ПЕРЕДАЧА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ДВУХПОТОЧНАЯ
DIWA
Руководство по эксплуатации
РЭ VKM-TO-008-2002
2002г.
Содержание
1 |
Описание ГМП |
3 |
|
1.1 Конструкция и работа ГМП |
3 |
||
1.2 |
Система управления ГМП |
20 |
|
2 |
Эксплуатация ГМП |
23 |
|
2.1 |
Эксплуатационные ограничения |
23 |
|
2.2 |
Подготовка ГМП к использованию |
23 |
|
2.3 |
Использование ГМП |
24 |
|
2.4 |
Действия в случае возникновения отказа |
27 |
|
3 |
Техническое обслуживание |
36 |
|
3.1 |
Контроль уровня масла |
36 |
|
3.2 |
Замена масла и маслофильтра |
37 |
|
4 |
Ремонт |
38 |
|
5 |
Хранение |
38 |
|
6 |
Транспортирование |
38 |
|
7 |
Утилизация |
38 |
|
Приложение 1. Электрическая схема DIWA.2 |
39 |
||
Приложение 2. Электрическая схема DIWA.3Е |
40 |
||
Приложение 3. Расположение контактов разъемов ГМП |
41 |
||
Приложение 4. Перечень масел, разрешенных к применению |
42 |
1
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные
автоматические гидромеханические передачи DIWA 2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E)
конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому
обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3Е, D863.3Е и четырех-
ступенчатых D854.2, D864, D854.3Е, D864.3Е ГМП.
Гидромеханические передачи (ГМП) DIWA специально разработаны и предназначены
для работы на городских автобусах и других транспортных средствах.
Название DIWA немецкое и происходит от двух корней: DI (Differenz) — дифференциал
и WA (Wandler) — гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях
движения транспортного средства.
Простая конструкция ГМП DIWA за 25-летний период эксплуатации и
совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее
положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских
автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты составляет более 65 тысяч единиц.
Данное руководство предназначено для водителей, инженерно-технических работников и других специалистов автотранспортных предприятий.
Перечень сокращений принятых в тексте:
ГМП — гидромеханическая передача
КПД — коэффициент полезного действия
РЭ — руководство по эксплуатации
ИМ — инструкция по монтажу и регулировке
VKM — ООО “Приводная техника Фойт-КМПО”
ГОСТ — государственный стандарт
ГТ — гидротрансформатор
2
1 Описание ГМП
1.1 Конструкция и работа ГМП
1.1.1 Назначение
Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в
блоке с двигателем или отдельно от него и служит:
—для автоматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих
колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий;
—для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;
—для обеспечения движения задним ходом;
—для торможения транспортного средства встроенным гидрозамедлителем на всех
режимах движения;
—для облегчения управления и обеспечения безопасности движения.
Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40оС до плюс 50оС и относительной влажности от 5%
до 98%.
Обозначение характеристик ГМП вносится |
||||||||
на фирменную табличку, расположенную |
||||||||
на верхней части корпуса со стороны |
||||||||
MT14 |
||||||||
ведущего вала, и показывает: |
ООО «Приводная техника Фойт-КМПО» |
|||||||
Тип — модификация, |
зависит |
от |
Тип |
D 851.2 |
||||
Модель A4S 18/18 – 9,5W |
||||||||
характеристик двигателя, числа передач, |
||||||||
конструктивной серии ГМП. Состоит из |
||||||||
Исполнение 68.5211.10 |
||||||||
буквы D, комбинаций трех цифр: 851, 863, |
||||||||
854, 864 и через точку обозначается |
лицензия Фойт |
|||||||
цифрами и буквами конструктивная серия |
||||||||
(2, 3 и т.д.). |
Модель — конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских букв. Например: W12А4ST1R1-18-W7-18-9,5LW, где
W12 (W…) — номер угловой входной передачи, A (B) — тип входной крышки,
4 (3) S (N, X, V, H и т.д.) T1 (T0 и т.д.) R1 (R0 и т.д.) — обозначение бесступенчатого преобразователя крутящего момента (БП), 18 (21…) — клапан гидротрансформатора,
W7 (W…) — номер угловой выходной передачи,
18 (25 …) — % понижения рабочего давления,
7 … 10,5 — рабочее давление, бар,
L — 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения установлено 5 фрикционных дисков,
W — введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на
остановках.
Исполнение — спецификация ГМП, состоит из 8-ми значного номера.
3
1.1.2 Основные технические данные и характеристики
Тип ГМП |
D 851.2 |
D 863 |
D 854.2 |
D 864 |
||
D851.3E |
D863.3E |
D854.3E |
D864.3E |
|||
Мощность передаваемая, кВт, не более |
205 |
245 |
205 |
245 |
||
220 |
290 |
220 |
290 |
|||
Момент передаваемый, Нм, не более |
1000 |
1300 |
1000 |
1300 |
||
1100 |
1600 |
1100 |
1600 |
|||
Число оборотов на входе, 1/мин, не более |
2800 |
2800 |
2300 |
2300 |
||
2800 |
2800 |
2500 |
2500 |
|||
Количество ступеней (число передач) |
3 |
3 |
4 |
4 |
||
Передаточное число* |
||||||
1 ПЕРЕДАЧА (DIWA-передача) |
5.30 6.10 |
4.90 5.80 |
5.30 6.10 |
4.90 5.80 |
||
2 ПЕРЕДАЧА |
1.36 1.43 |
1.36 1.43 |
1.36 1.43 |
1.36 1.43 |
||
3 ПЕРЕДАЧА |
1.00 |
1.00 |
1.00 |
1.00 |
||
4 ПЕРЕДАЧА |
– |
– |
0.70 |
0.73 |
0.70 0.73 |
|
Задний ход |
3.66 5.50 |
3.66 5.10 |
3.66 |
5.50 |
3.66 5.10 |
|
Масса сухая**, кг |
275 |
280 |
310 |
315 |
||
Заправочная емкость, л |
28 |
28 |
28 |
28 |
||
Механизм переключения передач |
автоматический с электронно- |
|||||
гидравлическим управлением |
||||||
Питание |
24В постоянного тока |
|||||
* На 1-ой передаче и заднем ходе — отношение моментов на выходе и входе.
**Масса ГМП указана без углового редуктора, теплообменника, шлангопроводов,
промежуточных присоединительных элементов к транспортному средству.
4
1.1.3 Состав изделия
Взаимосвязь составных частей показана на схеме (см. рис. 1).
Соединение электрических цепей составных частей происходит посредством соединительных кабелей. Соединительные кабели и блок электронный являются неотъ-
емлемой частью ГМП и требования по их расположению и монтажу согласовываются
“Инструкцией по монтажу и регулировке ГМП” № ИМ VKM-ТО-006-2002 с каждым производителем автобусов.
Переключатель Переключатель |
Педаль |
Датчик |
Адаптер для Регулятор силовой |
Подключение: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ручной |
клавишный |
тормоза |
кик-даун |
Е-газ |
Е-газ, диагно- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тормоза ГТ |
стика и др. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Блок электронный |
Блок электронный |
|
DIWA.2 |
||
DIWA.2 |
||
ГМП
Демпфер крутильных |
Фланец переходной или |
Редуктор угловой входной или |
колебаний |
навесной |
выходной передачи |
Составная часть ГМП
Выборочно или варианты Для DIWA.2
Для DIWA.3E
Рис. 1 — Схема взаимосвязи составных частей.
5
Присоединительные элементы обеспечивают подсоединение ГМП к транспортному
средству:
–к корпусу двигателя через фланец переходный или навесной;
–к карданному валу через фланец выходного вала ГМП;
–к маховику двигателя через промежуточное кольцо или напрямую с демпфером
крутильных колебаний, который устанавливается на ведущий вал ГМП.
Элементы монтажа и крепления ГМП согласовываются с каждым производителем
транспортного средства монтажным чертежом.
1.1.4 Общий вид ГМП (см. рис. 2а и рис. 2б)
ГМП 3-х ступенчатая |
Вид спереди |
4
8
3
11
14
2
1 |
5 |
||
ГМП 4-х ступенчатая |
8 |
Вид сзади |
12 |
9
6 13
Рис. 2а — Общий вид ГМП DIWA.2
1 — поддон масляный; 2 — вал ведущий; 3 — крышка передняя со стороны ведущего вала;
4 — крышка блока управления; 5 — теплообменник; 6 — фланец выходного вала; 7 — место подсоединения датчика спидометра; 8 — крышка индуктивного датчика; 9 — указатель
уровня масла; 10 — горловина маслозаливная; 11 — фильтр масляный; 12 — разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 — пробка слива масла из ГМП; 14 — фильтр вентиляционный.
6
ГМП 3-х ступенчатая Вид спереди
14
2 |
|||
5 |
Вид сзади |
||
1 |
8 |
||
12 |
|||
7 |
10
6
Вид снизу
11
13
Рис. 2б — Общий вид ГМП DIWA.3Е
1 — поддон масляный; 2 — вал ведущий; 3 — крышка передняя со стороны ведущего вала;
4 — крышка блока управления; 5 — теплообменник; 6 — фланец выходного вала; 7 — место подсоединения датчика спидометра; 8 — крышка индуктивного датчика; 9 — указатель
уровня масла; 10 — горловина маслозаливная; 11 — фильтр масляный; 12 — разъем для
подсоединения кабеля электронного управления; 13 — пробка слива масла из ГМП; 14 — фильтр вентиляционный.
7
1.1.5 Конструкция ГМП (См. рис. 3 и рис. 4)
ГМП состоит из:
привода А, содержащего демпфер крутильных колебаний b, установленного на
ведущий вал a;
входного дифференциала В, состоящего из сцеплений входного ЕК — c,
промежуточного DК — d и планетарного механизма. Для 4-х ступенчатой ГМП входной дифференциал дополнительно оснащен сцеплением и планетарным механизмом 4-ой
передачи SK — d1 (см. рис.3);
гидродинамического трансформатора С, который может работать в режиме
гидрозамедлителя, состоящего из узлов: насосного колеса P, реактора L и колеса турбины Т;
механического редуктора D, узел тормоза и заднего хода, состоящего из двух
планетарных механизмов i, k и сцеплений f, g;
узла отбора мощности Е, состоящего из крышки выходной части, на которой
установлены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного h с фланцем
присоединения к карданному валу трансмиссии.
В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы, находящиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности,
долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены
косозубыми со шлифованными профилями.
8
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
На чтение 4 мин. Опубликовано 17.01.2022
1.8 Гидромеханическая передача мод. D851.ЗЕ
Гидромеханическая передача (ГМП) мод. D 851.3Eизготавливается ООО «Приводная техника Фойт-КМПО» (г. Казань) по лицензии германской фирмы «VOITH». Передача полностью автоматизирована и оснащена эффективным гидрозамедлителем (моторным тормозом), с помощью которого можно тормозить, не пользуясь рабочей тормозной системой, что значительно повышает срок её службы.
Гидромеханическая передача (ГМП) мод. D851. ЗЕ — трехступенчатая.
Вращение от маховика двигателя передается первичному валу ГМП через промежуточное кольцо и демпфер крутильных колебаний.
Краткая техническая характеристика ГМПD 851.3E |
||
Передаточные числа ГМП |
первая передача |
5,30…6,10 |
вторая передача |
1,43 |
|
третья передача |
1,00 |
|
задний ход |
3,66…5,50 |
|
Масса (сухая) передачи, кг |
275 |
|
Объем заливаемого масла,включая теплообменник, л |
28 |
ВНИМАНИЕ.
Подробные сведения о ГМП мод. D851. ЗЕ (описание конструкции, принцип работы, техническое обслуживание передачи) приведено в сопроводительной документации фирмы-изготовителя ГМП — Руководстве по эксплуатации РЭ VKM-TO-008-2002. (прикладывается к шасси с ГМП).
ООО «Приводная техника Фойт-КМПО»
Передача гидромеханическая двухпоточная DIWA
Руководство по эксплуатации
РЭ VKM-TO-008-2002
2002 г.
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные автоматические гидромеханические передачи DIWA2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E) конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3E, D863.3Eи четырехступенчатых D854.2, D864, D854.3E, D864.3EГМП. Гидромеханические передачи (ГМП) DIWAспециально разработаны и предназначены для работы на городских автобусах и других транспортных средствах.
Название DIWAнемецкое и происходит от двух корней: Dl (Differenz) — дифференциал и WA(Wandler) — гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях движения транспортного средства.
Простая конструкция ГМП DIWAза 25-летний период эксплуатации и совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты, составляет более 65 тысяч единиц.
Перечень сокращений принятых в тексте: ГМП — гидромеханическая передача; КПД -коэффициент полезного действия; РЭ — руководство по эксплуатации; ИМ — инструкция по монтажу и регулировке; VKM— ООО «Приводная техника Фойт-КМПО»; ГОСТ — государственный стандарт; ГТ — гидротрансформатор.
1 Описание ГМП
1.1 Конструкция и работа ГМП
1.1.1 Назначение
Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в блоке с двигателем или отдельно от него и служит:
— для автохматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий;
— для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;
— для обеспечения движения задним ходом;
— для торможения транспортного средства гидротрансформатором на всех режимах
движения;
— для облегчения управления и обеспечения безопасности движения.
Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре окружаю
щего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности от 5 до 98 %.
Обозначение характеристик ГМП вносится на фирменную табличку, расположенную на верхней части корпуса со стороны ведущего вала, и показывает:
Тип — модификация, зависит от характеристик двигателя, числа передач, конструктивной серии ГМП. Состоит из буквы D, комбинаций трех цифр: 851, 863, 854, 864 и через точку обозначается цифрами и буквами конструктивная серия (2, 3 и т.д.).
Модель — конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских букв.
Например: W12A4ST1R1~18-W7-18-9,5LW, где W12 (W…) — номер угловой входной передачи:
МГГ14 |
||
ООО «Приводная техника |
Фойт- |
|
КМПО» |
||
Тип |
D 851.2 |
|
Модель |
A4S 18/18-9,5W |
|
Исполнение |
68.5211.10 Лицензия Фойт |
А (В) — тип входной крышки;
4 (3) S (N, X, V, Н и т.д.) Т1 (ТО и т.д.) Rl (R0 и
т.д.) — обозначение бесступенчатого преобразователя крутящего момента (БП);
18 (21…) — клапан гидротрансформатора;
W7 (W…) — номер угловой выходной передачи;
18 (25 …)-% понижения рабочего давления;
7 — 10,5 — рабочее давление, бар,
L- 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения установлено 5 фрикционных дисков;
W- введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на остановках.
Исполнение — спецификация ГМП, состоит из 8-мизначного номера.
1.1.2 Основные технические данные и характеристики
Тип ГМП |
D851.2 (D851.3E) |
D863 (D863.3E) |
D854.2(D854.3E) |
D864 (D864.3E) |
Мощность передаваемая,кВт, не более |
205 (220) |
245 (290) |
205 (220) |
245 (290) |
Момент передаваемый, Н.м,не более |
1000 (1100) |
1300 (1600) |
1000 (1100) |
1300 (1600) |
Число оборотов на входе,1/мин, не более |
2800 (2800) |
2300 (2500) |
||
Количество ступеней(число передач) |
3 |
4 |
||
передаточное число* |
||||
Особенности выбора динамиков для вашего КамАЗа Прослушивание музыки за рулем — неотъемлемый ритуал 0
Двигатель ЯМЗ 238 турбо: характеристики и обслуживание В качестве эксперимента Камский автомобильный завод 0
Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ (ПЖД): схема работы и ремонт В холодное время года владельцы автомобилей вынуждены 0
Гидроусилитель руля КамАЗ: устройство, ремонт и характеристики ГУР КамАЗ – неотъемлемый компонент грузовика, но для 0
Размеры различных моделей КамаЗ: ширина и длина, габаритные размеры При упоминании слова «КамАЗ» многие скажут, что это 0
Сколько кубов входит в КамАЗ: самосвал, бортовой или бетономешалку Что такое объем? Это одна из количественных характеристик 0
КАМАЗ 5308: технические характеристики, комплектация и нагрузка Машина 5308 КАМАЗ камского автомобильного завода относится 0
КАМАЗ 43502: характеристики, нагрузка и комплектация С каждым годом КАМАЗ выпускает все более совершенствованные 0 |