Руководство по монтажу двигателя

Обновлено: 18.05.2023

Установка электродвигателя включает в себя следующие этапы работ:

Проверка фундамента

Важнейшим этапом в подготовке к монтажу электродвигателя является проверка фундамента. Проверяют бетон, главные осевые размеры и высотные отметки опорных поверхностей, осевые размеры между отверстиями для анкерных болтов, глубину отверстий и размеры ниш в стенах фундаментов.

Подготовка электродвигателей к монтажу

Электродвигатели в собранном виде на месте монтажа не разбирают, если их правильно транспортировали и хранили. Подготовка таких машин к монтажу включает в себя следующие технические операции:

• внешний осмотр очистка фундаментных плит и лап станин
• промывка фундаментных болтов уайт-спиритом и проверку качества резьбы
• осмотр выводов, щеточного механизма, коллекторов и контактных колец
• осмотр состояния подшипников; проверка зазоров между крышкой и вкладышем подшипника скольжения, валом и уплотнением подшипников
• измерение зазоров между вкладышем подшипника скольжения и валом
• проверка воздушного зазора между активной частью стали ротора и статора
• проверка свободного вращения ротора и отсутствие задеваний вентиляторов за крышки
• проверка мега метром сопротивления изоляции всех обмоток, щеточной траверсы и изолированных подшипников.

Осмотр электродвигателей проводят на стенде в специально выделенном в цехе помещении. Если наружных повреждений не обнаружено, электродвигатель продувают сжатым воздухом. При этом сначала проверяют подачу по трубопроводу сухого воздуха, для этого струю воздуха направляют на какую-нибудь поверхность. При продувке ротор электродвигателя проворачивают вручную, проверяя свободное вращение вала в подшипниках. Снаружи двигатель обтирают тряпкой, смоченной в керосине.

Промывка подшипников перед монтажом электродвигателя

Промывку подшипников скольжения во время монтажа производят следующим образом. Из подшипников удаляют остатки масла, отвернув спускные пробки. Затем, завинтив их, в подшипники заливают керосин и вращают руками якорь или ротор. Далее вывинчивают спускные пробки и дают стечь всему керосину. После промывки подшипников керосином их необходимо промыть маслом, которое уносит с собой остатки керосина. Только после этого их заполняют свежим маслом 1/2 или 1/3 объема ванны. Смазку в подшипниках качения при монтаже машин не меняют. Заполнение смазкой подшипника не должно превышать 2/3 свободного объема подшипника.

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя перед монтажом

Измерение сопротивления изоляции у электродвигателей постоянного тока производят между якорем и катушками возбуждения, проверяют сопротивление изоляции якоря, щеток и катушек возбуждения по отношению к корпусу. Если электродвигатель подключен к сети то при измерении изоляции необходимо отсоединить все провода, подведенные к электродвигателю от сети и реостата.

Установка электродвигателей

Подъем электродвигателя массой до 50 кг можно выполнять вручную, при установке их на низкие фундаменты.

Соединение электродвигателей с механизмом выполняют с помощью муфт или через передачу (зубчатую, ременную). При всех способах соединения требуется проверка положения двигателя уровнем в горизонтальной плоскости в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

Центровка валов электродвигателей при монтаже

Центровку валов соединяемых между собой электродвигателей и механизмов выполняют для устранения их боковых и угловых смещений.

1.Ознакомиться с устройством электродви­гателей и технологией их монтажа.

2.Изучить типовой проект и освоить основные приемы монтажа электродвигателей [1, 3, 8,9,12, 22].

Порядок выполнения работы.

1. Проверить электродвигатель и сос­тавить эскиз установочных размеров.

2.Установить двигатель и выполнить центровку валов.

3.Измерить сопротивление изоляции обмоток и электропроводок.

4.Под руководством преподавателя подключить двигатель к сети, выполнить зануление и проверить непрерывность его цепи, включить двигатель.

Содержание работы и методика ее выполнения. Устройство электродвигателя и его основные конструктивные элементы показаны на ри­сунке 1. Технические данные двигателей (мощность, напряжение, номинальный

Рис.1. Устройство и установочные размеры электродвигателя серии 4 А:

1 — вал; 2 — шпонка; 3 — подшипник; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — обмотка; 7 — вентилятор; 8 — коробка выводов; 9 — лапа; , l₁, l₂ -продольное и попереч­ное расстояния между отверстиями в лапах; l₃ — длина выступающего конца вала; l₄ — размер выступающей крышки; h — высота оси вращения; d₁, d₂ — диа­метры вала и отверстия в лапах.

и пусковой ток, частота вращения и др.) указывают в пас­порте, закрепленном на корпусе в виде таблички. В паспорте также указывают модификацию двигателя по исполнению и степени защиты от соприкосновения с токоведущими частями и от проникновения влаги. Тип двигателя для конкретного технологического механизма и условий работы выбирают в соответствии с проектом.

До начала монтажа необходимо изучить проект и получить от заказчика документацию на оборудование: технические условия, паспорт, инструкцию по монтажу и пуску, комплектовочную ведомость и др.

Помещения и фундаменты принимают под монтаж по акту. Фундаменты машин не должны соприкасаться с фундаментами колонн и других несущих конструкций зданий, чтобы им не передавалась виб­рация машин. Не допускается связывать между собой фундаменты отдельных двигателей и соседних машин. Проходы для обслуживания между корпусами двигателей или частями зданий и оборудованием должны быть не менее 1 м.

В ходе приемки фундаментов проверяют: соответствие проекту их расположения и габаритных размеров, состояние бетона, расположе­ние и габаритные размеры анкерных болтов или отверстий для них. Допускается отклонение строительных размеров от проектных: основ­ных размеров фундамента в плане, ± 30 мм; осей анкерных болтов в плане, ± 5 мм; отметок верхних концов болтов, ± 25 мм.

Высота фундамента над полом должна быть 400 мм, но не меньше 100…150 мм. Для образования отверстий под анкерные болты используют деревянные клинья. Время выдержки бетонного фундамента до начала монтажа 10…15 дней.

Погрузочно-разгрузочные работы при монтаже оборудования, как правило, должны выполняться механизированным способом. При перемещении тяжестей необходимо соблюдать нормы подъема грузов (при возрасте старше 18 лет: женщины — 20 кг, мужчины — 50 кг). До начала работ проверяют исправность такелажа, расчищают пути перемещения груза, проверяют качество строповки. Подъем небольших двигателей (до 50 кг) при установке их на фундаменты вручную выполняют не менее двух человек. Запрещается выгружать с автомашин электродви­гатели и другое оборудование сбрасыванием на землю.

Ревизия электродвигателей. Машины, полученные от заказчика или завода-изготовителя в собранном виде, на месте монтажа не разби­рают. Перед установкой их расконсервируют (срок действия заводс­кой консервации 3 года) и подвергают ревизии, включающей: внешний осмотр, отсутствие повреждений и загрязнений обмоток и корпуса; продувку двигателя сухим воздухом от пыли; снятие крышек под­шипников и проверку заполнения смазкой (не более 2/3 объема гнезда подшипника); проворачивание ротора (от руки); состояние коробки и контактных выводов; измерение сопротивления изоляции обмоток статора. Концы обмоток выводят в коробку выводов и обозначают буквами: начало обмотки первой фазы С1; второй С2; третьей СЗ, а концы обмоток соответственно С4, С5, С6. Обмотки соединяют в звезду или в треугольник.

Сопротивление изоляции асинхронных двигателей напряжением до 1 кВ измеряют мегомметром на 1 кВ (рис. 35, а, б). При температуре 10. 30 °С сопротивление должно быть не меньше 0,5 МОм, если оно окажется меньшим — обмотки двигателя необходимо сушить.

Сушка электродвигателей. Способ сушки выбирают в зависимости от конструкции и мощности двигателя. Для двигателей мощностью до 15 кВт рекомендуют применять обогрев обмоток инфракрасными облучателями или лампами накаливания. Лампы располагают вблизи обмоток или внутри статора, а двигатель закрывают огнестойким ко­жухом с отверстиями для выхода испаряющейся влаги. Двигатели мощностью 15. 40 кВт сушат горячим воздухом от тепловоздуходувки или теплом, выделяемым в обмотках при прохождении тока. Для этого затормаживают ротор и включают напряжение питания, пониженное до 12. 15 % от номинального напряжения двигателя.

В обмотках устанавливают ток, равный 0,7 от номинального тока двигателя, в процессе сушки следят, чтобы температура обмоток не превышала 80. 90 °С. Двигатели мощностью более 40 кВт сушат нагре­вом статора токами индукционных потерь (вихревыми токами). Режим сушки контролируют мегомметром и термометром. Сопротивление изоляции измеряют через каждый час. Сушка считается законченной, если в течение 2. 4 ч сопротивление изоляции не изменяется и равно не менее 1 МОм. По результатам сушки составляют протокол.

Рис.2. Измерение сопротивления изоляции мегомметром:

а- между обмотками; б- между обмотками и корпусом.

Установка электродвигателей. Электродвигатели, входящие в ком­плект технологических механизмов (вентиляторы, насосы, дробилки и др.), монтируют организации, устанавливающее технологическое оборудование.

На электромонтажников возлагается обязанность оце­нить состояние, выполнить ревизию, а в случае необходимости и сушку электродвигателей.

Для монтажа двигателя на основании размечают установочные раз­меры (см. рис. 1). При этом учитывают толщину прокладок (при­мерно 2. 5 мм). Размечают отверстия для крепления салазок.

В соответствии с установочными размерами в отверстии фундамента монтируют анкерные болты, при установке болтов используют шаблон. Габаритные размеры болтов выбирают по проекту [9]. Фундамент очищают от грязи и промывают водой, цементный раствор готовят из расчета 1:1 по объему — чистый песок и цемент, заливку анкерных болтов осуществляют раствором.

Салазки и раму выравнивают при помощи прокладок по уровню в продольном и поперечном направлениях. Не допускается в качестве прокладок использовать дерево или кирпич. Продолжать монтажные работы или затягивать гайки болтов можно только через 10.„15 суток.

Вал электродвигателя соединяют с валом рабочего механизма при помощи соединительной муфты, ременной или зубчатой передачи и другими способами. Соединительные муфты разделяют на жесткие, соединяющие валы жестко в единое целое, и на эластичные, допускаю­щие боковые и угловые смещения валов в узлах сопряжения. Валы и муфты в местах посадки очищают от ржавчины керосином или наж­дачной шкуркой (№ 00 или ООО), смазанной маслом. В шпоночную канавку закладывают шпонку, конец вала смазывают маслом. Полу­муфту или шкив насаживают при помощи винтового приспособления или молотком, предварительно сняв крышку подшипника с противо­положной стороны вала (рис. 3, а, б). При снятии шкива или полу­муфты применяют и съемники (рис. 3, в). Если шкив, полумуфту насадить или снять трудно, их подогревают пламенем газовой горелки до 250. 300 °С.

При посадке новых подшипников их промывают бензином и смазы­вают минеральным маслом. Подшипник насаживают приспособлением из отрезка трубы с заглушкой (рис. 3, г, д). Для съема подшипников

Рис.3. Способы насадки шкивов и подшипников на вал:

а — винтовым приспособлением; б — молотком с применением контргруза; в — снятие шкива съемником; г — посадка подшипника в гнездо; д — посадка под­шипника на вал: 1 — винтовое приспособление; 2 — шкив; 3 — электродвигатель; 4 — контргруз; 5 — съемник; 6 — подшипник; 7 — труба с заглушкой.

используют съемник с захватами. Если подшипник вставать или снять трудно, его подогревают горячим (100 °С) маслом.

Соосность валов машин устанавливают путем центрирования. Перед центровкой необходимо убедиться в плотности посадки полумуфт на валы (путем удара молотком по торцу полумуфты при одновремен­ном обхвате рукой стыка полумуфты с валом), проверить установку электродвигателя и машины по уровню, отсутствие биений при враще­нии валов. Валы центрируют при помощи скоб, укрепленных на полу­муфтах (рис. 4). Замеры зазоров А и Б выполняют пластинчатым щупом в четырех точках через 90 при одновременном повороте валов. Корректируя положение двигателя, добиваются минимально допусти­мой разности замеров. Результаты заносят в таблицу 1.

Таблица 1

Зазоры, мм	Положение валов (град)
А
Б

Толщина прокладок должна быть не меньше 0,5 мм, 1 число укладываемых одна на другую — не более четырех. При сочленении машин

Рис.4. Центровка валов машины и электродвигателя:

1-машина; 2- скобы; 3-двигатель; 4-полумуфта; 5-щуп.

эластичными муфтами разность показаний замеров зазоров в диаметрально противоположных точках на расстоянии 300 мм от оси вала для двигателей с частотой вращения 3000 и 1500 мин -1 — не больше 0,08 мм.

При клиноременной передаче валы двигателя и механизма должны быть строго параллельны. Параллельность проверяют стальной струной или линейкой. Текстропный ремень выбирают по размеру канавки шкива. Выверенный двигатель закрепляют и окончательно проверяют сохранность центровки валов после затяжки гаек анкерных болтов.

Электропроводку для подключения двигателя к сети выполняют в стальных трубах или кабелем (рис. 5). Трубу подводят непосредст­венно к коробке выводов. Для соединения трубы с коробкой исполь­зуют муфты и сгоны (рис. 5, а, б) или гибкие вводы (рис. 5, в).

Корпус электродвигателя обязательно должен зануляться (соеди­няться с нулевым проводом сети). В качестве зануляющего проводника используют четвертый провод в трубе или стальную трубу электропро­водки, или отдельно проложенный стальной проводник. Во всех случаях электрическая проводимость нулевого защитного проводника должна быть не меньше 50 % проводимости фазного провода.

Проводники для зануления из круглой стали должны иметь диа­метр не менее: 5 мм — при прокладке в здании, 6 мм — в наружных установках, 10 мм — в земле. К проводнику приваривают наконечник из полосовой стали с отверстием и присоединяют болтом с пружинящей шайбой к корпусу (рис. 5, г) . Оборудование, подверженное вибрации, зануляют гибкой перемычкой (рис. 5, д).

Каждый электродвигатель и другое оборудование зануляют отдель­ным ответвлением от магистрали. Последовательное включение в нуле­вой защитный проводник нескольких электроустановок запрещается.

Рис.5. Способы подводки электропроводок и зануляющих проводников:

а — в трубах к двигателю мощностью до 5,5 кВт; б — в трубах к двигателю мощ­ностью до 40 кВт; в — гибким вводом; г — подключение к корпусу зануляющего проводника; д — гибкой перемычкой для зануления; 1 — коробка; 2 — муфта; 3 — контргайка; 4 — трубы; 5 — гибкий ввод; 6 — шайба; 7 — стальной трос; 8 — флажок.

Для обеспечения безопасных условий эксплуатации установок их шкивы, муфты и другие движущиеся элементы ограждают кожу­хами, окрашенными в красный цвет.

Качество монтажа электродвигателей проверяют включением в сеть вхолостую и под нагрузкой. Перед включением мегомметром измеряют сопротивление изоляции электропроводок и двигателя, проверяют исправность зануления и пускозащитных аппаратов.

При опробовании вхолостую двигатель отсоединяют от технологи­ческой машины и включают толчком в сеть. Не допуская полного раз­ворота (25. 30 % от номинальной частоты вращения), отключают и про­слушивают шумы в двигателе (не должно быть посторонних звуков). После пробного пуска двигатель включают на час и проверяют: отсутст­вие стуков и задеваний вращающихся частей, прочность крепления к основанию, степень нагрева подшипников (не более 95 0 С),направление вращения ротора (при необходимости изменения направления вращения меняют местами два любых подводящих провода в коробке).

При нормальной работе в холостом режиме двигатель соединяют с механизмом и испытывают под нагрузкой в течение трех часов. При этом виброметром измеряют вибрации двигателя в вертикальном, го­ризонтальном и осевом направлениях. Амплитуда вибрации должна быть не больше: 0,05 мм — для двигателей с частотой вращения 3000 мин -1 и 0,1 мм — для двигателей с 1500 мин -1 .

В течение испытаний через каждые 30 мин измеряют температуру нагрева обмоток (не более 105 °С для двигателей с изоляцией класса А) и подшипников. Двигатель, прошедший испытания под нагрузкой, передают рабочей комиссии для приемо-сдаточных испытаний.

Содержание отчета:

1. В соответствии с вариантом задания (табл. 2) вычертить эскиз монтажа электродвигателя и пускателя. Составить указания по монтажу.

2.Составить заявку на материалы и инструмент для монтажа элек­тродвигателя, пускателя и электропроводки между ними.

3.Заполнить ведомость центровки валов (см. табл. 1).

4.Заполнить протокол измерения сопротивления изоляции.

Таблица 2

Порядковый номер записи студента в бригаде	Мощность монтируемого электродвигателя, кВт	Способ установки	Марка пускового аппарата	Номер листа (ТП 4.407-36/70)
2,2	На консоли	АП-50	21.00; 21.50; 23.10
На раме	ПМЕ-222	21.00; 21.50; 22.30
На фундаменте	ПАЕ-322	21.00; 21.40; 22.20
На фундаменте	ПАЕ-422	21.00; 21.40; 22.10

Контрольные вопросы и задания.

1. Какие подготовитель­ные работы предшествуют монтажу электродвигателей?

2. Расскажите последо­вательность ревизии электродвигателей.

3. Расскажите последовательность мон­тажа двигателей и центровки валов.

4. Как изменить направление вращения асин­хронного двигателя и выполнить зануление?

На сегодняшний день существует множество разных типов электрических двигателей. Все они отличаются не только размерами, но и техническими показателями, а также правилами установки, что важнее всего. Из-за этого к монтажу электродвигателей приходится подходить очень ответственно. Очень важно еще и правильно провести подготовительный этап, на стадии которого нужно проверить фундамент, а также оценить расположение и размеры всех отверстий, использующихся для крепления оборудования.

Подготовка двигателя к установке

Кроме того, что необходимо подготовить площадку для монтажа электродвигателя, необходимо провести определенные работы и по подготовке самого устройства, прежде чем приступить к работе. Здесь важно отметить, что на объект для установки электрический двигатель поступает уже в собранном виде. В том случае, если правила транспортировки и хранения этого оборудования не нарушались, то разбирать его для проверки нет необходимости. В таких случаях нужно приступать к выполнению следующих действий:

• для начала необходимо провести полный внешний осмотр;
• далее нужно приступить к очистке фундаментальных плит и лап станины;
• важно перед крепежом прибора проверить резьбу, для чего делают прогон гаек, а также промыть фундаментные болты растворителем, чтобы избавить от грязи;
• после этих действий нужно провести осмотр таких частей, как выводы, щеточные механизмы, коллекторы;
• отдельно проверяются все подшипники;
• перед монтажом электродвигателя нужно провести работы по замеру зазоров между всеми важными деталями, к примеру, между валом и уплотнениями;
• отдельной процедурой считается проверка воздушного зазора, который находится между подвижной частью ротора и статора;
• нужно провести осмотр вращающейся части ротора целиком, чтобы она не задевала никакие другие детали машины, а мегомметром удостовериться в наличии нужного сопротивления обмоток.

Для проведения всех работ по осмотру оборудования выделяется специальный стенд, который располагается в отдельном помещении. После проведения осмотра и перед монтажом электродвигателя электромонтажник, который проводил проверку должен сообщить о наличии или отсутствии дефектов старшему рабочему.

Если никаких внешний повреждений при осмотре не было обнаружено, то нужно провести еще одну подготовительную процедуру. Необходимо продуть агрегат сжатым воздухом. Но перед этим нужно проверить само устройство, чтобы оно подавало только сухой воздух. Для этого будет достаточно навести его на другой предмет и включить. Во время продувки нужно вручную крутить ротор, чтобы убедиться в том, что вращение вала в подшипниках свободное. Снаружи двигатель необходимо полностью протереть тряпкой, которая смачивается в керосине.

Работа с подшипниками

Есть много разных исполнений электродвигателей по способу монтажа, но для всех есть некоторые общие операции, которые нужно проводить в любом случае. Промывка подшипников скольжения относится именно к такому типу работ. Есть несколько способов для достижения нужного результата.

Для начала нужно удалить все остатки масла из деталей, для чего необходимо отвернуть спускные пробки. После этого пробки закручиваются обратно, а вместо масла заливается керосин. Включать прибор нельзя, нужно вручную вращать ротор или же якорь оборудования. Таким образом можно удалить все остатки масла, после чего слить керосин тем же способом, что сливалось и масло. Но это еще не конец и нужно снова сделать промывку, но на этот раз уже свежим маслом, которое также сливается. Только после выполнения этих двух операций можно заполнять ванну на 1/2 или 1/3 свежим маслом для работы.

Стоит отметить, что таким образом промываются только подшипники скольжения. Подшипники качения при любом исполнении электродвигателя по способу монтажа не промываются. Единственное требование — чтобы количество масла не превышало 2/3 от полного объема.

Проведение измерительных работ перед установкой

Монтажные работы включают в себя этап, на котором требуется провести проверку сопротивления изоляции.

Если электродвигатель постоянного тока, то проверку сопротивления осуществляют между якорем и катушкой возбуждения, кроме этого, требуется провести проверку изоляции самого якоря, а также щеток и катушек возбуждения по отношению к корпусу двигателя.Естественно, что если сам двигатель подключен к сети, то прежде чем начать измерения, необходимо отключить все провода, которые идут от сети и реостата к оборудованию.

Монтаж и наладка электродвигателей 3-фазного тока с короткозамкнутым ротором должна сопровождаться измерением сопротивления изоляции обмоток статора по отношению друг к другу, а также к корпусу. Однако сделать такую процедуру можно только в том случае, если наружу выведены все 6 концов. Если же снаружи есть лишь 3 конца обмоток, то нужно проверить изоляцию обмотки по отношению только к корпусу.

Технология монтажа электродвигателей с фазным ротором отличается тем, что здесь измерения изоляции нужно проводить между ротором и статором, а также изоляцию щеток по отношению к корпусу.

Что касается прибора для измерения изоляции, то для этого используется мегомметр. Если мощность прибора не более 1 кВт, то и прибор берется с максимальной шкалой до 1 кВт. Если же мощность двигателя выше, то мегомметр должен быть рассчитан на 2,5 кВт.

Установка агрегата и соединение с механизмами

Если с типом электродвигателя, монтаж и подготовка которого сильно зависят от его предназначения и самого ротора, все стало несколько яснее, то дальше необходимо разобраться с соединением аппарата и других механизмов. Стоит отметить, что если масса оборудования составляет не более 50 кг, то его можно устанавливать вручную, если бетонная платформа не слишком высокая.

Что касается соединения электрического прибора и других механизмов, то для этого используется муфта или же ременная, или зубчатая передача. Любое исполнение электродвигателя по монтажу нуждается в проверке положения в горизонтальной плоскости при помощи уровня, а делать это нужно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Лучше всего для этого подходит «валовый» уровень, который имеет специальную выемку, подходящую под вал двигателя.

Электрические двигатели могут устанавливаться как на бетонный пол, так и на фундамент. В любом случае под лапы станины нужно подкладывать металлические подкладки, чтобы очень точно отрегулировать положение прибора в горизонтальной плоскости. Использовать для этого, к примеру, деревянные подкладки нельзя, так как при закручивании болтов они спрессовываются, а при заливке фундамента могут набухать, что в любом случае сбивает положение машины.

Что касается ремонта и монтажа электродвигателя с ременной передачей, то очень важно точно соблюдать параллельность его валов, а также подсоединенного к ним механизма. Это же правило касается и средней линии, которая должна совпадать по всей ширине шкивов. В том случае, если ширина шкивов совпадает, а между валами расстояние не превышает 1,5 метра, то все измерения можно проводить при помощи стальной линейки.

Чтобы сделать все верно, необходимо приложить линейку к торцам шкивов и подгонять электродвигатель до тех пор, пока измерительный инструмент не будет касается двух шкивов в 4 точках. Случается и так, что расстояние между валами более 1,5 метров, а под рукой отсутствует выверочная линейка. При ремонте и монтаже электродвигателя в таком случае нужно воспользоваться струной и скобами, которые временно крепятся к шкивам. Подгонка происходит до тех пор, пока расстояние от скобы до шкива не будет одинаковое.

Центрирование валов

Еще одна важнейшая операция, которая обязательно входит в процесс монтажа электрического двигателя — это центровка валов, которые соединены между собой, а также механизмов. Это выполняется для того, чтобы полностью исключить возможность боковых и угловых смещений этих деталей.

При проведении этой операции используют щупы, микрометры или же индикаторы, при помощи которых, измеряются боковые и угловые зазоры. Тут очень важно отметить, что при выполнении работ при помощи щупа не исключены погрешности. Процент ее зависит напрямую от работника, который занимается измерениями, от его опыта. Если центровка была проведена верно, то числовая сумма замеров четных должна совпадать с суммой числового значения нечетных замеров.

Зачем центрировать вал электродвигателя у насосного оборудования?

Монтаж электродвигателей для насосов не слишком отличается от монтажа того же оборудования. Здесь стоит обратить внимание лишь на центровку валов. В данном случае очень важно, чтобы совпадали оси как валов двигателя, так и валов насоса. Если не провести такие работы, то сильно возрастает риск поломки таких частей, как муфты или передачи — зубчатые или ременные.

Если говорить о недостатках ременной передачи в данном случае, то непосредственно сам ремень будет либо постоянно соскакивать, либо же испытывать повышенную нагрузку, что приведет к его более быстрому износу. Допустим, если устанавливается скважинный насос с электродвигателем, а соединяются они при помощи полумуфты, то чрезмерная нагрузка ляжет на подшипник, из-за чего он также очень быстро выйдет из строя. В любом случае монтаж, обслуживание электродвигателей всегда должны сопровождаться проверкой или настройкой центрирования валов.

Способы центровки двигателя для насосного оборудования

На сегодняшний день есть много разных способов для проведения этой операции, но наиболее современный и точный из них — это применение лазерного оборудования. Применение данных устройств позволит в наиболее короткие сроки и наиболее точно провести центровку валов электродвигателя и вала насосного оборудования или любого другого механизма. Однако у данного метода есть один существенный недостаток — дороговизна оборудования, что существенно усложняет использование этого способа. Из-за этого чаще всего все еще используются более традиционные методы центрирования валов, которые были описаны ранее. Здесь стоит добавить, что прежде чем приступить к работе, очень важно определиться, что и под что подгонять. Другими словами, нужно понять, что удобнее подгонять — вал двигателя под вал насоса или же наоборот.

Работы по монтажу двигателя с фазным ротором

Здесь сразу стоит сказать, что монтаж типа электродвигателя асинхронного с фазным ротором является аналогичным, монтажу с короткозамкнутым ротором. Отличие составляет лишь то, что для нормальной эксплуатации фазного ротора, необходимо дополнительно провести такие работы, как пуск реостата, проверка щеток и механизма подъема щеток.

Прежде чем приступить к установке пускового реостата нужно убедиться в том, что все контакты закреплены достаточно надежно. Для этого необходимо при помощи ключа подтянуть все имеющиеся гайки. После этого этапа можно перейти к проверке изоляции обмотки, а как это делается, описывалось ранее.

Здесь есть некоторые нюансы. Продолжать монтаж после проверки сопротивления изоляции можно в том случае, если величина не ниже 1 мОм. В том случае, если данное числовое значение ниже, то оно считается пониженным и нужно искать причину данного дефекта. Для этого обычно проверяется целостность всех деталей обмотки, а также нужно убедиться, что отсутствует касание выводных концов о корпус двигателя. Возможна и другая причина — это отсыревание изолирующей плиты, на которой обычно расположены неподвижные контакты. Если это так, то необходимо провести процедуру сушки всех отсыревших деталей. Для этого используется либо специальный сушильный шкаф, либо электрическая лампа.

Контактные кольца и ротор

Монтаж асинхронного электрического двигателя с фазным ротором или же его ремонт, если он потребовался, производится с обязательной проверкой обмотки ротора, выводных концов обмотки, контактные кольца и щетки также должны быть проверены. Очень важно проверить надежность крепления всех проводов, а кроме этого, отдельно проверяется сопротивление изоляции и отсутствие обрывов в цепи. Делается это все при помощи мегомметра.

После проверки величины сопротивления изоляции колец и обмотки, числовое значение не должно быть менее 0,5 мОм. Если же значение ниже, то придется искать причину понижения, а также в отдельности проверять сопротивление каждого кольца и обмотки. В данном случае, как и в предыдущем, понижение может произойти из-за отсыревания обмотки колец или же обмоток. В таком случае придется провести сушку. Однако если после этого сопротивление не пришло в норму, то придется снимать каждое кольцо по отдельности и искать причину снижения. Запускать в эксплуатацию электродвигатель с пониженным сопротивлением запрещается.

Взрывозащищенный электродвигатель

На некоторых предприятиях есть необходимость в установке взрывозащищенных моделей двигателя. Каждый такой прибор привозится на производство в уже собранном виде, а с ним всегда доставляют инструкцию по его использованию, а также по его монтажу. Это достаточно важно, так как все работы по его разборке проводятся только в том случае, если имеется пониженное сопротивление или же обрывы в цепи.

Если мощность взрывозащищенного типа двигателя 6 или же 10 кВт, то для измерения сопротивления обмотки нужно использовать мегомметр, который рассчитан на 2,5 кВт. Числовое значение не должно быть ниже, чем 6 мОм. Если все в порядке, то можно приступать к подключению.

Здесь важно обратить внимание на ввод проводов и кабелей, который обычно проходит по инструкции, которая прилагается к двигателю. Если к взрывозащищенному устройству при монтаже нужно подвести такие марки кабелей, как АБВГ и БВГ, то от основной трассы кабелей их укладывают в открытую на лотках или же монтажных профилях. При этом никакая дополнительная защита данным проводом не требуется. Кроме того, это правило действует вне зависимости от того, на какой высоте будет прокладываться линия.

Стоит сказать о том, что все типы двигателя имеют специальную маркировку, которая указывает на то, как именно их следует устанавливать, а также на их конструктивное исполнение. В данном случае имеется в виду, что из обозначения можно узнать, как и где именно расположены все необходимые элементы крепления. Монтаж, демонтаж электродвигателя значительно упрощается, если правильно понимать маркировку. Что касается конструктивного исполнения, то оно указывается цифрами от 1 до 9 и указывается в самом начале маркировки. Далее идут цифры от 0 до 7, а указывают они на способ монтажа электродвигателя. Еще один важный конструктивный параметр, который также указывается — это направление конца вала. На него указывает третья цифра (значение может быть от 0 до 9).

Смета монтажа электродвигателя обычно составляется на основе этих трех факторов.

При монтаже или ремонте электрооборудования часто приходится сталкиваться с такой технологической операцией, как установка электродвигателей. Если провести неправильный монтаж электродвигателя, то оборудование начинает вибрировать, может выйти из строя подшипник и вообще двигатель может заклинить. По этому установку электродвигателя надо производить, соблюдая определенные правила.

Мероприятия перед установкой двигателя

Перед тем, как произвести монтаж двигателя на электроустановку необходимо провести проверочные (профилактические) работы. Иначе, если в дальнейшем будут обнаружены какие то неисправности, то все работа была сделана напрасно.
При установке электродвигателя следует:

• Очистить электродвигатель от пыли и грязи, тщательно осмотреть доступные внутренние части и проверить, нет ли в нем посторонних предметов;
• продуть электродвигатель сухим сжатым воздухом при давлении не выше 2 кг/см2. При продува­нии электродвигателя открытого ис­полнения, чтобы не повредить изоля­цию обмотки, не следует применять шланги с металлическими наконечниками. Если сжатого воздуха нет, можно воспользо­ваться любым, даже автомобильным компрессором;
• провернуть ротор электродвигателя вручную, чтобы убедиться в его свободном вращении и отсутствии заклинивания и стука.

Проверка электротехнической части

По электрике надо проверить соответствие параметров.

При этом необходимо:

• Измерить сопротивление изоляции мегомметром на напряжение 500 в. Элек­тродвигатель с сопротивлением изоляции обмоток ниже 0,5 Мом должен быть просушен. Минимальное сопротивление изоляции обмотки статора после сушки при температуре 60° С должно быть не менее 0,5 Мом;
• проверить, соответствует ли напряжение сети напряжению, указанному на шильдике (в паспорте) электродвигателя;
• проверить по схеме, приложенной к электродвигателю, правильность будущих подсоединений всех выводов электродвигателя к сети.

Установка электродвигателя на станину

Ну а дальше устанавливаем электродвигатель на станину. Чаще всего так устанавливаются электродвигатели насосных установок, станочного оборудования.

• Насаживаем полумуфту на вал электродвигателя, при этом правильно подбираем шпонку под шпоночный паз;
• устанавливаем двигатель на станину, выравнивая вал двигателя с валом оборудования по высоте и по оси;
• крепим установленный двигатель к станине болтами и гайками необходимого размера;
• проверяем все механические крепления электродвигателя (болты, крепящие подшипниковые щиты, фундаментные болты и т.д.) и, если нужно, подтягиваем их.

Установка электродвигателя на раму при ременном приводе

Существует еще и ременный привод (передача). Чаще всего такой способ монтажа электродвигателя используется в работе с вентиляторами и некоторыми станками.

• Насаживаем шкив на вал электродвигателя, при этом правильно подбираем шпонку под шпоночный паз;
• при ременном приводе электродвигатель устанавливаются на салазки;
• электродвигатель следует устанавливать на салазки так, чтобы оси валов электродвигателя и приводимого в движение механизма были расположены горизонтально и параллельно друг другу;
• середина одного из шкивов должна находиться против середины другого шкива;
• должна быть предусмотрена возможность регулировать натяжение ремня по мере того, как он вытягивается, особенно в первое время работы;
• салазки должны быть установлены по уровню параллельно одна другой и выверены как в продольном, так и в поперечном направлениях;
• опорная поверхность под салазками должна быть сплошной;
• для натяжения ремня должны быть предусмотрены болты, ввинчиваемые в передвижные упоры.

Как провести монтаж электродвигателя видео вы должны посмотреть в видеоролике

Для того чтобы грамотно выполнять монтаж электродвигателей, поставляемых в собранном виде, достаточно следовать инструкциям завода-изготовителя или общепринятым правилам установки. Если транспортировка и хранение агрегата осуществляются согласно требованиям, нет необходимости предварительно разбирать механизм.

Подготовительные этапы

Сначала следует проверить фундамент. Для этого проводят инспекцию:

• состояния бетона;
• главных осевых размеров;
• высотных отметок опорных поверхностей;
• осевых размеров между отверстиями для анкерных болтов;
• размеров ниш в стенках фундамента;
• глубины отверстий.

Затем электродвигатель подготавливают к монтажу. Его помещают на щит в специально выделенном для этого помещении. Процедура состоит из следующих операций:

• наружного осмотра двигателя;
• чистки лап станин и фундаментных плит;
• промывки фундаментных болтов;
• проверки свойств резьбы;
• проверки состояния подшипников;
• визуального осмотра контактных колец, коллекторов, щеточного узла и выводов;
• проверки зазоров между разными узлами (крышка — вкладыш подшипника скольжения, уплотнение подшипника — вал, активная часть стали статора и ротора);
• тестирования свободного вращения ротора;
• замера сопротивления изоляции обмоток мегаметром;
• проверки на предмет отсутствия соприкосновения вентиляторов и крышек;
• осмотра изолированных подшипников и щеточной траверсы.

При отсутствии внешних повреждений электродвигатель продувают сжатым воздухом (для проверки подачи воздуха под нужным давлением струю направляют на любую поверхность). Если во время осмотра были обнаружены неисправности, ставится в известность ответственное лицо (управляющий монтажа, бригадир или мастер). По окончании проверки движок протирается смоченной в керосине ветошью.

Монтаж собранных электродвигателей

Монтаж собранных электродвигателей весом до 50 кг на низкий фундамент осуществляется вручную. Процедура состоит из двух этапов:

Фундаментные болты затягивают, начиная от оси симметрии опорной части и равномерно удаляясь к краям.

В процессе монтажа необходимо промыть подшипники. Для этого отвинчивают спускные пробки и убирают оставшееся на подшипниках масло, после чего пробки завинчивают. Затем в подшипники заливается керосин при одновременном вращении вручную ротора или якоря. Керосин сливается, и подшипники промываются маслом с целью удаления остатков керосина. В подшипники заливается свежее масло в объеме от 1/3 до 1/2 емкости ванны. Подшипники качения не требуют смены смазки.

Читайте также:

  

• Развитие это в философии кратко

  

• Сценарий вовка в тридевятом царстве в школе

  

• Безопасность концептуальные подходы кратко

  

• Проблемы развития страхового рынка в россии кратко

  

• Государственная противопожарная служба цели и задачи кратко

Установка электродвигателей на оборудование

При монтаже или ремонте электрооборудования часто приходится сталкиваться с такой технологической операцией, как установка электродвигателей. Если провести неправильный монтаж электродвигателя, то оборудование начинает вибрировать, может выйти из строя подшипник и вообще двигатель может заклинить. По этому установку электродвигателя надо производить, соблюдая определенные правила.

Мероприятия перед установкой двигателя

Перед тем, как произвести монтаж двигателя на электроустановку необходимо провести проверочные (профилактические) работы. Иначе, если в дальнейшем будут обнаружены какие то неисправности, то все работа была сделана напрасно.
При установке электродвигателя следует:

• Очистить электродвигатель от пыли и грязи, тщательно осмотреть доступные внутренние части и проверить, нет ли в нем посторонних предметов;
• продуть электродвигатель сухим сжатым воздухом при давлении не выше 2 кг/см2. При продува­нии электродвигателя открытого ис­полнения, чтобы не повредить изоля­цию обмотки, не следует применять шланги с металлическими наконечниками. Если сжатого воздуха нет, можно воспользо­ваться любым, даже автомобильным компрессором;
• провернуть ротор электродвигателя вручную, чтобы убедиться в его свободном вращении и отсутствии заклинивания и стука.

Проверка электротехнической части

По электрике надо проверить соответствие параметров.

При этом необходимо:

• Измерить сопротивление изоляции мегомметром на напряжение 500 в. Элек­тродвигатель с сопротивлением изоляции обмоток ниже 0,5 Мом должен быть просушен. Минимальное сопротивление изоляции обмотки статора после сушки при температуре 60° С должно быть не менее 0,5 Мом;
• проверить, соответствует ли напряжение сети напряжению, указанному на шильдике (в паспорте) электродвигателя;
• проверить по схеме, приложенной к электродвигателю, правильность будущих подсоединений всех выводов электродвигателя к сети.

Установка электродвигателя на станину

Ну а дальше устанавливаем электродвигатель на станину. Чаще всего так устанавливаются электродвигатели насосных установок, станочного оборудования.

• Насаживаем полумуфту на вал электродвигателя, при этом правильно подбираем шпонку под шпоночный паз;
• устанавливаем двигатель на станину, выравнивая вал двигателя с валом оборудования по высоте и по оси;
• крепим установленный двигатель к станине болтами и гайками необходимого размера;
• проверяем все механические крепления электродвигателя (болты, крепящие подшипниковые щиты, фундаментные болты и т.д.) и, если нужно, подтягиваем их.

Установка электродвигателя на раму при ременном приводе

Существует еще и ременный привод (передача). Чаще всего такой способ монтажа электродвигателя используется в работе с вентиляторами и некоторыми станками.

• Насаживаем шкив на вал электродвигателя, при этом правильно подбираем шпонку под шпоночный паз;
• при ременном приводе электродвигатель устанавливаются на салазки;
• электродвигатель следует устанавливать на салазки так, чтобы оси валов электродвигателя и приводимого в движение механизма были расположены горизонтально и параллельно друг другу;
• середина одного из шкивов должна находиться против середины другого шкива;
• должна быть предусмотрена возможность регулировать натяжение ремня по мере того, как он вытягивается, особенно в первое время работы;
• салазки должны быть установлены по уровню параллельно одна другой и выверены как в продольном, так и в поперечном направлениях;
• опорная поверхность под салазками должна быть сплошной;
• для натяжения ремня должны быть предусмотрены болты, ввинчиваемые в передвижные упоры.

Как провести монтаж электродвигателя видео вы должны посмотреть в видеоролике

Источник

Монтаж электрических двигателей. Маркировка, конструкция, подключение, пуск электродвигателя.

Асинхронные двигатели общепромышленного назначения изготавливаются в основном (базовом) исполнении и в модифицированных исполнениях.

Основное (базовое) исполнение — двигатель монтажного исполнения IM1001 (1081), климатическое исполнение УЗ, для режима работы S1, с типовыми техническими характеристиками, соответствующими требованиям стандартов.

Модифицированное исполнение — двигатель, изготовленный на основе узлов основных (базовых) двигателей с необходимыми конструктивными отличиями по способу монтажа, степени защиты, климатическому исполнению и другими отличиями.

Двигатели специального назначения — двигатели, предназначенные для узкоспециализированного применения — лифтов, транспорта, талей и др.

Серийно изготавливаемый двигатель — двигатель, изготавливаемый по действующим на предприятии техническим условиям и конструкторской документации, предназначенной для серийного изготовления.

В состав серий асинхронных двигателей входят:

• двигатели основного (базового) исполнения, степень защиты

IP54, (IP55) в закрытом обдуваемом исполнении — АИР, АИВ, 4А, 5А, 6А;

• двигатели стандартного класса энергоэффективности IE1 и высокого класса энергоэффективности IE2 по IEC 60034-30, 7А (7AVER);

• двигатели повышенной мощности, степень защиты IP23 — 4А, 5А;

• двигатели взрывозащищенного исполнения — ВА;

• двигатели с привязкой рядов мощностей и установочных размеров, в соответствии с нормами CENELEK Dokument — АИС, 5А, 6А, 7A (7 AVER);

• двигатели специального назначения.

Концерн «РУСЭЛПРОМ» создал первый в России энергоэффективный двигатель общепромышленного назначения в двух классах энергоэффективности, применяемых в Европе и Америке: IE1 и IE2 по ЕС 60034 — 30 с возможностью модификации в класс энергоэффективности «Premium» — IE3 (соответствие стандарту США).

Серия 7AVE создана с применением российского стандарта ГОСТ Р 51689-2000, вариант I, и европейского стандарта CENELEC, IEC 60072-1, что позволяет устанавливать новые энергосберегающие электродвигатели как на отечественное оборудование, так и на импортное, где в настоящее время используются двигатели иностранного производства.

Серия 7АVE предусматривает повышение КПД от 1,1 % (старшие габариты) до 5 % (младшие габариты) и охватывает самый востребованный диапазон мощностей от 1,5 до 500 кВт.

Двигатели серии 7АVE наилучшим образом подходят для частотно-регулируемого привода, поскольку энергоэффективный двигатель обладает лучшими регулировочными свойствами, в частности, большим запасом по максимальному моменту. Здесь действует простое правило: чем больше класс энергоэффективности общепромышленного двигателя, тем шире его зона применения в частотно — регулируемом приводе.

Особенности конструкции двигателей серии 7АVE:

— Магнитная система. Увеличена эффективность использования магнитных материалов, жесткость системы.

— Обмотка нового вида. Используется статорообмоточное оборудование нового поколения.

— Пропитка. Новое оборудование и пропиточные лаки обеспечивают высокую цементацию обмотки и высокую теплопроводность.

Технологические преимущества двигателей классов энергоэффективности IE2 и IE3:

— Двигатели новой серии обладают низкими шумовыми характеристиками (на 3-7 дБ ниже, чем у двигателей предыдущей серии), т. е. более эргономичны. Снижение уровня шума на 10 дБ означает снижение его фактического значения в 3 раза.

Двигатели 7AVE обладают более высокими показателями надежности за счет снижения рабочих температур. Данные двигатели изготавливаются с классом нагревостойкости «F» (155 оС), при фактических рабочих температурах, соответствующих более низкому классу изоляции «В» (130 оС). Это позволяет работать машинам с повышенным значением сервис фактора, т. е. обеспечить надежную работу при длительных перегрузках на 10-15 % [2].

Двигатели имеют сниженные значения нарастания температуры при заторможенном роторе, что позволяет обеспечить надежную работу в системе привода механизмов с частыми и тяжелыми пусками и реверсом.

Двигатели серии 7AVE (IE2, IE3) адаптированы к работе в составе частотно-регулируемого электропривода. За счет высокого сервис фактора двигатели могут работать в составе частотнорегулируемого привода (ЧРП) без принудительной вентиляции.

Структура обозначения двигателей 5 и 6 серии:

1 — обозначение серии; 2 — признак модификации; 3 — габарит (высота оси вращения, мм); 4 — установочный размер; 5 — число полюсов; 6 — признак отличия по назначению; 7 — климатическое исполнение.

1. Обозначение серии:

АИР, АИВ, 4А, 5А ,6А, АН, ВА и др.

2. Признак модификации:

• с алюминиевой станиной — Х;

• с фазным ротором — К;

• повышенного скольжения — С;

• с самовентиляцией — Н;

• с принудительным охлаждением — Ф;

• для транспорта — Э;

• с повышенным пусковым моментом — Р.

3. Габарит (высота оси вращения, мм):

80, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355 и др.

4. Установочный размер по длине станины (S, М, L), или вариант длины сердечника (А, В).

5. Число полюсов:

2, 4, 6, 8, 10, 12 или 2/4, 8/6/4 и т. д.

6. Признак отличия по назначению:

• по нормам CENELEK — К;

• с датчиком температурной защиты обмотки — Б;

• с датчиком температуры подшипника — Б1;

• с датчиком и антиконденсатным подогревателем — Б2;

• повышенной точности по установочным размерам — П;

• для станков качалок — С;

• для сушильных шкафов — СШ;

• для АЭС — А (А1, А2, А3).

7. Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150:

У3, Т2, УХЛ4 и т. д. (табл. 1.1).

В дополнение к обозначению двигателя указывается:

• монтажное исполнение — IM1081 и др. (табл. 1.2);

• напряжение питающей сети — 380 В (220/380 В и др.);

• степень защиты IP44, IP55 и пр.;

• другие отличия от основного (базового) исполнения.

В обозначении двигателя может использоваться использование нескольких отличительных признаков модификации и назначения. Обозначение двигателя пишется слитно, пробел не применяется.

Структура обозначения двигателей 7 серии:

1 — обозначение серии;

2 — разработка предприятий группы компаний «ВЭМЗ», г. Владимир;

4 — R/C — привязка по варианту I / по варианту II по ГОСТ Р 51689;

5 — габарит (высота оси вращения, мм);

6 — установочный размер по длине станины;

7 — обозначение длины пакета магнитопровода;

8 — число полюсов.

IE1/IE2 — стандартный / высокий класс энергоэффективности по IEC 60034-30;

/С — обозначение материала станины (для двигателей с литой станиной из алюминиевого сплава обозначение отсутствует);

-С — двигатели с литой чугунной станиной;

Б — двигатель со встроенными датчиками температурной защиты;

У3, У2, Т2, ХЛ2 — вид климатического исполнения.

Пример записи обозначения двигателя серии 7AVER160S4 для работы от сети частотой 50 Гц, напряжением 220/380 В, с синхронной частотой вращения 1500 об/мин, мощностью 15 кВт, привязка мощности к установочным размерам по I варианту, нормального класса энергоэффективности, со станиной из алюминиевого сплава, со встроенным датчиком температурной защиты, климатического исполнения У3, монтажного исполнения IM1081, с вводным устройством К-3-II с панелью выводов и двумя штуцерами при его заказе и в документации другого изделия:

Двигатель 7AVER160S4IE1 Б У3, 220/380В, IM1081, К-3-II, ТУ16-10 ВАКИ 526122.121 ТУ.

Двигатели имеют исполнения для эксплуатации в макроклима- тических районах с умеренным (У), тропическим (Т), умеренно холодным (УХЛ) и холодным (ХЛ) климатом в условиях, определяемых категориями размещения:

1 — на открытом воздухе;

2 — под навесом при отсутствии прямого воздействия солнечного излучения и атмосферных осадков;

3 — в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий;

4 — в закрытых помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями.

В таблице 1.1 приведены значения климатических факторов — температуры и влажности воздуха для перечисленных выше условий, регламентированных ГОСТ 15150.

Таблица 1.1 Значения климатических факторов

Максимальное значение относительной влажности, %

У (умеренный климат)

У (умеренный климат)

УХЛ (умеренно­холодный климат)

Т (тропический климат)

ОМ (морской климат)

Устройство электродвигателя серии 5А и его основные конструктивные элементы показаны на рисунке 1.1.

Технические данные двигателей (мощность, напряжение, номинальный и пусковой ток, частота вращения и др.) указывают в паспорте, закрепленном на корпусе в виде таблички (рис. 1.2). В паспорте также указывают модификацию двигателя по исполнению и степени защиты от соприкосновения с токоведущими частями и от проникновения влаги. Тип двигателя для конкретного технологического механизма и условий работы выбирают в соответствии с проектом.

Рис. 1.1. Устройство и установочные размеры электродвигателя серии 5А: 1 — вал; 2 — шпонка; 3 — подшипник; 4 — статор; 5 — ротор;6 — обмотка; 7 — вентилятор; 8 — коробка выводов; 9 — лапа; l1, l2 — продольное и поперечное расстояния между отверстиями в лапах; l3 — длина выступающего конца вала; l4 — размер выступающей крышки; h — высота оси вращения; d1, d2 — диаметры вала и отверстия в лапах

Рис. 1.2. Табличка для двигателей с высотой оси вращения 80-132 мм:

1 — наименование типа двигателя (включает обозначение серии, высоту оси вращения, установочный размер по длине станины, число полюсов и др.);

2 — частота сети, Гц; 3 — обозначение нормативного документа;

4 — напряжение, В; 5 — схема соединения; 6 — мощность, кВт; 7 — частота вращения, об/мин; 8 — номинальный ток, А; 9 — коэффициент мощности;

10 — дата выпуска двигателя (М и Г); 11 — заводской номер двигателя; 12 — масса двигателя, кг; 13 — класс изоляции; 14 — степень защиты; 15 — код органа сертификации; 16 — знак соответствия Росстандарта;

17 — режим работы двигателя

АН, ВА и 7А. Двигатели имеют различные конструктивные исполнения по способу монтажа в зависимости от габарита (табл. 1.2).

Способы монтажа электродвигателей

Способы монтажа электродвигателей

Конструк­тивное исполнение по способу монтажа

Диапазон применения по габари­там

Конструк­тивное исполнение по способу мон­тажа

Диапазон примене­ния по га­баритам

Условные обозначения монтажных исполнений IM (International Mounting) в соответствии с ГОСТ 2479 (МЭК 60034-7):

Структура обозначения монтажного исполнения: IMX1X2X3X4;

Х1 — конструктивное исполнение;

Х2Х3 — способ монтажа;

Х4 — исполнение выступающего конца вала;

X1 (первая цифра в обозначении) — конструктивное исполнение двигателя:

1 — двигатели на лапах, с подшипниковыми щитами;

2 — двигатели на лапах с подшипниковыми щитами и фланцем на одном подшипниковом щите;

3 — двигатели без лап, с подшипниковыми щитами и фланцем на одном подшипниковом щите;

5 — двигатели без станины и подшипниковых щитов;

Х2Х3 (вторая и третья цифры в обозначении) — способ монтажа двигателя (смотри табл. 1.2).

Х4 (четвертая цифра в обозначении) — исполнение конца вала двигателя:

0 — без конца вала;

1 — с одним цилиндрическим концом вала;

2 — с двумя цилиндрическими концами вала.

До начала монтажа необходимо изучить проект и получить от заказчика документацию на оборудование: технические условия, паспорт, инструкцию по монтажу и пуску, комплектовочную ведомость и др.

Машины, полученные от заказчика или завода-изготовителя в собранном виде, на месте монтажа не разбирают. Перед установкой их расконсервируют (срок действия заводской консервации 3 года) и подвергают ревизии, при этом проверяют:

— двигатель во время хранения и транспортировки был ли подвержен чрезмерному загрязнению или воздействию влаги;

— отсутствие механических повреждений и дефектов на внешней поверхности двигателя;

— соответствие типа и исполнения двигателя данным заказа;

— соответствие типа двигателя и данных на паспортной табличке (напряжение, соединение фаз, климатическое и монтажное исполнение, и др.), записям в паспорте;

— вал вращается ли свободно;

— другие выявленные несоответствия двигателя заказу и данным в каталоге продукции.

При входном контроле необходима проверка сопротивления изоляции обмоток, проверка работоспособности двигателя без нагрузки и уровня вибрации.

Проверка сопротивления изоляции.

Перед подключением двигателя к питающей сети необходимо проверить сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса и сопротивление изоляции терморезисторов (могут быть установлены для контроля температуры лобовых частей обмоток и температуры подшипников) относительно обмотки статора и относительно корпуса двигателя. Измерение сопротивления изоляции необходимо производить мегаомметром на 500 В.

Концы обмоток выводят в коробку выводов и обозначают буквами: начало обмотки первой фазы — U1; второй — V1; третьей — W1, а концы обмоток соответственно — U2, V2, W2 (рис. 1.3, а). Обмотки соединяют в звезду или в треугольник (рис. 1.3, б, в).

Рис. 1.3. Схемы соединений обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором: а — схема обмоток; б — соединение обмоток в звезду; в — соединение обмоток в треугольник

Сопротивление изоляции асинхронных двигателей напряжением до 1 кВ измеряют мегаомметром на 500 В в соответствии со схемой, представленной на рисунке 1.4, а, б. Для этого необходимо разобрать схему соединения обмоток двигателя, сняв соответствующие перемычки (рис. 1.3, б, в). Выполняются измерения сопротивления обмоток электродвигателя между собой и каждой обмотки относительно корпуса (например, W1-V2, W1-U2, V2-U2, корпус-Wl, корпус-Ш, корпус V2).

Рис. 1.4. Измерение сопротивления изоляции мегомметром: а — между обмотками; б — между обмотками и корпусом

Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях должно быть:

— в практически холодном состоянии — не менее 10 МОм (при эксплуатации, после остывания до температуры окружающей среды и нормальной влажности воздуха);

— при температуре, близкой к рабочей — не менее 3 МОм (при эксплуатации, в нагретом состоянии);

— при верхнем значении влажности воздуха — не менее 0,5 МОм (после длительного хранения или продолжительной остановки, в условиях повышенной влажности).

Обмотка двигателя способна накапливать заряд. Во избежание поражения электрическим током, обмотки должны быть разряжены немедленно после проведения измерения.

Если сопротивление изоляции, измеренное при температуре 25 оС, ниже 0,5 МОм, двигатель необходимо подвергнуть сушке и последующей повторной проверке сопротивления изоляции.

Сушку двигателя можно производить внешним нагревом при температуре + 90 °С в сушильной камере. Если на предприятии отсутствует сушильная камера то можно воспользоваться другими способами. Способ сушки выбирают в зависимости от конструкции и мощности двигателя. Для двигателей мощностью до 15 кВт рекомендуют применять обогрев обмоток инфракрасными облучателями или лампами накаливания. Лампы располагают вблизи обмоток или внутри статора, а двигатель закрывают огнестойким кожухом с отверстиями для выхода испаряющейся влаги.

Двигатели мощностью 15-40 кВт сушат горячим воздухом от электрокалорифера или теплом, выделяемым в обмотках при протекании по ним тока. Для этого затормаживают ротор и плавно подают

пониженное напряжение питания, при этом контролируют ток в обмотках двигателя. Устанавливают ток, равный 0,7-0,8 от номинального тока двигателя, при этом напряжение составляет 10-15 % от номинального напряжения двигателя. В процессе сушки следят, чтобы температура обмоток не превышала 80-90 °С.

Двигатели мощностью более 40 кВт сушат нагревом статора токами индукционных потерь (вихревыми токами). Режим сушки, во всех случаях, контролируют мегаомметром и термометром. Сопротивление изоляции измеряют через каждый час. Сушка считается законченной, если в течение 2-4 ч сопротивление изоляции не изменяется и составляет не менее 1 МОм. По результатам сушки составляют протокол.

При наличии в двигателе датчиков температурной защиты (исполнение Б) необходимо проверить сопротивление цепи терморезисторов. Сопротивление цепи терморезисторов (между клеммами T1 и T2) при температуре 0-40 °С должно находиться в пределах 250±160 Ом. Измерительное напряжение не должно превышать 7,5 В.

Измерение уровня вибрации

Перед монтажом двигателя на исполнительный механизм рекомендуется проверить уровень вибрации двигателя виброметром. Уровень вибрации двигателя отражает состояние подшипниковых узлов двигателя и качество балансировки ротора. Измерение уровня вибрации в процессе эксплуатации двигателя позволяет оценить состояние двигателя и необходимость проведения технического обслуживания.

Измерение вибрации производится в подвешенном состоянии, в точках, указанных на рисунке 1.5.

Рис. 1.5. Точки измерения вибрации: 1, 2, 3 — измерение вибрации в трех плоскостях для переднего подшипника; 4, 5, 6 — измерение вибрации в трех плоскостях для заднего подшипника

В двигателях с кожухом охлаждения в точках 4, 5, 6 измерения допускается не производить. Результат измерения не должен превышать значений, указанных в таблице 1.3.

Таблица 1.2 Таблица 1.3 Допустимые уровни вибрации двигателя (ГОСТ 20815-93)

Категория уровня вибрации

Максимальное среднее квадратическое значение виброскорости Vemax, мм/с для двигателей разных высот оси вращения

ГОСТ 20815-93. При измерении вибрации двигатель подвешивают на пружине или устанавливают на упругой опоре (платформа, пружина, резина и т. д.). Собственная частота колебаний двигателя с системой подвески должна быть менее 1/4 частоты вращения двигателя. При измерении вибрации двигателя необходимо использовать полушпонку (шпонку половинной высоты или длины).

Транспортировка, погрузка и разгрузка двигателя должны обеспечивать его сохранность. Двигатели допускается перевозить любым видом крытого транспорта на любые расстояния.

При перевозке двигателя ось вала должна располагаться поперек оси движения транспортного средства для предотвращения повреждения подшипников.

При перевозке и перемещении двигателей необходимо исключать их контакт с другими предметами, способными нанести повреждения.

Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке и перемещении двигателей производятся вильчатым погрузчиком или штабелером, мостовым краном или тельфером.

Рым-болт двигателя рассчитан только на вес двигателя (Вес двигателя указан на паспортной табличке). Перед подъемом двигателя следует проверить состояние рым-болтов, при необходимости подтянуть.

Запрещается осуществлять подъем двигателя за выходной конец вала.

Запрещается поднимать за рым-болт двигатель с исполнительным механизмом.

Не допускается перемещение поврежденного транспортного пакета или ящика.

Не допускаются рывки или удары при перемещении двигателя.

Хранение и консервация

При хранении двигателей должны обеспечиваться следующие условия:

— двигатели следует хранить в упаковке или без нее в сухом и вентилируемом складе, свободном от вибрации и пыли;

— атмосфера склада не должна содержать кислотных, щелочных и других паров, вредно действующих на изоляцию и покрытия;

— при хранении не допускаются колебания температуры и влажности, вызывающие образование росы;

— при складировании упакованных в ящики двигателей следует руководствоваться надписями и маркировкой на упаковке;

— при хранении двигателей следует соблюдать сроки консервации.

При консервации незащищенные места двигателей (выходные концы валов, фланцы, места под болты заземления и др.) покрываются антикоррозионной смазкой АМС-3, К-17.

Срок консервации указывается в паспорте двигателя и составляет не менее 1 года. По истечении указанного срока необходимо произвести переконсервацию. Поверхности, подлежащие консервации, предварительно очистить от старой смазки и обезжирить. Переконсервация обязательно производится после морских перевозок двигателей. Во время хранения двигатели осматриваются не реже одного раза в год.

Перед монтажом двигателя на место постоянной эксплуатации, необходимо проверить фундамент двигателя, который должен отвечать следующим требованиям:

— Фундамент для установки двигателя должен быть ровным и не подверженным чрезмерной внешней вибрации. Двигатели должны устанавливаться на фундаментах и других опорах при вибрации внешних источников с ускорением не более 10 м/с2 (с повышенным скольжением — 20 м/с2) частотой до 55 Гц.

— Собственная частота колебаний фундамента с установленным двигателем не должна быть кратна частоте питающей сети.

— Фундамент и крепежные элементы двигателя должны быть стойкими к возможным усилиям при прямом пуске и при внезапном заклинивании исполнительного механизма.

— Крепежные болты двигателей должны быть туго затянуты и предохранены от самоотвинчивания во время работы.

— Металлические фундаменты должны быть покрыты антикоррозийной краской.

— Двигатели должны быть установлены таким образом, чтобы они были доступны для осмотра и замены, а также для технического обслуживания на месте установки.

Асинхронные двигатели являются видом электрических машин, преобразующих электрическую энергию в механическую. Принцип действия асинхронного двигателя основывается на электромагнитном взаимодействии между статором и ротором. Вращающееся магнитное поле статора, проникая в ротор, индуцирует в его обмотке электродвижущую силу. При взаимодействии тока ротора с вращающимся электромагнитным полем статора создается электромагнитный момент, приводящий ротор во вращение. Выделяемое при работе двигателя тепло необходимо отводить с помощью системы охлаждения.

Охлаждение двигателя должно учитывать следующие особенности:

— Для охлаждения двигателя во время работы необходимо обеспечить свободный приток охлаждающего воздуха и свободный отвод нагретого воздуха.

— Расстояние от воздуховсасывающих отверстий до стенки (конструктивных элементов исполнительного механизма) должно быть не менее 1/2 высоты оси вращения двигателя.

— Воздуховсасывающие отверстия следует оберегать от загрязнения.

— При монтаже убедитесь в том, что направление охлаждающего воздушного потока от кожуха вентилятора направлено в сторону переднего (рабочего) конца вала и двигатель расположен так, что близлежащие устройства или солнечное излучение не нагревают его.

Электродвигатели, входящие в комплект технологических механизмов (вентиляторы, насосы, дробилки и др.), монтируют организации, устанавливающие технологическое оборудование.

Монтаж двигателя на исполнительном механизме, осуществляется путем его крепления на фундаменте (раме, опоре) исполнительного механизма, с помощью предусмотренных для этой цели болтов или шпилек, через крепежные отверстия в лапах двигателя (фланце). Допустимые моменты затяжки болтовых соединений при монтаже двигателя представлены в таблице 1.4.

Допустимые моменты затяжки болтовых соединений при монтаже двигателя

Диаметр резьбы, мм

Крутящий момент (Н*м) для силового резьбового соединения, деталей из разных материалов

сталь – алюминиевый сплав

Для сопряжения рабочего вала двигателя с исполнительным механизмом применяются гибкие и жесткие муфты, шестерни, ременная передача или непосредственная насадка на вал двигателя рабочего органа исполнительного механизма. Способ сопряжения определяется конструкцией исполнительного механизма.

При насадке шкива, муфты или зубчатого колеса на вал двигателя необходимо обеспечить упор противоположного конца вала, чтобы усилия не передавались на подшипники.

Перед установкой на вал двигателя, элементов сопряжения (шкив, полумуфта, зубчатое колесо и др.), они предварительно нагреваются до температуры примерно 80 °С.

Для исключения повреждения подшипников при монтаже, запрещается:

— наносить удары (при насадке шкива полумуфты и др.);

— проводить электросварочные работы, если сварочный ток протекает между валом и станиной двигателя.

При сопряжении с муфтой вал двигателя должен быть отцентрирован в радиальном и аксиальном направлениях с валом исполнительного механизма. Перед центровкой необходимо убедиться в плотности посадки полумуфт на валы (путем удара молотком по торцу полумуфты при одновременном обхвате рукой стыка полумуфты с валом), проверить установку электродвигателя и исполнительного механизма по уровню, отсутствие биений при вращении валов. Валы центрируют при помощи скоб с установленными на них индикаторами, укрепленными на полумуфтах (рис. 1.6-1.8).

Измерение аксиальной несоосности (непараллельности осей) следует проводить по схеме представленной на рисунке 1.6, в четырех точках по окружности муфты, сдвинутых соответственно на угол 90° относительно друг друга при одновременном вращении обеих полумуфт. Результаты заносят в таблицу 1.5.

Таблица 1.4 Таблица 1.5 Результат измерения несоосности

Положение валов (град)

При устранении радиальной несоосности (смещения осей) использовать схему, представленную на рисунке 1.7.

Допускается использовать комбинированный способ измерения несоосностей (рис. 1.8). Допустимая аксиальная несоосность не должна превышать 0,05 мм на диаметре условно измеренного круга 200 мм.

Рис. 1.6. Схема измерения аксиальной несоосности

Рис. 1.7. Схема измерения радиальной несоосности

Аксиальный зазор между полумуфтами (размер «Е» на рис. 1.6) должен быть минимум 3 мм для компенсации теплового расширения вала во время работы.

При использовании ременной передачи необходимо обеспечить правильное взаимное расположение валов двигателя и исполнительного механизма. Валы двигателя и механизма должны быть строго параллельны. Параллельность проверяют стальной струной или линейкой. Ремень выбирают по размеру канавки шкива. Выверенный двигатель закрепляют и окончательно проверяют сохранность центровки валов после затяжки гаек анкерных болтов.

При регулировке натяжения ремней следует пользоваться руководством по эксплуатации (инструкцией) исполнительного механизма. Максимальное предварительное натяжение ремней должно выбираться, исходя из допустимых радиальных и осевых нагрузок на рабочий конец вала двигателя.

Для регулировки натяжения ремня конструкция исполнительного механизма должна предусматривать наличие натяжных салазок или натяжного ролика.

Электрическое подключение двигателей

Все работы, связанные с электрическим подключением двигателей, должны выполняться только квалифицированными специалистами-электриками, изучившими Руководство, Правила устройства и эксплуатации электроустановок и типовые Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок.

Для подключения обмотки статора к питающей сети в коробке выводов предусмотрена клеммная панель с контактными болтами (количество зависит от схемы соединений) и болт заземления.

Заземление необходимо выполнить до подключения двигателя к сети!

Подключение двигателя к сети следует производить, используя схему, расположенную на внутренней стороне крышки коробки выводов.

Перемычки на клеммной панели должны быть установлены, в зависимости от применяемого напряжения питающей сети (соединение в треугольник обозначается — «А», соединение в звезду обозначается — «Y»).

Конструкция коробок выводов предусматривает возможность подсоединения кабелей с медными жилами, с оболочкой из резины или пластика, а также проводов в гибком металлическом рукаве. Ввод осуществляется через один или два штуцера, либо через удлинитель под сухую разделку или эпоксидную заделку кабеля.

Сечение проводников силового кабеля выбирается исходя из номинального тока двигателя, указанного на паспортной табличке и допустимого значения тока в кабеле (таблицы 1.3.4 -1.3.10). При отсутствии паспортных данных, ток электродвигателя определяется по формуле

где Iн — номинальный ток электродвигателя, А; Рн — номинальная мощность на валу двигателя, Вт; Uн — номинальное напряжение сети, В; cos ф — коэффициент мощности, о. е.; n — коэффициент полезного действия, о. е.

Подключение силового питающего кабеля без наконечников недопустимо!

Последовательность закрепления кабельных наконечников на контактном болте должна соответствовать схеме, представленной на рисунке 1.9.

Чтобы не подвергать контактные болты и клеммную панель дополнительной нагрузке необходимо подвести силовой кабель без натяжения и надежно закрепить его во вводном устройстве.

Для обеспечения надежности электрического соединения выводов с контактными болтами двигателя, необходимо обеспечить моменты затяжки, указанные в таблице 1.6

Диапазоны допустимых моментов затяжки контактных соединений

Моменты затяжки контактных соединений, при разном диаметре резьбы, H*м

После монтажа одного конца питающего кабеля к электродвигателю выполняется подключение второго конца питающего кабеля к устройству защиты двигателя. Применение защиты удорожает двигатель, поэтому выбор типа и количества защит определяется не только технической, но и экономической целесообразностью их установки.

Как правило, предусматриваются следующие виды защиты двигателей напряжением до 1 000 В:

• защита от коротких замыканий;

• защита от перегрузки.

Защита от перегрузки должна устанавливаться в тех случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также при тяжелых условиях пуска и для ограничения длительности пуска при пониженном напряжении. Защита должна выполняться с выдержкой времени и может быть осуществлена тепловыми реле. Защита должна действовать на отключение при перегрузке двигателя.

Правильный выбор и настройка защиты позволяют продлить ресурс безаварийной работы двигателя и повысить эксплуатационную надежность.

Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители или автоматические выключатели. При выборе автоматов для защиты асинхронных трехфазных электродвигателей необходимо руководствоваться действующими Правилами эксплуатации электроустановок с учетом того, что пусковой ток двигателя в 5-7 раз больше номинального.

Двигатели могут иметь встроенные в обмотку датчики температурной защиты. Температурная защита является наиболее эффективной защитой двигателей. Исполнительное устройство температурной защиты не входит в комплект поставки. Двигатели с датчиком температурной защиты имеют в наименовании дополнительную букву «Б». Конструктивно двигатели с датчиками температурной защиты отличаются наличием установленных в каждую фазу обмотки и соединенных последовательно терморезисторов (табл. 1.7).

Терморезисторы имеют нелинейную зависимость сопротивления от температуры. В холодном состоянии сопротивление цепи терморезисторов равно 250 ± 160 Ом. При достижении обмоткой температуры срабатывания их сопротивление резко увеличивается. Исполнительное устройство температурной защиты должно отключать силовую цепь двигателя при достижении сопротивления цепи терморезисторов 1 650 Ом (время срабатывания при достижении указанного сопротивления должно быть не более 1 с).

Таблица 1.6 Параметры терморезисторов встроенной температурной защиты электродвигателя

Класс нагревостойкости изоляции

Обозначение типа терморезисторов по ТУ11-85 ОЖО.468.165ТУ

Температура срабатывания терморезистора (температура нагрева обмотки)

Качество монтажа электродвигателей проверяют включением в сеть вхолостую и под нагрузкой. Перед пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения кабеля питания и заземления, крышка коробки выводов должна быть закрыта. Если двигатель запускается с оголенным рабочим концом вала, то шпонка должна быть заперта колпачком или же снята.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться:

— в соответствии номинальной величины и частоты питающего напряжения, рабочему напряжению и частоте двигателя, указанному на паспортной табличке и в паспорте;

— в правильности соединения обмоток статора, для применяемого напряжения питания (только для двигателей с двойным напряжением питания).

Перед пуском двигателя необходимо проверить:

— наличие питающего напряжения во всех 3 фазах силовой сети и соответствие напряжения и частоты;

— исправность работы коммутирующих и защитных устройств (автоматов, пускателей и т. д.), применяемых для пуска двигателя.

Пуск двигателя необходимо проводить в следующей последовательности:

1. Убедиться в свободном вращении вала двигателя от руки.

2. Произвести пробный пуск двигателя без нагрузки (в режиме холостого хода), для этого двигатель отсоединяют от технологической машины и включают толчком в сеть. Не допуская полного разворота (25-30 % от номинальной частоты вращения), отключают и проверяют направление вращения и исправность механической части двигателя (отсутствие стука, заеданий, вибрации, шумов в подшипниках и т. п.).

3. После пробного пуска двигатель включают на час и проверяют: отсутствие стуков и задеваний вращающихся частей, прочность крепления к основанию, степень нагрева подшипников.

Время работы без нагрузки двигателей габаритов 250-315 должно быть ограничено. При работе двигателя без нагрузки возможны характерные звуки, связанные с проскальзыванием тел качения в подшипниках по дорожкам. При длительной работе без нагрузки возможно разрушение подшипника.

Для изменения направления вращения вала односкоростного двигателя необходимо на панели в коробке выводов поменять местами два любых провода кабеля питания.

Для изменения направления вращения вала многоскоростного двигателя необходимо на панели в коробке выводов поменять местами два любых провода кабеля питания обмотки каждой частоты вращения.

4. Проверить работу двигателя под нагрузкой с исполнительным механизмом в течение трех часов. При этом необходимо измерить рабочий ток, потребляемый двигателем. Измеренный ток не должен превышать номинальный, указанный на паспортной табличке, с учетом допустимых отклонений (несимметрия токов по фазам не должна превышать 5 %). Измеряют уровень вибрации двигателя. Если вибрация, измеренная в какой либо точке, в рабочем состоянии превышает значение вибрации двигателя (измеренной перед монтажом), то имеется несоосность (непараллельность) осей двигателя и исполнительного механизма, либо элементы стыковки двигателя и исполнительного механизма динамически несбалансированны, либо имеется неисправность в исполнительном механизме. В течение испытаний через каждые 30 мин измеряют температуру нагрева обмотки подшипников (не должна превышать предельно допустимую температуру в соответствии с классом нагревостойкости изоляции).

Двигатель, прошедший испытания под нагрузкой, передают рабочей комиссии для приемо-сдаточных испытаний.

Рис. 1.10. Конструкция, основные узлы и детали двигателей с высотой оси вращения 80–132 мм, степень защиты IP55

Рис. 1.11. Конструкция, основные узлы и детали двигателей с высотой оси вращения 160–280 мм, степень защиты IP5

Рис. 1.12. Конструкция, основные узлы и детали двигателей с высотой оси вращения 200 мм, степень защиты IP23

Условные обозначения элементов электродвигателя

1.10 — Подшипник передний

2.25 — Прокладка сливной камеры

1.21 — Подшипниковый щит

1.21 FF — Подшипниковый щит фланцевый

3.00 IM3 — Статор (монтажное исполнение IM3)

1.22 — Воронка (дефлектор)

1.31 — Крышка подшипника передняя

4.31 — Колпачок защитный на рабочий

1.32 — Прокладка передняя наружная

4.32 — Шпонка на рабочий конец вала

1.33 — Уплотнение (манжета)

4.41 — Колпачок защитный на второй конец вала

1.35 — Маслоотражающее кольцо

4.42 — Шпонка на второй конец вала

1.36 — Кольцо уплотнительное

5.01 — Планка (подставка)

1.37 — Кольцо упорное пружинное

5.11 — Крышка вводного устройства

1.38 — Пружина гофрированная невинтовая

5.13 — Прокладка под крышку

1.41 — Крышка подшипника передняя внутренняя

5.21 — Корпус вводного устройства

1.42 — Прокладка передняя внутренняя

5.22 — Прокладка под корпус

1.50 — Подшипник задний (В)

5.23 — Прокладка в окно станины

1.61 — Подшипниковый щит

1.63 — Воронка (дефлектор)

5.32 — Гайка нажимная резьбовая

1.71 — Крышка подшипника задняя наружная

5.33 — Шайба нестандартная под уплотнение

1.72 — Прокладка задняя наружная

1.73 — Уплотнение (манжета)

5.35 — Прокладка под фланец

1.75 — Маслоотражающее кольцо

5.41 — Фланец не резьбовой прижимной

1.76 — Кольцо уплотнительное

1.77 — Кольцо упорное пружинное

6.10 — Вентилятор металлический сборный

1.81 — Крышка подшипника задняя внутренняя

6.11 — Вентилятор пластмассовый

1.82 — Прокладка задняя внутренняя

6.14 — Пластина для закрепления вентилятора

Источник

Adblock
detector

(рис. 8.10, 8.11, 8.12)

Технология монтажа электродвигателей

Большинство
стационарно установленных машин
приводится в движение, в основном, с
помощью трехфазных асинхронных
электрических двигателей с короткозамкнутым
ротором. Мощность этих электродвигателей
обычно не превышает 30 – 40 кВт. Пуск
двигателей этого типа заключается в
прямом включении статора на полное
напряжение сети без каких либо регулирующих
устройств, но их пусковой ток превышает
номинальный в 4-7 раз. Для двигателя это
неопасно, но в сети возникают существенные
колебания напряжения, и при недостаточной
мощности питающего трансформатора
двигатель может не заработать. Значительно
редко используются двигатели с фазным
ротором, которые обладают повышенным
пусковым моментом при небольшом пусковом
токе.

В
сельском хозяйстве обычно используют
брызгозащищенные и закрытые обдуваемые
асинхронные двигатели, имеющие
химовлагоморозостойкое исполнение,
предназначенные для работы как на
открытом воздухе, так и во всех
сельскохозяйственных помещениях (кроме
взрывоопасных) с температурой воздуха
-40…+40 град.С и относительной влажностью
до 95 %. Двигатели сельскохозяйственного
назначения имеют повышенный пусковой
момент и перегрузочную способность,
могут длительно работать при снижении
напряжения в сельских электроустановках
на 20% со снижением мощности на 10-15%.

До
начала монтажа необходимо изучить
проект и получить от заказчика
документацию на оборудование, затем
подготовить электродвигатель и
фундамент, установить электродвигатель
и выполнить выверку его с рабочей
машиной, провести испытания.

Изучение
технической документации начинают с
подробного ознакомления с паспортами
каждой машины, а также с техническим
описанием и инструкцией завода-изготовителя
по эксплуатации машин.

Техническое
описание с инструкцией по эксплуатации
машины содержит: краткие сведения о
ее назначении и основные технические
данные; описание устройства; рекомендации
по хранению; указания по консервации и
расконсервации; требования к разборке
и сборке; краткие указания по монтажу
и подготовке к эксплуатации; чертежи
и схемы.

Иногда
разрабатывают проект производства
работ (ППР) или технологическую записку
на монтаж электрических машин. Для
монтажа крупных электрических машин
разрабатывают проект, а для средних
машин — технологические записки.

В
технологической записке приводят лишь
краткие сведения для монтажного
персонала. В нее входят: техническая
характеристика монтируемых машин;
указания по технологии монтажа с
перечнем последовательности выполнения
операций; ведомость применяемых при
монтаже подъемно-транспортных средств,
механизмов, специального инструмента,
приспособлений, приборов, основных и
вспомогательных материалов; указания
по технике безопасности.

Электродвигатели,
полученные из ремонта или склада
подвергают ревизии, куда входят следующие
процедуры

1.Осматривают,
очищают от пыли и грязи чистой тканью
или продувают сжатым воздухом. При
внешнем осмотре требуется установить
целостность всех наружных частей
(корпуса, подшипниковых щитов, клеммной
колодки и т.д.), наличие всех крепёжных
болтов и их затяжку, состояние контактных
колец, щёткодержателей, щёток и пускового
реостата для электродвигателей с фазным
ротором.

2.Проверяют
легкость вращения ротора и отсутствие
задеваний вращающимися частями
электродвигателя (ротором, вентилятором)
его неподвижных частей. Тугое вращение
ротора указывает на наличие перекоса
подшипников или подшипниковых щитов;
трение между подвижными и неподвижными
частями электродвигателя свидетельствует
о нарушении зазоров между ними и, в
первую очередь, между ротором и статором.

Величины зазоров (воздушного
промежутка) между ротором и статором
измеряют при помощи щупов
в четырех точках через 90градусов. Они
должны быть одинаковыми и могут отличаться
не более, чем на 10%.

Износ подшипников определяют по осевому
и радиальному зазорам, которые у
подшипников качения не должны наблюдаться
визуально, табл.4.3.

Таблица 4.3.Допустимые зазоры в подшипниках
скольжения со смазочными кольцами.

Скорость вращения, мин-1	Зазор, мм при диаметре вала, мм
100	150	200	250	300	350	400	450	500
До 1000	0,15	0,17	0,19	0,21	0,23	0,25	0,26	0,29	0,3
Свыше 1000	0,18	0,22	0,24	0,28	0,31	0,35	0,37	0,41	—

В неразборных подшипниках скольжения,
зазоры нужно определять с торцевых
сторон втулок или измерением диаметра
втулок и шеек валов с разборкой
подшипниковых узлов машин. Зазоры в
подшипниках с крышками-роликами следует
измерять щупом, в шарикоподшипниках –
на специальной оправке.

Применяемые смазочные
масла для подшипников электрических
машин приведены в табл 4.4.

Таблица 4.4 Рекомендуемые
марки масел для электрических машин

Система смазки	Мощность машины, кВт	Скорость, мин	Режим работы машины	Марка масла
Кольцевая Подшипники качения	До 1000 Все мощности	1000 и выше 250-1000 До 250 Все скорости	Нереверсивный и реверсивный с резкими пусками Реверсивный с частыми пусками Нереверсивный и реверсивный Повышенная влажность, температура до 90 С Сухие помещения, температура до 115 С Повышенная влажность и на открытом воздухе	Индустриальное 20 или 30 Индустриальное 20 или 30 Индустриальное 45 Универсальная тугоплавкая, водостойкая – УТВ 1-13, жировая УТ-1, универсальная тугоплавкая- консталин жировой ЦИАТИМ-203

3.Измерение сопротивления
изоляции электрических машин.Электродвигатель
разрешается включать в сеть, еслина
напряжение 380 В наименьшее допускаемое
сопротивление изоляции его обмотокбудет не ниже0,5мОм.
Величина сопротивления изоляции
обмоток ротора синхронных электродвигателей
и асинхронных электродвигателей с
фазным ротором должна быть не менее 0,2мОм при температуре +10 …
+30°С. При меньших значениях сопротивления
изоляции обмоток производят их тщательную
продувку (удаление токопроводящей пыли)
и сушку изоляции (удаление влаги).

Выбор способа сушки зависит от мощности
и конструкции электродвигателя. Так,
при мощности электродвигателя до 15 кВт
применяют обогрев лампами инфракрасного
излучения или обычными лампами
накаливания мощностью до 500 Вт; при
мощности от 15 до 40 кВт обогрев горячим
воздухом от тепловоздуходувки или
теплом, выделяемым при прохождении
тока по обмотке; при мощности от 40 до
100 кВт-нагрев токами индукционных потерь
(вихревыми токами) в активной стали
статора. Режим сушки контролируют
мегаомметром, измеряя сопротивление
изоляции через каждый час. В начале
сушки сопротивление увлажненной изоляции
обмотки понижается, а затем (по мере
испарения влаги из обмотки) начинает
повышаться и в конце сушки становится
постоянным. Сушку считают законченной,
если в течение 2-4 ч сопротивление обмотки
статора электродвигателя остается
неизменным и составляет не менее 1 мОм.
4.Определение выводов
обмоток асинхронного короткозамкнутого
электродвигателя. Иногда после ремонта
электродвигатель может поступить без
маркировки выводных концов обмоток,
тогда их маркировку можно определить
либо последовательным выполнением
пробных пусков, либо методом Петрова,
табл.4.5.

Таблица 4.5. Маркировка
выводных концов обмоток асинхронного
короткозамкнутого электродвигателя.

Наименование фаз	Маркировка обмоток
Начало	Конец
L1	С1	С4
L2	С2	С5
L3	С3	С6

Маркировка выводных концов обмоток
электродвигателя методом Петрова
заключается в том, что один из выводов
обмотки принимается за начало одной их
фаз, а конец её соединяют с выводом
другой фазы. Эти две последовательно
соединённые фазы включаются на пониженное
напряжение (15 – 20% от номинального) во
избежание перегрева обмоток; в случае
фазного ротора его обмотка должна быть
разомкнута. Третья фаза присоединяется
к вольтметру.

Если ЭДС этой фазы равно нулю, то первые
две обмотки соединены одноимёнными
выводами. Далее опыт повторяется таким
образом, что его фаза, ранее подключаемая
к вольтметру, меняется с одной из двух
фаз подключенных к сети. Найденные
начала фаз обозначаются С1, С2, С3, а концы
С4, С5, С6. Дальнейшее соединение обмоток
производится в зависимости от напряжения
сети в треугольник либо в звезду.

а) б)

Рисунок 4.6
Определение начал и концов обмоток
методом Петрова.

5.Установка
электродвигателей. Часто завод-изготовитель
монтирует электрический привод, арматуру
защиты и управления на рабочей машине.
Если электрический двигатель не входит
в конструкцию машины, то его устанавливают
отдельно на литые чугунные рамы, на
сварные кронштейны, фундаменты и т.д. К
опорному основанию они крепятся с
помощью лап станины или фланцев. Если
электродвигатель устанавливается рядом
с рабочей машиной, то для их установки
устраивают общий фундамент. При этом
расстояние между корпусами электродвигателей
или от них до стен здания должно быть
не менее 0,3 м при условии, что с другой
их стороны имеется проход шириной не
менее 1 м. Допускаются местные сужения
проходов между выступающими частями
электродвигателей и строительными
конструкциями до 0,6 м.

Фундамент
под электродвигатели выполняют из
бетона, камня или пережженного кирпича
на цементном растворе. Их размеры зависят
от массы двигателя, состояния грунта,
степени его промерзания (для наружных
установок). Для сельскохозяйственных
электрических двигателей массу фундамента
принимают ориентировочно в 10 раз
превышающей массу двигателя. Если привод
работает с частыми пусками, то массу
фундамента увеличивают до 15-кратного
размера. Бетонные фундаменты под
электродвигатели устанавливают в земле.
Для этого вырывают котлован прямоугольной
формы глубиной 0,5-1,5 м. Размеры котлована
больше размеров фундаментной плиты на
50-250 мм. По периферии котлована делают
опалобку из досок с тем, чтобы после
заливки фундамент возвышался не менее
чем на 150 мм.

Электродвигатель
устанавливается на фундамент с помощью
крана, талей, лебедок и других механизмов.
Легкие электродвигатели (массой до 80
кг) могут устанавливаться двумя рабочими
с помощью лома, вставленного в подъемное
кольцо на корпусе электродвигателя.

К
частям зданий двигатели прикрепляются
с помощью стальных конструкций в виде
кронштейнов, сваренных из стального
уголка. Эти металлические конструкции
крепятся к строительным деталям с
помощью болтов, под которые в стене
просверлены сквозные отверстия.
Электрические двигатели массой до 60 кг
могут крепиться с помощью анкерных
болтов, вмазанных в кирпичные или
бетонные стены цементным раствором.

6. Выверка ( центровка)
электродвигателя и рабочей машины.Для нормальной работы
электропривода необходимо добиться
такого расположения валов электродвигателя
и рабочей машины, чтобы они лежали на
одной прямой. Точность выверки определяет
надежность работы электродвигателя и
в первую очередь его подшипников. Способы
центровки различны и зависят от типа
передачи. Передача
движения от двигателя к машине может
осуществляться или непосредственным
соединением вала электродвигателя и
машины с помощью муфты или соединением
их с помощью гибкой связи (ременной или
цепной передачи).

Муфты могут
использоваться для управления
исполнительным механизмом – с включением
или выключением (управляемые муфты),
предохранения от перегрузок
(предохранительные муфты), устранения
вредного влияния несоосности валов
(компенсирующие муфты), уменьшения
динамических нагрузок (упругие муфты)
и др.

Соединение
муфтами возможно, если выполняются
условия:

• Валы электродвигателя и рабочей машины
  расположены на одной прямой;

• Концы валов электродвигателя и рабочей
  машины подходят вплотную или близко
  один к другому;

• Частота и направление вращения валов
  электродвигателя и рабочей машины
  совпадают.

При невыполнении хотя бы одного из этих
условий, соединение валов осуществляется
с помощью ременных, цепных или других
передач.

Ременные передачи обладают рядом
достоинств: бесшумностью в работе,
плавностью хода, простотой. Поэтому они
получили широкое применение. Однако,
малая компактность, большое давление
на вал, непостоянство частоты вращения
за счёт проскальзывания ремня характеризуют
их недостатки.

При ременной и клиноременной
передачах необходимым
условием правильной работы электродвигателя
с приводимой им во вращение машиной
является соблюдение параллельности
валов электродвигателя
и вращаемой им машины, а так же совпадение
средних линий по ширине шкивов.

При различной ширине шкивов выверку
положения электродвигателя производят
по условию одинакового расстояния от
средних линий шкивов до выверочной
линейки (или струны).

При непосредственном
соединении электродвигателя с машиной
с помощью муфты выверка соосности валов
электродвигателя и приводимой им во
вращение машины выполняется посредством
двух центровочных скоб, рис
4.7, закрепляемых на
валах электродвигателя и машины.

Рисунок 4.7.
Выверка установка электродвигателя и
рабочей машины, соединенных муфтой: а
– с помощью скоб; б – с помощью изогнутых
проволочек.

Центровку
выполняют в два приема, сначала
предварительную при помощи линейки или
стального угольника, а затем окончательную
– по центробежным скобам.

7.
Заземление. Корпус электродвигателя
обязательно должен зануляться (соединяться
с нулевым проводом сети) или заземляться.
В качестве защитного проводника
используют четвертый провод в трубе
или стальную трубу электропроводки,
или отдельно проложенный стальной
проводник.

Защитный
проводник присоединяют болтом к корпусу.
Оборудование, подверженное вибрации,
зануляют гибкой перемычкой. Каждый
электродвигатель зануляют или заземляют
отдельным ответвлением от магистрали.
Последовательное включение в защитный
проводник нескольких электроустановок
запрещается.

8.
Проверка качества монтажа. Качество
монтажа электродвигателей проверяют
включением в сеть в холостую и под
нагрузкой. При опробовании в холостую
двигатель отсоединяют от технологической
машины и включают толчком в сеть. Не
допуская полного разворота (25…30% от
номинальной частоты вращения), отключают
и прослушивают шумы в двигателе (не
должно быть посторонних звуков). После
пробного пуска двигатель включают на
час и проверяют:

отсутствие
стуков и задеваний вращающихся частей,
прочность крепления к основанию, степень
нагрева подшипников (не более 95 С ),
направление вращения ротора (при
необходимости изменения направления
вращения меняют местами два любых
подводящих провода в коробке).

При
нормальной работе в холостом режиме
двигатель соединяют с механизмом и
испытывают под нагрузкой в течение трех
часов. При этом виброметром измеряют
вибрацию двигателя. В течение испытаний
через каждые 30 минут измеряют температуру
нагрева обмоток ( не более 105 С для
двигателей с изоляцией класса А) и
подшипников.

Двигатель,
прошедший испытания под нагрузкой,
передают рабочей комиссии для
приемо-сдаточных испытаний.

Меры
безопасности труда при монтаже
электродвигателей

 К
выполнению работ по подъему и перемещению
электродвигателей и их частей допускаются
лица, прошедшие специальное обучение
и медицинское освидетельствование и
имеющие удостоверение на право
производства этих работ. Особо
ответственные работы выполняют в
присутствии лица, ответственного за
безопасное перемещение грузов.

В
соответствии с требованиями техники
безопасности запрещается перемещать
машину или ее часть над людьми или
проходить над поднятым грузом; оставлять
машину или ее часть в подвешенном
состоянии по окончании работ; поднимать
машину или ее часть неизвестной массы,
либо грузы, масса которых превышает
грузоподъемность крана; одновременно
поднимать или опускать две части машины,
находящиеся вблизи; перемещать машину
или ее часть волоком по земле либо полу.
Нельзя применять канаты или стропы,
не имеющие свидетельства об испытании.

 
При
расконсервации электродвигателя
растворителем предусматривают вентиляцию
помещения и снабжают работающих
респираторами. В это время вблизи
электродвигателя не разрешается
производить работы с огнем. Работы
по разборке, сборке и установке на
фундаменты и конструкции машин выполняют
в рукавицах. Установочные приспособления
для бесподкладочного монтажа монтируют
так, чтобы обеспечивать устойчивое
положение машины или агрегата при
опоре на три точки. Установленная и
выверенная машина должна опираться на
все установочные приспособления.

При
сушке или контрольном прогреве
электрических машин для утепления
применяют негорючие теплоизоляционные
материалы. Электровоздуходувки должны
иметь приспособление, не пропускающее
искр. Помещение для сушки периодически
вентилируют или проветривают. До начала
сушки машин электрическим током
заземляют их корпуса, а также
электровоздуходувки.

Перед
пробным пуском машин проверяют:
крепление фундаментных болтов; отсутствие
посторонних предметов внутри оборудования;
наличие защитного заземления.  
 Руководитель должен принять меры,
обеспечивающие безопасность персонала,
выделить наблюдающих при испытании
электродвигателей напряжением до 1000
В, прекратить работы в местах возможного
появления напряжения, установить
ограждения и вывесить предупреждающие
плакаты.

Перед
подсоединением проводов от зажимов
мегаомметра к объекту измерения (обмотке
или выводам машины, аппарата) и после
измерения снимают электрический заряд
с помощью специальной разрядной штанги.

При
измерении сопротивления изоляции
кабельной сети (перед подключением
машины ) в случае ее двустороннего
питания принимают меры, исключающие
возможность подачи напряжения с
противоположной стороны.

При
сборке испытательной схемы корпус
машины надежно заземляют. По окончании
испытания изоляции повышением напряжением
руководитель испытаний разряжает
токоведущие части на землю, убеждаясь
в полном отсутствии на них заряда.

Перед
началом работ на электродвигателях,
соединенных с механизмами, принимают
меры, препятствующие ошибочному включению
выключателей и разъединителей, которыми
произведено отключение. К таким мерам
относят снятие рукояток с приводов,
запирание их на замок, выкатка выключателя
из ячейки комплектного устройства и
т.п.

Перед
подачей рабочего напряжения на
электродвигатель ответственный
руководитель испытаний обязан
предупредить работников своего звена.
Все участвующие в проверке и испытании
машин и пусковой аппаратуры должны
быть обучены правилам и приемам оказания
первой помощи пострадавшим от несчастного
случая, включая освобождение его от
соприкосновения с токоведущими частями,
методы проведения искусственного
дыхания и непрямого массажа сердца.

Общие сведения и классификация
электротермического оборудования.

Электротермическое оборудование –
это комплекс технологического оборудования
и устройств, предназначенных для
преобразования электрической энергии
в тепловую и её использование в
технологических процессах производства
и переработки сельскохозяйственной
продукции, отопления производственных
и жилых помещений, в процессах ремонта
и восстановления техники и т.д.

В зависимости от класса нагреваемых
материалов (проводники, полупроводники,
диэлектрики) и способов возбуждения в
них электрического тока или поля
различают электрический нагрев
сопротивлением, электродуговой,
индукционный, диэлектрический,
электронный, лазерный. В нагреваемом
теле движению (свободных) или смещению
(связанных) зарядов препятствует
электрически нейтральные частицы
вещества. Энергия внешнего электромагнитного
поля, расходуемая на преодоление этого
сопротивления, выделяется в виде теплоты.
Основной способ нагрева, используемый
в животноводстве, коммунальном секторе
и быту – электронагрев сопротивлением.
Он основан на выделении теплоты в твердых
или жидких электропроводящих материалах
при прохождении по ним электрического
тока. Основным классификационным
признаком преобразования электрической
энергии в тепловую – способ электрического
нагрева.

Различают следующие способы нагрева:

• Нагрев сопротивлением – электронагрев
  за счёт электрического сопротивления
  электронагревателя или загрузки.

• Дуговой нагрев – электронагрев загрузки
  электрической дугой.

• Индукционный нагрев – электронагрев
  электропроводящей (с высокой электронной
  проводимостью) загрузки электромагнитной
  индукцией.

• Диэлектрический нагрев – электронагрев
  неэлектропроводящей загрузки токами
  смещения при поляризации.

• Электронно-лучевой нагрев – электронагрев
  загрузки сфокусированным электронным
  лучом в вакууме.

• Лазерный нагрев – электронагрев за
  счёт последовательного преобразования
  электрической энергии в энергию
  лазерного излучения и затем в тепловую
  в облучаемой нагрузке.

• Ионный нагрев – электронагрев потоком
  ионов, образованным электрическим
  разрядом в вакууме.

• Плазменный нагрев – электронагрев
  стабилизированным высокотемпературным
  ионизированным газом, образующим
  плазму.

• Инфракрасный нагрев – электронагрев
  инфракрасным излучением.

• Термоэлектрический нагрев – нагрев
  сред теплотой Пельтье, переносимой
  электрическим током термоэлектрической
  батареи от источника, имеющего температуру
  более низкую, чем температура потребителя.

Способы нагрева подразделяют на прямые
и косвенные. При прямом электронагреве
теплота выделяется в загрузке, включённой
в электрическую цепь, при косвенном –
в специальном преобразователе –
электрическом нагревателе и передаётся
загрузке теплообменом.

По технологическому назначению:
электрические печи, электрические
водонагреватели, котлы,электрокалориферные
установки и т.д.

По принципу нагрева:Прямого,
косвенного, смешанного.

По принципу работы:установки
периодического действия, установки
непрерывного действия.

По роду тока:постоянного тока,
переменного тока или НЧ, СР, ВЧ.

По способу теплопередачи:Установки
кондуктивного, конвективного, лучистого,
смешанного нагрева.

По рабочей температуре:низко-,
средне-, высокотемпературные установки.

По способности аккумулирования
теплоты:аккумуляционные, проточные.

Первоочередными областями применения
электротермического
оборудованияв сельском хозяйстве
являются:

1. процессы, осуществление которых
   невозможно без электронагрева (инкубация
   яиц и выведение цыплят, электросварка,
   поверхностная закалка деталей и т.д.);

2. процессы, в которых требуется особо
   высокое качество нагрева и точность
   поддержания температурного режима
   (селекционное дело, ветеринария и т.п.);

3. местный электрообогрев молодняка
   животных и птицы;

4. электронагрев воды в технологических
   линиях получения и обработки молока;

5. поддержание микроклимата в хранилищах
   и животноводческих помещениях;

6. активное вентилирование семян и зерна
   с электроподогревом воздуха;

7. электробытоваятехника.

Электрические нагреватели сопротивленияклассифицируются по: материалу
нагревательных элементов (металлические,
полупроводниковые, неметаллические),
исполнению (открытые, закрытые,
герметические), рабочей температуре
(низкотемпературные – до 350С,
среднетемпературные – от 350 до 2000С,
высокотемпературные — свыше 2000С),
виду нагревательного элемента
(проволочные, ленточные, стержневые,
пленочные и др.), способу теплопередачи
(теплопроводностью, конвекцией, излучением
и смешанные).

Основную массу сельскохозяйственного
электрического оборудования составляют
установки сопротивления, предназначенные
для нагрева воды, воздуха, твердых
материалов, а также установки инфракрасного
нагрева.

К
монтажу и эксплуатации допускаются
электронагревательные установки
заводского изготовления, соответствующие
ГОСТу или техническим условиям,
утвержденным соответствующим Министерством
и согласованным с ЦК профсоюза.Применение
установок кустарного производства
запрещается.

Трубчатые электронагреватели (рис.4.8).
Трубчатые электронагреватели (ТЭН) по
исполнению являются герметическими,
по рабочей температуре — низко- и
среднетемпературными. ТЭН состоит из
тонкостенной (0,8…1,2 мм) металлической
трубки, в которой размещена спираль.
Концы спирали соединяют с контактным
стержнем, наружные концы которого служат
для подключения нагревателя к питающей
сети. Материалом трубки может быть
нержавеющая сталь 12Х18Н10Т, медь, латунь
или углеродистая сталь марок Ст20 и Ст10.
Спираль изолируется от трубки наполнителем,
в качестве которого применяется периклаз
(кристаллическая окись магния), кварцевый
песок или электрокорунд. Контактные
стержни изолируют от трубки изолятором,
торцы герметизируют влагозащищающим
кремнийорганическим лаком (герметиком).

Достоинством ТЭНов является их
универсальность, надежность и безопасность
обслуживания. К недостаткам ТЭНов
следует отнести высокую стоимость и
металлоемкость, невысокий срок службы,
неремонтопригодность (при перегорании
спирали невозможен ремонт).

Рисунок4.8Типовая конструкция трубчатого
электронагревателя:1 – вывод; 2 –
изолятор; 3 – герметик; 4 – наполнитель;
5 – контактный стержень; 6 – нагревательная
спираль; 7 – трубка.

ТЭНы изготавливают в соответствии с
ГОСТ 13268 — 88 единичной мощностью в пределах
от 100 до 25000 Вт, развернутой длиной от
250 до 6300 мм, наружным диаметром трубки
6,5; 8; 8,5; 9,5; 10; 13; 16 мм, номинальным напряжением
12; 24; 36; 42; 48; 60; 127; 220 и 380 В, климатического
исполнения УХЛ4 или УХЛ3 по ГОСТ 15150-69.
Структура условного обозначения ТЭНа
следующая:

ТЭН – 1 2 3/ 4 5 6 7,

где 1 – развернутая длина ТЭНа по
оболочке, см;

2 – обозначение длины контактного
стержня в заделке (А=40, В=65, С=100, D=125,
Е=160,F=250,G=400,H=630 мм);

3 – номинальный диаметр трубки, мм;

4 – номинальная мощность, кВт;

5 –обозначение нагреваемой среды и
материала трубки

дополнить (Р – вода, S,T,O,R,N,K, — воздух, газы и смеси
газов);

6 – номинальное напряжение, В;

7 – вид климатического исполнения по
ГОСТ 15150 – 69.

ТЭНы выпускают разнообразной конструкции:
двухконцевые круглого сечения с
контактными стержнями, расположенными
с двух сторон нагревателя; патронного
типа; оребренные; плоские; в виде блоков.

Патронные ТЭНы состоят из металлической
трубки, внутри которой расположен
нагревательный элемент из проволоки с
высоким удельным сопротивлением,
намотанной в виде спирали на керамический
сердечник, изолированный от трубки
периклазом. Оба контактных вывода
расположены с одной стороны патронного
нагревателя. Другой конец трубки ТЭНа
герметически заварен.

Плоский ТЭН состоит из металлической
оболочки овального сечения, получаемый
частичным плющением трубы. Внутри
расположен плоский керамический
сердечник с отверстиями, в которых
находятся две или три спирали из проволоки
с высоким удельным сопротивлением.
Зазоры между проволокой, сердечником
и оболочкой заполнены периклазом.
Спирали соединены с гибкими металлическими
выводами, которые могут быть с одной
или с обеих сторон нагревателя. Торцевые
изоляторы выполнены из тонкостенных
слюдяных трубок.

Нагревательные провода, кабели и
ленты.Специальные нагревательные
провода и кабели применяют для
электрообогрева полов в животноводческих
помещениях, почвы и воздуха в сооружениях
защитного грунта. Промышленность
выпускает одножильные нагревательные
провода марок ПОСХВ, ПОСХП и ПОСХВТ,
ПНВСВ и др. Токопроводящие жилы проводов
изготавливают из стальной оцинкованной
проволки диаметром 1,1…1,4 мм. В качестве
изоляции провода ПОСХП используют
полиэтилен, а в остальных проводах –
поливинилхлоридный пластикат.

Провод типа ПНВСВ (рис. 4.9)
имеет лучшие технико –эксплуатационные
характеристики и теплотехнические
параметры. Применение его в качестве
нагревательного элемента позволяет
изменить конструктивную схему устройства
бетонных электрообогреваемых полов, в
которой не требуется использование
защитной металлической сетки, располагаемой
между нагревательными проводами и
поверхностью пола. Наличие двойной
электроизоляции и металлического экрана
между слоями изоляции повышает
электробезопасность.

Рисунок4.9Конструкция нагревательного провода
ПНВСВ:1 – наружная оболочка из ПВХ
пластиката толщиной 1 мм; 2 – экран из
стальных оцинкованных проволок диаметром
0,3 мм; 3 – оболочка из фторопластовой
плёнки; 4 – оболочка из ПВХ пластиката;
5 – токоведущая жила.

Монтаж водонагревательных
установок.

Электронагрев воды применяют для
приготовления кормов, подмывания вымени
коров, поения животных, мойки
технологического оборудования,
пастеризации молока, полива растений
и др. технологических операций, отопления
помещений, санитарно-гигиенических
нужд, получения пара.

Для электронагрева воды применяются
проточные, аккумуляционные, электродные
водонагреватели и электрические
парогенераторы.

Элементные
непроточные и проточные водонагреватели,
оснащённые трубчатыми электронагревателями
(ТЭНами), применяют при невысоких расходах
горячей воды. Они имеют небольшую
мощность, просты по устройству, достаточно
электробезопасны, поэтому могут
обслуживаться неквалифицированным
персоналом. Аккумуляционные водонагреватели
используют в открытых системах водоразбора
при неравномерном графике потребления
горячей воды. Проточные элементные
водонагреватели применяют в системах
поения животных, приготовления кормов,
для обогрева небольших помещений и др.
Электронагрев воды  0осуществляется
элементными и электродными водонагревателями.
Элементные непроточные и проточные
электронагреватели оснащают трубчатыми
электронагревателями (ТЭНами) и
применяют при невысоких расходах горячей
воды. Они имеют небольшую мощность,
просты по устройству, достаточно
электробезопасны.

Непроточные
водонагреватели используют в открытых
системах водозабора при неравномерном
графике потребления горячей воды.
Проточные (быстродействующие) элементные
водонагреватели применяют в системах
поения животных, приготовления кормов,
для обогрева небольших помещений.
Электродные водонагреватели имеют
сравнительно большую мощность и
предназначены для работы в замкнутых
системах, т.к. приоткрытом водозаборе
электроды быстро покрываются отложениями
накипи и быстро выходят из строя.

Электродные
паровые котлы используют для получения
пара. Электродные водонагреватели и
котлы представляют более высокую по
сравнению с элементными степень
электробезопасности.

Аккумуляционныеводонагреватели
САОС, САЗС, ЭВ-150. Условное обозначение:
С – нагрев сопротивлением; А –
аккумуляционный; ОС – открытая система;
ЗС – закрытая система; Э – электрический;
В – водонагреватель; 150 – вместимость
резервуара, л. Предназначены для нагрева
и хранения горячей воды. Представляют
собой металлический теплоизолированный
резервуар, внутри которого установлены
один или два (объем резервуара 800 л и
более) нагревательных блока. В
водонагревателях САОС и ЭВ-150 горячую
воду вытесняют через верхний патрубок
подачей холодной воды из водопровода.
В САЗС (рис.4.10)
горячую воду перекачивают насосом по
замкнутой системе поения или отопления.
Потери воды восполняют из водопровода
за счет естественного притока через
обратный клапан. Максимальная температура
воды 90^оС. Температуру воды в
резервуарах САОС и САЗС поддерживают
с помощью терморегулятора.

Рисунок 4.10Водонагреватель САЗС – 400/90 — И1:1 –
датчик температуры воды в системе
водоснабжения; 2 – вставка изолирующая;
3 – термометр; 4 – кожух; 5 – термоконтактор
аварийной защиты; 6 – резервуар; 7 – ящик
управления; 8 – теплоизоляция; 9 – датчик
температуры воды в водонагревателе; 10
– блок нагревательный; 11 – вентиль; 12
– клапан обратный; 13 – клапан избыточного
давления;14 – пробка слива; 15 – агрегат
электронасосный.

Проточный элементный водонагреватель
ЭВ-Ф-15 (рис.4.11).
Состоит из водонагревателя и шкафа
управления. Температуру воды регулируют
ее подачей и контролируют по термометру.
При 75…80^оС термореле отключает
водонагреватель от сети. В автоматическом
режиме работы водонагреватель включается
через 15…45с после включения в сеть.

Рисунок4.11Водонагреватель ЭВ-Ф-15:1 – крышка; 2 –
кожух; 3 – корпус; 4 – трубчатые
водонагреватели; 5 – клапан обратный;
6 – клапан избыточного давления; 7 –
термореле; 8 – термометр.

Проточный индукционный
водонагреватель ПВ-1,
представляет собой трехфазный
понижающий трансформатор. Первичная
обмотка выполнена медным проводом,
вторичная изготовлена из стальной трубы
диаметром 20мм и электрически замкнута
накоротко. Токи, достигающие тысяч
ампер, нагревают вторичную обмотку,
которая отдает теплоту воде, протекающей
внутри нее. Температуру воды регулируют
подачей. Электрическая схема содержит
защиту от перегрева воды (термометр
манометрический) и понижающего
трансформатора (устройство УВТЗ — 1).

Электродные водонагреватели.
Предназначены для нагрева воды в
централизованных системах горячего
водоснабжения технологических процессов,
отопления и вентиляции различных
сельскохозяйственных объектов.

Водонагреватели классифицируют:

• по рабочему напряжению — низковольтные
  (0,4 кВ), высоковольтные (6 и 10 кВ);

• по исполнению электродов – пластинчатые,
  кольцевые, цилиндрические;

• по способу регулирования мощности –
  изменением активной поверхности рабочих
  электродов, изменением активной
  поверхности регулирующего электрода,
  изменением межэлектродного расстояния;

• по виду привода регулятора мощности –
  ручной, электрический.

Электродные
водонагреватели относят к установкам
прямого электронагрева сопротивлением.
Электрическая энергия преобразуется
в теплоту при протекании электрического
тока через воду, находящуюся между
токоподводящими электродами.

Электродный водонагреватель типа
ЭПЗ. Имеет два исполнения,
отличающиеся приводом механизма
регулирования мощности (И2 – ручной, И3
– электрический привод). Конструктивная
схема электродов зависит от мощности
водонагревателя. Вода заполняет
пространство, образованное фазными и
регулирующими электродами. Ток протекает
от электродов одной фазы через воду по
регулирующему металлическому электроду,затемчерез воду и к
электродам другой фазы. Мощность
водонагревателя регулируют изменением
площади активной поверхности регулирующего
электрода.

Электродный водогрейный котел КЭВ-0,4(рис.4.12)
изготавливается с пластинчатыми
электродами и предназначен для нагрева
воды с удельным сопротивлением выше 10мОм. Мощность регулируют
от 25 до 100% от номинальной изменением
активной высоты электродов за счет
перемещения в межэлектродном пространстве
регулирующих пластин, выполненных из
диэлектрика. Привод регулятора мощности
может быть ручным или электрическим.

Рисунок4.12Электродный водогрейный котел КЭВ –
0,4: 1 – корпус; 2 – пластины
диэлектрические; 3 – опоры; 4 – фазные
электроды; 5 – перемычки; 6 – пробка
слива; 7 – узел токоподвода; 8, 9 – входное
и выходное отверстия для воды; 10 –
патрубок для выпуска воздуха; 11 –
механизм перемещения диэлектрических
пластин.

Электрические
парогенераторы
предназначены
для получения насыщенного пара с
избыточным давлением до 0,6 МПа. Их
применяют для обеспечения технологических
потребностей, а также в системах горячего
водоснабжения и отопления. В основном
парогенераторы относятся к установкам
прямого электронагрева сопротивлением,
их принцип действия и устройство
аналогичны электродным водонагревателям.
Классификация парогенераторов сходна
с классификацией электродных
водонагревателей.
Габаритные и присоединительные размеры
электропарогенератора ЭЭП-60И1 представлены
на рис 4.13.

Электроводонагреватели по способу
монтажа выпускают для установки на
фундаментах или полу (УАП, ВЭГ, ЭПЗ, КЭВ)
в вертикальном или горизонтальном
положении, а также для крепления на
стене (ВЭП, ЭПВ–2Н).

Водонагреватели устанавливают в
освещенных и отапливаемых помещениях,
стены которых должны быть несгораемыми,
а перекрытия трудносгораемыми. Располагают
водонагреватель так, чтобы нагревательные
элементы и температурное реле были
легко доступны для обслуживания и
ремонта, чтобы была исключена возможность
попадания на их токосъемные устройства
воды.

Электроводонагревательные установки,
как правило поставляются заводом–изготовителем
в полуразобранном виде. С них могут быть
сняты термометры, датчики, трубопроводы,
ТЭНы. При этом все отверстия штуцерон
и патрубков обычно заглушены пробками,
а снятые детали и узлы упакованы. Поэтому,
получая установку для монтажа, внимательно
проверяют наличие и исправность всех
ее элементов.

Электроводонагревательные установки
типов УАП, ВЭТ, ВЭП монтируют в соответствии
с технической документацией заводов–
изготовителей и другими нормативными
документами. В качестве примеров приведем
сборку и монтаж электроводонагревательных
установок типов УАП и ВЭП, широко
применяемых в животноводческих
комплексах.

Электроводонагревательная установка
типа ВЭП, например ВЭП–600 (вместимостью
600 л воды), состоит из электроводонагревателя
(в дальнейшем бак); центробежного насоса,
обеспечивающего циркуляцию теплой воды
по системе трубопроводов и др.

Основные положения по сборке, монтажу
и пуску ВЭП следующие:

ВЭП–600
устанавливают в производственном
помещении (коровнике, у входа в молочный
блок вблизи от водопроводной сети). Бак
укрепляют на стене с помощью шпилек,
пропущенных через стену и отверстия
для крепления самого бака. При этом
нижняя точка бака (колпака) должна
находиться на высоте 0,8 м от пола.
Центробежный насос с асинхронным
электродвигателем (4АА63L2
мощностью 0,37 кВт и исполнения М2)
располагают рядом с баком и закрепляют
болтами к кронштейну из швеллеров,
встроенных концами в ту же стену, на
которую установлен бак. Высота оси
насоса от пола 1,5 м.

Рис.
4.13 Габаритные и присоединительные
размеры электропарогенератора ЭЭП-60И1

1-
электропарогенератр; 2 — паровой вентиль;
3
— предохранительное устройство с
разрывной мембраной; 4 — предохранительный
клапан; 5 — электроконтактный манометр;
6 – трехходовой
кран;
7 — электроды; 8 — указатель уровня; 9
—
датчики уровня;
10
-питательный бак; 11-фильтр;12 — сливной
штуцер; 13 — насос; 14
обратный клапан;
15- рама; 16-пробковый кран; 17
— шкаф управления; 18 — датчик минимального
уровня воды.

Шкаф управления крепят
на ту же стену при помощи встроенных в
нее болтов, на расстоянии от бака 0,7 м и
на высоте от пола 1,5–1,7 м. После этого
монтируют: на баке – предохранительный
клапан, первый термодатчик , термометр
, обратные клапаны (два снизу и один
сверху), тройники, патрубки ; на насосе
– два штуцера, вертикальную
трубку . Затем подсоединяют резиновые
рукава к соответствующим патрубкам.
Все рукава с обоих концов плотно
закрепляют на патрубки хомутами, чтобы
вода не текла при давлении до 0,3 МПа.
После этого монтируют второй термодатчик
в водопроводную сеть на выходе
трубопровода в автопоилки.

На заключительном этапе по
схеме подсоединяют электронагреватели
к электросети (трубная электропроводка),затеммонтируют электропроводки от бака и
термодатчиков к шкафу управления. Для
этого используют кабели, проложенные
по стенам на скобках. Бак, насос и шкаф
управления заземляют (зануляют) через
соответствующие болты.

Запускают ВЭП следующим образом.
Открывают вентиль водопроводной сети и заполняют бак до
тех пор, пока вода не пойдет через
контрольное отверстие в штуцере. После
этого подают напряжение на шкаф управления
в положение «Авт» (автоматическое
управление) и тем самым подают напряжение
на ТЭНы и насос, о чем сигнализирует
лампа на двери шкафа управления.

В таком положении проверяют работу ВЭП:
температуру нагрева воды, срабатывание
термодатчиков, автоматическое включение
и отключение ТЭНов и насоса при
соответствующих температурных режимах
(температура воды в коровнике должна
быть 5º С, в родильном отделении 10 и
телятнике – 15º С).

При использовании ВЭП для подогрева
воды для технических целей отключают
насос, снимают верхний обратный клапан
и на его место устанавливают вентиль и
рукав. На баке в первом термодатчике
термоконтактор устанавливают на
температуру 80º С и включают ВЭП в работу.
Подготовка оснований и установка. В
зависимости от типа, массы и условий
работы оборудованиеустанавливают на
фундаментах (основаниях) с креплением
фундаментными болтами и подливкой,
креплением болтами к фундаментным
плитам без подливки, на металлических
каркасах (рамах, кронштейнах),а
железобетонных перекрытиях и
непосредственно на чистых полах
скреплением и без него. Оборудование,
работающее без динамических
нагрузок, устанавливают на чистых
полах без крепления, на вмонтированных
в станину отжимных болтах или винтах.
При установке оборудования
на фундамент его выверяют с помощью
регулируемых клиновидных подкладоки регулировочных отжимных винтов.Для крепления электротермического
оборудования предусматривают закладные
детали, устанавливаемые в
строительной части. При монтаже
к ним нужно приварить опорную
рамку, а также шпильки для
вертикального крепления различных
конструкций. Варианты заделки
закладных деталей приведены в таблице4.6. Крепление рамы дюбелями
и болтами можно применять в случае,
когда приварка по каких-либо причинам
невозможна. При отсутствии
дюбелей можно использовать штыри
ШТ или ШПМ, таблица
4.7. Выверку оборудования на фундаменты
производят при свободном
опирании на прокладки, а окончательно
— при затянутых гайках фундаментных
болтов. Допустимые отклонения при
установке оборудования (мм на 1 м длины):
главных осей оборудования в плане 10,
фактической высотой отметки установленного
оборудования 10, оборудования от
горизонтали 0,3. Горизонтальность
установки оборудования проверяют по
обработанным поверхностям в двух
взаимно перпендикулярных направлениях.
Вертикальное положение проверяют по
обработанным поверхностям уровнем и
отвесом. Под электроводонагревателями
предусматривают канализационный слив.
Электродные парогенераторы поставляют
в индивидуальной таре
или в контейнерах в разобранном виде,
сборку производят согласно сборочному
чертежу с выверкой вертикальности на
лонговый фундамент и
крепят анкерными болтами. Электрокалориферные
установки монтируют на бетонном полу
и закрепляют кронштейнами. Приэтомопорнаяповерхность
салазок агрегатов должна по всей
плоскости соприкасаться с полом.
Фундаменты под вентилятор электрокалориферной
установки должны гасить вибрацию при
работе вентиляторов.

Таблица
4.6  Заделка закладных деталей в полу
или в перекрытии

Материалы строительной конструкции	Закладываемая деталь, марка	Размер детали, мм
Монолитный бетон, железобетон	Э1-1	Полоса 50х6 L=100
Бетонная стяжка, сборный железобетон	Э1-2	│ -«-
Метлахская плитка, бетон, железобетон	Э1-4	Полоса 100х8 L=200

Примечание:
1. Анкеры закладных частей нужно загибать
в зависи-

мости
от толщины основания. 2. Допустимая
нагрузка Р на закладную

часть,
выполненную из стали марки Ст.3 (в бетоне
основания марка

М150),
равна для полосы 50х60 мм — 1,5 кН и 100х8
мм — 5,8 кН

3.
Швы при заделке закладных частей следует
заполнять цементным раствором марки
М100.

Таблица
4.7 Выбор диаметра штыря и глубина его
заделки

Строительная конструкция	Глубина заделки штыря диаметром, мм
Вид	Материал	Марка	М6	М8	М10	М12	М13
Стены	Бетон	150	25	35	40	50	60
		100	30	40	50	60	80
	Кирпич	100	30	40	50	60	80
		75	35	50	60	80	100
	Шлакобетон	100	30	40	50	60	80
		50	50	60	80	100	125
Перекрытия и полы	Бетон	Любая	50	70	80	100	125

  Особенности
монтажа отдельных электроустановок

Основными
документами, определяющими требования
к монтажу электротермического
оборудования, являются указания в
технических

паспортах
и рабочая проектная документация, кроме
этого целесообразно выполнять общие
рекомендации, характерные для всех
групп оборудования:

 Для
ТЭНов:

1.
Необходимо неукоснительно соблюдать
условие гарантированного нахождения
активной части ТЭНа в рабочей среде.
Для практической проверки выполнения
этого условия допускается в необходимых
случаях включить один-два нагревателя
без заполнения нагревательного устройства
рабочей среды (на открытом воздухе) на
короткое время (1-5 мин); при этом ТЭН,
находящийся в условиях уменьшенной
теплоотдачи, будет иметь температуру
на активной поверхности, значительно
превышающую номинальную, и границы
активной и пассивной частей можно
визуально определить по разной степени
нагрева оболочки ТЭНа.

2.
Расположение параллельных ветвей
соседних нагревателей и того же
многократного изогнутого ТЭНа, также
как пересечение ветвей нагревателей
должно выполняться без касания активной
части оболочки друг к другу (зазор
рекомендуется не менее диаметра ТЭНа).

3.
ТЭН крепят, как правило, к пассивной
части; при необходимости допускается
крепление в активной части металлическими
скобами или хомутами, устанавливаемыми
на ребро. Толщина крепежной детали в
месте касания ТЭНа не более 1…2 мм.

Запрещается
крепление ТЭНа с применением электрической
и газовой сварок, т.к. возможен прожог
и разгерметизация ТЭНа.

4.
Заземление оболочки ТЭНа должно
производиться в местах их крепления, а
для резьбовых креплений — через уплотняющую
неметаллическую прокладку, электрический
контакт заземления должен находиться
с противоположной стороны стенки
корпуса нагревательного устройства,
т.е. с той стороны, где отсутствует
неметаллическая прокладка.

В
специальных случаях (отсутствие резьбовых
креплений, крепежной арматуры) в
пассивной части могут устанавливаться
хомуты заземления, при этом расстояние
от места их установки до торца ТЭНа
должно быть минимальным.

5.
Изменение формы ТЭНов или изгибание
прямых ТЭНов потребителями, как правило,
не допускается. При необходимости
изгибание должно производиться после
отжига оболочки в электрических печах.
Отжиг с помощью газовой горелки
производить не рекомендуется, т.к. не
удается достичь равномерности нагрева,
кроме того поверхность перегревается.

6.
При монтаже ТЭНов, предназначенных для
нагрева воды, необходимо выполнить
плотное соединение узла крепления, а
также стремиться, во избежание большого
отложения накипи, к вертикальному
расположению ТЭНов. При горизонтальном
расположении необходимо предусмотреть
доступ для чистки устройств от накипи.

7.
При монтаже ТЭНов для нагрева жидких
сред, используемых для термообработки
(селитровые ванны, ванны для плавки
свинца, кислотные и щелочные ванны и
т.п.) необходимо предусматривать зазор
между ТЭНом и дном ванны, достаточный
для оседания на дне различных шлаков,
окалины, твердых частиц и других
предметов, которые за период между
чистками ванны не должны достигать
активной поверхности ТЭНа.

8.
Расположение ТЭНов и их электрическая
схема питания должны быть такими, чтобы
при загрузке новых порций расплавленного
материала, имеющего в холодном состоянии
твердую форму (чушки свинца, куски
селитры и т.п.), вся активная поверхность
ТЭНов находилась в зоне ранее расплавленного
и плотно прилегающего к нагревателям
материала, а если это условие обеспечить
не удается, то в начальный период
расплавления кускообразного материала
необходимо включать нагреватели на
пониженное напряжение вплоть до периода
его расплавления.

Нагреватели
должны быть защищены от внешних ударных
и других механических воздействий,
если таковые предусмотрены по
технологическому процессу (бросание
в жидкий расплав твердого кускового
материала, касание термообрабатываемой
проволокой, непрерывно протаскиваемой
через селитровую ванну).

9.
При нагреве воздушных сред в устройствах,
где температура ТЭНов достигает 50 о 
С и более, и в которых передача тепла
преимущественно осуществляется
излучением, крепление ТЭНов должно
исключать их провисание, не допускается
окрашивание этих поверхностей, затенение
конструктивными элементами или другими
нагревателями.

При
нагреве подвижного воздуха с принудительной
циркуляцией

монтажом
должны быть исключены оборудования
застойных зон и не-

равномерный
обдув ТЭНов.

10.
Для нагревательных устройств, в которых
не может быть применено защитное
заземление, таких, как нагревательные
бытовые и коммунальные электроприборы,
используемые в помещениях, не имеющих
защитного заземления, конструкция
нагревательного устройства должна
предусматривать наличие электрически
изолированных деталей, предназначенных
для обслуживания устройства при
включенных в электрическую сеть ТЭНах.

11.
Для повышения пожарной безопасности
устройств целесообразно устанавливать
на питающей сети возможно более
чувствительную защиту от повышения
токовых нагрузок, обеспечивающую
срабатывание защиты электронагревателя
до или в начальный период возникновения
электрического или электротеплового
пробоя. При повышенных требованиях к
пожарной безопасности целесообразно
устанавливать на группу ТЭНов серийно
выпускаемые устройства контроля токов
утечки (типа РУД, ЗОУП и др.) с автоматической
подачей сигналов от этих устройств на
отключение группы ТЭНов от электросети
при достижении тока утечки на любом из
ТЭНов 30 мА.

Для
электродных водонагревателей:

1.
Во избежание интенсивного накипеобразования
электродные водонагреватели используют
главным образом в закрытых системах с
бойлером по двухконтурной системе без
разбора воды в первичном контуре.
Электрические элементные водонагреватели
применяют как в режимах с аккумулированием
теплоты, так и в прямоточных режимах
работы.

2.
Температура наружной поверхности
теплоизоляции аккумулирующих систем
не должна превышать 45 о  С.

3.
Расстояние от площадок, с которых ведется
техническое обслуживание арматуры,
контрольно-измерительных приборов,
вентиляторов, электродвигателей и т.п.,
до потолочного перекрытия или
выступающих конструкций должно быть
не менее 2,0 м.

4.
Каждый электродный водогрейный котел
должен быть снабжен воздушным краном,
установленным в верхней точке котла
или отводящего трубопровода (до запорного
устройства), защищающим их от превышения
давления выше рабочего. Предохранительные
клапаны должны иметь диаметр не менее
40 мм, при мощности более 250 кВт — не
менее 50 мм. Они должны быть отрегулированы
так, чтобы давление в котле не могло
превышать рабочего более чем на 10%.
Предохранительные клапаны должны быть
оборудованы отводными трубами с
дренажным устройством, предохраняющим
обслуживающий персонал от ожогов
при срабатывании клапанов или проверки
их действия.

5.
В отопительных системах с температурой
воды не выше 95 о С расширительный
сосуд должен быть соединен с атмосферой
и снабжен плотно закрывающейся крышкой,
а также переливной, контрольной
(сигнальной) и циркуляционными трубами.

6.
В элементных электроводонагревателях
устанавливают обратный клапан или
другие устройства, исключающие
самовытекание воды, а на трубопроводах
горячей воды не устанавливают за порные
краны, если отсутствуют предохранительные
клапаны.

7.
Элементные водонагреватели должны быть
занулены и подключены к трубопроводам
горячей и холодной воды через изолирующие
вставки . Допускается не устанавливать
изолирующие вставки, если водонагреватели
снабжены устройствами защитного
отключения и если они установлены и
снабжают горячей и холодной водой
помещения с искусственным или естественным
выравниванием потенциалов. Допускается
местное выравнивание потенциалов
водонагревателей в места разборки воды.

Элементные
водонагреватели, обеспечивающие горячей
водой душевые, должны всегда иметь
изолирующие вставки и выравнивание
потенциалов. Устройства выравнивания
потенциалов выполняют в душевых и местах
для раздевания в виде металлической
сетки с ячейками 30х30 см, заложенной на
глубину 20…30 мм от поверхности пола и
соединенной сваркой с трубопроводами
холодной и горячей воды и канализации.

8.
Электродные водонагреватели и
парогенераторы следует устанавливать
в отдельных помещениях. Они могут
питаться от специальных трансформаторов
или общей сети. Корпус должен быть
занулен.

В
помещениях с повышенной опасностью и
особо опасных, имеющих технологическое
оборудование, связанное с электродным
водонагревателем необходимо оборудовать
устройство выравнивания потенциалов.
Металлические трубопроводы необходимо
соединить между собой и занулить не
менее чем в двух точках.

Если
зануление и выравнивание потенциалов
не обеспечивают требуемого уровня
электробезопасности, то электродный
водонагреватель следует изолировать
от земли, заземленного или зануленного
оборудования и оградить стенкой высотой
1,7 м на расстоянии от корпуса не менее
1 м. Сетка должна быть занулена и
оборудована блокировкой двери, отключающей
водонагреватель от сети.

Для
электрокалориферов

1.
Электротермические  установки
нагрева воздуха  с целью повышения
их надежности и удобства обслуживания
выполняют в изолированном помещении
вентиляционной камеры, которую размещают
в торце здания или пристройке к зданию.
Это не только предохраняет оборудование
от вредных воздействий среды, но и
значительно снижает уровень шума,
который не должен превышать 60 дб.

2.
Вентиляторы соединяют с электрокалориферами
и заборными камерами патрубками с
гибкими вставками. Монтаж вентиляционного
оборудования осуществляют на фундаментах
не ниже нулевой отметки, с тем, чтобы
в венткамеру не проникла вода в
осенне-зимний период или после дождей.
Особое значение следует придать
герметизации венткамеры, т.к. наличие
неплотностей может обусловить значительную
рециркуляцию воздуха из животноводческих
помещений, в которых, по сравнению с
венткамерами, более высокое давление.
Электрокалориферные установки монтируют
на сварной металлической раме, которую
крепят к полу помещения анкерными
болтами. Датчик температуры воздуха,
устанавливаемый в помещении должен
располагаться не ближе 16 м от ЭКУ и не
находится в зоне направленного воздушного
потока. Для исключения перегрева и
выхода из строя ТЭНов на поверхности
последних устанавливают датчик ТР-200,
настраиваемый на 180 о С.

3.
Для подогрева воздуха могут применяться
электрокалориферные установки с
аккумуляторами теплоты в ночное время.
В качестве аккумуляторов используют
чугунные болванки, фарфор, кирпич и
другие наполнители. Нагрев осуществляется
спиралями из нихрома, укладываемыми в
пазах наполнителя. Монтаж таких установок
проводится по индивидуальным рабочим
чертежам и в соответствии с индивидуальными
инструкциями.

4.
Для средств местного обогрева  в
связи с их разнообразием общие инструкции
по монтажу дать затруднительно, в
основном следует пользоваться требованиями
к индивидуальным устройствам. При этом
необходимо учитывать, что установки
должны иметь возможность перемещаться
по высоте при изменении возраста
животных и птицы, нагрев не должен
вызывать воспламенение подстилки и
других легко возгарающихся материалов,
должна обеспечиваться безопасность
при эксплуатации и ремонте установок.
Облучатели монтируют или на клетках,
где содержатся животные или на тросах.
В последнем случае монтаж выполняют
как и проводок на тросах.

При
применении электробрудеров типа БП-1А
последние подвешивают индивидуально
к крюкам, устанавливаемым в потолочных
перекрытиях и изменение высоты подвеса
осуществляется через трособлочную
систему, а подключение к внешней сети
— разъемами.