Руководство газ 5602

Руководство по эксплуатации автомобилей Газель/Соболь с турбодизельными двигателями ГАЗ-560/5601/5602.

Рекомендуем перед началом ремонта или обслуживания изучить руководство, это позволит избежать проблем при эксплуатации и узнать о всех функциях и особенностях автомобиля.

Автор: –

Издательство: Автозавод ГАЗ

Год издания: 2005

Страниц: 64

Формат: PDF

Размер: 32,5 Mb

Общество с ограниченной ответственностью

«Автомобильный завод «ГАЗ»

(ООО «Автозавод «ГАЗ»)

АВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

3302-3902030 РЭ

1Ьданпе шестое

АВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА

г. Нижний Новгород

2005 

ВВЕДЕНИЕ

Данное Руководство предназначено для эксплуатации автомобилей

семейства «ГАЗель» и семейства «Соболь» и знакомит с особенностями

их конструкции и обслуживания при установке на них двигателей ГАЗ-

360, ГАЗ-5601 или ГАЗ-5602.

Руководство является дополнением к Руководствам по эксплуатации

автомобилей семейства «ГАЗель» (3302-3902010 РЭ) и автомобилей се-

мейства «Соболь» (2217-3902010 РЭ) и заменяет или дополняет соответ-

ствующие их разделы.

Установка двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601 или ГАЗ-5602 предусмот-

рена на все автомобили семейств «ГАЗель» и «Соболь».

1. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ

Места и примеры нанесения идентификационных номеров автомоби-

1Я, шасси, кузова или кабины — см. основное Руководство.

Идентификационный номер двигателя (рис. 1.1) выбит на площадке

корпуса двигателя (в передней его части, с правой стороны, над фланцем

крепления генератора).

В идентификационном номере двигателя приведены:

— индекс двигателя (560, 5601, 5602);

— условный код года выпуска «А» (4 — 2004, 5 — 2005);

— порядковый номер.

2. ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ

1. Не допускайте работу двигателя при уровне масла в картере ниже

нижней отметки на указателе уровня (щупе). Уровень масла должен на-

ходиться между верхней и нижней отметками па указателе. Если уро-

вень масла доходит до нижней отметки, то масло необходимо долить.

Недостаток масла может привести к аварии двигателя.

2. Для слива охлаждающей жидкости II;I краник моноблока установ-

лен шланг. При сливе без шланга охлаждающая жидкос ть из моноблока

удаляется не полностью.

3. Во избежание проскальзывания зубчатого ремня привода распреде-

лительного вала, что приводит к поломке деталей механизма газораспре-

деления, не допускается обливать двигатель горячей водой для пуска дви-

гателя.

4. После мойки двигателя в холодное время года необходимо 5-10 минут

прогреть его при различной частоте вращения коленчатого вала для удале-

ния воды с зубчатых шкивов и с ремня привода распределительного вала.

5. Масло для смазки двигателя должно применяться в строгом соот-

ветствии с данным Руководс твом Ныеоьая форсировка двигателя не до-

пускает даже кратковременное применение масла ниже класса CF4 по API.

6. Помните, что своевременная имена моторного масла, масляного

фильтра, очистка или замена фи п. грующнх элементов топлива и воздуха

в значительной мере опред< |якн надежность и долговечность двигателя.

7. Не допускается эксплуатации автомобиля с горящим сигнализато-

ром аварийного давления ма< ia

8. Запрещается удалять термостат.

9. Во избежание утечки масла чере.» еа п.никовые уплотнения запре-

щается отсоединять шланг системы вентиляции картера от воздухозабор-

ной трубы

10. Во избежание повреждения двигателя после замены насос-форсун-

ки необходимо удалить остатки топлива из камеры сгорания при помощи

груши с наконечником длиной не менее 250 мм.

11. Блоки управления двигателей ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 не-

взаимозаменяемы. Во избежание преждевременного выхода из строя дви-

гателя запрещается использовать блок управления для двигателей

ГАЗ-5601 и ГАЗ-5602 на автомобилях с двигателем ГАЗ-560.

12. Воздушный фильтр расположен на высоте 0,5 м от поверхности

дороги. При преодолении брода не допускайте попадания воды ввоздуш-

ный фильтр во избежание выхода двигателя из строя. 

13. Категорически запрещается заправка пли доливка системы охлаж-

дения водой или другой жидкостью, не предусмотренной в данном Руко-

водстве.

14. Для создания разрежения в вакуумном усилителе применен ваку-

умный насос. Вакуумный насос расположен на валу генератора, при эксп-

луатации насос обслуживания не требует.

Запрещается работа двигателя с ослабленным ремнём привода гене-

ратора, т.к. это приведёт к резкому снижению эффективности тормо-

жения.

Предупреждения, касающиеся остальных агоегатов и систем автомо-

биля, — см. основное Руководство.

3. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

См. основное Руководство.

4.ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ниже приведены изменения технических характеристик автомобиля с учётом установки двигателей

ГАЗ-560, ГАЗ-5601 и ГАЗ-5602 (см. основное Руководство).

4.1. Общие данные

Автомобили «ГАЗель»

Модель автомобиля см

< CN

< см

г?

< СО

г»

см

рП

< ю

о

г^

см

< ГАЗ-27057 см

см

со

го

< CN

СО

см

см

со

го

< со

CN

CN

СО

1

ГО

<

U-* см

см

со

1

рп

< со

к

СМ

СМ

со

1

го

<

Тип автомобиля С грузовой платформой Цельнометалли-

ческий автофургон Автобус

4×2 4×2 4×4 4×2 4×2 4×4

Масса снаряженного ав-

томобиля (с дв. ГАЗ-560

сдв. ГАЗ-5601,5602), кг

Полная масса,

(с дв. ГАЗ-560/с дв.

ГАЗ-5601, ГАЗ-5602), кг

Расход2) топлива по ГОСТ

20306-90 при движении

с постоянной скоростью,

л/100 км, не более:

60 км/ч

80 км/ч

Максимальная скорость

(с дв. ГАЗ-560/с дв. ГАЗ-

5601, ГАЗ-5602), км/ч 1900/

1950

3500

8,5

10,5

115/

120 2100/

2150

3500

8,5

10,5

115/

120 2150

2200

3500

10,5

12,5

100/

115 ; 2350

2400

3500

10,5

12,5

100/

115 2050

2100

(2140

2190)

3500

8,5

10,5

115/

120 2270/

2320

(2360

2410У

3500

10,5

12,5

100/

115 2450/

2500

3250

8,5

10,5

115/

120 2530/

2580

3500

8.5

10,5

115/

120 2390/

2440

3500

8.5

10,5

115/

120 2770/

2820

3470/

3550

10,5

12,5

100/

115 2710/

2760

3720/

3760

10,5

12,5

100/

115

Для автофургонов с двумя рядами сидений.

2) Приведённый расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

Автомобили «Соболь»

Модель автомобиля го

сч

1

го о

го

CN

■

ГО

< ГАЗ-2752 ГАЗ-27527 ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 ГАЗ-22171 ГАЗ-221717

4×2 4×4 4×2 4×4 4×2 4×4 4×2 4×4

Тип автомобиля С грузовой

платформой Цельнометаллический

фургон Автобус

Масса снаряженного ав-

томобиля

(с дв. ГАЗ-560 1800/1850 2050/2150 1930/2020° 2180/2270° 2Ш 2420 21$0 2420

1980/2070° 2230/2320° 2290 2470 2290 2470

сдв. ГАЗ-5601, 5602), кг

Полная масса,

(с. лR ГАЗ-560 2800 3000 2800 3000 2850

(3Q3Q)2) 3020

(3200)2) 2850

(3Q3Q)2) 3020

(3200)2>

сдв. ГАЗ-5601, 5602), кг 2900

(3080)2> 3070

(3250)2> 2900

(3080)2> 3070

(3250)2)

Расход:,) топлива по ГОСТ

20306-90 при движении

с постоянной скоростью,

л/100 км, не более:

60 км/ч

80 км/ч 7,2

8,7 8,0

9,5 7,2

8,7 8,0

9,5 7,2

8,7 8,0

9,5 7,2

8,7 8,0

9,5

Максимальная скорость

(с дв. ГАЗ-560

сдв. ГАЗ-5601,5602), км/ч 100 Ш

120 120 Ш

120 120 Ж

120 120 110

120

° Для автофургонов с двумя рядами сидений.

2) Для автобусов на 10 пассажирских мест.

3> Приведённый расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

ГАЗ-560

А 3-5601

Модель

Тип

Без охлаждения

наддувочного

воздуха

ГАЗ-5602

Дизельный, гактпый, с турбонаддувом

С охлаждением наддувочного

воздуха

Количество цилинд-

ров и их расположе-

ние

Диаметр цилиндров

и ход поршня, мм

Рабочий объём ци-

линдров, л

Степень сжатия

Номинальная мощ-

ность, кВт (л. с.)

по ГОСТ Р41.85-99

Частота вращения

коленчатого вала

при номинальной

мощности, мин 1

Максимальный кру-

тящий момент, да! 1м

(кгс-м)

Частота вращения ко

ленчатого вала при

максимальном кру

тящем моменте, мин

Порядок работы ци-

линдров

Направление враще-

ния коленчатого ва-

ла (наблюдая со сто-

роны вентилятора)

Свечи накаливания

19,0

81 (110)

3600

25 (25,5)

2300

4, рядное

85×94

2,134

20,5

70 (95)

3800

20 (20,4)

2000

3-4-2

Правое

0100226227 ф. «Беги» ИЛИ

0250202022 ф. «BOSCH» ИЛИ

11721659 ф. «АЕТ»

ИЛИ ИЮМА.387524.004 ФГУП У АПО 

Система питания:

насос-форсунки

турбокомпрессор

воздушный фильтр

Система смазки

Система охлаждения

590/1

С12 или К04

Сухой, с картонным фильтрующим элементом

Комбинированная: под давлением

и разбрызгиванием

Жидкостная, закрытая,

с принудительной циркуляцией

охлаждающей жидкости

4.7. Электрооборудование

Тип

Номинальное

напряжение, В

Аккумуляторная батарея

Генератор

Стартер

Электронная система

управления подачей

топлива:

блок управления

Постоянного тока, однопроводное.

Отрицательные выводы источников питания

и потребителей соединены с корпусом.

Отрицательный вывод АКБ

соединён с корпусом

через выключатель батареи

12

6СТ-74 A VARTA

Bosch 6 033 GB001

или Iskra Avtoelektrika ААК 3110

Bosch 0 001 109 042

или Iskra Avtoelektrika AZE 2573

2176814/2 (для ГАЗ-560),

2176824/0 (для ГАЗ-5601),

220.4001/0 (для ГАЗ-5602)

датчик положения

газ-педали

датчик частоты вращения

коленчатого вала двигателя

датчик давления

наддувочного воздуха

датчик температуры воздуха

2176830/3

2176734/2

2203662/1

2174425/2

или ИЦФР 405213.001

датчик температуры

охлаждающей жидкости 2174623/3

или ИЦФР 405213.002

топливный электронасос 217.3396/1

электромагнит управления

насос-форсунками

с датчиком положения рейки 2205211 /2

управляющий электромагнитный

клапан системы рециркуляции

отработавших газов 1902.3741

реле свечей накаливания 0332.002156 Bosch

реле включения системы

управления двигателем

и топливного электронасоса

(2 шт.) 2206107/0 или 94.374.000

Датчики:

температуры

охлаждающей жидкости ТМ 106-10

давления масла 3902.3829

аварийного давления масла (ММ 111В) 2602.3829

Моторедуктор сервопривод;! мгха

низма управления углом оиерг/м

ния впрыска топлива Д111>-28-1-2-12 (для ГАЗ-5602)

4.10. Основные данные дли регулировок и контроля

Зазор между рычагами и »;i i ылками

кулачков выпускных клапанов

на холодном двигателе при 15 20 С, мм 0,3-0,34

Зазор между рыч.и ами и затылками

кулачков впускных клапанов

на холодном двигателе при 15-20° С, мм 0,15-0,19

Давление масла (для контроля,

регулировке не подлежит),

не менее, к Па (кгс/см ):

на холостом ходу

(при температуре масла 80 -90° С) 100 (1,0)

на номинальных оборотах

(3800 об/мин)

коленчатого вала двигателя 500-700 (5,0-7,0) 

Оптимальная температура жидкости

в системе охлаждения двигателя, °С 85-95

Минимальная частота вращения

коленчатого вала на режиме

холостого хода, об/мин. 850

Прогиб ремня (между шкивами

генератора и вентилятора)

привода агрегатов при нажатии

с усилием 4 даН (4 кгс), мм 10

Натяжение зубчатого ремня привода

распределительного вала, даН (кгс) 50 ♦ 5 (50±5)

Установочный ход плунжера

насос-форсунки, мм 8,04+0-05 (для ГАЗ-560, ГАЗ-5601);

8 4 ♦<>.<>:, (для ГАЗ-5602)

Ход плунжера насос-форсунки до ВМТ

поршня первого цилиндра, мм 3,2 0(И (для ГАЗ-560, ГАЗ-5601)

3,14 0(Н (для ГАЗ-5602)

11

Остальное (начиная с параметра «Свободный ход педали сцепления»)

— согласно основному Руководству.

ю

5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 2 10 11 12 13 14 15 16 17 18 12 13 19 4

/II//////// \\\

35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 11

Рис. 5.1. Органы управления

Расположение органов управления автомобиля показано на

рис. 5.1.

1 — ручка управления корректором фар.

2 и 13 — заглушки.

3 — выключатель проверки исправности ламп сигнализаторов.

4 — боковые вентиляционные решетки.

5 — рычаг переключателя указателей поворота, света фар и звукового

сигнала .

6 — выключатель приборов, стартера и противоугонного устройства.

При положении ключа (рис. 5.2):

О — всё выключено, ключ не вынимается, противоугонное устройство

не включено; I — включена комбинация приборов и система управления

двигателем, ключ не вынимается; II — включены комбинация приборов,

система управления двигателем и стартер (пуск двигателя), ключ не вы-

нимается; III — комбинация приборов выключена, при вынутом ключе

включено противоугонное устройство.

Остановка двигателя производится переводом ключа в положение 0.

Hi

Рис. 5.2. Положения ключа выключателя

приборов, стартера и противоугонного устройства

Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в вык-

лючатель приборов и, слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево, по-

верните ключ в положение 0.

7 — рычаг переключателя стеклоочистителя, стеклоомывателя и зву-

кового сигнала . 

8 — выключатель аварийной сигнализации.

9 — выключатель левого ряда плафонов освещения пассажирского са

лона (для автобусов).

10 — выключатель правого ряда плафонов освещения пассажирского

салона (для автобусов) или заднего ряда сидений кабины (для автомоби-

лей с двумя рядами сидений).

11 — подстаканник.

12 — центральные вентиляционные решётки.

14 — панель управления отоплением и вентиляцией.

15 — кнопка замка крышки отсека для документов.

16 — крышка отсека для документов.

17 — место установки радиооборудования (магнитолы).

18 — заглушка.

19 — рукоятка замка вещевого ящика

20 — пепельница.

21 — рычаг переключения передач раздаточной коробки .

22 — прикуриватель.

23 — рычаг включения блокировки межосевого дифференциала раз-

даточной коробки*.

24 — рычаг стояночного тормоза.

25 — рычаг коробки передач.

26 — регулятор освещёшшс i n приборов.

27 — педаль управления подачей топлива (газ педаль).

28 — центральный переключатель света.

29 — педаль рабочих тормозов.

30 — рукоятка механизма фиксации колонки рулевого управления.

31 — педаль сцепления.

32 — кнопка управления дистанционным выключателем батареи.

33 — блоки предохранителей.

34 — ручка замка капота.

35 — розетка переносной лампы.

Пользование органами управления — см. основное Руководство. 

Расположение приборов показано на рис. 5.3.

Рис. 5.3. Комбинация приборов

1. Указатель напряжения.

2. Сигнализатор (оранжевый) включения свечей накаливания.

3. Сигнализатор (красный) антиблокировочной системы тормозов

(ABS) .

4. Сигнализатор (красный) «STOP».

5. Сигнализатор (зелёный) левых указателей поворота.

6. Сигнализатор (красный) аварийного падения уровня тормозной

жидкости.

Загорается при снижении уровня жидкости в бачке главного цилиндра

ниже допустимого.

7. Счётчик суммарного пробега.

8. Спидометр.

9. Сигнализатор (красный) включения стояночного тормоза.

Загорается мигающим светом при включении зажигания, если ав-

томобиль заторможен стояночным тормозом.

10. Сигнализатор (зелёный) правых указателей поворота.

11. Сигнализатор (красный) перегрева двигателя.

При загорании сигнализатора необходимо остановит!» двигатель и ус-

транить причину перегрева.

12. Указатель давления масла. 

13. Сигнализатор (красный) открывания—закрывания пассажирских

дверей автобуса.

14. Указатель уровня топлива.

15. Сигнализатор (оранжевый) минимального резерва топлива в баке.

Загорается при остатке топлива в баке менее 10 л.

16. Сигнализатор (зелёный) включения низшей передачи раздаточ-

ной коробки.

17. Сигнализатор (красный) аварийного давления масла. Загорается

при включении комбинации приборов.

18. Сигнализатор (оранжевый) включения блокировки межосевого

дифференциала* раздаточной коробки.

19. Сигнализатор (оранжевый) включения заднего нротивотуманно-

го фонаря.

20. Указатель температуры охлаждающей жидкости.

21. Сигнализатор (зелёный) включения габаритного света.

22. Сигнализатор (зелёный) включения передних противотуманных

фар (для автобусов «Соболь» на 6 пассажирских мест).

23. Сигнализатор (синий) дальнего спета фар.

24. Кнопка установки на нуль счётчика суточного пробега.

25. Счётчик суточного пробега.

26. Сигнализатор (оранжевый) низкого уровня охлаждающей жидко-

сти.

27. Сигнализатор (оранжевый) низкого уровня масла в гидроусили-

теле руля.

28. Тахометр.

29. Сигнализатор (красный) разряда аккумуляторной батареи. 

6. ДВЕРИ, СИДЕНЬЯ

И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

См. основное Руководство.

7. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

При обкатке автомобиля необходимо соблюдать рекомендации, изло-

женные в основном Руководстве, с учетом:

п. 1 — излагается в редакции:

«1. Начинать движение автомобиля на умеренной частоте вращения

коленчатого вала, когда двигатель будет устойчиво работать».

П. 5 — исключается.

8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

См. основное Руководство, за исключением: пи. 8.1,8.2,8.8,8.!), 8.10,8.11.

8.1. Пуск и остановка двигателя

Перед пуском двигателя следует проверить уровни охлаждающей

жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя. При пуске

холодного двигателя автоматически включаются свечи накаливания, ус-

тановленные в цилиндры моноблока. Время работы свечей записи гот тем-

пературы двигателя.

Пуск холодного двигателя производится в следующем порядке:

1. Включить выключатель аккумуляторных батарей.

2. Установить рычаг переключения передач коробки передач в нейт

ральное положение, а рычаг переключения передач в раздаточной* коробке

— в положение включения любой из передач.

3. Нажать до отказа на педаль сцепления.

4. Установить ключ выключателя приборов и стартера в положение 1

(включены комбинация приборов и система управления двигателем). При

этом на 5-6 с включается топливный электронасос и одновременно заго-

рается красный сигнализатор в указателе давления масла и сигнализатор 2

(рис. 5.3) включения свечей накаливания.

5. После выключения сигнализатора, что свидетельствует о том, что

свечи прогреты, не позднее, чем через 3 секунды включить стартер (не

более чем на 15 с), переведя ключ в нефиксированное положение II (вклю-

чены приборы и стартер).

6. Отпустить ключ, как только двигатель заработает, при этом ключ

автоматически вернется в положение I. После пуска двигателя красный

сигнализатор в указателе давления масла гаснет.

7. Отпустить педаль сцепления.

Если двигатель не пускается, следует произвести новый пуск, повто-

рив указанные операции. Повторно пускать двигатель стартером можно

только с перерывом не менее 1 мин. После трех неудачных пусков необхо-

димо найти и устранить неисправность.

После пуска двигателя и появления давления в системе смазки двига-

теля (красный сигнализатор погас) можно начинать движение автомобиля.

Пуск холодного двигателя на масле 15W-40 допускается при темпе-

ратуре окружающего воздуха не ниже минус 15° С, на масле 10W-40 — не

ниже минус 20° С, а на маслах 5W-40 и 5W-50 — не ниже минус 25° С.

Пуск двигателя при более низких температурах должен осуществлять-

ся только после его предварительного подогрева пусковым подогревате-

лем (устанавливается на отдельных модификациях автомобиля).

Пуск теплого и горячего двигателя производится в следующем по-

рядке:

1. Включить выключатель аккумуляторных батарей.

2. Установить рычаг переключения передач и нейтральное положение.

3. Произвести пуск двигателя, включив стартер (без задержки ключа

в положении I).

Остановка двигателя. 11осле работы двигателя с большой нагрузкой

нельзя останавливать двигатель немедленно. 11еобходимо дать ему пора-

ботать 2-3 мин на холостом ходу.

Остановка двигателя производится переводом ключа выключателя

приборов и стартера в положение 0.

8.8. Предохранители

Под капотом на основании аккумуляторной батареи установлен блок

предохранителей Ф5.3722.001, в котором плавкая вставка на 90А защи-

щает силовую электрическую цепь генератора и свечей накаливания, плав-

кая вставка на 40А защищает силовую электрическую цепь наружного

освещения автомобиля, плавкая вставка на 60А защищает силовую элект-

рическую цепь остальных потребителей, кроме силовой электрической

цепи стартера. 

Вторая плавкая вставка на 60Л — резервная.

Под капотом на щитке передка установлены два плавких предохрани-

теля на 10А (один с зелёным и красным проводами, другой — с красным и

голубым проводами) и один на 5А — с красным н двумя белыми провода-

ми.

Предохранитель с голубым проводом защищает цепи блока управле-

ния, датчика числа оборотов, питания электромагнитного клапана систе-

мы рециркуляции и цепь управления свечами накаливания.

Предохранитель с зелёным проводом защищает цепь питания топлив-

ного электронасоса.

Предохранитель с двумя белыми проводами защищает дополнитель-

но цепь блока управления и цепь «+12В» диагностической колодки.

Слева на панели приборов установлены два блока плавких предохра-

нителей БПР-13.

В нижеприведенных таблицах указаны величины предельной силы

тока в амперах для каждого предохранителя и защищаемые ими цепи.

Блоки предохранителей БПР-13

Предохранители верхнего блока защищают цепи:

1. 25А — резерв.

2. 15А — аварийной световой сигнализации.

3. 15А — выключателя массы, магнитолы.

4.10А — стеклоочистителя, стеклоомывателя, правого ряда плафонов

салона автобусов.

5. 10А — реле фар, системы АБС автобусов.

6. 10А — сигналов торможения.

7. 20А — звукового сигнала, прикуривателя, реле сигналов.

8.20А — электродвигателя отопителя, электронасоса системы отопле-

ния (автобусы, автомобили ГАЭ-32214, ГАЭ-322174 и автомобили с дву-

мя рядами сидений).

9. 15А — электродвигателя дополнительного отопителя (автобусы, ав-

томобили ГАЗ-32214, ГАЗ-322174 и автофургоны с двумя рядами сидений).

10. 10А — комбинации приборов, света заднего хода, датчика скорос-

ти, прерывателя сигнализатора стояночного тормоза, реле стеклоочисти-

теля.

11. 5А — резерв.

12. 15А — питания системы управления двигателем.

19

13. 10А — указателей поворотов.

3* 

Предохранители нижнего блока защищают цепи:

25А — резерв.

15А — дальнего света правой фары, сигнализатора дальнего света.

15А — дальнего света левой фары.

10А — ближнего света правой фары.

10А — ближнего света левой фары.

6.10А — противотуманных фонарей, сигнализатора противотуманных

фонарей.

7. 20А — резерв.

8. 20А — резерв.

9. 15А — плафона кабины, плафона грузового салона, плафона осве-

щения подножки автобусов, подкапотного фонаря, левого ряда плафонов

освещения пассажирского салона автобусов.

10. 10А — подсветки приборов, переключателей, прикуривателя.

11. 5А — резерв.

12. 15А — габаритного света правого борта, корректора фар, плафона

вещевого ящика.

13. 10А — габаритного света левого борта, сигнализатора габаритного

света, освещения номерного знака.

8.12.Генераторная установка

На автомобиле установлен генератор переменного тока со встроенным

выпрямителем и регулятором напряжения. На валу генератора установ-

лен вакуумный насос тормозного управления.

Максимальный ток отдачи генератора 90А.

Основные правила эксплуатации генераторной установки — согласно

оси овному Ру ководству.

8.13. Стартер

На автомобиле установлен стартер постоянного тока с возбуждением

от постоянных магнитов, с электромагнитным включением привода.

Правила пользования стартером согласно основному Руководству. 

9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

9.1. Проверка уровня масла в двигателе

Проверка уровня масла производится ежедневно перед пуском двига-

теля, при этом автомобиль должен быть установлен на ровной площадке.

Уровень масла в картере должен находиться между верхней и нижней

отметками на указателе уровня (щупе). Если уровень масла доходит до

нижней отметки, то масло необходимо долить.

Запрещается работа двигателя при уровне масла ниже нижней отметки.

Остальное — см. основное Руководство, за исключением:

9.8. Установка ремня привода вентилятора

См. раздел 11 данного Руководства.

9.9. Свечи зажигания

Исключается.

9.15.4. КАРТА СМАЗКИ

Наименование

точки смазки Количество

точек Количество

смазочного

материала Наименование

смазки Периодичность Выполняемые

работы

ТО-1 ТО-2 СО

1 2 3 4 5 6 7 8

Система смаз-

ки двигателя 1 6,5 См. таблицы

9.15.4.1,

9.15.4.2 + + Сменить масло

и фильтрующий

элемент масля-

ного фильтра

Таблица 9.15.4.1. Перечень моторных масел,

имеющих сертификат качества

Торговая марка Классы

вязкости

по SAE Классификация

по API ГОСТ, ТУ

Shell Riinula D Extra 15W-40 CG-4 Спецификация ф. «Shell»

«Лукойл — Дизель» 15W-40 CF-4/SG ТУ 38.601-07-38-02

«Лукойл — Супер» 15W-40 CF-4/SG ТУ 0253-075-00148636-99

«Лукойл — Дизель» 5W-40 CF-4/SG ТУ 38.601-07-38-02

«Лукойл — Супер» 5W-40 CF-4/SG ТУ 0253-075-00148636-99

Таблица 9.15.4.2.

Классы вязкости

по АЕ и

СТОААИ-ООЗ-98 Кл;

по экспл [ссификация масел

уатационнмм свойствам Температурный

интервал

применения

АСЕА API СТОААИ-

003-98

SAE 5W-40

SAE 5W-50

SAE 10W-40

SAE 15W-40

SAE40 от -25 до +35° С

от -25 до +40° С

от-20 до +35° С

от-15 до +45° С

от 0 до +45° С

9.15.6. БЕНЗИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Исключается.

9.16. Элементы, заменяемые на автомобиле

при его техническом обслуживании

См. раздел 11 данного Руководства.

10.ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Ниже приведены изменении данного раздела основного Руководства

с учетом установки двигателей ГАЗ Г>(>0, ГАЗ-5601 или ГАЗ-5602.

10.1. Хранение

Последняя с трока излагается в редакции: «it моноблоке двигателя».

10.1.1. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ХРАНЕНИЮ

Пункт 3 излагается в редакции:

3. Для предохранения цилиндров двигателя от коррозии необходимо

провести следующие операции:

— прогреть двигатель до температуры не ниже 50° С;

— отсоединить патрубок, соединяющий турбокомпрессор или охлади-

тель наддувочного воздуха с впускной трубой двигателя;

— отсоединить датчик частоты вращения системы управления двига-

телем; 

— проворачивая коленчатый вал двигателя стартером в течение 10-15

секунд, одновременно впрыснуть распылителем во впускную трубу 100-

150 г горячего (70-80° С) масла, применяемого для двигателя;

— присоединить датчик частоты вращения системы управления дви-

гателем.

Допускается не проводить консервацию цилиндров двигателя, в этом

случае в процессе хранения необходимо один раз в месяц запустить дви-

гатель и дать проработать 10-15 минут без нагрузки при частоте враще-

ния коленчатого вала 1200-1500 мин

Пункт 9 исключается.

В п. 4 исключаются слова: «а также свечи зажигания».

10.1.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ, НАХОДЯЩЕГОСЯ

НА ХРАНЕНИИ

П. 3 — исключаются слова: «управление воздушной и дроссельными

заслонками».

Исключается последний абзац.

10.1.4. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО РАСКОНСЕРВАЦИИ

П. 2 — исключаются слова: «Излишек масла слить».

П. 4 исключается.

11. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

АВТОМОБИЛЯ С ДВИГАТЕЛЯМИ

ГАЗ-560, ГАЗ-5601 И ГАЗ-5602

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Моноблок — единая неразъёмная конструкция блока цилиндров и го-

ловки цилиндров без газового стыка. Такое решение позволяет работать с

большим давлением сгорания в цилиндрах двигателя и обеспечивать его

высокие энергетические показатели. При этом снижаются напряжения в

верхней части цилиндров и исключается деформация седел клапанов, что

увеличивает долговечность двигателя.

Насос-форсунки — имеют механический привод и электронно-меха-

ническое управление. Управление подачей топлива осуществляется мик-

ропроцессором в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, по-

ложения газ-педали и сигналов датчиков, установленных на двигателе. 

Преимущество насос-форсунки заключается в высоком давлении

впрыска топлива и, как следствие, в его лучшем распылении, что позволи-

ло обеспечить более высокие энергетические показатели при меньшей

массе по сравнению с аналогичными двигателями, оборудованными топ-

ливными насосами высокого давления.

Электронное управление обеспечивает изменение мощностных харак-

теристик двигателя в зависимости от условий движения, а также посто-

янное диагностирование двигателя. При возникновении нештатной ситу-

ации или неисправности в его системах уменьшается или прекращается

подача топлива.

Пуск двигателя в зимних условиях обеспечивается свечами накали-

вания, установленными в каждый цилиндр двигателя.

Поперечный разрез двигателя приведен на рис. 11.1. Продольный раз-

рез двигателя приведен на рис. 11.2.

11.1. Кривошипно-шатунный механизм

Моноблок — литой, чугунный. И моноблоке располагаются глухие

цилиндры двигателя, газовые и воздушные каналы, рубашка охлаждения,

каналы системы смазки и каналы, подводящие топливо к насос-форсун-

кам. В моноблок запрессованы чугунные седла, втулки клапанов и медная

вставка насос-форсунок.

Переднее опорное кольцо моноблока установлено в картер двигате-

ля и состоит из наружного алюминиевого кольца и внутреннего стально-

го. Между собой кольца разделены привулкаиизированной к ним рези-

ной. Переднее опорное кольцо напрессовано на корпус масляного насоса.

Масляный насос в сборе с передним опорным кольцом установлен на по-

стели коленчатого вала и центрируется относительно него установочны-

ми втулками. При установке на моноблок двигателя переднее опорное

кольцо центрируется относительно оси коленчатого вала двумя устано-

вочными втулками.

Заднее опорное кольцо моноблока установлено в картер двигателя и

состоит 113 двух ал юм и 111 ювых деталей, разделе! шых при вулканизированной

к ним резиной. 11ри установке на картер двигателя кольцо центрируется от-

носительно оси коленчатого вала двумя штифтами.

Резиновые элементы переднего и заднего несущих колец служат для

уменьшения шума двигателя. В отверстия заднего кольца и корпуса мас-

ляного насоса установлены сальники коленчатого вала. 

Рис. 11.1. Поперечный разрез двигателя:

1 — картер двигателя; 2 — стартер; 3 — выпускной коллектор; 4 — турбокомпрес-

сор; 5 — вал распределительный; б труба впускная; 7 — моноблок; 8 — датчик

аварийного давления масла; 9 — датчик давления масла; 10 — масляный фильтр

25

4. «ГАЗель», «Соболь». РЭ. 

Рис. I 1.2. Продольный раарез двигателя:

1 — крышка маслоналивного отверстия; 2 насос-форсунка; 3 — вал распредели-

тельный; 4 сцепление; 5 картер двигателя; (i пробка сливного отверстия; 7

— насос масляный; 8 шкив привода вентилятора

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с зали-

той вставкой из нерезистового чугуна под верхнее компрессионное коль-

цо. На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие.

Для поддержания нормального температурного режима поршни ох-

лаждаются маслом, подаваемым масляной форсункой (струя масла направ-

ляется в полость днища поршня).

Поршневые кольца. На поршне установлены два компрессионных и

одно маслосъёмное кольцо.

Палец поршневой — стальной, плавающего типа, перемещение паль-

ца ограничивается стопорными кольцами.

Шатун — стальной, кованый. Шатун окончательно обрабатывается в

сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На

крышке и шатуне нанесены метки спарснносги. В верхнюю головку шату-

на запрессована сталебронзовая втулка, прошитая после запрессовки; в

нижнюю головку устанавливаются сталебронзовые вкладыши, фиксиру-

емые усиком.

Коленчатый вал двигателя — стальной, кованый. Коренные и шатун-

ные шейки для повышения износостойкости азотированы. Для смазки

шатунных подшипников в шейках коленчатого вала выполнены масля-

ные каналы. На переднем конце коленчатого вала установлены шестер-

ня привода масляного насоса, зубчатый шкив привода распределитель-

ного вала и гаситель крутильных колебаний, объединенный со шкивом.

От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется четырьмя стале-

алюминиевыми полукольцами, установленными в выточках четвертой

коренной опоры и зафиксированными от поворота при помощи радиаль-

ного выступа на полукольце.

Для уменьшения вибраций двигателя коленчатый вал балансируется.

Вкладыши подшипников коленчатого вала — трехслойные. Верхние и

нижние вкладыши коренных и шатунных подшипников невзаимозаменя-

емы. Верхние коренные вкладыши выполнены с проточкой и пазом, ниж-

ние вкладыши гладкие. Шатунные вкладыши для регулировки надпорш-

невого зазора имеют эксцентриситет.

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с резиновым эле-

ментом, неразборный.

Маховик — литой, чугунный, с напрессованным стальным зубчатым

венцом.

11.2. Газораспределительный механизм

4*

27

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубча-

тым ремнем 6 (рис. 11.3) от шкива 1 коленчатого вала. Натяжение зубча-

того ремня производится эксцентриковым подшипником натяжного ро-

лика 5. Зубчатый ремень закрыт специальными крышками — нижняя

крышка алюминиевая, верхняя и средняя пластмассовые. В нижней

крышке расположен подшипник привода вентилятора. 

Рис. 11.3. Привод газораспределительного механизма и

водяного насоса и установка верхней мёртвой точки:

1 шкив коленчатого нала; 2 шкив водяного насоса; 3 —

шкив распределительного вала; 4 — индикатор часового

типа; 5 — натяжной ролик; (i — зубчатый ремень.

Распределительный вал с галмюй с цементированными кулачками.

На задний конец распределительного пала устанавливается звездочка дат-

чика оборотов. На переднем конце установлен зубчатый шкив ременного

привода.

Клапаны имеют жаростойкую тарелку, приваренную к стержню кла-

пана, стержень клапана покры т хромом. Пружины клапанов винтовые с

переменным шагом.

Привод клапанов ос; ществляется рычагом 2 (рис. 11.4) от кулачка рас-

пределительного вала. Регулировка зазора в клапанном механизме про-

изводи гея регулировочным впитом 2с шаровой головкой черезспециаль-

А

В

Рис. 11.4. Привод клапанов:

1 пружина рычага клапана;

2 регулировочный винт; 3 —

рычаг клапана; 4 — резьбовая

втул ка

Величина А: для впускных

клапанов 0,15 + 0,04 мм;

для выпускных

клапанов 0,30 + 0,04 мм

мое отверстие в рычаге. Фиксация регулировочного болта осуществляет-

ся за счет специального профиля резьбовой вставки внутри втулки 4.

Обслуживание газораспределительного механизма

Обслуживание газораспределительного механизма заключается в пе-

риодической проверке и, при необходимости, регулировке зазоров в при-

воде клапанов, а также в проверке и, при необходимое i и, натяжении зуб-

чатого ремня привода распределительного вала.

Проверку и регулировку зазоров между рычагами клапанов и затыл-

ками кулачков распределительного вала производить на холодном двига-

теле при затянутых болтах крепления корпуса распределительного вала и

отрегулированном натяжении зубчатого ремня привода распределитель-

ного вала.

Для проверки и регулировки зазоров в приводе клапанов необходимо:

— обеспечить доступ к крышке корпуса распределительного вала и

снять крышку;

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжа-

тия, для чего провернуть коленчатый вал, вращая ключом шкив геие-

— ратора (при необходимости, усилить натяжение ремня рукой, прижи-

мая ремень к шкивам) так, чтобы лыска с цифрой I на распределитель-

ном валу была направлена вверх, а метка на шкиве распределительно-

го вала совместилась с верхней кромкой корпуса распределительного

вала;

— щупом проверить зазоры между затылками кулачков и рычагами

клапанов первого цилиндра. Для впускного клапана зазор должен быть

0,15-0,19 мм, для выпускного — 0,30-0,34 мм. При необходимости, отре

гулировать зазоры вращением регулировочного винта 2 ключом типа

TORX;

— проворачивая коленчатый вал на 180° по часовой стрелке, прове-

рить поочередно зазоры у клапанов третьего, четвертого и второго цилинд-

ров.

Натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала долж-

но быть в пределах 50±5 даН (50±5 кгс), что соответствует зелёной зоне

шкалы прибора (см. рис. 11.5).

В связи со сложностью выполнения указанных работ и необходимос-

тью применения специального инструмента обслуживание газораспреде-

лительного механизма рекомендуется производить на специализирован-

ной станции технического обслуживания (ССТО). 

Рис. 11.5. Проверка натяжения лубчатого ремня

привода распределительного вала:

1 — прибор для измерения натяжения ремня; 2 шкив зубчатый натяжного ро-

лика; 3 — болт-эксцентрик

11.3. Система смазки

Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгивани-

ем. Схема системы смазки показана на рис. 11.6.

Масло по шлангу 4 подается шестеренчатым масляным насосом 6 в

масляный фильтр 10} затем по шлангу 11 в водомасляный радиатор 1 и

далее в главную масляную магистраль и к сервоприводу механизма уп-

равления углом опережения впрыска топлива (для ГАЗ-5602).

Из главной масляной магистрали масло подается к коренным подшип-

никам коленчатого вала, шатунным подшипникам, подшипникам распре-

делительного вала, масляным форсункам через клапан охлаждения пор-

шней (для охлаждения поршня) и через специальный штуцер для смазки

турбокомпрессора 12 и вакуумного насоса 9.

Масляный насос шестеренчатого типа, приводится шестерней, уста-

новленной на носке коленчатого вала. В насосе размещен редукционный

клапан 5.

Давление в системе смазки должно быть:

— на холостом ходу не менее 100 кПа (1,0 кГс/см2) при температуре

масла 80-90° С;

— на номинальных оборотах (3800 об/мин) в пределах 500-700 кПа

(5-7 кГс/см2). 

1 — водомасляный радиатор; 2 — клапан масляного охлаждения поршней; 3

форсунка охлаждения поршня; 4 — шланг подачи масла к фильтру; 5 редукци-

онный клапан; 6 — масляный насос; 7 — маслоприёмник; 8 — маслосливная проб-

ка; 9 — вакуумный насос; 10 — масляный фильтр; 11 — шланг подачи масла к во-

домасляному радиатору; 12 — турбокомпрессор; 13 — механизм управления уг-

лом опережения впрыска топлива (для ГАЗ-5602)

Допускается кратковременное уменьшение давления масла до 400 к На

(4 кГс/см2) в течение 5 мин за 1 час работы.

Масляный фильтр, неразборный, предназначен для очистки масла,

подаваемого в главную масляную магистраль.

Водомасляный радиатор секционного типа, встроен в систему охлаж-

дения двигателя и устанавливается на моноблок.

Обслуживание системы смазки

Проверка уровня масла производится ежедневно перед пуском дви-

гателя, при этом автомобиль должен быть установлен на ровной площад-

ке. Уровень масла в картере должен находиться между верхней и нижней

отметками на указателе уровня (щупе). Если уровень масла доходит до

нижней отметки, то масло необходимо долить. Запрещается работа двига-

теля при уровне масла ниже нижней отметки на указателе. После оста-

новки двигателя проверку масла производить не ранее чем через 5 минут.

Смена масла и масляного фильтра. Смена масла должна производить-

ся на горячем двигателе, для полного слива масла необходимо не менее 10

минут.

Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный

фильтр.

Рекомендуется использовать масляные фильтры: Fleetguard LF3402

или LF3449, Knecht ОС59 (F0371), Mann W940 или W940/15N, 560-

1017005-02, 560-1017005-03.

При смене масла двигателя следует применять только масло, указан-

ное в данном Руководстве. При замене одной марки масла на другую про-

мывка двигателя обязательна.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

— слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло;

— залить заменяющее масло или специальное промывочное масло на

2-4 мм выше верхней отметки на указателе уровня;

— пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте

вращения коленчатого вала не менее десяти минут;

— слить заменяющее масло или специальное промывочное масло;

— вывернуть использованный масляный фильтр;

— смазать моторным маслом резиновую прокладку нового масляного

фильтра и ввернуть его до касания резиновой прокладкой посадочной по-

верхности на корпусе фильтра, после чего довернуть ещё на 3/4 оборота;

— залить в двигатель свежее масло.

Внимание! При замене масляных шлангов высокого давления необ-

ходимо обращать внимание на правильность подсоединения их к корпу-

су масляного фильтра — на корпусе нанесены стрелки, обозначающие

«вход» из масляного насоса в фильтр и «выход» из фильтра в масляный

радиатор. Неправильное присоединение приведёт к поломке двигателя.

11.4. Система вентиляции картера

Система вентиляции картера двигателя закрытого типа. Масло отделяет-

ся от картерных газов в пластмассовом маслоотделителе вентиляции картера,

расположенном на кар тере двигателя слева. В маслоотделителе имеется диаф-

рагменный клапан, который поддерживает разрежение в картере двигателя. 

11.5. Система охлаждения

Система охлаждения двигателя (рис. 11.7) — жидкостная, закрытая, с

принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком. Гер-

метичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при тем-

пературе охлаждающей жидкости, превышающей 100° С, но при загора-

нии сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости двигатель должен

быть остановлен и причина перегрева устранена.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холод-

ном двигателе должен быть на уровне метки MIN или выше ее па 30-

50 мм, если уровень жидкости ниже метки MIN, необходимо долить ох-

лаждающую жидкость в расширительный бачок. В случаях частой до-

ливки необходимо проверить герметичность системы.

При значительной утечке жидкости для восстановления ее уровня

допускается, в исключительных случаях, использование воды. Однако при

этом неизбежно понизится плотность смеси, и повысится температура ее

замерзания, поэтому при первой возможности следует замен\ъохлажда-

ющую жидкость на новую.

Порядок замены охлаждающей жидкости:

— установить автомобиль на ровную площадку;

— снять пробку с расширительного бачка;

— открыть краник отопителя;

— слить отработавшую охлаждающую жидкость — вначале открыть

краник на моноблоке и после полного слива жидкости из моноблока от-

крыть пробку системы охлаждения (на радиаторе).

Внимание! Для слива охлаждающей жидкости на краник моноблока

установлен шланг, при сливе без шланга охлаждающая жидкость из мо-

ноблока удаляется не полностью.

промыть систему охлаждения, дважды заполняя ее охлаждающей

жидкостью и прогревая двигатель до температуры 80-90° С;

— залить новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на

30-50 мм выше метки MIN и поставить на место пробку бачка.

Для более полного удаления воздуха изсистемы охлаждения необходимо:

— сиять пробку с расширительного бачка;

— открыть краник отопителя;

прогреть двигатель до температуры открытия клапана термостата

(до рабочей температуры жидкости 85-95° С, что соответствует середине

зеленой зоны шкалы указателя температуры жидкости). Открытие кла-

пана термостата можно определить по заметному повышению температу-

ры верхнего шланга радиатора при прикосновении к нему рукой. 

I — горячая жидкость; II холодная жидкость; Л — система отопления с одним

отопителем; В — система отопления с двумя отопителями (для автофургонов с

двумя рядами сидений и автобусов); на автомобилях ГАЭ-33023 и ГАЭ-330273

отводящий шланг напрямую соединен с электронасосом системы отопления; 1 —

радиатор; 2 — термостат; 3 — байпас; 4 — сливной краник моноблока; 5 — краник

системы отопления; 6 — радиатор отопителя; 7 — радиатор дополнительного ото-

пителя; 8 — электронасос системы отопления; 9 — водяной насос; 10 — отводя-

щий шланг; 11 — масляный радиатор; 12 — расширительный бачок; 13 — пробка

расширительного бачка 

Рис. 11.10. Водяной насос:

1 датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — уплотнительное кольцо; 3

термостат; 4 — крыльчатка; 5 — радиальное уплотнение; 6 — корпус водяного

насоса; 7 — шкив водяного насоса; 8 — подшипниковый узел; 9 — герметик ЛОК-

ТАЙТ 620; 10 — крышка термостата; 11 — болт крепления крышки термостата; 12

прокладка крышки термостата

Рис. 1 1.9. Схема привода

навесных агрегатов с насосом

гидроусилителя руля:

1 — генератор; 2 насос ГУР;

3 — вентилятор; 4 коленчатый вал

Рис. 11.8. Схема привода

навесных агрегатов без насоса

гидроусилителя руля:

1 — генератор; 2 — вентилятор;

3 — коленчатый вал

Пробку расширительного бачка не закрывать!

— дать поработать двигателю 3-5 мин (циклами) при различной час-

тоте вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин 0,5 мин; 1500

об/мин — 0,5 мин; холостой ход — 0,5 мин;

— при необходимости, долить жидкость и установить пробку расши-

рительного бачка.

Окончательную проверку уровня жидкости произвести на охлажден-

ном двигателе.

Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плотность

охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах

1,075-1,085 г/см3 при плюс 20° С.

Вентилятор одиннадцатилопастный. Натяжение ремня привода вен-

тилятора производится автоматическим натяжителем.

Обслуживания привода вентилятора в процессе эксплуатации не тре-

буется.

Установка ремня привода вентилятора на автомобиле без гидроуси-

лителя руля показана на рис. 11.8, с гидроусилителем руля — на рис. 11.9.

Водяной насос (рис. 11.10) центробежного типа, корпус насоса со-

вмещён с корпусом термостата 3. 11одшипник насоса зафиксирован гер-

метиком 9 и отделен от охлаждающей жидкости радиальным уплотнени-

ем 5. Смазка заложена в подшипник на весь срок службы и дополнитель-

ного обслуживания в процессе эксплуатации не требуется.

Вязкостная муфта фирмы КАТС )N служит для отключения вентилято-

ра в случаях достаточного охлаждения радиатора встречным потоком воз-

духа. Управление включением вентилятора производится биметалличес-

ким термопреобразователем, расположенным на стороне муфты, обращен-

ной к радиатору. При повышении температуры в радиаторе термопреобра-

зователь нагревается и открывает доступ специальной жидкости в рабочую

полость муфты, при этом за счет жидкостного трения передается крутящий

моменте ведущего диска на ведомый, на котором установлен вентилятор.

11.6. Система питания

Система питания двигателя (рис. 11.11) состоит из топливного бака 1,

фильтра 2 грубой очистки топлива, топливного электронасоса 3, двухсту-

пенчатого фильтра 4 тонкой очистки топлива, топливопроводов, насос-фор-

сунок, перепускного клапана 9 (в сливном топливном канале моноблока),

коромысел привода насос-форсунок и электронно-механической системы

управления насос-форсунками. 

Рис. 11.11. Схема системы питании:

1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 топливный электро-

насос; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — подающий топливопровод; (5

моноблок; 7 — подающий канал; 8 — отводящий канал; 9 перепускной клапан;

10 — отводящий топливопровод

Топливо из бака через фильтр грубой очистки подается юпливиым

электронасосом под давлением к фильтру тонкой очистки. Очищенное

топливо поступает к насос-форсункам, которые в соответствии с поряд-

ком работы двигателя подают топливо в цилиндры. Избыточное топливо

а также попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан

в моноблоке по дренажным трубопроводам в топливный бак.

Насос-форсунки закрытого типа, с двухступенчатым впрыском топ-

лива. Рейки насос-форсунок соединены поводками и специальным што-

ком с электромагнитом. Привод насос-форсунки осуществляется коромыс-

лом от специального кулачка распределительного вала.

Насос-форсунки обеспечивают подачу строго дозированных порций

гоплива в каждый цилиндр двигателя в определенный момент под высо-

ким давлением. Установка насос-форсунки в моноблок показана на

рис. 11.12. Регулировкам ремонт насос-форсунок должны производиться

ГМПК1/Т» IIU ГГТП 

Рис. 11.12. Установка насос-форсунки в моноблок:

1 — прокладка насос-форсунки; 2 — вставка насос-форсунки; 3 — насос-форсун-

ка; 4 — шпилька насос-форсунки; 5 — фланец крепежный (скоба); 6 — вал распре-

делительный; 7 — коромысло; 8 — винт регулировочный; 9 — опора регулировоч-

ного винта; 10 — штифт 6×30; 11 — отводящий топливный канал; 12 — резиновые

кольца; 13 — отводящее отверстие; 14 — входное отверстие; 15 — подводящий топ-

ливный канал

Механизм управления углом опережения

впрыска топлива (для ГАЗ-5602)

Механизм управления углом опережения впрыска топлива (рис. 11.13)

установлен в задней левой части корпуса распределительного вала и пред-

назначен для изменения угла опережения впрыска топлива. Механизм

состоит из эксцентриковой оси коромысел на оси коромысел закрепле-

на вилка 2, которая соединена с сервоприводом. I Говорот оси коромысел

осуществляется сервоприводом, работающим на масле из системы смазки

двигателя. Сервопривод состоит из электромеханического моторедукто-

ра 5, следящего гидропривода3 и датчика положения 4. Управляется сер-

вопривод от электронного блока в зависимости от частоты вращения ко-

ленчатого вала двигателя и величины цикловой подачи топлива. Элект-

рический сигнал подаётся на моторедуктор сервопривода, гидропривод

усиливает и отслеживает перемещение рычага моторедуктора. Датчик

положения выдаёт сигнал в электронный блок об истинном положении

механизма управления углом опережения впрыска топлива.

Коромысла привода насос-форсунок стальные, кованые, устанавли-

ваются на оси коромысел. От осевых перемещений коромысла удержива-

ются пружинными стопорными кольцами.

12 3 4

Рис. 11.13. Механизм управления углом опережения впрыска топлива:

I ось коромысел; 2 — вилка; 3 — следящий гидропривод; 4 — датчик положе-

нии: 5 электромеханический моторедуктор

Фильтр грубой очистки топлива (рис. 11.14) установлен на левом лон-

жероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от

топлива воды и механических примесей. Фильтрующий элемент метал-

лический, сетчатый, с ячейкой 0,25 мм.

Рис. 11.15. Фильтр тонкой очистки

топлива:

Рис. 11.14. Фильтр

грубой очистки топлива:

1 п 10 — прокладки; 2 — крышка; 3 — кронштейн; 4 —

крышка фильтрующего элемента; 5 — фильтрующий

элемент; 6 — корпус; 7 — успокоитель топлива с от-

ражателем; 8 — пружина; 9 — шайба стопорная; 11 —

сливная пробка

1 — колпак; 2, 4, 8, 10 и 12 — про-

кладки; 3 и 7 — штуцеры; 5 — болт

крепления колпака; 6 — корпус; 9 —

элемент фильтрующий; 11 — пру-

жина; 13 — футорка; 14 — клапан

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 11.15) установлен в передней левой

части моторного отсека и предназначен для окончательной очистки топлива.

Фильтр состоит из корпуса 6, двух колпаков 1 с фильтрующими элементами 9>

работающими последовательно. Фильтрующие элементы прижимаются к кор-

пусу пружинами 11 и уплотняются но торцам резиновыми прокладками 8 и 10.

На колпаках фильтра установлены клапаны 14 для слива отстоя.

Рекомендуется использовать фильтрующие элементы типа 560-

I 117040. При их отсутствии допускается использовать элементы 740-

I 117040 с принудительной заменой через 10000 км. При использовании

элементов 740-1117040 необходимо особо следить за чистотой топлива.

Перепускной клапан 9 (см. рис. 11.11) шарикового типа установлен в

сливной канал моноблока и отрегулирован на давление 100-150 кПа (1,0-

1,5 кг/см2).

Топливный электронасос установлен на вертикальной полке левого

лонжерона рамы рядом с фильтром грубой очистки топлива.

Воздушный фильтр (рис. 11.16) — цилиндрический, сухого типа, со

сменным фильтрующим элементом 3 из пористого картона. Обозначение

фильтрующего элемента — 3105-1109013, 3110-1109013 или

3110-1109013-01.

Рис. 11.16. Воздушный фильтр:

1, 4 и 8 — прокладки; 2 — корпус фильтра

(верхняя часть); 3 — фильтрующий элемент;

Г> корпус фильтра (нижняя часть); б —

шайба; 7 — гайка

Обслуживание системы питания

()бслуживание системы питания состоит в обслуживании топливных

и воздушного фильтров (специальной подготовки персонала не требует-

< I), а также в проверке и регулировке (на ССТО) угла опережения впрыска

щи шва, хода плунжера насос-форсунок и в проверке крепления насос-

форсунок. 

Уход за фильтром грубой очистки топлива состоит в периодическом

сливе отстоя через сливную пробку 11 (см. рис. 11.14), в очистке от грязи

и отложений корпуса фильтра, а также в промывке керосином и продувке

сжатым воздухом корпуса, фильтрующего элемента и деталей фильтра.

Для снятия фильтрующего элемента необходимо отсоединить трубо-

проводы от штуцеров на крышке фильтра, отвернуть болты крепления

кронштейна 3 фильтра к лонжерону, отвернуть болты крепления крыш-

ки 2 фильтра к корпусу, вынуть стопорную шайбу 9 и снять элементы

фильтра.

Сборку фильтра производить в обратном порядке.

Уход за фильтром тонкой очистки состоит в периодическом сливе

отстоя из колпаков и замене фильтрующих элементов.

Для слива отстоя необходимо надеть на клапан 14 (см. рис. 11.15)

шланг, отвернуть клапан на 2-3 оборота и ключом выключателя прибо-

ров и стартера включить топливный электронасос. Через секунду работы

насоса из шланга появится чистое топливо, после чего необходимо вык-

лючить насос и завернуть клапан.

Для замены фильтрующих элементов необходимо отвернуть болты 5

и осторожно снять колпаки фильтра, не повреждая уплотнительные про-

кладки. При замене элементов необходимо промыть керосином и продуть

сжатым воздухом снятые детали фильтра.

Уход за воздушным фильтром заключается в периодической очистке

корпуса фильтра, продувке и замене фильтрующего элемента.

Для замены фильтрующею элемента необходимо:

— отсоединить хомуты и снять с фильтра гофрированные шланги;

— отвернуть гайку хомута крепления фильтра и снять фильтр;

— отвернуть гайку-барашек 7 (см. рис. 11.16) крепления нижней час-

ти 5 корпуса и снять шайбу 6 и прокладку 8;

— снять нижнюю часть корпуса фильтра;

— отвернуть гайку крепления фильтрующего элемента;

— заменить фильтрующий элемент и собрать фильтр в обратном по-

рядке, обращая особое внимание на концентричность расположения про-

кладок 1 и 4.

«

Проверка дымности отработавших газов

на режиме свободного ускорения

Проверка дымности отработавших газов (ОГ) производится по мето-

дике Правил № 24 ЕЭК ООН. 

Дымность ОГ должна измеряться прибором, работающим на принци-

пе просвечивания потока ОГ (типа «Хартридж»).

Перед началом измерений двигатель должен быть прогрет до температу-

ры охлаждающей жидкости 80-90° С, что соответствует нахождению стрел-

ки указателя температуры охлаждающей жидкости в зеленой зоне шкалы.

Порядок проверки:

1. Произвести шестикратное повторение цикла увеличения частоты

вращения коленчатого вала двигателя от минимальной до максимальной,

нажимая на педаль подачи топлива с интервалом не более 15 с. Замер по-

казателей следует производить при последних четырех циклах по макси-

мальному отклонению стрелки прибора. За результат измерения дымное-

ш принимать среднее арифметическое значение по четырем циклам.

Измерение считается точным, если разность в показаниях дымности пос-

ледних четырех циклов не превышает 6 единиц измерения шкалы прибора.

Дымность ОГ автомобиля в режиме свободного ускорения не должна

превышать 60% по Хартриджу, что соответствует коэффициенту погло-

щения К=2,13 м-1.

2. В случае несоответствия дымности ОГ установленной норме необ-

ходимо найти и устранить неисправность (см. подраздел 11.11. «Возмож-

ные неисправности двигателя»).

11.7. Система газотурбинного наддува

и охлаждения* наддувочного воздуха

Система газотурбинного наддува состоит из турбокомпрессора и тру-

бопроводов. Турбокомпрессор с центробежным компрессором п центрос-

i рсмптельной турбиной крепится на выпускном коллекторе. Для улуч-

шения тяговых характеристик двигателя турбокомпрессор имеет перепус-

мк>й клапан, открывающийся после достижения заданного давления над-

дува, при этом часть выхлопных газов поступает в приёмную трубу глу-

ши теля минуя турбину, уменьшая сопротивление на выпуске.

Масло к турбокомпрессору подаётся под давлением по маслопроводу

из главной масляной магистрали двигателя, затем масло сливается в мас-

тный картер через отверстие в картере двигателя.

Для коррекции топливоподачи в зависимости от давления наддува

in пользуется датчик наддува, соединённый шлангом с впускной трубой.

Двигатели ГАЗ-5601 и ГАЗ-5602 оборудованы охладителем наддувоч-

ного воздуха. Охладитель наддувочного воздуха предназначен для сни-

* I t» n,ко для двигателей ГАЗ-5601, ГАЗ-5602. 

жения температуры воздуха, подаваемого во впускную трубу двигателя

турбокомпрессором, при этом повышаются мощность и крутящий момент

двигателя, снижаются термические нагрузки на цилиндро-поршневую

группу и улучшаются экологические показатели.

Установка охладителя наддувочного воздуха показана на рис. 11.17.

Сжатый воздух, имеющий температуру до 140° С, из турбокомпрессо-

ра 1 поступает в теплообменник 6, где охлаждается при движении автомо-

биля набегающим потоком воздуха, направляемым кожухом 5, до темпе-

ратуры 60-80° С. Из теплообменника охлаждённый воздух подаётся во

впускную трубу 3.

Микропроцессорная система управления двигателем рассчитывает

цикловую подачу топлива с учётом давления наддувочного воздуха и тем-

пературы воздуха после охладителя.

Программа управления двигателей ГАЗ-5601 и ГАЗ-5602 оригиналь-

ная, с увеличенными цикловыми подачами.

Рис. 11.17. Установка охладителя наддувочного воздуха:

1 — турбокомпрессор; 2 — отводящий патрубок; 3 — впускная труба; 4 — подводя-

щий патрубок; 5 — направляющий кожух; 6 — охладитель наддувочного воздуха

11.8. Система рециркуляции отработавших газов

Для снижения выброса вредных веществ с отработавшими газами на

двигателе установлена система рециркуляции отработавших газов (см. рис.

11.18). Система обеспечивает перепуск части отработавших газов из вы-

пускного коллектора во впускную трубу двигателя. Перепуск производит-

ся исполнительным клапаном 6 и электромагнитным клапаном 2; сигнал

на открытие клапана 2 поступает от электронного блока 1 управления дви-

гателем.

Внимание! Шланг от исполнительного клапана 6 к электромагнитно-

му клапану 2 должен быть установлен только на косой штуцер клапана.

11.9. Микропроцессорная комплексная система

управления двигателем (МКСУД)

Система управления двигателем (рис. 11.18) включает в себя элект-

ронный блок управления 1, датчик 3 положения газ-педали, управляю-

щий электромагнитный клапан 2 рециркуляции отработавших газов, ис-

полнительный клапан 6 рециркуляции отработавших газов, электромаг-

нит 11 управления насос-форсунками, датчик 10 положения регулирую-

щей рейки, датчик 5 частоты вращения коленчатого вала двигателя, дат-

чик /2температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воз-

духа на впуске в двигатель и датчик 8 давления наддувочного воздуха.

Система управления двигателем ГАЗ-5601 (рис. 11.19) включает в себя

электронный блок управления У, датчик 2 положения газ-педали, датчик 3

температуры воздуха после охладителя наддувочного воздуха, датчик 4

частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчик 9 давления надду-

вочного воздуха, датчик 11 положения регулирующей рейки, электромаг-

нит 12 управления насос-форсунками и датчик 13 температуры охлажда-

ющей жидкости.

Система управления двигателем ГАЗ-5602 (рис. 11.19) дополнитель-

но включает в себя датчик 7 положения сервопривода и электромехани-

ческий моторедуктор 8.

Во время работы двигателя в блок управления поступают сигналы от

датчика положения газ-педали и датчиков, контролирующих состояние

Iпитателя. После анализа информации в блоке управления на электро-

магнит управления рейкой поступает управляющий сигнал. На двигателе

I Л: 1-5602 дополнительно поступают управляющие сигналы на сервопри-

иод механизма управления углом опережения впрыска топлива. 

Рис. 11.18. Схема упранления двигателем ГАЗ-560:

А — к диагностической колодке; В к реле системы управления двигателем;

1 — электронный блок управления; 2 управляющий электромагнитный клапан

системы рециркуляции отработавших газов; 3 — датчик положения газ-педали; 4

— вакуумный насос; 5 — датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; б

— исполнительный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 — реле

свечей накаливания; 8 — датчик давления наддувочного воздуха; 9 — свечи нака-

ливания; 10 — датчик положения рейки; 11 — электромагнит управления насос-

форсунками; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — топливо-

иодкачивающий насос; 14 — датчик температуры воздуха

К блоку управления можно подключить компьютер и продиагности-

ровать двигатель по специальной программе.

Электромагнит управления регулирующей рейкой изменяет положе-

ние регулирующей рейки, соединённой поводками с рейками насос-фор-

сунок, благодаря этому увеличивается или уменьшается количество впрыс-

киваемого топлива. Управляющий сигнал на электромагнит поступает от

электронного блока управления, который корректирует сигнал в зависи-

мости от показаний датчиков состояния двигателя.

Сервопривод механизма управления углом опережения впрыска топ-

лива (ГАЗ-5602) изменяет положение эксцентриковой оси коромысел, тем

самым меняя угол опережения впрыска топлива. 

Рис. 11.19. Схема управления двигателями ГАЗ-5601, ГАЗ-5602:

Л — к диагностической колодке; 1 — электронный блок управления; 2 — датчик

положения газ-педали; 3 — датчик температуры воздуха; 4 — датчик частоты вра-

щения коленчатого вала двигателя; 5 — реле свечей накаливания; 6* — сервопри-

вод механизма управления углом опережения впрыска топлива; 7* — датчик по-

ложения сервопривода; 8* — моторедуктор сервопривода; 9 — датчик давления

наддувочного воздуха; 10 — свечи накаливания; 11 — датчик положения рейки;

12 электромагнит управления насос-форсунками; 13 — датчик температуры ох-

лаждающей жидкости; 14 — топливоподкачивающий насос

Датчик положения сервопривода механизма управления углом опе-

режения впрыска топлива (ГАЗ-5602) расположен на крышке сервопри-

вода и предназначен для выдачи сигнала в электронный блок.

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен на задней

части корпуса распределительного вала и предназначен для изменения

частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Датчик давления наддувочного воздуха установлен на впускной тру-

бе двигателя и предназначен для корректирования подачи топлива в за-

висимости от давления после турбокомпрессора.

♦ Для ГАЗ-5602. 

Датчик температуры воздуха на двигателе ГАЗ-560 расположен в тру-

бе между воздушным фильтром и входом в турбокомпрессор. Датчик тем-

пературы воздуха на двигателях ГАЗ-5601 и ГАЗ-5602 расположен в пат-

рубке между охладителем наддувочного воздуха и впускной трубой.

Датчик 4 (рис. 11.22) положения газ-педали выдаёт сигнал на электрон-

ный блок управления. При максимальном нажатии на педаль рычаг 6 педали

должен упираться в гайку-упор 5 (при необходимости отрегулировать).

В эксплуатации технического обслуживания МКСУД не требуется.

Состав системы управления двигателем

1. Электронный блок управления.

2. Датчики:

частоты вращения коленчатого вала;

положения рейки;

давления наддувочного воздуха;

температуры воздуха;

температуры охлаждающей жидкости;

положения педали управления подачей топлива (газ-педали);

положения сервопривода (для ГАЗ-5602).

3. Управляющие исполнительные и вспомогательные устройства:

электромагнит управления регулирующей рейкой;

свечи накаливания;

электрический топливный насос;

реле, предохранители, лампа сигнализатора неисправности системы

управления, диагностическая колодка, а также управляющий электромаг-

нитный клапан системы рециркуляции отработавших газов;

сервопривод механизма управления углом опережения впрыска топли-

ва (для ГАЗ-5602);

моторедуктор (для ГАЗ-5602).

Изделия системы управления обслуживанию и ремонту не подлежат

и, в случае выхода из строя, их заменяют.

Электронный блок управления

Электронный блок управления У (см. рис. 11.18 и 11.19) расположен в

моторном отделении, на щитке передка, справа и предназначен для выра-

ботки сигналов управления:

электромагнитом управления регулирующей рейкой;

реле свечей накаливания;

электротопливным насосом;

моторедуктором (для ГАЗ-5602); 

электромагнитным клапаном системы рециркуляции отработавших

газов, а также для формирования сигналов, диагностирующих систему

управления.

Внимание! При замене вышедшего из строя блока управления в обя-

зательном порядке необходимо настроить регулирующую рейку и дат-

чик положения регулирующей рейки.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Датчик 1 (рис. 11.20) частоты вращения коленчатого вала расположен

сзади справа на корпусе распределительного вала. При взаимодействии с

зубчатым колесом, расположенным на распределительном валу, вы-

рабатывается импульсный сигнал. Частота импульсов

f (Гц) связана с частотой вращения распределительного вала п (мин ‘)

соотношением: f = п / 5.

Рис. 11.20. Датчик частоты

ноашсиия коленчатого вала

Рис. 11.21. Датчик положения рейки

Форма сигнала прямоугольная, напряжение высокого уровня не менее 0,9

напряжения питания, напряжение низкого уровня не более 0,4 В.

Датчик положения рейки

Датчик 1 (рис. 11.21) положения рейки расположен на электромагните

и представляет собой потенциометре линейным изменением сопротивле-

ния при перемещении штока. Полное сопротивление датчика

2 к0м±200 Ом. 

Внимание! При замене вышедшего из строя датчика необходимо

настроить регулирующую рейку и датчик положения регулирующей

рейки.

Датчик давления наддувочного воздуха

Датчик давления наддувочного воздуха расположен на щитке выше

двигателя и соединен с впускным трубопроводом.

Питание датчика осуществляется от блока управления напряжением

5 В. При изменении давления во впускном трубопроводе от 50 кПа до

250 кПа напряжение сигнала изменяется линейно от 0,75 В до 4,65 В.

Датчик температуры наддувочного воздуха

Датчик температуры наддувочного воздуха расположен на воздушном

патрубке, соединяющем охладитель воздуха с двигателем.

На автомобилях без охладителя воздуха датчик расположен на воз-

душном патрубке перед турбокомпрессором.

На автомобилях с охладителем воздуха датчик расположен на патрубке

после охладителя.

Сопротивление исправного датчика с точностью ±10% должно соот-

ветствовать указанному в таблице.

Температура воздуха, °С -20 0 +25 + 120

Сопротивление, кОм 273,6 95,6 29,1 1,13

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе

водяного насоса.

Сопротивление исправного датчика с точностью ±10% должно соот-

ветствовать указанному в таблице.

Температура

охлаждающей

жидкости, °С -20 +20 +60 + 120

Сопротивление, кОм 273,6 37,35 7,55 1,19

Датчик положения газ-педали

Датчик 4 (см. рис. 11.22) положения газ-педали состоит из двух по-

сенциометров, механически связанных с осью газ-педали. Питание потен-

циометров осуществляется от блока управления напряжением 5 В. При

перемещении педали сопротивление потенциометров меняется линейно

в зависимости от угла поворота. Следует иметь в виду, что датчик вклю-

чен в схеме управления таким образом, что напряжение сигналов потен-

циометров изменяется в противоположных направлениях: у одного потен-

циометра от 0,5 В до 4,5 В, у другого — от 4,5 В до 0,5 В.

Рис. 11.22. Датчик положения

газ-педали:

I — контргайка; 2 — шумоизоляция;

I соединительная колодка; 4 — дат-

чик положения газ-педали; 5 — гайка-

упор; б — рычаг педали

Электромагнит управления регулирующей рейкой

Электромагнит 1 (см. рис. 11.23) расположен на корпусе распредели-

гелмюго вала.

)лектромагнит служит для регулирования количества впрыскиваемо-

го соплива за счёт изменения положения регулирующей штанги, соеди-

ненной поводками с рейками насос-форсунок (рис. 11.24). Управляющий

« in пал на электромагнит поступает от электронного блока управления. 

Рис. 11.23. Расположение электромагнита

управления регулирующей рейкой в моторном отсеке

Рис. 11.24. Привод управления насос-форсунками:

1 — электромагнит управления насос-форсунками; 2 — датчик положения регу-

лирующей рейки; 3 — отверстие в перегородке корпуса распределительного вала;

4 — отверстие в регулирующей рейке; 5 — регулирующая рейка; 6 — поводок; 7 —

винт крепления поводка; 8 — направляющий штифт

Электромагнит питается от блока управления широтно-импульсны-

мп сигналами, амплитуда которых равна напряжению бортовой сети, а

длительность и частота изменяются в зависимости от нагрузки на двига-

I ел ь. Параметры сигналов определяет блок управления. Средний ток, про-

текающий через обмотку магнита, не превышает б А.

Внимание! В случае замены магнита необходимо установить новую

прокладку 1 между корпусом магнита и корпусом распределительного

нала для обеспечения герметичности посадочного места, а также настро-

ить регулировочную рейку и датчик положения регулировочной рейки.

Диагностика микропроцессорной комплексной системы

управления двигателем

Диагностика системы осуществляется с помощью диагностической

лампы (сигнализатор свечей накаливания 1 рис. 5.3).

При диагностировании диагностическая лампа световым кодом (пос-

ледовательностью вспышек) отображает цифровой код неисправности.

Вспышки кодов каждой неисправности повторяются три раза.

Диагностирование проводится следующим образом:

1. Остановить двигатель. Соединить проводником выводы / и 2 в ди-

агностической колодке Х51 , которая установлена под капотом на щитке

передка справа. Нумерация выводов указана на корпусе колодки.

2. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I

(включены комбинация приборов и система управления двигателем), при

агом диагностическая лампа загорится на 2 секунды (рис. 11.25 «А»).

3. После паузы в 2 секунды (рис. 11.25 «В») диагностическая лампа

I ри раза повторит мигания кода 12, что означает начало проведения диаг-

ностирования, в дальнейшем последовательностью вспышек лампа будет

сообщать о выявленной неисправности. Каждая вспышка длится 0,4 се-

кунды (рис. 11.25 «D»), пауза между вспышками составляет 0,6 секунды

КОД 12 КОД 21

2с 2с 2с

2с

КОД 55

0.4с 0.6с 1с

D Е F

л

А В С

Рис. 11.25.

* См схему системы управления двигателем (вклейка в конце Руководства).

(рис. 11.25 «Е»). Пауза между цифрами кода неисправностей (например,

между цифрами «5» и «5») составляет 1 секунду (рис. 11.25 «F»). Количе-

ство вспышек по 0,4 секунды (с паузой 0,6 секунды) соответствует 1-й

цифре кода, далее после паузы в 1 секунду — количество вспышек по 0,4

секунды с паузой 0,6 секунды соответствует 2-й цифре кода. Пауза между

кодами составляет 2 секунды (рис. 11.25 «С»).

Примеры:

1. Одна вспышка 0,4 секунды, пауза между цифрами кода 1 секунда,

две вспышки по 0,4 секунды, пауза между вспышками 0,6 секунды соот-

ветствуют коду 12.

2. Две вспышки по 0,4 секунды (с паузой между ними 0,6 секунды),

пауза между цифрами кода 1 секунда, одна вспышка 0,4 секунды соответ-

ствуют коду 21.

Зная код неисправности, определяют ее тип и способ устранения (см.

таблицу 11.1. Диагностика и поиск неисправностей).

Для выхода из режима диагностики перевести ключ выключателя при-

боров в положение 0, отсоединить проводник от выводов диагностичес-

кой колодки.

Таблица 11.1. Диагностика и поис к неисправностей*

Код Обозначение Ошибка Возможная причина

13 LoMAP Низкое давление

наддува Дефект датчика В12; короткое замыкание в

цепи: провод 28 (ЗК) между выводом 2 В12

и выводом 28 А5 на провод 52 (Ч) между вы-

водом 1 В12 и выводом 20 А5

14 Hi Map Высокое давление

наддува Дефект датчика В12; обрыв цепи между вы-

водом 1 В12 и выводом 20 А5 или короткое

замыкание провода 28 (ЗК) на провод 52 (Ч)

17 LoACT Низкая температу-

ра воздуха Дефект датчика В17, короткое замыкание

провода 27 (ЖЧ) между В17 и выводом 27

А5 на провод 55 (КЧ) между В17 и выводом

20 А5

18 HiACT Высокая темпера-

тура воздуха Дефект датчика В17, обрыв: провод 27 (ЖЧ)

между В17 и выводом 27 А5, провод 52 (Ч)

между В17 и выводом 20 А5

21 LoECT Низкая темпера-

тура охлаждающей

жидкости Дефект датчика В16, короткое замыкание

провода 9 (Ж3) между В16 и выводом 9 А5

на провод 46 (Ч) между В16 и выводом 20 А5

22 HiECT Высокая темпера-

тура охлаждаю-

щей жидкости Дефект датчика В16, обрыв провода 9 (Ж3)

между В16 и выводом 9 А5

Продолжение таблицы 11.1.

Код Обозначение Ошибка Возможная причина

23 LoPed 1 Низкий уровень

датчика 1 положе-

ния газ-педали Дефект датчика В13; обрыв провода 12 (БЧ)

между выводом 1 В13 и выводом 12 А5; ко-

роткое замыкание провода 12 (ЬЧ) на про-

вод 59 (Кч) между 5 В13 и 20 А5 на провод

62 (Ч), обрыв провода 58 (РК) между 3 В13

п выводом 3 Л5

24 HiPedl Высокий уровень

датчика 1 положе-

ния газ-педали Дефект датчика В13; обрыв провода 59 (КЧ)

между 5 В13 п выводом 20 А5, короткое за-

мыкание провода 12 (1»Ч) между 1 В13 и 12

Л5 на провод РК (58) между 3 В13 и выво-

дом 3 А5 или на провод 61 (О) между 2 В13

и выводом 3 А5

27 LoVREF Низкое опорное

напряжение Обрыв провода 3 (РК) от вывода 3 А5; де-

фект А5; в цепи проводов вывода 3 АГ>

28 HiVREF Высокое опорное

напряжение Дефект А5

29 PedS Ложный сигнал

датчика положения Дефект датчика В13

33 LoPed2 Низкий уровень

датчика положе-

ния газ-педали Дефект датчика В13; короткое замыкание

провода 30 (БР) между 4 В13 и выводом 30

А5 на провод 59 (Кч) между 5 В13 и выво-

дом 20 А5 или на провод 62 (Ч ) между 6 В1 3

и выводом 20 А5; обрыв провода 61 (О) меж

ду 2 В13 и выводом 3 Л5

34 HiPed2 Высокий уровень

датчика положе-

ния газ-педали Дефект датчика В13; обрыв провода 62 (Ч)

между выводом 6 В13 п выводом 20 А5; ко-

роткое замыкание провода 30 (1>Р) между 4

В13 и выводом 30 А5 на провод 61 (О) меж-

ду 2 В13 и выводом 3 А5 или на провод 58

(РК) между 3 В13 и выводом 3 А5; обрыв

провода 30 (БР) между 4 В13 и выводом 30 Л5

3 5 LoRPos Неправильная по-

зиция рейки Дефект датчика В14; обрыв провода 11 (БГ)

между выводом В В14 и выводом 11 А5, об-

рыв провода 56 (РК) между С В14 и выво-

дом 3 А5

I liRPos Высокая позиция

рейки Дефект датчика В14; обрыв провода между

А В14 п выводом 20 А5

37 LoUgol Низкое значение

угла опережения

впрыска Дефект датчика В99; обрыв провода 29 (Г)

между выводом В В99 и выводом 29 А5, об-

рыв провода 71 (РК) между выводами С В99

п выводом 3 А5

38 HiUgol Высокое значение

угла опережения

впрыска Дефект датчика В99; обрыв провода между

выводом А В99 и выводом 20 Л5

40 UgPlo Малый ток моторе-

дуктора сервопри-

вода меха 111 гама уп-

равления углом Обрыв обмотки реле К76; отсутствие контак-

та в колодке реле К76; обрыв провода 23

(БЗ) между выводом 85 К76 и выводом 23

Л5, обрыв цепи до 86К76

Продолжение таблицы 11.1.

Код Обозначение Ошибка Возможная причина

опережения впрыс-

ка топлива (для

двигателя ГАЗ-

5602)

41 UgPl_s Большой ток мото-

редуктора серво-

привода механиз-

ма управления уг-

лом опережения

впрыска топлива

(для двигателя

ГАЗ-5602) Короткое замыкание в цени: провод 23 (Б3)

между выводом 85 К76 и выводом 23 А5

42 UgMno Малый ток моторе-

дуктора сервоприво-

да механизма управ-

ления углом опере-

жения впрыска топ-

лива (для двигате-

ля ГАЗ-5602) Обрыв обмотки реле К75; отсутствие кон-

такта в колодке реле К75; обрыв провода 25

(К) между выводом 85 К75 и выводом 25 А5,

обрыв цепи до 86 К75

43 UgMn_s Большой ток мото-

редуктора серво-

привода механизма

управления углом

опережения впрыс-

ка топлива(для

двигателя ГАЗ-5602) Короткое замыкание в цепи: провод 25 (К)

между выводом 85 К75 и выводом 25 А5

53 NRFI Сбой датчика час-

тоты вращения ко-

ленчатого вала

двигателя Помеха от искрения или дребезга контактов

соединителей датчика

54 BadSta Отсутствует сиг-

нал от стартера Обрыв цепи от вывода 13 А5 до вывода S1*

55 NoPuls He r сигнала датчи-

ка частоты враще-

ния коленчатого

вала двигателя Дефект датчика В15; обрыв провода 53 (К)

между выводом 1 В15 и выводом A Y22, об-

рыв провода 33 (СЧ) между выводом 2 В15

и выводом 33 А5, обрыв цепи между выво-

дом 3 В15 и выводом 2 А5; нет вращения ко-

ленчатого вала

56 SRpos А5 «не понимает»

В14 Нет калибровки рейки

57 RaskO Нулевая позиция

рейки вне диапа-

зона Нет калибровки рейки

99 FMSpwm Ошибка в цепи

электромагнита Реле К27 или А5; обрыв в цепи магнита

* См. схему электрооборудования автомобилей (вклейка в конце Руководства).

()кончание таблицы 11.1.

Код Обозначение Ошибка Возможная причина

167 FPRs Ток перегрузки

реле топливного

насоса Короткое замыкание в цепи; провод 22 (ЖК)

между выводом 85 К24 и выводом 22 Л5

168 FPRo Дефект в реле топ-

ливного насоса Обрыв обмотки реле К24; отсутствие контак-

та в колодке реле К24; обрыв провода 22

(ЖК) между выводом 85 К24 и выводом 22

Л5, обрыв цепи до 86 К24

171 HiEGVc Очень большой

ток клапана рецир-

куляции Короткое замыкание в цепи: провод 48 (0)

между выводом Л Y22 и выводом 86 К26,

провод 4 (БЗ) между выводом В Y22 и выво-

дом 4 Л 5

172 LoEGVc Малый ток клапа-

на рециркуляции Обрыв провода 4 (1>3) между выводом В Y22

и выводом 4 А5, обрыв провода 48 (0) между

выводом Л Y22 и выводом 86 К26

177 MR_s Ток перегрузки

главного реле Короткое замыкание в цени: провод 24 (Ж)

между выводом 85 К27 и выводом 24 Л5

178 MR о Не работает глав-

ное реле Обрыв обмотки реле К27; о i гуте i вне конгак

та в колодке реле К27; обрыв провода 24 (Ж)

между выводом 85 К27 и выводом 24 А.»

181 GLowLs Ток перегрузки

контрольной лампы Короткое замыкание в цени: между 1115* и

выводом 6 А5

182** GLovvLo Контрольная лам-

па Обрыв цени между 1115* и выводом 6 АГ>

186 BadPos Электромагнит не

работает Дефект Y20; обрыв провода 17 (РЧ ) между

выводом 1 Y20 и выводом 17 АГ>; обрыв про

вода 35 (КР) между выводом 2 Y20 и выво-

дом 35 А5; короткое замыкание в цепи Y20

187 HiFMSc Очень большой

ток электромаг-

нита Короткое замыкание в цени; провод 17 (РЧ)

между выводом 1 Y20 и выводом 17 Л5 и

провод 35 (КР) между выводом 2 Y20 и вы

водом 35 А5

188 LoFMSc Малый ток элек-

тромагнита Обрыв цени между выводом 1 Y20 и вы во

дом 17 А5, обрыв цепи между выводом 2 Y20

и выводом 35 А5

191 EGVpwni Ошибка в управле-

нии клапаном ре-

циркуляции Обрыв или короткое замыкание в цепи: про

вод 4 (БЗ) между выводом В Y22 и выводом

4 А 5

194 GPRs Перегрузка реле

свечей накаливания Короткое замыкание в цепи: провод 7 (БК)

между выводом 85 К26 и выводом 7 А5

195 GPR, о Не работает реле

свечей накаливания Обрыв обмотки реле К26; отсутствие кон-

такта в колодке реле К26; обрыв провода 7

(БК) между выводом 85 К26 и выводом 7 А5

4 См. схему электрооборудования автомобилей (вклейка в конце Руководства).

ф* При коде ошибки 182 — может быть обрыв цени управления реле свечей накаливания

код ошибки 195.

11.10. Возможные неисправности двигателя

Способ устранения

Вероятная причина

Неисправность

и ее признаки

1. Двигатель не запуска-

ется

а) нет подачи топлива из

бака к насос-форсункам;

б) подсос воздуха в тру-

бопроводах между топ-

ливным баком и топлив-

ным электронасосом;

в) неисправности в элек-

тронной системе управ-

ления двигателем;

г) не работает топлив-

ный электронасос

а) неисправности в элек-

тронной системе управ-

ления двигателем;

б) засорены элементы

фильтра тонкой очист-

ки топлива;

Проверить и, при необхо-

димости, промыть и про-

дуть сжатым воздухом

заборник топлива и топ-

л и в о и р о в од ы с и с те м ы

питания.

В зимнее время прогреть

топливопроводы, фильт-

ры и бак горячей водой.

Применять зимнее топ-

ливо

Устранить негерметич-

ность

Провести тестирование,

заменить неисправный

элемент управления (на

ССТО)

Проверить исправность

и, при необходимости, за-

менить предохранители

системы управления дви-

гателем, реле топливно-

го электронасоса, цепи

его питания.

Если предохранители ис-

правны — заменить на-

сос.

Провести тестирование,

заменить о г к аз а в ш и й

элемент управления (на

ССТО)

Заменить фильтрующие

элементы 

Неисправность

и ее признаки

3. Двигатель дымит

3.1. Черный дым, повы-

шенный расход топлива

.3.2. Сизый дым, повы-

шенный расход масла

I .4. Белый дым, повы-

шенный расход топлива

11еравномерная рабо-

i.i двигателя

> Низкое давление мас-

ла

в) наличие воздуха в

топливной системе;

г) неисправность топ-

ливного электронасоса;

д) неисправна насос-

форсунка;

е) неисправен турбоком-

прессор

а)неправильно установ-

лен угол опережения

впрыска;

б) неисправна насос-

форсунка;

в) см. п.7

а) износ поршневых ко-

лец;

б) износ направляющих

втулок клапанов;

в)неисправен сервопри-

вод механизма управле-

ния углом опережения

впрыска топлива (для

двигателя ГАЗ-5602)

Неисправна насос-фор-

сунка

а) неисправна система

у и ра в л е н ия д в и гател ем;

б) неисправна насос-

форсунка

а) износ подшипников

коленчатого вала;

Вероятная причина

б) нарушение герметич-

ности соединений мас-

Устранить негермстич-

ность

Проверить давление, со-

здаваемое насосом, кото-

рое должно быть не ме-

нее 100 кПа (1 кгс/см )

Заменить насос-форсун-

ку (на ССТО)

Заменить или отремон-

тировать ту рбоком прес-

сор (на ССТО)

О т р е гул и р о в а т ь угол

опережения впрыска (па

ССТО)

Заменить насос-форсун-

ку (на ССТО)

Ремонт двигателя па

ССТО

Ремонт двигателя на

ССТО

Заменить сервопривод

(на ССТО)

Заменить iiacoe-форсун-

ку (на ССТО)

11ровести тестирова11 ие

системы управления дви-

гателем (на ССТО)

Заменить насос-форсу 11 —

ку (па ССТО)

Ремонт двигателя на

ССТО

Способ устранения

Ремонт двигателя на

ССТО 

Неисправность

п ее признаки Вероятная причина Способ устранения

6. Перегрев двигателя

7. Минимальная частота

вращения коленчатого

вала двигателя на режи-

ме холостого хода не со-

ответствует норме лоприемника и масляно-

го пасоса

а) неисправность термо-

стата;

б)неправильно установ-

лен угол опережения

в п р i)i с ка топ л и ва; i ien pa —

вильно установлен ход

плунжера насос-форсун-

ки

Неисправна система уп-

равления днигателем Заменить термостат

Проверить и, при необ-

ходимости, отрегулиро-

вать угол опережение

впрыска топлива (иг

ССТО)

Провести тестирование

системы управления дви-

гателем (на ССТО)

11.11. Возможные неисправности электрооборудования

Неисправность

и ее признаки

1. Стрелка вольтметра

при включении фар при

средней частоте враще-

ния коленчатого вала

двигателя находится сле-

ва в крайней зоне

Вероятная причина

Генераторная установка

а) ослаблено натяжение

ремня генератора;

б) загрязнены контакт-

ные кольца;

в) зависание щеток;

г) короткое замыкание в

статор!юй обмотке гене-

ратора;

д) неисправность регу-

лятора напряжения;

е) пробой диода выпря-

мительного блока

Способ устранения

Отрегулировать натяже-

ние ремня

Протереть кольца сал-

феткой, смоченной в бен-

зине

Снять регулятор напря-

жения, извлечь щетки,

удалить налет щеточной

пыли

Заменить статор в сборс

или отремонтировать (на

ССТО)

Заменить регулятор

Заменить выпрямитель-

ный блок

Неисправность

н ее признаки Вероятная причина Способ устранения

‘ Ш умная работа генера-

тора а) износ или заедание

подшипников;

б) задевание ротора за

полюса статора Заменить подшипники

Заменить подшипники

Стартер

‘ Ирм включении стар-

iepa тяговое реле сраба-

гывает, но стартер не

проворачивает коленча-

1ый вал двигателя или

вращает его очень мед-

ленно

После пуска двигаге-

.’Iя привод стартера вы-

ходит из зацепления, а

якорь продолжает вра-

щаться

Заменить тяговое реле

Заменить тяговое реле

Износ контактных по-

верхностей деталей

включения реле

П р и ва р ил и с ь ко I ггакт ы

тягового реле

12. ПРИЛОЖЕНИЯ

Ниже приведены изменения данного раздела 11 основного Руковод-

ства с учетом установки двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602.

Приложение 4

Заправочные объемы

Система смазки двигателя, л 6,5

Система охлаждения двигателя, л:

— с одним отопителем 8,2

— с двумя отопителями (для автобусов и 10,0

автофургонов с двумя рядами сидений)

Приложение 6

Подшипники качения,

применяемые на автомобиле

Наименование № детали Кол-во

подшипника

II од п 1 и п ник и а тя ж и о го 560.1006204 1

ролика (3205 В/2 RSR/TG/N3)

Подшипник вентилятора 16 3356206Е1 1

(3206CB.2RS.TVH.

P63Q6/L19 (С23, СЗО)

Подшипник водяного 6-5НР15088ПШ9 1

насоса (F-201420)

Подшипник механизма 830803AK3P6207/W18 1

натяжения ремня с реб- (6203)

ристой ребордой

Приложение 7

Манжеты, применяемые на автомобиле

Наименование № детали Кол-во

Двигатель

Манжета коленчатого 406.1005034-02 1

нала передняя 560.1005034

(2170276.1)

Манжета коленчатого 560.1005154 1

нала задняя (2172289/0)

Манжета с пружиной 560.1006124 1

рас 11 редел ител ьного вала (DGS 38-50-7 RF 02)

Колпачок маслоотража- 560.1007026 8

гельиый (2172096/0)

Сальник водяного иа- 560.1307013 1

соса (PL 1-581-01)

риложе in-.’ 9

ГОСТ, ТУ

Эксплуатационные материалы

Наименование топлива, масла,

смазки рабочей жидкости

Топливо дизельное:

марки Л (для эксплуатации при температуре

окружающего воздуха выше 0° С);

марки 3 (для эксплуатации при температуре

окружающего воздуха от 0 до минус 30° С);

марки А (для эксплуатации при температуре

окружающего воздуха ниже минус 30° С).

Масло:

Riinula D Extra SAE 15W-40

— «Лукойл — Дизель»

— «Лукойл — Супер»

API CF-4, CF-4/SG, CG-4 и выше, АСЕА Е-2 и

т.мне: SAE 15W-40, 5W-40

API CF-4, CF-4/SG и выше, АСЕА Е-2 и выше:

SAE 5W-40, SAE 5W-50, SAE 10W-40, SAE 15W-

10, SAE20W-40, SAE40

Ли гожидкость охлаждающая Тосол- А40М

< Охлаждающая жидкость (ЭЖ-40 «Лена»

Лнгифриз «Термосол» марки А-40

ГОСТ 305-82

Спецификация a. Shell

ТУ 38.601-07-38-02

ТУ 0253-075-00148636-99

ТУ 6-57-48-91

ТУ 133-07-02-88

ГУ 301-02-141-91

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Введение 3

1. Паспортные данные автомобиля 3

2. Вашему вниманию 4

3. Правила техники безопасности 5

4. Техническая характеристика 6

5. Органы управления и приборы 12

6. Двери, сиденья и ремни безопасности 17

7. Обкатка нового автомобиля 17

8. Эксплуатация автомобиля 17

8.1. Пуск и остановка двигателя 17

8.10. Предохранители 18

8.12. Генераторная установка 20

8.13. Стартер 20

9. Техническое обслуживание 21

9.1. Проверка уровня масла в двигателе 21

9.8. Установка ремня привода вентилятора 21

9.15.4. Карта смазки 21

9.16. Элементы, заменяемые на автомобиле при его техническом

обслуживании 22

[0. Правила хранения и транспортирования автомобиля 22

L1. Особенности конструкции автомобиля с двигателями

ГАЗ-560, ГАЗ-5601 и ГАЗ-5602 23

11.1. Кривошипно-шатунныи механизм 24

11.2. Газораспределительный механизм 27

11.3. Система смазки .30

11.4. Система вентиляции картера 32

11.5. Система охлаждения 33

11.6. Система питания 36

11.7. Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного

воздуха (для двигателей ГАЗ-5601, ГАЗ-5602) 43

11.8. Система рециркуляции отработавших газов 45

11.9. Микропроцессорная система управления двигателем

(МКСУД) 45

12. Приложения ^ 62

Приложение 4. Заправочные объемы 62

Приложение 6. Подшипники качения, применяемые на автомобиле 62

Приложение 7. Манжеты, применяемые на автомобиле 63

Приложение 9. Эксплуатационные материалы 63

Содержание книги ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 Руководство по ремонту, каталог деталей

Раздел 1. Устройство двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 …. 5
Общие сведения . 5
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм .. .6
Газораспределительный механизм. 9
Система смазки . 10
Система вентиляции картера двигателя . 10
Система охлаждения. 10
Вакуумный насос . 11
Система питания. 12
Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
(для двигателей ГАЗ-5601, ГАЗ-5602). 14
Система рециркуляции отработавших газов . 15
Подвеска двигателя. 15
Система облегчения пуска холодного двигателя .. .15
Раздел 2. Электрооборудование двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 (Штайер) …………..16
Аккумуляторная батарея. 16
Генератор . 16
Стартер. 17
Микропроцессорная комплексная система управления двигателем (МКСУД). 17
Блок управления двигателем. 17
Датчики системы управления двигателем . 17
Управляющие и вспомогательные устройства системы управления двигателем. 18
Диагностика МКСУД. 19
Определение неисправностей МКСУД с помощью диагностической лампы . 19
Диагностическая программа Servr . 20
Обозначение программ блока управления…………..23
Диагностика МКСУД при появлении неисправностей……………23
Калибровка блока управления МКСУД………………….24
Раздел 3. Техническое обслуживание двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602 (Штаер). 25
Газораспределительный механизм. 25
Система смазки . 26
Замена масла и фильтрующего элемента . 26
Система вентиляции картера. 26
Привод вспомогательных агрегатов. 27
Система питания. 27
Проверка и регулировка полного хода плунжера насос-форсунки . 27
Проверка угла опережения впрыска топлива ……..28
Регулировка угла опережения впрыска топлива и установка (замена)
зубчатого ремня привода распределительного вала. 29
Проверка дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения. 31
Система питания воздухом. 31
Системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха. 31
Раздел 4. Ремонт двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602. 33
Замена деталей и узлов двигателя на автомобиле. 33
Замена насос-форсунки . 33
Замена рычага клапана и компенсатора клапанного зазора. 35
Замена распределительного вала. 35
Снятие, разборка, сборка и установка корпуса распределительного вала . 36
Замена электромагнита и датчика положения регулирующей рейки . 37
Замена механизма изменения угла опережения впрыска топлива (для ГАЗ-5602). 37
Замена деталей и узлов двигателя со снятием двигателя с автомобиля . 37
Снятие двигателя с автомобиля. 38
Разборка двигателя. 38
Очистка деталей. 40
Проверка технического состояния и ремонт деталей и узлов двигателя . 41
Сборка двигателя. 44
Каталог деталей и сборочных единиц двигателей (каталог запасных частей )
двигателей ГАЗ-560, ГАЗ-5601, ГАЗ-5602. 50

Все материалы, опубликованные на сайте http:// avtoliteratura .ru , фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

Двигатель штайер руководство по эксплуатации

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ-560

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-560 отлит из чугуна (рис.1). В блоке´ цилиндров 6 располагаются глухие´ цилиндры´ двигателя, которые омываются охлаждающей жидкостью, воздушные и газовые каналы, каналы подвода топлива к насос´-форсункам и каналы системы смазки. В верхней части блока´ цилиндров запрессоваются седла из чугуна, медные´ вставки´ для´ установки´ насос´-форсунок и втулки клапанов.

Снизу´ на блок´ цилиндров при помощи центрующих втулок устанавливаются три опоры коленвала. Задняя и передняя опоры спарены´ (в каждой располагаются постели´ двух´ коренных´ опор коленвала), средняя´ опора´ одинарная, в ней выполнено´ отверстие´ для фиксирующего´ штифта коленвала.
Крышки´ коренных´ подшипников устанавливаются на центрирующие´ втулки´ опор. Опоры и крышки коренных подшипников коленвала крепятся к блоку´ цилиндров при помощи болтов. Отверстия под вкладыши коленвала обрабатываются на блоке´ цилиндров´ в сборе´, поэтому крышки´ коренных´ подшипников и опоры коленвала не´ взаимозаменяемы и в процессе сборк их необходимо установить на свои´ места.
На´ блок´ цилиндров устанавливаются заднее и переднее опорные´ кольца´. На них устанавлен картер двигателя, который состоит из двух´ частей и имеет вертикальный разъем (рис.2)

Переднее´ опорное´ кольцо´ состоит из внутреннего стального кольца и наружного алюминиевого. Между ними привулканизирована резина. Переднее несущее кольцо напрессовывается на корпус´ масляного´ насоса Во время установки на блок´ цилиндров несущее переднее кольцо центрируется относительно оси коленвала при помощи двух установочных втулок.
Заднее´ опорное´ кольцо´ состоит´ из двух частей выполненных из алюминия, которые разделены привулканизированой к ним´ резиной. Во время установки на блок´ цилиндров´ кольцо центрируется относительно´ оси коленвала при помощи штифтов.
Резинотехнические элементы заднего и переднего несущих колец предназначены для целей уменьшения вибрации и шума, которые передаются на раму´ автомобиля´. В отверстия заднего и переднего опорных колец уставливаются манжеты коленвала.
Картер двигателя выполнен из алюминия и собран из двух´ частей, которые соединены при помощи болтов через´ три´ центрирующие´ втулки и обработаны совместно. Картер служит´ для крепления картера сцепления и навесных´ агрегатов и образует масляную ванну.
Поршни изготовливаются из специального сплава алюминия, с залитой´ вставкой в зоне´ верхнего´ компрессионного´ кольца из нирезистового чугуна. На юбку´ поршня наносится коллоидно´-графитовое´ покрытие.
Масляные форсунки поддерживают нормальный температурный´ режим´ поршней. Струя масла направляется в полость´ в днище´ поршня.
Юбка´ поршня´ имеет бочкообразность и овальность, в связи с чем диаметр поршня нужно измерять´ в плоскости, которая перпендикулярна плоскости´ поршневого´ пальца´, с отступом 15мм´ от нижней´ кромки´ поршня.
Поршневые кольца, На поршне´ установлены´ одно маслосъемное и два компрессионных кольца.
Поршневые пальцы плавающего типа, стальные; стопорные кольца ограничивают перемещение пальцев.
Шатуны кованые, стальные, их окончательная обработка производится в сборе´ с крышками, в связи с чем крышки´ шатунов´ не взаимозаменяемы´. На шатунах и крышках нанесены´ метки´. В верхние´ головки´ шатунов запрессовываются сталебронзовые втулки, которые после запрессовки прошиты; в нижние´ головки устанавливаются сталеалюминиевые вкладыши, которые зафиксированы усиками (рис.3)

Коленвал кованый, стальной. Шатунные и коренные шейки´ азотированы´. В них выполнены каналы для масла. На´ переднем´ конце´ вала´ установлены зубчатый шкив привода распредвала, шестерня´ привода´ масляного´ насоса и гаситель´ крутильных´ колебаний, который объединенен со шкивом´. От осевых´ перемещений коленвал фиксируется четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, которые установлены в выточки´ четвертой´ коренной´ опоры и зафиксированы´ радиальным´ выступом.
Дисбаланс коленвала не должен´ превышать 30 г*см.
Вкладыши´ подшипников коленвала трехслойные. Нижние и верхние вкладыши´ коренных´ подшипников´ не´ взаимозаменяемы. Нижние вкладыши гладкие, верхние коренные´ вкладыши´ выполнены с пазом и проточкой. С целью регулирования´ надпоршневого´ зазора´ шатунные´ вкладыши´ имеют´ эксцентриситет´ внутреннего´ диаметра´ относительно наружного (рис.4). Вкладыш с большей толщиной´ можно´ устанавливать´ либо в крышку шатуна, либо в шатун, при этом вторая´ половина´ вкладыша должна´ иметь´ меньшую´ толщину.

Гаситель´ крутильных´ колебаний коленвала конструктивно´ объединен´ со шкивом´ привода´ вспомогательных´ агрегатов´. Гашение´ колебаний´ происходит´ в резиновом´ кольце, соединяющем шкив´ и ступицу´. Гаситель´ крутильных´ колебаний´ неразборный.
Маховик вылит из чугуна, на него напрессован стальной зубчатый венц. Маховик балансируется в сборе´ с зубчатым´ венцом´, дисбаланс´ не должен´ превышать 15 г*см.

Рис.1 Корпусные детали двигателя
1 – клапанная крышка
2 – прокладка клапанной крышки
3 – болты крепления корпуса распредвала
4 – корпус распредвала
5 – прокладка
6 – блок цилиндров
7 – рамочное уплотнение
8 – картер двигателя

Рис.2 Картер двигателя и опорные кольца
1 – правый полукартер
2 – заднее опорное кольцо
3 – левый полукартер
4 – переднее несущее кольцо

Рис.3 Кривошипно-шатунный механизм
1 – поршень
2 – верхнее полукольцо упорного подшипника
3 – масляная форсунка
4 – коренной вклашыш
5 — задняя манжета коленчатого вала
6 – нижнее полукольцо упорного подшипника
7 – заднее опорное кольцо
8 – коренная крышка
9 – шатунный блок
10 – шедущая шестерня масляного насоса
11 – дистанционная втулка
12 – шкив привода зубчатого ремня
13 – гаситель крутильных колебаний
А – выемка на поршне для масляной форсунки
В – паз для фиксации шатунного вкладыша

Рис.4 Эксцентриситет шатунных вкладышей
1 – толстый вкладыш
2 – тонкий вкладыш

Автомобиль: ремонт и обслуживание своими руками.

Электронная система управления двигателем ГАЗ-560.10 «STEYR»

предназначена для оптимального управления исполнительными механизмами дизельного двигателя на основании анализа сигналов датчиков с помощью микропроцессорного контроллера. Микропроцессорный контроллер управления двигателем фирмы «VDO» выполнен в едином корпусе и имеет выходной соединитель на 35-контактов. Контроллер предназначен для управления двигателем с целью достижения его оптимальных характеристик в зависимости от условий эксплуатации и обеспечения нормативной токсичности отработавших газов. На автомобилях «ГАЗ» контроллер устанавливается на щитке передка автомобиля. К жгуту проводов контроллер подключается с помощью розетки 963059-1 AMP (гнездо 0-927775-1 AMP типа «Лира» серии 2,8).

• Вход —входной сигнал контроллера;
• Выход—выходной сигнал контроллера;
• Вход/выход —входной-выходной сигнал контроллера;
• Питание—электропитание контроллера.
• Цвета проводов жгута могут не совпадать и даны для справок.

—Для питания аналоговых датчиков системы контроллер формирует опорное напряжение +5 В (VREF). Общие выводы датчиков объединены в жгуте проводов и подключены к выводу 20 контроллера (GNA). Цифровая масса (GND) контроллера соединена с массой двигателя.
—После включения зажигания контроллер инициализируется и включает главное реле системы, которое запитывает цепь управления реле свечей накаливания и сам контроллер. В случае неисправности цепей датчика частоты (положения) коленчатого вала и/или датчика положения топливной рейки контроллер отключает главное реле и блокирует запуск двигателя. Управление двигателем контроллер осуществляет по заданной циклограмме (программе) управления в зависимости от состояния датчиков и исполнительных механизмов.
—После включения зажигания и при работающем двигателе контроллер выполняет диагностику цепей датчиков и исполнительных механизмов и в случае неисправности фиксирует в своей оперативной памяти код (коды) неисправности (неисправностей). При обнаружении кода неисправности контроллер включает диагностическую контрольную лампу, размещенную на панели приборов автомобиля. Считывание из контроллера и дешифрация кодов неисправностей может осуществляться с помощью диагностических приборов и программ по однопроводной двунаправленной К-линии связи, выполненной в стандарте ISO 9141.
—После включения зажигания и при работающем двигателе контроллер считывает и обрабатывает информацию, поступающую с датчиков системы, и формирует управляющие сигналы исполнительными механизмами в соответствии с измеренными и расчетными параметрами. Типовые параметры системы управления двигателем на режиме холостого хода приведены здесь. Считывание из контроллера и дешифрация параметров системы осуществляется с помощью диагностических средств и приборов по К-линии связи.
—Контроллер позволяет записать в долговременную оперативную память начальное положение топливной рейки, которое устанавливается при выполнении операции ее калибровки.

ГАЗ-560 «Штайер»: характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от «Камминз» из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опережал время. Что же это за двигатель и в чём его изюминка? Ответы будем рассматривать в статье поочередно. Также проведём небольшой анализ, оценим составные узлы, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди тестируемых были японские Toyota, польские Andoria, шведские Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат был показан австрийским мотором Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, и конкретно M1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписывает с австрийцами соглашение о приобретении лицензии на изготовление двигателей ГАЗ-560 «Штайер». Причём, если первые двигатели собирались из привозимых из-за границы деталей, то позднее планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

1. У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
3. Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

• турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
• рабочий объём составляет 2,133 литра;
• мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
• средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно уменьшает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он присоединяется при помощи упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Составные части

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде слитного моноблока должен иметь много отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, вал коленчатый и распределительный, шатуны и подшипники шатунные и коренные, масляный насос. Из особенностей внутреннего строения выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминающее выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют половинящимся двигателем.

Австрийский агрегат имеет привычную ременную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводного и механизма натяжения. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитанный в среднем на 300-500 тысяч пробега, по факту «Штайер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии именно длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. При условии равнозначности по ценам это очень хороший вариант. По-видимому, именно равнозначности в реальности добиться и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого не подразумевается изначально, может испытывать разные трудности. Одна из часто встречающихся жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле это просто одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобилю попухать, в салоне станет также тепло, как и в авто с бензиновыми моторами.

Большой плюс «Штайера» в том, что подводящие и отводящие каналы топливных форсунок проходят в слитном блоке двигателя. Обратка очень быстро нагревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском у «Штайера» нет. Для более суровых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо особенно тщательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и залить зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует к себе особого отношения. Работающее на очень высоких оборотах изделие нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда же вытекают особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не стоит спешить набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.

Топливные форсунки

От качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского мотора — выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе трудно запуститься, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима»-«лето». Какое-то время от этого выигрывается, но износ деталей повернуть вспять нельзя, и итог всё равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно точное изделие и требует к себе повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных компонентов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя, когда ломаются рокера. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч км, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, которая имеет примерно такой же лимит хождения. Часто помпа клинит даже раньше износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129RH350HSN). По данным форумов возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто случается необходимость отремонтировать автомобиль в дороге. Ничего невозможного при этом нет, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все равно доехать до профессионального центра.

Водяной насос «Штайер»

Помпа у автомобиля ГАЗ-560 требует к себе особого внимания, так как в случае выхода из строя влечёт за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь легко может заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы имеет положительные. При надлежащем уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Заводом-изготовителем не предусмотрена частичная замена деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломалось, под замену идёт весь моноблок целиком. В условиях российской действительности всё немного не так как в Австрии, где «Штайер» проектировался. Есть такие специалисты, которые собираю точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хочется отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного по всем меркам дизельного двигателя была хорошей. Отличные характеристики и успешное тестирование в суровых зимних условиях дали надежду на долгое будущее. В реальности же наложилось множество условий, которые решили судьбу австрийского Steyr.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей марки ГАЗ

Руководство по ремонту двигателя Chrysler объемом 2,4 л автомобиля Волга ГАЗ-31105.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 5,7 Mb

Руководство по диагностике микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-4052.10/4062.10.

• Автор: —
• Издательство: ОАО ГАЗ
• Год издания: —
• Страниц: 57
• Формат: PDF
• Размер: 1,2 Mb

В данное издание вошло описание диагностических приборов, выпускаемых предприятием НПП «НТС», заметки по диагностике инжекторных автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ.

• Автор: —
• Издательство: НПП НТС
• Год издания: 2004
• Страниц: 148
• Формат: PDF
• Размер: 5,1 Mb

Руководство по регулировке и ремонту карбюраторов Солекс автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

• Автор: А.Н. Тихомиров
• Издательство: Колесо
• Год издания: 2002
• Страниц: 66
• Формат: PDF
• Размер: 58,6 Mb

Руководство по ремонту двигателей ГАЗ.

• Автор: Г.К. Шнейдер.
• Издательство: Горьковское книжное издательство
• Год издания: 1955
• Страниц: 373
• Формат: PDF
• Размер: 216,8 Mb

Руководство по ремонту и каталог  запчастей двигателей ГАЗ-560 и его модификаций ГАЗ-5601/5602.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: —
• Страниц: 96
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей двигателя Cummins ISF 2.8 и его модификаций автомобилей Газель и Соболь.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 212
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей двигателя Cummins ISF 3.8 и его модификаций автомобилей ГАЗ.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 190
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10.

• Автор: —
• Издательство: ЗМЗ
• Год издания: 2006
• Страниц: 164
• Формат: PDF
• Размер: 2,1 Mb

Руководство по системам управления впрыском топлива автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: CHM
• Размер: 6,6 Mb

18.10.2012

3 254 просмотров

   В данном руководстве приводится описание конструкции, эксплуатационные характеристики, ремонтные работы автомобилей семейства «ГАЗель» и семейства «Соболь». Описываются автомобили, которые шли с двигателями ГАЗ-560, ГАЗ-560 турбо, ГАЗ-5601 или ГАЗ-5602. Приведены электрические схемы автомобилей,. Руководство хорошего качества, написано простым техническим языком. 
Книга предназначена для работников СТО, водителей.

   В данном руководстве приводится описание конструкции, эксплуатационные характеристики, ремонтные работы автомобилей семейства «ГАЗель» и семейства «Соболь». Описываются автомобили, которые шли с двигателями ГАЗ-560, ГАЗ-560 турбо, ГАЗ-5601 или ГАЗ-5602. Приведены электрические схемы автомобилей,. Руководство хорошего качества, написано простым техническим языком. 
Книга предназначена для работников СТО, водителей.

Оцените качество сканирования:

Год выхода книги:	2005
Автор книги:	ГАЗ
Книжное издательство:	«Транспорт»
Размер файла:	32,5 Мб
Формат файла	PDF
Язык книги	Русский
Пользовательское соглашение:	правообладателям
Скачать книгу бесплатно:	с Letitbit.net  c Vip-file.com  c narod.ru

Дорогие друзья!
Если представленный материал принес Вам пользу — поделитесь ссылкой в своих социальных сетях.
Будем Вам бесконечно благодарны.

---

---