Руководство по обслуживанию осей полуприцепов

Оси прицепов и полуприцепов SAF, BPW, ROR, тормозные системы, подвеска

Скачать книгу (размер 1 829 Kb , формат fb2, страниц 360)

Жанр : Разное
Издательство : ДИЕЗ
Год издания : 2006

В настоящем издании представлено руководство по техническому обслуживанию и ремонту, а также каталоги деталей осевых агрегатов прицепов и полуприцепов производства фирм SAF, BPW, ROR. Приведено руководство по техническому обслуживанию дисковых тормозов фирмы KNORR, а также описаны устройство и принципы работы пневматических элементов производства фирмы WABCO. Книга будет полезна всем владельцам грузовых автомобилей, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой.

Источник: www.fb2portal.ru

Книга Оси прицепов и полуприцепов SAF, каталог з/ч. Руководство по ремонту и обслуживанию тормозных систем, подвески. СпецИнфо

Ремонт прицепов и полуприцепов

Книга Оси прицепов и полуприцепов САФ серий SK500, SK 500 Plus, SK RS, SK RB, RBM, WRZM, SBK, SNK, SNF, SK RS, RZ, K, SK RLS. Каталог деталей. Руководство по характеристикам, ремонту и обслуживанию тормозных систем и подвески.

В настоящем издании представлено руководство по техническому обслуживанию и ремонту, а также каталоги основных деталей осевых агрегатов прицепов и полуприцепов производства SAF серии SK 500, SK 500 Plus, SK RS, SK RB, RBM, WRZM, SBK, SNK, SNF, SK RS/RZ/K, SK RLS.

Книга будет полезна всем владельцам грузовых автомобилей, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой.

В книге доступно описано техническое обслуживание тормозов и пневматики прицепа и полуприцепа SAF, представлен ремонт и каталог деталей прицепной техники фирмы SAF серии SK 500, SK 500 Plus, SK RS, SK RB, RBM, WRZM, SBK, SNK, SNF, SK RS/RZ/K, SK RLS.

Купить книгу по ремонту и обслуживанию осей прицепов и полуприцепов SAF серий SK500, SK 500 Plus, SK RS, SK RB, RBM, WRZM, SBK, SNK, SNF, SK RS, RZ, K, SK RLS, каталог деталей Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

• Идентификация мостов и подвески SAF……………5
• Мост SAF SK 500………………………………….6
• Регулировка люфта ступичных подшипников, смазка………………………………..9
• Тормозной механизм SNK 420…………………………………….11
• Барабанные тормоза, контроль и регулировка…………………………24
• Дисковые тормоза………………………………30
• Поворотные оси SAF SK RLS 9042/11242…………………………..43
• Каталог деталей осей SAF…………………………………….46

Похожие товары

ремонт осей полуприцепа

Интернет-портал Легион-Автодата создан для удобных покупок: автолитературы, программ для диагностики автомобиля, диагностических приборов, адаптеров elm327, автоаксессуаров и инструментов для авторемонта. Купить книги и приборы для диагностики и ремонта автомобиля Вы можете в нашем интернет магазине.
Удобно оплатить руководства по ремонту и эксплуатации выбранных Вами марок авто любой из платежных систем.
Заказать доставку автокниги почтой без предоплаты, курьером по Москве, регионам и в более 200 пунктов самовывоза по всей России.

Информация

Новости

Обновление MotorData Professional (февраль 2023)

Обновление MotorData Professional (декабрь 2022)

Статьи

Toyota Mark 2 Blit 1JZ-FSE 2002. Плохо заводится, система зажигания

Mitsubishi L-300, 4G-64, 1992. После переборки двигателя, высокая частота холостого хода, при движении на ХХ – глохнет Или основы диагностики на практическом примере. Часть 2

• Время работы офиса:
• Пн. — Пт. с 9 до 18 Мск +7 (916) 910-12-38 —>
• +7 (495) 107-90-37
• 8 (800) 707-90-37
• Прием заказов через
• интернет-магазин круглосуточно
• О компании
• Контакты

• Автолитература
• Autodata
• Motordata Professional
• Motordata OBD
• Диагностические приборы
• Автоаксессуары
• Адаптеры ELM327 | OBD
• Программы для автосервисов

Мы в социальных сетях

Поделиться страницей

Источник: autodata.ru

Руководство по ремонту осей прицепов, полуприцепов SAF, BPW, ROR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОСТОВ И ПОДВЕСКИ ФИРМЫ SAF 5
ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ПОДХОДЯЩЕЙ КОМБИНАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА МОСТ SAFSK 500 6
КОМПОНЕНТЫ МОСТА SAF SK 500 7
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ МОСТОВ SAF SK 500 8
ТРЕБОВАНИЯ SAF 8
ОСИ SK 500 PLUS, SK RS 9042 И МОСТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ SK 500 PLUS ET 0 9
РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ, СМАЗКА 9
СПЕЦИФИКАЦИЯ СМАЗКИ 9
ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ SNK 420 11
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ 11
ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ 15
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК 15
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН 16
УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 17
ПРОТОЧКА ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК 18
УСТАНОВКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА С ТОРМОЗНЫМ БАРАБАНОМ 19
РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ 21
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕСА РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ОСЕЙ 23
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА, КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА 24
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ УГЛОВ КОЛЕС 26
ПОЛУПРИЦЕП С ЗАДНИМ УПРАВЛЯЕМЫМ МОСТОМ 27
ПРИЦЕП 27
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАТЯЖКЕ БОЛТА ВТУЛКИ ПОЛУРЕССОРЫ 28
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА 28
РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ПЛАТФОРМЫ 28
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЫЧАГ ТИПА S-ABA 29
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ 29
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 30
ОСОБЕННОСТИ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ 30
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИСКОВЫХТОРМОЗОВ 30
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСЕЙ SK RS/RZ 9022 К/11222 К (22.5″) 9019 К/11019 К (19.5″) 31
ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА 33
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 33
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ 34
ПОВОРОТНЫЕ ОСИ SAF SK RLS 9042/11242 43
РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕЙ ПОВОРОТНОЙ ОСИ 44
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ОСЕЙ SAF 46
ОСИ SK 1000 ЕТ С 01.02.98 46
ОСИ SKRS 9042 15.02.98 49
ОСИ SK RZ 9030 15.02.98 50
ОСИ RBM 8442 01. 03.94 52
ОСИ RLSM8442 15.02.92 54
ОСИ SKRLS 9042 15.02.98 58
OCИ WRZM 11035-10 01.03.94 62
ОСИ SK RS 11019 К 64
OCИ SKRB9022K 66
ПНЕВМОПОДВЕСКА Еи416Н 68
ПНЕВМОПОДВЕСКА М 70
ПНЕВМОПОДВЕСКА АР311/ЕМ311 74
ПНЕВМОПОДВЕСКА AR 211 76
ПНЕВМОПОДВЕСКА AR 213 78
ПНЕВМОПОДВЕСКА AR 313 80
ПНЕВМОПОДВЕСКА AR316/EU316 82
ПНЕВМОПОДВЕСКА AR 413 84
ПНЕВМОПОДВЕСКА U 86
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ОСЕЙ BPW 93
СЕРВИС BPW 93
ИНСТРУКЦИЯ ПО СЕРВИСУ 94
ОСМОТР ПОСЛЕ ПРИЕМА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 94
ОСИ BPW ДЛЯ ПРИЦЕПОВ 96
ПНЕВМОПОДВЕСКИ ВРW 102
ОСЕВЫЕ АГРЕГАТЫ BPW СЕРИИ VA.VB.VG 106
ОСЕВЫЕ АГРЕГАТЫ BPW СЕРИИ W, BW, GW 109
БАЛКИ ОСЕЙ, КРОНШТЕЙНЫ ТОРМОЗА 110
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА БАЛОК ОСЕЙ ПРИ ЗАМЕНЕ 110
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ОСЕЙ BPW 112
ОСИ Н / КН СТАНД./ЕСО ТОРМОЗ-1/2 112
ОСИ Н / КН ECO/ECOWuiТОРМОЗ С УПОРНЫМ РОЛИКОМ (BPW 95) 112
ТОРМОЗНОЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ 114
OCHN 118
ОСИН / К 118
ТРЕЩОТКИ 123
РУЧНАЯ ТРЕЩОТКА GSK, ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 124
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРЕЩОТКИ ECO-MASTER 125
ТРЕЩОТКИ ECO-MASTER- ОСИ СЕРИЙ H /R 126
ТРЕЩОТКИ ECO-MASTER-ОСИ СЕРИЙ КН /KR 127
ТРЕЩОТКИ ECO-MASTER-ОСИ СЕРИЙ NH /NR 128
ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ECO-MASTER 129
КРЕПЛЕНИЕ ТРЕЩОТКИ 130
ДЕТАЛИ ТОРМОЗА 132
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА BPW 132
ДЕТАЛИТОРМОЗА SN 42 2 132
ДЕТАЛИТОРМОЗА SN 36 134
ДЕТАЛИТОРМОЗА SN 30 136
ДЕТАЛИТОРМОЗА SN 42 С УПОРНЫМ РОЛИКОМВ PW 95 138
ДЕТАЛИТОРМОЗА SN 36 С УПОРНЫМ РОЛИКОМВ PW 95 139
ДЕТАЛИ ТОРМОЗА SN 30 С УПОРНЫМ РОЛИКОМВ PW 95 140
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН SN 42 H /R 141
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН SN 36 КН /KR 142
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН SN 30 NH /NR 142
КРЕПЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА 143
ТОРМОЗНЫЕ ЩИТЫ 144
ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 146
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ, УПЛОТНЕНИЯ СТУПИЦЫ 147
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ BPW 147
СТУПИЦА ECO/ECO MAXX 154
СТУПИЦА ЕСО*-1 156
СТАНДАРТНЫЙ ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ 158
СМАЗКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА, РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА 162
ПРИСПОСОБЛЕНИИ ДЛЯ СМАЗКИ КОНИЧЕСКИХ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ 165
ДЕТАЛИ ABS 165
ОБШАЯ ИНФОРМАЦИЯ 165
ОСИН /R 166
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ 166
ОСИКН /KR 168
КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ 169
ОСИ NH /NR 170
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ ABS 173
CHCTEMATRILEX 174
КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ 176
ОДИНАРНЫЕ КОЛЕСА 178
ДВОЙНЫЕ КОЛЕСА 181
КОЛПАКИ СТУПИЦЫ СО ВСТРОЕННЫМ СЧЕТЧИКОМ ПРОБЕГА 184
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ОСЕЙ ROR 189
OCMLM, LMC 189
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ОСИ 189
ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕРИЙНОГО НОМЕРА 189
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ОСЕЙ LM, LMC BP LS EP2 190
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗКИ 191
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ LM/LMC 191
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИСКОВЫХТОРМОЗОВ LM/LMC 195
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА 197
ДЕМОНТАЖ И ЗАМЕНА СУППОРТА 198
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТУПИЦЫ LM С БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ 198
ОСИТМ 201
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ОСИ 201
БАЛКА ОСИ 202
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕЙ ТМ 202
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ СЕРИИ ТМ 203
ТОРМОЗНОЙ ВАЛ И ВТУЛКИ 205
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СТУПИЦЫ 207
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ОСИ (БАРА6АННЫЙ ТОРМОЗ) 209
ПНЕВМОПОДВЕСКА 211
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТИПА ПОДВЕСКИ 211
ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕРИЙНОГО НОМЕРА 211
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПНЕВМОПОД8ЁСКИ 212
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПНЕВМОПОДУШЕК 213
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ МОДЕЛИ FLEXAIR 215
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ МОДЕЛИ FLEXLITE 215
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА ОСИ 216
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНЫХ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ МОДЕЛЕЙ FLEXAIR И FLEXLITE 217
ЗАМЕНА ШАРНИРНЫХ ВТУЛОК 218
ПОВТОРНОЕ ЦЕНТРИРОВАНИЕ ОСИ (ТРЕКИНГ) 218
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ 219
МЕХАНИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА SMT MERITOR 221
ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ НАГРУЗОК 221
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДВЕСКИ 221
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 221
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ОСЕЙ ROR 224
OCMLM 224
ДЕТАЛИ СТУПИЦЫ 224
ТОРМОЗНЫЕ КУЛАЧКОВЫЕ ВАЛЫ 226
ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 228
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS 229
ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОГО ВАЛА 230
ОСИ LM СО СТУПИЦЕЙ DX195 232
ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЧАСТИ СИСТЕМЫ ABS 232
ОСИ LMDX195 234
ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 234
АКТИВАТОРЫ И ВОЗДУШНЫЕ КАМЕРЫ 235
OCHLMC 236
ДЕТАЛИ СТУПИЦЫ 236
OCMLMDX195 237
ЗАМЕНЯЕМЫЕ ЧАСТИ 237
ОСИТА 238
ДЕТАЛИ СТУПИЦЫ 238
ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 240
ДЕТАЛИ ABS 241
ТОРМОЗНОЙ ВАЛ 242
ОСИТА DDUCO 246
СТУПИЦА. ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ABS 246
ОСИ ТАС 248
ДЕТАЛИ СТУПИЦЫ 248
OCИ D DUCO 249
ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 249
ВОЗДУШНЫЕ КАМЕРЫ 250
ОСИТМ 251
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТИПА ОСИ И СЕРИЙНОГО НОМЕРА 251
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS 252
ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 253
ДЕТАЛИ СТУПИЦЫ 254
ТОРМОЗНОЙ ВАЛ 256
РАЗМЕРЫ ТОРМОЗНЫХ ВАЛОВ 258
ТОРМОЗНОЙ ВАЛ 260
ОСИ ТМ DX195 262
СТУПИЦА, ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS 262
ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ 265
ОСИ ТЕ 266
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТИПА ОСИ И СЕРИЙНОГО НОМЕРА 266
ТОРМОЗНОЙ ВАЛ 267
ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ 268
ДЕТАЛИ СИСТЕМЫ ABS 269
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ СТУПИЦЫ 270
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ 272
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ XL9000 272
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ XL9000L 273
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ XL9000H 274
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ XL9000HL 275
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000NB 276
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000 278
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000L 280
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000H 232
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000HL 284
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000HLL 286
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL9000M 288
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000 290
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FP11000 292
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000L 294
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL110O0/150 296
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000D 298
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000B 300
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11O00LB 302
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000CT 304
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000CS 305
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000LS 306
ПНЕВМОПОДВЕСКА ОСЕЙ FL11000S 308
ПНЕВМОПОДВЕСКА ПОДЪЕМНОЙ ОСИ 310
ДВУСТОРОНИЙ ПОДЪЕМНИК 311
ПОДЪЕМНИК 312
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ФИРМЫ KNQRR
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ KNORR 315
ПЕРЕЧЕНЬ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ 315
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СТАНДАРТНОГО И РАДИАЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЙ 319
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ 320
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМАХ 322
ПРОВЕРКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ 322
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 327
ЗАМЕНА УПОРОВ С ГОФРИРОВАННЫМИ ПЫЛЬНИКАМИ 329
РЕМОНТ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ПОДВИЖНОЙ СКОБЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ «КОМПЛЕКТА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ 330
РЕМОНТ ПОДВИЖНОЙ СКОБЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ «КОМПЛЕКТА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК И ГИЛЬЗ 331
ЗАМЕНА ПОДВИЖНОЙ СКОБЫ 332
ЗАМЕНА СУППОРТА 333
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 333
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ АРМАТУРА ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ WABCO~ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И ДЕТАЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ АРМАТУРЫ WABCO 337
ТОРМОЗНЫЕ КЛАПАНЫ ПРИЦЕПОВ 337
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ И КЛАПАНЫ РАСТОРМАЖИВАЙ И Я 339
ТОРМОЗНЫЕ КРАНЫ ПРИЦЕПОВ 340
КЛАПАНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 343
УСКОРИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 344
РАЗОБЩАЮЩИЙ КЛАПАН И КЛАПАН БЫСТРОГО РАСТОРМАЖИВАНИЯ 344
КЛАПАН СООТНОШЕНИЯ ДАВЛЕНИЙ 345
МАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ 346
ТОРМОЗНОЙ КРАН ПРИЦЕПА СО ВСТРОЕННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНЫХ СИЛ (РТС) 347
ТОРМОЗНОЙ КРАН ПРИЦЕПА СО ВСТРОЕННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНЫХ СИЛ (РТС) 348
АВТОМАТИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ТОРМОЗНЫХ СИЛ 349

Все материалы, опубликованные на сайте http:// avtoliteratura .ru , фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

Источник: avtoliteratura.ru

В описание полуприцепа (ПП) всегда включается количество осей, на которые поставлена прицепная техника.

Что такое осевой узел, какие марки бывают, плюсы и минусы самых используемых. Основные проблемы, ремонт и регулировка осей полуприцепов.

Как выбрать сервис для восстановления детали ПП, приблизительная цена обслуживания. Советы тому, кто привык сам справляться с дефектами, возникающими во время эксплуатации несамоходных транспортных средств (ТС) – об этом в статье.

Какие оси лучше

Осевой узел ПП – это важная деталь ходовой части. По факту, так называется круглая или прямоугольная труба, на которой крепятся колеса.

Прочность этой детали может составлять до 12 тонн.

Изготовителей осевых агрегатов много. Продукция отличается ценой, доступностью запчастей, весом, разрешенной нагрузкой, качеством исполнения и др.

Собственные осевые узлы выпускают Мерседес, Фрюхауф, Шмитц, Гигант, ROR. Но в РФ больше всего известны и используются БПВ, САФ. Так, Тонар, Маз, Крона применяют обе марки на полуприцепах.

К примеру, НЕФАЗ предлагает бензовозы и самосвальные ПП с осями обеих марок.

SAF

Считается надежным брендом. Деталь имеет высокий запас по прочности. Применяется в комплектации с дисковыми тормозами. Цена на ось SAF ниже, например, чем на BPW.

Но САФ устроена так, что в случае поломки некоторые элементы можно поменять только целиком. Этот узел рассчитан на агрегатный ремонт. И найти нужные компоненты для SAF в магазинах РФ бывает сложно. Зато обслуживание агрегата, выпускаемого под этой маркой, быстрее и дешевле.

САФ – это надежность и минимальное количество деталей.

BPW

Более дорогая марка, чем SAF, но может прослужить дольше, потому что компоненты заменяемы. Причем запчасти на них есть во многих автомагазинах.

Сравнивая САФ и БПВ, можно сказать, что первый производитель делает акцент на надежности и минимальном количестве деталей в узле. Вторая марка больше стремится облегчить весовые характеристики и обеспечить удобный, быстрый сервис.

Проблемы с осями полуприцепа

В зависимости от дорог, по которым чаще всего передвигается седельный тягач с ПП, уровня постоянной загрузки, срока службы техники, восстановление осей полуприцепов может потребовать выполнения следующих работ:

• рихтовка (выправление геометрии) осевого узла, если она погнута;
• правка ступицы;
• ремонт резьбы на оси полуприцепа;
• реставрация кронштейна суппорта;
• регулировка соосности полуприцепов;
• восстановление шпоночных шлицев, пазов;
• починка сломанной трубы.

Как выполняется ремонт

В первую очередь проводятся слесарные и «горячие» работы – правка, сварка, потому что при воздействии высоких температур может повести уже готовые детали.

Затем осуществляются механические работы. А уж потом можно провести шлифовку поверхностей.

Выправление

Если труба осевого агрегата изогнута, то есть несколько способов устранения этого дефекта:

• при прогибе менее полмиллиметра выполняется шлифование или проточка детали;
• если отклонение составляет 1 % от длины оси, то дефект устраняется без разогревания детали с помощью винтовых скобок или пресса;
• если уровень отклонения выше, чем в предыдущем пункте, то для восстановления нормальной формы детали производится правка под прессом при нагреве места изгиба до 600 градусов по Цельсию (например, с помощью газовой горелки).

Проверка дефектоскопом

После восстановления геометрии осевого агрегата, других правок необходимо проконтролировать отсутствие изгиба при помощи устройства для обнаружения дефектов в металлических изделиях неразрушающими методами (индикаторная стойка).

Этот прибор устанавливается на трубу, стрелка переводится в нулевое положение. Затем узел крутится, и отслеживаются показания устройства. Если значение не превышает 0,2 мм, то геометрия оси в норме.

Восстановление шеек осей

Для обновления посадочных мест под подшипники и прочие элементы используется несколько способов:

• если износ шейки незначителен, то неровности устраняются шлифованием, специальной пастой;
• при обнаруженной овальности или конусности, а также износе более 0,2 см производят металлизацию, наплавку или делают обработку под ремонтный размер.

После проведения мероприятий по наращиванию шейки деталь необходимо отполировать.

Ремонт шлицевых частей

Смятие поверхностей, износ шлицев исправляется наплавкой на впадины. Затем производят механическую обработку под размер сопрягаемого отверстия.

Наплавку выполняют с помощью электродов ЦН-300. Следующим шагом деталь протачивается, удаляются торцевые наплывы, снимается фаска. Работы производятся на фрезерных станках, в мелких мастерских – на токарных с использованием специального шлиценарезного приспособления.

Восстановление поврежденной резьбы

Эта операция может потребоваться после замены осевых подшипников со втулками. Как правило, в таком случае проявляются дефекты нарезки.

При незначительном повреждении резьбы ее восстанавливают при помощи плашки или на токарном станке.

При сильном износе восстановить резьбу на оси полуприцепа можно наплавкой, которая производится после удаления старой нарезки.

При нескольких изломах оси

Такой дефект прицепа исправляется следующим образом:

• обломанные концы обрабатываются, края подтачиваются под углом 45 градусов;
• затем в трубу вставляется металлическая пластина, прут, другая заготовка, внешний размер которой соответствует внутреннему диаметру осевого агрегата;
• под давлением детали соединяются;
• ремонтируемая деталь крепится к вставке при помощи электрозаклепок;
• затем края обвариваются несколько раз;
• после этого места стыка обрабатываются механическим путем или станком и зашлифовываются.

Работать с осевым узлом удобно на призмах, т. к. осевой агрегат можно легко при сварке поворачивать одной рукой.

Если нет специального пресса для соединения частей детали, можно использовать домкрат, уперев его, например, в потолочную балку.

После окончания работ надо проверить геометрию осевого агрегата при помощи индикаторной стойки.

Очень подробно весь процесс описан на видео в конце статьи.

Регулировка осей

При неправильной установке осевого агрегата происходит повышенный износ резины, возникает увеличение сопротивления движению.

Что такое соосность

Это когда трубы осевых узлов ПП перпендикулярны линии, делящей вдоль несамоходное ТС пополам, и параллельны друг другу.

Необходимо регулярно контролировать и регулировать длину поворотных тяг, дышла (для прицепа), чтобы прицепная техника двигалась по колее тягача.

Как отрегулировать соосность самостоятельно

Удобнее всего эту операцию производить на стенде, но можно проверить соосность на полуприцепе и без него.

Технику надо припарковать на ровной поверхности. Для установки первой оси потребуются 2 суровые нитки или строительная лазерная рулетка. Замеряем расстояние от шкворневого пальца (или дышла для прицепа) до чулка оси. Потом регулировкой продольных рычагов добиваемся одинаковых значений.

Второй узел регулируем по первому. Снимаем показания рулетки от первой оси ко второй, затем также при помощи нижних рычагов выравниваем расстояние. Для третьего узла действуем аналогично второй, меняем значения при помощи регулируемой продольной тяги.

Допускается разница в замеренных параметрах до двух миллиметров.

Когда приходится заниматься этим самому, то гораздо удобнее работать на стенде.

На некоторых осевых агрегатах вместо рычагов устанавливаются шлас-шайбы, позволяющие производить изменение положения осей. Есть и шасси с нерегулируемыми осями, тогда корректировка возможна только в профессиональной мастерской.

Выбор сервиса по ремонту осей

Чтобы самостоятельно ремонтировать осевой узел, необходимо иметь хорошо оснащенную оборудованием мастерскую, опыт слесаря, сварщика и др. При отсутствии навыков, оборудования, времени надо обращаться в сервис.

Услуги

Специализированные предприятия выполняют обслуживание любой марки осевых агрегатов, производятся:

• диагностические работы, восстановление геометрии;
• реставрация сломанных или деформированных узлов;
• наплавка металла, механическая обработка;
• нарезка резьбы;
• проточка шлицев, барабанов;
• правка тормозных валов, суппортов.

Оснащенность

Если в сервисе присутствует необходимое оборудование, то повышается вероятность получения профессиональной помощи по ремонту прицепной техники.

Для работ по восстановлению и регулировке осевых агрегатов необходимы:

• токарно-винторезный, фрезерный, круглошлифовальный станки;
• гидравлический пресс;
• индикаторная стойка с индикатором часового типа;
• специальная ванна;
• сверла, метчик, резьбовой калибр;
• микро́метр, штангенциркуль, проверочная плита с призмами.

Качество и гарантия

При обращении в официальный сервис заключается договор на обслуживание. Поэтому все права клиента защищены.

Большинство мастерских по окончании ремонта дают гарантию на результат от трех до шести месяцев.

Качество работ гарантируется не только документами и оснащенностью сервиса, но и мастерством сотрудников, так как в такие организации производится жесткий отбор специалистов.

Стоимость сервисных услуг

Цена на снятие – монтаж осевого агрегата – 10–11 тыс. р. Проверка геометрии – 600–900 р. Реставрация разорванной или деформированной оси – 6–8 тыс. р.

Нанесение резьбы стоит 800–1200 р.

Как выполнить ремонт оси БПВ своими руками

Такая работа требует высокой точности и умения. Главная проблема заключается в том, что ось можно установить только на станок с длинной базой. Станина должна быть не менее трех метров.

При сильном износе элементов узла требуется осуществить наплавку, для чего необходимы специальные электроды, они же нужны для установки электрозаклепок.

И, конечно, понадобится индикаторная стойка для проверки геометрии осевого агрегата, при нарушении которого повреждаются другие элементы узла.

Если все оборудование есть в наличии, то можно приступать к работам. Порядок их проведения следующий:

• труба осевого агрегата разрезается в месте трещины или слома;
• образовавшиеся края детали зачищаются;
• изготавливается вставка;
• берется заготовка цилиндрической формы и диаметром 11 см, длина ее зависит от места слома (как правило, от 40 до 60 см);
• «кругляк» облегчается с помощью просверливания отверстия (диаметр 6–6,5 см);
• заготовка обтачивается под внутренний диаметр осевого агрегата;
• с двух сторон формируются пазы глубиной 5–6 мм по всей длине вставки;
• готовый цилиндр под давлением запрессовывается в короткий конец трубы (можно с использованием домкрата);
• через боковые отверстия обе детали свариваются;
• вставляем свободный конец цилиндра во вторую часть трубы;
• сдвигаем части;
• делаем сварной шов;
• выравниваем наружную поверхность, убираем подтеки от сварки, полируем;
• проверяем геометрию осевого агрегата.

Ось – это дорогая деталь, замена которой обходится владельцу прицепной техники дороже, чем ремонт в профессиональном сервисе.

Возможно и самостоятельное восстановление осевого агрегата при условии, что имеется набор необходимого оборудования, навыки работы, время и большое желание.