Руководство по эксплуатации пнс 110 131 - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

Назначение,общее устройство, ТТХ пожарной насосной станции ПНС-110(131)

Пожарная насосная станция не имеет возимого запаса воды. Она предназначена для перекачки воды по магистральным рукавным линиям из естесственных или искусственных водоисточников: к передвижным лафетным стволам, к ПА, к месту крупного пожара для создания резервного запаса воды.

Общее устройство ПНС-110(131): — шасси;-установка оборудования; — система охлаждения; — дизельный двигатель привода пожарного насоса; — система выхлопа; — кузов;- система очистки воздуха; -дополнительное электрооборудование; — пожарный насос: — система управления; — насосная рама;

запасное колесо; — топливная система; -рама; -система смазки; — вакуумная система.

Все ПНС создаются на полноприводных шасси(6*6)с удельной мощностью не менее 11 кВТ/т.Боевой расчет -3 чел. На них устанавливают пожарные насосы,обеспечивающие подачу воды 100-110 л/с при напорах 100 м. На ПНС эксплуатируются 2 двигателя: двигатель шасси и двиг-ль пожарного насоса.

ПНС -110(131) может использоваться для подачи воды по магистральной линии -рукавам диаметром 150 мм на значительные расстояния (4-5 км). Она может обеспечить водой лафетные стволы, АГВТ, другие автомобили, участвующие в тушении крупных пожаров. Поскольку насосная станция работает продолжительное время в стационарном режиме, летом необходимо поддерживать оптимальный температурный режим двигателя с помощью системы дополнительного охлаждения двигателя. Для подъема и опускания всасывающего рукава с всасывающей сеткой при установке ПНС на водоисточник и уборке рукавной линии служит стрема с лебедкой и тросовой передачей. Вращением рукоятки лебедки осуществляется подъем и опускание хомута с рукавом.

мощность (максимальная), кВт(л.с.) — 110(150)

скорость (максимальная), км/ч — 80

Всасывающее устройство — автоматическая вакуумная система

Геометрическая высота всасывания, м — 7

Время заполнения насоса водой при геометрической высоте всасывания 7м, с — 85

Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг — 10200

9. Конструктивные особенности системы смазки ДВС с «сухим» картером. Необходимость ее применения в автономном двигателе ПНС-110(131)-131. Достоинства и недостатки. Сухим картером называется система подачи смазки на детали двигателя, организованная не как обычно, а из отдельного резервуара. Сделано это для того, чтобы детали двигателя не испытывали масляного голодания, ведь в езде по бездорожью, масло в поддоне будет сильно плескаться, а значит обязательно возникнут трудности с его своевременной и бесперебойной подачей.

Можно выделить основные составляющие данной системы:

1. выкачивающий и подающий насос (производит забор масла из картера и подает на детали двигателя);

2. масляный бак (содержит основной его запас);

Название сухой довольно условное, так как жидкость все равно стекает именно в картер, но оттуда сразу забирается выкачивающими насосами, обратно в резервуар, отсюда и название система сухого картера. Насосы имеют несколько секций, каждая из которых выполняет свою функцию, и откачивает масло из определенных секций. Далее, по маслопроводам, смазка попадает обратно в резервуар.

В резервуаре имеется система перегородок-успокоителей, для уменьшения плескания и пенообразования. Система вентиляции обеспечивает удаление воздуха и газов из поступившего масла. Так же имеются датчики давления и температуры, щуп для проверки уровня. Емкость бака может варьироваться в зависимости от объема двигателя и модели автомобиля.

Из бака масло вновь подается в насос, только уже в его нагнетающую секцию, которая обеспечивает необходимое постоянное давление, для подачи в двигатель. Многосекционные насосы устанавливаются на одном валу, с приводом от коленчатого, либо распределительного вала.

По пути проходя через фильтр, оно попадает в радиатор для охлаждения.

Плюсы сухого картера

Бесперебойная подача масла, и его постоянное давление, несомненно, имеют большое преимущество перед обычной, мокрой системой подачи. Какие бы препятствия не встретились на пути, как бы машину не трясло и не качало, смазка неизменно попадет куда требуется и в необходимом количестве. Дополнительно можно отметить то, что масло не имеет долгого контакта с картерными газами, так как сразу забирается насосом, а это продлит срок его эксплуатации.
Сухой картер имеет меньший размер поддона, чем обычный, что зачастую прилично сокращает размер двигателя, на больших и мощных моторах это особенно актуально.

Охлаждение масла, за счет увеличения его объема и циркуляции, так же происходит намного лучше. В некоторой степени увеличивается мощность двигателя, за счет того, что коленвалу не приходится бороться с сопротивлением масла в картере.

Источник

Пожарные насосные станции

2.7. ПОЖАРНЫЕ НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ

Пожарные насосные станции (ПНС) относятся к основным пожарным автомобилям и предназначены для подачн воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар. Кроме того, ПНС могут использоваться для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

В настоящее время ПНС выпускаются на шасси автомобиля ЗИЛ-131 [марка ПНС-110(1А]и на прицепах. Насосные установки ПНС на шасси ЗИЛ-131 и на прицепах не имеют различий, и поэтому ограничимся изучением пожарного автомобиля ПНС-110(131)131А.

Тактико-техническая характеристика ПНС-110(131)131 V

Число мест боеоого расчета (включая водителя) 3

Номинальная мощность при частоте вращения

Тип вакуумного аппарата. гэзоструйный

Наибольшая геометрическая высота всасывания, м. 7

Время заполнения насоса водой при высоте

Максимальная скорость, км/ч (м/с) .,2) Расход топлива при работе насосной установки в номинальном режиме, кг/с 0,015

В комплект пожарпо-технического вооружения пожарной насосной станции ПНС-110(1А входят, шт.: рукав всасывающий диаметром 200 мм, длиной 4 м — 2; сетка всасывающая СВ-200— 1; ключ для соединений диаметром 200 мм—2; ключ для соединения напорных рукавов — 2; тройник 200Х150Х 130 мм—1; четырехходо — вое разветвление Р-150—2; огнетушитель ОУ-5—1; канатик льняной диаметром 12 мм, длиной 10 м — 1. В состав пожарной насосной станции ПНС-110(1А входят следующие основные части: шасси ЗИЛ-131; кузов; дизельный двигатель 2Д-12Б; пожарный насос ПН-110Б; вакуумная система; система управления и другие системы, обеспечивающие запуск и работу насосной установки (рис. 2.17).

Подготовка шасси ЗИЛ-131 под монтаж состоит в следующей доработке. Левый топливный бак снимают, изменяют механизм крепления запасного колеса. На рамс шасси дополнительно устанавливают: ящик для пожарного оборудования (слева за кабиной); ящик для размещения аккумуляторной батареи электростартерно — пого запуска дизельного двигателя (слева за кабиной); раму для дизельного двигателя; раму для пожарного насоса; раму для крепления запасного колеса (сзади под насосной рамой). Кузов устанавливается на кронштейнах рам и закрывает дизельный двигатель, насос и другие системы. В кузове предусмотрены ящики для размещения пожарного оборудования и двери для доступа к дизельному двигателю, насосу и другому оборудованию.

Крутящий момент от дизельного двигателя передается через карданный вал па пожарный насос ПН-110Б. Пе — носмеситель на насосе ПС-12 может обеспечить подачу пенообразователя из емкости другого пожарного автомобиля в количестве, обеспечивающем работу б, 9 и 12 пе — ногенераторов ГГ1С-600 в зависимости от положения штока на пепосмеснтеле. При этом необходимо помнить, что давление на выходе из насоса должно быть не менее 0.735 МПа, а давление на входе в насос — не более 0,147 МПа.

Вакуумная система ПНС-1А состоит из газоструйного вакуумного аппарата, работающего на отработанных газах транспортного двигателя ЗИЛ-131, и вакуумного клапана, установленного на пожарном насосе ПН-110Б. Запуск дизельного двигателя насосной установки осуществляется электростартером или сжатым воздухом (дополнительная система) от специального баллона объемом 25 л. В зимнее время для обеспечения запуска предусмотрел предпусковой подогрев дизельного двигателя подогревателем ПЖД-600. Теплая вода поступает к головкам блока дизельного двигателя, обогревает его, а затем проходят через змеевик маслобака, подогревая масло, и возвращается к подогревателю.

В летнее время при длительной работе дизеля может

быть включена дополнительная система охлаждения. Пола от пожарного насоса будет поступать к холодильнику (теплообменнику) и охлаждать воду в основной системе охлажения.

Для управления работой насосной установки и двигателя шасси на автомобиле ПН-110(1А предусмотрена система, которая включает: механизмы управления сцеплением и подачей топлива дизеля; механизм управления вакуумным насосом; механизм управления подачей топлива двигателя шасси; механизм управления жалюзи радиатора.

Механизм управления сцеплением дизельного двигателя состоит из ппевмоцилнндра двухстороннего действия, шток которого воздействует на рычаг включения сцепления. Воздух к пневмоцилиндру сцепления поступает от ресивера тормозной системы шасси ЗИЛ-131. Для обеспечения работоспособности тормозной системы автомобиля предусмотрен клапан-ограничитель, который пропускает воздух к пневмоцилиндру сцепления только при давлении в ресивере более 0,5 МПа.

Управление вакуумным насосом и подачей топлива двигателя шасси и дизельного двигателя осуществляется нз насосного отсека с помощью специальных рычагов, которые через систему тяг и канатов связаны с исполнительными органами. Все контрольные приборы по дизельному двигателю и насосной установке вынесены на щит управления, который размещен в заднем отсеке автомобиля.

Для подъема и опускания всасывающей линии в комплекте приспособлений па автомобиле ПНС-1Л имеется стрела (рис. 2.18). Подъем и опускание всасывающей линии производят вращением рукоятки на лебедке. Всасывающая сетка на всасывающей рукавной линии кроме основного клапана, который предназначен для сохранения воды при срыве столба жидкости во время работы насоса, имеет еще и предохранительный клапан, который защищает от повреждения массой воды при срыве столба жидкости основной клапан.

Пожарные насосные станции используются для подачи воды непосредственно к месту пожара (до восьми стволов) до магистральной линии диаметром 150 мм с использованием разветвлений РЧ-150 и рабочих линий диаметром 77мм. Они могут подавать воду на значительные расстояния по рукавным линиям диаметром 150мм, которыми оборудованы пожарные автомобили, а также работать в режиме перекачки с использованием двух или нескольких насосных станций и рукавных автомобилей с рукавами диаметром 150 мм.

Для запуска дизельного двигателя насосной установки необходимо произвести работы в такой последовательности:

затормозить автомобиль ручным тормозом; включить «выключатель массы» аккумуляторной батареи дополнительного электрооборудования;

открыть кран топливных баков и кран бака подогревателя для заполнения топливного насоса и магистрали топливом;

установить рукоятку подачи топлива дизеля на ‘/з ее хода;

включить маслопрокачнвающий насос и создать давление масла в дизеле не ниже 0,25 МПа;

убедиться в том, что сцепление дизеля выключено; включить стартер, и после того, как дизель начал работать, выключить маслопрокачнвающий насос и стартер;

установить частоту вращения холостого хода равной 8,33с-1 (500. 000 мин-1) и проверить давление масла в дизеле. Оно должно быть не менее 0,25 МПа. Если давление масла ниже, нужно остановить дизель, выяснить и устранить причину снижения давления; закрыть кран бака подогревателя; прогреть дизель на холостом ходу при частоте вра — шеиия 10. 13,3 с-1 (600. 800 мин-1). По достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 45°С включить пожарный насос. включить вакуумный затвор и вакуумный насос перемещением рукояток «па себя» и увеличить обороты двигателя шасси ЗИЛ-131;

как только вода покажется в глазке вакуумного затвора, выключить его и вакуумный насос поворотом рукояток «от себя»;

включить муфту сцепления дизеля тумблером на щитке приборов, сбавить обороты двигателя шасси;

создать напор в насосе 0,5. 0,6 МПа и после этого плавно открыть задвижки напорных патрубков и установить необходимый режим работы насоса; остановить двигатель шасси.

В случае если включить сцепление дизеля с помощью пневмопривода не удается, нужно установить рукоятку на хвостовик рычага механического привода и включить сцепление вручную. После возвращения с пожара выяснить и устранить причину неисправности пневмопривода сцепления. Во время работы насосной установки необходимо контролировать параметры по приборам на щитке. При номинальной мощности давление масла в дизеле должно быть 0,5. 1,05 МПа, температура масла 80. 90°С, температура воды в системе охлаждения 75. 95Х.

Для поддержания температуры воды и масла двигателя в указанных пределах при необходимости включают систему дополнительного охлаждения. В этом случае для предотвращения гидроудара необходимо сначала открыть вентиль на трубопроводе дополнительной системы охлаждения во всасывающую полость насоса, а затем на трубопроводе от напорной полости насоса. При отключении системы дополнительного охлаждения дизеля необходимо сначала закрыть вентиль на трубопроводе от напорной полости насоса. При работе системы дополнительного охлаждения давление в пей не должно превышать 0,15 МПа. Контролировать это давление необходимо по специальному манометру на трубопроводе от насоса, а регулировать с помощью открытия (закрытия) вентиля на трубопроводе системы дополнительного охлаждения от напорной полости насоса. Вентиль па трубопроводе во всасывающую полость насоса должен быть полностью открыт.

Температура воды в пожарном насосе должна быть не выше 70°С. Если температура воды начинает подниматься выше данной величины (при работе насоса «на себя»), то необходимо открыть крап слива воды из насоса. Через каждый час работы насоса необходимо производить смазку манжет в уплотнении насоса путем заворачивания колпачка масленки па 2. 3 оборота.

После окончания работы на насосной станции необходимо выполнить следующие операции:

сбавить обороты дизеля до оборотов холостого хода 10. 13,3с-‘ (мин-‘);

выключить муфту сцепления дизеля; дать поработать дизелю на оборотах холостого хода до снижения температуры воды в системе охлаждения до 75 °С и остановить его, плавно уменьшая подачу топлива до нуля;

открыть клапан всасывающей сетки, потянув за веревку, слить воду из всасывающей линии, поднять всасывающую линию и сетку из воды с помощью стрелы, разобрать всасывающую линию;

отсоединить рукава от напорных патрубков насоса; слить воду из насоса через кран слива, открыв кран и одну из задвижек на насосе;

закрыть кран слива и все задвижки на насосе, установить заглушку на всасывающий патрубок насоса;

выключить «Выключатель массы» аккумуляторной батареи дополнительного электрооборудования;

уложить все оборудование, которое использовалось в процессе работы на свои места н закрепить его; закрыть все двери и отсеки кузова. По прибытии в пожарную часть устранить возникшие в процессе работы неисправности, если они имели место; заправить баки топливом, очистить автомобиль от пыли и грязи.

При переходе на эксплуатацию ПНС-110(1А в зимнее время при температуре окружающей среды ниже 5°С необходимо провести сезонное техническое обслуживание и заменить масло в двигателе ЗИЛ-131 и дизеле 2Д-12Б согласно инструкции по эксплуатации. В систему охлаждения дизельного двигателя необходимо залить низкозамерзающую специальную жидкость. Перед запуском дизельного двигателя зимой необходимо разогреть его с помощью стационарного подогревателя. Перед включением сцепления необходимо убедиться, что рабочее колесо насоса не примерзло к корпусу. В случае примерзания рабочего колеса насос следует подогреть. После окончания работы обязательно полностью слить воду из насоса.

Техническое обслуживание автомобиля ПНС — 110(131)131А производится в соответствии с общими требованиями, изложенными в инструкции по эксплуатации ПНС-110(1А, и специальными требованиями по дизельному двигателю в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизеля 2Д-12Б.

10. ПОЖАРНЫЕ НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ (ПНС)

ПНС предназначены для подачи воды по магистральным рукавным линиям:

— к передвижным лафетным стволам;

— в водоемы для создания резервного запаса воды.

ИНС монтируются на шасси высокой проходимости, что позволяет оперативно изменять место ее установки и быстро вводить в работу.

Такие станции обеспечивают подачу воды для обеспечения работы трех четырех автоцистерн с расходом их насосов 30-40 л/с, перекачивая воду на расстояние до 2 км.

11ри использовании сборно-разборных металлических трубопроводов подача воды может быть увеличена на большие расстояния.

При тушении крупных пожаров ПНС применяется совместно с рукавными автомобилями АР-2, автомобилями водопенного тушения АГВТ 20 или А ВТ-40, пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при т шении крупных пожаров, лесных массивов, торфяников, крупных складов. 11ри I ушении газовых н нефтяных фонтанов они обеспечивают работу автомобилей газоводяного тушения (АГВТ) и создании резервного запаса воды.

Современные ПНС создаются на шасси ЗМЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-5557. Технические характеристики пожарных насосных станций представлены в табл. 10.1. и 10.2.

Технические характеристики эксплуатируемых насосных станций

Максимальная скорость, км/ч

Число мест для боевого расчета, включая водителя, чел.

Масса с полной нагрузкой, кг

Наименьший радиус поворота, м

Расход горючего на 100 км, л

Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин

1 [аиболыпая высота всасывания; м

Марка двигателя привода насоса

Мощность двигателя привода насоса, кВт (л. с.)

Время всасывания воды с высоты 7 м, с

Емкость бака для горючего, л:

10.1. Устройство пожарной станции ПНС-110

На ПНС имеются два двигателя: один для привода шасси, другой для ; фивода насоса. Следовательно, в отличие от автоцистерн, на которых двигатели работают в двух режимах — транспортном и стационарном, на 11НС двигате; ь шасси эксплуатируется только в транспортном режиме, а двигатель насоса только в стационарном режиме.

Наличие на ПНС двух двигателей предопределило особенности и> компоновки (рис. 10.1). Двигатель автомобиля ЗИЛ-131 размещен перед кабиной, а в кузове ПНС установлен автономный дизельный двигатель 1, который с муфтой сцепления и карданным валом соединен с насосом 6.

В качестве источника энергии для привода пожарного насоса используют четырехтактный двенадцатицилиндровый дизель 2Д12Б. На новых ПНС устанавливают модернизированный дизель 2Д12В, который развивает мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. Этот дизель предназначен для эксплуатации в транспортном режиме. На ПНС он работает только в стационарном режиме, в изолированном от внешней среды кузове. Поэтому дизель, кроме собственной системы охлаждения оборудован дополнительным теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в теплообменник из пожарного насоса, дополнительно охлаждает воду системы охлаждения двигателя и масло в маслобаке.

Рис. 10.1. Компоновка ПНС-110 1 — двигатель 2Д-12Б; 2,9-топливный бак; 3 — баллоны со сжатым воздухом; -5 — боковые отсеки; 5 — муфта сцепления; б — центробежный насос ПН-110; 7 — пульт управления; 8 -— карданный вал; 10 — масляный бак

Для обеспечения надежного пуска при низких температурах двигатель оборудован специальным пусковым подогревателем, обеспечивающим разогрев воды в системе охлаждения и масла в маслобаке.

На ПНС устанавливаются пожарные насосы ПН-НОВ. Они геометрически подобны универсальным насосам ПН-40УВ и отличаются от них только размерами и массой. На насосе имеется всасывающий патрубок диаметром 200 мм и два напорных патрубка диаметром по 100 мм.

Насос ПН-110 обеспечивает подачу воды в количестве 110 л/с и развивает напор 100 м при глубине всасывания 3,5 м и частоте вращения вала насоса 1350 об/мин.

Максимальная высота всасывания насоса 7 м. Насосная установка состоит из насоса, системы всасывающих и напорных трубопроводов, заборной арматуры и измерительных приборов (вакуумметра, манометра, тахометра), пеносмесителя с дозатором, обеспечивающим одновременную работу шести ГПС-600 или четырех ГГ1С-2000. Для забора воды из открытых водоисточников на насосе ПНС имеется система всасывания. Газоструйный вакуумный аппарат смонтирован на выхлопной трубе двигателя шасси. Им управляют с помощью электропневмопривода. ПНС имеет регулятор оборотов двигателя, рукоятку выключения сцепления двигателя привода насоса. Система вакууммирования, установленная на двигателе привода насоса, позволяет производить подачу воды без участия двигателя шасси.

Комплектация ИНС., выпущенных до 2006 года, пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем представлена в табл. 10.3.

Нормы укомплектованности ИНС-пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем

Наимснонание оборудования, вооружения и инвентаря

Рукав всасывающий 11 = 200 мм, 1 = 4 м, шт.

Сетка всасывающая («В-260, шт.

Ключ для соединения всасывающих рукавов, шт.

Ключ для соединения напорных рукавов с1 = 250 мм, шт.

Тройник 200x150x150 мм, шт.

Четырсхходовое разветвление 150x77x77x77x77, шт.

Огнетушитель ОУ-5 или ОПУ-5, шт.

Комплект шоферского инструмента

Комплект инструмента инструктора насосной станции

Лом с шаровой головкой, шт.

Автомобильная радиостанция, шт.

Оборудование размещено в кузове с боковыми дверями шторного типа и задней дверью, открывающейся вверх.

Кузов оборудован плафонами освещения и выключателями контроля закрытия дверей.

Над задней дверыо установлены проблесковый маячок синего цвета и фара — прожектор для освещения рабочей зоны.

Центробежный насос ПНС], обеспечивает подачу 100 л/с воды или раствора пенообразователя при напоре 100 м.

На насосной установке установлена автоматическая система дозирования, обеспечивающая подсос пенообразователя и дозированную его подачу во всасывающие полости обоих насосов. В зависимости от подачи насоса заданная концентрация пенообразователя поддерживается дозатором. На оси заслонки установлен резистор. При изменении подачи воды рассогласовываются показания резисторов дозатора и оси заслонки измери тельного патрубка, с электронного блока подается команда па устранение рассогласования. При этом электродвигатель дозатора через редуктор автоматически обеспечит разворот его заслонки. Контроль уровня дозирования осуществляется по шкале дозатора. На насосе предусмотрено также дозирование пенообразователя в ручном режиме.

Блок автоматической системы дозирования (АСД) обеспечивает требуемый уровень концентрации пенообразователя в автоматическом режиме. Он имеет регулятор концентрации пенообразователя и индикатор нулевой подачи насоса «Нет подачи».

В кабине водителя установлен щиток, с которого осуществляется кот роль открытия дверей кузова, включение маяка, прожекторов и лампы подсветки места командира.

На крыше кабины установлены светоакустическая балка и фара-прожектор, управление которыми осуществляется из кабины водителя.

10.2. Работа на пожарной насосной станции ПНС-110

Установка пожарной насосной станции ПНС 110 на водоем производится расчетом из трех человек: водитель, моторист-дизелист и пожарный. Водитель устанавливает автомобиль на указанное место, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами, моторист-дизелист включает дизель для прогрева, поднимается на кузов автомобиля, открепляет всасывающую сетку и передает ее пожарному. Пожарный принимает всасывающую сетку, относит ее от насоса в сторону водоисточника, кладет на землю и возвращается к ПНС. Водитель снимает лебедку с автомобиля и готовит ее для установки на всасывающий патрубок. Моторист берет растяжки лебедки и закрепляет их за крючки автомобиля. Водитель откручивает заглушку от всасывающего патрубка насоса, все трое вынимают правый по ходу автомобиля всасывающий рукав. Моторист и пожарный подносят конец рукава к всасывающему патрубку насоса, присоединяют его и завертывают до отказа ключом накидную гайку. Затем также снимается второй рукав и укладывается между всасывающей сеткой и первым рукавом. Моторист и пожарный держат рукава, совмещая соединительные головки, водитель присоединяет накидную гайку одного рукава к штуцеру второго и затягивает соединение ключами.

Потом к рукаву присоединяется всасывающая сетка (моторист держит рукав, пожарный — всасывающую сетку, водитель соединяет сетку с рукавом и за тягивает соединение ключами). 11осле этого пожарный присоединяет в середине второго всасывающего рукава трос лебедки, вместе с мотористом при помощи двух рукояток лебедки поднимают всасывающий рукав с сеткой па необходимую высоту для забрасывания в водоем. Водитель убирает противооткатные упоры, садится в кабину, выключает стояночную тормозную систему и подает автомо — биль задним ходом к водоему. Моторист и пожарный наблюдают за движением автомобиля и перемещением рукавов.

После того как автомобиль подъехал к водоему и остановился, водитель включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами, моторист и пожарный при помощи лебедки опускают всасывающую сетку в водоем на глубину не менее 0,6 м, но не на дно. Веревку, привязанную к петле рычага клапана всасывающей сетки, закрепляют на берегу, моторист включает насос и забирает воду, согласно инструкции по эксплуатации па дани ы й автомобиль.

После того как боевым расчетом рукавного автомобиля проложены п присоединены к напорным патрубкам насоса магистральные линии моторист плавно открывает вентили напорных задвижек и обеспечивает необходимый напор на насосе.

К эксплуатации пожарной насосной станции могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца. Подача поды в напорную рукавную ли пню от насосной станции, во избежание разрыва рукавов от гидравлического удара, должна осуществляться постепенным открытием вентилей напорных патрубков насоса.

В процессе эксплуатации запрещается:

— допускать к работе на автомобиле посторонних лиц;

— работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

— работать на автомобиле, не включив стояночную т ормозную систему и не установив противооткатные упоры;

— работать на пожарной насосной станции, находящейся в неисправном состоянии;

— резко повышать давление на насосе при работе рукавной линии.

Схемы использования пожарной насосной станции 11 НС-110 представлены на рис. 10.2.

Рис. 10.2. Схемы использования пожарной насосной станции ПНС-110

Источник

Подборка по базе: Ескенина К.Д. Развитие у младших школьников с лёгкой степенью ум, Сценарий еженедельной торжественной линейки _АТОМНАЯ ДЕРЖАВА_ да, 4 класс. УМК Spotlight. Модуль 3, урок 5b,стр 44-45. Конспект ур, 5. к.р. Организация, проведение занятий и соревнований по плаван, ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ Корпоративное уп, Мне просто нужен конспект.docx, 6 класс. Протокол проведения (1).pdf, 5 класс. Протокол проведения (1).pdf, план конспект Тема 2.docx, Основы ультразвукового контроля. Конспект лекций.docx

ПЛАН-КОНСПЕКТ

проведения дополнительных занятий с личным составом

Тема: Действия личного состава при установке АЦ, ПНС и СНП-80/120 на водоисточник.
Вид занятия: Классно-групповой. Отводимое время: 1 (ч.)
Цель занятия: Изучить действия личного состава при установке АЦ, ПНС и СНП-80/120 на водоисточник.
Литература, используемая при проведении занятия:

Учебник «Пожарная техника».

Приказ Минтруда России от 11.12.2020 №881н «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях пожарной охраны».
Развернутый план занятия:
1. Учебный вопрос № 1 — Действия личного состава при установке АЦ, ПНС и СНП-80/120 на водоисточник, 25 мин.
Действия личного состава при установке АЦ на водоисточник

Установка автоцистерны (АЦ) на пожарный гидрант (ПГ) производится расчетом из двух исполнителей (водитель и пожарный). Действия исполнителей выполняются одновременно, но таким образом, чтобы не мешать друг другу.

Водитель открепляет и достает водосборник рукавный, отсоединяет от всасывающего патрубка насоса заглушку и присоединяет водосборник к всасывающему патрубку насоса. Далее достает из пеналов поочередно два напорно-всасывающих рукава протягивая их в сторону колонки и присоединяет к водосборнику. После чего помогает пожарному присоединять рукава к патрубкам пожарной колонки.

Пожарный открепляет и достает пожарную колонку, кладет ее на левое или правое предплечье, переносит к гидранту и кладет ее на землю. После этого опускается на колено, снимает колпачок стояка гидранта, берет колонку за напорные патрубки ставит на стояк так, чтобы гнездо рукоятки попало на квадрат клапана гидранта, и вращает ее по часовой стрелке до отказа (5,5-6 полуоборотов). Далее принимает от водителя рукава, присоединяет их к напорным патрубкам колонки. После этого берется обеими руками за рукоятку колонки и плавно вращает ее против часовой стрелки до упора (18-20 полуоборотов). Вода в колонку начинает поступать после 5-6 полуоборотов рукоятки. Далее пожарный вращает против часовой стрелки до упора (15-16 полуоборотов) маховики (маховик), расположенные на напорных патрубках колонки.

Установка автоцистерны на открытый водоем производится расчетом из двух человек (водитель и пожарный). Водитель открывает насосный отсек (при необходимости), снимает заглушку со всасывающего патрубка насоса, выдвигает из левого пенала всасывающий рукав примерно на 1,5 метра. Пожарный открывает отсек, достает из него всасывающую сетку, разматывает веревку обратного клапана и присоединяет ее к выдвинутому из пенала рукаву.

Затем пожарный и водитель снимают всасывающий рукав из пенала и кладут его на землю в 4 метрах от всасывающего патрубка насоса. Далее, они берут всасывающий рукав из правого пенала и кладут его на землю. Водитель и пожарный присоединяют рукав к всасывающему патрубку насоса с помощью ключа, после чего соединяют рукава между собой, уплотняя соединительные головки.

Пожарный закрепляет веревку обратного клапана за любой прочный предмет, конструкцию или рукав. После того, как всасывающая линия собрана, пожарный поднимает конец рукава со всасывающей сеткой и погружает его в водоем так, чтобы сетка полностью погрузилась в воду, закрепляет веревку обратного клапана за любой прочный предмет, конструкцию или рукав. Водитель готовит насос к забору воды.

Техника соединения головок всасывающих рукавов

Соединение всасывающих рукавов между собой с патрубком насоса и всасывающей сеткой может осуществляться следующим образом: водитель берет всасывающий рукав у соединительной головки, подносит его к всасывающему патрубку насоса, совмещает выступы рукавной головки с пазами на патрубке и наворачивает головку до отказа с помощью ключа. Пожарный помогает водителю, взяв рукав за середину и удерживая его в горизонтальном положении.

Чтобы соединить всасывающие рукава между собой, водитель со пожарным зажимают рукава между ногами у соединительных головок так, чтобы они были параллельны земле. Затем совмещают головки и соединяют их, затягивая ключами.

Для присоединения всасывающей сетки водитель приподнимает ближний к водоему конец рукава; пожарный, опустившись на колено, присоединяет к нему сетку и затягивает соединение ключами.
Действия личного состава при установке ПНС на водоисточник

ПНС-110 (ЗиЛ-131)

ТТХ:(6×6)

двигатель дизельный

мощность (максимальная), кВт(л.с.) — 110(150)

скорость (максимальная), км/ч — 80

кабина — 1+2

Всасывающее устройство — автоматическая вакуумная система

Насос — ПН-110

подача насоса, л/с — 110

напор насоса, м — 100+5

Геометрическая высота всасывания, м — 7

Время заполнения насоса водой при геометрической высоте всасывания 7м, с — 85

Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг — 10200
Установка пожарной насосной станции ПНС-110 на водоем производится расчетом из трех человек: водитель, моторист-дизелист и пожарный. Водитель устанавливает автомобиль на указанное место, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами, моторист-дизелист включает дизель для прогрева, поднимается на кузов автомобиля, открепляет всасывающую сетку и передает ее пожарному. Пожарный принимает всасывающую сетку, относит ее от насоса в сторону водоисточника, кладет на землю и возвращается к ПНС. Водитель снимает лебедку с автомобиля и готовит ее для установки на всасывающий патрубок. Моторист берет растяжки лебедки и закрепляет их за крючки автомобиля. Водитель откручивает заглушку от всасывающего патрубка насоса, все трое вынимают правый по ходу автомобиля всасывающий рукав. Моторист и пожарный подносят конец рукава к всасывающему патрубку насоса, присоединяют его и завертывают до отказа ключом накидную гайку. Затем также снимается второй рукав и укладывается между всасывающей сеткой и первым рукавом. Моторист и пожарный держат рукава, совмещая соединительные головки, водитель присоединяет накидную гайку одного рукава к штуцеру второго и затягивает соединение ключами.

Потом к рукаву присоединяется всасывающая сетка (моторист держит рукав, пожарный — всасывающую сетку, водитель соединяет сетку с рукавом и за тягивает соединение ключами). После этого пожарный присоединяет в середине второго всасывающего рукава трос лебедки, вместе с мотористом при помощи двух рукояток лебедки поднимают всасывающий рукав с сеткой па необходимую высоту для забрасывания в водоем. Водитель убирает противооткатные упоры, садится в кабину, выключает стояночную тормозную систему и подает автомобиль задним ходом к водоему. Моторист и пожарный наблюдают за движением автомобиля и перемещением рукавов.

К эксплуатации пожарной насосной станции могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца. Подача поды в напорную рукавную линию от насосной станции, во избежание разрыва рукавов от гидравлического удара, должна осуществляться постепенным открытием вентилей напорных патрубков насоса.

Порядок запуска установки

установить рукоятку подачи топлива дизеля на ‘/з ее хода;

включить маслопрокачнвающий насос и создать давление масла в дизеле не ниже 0,25 МПа;

убедиться в том, что сцепление дизеля выключено; включить стартер, и после того, как дизель начал работать, выключить маслопрокачивающий насос и стартер;

установить частоту вращения холостого хода равной 8,33с-1 (500…000 мин^-1) и проверить давление масла в дизеле. Оно должно быть не менее 0,25 МПа. Если давление масла ниже, нужно остановить дизель, выяснить и устранить причину снижения давления; закрыть кран бака подогревателя; прогреть дизель на холостом ходу при частоте вращения 10…13,3 с^-1(600…800 мин^-1). По достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 45°С включить пожарный насос. включить вакуумный затвор и вакуумный насос перемещением рукояток «па себя» и увеличить обороты двигателя шасси ЗИЛ-131;

включить муфту сцепления дизеля тумблером на щитке приборов, сбавить обороты двигателя шасси;

создать напор в насосе 0,5…0,6 МПа и после этого плавно открыть задвижки напорных патрубков и установить необходимый режим работы насоса; остановить двигатель шасси.

В случае если включить сцепление дизеля с помощью пневмопривода не удается, нужно установить рукоятку на хвостовик рычага механического привода и включить сцепление вручную. После возвращения с пожара выяснить и устранить причину неисправности пневмопривода сцепления. Во время работы насосной установки необходимо контролировать параметры по приборам на щитке. При номинальной мощности давление масла в дизеле должно быть 0,5… 1,05 МПа, температура масла 80…90°С, температура воды в системе охлаждения 75…95Х.

вентиль на трубопроводе дополнительной системы охлаждения во всасывающую полость насоса, а затем на трубопроводе от напорной полости насоса. При отключении системы дополнительного охлаждения дизеля необходимо сначала закрыть вентиль на трубопроводе от напорной полости насоса. При работе системы дополнительного охлаждения давление в ней не должно превышать 0,15 МПа. Контролировать это давление необходимо по специальному манометру на трубопроводе от насоса, а регулировать с помощью открытия (закрытия) вентиля на трубопроводе системы дополнительного охлаждения от напорной полости насоса. Вентиль па трубопроводе во всасывающую полость насоса должен быть полностью открыт.

После окончания работы на насосной станции необходимо выполнить следующие операции:

сбавить обороты дизеля до оборотов холостого хода 10… 13,3с^-1 (мин^-1);

закрыть топливный кран;

закрыть кран слива и все задвижки на насосе, установить заглушку на всасывающий патрубок насоса;

выключить «Выключатель массы» аккумуляторной батареи дополнительного электрооборудования;

При переходе на эксплуатацию ПНС-110 в зимнее время при температуре окружающей среды ниже 5°С необходимо провести сезонное техническое обслуживание и заменить масло в двигателе ЗИЛ-131 и дизеле 2Д-12Б согласно инструкции по эксплуатации. В систему охлаждения дизельного двигателя необходимо залить низкозамерзающую специальную жидкость. Перед запуском дизельного двигателя зимой необходимо разогреть его с помощью стационарного подогревателя. Перед включением сцепления необходимо убедиться, что рабочее колесо насоса не примерзло к корпусу. В случае примерзания рабочего колеса насос следует подогреть. После окончания работы обязательно полностью слить воду из насоса.
Действия личного состава при установке СНП-80/120 на водоисточник

Станция насосная передвижная СНП-80/120 предназначена для подачи воды из открытых водоемов через открытую или закрытую оросительную сеть на поливные участки и к дождевальным машинам. Оборудована экономичным в работе дизелем и механизированным заполнением всасывающей линии и насоса водой. Автоматическая защита обеспечивает надежную работу станции без присутствия оператора.

Рабочий процесс

Станцию предварительно устанавливают у водоема и опускают в него всасывающий трубопровод с заборником. Насос при этом должен располагаться над уровнем воды не выше 3,5 м. Запускают двигатель и включают газовый эжектор. В
момент окончания заполнения из эжектора выбрасывается водяная пыль и вода. По окончании заполнения всасывающего трубопровода и насоса водой включают насос для подачи воды в оросительную сеть. Насосную станцию устанавливают продольной осью перпендикулярно берегу водоема или реки и регулировкой опор добиваются ее горизонтального положения. Подача насосной станции 80…175 л/с при давлении в сети 0,39…0,23 МПа.
2. Учебный вопрос № 2 – Охрана труда при установке АЦ, ПНС и СНП-80/120 на водоисточник, 20 мин.

XIV. Требования охраны труда при эксплуатации и

техническом обслуживании пожарных автоцистерн

127. При работе на пожарных автоцистернах включается стояночная тормозная система (кроме случаев работы в движении), устанавливаются и фиксируются противооткатные упоры.

Во время сбора всасывающей пожарной рукавной линии при заборе воды из водоема в условиях плохой видимости, на крутом обрывистом или скользком берегу личный состав пожарной охраны страхуется с использованием спасательной веревки и пожарных карабинов путем закрепления за пожарную автоцистерну.

128. Запрещается:

1) работать на пожарной автоцистерне без включенной аварийной световой сигнализации, а в ночное время — без освещения бортовыми, габаритными или стояночными огнями;

2) устанавливать пожарную автоцистерну на путях следования подвижного состава при тушении железнодорожного транспорта, ограничивая тем самым движение поездов, создавать препятствия участникам дорожного движения на переездах;

3) оставлять открытыми двери и отсеки пожарной автоцистерны при работе на пожаре (учении).

129. Перед началом движения водителю пожарной автоцистерны следует убедиться, что дверцы отсеков пожарной автоцистерны закрыты на защелки.

Снятие пожарного оборудования и другого оборудования с пожарной автоцистерны производится после фиксации дверей отсеков пожарной автоцистерны в открытом положении.

130. Пожарное и другое оборудование на пожарной автоцистерне размещается в соответствии с технической документацией завода-изготовителя, крепится в отсеках пожарной автоцистерны и легко снимается во избежание получения травм при работе с ним.

131. Подача огнетушащих веществ на пожаре (учении) или ее прекращение производится по команде руководителя тушения пожара (начальника боевого участка, начальника сектора проведения работ — при их создании), руководителя учения.

132. Подача воды в пожарные рукавные линии производится с постепенным повышением давления, чтобы избежать разрыва пожарных рукавов и травмирования ствольщиков.

Запрещается подача воды в пожарные рукавные линии до выхода ствольщиков на исходные позиции или до подъема на высоту.

133. При использовании пожарного гидранта крышка люка открывается специальным крюком или ломом в сторону от открывающего в целях предупреждения травмирования при ее возможном падении.

134. В случае ограничения или перекрытия движения при установке пожарного автомобиля на проезжей части улицы или дороги на пожаре (учении) следует руководствоваться указаниями оперативных должностных лиц или непосредственных начальников подразделений пожарной охраны.

XXII. Требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании переносных и прицепных пожарных мотопомп

206. К испытанию и обслуживанию переносных и прицепных пожарных мотопомп (далее — мотопомпы) допускаются лица, изучившие ее устройство и правила эксплуатации и имеющие допуск на право производства работ.

207. Запрещается:

1) соединение и разъединение трубопроводов, электропроводки, а также подтяжка резьбовых соединений во время работы мотопомпы;

2) работа мотопомпы со снятыми защитными кожухами;

3) работа мотопомпы в непроветриваемом помещении;

4) эксплуатация мотопомпы при подтекании топлива из бака и трубопровода;

5) работа мотопомпы с превышением предельных давлений, указанных в технической документации завода-изготовителя.

208. Топливные шланги не должны иметь повреждений в виде трещин и порезов.

Крепление топливных шлангов выполняется надежным, исключающим самопроизвольное их разъединение.

209. При эксплуатации прицепной мотопомпы выполняются требования по безопасности, изложенные в технической документации завода-изготовителя.

210. Запрещается:

1) эксплуатация мотопомпы у открытых линий электропередач, находящихся под напряжением и расположенных в радиусе действия струи пожарного ручного ствола;

2) работа мотопомпы в глубоких колодцах и шахтах.
Охрана труда при эксплуатации ПНС

В процессе эксплуатации для предупреждения несчастных случаев запрещается:

— допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

— работать на автомобиле, не включив стояночную тормозную систему и не установив противооткатные упоры;

— работать на пожарной насосной станции, находящейся в неисправном состоянии.

В зимнее время следить за состоянием подножек, ступенек, трапов и поручней, своевременно очищать их от снега и льда.

Подача воды в напорную рукавную линию от насосной станции во избежание разрыва рукавов от гидравлического удара должна осуществляться постепенным открытием вентилей напорных патрубков насоса. Запрещается резкое повышение давления на насосе при работе рукавной линии.
Пособия и оборудование, используемые на занятии: план-конспект.
Задание для самостоятельной работы л/с и подготовка к следующему занятию: изучить пройденный материал.

Источник

Назначение,общее устройство, ТТХ пожарной насосной станции ПНС-110(131)

Геометрическая высота всасывания, м — 7

Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг — 10200

Можно выделить основные составляющие данной системы:

1. выкачивающий и подающий насос (производит забор масла из картера и подает на детали двигателя);

2. масляный бак (содержит основной его запас);

По пути проходя через фильтр, оно попадает в радиатор для охлаждения.

Плюсы сухого картера

Источник

Пожарный насосный автомобиль

Пожарные насосно-рукавные автомобили считаются основным техническим средством для подачи к месту пожара воды из удаленных источников. Они могут выполнять эту задачу самостоятельно или работать совместно с автоцистернами или насосными станциями. Для подачи воздушно-механической пены используют вывозимый пенообразователь или осуществляют его забор из дополнительной емкости. Такой автомобиль оборудован насосом и полным комплектом рукавов.

По общепринятой классификации пожарный насосно-рукавный автомобиль относится к классу техники общего применения и считается вторым по распространенности видом машин после автоцистерн. Отличие АНР от АЦ состоит в отсутствии емкости для воды или огнетушащих веществ. Высвободившееся пространство адаптируют для увеличения численности боевого расчета. Если на АЦ кабины рассчитаны на 3-7 человек, то АНР способен доставить к месту возгорания до 10 бойцов.

Задачи

Задачи, возложенные на пожарные насосно-рукавные автомобили, во многом схожи с тем, что выполняют все транспортные средства общего применения.

Непосредственно от АНР требуют:

Кроме специфических задач, которые ставятся перед этим видом спасательной техники, выделяют и особенности ее эксплуатации. После завершения операции подъем рукавов осуществляется механизировано. Максимальная глубина открытого водоисточника относительно уровня модуля должна составлять не более 15 метров или 60 метров от поверхности воды до насоса.

Устройство

Конструктивно АНР мало чем отличается от АЦ. Машина оснащена пожарным насосом, имеет систему дополнительного охлаждения, вакуумную систему, КОМ и газоструйный вакуумный аппарат. В перечень основного оборудования включены воздушно-пенные стволы, стволы РС-70 и СРК-50, генератор пены, ручные пожарные лестницы. Технические особенности таких транспортных средств зависят от его базового шасси.

АНР-40 (130)-127

Наиболее распространенной моделью, стоящей на вооружении МЧС, является АНР-40 (130)-127, базой которой стал ЗИЛ-130. Кабина и кузов у нее цельнометаллические.

Этот «ветеран» рассчитан на доставку к месту пожара боевого расчета в количестве 9 человек. Спецификой компоновки считается расположение насоса в КБР. Двигатель автомобиля непрерывно работает в течение 6 часов при +35°С. Этому способствует система охлаждения. Теплообменник двигателя связан со змеевиком КПП и полостями насоса. Вода через него поступает в радиатор, затем на змеевик, охлаждая всю систему.

Пенобак расположен под полом. Отверстие для заполнения его ОТВ находится в задней части автомобиля и выведено сверху кузова. Для отведения воздуха, образующегося при заполнении системы пенообразователем, предусмотрена дополнительная трубка. На передней стенке пенобака имеется патрубок для соединения с трубопроводом пеносмесителя. Обогрев бака происходит за счет энергии выхлопных газов.

Насосный отсек пожарного автомобиля АНР-40 (130)-127 расположили посередине. Напорные задвижки вынесли на борта. Всасывающий патрубок выведен на фронтальную зону (на передний бампер), благодаря чему эта модель АНР успешно справляется с подъездом к любому водоисточнику без предварительного маневрирования. Трубопровод для забора пенообразователя из сторонней емкости расположен в левой части.

Преимуществом АНР-40 (130)-127 считается наличие восьми отсеков для хранения пожарно-технического оборудования. Здесь все продумано для быстрого боевого развертывания. Рукава хранятся в средней части автомобиля между стойками и уложены там змейками. Это позволяет при развертывании выложить их в одну или две линии на ходу. Рукавная катушка монтируется в задней части машины. На нее может быть намотано до 120 метров рукавов диаметром 66-77 мм. При прокладке линий она снимается и перекатывается на пневмоколесах.

Тактико-технические характеристики АНР-40 (130)-127 с установкой на водоисточники.

194,44…121,53

Количество мест пожарного расчета	9
Вместимость бака пенообразователя, л	350
Марка насоса	ПН-40У
Подача воды при высоте всасывания 3.5 м, л/с	40
Напор, м	100
Время работы ствола СВП-4, мин.	12.15
Время работы генератора ГПС-600, мин.	16.2
Площадь тушения пенами, м 2 низкой кратности при I тр = 0,1…0,15л/(см 2 ) средней кратности при I тр = 0,05…0,08л/(см 2 )
Объем тушения пеной средней кратности при К_з=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м 3	291,66…194,44

АНР 40-1.4 (43118)

Автомобиль, разработанный на шасси КамАЗ 43118. Используется для доставки на место пожара бригады спасателей, напорных рукавов и ПТВ. Основная сфера применения – пожары в городской черте и на промышленных объектах. Выполняет задачи по прокладке линий рукавов от водоисточника к месту возгорания, тушение огня водой или воздушно-механической пеной.

Конструктивной особенностью является модульный каркасно-сварной кузов. Первый модуль включает в себя цистерну для воды, пенобак и отделения для ПТВ. Второй – отделение ПТВ, совмещенное с насосным.

Кабина в этой модели цельносварная с двухрядным салоном. Несмотря на общие габариты машины, она рассчитана на 6 посадочных мест, включая водителя. Для прогрева кабины и насоса используется автономный дизельный отопитель. Возможность индивидуальной комплектации позволяет эксплуатировать этот автомобиль в разных климатических условиях: по желанию заказчика дополнительно может быть добавлено утепление пенобака пенополиуретаном, обогрев топливозаборников и топливопривода, утепление аккумулятора. Насосный агрегат пожарного автомобиля АНР 40-1.4 (43118) – НЦПН 40/100 с наибольшей геометрической высотой всасывания 7.5 м, наибольшее время при этом составляет не более 40 секунд.

ТТХ АНР 40-1.4 (43118) с установкой на водоисточники.

555,56…347,22

Количество мест пожарного расчета	6
Вместимость бака пенообразователя, л	1000
Марка насоса	НЦПН 40/100
Подача воды при высоте всасывания 7.5 м, л/с	40
Напор, м	100
Время работы ствола СВП-4, мин.	34.72
Время работы генератора ГПС-600, мин.	46.3
Площадь тушения пенами, м 2 низкой кратности при I тр = 0,1…0,15л/(см 2 ) средней кратности при I тр = 0,05…0,08л/(см 2 )
Объем тушения пеной средней кратности при К_з=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м 3	833,33…555,55

На базе КамАЗа разработаны также АНР 100-2.0 (65111), АНР 150-3.0 (65111), АНР 100-2.0 (43118), АНР 40-800 (43253).

Насосные агрегаты пожарных автомобилей

Основным элементом техники класса АНР являются насосы. Они различаются принципом действия и рабочим давлением. По принципу действия выделяют:

Самыми распространенными считаются поршневые насосы. Чаще всего именно они выполняют работу при тушении небольшого очага возгораний. Из динамических на АНР ставят центробежные насосы, которые являются подвидом лопастных. Наиболее часто встречаются модели ПН-40У и НЦПН-40/100.

Автомобили советских времен комплектовались установками ПН-40У. Буква «У» в названии обозначает «универсальный», а число «40» – водоотдачу в литрах за секунду. Исключение составляют аэродромные машины, на которые ставят модели ПН-60. Насосные же станции требуют более производительных агрегатов ПН-100. Их отличие от универсального насоса только в размере и весе, так как их корпус делается из чугуна, а в 40У из алюминиевого сплава. Корпус составляет единую деталь с емкостью для масла. Конструкция предусматривает наличие задвижек, коллектора, напорных патрубков, водопенных коммуникаций со смесителем.

Усовершенствованной версией ПН-40 считается модель НЦПН-40/100, способная подавать распыляющие струи небольшого диаметра.

Серия ПН получила распространение из-за простоты конструкции и надежной работы. Это агрегаты, которые дают постоянный напор воды, не нуждаясь при этом в дополнительном двигателе. Их КПД доходит до 58%. Единственный недостаток – невозможность забора воды из открытого водоисточника, поэтому на АНР дополнительно ставят вакуумную систему.

Источник

Пожарная насосная станция ПНС-100 на базе КАМАЗ-43118

Пожарная насосная станция на шасси КАМАЗ-43118 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, подачи воды и воздушно-механической пены из закрытого или открытого источника по магистральным линиям для питания автонасосов, автоцистерн и передвижных лафетных водяных и воздушно-пенных стволов в местах, где отсутствует водопровод.

Модель	ПНС-100 (43118)
Шасси, КАМАЗ	43118
Колесная формула	6х6
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт/удельная мощность, кВт	221/13.3
Боевой расчет включая водителя	3
Максимальный расход насосной установки, л/с	100
Максимальное давление на выходе, атм	10
Насосная установка	НЦПН-100/100
Привод насосной установки от автономного дизельного двигателя номинально мощностью, кВт	221
Расположение насосной установки и управление	Задний обогреваемый отсек
Емкость топливного бака двигателей привода насосов, л	300
Макс. скорость, км/ч	90
Габаритные размеры, м	8,7х2,5х3,5

Применяемость

Конструктивные особенности

Двери отсеков шторные с барабанной системой намотки.Дверь насосного отсека выполнена с телескопическими опорами для подъема. В задней части кузова лестницы с откидными подножками для доступа к всасывающим рукавам.Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках с учетом удобного доступа, быстрого съема и надежно закреплено специальными механизмами.

По требованию заказчика завод может выполнить следующее:

Пожарная насосная станция ПНС-100 (Урал-5557)

Описание и назначение

Пожарная насосная станция ПНС-100 на шасси Урал — 5557 оборудована пожарным насосом с автономным двигателем.

Предназначена для тушения крупных и сложных пожаров на лесобиржах, нефтебазах, нефтеперерабатывающих заводах и требует большого количества воды (реки и озера).

При тушении пожаров в безводных районах, газовых и нефтяных фонтанов, лесных пожаров воду приходится подавать на большие расстояния по магистральным рукавным линиям.

Технические характеристики пожарной насосной станции ПНС-100 (Урал-5557)

Шасси — Урал-5557
Колесная формула — 6×6
Шины — 1200х500-508 с регулируемым давлением
Двигатель — ЯМЗ-236НЕ2-3 169 кВт (230 л.с.)
Трансмиссия — 5-ти ступенчатая коробка передач, 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Максимальная скорость, км/ч — 80
Насос пожарный центробежный — НЦПН-100/100
Производительность насоса, л/с — 100
Наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7,5
Частота вращения вала, об/мин — 2100
Расположение насоса и управление насосом — в заднем отсеке
Двигатель привода насоса — ЯМЗ-238Б14 (300 л.с.)
Число всасывающих патрубков, шт. — 3
Условный проход всасывающего патрубка, мм — 125
Число напорных патрубков, шт. — 2
Условный проход напорного патрубка, мм — 150
Полная масса пожарного автомобиля, кг — 13 200
Габаритные размеры, мм — 8 000 х 2 500 х 3 200
Боевой расчет (включая водителя), чел. — 3

Источник

Пожарные автомобили целевого применения

Основные пожарные автомобили общего и целевого применения – техника для доставки боевого расчета и оборудования к месту ликвидации возгораний и проведения аварийно-спасательных работ. В городской среде по вызову выезжают ПА общего применения. Техника, задействованная при тушении пожаров на промышленных предприятиях, аэропортах, объектах социально-культурного назначения, относится к категории основных пожарных автомобилей целевого назначения. Их задача – доставка личного состава и ПТВ под нужды конкретно возникшей ситуации.

Типы автомобилей целевого назначения

Основные пожарные автомобили целевого применения по базовому конспекту МЧС условно делятся на 8 подвидов:

Аэродромные автомобили

При возгораниях и ЧС на аэротранспорте применяют специальные машины, оборудованные техническими средствами для эвакуации пассажиров и экипажа, а также для локализации возгораний на взлетных полосах с целью предупреждения распространения огня на соседние крылатые машины. Нередко задачей бойцов становится тушение разлитого по взлетному полю топлива.

По уровню противопожарной защиты выделяют 9 категорий аэродромов. Каждая из них предполагает свое количество дежурных автомобилей класса АА. Минимум на каждом аэродроме должна быть одна машина целевого назначения с запасом огнетушащих веществ 8 тонн. Если объекту присвоена 9-я категория, то таких ПА должно быть уже 2. 1-4 категория предполагает дежурство дополнительных машин (1-3 единицы) с запасом ОВ по 8 т каждая.

Техника класса АА бывает двух видов:

Основное требование, предъявляемое к технике этого класса – быстрое боевое развертывание. На это отводится не более 3 минут. Аэродромные ПА по нормам международной организации гражданской авиации должны быть высокомобильными и развивать скорость до 80 км/ч всего за 45 с. Обязательное условие – наличие полноприводного шасси 6×6 или 8×8. Важный показатель – насос. На большинстве моделей установлен тип ПН-40УВ и ПН-60Б. Последний дает при напоре 100 м расход 60 л/с.

Машины порошкового тушения

Техника, востребованная при ликвидации огня на химических и нефтеперерабатывающих предприятиях, обычных или атомных электростанциях. Основным ОТВ является порошок на основе кальцинированной соды, бикарбоната натрия, графита, стеаратов железа и алюминия. Для хранения огнетушащего порошка используются специальные резервуары. В их верхней части имеется расширение для дозаправки и проведения ТО. В нижней – люк для удаления остатков вещества.

Одна машина оснащается несколькими резервуарами. Плюс к ним устанавливаются 1-2 лафетных ствола, обеспечивающих подачу ОТВ 20-100 кг/с. К рукавным линиям можно подсоединять ручные стволы, но их производительность в разы ниже, всего 5 кг/с.

Принцип работы ПА порошкового тушения основан на принудительном пневматическом вытеснении порошка по трубопроводам или рукавным линиям. ОТВ при этом переводится в псевдосжиженное состояние и становится более текучим. Именно принцип трансформации тушащего вещества лег в основу классификации машин типа АП.

В пожарной охране самым распространенным автомобилем целевого применения типа АП является АП-3(130)-148А на платформе ЗИЛ-130.

Автомобили пенного тушения

Основная сфера применения техники типа АПТ – ликвидация возгораний на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. По конструкции и принципу действия они во многом сходны с автоцистернами общего применения, благодаря чему машины можно заправить водой, если такая необходимость возникнет во время ликвидации возгораний.

На вооружении МЧС стоит два типа АПТ:

Автомобили комбинированного тушения

Техника, задействованная при тушении пожаров и ликвидации последствий ЧС на машиностроительных предприятиях. Принцип ее действия заключается в одновременной подаче двух типов ОВ: порошка и воздушно-пенного состава. Как правило, базой для машин АКТ становятся шасси повышенной проходимости. В зависимости от этого варьируется грузоподъемность транспортного средства.

К легкому типу относят модель АКТ 1/1(4320), поставленную на шасси Урал. Кабина рассчитана для перевозки только троих человек. Сосуды для пены и порошка размещаются на специальной платформе. Для подачи ОТВ используется энергия сжатого воздуха, который хранится в баллонах под давлением 15 МПа. Сосуд для порошка рассчитан на загрузку 900 кг вещества, а емкость бака для пенообразователя составляет 1000 литров. Расход порошка из лафетного ствола – 40 кг/с.

К среднему классу относится автомобиль АКТ-6/1000-80/20. Он смонтирован на шасси КамАЗ-53229, имеет пожарный центробежный насос, порошковую установку, баки для пенообразователя и цистерну для воды. Кабина машины рассчитана на доставку личного состава в количестве 7 человек. Объем цистерны составляет 6000 литров, баки для пены в количестве двух штук вмещают в себя 1000 кг вещества каждый, установка для порошка также рассчитана на 1000 кг. Производительность насоса составляет 80 л/с. Подача водяного ствола – 60 л/с, а порошкового – 20 кг/с.

Автомобили газового тушения

Техника типа АГТ используется для тушения пожаров на закрытых объектах с хранением в них материальных ценностей. Это музеи, библиотеки, склады, банки, архивы. Основным ОТВ являются инертные газы. Как правило, это двуокись углерода СО₂. Газ закачивают в баллоны, количество которых зависит от модели автомобиля.

Автомобили газоводяного тушения

Машины класса АГВТ зарекомендовали себя при тушении горящих газовых и нефтяных фонтанов. Механизм тушения основан на использовании высокой скорости отработанных газов, которые срывают пламя горящего фонтана. Дополнительно для снижения температуры очага возгорания вводят струю воды. Основные требования, предъявляемые к машинам АГВТ:

Вода подается в поток газов по лафетным стволам, которые крепятся на корпусе ТРД так, что водяные струи входят в газы на расстоянии 1-2 мм от сопла двигателя. Вода к стволам проходит от ПНС, насосно-рукавных автомобилей или от АЦ.

АГВТ устанавливают в непосредственной близости от зоны возгорания, поэтому защита от тепловых потоков является обязательным условием для этого типа машин. С этой целью на них устанавливают оросители щелевого типа. Их насадки направлены на кабину и баки.

Автонасосные станции

Специальные автомобили, созданные для перевозки и подачи воды по магистральным пожарным рукавам к лафетным стволам, ПА или в качестве создания резервного запаса воды в местах крупных возгораний. Преимуществом этого вида техники считается бесперебойная подача воды для 3-4 АЦ с перекачкой на расстоянии до 2 км. Машины считаются вспомогательными средствами, которые работают вместе с рукавными автомобилями, машинами водопенного тушения и автоцистернами. На вооружении МЧС стоят ПНС на базе КамАз, ЗИЛ, МАЗ. Производительность их насосов составляет 100 л/с, чаще всего это модель ПН-100.

Пеноподъемники

Машины, созданные для тушения пожаров пеной на высоте. Их конструктивная особенность – наличие поворотной коленчатой или телескопической подъемной стрелы с пеногенераторами. Основная сфера применения – ликвидация возгораний на зданиях и технологических установках высотой до 40 метров.

К классу ППП относят приспособленные пеноподъемники и собственно пеноподемники. Первые разработаны на базе серийных коленчатых подъемников. Их задействуют при ликвидации немасштабных пожаров. Второй тип – современные машины, созданные исключительно для подачи пены на высоту. В их основу были положены компоновочные схемы автобетононасосов.

Источник

Тушение
пожаров на различных сооружениях
промышленных предприятий, добычи газа
и нефти, а также их хранение и
транспортирование, сельско-0озяйственного
производства, объектах культуры и т.д.
осуществляется пожарными автомобилями,
отличающимися от автоцистерн.

В
зависимости от назначения объектов
пожарными автомобилями требуется
обеспечивать специфические функции.
Основные из них могут быть:

подача
воды в больших количествах;

обеспечение
использования пожарных рукавов в
количествах больших, чем на автоцистернах;

применение
для тушения пены, требующей больших
запасов пенообразователя;

использование
порошкообразных огнетушащих веществ
(порошков);

проведение
тушения, используя порошки и пену;

осуществление
тушение инертными газами.

Использование
различных ОВ, реализация разных механизмов
тушения потребовала создания пожарных
автомобилей тушения, отличных от
автоцистерн.

9.1. Пожарные насосные станции и рукавные автомобили

9.1.1. Пожарные насосные станции

Пожарные
насосные станции (ПНС) не имеют возимого
запаса воды. Они предназначены для
перекачки воды по магистральным рукавным
линиям из естественных или искусственных
водоисточников:

к
передвижным лафетным стволам;

к
пожарным автомобилям;

к
месту крупного пожара для создания
резервного запаса воды.

В
основном они предназначены для тушения
крупных пожаров. При этом они применяются
совместно с рукавными автомобилями
АР-2, автомобилями водопенного тушения
АВ-20 или АВ-40, пожарными автоцистернами.
Они эффективно используются при тушении
крупных пожаров лесных массивов,
торфяников, больших складов. При тушении
газовых и нефтяных фонтанов они
обеспечивают работу автомобилей
газоводяного тушения (АГВТ). Они
используются при чрезвычайных ситуациях,
тушении объектов энергетики, на объектах
химической и нефтехимической
промышленности.

Все
ПНС создаются на полноприводных шасси
(6×6) с удельной мощностью не менее 11
кВт/т. На них устанавливают пожарные
насосы, обеспечивающие подачу воды
100-110 л/с при напорах 100 м. пожарные насосы
на них имеют свой автономный приводы.
Это обычно мощные дизели, валы которых
сопряжены (посредством муфт) с валами
насосов. Следовательно, на ПНС
эксплуатируются два двигателя: двигатель
шасси и двигатель пожарного насоса.

В
отличие от автоцистерн, на которых
двигатели работают в двух режимах –
транспортном и стационарном, на ПНС
двигатель шасси эксплуатируется только
в транспортном режиме и ненагруженном
стационарном (при ЕТО), а двигатель
насоса – только в стационарном режиме.

Наличие
на ПНС двух двигателей предопределило
особенности их компоновки на примере
ПНС-110(рис. 9.1). Двигатель автомобиля
ЗИЛ-131 размещен перед кабиной, а в кузове
ПНС установлен автономный дизель 1,
который с муфтой сцепления и карданным
валом соединен с насосом 6.

В
качестве источника энергии для привода
пожарного насоса используются
четырехтактные двенадцатицилиндровые
дизели 2Д12Б модернизированный дизель
2Д12Бс. Эти дизели развивают мощность
220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин.
На ПНС они эксплуатируются в стационарном
режиме, поэтому дизель, кроме собственной
системы охлаждения, оборудован
дополнительным теплообменником,
включенным в пожарный насос. Вода,
поступающая в теплообменник из пожарного
насоса, дополнительно охлаждает воду
системы охлаждения двигателя. Дополнительно
охлаждается масло в маслобаке.

Дизели
характеризуются большими значениями
степеней сжатия. Поэтому для их пуска
применяются мощные стартеры, получающие
питание от аккумуляторных батарей
6-СТЭ-128 емкостью 256 ампер-часов. Кроме
того, они оборудованы аварийной системой
воздухопуска сжатым воздухом, содержащимся
в двух баллонах при давлении 15 МПа.

Для
обеспечения надежного пуска двигателя
при низких температурах он оборудован
специальным пусковым подогревателем,
обеспечивающим разогрев воды в системе
охлаждения и масла в маслобаке.

На
ПНС установлены пожарные насосы ПН-110Б.
Они геометрически подобны универсальным
насосам ПН-40УВ и отличаются от них только
размерами и массой. На насосе имеется
всасывающий патрубок диаметром 200 мм и
два напорных патрубка диаметром по 100
мм.

Насос
ПН-110 обеспечивает подачу воды в количестве
110 л/с, развивая напор 100 м. Эти значения
величин подачи и напора получают при
глубине всасывания 3,5 м и частоте вращения
вала насоса 1350 об/мин (рис. 9.2).

Рис.
9.1. Компоновка и структурная схема
ПНС-110:

а
– компоновка ПНС-110:

1
– двигатель 2Д-12Б; 2,
9
– топливный бак; 3
– баллоны со сжатым воздухом; 4
– боковые отсеки; 5
–муфта сцепления; 6
– центробежный насос ПН-110; 7
– органы управления и контроля на
пульте; 8
– карданный вал; 10
— масляный бак; б
– структурная схема агрегатов и систем
ПНС-110

Рис.
9.2. Гидравлическая характеристика ПН-110
и ПЦНН-100/100

1 – n= 1300 об/мин; 2 –n= 1400 об/мин

Максимальная
высота всасывания насоса 7 м. Насосная
установка состоит из насоса, системы
всасывающих и напорных трубопроводов,
заборной арматуры и измерительных
приборов: вакуумметра, манометра,
тахометра.

Насос
имеет пеносмеситель с дозатором,
обеспечивающим одновременную работу
шести пеногенераторов ГПС-600 или четырех
ГПС-2000.

Для
забора воды из открытых водоисточников
на насосе ПНС имеется система всасывания.
Газоструйный вакуумный аппарат
смонтирован на выхлопной трубе двигателя
шасси. Им управляют с помощью
электропневмопривода. Станция имеет и
другие органы управления: регулятор
оборотов двигателя, рукоятку выключения
сцепления двигателя привода насоса.
Наличие системы вакууммирования,
установленной на двигателе привода
насоса, позволяет производить подачу
воды без участия двигателя шасси. Кроме
того, сокращается в два раза количество
рычагов управления по сравнению с ранее
выпускаемой машиной. На ранее выпускаемых
машинах газоструйный вакуумный аппарат
устанавливался на карбюраторном
двигателе шасси.

Для обеспечения
работы ПНС комплектуются небольшим
количеством пожарного оборудования
(ПО) (табл. 9.1).

Таблица
9.1

Наименование

Количество,
шт.

Рукав
всасывающий диаметром 125 мм, длиной 4
м

Сетка
всасывающая СВ-125

Ключ
К 150

Ключ
К 80

Четырехходовое
разветвление 150х77х77х77х77

Огнетушитель
ОУ-5

Лебедка
ручная ЛР—0,15

Топор
А-2

Лопатка
ЛКО

Лом
с шаровой головкой

Оборудование
размещено в кузове с боковыми дверями
шторного типа и задней дверью, открывающейся
вверх.

Кузов
оборудован плафонами освещения и
выключателями контроля закрытия дверей.

Над
задней дверью установлены проблесковый
маячок синего цвета и фара-прожектор
освещения рабочей зоны.

По
желанию заказчика ПНС этого типа в
настоящее время могут сооружаться на
шасси КамАЗ (43114) или Урал (5557).

Для
ПНС разработан новый центробежный
насос, обеспечивающий подачу 100 л/с воды
или раствора пенообразователя при
напоре 100 м, потребляющая мощность
которого 185 кВт – НЦПН – 100/100. Принципиальная
схема расположения рабочих колес на
валах и привода к ним показана на рис.
9.3.

Из
анализа этой схемы следует, что насос
представляет собой агрегат, состоящий
из двух двухступенчатых центробежных
насосов, объединенных общим редуктором
6.
Полумуфта 7
служит для соединения вала насоса 1
с автономным двигателем внутреннего
сгорания. Каждый из них является насосом
консольного типа с осевым подводом воды
в первую ступень. После первой ступени
вода по отводящим устройствам 4
поступает во вторую ступень, как показано
стрелками. После второй ступени вода
поступает в направляющий аппарат 5
с кольцевой камерой. Из этой камеры вода
направляется в общий коллектор (на
рисунке не показан), оборудованный двумя
вентилями, заканчивающимися напорными
патрубками с муфтовыми рукавными
головками.

Уплотнения
колес и межступенчатые уплотнения –
щелевого типа. Концевые уплотнения
валов – торцевого типа, выполненные из
силицированного графита.

Рис.
9.3. Насос пожарный НЦПН-100/100:

1– вал;2–
вакуумный насос;3– рабочее колесо;4– отводящее устройство;5–
направляющий аппарат;6– редуктор;7– полумуфта;8– канал в
коллектор;9– дозатор

Насос
имеет два всасывающих патрубка диаметром
125 мм и два напорных патрубка диаметром
100 мм. Он оборудован автоматической
вакуумной системой водозаполнения.
Система состоит из двух вакуумных
шиберных насосов 2,
которые работают от электродвигателей,
получающих питание от аккумуляторных
батарей базового шасси.

Вакуумные
насосы обеспечивают разрежение в системе
всасывания со всасывающими рукавами,
достигающее 0,08 МПа. Заполнение всей
всасывающей системы с высоты всасывания
7,5 м осуществляется за 60 с – не более.
Вакуумная система имеет один вакуумный
клапан, управляемый вакуумным реле
одного из электродвигателей.

Электрический
ток, потребляемый системой водозаполнения,
не превышает 200 А.

На
каждом корпусе центробежных насосов
установлены измерительные патрубки7
(рис.9.4). Вода, протекающая по патрубку
7 поворачивает заслонку 3, закрепленную
на оси 2. На кронштейне 6 закреплен
резистор 1. При повороте оси 2 импульс
от резистора поступает на электронный
блок. При прекращении подачи воды
заслонка 3 возвращается в исходное
положение пружиной 4. Горизонтальное
положение заслонки 3 на рис.9.4 указывает
на прекращение подачи воды.

Рис.9.4.
Патрубок измерительный:

1
– резисторо; 2 – ось заслонки; 3 –
заслонка; 4 – пружина; 5 – оправка; 6 –
кронштейн; 7 – патрубок

На
насосном агрегате установлена
автоматическая система дозирования,
обеспечивающая подсос пенообразователя
и дозированную его подачу во всасывающие
полости обоих насосов. В зависимости
от подачи насоса заданная концентрация
пенообразователя поддерживается
дозатором (рис.9.5). В корпусе дозатора 9
на оси 4 установлена заслонка 5. Зубчатое
колесо 3 (поз.16 на рис.9.6) находится в
зацеплении с косозубой трибкой 2 (трибка
– мелкомодульное зубчатое колесо с
малым числом зубьев, составляющее одно
целое со своей осью). В положении,
изображенном на рисунке, заслонка
перекрывает трубопровод 9, по которому
из пенобака поступает пенообразователь.
Заслонка 5 поворачиваясь до 90⁰
перекрывает сечение трубопровода.
Следовательно, ее положение обеспечивает
требуемое количество пенообразователя.
Ось заслонки 4 соединена с резистором
6, установленном на кронштейне 7.

Рис.9.5.
Дозатор: 1 – ось редуктора (поз.15 на
рис.9.6); 2 – косозубая трибка (поз.6 на
рис.9.6); 3 – зубчатое колесо (поз.16 на
рис.9.6); 4 – ось заслонки; 5 – заслонка; 6
– колпачок; 7 – кронштейн; 8 – резистор;
9 – корпус дозатора.

Регулирование
положением заслонка 5 может осуществляться
вручную или автоматически с помощью
резистора дозатора (рис.9.6).

Рис.9.6.
Редуктор дозатора:

1
– корпус; 2 – электродвигатель; 3 –
трибка; 4 – прямозубое колесо; 5 – червяк;
6 – червячное колесо (косозубое); 7 –
нажимной диск; 8 – регулировочный болт
пружины; 9 – ручка; 10 – шкала; 11 – втулка;
12 – упор; 13 – ось дозатора; 14 – колесо
косозубое; 15 – ось редуктора;16 – трибка
косозубая.

а
оси редуктора 15 закреплена трибка
косозубая 16 и втулка 16. На ней размещено
червячное (косозубое) колесо 5. Его
положение фиксируется нажимным диском
7 пружинами 8. На одной оси с червячным
колесом установлено прямозубое колесо
4, находящееся в зацеплении с трибкой
3, соединенной с электродвигателем 2..

Сила
прижатия червячного колеса 6 диском 7
ограничена так, что при повороте рукоятки
9 втулка 11 скользит по торцам червячного
колеса 6. В этом косозубая трибка 16
повернет колесо 14 и его ось 13 на дозаторе
(поз.1 на рис.9.5). Поворот оси 4 дозатора
(рис.9.5) зафиксирует резистор 8 (поз.8 на
рис.9.5).

При
изменении подачи воды рассогласовываются
показания резистора дозатора (поз.8,
рис.9.5) и резистора на оси заслонки
измерительного патрубка. С электронного
блока подается команда на устранение
рассогласования. При этом электродвигатель
дозатора через редуктор автоматически
обеспечит поворот его заслонки. Контроль
уровня дозирования осуществляется по
шкале дозатора.

Блок
автоматической системы дозирования
(АСД) обеспечивает требуемый уровень
концентрации пенообразователя в
автоматическом режиме. Он имеет регулятор
концентрации пенообразователя и
индикатор нулевой подачи насоса «Нет
подачи».

В
кабине водителя установлен щит, с
которого осуществляется контроль
открытия дверей кузова, включение маяка,
прожекторов и лампы подсветки места
командира.

На
крыше кабины находится светоакустическая
балка и фара-прожектор. Управление ими
осуществляется из кабины водителя.

Основные
параметры технических характеристик
некоторых ПНС представлены в табл.9.2.

Таблица
9.2

№

п/п

Наименование
параметров

Размер

ность

Модель
ПНС

ПНС-110(131)-131А

ПНС-100

КамАЗ-43114-50ВР

Базовое
шасси

Мощность
двигателя

Пуск
двигателя

Скорость
движения

Тип
пожарного насоса

Двигатель
привода ПН

Мощность
двигателя

Тип
вакуумного аппарата

Полная
масса

Количество
и размер патрубков:

всасывающих

напорных

—

кВт

—

км/ч

—

кВт

—

кг

шт/мм

Зил-131*

110

стартер

сжатый
воздух

ПН-110

2Д12БС

220

газоструйный

11000

1×200

2×100

КамАЗ-43114

170,5

стартер

НЦПН-100/100*

ЯМЗ-238Б-14

220

вакуумная
система забора воды

12500

2×125

2×100

*
Возможно применять шасси КамАЗ-43114 или
Урал-5557.

**
Возможна установка пожарного насоса
ПН-110.

Производится
также ПНС на шасси ЗИЛ-4334 с установкой
насоса ПН-110 и приводом к нему дизелем
ЯМЗ-238Б14. Максимальные скорости движения
ПНС достигают 80 км/ч, а полная масса
12000 кг.

По
выбору заказчика возможно заказать
любую модель ПНС, наиболее подходящую
для пожарных частей регионов.

Соседние файлы в папке Пожарная техника

Источник

Назначение,общее устройство, ТТХ пожарной насосной станции ПНС-110(131)

Пожарные насосные станции

XIV. Требования охраны труда при эксплуатации и

техническом обслуживании пожарных автоцистерн

XXII. Требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании переносных и прицепных пожарных мотопомп

Назначение,общее устройство, ТТХ пожарной насосной станции ПНС-110(131)

Пожарный насосный автомобиль

Задачи

Устройство

АНР-40 (130)-127

АНР 40-1.4 (43118)

Насосные агрегаты пожарных автомобилей

Пожарная насосная станция ПНС-100 на базе КАМАЗ-43118

Применяемость

Конструктивные особенности

Похожие Единицы каталога

Пожарная насосная станция ПНС-100 (Урал-5557)

Описание и назначение

Технические характеристики пожарной насосной станции ПНС-100 (Урал-5557)

Пожарные автомобили целевого применения

Типы автомобилей целевого назначения

Аэродромные автомобили

Машины порошкового тушения

Автомобили пенного тушения

Автомобили комбинированного тушения

Автомобили газового тушения

Автомобили газоводяного тушения

Автонасосные станции

Пеноподъемники

9.1. Пожарные насосные станции и рукавные автомобили

9.1.1. Пожарные насосные станции