From Wikipedia, the free encyclopedia
 |
|
| Author | Buckminster Fuller |
|---|---|
|
Publication date |
1969 |
| Media type |
Operating Manual For Spaceship Earth is a short book by R. Buckminster Fuller, first published in 1969, following an address with a similar title given to the 50th annual convention of the American Planners Association in the Shoreham Hotel, Washington D.C., on 16 October 1967.[1]
The book relates Earth to a spaceship flying through space. Noting the lack of any user manual to help Earthians steward this ship, Fuller offers some reflections, prognostications, and guidance, based on contemporary concepts of linked relationships, that may help in the understanding, management, preservation, and sustainment of this ship. The spaceship has a finite amount of resources and cannot be resupplied.
Chapters[edit]
- Comprehensive propensities
- Origins of specialization
- Comprehensively commanded automation
- Spaceship Earth
- General systems theory
- Synergy
- Integral functions
- The regenerative landscape
Main themes[edit]
History[edit]
Fuller describes two epochs within modern and contemporary history.
The first epoch was one run by Great Pirates or «great outlaws.» The source of their power is that they are the only masters of global information in a time where people are focused locally. They were aware that resources weren’t evenly distributed around the world, so that items which are abundant in one area are scarce in another. This gives rise to trade which the Great Pirates exploit for their own advantage. They established sea-trade routes to connect previously-isolated populations throughout the globe. As these people took to the sea they left the local, regional laws of their original communities and entered a transitional space where they invented their own laws based on their interests in retaining special access to the Earth’s dispersed resources and to gaining power through trade. The Great Pirates had a special ability to comprehend and activate a wide range of skills and knowledges required to generalize, translate, navigate, and integrate existing systems.
Fuller posits that these Great Pirates established governments in various areas and supported leaders who will defend their trade routes. By providing the leaders with special access to global resources, the Great Pirates controlled regional politicians, military, and leaders; these puppets leaders served the role of facilitating the Great Pirates’ work, and in exchange for providing the Great Pirates with special privileges the Great Pirates would reward them with a cut of their profits. This historical era found a vast increase in the circulation and advancements of tools, goods, and services.
Power struggles for waterways ensue, requiring people such as Leonardo da Vinci and Michelangelo to design better defenses for the Great Pirates. As engineers become involved with the Great Pirates many new concepts appear, but the main one was of the Navy. As the size of the people in the Great Pirates’ employment grow, training becomes a necessity, and the beginnings of schools and colleges ensue. Monarchs are encouraged to develop civil service systems to provide secure but specialized employment for their brightest subjects, which prevents them from competing with the Great Pirates in their lucrative global trading. Thus the Great Pirates guarded the advantages that their unique global perspective revealed.
This previous epoch set in place the current system of political organization rooted in the concept of sovereign nations which control the planet’s natural resources and distribution networks. Fuller describes this as an outdated and illogical structure. This structure is based on colonization, imposing servility on anyone born outside of the borders of the privileged nations, and installing «identity classification» based on race, birth-nation, and citizenship as a status quo, and encouraging competitive ideologies based on politics, science, and religion.
Fuller describes that these separate sovereign nations with their competitive identities led to World War I and continued through World War II. World War I emerged out of the struggle between the ‘out-pirates’ (electronic and chemical warfare) and the ‘in-pirates’ (electromagnetics). This change from the visible to the invisible forced the Great Pirates to rely on experts, which causes the end of the Great Pirates (who previously had been the only ones that were truly multi-disciplined). The public is unaware that Great Pirates had been ruling the earth, and the role falls back to kings and politicians, though the frameworks of trade, rating and accounting remain. Fuller declares that the Great Pirates society became extinct as a result of advances in industrial production and technology. Yet the systems that they had created were not altered. National leaders assumed the role of the Great Pirates, without having the necessary skills and experiences of a generalized world view. By default they reinforced the outdated systems of sovereignty.
In the current era, Fuller predicts that «planners, architects, and engineers take the initiative».
Education[edit]
Specializations[edit]
One of the strategies used by the Great Pirates to control individuals by disconnecting them from comprehending the whole picture was the concept of specializations. Schools, colleges, and intellectual associations encourage individuals to devote themselves to a specialization at a young age. Fuller describes that «specialization is… only a fancy form of slavery wherein the ‘expert’ is fooled into accepting his slavery by making him feel that in return he is in a socially and culturally preferred, ergo, highly secure, lifelong position.»[2] Specializations were used as a way to fragment society by dividing individuals into only having one place in society, and to discourage them from understanding how their job relates to other disciplines and feeds into the larger picture. This form of control is used to limit one’s experience, knowledge, focus, viewpoint, and network within only one segment, subservient to their specific organized societies. Specialists are discouraged from comprehension; Wide-ranging ambitions that span across larger networks, and are controlled by their superiors. Specialization is described as a loss of general adaptability, and leads to extinction.
Life fellowship[edit]
Since many jobs will be replaced by automation, and sustain life does not need to be dictated by labor, humans are free to be engaged in other pursuits. To realize potential wealth each person who is or becomes unemployed should be provided with a life fellowship in research and development, or just simply experience and experiments. Fuller states that for every 100,000 fellowships given out one person will come up with something so valuable that it will pay for the remaining 99,999 fellowships.
Economics[edit]
The economic accounting systems that are most widely in use only measure physical matter, which is only actually one quality of wealth.
Access to vital resources[edit]
Fuller critiques the prevalence of poverty throughout the entire publication. He states that one of the qualities that make humans unique is their inventiveness. Human inventiveness is driven by curiosity, desire to communicate, adaptability, resourcefulness, and intellectual capabilities. Poverty injures all of Earth’s population, by limiting a large percentage of the population’s ability to realize their potential and engage in the furthering and betterment of the world’s population. So far many of the solutions activated have been short-sighted and superficial, aimed at removing poverty from view.
It is also an outdated concept that tries to dictate which people are allowed to live the fullest lifespan possible.
Wealth[edit]
Energy cannot be created or destroyed, it is only ever transformed. Thus the concept that energy is «spent» and that the universe could run out of energy is outdated. There is a finite amount of energy available to us that lives within a closed system where it cannot be expended with. The concepts of «spending» energy and of entropy are used to support outdated systems of thought which believe that in order for one group of lifeforms to survive, others must be made extinct.
Fuller argues instead that «Wealth is the product of the progressive mastery of matter by the mind.»[3] Wealth is rather better defined as the potential that one has to survive.
There is enough wealth in the world to satisfy all of the world’s needs.
Industry[edit]
Contemporary industry requires the coordination of international networks and access to global resources.
Technology[edit]
Defines tools as either craft tools that can be invented by one man, such as bows and arrows, and industrial tools that cannot be produced by one man, such as the S.S. Queen Mary. Finds language to be the first industrial tool. States that craft tools were used to create industrial tools.
Automation[edit]
The new technology of the computer allows the computer to specialize and allow humans to overcome their former roles, as specialists and laborers, and gain freedom to focus instead on their special abilities to comprehend and invent.
Fuller acknowledges that one of the largest critiques against automation comes from humans themselves, who fear the loss of their livelihoods, and thus their lives. This issue is easily solved through universal basic income.
Communication[edit]
Humans are uniquely driven by the desire to communicate. New technologies will enhance our ability to develop and strengthen connections.
Ecology[edit]
One of the keys to survival of the human species involves further understanding of how to sustain life through managing energy in sustainable ways. The idea of the Earth as a spaceship alludes to it as a mechanical vehicle that requires maintenance, and that if we do not keep it in good order it will cease to function. Fuller critiques the pollution of air, water, and information as counter to survival.
Fossil fuels[edit]
Throughout this book Fuller heavily critiques the continued use of fossil fuels. Our scientific understanding of the planet Earth has taught us that not only is the continued use of fossil fuels unsustainable, it is self-destructive as well. Additionally, Fuller refers to fossil fuels as our savings account; if we burn through the finite amount available rather than reserving it, our energy potential will only become bankrupt.
He encourages instead the harvesting of regenerative sources, specifically the Sun’s radiation and Moon’s gravity via wind, solar, and water tools. Fuller states that we «must operate exclusively on our vast daily energy income from the powers of wind, tide, water, and the direct Sun radiation energy».
Systems theory[edit]
It is not possible to identify the whole of the system through only analyzing its parts.
Synergy[edit]
Fuller describes synergy as the «behavior of whole systems unpredicted by the separately observed behaviors of any of the system’s separate parts or any sub-assembly of the systems’ parts.»[4]
See also[edit]
- Spaceship Earth
- Critical Path (book)
Notes[edit]
- ^ WorldCat list of editions including 1967 speech and 1968 Carbondale Southern Illinois University Press edition
- ^ Fuller, p. 41
- ^ Fuller, p. 101
- ^ Fuller, p. 78
Reading links[edit]
- Fuller, Buckminster (2020) [1969]. Operating Manual for Spaceship Earth. Zurich, Switzerland: Lars Müller Publishers. ISBN 978-3-0377-8126-5.
External links[edit]
- Copy of the manual at Design Science Lab
- Copy of the manual at futurehi.net
- Another copy from the Buckminster Fuller Institute
Руководство по эксплуатации космического корабля Земля — Operating Manual for Spaceship Earth
Книга Ричарда Бакминстера Фуллера
|
|
| Автор | Бакминстер Фуллер |
|---|---|
| Дата публикации | 1969 |
| Тип носителя | Версия для печати |
Руководство по эксплуатации космического корабля Земля — небольшая книга, написанная Р. Бакминстер Фуллер, впервые опубликовано в 1969 году после обращения с аналогичным названием, данного на 50-м ежегодном съезде Американской ассоциации планировщиков в отеле Shoreham, Вашингтон, округ Колумбия, 16 октября 1967 года.
Книга связывает Землю с космическим кораблем, летящим в космосе. У космического корабля ограниченное количество ресурсов, и его нельзя пополнить.
Содержание
- 1 Краткое содержание главы
- 1.1 Всеобъемлющие склонности
- 1.2 Истоки специализации
- 1.3 Комплексная автоматизация
- 1.4 Космический корабль Земля
- 1.5 Общая теория систем
- 1.6 Синергия
- 1.7 Интегральные функции
- 1.8 Восстановительный ландшафт
- 2 См. Также
- 3 Примечания
- 4 Внешние ссылки
Краткое содержание главы
Комплексные склонности
Описывает, как люди воспринимают его прогнозы и делают вывод, что примерно на 25 лет можно делать довольно разумные прогнозы.
Идея о том, что специализация — это средство передвижения общества, но, возможно, неестественная.
Представления о них также возникают как первые народы, начавшие заниматься морскими судами, и первые морские торговцы.
Истоки специализации
Концепция Великих пиратов подробно объясняется, и источник их силы в том, что они являются единственными хозяевами глобальной информации в то время, когда люди сосредоточены на местном уровне. В частности, Великие Пираты осознают, что ресурсы распределены по миру неравномерно, поэтому предметы, которых много в одной области, мало в другой. Это приводит к торговле, которую Великие Пираты используют для своей выгоды.
Начинается борьба за власть на водных путях, требующая от таких людей, как Леонардо да Винчи и Микеланджело, разработать лучшую защиту Великих пиратов. Пираты устанавливают правительства в различных областях и поддерживают лидеров, которые будут защищать их торговые пути.
По мере того, как инженеры связываются с Великими Пиратами, появляется много новых концепций, но главная из них касалась флота. По мере того, как количество людей на службе у Великих пиратов растет, обучение становится необходимостью, и возникают школы и колледжи. Монархов поощряют развивать системы государственной службы, чтобы обеспечить надежную, но специализированную работу для своих самых ярких подданных, что не позволяет им конкурировать с Великими пиратами в их прибыльной глобальной торговле. Таким образом, Великие Пираты охраняли преимущества, которые открывала их уникальная глобальная перспектива.
Комплексно управляемая автоматизация
Первая мировая война возникла как борьба между «пиратами» (электронная и химическая война) и «пиратами» (электромагнетизм). Это изменение от видимого к невидимому заставило Великих Пиратов полагаться на экспертов, что привело к гибели Великих Пиратов (которые ранее были единственными, кто действительно был многодисциплинированным).
Общественность не знает, что Великие Пираты правят землей, и роль возвращается к королям и политикам, хотя рамки торговли, рейтинга и бухгалтерского учета остаются.
Космический корабль Земля
В этой главе изложена идея о том, что Земля — это космический корабль с Солнцем в качестве поставщика энергии. «Мы все астронавты», — говорит Фуллер.
Земля представляет собой механическое транспортное средство, которое требует обслуживания, и если вы не будете содержать его в хорошем состоянии, оно перестанет функционировать.
Общая теория систем
Сравнивает человечество с цыпленком, который только что вырвался из своей скорлупы и теперь готов вступить в следующую фазу своего существования. Предлагает «Насколько большим мы можем мыслить?»
Синергия
Когда система в целом больше суммы ее частей. «Следовательно, только полная десуверенизация мира может позволить реализовать поддержку высокого стандарта всего человечества».
Интегральные функции
Богатство увеличивается за счет разработки инструментов, которые выходят за рамки того, что было неотъемлемой частью человека. Наивысшей приоритетной потребностью мирового сообщества является реалистичная система бухгалтерского учета, а не та, при которой ведущий производитель инструментов в Индии получает в месяц столько же, сколько он сделал бы за день в Детройте.
Восстановительный ландшафт
Определяет инструменты как ремесленные инструменты, которые могут быть изобретены одним человеком, такие как луки и стрелы, и как промышленные инструменты, которые не могут быть изготовлены одним человеком, например СС. Королева Мэри. Находит язык, чтобы стать первым промышленным инструментом. Государства, что ремесленные инструменты использовались для создания промышленных инструментов. Утверждает, что для того, чтобы воспользоваться потенциальным богатством, мы должны предоставлять пожизненные стипендии каждому человеку, который является или становится безработным, и заявляет, что на каждые 100000 выданных стипендий один человек придет к чему-то настолько ценному, что он оплатит оставшиеся 99 999 стипендий. Прогнозирует, что скоро большие офисные здания будут превращены в жилые дома и что вся работа, которая в них была проделана, будет производиться в подвалах нескольких зданий. Утверждает, что мы «должны работать исключительно за счет наших огромных ежедневных доходов от энергии ветра, приливов, воды и прямого солнечного излучения».
Заканчивается анекдотическими комментариями о его путешествиях с использованием трех часов для отслеживания времени в офисе, где он находится и куда он собирается идти дальше, а также предупреждением: «Итак, проектировщики, архитекторы и инженеры берут на себя инициативу».
См. Также
- Космический корабль Земля
- Критический путь (книга)
Примечания
Внешние ссылки
- Копия руководства в Design Science Lab
- Копия руководство на futurehi.net
- Еще одна копия из Института Бакминстера Фуллера
Текст ГОСТ Р 58631-2020 Системы и комплексы космические. Порядок проведения работ по обеспечению безопасности эксплуатации изделий ракетно-космической техники
ГОСТ Р 58631-2020
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Системы и комплексы космические
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДЕЛИЙ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ
Space systems and complexes. Procedure for safety assurance at operation of space and rocket products
ОКС 49.140
Дата введения 2021-01-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Центральный научно-исследовательский институт машиностроения» (АО «ЦНИИмаш»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 321 «Ракетно-космическая техника»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 октября 2020 г. N 848-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает общий порядок проведения работ по обеспечению безопасности эксплуатации космических систем (комплексов) и их изделий.
Положения настоящего стандарта подлежат применению всеми организациями Российской Федерации, юридическими и физическими лицами, участвующими в создании (модернизации или модификации), серийном производстве и эксплуатации космических систем (комплексов) и их изделий научного и социально-экономического назначения.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.0.004 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения
ГОСТ 12.0.230 Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Общие требования
ГОСТ Р 27.302 Надежность в технике. Анализ дерева неисправностей
ГОСТ Р 53802 Системы и комплексы космические. Термины и определения
ГОСТ Р 56523 Системы и комплексы космические. Программа обеспечения безопасности эксплуатации. Общие требования
ГОСТ Р 58627 Системы и комплексы космические. Анализ нештатных и аварийных ситуаций. Общие требования
ГОСТ Р 58629 Системы и комплексы космические. Анализ видов последствий и критичности отказов изделий и процессов. Общие требования
ГОСТ Р 58630 Системы и комплексы космические. Безопасность эксплуатации. Термины и определения
ГОСТ Р 58632 Системы и комплексы космические. Требования безопасности эксплуатации, порядок задания. Порядок оценки соответствия
ГОСТ Р ИСО 14001 Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению
ГОСТ Р ИСО 17666 Менеджмент риска. Космические системы
ГОСТ Р ИСО 9000 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь
ГОСТ Р МЭК 62502 Менеджмент риска. Анализ дерева событий
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 53802, ГОСТ Р 58630 и ГОСТ Р ИСО 9000.
4 Сокращения
В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
|
ВФ |
— вредный фактор; |
|
КК |
— космический комплекс; |
|
КС |
— космическая система; |
|
ЛИ |
— летные испытания; |
|
ОФ |
— опасный фактор; |
|
ПОБ |
— программа обеспечения безопасности эксплуатации; |
|
ТЗ |
— техническое задание; |
|
ТТЗ |
— тактико-техническое задание. |
5 Общие положения
5.1 Работы по обеспечению безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий являются составной частью процесса их создания (модернизации или модификации; далее — создание), серийного производства и эксплуатации.
Целью работ по обеспечению безопасности эксплуатации является то, что все риски безопасности эксплуатации выявлены, оценены, исключены (минимизированы) и/или считаются допустимыми.
Выявление рисков безопасности эксплуатации, их оценка, исключение (минимизация) являются составной частью процесса управления проектными рисками, который должен быть непрерывным и выполняться на протяжении всего жизненного цикла КС (КК) и ее (его) изделий.
5.2 Безопасность эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий должна быть обеспечена их конструкцией, технологией изготовления и эксплуатации, средствами контроля и защиты, другими техническими и организационными мероприятиями. Преимущественным направлением обеспечения безопасности эксплуатации является реализация рациональных конструктивных решений.
5.3 Обеспечение безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий необходимо проводить в строгом соответствии с требованиями федеральных законов, норм, правил и других правовых и нормативных документов в области обеспечения охраны труда, промышленной безопасности, охраны окружающей среды (включая обеспечение планетарной защиты и снижение космического мусора) и защиты от чрезвычайных ситуаций.
5.4 Требования к безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий устанавливаются в ТТЗ (ТЗ) в соответствии с ГОСТ Р 58632 и другими нормативными документами, регламентирующими вопросы обеспечения безопасности для конкретных видов и типов изделий КС (КК).
6 Требования к системе менеджмента качества в части обеспечения безопасности эксплуатации
6.1 Организации, участвующие в работах по созданию, серийному производству и эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий, должны разрабатывать, документировать, внедрять, поддерживать и последовательно улучшать систему менеджмента качества в части, относящейся к обеспечению безопасности их эксплуатации.
Система менеджмента качества должна соответствовать ГОСТ 12.0.230, ГОСТ Р ИСО 14001, федеральным законам, нормам, правилам и другим правовым и нормативным документам в области обеспечения охраны труда, промышленной безопасности, охраны окружающей среды и защиты от чрезвычайных ситуаций.
6.2 Высшее руководство организации должно определить и реализовать политику в области обеспечения безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий, которая должна:
— соответствовать характеру и масштабу деятельности организации, а также создаваемой ею продукции, воздействию данной продукции на жизнь или здоровье людей, имущество физических или юридических лиц, государственное или муниципальное имущество, окружающую среду;
— включать обязательство следовать принципам постоянного повышения безопасности и предотвращения нештатных ситуаций;
— включать обязательство соответствовать применимым требованиям законодательства и другим требованиям правовых и нормативных документов, связанным с аспектами обеспечения безопасности, которые организация обязалась выполнять;
— обеспечивать основы для установления и анализа целей и задач в области обеспечения безопасности эксплуатации;
— устанавливать приоритет безопасности над экономическими и другими целями;
— устанавливать строгое соблюдение дисциплины, распределение полномочий и персональной ответственности руководства и персонала;
— устанавливать атмосферу доверия и таких подходов к работе, которые формируют понимание каждым участником работ степени его влияния на обеспечение безопасности эксплуатации, необходимости самоконтроля и недопустимости сокрытия ошибок;
— обеспечивать соответствующий уровень образования, подготовки и практического опыта руководства и персонала, участвующих в работах по созданию, производству и эксплуатации изделий КС (КК) в части обеспечения безопасности их эксплуатации;
— быть документально оформленной;
— быть доведена до всего руководства и персонала организации, а также до сторонних лиц, работающих для организации или по ее поручению;
— быть доступной для общественности.
6.3 Система менеджмента качества организации должна предусматривать назначение лиц (подразделений организации), обладающих требуемыми компетенциями, ответственными за обеспечение безопасности эксплуатации в процессе проведения работ по созданию, серийному производству и эксплуатации конкретных изделий КС (КК).
В общем случае данные лица (подразделения) должны:
— разрабатывать ПОБ и осуществлять контроль за реализацией запланированных в них работ и мероприятий;
— управлять и координировать деятельность подразделений организации в части работ, относящихся к обеспечению безопасности эксплуатации, при создании, производстве и эксплуатации изделий КС (КК);
— согласовывать до начала проведения работ организационную и техническую документацию по конкретным изделиям в части обеспечения выполнения требований по безопасности эксплуатации;
— согласовывать документированные процедуры, определяющие порядок выполнения опасных операций, и принимать участие в контроле за проведением данных операций;
— организовывать проведение внутренних и внешних аудитов системы менеджмента качества организации на предмет оценки ее соответствия требованиям правовых и нормативных документов, стратегии и политике безопасности организации;
— осуществлять руководство обучением и подтверждением квалификации руководства и персонала организации, а также сторонних лиц, работающих для организации или по ее поручению, в части обеспечения безопасности эксплуатации;
— обеспечивать взаимодействие организации с государственными и муниципальными органами, осуществляющими в соответствии с законодательством регулирующие функции в области обеспечения охраны труда, промышленной безопасности, охраны окружающей среды и защиты от чрезвычайных ситуаций.
Лица (подразделения), ответственные за обеспечение безопасности эксплуатации, должны:
— обладать правом доступа на любом уровне руководства организации к любой информации, относящейся к обеспечению безопасности КС (КК) и/или изделий КС (КК);
— быть представлены в составе комиссий, советов, комитетов и в других временных управляющих группах, создаваемых в рамках обеспечения качества КС (КК) и/или изделий КС (КК);
— иметь право отклонения любого документа и прерывания опасных операций при наличии нарушений установленных требований безопасности эксплуатации изделий КС (КК).
7 Программа обеспечения безопасности эксплуатации
7.1 При создании КС (КК) и ее (его) изделий организации-разработчики должны предусматривать разработку ПОБ эксплуатации, включающих в себя перечень работ и мероприятий, направленных на обеспечение безопасности эксплуатации на всех этапах создания КС (КК) и ее (его) изделий.
7.2 Содержание, порядок разработки, согласования и утверждения ПОБ должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 56523.
8 Анализ рисков безопасности эксплуатации
8.1 При создании, серийном производстве и эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий должны быть:
— установлены требования к безопасности эксплуатации;
— выявлены опасные и вредные факторы, сопутствующие эксплуатации, и связанные с ними риски;
— проведена оценка рисков безопасности эксплуатации;
— разработан и проведен комплекс работ и мероприятий, направленных на исключение (снижение) рисков безопасности эксплуатации;
— проведена оценка и приняты остаточные риски безопасности эксплуатации.
Данный процесс следует повторять на каждом этапе жизненного цикла КС (КК) и ее (его) изделий с учетом результатов разработки проектной и рабочей документации, результатов изготовления и проведения практических работ в процессе испытаний и эксплуатации, с учетом опыта создания и эксплуатации изделий-аналогов.
8.2 Общие требования к управлению рисками устанавливают по ГОСТ Р ИСО 17666.
8.3 Порядок задания требований к безопасности эксплуатации и выявлению опасных и вредных факторов должен соответствовать ГОСТ Р 58632.
8.4 На основании анализа рисков безопасности эксплуатации должна быть определена необходимость разработки комплекса мероприятий конструктивного, технологического и организационного-технического характера, направленных на исключение (снижение) идентифицированных рисков.
В процессе проведения анализа рисков безопасности должны быть определены и оценены:
— опасности, связанные с конструкцией изделия и его эксплуатацией (как наземной, так и во время полета), а также с внешней средой, в которой оно производится;
— степень тяжести последствий, являющихся следствием развития возможных нештатных ситуаций и вероятностей их возникновения;
— возможности и вероятности развития нештатных ситуаций до аварийных и/или опасных ситуаций;
— 
характеристики развития нештатных, опасных и аварийных ситуаций.
В процессе анализа должны быть рассмотрены все возможные инициирующие события:
— случайные или зависящие от времени отказы оборудования;
— скрытые ошибки программного обеспечения;
— ошибки персонала;
— предельные режимы эксплуатации;
— возможные воздействия факторов естественной и искусственно созданной окружающей среды, не соответствующие установленным условиям эксплуатации.
8.5 Анализ рисков безопасности следует проводить на основании результатов следующих видов анализов:
— анализ видов последствий и критичности отказов изделий и процессов в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58629;
— анализ нештатных и аварийных ситуаций в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58627;
— анализ отказов с общими причинами (допускается проводить в рамках анализа видов последствий и критичности отказов);
— анализ дерева событий в соответствии с требованиями ГОСТ Р МЭК 62502 (допускается проводить в рамках анализа нештатных и аварийных ситуаций);
— анализ дерева неисправностей в соответствии с требованиями ГОСТ Р 27.302 (допускается проводить в рамках анализа видов последствий и критичности отказов).
Конкретный состав видов анализов безопасности устанавливается в ТТЗ (ТЗ) по согласованию с заказчиком в зависимости от целевого назначения и состава КС (КК) и ее (его) изделий, этапности работ, экономической целесообразности, наличия статистической информации и с учетом преимуществ и ограничений отдельных видов анализов.
9 Обучение
9.1 Руководство и персонал, принимающие участие в работах при проведении испытаний и эксплуатации изделий КС (КК), должны быть обучены, аттестованы и проинструктированы на знание норм и правил соблюдения техники безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004 и других действующих правовых и нормативных документов.
9.2 Обучение, направленное на получение знаний и навыков, связанных с обеспечением безопасности эксплуатации КС (КК) и их изделий, следует осуществлять по следующим направлениям:
— технические и организационные мероприятия и требования по общим вопросам обеспечения безопасности на рабочих местах (электробезопасность, пожарная безопасность и др.);
— технические и организационные мероприятия и требования по обеспечению безопасности эксплуатации для конкретных видов работ и специальностей;
— технические и организационные мероприятия и требования по обеспечению безопасности эксплуатации для конкретных изделий.
Обучение осуществляется на основании разрабатываемых планов-графиков и программ обучения.
9.3 Завершающим этапом обучения является аттестация, основными целями которой являются объективная оценка знаний нормативных и руководящих документов, требований мер и правил безопасности, приведенных в эксплуатационных документах, практических навыков по безопасным приемам работы в соответствии с занимаемой должностью, а также определение возможности получения аттестуемыми лицами допуска к самостоятельной работе.
Аттестация подразделяется на первичную и периодическую:
— первичную аттестацию проводят по окончании обучения и при назначении на должность, связанную с выполнением конкретных видов работ, при переводе на другую работу и перерыве в работе более одного года;
— периодическую аттестацию проводят с целью проверки уровня полученных знаний не реже одного раза в три года, если действующими нормами и правилами не предусмотрены иные сроки.
9.4 Система менеджмента качества организации должна предусматривать проведение следующих видов инструктажа персонала, направленных на повышение их уровня знаний, применительно к специфике предстоящих работ:
— вводный инструктаж, проводимый для: лиц, принимаемых на работу; командированных из других организаций; учащихся, прибывших для посещения практических занятий, и других лиц, прибывших для участия в работах;
— первичный инструктаж, проводимый на рабочем месте до начала самостоятельной работы, с целью ознакомления персонала с имеющимися опасными и/или вредными производственными факторами, требованиями безопасности, содержащимися в локальных нормативных актах организации, инструкциями по охране труда, эксплуатационной и технической документацией, с порядком применения безопасных методов и приемов выполнения работ. Инструктаж проводят перед началом работ;
— повторный инструктаж, проводимый на рабочем месте, в объеме первичного инструктажа, с периодичностью не реже одного раза в 6 мес, если действующими нормами и правилами не предусмотрены иные сроки;
— внеплановый инструктаж, проводимый на рабочем месте, в объеме первичного инструктажа, в следующих случаях: при введении в действие новых или изменении правовых, нормативных актов и других руководящих документов, содержащих требования к безопасности; при изменении технологии работ; при наличии нарушений персоналом требований безопасности, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий; по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля; при перерывах в работе (для работ с вредными и/или опасными условиями — более 30 календарных дней, а для остальных работ — более 2 мес);
— целевой инструктаж, проводимый при выполнении работ, относящихся к категории работ с повышенной опасностью, разовых работ, работ при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий.
9.5 Оформление результатов проведения аттестаций и инструктажей (с обязательным указанием перечня проведенных занятий, решения о допуске обучаемого лица к работе и подписями обучаемых и обучающих лиц) и хранение соответствующих документов необходимо проводить в соответствии с установленным системой менеджмента качества организации порядком, с учетом требований действующих правовых и нормативных актов, а также требований других действующих руководящих документов.
10 Перечень типовых работ и мероприятий по обеспечению безопасности эксплуатации выполняемых на этапах создания, производства и эксплуатации космических систем (комплексов) и их изделий
10.1 Аванпроект
На этапе разработки аванпроекта (технического предложения) КС (КК) и ее (его) изделий должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— определение предварительного состава и порядка работ и мероприятий с целью обеспечения и подтверждения требований безопасности эксплуатации, заданных в ТТЗ (ТЗ), и разработка предварительных ПОБ, содержащих предварительные перечни и обоснование организационно-технических, методических и контрольных работ и мероприятий по обеспечению безопасности, проводимых на последующих этапах создания и эксплуатации КС (КК) и их изделий;
— предварительный анализ рисков безопасности эксплуатации КС (КК), изделий КС (КК), включая предварительные расчеты предельно допустимых выбросов и сбросов загрязняющих веществ, образования отходов производства и эксплуатации (если таковые имеются);
— работы по предварительному анализу и реализации конструктивных, технологических и организационно-технических решений, обеспечивающих безопасность (по отношению к обслуживающему персоналу, окружающей среде, изделию, сопрягаемым объектам и другому имуществу);
— разработка предварительных перечней ОФ и ВФ.
10.2 Эскизный проект
На этапе разработки эскизного проекта КС (КК) и ее (его) изделий должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— уточнение перечня ОФ и ВФ;
— определение критериев опасности для КС (КК) и ее (его) изделий;
— разработка конструктивных, технологических и организационно-технических решений по обеспечению безопасности эксплуатации КС (КК), изделий КС (КК) по отношению к обслуживающему персоналу, изделию, окружающей среде, сопрягаемым объектам и другому имуществу;
— оценка возможности выполнения требований безопасности эксплуатации КС (КК) и их изделий, включая проведение анализов рисков безопасности эксплуатации, оценку воздействия ОФ и ВФ на людей, окружающую среду, сопрягаемые объекты и другое имущество, в том числе при возможных аварийных и опасных ситуациях;
— включение в общий перечень рисков рисков безопасности эксплуатации, составление предварительных перечней критичных элементов, критичных технологических процессов, наиболее ответственных и опасных операций, а также предварительного перечня нештатных и аварийных ситуаций и возможных путей выхода из них;
— анализ замечаний и предложений представителя заказчика и головных институтов на эскизный проект, разработка и реализация мероприятий по устранению замечаний и внедрению предложений;
— разработка перечня методик оценки безопасности эксплуатации;
— разработка, согласование и утверждение ПОБ КС (КК), ПОБ изделий КС (КК).
10.3 Разработка рабочей документации на опытные изделия и макеты
На этапе разработки рабочей документации на опытные изделия и макеты для КС (КК) и ее (его) изделий должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— доработка и корректировка ТТЗ (ТЗ) на опытно-конструкторскую работу в части обеспечения безопасности эксплуатации по результатам разработки эскизного проекта (при необходимости);
— разработка комплексных программ экспериментальной отработки в части отработки конструктивных, технологических, организационно-технических решений по обеспечению безопасности эксплуатации;
— разработка методик оценки безопасности эксплуатации;
— разработка программ и методик наземных испытаний в части подтверждения требований безопасности эксплуатации;
— детализированный анализ рисков безопасности, оценка воздействия ОФ и ВФ на людей, окружающую среду, сопрягаемые объекты и другое имущество, в том числе при аварийных ситуациях;
— уточнение реестра рисков в части рисков, связанных с безопасностью эксплуатации, составление перечней критичных элементов (изделий), критичных технологических процессов, наиболее ответственных и опасных операций, определение работ и мероприятий, направленных на снижение их критичности;
— уточнение перечня возможных нештатных и аварийных ситуаций и разработка мероприятий, направленных на их предотвращение и исключение (снижение вероятности) сценариев их реализации;
— разработка полного комплекта рабочей конструкторской и технологической документации в части конструктивных, технологических и организационно-технических требований обеспечения безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий;
— разработка материалов для программы ЛИ в части подтверждения требований к безопасности эксплуатации КС (КК) и изделий КС (КК), заданных в ТТЗ (ТЗ), с учетом результатов наземной экспериментальной отработки.
10.4 Изготовление опытных изделий и наземная экспериментальная отработка (автономные испытания, комплексные испытания, межведомственные испытания)
На этапах изготовления опытных изделий и наземной экспериментальной отработки (автономных испытаний, комплексных испытаний, межведомственных испытаний) для КС (КК) и ее (его) изделий должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— разработка особо важных операций сборки, монтажа, регулировки, настройки, испытаний, эксплуатации и критичных технологических процессов, подлежащих обязательному дополнительному контролю;
— проведение обучения и аттестация исполнителей, включая обучение исполнителей в части обеспечения безопасности эксплуатации и исполнителей особо важных (ответственных) операций и критичных технологических процессов;
— анализ отступлений от требований конструкторской и технологической документации при изготовлении изделий КС (КК) и оценка их влияния на безопасность;
— проведение уточняющего анализа рисков безопасности эксплуатации;
— уточнение при необходимости реестра рисков в части рисков, связанных с безопасностью эксплуатации, перечней критичных элементов (изделий), критичных технологических процессов, наиболее ответственных и опасных операций;
— уточнение перечня нештатных и аварийных ситуаций и циклограмм выхода из них (при необходимости);
— оценка при отработке вновь создаваемых опытных изделий в условиях, близких к реальным (в том числе при предельных режимах), выполнения требований безопасности эксплуатации, включая отработку выхода из аварийных и опасных ситуаций при их моделировании;
— выявление недопустимых режимов и условий работы изделий КС (КК), создающих угрозу безопасности эксплуатации, и устранение данной угрозы;
— оценка степени отработки конструкторской документации в части обеспечения безопасности эксплуатации и ее корректировка (при необходимости);
— совместная отработка изделий КС (КК) и проверка их взаимного безопасного функционирования, в том числе на предельно допустимых режимах в условиях, близких к реальным;
— проверка достаточности и эффективности контроля качества изделий, в том числе критичных элементов (изделий), влияющих на безопасность эксплуатации составных частей КС (КК) и КС (КК) в целом;
— оценка выполнения требований безопасности и соответствия их ТТЗ (ТЗ), уточнение по результатам наземной экспериментальной отработки показателей безопасности КС (КК) и их изделий;
— составление итоговых отчетов о выполнении мероприятий и работ согласно ПОБ КС (КК) и их изделий на этапах создания (доработки), оценка технической готовности (в части обеспечения безопасности эксплуатации) КС (КК) к ЛИ;
— проведение сертификационных работ для КС (КК) и изделий КС (КК) в части обеспечения безопасности эксплуатации.
10.5 Летные испытания
На этапе ЛИ для КС (КК) и ее (его) изделий должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— оценка выполнения требований безопасности эксплуатации в реальных условиях функционирования;
— отработка эксплуатационной документации в части обеспечения безопасности эксплуатации;
— оценка полноты, достаточности и эффективности принятых конструктивных, технологических, организационно-технических решений по обеспечению безопасности эксплуатации;
— оценка степени отработки конструкторской документации в части обеспечения безопасности эксплуатации и, при необходимости, ее корректировка;
— анализ замечаний в части обеспечения безопасности эксплуатации изделий КС (КК), выявленных в процессе ЛИ, разработка мероприятий по их устранению;
— уточнение состава и квалификации эксплуатирующего персонала с учетом требований безопасности и опыта проведения ЛИ;
— составление отчета о выполнении мероприятий и работ согласно ПОБ КС (КК), изделия КС (КК) на этапе ЛИ;
— подготовка предложений о возможности принятии КС (КК) и их изделий в эксплуатацию, в части обеспечения безопасности эксплуатации.
10.6 Подготовка и освоение серийного производства, изготовление, испытания изделий и корректировка документации на изделия серийного производства
На этапах подготовки и освоения серийного производства, изготовления, испытания изделий и корректировки документации на изделия серийного производства должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— подготовка серийного производства, удовлетворяющего требованиям обеспечения безопасности эксплуатации изделий КС (КК);
— разработка особо важных операций сборки, монтажа, регулировки, настройки, испытаний, эксплуатации и критичных технологических процессов, подлежащих обязательному дополнительному контролю;
— проведение обучения и аттестация исполнителей, включая исполнителей в части обеспечения безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий и исполнителей особо важных (ответственных) операций и критичных технологических процессов;
— анализ отступлений от требований конструкторской и технологической документации при изготовлении изделий КС (КК) и оценка их влияния на безопасность эксплуатации;
— проведение уточняющего анализа рисков безопасности эксплуатации;
— уточнение, при необходимости, реестра рисков в части рисков, связанных с безопасностью, перечней критичных элементов (изделий), критичных технологических процессов, наиболее ответственных и опасных операций;
— оценка выполнения требований безопасности эксплуатации изделий КС (КК) в процессе проведения их испытаний;
— анализ и оценка несоответствий, выявленных в процессе серийного производства, на предмет их влияния на безопасность эксплуатации изделия КС (КК);
— при необходимости разработка предложений о корректировке рабочей документации, направленных на поддержание (повышение) уровня безопасности эксплуатации изделий КС (КК).
10.7 Прием в эксплуатацию и эксплуатация изделий космической системы (комплекса)
На этапах приема в эксплуатацию и эксплуатации изделий КС (КК) должны быть выполнены следующие работы и мероприятия:
— обучение и аттестация эксплуатирующего персонала в части обеспечения безопасности эксплуатации КС (КК) и их изделий;
— реализация работ и мероприятий в соответствии с документированными процедурами системы менеджмента качества эксплуатирующей организации;
— проведение внешних и внутренних проверок на предмет соблюдения требований безопасности эксплуатации КС (КК) и их изделий;
— оценка выполнения требований безопасности эксплуатации КС (КК) и их изделий в реальных условиях функционирования;
— анализ несоответствий, выявленных в процессе эксплуатации, на предмет оценки их влияния на безопасность эксплуатации изделия КС (КК).
11 Оценка соответствия безопасности эксплуатации космической системы (комплекса) и ее (его) изделий установленным требованиям
11.1 Основной целью оценки соответствия безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий установленным требованиям является подтверждение соответствия принятых конструктивных, технологических и организационно-технических решений допустимому уровню безопасности эксплуатации.
11.2 Оценку соответствия безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий следует проводить на основании расчетных, расчетно-экспериментальных и экспериментальных методов, с использованием исходных данных, приведенных в нормативных и справочных документах, полученных по результатам проведения испытаний изделий, и данных, полученных по результатам создания, серийного производства и эксплуатации изделий-аналогов.
11.3 Порядок проведения оценки соответствия требованиям безопасности эксплуатации в соответствии с ГОСТ Р 58629 и другими нормативными документами, регламентирующими вопросы обеспечения безопасности для конкретных видов и типов изделий КС (КК).
12 Документация по обеспечению безопасности эксплуатации космической системы (комплекса) и ее (его) изделий
12.1 Система менеджмента качества организации должна предусматривать порядок разработки и изменения, оформления, согласования, утверждения и хранения документации по обеспечению безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий.
Вся документация должна быть прослеживаемой, доступной для проверок и анализов в рамках работ по обеспечению безопасности эксплуатации, согласована с заказчиком и другими организациями в порядке, установленном соответствующими правовыми и другими нормативными документами.
12.2 Данные, относящиеся к обеспечению безопасности эксплуатации для конкретных КС (КК) и ее (его) изделий, должны содержаться в следующих документах:
— ТТЗ (ТЗ) на КС (КК) и ее (его) изделия и другие правовые и нормативные документы, относящиеся к обеспечению безопасности эксплуатации;
— ПОБ КС (КК) и их изделий;
— документы и разделы проектной и рабочей конструкторской документации КС (КК) и ее (его) изделий, содержащие требования, правила, инструкции, перечни ОФ и ВФ, результаты оценки характеристик ОФ и ВФ, показателей безопасности и другие данные, относящиеся к обеспечению безопасности эксплуатации;
— отчеты о проведении анализов рисков безопасности эксплуатации, включая отчеты о проведении анализов надежности и безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий;
— перечни особо важных операций сборки, монтажа, регулировки, настройки, испытаний, эксплуатации;
— перечни критичных технологических процессов;
— перечни наиболее ответственных и опасных операций;
— перечни возможных нештатных и аварийных ситуаций;
— документы и разделы экспертных заключений по результатам проектных рассмотрений, относящиеся к обеспечению безопасности эксплуатации КС (КК) и ее (его) изделий;
— акты (технических отчеты) по результатам испытаний изделий КС (КК) в рамках наземной экспериментальной отработки, серийного производства и летных испытаний, в части, относящейся к обеспечению безопасности эксплуатации;
— итоговые отчеты о готовности КС (КК) и ее (его) изделий к ЛИ в части обеспечения безопасности эксплуатации;
— программы ЛИ в части подтверждения требований безопасности эксплуатации;
— итоговые отчеты о завершении ЛИ в части подтверждения требований безопасности эксплуатации;
— отчетные документы о результатах исследования причин происшествий, инцидентов, аварий, ухудшений здоровья и профессиональных болезней и других видов вреда, причиненного людям, имуществу и окружающей среде в процессе эксплуатации изделий;
— документы, регистрирующие результаты внешних и внутренних проверок безопасности эксплуатации, а также мониторинга воздействий ОФ и ВФ на людей и окружающую среду;
— документация системы менеджмента качества организации в части обеспечения безопасности эксплуатации;
— другие документы, состав и содержание которых определяются требованиями соответствующих правовых и нормативных документов и требованиями заказчика.
|
УДК 658.382.3:001.4:623:006.354 |
ОКС 49.140 |
||
|
Ключевые слова: безопасность, космические системы, комплексы, эксплуатация, программа обеспечения безопасности, мероприятия по обеспечению безопасности |
Электронный текст документа
и сверен по:
, 2020
|
|
| Автор | Бакминстер Фуллер |
|---|---|
|
Дата публикации |
1969 |
| Тип СМИ | Распечатать |
Руководство по эксплуатации космического корабля Земля это короткая книга Р. Бакминстер Фуллер, впервые опубликовано в 1969 году после обращения с аналогичным названием к 50-му ежегодному съезду Американской ассоциации проектировщиков в отеле Shoreham, Вашингтон, округ Колумбия, 16 октября 1967 года.[1]
Книга связывает Землю с космическим кораблем, летящим в космосе. У космического корабля ограниченное количество ресурсов, и его нельзя пополнить.
Синопсис главы
Комплексные склонности
Описывает, как люди воспринимают его прогнозы, и вывод о том, что примерно на 25 лет можно сделать довольно разумные прогнозы.
Идея о том, что специализация — это средство передвижения общества, но, возможно, неестественная.
Концепция Великий пират также возникли как первые народы, начавшие заниматься морскими судами и первыми морскими торговцами.
Истоки специализации
В Великий пират концепция подробно объясняется, и источник их силы в том, что они Только мастера Глобальный информация в то время, когда люди сосредоточены на местном уровне. В частности, Великие пираты осознают, что ресурсы распределены по миру неравномерно, поэтому предметы, которых много в одной области, мало в другой. Это приводит к торговле, которую Великие пираты использовать для собственной выгоды.
Возникает борьба за власть за водные пути, требующие таких людей, как Леонардо да Винчи и Микеланджело разработать лучшую защиту для Великие пираты. Пираты устанавливают правительства в различных областях и поддерживают лидеров, которые будут защищать их торговые пути.
Когда инженеры стали заниматься Великие пираты Появляется много новых концептов, но основным из них был ВМФ. Поскольку размер людей в Великие пираты занятость растет, обучение становится необходимостью, и возникают школы и колледжи. Монархам рекомендуется развивать системы государственной службы, чтобы обеспечить безопасную, но специализированный трудоустройство для своих самых ярких предметов, что не позволяет им конкурировать с Великие пираты в их прибыльной глобальной торговле. Таким образом Великие пираты охраняли преимущества, раскрытые их уникальной глобальной перспективой.
Комплексная автоматизация
Первая Мировая Война возникает как борьба между «внешними пиратами» (электронная и химическая война) и «пиратами» (электромагнетизм). Этот переход от видимого к невидимому заставил Великие пираты полагаться на экспертов, что приводит к концу Великие пираты (которые раньше были единственными, кто действительно был многодисциплинированным).
Общественность не знает, что Великие пираты правят землей, и роль возвращается к королям и политикам, хотя рамки торговли, рейтинга и бухгалтерского учета остаются.
Космический Корабль Земля
В этой главе изложена идея о том, что Земля — это космический корабль с Солнцем в качестве поставщика энергии. «Мы все астронавты», — говорит Фуллер.
Идея Земли — это механическое транспортное средство, которое требует технического обслуживания, и если вы не будете содержать его в хорошем состоянии, оно перестанет функционировать.
Общая теория систем
Сравнивает человечество с цыпленком, который только что вырвался из своей скорлупы и теперь готов вступить в следующую фазу своего существования. Предлагает «Насколько большим мы можем мыслить?»
Синергия
Когда вся система больше, чем сумма ее частей. «Следовательно, только полная десуверенизация мира может позволить реализовать поддержку высокого стандарта всего человечества».
Интегральные функции
Богатство увеличивается за счет разработки инструментов, которые выходят за рамки того, что было неотъемлемой частью человека. Наивысшей приоритетной потребностью мирового сообщества является реалистичная система бухгалтерского учета, а не та, при которой ведущий производитель инструментов в Индии получает в месяц столько же, сколько он сделал бы за день в Детройте.
Восстановительный ландшафт
Определяет инструменты как ремесленные инструменты, которые могут быть изобретены одним человеком, такие как луки и стрелы, и как промышленные инструменты, которые не могут быть изготовлены одним человеком, такие как S.S. Королева мэри. Находит язык, чтобы стать первым промышленным инструментом. Государства, что ремесленные инструменты использовались для создания промышленных инструментов. Заявляет, что для того, чтобы воспользоваться потенциальным богатством, мы должны предоставлять пожизненные стипендии каждому человеку, который является или становится безработным, и заявляет, что на каждые 100000 выданных стипендий один человек придёт к чему-то настолько ценному, что он оплатит оставшиеся 99 999 стипендий. Прогнозирует, что вскоре большие офисные здания будут превращены в жилые дома и что вся работа, которая в них была проделана, будет выполняться в подвалах нескольких зданий. Утверждает, что мы «должны работать исключительно за счет огромного ежедневного дохода от энергии ветра, приливов, воды и прямого солнечного излучения».
Заканчивается анекдотическими комментариями о его путешествиях с использованием трех часов, чтобы отслеживать время, в офисе, где он находится и куда он идет дальше, и предупреждением: «Итак, проектировщики, архитекторы и инженеры берут на себя инициативу».
Смотрите также
- Космический Корабль Земля
- Критический путь (книга)
Примечания
- ^ Список изданий WorldCat включая речь 1967 года и издание издательства Carbondale Southern Illinois University Press 1968 года
внешняя ссылка
- Копия руководства в Design Science Lab
- Копия руководства на futurehi.net
- Еще один экземпляр из Института Бакминстера Фуллера.