Руководство по действиям в чрезвычайных ситуациях на судне

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:

1) постоянного наличия на борту установленного количества экипажа,

способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;

2) высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;

3) эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по тревогам «, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;

4) постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;

5) постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Организация действий экипажа при чрезвычайных ситуациях на судне

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

В соответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий.

Приоритеты должны располагаться следующим образом:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ

2. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе — связанной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации,угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каждом судне и утверждается капитаном.

Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

1) при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

2) при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

3) при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки,включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

1) объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;

2) экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым «Расписанием по тревогам».

3) ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:

включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;

выйти на связь с мостиком;

получить устные команды/распоряжения;

передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать «Ship/Shore Safety Check List».

Телефонные номера, каналы УКВ и позывные аварийных служб порта,другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и нахо- диться в соответствующих местах (в том числе — у капитана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

«Риском»
в мореплавании признается такое действие
капитана, которое совершено с учетом
всех опасных обстоятельств плавания,
профессиональных знаний и опыта во
избежания возможного
большего вреда судну, грузу и людям.
Риск признается оправданным лишь при
одновременном наличии следующих условий:

• риск должен
  соответствовать цели, ради которой он
  предпринимается;

• цель не может быть
  достигнута обычными, не связанными с
  риском действиями;

• риск не должен
  переходить в заведомое причинение
  ущерба;

• предметом риска
  должны являться материальные объекты,
  но не люди.

«Аварийный
случай» — событие с судном, приведшее
его к бедствию в результате воздействия
непреодолимых стихийных явлений природы
или экстремально тяжелых гидрометеорологических
условий плавания, различные повреждения
судна, смещение перевозимого груза или
изменение его физико-химических свойств
в процессе морской перевозки,
посадка судна на грунт, касание грунта,
намотка троса или сетей на гребной винт
или руль и другие случаи, повлекшие
утрату мореходных качеств ипрепятствующие
нормальной эксплуатации судна; повреждение
судном другого судна, средств
навигационного оборудования (СНО),
берегового сооружения, подводного
кабеля, подводного
трубопровода, потеря судном буксируемого
объекта.

«Аварийная
ситуация» — ситуация, которая создалась
в результате аварийного случая
или может привести к аварийному случаю.

«Чрезвычайная
ситуация» — ситуация, которая создалась
в результате аварийного случая,
неисправности основного оборудования
судна, несчастного случая с людьми на
судне, захвата
судна и т.п.

Термин
«инцидент» обозначает любую
аварийную или чрезвычайную ситуацию,
в которую оказывается вовлеченным и
судно и/или находящиеся на судне люди
и которая представляет
угрозу для человеческой жизни, судна,
окружающей среды, находящегося на
судне груза либо для третьих сторон.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Живучестью
судна называется его способность
противостоять последствиям аварийных
повреждений, возникновению и распространению
пожаров, воздействию взрывов,
сохранять и восстанавливать при этом
в достаточной мере мореходные качества
и обеспечивать
безопасность находящихся на борту
людей, сохранность грузов и судового
имущества. Живучесть судна обеспечивается:

• непотопляемостью;’

• пожаробезопасностью;

• живучестью
  технических средств;

• подготовленностью
  экипажа к борьбе за живучесть судна;

• комплексом
  предупредительных мероприятий по
  обеспечению живучести судна.

Непотопляемость
судна — его способность выдерживать
аварийные повреждения, приводящие
к затоплению одного или нескольких
отсеков, сохраняя при этом достаточный
запас плавучести и остойчивости.

Пожаробезопасностью
судна называется его способность
противостоять возникновению и
распространению взрывов и пожаров и их
воздействию на судно и на груз.

Компания
должна иметь систему обеспечения
действий экипажей в аварийных ситуациях:

• планы оборудования судна специальными
  средствами;

• планы теоретической
  и тренажерной подготовки капитанов,
  судовых офицеров и членов судовых
  команд;

• судовые расписания
  по тревогам;

• процедуру судовых
  сообщений об аварийных ситуациях и
  случаях и процедуру ихобработки
  в Компании;

• порядок действий
  должностных лиц и подразделений Компании
  при полученииаварийных
  сообщений, особенно в ночное время.

Ответственным
за готовность судов и экипажей к действиям
в аварийных ситуациях является
назначенное лицо компании.

Документальное
обеспечение готовности судового экипажа
к аварийным ситуациям указывается
в:

• Руководстве по
  действиям в аварийных ситуациях на
  судне (EmergencyProceduresManual);

• расписании по
  тревогам;

• судовой аварийной
  папке;

• судовом плане
  оперативных чрезвычайных мер по борьбе
  с загрязнением моря
  (ShipboardOilPollutionEmergencyPlanSOPEP);

• аварийных контрольных
  листах рекомендуемых действий
  (EmergencyCheckLists).

Потенциальные
чрезвычайные ситуации, которые должны
быть указаны в планах:

• Действия при
  столкновении;

• Действия при посадке
  на мель;

• Действия при
  повреждении корпуса;

• Действия при пожаре;

• Действия по сигналу
  «Человек за бортом»;

• Действия при
  оставлении судна;

• Действия при
  получении штормового предупреждения;

• Действия при
  затоплении;

• Действия при
  болезни/травме;

• Выход из строя
  рулевого устройства;

• Выход из строя
  гирокомпаса;

• Выход из строя ДАУ;

• Выход из строя
  электроэнергетической установки;

• Действия при угрозе
  нападения пиратов;

• Действия при работе
  с вертолетом;

• Выход из строя
  двигателя;

• Действия при угрозе
  нападения террористов;

• Действия при
  переполнении тан ков во время грузовых
  и бункеровочных операций;

• Действия при
  предполагаемой утечке через корпус.

Система
планов действий в чрезвычайных ситуациях
должна содержать указания для судового
персонала в случаях:

• судно на ходу;

• ошвартовано к
  причалу;

• стоит на якоре;

• ведение грузовых
  операций.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ПРИ
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХНА
СУДНЕ

Постоянная
готовность экипажа к действиям при
чрезвычайных и аварийных ситуациях
обеспечивается за счет:

1. Постоянного наличия
   на борту установленного количества
   экипажа, способного обеспечить
   эффективные действия в случае
   возникновения чрезвычайных ситуаций;

2. Высокой профессиональной
   квалификации экипажа, предварительной
   тренажерной

   подготовки,
   регулярных и эффективных учебных
   тревог, учений, тренировок;

3. Эффективной системы
   и организации действий, включая
   «Расписание по тревогам «, аварийные
   партии, судовые оперативные планы
   действий (VesselResponsePlans),
   контрольные
   листы рекомендованных действий
   (CheckLists)
   для всех выявленных рисков
   с учетом специфики и конструктивных
   особенностей судна, особенностей и
   свойств
   перевозимых грузов;

4. Постоянной готовности
   средств борьбы за живучесть судна;

5. Постоянного контроля
   и наблюдения (в том числе — с помощью
   специальных систем контроля
   и предупредительной сигнализации) за
   основными элементами безопасности,
   обнаружения
   очага чрезвычайной ситуации на возможно
   более ранней стадии, а также быстрых,
   решительных, эффективных действий
   человека, первым обнаружившего
   возникновение
   чрезвычайной ситуации.

Общее
руководство действиями при чрезвычайных
и аварийных ситуациях, борьбой
за живучесть судна осуществляет капитан.
Непосредственное руководство возлагается
на старшего помощника капитана. При
отсутствии на судне капитана и старшего
помощника капитана борьбу за живучесть
судна возглавляет вахтенный помощник
капитана.

В
соответствии с требованиями Международных
Конвенций, организация действий экипажа
в любой аварийной ситуации должна быть
направлена на сохранение человеческой
жизни.

В
случае чрезвычайной, опасной или
аварийной ситуации важно правильно
оценить приоритеты до принятия
любых решений и действий. Приоритеты
должны располагаться следующим образом:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ

2. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ
   СРЕДЫ

Если
судно оказалось в аварийной ситуации,
в том числе – связанной с загрязнением
окружающей
среды, либо в ситуации, угрожающей
гибелью судна, то капитан обязан в
срочном порядке
решить вопрос о том, необходимы ли помощь
спасателей, помощь буксиров
или иная помощь с берега либо ситуация
может быть разрешена собственными
силами экипажа.

Основой
организации борьбы за живучесть судна
являются расписание по тревогам, которое
определяет обязанности всех членов
экипажа, составляются на каждом судне
и утверждаются капитаном. Обязанности
по тревогам должны распределяться с
учетом должностей, специальности,
подготовки, индивидуальных качеств и
физических данных каждого
члена экипажа. В расписании по тревогам
должна предусматриваться взаимозаменяемость
членов экипажа.

Составление
расписания по тревогам и своевременная
корректура возлагаются на старшего
помощника капитана. Утвержденное
капитаном расписание по тревогам должно
вывешиваться на видном месте в
общедоступных помещениях судна.
Устанавливаются
следующие виды тревог:

общесудовая
тревога–
Семь коротких звуков и следующих за
ними одного продолжительного
звукового сигнала

тревога
«Человек за бортом» — три
продолжительных сигнала звонком громкого
боя(продолжительность сигнала 5-6 секунд),
сигнал повторяется 3-4 раза;

шлюпочная
тревога семь коротких и один
продолжительный сигнал звонком
громкогобоя, сигнал повторяется 3-4 раза.

Радиационная
опасность– Один короткий и два
продолжительных звука, повторяется 3
раза с интервалом 2 с и сопровождается
сообщением по громкоговорящей связи.

Химическая
тревога–
четыре коротких и один продолжительный
звук, повторяется 3раза с интервалом
2 с и сопровождается сообщением по
громкоговорящей связи

Сигналы
всех тревог дублируются голосом по
судовой трансляции с указанием вида
тревоги; в случае
пожара или пробоины указывается их
место. При отсутствии трансляции
вид тревоги, место пожара или пробоины
объявляются любыми иными средствами.
Отбой всех тревог объявляется голосом
и сопровождается командой по трансляции.

При
объявлении учебных тревог по системе
судовой громкоговорящей связи вид
тревоги должен
предваряться словом «учебная».

Общесудовая
тревога объявляется вахтенным помощником
капитана:

1. при
взрыве, возникновении пожара либо
обнаружении его первых признаков, дыма
изапаха гари;

2. при
обнаружении поступления забортной воды
внутрь судна или распространения еепо
судну;

3. при
других аварийных случаях, создающих
угрозу судну и экипажу.

Тревога
«Человек за бортом» объявляется
вахтенным помощником капитана при
падении человека за борт или обнаружении
человека (людей) за бортом.

Шлюпочная
тревога (при оставлении судна) объявляется
только капитаном или другимлицом
по указанию капитана при угрозе гибели
судна, когда возникает необходимостьоставления
судна экипажем и пассажирами.

Любой
член экипажа, любое находящееся на судне
лицо может поднять тревогу нажатием
соответствующей кнопки, включением
сигнализации либо с помощью средств
связи.

Лицо,
поднявшее тревогу, должно сообщить на
мостик место и характер аварийнойситуации.

Устанавливается
следующий порядок оповещения при
чрезвычайных и аварийныхситуациях:

1. объявляется общесудовая тревога звонком
   громкого боя;

2. экипаж собирается
   в месте сбора и действует в соответствии
   с судовым «Расписанием по
   тревогам».

3. ответственные лица, услышав сигнал,
   обязаны:

—
включить вверенные им переносные
УКВ-радиостанции на заданный канал;

—
выйти на связь с мостиком;

—
получить устные команды/ распоряжения;

—
передать их закрепленным за ними членам
судового экипажа;

При
оставлении судна старший помощник
капитана обязан проверить судовые
помещения, а старший механик –
машинные помещения и удостовериться,
что в них не осталось
людей.

Лица,
в ведении которых находятся паспорта
экипажа, судовой, машинный, электромеханический
и радиотелеграфный журналы, путевые
карты с прокладкой пути судна
перед происшествием, судовая касса и
документы строгой отчетности, при
оставлении
судна обязаны принять меры к спасению
указанных документов и ценностей. Все
члены экипажа при объявлении судовых
тревог обязаны быстро занять свои места
по расписанию, иметь
при себе спасательные жилеты (нагрудники)
и надевать их при объявлении шлюпочной
тревоги или тревоги «Человек за
бортом».

На
судне должны быть определены «Командные
пункты и посты», расположение и состав
которых должны полностью согласовываться
с судовым расписанием по тревогам.

Расположение
и состав командных пунктов и постов
утверждаются капитаном судна.

При
стоянке судна в порту на борту всегда
должно оставаться достаточное количество
членов экипажа для действий в аварийных
ситуациях.

На
судне должно быть утвержденное стояночное
расписание по тревогам.

По
прибытии судна в порт должна быть
установлена система взаимодействия с
берегом.

Для
этих целей рекомендуется использовать
«Ship/ShoreSafetyCheckList».
Телефонныеномера, каналы УКВ и позывные
аварийных служб порта, другие средства
и методыоповещения должны быть известны,
записаны и находиться в соответствующих
местах (втом числе — у капитана, СПКМ,
ВПКМ, на мостике, у трапа).

ОРГАНИЗАЦИЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА

Совокупность
действий экипажа, направленных на
поддержание и восстановление
плавучести и остойчивости судна,
понимается как борьба за его непотопляемость.

Плавучесть
– способность судна поддерживать
вертикальное равновесие в заданном
положении
относительно поверхности воды.

Остойчивость
— способность судна, выведенного из
положения равновесия воздействием
внешних сил, снова
к нему возвращаться по прекращении
этого воздействия. Главным
документом, которым необходимо
руководствоваться для обеспечения
непотопляемости неповрежденного
судна, является Информация об остойчивости
судна для капитана. В этом документе
содержатся требования к критериям
остойчивости, предельному
количеству и размещению грузов именно
для данного судна, сведения о судне,
необходимые для расчета остойчивости,
и рекомендации по сохранению остойчивости.

Информация
об аварийной посадке и остойчивости
судна является основным документом,
содержащим информацию об аварийном
состоянии судна при различных случаях
затопления.

В
начале Информации приведены:

• общие сведения о судне;

• схемы расположения
  всех непроницаемых переборок;

• схемы расположения всех отверстий и
  приводов для их закрытия;

• системы, используемые в ходе борьбы за
  непотопляемость судна;

• • указания,
  необходимые для поддержания остойчивости
  неповрежденного судна, достаточной
  для того, чтобы оно могло выдержать
  самое опасное расчетное повреждение.

Основная
часть Информации содержит в табличной
форме результаты расчетов аварийной
посадки ‘и остойчивости судна при
симметричном и несимметричном затоплении
отсеков для типовых вариантов загрузки
судна. Для каждого варианта указаны
возможные последствия затопления и
необходимые мероприятия для сохранения
судна.

Последняя
часть Информации включает рекомендации
о действиях, которые необходимо
предпринять сразу после получения
повреждения для сохранения плавучести
и остойчивости
судна.

Предотвращение
затопления судна

Своевременное
обнаружение поступления забортной воды
в корпус судна является одним из
основных факторов, влияющих на успех в
борьбе за непотопляемость.

Причины
поступления воды в корпус судна могут
быть различные: пробоины, усталостные
трещины, разрыв швов обшивки, свищи,
нарушение герметичности забортных
закрытий судовых систем и устройств,
течи трубопроводов и т.п.

Основой
контроля над поступлением воды в корпус
служат регулярные замеры уровняводы
в льяльных колодцах отсеков. На судах,
не оборудованных датчиками уровня воды,
уровень воды в отсеках определяется
вручную складным футштоком (или иным
ручным измерительным
инструментом) через специальные
мерительные трубки, ведущие сверхней
палубы в льяльные колодцы.

Льяльные
колодцы – это углубления в углах отсека
для сбора воды. В льяльных колодцахнаходятся
водозаборники осушительной системы.

Если
произвести замеры не представляется
возможным, производится контрольная
откачка воды
из льяльных колодцев.

В
нормальных условиях плавания контроль
уровня воды в отсеках производится не
реже чем один
раз за вахту. При плавании в штормовых
условиях, во льдах и других особых
условиях, когда
возможно поступление воды в корпус
судна, замеры воды в отсеках должны
производиться не реже одного раза в
час. Результаты замеров должны заноситься
в судовой журнал.

Косвенными
признаками поступления воды в отсек
могут быть:

—
шум поступающей в отсек воды;

—
фильтрация воды через неплотности в
местах соединения переборки с продольными
элементами
корпуса, трубопроводами, в местах
прокладки кабелей и т.п.;

—
шум выдавливаемого
водой воздуха, выходящего через
вентиляционные и измерительные трубы,
горловины и другие отверстия главной
палубы;

—
отпотевание поверхностей затопленного
отсека;

—
глухой звук при ударе металлическим
предметом по поверхности затопленного
отсека.

Борьба
с распространением воды по судну

Каждый
член экипажа при обнаружении признаков
поступления воды обязан:

1. Немедленно
сообщить вахтенному помощнику или
вахтенному механику. Своевременное
начало борьбы за живучесть во многом
определяет конечный результат. Чем
быстрее будет объявлена общесудовая
тревога, тем быстрее экипаж начнет
борьбу за живучесть,
тем больше шансов свести к минимуму
ущерб от аварии.

2. Не
ожидая дальнейших указаний, уточнить
место, размеры, характер повреждения.
Если повреждение
существенное и отсек будет затоплен,
то эта информация важна для расчета
скорости затопления и выбора средств
для восстановления водонепроницаемости
корпуса.

3. Если
имеется возможность — обесточить отсек.

4. Если
имеется возможность, то приступить к
устранению повреждения корпуса, а если
это невозможно, то
покинуть затапливаемый отсек, герметизируя
все его закрытия.

В
поврежденный отсек вода будет вливаться
до тех пор, пока давления столбов воды
внутри и снаружи не уравняются. При
наличии открытых отверстий в главной
палубе уровень воды в затапливаемом
отсеке, в конце концов, станет равным
аварийной ватерлинии.

Герметизация
всех отверстий, ведущих в отсек, позволяет
ограничить выход воздуха, что создаст
воздушную подушку и ограничит поступление
воды.

Поиск
повреждения может осуществляться
разными способами. Наиболее полную
картину повреждения
можно получить, спустив водолаза. Но
это не всегда представляется
возможным, главным образом, из-за погодных
условий. Пробоину в борте можно
нащупать длинным шестом, сделав на конце
поперечную планку. Пробоину в районе
скулы и днища можно нащупать при помощи
подкильного конца, закрепив на нем
в средней части какой-либо предмет,
который бы цеплялся за края пробоины
при протаскивании
по обшивке.

Удаление
воды из смежных отсеков должно вестись
обязательно, как минимум, по двум
причинам:

—
минимальный запас плавучести большинства
судов рассчитан на затопление одногоотсека.
Дополнительная масса воды в смежных
отсеках может привести к потереплавучести;

—
при затоплении отсека судно частично
теряет остойчивость из-за наличия
большой площади
свободной поверхности жидкого груза.
Если и в смежных отсеках окажетсясвободно
перемещающаяся вода, то судно может
полностью потерять остойчивость и
перевернуться.

Подкрепление
переборок необходимо делать из тех
соображений, что в процессе эксплуатации
происходит ослабление прочности
конструкций как за счет ржавления
металла, так и за
счет «усталости». При подкреплении
переборок следует соблюдать следующие
правила:

—
подкрепления делать к элементам набора,
а не к обшивке;

—
чтобы избежать нарушения водонепроницаемости,
запрещается выправлять домкратами или
подпорками остаточную деформацию при
вспучивании переборки.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА

Под
борьбой с пожарами подразумевают
комплекс технических и организационных
мер, проводимых с целью предупреждения
пожара, ограничения распространения
огня и создания условий для безопасной
эвакуации людей.

Борьба
экипажа с пожарами на судне возглавляется
капитаном судна с главного командного
пункта (ГКП) и должна быть направлена
на: обнаружение и выявление места,
размеров,
характера пожара; установление наличия
и возможности эвакуации людей из
помещений,
охваченных пожаром; эвакуации людей;
ограничение распространения пожара
по судну; предупреждение возможных
взрывов; борьбу с пожаром и ликвидацию
его последствий.

Наблюдение

Наблюдение
за судном с точки зрения пожарной
безопасности, главным образом,
осуществляется вахтенной службой.

При
стоянке в порту кроме лиц, задействованных
в несении вахт, создается расписание
пожарной вахты, на которую возлагается:

—
периодические обходы судна по определенным
маршрутам (днем — не реже чем через 2часа,
ночью – не реже чем через 1 час) для
своевременного обнаружения пожара
илипоступления
в корпус воды;

—
проверка соблюдения экипажем и другими
лицами, находящимися на судне,
пожарно-профилактического режима;

—
проверка противопожарных закрытий
согласно их маркировке или приказу по
судну.

Члены
пожарной вахты обязаны неотлучно
находиться на судне. Они имеют право
отдыхать, не
раздеваясь, и только в установленном
вахтенным помощником капитана помещении.

Первый,
обнаруживший пожар (возгорание) или его
признаки, обязан через ближайший
извещатель или
любым другим способом сообщить об этом
вахтенной службе и произвести
ликвидацию или локализацию пожара
подручными средствами до подхода
аварийной партии.

Пути перемещения людей

Для
обеспечения как борьбы с пожаром, так
и эвакуации людей запрещается загромождать
коридоры, выходы и трапы.

Все
двери жилых помещений должны иметь
исправные филенки аварийного выхода.

Организация борьбы
с пожаром

Борьба
экипажа с пожарами на судах должна
проводиться в соответствии с
оперативно-тактическими
картами и планами пожаротушения под
руководством капитана
и включать следующие действия:

—
обнаружение пожара и выявление его
места и размеров;

—
ограничение распространения пожара;

—
предупреждение возможных при пожаре
взрывов;

—
ликвидация пожара и его последствий.

На
всех судах для лиц командного состава
должны быть постоянно вывешены схемы
общего расположения, на которых для
каждой палубы должны быть четко показаны:

—
посты управления;

—
различные пожарные секции, выгороженные
перекрытиями класса «А» и «В»;

—
элементы систем сигнализации обнаружения
пожара;

—
элементы спринклерной установки;

—
элементы средств пожаротушения;

—
путей доступа к различным отсекам,
палубам и т.д.;

—
элементы вентиляционной
системы, включая расположение постов
управления вентиляторами
и заслонок, а также нумерацию вентиляторов,
обслуживающих каждую секцию.

Индивидуальные действия

Каждый
член экипажа при обнаружении очага
пожара обязан:

1. сообщить вахтенному
   помощнику (или вахтенному механику);

2. обесточить
   электрооборудование;

3. если возгорание
   небольшое, приступить к тушению пожара
   подручными средствами. При
   выборе средств пожаротушения следует
   руководствоваться их эффективностью
   применительно к данному горящему
   веществу и собственной безопасностью;

4. если погасить огонь
   собственными силами не представляется
   возможным, то необходимо
   покинуть помещение, проведя его
   герметизацию закрыть двери, люки,
   горловины,
   иллюминаторы, вентиляцию;

5. принимать меры по
   недопущению распространения огня в
   смежные помещения, длячего
   там необходимо:

—
убрать от переборки все предметы, могущие
воспламениться;

—
охлаждать переборку, протянув пожарный
рукав от ближайшего крана
водопожарноймагистрали.

Для
выхода из задымленного помещения следует
использовать аварийные дыхательные
устройства (ЕЕВD
– EmergencyEscapeBreathingDevice),
которые обеспечивают
нормальное дыхание не менее 10 мин.

Услышав
сигнал предупредительной сигнализации
о запуске системы объемного пожаротушения,
необходимо немедленно покинуть помещение.

Действия экипажа

После
получения сигнала или доклада о пожаре
вахтенный помощник капитана обязан
немедленно объявить общесудовую тревогу
по борьбе с пожаром, по сигналу которой
экипаж судна должен действовать в
соответствии с расписанием по тревогам.
По сигналу
общесудовой тревоги по борьбе с пожаром
начальники аварийных партий (групп)
обязаны:

• прибыть в район
  пожара, установить место и размеры
  пожара и немедленно приступить к
  его тушению, для чего выделить необходимое
  количество людей в дыхательных
  изолирующих
  аппаратах для работы в задымленных
  отсеках и средств для тушения пожара;

• обеспечить вынос
  из охваченных огнем или задымленных
  помещений пострадавших и оказать
  им первую медицинскую помощь;

• организовать осмотр отсеков и помещений,
  смежных с аварийным, и принеобходимости
  обеспечить охлаждение переборок водой;

• доложить на ГКП о
  результатах разведки и действиях
  аварийной партии.

Лица
судового экипажа, направляемые в
задымленные и горящие помещения, должны
быть снабжены снаряжением пожарного.

Использование
фильтрующих дыхательных аппаратов в
задымленных и горящих помещениях
запрещается.

Для
охлаждения помещений, в которые проникают
испарения горючих материалов, и
обеспечения
безопасности прохода людей через них
на пожарных стволах должны применяться
распылительные насадки. Тушение пожара
рекомендуется осуществлять в следующем
порядке:

1. прекратить доступ горючих веществ в
   очаг пожара;

2. изолировать очаг пожара от доступа
   воздуха:

3. охладить горючие
   вещества до температуры ниже температуры
   воспламенения ихгазов.

Следует
обратить внимание на то, что при тушении
пожара водой отсутствие примеси
пара в дыму говорит о том, что вода не
достигает очага пожара. При
тушении пожара надлежит учитывать
возникновение угрозы отравления людей
образующимися газами, в том числе
в смежных помещениях.

При
пожаре в жилых и служебных помещениях
для предотвращения усиления горения и
распространения
огня рекомендуется не открывать двери,
а пожарные стволы подавать через
иллюминаторы или специально пробиваемые
для этой цели отверстия (через филенки).

В
особо тяжелых случаях пожара в грузовом
трюме, когда не представляется возможным
ликвидировать пожар с помощью имеющихся
на судне огнетушащих средств,
следует затопить трюм. При этом необходимо
учитывать:

—
влияние принимаемой воды в трюм (отсек)
на остойчивость и запас плавучести
судна;

—
возможность всплытия горящего груза
под палубу;

—
увеличение объема (разбухание) некоторых
грузов.

При
пожаре в рефрижераторном отделении,
когда в результате повышения температуры
возрастает
давление в сосудах и аппаратах, а
предохранительные клапаны не срабатывают,
во избежание взрыва надлежит произвести
аварийный выпуск аммиака (хладагента)
из всей системы рефрижераторной
установки. Для тушения наружного огня
необходимо:

—
по возможности развернуть судно так,
чтобы огонь относило в сторону от
другихконструкций,
грузов и материалов, находящихся вблизи
района пожара;

—
подавать на очаг пожара наибольшее
количество струй воды, по возможности
снаветренного борта;

—
охлаждать водой находящиеся вблизи от
огня горючие конструкции, грузы и
материалы;

—
вести наблюдение за смежными с районом
пожара помещениями;

—
сбивать за борт струями воды разлившиеся
горящие нефтепродукты, если их не удается
погасить.

При
горении топлива у борта судна необходимо:

—
вывести судно из опасного района, по
возможности против ветра и течения;

—
отгонять горящее топливо от борта
сплошными водяными струями из
пожарныхстволов
под углом 30 — 40° к поверхности воды по
границам жидкостей, сжимая очагпожара;

—
применять пенотушение для покрытия
поверхности забортной воды в угрожающихсудну
местах;

—
охлаждать корпус в угрожающих местах
водяными струями.

Вентиляция.
При объемном способе тушения пожара
производить вентиляциюпомещения
запрещается.

Для
предотвращения повторного возгорания
после применения средств объемногопожаротушения
вентиляцию горевшего отсека следует
производить не ранее чем через 8ч после
окончания тушения пожара. Вентиляция
производится до полного удаления газови
запаха, но не менее 30 мин.

До
окончания производства вентиляции
входить в помещение, где осуществлялосьтушение
пожара средствами объемного пожаротушения,
разрешается только вдыхательных
изолирующих аппаратах, соблюдая все
правила предосторожности, пользуясь
предохранительным тросом, переносным
аккумуляторным фонарем взрывобезопасной
конструкции и предварительно убедившись,
что температура впомещении не выше 60
°С.

Сухогрузные
трюмы, где тушение пожара производилось
стационарнымиуглекислотными
установками, вскрываются для производства
вентиляции только поприбытии судна
в ближайший порт.

МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА В АВАРИЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ

Маневрирование поврежденным судном

Если
судно получило какие-либо повреждения
в открытом море, важным условием
предупреждения его гибели является
умелое маневрирование. В результате
повреждений судно
может получить большой крен, надводные
пробоины вблизи ватерлинии, и вследствие
этого, как правило, остойчивость его
понижается. Поэтому необходимо избегать,
особенно на большом ходу, резких
перекладок руля, вызывающих дополнительные
кренящие моменты.

При
повреждениях носовой части, вызвавших
водотечность корпуса, движение судна
вперед будет увеличивать поступление
воды, а следовательно, создавать
дополнительное давление на кормовую
переборку поврежденного отсека. В данной
ситуации до заделки пробоины идти
передним ходом рискованно, особенно
если пробоина значительна. Если заделать
пробоину невозможно, следует существенно
снизить ход или дажеидти задним ходом
(например, на многовинтовых судах).

В
случае обледенения поврежденного судна
остойчивость и маневренные качества
егообычно еще
более ухудшаются, поэтому экипаж должен
принять меры по борьбе сольдом.

Если
поврежденное судно имеет значительный
крен, не поддающийся уменьшению, то
капитан обязан
маневрировать так, чтобы во избежание
опрокидывания повышенный борт судна
оказался не наветренным, особенно когда
ветер достигает штормовой силы или
имеет шквалистый характер.

В
штормовую погоду изменением скорости
и курса относительно волны можносущественно
уменьшить амплитуду качки, избежать
резонанса, а также возможнойпотери
остойчивости на попутном волнении,
наиболее вероятной при длинах волн,близких
к длине судна.

Повреждение
рулевого устройства или главного
двигателя ставят судно в чрезвычайно
опасное положение,
особенно при плавании в сложных
навигационных условиях иштормовой
погоде.

В
штормовую погоду в открытом море при
выходе из строя рулевого управления
или главного двигателя рекомендуется
установить судно носом против ветра и
волнения при помощи
вытравливания обоих якорей с двумя
смычками каждой цепи. Это уменьшитбортовую
качку, снос судна и создаст лучшие
условия для устранения повреждений.

Маневрирование
судна при пожаре

При
пожаре, чтобы предупредить быстрое
распространение огня, необходимо, если
позволяет
навигационная обстановка, расположить
горящее судно под углом к ветру так,
чтобы предотвратить
распространение пламени в сторону
пассажирских помещений, постов управления
судном, машинного отделения и мест
хранения опасных грузов; следовать
по ветру со скоростью, равной скорости
ветра (в этом случае ветер не будет
способствовать
распространению огня).

Суда
в балласте, не имеющие хода, самопроизвольно
устанавливаются в положение лагом
к направлению ветра, груженые суда с
кормовой надстройкой — под углом 30-60°
к линии ветра. С точки зрения распространения
огня наиболее опасен подветренный борт,
поэтому к горящему судну следует
подходить с наветренной стороны, чтобы
более эффективно
использовать противопожарные средства
судна-спасателя или при необходимости
высадить аварийную партию.

Для
снятия людей с гибнущего судна при
помощи шлюпки судно-спасатель выходит
на наветренную сторону гибнущего судна
и спускает подветренную шлюпку. Пока
шлюпка производит снятие людей,
судно-спасатель переходит на подветренную
сторону аварийного судна, чтобы
дать возможность шлюпке со спасенными
людьми возвратиться
по ветру и волне.

Если
состояние погоды не позволяет спустить
шлюпку, то спасение людей значительно
осложняется. В этом случае линь
подают другими способами, например при
помощи линеметательных
аппаратов или при помощи поплавка.

Для
снятия людей с гибнущего судна может
быть использован спасательный плот.
Для этого судно
– спасатель буксирует плот на длинном
буксирном тросе, медленно пересекая
куре гибнущего судна под его кормой и
маневрируя таким образом, чтобы приблизить
буксирный трос к судну и дать возможность
экипажу этого судна поднять его на
палубу, а вслед за тем подтянуть плот к
борту на подветренной стороне. При
успешном
осуществлении такой операции можно
посадить людей на плот и отправить их
на судно — спасатель. В случае необходимости
операцию повторяют. Хорошим
средством для подъема людей на борт
судна — спасателя является сетка. По
сетке могут
одновременно подниматься несколько
человек, при этом имеется возможность
оказания помощи физически слабому
человеку или раненому, т. к. с обеих
сторон могут
подниматься другие люди, оказывающие
ему помощь. Кроме того, необходимо
использовать штормтрапы, рекомендуется
также вдоль борта расставить людей с
бросательными концами, при этом на
подаваемой части линя должны быть
завязаны
беседочные узлы.

Маневрирование
при оказании помощи терпящему бедствие
судну.

При
оказании помощи терпящему бедствие
судну капитан обязан, прежде всего,
принять все меры для спасения людей.
Эта операция выполняется безвозмездно.
Спасание судна, груза и другого имущества
производится лишь с согласия капитана
бедствующего судна, при условии заключения
договора о спасании. До
подхода к аварии-ному судну необходимо
наладить с ним связь, выяснить положение
и подготовить все аварийно-спасательные
средства к предстоящим действиям,
составить примерный
план действий, размещения спасенных
людей и оказания им медицинской помощи.

Маневрирование
судна-спасателя для оказания помощи
аварийному судну, лишенному
возможности управляться, зависит от
условий конкретной обстановки:
особенностей судна, терпящего бедствие,
состояния погоды, навигационной
обстановки.

Наиболее
эффективный способ оказания помощи —
швартовка судна-спасателя к терпящему
бедствие судну. Эта операция может
проводиться с согласия капитанов обоих
судов, если этого требует и позволяет
обстановка и состояние погоды.

Кроме
состояния моря, при подходе к борту
терпящего бедствия судна необходимо
учитывать величину
крена и наличие вокруг него плавающих
обломков, которые могут повредить винт
судна-спасателя.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов.

Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ВЫСАДКЕ С СУДНА

Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна выполняйте указания членов экипажа и соблюдайте следующие правила:

— в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам;

— перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот наденьте на себя побольше одежды, а сверху – спасательный жилет. Если есть возможность, погрузите в шлюпку одеяла, дополнительную одежду, аварийное радио, питьевую воду и еду;

— если Вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более пяти метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет;

— так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плывите только к спасательному средству;

— после погрузки на спасательное средство необходимо отплыть на безопасное расстояние от тонущего судна (не менее 100 м).

КАК ДЕЙСТВОАТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки.

Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву. В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%. Если на Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА СПАСАТЕЛЬНОМ ПЛАВАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ

Примите таблетки от морской болезни. Чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения. Давайте пить только больным и раненым. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.

Держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отечности. Никогда не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду, а для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку. Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером. Питайтесь только аварийным запасом пищи. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не применяйте шашки все вместе в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.

Не паникуйте! Помните, что без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

Обновлено: 18.05.2023

Понятие обеспечения безопасности и детей, и взрослых на воде включает в себя не только спасение утопающих, обучение плаванию, судовождению, профилактику и предупредительную работу с детьми, взрослыми, но и обеспечение безопасности на береговых линиях и пляжах, организацию участия в развитии водных видов спорта, работы по обустройству береговых линий и пляжей.

К сожалению, нередки случаи травмирования людей, которые катаются на гидроциклах, моторных лодках, катерах, гребных лодках, байдарках, надувных лодках и катамаранах, парусных судах, хаусботах (плавучие дома и дачи).

Мы должны знать, что использование катеров и яхт в местах массового купания граждан недопустимо! Кстати, для получения прав вождения катеров, моторок, яхт и гидроциклов есть возрастные ограничения (только с 18 лет) при этом обязательно учитывается состояние здоровья, а также прохождение курса обучения и сдача экзаменов.

Правилами безопасности для маломерных судов запрещено:

превышение установленной скорости движения;

нарушение правил и условий маневрирования;

подачи звуковых сигналов;

нанесение повреждений гидротехническим сооружениям, техническим средствам и судоходной и навигационной обстановки;

заход в постоянно или временно закрытые для плавания районы без специального разрешения или преднамеренно останавливаться в запрещенных местах;

заходить под мотором или парусом и маневрировать на акваториях пляжей, купален, других мест купания и массового отдыха населения на водоемах;

приближаться на гидроциклах (водных мотоциклах) на расстояние менее 100 метров к купающемуся, а также к границам заплыва на пляжах и других организованных мест купания;

перевозить на судне детей без сопровождения взрослых;

сбрасывать за борт отходы, мусор, иные предметы и сливать нефтепродукты;

использовать или предоставлять суда в целях браконьерства и других противоправных действий;

нарушать правила, обеспечивающие безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов;

двигаться в тумане или в других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможна ориентировка.

Правила обязывают оказывать помощь терпящим бедствие на воде!

Пассажирам, находящимся на борту водного транспорта, запрещается:

начинать самостоятельную высадку или посадку до полной подачи трапа или при отсутствии швартовки двигаться вдоль борта судна на причале;

подниматься на борт по трапу, который не предназначен для пассажиров;

выходить и находиться на площадках, не имеющих ограждений;

самостоятельно заходить в служебные помещения или открывать технические помещения;

курить в неустановленных местах;

перевешиваться за борта судна;

провозить с собой и использовать огнеопасные и взрывчатые вещества.

Наши дети, путешествуя одни или с родителями, друзьями на водном транспорте, должны знать и понимать, что водный транспорт является источником опасности, и поэтому необходимо знать и соблюдать установленные правила безопасности при нахождении на любом виде водного транспорта.

Общие требования безопасности рекомендуют не только руководствоваться указаниями капитана судна, но и соблюдать меры личной безопасности, знать требования к одежде и обуви, т.к. это будет способствовать более легкой посадке и высадке на судно и передвижению по судну.

Основные правила безопасного поведения на водном транспорте:

внимательно слушать инструктажи по мерам безопасности;

обратить внимание на то, где находятся спасательные шлюпки и жилеты, изучить инструкцию или поинтересоваться у капитана, членов команды судна, как пользоваться спасательными жилетами;

знать, как правильно спускаться в шлюпку и садиться в неё;

не паниковать и бездумно бегать по кораблю и другому водному транспорту (ведь именно во время паники люди оказываются попросту задавленными другими пассажирами);

знать, что все действия по эвакуации пассажиров водного транспорта будут проводиться под чётким контролем капитана судна или корабля и его команды;

помнить, что с точки зрения безопасности предпочтительнее каюты, расположенные ближе к выходам на палубу. Найдя свою каюту, необходимо сориентироваться в ее месторасположении на корабле, в каюте имеется инструкция, в которой указано, где находится именно ваша шлюпка, ее надо найти на верхней палубе. Инструкция прикреплена снаружи дверцы шкафчика, находящегося в каюте, в котором хранятся индивидуальные спасательные пробковые жилеты;

укладываясь спать в каюте, держите наготове фонарь, нож и аварийный запас продуктов;

изучить инструкцию, как правильно надеть жилет. Спасательные жилеты снабжены лампочками со специальными батарейками, работающими в морской воде, их свет хорошо заметен в ночное время. Кроме того, к жилету прилагаются свисток для подачи звуковых сигналов, а иногда специальный порошок, окрашивающий воду в ярко-зеленый цвет, хорошо видимый с воздуха, и сигнальное зеркало (гелиограф).

Правила поведения в случае эвакуации на водном транспорте:

При объявлении массовой эвакуации необходимо выполнять следующие действия:

в первую очередь пропустить к шлюпкам детей и женщин;

всем пассажирам надеть спасательный жилет (в холодное время года следует надеть сначала тёплую одежду и только потом жилет);

при необходимости взять с собой только самые необходимые вещи (деньги, документы, одеяло, спички, аптечку, еду и воду);

не толкаясь спускаться в шлюпку.

При отсутствии или нехватки плавательных средств необходимо перед прыжком в воду подбородок с силой прижать к груди (голову стараться во время прыжка не отклонять назад), сделать глубокий вдох, закрыть правой рукой одновременно нос и рот, а левой рукой держаться за спасательный жилет.

После того, как погружение в воду прошло успешно, нужно вынырнуть, раскрыв широко глаза и посмотреть по сторонам (это необходимо сделать, чтобы не попасть под винт корабля). Затем нужно отплыть от тонущего корабля как можно дальше. Известно, что тонущее судно во время своего погружения под воду, создаёт своеобразную воронку, в которую и может затянуть близко находящиеся предметы и людей. После того как пассажир отплыл на безопасное расстояние, ему нужно обязательно зацепиться за какой-либо проплывающий рядом предмет (мебель, багаж, доска и т.д). Если крушение корабля произошло в ночное время суток, то следует помнить о том, что плавательные жилеты оснащены специальными лампочками, зеркалом и свистком. При помощи этих вещей можно подавать сигналы о помощи.

Порядок поведения при нахождении в воде

Надо помнить, что в случае непредвиденных и опасных ситуаций на судне или за бортом, в целях сохранения жизни:

пассажирам рекомендуют сбросить обувь и все то, что не плавает;

находясь далеко от берега, в холодной воде, рекомендуют одежду не сбрасывать во избежание резкого переохлаждения;

находясь в открытом море, необходимо соблюдать следующие основные требования: надо неукоснительно выполнять все указания и распоряжения членов команды корабля. Все спасательные плавсредства должны держаться вместе и не удаляться от места гибели корабля, при условии, что нет надежды самостоятельно добраться до берега. Близость берега можно определить по появлению на воде веток с листьями и морских птиц.

В первый день нахождения в море не рекомендуется пить. Исключение делается для больных и раненых. В последующие дни пить надо понемногу несколько раз в день (всего не более 0,5-0,6 л). Морскую воду нельзя пить ни при каких обстоятельствах: жажду она не утоляет, а заболевания вызывает. Есть можно только аварийный запас еды. Если нет достаточного запаса питьевой воды, не следует употреблять в пищу морских рыб или птиц.

Пассажирам и туристам надо знать, что при температуре воды 4 градуса время выживания в воде составляет 30 минут, при температуре 10 градусов – 2 часа, если плыть, и 4 часа, если оставаться на месте. Правилами по безопасности рекомендуется для увеличения срока выживания при нахождении в воде поджать колени к животу, сложить руки на груди. Если вы оказались в воде с группой людей, необходимо собраться всем вместе, так как в таком состоянии есть возможность поддерживать и согревать друг друга.

Действия при падении человека за борт:

немедленно бросить пострадавшему спасательное средство;

обозначить место падения, бросив плавающие предметы;

сообщить о происшествии капитану судна;

четко выполнять все команды, вести наблюдение, стараясь не потерять пострадавшего из виду.

В процессе водного или морского путешествия у кого-то из пассажиров могут возникнуть при укачивании признаки морской болезни (головная боль, холодный пот, тошнота, рвота). В этом случае нужно знать, что необходим приток воздуха, избегать пребывания на солнце, пить очень мало, при отсутствии аппетита употреблять небольшое количество пищи каждый час и при необходимости обратиться за медицинской помощью.

Знание и умение выполнять основные требования по обеспечению безопасности пассажира или туриста на водном транспорте позволят избежать беды, сохранить жизнь и здоровье нам и нашим детям.

Наша страна богата водными ресурсами, в ней много рек и озер. Россия располагает самой крупной в мире сетью внутренних водных путей. Также наша страна, имея выходы к морям, по праву может называться и морской державой. Протяженность российских морских границ составляет около сорока тысяч километров.

Это означает, что в стране развита система водного транспорта, во время эксплуатации которого могут происходить разные внештатные ситуации, приводящие к авариям на водном транспорте. Что к ним может привести? Как избежать аварийных ситуаций, как действовать, если уж они случились, расскажем в настоящей статье.

Водный транспорт. Значение

В зависимости от того, для какой акватории построено водное судно, их подразделяют на речные и морские. Морские суда обычно имеют большие габариты по сравнению с речными. При строении морских судов учитывается более интенсивное морское волнение, водоизмещение и т. д.

Скорость у водного пассажирского транспорта невысока в сравнении с воздушным или наземным транспортом, поэтому его редко используют для деловых поездок. Для туристов и отдыхающих водный транспорт весьма привлекателен и пользуется спросом.

Классификация морских судов

Принято классифицировать морские суда по разным признакам. Это их назначение, район плавания, род двигателя и другие характеристики. Рассмотрим классификацию морских судов лишь по их назначению, то есть по виду выполняемой службы. Транспортные суда, например, подразделяются на:

Оснащение судов для обеспечения безопасности

Все современные суда (независимо от их назначения) оснащены средствами радиосвязи и спутниковой навигации. За каждым судном, находящимся в плавании, осуществляется диспетчерский контроль и поддерживается радиосвязь. Пассажирские суда всегда располагают спасательными средствами для аварийных ситуаций. Важно их вовремя и правильно использовать. Это надувные шлюпки, плоты, спасательные костюмы и жилеты. Для безопасности делается очень много. Для всех пассажиров и членов экипажа предусмотрены места на спасательных плотах и шлюпках.

Также существуют всемирно принятые международные сигналы бедствия на море, подающиеся суднами, которые терпят бедствие, для привлечения к себе помощи и внимания. Если такой сигнал получит капитан судна, находящегося поблизости, он обязан сделать все для оказания помощи людям, оказавшимся в опасности.

Основные причины аварий

Несмотря на вышеперечисленные меры безопасности, в наше время ежегодно погибает несколько десятков судов и сотни людей. Главными причинами аварий на водном транспорте становятся:

• воздействие на судно природных сил (шторм, резкий подъем или снижение уровня вод, сильный шквалистый ветер, ледяные заторы, рифы, подводные скалы, прорывы плотин и шлюзов, резкое ускорение течения и другие непредвиденные обстоятельства стихийных бедствий);
• результат неверных действий экипажа (невыполнение командой требований по безопасности судоходства и нарушение трудовой дисциплины, неудачные маневры в управлении судном, которые привели к столкновению, неверная оценка данных электро- и радионавигационных приборов, технические неисправности устройств и механизмов судна, недостатки конструктивного характера, ошибки в конструировании судна, игнорирование судовладельцем и береговыми работниками требований безопасности судоходства и т. д.); (пожары или взрывы, террористический акт и др.).

Судно, терпящее бедствие, может быть на поверхности воды, выброшенным на берег, сесть на мель или затонуть.

Защитные меры

Также к каждому пассажирскому месту закрепляется карточка пассажира. В ней указываются значения сигналов и тревоги, место сбора по тревоге, номер и место, где находится спасательный плот или шлюпка, инструкция по надеванию спасательных средств и места их хранения. Поэтому очень важно изучить всю информацию по обеспечению безопасности, содержащуюся в этой карточке, на первых минутах пребывания пассажиров на судне.

Виды сигналов судовых тревог и их значение

Всего существует три вида сигналов судовых тревог:

Случаи эвакуации с судна

Эвакуация проводится только по распоряжению экипажа судна. Капитан дает распоряжение об оставлении корабля (парома и других видов водного транспорта) в следующих случаях:

• существуют признаки неотвратимой гибели судна (крен, погружение в воду палубы, носовой части, кормы);
• распространение воды по судну, ведущее к его затоплению;
• обледенение судна или смещение груза, ведущие к его опрокидыванию;
• пожар судна;
• под действием ветра или течения судно дрейфует на рифы, на которых оно может быть опрокинуто, при отсутствующей возможности смены управления судна.

Основные правила поведения

Правила поведения при аварии на водном транспорте будут описаны далее. Главное правило – это не терять самообладания и не поддаться панике. Очень важно быстро и четко выполнять команды и указания капитана и членов экипажа судна. Если прозвучал сигнал бедствия, то:

1. Необходимо надеть как можно больше одежды, а сверху — спасательный жилет. Оберните шею шарфом или полотенцем, так как она быстрее из всех частей тела подвергается охлаждению. Не нужно снимать обувь.
2. По возможности возьмите в шлюпку теплое одеяло, питьевую воду и немного еды.
3. Возьмите все свои документы и оберните их в полиэтиленовый пакет.
4. Без спешки, но быстро следует подняться на верхнюю палубу (всегда, пребывая на судне, изучайте и запоминайте дорогу от своей каюты до верхней палубы) и по команде членов экипажа, дождавшись своей очереди, садитесь в спасательное средство (плот или шлюпка).
5. Первых эвакуируют с терпящего бедствие судна детей, женщин, пожилых людей и раненых пассажиров.

Убедившись, что на судне некого больше эвакуировать, последним его покидает капитан. Рекомендуется отплыть от судна на спасательном средстве не менее чем на сто метров.

В спасательной шлюпке

Оказавшись на плоту или в шлюпке, необходимо продолжать сохранять спокойствие. Может оказаться так, что потребуется довольно длительное время для обнаружения и спасения пассажиров, покинувших судно. В связи с этим необходимо эффективнее сохранять тепло тела, экономно потреблять питьевую воду и еду. Морскую воду пить не рекомендуется.

При отсутствии видимости берега нескольким шлюпкам лучше держаться рядом друг с другом, не отплывая далеко от места крушения судна. Запрещается использование нескольких дымовых шашек или ракет за один раз. Целесообразнее использовать их, когда есть реальный шанс, что кто-то заметит шашку. Помните, что без воды человек может продержаться около десяти суток, еще дольше без пищи.

При оставлении судна прыжком в воду

Возникают ситуации (недостаточно шлюпок, стремительное затопление, крен или сильный пожар на судне), когда нет возможности эвакуироваться с судна в шлюпки, тогда приходится принимать решение покидать судно, прыгая за борт. В этом случае команда экипажа должна проинструктировать, как правильно это сделать.

Лучше прыгнуть в то место, где течение естественным образом отнесет прыгающего в сторону от судна. При спуске в воду можно использовать трап судна, в случае его целостности.

Прыжок следует совершать, прижав подбородок к груди, одной рукой прикрыв органы дыхания, а другой – придерживать спасательный жилет. Необходимо прыгать с полусогнутыми ногами, соединив ступни и глубоко вдохнув. Прыгнув в воду, нужно начать выныривать с открытыми глазами, чтобы не попасть под дно судна или не встретить какой-либо обломок. Находясь в воде, необходимо подавать сигналы свистком (свистки имеются на всех жилетах) или поднять вверх одну руку.

Несмотря на то что вода может показаться теплой, все равно необходимо сохранять тепло, стараясь поменьше двигаться. Задача прыгнувшего пассажира – быть в сознании и на плаву. Сохранить тепло поможет группировка. Для этого обхватите тело руками и немного приподнимите бедра для наименьшего воздействия воды на паховую зону, так быстрее всего охлаждаются голова, шея, подмышки и паховая зона. Группировка отлично сохранит тепло тела и повысит шансы выживания на 30-40 %. При видимости спасательного средства необходимо плыть в его сторону. Если в шлюпке нет места, вам бросят трос, обвязавшись которым, можно следовать за шлюпкой.

Примеры аварий

Ежегодно в мире в результате морских аварийных ситуаций и катастроф погибает около двухсот тысяч человек. Из них примерно пятьдесят тысяч гибнут сразу же после кораблекрушения в воде, примерно столько же погибают в плавательных средствах, не выбравшись на сушу, а остальные гибнут вместе с терпящими бедствие судами.

Терпят крушения не только большие корабли. В последнее время погибают множество мигрантов по всему свету, пытающихся пересечь морские границы на небольших и старых судах. В 2015 г. погибло более четырехсот незаконных мигрантов в результате крушения судна, которое следовало в Италию из Ливии. В 2012 году в Индийском океане погибло девяносто человек из двухсот, плывущих в Австралию из Шри-Ланки.

Происходят также столкновения судов. В 2001 году в Бангладеш танкер столкнулся с паромом, погибло девять пассажиров парома и как минимум тридцать пять пропали без вести. Спасшийся пассажир утверждал, что на пароме было более двухсот человек, а владелец парома говорил, что их не было больше пятидесяти.

Цель работы:
направленной на создание и внедрение необходимых организационных и технических мер в судоходных компаниях по улучшению технического обслуживания своих судов и обеспечению безопасности мореплавания;
обеспечение полного и неукоснительного выполнения требований международной конвенции ПДМНВ-78 с поправками при подготовке экипажей судов;

Содержание работы

Введение 3
1. Понятие аварии на водном транспорте 4
2. Причины возникновения аварий на водном транспорте 6
3. Классификация аварий на водном транспорте 6
4. Правила поведения при аварии на водном транспорте 9
Заключение 10
Список литературы 11

Файлы: 1 файл

БЖД. Обеспечение безопасности на водном транспорте. Контрольная.doc

1. Понятие аварии на водном транспорте 4

2. Причины возникновения аварий на водном транспорте 6

3. Классификация аварий на водном транспорте 6

4. Правила поведения при аварии на водном транспорте 9

Список литературы 11

Водный транспорт определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями. навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества — Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более 600 тыс. т). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса.

• направленной на создание и внедрение необходимых организационных и технических мер в судоходных компаниях по улучшению технического обслуживания своих судов и обеспечению безопасности мореплавания;
• обеспечение полного и неукоснительного выполнения требований международной конвенции ПДМНВ-78 с поправками при подготовке экипажей судов;

• улучшение подготовки кадров, организации труда плавсостава и организации службы на судах;
• усовершенствовать систему обеспечения безопасности движения через морские порты;
• повышение технических требований к судам старше 15 лет, направленных на обеспечение необходимых параметров прочности конструкций корпусов судов и эксплуатационной надежности оборудования и систем и создание системы утилизации судов при достижении ими предельного возраста (20 лет и более) в сочетании с неудовлетворительным техническим состоянием;
• внедрение учебных тренажеров и обязательной тренажерной практики;
• создание современной нормативно-правовой базы обеспечения безопасности мореплавания;

1. Понятие аварии на водном транспорте

Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или ущербу окружающей природной среде.

Правила поведения на водном транспорте

Пассажиру на судне рекомендуется:

• ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;

• изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спасательных средств;

• выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;

• запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.

• избегать судовых учебных тревог;

• перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению;

• отключать громкоговорящую судовую трансляцию.

Как соблюдать правила безопасности на водном транспорте

Речной или морской транспорт- это вид транспорта, который осуществляет переправление пассажиров или грузов с помощью транспортировки по водным путям, рекам, озерам, каналам и морям. Существует и океанический транспорт, с помощью которого можно переправится на другой континент.
Подробности о том, что из себя представляет речной транспорт можно увидеть по ссылке.

Итак, вы путешествуете по воде. На каждом правильном судне присутствует инструкция, в которой описан план действий, пути эвакуации, места размещения спасательных жилетов и спасательных шлюпок на борту. Если вы таких инструкций не обнаружили, или выяснить наличие спасательных жилетов затруднительно, то лучше пассажиром этого судна не быть.

Помните, что вступая на борт судна, вы оказываетесь на территории обособленной транспортной единицы и поступаете в распоряжение капитана судна. А это значит, что вы должны безоговорочно подчиняться его указаниям или указаниям его помощника, и соблюдать дисциплинарные обязанности, которые прописаны на судне. Ваше путешествие зависит от того, как капитан организует плавание.

После того, как вы расположились в каюте, внимательно ознакомьтесь с инструкциями, посвященными безопасности судна и его пассажиров. Проверьте наличие спасательного жилета и его пригодность. Спасательные жилеты размещают в ящиках под спальными местами, в шкафах или на полках в каюте.

Если на борту судна возникла чрезвычайная ситуация, четко выполняйте указания капитана, его помощников и экипажа судна, избегайте паники. Воспользуйтесь спасательным жилетом. При необходимости эвакуации первыми покидают борт дети, женщины, больные или раненные люди.

Каждое судно укомплектовано спасательными кругами. Спасательный круг – это средство оказания помощи утопающему, он изготовлен из твердых, прочных материалов, которые не тонут, и чаще всего имеет форму бублика. Спасательный круг должен быть окрашен в яркий цвет, иметь надпись – название судна и порт приписки, На круге закреплён специальный трос, называемый леером. Если вы увидели человека за бортом, немедленно сообщите об этом капитану судна (громкий выкрик “человек за бортом!” передается от человека к человеку) и бросьте спасательный круг на воду.

2. Причины возникновения аварий на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.

Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:

• техническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки;

• нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования;

• нарушения правил пожарной безопасности и требований нормативных документов по безопасности перевозок грузов.

3. Классификация аварий на водном транспорте

— кораблекрушение — гибель судна или его полное разрушение;

— авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского 12 часов);

Виды аварий на водном транспорте

Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)

-Столкновение с другим судном или объектом

-Стихийное бедствие и плохие погодные условия

-Выход из строя оборудования

-Плохая остойчивость судна

-Возгорание на судне

Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)

Наиболее распространенным и тяжелым видом аварий на море является столкновение судов. Такие аварии нередко сопровождаются человеческими жертвами, большими убытками, порой гибелью судна. Правила для расхождения судов начали применяться давно. Однако только с 1889 г. они приобрели законную силу международного документа.

За последние годы морские державы предприняли целый ряд мероприятий, направленных на борьбу со столкновениями судов. Так, например, в оживленных местах судоходства были обставлены буями и вехами фарватеры для движения судов в различных направлениях. Практика показала, что в узкостях с интенсивным движением морского транспорта, где были установлены рекомендованные фарватеры, столкновения отмечались значительно реже.

Столкновение с другим судном или объектом

Столкновение представляет собой соударение с другим судном либо в процессе движения обоих вступивших в физический контакт судов, либо с судном, стоящим на якоре или находящимся на мели. К столкновениям относят и соударение судна с отдельно стоящим в море сооружением — нефтебуровой платформой, вышкой и т.п. (одна из из получивших широкий общественный резонанс аварий этого вида анализируется в повести «Гранд-дама океана»).

Столкновение с подводным препятствием подразумевает соударение судна с затонувшим судном (независимо от того, находится ли оно на дне моря, достигает поверхности воды или плавает в погруженном состоянии), его частями или другими наблюдаемыми на поверхности воды предметами (затопленное дерево, кит, железобетонный массив и т.п.). Такое столкновение рассматривается как авария, если причинен ущерб судну — его наружной обшивке, элементам набора, винторулевому комплексу и т.д.

Большое влияние на остойчивость оказывают подвижные, т.е. незакрепленные, а также жидкие и сыпучие грузы, имеющие свободную (открытую) поверхность. При наклонении судна эти грузы начинают перемещаться в сторону крена и, как следствие, центр тяжести всего судна уже не будет находиться в неподвижной точке G, а начнет тоже перемещаться в ту же сторону, вызывая уменьшение плеча поперечной остойчивости, что равносильно уменьшению метацентрической высоты со всеми вытекающими из этого последствиями. Для предотвращения таких случаев все грузы на судах должны быть закреплены, а жидкие или сыпучие должны быть погружены в емкости, исключающие всякое переливание или пересыпание грузов.

Возгорание на судне. Во времена парусного флота, когда корабли строили из дерева, их такелаж, прописанный смолой, паруса и сам корпус судна при соприкосновении с огнем мгновенно загорались, пламя в течение нескольких минут охватывало все судно, и обычно борьба людей с огнем оказывалась бесполезной. Люди, если это им удавалось, покидали обреченное судно, уходя в море на шлюпках.

Появление в начале прошлого века паровых судов еще больше увеличило число случаев гибели судов от пожаров. Первые паровые машины и котлы на морских судах были далеки от совершенства. Примитивная конструкция котлов и небрежное обращение с ними являлись наиболее распространенными причинами судовых пожаров.

Прежде чем перейти к описанию случаев пожаров на современных пассажирских судах, расскажем о наиболее тяжелых катастрофах из-за огня на море в прошлом веке. Вот краткая хроника этих трагичных происшествий.

Успешный исход борьбы с пожаром на судне во многом зависит от четкой работы главной машины, вспомогательных механизмов, в том числе и пожарных насосов. Выход же из строя самого машинно-котельного отделения уже исключает подачу воды под давлением в системы водяного и химического пожаротушения, а также применение пара и в некоторых случаях ряда других средств.

Чтобы избежать подстерегающих мореплавателя опасностей, необходимо точно соблюдать правила и действия, выработанные многовековой морской практикой. Так называемая обычная морская практика требует от судоводителя умения сочетать свои действия, основанные на знаниях и опыте, с благоразумием и осторожностью во избежание происшествий в обычных, сравнительно простых условиях.

Управление судном в сложных условиях или при ликвидации последствий какого-либо происшествия предъявляют к судоводителю требования гораздо большие. Здесь нельзя пренебречь ни малейшей возможностью соблюсти любую предосторожность. В этом и заключается сущность хорошей морской практики, которую можно проиллюстрировать известным штурманским правилом—всегда считать себя ближе к опасности, чем на самом деле. Иначе говоря, хорошая морская практика — это совокупность ряда широко известных в распространенных морских обычаев, неуклонно выполняемых всеми судоводителями. Они носят в основном технический характер и дают образец действии помогающих точно и правильно, с учетом всех фактических обстоятельств выполнить необходимые маневры.

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:

1) постоянного наличия на борту установленного количества экипажа,

способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;

2) высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;

3) эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по тревогам «, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;

4) постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;

5) постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Организация действий экипажа при чрезвычайных ситуациях на судне

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

В соответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий.

Приоритеты должны располагаться следующим образом:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ

2. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе — связанной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации,угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каждом судне и утверждается капитаном.

Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

1) при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

2) при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

3) при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки,включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

1) объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;

2) экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым «Расписанием по тревогам».

3) ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:

включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;

выйти на связь с мостиком;

получить устные команды/распоряжения;

передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать «Ship/Shore Safety Check List».

Телефонные номера, каналы УКВ и позывные аварийных служб порта,другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и нахо- диться в соответствующих местах (в том числе — у капитана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Читайте также:

  

• Добыча газоконденсата на шельфе реферат

  

• Реферат холмы и овраги

  

• Неправильные глаголы английского языка реферат

  

• Политика в российской федерации реферат

  

• Тайные общества декабристов реферат