Руководство по эксплуатации камаз 65117 с двигателем cummins

Для поддержания своих двигателей в исправном состоянии фирма Cummins разработала график техобслуживания, в котором отображаются как виды воздействия, так и их периодичность в часах наработки.

Однако если двигатель эксплуатируется в экстремальных климатических условиях (при температуре окружающей среды ниже -18 или выше +38 град.), а также при повышенной пыльности воздуха, то технические воздействия и проверки следует проводить через более короткий промежуток времени.

Если в состав Вашего двигателя входит комплектующая деталь или агрегат, изготовителем которой фирма “Камминз” не является, то рекомендации по его техническому обслуживанию следует получить у производителя этих комплектующих.

График технического обслуживания двигателя Cummins

По своей периодичности данные мероприятия разделяются на:

ежедневные,
с периодичностью в 250 моточасов,
с периодичностью в 1500 моточасов,
с периодичностью в 6000 моточасов.

Краткое руководство для чайников по эксплуатации КамАЗа и коробки ZF 16 от Радика Фаридыча!

Для предотвращения внезапного наступления аварийного состояния, завод-изготовитель рекомендует ежедневно контролировать:

уровень масла в двигателе,
работоспособность индикатора сопротивления впуску воздуха,
уровень охлаждающей жидкости,
отсутствие всевозможных подтеканий в местах соединения трубопроводов.
При необходимости следует также периодически сливать воду из водоотделителя и конденсат из воздушных ресиверов и резервуаров.

Источник

—>Инструкции для ремонта грузовой техники —>

Электрическая принципиальная схема (три листа) подключения электронной системы управления двигателем CUMMINS с электронным блоком CM2150 на русском языке. Номера проводов на схеме соответствует нумерации на проводах жгута.

>Лист 1 На электрической схеме коммутация предохранителей на электронный блок управления двигателем CUMMINS с электронным блоком CM2150, Реле АБС,реле блокировки стартера,реле торможения (стоп сигналы),реле сцепления,контактор подогревателя наддувочного воздуха.

для увеличения нажмите на схему

Лист 2 На электрической схеме коммутация электронной педали акселератора,датчика дистанционного управления подачей топлива,переключатель диагностики,переключатель установкисброса,переключатель круиз контроля,включатель моторного тормоза.

Лист 3 На электрической схеме,коммутация включателя дистанционного управления (цепь отключателя массы),аварийная лампа неисправности двигателя,лампа аварийного состояния,сигнализирующая лампа предпускового подогревателя, распиновка диагностического разъема (розетки диагностики,усилителя сигналов тахографа, датчика педали сцепления.

Источник

КАМАЗ-65117

КАМАЗ-65117 – передовой отечественный 3-осный большегрузный бортовой автомобиль, производимый Камским автомобильным заводом. Модель является одной из последних разработок предприятия и имеет повышенную грузоподъемность. Реализация КАМАЗ-65117 осуществляется не только на внутреннем рынке, но и в государствах ближнего и дальнего зарубежья.

Эксперты уверены, что именно данный самосвал дал «второе дыхание» всему российскому автопрому. Вне зависимости от модификации КАМАЗ-65117 оборудован антиблокировочной системой и имеет колесную формулу шесть на четыре.

При упоминании о продуктах Камского предприятия еще недавно возникал образ устаревшего КАМАЗа, модернизация которого опоздала на несколько десятков лет. Последняя модель заставила по-новому посмотреть на линейку отечественного бренда. Усилия инженеров Камского предприятия не прошли даром. КАМАЗ-65117 получил обновление внутреннего пространства и внешнего вида.
Благодаря увеличенной грузоподъемности и большей длине автомобиль нашел широкое применение в различных отраслях.

Модификации

КАМАЗ-65117 выпускается в нескольких исполнениях:

модификация «У» предназначена для поставок в регионы и государства с умеренным климатом. Она хорошо функционирует при относительной влажности до 75% и температуре воздуха от -45 до +40 градусов;
версия «Т» предназначена для поставок в страны и районы с влажным и тропическим сухим климатом. Она рассчитана на работу при влажности воздуха до 80% и температурных условиях от -10 до +45 градусов.

Видео обзор

Все самосвалы могут эксплуатироваться при скорости ветра до 20 м/с, запыленности до 1 г/куб.м. и высоте над уровнем море до 3000 м.
Дополнительно Камский завод выпускает специальную версию КАМАЗ-65117, рассчитанную на работу при температуре от -45 до +50 градусов и относительной влажности до 80%.

Технические характеристики

КАМАЗ-65117 шасси

Хорошие технические характеристики позволяют технике перевозить материалы и предметы массой до 14000 кг. Однако грузоподъемные свойства модели можно расширить за счет прицепа, вес которого достигает 10000 кг. Это позволяет увеличить общую грузоподъемность до 24000 кг. Сам КАМАЗ-65117 весит 9850 кг. Угол преодолеваемого подъема у машины составляет 25%.

Скоростные показатели автомобиля:

время разгона до 60 км/час – 45 с;
тормозной путь с 60 км/час – 36,7 м;
максимальная скорость движения – 100 км/час.

Длина КАМАЗа-65117 составляет 10245 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2990 мм. Внешний радиус разворота равняется 10700 мм.

Расход Топлива

Для данной модели базовый расход топлива на 100 км составляет 27 л. Для среднетоннажных автомобилей показатель является довольно низким. При этом в летний период расход сокращается до 26,1 л.

Модернизированная топливная система КАМАЗа-65117 позволяет экономить до 20% топлива в сравнении с предыдущими версиями. Так, в сравнении с модификацией КАМАЗ-6520 «прожорливость» данной модели меньше на 12 л.

При этом топливный бак грузовика вмещает 500 л горючего, а запас хода при полном баке составляет 1600 км. Это делает КАМАЗ-65117 оптимальным вариантом для перевозки различных грузов на значительное расстояние.

Двигатель

Высокие технические показатели и повышенная экономичность достигаются за счет использования в автомобиле 4-тактного 6-цилиндрового дизельного иностранного двигателя модели Cummins 6 ISBe 300, соответствующего стандарту «Евро-3». С 2014-го года КАМАЗ-65117 оснащается новой версией двигателя с аналогичными характеристиками, но отвечающего требованиям «Евро-4».

Силовая установка Cummins 6 ISBe 300 имеет рядное расположение цилиндров, турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.

Характеристики мотора:

рабочий объем – 6,7 л;
номинальная мощность — 221 (300) кВт (л.c.);
максимальный крутящий момент – 1100 Нм;
частота вращения – 1450 об/мин.

Сложные условия эксплуатации на функциональность мотора практически не влияют, поскольку его разрабатывали специально для российских дорог. У двигателя нет электронной подачи топлива, что для экстремальных ситуаций особенно важно. Сам мотор легко заводится в холодное время и имеет высокую производительность. Ресурс агрегата Cummins 6 ISBe 300 составляет 1000000 км.

Вместо иностранного мотора на некоторых версиях КАМАЗа-65117 устанавливается 260-сильный двигатель российской разработки, соответствующий нормам «Евро-2». Однако базовый вариант считается более привлекательным.

Устройство

КАМАЗ-65117 в сравнении с аналогичными автомобилями имеет заметные преимущества. К достоинствам модели относятся:

перевозка материалов, предметов различной массы и типа. Повышенная прочность стальных бортов, возможность их съема позволяют транспортировать разнообразные грузы (от продуктов питания до стройматериалов);
возможность крепления тента, обеспечивающего защиту от неблагоприятных погодных условий. Это помогает доставить груз до конечного пункта в целости;
свободная погрузка и разгрузка с любой стороны автомобиля;
оптимальные характеристики платформы позволяют размещать в кузове до 18 европоддонов.

Платформа автомобиля сделана из качественного профиля, имеющего небольшую массу. Благодаря стабилизатору поперечного крена, появившемуся в передней подвеске, грузовик стал более управляемым и устойчивым. Даже при большой загруженности машина уверенно входит в поворот. Модернизации подверглась и задняя подвеска. В ней появились рессоры новой конструкции и реактивные штанги.
Узлы, механизмы и детали модели КАМАЗа-65117 созданы из резинометаллических материалов с высокой надежностью крепления и износостойкостью.

Грузовик получил систему ABS, обеспечившую дополнительную защиту. Тормозные камеры автомобиля увеличились, а стандартные суппорты были заменены литыми аналогами. Тормозная система КАМАЗ-65117 осталась практически без изменений:

14-сантиметровые колодки с площадью в 6300 кв.см;
40-сантиметровые тормозные барабаны;
пневматический привод.

Внешность грузовика стала более привлекательной и получила ряд функциональных деталей. КАМАЗ-65117 обзавелся оригинальной передней облицовкой и ступенями с пластиковыми накладками. Противоподкатный брус обеспечил предотвращение попадания легковых автомобилей под грузовик при лобовом столкновении.

Прозрачный козырек, оттеняющий стекло, и стеклоочистители с тремя секциями увеличили комфорт управления машиной. Конструкцию замков дверей упростили, сделав их более похожими на те, что устанавливаются в легковом транспорте. КАМАЗ-65117 оборудуется 9-скоростной механической КП ZF 9S1310.

КАМАЗ-65117 фото салона

КАМАЗ-65117 оснащен галогеновой оптикой и новыми «противотуманками», позволяющими полностью контролировать дорогу в любых климатических условиях. Благодаря надоконной пластиковой полке и водонепроницаемому ящику обеспечивается надежное хранение личных вещей водителя.

Опционально автомобиль комплектуется электрическими стеклоподъемниками, подогревом сидений и кондиционером.

Цена нового и б/у КАМАЗа 65117

Стоимость автомобиля во многом определяется комплектацией. КАМАЗ-65117 не исключение. Чем больше дополнительных устройств и доработок, тем выше цена машины. Базовая версия модели обойдется в 3,5 миллиона рублей. Модификация с краном-манипулятором будет стоить в 1,5 раза дороже.

Топовая вариация КАМАЗа-65117 оценивается в 5,3-5,5 миллиона рублей.

На рынке также представлены б/у варианты. Их стоимость варьируется в границах 2,5-2,7 миллиона рублей (2010-2013-ый года).
КАМАЗ-65117 можно взять в аренду. Стоимость смены в этом случае обойдется в 7-10 тысяч рублей.

Аналоги

Аналогов у модели КАМАЗ-65117 практически нет. С некоторой натяжкой к ним можно отнести более раннюю версию КАМАЗ-54115.

Источник

Содержание

Руководство по эксплуатации камаз 65117 с двигателем cummins
Эксплуатация автомобилей
Расконсервация автомобиля КамАЗ
Подготовка автомобиля к движению
Предупреждение
Указание мер безопасности
Пуск двигателя
Управление коробкой передач
Управление тормозными системами
Буксирование автомобиля
Эксплуатация автомобиля-самосвала
Эксплуатация автомобиля-тягача в составе автопоезда

КАМАЗ 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 — введение

Руководство по эксплуатации включает в себя технические данные автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 и их агрегатов, систем и узлов, рекомендации по эксплуатации, техническому обслуживанию.

В приложениях приведены сведения об эксплуатационных материалах, рекомендуемых заводом-изготовителем (топливах, маслах и специальных жидкостях).

Предназначено для водителей автомобилей К AMАЗ.

Автомобиль (шасси), изготавливаемый в климатическом исполнении «У» (для поставки в районы и страны с умеренным климатом), рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15°С.

Автомобиль (шасси), изготавливаемый в климатическом исполнении «Т» (для поставки в районы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 10°С до плюс 45°С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 27°С.

Автомобили (шасси) могут эксплуатироваться при запыленности до 1,0 г/м 3 , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4500 м, при соответствующем изменении тягово-скоростных характеристик свойств и топливной экономичности.

Автомобиль, изготавливаемый по специальному заказу, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С, относительной влажности воздуха 80% при температуре плюс 20°С, запыленности воздуха до 1,5 г/м 3 и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4655м, при соответствующем изменении тягово-скоростных характеристик, свойств и топливной экономичности.

Тягач можно эксплуатировать с прицепом, полная масса которого не превышает допустимую для данного автомобиля. Такие прицепы должны иметь соответствующие электро и пневмовыводы: электровыводы по ГОСТ 9200 типа 24N или 24S; пневмовыводы и пневматический привод тормозных систем в соответствии с требованиями Правилами № 13 ЕЭК ООН.

Тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 для тягового крюка типоразмера «3» или тягово-сцепное устройство типа «шкворень-петля» в соответствии с правилами №55 ЕЭК ООН. Размерность тяговой вилки «50».

Полуприцеп должен иметь присоединительные размеры по ГОСТ 12105. Сцепной шкворень с диаметром, равным 50,8 мм.

Эксплуатация автомобилей

Работу при расконсервации автомобиля выполняйте в следующем порядке:

1. Распломбируйте автомобиль (пломбы расположены на ручках дверей кабины, ручках запоров форточек дверей, передней облицовочной панели кабины, вентиляционном люке кабины).

2. Удалите консервационную смазку с металлических деталей. Снимите оклейку со стекол кабины, колпака воздухозаборника системы питания двигателя воздухом, газоотводящей трубки сапуна двигателя, конца выхлопной трубы, атмосферных трубок топливных баков, дренажного отверстия на водяном насосе, окон генератора и звуковых сигналов, гнезд розеток, сапуна бачка насоса гидроусилителя рулевого механизма и насоса подъема кабины и запасного колеса, сапунов мостов и коробки передач. Снимите оклейку с атмосферных выводов тормозных аппаратов: регулятора давления, двухсекционного тормозного крана, ускорительного клапана, клапанов управления тормозными системами прицепа, кранов стояночной и вспомогательной тормозных систем.

3. Сухозаряженные аккумуляторные батареи приведите в рабочее состояние, для этого приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его в аккумуляторы и, при необходимости, после пропитки пластин, зарядите батареи. Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы и зарядка батарей должны проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккуму ляторных батарей.

4. Проверьте наличие тока в электрических цепях.

5. Проверьте наличие охлаждающей жидкости, топ лива и масла.

6. Пустите двигатель, прогрейте его и проверьте работу на разных режимах.

7. Проверьте работу механизма подъема и опускания кабины.

8. Проверьте работу механизма подъема и опускания платформы (для автомобиля-самосвала).

9. Проведите контрольный пробег автомобиля на 20-25 км. Во время пробега проверьте работу всех агрегатот и механизмов.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ДВИЖЕНИЮ

Перед началом движения осмотрите автомобиль и проверьте:

— уровень масла в картерах двигателя, коробкг передач, ведущих мостов, в бачке насоса рулевого гидроусилителя;

— уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;

— наличие топлива в баках;

— наличие жидкости в бачке устройства для обмыва ветровых стекол. При необходимости долейте;

— состояние колес и шин;

— состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления);

— действие приборов освещения и световой сигнализации;

— действие рабочей и стояночной тормозных систем.

Перед пуском двигателя убедитесь в герметичности всех соединений системы питания воздухом, проверьте целостность воздухопроводов и резиновых патрубков, надежность затяжки хомутов в соединениях деталей от воздухоочистителя к двигателю.

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля, должны быть устранены.

2. При пуске двигателя соблюдайте меры предосторожности: вначале убедитесь, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

3. Не прогревайте двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

4. Содержите в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель; замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться причиной возникновения пожара.

5. В случае воспламенения дизельного топлива, пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

6. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.

7. Не открывайте пробку расширительного бачка перегретого двигателя, дайте двигателю остыть.

8. Помните, что охлаждающие жидкости, применяемые в системе охлаждения двигателя, и тормозные жидкости, применяемые в приводе сцепления, ядовиты, поэтому обращайтесь с ними осторожно.

9. Перед началом движения убедитесь, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.

10. При движении на спусках не выключайте передачу в коробке передач и не выжимайте сцепление.

11. Не допускайте эксплуатации автомобиля с ослабленным креплением реактивных штанг задней подвески.

12. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм реактивную штангу надо заменить.

13. Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. При каждом ТО-2 проверьте целостность резиновых патрубков, воздухопроводов и надежность соединений, устраните негерметичность тракта.

14. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок цилиндров.

15. Не эксплуатируйте автомобиль с незакрепленным грузом.

16. Не эксплуатируйте автомобиль с установленным на платформу (при её наличии) каркасом без тента.

При загрузке платформы груз необходимо располагать по возможности равномерно по площади платформы, штучные и пакетированные грузы массой более 200 кг должны быть надежно закреплены на платформе за специальные скобы, расположенные внутри платформы вдоль боковых бортов.

17. Не эксплуатируйте прицеп с неприсоединен-ными, а также неисправными тормозной и электрической системами.

18. Не трогайте автомобиль с места, когда между автомобилем и прицепом находятся люди.

19. Не работайте под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.

20. Перед подъемом кабины затормозите автомобиль стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение (для коробок передач моделей 142, 144, 152, 154 в нейтральное среднее положение включения II — III передач), закройте двери кабины.

21. При работе под поднятой кабиной зафиксируйте положение ограничителя подъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопорной шпилькой, если на автомобиле установлен гидроподъёмник кабины.

22. После опускания кабины убедитесь в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорной балки, надежно закройте правый и левый запоры кабины.

23. При проведении электросварочных работ на автомобиле должны быть отключены аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и сняты провода с выводов «+» генератора и В, О щеткодержателя.

24. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

25. Накачивайте шины после сборки колес в специальном ограждении, предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положите колесо замочным кольцом вниз.

26. Не разбирайте на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводите в мастерской с использованием специальных приспособлений.

27. При эксплуатации автомобиля-самосвала:

— не допускайте движения самосвала с поднятой платформой. Как исключение, при необходимости допускается движение вперёд на 1-2 м для обеспечения полной разгрузки платформы;

— не допускается поднимать платформу при верхнем (поднятом) положении заднего защитного устройства;

— не нагружайте платформу, если она не опущена полностью;

— разгружайте платформу на твердой горизонтальной площадке, ссыпайте груз полностью. При появлении признаков потери боковой устойчивости прекратите разгрузку;

— не ускоряйте разгрузку резкими рывками автомобиля;

— при работе под поднятой платформой обязательно застопорите её стопорными пальцами, для автомобиля модели 43255 обязательно установите платформу на страховочные штанги.

28. При эксплуатации самосвала-тягача с задней разгрузкой при работе в составе самосвального автопоезда:

— вначале произведите разгрузку самосвального прицепа;

— перед разгрузкой самосвала-тягача установите зазгруженный прицеп по отношению к тягачу под максимально возможным углом, допускаемым конструкцие й самосвала-тягача и прицепа;

— произведите разгрузку самосвала-тягача;

— вывезите автопоезд из зоны разгрузки.

Выезд автопоезда из зоны разгрузки следует производить с опущенными платформами и с максимально возможным поворотом в сторону прицепа с целью минимального наезда прицепом на выгруженный тягачом груз.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля — первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автомобиля должны соблюдаться следующие требования:

— максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

— автомобиль не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

— масса перевозимого автомобилем груза не должна превышать 75% от номинальной. Как исключение, допускается работа автомобиля-тягача в составе автопоезда (при этом масса груза, перевозимого прицепом, не должна превышать 75% от номинальной), и эксплуатация одиночного автомобиля с номинальной грузоподъемностью;

— недопустимы перегрев двигателя и его работа с пониженным уровнем масла в картере двигателя.

После остановки автомобиля проверьте степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров главных передач мостов. При повышенном нагреве проверьте наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости их доведите до нормы, если количество смазочного материала соответствует норме, то найдите неисправность и устраните ее.

В период эксплуатации нового автомобиля постоянно следите за состоянием всех деталей креплений, подтягивая при этом ослабленные соединения. Особое внимание обратите на крепления сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, реактивных штанг и их кронштейнов, кронштейнов задней подвески и тормозных камер, фланцев карданных валов, стремянок рессор.

Своевременно устраняйте неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автомобиля.

ПУСК И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Пуск и останов двигателя Cummins осуществляйте в соответствии с Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Cummins.

Пуск двигателя КАМАЗ без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

1. Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.

2. Утопите рукоятку останова двигателя.

3. Нажмите педаль подачи топлива (см. рис. Ка бина) до упора.

4. Включите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку включения аккумуляторных батарей, и тут же отпустите ее. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение.

5. Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.

6. После начала работы двигателя немедленно отпустите ключ выключателя стартера и педаль подачи топлива.

При эксплуатации автомобиля с двигателем, ТНВД которого оснащен устройством, предотвращающим несанкционированный пуск двигателя, не воздействуйте на педаль или рукоятку управления подачей топлива до включения стартера.

При несоблюдении этой последовательности устройство не позволит пустить двигатель.

Не допускайте большой частоты вращения коленчатого вала двигателя сразу после пуска — прогрейте двигатель при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 до температуры охлаждающей жидкости 40 °С. После этого можно начать движение. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.

Повторно пускать двигатель стартером можно только после одно-двухминутного перерыва. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.

При пуске горячего двигателя выполнять требование п. 3 настоящего раздела необязательно.

Пуск двигателя с применением средств облегчения пуска описан в разделе «Эксплуатация автомобиля в холодный период времени ».

Останов двигателя КАМАЗ. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1-3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытяните до конца рукоятку останова двигателя и оставьте ее в этом положении.

После окончания работы выключите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя.

Для двигателя с электронной системой управления подачей топлива.

Пуск двигателя КАМАЗ без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

1. Прокачайте систему питания топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.

2. Убедитесь, что двигатель отключен от нагрузки.

3. Включите аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя.

4. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом на Зс загорится контрольная лампа диагностики, расположенная в блоке контрольных ламп автомобиля на панели приборов. Если лампа не заго рится или продолжает гореть, это означает, что в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверьте систему управления двигателем (см. в разделе « Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы») и примите меры для устранения неисправности.

5. Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15с.

6. После начала работы двигателя отпустите ключ выключателя стартера.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 40°С можно начинать работу под нагрузкой. В случае неудачной попытки пуск двигателя повторите с выдержкой между включениями 1. 2 мин.

Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.

При пуске прогретого двигателя выполнять требование п. 1 настоящего раздела необязательно.

Останов двигателя КАМАЗ. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1-3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего выключите замок выключения приборов.

Отключение аккумуляторных батарей производите не ранее, чем через 30 сек после выключения зажигания.

УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения передач, расположенным в кабине справа от сиденья водителя.

Переключение рычага выполняйте при выключенном сцеплении.

Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. Переключение передач производите при минимальных оборотах холостого хода.

Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.

Схема переключения передач в коробке модели 141

Для коробки передач модели 141 переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке модели 141) , для коробок передач моделей 142, 144, 152, 154 — согласно схеме Схема переключения передач 1) .

Схема переключения передач (1)

Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.

Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установите переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажмите педаль сцепления и переключите рычаг.

Для коробок передач моделей 152, 154 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач (II) ).

Схема переключения передач (11)

Для коробки передач модели ZF-6S1000:

Указания по управлению коробкой передач модели ZF -6S1000 изложены в Руководстве по эксплуатации коробки передач ф. «ZF».

Переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке модели ZF-6S1000 ).

Для коробок передач моделей ZF — 9S109 и ZF- 9S1310 переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема пере ключения передач в короб ках передач моделей ZF- 9S109 и ZF-9S1310 ) :

— 1-2-3-4 — низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

Схема переключения передач в коробке передач модели ZF-6S1000

— 5-6-7-8 — высшие передачи (высший диапазон демультипликатора).

При замедлении переключать передачи только последовательно: 8- 7-6-5-4-3-2-1.

При движении всегда держите передачу включенной.

Для коробок передач моделей ф. «ZF» строго запрещается:

— переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час;

— двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;

— включать передачу заднего хода при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

Схема переключения передач в коробках передач моделей ZF-9S109 и ZF-9S1310

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет — оранжевый).

При переводе рычага через положение «О» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Пониженная передача С (в коробке передач мо делей ZF- 9S109 и ZF- 9S1310) предназначена для тро-гания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ

Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной (износостойкой) системами. Хотя эти тормозные системы имеют общие элементы, работают они независимо одна от другой и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте и выключайте краном управления стояночным тормозом в соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе «Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы».

Запасная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля в случае частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняют контура рабочей тормозной системы. В случае выхода из строя передних рабочих тормозов торможение осуществляется задними рабочими тормозами и наоборот.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы.

На автомобилях с двигателями, оборудованными электронной системой подачи топлива, включение вспомогательной тормозной системы происходит при движении со скоростью не ниже 30 км/ч.

Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости, и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.

При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

На стоянке автомобиль удерживается пружинными энергоаккумуляторами. Растормаживание тормозных механизмов автомобиля в обычных условиях осуществляется краном управления стояночной тормозной системы (см. выше). Однако существуют и иные способы растормаживания при аварийных ситуациях:

1. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормоз ной системы ) . После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.

2. Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экс тренного растормаживания при положении «выключено» рукоятки крана управления стояночным тормозом независимо от степени заполненности ресиверов воздухом. Для этого гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля, заверните до упора. Установите рукоятку крана в положение «выключено», заведите двигатель.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы

После того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы, начинайте движение автомобиля.

При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов тормозной системы.

Следует помнить, что при растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует (показания манометра), рабочая тормозная система не действует — торможение нужно проводить ручным тормозным краном.

3. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в клапан контрольного вывода, установленного на ресивере III контура, или крана экстренного растормаживания.

ПОЛЬЗОВАНИЕ БЛОКИРОВКОЙ МЕЖОСЕВОГО И МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ

Включение блокировки разрешается только в условиях скользкой, грязной дороги.

Включение и выключение блокировки выполняйте при выключенном сцеплении.

При включении блокировки межосевого дифференциала (для автомобилей с колесной формулой 6×4, 8×4) загорается лампа контрольного сигнала блокировки межосевого дифференциала на щитке приборов и горит, пока дифференциал заблокирован.

При включении блокировки межколесного дифференциала вначале включите межосевую блокировку среднего моста, а затем нажмите клавишу включения межколесной блокировки, при этом должны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.

Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. Блокировать дифференциал можно или при медленном равномерном движении, когда нет пробуксовки ведущих колес, или после остановки автомобиля. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля. Включение и выключение блокировки следует выполнять при отжатой педали сцепления.

При выезде па твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом используйте шланг для накачки шин. Один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к клапану контрольного вывода, расположенному на ресивере контура III (см. рис. Схема пневматического привода тормозных систем) питающей части пневмопривода тормозной системы; второй конец — к такому же клапану на буксирующем автомобиле (если буксирующий автомобиль модели КАМАЗ) или один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к крану экстренного растормаживания, расположенному на первой поперечине, второй конец к крану экстренного растормаживания буксирующего автомобиля.

Если ЗИП автомобиля — эвакуатора укомплектован жгутом проводов для эвакотягача, то для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить работу световой сигнализации на буксируемом автомобиле.

— разъедините шестиклеммовый разъем между передним и задним левым жгутами проводов (с проводами — фиолетовым, желтым, оранжевым, белым, коричневым, серым);

— достаньте из ЗИПа кабель, предназначенный для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля;

— отсоединенную колодку заднего левого жгута проводов подсоедините к колодке кабеля, а второй конец кабеля соедините с розеткой прицепа автомобиля-эвакуатора;

— после эвакуации кабель отсоедините, уложите в ЗИП, а разъединенные колодки на эвакуируемом автомобиле соедините между собой.

Категорически запрещается буксировка автомобиля с неработающим двигателем без снятия карданного вала привода среднего (промежуточного) моста (для автомобилей с колесной формулой 6×4, 8×4) или карданного вала привода заднего моста (для автомобилей с колесной формулой 4×2) во избежании задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Для буксирования неисправного автомобиля необходимо использовать гибкий буксир.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С КОРОБКОЙ ОТБОРА МОЩНОСТИ (КОМ)

УПРАВЛЕНИЕ КОМ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ф. «КАМАЗ»

Для включения КОМ:

— нажмите педаль сцепления до упора;

— нажмите одновременно выключатель КОМ и кнопку нефиксированного выключателя КОМ, при этом включается электромагнитный клапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ, сигнализирующая о включении КОМ, для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) дополнительно загорается контрольная лампа включения КОМ на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ;

— плавно отпустите педаль сцепления.

Для отключения КОМ:

— нажмите педаль сцепления до упора;

— нажмите выключатель КОМ, соответственно лампочка, встроенная в выключатель КОМ, гаснет, для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) также погаснет контрольная лампа включения КОМ на щитке приборов;

— плавно отпустите педаль сцепления.

УПРАВЛЕНИЕ КОМ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ф. «ИКАР-ЛТД»

Для включения КОМ:

— нажмите, до упора педаль сцепления;

— нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (см. рис. Панель приборов ), при этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя. Для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) дополнительно на щитке приборов загорятся лампы, сигнализирующие о включении КОМ: для 2-х вапьной КОМ -две, для КОМ ф. «ZF» — одна.

Для отключения КОМ:

— нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть). Для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) также погаснут контрольные лампы включения КОМ на щитке приборов;

— плавно отпустите педаль сцепления.

Автомобиль-самосвал может эксплуатироваться с самосвальным прицепом.

Автомобиль-самосвал рекомендуется использовать для перевозки строительных грузов (плотностью 1500. 2000 кг/м 3 ): песка, щебня, глины и т.п.

При эксплуатации соблюдайте следующие требования:

— нагружайте ковшом объемом не более 2,5 м 3 ;

— не грузите скальную породу кусками массой более 200. 250 кг и размером сечения более 0,4 м.

В холодное время года допускается включение коробки отбора мощности за 5. 10 мин. до разгрузки, что позволит предварительно разогреть масло в гидросистеме.

Порядок действий при подъеме платформы одиночного самосвала:

— убедитесь, что давление воздуха в пневмосистеме не ниже 490 кПа (5 кгс/см 2 );

— произведите включение коробки отбора мощности КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ));

— включите клавишный переключатель подъема и опускания платформы, расположенный на панели выключателей в положение «подъем платформы»;

— регулируйте скорость подъема платформы плавным изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

— по окончании подъема переведите клавишный переключатель в нейтральное положение.

Последовательность опускания платформы одиночного самосвала:

— включите клавишный переключатель подъема и опускания платформы в положение «опускание платформы»;

— убедившись, что платформа опустилась, переведите клавишный переключатель в нейтральное поло жение;

— выключите КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности КОМ»).

При необходимости остановки платформы в промежуточном положении при подъеме (опускании) переведите клавишный переключатель в нейтральное положение.

При эксплуатации самосвала с самосвальным прицепом вначале разгружайте платформу прицепа, а затем самосвала.

Перед подъемом платформы прицепа включите КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ)), затем включите клавишный выключатель распределителя гидросистем, расположенный на панели выключателей, для переключения гидросистемы «на прицеп». Порядок действий при подъеме и опускании платформы прицепа см. выше для одиночного самосвала.

После опускания платформы прицепа выключите клавишный выключатель распределителя гидросистем, при этом произойдет переключение гидросистемы «на самосвал». Порядок действий при подъеме и опускании платформы самосвала см. выше.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА В СОСТАВЕ АВТОПОЕЗДА

Для тягово-сцепного устройства типа «крюк-петля».

При сцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— откройте замок буксирного крюка;

— установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;

— осторожно подайте автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;

— затормозить тягач стояночной тормозной системой;

— накиньте сцепную петлю на буксирный крюк и закройте замок;

— вставьте штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;

— соедините головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

— при наличии гидровыводов для работы самосвального прицепа снимите заглушки с запорных устройств маслопроводов и соедините запорные устройства тягача и прицепа между собой накидной гайкой, затем заглушку тягача соедините с заглушкой прицепа;

— растормозите стояночную тормозную систему прицепа.

При расцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— отсоедините штепсельную вилку от розетки тягача и вставьте в отверстие пластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки в бухту. После отключения вилки убедитесь в том, что контактирующая часть розетки закрыта крышкой;

— разомкните соединительные головки шлангов тормозной системы и укрепите их на кронштейнах дышла;

— откройте замок буксирного крюка;

— при наличии гидровыводов для работы самосвального прицепа разъедините гидравлические запорные устройства тягача и прицепа, отвернув гайку, разъедините заглушки и закройте ими запорные устройства;

— снимите сцепную петлю дышла прицепа с буксирного крюка автомобиля.

Для тягово-сцепного устройства типа «шкворень-петля».

Перед сцепкой тягача и прицепа необходимо очистить и смазать запорную шейку, нижнюю часть дышла и стыковую поверхность сцепки. В случае эксплуатации автомобиля без прицепа сцепка должна быть всегда замкнута.

После каждого сцепления контролируйте правильность функции автоматики и правильную фиксацию предохранителя.

При сцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— откройте замок тягово-сцепного устройства (ТСУ), предварительно выведя предохранитель саморасцепки из положения фиксации;

— установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне ловителя ТСУ;

— осторожно подайте автомобиль назад до упора сцепной петли прицепа в устье ловителя ТСУ, при этом шкворень ТСУ автоматически блокирует положение сцепной петли. Надежность сцепления контролируйте передвижением вперед и назад. Сцепление считается правильным только после попадания предохранителя в фиксированное положение;

— затормозите тягач стояночной тормозной системой;

— вставьте штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;

— соедините головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

— растормозите стояночную тормозную систему прицепа.

При расцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— разомкните соединительные головки шлангов тормозной системы и укрепите их на кронштейнах дышла;

— откройте замок ТСУ, предварительно выведя предохранитель саморасцепки из положения фиксации;

— подайте автомобиль вперёд до выхода сцепной петли прицепа из ловителя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЕДЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ — ТЯГАЧА В СОСТАВЕ АВТОПОЕЗДА

(при установке седельно-сцепного устройства отечественного производства)

При сцепке тягача с полуприцепом:

— затормозите полуприцеп стояночной тормозной системой;

— установите полуприцеп на опорном устройстве так, чтобы накатная плита была по высоте ниже плиты седельного устройства тягача, но не ниже кромок скосов седла;

— отведите в сторону предохранитель саморасцепки, поставьте рычаг управления расцепкой в крайнее переднее положение;

— осторожно подайте автомобиль назад так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства до упора, при этом сцепка происходит автоматически, т.е. рычаг управления расцепкой должен переместиться в крайнее заднее положение;

— при работе гидрофицированного тягача с гидрофицированным полуприцепом снимите заглушки с запорных устройств маслопроводов и соедините запорные устройства тягача и прицепа между собой накидной гайкой, затем заглушку тягача соедините с заглушкой прицепа;

— затормозите тягач стояночной тормозной системой;

— убедитесь, что рычаг управления расцепкой находится в крайнем заднем положении, а предохранитель саморасцепки — в рабочем положении (шток перекрыт предохранителем);

— поднимите опорные устройства полуприцепа в крайнее верхнее положение;

— соедините автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных систем полуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

— вставьте в розетку тягача штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа;

— растормозите стояночную тормозную систему полуприцепа.

При расцепке тягача с полуприцепом:

— затормозите полуприцеп стояночной тормозной системой;

— опустите опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги;

— разомкните соединительные головки шлангов пневмопривода тормозных систем, закройте головки защитными крышками и закрепите их на кронштейне фары освещения седельно-сцепного устройства;

— отсоедините штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа от розетки тягача;

— при работе гидрофицированного тягача с гидрофицированным полуприцепом разъедините гидравлические запорные устройства тягача и прицепа, отвернув гайку, разъедините заглушки и закройте ими запорные устройства;

— отведите в сторону предохранитель саморасцепки, переведите рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение;

— включите первую передачу в коробке передач и на малой скорости двигайтесь вперед до полной расцепки с полуприцепом.

Расконсервация автомобиля КамАЗ

Работу по расконсервации автомобиля выполняйте в следующем порядке:

Распломбируйте автомобиль (пломбы расположены на ручках дверейкабины, ручках запоров форточек дверей, передней облицовочной панели кабины,вентиляционном люке кабины).
Удалите консервационную смазку с металлических деталей, снимите оклейку состекол кабины, колпака воздухозаборника системы питания двигателявоздухом, с отверстия для указателя уровня масла в картере двигателя,газоотводящей трубки сапуна двигателя, конца выхлопной трубы, атмосферныхтрубок топливных баков, пароотводящей трубки расширительного бачка, дренажногоотверстия на жидкостном насосе, окон генератора и звуковых сигналов, гнездрозеток, сапуна бачка насоса гидроусилителя рулевого механизма и насосаподъема кабины и запасного колеса, сапунов мостов и коробки передач,атмосферных выводов тормозных аппаратов: регулятора давления, двухсекционноготормозного крана, двухмагистрального перепускного клапана, одинарного итройного защитных клапанов, ускорительного клапана, клапанов управлениятормозными системами прицепа, кранов стояночной и вспомогательной тормозныхсистем.
Сухозаряженные аккумуляторные батареи приведите в рабочее состояние, дляэтого приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его ваккумуляторы и, при необходимости, после пропитки пластин, зарядите батареи.Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы и зарядка батарейдолжны проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторныхбатарей
Проверьте наличие тока в электрических цепях
Проверьте наличие охлаждающей жидкости, топлива и масла
Пустите двигатель, прогрейте его и проверьте работу на разных режимах.
Проверьте работу механизма подъема и опускания кабины.
Проведите контрольный пробег автомобиля на 20—25 км; во время пробегапроверьте работу всех агрегатов и механизмов.

Подготовка автомобиля к движению

Перед началом движения осмотрите автомобиль КамАЗ и проверьте:

уровень масла в картере;
уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
наличие топлива в баках;
наличие жидкости в бачке устройства для обмыва ветровых стекол, принеобходимости долейте;
состояние тягово-сцепного устройства и шлангов соединения тормознойсистемы и гидросистемы прицепа;
состояние колес и шин;
состояние привода рулевого управления (без применения специальногоприспособления);
действие приборов освещения и световой сигнализации;
работу стеклоочистителей;
действие рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.
Перед пускомдвигателя убедитесь в герметичности всех соединений системы питания воздухом,проверьте целостность воздухопроводов и резиновых патрубков, надежностьзатяжки хомутов в соединениях деталей от воздухоочистителя к двигателю.

Предупреждение

Помните, что для начального периода эксплуатации нового автомобиляустановлен обкаточный пробег 1000 км, во время которого применяйте щадящиережимы эксплуатации:
— не превышайте скорость движения более50 км/ч;
— эксплуатируйте автомобиль только на дорогах ствердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам, не имеющих крутых илизатяжных подъемов;
— масса перевозимого груза должна быть неболее 75% от номинальной.
При эксплуатации автомобиля используйте дизельное топливопо ГОСТ 305—82.
Не начинайте движение автомобиля пока не погаснут предупредительныесигналы падения давления воздуха в пневмоприводе тормозной системы и непрекратится гудение зуммера.
Движение автомобиля начинайте только после прогрева двигателя дотемпературы охлаждающей жидкости не менее 40°С.
Не отключайте аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающемдвигателе.
При свечении сигнальной лампы на шкале указателей давления масла итемпературы жидкости, свидетельствующем об аварийном падении давления всмазочной системе двигателя и аварийном перегреве охлаждающей жидкости,немедленно остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Следите за сигнализацией засоренности воздухоочистителя и масляногофильтра: в случаях срабатывания сигнализатора засоренности или постоянногосвечения предупредительного сигнала в блоке контрольных ламп обслужитефильтроэлементы.
Не блокируйте межосевой и межколесный дифференциалы в моментбуксования колес и при движении по дорогам с твердым покрытием и сухимгрунтовым дорогам: это может привести к поломкам деталей. Блокироватьдифференциалы можно во время остановки или при медленном движении.
Снижение частоты вращения коленчатого вала от нагрузки вызывает потеримощности и требует дополнительных затрат энергии на разгон автомобиля. Придвижении на затяжных спусках частота вращения коленчатого вала не должнапревышать максимально допустимую.
Во всех режимах движения частоту вращения контролируйте по тахометру. Недопускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скоростьдвижения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работыдвигателя.
При стоянке автомобиля отключите аккумуляторные батареи от системыэлектрооборудования, нажав кнопку выключения батарей. Кнопку нажимайтекратковременно — не более 2 с.
Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давлениявоздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
При выводе автомобиля из колеи не двигайтесь с повернутым в крайнееположение рулевым колесом более 15 с.

Указание мер безопасности

При пуске двигателя соблюдайте меры предосторожности: вначале убедитесь,что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключенияпередач находится в нейтральном положении.
Перед началом движения убедитесь, что левое и правое запорные устройствакабины закрыты.
При движении накатом на спусках не выключайте двигатель, так как при этомвыключаются гидроусилитель рулевого механизма и компрессор пневмоприводатормозной системы автомобиля.
Не прогревайте двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
Помните, что охлаждающая жидкость ТОСОЛ, применяемая в системе охлаждениядвигателя, и жидкость «Нева», применяемая в приводе сцепления, ядовиты,поэтому обращайтесь с ними осторожно.
Содержите в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель;замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться причи- нойвозникновения пожара.
Не открывайте пробку расширительного бачка перегретого двигателя, дайтедвигателю остыть.
Не допускайте эксплуатации автомобиля с ослабленным креплением реактивныхштанг задней подвески.
Накачивайте шины после сборки колес в специальном ограждении,предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца изканавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положите колесозамочным кольцом вниз.
Не разбирайте на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер.Разборку проводите в мастерской с использованием специальныхприспособлений.
Не работайте под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.
Перед подъемом кабины затормозите автомобиль стояночной тормознойсистемой, рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение,закройте двери кабины. При работе под поднятой кабиной зафиксируйте положениеограничителя подъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопорнойшпилькой, если на автомобиле установлен гидроподъёмник кабины.
При работе под поднятой кабиной зафиксируйте положение ограничителяподъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопорной шпилькой, еслина автомобиле установлен гидроподъемник кабины.
После опускании кабины убедитесь в том, что предохранительный крюк вошел взацепление со скобой, надежно закройте правый и левый запоры кабины.
Не допускайте движения и длительной стоянки (более 30 минут) самосвала споднятой платформой.
Не нагружайте платформу, если она не опущена полностью.
Разгружайте платформу на твердой горизонтальной площадке, ссыпайте грузполностью. При появлении признаков потери боковой устойчивости прекратитеразгрузку.
Не ускоряйте разгрузку резкими рывками автомобиля.
При работе под поднятой платформой обязательно застопорите её стопорнымипальцами.
Не эксплуатируйте прицеп с неприсоединенными, а также неисправнымитормозной и электрической системами.
При опускании запасного колеса не находитесь в зоне действия откидногокронштейна держателя. .
Не включайте передачи при работающем двигателе и не трогайте автомобиль сместа, когда между автомобилем и прицепом находятся люди. Нужно предупредитьлюдей, находящихся на платформе, о начале движения автомобиля.
Не эксплуатируйте автомобиль с незакрепленным грузом.
Не эксплуатируйте автомобиль с установленным на платформу каркасом безтента.

Пуск двигателя

Пуск двигателя без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.
Утопите рукоятку останова двигателя
Нажмите педаль подачи топлива (см. рис. Кабина) до упора.
Включите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку включенияаккумуляторных батарей (См. рис. Панель приборов), и тут же отпустите ее.Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первоефиксированное положение.
Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.
После начала работы двигателя немедленно отпустите ключ выключателястартера и педаль подачи топлива.Не допускайте большой частоты вращенияколенчатого вала двигателя сразу после пуска — прогрейте двигатель при среднейчастоте вращения коленчатого вала до температуры охлаждающей жидкости40°С. После этого можно начать движение. Если двигатель не начал работать,повторите пуск. Продолжительность непрерывной работы стартера не должнапревышать 15 с.

При пуске горячего двигателя выполнять требование п. 3 настоящего раздела необязательно.

Останов двигателя. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1—3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытяните до конца рукоятку останова двигателя и оставьте ее в этом положении.После окончания работы выключите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя.

Управление коробкой передач

Н1 — нейтраль низшего диапазона демультипликатора;
Н2 — нейтраль высшего диапазона демультипликатора;
L — замедляющая передача в делителе;
S — ускоряющая передача в делителе.

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя.

Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежании преждевременного выхода из строя сцепления).

Переключение рычага из одного положения в другое выполняйте при выключенном сцеплении. Для перехода с ускоряющей S передачи на замедляющую L (в коробке передач модели ZF-16S151) и наоборот (без переключений рычага) опустите или поднимите переключатель управления делителем передач, размещённый под головкой рычага переключения передач, а затем нажмите и после небольшой (1с) выдержки отпустите педаль сцепления – передача включится автоматически.

Схема переключения передач в коробке модели ZF-9S109

При переводе рычага через положение срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе. Пониженная передача С (в коробке передач модели ZF- 9S109) предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

Управление тормозными системами

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку установите в горизонтальное фиксированное положение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой способ притормаживания на скользкой дороге, можно избежать «складывания», автопоезда, так как автопоезд при этом идет «врастяжку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увеличивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.
При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Буксирование автомобиля

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом используйте шланг для накачки шин. Один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к клапану контрольного вывода, расположенному на ресивере потребителей питающей части пневмопривода тормозной системы; второй конец — к такому же клапану на буксирующем автомобиле (если буксирующий автомобиль модели КамАЗ).

Категорически запрещается буксировка автомобиля с неработающим двигателем без снятия промежуточного карданного вала во избежание задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Эксплуатация автомобиля-самосвала

Автомобиль-самосвал рекомендуется использовать для перевозки строительных грузов (плотностью 1500. 200 кг/м3): песка, щебня, глины и т.п.

При эксплуатации соблюдайте следуюшие требования:

нагружайте ковш объемом не более 2,5 м3;
не грузите скальную породу кусками массой более 200, 250 кг и размеромсечения более 0,4 м.
В холодное время года допускается включение коробкиотбора мощности за 5. 10 мин до разгрузки, что позволит предварительноразогреть масло в гидросистеме.

Последовательность подъема платформы:

убедитесь, что давление воздуха в пневмосистеме не ниже 490 кПа (5кгс/см2);
нажмите педаль сцепления до упора;
нажмите и поверните ручку выключателя коробки отбора мощности — при этомзагорится сигнальная лампа, встроенная в ручку);
плавно отпустите педаль сцепления;
включите клавишный переключатель в положение «подъем платформы»;
регулируйте скорость подъема платформы плавным изменением частоты вращенияколенчатого вала двигателя;
по окончании подъема переведите клавишный переключатель в нейтральноеположение.

Последовательность опускания платформы:

включите клавишный переключатель в положение «опускание платформы»;
убедившись, что платформа опустилась, переведите клавишный переключатель внейтральное положение;
нажмите педаль сцепления;
выключите коробку отбора мощности, нажав и повернув ручку выключателя(сигнальная лампа, встроенная в ручку, должна погаснуть);
плавно отпустите педаль сцепления. При необходимости остановки платформы впромежуточном положении при подъеме (опускании) переведите клавишныйпереключатель в нейтральное положение.

Эксплуатация автомобиля-тягача в составе автопоезда

При сцепке тягача с прицепом:

затормозите прицеп стояночной тормозной системой;
откройте замок тягово-сцепного устройства (ТСУ), предварительно выведяпредохранитель саморасцепки из положения фиксации;
установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находиласьна уровне ловителя ТСУ;
осторожно подайте автомобиль назад до упора сцепной петли прицепа в устьеловителя ТСУ, при этом шкворень ТСУ автоматически блокирует положение сцепнойпетли;
затормозите тягач стояночной тормозной системой;
вставьте штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
соедините головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующимиголовками пневмосистемы автомобиля;
откройте разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа,установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
растормозите стояночную тормозную систему прицепа.

При расцепке тягача с прицепом:

затормозите прицеп стояночной тормозной системой;
отсоедините штепсельную вилку от розетки тягача и вставьте в отверстиепластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки в бухту. Послеотключения вилки убедитесь в том, что контактирующая часть розетки закрытакрышкой;
закройте разобщительные краны пневмопривода тормозных систем;
разомкните соединительные головки шлангов тормозной системы и укрепите ихна кронштейнах дышла;
откройте замок ТСУ, предварительно выведя предохранитель саморасцепки изположения фиксации;
подайте автомобиль вперёд до выхода сцепной петли прицепа из устьяловителя.

При сцепке тягача с полуприцепом:

затормозите полуприцеп стояночной тормозной системой;
установите полуприцеп на опорном устройстве так, чтобы накатная плита былапо высоте ниже плиты седельного устройства тягача, но не ниже кромок скосовседла;
отведите рукоятку управления расцепкой в крайнее положение, обеспечив темсамым вывод запорного кулака из положения фиксации захвата шкворняполуприцепа;
осторожно подайте автомобиль назад так, чтобы шкворень полуприцепа вошел взамок седельного устройства до упора, при этом сцепка происходитавтоматически, т.е. рукоятка управления расцепкой должна переместиться висходное положение;
затормозите тягач стояночной тормозной системой;
убедитесь, что рукоятка управления расцепкой находится в исходномположении, а предохранительная планка — в вертикальном положении;
поднимите опорные устройства полуприцепа в крайнее верхнее положение;
соедините автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных системполуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;
вставьте в розетку тягача штепсельную вилку электрооборудованияполуприцепа;
растормозите стояночную тормозную систему полуприцепа.

При расцепке тягача с полуприцепом:

затормозите полуприцеп стояночной тормозной системой;
опустите опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги;
разомкните соединительные головки шлангов пневмопривода тормозных систем,закройте головки защитными крышками и закрепите их на кронштейне фарыосвещения седельно-сцепного устройства;
отсоедините штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа от розеткитягача;
отведите рукоятку управления расцепкой в крайнее положение, обеспечив темсамым вывод запорного кулака из положения фиксации захвата шкворняполуприцепа;
включите первую передачу в коробке передач и на малой скорости идвигайтесь вперед до полной автоматической расцепки с полуприцепом.

Источник

Техническая характеристика автомобилей

Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы

Электронная система управления двигателем

Эксплуатация автомобилей

Эксплуатация автомобилей в холодный период времени

Двигатель

Система облегчения пуска холодного двигателя (ЭФУ и предпусковой подогреватель)

Сцепление

Коробка передач

Карданная передача и мосты

Рама, тягово-сцепное и седельно-сцепное устройство

Подвеска

Колеса и шины

Рулевое управление

Тормозные системы

Антиблокировочная система тормозов

Электрооборудование

Кабина

Платформа

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Источник

На чтение 11 мин. Опубликовано 17.01.2022

Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
автомобиль КАМАЗ-43253
КАМАЗ-43253 ( шасси под надстройки)
самосвал КАМАЗ-43255
КАМАЗ-43255 (шасси под надстройки)
КАМАЗ-53229
самосвал КАМАЗ-55111
КАМАЗ-55111 (шасси под надстройки)
КАМАЗ-55111 (автомобиль, поставляемый по специальному заказу)
самосвал КАМАЗ-65115

1. ВВЕДЕНИЕ

Предназначено для водителей автомобилей КAMАЗ.

Автомобили (шасси) могут эксплуатироваться при запыленности до 1,0 г/м³, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4500 м, при соответствующем изменении тягово-скоростных характеристик свойств и топливной экономичности.

Автомобиль, изготавливаемый по специальному заказу, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С, относительной влажности воздуха 80% при температуре плюс 20°С, запыленности воздуха до 1,5 г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4655м, при соответствующем изменении тягово-скоростных характеристик, свойств и топливной экономичности.

Полуприцеп должен иметь присоединительные размеры по ГОСТ 12105. Сцепной шкворень с диаметром, равным 50,8 мм.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

автомобиль КАМАЗ-43253

Колесная формула — 4×2
Снаряженная масса, кг — 6720*, 6940**
Масса перевозимого груза, кг — 7500
Полная масса автомобиля, кг — 14370*,14590**
Двигатель — КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31-260, Cummins 6ISBe 210
Угол преодолеваемого подъема, % — не менее 25
Колеса дисковые — 7.0-20, или 7.5-20
Шины — 10.00 R20, или 11.00 R20
* с двигателем 740.11-240
** с двигателями 740.31-240, Cummins 6ISBe 210
Автомобиль грузовой Камаз-43253 предназначен для перевозки различных грузов при движении по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.

КАМАЗ-43253 (шасси под надстройки)

Колесная формула — 4×2
Снаряженная масса, кг — 5690*, 6050**
Допустимая масса надстройки с грузом — 9660*, 9300**
Полная масса автомобиля, кг — 15500
Двигатель — КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31-240, Cummins 6ISBe 210
Угол преодолеваемого подъема, % — не менее 25
Колеса дисковые — 7.0-20, или 7.5-20
Шины 10.00 R20 или 11.00 R20
* с двигателем 740.11-240,
** с двигателями 740.31-240, Cummins 6ISBe 210

Автомобильное шасси КАМАЗ-43253 предназначено для установки коммунального оборудования и других специальных надстроек при эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.

Эксплуатационные данные	Модель 43253
автомобиль	шасси
Распределение массы снаряженного автомобиля на дорогу, кг:	через переднюю ось	3820, 3940*	3645, 3800*
через заднюю тележку	2900, 3000*	2045, 2250*
То же, для автомобиля полной массы, кг:	через переднюю ось	5310	6000
через заднюю тележку	9060,9280*	9500
Максимальная скорость движения, км/ч, не менее	автомобиля	90
автопоезда	—
Контрольный расход³ топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л	автомобиля	25,5
автопоезда	—
Запас хода⁴ по контрольному расходу топлива, км:	автомобиля	950
автопоезда	—
Время разгона до 60 км/ч полностью нагруженного, с, не более:	автомобиля	30
автопоезда	—
Тормозной путь с полной нагрузкой при испытаниях типа «Ноль»со скоростью 60 км/ч , м, не более:	автомобиля	36,7
автопоезда	—
То же, при применении запасной тормозной системы со скоростью 40 км/ч:	автомобиля	33,8
автопоезда	—
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м, не более	10
Вместимость топливных баков⁵	250

*- с двигателем 740.11-240; ** — с двигателем 740.31-240, Cummins 61SBe 210

³ — контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой

⁴— запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, указан для бака вместимостью 250 л

⁵ — применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля

самосвал КАМАЗ-43255

Колесная формула — 4×2
Снаряженная масса, кг — 7150
Масса перевозимого груза, кг — 7000
Полная масса автомобиля, кг — 14300
Двигатель — Cummins В 5.9 180 CIV-0, Cummins EQB 180 20, Cummins 6 ISBe 210
Угол преодолеваемого подъема, % — не менее 25
Колеса дисковые — 7.0-20, или 7.5-20
Шины — 10.00 R20

Автомобиль-самосвал КАМАЗ-43255 предназначен для перевозки различных сыпучих материалов по дорогам общего пользования, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.

КАМАЗ-43255 (шасси под надстройки)

Колесная формула — 4×2
Снаряженная масса, кг — 5450
Допустимая масса монтируемого оборудования, кг — 8700
Полная масса автомобиля, кг — 14300
Двигатель Cummins В 5.9 180 CIV-0, Cummins EQB 180 20, Cummins 6 ISBe 210
Угол преодолеваемого подъема, % — не менее 25
Колеса дисковые — 7.0-20, или 7.5-20
Шины — 10.00 R20

Автомобильное шасси КАМАЗ-43255 предназначено для монтажа различного коммунального оборудования и других специальных надстроек при эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.

Эксплуатационные данные	Модель 43255
Самосвал	Шасси
Распределение массы снаряженного автомобиля на дорогу, кг:	через шины колес передней оси-	3700	3400
через шины колес заднего моста	3450	2050
То же, для автомобиля полной массы, кг:	через шины колес передней оси	5200
через шины колес заднего моста	9100
Максимальная скорость движения , км/ч, не менее	автомобиля	95
автопоезда	—
Контрольный расход*топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л:	автомобиля	22
автопоезда	—
Запас хода** по контрольному расходу топлива, км:	автомобиля	950
автопоезда	—
Время разгона до 80 км/ч полностью нагруженного, с, не более:	автомобиля	65
автопоезда	—
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км/ч до полной остановки, м, при	автомобиля	36,7
автопоезда
То же, при применении запасной тормозной системы со скоростью 40км/ч:	автомобиля	33,8
автопоезда	—
Угол подъема платформы , град.:	55	—
Время подъема платформы с грузом, с:	30	—
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м, не более	7,5
Вместимость топливных баков³	210

* — Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой

** — Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчётным путём и зависит от вместимости топливных баков, в таблице указан для бака вместимостью 210 л

³ — применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля

КАМАЗ-53229

Колесная формула — 6×4
Снаряженная масса, кг — 7370*, 7440**, 7500³⁾, 7690⁴⁾
Допустимая масса монтируемого оборудования, кг — 17510*, 17410**, 173 50³⁾, 17160⁴⁾
Полная масса автомобиля, кг — 25000
Полная масса буксируемого прицепа, кг — 12000
Полная масса автопоезда, кг — 37000
Двигатель — КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240
Угол преодолеваемого подъема, %: — автомобилем 25; автопоездом — 18
Колеса дисковые — 7.5-20
Шины — 10.00 R20, или 11.00 R20

*с базой 2840 мм; ** — с базой 3190 мм: ³⁾ — с базой 3690 мм; ⁴⁾ — с базой 4470 мм

Автомобильное шасси КАМАЗ-53229 предназначено для установки специализированных кузовов и различного оборудования при эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.

самосвал КАМАЗ-55111

Колесная формула — 6×4
Снаряженная масса автомобиля, кг — 9050¹, 9150², 9250³⁾
Масса перевозимого груза, кг — 13000
Полная масса автомобиля, кг — 22200*, 22300**, 22400³⁾
Допустимая полная масса прицепа, кг — 12800³⁾
Полная масса автопоезда, кг — 35200³⁾
Двигатель — КАМАЗ-740.11 -240, КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240
Угол преодолеваемого подъема, %: автомобилем — 25; автопоездом — 18
Колеса дисковые — 7.0-20
Шины — 10.00R20

КАМАЗ-55111 (шасси под надстройки)

Колесная формула — 6×4
Снаряженная масса шасси, кг — 6750^*, 6850^**, 6950³⁾
Допустимая масса настройки с грузом, кг — 15300
Полная масса автомобиля, кг — 22200*, 22300**, 22400³⁾
Допустимая полная масса прицепа, кг — 12800³⁾
Полная масса автопоезда, кг — 35200³
Двигатель — КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240
Угол преодолеваемого подъема, %: автомобилем — 25; автопоездом — 18
Колеса дисковые — 7.0-20
Шины — 10.00R20

*- с двигателем 740.11-240; **-с двигателем 740.13-260; ³⁾ -с двигателем 740.31-240

Автомобильное шасси КАМАЗ-55111 предназначено под монтаж самосвальной установки или специального строительного и коммунального оборудования и эксплуатации по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс.

Эксплуатационные данные	Модель 55111
самосвал	шасси
Распределение массы снаряженного автомобиля на дорогу, кг:	через переднюю ось	3850, 3900*, З980³⁾	3420, 3480*, 3550³⁾
через заднюю тележку	5200, 5250*, 5270³⁾	3330, 3370*, З400³⁾
То же, для автомобиля полной массы, кг:	через переднюю ось.	5500, 5520*, 5550³⁾
через заднюю тележку	16700, 16780*, 16850³⁾
Максимальная скорость движения , км/ч, не менее	автомобиля	90
автопоезда	80
Контрольный расход⁴⁾ топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л:	автомобиля	26,5; 26,5*; 26,0³
автопоезда	35,0; 35,5*; 34,5³
Запас хода по контрольному расходу топлива⁵⁾, км:	автомобиля	900
автопоезда	700
Время разгона до 60 км/ч полностью нагруженного, с, не более:	автомобиля	45
автопоезда	65
Тормозной путь с полной нагрузкой при при испытаниях типа «Ноль» со скоростью 60 км/ч ,м не более	автомобиля	36,7
автопоезда	38,5
То же, при применении запасной тормозной системы со скоростью 40 км/ч:	автомобиля	33,8
автопоезда	35,0	—
Время подъема платформы с грузом, с			—
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м, не более	9,0
Вместимость топливных баков⁶⁾ л	250

⁴⁾ — Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой

⁵⁾— Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, указан для бака вместимостью 250 л

⁶⁾ — применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля

КАМАЗ-55111 (автомобиль, поставляемый по специальному заказу)

Колесная формула — 6×4
Снаряженная масса, кг самосвала — 9485; шасси — 7115
Полная масса автомобиля, кг — 22785
Двигатель — КАМАЗ-7403.10, КАМАЗ-740.13-260
Угол преодолеваемого подъема, % — автомобилем 25
Колеса дисковые — 7.5-20
Шины — 10.00R20

Автомобиль-самосвал КАМАЗ-55111 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 15,37 т.

Эксплуатационные данные	Модель 55111 (автомобиль, поставляемый по специальному заказу)
самосвал	шасси
Распределение массы снаряженного автомобиля на дорогу, кг:	через переднюю ось	4160	3375
через заднюю тележку	5325	3740
То же, для автомобиля полной массы, кг:	через переднюю ось	5750	5750
через заднюю тележку	17035	17035
Максимальная скорость движения , км/ч, не менее	75	75
Контрольный расход³⁾ топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л:	автомобиля	29; 26,5*	29; 26,5*
автопоезда	—	—
Запас хода по контрольному расходу топлива⁴⁾, км:	автомобиля	750	750
автопоезда	—	—
Время разгона до 60 км/ч полностью нагруженного, с, не более:	автомобиля	50	50
автопоезда	—	—
Тормозной путь с полной нагрузкой при испытаниях типа «Ноль» со скоростью 60 км/ч д, м:	автомобиля	36,7	36,7
автопоезда	—	—
То же, при применении запасной тормозной системы со скоростью 40 км/ч:	автомобиля	33,8	33,8
автопоезда	—	—
Время подъема платформы с грузом, с		19	—
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м не более	9,1	9,1
Вместимость топливных баков⁵⁾, л	250	250

* — сдвигателем 7403.10; ** — с двигателем 740.13-260

³⁾ — Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой

⁴⁾ — Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, указан для бака вместимостью 250 л

⁵⁾— Применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля

самосвал КАМАЗ-65115

Колесная формула — 6×4
Снаряженная масса автомобиля, кг — 9650*, 10050**, 10550³⁾
Масса перевозимого груза, кг — 15000*, 15000**, 14500³⁾
Полная масса автомобиля, кг — 24800*, 25200
Допустимая полная масса прицепа, кг — 14000*, 13000
Полная масса автопоезда, кг — 38800*, 38200
Двигатель — КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-570.61-280, КАМАЗ-740.62-280, КАМАЗ-740.65-240, Cummins 6ISBe 285
Угол преодолеваемого подъема, %, не менее: автомобилем — 25; автопоездом — 18
Колеса дисковые — 7.5-20
Шины — 10.00R20 или 11.00 R20

*- с двигателями моделей 740.11-240 и 740.13-260, **- с двигателем 740.30-260 с базой 2840 мм, ³⁾ -с двигателями моделей 570.61-280,740.62-280, 740.65-240, Cummins 6ISBe 285 с базой 3190 мм

Автомобиль-самосвал КАМАЗ-65115 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс

Эксплуатационные данные	65115 — самосвал
Распределение массы снаряженного автомобиля на дорогу*, кг:	через переднюю ось	4050⁵⁾, (4250 — 4400)⁶⁾
через заднюю тележку	5600⁵⁾, (5800 — 6150)⁶⁾
То же, для автомобиля полной массы, кг:	через переднюю ось	6000⁵⁾, 6200⁶⁾
через заднюю тележку	18800⁵⁾, 19000⁶⁾
Максимальная скорость движения , км/ч, не менее	автомобиля	80
автопоезда	80
Контрольный расход** топлива на 100 км пути при движении со скоростью 60 км/ч, л:	автомобиля	31,5⁵⁾; 31⁶⁾
автопоезда	45⁵⁾; 44 ⁶⁾
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:⁴⁾	автомобиля	750
автопоезда	550
Время разгона до 60 км/ч полностью нагруженного, с, не более:	автомобиля	50
автопоезда	85
Тормозной путь с полной нагрузкой при при испытаниях типа «Ноль» со скоростью 60 км/ч ,м не более	автомобиля	36,7
автопоезда	38,5
То же, при применении запасной тормозной системы со скорости 40 км/ч:	<p

Источник

Описание

Один из самых продаваемых отечественных большегрузных автомобилей, выпускается с 2004 года и до нашего времени. В свое время КамАЗ-65117 считался передовой моделью, но за прошедшие годы он несколько устарел, хотя и не потерял свою актуальность на рынке. Грузовик используется для транспортировки различных грузов (в том числе контейнеров), в качестве бортового тягача, также на его платформе монтируются изотермические фургоны, автокраны, разнообразные манипуляторы и надстройки. Нередко машина используется как самосвал-зерновоз, рефрижератор, проявляют свой интерес к этой модели военные, на ее базе монтируется различное оборудование, автомобиль может использоваться для перевозки армейской техники и личного состава.

Платформа

Бортовой автомобиль КАМАЗ 65117 имеет значимые преимущества по техническим характеристикам по сравнению с другими типами подобных машин. К положительным качествам относятся такие:

Свободная разгрузка и погрузка с любой из трех сторон автомашины.
Перевозка предметов различного типа и массы.
Благодаря повышенному уровню прочности стальных бортов и возможности их съема машина становится пригодна для транспортировки любых грузов, начиная от стройматериала и заканчивая продуктами питания (без установленного температурного режима хранения).
Оптимальные параметры платформы позволяют размещать на ней до 18 европоддонов.
Возможность крепления тента. Такая защита от неблагоприятных погодных условий позволяет доставить груз в целости до конечного пункта назначения.

Платформа КамАЗа выполнена из высокачественного профиля. Она имеет сравнительно небольшой вес и практически не снижает грузоподъемность автомобиля. Благодаря этим качествам модель занимает лидирующие позиции на рынке среднетоннажных машин бортового типа.

В 2004 году первые модели КамАЗ-65117 мало чем отличались от других грузовиков Камского автозавода. Они комплектовались кабинами старого образца с большим бампером, окрашенным в цвет кузова, круглыми фарами и классической радиаторной решеткой. О комфорте водителя, производитель, в те времена заботился мало. В таком виде автомобиль производился всего несколько лет, после чего был проведен глубокий рестайлинг. Кабина получила более современный вид, с обтекаемыми фарами, новым бампером и двухуровневой поддержкой. Благодаря установке нового цельного лобового стекла и двойных наружных зеркал с разными углами обзора, значительно улучшилась обзорность с водительского кресла.

Новая кабина получила пневмоподвеску, которая значительно уменьшила вибрацию в салоне и повысила комфорт водителя. Внутри салона устанавливается два или три кресла, водительское сидение имеет механизмы регулировки в нескольких плоскостях. Также здесь устанавливается спальник, возможна установка столика. Приборная панель осталась односекционной, однако теперь она изготавливается с ударопрочного пластика с антибликовым покрытием. В некоторых комплектациях грузовик поставляется с электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и системой подогрева сидений. Также, в таких комплектациях, авто комплектуется галогенными лампочками и модернизированными противотуманными фарами.

Стоимость нового КамАЗ-65117 в самой простой комплектации с обычным кузовом стартует с 3 740 000 рублей, бортовой самосвал можно приобрести за 2,8 миллиона рублей.

Автомобили с установленным КМУ и манипулятором Kanglim могут стоить около 7 миллионов рублей. На рынке подержанной техники достаточно предложений о продаже КамАЗ-65117 с пробегом. Цена на такие машины зависит от года выпуска, пробега и технического состояния. Грузовик, с отсутствием серьезных технических проблем, предлагается по цене от 1,7 миллионов рублей.

Технические и эксплуатационные характеристики

Габаритные размеры и весовые характеристики

Длина бортового автомобиля: 9 950 миллиметров;
Длина кузова: 6 700 мм;
Ширина, без учета внешних зеркал: 2 550 мм;
Высота по кабине: 2 990 мм;
Габаритный радиус внешнего разворота: 10 700 мм;
Снаряженная масса автомобиля (после рестайлинга): 9 425 килограмм;
Грузоподъемность бортового автомобиля: 14 000 кг;
Полный вес КамАЗ-65117 в составе автопоезда: 38 тонн;
Объем платформы – 48,3 кубометра.
Рекомендуемый прицеп: НЕФАЗ-8332-01;
Межосевое расстояние (задние оси): 1 320 миллиметров;
Тип колес: дисковые;
Тип и размер шин: камерные или бескамерные, 11.00 R20 или 11.00 R22,5;
Наибольший угол преодолеваемого подъема: 25%
Время разгона до скорости 60 км/час: 36,9 сек;
Максимальная скорость по дороге с твердым покрытием: 100 км/час.

Силовая установка и расход топлива КамАЗ-65117

Большинство дорестайлинговых моделей автомобиля комплектовалось отечественным дизельным мотором КамАЗ-740.30-260. Конструктивно этот силовой агрегат представляет собой восьмицилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров. Двигатель оснащается технологией турбонаддува и имеет систему принудительного промежуточного охлаждения наддувочного воздуха (ОНВ). При рабочем объеме в 10,86 литров, агрегат выдает до 260 лошадиных сил, при частоте вращения 2 200 оборотов/минуту. Заявленный, в руководстве по эксплуатации, моторесурс этого турбодизеля составляет 800 000 километров. По количеству выделяемых вредных веществ КамАЗ-740.30-260 соответствует нормам экологического стандарта Евро 2.

На смену устаревшему КамАЗ-740.30-260 пришел более современный и экономичный двигатель Cummins ISB6.7e5 300. По своей конструкции – это рядная шестерка с турбонаддувом и принудительным охлаждением воздуха. Рабочий объем мотора составляет всего 6,7 литра, при этом он развивает мощность в 292 лошадиных силы на скорости вращения 2 500 оборотов/минуту. Силовой агрегат Cummins ISB6.7e5 300 комплектуется современной топливной системой Common Rail, гарантирующей глубокое сжигание горючего, чем уменьшается его потребление и выбросы вредных веществ в окружающее пространство. Также на этом моторе предусмотрено наличие подогрева предпускового воздуха. По экологическим показателям турбодизель Cummins ISB6.7e5 300 отвечает нормам Евро 5.

Расход топлива зависит от установленного мотора и технической исправности автомобиля. Грузовик, оснащенный лицензионным мотором Камминз, расходует 26 литров горючего в летний период и около 27,5 литров зимой. Потребление топлива двигателем КамАЗ-740.30-260 может достигать 35-41 литров, а зависимости от условий эксплуатации. В стандартной комплектации автомобиль поставляется с топливным баком на 500 литров.

КамАЗ-65117: трансмиссия и электропитание

Сегодня большинство грузовиков оснащается механической девятиступенчатой коробкой переключения передач ZF 9S1310. Эта современная КПП обеспечивает высокие тяговые характеристики и хорошую динамику движения автомобиля. Переключение передач, осуществляется дистанционно, из кабины грузовика, при помощи качающегося рычага. Взаимодействие коробки и двигателя осуществляется через диафрагменное однодисковое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Электросхемы и электроприборы КамАЗ-65117 питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторов, также на шасси установлен генератор на 2 киловатта и инвертор напряжения.

Принципиальная схема электропроводки автомобиля доступна здесь:

Тормоза и подвеска КамАЗ-65117

Как и большинство КамАЗовских грузовиков, КамАЗ-65117 оснащен четырьмя тормозными системами: основной, резервной, вспомогательной и стояночной. Кроме того, производитель предусмотрел наличие растормаживающей системы пневматического типа. Основные тормоза автомобиля барабанного типа с пневмоусилителем, на каждом колесе установлен барабан, диаметром 400 миллиметров, с шириной тормозных накладок 140 мм.

Грузовик сконструирован на клепанной раме, усиленной двумя лонжеронами с поперечными балками. Основными элементами передней подвески являются двухлистовые рессоры, взаимодействующие с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска сконструирована по схожему типу, однако имеет усиление за счет дополнительных рессор.

Детальные технические и эксплуатационные характеристики автомобиля КамАЗ-65117 можно найти в таблице:

Грузоподъемность автомобиля, кг	11575/14500
Полная масса а/м, кг	20000/24000
нагрузка на заднюю тележку, кг	15600/18000
нагрузка на переднюю ось, кг	4400/6000
Полная масса автопоезда, кг	34000/38000
Полная масса прицепа, кг	14000
Снаряженная масса, кг	8425/9425
нагрузка на заднюю тележку, кг	4950/5450
нагрузка на переднюю ось, кг	3475/3975
Модель двигателя	Cummins ISB6.7e5 300 (Евро 5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	1087 (111)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	215 (292)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2500
Рабочий объем, л	6,7
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Модель КП	ZF 9S1310
Передаточные числа на передачах	1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97
Тип	механическая, девятиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Число передач КП	9
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140

Двигатель

На автомобиле установлен высокопроизводительный дизельный мотор с турбонаддувом известной в мире американской компании Cummins. Количество цилиндров – 6, расположение – рядное. В таблице ниже приведены параметры этого силового агрегата.

Двигатель

Объём (л)

Мощность

(л. с./кВт)

Макс. крутящий

момент (Нм)

Частота вращения

(об/мин)

Cummins IS Be 300

6.7

300/221

1100

1450

Впечатляет срок эксплуатации мотора, указанный производителем: 1 000 000 км. Силовая установка прекрасно зарекомендовала себя в работе в любую погоду: она хорошо заводится даже при сильных морозах.

Возможность длительной работы без заправки (1 600 км) обеспечивает топливный бак большой ёмкости – 500 л. На KamAZ 65117 устанавливается модернизированный двигатель, употребляющий дизельное топливо класса Евро 5.

Расскажем о скоростных возможностях и расходе топлива на 100 км КамАЗ 65117:

наивысшая скорость – 100 км/час;
разгон до 60 км/час – 45 сек;
дистанция тормозного пути при 60 км/час – 36,7 м;
расход горючего – 27 л.

Подобное потребление ДТ является экономичным, по мнению экспертов автомобилестроения, по сравнению с расходами на топливо у других грузовиков этого класса.

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-65117

Аркадий Удальцов, 38 лет, Красноярский Край:

Работаю на КамАЗ-65117 четвертый год, впечатления двоякие. С одной стороны, достаточно надежные импортные узлы: движок, коробка, сцепление, мосты, карданные валы. С другой, ужасное качество отечественной сборки. Вроде, оно год от года должно повышаться, но почему то происходит с точностью до наоборот. Убивает то, что даже гайки на новых машинах в ступицах откручиваются, потому что «умельцы» забывают в эти самые гайки стопора поставить. Гидравлические запоры кабины не держат, подъемник стучит, резинки на дверях полопались через полгода после покупки. Хорошая задумка была, но качество сборки все испортило.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Источник