Руководство компании крайслер

FCA US, LLC

The Chrysler World Headquarters and Technology Center in Auburn Hills, Michigan, headquarters of Stellantis North America
Trade name	Stellantis North America
Formerly	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014) Fiat Chrysler Automobiles US (2014–2021)
Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Predecessor	United States Motor Company (1910–1913) Maxwell-Chalmers (1913–1925)
Founded	June 6, 1925; 97 years ago
Founder	Walter P. Chrysler
Headquarters	1000 Chrysler Drive, Auburn Hills, Metro Detroit, Michigan , United States
Number of locations	See List of Stellantis North America factories
Area served	North America
Key people	Mark Stewart (COO)
Products	Automobiles commercial vehicles automotive parts
Brands	Chrysler Dodge Jeep Mopar Ram
Number of employees	c. 90,000 (2019)
Parent	Stellantis
Website	media.stellantisnorthamerica.com
Footnotes / references [1]

Stellantis North America, officially FCA US, LLC and formerly Chrysler ( KRY-slər),^[2][3] is one of the «Big Three» automobile manufacturers in the United States, headquartered in Auburn Hills, Michigan. It is the American subsidiary of the multinational automotive company Stellantis. In addition to the Chrysler brand, Stellantis North America sells vehicles worldwide under the Dodge, Jeep, and Ram nameplates. It also includes Mopar, its automotive parts and accessories division, and SRT, its performance automobile division.

The original Chrysler Corporation was founded in 1925 by Walter Chrysler from the remains of the Maxwell Motor Company. It was acquired by Daimler-Benz, which in 1998, renamed itself DaimlerChrysler. After Daimler divested Chrysler in 2007, the company operated as Chrysler LLC (2007–2009), and Chrysler Group LLC (2009–2014) before being acquired by Fiat S.p.A. and becoming a subsidiary of the newly formed Fiat Chrysler Automobiles («FCA») in 2014. Chrysler in 2021 is a subsidiary of Stellantis, the company formed from the merger between FCA and PSA Group (Peugeot Société Anonyme) in 2021.

After founding the company, Walter Chrysler used the General Motors brand diversification and hierarchy strategy that he had become familiar with when he worked in the Buick division at General Motors. He then acquired Fargo Trucks and the Dodge Brothers Company, and created the Plymouth and DeSoto brands in 1928. Facing postwar declines in market share, productivity, and profitability, as GM and Ford were growing, Chrysler borrowed $250 million in 1954 from Prudential Insurance to pay for expansion and updated car designs.^[4][5][6]

Chrysler expanded into Europe by taking control of French, British, and Spanish auto companies in the 1960s; Chrysler Europe was sold in 1978 to PSA Peugeot Citroën for $1 billion. The company struggled to adapt to changing markets, increased U.S. import competition, and safety and environmental regulation in the 1970s. It began an engineering partnership with Mitsubishi Motors, and began selling Mitsubishi vehicles branded as Dodge and Plymouth in North America. On the verge of bankruptcy in the late 1970s, it was saved by $1.5 billion in loan guarantees from the U.S. government. New CEO Lee Iacocca was credited with returning the company to profitability in the 1980s. In 1985, Diamond-Star Motors was created, further expanding the Chrysler-Mitsubishi relationship. In 1987, Chrysler acquired American Motors Corporation (AMC), which brought the profitable Jeep brand under the Chrysler umbrella. In 1998, Chrysler merged with German automaker Daimler-Benz to form DaimlerChrysler AG; the merger proved contentious with investors. As a result, Chrysler was sold to Cerberus Capital Management and renamed Chrysler LLC in 2007.

Like the other Big Three automobile manufacturers, Chrysler was impacted by the automotive industry crisis of 2008–2010. The company remained in business through a combination of negotiations with creditors, filing for Chapter 11 bankruptcy reorganization on April 30, 2009, and participating in a bailout from the U.S. government through the Troubled Asset Relief Program. On June 10, 2009, Chrysler emerged from the bankruptcy proceedings with the United Auto Workers pension fund, Fiat S.p.A., and the U.S. and Canadian governments as principal owners. The bankruptcy resulted in Chrysler defaulting on over $4 billion in debts. In May 2011, Chrysler finished repaying its obligations to the U.S. government five years early, although the cost to the American taxpayer was $1.3 billion.

Over the next few years, Fiat S.p.A. gradually acquired the other parties shares. In January 2014, Fiat acquired the rest of Chrysler from the United Auto Workers retiree health trust, making Chrysler Group a subsidiary of Fiat S.p.A.^[7] In May 2014, Fiat Chrysler Automobiles was established by merging Fiat S.p.A. into the company. Chrysler Group LLC remained a subsidiary until December 15, 2014, when it was renamed FCA US LLC, to reflect the Fiat-Chrysler merger.^[8]

History[edit]

1925–1998: Chrysler Corporation[edit]

The Chrysler company was founded by Walter Chrysler on June 6, 1925,^[9][10] when the Maxwell Motor Company (est. 1904) was re-organized into the Chrysler Corporation.^[11][12] The company was headquartered in the Detroit enclave of Highland Park,^[13][14][15] where it remained until completing the move to its present Auburn Hills location in 1996.^[16]

Chrysler had arrived at the ailing Maxwell-Chalmers company in the early 1920s, hired to overhaul the company’s troubled operations (after a similar rescue job at the Willys-Overland car company).^[17] In late 1923, production of the Chalmers automobile was ended.^[17]

In January 1924, Walter Chrysler launched the well-received Chrysler automobile. The Chrysler Six was designed to provide customers with an advanced, well-engineered car, at an affordable price. Elements of this car are traceable to a prototype which had been under development at Willys during Chrysler’s tenure^[18] The original 1924 Chrysler included a carburetor air filter, high compression engine, full pressure lubrication, and an oil filter, features absent from most autos at the time.^[19] Among the innovations in its early years were the first practical mass-produced four-wheel hydraulic brakes, a system nearly completely engineered by Chrysler with patents assigned to Lockheed, and rubber engine mounts, called «Floating Power» to reduce vibration. Chrysler also developed a wheel with a ridged rim, designed to keep a deflated tire from flying off the wheel. This wheel was eventually adopted by the auto industry worldwide.

The Maxwell brand was dropped after the 1925 model year, with the new, lower-priced four-cylinder Chryslers introduced for the 1926 year being badge-engineered Maxwells.^[20] The advanced engineering and testing that went into Chrysler Corporation cars helped to push the company to the second-place position in U.S. sales by 1936, which it held until 1949.

In 1928, the Chrysler Corporation began dividing its vehicle offerings by price class and function. The Plymouth brand was introduced at the low-priced end of the market (created essentially by once again reworking and rebadging the Chrysler Series 50 four-cylinder model).^[20] At the same time, the DeSoto brand was introduced in the medium-price field. Also in 1928, Chrysler bought the Dodge Brothers^[21] automobile and truck company and continued the successful Dodge line of automobiles and Fargo range of trucks. By the mid-1930s, the DeSoto and Dodge divisions would trade places in the corporate hierarchy.

The Imperial name had been used since 1926 but was never a separate make, just the top-of-the-line Chrysler. However, in 1955, the company decided to offer it as its own make/brand and division to better compete with its rivals, Lincoln and Cadillac. This addition changed the company’s traditional four-make lineup to five (in order of price from bottom to top): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler, and the now-separate Imperial.^[22][23]

In 1954, Chrysler was the exclusive provider of its Hemi engine in the Facel Vega, a Paris coachbuilder that offered their own line of hand-built luxury performance cars, with the PowerFlite and TorqueFlite transmissions offered. The Facel Vega Excellence was a four-door hardtop with rear-hinged coach doors that listed for US$12,800 ($120,220 in 2021 dollars ^[24]).^[25]

On April 28, 1955, Chrysler and Philco announced the development and production of the World’s First All-Transistor car radio.^[26] The all-transistor car radio, Mopar model 914HR, developed and produced by Chrysler and Philco, was a $150 option on the 1956 Imperial automobile models. Philco began manufacturing this radio in the fall of 1955 at its Sandusky Ohio plant.^[27][28]

On September 28, 1957, Chrysler announced the first production electronic fuel injection (EFI), as an option on some of its new 1958 car models (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). The first attempt to use this system was by American Motors on the 1957 Rambler Rebel.^[29][30] Bendix Corporation’s Electrojector used a transistor computer brain modulator box, but teething problems on pre-production cars meant very few cars were made.^[31] The EFI system in the Rambler ran fine in warm weather, but suffered hard starting in cooler temperatures and AMC decided not to use this EFI system, on its 1957 Rambler Rebel production cars that were sold to the public.^[30] Chrysler also used the Bendix «Electrojector» fuel injection system and only around 35 vehicles were built with this option, on its 1958 production-built car models.^[32] Owners of EFI Chryslers were so dissatisfied that all but one were retrofitted with carburetors (while that one has been completely restored, with original EFI electronic problems resolved).^{[citation needed]}

The Valiant was also introduced for the 1960 model year as a distinct brand. In the U.S. market, Valiant was made a model in the Plymouth line for 1961 and the DeSoto make was discontinued in 1961. With those exceptions per applicable year and market, Chrysler’s range from lowest to highest price from the 1940s through the 1970s was Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler, and Imperial.^{[citation needed]}

From 1963 through 1969, Chrysler increased its existing stakes to take full control of the French Simca, British Rootes, and Spanish Barreiros companies, merging them into Chrysler Europe in 1967. In the 1970s, an engineering partnership was established with Mitsubishi Motors, and Chrysler began selling Mitsubishi vehicles branded as Dodge and Plymouth in North America.

Chrysler struggled to adapt to the changing environment of the 1970s. When consumer tastes shifted to smaller cars in the early 1970s, particularly after the 1973 oil crisis, Chrysler could not meet the demand, although their compact models on the «A» body platform, the Dodge Dart and Plymouth Valiant, had proven economy and reliability and sold very well. Additional burdens came from increased US import competition, and tougher government regulation of car safety, fuel economy, and emissions. As the smallest of the Big 3 US automakers, Chrysler lacked the financial resources to meet all of these challenges. In 1976, with the demise of the reliable Dart/Valiant, quality control declined. Their replacements, the Dodge Aspen and Plymouth Volare, were comfortable and had good roadability, but owners soon experienced major reliability problems which crept into other models as well. Engines failed and/or did not run well, and premature rust plagued bodies. In 1978, Lee Iacocca was brought in to turn the company around, and in 1979 Iacocca sought US government help. Congress later passed the Loan Guarantee Act providing $1.5 billion in loan guarantees.^[33] The Loan Guarantee Act required that Chrysler also obtain $2 billion in concessions or aid from sources outside the federal government, which included interest rate reductions for $650 million of the savings, asset sales of $300 million, local and state tax concessions of $250 million, and wage reductions of about $590 million along with a $50 million stock offering. $180 million was to come from concessions from dealers and suppliers.^[34] Also in 1978, Iacocca offloaded the ailing European operation to PSA Peugeot Citroën for a nominal $1, taking with it the group’s substantial losses and debts which had been dragging the rest of the business down.

After a period of plant closures and salary cuts agreed to by both management and the auto unions, the loans were repaid with interest in 1983. In November 1983, the Dodge Caravan/Plymouth Voyager was introduced, establishing the minivan as a major category, and initiating Chrysler’s return to stability.^[34][35]

In 1985, Diamond-Star Motors was created, further expanding the Chrysler-Mitsubishi relationship. In 1987, Chrysler acquired American Motors Corporation (AMC), which brought the profitable Jeep brand under the Chrysler umbrella.

In 1985, Chrysler entered an agreement with AMC to produce Chrysler M platform rear-drive, as well as Dodge Omnis front wheel drive cars, in AMC’s Kenosha, Wisconsin, plant. In 1987, Chrysler acquired the 47% ownership of AMC that was held by Renault. The remaining outstanding shares of AMC were bought on the NYSE by August 5, 1987, making the deal valued somewhere between US$1.7 billion and US$2 billion, depending on how costs were counted.^[36] Chrysler CEO Lee Iacocca wanted the Jeep brand, particularly the Jeep Grand Cherokee (ZJ) that was under development, the new world-class manufacturing plant in Bramalea, Ontario, and AMC’s engineering and management talent that became critical for Chrysler’s future success.^[37] Chrysler established the Jeep/Eagle division as a «specialty» arm to market products distinctly different from the K-car-based products with the Eagle cars targeting import buyers.^{[citation needed]} Former AMC dealers sold Jeep vehicles and various new Eagle models, as well as Chrysler products, strengthening the automaker’s retail distribution system.

Eurostar, a joint venture between Chrysler and Steyr-Daimler-Puch, began producing the Chrysler Voyager in Austria for European markets in 1992.

1998–2007: DaimlerChrysler[edit]

In 1998, Chrysler and its subsidiaries entered into a partnership dubbed a «merger of equals» with German-based Daimler-Benz AG, creating the combined entity DaimlerChrysler AG.^[38] To the surprise of many stockholders, Daimler acquired Chrysler in a stock swap^[39] before Chrysler CEO Bob Eaton retired. Under DaimlerChrysler, the company was named DaimlerChrysler Motors Company LLC, with its U.S. operations generally called «DCX». The Eagle brand was retired soon after Chrysler’s merger with Daimler-Benz in 1998^[40] Jeep became a stand-alone division, and efforts were made to merge the Chrysler and Jeep brands as one sales unit.^[41] In 2001, the Plymouth brand was also discontinued.

Eurostar also built the Chrysler PT Cruiser in 2001 and 2002. The Austrian venture was sold to Magna International in 2002 and became Magna Steyr. The Voyager continued in production until 2007, whereas the Chrysler 300C, Jeep Grand Cherokee, and Jeep Commander were also built at the plant from 2005 until 2010.^{[citation needed]}

On May 14, 2007, DaimlerChrysler announced the sale of 80.1% of Chrysler Group to American private equity firm Cerberus Capital Management, L.P., thereafter known as Chrysler LLC, although Daimler (renamed as Daimler AG) continued to hold a 19.9% stake.^[42]

2007–2014: Effects of Great Recession[edit]

The economic collapse during the Financial crisis of 2007–2008 pushed the company to the brink. On April 30, 2009, the automaker filed for Chapter 11 bankruptcy protection to be able to operate as a going concern, while renegotiating its debt structure and other obligations,^[43] which resulted in the corporation defaulting on over $4 billion in secured debts.^[43] The U.S. government described the company’s action as a «prepackaged surgical bankruptcy».^[43]

On June 10, 2009, substantially all of Chrysler’s assets were sold to «New Chrysler», organized as Chrysler Group LLC. The federal government provided support for the deal with US$8 billion in financing at nearly 21%. Under CEO Sergio Marchionne, «World Class Manufacturing» or WCM, a system of thorough manufacturing quality, was introduced and several products were re-launched with quality and luxury.^{[citation needed]} The Ram, Jeep, Dodge, SRT, and Chrysler divisions were separated to focus on their own identity and brand, and 11 major model refreshes occurred in 21 months. The PT Cruiser, Nitro, Liberty and Caliber models (created during DCX) were discontinued. On May 24, 2011, Chrysler repaid its $7.6 billion loans to the United States and Canadian governments.^[44][45] The US Treasury, through the Troubled Asset Relief Program (TARP), invested $12.5 billion in Chrysler and recovered $11.2 billion when the company shares were sold in May 2011, resulting in a $1.3 billion loss.^{[46][47][48][49]} On July 21, 2011, Fiat bought the Chrysler shares held by the US Treasury.^[50] The purchase made Chrysler foreign-owned again, this time as the luxury division. The Chrysler 300 was badged Lancia Thema in some European markets (with additional engine options), giving Lancia a much-needed replacement for its flagship.

2014–2021: Fiat Chrysler Automobiles[edit]

On January 21, 2014, Fiat bought the remaining shares of Chrysler owned by the VEBA worth $3.65 billion.^[51][7] Several days later, the intended reorganization of Fiat and Chrysler under a new holding company, Fiat Chrysler Automobiles, together with a new FCA logo were announced.^[52] The most challenging launch for this new company came immediately in January 2014 with a completely redesigned Chrysler 200. The vehicle’s creation is from the completely integrated company, FCA, executing from a global compact-wide platform.^{[53][verification needed]}

On December 16, 2014, Chrysler Group LLC announced a name change to FCA US LLC.^[54][55]

On January 12, 2017, FCA shares traded at the New York Stock Exchange lost value after the EPA accused FCA US of using emissions cheating software to evade diesel-emissions tests,^{[56][57][58][59]} however the company countered the accusations,^[60] and the chairman and CEO Sergio Marchionne sternly rejected them.^[61] The following day, shares rose as investors played down the effect of the accusations. Analysts gave estimates of potential fines from several hundred million dollars to $4 billion, although the likelihood of a hefty fine was low.^[62] Senior United States Senator Bill Nelson urged the FTC to look into possible deceptive marketing of the company’s diesel-powered SUVs. Shares dropped 2.2% after the announcement.^[63][64] FCA US would in 2022, plead guilty to a criminal charge of conspiring to defraud the US, to wire fraud, and to violate the Clean Air Act.^[65][66]

On July 21, 2018, Sergio Marchionne stepped down as chairman and CEO for health reasons, and was replaced by John Elkann and Michael Manley, respectively.^[67]

As a result of ending domestic production of more fuel-efficient passenger automobiles such as the Dodge Dart and Chrysler 200 sedans, FCA US elected to pay $77 million in fines for violating the anti-backsliding provision of fuel economy standards set under the Energy Independence and Security Act of 2007 for its model year 2016 fleet.^[68][69] It was again fined for the 2017 model year for not meeting the minimum domestic passenger car standard. FCA described the $79 million civil penalty as «not expected to have a material impact on its business.»^[70]

As part of a January 2019 settlement, Fiat Chrysler was to recall and repair approximately 100,000 automobiles equipped with a 3.0-liter V6 EcoDiesel engine having a prohibited defeat device, pay $311 million in total civil penalties to US regulators and CARB, pay $72.5 million for state civil penalties, implement corporate governance reforms, and pay $33.5 million to mitigate excess pollution. The company was also to pay affected consumers up to $280 million and offer extended warranties on such vehicles worth $105 million. The total value of the settlement was about $800 million, though FCA did not admit liability, and it did not resolve an ongoing criminal investigation.^[71]

Logo evolution[edit]

Emblems used by the Chrysler Corporation through the years:^[72]

• 

  1925–1955

• 

  1955–1962

• 

  1962–1998

• 

  1998–2007 ^{[n1 1]}

• 

  2007–2014

• 

  2014–2021 ^{[n1 2]}

• 

  2021–present ^{[n1 3]}

Notes

Corporate governance[edit]

As of 2022, management positions of Stellantis North America include:^[73]

Board of directors[edit]

• Mark Stewart, COO
• Michael J. Keegan, Chief Audit, Sustainability, and Compliance Officer
• Richard Palmer, CFO

Management team[edit]

• Jeffrey Kommor: head of US sales
• Lottie Holland: head of diversity, inclusion, and engagement, FCA — North America
• Bruno Cattori: president and CEO, FCA Mexico, S.A. de C.V.
• Mark Champine: head of quality, FCA — North America
• Mark Chernoby: chief technical compliance officer, Stellantis N.V.
• Martin Horneck: head of purchasing and supply chain management, FCA — North America
• Mamatha Chamarthi: chief information officer, FCA — North America and Asia Pacific
• Marissa Hunter: head of marketing
• Philip Langley: head of network development, FCA — North America
• Ralph Gilles: head of design
• Michael Resha: head of manufacturing, FCA — North America
• Roger «Shane» Karr: head of external affairs, FCA — North America
• Michael J. Keegan: chief audit; sustainability and compliance officer
• Michael Koval Jr.: brand chief executive officer, Ram Trucks
• Timothy Kuniskis: brand chief executive officer, Chrysler (interim), Dodge
• Jim Morisson: head of Jeep brand, FCA — North America
• João Laranjo: chief financial officer, FCA — North America
• Michael Bly: head of global propulsion systems, Stellantis N.V.
• Jeffrey P. Lux: head of transmission powertrain, FCA — North America
• Chris Pardi: general counsel and corporate secretary, FCA — North America
• Barbara J. Pilarski: head of business development, FCA — North America
• Mark Stewart: chief operating officer
• Scott Thiele: head of portfolio planning, FCA — North America; head of global long-range plan coordination
• Joseph Veltri: head of investor relations
• Rob Wichman: ad interim head of product development, FCA — North America
• Larry Dominique: senior vice president, Alfa Romeo — North America
• Christopher G. Fields: vice president, U.S. employee relations

Sales and marketing[edit]

United States sales[edit]

Chrysler is the smallest of the «Big Three» U.S. automakers (Stellantis North America, Ford Motor Company, and General Motors). In 2020, FCA US sold just over 1.8 million vehicles.^{[citation needed]}

Global sales[edit]

Chrysler was the world’s 11th largest vehicle manufacturer as ranked by OICA in 2012.^[74] Total Chrysler vehicle production was about 2.37 million that year.

Marketing[edit]

Lifetime powertrain warranty[edit]

In 2007, Chrysler began to offer vehicle lifetime powertrain warranty for the first registered owner or retail lessee.^[75] The deal covered owner or lessee in U.S., Puerto Rico, and the Virgin Islands, for 2009 model year vehicles, and 2006, 2007, and 2008 model year vehicles purchased on or after July 26, 2007. Covered vehicles excluded SRT models, Diesel vehicles, Sprinter models, Ram Chassis Cab, Hybrid System components (including transmission), and certain fleet vehicles. The warranty is non-transferable.^[76] After Chrysler’s restructuring, the warranty program was replaced by five-year/100,000 mile transferable warranty for 2010 or later vehicles.^[77]

«Let’s Refuel America»[edit]

In 2008, as a response to customer feedback citing the prospect of rising gas prices as a top concern, Chrysler launched the «Let’s Refuel America» incentive campaign, which guaranteed new-car buyers a gasoline price of $2.99 for three years.^[78] With the U.S. purchase of eligible Chrysler, Jeep, and Dodge vehicles, customers could enroll in the program and receive a gas card that immediately lowers their gas price to $2.99 a gallon, and keeps it there for the three years.

Lancia co-branding[edit]

Chrysler plans for Lancia to codevelop products, with some vehicles being shared. Olivier Francois, Lancia’s CEO, was appointed to the Chrysler division in October 2009. Francois plans to reestablish the Chrysler brand as an upscale brand.^[79]

Ram trucks[edit]

In October 2009, Dodge’s car and truck lines were separated, with the name «Dodge» being used for cars, minivans, and crossovers and «Ram» for light- and medium-duty trucks and other commercial-use vehicles.^[80]

Calendar year	U.S. Chrysler sales	%Chg/yr.
1999[81]	2,638,561
2000	2,522,695	4.4%
2001[82]	2,273,208	9.9%
2002[83]	2,205,446	3%
2003	2,127,451	3.5%
2004[84]	2,206,024	3.7%
2005[84]	2,304,833	4.5%
2006[85]	2,142,505	7%
2007[85]	2,076,650	3.1%
2008[86]	1,453,122	30%
2009[87]	931,402	36%
2010[citation needed]	1,085,211	17%
2011[citation needed]	1,369,114	26%
2012[citation needed]	1,651,787	21%
2013[citation needed]	1,800,368	9%
2014[88]	2,090,639	16%
2015[89]	2,243,907	7%
2016[90]	2,244,315	0.0%
2017[91]	2,059,376	0.8%
2018[92]	2,235,204	8.5%
2019[93]	2,203,663	1.4%
2020[94]	1,820,636	17.4%
2021[95]	1,777,394	2.4%
2022[96]	1,547,076	13.0%

«Imported From Detroit»[edit]

In 2011, Chrysler unveiled their «Imported From Detroit» campaign with ads featuring Detroit rapper Eminem, one of which aired during the Super Bowl. The campaign highlighted the rejuvenation of the entire product lineup, which included the new, redesigned, and repackaged 2011 model year 200 sedans and 200 convertibles, the Chrysler 300 sedan, and the Chrysler Town & Country minivan.^[97][98] As part of the campaign, Chrysler sold a line of clothing items featuring the Monument to Joe Louis, with proceeds being funneled to Detroit-area charities, including the Boys and Girls Clubs of Southeast Michigan, Habitat for Humanity Detroit and the Marshall Mathers Foundation.^[99]

In March 2011, Chrysler Group LLC filed a lawsuit against Moda Group LLC (owner of Pure Detroit clothing retailer) for copying and selling merchandise with the «Imported from Detroit» slogan.^[100] Chrysler claimed it had notified defendant of its pending trademark application February 14, but the defendant argued Chrysler had not secured a trademark for the «Imported From Detroit» phrase. On June 18, 2011, U.S. District Judge Arthur Tarnow ruled that Chrysler’s request did not show that it would suffer irreparable harm or that it had a strong likelihood of winning its case. Therefore, Pure Detroit’s owner, Detroit retailer Moda Group LLC, can continue selling its «Imported from Detroit» products. Tarnow also noted that Chrysler does not have a trademark on «Imported from Detroit» and rejected the automaker’s argument that trademark law is not applicable to the case.^[101][102] In March 2012, Chrysler Group LLC and Pure Detroit agreed to a March 27 mediation to try to settle the lawsuit over the clothing company’s use of «Imported from Detroit» slogan.^[103] Pure Detroit stated that Chrysler has made false claims about the origins of three vehicles — Chrysler 200, Chrysler 300 and Chrysler Town & Country — none of which are built in Detroit. Pure Detroit also said that Chrysler’s Imported From Detroit merchandise is not being made in Detroit.^{[citation needed]} In 2012 Chrysler and Pure Detroit came to an undisclosed settlement.^[104]

Chrysler’s Jefferson North Assembly, which makes the Jeep Grand Cherokee and Dodge Durango, is the only car manufacturing plant of any company remaining entirely in Detroit (General Motors operates a plant that is partly in Detroit and partly in Hamtramck).^[105]

In 2011, Eminem settled a lawsuit against Audi alleging the defendant had ripped off the Chrysler 300 Super Bowl commercial in the Audi A6 Avant ad.^[106]

«Halftime in America»[edit]

Again in 2012, Chrysler advertised during the Super Bowl. Its two-minute February 5, 2012 Super Bowl XLVI advertisement was titled «Halftime in America». The ad drew criticism from several leading U.S. conservatives, who suggested that its messaging implied that President Barack Obama deserved a second term and, as such, was political payback for Obama’s support for the federal bailout of the company.^[107] Asked about the criticism in a 60 Minutes interview with Steve Kroft, Sergio Marchionne responded «just to rectify the record I paid back the loans at 19.7% Interest. I don’t think I committed to do to a commercial on top of that» and characterized the Republican reaction as «unnecessary and out of place».^[108]

America’s Import[edit]

In 2014, Chrysler started using a new slogan, «America’s Import» in ads introducing their all-new 2015 Chrysler 200,^[109] targeting foreign automakers from Germany to Japan with such ads (German performance and Japanese quality), and at the ending of selected ads, the advertisement will say, «We Built This», indicating being built in America, instead of overseas.

Slogans[edit]

• Engineered to the Power of Cars (1998–2001)
• Drive = Love (2002–2004)
• Inspiration comes standard (2004–2007)
• Engineered Beautifully (2007–mid 2010)^[110]
• Imported From Detroit (2011–2014)^[111][112]
• America’s Import (2014–2016)^[109]

Product line[edit]

Chrysler Uconnect[edit]

First introduced as MyGig, Chrysler Uconnect is a system that brings interactive ability to the in-car radio and telemetric-like controls to car settings.^{[citation needed]} As of mid-2015, it was installed in hundreds of thousands of Fiat Chrysler vehicles.^[113] It connects to the Internet via the mobile network of AT&T, providing the car with its own IP address.^[113] Internet connectivity using any Chrysler, Dodge, Jeep or Ram vehicle, via a Wi-Fi «hot-spot», is also available via Uconnect Web. According to Chrysler LLC, the hotspot range extends approximately 100 feet (30 m) from the vehicle in all directions, and combines both Wi-Fi and Sprint’s 3G cellular connectivity.^{[citation needed]} Uconnect is available on several current^[when?] and was available on several discontinued Chrysler models including the current Dodge Dart, Chrysler 300, Aspen, Sebring, Town and Country, Dodge Avenger, Caliber, Grand Caravan, Challenger, Charger, Journey, Nitro, and Ram.^[114]

In July 2015, IT security researchers announced a severe security flaw assumed to affect every Chrysler vehicle with Uconnect produced from late 2013 to early 2015.^[113] It allows hackers to gain access to the car over the Internet, and in the case of a Jeep Cherokee was demonstrated to enable an attacker to take control not just of the radio, A/C, and windshield wipers, but also of the car’s steering, brakes and transmission.^[113] Chrysler published a patch that car owners can download and install via a USB stick, or have a car dealer install for them.^[113]

Brands[edit]

Current and former brands of Stellantis North America:

Current[edit]

Origin	Brand	Estab.	Added	Notes
USA	Chrysler	1925	1925
USA	Jeep	1943	1987	Acquired from American Motors
USA	Dodge	1900	1928
USA	Mopar [n 1]	1937	1937
USA	Ram Trucks	2010	2010	Previously, Dodge Ram pickup
USA	SRT	1989	1989	Currently part of Dodge
ITA	Alfa Romeo	1910	2009
ITA	Fiat	1899	2014
ITA	Fiat Professional	2007	2014

Former[edit]

Origin	Brand	Estab.	Chrysler Years	Fate
USA	American Motors	1954	1987–1988	Defunct, succeeded by the Eagle brand [115]
USA	Chrysler Amplex [n 2]	1932	1932–1988	Sold to ICM Industries
USA	Graham Brothers	1916	1928-1929	discontinued and trucks continued under Dodge and Fargo- Passenger car division continued independently as Graham-Paige
USA	Chrysler Europe	1971	1971–1978	Sold to Peugeot
USA	Chrysler Marine [n 3]	1927	1927–1980	Discontinued
USA	DeSoto [n 4]	1928	1928–1961	Models consolidated and replaced by Chrysler Newport.
USA	Eagle [n 5]	1988	1988–1998	Discontinued
USA	Fargo	1913	1913–1972	Discontinued [n 6]
USA	Global Electric Motorcars	1992	1998–2011	Sold to Polaris Industries
USA	Imperial	1955	1955–1983	Discontinued
USA	Plymouth	1928	1928–2001	Discontinued, all unique/incoming models integrated into Chrysler Line up.
USA	Valiant	1959	1959–1976	Discontinued [n 7]
ITA	Lamborghini	1963	1987–1994	Sold to Mycom / V’Power Corp.[117]
UK	Rootes Motors Ltd.	1913	1964–1971	Discontinued, became Chrysler Europe

Notes

Brand predecessors[edit]

Maxwell-Chalmers[edit]

• Maxwell (1904–1926), US: New Models renamed Chrysler and Plymouth.
• Chalmers (1908–1923):US High-end Luxury Cars, Merged with Maxwell 1922.

United States Motor Company[edit]

(1908–1913): Reorganized and folded into Maxwell.^{[citation needed]}

The Chrysler Corporation[edit]

• Graham Brothers (1916–1929), Trucks- (acquired by The Dodge Brothers Company in 1925 with the passenger car division split to form Graham-Paige): folded into Dodge brand after Chrysler’s ownership.
• Fargo (1913-1935) US, (1920–1972) Canada-Trucks and Vans, Replaced by Plymouth Trucks in the US in 1937 and folded into the Dodge Division after 1972 in Canada.^[120]

Rootes Group[edit]

(1913-1971), UK: Minority interest purchased by Chrysler in 1964, progressively taking controlling interest in 1967, renamed Chrysler Europe in 1971.

American Motors Corporation[edit]

(1954–1988), US: Purchased by Chrysler and renamed Jeep-Eagle Division.

• AMC (Brand), (1967-1987) US: rebranded Eagle.
• Hudson (1909–1957), US
  • Aerocar (1905-1908) US, Brand discontinued and Reorganized into Hudson Motors.
  • Essex (1918–1933), US: Folded into the main Hudson line.
  • Terraplane (1932–1938), US
• Nash (1917–1957), US
  • Jeffery (1903-1917), US: Line Dissolved and Renamed Nash in 1915.
  • LaFayette (1919–1940) US: Folded into Nash
  • Ajax (1925–1926), US
  • Mitchell (1903-1923), US purchased and renamed Ajax.
• Rambler (1900–1914 ; 1950–1969), US
• Metropolitan (1959–1962), US^{[citation needed]}
• AM General US 1970–1983. The former contract division of AMC

Kaiser Motors Corporation[edit]

• Kaiser (1946–1955)Entry level^{[121][122][123]}(Renamed Willys-Kaiser Motors, then to Kaiser-Jeep Corporation) Purchased by AMC in 1970.
• Frazer (1946–1951)US- Entry level Luxury, Discontinued models incorporated in Kaiser Line.

Graham-Paige[edit]

(1927–1947), Mid-priced cars — Purchased by Henry Kaiser and reorganized into Kaiser-Frazer Motors.

• Paige-Detroit (1908-1928)
  • Jewett (1922-1926)

Willys-Overland Motors[edit]

(1912-1963) US. Acquired by Kaiser Motors, later Kaiser Jeep, then by AMC in 1970

• Willys (1908–1955) US. Withdrawn from the US market in 1955. Used as a Jeep Wrangler trim level.
  • Overland (1903-1926) US. Acquired by Willys Motors in 1912. Has been used as a Jeep trim level since 2002.
  • Russell (1904-1916) Canada
  • Curtiss (1917-1920)US, Sold to Clement M. Keys and merged with Wright Aeronautical.
  • Stearns-Knight (1898-1929) US, purchased by Willys in 1925.

Chrysler brand[edit]

Chrysler

Product type	Luxury vehicles
Owner	Stellantis
Produced by	Stellantis North America
Country	United States
Introduced	June 6, 1925; 97 years ago
Previous owners	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014) Fiat Chrysler Automobiles (2014–2021)
Website	chrysler.com

The Chrysler brand has mostly been Chrysler’s premium brand competing with brands such as Cadillac, Packard, Cord and Lincoln. After the corporation decided to spin Imperial off as a separate brand in 1955 to better compete with Cadillac and Lincoln, Chrysler became the corporation’s number two brand, but still offered luxury and near-luxury products. After the Imperial brand was dropped in 1983, Chrysler once again became the top brand.

Early history[edit]

The first Chrysler cars were introduced on January 5, 1924, at the New York Automobile Show — one year before Chrysler Corporation itself was created. These cars, launched by Maxwell Motors, had a new high-compression six-cylinder, a seven-bearing crankshaft, carburetor air cleaner, replaceable oil filter, and four-wheel hydraulic brakes. Features like this had never been offered in a medium-priced car before, and the 32,000 first-year record sales proved the popularity of this model.^{[citation needed]}

In 1926, Chrysler Introduces the Chrysler 70 named for its ability to hit 70 MPH. In 1927, Chrysler had four models the Chrysler 50, 60, 70, and Imperial 80. Chrysler was in fourth place in sales with 192,082 units delivered. In 1928 Chrysler invested $23 million to expand its plants.

1930s[edit]

In 1930, Chrysler began wiring the Chrysler Model 70 and 77 for radios. Chrysler also became the first car to offer the downdraft carburetor on its models. With the new carburetor, Chrysler also received a new cam-driven fuel pump. For the 1931 model, Chrysler received new radiator grilles, a new inline 8 engine, and automatic spark control. The 1932 Chryslers introduced the Floating Power rubber engine mounts which eliminated further vibrations from the chassis. A vacuum-controlled automatic clutch, Oilite bearings and the first universal joints with roller bearings were also added. In 1933 Chrysler models received a host of new improvements including a new three-speed manual transmission that used helical gears- for silent use. Chrysler engines received new alloy valve seats for better reliability, along with new spring shackles which improved lubrication. In 1934 the Chrysler 6 introduced an independent front coil spring suspension and received vent windows that rolled down with the side glass. Chrysler also introduced its revolutionary Chrysler Airflow, which included a welded Unibody, a wind-tunnel-designed aerodynamic body for a better power to power ratio, and better handling. In 1935 Chrysler introduced the Plymouth-based Chrysler Airstream Six which gave customers an economical modern alternative to the radically styled Airflows. The Airflow received an updated front hood and grille for 1935. For 1936, the Chrysler Airflow received an enlarged luggage compartment, a new roof, and a new adjustable front seat. The Airstream Six and Eight of the previous year were renamed the Chrysler Six and Deluxe Eight. The Automatic overdrive was optional to both cars. For 1937 the Airflow cars were mostly discontinued besides the C-17 Airflow, which received a final facelift. Only 4600 C-17 Airflows were built for 1937. The Chrysler Six and Chrysler Eight were respectively renamed the Royal and Imperial and gained isolated rubber body mounts to remove road vibrations. In 1938 the Chrysler Royal received the new 95 HP Gold Seal Inline 6. In 1939 Chrysler unveiled Superfinish a process in which all major chassis components subject to wear were finished to a mirror-like surface. Other features new to Chrysler were push-button door locks and rotary-type door latches.^{[citation needed]}

1940s[edit]

For 1940 Chrysler introduced sealed beam headlights on its cars which in turn improved night visibility by 50%. Mid-year in 1940 Chrysler introduced the Highlander as a special edition featuring popular features and Scottish plaid interior. The luxury sport model, called the Saratoga was also added to the New Yorker range as the Imperial became the exclusive limousine model. In 1941 Chrysler introduces the Fluid Drive semi-automatic transmission. 1942 Chryslers were redesigned with a wrap-a-round chrome grille and concealed running boards for this abbreviated model year, civilian production stopped by February 1942. For 1946 Chrysler redesigned the 1942 cars and reintroduced the Town & Country. In 1949, Chrysler came out with the first all-new redesign in almost a decade. In 1949 Chrysler moved the ignition to key only instead of having a key and push-button, they also reintroduced the nine-passenger station wagon body style to the line.^[124]

1950s[edit]

For 1950 Chrysler updated the overly conservative 1949 models by lowering cars slightly, updating the grille to appear more simple, replacing the chrome fin tail lamps with flush units, and removing the third brake light from the trunk lid. Also in 1950, Chrysler introduced disc brakes on the Imperial, the new Chrysler Newport hardtop, power windows, and the padded safety dash. Chrysler introduced their first overhead-valve, high-compression V8 engine in 1951, Displacing 331 cubic inches, it was rated at 180 bhp, 20 more horsepower than the new-for-1949 Cadillac V8. It was unique as the only American V8 engine designed with hemispherical combustion chambers. After successfully winning Mexican Road Races, the engine was upgraded to 250 bhp by 1955. Although Chrysler didn’t build a small sporty car (such as the Chevrolet Corvette and the Ford Thunderbird), they decided to build a unique sporting car based on the New Yorker hardtop coupe, that featured a 300-bhp «Hemi» V8. To add to the car’s uniqueness, the car was given a grille from the Imperial, and side trim from the less-adorned Windsor. A PowerFlite 2-speed automatic transmission was the only available gearbox. It was marketed as the Chrysler 300, emphasizing the engine’s horsepower, continuing a luxury sport approach introduced earlier with the Chrysler Saratoga.

A 1955 restyle by newly hired Virgil Exner saw a dramatic rise in Chrysler sales, which rose even more in 1957, when the entire line was dramatically restyled a second time with a sloping front end and high-flying tailfins at the rear. Although well received at first, it soon became apparent that quality control was compromised to get the new cars to market on an accelerated schedule. In 1957 all Chrysler products were installed with Torsion-Aire front suspension, which was a Torsion bar suspension only for the front wheels that followed two years after Packard installed Torsion-Level suspension on both the front and rear wheels.^[125]

Sales of all Chrysler models plummeted in 1958 and 1959 despite improvements in quality. Throughout the mid-and late-1950s, Chryslers were available in top-line New Yorker, mid-line Saratoga, and base Windsor series. Exner’s designs for the Chrysler brand in the early 1960s were overblown versions of the late 1950s, which were unhelpful in sales. Exner left his post by 1962, leaving Elwood Engel, a recent transfer from Ford Motor Co, in charge of Chrysler styling.

1960s[edit]

Although early 1960s Chrysler cars reflected Virgil Exner’s exaggerated styling, Elwood Engel’s influence was evident as early as 1963, when a restyled, trimmer, boxier Chrysler was introduced. The Desoto lines along with the Windsor and Saratoga series were replaced with the Newport, while New Yorker continued as the luxury model, while Imperial continued to be the top-of-the-line brand. The Chrysler 300, officially part of the New Yorker product line, continued in production as a high-performance coupe through 1965, adding a different letter of the alphabet for each year of production, starting with the 300-B of 1956, through the 300-L of 1965. 1962 saw a «non-letter» 300 which was lower in price but was equipped with downgraded standard equipment. The ’65 Chryslers were again dramatically restyled, with a thoroughly modern unit body and larger engines up to 440 cubic inches. They were squared off and slab-sided, with optional glass-covered headlamps that retracted when the headlights were turned on and a swept-back roofline for 2-door hardtop models. Chryslers through the 1960s were well-built, quality cars with innovative features such as unit bodies and front torsion bar suspension, and in 1963 Bob Hope was a spokesperson of The Chrysler Theatre, the same year the Chrysler Turbine Car was introduced.

1970s[edit]

The Cordoba was introduced by Chrysler for the 1975 model year as an upscale personal luxury car that replaced the 300, competing with the Oldsmobile Cutlass, Buick Regal, and Mercury Cougar. The Cordoba was originally intended to be a Plymouth—the names Mirada, Premier, Sebring, and Grand Era were associated with the project; all except Grand Era would be used on later Chrysler, Dodge, and Eagle vehicles, though only the Dodge Mirada would be related to the Cordoba. However, losses from the newly introduced full-size C-body models due to the 1973 oil crisis, along with the investment in the Turbine Car that didn’t produce a product to sell encouraged Chrysler executives to seek higher profits by marketing the model under the more upscale Chrysler brand.

The car was a success, with over 150,000 examples sold in 1975, a sales year that was otherwise dismal for the company. For the 1976 model year, sales increased slightly to 165,000. The mildly revised 1977 version also sold well, with just under 140,000 cars. The success of using the Chrysler nameplate strategy is contrasted to sales of its similar and somewhat cheaper corporate cousin, the Dodge Charger SE.^{[citation needed][citation needed]}Interiors were more luxurious than the Dodge Charger SE and much more than the top-line standard intermediates (Plymouth Fury, Dodge Coronet) with a velour cloth notchback bench seat and folding armrest standard. Optionally available were bucket seats upholstered in Corinthian leather with a center armrest and cushion, or at extra cost, a center console with floor shifter and storage compartment.

In 1977, Chrysler brought out a new mid-size line of cars called LeBaron (a name previously used for an Imperial model) which included a coupe, sedan, and station wagon.

1980s[edit]

For 1982, the LeBaron moved to the front-wheel drive Chrysler K platform, where it was the upscale brand’s lowest-priced offering. It was initially available in just sedan and coupe versions. In early 1982, it was released in a convertible version, bringing to the market the first factory-built open-topped domestic vehicle since the 1976 Cadillac Eldorado. A station wagon version called the Town and Country was added as well. A special Town and Country convertible was also made from 1983 until 1986 in limited quantities (1,105 total), which like the wagon featured simulated wood paneling that made it resemble the original 1940s Town and Country. This model was part of the well-equipped Mark Cross option package for the latter years.

In 1982 the R-body line was discontinued and the New Yorker nameplate transferred to the smaller M-body line. Up to this point, the Chrysler M-body entry had been sold as LeBaron, but that name was moved to a new K-car-based FWD line (refer to the Chrysler LeBaron article for information on the 1977-81 M-bodies). Following the nameplate swap, the M-body line was consolidated and simplified. 360 V8 engines were gone, as were coupes and station wagons (the K-car LeBaron’s coupe and wagon replaced them). The Fifth Avenue option was still available as a $1,244 option package. It was adapted from the earlier LeBaron’s package, with a distinctive vinyl roof, electroluminescent opera lamps, and a rear fascia adapted from the Dodge Diplomat. Interiors featured button-tufted, pillow-soft seats covered in either «Kimberley velvet» or «Corinthian leather», choices that would continue unchanged throughout the car’s run. In addition, the carpet was thicker than that offered in the base New Yorker, Diplomat and Gran Fury/Caravelle Salon, and the interior had more chrome trim.

1983 was the last year for Chrysler’s Cordoba coupe. Also in 1983, Chrysler introduced a new front-wheel-drive New Yorker model based on a stretched K-Car platform. Additionally, a less expensive, less equipped version of the new New Yorker was sold as the Chrysler E-Class in 1983 and 1984. More upscale stretched K-Car models were also sold as Chrysler Executive sedans and limousines.

For 1984, the New Yorker Fifth Avenue was now simply called Fifth Avenue, setting the name that would continue for six successful years. All Fifth Avenues from 1984 until 1989 were powered by a 318 cu in (5.2 L) V8 engine, with either a two-barrel carburetor making 140 hp (104 kW) (in all states except California) or a four-barrel rated at 170 hp (127 kW) (in California), mated to Chrysler’s well-known Torqueflite three-speed automatic transmission. Fifth Avenue production was moved from Windsor, Ontario, to St. Louis, Missouri. Beginning in late 1986 through the 1989 model year, they were manufactured at the American Motors plant in Kenosha, Wisconsin (purchased by Chrysler in 1987). The Fifth Avenue also far outsold its Dodge Diplomat and Plymouth Gran Fury siblings, with a much greater proportion of sales going to private customers, despite its higher price tag.^{[citation needed]} Production peaked at 118,000 cars for 1986 and the Fifth Avenue stood out in a by-now K-car dominated lineup as Chrysler’s lone concession to traditional RWD American sedans.

Chrysler introduced a new mid-size four-door hatchback model for 1985 under the LeBaron GTS nameplate. It was sold alongside the mid-size LeBaron sedan, coupe, convertible, and station wagon. The LeBaron coupe and convertible were redesigned for 1987. Unlike previous LeBarons, this new coupe and convertible had unique styling instead of being just two-door versions of the sedan. The new design featured hidden headlamps (through 1992) and full-width taillights.

The New Yorker was redesigned for the 1988 model year and now included a standard V6 engine. This generation New Yorker also saw the return of hidden headlamps which had not been available on the New Yorker since the 1981 R-body version. In 1989, Chrysler brought out the TC by Maserati luxury roadster as a more affordable alternative to Cadillac’s Allante. It was a joint venture model between Chrysler and Maserati.

1990s[edit]

Chrysler re-introduced the Town & Country nameplate in the calendar year 1989 as a luxury rebadged variant of the Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager minivan for the 1990 model year and continued to sell this incarnation of the Chrysler Town & Country until the end of the 2016 model year when Chrysler reintroduced the Pacifica nameplate for their minivan in the calendar year 2016 for the 2017 model year run. 1990 saw the previous relationship between New Yorker and Fifth Avenue return, as the Fifth Avenue became a model of the New Yorker. There was some substantive difference, however, as the New Yorker Fifth Avenue used a slightly longer chassis than the standard car. The new New Yorker Fifth Avenue’s larger interior volume classified it as a full-size model this time; despite having smaller exterior dimensions than the first generation. For 1990, Chrysler’s new 3.3L V6 engine was the standard and only choice, teamed with the company’s A-604 four-speed electronic automatic transaxle. Beginning in 1991, a larger 3.8L V6 became optional. It delivered the same 147 horsepower as the 3.3, but had more torque.

The New Yorker Fifth Avenue’s famous seats, long noted for their button-tufted appearance and sofa-like comfort, continued to be offered with the customer’s choice of velour or leather, with the former «Corinthian leather» replaced by that of the Mark Cross company. Leather-equipped cars bore the Mark Cross logo on the seats and, externally, on an emblem attached to the brushed aluminum band ahead of the rear door opera windows. In this form, the New Yorker Fifth Avenue resembled the newly revived Chrysler Imperial, although some much-needed distinction was provided between the cars when the New Yorker Fifth Avenue (along with its New Yorker Salon linemate) received restyled, rounded-off front and rear ends for the 1992 model year, while the Imperial continued in its original crisply-lined form.

The early 1990s saw a revival of the Imperial as a high-end sedan in Chrysler’s lineup.^[126] Unlike the 1955–1983 Imperial, this car was a model of Chrysler, not its own marque. Based on the Y platform, it represented the top full-size model in Chrysler’s lineup; below it was the similar New Yorker Fifth Avenue, and below that was the shorter wheelbase New Yorker. The reintroduction of the Imperial was two years after the Lincoln Continental was changed to a front-wheel-drive sedan with a V6 engine. Other domestic competitors in this segment included the Cadillac Sedan de Ville/Fleetwood, Oldsmobile 98, and Buick Electra/Park Avenue. Though closely related, the Imperial differed from the New Yorker Fifth Avenue in many ways. The Imperial’s nose was more wedge-shaped, while the New Yorker Fifth Avenue’s had a sharper, more angular profile (the New Yorker Fifth Avenue was later restyled with a more rounded front end). The rears of the two cars also differed. Like the front, the New Yorker Fifth Avenue’s rear came to stiffer angles while the Imperial’s rear-end came to more rounded edges. Also found on the Imperial were full-width taillights which were similar to those of the Chrysler TC, as well as the early 1980s Imperial coupe, while the New Yorker Fifth Avenue came with smaller vertical taillights.

Initially, the 1990 Imperial was powered by the 147 hp (110 kW) 3.3L EGA V6 engine, which was rated at 185 lb⋅ft (251 N⋅m) of torque. For 1991, the 3.3L V6 was replaced by the larger 3.8L EGH V6.^[127] Although horsepower only increased to 150 hp (112 kW), with the new larger 3.8L V6 torque increased to 215 lb⋅ft (292 N⋅m) at 2750 rpm. A four-speed automatic transmission was standard with both engines.

Also new for 1990 was a redesigned LeBaron sedan which offered a standard V6 engine. Later models would also be available with 4 cylinder engines.

The Town & Country minivan was restyled for 1991 in conjunction with the restyling of the Dodge and Plymouth minivan models. 1991 would also be the last year for the TC by Maserati, leaving the LeBaron as the brand’s sole coupe and convertible options.

The first generation of the Chrysler Concorde debuted at the 1992 North American International Auto Show in Detroit as a 1993 model. It debuted as a single, well-equipped model with a base price of US$18,341.^[128] Out of all the LH sedans, the first generation Concorde was most closely related to the Eagle Vision. The Concorde was given a more traditional image than the Vision. The two shared nearly all sheet metal in common with the main differences limited to their grilles, rear fascias, bodyside moldings, and wheel choices. The Concorde featured a modern take on Chrysler’s signature waterfall grille. It was split into six sections divided by body-colored strips with the Chrysler Pentastar logo on the center strip. The Concorde’s rear fascia was highlighted by a full-width and full-height lightbar between the taillights, giving the appearance that the taillights stretched across the entire trunk. In keeping with its upscale position, Concorde’s body side moldings incorporated bright chrome (later golden colored) work not found on its Dodge or Eagle siblings. On Concordes with gray lower body paint color, the gray came all the way up to the chrome beltline; on Visions, the gray lower body paint area was smaller and much more subtle. Wheel styles, which included available aluminum wheels with a Spiralcast design, were also unique to the Chrysler LH sedans (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge and Eagle had their own different wheel styles.

Introduced in May 1993 for the 1994 model year, the Chrysler LHS was the top-of-the-line model for the division, as well as the most expensive of the Chrysler LH platform cars.^{[citation needed]} All the LH-series models shared a 113.0-inch (2,870 mm) wheelbase and were developed using Chrysler’s new computer drafting system.^[129] The car was differentiated from the division’s New Yorker sedan by its bucket leather seats (the New Yorker had a bench seat) and standard features such as alloy wheels that were options on the New Yorker.^{[citation needed]} Further differences between the Chrysler LHS and its New Yorker counterpart were a floor console and shifter, five-passenger seating, lack of chrome trim, an upgraded interior and a sportier image. The New Yorker was dropped after the 1996 model year in favor of a six-passenger option on the LHS. The LHS received a minor face change in 1995 when the corporate-wide Pentastar emblem was replaced with the revived Chrysler brand emblem. Standard features of the LHS included a 3.5L EGE 24-valve 214 hp (160 kW; 217 PS) V6 engine, body-colored grille, side mirrors and trim, traction control, aluminum wheels, integrated fog lights, 8-way power-adjustable front seats, premium sound systems with amplifiers, and automatic temperature control. Unlike the New Yorker, leather seats were standard.

The final generation of the New Yorker continued with front-wheel drive on an elongated version of the new Chrysler LH platform and was released in May 1993 along with the nearly identical Chrysler LHS as an early 1994 model, eight months after the original LH cars: the Chrysler Concorde, Dodge Intrepid, and Eagle Vision, were introduced. The New Yorker came standard with the 3.5L EGE which produced 214 hp (160 kW). Chrysler gave the New Yorker a more «traditional American» luxury image, and the LHS a more European performance image (as was done with the Eagle Vision). Little separated New Yorker from LHS in appearance, with New Yorker’s chrome hood trim, body-color cladding, standard chrome wheel covers, and 15-inch wheels, column shifter, and front bench seat, being the only noticeable differences. An option provided for 16-inch wheels and a firmer suspension type («touring suspension»). This option eliminated the technical differences between New Yorker and LHS. LHS came with almost all of New Yorker’s optional features as standard equipment and featured the firmer tuned suspension, to go with its more European image.

During the 1994 model run, various changes were made to the New Yorker. On the outside, New Yorker was switched to new accent-color body cladding, whereas LHS received body-color cladding. This change aligned New Yorker with the Chrysler Concorde which also had accent-color cladding. Instead of standard 15-inch and optional 16-inch wheels, for the sake of enhanced stability 16-inch wheels became standard and the 15-inch versions were dropped. Likewise, the touring suspension option available on early 1994 New Yorker models was discontinued, leaving only «ride-tuned» suspension.

In 1995, the Chrysler Sebring was introduced as a coupe, replacing the LeBaron coupe, and the new JA platform Chrysler Cirrus replaced the outgoing LeBaron sedan. A year later, a convertible version of the Sebring went on the market and replaced the LeBaron convertible. In 1999, Chrysler introduced the new LH platform 300M sedan alongside a redesigned LHS. The 300M was originally designed to be the next-generation Eagle Vision but since the Eagle brand had been discontinued in 1998, it instead became a Chrysler sedan.

2000s[edit]

In 2000, the Voyager and Grand Voyager minivans were repositioned as Chrysler models due to the phasing out of the Plymouth brand. In 2001, a sedan was added to the Sebring model line and served as a replacement for the discontinued Cirrus. That same year, the Chrysler brand added a retro-styled PT Cruiser as well as the Prowler roadster which had previously been a Plymouth model. By 2004, all Chrysler brand minivans were now sold under the Town & Country nameplate.

The 2000s also saw the Chrysler brand move into the fast-growing crossover/SUV segment with the introduction of the Chrysler Pacifica crossover in 2004, and the Chrysler Aspen SUV in 2007. The Pacifica would be discontinued in 2008 (the nameplate would return on a new minivan model in 2017) and the Aspen would be discontinued in 2009.

Between 2004 and 2008, Chrysler offered a two-seat coupe and convertible model called Crossfire. This was in addition to Chrysler’s five-seat Sebring coupe (through 2005) and four-seat convertible being sold at the time.

In 2005, Chrysler introduced the LX platform Chrysler 300 sedan which replaced both the 300M and Concorde. It was the brand’s first rear-wheel-drive sedan since the discontinuation of the Chrysler Fifth Avenue in 1989. It was also the first time a Chrysler sedan was available with a V8 engine since 1989.

2010s[edit]

Following FCA’s acquisition of Chrysler, FCA set a long-term goal of reviving the Chrysler brand as a full luxury brand to compete again with Cadillac and other luxury brands.^[130] The company announced in October 2009 that future plans for Chrysler brand vehicles include closer cooperation and shared development between Chrysler and Lancia, an upscale Italian automaker within the Fiat Group.^[131] In 2011, the brand’s winged emblem was modified, eliminating the historic blue ribbon center which dated from the 1930s, replacing it with a blue-backed «Chrysler» nameplate. Also that year, the Chrysler 300 was restyled and the Sebring was rebranded as the Chrysler 200. In May 2014, FCA announced it would make the brand a mainstream brand with premium features.^[132] A redesigned Chrysler 200 was introduced for 2015 as a sedan only, but would be discontinued in 2017 as FCA shifted focus more towards SUVs and minivans. For 2017, the Chrysler Pacifica nameplate returned on a new minivan, replacing the long-running Town & Country.

In 2010, Fiat Auto was planning to sell seven of its vehicles in the U.S. by 2014, while Fiat-controlled Chrysler Group was to supply nine models to sell under Fiat brands in the European market, according to a five-year plan rolled out on April 21, 2010, in Turin, Italy, by Fiat and Chrysler CEO Sergio Marchionne. At least five of the Fiat Auto models were expected to be marketed in the U.S. under its Alfa Romeo brand. Showing the level of integration envisioned, a product introduction timeline envisaged Chrysler-built compact and full-size SUVs going on sale in 2012 and 2014, respectively, in both European and North American markets.^[133]

During this time, Chrysler’s quality and customer satisfaction ratings had been below average according to Consumer Reports and J.D. Power since the late 1990s.^[134] Chrysler did have a few quality successes during this period. Strategic Vision named Chrysler an overall winner in 2015, for strong customer appeal, and with the rise in quality of all cars the difference between high and low «problem-counting» ratings are relatively small.^[135]

2020s[edit]

The low-end L and LX models were separated from the Pacifica line and sold under the Voyager nameplate starting with the 2020 model year. Additionally, a fleet-only Voyager LXi version was added.

The brand’s current lineup consists of the Chrysler 300, Chrysler Pacifica and Chrysler Voyager.^[136]

Environmental initiatives[edit]

Chrysler produced an experimental electric vehicle in 1979, the company developed Chrysler ETV-1 electric prototype in cooperation with U.S. Department of Energy.

In 1992, Chrysler developed the Dodge EPIC concept minivan. In 1993, Chrysler began to sell a limited-production electric minivan called the TEVan; however, only 56 were produced. In 1997, a second generation, called the EPIC, was released. It was discontinued after 1999.^[137]

Chrysler once owned the Global Electric Motorcars company, building low-speed neighborhood electric vehicles, but sold GEM to Polaris Industries in 2011.

In September 2007, Chrysler established ENVI, an in-house organization focused on electric-drive vehicles and related technologies which was disbanded by late 2009.^[138] In August 2009, Chrysler took US$70 million in grants from the U.S. Department of Energy to develop a test fleet of 220 hybrid pickup trucks and minivans.

The first hybrid models, the Chrysler Aspen hybrid and the Dodge Durango hybrid, were discontinued a few months after production in 2008,^[139] sharing their GM-designed hybrid technology with GM, Daimler and BMW.^[140]

Chrysler is on the Advisory Council of the PHEV Research Center, and undertook a government sponsored demonstration project with Ram and minivan vehicles.^[141]

In 2012, FCA CEO Sergio Marchionne said that Chrysler and Fiat both plan to focus primarily on alternative fuels, such as compressed natural gas and Diesel, instead of hybrid and electric drivetrains for their consumer products.^[142]

Fiat Chrysler bought a total of 8.2 million megagrams of U.S. greenhouse gas emission credits from competitors including Toyota, Honda, Tesla and Nissan for the 2010, 2011, 2013, and 2014 model years.^[143] It had the worst fleet average fuel economy among major manufacturers selling in the US from model years 2012–2021.^[144]

Chrysler Defense[edit]

The dedicated tank building division of Chrysler, this division was founded as the Chrysler Tank division in 1940, originally with the intention of providing another production line for the M2 Medium Tank, so that the U.S. Army could more rapidly build up its inventory of the type. Its first plant was the Detroit Arsenal Tank Plant. When the M2A1 was unexpectedly declared obsolete in August of the same year, plans were altered (though not without considerable difficulty) to produce the M3 Grant instead, primarily for the British as part of the United States under the counter support for Great Britain against Nazi Germany (the U.S. not yet being formally in the war), with the balance of the revised order going to the U.S. Army as the Lee. After December 1941 and the United States’ entry into the war against the Axis powers, the Tank division rapidly expanded, with new facilities such as the Tank Arsenal Proving Ground at (then) Utica, Michigan. It also quickly widened the range of products it was developing and producing, including the M4 Sherman tank and the Chrysler A57 multibank tank engine.

Special programs[edit]

During World War II, essentially all of Chrysler’s facilities were devoted to building military vehicles (the Jeep brand came later, after Chrysler acquired American Motors Corporation).^[145] They were also designing V12 and V16 hemi-engines producing 2,500 hp (1,864 kW; 2,535 PS) for airplanes, but they did not make it into production as jets were developed and were seen as the future for air travel.^{[citation needed]} During the 1950s Cold War period, Chrysler made air raid sirens powered by its Hemi V-8 engines.

Radar antennas[edit]

When the Radiation Laboratory at MIT was established in 1941 to develop microwave radars, one of the first projects resulted in the SCR-584, the most widely recognized radar system of the war era. This system included a parabolic antenna six feet in diameter that was mechanically aimed in a helical pattern (round and round as well as up and down).

One of Chrysler’s most significant contributions to the war effort was in radar technology. For the final production design of this antenna and its highly complex drive mechanism, the Army’s Signal Corps Laboratories turned to Chrysler’s Central Engineering Office. There, the parabola was changed from aluminum to steel, allowing production to form using standard automotive presses. To keep weight down, 6,000 equally spaced holes were drilled in the face (this had no effect on the radiation pattern). The drive mechanism was completely redesigned, using technology derived from Chrysler’s research in automotive gears and differentials. The changes resulted in improved performance, reduced weight, and easier maintenance. A large portion of the Dodge plant was used in building 1,500 of the SCR-584 antennas as well as the vans used in the systems.^[146][147]

Aircraft[edit]

• Chrysler VZ-6

Missiles[edit]

In April 1950, the U.S. Army established the Ordnance Guided Missile Center (OGMC) at Redstone Arsenal, adjacent to Huntsville, Alabama. To form OGMC, over 1,000 civilian and military personnel were transferred from Fort Bliss, Texas. Included was a group of German scientists and engineers led by Wernher von Braun; this group had been brought to America under Project Paperclip. OGMC designed the Army’s first short-range ballistic missile, the PGM-11 Redstone, based on the WWII German V-2 missile. Chrysler established the Missile Division to serve as the Redstone prime contractor, setting up an engineering operation in Huntsville and for production obtaining use from the U.S. Navy of a large plant in Sterling Heights, Michigan. The Redstone was in active service from 1958 until 1964; it was also the first missile to test-launch a live nuclear weapon, first detonated in a 1958 test in the South Pacific.^[148]

Working together, the Missile Division and von Braun’s team greatly increased the capability of the Redstone, resulting in the PGM-19 Jupiter, a medium-range ballistic missile. In May 1959, a Jupiter missile launched two small monkeys into space in a nose cone; this was America’s first successful flight and recovery of live space payloads. Responsibility for deploying Jupiter missiles was transferred from the Army to the Air Force; armed with nuclear warheads, they were first deployed in Italy and Turkey during the early 1960s.^[149]

Space boosters[edit]

In July 1959, NASA chose the Redstone missile as the basis for the Mercury-Redstone Launch Vehicle to be used for suborbital test flights of the Project Mercury spacecraft. Three uncrewed MRLV launch attempts were made between November 1960 and March 1961, two of which were successful. The MRLV successfully launched the chimpanzee Ham, and astronauts Alan Shepard and Gus Grissom on three suborbital flights in January, May, and July 1961, respectively.

America’s more ambitious crewed space travel plans included the design of the Saturn series of heavy-lift launch vehicles by a team headed by Wernher von Braun. Chrysler’s Huntsville operation, then designated the Space Division, became Marshall Space Flight Center’s prime contractor for the first stage of the Saturn I and Saturn IB versions. The design was based on a cluster of Redstone and Jupiter fuel tanks and Chrysler built it for the Apollo program in the Michoud Assembly Facility in East New Orleans, one of the largest manufacturing plants in the world. Between October 1961 and July 1975, NASA used ten Saturn Is and nine Saturn IBs for suborbital and orbital flights, all of which were successful;^[150] Chrysler missiles and boosters never suffered a launch failure.^{[citation needed]} The division was also a subcontractor which modified one of the mobile launcher platforms for use with the Saturn IB rockets using Saturn V infrastructure.

See also[edit]

Countries[edit]

• Chrysler Australia
• Chrysler Fevre Argentina — sold to Volkswagen in 1980^[151]
• FCA Canada
• Chrysler Kamyon Turkey — sold to the ASKAM in 2003.

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Official website
• Chrysler Scientific Labs and Test Services
• Chrysler SEC Filings Archived May 16, 2013, at the Wayback Machine
• Historic American Engineering Record (HAER) documentation, filed under 12200 East Jefferson Avenue, Detroit, Wayne County, MI:
  • HAER No. MI-24, «Chrysler Corporation», 17 data pages
  • HAER No. MI-24-A, «Chrysler Corporation, Manufacturing Plant», 24 data pages
  • HAER No. MI-24-B, «Chrysler Corporation, Office & Display Building», 12 data pages

• «Chrysler; Once Upon A Time and Now,» Detroit Public Television, The Walter J. Brown Media Archives & Peabody Awards Collection at the University of Georgia, American Archive of Public Broadcasting

FCA US PLC
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Основание	1925
Прежние названия	Crysler Group LLC Chrysler LLC (2007-2009) DaimlerChrysler AG (1998-2007) Chrysler Corporation (1925-1998, независимая компания)
Основатели	Уо́лтер Кра́йслер
Расположение	Нидерланды  Великобритания  США
Ключевые фигуры	Кфаус Кённберг (Kfaus Kennberg)
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Автомобили
Оборот	$55 млрд
Чистая прибыль	$2 млрд
Число сотрудников	51 623 (на декабрь 2010)
Подразделения	Chrysler Dodge Jeep Ram Fiat (США) SRT Mopar
Материнская компания	Fiat Chrysler Automobiles
Дочерние компании	Chrysler Canada[d] и Jeep
Сайт	https://www.chrysler.com/  (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Chrysler (ˈkraɪslər) — американская автомобилестроительная компания.

С начала 2014 года находится под 100 %-ным контролем итальянского автомобилестроительного концерна Fiat^[1][2]. После смерти Серджо Маркьонне 25 июля 2018 года (был одновременно главным управляющим и генеральным директором Fiat), новым генеральным директором (CEO) назначен Майкл Мэнли, Президентом (Chairman) — Джон Элканн. В январе 2014 года, после консолидации 100 % акций американской Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах^[3].

Продукция[править | править код]

Выпускает легковые автомобили марок Chrysler, SRT, RAM, Dodge и Jeep, а ранее Plymouth, DeSoto, Imperial и Eagle, разнообразные комплектующие. Имеются финансовое и технологическое отделения корпорации. Выпускается электронная и авиакосмическая продукция. Штаб-квартира находится в Оберн-Хиллс (штат Мичиган).

История компании[править | править код]

Компания основана в 1924 инженером и бизнесменом Уолтером Перси Крайслером в результате реорганизации компании «Максвелл Мотор» (поглотившей в свою очередь «Чалмерс Мотор», основанную в 1908) и «Виллис-Оверленд». В 1924 вышел их первый 6-цилиндровый автомобиль марки «Крайслер». Очень удачной была покупка в 1928 компании «Додж», сразу же выведшая «Крайслер» в ряды передовых автокомпаний Америки. В том же году были запущены марки Plymouth («Плимут») и DeSoto («Де Сото»).

В 1955 модельный ряд автомобилей «Chrysler Imperial» выделяется в отдельную линию «Imperial». Компания активно начинает вести скупку европейских автопредприятий: в 1963 покупает 40% акций испанской компании Barreiros Diesel («Баррейрос Дизель»), в 1964 — 30% акций британского автомобильного консорциума Rootes Group («Рутс Груп»), в 1966-67 — около 80% акций французской фирмы «Симка». Эти фирмы именуются соответственно «Крайслер Эспанья», «Крайслер Юнайтед Кингдом», «Крайслер Франс» и объединяются впоследствии в единый автоцентр «Крайслер» в Европе.

В 1970 «Мицубиси Моторс» выпускает под маркой Chrysler малолитражные автомобили для продажи в США. Но 1970-е годы становятся для компании убыточными: сказались и энергетический кризис, и непродуманная производственная политика, и ряд неудачных моделей (Dodge Aspen, Plymouth Volare, Dodge St. Regis), а также — проблемы с качеством.

В 1978 бразды правления отделением «Крайслер» в Европе переходят к «Пежо—Ситроен» (Peugeot—Citroen), но Chrysler по-прежнему остался на грани банкротства. Для выхода из создавшейся ситуации компания пригласила Ли Якокку — известного менеджера, которому удалось получить гарантии займов от федерального правительства, доказав, что закрытие заводов такой гигантской корпорации, как Chrysler, было бы национальной трагедией Америки. Якокке удалось перестроить управление и поднять престиж компании к 1983. К Chrysler присоединяются Lamborghini (1987), AMC (American Motors Corporation) со своим знаменитым отделением Jeep. В 1985—1989 Chrysler разрабатывает небольшие экономичные автомобили в содружестве с Mitsubishi Motors и Renault. С 1988 выходит серия легковых автомобилей, грузовиков и пикапов Eagle.

В 1998 корпорация объединяется с концерном Daimler-Benz, который получает название DaimlerChrysler. Изначально планировалось равноправное партнёрство, но Daimler полностью поглотил Chrysler. Новые владельцы компании имели собственное видение производства, с которым не соглашались большинство руководителей Chrysler. В Daimler решили назначить новых руководителей производств. С этого момента налаженные отношения с поставщиками и эффективность производства ухудшались.

В 2007 DaimlerChrysler продал подразделение Chrysler за $7,4 млрд фонду Cerberus^[4].

30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler были проданы концерну Fiat. В начале 2014 года концерн Fiat получил полный контроль над Chrysler.

Подразделения[править | править код]

Компания состоит из полунезависимых, ведущих самостоятельную маркетинговую политику подразделений, в числе которых на настоящий момент:

• Chrysler — легковые автомобили, минивэны;
• Dodge — легковые автомобили, минивэны, кроссоверы и внедорожники;
• Ram Trucks — пикапы и коммерческие автомобили;
• Jeep — кроссоверы, внедорожники и вседорожники;
• SRT — высокотехнологичные версии автомобилей;
• MOPAR — высококлассные версии автомобилей, пикапов и внедорожников от Chrysler, Dodge, Ram, Jeep и Fiat. (с 2012 г.); запчасти к автомобилям концерна;

Ранее существовали подразделения Plymouth (с 1928 по 2001), Eagle (с 1988 по 1998), Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983), DeSoto (с 1928 по 1961).

Продажи[править | править код]

Календарный год	Продажи в США	Изменение/год
1999	2,638,561
2000	2,522,695	▼4.4%
2001	2,273,208	▼9.9%
2002	2,205,446	▼3%
2003	2,127,451	▼3.5%
2004	2,206,024	▲3.7%
2005	2,304,833	▲4.5%
2006	2,142,505	▼7%
2007	2,076,650	▼3.1%
2008	1,453,122	▼30%
2009	931,402	▼36%
2010	1,085,211	▲17%
2011	1,369,114	▲26%

См. также[править | править код]

• Большая детройтская тройка

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Официальный сайт бренда Chrysler (англ.)

Запрос «Крайслер» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Stellantis North America — североамериканское подразделение Stellantis, международной автомобилестроительной компании. Основой подразделения является компания FCA US LLC, преемник компании Chrysler.

FCA US
Тип	Дочерняя компания
Основание	1925; 98 лет назад
Предшественник	Chrysler Group PLC
Прежние названия	Chrysler Corporation(1925–1998) DaimlerChrysler(1998—2007) Chrysler LLC(2007–2009) Chrysler Group LLC(2009–2014) Fiat Chrysler Automobiles US(2014–2021)
Основатели	Уолтер Крайслер
Расположение	США: Оберн-Хилс (Мичиган)
Отрасль	автомобильная промышленность (МСОК: )
Продукция	Автомобили
Оборот	€69,736 млрд (2021)[1]
Операционная прибыль	€11,103 млрд (2021)[1]
Чистая прибыль	2 млрд $
Число сотрудников	91 289 (2021)[1]
Подразделения	Chrysler Dodge Jeep Mopar Ram Trucks
Материнская компания	Stellantis
Дочерние компании	FCA US LLC FCA Canada Inc. Stellantis Mexico, S.A. de C.V.
Сайт	media.stellantisnorthamerica.com/… (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

ПродукцияПравить

Выпускает легковые автомобили марок Chrysler, SRT, RAM, Dodge и Jeep, а ранее Plymouth, DeSoto, Imperial и Eagle, разнообразные комплектующие. Имеются финансовое и технологическое отделения корпорации. Выпускается электронная и авиакосмическая продукция. Штаб-квартира находится в Оберн-Хиллс (штат Мичиган).

ИсторияПравить

1936 Chrysler Airflow — одна из моделей раннего периода истории компании.

Компания Chrysler была основана в 1925 году инженером и бизнесменом Уолтером Перси Крайслером в результате реорганизации компании «Максвелл Мотор» (основанной в 1913 году). Первый 6-цилиндровый автомобиль марки «Крайслер» был выпущен годом ранее. Очень удачной была покупка в 1928 году компании «Додж», сразу же выведшая «Крайслер» в ряды передовых автокомпаний Америки. В том же году были запущены марки Plymouth («Плимут») и DeSoto («Де Сото»). Производством военной техники компания начала заниматься ещё до начала Второй мировой войны, а с 1942 по 1945 год производство автомобилей было вообще прекращено в пользу танков, в частности Шерман, M2, M26; всего за годы войны компанией было выпущено более 25 тыс. танков^[2][3].

1955 Imperial — автомобиль премиум-класса от Chrysler.

В 1955 году модельный ряд автомобилей Chrysler Imperial был выделен в отдельную линию Imperial. В 1960-х годах компания вела скупку европейских автопредприятий: в 1963 году — 40 % акций испанской компании Barreiros Diesel («Баррейрос Дизель»), в 1964 году — 30 % акций британского автомобильного консорциума Rootes Group («Рутс Груп»), в 1966-67 годах — около 80 % акций французской фирмы «Симка». Позже они были объединены в европейский филиал Chrysler^[2].

Dodge Dart — одна из наиболее успешных моделей 1960-х и 70-х годов.

В 1970 году «Мицубиси Моторс» начала выпуск под маркой Chrysler малолитражные автомобили для продажи в США. Но 1970-е годы становятся для компании убыточными: сказались и энергетический кризис, и непродуманная производственная политика, и ряд неудачных моделей (Dodge Aspen, Plymouth Volare, Dodge St. Regis), а также проблемы с качеством.

Plymouth Reliant — одна из моделей, спасших компанию от банкротства в начале 1980-х годов.

В 1979 году европейский филиал был продан французской группе «Пежо—Ситроен» (Peugeot—Citroen), но Chrysler по-прежнему остался на грани банкротства. Для выхода из создавшейся ситуации компания пригласила Ли Якокку (до этого руководившего Ford)— известного менеджера, которому удалось получить гарантии займов от федерального правительства, доказав, что закрытие заводов такой гигантской корпорации, как Chrysler, было бы национальной трагедией для Америки. Якокке удалось перестроить управление и поднять престиж компании к 1983 году. Были куплены компании Lamborghini (1987), AMC (American Motors Corporation) со своим знаменитым брендом Jeep. С 1985 года Chrysler разрабатывала небольшие экономичные автомобили в рамках совместного предприятия с Mitsubishi Motors, которое называлось Diamond-Star Motors; в 1991 году японская сторона выкупила долю партнёра^[2]. С 1988 года выпускалась серия легковых автомобилей, грузовиков и пикапов Eagle.

В 1998 году корпорация объединилась с концерном Daimler-Benz, образовав группу DaimlerChrysler. Изначально планировалось равноправное партнёрство, но Daimler полностью поглотил Chrysler. Новые владельцы компании имели собственное видение производства, с которым не соглашались большинство руководителей Chrysler. В Daimler решили назначить новых руководителей производств. С этого момента налаженные отношения с поставщиками и эффективность производства ухудшались^[2].

В 2007 году DaimlerChrysler продал подразделение Chrysler за $7,4 млрд фонду Cerberus^[4].

30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler были проданы концерну Fiat. В начале 2014 года концерн Fiat получил полный контроль над Chrysler^[5][6]. После смерти Серджо Маркьонне 25 июля 2018 года (был одновременно главным управляющим и генеральным директором Fiat), новым генеральным директором (CEO) назначен Майкл Мэнли, председателем совета директоров — Джон Элканн. В январе 2014 года, после консолидации 100 % акций американской Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах^[7].

В начале 2019 года Fiat Chrysler Automobiles предпринял попытку слияния с французской группой Renault, однако французское правительство не поддержало это соглашение, и предложение было отозвано.

Позже в том же году Fiat Chrysler Automobiles обратился с предложением к Groupe PSA. Слияние, официально согласованное в декабре 2019 года, позволило создать четвёртого по величине производителя автомобилей в мире по объёму производства и привело к ежегодной экономии затрат в размере около 3,7 млрд евро или 4,22 млрд долларов. Сделка была закрыта 16 января 2021 года, объединённая компания получила название Stellantis^[8][9][10].

БрендыПравить

Компания выпускает автомобили под слеющими торговыми марками:

• Chrysler — легковые автомобили, минивэны;
• Dodge — легковые автомобили, минивэны, кроссоверы и внедорожники;
• Ram Trucks — пикапы и коммерческие автомобили;
• Jeep — кроссоверы, внедорожники и вседорожники;
• Fiat — легковые автомобили;
• Alfa Romeo — легковые автомобили премиум-класса.

Ранее существовали подразделения Plymouth (с 1928 по 2001), Eagle (с 1988 по 1998), Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983), DeSoto (с 1928 по 1961).

ДеятельностьПравить

На североамериканское подразделение Stellantis в 2021 году пришлось 2,004 млн проданных автомобилей, из них 1,777 млн в США, 161 тыс. в Канаде, 66 тыс. в Мексике. На рынке США подразделение имеет долю в 11,6 %, в целом в регионе — 11,1 %, что соответствует четвёртому месту после Toyota (15,2 %), General Motors (14,5 %), Ford (12,4 %)^[1].

Основные заводы^[1]:

• США: Белвидир, Детройт, Стерлинг-Хайтс, Толидо, Уоррен
• Канада: Уинсор, Брамптон
• Мексика: Сальтильо, Толука-де-Лердо

ПродажиПравить

Календарный год	Продажи в США	Изменение/год
1999	2 638 561
2000	2 522 695	▼4,4 %
2001	2 273 208	▼9,9 %
2002	2 205 446	▼3 %
2003	2 127 451	▼3,5 %
2004	2 206 024	▲3,7 %
2005	2 304 833	▲4,5 %
2006	2 142 505	▼7 %
2007	2 076 650	▼3,1 %
2008	1 453 122	▼30 %
2009	931 402	▼36 %
2010	1 085 211	▲17 %
2011	1 369 114	▲26 %

ПримечанияПравить

СсылкиПравить

• Официальный сайт бренда Chrysler (англ.)
• «W.C.E.-Chrysler Evolution (1925 — 2020)» (англ.) на YouTube

Деятельность Ли Якокки в крупнейшей американской корпорации Chrysler

Выдающийся американский менеджер Ли Якокка, председатель Совета директоров компании Chrysler, в 1986 г. по популярности занимал второе место после президента США Рональда Рейгана. Он спас от краха в начале 80-х годов одну из корпораций «большой тройки», действующих в автоиндустрии США. При этом Якокка сделал чуть ли не невозможное, но при этом мало что взял из традиционного набора управленческих рецептов, положившись в основном на свой опыт и интуицию менеджера-коммерсанта, дух инициативы, предприимчивости и неукротимую энергию делового человека.

Разрабатывая теорию и практику антикризисного управления, важно извлекать тот позитивный опыт, который накоплен лучшими зарубежными менеджерами на уровне фирмы, не повторяя их оши­бок, творчески примеряя лучшие образцы и методы организации хозяйственной деятельности к нашим нуждам, к современной эко­номической действительности.

Ли Якокка начал свою деятельность в должности председателя Совета директоров корпорации Chrysler с критически-аналитичес­кой оценки положения дел в компании. Изучение стиля управления прежнего руководства показало, что в верхних эшелонах власти отсутствует организационная дисциплина и элементарный порядок. Корпорация функционировала отнюдь не как целостная корпора­ция. Она состояла из скопления малых фирм, каждая из которых управлялась своим авторитарным директором, причем ни один из них не обращал внимания на то, что делали другие.

В корпорации не существовало никакой системы, которая це­ментировала бы организационную структуру, не было практики совещаний, на которых руководители разных уровней могли бы обмениваться мнениями и вырабатывать взаимодействие между раз­личными подразделениями, рассматривать черновые варианты про­ектов решений.

В корпорации отсутствовала целостная система финансового конт­роля. Никто во всей корпорации не имел полного представления о том, как составляются финансовые планы и отчеты, и не мог дать ответа на простейшие вопросы, касающиеся ее финансового поло­жения.

В корпорации сложился нездоровый нравственный климат. Люди были запуганы, морально подавлены, нравственные ценности у многих утрачены. Отсутствовал контроль за сохранением промыш­ленных секретов, что породило промышленный шпионаж в зна­чительных размерах. Безопасность в части сохранения секретов и имущества не была обеспечена.

Проблемы корпорации не решались в значительной степени по­тому, что руководство не представляло собой сплоченную единую команду. Была «неуправляемая группа индивидуальных игроков, из коих многие еще не овладели искусством игры на своем участке поля» [6, с. 183].

Все вице-президенты не соответствовали своему назначению. Карьерная политика была не продумана и осуществлялась весьма произвольно. На протяжении ряда лет людей просто перемещали с места на место. Например, сотрудника, руководившего сетью авто­сервиса и обеспечением запчастями в Южной Америке, перевели на пост главного бухгалтера-ревизора. Он свою должность ненави­дел и, конечно, исполнял ее без надлежащей добросовестности и профессионализма. Менеджеры корпорации пользовались извест­ностью как игроки в гольф, а не как специалисты по автомобильному делу.

Рекомендуемые материалы

Низкий профессиональный и моральный уровень персонала не­посредственно сказывался на неутешительных хозяйственных ито­гах. Доля Chrysler на американском автомобильном рынке продол­жала снижаться, терялась клиентура. Проведенные исследования показали, что почти ²/з покупателей недовольны автомобилями Chrysler, они воспринимались как чопорные и скучные. Срочно тре­бовались новаторские модели.

Корпорация столкнулась еще с одной крупной проблемой – отсутствием заказов со стороны дилеров. Кроме того, на заводских площадках не хватало места для размещения новых автомобилей. Одно время их количество достигло даже 100 тыс., т. е. был запас готовой продукции почти на 600 млн. дол. В это же время налич­ность корпорации стремительно сокращалась. Издержки, связанные с хранением таких запасов готовой продукции, исчислялись астро­номическими цифрами. Но хуже того, машины стояли просто под открытым небом и медленно приходили в негодность. «Я понимал, что корпорация Chrysler не сможет стать прибыльной, —  писал Л. Якокка, — если мы не избавимся от этой системы, причем раз и навсегда. Я знал также, что добиться этого нелегко… они сочли меня фантазером» [6, с. 191].

Итак, критическая диагностика системы управления корпора­цией показала, что перед вновь назначенным руководителем стоит много очень сложных проблем, но на первом месте — проблема подбора персонала, создание единой сплоченной команды. Подбо­ром сотрудников на высшие должности в органы управления фирмы Ли Якокка занимался лично. При этом у него был довольно обшир­ный список (банк данных) сотрудников, который он тщательно накапливал и пополнял, работая еще в корпорации Ford motor.

Первым делом Якокка считал для себя подбор специалиста в области финансов, но не «крохобора», а финансиста с размахом, талантливого и со сноровкой предпринимателя, способного проана­лизировать проблему и перейти к ее практическому решению. Таким руководителем финансовой службы, по мнению Якокки, мог быть Джералд Гринуолд. Он получил хорошее экономическое образова­ние в Принстонском университете, был менеджером агрессивного типа, имел опыт самостоятельной работы и постоянно пытался вы­рваться из чисто финансовой деятельности. Якокке не сразу удалось уговорить Гринуолда. Проявив настойчивость, он добился его согла­сия на переход в Chrysler.

Заняв должность главного бухгалтера-ревизора, Гринуолд, тем не менее, претендовал на более высокий статус. Когда Якокка оконча­тельно убедился в его способностях, то обратился к нему с предло­жением занять новую должность при условии, что тот подберет на свое место столь же квалифицированного специалиста. Гринуолд сразу же привел Стива Миллера, который был его главным финан­совым менеджером. В роли руководителя финансового отдела кор­порации Миллер оказался великолепным участником созданной Якоккой команды менеджеров.

Третьим членом команды стал Хэл Сперлих. Он работал в корпо­рации уже два года и знал в ней положение дел. Хэл был как бы разведчиком Якокки. Именно он помог выявить много хороших работников, которых прежнее руководство компании не замечало. На низших этажах управления было много талантливой молодежи. Это в значительной мере облегчало решение кадровых проблем.

Но три человека — это еще не команда менеджеров, отмечает Якокка. Надо было продолжать ее набирать и сколачивать. Сущест­вовала группа людей, обладавших богатым опытом и уже доказан­ными способностями. Это были вышедшие в отставку менеджеры компании Ford. Нужно было мобилизовать их знания и здравый смысл, чтобы поднять положение фирмы Chrysler на надлежащий уровень.

Из этой группы Якокка первым пригласил Гэра Локса, которого он знал как крупного специалиста в области маркетинга и в сфере организации отношений с дилерами. Но Якокку привлекали не только профессиональные знания и опыт Гэра: он принадлежал к тому сорту людей, с которыми все любят общаться, выпить стаканчик, доверительно поговорить. Якокка надеялся, что Локс сумеет добиться улучшения отношений корпорации с дилерами. «Вместо того чтобы обмениваться обвинениями и кидаться друг в друга черепками, — писал Якокка, — нам необходимо было создать атмосферу, в которой кто-либо из высшего руководства мог бы сесть за стол с дилерами и обсудить с ними все их жалобы и трудности, одни за другими» [6, с. 200].

Следующим шагом стал подбор уникального специалиста в об­ласти качества автомобилей. Якокка привлек для этой работы Ханса Маттиаса, хорошо известного ему по работе в компании Ford, где тот работал главным конструктором. Его специальностью был конт­роль за качеством. За полтора года он заметно укрепил дисциплину в организации производства на предприятиях Chrysler. Большую роль в повышении качества автомобилей сыграл другой специалист в этой области — Джордж Бате, который уже служил в корпорации до прихода Ли Якокки. Для Батса был создан специальный отдел конт­роля за качеством.

Проблемами качества продукции корпорации активно и плодо­творно занимались Дин Дог, Стив Шарф, которые привели из дру­гих компаний, где они раньше работали, 15 отличных молодых менеджеров. Таким образом, сложилась команда из опытных и мо­лодых производственников и управленцев и все они хорошо срабо­тались. Это оказался тот уникальный сплав, который столь быстро обеспечил возрождение качества.

Кроме решения проблемы качества продукции перед руководи­телем корпорации стояла неотложная задача налаживания службы материально-технического снабжения. На этот сложнейший участок работы Ли Якокка пригласил еще одного вышедшего в отставку бывшего фордовского менеджера Пола Бергмозера, который на протяжении 30 лет в должности вице-президента курировал матери­ально-техническое снабжение. Это был человек жесткого и новатор­ского склада, обладающий способностью изыскивать десяток спосо­бов сделать то, что любой другой объявляет неосуществимым.

Благодаря усилиям и организаторскому таланту Пола Бергмозера в корпорации удалось создать довольно эффективную систему мате­риально-технического снабжения.

Для окончательного укомплектования команды Ли Якокка ре­шил ее пополнить знатоками маркетинга. Будучи сам специалистом по маркетингу, он пригласил знакомых ему профессионалов, кото­рые понимали его с полуслова.

Обосновывая свои подходы и принципы формирования коман­ды, Ли Якокка выделяет прежде всего талант, энергию, исклю­чительное трудолюбие, многолетний опыт тех людей, которых он пригласил на работу в руководящие органы корпорации. «Каждый из них обладал многолетним опытом и желанием этот опыт исполь­зовать… Я знал, что они относятся к тому сорту людей, которые откликаются на призыв и готовы подать руку помощи… Это были энергичные люди, обладающие твердым характером и большим мужеством» [6, с. 205-206].

Подытоживая опыт деятельности Ли Якокки по созданию эф­фективной сплоченной команды, можно выделить ряд ведущих прин­ципов, которыми он при этом руководствовался (рис. 19.1).

В заключение нельзя не привести слова Ли Якокки: «Все хозяйст­венные операции можно в конечном счете свести к обозначению тремя словами: люди, продукт, прибыль. На первом месте стоят люди. Если у нас нет надежной команды, то из остальных факторов мало что удастся сделать» [6, с. 194]. Руководитель компании Chrysler убедительно доказал своей деятельностью верность этого положе­ния. Создав работоспособную талантливую команду, он не допустил банкротства корпорации, больше того, вывел ее в ряд преуспеваю­щих в США.

Антикризисные аспекты государственного управления в странах с развитой рыночной экономикой

Антикризисные аспекты государственного управления экономи­кой в различных странах выражаются в разных формах. В США, например, это проявляется в совершенствовании законодательства в области занятости, увеличении рабочих мест, особенно для молоде­жи, разработке региональных структурных программ и др. Так, в параграфе 310 гл. 58 Свода законов США указывается, что эффек­тивные мероприятия правительства должны включать специально разработанные программы по снижению высокого уровня безра­ботицы, по уменьшению структурной безработицы в отдельных регионах и среди отдельных групп работников; уделять должное внимание увеличению роли экспорта и улучшению международной конкурентоспособности сельского хозяйства, промышленности и автомобилестроения.

В США законодательно закреплена (параграф 311г) антицикли­ческая политика по вопросам занятости. В рамках ее проведения предусматриваются ускоренное финансирование государством стро­ительных работ, увеличение занятости в госсекторе, увеличение раз­меров и продолжительности страховых выплат по безработице, про­фессиональное обучение в частном и государственном секторах как мера общего оздоровления экономики и как дополнение к страхо­ванию по безработице. Эта политика включает также реализацию программ обеспечения молодежи рабочими местами и программ развития, нацеленных на создание рабочих мест в отраслях, име­ющих важное значение для штатов, населенных пунктов (включая сельские районы) и для страны в целом.

По мнению Конгресса, на молодежь приходится большая доля имеющихся в стране безработных, и это в значительной степени способствует росту преступности, алкоголизма, наркомании и т. п. При выработке мероприятий и программ по обеспечению работой молодежи американские законодатели предлагают правительству предусмотреть решение таких задач, как разработка практических методов сочетания работы с профессиональным обучением, стиму­лирование частного предпринимательства, практики получения про­фессионального образования без отрыва от производства.

Вторым важным направлением совершенствования антикризис­ного государственного управления в США является всесторонняя научно обоснованная координация усилий различных государствен­ных ведомств по разработке и проведению экономической политики. В этих целях в 1984 г. создан Президентский совет по совершенствованию управления. Его важнейшей задачей является выработка ре­шения проблем, встающих перед госаппаратом. В его деятельности выделяются следующие приоритетные направления:

• совершенствование управления финансовыми ресурсами;

• рационализация управленческих инструментов и процедур;

• координация деятельности генеральных инспекторов;

• усилия различных ведомств по сокращению числа преступлений и др.

Следует отметить, что антикризисное государственное управле­ние значительно усиливается в периоды экстремального развития — от усиления государственного контроля над отраслями и предпри­ятиями в период кризиса до централизованного администрирования в сферах производства и распределения продукции. Например, в Японии в послевоенные годы экономический механизм характе­ризовался прямым государственным управлением подавляющего большинства отраслей и предприятий, системой фондового распре­деления, жесткого регулирования процессов обращения, ценообра­зования, политики доходов.

Усилия государственной экономической политики Японии того периода были направлены прежде всего на создание условий для рыночной конкуренции. В 1947 г. были приняты законы о ликвидации избыточной концентрации экономической мощи, о реорганизации фирм, о частных предпринимательских организациях. В последу­ющие годы (1949—1950 гг.) продолжилась активная политика госу­дарства по демонополизации экономики, и лишь после достижения некоторых устойчивых позитивных изменений в этом направлении поэтапно отменяется государственное регулирование цен.

Волна резких перемен в японском управлении была связана с ускоренным освоением методов американского менеджмента в пе­риод после окончания второй мировой войны. Инициатива в изуче­нии и внедрении американских методов управления исходила как от японских государственных органов, так и от американской админист­рации оккупационных войск. В 1950 г. Министерство труда Японии взяло на вооружение американскую систему «подготовки образцовых мастеров». Методы подготовки аудиторов-японцев, использовавшиеся дальневосточным штабом ВВС США, были заимствованы японским Министерством внешней торговли и промышленности для органи­зации курса по «подготовке администрации», повышению квалифи­кации управляющих.

Серьезную проблему для японского бизнеса в тот период пред­ставляло неудовлетворительное качество японских товаров. По ини­циативе Министерства внешней торговли и промышленности в 1950 г. в Японию был приглашен известный специалист в этой области профессор Э. Дёминг, который заявил японским предпринимате­лям, что «японское качество может стать лучшим в мире вместо худшего» [3, с. 27]. Как известно, эти слова Дёминга стали проро­ческими.

В ряде стран государственные органы разрабатывают программы приватизации и их осуществление рассматривается как превентив­ные антикризисные меры, направленные на предотвращение или выход из кризиса отдельных предприятий и даже целых отраслей экономики. Цель такой приватизации — поиск новых, более совер­шенных структур предприятий, повышение их конкурентоспособ­ности и эффективности.

Приватизация в каждой стране имеет свои особенности. Так, характерной чертой приватизации в Великобритании является по­степенность, в Германии — осторожность, в Италии — ярко выра­женный прагматизм. В Чешской Республике приватизация имела главную цель — уменьшить долю государства во владении собствен­ностью и довести удельный вес государственной собственности до 10-15%.

В целом развитые страны Запада рассматривают приватизацию как средство создания смешанной экономики. По мнению западных экономистов, смешанные предприятия в настоящее время признаны наиболее конкурентоспособными, наиболее гибкими, в то же время для большинства государственных предприятий во всех странах ха­рактерна низкая эффективность в результате издержек на единицу продукции. Как правило, государственные предприятия рассматри­ваются как инструмент экономической и социальной политики, а не как коммерческие предприятия.

Основным побудительным стимулом приватизации является оз­доровление экономики предприятий за счет частных инвестиций, в том числе иностранного капитала.

В странах с развитой рыночной экономикой приватизация при­нимает следующие формы:

• продажа государственных предприятий частным инвесторам — физическим и юридическим лицам;

• создание совместных предприятий с долевым участием част­ного капитала;

• продажа части акций предприятий, являющихся государст­венной собственностью.

Приватизация в этих странах, как правило, осуществляется по­этапно: сначала предприятие подвергается санации (оздоровлению), затем оценивается экспертом-оценщиком и только потом продается частному капиталу. Такая последовательность позволяет максимизи­ровать выручку от приватизации предприятия.

В Чешской Республике приватизация проходила в двух формах — малая приватизация и большая. Малая приватизация затрагивала предприятия сферы розничной торговли, бытового обслуживания, предприятия общественного питания и других подобных предпри­ятий. Экономический и социальный эффект — стабилизация поло­жения на крупных предприятиях, рассасывание безработицы, сохра­нение и даже увеличение рабочих мест.

Большая приватизация государственных промышленных пред­приятий осуществляется в два этапа. Первый этап проводится Министерством управления народным имуществом и приватизации. В его ходе осуществляются разработка, обсуждение и утверждение проектов приватизации. Второй этап связан с реализацией приня­тых проектов приватизации. Его проводит Фонд народного иму­щества. До конца 1993 г. Фондом было принято для реализации 7533 предприятия с разными формами приватизации: 23,6% — пре­образование в акционерные общества; 30,8% — бесплатная передача населенным пунктам; 8,0% — общественные аукционы; 22,3% — прямые продажи; 6,7% — торги; 9,8% — реституции.

В Чехии в процессе приватизации активное участие принимали иностранные фирмы. Большой объем иностранных инвестиций при­ходился на фирмы Германии (31,2%), США (27,8%), Франции (12,7%), Бельгии (7,2%), Австрии (6,2%). Иностранных инвесторов предпри­ятия Чехии привлекают относительно невысоким страновым рис­ком, сравнительно высоким уровнем квалификации рабочей силы, более низкими затратами на заработную плату и материалы.

Итак, в странах с развитой рыночной экономикой накоплен бо­гатый опыт как предотвращения, так и преодоления кризисных ситуаций на макро- и микроуровнях. Конечно, исторические и со­циально-экономические условия возникновения, развития различ­ных типов кризисов в России и других странах по многим позициям не совпадают. Но это обстоятельство не умаляет необходимости тщательного изучения этого опыта и вдумчивого, творческого под хода к его применению в процессе управления хозяйственным) организациями разного уровня.

ВОПРОСЫ

1.Назовите и проанализируйте основные мероприятия правительства Ф. Рузвельта, направленные на преодоление социального и экономического кризиса
США в 1929-1933 гг.

2. Раскройте содержание антикризисной деятельности Л.Эрхарда.

3. Охарактеризуйте первые шаги деятельности Ли Якокки по спасению от
банкротства корпорации Chrysler и его принципы формирования единой команды.

4. Проанализируйте опыт государственного управления развитых стран по
предотвращению и преодолению кризисов.

Литература

1. Бартенев С.А. Экономические теории и школы. М.: БЕК, 1996.

Информация в лекции «Взаимоотношения кыргызов с узбеками, казахами и моголами» поможет Вам.

2. История менеджмента. М.: ИНФРА-М, 1997.

3. Мильнер Б.З. и др. Японский парадокс. М.: Мысль, 1985.

4. Ольсевич Ю. Трансформация хозяйственных систем. М., 1994.

5. Эрхард Л. Полвека размышлений: Речи и статьи. М., 1993.

6. Якокка Ли. Карьера менеджера. М.: Прогресс, 1991.

Яковлев Н.Н. ФДР — человек и политик. Загадка Пёрл-Харбора. М.:
Международ, отн.,1988.

Статья опубликована 06.07.2014 12:45

Последняя правка произведена 06.07.2014 12:55

Полное название:	Chrysler
Другие названия:	Chrysler (Крайслер)
Существование:	1925 г. — наши дни
Расположение:	Оберн-Хиллс, Мичиган, США
Основатели:	Уолтер Крайслер
Продукция:	легковые автомобили, автомобили премиум класса
Модельный ряд:

С 1875 по 1912 гг: детство и молодые годы Уолтера Крайслера

В 1875 году в семействе Крайслер, проживавшем в городе Вамего (штат Канзас, США), родился мальчик, названный Уолтером Перси (Walter P. Chrysler). Мать Уолтера звали Анной Марией Брейманн Крайслер. Отец, Генри Крайслер, работал на железной дороге инженером. Последнее предопределило тягу Уолтера Перси к технике и заставило связать жизнь с автомобилями. Бросив колледж, молодой человек устроился в железнодорожные мастерские. Парень стремительно продвигался по служебной лестнице, сменяя одну железнодорожную профессию на другую.

1912-1920 гг: Крайслер — «кризис-менеджер» американского автопрома

За два года до Первой мировой войны (в 1912 году) Уолтер сменяет униформу железнодорожника на костюм менеджера. Карьера в американском автопроме началась для 27-летнего Крайслера с немалого поста — дирекция General Motors доверила ему руководство производственным процессом своего структурного подразделения «Buick» в мичиганском городке Флинт. Через каких-то четыре года (в 1916 году) целеустремленный Уолтер получает серьезное повышение, став президентом направления.

К 1919 году Крайслер вывел бренд «Buick» на одно из первых мест американского «автомобильного олимпа» и… покинул General Motors. Успешный опыт руководства Бьюиком не остался незамеченным. Бизнесмена сопровождает репутация гениального кризис-менеджера, способного творить чудеса. Уолтер принимает предложение Willys-Overland и в кратчайшие сроки существенно улучшает экономические показатели автомобильной компании. После «Виллиса» настает очередь Maxwell Motor Corporation. Крайслер в очередной раз подтверждает свое звание лучшего менеджера американского автопрома.

1920-1924 гг: рождение бренда Chrysler

Но и этого ему мало. В начале 1920-ых Крайслер, вместе с Оуэном Скелтоном, Фредом Зедером и Карлом Бриром (все трое — инженеры «Студебеккер») разрабатывает инновационный автомобиль, определяющий будущие черты машин бренда «Chrysler» — роскошных автомобилей, доступных рядовому американскому автомобилисту. Так зарождались традиции революционных технологий и непревзойденного качества марки «Крайслер».

Chrysler Six

1924-ый стал годом рождения революционного автомобиля Chrysler Six. Новинка отличалась невысокой стоимостью (всего 1565$), легковесным, но достаточно мощным шестицилиндровым ДВС высокого сжатия и появившимися впервые в истории мирового автомобилестроения гидравлическими тормозами на четыре колеса. Серийные Chrysler Six оснащались сменными масляными и воздушными фильтрами, алюминиевыми поршнями, передним мостом трубчатого типа, непрямым освещением салона и качественной подвеской.

1925-1930 гг: первые успехи компании Chrysler

1925 год фирма Maxwell (будущая Chrysler) встречает, твердо стоя на ногах. После получения пятимиллионного кредита, лишь за первый год существования компании автоконцерн продает 32 тысячи автомобилей модели Chrysler Six. В скором времени Maxwell переименовывается в Chrysler Corporation. В том же 25-ом году количество дилеров нового флагмана американской автомобильной индустрии достигает почти четырех тысяч (3800+). Концерн выходит на уровень продаж 100000 машин, занимая пятое место в автопроме США.

Chrysler 72

Успех молодого бренда был предопределен не только управленческими талантами Уолтера, но и выдающимися (на тот момент) показателями продукции. С конвейера «Крайслер» сходили мощные и стильные автомобили, удивлявшие экспертов автопрома и покупателей техническими характеристиками и доступной ценой. Числа, встречающиеся в названиях моделей Chrysler того времени, означает максимальную скорость, развиваемую серийным автомобилем. Так, например, Chrysler 72 (модель 1927 года) развивал скорость 72 мили в час (около 110 километров в час).

В 1925 году серийные модели «Крайслер» принимают участие в тысячемильной гонке в Лос-Анджелесе и 24-часовых соревнованиях в 1928 году. В бельгийском гран-при автоконцерну достаются призовые места, а в Лос-Анджелесе гонщики компании берут первый приз. В 1928 году корпорация приобретает «Dodge Brothers» и становится третьей автомобильной компанией автомобильной столицы США — Детройта, а руководитель Chrysler всеми воспринимается как один из самых успешных бизнесменов своего времени.

1930-1935 гг: Imperial и Airflow

За первое десятилетие своего существования стремительно развивающийся и использующий революционные технологии автоконцерн завоевал гордое звание «инженерной компании» Детройта. Среди революционных инноваций, впервые в мире использованными при производстве автомобилей компанией Уолтера Крайслера, достойны упоминания заменяющиеся масляные фильтры, инновационный способ крепления ДВС на резиновых опорах, предотвращавший передачу вибраций от двигателя кузова (метод Floating Power), карбюраторы с нисходящим направлением потоков воздуха, цельное лобовое стекло обтекаемой формы, улучшившее аэродинамические характеристики автомобиля. Очередным технологическим прорывом компании стала разработка шикарной модели Imperial. Кузовы серийных «Империалов» начала 1930-ых годов изготавливались под заказ фирмами Briggs и LeBaron (LeBaron позже вошла в состав концерна «Крайслер»). Длина колесной базы роскошной новинки составляла 145 дюймов (или 3,683 метра), мощность двигателя — 125 лошадиных сил. Ультрасовременный на тот момент дизайн и выдающиеся технические данные Imperial ставили эту модель на один уровень с Duesenber… вот только стоило детище концерна Chrysler втрое дешевле!

В 1934 году, воспользовавшись рекомендацией Орвилла Райта (Орвилл и Уилбер Райт, более известные как «братья Райт» — пионеры американского авиастроения, изобретатели и летчики-испытатели), Chrysler сооружает аэродинамическую трубу для испытания концептов и улучшения аэродинамических характеристик своих автомобилей. Благодаря этому «ноу-хау» (авиаконструкторы Райт использовали аэродинамическую трубу еще на заре 20-го века, но автопром тогда аэродинамикой своей продукции пока не интересовался), в серию пошел первый «Крайслер» с несущим кузовом и превосходными аэродинамическими характеристиками. Модель называлась Airflow (с англ. — «воздушный поток» или «воздушное течение»). Авторство разработки концепции Airflow принадлежит инженеру компании Карлу Бриру (Eng. Carl Breer). Идея улучшения аэродинамики транспортных средств пришла Карлу в голову после многочисленных испытаний в аэродинамической трубе легковых автомобилей с традиционной формой кузова.

Airflow

Но не аэродинамикой единой Airflow мог удивить американский автопром. Новинку отличали от типичных «легковушек» тридцатых и интегрированные в крылья фары, и входивший в базовую комплектацию 8-цилиндровый рядный LDC, и низкие порожки дверей, и коробка передач «автомат» с повышающей передачей. Мало того, Airflow отличался очень малым расходом топлива. В испытательном заезде по Америке от атлантического до тихоокеанского побережья экономичный автомобиль в среднем расходовал по 6,83 литра топлива на каждые 100 километров американских дорог. Несмотря на вышеперечисленные преимущества Airflow перед моментально морально устаревшими конкурентами, американский автолюбитель оказался не готов принять столь оригинальный автомобиль. Но, пусть продажи аэродинамичной и экономичной модели оставляли желать лучшего, дизайн Airflow стали внаглую копировать другие американские компании.

1936-1937 гг: последствия неудавшейся «революции»

Неудачный старт Airflow на американском рынке заставил руководство Chrysler вернуться к наработкам, «проверенным временем». В серию и в автосалоны пошли автомобили наподобие дешевого DeLuxe Eight (цена 925 долларов), а не аналоги 1400-долларовой новинки. В общем и целом, дизайн и конструктив автомобилей «Крайслер» вернулся к консервативному стилю.

1938-1941 гг: New Yorker, Thunderbolt, Newport Phaeton и Town & Country

Следующим флагманом автоконцерна Chrysler cтал концепт New York Special, ставший серийным автомобилем New Yorker. Этой модели суждено было побить рекорд «долгожительства» американского автопрома, ранее принадлежавший Ford T. Данная модель находилась в производстве с 1938 по 1996 год — почти шестьдесят лет! Трансмиссия с муфтой на гидравлическом приводе («Fluid Drive») стала одним из важнейших вкладов Chrysler в мировое автомобилестроение. «Коробка-полуавтомат» практически не нуждалась в ручном переключении передач. Кроме инновационной трансмиссии стоит упомянуть самосмазывающиеся подшипники Oilite и покрытие Superfinish («Суперпокрытие»), снижавшее износ изготовленных из металла деталей даже при продолжительном контакте друг с другом.

Очередной раз удивлять потребителя «Крайслеру» пришлось на второй год Второй мировой войны, в 1940 году. Именно тогда появился show-car Thunderbolt. Двухместный Thunderbolt отличался просторным салоном, кузовом с потрясающей аэродинамикой и складывающейся крышей, изготавливавшейся из стали. В последний понедельник мая 1940 года, когда США в очередной раз отмечали День поминовения, американские автолюбители впервые увидели весьма необычный Newport Phaeton. «Фаэтон»;, бывший одним из полудесятка авто, оснащенных кузовом производства LeBaron, принял участие в пятисотмильном заезде, стартовавшем в Индианаполисе.

«Хитом предвоенного сезона» стал Town & Country (1941-42 гг). Крыша этого автомобиля, выпускавшегося поначалу с кузовом седан, походила на бочонок («barrelback»). Затем в серию пошел Town & Country с кузовом универсал и роскошными деревянными боковыми панелями в «красно-пепельной» цветовой гамме.

1942-1945: все для фронта, все для победы!

С вступлением Америки в войну со странами Оси (Японией, а затем Германией) промышленность США массово переходила на выпуск военной продукции. Не обошла «милитаризация» и автопром — выпуск гражданского легкового транспорта фактически прекратился. В военные годы Chrysler занял восьмое место по уровню выпуска продукции для армии США.

1946-1954 гг: послевоенный период

После войны «красное дерево с пеплом» перекочевало в отделку Town & Country образца 1946 г. Новый T&C выпускался с кузовами кабриолет и седан. Деревянные элементы, благодаря которым послевоенные авто нередко называли «деревяшками» (англ.: «woodies»), нравились многим американцам, включая звезд экрана. Новой вехой истории американского автопрома стала новая модификация знаменитого двигателя V8, разработанная «Крайслером» в 1951 г. и сразу же «на ура» принятая общественностью. Новый ДВС отличался улучшенным сгоранием топлива, камерами сгорания в форме полусфер, низкими теплопотерями, более высокой, чем у предшественников, мощностью. Следующим заметным изобретением Chrysler стала коробка-автомат Powerflite. Не удовлетворившись достигнутым, «Крайслер» анонсирует двадцатилетний «долгоиграющий» проект по разработке газотурбинных двигателей.

На исходе 1940-ых (в 1949 году) главным дизайнером «Крайслер» стал Вирджил Экснер, ранее работавший в «Студебеккер». С помощью итальянского производителя автомобильных кузовов, компании Carrozzeria Ghia, Экснер инициирует работу над примечательной серией т.н. «автомашин-идей», таких, например, как пятиместный спортивный K-310 с кузовом купе (1951 год) или модель 1952 года — Chrysler С-200 с неординарным исполнением задних фар в виде винтовочного прицела (этот дизайн перейдет затем на модельный ряд Imperial). Или модель D`Elegance 53-его года — трехместный автомобиль спортивного типа с кузовом купе, стильной отделкой багажника и салона. Кожаная отделка, исполнявшаяся в желто-черных тонах, шилась вручную — уникальное явление для века конвейерного производства.

Самым необычным представителем ряда «автомобилей-идей» стал Norseman. У крыши концепт-кара отсутствовали передние стойки, замененные консольными арками. Сам кузов имел сдвигающуюся конструкцию, работающую на электроприводе, и состоял из стеклянной (пл. ок. 1,11 кв.м.) и алюминиевых кузовных панелей. Концепту Norseman не суждено было попасть в серию. Итальянская студия Ghia решила перевезти «автомобиль-идею» в США на печально знаменитом корабле Andrea Doria, затонувшем в океане после столкновения со столь же незадачливым трансатлантическим лайнером Stockholm. Произошло это в июле 1956 года.

1955-1962 гг: стилистическая революция продолжается

Революция в стилистике Chrysler, инициированная дизайнерским гением Вирджила Экснера, проявилась в придании аэродинамичности и нарочитой скульптурности модельному ряду Forward Look, появившемуся в 1955 году. Автомобили Forward Look («прямой взгляд») стали новым лицом американского автоконцерна. В том же году усилиями инженеров и дизайнеров «Крайслер» был разработан флагман серии Forward Look — модель Chrysler 300, отличавшийся мощным восьмицилиндровым ДВС HEMI и плавностью линий. Многие считают «трехсотый» Chrysler прародителем так называемых «мускульных автомобилей» (англ. Muscle Car). «Мускулы» новинки проявились и на гоночных треках — в середине 50-ых «спортсмен» от «Крайслер» ставил рекорд за рекордом и покорял кольцевые трассы США и Европы. Так, при заезде в Daytona Beach Chrysler 300 показал рекордную для пятидесятых скорость — 230 км/ч. В эволюционном процессе смены стилистических приоритетов, не прекращавшемся с конца 1940-ых, инженеры и дизайнеры компании стали «отращивать» у разрабатываемых моделей Chrysler «хвостовые плавники», улучшавшие маневренность на высоких скоростях движения (выше 110 километров в час).

1957 г: эволюция Chrysler 300

В 1957 году Крайслер анонсировал улучшенный С300 — Chrysler 300C, укомплектованный более мощным двигателем HEMI (мощность до 375 л.с., объем 6425 «кубиков», 8 цилиндров). Новый флагман оснащался усиленным распредвалом, новой трансмиссией Torqueflite, подвеской Torsion-Aire и парой карбюраторов с четырьмя диффузорами. Как результат, «трехсотый» стал самым мощным и скоростным автомобилем США 1957 года и получил неофициальное прозвище «beautiful brute» («красивый зверь»).

1960 г: «ноу-хау» пятидесятых

После Второй мировой «Крайслер» удерживался на вершине автомобильного олимпа во многом благодаря инновационным техническим наработкам. В послевоенный период среди наиболее примечательных «ноу-хау» компании оказались инновационная трансмиссия Chrysler, первая в истории мирового автопрома «передняя панель с подушкой безопасности», подвески с торсионными балками, руль с гидроусилителем. В 1960 году «Крайслер» анонсирует более чем удачный и практичный генератор, вошедший в 1961 году в базовые комплектации различных моделей бренда.

1963-1970 гг: «скорость и стиль!» — новое звучание старого слогана

Рассчитанный на двадцатилетний период долгосрочный проект по созданию и усовершенствованию автомашин с газотурбинными двигателями приносит свои плоды. В рамках второй стадии программы разрабатывается полсотни эстетичных и аэродинамичных концептов с газотурбинными силовыми установками и дизайном от Ghia. В роли «бета-тестеров» прототипов выступили 200 избранных клиентов «Крайслера». Они получили возможность поездить на элегантных машинах, а заодно испытать в деле автомобили с «авиационным» двигателем (газотурбинные установки пришли в автомобильную промышленность из авиационной). Стоит отметить, что новые концепт-кары от Chrysler дизайном пришлись по вкусу общественности, поскольку попали в тренд зарождавшейся «космической эры». В ритме «новомодной волны» звучал специфический рев реактивных турбин, в духе космической стилистики оформлялись салоны и создавался дизайн кузовов. У новых машин был один недостаток, похоронивший, в конечном итоге, газотурбинный проект — непомерный расход топлива. В глазах меркантильных американцев, никакие «космические навороты» не могли оправдать «космические» аппетиты двигателей, расходовавших 20,45 л топлива на 100 км. Да и себестоимость автомобилей оказалась слегка завышенной.

На протяжении шестидесятых серийные модели Chrysler избавлялись от «хвостовых плавников», приобретали более элегантные и компактные формы. Для привлечения внимания потребителя к «Нью-йоркеру» образца 63 года, Chrysler даже пообещала потенциальным покупателям отказаться от разработки «младших» модификаций New Yorker, «чтобы не снижать ценность приобретенного автомобиля». В том же 63-ем появляется очередной «трехсотый» Chrysler — модель 300-J, вновь подтвердивший фирменный девиз концерна — «скорость и изящество линий». 300-J отличался кожаной отделкой салона (даже в базовой комплектации), усиленными торсионными балками и впускными коллекторами Ram. Спортивный прототип Pace Setter, созданный на базе 300-J, принял участие в пятисотмильном скоростном заезде в Индианаполисе.

К середине шестидесятых рост продаж автомобилей «Крайслер» превысил 65%, что подняло компанию на 9 позицию (с 11 места) в ТОПе лидеров американского автопрома. Машины концерна подавались в качестве «доступной роскоши» (модельный ряд Newport с 376+ вариациями цветовой гаммы и отделки) и продвигались в сегменте более дорогих и престижных транспортных средств. К последним относятся New Yorker и спорткар «Крайслер-300» с восьмицилиндровым ДВС V8 (7212 «кубов»).

1971-1979 гг: нефтяной кризис, изменивший «лицо» четырехколесной Америки.

В 1973 году по «Крайслеру» сильно ударил внешнеполитический курс США. Результатом поддержки Израиля Америкой стало «нефтяное эмбарго» со стороны арабов. Взлетевшие до космических высот цены на топливо радикально изменили приориты автомобильной промышленности (и потребителя) США. Вместо огромных и прожорливых «динозавров», модных в прошедшие десятилетия, стали востребованными более экономичные и компактные модели. Потеряв в 73-ем году без малого полмиллиарда долларов (450 млн) на неудачной инвестиции в создание новых крупногабаритных «легковушек», Chrysler, как и конкуренты, перестраивается на разработку авто с меньшим расходом топлива.

Так появился «новый малый Крайслер» Cordoba — спорткар с кузовом «купе» и колесной базой 2921 мм. Дизайном передней части кузова Cordoba слегка походила на машины производства Jaguar. У «спортсмена» сохранились традиционные линии крыши, но появились оригинальные фары прямоугольной формы. На американском телеэкране в 70-ые года «примелькался» артист Риккардо Монтальбан, рекламировавший «шикарный салон Cordoba с отделкой из коринфской кожи». Проект оказался настолько успешным, что реализация спорткара переплюнула продажи всех остальных автомобилей Chrysler вместе взятых. Следующим «малым Крайслером» стал LeBaron Medallion с кузовом «купе».

1980-1987 гг: от «металлического кирпича» до элегантного кабриолета

Рубеж восьмидесятых годов компания перешагнула с небывалыми финансовыми проблемами. Chrysler оказался едва не на грани банкротства. Пытаясь выйти из кризиса, детище Уолтера Крайслера разрабатывает K-Car. Новую переднеприводную модель быстро окрестили «кирпичом из металла», что, правда, никак не сказалось на продвижении «Кей-кара» на рынке. Еще успешней оказался для автоконцерна 1984 год, когда появилась «новая легенда» бренда — самая практичная модель Chrysler и первый минивэн компании. В результате, на рынке и дорогах США вновь появился старый добрый Town & Country, только в полностью обновленном виде. И, наконец, символом стилистических достижений «Крайслера» становится кабриолет LeBaron, неизменно популярный в течение последующих девяти лет.

1988-1998 гг: «европейско-японский» Chrysler

На закате восьмидесятых кризисы начала десятилетия были окончательно забыты. Поправив блестящими успехами пошатнувшееся финансовое положение, Crysler пускается в эксперименты, занявшись разработкой автомобилей «японско-европейского» типа. Так появился ряд прототипов наподобие Portofino 88 года и Millenium 89-го.

1993 год: новинки, новинки…

1993 год ознаменовался для «Крайслера» новым витком возрождения компании и разработкой среднеразмерного автомобиля Concorde с кузовом «седан». Следом за «Конкордом» появились «малый» седан Cirrus, полноразмерные «Крайслер-300М» и LHS, стильный спорткар Sebring с кузовом «купе», в очередной раз обновленный T&C (в виде минивэна) и разработанный на базе собственной платформы Chrysler кабриолет Sebring.

1998-2007 гг: «медовый месяц» с «Мерседесом»

За два года до смены тысячелетий Crhysler объединяется с Mercedes-Benz. Результатом союза двух лидеров отрасли становится компания DaimlerChrysler. Тем не менее, «Крайслер» не прекращает разработку новых, весьма примечательных моделей, таких как PT Cruiser, Chrysler 300C, Sebring, PT Cruser Cabrio, Crossfire и так далее. Летом 2007-го Chrysler вновь становится независимым концерном с фирменным «ретро-логотипом» «Pentastar», ставшим своеобразным знаменем стремительного взлета и непрестанного развития легендарного бренда. В том же году (2007) в РФ начинает работу ЗАО «Крайслер РУС», ставшее главным импортером в Россию продукции не только Chrysler, но и Dodge, и Jeep.

2008 год: Chrysler Grand Voyager — автомобиль-«трансформер»

Компания анонсирует преемника Chrysler Voyager — автомобиль Grand Voyager. Модель отличается поистине невероятными возможностями по трансформации салона и получает множество премий.

2009 год:

В 2009 году «Крайслер» вступает в стратегический союз с другим автомобильным гигантом — компанией Fiat, объединяя инженерно-стилистические усилия с наработками нового партнера. У альянса есть что противопоставить конкурентам — мощнейшая технологическая база, всемирная дилерская сеть, продуманная маркетинговая политика и, конечно, стремление создавать еще более совершенные автомобили.

История Chrysler

1924

В 1921 г. Уолтер Крайслер выкупил фирму Maxwell Motor Company, которая находилась на грани банкротства. На её базе он решил создать собственную корпорацию, и для разработки новой машины нанял трёх бывших инженеров Studebaker: Фреда Зедера, Оуэна Скелтона и Карла Брира. В 1924 г. на бывшем заводе Chalmers на Джефферсон-авеню в Детройте поступил в производство Chrysler Model B-70 — относительно недорогой автомобиль высшего класса, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3294 см3 и мощностью 68 л.с. Модель имела самое передовое оборудование: гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, систему смазки под давлением, масляный и воздушный фильтры, алюминиевые поршни и др.

За год Крайслер продал 32000 единиц Model B-70. В 1925 г. он переименовал Maxwell Motor Co. в Chrysler Corporation, но продолжил выпускать автомобили под маркой Maxwell. К тому времени Chrysler уже занял 8-е место в списке американских автопроизводителей и обзавёлся 3800 дилерами.

1926

Крайслер ликвидирует компанию Maxwell и включает её 4-х и 6-цилиндровые модели в линейку Chrysler. В этом же году он вводит люксовый автомобиль Chrysler Imperial, чтобы конкурировать с Cadillac и Lincoln. Imperial оснащался 4.7-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 92 л.с. и был доступен как с заводскими кузовами, так и с эксклюзивными от Locke, Dietrich или LeBaron. Модель была одной из самых быстроходных на американском рынке, и даже выступала в 24-часовых гонках в Ле-Мане и Спа.

1928

Chrysler Corporation покупает компанию Dodge Brothers и становится третьим по величине американским автопроизводителем после GM и Ford. Для выпуска дешёвых 4-х и 6-цилиндровых автомобилей Уолтер Крайслер создаёт новые бренды Plymouth и DeSoto, а в линейке Chrysler оставляет только три престижные 6-цилиндровые серии: 60, 70 и 80 Imperial, обозначенные в соответствии с максимальной скоростью в милях/ч. Таким образом, Крайслер по примеру президента GM Альфреда Слоуна построил свою «лестницу успеха», в которой каждый клиент по мере своего карьерного роста мог приобретать всё более дорогие машины разных марок.

1931

В условиях экономического кризиса продажи автомобилей начали падать, но Chrysler Corporation сохраняла лидерство в области технических инноваций, за что получила звание «инжиниринговой компании» Детройта. На втором поколении Chrysler Imperial, введённом в 1931 г., были применены резиновые опоры двигателя Floating Power, изолирующие кузов от вибраций, рядный 8-цилиндровый мотор L-Head объёмом 6305 см3 и мощностью 125 л.с., карбюратор с нисходящим потоком и 4-ступенчатая механическая трансмиссия с понижающей передачей. Студия дизайна Art & Colour разработала для Imperial несколько стандартных типов кузова, которые изготавливались фирмой Briggs, но клиент мог заказать и специальный кузов в ателье LeBaron.

Продажи серии Imperial в 1931-1933 гг. были низкими, несмотря на то, что стоили эти машины дешевле своих люксовых конкурентов. Параллельно были доступны и младшие модели: 8-цилиндровая Chrysler CD и 6-цилиндровая Chrysler CM, которые имели более короткую колёсную базу и двигатели меньшего объёма, но разделяли с Imperial всё его передовое оборудование.

1934

На автосалоне в Нью-Йорке представлен инновационный Chrysler Airflow — первый американский автомобиль с полунесущим цельнометаллическим кузовом, спроектированным в соответствии с принципами аэродинамики. Он имел крышу фастбэк, V-образное лобовое стекло (на некоторых модификациях — цельное изогнутое), обтекаемые крылья, интегрированные фары и решётку радиатора «водопад». Airflow прошёл испытание в аэродинамической трубе, построенной по проекту пионера авиации Орвилла Райта. Публика долго не могла поверить, что это не шоу-кар, а настоящая серийная модель. Когда же Airflow поступил в продажу, энтузиазм быстро утих: автомобиль выглядел настолько непривычно, что американцы боялись его покупать.

Chrysler Airflow был доступен в трёх сериях (Airflow Eight, Imperial и Custom Imperial) с 8-цилиндровыми моторами разного объёма, и комплектовался 3-ступенчатой механической коробкой передач с автоматическим овердрайвом. Кузова Sedan (4-дверный с шестью боковыми окнами), Town Sedan (4-дверный с четырьмя окнами), Brougham (2-дверный седан), Coupe и Limousine изготавливались фирмой Briggs Mfg.

В 1934-1936 гг. из-за Airflow корпорация Chrysler потерпела убытки, но сохранила свои позиции на рынке благодаря более традиционному стилю моделей Dodge и Plymouth, а также введённой в 1935 г. 6-цилиндровой серии Chrysler Airstream с нижнеклапанным двигателем объёмом 4487 см3 и мощностью 93 л.с.

1937

Новая модель Imperial получила более типичный для своего времени кузов с длинным треугольным капотом, вертикальной решёткой радиатора, отдельно стоящими фарами и независимой передней подвеской на пружинах. Аналогичному рестайлингу подверглась и 6-цилиндровая серия Airstream, переименованная в Royal. 8-цилиндровый Chrysler Airflow продержался ещё год, а затем был снят с производства.

1939

Между моделями Imperial и Royal введены промежуточные серии: 6-цилиндровый Windsor и 8-цилиндровая Saratoga. Через год к ним присоединился более дорогой Chrysler New Yorker, оснащённый рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 4895 см3 (120 л.с.) или 5301 см3 (135 л.с.). Впоследствии New Yorker стал самой долгоживущей моделью Chrysler: он выпускался в 14-ти поколениях до 1996 г.

1940

Chrysler больше не рискует с дизайном серийных машин, но вслед за General Motors начинает создавать шоу-кары для рекламных туров по всей стране. В 1940-1941 гг. корпорация заказала ателье LeBaron построить несколько уникальных аэродинамических автомобилей: пять фаэтонов Chrysler Newport и пять кабриолетов со складывающейся жёсткой крышей Chrysler Thunderbolt. В 1941 г. Chrysler Newport выступал пейс-каром в гонке Индианаполис-500.

В Хайленд-парке построена новая инженерная лаборатория. На автомобилях Chrysler появляются защитное покрытие контактирующих металлических поверхностей Superfinish, самосмазывающиеся подшипники Oilite и 3-ступенчатая механическая коробка передач с гидравлической муфтой Fluid Drive. В 1941 г. на основе последней была разработана полуавтоматическая трансмиссия Vacamatic, в которой водитель использовал педаль сцепления только для включения одного из трёх диапазонов (Low, High или Reverse). Диапазоны выбирались рычагом на рулевой колонке, а сами передачи переключались автоматически.

1941

В линейку Windsor включён новый кузов Town & Country Station Wagon — 4-дверный седан с металлической крышей фастбэк и сделанными из дерева дверями, крышкой багажника и задними угловыми панелями. Он имел салон с двумя или тремя рядами сидений. До начала войны было продано менее 2000 таких машин.

1942

Проведя рестайлинг своих моделей, корпорация Chrysler останавливает выпуск легковых автомобилей и приступает к производству танков, пушек, военных грузовиков и авиационных двигателей. Chrysler становится восьмым по величине американским производителем военной техники.

1946

Chrysler возвращается на американский рынок с пятью довоенными моделями: Royal (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан, лимузин), Windsor (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан, лимузин, кабриолет), Saratoga (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан), New Yorker (3-х или 5-местное купе, 2-х или 4-дверный седан, кабриолет) и Imperial Crown (лимузин). Первые две оснащаются рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 4106 см3 (114 л.с.), остальные — рядным 8-цилиндровым объёмом 5301 см3 (135 л.с.). От деревянного универсала компания отказалась, но представила отдельную серию Town & Country с кузовами седан и кабриолет, наполовину изготовленными из дерева. В 1947-1948 гг. автомобили Chrysler оставались без изменений.

1949

Рестайлинг автомобилей Chrysler затянулся до марта из-за забастовок рабочих. Названия моделей остались без изменений, как и внутреннее оснащение, но их кузова стали трёхобъёмными, с интегрированными передними крыльями. Дизайн получился консервативным: говорили, что его разрабатывали не стилисты, а инженеры. Деревянная серия Town & Country теперь состояла из кабриолета и универсала. В 1950 г. в линейках New Yorker, Windsor и Town & Country появился 2-дверный кузов хардтоп под названием Newport.

Chrysler Imperial, доступный в виде седана или лимузина Crown, впервые в мире комплектуется дисковыми тормозами на всех колёсах, производства Ausco-Lambert. Они состояли из чугунных барабанов, зажатых с двух сторон расширяющимися дисками без суппортов. Эта система оказалась ненадёжной, и в 1954 г. от неё оказались.

Под эгидой Плана Маршалла специалисты Chrysler были отправлены в Италию для оказания технической помощи компании Fiat. Там они наладили связи с кузовным ателье Ghia, которое нуждалось в контрактах с крупными автопроизводителями. В этом же году корпорация наняла дизайнера Вирджила Экснера, поручив ему разработку концепт-каров для демонстрации на выставках. За следующие 10 лет в процессе сотрудничества Экснера с фирмой Ghia было построено множество эксклюзивных «автомобилей-идей», таких как Chrysler K-310 (1951), Chrysler C-200 (1952), Chrysler D’Elegance (1953) и Chrysler Norseman (1956).

1951

Chrysler вступает в «гонку лошадиных сил» с новым 5.4-литровым верхнеклапанным двигателем Firepower V8 331 с полусферическими камерами сгорания (Hemi) и высокой степенью сжатия (7.5:1), который развивает 180 л.с. — больше, чем знаменитый мотор Oldsmobile Rocket V8. Этот силовой агрегат становится стандартным на всех моделях Chrysler, кроме 6-цилиндровой Windsor. В список опций для Chrysler Imperial входят электрические стеклоподъёмники и усилитель руля Hydraguide. Все кузова Chrysler, включая универсалы Town & Country, становятся цельнометаллическими.

Корпорация открывает австралийский филиал Chrysler Australia Ltd. Сначала здесь выпускались недорогие модели Plymouth, Dodge и DeSoto, а в 1957 г. их заменил автомобиль под названием Chrysler Royal (седан), Plainsman (универсал) и Wayfarer (купе-пикап).

1953

Chrysler приобретает компанию Briggs, своего давнего поставщика кузовов, а вместе с ней и права на торговую марку LeBaron. Устаревшая 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Prestomatic заменена полностью автоматической 2-ступенчатой трансмиссией PowerFlite.

1955

Все модели Chrysler получили новые кузова в стиле «Forward Look», разработанном Вирджилом Экснером. Корпорация потратила на это $100 млн, но результат оправдал все расходы: продажи Chrysler выросли со 105030 единиц в 1954 г. до 152777 в 1955 г., плюс 11432 единицы Imperial. Сложное оформление решётки радиатора, козырьки на фарах, вертикальные задние фонари «Twin Tower», панорамное лобовое стекло и двухцветная окраска — всё это заложило основы авиационно-космического дизайна второй половины 50-х гг.

Модельный ряд Chrysler сократился до двух серий (New Yorker и Windsor), доступных в двух уровнях отделки (базовой и Deluxe). Imperial в этом году получил статус самостоятельного подразделения Chrysler, следовательно, эти машины продавались под отдельным брендом и отличались от Chrysler длинной колёсной базой, клетчатой решёткой радиатора из двух частей и задними фарами в форме прицелов. На Imperial и New Yorker ставился 5.4-литровый двигатель FirePower V8 331 мощностью 250 л.с., а на Windsor — его 4.9-литровый аналог мощностью 188 л.с.

Chrysler C-300 становится родоначальником т.н. «буквенной» серии — высокопроизводительных автомобилей, которые каждый год обозначались следующей буквой по алфавиту, от Chrysler 300B 1956 г. до Chrysler 300L 1965 г. Модель рекламировалась как самый мощный американский автомобиль: на Chrysler C-300 5.4-литровый двигатель V8 Hemi с двумя 4-камерными карбюраторами развивал 300 л.с., что обеспечило ему лидерство в гонках NASCAR и несколько рекордов скорости в Дайтоне. Chrysler C-300 и его преемник 300B предлагались только с кузовом хардтоп купе, который отличался от соответствующей версии Windsor решёткой радиатора от Imperial.

Компании Chrysler и Philco разрабатывают первый в мире полностью транзисторный автомобильный радиоприёмник. Через год он станет опцией для Imperial.

1957

Радикальное обновление стиля «Forward Look» и введение торсионной передней подвески Torsion-Aire снова выдвинуло Chrysler на передовые позиции в области дизайна и инжиниринга. Модели New Yorker, Saratoga и Windsor получили широкие и низкие кузова с большими и острыми килями, сдвоенными фарами и объединённой с бампером решёткой радиатора. Вся продукция корпорации в этом году была удостоена премии «Автомобиль года» от журнала Motor Trend и золотой медали от Института промышленного дизайна, а Вирджила Экснера назначили вице-президентом Chrysler по дизайну.

Двигатель FirePower V8 увеличился до 5787 см3 (285-295 л.с.) на моделях Saratoga и Windsor и до 6435 см3 (325-375 л.с.) на New Yorker и 300C. На смену 2-ступенчатой автоматической коробке передач PowerFlite пришла 3-ступенчатая TorqueFlite с кнопочным селектором на приборной панели. Chrysler 300C, который теперь предлагался как хардтоп купе или кабриолет и отличался наклонной клетчатой решёткой радиатора в форме трапеции, показал на «Летящей миле» в Дайтоне максимальную скорость 215 км/ч.

Imperial в 1957 г. окончательно отошёл от линейки Chrysler: теперь это был самостоятельный люксовый бренд, конкурирующий на равных с Lincoln и Cadillac. Стандартный Imperial предлагался в трёх сериях (Custom, Crown и LeBaron) и четырёх типах кузова (хардтоп купе, седан, хардтоп седан и кабриолет), а роскошный длиннобазный Crown Imperial можно было приобрести только по специальному заказу с кузовом лимузин от ателье Ghia, стоимостью $16000. Внешне Imperial не имел ничего общего с Chrysler: спереди он был оформлен в неоклассическом стиле, с двустворчатым бампером и нависающими над фарами передними крыльями, а сзади получил тупые кили с фонарями-прицелами и декоративный чехол запасного колеса (FliteSweep) на крышке багажника, который позже назовут «сиденьем унитаза».

1958

Экономическая рецессия снизила продажи Chrysler со 122273 единиц в 1957 г. до 63681 единицы в 1958 г. Ситуацию усугубили проблемы с контролем качества, вызванные частыми рестайлингами. Кузова из-за плохой подгонки деталей были подвержены коррозии, что делало их недолговечными. На Chrysler 300D был установлен опционный 6.4-литровый двигатель V8 392 с электронным впрыском топлива «Electrojector» от Bendix, мощностью 390 л.с. Эта система оказалась ненадёжной, так что все клиенты, заказавшие инжектор, поменяли его на два 4-камерных карбюратора. Бюджетный Chrysler Windsor получил шасси с колёсной базой 122″ (3100 мм) и кузов от Dodge. На него пришлось 42,36% годового объёма продаж Chrysler.

В дополнительную комплектацию Imperial входит первый в мире круиз-контроль под названием «Auto-Pilot». С его помощью можно было не только поддерживать постоянную крейсерскую скорость, но и установить скоростной лимит, при достижении которого водитель начинал ощущать давление в педали газа. Кроме того, Imperial уже третий год подряд выигрывает в своём классе пробег на экономичность Mobil Economy Run.

1959

Очередная модернизация затронула все модели Imperial и Chrysler, за исключением Chrysler 300E. Производство Imperial переносится на отдельный завод на Уоррен-авеню в Дирборне площадью 1 млн км2, где работают 2000 человек, выпуская 27 машин в час. Первое поколение 8-цилиндровых двигателей Hemi заменено более дешёвыми в изготовлении моторами Golden Lion с клиновидными камерами сгорания, объёмом 6771 см3 (350-380 л.с.) для серий Imperial, New Yorker и 300E или 6271 см3 (305-325 л.с.) для Saratoga и Windsor. На Imperial впервые предлагается такая функция, как поворачивающиеся при открывании дверей передние сиденья.

1960

Chrysler запускает под маркой Plymouth свою первую компактную модель Valiant, но в сравнении с Ford Falcon и Chevrolet Corvair её продажи были очень низкими. В этом же году разгорелся крупный внутрикорпоративный скандал, связанный с коррупционными схемами в совете директоров. Уильям Ньюберг, сменивший Текса Кольберта на посту президента Chrysler, ушёл в отставку уже через 64 дня по обвинению в финансовых махинациях, после чего президентом снова стал Кольберт. Затем Ньюберг развернул кампанию против Кольберта, пока не добился его смещения, и в 1961 г. корпорацию возглавил Линн Таунсенд. На фоне этой суматохи был совершён ряд опрометчивых решений, в частности сокращение габаритов полноразмерных моделей Dodge и Plymouth 1962 г., что привело к резкому падению продаж. Крайним оказался Вирджил Экснер, уволенный с поста вице-президента по дизайну.

Полноразмерные модели Chrysler, Dodge и Plymouth оснащаются несущим кузовом, в то время как Imperial сохранил традиционную рамную конструкцию. Корпорация повышает качество продукции с помощью 7-ступенчатой процедуры погружения кузова в антикоррозийную ванну и использования электростатических зарядов. Параллельно вводится заводская гарантия на 1 год или 12000 миль пробега. На 6.8-литровый двигатель Chrysler 300F устанавливается индукционная система «cross-ram» с двумя 4-камерными карбюраторами и перекрёстными впускными коллекторами, увеличившая мощность до 375 л.с. (400 л.с. в пакете GT), а максимальную скорость — до 225 км/ч.

1961

Моделью Chrysler начального уровня становится Newport, оснащённый 5.9-литровым двигателем V8 мощностью 265 л.с. и доступный с кузовами хардтоп купе, седан, хардтоп седан, кабриолет и хардтоп универсал. В следующем году он вытеснил серию Windsor. Отличительным признаком Chrysler 1961 г. были расположенные под наклоном сдвоенные круглые фары, а обновлённый Imperial получил острые плавники акулы и отдельно стоящие фары в нишах под передними крыльями.

1961

И на Chrysler, и на Imperial плавники практически исчезли. Промежуточной серией между New Yorker и Newport стал Chrysler 300, известный как Sport Series или non-letter series. Он был дешевле, чем Chrysler 300H, предлагался с кузовами хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет и оснащался базовым 6.3-литровым мотором V8 383 мощностью 305 л.с.

1963

В результате очередного рестайлинга Chrysler окончательно лишился плавников и получил низкий кузов с горизонтальной подоконной линией. Chrysler 300J доступен только в виде хардтоп купе со стандартным 6.8-литровым двигателем V8 413 «cross-ram» мощностью 390 л.с. Кабриолет Chrysler 300 становится пейс-каром Инди-500.

В рамках исследований по установки на автомобиль газотурбинного двигателя, проводившихся корпорацией с 1953 г., построено 55 экспериментальных машин Chrysler Turbine Car, оснащённых газовой турбиной мощностью 130 л.с. Это были 2-дверные хардтопы с «турбинным» оформлением светотехники, виниловой крышей и бронзовой окраской. Кузова строились в ателье Ghia. Автомобили предоставлялись бесплатно избранным клиентам Chrysler, чтобы те поделились опытом их эксплуатации в повседневных условиях. Испытания показали ряд недостатков Turbine Car в сравнении с традиционными моделями, в частности высокий расход топлива, задержку при трогании с места и невозможность торможения двигателем. В 1967 г. Chrysler отказался от серийного выпуска Turbine Car и уничтожил большинство из 55 пробных экземпляров. Окончательно проект по разработке ГТД был закрыт в 1979 г.

1964

Chrysler Corporation создаёт подразделение Chrysler Europe, в которое входит французская компания Simca, испанский производитель грузовиков Barreiros и британская Rootes Group со своими марками Hillman, Humber и Sunbeam. В результате у Chrysler появилась возможность продавать в США и Австралии такие компактные автомобили, как Hillman Avenger и Hillman Hunter.

Элвуд Энгель, назначенный новым вице-президентом Chrysler по дизайну, разрабатывает новый кузов для Imperial, с прямоугольными крыльями, плоскими поверхностями и вертикальной выштамповкой на крышке багажника под запасное колесо, как у Lincoln Continental. Конструкция автомобиля остаётся без изменений: отдельная периферийная рама, торсионная передняя подвеска и 6.8-литровый двигатель V8 413 мощностью 340 л.с.

1965

Вслед за Imperial новый стиль от Элвуда Энгеля был распространён и на полноразмерные модели Chrysler с несущими кузовами. Энгель был противником ежегодного рестайлинга, поэтому до 1969 г. обновлялись только бамперы и решётка радиатора, а форма кузова оставалась прежней. В 1965 г. высокопроизводительная модель Chrysler 300L, оснащённая двигателем V8 413 мощностью 360 л.с., предлагалась последний раз. Поскольку Chrysler окончательно лишился спортивного имиджа, в линейке остались только три стандартных серии разных ценовых категорий: Newport, 300 и New Yorker, с моторами V8 383 и V8 413 мощностью от 270 до 340 л.с. В 1966 г. V8 413 был заменён самым большим мотором Mopar, 7.2-литровым V8 440 мощностью 350-365 л.с. В 1965 г. продажи Chrysler впервые превысили 200000 единиц.

1967

Imperial перемещён на универсальную платформу C-body с несущим кузовом, 2-дверные хардтопы Chrysler получили спортивную крышу полу-фастбэк, а универсал Town & Country выделен в самостоятельную серию. Введение на моделях Dodge и Plymouth второго поколения двигателей Hemi превратило их в самые мощные muscle-кары на американском рынке: Plymouth GTX, Plymouth Road Runner, Dodge Charger, Dodge Challenger и др.

1969

Кузова всех полноразмерных моделей Chrysler, Imperial, Dodge и Plymouth были выполнены в едином стиле «фюзеляж», с высокой поясной линией и сужающимися в поперечном разрезе боковинами. На сериях Newport и New Yorker сдвоенные фары были открытыми, а на Chrysler 300 и Imperial они скрывались за решёткой радиатора.

1970

В продаже появился Chrysler Newport Cordoba — специальная версия хардтоп купе и хардтоп седана Newport, окрашенная в цвет «Cordoba Gold» с виниловой крышей и золотистой отделкой салона. Автомобиль оснащался 6.3-литровым мотором V8 383 мощностью 290 л.с. и автоматической коробкой передач TorqueFlite.

1971

Chrysler покупает 15% акций японской компании Mitsubishi Motors. Партнёрство начинается с выпуска под маркой Dodge малолитражки Colt, но к началу следующего десятилетия сотрудничество углубляется вплоть до обмена запчастями.

1972

В связи с ограничением вредных выбросов и переходом на новую систему измерения мощность двигателей Chrysler существенно снизилась: 7.2-литровый V8 440 теперь развивал 225 или 245 л.с., 5.9-литровый V8 360 — 175 л.с., а введённый в этом году 6.6-литровый V8 400 — 190 л.с. Прекращается производство всех кабриолетов и промежуточной серии Chrysler 300. В 1973 г. все модели получили безопасные бамперы, выдерживающие удар на скорости 8 км/ч, и Imperial стал самым длинным серийным автомобилем в США.

1974

Chrysler вкладывает $450 млн. в разработку нового поколения среднеразмерных моделей, включая Imperial. Они были построены на общей заднеприводной платформе C-body с колёсной базой 124″ и оснащались 7.2-литровым двигателем V8 440 мощностью 230 л.с. (только на Newport базовым был 6.6-литровый V8 400 мощностью 185 л.с.). Серии имели существенные внешние отличия: на Imperial ставились скрытые фары и решётка радиатора «водопад», на New Yorker — сдвоенные круглые фары и решётка радиатора в стиле Mercedes-Benz, а на Newport — традиционная клеточная решётка радиатора. Универсал Town & Country имел пластиковую отделку боковых панелей под дерево. Автомобили поступили в продажу как раз перед введением нефтяного эмбарго, и буквально за год спрос на полноразмерные машины упал из-за высоких цен на бензин.

1975

Понимая, что в условиях топливного кризиса будет невозможно обойтись без введения среднеразмерных моделей, руководство Chrysler принимает решение о выпуске персонального люксового купе Chrysler Cordoba, изначально задуманного как Plymouth Sebring. Этот автомобиль основан на платформе B-body с колёсной базой 115″, доступен с тремя двигателями V8 и имеет привлекательный кузов с длинным капотом, вертикальной решёткой радиатора, круглыми фарами в стиле Jaguar XJ и виниловой половиной крыши. В первый год было произведено свыше 150000 единиц Cordoba, что превысило продажи всех моделей Chrysler в 1974 г.

1976

Из-за низкого спроса выпуск автомобилей под маркой Imperial прекращается. Прошлогодняя модель Imperial LeBaron была просто переименована в Chrysler New Yorker, а бывший New Yorker теперь называется Newport.

1977

Запущена в продажу среднеразмерная модель Chrysler LeBaron на платформе M-body, доступная с кузовами седан, купе и универсал. Она предлагается с тремя силовыми агрегатами: 3.7-литровым Slant Six, 5.2-литровым V8 318 и 5.9-литровым V8 360.

1978

Должность президента Chrysler Corporation занимает Ли Якокка, недавно уволенный Генри Фордом II. Будучи одним из лучших американских менеджеров, он предпринимает радикальные меры для спасения корпорации от банкротства. Чтобы фактически разработать модельный ряд Chrysler с чистого листа, Якокка в 1979 г. уговорил Конгресс США предоставить компании кредит в размере $1.5 млрд. Первым результатом новой стратегии стал выпуск в 1979 г. переднеприводных хэтчбэков Dodge Omni/Plymouth Horizon, продажи каждого из которых в первый год превысили 300000 единиц. Затем последовали компактные модели Dodge Aspen/Plymouth Volare, также с передним приводом, а в 1983 г. были выпущены первые американские минивэны — Dodge Caravan/Plymouth Voyager.

К 1977 г. доходы подразделения Chrysler Europe достигли критически низкой отметки, и в 1978 г. Ли Якокка продал все его активы концерну Peugeot-Citroën, тем самым похоронив марки Simca и Hillman. В 1980 г. та же участь ожидала и австралийский филиал, проданный Mitsubishi Motors.

1979

Сокращённые в габаритах полноразмерные модели New Yorker и Newport получили новую заднеприводную платформу R-body с колёсной базой 118.5″ (3010 мм). Обе серии сократились до одного кузова (седан), но New Yorker в этом поколении отличался скрытыми круглыми фарами, задним фонарём на всю ширину кузова и виниловой частью крыши с вертикальными боковыми окошками, встроенными в задние двери. На выбор предлагались двигатели V8 объёмом 5210 см3 (135 л.с.) или 5898 см3 (150 или 195 л.с.), а на Newport базовым был 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с.

1981

Возобновлён выпуск автомобилей под маркой Imperial, на этот раз в виде единственной модели с кузовом купе на заднеприводной платформе J, позаимствованной у второго поколения Chrysler Cordoba (1980-1983). Автомобиль отличается от Cordoba скрытыми фарами, «накладным» багажником и роскошной отделкой. Кроме того, Imperial оснащался 5.2-литровым двигателем V8 с электронным впрыском топлива, мощностью 140 л.с., и цифровой панелью приборов (впервые на американском рынке).

1982

Вслед за очередным скачком цен на бензин Chrysler Corporation отказывается от полноразмерных моделей. Самым дорогим автомобилем в линейке становится Chrysler New Yorker Fifth Avenue — бывший седан LeBaron на заднеприводной платформе M-body, оснащённый 5.2-литровым мотором V8 и роскошным салоном. В свою очередь Chrysler LeBaron был перемещён на компактную переднеприводную платформу K-body, общую с Dodge Aries и Plymouth Reliant, и приводился в движение рядными 4-цилиндровыми двигателями Mitsubishi объёмом 2.2 или 2.6 л. Кроме седана, купе и универсала модель LeBaron предлагалась и с кузовом кабриолет, первым на рынке США со времён Cadillac Eldorado 1976 г.

1985

На отдельной переднеприводной платформе H-body выпущен 5-дверный хэтчбэк LeBaron GTS. На него впервые в истории Chrysler ставится 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 146 л.с.

1987

Chrysler поглощает корпорацию American Motors — последнего независимого автопроизводителя в США. Это было сделано с единственной целью: заполучить контроль над прибыльной маркой Jeep, которая выпускала популярный внедорожник Cherokee. Вместе с тем Chrysler увеличил свои производственные мощности и дилерскую сеть, что способствовало созданию в 1988 г. подразделения Eagle. Под этим брендом выпускались унаследованные у AMC модели Renault и AMC Eagle, а затем к ним добавились двойники автомобилей Mitsubishi для продажи на американском рынке.

Ещё одним важным приобретением Chrysler в 1987 г. стал итальянский производитель суперкаров Lamborghini. Это была личная инициатива Ли Якокки, который был поклонником автомобилей с эмблемой быка, но она не принесла Chrysler ничего, кроме расходов на разработку модели Lamborghini Diablo. В 1994 г., после ухода Якокки, корпорация избавилась от этой престижной марки. Это был не единственный прецедент сотрудничества с итальянской компанией: в 1989-1991 гг. выпускалась ограниченная серия двухместных кабриолетов Chrysler TC by Maserati.

Chrysler и Mitsubishi создают совместное предприятие Diamond-Star Motors (DSM) с производственной базой в США, чтобы не только импортировать машины из Японии, но и изготавливать модели на общих платформах, такие как Mitsubishi Eclipse/Eagle Talon/Plymouth Laser. В 1995 г. DSM переходит в полную собственность Mitsubishi. В этот же период, с 1988 по 1995 гг., Chrysler выступал эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo в Северной Америке. Ли Якокка также вёл переговоры с председателем Fiat Джанни Аньелли о создании совместного бизнеса, но этот процесс затянулся и прервался в 1992 г.

В 1987 г. в продажу поступил Chrysler LeBaron третьего поколения (1987-1995), оснащённый аэродинамическим кузовом купе или кабриолет со скрытыми прямоугольными фарами. За ним в 1988 г. последовал новый седан Chrysler New Yorker (1988-1993), перемещённый на переднеприводную платформу C-body с 3-литровым мотором V6 от Mitsubishi и цифровой панелью приборов. Его люксовая версия с удлинённой колёсной базой в 1990-1993 гг. называлась Fifth Avenue.

1990

В этом году в очередной и последний раз был возрождён Chrysler Imperial. Он был построен на переднеприводной платформе Y, как и седан New Yorker Fifth Avenue, но отличался клиновидным профилем, скрытыми фарами и задним фонарём на всю ширину кузова. В стандартную комплектацию входили 3.3-литровый двигатель V6 мощностью 147 л.с., 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, климат-контроль, система ABS, круиз-контроль и подушки безопасности, а в список опций входили цифровая панель приборов, пневматическая подвеска с электронным управлением, система бесключевого доступа, интегрированный сотовый телефон и 6-дисковый CD-чейнджер. За четыре года было продано 41276 единиц.

1992

Штаб-квартира Chrysler переносится из Хайленд-Парка в расположенный неподалёку Оберн-Хиллз. Под предлогом снижения оборотного капитала корпорации с $14,3 млрд до $ 1,7 млрд, связанного с рядом неверных приобретений, совет директоров отправил Ли Якокку на пенсию, назначив новым председателем и генеральным директором Роберта Итона. В этом году как раз был доведён до серийного производства самый успешный проект Якокки — Jeep Grand Cherokee. Одновременно Chrysler возвращается на рынки Великобритании и континентальной Европы.

1993

Разработано новое поколение полноразмерных моделей на общей переднеприводной платформе LH с обтекаемым кузовом в стиле «кабина вперёд» (cab-forward), разработанным Франсуа Костейном. В продажу поступили три седана разных ценовых категорий: Concorde (1993-2004), New Yorker (1994-1996) и LHS (1993-2001). Они имели одинаковую колёсную базу (113″) и оснащались 3.5-литровым двигателем V6 в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Разница заключалась только во внешнем оформлении и внутренней отделке и комплектации.

1994

На смену среднеразмерной модели LeBaron приходит седан Chrysler Cirrus (1994-2000) на переднеприводной платформе JA, доступный с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2.4 л. или 2.5-литровым мотором V6. Его недорогие двойники назывались Dodge Stratus и Plymouth Breeze, а 2-дверная версия с открытым верхом — Chrysler Sebring Convertible (1996-2000). Chrysler Sebring предлагался и с кузовом купе, но в такой модификации базировался на платформе Mitsubishi Eclipse.

1998

Компании Daimler-Benz и Chrysler объединяются в транснациональный концерн DaimlerChrysler. Первоначально речь шла о равноправном партнёрстве, но после отставки Боба Итона и Роберта Лутца Daimler фактически получил над Chrysler полный контроль, преобразовав его в своё североамериканское подразделение DaimlerChrysler Motors Company. Политика немецкого руководства была направлена на распределение сегментов рынка, чтобы модели Chrysler и Mercedes-Benz не конкурировали друг с другом. Соответственно продукция Chrysler преподносилась как менее престижная, чем Mercedes-Benz. Убыточная марка Eagle была ликвидирована почти сразу, а Plymouth — в 2001 г.

Преемником Eagle Vision стал спортивный седан Chrysler 300M (1998-2004), основанный на переднеприводной платформе LH и оснащённый двигателем V6 SOHC объёмом 3518 см3 и мощностью 253 л.с.

2000

Под руководством нового генерального директора Chrysler Дитера Цетше интеграция Daimler и Chrysler продолжается, происходит обмен платформами и агрегатами. Запущен в производство компактный универсал в ретро-стиле Chrysler PT Cruiser, первоначально задуманный как новая модель Plymouth. В последующие годы он стал чрезвычайно популярным, и финансовые показатели Chrysler стали расти. Второе поколение Chrysler Sebring (2000-2006) по-прежнему разделено на две серии: седан и кабриолет на собственной платформе JR и купе на базе Mitsubishi Eclipse.

2004

Представлены две новых модели: спортивный автомобиль Chrysler Crossfire (купе и родстер), разработанный на базе Mercedes-Benz SLK и оснащённый 3.2-литровым мотором V6 мощностью 215 л.с. (330 л.с. в компрессорной версии SRT-6) и 5-дверный среднеразмерный кроссовер Chrysler Pacifica на платформе минивэна Town & Country.

2005

Впервые с 1982 г. Chrysler выпускает классический полноразмерный автомобиль с задним приводом — Chrysler 300. Дизайн этого автомобиля явно перекликался с внешностью его предков из поколения «Forward Look», а платформа LX была позаимствована у Mercedes-Benz E-Class. На топовую модификацию 300C был установлен 5.7-литровый двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания (Hemi), клапанной схемой OHV и системой отключения половины цилиндров, мощностью 340 л.с. На высокопроизводительной версии SRT-8 его 6.1-литровый вариант развивал 425 л.с.

2007

Благодаря удачным моделям Chrysler 300 и PT Cruiser продажи компании значительно увеличились, и она оказалась в более выгодном положении, чем американские конкуренты GM и Ford. Однако политика руководства DaimlerChrysler оказалась неблагоприятной для немецкого подразделения Mercedes-Benz, поскольку основная часть прибыли шла на развитие Chrysler. В результате концерн DaimlerChrysler в 2007 г. объявил о продаже 80% акций Chrysler Group компании Cerberus Capital Management. Это означало, что Chrysler снова получил самостоятельность. Корпорация была переименована в Chrysler Holding LLC, включила в свой состав марки Dodge и Jeep и вернула себе прежний логотип «Pentastar». Новым председателем и исполнительным директором стал Роберт Нарделли.

Неприбыльные модели Crossfire и Pasifica снимаются с производства. Внедорожник Chrysler Aspen (двойник Dodge Durango), продержался на рынке два года (2007-2009), третье поколение Chrysler Sebring (2007-2010) — три года.

2009

На фоне экономического спада 2008 г. продажи Chrysler на американском рынке упали на 35%, и компания объявила о сокращении 25% сотрудников. Когда стало ясно, что Chrysler не сможет выжить самостоятельно, руководство начало поиск нового стратегического партнёра. Сначала велись переговоры об обмене акциями с General Motors, но они очень быстро прекратились, поскольку GM тоже находилась не в самом лучшем финансовом положении. В январе 2009 г. Chrysler LLC и Fiat SpA объявили о создании глобального альянса на взаимовыгодных условиях: Fiat выкупал 35% акций Chrysler и получал доступ к североамериканской дилерской сети, а Chrysler расширял присутствие в Европе за счёт дилерских центров Fiat и включал в свой модельный ряд новые компактные платформы. 1 мая 2009 г. Chrysler LLC начал процедуру банкротства, в результате которой акции корпорации распределились между правительствами США и Канады, профсоюзом UAW и Fiat.

2011

Запущена в производство новая среднеразмерная модель Chrysler 200, доступная в кузовах седан и кабриолет. Она представляет собой модернизированный Chrysler Sebring на переднеприводной платформе JS. На выбор предлагаются два бензиновых мотора: 2.4-литровый 4-цилиндровый мощностью 175 л.с. и 3.6-литровый V6 мощностью 287 л.с., оба с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В этом же году был проведён рестайлинг флагманского седана Chrysler 300.

2014

Fiat выкупил оставшиеся акции Chrysler Group LLC и образовал глобальный концерн Fiat-Chrysler Automobiles. Североамериканское подразделение получило название FCA US LLC, а его генеральным директором был назначен Серджио Маркионне. Предприятие инвестировало около $1 млрд в строительство завода в Стерлинг Хайтс (Мичиган) для выпуска второго поколения Chrysler 200 (2015).

2015

В данный момент в США под маркой Chrysler продаются три модели: среднеразмерный седан Chrysler 200, полноразмерный седан Chrysler 300 и минивэн Town & Country. Все они оснащаются только бензиновыми двигателями и автоматическими трансмиссиями. В континентальной Европе Chrysler 200 и Chrysler 300 называются соответственно Lancia Flavia и Lancia Thema. Ежегодные продажи подразделения Chrysler составляют порядка 300000 автомобилей.

2021 Корпорации Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Peugeot-Citroen (PSA) объединились в транснациональный концерн Stellantis N.V.

Сам но себе механизм, обеспечивающий выживание, представлялся совсем простым. Закрывай заводы, приносящие наибольшие убытки. Увольняй людей, в которых нет абсолютной необходимости или которые ничего не понимают в происходящем.

В результате всех увольнений мы устранили несколько ступеней управления. Мы сократили число людей, которым надлежит принимать участие в принятии важных решений. Вначале мы делали это, руководствуясь просто необходимостью сохранить жизнеспособность корпорации. Но со временем мы обнаружили, что управлять крупной компанией меньшим числом людей, по существу, значительно легче. Теперь, задним числом, становится очевидным, что верхний эшелон управления корпорацией «Крайслер» был чрезмерно громоздким.

Равенство жертв
Чтобы сплотить сотрудников, Якокка снизил собственное жалование до 1 доллара в год (продолжительностью на год). Он демонтрировал, что все в фирме Крайслер идут на жертвы.

Вышвырнуть лишний хлам

«Крайслер» является крупнейшей в мире фирмой по сдаче автомобилей в лизинг. Вместо того чтобы продавать машины прокатным фирмам, мы сами сдавали их в лизинг. И каждые шесть месяцев мы выкупали их обратно. Невольно корпорация превратилась в агента по продаже подержанных машин. Наши дилеры не желали торговать этими автомобилями, поэтому приходилось сбывать их по дешевке на аукционах. За первый год своего пребывания в корпорации я списал 88 миллионов долларов в виде убытков но подержанным машинам.

Мы избрали альтернативный принцип: продавать автомобили прокатным фирмам, даже если при этом прибыль оказывалась на минимальном уровне. Пусть у них, у прокатных

фирм, болит голова, как впоследствии избавляться от этих машин. Меньше всего корпорация нуждалась в том, чтобы на ее шее висели 60 тысяч подержанных автомобилей.

Продать даже совершенно необходимые активы

Я чувствовал себя в положении военного хирурга. Самая тяжкая ответственность в мире ложится па плечи врача в боевой обстановке. Во время второй мировой войны мой двоюродный брат служил врачом в передвижном армейском хирургическом госпитале на Филиппинах. Вернувшись, он рассказывал просто страшные вещи о сортировке раненых. Возникала проблема первоочередности. Набиралось, к примеру, сорок тяжелораненых парней, и медицинскому персоналу приходилось быстро принимать решение. «В нашем распоряжении,- говорил он,- имелось три часа. Скольких за это время можно было спасти?» И медики выбирали тех, у кого были наибольшие шансы выжить, а остальных приходилось обрекать на смерть.

Мы начали с того, что закрыли некоторые наши заводы, в том числе завод по изготовлению отделки для интерьера автомобиля в городе Лионойсе, штат Мичиган, и наш самый старый завод «Додж Мэйн» в Хамтрамке, польском районе Детройта. Население бурно протестовало против закрытия этого завода, расположенного в пределах города, но у нас абсолютно не было выбора.

Был момент, когда мы настолько поистратились, что пришлось продать всю принадлежавшую нам недвижимость дилерских пунктов одной компании. Сюда вошли и сотни две объектов, которые обеспечивали нам размещение дилерских пунктов корпорации «Крайслер» в стратегических точках по всей стране. Но деньги нам нужны были немедленно, требовалось примерно 90 миллионов долларов. Впоследствии, чтобы сохранить дилерские пункты там, где это было необходимо, мы вынуждены были выкупить почти половину проданных объектов, причем за двойную цену.

Несколько позднее я пришел к заключению, что нам ничего не остается, как продать наши предприятия по производству танков фирме «Дженерал дайнэмикс» за 348 миллионов долларов. Это было трудное решение, так как отделение военной продукции являлось единственным подразделением корпорации, которое фактически гарантировало годовую прибыль в 50 миллионов долларов от правительственных заказов. Но нам требовались наличные активы, которые помогли бы убедить поставщиков согласиться на отсрочку платежей по нашей задолженности им.

Я с большой неохотой пошел на это решение, отчасти потому, что речь шла о производстве единственного вида продукции, в котором японцы по закону не имели возможности составить нам конкуренцию. Я даже испытывал искушение продать автомобилестроительные отделения и сохранить у себя производство танков! Казалось бы, с финансовой точки зрения это было значительно более логично. Но производство танков не было главным, профилирующим для корпорации. Если стоял вопрос о будущем фирмы «Крайслер», это будущее могло ей обеспечить лишь сохранение ее в качестве автомобилестроительной компании.

Но при всем этом решение было болезненное. Наше отделение но производству танков было очень сильным подразделением, и в нем работали отличные специалисты. За плечами у нас было уже 40 лет истории танкового бизнеса.

Вот тут он описывает очень похожую картину, как я работал в небольшой фирме:

Выстраивание вытягивающей системы сбыта

С дилерами пришлось переговорить очень серьезно. Я объяснил им, что сохранение «сбытового запаса» разрушает корпорацию. Я предупредил их, что отныне запас машин будет сосредоточиваться не у нас, а у них. Я твердо заверил их также, что мы не построим ни одного автомобиля, если не получим на него конкретный заказ, что наша компания, как и дилеры, лишь выиграет от вводимою твердого порядка.

При новой системе сбытовик корпорации сидит рядом с каждым из наших дилеров. Вместе они формируют заказ дилера на ближайший месяц и разрабатывают прогноз его потребностей на последующие два месяца. Мы получаем твердые заявки от дилера, и они образуют основу графика производства машин.

Нанять команду супер-звезд. Очень по-американски. Всё как в книге

«От хорошего к великому. Почему одни компании совершают прорыв, а другие нет», Джим Коллинз

Все эти задачи носили безотлагательный характер, и решение их можно было осуществить лишь одним способом. Мне требовалась надежная команда опытных специалистов, которые смогли бы помочь возродить компанию прежде, чем она окончательно развалится. Моя самая первоочередная задача состояла в том, чтобы собрать такую команду.

Я привлек сюда из корпорации «Форд» всех известных мне способных администраторов — специалистов в области маркетинга, финансов и материально-технического снабжения, но, когда дело коснулось качественных параметров производства автомобилей, я стал подыскивать талантливых менеджеров из фирм «Дженерал Моторс» и «Фольксваген». Таким образом, у меня сложилась команда из опытных и молодых производственников и управленцев, а также отставников, и все они хорошо сработались. Это оказался тот уникальный сплав, который столь быстро обеспечил возрождение качества наших машин.

Оптимизация гарантийных обязательств

Одним из катастрофических участков, которые обнаружил Джерри, был существовавший в корпорации механизм формирования затрат на гарантийный ремонт, достигавших в год колоссальной суммы — 350 миллионов долларов. Гринуолд немедленно потребовал представить ему перечень десяти важнейших проблем, связанных со сроками гарантии, и но каждой назвать отвечающего за нее сотрудника, а также план исправления существующих в этом деле недостатков и сокращения издержек. К его ужасу, он очень скоро узнал то, что мне уже было известно. В корпорации «Крайслер», чтобы получить финансовые данные, относящиеся к какой-либо проблеме, сначала надо было создать систему, обеспечивающую возможность получения таких данных.

А еще он уже встретил в Крайслере некоторых своих друзей из Форд Мотор, которых Генри Форд II увольнял, чтобы вытравить Ли Якокку из своей компании.

Повышение качества

Разумеется, качество не является заботой только конструктора и инженера. Оно должно составлять органическую часть сознания и заводских рабочих. С созданием «постов качества» наши рабочие стали более сознательно, чем прежде, участвовать в производственном процессе. Мы собираем их в одну комнату и ставим перед ними вопросы: «Как вы относитесь к данной производственной операции? Можете ли вы ее выполнить? Конструктор утверждает, что можете. И цеховое начальство также говорит, что можете. Но операцию выполнять предстоит только вам. Как же вы сами считаете?» После этого рабочие отправляются в цех и день-другой пытаются выполнить данную операцию. Если у них она не получается, они возвращаются и говорят: «Это неудачная идея. Мы считаем, что лучше сделаем вот так». Среди рабочих довольно быстро распространяется весть о том, что администрация прислушивается к их мнению, что нас действительно заботит проблема качества, что мы готовы воспринимать новые идеи и что мы не просто кучка тупиц. Когда дело касается качества, быть может, самое важное — это чтобы рабочий поверил в то, что его мнение будет услышано.

На этом всё. В книге про качество больше буквально ничего.

Кажется, я нашел единственное место, где Якокка и Деминг хоть в чем-то согласны

К счастью, качество и производительность труда — это две стороны медали. Все меры, направленные на повышение качества, повышают также производительность труда. Когда качество повышается, издержки по гарантии снижаются, так же как снижаются затраты на технический осмотр и ремонтные работы. Если с самого начала обеспечивается высокое качество производства, снижаются и затраты на конструкторские и сборочные работы, а приверженность владельцев машин фирме, их создавшей, также начинает укрепляться.

Система «Точно вовремя»

В целях экономии мы установили порядок, при котором автодетали следовало отгружать в самый последний момент. Такую систему называют «графиком подачи деталей точно в срок», и она служит хорошим методом сокращения издержек. Японцы исповедуют ее уже в течение ряда лет и, очевидно, заимствовали эту систему у нас.

За несколько месяцев система «подачи деталей точно в срок» стала действовать так успешно, что когда на нашем моторном заводе в Детройте возникла стихийная забастовка, сборочный завод в Виндзоре исчерпал весь свой запас двигателей уже через четыре часа!

Якокка отчаянно искал слияния Крайслера с другой компанией
Но т.к. Крайслер был в сплошных долгах и ничего не зарабатывал, то Форд Мотор и Фольксваген отказались от слияния. План не удался.

Добывание кредитов и государственных гарантий по займам
Ли Якокка потом и кровью и чудом добился того, что множество американских и зарубежных банков дали Крайслеру кредитов на 500 миллионов долларов.
Также, он посвящает несколько глав тому, с какими мытарствами он получает от государства гарантии по кредитам на 1 миллиард долларов (в долг!). Это не поддается никакому конспектированию. Якокка лично несколько недель выбивал этот миллиард из правительства США. Чтобы получить это, Якокка подписал контракт, по которому если Крайслер не обанкротится, то правительство сможет выкупить 14,4 миллинов акциий Крайслера по цене 13 долларов за акцию (сколько бы они ни стоили на самом деле). А банкам он выдал свидетельства на получение еще 12 миллионов акций по той же цене. Это было тотальное закабаление, он, фигурально выражаясь, продал душу дьяволу. Когда они выдавали эти обещания, акция стоила 3,5 доллара, и никто не стал бы выкупать ее по 13 долларов, поэтому они были в безопасности. Но позже, когда акции поднялись аж до 35 долларов, Якокка выкупил обратно у правительства это право за 311 миллионов долларов. То, что он до этого дал бесплатно, просто за возможность получить кредит.

Все эти кредиты очень сильно ударили по репутации Крайслер. Они приобрели репутацию попрошаек.

Доля потребителей, готовых хотя бы только обдумать возможность покупки автомобиля фирмы «Крайслер», внезапно сократилась с 30 до 13 процентов.

После всего этого позора они были вынуждены еще раз обратиться к Вашингтон, чтобы им выдали еще гарантию на займ 400 миллионов долларов..

Крайне рискованные маркетинговые ходы

Когда продажи шли очень вяло, рекламное агентство предложило передачу со следующим обращением к публике: «Просим вас присмотреться к продукции фирмы «Крайслер». Приходите и совершите пробную поездку на одном из наших автомобилей. Если вы это сделаете и если вы затем все же купите автомобиль у наших конкурентов, мы выплатим вам пятьдесят долларов только за внимание к нам».

Очевидно, эта идея представлялась несколько неразумной. Многие наши дилеры воспротивились ее применению. Они считали, что ею станут злоупотреблять. Но они ошиблись. Мы привлекли множество покупателей в наши демонстрационные залы и продали изрядное количество автомобилей.

Тем не менее дилеры продолжали видеть в ней трюк, хотя пятьдесят долларов выплачивали не дилеры, а компания. Через несколько месяцев мы отказались от этой затеи, так как дилеры ее не поддержали.

Другая отличная программа по маркетингу предлагала покупателям следующее: «Купите одну из наших моделей. Заберите ее, пользуйтесь ею в пределах тридцати дней и, если она вам по какой бы то ни было причине не понравится, верните ее, а мы вернем вам ваши деньги». При этом мы оговаривали лишь одно условие — 100 долларов удерживались за амортизацию автомобиля, поскольку мы уже не могли продавать его как новый.

Мы осуществили эту программу в виде опыта в 1981 году, и весь Детройт счел нас глупцами: «А что если человеку просто разонравится машина? А вдруг он просто передумает? А быть может, его жене не понравится цвет автомобиля?»

Но, к удивлению скептиков, программа действовала очень успешно. Большинство людей ведут себя честно, очень мало кто пускается на хитрость и ловчит. По нашим расчетам, вернуть назад купленные машины мог один процент покупателей. Лишь менее 0,2% покупателей воспользовались возможностью вернуть автомобили.

Также, Якокка лично снимался в рекламных роликах компании чтобы вызвать доверие у покупателей. Он придутывал провокационные рекламные фразы типа «Если вы найдете автомобиль, который будт лучше, чем наш — купите его!»

Разработка новых моделей под требования рынка

16 января 1979 года шах бежал из Тегерана. За несколько недель цена на бензин повысилась вдвое. В последний уик-энд июня почти невозможно было найти работающую автозаправочную станцию.

Все это оказало катастрофическое воздействие на объем продаж наших большеразмерных автомобилей, а также кемпинговых автофургонов. Фирма «Крайслер» занимала лидирующие позиции в производстве специальных машин для автотуризма и жилых прицепов, и, когда началась паника, эти огромные пожиратели горючего оказались первыми жертвами. К июню 1979 года почти полностью прекратилась продажа шасси и двигателей, которые мы поставляли предприятиям, выпускающим туристские автобусы. Наполовину сократился сбыт микроавтобусов, составлявших значительную долю производства компании «Крайслер».

Все мы производили автомобили малого размера, но в 1978 году нам их не удавалось распродать. Еще в январе 1979 года, буквально за несколько недель до иранского краха, фирма «Датцун» предлагала свои машины со скидкой. У «Тойоты» и «Хонды» вообще ничего не покупали. У нас самих стояли тысячи нераспроданных машин моделей «Омни» и «Хорайзн». А нашу модель «Кольт», которую выпускала фирма «Мицубиси», не брали даже со скидкой в тысячу долларов.

И все это изменилось в один  момент. Всего за два месяца до того бензин продавали но 65 центов за галлон. Наши заводы, выпускавшие полноразмерные, то есть большие автомобили, работали сверхурочно. Примерно 700 тысяч японских малогабаритных автомобилей находились в портах Сан-Диего и Балтимор. Но уже в апреле эти 700 тысяч японских малолитражек исчезли, их молниеносно расхватали американцы, желавшие сразу же сэкономить горючее.

Фирма «Крайслер» была менее удачлива. После того как первый нефтяной кризис миновал в 1974 году, американцы вновь кинулись покупать большие автомобили. Как обычно, корпорация «Крайслер» последовала за рыночной тенденцией. Это означало, что мы не располагали сколько-нибудь готовыми к производству субкомпактными моделями в тот момент, когда публика внезапно вновь изменила свои требования.

Поэтому Планом Крайслера была разработка лучшего малолитражного переднеприводного автомобиля.

Окончание книги
С 1982 года, когда наконец рассеялся дым сражения, дела стали уже налаживаться. В последние месяцы 1982 года, когда общая экономическая конъюнктура начала улучшаться, стал возрастать также объем продаж автомобилей. Наконец-то! Когда год завершился, мы уже фактически имели небольшую прибыль.

Мы погасили 400 миллионов долларов, или одну треть, наших гарантированных займов. Это было самое дорогостоящее из всех трех погашений, поскольку процент по этим займам достигал тогда чудовищной величины в 15,9%.

Я публично объявил о полном погашении займа в Национальном клубе прессы. Это произошло 13 июля 1983 года — по странному совпадению точно день в день через пять лет с того  момента, когда меня уволил Генри Форд.

На церемонии в Нью-Йорке я вручил нашим банкирам самый большой чек, какой я когда-либо видел: на сумму 813 487 500 долларов.

Фрагмент из манги «Берсерк», где Гатс только что заканчивает безнадежную битву в Броне берсерка, и снимает шлем. Один из самых драматичных моментов.

Но со всей серьезностью должен заявить, что я совсем выдохся. Годы работы в корпорации «Крайслер» состарили меня. Увольнение из компании «Форд», кризис в корпорации «Крайслер» и особенно потеря моей жены сделали свое дело.

Теперь, когда опасность оказалась позади, настала пора вернуться к более приятным заботам.

Крайслер выпускает автомобиль с открытым верхом

Вот, что про этот период пишут в книге

«От хорошего к великому. Почему одни компании совершают прорыв, а другие нет»

Компании, под руководством талантливого, но эгоцентричного лидера, добиваются кратковременного успеха только для того, чтобы придти в упадок несколько лет спустя. Ли Якокка спас Chrysler, находившуюся на грани катастрофы, осуществив одну из самых известных и заслуженно признанных программ преобразования компании в истории американского бизнеса. В середине пребывания Якокки на посту главы фирмы доходность по акциям Chrysler в 2,9 раза превосходила средний показатель по рынку.

У Chrysler был успешный, но очень краткосрочный период. Через 5 лет после ухода Якокки, она была, в конце концов, куплена немецким автопроизводителем Daimler-Benz. Определенно, решение продать Chrysler немцам было принято следующим поколением руководителей. Результаты блестящей программы трансформации, которую осуществил Якокка, не были полноценно использованы следующим поколением руководителей для дальнейшего развития, и Chrysler не смогла стать великой компанией, которую отличал бы долгосрочный успех.

Изменения достигли успеха знаете почему?
Потому что они выполнялись Первым лицом компании! Приверженность высшего руководства, вот как она выглядит!

Но они не были долгосрочными, знаете почему?
Потому что он не подготовил себе преемника, который бы после него руководил компанией так же круто, как и он.

Оценки:

«Крайслер» (Chrysler Corporation), американская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей марок «Крайслер», «Додж», «Плимут», «Игл»и др., грузовиков «Додж», пикапов, а также разнообразных комплектующих.

Существуют финансовое и технологическое отделения корпорации; выпускается электронная и авиакосмическая продукция. Штаб-квартира находится в Оберн-Хиллз (штат Мичиган). С 1998 компания объединена с корпорацией «Даймлер-Бенц» в единый концерн «Даймлер-Крайслер».

История корпорации Крайслер уже, по существу, закончена. Сравнительно недавно произошло объединение Крайслер с Даймлер-Бенц и родилась корпорация Даймлер-Крайслер. Так что Крайслер утратил часть своей независимости, хотя и не потерял своей индивидуальности. Прошлое этой корпорации, безусловно, заслуживает внимания. За несколько лет Крайслер умудрился ворваться в Большую тройку и прочно занял там свое место.

Сегодня Крайслер стоит третьим среди производителей американских автомобилей, уступая лишь Ford и General Motors. Машины таких известных марок, как Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle и, конечно, Jeep, давно завоевали необыкновенную популярность среди потребителей. Рынок сбыта — в основном Северная Америка, но следует отметить, что даже в Беларуси появляется все больше автомобилей, представляющих Крайслер. Благодаря чему Крайслер достиг такого успеха в первые годы? Вообще-то правильнее было бы спросить — не благодаря чему, а благодаря кому. Действительно, история знаменитых фирм прежде всего связана не с оригинальными решениями, не с уникальным сервисом (это все второстепенно), а с их основателями и руководителями. Поэтому, когда мы говорим о Крайслере, мы не можем не вспомнить человека, давшего имя компании и вдохнувшего в нее жизнь: Уолтера Крайслера. Уолтер родился в 1875 году. Вот его захватывающая карьера: 17 лет — помощник машиниста, 24 — мастер-механик, 33 — суперинтендант на Западной железной дороге в Чикаго, 35 — менеджер Американской компании локомотивов. Вот тут в цепочке профессий Уолтера Крайслера намечается резкий поворот: в 1910-м он приобрел себе автомобиль.

Говорят, что Крайслер настолько был заинтригован самой конструкцией машины, что успел ее разобрать и собрать, прежде чем научился водить. Как видно, первая машина произвела большое впечатление, потому что через два года Крайслер устроился в Бьюик, а в 1917-м уже был президентом и генеральным директором этого отделения General Motors. Еще два года спустя Крайслер стал вице-президентом по производству в General Motors, однако оставался на этом посту недолго. Известно, что два человека с мощными административными способностями редко могут ужиться вместе. Вскоре между Вильямом Дюрантом (президентом GM) и Уолтером Крайслером возникли серьезные разногласия. Конфликт дошел до того, что Крайслер, посчитав себя достаточно обеспеченным, уволился в 1920 году. Его талант не остался невостребованным, и вскоре Уолтер работал на своеобразной должности восстановителя компаний. Вначале к нему обратилась Willy-Overland с просьбой помочь выбраться из финансового кризиса, потом пришло приглашение от Maxwell Motor Car. Эта компания была реанимирована с помощью уникального и очень действенного средства — автомобиля Крайслер 6, который Уолтер разработал сам с помощью трех инженеров. Эта машина предлагалась по невысокой цене, но отличалась комфортом и запоминающимся стилем. В один год было продано 32 тысячи автомобилей.

Наконец, в 1925 году родилась корпорация Крайслер, которая явилась наследником Maxwell Motor. Крайслер, ставший президентом новой компании, не терял времени даром. В том же году на рынок был выставлен Крайслер 4 Серия 58. В полном соответствии со своим названием машина развивала скорость 58 миль в час (93 км/ч). Скорость, безусловно, была бешеной для того времени, и вскоре около 4 000 дилеров продавали эти автомобили. Крайслер сделал мощный рывок, за год поднявшись с 57-го на 5-е место среди американских производителей автомобилей. Компания продолжала производить высокоскоростные модели. Следующая серия развивала скорость 130 км/ч, что почти в два раза превышало скорость знаменитой Модели Т компании Форд. К 1928 году прибыли стали достаточными для того, чтобы открывать новые отделения (De Soto, Plymouth) и даже купить Dodge Brothers. Все новые приобретения были на редкость удачными. Цены на De Soto и Plymouth колебались в пределах от 670 до 725 долларов. Таким образом, машины мог купить даже потребитель с небольшим доходом, что существенно расширило рынок сбыта. В то же время, приобретая Додж, Крайслер приобрел и репутацию очень надежного производителя. Именно братья Додж создали знаменитую машину, которая смогла заехать в Большой Каньон и выехать оттуда обратно. Уже к 1929 году Крайслер стал членом Большой тройки. Однако компания сильно пострадала. С гордостью представители Крайслера отмечают, что, несмотря на все трудности и форсированное снижение производственных расходов, затраты на науку и исследования не стали меньше. Это здорово помогло корпорации в 1933 году. Тогда она была единственным производителем, чьи продажи стали выше продаж 1929 года. В том же году Крайслер впервые обошел Форд по объемам продаж. Что ни говори, а это была настоящая победа.

Успех был закреплен в 1934 году выпуском серий Airflow ( поток воздуха ). На этих моделях Крайслер впервые поставил изогнутое ветровое стекло и АКПП. Во время второй мировой войны компания неплохо заработала. Среди популярной продукции, выпускаемой Крайслером, были танки Шермана М-4 (18 000 шт.), военные грузовики (500 000 шт.), моторы для самолетов В-29, пушки для самолетов и т. п. Всего к 1945 году Крайслер поставил военного оборудования на 3,4 биллиона долларов. После войны на вырученные средства были куплены 11 новых заводов. В то же время качественные преобразования не успевали за количественными. Если все производители представили множество новых моделей, то Крайслер ограничился лишь несколькими. В результате в начале 50-х корпорация опустилась на третье место среди американских автомобильных компаний. Зато было введено множество новшеств в технике. Во-первых, в 1951-м был представлен первый автомобиль с усилителем руля. Затем все машины были оборудованы ключом зажигания. Вскоре была усовершенствована система подвески. Наконец, в 1952 году Крайслер прорвался в космос. Победив в конкурсе NASA, ракеты Jupiter завоевали почетное право поднять двух подопытных обезьянок на высоту 350 миль. Неизвестно, что чувствовали обезьянки, но нетрудно предположить, как относились к корпорации Крайслер корейцы. После начала корейского конфликта в 1950 г. Крайслер вновь начал работать на оборонную промышленность.

В 1955 «Крайслер-Империал» выделяется в отдельную линию «Империал». Компания удается сделать очередной сильный рывок и на финансовом подъеме начинается скупка акции европейских автомобильных предприятий:

— 1963 — 40% акций испанской компании Barreiros Diesel

— 1964 — 30% акций британского авто-консорциума Rootes Group

— 1966-67 — около 80% акций французской компании «Симка».

Какое-то время эти фирмы носят названия соответственно «Крайслер Эспанья», «Крайслер Юнайтед Кингдом», «Крайслер Франс», а спустя некоторое врямя все они будут объединены в одно предприятие «Крайслер Европа».

После успешного сотрудничества с правительством во многих проектах корпорация заработала 1,1 биллиона долларов. На долгие годы запомнились автолюбителям два специально разработанных двигателя Крайслера. Во-первых, в 1951 году был разработан Hemi V8, обладавший уникальными свойствами. К сожалению, двигатель получился несколько дороговатым — его цена равнялась трети общей стоимости машины. Эта платформа послужила точкой опоры для создания легендарного 426 Hemi. Этот двигатель мощностью более чем 400 л. с. производился специально для спортивных машин. Всего их было произведено 11 тысяч, и некоторые ценители считают, что Hemi до сих пор остается одним из лучших. 426-й побеждал на различных соревнованиях, а в 1963 году на рынке появилась машина Турбина. Турбинный двигатель в автомобиле — это было что-то новенькое. Принцип его работы был очень похож на современные реактивные двигатели. Для предварительных испытаний было выпущено 50 машин, однако вскоре проект был закрыт и новым двигателем заинтересовались в Министерстве обороны, где и была произведена дальнейшая разработка. Вот только мы о ней пока ничего не знаем…

В 60-х годах Крайслер прочно держался на плаву, но сильно страдал от непродуманного руководства. Просчеты были допущены еще много лет назад. В начале 50-х Крайслер производил машины, похожие на комбинацию разнокалиберных прямоугольных коробок, представляя прямоугольный стиль, а все остальные компании производили модели с обтекаемыми формами. В начале 60-х компания запустила в производство маленькие машины, в то время как потребитель нуждался в роскоши и необъятном пространстве. Казалось бы, все ничего — ведь мы знаем, что скоро наступит нефтяной кризис и спрос на маленькие машины поднимется. Однако как раз перед началом кризиса Крайслер начал предлагать большие машины с малой топливной экономичностью. В результате, несмотря на то что в 1972 и в 1973 годах были поставлены рекорды по продажам, последствия кризиса все-таки сказались. Рынок был захвачен японскими производителями, которые смогли быстро перестроиться согласно новым запросам потребителей. Крайслер оказался на краю пропасти — потери были очень большими. В конце концов, для спасения компании был приглашен мистер Якокка с 32-летним опытом работы на компанию Форд.

Plymouth Reliant

Для воскрешения компании требовались немалые средства, и Крайслер попытался искать помощь у американского федерального правительства. Скорее всего, в помощи было бы отказано, если бы Якокка не провел серию выступлений. В своих речах он подробно описал, что произойдет после закрытия всех заводов корпорации. Несомненно, банкротство такой крупной компании нанесло бы сильный удар по американской экономике. В результате выступлений в 1979 году специальный Акт был проведен через Конгресс и подписан президентом Картером. Этот Акт обеспечивал Chrysler 1,5 биллиона американских долларов. Помощь подоспела как раз вовремя. В том же 1979-м доля продаж Крайслера на автомобильном рынке упала с 21% (1952) до 9%. Крайслер закрыл несколько заводов, уволил достаточно много сотрудников, перевел весь парк автомобилей на передний привод, удвоил показатель (км/литр). Как видим, восстановление удавалось. Лозунгом тех времен были слова Если ты можешь найти лучшую машину -… купи. Разработчики старались вовсю, чтобы лучших машин не было. В 1981-м начали производиться новые К-машины. Они помогли найти выход из финансового тупика. Dodge Aries, Plymouth Reliant завоевали рынок, обеспечили прибыль компании, что позволило Крайслеру уже в 1983-м выплатить долг правительству. В том же 1983 году Крайслер открыл новый сектор рынка, начав производство микроавтобусов. Это произвело революцию, изменив жизнь многих американских семей. И сегодня микроавтобусы Крайслер доминируют на американском рынке и составляют около 20% европейского. Рост прибылей, как всегда, вызвал расширение.

В январе 1983 в Детройте впервые в качестве прототипа был представлен Минивэн Chrysler Voyager/Town&Country — автомобиль, сочетающий в себе качества автомобиля повышенной комфортности и в тоже время являющийся фургоном. Осенью 1990 была произведена его модернизация, а в январе 1995 появилась совершенно новая модификация.

Новое поколение моделей Voyager предназначенных для европейского рынка было представлено в Детройте в январе 2000 года.

В 1985-89 «Крайслер» начинает разработку небольших экономичных автомобилей совместно с «Мицубиси Моторс» и «Рено».

В 1986 году выходит в свет модель Le Baron, которая не стала очень популярной и ей удалось продержаться на на американском рынке всего шесть лет. Приемником Le Baron стала Chrysler Stratus/Cirrus. Эта модель была впервые представлена публике в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994.

С 1988 выходит серия грузовиков и пикапов «Игл».

Cянваря 1992 начал свой путь Chrysler Concorde, который является «родителем» автомобилей, которые представлены в программе Chrysler как отдельные модели — LHS и 300M. Автомобили созданы на единой платформе и практически не изменились с 2000 года.

Chrysler Neon 1997

LHS — модель класса «Люкс» имеет стартовую цену $28,500 и отличается более богатым оснащением и мощным 3,5-литровым двигателем, развивающим 257 л.с. По сути это удлиненная версия Chrysler Concorde (в США — NewYorker). Появилась на свет в январе 1997.

Быстроходный 300М мало отличается от LHS, как по цене, так и по оснащению, но позиционируется как спортивный седан класса «люкс». Впервые представлен в Детройте в январе 1998.

Одно из самых популярных детищ компании — Chrysler Viper/GTS — супермощное, высокоскоростное спорт-купе класса «гран-туризмо» в исполнении «люкс», выполненное на базе родстера RT/10, впервые было представлено в качестве прототипа в Детройте в январе 1993. Выпуск серийных моделей начат летом 1996 года. Прототипом модели послужила знаменитая Cobra 1960-х гг.

Осенью 1993 года увидел свет компактный переднеприводный Chrysler Neon. Двигатель у этой модели располагался поперечно.

Chrysler Cirrus, экспортное название Stratus, (преемник модели LeBaron). Впервые был представлен публике в январе 1994. Это одна из лучших моделей компании, отличающаяся хорошей динамикой, управляемостью и богатой стандартной комплектацией.

В 1998 состоялось объединение с корпорацией «Даймлер-Бенц». Образованная путем слияний двух гигантов компания получила название «Даймлер-Крайслер».

В 2000 выпущен новый автомобиль Chrysler PT Cruiser, предназначенный для европейского рынка. На американских предприятиях производство приостановлено в 2000 году для переориентации на новые рынки из-за перенасыщенности американского.

Dodge Caravan

Крайслер создал множество совместных компаний (в том числе и известную Diamond-Star вместе с Mitsubishi). В 1987-м была приобретена знаменитая компания Ламборгини. Так что самый быстрый автомобиль в массовой продукции — Дьябло — также относится к корпорации Крайслер. Пожалуй, самым большим и самым выгодным капиталовложением была покупка American Motors. Вместе с ней к Крайслеру перешли права на такие автомобили, как Eagle и Jeep. Эти марки, очевидно, представлять не надо. Достаточно оригинальной была совместная компания по производству компонентов трансмиссии, основанная в 1989 г. General Motors объединилась с Крайслером для ее создания. Это было первым объединением двух американских конкурирующих компаний. К концу 80-х Крайслер улучшил свой сервис. Корпорация давала 7-летнюю гарантию на свои машины. Гарантия касалась как самих компонентов двигателя, так и кузова машины. Специалисты Крайслера утверждали, что через 100 000 миль на кузове не должно появиться ржавчины. Заботясь о безопасности, в 1988-м Крайслер первым поставил подушки безопасности во все свои автомобили, сделав их стандартным оборудованием. Хотя в 1991 году компания потеряла около 800 миллионов долларов из-за спада в экономике, в том же году был заложен Большой технологический центр Крайслера, в 1992-м, после инвестиции в 1,6 биллиона долларов, был построен новый завод в Детройте. Интересно отметить тот факт, что завод был построен в самом Детройте, а не в сельской местности. Несмотря на то что такое расположение было менее выгодным с финансовой точки зрения, Крайслер заполучил доверие жителей Детройта — квалифицированной рабочей силы — и поддержал сам город. Финансовое процветание началось с 1994 года — компания вновь поставила рекорд, заработав 3,7 биллиона. В том же году были представлены новые седаны Chrysler Cirrus, Dodge Stratus. Кстати, Cirrus победил в почетном конкурсе Motor Trend и был назван Машиной года. В 1995-м в том же конкурсе впервые победил микроавтобус. Dodge Caravan стал Автомобилем года и самой продаваемой машиной. Невероятный спрос на продукцию Крайслера привел к тому, что компания получила еще 19 наград за продажи в том же году.

Grand Cherokee 2011

В 1996 году был построен главный офис Крайслера. В этом громадном здании, которое примыкает к Технологическому центру Крайслера, можно принимать важнейшие решения, разрабатывать дизайн, тестировать, строить и развивать производственные линии, выпускать сами машины. Под одной крышей было сосредоточено все автомобильное производство. Удобство здания и сокращение расходов на транспортировку привели к тому, что Крайслер достиг минимальных затрат среди производителей, что дало возможность получать максимальный доход с единицы продукции. Однако процветание не может продолжаться долго. Это доказала забастовка 1977 года, в результате которой были потеряны 450 миллионов долларов. Забастовка была самой длинной за тридцатилетнюю историю завода, она продолжалась месяц, и в ней приняло участие 1 800 рабочих. Корпорация продолжала свое международное сотрудничество с различными фирмами. Вскоре был заключен небольшой договор с компанией Даймлер-Бенц на производство микроавтобусов. Видимо, сотрудничество оказалось весьма плодотворным, потому что в 1998 году произо-шло слияние этих крупнейших компаний. Сложно сказать, какая судьба ждет Крайслер сегодня. С одной стороны, произошло укрупнение производства, что позволит нарастить мощности и завоевать более выгодное место на рынке. Но с другой, как мне кажется, новая корпорация, хотя и называется Даймлер-Крайслер, скорее все-таки Даймлер, чем Крайслер. Идет германизация корпорации, чем весьма недовольны американские рабочие. Тем не менее какие бы процессы ни проходили в сфере большого бизнеса, как бы ни сливались различные компании, все равно автомобили Крайслера останутся такими же популярными, как раньше. Эта корпорация подарила нам знаменитыe джипы Cherokee и Grand Cherokee, она разработала Dodge Viper, Chrysler 300M и многие другие.

PT Cruiser

Как уже отмечалось, PT Cruiser не поддается классификации и не имеет аналогов на автомобильном рынке обеих континентов. Cruiser сочетает в себе черты вэна и универсала, причем внешность у него — как у американских хот-родов 60-х или седанов далеких 30-х. Здоровущая фальшрадиаторная решетка, своей формой напоминающая старинные магнитолы, мощный бампер, оставшийся в наследство от родстера Pronto, плоская, практически отвесная задняя часть создают неповторимый облик автомобиля. Оригинальности добавляют каплеобразные скошенные передние фары и мощнейшие колесные арки, вместившие 5-спицевые колесные диски.

Самое интересное то, что в качестве конкурентов этому автомобилю (в серию он пошел в начале 2000 года) Chrysler, за неимением более подходящих вариантов, рассматривали Megane Scenic и Opel Zafira. Но ведь концепции-то у них совершенно разные! Если Scenic Zafira — однообъемные автомобили, то у Cruiser явно выражен моторный отсек, образующий объем, отдельный от кокпита. Высота Сruiser — 1,60 см, тогда как Scenic — 1,68 см. Машина имеет такую же длину, как Astra Caravan, однако на 10 см ниже. С вэнами Cruiser роднит объемное багажное отделение, задний ряд сидений при желании можно полностью убрать.

Интерьер полностью соответствует внешности. Его характеризуют круглые выпуклые объемы приборной панели, маленькое рулевое колесо и обивка сидений, выполненная в тон кузову. Построена машинка на платформе Neon, поэтому и двигатель первоначально ей предложат «неоновский». Это бензиновый 2-литровый мотор, выдающий 150 л.с. Позже (с середины 2000 года) начнется установка 2,4-литрового силового агрегата, а полгода спустя даст о себе знать сотрудничество с Mercedes: в программе моторизации появится 1,9-литровый дизель из Штутгарта. PT Cruiser, кстати, — первый автомобиль Chrysler, разрабатывавшийся больше для европейского, чем для американского рынка.

Sebring

Concord

Concord является родоначальником тройки автомобилей, которые представлены в программе Chrysler как отдельные модели — LHS и 300M. Из них Concord — самый простой по комплектации. Машина впервые появилась в 1992 году, а через пять лет получила коренной рестайлинг. Выполнен он в духе современных спортивных машин, с характерными «косыми» фарами головного света и стремительным кузовом. Концепция cab forward делает передок автомобиля короче, чем обычно. При этом следует учитывать, что Concord — это 5,31-метровый седан с шестиместным салоном. «Семейная» концепция автомобиля входит в противоречие не только со спортивным дизайном, но и с «неспокойным» характером автомобиля, о чем свидетельствуют и двигатели. На Concord стандартен 2,7-литровый силовой агрегат V6, рабочая мощность которого равна 203 л.с. Он полностью выполнен из алюминиевого сплава и имеет 24-клапанные головки цилиндров. Второй мотор еще мощнее — 228 л.с., он позволяет автомобилю развивать максимальную скорость в 210 км/ч. Оба двигателя агрегатируются с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Несмотря на небольшую цену (базовая стоимость — 23 тысячи долларов), автомобиль относится к полноразмерным седанам и комплектуется широким спектром оборудования. Независимая подвеска на всех колесах и противобуксовочная система ведущих передних колес заботятся о дорожной устойчивости.

1996

Stratus-Cirrus

Европейский Chrysler Stratus обладает самой выразительной в семействе Stratus-Cirrus-Breeze внешностью. Чего, например, стоит решенный в агрессивном стиле передок с мощными подштамповками решетки радиатора и узкими фарами! Семейство автомобилей имеет хорошую управляемость и устойчивость, чему в немалой степени содействует гидроусилитель руля с переменной чувствительностью (усилие на руле возрастает по мере увеличения скорости). В стандартную комплектацию всех моделей входят, по выбору, 133- либо 163-сильные силовые агрегаты, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и кондиционер. Европейская версия Stratus скромнее американской, но и ей предлагают две подушки безопасности, электропривод стекол и наружных зеркал, а также АБС на дисковые тормоза. Покупатель может заказать литые колесные диски. Преимущественно благодаря характерному и легкоузнаваемому дизайну, а также спортивному поведению, автомобиль завоевал поклонников и в Европе. Но до сих пор ни одна из европейских тюнинговых фирм не взялась за доработку этой модели.

Dodge Magnum

Пусть история Крайслера уже написана и перевернута последняя страница. История новых автомобилей Chrysler только начинается, с конвейера на заводе Brampton, Канада, идут новые заднеприводные крайслеровские модели – «близнецы» 300C и Dodge Magnum. Известно, что на шасси и 300C, и Magnum нашли место многочисленные агрегаты и узлы от братской Mercedes. Как рассказывает Burke Brown, главный инженер Chrysler Group, — на добрые 20%. От старшего немецкого партнера поступают 5-скоростной гидромеханический «автомат», рулевой механизм, передняя и задняя подвески, главная передача с дифференциалом, остовы сидений – и разнообразная электроника. Но двигатели свои, крайслеровские: хорошо известные 2,7- и 3,5-литровые 24-клапанные V-образные «шестерки». И козырная карта – мощная 5,7-литровая «восьмерка» Hemi. Цельноалюминиевая, но вполне традиционная конструкция, столь дорогая сердцу американских автомобилистов. Hemi (hemisphere – полусфера) с полусферическими камерами сгорания, единственным центральным распредвалом и штанговым приводом клапанов (по 2 на цилиндр). Мотор из романтических 50-х; победы на треках NASCAR… Полный вперед – на заднем приводе!

Chrysler 300C

В 2007 году Концерн DaimlerChrysler продал своё американское подразделение. Chrysler Group приобрела инвестиционная компания Cerberus Capital Management. По официальным сведениям, сумма сделки составила 5,5 миллиарда евро. В результате покупки будет создана новая компания Chrysler Holding LLC. Она станет владельцем 100 процентов акций Chrysler Corporation LLC, занимающейся производством и продажей автомобилей марок Chrysler, Dodge и Jeep, а также 100 процентов акций финансового подразделения Chrysler Financial Services LLC.

Тем не менее, DaimlerChrysler не намерен полностью отказываться от второй части своего названия — концерн сохранил за собой 19,9 процента акций Chrysler Holding LLC, тогда как к Cerberus Capital Management отошло 80,1 процента. Большая часть дохода от сделки вложат в развитие бизнеса отделившегося Chrysler’а. Чистая прибыль DaimlerChrysler составит чуть больше полутора миллиарда долларов.

[источники]

источники

http://www.chrysler.alt-p.ru

http://www.auto-run.ru

http://www.auto-infosite.ru

Не могу не напомнить вам в связи с этой темой про историю  Крайслер Билдинг (Chrysler Building) ну и за одним уж вспомните что это за чудо — Декоторы японских дорог

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=14142