Руководство иамсар это

From Wikipedia, the free encyclopedia

The International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual is a manual for organization and operation of maritime and aviation search and rescue.

The IAMSAR Handbook is jointly published by two UN agencies:

• International Civil Aviation Organization (ICAO)
• International Maritime Organization (IMO)

It contains guidelines for Search and Rescue in terms of shipping and aviation. The purpose of a common manual is to ensure that cooperation between the two areas of operation is effective and that operational cooperation can be carried out in actual rescue operations between different organizational and rescue units. It is important to ensure smooth cooperation between the two areas because many ship and aircraft accidents involve both ships and aircraft in the search and rescue operations.

The IAMSAR Manual consists of three volumes, which are published as a loose-leaf collection.^[1]

• Volume I. Organization and Management
• Volume II. Mission Co-ordination
• Volume III. Mobile Facilities

Volume I, «Organization and Management», deals with the meaning of international, regional and national Search and Rescue activities and intergovernmental cooperation in order to achieve well-functioning and cost-effective SAR work. This volume is aimed primarily at the relevant government agencies.

Volume II, «Mission Co-ordination», provides guidelines for the planning and implementation of rescue operations and exercises. Volume II is to be carried on board rescue units and all other aircraft and ships that have the capacity, and in some cases, an obligation, to participate in Search and Rescue work The target groups are rescue organizations and the national rescue centers (JRCC, MRCC, and ARCC).

Volume III, «Mobile Facilities» ,must be carried on board by all vehicles that can undertake search or rescue tasks. This includes all merchant ships, as in an emergency they must be able to perform SAR operations and coordinate as on-scene commander.^[2] Volume III describes in detail communication, organization and search methodology on site. It also contains guidelines for SAR aspects regarding evacuation of your own craft in an emergency.

Future additions being considered include enhanced man overboard (MOB) technologies, including SAR operation software for ECDIS and SAR drones.^[3]

Adoption[edit]

The United States’ National Search and Rescue Supplement was written as a supplement to the IAMSAR, and together they constitute the U.S.’s National Search and Rescue Plan.^[4] The United States Coast Guard also publishes an addendum to the supplement^[5] which is referenced several times in the USCG’s Radiotelephone Handbook.^[6]

Usage during major SAR operations[edit]

The Malaysian Airlines’ MH370 disappearance led ICAO to propose changes to how SAR air operations are conducted and prepared for, including the mandatory carriage of automatically deployable flight recorders. The possible changes are being considered for the 2019 edition.^[7]

According to at least one source,

In fact, for decades ICAO has observed that «in many areas of the world, the fastest, most effective and practical way to achieve a global SAR service is to develop regional systems» (from its International Aeronautical and Maritime SAR (IAMSAR) manual). Sovereign states have verbally supported the concept, but concerns over sovereignty, nationalism and politics have stood in the way.^[8]

Sources[edit]

• International Civil Aviation Organization and International Maritime Organization: IAMSAR MANUAL, Volume I: ORGANIZATION AND MANAGEMENT, 2016 Edition
• International Civil Aviation Organization and International Maritime Organization: IAMSAR MANUAL, Volume II: MISSION CO-ORDINATION, 2016 Edition
• International Civil Aviation Organization and International Maritime Organization: IAMSAR MANUAL, Volume III: MOBILE FACILITIES, 2016 Edition

References[edit]

INTERNATIONAL AERONAUTICAL

AND MARITIME SEARCH AND RECUE MANUAL

(IAMSAR
Manual)

Международное
авиационное и морское наставление по
поиску и спасанию (Наставление ИАМСАВ)
является результатом длительной работы
экспертов Международной морской
организации (ММО) и Международной
организации гражданской авиации (МКАО)
с целью подготовки международного,
признанного, единого для моряков и
авиаторов, руководства в вопросах
организации и предоставления услуг по
поиску и спасанию на море (САР).

Издание
содержит (на английском и русском языках)
единое для авиаторов и моряков
Международное руководство по проведению
поиска, координации усилий и спасанию
на море, а также по действиям при
возникновении чрезвычайных ситуаций
на борту воздушных и морских подвижных
средств. Руководство заменяет Наставление
МЕРСАР и должно находиться на каждом
судне. Принято Резолюцией ММО А.894(21)
25.11.99 г.

С учетом специфики глобальной системы
САР, Наставление ИАМСАР издается в трех
книгах.

Основной
целью трёхтомного издания «Международное
авиационное и морское наставление по
поиску и спасанию» (ИАМСАР) является
оказание помощи государствам в обеспечении
их собственных потребностей по поиску
и спасанию на море (САР) и обязательств,
которые они приняли в соответствии с
Конвенцией о международной гражданской
авиации, Международной Конвенцией по
поиску и спасанию на море и Международной
Конвенцией по охране человеческой жизни
на море (СОЛАС). Эти книги обеспечивают
руководство по общему для авиации и
морских судов единообразному подходу
в организации и предоставлении услуг
по САР. Государства призываются создавать
и улучшать свои службы поиска и спасания,
сотрудничать с соседними государствами
и рассматривать свои службы поиска и
спасания как часть всемирной системы
поиска и спасания.

Каждая книга Наставления ИАМСАР написана
с учетом выполнения специфических задач
системы поиска и спасания и может быть
использована как самостоятельный
документ или, для получения полного
представления о системе САР, совместно
с двумя другими книгами.

В
книге I
— «Организация и управление»
обсуждается концепция глобальной
системы поиска и спасания, создания и
улучшения национальных и региональных
систем поиска и спасания, сотрудничества
с соседними государствами и обеспечения
эффективной и экономичной службы поиска
и спасания.

Книга
II
— «Задачи координации»
помогает персоналу, планирующему и
координирующему операции и учения по
поиску и спасанию.

Книга
III
— «Подвижные средства»
следует иметь на борту спасательных
единиц, воздушных и морских судов, в
помощь при проведении поиска, спасания,
или координации и месте действия, а
также на случай чрезвычайных ситуаций
на самих подвижных средствах.

Книга
III
— Наставления ИАМСАР — «Подвижные
средства»
(воздушные и морские) заменяет, согласно
решения ММКО, «Наставления для торговых
судов по поиску и спасанию (МЕРСАР)».
В связи с этим ММО обращает внимание
правительств на необходимость обеспечения
всех судов, имеющих право плавания под
флагом, книгой III
— Наставления ИАМСАР
(Конвенция СОЛАС-74/88 Глава V
Правило 21).

Она
предназначена для использования на
морских судах как самостоятельный
документ. Книга состоит из четырех
разделов и пяти дополнений. В ней
изложены: Обзор; Оказание помощи;
Координация на месте действия; Чрезвычайные
ситуации на борту; Сообщение о действиях
по поиску; Факторы, влияющие на
эффективность наблюдения; Стандартны й
формат сообщения о ситуации поиска и
спасания (SITREP);
Формы инструктажа и опроса при поиске
и спасании; Правило V/10
Международной Конвенции по охране
человеческой жизни на море 1974 года с
поправками 1988 года.

В
разделе 1 — «Обзор»
даны определения:

Авиационный
координатор (АСО)
— лицо, которое координирует участие
всех воздушных судов в операциях по
поиску и спасанию.

Автоматизированная
система взаимопомощи для спасания
(AMVER)
— всемирно распространенная система на
основе судовых сообщений для поиска и
спасания, для слежения за полагаемым
местоположением и другими данными
торговых судов, которые добровольно в
ней участвуют.

Береговая
земная станция (CES)
— морское название для станции ИАМСАР,
расположенной на берегу, связывающей
судовую земную станцию с наземными
коммуникационными сетями.

Точка
начала поиска (CSP)
— точка, обычно определяемая координатором
действий (SMP),
где поисковые средства должны начинать
выполнять свою схему поиска.

Заключительная
стадия — период
поисково-спасательного инцидента, когда
поисково-спасательные средства
возвращаются на место обычного нахождения
и готовятся для других действий.

Система
Коспас-Сарсат —
спутниковая система, предназначенная
обнаруживать аварийные радиобуи,
передающие на частотах 121,5 МГц и 406 МГц.

Цифровой
избирательный вызоа (ЦИВ)
— техника, использующая цифровые коды,
которая позволяет радиостанции установить
контакт и передать информацию другой
станции или группе станций.

Авиационный
аварийный радиобуй — указатель
местонахождения (ELT)
— авиационный
аварийный радиобуй для передачи сигнала
тревоги и сигналов для привода.

Морской
аварийный радиобуй — указатель
местоположения (АРБ) (EPIRB)
— устройство, обычно находящееся на
борту морского плавсредства, которое
передает сигнал, оповещающий
поисково-спасательные власти и позволяющий
спасательным подразделениям обнаружить
место бедствия.

Ложная
тревога — сигнал
бедствия подан по другим причинам, чем
соответствующая проверка, с помощью
аппаратуры связи, предназначенной для
оповещения о бедствии, когда ситуация
бедствия в действительности отсутствует.

Ложное
оповещение —
получение оповещения о бедствии от
любого источника, включая аппаратуру
связи, предназначенную для оповещения
о бедствии, когда ситуация бедствия в
действительности отсутствует и не
должно передаватьяя оповещение о
бедствии.

Узкополосное
буквопечатание (УПБЧ)
— автоматическая телеграфия, которая
используется системой NAVTEX
и радиотелексом.

Глобальная
морская система связи при бедствии и
для обеспечения безопасности (ГМССБ)
— Глобальная служба связи, основанная
на автоматизированных системах, как
спутниковых, так и наземных, для оповещения
о бедствии и распространения информации
по безопасности на море для мореплавателей.

Навареа
— один из 16 районов, на которые Международной
морской организацией разделен Мировой
океан для распространения навигационной
и метеорологической информации.

NAVTEX
— телеграфная система для передачи
информации по безопасности на море,
навигационных и метеорологических
предупреждений и срочной информации
на суда.

Место
действия — район
поиска или фактическое место бедствия.

Координатор
на месте действия (OSC)
— лицо, назначенное для координации
операций по поиску и спасанию в
определенном районе.

PAN—PAN
— международный радиотелефонный сигнал
срочности. При трехкратном повторении,
указывает на неопределенность или
тревогу, за которым следует характер
срочности.

Спасание
— операция подбора терпящих бедствие
лиц, обеспечивает оказание им первой
медицинской помощи или удовлетворение
других потребностей и их доставку в
безопасное место.

План
действий по спасанию
— план спасательных операций, обычно
составляемый координатором действий
(SMC)
для выполнения координатором на месте
действия (OSC)
и поисково-спасательными средствами.

Спасательно-координационный
центр (СКЦ) —
подразделение, ответственное за
поддержание эффективной организации
поисково-спасательных служб и за
координацию выполнения поисково-спасательного
района.

Спасательный
подцентр —
подразделение, подчиненное
спасательно-координационному центру,
учрежденное, в дополнение к последнему,
в соответствии с особыми требованиями
ответственных властей.

Сеть
безопасности —
служба связи, обеспечиваемая через
Инмарсат, для распространения информации
по безопасности на море, включая
ретрансляцию «берег-судно» оповещений
о бедствии и для связи при координации
поиска и спасания.

Поиск
— операция, обычно координируемая
спасательно-координационным центром
или спасательным подцентром с
использованием имеющегося в распоряжении
персонала и средств для обнаружения
терпящих бедствие людей.

План
действий по поиску
— сообщение, обычно составленное
координатором действий, для передачи
инструкций поисково-спасательным
средствам и организациям, участвующим
в операциях по поиску и спасанию.

Координатор
действий по поиску и спасанию
— официальное лицо, временно назначенное
для координации ответных действий на
фактическую или ожидаемую ситуацию
бедствия.

Район
поиска и спасания
— район определенных размеров, привязанный
к спасательно-координационному центру,
в пределах которого обеспечиваются
операции по поиску и спасанию.

Поисково-спасательная
единица —
подразделение, составленное из
подготовленного персонала и обеспеченное
снаряжением для быстрого проведения
операций по поиску и спасанию.

Ответчик
для поиска и спасания (SART)
— ответчик спасательного плавсредства,
который, будучи включенным, автоматически
посылает сигнал, когда получает импульс
от находящегося поблизости радиолокатора.
Сигнал появляется на экране зондирующего
радиолокатора и, для целей поиска и
спасания, дает пеленг на расстояние до
ответчика от зондирующейго радиолокатора.

В
разделе 2 — «Оказание помощи» изложены
первоначальные действия средства,
оказывающего помощь. Они включают:

1. МЕТОДЫ
   СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

   • Сигнал
     тревоги или сигнал бедствия с другого
     судна в море, непосредственно или с
     помощью ретрансляции.

   • Сигнал
     бедствия или сообщение с воздушного
     судна. Обычно ретранслируется береговой
     радиостанцией (БРС).

   • Сигнал
     тревоги, переданный судовым оборудованием
     для подачи сигналов бедствия, а затем
     ретранслируемый с берега на судно.

   • Визуальные
     или звуковые сигналы с находящегося
     поблизости терпящего бедствие средства.

1. НЕМЕДЛЕННЫЕ
   ДЕЙСТВИЯ

Следующие немедленные действия должны
быть предприняты любым судном, получившим
сообщение о бедствии:

а) подтвердить получение сообщения;

б) по возможности
получить у судна, терпящего бедствие,
следующую информацию:

• координаты
  терпящего бедствие средства;

• идентификацию
  терпящего бедствие средства, позывные
  и название;

• количество
  людей на борту;

• характер
  бедствия или аварии;

• вид
  требуемой помощи;

• число
  жертв, если имеются;

• курс
  и скорость терпящего бедствие средства.

Суда
должны поддерживать связь с терпящим
бедствие средством, одновременно пытаясь
оповещать системы поиска и спасания о
ситуации.

На
терпящее бедствие средство должна быть
передана следующая информация:

• идентификация
  своего судна, позывные и название;

• координаты
  своего судна;

• скорость
  своего судна и предполагаемое время
  прибытия (ЕТА) к бедствующему средству;

• истинный
  пеленг и дистанция от своего судна до
  терпящего бедствие судна.

Чтобы
узнать о местоположении терпящего
бедствие судна, используйте все доступные
средства (такие как радиолокационную
прокладку, прокладку на карте, Глобальную
систему определения места (GPS)).

1. СЛЕДОВАНИЕ
   В РАЙОН БЕДСТВИЯ

• Установить
  систему координации движения судов,
  следующих в один и тот же район бедствия.

• Поддерживать
  радиолокационную прокладку судов,
  находящихся в поле зрения.

• Установить
  моменты подходов к месту бедствия
  других оказывающих помощь судов.

• Оценить
  ситуацию бедствия, чтобы подоготовиться
  к действиям на месте.

В разделе 3 дана
Координация операций по поиску и
спасанию.

Она включает в себя:

1. ТРЕБОВАНИЯ
   К КООРДИНАЦИИ

Способ,
которым достигается координация, может
меняться, в зависимости от особенностей
организации в каждом районе. Когда
происходит инцидент, требующий выполнения
поиска и спасания, обычно назначается
координатор действий по поиску и спасанию
(SMC).
Действуя, обычно, из спасательно-координационного
центра (RCC)
или спасательного подцентра (RSC).
Координатор действий получает
поисково-спасательные средства и
обеспечивает общую координацию.
Координатор действий также назначает
координатора на месте действия (OSC)
для выполнения координации на месте
происшествия, планирует выполнение
поиска и спасания оставшихся в живых.

Первое
средство, прибывшее на место происшествия,
должно принять на себя обязанности
координатора на месте действия (OSC)
и, если необходимо, обязанности
координатора действий до тех пор, пока
координатор действий (SMC)
не будет назначен, и выполнять обязанности
координатора на месте действия до тех
пор, пока координатор действий не
назначит координатора на месте действия.

Для
морских условий, капитаны судов обычно
выполняют функцию координатора на месте
действия, ввиду способности судна
находиться там продолжительное время,
если только в распоряжении не будет
более пригодных поисково-спасательных
единиц.

1. КООРДИНАЦИЯ
   БЕРЕГОВЫМИ ВЛАСТЯМИ

Операциями
по поиску и спасанию обычно руководит
специально подготовленный и оснащенный
береговой персонал.

Эта
задача выполняется персоналом
спасательно-координационного центра
(RCC)
соответствующих поисково-спасательных
районов (SRR).
Некоторые поисково-спасательные районы
разделены на поисково-спасательные
подрайоны с относящимися к ним подцентрами.

Береговые (наземные) средства связи
включают:

• наземные
  земные станции (LES);

• международные
  координационные вычислительные центры
  (LUT);

• береговые
  радиостанции (CRS);

• подразделения
  службы управления движением в воздухе
  (ATS).

Наземные
земные станции (LES)
могут также упоминаться как авиационные
наземные земные станции (GES)
или морские береговые земные станции
(CES).

1. КООРДИНАЦИЯ
   НА МЕСТЕ ДЕЙСТВИЯ

На координацию на месте происшествия
влияют тип участвующих в действиях
средств и регион, где произошел инцидент.

В число доступных средств могут входить:

• выделенные
  поисково-спасательные единицы;

• гражданские
  воздушные и морские суда, военные и
  военно-морские или другие средства,
  способные выполнять поиск и спасание.

В
отдаленных районах поисково-спасательные
воздушные суда, возможно не всегда будут
в состоянии принять участие.

В большинстве океанских районов суда
обычно доступны, это зависит от
интенсивности судоходства.

Суда
могут получить информацию от береговых
поисково-спасательных служб или в
результате самостоятельного слежения
за радиообменом при бедствии.

Никакое
указание, полученное от этих служб не
может освободить капитана от его
обязанностей, как указано в Правиле
V/10
Конвенции СОЛАС-74.

1. НАЗНАЧЕНИЕ
   КООРДИНАТОРА НА МЕСТЕ ДЕЙСТВИЯ

Когда
два или более поисково-спасательных
средства проводят операции вместе,
координатор действий (SMC)
должен назначить координатора на месте
действия (OSC).

Если
это невыполнимо, участвующие средства
должны назначить координатора на месте
действия (OSC)
по взаимному согласию.

1. ЧАСТОТЫ
   РАДИОСВЯЗИ НА СЛУЧАЙ БЕДСТВИЯ

Частоты, приведенные в нижеследующих
таблицах служат для целей безопасности,
связи в случае бедствия и поисково-спасательных
операций.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (IAMSAR) — это руководство по организации и эксплуатации морского и авиационного поиска и спасания.

Справочник IAMSAR совместно издается двумя агентствами ООН :

• Международной организацией гражданской авиации (ИКАО)
• Международной морской организацией (ИМО)

Он содержит руководящие принципы поиска и спасания с точки зрения судоходства и авиации. Цель общего руководства — обеспечить эффективное сотрудничество между двумя областями операций и возможность оперативного взаимодействия в реальных спасательных операциях между различными организационными и спасательными подразделениями. Важно обеспечить бесперебойное сотрудничество между этими двумя областями, поскольку во многих авариях с кораблями и самолетами в поисково-спасательных операциях участвуют как корабли, так и самолеты.

Руководство IAMSAR состоит из трех томов, которые публикуются в виде сборника.

• Том I. Организация и управление
• Том II. Координация миссии
• Том III. Мобильные средства

Том I, «Организация и управление», посвящен значению международных, региональных и национальных поисково-спасательных операций и межправительственного сотрудничества в целях обеспечения эффективного функционирования и рентабельности поисково-спасательных работ. Этот том предназначен в первую очередь для соответствующих государственных органов.

Том II, «Координация миссий», содержит рекомендации по планированию и проведению спасательных операций и учений. Том II должен находиться на борту спасательных формирований и всех других самолетов и судов, которые имеют возможность, а в некоторых случаях и обязаны участвовать в поисково-спасательных работах. Целевыми группами являются спасательные организации и национальные спасательные центры (JRCC, MRCC и ARCC ).

Том III, «Мобильные средства», должен находиться на борту всех транспортных средств, которые могут выполнять поисковые или спасательные работы. Это включает в себя все торговые суда, поскольку в чрезвычайной ситуации они должны иметь возможность выполнять поисково-спасательные операции и координировать свои действия в качестве командира на месте происшествия. Том III подробно описывает коммуникацию, организацию и методологию поиска на сайте. Он также содержит рекомендации по аспектам SAR, касающимся эвакуации вашего собственного судна в аварийной ситуации.

Рассматриваемые в будущем дополнения включают усовершенствованные технологии «Человек за бортом», в том числе операционное программное обеспечение SAR для ECDIS и дронов SAR.

Содержание

• 1 Принятие
• 2 Использование во время основные операции SAR
• 3 Источники
• 4 Ссылки

Принятие

Национальное приложение США по поиску и спасанию было написано как дополнение к IAMSAR, и вместе они составляют Национальное приложение США по поиску и спасанию. План поиска и спасения. Береговая охрана США также публикует дополнение к дополнению, которое несколько раз упоминается в Справочнике по радиотелефонной связи USCG.

Использование во время крупных операций SAR

Malaysian Airlines ‘ Исчезновение MH370 побудило ИКАО предложить изменения в порядке проведения и подготовки авиационных операций SAR, включая обязательную перевозку автоматически развертываемых бортовых самописцев. Возможные изменения рассматриваются для издания 2019 года.

Согласно по крайней мере одному источнику,

Фактически, на протяжении десятилетий ИКАО наблюдала, что «во многих регионах мира самые быстрые, эффективные и Практический способ создания глобальной службы SAR — это разработка региональных систем »(из ее Руководства по Международному авиационному и морскому SAR (IAMSAR)). Суверенные государства на словах поддержали эту концепцию, но обеспокоенность по поводу суверенитета, национализма и политики стояла на пути.

Источники

• Международная организация гражданской авиации и Международная морская организация: РУКОВОДСТВО IAMSAR, Том I: ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ, издание 2016 г.
• Международная организация гражданской авиации и Международная морская организация: РУКОВОДСТВО IAMSAR, Том II: КООРДИНАЦИЯ МИССИИ, издание 2016 г.
• Международная организация гражданской авиации и Международная морская организация: РУКОВОДСТВО IAMSAR, Том III: МОБИЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ, издание 2016 г.

Список литературы

Краткое содержимое раздела 1 — Обзор

АСО – Авиационный координатор-лицо, которое координирует участие всех воздушных судов в операциях по поиску и спасанию.

AMVER — Автоматизированная система взаимопомощи для спасания -всемирно распространенная система на основе судовых сообщений для поиска и спасания, для слежения за предполагаемым положением добровольных судов, которые в ней участвуют.

CES — Береговая земная станция-морское название станции INMARSAT на берегу, связывающая судовую земную станцию с наземными коммуникационными сетями.

CSP — точка начала поиска- точка определяемая координатором действий (SMP), где поисковые средства должны начинать выполнять свою схему поиска.

Заключительная стадия — период поисково-спасательного инцидента, когда поисково-спасательные средства возвращаются на место обычного нахождения и готовятся для других действий.

Система COSPAS-SARSAT — спутниковая система для обнаружения аварйных радиобуев, передающих информацию о своем нахождении на частотах 121,5 МГц и 406 МГц.

DSC (Digital Selective Calling) — цифровой избирательный вызов-техника, использующая цифровые коды, которая позволяет радиостанции установить контакт и передать информацию другой станции или группе станций.

ЕLT — авиационный аварийный буй-указатель места для передачи сигнала тревоги и сигналов для его пеленгования.

EPIRB — Морской аварийный радиобуй, указатель местонахождения (АРБ)-устройство на борту морских судов для передачи аварийных сигналов для обнаружения его места через поисково-спасательными станциями, судами, авиацией.

Ложная тревога — сигнал бедствия поданный случайно, когда сигнал ситуация бедствия в действительности отсутствует.

Ложное оповещение — полученное оповещение о бедствии от любого источника, включая аппаратуру связи, предназначенную для оповещения о бедствии, когда ситуация бедствия в действительности отсутствует.

NBDP (Narrow Band Direct Printing) — узкополосное буквопечатание, автоматическая телеграфия, которая используется системой NAVTEX и радиотелексом.

GMDSS — глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности- Глобальная служба связи на автоматизированных системах, как спутниковых, так и наземных, для оповещения о бедствии и распространения информации по безопасности на море для мореплавателей.

NAVAREA — один из 21 района, на которые Организацией IMO был разделен Мировой океан для распространения навигационной и метеорологической информации.

NAVTEX — телеграфная система для передачи информации по безопасности на море, навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации на суда.

Место действия — район поиска или фактическое место бедствия.

OSC — координатор на месте действия — лицо, назначенное для координации операций по поиску и спасению в определенном районе.

PAN-PAN — международный радиотелеграфный сигнал срочности. Подается трижды, после чего идет характер срочности.

Спасание-операция подбора терпящих бедствие лиц, оказания им первой медицинской помощи или удовлетворение других потребностей и их доставку в безопасное место.

План действий по спасанию — план спасательных операций, составленный координатором действий (SMC) для выполнения на месте действий (OSC) поисково-спасательными средствами.

RCC (Rescue Coordination Center) — спасательно-координационный центр-подразделение, ответственное за поддержание эффективной организации поискового- спасательных служб и за координацию выполнения поисково-спасательного района.

Спасательный под-центр — подразделение подчиненное спасательному координационному центру в соответствии с особыми требованиями ответственных властей.

Сеть безопасности — служба связи, обеспечивающая через INMARSAT распространения информации по безопасности на море, включая ретрансляцию «берег-судно», оповещений о бедствии и для связи при координации поиска и спасания.

Поиск-операция — операция координируемая RCC (Rescue Coordination Center) или спасательным под-центром с использованием имеющегося в распоряжении персонала и средств для обнаружения терпящих бедствие людей.

План действий по поиску — сообщение, составленное координатором действий для передачи инструкций поисково-спасательным средства и организациям, участвующим в поиске и спасании.

Координатор действий по поиску и спасанию — официальное лицо, временное назначенное для координации ответных действий на фактическую или ожидаемую ситуацию бедствия.

Краткое содержимое раздела 3 — Координация операций по поиску и спасанию

1. Требования к координации

Способ координации может меняться в зависимости от особенностей организации в каждом районе. Координатор действий по поиску и спасанию (SMC), который действует из спасательно-координационного центра (RCC) или спасательного подцентра (RSC), который имеет спасательные средства и обеспечивает общую координацию по поиску и спасанию. Координатор SMC — назначает координатора на месте – OSC для выполнения координации на месте происшествия, планирует выполнение поиска и спасания оставшихся в живых.

Первое средство прибывшее на место происшествия, должно принять на себя обязанности координатора на месте действия (OSC) и если необходимо обязанности координатора действий до тех пор, пока координатор действий не будет назначен.

На морских судах, капитаны судов обычно выполняют функцию координатора на месте действий, пока для этого не будет пригодных поисково- спасательных других судов.

2. Координация береговыми властями

Операциями по поиску и спасанию обычно руководит специально подготовленный и оснащенный береговой персонал.

Эта задача выполняется персоналом специального координационного центра (RCC) соответствующих поисково-спасательных районов (SRR). Некоторые поисковые районы разделены на поисково-спасательные подрайоны с подцентрами.

Береговые (наземные) средства связи включают в себя: наземные станции (LES), международные координационные вычислительные центра (LUT), береговые радиостанции (CRS), подразделения службы управления движением в воздухе (ATS).

Наземные станции могут также упоминаться как авиационные наземные станции или морские береговые земные станции..

3. Координация на месте действия

На координацию на месте происшествия влияют тип участвующих в действиях средств и регион, где произошел инцидент. При это в число доступных средств могут входить: выделенные поисково-спасательные единицы; гражданский воздушные и морские суда, военные и военно-морские или другие средства, способные выполнять поиск и спасание.

В отдаленных районах поисково-спасательные воздушные суда не всегда будут в состоянии принять участие.

Суда могут получать информацию от береговых поисково-спасательных служб или в результате самостоятельного слежения за радиообменом при бедствии.

Никакое указание, полученное от этих служб не может освободить капитана от его обязанностей, как указано в Правиле V/ 10 Конвенции SOLAS-74.

4. Назначение координатора на месте

Когда два или более поисково-спасательных средства проводят операции вместе, координатор действий (SMC) должен назначить координатора на месте действия (OSC), а если это невыполнимо, участвующие средства должны назначить координатора на месте действия по взаимному согласию.

5. Частоты радиосвязи на случай бедствия

Частоты для оповещения о бедствии, поисково-спасательных операций, безопасности на море и спасательных средств:

1. Оповещение 406 АРБ, Инмарсат-Е АРБ, Инмарсат СЗС:406-406.1 МГц9земля-космос),1644,3-1644,5 МГц (земля-космос);1544-1545 МГц (космос-земля);1626,5-1646,5 МГц (земля-космос),1645,6-1645,8 МГц (земля-космос);УКВ ЗГВ(канал70)-156,525 МГц; ПВ/КВ ЦИВ -2187,55 кГц,4207,5 кГц, 6312, 8414,5 кГц,12577. 16804,5 кГц; УКВ АМ 121,5 МГц, УКВ FM 916 канал-156,8 Мгц; Связя на месте-УКВ 16 канал, ПВ радиотелефония-2182 кгц, ПВ УПБЧ-2174,5 кгц; связь с участием воздушного судна-на месте действия включая радиотелефонию для поиска и спасания-156,8,123,1, 121,5, 156,3 МГц, 2182,3023, 4125,5680 кГц; сигналы привода-406 Мгц-на 121,5 Мгц-радиолокационный ответчик-9200-9500 Мгц; информация по безопасности на море (MSI), Предупреждения NAVTEX,УПБЧ -518 кгц.490.4210,8416,5,16806,5,22376 кгц, 4209,5,6314,12579,19680,5,26100,5 кгц, спутниковая-Safety NET 1530-1545 МГц (косомс-земля); Безопасность мореплавания-УКВ 13 канал, 156,650 МГц;Спасательные плавсредства-УКВ-156,8 МГц и Радиотелефония, -156-174 МГц, 9ГГц-радиолокационный отчветчик-9200-9500 МГц.

2. Частоты для использования в ГМССБ: DSC в случае бедствия и безопасности, радиотелефонный обмен в случае бедствия и безопасности, УПБЧ-обмен в случае бедствия и безопасности, УПБЧ-передача информации по безопасности на море (MSI) береговыми станциями и земными станциями, радиотелефония при поиске и спасании на месте действия, сигналы для обнаружения/привода.

Для эффективного поиска надводными и авиационными средствами должны быть заранее спланированы схемы поиска и процедуры, чтобы морские и воздушные суда могли взаимодействовать в скоординированных операциях с минимальным риском и потерей времени. Установлены стандартные схемы поиска с учетом меняющихся обстоятельств.

Планы поиска меняются, если: прибыли дополнительные средства помощи, получена дополнительная информация, изменение погоды, видимости, условий освещенности и т.п.

При языковых трудностях используется ММ (Международный свод сигналов) и стандартные фразы IMO для общения на море (SMCP).

Координатор на месте действия информирует соответствующую береговую радиостанцию или подразделение службы управления движением в воздухе (ATS) регулярно о развитии событий на месте поиска и спасания.

При планировании поиска необходимо установить исходную точку или географическую привязку для района, в котором будет производиться поиск. Должны быть учтены следующие факторы:

• Координаты и время поисково-спасательного инцидента
• Радиопеленги, результаты наблюдений и любая дополнительная информация
• Промежуток времени между инцидентом и прибытием поисково-спасательных средств
• Предполагаемое перемещение терпящего бедствие средства или спасательного средства в зависимости от дрейфа

Согласно требований раздела «Чрезвычайные ситуации на борту»

Командиры воздушных судов и капитаны судов не должны медлить с оповещением системы поиска и спасания (SAR), если ситуация развивается или может привести к необходимости привлечения помощи. Это позволит системе поиска и спасания выполнить предварительное планирование на случай непредвиденных обстоятельств, что может представить собой критическую разницу, если ситуация ухудшится.

Воздушными и морскими судами используются три произносимых сигнала о чрезвычайных ситуациях:

Сигнал бедствия — MAYDAY используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы непосредственной опасности и требует немедленной помощи, например если с судна за борт упал человек и капитан считает, что необходима посторонняя помощь;
Имеет преимущество перед всеми другими сообщениями.
Сигнал срочности-PAN-PAN (Пан-Пан), используется когда безопасность подвижного средства находится под угрозой;

Этот сигнал должен использоваться когда существует опасная ситуация, которая может вызвать привлечения помощи; Сигнал имеет преимущество перед всеми видами сообщений, кроме сигнала бедствия.

Сигнал безопасности — SECURITE используется для сообщений по безопасности судовождения или передающих важные метеорологические предупреждения.
Любые сообщения, переданные после этих сигналов, имеют право первоочередности перед обычными сообщениями: сигнал повторяется три раза в начале сообщения.
Командир воздушного судна или капитан бедствующего судна, должны объявить о состоянии бедствия, используя сигнал- MAYDAY.

Основными произносимыми словами для радиопроцедур, которые поисково-спасательный персонал должен понимать и использовать, являются следующие:

AFFIRMATIVE — то, что передано, является правильным;
BREAK — для разделения частей сообщения или одного сообщения от другого;
FIGURES — произносится перед числами в сообщении;
I SPELL — перед фонетическим произношением слова по буквам;
NEGATIVE — нет
OUT — конец передачи, когда ответ не ожидается или не требуется;
OVER — конец передачи, когда ожидается немедленный ответ;
ROGER — я принял ваше сообщение удовлетворительно;
SILANCE — произносится три раза и означает «прекратите немедленно все передачи»
SILANCE FINI — отмену молчания, для обозначения конца чрезвычайной ситуации и возобновления нормального радиообмена;
WAIT — я должен сделать паузу на несколько секунд, ожидайте дальнейшей передачи.
THIS IS — перед названием станции или позывным сигналом, которые следуют за этим;

Судовое сообщение о бедствии

В сообщение о бедствии указывается: идентификация судна, координаты, характер бедствия и вид требуемой помощи, погода в непосредственной близости, направление ветра, волны и зыби, видимость, время оставления судна, число оставшихся на борту членов экипажа, количество и тип спущенных спасательных средств, находятся ли аварийные средства определения места на спасательном средстве или в море, количество серьезно раненых. Морские аварийные радиобуи указания места (АРБ) и авиационные аварийные радио-буи указатели места (ELT) –являются другими средствами оповещения. Их предполагается использовать для оповещения, когда другие доступные средства являются недостаточными.

Циркулярное письмо MSC/Circ.801 от 30 мая 1997 г. Доклады об авариях и инцидентах на море.

По Правилу 1/21 Конвенции SOLAS и статьями 8 и 12 Конвенции MARPOL, каждой Администрации следует проводить расследование любой аварии, произошедшей с ее судами, подпадающими под эти Конвенции и обеспечить Организацию (IMO) относящейся к делу информацией, касающейся выводов таких расследований.

Для целей сообщений в Организацию, аварии с судами классифицируются как «очень серьезные аварии», «серьезные аварии», «менее серьезные аварии» и «инциденты на море». Администрации призываются представлять в Организацию данные по всем «очень серьезным авариям» и « серьезным авариям».

Под этими терминами понимается следующее:
Очень серьезные аварии — аварии с судами, повлекшие полную гибель судна, гибель человека или серьезное загрязнение.

Серьезные аварии — аварии с судами, не классифицируемые как «очень серьезные аварии» в результате которых произошли: пожар, взрыв, столкновение, посадки на грунт, навал, погодное повреждение, ледовое повреждение, трещина в корпусе или подозреваемый дефект корпуса или повреждение конструкции, приведшей к не мореходности судна,как подводная пробоина, поломка ГД, значительное повреждение жилых помещений и т.п. или загрязнение (независимо от количества сброса) и/или поломка, потребовавшая буксировки или помощи берега.

Менее серьезные аварии — аварии с судами, не классифицируемые как «очень серьезные аварии» или «серьезные аварии» для целей регистрации полезной информации также включают «опасные инциденты».

По всем этим данным Администрации призываются представлять данные в IMO в зависимости от класса аварии.

Jointly published by IMO and the International Civil Aviation Organization (ICAO), the three-volume IAMSAR Manual provides guidelines for a common aviation and maritime approach to organizing and providing search and rescue (SAR) services. Each volume can be used as a standalone document or, in conjunction with the other two volumes, as a means to attain a full view of the SAR system.

The IAMSAR manual is divided into three volumes:

• Volume I, Organization and Management, discusses the global SAR system concept, establishment and improvement of national and regional SAR systems and co-operation with neighbouring States to provide effective and economical SAR services. 
• Volume II, Mission Coordination, assists personnel who plan and co- ordinate SAR operations and exercises. 
• Volume III, Mobile Facilities, is intended to be carried aboard rescue units, aircraft and vessels to help with performance of a search, rescue or on-scene co-ordinator function, and with aspects of SAR that pertain to their own emergencies. 

Amendments to the IAMSAR Manual are prepared by the ICAO/IMO Joint Working Group on Harmonization of Aeronautical and Maritime Search and Rescue and being endorsed by the Sub-Committee on Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR), and finally adopted at three-year intervals, in principle, by the
Maritime Safety Committee, along with the adoption process in place at the ICAO.

History

The IAMSAR Manual, adopted in November 1999, revised and replaced the IMO Merchant Ship Search and Rescue Manual (MERSAR), first published in 1971, and the IMO Search and Rescue Manual (IMOSAR), first published in 1978.

The MERSAR Manual was the first step towards developing the 1979 SAR Convention and it provided guidance for those who, during emergencies at sea, may require assistance from others or who may be able to provide assistance themselves. In particular, it was designed to aid the master of any vessel who might be called upon to conduct SAR operations at sea for persons in distress. The manual was updated several times with the latest amendments being adopted in 1992 — they entered into force in 1993.

The second manual, the IMOSAR Manual, was adopted in l978. It was designed to help Governments to implement the SAR Convention and provided guidelines rather than requirements for a common maritime search and rescue policy, encouraging all coastal States to develop their organizations on similar lines and enabling adjacent States to co-operate and provide mutual assistance. It was also updated in 1992, with the amendments entering into force in 1993.

This manual was aligned as closely as possible with ICAO Search and Rescue Manual to ensure a common policy and to facilitate consultation of the two manuals for administrative or operational reasons. MERSAR was also aligned, where appropriate, with IMOSAR.