Руководство по габаритам - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

Утверждаю
Первый заместитель Министра
А.Н.БЕВЗЕНКО
18 ноября 1986 г. N ЦП/4425

Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83 устанавливает правила применения отдельных норм габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83 при новом строительстве, реконструкции (усилении) и эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств на них, в том числе построенных до введения в действие указанного стандарта, а также нормы изменения размеров габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути.

Инструкция включает требования к габаритным размерам сооружений, устройств и междупутий при подготовке железных дорог к эксплуатации подвижного состава габаритов Тпр и Тц, а также требования по контролю за габаритами приближения строений и учету негабаритных объектов. (Взамен указаний по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73 от 13 февраля 1973 г. N П-4106.)

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ГОСТ 9238-83

ПО ГАБАРИТАМ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

1.1. Государственным стандартом «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм», ГОСТ 9238-83, установлены габариты приближения строений С и Сп (приложение 1 <*>).

———————————

<*> Приложение 1 не приводится.

Габарит С установлен для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных, транспортных и других предприятий (для внешних (подъездных) железнодорожных путей).

Габарит Сп установлен для путей, сооружений и устройств, расположенных на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей сообщения), а также промышленных железнодорожных станций (для внутренних железнодорожных путей предприятий).

1.2. Габариты приближения строений С и Сп следует применять:

1.2.1. При проектировании и строительстве новых железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей промышленных, транспортных и других предприятий, сооружений и устройств.

1.2.2. При реконструкции (усилении) существующих железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей промышленных, транспортных и других предприятий, сооружений и устройств на них, в том числе при работе по электрификации; при постройке дополнительных главных путей, удлинении станционных путей, путевом развитии станций и других работах по расширению.

1.2.3. При эксплуатации (ремонте) железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий, сооружений и устройств.

1.3. Особенности применения отдельных норм габаритов С и Сп при новом строительстве, расширении, реконструкции (усилении) и эксплуатации (ремонте) железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий, сооружений и устройств на них устанавливаются настоящей Инструкцией.

1.4. Габаритные нормы, приведенные в ГОСТ 9238-83 и в настоящей Инструкции, установлены для линий и участков железных дорог, на которых скорости движения поездов не превышают 160 км/ч. Для линий и участков железных дорог со скоростями движения свыше 160 км/ч требования к габаритам приближения строений и расстояния между осями путей устанавливаются дополнительными указаниями МПС.

1.5. Размеры габаритов приближения строений С и Сп, приведенные в ГОСТ 9238-83, а также расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. В кривых участках пути радиусом 4000 м и менее эти размеры и расстояния между осями путей следует увеличивать по проектным или эксплуатационным нормам, приведенным в разделе 7 настоящей Инструкции.

1.6. При строительстве сооружений и устройств не допускаются минусовые отклонения от установленных габаритами С и Сп расстояний от оси пути и от уровня верха головок рельсов, за исключением высоты платформ, карликовых светофоров и различных напольных устройств (см. п. 2.2.3).

1.7. Сооружения и устройства, отвечающие очертаниям габаритов С и Сп по сплошным линиям, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любого габарита, предусмотренного ГОСТ 9238-83. При этом обеспечивается также пропуск грузов всех установленных степеней негабаритности. По путям, у которых имеются сооружения и устройства, построенные по линии —ооо— габарита Сп, исключен пропуск негабаритных грузов 4, 5 и 6-й степеней боковой негабаритности, а по линии —о— — подвижного состава и грузов высотой более 4700 мм от уровня верха головок рельсов.

1.8. Установленные ГОСТ 9238-83 габариты приближения строений и расстояния между осями путей должны соблюдаться при строительстве и в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и путей. Ответственность за несоблюдение габаритных нормативов несут:

1.8.1. При разработке проектов строительства, реконструкции (усиления) и ремонта сооружений, устройств и путей — проектные организации, работники дорог, аппарата МПС, а также министерств и ведомств, осуществляющих экспертизу и согласование проектов.

1.8.2. При строительстве, реконструкции (усилении) линий и ремонте — непосредственные исполнители работ, а также должностные лица, осуществляющие технический надзор и приемку объектов в эксплуатацию.

1.8.3. При эксплуатации путей, сооружений и устройств — руководители служб дорог и предприятий, на балансе которых находятся эти сооружения, устройства и пути, а также должностные лица, ответственные за эксплуатацию соответствующих объектов.

1.9. Приведенные в настоящей Инструкции отдельные дополнения и уточнения габаритных нормативов подлежат учету при разработке новых проектов и пересмотре ранее разработанных.

2. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ НОРМ

ГАБАРИТОВ С И Сп

2.1. Очертания габаритов С и Сп по сплошным линиям

2.1.1. Очертания габаритов С и Сп по сплошным линиям 1-2-4а-8 предназначены для расположенных на перегонах отдельных видов инженерных сооружений (пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей), увеличение поперечных размеров которых связано со значительным повышением их стоимости и расхода материалов.

2.1.2. Очертания габаритов С и Сп по сплошным линиям 1-2-4-5-6-7-8 должны применяться:

— на остановочных пунктах и станциях — для высоких и низких пассажирских и грузовых платформ;

— на станциях в пределах их границ — для размещения опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и других объектов на отдельных, специально выделенных для этих целей, станционных междупутьях шириной 5300 — 6500 мм (в зависимости от ширины устройства поперек пути);

— для электроприводов и других механизмов стрелочных переводов, путевых ящиков, кабельных муфт, дроссель-трансформаторов, светофоров и других устройств СЦБ и пневмообдувки, расположенных в пределах стрелочных переводов;

— для сооружений и устройств на территории промышленных и транспортных предприятий (как вне, так и внутри зданий) и промышленных станций.

2.1.3. Нижние очертания габаритов С и Сп по сплошным линиям следует принимать также для настилов переездов и индукторов локомотивной сигнализации.

2.1.4. В соответствии с п. 2.10 ГОСТ 9238-83 в пределах полезной длины путей станций на междупутьях не должны располагаться сооружения и устройства, кроме допускаемых линией —..— габаритов С и Сп, а также согласно п. 2.1.2 настоящей Инструкции.

В пределах полезной длины путей и горловин станций, исходя из назначения и вытекающих из этого условий расположения устройств, на междупутьях допускается также устанавливать:

— повторительные и заградительные мачтовые и карликовые светофоры;

— мачтовые и карликовые светофоры на междупутьях приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей, в случае несовпадения мест установки светофоров и изолирующих стыков;

— опоры устройств двухсторонней парковой связи;

— промежуточные опоры путепроводов, пешеходных мостов и здания постов.

При этом мачтовые светофоры, указанные опоры и здания постов должны устанавливаться на расстоянии 2450 мм от оси соседних путей, а карликовые светофоры — на расстоянии не менее 1920 мм при высоте не более 1100 мм.

2.1.5. В целях создания необходимых условий для пропуска негабаритных и сверхнегабаритных грузов, на станциях следует предусматривать как минимум по одному пути в каждом направлении, на которых должно быть обеспечено полное соответствие всех сооружений и устройств очертаниям габаритов С (Сп) по сплошным линиям для перегонов. Соседние с этими путями междупутья должны иметь ширину не менее 4800 мм на существующих и не менее 5300 мм на вновь строящихся и переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах. Высота предельных столбиков, устанавливаемых в этих междупутьях, не должна превышать 450 мм, считая от уровня верха головок рельсов.

2.2. Габариты пассажирских и грузовых платформ

2.2.1. Пассажирские платформы при новом строительстве, реконструкции и эксплуатации должны размещаться в зоне нижнего выступа габаритов С и Сп, показанного на черт. 1 и 2 ГОСТ 9238-83 сплошной линией 4-5-6-7-8, и иметь во всех случаях, кроме указанных в п. 2.2.1.1 настоящей Инструкции, размеры:

— для высоких платформ: высоту — 1100 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы — 1920 мм;

— для низких платформ: высоту — 200 мм от уровня верха головок рельсов, расстояние от оси пути до края платформы — 1745 мм.

2.2.1.1. В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров высоту пассажирских платформ допускается принимать более 1100 мм (см. п. п. 2.1.3 и 2.2.3 ГОСТ 9238-83), но не более 1300 мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм в следующих случаях:

— для платформ, расположенных у приемо-отправочных или главных путей на раздельных пунктах на участках с интенсивным движением пригородных поездов, где главный и один приемо-отправочный пути на однопутных линиях, а на двухпутных и многопутных линиях — главный и приемо-отправочный пути в каждом направлении обеспечивают пропуск негабаритных грузов, т.е. все сооружения и устройства отвечают требованиям очертания габарита С по сплошной линии для перегонов;

— для платформ, расположенных на остановочных пунктах многопутных линий у путей, специализированных только под пассажирское движение;

— для платформ, расположенных у тупиковых путей станции, если на этих путях не предусмотрен прием и отправление поездов с негабаритными грузами.

Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более 1200 мм.

Железнодорожные линии, на которых пассажирские платформы могут иметь высоту 1300 (1200) мм, должны быть согласованы с Главным управлением движения МПС.

2.2.1.2. Высокие существующие пассажирские платформы, расположенные у путей (кроме главных), где скорость движения не превышает 50 км/ч, а также у тупиковых путей, разрешается содержать в межремонтный период при расстоянии от оси пути не менее 1875 мм.

2.2.1.3. Существующие низкие пассажирские платформы разрешается эксплуатировать, впредь до их переустройства, если их высота не превышает 270 мм при расстоянии от оси пути не менее 1425 мм.

2.2.2. Грузовые платформы при новом строительстве, реконструкции и эксплуатации во всех случаях, кроме указанных в п. п. 2.2.2.1 — 2.2.2.4, должны отвечать требованиям п. 2.2.1.

2.2.2.1. В целях улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производится погрузка, выгрузка и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту Т, допускается (см. п. п. 2.1.3 и 2.2.3 ГОСТ 9238-83) принимать высоту 1200 мм, а расстояние от оси пути до края платформы 1800 мм.

Вместо высоты 1200 мм допускается применять высоту грузовых платформ 1300 мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава.

2.2.2.2. Грузовые платформы, построенные до введения ГОСТ 9238-83 и расположенные у путей, отвечающих требованиям п. 2.2.2.1, разрешается эксплуатировать при расстоянии от оси пути на менее 1750 мм.

2.2.2.3. Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой 1300 мм.

2.2.2.4. Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся соответствующие железнодорожные пути, устанавливать исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов.

2.2.3. В процессе эксплуатации допускаются изменения следующих нормативных размеров платформ:

— высоты платформ — 200, 1100; 1200 и 1300 — до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм — в сторону уменьшения;

— горизонтальные расстояния — 1920, 1800 и 1745 мм — до 25 мм в сторону уменьшения. Расстояние от оси пути до края платформ 1920 мм в процессе эксплуатации может увеличиваться на величину не более 30 мм (т.е. до 1950 мм).

Указанные допуски, кроме минусовых отклонений для высоты платформ, не распространяются на строительство новых и переустройство существующих платформ.

2.3. Линия габаритов С и Сп —.—

(расстояние от оси пути 3100 мм)

2.3.1. При новом строительстве, реконструкции (усилении) и эксплуатации на расстоянии от оси пути 3100 мм и пределах высоты до 3200 мм, считая от уровня верха головок рельсов, должны размещаться все сооружения и устройства (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), располагаемые с внешней стороны:

— крайних путей перегонов и станций железных дорог общей сети;

— подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;

— отдельно лежащих путей станций общей сети железных дорог и внешних подъездных путей;

— крайних путей перегонов и станций, находящихся между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий;

— крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий.

На объекты, располагаемые на междупутьях, норма 3100 мм на распространяется. Требования к таким объектам следует принимать согласно п. 2.1.2.

2.3.2. При новом строительстве и реконструкции (усилении) в трудных условиях расстояние 3100 мм в отступление от требований п. 2.3.1 при соответствующем обосновании и с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся пути, допускается уменьшить в виде исключения до:

2750 мм — на перегонах и 2450 мм — на станциях — только для опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров и подпорных стенок;

2450 мм — для карликовых светофоров.

2.3.3. Для существующих опор контактной сети, путепроводов, пешеходных мостов, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения, воздушных трубопроводов, стояков гидроколонок, а также мачт светофоров и семафоров и подпорных стенок, расположенных у путей, перечисленных в п. 2.3.1, расстояния от оси пути до этих сооружений и устройств допускается сохранять не менее:

2750 мм — на перегонах,

2450 мм — на станциях,

а для карликовых светофоров — 1920 мм при высоте не более 1100 мм от уровня верха головок рельсов.

2.3.4. При соответствующем обосновании, с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся пути, и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров (их проход вдоль пути не требуется или предусмотрен и оборудован обход) допускается применять расстояние менее 3100 мм, но не менее 2450 мм также в следующих случаях:

— для вновь строящихся грузовых складов, служебно-технических зданий, устройств экипировки локомотивов и других сооружений, располагаемых у главных и приемо-отправочных путей (если они не крайние) станций;

— при реконструкции (усилении) станций — для существующих зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других капитальных сооружений, расположенных с внешней стороны крайних и указанных в п. 2.3.1 отдельно лежащих путей, если применение нормы 3100 мм не осуществимо без коренного переустройства соответствующего сооружения (устройства), не требуемого его состоянием;

— в виде исключения — для существующих зданий и заборов, расположенных у любых путей.

2.3.5. До зданий, имеющих выходы в сторону пути, расстояние от оси пути должно быть не менее 6000 мм. Это требование должно соблюдаться при проектировании новых зданий. Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдается, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути. Расстояние до этих ограждений принимается в соответствии с нормами, указанными в п. п. 2.3.1 — 2.3.4.

2.3.6. Опоры контактной сети в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (в пределах 100 м) расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее 5700 мм.

Горизонтальное расстояние 5700 мм, установленное для прямых, увеличивается в кривых по нормам табл. 7 Приложения 2 настоящей Инструкции только в особо сильно снегозаносимых выемках.

2.4. Линия габарита Сп —ооо—

(расстояние от оси пути 2000 мм)

2.4.1. На расстоянии 2000 мм от оси пути разрешается строительство погрузо-выгрузочных и сливоналивных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, при их расположении у станционных и портовых путей, путей на территории промышленных и транспортных предприятий (как вне, так и внутри зданий), за исключением путей, по которым осуществляется пропуск негабаритных грузов и сквозной пропуск поездов.

2.4.2. При строительстве устройств, указанных в п. 2.4.1, на расстоянии 2000 мм от оси пути проход персонала между ними и подвижным составом, а также проезд составителей на подножках подвижного состава со стороны устройств не допускается.

При необходимости обеспечить указанный проход или проезд элементы конструкции устройств должны соответствовать, на высоте до 3200 мм, считая от уровня верха головок рельсов, как минимум расстоянию 2450 мм от оси пути (или для отдельных сооружений — линии —оо—).

2.4.3. Отдельные технологические элементы рассматриваемых в п. 2.4.1 устройств в порядке исключения при соответствующем обосновании допускается строить с отступлением от линии —ооо— в случаях, когда это вызывается требованиями технологического процесса, улучшает условия работы и безопасность обслуживающего персонала. Минимально допустимые расстояния от оси пути до устройств в этих случаях должны определяться путем увеличения полуширины принимаемого в качестве базового габарита подвижного состава или очертания самого подвижного состава на величины минимально допустимых зазоров, приведенных в табл. 1 — 2.

Таблица 1

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ

ЗАЗОРЫ дельта В ММ МЕЖДУ СООРУЖЕНИЯМИ ИЛИ

УСТРОЙСТВАМИ И ГАБАРИТОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ИЛИ КОНКРЕТНЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

┌──────────────────┬───────────────┬─────────────────────────────┐

│На высоте от уров-│ Для габаритов │ Для конкретного подвижного │

│ня верха головок │Т, Тц, Тпр, 1-Т│ состава │

│рельсов, мм │ ├──────────────┬──────────────┤

│ │ │пассажирского │ грузового │

│ ├───────────────┴──────────────┴──────────────┤

│ │ при скорости движения, км/ч, не более │

│ ├───────┬───────┬──────┬───────┬──────┬───────┤

│ │ 40 │ 10 │ 40 │ 10 │ 40 │ 10 │

├──────────────────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

├──────────────────┼───────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│5500 — 5201 │ 135 │ 125 │ 190 │ 175 │ 165 │ 155 │

│5200 — 4901 │ 125 │ 115 │ 180 │ 170 │ 160 │ 150 │

│4900 — 4601 │ 120 │ 110 │ 175 │ 160 │ 155 │ 145 │

│4600 — 4301 │ 115 │ 105 │ 170 │ 155 │ 145 │ 140 │

│4300 — 4001 │ 105 │ 100 │ 160 │ 150 │ 140 │ 135 │

│4000 — 3701 │ 100 │ 95 │ 155 │ 145 │ 135 │ 130 │

│3700 — 3401 │ 90 │ 90 │ 150 │ 140 │ 130 │ 125 │

│3400 — 3101 │ 85 │ 80 │ 140 │ 130 │ 125 │ 120 │

│3100 — 2801 │ 80 │ 75 │ 135 │ 125 │ 120 │ 115 │

│2800 — 2501 │ 70 │ 70 │ 130 │ 120 │ 115 │ 110 │

│2500 — 2201 │ 65 │ 60 │ 120 │ 115 │ 105 │ 105 │

│2200 — 2001 │ 60 │ 55 │ 115 │ 105 │ 100 │ 100 │

│2000 — 1801 │ 55 │ 50 │ 110 │ 100 │ 95 │ 95 │

│1800 — 1601 │ 50 │ 50 │ 105 │ 100 │ 95 │ 90 │

│1600 — 1301 │ 45 │ 45 │ 100 │ 95 │ 90 │ 85 │

│1300 и менее │ 25 │ 25 │ 75 │ 75 │ 75 │ 75 │

└──────────────────┴───────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┘

Примечания. 1. Нормы, приведенные в графах 4 — 7, даны для внутренних сечений рассматриваемого подвижного состава. Для определения минимальных зазоров между сооружениями и частями подвижного состава, расположенных в наружных его сечениях, приведенные в графах 4 — 7 значения следует увеличить:

65 n

— на —— — при скорости до 40 км/ч;

55 n

— на —— — при скорости до 10 км/ч,

где: n — расстояние от ближайшего шкворня тележки до

рассматриваемого наружного сечения подвижного состава, м;

l — база подвижного состава, м.

Внутренние сечения подвижного состава — поперечные сечения в пределах базы подвижного состава (между направляющими сечениями).

Наружные сечения подвижного состава — поперечные сечения за пределами базы подвижного состава (снаружи направляющих сечений).

Направляющие сечения — сечения, проходящие через оси колесных пар для двухосных единиц подвижного состава и через вертикальные оси шкворней тележек — для четырехосных.

2. В кривых участках пути горизонтальные расстояния до сооружений или устройств, найденные с учетом норм табл. 1, следует дополнительно увеличить на величину ДЕЛЬТА нар — при расположении сооружения или устройства с наружной стороны кривой и на величину ДЕЛЬТА вн — при расположении с внутренней стороны:

ДЕЛЬТА нар = в — H —-, мм;

Ra 0 1600

ДЕЛЬТА вн = в + H —-, мм,

Ri 0 1600

где: в и в — геометрические выносы подвижного состава,

Ra Ri

соответственно в наружную и внутреннюю стороны кривой,

определяемые по формулам:

для габаритов подвижного состава

36000

в = в = ——, мм;

Ra Ri R

для конкретного подвижного состава

500 P

в = — (l + n ) n — 125 —, мм;

Ra R н н R

500 P

в = — (l — n ) n + 125 —, мм,

Ri R в в R

где: h — возвышение наружного рельса, мм;

R — радиус кривой, м;

P — база тележек подвижного состава, м;

n — расстояние от ближайшего шкворня тележки до

рассматриваемого внутреннего сечения подвижного состава;

Н — расстояние от уровня верха головок рельсов до

рассматриваемой точки габарита или части подвижного состава, мм.

Таблица 2

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ

ЗАЗОРЫ дельта В ММ МЕЖДУ СООРУЖЕНИЯМИ ИЛИ

УСТРОЙСТВАМИ И ГАБАРИТОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ИЛИ КОНКРЕТНЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

┌────────────────────────┬───────────────────┬───────────────────┐

│ На расстоянии от оси │ Для габаритов │ Для конкретного │

│ пути в мм │подвижного состава │подвижного состава │

│ │ Т, Тц, Тпр и 1-Т │ │

│ ├───────────────────┴───────────────────┤

│ │ при скорости движения, км/ч, не более │

│ ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤

│ │ 40 │ 10 │ 40 │ 10 │

├────────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│1900 — 1701 │ 65/80 │ 60/75 │ 85/100 │ 80/95 │

│1700 — 1501 │ 60/75 │ 55/70 │ 80/95 │ 75/90 │

│1500 — 1301 │ 55/70 │ 50/65 │ 75/90 │ 70/85 │

│1300 — 1101 │ 40/65 │ 40/60 │ 60/85 │ 60/80 │

│1100 — 901 │ 40/60 │ 40/60 │ 60/80 │ 60/80 │

│900 — 701 │ 40/55 │ 40/55 │ 60/75 │ 60/75 │

│700 и менее │ 40/50 │ 40/50 │ 60/70 │ 60/70 │

└────────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┘

Примечания. 1. Нормы, приведенные дробью, даны для частей сооружений или устройств, расположенных: в числителе — ниже, а в знаменателе — выше соответствующих частей подвижного состава.

2. В кривых участках пути вертикальные расстояния от головок

рельсов до частей сооружений и устройств, найденные с учетом норм

табл. 2, следует дополнительно увеличить на величину

ДЕЛЬТА — с наружной стороны кривой и уменьшить на величину

нар

ДЕЛЬТА — с внутренней стороны кривой:

вн

в h

ДЕЛЬТА = (В + 800) —-, мм;

нар 0 1600

в h

ДЕЛЬТА = (В — 800) —-, мм,

вн 0 1600

где В — полуширина габарита или конкретного подвижного

состава на рассматриваемой высоте, мм.

В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать:

а) Для устройств, предназначенных для работы:

— с подвижным составом различных типов габарита Т — очертание габарита Т по линии 1-а-б-б1-а2-4-10 (габарит Тб);

— с вагонами пригородных электропоездов различных типов, построенных по габариту Т, — очертание габарита Т по линии 1-а-а1-а2-4-10 (габарит Та);

— с вагонами пригородных электропоездов одного типа, построенных по габариту Т, — вагон данного типа или габарит Та;

— с вагонами-самосвалами промышленного транспорта габарита Т — вагон-самосвал.

б) Для устройств, располагаемых у путей, по которым обращается только определенный подвижной состав и попадание на которые другого подвижного состава исключается:

— для сливоналивных устройств, промывочно-пропарочных станций и др., предназначенных для работы с цистернами различных типов — 8-осная цистерна габарита Тц (размеры цистерны даны в п. 5.1). В связи с различиями в поперечных размерах цистерн габарита Тц и четырехосных, меньших габаритов, возникающая в связи с этим разница в требуемых расстояниях от оси пути до частей соответствующих устройств по условиям техники безопасности должна перекрываться с помощью откидных устройств;

— для устройств, предназначенных для работы только с четырехосными цистернами (кроме цистерн для нефтепродуктов) и эксплуатация у которых цистерн габарита Тц исключается, — цистерна данного типа или габарит подвижного состава, в который она вписана;

— для вагоноопрокидывателей — полувагон габарита Тпр с максимальной шириной 3350 мм и высотой по верхней обвязке кузова — 4350 мм;

— для погрузочно-выгрузочных, размораживающих маневровых и других устройств по эксплуатации и ремонту полувагонов — полувагон с максимальной шириной 3350 мм и высотой верхней обвязки кузова — 4800 мм;

— для остальных устройств — габарит Тпр с учетом его очертания по штриховой линии 0-1-2-3.

2.5. Применение линий —о— и —оо— габарита Сп

2.5.1. Высоту от уровня головок рельсов до внутренних частей подкрановых балок, ригелей, балок проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях промышленных предприятий, предназначаемых для эксплуатации только специализированного подвижного состава этих предприятий высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм исключается, допускается принимать в соответствии с линией —о— габарита Сп, равной 4800 мм при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

2.5.2. Отдельно стоящие колонны, стойки проемов ворот производственных зданий, а также выступающие части зданий (пилястры, контрфорсы, лестницы и др.) при их длине вдоль пути не больше 1000 мм при новом строительстве и реконструкции должны располагаться в соответствии с линией —оо— габарита Сп ГОСТ 9238-83 на расстоянии 2350 мм от оси пути.

2.5.2.1. В трудных условиях при соответствующем обосновании по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, допускается уменьшить расстояние, указанное в п. 2.5.2, до 2250 мм.

2.5.2.2. Построенные до введения ГОСТ 9238-83 отдельно стоящие колонны, стойки проемов ворот производственных зданий, а также выступающие части зданий (пилястры, контрфорсы, лестницы и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм и отстоящие от оси пути на расстояние менее 2350 мм, но не менее 2250 мм допускается сохранять без переустройства.

2.6. Верхнее очертание габарита С

для электрифицированных линий

2.6.1. Очертание габарита приближения строений С по точкам I-II-III для электрифицированных линий (наибольшая высота 6400 мм — при подвеске контактного провода с несущим тросом и 6250 мм — без несущего троса) следует применять для вновь строящихся и переустраиваемых инженерных сооружений, расположенных на перегонах, остановочных пунктах без путевого развития и внешних подъездных путях.

2.6.2. В связи с намечаемым переходом к единой высоте подвески контактного провода на перегонах и станциях очертание габарита С I-II-III допускается применять для инженерных сооружений и на станциях, если высота подвески контактного провода на них принимается равной 5750 мм. При высоте подвески контактного провода 6250 мм следует применять очертание габарита С по точкам Iа-Iб-IIа-IIIа.

2.6.3. Очертание габарита С I-II-III установлено без учета возможного повышения уровня верха головок рельсов пои проведении работ по усилению верхнего строения пути, переходе на щебеночный балласт и др. Устройство такого повышения приводит к появлению высоты подвески контактного провода менее 5750 мм. Для предотвращения этого при строительстве новых и переустройстве существующих инженерных сооружений (мостов, тоннелей, путепроводов, пешеходных мостов и др.) вертикальные размеры очертания I-II-III 6400 (6250) мм следует дополнительно увеличивать на разницу в вертикальных размерах элементов верхнего строения пути, учитываемых в проекте и возможных в перспективе (п. 2.14 ГОСТ 9238-83).

Величина указанной разницы должна быть равной 400 — 500 мм, и при ее учете рекомендуется применять очертание габарита С Iа-Iб-IIа-IIIа.

2.6.4. Вертикальные расстояния Н от уровня верха головок

рельсов до низа конструкций других сооружений (воздушных

трубопроводов, сигнальных мостиков и т.п.), увеличение высоты

которых не вызывает больших дополнительных расходов, должны

определяться при разработке проекта для электрифицированных или

подлежащих электрификации линий с учетом соответствующей высоты

подвески контактного провода Н по формуле:

Н = Н + Т + А + Р, мм,

к 2

где: Т — расстояние по вертикали между контактным проводом и несущим тросом в месте пересечения. При пересечении в середине пролета между опорами контактной сети это расстояние допускается принимать равным 800 мм — для полукомпенсированной подвески и 600 мм — для компенсированной;

А — вертикальный воздушный зазор между токонесущими частями

контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений

(принимается по табл. 1 ГОСТ 9238-83);

Р — резерв на возможное в перспективе повышение уровня головок рельсов вследствие работ по усилению верхнего строения пути, укладке щебеночного балласта и др., принимается равным 400 — 500 мм.

2.6.5. Внутренние очертания верхней части переустраиваемых под электрическую тягу инженерных сооружений в трудных условиях допускается принимать с отступлением от линий I-II-III габарита С при условии, что они будут отвечать минимальным очертаниям В1, приведенным на рис. 1а <*> для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рис. 1б — для напряжения 1,5 — 4 кВ. Эти очертания построены с учетом нормальных воздушных зазоров, указанных на черт. 3 и в табл. 1 ГОСТ 9238-83 <**>, и обеспечивают проход токоприемника подвижного состава.

———————————

<*> Рисунки не приводятся.

<**> В связи с переходом к единой высоте подвески контактного

провода на перегонах и станциях не менее 5750 мм от уровня верха

головок рельсов вместо приведенной в табл. 1 ГОСТ 9238-83 величины

зазора А 950 мм следует применять величину 450 мм.

2.6.6. Для линий, электрифицированных на переменном токе и на постоянном, — если намечается в перспективе их переоборудование под переменный, а также для не электрифицированных линий, намечаемых к электрификации, следует принимать очертание, приведенное на рис. 1а для напряжения 25 кВ.

2.6.7. Внутренние очертания верхней части ранее построенных сооружений, эксплуатируемых на электрифицированных линиях, должны быть не менее указанных на рис. 2а для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рис. 2б — для напряжения 1,5 — 4 кВ (очертание В2). Эти очертания построены с учетом минимальных воздушных зазоров, приведенных на черт. 3 и в табл. 1 ГОСТ 9238-83, и обеспечивают проход токоприемника подвижного состава с отдельными ограничениями, устанавливаемыми в зависимости от типа сооружения или устройства, места его расположения и условий эксплуатации. Применение очертаний В2 допускается в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

2.6.8. Применение очертаний В1 и В2, указанных на рис. 1 — 2, не исключает необходимости устройства в местах расположения поддерживающих и фиксирующих устройств контактной подвески специальных ниш, выходящих за пределы этих очертаний. Размеры таких ниш устанавливаются проектом.

3. МИНИМАЛЬНОЕ ВНУТРЕННЕЕ ОЧЕРТАНИЕ

ПЕРЕУСТРАИВАЕМЫХ СУЩЕСТВУЮЩИХ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. При проведении работ по реконструкции (усилению существующих железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий, в том числе при электрификации железных дорог, при постройке дополнительных главных путей, реконструкции станций, старых сооружений и устройств и других работах по реконструкции все негабаритные сооружения, устройства и междупутья должны приводиться к требованиям габаритов приближения строений С и Сп.

3.2. Если переустройство инженерных сооружений (в основном тоннелей) в случаях, указанных в п. 3.1, под габарит С (Сп) вызывает значительное снижение пропускной способности участка на длительный срок для производства работ или неосуществимо (необходима перестройка их заново), то, в виде исключения, с разрешения в каждом отдельном случае Министерства путей сообщения, министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, допускается осуществлять переустройство в соответствии с минимально допустимым очертанием А, приведенным на рис. 3, с обеспечением расстояния между осями главных путей — не менее 4100 мм.

Верхняя часть таких сооружений с учетом электрификации линий должна соответствовать требованиям п. 2.6.5 настоящей Инструкции.

4. РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ

4.1. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее 5000 мм. При установке опор между этими путями следует учитывать формулу п. 4.4.

4.2. Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых станций следует принимать по нормам СНиП. (Требования СНиП для путей общей сети и внешних подъездных путей приведены в справочном приложении 2 к ГОСТ 9238-83.) <*>

———————————

<*> В п. 3 табл. 2 указанного приложения допущена опечатка, в этом пункте должно быть: «приемо-отправочные и сортировочно-отправочные пути».

При выборе величин расстояний между осями путей и указанных в СНиП следует учитывать, что подготовка сети к применению габарита Т уже ведется.

4.3. Расстояния между осями крайних главных путей станций по согласованию с МПС допускается принимать 4100 мм.

4.4. При расположении в междупутьях станций сооружений и

устройств в случаях, предусмотренных ГОСТ 9238-83 и настоящей

Инструкцией (см. п. 2.1.2 и 2.1.4), расстояние между осями смежных

путей должно быть достаточным для того, чтобы со стороны каждого

пути обеспечивался габарит приближения строений. Величина этого

расстояния S при установке опор, мачт, столбов, весовых будок,

пр

стрелочных постов, постов централизации и блокировки и других

сооружений должна быть не менее:

S >= 2450 + а + 2450, мм,

пр

где а — ширина сооружения или устройства поперек пути с учетом допусков на его установку, мм.

Для отдельных сооружений и устройств, например карликовых светофоров, размещаемых в местах нижних выступов габаритов приближения строений С и Сп (очертание габаритов по точкам 4-5-6-7-8), вместо указанного в формуле размера 2450 мм следует принимать соответственно размер 1920 мм (в кривых — с соответствующим уширением).

4.5. На вновь проектируемых и переустраиваемых станциях размещение вагоноремонтных установок типа РУ-4 должно предусматриваться на междупутьях шириной не менее 5300 мм (для существующих станций см. п. 5.3.6). На таких междупутьях не должна производиться установка опор и других устройств. При обоснованной необходимости размещения опор или других устройств расстояние до них от оси ближайшего станционного пути должно быть не менее 2450 мм.

4.6. При укладке рядом с главным путем временных технологических тупиковых путей расстояние до них следует определять из условия сохранения возможности и беспрепятственного пропуска по главному пути всех поездов, в том числе с негабаритными грузами. При полуширине В подвижного состава или оборудования, находящегося на временном пути, указанное расстояние в прямой должно быть не менее:

S >= 2450 + В + С, мм,

пр

где: 2450 — ширина пространства от оси пути, которое может быть занято негабаритным грузом на главном пути;

С — зазор безопасности на возможные отклонения временного пути от проектного положения и перемещения находящегося на нем подвижного состава или оборудования; величина зазора определяется проектом и принимается не менее 150 мм.

4.7. На главных путях обгонных пунктов, имеющих расстояние между осями путей 4100 мм, стрелочные переводы, ведущие на боковые пути, нельзя проектировать в одном створе. Центры таких переводов должны быть сдвинуты относительно друг друга на расстоянии не менее 17 м (см. рис. 4а).

При укладке параллельных съездов на смежных путях с расстоянием между их осями 4100 мм расстояние между осями параллельных съездов должно быть не менее 4800 мм, а центры смежных стрелочных переводов сдвинуты относительно друг друга на расстояние не менее 13,5 м (см. рис. 4б).

4.8. В процессе эксплуатации допускается отклонение от нормативных значений расстояний между осями путей (4100, 4500, 4800 и 5300 мм) в сторону уменьшения на величину не более 50 мм.

5. МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ГАБАРИТНЫЕ

ТРЕБОВАНИЯ К СООРУЖЕНИЯМ, УСТРОЙСТВАМ И РАССТОЯНИЯМ

МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОСЬМИОСНЫХ ПОЛУВАГОНОВ ГАБАРИТА Тпр И ЦИСТЕРН

ГАБАРИТА Тц

5.1. Общие положения

5.1.1. Подготовка сети железных дорог к введению в эксплуатацию восьмиосных полувагонов габарита Тпр и цистерн габарита Тц предусмотрена Приказом Министра путей сообщения от 3 мая 1982 г. N 22Ц в период с 1983 г.

Приводимые в настоящей Инструкции минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям при подготовке к эксплуатации восьмиосных полувагонов и цистерн указанных габаритов приняты в соответствии с нормами, утвержденными МПС по согласованию с ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта 02.01.1978 N А-430 и 04.01.1978 N А-429 и введенными в действие распоряжением МПС от 13.01.1978 N А-1180.

5.1.2. Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям предназначены для определения объектов, подлежащих обязательному переустройству до введения в эксплуатацию восьмиосных полувагонов и цистерн габарита Тпр и Тц.

5.1.3. Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям представляют собой минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на расстояния между осями путей на перегонах и станциях, которым, как минимум, должны соответствовать существующие сооружения, устройства и междупутья к моменту введения в эксплуатацию восьмиосных полувагонов габарита Тпр и восьмиосных цистерн габарита Тц.

Основанием для их разработки явились следующие причины:

— превышение полувагонами габарита Тпр и цистернами габарита Тц размеров (по ширине и высоте) соответствующего существующего подвижного состава;

— наличие на сети железных дорог сооружений, устройств и междупутий, не отвечающих габаритным нормам (ГОСТ 9238-83) и приспособленным к работе только с существующим подвижным составом;

— невозможность переустройства в сжатые сроки всех имевшихся на сети железных дорог негабаритных сооружений и устройств под габариты приближения строений С (Сп) и достаточность размеров многих из них для пропуска вагонов габаритов Тпр и Тц.

5.1.4. Минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на междупутья, приведенные в настоящей Инструкции, устанавливались исходя из размеров габаритов подвижного состава Тпр и Тц, а также строительных размеров 8-осных полувагонов и цистерн указанных габаритов. Эти строительные размеры и ряд других параметров составляют:

— для восьмиосных полувагонов габарита Тпр — ширина 3350 мм; высота 4350 мм; длина по кузову 17,95 м; база 10,55 м;

— для восьмиосных цистерн габарита Тц — наибольшая ширина по шпангоутам на высоте 3029 мм — 3598 мм; длина 18,09 м, база 10,52 м; поперечные размеры на других высотах цистерн указаны ниже.

┌─────────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐

│Высота от│5175│5000│4750│4500│4320│4150│4000│3900│3750│3600│3029│

│ головки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ рельса, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ мм │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├─────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│Полушири-│925 │1000│1238│1405│1512│1588│1612│1650│1688│1713│1799│

│на, мм │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Примечание. На высоте менее 3029 мм ширина цистерн уменьшается; начиная с высоты 1465 мм и менее она соответствует габариту 1-Т.

5.1.5. При подготовке к эксплуатации полувагонов габарита Тпр может возникнуть необходимость в устранении негабаритности сооружений, устройств и междупутий на перегонах и станциях, а к эксплуатации цистерн габарита Тц — сооружений, устройств и междупутий на перегонах. Требования к станционным междупутьям при подвижном составе габарита Тц сохраняются те же, что и при существующем подвижном составе, имея в виду, что в нижней зоне габарит Тц по размерам совпадает с действующим габаритом 1-Т.

5.2. Требования к габаритам сооружений и устройств

5.2.1. Все сооружения и устройства, отвечающие требованиям габаритов приближения строений С и Сп ГОСТ 9238-83, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любых типов, построенных с полным использованием габаритов Тпр и Тц.

5.2.2. Для обеспечения пропуска восьмиосных полувагонов габарита Тпр по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений С и Сп, следует применять контрольные очертания сооружений, показанные сплошными линиями на рис. 5 и 6 (ПР’ и ПР’п). Очертания, показанные на рис. 5 и 6 штриховыми линиями (ПР и ПРп), предназначены для подготовки и эксплуатации других типов подвижного состава, построенных с полным использованием габарита Тпр по высоте, т.е. более 4350 мм. Обеспечение этих очертаний должно предусматриваться во вторую очередь.

5.2.3. Для обеспечения пропуска восьмиосных цистерн габарита Тц по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений С и Сп, следует применять очертания приближения строений, приведенные на рис. 7 и 8 (Ц и Цп).

5.2.4. Размеры очертаний приближения строений, приведенные на рис. 5 — 8, даны для прямых участков пути. В кривых их следует принимать в соответствии с Приложением 2, табл. 14 — 17.

5.2.5. Размеры сооружений и устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия в рабочем положении с полувагонами габарита Тпр и цистернами габарита Тц, должны устанавливаться исходя из строительных размеров этих вагонов, указанных в п. 5.1.4.

5.2.6. В тех случаях, когда приведение высоких погрузочных платформ к расстоянию 1775 мм, предусмотренному очертаниями по рис. 5 и 6, требует их полного переустройства, разрешается применить меньшее расстояние, равное 1750 мм, получающееся путем учета между полувагоном (полуширина 3350 : 2 = 1675 мм) и краем платформы зазора 75 мм, принятого в качестве минимальной нормы в рамках железных дорог — членов ОСЖД.

5.2.7. В отдельных случаях, когда обеспечение очертаний, приведенных на рис. 5 — 8, вызывает необходимость капитального переустройства сооружений и устройств, допускается определять требуемые расстояния до них путем учета между строительной полушириной полувагона или цистерны (см. п. 5.1.4) и этим сооружением или устройством минимально допустимых зазоров, приведенных в табл. 1 — 2 настоящей Инструкции для конкретного подвижного состава.

5.3. Минимально допустимые расстояния

между осями путей при эксплуатации подвижного

состава габарита Тпр

5.3.1. Устанавливаемые ниже нормы минимально допустимых расстояний между осями путей распространяются только на существующие перегоны и станции.

5.3.2. Расстояние между осями главных путей на перегонах и станциях (в т.ч. не являющихся крайними) должно быть не менее 4100 мм.

Расстояние между осями смежных путей обгонных пунктов и разъездов должно быть не менее расстояния, установленного для перегонов.

5.3.3. Расстояние между осями главного или приемо-отправочного пути, предназначенного для безостановочного пропуска поезда, и смежного с ним пути должно быть не менее 5000 мм. При таком расстоянии во время следования поезда по станции со скоростью 61 — 120 км/ч выполнение трудовых операций по обработке состава на смежном пути должно быть приостановлено, а работники должны стоя пропустить поезд.

Меньшее расстояние (до 4100 мм) между осями указанных путей разрешается сохранять без переустройства при условии, что за 3 минуты до прохода поезда работники будут уходить с междупутья или во время прохода поезда смежный с ним путь будет свободен.

5.3.4. Расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей должно быть не менее 4800 мм.

На приемо-отправочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все трудовые операции по обработке составов, за исключением прохода работников по междупутьям при одновременном движении составов по обоим смежным путям. При такой ситуации работника должны остановиться и снова идти после прекращения движения по одному из путей.

На сортировочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все технологические операции без ограничений.

Расстояние меньше 4800 мм, но не меньше 4650 мм между осями приемо-отправочных и сортировочных путей, за исключением путей, между которыми работают башмачники, разрешается сохранять без переустройства при условии соблюдения дополнительных требований безопасности:

— технологические операции выполняются персоналом только тогда, когда путь, смежный с тем, на котором обрабатывается состав, свободен, или подвижной состав на нем стоит; во время движения по смежному пути выполнение трудовых операций приостанавливается;

— проход работников по междупутью разрешается, когда один путь свободен, а если оба пути заняты, то только при стоящих составах; во время движения по одному из смежных путей работники стоя пропускают состав.

5.3.5. Расстояние между осями второстепенных станционных путей (пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов) должно быть не менее 4500 мм. При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.

5.3.6. Расстояние между осями путей, на междупутьях которых эксплуатируется вагоноремонтная установка РУ-IV (или другая, имеющая размеры по ширине не более, чем у РУ-IV), должно быть 5000 мм и более.

Расстояние между осями таких путей менее 5000 мм, но не менее 4800 мм, может быть сохранено в тех случаях, когда его увеличения нельзя достигнуть путем передвижки или снятия отдельных путей, а требуется проведение большого объема работ по реконструкции соответствующего парка станции. При указанных расстояниях между осями путей (5000 и 4800 мм):

— проход работников между подвижным составом и вагоноремонтной установкой разрешается только при стоящих вагонах;

— в зоне работы установки должны быть предусмотрены специальные средства оповещения работников о предстоящем передвижении состава по смежному пути.

5.3.7. При соответствии междупутий перегонов указанному в п. 5.3.2 расстоянию 4100 мм обеспечивается безопасный пропуск во встречном движении по смежным путям подвижного состава действующих габаритов, а также габаритов Тпр и Тц при сохранении установленных условий пропуска негабаритных грузов.

На перегонах, где норма 4100 мм не выдержана, безопасность пропуска во встречном движении 8-осных полувагонов габарита Тпр и цистерн габарита Тц будет обеспечиваться, если расстояния между осями путей будут не менее:

3850 мм — при эксплуатации полувагонов габарита Тпр;

4000 мм — при эксплуатации цистерн габарита Тц.

Сохранение на перегонах указанных междупутий (в местах, где приведение их к норме 4100 мм в установленные сроки трудноосуществимо из-за больших объемов работ) может быть временно допущено при установлении с их учетом предусмотренных Инструкцией МПС N ЦД/4172 1983 г. условий пропуска во встречном движении негабаритных грузов.

5.3.8. Если скорость движения по путям, указанным в п. 5.3.3, 60 км/ч и менее, требования к расстоянию между их осями следует принимать такие же, как и указанные в п. 5.3.4 для приемо-отправочных путей.

5.3.9. В тех случаях, когда расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей не отвечает норме 4800 мм и его увеличение связано с крупными работами по реконструкции станций, необходимо обеспечить соблюдение условий, допускающих применение согласно п. 5.3.4 нормы 4650 мм.

5.3.10. В порядке исключения расстояния между осями смежных путей, на которых производится ограниченное число трудовых операций, могут быть уменьшены по сравнению с п. п. 5.3.3 — 5.3.6 и приняты по наибольшему значению S для трудовых операций, выполняемых в рассматриваемом междупутье. При этом в инструкции по технике безопасности для работников данной станции должно быть указано, какие трудовые операции разрешается и какие запрещается выполнять в рассматриваемом междупутье.

Ниже в табл. 3 приводятся расстояния между осями смежных путей S, необходимые при выполнении отдельных трудовых операций по обработке составов, положенные в основу норм п. п. 5.3.3 — 5.3.6.

5.3.11. Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути, в кривых они должны быть увеличены по эксплуатационным нормам, приведенным в табл. 18 Приложения 2 к настоящей Инструкции.

Таблица 3

┌───┬───────────────────────┬────────────────────────────────────┐

│ N │ Трудовые операции │Расстояние S, мм, при скоростях дви-│

│п/п│ │жения обрабатываемого состава V и │

│ │ │ 1 │

│ │ │состава на смежном пути V не более,│

│ │ │ 2 │

│ │ │км/ч │

│ │ ├───────┬────────┬─────────┬─────────┤

│ │ │V = 0,│V = 0, │V <= 60,│V <= 60,│

│ │ │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │V = 0 │V <= 60│ V = 0 │V <= 60 │

│ │ │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │

├───┼───────────────────────┼───────┼────────┼─────────┼─────────┤

│ 1 │Проход по междупутью │ 4500 │ 4800 │ 4800 │ <*> │

│ │при (для) выполнения │ │ │ │ │

│ │технических операций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 2 │Пропуск движущегося со-│ — │ 4500 │ 4500 │ 4750 │

│ │става, вагонов │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 3 │Встреча с сигналом в │ — │ — │ 4650 │ 4800 │

│ │руке движущегося поезда│ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 4 │Подача ручных сигналов │ 4450 │ 4650 │ 4650 │ 4800 │

│ │при маневрах │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 5 │Расцепка вагонов вруч- │ 4370 │ 4600 │ 4600 │ 4770 │

│ │ную (V <= 3 км/ч) │ │ │ │ │

│ │ 1 │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 6 │Общий осмотр, списыва- │ 4350 │ 4550 │ 4550 │ 4800 │

│ │ние номеров вагонов │ │ │ │ │

│ │(V <= 25 км/ч) │ │ │ │ │

│ │ 1 │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 7 │Коммерческий осмотр и │ 4480 │ 4720 │ <**> │ <**> │

│ │разметка вагонов │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 8 │Устранение коммерческих│ 4570 │ 4800 │ <**> │ <**> │

│ │неисправностей │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ 9 │Технический осмотр (об-│ 4490 │ 4720 │ <**> │ <**> │

│ │служивание вагонов) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│10 │Безотцепочный ремонт │ 4585 │ 4800 │ <**> │ <**> │

│ │вагонов │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│11 │Снятие и навешивание │ 4350 │ 4500 │ <**> │ <**> │

│ │сигнального диска на │ │ │ │ │

│ │вагон │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│12 │Укладка и снятие тор- │ 4350 │ 4350 │ <**> │ <**> │

│ │мозных башмаков вручную│ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│13 │Укладка и снятие тор- │ — │ — │ 4700 │ 4800 │

│ │мозных башмаков с по- │ │ │ │ │

│ │мощью вилки │ │ │ │ │

│ │(V <= 15 км/ч) │ │ │ │ │

│ │ 1 │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│14 │Проезд на подножках ва-│ — │ — │ 4200 │ 4300 │

│ │гонов (V <= 25 км/ч) │ │ │ │ │

│ │ 1 │ │ │ │ │

└───┴───────────────────────┴───────┴────────┴─────────┴─────────┘

———————————

<*> Эти трудовые операции при V и V более 0 не выполняются.

1 2

<**> Выполнение этих трудовых операций при V > 0 по правилам

техники безопасности не допускается.

6. РАССТОЯНИЯ ДО МАТЕРИАЛОВ, ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

И ОБОРУДОВАНИЯ, РАЗМЕЩАЕМЫХ У ПУТЕЙ

6.1. Согласно п. 1.1 ГОСТ 9238-83 лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование не должны заходить внутрь очертания габарита приближения строений. Исключение может быть допущено только для балласта, выгружаемого на междупутье и обочине, при этом высота выгруженного балласта должна быть не более 200 мм (считая от уровня верха головки рельсов); откос со стороны пути должен быть не более 1:1, а расстояние на уровне верха головки рельсов от оси пути до откоса балласта — не менее 1425 мм.

Грузы, располагаемые на складских площадках, должны быть уложены в соответствии с пунктом 2.6 ПТЭ на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2000 мм при высоте 1200 мм от уровня верха головки рельсов, а при большей высоте — не ближе 2500 мм.

6.2. Оборудование, применяемое при ремонте сооружений и устройств (леса, подмости и кружала), как правило, должно располагаться вне габарита приближения строений.

В исключительных случаях при соответствующем обосновании с учетом размеров движения, наличия обходов барьерного места, с разрешения Главного управления движения МПС, министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, может быть допущена временная установка такого оборудования с нарушением габарита С при условии обеспечения пропуска эксплуатируемого пассажирского и грузового подвижного состава, в том числе открытого, загруженного по обычному габариту погрузки и, когда это осуществимо, — по зональному.

Между указанным подвижным составом и внутренним очертанием установленного в сооружениях оборудования должны быть выдержаны минимально допустимые зазоры, приведенные в приложении 5 «Инструкции МПС по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР» N ЦД/4172 1983 г.

С учетом указанных зазоров должны определяться также степени негабаритных грузов, пропуск которых через данное сооружение может быть разрешен.

Габаритная проходимость сооружения в целом с учетом указанных требований, а также сроки окончания работ должны устанавливаться в проекте организации строительства.

7. ИЗМЕНЕНИЕ РАЗМЕРОВ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

И РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

7.1. Общие положения

7.1.1. Размеры габаритов приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до опор, мачт и столбов, установленные для прямых, в кривых участках пути следует изменять по проектным или эксплуатационным нормам.

7.1.2. Проектные нормы установлены из условия обеспечения безопасности движения на длительную перспективу и учитывают все возможные изменения скоростей движения и возвышений наружного рельса (в пределах от минимальных до максимальных значений) в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и участков железных дорог.

7.1.3. Эксплуатационные нормы служат для определения размеров габаритов приближения строений в кривых участках пути при конкретных скоростях движения и возвышениях наружного рельса.

7.1.4. Нормы увеличения расстояний между осями смежных путей в кривых, имеющих разные радиусы, следует определять с учетом меньшего радиуса.

7.2. Проектные нормы

7.2.1. Проектные нормы распространяются на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий. Их следует применять:

а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;

б) при реконструкции (усилении) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств в их переустраиваемой части;

в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

7.2.2. В случаях, предусмотренных п. 7.2.1, проектные нормы должны применяться для всех видов сооружений и устройств, за исключением пассажирских и грузовых платформ, а также сооружений и устройств, расположенных в закрестовинных кривых.

7.2.3. Проектные нормы следует принимать по таблицам Приложения 2 настоящей Инструкции:

по табл. 1 — 4 — для определения размеров габаритов С и Сп;

по табл. 5 — 6 — для определения норм увеличения расстояний между осями смежных путей;

по табл. 7 — для определения норм увеличения расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов.

7.2.4. Размеры габаритов С и Сп даны в таблицах проектных норм

в виде горизонтальных В , В’ и В и вертикальных Н ,

нар нар вн нар

Н’ и Н координат их точек соответственно для наружной и

нар вн

внутренней сторон кривой (рис. 9). Координаты Н’ и В’

нар нар

подлежат учету только для верхних угловых точек габаритов С и Сп

(Па, П, 1, 1а, 10). Они определены с учетом угловых перемещений

верхних точек подвижного состава, возникающих вследствие его

наклонов внутрь кривой.

7.2.5. Проектные нормы увеличения горизонтальных расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов следует определять по табл. 7 в зависимости от радиусов кривых, а для внутренней стороны кривых — в зависимости и от расчетных возвышений наружного рельса, принимаемых по табл. 7а.

7.2.6. Увеличение расстояний в кривых до карликовых светофоров при новом строительстве, работах по переустройству и эксплуатации следует производить по нормам, приведенным в табл. 7 в графах для расстояния в прямых 5700 мм. При установке карликового светофора на междупутьи в кривой ширина междупутья должна быть не менее:

S >= 1920 + d + а + 1920 + d ,

кр нар вн

где: а — ширина карликового светофора поперек пути, мм;

d и d — принимаются для проектных норм с учетом

нар вн

возвышения наружного рельса, равного 50 мм, а для эксплуатационных

норм — имеющегося в данной кривой.

7.2.7. Проектные и эксплуатационные нормы увеличения

расстояний в кривых до предельных столбиков следует принимать по

табл. 7, графы 2 и 3.

7.2.8. Проектные нормы увеличения расстояний между осями путей

в кривых общей сети следует принимать по табл. 5, а для внешних

(подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий — по

табл. 6 в зависимости от радиуса кривых и возвышений наружного

рельса: h — внешнего пути; h — внутреннего пути.

нар вн

7.2.8.1. Нормы, приведенные в табл. 5 и 6 для раздельных пунктов (графы 5 — 9), следует применять для междупутий, величина которых в прямых составляет 4500 мм и более. При расстоянии между осями главных путей на раздельных пунктах 4100 мм в прямых их увеличение в кривых следует производить по нормам для перегонов.

7.2.8.2. При частичной реконструкции существующих раздельных пунктов и расстояниях между осями главных, приемо-отправочных и сортировочных путей в прямых 5300 мм нормы, приведенные в табл. 5 в графах 5 — 9 и в табл. 6 в графах 6 — 8 для раздельных пунктов, допускается уменьшать на 150 мм.

7.2.8.3. Увеличение расстояний между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки из вагона в вагон в кривых, следует определять по формуле 72000 / R , где R — радиус кривой, м.

7.2.9. Проектные нормы для не приведенных в табл. 1 — 7 промежуточных значений радиусов кривых принимают равными установленным для ближайших меньших радиусов.

7.2.10. При обращении на отдельных внутренних подъездных путях только специального подвижного состава, геометрические выносы которого значительно меньше выносов расчетного вагона (длина L = 24 м; база l = 17 м), проектные нормы допускается уменьшать:

а) приведенные для габарита Сп в табл. 3 и 4:

1 2

В — на величину — (36000 — 125 l ), мм;

вн R сп

1 2 2

В — на величину — [36000 — 125 (L — l )], мм;

нар R сп сп

б) приведенные для уширения междупутий в табл. 6:

1 2

на величину — (72000 — 125 l ),

R сп

где: R — радиус кривой, м;

L — длина кузова специального подвижного состава,

сп

эксплуатируемого на рассматриваемых путях, м;

l — база специального подвижного состава, м.

сп

Аналогичные уменьшения допускается принимать и для эксплуатационных норм.

7.3. Эксплуатационные нормы

7.3.1. Эксплуатационные нормы распространяются на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий, их следует применять:

а) при эксплуатации существующих линий, сооружений и устройств на них, построенных до введения ГОСТ 9238-83 и не отвечающих проектным нормам;

б) при переустройстве существующих сооружений и устройств под установленные настоящей Инструкцией минимальные очертания приближения строений;

в) при строительстве и эксплуатации высоких и низких пассажирских, а также грузовых платформ и сооружений, расположенных в закрестовинных кривых.

7.3.2. Эксплуатационные нормы следует принимать:

по табл. 8 и 9 — для определения размеров габаритов С и Сп;

по табл. 10 — для определения размеров минимального внутреннего очертания А переустраиваемых инженерных сооружений;

по табл. 11 и 12 — для определения размеров минимальных внутренних очертаний верхней части сооружений на электрифицированных линиях Э1 и Э2;

по табл. 13 — для определения габаритов приближения строений высоких и низких платформ;

по табл. 14 и 17 — для определения размеров минимальных внутренних очертаний сооружений для пропуска подвижного состава габаритов Тпр и Тц;

по табл. 18 — для определения расстояний между осями путей существующих линий;

по табл. 19 — 21 — для определения величин непогашенного ускорения и геометрических выносов, необходимых в случаях, указанных в таблицах эксплуатационных норм.

7.3.3. Размеры габаритов С и Сп и минимальных очертаний даны в

таблицах эксплуатационных норм в виде горизонтальных В и В и

нар вн

вертикальных координат их точек соответственно для наружной и

внутренней сторон кривых. Указанные координаты для габаритов С и

Сп даются в таблицах эксплуатационных норм только для точек,

расположенных на высоте 1070 мм и более. Координаты точек на

меньшей высоте следует принимать по табл. 13. Общий принцип

графического построения габаритов приближения строений по

эксплуатационным нормам приведен на рис. 10.

7.3.4. Эксплуатационные нормы увеличения расстояний от оси пути до края опор, мачт и столбов следует принимать по табл. 7 в зависимости от радиусов кривых и величин существующих или намечаемых на определенную перспективу возвышений наружного рельса.

Пример: R = 400 м; h = 60 мм; норма расстояния до опоры в

прямой d = 3100 мм.

пр

По таблице 7 находим:

— для наружной стороны (для любых возвышений) — в графе 2 при

R = 400 м, d = 90 мм; искомое расстояние d = d + d

нар кр.нар пр нар

= 3100 + 90 = 3190 мм;

— для внутренней стороны — в графе 18 при h = 60 мм и R = 400

м находим d = 185 мм; искомое расстояние d = d + d =

вн кр.вн пр вн

3100 + 185 = 3285 мм.

7.3.5. Числовое значение величины непогашенного ускорения а ,

нп

которое должно быть принято для определения эксплуатационных норм

в случаях, указанных в таблицах, необходимо определять следующим

образом: сначала, по табл. 19, в зависимости от радиуса кривой R и

скорости движения пассажирских поездов V определяется полное

центробежное ускорение а ; в зависимости от найденного значения

а и возвышения наружного рельса в данной кривой h по табл. 20

определяется величина непогашенного ускорения а .

нп

Например: R = 600 м; V = 100 км/ч; h = 100 мм. По табл. 19 при

R = 600 м и V = 100 км/ч находим: а = 1,29 м/кв. сек. По табл. 20

при а = 1,29 м/кв. сек и h = 100 мм находим: а = 0,7 м/кв. сек.

ц нп

7.3.6. Числовое значение величины геометрического выноса «в»,

учитываемое в координатах В и В , следует принимать по табл.

нар вн

21 в зависимости от радиуса кривой.

7.3.7. Минимально необходимое по эксплуатационным нормам

расстояние между осями путей в кривых S следует определять

кр

увеличением расстояния между осями путей S , установленного для

пр

прямой, на габаритное уширение d или d’ , указанное в табл. 18,

м м

т.е.:

S = S + d (d’ ),

кр пр м м

где d — необходимое увеличение горизонтального расстояния

между осями путей в кривых для случаев, когда h = h ; h =

нар вн нар

h = 0 и h < h , приведенных в графах 2 — 17 табл. 18;

вн нар вн

d’ — то же, когда h > h и h = 0, приведенных в графе

м нар вн вн

19 табл. 18;

h — возвышение наружного рельса внешнего пути, мм;

нар

h — возвышение наружного рельса внутреннего пути, мм.

вн

Например. 1. R = 700 м; h = h = 70 мм; S = 4100 мм.

нар вн пр

Так как h = h , то определяем d : по табл. 18, графа 9,

нар вн м

при R = 700 м и h = 70 мм находим d = 105 мм. Тогда S = 4100 +

м пр

105 = 4205 мм.

2. R = 1200 м; h = 120 мм; h = 80 мм; S = 4100 мм.

нар вн кр

Так как h > h , то определяем d’ . Находим разность

нар вн м

возвышений h — h = 120 — 80 = 40 мм. В графе 19 табл. 18 при

нар вн

h — h = 40 мм находим: d’ = d + 100. В графе 14 при R =

нар вн м м

1200 м и h = 120 мм находим d = 75 мм. При этом d’ = 75 + 100 =

м м

175 мм. Тогда S = 4100 + 175 = = 4275 мм.

кр

7.3.8. Для промежуточных значений радиусов кривых и возвышений наружного рельса эксплуатационные нормы определяются интерполяцией.

7.4. Отводы уширений габаритов приближения строений

на подходах к кривым участкам пути

7.4.1. Отводы уширений габарита приближения строений на подходах к кривым осуществляются в пределах участков отвода, определяемых по таблице 4. В пределах этих участков габаритное уширение нарастает постепенно от нуля до полной нормы, установленной для соответствующей круговой кривой. Горизонтальные расстояния от оси пути до соответствующей точки габарита приближения строений или величина уширения в какой-либо точке участка отвода следует определять методом линейной интерполяции по формулам, приведенным в таблице.

Таблица 4

УВЕЛИЧЕНИЕ РАЗМЕРОВ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ

СТРОЕНИЙ НА ПОДХОДАХ К КРИВЫМ

┌───────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Характерис-│ Увеличение размеров габаритов приближения строений │

│тика участ-├──────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┤

│ков подхода│ с наружной стороны кривой │ с внутренней стороны кривой │

│к круговым ├──────────────────────┬───────────────────┼──────────────────┬──────────────────┤

│кривым │ начало увеличения │ окончание │начало увеличения │ окончание │

│ │ │ увеличения │ │ увеличения │

├───────────┼──────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤

│Наличие пе-│За 10 м до начала │В конце переходной │За 5 м до начала │В конце переходной│

│реходной │переходной кривой │кривой │переходной кривой │кривой │

│кривой и │ │ │

│отсутствие │ н │ в │

│возвышения │ l │ l │

│наружного │ отв отв │ отв отв │

│рельса │а) В = В + (В — В) ———; │а) В = В + (В — В) ——-; │

│ │ нар нар L + 10 │ вн вн L + 5 │

│ │ пк │ пк │

│ │ │ │

│ │ н │ в │

│ │ l │ l │

│ │ отв отв │ отв отв │

│ │б) d = d ——— │б) d = d ——- │

│ │ нар нар L + 10 │ вн вн L + 5 │

│ │ пк │ пк │

├───────────┼──────────────────────┬───────────────────┼──────────────────┬──────────────────┤

│Отсутствие │За 15 м до начала │В начале круговой │За 10 м до начала │На круговой кривой│

│переходной │круговой кривой │кривой │круговой кривой │в 5 м от ее начала│

│кривой и │ │ │

│возвышения │ н │ в │

│наружного │ l │ l │

│рельса │ отв отв │ отв отв │

│ │а) В = В + (В — В) —-; │а) В = В + (В — В) —-; │

│ │ нар нар 15 │ вн вн 15 │

│ │ │ │

│ │ н │ в │

│ │ l │ l │

│ │ отв отв │ отв отв │

│ │б) d = d —- │б) d = d —- │

│ │ нар нар 15 │ вн вн 15 │

│Наличие │За 10 м до начала пе- │Для проектных норм │За 10 м до начала │За 10 м до начала │

│возвышения │реходной кривой или до│- в начале круговой│переходной кривой │круговой кривой │

│наружного │начала отвода возвыше-│кривой; │или до начала от- │ │

│рельса при │ния наружного рельса │для эксплуатацион- │вода возвышения │ │

│наличии или│ │ных норм — за 10 м │наружного рельса │ │

│отсутствии │ │до начала круговой │ │ │

│переходной │ │кривой │ │ │

│кривой │ │ │

│ │ н │ в │

│ │ l │ l │

│ │ отв отв │ отв отв │

│ │а) В = В + (В — В) —————-;│а) В = В + (В — В) ————;│

│ │ нар нар L (или L ) + а │ вн вн L (или L ) │

│ │ пк ов │ пк ов │

│ │ │ │

│ │ н │ в │

│ │ l │ l │

│ │ отв отв │ отв отв │

│ │б) d = d —————-, │б) d = d ———— │

│ │ нар нар L (или L ) + а │ вн вн L (или L ) │

│ │ пк ов │ пк ов │

│ │ │ │

│ │где а = 10 — для проектных норм; │ │

│ │а = 0 — для эксплуатационных норм │ │

└───────────┴──────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

Примечания. 1. Формулы «а» приведены для определения горизонтальных координат точек габарита приближения строений С (Сп); формулы «б» — при определении горизонтальных расстояний от оси пути до внутреннего края опор (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения и воздушных трубопроводов), мачт светофоров и семафоров, путевых и сигнальных знаков и столбов.

2. Условные обозначения, принятые в формулах:

отв отв

В , В — горизонтальное расстояние от оси пути до

нар вн

соответствующей точки габаритов приближения строений С или Сп в

рассматриваемой точке участка отвода уширений, соответственно, с

наружной и внутренней стороны кривой, мм;

В — горизонтальная координата рассматриваемой точки габарита

приближения строений в прямой, мм;

В , В — горизонтальные координаты точки рассматриваемого

нар вн

габарита приближения строений в кривой, определенные по табл. 1 —

4 или 8, 9 Приложения 2 к настоящей Инструкции, мм;

отв отв

d , d — величина увеличения горизонтальных расстояний от

нар вн

оси пути до опор, мачт и столбов в рассматриваемой точке участка

отвода уширений, соответственно, с наружной и внутренней стороны

кривой, мм;

d , d — норма увеличения горизонтальных расстояний от оси

нар вн

пути до внутреннего края опор, мачт, столбов в рассматриваемой

кривой, определенная по табл. 7 Приложения 2 к настоящей

Инструкции, мм;

L — длина переходной кривой, м;

пк

L — расстояние от начала отвода возвышения до начала

ов

круговой кривой, м;

н в

l , l — расстояние от начала отвода уширения габарита до

отв отв

рассматриваемой точки, м, соответственно, с наружной и внутренней

сторон кривой.

7.4.2. Переходы от расстояний между осями путей на прямых участках пути к расстояниям в кривых при концентрическом расположении путей предусматриваются, как правило, в пределах от начала переходных кривых и до конца их с применением на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с длиной, принятой для наружного пути.

8. КОНТРОЛЬ ГАБАРИТОВ, УЧЕТ И УСТРАНЕНИЕ

НЕГАБАРИТНЫХ МЕСТ

8.1. Общие положения

8.1.1. Все сооружения, устройства и пути проектируемых, вновь построенных, реконструированных, подвергнутых техническому переоснащению и усилению, капитально отремонтированных и эксплуатируемых железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, их станций, участков и направлений должны соответствовать установленным ГОСТ 9238-83 габаритам приближения строений С и Сп и расстояниям между осями путей для перегонов и станций.

8.1.2. Контроль за соблюдением предприятиями и организациями габаритов сооружений, устройств и путей на дорогах возлагается на габарито-обследовательские станции. Габарито-обследовательские станции железных дорог обязаны требовать от работников всех предприятий и организаций, независимо от их ведомственной подчиненности, соблюдения на путях МПС габаритных норм для обеспечения безопасности движения поездов и работы обслуживающего персонала. О случаях нарушения габаритов начальники габарито-обследовательских станций должны докладывать руководству дороги для привлечения к ответственности виновных должностных лиц.

8.1.3. Габариты сооружений и устройств, а также расстояния между осями путей должны проверять:

— в процессе строительства, реконструкции, ремонтов, а также при приемке в эксплуатацию вновь построенных, реконструированных и капитально отремонтированных сооружений, устройств и путей работники дистанций пути, предприятий, на балансе которых находятся объекты, а в необходимых случаях — и работники габарито-обследовательских станций, которые должны включаться в состав приемочных комиссий;

— в процессе эксплуатации сооружений устройств и путей — порядком и в сроки, установленные соответствующими отраслевыми положениями и инструкциями для проведения их осмотров (но не реже двух раз в год — при весенних и осенних осмотрах), работниками, непосредственно обслуживающими объекты, руководителями предприятий, в ведении которых они находятся;

— не реже одного раза в 10 лет — в ходе сплошной проверки всех сооружений и устройств дороги, организуемой габарито-обследовательскими станциями и непосредственно проводимой работниками хозединиц причастных служб. Техническое руководство этой проверкой, участие в ней при необходимости, контроль и обобщение результатов осуществляют габарито-обследовательские станции.

Сплошная проверка тоннелей должна производиться не реже одного раза в 5 лет тоннельно-обследовательской станцией Главного управления пути МПС.

Проверку мостов производят дистанции пути совместно с мостоиспытательными станциями.

На электрифицированных линиях проверки выполняются совместно с работниками участков энергоснабжения.

Один экземпляр материалов проверки по тоннелям и мостам передается габарито-обследовательским станциям.

Пассажирские платформы должны проверяться через 5 лет по плану, утверждаемому начальником или главным инженером дороги.

8.1.4. Нарушение габаритов, при которых не обеспечивается безопасный пропуск с нормальными скоростями подвижного состава и грузов, должны устраняться по их обнаружении. Такие нарушения должны фиксироваться в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» с указанием условий пропуска поездов на период до проведения соответствующих работ.

8.2. Производство габаритных промеров

8.2.1. Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей должны проводиться с целью определения фактических габаритов сооружений, устройств и расстояний между осями пути и их соответствия установленным нормам.

8.2.2. Съемка внутренних очертаний сооружений и устройств и измерения расстояний между осями путей и от оси пути до опор, мачт, столбов и других подобных устройств должна производиться в сечениях, перпендикулярных к оси пути, методом прямоугольных координат или полярным методом.

Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять:

в прямых — от уровня головок рельсов;

в кривых — от уровня верха головки внутреннего рельса;

горизонтальные расстояния до параллельных точек измеряются:

в прямых — от оси пути;

в кривых — от вертикальной линии внутри колеи, отстоящей от внутренней грани ближайшего рельса на расстоянии 760 (762) мм.

При съемке полярным методом за полюс принимается точка пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов (в кривой — верха головки внутреннего рельса).

8.2.3. Съемка внутреннего очертания сооружений и устройств должна производиться по точкам перелома линии внутреннего очертания. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками на превышало 400 мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными.

8.2.4. Съемку габаритов сооружений и устройств различных видов и измерение расстояний между осями путей необходимо производить в следующих сечениях:

8.2.4.1. На мостах с ездой понизу, имеющих фермы пролетных строений с непараллельными поясами в сечениях по портальным рамам. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания.

На мостах с ездой посередине — в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в 2 — 3-х сечениях по длине моста, но не менее чем в одном сечении каждого пролетного строения.

На мостах с ездой поверху — допускается ограничиться 2 — 3 промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях, если они имеются.

8.2.4.2. В тоннелях и галереях — в сечениях не реже чем через 10 м, желательно по кольцам, и в местах видимых стеснений.

8.2.4.3. Под пролетными строениями путепроводов, пешеходных мостов и акведуками — в сечениях, соответствующих наивысшему уровню головки рельса под сооружением и в наиболее стесненных опорами и пролетными строениями местах. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.

8.2.4.4. Промеры расстояний от оси пути до платформ, подпорных стенок, зданий, пакгаузов, заборов и других подобных объектов в прямых участках пути следует производить в видимых стесненных сечениях, а если последние трудно выделить, то в начале, середине и конце сооружения (на платформах — у каждой опоры).

Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, проверяемые сечения следует принимать через 20 м и в местах видимых стеснений (на платформах — у каждой опоры).

8.2.4.5. Расстояния от оси пути до края опор, мачт, столбов и других подобных устройств должны измеряться на уровне головок рельсов, если нет выступающих за этот край в сторону пути частей; при наличии таких частей следует снимать размеры поперечного сечения по ним.

8.2.4.6. Расстояния между осями главных путей на перегонах и станциях следует измерять у каждого километрового столба и пикетного столбика (в кривых — через 50 м), в начале остряков стрелок и в местах видимых сужений междупутий.

Расстояния между осями путей на станциях (кроме главных) следует измерять через 50 — 100 м и в местах видимых сужений междупутий.

В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены во всех сечениях, где производится съемка внутренних очертаний этих сооружений.

8.2.5. При проверке габаритов приближения строений съемка внутренних очертаний сооружений и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств производятся обычными измерительными инструментами и приспособлениями (метры, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны, транспортир, оптический габаритомер, теодолиты, тахеометры).

8.2.6. При проверке габаритов приближения строений и расстояний между осями путей на эксплуатируемых линиях должны соблюдаться все установленные правила и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов, а также правила техники безопасности при работе на действующих путях.

8.2.7. Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодорожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место».

8.2.7.1. Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.

Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.д.

Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон.

8.2.7.2. Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстояния, с которого он должен восприниматься работающим, в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 и ОСТ 32.4-76.

8.3. Негабаритные сооружения, устройства

и расстояния между осями путей, их учет,

переустройство и отчетность по ним

8.3.1. Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие соответствующие очертания габаритов приближения строений С и Сп, нормы на расстояния между осями путей, а также требования настоящей Инструкции, являются негабаритными. Такие объекты подлежат учету и последующему переустройству.

Существующие сооружения и устройства, имеющие отклонения от габаритов С и Сп в пределах допусков, установленных настоящей Инструкцией, к числу негабаритных не относятся и учету в таблице 14 не подлежат. Инженерные сооружения, отвечающие требованиям очертания А (рис. 3), учитываются при решении вопросов, связанных с пропуском сверхнегабаритных грузов и в таблицу негабаритных объектов не включаются.

8.3.2. Учет негабаритных объектов на железных дорогах общей сети должен вестись:

В дистанциях и службах пути — по объектам предприятий всех служб, расположенных в пределах дистанций, в табл. 14 «Негабаритные места» технического паспорта дистанции пути (см. Приложение 3).

На других линейных предприятиях — по объектам, находящимся на их балансе, в ведомостях, составленных по форме табл. 14.

В габарито-обследовательских станциях — по всем негабаритным объектам в пределах дороги в табл. 14. При этом на негабаритные сооружения и устройства должны быть составлены карточки по форме приложения 1 Инструкции МПС N ЦД/4131 1983 г.

8.3.3. На промышленных предприятиях, имеющих на своем балансе железнодорожные пути колеи 1520 (1524) мм, также должны быть учтены все негабаритности.

Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей должны производиться при техническом руководстве или участии на договорной основе габарито-обследовательских станций железных дорог.

8.3.4. Устранение негабаритностей объектов железных дорог, промышленных предприятий и организаций должно осуществляться в плановом порядке с максимальным использованием для этой цели всех видов работ по ремонту и эксплуатации пути, сооружений и устройств.

8.3.5. Устанавливается следующий порядок составления планов ликвидации негабаритностей:

— разработка проекта плана — до 15 ноября каждого текущего года, осуществляется начальником габарито-обследовательской станции;

— согласование проекта плана с соответствующими отделениями и службами, в ведении которых находятся объекты, — до 15 декабря;

— утверждение плана начальником или главным инженером дороги — до 1 января.

8.3.6. При составлении планов устранения негабаритных мест, в первую очередь, должны учитываться следующие негабаритные объекты:

— не обеспечивающие пропуск полувагонов габарита Тпр и цистерн

габарита Тц, т.е. не отвечающие контрольным очертаниям, ПР, ПР ,

Ц, Цп, а также нормам расстояний между осями путей, приведенным в

п. 6 настоящей Инструкции;

— не обеспечивающие пропуск вагонов, погруженных по

увеличенному зональному габариту погрузки, введенному указанием

МПС от 30.09.83 N Г-30770;

— не отвечающие контрольным очертаниям ПР и ПР ;

— не отвечающие минимальному очертанию «А» и обусловливающие кружность перевозок негабаритных грузов.

8.3.7. Выявление новой негабаритности или устранение негабаритности объекта должно оформляться актом (см. Приложение 4), который должен подписываться: в первом случае — руководителем линейного предприятия и представителем дистанции пути, во втором случае — также и исполнителем работ. Акты представляются в отделение дороги, габарито-обследовательскую станцию и дистанцию пути для внесение изменений в табл. 14 «Технического паспорта». Сведения о появлении новых негабаритностей или об ухудшении габаритной характеристики существующих следует сообщать в габарито-обследовательскую станцию в тот же день, при изменении габаритов в лучшую сторону — в течение трех суток.

8.3.8. Отчетность линейных предприятий, отделений и железных дорог об изменениях габаритного состояния их объектов должна осуществляться следующие образом:

8.3.8.1. Руководители хозединиц — главному инженеру отделения:

а) ежеквартально представлять обобщенные данные об изменении габаритного состояния сооружений, устройств и путей соответствующих хозяйств;

б) ежегодно к 10 января — сводный отчет о выполнения плана устранения негабаритностей за истекший год с указанием причин задержек работ (если план не выполнен) и причин появления новых негабаритностей; данные о работах, выполненных в соответствии с Приказом МПС N 22Ц от 03.05.82 по нормам приложений 4 и 5 к этому Приказу; данные по форме табл. 14; предложения к плану ликвидации негабаритностей в следующем году.

8.3.8.2. Главные инженеры отделений — главному инженеру дороги:

— дважды в год за первое и второе полугодие — обобщенные данные всех хозединиц отделения, представляемые ими в соответствии с п. 8.3.8.1а;

— ежегодно к 1 февраля — сводный отчет по отделению с данными, предусмотренными п. 8.3.8.1б.

8.3.8.3. Главные инженеры дорог — Гипротранстэи МПС — ежегодно к 1 марта — сводный отчет по дороге, включающий: сведения о ликвидации и появлении негабаритностей в отчетном году; о ходе работ по подготовке к введению подвижного состава габаритов Тпр и Тц и зонального габарита погрузки; об улучшении условий пропуска негабаритных грузов и планы устранения негабаритностей на текущий год.

8.3.8.4. Гипротранстэи — в МПС и ВНИИЖТ сводные данные по сети в соответствии с п. 8.3.8.3.

Главное управление пути МПС,

Заместитель Начальника

А.П.ЯРИЗ

Всесоюзный научно-исследовательский

институт железнодорожного транспорта,

Заместитель Директора

В.Ф.БАРАБОШИН

Заведующий сектором стандартизации

В.Д.ЧЕРНИКОВ

Заведующий отделением

комплексных испытаний

В.М.БОГДАНОВ

Руководитель разработки темы,

заведующий габаритным сектором

Ю.М.ЛАЗАРЕНКО

Исполнители:

Л.С.БОРИСОВА

В.Л.КРЫЛОВ

Л.А.ВЕСЕЛОВА

Государственный институт

технико-экономических

изысканий и проектирования

железнодорожного транспорта,

главный инженер

П.В.ЕРМАКОВ

Исполнители:

Ю.Н.ВОЛЬКОВИЧ

А.В.ХОЛОДКОВ

С.Н.ШЕЙКО

Приложение 2

(обязательное)

к Инструкции

от 18 ноября 1986 г. N ЦП/4425

ТАБЛИЦЫ <*>

НОРМ ИЗМЕНЕНИЯ РАЗМЕРОВ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ

СТРОЕНИЙ И РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ И КРИВЫХ

УЧАСТКОВ ПУТИ

(проектные нормы — табл. 1 — 7,

эксплуатационные нормы — табл. 8 — 18,

вспомогательные таблицы — табл. 19 — 22)

———————————

<*> Таблицы не приводятся.

ПЕРЕЧЕНЬ

ТАБЛИЦ ПРИЛОЖЕНИЯ 2 К «ИНСТРУКЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ»

Таблица 1. Размеры габарита приближения строений С в кривых участках пути для сооружений и устройств на перегонах и у главных путей раздельных пунктов общей сети железных дорог (проектные нормы).

Таблица 2. Размеры габаритов приближения строений С и Сп в кривых участках пути для сооружений и устройств на перегонах и у главных путей раздельных пунктов подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий и путей между последними (проектные нормы).

Таблица 3. Размеры габаритов приближения строений С и Сп в кривых участках пути для сооружений и устройств у всех станционных путей (кроме главных), имеющих возвышение наружного рельса (проектные нормы).

Таблица 4. Размеры габаритов приближения строений С и Сп в кривых участках пути для сооружений и устройств у всех станционных путей, не имеющих возвышения наружного рельса, скорость движения по которым не превышает 50 км/ч (проектные нормы).

Таблица 5. Увеличение в мм горизонтальных расстояний между осями путей в кривых участках пути общей сети железных дорог (проектные нормы).

Таблица 6. Увеличение в мм горизонтальных расстояний в кривых между осями смежных внешних и внутренних подъездных путей (проектные нормы).

Таблица 7. Нормы увеличения горизонтальных расстояний от оси пути до внутреннего края опор (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения и воздушных трубопроводов), мачт светофоров и семафоров, путевых и сигнальных знаков и столбов в кривых участках пути (проектные нормы).

Таблица 7а. Расчетные возвышения наружного рельса в кривых для определения по табл. 7 проектных норм увеличения расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов с внутренней стороны кривой, мм.

Таблица 8. Размеры габарита приближения строений С в кривых участках пути (эксплуатационные нормы).

Таблица 9. Размеры габарита приближения, строений Сп в кривых участках пути (эксплуатационные нормы).

Таблица 10. Размеры минимального внутреннего очертания А, допускаемого для переустраиваемых существующих инженерных сооружений в кривых (эксплуатационные нормы).

Таблица 11. Размеры минимального внутреннего очертания В1 верхней части переустраиваемых под электрическую тягу сооружений в кривых участках пути (эксплуатационные нормы).

Таблица 12. Размеры минимального внутреннего очертания В2 верхней части существующих сооружений в кривых участках пути (эксплуатационные нормы).

Таблица 13. Размеры габаритов приближения строений для высоких и низких платформ в кривых участках пути (эксплуатационные нормы).

Таблица 14. Размеры минимальных внутренних очертаний сооружений ПР и ПР’ для пропуска подвижного состава габарита Тпр в кривых (эксплуатационные нормы).

Таблица 15. Размеры минимальных внутренних очертаний сооружений ПРп и ПРп’ для пропуска подвижного состава габарита Тпр в кривых (эксплуатационные нормы).

Таблица 16. Размеры минимального внутреннего очертания сооружений Ц для пропуска подвижного состава габарита Тц в кривых (эксплуатационные нормы).

Таблица 17. Размеры минимального внутреннего очертания сооружений Цп для пропуска подвижного состава габарита Тц в кривых (эксплуатационные нормы).

Таблица 18. Увеличение d и d ‘ горизонтальных расстояний

м м

между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы).

Источник

Когда говорят о размерах изделия, то имеют в виду, прежде всего, его габариты. Обычно подразумевается длина, ширина и высота предмета. При этом не всегда понятно, каким размерам изделия соответствуют перечисленные параметры, в каком порядке они указываются и что делать с глубиной и толщиной. Давайте вместе разберемся.

Содержание

1. Как правильно указываются габаритные размеры

2. Как пишется длина, ширина и высота для школьников

2.1. Когда говорят о длине

2.2. В чем разница между длиной и высотой

2.3. Высота и глубина – одно и то же?

2.4. Про ширину

3. Обозначение габаритов на примере мебели

4. Размеры стандартной мебели

5. Комментарии посетителей по теме статьи

Как правильно указываются габаритные размеры

На сборочных чертежах конструкторы указывают до 5 групп размеров, среди которых присутствуют и габаритные. Рассмотрим в качестве примера чертеж газовой колонки Нева- 4510.

Приведенные размеры вполне устроят того, кто будет монтировать изделие на месте, или дизайнера кухонного гарнитура, который подгонит размеры мебели под габариты колонки. Однако указанные таким образом габаритные размеры совсем не устроят конструктора упаковки для изделия, которому придется учитывать выступающие элементы. Таким образом, приведенные на чертежи размеры – это габариты корпуса колонки, а габаритные размеры изделия в целом в данном случае просто не указаны.

По определению габаритные размеры определяют предельные величины внешних очертаний предметов. В качестве альтернативы приведу чертеж газового котла Lemax Premium, где размеры 1180 х 975 х 288, действительно, являются габаритными.

В руководстве по эксплуатации размеры газовой колонки Нева- 4510 указаны в виде 550 х 340 х 180 (В х Ш х Г), то есть в порядке высота х ширина х глубина. В инструкции на аналогичный прибор другого производителя вместо параметра глубина указывается длина. Так как правильно писать? В какой последовательности следует указывать размеры длины, ширины и высоты изделия?

В простых случаях помогает ГОСТ 2.321-84, из которого следует, что в конструкторской документации длина, ширина и высота (или глубина) изделия обозначаются прописными латинскими буквами L,B,Н соответственно. Эти же обозначения приняты и в физике.

При этом в геометрии эти же параметры могут быть указаны символами а, b, c. В описаниях бытовой техники мы видим русские символы Д х Ш х В, соответствующие размерам длины, ширины и высоты предмета. В любом случае для простой коробки или прямоугольного параллелепипеда правильной следует считать последовательность указания габаритных размеров: длина х ширина х высота.

Еще раз смотрим в ГОСТ 2.321-84 и видим, что для изделия вместо высоты может указываться его глубина, если это соответствует его назначению, положению и форме. Для плоских изделий вместо высоты указывается его толщина, которую следует обозначать строчной латинской буквой s.

В зависимости от сложности изделия, его формы и назначения измерить, указать, записать или читать правильно его габариты бывает непросто.

В соответствии с правилами инженерной графики, автор чертежа обязан самостоятельно определить, где у изделия «Вид спереди», «Вид снизу» и «Вид сбоку». Очевидно, что для вида спереди выбирается сторона предмета, которая отражает максимум информации или главную информацию об изделии. Отсюда и возникают параметры длины, ширины и высоты изделия. То есть эти понятия относительные и определяются конструктором.

Если мы изучим ГОСТ 2.105-95 (Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам), то увидим, что порядок указания размеров, или, что писать первым, не регламентируется. При этом никто не отменял отраслевых стандартов и принятой практики, так что во многих каталогах оборудования мы видим последовательность: высота H x ширина B x длина L.

Как пишется длина, ширина и высота для школьников

Решая задачу по физике или геометрии, приходится указывать глубину бассейна, длину маятника, ширину прямоугольника или размеры бассейна. Чтобы написать обозначения без ошибок, сначала необходимо усвоить некоторые правила.

Когда говорят о длине

В чем разница между длиной и высотой

В школьных задачах в качестве высоты часто выступает перпендикуляр, опущенный на противоположную плоскость. При этом длина является характеристикой линии. Таким образом, длина принадлежит фигуре и является ее гранью, тогда как высота формируется в результате построения на чертеже. Высоту чертят для того, чтобы разделить основную фигуру на ее составляющие и получить информацию в ходе решения задачи. Высота обозначается символами H,h.

Высота и глубина – одно и то же?

В определенном смысле высота и глубина означают примерно одно и то же. Очевидно, что, вычисляя объем бассейна, мы говорим о его глубине, хотя геометрически – это высота параллелепипеда. Вычисляя объем стакана, мы говорим о его высоте, и при этом речь идет о глубине его внутренней емкости. Кроме того, существует понятие толщины, которая по сути является высотой плоской фигуры. На чертежах ее обозначают латинской буквой s. Таким образом, выбираем высоту, глубину или толщину в соответствии с характеристиками предмета и видом расчетов.

Про ширину

Помните, как поется в песенке: «Вот такой вышины, Вот такой низины, Вот такой ширины, Вот такой ужины». Четырехмерное пространство обсуждать не станем, но про ширину поговорим. Ширину указывают как у плоских, так и объемных фигур. Ширина как бы определяет форму предмета и стоит на вторых ролях после длины. Так, у прямоугольника более длинную сторону называют длиной, а более короткую считают шириной. Чаще всего такой размер обозначают буквой В.

Обозначение габаритов на примере мебели

Посмотрим, как и в каком порядке пишутся габариты на практике. Показательно обозначение габаритных размеров на примере мебели. В большинстве случаев для нее указывается Ш (ширина) х Г (глубина) х В (высота).

Если мы говорим о габаритах мебели, у которой существует конкретная лицевая сторона, то для нее указываются габаритные размеры L (ширина) х B (глубина) х H (высота). Это правило относится к стульям, креслам, диванам, шкафам, письменным столам, полкам настенным.

Если речь идет о габаритах мебели, у которой не существует конкретной лицевой стороны (или их несколько), для нее указываются габаритные размеры L (длина) х B (ширина) х H (высота). Это правило относится к кроватям, столам обеденным, столам для заседаний, сундукам для сна.

При этом внешние размеры выдвижных ящиков шкафов или комодов обозначаются L (ширина) х B (длина) х H (высота), тогда как их внутренние габариты определяются L (ширина) х B (длина) х H (глубина). Из приведенных примеров следует, что габаритные размеры изделий указываются конструкторами в соответствии с логикой их устройства и назначения.

Размеры стандартной мебели

Габаритные размеры шкафов, столов, стульев и кресел представлены на данной иллюстрации. Как видите, возможен определенный разброс параметров, исходя из конкретной потребности.

Габаритные размеры кухонной мебели могут варьироваться в значительных пределах, при этом столешница всегда размещается на высоте 85 см от пола. Глубина нижних шкафов логично диктуется размерами газовой плиты, то есть 50-60 см. Глубина полок часто выбирается около 30 см.

При заказе стенного шкафа рекомендуется продумать заранее размещение в нем тех или иных вещей. Один из вариантов мебели для одежды представлен на эскизе.

Конфигурация и размеры полок для белья (размеры в скобках для постельного белья) могут быть разными. Их можно расположить с шагом 20-40 см по высоте. Полка для шляп имеет глубину более 24 см и высоту от 17 см.

Надеюсь, Вы получили исчерпывающую информацию по вопросам габаритных размеров.

Источник

Как правило, проекты составляют целые конструкторские бюро, после этого чертежи переходят на сборочные участки для изготовления. Чтобы не было расхождений в их чтении, есть специальные стандарты, называемые ГОСТами. Они дают чёткие рекомендации, как верно проставлять размеры и какими условными знаками можно обозначить те или иные элементы.

Как правильно определить размеры мебели

Вы решили приобрести тумбу размером 600х400х500? Что обозначает первый, второй и третий габаритные размеры? Как определить размер кровати из сосны, кровати металлической односпальной правильно? Габариты мебели бывают разными. Иногда можно встретить обозначения без маркировки (ШГВ). Как же правильно указывать габариты мебели ?

Основные габариты мебели

Ширина х Глубина х Высота (Ш х Г х В)

Обозначение габаритов мебели без лицевой стороны Длина-Ширина-Высота

(Столы, сундуки для лежания, металлические кровати, кровати из сосны) L-B-H, L – это длина (ГОСТ 13025.3 п 2), В – это ширина , Н – высота либо Д х Ш х В

Габариты мебели с определенной лицевой стороной L х B х H Ширина-Глубина-Высота

(Столы, шкафы , диваны для сидения, кресла, стулья, настенные полки) L – это ширина, В – это глубина (ГОСТ 13025.3 п. 3.1), Н – высота

Габариты мебели для лежания с неопределённой (множественной) лицевой стороной Д х Ш х В Длина-Ширина-Высота.

Кровать из сосны, диван-кровать, лавка, сундук для лежания и изделия, стол обеденный, стол заседаний и подобное: Д х Ш х В (Длина-ширина-высота) .

Габариты выдвижных ящиков, сундуков L х B х H

Габариты деталей мебели L х B х H Длина-Ширина-Толщина

Источник

Габаритные размеры

Автор Антон Ракштель задал вопрос в разделе Гуманитарные науки
В какой последовательности пишутся габариты? Длинна, ширина, высота. Есть ли какой то стандарт? и получил лучший ответ

По правилам Инженерной графики инженер должен сам оценить, где у предмета «Вид спереди», «Вид сверху» и т.. д ибо это понятия относительные. «Вид спереди» должен отражать как можно более информативную часть предмета. Ширина, очевидно, отражается на этом плане, длина на виде сбоку и т. д.

Решая геометрические задачи, ученики сталкиваются с вопросом: как правильно обозначить те или иные части чертежа? Например, высоту треугольника, ширину прямоугольника, размеры бассейна. Подобные обозначения мы найдем и в физических задачах: длина маятника, высота, с которой тело начинает падать… Поэтому следует знать некоторые правила….

Вспомогательные знаки

Зачастую для упрощения нанесения размеров используются вспомогательные знаки. Например, деталь может иметь резьбовые или сквозные отверстия, зенковку, технологические уклоны, фаски, скругления и прочие элементы.

Детали с технологическими уклонами имеют конусность ©. Определить её можно, если взять отношение диаметра основания конуса к его высоте. ГОСТ 2 .307−68 нормирует обозначение конусности на чертежах и порядок его простановки.

Перед размерным числом, которое определяет конусность, ставится знак «< «, при этом острый угол направляется в сторону вершины конуса.

При простановке размеров квадратных элементов деталей перед числовым значением ставится значок квадрата. Пример наглядно показан на рисунке.

Симметричные части деталей, например, шестигранники, изображаются до оси симметрии либо показываются не до конца, а чертёж заканчивается обрывистой линией, причём размерную линию следует перерывать после оси симметрии или линии обрыва.

Для деталей, имеющих скошенный или закруглённый конец, на чертежах принято указывать фаску или скругление. Они нужны как для придания эстетичности изделию или детали, так и для некоторых функциональных решений, например, для облегчения сборки механизмов, то есть делают их более технологичными.

Обозначение фаски на чертежах можно выполнить различными способами в зависимости от масштаба, а также углов скоса и их количества. Важнейший критерий — это удобство чтения. При изготовлении не должно возникать излишних вопросов и сомнений. На чертеже обязательно ставятся два значения: величина угла относительно оси детали и ширина скоса. Наиболее часто встречающиеся фаски располагаются под углом 45°. Зачастую фаски обозначаются двумя линейными размерами, каждый из них имеет отметку о величине среза в различных плоскостях.

В некоторых случаях элементы с равными размерами указаны цифрами (1, 2…9 и т. д. ) в технических требованиях к чертежу, тогда на поле самого чертежа можно проставлять только номер этой ссылки. Такая простановка избавляет от проставления размера каждый раз.

Все эти тонкости необходимы для более истинного представления детали и точности её изготовления.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Определенная величина обозначается буквой латинского или греческого алфавита без индексов или с индексами, служащими для уточнения различных характеристик этой величины.

1.2. Прописные и строчные буквы «О, о» латинского алфавита не должны употребляться в обозначениях. Буквы греческого алфавита следует принимать по табл. 1.

1.3. Буквенные обозначения необходимых величин, не приведенных в настоящем стандарте СЭВ, устанавливают по принципу, указанному в табл. 2.

Сила, произведение силы на длину, длина в степени, не равной единице

Прописные латинского алфавита

Длина, отношение длины ко времени в какой-либо степени, отношением усилия к единице длины или площади

Строчные латинского алфавита

Строчные греческого алфавита

1.4. Индексы подразделяются на цифровые и буквенные. Буквенные дополнительно подразделяются на одно-, двух- и трехбуквенные. Для обозначения цифровых индексов используются арабские цифры, а для обозначения буквенных индексов — буквы латинского алфавита.

1.5. Цифровые индексы применяются для выражения порядкового номера данного обозначения.

1.6. Однобуквенные индексы применяются для обозначения осей координат, расположения, вида материала, напряженного состояния, действующей нагрузки и других характеристик.

1.7. Двухбуквенные и трехбуквенные индексы применяются в том случае, когда использование однобуквенных индексов может привести к неясностям. Они отделяются от однобуквенных индексов запятыми.

1.8. Индексы располагаются с правой стороны букв внизу. При печатании на пишущей машинке букву и индекс допускается печатать на одной строчке.

1.9. Если в настоящем стандарте отсутствует необходимый индекс, его следует устанавливать из строчных букв латинского алфавита.

1.10. Обозначение, выражающее геометрическую величину, допускается дополнять вертикальным штрихом справа, если необходимо обозначить, что имеется ввиду сжатая часть сечения или элемента.

Стандартные размеры кухонной мебели

Размеры кухонной мебели можно посмотреть на нижеприведенном рисунке.

Высоту рабочей поверхности разрабатывают высотой 850 мм. Глубину нижних кухонных шкафов логичнее выбрать в соответствии с размерами газовой или электрической плиты, если вы не планируете варочную панель. Стандартные размеры плит 500×500 или 600×600 мм. Глубину навесных шкафов и полок выбирайте размером 300 мм. Этот размер можно и уменьшить, но с учетом посуды и инвентаря.

Отделения для одежды и белья во встроенных шкафах будут оптимальными, если продумывать их под определенные вещи сразу. Но справочно, они приведены на следующем рисунке.

Размеры бельевых полок можно подсмотреть и на рисунке ниже, где в скобках указаны размеры для хранения постельного белья.

Расстояние же между самими полками должно быть в районе 200-400 мм. Если предполагается хранить головные уборы, полка под них должна быть глубиной не менее 240 мм, а высотой 170 мм.

Проектировать мебель необходимо и с учетом размеров и конфигурации самого помещения, учитывайте размеры проходов между изделиями, предусматривая различные группировки мебели.

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

Источник

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГАБАРИТЫ
ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

ГОСТ 9238-83

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
Москва

Разработан Всесоюзным
научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ) МПС

ИСПОЛНИТЕЛИ

Ю.М. Лазаренко , канд. техн. наук (руководитель темы); В.М. Богданов; Л.С. Борисова; А.Б. Остров, канд. техн. наук; А.Я. Чернышева; А.С. Уткин;
Л.А. Веселова; И.Д. Демин

ВНЕСЕН
Министерством путей сообщения

Зам. министра С.А. Пашинин

УТВЕРЖДЕН И
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам
строительства от 30 июня 1983 г. № 167

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

Construction and rolling stock clearance diagrams for the USSR
railways of 1520 (1524) mm gauge

ГОСТ
9238-83

Взамен
ГОСТ 9238-73

Постановлением
Государственного комитета СССР по делам строительства от 30 июня 1983 г. № 167
срок введения установлен

с 01.07.84

Несоблюдение стандарта преследуется по закону!

Настоящий
стандарт распространяется на габариты:

приближения
строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм общей сети
Союза ССР, подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и
транспортных предприятий (внешних подъездных путей), путей, расположенных на
территории промышленных и транспортных предприятий (внутренних подъездных
путей) и между ними;

приближения
строений для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Союза ССР, по
которым обращается подвижной состав советских железных дорог (после смены
тележек) или зарубежный подвижной состав;

подвижного
состава, предназначенного для эксплуатации как по железным дорогам Союза ССР
колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм.

Габариты
приближения строений и подвижного состава, установленные настоящим стандартом,
допускается применять для передвижных подъездных путей промышленных и
транспортных предприятий и при увеличенной ширине колеи на прямых участках до
1535 мм.

Указанные
габариты должны применяться для железных дорог, скорости движения поездов на которых
не превышают 160 км/ч.

Для линий и
участков железных дорог со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч
габаритные нормы устанавливаются дополнительными указаниями Министерства путей
сообщения, согласованными с Госстроем СССР.

Установленные
настоящим стандартом габариты следует применять при:

проектировании и
строительстве новых железных дорог, внешних и внутренних подъездных путей
промышленных и транспортных предприятий, сооружений и устройств на них;

усилении
(реконструкции) существующих железных дорог, подъездных путей промышленных и
транспортных предприятий, сооружений и устройств на них, постройке вторых
путей, электрификации и др.;

проектировании,
изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава.

Для подъездных
путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического
процесса не могут быть выдержаны требования настоящего стандарта и обращение по
которым подвижного состава общей сети железных дорог Союза ССР не
предусматривается или предусматривается обращение только отдельных его типов,
разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и
подвижного состава по отраслевым стандартам, разрабатываемым и утверждаемым
министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся пути и подвижной
состав, по согласованию с Госстроем СССР и Министерством путей сообщения.

Особенности
применения отдельных норм настоящего стандарта при новом строительстве,
реконструкции и эксплуатации железных дорог, сооружений, устройств и подвижного
состава, в том числе построенных до введения в действие настоящего стандарта,
устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и
подвижного состава, утверждаемой Министерством путей сообщения в установленном
порядке.

Стандарт
соответствует рекомендации по стандартизации СЭВ PC 5706-77 «Габариты
приближения строений и грузовых вагонов» в части, касающейся габаритов
подвижного состава, используемого в международных сообщениях, и требуемых для
его пропуска габаритов приближения строений.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий
стандарт устанавливает:

габариты
приближения строений — предельные поперечные (перпендикулярные оси пути)
очертания, внутрь которых помимо подвижного состава не должны заходить никакие
части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные
части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для
непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с
деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при
условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано
с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не
могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава;

габариты
подвижного состава — поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в
которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом
горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и
отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в
порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и
подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;

строительное
очертание подвижного состава 4 поперечное
(перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита
подвижного состава по установленной в разд.
4настоящего стандарта методике, наружу которого не должна выходить ни
одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при
нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной
вертикальной серединной плоскости с осью пути;

проектное
очертание подвижного состава — поперечное (перпендикулярное оси пути)
очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного
очертания на величину плюсовых допусков, внутри которого должны находиться все
расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого
подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

Строительные и
проектные очертания должны определяться для всех характерных сечений
проектируемого подвижного состава.

1.2.
Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного
состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных
составов) установлено для перемещений подвижного состава и погруженных на нем
грузов, которые вызываются возможными отклонениями в состоянии отдельных
элементов пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными
колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Это
пространство в необходимых случаях должно устанавливаться с учетом обеспечения
безопасности нахождения в нем служебного персонала.

1.3.
Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием
установлено для:

горизонтальных перемещений
подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах
ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом
извилистого движения в колее;

вертикальных
перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых
частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.

1.4.
Пространство между строительным и проектным очертаниями подвижного состава
установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного
состава.

1.5. Обозначения
и область применения габаритов приближения строений следует принимать:

С — для путей,
сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от
станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий (черт 1 4, 5);

Сп — для путей,
сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями
заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых
дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и
других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей
сообщения), а также промышленных железнодорожных станций (черт. 2 , 4- 6).

1.6. Обозначения
и область применения габаритов подвижного состава следует принимать:

Т — для
подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог
Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных
предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов
приближения строений С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и
Сп (черт. 7 11);

Тц — для цистерн
и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных
дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных
предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям,
установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и
подвижного состава (черт . 8, 11););

Тпр — для
полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог,
внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий,
сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным
Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава
(черт. 9, 11););

1-Т — для
подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных
дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных
предприятий (черт. 10, 11););

1-ВМ (0-Т) — для
подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог
Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по магистральным и ряду других линий
железных дорог — членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи
1435 мм, используемых для международных сообщений (черт. 12, 15);

0-ВМ (01-Т) —
для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных
дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем основным линиям железных
дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, с незначительными ограничениями только на
отдельных участках (черт. 13, 15);

02-ВМ (02-Т) —
для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных
дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам — членам
ОСЖД колеи 1435 мм (черт. 14, 15);

03-ВМ (03-Т) —
для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных
дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435
мм европейских и азиатских стран (черт. 16, 17).

Примечание .
В скобках указаны обозначения габаритов, применявшиеся до введения настоящего
стандарта.

1.7. В
соответствии с установленными настоящим стандартом габаритами приближения
строений и подвижного состава и фактическими габаритными характеристиками
сооружений и устройств железных дорог колеи 1520 (1524) мм общей сети Союза
ССР, внешних и внутренних подъездных путей промышленных и транспортных
предприятий Министерство путей сообщения разрабатывает и утверждает габариты
погрузки и степени негабаритности грузов, перевозимых на открытом подвижном
составе.

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ
СТРОЕНИЙ

2.1. Габарит С

2.1.1. Очертание
и размеры габарита приближения строений С должны соответствовать указанным на
черт. 1

Примечания :

1. Размеры а₁ и а₂ принимают:

а₁ = 670 мм, а₂ = 760 мм — при ширине
колеи 1520 мм;

a₁ = 672 мм, а₂
= 762 мм — при ширине колеи 1524 мм.

2. Габарит С для станций относится также и к
пассажирским остановочным пунктам.

2.1.2. Ширину
желоба (а₂ — a₁ ) в пределах настила
переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

2.1.3. Высоту
грузовых и пассажирских высоких платформ допускается в отдельных случаях,
предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и
подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а
грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при
условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего
персонала.

2.1.4. Опоры,
мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую
дальность видимости светофоров и семафоров.

Габарит С

¾ ¾ ¾ ¾ ¾
линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей,
галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов
стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых
на междупутьях станций в соответствии с п. 2.10;

¾ ¾о ¾ ¾
линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме
расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при
электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе:

I—II— III — для перегонов, а также путей
на станциях (в пределах инженерных сооружений)^*, на которых не
предусматривается технологическая стоянка подвижного состава;

Iа—Iб— IIа—III a — для остальных путей станций.

Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе — для контактной
подвески с несущим тросам, в знаменателе — без несущего троса;

^*
В настоящем стандарте: для раздельных пунктов с путевым развитием (станций,
разъездов и обгонных пунктов) применяется общий термин «станции», под
инженерными сооружениями следует понимать мосты (в том числе пешеходные),
виадуки, акведуки, эстакады, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, а также
галереи и другие противообвальные и противолавинные сооружения, за исключением
мест, где по характеру требований необходимо указывать точно, о каких именно
раздельных пунктах или инженерных сооружениях идет речь.

¾ ¾× ¾ ¾
линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых
исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

¾ ¾ · ¾ ¾
линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений
мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с
внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих
путей на станциях;

¾ ¾ · · ¾ ¾
линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях
не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов
переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных
переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

¾ · · · ¾
линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей,
трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и
станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах
расположения сигнальных и трансляционных точек;

· · · · · · · · ·
линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах
и других инженерных сооружениях.

Черт. 1

2.1.5.
Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и
устройств ( ¾ ¾ ¾ · ¾ ¾ ¾ ) в трудных условиях^*
допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или
ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но
принимать не менее:

2750 мм — до
внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных
стенок на перегонах и 2450 мм — на станциях;

1920 мм — до
выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от
уровня верха головок рельсов).

При этом в
местах установки опор, мачт и отдельно стоящих столбов на расстоянии от оси
пути менее 3100 мм горизонтальные размеры 3100 и 2900 мм, указанные для точек
10 — 14, должны быть соответственно уменьшены.

^*
Под «трудными условиями» в настоящем стандарте следует понимать сложные
топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда
применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением
объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства
существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со
сносом строений или вообще исключает возможность соблюдения основных габаритных
размеров.

2.1.6. Верхние
очертания габаритов для переустраиваемых под электрическую тягу сооружений и
устройств железных дорог общей сети и внешних подъездных путей от станции
примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий допускается
принимать с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся
указанные пути, с отступлением от линии I—II—III
и I а —Iб— II а —III a габарита С при условии
обеспечения зазоров, приведенных на черт 3 и в
табл . 1.

2.2. Габарит Сп

2.2.1. Очертание
и размеры габарита приближения строений Сп должны соответствовать указанным на
черт . 2.

Примечания:

1. Размеры а₁ и а₂ принимают:

а₁ = 670 мм, а₂ = 760 мм — при ширине
колеи 1520 мм;

a₁ = 672 мм, а₂
= 762 мм — при ширине колеи 1524 мм.

2. Размеры от оси пути до точек 1,
1а и от уровня верха головок рельсов
до линии 1—1 указаны для неэлектрифицируемых путей, при этом в скобках
приведены размеры, допускаемые внутри зданий.

3. Верхнее очертание габарита Сп для
электрифицируемых путей следует устанавливать по нормам, приведенным в
подразделе 2.3.

2.2.2. Ширину
желоба (а₂ — а₁) в пределах настила
переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

2.2.3. Высоту
грузовых и пассажирских высоких платформ допускается в отдельных случаях,
предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и
подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а
грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при
условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего
персонала.

2.2.4. На путях,
по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного
сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня
верха головок рельсов основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными
линиями.

2.2.5. Опоры,
мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую
дальность видимости светофоров и семафоров.

2.2.6.
Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и
устройств ( ¾ ¾ ¾ · ¾ ¾ ¾ ) в трудных условиях
допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или
ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но
принимать не менее:

2.2.7. При
соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в
ведении которых находятся железнодорожные пути, допускается:

размещать,
ограничиваемые линией ¾ ¾ о ¾ ¾ , сооружения и устройства
высотой 4800 мм;

расстояние (2350
мм) от оси пути до линии ¾ ¾ оо ¾ ¾ в трудных условиях
уменьшать до 2250 мм.

2.2.8.
Расстояние (2000 мм) от оси пути до линии ¾ ¾ ооо ¾ ¾ допускается в обоснованных
случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием подвижного
состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Инструкции по
применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении
возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных
габаритов.

Габарит Сп

¾ ¾ ¾ ¾
линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей,
галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации,
механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а
также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и
транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения
которых ограничены несплошными линиями ¾ ¾о ¾ ¾,
¾ ¾ · ¾ ¾
и др.), а также сооружений и устройств, располагаемых в соответствии с п , 2.10 на междупутьях станций;

¾ ¾ · ¾ ¾
линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений
мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с
внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных
промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних
путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных
предприятий:

¾ ¾о ¾ ¾
линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому
подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации
только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не
более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования
высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается;

¾ ¾оо ¾ ¾
линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных
зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.)
при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

¾ ¾ооо ¾ ¾
линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш
прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и
ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их
положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и
портовых путях;

• • • • • • •
• • линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах,
эстакадах и других инженерных сооружениях.

Черт. 2

2.3 . Верхние очертания габаритов
С и Сп

2.3.1. Верхние
очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и
переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в
перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути,
находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними,
следует устанавливать по нормам, приведенным на черт. 3и в табл. 1

¾ ¾о ¾ ¾ верхнее очертание габарита приближения
строений;

— — — — — — —
— верхнее очертание габарита подвижного
состава;

контур, соответствующий положениям
токоприемника при его смещениях по высоте и в стороны.

Черт. 3

Таблица 1

Нормальные и минимально
допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами, вновь строящимися и
переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником
и подвижным составом

Зазоры, указанные на черт. 3	Размеры зазоров, мм, при нормальном напряжении в контактной сети, кВ
1,5 — 4	6 — 12	25
Вертикальный воздушный зазор А₁ между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода:
для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава	450 (250)	450 (300)	450 (375)
для остальных путей на станциях	950	950	950
Вертикальный воздушный зазор А₂ между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений	200 (150)	250 (200)	350 (300)
Боковой воздушный зазор а между деталями токоприемника, находящегося под напряжением, и заземленными частями инженерных сооружений	200 (150)	220 (180)	250 (200)
Вертикальный зазор d, необходимый для размещения токонесущих частей контактной подвески:
без несущего троса	150 (100)	150 (100)	150 (100)
с несущим тросам	300 (250)	300 (250)	300 (250)

Примечания:

1. Размеры зазоров, показанные без скобок, следует применять во всех случаях,
когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано
с экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения,
для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного на
рассматриваемой железнодорожной линия в перспективе, если применение на ней
напряжения 215 кВ исключено.

2. Размеры зазоров, приведенные в скобках,
допускается применять для существующих инженерных сооружений только в
исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения
министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

2.3.2. Во
избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и
устройств при переустройстве их под электрическую тягу углы, образующиеся при
построении линии ¾ ¾ о ¾ ¾ верхнего очертания габарита
приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров а и А₂.

2.3.3. Для
внутренних путей промышленных и транспортных предприятий, расположенных под
капитальными инженерными сооружениями, ограничивающими габарит, высоту подвески
контактного провода по разрешению министерства или ведомства, утверждающих
проект, допускается понижать учетом конструкции и размеров фактически
обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

2.3.4. При
применении для путей промышленных и транспортных предприятий напряжения в
контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и величины
воздушных зазоров между токонесущими частями контактной сети и заземленными
частями инженерных сооружений должны устанавливаться проектом и утверждаться
министерством или ведомством, в ведении которых находятся соответствующие пути.

2.3.5. При
боковом токосъеме высоту подвески и вынос от оси пути контактного провода
следует определять проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных
условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий
безопасности движения.

2.4. Нижние очертания габаритов С и Сп

2.4.1. Нижнее очертание
габаритов приближения строений С и Сп для двойных перекрестных стрелочных
переводов должно соответствовать указанному на черт. 4.

Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных
переводов

Черт. 4

Примечание . Приведенное очертание устанавливает допускаемые
нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути
частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного
перевода.

2.4.2. Нижние очертания
габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны
соответствовать указанным на черт . 5.

2.4.3. Выход за
пределы очертания, показанного на черт. 5а, допускается, в виде исключения, только для
замедлителей клещевидно-весового типа (КВ) при положении готовности к
торможению. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов
должна быть не более 140 мм.

2.4.4. Для
конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное
упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению
ширину желоба для прохода гребня колеса (64 мм) допускается уменьшать, но во
всех случаях принимать ее не менее 45 мм.

2.4.5. Нижнее
очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других
устройств для надвига вагонов должно соответствовать указанному на черт 6

2.5. Габариты
приближения строений железных дорог колеи 1520 (1524) мм, указанные на черт. 1- 6 и в табл. 1, должны
применяться и для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Союза ССР,
по которым обращается (после смены тележек) подвижной состав советских железных
дорог. При нахождении на таких путях только зарубежного подвижного состава
допускается применять для них установленный в рамках ОСЖД габарит приближения
строений 1-СМ, приведенный в справочном приложении 1.

Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

а) Очертание, за
пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя
при любом его положении, включая рабочее (заторможенное).

б) Очертание, за
пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя
при его нерабочем (отторможенном) положении.

— — — — — — — — линия приближения только
замедлителей типа KB;

¾ ¾• ¾ ¾ линия приближения только замедлителей
типа 50.

Черт. 5

2.6. Расстояние
между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм.
На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути
должно быть не менее 5000 мм.

Расстояния между
осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых станций принимают
согласно справочному приложению 2.

Минимальные
расстояния между осями смежных путей эксплуатируемых станций, допускаемые при введении
подвижного состава габарита Тпр, следует принимать по нормам, установленным
Министерством путей сообщения по согласованию с отделом охраны труда ЦК
профсоюза работников железнодорожного транспорта.

2.7. Размеры
габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых
участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом
4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями
путей должны увеличиваться из условия прохода двухосного вагона (принятого за
расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности
движения, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных
скоростей движения поездов на перспективу.

Нормы увеличения
габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках
пути устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и
подвижного состава.

2.8. Размеры
габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:

горизонтальные —
от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от
рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;

вертикальные —
от уровня верха головки внутреннего рельса.

Нижнее очертание габарита Сп для подвагонных толкателей и других
устройств для надвига вагонов

¾ ¾ ¾ ¾
очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей
подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем
(положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только
грузовых вагонов;

¾ ¾× ¾ ¾
то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого подвижного
состава;

— — — — — — —
— очертание, допускаемое для находящихся в нерабочем положении подвагонных
толкателей и других устройств для надвига вагонов, построенных до 1 января 1974
г.

Черт. 6

2.9. Размеры
габаритов приближения строений С и Сп, очертания которых показаны на черт 1 и . 2.
сплошными линиями и на черт. линией ¾ ¾ оо ¾ ¾ , и расстояние между осями
главных путей 4100 мм обеспечивают безопасность прохода подвижного состава и
находящихся на нем обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и
пассажиров, соблюдающих установленные правила личной техники безопасности. Эти
размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала
железнодорожного транспорта и работников промышленных и транспортных
предприятий должны дополнительно увеличиваться до норм, при которых может быть
обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в
пространстве между подвижным составом и сооружением или устройством или между
подвижными составами, находящимися на смежных путях. Увеличенные размеры должны
устанавливаться с учетом места расположения путей, их назначения и скорости
движения по ним, специфики предприятия и составлять:

для сооружений и
устройств — не менее 3100 мм от оси пути;

для междупутий —
согласно требованиям СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 мм.

Расстояния от
оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий,
по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, до сооружений и
устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускается
устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и
устройствами и обращающимся подвижным составом зоны шириной не менее 850 мм.

2.10.
На
междупутьях перегонов, а также станций в пределах полезной длины путей для
обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути
(балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно
располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией ¾ ¾ • • ¾ ¾ габаритов С и Сп.

В случаях, когда
на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно
и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих
этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств
СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных ограниченных по
числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивалась возможность механизации работ по
текущему ремонту и содержанию остальных путей станции. Расстояния от таких
устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам
очертаний габаритов С и Сп, показанных на черт. 1 и . 2. сплошными линиями.

2.11. Расстояние
от оси пути до внутреннего края промежуточных опор путепроводов и пешеходных
мостов и до зданий постов, располагаемых на междупутьях станций, должно быть не
менее 2450 мм.

2.12. При
установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и
транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных
грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути
допускается принимать в соответствии с линией ¾ ¾ ооо ¾ ¾ габарита Сп (см. черт. .2.

2.13. В пределах
всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно
быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок
рельсов.

2.14.
Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения
строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого
сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по
высоте должны назначаться с учетом возможного изменения уровня головок рельсов:
понижения — вследствие износа рельсов, повышения — вследствие укладки более
высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА

3.1 . Верхние очертания габаритов Т, Тц, Тпр,
1-Т

3.1.1. Верхнее
очертание габарита подвижного состава Т должно соответствовать указанному на
черт. 7

Габарит Т

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾ ¾• ¾ ¾
для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды,
параванов и др. В oткpытoм положении параваны должны вписываться в очертание
для сигнальных устройств;

— — — — — — —
— см. п . 3.8

Черт. 7

3.1.2. На
участках намечаемой эксплуатации подвижного состава, построенного с полным использованием
ширины габарита Т в интервале по высоте между точками 8 и 10, не должно быть ни
одного сооружения, не отвечающего габариту приближения строений С для станций в
пределах его точек 5—6 (см. черт. 1).

3.1.3. Строительная
ширина подвижного состава, проектируемого по габариту Т в пределах интервала по
высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3600 мм. Если
по расчету согласно разд. 4 она получается менее 3600 мм, то в качестве
строительного размера следует принимать расчетный.

3.1.4. Верхнее
очертание габарита подвижного состава Тц должно соответствовать указанному на
черт. 8.

ГАБАРИТ Тц

Верхнее очертание габарита

Черт. 8

3.1.5. В
интервале по высоте от 5200 до 5300 мм подвижной состав, проектируемый по
габариту Тц, должен вписываться в очертание габарита подвижного состава 1-Т на
этой высоте, показанное на черт. 10 сплошными линиями.

3.1.6. Верхнее
очертание габарита подвижного состава Тпр должно соответствовать указанному на
черт. 9.

3.1.7. До
переустройства соответствующих сооружений и устройств, не удовлетворяющих
габариту Тпр, разрешается использовать полную ширину этого габарита для
вписывания подвижного состава в пределах очертания, ограниченного сверху линией
3—3
(до высоты 4350 мм). Выше линии 3—3 подвижной состав должен вписываться в
очертание габарита 1-Т, показанное на черт. 10
сплошными линиями.

3.1.8. Верхнее
очертание габарита подвижного состава 1-Т должно соответствовать указанному на
черт. 10.

3.1.9. Строительная
ширина подвижного состава, проектируемого по габариту 1-Т, в пределах интервала
по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3250 мм. Если
по расчету согласно разд. 4 она получается менее 3250 мм, то в качестве
строительного размера принимается расчетный.

3.2. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т

3.2.1. Нижние
очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр, 1-Т должны соответствовать
указанным на черт. 11.

ГАБАРИТ Тпр

Верхнее очертание габарита

¾ ¾• ¾ ¾
для поручней;

— — — — — — —
— см. п. 3.8.

Черт. 9

ГАБАРИТ 1-Т

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных
устройств;

¾ ¾• ¾ ¾
для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды,
параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание
для сигнальных устройств;

— — — — — — —
— см. п. 3.8.

Черт. 10

а) Для
подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи
1520 (1524) мм, за исключением путей сортировочных горок, оборудованных
вагонными замедлителями.

б) Для подвижного
состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524)
мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при
нерабочем (отторможенном) их положении.

в) Для
подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи
1520 (1524) мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными
замедлителями при любом их положении.

г) Для
подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи
1520 (1524) мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными
замедлителями при любом их положении, и пути, оборудованные устройством для
надвига вагонов (см. черт . 6).

¾ ¾ ¾ ¾ ¾
для обрессоренных частей кузова;

— — — — — — —
— для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей;

¾ ¾× ¾ ¾
для необрессоренных частей.

Черт. 11

Примечания:

1. Размеры по вертикали, показанные в скобках, принимаются только для
пассажирских (кроме почтовых, багажных и двухэтажных с куполом для обозрения)
вагонов, в том числе вагонов электропоездов и дизель-поездов.

2. Углубление по линии 24—25—26 на черт. 11в и по линии 22—23—24 на черт. 11г допускается только для
предохранительных скоб тормозных тяг.

3.2.2. Высоту
точек 10 и 11, приведенных на черт 11,
допускается уменьшить на 60 мм (и принять, таким образом, на одном уровне с
точкой 12) для подвижного состава
габарита Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких
платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм.

3.2.3.
Горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11—12—13 (черт. 11)
допускается принимать равным 1700 мм для подвижного состава габаритов Т и 1-Т,
предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых
приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений
С для станций.

3.3. Верхние очертания габаритов 1-ВМ, 0-ВМ,
02-ВМ

3.3.1. Верхнее
очертание габарита подвижного состава 1-ВМ должно соответствовать указанному на
черт. 12.

ГАБАРИТ 1-ВМ

Верхнее очертание габарита

• • • • • • •
• только для сигнальных устройств.

Черт. 12

Примечание. Размеры, показанные
в виде дроби, означают:

в числителе — размеры, которым должны удовлетворять все вновь строящиеся
вагоны, предназначенные для международного сообщения, а также ранее построенные
вагоны при следовании по железным дорогам НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР и ЧССР;

в знаменателе — размеры для ранее построенных
вагонов при обращении их в пределах железных дорог Союза ССР и МНР.

3.3.2.
Строительная ширина подвижного состава в интервале по высоте между точками 10 и 11
не должна быть более 3250 мм.

3.3.3.
Выступающие части (поручни, подлокотники, козырьки для стока воды, параваны и
др.) для подвижного состава, предназначенного к эксплуатации в пределах только железных
дорог колеи 1520 (1524) мм, разрешается вписывать в габарит 1-ВМ с учетом
дополнительной наклонной линии, имеющей расстояние от оси пути: 1700 мм — на
высоте 3850 мм (точка 4); 1800 мм —
на высоте 1160 мм (точка 9).

3.3.4. Верхнее
очертание габарита подвижного состава 0-ВМ должно соответствовать указанному на
черт. 13.

ГАБАРИТ 0-ВМ

Верхнее очертание габарита

• • • • • • •
• • только для сигнальных устройств;

¾ ¾• ¾ ¾
уширение габарита, допускаемое только для вагонов, построенных до 1960 г.

Черт. 13

Примечание.
Размеры, показанные в виде дроби, означают:

в числителе — размеры, которым должны удовлетворять все
вновь строящиеся вагоны, предназначенные для международного сообщения, а также
ранее построенные вагоны при следовании по железным дорогам НРБ, ВНР, ‘ГДР,
ПНР, СРР и ЧССР;

в знаменателе — размеры для ранее
построенных вагонов при обращении их в пределах железных дорог Союза ССР и МНР.

3.3.5.
Верхнее очертание габарита подвижного состава 02-ВМ должно соответствовать
указанному на черт. 14

ГАБАРИТ 02-ВМ

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • только для
сигнальных устройств.

Черт. 14

3.4. Нижние очертания габаритов 1-ВМ, 0-ВМ,
02-ВМ

3.4.1. Нижние
очертания габаритов подвижного состава 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ должны соответствовать
указанным на черт. 15.

а) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм и путям железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, за исключением
путей сортировочных горок, оборудованных вагонными замедлителями.

б) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм и путям железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути
сортировочных горок железных дорог Союза ССР, оборудованные вагонными
замедлителями, — при нерабочем (отторможенном) их положении

в) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм и путям железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути
сортировочных горок железных дорог Союза ССР, оборудованные вагонными
замедлителями, при любом их положении.

г) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм и путям железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути
сортировочных горок, оборудованные на дорогах — членах ОСЖД колеи 1435 мм
вагонными замедлителями нового типа (построенными по габариту, рекомендованному
ОСЖД на перспективу), при любом их положении.

д) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм и путям железных дорог — членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути
сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями, и пути,
оборудованные устройством для надвига вагонов (см. черт. 6).

¾ ¾ ¾ ¾ ¾
для обрессоренных частей кузова;

— — — — — — —
— для частей, укрепленных на обрессоренной раме тележки;

¾ ¾× ¾ ¾
для необрессоренных частей.

Черт. 15

Примечания:

1. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе — размеры,
которым должны удовлетворять все вновь строящиеся, предназначенные для
международного сообщения вагоны, а также ранее построенные вагоны при
следовании по железным дорогам НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР и ЧССР;

в знаменателе — размеры для ранее построенных вагонов при обращении их в
пределах железных дорог Союза ССР и МНР.

2. Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи 1435 мм.

3. Углубление по линии 24—25—26 на черт. 15в
и по линии 18—19—20 на черт. 15д допускается только для
предохранительных скоб тормозных тяг.

3.5. Верхнее очертание габарита 03-ВМ

3.5.1. Верхнее
очертание габарита подвижного состава 03-ВМ должно соответствовать указанному
на черт. 16.

ГАБАРИТ 03-ВМ

Верхнее очертание габарита

Черт. 16

3.6. Нижние очертания габарита 03-ВМ

3.6.1. Нижние
очертания габарита подвижного состава 03-ВМ должны соответствовать указанным на
черт. 17.

а) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм, а также европейских и азиатских железных дорог колеи 1435 мм, за
исключением путей сортировочных горок, оборудованных вагонными замедлителями.

б) Для
подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520
(1524) мм, а также европейских и азиатских железных дорог колеи 1435 мм,
включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при
любом их положении.

¾ ¾ ¾ ¾ ¾
для обрессоренных частей кузова;

— — — — — — —
— для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей;

¾ ¾× ¾ ¾
для необрессоренных частей кузова и тележки.

Черт. 17

Примечания:

1. Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи 1436 мм.

2. Вертикальные размеры нижнего очертания габарита
на черт. 17б указаны для обрессоренных частей
кузова и тележки. Для необрессоренных частей эти размеры следует уменьшить на
15 мм.

3.7. Габариты, с
соблюдением которых должны строиться отдельные типы подвижного состава с учетом
предъявляемых народнохозяйственных и оборонных требований и габаритной
характеристики железных дорог, должны устанавливать:

для подвижного
состава, предназначаемого к обращению по путям общей сети железных дорог Союза
ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных
предприятий, открытым для общего пользования, — Министерство путей сообщения;

для подвижного
состава, предназначаемого к обращению только по путям промышленных и
транспортных предприятий, — министерство или ведомство, в ведении которых
находятся соответствующие пути.

3.8 . По габаритам Т, Тпр и 1-Т
с использованием их очертаний по штриховым линиям ( ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ) подвижной состав должен
проектироваться и строиться после устранения соответствующих негабаритностей
сооружений и устройств (в соответствии с требованиями, устанавливаемыми
Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава)
на всей сети железных дорог Союза ССР или на отдельных замкнутых направлениях
по разрешению Министерства путей сообщения, а при обращении подвижного состава
только на территории промышленных и транспортных предприятий — по разрешению
соответствующего министерства или ведомства при согласовании с Министерством
путей сообщения возможности и условия его пересылки по путям общей сети от
завода-изготовителя до места назначения как негабаритного груза на своих осях.

3.9. Подвижной
состав, строящийся по габаритам Т и 1-Т и предназначенный к обращению по путям
общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям
промышленных и транспортных предприятий, открытым для обращения подвижного
состава общей сети, может иметь полную высоту этих габаритов 5300 мм.

При
строительстве по габаритам Т и 1-Т специального подвижного состава (в том числе
локомотивов), предназначаемого к эксплуатации только на путях промышленных и
транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых имеют пониженную
до 4800 мм высоту габарита приближения строений Сп (см. линию ¾ ¾ о ¾ ¾ на черт. 2), высота подвижного состава не должна превышать 4700 мм.
Необходимость указанного уменьшения высоты специального подвижного состава (в
том числе локомотивов) должна оговариваться в технических требованиях на его
проектирование министерством или ведомством-заказчиком.

3.10. При
проектировании новых конструкций подвижного состава следует стремиться к
увеличению высоты его нижних необрессоренных частей, принимая вместо указанного
на черт. 11а и 15а размера 65 мм размер не менее 80 мм.

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1.
Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно
и теми максимальными строительными размерами, которые может иметь проектируемый
по нему подвижной состав по высоте в ненагруженном состоянии.

Наименьшие
допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого подвижного состава
понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита
подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического
параллельного понижения подвижного состава вследствие максимального нормируемого
износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной
осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки (без учета динамических
колебаний).

Для подвижного
состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного
диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры должны
определяться: поверху — при колесах наибольшего возможного диаметра; понизу —
при колесах наименьшего возможного диаметра и подшипниках скольжения.

4.2 . Максимальные допускаемые
горизонтальные строительные размеры подвижного состава получают путем
уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с
каждой стороны на величины необходимых ограничений Е₀, Е_в
и Е_н (поперечных смещений
подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом
наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм,
определяемых по формулам:

ограничение Е₀ направляющих поперечных
сечений^* подвижного состава

^* Под направляющими поперечными сечениями подвижного
состава в настоящем стандарте понимаются сечения по пятникам, направляющим осям
или другие, имеющие наименьшие поперечные смещения с оси пути.

E₀ =
0,5(S — d) + q + ω + (k₁ — k₃) — k; (1)

внутреннее
ограничение Е_в поперечных сечений
подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями

E_в = 0,5(S — d) + q
+ ω + [k₂(l — n)n + k₁
— k₃] — k + α ; (2)

наружное
ограничение Е_н поперечных
сечений подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений

E_н = [0,5(S — d) + q
+ ω ] + [k₂(l + n)n — k₁
— k₃] — k + b , (3)

где l — расстояние между направляющими сечениями подвижного состава
(база подвижного состава), м;

n — расстояние
от рассматриваемого поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего
направляющего сечения, м;

S — максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

d — минимальное
расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, мм;

q — наибольшее
возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из
центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие
зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле
и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

ω — наибольшее возможное
поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального
положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных
износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

k — величина,
на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам
0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и 1-ВМ (в нижней части), за очертания этих габаритов в
кривых участках пути R =
250 м, мм;

k₁ — величина дополнительного
поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м — для
габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ; 250 м — для габаритов
0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ) тележечного подвижного
состава, мм;

k₂ — коэффициент размерности,
зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м — для габаритов Т, Тц,
Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ; 250 м — для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ,
03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ), мм/м²;

k₃ — величина, на которую
допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам Т, 1-Т, Тц,
Тпр и 1-ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках
пути R = 200 м, мм;

α и β — дополнительные
ограничения внутренних и наружных сечений подвижного состава, мм, имеющие место
только у очень длинного подвижного состава и определяемые из условия вписывания
в кривую радиуса R = 150 м. У обычного
подвижного состава массовой постройки значения а и b равны нулю.

4.3. Максимально
допускаемая ширина подвижного состава 2В,
мм, на некоторой высоте Н над уровнем
верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле

2В = 2(В^ω — E ), (4)

где В^ω — полуширина
соответствующего габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм;

Е — одно из указанных выше ограничений Е₀, Е_в или Е_н,
мм.

4.4. Если при
проектировании подвижного состава по габаритам Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части
габарита 1-ВМ в приведенных в п. 4.2 формулах ( 1 — 3) отдельно взятая величина в скобках ( k₁ — k₃ ), [ k₂ ( l — n ) n + k₁ — k₃ ] или [ k₂ ( l + n ) n — k₁ — k₃ ] окажется отрицательной, то
она не учитывается, то есть принимается равной нулю. При этом расчет
ограничений Е₀, Е_в и Е_н в этом случае производится из условия вписывания в
габарит на прямом участке пути по формулам:

= = 0,5(S^п — d) + q
+ ω ;

= [0,5(S^п — d) + q + ω ] ,

где , и — ограничения полуширины соответствующих
сечений подвижного состава на прямом участке пути, мм;

S^п — максимальная ширина колеи на прямом участке, мм, остальные
значения буквенных обозначений те же, что в формулах ( 1), ( 2), ( 3).

При расчетах
ограничений Е₀, Е_в и Е_н для подвижного состава габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и
нижней части подвижного состава габарита 1-ВМ отрицательные значения указанных
величин в скобках должны быть учтены. При этом если ограничения Е₀, Е_в и Е_н
получаются отрицательными, то они не учитываются (принимаются равными нулю) и
ширина подвижного состава в соответствующем сечении принимается равной ширине
габарита.

4.5. Значения
коэффициентов k , k₁ , k₂ и k₃ , входящих в формулы ( 1), ( 2) и ( 3),
следует принимать согласно табл. 2.

4.6. Входящие в
формулы ( 2)
и ( 3)
дополнительные ограничения α и b имеют место только у
отдельных типов подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше
длины и базы расчетного вагона), и должны определяться из условия вписывания в
кривую R = 150 м.

Таблица 2

Габарит	Точки габарита	Значения коэффициентов
k, мм	k₁, мм	k₂, мм/м²	k₃, мм
Т, Тц, Тпр, 1-Т	Все точки	0	0,625 p²	2,5	180
1-ВМ	1 — 11
	Остальные точки	25	0,5 p²	2	0
0-ВМ	1 — 11	75
	Остальные точки	25
02-ВМ	1 — 4	75
	Остальные точки	25
03-ВМ	1 — 5	75
	Остальные точки	25

p — база тележки подвижного состава,
м.

Числовые
значения α и b следует принимать:

для габаритов Т,
Тц, Тпр и 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ

(5)

(6)

для
габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ

(7)

(8)

4.7. В табл. 2 и формулах ( 5), (6) (7)и (8)за базу тележки р
принимают:

у трехосных
тележек — расстояние между крайними осями;

у подвижного
состава с сочлененными тележками

р² = + + + + … + ,

где р₀ — база ходовой тележки;

р₁ , р₂, р₃
… р_n — расстояние между опорными точками первой, второй,
третьей и п-й соединительных балок.

При различных
величинах базы тележек у одного и того же подвижного состава в расчет
принимается для определения значений Е₀
и E_в — величина большей базы, а Е_н — величина меньшей базы.

4.8.
Окончательные строительные размеры подвижного состава должны устанавливаться с
учетом обеспечения возможности работы отдельных частей вновь проектируемого
подвижного состава в сочетании с частями существующего подвижного состава
(подкатки колесных пар с другими диаметрами колес или другими типами
подшипников, подкатка старотипных тележек и др.), указываемыми в заявках по ГОСТ
15.001-73, и соблюдением при этом габаритных требований.

4.9. При
проектировании подвижного состава, проходящего через сортировочные горки,
размеры его должны быть дополнительно проверены, исходя из условия пропуска
через сортировочные горки при минимальном радиусе вертикальной кривой горба
горки 250 м.

4.10. Методика
проведения расчетов по определению строительных размеров подвижного состава в
соответствии с формулами настоящего стандарта устанавливается Инструкцией по
применению габаритов приближения строений и подвижного состава.

4.11. Проектное
очертание подвижного состава понизу следует определять путем увеличения, а
поверху и в горизонтальном направлении путем уменьшения размеров его строительного
очертания на величину плюсовых допусков соответствующих частей и деталей
подвижного состава при его изготовлении и ремонте.

4.12. Вписывание
проектируемого подвижного состава в габариты настоящего стандарта следует
осуществлять посредством совмещения на одном отдельном чертеже строительного и
проектного очертаний подвижного состава и внешнего контура соответствующих его
частей (кузова, тележки, укрепленных на них деталей).

Для каждой
выступающей точки, вписываемой в габарит части подвижного состава, должны быть
указаны координаты: горизонтальная — от продольной вертикальной серединной
плоскости подвижного состава; вертикальная — от уровня верха головок рельсов.

Кроме того,
должны быть выполнены схемы расположения надкузовного и подкузовного оборудования,
на которых следует указать расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой
части подвижного состава до пятниковых сечений.

4.13.
Запрещается выпуск предприятием-изготовителем единиц подвижного состава с
нарушением строительного очертания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Справочное

ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ
СТРОЕНИЙ 1-СМ

1. Верхнее
очертание габарита приближения строений 1-СМ железнодорожных путей колеи 1435
мм, расположенных на территории Союза ССР, по которым не обращается подвижной состав
советских железных дорог, следует принимать в соответствии с чертежом.

ГАБАРИТ 1-СМ

Верхнее очертание габарита

¾ ¾ ¾ ¾
основной контур габарита;

— — — — — — —
контур необходимых свободных боковых пространств;

А—В — для всех устройств на перегонах, за исключением инженерных
сооружений;

С—Д — для всех устройств на станциях и
инженерных сооружений на перегонах.

2. Для
сооружений, построенных до введения настоящего стандарта и находящихся на
магистральных линиях Союза ССР, используемых для международных сообщений,
допускаются следующие отступления от основного контура, приведенного на
чертеже:

уменьшение
высоты габарита до 4800 мм (до линии 1а-1а);

уменьшение
полуширины габарита в точке 3 до 1770
мм;

уменьшение
полуширины габарита по контуру 11—12а—12
до 1700 мм;

сохранение
очертания нижней боковой части по линии 12а—13а—13.

3. Нижнее
очертание габарита 1-СМ и его очертание на высоте более 4850 мм для
электрифицированных линий следует принимать в соответствии с нормами, установленными
настоящим стандартом для железных дорог Союза ССР колеи 1620 (1524) мм.

4 . Расстояние между осями
путей на перегонах, соответствующее габариту 1-СМ, должно быть не менее 4000
мм.

Минимальное
расстояние между осями путей на перегонах при переустройстве существующих линий
должно быть не менее 3750 мм.

5. Размеры
габарита приближения строений 1-СМ, а также указанные в п. 4 настоящего приложения расстояния между осями путей даны
для прямых участков пути и кривых радиусом 4000 м и более. В кривых участках
пути радиусом менее 4000 м горизонтальные размеры габарита приближения строений
и расстояния между осями путей необходимо дополнительно увеличивать.

Увеличение
полуширины габарита приближения строений с внутренней b_Ri и наружной b_Ra сторон кривой и увеличение
расстояний между осями путей b_R , мм, определяют по формулам:

b_Ri = b_Ra = 3600/R; (1)

b_R = 7200/ R , (2)

где R — радиус кривой, м.

6. Размеры
габарита приближения строений 1-СМ в кривых участках пути следует измерять:

вертикальные —
от плоскости, касательной к уровню верха головок рельсов и перпендикулярной к
ней;

поперечные — от
линии, проходящей через середину пути и перпендикулярной плоскости, касательной
к уровню верха головок рельсов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ
СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ, РАЗЪЕЗДАХ И ОБГОННЫХ ПУНКТАХ

1. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и
обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции)
существующих следует принимать в соответствии с таблицей.

Наименование путей	Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм
нормальное	минимальное
1. Главные пути	5300	4800
2. Главные и смежные с ними пути:
на однопутных и двухпутных линиях при скорости движения поездов до 120 км/ч	5300	5300
на двухпутных линиях при скорости движения поездов более 120 км/ч	6500	6500^*
3. Приемо-сдаточные и сортировочные пути	5300	4800^**
4. Второстепенные станционные пути: пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т.п.	4800	4500
5. Пути парков приема, отправления, где	Через один путь
предусматривается безотцепочный ремонт вагонов	5600 и 5300	5600 и 5300
^* При проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих линий в особо трудных условиях по согласованию с Министерством путей сообщения допускается уменьшать это расстояние, но не менее чем до 5300 мм. ^** Если в ближайшие 10 — 15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т, это расстояние допускается применять только с разрешения министерства (ведомства)-заказчика.

2.
Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении
путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Инструкции по
применению габаритов приближения строений и подвижного состава.

3. Нормальные
расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице, следует принимать
при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при
переустройстве существующих раздельных пунктов.

Минимальные
расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании: для новых
станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в
особо трудных условиях; для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в
трудных условиях; при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на
новых линиях, в виде исключения, по согласованию с Министерством путей
сообщения.

4. При
расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в
необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону
от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения
строений С и Сп по их сплошным линиям для станций.

5. На станциях
через каждые 8 — 10 путей должны предусматриваться уширенные, не менее чем до
6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие
работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и
снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).

6. Для пропуска
поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных
станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует
предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием
между осями смежных путей 5300 мм.

7.
При расположении главных путей крайними по согласованию с Министерством путей
сообщения допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.

8.
Предельные столбики должны устанавливаться в том месте, где расстояние между
осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых — плюс
соответствующее уширение.

9.
Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона
в вагон, должны определяться в каждом конкретном случае расчетом.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Основные положения . 2

2.
Габариты приближения строений . 4

3.
Габариты подвижного состава . 13

4.
Строительное и проектное очертания подвижного состава . 25

Приложение
1 Габарит приближения строений 1- см … 25

Приложение 2 Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах
и обгонных пунктах . 25

Источник

1.1 История введения габаритов

Габариты
подвижного состава и приближения
строений
– два важнейших взаимозависимых
технических параметра
железных дорог. Правила технической
эксплуатации отечественных
железных дорог на протяжении многих
десятилетий
отводили им особое место. Это связано
прежде всего
с тем, что соблюдение норм приближения
строений обеспечивает безопасность
прохождения в их пределах
подвижного состава и нормальные условия
для работы
обслуживающего персонала на станциях.
Размеры
и очертания габарита подвижного состава
связаны с возможной и перспективной
мощностью локомотивов и
грузоподъемностью вагонов, что
непосредственно
влияет на веса поездов и провозную
способность
железных дорог.

Габариты
приближения строений и подвижного
состава,
единые для железных дорог России, впервые
были
введены в 18 марта 1860 г. (см.
рис. 1.1).
Междупутье
на перегонах
двухпутных участков было установлено
равным 3772 мм по условиям безопасного
пропуска встречных поездов. Горизонтальный
размер габарита приближения
строений и величина междупутья были
установлены одинаковыми
для прямых и кривых участков пути, что
было
связано с небольшой величиной базы
двухосного подвижного
состава и незначительным геометрическим
выносом габарита вагонов
при прохождении кривых участков пути.

Проявленная
российскими инженерами путей сообщения
техническая дальновидность позволила
просуществовать
первым габаритным нормам 65 лет, вплоть
до 1925
г., когда норма величины перегонного
междупутья была увеличена
до 4100 мм в прямых участках пути с учетом
увеличения всех
габаритных размеров и в кривых радиусом
1200 м и менее. Конец 20-х и начало 30-х годов
прошлого века характерны
коренной реконструкцией железнодорожного
транспорта Союза Советских Социалистических
Республик (СССР) – шло усиление верхнего
строения
пути, внедрялись мощные паровозы и
четырехосные
вагоны, повышались скорости движения
и веса поездов.

Ось пути

Рис.
1.1 Первые габариты железных дорог Росси:

А – габарит
приближения строений 1860 г.;

Б – габарит
подвижного состава 1860 г.;

– – – – добавления
и изменения 1893 г.

Эти
годы отмечены также началом электрификации
и бурным строительством новых железных
дорог, прокладкой
вторых главных путей и удлинением
станционных
путей.

Поэтому
в 1934 г. был введен первый отраслевой
стандарт
на габариты (ОСТ-6435). В этом стандарте
действовавший габарит приближения
строений был назван
габаритом 1-С, а на перспективу был введен
габарит
2-С (рис. 1.2),
который с некоторыми изменениями
сохранился и по настоящее время в виде
габарита приближения
строений С. Размеры габарита приближения
строений
и величина междупутья в кривых
увеличивались, начиная с радиуса
4000 м и менее.

В
ОСТ-6435 были дифференцированы и габариты
подвижного
состава: для эксплуатируемого подвижного
состава
1В (для вагонов, обращающихся по всей
сети ж.д. СССР) и 1П (для паровозов) с
наибольшей
полушириной 1625 мм; для перспективного
2В (для вагонов,
предназначенных к обращению по отдельным
замкнутым маршрутам ж.д.) и 2П (для
паровозов) с наибольшей полушириной
1800 мм. Габариты
подвижного состава в целях облегчения
их применения были объявлены строительными,
т.е. проектируемый
подвижной состав мог иметь размеры,
совпадающие
с размерами габарита подвижного состава.

Государственные
стандарты на габариты. В
1959 г. был
введен государственный стандарт ГОСТ
9238-59, разработанный
Центральным научно-исследовательским
институтом Министерства путей сообщения
(ЦНИИ МПС, в настоящее время Открытое
Акционерное Общество «Научно-исследовательский
институт железнодорожного транспорта»
ОАО «НИИЖТ»).
Новый ГОСТ установил единый габарит
приближения
строений С, сохранивший в основном
размеры и очертания
габарита 2-С. В качестве габаритов
подвижного состава были установлены
эксплуатационно-статическиекие
габариты, единые для всех строящихся
типов подвижного
состава. Габариты Т и 1-Т предназначались
для
подвижного состава обращавшегося только
в пределах железных дорог СССР и
Монгольской Народной Республики (МНР)
колеи 1524 мм, а габариты
0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т предназначались для
подвижного
состава, обращавшегося как по железным
дорогам СССР и МНР колеи 1524 мм, так и по
дорогам зарубежных
стран колеи 1435 мм. Для понимания принципов
построения установленных ГОСТом
эксплуатационно-статических габаритов
подвижного состава и правильного
определения, допускаемых ими строительных
размеров (строительного очертания)
проектируемого
подвижного состава в ГОСТ 9238-59 был
включен специальный
раздел «Указания по определению
строительных
размеров подвижного состава».

Ось пути

Рис.
1.2 Габариты приближения строений 1934
г. (ОСТ/ВКС-6425).

Условные обозначения:

– габарит 2-С;

– габарит 1-С;

– линия приближения вновь строящихся
зданий в габарите 2-С;

I
– для строений их огнестойких и
несгораемых материалов;

II
– для строений, защищенных от возгорания;

III
– для строений из сгораемых материалов;

IV
– для строений из огнестойких, несгораемых
и защищенных от возгорания материалов
на электрифицируемых участках;

а₁
– полуширина железнодорожного настила
(670 мм);

а₂
– полуширина рельсовой колеи (762 мм).

При
разработке ГОСТ 9238-59 впервые был поставлен
вопрос о необходимости проведения
классификации
путей, сооружений и устройств сети
железных дорог
СССР по габаритному признаку. При
определении
размеров габаритов приближения строений
и расстояний
между осями путей в кривых дополнительно
учитывались
смещения подвижного состава под
воздействием
неуравновешенной центробежной силы
при движении
и силы тяжести при остановке в кривой,
имеющей возвышение
наружного рельса. Разработанные ЦНИИ
МПС с участием Государственного института
проектирования транспорта и
технико-экономических исследований
(Гипротранстэи) первоначальные
рекомендации по этим вопросам были
приведены в «Указаниях
по применению габаритов приближения
строений ГОСТ
9238-59», вышедших в свет в 1966 г.

А
в 1963 г. в ГОСТ 9238-59 был включен разработанный
ЦНИИ МПС совместно с Государственным
проектным и научно-исследовательским
институтом промышленного транспорта
(Промтрансниипроектом) габарит
приближения строений С_п
для путей, сооружений
и устройств на территории промышленных
предприятий
(заводов, фабрик, мастерских, депо, речных
и
морских портов, грузовых дворов и др.),
а также путей,
сооружений и устройств между территориями
этих
предприятий.

Габаритная
классификация сети. Хотя
габарит подвижного
состава Т был включен в Государственный
стандарт, но по его очертанию строились
только электропоезда, обращающиеся в
пригородных зонах крупнейших
железнодорожных узлов. Использование
этого габарита для грузовых вагонов
было невозможно из-за отсутствия точных
данных о фактических размерах
сооружений и ширине междупутий на
перегонах и на
станциях.

Поэтому
для решения проблемы создания новых
грузовых
вагонов увеличенных габаритов ЦНИИ МПС
предложил провести
натурное обследование габаритов
сооружений и величины
междупутий всей сети и составить их
классификацию по габаритному признаку.
Для выполнения практических работ
на дорогах, их координации и подготовки
обобщающих
материалов приказом МПС в 1969 г. в
Гипротраистэи был создан
отдел габаритов, а на железных дорогах
– габарито-обследовательские
станции. Перед новыми структурами была
поставлена целевая задача – установить
фактические габаритные
характеристики всех сооружений и
устройств и определить
на этой основе возможности и условия
применения габарита Т для грузовых
вагонов. Методическое обеспечение
работ сопровождалось изданием в 1973 г.
новой редакции
указаний под № П-4106 и специальной
Инструкции по
габаритной классификации.

Проведение
натурных обмеров сотен тысяч сооружений
(тоннелей, мостов, путепроводов, пешеходных
мостов, пассажирских и грузовых платформ,
зданий) и устройств
СЦБ, связи и электроснабжения, а также
десятков
тысяч километров междупутий на перегонах
и станциях, которые проводились вручную
при помощи рулеток,
мерных лент и реек, проходило на протяжении
10
лет. При этом, кроме железных дорог
общего пользования,
аналогичные работы были выполнены на
подъездных
путях МПС и почти на 100 тыс. км путей
подъездных и на территориях промпредприятий,
находящихся в ведении всех министерств
и ведомств СССР.

В
результате было выявлено около 35 тыс.
сооружений
и тысячи километров междупутий на
перегонах и станциях,
не отвечающих нормам габарита приближения
строений С и требованиям СНиП. Анализ
результатов
классификации сооружений и устройств
позволил установить
следующее. Тоннели, как правило,
соответствуют
ранее действовавшему габариту 1-С. Многие
мосты
с ездой понизу также построены по
габариту 1-С
и имеют недостаточную грузоподъемность
для пропуска
вагонов габарита Т с повышенной погонной
нагрузкой.
Для разгрузки полувагонов габарита Т
потребуется
модернизация большинства эксплуатируемых
вагоноопрокидывателей и других
погрузочно-раз-грузочных
устройств. Междупутья станционных путей
не
обеспечивают безопасность станционного
персонала
при обслуживании вагонов габарита Т.

В
то же время габаритные характеристики
сооружений позволяют частично увеличить
габариты подвижного
состава и размещения отдельных грузов,
в частности, для цистерн, имея в виду
форму их котла и его
расположение по высоте за пределами
рабочей зоны,
занимаемой персоналом при работе на
междупутьях
станции. Для грузового и пассажирского
подвижного
состава — это увеличение ширины в
основной зоне по сравнению
с действующим габаритом 1-Т на 150 мм.

Нормативные
итоги классификации. С
учетом результатов
проведенной габаритной классификации
был переработан
ГОСТ 9238-59 и Указания № П-4106. В новом ГОСТ
9238-83 и Инструкции № ЦП/4425 габариты
приближения строений сохранились в
основном без изменений. Изменения
коснулись только габаритов подвижного
состава, которые были четко разделены
на две
группы (см. раздел 2).

В
1982 году приказом министра путей сообщений
№22/Ц железным дорогам было дано задание
по подготовке сети к 2000 г. к практическому
применению габарита Т_пр.
К указанному сроку под руководством ЦП
МПС железнодорожники выполнили
колоссальный объем работ по реконструкции
тоннелей, замене мостов и других
сооружений. Достаточно
отметить, что в отдельные годы
устанавливалось
до 50 тыс. т новых металлических пролетных
строений
мостов.

В
2005 г. уже руководством Открытое Акционерное
Общество «Российские Железные Дороги»
(ОАО «РЖД») принято решение
о строительстве по габариту Т_пр
полувагонов. Построены
и проходят испытания опытные образцы
таких полувагонов. По важнейшим
направлениям сеть к их эксплуатации
практически готова и эти полувагоны
можно
отправлять в поездах по плану формирования.
Начата опытная
эксплуатация 300 полувагонов габарита
Т_пр
на маршруте
Заозерная (Бородинский разрез) – Мариинск
–
Исилькуль – Кропачево – Ряжск 2 –
Восслабово (Новорязанская
ГРЭС).

Выводы
и соображения. Работы
по габаритам наукоемкие,
требуют серьезного финансирования и
не дают
быстрой отдачи. Однако их реализация
неизбежно окупает
понесенные затраты. Вот пример. По
результатам классификации в начале
80-х годов прошлого века ввели
зональный габарит погрузки, который
имел увеличенную
верхнюю часть и был рассчитан на перевозку
лесных
грузов, вес которых на эксплуатируемых
платформах
и полувагонах смогли увеличить на 5 т
по сравнению
с обычным габаритом погрузки. Зональный
габарит
был распространен на всю сеть за
исключением Львовской
железной дороги, дорог Средней Азии и
ряда участков Северной
железной дороги. Зональный габарит был
вписан в фактические
габариты сооружений и не потребовал
инвестиций
на их реконструкцию. Годовой эффект от
его
применения оказался достаточным, чтобы
окупить понесенные МПС расходы на
исследования и создание на
всех железных дорогах габаритообследовательских
станций.

Вот
еще примеры. Вложенные ОАО «РЖД» в
последние годы средства на проводимые
ОАО «НИИЖТ» разработки по введению
новой технологии перевозок контейнеров
с погрузкой в два яруса и создание
вагонов нового поколения
увеличенных габаритов экономически
оправданы. Двухъярусная погрузка
контейнеров на специальные
платформы на 30% эффективнее их перевозок
в один
ярус. Основной эффект от новых полувагонов,
разработанных и уже построенных в
габарите Т_пр,
получается
за счет увеличения массы поезда в
пределах существующих
длин станционных путей более чем на
1000
т (см.
таблицу 1.1)
даже
при неполном использовании прямоугольной
части габарита Т_пр
(4500 мм). Предварительные
проработки по пассажирским почтово-багажным
вагонам, выполненные Желдорэкспедицией,
показывают,
что при применении, габарита Т_пр
емкость кузова
возрастает на 30 м³,
что соответствует объему одного
20-футового контейнера.

На
железных дорогах России работы по
увеличению габаритов
подвижного состава ведутся уже более
30 лет,
что определяется как протяженностью
сети железных
дорог, так и качеством намечаемого
увеличения габарита.
Существенная экономия получена в
результате
снятия ограничений на десятках участков
пропуска негабаритных
грузов, особенно при отсутствии
альтернативных
вариантов их перевозки.

Столько
же времени аналогичные проблемы решаются
на Европейских железных дорогах колеи
1435 мм. В
рамках Международного союза железных
дорог (МСЖД)
разработан и внедряется габарит GC,
размеры
которого в верхней области превышают
не только действующий габарит (МСЖД
505-1, 03-ВМ), но и
наибольший габарит подвижного состава
Организации

Таблица
1.1

Основные
технико-экономические показатели
полувагонов

габарита
Т_пр

Параметры	1-ВМ (серийная модель 12-132)	Т_пр
глухие	с люками в полу
Осевая нагрузка, тс	23,5	25,0	23,5	25,0	23,5
Грузоподъемность, т	70	76	71	75	71
Погонная нагрузка, т/м	6,75	8,26	7,77	8,26	7,77
Количество вагонов в поезде при длине путей
– 850 м	61	70	70	70	70
– 1050 м	75	86	86	86	86
Увеличение числа вагонов в поезде при длине путей
– 850 м		9	9	9	9
– 1050 м		11	11	11	11
Масса угля в поезде при длине путей
– 850 м	4270	5320	4970	5250	4970
– 1050 м	5250	6536	6106	6450	6106
Масса дополнительно перевозимого угля в поезде из полувагонов Т_пр (по сравнению с полувагоном модели 12-132) при длине путей
– 850 м		1050	700	980	700
– 1050 м		1286	856	1200	856

сотрудничества
железных дорог (ОСЖД) 1-ВМ. ОСЖД совместно
с МСЖД в настоящее время ведет работы
по созданию
для железных дорог колеи 1435 мм единого
увеличенного
габарита подвижного состава IG,
в котором
решается вопрос не только развития
верхней части, но
и увеличения ширины до 3400 мм, имеющейся
в габаритах
1-ВМ и 1-Т.

Необходимо
отметить, что в программах
создания нового, более эффективного
подвижного состава,
ключевая роль отводится увеличению его
габаритов.
В настоящее время это стремление является
общим для железных дорог многих стран
мира.

Дальнейшее
использование габаритных резервов сети
(полного очертания габарита Т) для
снижения эксплуатационных
издержек должно осуществляться путем
планомерного переустройства оставшихся
8-9 тыс.
негабаритных объектов, доведение до
габарита приближения строений С наиболее
капиталоемких тоннелей на Транссибе и
металлических мостов с ездой понизу.
Эту работу можно выполнить в течение
ближайшего
десятилетия и обеспечить возможность
строительства
вагонов любых типов с наиболее полным
очертанием
габарита Т и эксплуатацию соответствующего
ему габарита погрузки.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Как правильно указываются габаритные размеры

Как пишется длина, ширина и высота для школьников

Когда говорят о длине

В чем разница между длиной и высотой

Высота и глубина – одно и то же?

Про ширину

Обозначение габаритов на примере мебели

Размеры стандартной мебели

Как правильно определить размеры мебели

Основные габариты мебели

Габариты мебели с определенной лицевой стороной L х B х H Ширина-Глубина-Высота

Габариты выдвижных ящиков, сундуков L х B х H

Габаритные размеры

Вспомогательные знаки

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Стандартные размеры кухонной мебели

ГОСТ 9238-83

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

Черт. 2

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Справочное

ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ 1-СМ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ, РАЗЪЕЗДАХ И ОБГОННЫХ ПУНКТАХ

1.1 История введения габаритов

ГОСТ
9238-83

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ
СТРОЕНИЙ

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ
СТРОЕНИЙ 1-СМ

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ
СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ, РАЗЪЕЗДАХ И ОБГОННЫХ ПУНКТАХ