________________________
Гражданской авиации ссср
ПРИКАЗ
29
января 1987 г.
№ 25
Москва
ОБ
УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
в
гражданской авиации (Руководство по
ОЛР ГА)
В
соответствии с решениями ЦК КПСС и
Совета Министров СССР о дальнейшем
совершенствовании хозяйственного
законодательства и упорядочении
ведомственных нормативных актов,
обеспечении четкости правового
регулирования Центром ГА СЭВ и Академией
ГА с участием специалистов летных
подразделений и учебных заведений
отрасли разработано Руководство по
организации летной работы в гражданской
авиации.
Руководство
по ОЛР ГА обобщает и конкретизирует
основные положения требований нормативных
актов по организации летной работы с
учетом стандартов и рекомендаций ИКАО.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.
Утвердить Руководство по организации
летной работы в гражданской авиации и
ввести в действие с I июля 1987 г.
2.
Издать Руководство по ОРЛ ГА отдельной
книгой. Приложения к Руководству по ОЛР
ГА издавать в оперативном порядке
отдельными брошюрами.
3.
Начальникам управлений, предприятий,
учреждений, организаций и учебных
заведений ГА:
3.1.
обеспечить изучение и выполнение
требований Руководства по ОЛР ГА
руководящим, командно-летным составом,
а также специалистами других служб,
взаимодействующих с летными подразделениями
по вопросам организации летной
работы;
3.2.
обеспечить контроль за своевременным
внесением изменений во все экземпляры
Руководства по ОЛР ГА.
4.
Вести контрольные экземпляры Руководства
в УЛС, Главной инспекции МГА, в управлениях,
летных подразделениях авиапредприятий
и учебных заведений.
5.
Изменения и дополнения в Руководство
вносить на основании изменений и
дополнений к НПП ГА, а также приказов и
указаний ИГА.
6.
Контроль за выполнением требований
Руководства по ОЛР ГА возложить на
Главную инспекцию МГА, инспекции
управлений и на командно-руководящий
состав предприятий, учреждений и
организаций.
7.
Указание МГА от 13.08.73 №25/1-2, Основные
принципы комплектования и формирования
экипажей ВС, утвержденные МГА 30.04.76.
п.3.1, 3.2 и 3.3 (для подразделений,
эксплуатирующих самолеты I, 2 и 3-го
класса), инструкции МГА от 31.01.79 № 1/И,
указание МГА от 07.09.79 №3.15-216, приказ МГА
от 05.12.79 №164, инструкцию МГА от 21.07.81
№37/И, приказы МГА от 20.09.83 №186 и от 04.10.83
№ 195 с вводом в действие Руководства по
ОЛР ГА считать утратившими силу.
Б.П.Бугаев
Руководство по организации летной работы
в
гражданской авиации
(Руководство
по ОЛР ГА)
ОГЛАВЛЕНИЕ
Лист
учета поправок
Глава
1.
Термины и определения
Глава
2.
Общие положения
Глава
3.
Планирование летной работы
3.1.
Основные положения
3.2.
Планирование летной работы в
летно-штурманском (летном) отделе УГА
3.3.
Планирование летной работы в авиапредприятии
3.4.
Планирование летной работы в летном
отряде (летно-методическом отделе)
3.5.
Планирование летной работы в авиационной
эскадрилье
3.6.
Оперативное (суточное) планирование
полетов в летных подразделениях
Глава
4.
Профессиональная подготовка летного
состава
4.1.
Основные положения
4.2.
Первоначальная подготовка
4.3.
Переподготовка на другой тип ВС
4.4.
Повышение квалификации
4.5.
Подготовка в летных подразделениях
4.5.1.
Общие положения
4.5.2.
Подготовка летного состава к самостоятельной
работе
4.5.3.
Поддержание уровня профессиональной
подготовленности
4.5.4.
Сезонная подготовка
4.5.5.
Продление срока действия свидетельства
Глава
5.Формирование
экипажей воздушных судов
5.1.
Основные требования
5.2.
Порядок формирования экипажа ВС
5.3.
Порядок замены членов экипажа и допуска
их к полетам
Глава
6.
Допуск летного состава к полетам
6.1.
Основные требования
6.2.
Проверка на допуск летного состава к
полетам
6.3.
Провозка на аэродромы, по трассам и МВЛ
6.4.
Допуск после перерыва к летной работе
Глава
7.
Предварительная подготовка экипажей
7.1.
Общие положения
7.2.
Организация предварительной подготовки
7.3.
Содержание предварительной подготовки
7.4.
Контроль готовности и учет предварительной
подготовки
Глава
8.
Полеты с проверяющим в составе экипажа
8.1.
Основные требования
8.2.
Требования к проверяющему
8.3.
Порядок включения проверяющего в состав
экипажа
8.4.
Обязанности, права и ответственность
проворящего
Глава
9.
Разбор полетов
9.1.
Основные требования
9.2.
Организация разборов полетов
9.3.
Учет и контроль за качествам проведения
разборов
Глава
10.
Организация летной работы в экипаже
10.1.
Основные требования
10.2.
Планирование работы в экипаже
10.3.
Организация предполетной подготовки
10.4.
Организация работы экипажа в полете
10.5.
Послеполетные работы экипажа
10.6.
Послеполетный разбор в экипаже
Глава
11.
Контроль и анализ организации летной
работы
11.1.
Основные требования
11.2.
Контроль и анализ качества выполнения
полетов по данным средств сбора полетной
информации
11.3.
Контроль летной работы
11.4.
Проведение анализов организации летной
работы
Глава
12.
Летно-методическая работа
12.1.
Основные требования
12.2.
Планирование летно-методической работы
12.3.
Порядок разработки нормативных документов
и их внедрение
12.4.
Органы, осуществляющие летно-методическую
работу, их главные задачи
12.4.1.
Управление летной службы МГА
12.4.2.
Совет по безопасности полетов МГА
12.4.3.
Постоянно действующие группы ведущих
специалистов ГА по каждому типу ВС
12.4.4.
Группа экспертов по основным направлениям
летно-методической работы
12.4.5.
Летно-штурманский (летный) отдел
управления ГА
12.4.6.
Летно-методический совет управления
ГА
12.4.7.
Летно-тренировочный отряд (эскадрилья
12.4.8.
Летно-методический кабинет
12.4.9.
Летно-методический совет предприятия
ГА
12.4.10.
Летно-методический класс
12.5.
Контроль состояния летно-методической
работы
12.6.
Организация и выполнение методических
полетов
12.6.1.
Общие указания
12.6.2.
Подготовка к полетам
12.6.3.
Выполнение методических полетов
12.6.4.
Разбор методических полетов
12.7.
Учебно-методическая база
12.7.1.
Общие указания
12.7.2.
Состав учебно-методической базы
12.7.3.
Контроль и ответственность за состояние
учебно-методической базы
12.8.
Организация летно-методической работы
при внедрении (освоении) в гражданской
авиации новой авиационной техники
12.8.1.
Летно-методическая работа до начала
эксплуатационных испытаний
12.8.2.
Летно-методическая работа на стадии
эксплуатационных испытаний
Соседние файлы в папке 2. ЛИТЕРАТУРА
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
7.1.1.2 Часть ЛР, подлежащая утверждению (одобрению), и прочие его части должны быть четко разделены. В часть ЛР, подлежащую утверждению (одобрению) уполномоченным органом государства-разработчика в области сертификации типовой конструкции, помещают только сведения, регламентированные применимыми нормами летной годности. Разработчик может включать другие необходимые для летной эксплуатации ВС сведения в части ЛР, не подлежащие утверждению (одобрению) [из 7.1.1.2 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
ЛР — основной документ, необходимый для выдачи, признания или продления срока действия сертификата летной годности конкретного экземпляра ВС данного типа [из 7.1.1.3 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
- Открыть в новой вкладке
7.1.2 Указания ЛР являются минимально необходимыми обязательными правилами для безопасной летной эксплуатации ВС.
Примечание — При разработке ЛР предполагается, что пользоваться им будет летный экипаж, имеющий летную и техническую подготовки согласно действующему воздушному законодательству [из 7.1.2 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.3 ЛР составляют на ВС в целом. В нем должна быть информация об обязательных правилах летной эксплуатации бортовых систем ВС и ПИ, установленных на ВС. При необходимости разбивки информации по системам и подсистемам их наименования и номера должны быть выполнены в соответствии с требованиями, приведенными в 6.2 [из 7.1.3 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.4 Содержание разделов (подразделов) ЛР определяется требованиями норм летной годности (авиационных правил) государства-разработчика и рекомендательными документами уполномоченного органа государства-разработчика в области сертификации типовой конструкции [из 7.1.4 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.5 Содержание каждого раздела (темы) должно подразделяться на взаимосвязанные подразделы, относящиеся к летной эксплуатации ВС в целом или описывающие выполнение определенной функции в процессе летной эксплуатации конкретной системы.
Изложение материалов должно быть исчерпывающим по содержанию, по возможности кратким и исключающим неоднозначное или ошибочное понимание их экипажем. Язык и изложение текста должны в первую очередь учитывать потребности экипажа и быть удобными для него. Основной материал ЛР излагается исходя из минимального состава летного экипажа. Если предусмотрены варианты состава экипажа с включением дополнительных (сверх минимального состава) членов экипажа, то их действия по подготовке и выполнению полета излагаются после указаний для минимального состава экипажа [из 7.1.5 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
ЛР может быть предназначено для какой-либо одной модификации (конструктивного исполнения) ВС или для нескольких модификаций ВС одного типа. В последнем случае в ЛР приводится информация для более чем одной модификации ВС, в связи с чем необходимо указать, какие ограничения, процедуры и ЛТХ относятся к каждой из модификаций (идентифицируемой, например, заводским номером ВС, номером бюллетеня и др.). Предпочтительным является размещение информации по разным модификациям ВС на разных страницах (в разных МД), а на печатных страницах (в МД) должно быть четко обозначено, какие из них соответствуют каждой из модификаций [из 7.1.6 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
В случае необходимости повторения текста не рекомендуется применение ссылок, соответствующий текст дублируют по мере необходимости [из 7.1.7 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.9 ЛР самолета должно иметь следующую структуру:
- раздел 0 Введение (служебная информация);
- раздел 1 Ограничения;
- раздел 2 Аварийные процедуры;
- раздел 3 Особые процедуры;
- раздел 4 Нормальные эксплуатационные процедуры;
- раздел 5 Летные данные;
- приложения и дополнения.
[из 7.1.9 ГОСТ 18675-2012]
7.1.9.1 Раздел 0 «Введение» предназначен для определения статуса конкретной редакции ЛР, применимости и состава данного ЛР. Как правило, в этот раздел включают следующие подразделы:
- Вводная часть;
- Титульный лист;
- Лист регистрации изменений;
- Краткое описание существа внесенных изменений» (если это необходимо по мнению разработчика);
- Перечень действующих страниц (или МД);
- Перечень приложений и дополнений к ЛР;
- Перечень принятых сокращений.
[из 7.1.9.1 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.9.2 Раздел 1 «Ограничения» содержит эксплуатационные ограничения, установленные в процессе сертификации данного типа самолета. Эксплуатационные ограничения должны быть сформулированы в стиле, исключающем их нарушение. Используемая в ЛР терминология должна соответствовать принятой в НД, регламентирующих летную эксплуатацию и производство полетов. При необходимости в раздел также могут быть включены дополнительные ограничения, предписываемые правилами эксплуатации [из 7.1.9.2 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.9.3 Раздел 2 «Аварийные процедуры» должен содержать четко сформулированные процедуры, которые предполагают немедленное реагирование и выполнение части действий по памяти.
Раздел должен содержать указания относительно немедленных и точных действий экипажа, связанных с выполнением полета при попадании самолета в ситуации, которые по результатам проведенного при разработке и сертификации анализа отказобезопасности оценены как аварийные и имеют вероятность выше, чем практически невероятные, а также — процедуры на случай ожидаемых в полете видов особых ситуаций (например, отказ двигателя, аварийная посадка, пожар на борту во время полета).
Указания, приведенные в данном разделе, должны позволить экипажу принять все возможные меры для предотвращения перехода аварийной ситуации в катастрофическую [из 7.1.9.3 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.9.4 Раздел 3 «Особые процедуры» содержит процедуры, связанные с действиями в ситуациях, которые по результатам проведенного при разработке и сертификации анализа отказобезопасности оценены как сложные.
К особым процедурам отнесены действия экипажа в случае возникновения отказа или неисправности оборудования или систем, либо повреждения конструкции самолета в полете.
Раздел должен содержать перечень особых ситуаций, для которых предусмотрены особые процедуры, а также информацию, которая позволяет точно распознать конкретную ситуацию.
Указания, приведенные в данном разделе, должны содержать точные действия экипажа, представленные в виде перечня последовательных операций, выполнение которых гарантирует безопасное завершение полета [из 7.1.9.4 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.9.5 Раздел 4 «Нормальные эксплуатационные процедуры» содержит перечень действий экипажа, необходимых для безопасной эксплуатации самолета, при условии, что все системы и оборудование самолета работают нормально, а также процедуры, связанные с типовыми, частыми на практике отклонениями от стандартных режимов полета (например, отклонение от глиссады, предупреждение о близости земли, уход на второй круг при всех работающих двигателях, турбулентность воздуха и т.п.).
Раздел должен с учетом особенностей конкретной типовой конструкции самолета содержать, как минимум, основную информацию, необходимую для безопасной эксплуатации самолета в нормальных и отличных от нормальных условиях.
Содержание и степень подробности изложения процедур в ЛР определяют в процессе его разработки и сертификации по согласованию между разработчиком самолета и уполномоченным органом государства-разработчика, сертифицирующим типовую конструкцию самолета [из 7.1.9.5 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.9.6 Раздел 5 «Летные данные» включает в себя ограничения ЛТХ и другие сведения в соответствии с требованиями применимых норм летной годности и охраны окружающей среды, а также специальные условия, которые могут быть применимыми. Может приводиться и иная дополнительная информация для помощи эксплуатанту в соблюдении правил эксплуатации или особых эксплуатационных требований.
Информация о ЛТХ должна охватывать весь диапазон эксплуатационных значений массы самолета, высоты полета, температуры, конфигураций самолета и режимов работы двигателя, а также любых других эксплуатационных данных, представленных в виде эксплуатационных ограничений летных характеристик для данного типа самолета.
Подобные данные рекомендуется приводить в отдельном подразделе или приложении к ЛР [из 7.1.9.6 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
- Открыть в новой вкладке
7.1.10 ЛР винтокрылого аппарата (вертолета) должно иметь следующую структуру:
- «Введение» (или раздел 0 «Служебная информация»);
- часть I — «Действия экипажа», которая утверждается (одобряется) уполномоченным органом государства-разработчика в области сертификации типовой конструкции, включает в себя:
- раздел 1 «Ограничения»;
- раздел 2 «Действия в нормальных условиях»;
- раздел 3 «Действия в особых ситуациях»;
- раздел 4 «Летные данные»;
- раздел 5 «Масса и центровка»;
- раздел 6 «Дополнения»;
- часть II — «Сведения разработчика», которая утверждается разработчиком ВС, включает в себя:
- раздел 7 «Описание систем и оборудования»;
- раздел 8 «Наземное и техническое обслуживание»;
- раздел 9 «Дополнительная информация».
[из 7.1.10 ГОСТ 18675-2012]
7.1.10.1 ЛР в бумажной форме, в зависимости от общего объема печатных страниц, может быть выполнено в одной или двух книгах в соответствии с делением ЛР на части. Система построения и нумерации разделов ЛР при издании его в двух книгах не изменяется.
При издании ЛР в бумажной форме в двух книгах раздел «Введение» («Служебная информация») может быть включен в обе книги [из 7.1.10.1 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.2 В раздел 0 «Введение» («Служебная информация») помещают сведения о назначении ЛР, обязанностях держателя ЛР, порядке внесения изменений и дополнений, перечни терминов, сокращений и символов, используемых в ЛР [из 7.1.10.2 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.3 В раздел 1 «Ограничения» помещают сведения о применимом сертификационном базисе, разновидностях условий эксплуатации, минимальном составе экипажа, ограничениях по вертолету, силовой установке, системам и оборудованию, маркировке приборов, трафаретах в кабинах, ограничениях при выполнении полетов по приборам и других ограничениях, установленных в процессе сертификации типовой конструкции [из 7.1.10.3 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.4 В раздел 2 «Действия в нормальных условиях» помещают сведения о расчете полета, предполетном осмотре, проверке систем и оборудования, запуске двигателей, проверке систем и оборудования при работающих двигателях, рулении, действиях перед взлетом, взлете, наборе высоты, крейсерском (горизонтальном) полете, снижении и посадке, действиях после посадки и выключении двигателей. В данном разделе могут приводиться контрольные карты, содержащие в краткой и наглядной форме порядок действий в нормальных условиях [из 7.1.10.4 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.5 В раздел 3 «Действия в особых ситуациях» помещают сведения об аварийной и предупреждающей сигнализациях, действиях экипажа в аварийных и сложных ситуациях, включая действия при пожаре, отказах и неисправностях силовой установки, систем и оборудования, аварийной посадке на сушу и на воду, аварийному покиданию. В данном разделе могут приводиться аварийные контрольные карты, содержащие в краткой и наглядной форме порядок действий в особых ситуациях.
В разделе помещаются сведения о действиях и рекомендациях, касающихся неисправностей систем и оборудования, приводящих к аварийной и сложной ситуациям в полете [из 7.1.10.5 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.6 В раздел 4 «Летные данные» помещают сведения о ЛТХ, необходимые для эксплуатации в соответствии с применимыми требованиями норм летной годности и специальными условиями, совместно с дополнительной информацией, имеющей значение для выполнения соответствующих эксплуатационных требований.
Сведения о ЛТХ могут быть представлены по диапазонам изменения массы, высоты, температуры и других эксплуатационных переменных, установленных как эксплуатационные ограничения.
Сведения о пределах эксплуатационных ограничений должны быть представлены четко, ограничение должно быть тщательно выделено и ЛТХ за пределами ограничения должны отличаться от находящихся в пределах ограничений.
Указанные сведения представляют в виде различных номограмм, графиков, диаграмм и таблиц [из 7.1.10.6 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.7 В раздел 5 «Масса и центровка» помещают сведения о всех составляющих, от которых зависит масса и центровка (экипаж, пассажиры (перевозимые люди), груз, топливо и масло в баках и т.д.), предельные массу и центровку (в соответствии с разделом 1 «Ограничения»), размеры и положение линий начала отсчета, состав массы пустого вертолета, перечень дополнительного и съемного оборудования с их массами и центровками, схему последовательности загрузки, указания по способам загрузки и использованию схем загрузки, пример решения задачи по расчету загрузки; указания по поперечной центровке для случаев установки на борту различных приспособлений, влияющих на эту центровку и другие необходимые сведения [из 7.1.10.7 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.8 В раздел 6 «Дополнения» помещают сведения по дополнительно установленному оборудованию. Дополнения могут изменять информацию, касающуюся ограничений, действий в нормальных условиях, действий в особых ситуациях, летных данных и сведений по массам и центровкам.
Дополнения по своей структуре могут представлять собой завершенный документ, вставляемый целиком в основной документ и повторяющий его структуру. Сведения, содержащиеся в дополнении, допускается размещать непосредственно в разделах основного документа как дополнительную информацию.
Дополнения для использования с установленным дополнительным, как правило, легкосъемным, оборудованием, которое может использоваться только для применения вертолета на различных видах работ или для временного расширения круга выполняемых вертолетом видов полетов, рекомендуется издавать отдельными документами (брошюрами) [из 7.1.10.8 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.9 В раздел 7 «Описание систем и оборудования» по усмотрению разработчика помещают сведения, содержащие краткое описание и правила эксплуатации систем и оборудования в необходимом для летного экипажа объеме.
В разделе рекомендуется помещать иллюстрации и схемы, которые в наглядной форме поясняют устройство, принцип действия, органы управления и индикации систем и оборудования [из 7.1.10.9 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.10 В раздел 8 «Наземное и техническое обслуживание» по усмотрению разработчика помещают сведения, касающиеся наземного вспомогательного (технологического) и технического обслуживания вертолета, его систем и оборудования. В данный раздел включают также сведения о размерах дверей, грузовой и пассажирской кабин, багажных отсеков, грузовых люков, а также другие наружные и внутренние размеры вертолета [из 7.1.10.10 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
7.1.10.11 В раздел 9 «Дополнительная информация» помещают информацию разработчика о летных данных, в том числе характеристики расходов топлива, сведения для расчета дальности и продолжительности полета, таблицы перевода различных единиц измерения и т.д., а также другую дополнительную информацию.
В данный раздел могут включаться рекомендуемые сведения по особенностям выполнения полетов в различных условиях, по применению вертолета на различных видах работ и другие подобные сведения [из 7.1.10.11 ГОСТ 18675-2012]
- Открыть в новой вкладке
- Открыть в новой вкладке
- Из ГОСТ 18675-2012 Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее
4.2. ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ 
4.2.1. Управление испытательными и другими полетами воздушных судов осуществляется группами руководства полетов, а обеспечение полетов — группами обеспечения полетов.
Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома может осуществляться полным или сокращенным составом группы руководства полетами.
4.2.2. Полный состав группы руководства полетами назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) на время, запланированное для испытательных полетов, для управления полетами воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы, а также в других случаях.
В состав полной группы руководства полетами назначаются:
— старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома);
— руководитель полетов на стартовом командном пункте (СКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере);
— руководитель полетов на вспомогательном стартовом командном пункте (ВСКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля, если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами, то в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП — в районе исполнительного старта;
— руководитель полетов в ближней зоне (РБЗ) — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне;
— руководитель полетов в зоне посадки (РЗП) — для управления полетами воздушных судов в зоне посадки;
— управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2-х воздушных судов;
— руководитель полетов в дальней зоне (РДЗ) — для управления полетами воздушных судов в дальней зоне;
— управление полетами в ближней и дальней зонах может осуществляться двумя — тремя руководителями полетов в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту.
Для управления испытательными полетами, кроме того, могут назначаться:
— руководители полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) — при выполнении испытательных полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов);
— руководители полетов на авианесущих кораблях — при выполнении полетов с палубы корабля;
— руководитель полетов в зоне с визуальным контролем — для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра.
Указанные руководители полетов включаются в состав полной группы руководства полетами, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.
4.2.3. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается для управления полетами одиночных воздушных судов, когда испытательные полеты не планируются и не проводятся.
В состав сокращенной группы руководства полетами назначаются:
— старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (районе аэродрома);
— руководитель полетов в ближней зоне и зоне посадки — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки;
— руководитель полетов на СКП (ВСКП) назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе).
4.2.4. Состав групп руководства полетами и их количество утверждаются руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов.
Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов излагаются в Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома).
Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации, оформляются документально и утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются.
4.2.5. Группа руководства полетами назначается, как правило, на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предварительной и предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов.
Продолжительность непрерывной летной смены (работы) руководителей полетов (от начала предполетной подготовки до окончания разбора работы после смены) не должна превышать 12 часов, включая время межполетного отдыха.
Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов, а продолжительность отдыха перед сменой — не менее 8 часов.
4.2.6. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов.
Старший руководитель полетов отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома.
Другие руководители полетов отвечают за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в своих зонах ответственности.
На аэродромах совместного базирования на время выполнения совместных полетов различных видов авиации назначается старший руководитель полетов, права и обязанности которого, а также порядок назначения определяются старшим авиационным начальником аэродрома.
4.2.7. При управления полетами воздушных судов устанавливаются следующие рубежи передачи (приема) управления:
— между руководителем полетов на СКП (старшим руководителем полетов) и руководителем полетов в ближней зоне — на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг;
— между руководителями полетов в ближней и дальней зонах — на границе между ближней и дальней зонами;
— между руководителями полетов в ближней зоне и зоне посадки — с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки — при выходе воздушного судна в зону посадки);
— между руководителями полетов в зоне посадки и в зоне визуального контроля — ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна руководителем полетов на стартовом командном пункте (старшим руководителем полетов) после прохода воздушным судном ДПРМ.
Рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах.
4.2.8. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если руководитель полетов, которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а руководитель полетов, передавший управление, получил сообщение об этом от руководителя полетов, принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.
4.2.9. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) — с рабочих мест, оборудованных для управления полетами.
На КДП оборудуются рабочие места старшего руководителя полетов, руководителей полетов в зоне посадки, в ближней и дальней зонах; на СКП (ВСКП) оборудуются рабочие места руководителей полетов в зоне визуального контроля (приложения N 5, 6 к настоящим Правилам).
Рядом с рабочими местами руководителей полетов могут находиться старшие начальники и инспектирующие, а также специалисты, выделенные в помощь группе руководства полетами начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) при выполнении сложных полетных заданий или на случай отказа авиационной техники.
4.2.10. Правом подачи команд и передачи информации экипажам воздушных судов пользуются руководители полетов при выполнении ими обязанностей по управлению полетами. Передавать информацию о местонахождении воздушного судна или его пеленге по запросу экипажа могут операторы радиолокационных станций по разрешению и под контролем руководителя полетов.
Все команды (рекомендации) экипажам воздушных судов старшими начальниками (специалистами), связанные с выполнением полетного задания, передаются только через старшего руководителя полетов (руководителя полетов).
Отвлекать руководителей полетов от исполнения своих обязанностей во время проведения полетов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.2.11. Управление испытательными полетами воздушных судов с авианесущего корабля осуществляется группой руководства полетами, состав которой определяется Инструкцией по производству полетов с данного корабля.
4.2.12. Обеспечение полетов осуществляется группой обеспечения полетов, укомплектованной авиационным персоналом различных специальностей и техническими средствами.
В состав группы обеспечения полетов на аэродроме входят:
— диспетчер АДП;
— дежурный по аэродромному обеспечению полетов;
— дежурный по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов;
— дежурный инженер-синоптик;
— дежурный врач (фельдшер) с санитарным автомобилем;
— пожарный пост (расчет с пожарным автомобилем).
Начальником летно-испытательного подразделения в состав группы обеспечения полетов могут при необходимости назначаться также дежурный штурман, хронометражист, планшетист, команда уборки и укладки тормозных парашютов, другие силы и средства.
Кроме того, на период полетов организуется дежурство поисково-спасательного воздушного судна с СПДГ, НПСК и назначается аварийно-спасательная команда (команда технической помощи), имеющая средства для эвакуации потерпевших бедствие воздушных судов, при необходимости — команда оцепления со средствами сигнализации и пост технического осмотра ВС.
Старшему руководителю полетов выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с воздушными судами и спецавтотранспортом.
4.2.13. Состав группы обеспечения полетов и технических средств при полетах с авианесущего корабля определяется Инструкцией по производству полетов с корабля данного типа, при полетах в других местах (за пределами воздушного пространства аэродрома) — Инструкциями по производству полетов в выделенном воздушном пространстве.