Руководство к мидк - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

В целях организации таможенного контроля товаров и транспортных средств с использованием инспекционно-досмотровых комплексов (далее — ИДК), совершенствования порядка отбора транспортных средств и товаров для проведения таможенного осмотра, получения, сохранения, передачи и анализа информации, полученной с использованием ИДК, приказываю:

1. Утвердить Инструкцию о действиях должностных лиц таможенных органов при таможенном контроле товаров и транспортных средств с использованием инспекционно-досмотровых комплексов (далее — Инструкция).

2. Начальникам региональных таможенных управлений (далее — РТУ) обеспечить направление в Управление рисков и оперативного контроля (УРиОК) и Главное управление организации таможенного оформления и таможенного контроля (ГУОТОиТК) не позднее 10-го числа месяца, следующего за отчетным, аналитического отчета с результатами таможенного контроля с использованием ИДК.

Начальникам УРиОК и ГУОТОиТК обеспечить в течение одного месяца со дня вступления в силу настоящего приказа разработку типовой формы отчета РТУ.

(п. 2 в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

3. Начальникам РТУ и таможен в течение месяца со дня подписания настоящего Приказа обеспечить внесение изменений в положения об отделах, должностные инструкции (регламенты) должностных лиц таможенных органов, функции и обязанности которых изменяются в соответствии с Инструкцией.

4. Начальнику Калининградской областной таможни Ю.А.Кочнову обеспечить:

а) применение положений Инструкции при проведении подчиненными должностными лицами таможенного контроля товаров и транспортных средств с использованием ИДК;

б) направление в УРиОК и ГУОТОиТК не позднее 10-го числа месяца, следующего за отчетным, аналитического отчета с результатами таможенного контроля с использованием ИДК по типовой форме отчета РТУ, предусмотренной абзацем вторым пункта 2 настоящего приказа.

(п. 4 введен приказом ФТС России от 05.09.2014 N 1727)

5. Признать утратившими силу:

1) Приказ ФТС России от 12 января 2007 г. N 13 «Об утверждении Порядка таможенного контроля товаров и транспортных средств с использованием инспекционно-досмотрового комплекса в автомобильном пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации»;

2) Приказ ФТС России от 30 октября 2007 г. N 1332 «Об утверждении Порядка таможенного контроля товаров и автотранспортных средств с использованием мобильного инспекционно-досмотрового комплекса в автомобильном пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации»;

3) Приказ ФТС России от 12 августа 2008 г. N 995 «Об утверждении Порядка действий должностных лиц таможенных органов при работе с информацией, полученной с использованием инспекционно-досмотровых комплексов»;

4) Приказ ФТС России от 29 сентября 2008 г. N 1205 «Об утверждении Порядка таможенного контроля товаров и автотранспортных средств с использованием инспекционно-досмотрового комплекса (мобильного инспекционно-досмотрового комплекса) в морском (речном) пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации»;

5) Приказ ФТС России от 19 ноября 2008 г. N 1450 «О внесении изменений в Приказы ФТС России от 12 января 2007 г. N 13 и от 12 августа 2008 г. N 995»;

6) Приказ ФТС России от 26 мая 2009 г. N 947 «Об утверждении Порядка таможенного контроля товаров и автотранспортных средств с использованием мобильного инспекционно-досмотрового комплекса на таможенной территории Российской Федерации вне пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации»;

7) Приказ ФТС России от 16 июля 2009 г. N 1298 «О внесении изменений в Приказы ФТС России от 12 января 2007 г. N 13, от 29 сентября 2008 г. N 1205 и от 26 мая 2009 г. N 947».

6. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя ФТС России С.О. Шохина.

Руководитель

действительный государственный

советник таможенной службы

Российской Федерации

А.Ю.Бельянинов

Приложение

к Приказу ФТС России

от 9 декабря 2010 г. N 2354

ИНСТРУКЦИЯ

О ДЕЙСТВИЯХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ

ПРИ ТАМОЖЕННОМ КОНТРОЛЕ ТОВАРОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНСПЕКЦИОННО-ДОСМОТРОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

1. Настоящая Инструкция о действиях должностных лиц таможенных органов при таможенном контроле товаров и транспортных средств с использованием инспекционно-досмотровых комплексов (далее — Инструкция) разработана в целях повышения эффективности применения инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), формирования единообразных требований при проведении таможенных осмотров и анализе информации, полученной с использованием ИДК, своевременного предупреждения и пресечения нарушений таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле (далее — Законодательство).

2. Инструкция устанавливает порядок действий должностных лиц таможенных органов при:

а) принятии решения о проведении таможенного осмотра товаров и транспортных средств с использованием ИДК (далее — таможенный осмотр с использованием ИДК);

б) проведении таможенного осмотра с использованием ИДК.

3. Таможенный контроль в форме таможенного осмотра с использованием ИДК проводится рабочей сменой ИДК (группа должностных лиц подразделения применения ИДК либо таможенного поста, сформированная начальником подразделения), в состав которой входят:

старший смены;

операторы анализа информации, полученной с использованием ИДК (далее — оператор АИ);

водитель-оператор (для мобильного ИДК);

оператор организации движения транспортных средств в рабочей зоне ИДК.

По решению начальника таможни обязанности оператора АИ и (или) водителя-оператора и (или) оператора организации движения транспортных средств в рабочей зоне мобильного ИДК могут быть возложены на старшего смены.

4. Старший смены при проведении таможенного осмотра с использованием ИДК организует и координирует действия уполномоченных должностных лиц рабочей смены ИДК, контролирует соблюдение требований охраны труда, следит за отсутствием ошибок в работе ИДК, его техническим состоянием, непосредственно руководит процедурами поступления и передачи полученных РИ, документов и (или) их электронных копий между должностными лицами рабочей смены ИДК, осуществляющими анализ информации, полученной с использованием ИДК (рентгеновское теневое изображение товаров и транспортных средств (далее — РИ), отсканированные с использованием ИДК документы, сведения регистрационной формы специального программного средства анализа РИ (далее — СПС), передачи, сохранения, архивирования изображений и (или) данных, составления и передачи актов таможенного осмотра товаров и транспортных средств, ведения отчетности о работе ИДК).

5. Операторы АИ осуществляют анализ информации, полученной с использованием ИДК, в процессе проведения таможенного осмотра с использованием ИДК.

Анализ информации, полученной с использованием ИДК, осуществляется в целях выявления нарушений Законодательства либо рисков и предусматривает исследование полученных РИ путем сопоставления содержащейся в них графической информации со сведениями о товарах и транспортных средствах, содержащимися в транспортных (перевозочных), коммерческих, таможенных и иных документах, предъявленных таможенному органу, а также таможенных документах, имеющихся на момент проведения таможенного осмотра с использованием ИДК.

6. Координация деятельности по использованию ИДК возлагается:

а) в ФТС России — на Главное управление организации таможенного оформления и таможенного контроля (далее — ГУОТОиТК);

б) в РТУ — на подразделения службы организации таможенного контроля, как правило, подразделения, осуществляющие организацию функционирования пунктов пропуска и взаимодействия с контролирующими органами, или отделы таможенных процедур и таможенного контроля (далее — подразделение РТУ, координирующее применение ИДК);

в) в таможнях — на отделы применения ИДК (при их отсутствии в штатном расписании — отделы таможенных процедур и таможенного контроля) (далее — подразделение таможни, координирующее применение ИДК).

7. Координация деятельности по передаче в вышестоящие таможенные органы информации, полученной с использованием ИДК, в таможне возлагается на подразделение таможни, координирующее применение ИДК.

8. В целях контроля обоснованности решений, принятых операторами АИ, осуществляется повторный анализ информации, полученной с использованием ИДК.

Структурными подразделениями таможенных органов, осуществляющими повторный анализ информации, полученной с использованием ИДК, являются:

а) в РТУ, в регионах деятельности которых эксплуатируются ИДК, — отделы координации и применения системы управления рисками — центры оперативного мониторинга и управления рисками РТУ;

б) в таможнях, в том числе непосредственно подчиненных ФТС России, в регионах деятельности которых эксплуатируются ИДК, — отделы применения системы управления рисками (центры оперативного мониторинга и управления рисками).

9. Повторный анализ информации, полученной с использованием ИДК, направлен на выявление несоответствий в совокупности информации, содержащейся в РИ, сканированных изображениях транспортных (перевозочных), коммерческих, таможенных и иных документах, исходных файлах РИ, ежедневном отчете о применении ИДК, центральной базе данных Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов посредством сопоставления указанной совокупности информации по различным параметрам и за различные периоды времени.

Объем и периодичность повторного анализа информации, полученной с использованием ИДК, определяются начальниками подразделений таможенных органов, указанных в пункте 8 Инструкции, в соответствии с приоритетностью текущих задач соответствующего подразделения, штатной численностью должностных лиц, обладающих навыками <1> анализа информации, полученной с использованием ИДК, а также исходя из оперативной обстановки в регионе деятельности конкретного таможенного органа, в том числе интенсивности товарных потоков, перемещаемой номенклатуры товаров и характеристик участников внешнеэкономической деятельности, и доводятся до должностных лиц подразделений таможенных органов, указанных в пункте 8 Инструкции, посредством правового акта соответствующего таможенного органа;

_________________

<1> Навыки должны быть подтверждены соответствующим документом образовательного учреждения, уполномоченного на проведение обучения по образовательным программам (курсам) подготовки, переподготовки, повышения квалификации операторов АИ.

10. По результатам повторного анализа информации, полученной с использованием ИДК, должностные лица подразделений, указанных в пункте 8 Инструкции, в случаях выявления нарушений Законодательства либо рисков, признаков необоснованно принятых операторами АИ решений принимают меры по недопущению (устранению последствий) возможных нарушений Законодательства, информируют таможенные органы, в которых совершались таможенные операции с товарами, о выявленных признаках нарушений, проводят мероприятия по разработке проектов целевых, зональных, региональных профилей рисков.

11. Отчет о результатах проведения повторного анализа информации, полученной с использованием ИДК, ведется в таблицах N 5 и N 6 ежедневного отчета о применении ИДК (приложение N 4 к Инструкции).

РИ, в отношении которых должностными лицами подразделений, указанных в пункте 8 Инструкции, был проведен повторный анализ, сохраняются на информационном ресурсе РТУ (ТНП), доступном для должностных лиц ФТС России, по следующей иерархической структуре:

а) на сервере РТУ (ТНП) создается раздел с именем «Повторный анализ информации с ИДК»;

б) в разделе «Повторный анализ информации с ИДК» создаются папки РТУ (ТНП) и подчиненных таможен с именами в виде их ведомственных кодов, например, «10200000» («10012000») и «10209000»;

в) в папках с именами в виде ведомственных кодов подразделений, указанных в пункте 8 Инструкции, создаются папки с именами в виде даты проведения повторного анализа информации, полученной с использованием ИДК, например, «20190917»;

г) в папку с именем в виде даты проведения повторного анализа информации, полученной с использованием ИДК, помещаются исходные файлы РИ, в отношении которых был проведен повторный анализ.

8. В целях осуществления контроля обоснованности принятых операторами АИ решений по результатам проведения таможенного осмотра с использованием ИДК координацию деятельности по анализу, в том числе анализу информации, полученной с использованием ИДК, осуществляют следующие подразделения ФТС России, РТУ и таможен:

а) в ФТС России — ГУОТОиТК, УРиОК;

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

б) в РТУ — отделы координации и применения системы управлениями рисками (далее — координирующее проведение анализа подразделение РТУ);

в) в таможнях — отделы применения системы управления рисками (далее — координирующее проведение анализа подразделение таможни).

9. При проведении анализа РИ должностные лица таможенных органов, осуществляющие анализ, в целях выявления нарушений Законодательства либо рисков исследуют полученные изображения путем сопоставления данных, полученных в результате сканирования, со сведениями о товарах и транспортных средствах, содержащимися в транспортных, коммерческих, таможенных и иных документах, предъявленных таможенному органу, а также таможенных документах, имеющихся на момент проведения таможенного осмотра с использованием ИДК.

10. По результатам анализа информации, полученной с использованием ИДК, должностные лица подразделений, указанных в пункте 8 Инструкции, в случаях выявления нарушений Законодательства либо рисков, признаков необоснованно принятых операторами АИ решений принимают меры по недопущению (устранению последствий) возможных нарушений Законодательства, информируют таможенные органы, в которых совершались таможенные операции с товарами, о выявленных признаках нарушений, проводят мероприятия по разработке проектов срочных, зональных, региональных профилей рисков.

(п. 10 в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

11. Отчет о результатах проведения анализа информации, полученной с использованием ИДК, за месяц должен содержать следующие сведения:

а) количество выявленных признаков необоснованно принятых операторами АИ решений по результатам проведения таможенного осмотра с использованием ИДК;

б) результаты проведения проверочных мероприятий по выявленным фактам наличия признаков необоснованно принятых решений, установленных в ходе анализа информации;

в) количество разработанных проектов срочных, зональных и региональных профилей рисков по результатам проведенного анализа, количество утвержденных профилей рисков и результаты их применения (с указанием количества проведенных таможенных осмотров товаров и транспортных средств с использованием ИДК, в результате которых объекту контроля был присвоен статус «объект под подозрением», количества проведенных и эффективных таможенных осмотров в соответствии с критериями эффективности, определенными в методике расчета показателя «Эффективность деятельности таможенных органов при проведении таможенного осмотра товаров и транспортных средств с использованием инспекционно-досмотрового комплекса», ежегодно утверждаемой приказом ФТС России;

(пп. «в» в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

г) иные принятые меры, направленные на минимизацию выявляемых рисковых ситуаций.

12. Таможенный осмотр с использованием ИДК проводится:

а) в случае выявления риска (рисков), содержащегося(ихся) в профиле риска, устанавливающем необходимость проведения таможенного осмотра с использованием ИДК;

б) по решению уполномоченного должностного лица таможенного органа в соответствии с подпунктом 4 пункта 93 Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при реализации системы управления рисками, утвержденной приказом ФТС России от 26 июня 2013 г. N 1186 (далее — Инструкция по рискам).

(пп. «б» в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

13. Таможенный осмотр с использованием ИДК не проводится в случаях, если:

а) габариты товаров и (или) транспортного средства международной перевозки не соответствуют техническим возможностям ИДК;

б) перевозимые товары не подлежат воздействию рентгеновского излучения (перечень товаров приведен в приложении N 1 к Инструкции);

в) ИДК не эксплуатируется в регионе деятельности таможенного поста на момент формирования указания о проведении таможенного осмотра с использованием ИДК, при этом мобильный ИДК не может быть перемещен на таможенный пост в короткие сроки;

г) наличие неисправности ИДК, не позволяющей его использовать для проведения осмотра товаров и транспортных средств международной перевозки, если такая неисправность не может быть устранена до окончания совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля в отношении товаров;

д) была выявлена необходимость в проведении таможенного осмотра с использованием ИДК в период технологического перерыва в работе ИДК или вне пределов утвержденного графика работы ИДК на таможенном посту (при этом использование ИДК в иной/более поздний период времени может повлечь нарушение установленных сроков совершения таможенных операций в месте прибытия товаров на таможенную территорию Таможенного союза).

(п. 13 в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

14. При невозможности осуществления таможенного осмотра с использованием ИДК в отношении всех товаров и транспортных средств, подлежащих таможенному контролю (количество товаров и транспортных средств превышает возможности ИДК получить их рентгеновские изображения и провести анализ информации, полученной с использованием ИДК), должностные лица таможенных органов осуществляют выявление товарных партий, к которым применяется таможенный контроль в форме таможенного осмотра с использованием ИДК, на основании пункта 1 статьи 94 Таможенного кодекса Таможенного союза (Федеральный закон от 2 июня 2010 г. N 114-ФЗ «О ратификации Договора о Таможенном кодексе Таможенного союза» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 23, ст. 2796) (далее — Кодекс) в порядке, установленном Инструкцией по рискам.

15. Решение о применении таможенного осмотра с использованием ИДК без указания в профиле риска/срочном профиле риска принимает должностное лицо таможенного органа, ответственное за принятие решения о проведении таможенного осмотра с использованием ИДК.

По решению начальника таможенного органа, в регионе деятельности которого применяется ИДК, исходя из местных условий, количества должностных лиц, непосредственно совершающих таможенные операции и проводящих таможенный контроль, и технической оснащенности таможенного органа, принятие решения о проведении таможенного осмотра с использованием ИДК и осуществление документального контроля товаров и транспортных средств допускается одним должностным лицом.

Начальник таможенного поста либо лицо, его замещающее, осуществляет ежедневный контроль за обоснованностью принятых решений о применении таможенного осмотра с использованием ИДК и несет персональную ответственность за эффективность принимаемых решений.

16. При наличии технической возможности ИДК осуществляется сканирование документов, предъявленных таможенному органу, а также таможенных документов, оформленных на момент начала таможенного осмотра с использованием ИДК. В обязательном порядке (при их наличии) подлежат сканированию транспортные (перевозочные), таможенные, а также коммерческие документы.

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

17. Сканирование документов с использованием ИДК осуществляется только после прибытия товаров и транспортных средств в рабочую зону ИДК.

18. Сканирование документов с использованием ИДК может осуществляться до начала сканирования товаров и транспортного средства.

19. Информирование водителя о действиях при прохождении таможенного осмотра с использованием ИДК производится в соответствии с порядком, установленным начальником таможни, в регионе деятельности которой функционирует ИДК, путем вручения ему памятки для водителя транспортного средства при проведении таможенного осмотра с использованием инспекционно-досмотрового комплекса (далее — Памятка) (приложение N 2 к Инструкции).

Если перемещение товаров в регионе деятельности одного таможенного поста осуществляется одним и тем же водителем многократно, информирование лица о порядке прохождения таможенного осмотра с использованием ИДК (ознакомление с Памяткой) возможно осуществлять однократно (например, в начале рабочей смены ИДК).

При таможенном осмотре товаров и транспортных средств с использованием ИДК могут использоваться эстакады, передвижные платформы и иные технические средства, имеющиеся в распоряжении таможенного органа.

Таможенный контроль в форме таможенного осмотра с использованием ИДК проводится в рабочей зоне ИДК, размеры которой должны совпадать с размерами зоны досмотра, установленной эксплуатационной документацией и санитарно-эпидемиологическим заключением на ИДК.

II. Действия должностных лиц таможенных

органов после принятия решения о проведении таможенного

осмотра с использованием ИДК

20. Должностное лицо таможенного органа, осуществляющее документальный контроль товаров и транспортных средств, после принятия решения о проведении таможенного осмотра с использованием ИДК:

а) в графе «Примечания» журнала регистрации сообщений о прибытии товаров и журнала учета товаров при их убытии с территории Российской Федерации делает запись «Направление на ИДК»;

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

б) проставляет отметку «Направление на ИДК», дату, время и заверяет оттиском личной номерной печати на экземпляре одного из следующих документов, остающемся в делах таможенного органа:

при декларировании товаров — в графах «E», «E/J» комплектов ДТ1, ДТ3 декларации на товары соответственно или в случае декларирования товаров и (или) транспортных средств в форме заявления — в правом нижнем углу экземпляра заявления;

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

при перемещении транспортных средств с товарами — в правом нижнем углу транспортного (перевозочного) документа;

при перемещении порожних грузовых транспортных средств — в пункте 4 «Для служебных отметок» таможенной декларации на автомобиль (транспортное средство) или в графе «Служебные отметки» пассажирской таможенной декларации или в подразделе «Особые отметки» въездной/выездной декларации о транспортном средстве;

при перемещении транспортных средств физическими лицами — в графе «Служебные отметки» пассажирской таможенной декларации;

в) передает уполномоченному должностному лицу подразделения таможни, координирующего применение ИДК, в соответствии с установленным начальником таможни порядком документы, предъявленные таможенному органу, на товары и транспортные средства, а также таможенные документы, оформленные на момент направления товаров и транспортного средства для проведения таможенного осмотра с использованием ИДК, для проведения всестороннего анализа при проведении анализа информации, полученной с использованием ИДК, а также в целях внесения сведений в регистрационную форму СПС;

г) информирует перевозчика (водителя транспортного средства, экспедитора), представителя морского терминала или склада временного хранения, принявших на хранение товары, или иное заинтересованное лицо либо уполномоченное должностное лицо таможенного органа в соответствии с порядком, установленным начальником таможни, в регионе деятельности которой функционирует ИДК, о принятом решении о проведении таможенного контроля в форме таможенного осмотра с использованием ИДК и необходимости доставки товаров и транспортного средства в рабочую зону ИДК.

21. Должностные лица рабочей смены ИДК при проведении таможенного осмотра с использованием ИДК осуществляют:

а) внешний визуальный осмотр товаров и транспортного средства, грузовых емкостей, таможенных пломб, печатей и иных средств идентификации на предмет их сохранности и определения конструкционных особенностей, которые необходимо учитывать в последующем анализе РИ;

б) сканирование документов, предъявленных таможенному органу;

в) рентгеновское сканирование товаров и транспортных средств;

г) анализ информации, полученной с использованием ИДК;

д) архивирование, сохранение, передачу информации, полученной с использованием ИДК.

22. По результатам анализа РИ, сведений, содержащихся в транспортных, коммерческих и таможенных документах, а также результатов проведенного внешнего визуального осмотра товаров и транспортного средства, грузовых емкостей, таможенных пломб, печатей и иных средств идентификации оператор АИ:

а) принимает решение о возможном наличии либо отсутствии признаков нарушения Законодательства;

б) заполняет регистрационную форму с использованием СПС в соответствии с порядком, установленным приложением N 3 к Инструкции;

в) фиксирует принятое решение по завершении таможенного осмотра товаров и транспортных средств с использованием ИДК и сохраняет его в электронном виде на сервере ИДК в индивидуальной папке, формируемой в автоматическом режиме для каждого рентгеновского сканирования товаров и транспортных средств, путем выбора в регистрационной форме СПС одного из пунктов:

«Объект под подозрением» — при наличии признаков возможного нарушения Законодательства;

«Объект без подозрения» — при отсутствии признаков возможного нарушения Законодательства либо при установлении факта отсутствия нарушения Законодательства по результатам визуального осмотра товаров и транспортного средства;

г) проставляет отметку «Осмотрено с использованием ИДК. Объект без подозрения» либо «Осмотрено с использованием ИДК. Объект под подозрением» (с указанием номера акта таможенного осмотра в случае присвоения объекту статуса «Объект под подозрением») на экземпляре одного из документов, указанного в подпункте «б» пункта 20 Инструкции, рядом с отметкой «Направление на ИДК», дату, время и заверяет оттиском личной номерной печати;

д) передает документы, предъявленные таможенному органу, а также таможенные документы, оформленные до проведения таможенного осмотра с использованием ИДК, с проставленными в соответствии с подпунктом «г» настоящего пункта отметками уполномоченному должностному лицу таможенного органа;

е) направляет осмотренные с использованием ИДК товары и транспортное средство на площадку ожидания транспортных средств.

23. В случаях выявления признаков возможного нарушения Законодательства по результатам анализа информации, полученной с использованием ИДК, оператор АИ:

а) ставит специальные отметки на областях изображений, вызвавших подозрение, независимо от принятого решения («Объект без подозрений»/»Объект под подозрением»);

б) передает отдельные сведения о признаках возможного нарушения Законодательства, установленные в ходе проведенного анализа информации, полученной с использованием ИДК, старшему смены (при принятии решения «Объект без подозрения»).

По окончании рабочей смены ИДК старший смены информирует о случаях выявления признаков возможного нарушения Законодательства начальника подразделения таможни, координирующего применение ИДК, который, в свою очередь, информирует начальников заинтересованных подразделений для возможного использования данных сведений при последующих таможенных операциях, а также при таможенном декларировании товаров и транспортных средств.

24. В случаях выявления в ходе таможенного осмотра с использованием ИДК признаков нарушений Законодательства либо рисков и принятия решения «Объект под подозрением» оператор АИ:

а) составляет в установленном порядке акт таможенного осмотра в двух экземплярах с приложением к первому экземпляру РИ (при необходимости комментариев к нему), который используется при проведении таможенного досмотра (в случае принятия в установленном порядке решения о необходимости проведения таможенного досмотра) и остается в делах таможенного органа;

(пп. «а» в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

б) передает первый экземпляр составленного акта таможенного осмотра, РИ и бланк результата сканирования уполномоченному должностному лицу, в обязанности которого входит принятие решения о проведении таможенного досмотра в соответствии со статьей 116 Кодекса.

25. Если в результате таможенного осмотра с использованием ИДК не выявлены признаки нарушений Законодательства и принято решение «Объект без подозрения», акт таможенного осмотра не составляется.

26. Должностное лицо таможенного органа, осуществляющее документальный контроль, после проведения таможенного осмотра с использованием ИДК:

а) проставляет в графе «Примечания» журнала регистрации сообщений о прибытии товаров и журнала учета товаров при их убытии с территории Российской Федерации вместе с отметкой «Направление на ИДК» отметку «Объект под подозрением» либо «Объект без подозрения»;

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

б) вносит соответствующие сведения о применении ИДК в электронный отчет о результатах применения мер по минимизации рисков (далее — Отчет) согласно установленным правилам заполнения Отчета и электронный журнал учета результатов применения мер по минимизации рисков в соответствии с положениями главы IV (Порядок фиксации результатов применения мер по минимизации рисков) Инструкции по рискам.

(пп. «б» в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

III. Особенности проведения таможенного контроля товаров

и транспортных средств с использованием мобильного ИДК

27. Рабочая смена ИДК обозначает рабочую зону мобильного ИДК (далее — МИДК) специальными техническими средствами (предупреждающими, информационными знаками), обеспечивает размещение МИДК в рабочей зоне МИДК, его развертывание и функционирование, перевод МИДК из рабочего в походное положение, контролирует процесс помещения товаров и транспортных средств в рабочую зону МИДК, их убытия из рабочей зоны МИДК.

28. По решению начальника либо первого заместителя начальника таможни МИДК может быть передислоцирован в регионе деятельности одной таможни.

О принятых решениях о передислокации МИДК начальник таможни информирует РТУ. РТУ информирует ГУОТОиТК и УРиОК о передислокациях МИДК ежемесячно, до 10 числа месяца, следующего за отчетным, с указанием места и срока передислокации.

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

29. По решению начальника РТУ либо первого заместителя начальника РТУ МИДК может быть передислоцирован в регионе деятельности одного РТУ.

О принятых решениях о передислокации МИДК начальник РТУ информирует ГУОТОиТК, УРиОК и ГУИТ ежемесячно, до 10 числа месяца, следующего за отчетным, с указанием места и срока передислокации.

(в ред. Приказа ФТС России от 31.12.2013 N 2492)

30. По решению руководителя ФТС России либо первого заместителя руководителя ФТС России МИДК может быть передислоцирован из региона деятельности таможенного органа одного РТУ в регион деятельности таможенного органа другого РТУ.

31. Решения о передислокации МИДК на срок более 3 календарных дней оформляются в виде распоряжений таможенного органа, принимающего решение в соответствии с пунктами 28 — 30 Инструкции.

Решения о передислокации МИДК на срок до 3 календарных дней оформляются в виде резолюции должностного лица таможенного органа, принимающего решение в соответствии с пунктами 28 — 30 Инструкции, на докладной записке структурного подразделения таможенного органа.

31. Решения о передислокации МИДК оформляются в виде распоряжений таможенного органа, принимающего решение в соответствии с пунктами 28 — 30 Инструкции.

IV. Заключительные положения

32. Информация, получаемая с использованием ИДК, подлежит хранению в системе ИДК. Удаление данной информации не допускается.

При заполнении имеющегося пространства для хранения информации в системе ИДК информационно-техническое подразделение таможни, РТУ в целях освобождения места в системе ИДК осуществляет перенос данной информации на носители информации в таможне, РТУ.

Срок хранения переносимой на носители информации в таможне или РТУ равен сроку хранения электронных копий грузовых таможенных деклараций.

33. Ответственные должностные лица подразделения таможни, координирующего применение ИДК, осуществляют ежедневный сбор и передачу информации, получаемой с использованием ИДК, включая РИ, сведения регистрационной формы, а также сканированные изображения документов, в вышестоящий таможенный орган в соответствии с порядком, разработанным и утвержденным РТУ.

34. Информация, получаемая при проведении таможенного осмотра с использованием ИДК, используется в целях дополнительного контроля достоверности заявленных сведений о товарах и транспортных средствах при совершении должностными лицами таможенных органов таможенных операций и проведении таможенного контроля, в том числе при таможенном декларировании товаров в таможенных органах, отличных от таможенных органов, в которых производился таможенный осмотр с использованием ИДК.

35. Общий срок принятия решения о проведении таможенного осмотра с использованием ИДК и проведения иных таможенных операций, предусмотренных пунктами 12 и 20 Инструкции, не должен превышать 15 минут с момента выявления риска, содержащегося в профиле риска, предусматривающего необходимость проведения таможенного осмотра с использованием ИДК, либо установления иных обстоятельств, являющихся основанием для проведения таможенного осмотра с использованием ИДК.

Общий срок проведения таможенных операций, предусмотренных подпунктами «а» — «г» пункта 21 и пунктом 22 Инструкции, не должен превышать 15 минут с момента представления товаров, транспортных средств и документов таможенному органу.

Общий срок составления акта таможенного осмотра (досмотра) и проведения иных таможенных операций, предусмотренных пунктом 24 Инструкции, не должен превышать 30 минут с момента выявления в ходе таможенного осмотра с использованием ИДК признаков нарушений Законодательства либо выявления рисков и принятия решения «Объект под подозрением».

(п. 35 введен Приказом ФТС России от 15.11.2013 N 2162)

36. Начальник таможенного поста (лицо, его замещающее) ежемесячно не позднее 10 числа месяца, следующего за отчетным, письменно докладывает первому заместителю начальника таможни (или начальнику службы организации таможенного контроля таможни) о случаях и причинах превышения сроков, установленных пунктом 35 Инструкции. По результатам рассмотрения информации начальника таможенного поста (лица, его замещающего) первый заместитель начальника таможни (начальник службы организации таможенного контроля таможни) письменно в виде резолюции принимает решение об объективности причин, повлекших длительный срок совершения таможенных операций, указанных в пункте 35 Инструкции, и обеспечивает направление принятого решения в подразделение таможни, в функции которого входит координация применения системы управления рисками.

(п. 36 введен Приказом ФТС России от 15.11.2013 N 2162)

Первый заместитель начальника

Главного управления организации

таможенного оформления

и таможенного контроля

Р.В.ДАВЫДОВ

Приложение N 1

к Инструкции о действиях

должностных лиц таможенных

органов при таможенном контроле

товаров и транспортных

средств с использованием

инспекционно-досмотровых комплексов

ПЕРЕЧЕНЬ

ТОВАРОВ, НЕ ПОДЛЕЖАЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЮ РЕНТГЕНОВСКОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

(в ред. Приказа ФТС РФ от 10.01.2012 N 5)

N п/п	Наименование товара	Код ТН ВЭД ТС
1.	Живые животные	01
2.	Живая рыба	0301
3.	Живые животные, перемещаемые в передвижных цирках и передвижных зверинцах	из 9508 10 0000
4.	Яйца для инкубирования домашней или других видов птиц (в ред. Приказа ФТС РФ от 10.01.2012 N 5)	0407 11 000 0, 0407 19
5.	Оплодотворенная икра различных видов рыб	0511 91 901
6.	Оплодотворенная икра ракообразных, моллюсков, прочих водных беспозвоночных	из 0511 91 909 0
7.	Эмбрионы животных (в ред. Приказа ФТС РФ от 10.01.2012 N 5)	0511 99 852
8.	Сперма бычья	0511 10 000 0
9.	Сперма жеребцов, баранов, козлов и прочих животных (в ред. Приказа ФТС РФ от 10.01.2012 N 5)	0511 99 853
10.	Вакцины для людей	3002 20 000
11.	Вакцины, применяемые в ветеринарии	3002 30 000 0

Приложение N 2

к Инструкции о действиях

должностных лиц таможенных

органов при таможенном контроле

товаров и транспортных

средств с использованием

инспекционно-досмотровых комплексов

ПАМЯТКА

ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТАМОЖЕННОГО ОСМОТРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ИНСПЕКЦИОННО-ДОСМОТРОВОГО КОМПЛЕКСА

1. Действия водителя транспортного средства, осуществляющего перемещение товаров:

поставить транспортное средство на стоянку у въезда на территорию инспекционно-досмотрового комплекса (далее — ИДК);

ждать разрешающего сигнала светофора и указаний должностного лица таможенного органа на въезд в рабочую зону (тоннель) ИДК;

остановить транспортное средство в месте, указанном должностным лицом таможенного органа; поставить транспортное средство на ручной тормоз, заглушить двигатель, покинуть транспортное средство вместе со всеми людьми, которые в нем находятся, ценные вещи забрать с собой;

ждать в указанном должностным лицом таможенного органа месте;

не входить в рабочую зону (досмотровый тоннель) ИДК до тех пор, пока должностное лицо таможенного органа не даст на это разрешение;

следовать указаниям, полученным при выезде из рабочей зоны ИДК.

2. Необходимо знать, что:

таможенный осмотр с использованием ИДК не наносит вреда здоровью;

во время таможенного осмотра с использованием ИДК нахождение людей и живых животных в транспортном средстве запрещено.

Если у вас есть основания предполагать, что в транспортном средстве находятся люди, информируйте об этом должностное лицо таможенного органа.

На транспортное средство и его оборудование таможенный осмотр с использованием ИДК не влияет.

По всем интересующим вопросам

вы можете обращаться

по тел. XXXX XXX XX XX <*>,

тел. доверия XXXX XXX XX XX <*>.

———————————

<*> Указываются номера телефонов соответствующих подразделений таможенного органа.

Приложение N 3

к Инструкции о действиях

должностных лиц таможенных

органов при таможенном контроле

товаров и транспортных

средств с использованием

инспекционно-досмотровых комплексов

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ РЕГИСТРАЦИОННОЙ ФОРМЫ СПС

1. Настоящий порядок определяет правила заполнения регистрационной формы СПС «CargoRIW» при проведении таможенного осмотра товаров и транспортных средств с использованием ИДК.

2. Вкладка «Машина» регистрационной формы ПС подлежит заполнению следующим образом:

графа «ID грузовика» формируется системой автоматически и содержит регистрационный номер сканируемого снимка;

в графе «Ид. номер прицепа» указываются сведения о регистрационных номерах сканируемых транспортных средств (тягач/прицеп, полуприцеп);

в графе «Страна» указывается краткое наименование страны регистрации транспортного средства в соответствии с Общероссийским классификатором стран мира (например, ЯПОНИЯ, КИТАЙ и т.д.);

в графе «Доп Там Инфо1» через дробь указывается номер ГТД, номер книжки МДП, номер транзитной декларации, номер товаросопроводительной накладной при наличии указанных сведений;

в графе «Доп Там Инфо2» указываются сведения о фирме перевозчике/отправителе/получателе товара;

в графе «Доп Там Инфо3» указывается номер представляемого перевозчиком коммерческого документа (инвойса, счета-фактуры и т.д.);

графа «Дата досмотра» заполняется системой автоматически.

3. Вкладка «Контейнер 1» регистрационной формы ПС подлежит заполнению следующим образом:

В графе «N контейнера» указывается информация о регистрационном номере контейнера. В случае, если товары перевозятся не в контейнере, подлежит указанию государственный регистрационный номер транспортного средства, в грузовом отделении которого перевозятся товары.

В графе «Из» указывается краткое наименование страны отправления.

В графе «В» указывается краткое наименование страны назначения.

В графе «Груз» указывается код товара, содержащийся в соответствующих сопроводительных документах, в случае перемещения сборного груза — код товара с наибольшим весом.

В графах «Импорт», «Экспорт», «Транзит» проставляется отметка в соответствии с заявляемым направлением перемещения транспортных средств и/или товаров.

4. Вкладка «Контейнер2» подлежит заполнению по аналогии с порядком заполнения вкладки «Контейнер1» в случае наличия в одном составе двух транспортных средств (например, полуприцепа с прицепом или 2-х контейнеров, перевозимых одним транспортным средством).

5. Вкладка «Комментарии» верхнего раздела регистрационной формы ПС «CargoRIW» должна содержать информацию о наименовании перемещаемого товара.

6. В случае выявления подозрений оператором анализа РИ проставляются специальные отметки на областях изображений, вызвавших подозрение, путем выбора стандартного инструмента «Пометка» независимо от присвоенного статуса снимку («Объект без подозрений»/ «Объект под подозрением»).

В случае присвоения объекту статуса «Объект под подозрением» в поле «Причина подозрения» основного раздела регистрационной формы ПС «CargoRIW» необходимо выбрать имеющуюся в программе категорию вида нарушения.

Независимо от того, какое решение о присвоении объекту статуса будет принято («Объект без подозрений»/»Объект под подозрением»), вкладка «Комментарии» нижнего раздела регистрационной формы ПС «CargoRIW» подлежит заполнению в части указания информации о выделенных элементах изображения, вызвавших подозрение, и о принятых мерах, направленных на их проверку (проведение визуального осмотра транспортного средства, проверка документов и сведений, взятие письменных пояснений, устный опрос и т.д.).

Приложение N 4

к Инструкции о действиях

должностных лиц таможенных

органов при таможенном контроле

товаров и транспортных

средств с использованием

инспекционно-досмотровых комплексов

ПОРЯДОК

ФОРМИРОВАНИЯ И ВЕДЕНИЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ОТЧЕТА О ПРИМЕНЕНИИ ИДК

1. Ежедневный отчет о применении ИДК (далее — отчет) подлежит заполнению, сохранению и размещению в электронном виде в формате MS Excel. Допускается ведение отчета в формате MS Access.

2. Отчет состоит из 6 таблиц:

таблица 1. Сведения об осмотре ИДК;

таблица 2. Выявленные правонарушения;

таблица 3. Работоспособность ИДК и объекты контроля;

таблица 4. Нарушение сроков проведения таможенного осмотра с использованием ИДК;

таблица 5. Общие данные о повторном анализе информации, полученной с использованием ИДК;

таблица 6. Результаты принятых мер по нарушениям, выявленным при повторном анализе информации, полученной с использованием ИДК.

3. Отчет формируется за каждые сутки месяца, когда проводились осмотры с использованием инспекционно-досмотровых комплексов (далее — ИДК), и размещается в специальной папке на информационном ресурсе, в том числе доступном для должностных лиц ФТС России, но не позднее суток, следующих за отчетными. Отчет ведется нарастающим итогом за календарный месяц.

4. Все поля отчета, содержащие текст, заполняются в верхнем регистре (пример: ОСМОТР С ИДК).

5. В отчет вносятся все данные о проведенных сканированиях, в том числе сканированиях, при проведении которых произошли сбои, сканированиях в целях радиационного контроля, повторных и тестовых сканированиях, а также о повторном анализе снимков. Удаление данных из отчета не допускается.

Порядок

заполнения полей таблиц ежедневного отчета о применении ИДК

Таблица 1. Сведения об осмотре ИДК

Раздел «Основные данные»

KOD_TO

NAIM_TO

NAIM_ZTK

TYPE_IDK

NUM_IDK

DISL_IDK

DATE_SYS

TIME_AN_SNIM

VER_SCAN

1. В поле «KOD_TO» указывается код таможенного органа, в котором проводится сканирование (8 знаков без пробелов) (пример: 10101010).

2. В поле «NAIM_TO» указывается наименование таможенного органа (таможни), в котором эксплуатируется ИДК (например: НОВОРОССИЙСКАЯ).

3. В поле «NAIM_ZTK» указывается наименование пункта пропуска (далее — ПП) или зона таможенного контроля (далее — ЗТК), в которых эксплуатируется ИДК (например: НУТЭП).

4. В поле «TYPE_IDK» указывается код типа ИДК:

Код типа ИДК	Наименование типа ИДК
1	Мобильный
2	Стационарный

5. В поле «NUM_IDK» указывается идентификационный номер ИДК (без пробелов) (например: 850591).

6. В поле «DISL_IDK» указывается код вида места дислокации (далее — МД) ИДК:

Код вида МД	Наименование вида МД	Краткое наименование
1	Автомобильный пункт пропуска	АПП
2	Морской пункт пропуска	МПП
3	Железнодорожный пункт пропуска	ЖДПП
4	Воздушный пункт пропуска	ВПП
5	Вне пункта пропуска	ВНЕ ПП

7. В поле «DATE_SYS» указывается текущая дата осмотра (например: 17.07.2017).

8. В поле «TIME_AN_SNIM» указывается время анализа снимка ИДК в минутах (например: 10).

9. В поле «VER_SCAN» указывается код вида сканирования:

Код вида сканирования	Наименование вида сканирования	Краткое наименование
1	Сканирование объекта контроля	СКАНИРОВАНИЕ
2	Радиационный контроль ИДК	РК
3	Повторное сканирование	ПОВТОР
4	При проведении сканирования произошел сбой	СБОЙ
5	Тестовое сканирование сервисной организацией	ТЕСТ

Раздел «Сведения о рисках»

KOD_TEH

VID_PR

KOD_TO_PR

DATE_REG

NUM_PR

10. В поле «KOD_TEH» указывается код технологической операции, при которой применяется профиль риска (далее — ПР):

Код технологической операции	Наименование технологической операции
01	Прибытие товаров на таможенную территорию Евразийского экономического союза
02	Помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита
03	Завершение таможенной процедуры таможенного транзита
04	Временное хранение товаров
05	Таможенное декларирование товаров с подачей декларации на товары
07	Убытие товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза
09	Таможенное декларирование товаров с подачей письменного заявления или перечня товаров
10	Перемещение транспортных средств международной перевозки
11	Перемещение товаров физическими лицами для личного пользования
19	Перемещение товаров под таможенной процедурой таможенного транзита
20	Таможенное декларирование товаров для личного пользования, доставляемых экспресс-перевозчиками, с использованием реестра
21	Перемещение товаров через границу особой экономической зоны
99	Любая

11. В поле «VID_PR» указывается код вида ПР:

Код вида ПР	Наименования вида ПР
11	Общероссийский профиль риска
12	Региональный профиль риска
13	Зональный профиль риска
20	Целевой профиль риска
21	Целевой правоохранительный профиль риска
55	Профиль риска, обязательный к применению

12. В поле «KOD_TO_PR» указывается код таможенного органа, утвердившего ПР (например: 10000).

13. В поле «DATE_REG» указывается дата регистрации ПР (например: 12.12.2012).

14. В поле «NUM_PR» указывается пятизначный номер ПР (например: 12361).

Раздел «Таможенные документы»

NAPR

DOC_TYPE

DOC_NUM

STRANA_OTP

STRANA_NAZ

KOD_TNVED

NAIM_TOV

VES_TP

VES_TOV

NAIM_PER

INN_PER

FIO_VODIT

NAIM_OTP_POL

INN_OTP_POL

15. В поле «NAPR» указывается код направления перемещения:

Код направления перемещения	Направление перемещения
1	Ввоз
2	Вывоз

16. В поле «DOC_TYPE» указывается код вида документа, в отношении которого выявлен ПР:

Код вида документа	Наименование документа
1	Сообщение о прибытии
2	Транзитная декларация
3	Отчет по форме ДО-1
4	Декларация на товары
5	Документ, используемый в качестве ДТ
6	Декларация на транспортное средство
7	Паспорт гражданина
8	Коносамент
9	Обязательство о подаче ДТ
10	Сообщение об убытии

17. В поле «DOC_NUM» указывается номер документа, в отношении которого выявлен ПР (например: 10218030/241016/0019077, 4508777555).

18. В поле «STRANA_OTP» указывается страна отправления товара (например: ГЕРМАНИЯ).

19. В поле «STRANA_NAZ» указывается страна назначения (например: РОССИЯ).

20. В поле «KOD_TNVED» указывается код единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (далее — ТН ВЭД ЕАЭС) основного товара (с большим весом), если ПР выявлен в отношении всей товарной партии, или конкретного товара, в отношении которого выявлен ПР (6 знаков без пробелов) (например: 080708).

21. В поле «NAIM_TOV» указывается краткое наименование товара (например: БУМАГА, ХИМИЯ, ТРУБЫ).

22. В поле «VES_TP» указывается общий вес брутто груза в килограммах (например: 23000; 6500,45).

23. В поле «VES_TOV» указывается вес брутто основного товара (с большим весом) в товарной партии в килограммах (например: 3000; 500,5).

24. В поле «NAIM_PER» указывается наименование перевозчика (например: ООО ТРАНСПОРТ; SEYTO).

25. В поле «INN_PER» указывается идентификационный номер налогоплательщика (далее — ИНН) перевозчика.

26. В поле «FIO_VODIT» указывается фамилия, имя, отчество (при наличии) (далее — Ф.И.О.) водителя.

В случае если сканирование осуществляется в отношении физического лица, то указывается его Ф.И.О. (например: ИВАНОВ ИВАН ИВАНОВИЧ).

27. В поле «NAIM_OTP_POL» указывается наименование получателя/отправителя (например: ЗАО ТЕРМИНАЛ).

28. В поле «INN_OTP_POL» указывается ИНН получателя или отправителя.

Раздел «Сведения о сканируемом объекте»

VID_TS

NUM_TS

NUM_P_TS

NUM_CONT

NUM_OB

29. В поле «VID_TS» указывается код вида транспортного средства:

Код вида ТС	Наименование вида ТС
1	Грузовой
2	Контейнерный
3	Легковой
4	Пассажирский
5	Порожний
6	Иной

30. В поле «NUM_TS» указывается государственный регистрационный знак транспортного средства (без пробелов и тире, например: А654АА777, RD5689).

31. В поле «NUM_P_TS» указывается государственный регистрационный знак прицепа (без пробелов и тире, например: 5654АА23, D689).

32. В поле «NUM_CONT» указывается номер контейнера (без пробелов и тире, например: MSKU1234567).

33. В поле «NUM_OB» указывается номер объекта контроля, если в рамках одной товарной партии сканируется несколько объектов (например: 1).

Раздел «Результаты осмотра»

NUM_SNIM

OS_OTM

PRIM

REZ

FIO_OPER

LNP_OPER

34. В поле «NUM_SNIM» указывается уникальный номер снимка, присваиваемый ИДК (например: 201701040006080003; 70001DJ01201701020002).

35. В поле «OS_OTM» указывается «1» в случае наличия особых отметок на снимке и «0» — в случае их отсутствия.

36. В поле «PRIM» в случае необходимости указывается комментарий оператора (например: ВОЗМОЖНО НАЛИЧИЕ ТОВАРОВ, НЕ УКАЗАННЫХ В ДТ, В ВЫДЕЛЕННОЙ ОБЛАСТИ ВОЗМОЖНО НАЛИЧИЕ ВЛОЖЕНИЯ).

37. В поле «REZ» указывается код вида заключения оператора анализа изображения (далее — АИ) по объекту контроля:

Код вида заключения	Наименование заключения
1	Без подозрений
2	Под подозрением

38. В поле «FIO_OPER» указывается Ф.И.О. оператора, проводившего АИ (например: ПЕТРОВ ПЕТР ПЕТРОВИЧ).

39. В поле «LNP_OPER» указывается номер личной номерной печати (далее — ЛНП) оператора, проводившего АИ (например: 056).

Таблица 2. Выявленные правонарушения

Раздел «Основные данные»

KOD_TO

NAIM_TO

NAIM_ZTK

TYPE_IDK

NUM_IDK

DISL_IDK

DATE_SYS

KOD_TEH

NUM_SNIM

NAIM_DOK

NUM_DOK

NUM_PR

NAPR

2. В поле «NAIM_TO» указывается наименование таможенного органа (таможни), в котором эксплуатируется ИДК (например: БЕЛГОРОДСКАЯ).

3. В поле «NAIM_ZTK» указывается наименование ПП или ЗТК, в которой эксплуатируется ИДК (например: МАПП НЕХОТЕЕВКА).

4. В поле «TYPE_IDK» указывается код типа ИДК:

Код типа ИДК	Наименование типа ИДК
1	Мобильный
2	Стационарный

5. В поле «NUM_IDK» указывается идентификационный номер ИДК (без пробелов) (например: 850591).

6. В поле «DISL_IDK» указывается код вида МД ИДК:

Код вида МД	Наименование МД	Краткое наименование
1	Автомобильный пункт пропуска	АПП
2	Морской пункт пропуска	МПП
3	Железнодорожный пункт пропуска	ЖДПП
4	Воздушный пункт пропуска	ВПП
5	Вне пункта пропуска	ВНЕ ПП

7. В поле «DATE_SYS» указывается дата, когда проводился осмотр с ИДК (например: 17.07.2017).

8. В поле «KOD_TEH» указывается код технологической операции, при которой применяется ПР:

Код технологической операции	Наименование технологической операции
01	Прибытие товаров на таможенную территорию Евразийского экономического союза
02	Помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита
03	Завершение таможенной процедуры таможенного транзита
04	Временное хранение товаров
05	Таможенное декларирование товаров с подачей декларации на товары
07	Убытие товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза
09	Таможенное декларирование товаров с подачей письменного заявления или перечня товаров
10	Перемещение транспортных средств международной перевозки
11	Перемещение товаров физическими лицами для личного пользования
19	Перемещение товаров под таможенной процедурой таможенного транзита
20	Таможенное декларирование товаров для личного пользования, доставляемых экспресс-перевозчиками, с использованием реестра
21	Перемещение товаров через границу особой экономической зоны
99	Любая

9. В поле «NUM_SNIM» указывается уникальный номер снимка, присваиваемый ИДК (например: 201701040006080003; 70001DJ01201701020002).

10. В поле «NAIM_DOK» указывается код вида документа, в отношении которого выявлен ПР:

Код вида документа	Наименование документа
1	Сообщение о прибытии
2	Транзитная декларация
3	Отчет по форме ДО-1
4	Декларация на товары
5	Документ, используемый в качестве ДТ
6	Декларация на транспортное средство
7	Паспорт гражданина
8	Коносамент
9	Обязательство о подаче ДТ
10	Сообщение об убытии

11. В поле «NUM_DOK» указывается номер документа, в отношении которого выявлен ПР (например: 10218030/241016/0019077).

12. В поле «NUM_PR» указывается пятизначный номер профиля риска (например: 12361).

13. В поле «NAPR» указывается код направления перемещения:

Код направления перемещения	Направление перемещения
1	Ввоз
2	Вывоз

Раздел «Сведения о товаре»

NAIM_ORG

INN_ORG

NAIM_OTP_POL

INN_OTP_POL

OB_NAR

KOD_TNVED

KOL_VO_TOV

14. В поле «NAIM_ORG» указывается наименование организации либо фамилия, инициалы лица, допустившего рассматриваемое нарушение (например: ООО ЕЛКА).

15. В поле «INN_ORG» указывается ИНН организации, допустившей рассматриваемое нарушение. Если нарушение допущено физическим лицом, то указывается номер документа, удостоверяющего личность.

16. В поле «NAIM_OTP_POL» указывается наименование получателя/отправителя (например: ООО КАРА).

17. В поле «INN_OTP_POL» указывается ИНН получателя/отправителя.

18. В поле «OB_NAR» указывается краткое наименование объекта нарушения (в случае если их несколько, используется нумерация, например: 1. КЛЕН; 2. БЕРЕЗА).

19. В поле «KOD_TNVED» указывается код ТН ВЭД ЕАЭС основного товара, если ПР выявлен в отношении всей товарной партии, или конкретного товара, в отношении которого выявлен профиль риска (на 6 знаках) (например: 010101).

20. В поле «KOL_VO_TOV» указывается информация о количестве товара — объекта нарушения (с указанием единиц измерения) (например: 12 ШТ.; 6 КГ.).

Раздел «Сведения о характере правонарушения»

REZ

DATE_VOZB

NUM_DELA

NUM_STAT

STOIM

KONF

SUMM_SHT

SUMM_PLAT

21. В поле «REZ» указывается код выявленного результата применения ИДК:

Код вида результата применения ИДК	Краткое наименование результата применения ИДК	Наименование результата применения ИДК
1	АП	Возбуждение дела об административном правонарушении
2	УД	Возбуждение уголовного дела
3	З	Принято решение о запрете ввоза/вывоза товаров на/с таможенную(ой) территорию(и) ЕАЭС
4	НС	Установлен факт непредставления таможенному органу сведений о перемещаемых товарах и транспортных средствах (далее — сведения) либо представления недостоверных сведений при прибытии на таможенную территорию ЕАЭС и (или) получении разрешения на помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, и (или) размещении товаров на временное хранение, не повлекший возбуждение дела об административном правонарушении в связи с отсутствием субъективной стороны правонарушения
5	О	Принято решение об отказе в выпуске товаров
6	КТС	Принято решение о классификации товаров либо решение о внесении изменений в сведения о происхождении товаров, либо решение о внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в декларации на товары, после выпуска товаров в таможенной стоимости товаров, либо направлено требование о внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в таможенной декларации, до выпуска товаров в отношении таможенной стоимости товаров, в результате которых доначислены подлежащие уплате таможенные платежи
7	П	Принято решение о приостановлении выпуска товаров (с последующим принятием решения об изъятии товаров, наложении на них ареста или принятием решения об их конфискации)
8	Д	Таможенный осмотр с ИДК признан эффективным по результатам таможенного досмотра, приведшего к результатам с кодами 1 — 7, проведенного в соответствии с целевым профилем риска, разработанным отделом применения системы управления рисками — центром оперативного мониторинга и управления рисками регионального таможенного управления, таможни или подразделением таможни, непосредственно подчиненной ФТС России, обеспечивающим координацию и (или) применение системы управления рисками

22. В поле «DATE_VOZB» указывается дата результатов с кодами 1 — 3, 6 — 8 (например: 17.07.2017). В случае если результат имеет код 4, то данная графа не заполняется.

23. В поле «NUM_DELA» указывается номер дела об административном правонарушении и (или) уголовного дела либо номер сообщения в КУСП. В случае если результат имеет коды 3 — 8, то данная графа не заполняется.

24. В поле «NUM_STAT» указывается номер статьи, по которой возбуждено дело об АП или УД (например: ч. 3 ст. 16.1 КОАП РФ, ч. 3 ст. 229.1 УК РФ).

25. В поле «STOIM» указывается фактурная стоимость товара — объекта нарушения в рублях без указания наименования валюты (например: руб.) (например, «96532,3»).

26. В поле «KONF» указывается стоимость конфискованных по решению суда предметов АП в рублях без указания наименования валюты (например: руб.) (например: «5225,52»).

27. В поле «SUMM_SHT» указывается сумма штрафов и доначисленных таможенных платежей в рублях без указания наименования валюты (например: руб.) по результатам применения ИДК (пример заполнения: 1817; 2020,20).

28. В поле «SUMM_PLAT» указывается сумма корректировок таможенной стоимости в рублях без указания наименования валюты (например: руб.) по результатам применения ИДК (пример заполнения: 1817; 2020,20).

Таблица 3. Работоспособность ИДК и объекты контроля

Раздел «Дислокация ИДК»

DATE

PRIZ_PEREDISL

TYPE_IDK

NUM_IDK

KOD_M_D

NAIM_M_D

NAIM_ZTK_M_D

DISL_P

1. В поле «DATE» указывается текущая календарная дата месяца, когда эксплуатировался ИДК (например: 01.01.2017).

2. В поле «PRIZ_PEREDISL» указывается «1» при наличии факта передислокации ИДК и «0» при его отсутствии.

Поле «PRIZ_PEREDISL» подлежит обязательному заполнению.

3. В поле «TYPE_IDK» указывается код типа ИДК:

Код типа ИДК	Наименование типа ИДК
1	Мобильный
2	Стационарный

4. В поле «NUM_IDK» указывается идентификационный номер ИДК (без пробелов) (например: 850591).

5. В поле «KOD_M_D» указывается код таможенного органа, в котором проводится сканирование (8 знаков без пробелов) (пример: 10101010).

6. В поле «NAIM_M_D» указывается наименование таможенного органа (таможни), в котором эксплуатируется ИДК (например: БАЛТИЙСКАЯ).

7. В поле «NAIM_ZTK_M_D» указывается наименование ПП или ЗТК, в которой эксплуатируется ИДК (например: ПКТ).

8. В поле «DISL_P» указывается код вида МД ИДК:

Код вида МД	Наименование МД	Краткое наименование
1	Автомобильный пункт пропуска	АПП
2	Морской пункт пропуска	МПП
3	Железнодорожный пункт пропуска	ЖДПП
4	Воздушный пункт пропуска	ВПП
5	Вне пункта пропуска	ВНЕ ПП

Раздел «Учет времени работоспособности ИДК»

TIME_JOB

TIME_WAIT

TIME_OPER

TIME_TEH

TIME_NEPAB

TIME_PEREDISL

9. В поле «TIME_JOB» указывается время работы ИДК в часах и минутах, в том числе в ожидании объекта контроля (например: 13,50).

10. В поле «TIME_WAIT» указывается время работы ИДК с момента принятия последнего решения оператором анализа изображения до момента прибытия очередного неосмотренного объекта контроля в рабочую зону ИДК в часах и минутах (например: 10,50).

11. В поле «TIME_OPER» указывается общее время, затраченное на подготовительные и завершающие операции работы ИДК, а также технические перерывы смен ИДК в часах и минутах (например: 30,15). В него входит время, необходимое:

на осуществление пересмен (инструктаж, получение ЛНП, дозиметров, заполнение журналов, подготовка отчетов);

на проведение контрольного осмотра;

на проведение радиационного контроля;

на развертывание мобильного ИДК;

на свертывание мобильного ИДК;

на заправку мобильного ИДК;

на перерыв для отдыха и питания должностных лиц смен ИДК.

12. В поле «TIME_TEH» указывается время, затраченное на техническое обслуживание и ремонт ИДК в часах и минутах (например: 20,15), а именно:

ежедневное техническое обслуживание ИДК;

еженедельное техническое обслуживание ИДК;

техническое обслуживание, проводимое в рамках контракта с организацией, обслуживающей ИДК;

техническое обслуживание мобильного шасси;

ремонт, проводимый в рамках контракта с организацией, обслуживающей ИДК;

ремонт мобильного шасси.

13. В поле «TIME_NEPAB» указывается время неработоспособности ИДК в часах и минутах (например: 15,15), вызванное:

перезагрузкой системы;

погодными условиями;

поломкой дизель-генератора;

неисправностью стрелы;

неисправностью ускорителя;

неисправностью мобильного шасси;

неисправностью программного обеспечения;

иной неисправностью, причину которой на момент составления отчета невозможно однозначно определить.

14. В поле «TIME_PEREDISL» указывается общее время, затраченное на передислокацию ИДК, в часах и минутах (например: 15,15).

Раздел «Общее количество объектов контроля»

OKO_GRU_IM

OKO_KON_IM

OKO_LEG_IM

OKO_PAS_IM

OKO_POR_IM

OKO_IN_IM

OKO_GRU_EX

OKO_KON_EX

OKO_LEG_EX

OKO_PAS_EX

OKO_POR_EX

OKO_IN_EX

15. В разделе «Общее количество объектов контроля» указывается общее количество объектов, прошедших таможенный контроль при ввозе (вывозе) на (с) таможенную (таможенной) территорию (территории) Евразийского экономического союза (далее — ЕАЭС) (учитываются все объекты за сутки, когда ИДК находился в месте применения и мог быть применен):

грузовой — транспортное средство международной перевозки товаров (категории B, C, C1, C1E, ролл-трейлеры, тракторы, экскаваторы);

контейнеры — грузовой контейнер;

легковой — транспортное средство категории B, перемещаемое физическим лицом для личного пользования (в том числе с прицепом, а также мотоциклы);

пассажирский — транспортное средство международной перевозки пассажиров (категория D — автобус, D1 — небольшой автобус);

порожний — порожнее грузовое транспортное средство, следующее для начала либо для завершения международной перевозки товаров (категории B, C, C1, C1E), либо порожний контейнер;

иной — биг-беги, грузовые поддоны (паллеты).

Раздел «Количество объектов во время работы ИДК»

KOVR_GRU_IM

KOVR_KON_IM

KOVR_LEG_IM

KOVR_PAS_IM

KOVR_POR_IM

KOVR_IN_IM

KOVR_GRU_EX

KOVR_KON_EX

KOVR_LEG_EX

KOVR_PAS_EX

KOVR_POR_EX

KOVR_IN_EX

16. В разделе «Количество объектов во время работы ИДК» указывается количество объектов, прошедших таможенный контроль во время работы ИДК <2> при ввозе (вывозе) на (с) таможенную (таможенной) территорию (территории) ЕАЭС (учитываются все объекты за сутки, когда ИДК находился в месте применения и мог быть применен) (заполняется по аналогии с полями раздела «Общее количество объектов в сутки»).

___________________

<2> Объект считается прошедшим контроль вне времени работы ИДК, если в течение всего периода его нахождения в пункте пропуска (с момента регистрации до момента принятия решения о выпуске) ИДК не эксплуатировался (либо отсутствовала возможность его применения) в данном пункте пропуска.

17. В случае если в течение одних суток эксплуатация ИДК осуществлялась в нескольких пунктах пропуска (зонах таможенного контроля), таблица «Объекты контроля» должна быть заполнена в несколько строк.

18. В случае если за прошедшие сутки ИДК не эксплуатировался, заполнению подлежат только поля «Дата», «Код таможенного поста» и «Номер ИДК», в остальных полях указывается «0».

Таблица 4. Нарушение сроков проведения таможенного осмотра с использованием ИДК

KOD_TO

NAIM_TO

NAIM_ZTK

TYPE_IDK

NUM_IDK

DISL_IDK

DATE_NAR

NUM_SNIM

TIME_1

TIME_2

TIME_3

PRICH_NAR

1. В поле «KOD_TO» указывается код таможенного органа, в котором проводится сканирование, на уровне 8 знаков (пример: 10101010).

2. В поле «NAIM_TO» указывается наименование таможенного органа (таможни), в котором эксплуатируется ИДК (например: ДАГЕСТАНСКАЯ).

3. В поле «NAIM_ZTK» указывается наименование ПП или ЗТК, в которых эксплуатируется ИДК (например: МАПП ЯРАГ-КАЗМАЛЯР).

4. В поле «TYPE_IDK» указывается код типа ИДК:

Код типа ИДК	Наименование типа ИДК
1	Мобильный
2	Стационарный

5. В поле «NUM_IDK» указывается идентификационный номер ИДК без пробелов (например: 850591).

6. В поле «DISL_IDK» указывается код вида МД ИДК:

Код вида МД	Наименование МД	Краткое наименование
1	Автомобильный пункт пропуска	АПП
2	Морской пункт пропуска	МПП
3	Железнодорожный пункт пропуска	ЖДПП
4	Воздушный пункт пропуска	ВПП
5	Вне пункта пропуска	ВНЕ ПП

7. В поле «DATE_NAR» указывается дата, когда произошло нарушение сроков (например: 17.07.2017). Строк, характеризуемых одной датой, может быть несколько.

8. В поле «NUM_SNIM» указывается номер снимка, в привязке к которому проводились операции, указанные в полях «TIME_1», «TIME_2», «TIME_3» (например: 201701040006080003; 70001DJ01201701020002).

9. В поле «TIME_1» указывается время, затрачиваемое на проведение операций, связанных с документальным оформлением решения о проведении осмотра с использованием ИДК. Под документальным оформлением решения о проведении осмотра с использованием ИДК понимается совершение должностными лицами операций, ссылка на которые приведена в абзаце первом пункта 35 Инструкции.

Началом документального оформления решения о проведении осмотра с использованием ИДК считается момент выявления риска, содержащегося в профиле риска, предусматривающем необходимость проведения таможенного осмотра с использованием ИДК, либо момент установления иных обстоятельств, являющихся основанием для проведения таможенного осмотра с использованием ИДК, в зависимости от того, какое из действий наступило позднее.

Окончанием документального оформления решения о проведении осмотра с использованием ИДК считается совершение должностными лицами действий, указанных в подпунктах «в» и «г» пункта 20 Инструкции, в зависимости от того, какое из действий наступило позднее.

10. В поле «TIME_2» указывается время, затрачиваемое на проведение фактического таможенного контроля с использованием ИДК. Под фактическим таможенным контролем с использованием ИДК понимается совершение должностными лицами операций, ссылка на которые приведена в абзаце втором пункта 35 Инструкции.

Началом фактического таможенного контроля с использованием ИДК считается момент представления таможенному органу документов, товаров и транспортных средств международной перевозки для проведения таможенного осмотра с использованием ИДК (непосредственного прибытия объекта контроля в рабочую зону ИДК).

Окончанием таможенного осмотра считается совершение должностными лицами действия, указанного в подпункте «д» пункта 22 Инструкции.

11. В поле «TIME_3» указывается время, требуемое для документального оформления признаков нарушения права Евразийского экономического союза и законодательства Российской Федерации (далее — Законодательство). Под документальным оформлением признаков нарушения Законодательства понимается совершение должностными лицами операций, ссылка на которые приведена в абзаце третьем пункта 35 Инструкции.

Началом документального оформления признаков нарушения Законодательства считается момент выявления в ходе таможенного осмотра с использованием ИДК признаков нарушений Законодательства либо выявления рисков и принятия решения «Объект под подозрением».

Окончанием выявления признаков нарушения Законодательства считается совершение должностными лицами действия, указанного в подпункте «б» пункта 24 Инструкции.

12. В поле «PRICH_NAR» указываются причины нарушения сроков (например: ПОЛОМКА ИДК, СБОРНЫЙ ГРУЗ, ДЕТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СНИМКА, УДАЛЕННОСТЬ МЕСТА ПРИМЕНЕНИЯ ИДК ОТ ТАМОЖЕННОГО ПОСТА). Каждое нарушение должно объясняться конкретной причиной (информация, формируемая в соответствии с пунктом 36 Инструкции).

Таблица 5. Общие данные о повторном анализе информации, полученной с использованием ИДК

KOD_TO

DATE_SYS

KOL_VO_PR_SNIM

KOL_VO_NAR

KOL_VO_OT_SNIM

KOL_VO_POD_SNIM

KOL_VO_PROV

KOL_VO_PPR

KOL_VO_UPR

KOL_VO_EPR

FIO

LNP

1. В поле «KOD_TO» указывается код таможенного органа, в котором проводится повторный анализ рентгеноскопических изображений, на уровне 8 знаков (пример: 10200000).

2. В поле «DATE_SYS» указывается дата проведения повторного анализа рентгеноскопических изображений (например: 17.07.2019).

3. В поле «KOL_VO_PR_SNIM» количество повторно проанализированных рентгеноскопических изображений (например: 20).

4. В поле «KOL_VO_NAR» указывается количество выявленных признаков неправомерных действий операторов АИ (например: 5).

5. В поле «KOL_VO_OT_SNIM» указывается количество выявленных фактов отсутствия снимков на информационных ресурсах РТУ (ТНП), таможен (например: 1).

6. В поле «KOL_VO_POD_SNIM» указывается количество выявленных фактов подмены снимков (например: 1).

7. В поле «KOL_VO_PPR» указывается количество проектов целевых, зональных, региональных, общероссийских профилей рисков, разработанных по результатам проведенного повторного анализа (например: 2).

8. В поле «KOL_VO_UPR» указывается количество утвержденных целевых, зональных, региональных, общероссийских профилей рисков, разработанных по результатам проведенного повторного анализа (например: 1).

9. В поле «KOL_VO_EPR» указывается количество эффективных целевых, зональных, региональных, общероссийских профилей рисков, разработанных по результатам проведенного повторного анализа (например: 1).

10. В поле «FIO» указываются фамилия, имя, отчество (при наличии) должностного лица, осуществлявшего повторный анализ (например: ИВАНОВ ИВАН ИВАНОВИЧ).

11. В поле «LNP» указывается номер личной номерной печати должностного лица, осуществлявшего повторный анализ (например: 283).

Таблица 6. Результаты принятых мер по нарушениям, выявленным при повторном анализе информации, полученной с использованием ИДК

KOD_TO

DATE_SYS_V

NUM_SNIM

OPISANIE

REZ

DATE_SYS_R

FIO

LNP

1. В поле «KOD_TO» указывается код таможенного органа, в котором по результатам повторного анализа рентгеноскопических изображений выявлены нарушения и организовано проведение проверочных мероприятий, на уровне 8 знаков (пример: 10209150).

2. В поле «DATE_SYS_V» указывается дата выявления нарушения при повторном анализе рентгеноскопических изображений (например: 17.07.2019).

3. В поле «NUM_SNIM» указывается номер снимка, при повторном анализе которого выявлено нарушение (например: 201701040006080003; 70001DJ01201701020002).

4. В поле «OPISANIE» приводится краткое описание выявленного нарушения (например: В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВТОРНОГО АНАЛИЗА РЕНТГЕНОСКОПИЧЕСКОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО В ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО НАХОДИТСЯ БОЛЬШЕЕ КОЛИЧЕСТВО ТОВАРА, ЧЕМ УКАЗАНО В ТОВАРОСОПРОВОДИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТАХ).

5. В поле «REZ» указывается код результата проверочных мероприятий, проведенных по нарушению, выявленному при повторном анализе рентгеноскопических изображений.

Код результата проверочных мероприятий	Наименование результата проверочных мероприятий
0	Назначено проведение проверочных мероприятий
1	Возбуждено дело об административном правонарушении
2	Возбуждено уголовное дело
3	Принято решение о запрете ввоза/вывоза товаров на/с таможенную(ой) территорию(и) ЕАЭС
4	Установлен факт непредставления таможенному органу сведений о перемещаемых товарах и транспортных средствах (далее — сведения) либо представления недостоверных сведений при прибытии на таможенную территорию ЕАЭС и (или) получении разрешения на помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, и (или) размещении товаров на временное хранение, не повлекший возбуждение дела об административном правонарушении в связи с отсутствием субъективной стороны правонарушения
5	Принято решение об отказе в выпуске товаров
6	Принято решение о классификации товаров либо решение о внесении изменений в сведения о происхождении товаров, либо решение о внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в декларации на товары, после выпуска товаров в таможенной стоимости товаров, либо направлено требование о внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в таможенной декларации, до выпуска товаров в отношении таможенной стоимости товаров, в результате которых доначислены подлежащие уплате таможенные платежи
7	Принято решение о приостановлении выпуска товаров (с последующим принятием решения об изъятии товаров, наложении на них ареста или принятием решения об их конфискации)
8	Издан профиль риска
9	Должностному лицу, допустившему нарушение, объявлено замечание
10	Должностному лицу, допустившему нарушение, объявлен выговор
11	Должностному лицу, допустившему нарушение, объявлен строгий выговор (только для сотрудников таможенных органов)
12	Должностному лицу, допустившему нарушение, объявлено о неполном служебном соответствии
13	Должностное лицо, допустившее нарушение, уволено
14	К должностному лицу, допустившему нарушение, применено материальное взыскание

6. В поле «DATE_SYS_R» указывается дата получения результатов проверочных мероприятий по нарушению, выявленному при повторном анализе рентгеноскопических изображений (например: 17.08.2019).

7. В поле «FIO» указываются фамилия, имя, отчество (при наличии) должностного лица, осуществлявшего повторный анализ (например: ИВАНОВ ИВАН ИВАНОВИЧ).

8. В поле «LNP» указывается номер личной номерной печати должностного лица, осуществлявшего повторный анализ (например: 283).

Начальник Управления

контроля таможенных рисков

Ф.А.Золотницкий

Источник

Основная функция досмотра – проверка груза на соответствие заявленному в документах.
ИНСПЕКЦИОННО-ДОСМОТРОВЫЙ КОМПЛЕКС

Наиболее часто встречается такая операция как ИДК (или МИДК). Мобильный инспекционно — досмотровый комплекс. По сути дела это рентген. При направлении на ИДК, контейнер пропускается через рентген и снимок показывает содержимое контейнера. При однородной загрузке контейнера достаточно четко видно наличие посторонних вложений. В настоящее время, по нашим оценкам, около 80% всех грузов, следующих с таможенным оформлением в порту Восточный, попадают на ИДК.

ЧАСТИЧНЫЙ И ПОЛНЫЙ ДОСМОТР

Реже приходится иметь дело с непосредственно досмотрами. Они чаще всего подразделяются на частичный (установление наименования груза, количества загруженных артикулов, пересчет веса нетто / брутто товара) и полный (100% пересчет количества загруженных мест, установление характера груза, пересчет его веса).
При проведении частичного досмотра, для того, чтобы весь контейнер не выгружали на досмотре, желательно попросить поставщика положить все виды и артикулы товара, который заявлен в таможенных документах, у дверей контейнера. Это позволит таможенным органам провести досмотр без выгрузки всего товара.
При проведении полного досмотра будет произведена выемка всего товара.

Досмотр назначается исходя из профилей риска, ориентировок, подозрений таможни и иногда просто при работе комиссий на территории таможенного органа. Иногда досмотр можно спрогнозировать, но чаще всего о необходимости досмотра можно узнать только после подачи декларации. Поэтому излишне предупреждать о необходимости тщательного контроля загрузки груза и подготовки документов для таможенного оформления.

Рассчитать транспортные расходы по доставке сборных грузов можно на нашем онлайн калькуляторе, или связавшись с офисом.

(499) 795 9519

Понедельник-Пятница с 9⁰⁰ до 18⁰⁰

@UmnayaMasha

Источник

Изобретение относится к области технических средств бесконтактного рентгеновского досмотра крупногабаритных объектов (КГО) и может использоваться для обнаружения в них незаконных скрытых вложений, например, наркотических средств, взрывчатых веществ, оружия, боеприпасов и др., на различных пунктах пропуска и контроля. Целью предлагаемого изобретения является: упрощение системы подачи электропитания от государственной электросети на МИДК и платформу с КГО; исключение из процесса сканирования использования неудобных эстакад; повышение безопасности КГО и мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК) путем сведения к минимуму влияния человеческого фактора на процесс производства сканирования. Цель достигается тем, что в процессе сканирования неподвижным остается сам МИДК, а КГО перемещается на платформе, которая двигается по рельсам, проложенным строго параллельно оси симметрии МИДК. Собственная дизель-генераторная установка МИДК в процессе сканирования не используется. Платформа выполняет роль эстакады, что позволяет сканировать 100% различных объектов контроля. 3 ил.

Известны три вида инспекционно-досмотровых комплексов: стационарные, легковозводимые (перебазируемые) и мобильные. Наиболее дешевыми по себестоимости и удобными в эксплуатации считаются мобильные инспекционно-досмотровые комплексы (МИДК) [1].

Практически все МИДК, как российского так и зарубежного производства, представляют собой автомобильное шасси с установленным на нем соответствующим рентгеновским и иным оборудованием и имеют единый принцип работы [2]. Нормативным документом, определяющим состав мобильных ИДК и регламентирующим их эксплуатацию, независимо от принадлежности к министерству или ведомству, может являться [3, п. 3.7].

Сущность работы известных классических МИДК [4, 5], являющихся аналогами, по прибытии на рабочую площадку заключается в следующем:

1. Сбрасывается давление воздуха в пневматических рессорах автомобильного шасси и все оборудование опускается до минимально-допустимой высоты. Это необходимо для того, чтобы при сканировании КГО узким веерообразным пучком рентгеновских лучей можно было просветить и нижние его части, в частности, колеса автомобилей.

2. Запускается собственная дизель-генераторная установка (ДГУ) для обеспечения электроснабжения всего оборудования МИДК трехфазным переменным напряжением во время сканирования КГО.

3. Разворачивается стрела и детекторная линейка МИДК, образуя, так называемые, П-образные «ворота», в створе которых располагается контролируемый КГО.

4. Водителем-оператором осуществляется непосредственно сканирование неподвижного КГО независимо от направления движения МИДК: вперед или назад.

5. После получения рентгеновского изображения осуществляется его анализ оператором анализа информации.

Основными недостатками классических МИДК являются:

1. Конструкция и расположение щелевой диафрагмы (коллиматора) таковы, что веерообразный пучок от источника рентгеновского излучения не полностью просвечивает нижние части колес КГО. А именно в них могут находиться запрещенные к перемещению наркотические средства, взрывчатые вещества и т.п., упакованные в специальные сферические контейнеры, которые, свободно перекатываясь в полости колеса, всегда занимают крайнее нижнее положение. В известных МИДК минимальная высоты сканирования от поверхности площадки («мертвая» зона) составляет порядка 0,2 м-0,4 м, что зависит от направления «веера» пучка.

2. Не экономичность электроснабжения оборудования МИДК не от Государственной электросети (ГЭС), а от собственной ДГУ. В [6] показаны временные и финансовые потери при таком электроснабжении. В частности, временные потери возрастают почти в три раза (увеличивается время на периодическую дозаправку топливных баков, ремонт и обслуживание ДГУ и др.), а финансовые потери только по Федеральной таможенной службе за год составляют десятки миллионов рублей (за счет стоимости топлива, текущего и капитального ремонта ДГУ и др.).

К приведенным выше основным недостаткам электропитания МИДК от ДГУ можно еще дополнительно добавить следующие не менее важные недостатки:

— высокий уровень шума и наличие выхлопных газов, что способствует утомляемости операторов рабочей смены;

— практически постоянные вибрационные нагрузки на элементы автомобильного шасси МИДК.

Для устранения первого основного недостатка используются специальные перемещаемые эстакады соответствующей высоты [7, п. 7.4], на которые в случае необходимости заезжают КГО, чтобы веерообразный пучок смог просветить 100% объекта, включая колеса.

Для устранения второго основного недостатка рабочую площадку оборудуют (дооборудуют) системой подачи трехфазного электропитания не от ДГУ, а от ГЭС [7, п. 15.5]. Данный вариант построения и эксплуатации МИДК принят за прототип.

При этом напряжение питания подается на МИДК по силовому кабелю, который может подвешиваться с помощью соответствующих креплений на определенной высоте к тросу, расположенному параллельно МИДК по всей длине рабочей площадки. Кабель может располагаться и на соответствующих тележках, которые перемещаются по монорельсу, расположенному также на определенной высоте параллельно МИДК по длине рабочей площадки. В обоих случаях кабель при движении МИДК от распределительного электрощита распрямляется, а при движении в противоположную сторону — к распределительному щиту, принимает форму змейки.

Очевидно, что на необорудованных площадках и в полевых условиях МИДК будет получать электропитание от собственной ДГУ, а при работе на оборудованных площадках МИДК будет получать электропитание от ГЭС.

Однако и прототип имеет ряд некоторых недостатков:

1. Относительная сложность и высокая стоимость установки соответствующих опор для размещения на них силового кабеля.

2. Для просвечивания 100% объекта обязательное использование громоздкой эстакады. Эстакады имеют большой вес и очень неудобны в эксплуатации и поэтому, к сожалению, их практически не используют (особенно в зимнее время). При этом качество досмотра КГО, безусловно, снижается.

3. При сканировании КГО применяется следующий принцип: МИДК перемещается вперед-назад относительно неподвижного КГО в створе «ворот». В этом случае оператор управления движением должен выставлять каждый КГО строго параллельно относительно МИДК. Водитель-оператор при управлении автомобильным тягачом МИДК обязан перемещать комплекс также строго параллельно КГО (особенно при движении назад). Если по причине человеческого фактора хоть немного будет нарушена параллельность между КГО и МИДК, то в результате может произойти наезд МИДК на КГО с вытекающей из этого порчей дорогостоящего оборудования. К сожалению, такие факты наезда МИДК на КГО на практике не единичны. Во избежание столкновений МИДК и КГО в ряде моделей МИДК имеются системы аварийного останова сканирования в случае автоматического обнаружения опасного сближения МИДК и КГО. Однако в этом случае МИДК перемещается на точку начала сканирования и сканирование проводится повторно, что приводит к существенным потерям времени и снижению интенсивности использования МИДК.

Целями предлагаемого изобретения являются:

— упрощение системы подачи электропитания на трехфазный электропривод;

— исключение из процесса сканирования использование неудобных эстакад;

— повышение безопасности КГО и МИДК путем сведения к минимуму влияния человеческого фактора на процесс производства сканирования.

Для достижения поставленных целей предлагается:

— использовать иной принцип сканирования: МИДК неподвижен, а перемещается вперед-назад относительно него в створе «ворот» непосредственно контролируемый КГО, устанавливаемый на специальную платформу;

— перемещать платформу с КГО по рельсам, при этом платформа, безусловно, будет несколько выше поверхности рабочей площадки.

Это позволит:

1. Полностью исключить из процесса эксплуатации МИДК эстакады, так как сама платформа будет выполнять функцию стационарной эстакады.

2. Существенно упростить процесс постановки КГО относительно МИДК. Для этого на поверхности рабочей площадки необходимо установить стационарные направляющие для МИДК, которые будут параллельны рельсам платформы. Оператору управления движением необходимо всего только один раз выставить МИДК относительно платформы и зафиксировать его в нужном месте. Крупногабаритный объект заезжает на платформу, также пользуясь соответствующими направляющими. В данном случае при сканировании водитель-оператор МИДК вообще не потребуется. В принципе он может даже не входить в состав экипажа МИДК. Управлять движением платформы может тот же оператор управления движением или иной оператор, управляя работой комплекса и платформы посредством пульта дистанционного управления (проводного или беспроводного), причем, платформа на рельсах с КГО будет перемещаться, как отмечалось выше, параллельно МИДК.

3. Упростить систему подачи электропитания от ГЭС как на МИДК, так и на электропривод платформы.

В связи с тем, что МИДК неподвижен, то подача электропитания на его оборудование станет совсем простой задачей — путем подключения силового кабеля к предусмотренному в МИДК штепсельному разъему. Этот кабель не надо как-то соответствующим образом укладывать, тем более — на высоте.

При предложенном принципе сканирования электропривод платформы должен крепиться к нижней ее части и через редуктор приводить в движение одну из пар железнодорожных колес. Кабель должен располагаться также под платформой на поверхности рабочей площадки в соответствующем кабельном коробе. Очевидно, что проложить кабель на горизонтальной поверхности намного проще и дешевле, нежели на соответствующих опорах. Кроме того, здесь можно использовать не четырехжильный, а трехжильный, более гибкий и легкий, кабель. В качестве четвертой жилы (нулевого провода) можно задействовать одну из рельсов (как в метрополитенах). Это также несколько удешевит систему электроснабжения электропривода.

Поставленные цели достигаются тем, что в мобильном инспекционно-досмотровом комплексе, получающем электроснабжение от ГЭС по силовому кабелю, содержащем оборудование комплекса, установленное на автомобильном шасси, источник рентгеновского излучения, стрелу с детекторной линейкой, образующие в рабочем положении комплекса П-образные «ворота», в створе которых располагается КГО, поворотный механизм источника излучения и «ворот», МИДК остается неподвижным, а перемещается относительно него КГО на платформе, которая двигается по рельсам, проложенным строго параллельно оси симметрии МИДК, электропривод которой закреплен на нижней ее части и получает электропитание также от ГЭС по второму силовому кабелю, проложенному на поверхности рабочей площадки между рельсами, вращающий момент на ведущую пару колес передается от электропривода через редуктор, длина рельсов определяет длину рабочей площадки, по концам которой располагаются мостки для заезда (съезда) крупногабаритного объекта на платформу (с платформы), для исключения ударов платформы о мостки в последних на уровне платформы установлены датчики парктроника (парковочного радара), передающие сигналы на отключение электропривода от питания и на тормозную систему, а длина рельсов равна удвоенной максимальной длине платформы с промежутком между крайними положениями платформы, посередине которого располагается плоскость «ворот», причем напряжение питания на электропривод платформы подается (снимается) через контакты пускателя по соответствующим сигналам, в зимнее время подплатформенное пространство от бокового снега защищено снегозадержателями, а все оборудование, МИДК и КГО для защиты от различных атмосферных осадков может располагаться под навесом.

Принцип действия мобильного инспекционно-досмотрового комплекса поясняется фиг. 1, на которой изображен вид МИДК сзади в рабочем положении и КГО на платформе; фиг. 2, на которой представлен вид сбоку КГО на платформе с детекторной линейкой МИДК, и фиг. 3, на которой приведен пример подключения силового кабеля к электроприводу платформы. Следует отметить, что конкретный способ укладки кабеля в кабельный короб, который обязательно здесь должен быть, в описании изобретения не рассматривается по причине наличия нескольких известных кабелеукладчиков.

Мобильный ИДК (фиг. 1) включает в себя оборудование комплекса 1, размещенное на автомобильном шасси 2, источник рентгеновского излучения 3, стрелу 4 с Г-образной детекторной линейкой, поворотный механизм рентгеновского оборудования и «ворот» 5, пневматические стойки 6 по количеству колес в автомобильном тягаче. Крупногабаритный объект 7 устанавливается на подвижной платформе 8, которая на нескольких колесных парах (пусть две пары) 9 перемещается по двум рельсам 10₁ и 10₂. Под платформой закреплен трехфазный электропривод 11, выходной вал которого через редуктор 12 передает крутящий момент одной ведущей колесной паре платформы. На поверхности рабочей площадки под платформой укладывается в кабельный короб (на рисунке не показан) силовой кабель 13, электрически связанный с электроприводом 11. Для защиты подплатформенного пространства от попадания в него бокового снега по всей длине рельсов с двух сторон устанавливаются снегозадержатели 14 (в летнее время могут не устанавливаться). Все перечисленное оборудование, МИДК и КГО могут располагаться под навесом 15 для защиты от различных атмосферных осадков. Все электрооборудование неподвижного МИДК запитывается от ГЭС посредством кабеля 16.

На фиг. 2 показаны мостки 17₁ и 17₂, по которым КГО заезжает на платформу 8 или с нее съезжает. Высота мостков одинакова с высотой платформы. Для того чтобы платформа при движении не ударяла по мосткам, на них на уровне платформы установлены датчики (радары) парктроника 18₁ и 18₂. Эти датчики при приближении платформы к мосткам до какого-то минимально-допустимого расстояния выдают сигнал на автоматический останов платформы (на отключение электропривода от питания и на тормозную систему).

Тормозная система железнодорожных колес платформы на рисунке не показана. Принцип ее работы хорошо известен и в описании не рассматривается. Один из классических вариантов ее работы заключается в следующем: при поступлении сигнала на торможение срабатывает тормозной цилиндр (гидравлический или пневматический) и его шток прижимает соответствующие колодки к задней или передней паре колес платформы до ее полного останова. После останова платформы тормозная система автоматически приводится в исходное состояние.

Минимально-допустимое расстояние, при котором срабатывают радары парктроника, должно включать путь, на который перемещается платформа по инерции после поступления сигнала на ее останов. Так как максимальная скорость движения платформы при сканировании всего 24 метра в минуту (или 1,44 км/час), то этот путь будет небольшим.

Для начала и окончания активации рентгеновского излучения на детекторной линейке 4 устанавливается оптоэлектронная пара 19 (источник и приемник оптического излучения). При перемещении платформы пусть вправо (как показано на фиг. 2) КГО пересекает луч оптического излучения оптопары 19 и автоматически начинается формирование веерообразного пучка, т.е. начинается процесс сканирования объекта. После окончания сканирования КГО выходит из зоны действия оптопары 19 и генерация рентгеновского излучения автоматически прекращается. На фиг. 2 снегозадержатели 14 и сам МИДК не показаны.

На фиг. 3 представлен один из вариантов подачи электропитания на электропривод 11 с помощью кабеля 13. Один конец кабеля с помощью штепсельного разъема (ШР) подключается непосредственно к электроприводу 11. Трехфазное напряжение подается от распределительного щита (РЩ) ГЭС через трехфазный пускатель 20. На пускатель подаются управляющие команды «Пуск» и «Стоп» соответственно для замыкания и размыкания контактов пускателя, т.е. для начала и окончания движения платформы. Данные команды могут быть поданы оператором (с пульта или от кнопок аварийного останова) или автоматически, например, от датчиков парктроника 18₁ и 18₂. При перемещении платформы кабель или укладывается в линию в кабельном коробе (фиг. 3а), или соответствующим образом складывается примерно пополам (фиг. 3б).

Общая длина рабочей площадки L должна быть не менее удвоенной длины S самого длинного возможного КГО (или длины платформы) и некоторого расстояния Δ между платформами в их крайних положениях:

L=2⋅S+Δ.

Расстояние Δ необходимо для размещения между конечными положениями платформ П-образных «ворот» (на фиг. 2 показана вертикальная часть детекторной линейки 4). Несложные расчеты показывают, что это расстояние должно быть порядка 1-2 м.

Высоту платформы h над рельсами выбирают такой, чтобы платформа с КГО вписывались в габаритную высоту П-образных «ворот» МИДК.

В качестве колес платформы целесообразно использовать малогабаритные колеса от железнодорожных дрезин.

Мобильный ИДК работает следующим образом.

По прибытии МИДК на рабочую площадку водитель-оператор устанавливает его на указанное место так, чтобы плоскость «ворот» оказалась точно посередине длины рабочей площадки. Ось симметрии МИДК должна быть строго параллельно рельсам, по которым перемещается платформа 8. Далее водитель-оператор ставит МИДК на стояночный тормоз, глушит двигатель автомобильного тягача, с помощью силового кабеля 16 подключает оборудование МИДК к ГЭС, разворачивает стрелу (П-образные «ворота») и включает все необходимое для сканирования оборудование. После этого водитель-оператор покидает рабочую площадку. С помощью силового кабеля 13 электропривод 11 платформы 8 уже заранее через контакты пускателя 20 подключен к РЩ ГЭС (фиг. 3). Контакты трехфазного пускателя 20 пока разомкнуты, платформа пусть находится в крайнем левом положении на рабочей площадке вплотную к мосткам 17₁.

Далее оператор управления движением разрешает заезд первому КГО на платформу 8, управляет заездом и выставляет объект контроля на платформе по направляющим. После этого МИДК и КГО будут строго параллельны друг другу. Водитель КГО покидает рабочую площадку.

Старший рабочей смены убеждается в готовности оборудования к сканированию, в отсутствии людей в зоне действия рентгеновского излучения и, нажимает кнопку «Пуск» на соответствующем пульте. Контакты в пускателе 20 замыкаются, подается напряжение на электропривод, его выходной вал приводит в действие редуктор 12, который передает крутящий момент на ведущую пару железнодорожных колес 9 (фиг. 3). Скорость вращения вала электропривода постоянная. Платформа 8 с КГО 7 начинает равномерное перемещение слева направо. Как только бампер (или любая выступающая часть) КГО пересечет луч оптического излучения оптоэлектронной пары 19, автоматически начинается формирование узкого импульсного веерообразного пучка рентгеновских лучей, который последовательно пронизывает КГО (фиг. 2). Прошедший через КГО веерообразный пучок попадает на детекторную линейку, преобразуется в ней в соответствующие цифровые коды, пропорциональные интенсивности пройденных сквозь КГО рентгеновских лучей. Далее цифровые коды преобразуются в соответствующие видеосигналы на экране монитора: при более сильном ослаблении интенсивности рентгеновского луча на экране появляется более темное видеоизображение. Так последовательно по мере движения платформы с КГО на экране монитора у оператора формируется цельное рентгеновское изображение КГО, которое затем подвергается им анализу.

После выхода КГО из зоны действия излучения оптопары 19 автоматически прекращается генерация веерообразного пучка рентгеновских лучей, и при этом процесс сканирования первого КГО закончился. Однако платформа какое-то короткое время еще продолжает перемещаться вправо. При подъезде платформы к мосткам 17₂ до минимально-допустимого расстояния срабатывают датчики (радары) парктроника 18₂, автоматически формируется сигнал «Стоп» на пускатель 20 и на срабатывание тормозной системы. Контакты пускателя размыкаются, электропривод 11 обесточивается, тормозная система срабатывает (см. выше) и платформа останавливается в крайнем правом положении перед мостками 17₂. Далее оператор управления движением дает разрешение водителю КГО съехать с платформы по этим мосткам.

Для сканирования второго КГО возможны следующие варианты.

Вариант №1. Оператор управления движением дает разрешение водителю второго объекта заехать на платформу по мосткам 17₂. Включается реверсивный режим работы электропривода 11. Далее все происходит аналогично, но сканирование КГО происходит при движении платформы уже справа налево. При таком варианте нечетные КГО будут сканироваться при движении слева направо, а четные КГО — при движении в обратном направлении справа налево. Неудобством такого варианта будет проблема в перераспределении оператором потока КГО: то слева, то справа. На отдельных пунктах пропуска это просто невозможно реализовать.

Вариант №2. После сканирования КГО и его съезда с платформы по мосткам 17₂ платформа 8 по команде соответствующего оператора уже без КГО возвращается в свое исходное положение — крайнее левое на рабочей площадке. При таком варианте все КГО будут сканироваться при движении платформы только слева направо. При втором варианте будет иметь место «холостой» пробег платформы (т.е. небольшие временные потери), но зато не будет проблем в перераспределении потока КГО. Кроме того, временные потери будут незначительными, к тому же «холостой» пробег будет проходить во время анализа рентгеновского изображения, т.е. ни каких задержек в сканировании очередного КГО не будет.

Оба варианта действующие и выбор одного из них зависит от руководства пункта пропуска, хотя очевидно, что второй вариант предпочтительнее.

Для защиты силового кабеля 13 от попадания снега в зимний период в МИДК по всей длине рельсов с двух сторон предусмотрены снегозадержатели 14. Для более надежной защиты всего оборудования от различных атмосферных осадков возможно строительство навеса 15.

Из описания изобретения следует, что поставленные перед МИДК цели достигнуты. Можно отметить еще некоторые дополнительные преимущества предложенного МИДК:

1. В связи с тем, что в МИДК постоянно используется платформа (эстакада), позволяющая сканировать 100% объекта, то нет необходимости сбрасывать давление воздуха в пневматических амортизаторах для опускания оборудования МИДК. Это несколько ускорит и упростит процесс подготовки МИДК к сканированию, а также повысит готовность МИДК к возможной передислокации (при возникновении необходимости).

2. В связи с тем, что при сканировании МИДК неподвижен, то практически исключаются различные раскачивания П-образных «ворот», что позволит, в свою очередь, исключить возможные от раскачивания «смазывания» полученного рентгеновского изображения КГО.

3. Если все рабочие площадки в зоне действия МИДК будут оборудованы, как описано в изобретении, то водитель-оператор МИДК вообще не потребуется. Необходимо будет иметь просто водителя автомобильного тягача, задачи которого будут заключаться в перемещении тягача с одного места дислокации на другое.

4. При неподвижном МИДК создаются технические предпосылки для реализации передачи сканированных изображений в электронном виде по проводам (или оптоволокну) в режиме он-лайн для их хранения; для анализа операторами, работающими удаленно, а также для передачи их на вышестоящий уровень.

5. Можно сказать, что в изобретении предложен новый комбинированный вид ИДК: стационарно-мобильный.

Таким образом, в изобретении предложен экономичный и эффективный мобильный ИДК, позволяющий безопасно получать качественные рентгеновские изображения практических любых объектов контроля с минимальными экономическими затратами.

Источники информации

1. Малышенко Ю.В. и др. Начальная подготовка персонала инспекционно-досмотровых комплексов: учебник. — Владивосток: Владивостокский филиал Российской таможенной академии, 2010. — 460 с.

2. Башлы П.Н., Вербов В.Ф. и др. Таможенное дело: инспекционно-досмотровые комплексы России и зарубежных государств: учебное наглядное пособие. — Ростов-на-Дону: Ростовский филиал Российской таможенной академии, 2015. — 146 с.

3. Приказ Федеральной таможенной службы России от 24.01.2005 №52 «Об утверждении Концепции создания системы таможенного контроля крупногабаритных грузов и транспортных средств».

4. HCV-Mobile. Heiman CarqoVision mobile: учебное пособие технического специалиста. Издательство «Smiths Heiman», 2007.

5. Башлы П.Н., Вербов В.Ф. и др. Таможенное дело: теория и практика применения мобильных инспекционно-досмотровых комплексов: учебник. — Ростов-на-Дону: Ростовский филиал Российской таможенной академии, 2015. — 292 с.

6. Башлы П.Н., Вербов В.Ф., Долгополов О.Б. Совершенствование электроснабжения мобильных инспекционно-досмотровых комплексов как направление повышения эффективности таможенного контроля // Вестник Российской таможенной академии. 2018. №3. С. 49-56.

7. Мантусов В.Б., Башлы П.Н., Вербов В.Ф., Карасев А.В. Таможенное дело: практика и теория применения инспекционно-досмотровых комплексов: учебник. — Ростов-на-Дону: Ростовский филиал Российской таможенной академии, 2018. — 360 с. (п. 15.5). (Прототип).

Инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК), получающий электроснабжение от государственной электрической сети (ГЭС) по силовому кабелю, содержащий оборудование комплекса, установленное на автомобильном шасси, источник рентгеновского излучения, стрелу с детекторной линейкой, образующие в рабочем положении комплекса П-образные ворота, в створе которых располагается крупногабаритный объект (КГО) контроля, поворотный механизм источника излучения и ворот, отличающийся тем, что в процессе сканирования ИДК остается неподвижным, а перемещается относительно него КГО на платформе, которая двигается по рельсам, проложенным строго параллельно оси симметрии ИДК, электропривод которой закреплен на нижней ее части и получает электропитание также от ГЭС по второму силовому кабелю, проложенному на поверхности рабочей площадки между рельсами, вращающий момент на ведущую пару колес передается от электропривода через редуктор, длина рельсов определяет длину рабочей площадки, по концам которой располагаются мостки для заезда (съезда) крупногабаритного объекта на платформу (с платформы), для исключения ударов платформы о мостки в последних на уровне платформы установлены датчики парктроника, передающие сигналы на отключение электропривода от питания и на тормозную систему, а длина рельсов равна удвоенной максимальной длине платформы с промежутком между крайними положениями платформы, посередине которого располагается плоскость ворот, причем напряжение питания на электропривод платформы подается (снимается) через контакты пускателя по соответствующим сигналам.

Источник

Требование МИДК 19.05.2023 г.

426.22 КБ
Требование МИДК от 18.05.2023 доп

219.548 КБ
Требование МИДК от 19.05.2023

208.718 КБ
Требование МИДК от 18.05.2023 доп (1)

404.429 КБ
Требование МИДК от 17.05.2023

415.108 КБ
Требование МИДК 16.05.2023 г (3)

520.456 КБ
Требование МИДК от 18.05.2023

410.754 КБ
Требование МИДК 16.05.2023 г доп

520.456 КБ
Требование МИДК 16.05.2023

393.537 КБ
Требование МИДК 15.05.2023 г

485.482 КБ
Требование МИДК 13.05.2023 доп

210.378 КБ
Требование МИДК 13.05.2023

421.301 КБ
Требование МИДК ВМРП 14.05.2023 доп

424.585 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК CHUN SHUN 2312N.

424.604 КБ
Требование МИДК 08.05.2023 г. доп

412.804 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК MSC KYMEA II HX317A

426.58 КБ
Требование МИДК ВМРП 14.05.2023

493.109 КБ
Требование МИДК от 14.05.2023

422.14 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК SOCOL 9 30

424.119 КБ
Требование МИДК 28.04.2023

392.498 КБ
Требование МИДК от 07.05.2023

208.571 КБ
Требование МИДК 12.05.2023

429.681 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК 26.04.2023.

414.13 КБ
Требование МИДК 29.04.2023

388.974 КБ
Требование МИДК 12.05.2023 доп

399.47 КБ
Требование МИДК 06.05.2023

405.385 КБ
Требование МИДК 10.05.2023

424.084 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК 23.04.2023

429.392 КБ
Требование 11.05.2023

405.209 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК 01.05.2023

225.209 КБ
Требование МИДК GRACE MERCHANT 2311N

431.464 КБ
Требование МИДК 07.05.2023 доп

206.903 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК 24.04.2023

431.312 КБ
Требование МИДК 30.04.2023

394.247 КБ
Требование МИДК 02.05.2023 г.

401.081 КБ
Требование МИДК 05.05.2023

414.504 КБ
Требование МИДК HE YUAN 1211LNX.

427.101 КБ
Требование МИДК 07.05.2023.

406.97 КБ
Требование 30.04.2023

415.579 КБ
Требование МИДК ВМРП 26.04.2023

401.878 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК 25.04.2023.

424.224 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК ВМРП PATRIA.

418.19 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК Socol 10

407.53 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК VANIA 2308N

411.007 КБ
Требование МИДК 29.04. 2023

402.742 КБ
ТРЕБОВАНИЕ МИДК DATU HONOR 23010N

228.98 КБ
Требование МИДК 01.05.2023

392.639 КБ
Требование МИДК 03.05.2023 г

476.597 КБ
Требование МИДК 04.05.2023

411.863 КБ
Требование МИДК 11.05.2023 г

424.026 КБ
Требование МИДК 04.05.2023

419.241 КБ
Требование МИДК 09.05.2023 г

402.863 КБ
Требование МИДК 08.05.2023г

397.283 КБ
Требование МИДК XIANG REN

205.267 КБ
Требование МИДК 09.05.2023

413.594 КБ
Требование МИДК HEUNG-A XIAMEN 2308E

402.138 КБ
Требование МИДК HEUNG-A XIAMEN 2308E

612.834 КБ

Источник