Руководство к лодке автобот

Автобот – это промежуточный вариант между картоп-лодкой и крупными моторными моделями. Благодаря разборным секциям он складывается в компактный транспортировочный пакет, может храниться в обычном гараже вместе с автомобилем и доставляться к водоему на верхнем багажнике при наличии специальных креплений. Главное преимущество — быстрый выход на глисс, высокая скорость и остойчивость. Используется на малых акваториях при высоте волны до 50 см. Народные умельцы используют данную модель в качестве основы при изготовлении мини-катеров.

Недостатки

• Комфортабельность

Фото лодки Автобот:

История и цели создания

Первые экземпляры в СССР были выпущены в 1977 году на калининградском заводе “Янтарь”. Перед конструкторами стояла задача создать легкую картоп-лодку с высокими скоростными характеристиками под уже выпускающийся в то время мотор “Ветерок 12”. В. Белых и В. Цыплухин успешно справились с задачей, максимально облегчив конструкцию, сохранив быстроходность и остойчивость.

Модель до сих пор пользуется популярностью и постоянно модернизируется. Официально производство данных картопов было закрыто в 1992 году. Однако существующие технические наработки до сих пор используются народными умельцами при разработке катеров.

Таблица характеристик

Уже при одном взгляде на описание технических характеристик лодки (ТТх) видны ее особенности.

Название характеристики	Значение
Длина наибольшая, мм	3380
Ширина наибольшая, мм	1300
Высота борта на миделе, мм	450
Угол килеватости днища на транце, град.	12,5
Масса с оборудованием и снабжением, кг	58
Грузоподъемность, кг	225
Пассажировместимость, чел.	3
Допустимая мощность ПМ, л.с.	12,5
Материал корпуса	АМг
Скорость под мотором под который проектировалась при полной нагрузке и максимальная	30
Максимальная высота волны, мм	500
Удаление от берега, км	3
Габариты в сложеном виде для складных, мм	1550x1350x160
Удельный объем, м3/кг	0,0343

Испытания трехсекционной мотолодки «Автобот»

В прошлом сезоне автобота тестировали на Лодочной и Яхт-миле. Эта небольшая складно-трехсекционная моторная лодка для моторных лодок дебютировала на наших соревнованиях в 1977 году в Лиепае, ее описание также было опубликовано в журнале несколько лет назад (в сборнике №88), но пока оно не известно широкой публике. фанатов, так как выходит небольшими сериями. Мы учли еще одно обстоятельство: интерес к экономичным, но быстрым, раздвижным моторным лодкам, к тому же удобным для хранения и транспортировки, универсальным по назначению, пригодным для гребли, в последнее время значительно возрос.

В чем главная особенность «Автобота», которая отличает его от довольно большого количества (10-12) складываемых и разложенных моторных лодок, предлагаемых нашей отраслью специально для моторных лодок?

Основные данные лодки «Автобот»

Длина, м:
в целом	3,50
максимум	3,38
Ширина, м:
в целом	1,35
максимум	1,30
Высота борта носа / миделя / транца,	0,50 / 0,45 / 0,38
Допустимая мощность подвесного мотора, шт. / КВт	12,5 / 9,5
Масса с оборудованием и багажом, кг	58
Грузоподъемность, кг	225
Пассажировместимость, чел.	3
Допустимая высота волны, м	0,25
Габаритные размеры упаковки, м	1,55X1,35X0,6
Розничная цена, руб.	330

Прежде всего — скорость

Скорость автобота более чем в три раза выше, чем у всех остальных «автомобильных» лодок. На сопоставимых размерах секций «Романтика-2» (3,5X1,10 м), в сложенном виде «Мечта» (3,02X1,02 м) или в несложенном «Яз» (3,1X1,38 м) допустимая мощность двигателя ограничена для установок гораздо меньшей стоимости 5-8 км; отсюда и другие обводы, более легкая конструкция и, соответственно, скорость порядка 10-12 км / ч. Автобот – это настоящая мини-строганная моторная лодка, единственная в своем роде 1.

Заводская инструкция допускает установку двигателя мощностью до 12,5 л. с. на транец «Автобота». С одним водителем на спокойной воде под катером «Бриз-12» скорость достигает 37,6 км / ч, с водителем и пассажиром – 33 км / ч, с водителем и двумя пассажирами – 28,3 км / ч. На 8-сильном «Ветерке» эти показатели падают до 29,1 км / ч, 24 км / ч и 17,4 км / ч соответственно (лодка еле пашет).

Добавим еще два интересных числа. На 14-й Всесоюзной премии журнала «Лиепая» калининградский спортсмен В. Цыплухин на этой лодке с 12-сильным «Ветореком» и подобранным двухлопастным винтом показал среднюю скорость 39,02 км / ч в 10-мильном круговом плавании; это означает, что скорость по прямой превышала 42-43 км / ч.

Когда, вопреки заводским рекомендациям, мы установили на автоботе 23-х лошадиный Нептун для определения его скоростных возможностей, лодка «разогналась» до 48,6 км / ч, но затем начала отклоняться от курса, кувыркаться из стороны в сторону. , теряя устойчивость движения. Дальнейшее увеличение скорости становилось опасным.

На что обращают внимание эти цифры? Во-первых, они практически соответствуют скоростям самых жестких 4-метровых катеров среднего класса, предназначенных для более мощных «Нептунес», «Вихри» и «Гало».

Другими словами, «Автобот» под 12-сильным «Бризом» развивает примерно такую ​​же скорость, но с заметным снижением расхода топлива. Если мы выберем оптимальный винт и точно настроим двигатель, скорость и, следовательно, экономические возможности комбинации Автобот – Ветрок-12 могут быть еще больше. Это можно считать одним из главных достоинств тестируемой лодки.

На двух третях длины яхты конструкторы решили использовать острые углы киля (12,5 °). Носовая часть имеет больший угол атаки, но достаточно широкая, чтобы улучшить управляемость лодки. В плане автобот имеет наиболее выигрышную форму, похожую на прямоугольник для небольших лодок.

Принято считать, что для глиссирующих лодок удельная нагрузка (отношение полного водоизмещения к используемой мощности) обычно составляет 20 кг / л. с. Примерно такие же значения показывают Воронеж, Южанка-2, Оби-М; ценность для большегоуспешные лодки, такие как Казанка-5, Прогресс-4, находятся в диапазоне 26 кг / км. Удельная нагрузка «Автобота» еще больше – 27 кг / км.

При работе на струнах лодка движется по относительно узкой (1110 мм) и короткой (около 1/5 длины корпуса) кормовой части с оптимальным углом дифферента, даже когда на заднем сиденье сидят два человека.

Автобот не «врезается» в корму при взлете и не поднимает нос, как большинство небольших моторных лодок; всаднику не обязательно переходить на нос, чтобы облегчить глиссирование. Наклон борта корабля по всей длине корпуса играет роль второй скулы; служит своеобразным пусковым механизмом в первые секунды движения, помогает плавать с грузом. Это тоже одна из положительных черт «Автобота».

Несколько слов об установке двигателя. Стандартную высоту 380 мм, как показал собственный опыт, стоит увеличить на 60-70 мм. Хвостовые обводы днища обеспечат нормальную работу винта и надежное охлаждение на всех режимах движения. В то же время «приподнятый» двигатель за счет уменьшения дифференциального крутящего момента при пуске облегчит позиционирование самолета; скорость немного увеличится за счет уменьшения сопротивления подводной части двигателя. Снижается опасность затопления двигателя волной на корме и, несомненно, повышается общая безопасность лодки с более высоким транцем.

Внешний вид и особенности конструкции

Корпус выполнен из АМг-сплава. Материал прочный, не боится коррозии, хорошо сваривается, пластичный. Высота борта и подмоторная ниша гарантируют безопасный ход при полной загрузке на волнах до 50 см. Это ставит данную модификацию в один ряд с “Неманом” и “Янтарем-2”, производившихся на том же калининградском заводе до “Автобота”. Остроскулые обводы корпуса на 2/3 длины обладают постоянным углом килеватости, равным 12,5⁰. В носовой части они принимают больший угол, однако благодаря достаточной полноте обеспечивают легкий восход на волну.

Три жесткие секции стягиваются болтами через фланцы в виде шпангоутных рам. Резиновые прокладки отвечают за водонепроницаемость. Нареканий на них нет. Большая часть соединений элементов конструкции выполнено аргоновой и контактной сваркой. В некоторых местах используется клепка. Все соединения выполнены качественно и спустя годы защищают от протечек.

Бортовой слом и гофрирование на днище позволили уменьшить вес до 58 кг. При этом удельная нагрузка равна 27 кг/л.с. Транцевая плита с моторным отсеком надежно удерживает двигатель, защищает от заливания попутной волной. Это свойство используют владельцы, устанавливая более мощные моторы при достаточном усилении транца.

Подмоторный отсек с банками заполнены пенопластом, обеспечивая необходимый объем плавучести. Крепление банок довольно простое. Они опираются на полку слома, идущую вдоль борта. На первых моделях банки крепятся при помощи болтов, а с 1990 года предусмотрены специальные защелки. Имеющийся выступ не дает проседать корме при выходе на глисс, защищает от заливания двигателя.

Носовой отсек открытого типа с продольными ребрами жесткости. В начальной модификации к днищу приварены треугольные косынки для обеспечения дополнительной прочности. Впоследствии от них отказались, что улучшило обитаемость судна.

Полезные таблицы скоростей в зависимости от л.с

Некоторые любители математических расчётов провели исследования и показали, какая скорость моторной лодки в обычных условиях в зависимости от мощности. Мы нашли и привели эти расчеты ниже. Помните, что эти расчёты не претендуют на истину в последней инстанции, но помогают увидеть примерную картину.

Средние и малопопулярные моторы свыше 5 и до 10 л.с:

Скорость самых популярных лодочных моторов 9,9 л.с.:

Лодочные моторы 15 л.с.:

Скорость движков, мощность которых превышает 15 л.с.:

Таблица плазовых ординат

Полушироты от ДП, мм
№ шп.	Линия скулы -Ск	Линия борта -Л Б	ВЛ1	ВЛ2	ВЛЗ	ВЛ4	ЛБ	Ск	Линия киля— К
0	—	0	—	—	—	—	400	—	500
1/2	—	289	—	—	—	44	482	—	268
1	514	526	—	40	166	292	469	432	126
1/2	530	585	55	209	363	517	460	307	48
3	549	649	300	552	570	608	450	137	0
4-10	550	650	332	555	572	614	450	125	0

„АВТОБОТ»

-СЕКЦИОННАЯ МОТОЛОДКА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

В. В. Белых (один из конструкторов лодки) «Катера и Яхты» №88

Основная цель, которую преследовали конструкторы, приступая к разработке проекта «Автобота», это создание легкой и недорогой портативной мотолодки под мотор «Ветерок» мощностью 12 л. с.; с таким подвесным мотором лодка должна была глиссировать с тремя человеками на борту. Особым требованием было удобство транспортировки на легковых автомобилях отечественных марок.

В качестве материала корпуса выбрали алюминиево-магниевый сплав — достаточно прочный и пластичный, коррозионностойкий, хорошо сваривающийся. Для уменьшения трудоемкости изготовления корпуса и снижения количества необходимой технологической оснастки обводы мотолодки, а также и ее конструкцию было решено максимально упростить. В то же время мы старались сделать так, чтобы уменьшение веса и упрощение обводов корпуса не вызывали ухудшения мореходных качеств будущей лодки. Для обеспечения ее сбыта следовало и районы возможной эксплуатации, и характер использования лодки максимально расширить. Район плавания большинства разборных лодок ограничен небольшими реками и водоемами, а мы хотели уравнять «Автобот» в этом отношении с существующими неразборными мотолодками. Высокий борт и наличие подмоторной ниши обеспечивают безопасное плавание лодки с полной нагрузкой при волнении высотой до 0,5 м, что практически соответствует условиям эксплуатации выпускавшихся ранее моделей «Янтарь-2» и «Неман».

Обводы корпуса — остроскулые с постоянным углом килеватости днища (12,5°) на двух третях длины лодки. Носовые обводы имеют большую килеватость, но сделаны достаточно полными, чтобы лодка хорошо всходила на волну.

Из соображений технологичности конструкции и для обеспечения возможности укладки лодки в небольшой по габаритам и удобный для хранения и перевозки пакет корпус лодки разделен на три жесткие секции. Соединяются секции при помощи болтов через фланцы, которыми служат жесткие шпангоутные рамы (аналогичная конструкция применена на секционных лодках «Малютка» и «Малютка-2»). Водонепроницаемость соединений обеспечивается резиновыми прокладками между фланцами.

Основной метод соединения деталей и узлов конструкции — аргоно-дуговая и контактная сварка. В незначительных объемах применяется и клепка (там, где благодаря этому можно снизить общую трудоемкость изготовления корпуса). При достаточно больших размерениях лодка, поднимающая 225 кг, весит всего 58 кг. Можно отметить, что показатель удельного объема (L • В • Н

на 1 кг веса) у нашего «Автобота» значительно выше, чем у выпускающихся в настоящее время 4-метровых мотолодок. Достигнуто это благодаря тому, что для обеспечения жесткости конструкции в максимально возможной степени применены выштамповки (слом обшивки на бортах, гофры на днище и т. п.).
Серийная лодка на трассе 10-мильной гонка в Лиепае.

Ширина, м: габаритная наибольшая	1,35 1,30
Высота борта в носу/на миделе, м:	0,50/0,45
Габариты пакета, м:	1,55×1,35×0,16
Полезная грузоподъемность, кг:	225
Допустимая мощность подвесного мотора,л.с./кВт	12,5/9,5
Масса с оборудованием и снабжением, кг:	58

Тем не менее, даже при столь малом весе существующими инструкциями укладывать лодку на верхний багажник малолитражного автомобиля не рекомендуется. Дело в том, что масса самих багажников, выпускаемых нашей промышленностью, составляет 12—15 кг. Следовательно, масса лодки с багажником явно превысит 70 кг, тогда как на дождевые канавки крыши автомобиля разрешается крепить груз массой до 65 кг. Эта проблема имела два решения: либо уменьшить массу лодки, идя на ухудшение каких-то уже достигнутых положительных ее качеств, либо… отказаться от штатного автомобильного багажника. Мы выбрали второе решение и разработали специальные штанги для крепления лодки «Автобот» к легковому автомобилю любой выпускаемой у нас модели (одновременно эти штанги служат для раскрепления секций в пакете). Таким образом мы добились того, что суммарная масса груза, перевозимого на крыше автомобиля, не превышает 62 кг; транспортировка лодки легковым автомобилем при таком варианте крепления вполне допустима.
Снабжение и оборудование «Автобота» также доведены до минимально необходимого уровня. Имеются три съемные поперечные банки, под которыми закреплены блоки плавучести. Банки опираются краями на горизонтальную полку слома на бортах. Подуключины сделаны съемными. Деталями швартовно-буксир-ного устройства служат элементы конструкции корпуса. В комплект снабжения входят два распашных металлических весла с уключинами, спасательный линь, черпак, ремонтная аптечка с инструментом для сборки и разборки лодки, а также ее раскрепления на крыше легкового автомобиля.
Таблица плазовых ординат

№ шп.	Полушироты от ДП, мм	Высота от ОП, мм
Линия скулы -Ск	Линия борта -Л Б	ВЛ1	ВЛ2	ВЛЗ	ВЛ4	ЛБ	Ск	Линия киля— К
0	—	0	—	—	—	—	400	—	500
1/2	—	289	—	—	—	44	482	—	268
1	514	526	—	40	166	292	469	432	126
1/2	530	585	55	209	363	517	460	307	48
2	641	621	162	356	542	568	455	221	13
3	549	649	300	552	570	608	450	137	0
4-10	550	650	332	555	572	614	450	125	0

Непотопляемость обеспечивается блоками вспененного полистирола, размещенными под банками и в корме лодки под подмоторной нишей. Запаса плавучести достаточно, чтобы поддерживать на плаву полностью залитую водой лодку с установленным на транце подвесным мотором «Ветерок-12» и одним человеком, находящимся в кокпите.
Первые опытные образцы «Автобота» были изготовлены в начале 1977 г. За прошедшие годы они прошли всестороннюю проверку в самых различных условиях эксплуатации, неоднократно принимали участие в различных соревнованиях по водно-моторному спорту. Достаточно сказать, что дважды — в 1977 и 1979 гг.— лодки типа «Автобот» участвовали в маршрутной гонке в море на соревнованиях в Лиепае. В целом мы — конструкторы — удовлетворены получившимся судном, хотя и видим ряд недостатков, над устранением которых работаем в настоящее время вместе с технологами. Что это за недостатки? В лодке отсутствуют рундуки или закрытые объемы, где можно было бы хранить вещи в ненастную погоду. Не совсем удачна конструкция штанг-креплений. При перевозке «Автобота» на легковом автомобиле в его салоне, если в нем, кроме водителя, находится больше одного пассажира, довольно сложно размещать весла к съемные банки. Мы надеемся в ближайшее время решить все эти проблемы.

О скоростных и мореходных качествах «Автобота» лучше всего говорит тот факт, что на традиционных соревнованиях на приз сборника в 1979 г. в классе Т-250 первые два общих места заняли спортсмены, выступавшие на «Автоботах». Победитель, выступая с мотором «Ветерок-12», показал скорость выше 35 км/ч.

Результаты, полученные при испытаниях лодки на мерной миле в тихую погоду под моторами мощностью 12 и 8 л. с., приведены в таблице.

Замеры скоростей на мерной миле, км/ч.

Марка мотора	Полезная нагрузка
1 чел	2 чел.	3 чел
«Ветерок-12»	38	32	30
«Ветерок-8»	31	27	20

При ходе под веслами с двумя-тремя пассажирами на борту лодка легко преодолевает волну высотой до 0,3 м на любых курсовых углах. Тяжелее грести против волны высотой до 0,6 м, но и при этом лодку не заливает, она хорошо всходит на волну. На тихой же воде во время испытаний лодка вполне удовлетворительно шла под веслами даже при нагрузке шесть-семь человек. Думаю, что «Автобот» годится и для плавания под подвесным парусом.

Хочется надеяться, что новая универсальная картоп-лодка понравится многим любителям отдыха на воде. Розничная цена «Автобота» — 215 рублей. (в 1980г. — прим. автора сайта)

На мерной миле «КиЯ»

„АВТОБОТ»

К. Константинов «Катера и Яхты» №101

В прошедшую навигацию «на мерной миле» «Катеров и яхт» испытывался «Автобот». Эта небольшая складная — трехсекционная мотолодка для автомобилистов дебютировала на наших соревнованиях еще в 1977 г. в Лиепае; описание ее в журнале также было напечатано несколько лет назад (в № 88), однако до сих пор она неизвестна широкому кругу любителей, так как выпускается малыми сериями. Учитывали мы и еще одно обстоятельство:

заметно возросший за последнее время интерес в первую очередь к экономичным, но быстроходным — глиссирующим мотолодкам, тем более — удобным для хранения и перевозки, универсальным по назначению, пригодным для плавания на веслах.

Какова же главная черта «Автобота», которая выделяет его из уже довольно большого числа (10—12) складных и неразборных мотолодок, предлагаемых нашей промышленностью специально для автомобилистов?

ПРЕЖДЕ ВСЕГО — СКОРОСТЬ. Скорость «Автобота» более чем втрое превышает скорость всех других «автомобильных» лодок. На сравнимых по размерениям секционной «Романтике-2» (3,5Х1,10 м), складной «Мечте» (3,02 X 1,02 м) или неразборном «Язе» (3,1 X 1,38 м) разрешенная к установке мощность двигателя ограничена существенно меньшей величиной 5—8 л. с.; отсюда и иные обводы, более легкая конструкция и, соответственно,, скорость порядка 10—12 км/ч. «Автобот» — самая настоящая глиссирующая мини-мотолодка, единственная в своем роде (Близкие по скорости конкуренты — «Миус». «Прогресс-авто» и «Пчелка» (см. «КЯ» № 93) для продажи населению пока не выпускаются.)

.

Заводская инструкция разрешает вешать на транец «Автобота» мотор мощностью до 12,5 л. с. С одним водителем на тихой воде под «Ветерком-12» скорость мотолодки достигает 37,6 км/ч, с водителем и пассажиром — 33 км/ч, с водителем и двумя пассажирами — 28,3 км/ч. С 8-сильным «Ветерком» эти показатели уменьшаются соответственно до 29,1 км/ч, 24 км/ч и 17,4 км/ч (лодка практически не глиссирует).(Интересно, что скорости, измеренные «штатным испытателем» «Катеров и Яхт» К. Константиновым меньше, чем скорости, указанные заводскими испытателями. Дело тут в том, что уважаемый К. Константинов весит почти центнер, поэтому и получает на испытаниях меньшие скорости. Зато их можно считать гарантированными;-) — прим. автора сайта.)

Добавим еще две интересные цифры. На XIV Всесоюзных соревнованиях на приз журнала в Лиепае выступавший на этой лодке калининградский спортсмен В. Цыплухин с 12-сильным «Ветерком» и хорошо подобранным двухлопастным винтом показал в 10-мильной круговой гонке среднюю скорость 39,02 км/ч; это значит, что на прямой скорость превышала 42—43 км/ч.

Когда в нарушение заводской инструкции для определения скоростных возможностей «Автобота» мы установили на него 23-сильный «Нептун», лодка «разогналась» до 48,6 км/ч, однако после этого начала дельфинировать, переваливаться с борта на борт, терять устойчивость движения. Дальнейшее увеличение скорости явно становилось опасным.

Чем примечательны эти цифры? Прежде всего тем, что они практически совпадают со скоростями большинства жестких мотолодок среднего 4-метрового класса, рассчитанных на значительно более мощные «Нептуны», «Вихри» и «Приветы».

Другими словами, «Автобот» под 12-сильным «Ветерком» развивает примерно те же скорости, но при заметном снижении расхода горючего. Если поработать над подбором оптимального винта и доводкой мотора, то скоростные, а значит, и экономические возможности сочетания «Автобот» — «Ветерок-12» могут быть еще увеличены. Это можно считать одним из главных достоинств испытываемой лодки.

Конструкторы выбрали остроскулые обводы с постоянным углом килеватости (12,5°) на двух третях длины лодки. Носовые обводы имеют больший угол килеватости, но сделаны достаточно полными для улучшения всхожести на волну. В плане «Автобот» имеет наиболее выгодную для маленьких лодок, приближающуюся к прямоугольной форму.

Принято считать, что для глиссирующих мотолодок удельная нагрузка (отношение полного водоизмещения к используемой мощности) обычно равна 20 кг/л. с. Приблизительно такие же значения имеют показатели «Воронежа», «Южанки-2», «Оби-М»; у более удачных корпусов, таких как «Казанка-5», «Прогресс-4», они находятся в пределах 26 кг/л. с. У «Автобота» удельная нагрузка еще выше — 27 кг/л.с.

При выходе на глиссирование лодка скользит на относительно узком (1110 мм) и коротком (протяженностью около 1/5 длины корпуса) кормовом участке с оптимальным углом дифферента даже тогда, когда два человека сидят на заднем сиденье.

При старте с места «Автобот» не «проваливается» кормой и не задирает нос кверху, как большинство маленьких мотолодок; водителю не приходится непременно передвигаться в нос для облегчения выхода на глиссирование. Слом борта, имеющийся на всей длине корпуса, играет роль как бы второй скулы; он служит своеобразным стартовым устройством в первые секунды движения, помогает при плавании с нагрузкой. Это также одно из положительных качеств «Автобота».

Несколько слов об установке мотора. Стандартную высоту 380 мм, как мы убедились на собственном опыте, стоит увеличить на 60—70 мм (При всём уважении к К.Константинову позволю себе не согласиться с ним. По своему опыту могу сказать, что оптимальная высота транца для «Ветерка» равна 410 ~ 420 мм — прим. автора сайта)

. Килеватые обводы днища при этом обеспечивают нормальную работу винта и надежное охлаждение на всех режимах движения. В то же время «приподнятый» мотор благодаря уменьшению диффсрентующе-го момента при старте облегчит выход на глиссирование; несколько возрастет и скорость за счет снижения сопротивления подводной части мотора. Меньше опасность того, что мотор зальет волной с кормы, да и общая безопасность лодки с большей высотой транца бесспорно, возрастает.

На протяжении всех лет участия «Автобота» в соревнованиях на приз журнала калининградские водномоторники этим приемом пользовались постоянно. И еще один довод в пользу увеличения высоты транца. При существующей его высоте румпель мотора при поворотах задевает за внутреннюю стенку рецесса, управлять лодкой неудобно.

ЛОДКА НА ВОЛНЕ. С особым нетерпением мы ждали ветреных дней и выхода на волну. Не очень на первый взгляд убедительными казались 12,5° килеватости днища для крутой вуоксинской волны.

Однако выяснилось, что волну высотой до 0,3 м именно благодаря килеватым обводам, можно преодолевать, не снижая газа практически под любыми курсовыми углами. На 0,5 — метровой встречной волне (или под углом 45° к ней) уже приходилось несколько сбрасывать обороты: встречным ветром в лодку заносится брызговая пелена из-под скулы, начинает «роптать» пассажир, сидящий на носовой банке — здесь ощущаются жесткие удары.

Однако мы убедились, что ход под мотором по 0,5-метровой волне, особенно при малой нагрузке — с одним водителем, никакой опасности практически не представляет.

Предел мореходных возможностей этой лодки, по нашим наблюдениям — волна высотой около 0,9 м. О глиссировании в таких условиях говорить уже не приходится; речь идет, разумеется, о плавании в водоизмещающем режиме, возможном в каких-либо аварийных ситуациях.

Благодаря подмоторной нише (кстати, среди автомобильных мотолодок она есть только на «Автоботе») суденышко не заливается с кормы. Резкому погружению транца препятствует имеющийся на нем выступ (в него вставляется закладная доска под струбцины мотора). Даже небольшого подъема бортов в носу (около 50 мм) достаточно, чтобы спасать лодку от заливания встречной волной вплоть до метровой высоты.

Значительный развал бортов и слом на них помогает при ходе вдоль высокой волны, увеличивает остойчивость лодки при резких поворотах или накренениях. А при попутной метровой волне мы даже рисковали глиссировать, конечно, опасаясь обгонять ее гребень.

Какое впечатление осталось у нас от мореходной части испытаний? Если одним словом, то ощущение надежности лодки. «Автобот» остойчив, на нем можно спокойно вставать во весь рост.

Мы намеренно до сих пор не упоминали о паспортном ограничении возможности выхода в плавание. Предельная высота волны, указанная изготовителем, вызывала недоумение — 0,25м. Практически столько же, сколько, например, у одноместной «Малютки» или водного велосипеда! Мореходные качества «Автобота» объективно ставят его в один ряд с такими лодками, как, например, «Бакай» или «Неман-2», для которых предел мореходности указан в 0,5 м.

Если это занижение высоты волны объяснять конструкторской осторожностью, то тогда незачем было делать подмоторную нишу, мощный набор (особенно в носовой секции), выбирать такой сравнительно большой для автомобильной лодки угол килеватости днища. Тогда вся лодка получилась бы другой, уменьшился бы ее вес, упростилась бы конструкция, да и перевозка лодки на багажнике.

В то же время, сами конструкторы говорят (см. № 88): «Высокий борт и наличие подмоторной ниши обеспечивают безопасное плавание лодки с полной нагрузкой при волнении до 0,5 м». Справедливые слова. Они определенно рассчитывали именно на такую высоту волны. Явное занижение мореходных возможностей «Автобота» в паспорте, а значит, и сужение района плавания мотолодки должно быть объяснено ее изготовителями.

Стоит особо подчеркнуть надежность конструкции. Ни один из сварных швов (при изготовлении корпуса из сплава АМг-5М использована аргоно-дуговая и контактная сварка) не лопнул, не потек. Даже при долгом плавании по волне узлы болтовых соединений по фланцам не ослабевали.

Умелое использование гофров и сломов, выштамповок, позволило конструкторам, как уже говорилось, улучшить мореходные качества лодки, а также при малом весе обеспечить достаточно высокую жесткость корпуса.

По показателю удельного объема (L x B x H) на 1 кг собственного веса) «Автобот» с его 0,0343 куб.м./кг превосходит практически все 4-метровые мотолодки, даже такие «спартанские», как «Южанка-2» (0,0282) или «Воронеж» (0,033).

Если подвести итог моторной части испытаний, то можно сказать, что «союз» «Автобота» и мотора оказался счастливым.

КАКОВ «АВТОБОТ» ПОД ВЕСЛАМИ? Ответ на этот вопрос особенно интересовал, поскольку, за редким исключением, все глиссирующие мотолодки, выпускаемые нашей промышленностью, не приспособлены для длительного плавания под веслами.

Лодка быстро набирает ход, хорошо слушается весел. Центровка при одном гребце несколько смещается в нос (если нет на транце мотора), поэтому корма приподнимается и не тянет за собой воду. Вдвоем с пассажиром ход под веслами заметно тяжелеет.

При размеренной — в расчете на долгий путь — гребле скорость лодки на тихой воде составляет около 5 км/ч. Но при ходе против даже невысокой волны из-за дифферента на нос и полных носовых обводов грести становится тяжело, скорость заметно падает.

Неудачна конструкция весел. Металлические полые внутри весла плохо уравновешены относительно уключин. Выпущенные хотя бы на мгновение из рук весла быстро набирают воды и тонут. Попавшая в весла вода утяжеляет их. Ручки весел не сходятся в ДП более чем на полметра, это не соответствует классическим рекомендациям по проектированию гребных лодок.

При мощных гребках борт с привинченными к нему изнутри подуключинами начинает прогибаться;

здесь обязательно надо поставить какое-то местное подкрепление. А вот материал самой втулки, куда вставляется уключина, выбран очень удачно. Она сделана из капрона, поэтому при заносе весла не чувствуется трения, уключина не скрипит.

Сидеть, а тем более грести на металлической банке неприятно ни в жару, ни в холод. Конструкторы и ее постарались сделать гофрированной. Неудивительно, что часовую прогулку под веслами мы вспоминали обычно дня два.

ОБИТАЕМОСТЬ ЛОДКИ. Признаемся сразу, она нас разочаровала. Не будем говорить, что она значительно хуже, чем у всех других металлических лодок. Просто, чем меньше «жизненное пространство», тем больше человек зависит от его продуманности, от качества отделки.

Если заглянуть в «Автобот» и попытаться представить себе его «среднестатистического» владельца, то невольно перед взором предстает человек в фуфайке, ватных брюках и резиновых сапогах. Внутри лодка имеет сугубо индустриальный и какой-то незавершенный вид: сварные швы нигде не зачищены, секции соединены длинными торчащими болтами. Носовая секция сплошь загромождена высокими флорами и наглухо перекрыта зашивкой объема плавучести, имеющегося под носовой (несъемной) банкой (Редакция испытывала один из первых вариантов «Автобота». Сейчас на носовой секции поперечный набор заменен продольным; банка сделана съемной. Носовой «отсек» приобрел значительно более обитаемый вид.)

; другими словами, носовая часть лодки оказывается практически необитаемой. Кормовая и средняя банки хотя и сделаны съемными, но из-за металлических ящиков с пенопластом объемы оказываются мертвыми: туда не поставишь бензобак, не положишь удочку. Этими банками общий объем делится на части — дробится, а это для лодки 3,5-метровой длины непростительная роскошь.

Пенопласт, необходимый для обеспечения непотопляемости, можно заставить сослужить добрую службу и с точки зрения обитаемости лодки. Например, закрепить его по периметру лодки — от слома до края борта, закрыть тонкими плитами жесткого пенопласта столь «негостеприимную» поверхность банок. В конце концов, может быть, стоило бы пустить его, предварительно оклеив слоем стеклоткани, на изготовление гладких пайолов: сейчас ходить по металлическому скользкому и килеватому гофрированному днищу с фланцами и торчащими из них болтами просто опасно (особенно босиком!).

В какое бы короткое плавание Вы не выходили, всегда появляется необходимость какие-то мелочи уберечь от брызг, дождя, скапливающейся на днище воды. Никаких рундучков или закрытых отсеков в лодке нет. Особенно остро этот недостаток чувствуют рыболовы!

Кроме единственного отверстия в брештуке, которое заменяет собой обушок, нет ни уток, ни ручек. Переносить лодку неудобно; завести кормовой якорь, ухватиться на волне практически не за что.

Не годятся для этих целей и такие прочные на вид банки: крепятся они к корпусу двумя винтиками М5 через перу изящных скоб, которые после первых же выходов лопнули и оторвались. Заметим, что так ненадежно крепятся к корпусу не просто банки, а банки с блоками плавучести, которые должны при всех обстоятельствах обеспечивать непотопляемость лодки!

Не отличается высоким качеством окраска. Во многих местах краска потрескалась и облупилась, обнажив незагрунтованный металл. Думается, что и сами изготовители косвенно признают этот недостаток: срок гарантии на окраску на 6 месяцев меньше, чем общий гарантийный срок эксплуатации «Автобота» (18 месяцев).

«АВТОБОТ» НА ШОССЕ. Оговоримся сразу: чистого эксперимента с перевозкой лодки на крыше машины у нас не получилось. Конструкторы «Автобота», стремясь уложиться в автомобильный вес (не более 65 кг), пошли по очень оригинальному пути: чтобы избавиться от веса самого автомобильного багажника, они отказались от него вообще, а крепить лодку к крыше автомобиля задумали при помощи специальных штанг. С конструкцией штанг у изготовителей долго что-то не ладилось. Наш «Автобот» попросту их не имел и мы перевозили его, укладывая три секции одна в другую и прикручивая этот пакет веревками к двум легким поперечинам — багажнику на крыше «Волги». Громоздкие сиденья и неразборные весла лодки приходилось брать в салон.

На дороге автомобиль с «Автоботом» на крыше вел себя устойчиво, его не вело; можно было без опасения поддерживать скорость 80-90 км/ч.

За разгрузку лодки, как и ее погрузку, можно браться минимум вдвоем. Одному с этой операцией просто не справиться. На сборку лодки у нас уходило чуть больше часа, на разборку 45—50 мин. Из-за неудобных подходов, сбитой или тронутой ржавчиной резьбы заворачивать или отдавать 26 болтов, на фланцах, лучше пользуясь торцевыми ключами. Мы бы назвали «Автобот» лодкой сезонной сборки: собран в начале навигации — и вози в готовом к спуску на воду виде!

Облегчить эту операцию помогло бы применение, например, болтов из нержавеющей стали с накидными гайками-барашками.

Прокладка между фланцами сделана из мягкой микропористой резины, которая со временем деревенеет; в комплект аптечки стоило бы включать запасные прокладки.

Подытоживая наши очередные редакционные испытания, можно сказать, что конструкторам удалось создать скоростную, мореходную и достаточно надежную автомобильную лодку. Удачный выбор обводов, хорошие весовые показатели заслуживают высокой оценки конструкции. То, что лодка сделана складной — секционной, не вызвало какого-либо ухудшения ее основных качеств и намного упростило хранение и перевозку «Автобота».

Хочется надеяться, что замеченные недостатки, досадные мелочи, которые часто мешают сложиться добрым отношениям капитана и его судна, будут устранены и любители — водномоторники и автомобилисты — получат судно, отвечающее их запросам.

© ЗАО КПНП
Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

Оборудование и комплектация

• Съемные банки с блоками плавучести: 3 шт.
• Металлические весла с уключинами: 2 шт.
• Спасательный линь.
• Черпак.
• Ремонтная аптечка, включающая инструмент для разборки и сборки секций.
• Крепление для перевозки пакета на крыше автомобиля.

Ниже вы можете ознакомится с видео:

?list=PLu379d1CtWOYO-A2ArvULGFr0oG-iZTK0

Обитаемость

Ради малого веса и компактных габаритов производителям пришлось отказаться от рундуков, дистанционного управления, ветрозащитного экрана. Из всех удобств остался грамотно продуманный моторный отсек.

Днище изнутри рифленое, в носовой части укреплено выступающими ребрами жесткости. Ходить по такой поверхности неудобно. Ноги постоянно натыкаются на неровности корпуса, а также болты, которыми стянуты секции. Этот недочет легко исправляется при помощи подходящего пайола.

Конструкция и грузоподъемность позволяют легко выдержать вес трех взрослых мужчин. Комплект предусматривает наличие трех банок. Предполагается, что пассажиры располагаются в средней секции, а водитель, как и положено, возле транца. Банки представляют собой металлические короба, заполненные пенопластом. Рифленые крышки летом сильно нагреваются под солнцем, а зимой при морозах охлаждаются, что сказывается на удобстве эксплуатации. Кроме того, они делят внутреннее пространство на три части, не позволяя положить удочку или любой длинный предмет. А запас плавучести, расположенный под ними, мешает поставить даже ведро.

Пассажиры будут благодарны, когда вы облагородите посадочные места при помощи поролона и дерматина. Снять нагрузку со спины помогут поворотные сиденья, у которых имеется небольшая спинка.

При наличии легкого тента-трансформера, получается небольшой катер. Складная рама открывает жизненное пространство во время рыбалки, а при дожде укрывает от непогоды. Для переноски не предусмотрены ручки. Умельцы приваривают их самостоятельно. На заводскую покраску давалась гарантия на полгода. Тем не менее еще живы экземпляры с родным покрытием.

Во время глиссирования, благодаря низким бортам и отсутствию ветрозащиты, вода забрызгивает вовнутрь, что особенно неудобно при отсутствии рундуков. Проблема решается наращиванием бортов, установкой защитного экрана или тента.

Канистры с бензином приходится укладывать под ноги, потому что пространство под транцевой доской заполнено пенопластом. Если его вынуть, распределив по корпусу вдоль бортов и в носовой части, то под мотором можно организовать два топливных отсека.

Перевозка лодки

Разборные секции позволяют легко перевозить судно. Поскольку его вес составляет 58 кг, одна секция весит чуть меньше 20 кг. Если снять банки с веслами, то задача облегчится. Упаковать комплект в одиночку вполне реально. Одним из вариантов самостоятельной погрузки на крышу авто является использование лебедки с направляющими.

Видео лодки Автобот:

Однако нужно помнить о том, что сам верхний багажник обладает собственным весом. Чтобы не превышать допустимые параметры перевозки грузов, конструкторы предложили использовать специализированный крепеж, прилагающийся к картопу. При этом общая масса транспортировочного пакета равна 62 кг.

При ручной погрузке банки, весла со всем снаряжением перевозятся в салоне автомобиля, что уменьшает его пассажировместимость. Однако если погрузку выполнять вдвоем, то можно избежать демонтажа оснащения, что освободит место в салоне.

Кроме удобной транспортировки складной корпус позволяет избежать затрат на хранение судна на причалах, а также разместить ее вместе с автомобилем в гараже.

Разбирать или нет – дело вкуса и наличия времени на откручивание/закручивание 26 болтов. Чтобы облегчить задачу, замените их метизами из нержавеющей стали. Накидные гайки-барашки на порядок удобнее, к тому же помогут сэкономить время. Сборка занимает чуть больше часа. Разобрать можно за 50 минут. При наличии трейлера картоп можно собрать один раз, а разбирать лишь для замены резиновых уплотнителей, которые служат по 10 лет и более. В этом случае судно хранится в висячем положении на стене гаража или на веревках под потолком для удобства погрузки.

Если нужно транспортировать картоп в собранном состоянии, для этого логичнее использовать автоприцеп, потому как поднимать и грузить каждый раз 58 кг на крышу малолитражки – задача не из легких. При перевозке в неразобранном виде на верхнем багажнике требуется специальный крепеж, 2 человека или автоматический погрузчик.

Удельный объем в 0,0343м3/кг превышает аналогичный показатель 4-метровой “Южанки-2” и “Воронежа” (0,0282 и 0,033 соответственно).

Как рассчитать скорость своей моторной ПВХ лодки?

Находить V собственной лодки можно по простым формулам, как в школьных задачах.

Предположим, что V судна по течению воды составляет 30 кмчас, а против течения – 18 кмчас. Определяться со скоростью своей моторки можно с помощью такой формулы:

Vс=(Vпо теч.+Vпр теч.)/2 и Vтеч.=(Vпо теч. — Vпр. теч)/2.

Vтеч.= (30-18)/2 = 6 кмчас

Vс= (30+18) /2 = 24 кмчас

Ещё один легкий способ для самостоятельного расчёта предельной V судна основан на применении формулы, которая учитывает параметры мотора: V = NK/R, где R – сопротивление движению (есть в технической документации), K – коэффициент полезной деятельности винта (зависит от типа лодки), N – мощность работы двигателя (есть в технической документации). Для вычисления предела скорости судна нужно взять максимально допустимую мощность. Так можно высчитать предел максимальной скорости.

И, конечно, не забываем о старом добром способе измерения скорости в зависимости от времени и расстояния:

Теперь вы знаете, как понять, какая скорость моторной лодки. В нашем магазине вы можете купить не только отличные моторы, но и классные ПВХ-лодки.

Желаем вам хорошей и безопасной скорости и богатого улова!

Вопрос — ответ

Вопрос: Какая максимальная скорость у моторной лодки?

Имя: Камиль

Ответ: Всё зависит от нескольких факторов, главным образом, от мощности мотора. Производитель плавсредств указывает максимальную мощность и вес движка, который можно ставить на конкретную лодку. На скорость влияет ее корпус, гребной винт и погода.

Вопрос: Как и чем можно определить скорость своей лодки?

Имя: Рамиль

Ответ: Для этого используются спидометры, которые делятся на несколько видов. Наиболее точными считаются GPS-спидометры, которые связаны с навигационными спутниками. Могут помочь и готовые расчеты скорости для разных лодок и моторов.

Вопрос: С какой скоростью сейчас плывет моя моторная лодка?

Имя: Илья

Ответ: Кроме спидометра определить скорость своей лодки можно с помощью формул. Самая простая основана на использовании значений расстояния и времени (первое поделить на второе).

Поделиться ссылкой:

Непотопляемость

На воде лодка Автобот ведет себя прогнозируемо и стабильно. Уйти в оверкиль в режимах, предусмотренных техпаспортом, практически невозможно. Остойчивость при волнении достигается широкими скулами, а также грамотно подобранным углом килеватости в 12⁰. Этому способствует также форма картопа, приближенная к прямоугольнику.

Килеватость, даже самая легкая, обеспечивая легкий ход в глиссирующем режиме, приводит к валкости судна. Это особенно чувствуется во время охоты. Стоять на нем можно, но стрелять в дичь из положения стоя чревато – можно искупаться. Тем не менее, по реке данный картоп идет уверенно и легко.

На водной поверхности пенополистирол, расположенный в банках и нише под двигателем, удерживает картоп с мотором и одним человеком на кокпите.

Что влияет на скорость лодки?

Интересный факт! Spirit of Australia признан самым быстрым катером. Кен Варби спроектировал этот катер и показал на нем в 1978 году скорость 511 кмчас!

Факторы, от которых зависит скорость лодки:

1. Мощность двигателя. У каждого мотора свои характеристики, но мощность ограничивается конструктивными особенностями лодочного корпуса. Производители лодок указывают максимальную мощность и вес мотора, который допустимо ставить на конкретное судно. Превышать эти параметры крайне не рекомендуется, если вы не хотите пожертвовать своей безопасностью ради увеличения скорости. Кстати, от мощности установленного на вашу лодки мотора и от её веса зависит, нужно ли регистрировать судно в ГИМС или нет.
2. Гребной винт. Если правильно подобрать винт, это хорошо скажется на скорости. Во многих лодочных моторах установлены трёхлопастные винты. Винтовой диаметр зависит и от модели двигателя. Важная характеристика, которую нужно учитывать при выборе винта — шаг, измеряемый в миллиметрах и указывающий угол наклона лопастей.
3. Корпус лодки. Одна лодка может легко рассекать по воде, а другую нужно будет “заставлять” это делать. Многое зависит от корпусных обводов, материалов. Имеет значение и вес лодки. Например, если судно тяжело держит курс, на большую скорость рассчитывать не приходится. Стоит учитывать и загрузку лодки.
4. Погода. Если бушует ветер, и волны становятся всё активнее, скорость моторной лодки будет значительно ниже, чем на стоячей воде. Нельзя не учитывать направление течения реки или другого водоёма, которое тормозит или ускоряет судно.

Именно поэтому скорость движка не бывает одинаковой. Но, учитывая эти факторы, всегда можно рассчитывать на определённые показатели скорости. И, конечно, будьте внимательны, когда покупаете мотор. Смотрите на все параметры!

В нашем магазине вы найдёте отличные моторы с разными характеристиками. У нас есть движок, который даст нужную вам скорость!

Ходовые качества

Лодка Автобот рассчитана на «Ветерок-12». Вполне устойчиво ведет себя под современными моторами до 12,5 л.с.Развивает скорость до 30 км/ч при полной загрузке. Максимальные показатели удалось зафиксировать на латвийских соревнованиях, когда победитель разгонялся до 39,02 км/ч. На глиссирование выходит за считанные секунды благодаря продуманной форме обводов. Это существенно экономит топливо на старте.

Несмотря на то, что модель была разработана для малой акватории, она с успехом использовалась на протяжении многих лет рыбаками в Черном море по тихой воде. Это же подтвердили испытания в ходе вышеупомянутых соревнований, проходивших в 1977-1978 гг. на Балтийском море в латвийском порту Лиепая.

Получается, что по скоростным характеристикам судно выходит на уровень 4-метровых жестких моделей, рассчитанных под более мощные двигатели порядка 20 л.с. Это уникальное свойство достигается тем, что в глиссирующем режиме дно соприкасается с водой на участке кормы шириной в 1,11 м и достигающем 1/5 длины всей конструкции. При этом даже когда на задней банке находится водитель с пассажиром, площадь скольжения не увеличивается.

Слом борта, идущий вдоль всего корпуса, выступает в качестве дополнительной скулы. Благодаря нему при старте быстро набирается скорость, обеспечивается практически моментальный выход на глиссирование. А при дальнейшем плавании он грамотно распределяет нагрузку.

В отличие от других картопов наш герой, по словам конструкторов, во время старта не проседает в корме и не выходит на “кобру”. Однако некоторые владельцы отмечают, что при выходе на глисс он все же сильно поднимает нос. Кто прав? На представленном видео вы можете сами оценить ходовые качества и вынести справедливый вердикт.

Встречаются умельцы, которые устанавливают на транец доску длиной до 0,25 м и шириной во всю корму, исполняющую роль крыла. По их мнению, она помогает быстрее выходить на глиссирование, увеличивает скорость. По словам В. Белых мотор можно приподнять. Для Ветерка это расстояние колеблется от 6 до 7 см, для Tohatsu — 6 см, а для Yamaha до 9 см.

Килеватые обводы в таком случае нормализуют работу винта, а также способствуют его качественному охлаждению. Кроме того, улучшается выход на глиссирование, снижается сопротивление мотора в воде. А поскольку он сам поднимается выше транцевой доски, то уменьшается риск попадания воды в моторную нишу.

Таблица скоростей — замеры скорости лодки «Автобот» на мерной миле, км/час

Мотор	1 чел. (км/ч)	2 чел. (км/ч)	3 чел. (км/ч)
Ветерок 12	38	32	30
Ветерок 8	31	27	20

Блог Дмитрия Казакова(когда-то он был автомобильным)

Говорят, — ложка дёгтя портит бочку мёда. Проверить бы, при случае …

Но, если говорить про лодки, то это точно не факт.

Здесь вы увидите отчёт или, если хотите, отзыв об эксплуатации совершенно уникального плавсредства — парусно-моторного складного РИБа (вы только вдумайтесь в эти слова!) WinBoat 460RF Sprint Sail. Это лодка длиной 4,6 метра, шириной 1,65 метра, высотой борта 0,58 метра из пластика с надувной верхней частью борта. Это единственная в мире лодка, которая может вполне сносно ходить на вёсах и под парусом, а также под мотором до 20 сил. И которая, при этом (а вы видите, что лодка отнюдь не маленькая), складывается так, что может перевозиться в обычном прицепе или даже багажнике достаточно крупного универсала. Причём, из транспортировочного положения в рабочее и обратно этот РИБ приводится буквально за 5 минут + время на накачивание бортов, которое сильно зависит от того, чем именно вы будете накачивать. Штатным насосом это делается минут за 10-12. И цифры эти взяты не из рекламного буклета производителя РИБов, а из собственного опыта эксплуатации.

Если вы, до прочтения этих строк не знали о существовании в природе такой лодки, но не потрясены тем, что написано выше, то закрывайте эту страницу и читайте отзывы про что-нибудь другое — вам здесь не будет интересно. Вполне серьёзно это говорю, так как отсутствие удивления говорит о том, что вы мало интересуетесь лодками, а эта статья для тех, кто лодками интересуется.

С 1979 года (когда приобрёл свою первую лодку) прошло уже 34 года. За эти годы мне довелось не только опробовать, как минимум, половину лодок и катеров, выпускавшихся советской промышленностью, но и строить лодки, и ремонтировать их, и стать яхтенным капитаном, туристом-водником и даже инструктором водного туризма. Это всё к тому, чтобы было ясно, что удивить меня какой-либо лодкой достаточно сложно. Но, несмотря на это, я всё же был удивлён, когда узнал о существовании РИБа такой конструкции. И удивлён был настолько, что в прошлом году купил и самолично испытал во всех режимах парусно-моторный РИБ(RIB) WinBoat 460RF Sprint Sail. Теперь я не только удивлён, но и потрясён, и преклоняюсь перед конструкторским талантом Сергея Александровича Веретенникова, эту лодку придумавшего. И бесконечно благодарен судьбе, которая забросила меня в Питер и дала возможность познакомиться с этим человеком лично и, кстати, с производством РИБов тоже. Между прочим, о производстве лодок был снят короткий фильм, который, как только одновременно появятся время и силы (пока либо время есть, либо силы), будет приведён в удобосмотримое состояние и куда-нибудь на всеобщее обозрение выложен.

Думаю, общих фраз достаточно. Про саму лодку более подробно вы можете прочитать на сайте компании Winboat. Про муки выбора лодки вы можете прочесть здесь. Про то, как и чем эти муки закончились, читайте здесь. А мы перейдём к описанию моей прошлогодней поездки на рыбалку. Вернее, только того, что связано с этой лодкой.

Любопытно то, что ни лодку, ни мотор перед поездкой я распаковать не успел, и всё это находилось прямо в транспортировочной упаковке, благо размер моего Форда Эконолайн это позволяет. Таким образом, когда всё это вместе со мною приехало на берег реки Волги, то мы с лодкой увидели друг друга впервые. Как ни странно, это не помешало быстро собрать и относительно беспроблемно спустить оное плавсредство на воду. «Относительно» потому только, что берег был высотой метров 8-10, что не помешало впятером, взявшись за опционные (в базе их всего три) ручки стащить лодочку с довольно крутого склона, отделавшись лишь лёгким испугом и не поломав ни одной ноги. Чтобы не тратить времени, мотор в этот день не распаковывался. Вместе с остальным барахлом он был погружен в лодку, каковая была отбуксирована к месту стоянки, где я присоединился к остальным рыбакам (они гораздо раньше меня на рыбалку уехали). Поставил палатку, распаковал шмотки, обустроился, а там и вечер наступил. Понятное дело, — была жареная и копчёная рыба, всякие вкусности из местных овощей и водка с «Астраханским бальзамом», каковой был куплен мною в фирменном магазине в «Чёрном Яре» и, вопреки ожиданиям, оказался настолько хорошим, что я его потом набрал в подарочной упаковке и раздарил довольно много. К слову, остальные настойки (рябина на коньяке и прочее) оказались, мягко говоря, паршивенькими. Однако же пора бы и закончить это лирическое отступление. Итак, перед вами WinBoat 460RF Sprint Sail. Отзыв владельца

.

Утром следующего дня был распакован и установлен мотор (десятисильная четырёхтактная Ямаха), залито масло, присоединён заправленный бак. Несколько качаний грушей, несколько рывков шнура, и мотор заработал. Первые часы обкатки, это не слишком интересно. Однако, как только стало можно давать 2/3 газа, лодка стала медленно выходить на глиссирование и уверенно глиссировать при сборосе газа до половины. Неплохо, если иметь в виду, что мотр — необкатанная десятка со стандартным винтом, что мой вес превышал тогда полтора центнера, а вес лодки 80 кг. Вообще-то, изначально планировался 15-сильный мотор, но, в свете последних изменений правил регистрации маломерных судов, предпочтение было отдано мотору меньшей мощности, что лучше, чем регистрировать лодку в ГИМС, рисовать на ней номера и ежегодно проходить осмотр. И, насколько теперь могу судить, это был верный выбор.

Чтобы правильно понимать дальнейшее, необходимо сделать небольшой экскурс в конструкцию этой лодки. Лодка имеет компромиссные обводы, которые ближе, пожалуй, к обводам парусного швертбота. Такие вещи, как сужение корпуса и подъём дища к корме, а также наличие небольшого киля, понятное дело, не способствуют созданию оптимальных условий для глиссирования. Но в итоге получается плавсредство, которое прекрасно ходит на вёслах, вполне сносно ведёт себя под парусом и очень даже неплохо чувствует себя на глиссировании.

На полном газе со мною на борту (а это, считай, 2 человека) лодка выходит на глиссирование достаточно быстро и легко разгоняется до 30 км/ч, даже чуть больше. Однако, если сидеть сзади, на полном газе возникает дельфинирование, которое легко лечится изменением развесовки посредством перемещения себя самого ближе к середине. Подумываю об удлиннителе или даже лёгкой консоли с дистанционным управлением. При сбросе газа до половины, как и у обычной глиссирующей лодки, скорость почти не падает. При сбросе газа до 1/3 падает значительно, а при дальнейшем сбросе происходит преход в водизмещающий режим.

Если в глиссирующем режиме по причине «компромиссности» своих обводов Винбот 460 ведёт себя неплохо, хотя и далеко не идеально (об этом позже …), то в водоизмещающем режиме ничего лучшего даже представить себе невозможно. Главное, чтобы лодка была загружена правильно, — баллоны должны быть приблизительно параллельны поверхности воды. В этом случае, независимо от загрузки (только газу прибавляй), лодка достигает скорости в 20 км/ч. Жаль, что нет фотографии, как мы перевозили барахло из лагеря к машинам. Лодка была нагружена с горкой, в середине которой торчал, засыпанный шмотками по грудь, Анатолий Иванович и держал эту горку руками, чтобы вещи не падали в воду. Сзади было для меня ровно столько места, чтобы сесть справа и кое-как управлять мотором. Загружено было, как я в процессе разгрузки прикидывал, никак не меньше 650 кг, если вместе с нами считать. Тем не менее, — те же 20 км/ч! И примерно в половину газа. Более того, при добавлении газа, нос начинал приподниматься, и ход от этого замедлялся. Мотор, — напомню, — всего лишь, четырёхтактная десятка! В общем, такая скорость в водоизмещающем режиме явилась для меня неожиданностью. И, надо сказать, что, при малой загрузке, эта скорость достигается чуть ли не в четверть газа. То есть, это очень экономичный режим и очень тихий, что тоже приятно.

Был случай опробовать Винбот 460 под двухтактной пятёркой от Тохатсу. С одним рулевым весом порядка 80 кг, хоть и с трудом, но на глиссирование лодка выходит. Со мною, что я только ни делал, — нет. Однако, в водоизмещающем режиме, если перейти ближе к носу — те же 20км/ч. Думаю, что для движения только в водоизмещающем режиме этой лодке будет вполне достаточно 2-3-сильного мотора. В сезоне «Лето 2013» планирую попробовать и такой вариант.

На вёслах ход лёгкий. 8-9 км/ч (а это очень прилично на вёслах) достигаются без титанических усилий. Никаких рысканий не наблюдается. Курс держать легко. То есть, против течения на Волге ходить вполне можно, если имеется некотрая сноровка — проверено. Справедливости ради надо сказать, что сами вёсла, которыми компания Винбот комплектует лодки, довольно слабенькие и на длительные переходы не рассчитаны. Зато имеют минимальный вес. Далеко я на них не ходил, но в радиусе 500 метров по Волге и по быстрым мелководным протокам, где с мотором делать нечего, полазил достаточно. Никаких неудобств не испытал. Ничего менять необходимости не вижу.

Единственный парус в 6 квадратных метров для посудины длиной 4,6 метра, это, конечно, не Бог весть, что, — дело понятное. Но удовольствие он доставить очень даже способен. В бейдевинд лодка идёт прекрасно. Угол дрейфа явно совсем невелик (не мерил, конечно, но и так видно). В общем, на Винботе 460 в лавировочку ходить — одно удовольствие. Тем более, что неудобств — никаких. Уишбон далеко и высоко, так что, при поворотах, ничто не стремится долбануть по башке зазевавшегося шкипера или пассажира. Остойчивость такова, что можно творить практически любые чудеса. А уж чудес-то после тридцатилетнего перерыва я, поверьте, сотворил немало. Тем более, что один раз выходил в очень свежий ветер. Не будь это РИБ с надувными баллонами, порывы ветра наверняка перевернули бы лодку со столь «опытным» капитаном. Впрочем, не будь это РИБ, я бы и не решился в такую погоду под парусом на воду выйти.

Чтобы проиллюстрировать способности лодки к лавировке, скажу, что мне удалось, выйдя на основное русло Волги, подняться, меняя галсы, в бейдевинд против ветра и против течения (а оно там очень приличное даже без ветра) на несколько километров. После чего, подняв шверт и руль, я понёсся вдоль острова обратно в фордевинд (ветер в корму). Ветер был такой, что лодка под парусом вышла на глиссирование. Вместе с физической усталостью это привело меня в состояние эйфории. Представьте: ветер ревёт, вода кипит, парус из рук рвётся, а берег острова стремительно несётся мимо без всякого мотора … А ещё эта продольная раскачка вверх-вниз на обгоняемых волнах …! Да я просто вопил от избытка чувств и даже что-то там такое пел во весь голос. В общем, кайфа хватило, правда, устал я так, что, причалив, плюхнулся в воду у берега и некоторое время просто лежал, не желая даже шевелиться. Дело в том, что штатно никаких блочков и стопоров не предусмотрено, — шкот крепится прямо к уишбону. А парус, всё-таки, не совсем детский, — при сильном ветре очень тяжело его удерживать. Однако, этот недостаток «лечится» установкой копеечного блочка. А вот то, что это воспоминание является одним из самых приятных и стоит в одном ряду, например, с воспоминанием о поимке крупного сома годом ранее, дорогого стоит. Короче, я, всего лишь, хотел сказать, что WinBoat (Винбот) 460RF Sprint Sail под парусом в состоянии доставить огромное удовольствие.

С мотором

Ну, поелику у нас имеется подъём днища к корме, было бы странно, если бы нос не задирался несколько более, чем хотелось бы. И он, таки, задирается, но меньше, чем ожидалось. Никаких неприятных ощущений это не вызывает ни при выходе на глиссирование, ни на ходу. Однако, понятно, что именно по этой причине в водоизмещающем режиме лодка имеет такой лёгкий ход.

Поскольку у нас имеется небольшой киль, при резком перекладывании румпеля, когда корма начинает сдвигаться вбок, винт теряет упор, так как оный киль аэрирует воду. Это достаточно неприятный момент, но, также, вполне ожидаемый. За универсальность приходится платить. Но тут, либо надо поплавнее манёвры совершать, либо учитывать то, что в какой-то момент тяга пропадёт.

И конечно же, десятки Винботу 460 явно маловато. Понятное дело! — 4,6 метра длины, всё-таки, и 1,65 метра ширины. Думаю, — пятнашка, это было бы самое то, что надо. Это не недостаток лодки, но, покупая десятку, надо понимать, что быстрой и шустрой она будет с нагрузкой до 200 кг. 250 — предел для выхода на глиссирование. Однако так мы платим за возможность обойтись без регистрации и ежегодных ТО.

На вёслах

Недостатков не вижу. То есть, никаких, кроме видимой хлипкости пластиковых лопастей самих вёсел, о чём уже писалось. Впрочем, я их сломать не сумел, правда, особенно и не старался.

Под парусом

Скажем так: недостатков, связанных со способностями лодки в области хождения под парусом, я не нахожу. Более того, возможности лодки в области лавировки, имея в виду конструкцию парусного вооружения (трёхсекционная алюминиевая мачта вдевается в широкий карман на передней шкторине грота, а остальное вы видели на картинках), приятно удивляют. Но о конструкивных недостатках очень даже можно поговорить.

Первое, с чем сталкиваешься, это крепление руля. Оно организовано в виде двух уголков-кронштейнов, прикрученных к транцевой плите шурупами. Между этими кронштейнами размещаются петли рулевой коробки, а затем всё это хозяйство соединяется шкворнем и затягивается гайкой. Совместить это всё на воде, если есть хоть небольшая волна — занятие не для слабонервных. Затянуть снизу гайку, которую можно попросту уронить куда-нибудь и потерять, — тоже «приятный» процесс. А в моём случае, кроме прочего, кронштейны были перепутаны местами. Нижний, с пяткой, стоял вверху, а верхний — внизу. Так как перекручивать и менять местами кронштейны было лень, пришлось прилично опилить пятку, чтобы руль вращался. В общем, более неудобную и неудачную конструкцию представить себе сложно. Не стану долго рассуждать о том, как надо было сделать (всё это, чтобы было удобно, должно сниматься полностью, причём, легко), — какой смысл? Но это всё и то, что будет дальше, есть список очевидных недоработок.

Шверт не фиксируется в поднятом положении. Это, конечно, крайне неудобно. Ну что стоило сделать в нём паз под фиксатор хотя бы из обычного резинового жгута?

Заглушка на швертовой колодец (чтобы вода не выплёскивалась), на которой, кстати, очень удобно сидеть гребцу, прикручена в страшно неудобных местах страшно неудобными гайками. Пока наживишь, да пока прикрутишь … — мрак! Миллион есть вариантов, как облегчить процедуру её снятия и установки. Например, гайки с большими пластмассовыми барашками решили бы проблему.

Грот в 6 квадратных метров, это, конечно, очень маленький парус, но держать его прямо за уишбон просто невозможно, а держать за шкот без единого блочка крайне неудобно, да и, при свежем ветре, очень тяжело физически. Меня ни ростом, ни силой Создатель не обидел, но, таки, тяжко было. В этом сезоне буду что-то изобретать.

Нельзя сказать, что это недостаток, но в комплекте с лодкой не было ни единого куска верёвки. Причём, я лично спросил об этом барышню-менеджера, которая ответила мне, что вся необходимая оснастка прилагается. То есть, после распаковки комплекта поставки на берегу Волги мне пришлось на месте изобретать шкот и всё прочее. Хорошо, что под рукой случайно оказалась верёвка необходимой толщины.

Все перечисленные недостатки, по сути, являются лишь досадными мелочами — не более. И они обусловлены традиционным российским неумением думать о подобных вещах, создающих комфорт для пользователя.

Сама же лодка является шедевром инженерной мысли и воплощения этой самой мысли. Без сомнения и без преувеличения. Судите сами …

С одной стороны, конструкция корпуса позволяет, как было уже описано выше, собирать и разбирать лодку за считаные минуты; с другой — это удивительно удачно скроенные обводы, позволяющие, используя одно плавсредство, получить сразу все вышеописанные возможности и удовольствия. Это уникальная единственная в мире, на сегодняшний день, серийно выпускаемая лодка с таким набором потребительских свойств. Причём, она вполне функциональна в любой области применения и, что уж совсем невероятно, весьма и весьма практична. И это проверено эксплуатацией в достаточно жёстких условиях. Лодка выдержала и таскание тудым-сюдым по высокому бегегу Волги, и серьёзные волны, и удары с мотором и под парусом. Впрочем, мы ещё поглядим, что покажет второй сезон.

Но, в любом случае, могу настоятельно рекомендовать к приобретению любое изделие компании Винбот, так как имел удовольствие лично наблюдать процесс производства (а в этом я кое-что понимаю), а затем убедиться в качестве готовой лодки. Более того, — готов поспособствовать приобретению их лодок в плане подбора модели и комплектования всякими допами.

Под веслами

Поскольку в моторках весла играют второстепенную и вспомогательную роль, большинство глиссирующих моделей не рассчитаны на длительные прогулки на мышечной силе гребца. Лодка Автобот не исключение.

Плюсы:

• Быстро разгоняется
• Центровка перемещается в носовую часть, приподнимая корму
• Идет при размерной работе веслами около 5 км/ч.
• Капроновые втулки под уключины не скрипят

Минусы:

• Тяжело грести при наличии пассажира
• Скорость падает даже при небольшом волнении
• Весла металлические, полые внутри. Быстро набирают воду, становятся тяжелыми, тонут
• Ручки весел при заводской центровке отстают друг от друга более 50 см. Грести неудобно
• Под мощными гребками борт прогибается в местах крепления подуключин . Требуется усиление корпуса

На волне

Технические характеристики свидетельствуют о том, что судно выдерживает полуметровые волны. Вместе с тем при гребнях высотой от 50 см пассажиры ощущают сильные удары. Тем не менее в одиночку, находясь на корме, при подобном волнении можно идти вполне безопасно.

На водоемах, где погода может меняться быстро и непредсказуемо, картоп выдерживает в водоизмещающем режиме волны до 90 см, что доказано испытаниями. Однако это верхний экстремальный предел. Допускать подобных ситуаций не стоит.

Уверенный ход под любым углом достигается на гребнях до 30 см. Паспортные ограничения, к сожалению, снижают данный параметр до 25 см. Это объясняется тем, что на водоемах с нестабильной водной поверхностью (пороги, резкие изменения погодных условий и т.д.) нужно иметь запас прочности и плавучести.