Руководство по эксплуатации катер амур - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

«Амур-2» — первый отечественный катер с угловой колонкой, выпускаемый для продажи населению. «Амур-2» и «Амур-3» являются усовершенствованными моделями катеров типа «Амур», выпускаемых с 1968 г.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 199
Источник: https://www.vodkomotornik.ru/catalog/water-transport/katera-s-zheskim-korpusom/kater-amur-2.html

Содержание

1 Катер «Амур-2»
2 Корпус
3 Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»
4 Катер Амур: характеристики и модификации
- 4.1 Технические характеристики катера Амур
- 4.2 Технические характеристики «Амур-М»
- 4.3 Технические характеристики «Амур-2»
- 4.4 Технические характеристики «Амур-3»
5 Технические характеристики катера «Амур-2»
6 Винтомоторная установка катера Амур
7 Мореходные качества
- - 7.0.1 Другие лодки этого производителя
8 Фотографии катера «Амур-2»
9 Фотографии катера «Амур-3»
10 Какая цена
11 Катера «Амур-2» и «Амур-3» на видео
12 Информация о катерах «Амур-2» и «Амур-3»

Конструктивно катер «Амур-2» разделен на три отсека. В форпике оборудован багажник, попасть в который можно из каюты через лючок в переборке. Каюта и кокпит занимают большую часть длины катера. В каюте катера оборудованы два мягких сиденья, которые легко раскладываются в спальное место для 3 чел. За спинками боковых сидений и под сиденьями имеются рундуки; есть раскладной столик и крючки для верхней одежды. Каюта закрывается двустворчатой дверью. Длина каюты — 1,8 м; высота от пайола до подволока — 1,15 м.

Пульт управления катером «Амур-2» оборудован в кокпите на переборке каюты. Он защищен ветровым стеклом и комингсом рубки. На крыше рубки имеется люк для вентиляции; здесь же установлены поручни, фара, звуковой сигнал, стойка с топовым огнем.

В непогоду кокпит катера может быть закрыт легкосъемным тентом, который в убранном положении откидывается назад. Под сиденьем кормового дивана оборудован вместительный рундук для хранения походного снаряжения и тента. Фанерный пайол в кокпите сделан легкосъемным.

По бортам кокпита установлены два бензобака общей емкостью 100 л.

В случае аварии катер «Амур-2» («Амур-3») поддерживается на плаву пенопластовыми блоками, закрепленными в корпусе.

Корпус катера изготовлен из коррозионностойкого сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМгМ, палуба и рубка — из дюралюминия Д16АТ.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1467
Источник: http://planet-watersport.ru/blog/vodnaya-tehnika/kater-amur-2-i-amur-3

Корпус

Клепано-сварной корпус лодки «Амур» изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища — до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 426
Источник: https://parohodoff.ru/content/motorniy_kater_amur

Обводы катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Свойства основного металла катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускают эксплуатацию в морской воде. Толщина наружной обшивки днища — 2—2,5 мм; бортов и палубы — 1,5 мм.

На катерах «Амур-2» и «Амур-3» установлен автомобильный конвертированный двигатель «412», имеющий максимальную мощность 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. При конвертировании двигатель оборудуется двухконтурной системой водяного охлаждения, охлаждаемым выхлопным коллектором, Двигатель работает на бензине АИ-93; удельный расход топлива — 225 г/л. с. ч.

Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора позволяет регулировать частоту вращения двигателя и переключать реверс посредством одной рукоятки, установленной у пульта управления.

Для повышения мореходных качеств новых катеров их обводы модифицировали. Отличительной их особенностью является заостренная носовая часть с большой килеватостью шпангоутов и высоко поднятой скулой у форштевня. Благодаря этому удалось снизить силу ударов при ходе против волны и уменьшить забрызгивание. В корме килеватость днища существенно меньше, что позволяет повысить гидродинамическое качество, в частности, облегчить выход катера на режим глиссирования с полной нагрузкой. Угол килеватости днища на миделе — 18°; на транце — 7°.

«Амур-2» снабжается трехлопастным гребным винтом из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм, диаметр — 300 мм.

Катера комплектуются складными веслами, огнетушителем, якорем с канатом, спасательным линем, буксирным концом, ручным осушительным насосом (предусмотрено удаление воды из корпуса и механическим путем — при работе двигателя).

Эксплуатация катеров «Амур-2» и «Амур-3» допускается при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 3000 м, включая и прибрежные зоны морей.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 1865
Источник: https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html

Катер Амур: характеристики и модификации

В ходе истории развития суден данной серии появилось несколько различных модификаций. Катер Амур Д стал одним из первых прогулочных аппаратов, который использовался для комфортных путешествий по пресным озерам и рекам. Особенно популярным катер стал среди людей, занимающихся туристической сферой деятельности в родных краях.

Характеристики катера Амур во многом схожи, вне зависимости от возраста моделей, поэтому имеет смысл рассмотреть их в общем виде:

Длина и ширина: 5.5Х1.8 м;
Масса корпуса: 230 кг;
Вес при полной экипировке без пассажиров: 540 кг;
Максимальное количество пассажиров: 5-6 человек;
Двигатель: бензиновый, от модели «Москвич-412»;
Максимальная скорость: 50 км/ч;
Мощность двигателя: 60 л.с.;
Вместимость топливного бака: 70 л;
Соединение: на заклепках.

Объем горючего бензин расход топлива умеренный, поскольку катер не предназначен для скоростной езды. Подобными свойствами отличается практически каждая модель катера, что также является одной из причин популярности судна среди наших соотечественников.

Технические характеристики катера Амур

Несмотря на то, что мы рассмотрели их выше, необходимо рассмотреть главную особенность архитектуры плавательного аппарата. Небольшой вес катера Амур (как с оснащением, так и без него) позволяет двигателю работать более продуктивно. Конечно, спортивных показателем от старенького «Москвича» ждать не нужно, но для рыбалки и уютных прогулок этого хватает более чем.

Благодарю базовой (первой) модели разработчики смогли изучить вес спектр недостатков, после чего занялись их исправлением и разработкой следующих модификаций.

Технические характеристики «Амур-М»

Катер «Амур-М» предназначен для прогулочных путешествий по пресноводным водохранилищам. Максимально допустимая удаленность от берега при всем этом составляет 5 км. Если сравнивать М-модификацию с предшественником, то здесь уже появилась умеренная килеватность, а также были изменены обводы. Изменения претерпел также и корпус. Теперь для его соединения использовался клепно-сварной метод. В остальном, технические характеристики практически полностью повторяют первую модель.

1 — крышка моторного отсека; 2 — двигатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — складной тент; 5 — диван; 6 — кресло водителя; 7 — фары; 8 — крышка люка в багажник; 9 — бортовые и отличительные огни; 10 — огонь-отмашка; 11 — огнетушитель; 12 — бензобак.

Основные различия:

Ширина 1.87 вместо 1.82;
Масса с полной экипировкой (без пассажиров): 0,63 т;
Максимальное количество пассажиров ограничено 5 персонами.

Технические характеристики «Амур-2»

Катер Амур 2 оснащен двумя сиденьями, которые при складывании могут образовать спальное место на 3 человека. Также при складывании открывается доступ к рундукам, по середине оборудован столик, а сама каюта может закрываться дверью, что создает дополнительный комфорт в путешествии.

Для того, чтобы поддерживать устойчивость судна на воде, архитектура предусматривает наличие специальных пенопластовых блоков. По сравнению с предыдущими моделями изменения коснулся и материал корпуса. Теперь он выполнен из листов сплава алюминия и магния, благодаря чему ему стала совершенно не страшна ржавчина. Кстати, данный состав позволяет без опаски эксплуатировать судно в соленой морской воде.

Технические характеристики, опять же, не потерпели серьезных изменений. Грузоподъемность ограничивается показателем в 0,5 т, а ширина корпуса составила 1.83 м. Пределы скорости ограничиваются показателем в 40 (в экипировке) и 47 (в пустом виде) км/ч. В остальных параметрах все осталось таким же.

Технические характеристики «Амур-3»

По сути, Амур-3 является тем же Амур-2, только с увеличенным кокпитом вместо рубки. Сделано это не только для увеличения свободного места, но так и для общего снижения стоимости аппарата. Выходить на воду на таком судне можно за 3 км от берега при волне высотой не более 1,2 м.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 3896
Источник: https://motorlodok.ru/amur-kater/

Технические характеристики катера «Амур-2»

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа. В конструкции используется колонка, которая позволила снизить длину отсека для мотора, это увеличило размеры кокпита, снизило выраженность шума и степень вибрационных ударов о корпус. Гребной винт с колонкой показывает лучшие результаты при движении по мелководью и при приставании к берегу без соответствующего оборудования.

Технические характеристики катера «Амур-2»:

длина по габаритам – 5,62 м;
ширина в наибольшем участке – 1,83 м;
высотность борта в области миделя – 0,93 м;
в области транца высота борта – 0,88 м;
осадка конструкции по габаритам – 0,232 м;

Катер «Амур-2» обладает каютой закрытого типа

килеватость в области миделя – 18°;
килеватость на транце – 7°;
грузоподъёмность – 0,5 т;
количество пассажиров – 5 человек;
модель мотора – «Москвич-412»;
мощность мотора – 60 л. с.;
скорость на полном ходу и при нагрузке – 47 и 40 км/час;
соединение – на заклёпках.

Внутри каюты устроены 2 сидения с мягкой обтяжкой, которые могут раскладываться для создания 3 спальных мест. При складывании сидений можно получить доступ к рундукам, посередине устроен также столик складного типа. Каюта может закрываться 2-створчатой дверью. Габаритная длина рубки – 1,8 м, высота – 1,15 м.

Для поддержания устойчивости катера в случае затопления используются пенопластовые блоки, крепящиеся к корпусу. Материал корпуса заменён сплавом алюминия и магния, так как он более устойчив к коррозии. Рубка и палуба по-прежнему выполнены из дюралюминия. Благодаря использованию сплава АМг, судно можно эксплуатировать в море.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1606
Источник: https://motorlodki.ru/katera/kater-amur

Винтомоторная установка катера Амур

Водомет катера Амур технические характеристики были разработаны специально для увеличения скоростных характеристик судна. Крепление гребного винта осуществляется при помощи поворотно-откидной колонки, которая выносит деталь за корму катера. Угловой редуктор расположен под задним сиденьем, а сам двигатель находится в корме.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 361
Источник: https://motorlodok.ru/amur-kater/

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Количество пассажиров, чел:

Угол внешней килеватости днища у транца, град:

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.:

Другие лодки этого производителя

Оценка лодки наших читателей

Сравните эту модель с конкурентами в каталоге лодок и катеров.

Найдите самую выгодную стоянку Вашего региона для Вашей лодки в каталоге лодочных станций и яхт-клубов.

Подберите прицеп под свой катер в каталоге лодочных прицепов.

Читайте о том, как другие строят лодки и прицепы своими руками в разделах чертежей лодок и прицепов.

style=»display:block»

data-ad-client=»ca-pub-2176297390054496″

data-ad-slot=»6568306974″

data-ad-format=»autorelaxed»>

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1194
Источник: https://parohodoff.ru/content/motorniy_kater_amur

Фотографии катера «Амур-2»

Катер Амур-2 переделанный под подвесник

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 71
Источник: https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html

Фотографии катера «Амур-3»

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 138
Источник: http://planet-watersport.ru/blog/vodnaya-tehnika/kater-amur-2-i-amur-3

Какая цена

«Амур-1» во время выпуска стоял 2400 рублей, сегодня цена составляет $2,5–3 тысячи. Модифицированная версия «Амур-М» имеет цену порядка $3500–4000. При модификации до «Амур-2» и «Амур-3» цена в те годы выросла до 6750 и 6000 рублей, соответственно. Сегодня стоимость приблизительно соответствует соотношению 1 рубль = $1.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 333
Источник: https://motorlodki.ru/katera/kater-amur

Катера «Амур-2» и «Амур-3» на видео

«Амур-3» переделанный под подвесной лодочный мотор

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 95
Источник: https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html

Информация о катерах «Амур-2» и «Амур-3»

Руководство по эксплуатации катера «Амур-3»

Чертеж поворотно-откидной колонки катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Новые катера «Амур-2» и «Амур-3»

Катера и яхты, №83, 1980 год

«Амур-2» и «Амур-3» в опытовом бассейне

Катера и яхты, №89, 1981 год

Обсуждение катеров семейства «Амур» («Восток») на форуме

Более 900 сообщений в 25 темах

Все статьи о катерах семейства «Амур»

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 418
Источник: https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 14593
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://motorlodki.ru/katera/kater-amur: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 2783 (19%)
http://planet-watersport.ru/blog/vodnaya-tehnika/kater-amur-2-i-amur-3: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 1605 (11%)
https://motorka.org/katera/894-katera-amur-2-i-amur-3.html: использовано 4 блоков из 10, кол-во символов 2449 (17%)
https://motorlodok.ru/amur-kater/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 5937 (41%)
https://parohodoff.ru/content/motorniy_kater_amur: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1620 (11%)
https://www.vodkomotornik.ru/catalog/water-transport/katera-s-zheskim-korpusom/kater-amur-2.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 199 (1%)

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

Источник

Первое серийное производство советских катеров «Амур», характеристики которых рассмотрим ниже, было начато в 1970 году небольшой партией в 400 экземпляров. Изготовление плавательного средства наладили в Комсомольске-на-Амуре. Основное назначение судна – эксплуатация на пресноводных водоемах и реках. Рабочая разрешенная высота волн – не более 1,2 метра, штормовое волнение – до четырех баллов. В дальнейшем модификация была доработана, появились несколько версий, в том числе и вариант для моря.

Конструкционные особенности

Согласно общим характеристикам катера «Амур», его корпусная часть состоит из дюралюминия у начальных версий и сплава АМг – у поздних вариаций.

Конструкционные особенности:

Большинство соединений выполнено способом клепки, некоторые швы – сварного типа.
За непотопляемость и герметичность отсеков отвечает несколько переборок.
Предусмотрен открытый кокпит, при необходимости закрывающийся складным тентом. Он натягивается при помощи трубного каркаса, вставляемого в специальные разъемы на палубе. Модификация «Амур-2» оборудуется рубкой-убежищем.
Вместимость пассажиров – пять человек.
Параметры по длине – 5500 мм.

Форпик судна выполнен герметично, для доступа к этому элементу потребуется применение предусмотренного на палубе люка с плотными фиксаторами. Кокпит оснащен двумя рядами сидений с усиленной конструкцией и мягкой обивкой.

Оснащение

С учетом характеристик катера «Амур», водительское место оборудовано по стандартной схеме. Здесь имеется штурвал и специальные приспособления для дистанционного управления силовым агрегатом. Также имеется щиток с разными приборами, служащими для контроля работы основных узлов. Под крышкой моторного отсека предусмотрено пространство с поддоном для хранения инструментов и небольших элементов экипировки.

В кормовой части находится моторная камера, под пассажирскими сидениями – редуктор, передающий вращения угловой конфигурации. В этом же отсеке размещены следующие элементы:

Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
Емкость с водой.
Блок системы охлаждения силовой установки.

Отсек закрывается двумя крышками, которые откидываются в стороны бортов. Плавательное средство в стандартной комплектации управляется при помощи алюминиевого гребного винта диаметром 275 миллиметров и шагом 312 мм. Судно может эксплуатироваться для хождения на веслах. Фиксация элементов осуществляется посредством специальных крепежей по бортам.

Недостатки

Судя по отзывам потребителей и характеристикам катера «Амур», у него отмечается ряд существенных недостатков. Среди них:

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.
Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.
Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм.
Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.
Конструкция плавсредства не предусматривает реверсивный ход.
Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

Преимущества

Судя по отзывам, характеристики катера «Амур» обладают рядом положительных качеств, а именно:

Довольно современный и продуманный экстерьер.
Хорошо спланированная «архитектура» и конструкция катера с плавными обводами.
Неплохая вместительность в плане размещения багажа.
Надежная работа привода дистанционного управления.
Грамотная разработка защитного тента.
Высокий показатель скорости (40 км/ч).

Катер «Амур»: технические характеристики

Расход топлива водомета рассматриваемого судна зависит от загрузки плавсредства. Стоит отметить, что в качестве силовой установки выступает двигатель от автомобиля «Москчич-412». Прочие параметры катера:

Длина/ширина/высота – 5500/1870/820 мм.
Показатель осадки по габаритам – 270 мм.
Вес судна с полным снаряжением без пассажиров – 630 кг.
Вместимость – пять человек.
Параметр грузоподъемности – 500 кг.
Особенности двигателя – использует топливо АИ-92.
Мощность рабочая – 60 л. с.
Тип соединения – заклепки и сварка.
Скоростной порог с нагрузкой – 40 км/ч.

Электродуговая точечная сварка применяется для обустройства палубных и днищевых стрингеров. Толщина обшивки в районе днища составляет до 2,5 миллиметров, в областях пониженной нагрузки – 1,5 мм. Основу поперечного комплекта составляют десять шпангоутов. Для ночлега предназначен раскладной диван и передние сидения. Вдоль обоих бортов предусмотрены багажники для хранения шанцевого инструмента. Топливо заправляется в два одинаковых бака, объем каждого из которых составляет 50 литров.

Охлаждение

Двигатель катера «Амур» имеет одно- или двухконтурную систему охлаждения. Во втором случае используется втягивающий насос, вода после забора направляется по двум векторам. Один поток идет к реверсивному редуктору (для контроля температуры), далее – в выхлопную трубу. Второе направление поступает в рубашку коллектора, радиатор, обеспечивая термическое снижение параметров масла. После этого жидкость поставляется в холодильник, где осуществляется обмен тепла с хладагентом из внутреннего контура. На финише отработка сбрасывается за борт.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Ниже приведены основные параметры указанной модификации судна:

Габаритные размеры – 5620/1830/930 мм.
Конструкционная осадка – 232 мм.
Килеватость – 18 градусов.
Вместимость – 5 чел.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Скорость на полном ходу – 47 км/ч.
Силовая установка – бензиновый мотор от «Москвича-412».
Мощность – 60 «лошадок».
Тип соединения – заклепки.

Обеспечение комфорта

Внутренняя часть каюты оснащена парой мягких сидений, которые, раскладываясь, образуют три спальных места. Также освобождается доступ к рундукам, посредине предусмотрен трансформируемый столик. Длина рубки – 1800 мм, высота – 1150 мм.

Устойчивость судну обеспечивает набор пенопластовых блоков, закрепленных на корпусе, изготовленном из сплава алюминия и магния. Благодаря повышенной устойчивости к коррозийным процессам, плавательное средство можно эксплуатировать в соленой воде. от непогоды пассажиров и груз защищает съемный тент, который монтируется по стандартному принципу, характерному для этой линейки плавательных аппаратов.

«Амур-М»

Основное предназначение указанного водного транспортного средства – прогулочные и туристические путешествия по пресным водоемам и рекам. Допускается максимальная удаленность от береговой зоны до пяти тысяч метров, при высоте волны до 75 сантиметров. По сравнению с первой модификацией лодка получила иные обводы, умеренный показатель килеватости в районе транца и у скулы форштевня.

Характеристики катера «Амур-М»:

Размеры по длине/ширине/высоте – 5500/1870/820 мм.
Осадка – 270 мм.
Вес судна без пассажиров в экипированном состоянии – 630 кг.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Вместимость – пять пассажиров.
Тип двигателя – автомобильный мотор «Москвич-412», мощностью 60 лошадиных сил.
Скорость – 40 км/ч.
Соединение – клепано-сварочный тип.

Версия «Амур-3»

Этот вариант является аналогом 2-й серии. Единственное отличие заключается в увеличении габаритов кокпита за счет демонтажа рубки. Этот момент также повлиял на снижение стоимости судна. Прочие характеристики катера «Амур-3» идентичны предшественнику. Выход на таком плавсредстве допускается по удаленности до трех тысяч метров от берега, при волне высотой не более 1200 мм.

Для улучшения мореходных параметров модификации «Амур-2М» и «Амур-3» оснащены более острыми обводами, обладают повышенным показателем килеватости шпангоутов. В части форштевня скула слегка приподнята. Такое решение дало возможность уменьшить воздействие от ударов волн и нивелировать чрезмерную забрызгиваемость кокпита. Сниженная килеватость в области кормы позволила улучшить гидродинамические показатели с облегчением перехода в режим глиссирования.

Модификация «Амур-Д»

Указанная туристическая вариация отличается от версии «М» наличием движительно-рулевого приспособления в виде Z-образного привода с повторно-откидной колонкой. Корпусная часть сделана из дюралюминия методом клепки и сварки.

Прочие характеристики катера «Амур-Д»:

Толщина обшивки днища – 2.5 мм.
Аналогичный показатель настила палубы и бортов – 1,5 мм.
Элементы корпуса – форпик, моторный отсек, кокпит.
Поперечный набор – десять шпангоутов.
Сиденья – два, с возможностью раскладывания в спальные места.
Резервуары для топлива – пара емкостей общей вместимостью 100 л.
Скорость – 40 км/ч.
Габариты – 5500/1870/820 мм.
Масса – 0,63 т.

Кокпит судна закрывается складным тентом, который в разобранном состоянии укладывается в заднюю часть отсека.

Силовая установка

Двигатель катера «Амур» серии «Д» представляет собой конвертируемую версию мотора «412ДЭ» и поворотно-откидную колонку (ПОК). Агрегат монтируется на трех мягких опорах, соединяется с ПОК при помощи карданного вала.

Параметры силовой установки:

Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Мощность – 60 л. с.
Средний расход топлива – 225 г/л с. ч.
Используемое горючее – АИ-93.
Оборотистость – 4500 вращений в минуту.
Дополнительное оснащение – жидкостный и масляный холодильник, усовершенствованный выпускной коллектор, обновленная система смазки.

В процессе охлаждения забортная вода поступает во внешний контур при помощи самовсасывающей помпы. На выходе поток разделяется: одно направление – реверс-редуктор, вторая струя – пространство за рубашкой выпускного коллектора. Теплообменный процесс жидкости внутреннего контура и поступившей воды осуществляется в холодильнике (он сделан единым целым с расширительным бачком). Далее смесь через вентиль прерывного действия направляется за борт.

Что говорят владельцы?

Отзывы о катере «Амур» противоречивы. Особенно это касается первых версий. К недостаткам потребители относят плохую сопротивляемость волне, отсутствие реверсивного хода, ненадежную работу муфты сцепления и охлаждающей системы. Пользователи отмечают, что последующие модификации лишены этих недостатков, имеют оптимальное сочетание стоимости и качества. Большинство владельцев указывают на неплохую вместительность судна, комфортные сиденья, продуманную конструкцию кокпита с возможностью его ограждения при помощи тента, а также красивое внешнее оформление лодки.

Источник

#1

brazilec

Юнга

Пассажиры
4 сообщений

Из:Томск
Судно: Амур-2
Название: Рузана

Отправлено 09 ноября 2006 — 07:42

Господа, недавно обзавёлся катером Амур-2. Катер в базовой комплектации — родной движок М412, заводской салон и т.д. то есть как был с завода. Есть желание сделать ему самый глубокий тюнинг — от двигателя до каюты. Если у кого-то есть опыт, прошу помощи в следующих вопросах:
1. может у кого есть техническая документация на все узлы?
2. какие есть опыты по замене двигателя, что предпочтительнее, стационарный, подвесной, водомёт, какая мощность будет оптимальной, какие двигатели хорошо себя зарекомендовали на подобных катерах (не боятся оборотов)
3. может у кого есть опыт и идеи по переделке каюты, кокпита и др.

Короче, буду благодарен за любую информацию, советы, обмен опытом и пр. по этой теме.

#2

brazilec

brazilec

Юнга

Пассажиры
4 сообщений

Из:Томск
Судно: Амур-2
Название: Рузана

Отправлено 17 ноября 2006 — 23:49

Никто не реагирует на начинаючих… Я в этот катер душу вложить хочу… Только не знаю, как это сделать. Добрые борта не хочется портить неопытностью.

#3

Colonel1

Colonel1

Из:Самара
Судно: FR24

Отправлено 18 ноября 2006 — 08:21

Никто не реагирует на начинаючих… Я в этот катер душу вложить хочу… Только не знаю, как это сделать. Добрые борта не хочется портить неопытностью.

<{POST_SNAPBACK}>

Уважаемый коллега, вопросы поставленные вами однозначных ответов не имеют, все субъективно-для начала рекомендую воспользоваться поиском, ну и на мотолодка.ру можно заглянуть

#4

АНАТОЛИЧ

АНАТОЛИЧ

Юнга

Пассажиры
9 сообщений

Из:РТ АЛЬМЕТЬЕВСК
Судно: ХОЧУ АМУР

Отправлено 28 января 2007 — 10:12

Господа, недавно обзавёлся катером Амур-2. Катер в базовой комплектации — родной движок М412, заводской салон и т.д. то есть как был с завода.

<{POST_SNAPBACK}>

ТОЖЕ РЕШИЛ ОБЗАВЕСТИСЬ АМУРОМ-2
НЕЛЬЗЯ ЛИ НА ФОТО ВАШЕГО ВЗЛЯНУТЬ

#5

Ritchie

Ritchie

Из:Хабаровск
Судно: Амур-3

Отправлено 29 января 2007 — 06:23

Господа, недавно обзавёлся катером Амур-2. Катер в базовой комплектации — родной движок М412, заводской салон и т.д. то есть как был с завода.

Менять движку геморр, нужно переделывать маслянную систему, ну типа холодильник ставить. Вроде еще продаются ремкомплекты на 1.8 литра. под 76 бензин, Колено, поршни, гильзы прокладка. Я такой себе поставил, результат сразу ощутил. Ну можно еще 2л москвичевский поставить, но он под 93 бензин. Ну прет соответственно. Переделок никаких старый выбросил — новый воткнул. Только если будешь связываться с ремкомплектом — обращай внимание на гильзы — они есть двух вариантов, для старых и новых движков. Отличаются внешним диаметром юбки которая непосредстенно в блок втыкается, для новых движков этот диаметр больше.

#6

Ritchie

Ritchie

Из:Хабаровск
Судно: Амур-3

Отправлено 29 января 2007 — 06:41

1. может у кого есть техническая документация на все узлы?

<{POST_SNAPBACK}>

есть заводской чертеж угловой колонки, с зазорами. Надо — пиши. Я у себя на катере перетягивал панели под дермантин ложил 10мм поролон, получался уматный мягкий салон. Правда если веслом с багром зацепишь — дырка обеспечена. Менял поролон в седушках — поставил латекс. Ставил передние седушки от жигулей, переделок почти никаких, прикручивал прямо на штатное основание (спинку болгаркой отпиливал) Сидеть конечно комфортней, но сразу становится тесней, они все таки пошире штатных.

#7

unleha

unleha

Юнга

Пассажиры
3 сообщений

Из:Воронеж
Судно: катер
Название: Амур-2

Отправлено 29 января 2007 — 18:22

Тоже переделал 1,5 в 1,8, но под 92й бензин, со стандартным винтом резвости особенно не прибавилось. А вот с винтом с увеличенным шагом (350 против 300 если не ошибаюсь, на заводе его называют «для 2х литрового мотора») результат порадовал — на глисер с 2мя человеками на борту и небольшим кол-м вещей выходит уже при 4500 об/мин, против 5700 на 1,5 и старым винтом. Позапрошлым летом из-за этого (5700 многовато для М412 конечно) сжег штуки 4 прокладки под головай, самое неприятное, что это происходит далеко от бызы и приходится добираться на попутках
Вобщем по движке я бы рекомендовал переделать в 1,8, надо колено (радиус кривошипа 40мм), поршни (85мм), гильзы (85мм, тут надо смотреть под какой блок, зависит от года выпуска, но скорее всего у тебя «1,5» под него проточенные гильзы нужны).
ОБЯЗАТЕЛЬНО (уже надо суетится начинать) заказать 350мм винт на заводе (стоит около 2000р) и ГАЙКУ под него, она другая. А лучще 2, потому как например в Воронеж из Комсомольска на Амуре шел 2 месяца и я пол лета обламывался со стандартным.
По салону ничего не скажу, решил как есть оставить.

ЗЫ Есть инструкция по эксплуатации на Амур-Д впринципе подойдет, если надо отсканю и отправлю, стучись в асю 276761018

#8

brazilec

brazilec

Юнга

Пассажиры
4 сообщений

Из:Томск
Судно: Амур-2
Название: Рузана

Отправлено 05 февраля 2007 — 02:31

есть заводской чертеж угловой колонки, с зазорами. Надо — пиши. Я у себя на катере перетягивал панели под дермантин ложил 10мм поролон, получался уматный мягкий салон. Правда если веслом с багром зацепишь — дырка обеспечена. Менял поролон в седушках — поставил латекс. Ставил передние седушки от жигулей, переделок почти никаких, прикручивал прямо на штатное основание (спинку болгаркой отпиливал) Сидеть конечно комфортней, но сразу становится тесней, они все таки пошире штатных.

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо большое за информацию, буду очень благодарен за заводской чертёж. если есть возможность, скинь его на мыло timofei_gusev@mail.ru

#9

brazilec

brazilec

Юнга

Пассажиры
4 сообщений

Из:Томск
Судно: Амур-2
Название: Рузана

Отправлено 05 февраля 2007 — 04:04

Тоже переделал 1,5 в 1,8, но под 92й бензин, со стандартным винтом резвости особенно не прибавилось. А вот с винтом с увеличенным шагом (350 против 300 если не ошибаюсь, на заводе его называют «для 2х литрового мотора») результат порадовал — на глисер с 2мя человеками на борту и небольшим кол-м вещей выходит уже при 4500 об/мин, против 5700 на 1,5 и старым винтом. Позапрошлым летом из-за этого (5700 многовато для М412 конечно) сжег штуки 4 прокладки под головай, самое неприятное, что это происходит далеко от бызы и приходится добираться на попутках
Вобщем по движке я бы рекомендовал переделать в 1,8, надо колено (радиус кривошипа 40мм), поршни (85мм), гильзы (85мм, тут надо смотреть под какой блок, зависит от года выпуска, но скорее всего у тебя «1,5» под него проточенные гильзы нужны).
ОБЯЗАТЕЛЬНО (уже надо суетится начинать) заказать 350мм винт на заводе (стоит около 2000р) и ГАЙКУ под него, она другая. А лучще 2, потому как например в Воронеж из Комсомольска на Амуре шел 2 месяца и я пол лета обламывался со стандартным.
По салону ничего не скажу, решил как есть оставить.

ЗЫ Есть инструкция по эксплуатации на Амур-Д впринципе подойдет, если надо отсканю и отправлю, стучись в асю 276761018

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо за полезную информацию. Вот созрел один вопрос, ты как часто его эксплуатировал, что успело выгореть 4 прокладки? Я на нём собираюсь кататься примрено раза два в месяц и километров по 300 в месяц набегать. При таких условиях тоже прокладки менять часто придётся?

З.Ы. Аськи у меня нет (была, да работе очень мешает , пришлось её уволить ) Если отсканшь инструкцию на Амур-Д и на мыло timofei_gusev@mail.ru бросишь, буду очень-очень благодарен

#10

max-b

max-b

Из:Ekaterinburg
Судно: Amur-v

Отправлено 05 февраля 2007 — 09:41

Всем желающим переделывать двигатели УМПО(Москвич), хочу донести один немаловажный момент: При покупке ЛЮБЫХ комплектующих, очень внимательно относитесь к качеству деталей! Все, что продается в автомагазинах или на рынках, в большинстве случаев не имеет отношения к производству УМПО. Проще сказать паленка. Это личный опыт, сам не раз перетряхивал данные двигатели. Я довольно близко знаком и общаюсь с механиками, работающими непосредственно на УМПО в г. Уфе. Не раз задавал вопросы по поводу качества запчастей и комлектующих. Ответ примерно такой: Все, что мы ставим при ремонте своих двигателей, выписиваем непосредственно с завода. Ничего никогда не покупаем в магазинах даже в Уфе. Подделку от оригинала не специалист не отличит.

#11

Ritchie

Ritchie

Из:Хабаровск
Судно: Амур-3

Отправлено 05 февраля 2007 — 23:16

Всем желающим переделывать двигатели УМПО(Москвич), хочу донести один немаловажный момент: При покупке ЛЮБЫХ комплектующих, очень внимательно относитесь к качеству деталей! Все, что продается в автомагазинах или на рынках, в большинстве случаев не имеет отношения к производству УМПО. Проще сказать паленка. Это личный опыт, сам не раз перетряхивал данные двигатели. Я довольно близко знаком и общаюсь с механиками, работающими непосредственно на УМПО в г. Уфе. Не раз задавал вопросы по поводу качества запчастей и комлектующих. Ответ примерно такой: Все, что мы ставим при ремонте своих двигателей, выписиваем непосредственно с завода. Ничего никогда не покупаем в магазинах даже в Уфе. Подделку от оригинала не специалист не отличит.

<{POST_SNAPBACK}>

Абсолютный Факт !! Я поршневую на рынке брал, так перебал несколько комплектов. В одном комплекте на гильзе конус был в две десятки, на одном комплекте на гильзах хона небыло, хотя размеры были в норме. Вообщем идти за покупкой надо с микрометром и нутромером, обязательно! Меряешь поршни и гильзы на элипс и на конус, допуски не помню, но они есть в любом мануале по ремонту движка. Проверь качество гильзы, царапнув нож. полотном. Ну и воткнув пальцы в поршни подгони вес на электронных весах. Ну и на всякий случай померяй шейки на коленвале. Да, кстати пальцы идут трех или 4 х размеров. Цветовая маркировка на приливе поршня изнутри и кажется на пальцах. Если новый палец больше, это хорошо, идешь к мастеру и в своих шатунах разворачиваешь дырку под новый палец, если новый палец меньше — это хуже, надо перепрессовывать втулки в шатуне и разворачивать под палец.

#12

Ritchie

Ritchie

Из:Хабаровск
Судно: Амур-3

Отправлено 05 февраля 2007 — 23:42

#13

blohin21

blohin21

Юнга

Основной экипаж
12 сообщений

Из:Украина Николаев
Судно: «Крым-3».

Отправлено 04 декабря 2010 — 23:16

Здравствуйте. А чертеж колонки со спецификацией? ОЧЕНЬ НУЖНО. У меня «Ритм» с Амуровской колонкой и движком Mersedes-3000D.
Заранее благодарен.

#14

Denver.S

Denver.S

Юнга

Основной экипаж
1 сообщений

Из:Москва

Отправлено 05 декабря 2010 — 15:21

Здравствуйте. А чертеж колонки со спецификацией? ОЧЕНЬ НУЖНО. У меня «Ритм» с Амуровской колонкой и движком Mersedes-3000D.
Заранее благодарен.

Смотри здесь http://vl.motolodka….nal/Kir/pok.htm

#15

АмурМСК

АмурМСК

Юнга

Основной экипаж
12 сообщений

Из:МСК
Судно: Амур 2

Отправлено 05 декабря 2010 — 16:48

Вы покатайтесь на нём сезон.
А потом поймёте в какую сторону направить «глубокий тюнинг» и душу.
Зачехлите пока болгарку….. Амур, если действительно в заводской комплектации, вполне самодостаточное судно.
Что не понравится, позже скоректируете….

#16

solodsv

solodsv

Из:Энгельс
Судно: Катер
Название: Амур-В

Отправлено 07 декабря 2010 — 07:36

Посмотрите тут

во блин, сначала написал, а потом посмотрел на дату первого поста)), наверное ТС уже до чего то дошел…

Сообщение отредактировал solodsv: 07 декабря 2010 — 07:40

#17

sergbalu163

sergbalu163

Юнга

Основной экипаж
3 сообщений

Из:сызрань
Судно: катер

Отправлено 18 сентября 2011 — 16:54

http://www.trans-aqu…/img/f_top2.png вот профи кто занимаются чисто амурами

Источник

Конструкционные особенности

Конструкционные особенности:

Большинство соединений выполнено способом клепки, некоторые швы – сварного типа.
За непотопляемость и герметичность отсеков отвечает несколько переборок.
Предусмотрен открытый кокпит, при необходимости закрывающийся складным тентом. Он натягивается при помощи трубного каркаса, вставляемого в специальные разъемы на палубе. Модификация «Амур-2» оборудуется рубкой-убежищем.
Вместимость пассажиров – пять человек.
Параметры по длине – 5500 мм.

Общие сведения

Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2». Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите. Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Оснащение

Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
Емкость с водой.
Блок системы охлаждения силовой установки.

Недостатки

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.
Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.
Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм.
Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.
Конструкция плавсредства не предусматривает реверсивный ход.
Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

Катер Амур, проверенный временем

Аппарат действительно имеет богатую историю, которая впечатлит абсолютно каждого любителя прогулок по воде. Давайте рассмотрим основные плюсы и минусы данного судна.

Достоинства катера Амур

Благодаря спектру преимуществ данный катер стал особенно популярным среди отечественного пользователя:

Продуманная архитектура и обводы. Благодаря последнему элементу катер развивает впечатляющие скорости, а также уверенно двигается по волне до 40 см на любой скорости, буквально, не замечая ее.
Просторный кокпит, на котором комфортно могут расположиться пассажиры.
Огромный багажный и моторный отсек, куда можно положить различный груз.
Идеально проработанная система установки защитного тента.
Надежный привод дистанционного управления, которым легко пользоваться в любых условиях.

Недостатки катера Амур

Существует несколько недочетов, которые поддаются наиболее частым обсуждениям со стороны пользователей:

Отсутствие реверсивного хода.
Наличие сцепления. Дело в том, что из-за него увеличивается сложность управления катером, и это негативно сказывается на комфорте водителя в процессе длительного плавания.
Даже при небольшом волнении в процессе глиссирования ощущаются удары воды. На новых модификациях катеров Амур данный недостаток ощущается меньше. На моделях предшествующих поколений удары по борту могут привести к ослаблению заклепок, которые приходится подтягивать самостоятельно.
За пределы норм выходит двигательная конверсия судна.
Из-за специфического устройства охлаждающей системы на поверхности обшивки катера может появиться коррозия. Исправить проблему можно самостоятельно, производя тюнинг данной системы по чертежам из интернета.

Катер «Амур»: технические характеристики

Длина/ширина/высота – 5500/1870/820 мм.
Показатель осадки по габаритам – 270 мм.
Вес судна с полным снаряжением без пассажиров – 630 кг.
Вместимость – пять человек.
Параметр грузоподъемности – 500 кг.
Особенности двигателя – использует топливо АИ-92.
Мощность рабочая – 60 л. с.
Тип соединения – заклепки и сварка.
Скоростной порог с нагрузкой – 40 км/ч.

Отзывы владельцев и фото катера Амур

Лодка пвх Амур часто становится предметом различных споров и дискуссий на просторах всемирной сети. В процессе центровки диаметра двигателя могут возникнуть небольшие затруднения, что особенно часто касается старых моделей. Также многие владельцы часто интересуются тахометром, установленном на борту аппарата, о чем писал Сундуков А в журнале «Катера и яхты». На современных суднах с электроникой проблем не возникает, но на старых представителях всей серии лодок нередко приходилось доводить системы вручную.

Также владельцы отмечают надежность стокового двигателя, а также низкую подверженность износам. Ремонт (вне зависимости от сложности) можно производить самостоятельно, используя базовый набор инструментов. Ходовые характеристики оптимально подходят для комфортных прогулок по воде.

Просмотры: 8 257

Охлаждение

Советы по выбору катера

Пик продаж катеров, моторных лодок и подвесных лодочных моторов приходится на период с конца февраля и до начала лета. Многие хотят приобрести себе водный транспорт к началу сезона, поэтому цены в этот период значительно выше, чем в другое время.
При покупке катера в первую очередь следует определиться с бюджетом покупки. Будущему владельцу катера следует осознавать, что конечная цена катера складывается из трех составляющих: цены самого катера, цены мотора и цены лодочного прицепа, на котором катер будет перевозиться. Следует также учитывать, что цена лодочного мотора во многих случаях выше цены самого катера.
Самый пик продаж водного транспорта начинается в конце февраля. В это время стоит ажиотаж вокруг выбора подходящего судна. Все торопятся успеть приобрести транспорт к началу сезона, поэтому цены в этот период значительно выше, чем в другое время. Лучшее время для покупки катера и другой водной техники приходится на осень и начало зимы, выбор техники в это время значительно больше, а цены ниже.
При выборе катера, стоит обратить внимание на наличие дополнительного оборудования и опций. Различные виды дополнительного оборудования не являются обязательными, но их наличие делает эксплуатацию катера более комфортной и удобной. К дополнительному оборудованию и опциям относятся: крепления для эхолотов, леера, трапы, кресла, тенты и многое другое.
Перед выбором и покупкой катера следует обдумать вопрос его зимнего хранения. После окончания навигации владельцы катеров моют их, сливают воду, обслуживают и консервируют лодочный двигатель. После этого катер готов для зимнего хранения. В зависимости от климатических условий, катера могут храниться в зимнее время на специальных охраняемых причалах или в специальных ангарах для зимнего хранения судов. Некоторые владельцы хранят катера на даче, укрыв их от непогоды тентом, либо в гараже. Катер также можно оставить на прицепе, укрытым тентом на охраняемой автомобильной стоянке.

Обеспечение комфорта

Размеры катера

Размеры катера должны быть оптимально подобраны под потребности его владельца. Чем больше размер катера, тем большее количество людей и груза он может взять на борт. Кроме этого, чем больше размеры катера, тем больше объем свободного пространства внутри него и тем удобнее он для рыбалки. При этом, чем больше размеры катера, тем сложнее его перевозить и спускать на воду, тем больший размер прицепа необходим для его перевозки и тем более мощный мотор для него потребуется.

Вам может быть интересно: Воблеры шед

«Амур-М»

Характеристики катера «Амур-М»:

Размеры по длине/ширине/высоте – 5500/1870/820 мм.
Осадка – 270 мм.
Вес судна без пассажиров в экипированном состоянии – 630 кг.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Вместимость – пять пассажиров.
Тип двигателя – автомобильный мотор «Москвич-412», мощностью 60 лошадиных сил.
Скорость – 40 км/ч.
Соединение – клепано-сварочный тип.

Версия «Амур-3»

Преимущества и недостатки катеров Амур

Главное достоинство катеров серии Амур – долговечность в эксплуатации. Высокое качество металлических сплавов делает корпус прочным и надежным. Встроенные прокладки по бортам обеспечивают безопасность пассажиров. При правильном уходе судно может длительное время обходиться без ремонта.

Просторный кокпит позволяет удобно разместиться 5 пассажирам. Плотный тент из качественной ткани может служить десятилетиями. Катера Амур экономичны – стоимость отечественных судов ниже, чем зарубежных марок, их не надо растаможивать.

Основной недостаток катера – вибрация, которая передается на корпус даже при несильной волне. Со временем разбалтываются заклепки, их надо своевременно подтягивать (в моделях Амур 2 и Амур 3 вибрация снижена). Минусом считают также отсутствие у судна реверсивного (заднего) хода, а наличие сцепления усложняет владельцу управление катером.

В конце 90-х годов выпуск катеров серии Амур был прекращен. Вместо них начали производство катеров Амур-Восток, Восток-2 и других моделей. Но на вторичном рынке катера Амур представлены в полном ассортименте, и находят признание и у рыбаков-профессионалов, и у простых любителей водных прогулок.

Модификация «Амур-Д»

Прочие характеристики катера «Амур-Д»:

Толщина обшивки днища – 2.5 мм.
Аналогичный показатель настила палубы и бортов – 1,5 мм.
Элементы корпуса – форпик, моторный отсек, кокпит.
Поперечный набор – десять шпангоутов.
Сиденья – два, с возможностью раскладывания в спальные места.
Резервуары для топлива – пара емкостей общей вместимостью 100 л.
Скорость – 40 км/ч.
Габариты – 5500/1870/820 мм.
Масса – 0,63 т.

Общая информация о катере Амур

Новый катер Амур и модели старого образца имеют довольно большое количество отличий, но в целом в серии аппаратов прослеживается общий почерк производителя:

В качестве материала для изготовления корпуса используется дюралюминий, но на ранних моделях для этих целей задействовали сплав АМг;
Длина катера в целом варьируется в диапазоне от 5,5 до 5,6 м;
Каждая модель обладает вместимостью до 5 пассажиров, благодаря чему на судне можно отправляться даже в небольшие путешествия в кругу друзей или родственников;
Для обеспечения дополнительной герметичности и непотопляемости аппарата существует несколько различных переборок;
Метод крепления составляющий – клепки. Частично используется и точечная сварка;
Открытый кокпит в непогоду можно защитить специальным складным тентом, который крепится на трубный каркас. Модель «Амур-2» оснащена дополнительной рубкой. По бортам кокпита используются специальные разъемы, помогающие надежно установить каждую трубку, и зафиксировать ее.

Крепеж винта осуществляется по классической технологии моторных лодок, самое главное – подобрать деталь специально под двигатель. Это положительно скажется на скоростных характеристиках судна.

Корпус катера износоустойчив, прочен, а также легок, благодаря чему каждая модель может развивать умеренную скорость для комфортных путешествий. Форпик герметичный, доступ к нему осуществляется посредством люка на палубе, который плотно зафиксирован в общей конструкции. В каждой модели внутри кокпита установлено 2 ряда мягких сидений. Они очень удобные, прочные, и могут даже гасить удары волн при плавании в непогоду.

Для удобства водителя на его месте оборудованы элементы дистанционного управления двигателями. Штурвал удобный, ухватистый, управлять им очень приятно. За специальным щитком спрятаны механизмы контроля моторов. Также данное пространство позволяет складывать небольшие предметы экипировки, которые всегда должны быть под рукой.

Силовая установка

Параметры силовой установки:

Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Мощность – 60 л. с.
Средний расход топлива – 225 г/л с. ч.
Используемое горючее – АИ-93.
Оборотистость – 4500 вращений в минуту.
Дополнительное оснащение – жидкостный и масляный холодильник, усовершенствованный выпускной коллектор, обновленная система смазки.

Что говорят владельцы?

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Источник

Конструкционные особенности

Конструкционные особенности:

Большинство соединений выполнено способом клепки, некоторые швы – сварного типа.
За непотопляемость и герметичность отсеков отвечает несколько переборок.
Предусмотрен открытый кокпит, при необходимости закрывающийся складным тентом. Он натягивается при помощи трубного каркаса, вставляемого в специальные разъемы на палубе. Модификация «Амур-2» оборудуется рубкой-убежищем.
Вместимость пассажиров – пять человек.
Параметры по длине – 5500 мм.

Общие сведения

Оснащение

Аккумуляторная батарея, питающая стартер и габаритные огни.
Охлаждающие резервуары для масла и рабочей жидкости.
Емкость с водой.
Блок системы охлаждения силовой установки.

Комплектация катера «Чибис»

Поскольку катер создавался прежде всего для спасательных операций, его строение и все комплектующие продуманы с целью удобного оказания скорой помощи на воде.

Так, для спасателей в специальном отсеке за сидениями на корме находятся 2 акваланга, а в рундуке спрятаны 2 гидрокомбинезона со спасательным снаряжением. Удобство расположения этого инвентаря позволяет аквалангистам уже на подходе к месту бедствия облачиться в костюмы ныряльщиков.

Для пострадавшего пассажира в кабине катера между задними сидениями находится медицинская доска. Она предусмотрена для транспортировки человека, неспособного самостоятельно сидеть в кресле. Сама доска занимает в катере значительное количество пространства, поэтому в случае ненадобности она легко извлекается.

В правой части кокпита возле медицинской доски предусмотрено дополнительное откидное кресло и для самого медика. Рядом с креслом имеется комплект медицинского снабжения.

Средствами связи катера с внешними объектами служат встроенная радиостанция и электронный мегафон. Для подачи сигналов на воде предусмотрены флаги, ракеты и сигнальные фигуры.

Сигнальные огни установлены на стойках ветрозащитного козырька и на бортах судна.

На левой и правой сторонах катера натянут спасательный трос, который помогает человеку за бортом оставаться на плаву.

В комплектацию катера входят спасательные жилеты в количестве 4 шт. и один спасательный круг.

Предусмотрены также два якоря, складной трап, багор-весло, два огнетушителя и осушительный насос (ручной).

Итого в комплектацию входит:

акваланг АВМ-1М – 2 шт.;
багор-весло – 1 шт.;
доска для пострадавшего – 1 шт.;
трап складной, переносный – 1 шт.;
водолазное снаряжение – 2 шт.;
спасательное снабжение – 1 шт.;
спусковой конец – 1 шт.;
отделение для пиротехнических средств – 1 шт.;
УКВ-радиостанция – 1 шт.;
якорное устройство – 1 шт.;
сигнальный конец – 1 шт.;
комплект медицинского снабжения – 1 шт.

Недостатки

Подверженность при глиссировании ощутимым ударам, в том числе и при малом волнении воды. Подобное поведение способствует появлению дискомфорта и некоторой тревоги у пассажиров. Нередко волны приводят к ослаблению заклепок. Детали необходимо своевременно закреплять, иначе может появиться течь.
Рекомендуется изменение обводов и повышение килеватости лодки, особенно в носовой части. Такую процедуру своими руками проделать довольно проблематично. Оптимальный вариант снижения воздействия ударной волны – укрепление днища или приобретение модернизированного аналога.
Выход двигательной конверсии за пределы установленных норм.
Узел охлаждения имеет один контур, который не справляется в должной мере с поддержанием нормальной температуры эксплуатации судна. Такая проблема чревата образованием коррозийных процессов на металлических частях мотора. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг катера «Амур» и в части охладительной системы.
Конструкция плавсредства не предусматривает реверсивный ход.
Для разобщения передаточного момента вала и «движка», используется автомобильная муфта сцепления, не рассчитанная на длительное нахождение в неактивном состоянии. Присутствие подобного узла способствует дополнительной сложности в управлении и дискомфорту водителя.

История

Первые образцы проекта этого судна появились еще в 1978 г. В те годы спасательные службы Ленинградской области и конструкторское бюро ЦКБ «Восток» поставили перед собой задачу создания универсального катера.

«Чибис» должен был служить как для оказания спасательной помощи потерпевшим бедствие на воде, так и для патрулирования охраняемой водной зоны. Создатели справились со своей задачей и, уже в 1979 году было запущено его первое производство. А через 3 года серийное производство наладил знаменитый Сосновский судостроительный завод.

Катер «Амур»: технические характеристики

Длина/ширина/высота – 5500/1870/820 мм.
Показатель осадки по габаритам – 270 мм.
Вес судна с полным снаряжением без пассажиров – 630 кг.
Вместимость – пять человек.
Параметр грузоподъемности – 500 кг.
Особенности двигателя – использует топливо АИ-92.
Мощность рабочая – 60 л. с.
Тип соединения – заклепки и сварка.
Скоростной порог с нагрузкой – 40 км/ч.

Цена

Катер «Чибис» не был рассчитан на массового потребителя, а создавался для работы в государственных службах. Поэтому спрос и предложение этого водного транспорта по сравнению с другими катерами на рынке не столь широк.

Однако в интернете можно найти владельцев «Чибиса», которым он прослужил несколько лет, и теперь они выставляют его на продажу. Также на специализированных форумах можно встретить желающих приобрести этот катер.

Цена на катер зависит в большей степени от года выпуска. Но и немаловажным будет учесть его нынешнее состояние и дополнительное оснащение.

Начальная цена катера, выпущенного в 80-е и 90-е годы прошлого столетия стартует от 200 000 р. Катера, выпущенные 2000-х годах, продаются по цене от 500 000 р.

В интернете можно найти более новые и дорогие модели, их ценовой диапазон варьируется в 1,5 – 2 млн р. и больше.

Также на форумах есть информация, что катер «Чибис» можно приобрести у спасательных служб. За долгие годы эксплуатации катера переходят на списание. Но среди них есть очень много находящихся в хорошем состоянии до сих пор.

Созданный более 40 лет назад катер «Чибис» до сих пор продолжает успешно выполнять функции своего назначения. Этот катер все еще не перестает служить как государственным органам, так и своим частным владельцам.

Несмотря на то что среди большого выбора водных транспортных средств «Чибису» найдутся достойные конкуренты, катер, как и раньше, собирает в основном положительные отзывы.

Автор: Анатолий Лоев, специально для Motoaria.ru

Охлаждение

Обеспечение комфорта

Описание катера «Амур»

Завод производитель моторных катеров «Амур» с 1968 года выпускает линейку плавсредств нескольких модификаций Амур 2, 3, М, Д.

Основное отличие конструкции в наличии рубки и расположения винта.

Все модели характеризуются наличием поворотно-откидной колонки, которая применяется для размещения гребневого винта на корме судна. Данный способ помог улучшить защиту винта и расширить пространство в кокпите.

Транспортное средство «Амур» относится к премиум классу, которое может позволить себе среднестатистический покупатель.

Материал внешней отделки лодки «Амур» состоит из сплава металлов алюминия и магния, палуба и рубка — дюралюминия.

Конструкция обеспечена дополнительным набором шпангоутов для жесткости. Пенопластовые блоки по бокам удерживают судно на воде.

Кокпит состоит из трёх частей. Форпика и двух топливных баков. Пройти к форпику можно через люк, который служит багажником.

На кокпите размещен диван и два места для сиденья, которые раскладываются для отдыха. Правостороннее рулевое управление.

Моторное отделение больших размеров. Попасть в отсек можно через крышку на задней палубе.

Работа и вибрация от двигателя создает большую нагрузку на корпус, поэтому на судно устанавливается поворотно-откидная колонка, которая выполняет защитную функцию.

И наконец, разработка катеров «Амур» рассчитана на плавание при высоте волн высотой 75 см, 1,2 м и 3 м. Эти качества позволяют улучшить ход и маневренность плавсредства.

«Амур-М»

Характеристики катера «Амур-М»:

Размеры по длине/ширине/высоте – 5500/1870/820 мм.
Осадка – 270 мм.
Вес судна без пассажиров в экипированном состоянии – 630 кг.
Показатель грузоподъемности – 500 кг.
Вместимость – пять пассажиров.
Тип двигателя – автомобильный мотор «Москвич-412», мощностью 60 лошадиных сил.
Скорость – 40 км/ч.
Соединение – клепано-сварочный тип.

Общие сведения о катере «Амур»

Катера относятся к прогулочно-туристическим, но большим спросом катера пользовались не только среди любителей водного отдыха, но и среди спасательных служб, рыбных хозяйств и других водных структур.

За счет высокого качества сборки, вся продукция быстро покидала пределы производства.

О надежности модели также свидетельствуют многочисленные положительные отзывы владельцев катера Амур.

На заводе постоянно совершенствовался технологический процесс.

Перед поступлением в продажу, все катера Амур проходили проверку в заводских бассейнах, где особое внимание уделяли герметичности всего корпуса, системы водного транспорта на швартовах, и самое главное — работе двигателя.

Версия «Амур-3»

Для чего подходит катер

За все годы эксплуатации людьми катер «Чибис» зарекомендовал себя как надежное судно в спасательных операциях и в охране водных территорий. Все испытания, производимые государственными органами, дали положительные результаты.

Во время тестов и эксплуатации были выделены его устойчивость и хорошая управляемость.

«Чибис» участвовал в эвакуации людей, терпящих кораблекрушение; в зонах пляжного отдыха он стал незаменимым помощником для спасателей. А для инспекции рыбной охраны он помог занять выигрышную позицию в борьбе с браконьерами.

Несмотря на то что в своем большинстве этот катер всегда находился на балансе государственных организаций, его также положительно оценили и частные владельцы.

Просторный кокпит позволяет долго находиться на борту катера, а также совершать длительные путешествия по воде. Поэтому катер сыграл роль передвижного дома по воде для многих туристов.

Отсутствие зашивки внутри корпуса освобождает дополнительное место и позволяет снабдить экипаж дополнительным провиантом.

Высокоскоростные характеристики катера и маневренность на воде дают возможность успешно использовать судно в целях охоты и рыбалки.

Также все вышезаявленные характеристики позволили «Чибису» неоднократно принимать участие в спортивных соревнованиях. Поэтому на сегодняшний день «Чибис» перестал ассоциироваться со спасателями. На его борту все больше можно увидеть простых отдыхающих и рыбаков.

Модификация «Амур-Д»

Прочие характеристики катера «Амур-Д»:

Толщина обшивки днища – 2.5 мм.
Аналогичный показатель настила палубы и бортов – 1,5 мм.
Элементы корпуса – форпик, моторный отсек, кокпит.
Поперечный набор – десять шпангоутов.
Сиденья – два, с возможностью раскладывания в спальные места.
Резервуары для топлива – пара емкостей общей вместимостью 100 л.
Скорость – 40 км/ч.
Габариты – 5500/1870/820 мм.
Масса – 0,63 т.

Достоинства катера «Амур»

В первую очередь хотелось бы сказать пару слов о внешнем виде катера, он достаточно не плохой.

Тщательно спланирована конструкция катера, его «архитектура», стоит отметить плавные обводы.

Конструкторы позаботились о полезном объеме багажного отсека, он достаточно вместительный.

Туда можно поместить вещи, которые необходимо взять с собою в путешествие по реке и т. д. Кроме этого, моторный отсек также радует своими размерами.

Инженеры как следует поработали над приводами дистанционного управления, сбои в работе которых — крайне редкое явление.

За счет обводов корпуса техника движется на скорости в 40 км/час в независимости от угла.

При такой скорости кокпит не разбрызгивается. Грамотно выполнен защитный тент.

Силовая установка

Параметры силовой установки:

Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Мощность – 60 л. с.
Средний расход топлива – 225 г/л с. ч.
Используемое горючее – АИ-93.
Оборотистость – 4500 вращений в минуту.
Дополнительное оснащение – жидкостный и масляный холодильник, усовершенствованный выпускной коллектор, обновленная система смазки.

Лодки и катера свыше 5 м

Катер Хищник с поперечным реданом Длина габаритная 5,5 м Ширина 2,07 м Высота 1,18 м Узнать больше

Катер-тримаран «Буря-5S» Артикул: СвКБ 5516 Размеры: длина: 5,5 м, ширина: 1,85 м, высота: 1,20 м Кол-во пассажиров: 5-8 человек Мотор: до 200 л/с Материал: стеклопластик. Цена: от 773 500 р. Узнать больше

Катер «Игуана» АМГ Записаться на тест драйв 8 (800) 77-55-330 Артикул: СвКИ 6417 Размеры: длина 6,4 м, ширина 2,25м Кол-во пассажиров: до 6 человек Мотор: до 200 л/с Материал: алюминий АМГ 5 Узнать больше

Катер-тримаран «Буря SH» Артикул: СвКБ 6218 Размеры: длина 6,20 м, ширина 1,90 м, высота борта 1,30 м. Кол-во пассажиров: до 6 человек Мотор: до 200 л/с Материал: стеклопластик Цена: от 871 000 р. Узнать больше

Fodiator Truck 6.700 с аппарельюРазмеры: длина 6.75, длина габаритная 7.3, ширина 2.5Кол-во пассажиров: до 12 человекМотор: до 200 л/с.Материал: АМГ 5
Цена: 1 330 000 руб. Узнать больше

Катер «Fodiator» Артикул: СвККфО 6019 Размеры: длина 6,0 м, ширина 2,60 м, Килеватость: 19 градусов. Кол-во пассажиров: до 6 человек Мотор: до 300 л/с Материал: алюминий АМГ 5 Цена: от 1 070 000 руб. Узнать больше

Катер «Ольхон-8000» Артикул: СвККО 8020 Размеры: длина 8,0 м, ширина 2,70м Кол-во пассажиров: 6-8 человек Мотор: до 600 л/с Материал: алюминий АМГ 5 Цена: от 3 853 700 р. Узнать больше

Катер «PANTHER-8000» Артикул: СвКБП 8021 Размеры: длина 8,5 м, ширина 2,5м,высота борта на миделе 1,35 м. Сухая масса катера: 1250 кг Кол-во пассажиров: 8-10 человек Мотор: от 250 до 800 л/с Материал: алюминий АМГ 5
Узнать больше

Катер «Fodiator» Длина 7.6 Ширина 2.7 Высота борта 1.8 Высота до крыши рубки 2.75 Высота в рубке 2.0 Ширина в рубке 1.75 Высота в каюте 1.4 Цена 1.930.000руб Катер в наличии Узнать больше

Катер «Гарпун» Записаться на тест драйв0 Размеры: длина 6,35 м, ширина 2,50м Мотор: до 200 л/с Материал: алюминий АМГ 5 Цена: 590 000 р. Узнать больше

Быстроходный служебный катер «Надежный» Артикул: СвКН 8522 Размеры: длина 8,50 м, ширина 2,50м, высота борта на миделе 1,35м. Высота в салоне: 1.85м. Килеватость: 19 градусов. Кол-во пассажиров: до 12 человек Мотор: от 150 до 600 л/с Материал: алюминий АМГ 5 Цена: от 1 917 900 р. Узнать больше

Катер «Meridian — 8000» Круизер Артикул: СвККМ 8023 Размеры: длина 8,50 м, ширина 2,60м, высота борта на миделе 1,8м. Поперечный редан типа «Игуана» Обшивка АМГ 5М: Днище 5мм Транец 5 мм Борта 4 мм Кол-во пассажиров: до 6 человек Мотор: до 600 л/с Цена: от 3 375 900 р. Узнать больше

Лодка «НЕВОДНИК» Гребно-моторный ял 7 м. Артикул: СвЛЯН 7024 Размеры: длина: 7,0 м, ширина: 2,30 м, высота: 1,20 м на миделе Кол-во пассажиров: 12 человек Мотор: до 10 л/с Материал: стеклопластик Цена: от 497 000 р. Узнать больше

Катамаран SK 7600 (9000) Артикул: СвККСк 7625 Размеры: длина: 7.6 (9.0)м, ширина: 3,0 м, высота: 1,60 м на миделе Кол-во пассажиров: 6-8 человек Мотор: Mercury Verado 350 л/с — 2 шт Материал: стеклопластик, алюминий АМГ 5 Цена: с 2-мя моторами Mercury Verado 350 л/с 7 175 000 ( 9 117 500) р Узнать больше

Катер «Ольхон-36» Артикул: СвКК 1028 Размеры: длина: 10 м, ширина: 3,30 м, высота: 1.960 м на миделе Кол-во пассажиров: 6-8 человек Мотор: от 600 до 900 л/с Материал: стеклопластик, алюминий АМГ 5 Цена: от 5 748 000 р. Узнать больше

Яхты Цена (договорная) Компания АКВА-ТЕРРА проектирует и производит комфортабельные яхты, обладающие высокой мореходностью, пригодные для кругосветного путешествия. Яхты изготавливаются из дерева или стеклопластика. Размеры: длина — 9; 12; 14 м, ширина -4 м. Комфортный отдых для 4 -6 человек. Узнать больше

Катер-тримаран «Буря-4» Артикул: СвКБ 5427 Размеры: длина: 5,4 м, ширина: 1,9 м, высота: 1,10 м на миделе Кол-во пассажиров: 6-8 человек Мотор: до 150 л/с Материал: стеклопластик Цена: от 807 000 р.Узнать больше

Что говорят владельцы?

Лодка «Триумф» – обзор и отзывы

В советское время судостроительные предприятия страны выпускали лодки не только для водного туризма, рыбалки и отдыха. Активное вовлечение людей в водные виды спорта требовало сильных и быстрых лодок для проведения спортивных мероприятий. В Ленинграде на опытном судостроительном предприятии выпускались специальные суда для обслуживания и поддержки соревнований по водным видам спорта. Лодка из стеклопластика «Триумф» – одна из интересных работ ленинградских дизайнеров.

Описание, назначение и условия использования катера

Отечественные корабелы в конце прошлого века изготовили опытный образец плавсредства – лодки «Триумф». Его преимущества описаны на специализированных сайтах.

Это трехъярусный из стеклопластика с четкими контурами глиссирования.

Созданный специалистами завода спортивных судов, тримаран отличается от остальных:

повышенная устойчивость при стоянии и движении; мягкость и комфорт передвижения по бурному морю; курсовая устойчивость и отличная маневренность; увеличенный объем кабины.

Лодка «Триумф» – экспериментальная модель плавсредства.

Спортивный тримаран «Триумф» предназначен для следующих целей:

буксировка лыжников; поддержка мероприятий, связанных с водными видами спорта; техническая поддержка в организации парусных соревнований.

Парусник предназначен для плавания в пресных и соленых водах. Район плавания на поверхности озер, водоемов и морских условиях ограничен. Он может находиться не более чем в трех километрах от береговой линии, а высота волны не должна превышать 1,2 метра.

Катер «Триумф» – технические характеристики

По эксплуатационным параметрам лодка вполне хороша для плавсредства семидесятых-девяностых годов прошлого века:

Общая длина судна от носа до кормы – 5,32 метра; ширина по самому широкому внешнему сечению корпуса не более 2 м. Высота борта миделя 0,82 м; собственное водоизмещение тримарана достигает 1000 кг; осадка загруженной парусной лодки – 0,28 м максимальная грузоподъемность не более 500 кг; Максимальное количество пассажиров на борту – 5 человек.

В качестве привода использовался двигатель М8ЧСПУ-100-1, развивающий до 90 л. с. Есть возможность включения заднего хода, что удобно для швартовки.

Лодка имеет неплохие эксплуатационные параметры.

Двигатель поддерживает тримаран в следующих скоростных режимах:

45 км / ч – с экипажем на борту и с максимальной загрузкой; 50 км / ч – только с одним водителем лодки.

Источник