Руководство по эксплуатации электропоезда эг2тв

Электропоезд пригородного следования городского типа ЭГ2Тв. Модель 62-4496

Руководство по эксплуатации. 4496.00.00.000 РЭ

Скачать PDF 16,9 МБ

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Россия: Подвижной состав нового поколения в двухдверном исполнении, выпущенный на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»), получил сертификат соответствия требованиям технического регламента ЕАЭС. Это первый серийный электропоезд с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России.

ИЗМЕНЕНО: Дополнено информацией в части автоматизации поезда, анализируемых параметров работы компонентов поезда в онлайн-режиме, оборудования ГК КСК.

Сертификат соответствия на серийный выпуск электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» (заводская модель 62-4556) был выдан ТВЗ 27 июня и действует до июня 2027 года. Ранее, в конце мая, ТМХ сообщал, что поезд прошел приемку, был подписан акт о его соответствии техническому заданию. «Он позволяет осуществить производство установочной партии поездов, объем которой определен в 35 одиннадцативагонных составов», — было указано в сообщении производителя.

Испытания электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, апрель 2022 года

Первым заказчиком на новую машину является «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК). В конце 2021 года ТМХ выиграл конкурс перевозчика на поставку 95 таких электропоездов в двухдверном и трехдверном исполнении (по две двери и три двери на борт) и в 11-12 вагонной составности, а также их обслуживание в течение всего жизненного цикла, выразив готовность исполнить контракт за 392,4 млрд руб. с НДС. Максимальная цена самого подвижного состава, согласно условиям конкурса, составляла 142,5 млрд руб. с НДС (в среднем 125-136 млн руб. за вагон в зависимости от составности поездов).

Техника предполагается для эксплуатации в городской железнодорожной системе Москвы – на третьем и четвертом направлениях Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Первые поезда будут переданы ЦППК в этом году. В середине мая в интервью телеканалу «Москва 24» заммэра столицы Максим Ликсутов указал, что запуск перевозок по МЦД-3 и МЦД-4 запланирован на конец 2023 года.

Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» производства ТМХ на станции Кусково, апрель 2022 года. Источник: Никита П., railgallery.ru

ЭГЭ2Тв является уже третьей модификацией платформы поездов «Иволга» от ТМХ. Разработка платформы началась на ТВЗ в 2013 году, первые поезда ЭГ2Тв с конструкционной скоростью 120 км/ч выпущены в 2014-м. В дальнейшем производитель получил заказы от ЦППК на поставку «Иволг» (в том числе в 2018 году в новой модификации «Иволга 2.0»), которые пошли в эксплуатацию на МЦД-1 и МЦД-2. По данным ТМХ, в настоящее время на МЦД курсируют 39 электропоездов платформы «Иволга».

В 2022 году сертификацию проходила двухдверная версия «Иволги 3.0». Ключевые отличия от предыдущих модификаций – повышение конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, а также повышение ускорения до 0,9 м/с², что востребовано при перевозках в городской черте с короткими перегонами и большим количеством остановок. Проем дверей составляет 1400 мм. Согласно техническим требованиям, которые предъявляла ЦППК в рамках конкурса, максимальная заполняемость поезда при плотности стоящих пассажиров 7 чел./м² должна обеспечиваться на уровне не менее 3380 человек.

Также техническое задание от перевозчика предполагает, что в поезд заложена возможность последующей модернизации до частичного и полного автоматического управления поездом. Дополнительно, все системы поезда должны быть подготовлены для передачи диагностических данных в онлайн-режиме, также предполагается интеграция системы предиктивной диагностики неисправностей. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ТМХ, уровень автоматизации нового поезда – GoA2/УА2. «Существующее оборудование на «Иволге» может обеспечить управление поездом в одно лицо и автоведение при необходимости», — указали в холдинге. Система онлайн-мониторинга внедрена по аналогии с «Иволгой 2.0»: она анализирует более 300 параметров работы самого поезда и его ключевых систем, например тягового и электрооборудования, дверных систем, систем водоснабжения и микроклимата.

Значительные изменения внесены в салоне поезда: его дизайн был разработан Национальным центром промышленного дизайна 2050.ЛАБ. Кресла для пассажиров приобрели новую форму, в каждом кресельном блоке установлены зарядки Type-A, Type-C и откидные подлокотники для каждого пассажира. Под столиком размещаются крючки для личных вещей. В головном вагоне имеется возможность для зарядки электросамокатов и места для велосипедов. В ткани пассажирских сидений применена графика, образующая фирменные элементы бренд-ДНК «Трансмашхолдинга» — переплетающиеся гексагоны.

В салоне электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0». Источник: ТМХ

В официальном сообщении ТМХ отмечается, что поезд «Иволга 3.0» состоит из комплектующих российского происхождения, а в производстве подвижного состава задействовано более 380 компаний со всей страны. В октябре 2021 года в своем корпоративном журнале ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) сообщала, что поставит для «Иволги 3.0» широкую номенклатуру компонентов климатического оборудования, электроники и электротехники, интерьера и экстерьера. Как писал в мае «Гудок» со ссылкой на информацию ТВЗ, в поезде будут применены тормоза российской «Транспневматики», а также тяговые преобразователи ПСТ-1200 (производитель – КСК, сертифицированы к серийному выпуску в 2022 году).

В КСК дополнительно сообщили ROLLINGSTOCK, что специально для новой серии поездов на дочернем предприятии «Транскон» будет выпускаться новая климатическая система, представляющая собой монокорпус с параллельной системой хладоновых контуров, которые работают независимо друг от друга. Комплектатор отмечает, что преимуществами новой разработки являются снижение потребляемой мощности, уменьшение затрат на содержание и удобство в обслуживании: теперь доступ необходим только к одной установке на каждом вагоне.

Также для поезда предприятия КСК поставят более 40 номенклатурных позиций интерьерного и экстерьерного оснащения. Стеклопластиковые изделия производства НПО «Вояж» будут изготавливаться с применением усовершенствованной технологии RTM Light или флексмолдинг, что должно позволить повысить прочность элементов интерьера на 35%.

Гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Технике железных дорог» летом 2021 года указывал, что «Иволга 3.0» функционально будет конкурировать с поездами модели FLIRT от швейцарской Stadler. В России же основным конкурентом у «Иволги» является производимый на «Уральских локомотивах» (входит в «Синара – Транспортные Машины») электропоезд платформы «Ласточка». Уральское предприятие уже выпустило более 200 таких поездов разных модификаций (ЭС2Г, ЭС1П и ЭС2ГП) с конструкционной скоростью 160 км/ч, однако с меньшим, чем у «Иволги 3.0», показателем ускорения 0,7 м/с2, что обусловлено приоритетным межрегиональным назначением поезда. В августе прошлого года «Уральские локомотивы» анонсировали разработку модификации «Ласточка.Бета» под городское сообщение, заявляя планы обеспечить ускорение 1 м/с². Поезд «Ласточка» был создан в партнерстве с Siemens Mobility на базе выпускаемой с начала 2000-х годов платформы Desiro. В середине мая на фоне санкционного давления немецкий производитель объявил о полном уходе с российского рынка, однако на данный момент выпуск «Ласточек» продолжается: по данным Railgallery.ru, в последние 2 месяца на «Уральских локомотивах» были выпущены 5 поездов ЭС2Г.

admin
Рубрика:
Электропоезда

15 мая 2014 года на Тверском вагоностроительном заводе был презентован новый электропоезд ЭГ2Тв, получивший коммерческое название «Иволга».

Первый экспериментальный состав из трех моторных вагонов и двух головных был собран в феврале 2014 года. В марте того же года прибыл на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, где были проведены все необходимые испытания.

В сентябре на выставке железнодорожной техники «Экспо 1520» новый состав был продемонстрирован широкой общественности.

В конце 2015 года на кольцо ВНИИЖТ прибыл для проведения испытаний второй экземпляр электропоезда (пятивагонный ЭГ2Тв-002), но компоновка у него была другая, ставшая впоследствии основной: 2 головных вагона, 2 моторных, 1 прицепной.

Технические характеристики

• конструкционная скорость: 160 км/ч (после модификации возможно увеличение до 250 км/ч)
• основное формирование: 5 вагонов
• допустимое формирование: 3-12 вагонов; 14 вагонов (сдвоенный состав, скомпонованный по системе многих единиц)
• материал изготовления: алюминий
• напряжение контактной сети: 3000 в
• род тока: постоянный
• длина головного вагона: 23800 мм
• длина промежуточного вагона: 22800 мм
• масса головного вагона: 49,1 т
• масса моторного вагона: 54,9 т
• мощность: 5200 квт
• ширина колеи: 1520 мм
• общая ширина: 3480 мм
• тип тяговых электродвигателей: асинхронный tsa
• пусковое ускорение: 0,9 м/с²
• тип тормозной системы: электрический и пневматический

Окончательные испытания ЭГ2Тв-001 были проведены в Краснодарском крае на участке Белореченская – Майкоп. Проверялась прочность кузова и тележек, испытывалась система автоматического ведения поезда. Также исследовались динамические характеристики электропоезда как при порожних, так и при загруженных вагонах.

Второй экземпляр электропоезда возвращен на завод производства, где проверялась система водоснабжения и климатическая установка, обеспечивающая комфортные условия для пассажиров. Также на заводе проведены испытания на огнеупорность головного вагона.

В это же время ЭГ2Тв подвергся легкому рестайлингу: были установлены выпуклые фонари, выступающие из корпуса. Ранее фонари были утоплены в корпус и находились под одним стеклом.

2 июля 2016 года на Киевском вокзале электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» представили мэру Москвы Сергею Собянину.

Особенности

«Трансмашхолдинг» разработал ЭГ2Тв для удовлетворения требований в перевозке пассажиров пригородного, городского и местного типов.

При проектировании базы электропоезда учитывались перспективы для осуществления дальнейших доработок и модификаций. В частности, имеется возможность переоборудовать «Иволгу» для эксплуатации на переменном токе, либо установить двойную систему питания ТЭД как от переменного, так и от постоянного тока одновременно.

Основное формирование – 5 вагонов, однако имеется возможность формирования составов от 3-х до 12 вагонов. Возможна эксплуатация сдвоенных составов из 14-ти вагонов по системе многих единиц.

При производстве электропоезда были применены самые последние технологии из области техники и электроники, благодаря чему ЭГ2Тв «Иволга» имеет пролонгированный срок эксплуатации в 40 лет, что является несомненным преимущество перед другими поездами схожих моделей.

ЭГ2Тв — Электропоезд Городской, тип — 2, Тверской. Выпускался с 2014 по 2019 год на Тверском вагоностроительном заводе. Построен 41 состав.

Электропоезд предложен на конкурс в 2013 году для использования на реконструированной линии Малого кольца Московской ж/д. Конструкция состоит из 90% отечественных комплектующих. В салоне отсутствуют тамбура, имеется кондиционер, видеонаблюдение и система подсчёта пассажиров.

В 2014 и 2015 годах построены опытные составы. С 16 апреля 2017 введен в опытную эксплуатацию по маршруту Москва-Киевская — Новопеределкино. С 2018 года налажен серийный выпуск. Электропоезда поступают для эксплуатации на московских Центральных диаметрах.

Заводское обозначение:

• Вся серия — 62-4496
• Головной — 62-4497
• Моторный — 62-4498
• Прицепной — 62-4499

Особенности:

• Разрабатывался для эксплуатации на МЦК (Московском Центральном Кольце), но будет использоваться на МЦД (Московские Центральные Диаметры)
• Оснащён бестамбурным салоном, ударопоглощающим аппаратом, системой кондиционирования и подсчёта пассажиров

Модификации:

• Базовая — сиденья расположены по схеме 2+1
• 1.0 — увеличена вместимость, сиденья расположены по схеме 2+2
• 2.0 — форма кабины сглажена, изменены входные двери
• 3.0 — с увеличенной скоростью до 160 км/ч и изменённой конфигурацией дверей

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

• Вместимость — N×320 чел.
• Сидячие — 2×28 мест (Г) и N×68 мест (М и П)
• Длина — 2 × 23 800 мм (Г) и N × 22 800 мм (М и П)
• Ширина — 3480 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 160 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• ?Мощность ТЭД (часовая) — N × 4×300кВт (1200 кВт)
• Тип ТЭД — асинхронные
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×57,1 т (Г), N×58,9 т (М) и N×51,1 т (П)
• Составность — 3-14 вагонов

Предшественники:

• Электропоезд ЭД4М

Похожие:

• По комфорту сопоставим с электропоезда ЭС1 «Ласточка»

К этой записи можно добавить:

• Высота
• Наименование тяговых электродвигателей
• Список последователей
• Схема или короткое видео

Есть ошибка? Предложить исправление